☆ホットハッチ　31☆

走っているだけで頬が緩み、踏み込めば頭が白くなる。
優等生車には真似の出来ない、キ○ガイさ加減を持った
実用2ボックスカーの変態グレード、ホットハッチ。
直線で抜かれても気にしない。次のカーブで追いつくさ！
国産でも外車でも新旧問わず思いの丈をマターリとぶつけ合うスレ。
あとカツカツ禁止、またーりと楽しく逝きましょう。

前スレ
走っているだけで頬が緩み、踏み込めば頭が白くなる。
優等生車には真似の出来ない、キ○ガイさ加減を持った
実用2ボックスカーの変態グレード、ホットハッチ。
直線で抜かれても気にしない。次のカーブで追いつくさ！
国産でも外車でも新旧問わず思いの丈をマターリとぶつけ合うスレ。
あとカツカツ禁止、またーりと楽しく逝きましょう。

前スレ
☆ホットハッチ　30☆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248863229/

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論は、スレ違いです。
※過去スレやこのスレにおけるハッチバックの定義その他は、>>2-10あたりにあります。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242226698/

■このスレにおけるハッチバックの条件

　・リアハッチを持つ２ボックス車型であること。
　・車名／グレード名に「ワゴン」が入らない。
　・メーカー自体が「SUV」「クロスオーバー」と明言している車種は除く。
　・同一車台のセダン車型があるなら、セダン車型よりリアオーバーハングが短い。
　・３列シートでない。
　・ルーフレールが標準ではない。
　・標準スペックでの全高が1550mmより低いこと。
　・サイドウィンドウが６ライトでないことが望ましい。
　・３ドアが存在することが望ましい。

　※この条件に合うクルマをホットに操っている者を「ホットハッチ海苔」と認定する。

【注意】
　　インテグラ、フェアレディZ、アストンマーチンのようなタイプの車は「クーペ」に、
　　プリウス、現行インサイト、ポルシェパナメーラのようなタイプは「5ドアセダン」に分類されるので、ホットハッチではない。

【（･∀･）ホットハッチ？　(=ﾟωﾟ)ﾉ指数チェックシート】　試作ver2.2

※前提条件　車種：ハッチバック！（･∀･）ｲｲ!

■＝１０点　□＝７点　△＝４点 #＝１点
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
１．走り：■ホッテスト!!! □ホット! （主観点でおｋ!）
２．重量：■0.9t未満　□0.9t以上-1.0t未満　△1.0t以上-1.1t未満
３．ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ：■7.5以下　□８以下 △8.3以下
４．ﾐｯｼｮﾝ：■ＭＴ４速以上　△クラッチレスＭＴ
５．ﾀｺｽｹｰﾙ(Redzone)：□9,000以上　△8,000以上　#7,000以上

基本加点：△３ドア　△ＭＴ限定設定ｸﾞﾚｰﾄﾞ　△競技ベース車両
装備等加点：△ｴｱｺﾝ無し！まさにﾎｯﾄ(w #LSD;前後はX２ｵｹ(w　#ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ #ABSなし　
#６速以上 #ﾌﾙﾊﾞｹｯﾄ;1脚につき　#自家塗装外装　#リアシートレス　#アンダーコートレス　


合計：ホットハッチ指数　/★★★★☆以上は、絶滅危惧種認定(ﾟ∀ﾟ)大事にしてね。
４８点以上：★★★★★　ｷﾀｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)･∀･) =ﾟωﾟ)ﾉ━━━━━━ｯｯ!!!車種教えてﾈ！(w
４２点以上：★★★★☆　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｯ!!!
３７点以上：★★★☆☆ （･∀･）ｲｲ!!　もちろんホットハッチ認定でつ♪
３５点以上：★★☆☆☆　(=ﾟωﾟ)ﾉぃぃょぅ！ホットハッチ認定でつ♪
３５点未満：☆☆☆☆☆　( ･ω･) 諦めずにホットハッチを目指しましょう(w

■過去スレリスト1
　ホットハッチ〜とりあえずブン回せ〜再１
　　http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1033/10330/1033064789.html
　★★ホットハッチ2〜独楽鼠の如くブン回せ！〜★★
　　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044078567
　★★ホットハッチ3〜煙がでるまでブン回せ！〜★★
　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055856006/
　★★ホットハッチ4〜ｶﾜｲｲお尻を振り回せ〜★★
　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065434215/
　★★ホットハッチ5〜軽いぜ速いぜブン回せ！〜★★
　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071136554/
　★★ホットハッチ6〜買い物車とナメるなよ〜★★
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078919109/
　★★ホットハッチ7〜燃えるﾊｰﾄでcoolに走れ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093624072/
　★★ホットハッチ8〜ﾊﾟｯｼｳﾞよりもｱｸﾃｨｳﾞｾｰﾌﾃｨ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106310839/
　★★ホットハッチ9〜タックインで過激に回れ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124524219/
　★★ホットハッチ10〜遅かろうがブン回せ！〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133546400/
　★★ホットハッチ11〜財布の中まで軽量化〜★★
　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140356836/
　★★ホットハッチ12〜脳内麻薬分泌中〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146509089/
　★★ホットハッチ13〜夏こそブン回せ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152283690/
　★★ホットハッチ14〜残暑の中をブン回せ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156593453/
　★★ホットハッチ15〜軽くて楽しいブン回せ〜★★
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162727589/

　★★ホットハッチ16〜凍結・積雪もへっちゃら〜★★
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167277579/
　★★ホットハッチ17〜熱くなったらｸｰﾙﾀﾞｳﾝ！〜★★
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171069620/
　★★ホットハッチ18〜車は回すなｴﾝｼﾞﾝ回せ！〜★★
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176008905/
　★★ホットハッチ19〜ｴﾝｼﾞﾝ回るよどこまでも〜★★
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180971480/
　★★ホットハッチ20〜ぶっ飛べ!!〜★★
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189521049/
　★★ホットハッチ21〜落ち葉とともに舞え!〜 ★★
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189521049/
　★★ホットハッチ22〜寒さもぶっ飛ぶ熱き走り〜★★
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195813200/
　★★ホットハッチ23〜吹雪のごとき熱き走り〜★★
　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200504728
　★★ホットハッチ24時間いつでもぶん回せ!!★★
　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208950018/
　★★ホットハッチ25イチなんてキニシナイ！★★
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214317459/
　★★ホットハッチ RB[26]搭載のｱｲﾂより好き!★★
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221703589/
　★ホットハッチ　27★　人車一体になれる楽しさ
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228737372/
　★ホットハッチ　28★
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234959410/
　★ホットハッチ　29★
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242226698/
　☆ホットハッチ　30☆
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248863229/

1乙
最近はサブタイつかなくなってたのか

軽はいくらホットでも荒れるので軽板で

だが断る！

旧規格軽ホットハッチは良しとする

(U´д`)ﾜﾝﾜﾝ
を忘れないで下さい。

ホットハッチの定義

軽自動車　旧車　現行車　外車　等のｼﾞｬﾝﾙを問わずｺﾝﾊﾟｸﾄな車体に元気なｴﾝｼﾞﾝを積んで、走る事が楽しく気軽にスポーツ走行が楽しめ、ドライバーを熱くするハッチバック車をホットハッチとする

ホットハッチとはスペックがホットな車という意味ではありません

スペックパワーで劣っていてもﾛｰﾊﾟﾜーでもホットハッチはホットハッチです。

欧州プレミアムハッチ特集 1/3
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8073777

欧州プレミアムハッチ特集 2/3
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8073949

欧州プレミアムハッチ特集 3/3
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8074055

アウディのA2のプラットフォームで車高低いホットハッチキボンニュ
多少TTに似てても買うぞ

AudiのホッとハッチはA1の派生系のRS1になるんでない？

じゃあ俺は、MitoGTAが、軽量化をさぼったり、お蔵入りにならないことをお祈りしておく。

欧州のモデルは重すぎだからホットハッチぢゃねーよな
せめて１t切ってねーとな

800�`切れないヤツはメタボ車

1t以下限定スレでやれ

１�d以下だと？
無茶言うな
新車を買うなと言うに等しい
よそでやれ

ホットハッチはせめて１２００キロ以下ぢゃないとダメだよな

いくらパワーがあっても軽快感がないのはホットハッチ失格だろ

スイフトスポーツの１０６０キロはかなり優秀

欧州のメタボハッチよりスイスポの方が車重から見てホットハッチだよな

>>20
同意

インポートカーは重い上に走ってホットっていうより単にスペックがホットなだけだろw

１２００キロもあるFFぢゃ、ホンダのタイプＲシリーズでもない限り、実際走りもたいした事ない

いまどきの車で1060キロは立派ですよ・・・。

後部座席はずせば１トンきれるかな？
厳しいか。

国産車の1200kgと欧州車の1200kgは全然違う

>>22
ｽﾍﾟｱタイヤも外しましょう


現行スイスポをホットハッチと認めたくない人ってｼﾋﾞｯｸ乗ってる人が多いと思う
でも欧州のメタボハッチですらホットハッチと呼ばれてんだからスイスポは充分ホットハッチでしょ
軽い車体ってところがグッド

車体が軽ければｴﾝｼﾞﾝパワーなんかなくてもｷﾋﾞｷﾋﾞ走る
ホットハッチの原点だよな

>>23
どう違うんだ？

>>25
鉄1kgと綿1kgくらい違うんじゃね？

>>24
スイスポは確かスペアタイヤ付いてなかったんじゃないかな？
パンク修理セットだけだと思う

スイスポにはついてないね。スイフトはついてるけど。確か重量よりも二本出しマフラーの
取り回しの都合なんだっけ？

現行スイフトスポーツって今や日本代表するホットハッチといっていいでしょう
運転テクニックを学ぶには最適だと思うよ

ホットハッチとはスペックがホットな車ではありません。
「パワーがないからダメ」という叩きはなしで

それを言うなら重いからダメっていうのもなしだな

軽量ﾛｰﾊﾟﾜーホットハッチもあれば欧州車ような重量級ﾊｲﾊﾟﾜｰホットハッチもある
みんな仲良くやろう
そんな私はワゴンＲ乗りですがwww

じゃあ、背が高くてもいいよな？

タイヤがついてなくてもおｋ

ぜひともGH7もホットハッチ認定してもらいたひ

欧州ハッチををメタボハッチでホットじゃないとか言ってるやつは乗った事ないだろｗ

JCWとかS16とかぶっ飛ぶぞ！　　国産ハッチも好きだけどね・

ホットハッチ殿堂入り車種
KP61ｽﾀｰﾚｯﾄ
ｼﾋﾞｯｸRS(1300)
ｱﾙﾄﾜｰｸｽ
vivio RX-R
ミラTRXXアバＲ
ﾐﾆｶﾀﾞﾝｶﾞﾝZZ
ｼｬﾚｰﾄﾞ(１０００ccﾀｰﾎﾞ)
ｼｬﾚｰﾄﾞﾃﾞﾄﾏｿ1600
ｽﾄｰﾘｱX4
ﾌﾞｰﾝX4
シティﾀｰﾎﾞ
ｶﾙﾀｽGTi
ｽﾀｰﾚｯﾄﾀｰﾎﾞ(初代〜EP91まで)
CR-X
EFｼﾋﾞｯｸ
EGｼﾋﾞｯｸsir
EKｼﾋﾞｯｸR
ﾐﾗｰｼﾞｭ(ﾏｲﾍﾞｯｸ搭載車)
ﾌｧﾐﾘｱGTR
ﾊﾟﾙｻｰVZ-Rｵｰﾃｯｸ
ﾊﾟﾙｻｰGTi-R
初代ゴルフGTi
ルノーサンクﾀｰﾎﾞ
ルノークリオｽﾎﾟｰﾙ
ﾌﾟｼﾞｮｰ106S16
ﾌﾟｼﾞｮｰ206RC

コルトVRはほっとハッチって感じです

ブレイドマスターが最高

じゃあ現行インプSTIもホットハッチにしてｗ

>>36
ﾌﾟｼﾞｮｰ106S16は典型的ホットハッチだよな
ｺﾝﾊﾟｸﾄで車重940キロの車体に１２０馬力の１６００CCｴﾝｼﾞﾝの組み合わせはスペック以上に刺激的な走りを楽しめた

GTIとかA3ってホットハッチ？

車重930キロの車体に115馬力の旧スイポは ホットハッチですよね？

>>42
欧州ホットハッチだよ

106には12年乗ってたけど大して速くない
遅いけどへたっぴな俺にはベストだった

みんな仲良くやろうぜ、そんな自分は久々にホットハッチを飼いたいFR乗りだけどw

欧州ハッチはいいよ、エンジンの吹け、足回りが国産とは全然違う。
痛快の一言。遅くても重くても全然楽しい。買えとは言わんが乗ってみれ。
国産の軽ければドッカンならみたいなのとは考え方が違う。

>>43
ｶﾙﾀｽgtiの匂いを色濃く残す典型的ホットハッチですよ

>>45
ホットハッチは数値や速さだけではなく運転していて「楽しい車」これに尽きる

>>42

ルポのGTIは典型的なホットハッチ

ＭＳアクセラをスペック厨のジャンルに入れるのは辞めてくんないかな、
ハイパワー＆ＦＦって馬鹿さ加減が気に入って買ったんだしな。
良く制御されてるがヒューズはずしでＤＳＣなんかのパワー制限が解除
されればここの連中の大好きな車になる？

非力でも適度にクロスしたミッションが載ってれば結構楽しいもんです。

>>50
あんまり他人からの認定を気にしなさんな。
敢えて4駆じゃなくてFF設定、トルクステアにタックイン・・・制御を外したMSアクセラは
危なかっしくてイカしてると、リアル"なに友"世代のオッサンは思うよ。

コルトの1.5Cはどうでしょうか？
エンジンは馬力そこそこの普通のエンジンですが、ゲドラグミッション搭載で一応車重1t切ってて、お値段もお安い。(減税対象じゃないけど

スペックはホットじゃないけど、乗って楽しい車だと思うんだ…

>>53
全日本ラリー選手権とかでヴィッツRS、フィットRS、デミオスポルトと同クラスでやりあってる車だから悪くないと思う。
でも「ディーラー扱いのチューンドカー」でもない純カタログモデルにターボ仕様のVRがあるからなぁ。足回りとか
車体の補強とかは他グレードと比較してどうなんだろ？　ヴィッツRS、フィットRS、デミスポは一応カタログモデルで
ホットグレードだからノーマルでもその辺は一応やってるんだよなぁ。

>>53
今納車待ち。
パーツもひと通り揃ってるし、
どノーマルで買って、必要と感じたとこだけ弄ろうかな〜と。

民主の時代で車関連はどう変わるかな

とりあえずエコカー減税の矛盾を何とかして欲しいな
ミニバンとか重い車の減税率の高さはオカシイ（無くなるかもしれんけど）
おかげでエコカー減税車に欲しい車が一台も存在しないｗ

>>56
エコ系やら税金とか高速とかはどうなるか知らんけど
保守系少数政党？のホットハッチ党は、これまでどおり
寂しい状況でもコツコツがんばるしかないだろね。
でも、景気対策に失敗して自動車メーカーがやばくなれば
真っ先に切り捨てられるのは・・・スポーツ系かなorz
ま、そんときゃ殿堂入り旧ホットハッチでがんばるさ。

テンプレ肝心なところ飛ばすなよ
■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1654x1470 　 980　1.2　100　14.8　9.80　ターボ
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアット 500.アバルト　　3657x1627x1488　1000　1.4　135　21.0　7.40　ターボ
フィアットパンダ100HP　　3580x1605x1520　1020　1.4　100　13.3　10.2
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
VW ポロ.GTI　　　　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ. 　　　　4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ SS 　　4060x1725x1465　1240　1.4　180　23.5　6.89　ターボ
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ

※日本での販売終了：フォードフォーカス　フィエスタ　アルファ147GTA　シトロエンC2／C3
※販売無期限延期：ルノールーテシアRS

■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
プジョー307 ﾌｪﾘﾇｽﾎﾟ-ﾂ　4210x1760x1530　1300　2.0　177　20.6　7.34　直4　　　　　▼生産終了
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
シトロエンC4　VTS　　　　4275x1775x1480　1330　2.0　180　21.0　7.39　直4　　　　　　▽販売終了
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　200　28.6　6.80　直4ターボ
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
ルノー メガーヌ.RS　　　　4235x1775x1450　1380　2.0　225　30.6　6.13　直4ターボ　　▼生産終了
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
マツスピ.アクセラ　　　　　4510x1770x1465　1450　2.3　264　38.7　5.49　直4ターボ　　　　　　←New!!
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
インプSTIspecC. 　　　　　4415x1795x1475　1430　2.0　308　43.0　4.64　水平4ターボ AWD　←New!!
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4225x1760x1495　1440　2.0　200　28.6　7.20　直4ターボ
インプ WRXSTI.　　　　　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD
VW.ゴルフ R32 　　　　　　4250x1760x1505　1540　3.2　250　32.6　6.16　V6 AWD　　　▼生産終了

>995 名前：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage] 投稿日：2009/08/30(日) 14:17:20 ID:PZokWspK0
>>990
>どこ、というより衝突安全装備一式がデッドウェイト。
>事故ったときに死なない為の装備だが、事故らなければ死んでる装備。

座布団一枚

↑
誤爆乙

前スレからのコピペだよ

sageろよ
また野次馬が増えるだろ

>>64
>>1

EG、EKシビックのVTiはホットハッチに含まれますか？

>>66
それは レースベースのドンガラ

スマソ
このスレが 板から見失ったので
ちょっと ageさせて 貰うわ

>>59
テンプレ厨がうるさいから消したんだろ空気嫁
モデルチェンジしたり日本での販売終了したりスペック間違えてる車種まで入れるなカス

設計段階で車高を１５００以下に収めようと思ったら相当、苦労するんかな
国産は背が高すぎるのでそれぐらいまでには下げても罰は当たらないような気がするんだが

>>69
> >>59
> テンプレ厨がうるさいから消したんだろ空気嫁
> モデルチェンジしたり日本での販売終了したりスペック間違えてる車種まで入れるなカス

うるさいのなんてお前含めてせいぜい1,2名だろ
そんなマイノリティのために30スレも続いたテンプレを消せるかボケ
身の程を知れ

>>71
テンプレができたのはホットハッチ18スレからだ
前スレで間違い指摘されてたのに修正くらいしろよ

971 名前： 名無しさん＠そうだ選挙に行こう [sage] 投稿日： 2009/08/30(日) 06:49:55 ID:AkaNrlzm0
次スレだけど
>>4
フィアット 500.アバルト　　3657x1627x1488　1000　1.4　135　21.0　7.40　ターボ
→日本仕様のスペック間違えてるし社名にフィアットつかないよ
アバルト500　　　　　　　　　3655x1625x1515　1110　1.4　135　21.0　8.22　ターボ

>>5
プジョー307 ﾌｪﾘﾇｽﾎﾟ-ﾂとシトロエンC4　VTSとVWゴルフR32はもう日本で買えないし公式サイトから消えてるからテンプレ落ちでいいんじゃないの？
ゴルフVIに更新したほうがいいかも
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4210x1790x1460　1400　2.0　211　28.6　6.63　直4ターボ

テンプレなんて｢未来の殿堂入り候補｣だと思ったら喧嘩せずに済む気がするよ。
妙に権威が有るように感じるから、贔屓の車が入る入らないで一喜一憂する。
単なる｢各メーカー現行コンパクト2BOXスポーツ一覧｣て感じが良い。
そうすれば、主観ではなく客観的正確な内容に徹することができるでしょ？

■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　200　28.6　6.80　直4ターボ
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
マツスピ.アクセラ　　　　　4510x1770x1465　1450　2.3　264　38.7　5.49　直4ターボ　　　　　　←New!!
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
インプSTIspecC. 　　　　　4415x1795x1475　1430　2.0　308　43.0　4.64　水平4ターボ AWD　←New!!
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4225x1760x1495　1440　2.0　200　28.6　7.20　直4ターボ
インプ WRXSTI.　　　　　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD

ヴィヴィオRX-R、アルトワークス等の話題は板違いです。
軽自動車板（http://namidame.2ch.net/kcar/）へどうぞ

ここまでテンプレ
販売終了モデルはテンプレ落ち。
あくまで現行車であり新車購入可能な車のみが対象で。

「ホットハッチ」なら軽からＣセグ２L超ターボまで、話題にしてもいいんじゃない？
ただ、とっくに生産終了した車種を褒め称えるだけなのは、読んでてつまらないから止めて欲しいけど。

ココまでくるともう病気だな嫌軽厨。このスレは話題すら現行車種限定なのか？
ここはシビック乗りとか多そうだけど、>>74的にはここに居ちゃいけないんだってサ！
いくら旧規格の軽に凹まされたからって、八つ当たりすんなよｗ
チクショー！俺の車があんな安物に負けるはずはないんだ！ヽ(`Д´)ﾉってか？
食わず嫌いは良くない。何事もナ。
いっぺん乗ってみ？軽快感といいパワー感といい、まさにホットハッチだから。
たしかに300馬力時代のスポーツカーには及ぶべくもないけど、少ない馬力を出し切ってる感が楽しい。
いやさ、俺も昔ワークス乗ってたから、軽ってだけで除外されるのを見たらつい口を挟みたくなってな。

>>74
だから生産終了と販売終了は違うと何度言ったら

>>74
ゴルフVじゃなくてゴルフVIにしろよ

>>76
秀逸ｗｗｗｗｗ

>>76
貴様あw

>>52
へ〜イ

すまん、sage忘れた。
ついでに補足すると、現行車種との比較とかで引き合いに出してくるのは悪いとは思わない。
ただ、「××は凄かったぜ！」を連呼するだけの後ろ向きなオナニーレスは要らないと思うんだ。

国産からスタイリッシュなホットハッチが出ないものかね
上へ膨らみ過ぎてる気がする

150cmを超えると車庫証明が取れにくくなるからさすがにそろそろ限界と思われ

>>83
無理でしょうねぇ。
専用ボディなんて絶対あり得ないだろうし。

>>85
コペンみたいなスペシャル系統は別として、今は「低い」というだけで売れないですからね…

座面を低くして天井が高いままなら
いい感じの車に・・・仕上がらないよな・・・

カレー食いたくなってきたな

低床低重心ホットハッチをﾝﾀﾞに…無理か

>>87
三菱トッポ「お呼びですか？」

>>76
俺も食いたくなった

マックいきたくなってきた

ＨＶやＥＶが落ち着かないとホットハッチとかスポーツ系は無理かね

まずは今度出るCRZがどうなるかだね
カテゴリー的にはクーペになるかもしれんけど

>>92

その時間アップルストアは営業してないよ

別にオーナーじゃないんだけど、ギャランフォルティススポーツバックRAが
リストに入ってないだけでも
「辛いな・・・」
と思うのは漏れだけ？

俺オーナーだよ。
リアオーバーハングがセダンより長いからダメなんだと。

>>96
ワゴンとハッチバックは別物だから。

ギャランフォルティスＳＢはどちらかといわれたらＧＴっぽいしな
家族ができたらのんびり乗るにはちょうどいいかも、少なくともミニバンに乗るよりかはカッコいい

ホット(U´д`)ﾜﾝﾜﾝ食いてえ。

ランチアデルタは何のジャンルに入るんだろう。

昔のはホットハッチ、現行はファミリーカー

そーいえばランチアスポーツモデルの車出すって噂はどーなったんだろ

そういやブレイドマスターってホットハッチじゃねーの？

車重とパワーを見る限りインプSTIの劣化だけど。

>>103
オーリスRSのほうがマシ

加給圧にもよるけど1987年のF1の結果だと
1500ccのターボに3500ccのNAはまったく歯が立たなかった。

ターボはエンジン寿命が心配

>>105
今の2400ccV8のF1に当時のターボエンジン載せても遅いだろ
ターボ禁止された89年のほうがラップタイム速かったし

C2海苔の方いらっしゃいますか？
走行2万未満の中古車があって迷っています。
感想、評価などお聞かせください。

>>108
VTSなら買えばいい

VTRなんですよねぇ...
センソドライブだから楽しめるかなって思ったんですけど。

窓のラインが繋がってないのがキモい

>>110
出だしでレスポンスの悪さが気持ち悪いよ
個人的な感想だけど


>>111
それには同意

>>111
YRVのパクリ

一度試乗させてもらって来ます。
パドルシフトも試してみたいので。

確かに窓のラインは違和感ありますね(笑

例のアレが出た
http://carscoop.blogspot.com/2009/09/lexus-lf-ch-premium-hatchback-concept.html

レクサスじゃなくトヨタブランドでカローラFXの名前で出してくれたらなー
と思う俺は元C2乗り

窓ズレてるのなんて乗っちゃえば気にならない
センソの出だしは確かにダルいけど、慣れちゃえば平気
タイムラグを補正して早めにアクセル開ける癖がつくさ

レクサスって聞くと金額だけは庶民には手の届かん車なんだろうなって思う

シトロエンといえば新しくコンパクトカーを出すみたいだね
スポーツモデルとかって出るんかな？

新型ポロGTIは1.4Ｌツインチャージャーか
1.2Lシングルチャージャーが1010Kgらしいが
GTIはどれ位の重量になるのか？

>>117
これまでシトロエンでそういうグレードあったっけ？
出たとしてもMINI　CooperSや207GTiと同じエンジンになるんだろうね
ベーシクモデルでもなんか高そう

>>119
DSシリーズだろ？

DSシリーズってシトロエンのなかでの高級＋スポーティなブランドにするってあったような・・・

DS3ってコレね。
ttp://www.netcarshow.com/citroen/2011-ds3/

って、この画像探してたら、こんなのみつけた。
なにこれ。マイチェン？
ttp://www.netcarshow.com/fiat/2010-punto_evo/800x600/wallpaper_01.htm

>>122
プントエボはグランデプントと500のﾆｺｲﾁ

DS3のターボモデルは207GTや308プレミアムと同じ150psみたいだね

DQNカラー
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090901_312308.html

>>118
現行ポロ（1.4）って1100kgちょいぐらいだけど
新型って100kgも軽くなるのか。頑張ったな。
GTIも期待出来そうだ。
MTは来ないけど。

>126
日本に来ると計測方法の違いで＋50kgぐらいになると思う。
とは言え、フレームは40kg軽量化って以前公式にアナウンスしてたから頑張った方だな。

アバルト500も欧州仕様が1000kgなのに日本仕様は1110kgだからな
ポロGTIはゴルフやシロッコと同じ1.4TSIツインチャージャー+7速DSGみたいだな
1.4NAは996kgらしい
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021564.html?word=%A5%D5%A5%A9%A5%EB%A5%AF%A5%B9%A5%EF%A1%BC%A5%B2%A5%F3

マイクロＭＩＮＩがｉＱのプラットフォームを採用
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=155949
http://www.edmunds.com/insideline/do/MediaNav/articleId=155949/firstNav=Gallery/photoId=92390

レクサスは9月1日、コンセプトカー『LF-Ch』の写真を1枚追加した。
市販車はレクサス『CT』になる模様。
http://response.jp/issue/2009/0902/article129006_1.html

トヨタはコンセプトカー『AURIS Hybrid』の写真を公開した。
http://carscoop.blogspot.com/2009/09/toyota-previews-auris-hybrid-with-pre.html

プントエボってターボもあるんだね
http://response.jp/issue/2009/0901/article128957_1.html

>>115
結構カッコイイな。
フロントがどうなるか分からんが。

それよりこっちが気になった
http://carscoop.blogspot.com/2009/08/bmw-vision-efficientdynamics-concept.html

Ｍ１の再来か？

>>131
こういう「市販化を微塵も考えていないただショーで目立つためだけに作られたコンセプト」って
元は日本のお家芸だったのに今はドイツもやってるのか

いやぁ、最近はフランス車も熱心
ttp://getawallpaper.com/categories/Cars/Citroen/Citroen%2035.jpg

これ市販化されるらしいぞ

>>115
で、実際出てきたのはブレマスちょっとイジりました程度だったら、萎えるね
てかそうなりそうな悪寒

流れとは全く関係ないんだが
自宅から駅に行く通り道の駐車場のいつも同じ場所に、薄汚いシトロエンAXのGTが置いてあった
動かしてるんだか不動なんだかわからなかったんだけど、ある日それがなくなってたので
「あー、ついに廃車にしたのかな」と思ってたら
最近オールペンされてピカピカになって戻ってきてた

昔憧れた車なんで、ちょっと嬉しくなったとﾁﾗ裏

「LF-Ch」はホットハッチ！？

「LF」というとレクサスが数々のモーターショーで出展してきた
プレミアムスポーツカー「LF-A」が思い浮かぶ人も多いのではないだろうか。
この「LF」の名を引き継いでいるということは、プレミアムホットハッチと
して登場するのは間違いない。 レクサスは、このLF-Chを投入することにより、
実用的でコアなニーズが高いプレミアムコンパクト市場に一石を投じるようだ。
http://autoc-one.jp/news/370189/

レクサスはトルコンATしかないしブレイドハイブリッドみたいなもんだろ

>>137
つーかレクサスのコンセプトカーは全てLFなんだよ
http://www.lexus.com/fcv/

って自己レス

iQスポーツ
http://www.carview.co.jp/news/0/114020/3/

LF-ChってFFなのか？

>>141
おそらくＦＦ

ttp://life.oricon.co.jp/news/photo/index.php?n_id=65884&p_id=p00200905070766711001241677905L

IQのアストン版は？

ああ、そんなのありましたねえ。

>>144

どういう風にV12エンジンを押し込んだらいいか協議中らしい

>>146
V8でお茶を濁すのが目に見えてる、あまり期待しない方が良い。

>>147
V6ツインターボに格下げなんてことになったら目も当てられないな

5気筒ディーゼルじゃなかったっけ？

そんな ゲテ物なんて 欲しくないよ

ホトハチってのはね　過大なパワーなんて必要無いの

アクセル加減一つで 手足の様に動いてくれたら それで好〜し！

V12は積めないからW12になります

>>150
あんた、「空気が読めない」とか「冗談が通じない」とか「んなこたぁ分かってんだよ」とか言われない？

せっかく「最悪4気筒NAになるかも」って書けるチャンスだったのに…>150

星型9気筒でどうだ。

星型って横に積むのか？
むしろ４個つけてタイヤを周りにつけて転がすとか・・・

ならばいっそホイールinモーターでEVのAWDってのは？

加速では敵無しになりそうだなｗ

H型16気筒ならV12より全長短いんじゃね？

今の技術なら直4ツインターボの方がパワー出そうだな

いっそのこと86yF1エンジン(1.5ターボ1000馬力超)で

86年仕様にするなら燃料タンクを220lにしないとな

燃料タンクそれだけあればガスタービンエンジンも積める

ハイパーダッシュモーターでいいよ。

マブチモーターの方がいいかな？

モーターは トルクチューンで充分！

問題は 電池を如何に育てるか・・・？

Energizer社の 超軽量単三リチウム電池を
タミヤ急速充電器で 2.5V迄 昇圧するのが 最速！

ちなみに ミニ四駆合法 パナのアルカリ電池でも
上手に充電すれば 2Vオーバーまで 昇圧可能ｗ

あれっ？？？
間違えてラジコンスレに来ちゃったか・・・

>>166
兵庫県民乙ｗｗｗ


ていうか一次電池なのに充電して大丈夫なのか？

以後>>500まで実車の話題禁止な

新車で出すなら安全性と燃費は切り離せないから
必要な議論ではあると思うんだな。

ブーン、IQクラスでハイブリッドスポーツが出て欲しいが。。。
加速アシストにモーター使うようにして。CR-Z続報早く来ないかなぁ。

ただ、こいつらはデザインと内装が値段に比べてチープすぎて・・・
直接ホットハッチかどうかには関係ないけど、国産はどうもそのあたりが弱い。
黒シルバー内装ばっかだし。スパルタンって訳でもないしね・・・

もうちょっと推敲しろ

日記はチラ裏に

F1のKERSみたいなハイブリッドならホットな車作れそうだな

あんまり意味ないと思うけど
面白そうではあるな

>>173
ホンダの栃研で、F1やってた連中が設備ごと市販車開発にまわされたから・・・

コールドハッチが欲しい

クールなハッチバックならいいが、「お寒い」ハッチは嫌だ。

今日現在国産最強ホットハッチはMSアクセラだな、異論は認めない

>>178
GRBだろ

>>173
ボタンを押せば6.6秒間だけ80馬力アップだと最強の直線番長になりそうだな

インプだろ

淫プがホットハッチなんて・・・
国産はお寒い状況なんだな。

国産はホットハッチやスポーツグレード車よりも
ミニバン・コンパクトカー・軽の室内空間が広い車のほうがなぜか評価が高いからな
親からもオデッセイを勧められるが無視ってる

>>178
何を持って最強なのか知らんが
仮に速さで言うならGRBのCスペ17インチ仕様だろ。MSアクセラなんて敵じゃない
4WDターボ＆現行の安全基準なのにあそこまで軽量化出来ているのは評価
MSアクセラはFFなのに無駄に重量が重過ぎる。上記のインプより重いし。
デザインは良いけどさ。

軽くてそれなりのパワーで競技にも使える、だと
1t切りのブーンX4が最強。次点でスイスポ

ブーンX4　検討してたんだが、エアコンつけるとお値段がすごいね。
ちょっと貧乏人には辛い。
かといってエアコンレスはこの季節死ねる（家族が）
結局他の車にしたが、こういう車大好きなのでどんどん作って欲しい

でも、ダイハツもモータースポーツから離れていきそうな感じなので
もうすぐ買えなくなっちまうかな

>>185
家族乗せるなら仮にエアコン付けてもX４はオススメできない。
ギア比のおかげで回転数がすごいことになってるから。

欧州車は重いって言われてたけどVWがダウンサイジング始めて
他のメーカーも追随してきたら国産車のほうが重くなりそうだな
ゴルフGTIが1400kg、ポロもNAは1t切ってきてるし

ルポGTI再販希望

>>186
100km4000回転とかだっけ？

>>189
5000超え

>>190
そこまでだったか
逆にすごいな

>>189
それはストーリア

あれだけ売れてる 新スイポ（２型以降）でも
５速 0885
ﾌｧｲﾅﾙ 4.388
ﾀｲﾔｻｲｽﾞ 195/50R16
なんだから それに近い数値でしょｗ

別に ブーンＸ４だけが 特殊なギア比じゃないんだよ

5MTのホットハッチで100km/h巡航は拷問
6MTが欲しい；；

パンダ１００ＨＰは2800回転
これがこのクルマの最大の美点

>>173
つかKERS自体が国産ハイブリッドをヒントに作られたわけだが

プジョー207は3000rpm超えるわ
そこからアクセル踏めばターボ効くから追い越し楽だけど
高速燃費15〜17km/Lはいくけど6MTだったらもっと燃費も伸びるし静かになるのに

>>182
世界中の殆どのホットハッチに勝てるけどな

>>190
無茶だな
7速MTが必要だ

>>いっきゅうさん
X4（ノーマルファイナル車）
5速　0.878
ﾌｧｲﾅﾙ　5.545
ﾀｲﾔ　175/65R14 (ｽｲﾎﾟ比　直径約-2cm)

ﾀｲﾔｻｲｽﾞを同一で考えても、100km/h時で大体1000回転の差
近い数値とは思えないが…

いっきゅうさん？

193だろ

8MTで

もう何速に入ってるのか分からなくなるなｗ

7速以上はHパターンだと無理っていうのがF1でセミATが生まれた理由の一つだからな

海外勢では魅力的なホットハッチはBMWの130とゴルフのR32だな
どちらも俺には購入できんからMSアクセラで我慢しておくか

でも昔のF1は6速でもこんなんだったけどな
R　２　４　６
　　+　+　
１　３　５　

１　３　５　
　　+　+　
Ｒ　２　４　

こんなの乗ってたコトあるよ

むしろ前後に細かく切って16段とか無理なのかな
自転車のやつみたいな・・・

昔のレース用バイクとかそんなんだったじゃん
50ccで2気筒15速とか

王パターンの8MTがいいな。リバースはニュートラルで下に押し込む。

大型トレーラーとかだと主変速６〜７段に副変速二段で１２〜１４段らしい。
1ロー→１ハイ→２ロー･･････みたいに。でもそう言うのは面倒ばかり増えそうだから
今までどおり５〜６段がいい。Hパターンで合理的な感じだし。
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa176719.html

5MTで十分

>>212
重荷→加速指向
荷物が軽い→燃費指向
で副変速機をハイかローに入れっぱなしにしてメインの方を通常操作したらいいんじゃね？
>>213
王パターンとかふざけたこと書いたけど、Hパターンなら６速が一番理想だと思うよ。

2速⇔3速が一直線ってのはいいなぁって思う事がある。

>>215
>2速⇔3速が一直線

クワイフやヒューラントのドグミッションでいいじゃんw

>>208
2�dトラック乙

↑
扶桑の８ｔだよ

ウニモグなんかはどういうレイアウトなんだろか

>>219

>>220
ミスった…
>>219
確か副変速機を使って前進24速、後進18速のセミAT




てか此処は何スレなんだ？

★★ホットドッグ31〜(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝ〜★★

>>206
人の趣味にゴチャゴチャ言うのもなんだが、ＭＳアク乗りとしてはゴルフやＢＭＷ
より、アクのほうが下だと言われているようで気分が悪いんですよ。

その通りだし怒るだけ無駄

>>223
荒削りなハイパワーFFが好きな人間と、優等生が好きな人間じゃ話が噛み合わんから気にすんな。

>>223
FFじゃないから気にしても仕方ないでしょ

スイスポ、ミト、フィエスタ、500アバルト
似たようなものだと思ったが、結構差出るもんなんだな

何気にイタ車って気になるんだよね
グランデプントとか５００アバルトみたいな
流石に国産より高いから迂闊に手が出せないけど

MiToに5ドアあれば買いたい

>>223
ゴルフはともかくBMと同格と考えるのはさすがにいかがなものかと

>>230
格？仮に相手がポルシェだろうが、フェラーリだろうが関係ないだろ？
その車が自分にとって、或いはこのスレ的にホットハッチかどうかだろ？
あとゴルフはホットハッチの始祖の流れを組むんだからVW＜BMWも変だぞ。

MSアクセラ乗りがファビョりますた

外車はサービス含めて値段が2/3位になればいいのに...
国産は無駄なく安心だけど、遊びがないと思う。

輸入車はフルオプションだから実はお買い得ですよ＾＾
現地と同じ装備でいいから安いモデルがあってもいいと思うけどねorz

>>223
欧州車の走りが日本車の品質と値段で買えるなんて嬉しいことじゃないか。
俺は、フランス車のハンドリングとドイツ車の剛性感と日本車の品質・値段
のプリメーラに乗ってたけどすごく満足したよ。下りなら高速でも負ける自信がない。

プリメーラ・・・？

>236
P10は普通に名車だよ。
ホットハッチ乗りには一般常識だと思うけど。

教習受けてたときの車がプリメーラだったけど、
まあ運転しやすいなぁとは思った

ググってみたらセダンだな。一部にはハッチバックもあるけどハッチバックと言うよりもハッチバックセダンぽい、と言うか
アテンザスポーツ以上にセダンにしか見えなかったんだが。

235は別にプリがハッチだと言いたいわけではないとおも

1.3Rallye欲しいんだけど状態良いのがなかなか見つからないよ

>>239

うなこというと
アウディのS5 スポーツパックはホットハッチですか？
ってなっちゃうねw

う〜む、なんか揚げ足取りっぽくなっちまったか。スマソ。

それはそうと、ハッチバックセダンって個人的には好きなんだけどマイナーだよな。現行では
プリウス、インサイト、アテンザスポーツ位か。アテンザスポーツなんでこんなにマイナーなんだろ？
やっぱハッチバックの利便性もセダンの後席居住性もない半端な感じだからなのか？

12SRに乗る前はP10に乗っていました
素敵な5ナンバーセダンですね

>>243
マツダだからに決まっとろうが！
もしアテンザがトヨタから出たｒ…
レガシィみたいに骨抜きになって
誰からも興味を示されなくなるか…

>241
ウチのは15年落ちで16万km超えだけど、205世代と比べりゃ遥かに現代の車だからそうそう壊れないよ。
下駄感覚、維持費は国産テンロク並に楽。
その分面白味も昔の車よりは薄いが。
安いの買って少しずつリフレッシュしてけばヨロシ。

レクサスのを前から
http://www.worldcarfans.com/109090121443/lexus-previews-lf-ch-compact-concept--world-premiere-in-frankfurt
http://img.worldcarfans.com/2009/9/medium/80358020.jpg
市販版はバンパー両脇の縦口がなくなるんだろな

別にいいから

>>247
ホットハッチではなさそうだな

『LF-Ch』にターボ付ければホットハッチになるのに。

3ドア5ナンバー1.3ターボ高さ1500以下だったら買うわ

でもトヨタ式ハイブリッドってＭＴだめなんだろ？ＣＶＴじゃあホットにゃあならｎ

これがFRでISの3.5L積んでＭＴだったらホットだけど

LEXUS CT400hはハッチバックで4000ccクラスの動力性能だから
ホットハッチだね。
http://response.jp/issue/2009/0908/article129264_1.html

てか、れくさすとかじゃなくてサー
200万以内で手軽に帰るのが欲しいと思わないかね
みなさまがた。

>>253
乗り手がホットになれるなら別にいいんじゃね
ただホットになれるステージが標準的なホットハッチ乗りとだいぶかけ離れてるだけで

ホットの基準が人それぞれだから難しいもんだな

MTで高回転キープしてブレーキで詰めて高いコーナリングスピードでホットになれるのがホットハッチ

ここの人たちは
プレミアムとか必要としてなさそうだね
走りの楽しさが第一だから
当然といえば当然か

そもそもハッチバックって時点であんまりプレミアム感ないし。1シリーズだってBMWじゃ一番安価。
つーか、大衆車の代名詞であるハッチバックをわざわざ選んでホットな気持ちとか走りの楽しさとか
自分のためだけに追い求めるのがホットハッチ乗りたる所以。プレミアムとか外面気にするなら
クーペとかサルーン行くわな。

ブレイドより無礼度高そうだな

・・・今日も日本は平和だなぁ・・・・・

>>261
それが日本の良いところ

EUホットハッチマニアのお前ら、ついにこの日が来ましたよ
http://www.renault.jp/news/arc/news_20090515.ht
＞今秋発売のトゥインゴＲＳ、ルーテシアＲＳの展示・デモランを予定しています。

httpのh消すのは一般的だが、ケツのml消すのは初めて見た

>>263
ちゃんと貼れよｗ
http://www.renault.jp/news/arc/news_20090515.html

やースマンスマンw

前スレでTRDパッソの契約をしたと報告した者ですが、1ヵ月以上たつのにレポどころか納車の目処すらたちません。
何回問い合わせても言葉をにごされるばかりで納車日の回答がない状況です。先が見えないまま待つのに疲れてきました…。
10月でも11月でも時期がわかっていれば待てるのですが。スポーツグレードってどこもこんな扱いなんでしょうかね。

雑誌に載ってて興味持ったから調べてみたらモンスターのコンプリートスイスポって
NA160PSのも出てるんだね。圧縮比も11.0→12.1、レブも7800rpmで楽しそう。
でも値段が255万(´ﾟдﾟ`)

正直そんなに高くないほうだと思うよ、絶滅種に近いし・・・
買っちゃえ〜

>>267
ブーンＸ４は３ヶ月近く納車の目処がたたなくて、いきなり納車５日前くらいに連絡があったｗ

俺は輸入物のカスタムカー？で最短半年が○年になった経験がある。
とりあえず、月に1〜2回連絡とって忘れられないようにして、
あとは情熱を「とろ火」にして気長に待つ。
気合入れて待ってると燃え尽きてしまうからなｗ

俺なんか旧スイスポが欲しくてDラー行って試乗車予約したら、
『今別のディーラーにあるから来たら連絡する』って言われて、かれこれ5年になるよ。

いや、もう試乗せずに買ったけどね。もちろん"別のディーラー"で。

>>272
今別は遠いからな
http://www.imabetsu.net.pref.aomori.jp/top.php

>>265
ルーテシアRS格好良いなー
右ハン出ないかな・・・

正規は右ハンしか持ってこないらしいよ

ルーテシアはフロントデザインが思いっきり日産ノートだから
走っていても誰も気付いてくれないだろうなｗ

ホンダ・クリオがなくなったんだからルノー・クリオにすればいいのに

やはりV6はなくなる模様
http://carscoop.blogspot.com/2009/09/vw-golf-r-to-break-cover-in-frankfurt.html

4気筒2リッターターボじゃただの劣化インプじゃねえか

>>275
残念・・・・

>>278
これってGTIとの差別化どうすんのかな？
見た目で換えるだけか？

>>280
4WDと2WDの違い。

R20はFFらしいよ

フィアット 500アバルト にフェラーリ仕様
http://www.carview.co.jp/news/0/114398/

>>278
2Lターボ+4WDと言うところでPWRC参戦をつい期待してしまうけど、最近の流れだと
S2000規定に移行してランエボインプもいなくなってしまいそうな悪寒･･････

ホットセダン
ホットクーペ
ホットハッチバック
ホットコンバーチブル
ホットミニバン
ホットショーファードリブン
ホットワンボックス

>>283
こ、これは凄い・・・がタッケェーｗｗｗｗｗｗｗ

>>283
マーチとビートルを足して2で割った車に外装をごちゃこちゃさせたって感じだが・・・

>>283
フィアット500だから許される感じだな
同じノリで日産マーチがGTR仕様を出したら多分日本中から叩かれまくるだろう

>>283
かっけー

>>288
エンジンがパワー出てれば大歡迎なんだが？

>>288
GT-Rにあそこまでのブランド力はない

>>288
可愛いから大好きよ

ゴルフRには失望した
これならインプのスペC買った方がマシだわ

インプ＞＞＞＞＞＞ゴルフ　なのは昔からだろ

グランデプントでもフェラーリ仕様って出るんかな？

出すかもよ
フィアットは本国でも業績落ちまくりだから手段を選んでる余裕ないし

そうなの？
５００が売れてるのかなって思ってたけど

500はVWでいうビートルみたいな車であって売れるといっても限度があるからな…
パンダとかプントとかがさばけてないと

ワーゲンの車を街中で見る頻度が高い順にあげると、ゴルフ＝ビートル＞＞＞その他だわ
フィアットももっと日本でメジャーなメーカーだったら、500はかなり売れてたろうに

>>298
ビートル＝ゴルフは如何なものかと

>>283

素直に欲しい
が、高いので数年後に中古でw

FIATはプジョーやポルシェより売れているんだぜ
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200908shasyu.htm
207海苔の俺は涙目；；

>>283
フェラーリの痛車に見えるのは俺だけであって欲しい・・・

>>301
自己レスだけどブガッティ1台って誰だよｗｗｗｗｗｗ

ＶＷは当たり前として何気にＢＭＷやベンツも多いな
ブランド価値はやはり強いのか、ＴＶとかでも高級車の代名詞としてよく名前が出るからな
日本で売ろうと思ったらＣＭ戦略がベストな気がする（新聞はあるけど外車メーカーのＣＭ、見たこと無いなそういえば）
現行プリウスがあそこまで売れてるのも宣伝上手なのもあるし
５００は可愛くて女性受けも良さそうな気がするし

プジョーは２０５・３０６・１０６みたいな軽量級ハッチを再び出してくれたら
デザインもその頃のが好きだな

でも500って乗ったら、いたって普通の車なんだよな
同じ大きさならﾙﾎﾟのがよっぽど良い
良くも悪くも伊車っぽくなく、日本車みたいなんだよな

>>304
じゃあ、数字的に問題がある308の次世代車は　309/205のリバイバル版で
出してもらおう。　　もちろん車幅は現行-200�_で

今のホットハッチ全般的に言える事だけど形がカッコ悪すぎる
おおっと思って振り返るのはやはり旧車のみ
旧ローバーミニ、旧アバルト500、サンク、ランチアデルタ

可愛いのが好きな人には今のデザインでも問題ないよね

今は今なりのデザインがあるとは思うけどもうちょっとなんとかならんのか？
まあ糞の糞プリウスやインサイトを乗るよりはマシかと思うが

>>307
Bセグだとスイフトとデミオはキャビンが小さくまとまってて良いデザインと思う。
（デミオはホットモデルが無いから後からホット化しないといけないけど）
室内空間は不利だから、やっぱりコルトやフィットの方が売れるんだよな。

あとマーチの独自路線も評価していいと思う。ヴィッツは最近初代のよさが判る様になって
現行が野暮ったく思えてきたけど、個人的には結構好みだったり。フィット、コルトに関しては
ワンモーションのミニミニバンなコンセプト自体がなぁ。現行フィットは嫌いな訳じゃないんだが
ホットハッチのベースとしてはなんか微妙。コルトはハッチバックとしてはフィットよりいいけど
フロントがどうにも馴染めない･･････。ブーンは･･････なんと言うか、寸詰まりで野暮ったくて
全く好きになれないわ。

>>310
スイフトもデミオもデザイナーが外人さんだったような気がする…

日本のメーカーはアウディのデザイナーを使って欲しい

>>313
それはあるな
俺もTTのデザインは好きだ

ブーンはリアの処理がな
フィットは一番、ホットハッチからかけ離れてるな
ただの道具車だね

>>313
スティーブンソンだっけ
あの人は神がかってる
斬新でしかも誰にでも受け入れやすい

でも誰を雇おうと、承認する人のセンスが悪いと結局意味はないんだよな

コルトRは実際に見るとイカつくて結構かっこいいと思った
あれで欧州のコルトみたいに3ドアが設定されてたらな

え〜ｗｗｗ
あの芋虫ミニバソが？
目医者逝け

ゴン太君好きな奴はノッポさんぐらいだろ

かっこいいのが好きならクーペでいいじゃないか。

そこはあえて３ドアじゃないと嫌な自分がいる。

おれも３ドア派だなぁ。
まぁ、５ドアでも、107・C1みたいに一見すると３ドアっぽく見える処理なら
ちょっといいかなぁと思える

>>322
トヨタ<丶｀Д´>ｱｲｺﾞｰ

マーチは美しい

アイゴはちょっと違う…
107とC1は、Cピラー部分のテールランプ・バンパーとリアドアの境目を
一緒にしてて、リアドアの存在感を目立たなくしてる　

マーチは確かに綺麗なんだけど、今にして思うと
もうちょっとフェンダーが張り出してても良かったと思う。

そんなことしたらビートルになったう

でも3ドア乗ってると5ドアの利便性が欲しくなる。

>>328
後ろの乗り降り以外は、3ドアの方が便利な位だけどね。

>>328
３ドアハッチは 遊び用に割り切って
家族/仕事用に ４/５/６ドア買ったらイイじゃん

おいらの普段の足は ２ドア（軽トラ）とアドレスV125だよ

ランチアデルタみたいな５ドアが似合うハッチバック車を出せば解決するんだがな
ＲＸ-８みたいな観音開きもありかな
新しい形での４ドアが出ればいいんだけど

>>320
そのクーペが絶滅状態なんだってば。
高価で重くて大きい奴ばっかりで、手頃な奴がありゃしない。
（新車の話ね）
せめてカッコいい（背の低めな）ハッチバック車があればなぁ。

>>331
もう作ってないけど147とか

>>318
>>317を擁護するわけじゃないけど、後ろ姿ははそれなりに格好いいと思うのよ
街中でたまたまコルトRの後を走ったりすると、オバフェンとかエアロが
それなりにコンペ臭というか、ドーピングされたっぽい雰囲気が「あ、いいかも」とｗ
横〜前を見ると一気に萎えるけど

あれでもーちょい背が低ければなぁとは思う
昔のミラージュとまではいかなくとも、せめてEP3くらいならねえ
無いものねだり

コルトはニコチャン大魔王だからな。

アレを現行デミオっぽい車でやってくれたらな
フィットやヴィッツの真似をしたのが失敗した原因だと思う
エコカー減税で売れてるみたいだけどコンパクトカーの中では知名度は低いからな

上にあったけどマーチのGT-R仕様が発売されたら買いたいと思う？

ターボかスーパーチャージャーを付けて
厳つくしてくれたら欲しいな
ＡＷＤならさらに良いけど車重がな

>>337
想像してみたが、GT-Rのあの大口はマーチにつけたら意外に似合いそう。
更に>>338と同じく加給+AWDがあれば、と思うけど日産車はe-AWDだから
リアに通すドラシャがないんだよなぁ･･････

もうブンＸ４でいいじゃん

いや、ブーンX4がカラー選択可でもっと見た目がよければそりゃ。例えば同じダイハツのエッセに
フェンダーつけて中身X4、とかだったら欲しいんだけど、ブーンの見た目はちょっと･･････

>>337
エンジンはCR12DETTですか！分かりません＞＜
RHB31ニ機掛けで170PSとな

>>337
クリオV6くらいの変態仕様だったら真剣に検討する

ブーンは背が高い……

>>344
低いの無いじゃん

マーチはあのふざけたヘッドライトを隠して中央よりのカニ目ヘッドライトをポン付けするといい感じだね

>>337
　マーチの可愛さと美しさに惚れているので、買います買います物凄い勢いで買います！

基本の造形は現行マーチをベースにして、
ヘッドライトのデザインはMiToのような感じにして、
フロントグリルはGT-R風（『ベストカー』の妄想絵みたいなの）にして、
テンロクかテンパチでスーチャ＆ターボ仕様にして、
AWDなら最高

むしろエクステリアは若干オバフェンにするだけで
他はノーマルのまますんごいってのがいい。

内装はちょっとは合皮とかで演出して欲しいけど・・・

>>349
合皮？そんな滑るわ重いわの偽物要らん。

ホトハチの内装なら ドンガラにフルバケ２脚がデフォだろが！

だよなぁ

もちろん窓は手回し式、エアコンレスですよね

↑ノンノン
窓は アクリル リベット留め

その趣味嗜好は否定しないけれど
そこまで実用性をスポイルするなら
別にハッチじゃなくてもいい気がするのよさ

エアコン無しで乗れるか！

>>355
そう怒るな、暑いだけだ

冬場の曇り取りにも使えるぞ

今年の夏は涼しくてめっちゃ楽だったな>エアコンレス
鼻先軽いのはワインディング最高でっせ。
隣で汗ばむ女もまた、美味し。
やる前にシャワーとか使わせない。

何言ってんだか

山田花子でも乗せてたんだろ

エアコン無しの車に乗りたがる女なんてこの世に居ない

ホットハッチに乗りたがる女なんてこの世に居ない

デルタ乗りの私は女じゃなかったのか・・・

わざわざエアコンレスホトハチの助手席に人乗っけて山行くのかよ。すげえな。
まだ車が珍しい時代の話か？

スレが変な流れになってきたな

エアコンレスなんて珍しく無いだろ
何で盛り上がってんの？
外国の話か？

エアコンってエアーコンプレッサーのことだろ？
普通ついてないよな。

>>363
ふつつかものですが・・・

ここの住人はMSアクセラとブレイドマスターだったらどっち買う？

どこの住人もブレイドマスターは買わない

普通にMSアクセラ。ブレイドマスターはあんなDQN路線じゃなく普通にオーリスのホットモデルで
MT有りなら検討したんだが。

どっちもカネ出して買うような車じゃないがｗ
もし貰うとしたら無礼度マスター
中途半端なＭＳアクセラよりはまだ逝っちゃった感がある
ホトハチにはこの要素が大切

ブレイドマスターはホットな要素が感じられないので迷わずMSアクセラだね

>>369
無礼度超かっこ悪いからMSアクセラ
アンナの恥ずかしくて乗れないよ

>>369
自分が払うのならアクセラ
会社の金ならブレマス

アバルト695トリビュートフェラーリ…新写真！
http://response.jp/issue/2009/0914/article129519_1.html
ぽぴぃ；；

ブレイドマスターってハリアーみたいなオッサン向けだろ
比較対象ですらない

悩むならMSアクセラかインプ

ブレイドマスターは失敗作だよな
３L以上のエンジンを積むならＦＲ・ＭＲ・ＡＷＤにすべきだったな
外装や内装も中途半端すぎだし

>>377
おっさん向けだが、ホットハッチ好きなおっさんは見向きもしないだろうな。

>>372
無礼度益太ーは２８０馬力のFFなのに、トルクステアを制御するデバイスがないのがおかしい。
あのトヨタがその馬力を完全に統治下におけるシャーシやサスを開発するわけがないしなw

ゴルフR
やっぱり2.0ターボAWDの劣化インプですた
http://www.worldcarfans.com/109091421719/vw-golf-r-uncovered-ahead-of-frankfurt-debut
http://img.worldcarfans.com/2009/9/medium/3053092.jpg

>>380
トラクションコントロール付いてるよ。

>>381
まぁ4WDのハッチは完全にインプ一強時代だな。
ゴルフは何故今インプとかぶるカテゴリの完全劣化車を投入するか分からん。

FFのシロッコRのほうがよさそうだな

>>383
ラリーベースのインプを別格としても、1年も先に出たフォーカスにすら負けてるんだよな
スペックを見る限りではメガーヌにも勝てるかどうか怪しい
ハッチではないが、国産で言うならギャランフォルティスと同程度の性能か

パワーが全てとは言わないが、後だしでありながら「出る前からライバルに負けそう」なスポーツカーってどうなんだ

環境対策のために排気量を減らして、
出力不足を補うために過給器付にしたら、
結果的にインプとかぶってしまった。

カタチも悪くないし、手頃でいいと思うんだが、
このスレ的にはダメか。

俺はインプよりかっこいいと思うし欲しい
けどスペックや値段みてダメだこりゃって言ってる人の気持ちも分かる

>>387
R32という前任者がいなければこれで良かったのかもしれないけどな
上手く言えないが、買う理由を探すのに苦労するグレードだ

ブレイドは会社の先輩が乗ってるんだが
ホイール変えて、車高落として、クリアテールを赤く塗ってる。
結構いい感じに見えた。
まあ自分が買うことは120％無いけど。

このスレ的には不評でも売る側は
「ゴルフ」ってバッジがついてることで商売にはなる（買う人間がいる）と踏んだんだろな

これで２代目くらいの車体サイズなら俺も欲しいｗｗｗ

R20は劣化ｲﾝﾌﾟだな
ただ自分自身が買うならｲﾝﾌﾟじゃなくｺﾞﾙﾌ買うだろな
GTIで十分ですけど

ブレイドはまったり運転と、高速道路でとばすための車。

それじゃあハッチである意味がわからない

そういう用途のハッチバック車があってもいいと思うが、それをホットハッチと呼ぶのかは甚だ疑問。

ゴルフバッグが楽々積めて余裕のエンジン性能で見栄えもそれなり。

これが開発コンセプトだろうからな。
ホットハッチを作ろうとした結果のスペックじゃないから仕方ないかと。

欧州とかのハッチ好きの購買層と
大排気量エンジン＝直線で速いからスポーツ好きにも売れると踏んだトヨタが一石二鳥のつもりで作った車
スターレットを見習え

http://carscoop.blogspot.com/2009/09/vw-golf-r-unveiled-gets-270hp-20-turbo.html
こっちのサイトだと0-100km/h加速が5.5秒ってなってる。
オートカーでも5秒前半ってなってたから仮にこれが正しいとすると相当速いことになるよ。
そりゃインプには及ばんけどフォーカスRSやメガーヌRSより優ってる（フォーカスRSは5.9秒でメガーヌRSは6秒）

オーリスRSはどうなったのかね？

>>398
DSG積んでるからその時点でコンマ数秒有利
多分ローンチコントロールみたいなのも搭載してるだろうし

>398
当たり前、四駆なんだからｗ
ハイパワーのニ駆でゼロ発進勝負なんて駆動ロスで出遅れるだろうに。
較べるなら中間加速。

水戸四葉は燃費いいな
http://www.carview.co.jp/news/1/114371/

ホットグレードのAWDでロケットスタートできなきゃゴミだろ

>>401
いや、>>381のサイトだと0→100km/h加速が6.4秒ってなってるだろ。
中間加速以前にこれだとスタートダッシュでフォーカスやメガーヌより遅いことになる。
どっちが正しいのかわからんけどな。

でもまぁ、現実に買う時のことを考えるとおまけ付き競技車両やトルクステア特盛りの300馬力FFや
二人乗り軽量ピュアスポーツよりはまともな選択肢に見える、と言う感じはしないでもない。問題は、
現実に買うことを考えるとGTIでいいんじゃない？と思ってしまうのと、日本じゃおまけ付き競技車両が
普通にそこらを走ってるからホットハッチが欲しけりゃそっちを買う、と言うことかな。

>>69
いま思ったんだけどさ、いろいろご意見多数出てしまい
一覧表の保守管理がめんどくさくなったんじゃないか？
どうよ>>1

トルクステア特盛はロマン

皆さん貴重なご意見どうも有難う！
実は次の買い替えの候補をこの2つに絞り込んだんだけど決めかねてて。
個人的には高級な内装より、加速Gやらハンドリングといった走りを重視したいと
思ってたから、MSアクセラにするよ。
インプのSTIも候補にあったんだけど、俺の知り合いがスバルのターボ車は
耐用年数が低くて、乗れて8万キロまでだって力説するもんだから…。

エンジンが、というよりミッションが、と言った方がいいかもしれん。

君達、スバオタを召還してしまうような発言は慎んでくれたまえ。

8万キロも走ったらネジ一個壊れようとミッションブローしようとどの道保証の適用外だけどな

俺的には0-100�q/h加速とか９秒ぐらいで十分。それよりもギアの繋がりの良さとか
中間加速のレスポンスの良さや実用的な速さの方に魅力を感じるよ。速くなくてもスピードを
殺さない走りの方が面白い。下りの速い車がいいね。メガーヌR26Rって、前後重量配分が
約２：１というフロントヘビーなんだけど、実際の走りはどうなんだろう。

メガーヌってFFだろ？

フォーカスもＦＦだろ？

サンバーみたいなトルクの全然無い車でエンジン煽って
シフトガチャガチャやりながら発進すると、猛ダッシュしてる気にはなる。
ただし周りに車いないとき。いたら置いていかれるから。

めいっぱい性能を引き出してやっと流れに乗れるぐらいの低性能車ってのも、ある意味ホットだよなｗ

>416
自分はそれで走りの楽しさに目覚めたよ、社用車のド非力軽量なアルトの峠越えで。
それ以前は車なんてなんでもいいだろ厨だった。
半年後、テンサンラリーに乗り換えていた。

>>244
同志！

>>417
俺も社用車で走り教えて貰った
1500のカローラVANのMT
車重900程に90馬力位のスペックにタイヤは165だったかな？
脚はフニャフニャだけど楽しかった、カローラVANもホットハッチだよね

やっぱ定義を入れないと何でもかんでもホットハッチになるんだねｗ
そりゃ個人の主観がＯＫなら当然だわなｗ

0-100で語るよりはマシかと思うよ。

>>カローラVANもホットハッチだよね
そんなわけないだろ。

MiTo

やっぱりMiTo可愛いし面白そうだなー
観音開き型の5ドア出るといいなー

>>419
>>2
残念でした

営業バンの脚がフニャフニャだったら荷物積めないじゃないか。

シトロエンが２ＣＶをモチーフにしたコンセプトカーであるレヴォルテを発表したけど
背の高さが低いこと（１４００ｍｍ切ってる）もあってコンパクトクーペみたいでカッコいい

>427
http://www.worldcarfans.com/109091521767/citroen-revolte-hybrid-concept-official-details-released
http://img.worldcarfans.com/2009/9/medium/4597793.jpg
これが「カッコイイ」ならインプレッサなんかアストンマーチン並みにスタイリッシュってことになるぞ

>>428
BMW1シリーズの各部のディテールを、シトロエンが持ってるものに置き換えた感じだな。

もうなんつうかエロいのは判るがすげーな。

>>429
ここでどうでもいい電波を受信したんだが、BMW M1(念のためにググってみたら70年代に
同名のミッドシップスーパーカーが出てるがそれとは関係なく)なんて出たらお前らどう思う？
1シリーズにはクーペもあるけどハッチバックで出たらいろんな意味でかなりの変態車に
なりそうなんだが

>>431
たとえばこういうのか？
http://www.weblio.jp/img/dict/bmwag/1series_5door_2007.jpg

>>432
130i M-Sportって奴か？　性能的にはそれで充分なんだろうけど、M3やM5と比べてしまうとねぇ。

ああなるほど、M3やM5並みの「M1」ってことか
たしか計画はあったけど断念したんじゃなかったっけ
肝心の北米で売れる見込みがないから

なるほど。計画自体はあったのか。北米市場で売れる見込み無し、かぁ。確かに北米は
ハッチバックよりもクーペ(1シリーズにも135iクーぺあるし)っぽいな。フォード･フォーカスも
欧州フォードの車だし･･････

そう、元々Mモデルはアメリカ向けだから、アメリカで売られていなかった1シリーズハッチに
Mモデルを設定する必要がなかったんだよね。
過去にM1というBMWの歴史上重要なモデルがあるため、同じ名前が使えないとうこともあるし。

130iって、発表された時にはM1って命名されてもおかしくないと言われてたんだけどね。
実際あのボディに3L直6をぶち込む変態仕様で、E46のM3とも対等に張り合えるといわれたからね。
個人的には今の大きくなりすぎたV8のM3よりも130 iのほうが好き。

確かに130iや135iクーペの直6自体は充分凄いな。BMWのホットモデルと言えばMモデルだから
1シリーズにもMモデルがあれば、と単純に思ったけど、北米抜きでも130iや135iからさらに差別化は
難しいかもなぁ。まさかV8ぶち込むわけにもいかないだろうし(w

あれ以上のエンジン積むと3シリーズとの棲み分けができなくなるしね。
下は1.6Lからの車種にあのエンジンが積まれてるだけで十分変態かと。
単純には比較できないけど、同じエンジン積んだ530iが780万、630iだと930万もする。
そう考えると、130iはまさにエンジンを買う車なんだなあと。

う〜む、冷静に考えると「3リッター直6エンジンのFR」って時点でCセグハッチバックとしては充分変態だな。
フォーカスRS、メガーヌR26R、インプWRX STiのスペックには届かないけど変態度では互角以上か。
300馬力超の135iがハッチバックにも設定されたらスペックでも互角に渡り合えそうだ(w

>>431-438
130i乗ってみたけど普通の六気筒押し込んでもMにはならんと痛感。
カタログスペックよりSエンジンの回り方が大事。
実際1尻の車格なら尖がった四気筒と軽量なボディが相応しい。
スレチだけど、E30M3乗りです。只今FFホットハッチ物色中。

バリエーションが増え過ぎてM1のスペックの落としどころがないよな。
こうなったら笑いで落ちを作るしかない。
三度湿布ハッチバックとかいいんじゃね？

1尻が出る前にあった3シリーズハッチに
7尻のV12をブチこんだ変態メーカーがどっかにあったな
3尻に5.5リッターつんだから車名がBMW355になってたw

>>439
さらに、CセグハッチでFR、MTという条件だけでも唯一無二の存在になってしまう。
FRとMT好きとしては奇跡のような存在。
ゴルフでさえMTを輸入しなくなったように、1シリも次はMTはなくなるでしょう。

>>441
初代M1へのオマージュも含めて六気筒Sエンジンをリアミドに積んで
ルノーよろしく、パット見１尻ハッチバックのリアミド2シーターならフル勃起。
ノッチバッククーペに乗ってるが、車の形としてはコンパクトハッチバックをドーピングした感じが好きだし。

E30M3に乗り、E36ならM3よりisが好きというBMW乗りではマイノリティな
四気筒モデルをフェチとしては、尖がった四気筒で軽量化で頑張ってくれるのが嬉しいが。

一尻に六気筒を押し込んだ変態性を評価する人と争うつもりもないので悪しからず。

>>443
直6という条件も加えればおそらく世界唯一になるぞ

1シリは以前tiiってコンセプトがあったよね。
とことん軽量化するってやつ。
あれに高回転型の四気筒とかターボとか噂話あった時、個人的に少し期待してたんだが流れちゃったね。
欧州の120iは直噴170PSで比較的軽量な3ドアMTがあるし、チューニングベースで日本でも売れば面白いと思う。
昔検索したら並行輸入だとなぜか500万超えだっけかなぁ、ひでえ。

>>444
確かにBMWは直6伝説みたいなのがあるけど、直4の鼻先の軽さもコアなファンが多いよね。
友人にも318isのMTをずっと乗ってる奴がいる。乗り換えたい車がないんだと。
130iだけじゃなく120iにもMTがあったら、さぞかし楽しいだろうにと思う。

>>446>>447
さすがホットハッチスレ、四気筒に好意的な意見が聞けて嬉しいです。
E36isは(私的)BMW史上最高のハンドリングマシンですよ。
あと、、3drの1尻の実物はかなりカッコいいですぜ。
コンパクトハッチをキビキビ走らせるなら120のターボをかなりドーピングした方が面白いと思う。

1尻にMINIのエンジン縦置きにして載せればいいのに

alpinaに任せとこう
彼らなら1尻に4Lとか平気で積んでくれるだろう

ハルトゲが1シリに旧M5用のV8、5Lを積んだのを売ってますよ。
日本でもハルトゲジャパンから買えます。お値段2050万円なり〜w

>>444
M1だけに笑いをとりたいから、ドンガラ内装に強化アクリルみたいな素材での
スケルトンエンジン搭載ハッチバックというのはどうだ？
そしてエンジンを常に眺めたい人向けにサイドエンジンという、エンジンを
助手席側に積むオプション設定ありみたいな感じで。そのオプション金額は車両
本体価格と同額という破格のオプションで。

>>452
M1グランプリという言葉に違和感を覚える、M1という響きに特別な物を感じる人間としては
リアミド作るなら笑いじゃなく真面目に行ってもらいたいよぉ
M1へのオマージュで直六縦置きも素敵だが、車のサイズと走りを考えたら
037みたいな四気筒ターボ縦置きトランスアクスルとかも素敵だ。
で、見た目は1尻3ドアでリアセクションが何か張り出してて穴開いてるぞって奴。

037はスーチャという突っ込みは無しで。

M1ってあの図体でグラベルラリーも走ってたんだよなw

>>451
ハルトゲか
せめてアルピナだったらな
どっちにしろハッチに2000万出すってのも無茶だけどw

M1は最近コンセプトモデルも発表されてるし、1シリーズに設定されることはないだろうな。

M1はスペック指向だと難しいだろうな。

アバルト500に左ハンドル仕様が登場
http://www.carview.co.jp/news/0/114824/
左ハンドル厨ってまだいるの？

>>459
それは朗報
今は買えないけどw

ああ、そういえばアレ右ハンだったんだ

ペダルレイアウトとか、補記類の配置とか、左ハン仕様こそが本来の性能を引き出すって人いるからなあ。
俺は、日本で乗るなら右ハンがいいな。左ハンしかない車種なら話は別だけど。

クリオRSの右ハンが欲しいぜ・・・

俺は左ハンドルしか無い車種は購入対象から除外してる。
それとMTが無い車種もｗ

これだけで約９割の車種とグレードが落ちるって、嫌な時代だな。
ホットハッチはまだMTがあるけど・・・。

街乗り主体なら右がイイ。
サーキットに軸足なら左でもイイ。

>463
新型は右導入らしいよ〜。

ウチの近所のヨーカドーは右からしか駐車券でねぇ

買い物に使うなら右の方がいいだろ。
俺は左の方がいいけど。

>>465
マジか！
ちょっとお金貯めてくる

>>467
だな
高速はETCあるから問題なくなったけど

クリオRSph2はph1に比べてパワーは6馬力アップして35ｋｇ軽量化されてるって話だな

某誌ではニュル最速は計ってないでけで実際はシビックＲのが速いみたいだね

仏蘭西のは足も煮詰まって無いし、エンジンもＫ20Ａに劣るそうだ

シビックRのガチガチの足ではサーキットでは速くてもニュルだと硬すぎてタイムが出ないかもって雑誌に書いてあった
眼鏡超える自信あるならタイムアタックすればいいのにね

あくまでも予想だがNurでは

フォーカスRS≧メガーヌR26R＞無限RR

だがフラットな筑波等では欧州軍団も苦戦すると思うし
レインだったら逆転する可能性有り

シビックRがガチガチつっても、フラットなサーキットならもっと固めてもおかしくない位だし
ニュルくらいで丁度いいんじゃないのかな？ニュル走ったこと無いがw

日本もこんな場所でテストできると面白いんだけどね。

http://www.youtube.com/watch?v=Ae4RqTW5UDU

俺はクローズドコースは走らんからなぁ。
ニュルや筑波のタイムを言われても「だから何？」で終わってしまう・・・。

サーキットで遅くてもいいんだ、公道で（K察に追っ掛けられない範囲で）楽しければね。

↑公道最速アドレスＶ１２５Ｋ７にでも 乗っとれ カス！

>>476
走らんからなあ、じゃなくて走ればいいのに。
せっかく走れるクルマに乗ってるんだから。

遅くてもいいから、タイムなんか気にしないでいいから、
たまにミニサーキット走るだけでも世界が広がるよ。

ハーマンフィアット500
http://www.worldcarfans.com/109091721853/fiat-500-based-hamann-largo-launched
http://img.worldcarfans.com/2009/9/medium/6014266.jpg

>>473
フォーカスRSがニュル走ってる動画あるけどメガーヌR26Rより10秒くらい遅かったな。
シルバーストーンでも3秒くらい遅かった。
まぁR26Rはほとんど競技車輛みたいな車だから素の市販車と比べるのは反則かも
フォーカスが同じような軽量化したらどうなるかわからんし

俺はサーキットは走りたいけど、走れない。お金がかかるし、バイトで維持で精一杯だわ。

大学卒業したら、とは思うが社会人はどうなの？時間ある？

自分の場合は自宅からサーキットまでが遠いから躊躇するなあ（３時間ぐらい？）

峠道を楽しくドライブしてれば満足は判る気がする。
スピードは出て無くてもいいから、窓開けて景色見ながら
高回転維持でくいくいくいくい回っていくのが楽しいというか・・・

そういうドライブでも楽しいかどうかも割と重要な気がするんだ。

気を張って、ミスしたら命がない
ドライブより、楽しくクイクイコーナー
曲がっていくドライブの方が好きだな。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/316/428/fr1401.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/316/428/fr1403.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/316/428/fr1407.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/316/428/fr1410.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/316/428/fr1408.jpg

奥さんどうです一家に１台

>>485
これ思い出した
ttp://10.dtiblog.com/a/ayutyaya/file/20090910220832.jpg

欧州勢はミニサーキットクラスだと遅いんだよなぁ
車が遅いのかドライバーが遅いのかはしらんけど
まあ、チューニングの幅もあるんだけどさ

欧州ホットハッチは信号がない農道や郊外の国道だと速いよ
ミニサーキットやヘアピン多い峠よりアクセルワークだけで走れる高速コーナー主体の道

欧州勢が遅いんじゃなく国産勢が筑波に特化したチューニングを施されてるだけ
ホンダなんて自前で筑波モドキのテストコース持ってるくらいだし

つか近くのサーキット行くだけで何百キロと走らないといけないからそれだけで疲れて走りどころではないｗ

原油高かった昨年、片道200kmの最寄りサーキット丸半日走って日帰りと言うのを月４でやってた。
タイヤ代が安くて保ちもイイのはありがたいが、いくら維持費が安い軽量級でも油脂類＆パッド代で財布ションボリ。
数日疲れが抜けないから仕事中グッタリ。
金と体力と時間の要る趣味っすね。
それでも楽しさが勝つから通うんだけど。

毒男の頃はよくサーキット行ったけど
最近はたま〜にしか行けない
速さを維持するのが難しくなってきた

俺もサーキットまで片道２００キロだけど、早朝に出かければ高速料金半額だし、
週末なら１０００円だから最近は助かってるw

最近はビジネスホテルも安いから、無理しないで泊まるのもいいですよ。
工具にタイヤに部品にお泊まりグッズ。みんな抱えてお出かけできるのがホットハッチの良いところ。

おいらも 片道２００ｷﾛのサーキットに
高速代￥４３００（片道）払って行ってるけど
毎回 当日のﾌｧｰﾃｨｽﾄﾗｯﾌﾟ叩き出してくるから
個人的には 大満足です！

>>489
インプはニュルをテストコースにして開発されていたはずだが。

欧州車がサーキット遅いのはLSDがないのとぐにゃぐにゃシフトとペダル配置のせい

>>495
ニュルでテストはしたがベンチマークはあくまで筑波
ニュル設定だとハイギアードすぎて筑波でタイムが出ない
GTRくらいハイグリップハイパワーなら別だが

ガ　ン　バ　レ　日　本　！　！　！　　

欧　州　車　に　負　け　る　な　！　！　！



　　　 　 ┌─┐　　┌─┐
　　　 　 │●│　　│●│
　　　 　 └─┤　　└─┤
　　　　　 _ 　 ∩　　　_　 ∩　にっぽん！
　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　にっぽん！
　┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
　｜●｜　 　 ｜●｜
　└─┘　 　 └─┘

世界に誇る 日本の刺青

ttp://upl.silkload.info/all/img/up001255.jpg

チンクエチェント

現状ではスイスポくらいしかホットハッチが存在しない日本車勢。
それも基本的には欧州開発だし、シビックはハッチじゃないし、町乗りやミニサじゃ扱いきれないし。

本当に日本車にも頑張ってほしいよ。電子デバイス満載の四駆なんか子供のおもちゃだっての。

いいんじゃない？
子供しか買わないし

今のホットハッチは深夜アニメみたいなもんでしょ
見てくれは子供向けだけど視聴者のほぼ全員が中年

確かにそうだな、若い人も、見た目がオッサンみたいな人ばかり

ホットハッチに乗るとふけるのか

やはりホンダに頑張って欲しいな。まあ無理だろうけど。
1.3の140馬力ぐらいで、ユーザーにもメーカーにも無駄にコストのかからないVTECが出たらいいのにな。

>>494
週末ならETC付けて行った方がいいんじゃね？高速がこれから無料になるかどうかってところだろうけど、
３回往復すれば差額３３００円×６≒２万円で簡単に元は取れるよ。

ていうか今の日本だと非力ででかくて黒くて大きいくて維持費が安いのが正義みたいなもんだから、ホットハッチは不要ってのが正直なところなんじゃないか？
メーカーは今あるパイを捨てたくないから、その傾向を助長させてるしもうだめぽ。

普段一人二人しか乗らないのに、あんな大きなクルマなんていらないと思うんだけど。
でもそのうちカーシェアリングで台数が減って、生き残るのはコンパクトミニバンだけ・・・と。

にやり計画通り。

たぶんスズキマツダあたりがなんとかしてくれる

>>507
かつて若者たちは、狭いスポーツカーを一人一台ずつ乗り集まり、回りから無駄だと言われていた
時代はかわり狭いスポーツカーは広いミニバンになったが
若者はどの道一人一台ずつ乗り集まるので車が大きく重く遅くなった分ますます無駄が多くなった

と言うことだな

スイスポは横に付いても何の観賞もない

＞現状ではスイスポくらいしかホットハッチが存在しない日本車勢

んなこたぁない！　と言いたいところだ

メーカーの本音はミニバンのほうが開発費が安く
モデルチェンジしても中をより広くするだけで済んで
それでいて利潤が大きいのでそこそこ売れたら大きく儲かる
日本車勢は駄目になったなあ

ダメにしたのはメーカーではなく客である日本人そのものだけどな
車の基本性能以上のモノを求めてるなんて今の客層だと皆無だからな

スイスポ、もう少し薄くならないものか。

>>511
だよな
語弊あるかもだが、ｽｲｽﾎﾟが国産ﾎｯﾄﾊｯﾁの中では
一番ﾎｯﾄでないと思うが
他のが尖がり過ぎて認知度低いだけかな

スイスポの一番の不満点はアクセルのオンオフでエンジンがガクガク揺れすぎること
あとの不満点は手軽に改善できるんだがなぁ

>>515
他のって？
ワゴンとか止めてね。

スイスポ乗るぐらいならアルトワークス乗ったほうがホットハッチしてる

現行国産車が出てくると悪口ばかりで盛り上がらないのが残念

>>515
なんかあったっけ？尖ったの

>>520
コルトＶＲやブーンＸ４やMSアクセラ

>>520
方向性はちょっと違うがビッツのカップ仕様とか

12SRもあるでよ

>>520
ﾌﾞｰﾝX4 ﾏｰﾁ12SR ｳﾞｨｯﾂﾀｰﾎﾞM ｺﾙﾄverR

ｽｲｽﾎﾟ買うならﾓﾝｽﾀｰｽｲｽﾎﾟって選択もｱﾘでは？

>>513
最初はトヨタが客をダメにした。そしてダメになった客が日本車メーカーをまたダメにした。

ＡＴはＭＴの１．５倍高い位が丁度良い
ＡＴ率が高くなり過ぎたから日本はダメになった

CVTはさらに日本車をダメにした

そして僕は途方にクレール

デミオもホットハッチの仲間に入れてやって下さい・・・。Orz

>>529
デミヲは 初代からずっと ボディ剛性と足のバランスは 素晴らしい！
普通に乗るなら 安全でイイ車です

でもね エンジンのパンチ力が プゥだから ホトハチとは 認めらないんですよ
ホトハチって シャーシより エンジンが勝ってて 「危険な香り」 がしないとねｗ

1.6L　DISIターボが載ればよい

>>529
そして現行は先代の良さをまったく受け継いでないのが駄目なんだろうな
悪い部分は見事引き継いでいるのに、先代のスポルトはホント良かったよ

>>531
あのね、このての車は ターボ付けて ただ馬力上げただけじゃダメなの

吹け上がり/吹け下げビンビンの レスポンス最高の ハイコンプＮＡが望ましい
右足の動きに連動する エンジンじゃないと 限界付近のコントロールなんて出来ないよ

>>533
何に乗ってるの？

＞限界付近のコントロールなんて出来ないよ
馬鹿としかいいようがない

>>524
そんなにあったか。結構手に入るんだね。
買える事を忘れるくらい存在感ないのが悲しいが・・・。
ディーラーが売る気ないもんなぁ。

ところで２ペダルMTはこのスレ的にはどうなん？
エンブレ効くし結構面白いと思うんだけど。

>>536
>>74
MTのゴルフVがテンプレに入ってDSGのゴルフVIがテンプレに入らないスレだからな

>>537
DSGはスポーティな感じがしないんだよ。俺にとってはやっぱりクラッチペダルに
エンジンの動力が感じられないとな。それに耐久性とかオーバーホールが心配。このスレの
住人なら距離も結構走るだろうからな。

運転するのが好きなのに、なんでわざわざ美味しいとこ機械にあげんの？>2ペダル
眠くなる。
MT比で重くなり、DSGは最古で数年前だから長期での耐久性にも疑問、許容トルクの関係で下手なチューニングも微妙→不要
でも、どうしても欲しい車にMTが無かったら妥協して買ってもいい。
AT、CVTしかなら完全に候補外だが。

>>536
壊れないのならいいが、壊れるからやっぱダメだ＞2ペダルMT

純粋に速さだけを求めるなら2ペダルの方が確実に速いけど
ホトハチ好きには速さだけを求めてる奴はいないだろうな

昔は早い、安い、美味いだったけど
今じゃホトハチは速すぎる、妙に高い、美味い…のか？ってジャンルだからな

そもそも2ペダルMTという呼び名がおかしい。勘違いの元。
機構的にはMTに近いのかもしれないけど、よくできたオートマでしかない。
面白いのは最初だけで、3ヶ月も乗ればDレンジ入れっぱなし。

おまえらどんだけDSGが嫌いなんだ

つか2ペダルMTってシングルクラッチの奴限定だろ
ハッチでいうとアルファのセレスピードみたいな
ゴルフとかのDSGはあらゆる面で従来の2ペダルMTとは比較にならん

DSGはよく出来てるが、操作上は所詮オートマ。なれればDレンジ固定なのは一緒。

クラッチペダルが無いと何か安心／満足できないよね

普段MT車乗ってて、代車とかでAT車乗ったときの左半身のピクピク加減といったら・・・

AT限定免許の人はホットハッチ乗れないね。

2ペダルでもATモードがなければ、このスレの住人もきっと気に入ってくれると思うんだ

CVTもダイアルを回してギア比を自分で決めるようにしよう

>>550
ムルシェラゴがたしかそうだったな
ホットハッチとは若干異なるタイプだが

代車で乗ったトゥインゴの2ペダル、おもしろかった

>>550
そうそう。トヨタ嫌いな俺もそれ故にMR-Sは認めている。トランクスペースが皆無だったり、
敢えてターボ無しを貫いたり、意外と芯の通った車だったと思う。

ホットハッチってキチガイ車じゃないぞ。テンプレからもうダメダメ。

「ホットハッチ」って言葉を今更ながら新鮮でカッコイイと感じてるのか、
自分の好きなクルマを無理矢理ホットハッチ認定してるだけのスレになってる。

「ボーイズレーサー」スレとか「変態車」スレとか作って棲み分けたほうがいいよ。

>>555
言いだしっぺの法ｓ（ｒｙ

どの車に限らず最近、モデルチェンジする度に大半がダサくなってるような気がする

２１世紀のホトハチなら 旧スイポが 最高

なわきゃねえだろｗｗｗ

ヨーロッパは2ペダルマニュアル多いよね

MTかAMTが好きなんだろうね（ATやCVTは論外）
高級セダン等でも普通にMTの設定あるし

>>560
普通のMTが圧倒的に多いですよ。

オプションで設定があるってのが言いたいのかと。
燃費とか売り文句を考えると、だれでも燃費が出せるATもどきは
どーしても仕方ないかなとは思う。今後だすなら・・・

国産にも２ペダル増えたら一般でも買う人いるかなと
思っただけさ〜

ヨーロッパでもさすがにATが増えつつあるけど
今後小型クラスはCVT、それ以上はデュアルクラッチが主流になるよ
快適性や信頼性で大きく劣る2ペダルATは今後早いペースで絶滅するだろうね
コストの面だけでみてもトルコンATより高いし

>>564
欧州車はCVT止めたけどな
数年前はFIATとかMINIとかAudiとかCVTだったけど
現行はロボMT、6AT、デュアルクラッチになってるし
左ハンドル、ディーゼル、MTがデフォの車を右ハンドル、ガソリン、トルコンATで乗るのはアフォ
フランス車にMTの設定があるのは日本人を満足させるATがないのをごまかしているだけだけどな

ベンツAとBクラスがまだCVTだね

>>565
ルノーなんか日本向けにわざわざAT開発してるからね。まあ既存のボロいATの
プログラムを多少日本向けにいじっただけだろうけど。

MSアクセラとFD2はサーキットではどちらが速いですか？

FD2

ＦＤ２はサーッキット寄りにセッティングしてあるよ（それでも本格的にサーキットを走るつもりなら色々、換えないみたいだけど）
だから街乗りでは足が硬過ぎて不評みたい
セダンだからホットハッチとは関係ないけど
シビックはＥＧとかＥＫみたいな低排気量の軽量ハッチバックをもう一度、出すべきだったな
欧州シビックは重すぎだっていう噂だし

旧シビックが軽いのは衝突安全性が今ほど叫ばれてなかった時代の産物だからで、
EG6やEK9をサイズエンジン同じに今の基準で作ればやっぱり重くなると思うよ。
フィットベースの欧州シビックRであれなんだから、これ以上軽さを求めるならライフのPF使うしかないんじゃね？

そんなに重いのなら無理して乗る必要ないな
旧車をレストアして乗るのが一番じゃね？

なんでやねん

旧車をレストアするほうが余程無理があるような

カーボンモノコックにFRPボディじゃないと安全基準満たして1t以下は無理そうだな

エリーゼ+ACでギリギリ1tくらい？

FRPボディと言えばトラバントだな。

>>576
S2が910kg

>>571
EGの頃のシビックというかホンダ車は、まだ剛性が他社より低かった。
他のメーカーなら同じ重量でもっと高剛性の車が造れたよ。
まあ今となってはどのメーカーも、リッターカークラスでも�d切りは難しいけどね。

ライトウエイトのホトハチなんて現行じゃブーンＸ４だけだな
まあアレはホトハチというより競技ベース車輌だけどな

12SR

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253787690/l50

↑こんなスレ立てたの誰だよ！？

スルーしとけばそのうちdat落ちするだろ

コンパクトカースレより
1.8リッターヴィッツ

http://motortorque.askaprice.com/reviews/auto-0702/new-toyota-yaris-sr-18-review.asp

>>584
カローラのエンジン載せて17インチ履かせただけじゃん

そういやベスモで0-400対決やってたが、インプS-GTにMSアクセラがちぎられてたな
やっぱ重量は致命的だよな。FFだから加速で不利だし
流石にSTI相手じゃアクセラは遅すぎで勝負にならないらしく比較すらされていなかった

アクセラはなんであんなに重いんだろう。
デザインは良いのに重すぎるせいで魅力を感じない

いいんじゃね？まああれはGTカーみたいなもんだね。ただ重量は旧型レベルを維持して欲しかった。
あと、ハッチバックなのに全長が4.5ｍオーバーは長すぎるな。

全てのホットハッチは劣化インプであり劣化スポーツカーだからな

>>586
車は走安性落とさずに軽くするのが
一番ｺｽﾄが掛る、後は分かるな？
そういう車なんだ

0-400で速いのがホットハッチ？
でも軽さがないとどこでも勝てなくなるかな

インプとランエボが化けもん過ぎるんだよ

>>589
「軽量化」はメーカーにとって一番手間とコストと時間がかかる上に
ユーザーアピールが一番弱い部分の一つでもあるからな

その点、98年軽規格改訂の時にスズキの修ちゃんが打ち出した"1部品1g軽量化運動"は賞賛に値するな。
新規格になって各社軒並み100kgぐらい重量増してる中でスズキは数十kgに抑えていたからな。

その分チープだったけど。

インプやランエボは、キモオタ・ちび・デブの乗り物だから
別に気にならない。

>>593
詳しく

車は数万個の部品から造られているから、
"仮に1万個の部品を1gづつ軽量に作ればトータル10kgの軽量化になる"というのが修ちゃんの発想。
その他にも当時ではまだ珍しかったオールアルミエンジンを採用したりとスズキは軽量化に積極的。
その結果、新規格アルトワークスは旧ワークスと比べて40kg程度しか変わらなかった。

>>596
ダメじゃんw

えっ

やっぱホトハチはＦＦがよいな、ＦＲも許せる、うん。
四駆はちょっと結構ですわ、なんかサッカーで一人だけ手を使ってるような
気がするって思うのは俺だけ？

サッカーで1人だけ手を使うのは普通だろ

MSアクセラ最高だわ！
加速最高！
ヒャッハー！
FF最高！
アンダー出まくり上等！

まぁたのしけりゃなんでもありなんだよな。
公式にはホットハッチじゃないけど、自分のはこっそり気に入ってる。

>>599
四駆でもブーンＸ４の楽しさは異常ｗ

改造前提の車だから吊しで使うのは中途半端だし、ファイナルが低すぎて使う場面を選ぶし、
四駆だし、そういうのはホットハッチじゃなくて「過激で楽しいオモチャ」だよ。

ホットハッチスレに居座る必要無いと思うぞ。これ、褒め言葉。

ゴルフ６の1.4ですが仲間に入れてもらえますか？

寝言は(ry

なんで仲間に入りたいの？

>>605
GTIかRでないと厳しい

>>605
どのあたりがホットなの？

>>585
ヴィッツクラスだと、いくらカローラのエンジンでも1.8Lもあればそれなりに速くない？
Warmって書いてあるから、ホットハチ認定されてないようだけども
小型ブレイドマスターに過ぎないのか
フィットにシビックの1.8Lが乗ればホットになりそう

ほっと…ハッチって感じで。

去ねアホ

ヴィッツにテンハチってスペック的には申し分ないけど、NAで6000頭打ちな実用エンジン載せただけは寂しい。
低中速は多少犠牲にしても、7000↑スッキリ回る特別な味付けがホットハッチと思う。
7000回しゃ150PSは余裕で超えるだろうに。
低中速重視の大排気量だと実用域で速いけど、回さずにまったりのんびり走りたくなる。
まあそこは自分で弄りゃいいんだけどね。

>>599-600
ﾜﾛﾀw

>>613
2ZZだったら良かったのにな

旧スイポ用 1.8Lｷｯﾄ/新スイポ用 1.9Lｷｯﾄが 近日発売

なんか凄そう
スイスポはがんばっとるなぁ
ホンダとかも頑張れ

>>617
スイポ用　強化バルブＳＰ（8500rpm対応）や ハイカムは 既に発売中

合法 テンロク鍛造圧縮比up（12.2）ピストン/コンピューター/ヘッド加工で
１５０馬キットも 好評発売中

8500も回れば楽しいだろうなー
耐久性とかどれくらい落ちんだろう


というか>>597がネタなのかガチなのか気になって寝れません＞＜

軽量化した割には減ってないと思ったんじゃないの？

>>596
安定はしてたけど、面白みが無かった。
ぶっちゃけ鈍重。

ブーンX4は楽しかったな
1t切ってる車でそれなりのパワーあると面白いわ
ただし乗った事ある奴なら分かるが、実用性がない。ハッチでこれは痛い
インプ（Cスペ除く）ですらそれなりに実用性あるのにな

>>622
パッソと違って、実用性ないの？

素ブーンなら実用性あるだろうけどブーンX4は超クロスミッション＆エアコン無しだから
街乗り買い物車としては大変、ってことだろ。その辺を一切気にしなければ素ブーン並の
実用性があるはず。リアシートはちゃんと畳めるしトランクに機材積んでるわけでも無いし。

ここってX4の「乗用版」待望論が根強いんだよな。俺もだけどw

X4魅力ではあるんだが、車内の騒音ってどう？
あとノーマル足はスイスポより硬い？柔らかい？

>>624

そうかー、じゃー６速のブーンＸ４発売しませんかー？ダイハツさん

YRVのMTまだ〜？

>>627
だな。５速まではそのままで６速だけ巡航用のハイギアードな設定がいいな。

出しても売れそうにないからなぁ・・・

今時だと多少豪華にしてプレミア感？ってやつを出さないと
飛びつくやつらがいないんじゃないか？（コアユーザー以外）

一般でも売れるけどホットハッチってのは厳しいのかねぇ

このリザルトを見て Ｄ発ターボの遅さを認識しる！
　↓
http://www.monster-sport.com/mmsa/dms/2009/0921nakayama/report/index.html


ちなみに、上位のスイスポは 全てノーマルエンジン（ＮＡ）の 街海苔仕様ｗ

俺が学生で自動車部だった12年前ぐらいは
カローラFXやらマーチターボやらシティやらEF系シビックやら
安くて楽しい車が多かったなぁ。こんな車で峠行って、いろんな勉強したよ。
貧乏だけど楽しい車達だった。車重1ｔ切ってるもんな。
そういった印象の車を現在探しても、ないもんなぁ。
いい学生時代を過ごせて満足です。

このスレにいる人って新しくホットハッチ出てもどうせ買わないんでしょ。
金持ってるし、他の車に行くだろさ。
ノスタルジーじゃね？

時代が時代だし

>>632
もう若いときの様な気力も体力もないよ
ここで書き込んでるのは単なる暇つぶしだ

ちゃんと現行のホットハッチ乗ってるよ。
当然MT車に乗ってる。AT車だとボケていきそうで…

今、 なにわ環状仕様も人気でてきたし、また八十年代の峠族、ドリフト族、カフェレーザも復活せ！

公道で無茶やる馬鹿は事故って死ぬと良いよ

公道で運転するのが辛くなってきた
サーキット専用となりつつある

>>632
真実を言ってしまった・・・
なーんてね、まだ軽くて元気な車を選んでるつもり。

ただ資金がなかったり顔つきが嫌いでスポーツグレードまで届かない・・・

>>632
それもあるが、それらの車を作るメーカーや
ハッチのイメージが凋落してしまったと言うのもあるな
当時FXやマーチターボを買うのと、今ヴィッツやマーチRSを買うのとでは
周りに与える印象がかなり異なると思う
それらを跳ね返してでも買うというのに躊躇する奴は多いんじゃないかな

EKシビックから乗り換える車が皆無な件について

>>641
FD2に行きなはれ

>>641
ハイコンプNAがいいならモンスターのスイスポコンプリート買えば？
↑で見る限り8500rpm回せるハッチは現状それぐらいじゃね？

ＥＫ９の替わりなんて世界中探してももうないよ

>>642
でかすぎ。デザインは好きだけど・・・

>>643
パワーがなぁ・・・
排気量拡大verはどのくらい馬力出てるんだろうか？

今度こそ入ってくる欧州TypeRはどうよ。FD2と比べれば小振りじゃね？

AUTOCARに載ってた新型ルーテシアの200馬力のやつ良さそうだった

>>646
あれならDC5の方がマシかも

>>647
良さそうですな　右ハンが出れば。
重量には目をつぶりましょうか・・・

あのクリオは新型じゃなくてマイナーチェンジだよ
若干とはいえエンジンをパワーアップさせたり35ｋｇも軽量化したのは偉いけど顔はMC前の方が好きだなぁ

>>646
２シーターの無限バージョンが結構凄いらしい
ソースは本国オートカー

>>648
右ハンしかはいってこないらしいよ

スイフトの排気量upキットってこれのことだろうか？

http://www.youtube.com/user/company7032#play/uploads/1/v-G6YF9VDIw

>>651
バイクみたいなアイドルだな。でもエキゾーストがｲｲ！！

はじめからこのくらい出しておけよｗ

>>651
途中から急に音がでてびっくりした

ﾃﾞﾐｵｽﾎﾟﾙﾄ5MTに試乗してきた
このｽﾚ的にあまり話題に上がらないのが分かったわ
過敏な設定のﾊﾟﾜｽﾃ、ただ突っ張ってるだけのﾘｱｻｽ、営業は欧州欧州って言葉復唱してたけど
指名買いする理由がまったく分からないわ

このスレ的には用無しだけども、
田舎の街乗りコミューターとしては悪くない
燃費のいい5MT設定してくれてるしな
非スポルトで足回りを弄って乗れば、安価でそこそこ楽しめる車になりそうだ

>>651
これってモンスター仕様？

>>655
それじゃ世界カーオブザイヤーは取れんだろ
お前が運転に関して音痴なんだろ

あの軽さはいい

>>658
カーオブザイヤーってグレードはどう考えてるんだ？
スポルトが選ばれたわけではないような気がするが。

>>655
必要以上に過敏なんだよなパワステ、あれはクイックやスポーティとは違うと思う
>>656
街のりとしては1,2速のギア比が気になる

あと5000回転から上のエンジン音がノイズなとこもねぇもう少し回って欲しい

>>659
うーん、グレードかあ。。
しかし欧州ならＭ/Ｔでしょ

遮音性やらＰ/Ｓやら同じじゃないの
ダンパー程度なら国内は安物にしてある可能性あるけど、あとは部品同じとおもっていいんじゃない

>>658
ﾂﾀﾞの営業か？
どんな賞を受賞しようが、一消費者な俺にはあまり関係ないわ
良い悪いは購入予定者自身の嗜好でしょ？

>>660
過敏で落ち着きのないﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞと感じました
他のｺﾝﾊﾟｸﾄと差別化したいのかな？ｱﾉ特異な具合
人によってはｽﾎﾟｰﾃｨに感じるんでしょうね

>>661
欧州と国内向けでチューニングが同じということも考えにくいわけで。
マツダって欧州で結構評価されてるようだけど、欧州向けのチューニングが
上手いだけとか。

ヴィッツRSみたいななんちゃってホットハッチより上ならそれでいいだろ

>>662
話がすり替わってるぞ
日本の賞ならともかく、弱小のマツダが世界中の賞を取ったことについて言ってるだけだ

はたから見たら単なるアンチの駄々だな

少なくとも今月号のナビとか読んでみな、真逆の事書いとるよ

デミオが評価されたのはデザインと小型化に伴った軽量化と環境性能の向上なんじゃないかと

それと変態車を好む住人の趣向とは別だから話が噛み合わないんだとｵﾓ

先代から100kgの軽量化は評価に値するけどリアサスがトーションビームだったりとちょっと残念な部分もあったりする

ホットではないデミオは先代が個人的に使い勝手の良い
良い車だった

デミオはありゃパワーがなさ過ぎだ。
カローラの方が早いくらいだし
早くデミオMSだせよぉぉぉぉぉ

デミオは国内のスポルトが欧州の標準仕様。
素デミオは日本など車音痴向けの廉価仕様です。

庶民の気軽なアシとしてはスポルトは良くできてると思いますよ。
パワステの感触が最悪だけど。

>>665
IQの事を考えると、CoYの意義が
世界っていうのはよく分からないけど

スイスポでもMiToでもトーションで頑張ってるから、そこはいいんじゃないかな
電動で上手くいかないなら、マツダの持ってる電動油圧に変えてくれれば

>>666
あのクラスなら、下手な四独よりよく煮詰めたトーションの方がいいよ。軽く出来るんなら大歓迎。

>>670>>671
どうも考え方が古かったみたいで。
確かに国内外でもトーションが多く採用されてるし優れた車もあるみたいだね

極端な競技車両とかでなければ4独でもトーションでも大差はないのかなと素朴に思った

このスレで言うならメガーヌRSがトーションだな

トーションバーと トーションビームでは 大違いｗ

トレーリングアーム＋トーションバーは一応４独だ

>>665
はたからみたらって　営業っていわれてる奴がはたからっておかしいだろｗ
二人の言い合いなんだから

あと雑誌信じてる暇があるなら乗れよ

>>676
雑誌や受賞履歴での評価って、実際どうなんだろ
広報車と市販車は、また違うし
金払っての記事もあるしね、結局は乗るしかない

現行の国産Bセグはほとんどトーションビームだよな
欧州Bセグでもアバルト500、アバルトグランデプント、MiTo、プジョー207あたりはトーションビームだ
VWポロとルノートゥインゴはトレーリングアーム、MINIはマルチリンクだけどな
Cセグはさすがに重いからトーションビームは少ないけどテンプレにあるのでは308くらいかな？
プジョーは206、307まではトレーリングアームだったけど、トーションビームになっても自社製ダンパーのおかげでリアサスはきっちり仕事しているぞ

>>677
スカイラインみたいな車種はともかくデミオ、ビッツクラスで広報チューンはないんじゃね
タイヤくらいは変えてるかもしれないけど

外車はやっぱMINIあたりに落ち着きそうだね

1尻のホットバージョンがトップグレードしかないのが惜しまれるな

>>678
AUTOCARでGolfと308とi30を比較した記事で
308だけ荒れた路面での乗り心地に劣るって書いてた
TOPGEARも含めて、イギリス人はフランス車をぼろかすに書く傾向はあるけど
欧州シビックRも同じような事が書かれてたし、荒れた路面には弱いっぽい
イギリスの道がどれくらい悪いのか分からないけど、日本の都市部だと問題はないと思う

CRZほぼ市販版
ホットだといいね
http://www.carview.co.jp/news/0/115370/1/

なんか・・・近未来的な内外装だね
シフトノブだけS4っぽい

ナンバーはどこに付くんだ？
グリル下部か？
まさかアルファ風か？

オフセットナンバーはランエボでも前例あるし、可能性あるね
この車なら横でも似合うと思う

コンソールはもうちょっと手前に突き出してシフトも上側のほうが扱いやすいけどな。
包まれてる感が無いとちょっとやだ

思ってた程悪くないな・・・
上手くまとめてきた感じ

クーペじゃん

実際クーペと名乗ってるし
リアビュー　http://www.carview.co.jp/news/0/115370/3/　なんか結構いいなと思うけど
リアシートはほぼエマージェンシーな＋２なんだね
シロッコとこれだったら……こっちかなｗ

関係ないけど、もしも初代インサイトがこの形で出てたらなぁと思う

>>690
ボリューム感は初代インサイト位スッキリの方が良いかも。
そもそも初代インサイトってCR-Xとしてスポーツで出そうとしてたんだっけ？

けっこういいかも。
元サイバーCR-X乗りとしては、好きな形だなあ。
このままMT仕様も出してほしいなあ。

デザインはカッコカワイイしMT設定あるみたいだから、興味あるなー。
ただ、後方視界が悪そう…。

お墓参り行く時等にリアシート使うから、
観音開き式の5ドアでリアシートがもうちょっとしっかりしたのが出れば…。

インパネすげーｗ

>>693
そうなるともうインサイトのMT待った方が早そうだな

シロッコのボディラインと比べるとちょっと弱いとは思うけど・・・
いい感じだね。

内装はこっちのが好みかもしれないが、色んなところ安っぽい感じが
なぜかフィアット500を連想させる・・・

しかし、なんで日本車はフェンダー張り出し感が弱いんだろうといつも思う。

>>696
5ナンバーに収めるためだろ
欧州車ならデザインだけのために車幅1800mm前後にするけどな
欧州車が車幅広いのは衝突安全のためって書いている雑誌もあるけどそんなことはない

キャビンの後ろ側をもうちょっと絞ってもいいと思うんだ

というか、全体的に薄く低く・・・は、本当にもう無理なのかな

インサイトをベースにしているのか
もうチョイ低くすればＣＲ−Ｘにより近付けるんだが、それでもカッコイイと思う
この調子でシビックもやってくれたら良いんだけどな、ＥＦ・ＥＧ・ＥＫに近い感じで

>>697
今となっては５ナンバー縛りがかえってありがたいな
もし日本が欧州みたいにだったとしたら、
そこいらじゅう幅175cmのビッツや180cmのカローラがうじゃうじゃ走ってたかもしれん

>>699
外人に売らなきゃならないからね
でも今は多少背高くても運動性や空気抵抗が犠牲にならないからこれはこれでいいと思う

CR-Zわりといいな。
これでパワーさえあれば・・・
K20A積んだホットバージョンを別に作ってくれないかなぁ

それはアイデンティティーの崩壊を意味するから絶対あり得ないな。

ちょｗホトハチ使いのツボをつきまくりｗ







　　　クーペだけどな・・・

秘孔をつかれたな「クーペ」

>>705
つ【退場】

これに乗じてミラージュ・パルサー・シャレード等々の復活を

>>699
衝突安全性の絡みがあるから
昔みたいな 低くて薄い車は もう無理ぽ

大本命ついに登場
http://www.renault.jp/dealer/renault_kodaira/dealer_info.html

>>709
ホンダクリオがなくなったんだからクリオRSにすればいいのに

ホンダが許可しなきゃ無理でしょ

>>37にはCR-Xがホットハッチ殿堂入りしている。
でも、CR-Zはクーペだからスペック走り以前の問題でホットハッチにはなり得ない？

プリウス、インサイトといった、このスレではセダンに分類される車のデザインの
元ネタ的存在だがクーペ、でも殿堂入りホットハッチなCR-Xの後継CR-Zか・・・

>>709
>『本格スポーツマシン』、トゥインゴ　ルノー・スポールがついに登場<！br>

タグくらいちゃんと書けってなｗ

ルーテシアRSが300万円切ってきたってことは同じようなスペックのユーロシビックR微妙じゃね？

クリオとかは為替レートによっては値上がりもあるだろうけど
ユーロシビックはそう簡単に値上げしないだろうからそういう違いが。

あと本田乗りはただの車好きとちょっと違ってその前に『本田好き』なところがあるから
必ずしもクリオが対抗馬になるわけではないんじゃないだろうか？
まぁこれはスバルやマツダファンにも言えるだろうけど。

おっ　これはかっこいい
しかもリッター1馬力超えてるし、FD2がハードすぎる人にはちょうどいいかも
しかも国産スポーツ勢と比べても高くないし
これは絶対買おう

ちょこっとリアスポイラー付いてたほうがもっと引き締まって見えたかも
でもこれかなりいいんじゃないの？今の国産スポーティカーの中でも軽い部類の1240kgだし　
今まで輸入車敬遠してたからなにも知識無かったけど、スペック見たらなんか興奮してきた
けど、2リッターなのになんで名前がルーテシア　ルノー・スポール 1.6MTなの？

誰か>>59のテンプレ改定おながい
「無期限延期」がついに外れる時が来たな

クリオって本国だとカーボン（調？）リアスポイラーがオプションであったはずだが
日本仕様にはないのかな？

一度知り合いの平行屋でスポイラー付きの白のクリオを見たことあるがかなりかっこ良かったよ

ホンダとルノーだけはガチ。
CR-Zかルノースポールを選べる環境幸せ過ぎる。
ｗｋｔｋしてきた。

>>709の店から近いから実車見に行きたい、でも見たくない

絶対欲しくなるだろうけど買えないんだもん・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
来年２人目が生まれるから、今乗ってるミニバン車検通しｹﾃｰｲ

本田はデザイン壊滅的だな、最近目が肥えてるからMINIやニューアバルト以上のデザインじゃないと見向きしない

押しが弱いのは認めるが、そんなに言うほど
miniやチンクがイイとも思わんが・・・

こう言っちゃなんだが、最近の本田デザインは10年20年前に子供向け雑誌に載ってた
『これが未来の車だ！』的な記事の未来絵図そのまんまで(チューブの中を走ってるやつね)
今やそれは未来的というよりむしろ陳腐で、感傷めいたものしか感じないんだよね…
率直に言うと痛々しい。
オデッセイ然りインサイト然りね。

現行デザインで良いと思うのはシビックだけど今度はリアが壊滅的にオヤジ臭い。
ちょっと先進を目指し過ぎて迷走してるんじゃなかろうか？好きな人には悪いが。

公式サイト
http://renault-sport.jp/
http://www.renault.jp/car_lineup/lutecia_s/index.html
http://www.renault.jp/car_lineup/twingo_s/index.html

>>719
リアスポイラーってこれ？
http://www.renault.jp/car_lineup/lutecia_s/option_ex.html

アウディのルマンレース用のめちゃくちゃカッコイイんだよ
あれはマシン隼やグランプリの鷹を参考にしたんじゃね？っていうぐらいｗ

もうちょっと時間が経つとサイバーフォーミュラ似のマシンも出てくるのかもしれないね

本田はシビックCVCCのデザイン案を模倣すりゃいいんだよ
現代に蘇らせるデザインだ
俺も黄色いプラモを楽しげに作った覚えがある

プジョー207はMCでGTとGTiカタログ落ちみたいだな

>>725
多分それだわ
記憶が曖昧だったからオールカーボン調かと思い込んでたけど
カーボンなのサイドのちょこっとだけだったんだな
リアスポイラーはかなりスタイルが引き締まるから検討してる奴にオススメしとく

そういえば、ルーテシアのバンパーのU字はオデッセイとかに似ているな
最近はホンダに限らず、衝突安全性のせいかいいデザインがないと思う

>>725
ルーテシア・・惚れたかも

>>724
そんなん言ったらプリウスなんて目も当てられないじゃないか・・・
まぁ、ハイブリッドとか横文字に弱い国民性だからな・・・
それくらい陳腐じゃないといけないのかもしれんな、うんうん。

５ナンバーでも色気ある車は作れると思うんだけどね・・・
やっぱり目一杯中身を広げようとするからか。

この手の車はリアスポ必須だよな　オプション設定する意味がよくわからんが
まあ、なにはともあれDC5から乗り換える車が見つかって良かった

けど逆にトゥインゴの割高感が際立つな
ルーテシアが300切ってるとなると200以下じゃないと存在価値がないような・・・・

>>726
オッサンナカーマハケーン
グランプリの鷹のプラモもあったよな
だけどよく作ったのはサーキットの狼シリーズ

仕様一覧だと、1998cc(2L)なのに、価格だと「ルーテシア　ルノー・スポール 1.6」ｗ
余程、このスレ住人達に知ってもらいたくて急いだんだろうな。

メガーヌRSの朗報に期待！
黄色が似合って良いよな。

ルノースレでは左ハンドル厨が暴れているなｗ

アピタの駐車券が取れないから左は困るな

ルノーといわれたらＭＲ駆動のホットハッチが思い付くな
５マキシターボやクリオといったヤツ
シトロエンやプジョーもなんぞ出さんかね

ルノーはエスパスF1を作ったメーカーだからな
http://www.youtube.com/watch?v=fEDwfk8EYR0
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3386172

>>716
2馬力ちょいのホットハッチかぁ。

>>736
> 仕様一覧だと、1998cc(2L)なのに、価格だと「ルーテシア　ルノー・スポール 1.6」ｗ
> 余程、このスレ住人達に知ってもらいたくて急いだんだろうな。

>>709の店なんて、今日臨時休業するからフライング承知で前日にうｐしたくらいだw
やる気ありすぎだ

大公爵の絵を描く奴いるかな

>>724
車がチューブの中走ってる子供雑誌って手塚治虫の時代だろおっさん。

>>744
だからホンダのデザインはもっと新しいと？
ご冗談をw

メーカー対立、煽りは止めてね

カアヴューにルーテシアの記事でたよ
http://www.carview.co.jp/news/0/115524/

本田デザインは今も昔も変わらんよ
しいて言えばCIVIC CVCCがピーク

>>747
>フロントに独自のダブルアクスルストラットシステム（DASS）を採用。
>アクセルを開けたときに発生するトルクステアを抑えるほか、軽量なアルミ製の
>アクスル部とロワアームにより、ハンドリングの正確性を増し、路面状況に左右されない高い走行安定性を実現している。

このクラスにまでこれを載せるのはいいね
MSアクセラにも載せて欲しかった

>>747
>ルノーでは、『ルーテシア ルノー・スポール』と『トゥインゴ ルノー・スポール』の発売に合わせ、
>全国7カ所にルノー・スポール スペシャリストディーラーを開設。各種サービスの提供を通してルノーのスポーツイメージを強化し、
>ブランドの確立を目指すとしている。

実際に購入するとなったら、これがどこにあるかが重要になるな
某日産HPCみたいにアホなロケーションばかりでなければいいのだが

ルーテシアとシビックTypeREuroって、スペック的に近いね
エンジンの吹け上がりでシビック、走りの質感でルーテシアかな？
ルーテシアの方が車として魅力あるけど、内装、特にダッシュボードがシンプルというか
ちょっと安っぽく見えるなあ　
あれ、硬いプラスチックかな

ルーテシアの標準車はちょっとソフトタッチのダッシュボードだった気がするから
たぶん柔らか系だと思うよ

>>752
そうですか、ありがとう
ちょっとよく見えてきました

クリオRSって本国だともっと安いのかなあ

本国はわからないけど、右ハンドル比較で言うならイギリスで１６０００ポンドくらい。
円換算すると２３０万くらい。ただ、国内仕様はいろいろオプション付いてる可能性がある。

シビックよりは（走りはともかく）クラスが下だから、先代ＲＳ＋ちょっとくらいが適当だと思うな。
シビックが２８０万だから、２６０−７０万くらい？

３００万はちょっと高い。輸入車だと思えば納得できる範囲だけども。

まぁ、丁度同クラスの国産ホットハッチがずっぽり抜け落ちてることを考えると、ちょっと上の
MSアクセラやインプS-GTと競合する格好で割高感も薄くなる感じが。

ちょっと前に出たアバルト500に比べたら良心的な値段かな？

水戸とは不思議と割高感に差がない気がするよ。

これは、このスレ的には無し？
http://www.renault.jp/car_lineup/lutecia_s/index.html

えっ

えっ

えっ

えっ

えっ

えっ

無しです

>>729
　まじでか…

新型メガーヌRSも入るのかな
あれはかなりかっこいい

今のルノジャポトップはやる気あるから二台の売れ行き次第じゃね。
新ルーテシアRSはそこそこ売れると思う。

無理無理
フランス車買うのはかなーりコアな一部
実際は95％がゴルフに行くね










これ言ったらオシマイか？

なんでゴルフと比べるんだよｗ
仏車のスポーツグレードにしては、と枕詞付けりゃよかった。

ラテンの中でも特にルノーを買うような人はドイツ車は選ばないだろ
しかも今回のゴルフはGTIにもMTないしな
対してルノーのRS系はMTしかないし

クリオ売れて欲しいなぁ
そんでメガーヌの販売が決まれば万々歳だ

と言うわけでおまえらクリオ買えよ
俺はメガーヌを待つから

メガーヌRSもいいけど、この前のモデルは最後のほうは400万超えてたからなあ
今回は450万くらいしそうだよ

450マソかあ
ＥＰ３買って2.2Ｌにしてボディ補強・足総とっかえした方が安くて速くて安心だな





　　



・・・ごめん　自重する

日本でルノーの車が何台売れるのやら。
ここの連中だって良いとか言うだけで買わないんだろ？

>>774
ねーよ。
今のルノジャポなら360〜80ってとこだな。

今のフォード（欧州）がアレなのでルノーに乗り換えるかなぁ
300万って意外と安いような気がしてきた！！

プジョー・シトロエン・ジャポンは、コンパクトハッチバック「207」をマイナーチェンジし、2009年10月5日から販売する。




「プジョー207」がデザインおよび価格を変更
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021834.html

今回ラインナップが見直され、従来ラインナップされていた「207 Feline」や、ホットモデルの「GT」「GTi」はカタログから姿を消した。
いっぽう、新グレード「207 Style1.6」「207 Premium」の2車種が追加された。

>>779
本国ではGTがなくなってRS（GTi）のみだけどな
ｃｃ、SWのMCと同時に入ってくるかもしれないけど

>>780
RCだった

CR-Zスレから職人謹製
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org211025.jpg

結構いいな

>>767
残念ながら…
http://www.peugeot.co.jp/lineup/models/new207/hb/range/index.html

>59のテンプレも改定しないとね

■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1654x1470 　 980　1.2　100　14.8　9.80　ターボ
ルノー トゥインゴ RS　　　3610x1690x1460 　1120　1.6　133　16.3　8.42
ルノー ルーテシアRS 　　4020x1770x1485 　1240　2.0　203　21.9　6.10
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアット 500.アバルト　　3657x1627x1488　1000　1.4　135　21.0　7.40　ターボ
フィアットパンダ100HP　　3580x1605x1520　1020　1.4　100　13.3　10.2
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
VW ポロ.GTI　　　　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ. 　　　　4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ SS 　　4060x1725x1465　1240　1.4　180　23.5　6.89　ターボ
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ ※在庫販売
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ ※在庫販売

※日本での販売終了：フォードフォーカス　フィエスタ　アルファ147GTA　シトロエンC2／C3

とりあえずこんな感じで。間違いあったら訂正よろ

>>784
アバルト500　　3655x1625x1515　1110　1.4　135　21.0　8.22　ターボ

日本仕様は欧州仕様とスペックが違うぞ

>>783
207はGT系とCC、SWのマイナーチェンジ後モデルは遅れて日本導入みたいだぞ

>>784
ヴィッツＲＳが入ってるならデミオスポルトとフィットＲＳもいれろよ

とりあえず自分でやれ

パッソTRD、納車されました！もう頬緩みっぱなし。オーディオの装着ミスで
即ディーラーに戻ることになったけどそれでもニヤニヤはとまらず。やっぱり
自分の意のままになるクルマはいいですねー。

ブーンじゃねえのかカスだな

>>788
おめ
チンスポが車止めに当たるようなので気をつけてね

>>784
トゥインゴGTはもうそろそろ外したほうがいいんじゃね
力不足だし

つかパンダ100HPもいつの間にか入ってるしｗ
もうpwrは9以上は削除したほうがいいのかも

自分の中で外せばいいだけで、リストにあれこれ言うと個人個人の違いで収拾が付かなくなる

とりあえず生産終了の車は外さないか？
いつまでも残ってるのを見てるとアフォかと思うから

ルーテシアRSのパワーなんだが、148kwからpsに換算すると小数点以下
切上げても202psなんだが、メーカー自ら1ps水増し？
>>747とか紹介してるページみても202psって表示してるところが多い

大体俺がその表の元作って貼ってたんだよな（遠い目）

ターボ以外はホットハッチと認めない

NAの排気音もまた至高

1�d以上
電スロ
パワーウエイトレシオ８以上

の車はホットハッチと認めない

トゥィンゴってGTとRSで140kgも違うんだな
なにが詰まってるんだろ

たまご

テンプレ厨がうるさいから車種のテンプレなくしたほうがいいよ

>795
多分202ってhpなんじゃね!?
仏馬力換算で203〜4とかかな？トゥインゴRSも。

>800
GTは日本計測だと1040kgだよ。
テンプレのは欧州仕様表記。
80kg差はエンジンとホイールとカップシャシーじゃね？

>>799
それいいね

>>804
自演乙

電スロってなに

>>803
仏車のps、pwrは他国車より若干高めの数値が出てるってことかな

>>806
電子制御スロットル

クリオのカップカーかっこいいね。ルーテシアもカップカーみたいにウイング付けて車高下げるとカッコよくなるな
http://www.renaultsport.co.uk/roadcars/cliocup/Default.aspx
そういや昔このスレでクリオ2のカップカー乗ってる人いたけど今何乗ってるんだろう

パワーウェイトレシオが
Bセグ：8以上
Cセグ：6以上
はホットハッチとしては失格だろ。ただのファミリーカー

それ以前にターボ以外は失格な訳だが

なんでやねんｗ

>>805
ジエンじゃなくてさー
豚�d肥え車、電スロ、非力車はホトハチじゃねえよ
あとＮＡも

もういいって
自分の持ってる車で優越感を持ちたいからなのか？

>>810
お前のオナニーなんてどうでもいい

とりあえず1�d以下は絶対じゃないのかな
次からテンプレに入れよう

>>812 >>815
　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
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　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

昔の車ならともかく軽以外の現行に１ｔ以下を求めるのは酷だと思うが
それこそ軽規格を変更するか軽規格に普通車のエンジンを積むとかしないと無理
これから車は全般的に軽量化の方向性に向かうけど今の時点で皆無でしょ

1ﾄﾝ以下限定スレをたてて、ソッチでやればいいと思います。

■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD

１ｔ以下なので現行でテンプレ入りは3車種のみ、それ以外は認められない。
旧車と旧規格軽自動車について語るスレになりました。

これでいいのか？

1t以下はこのスレの総意だ
1t以上と外車は限定スレ立ててこのスレから出ていけ

こっちでやれ！

ホットハッチ！ 軽ターボには負けない！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253787690/l50

1t以下だけ残すと見事に糞車だらけだな

1トン以上だと更にクソ車だらけだけどなw

さすがにドラムブレーキはちょっと

へたなディスクよりよっぽど効くけどね

RSってルノースポールのことだったのね
真っ先にロードセイリングが浮かぶ俺はおっさｎ

つーか、1トン以下みたいなスレちょっと前に分離されてできたけど結局落ちたじゃん。

１�d以下って、ホットハッチにふさわしいハイパワーターボエンジン詰めないよな。
エリーゼみたいな特殊な構造じゃないと無理だよ。

ああそうだった
結局スレが落ちる程度の数しか支持者がいないってことだ
毎回同じやつが騒いでるってことだな

>>826
今のフィットRSがロードセーリングじゃなかったっけ？違ってたらゴメン

ホンダといえばまもなく欧州シビRが出ますよ
> ・販売台数計2010台（チャン白1050台、赤850台、銀110台）
> ・車体価格は税抜で298万（？）：税込313万、乗出し350万
> ・10/5（月）ホンダ社内にて車両本体価格情報が全Dへ
> ・10/6（火）Civic TypeR Euro発表&発売、先行サイトOpen（ http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/EURO/ ）
> ・10/8（木）第一次枠予約受付開始、受注入力作業開始
> ・10/末　第二次枠予約受付開始
> ・11/上旬　第一次枠分納車開始
ソースは2ちゃん　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254466296/

トン切りでPWR8以下しか認めないとすると、ブーン以外ホトハチが存在しなくなるｗ

ブーンＸ４も実際はトン超えだから実質０ってことになるな

これって実重量じゃなく乾燥重量でしょ？
そりゃ980キロの車の実重量はトン超えだわな。
ブーンだけなの？それ

てか元々趣旨は>>1の通りなので、一連の議論が無意味な気が・・・

国産しか！1t以下しか！って人は多分荒らして遊んでるんだろうけど、
そういう車にも乗れるなら乗ってみたらいいと思うよ。

乗って面白かったらそれでいいじゃない。
っていうか誰か乗せてください。

誰か1�d以下限定にして次スレ立ててよ
そうすればここも落ち着くだろ

そいつにはエリーゼにでもさっさと乗ってもらって、このスレには来ないで欲しいね。

>833
X4エアコン有りは乾燥重量がｔ超え。
カタログではｔ切ってるが。

エリーゼはまだ900前半だろ
ホットハッチの有るべき姿は1�d以下に限定してる
それ以上ならホットハッチじゃなく単なるスポーツワゴンだ
ホットハッチを名乗らないでほしい

>>835
俺もそう思う
頑張ってくれ

へぇ、ホットハッチってそんなに高貴な存在だったんだw
クーペやいわゆるスーパーカーを買えない貧乏人向けの
プアマンズスポーツとしての一種の蔑称だと思ってたんだがw

なんか週末のせいか香ばしいのが沢山沸いてるな。
別にこんなマイナースレきて荒らすなよ・・・

今どき1トン以下しか認めないとか、狂ってるね。

1トン以下って事はゴルフもインプもMSアクセラも認めてもらえないのか
アホやな

1トン氏、そこまで言うなら自分でスレ立てすればいいのになんでしないんだろう

スレ立てできないなら立ててあげるからテンプレ用意してよ

1t以上が出ていけば済む話だろ
今時1t切れない車がホットハッチを名乗るんじゃねーよ

何に乗ってるか気になるな　Ｘ４か？

>>846
そうするとこのスレが>>827状態になって
結局君も新スレに来ることになるぞ

>>846
少数派が出て行くのがお約束
失せろゴミムシ

前に軽もテンプレに入れろって言ってたヤツじゃないのか？

>>846
外国人に参政権を渡さない
お前にこのスレの籍を渡さない
同じ道理だろう

みんなこんなのに相手するなんて相当暇なんだね
わけの分からん俺ルールが成功した試しはないのに

206RCってホット？

昔試乗したけど乗っててその気にさせる車ではあった。速くないけど。

プジョーは１０６の後継車で１０７が出たときはこれのどこが後継車なんだ！？って思ったな
それ以来、プジョーには興味が失せた、２０６までのデザインが好きだったんだけどな

プジョーって1.6リッター＋ターボばっかりだけど、明らかにパワー不足だよな
1200kg超えたら2リッター以上無いと話にならないだろ

>856
RC-Zの市販版はそのエンジンで一応218ps出すみたいだ。

兎に角重く鈍重な1�d以上の車をホットハッチなんて呼ぶな
次からスレタイ変えることだなｗ

>>858
>>849

>>858
とりあえず車とキーをうｐしてみてYo！
軽ターボなら出てってねー。

俺も�d切りの車が好きだけど、
原理主義者と排他主義者は出て行って欲しいと思うの

お前らが出てけよ
さっさとホットハッチ以外の名前にしてそこで叫んでろ

>>858
ならトン切りのカッコ良いホットハッチを開発してくれ

>ID:sHuEUJhy0

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254673268/
ほらキチガイ、隔離スレ立ててやったから
そっち行って二度とここに戻ってくるなよ

ID:eLJln35c0

キチガイはお前か

無駄骨ご苦労さんｗ

>>864
GJ!でもなんかすぐに落ちそうだな・・・

>>858
深夜まで乙です

>>864
ちょwww本当に立てるなww

ルーテシアRSは理想的なサイズ

>>864

あと電スロ、パワーウエイトレシオ８以上、ＡＴは排除したホトハチスレよろしく

>>856
ECUチューンすれば200ps出るけどな
http://www.digitalspeed.jp/overview/peugeot/207_gti.html
同じエンジンのMINIでもいいから試乗してみればわかるけど
下からトルクあって2リッターNAと比べてもパワー不足は感じないぞ

デミオの15Cは970kg　もちろん5ＭＴ　これどうして仲間にいれないの？
実際フィットのＲＳより速いし、とてもスポーティなエンジンとミッションだよ。
見にサーキットなら、スイスポにも互角で勝負できるし。

一応「スポーツグレード」であることが条件
「乗ってみればスポーティーで○○以上」というのは個人個人の主観に過ぎないから
逆にスポーツグレードであっても反対意見があればホット認定されない（例：ブレマスV6）

ローダウンして大きめのエンジン積んだだけのモデルをホットと呼ぶのはちょっと…

ブレマは走りを楽しむってコンセプトじゃないし
楽しませる気ないでしょMTないし。
デミスポのほうがまだスポーツハッチだよ。ホットかどうかとは別だが。

インプSTIのA-Line2.5はATだけどホットハッチでいいの？

>>876
ブレイドマスターがおｋならＮＧ出す理由は無い

ブレマスはＮＧ

だったらＮＧ

ブレイドマスターってまだ生産してたっけ？

>>873
ではデミオのスポルトを入れればいいじゃん。
ブレーキ強化してあるし、タイヤも特別だし、スポーツグレードだぜ！

では住人の総意を問うか
デミヲスポルト乗ったことある人はホット認定すべきかどうか教えれ

>>881
デミオスポルトは一応ホットハッチ扱いのはず。ややこしいのはエンジン同一MT設定ありでやや軽量な
「非スポーツ」グレード、15Cが設定されてること。テンプレ入りの時にどっちを入れるべきかで少々揉めた結果
結論が出ないまま両方ともテンプレ入りしてないんだよなぁ。

デミスポはウォームハッチぐらいだろうな。
乗ったことないけど

デミオ・スポルトはヴィッツRSより軽いし全高も低いのにな
MTもあるけどメーカーがCVTを押しているのがマイナスなのかな？

ヴィッツRSはノーマル、ターボ仕様コンプリートカー、ワンメイクレース仕様と妙にラインナップが
充実してるのが。RSだけだったらかなり微妙、と言うかラインナップが結局どれもやや微妙だったり
するけど。

素のヴィッツRSもデミスポもホットじゃねーよｗ

でもここは本人の主観が全てみたいだから何でもいいんじゃね？
極端な話プロボックスでもホットハッチになるな

ホットハッチなプロボックス……
何故だろう少しワクワクするｗ

>>888
>>2

2の設定だとRCはホットハッチになるんだけど、どうなのよ？周りの意見が聞きたいわ。

ｱﾊﾞﾙﾄ695ﾄﾘﾋﾞｭｰﾄ・ﾌｪﾗｰﾘ予約してきますた

納車したら必ずうpしろ…




いや、してください♪

ごいすー
さすがに500に500万だすのはすげーな・・・

フェラーリ500って確かクラッチレスのパドルシフトなんだよな
あの車にさらにクラッチレスミッションを詰め込んだのはすごいな

ノーマルの500がデュアロジックだった…
書き込んでから気付いた…

>>892
うｐすればお前をホトハチスレの最重要幹部として受け入れようではないか

指をくわえて羨ましがっとこっと

昔のホットハッチが安全衝突に対応して復刻版で出ればな

そすると�d超えでまた無益な争いが

それよりもホットハッチでリバイバルされるような車種が見当たらないのがなあ
リバイバルした車種は結構あるけれど成功したといえるのはビートルとミニくらいじゃね
北米限定でマスタングもあるけれど

500はビートル以上の成功になりそうだと思う。で、リバイバルされるべきホットハッチ･･････
ランチア･デルタはDセグハッチで出ちゃったし、それ以外の黎明期ホットハッチも現行まで
名前が引き継がれてるからなぁ。アウトビアンキ・A112アバルトはどうだろ。アウトビアンキは
消滅したけどアバルトは最近復活したからアバルトから出すとか･･････

アバルトは欧州バージョンなら1�d以下だろそれならホットに入れてやってもいい
日本バージョンでどうしても1�d以上になるのなら仕方なくホットからは外す

なんかシラケちゃったな〜

本当だなー
隔離スレ行ってよー

おまいらここは俺が仕切ってんだから覚悟しろよ

>>905
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254673268/
専用スレでどうぞ

>>906
お前のスレだろｗ
自分で責任持てよｗｗｗ

じゃあみんな引っ越すか

まあ単にキチガイが現れたらNGに入れて徹底無視すればいいだけの事

1トン以下じゃないとヤダヤダって言う奴が居たら即NGでおｋ

>>888
プロボックスを馬鹿にしちゃいかん。
数少ない「マトモなトヨタ車」だぜ？

商用バンならADエキスパートのほうがホットだな。
ウイングロードと同じ1800cc積んで車重軽くて
見た目一緒だけどリアの足まわり専用設計。
今はATしかないけどMT搭載車も出る予定（らしい）

ティーダに積んだ6MTだったら
仕事理由に買ってしまうな。

商用バンは高速道路150km/hで会社の看板背負って帰社しているからな

その割には危なっかしい運転してるの多い

トヨタはさっさとブレイドマスターを廃止にして変態的なホットハッチを作ればいいのに

ブレイドを残してオーリスを廃止するのが今のトヨタ

プロボックスは6ライトだから失格だろ。
嫌いじゃないけど。

>>876
ATは却下

>>909
お前がNG

本日のNG推奨ID

ID:PsWpaFZm0

ID:HA4gAEsD0＝キチガイ

>>917
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254673268/
専用スレでどうぞ

ムルティプラの小さいバージョンは出ないのか。子ムル。

昔のムルティプラの復刻だったら嬉しいな
チンクのような感じでデザインすりゃいいんじゃね？

ムルティプラは元々ミニバンの変り種みたいなもんだし
あれが小さくなったところでホトハチにゃならんだろ

ミニミニバンとかいらねーからｗ

おまいはステップバン似のバモスが有ることを知らない

いずれにせよホトハチじゃないし
つかホンダならシビックの話とかあるだろお前ら

今となってはシビックしか話が無いと言った方が・・・

>>920
小さいかどうか分からんが、ドブロとかいうのがあった気がする。

FIAT版カングー。

全高1500mm以上はミニバンでホットハッチではない

勝手に決めんな

全高1536mm以上はミニバンでホットハッチではない

定義を厳格にしすぎると崩壊するわかりやすい例だな、ホント・・・

厳格にクソゲーを排除して衰退したNintendo64みたいなもんだな。

メーカーがミニバン・ワゴンと定義していなきゃいいだろ
あとはスポーツグレードが存在しているか否か。

サイズや重量は別に気にすんな。重量で差別するキチガイは例の専用スレへ

お前だけだろ重いのがイイって言ってるキチガイは
1�d以上は鈍重でスポーツ走行楽しめないからホットでも何でもねーよｗ

>>934
お前のおすすめは？

だから豚肥え電スロ非ターボはホトハチじゃねえっつーの

>>936
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254673268/
専用スレでどうぞ

でも見た目は重要だと思うぞ
プジョーの１０６は名車だったのに後継車の１０７は背が高くなってカッコ悪くなったし
シビックもその典型なんだし

ハッチバックで背が低過ぎるのはデザイン的にどうかと思う

よくわからないけど、現行のデミオは違うの？

レギュラーだから違うよ

>>941
そうなんだ。
じゃあマツダスピードアクセラとかはここに含まれる？

2リッター以下限定だよ

そんな縛りがあったのか？

ないよ

てことはルノーのＭＲクリオが除外されてしまうな

俺のクリオが大学が忙しくて丸一年動いてないのを思い出した、春が来れば、また乗れる

メンテ代50万位用意しとくわ

>>942
MSアクセラやインプは専用スレがあるから
ここで語られる事があまり無いってだけ
どっちもFF＆4WDホットハッチ最速車だけどな

>>938
107って1007の事かと思ってググったら
107って別にあるのか。知らんかった。

というか最近のプジョーはデザインがヒドいね。
同じ背高ならシトロエンC2のほうが見せ方が上手い。

ホットハッチ好きは子供の頃、あまりチョロQがたくさんは買えず
一台だけボロボロに使っていて、周りに劣等感持っていたトラウマがあるやつばかり。

107、C2はトヨタ・アイゴのOEMだからな
PSAは三菱からアウトランダーとi-MiEVもOEM供給されているし
商用車はFIATと共同開発、ATはルノーとの共同開発
ガソリンエンジンも実質BMW製
ディーゼルエンジンと自家製ダンパー（プジョー）とハイドロ（シトロエン）くらいしか自前じゃない
C4VTSは輸入されなくなったし、207GTiのMC後モデルは国内導入未定
ホットハッチ好きなメーカーだけに頑張ってほしい

GA2、カルタスGTI
こんなのもう出ないな

豚�d肥える電スロ非ターボもホットハッチならずだか、ＡＴやパワーウエイトレシオ８以上もホットハッチならずw

このスターレット房いい加減うぜーわ。
200psとかに厚揚げしてスペックだけは立派だが、3km超のフルコースで1.6NAの俺より速いタイム見たことねーわ。
乗り手がホットとは程遠いぬるま湯。

とりあえず新しい基準作らないか
欧州基準で1000kgアバルト500が日本では1120kgなので1150kgを基準にしたらどうか？
PWRも8以内が基準

逆に大きさは問わなくて有る程度ハッチバックの形状していればOK

>>955
そうすると>784のBセグで残るのはブーン、フィアット、ヴィッツ、コルトのみ
Cセグに至っては1台もない
そんなんでスレが成り立つと思う？

認定合戦とかアホらしい上に不毛だから基準とかｲﾗﾈ。

>>957
じゃあそれぞれのいずれかでいいんでね？
1150Kgを超えていればPWR8以下は必須条件

>>959
それならBCセグ一覧の半数以上は生き残るな
ただそういう「数値分け」はここでは嫌われる傾向にあるから、結局は賛同を得られないんじゃないかと

要らないものは遠慮なく排除する
そうやって行かないとホットハッチがゲテモノハッチとなりかねないからね
俺はある程度の基準を設けてCセグは全部排除すべきだと思うよ

>>954
それ遅すぎだなww
やっぱりコーナーでアクセル踏める足とボディがないとな。
それとアクセルワークとステアワークとブレーキングが出来るドライバーもな。
弱い車じゃあただの直線番町だぜ。

1200キロ超はファットハッチ

高見山と言えばマルハッチ

排気量2000cc以下
最高出力150ps以上
全長4000mm以下
全幅1695mm以下
全高1500mm以下
車重1000kg以下

全部満たすのは無理だから１つも満たさないハッチバックはホットハッチとして認めない

>>965
その項目１つ満たしゃいいなら全てのハッチバック車がホトハチになるねｗ

タツノコプロといえばみなしごハッチ

車種名+ホットハッチでググってもヒットしない車は認めない



なぜかブレイドがヒットするorz

>>965
> 排気量2000cc以下
> 最高出力150ps以上
> 全長4000mm以下
> 全幅1695mm以下
> 全高1500mm以下
> 車重1000kg以下
>
> 全部満たすのは無理だから１つも満たさないハッチバックはホットハッチとして認めない

一つ満たせばいいのなら今のテンプレ車種は全てホット認定OKになるのでは…

未だに絶対決まりもしない事で時間を無駄にしてるのか
目を覚ませ

ホットハッチの定義をキツクすれば過疎るし、ゆるくすればヌルハッチだらけになるｗ

ヌルい走りしかできない住人ばかりだから
ヌルい方向性でいいんじゃね？

乗ってみてホットだと感じたならホットハッチで良いだろ

そうそう。>>1-2を読み直せと言いたい。
スペックにこだわると大切なものを見失うぜ・・・

大事なものを完全に見失ったからアホみたいな定義厨に成り下がってるんで無いの？
もう手遅れなんだろうけど、隔離スレに強制隔離できないと言うのがなんとももどかしい･･････

ルノー・スポール動画
http://www.actontv.com/tv/movie/0910sport.html

ルーテシアRSは鍵を差し込んで始動するのか
なんか時代遅れだな

いまやそこがイイ
キーフリーは便利だが味気ないしな

俺も鍵を挿入してエンジンかけたい人間。
家にプッシュ式の車もあるけどなんかつまんない。

どっちの方式もユーザーが選べるのが理想的な車
プッシュ式のボタンが実は鍵穴のキャップで、外すと中に鍵を差し込んで始動できる、とか

>>976
おまい鍵さすくらいで驚いてたらルーテシアのキーレススイッチ見たらぶっ飛ぶぞ

>>979
プッシュ式は盗難予防の効果もあるのだが、それだと何の意味もないな。

どうせ今時の車は鍵穴あってもマスターなきゃ起動できないよ

>>965
デミ夫とか５つも満たしてるじゃん。熱すぎるぜ！

おいおい
ホトハチの Eg始動って キルスイッチＯＮにして
セルボタンを プッシュじゃねのｗ

満たしてるのにランク付けないか★★★★★★とかで

Audi RS3が出たら最強

>>948
そんなのが最速だぁ?
脳内最速かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>985
>>3のと合体させて★つけるとか？

うむ誰かテンプレ案考えてくれ

廃止

ホットハッチスレ重複し過ぎ
まず1トン以下スレと軽ターボスレを使えよ

■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアットパンダ100HP　　3580x1605x1520　1020　1.4　100　13.3　10.2
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1655x1470 　1040　1.2　100　14.8　10.40　ターボ
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
アバルト 500 　 　3655x1625x1515　1110　1.4　135　21.0　8.22　ターボ
ルノー トゥインゴRS 　　　3610x1690x1460 1120　1.2　100　16.3　8.42　　　　　　←New!!
VW ポロ.GTI　　　 　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　ターボ
ルノー ルーテシア GT　　40200x1770x1485 　1240　2.0　202　21.9　6.13　　　　　　←New!!
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ. 　　　　4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ SS 　　4060x1725x1465　1240　1.4　180　23.5　6.89　ターボ
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ 　　　　　　▽在庫のみ、MC後モデル国内導入未定
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ 　　　　　　▽在庫のみ、MC後モデル国内導入未定

■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
シビックTYPE R EURO　4275x17385x1445　1270　2.0　201　19.7　6.31　直4 ※欧州仕様　　　　　　←New!!
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　200　28.6　6.80　直4ターボ
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4210x1790x1460　1400　2.0　211　28.6　6.63　直4ターボ　　　　　　←New!!
マツスピ.アクセラ　　　　　4510x1770x1465　1450　2.3　264　38.7　5.49　直4ターボ
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
インプSTIspecC. 　　　　　4415x1795x1475　1430　2.0　308　43.0　4.64　水平4ターボ AWD
インプ WRXSTI.　　　　　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD

間違えていたら訂正よろしく

訂正
■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
シビックTYPE R EURO　4275x1785x1445　1270　2.0　201　19.7　6.31　直4 ※欧州仕様　　　　　　←New!!
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　200　28.6　6.80　直4ターボ
インプレッサ S-GT　　　　4415x1740x1475　1360　2.0　250　34.0　5.44　水平4ターボ AWD
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4210x1790x1460　1400　2.0　211　28.6　6.63　直4ターボ　　　　　　←New!!
マツスピ.アクセラ　　　　　4510x1770x1465　1450　2.3　264　38.7　5.49　直4ターボ
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
インプSTIspecC. 　　　　　4415x1795x1475　1430　2.0　308　43.0　4.64　水平4ターボ AWD
インプ WRXSTI.　　　　　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD

訂正
■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアットパンダ100HP　　3580x1605x1520　1020　1.4　100　13.3　10.2
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1655x1470 　1040　1.2　100　14.8　10.40　ターボ
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
アバルト 500 　 　　　　　 3655x1625x1515　1110　1.4　135　21.0　8.22　ターボ
ルノー トゥインゴRS 　　　3610x1690x1460 1120　1.2　100　16.3　8.42　　　　　　←New!!
VW ポロ.GTI　　　 　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　ターボ
ルノー ルーテシア GT　　40200x1770x1485 　1240　2.0　202　21.9　6.13　　　　　　←New!!
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ. 　　　　4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ SS 　　4060x1725x1465　1240　1.4　180　23.5　6.89　ターボ
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ 　　　　　　▽在庫のみ、MC後モデル国内導入未定
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ 　　　　　　▽在庫のみ、MC後モデル国内導入未定

インプレッサは2.0GTで1380kgだな

訂正
■Cセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
シビックTYPE R EURO　4275x1785x1445　1270　2.0　201　19.7　6.31　直4 ※欧州仕様　　　　　　←New!!
アルファ147 TI 　　　　　　4225x1730x1435　1300　2.0　150　18.4　8.67　直4
VW シロッコ 2.0TSI. 　　　4255x1810x1420　1360　2.0　200　28.6　6.80　直4ターボ
インプレッサ 2.0GT　　　　4415x1740x1475　1380　2.0　250　34.0　5.52　水平4ターボ AWD
プジョー 308 GTi 　　　　　4290x1820x1515　1390　1.6　175　24.5　7.94　直4ターボ
VWゴルフ　GTI.　　　　　　4210x1790x1460　1400　2.0　211　28.6　6.63　直4ターボ　　　　　　←New!!
マツスピ.アクセラ　　　　　4510x1770x1465　1450　2.3　264　38.7　5.49　直4ターボ
BMW.130i M.Sport.　　　　4240x1750x1415　1430　3.0　265　32.1　5.39　直6･FR
インプSTIspecC. 　　　　　4415x1795x1475　1430　2.0　308　43.0　4.64　水平4ターボ AWD
インプ WRXSTI.　　　　　　4415x1795x1475　1480　2.0　308　43.0　4.81　水平4ターボ AWD

訂正
■Bセグメント 　　　　　　　�o　　�o　　�o　　　�s　　L 　 ps 　kgm　pwr
パッソ.RacyTRDｽﾎﾟｰﾂM 3630x1665x1535 　 925　1.3. 　98　13.0　9.44
日産マーチ.12SR　　　　　3735x1670x1505. 　960　1.3　110　13.7　8.70
ダイハツブーンX4　　　　 3630x1665x1535 　 980　1.0　133　13.5　7.36　ターボ AWD
フィアットパンダ100HP　　3580x1605x1520　1020　1.4　100　13.3　10.2
トヨタヴィッツ RS　　　　　 3800x1695x1520　1030　1.5　110　14.4　9.36
ルノー トゥインゴ GT　　　3600x1655x1470 　1040　1.2　100　14.8　10.40　ターボ
スイフト スポーツ.　　　　　3765x1690x1510　1060　1.6　125　15.0　8.48
ヴィッツTRDターボ.M　　　3800x1695x1505　1060　1.5　150　20.0　7.06　ターボ
ヴィッツTRD.ﾚｰｼﾝｸﾞ 　　　3800x1695x1485　1080　1.5　110　14.4　9.36
コルトRALLIART-R　　　　3925x1695x1535　1110　1.5　163　21.4　6.80　ターボ
アバルト 500 　 　　　　　 3655x1625x1515　1110　1.4　135　21.0　8.22　ターボ
ルノー トゥインゴRS 　　　3610x1690x1460 1120　1.2　100　16.3　8.42　　　　　　←New!!
VW ポロ.GTI　　　 　　　　　3915x1655x1455　1180　1.8　150　22.4　7.86　ターボ
BMW ミニクーパーS 　　　3715x1685x1430　1210　1.6　175　24.5　6.90　ターボ
ミニクーパー JCW 　　　　3715x1685x1430　1210　1.6　211　26.5　5.73　ターボ
アルファロメオ MiTo 　　　4070x1720x1475　1220　1.4　155　20.5　7.87　ターボ
ルノー ルーテシア GT　　4020x1770x1485 　1240　2.0　202　21.9　6.13　　　　　　←New!!
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ. 　　　　4060x1725x1480　1240　1.4　155　23.5　8.00　ターボ
ｱﾊﾞﾙﾄ ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾌﾟﾝﾄ SS 　　4060x1725x1465　1240　1.4　180　23.5　6.89　ターボ
プジョー207.GTi.　　　　　　4030x1750x1470　1260　1.6　175　24.5　7.20　ターボ 　　　　　　▽在庫のみ、MC後モデル国内導入未定
プジョー207 GT 　　　　　　4030x1750x1470　1270　1.6　150　24.5　8.46　ターボ 　　　　　　▽在庫のみ、MC後モデル国内導入未定

誰かスレ立てよろ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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