●●●●Audi A4 Part15●●●●

Audi A4をﾏﾀｰﾘ楽しく語り合うスレです。
※煽り荒らし自爆は2chの華です。
※アウディスレらしく華麗に走破して下さいね。

Audi Japan
(p)http://www.audi.co.jp/

前スレ
1 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076486733/
2 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087288067/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096805889/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110069839/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126921335/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141388644/
7 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154999047/
8 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170283502/
9 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189231886/
10 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204893663/
11 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213331772/
12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228702866/
13 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239680749/
14 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245529843/

２ゲッツ

まんこ

>>1
乙〜

>>1
乙〜

そして俺のラッキーナンバー5ゲッツ！

だからなんで●なんだよ？

自分の車のエンブレム、ブラックアウトしとけ

確かに街中燃費は良くはないね。
でも近々アイドリングストップ機能が採用されるらしいので改善されるのでは？

アイドリング止めて、どんだけの省エネになるのか、疑問？

ＣＯ２排出量の関係だろ？

>>1
おいなり〜

>>9
CO2排出量∝燃費。

カタログ見てからずっと疑問。
２，０クワトロのトランスミッションがＳトロニックトランスミッションとかいう、
わけのわからん名前なんだが、結局、運転する時の動作はＭＴなの？ＡＴなの？

どっちだと思う？

>>13
分からないから聞いてるんだよ
多分ＭＴ

>>12
マジレスするとどっちでもない。

オートマ限定免許で乗れるのは確かだ。
これで安心？

ATだよ。セミAT。

>>15
クラッチとか踏まないの？
セミＡＴってＡＴとどう違うの？
パドルシフトがついてるかどうか？

何度も質問すいません

>>12
・熟練ドライバーのMTより速い変速スピード
・クリープ程度のスピードでは一部オートマに若干劣る
・マニュアル操作時、オーバーレブ防止のために変速待ちになる場合が稀にある

シフトレバーはATと同じ。
クラッチペダルはない。
つまりパドルシフト付きのATと操作は同じ。

中の仕組みがMTみたいになってるだけ。

セミATと2ペダルMTて違うよね？

>>20
ほぼ同義語だろ

オートマと思って手間違いない、
車に興味ない人が運転すればちょっとギクシャクする
オートマだな、ぐらいにしか思わない。

>>20
同じだよ。クラッチレスのMTがSトロニック(デュアルクラッチ)と思ってれば良い。
運転は基本的にATと同じ。

ここはレベルが低いなあ。

なんかB8のS-lineって普通のとあまり差がなくない？
B6,B7のときは町で見かけると「S-lineだ！かっくいい！！」ってなったけど・・

B8のS-lineがかっこよく写ってるphotoください。

>>25
そうそう、実際シートの違いくらいなんだよな。
素の2.0Tか1.8TSlineで今すごく迷ってる。

みんカラ行きゃいっぱいあるぞ

やっぱノーマルとS-Lineだと後者のがかっこいいよ。
B7やB6はノーマルをデザインしてS-Lineを作った感じだけど
B8はS-Lineのデザインありきといった感じ。

>>26
2.0Tにしとけば間違いない！
Slineは外見いいけど1.8と2.0だと走りがまったく違う。
1.8だとコーナーでアクセル踏んだ時に後悔するよ。

まあB8がホントに気に入ってる奴ってレガ乗りやらISノリやらそっち系の変な奴ばっか
年収1400マンがターゲットなデザインではないね
ガキっぽい
残念

>>29
趣味の問題

ついにアウディA4が丸ごと1冊登場！
tp://www.sun-a.com/magazine/details.html?id=3249

>>31
日本語でお(ry

やっぱり大学生でこの車って地味ですよね？

どこのボンボンだよ

>>33
地味だとおもう
8Cあたりがいいんじゃないかな

>>30

ネオン管とか付ければ？
どんな車でも目立つから

>>28
2.0Tでいこうと思う。ありがと！

>>33
君にはヒュンダイが良いと思うよ

>>37
2.0Tでいいかと！
でもノーマルだと車高が高く感じると思うから少したって余裕が出たら
サス交換＆ホイールのインチアップをお勧めするよ。
↑乗り心地はしっかりして逆にちょうどよくなると思う。

それか来年３月まで待って21モデルの在庫車2.0T（SP or S-LINE）狙いもいいんじゃないかな。

>>33
そのぐらいの年じゃ乗っても良さがわからんよ･･･｡
大学生で親に外車買ってもらえるならボルボかBMWかベンツにしとけ。
そっちの方が同年代の周りの受けはいいから。
まぁ結局周りにはボンボンとしか見られんけど･･･｡

あんま学生のうちから良いクルマに乗ってると・・・

大学の同級生はおろか、女子からも敬遠されるんじゃね？

自分の金で購入してないってのが判るわけだし、この不景気、
800円ぐらいの時給でバイトしてる苦学生から見たら、憎悪の対象に。

後で自分で自分が恥ずかしくなると思うよ。

（もしまともに成長したら、という仮定だけど）

まぁ、金があることを自己アピールしてる奴は
トラブルメーカーになることが多いからな。

本当の金持ちは控えめなもんだ。

最近、Ｂ８がかっこよく思えてきた
そろそろＢ６ともお別れかなあ
しかし、Ｂ６とは値段があまりにも違いすぎるからなあ

11月受注分からナビがＤＶＤ→ＨＤＤに変更されるって本当なんでしょうか？

>>39
ＭＭＩで４輪の駆動力配分やトラクション制御される車種が
サス交換可能なんか・？

>>33
地味過ぎるな。ファントムのクーペにしろ。

Sトロ、いまいち慣れない。
丁寧なアクセルワークでも、唐突に繋がるときがある
ソフト書き換えとか、出てくるかな

>>48
仕様だ。ガマン。

いまインチアップを考えてます。
純正アルミと同じサイズのホイールでも、デザインによってキャリパーに干渉することがあるって聞きました。
そういうことはよくあることなんでしょうか？

いま16→18へのインチアップを考えてます。
インチ以外は純正アルミと同じサイズのホイールです。
しかし、デザインによってキャリパーに干渉することがあるって聞きました。
そういうことはよくあることなんでしょうか？

怖くて購入に踏み切れない…orz

間違って二回書き込んでしまいました。
申し訳ありません。

１６から１８なら何にも問題ない。

>>44
おれもこの前初めて2.0ｔAv見て、やっとB8かっこいい思った。
だからこのところ寺には近づかないようにしている。
あと2年ガマンしなきゃいけないのに欲しくなっちゃうから。

最近、若いアンちゃんが中古B6（なぜかすべて2.0FF）をゲテゲテにして乗ってるのを
しょっちゅう見かけるので切ない＆恥ずかしい。

A4　B7からB8に買い換えました。　1.8Tだけどかっこにやられました。

>>55
1.8Tで値引きは如何ほどですか？

56さん
在庫車でしたので、片手以上でした。

ショックがヘタルのはわかるんですがバネもへたるの？

1.8Tの在庫車なら
最低でも60、目標80以上ってとこかな！

独VW、8月のグループ世界販売9．5％増加＝アウディは減少
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090916-00000173-jij-biz

B7　A42.0TQなのですが、
バッテリーを自分で交換した場合、ECUのリセットをしないといけないと
どこかで見ました。具体的にどうすればリセットできるのでしょうか？
やはりDに持ち込み?
その場合、REVOなどのECUチューンは無事なのでしょうか？
すみません、ご存じの方おしえてほしいのですがよろしくお願いします。

町で夜中にB8みてカッコイイと思った
けど買う金がない、残念

最新のA4 2.0 各自動車雑誌でとても評判が良いようなので、今度試乗してみようと思っています。
新レイアウトで、ハンドリングもとても向上したとのこと。

BMW 325i、A4 2.0、もしくはうんと安く抑えてアコード2.4あたりが候補です。

たまに大人４人でロングツーリングが可能で、普段は１人で毎日の通勤（都会で片道16km）に使用、
ハンドリングがよく、運転が楽しい車、希望です。

最新のA4 2.0にお乗りの方、いらっしゃいますか？

最近AMIがipodを初期化できませんが良く起こるようになったんだけど
そんなものなのかな？一度はずして接続しなおせば認識しますが。
同じような人いますか？

2.0T欲しいな。
でも、街乗りメインで高速走行など少ない環境なら1.8Tでも十分なのかな？

かなり迷ってます・・・アドバイスください！！

Sトロ、AWDに魅力を感じたら2.0　そうでもなければ1.8で十分だと思う
MY10になって装備面の差も殆ど無くなったし

BMWX1とAudiA42.0Qワゴンだとどっちが買いかなぁ
前者はSUVだけどワゴンに近いしどっちか迷うわ・・・

>>65
1.8Tで十分だと思います。街乗りなら1.8Tでもパワー不足と感じること
はないです。Sトロは加速時にスルスルとシフトアップしていくのが気持ち
いいですが、低速時のギクシャク感は1.8と比べても大きいと思う。
クアトロは雪が積もる地方ならあったほうが良いと思いますが、そうでな
ければいらないでしょう。

でも2.0Tが欲しいようなので後押しすると、やっぱり2.0Tがaudiの
先端を詰め込んでいる感じで魅力的だし、速さは1.8Tと比べると即に
体感できるほど上です。予算が許せば2.0Tを選ぶしかないです。と
思います。

>>66 >>68
やっぱり2.0T魅力的なんですよね。
近くのDのHPみたらA4は、1.8Tしか試乗車が無いけど一度乗ってきます。
2.0TSlineだと予算超えそうだわ…値引き交渉してきます！

1.8TでもECUいじれば200馬力を超えるようです。
あまりに遅いようだといこうかと思います。
クアトロより軽いので、加速感はよくなるかなと期待しています。

パワーが上がるからこそ
クワトロが必要だと思うけどな。
ECUチューンは勧めない。
確実に無理が出てくるとこがある

2.0が欲しいのですが、予算がギリギリのためオプション選択が悩ましいです。

CGでは、アウディ・ドライブセレクトとS-lineパッケージの両方を推奨していましたけど、予算オーバー・・・
どちらか一方の場合は、どちらがよりお勧めでしょうか？

また、他のオプションで、これはぜひ！というのがあったら教えてください。

71さん　そうですね。昔FFだと200馬力が限界みたいなことが書いてありましたね。
今回予算の制約が大きく．．．　1.8Tとなりました。　

72さん　スポーツパッケージはどうですか。　エアロはノーマルですが。
スポーツサスは、S-Lineのものと違うようですが。

>>72
ドライブセレクトが良いよ。
クルマのキャラが変えられるから結果的に長く乗れるかも。

B8は素でもデザインはアグレッシブでかっこいいから
S-lineのメリットは少ないのでは？

今なら、値引き額ってどのくらいなんでしょうかね？
1割は当たり前？My09.My10じゃ違うだろうけど
購入した方参考に教えて頂けると有り難いよねです。

350万くらいなら普通に引いてくれるよ！

2.0TQ SEパケ７月購入者です。
値引きは片手でした。
今にしてみればSlineの１８インチはブレーキダストを掃除しやすいかも。

>>77
片手でしたか！
素2.0Tで片手ならお買い得っぽいですね…
週末Dに行ってきます＾＾

SEとS-LineだとSEの方が値引くみたい。
ちなみに09年式はもうほぼないはず。

ちなみに買取の時はS-Lineの方が
高値がつくらしく、ディーラー曰く
大差ないらしい。

2.0TにSEだとﾁｮｯﾄ惜しいと思ってしまう。
アルミは同径に変更だし、それならS-lineでﾊｰﾌﾚｻﾞｰに18ｲﾝﾁがお得な気が^^;
1.8Tならどっちでも全然良いんだけどね。

今の車でBﾓﾆﾀｰに慣れちゃったからAPS付けたいな。
S-line+APS+黒真珠+諸経費+車体＝600ﾏｿ超えるのか！3桁ﾏｹﾃｸﾚﾅｲｶﾅ・･･･

そうなんだよねえ。
2.0TにAPS、クルコン、S-line、B&Oと足していくと
S4との価格差がどんどん縮まってしまう。
それでどうせならと思い切ってS4AV注文しちまったわ。
いまだに生産スケジュール立たないらしいが。

いくら縮まるとは言え、
その差が払える払えないの差だろう。
500万の2.0Tだって、普通のリーマンにはキツいよ。

>>82
だよね！
B8モデル末期 寺在庫狙います。
いまのB61.8tqもモデル末期寺在庫！

>>82
俺はスーパー円高ユーロ安を狙います。
無理か。

最近 盛り上がりませんねー
昔はパサ海苔さんがだいぶ盛り上げてくれてましたよね（もう５年も前の話ですが）。
やれ４亀頭だ、やれぼったくりだのって・・・

マフラー入れるならどこのメーカーがいいですか？
A4　8KCDNFです。
アイドリング時の低音を重視してます。
よろしくお願いします

S-lineのエアロを後付けした人っています？
フロントだけ入れ替えたいと思っているんですけど。
もしくばフォグシルバーリング・フロントセンターフェンダーのブラック化。
その辺のカスタムした人っています？

>>85
そいつは今はﾋﾞｯﾂ！に乗ってるよｗ

後付するなら最初からＳ−ＬＩＮＥで買ったほうが安上がりじゃないの。

>>87
寺に言えばFﾊﾞﾝﾊﾟｰ発注してくれるでしょ？
営業ﾏﾝが堅物なら『貴方のはS-LINEじゃ無いから駄目よ』とか、言いそうだがw

A4 2.0 この連休中は試乗に行けなかったけど、かなり値引きは期待できるそうですね？
S-line、アウディ・ドライブセレクトを付けるとして、値引きはどの位期待できるのでしょうか？
50はいきますかね？
当方、予算がギリギリのため・・・。

俺も明日Dに行くつもり。
09在庫車2.0T有るか聞こうかと思ってる。無ければMy10で交渉してくる･･･ｶﾞﾝｶﾞﾙw

>>91
そのパッケージで5月末契約、今月末納車予定（ｱﾊﾞﾝﾄ）。ﾊﾔｸｺﾅｲｶﾅ・・

キャンペーンの25万と合わせて合計約45万引き。OPはドアの傷防止フィルムのみ。
MY10で本国発注だから値引きは期待出来ないと脅されたが、本気で買う意思を
示すと何とかここまで値引き出来た。地方なので都市部のDとは比較にならないかも
知れんが、参考まで。

>>93
MY10はHDDナビになっていますか？

なんでアウディなんて買うの？

>>95
オリンピックマークが好きなの。わかったらでてけよ

>>95
なんか残念な人だね。

>>94
DVDです。Dの話だと、来年発注分（たぶんMY10後期型）からHDDになる。
それに併せて価格も若干値上げとの事。

>>98
え〜、いまどきまだDVDナビなの？
それだけで買う気、失せた・・・

ＮＡＶＩは方角と現在地が判ればＯＫ。
最近はＮＡＶＩに指図されんと走れんヤツがいるんかァ？

値落ち大きいからアプル−ブドカ−も一考

さすがに今どきDVDはないだろうと思い、
片手＋の値引きを捨てて後期を待つ事にした。

>>102　
片手も値引きしてもらえたの？　
今までに何台も購入してるとか？　
うらやましいです

純正ナビなんだけど
細かな住宅街だと現在地が遅れない？
間借りそびれるんだけど

遅れない
曲がりそびれない

>>103
アウディは初めてだけど、ヤナセのＣクラスと競合したせいかな？
車の作りがA4の方が良かったので、ナビ待ちにします。

ちなみにどちらも10yｍです。

なんだかDVDナビが毛嫌いされてるみたいだけど、
HDDナビに比べて具体的に劣っている点ってあるの？

一般論じゃなくてA4のナビの場合ね。

>>107
ナビそのものよりも、オーディオとしての使い勝手は違うよね。
その差が大きいか否かは、人それぞれだな。

>>108
オーディオならipod繋げておけばいいんじゃないの。
そんなにオーディオぐりぐり触る？

>>108
意味わかんない。何でオーディオ？

>>110
HDDに曲録音できるて事かと。
CDからしか録音できないようなHDDナビなら使い勝手悪いけどね。
ipodやUSBをオーディオ本体ですべての操作が可能なら、DVDナビで困らないな。

ＤＶＤでもＨＤＤでも大差ないと思いつつ、ついついＨＤＤが欲しくなってしまう自分があります

>>111
なるほど。ありがと
ところでiPodはどこまでコントロール出来る？
プレイリストから選択再生できればいいんだけど

>>113
再生に関してならiPodを操作するのと同じことはできるよ。
プレイリストを新たに作る、とかはできないけど。
あと、アルバムや曲を選択するとき、アルファベット順で並ぶから
Zなどから始まるタイトルを選択するのにダイヤルを延々回す必要があって面倒w
タッチパネルじゃないから仕方ないけど。

iPodですが、今日、MMIに装置を初期化中とか表示されたままで
操作ができませんでした。エンジンを一度切ってまた、かけたりしても
だめででした。　1時間ほど用事を済ませて、キーをさしたら復活しました。
皆さんこんな経験ありますか？　リセットボタンとかあればいいのに。

今日Dにいってきた。
1.8試乗したけど全幅の割に室内は狭いのですね…
内装もそれほど高級感はなかったし1.8TでFFのCVTで430万って、割高ですよねｗ
営業さんは、1.8Tかなり押してましたけど‘09の在庫処分っぽい感じだったわ

でも、ｶｯｺｲｲから2.0T探してもらおうかと思ってます＾＾

そんな1.8Tでも80万円以上のディスカウントを獲得できれば勝者

>>115
ipodがフリーズじゃなくてMMI？
ipod側をリセットしてもだめかな？

みんなiPodの音質に耐えられるんだ。
あの音は聞くに堪えない。

MMI経由のipodのフリーズって良くあるっぽいね。

118さん　iPodは正常に動いていました。　MMIのバグですかね。
Naviも画面の表示は、実際の位置より遅れますね。。。。
MY10モデルだとこのあたりは良くなっているんでしょうかね。
納車されてからまだ、100kmも走ってないので、明日高速や山道をたっぷり
走ってレポートします。　
予想していた通りB7の2.0TQより遅いですが、
CVTのスムースさはいいですね。街中はそんなに遅い感はありません。
18インチ＋スポーツサスもそんなに乗り心地は悪くないです。　　

>>119
その手の話はキリが無いから他スレでやってくれ。

Ｂ７　今日、助手席側の窓を開けるとギコギコ言い出し、
閉めようとしても途中で止まったり、逆に開いたり。。。
ついに来たか。。。先月フリーウェイプランがきれたとこ。
皆様、修理はいかほどでせう？

>123
B6アバント　今日パワーウインド故障しますた。

右リアウインドウを２０ｃｍほど空けた状態でドアの開け閉めをして，
パワーウインドウスイッチを入れたところ，ガギガギッツ　という音と
ともに，スルスルーっとガラスが下がり，２度と作動しなくなりました。

ディーラーで見てもらうと，リフター破損交換で3万弱の見積もり。。
ガムテープでガラス固定してもいつの間にか１ｃｍほど下がっているし，
修理やむなしかと思っております・・・

>>123
Ｂ７ですが、先月、リフター交換して工賃含め、３．３万円でした。

>>124,125
情報ありがとうございます。
これからＤラーに行ってきます。
予定外の出費にトホホです。

>>119
圧縮しなけりゃ良いんじゃん！？

>>127
WAVEとCDの音質の差を認識できて、その違いも許せないなら、純正オーディオなんかでは音楽が聴けないよねｗ

「WAVEとCDの音質の差」って何だ！？

窓落ち、交換費用４．５万円とのこと。。。Ｄﾗｰによってこんなに違うものなのでせうか？

>>119
良い耳をお持ちのようで。

iPodといってもいろいろありんす。
モデルによって特性も違うし、
圧縮方式などでも違う。

音楽ソースによっても適性が違う。

>>130
部品は一律価格でも、工賃には地域差があるからね
点検基本料金だって1万台〜3万弱まで色々あるよ

オールロードクワトロまだー？

>>133
オールロードクワトロは残念ながら日本では、、、
と、ネットであちこちに散見されています。
ソースについては忘れてしまいました。
凄く格好いいですよね！

本気で欲しいので並行輸入を考えています。
ポンドが安くなれば右ハンドルのTDI買いたいな〜

>>117
すると、2.0TQで80万引きだった私は勝ちすぎ？

>>135
参考にどんなOP付けてどうやって交渉したか言える範囲で教えてください。
ホント羨ましい値引きですね＾＾

オプションでA3を付けました。

>>136
ノーマルの2.0TQで、窓フィルム、ガラスコート、バイザーかな。
ディーラー提示額の万の位を切り捨て。
MY09の在庫車、決算期、現金一括という状況だったので、今は無理かもね。

誰かの参考になれば・・

現行2.0TQ海苔
以前街中乗りでの燃費を7km/lと書いたもの。
ｼﾙﾊﾞｰｳｨｰｸに丸々一日高速で走った結果の燃費、12km/l
90〜120で巡航。
下と高速半々の日の燃費は10km/l
ま、こんなもんか。

ディーラーでガラスコートとかフィルムとか、見積り記載価格とかけ離れたコストだから値引として誤魔化しやすいんだよな!!
やってる作業みたら後悔なんて事は多々ある。

>>139
オイラのもかなり近い値です。

>>138
ありがとう。在庫車もないし今は無理ですね…（一括も無理ですがww）
My10で片手目指してみます＾＾

円高だしもう少し安いといいんだけど　
ちなみに走行中はテレビ見れないのですよね？　
見れるようになる方法ありますか？

>>134
問題は面倒みてくれるところだよね〜。
A6よりA4のｵｰﾙﾛｰﾄﾞがｶｺｲｲ。

やっぱﾜｺﾞﾝﾀｲﾌﾟよりSUVﾀｲﾌﾟの流れなのかのう

独フォルクスワーゲン（ＶＷ）はパナソニックとカーナビゲーションシステムの大口契約を結んだ｡
純正品として、２０１１年から世界で販売する小型量販車に搭載する。事業規模は総額８００億円
以上に達する見通し。パナソニックにとって単一カーナビ商談では過去最大。
ＶＷは年６００万台超を販売する世界３位の自動車メーカー。電池・電動化技術で三洋電機や東芝、
中国ＢＹＤなどと手を組む全方位外交を展開している。電子化が進む次世代車をめぐり、
サプライヤーの勢力図も変わり始める。

ＶＷはパナソニックからカーナビやオーディオのほか、後方視認用などの車載カメラシステムなども
購入する見通し。契約期間は５年。「ゴルフ」などの量販車や、ＶＷグループの「アウディ」や
「シュコダ」にも採用すると見られる。
パナソニックは国や地域を限定してＶＷにカーナビを供給したことはあるが、世界規模での供給契約は
初めて。

ふと思ったんだが､､､今のトルセンC型ってチェーン巻く時どっちに巻くの？

パナソニックかー
画面のデザインが国産っぽくて嫌いw

>>142
こんなんがある
http://www.pb-jp.com/products/entry/cmm-8kdp.html

夏のボーナスを頭金にしてA4を購入した。
さすがにS4とまではいかなかったが、このクラスでは最高のスポーティセダンである。
早速、足慣らしとばかりに街へと飛び出してみる。

トルクがあるせいか、エンジンの高回転域へと抜けるエキゾーストノイズが心地良い。
特に行く宛てもなくA4を走らせているうちに、ハンドルは自然と
六本木ヒルズへと向かっていた。

銀色に輝くビルの脇をすり抜けると、エンジン音を響かせながら猛スピードで
トンネルをくぐり抜ける・・・はずだった。
ミニスカートの裾からのぞく、細くて長い見事な脚線美に思わず急ブレーキを踏んでしまった。

A4を乗り回しているうちに気持ちが大きくなり、そして若返っていたのだろうか・・・
私は何の迷いもなく、トンネルを颯爽と闊歩する彼女に声をかけてみた。

「へい、彼女。わてのアウディぃ乗せたろか？」

いまいち、３５点。

六本木ヒルズを出した時点でアウト。

>>139
おろ？ずいぶんと悪いような…
俺はA5の2.0TQだけど、高速だけならオンボードコンピュータの表示で13.5km/L以上行くよ。
まだ納車からそんなに走ってないけど、最高で13.9かな。

でB8の場合チェーンはどっちに装着するんだ？

>>153
スタッドレス履けよ

貧乏人が頑張れば手が届く
それはアウデー　エーフォー

ドイツへ逝ってきたけど、アウディ多かったよｗ
特に、カブリオレなんだけど、フロントガラ周り（Ａピラー）が
銀色になってて、エロくかっこ良かった。
あと、Ａ５ハッチバックも渋かったｗｗ

>>154
スタッドレスとかそういうのじゃなく単にチェーンを巻く場合どっちに巻くか答えを知りたいだけ。
>>155
万が一の備えを知らない者ほど貧乏人になるよ。

FF基本のAWDだけど後輪の方がより多く駆動力が配分されている場合、
やはり後輪に装着するのがベスト？

駆動力配分が前寄り〜50:50ならフロント
後ろ寄りならリア、が基本

ただしその場合でも、制動を重視するならば前に付けた方がいい
という意見もある

B8の駆動力配分って後ろ寄りなんだっけ？

>>158
B8は基本駆動力配分が40：60の後ろ寄り。
走行中も後輪の方がより多くの駆動力が配分されるとのこと。
けれど前後重量配分はモデルによって違うけどだいたい57:43から53:47
の多少フロント寄り。
そうなるとどっちに装着するのがベストなんだろ？

レガシィがFFベースでリアよりのトルク配分だけど　
ディーラーはチェーンまくならフロントとが基本だと言ってたよ

前後どちらに巻いても、トルセンにトルク反力は掛かるだろうから大きな問題はないのでは？
ただ、直結４駆でもフロントに巻いた方が、走破性・制動力・操舵性に優れる
問題は非積雪区間の乗り心地やステアリングの振動、操舵性などなど・・・
積雪区間の走行が短いならフロント巻きはストレスが大きいと思う

スキー場近くに棲む雪国のクワトロ糊だが、
どっちに撒くのか忘れたほど十数年来
撒いたことがない・・・。

まだそんなモン売ってんのか・・。

どうかんがえてもフロントだろ
情弱以前に脳みそが弱いオーナーが多いな

A4ｾﾀﾞﾝ契約しましたが、中が丸見えなんですね・・・これｗ
後ろ3面ﾌｨﾙﾑ貼ってる？昔の車の窓硝子みたいな色しててエアコンの効きが悪そう。
今乗ってる国産は薄茶っぽい色（ﾌﾟﾗｲﾊﾞｼｰｶﾞﾗｽ？）なのでA4に貼りたいけど、Dじゃいくらかかるの？
教えて〜＾＾

>>164

http://www.google.co.jp/

チェーンは両方巻くだろ。

お前は頭にも巻いとけ。

前に巻かないと滑って曲がれないんじゃないの？

Ｄセグメントの中ではa4が一番良いの？
どこが優れているか教えて

>>169
よく走り、よく曲がり、よく止まる。

以上

>>135
車両だけの値引きで80万？

よく走り、よく曲がり、よく止まる。
全てがバランスされてる。

が、味がないのがアウディ。

味？ なにそれ (笑)

>>172
そこそこ走り、そこそこ曲がり、そこそこ止まる。
すべてが微妙なバランス。

そんな味のある車に乗ってください。

ヘッドライトの曇りと窓周りのモールの曇りなんですが、なんとかなりませんか？
なけなしの金で買った車が１年で台無しなんです・・・

つ　ピカール

おう？！

A4はチェーンは巻けますか？
最近の車はタイヤハウスに干渉してチェーン巻けない車が多い気がする。
チェーンの話題が出ていたので参考程度にしりたい。

>>158
>>159
止まる方が重要なのだからチェーンは当然フロントだ。

その理論だと基本FR車のAWDもチェーンは
フロントに巻くという事になるのだが。

>>174

敢えてだが漏れは、且つ優雅が欠かせないからAudiなんだ。

アフォ(a4)って結局良いとこなくね？＞＜
デザイン？ないない

>>182
釣れる？

爆釣

>>182
心配すんな
お前には一生買えねぇ車だ

>>123,>>124
そのドアの窓、たまにしか動かしたことなかった？
定期的に動かすと故障しづらいよ。

関係ないけど、エアコンプレッサーも定期的に動かしたほうが、故障しづらい。
デンソー製だから壊れづらいとは思うけど。

>>175
> ヘッドライトの曇りと窓周りのモールの曇りなんですが、なんとかなりませんか？
寺によると両方とも対策法無しだ。
交換しても再発する可能性が高いらしく、交換もしてくれない。
逆に知らなかったのかとの一言がある。

Ｙ０７Ａ６糊だが現状何ともならん・・。　(・_・、)

ボディコーティングするときにモールも一緒にコーティングしてもらうと曇らないという説もあるけど本当？

Ｍｙ１０のＭｙは、どういう意味ですか？

もでる　いやー

(M)待ってた(Y)よ

Ｍｙ０７のＡ６ＡＲＱだけど・・・
コーティング屋で売ってるフッソ系のメンテナンス剤をマメに施工してるから今もモールはピッカピカ。一点の曇りもナシ！
嫁のＭｙ０８ゴルフヴァリアントは同じ所でコーティングしたけど、あんまりケアしてないから白い斑点が出始めた
メンテナンス剤はブリスみたいな施工法なんで簡単。ブリスでも代用できるかも・・・？

ヘッドライトのまだら模様はどうしたらいいんだ？

>>194
ほっとけ。

純正アクセサリーでモールのコーティング剤出てるからそれつかえ!!

エアコンのコンプレッサーは壊れやすいらしい。
ワコーズなんかの添加剤入れて延命措置が有効！

ビンボー臭くてやってらんねｗ

>>194
外側ならクレやソフト９９から研磨とコーティング剤の
セットが千円程度で出ている。
地道に擦って塗れば回復するよ。

俺ルーフレールのメッキ表面の腐食どうにかしたいだんよねぇ。。。
研磨剤で磨いたんだけどぜんぜん。
表面溶かすような薬剤ないかな？

A4カッコイイよね。この車種は新車補助金（10万）でるのかな？
エコ対象で重量税＆所得税も割引になるんだったら、かなり安くなるんじゃない？

所得税減額なら絶対買う！！

>>200
研磨剤でメッキ剥がしてんだから戻るわけないじゃん。
最初からコーティングしないからだよ!!

研磨剤つかうとか
頭悪いっていうよりもはや知能障害レベルだなｗ

>>202
ごめん…取得税だよね

>>203
げ・・・・戻るってどこかで言われたよ。
>>204
悪うござんしたね〜

で、やっぱりどうしようもないのかな？

>>204
お前恥ずかしいな。
曇ったメッキに「研磨剤」を使うのは問題ない。ただ、「研磨剤」の選択と使用方法が重要なだけ。

バカ登場
研磨剤は×です

低知能は低知能だねえ

どうでもいいがモールの表面処理はアルミ梨地orポリッシュに、酸化皮膜仕上げだろう
メッキしてたらそもそも錆びない…こともないが1年ごときで錆びたりしないだろう

>>206
難易度の高い順に並べたから好きな所から始めたらいい

1：ボディを養生してから#1000〜の水砥紙ヤスリで「あまり押し付けないように優しく」表面を削る
2：サイザルでザックリ磨いてから金属用コンパウンドで仕上げる
3：シリコンオフで綺麗に脱脂してからガラス系コーティング施工（最近純正OPでも出たらしい）
4：洗車毎にクリーナーでメンテ　何らかのコーティング皮膜を常時保つ

あとはモール総交換するのも手だろう　一説では20万って話だが真偽は知らない
あるいはB7のRS4黒verに倣ってモールを塗装するのもありだな　こっちは比較的安くできると思う

>156 　そうオレも９月連休ドイツへ行ったが、ベンツとくにＣはほとんど見なかったな。
アウトバーンはAudi4,6、BMW5が多かったかな。あのLEDの並んでるヘッドライトがせまってくると鷹の目みたいで、
すぐ道を譲らざる負えない感じ。それに比べベンツは威圧感がない感じだし、売れてないのかな。
A3借りたが160km/h余裕、180km/h〜自分の余裕なく不明。
C200考えてたけど、AudiA4カタログ請求すました。
けどカタログ届いたのは１ヵ月後、Audi売る気ないんかい。
カタログスペックA4 2.0>C200、だが乗り心地、リセールではCがよさげだが、
どっちがいいですかね？

>>210
禿同
タクシーはほとんどがＣだったよなｗ
アウディのオープンＡ５？がやたら多かった

>>220 安い車を買いたいなら、A4。ベンツを買いたいなら、Eクラス以上。

>>211
それって日本のタクシーにクラウンが多いのと一緒ですね。
ベンツは乗せてもらってる方が良い車だと思う
アウディは運転してる方が楽しい車だと思う

たぶん、それは運転が楽しいクルマを乗ったことないんだろな。
Cに比べれば、楽しいが3には及ばない。

どちらかというと、
山道や峠を気持ちよく走るよりは
高速をひたすら、長距離といった車でしょう。A4は。

比べるなら320iとC200とA4と思うが、自分的にはA4が一番峠に向いていると思うが

>>214
>どちらかというと、
>山道や峠を気持ちよく走るよりは
>高速をひたすら、長距離といった車でしょう。A4は。

だな。
ワインディングは不得意。
S/RSクラスならターンパイクが楽しい。

現行Ａ４のクアトロって、５０：５０？

>>217
ググレカス！！！！！！！！！














って言われちゃうよ。そんなんじゃ。

恋の駆け引きは50：50。

>>219
兄さん、かっけース！
おしゃれッス！
尊敬するッス！

今値引きいくらぐらい？

目標は車両価格の20%。
値引きのアウディですから。

>211 オープンじゃなかったがA5流麗でいいね。
>212 CPはA4だと思うが、Cエレガンスが乗り心地よさげなのが気になる。
　　 Eは独でW211乗ったが、操作感軽すぎ、W124の時のバスンバスンの重厚感ないし、感じ同じならV6C250でよいな。
>214 BMWはE36 325i乗っていたが、ハンドリングがクイックすぎて疲れるし、ATだとシルキーシックスのよさがわからなかったな。
　　 欧州で車借りるとMTが多いがA3,VWでも運転の楽しさならMTだな。渋滞はやはりつらいが。

ワシは高速走行が多いのでちょいパワーあり直進性よさげなA4 2.0かな、V6C250乗り心地よければそれもよかったんだが。
A4 買ったらまたくるわ。

20%も引いてくれたら、オレはS4買う

オレならＴＴＳを買う

値引きと言えばBMWだろ!!
Audiは厳しいよ。リセールバリューは今までは悪かったんだけど、徐々に改善傾向！

確かに、豚鼻は売れてねーからな

>>223
BENZ E320 W211に乗ってたが、同じ意見だ!!故障も多くBENZが嫌いになった。
A4は1.8Tと2.0Tに乗ったが、圧倒的に2.0Tをおすすめするな!!
脚は少し硬めだけど、どの速度域でも安定感があるね。

A4 2､0 最高！
現在納車待ち･････ﾌﾌﾌ

見慣れてくるとけっこうダサいな現A4

だがそんなことはもう気にする必要はないか
もっと趣味が悪いんだからな
自分の顔面の形のほうが

飽き易い外装デザインだと思う＞現Ａ４
弱点が少ないだけに、可愛くないし。

ドアミラーはMY10になって，
小さくなったらしいんですが，
感覚的には，どんなもんでしょうか？
おお！視界がかな−り良くなった！って
感動できますか？

小さくなったんだから
見にくくなったんだろ？
まぁサイズ的にはたいした違いはない

ミンから行けば見れる

>>233
試乗はMY09、購入はMY10。視界は大して変わらんが、ミラーそのものが
デカかったMY09に比べ、違和感が無くなった。それでも国産の車に
比べれば大きいような気もするが

>>234
前方視界が遮られるんじゃなかろうか。

>>234
>>235

レス，ありがとう。

いまB6なんだけど，
試乗したB8のミラーが大きくて，右左折のときに
前が見にくかったので，やめました。
違和感がないようになったんなら，
買い換え，マジで考えようかな…

b7の2.0TFSI S-lineの中古車を検討中なんだけど
ステアリングにS-lineのエンブレムのあるなしがあって悩んでる

これって発売年とかで違うの？もしくは純正ナビかどうかかな？

ナニー

>>193さん
99のC5アバントだけど、
この10年間、特に何にもしなかったのにモールは曇りませんね。
車庫も普通のカーポートだし。
途中でモールの材質が変わったんだろうか。
ライトの方は曇ってるが・・

>>240
クロムめっき材質は変わってるはずだよ。
以前は主流だった六価クロムは有害物質規制で今はEUでは使用禁止のはずだし。

>>240
2000年までのA4(8D)や2004年までのA6(C5)にはクロームメッキがされていた
といっても一応曇る。少し磨いた後に保護すればすぐ綺麗になる程度だが。

水滴が乗ったままの状態が一番悪影響を及ぼすから、カーポートの効果は大きい
あるいは洗車機等の撥水コートも定期的にやれば立派なコーティングになる

中古車眺めてて思ったが、TT(8N)とA6(4B)のライトは特に紫外線や熱の影響を受けやすい気がする

アウディ

■■■レクサス LEXUS GS 26■■■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254894040/

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 19:49:45 ID:4MqVItRgO
そう言えば少し前にアンチのアウディＡ４がいたな(笑)
勘違いして2ランクも格上のＧＳスレを荒らしたアンチＷ
ウケ狙いだったんだろうな(笑)

買ったその日からリセールバリュー半分以下になる社会に全く認められないＡ４笑える

>>244
わざわざアウディスレへ出張ごくろうさまです。
マークXと同じプラットフォームで高級そうに装飾しただけののGSが２ランク格上かどうかわからんけど･･･｡
おまけにリセールバリューをいつも気にして購入大変ですね。
世の中、値段じゃなくて大きさ・AWD・ワゴンという選択肢で選ぶ人もいるのですよ。
レクサス＝金持ちって考えている心の狭い人はわからんと思うけど。
まぁLS買えるようになるまでがんばってください！

GSってアリスト（笑）じゃん

リセールバリューの話をレクサスがするって自虐ネタかｗｗｗ

>>244
GSのスレでは、ライバルはメルセデスのEではなくてCLSだって言い張ってた（笑）
メルセデスCLSこそGSより2ランク上ちゃうんかと

>>246
アリストはそれなりに存在感あったけど
GSはアリストの正常劣化だからなあ

A4(B8)3.2のフロントグリルは、Dでしか取り寄せできないんですかね？
販売してるショップとかないのでしょうか？

社外パーツでならABTとかが出してた気もするけどバンパーも変えないといかんかもしれん
デラでもレトロフィットの関係で普通に交換するようになったから素直に行けばいいじゃない
5万くらいで変えられると思う

>>251
ありがとうございます！
素直にDでお願いしたほうがいいですね…



あとA4ノーマルにSlienのサスペンションを流用したら保証外になるとDにいわれましたがそういうものなんですか？
KWの車高調も本来なら保証外になるんですか？

正規(純正)品以外は基本的に保証外じゃないの？

デラで買ってるなら、こまけぇこたぁいいんだよ！　で済むんじゃね
他所で買って持ち込んでるのなら知らん

そもそもバネ変えたくらいで全部位が保証できなくなるって常識的におかしいだろって気づいたら勝ち

バネ変えると車高変わるからダメでしょうｗｗ
歩道の段差で底摺ってもクレームしないでねｗｗｗ

アウディ発見

>>252
>あとA4ノーマルにSlienのサスペンションを流用したら保証外になるとDにいわれましたがそういうものなんですか？
>KWの車高調も本来なら保証外になるんですか？

いぢったところが不具合起こしたらクレームしにくいのは自明。
ずるっこは純正に戻してからクレーム。
よい子はそんなことしちゃダメだよ。

前後のLEDが踊ってるよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=nR91LUWy48Y&NR=1

カメラ通すとこう見えるな。

ヒント：残像

ユーザーさんに質問です。
よく欧州車は故障しやすいと聞きますが、Ａ４も同じですか？
ＨＤＤナビとかも故障しそうな所ですが。

↑間違えました。　ＤＶＤ

俺はB7のＡ４、現在６万４千�qでノントラブル。
が、国産車とドイツ車の違いを認識した上で運転するようにはしている。
メンテを怠るか国産車と同じ感覚で運転しているとトラブルの可能性は高くなると思うぞ。

正しいドイツ車の乗り方をぜひご拝聴してみたいと思うこの頃

>>261
MMIは昔からブラックアウトする不具合がモデルごとに必ずある
アップデートで解決されるから実害は無いけど、新型は対応までの時間が痛いな

それ以外はあまり話を聞かないから割と信頼性があらわじゃないかな

>>263
いいねー。
俺のB７は４年間で、窓落ち、トランクが閉まらない、エアコン故障があった。窓落ちは保証期間後だったので実費orz

最近の車はパソコン積んでんのと同じで、バイオと同じく
時々ハングアップするね。

トランクは金属の引っかけを手で引っ張ると閉まらなくなるね。ネジのゆるみで曲がって噛まなくなって。

窓落ちとかエアコン故障は国産車でもよくあるよ。N車とかH車とか。
エアコンは7ー8年で壊れるし窓は凍った時に動かすと壊れる。

最近のアウディは冬場もエアコンコンプレッサを
動かしたほうが良いの？

好きにすればいいだろう、除湿しなけりゃ呼気で曇るだけだ
比率制御のおかげで冬場のコンプレッサー負荷なんて低いもんから燃費への影響も小さい
壊れるだのどうのは言い出したらキリが無い　モノはいつか壊れるもんだ

アッちゃんカッコイイ〜！

MY10の値引きはやっぱり厳しいのかな？
見込み発注の中から選ぶんだから在庫みたいなもんだろうに。

>>271
見込み発注に欲しいＯＰ付車が無かったから直に発注かけて貰ったけど車両だけで30万は引いてくれたよ。

>>271
今55万で交渉中。

なるほど、30万スタートというところかな。
俺もS4オプションなし30万引きだったけど粘ったらもっといけたかも。

>>268
冬場もコンプレッサーを動かした方が，車内がかび臭くなるのを防げる。

日本は湿気の国ですから。

>>274
S4で見積書の諸経費ってどのくらいかかりますか？
あと納車まで何ヶ月くらいかかりましたか？

諸経費は約60万。
仮発注してから納車まで４ヶ月弱。
最初はMY10の価格表すら出てなかったからなあ。

>>277
４ヶ月ですかぁ…さすがに長いですね。
S4めちゃくちゃ欲しいです。

Ｓ４すごくいい車ですよ。
発注時、納車待ちは４ヶ月の予定でしたが、
３ヶ月で来ました。

なんてハイソなスレだ

そろそろ雪山の季節になってきますね。
自分クワトロで雪道走るの初めてなんで楽しみです。
みなさんスタッドレスのホイールはディーラーで購入してます？

アウディ買おうか迷ってたのにハリハイ買うって彼女に言ったら
明らかにがっくりきてた
車の説明しても、全然聞いてない感じだった
女はやはり車の性能とかよりもブランド力のほうが重要なんだろうなと感じた

>>282
レクサスって言えば良かったんだよ。
まぁ、女がブランドに期待するのは普通だよ。

>>282
俺が彼女でハリアハイブリ買うって言われてもときめかないな。
だって別に燃費良くないし今さら感あるじゃん。

>>281
ヤフオクで購入した。

>>279
羨ましいかぎりです。
もしよければ、コンフォート時の乗り心地と、B&Oの音質について感想を聞きたいです。

>>286
乗り心地も音も主観でしか語れない物だから、試乗行っておこうぜ
デラにないならquattroレンタルプログラムに申し込んで実際に乗って
「自分の意見」を手に入れる事をオススメするよ　安くない買い物だからな

B&O：BOSEが悪いとは思わないが、いくらボリュームを上げても破綻しない
予算が許すなら着けておいても後悔はない

Q7やA8のB&Oはポップアップツイーターとか1000W超えシステム構築してたりと
さらに半端無い事になるが値段もぶっ飛んだ事になっていくから恐ろしい

車にブランドもクソも無いだろがw
アウディ＝ブランドpgr

彼女、結構車好きなんじゃない？
昔ハリアー乗ってたけど、フワフワフラフラギシギシで乗用車って言うより、
商用車って感じだったよ
重心高くて剛性低くて最悪

>>287
やっぱりそうなりますよね。
一応来週S4アバント用意してもらうんですが、来週まで待てなかったものでついw
乗って判断してきます。

>>286
正直、ドライブセレクトのコンフォートはあまり使用してないです。
普段はオートで時々ダイナミックを選択します。乗り心地に関しては
家族からも不満は出ませんが、後席に座ると結構排気音が気になるみたい
ですね。(セダンですが)
Ｂ＆Ｏの音質は良いとしか言えません。カーオーディオとしてはかなり
上質だと思います。
ただ、Ｓ４の魅力はやっぱり走りにあると思いますのでぜひぜひ一度試乗
してみて下さい。(もっと欲しくなると思いますよ。)

>>290
おれもほとんどコンフォートは使わないなぁ。
通常はオートでも全然不満ないし。
試乗の時は是非ダイナミックしてみて。
絶対欲しくなると思うよ。

vag-com使うといろいろできるみたいねｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=dmuxgGY-A28

>>291
>>292
レスありがとうございます。
7：3でほんとはセダンが欲しいのですが、最初はアバント狙いだったので試乗が楽しみです。


ちなみに皆さん値引きってありました？
Audi=値引きが凄いみたいな印象ですが、Sは別なんでしょうか？
交渉時の目安にさせて頂ければと…

ＳはＳキャンペーンやってます
上客限定の年末キャンペーンみたいですが、
察しの良い営業なら分かってくれると思います

今回、何故かＴＴＳがＡキャンペーンに入れられてます

さっき近所のいなげやに牛乳を買いに行ったんだけど、おれの09A4の
横に10A4が並んだ。初めてテールランプのLEDみたよ。

10A4って、HDDナビなんだよね

>297
残念ながら、MY10のアウディA4はDVDナビです。
ただ、HDDになってもミュージックコレクション機能はつかないのが
アウディのHDDナビです。試乗したかんじでは、DVDナビで全然十分でしたよ。
OPでiPodケーブル、DVDプレーヤーとTVジャンプキットつけました。
A4アバント2.0クワトロを昨日契約したものです。
値引き知りたいですか〜

最近アウディ凄いね。
ゴールデン帯にＣＭ入れまくり、車雑誌はアウディ特集ばかり

>298
値引き　はよ教えろや！　　　
　　　

　　　　　　　　　　　　　　・・・いや教えてください

>>295
Sキャンペーンなんてものがあるんですね。
聞いておいてよかったです。ありがとうございました。

>>298
＞TVジャンプキット

ディーラーでやってくれるんだ。w

>>282
俺が彼女でハリハイ買うって言われたらケチで
ときめかないヤツ・！、て思うネ

>>298
教えてちょ

まあ、ディーラーの地域と営業マン、そして買い手の信頼度
（職業が医師とか弁護士とか一流企業とか安心感を与える人）
にもよるんでしょうが、一発でfourty, さらにおまけでfourty+8、
さらにさらに下取りでも引いてくれたので、seventyは引いてもらった
かなと思いますが。MY10のA4クワトロ2.0、オーダー発注ではなく、
船の上にあったものです（条件がピッたりあってたので）。
参考にしてください。

B7 S4(07年）なんだけどナビは買ったときのままなんでデータ更新しようと思う。
ディーラーでやるといくらかかる？またオートバックスとかでも出来るかな？

>>298
MY10の途中（来年春ごろ？）でHDDになるらしいですね。
こないだディーラへ遊びに行った時にセールスの方から聞きました。

>>297
11月以降の本国発注からHDDナビだよ。(来年2月のマイチェン後の車両)

A4って重過ぎるよね
軽量化のアウディってイメージなのに
A4には力を入れてないの？

つ1.8FF

1.8TFSIでも1560キロあるからな。
正直160PSじゃパワー不足だよ。

いまだに車が馬力で走ると思ってる人って…

>>311
そんなあなたには軽くてパワーもあって安いレガシィがあります。

1.8でレガシィとパワーは同じぐらいだろ

A4の車両保険ってどのくらい？当然皆さん優良ドライバー思うので最高等級でしょ？
一般の20等級でいくらぐらいか教えてください。

おれは最高等級10年以上続けているが、車両保険には入ってない。
もったいないからSONYに変えようかなぁ。。。

>>312
最低限のパワーは重要だろ

>>317
それはトルクでしょう
90年代の国産車でもあるまいに

>>318
その手の話題がしたいなら他の板へ行けば良いよ。
評論家気取りのキモオタ。

160馬力て最低限以下なのか？

馬力とトルクの区別も付かないのに欧州車乗ってるの？
フラットトルクの意味も理解できない人がAudi乗れるの？
恥ずかしいから軽自動車板にでも帰ったほうがよろしいですよ

80馬力の車でも160kmくらいだして安定してるんで
AudiA4ならかなり安定してそうですね。

>>319
すごいキレっぷりだな。

でもせめて最下グレードでもゴルフバリアントに乗ってる2LTFSIエンジンを乗せて欲しかったな。
それとゴルフやゴルフバリにはＤＳＧが乗っかってるのにパサやＡ４は上位グレードルにしかＤＳＧが乗ってないんだ？
最下グレードでも総額じゃゴルフ以上なんだから最低でもゴルフの最上級グレードのエンジン＋ミッションは乗せて欲しいな。

>>324
シャーシ性能にお金を払ってると思えばよくね？

あのー
ゴルフやA3みたいなEg横置きFF車とA4を一緒の枠で語らないでください

欧州セダンを買う人皆＝TFSI+Stronicの乗り味を望んでるわけがないでしょ
スポーツ一辺倒脳はこれだから困る

>>325
なんか納得できないんだよな〜。

>>326
実質的なことじゃなくてあくまで例えね。

>>327
VW系列を買うからは頭の片隅にDSGってすこしは思ってると思うよ。
現状を見ても2.0Tqが出るまで待ちって人も多かったでしょ。(DSGよりかquattroかも知れんが)
スポーツ走行云々で語る気はないけど価格的な問題でさ
400万オーバーでCVTって言うのもなんか納得出来んよ。

MY10のアヴァント2.0TFSI　S-LINEにはオプションのスポーツテールパイプフィニッシャー取り付けできないって！
どういうこと？S-LINEってスポーツのSじゃないのか！！！！！そのうち販売されるかな？

納得できない人が多いから2.0Tが一番売れる。

納得できないのならゴルバリ買ったらいいんじゃね？

>>328
確かに４００万オ―バーでCVTはひどいよね。
おまけにFFだし。

A4って元々そうゆう車だからなぁ
悪く言えば、トヨタ的手法で低コストで少しでも高級にみせて
Cや3に対してお値打ち感をアピールするという

そうなの？
先進技術満載で、いいサスを持った２．０は結構買いだと思うんだけどなぁ

>>329
新しい方のテールパイプフィニッシャーは付いたよ。
１０月からラインナップされてる方ね。
営業のアンちゃんに効いてみな。

オレは納車１週間後に少し遅れて入ってきた。

っていうか他二社がボトムラインだからって、あまりにも低レベルな作りなだけでしょう
ベンツはS以外は適当だし、BMWもエンジン以外どうでもいい自称「通」の人向け
このクラスで高望みしすぎ？　いえいえ、一番売れるクラスですから頑張ってもらわないと

問題はブランドバリューの認識度が甘いから、日本でいうマツダやスバル的ポジションってところ
これから勢力図も変わっていきそうな気配だから5年、10年後が楽しみです

>>333
知ったかﾀｯﾀﾀー

>>333,336
鍛高譚www

>>333
自分は3.2乗りだが感情無しにすごくいい車だよ。
おまけにとてもトヨタ的低コストではないと思うが。
乗ってからそういうセルフは言ってほしいわな。

セルフフェラでｲｯﾀことはありません

そこまで曲がりません

志村ー！後ろ、後ろ！

トヨタの３Ｌ車からＳ４に乗り換えましたが
高速での安定感、安心感の違いには驚きました。
トヨタ的手法の低コスト車では決してないと思い
ますが…。

>>336
日本人はベンツ、BMWが大好きだからな。
どうしても1ランク下に見られる傾向はあるな。
アウディはもちろんマツダやスバルも決して車は悪くないと思うんだが…。

日本人は流行モノが好きだから

アウディも流行モノ

そうそう流行もの
ヨーロッパでも流行っている流行もの

世界的にセールスは好調。勤め人なら日経ぐらい読もうな

日経（笑）

どうも日本ではBMW、MBはブランド信仰の代表車に見える・・・
ヴィトンもってる頭の悪い・・・みたいな感じで・・・

日経ワロタw
まぁ、プレゼントに生かしたまえww

>>348
その通りだ。

>>337
知ったか厨もウザイ

今時まだ日経ねェ・・！
思わず吹いたぜ。

日経よりＭＪだろＭＪ 俺はわざわざＭＪ取ってる

明らかに>>351＝>>333だなｗ

MJ = 無線と実験　

しかし日経にこれだけ食いつくとは

MJ = ミュージックジャパン

ＭＪ って言ったら 明星 だろ
ん、もう廃刊？

日経ぐらい、の価値はないがオフラインで国内ニュースの確認はできるさ


瓶注メガネ外したらなw

MJブロンディ（笑）

まいけるじゃくそん

もんじゃ

マジレスすると、日本でいうと日産を追い越したホンダのような位置付けが近い。
だが実際は、ルノー日産グループも抜いてVWアウディグループが世界第3位。
単体の売上でもMB BMを抜こうかというところ。

販売台数とブランド価値はまた違うけどな
　
アウディはちょっと垢抜けないぐらいの今の地位でいいと思う
変に人気が出るとドキュンが紛れ込む

量が増えると質が低下しちゃうんでアウディユーザーは
マイナーな今の位置が居心地いいネ。

From Ａ６糊

A6とEクラス、5シリーズを比べたらA6は普通選ばないな！次期A6なら対抗出来るかもしれんが？
A4だからCクラス、3シリーズに十分対抗出来ると思うぞ!!

ってかさ あの車より上だとか下だとか…
無駄なコトじゃね？
結局は自分が気にいった車 買ってるんだからさ

形重視の人もいれば 性能重視もいる
メーカー重視もいるし 適当に選んでる人もいる
そじゃね？

クワトロと直進安定性が売りのAudi、FRとハンドリングが売りのBMW、好きなほうを選べばいい。車格にこだわるなら、A4や3シリなんて話にならんよ　まさに目糞鼻糞

>>365
A6のセグメントの車は買えなかったって言えばスッキリすると思うよ……

>>365
俺はEクラスワゴンと5尻ツーリングで検討してA6アバントにしたよ
理由は4駆に拘ったから・・・
Eの４マチックは350のみ、５尻のＸドライブは530（今は525？）のみでどちらも左ハンドルしか選べない
選択の自由度でもお買い得感でもA6の圧勝だったよ

>>365
　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
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A4にA5のヘッドライトって付けられるの？

そんなA4を何台か見たんだけどさ

ま、お買い得感とクワトロがアウディの武器だわな
煽りでもなんでもなく

>>365
漏れっちは高速道路でも雨や雪や氷も有るんで、Eクラス、5シリーズと
比べてＡ６クワトロにしたんだが・？

今週末A4 2.0Q納車です。
初Audiなのですが、乗り出してから注意する事などありますか？

おめでと！
１万�`まで慣らし運転。
けっこうオイル減るから気をつけて。
以上、楽しんでください！

>>375
ありが�d＾＾

>>375
1万は長いな〜
人によっちゃ半年以上掛かるでしょ。

半年ですら車オタのペースだとおもうが。

>>377
人によってはというより、大半が半年以上かかるでしょ
人によっては半年かからないだろうが

>>379
そうだなｗ

試乗車でフルスロットルとか急ブレーキとか普通にやるけど、
展示車は買うなってことｶ

それよか1万キロ慣らしって…
500キロで充分。
まぁクルマが馴染むまでは1万キロくらいかかるかもしれんが

オイルといえばＡ４って1500キロ走るとエンジンオイルが半分まで減るって言うけどマジなの？
3年＋2年延長プログラムが無いと維持がきつくない？

オイル代がきついのでつか？

AudiもTMS不参加なの？
VW、日本で儲けてるのになぁ。

アウディなんか、別にモーターショーに居ても居なくてもかまわないんでね？
いつも存在感薄いし。

>>385
上客は隣のお国に移りましたからネェ
全人代出席の方々はＡ６、軍はＱ７、桁違いのお金持ち庶民の
みなさまにはＲ８お買い上げ頂いてますから。

モーターショーなんか無駄
ＭＪ読んでるオイラは数か月前から、輸入車会社が控えるのは予測できた
しかしチョコパイのうまい気温になってきたぞ
一番はスキー場の宿で雪景色眺めながら珈琲飲んでチョコパイ食べるのがエベレスト！！

カタログ燃費は輸入車トップクラスだな

1年乗ってみて思ったが、このクラスにしてはやはり大きすぎだと思う。
少なくとも東京では・・・。

世田谷の狭い道では走りにくい（泣）
銀座のデパートの立駐で、新型A4はダメだと断られた（泣）
自宅（小さな一戸建て）の前に駐車しているとバランスが悪い（泣）

>>386
モーターショウ来ないなめたメーカーなので
先日売っぱらってやった

ものすごく嘘臭い理由だな。

>>391
ロータス乗りですかｗ

ややボディサイズがデカいのは否めない。
あと走行安定性はCや3よりも高く感じるけれど
感性にくる音やフィーリング、
運転の楽しさは、まだまだかな。

>>394
基本はFF車なんだしさ
そのへんの弱点を販売的に挽回する為のボディサイズ拡大なんだろうね
てか、SやRSはともかく標準グレードのA4に運転の楽しさなんて求められてるかなあ？

BMWと迷うわ

>>395
現行の2.0Q以上だったら基本ＦＦってのは感じさせないよ。
確かに音質や制限速度内でのフィーリングはBMWに一歩譲ると思う。
けれど高速走行やコーナーでアクセル踏んだ際には運転の楽しさを感じられるよ。
>>396
自分的には長距離の旅行に行ったり雪道をあまり走らないのであればBMWの方が満足感はあるかと。
アウディクワトロは制限速度内でアクセルを加減して走ってるとストレス溜るよ。
ちょっとしたカーブとかでの楽しみを見出すならばBMWの方がお勧めします。

4駆とFRじゃ楽しむ基準がまるで違うからね。
安全安定を求めるならアウディじゃね。

不安定な挙動を「スポーティな動き」　危険暴走行為を「楽しい走り」　モノは言い様の代表例ですね

BMWなんてキャラクターも方向性もインテリジェンスも違うので一緒にしてほしくないです＾＾；

インテリジェンスはともかくとして＾＾；
　
キャラや方向性は真逆に近いだろうな

ベンツとBMのいいとこ取りを狙ったのがアウディ
ともすれば中途半端になりがちなのが諸刃の（ｒｙ

ベンツとＢＭのいいとこどり？
なんでＦＲのいいとこ取りでＦＦか４ＷＤになるの？

走り以外でのBM＜AUDIな点

・デザインに飽きが来にくい
・そこそこの走行距離になった時のボディの緩まなさ

追加

・アフターパーツが少ないので財布に優しい（苦笑）

>>401
たしかに、乗り味はMとBの中間って感じだね。

ボディが緩むって…
国産車だって10万キロそこらじゃガタはこないぞ。
ブッシュやダンパーはヘタるが。

>>406
相対論だろ。それにあなたはBMを知らない(苦笑)

何れにせよ、確かにAUDIのボディはしっかりしている。

車体剛性じゃ無くて剛性感に過ぎないんだけど、まぁ、乗ってる
人間はそれを感じるわな。

今のBMのボディが10万で緩むわけないでしょ。それはブッシュ類の話だとおもわれる。

それにしてもドイツ車はデザインや性能にメーカーの統一性があるが
日本車は無いね！よく言えばバラエティーにとんで多種多様ではあるが
メーカーの色がないというのか出しにくいというのか・・・
車種も多すぎなんだよなぁ

A4ｱﾊﾞﾝﾄﾞかQ5かX1(出待ち)かｽｶｸﾛで悩み中

>>410
同じですね　
私もA4ｱﾊﾞﾝﾄとQ5で悩み中です
ｽｶｸﾛも国産の中ではいいですね　
ｽｶｸﾛも候補ですとA4よりややQ5なのでは？

ま、泣くのは(AUDI選んだ)俺じゃないからいいやｗ

最近はベンツですらボディ剛性ダメなのにな。ましてや(以下略)

>>412
で、何が悲しくてここへ来てそんなレスしているの？

マニュアル無いのこれ

ちゃんと添付されてるよ。

マジ？

今やってるエコサポートキャンペーンの20万円サポートは、通常の値引きに
含まれるのかな？既に20万円以上値引きされていた場合は、20万円サポートは
使えないのかな？

>>418
使えないというか値引きの多いアウディでは元々意味が無い

>>419
Audiが値引き多い？そんな感覚ないなーBMWのほうが年中ビックリ価格出してくれる印象なんだが

>>414
何か読み違いされてるようだな…
ﾕﾙﾕﾙBMをやたらと擁護するのは勝手だが、俺はAUDIだから関係ないやって事だ。

>>420
ボラれたんじゃね？
アウディのウリは値引きとクワトロだぉ
アウディ地獄なんて言葉があるぐらい値引きと下取りは激烈

>>420
BMはサブプライム以降は売り上げ激落ちだから叩き売りなのかな。

セダンB7のクワトロ購入しました。

街でも高速でもバタバタした乗り心地です。こういうもの？それともダンパー&ブッシュ交換で改善しますか？

高速では少しの段差が激しい衝撃になります。しかも衝撃で車が浮くような感覚・・・

ちなみに認定の27000キロです。

>>424
俺はB5だけど乗り心地良いけどなぁ。。。。

因みに今まで何乗ってました？

>>425

10万キロカローラです。
高速は試乗してないし、街では「ドイツ車だからこんなもんか」と納得したけど・・・

>>426
それだと大分印象が変わるかもね。
でも、跳ねるってのは無いと思うけど。

>>427

法定速度でもバタバタ。

いろんなとこで聞いてみますね。
ありがとうございます。

>>424
空気圧がおかしいんじゃね？

レガシィに乗り換えてからというもの、駐車場などでAudiやBMWオーナー、
いわゆる｢プアマンズ乗り｣達の視線が気になるようになったよ。
さり気無く横目でみているつもりなんだろうが、
｢僕にはこのプアマンズで精一杯でした｣と顔にかいてあるからね。嫉妬からくるネットでのスバル叩きとは、まるで対称的だから面白いね。

雲の上の走り心地と皮肉られる程のメーカの
100km/h巡行できれば十分ってレベルの軟弱フレームに
60や65扁平のunkタイヤ履いて
10万km越えでスカスカふわふわになったボトムラインの車種と


280km巡行にも耐える強固なフレームに
45、50扁平のプレミアムスポーツタイヤを履いて
路面に関わらず走りぬく走破性を備えた車

あとは……わかるな？

ぜんぜんわからない

>>431
全く解らんよ、それじゃ。
乗り心地って主観だしね。
只彼は跳ねるって言ってたから、空気圧説が正しいかも。

>>431
ｶﾞｲｷﾁの独り言にしか見えない
気持ち悪い

乗り心地に拘るならAUDIは選ばないよなぁ・・・

それこそレクサスとかベンツとかルノーとか・・・・

>>430
弄って欲しいなら素直にそう言えよ。

>>430

レガシィは素直にいい車だね　
国内ではプレミア感ないけど　

レガシィからA4乗り換えた人いる？
感想聞きたい

>>437
現在A4（B8）2.0、前車はBHターボ。素人感覚なんで参考程度に。

馬力は随分落ちるけど、トルクが分厚いから発進と中速域が随分乗り易い。
発進＆低速はSトロがギクシャクするからアクセルの踏み方に少し気を遣う。

レガシィはグッと踏み込まないとスカスカ。逆に高速域の加速はレガシィの
方がパンチ力はある。回してナンボのエンジンてのもあるけど。

A4はスタビリティの高さに驚いた。レガシィは高速飛ばすとどうもハンドルから
の情報がチープになってサスとスタビライザー換えるまで怖かった。

あと、同じ四駆でもトラクション性能はずっと素直。それが面白さを半減させてる
気もしないでも無いが、元々コンフォートな車と言うか、セッティングなのかと。

レガシィはレガシィの面白さがあったよ。どっちもいい車。
今のレガシィは・・ｶｯｺがな・・

漏れはOUTBACK3.0からA4に変えた。

〉レガシィはレガシィの面白さがあったよ。どっちもいい車。
〉今のレガシィは・・ｶｯｺがな・・

激しく同感。
路面や周囲の環境をダイレクトに伝えるレガ、
包み込んで意識させないＡ４、
どちらも好きな車だナ

俺はB4からB5(笑)に乗換えたが、エンジンのパワーはB4、スタビリティはB5だな。峠はB4、高速はB5って感じ

156馬力と160馬力ってやっぱ違う？

>>441
4馬力違うね。

せっかくなんですが、スバルの車なんて恥ずかしくて乗れません。
生き恥を晒してレガシー乗るぐらいならプリウスの方がマシです。
スバル厨のルンペンさん、ごめんなさい。

スバルなんて乗る気がしないけど
プリウスなんてもっと乗る気がしません
初老によく似合う車ですよねw

スバルはエンジンが低回転で非力
ターボ車でアクセル踏みまくる人だと
とそこを無理に回す事になるのでエンジンが壊れやすい
あと車のボディが安っぽい感じがある
ただ４駆の性能と安定性では最強

Audiの人いわく、スバルはAudiの半分の値段で、7割の性能らしい

>>446
流石、世界のスバル！
コスパ最高！

話は変わるんだが、A4(B8)に似合うホイールデザインってどんなのだと思う？
よくみるのが5本スポークでブレーキが見えるやつ。
みんなはどんなの履いてる？
俺はメッシュタイプです。

A4ｱﾊﾞﾝﾄかQ5で激しく迷うよ〜　
走って楽しいのはA4だろうし　
女うけはQ5の方がよさそうじゃない？

アバントでリアシート倒さずに
普通のゴルフバッグ３つは乗りますかね？

もしかしてＱ５なら可能ですか？

>>449
Q5がウケるかどうか質問できる女友達がいない時点で・・・orz

>>451
俺は449だけど　まったくそのとうりでﾜﾛﾀ

確かに迷うな…。俺もS3乗りだが…、二台目検討中。オールロードA4出たらそれも迷うし。楽しみだ

>>448
ﾊｲﾊﾟｰﾌｫｰｼﾞﾄﾞ
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ ﾋﾞｯｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰ

ﾌﾞﾚｰｷがみえるやつwww

くだらない展開になるから 以上終了な

hdd化だけで26万も上がるの？

>455
情報元は？？

今のデザインはガンダムぼくなったな
アウディの個性がなくなってしまった

リアシートの背もたれ立ちすぎじゃない？Q5の方がましだよね

A4のくせに大きくなりすぎだ。

>>456
みんカラ

>>457
元々個性のないデザインやったから、個性を出すために
統一性のあるデザインにしようとしてるんちゃうか！？

俺は今のデザインの方がかっこいいと思うけどな

>>460
サンクス
う〜ん、HDD化だけで26マンか。
円高で安くしてほしいくらいだが。

A4乗りの兄から相談されたのだけれど
アウディーの社外ホイールといえば何が無難なのですか？

BMならACシュニッツァー
メルセデスならロリンザーとかブラバスあるけど
アウディーは何が似合いますか？
ご回答お願いいたします

お前、兄貴思いなんだなw

ABTだろうな

あまりに短絡的な答えだな。

>>466
いやいや
>>BMならACシュニッツァー
>>メルセデスならロリンザーとかブラバスあるけど

この展開からだとBESTな答えじゃない？

シュニッツアーとかロリンザーってカッコいい？
何が悲しくて割高な輸入車をさらに金かけてチンピラカーにしなきゃいけないのかまったく理解できん。

マジレスすると純正が一番正解に近い

>>468->>469
激しく同意。

同じく激しく同意する。

優雅なボディに似合うホイールはやはりよく吟味された純正だった。
スタッチ用も純正から選んだ。

BBSとかNEEZの鍛造とかは？

NEEZは純正テイストが入っているモデルがあるから、合うと思う。

BMWの325とA4 2.0クアトロの両方試乗した人、感想を教えてくれ。
どっちにするか迷ってる。

なんで2.0TDIeを日本導入してくれないんだ・・・

めちゃくちゃ欲しい・・・
せめて輸入出来ないかなぁ

>>474
まるっきり性格の違う車だし
試乗して運転スタイルに合う、好みのほうをドウゾとしか言いようがないだろ？
それともA4にしろって言われたら、そうすんの？

325もA4も大したことないから軽乗ってれば幸せになれると思うよ

みんな冷たいなあ。
両方試乗した俺様の超個人的感想を書いとくよ。

A4 2.0TFSI
街乗りでの中間加速はそこそこパワフル。エンジン音は四気筒らしく良く言えば軽快、
悪く言えば安っぽい。内装はまあまあ。クワトロ＋縦置きSトロの入門編。

325i
街中では良くも悪くも普通の車。加速もトロいし取り立ててどうということはない。
郊外の山道や高速でエンジンをブン回すことができれば楽しくはなるかも。
内装はしょぼい。ストレート6に憧れる、ちょいワルになりきれないオヤジ向け。

>>478
ハンドリング、シート、サスペンションや乗り心地はどう？

椿鬼奴と鳥居みゆきを比べるようなもんか？

どっちが椿鬼奴でどっちが鳥居みゆきじゃ！ぼけ！

エドはるみと磯野キリみたいなもんか。

どっちも好きだな

どっちもえらべねぇ...

>>474
あえてA4　3.2と335で較べるのはどうだ？
加速　　　　：BMW335の圧勝
高速安定性　：イーブン（悪天候ではaudiA4　3.2の方が頼りがい有り）
内装　　　　：A4の圧勝！
シート　　　：イーブン
エンジン音　：街乗りでは335、高速でも335、山道ではイーブン
サス　　　　：（あくまでも個人的意見）両方ある程度硬いが、コーナーでの段差のいなし方からアウディに一票！
ハンドリング：BMW335の圧勝！
　　　　　　（しかし、コーナーにてアクセルオンでの曲がり方はアウディの方が面白いかと）
※　すべて個人的な意見となります

>>485
あまりにも動力性能に差がありすぎるしねぇ
その両車で悩む人は皆無でしょうな
根本的にアウディとBMWを比べる人って少ないのでは？
安定安全志向から性格の似てるのはメルセデスの方だろ

確かに、335と比べるならS4だろうな。

カタログスペック上は335のほうが30馬力ほど少ないが、実際に計測したら
S4と同じくらい出ているという話もある。

価格はS4の方が100万円高いが、クアトロ、Sトロニック、ドライブセレクト、
B&Oの代金だと思えば…

ちなみに両方試乗したけど、アクセルワークに敏感に反応するのは335、
乗り心地はS4、ハンドリングは335、高速巡航はS4と、まあ予想通り。
ドライブセレクトがあるぶん、S4のほうがファミリーカーからスポーツ走行
までツブシが効くんで、S4買っちゃったけどな。

自分の場合、
DSG故に、アクセルのつきがよいのは
アウディだと思っていたけれど、
案外そうでもなかったんだよね。
試乗したのは2.0Tだったけど、
踏み加減に少し遅れるというか。

>>448
ドライブセレクト付きなら変更しないとコンフォートはダルいよ。付いてないのならSモードで乗ってみればイメージかわるよ

↑すまん
>>488

蛇に石付けるなら、A4はあくまでも一般的なツーリングカーだから
A3やTTから見れば随分とマイルドに調整されてるのも大きいと思う

あとは発進時の半クラをローンチスタートでごまかすとか、
アクセルベタ踏みして5→2みたいな変速させなければどうという事はない

普通のAT車より少し気を遣ってあげると素敵なフィールで帰ってくる
それがS-tronicというものなのですよ

>>491
足だろ

ミスタッチする場所じゃないだろと思ったけど携帯厨かｗ

>>487
S4なんて走ってるの一度も見た事ないんだけど
335より100万も高いんじゃ売れるわけないわな…。

A4 2.0Q海苔ですが、初めてSﾚﾝｼﾞでﾄﾞﾗｲﾌﾞしたがﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ使いにくい。
てか、もう少し外よりに付いてればよかったのにな。指が届きにくい＞＜
Mモードでも7速まで使えるのかな？80〜90Kmでも6速から変わらなかったし・・
微妙に反応も悪かったしな。

今後ﾊﾟﾄﾞﾙの出番はなさそうな感じでしたw

Sレンジだと7は無くなって6までになるんじゃないかな
A3の2.0Tだったか3.2のSモード+ステアリングスイッチではそうなってた
いずれにしろエンブレかける時くらいしかパドル使わないけどな

しかし一時はdat落ちかと思ったが、ようやく規制解除の流れで人が戻ってきたか
>>491も早く解除されるといいな　と勝手に祈ってやるよ

2.0TQを1500kmくらい乗ったが
ゼロ発進のもたつきとその後の加速がどうにも馴染めない。
弱く踏むとちっとも出て行かないし、少し強めに踏むと焦るほど加速するし
難しいね。

精神修養するのが最も手っ取り早い方法かと

>>497
ブリッツのスロットルコントローラ付ければ？
ttp://www.blitz-ag.com/products/electronic/throttle_controller/throttle_controller_rw.html

停止→発進→加速の流れの中で
一定のGで加速しづらいなとは思う。
エンジンの特性もあるから仕方ないと思うけど。

何事も慣れじゃないかな

次に試乗予定
営業マンが「乗るとみなさん驚きます！」と言ってたけど　
そういうことかw
慣れるまで使い辛いみたいだけど　
加速は良さそうだね？

考えるな、感じるんだ

購入された方にお聞きしたいのですが
b8の弱点？とよく言われている
運転席の左足の狭さは慣れますか？

私が試乗した程度だとあんまり気になりませんでしたが
長時間乗った時でも慣れて気にならなくなるものでしょうか？

>>504
半年経つが、俺は全く気にならないな。

>>502
そんなに驚く程すごくはないよ。1.8と比べると･･･だと思うけど
慣れれば、変速のショックも気にならないよ。加速も良いしね。

>>504
乗り出し2000kmだけど気にならない。多少は体型にもよると思いますが･･･

>>504
全く気にならないよ。
そういう風に書かれてるの見たことあるけど、自分的には
気になる程狭いとも思わない。

２リッターターボエンジンって、２千回転位まではトロイね。
スカスカだよ。

二千回転までもガスペダル踏めない奴が、何をほざく。
極端に短足なの？

>>508
現行A4あたりから燃費を重視するセッティングになってだね。TTもFFとquattroで全然出だしのアクセルレスポンス違うよ。

〜2000回転:スカスカ
〜4000回転:モリモリ
〜6000回転:スカスカ
みたいな感じだろ

むしろ燃費的には悪いように思える・・

B7 1.8TからB8 2.0TQ(MY10)に替えた。
中高速域のパワーと安定感は別世界だけど、低速域は確かにぎくしゃくした感じがするね。
変速のタイミングのせいかな。
まあ特に不快ではないのでこういうものだと思うことにした。

２０Ｔで、別世界？

世界が狭すぎだぞ。

>>514
ワゴンＲ海苔はすっこんでろ

3.2Q乗りがあまりいないな･･･。
ちょっと寂しい。
自然でいいのに･･･。

みなさんA4の内装デザインについてどう思われてますか？
自分はCD挿入口周りが少し寂しい(古風？)感じがするんですが、他の方の意見も聞いてみたいです。

S4試乗して乗り味は非常に素晴らしく感じました。

517 まったく気にならん

それより納車2ヶ月でスタイルに飽きた

>>518
実に残念だな。

飽きがこないのはB6だな。

>>520
B5も仲間に入れてくれ。
シンプルなデザインと作り込みは中々だよ。

>>520
B6はBMの模倣みたいで嫌だ。

>>520
あのスタイル、パッケージングが本来のＡ４の様な気もする
近所に置いてあるのB6　ａｖａｎｔは未だにかっこいい

B5こそクリーンでノーブルなアウディのイメージを体現しているモデルだと思うけどな。

おぉおお、同志よ
まぁ、B6も同じように好きだね、俺は

おれのB29はでっかいぞ(゜Д゜)y─┛~~

それと前の型のA6ね。

>>524

そうなんだけど、ちょっとパーソナル感が強いかなと思ってね
Ｂ５でも未だに国産セダンにひけを取らない剛性感が恐ろしい
ただ、ルーフの内張が．．．

B5RS4乗りです。
８年もつきあっているが未だに格好いいと思っている。
金銭的な分も少しあるが、買い換えに相当する車が見つからない。

だろうね。B5のRS4が一番恰好良いから。

B5の天井張りの件おれだけじゃなかったんだ
しかしB5のガスレンジホイルはないよな

え〜、俺はルーフの内張りなんでもないよ
でも、ATがそろそろ寿命
これ弱点だよね

A4乗りの皆さんから見て、A5(S5)スポーツバックはどう思われますか？

S4を今買うかS5スポーツバックが日本導入されるのを待つか非常に迷っています。
ちなみにA5スポーツバックは来春導入決定みたいですね。

いざって言うとき五人乗れないくらいかな、弱点
かっこよいけど、俺はアバント好きなんだよね〜

問答無用でS5に一票。

スポーツバックだったら俺もS5！
積載量を気にするならS4アバント！
CLSだとかX6とかスポーツバックみたいなどっちつかずは好きではない。

S買えるなんて　みんな金もってるね
自分は自営業してるけど
A4でも憧れの車だよ　
値引き50ぐらいしてくれたら買えるんだけどな・・・

ＭＩＺＷＡの営業がアップをはじめました

好きな車買える様に仕事がんばれ！
頑張れば確実に報われるのが自営業の
いいところ

>>532
距離どんくらいはしってるの？
なんで寿命ってかんじるの？

>>540
6万キロくらいです。
PからDレンジにシフトしたり、Rにシフトしたりするときに、ゴンとショックが
くるのよ。それと1->2にシフトアップするときに滑るんだよねぇ。。。

まずはＡＴＦ交換が王道ですんね。

まずＡＴＦなぞ交換する必要無いけど。何万kmだろうと。

欠陥車以外

ATF交換しても症状は同じです
ZFメカATの寿命だと思ってるんですけどねぇ。。。。
この車好きなので後何年かは持って欲しいんですが

>>543
これはメーカー人も言っているしね、むしろ交換でスラッジなどたまって不良の原因となるかも。
ＡＴが思いっきり不調でＡＴＦ交換してみるのもいいが、また不調に陥ると思う。

ＡＴＦの交換はショップさんの単価アップ商品だから、「何キロでＡＴＦ交換」とか間に受けてもしかたがないよ。
最近はエンジンのフラッシングなんてメニューに加えてるショップもあるけどね。

そんなもんかなぁ〜
前の国産は、ATF変えるごとに
滑らかに変速するようになっていたけれど。

プラシーボ。その証拠に「変える度に滑らかに変速してる」んだろ？　つまり、滑らかになるけど、やがて滑らかでなくなるんだよな？毎回。
交換しなくても変わらんっちゅう事。気づけ。

アウディ山梨の試乗会でキチガイ暴走中
http://minkara.carview.co.jp/userid/347279/blog/15769442/

5万キロ越えたらATFなんて絶対交換しちゃダメだって。
どうしても交換したいなら責任取れるディーラーかAT専門の業者。
その辺でやると、高確率でAT交換のハメになるよ。

理論的根拠が知りたい。
そういう場面になった時に、しない事を自分の中で正当化したいから(爆)

定期的に３万程度で交換していれば吉
放置したスラッジたまり放題をいきなりやると
６速ATが機嫌を損ねるんよ
A6ATF交換は寺でしかできんもよう

ATFに関してはどの意見も根拠無しだな。

ATF交換しても少しの期間シフトショック減るけど、すぐ元に戻ったよ

すぐ元に戻るんなら、交換するだけムダ。

元に戻るならまだマシ
ATF換えて症状が悪化することの方が多いからなぁ

国産、ドイツ車と散々乗り次いで来ただけど、ATF全換えしてぶっ壊れたって人を聞かないんだけど。


今時代、CVTだのトルコンだのあるけど
根拠のある正しいメンテナンスは聞いた事が無い。

>>556
>ATF全換えしてぶっ壊れたって人を聞かないんだけど。
同じく
無交換が原因と思われる故障で泣く泣く買い換えた話は聞く。

MY10のS4、納車されてみたらタイヤがピレリP7だった。
RE050が付いてくるかと思ったんだけど。

これってちょっとコンフォート系ですか？

CVTの寿命ってどうなんだろうね？

>>556
6万キロでATF交換して、その後スベり始めて結局AT交換したよ。
スベったらもうユニット交換しかないからね。

今時はメーカーもATFの交換はしない前提だし、
ディーラーでATF替えましょうよとか言われた事ないでしょ？ｗ

>>560
俺はもう交換しかないと言われてるけど、無理矢理乗ってる
ZF製は耐久性無い様な気がするなぁ。。。

>>560
AT交換っていくらかかった？
車種は何？

>>562
ATF交換した店に払わせたので正確ではないけど30〜40万ぐらいだったはず。
B6の2.0。

B8海苔の皆さんに聞きたいんだけど
ﾗｲﾄのｽｲｯﾁの位置とｶﾐﾝｸﾞﾎｰﾑﾗｲﾄは何秒に設定してます？
自分はｽｲｯﾁの位置をｵｰﾄにしているのでｶﾐﾝｸﾞﾎｰﾑが有効になり、20秒に設定してました。
ところが、この設定で買い物や遊びに行って夜駐車場に停めて行こうとすると
駐車場整理のｵｯﾁｬﾝに2度「ﾗｲﾄついたままやで〜」と指摘され
先日は一般人にまで指摘される始末。
さすがに・・と思い、今は10秒に落しました。
このｼｽﾃﾑ良いような悪いような…

皆さんはどうしてます？

>>564
一般人にはそんな機能が存在する事すら知らないから仕方ないね
「では今から念力で消しますよ」とでも言ってニヤニヤしておけばいい

だから必要に応じて10秒でも60秒でも好きなだけ使えばいいと思う
うちは車庫が敷地内だから機能自体必要無いのでキャンセルしてるけどさ

走り
B8>>>B7≧B6

エクステリア
B8>>>B6>>B7

インテリア
B7=B6>B8

ドア閉まり
B7=B6>>>>B8

確か10秒に設定してるけど、
ライトをオートに設定することがない。
このクルマ、オートライトがバカすぎる

HDDナビまだなん？

オートライトが15時ぐらいに点くのはどうにかならないかな。
ディーラーに言っても出来ませんの一言だった。

そもそも本国だと昼間でもデイライトとしてフォグ点けるからな。
そういう設定が向こうの常識だったりしてｗ

デイライト運動に参加してるようで微笑ましいじゃないか
安全のため悪いことじゃないしいいんでないの？

Ｂ８はレーダー探知機の位置がほんとに難しい・・・
まだいい商品は出ていませんかね？
視界の妨げにならない位置に取り付けるとなると、
バックミラー物はいやなので、セパレート式しかないですかね・・・

そんなに気になるかね？
ステアリングの右側、エアコン吹き出し口の上に付けてるけど、
視界を遮るというほどでもないだろ。

ドラポジが低すぎるか座高が短すぎるんじゃないか？

B7の2.0TFSIは純正マフラーのでも良い音（低音）したと思いますが、2.0や1.8Tはどうでしょうか？
又B8の1.8Tや2.0Tはどうでしょうか？

SラインやSEパッケージだと運転席と助手席のエアコンの吹き出し口に、アルミ枠がついてますが、あれって標準モデルにつけれますかね？ディーラーに聞いたことある人います？パーツとして在庫とかあるんですかね？
あとライトのスイッチも標準とSラインとかとは違いますよね。

まだ営業時間内だから電話繋がると思う。

>>575
標準は付いてない
結構ガラスに反射するよ

原宿で白S5見た。
アウディはココからだと思ったよ。

ゲバルはここからだ！

B8/3.2ですが、今日初めてフルブレーキして利きを実感しました。
雨の交差点で、直進する私に右折車が飛び出してきました。
びっくりしてフルブレーキ、直前で止まり事なきを得ました。
姿勢が全く崩れずにピタッと止まりました。
スピードは70−80km位でしたが、ディーラーの200kmでフルブレーキしても
大丈夫というのも本当かもと実感しました。
それにしても飛び出してきた右折車のおっさんビックリ顔で俺を見ていました。
AUDIで良かったと思いながら家路に着きました。ホイールが汚れるのも許そう！

宣伝で使ってもらえ
別にゴルフでも止まるが

ゴルフ？ ふーん

結局ATは壊れて泣き寝入りなのか…


どんどん新しいAT開発してる割りには大した事無いな。
ソニータイマーみたいなもんだ。

ゴルフどころか
カローラでも止まるだろ。
濡れた路面で姿勢乱れるクルマなんかない

今時の車だったらね。
ダイナミックセフティテスト見たら、以外な車が駄目だったりもするけど
昔みたいにスピンモードに陥る車は皆無。

>昔みたいにスピンモードに陥る車は皆無。
そうなんだ、４駆ばかり乗っているのでよくわからないけど
その進歩は２駆においてはABS、トラクションコントトール、
スリップ防止機構などによって達成しているのですか？
それともそういった機能のない車でも達成しているのですか？

>>580
良かったね
事故ってたら君もスピード違反で過失割合がだいぶ変わってただろうから・・・

交差点ということは一般道でしょ？
制限速度は守りましょうねw

>>586
パニックで止まるってことに関して、4駆も2駆も余り変わらないかと
ABSの性能とタイヤの性能が大きいのではないかと思う
逆に今の時代ABSの無い車は新車販売されてる事は数少ないのでは？

雪道とかのスキッドな路面を走るとquattroの恩恵はすごいデカいと感じる
だが雨の日のスタンドとか入るとESPの制御がすごいウザいと感じる

>>580
しかしABSもご存じないって、前車なによ？

>>589
それは発進も含めた加速中が主ですよね？
スタンドは、トラクションコントロールですか？
ガソリン滑りやすいし

でもカックンフィールがねぇｗ
ブレンボのキャリパーに代えよう

ブレンボのキャリパーですか。。。うらやましいですね
キャリパー換える前にまずはパッドで大分フィーリング変わりますよ？

>パニックで止まるってことに関して、4駆も2駆も余り変わらないかと
>ABSの性能とタイヤの性能が大きいのではないかと思う
なるほど、止まる時はそうなんですね

前車は前モデルレガシィB43.0Rで、ブレーキの利きはA4と思いました
値段の差を考えると、購入時の懐具合によりますが、次はまたレガシィかも
それとも、EVでエコ運転？

VW/Audiはブレーキフィールほんとクセあるよね。
設計者の何らかの意図があるんだろうか。

>>594
おぉ、私も大分昔レガシイB4乗ってましたよ
日本車との差はパッドの差が大きいんじゃないかと思うなぁ

次はHVでも良いかと思っています

>>588
ドイツ車のタイヤの依存率は日本車に比べて遥かに低いよ。
雪降った時にABSヒューズ外してブレーキ蹴っとばせば解るw


インテリアはダイソン掃除機だけど、足周りだけはぶっちぎりの世界一。

現行のA4　1.8って、何であんなにアクセル過敏なの？
ちょこっと踏んだだけですごく加速する。

>>585
ベスモのパニックブレーキだとマツダとかひどい成績じゃなかった？
横すべり防止のついてないデミオとか回ってた気がする

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/07(土) 10:11:36 ID:vO+gSEDyO
アウディの新型RS4なんかのは三菱では既に10年以上昔のエボ�Wで搭載したシステムと同じ。
因みに今のGT-Rもね。
エボ�]ではヨーレイトセンサーや四輪ブレーキ制御なども加わっている。

直噴はGDIが10年以上前にありましたよね

見てるこっちが恥ずかしい通り越して失笑しちゃう

アウディのターボってＩＨＩ？

2010年入庫分からナビがHDDになるらしいけど、音楽CDを録音機能ないらしいね。25万アップはなぁ〜

>>601
GDIはどうして無くなったんだ？
失敗作？

>604
・たいして燃費が良くなかった。

・始動時・加速時に異様な黒煙

・エンジン耐久性に諸問題発生　故障多発・・・

・高コストな建造費



と三菱スレで4だ。

2.0Tも1.8Tも
もう少し低速トルク減らしていいから
上まで回るといいのにな。
パワーの出方に波がありすぎ。

低回転からの加速は、加給するとグワッと出るくせして
そのまま回してくと息切れ…
どうなんだ？

エンジンだけでもよくなれば

>>606
そりゃぁ、圧縮余り下げずに加給してるからなぁ
使いやすさ重視で、もしスポーツエンジン欲しいなら、3.2NAあるじゃん

S4の3.0L＋スーパーチャージャーはまた全然違うんだろうか？

やっぱり、S4はV8のNA4.2Lが良かったね〜

デカくて重い、アレか？

やっぱりチマチマした過給より大排気量で乗りたい車だよな
過給はA3やゴルフでやっときゃいいよ

>>603
結局HDD化だけで２５万なの？
ほかの機能追加とかないのかな・・・

さすがに機能は変わるだろ

2.0TQで25万up　1.8Tで15万か10万upとのこと。
MY10の前期モデルとそこまで変わらないらしい。

audiちょっと調子乗りすぎかな？
｢年収1400万円の高所得ファミリー世帯｣がターゲットなら
25万以上値上げしても問題ないんでしょうw
円安を理由に値上げして円高な今、たかだかhddナビにしただけで
値上げは理解に苦しむ。

DVDナビでもいいのなら在庫車買いたたくのが良いのでは？

>>606
つROMチューン。恐いけど…

>>611
まったく同感。

A'4'なんだぜ、車格考えたら6発でも良いと思うな。(同クラスのAMGやMにも)

ナビは何も変わらんくらいの内容。HDD化でレスポンス向上、DVD再生、メモリカード対応。
CDからの録音機能なし、メモリカードからの転送は不明…

A4だから4発なんだろ・・・

時代は4気筒だよ！
BENZのEクラスでさえE250って1.8L4気筒ターボが主力に成りつつある。
試乗したけどまったく問題ないパワーでE300はいらないって感じだよ！
大排気量時代は終わりですね。

だがV6〜のストレス無く吹け上がるフィーリングは忘れられない
音だけで走っていかないのも愛嬌だからな

分かります。4気筒250のバイクが吹け上がりとサウンドが最高なんですが、音ほど進まないんです。

>>618
> ナビは何も変わらんくらいの内容。HDD化でレスポンス向上、
D情報ではレスポンスは変らないとのこと。
よって、ＨＤＤ化による値上げ→単なる値上げだなｗ

アウディの４発って吹け悪いの？

>>620
主力と言うか、環境や税制の法令に対するメーカー側の対策なんだろ
小排気量過給エンジンが好きなら買えばいいが
俺は4発のEクラスに乗りたいとは思わんなあ

なに話をスライドさせてるんだよ。

8気筒は不要で6気筒SCで充分だろって話から、4気筒まで落とすなよｗ

歴代Audi乗り続けた俺の独断だ　ネタにでもしてくれ

4発：なんか詰まってるようにもっさり回るが欧州車らしいトルク感のある加速（B5/8Lは特に顕著）
5発：壊れすぎ　イラネ　TT-RS？知らんがな
6発：軽々と回る　〜3.0Lの加速はそれなり　3.2Lは別世界
8発：ブンブン回る　ガッツリ加速
10発：ドコドコうるさい　走りはそれなり
12発：電気モーター

ドイツで乗ったB7 2.0TDI：これ欲しい

時代の流れとはいえ過給器は嫌いです！
そんな自分は３．２しか選択の余地がなかったですよ。
けれど欲を言えば回した時にもう少し馬力が欲しかったです。
S4に遠慮しないで＋20馬力ぐらい上乗せしろ！

20匹馬かってきてひっぱらせろ

>>629
ジジイつまんねーぞ

加給も4気筒も構わないけど
もっとサウンドとかフィーリングを改善してくれないかな、1.8T、2.0T。
あと息切れ感のあるパワーの出方とかも

その排気量で多くを求めるのも・・・

V8のS4が最高

A6やA4に滑らか且つパワフルなV8 NA 4.2Lの復活を願う。

こないだ東名で初めてRS6（現行）見た。
物好き（良い意味で）がいるもんだな〜とオモタ。
運転してたのは白髪で博士風なじいさんだったｗ

>>634
FSIじゃないヤツね。

まぁ話しは変わってみなさんスタッドレスは購入されました？
自分はブリジストンGZ（245/45/17）かREVO2(245/40/18）で迷ってます。
ホイールデザインは一緒で価格もほとんど一緒なんですけど･･･｡
見た目で決めるか性能で決めるか。う-ん･･･

↑スタッドレス単品ではなくスタッドレスホイールセットでほぼ価格が一緒って事です。

>>637
逆に質問で申し訳ないです。
今年初めてスタッドレスの購入を考えているものです。
その価格って大体いくらぐらいするものなんですか？
で、その価格はDでのものですか？
それともタイヤ専門店のような所での話でしょうか？

>>633
S4はV6+Biturboがサイコー

ハイチューンS4B5（旧RS4）と現行S4なら、どちらがパワフル？

自分で調べろ。

そろそろHDDナビ車でてくるのかな？
ただ、この間ディーラーへ行ったときナビの話をしたが、
DVDナビでも十分の速さですよ　と説明され、HDDナビの話は
一切出なかった。
在庫車販売を考えていたからかな？？

幼い頃にゲーム内に登場したAudiに一目惚れし、最近ではA4乗りさんがうらやましくて堪らない新米社会人です。

惚れた理由が外見、ということもあり、パーツ名等は過去レスを見せていただいても不明な点が多かったですが、メンテナンス法や楽しみ方も含め、少しずつ勉強していきたいですね。

全く拾いどころのないレスで申し訳ございません。
ああ〜でも何度見てもA4かっこいい！！

B8 2.0T でエンスト起きた人いる？リバースに入れて

>>645
ちょうど一昨日その症状でました。１．８Ｔですけど・・・。
そのときの状況としては・・・
�@切り返しのためハンドルを目いっぱい切っていた。
�A公道上で急いでいたのでＲレンジに入れてすぐアクセルを開けてしまった。
（Ｒレンジに入れたとき「ゴクッ」とつながるまで若干間があるよね？）
その辺に原因があるのかとも思うが詳しくは不明。
もちろん初めての出来事でした。

エンストｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今時、500万もする車がエンストするのかよ

今度ハードディスクナビにかわるらしいけど、ＣＤの録音ができないんのですか？いまどきおかしくないかい。

>>639
ATSペガサス　BS-GZ（245/45/17）製造2009年　某タイヤ専門店にて22万強。
ATSペガサス　BS-REVO2（245/45/17）製造2008年　19万。
DではREVO2　17インチが30万強との事でした（アウディジャパン直営店）
ちなみに一声、30万オーバーと聞いて詳細聞いてないですw

コムテックのレーダー探知機の電源をヒューズＢＯＸから取りたいのですが、
どこからとるのが正解ですか？
黒のＢＯＸだとエンジンＯＮのみ通電らしいのですが、
茶色からだとキーのＯＮ・ＯＦＦに連動になるのでしょうか？
おすすめのヒューズの位置を教えてください。

俺のA4マジパネェよ

B8 S4買ったんだが、社外パーツがほとんどないorz
内外装、ECU、マフラーなど、どっかに出てない？

食事をして駐車場に戻るとBMWやAUDIのオーナーさんが、
指をくわえて私の車を眺めている光景に良く出くわすようになりました。
買えずに妥協した人にとっては、やはり羨ましいんでしょうね。
さすがプレミアムスポーツセダン。そこらの安物大衆セダンとはワケが違う。
いやレガシィを選んで本当に良かったです。

年式もモデルも書かないで教えろとか言う男の人って…

>>651
好きな所から取ってECU壊して車燃やせばいいと思います

>>655
大変失礼しました・・・
そりゃそうだ・・・車種がわからないと・・・

ＭＹ１０　アウディＡ４　２．０ＦＳＩ　アバント

です。

>>656
そんな車種は無いわけだが…
B7なら2.0FSIはあったけどね
MYを間違えたの？
それともTFSI？

食事を終えて上着を羽織ろうとするとモンクレールやデュベティカのオーナーさんが、
指をくわえて私の上着を眺めている光景に良く出くわすようになりました。
買えずに妥協した人にとっては、やはり羨ましいんでしょうね。
さすがプレミアムダウン。そこらの安物大衆ダウンとはワケが違う。
いやユニクロを選んで本当に良かったです。

B7の1.8Tと2.0はB6からの持ち越しだからFSIは採用されてなかったぜ
2.0FSIはA3の初期〜中期にあったな

MY01のA4Avant 2.0なのかMY10 A4Avant 2.0TQなのか知らんがどっちにしろ
知識も無しに変なヒューズから取って不具合起こすくらいなら、ライトスイッチの裏から取れば早いし楽だ
シガーが常時なのも良し悪しだよな、ほんと

>>653
まず、ホイールを社外鍛造アルミに変えろ
話はそれからだｗ

>>645
>>646

自分も全く同じ状況で同じ症状でましたよ!!!

アウディ側も相当数同じ報告を把握していて、
すぐにCPU書き換え＆部品交換で完治しました。

新車購入3日目だったのでかなりショックでしたが･･･

>>660
何様だ？知らないんなら引っ込んでろ。
>>653
本国ではABTとかがECUメニューとかだしてるから、
そのうちABTjapanとかから出るんじゃない？

>>650
回答ありがとうございます。
やっぱDは高いっすね。

アバント購入しました　
皆様よろしくお願いします　
走行中にナビの操作やテレビをつけたりしたいのですが　
可能でしょうか？

>>663
結局、自分は某タイヤショップにてブリジストンGZにしましたよ。今から雪道が楽しみっす！
>>664
おめでと！
ナビ操作は走行中可能。
テレビは走りだすと画面切り替わっちゃいますよ。
(キャンセラーはDで取り付け可能)

>>653
ググレーカス＠本国サイト

>>665
キャンセラーってｗ
コーディングを変更するだけ。値段もタダでいいいぐらいの内容だろ？
ボッタクリのショップでも7or8千円。

>>667
それがＤでのキャンセラー装着で７万近くの見積もりもらいましたよ。
ほんとアホかと･･･｡

>>668
マジですか？
俺は行きつけのショップ施工。
ＴＶ、ヘッドライトのデイライト、メーターのneedle sweep、ドアミラーのバックギア連動　全部で５０００円程度。
そんなＤとは早めに縁を切ったほうがいいんじゃないでしょうか？

Ｂ８から走行中のテレビ視聴は、国ごとの設定になっている。
だから、ＭＭＩの設定でどのようにでもなる。
キャンセラーのような規定外のものを噛ますのは、電気系統の弱いドイツ車にとっては
不具合の元になる可能性が高い。
キャンセラーを客に勧めるディーラーがあるとしたら、そんなところに車を任せられないね。

>>669
ってマジですか？
アウディジャパン直営のＤで何年か経てば数が捌けて安くなるとの事だったんですが。
ちゃんとしたショップ探してみます･･｡

オクじゃ4万〜とか出てますね＜TVｷｬﾝｾﾗ

ところで俺のP7履いて納車だったのだが、これって一番のハズレタイヤだよね？

ｺﾝﾁかBSが良かったのにな。ｼｮﾝﾎﾞﾘです＞＜

>>668
>それがＤでのキャンセラー装着で７万近くの見積もりもらいましたよ。
あんまりなんで、コーディングでググってみた
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/442573/car/549165/2575018/parts.aspx
ttp://www.nld.co.jp/neverland/parts/light/a4_light/8k_dayljght/8k_day.html
ttp://goblend1.exblog.jp/

>>669
安いですね。
私はデイライト化だけで4000円もしました。
他もやりたいのですが高そうでやめてました。
東京、神奈川近辺でしたらそのショップ教えてくれませんか？

私もディーラーで７万と言われましたけど　
コーディングなんてあるんですね　
出来そうなショップが近くになさそうで残念です

VCDSでできるんだろうけど、どの部分を変更すれば
いいか書いてあるページ知りませんか？

>>676
ググレーカス
ttp://www.ross-tech.com/vag-com/cars/audiB8.html

B6は後部座席の足元がやや狭いという書き込みを見ましたが、
B7になり少しは改良されたのでしょうか?

1.8って・・・坂のぼらんぞ！
どうなってるんだ

痩せろ

>>673
おかげさまで勉強になりました。
ってコーディングという言葉を初めて知った･･･｡
ぐぐってみたが埼玉・群馬周辺では書き換えできそうなショップはないわな･･･｡

>>679
B7はB6のビックマイナーだから車内の寸法は変わらんよ。

>683

そうでしたか、早いレスサンクスです。

>>682
あきらめるのはまだ早い！
ECU(CPU)の書き換えができるショップを探すのだ！
そういうところは、コーディングの変更なんか朝メシ前。
アウディのブランドだとニュースピード、REVO、APR、デジタルスピードetc
がんばれ！！

>>682
おいおい、埼玉と言えばここがあるではないか。
ttp://www.second-wind.jp/

>>685>>686
ありがとうございます。
早速、明日にでもできるか確認してみます。

コーディング初めて知りました
愛知や三重県あたりでは出来るショップないですよね？

みんなコーディングに興味があるみたいだけど、MMIにメニューがでないやつは車検通らないと思うよ。
その都度設定を戻すなら問題ないけど。
そんな理由でニードルスウィープとバック時のミラー連動に踏み切れない自分がいる。

そんな所車検で見ませんからｗ

>>690
Dで車検通さないなら平気なのかな？
Dは点検時でもログを見て更新状況を確認するみたい。

でも平気なんだね。よかった。

コーディング後でもデイライトは自分でオンオフできるようですが
needle　sweepやバック時のサイドミラーが動くのもMMIで操作出来るのですか？

>>691
ということはコーディングするとディーラーで車検はできないの？　
それと保証とかにも影響でるのかな？

デイライト以外は車検とは何も関係ないじゃん!!
デイライトもMMIでOn/Off出来るから大丈夫だって！

>>688
もう、ググレカス
三重ならここだあ
ttp://www.eurospeed.jp/

>>689
デマ流すなカス野郎

A5スポーツバック、1月導入っぽいね。
ttp://www.carview.co.jp/news/2/119138/

これ、かっこいいな〜。個人的にはA5クーペよりこっちのが好みだね。
しかも大人が4人ちゃんと乗れて、走りも良くて、トランクもセダン以上って
いいとこ取りの車だね。

A4 2.0考えてて後席スペースの広さを求めないなら、真っ先に候補に入れていいね。

>>689
> みんなコーディングに興味があるみたいだけど、MMIにメニューがでないやつは車検通らないと思うよ。
> その都度設定を戻すなら問題ないけど。
> そんな理由でニードルスウィープとバック時のミラー連動に踏み切れない自分がいる。

Ｓ３でニードルスウィープは標準仕様だし、
バック時のミラー連動なんて国産のファミリーカーでも標準仕様のものがある
なんでＭＭＩや車検が関係あるの？

>>688
愛知はここ
ttp://blog.livedoor.jp/evooyaji/archives/51282910.html

なんだかこのスレはいいやつ多いな。
それとも同じ人なのか？！
とりあえずいろいろありやとです！

>>689
今まで出てきたコーディング内容なら車検は問題ないだろ。
でもみんカラみてきたらコーディングで馬力＆トルク上げてる人いるな。
耐久性は平気なのだろうか？？

>>694　698
ありがとうございます
ここは他の車スレに比べて親切な人多いね
この車買って良かった♪　
来週、納車なのでみなさんよろしくお願いします

その気にさせるよねneedle sweep
ttp://www.youtube.com/watch?v=dmuxgGY-A28&NR=1

車検やDの入庫拒否は大丈夫なんですね。
みんカラとかみると、Dによっては拒否されるような記載があったので…
誤情報で大変申し訳ありませんでした。
気にせずコーディングしてください。

コーディング予約してきました。ここのみんなty

とりあえず年収５００万以下の人はギャーギャー言わないで

じゃあお前は黙ってろよ

>>699
ecuチューニングは、↓のメーカーがHPでいろいろ説明してくれてるよ。
一度読んでみるといいのでは？他のチューナーも同様かと。
ttp://www.ishikawa-engineering.com/neuspeed/jsp/index.html

自分は、もちろん導入済ｗ
そのままＤ（説明済）も車検もおｋだし、日常使用においてデメリットは一切感じない。
ただ、入れた当初は、性能向上が体感できるので、ついついアクセルを・・・・ｗ

漏れはＢＳＲを推す。
誰でもできるし、ハンディプログラマーを
ＥＣＵに差し込んで、ボタン１つ押すだけだし。
ターボだと結構体感できるぐらいパワー出るよ。
ttp://en.bsr.se/products/

今のA4のナビってどこのメーカー製なんですか？
A3やTTはクラリオンの上位機種のOEMみたいですが？

アイシンじゃなかったっけ。
ディーラー行けば教えてくれるよ。

私男だけどA5SBになら掘られてもいいわ。

アルファ156 2.0からA4 1.8への乗り
換えを考えてます。
156では何度かサーキットに走りに
行きました。けして速いクルマでは
ありませんが、その気にさせるハン
ドリングとエンジンです。
ところがサーキットではアウディを
見かけた記憶がありません。A4のハ
ンドリングは高い評価を受けてます
が、クルマの性格としてサーキット
走行には不向きでしょうか？ ミッ
ションがCVTなのと車重があること
（156比約300kg増）も心配です。
オーナー様のご意見をお願いします。

>>711
A4の1.8ですよね？
現行ですか？

サーキット向きでは無く、落ち着いたファミリーカーじゃないでしょうか。

>>711
A4は曲がるクルマではありませんので、回路には向かないでしょう。

早速のお答えありがとうございます。現行新車A4を考えていましたが、やはり
サーキットには向かないクルマなんでしょうか。
ちなみに、A3 1.8でも同じ結論でしょうか。度々の質問すみません。

>>714
何を求めてるかにもよりますが、サーキット走行されるのであれば
ラテン系の車が良いのじゃないでしょうか
ドイツ車なら、ポルシェかM3が良いような気がします

ヨーロッパではアウディって結構活躍してますよ。

A4 1.8の予算でサーキット走って楽しい車なんて、そもそも疑問ですが
国産でZとかエボとかのほうがよっぽどサーキット向きです。
外車にこだわるなら予算的にGolf GTIとか、中古ですね。

>>711
サーキットで直線を１５０キロで巡行するならアウディ1.8でもいいんじゃないカナ
でも、カーブでは徐行してねｗ

皆様ありがとうございました。私には向かないことがわかりましたが、購入は
引き続き考えていきます。
>>717さん
ご意見ありがとうございます。一つだけ言わせてください。サーキット走って
楽しい（速いではない）クルマは、予算とは完全に無関係と思います。クラウ
ンよりスイフトスポーツで走る方が何倍も楽しいと思います。ありがとうござ
いました。

アバント2.0の燃費はどのくらいですか？　
カタログでは12ですけど
10ぐらいは走るのでしょうか？

>>719

おれは今まさにA4 1.8Tに乗ってて、昔156 2.0オーナーだった。
直接の乗り換えではないが、何か語る資格はあると思う。

一番戸惑うのは、何せクルマがでかいこと。
あとCVT独特のフィールの問題もあって、劇的には加速しない。
そのくせアクセルが変に敏感で、例えば右折レーンで停車している状態から
発進しようとすると空転するぐらいの勢いで発進する。

と、ネガなとこばっかり書いたけど、1.8Tでも悪くないっすよ。
それに156からA4 1.8Tだったら出費としてもそんなに違和感ないでしょう？
クラス一？の堂々とした車格と意外にパワーのあるエンジンの組み合わせで、
高速はいい。とってもいい。疲れない。
それから何というか煮詰めというか、クルマとしての完成度はやはり
アルファよりアウディの方が高いかなあ・・・

まあ何といっても最近はアウディでしょう。
イタリア人も喜んで乗ってるんだもん・・・

>>721
ありがとうございます。参考にいたします。

ニュルに何度か行った事あるけど、向こうは圧倒的にBMWが多いね。
E36やE46ばっかりって印象。
アウディはいなくはないけどあんまり見かけない。S3人気あるけどね。

ニュルは知らんけどドイツ国内だったら最近はAudiの圧勝でしょう｡
MBはジジィ専用､BMはかっこだけっていうイメージじゃないかな ?

実のある選択というか､スピード出して比較的余裕ある人は今､アウディでしょう｡

S3は高いよね｡
S3買うくらいならA3 2.0TFSIで十分という気がします｡

うん、一般道は確かにそうだね。
さっき書いたのは、サーキットで見かける車ってことね。

>>719
俺も同じ156JTSからＡ4　1.8Ｔに替えた
自分の場合はデザインが全てだから
ウォルター・デ・シルバ繋がりって事で・・・
サーキットは走った事無いけど
Ｓモードならそこそこ走るかな？
156でもやっぱりＦＦのネガはあった訳で
替えても、そんなにガッカリしないと思う

アバントB6は、最終型でも5ATですか??

変速ショックは前期より緩和されてまつか??

>>723
最後に行ったのはいつですか？
本国ではA6が沢山走ってる印象でしたが。

アウディの方が多かったとかBMWの方がエライとかどーでもいいでしょ（苦笑）
根本的に購買層が違うくね？

>>728
2年前だけど、ニュルブルクリンク北コースでの話だよ？
あそこでA6沢山走ってるなんて聞いた事ないｗ

>>729
どっちがエラいとか言ってるんじゃない、上の方でサーキット走行の話になってたので
本国のサーキット事情を知ってる範囲で話しただけだよ。
本国でサーキットに車持ち込んで遊んでる層は、高級なハイパワーな新車とかじゃなく、
ボロボロのE36やE46や古めの911などをイジり倒してニュルで爆走してるのが多いって話。
結局FR系の方が遅くても楽しいんでしょ。

オプションでバックカメラが20万といわれたけど
みなさんつけてますか？
付けてる方いましたら感想よろしくお願いします

>>732
便利ですよ！ってそんなに高かったっけ？後付け？
雨降ると濡れて見えなくなるけど･･･｡
まぁA4はバックの際に後ろが見えにくいとう訳でもないし
全長も長い方ではないからいらないと言えばいらないかと。
あった方が間違いないけど後は金額と相談じゃないですか。

>>732
TVキャンセラー　７万円
バックカメラ　　２０万円

安く買っても、結局後からボラれるわけねｗ

メーカーオプションのリヤカメラ+ソナーのOPSじゃないのか？
後付より早く立ち上がるし、映像の質も良いしでバックに不安なら付けといて損はないと思った

うちは嫁さん乗るときにぶつけられちゃかなわんから迷わず付けた
Rバンパーぶつけて直そうとすりゃその都度10万覚悟だしな　安い保険だ

>>732
>>ボロボロのE36やE46や古めの911などをイジり倒してニュルで爆走してるのが多いって話。
筑波山かとオモタｗ

A4　2.0クワトロ　10MY
48万引きなんですが
こんなものでしょうか？

>>737みたいなカキコにつられてDに行って大恥かいたことあるよｗ

スペーサーでツライチを合わせると見た目は良くなりますが、
なにかデメリットはありますか？ね？
Ａ４８Ｋでフロント１０ｍｍリア１５ｍｍくらい入れたいのですが。

　　

やべ最近のaudiかっこいい・・・
Q5か次でるらしいQ3がほしくなった。

>>739
回転半径でかくなる
それ位はわかってるよな

>>739
ボルト上手く均等に締めないと高速でハンドルに振動出ます。

2.0Tqになんでシートメモリ機能ないの？
後付けで移植できないかな？

>738
支払い総額５４８万、
クーポンの２０万を引いて、５２８万。
ここまではオフィシャル価格。
そこからなんとかこの２８万を引いてくれ、ということで
値引き計４８万、ということ。
ちなみに現金一括。

ディーラーとしてはローンの方が嬉しいんだけどね。

>>738
40万って普通じゃないの？

>>737
俺も１１月末に２．０ＴＦＳＩq　Ｓ−ＬＩＮＥの
見積をもらってクーポン２０万引き＋２０万引き＋下取り車
程度の値引と一声目に言われた。
もっといけると思うよ。

ちなみに千葉県のディーラー。

1割引は普通だろ。

48万→上客またはそうなると見込める客
20万→値引乞食

>>749
さて俺はどっちになるのか？
明日ちょっとふっかけてみるわ

>>738
最初から50万の値引き要求なんかしてたら
冷たくあしらわれて当然。

値引きは時間をかけて引き出していくものだよ。

アウディも偉くなったもんだよな
80の時代はモデル末期でもないのに50ﾏｿからスタートだったよｗ

客によって購入額が違うって何か変。
賛否両論だがレクサスみたく値引きゼロなのは公平でいいと思う。値引きするならするで全国統一額にすればいい

逆に言えばうまく交渉すれば有利な条件で購入するチャンスもある。
交渉下手だと損をするのは世の常でしょ

商人同士の取引ならそうだろう。しかし、一般消費者全てにそれをそのまま当てはめるのはいかがなものか。気の弱い人、優しい人が損をし、強引な人やヤクザが得をするのは

>>755
> 気の弱い人、優しい人が損をし、強引な人やヤクザが得をする
一般消費者というか、日常生活あらゆる場面でそんなもんだろ
どんだけナイーブなんだよｗ

ナイーブというより、ただの
自分では何もしようとしない他力本願厨だな

昔俺がディーラーでクルマ売ってたとき、結果としてそうなってた

で？ｗ
意味不明の平等を求めるわけ？
デラ以前に社会人失格だおまえ

自分と意見が合わないからといってそのような書き込みをする貴兄の社会性はサテハテ

商売で平等とか言い出すお前の脳みそが心配だよ。

自己紹介乙

あーもしかして
ID:whh5jEuAOは営業できなくてリストラになったやつなんじゃないの？ｗ

そんなことより、クワトロの燃費はどう？
どうもアウディは能書きの割に燃費が悪い印象がある。

>>755
>気の弱い人、優しい人が損をし、強引な人やヤクザが得をするのは
アウディは値引いが多いといわれるけど、↑の結果だから。
だから、アウディは運転の荒い人が多いんだあｗｗｗ

>>764
漏れも知りたいｗ
ＦＦとクワトロを比較して。

車屋だって元はヤクザみたいなもんだろｗ　

>>765
ロジックの弱さにﾜﾛﾀ

>>749
Dへ行ってきたらキャンペーン中で２０万引きだったよ。
ここのレスを参考にじっくり攻めたが、それ以上は無理との返答。
上客拒否されたorz

>>769
HDDナビへのMCについてなんか言ってなかった？

http://p.pita.st/?f5pzeblh
http://p.pita.st/?gjghjskq
http://p.pita.st/?apljfuq5

グロ注意

訳わからん

しかし、これだけ円高ユーロ安になってるのに、相手の言い値で買う奴の気が知れん。
定価の1割くらいは値引きを主張するのは正当なことだと思うがな。。。

>>755
消費者庁に行ってこいよ。
消費者庁はきっと見方になってくれるぜ！

　　>>775
自分に何を主張してるんだか。。。

２回目の交渉で
６０万まで値引きしてくれたので
購入しました。
Ａ４　クワトロ　ＭＹ１０　白
年内納車です。

おめでとうございます。納車早いね。

Dからたまに値引きクーポン送られて来るけど、
あれって意味ないよなぁ。値引きの「限界値」は変わらないもんな。
交渉のとっかかりにはなるかもしれないけど。

>>778
あらかじめ在庫を確認しての注文でしたので。
あのクーポンも年内登録という縛りもありますし。
クーポンの値引きは、本社からバックされるので
Ｄ的には意味あるのではないでしょうか？

>>774
車はメンテの必要な商品だからサービスネットワークが必要　
今は販売が厳しくサービスネット維持の為に以前より利益確保しなきゃならない状況
その時その時の為替で買いたければ並行輸入すれば？
サービス受けられ無いけど安く買えたって云う目的が達成出来るね
良かったね

地域で４０万も値引きの差があるのか？
アウディも家電のように通販で買えるようになるといいのになｗ

殿様商売に吊られ杉ｗ
まあ、安売りしたらオペルみたいになるしなｗ

>>707
車種何？A4(B6)1.8Tに導入したいんだけど、日本仕様(AMB 170hp)は
対応の記載が無い。
出来るか知ってる？

>>780
なんかもっともらしいこと言ってるけど
数年前、ユーロが高かった時はそれを理由に繰り返し値上げしてたんだぜ

下がったならそれ相応に値段を下げるのがスジってもんじゃね？

>>779
本社からバック？
アウディジャパンが発行元では？
おまけにアウディジャパン直接資本ではないディーラーはアウディジャパンから買ってるかと。
ようするに販売価格の金額は好きなよう設定できるって事だ。
おまけに在庫車って事はユーザー側的に早く納車してくれて嬉しいではなく。
在庫が掃けてディーラー的には万々歳って事だな。
まぁとりあえずおめでとうございます。
値引きどうこうではなくいい車ですよ！

>>778
の言うとおりクーポンは値引きの限界値は変わらずただのCM。

>>781
日本は資本主義だしその会社それぞれ事情があるから値引きの差はしょうがないんじゃ。

>>776
え？

>>784　の言うとおり。　オレも値上げを覚えてる。
　近々、車買うつもりだけど、ライバル競わせて、
ちゃんと値引き交渉もするつもり。。

アウディにそんなこだわりもないし。。。

そういえば去年の今頃、円高/ユーロ安にもかかわらず
「原材料費高騰のため」とか言って値上げ発表したのには笑った。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20081125/1021273/

>>786
え？

エエエのおじさん？

販売の推移見てもアウディはMB/BMWに比べてまだマシだから、
まだ比較的強気の部分があるのかも知れん。

ちょっと前にB8のコーディングの話があったと思うのですが、
横浜市内もしくは都内のショップでコーディングできるショップを教えて頂けないでしょうか？
横浜市内のSWELL　RIDEは、現在コーディングはできないみたいなので、困っております。
何卒よろしくお願いいたします。

横浜なら探せばいくらでもあるとおもうよ。
ピレリヨコハマITS ttp://hwsa3.gyao.ne.jp/p-yoko/
とか。
「AUDI 専門 横浜」
とかで検索してみ。

>>793
ありがとうございます。
じっくり探してみます！

>>794
そう言えば、横浜のアウディ専門店と言えばここがあるな
ttp://www.goose.co.jp/

もうそろそろHDDナビ車でてくるかな？？

HDDになるだけで20万以上上がるの？
APSが標準装備になってるとかじゃなくて？？

>>797

＞ HDDになるだけで20万以上上がるの？
＞ APSが標準装備になってるとかじゃなくて？？

hddで25か28アップ。

S4契約完了！

（＾ω＾）っomedeto-

>>795
ここの店員、痩せた人はとても良いけど、ちょっとズングリしたのは（店長？）なんか好戦的な雰囲気出してて嫌。
2年前の話です。

A4 2.0TFSIquattro S-line　購入しました
日付未定ですが年内です　MK5GTI　からの乗り換えです
初のAUDIですがお手柔らかにお願いします
はじめまして！

始めまして・・は、先に言えよぉ。

>>800>>803
汚目出都！

>>800
オメ。羨ましいなぁ。
現時点で契約でもHDDナビ車じゃない？


俺もS4狙ってたけど、HPのA5スポーツバックの動画見たら気持ち揺らいできたw
日本だといくらかな？

Ａ５スポバにＴＴＳの２Ｌターボ積んで欲しい

カーヴューユーザーレポをみるとＨＤＤ納車になった人いるみたいだね。
ＨＤＤナビになったらＤＶＤみられるのかな？

>>808
ＤＶＤプレーヤーとＴＶキャンセラーで２０万くらい追金請求くるぞｗ

A4-2、0クワトロ値引きいくらでした？

>>809
ＭＭＩが第三世代になってＨＤＤナビになっても、ＤＶＤプレーヤ
つかないんだ・・・ＣＤだけのままなんですね・・・

>>810
20+20 その他諸々40万と数千円でした。
初めて行ったDでしたが2時間即決。
年内納車が希望なのといろいろ面倒なので首を縦に降りましたが
まだ値引けそうな感触でしたよ。

あぁ 早く乗りたいな。

↑ 我ながら酷い文章…ごめんちゃい

合計約40万円でした。

ありがとう！まったく同じで2､0クワトロSｰLineで週末商談予定なので参考にさせてもらいます。色は何がいいかなぁ〜悩む

赤全く走ってないのでオヌヌメ

2.0クワトロSline納車されました
Sトロニックは思った以上に癖があるので慣れが必要ですね　
みなさんの燃費はどのくらいですか？
ディーラーは街乗りで10と言ってたけど　私のは８ぐらいです　
まだ給油は一回なのですが・・・　
それとMMIにMP3プレイヤーをつなげましたけど　
曲数制限とかあるのですか？　
30曲入れたのに約半分しか画面にでないですorz
Q5や3尻と迷いましたけど　これにして良かったです　
これからよろしくお願いします

Sトロは慣れだよ。
トルコンより反応がいい部分もある反面、悪いところもある。

燃費もだいたい8kmくらいでしょう。
都内だと6km割ることも。
カタログ値の12kmは絶対でないｗ
あの数値絶対おかしいよ

カタログ燃費から考えれば
リッター8ぐらいが妥当だと思うが。

>>817
実燃費はトルコンの3.2と変わらないな。
高速だとどうですか？ちなみに3.2で10kmいかないぐらい。

そんなに燃費悪いのorz

>>817
>カタログ値の12kmは絶対でないｗ

カタログ値がそのまま出ると思ってる方がおかしい。
あの車重にしては良い方でしょ。

S4だけど街乗り5〜6km、高速10km。
意外と変わらないな。

>>822
4.2L?

>>822
4.2だとしたら、そこそこ良い方だね

3.2でも高速12とか13だし
街乗り7とかそこら

みなさん延長保証つけてますか？　
15万するのが購入時または二ヵ月以内ですと89000円らしいのですが迷ってます

2.0クワトロですが、5年間は乗ると思うので89000円で延長保証つけました。
昨日、保証書が届きました。

つけておいた方が吉

Ａ４Ｂ８のアバントに乗ってますが、
ＬＥＤフットライト暗くないですか？
バルブ交換しようと中を見てみたのですが、
特殊なＬＥＤでした・・・
あれって照度上げるには自主制作ＬＥＤじゃないと無理ですかね？

キャラクターが違うのは承知していますが、同価格帯ということでS4と
レクサスのIS-Fで比較された方いらっしゃいませんか？

IS Fなんてやめとけ。車とは似て非なるもの。シャシーがまったくスポーツカーを成してない奇形だよ。
前後トレッド比とか、ホイールベース／トレッド比とか・・・まぁリアが設計めちゃくちゃ。
とりあえず馬力が！とかの車音痴しか選ばないでしょ。

S4(8K)は所有してるけど、フロントデフの影響からか、エンジン搭載位置がとんでもない。
はっきりいってフロントオーバーハングの上に乗っかってるｗこれでまともに旋回できるのか！？ってくらい。
8Kシリーズの弱点だね。でもリアのスポーツデフのおかげで結構曲がる。GT-Rにはかなわんけど。
かたやIS Fは・・・上に書いたシャシーの奇形のせいでタコ踊りマシンですｗ
サーキット試乗を何度もしたけど、まともに走らない。マイナー後のトルセンLSD入りは知らん。

発進加速はS4がとんでもなくトルクに振ったエンジンなので圧勝でしょう。
上の伸びは多少譲っても、最高速はともに280キロくらい（IS Fはイギリスのパトカー導入されて、max270キロと報道されてた）。

あといじるの前提だと、S4はECUだけで440hpなんてメニューが今後登場するので、
IS Fなぞまったく相手にならんでしょう。

IS Fは同価格帯のタグかもしれんが、実質はいいとこ500くらいでしょう。
以上、スポーツカーとしての比較。

コーディング、千葉でやれるところ無いですかね〜、兄貴たちお願い教えてください。

830さんのおっしゃる通り。私もS4、S3乗りですがアドバイス同じです。



私も同じだな

>>830
IS-Fは高速では速いな〜と関心しましたがどうもしっくりきませんでした。
担当さん曰くMC後モデルはかなりまともな車になったとのことでしたが…。

S4は明日試乗できることになったので非常に楽しみにしています。
ダウンサイジングして魅力が薄れたかと心配しましたがそんなこともなさそうですね。
貴重なご意見ありがとうございました。

>>834
冷や水をかけるようですが、ダウンサイジングは完全にメーカーの宣伝文句ですよ。
小さなエンジンになったとはいえ、車両重量はかえって先代より重くなっています。
前後重量配分も鼻面が軽くなったかといえばそうではありません。先代と同じです。（以上、Avantの車検証上。）
それでもスポーツデフのおかげで旋回速度は8Eとは段違いですが。試せる場面があることを祈ります。
あと試乗ではドライブセレクトを是非いろいろと弄ってください。オススメはdynamicです。
さらにパドルも積極的に試してください。できれば4000〜5000回転くらいまで回せれば十分に素質を知ることが出来ると思います。
Launch Controlも取説に乗ってます。こちらも是非。

音はIS Fとはまったく違ったアプローチであることを感じると思います。どちらかといえば排気音がかなり主張する方です。
乗り心地は個人的な感想ですが、RS6、R8、TTシリーズ以上にいいですよ。
雲上の感覚ではなく、スポーツライクならばaudi随一かと感じてます。
適度に硬くフラットライドで路面が荒れててもゆすられません。S4で一番推したいのが乗り心地です。
IS Fはリアが跳ねてひどかったのでは。

IS-Fは、いじるとかなり早くなるらしいけどね
方向性が違うから、試乗して決めては如何でしょうか?

>>835
>冷や水をかけるようですが、ダウンサイジングは完全にメーカーの宣伝文句ですよ。

エンジン単体では軽くなってるんでしょ？
ボディが大型化してるので、V8積んだらとんでもないことに。

IS-FはNAだからなぁ。かなりというのは無理だな。マフラー変えてたとえばこのくらい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/182252/blog/13990723/
ただ俺は係数大きいのは信用しない。実際ノーマル360-370ps、マフラー交換後380-390ps程度が妥当かな。
いくら真夏とはいえ係数1.23はやりすぎ。SABならでは。ほんとは1.1くらいじゃないと。ターボじゃないんだから。
あとは燃調とビッグスロットルくらいでやっとカタログ値くらいかね。
400psオーバーを謳ってるのに最高速270キロらしいから、それは原因が空力だけじゃないというわけだな。

IS-Fオーナーちゃんいたらごめんちゃい。

一通りイジって冨士で57秒台位らしいね。まぁ、
997カレラ4Sより早い位か‥

ISFねぇ
富士みたいな単調なコースならISFでもそこそこ走れるんじゃね？
アメリカのだだっ広いオーバルとか
テクニカルなサーキットだとグズグズだからねぇ
シビックにさえ劣るつーんだから正統派直線番長ってやつだな

まぁ車はタイムがすべてでは無い、ということを前提に以下お付き合いを。

FSWもよく走るけど、もともと設計理念がオーバルのNASCARとは言え、結構テクニカルコース。コース前長の1/3がストレートなので
結構簡単なというか、パワー勝負なコースだと勘違いされますが・・・
そりゃ筑波や蒲郡スパのようなタイトコースではないけど、コカコーラコーナーは上りでアクセル踏むタイミングをひとつ間違えば
大きなタイムロスになりますし、その後の100Rからヘアピンは中速で車の出来のよしあしが試されます。後半の300Rからダンロップまでの
中高速から一気にシケインに突入するコースは他のコースにはなかなかありません。

で、肝心のIS Fはノーマルで2分8秒ほど。それに比べたら>>839の結果はそこそこ頑張っている方。
ノーマルのGT-Rでも1分56〜7秒くらいだから。ただ>>839のソースは多分icodeの記録だと思いますが、そのデモカーは
とても「一通り」のチューニングではありません。外装もﾄﾞﾗｲｶｰﾎﾞﾝで武装したコテコテマシン。タイヤも非公開。

S4はノーマルでFSWのタイムはノーマルIS Fと同じく2分8秒くらいです。IS Fに対して100ps、150kgのハンデがあっても、です。
なぜそうなるのか！？IS Fの出来が・・・推して知るべし。
あと>>840さんのおっしゃるとおり、よりタイトなコースだとIS Fは格下の車にも負けてしまうことも事実。筑波とか。
GT-Rやガヤルドその他の車が低速〜高速コースにおいて変わらず速いのとはIS Fと基本的に車の出来が・・・（ｒｙ

8KS4をコテコテに弄ってFSWを攻める人は少ないかもしれませんが、タイムが楽しみですね。
実は8KS4、サーキットでは8ERS4と結構良い勝負するんですよ（8ERS4オーナーの方、ごめんなさい）。

って、あまりこのスレに似つかわしくないレスかもですね。失礼。
>>829氏の試乗、どうなったかなぁ。

>>841
仰るとおり、そのIS-Fはicodeのデモカーです。
まぁ、ミハイルクルムの駆るカレラを仮想敵にするくらいなので、武装しまくってる
でしょうね。
S4っていつのでしょう？
B8？
であれば110kgの差でしょうか。
それ以前だともっと縮まりますが。。。。
後、ミッションは？
S4みたいな4駆と違って、IS-Fはリアのトラクションが課題ですね（FRなのに・・・・）

スレずれ失礼。

う〜ん。。。
IS-Fってごく普通のセダンに大排気量エンジン積んだだけの車って認識なんだけど。。。
S4と比較とか、サーキット云々とか語る類の車じゃないですよ
なんかすごく話題がトンチンカンなような気が。。。

ここはA4の話しをするところだ！関係無い車の話題はよそでやれ！この糞ども

関係ないけど、マセラティのグラントゥーリズモはFRとは思えないトラクションだよ。

>>842
おっと、失礼。150kgはavantの場合でしたね。すみません。B8、8K型の話。
2分8秒のタイムはセダンなのでおよそ90kgでしょうか。正確には90kg、110psのハンデ。

おっしゃるとおり、IS Fはリアの足回りがめちゃくちゃです。
興味があればたとえばトレッドを調べてみてください。強心臓をぶち込んだモデルが基本モデルに比べてどうか。
それとともに駆動軸のトレッドと�@トラクション、�A限界、�B操縦安定性、�C乗り心地の関係なども調べてみるとIS Fがどんなモデルなのかわかります。
逆にリアに徹底的に手を入れて、オバフェンにしてトレッド広げて幅広タイヤをイン、足回りもジオメトリを見直せばまともになると思いますが・・・
今度はまったく曲がらない車になりますｗ多分ﾒｰｶｰもわかってやってます。確信犯でしょう。
あと他にトレッド以外にベースと変わっているところは・・・と調べてみるとびっくりすると思います。

ミッションは・・・ロックアップなんていまどきのカローラでも採用する技術を誇示してるだけ。
カローラと唯一異なるロックアップ領域の拡大なんてミッションケースの振動とトレードオフなので、どこのﾒｰｶｰも基本しない。
IS Fはスポーツカーを看板にしょってるので、そういういい訳ができただけだと解釈します。
他にはZ34フェアレディZなんて2速以降ロックアップしてますね。

ちなみに特に時間のかかるシフトダウンに限定すると、シフトチェンジ指示→機械的なギヤ掛け換え→
ドライバーのシフトチェンジ認識（トルク変動）までの時間は、GT-Rで0.2秒、IS Fで0.8秒です。
IS Fがうたっている0.2秒というのは、ギヤの掛け換えだけです。それと、0.8という数字は最近のコンベンショナルなトルコンATとさほど変わりません。
Sトロニックはデータが無いのでわかりませんが・・GT-Rに比べると明らかに緩いですね。
それでもトルコンATよりはサーキットタイムは優位に働いているのは間違いないです。
惜しむらくはIS F＝トヨタに技術開発、技術供与のキャパがコスト的にも技術的にも無かった、ということです。

話は変わりますが、最近icodeさん、ポルシェよりもIS Fに力を入れているんでしょうか？
これまでの実績から、ポルシェも同様に手を加えれば、IS Fなぞ比較にならないと思うんですが・・

これまでの流れから、ここでS4の話し禁止ってのは厳しいかと。
比較対象でIS-Fの話もいいんじゃない？比較したいって人がいるんだから。

わき道に逸れるけど、FF厨やスバヲタなんかの荒らしよりよっぽどマシ。
ていうか詳しくて勉強になる面もある。

でも掲示板での最低限のマナーがある。

くだらないことを長文で書き込むな！

トヨタ車をまともに走らそうとすると途方もない金がかかるんだよな
あっち立てればこっちが立たずでね
16アリに車両価格の4倍かけたオレが言うんだから間違いないよｗ

あんな事なら最初からM5買っときゃよか（ｒｙ

>>835
返信遅くなりましたがいってきました。
結論からいいますと妻も私も大変満足しまして、一度持ち帰りはしたものの近々発注します。

なんていうんでしょうか、予想を裏切られたというかスペック以上のもも感じられましたし、
ダイナミックでの運転は楽しかったです。エクステリアにしてもIS-Fほどがんばりすぎた
というか着飾った印象がなく落ち着いていて私のようなおっさんにはちょうどよさそうです。
早くハンコ押して納車を待ちたいものです。

>>841
8ERS4乗りですがS4との比較、
仰る通りです、

5500回転位迄はちょっともっさりしてるんですね、RS4は
そこを越えるとブースト掛ったように加速しますが

車重とそんなエンジン特性で辛い場面は結構ありますね、
しかしお詳しい方で感服します。

A4B8乗りです。
スタッドレス化＆インチダウンを考えてるんですが
見た目が悪くなりそうで心配です。

誰かインチダウンした人いますか？
ちなみに現状は225/50R17です。

>>848
2chでマナーってｗ

S4のスレ無いんだからここでいーんじゃ？

なら作れよ！カス

まぁまぁ　もちつけ
ｺﾞﾙｧ

詳細キボンヌ

>>852
サイズが違うので参考になるかどうかですが。
245/40R18→245/45R17へスタッドレス＆インチダウンしたB8乗りです。
スタッドレスは角が立っているからインチダウンしてもそこまで気になりませんよ。
それかインチダウンに抵抗があるならなるのなら同サイズで高性能スタッドレスを選ばなければ（例えばGZ→REVO2）
価格も抑えられますよ。

>>841
かなり詳しいですね。
いろいろ参考になります。
レース関係のお仕事とかかな？

スーパーカーでもなんでもない一般車が何インチのホイールはいてるとか
周りが見てくれると思ってるおめでたい自意識過剰さんがいるのはここですか？

>>858
そんなあなたはなんでもないどころかスタッドレスも買えない底辺中古軽自動車乗りですか？

Q3早く出ないかなぁ〜Q5はマンションの機械駐車場入らんのよ

>>857
ありがとうございます。

>>858
自意識過剰というより、ただの自己満足ですね。

スタッドレスはタイヤ幅を
狭めた方が雪道でグリップするから
例えば245→225などにするのが一般的。
ただB8は純正サイズが225からだから、
これよりは狭めてはダメ。

SineやSパケ車の245/40R18は225/50R17or225/55R16にするのが無難でしょう。
標準車やSEは、同じタイヤサイズで問題なし。

スバルのAWDは世界一ｨｨｨｲｲｲｲ!!っていうインプレッサのトラクション能力
http://www.youtube.com/watch?v=WialCdoBQqw&feature=player_embedded

◎Forester2.5X　○Legacy2.5　×CR-V　Hightlander　△VW Passat4Motion　これもスバルの勝ち
http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw

http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_01.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_02.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_03.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_04.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_05.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_06.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_07.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_08.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_09.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_10.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_11.jpg
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/honda_civic_type_r_13.jpg
http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu06q3/honda20060915typer.jpg

スタイリッシュ　速いスポーツハッチ　壊れない　万が一壊れても安価で直る。
荷物も結構詰めそうなのでキャンプもOK
これが全国2010台限定発売で298万円。
故障して一発30万40万が当たり前のアウディ。
旅先で故障でもしたら目も当てられない旅行になるのは確実。
タイプRなら　まず「壊れない」「万が一壊れても格安ですぐ直る」　
これ実際に輸入車乗ってる身からすると、とてつもなくスゴイことなのです。乗ってるみんなならわかるよな？

>>864
スレチじゃないの？？？？
って言ってもンダオタには通じないんだよなぁ・・・orz

そのダサい車で同じ土俵に乗れるとおもうのが大間違いなんだけど



そんな簡単なことも分からないほど頭が弱い子なの？

>>864
ひでぇデザインだな…

これ確かUKホンダのタイプRだよね。
国内未導入だったのがやっと導入されることになったのね。
もちろん好みだから否定的な意見もわかるけど、
国内用の4ドアのタイプRのデザインに比べたら断然こっちの方が面白いと思う。

まあスレチだわなｗ

>>862
確かに新雪では幅が狭い方が面圧が強くグリップするが。
一番恐い凍結路とシャーベット状のところでは幅広な面圧が低い方がグリップするぞ。
スケート靴のエッジが細い為に圧力が掛かって融点が低下しその部分だけ水になるから滑ると一緒｡
ちなみにSlineとか関係無しにブレーキが接触してしまう為に1.8と2.0は16インチ以下はNG!3.2は17インチ以下NG!

2.0Tも1.8Tも16インチは入るはずだが。
取扱書にも2.0Tに225/55R16から記載がある。

SlineやSパケのような245/40R18を
スタッドレスにするならば225/50R17あたりが無難でしょう。

245のサイズは、乾燥路でのスポーツ走行を意識したサイズであって
普通に走る分には、太すぎる嫌いはある(無論しっかり履きこなしているが)

あと245は高いよ〜

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022334.html

>>871
マジで値上がりしたのか
先週契約して良かった

DVDモデルがお買い得となってます。
数量限定ですので、お急ぎください。

23万ってひどい値上げだですね　
契約して良かったよ　
ところでオイル交換ですけど　10000キロ又は一年で交換と言われたのですが
そんなので大丈夫なの？　

同じHDDナビに変更なのに1.8Tと2.0Tで値上げ幅が違いすぎるのは
理解に苦しむね。

>・A4 1.8TFSI：435.0円（＋6.0万円）
>・A4 2.0TFSIクワトロ：518.0円（＋23.0万円）

3.2がなくなるから、価格ラインアップ上のバランスをとろうってだけで
ユーザにとっての合理性はなさそうだ。

1.8LにFF+CVTに435万円。
クワトロじゃないアウディに何を見いだせるか。
これ以上が上げられないだろうね。
2.0T+クワトロはDSGと相まって、
値段上げても売れる自信があるんでしょう。

400万と言うとV36の3.7L 7ATやIS250。
それに比べると1.8Tは厳しいかもね。
A4買う人がV36やISをライバルとはしないだろうけど。

ちょっと高いね、、アウディ天狗かも

しかしBluetoothが遂に装備されたのと
SDカード経由でmp3のインポートできるのはいいな

・・・NVBTH2とiPodインタフェースでいいやんけという話もあるが

１．８ｌは４３５万＋諸経費＋ＴＶキャンセラー＋延長補償＋バックカメラ＋諸々で５００万。
アウディが想定するユーザーの年収は1400万です。
それ以下の年収の方は、お引き取りください。

年収３００万ちょいだけどかえるかな？

年収４５０万で、親の遺産１３億入った私は軽自動車にでも乗っていますね

俺は年収1200万でマセラティグランスポーツ買いましたよ だから年収300万でもアウディ買えますよ

問題は500万で
1800CCのFF、CVTの16インチホイールってことだろ

年収はどうでもいいけど、ジャージ姿での来店は止めてもらいたい。
ブランドイメージが壊れそう。

ジャージ姿はさすがに見たことないが･･･｡
どんな田舎Ｄだ？

>>879
年収1400万あって素のA4に興味示すやつは皆無だろうなｗ
ま、ネタなんだろうけど

>>885
江戸川店にBMW5シリーズで乗り付けたジャージのおっちゃんを見たことがある

>>887
そういう人ってたとえディナークルーズでも一流ホテルでもジャージで行っちゃうんだろうな･･･｡
逆に周りを気にしないから金持ちになれたみたいな。
否定はしないが自分が買ったディーラーで見たらとりあえずテンションは落ちるわな。

私は自分がlife買ったホンダのお店にもネクタイビシッと締めてスーツで行きますよっ！

全然テンション落ちないが。
いつでもまともな服装で乗らなきゃならないとか異常だろ？

>>888
つーか、たかが車屋をディナークルーズや一流ホテルと同列に語る感覚が見てて恥ずかしいｗ

>>883
500マンの1800CCのFF、CVTの16インチホイールを納得する人は、
「外車乗ってまーす」っていう見栄以外考えられないけどなあ。

パナメーラ最高〜

>>891
しかし、買い物としてはディナークルーズよりも遥かに高価

>>894
あたりまえだろ、アホ (笑

つーか 偶に凹んでも直してないA4みると悲しくなる

それでみなさん　オイルは一年とか10000キロ以上変えないの？
初輸入車なんで不安がいっぱいです　
感動もいっぱいですが

新車で購入したのなら、初回は2000km以内でオイル交換した方がいいよ。
これは輸入車に限らずだけど。

いつの時代の話だ

>>897
購入時に、自分もそれ言われた。
「最初は結構早めに交換しないといけないんじゃないの？」って聞いたら
899さんみたいに
「それは昔の話ですよ。今はもうそういう心配はいりません。」と返してきたので
「ほんとに大丈夫だな」　ｷﾞﾛﾘ
「ﾊｲ、大丈夫です」　ｷｯﾊﾟﾘ

購入して６ヶ月、8000k弱だけど問題なし。
ちょっと前にｵｲﾙ覗いてみたけど自分的には問題あるような感じは無かった。

ﾜｰｵ、念の為　　　8000k→8000km

>>895
「無粋」って言葉が似合うねｗ

1.8T　6万高に対して、2.0T　23万高ですか。
3.2廃止でラインナップ上のバランスをとったなら、
AFS、クルーズコントロール、運転席メモリー機能
あたりを標準にしてくれればその値上げも納得なんだが。。。
欲張りすぎかな？？

オプションでもいいから設定はほしいね。
アウディの基幹車種であるA4が2グレードとはさびしいわ。
2.5l NA 6ATとかでないかな？

>>900
2000kmでオイル交換しないからと言って問題がある訳ではないよ。
当然8000kmでも15000kmでも問題ない。
ただ、あんたの車のエンジン内部は傷だらけだと思う。

>>905
>ただ、あんたの車のエンジン内部は傷だらけだと思う。

デマだろ。

B6の時は、2.0 1.8T 2.4 3.2ってあったのにね。

いきなり奇数側のギヤが入らなくなるし、脇に停車しようと思い減速すればエンジンストール。
タイミング悪けりゃ事故ってたかもしれないわ。ちょっと焦ったけどACC切ってかけ直したら復帰したけどね。My09 2.0Q乗りでした････明日ディーラーだな

dfs

現行a6だけど、オイルはmmiにアラームがでるから
それから交換で言いといわれた。アラームが出る前に、
1年点検になるから、（年間約１８０００ｋｍ）
結局1年に一回しかオイル交換してない、でも問題なし。
これで数年走ってる。
ディーラーがいいって言ってんだから大丈夫では？

>>910

× ディーラーがいいって言ってんだから大丈夫では？
○ メーカーがいいって言ってんだから大丈夫では？

なんだ、B8はとうとう1.8T、2.0T、3.0Tの三つだけになっちゃったのか。
N/Aがなくなっちゃった‥‥

S4 AVANT（4.2）大切にしよっと。

3.2Qが抜けたB8のラインナップは何か変だな。しかも全て過吸器付きとか･･･｡

俺も3.2Qは大切に乗らせてもらいます。

1.8Tと2.0Tなんて
エンジンもほぼ同じだしね。
自然吸気の伸びやかなエンジンも欲しいな

TTもそうだけど面白くないラインナップになってるね
本国はどうなってるんだろ？3リッターくらいで自然吸気の新しいエンジンでも出てるのかな

クリスマスプレゼントにS４もらっちゃいましたぁ〜今日から皆さんの仲間入りですーよろしく！

ミニカー乙

エンジンラインナップなんてコロコロ変わるからまた新しいのが出るさｗ

ＴＴＳの２ＬターボエンジンのＡ４が欲しい。
ＲＯＭチューンしたら３００ｐｓだぜｗ

>>913
＞ 3.2Qが抜けたB8のラインナップは何か変だな。

ARQ降臨の予兆では？
本国では2.0Tの上級モデルの位置付けだから、価格的にＳ４との中間にハマるわな。
Q5人気も順調でもう相討ちしないし、タマ不足気味の2010年のテコ入れにもなる。

AJとしては、「そのゾーンが欲しいんなら、もうA6の2.8Qに行っちゃって」っていうことなのかも。

その2.8のV6はA4には積めないの？

ＯＫです

>>922
積めるけど2.0Tあるし積まないな｡
本国のA6ではわざわざ2.0Tの馬力落として2.8と差別化してるし･･･｡
2.0T(170PS)と2.8(高出力仕様220PS)

そもそもＡｕｄｉのいままで見ても自然なフィーリング(NA)とかそこまで求めてないのかもな。過吸器大好きだし。

A4クラスのクルマであれば
自然なフィーリングより、CO2、燃費、出力のほうがよほど大事でしょう。
特にメーカーにとっては。
それにA4にNAエンジンを求めるのは少数派だと思うよ。
A6あたりだと話は違うと思うけど。

NAは求めないが6気筒は求めたい

クリスマスプレゼントでもらったS４に初乗りしてきました。最高でした！今まで乗ってたＭ３より官能的かな。でもしばらくは二台所有します。

A4クワトロに乗ってます、BMW318や320には直線なら楽勝ですが、
コーナーリングはさすがBMW、気持ち良さそうに曲がって行きます、
悔しいのでビルシュタインBTSキット付けました。

何を変えようと腕しだいだよ

アイルトン・セナは普通のレンタカーで異常に速かったらしいね。
それも横に座ってる人間の方をずっと見ながらおしゃべりして運転してたんだとか。ｗ

>>925
NAのなめらかさもさることながら、やっぱり6気筒だと振動なんかが格段に向上するでしょ。
信号で止まってるときにサイド引くとやたらがたつくのは嫌だなぁ。

A4のクラスだからこそ
自然吸気モデルが必要だと思う。
ダウンサイジング＋加給がトレンドなのは分かるが
気持ちいいエンジンフィールは自然吸気にはかなわない。
さらに言うと1.8T 2.0Tともに環境重視で吹け上がりや音がイマイチ。
335iのような加給して、フィールや音も最高だと良かった。


2.8NAはA4に似合うと思うが。

いやBMはコーナーで頭がスーっと入るだろ？
あれは車の持ってる質でA4じゃ真似できない。

そもそも1.8Tと2.0Tのみの二グレード構成っておかしいだろ。馬力とトルクで差別化してるけどコストはたいして変わってないと思うが。
本国だと1.8Tもクワトロモデルあるしディーゼルがあったとしてもディーラーの営業は売りづらくてしかたないだろうな。

そう考えると新エンジンの追加があってもおかしくないかと。間とって4気筒2.5Tあたりかw

2.0TQ納車された。良い感じにフツーの車だ

ちなみに俺も1.8Tにクワトロが欲しい派。35kgもトルクいらねー。

>>931
335iは6気筒だもの、フィールや音で4気筒じゃ相手にならないよ。

顧客満足度に関する調査会社であるＪ．Ｄ．パワー・アンド・アソシエーツが２２日公表した調査で、
米自動車メーカーの主力ブランドである「フォード」や「シボレー」の品質が、トヨタ車並みの水準まで向上したことが明らかとなった。
　調査結果は、新車を購入した顧客による９０日間以内のトラブル報告を基に作成された。
この調査は、品質に対する顧客満足度を計る総合的な統計として消費者の間でも影響力が大きく、
業界内でもマーケティングの材料として多様されるなど、注目度が高い。
　調査によると、米自動車大手３社の品質水準は、２００８年比で平均１０％改善した。

　２００９年モデルはトラブルの報告件数が減少し、全般的に品質が２００４年以降最も急速に改善し、
顧客満足度も向上したことが明らかになった。
　全体のランキングでは、トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)の高級車ブランド「レクサス」がトップで、
第２位は独ポルシェ(PSHG_p.DE: 株価, 企業情報, レポート)、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GMGMQ.PK: 株価, 企業情報, レポート)
の「キャデラック」が３位と、高級車が上位に名を連ねた。

　高級セダン「ジェネシス」への高い顧客満足度を背景に韓国の現代自動車005380は４位にランクイン。
５位はホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)、その後をメルセデスベンツ、トヨタ、フォード、ＧＭの「シボレー」が続いた。
　米自動車大手は過去数年間、トヨタやホンダなどの日本車との品質格差を縮めるため、努力を重ねてきた。

　ＧＭは、保証期間中のクレーム件数が過去３年間で４５％減少した、と明らかにしている。

　一方、独ＢＭＷ(BMWG.DE: 株価, 企業情報, レポート)の「ミニ（ＭＩＮＩ）」は、新車１００台に対するクレーム件数が１６５件となり、
最下位となった。
http://jp.reuters.com/article/domesticEquities4/idJPnJS840598420090623

2009 Initial Quality StudySM (IQS)
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pdf/2009108.pdf

*1 *84 Lexus
*2 *90 Porsche
*3 *91 Cadillac
*4 *95 Hyundai
*5 *99 Honda
*6 101 Mercedes-Benz
*6 101 Toyota
*8 102 Ford
*9 103 Chevrolet
*9 103 Suzuki
11 106 Infiniti
12 106 Mercury
-- 108 業界平均

13 110 Nissan
14 111 Acura
15 112 BMW
15 112 Kia
15 112 Volkswagen
18 116 GMC
19 117 Buick
20 118 Audi ←業界平均以下の20位　ｗｗ
20 118 Pontiac
20 118 Scion
20 118 Volvo
24 120 Saturn
25 123 Mazda
26 129 Lincoln
27 130 Subaru
28 134 Dodge
28 134 Jaguar
30 135 Mitsubishi

製造不具合の少ない工場のランキングが出てる　MINIは全くどこにも見あたりません。

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2009/2009US_IQS_J.pdf
プランドアワード（工場賞） ― 「製造不具合」のみが対象

米国市場向けに生産している工場を対象に「製造不具合」の指摘が少ない工場に対して地域別に
ブランドアワード（工場賞）を授与している。

１位　２９　東富士(日本)トヨタ　レクサス　トヨタカローラなど
２位　３０　富士松(日本)トヨタ　プリウス
３位　３４　九州(日本)トヨタ　レクサス
４位　３８　イーストロンドン(南アフリカ)　メルセデス　Cクラス
５位　４０　ディンゴルフィング(ドイツ)　　BMW5,6シリーズ
５位　４０　ブレーメン(ドイツ)　　　　　　　メルセデス　C CLK SL SLK
６位　４１　イーストリバティ(米国)　　　　ホンダ　シビック　CR-V　エレメント


Audiはすべてのモデルでランクインならずｗ
一般敵には品質に優れたAudiというイメージがあるが、調査結果によりと最悪の品質が明らかに。

日本生産の車は世界で最も故障が少なくとびっきりダントツで優秀。

品質と性能とは違うよ。
スーパー７が大好きで走りの性能はピカイチです、
でも品質は・・・？時々下に潜ってナットの緩みを見てます。

そいつ、アンチドイツ車スレで暴れて相手にもされなかったかわいそうなやつだから
放置でいいよ

なんて言ったって、ミスユニバースを応援している外人社長の会社ですから。

あの場末のキャバレー衣装女かァ

キャバレーというか、売春婦だな。
あと、裏モノが流出した美馬もミスユニバース出身。マメ知識な。
外人社長の趣味の良さは折り紙付きです。

いまさらながらB8A4乗りました。
B6　1.8TQの2回目の車検の代車で、１０００kmしか走ってないやつがを用意してもらいました。
いいですね、格段に良くなってる。
左足の置き場所も全く気になりませんでした。
（これは、クラッチを踏み込むように上からペダル操作する人はそう感じるかもしれません。
シートを落として足を投げ出す感じにするときになりませんよ。）
ちょっと前に同じエンジンのゴルフGTI乗ったときも思ったけど、
速い！そのあと自分のB6乗るの嫌んなっちゃうくらい。で、音も
チューンしてる。ほしい！けど次の車検の前まで我慢・・・。
S4にもすっごい興味あります。乗ってみた〜〜〜い。

訂正と続き
１０００kmしか走ってないやつがを
→１０００kmしか走ってないやつを

自分のシートアレンジだとメーターの一番下の部分が見えなかったのが残念。
ドイツ人は座高が高いんだろな。
真下から始まるスピードとタコメーターも（慣れなんだろうけど）違和感あり。
ちなみに、アウディ静岡ですが、A5SB展示してありました。
モックアップじゃなければ、展示車で十分だから譲ってほしい。

ミラーがデカすぎと案外室内が狭いので見送った。

驚異的な円高ユーロ安が４ヶ月も続いてます。

アウディ・ジャパン（東京・世田谷）は2007年1月1日から、33モデルの価格を改定し、平均9.7％引き上げると発表した。
ユーロ高の影響によるもので、アウディ・ジャパンではもはや企業努力だけでは為替上昇をカバーすることが出来ないためと説明している。
（2006年10月）

アウディジャパン（東京・世田谷）は21日、2009年1月1日から18車種を値上げすると発表した。
値上げ幅は最大で27万円。
円高・ユーロ安が進んでいるが、独アウディからの輸入は円建てのため、為替変動による調達コストの削減効果はないという。
（2008年11月）

2006年は円安・ユーロ高で値上げ
2008年は円高・ユーロ安で値上げ

なんで都合良く2008年は円建てなんだよｗｗってつっこみ入れたくなるほど不可解な発表。
いい加減にしろよアウディジャパン 　と誰でも言いたくなるわ。本当にふざけてる。

ホントだね。
アウディjapanは舐めてるとしか言いようがない。
消費者が出来る事は不買しかないね。

>>949
アウディだけじゃないよ。
ポルシェなんて凄い上がってる。

このご時世じゃ値下げしても売れないから利益率を上げる作戦は常識かと。

>>950
割安感欲しいなら黙って国産一都毛｡

お前はアウディ買わなくていいよ｡

>>951
はあ？
アンカー違いか？

年末のあいさつ回りをこなした後のネット巡回業務なんだ。

さすがのAUDIの営業マンであっても、疲れてミスる事はあるさ。

原宿のフォーラムの営業ってどんな感じ？

ネット巡回業務をしているか否かは分からん。

アウディ・ジャパン（東京・世田谷）は2007年1月1日から、33モデルの価格を改定し、平均9.7％引き上げると発表した。
ユーロ高の影響によるもので、アウディ・ジャパンではもはや企業努力だけでは為替上昇をカバーすることが出来ないためと説明している。
（2006年10月）

アウディジャパン（東京・世田谷）は21日、2009年1月1日から18車種を値上げすると発表した。
値上げ幅は最大で27万円。
円高・ユーロ安が進んでいるが、独アウディからの輸入は円建てのため、為替変動による調達コストの削減効果はないという。
（2008年11月）

2006年は円安・ユーロ高で値上げ
2008年は円高・ユーロ安で値上げ

なんで都合良く2008年は円建てなんだよｗｗってつっこみ入れたくなるほど不可解な発表。
いい加減にしろよアウディジャパン 　と誰でも言いたくなるわ。本当にふざけてる。

まあトヨタですから。

絞れるところから絞ろうって話でしょう。

微地愚疽くんがまじってるな、、、

さっきさぁ、ガススタで白Ａ４見たけど、
若いにーちゃんが乗ってたｗ
ボッチだったけどｗｗ

年齢制限ありですか
馬鹿馬鹿しい

B8A4の1.8で坂道発進を少し急発進気味にやったところ、カンッと言う音と共にがくんとなって前に進まなかったんですが、同じような症状の人いませんか？
しょせんCVTだからこんなもんですか

しかし､最近のAudiって車種多すぎてよくわからなくなりそうだな｡
来年はA1とA7もでるんでしょ ?

周り見ても最近はAudi買ってる人多いし躍進は間違いなけど､なんか車種多すぎてトヨタみたいになったら嫌だよね｡
A3, A4, A8. Qシリーズくらいのラインナップがブランドイメージ明確にできて調度良いと思うけど

↑
すみません｡

A6を忘れてました｡

ＲＳ１が出たら買う！小さくて早くて、しっかりした高級車か欲しい！せめて５００万円台で！

だったらS3買えよ。

A4がでかくなっちゃったから、日本にはA3.5が欲しいなあｗ

>>966

いやおっしゃるとおり。多分A1を出してA3を格上げするんじゃないかなと。
気がついたらBMWの3シリーズに当たるのはA3なんてことになったりして。

>>967
セダン出すんでしょ、次期A３

誰かB8　1.8TFSIでAPRいかれた方、感想などお聞かせ頂けませんでしょうか？

>>969
俺はB8のAPRじゃないけど､プログレのAPRを年末にゲットしたよ｡
燃費は悪いけど､それ以外は最高｡
内装も高級感あるし､3.5リットルだからパワーあるし､何より走りがいい｡
国産最高なんじゃないか ?

いずれにせよ､高年式のプログレは最強だと思います｡

>>968
じゃあ、やっとゴルフの兄弟車じゃなくなるのね。
それはいい。

プログレって何？

>>971
ジェッタのパターンで来る気もする

>>971
A3セダン＝ジェッタのバッジエンジニアリング。

アウディ・ジャパン（東京・世田谷）は2007年1月1日から、33モデルの価格を改定し、平均9.7％引き上げると発表した。
ユーロ高の影響によるもので、アウディ・ジャパンではもはや企業努力だけでは為替上昇をカバーすることが出来ないためと説明している。
（2006年10月）

アウディジャパン（東京・世田谷）は21日、2009年1月1日から18車種を値上げすると発表した。
値上げ幅は最大で27万円。
円高・ユーロ安が進んでいるが、独アウディからの輸入は円建てのため、為替変動による調達コストの削減効果はないという。
（2008年11月）

2006年は円安・ユーロ高で値上げ
2008年は円高・ユーロ安で値上げ

なんで都合良く2008年は円建てなんだよｗｗってつっこみ入れたくなるほど不可解な発表。
いい加減にしろよアウディジャパン 　と誰でも言いたくなるわ。本当にふざけてる。

売り上げが好調だから台数当たりの利益をアップ↑

それでも売れるからさらにアップ↑↑

A4 3.0。車検が近づき、乗り換えも考えようかと
ディーラーに行ったら、ディーラー無くなってた。

さらにV6も無くなってた。　ん〜。
3.2を中古で探すか〜。　中古にするならS4探すか〜。
高速を安定してトバせるスタビリティ重視なので、アウディが良いのです。

ヨーロッパで見るアウディはディーゼルのイメージ強いですが、日本には
入れないのですね。　先行して入れてるＭＢとか苦戦なんでしょうか？
高速トバすのに楽なんですが。

S3とか弾丸ぽいけど、ハルッデックスとかやはりスタビリティ落ちますか？

チラ裏すまそ。

「俺6気筒じゃないと認めないぜ　すごいだろ俺」
と読めばヨロシイですか

V8至上主義はいるけどV6でやられても・・・（笑）だな

だが俺のB7 3.2Qだけは孤高　このニッチさがたまらん

価格､価格言ってる奴は国産でも買えばいいと思うよ｡

BMW､メルセデス､アウディ｡
割安感あったことなんて今まで一度も無いわけだから｡

割安感求める奴はアテンザとかアクセラとか買えよ｡

適正な価格ってものがあるだろうが。
「外車だから高くていい」って、おまえはヤナセにカモられていた30年前の客か？

それでいまいくら

22歳の若造だけどS4が欲しくてたまりません…収入を余裕で上回るけど何とか維持できるかなぁ

とりあえずカタログだけ請求してみました。S3とS4のね

別にV6至上主義って訳じゃないが余裕があれば俺はV6の方がいいけどな。
2.0Tの４気筒は音と上まで回した時の息切れ感があまり好きじゃないからって理由だけど。

>>983
維持はできると思うけど出費を気にしながら乗るのはどうかと思うよ。
でもいいものを持つと今以上に仕事をがんばる気持ちがでてくるからお勧めするけど！
問題は22才でS4あたりに乗ってると、世間の目が親の車かボンボンだと見られるって事かな。
まぁ実際買おうとして見積もりしてもらったところで金額見て頓挫すると思うが･･･｡
とりあえずがんばれ！

>984
なんかキミうざいねー。
そんなにV6がいいだ、高速トバすのにいい。

とか言うならそもそもA6以上にすればいいじゃない。
なんでA4だS4だS3だあたりターゲットにしてるの？
22才見下してるクセに自分も大した収入ないんじゃないの？（苦笑）

あと高速トバすことが好きな直線番長なキミにぴったりな車があるよ。
アリストの中古。直6ツインターボだからとりあえず馬力はあるよ。

6気筒だいうなら直6だろ？乗ったこと無いか？直6がなんでいいかまでは説明してやらんぞ。

なんか高速トバしてアオってそうだから、品の無さ加減でもピッタリかな。

>>984,985
どっちもなげぇよ　BMWでも買っとけよもう

R30スカイラインでも乗ってろよ

>>978
中古しか買えない奴が言い訳してるだけにしか見えないぞ。俺には。

>>984,985
http://www.youtube.com/watch?v=Lf53dSafM5Q

>>985

韓国人か？
もう少しまともな日本語を勉強してから書き込みしてください。

>>990

笑った。でも本当にそうかも・・・

俺には>>984がそんなに噛み付かれる理由がわからんｗ
V6至上とは言わなくても、あったほうがいいだろ。

個人的にはA4にV6があってもいいと思うが実際には売れないんでしょ？
メーカーもV6乗りたい人はA6をどうぞというスタンスだと思う。
他のメーカーでもCセグメントに4気筒化の波が押し寄せているし。

A6やA8などの大排気量に乗りたいけど、日本の環境だとA4などのDセグメントが
丁度使い勝手良いんだよね。っていうニーズはそれなりにあるはずなんだけどねえ。

まあMBにせよBMWにせよ、売れ筋は4気筒だろうけど、上記の様な客を拾うか拾わないかは
メーカーの考えなんだろうね。

>>994
話は単純、売れるか売れないか、だよ。
台数少ないと導入コストが回収できないから。

漢は黙って1.8Tだろが

３と４のグレード別の販売率見ると安いのから売れてる。
やっぱ、今はアウディってブランドを買ってる人が多い。

そんなんBMWでもベンツでもおなじだろが
なにを今更。

まぁどこもメーカー名で売れるのが商売として理想だからな。
だからレクサスだのインフィニティだのブランド化するのに躍起な訳だし。
アウディ的には先進性、クワトロ、内装の品質感でブランドイメージを構築してる訳だから
>>995の言う通り利益が上がらないなら量産車種に多気筒を設定するとか必要ないんだろうな。
ユーザーとしては寂しい限りだが･･･｡

そして俺が1000ｹﾞｯﾄ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'