【クロスロード】SOHCエンジンを語る【ストリーム】

ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰのV6SOHCはどう？

ホンダもインスパイア，レジェンド，エリシオンなどの３リットル級以上はV6だよ。
あくまでバランスの問題で、排気量が大きくなるとトルクも大きくなるから走行時の回転数が下がる。
三菱はバランスを無視した車作りをするから何でもやるね。
ランサーでは1600ccのV6なんてスカスカの低速トルクの車まで売ってしまった。
ホンダはオートバイのほうじゃ結構失敗もやらかしていて、30年前には1000ccの6気筒なんてのも売っていた。

>>381
そんなんはマツダもアンフィニ時代にやっていた
バランスというより車輌搭載用のガソリン内燃機関の１気筒あたりの燃焼効率の問題と
気筒数に比例するフリクションロス増加の問題

>>382
ハイソカーブーム時代は2000cc6気筒が主力で、いわば1300cc4気筒に2気筒を追加したイメージ。
マツダのは追い詰められてスペックだけ主張したかった1844ccのなんちゃって1800cc6気筒。
三菱がやったのは1597ccの本気の大ボケ1600cc6気筒。

トヨタもカムリ・プロミネントに２L V6積んでたからな。
あの頃はそういう時代だった。三菱はやり過ぎだが。

エンジンだけみて釣られるヤツが多かったんだろ

今だにDOHCに踊らされているアホもいるぐらいだから

だよな、フィットなんてコンパクト唯一のSOHCで一番売れてんだから。
初代なんておまけに2バルブだし。
DOHCに拘るのは結構年言ってる人間の方なんじゃないの？
昔の憧れみたいなそういう感じの引き摺ってるんだろ。

>>383
＞追い詰められて
それは違う、バブル期でマツダでも売れに売れて販売店増やして肥大化絶頂期だ
三菱もマツダもてんでコスト無視なんか無視・熱効率やフリクションも無視。
多気筒化すれば売れるだろうと読んだ、というのが実状。
　この辺はドライバー誌の後ろの方の過去の車を振り返るという辺りでも述べられていた。

売れて売れてって何か勘違いしていないかい？
当時マツダはブランドイメージがあまりにも悪いので、それを隠すのに必死で拡大路線を走っていただけだよw
車種で言えばカペラやルーチェなんて売れない車の名前を変え、ユーノスなんてメーカー名自体も隠して何とか売ろうとした。
結果はさんさんたるモノで結局住銀にも捨てられフォード傘下に入ったんだけど、既に当時のマツダは車が売れないので社員に強制的に車を買い換えさせていたりしたが、結局下請企業に払う金にさえ困って長期の手形で払っていたのを覚えている。
当時を最後にその後は六気筒エンジン自体作らせてもらえないメーカーになったんだけどね。
今はもう６気筒エンジンはないんじゃない？（10年位前に発売された先代ＭＰＶのＶ６エンジンもフォード製。）

>>387
388の言う通り、売れないから異業種と提携してまで販売店を増やしたんだが・・・

住銀から出向してた奴が、販路を増やせばその分台数稼げるってバブリーな
発想に走っただけだよ。

ついでに、北米向けにV12搭載車まで開発してたw
身の丈に合わない事したもんだから・・・

>>388
何台売れたかを持ってしてどう言うかは変わるだろうが、当時ロードスターは絶頂、アンフィニ車も結構見かけた
販売台数が何台かは調べてないけど、現状の国内販売台数よりは多かったんじゃないか。

それと４気筒しかないのは事実だが、それはフォードから小型車担当とされてたからだろ
国内で言えばＶ８・Ｖ６なんてトヨタしか売れん。

ホンダだって４気筒ばっかなんだし、今の状況では海外含めＶ６の需要が高いとは思えない
ホンダは海外でＶ６はあるが、絶対数だってそんなに多くないだろう

まあ多気筒は、景気戻ってからでいいんじゃね？

こだわりがあるんですね。

>>364
DOHCでもSOHCより燃費の良くすることできるよ。カムのリフト量少なくした
り、オーバーラップ短くしたり。低中速の実用域でトルク出るようにセッティ
ングする。そうするとヘッド幅も狭くできるのでコンパクトになり軽量化にも
貢献できる。こうなったらもうDOHCの意味が無いのでSOHCのほうがコンパクト
で部品点数も少なくできるしコストも削減できる。高回転までまわしてこそ
DOHCが生きる。待ち乗り安全運転家族持ちにはSOHC。

そんなことしなくても燃焼効率等の諸条件が同じ条件ならOHCの方が燃費イイ可能性は高い
単純に軽くてフリクションも少ないからね
今はどれもラッシュアジャスター付いててロッカーアーム付いてる
本来は「ロッカーアーム無し」ってのがDOHCのメリットのひとつだったんだけどね。。

今２LのSOHC＋４AT乗ってるけど高速の追い越しでストレス感じるわ
走行距離の1割程度しか高速乗らんけど・・・

>>395
単に車重の問題でしょ。

単にアンチなだけでしょ。。

最近の2000ccの車で4ATなんてあるかな？
もしかしてトラック？

レガシィとかじゃ？

平成15年式のボロ車だわ
豊田とか本田じゃねぇからボロなんだろ俺のSOHCは・・・

キックダウンすりゃ済むことじゃね？

車の後ろ蹴っ飛ばすってｺﾄ?

アクセル強く踏み込んだらシフトダウンするんだよ

アクセル踏み込んだら動き出すんだよ

アクセル踏み込んだら止まるんだよ

アクセル踏み込んだら窓が開くんだよ

アクセル踏み込んだらエンジンが飛び出すんだよ

>>404-407

おもんない

ホンダ以外の各社も可変バルタイ止まりのエンジンばっかだな
可変リフト付いていてもインテークのみだったりして

尚の事ＯＨＣで十分やんけ。。

安価な実用エンジンとしちゃＲ20Ａ最強！！

高くて実用性の低いエンジンは存在価値なし！

安価なのに車両価格は他社より高い

ボッタクリ

>>412

付いているものが違うんだよ

>>412
日惨のコトだね

キューブとかスカクロスオーバーとか同クラスの他社より価格高い

クロスロードて見た目はかっこいいね

まだ販売してるのか？展示車、試乗車もみたことないよな 安売りクロスだからねMAZDAしゃより値引きするし、三年の下取りが25万らしいね

しかし糞AA君はなんでそんなに日本語が不自由なの？
外国の方ですか？

ただの馬鹿なんです

燃費いい

内装がつまらんね

安いので四国では良く走ってるよ 1.8で146万なら得でしょ

えーと、低回転から大トルクが出る特性持たせるのが最近の流行で、
低回転トルク出しやすいンダSOHCを汎用車に乗せるのは別に理に適っている以上の話は無いと思うが。
ンダが間違ってるなら大まかに言えばVW辺りも間違ってる事になる。

>>395

インプでしょ？オレも
オーリスのバルブマチック待っておけばよかった

日産だな

>>422
　禿げしく違う
OHCが低回転トルク出しやすいなんて著しい思い込み
　正しくはDOHCの方が高回転での制御しやすいということ
OHCで十分制御出来るならフリクションの低いOHCのがコストも燃費も有利

トヨタ最高

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スポーツエンジンでもない限りどうでもいいよ。
そんなにDOHCが良けりゃK20AとかF20Cにのせかえとけば？
そこまでのエンジン乗せてればSOHCｗｗｗｗとか言えると思うよ。
つーかそういうエンジン乗っけてたら1行目の答えになるんだけど。

載せ替えるくらいなら他社買うだろ