【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part40【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part39【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250253763/

オーナーの方はこちら

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/


アンチはこの本スレにて、我々がヨゴれになって引き受けますよん。
ご安心ください。

　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

　このたび、スバル レガシィの欧州仕様車（Legacy 2.0D Sport Station Wagon左ハンドルモデル）は、
欧州の新車評価基準である｢ユーロNCAP*｣において、
2009年安全性能総合評価で最高評価の5つ星を獲得しました。

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価

http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は27日、スバル『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）と
『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）を「2009トップセーフティピック」に選定した。

この結果を受けて、スバルオブアメリカのトム・ドールCOOは
「我々は運転して楽しい車を提供すると同時に、安全面においても信頼される車作りを目指している」
とコメントしている。

【注意】
民主党政権になると増税します。
http://upload.jpn.ph/upload/img/u47151.jpg

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

レガシィ好調の背景に、SUBARU楽天市場支店 (インフォシーク)

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_pb_biz_02__20090827_3/story/isports_inpb_2009082601/

　先日、日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表した、7月の自動車販売台数を見ると、
現在、日本の自動車市場を牽引しているのが、プリウスなどのハイブリッド車や、
減税で割安感の高いコンパクトカーであることが一目瞭然だ。

　そんなエコカー、コンパクトカーが隆盛の中、今年5月にフルモデルチェンジした新型レガシィが好調だ。
発売後約1ヵ月間で月販目標3,000台の2倍を大幅に上回る7,000台を突破。7月の販売台数も
対前年比198.3%とその勢いは止まらない。

今回のレガは女性の人気もかなりあるらしいね。

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　　　と　　　ﾉ　　　 　 *ﾟ　 *ﾟ　　　　・　　　　 。ヽ、　 つ
　　　　と、ノ　　　　 ・ﾟ　 ・ﾟ　　　　　+ﾟ　　　　*　　ヽ、 ⊃
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2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

５代目レガシィ開発者からvol.13
『走り　シャシー�Aサスペンション』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol13.html#more

５代目レガシィ開発者からvol.11
『レガシィらしい豊かな走り』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol11.html

５代目レガシィ開発者からvol.10
『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�A』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol10.html
５代目レガシィ開発者からvol.9
『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�@』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol9.html

５代目レガシィ開発者からvol.2
『エクステリアデザイン　豊かさとスポーティ』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol2.html

５代目レガシィ開発者からvol.1
『パッケージング　豊かな室内空間』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol1.html

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

　週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とクリスタルブラック・シリカの車体。
プッシュエンジンスウィッチを押す。ボクサーフォアの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたボディラインで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。


スバルだから来れたのさ。

レガシィＢ４。

レガシィがクルマとして完全に超越した
欧州車達との価格の比較をしてみた。

新型レガシィ
　レガシィ アウトバック　\2,677,500 〜 \3,701,250
　レガシィB4　\2,205,000 〜 \3,286,500
　レガシィツーリングワゴン　\2,362,500 〜 \3,438,750

レガシィが超越した欧州車一覧
　V70　\4,990,000 〜 \7,950,000
　XC70　\6,350,000
　S60　\4,500,000

　A4　\4,220,000 〜 \6,450,000
　A4AVANT　\4,400,000 〜 \6,630,000

　Eクラス　\7,300,000 〜 \10,800,000

やはりレガシィは本当にバリューフォーマネーに優れたプレミアムカーだ。

新型レガシィは非常に優れたデザインだと思う。
デザインに造詣の深い人はすぐわかる。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

2009年7月米国新車販売ランキング

187,582台 前年同月比-18.9% General Motors
174,872 -11.4% トヨタ自動車
158,377 +1.6% Ford Motor
114,690 -17.3% ホンダ
88,900 -9.4% Chrysler
71,847 -24.6% 日産自動車
45,553 +11.9% Hyundai
29,345 +4.7% Kia
21,839 +34.2% 富士重工業
21,253 -26.7% BMW
20,590 +0.7% Volkswagen
19,032 -15.1% マツダ
16,228 -21.7% Mercedes-Benz
6,441 +25.7% Volvo
6,407 -5.8% Audi
4,847 -49.7% 三菱自動車
3,507 -56.7% スズキ
1,544 -50.6% Porsche
1,418 -44.6% smart
574 -71.7% Saab

スバルすごすぎ。。。

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
警察車両にも使われるし、官公庁でも採用例が多いのがレガシィ。
ある意味、紋付袴だからね。

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。 これはフルタイム４駆として重要なこと。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

RE050のタイヤのキャラクターも、がちがちのケースにコンパウンドでグリップさせるという思想から
構造でグリップさせるという思想をも取り込んだソフトな方向になってるね。さすがF1で鍛えられてるだけある。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はあえてダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

新型レガシィＴＷ２．５iに試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

いやー、先月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

今月のベストモータリングで
800万以上するR35日産GT-Rブラックエディションや
アウディR8　5.2FSIクアトロやアウディS4といった超ハイパフォーマンススポーツと
富士スピードウェイで対等に比較されてるレガシィってクルマは
なんて恐るべきクルマなんだろう・・・

しかも御大、黒沢元治氏（ガンさん）が直々に比較してるし。。。

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が生かされている、と確信させる何かがある。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

>>36　高性能バイクを2台連結したような感じだよな。
内輪も外輪もフルに仕事をしてる。今回の新型レガシィすごすぎ。

　新型レガはステアリングもエンジンも微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいう3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

　ブリヂストンのポテンザRE050Aのタイヤのゴムの軟度、構造の思想をも感じ取れるようなリニアさがある。
これは長距離ドライブとかでもぜんぜん疲れないだろうな。
　まあ、ゲインのほうはドライバー自身が操作すればいいわけだからね。
ドライバーの意思を尊重した人間本位のクルマ作りだとおもうよ。

いいな、レガシィ。ほかのメーカーの車でこれだけ語れるクルマがあるだろうか。

ハイブリッド技術は遅かれ早かれどこでもやることになろう。
スバルとて同様だ。

しかし、そのときに再度取り上げられるのは日産GT-Rの水野理論やSTIの辰己理論に代表される
ビークルダイナミクスといったクルマの本質なのだろうね。
まさに技術者を超越した哲学者の領域。

スバルはとてつもなくすごいものを持ってるよ。

レガシィの場合は多少泥臭いデザインが残っていないと「スバル車」にならないんだよね。
カッコいいということでデザイン優先に走るとマツダ車やホンダ車と同じような印象になって
結局埋没してしまう。
今回のレガシィは桂田勝氏が極めた３代目レガシィのDNAを
日月氏が引継ぎ、グローバルカーに昇華した素晴らしいものだと思う。
しかも進化がすごい。
正直こんなにレベルの高い日本車は他に存在しないと思う。

ディメンションは３代目BE/BHをそのままサイズアップした感じだ。
しかも回転半径は舵角を稼げるから小さくなってるし、オーバーハングは長くなってないから
５ナンバーの３代目レガシィに慣れてるユーザーが違和感なくいきなり乗りこなせる。
使い勝手はめちゃくちゃ秀逸。

カラヤンの勧めで、あの日本人指揮者で現在はウィーン国立歌劇場の音楽監督を務め、
文化勲章も受賞した小澤征爾氏も、スバル車を購入したことがあるらしいよ。
音楽関係者を自称するなら、スバル車を選びたいものです。

二輪世界王者バレンティーノ・ロッシもラリー好きでスバル車でWRCに出場していた。

奥田民生氏もスバルのＲ１を所有していて
所さんところでパドルシフトをつけたらしいよ。

ミュージシャンや俳優・女優、文化人もスバル車に乗ってることが意外と多いらしいよ。
メディアに露出するときは超高額輸入車を持ち出すけど、
そんなのは普段はつかえないからね。

普段使いにはスバル車ほど信頼できるクルマはない。
信頼性と性能、そして安全性能がものすごく高いからね。

２日のリバプール戦で鮮烈デビューを飾ったエスパニョールＭＦ中村が、
３日のオフを利用してスペインで初のＣＭ撮影に臨んだ。

現地紙によれば、スバル自動車のＣＭで上下とも新ユニホームをまとい、
リフティングするシーンなどが撮影された。

スバル自動車のＣＭには過去、三浦知良、中田英寿氏らサッカー界の“顔”が起用されており、
中村への期待の大きさがうかがえる。また５日は舞台をイタリアに移し、
セリエＡナポリとの親善試合に臨む。

ナポリの幹部は「ナカムラはナポリでも有名。楽しみな対戦」と、早くも注目していた。

http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2009/08/05/09.html

男のやんちゃ買い、須藤元気はアウトバック
http://www.carview.co.jp/news/2/109872/

須藤さんはスバルの「新型アウトバック（267万7500円〜）」を挙げた。

超一流芸能人の所さんとビートたけしさんが選んだスバルテクノロジー。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1240845039/l50

やはりスバル車は芸能人の間で一大センセーショナルなブームを巻き起こしているらしい。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

今回のレガシィの内装は高額の素材は使ってないけど、かなりがんばってると思う。
素材の選定はかなり良心的だと思うし、耐候性のある素材を高級感ある組み合わせで
うまく纏め上げてると思う。
それに本革、本杢、ソフトバッドなどは手入れが大変だからね。
常にガレージに入れられる人だけじゃないだろうからね。
炎天下で野ざらし駐車のような環境では、放っておくと すぐにひび割れたりしわになるし、
交換するとむちゃくちゃ高い。
そういうことを考慮している今回のレガシィは「実用車」として極めてハイレベルな内装です。

一方、スバルは伝統的にシートベルトなどの安全装備にしっかり金がかかってるから
安心感がある。ガッチリしてるよね。
衝突安全性もインプ、エクシーガ、フォレスターが自動車アセスメントで
軒並み１位争いしているのと同様、多分日本一のレベルだと思うよ。

プレミアム君、スレが立って良かったね

なんか、懐かしささえ感じるようになってきたな。

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

想像以上に結構売れてるんでちょっとびっくり。

カートップ恒例筑波ラップはB4GTで1分12秒台だったが、902.5万円もする最新型メルツェデスベンツE350よりも
なんと1秒も速かったのには驚愕だ。
メルツェデスベンツE350アバンギャルドは1分13秒台だったからな。

気温30度を越える中でテストしてたから全体にラップタイムは遅かったよ。
しかもターボマシンにとっては自然吸気Ｖ６の3.5リッターエンジンよりもすごく不利な状況。
過給で圧縮してるからこの気温だと吸気温度が80度近くになっちゃうからね。
冬場なら1分9秒台に入れてくる可能性が高いね。

レガシィはすごいよ。正直世界最高のＧＴプレミアムスポーツだと思う。

ここまでコピペ

ちなみに今回の素のレガシィのカヤバ製のダンパーはかなり秀逸。
誤解をおそれずにいうと、ビルシュタインと遜色ない。

乗り味はメルツェデスベンツと遜色ない、いや超えているような気がする。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

ポルシェ、ベンツ、Ｒ３５　ＧＴ−Ｒやヴェイロンを、燃費のよさで完全に超えてるな。

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の下り坂を平気で駆け下り、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けても
ビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

週末はお近くのスバル正規ディーラーにてレガシィで決まりだな。

7人乗りのエクシーガも年改でＣＶＴ搭載だって。

インプも同時に年次改良だよ。

フォレスターの特別仕様スポーツリミテッドがめちゃくちゃお買い得。先代レガの特別仕様みたいな感じ。

レガシィＢ４（BE)
http://www.youtube.com/watch?v=ePpVnLpVN0I&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=XWf4p_a-xIw&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=rHIMp3ANBmo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=0NPjGRlfJgw&feature=related

レガシィＢ４（BL)
http://www.youtube.com/watch?v=JSZg5uwTebs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ZVmkiZ22YSQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9Jw_-lJNToM&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=Si4nzJRCihA&feature=related

レガシィＢ４（BM)
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&feature=related

やばい、「おおたん」（富士重工業）にグッときた。。。
富士重工
http://mainichi.jp/enta/sports/baseball/amateur/09kurojishi/character/

新型かっこいいな。ゼロクラウンのような迫力がある。

新型レガシィの内装は高級セダンみたいに落ち着いたデザインだし、
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。
また、機械的な精度感がものすごく高くて、まさに静謐の極み。
クラウンアスリートとかと比較しても遜色ない。本当にビックリしたよ。

毎回ID変えて

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　　.,l彡'''″　 .ﾞ~"''''''''''"゜　 .テ''~゛　　　 .:ﾟ'―---―･° ―″　　 .~''¬―'″　　　 .:ﾟ=＿,r

スバルは時計に例えればパテックフィリップのようなプレミアムさと
カシオＧ−shockと同じようなとっつきやすさ、強度、そしてセイコーのメジャー感、定番感を
完全に兼ね備えているよ。

しかしこれだけの新機軸が搭載されたレガシィが２１０万円から買えるというのは
すごいことだなあ。ターボも２６５万円で買えるし。

壮大なオナニースレに感動すら覚えた

コピペで埋め尽くされてる・・・
まさにゴミスレ

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/customize/index.html

ベースにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

やばい、レガシィが欲しくなった。

スバル用品
http://www.e-saa.co.jp/
スバル純正用品ならびにSAA純正用品（スバル用品オリジナルパーツ）の企画・開発・販売を行なう会社です。

リビルドパーツなんかも扱ってるのね。

あとスバルブランドの自転車。
http://www.e-saa.co.jp/seihin/bicycle/index.html

車種・メーカーナンバーワンの勢いだね。
新型レガはかなり人気あるんだろうな。
http://ranking.sitepedia.jp/index.html?board=auto

結構売れてる、ってよ。

プレミアム君絶好調だな。
オーナスレの平和のためとは言ってもやり過ぎじゃないかw

試乗してレガシィは本当にすばらしい仕上がりだと思った。いきなり完成度が高い。A型とは思えない完成度だね。

乗り心地がよくてシートも新設計だね。欲しいわ。

ココまでテンプレ

このスレいらなくないか？

いやいや、ここが本スレです。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

今月のベストモータリングで
800万以上するR35日産GT-Rブラックエディションや
アウディR8　5.2FSIクアトロやアウディS4といった超ハイパフォーマンススポーツと
富士スピードウェイで対等に比較されてるレガシィってクルマは
なんて恐るべきクルマなんだろう・・・

しかも御大、黒沢元治氏（ガンさん）が直々に比較してるし。。。

（　‘д‘）y-~~＜おーがんさんが出てるのか　今月号は買おうっと

最近新型レガシィを積んだトラックをよく見かけるようになったし、
本格的にデリバリーが始まったみたいだね。

新型レガはクラウン、レクサスはもちろんのことアウディやBMW、ベンツなどの欧州車を超越してるよな。

確かに正論かもしれないな・・・
・・・でも、たった２１０万円すら出せないんだな、プレミアムw

そんなに凄いんだったら、普通は真っ先に自分が買うものだがな
口は出すがカネは出さない、まさにスバヲタww

>>94
口は出すが金は出さない。
スバヲタって言うより典型的なスカヲタだな。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー (2009年8/10号）　
　
　選考委員　　鈴木直也、片岡英明、渡辺陽一郎

6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

スゲー、コピペだけでもう100レスだよ。
プレミアム君絶好調w

>>27　ものすごいな。１００年に一度の大不況の中で
３００万円級ミドルセダン、ワゴンが日本国内だけでこれだけ売れるって
やっぱレガシィってすごいよな。
ライバルは完全にかすんじゃったわ。

>>90　レガシィは欧州1000万円超クラスのクルマとまたまた対等に比較されてしまったようだ。

　レガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
　伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
　雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか。

スバル車は10年以上飽きずに乗れるから、永く乗るつもりならお買い得だよ。
10年っていうと長いから、消費というよりは人生への投資として考えてもいいかもね。

「B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC」

http://bicycle-navi.net/event/legacy090902/

６年ぶりのフルモデルチェンジを受けた新型レガシィの登場を記念して、
自転車界の有名ブランド「マヴィック」、弊誌「バイシクルナビ」、
そしてスバルのコラボレーションによるイベント、
「B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC」を開催します。

>>100　おそらく警察や官公庁などへの導入も多くなるだろう。
レガシィは全天候型高速巡航艦といえるような性能だからね。

このクルマ、ベンツよりいいね。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

News！新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

素の210万円2.5iでもSIドライブとパドルシフトが標準というところがすばらしい。
てっちんホイールなんてスタッドレス用にして、好きなアルミに換えちゃうからね。

せっかくオーディオレス設定が標準なんだから、
ディーラーオプションナビも高価なやつばかりではなくて
インプ用に設定されてるような安価なものも選択できるようにするといいと思うよ。
ポータブルナビも紹介して欲しいな。
もっと選択肢を広げて欲しいね。

レガシィほしいなあ

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

誰にも相手されないから、プレミアム自分で立ちあげちゃいましたw
ほんと、こんな褒め殺しされるような安いクルマになり下がっちゃったな。
自画自賛ほど恥ずかしい行為ないよな。

ちなみに　Euro NCAP　5つ星獲得　ランエボ・ＩＱ・アテンザ・ゴルフ６　A4

スバル車の車体に関しては神レベルの高度さ。
強度と剛性をごちゃごちゃにして考えてる人がいるけど
車体の剛性はただ高けりゃいいってもんでもないよ。バランスが重要。

カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。

フォルクスワーゲンは新型ゴルフ（欧州仕様車）が、プラハで発表されたEuro NCAPの正面、側面衝突テストの結果において、乗員保護で満点となる5つ星を獲得したと発表。
更に、新型ゴルフは今春実施された12台のテスト車両中唯一、チャイルドプロテクションにおいて4つ星、歩行者保護において3つ星の評価を得て合計で12の星を獲得、過去テストした車両において最も安全な車としての評価を得ている。

スバルは、高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで３．７リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
しかも３．７リッターエンジンよりもはるかに燃費が良い、というダウンサイジングを実践してる
唯一の 日本車メーカーだと思う。

　日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価

http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は27日、スバル『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）と
『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）を「2009トップセーフティピック」に選定した。

この結果を受けて、スバルオブアメリカのトム・ドールCOOは
「我々は運転して楽しい車を提供すると同時に、安全面においても信頼される車作りを目指している」
とコメントしている。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

アウディのA4シリーズに、待望のスポーツモデルであるS4とS4アバントが5月11日に追加。
新型S4は、専用のチューニングが施された3LV6の直噴スーパーチャージャーエンジンを搭載。
従来モデルの4.2LV8FSIエンジンに比べて排気量はダウンしたものの、パワーはほぼ同等の333馬力を発生。
トルクは従来モデルを上回る44.9kg-mを生み出す。
これに組み合わされるミッションは、新開発の7速Sトロニック・デュアルクラッチトランスミッション。
駆動力の伝達ロスを極限まで減らし、MT車のようなダイレクト感と効率の良さを実現させている。
これらの新エンジン＆ミッションのおかげもあり、約7％のトルクアップを図りつつ燃費で18％、C02排出量は15％も低減させる環境性能の高さも見逃せないポイント。

多段トランスミッション競争にはばかばかしくてついていけないので
スバルは低重心でプレミアムユニットである水平対向エンジンと
フルタイム４駆と組み合わせることができる世界初の縦置きチェーン式ＣＶＴを
開発したよね。これは物凄いパフォーマンス。
DCTなんて霞んじゃうよ。

しかもスバルはこれからハイブリッドシステムを導入することも表明してる。
環境問題にも真摯に取り組んでいるスバル車を選択したいところだ。

DCTはガツガツしててだめだ。残念ながら一般使用ではまだまだ官能性能の品質が伴っていないと
思いますね。
特に雪国などで使用するにはちょっとおっかないよね。その点スバルはすばらしい見識があると思う。

ところでこのチェーン式CVTはアウディがオリジナルで、もう10年も前から発売しているとのこと。

■日本の自動車技術240選　　社団法人自動車技術会
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

*スバル レオーネ4WDセダン　　　*1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

*スバル レオーネ・ワゴン　　　*1981 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-64.html

かねて要望の多かった4WDワゴンを日本で初めて量産化し、
これにボタン操作だけでFFと4WDが一瞬に切り替えられる画期的なイージードライブ機構を組み込んだこの車は、
独創かつ先進性が内外の注目を集めた。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

*スバル レオーネ4WD　　　*1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

>>120　アウディにはＦＦ版しか存在しない。

フルタイム4駆にチェーン式CVTが組み合わせられたのは今回スバルが初。
しかもポルシェにも採用されてる縦置きのプレミアムユニット、水平対向エンジンなのだ。
とてつもなく革新的なメカニズムなのだ。

フルタイム4ＷＤ方式を採用したアウディクワトロの初公開は、1980年3月のジュネーブモーターショー。ラフロード車の四輪駆動方式を、サルーンへ採用するためには、
ドラスティックな改良が必要とされました。そしてそれは、フロントとリヤアクスルのパワーの差を吸収する、センターデフの精巧なホローシャフトデザインにより実現した。
パートタイムが一般的となっていた4ＷＤを、センターデフ内蔵のフルタイム式で採用したことは、後続車や多くの自動車メーカーのモデルにも大きな影響を与えた。

スバルのセンターデフVTDは「複列遊星歯車式不等トルク配分センターデフ」と呼ばれる特許の技術だ。
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/centerdef.html

「大学で専門の勉強をした技術者でも、SUBARUのセンターデフの機構を理解するだけで
2日以上かかりますよ。車両制御や挙動とあわせて本当に Symmetrical AWDを理解することは、
サスペンションの設定等を含めてもっと複雑で私自身勉強中です」

新技術の開拓者

AUDI AWD

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1124075061

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

社団法人自動車技術会　と言う　自動車技術の権威

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

よし、レガシィ買っちゃうぞ。

プレミアムまだ買ってないのか。

うん、確かにレガシィは凄いね
まさに超一流の人間のための神車だよ

でも、オーナーじゃない君が言っても、説得力ないんだよなぁw
ネット情報じゃ買う気も起こらん

それに、いくらレガシィを絶賛したところで
君の株は上がらんよ
実際にレガシィ買ってから語れよ、三流

プレミアムが同乗するとこうなる

Top Gear 2009-07-05 - Ken Block at the air strip
http://www.youtube.com/watch?v=nUCsXnSqSys&fmt=18

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
ｈttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。

今回のレガは女性の人気もかなりあるらしいね。

プレミアムブランド　アウディ
アウディほど自らのブランドイメージを鮮明に打ち出し、なおかつ世界的に成功を収めているメーカーはないだろう。
モダンでクール、そして最先端。アウディというクルマにはそういう言葉が似合うのだ。

アウディもかなりいいクルマだと思う。きわめてハイレベル。正直認めるよ。

だが、スバル車の足元にも及ばない。

釣れるかな，釣れるかな，はてはてふふぅ。

今月のベストモータリングで
800万以上するR35日産GT-Rブラックエディションや
2000万円するアウディR8　5.2FSIクアトロや900万円するアウディS4といった
超ハイパフォーマンススポーツと 超高速コースの富士スピードウェイで
対等に比較されてるスバルのレガシィってクルマは
なんて恐るべきクルマなんだろう・・・

しかも御大、黒沢元治氏（ガンさん）が直々に比較してるし。。。

プレミアム君って何なの？
新手のネガティブキャンペーン？

いやいや、スバルのお客様一人一人のサイレントマジョリティーの声だと思う。

>>142　2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

レクサス HS250hの受注台数は、7月14日の発売から8月16日までの約1ヶ月間で、累計約10,000台となった。

>プレミアム君って何なの？

ここのスレの半分を自演してる保守係
ネット巡回を生業としてる

久しぶりにこのスレ見たらまだプレミアム君が張り付いてるのなw
しかも本人は全く買う気がないというw

彼に何言っても無駄なのは歴史が証明してるでしょ。

>>144　ハイブリは国策で売れてるだけだから参考にならん。

7月度新車販売ランキング

１プリウス トヨタ 27,712 　
２ フィット ホンダ 17,003 　
３ ヴィッツ トヨタ 12,366
４ インサイト ホンダ 10,210 　 　 　
５ パッソ トヨタ 8,911
６ セレナ 日産 8,752
７ カローラ トヨタ 8,242
８ ヴォクシー 〃 8,230 　
９ ノート 日産 7,931
１０ ウィッシュ トヨタ 7,519

減税が付いたとしても最低価格395万円のセダン
おいそれと手が出せる金額じゃない
レガシィB4が220万5000円〜最高級の2.5GT-SIクルーズでも328万6500円だ

ちょっと言いたい事が伝わらなかったかな？
はっきり言えば、日本人は未来投資が大好きなんだよ
スバルはトヨタと組んでハイブリッドを明言した事、今回の
CVTもその布石と俺ら購入検討者は考えている
ガソリン馬鹿食いの車から次世代技術への意欲を示している
なら協力するのも悪くないよね、という感覚だと思う

プレミアム君のホーム

【教育か】大学教員専用スレ【研究か】17限
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/edu/1249913485/

プレミアム君w
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238859721/101-200

はたしてスバルは期待に応えてくれるかな？
ポイントとしては日産より先にハイブリッドを出す事
大手メーカー（トヨタ、ホンダ）がハイブリッドを先に出した事で
その他メーカーはがぜん苦しくなってる
というかすぐにでもなってくる
ガッツ出せよ、すばる君

テンプレ終わった？

俺はプレミアムじゃない

　　　前澤義雄デザイン評
新型レガシィ→75点
レクサスHS250h→67点


　　　　　　「ベストカー」最新号より

投票したあとスバルに行ってくる

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価

http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は27日、スバル『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）と
『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）を「2009トップセーフティピック」に選定した。

>>159
米国だとここの評価が高いと自動車保険が安くなる

ヒュンダイも息切れしたのにスバルだけ好調なんだよな
なんでだ

アメリカの見識ある一流人もスバルを選択してるんじゃね？アパッチ造ってるプレミアムメーカーだし。

トヨタが筆頭株主にならなければ、今年新型レガにスバル制ハイブリッドシステムが
組み込まれる予定だった。

>>163　スバルは独自のターボパラレルハイブリッドを持ってたけど、
まあ、それは言わないでおいてやれ。

2005年　ターボパラレルハイブリッド（TPH）とリチウムイオンキャパシタ
http://response.jp/issue/2005/0818/article73430_1.html

トヨタのシリーズパラレル式のほうが大出力のモータと組めるから
そこのところはしっかりフル規格のやつを技術提供してもらいましょう。
独自のはお蔵入りさせたわけだしね。

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

　新型レガシィの内装は、落ち着いたデザインだし、
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。
　こういうのは欧州車にはないなあ。日本独自の高級感が表現されている。
侘び寂びの世界、まさに至高だと思った。

　また、機械的な精度感がものすごく高くて、まさに静謐の極み。
海外では相当高い評価を受けるのではなかろうか。
クラウンアスリートとかと比較しても遜色ない。本当にビックリしたよ。

日本最大級のポータルサイト「ヤフー！ジャパン」の自動車カタログアクセスランキング

　　　　　1位　　フォルクスワーゲンゴルフ
　　　　　2位　　スバルレガシィB4
3位　　スバルレガシィアウトバック
　　　　　4位　　スバルレガシィツーリングワゴン
　　　　　5位　　トヨタプリウス

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。

　SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。

真田 信繁 （さなだ のぶしげ）
江戸期以降、講談や小説などで真田十勇士を従えて大敵徳川に挑む天才軍師真田幸村（さなだ ゆきむら）
として取り上げられ、広く一般に知られることになった。

映画「サマーウォーズ」公式サイト
http://s-wars.jp/index.html

http://www.ueda-cb.gr.jp/s-wars/index.html
サマーウォーズの里「信州上田」へようこそ！
　真田一族の里「信州上田」は、映画「サマーウォーズ」の舞台となった理想の田舎です。
東京から新幹線で1時間30分。信州上田には、私たちが大切にしてきた普通の風景があります。　
この信州上田がサマーウォーズの舞台になったのはなぜでしょうか。
ここではその理由の一端をご紹介します。

三河の徳川がトヨタ、そしてスバルは真田か。
信州上田に拠点を置いた真田は群馬にいたこともある。

まさにスバル・レガシィは
戦国武将人気ナンバーワン真田幸村のようなプレミアムカーといえる。

一説によると、真田幸村は徳川家康の首を獲ったとの話もあるよね。

真田一族はあの徳川を２度も敗走させているらしい。
最後までフォロワーの存在を許さなかったスバル・レガシィのモノスゴさとまさに重なる思いだ。

>>174　上州真田の里 沼田
http://www.numata-cci.or.jp/kanko/sanada.htm

沼田とか中之条あたりは真田家と相当関係が深いね。

>>177　実は大阪に近い和歌山九度山町も真田家と深いつながりがある。
http://www.pref.wakayama.lg.jp/nettv/p_ch1/ch1_movie/01_matsuri/2008/02_sanada_matsuri.html

和歌山にはスバル車がよく似合う。

歴史マニアの俺はレガシィにする。感動した。

週末はレガシィを購入するしかないよね。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

　ハイウェイを終日走り続けた。

　その走行距離を物語るかのように、ダストがびっしり付いている空力ボディー。
空気を切り裂き、パイロットを守る。
　２４時間1400ｋｍもの高速走行を何事もなかったかのように支える
極めて剛性の高い新環状力骨構造フレーム。そして頼もしいボクサーエンジンは、淡々とよどみないパワーを
出力し続ける。ギクシャクしない特性が超長距離ライドを演出する。

　そこは九州鹿児島。桜島も穏やかなもんだ。
さらにに南を目指す。
　日常を振り切るためにこんなに遠くまで来てしまった。
1日なんて短いものさ。人生だって似たようなものか・・・。

　たそがれる余裕までも与えてくれる超長航続距離性能。
リニアトロニックＣＶＴがありがたい。

　その町の運営する銭湯に向かう。風呂に入りたい。
　まだ開聞岳がシルエットのように見える早朝。だが、もう営業していた。
「えらく遠くからきたな。そこに停めてもいいぞ。もう風呂は入れるぞ。」
番台に座るオヤジが店前に誘導する。

　地元民を威圧しないサイズ。取り回しのよさが生きる。
湯船での常連の親父たちとの談笑、コミュニケーションが嬉しい。

　これからどこへ行くんだ？オヤジが尋ねる。

　あてはないさと答える。

　オヤジが言った。
　「若いな。さすがスバル乗りだ。」

　スバル・アウトバック

　９月。雨の中央ハイウェイ。
　高速で駆け抜ける１台のマシンがあった。
水しぶきをあげながらも流麗なボディラインが美しく水煙を後方になびかせる。

　パイロットはまるでその状況を楽しむかのようにサテンホワイト・パール
の車体をさらに加速させる。
パイロットは笑みを浮かべている。まるで水中のドルフィンのようだ。
　その神々しいまでのドライビングシーンに、
追い越されたドライバーは羨望と嫉妬、そして畏敬の眼差しを向ける。

　このような状況での高速走行を可能にする航空宇宙・世界ラリー選手権テクノロジー
のDNAを受け継ぐ車体技術。
　そしてスウィートな特性で、不安定な路面状況でも
的確なパワーデリバリーを可能にするＷＲＣマシンをも彷彿とさせる
高性能水平対向ボクサーフォア。
　そしてクラストップの性能を誇る新環状力骨構造ボディと
SIシャシー＆クレードルフレーム、フロントストラット・リアダブルウイッシュボーンサスペンション。
　駆動力を徹底的に稼いでいるスバルシンメトリカルAWDシステムと組み合わされる高性能タイヤにより
ハイドロにも極めて強い。

　サービスエリア。アツイ走りを主張するかのように、
エアスクープにかかった雨水が一気に湯気を上げる。
その姿はＷＲブルーのオーラのようだ。
　長距離プロドライバーが感嘆する。

「まさに鬼神の走りだ。」

　笑って答える

　スバルだからこれたのさ。

レガシィツーリングワゴン。

News！新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

クラウン、レクサス、アウディ、ポルシェ、ベンツ、ＢＭＷ、Ｒ３５　ＧＴ−Ｒやヴェイロンを、燃費のよさで完全に超えてるな。

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価

http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は27日、スバル『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）と
『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）を「2009トップセーフティピック」に選定した。

　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

　このたび、スバル レガシィの欧州仕様車（Legacy 2.0D Sport Station Wagon左ハンドルモデル）は、
欧州の新車評価基準である｢ユーロNCAP*｣において、
2009年安全性能総合評価で最高評価の5つ星を獲得しました。

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

>>164
俺、それ買う気満々で発売ちょ〜待ってたんだよ。。。
それがトヨタと提携した時にいったんハイブリッド消滅して開発中止して
トヨタがディーゼルやる様に進めたとかでディーゼル作ります
なんつって…技術的には提携後はババ引かされてるよな…

フォルクスワーゲンは新型ゴルフ（欧州仕様車）が、プラハで発表されたEuro NCAPの正面、側面衝突テストの結果において、乗員保護で満点となる5つ星を獲得したと発表。
更に、新型ゴルフは今春実施された12台のテスト車両中唯一、チャイルドプロテクションにおいて4つ星、歩行者保護において3つ星の評価を得て合計で12の星を獲得、過去テストした車両において最も安全な車としての評価を得ている。

ゴルフは何故、アメリカでの安全性試験結果を公表しないのか？
ドイツのサッカーがど下手っぴで古臭くて弱くなってからドイツ幻想が
完全に溶けてしまった

フォルクスワーゲン初の7速DSG。

インプレッサWRXSTIより小さい車に400万円は払えない
ドイツ人のぼったくりに寄付する余裕は無い

でもＢＭＷのＸ１は欲しいな

安全性はかなり向上したみたいだなしかし

BPまでのレガシィはスバル車として異例に衝突安全性が悪かったからね
おそらくグローバルカーにするに当たってどうしても衝突安全性を
考慮する必要が有ったのだろう

>>196さんへ

スバルって、そんなクルマ、平気で売ってきたんだ。

やっぱり、スバル最低だな。

>>197
それでも国産他社の平均以上はクリアしてたよ
最低なのは何でも他人批判につなげようとするお前の頭の中身だよ
くずが

多くの庶民は、ボクサーエンジンの味をスバルでしか味わえないと思う。
多くの人にこのプレミアムユニットのすばらしさを味わっていただきたい。

前後左右可変トルクタイプの4WDって私はあまり好きではない。
スバル車のように、ハンドリングはあくまで車体が役割を担うべきだと思う。
STIのカリスマ級テストエンジニアの辰己さんの理論はすごいよ。
新型レガシィからもその思想はびんびんと伝わってくる。

スバルはデザイン優先の他社とは違って、まずは人を尊重してるよね。
どんな車でも総合的に考えてそれぞれの要件が決まる、とは言うけれど、
スバルほど徹底してるメーカーは最近はないよね。

今回の新型レガのサスはすばらしい。スバルのハンドリングを決めてきたSTIの辰己氏の思想がひしひしと
伝わってくるよ。若い人たちがうまく継承してうまく表現している。

　関東甲信越あたりだと、東京の首都高のような湿度が高く４０度を超える灼熱の大渋滞のなかでも
快適に過ごせないといけない。長野県の菅平みたいに平気でマイナス２０度を下回る北海道旭川並の極寒地もあるし、
渋峠みたいに標高2000mを超える低酸素の急峻な峠も走る機会が多いし、
秋山郷みたいな世界一といえる豪雪地帯などでも使われる。
そんな環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。

　また、関越や東北道、急峻な上信越道といった過酷な高速道路が密集してて、流れも非常に速いし、
山岳地に特有な夕立に遭うことも多いから、欧州車を超えたスバル車のような超高性能車じゃないと、
なかなか通用しないよね。追い越し車線でもスバル車はストレスなく追い越しを完了できる。
高速道路で塩カルまみれになることが想定されてるスバル車はなかなか錆びない。

　浅間山のような火山もあるけど、集塵能力が高い湿式エアフィルター使ってるスバル車は
火山灰が降ってもとても安心だ。砂の浮いたような路面でもシンメトリカルAWDシステムがサポートするから
このあたりはさすが世界ラリー選手権で鍛えられてるメーカーだと思う。

　山岳地はガソリンも高いし、スタンドも少ないから、燃費がよくてかつ過酷な使用状況に完璧に応える
高性能なスバル車は本当に助かる。

　しかも日本唯一のプレミアムメーカーだから、軽井沢のような高級別荘地でも映える。
火山灰が積もった欧州車は情けなく見えるが、スバル車は逆に美しく見えるのは、気のせいだけではないだろう。
しかも嫌味がないから、見識ある一流人が数多く普段の足としてスバル車を使っているようだ。

このような環境で開発されてるスバル車はまさしく世界一の性能を持っていると断言できよう。

ヘッドライトのブラックベゼルを標準にして赤すぎるリアコンビランプをスモーク調にするか
クリアカバーをかまして赤を押さえ気味にするといいんじゃないかなあ。
ドアモールもシルバーめっきじゃなくてガンメタ調にするとか。

バイクに例えるとトヨタはホンダ、スバルはカワサキ

診断基準
自己愛性人格障害
　アメリカ精神医学会　DSM-IV

　誇大性（空想または行動における）、賞賛されたいという欲求、共感の欠如の広範な様式で、成人期早期に始まり、種々の状況で明らかになる。
以下のうち５つ（またはそれ以上）で示される。


自己の重要性に関する誇大な感覚（例：業績やオ能を誇張する、十分な業績がないにもかかわらず優れていると認められることを期待する）。

限りない成功、権力、才気、美しき、あるいは理想的な愛の空想にとらわれている。

自分が特別であり、独特であり、他の特別なまたは地位の高い人達に（または施設で）しか理解されない、または関係があるべきだ、と信じている。

過剰な賞賛を求める。

特権意識つまり、特別有利な取り計らい、または自分の期待に自動的に従うことを理由なく期待する。

対人関係で相手を不当に利用する、つまり、自分自身の目的を達成するために他人を利用する。

共感の欠如：他人の気持ちおよび欲求を認識しようとしない、またはそれに気づこうとしない。

しばしば他人に嫉妬する、または他人が自分に嫉妬していると思い込む。

尊大で傲慢な行勤　または態度。

>>205補足：

防衛機制（ぼうえいきせい）とは精神分析で用いられる用語であり、欲求不満などによって
適応が出来ない状態に陥った時に、不安が動機となって行われる自我の再適応のメカニズムを指す

注意を集める：自分に注意を向けさせることで自己満足して心の安定を得ること。

合理化 ：満たされなかった欲求に対して、都合の良い理由を付けて自分を正当化しようとすること。
例：「あの日はお腹が痛かった」と、体調のせいにする。

同一視：自分にない名声や権威に自分を近づけることによって自分を高めようとする。他者の状況を自分のことのように思うこと。
例：映画や本の主人公と自分を重ねて見る。目指す大学の校章を付けて合格した気分になる。

投影(投射) ：自分の欠点を置き換えたり他人のせいにする。自己が抱いている他人に対しての不都合な感情を、相手が自分に対して抱いていると思うこと。
例：自分が相手を憎んでいるのではなく相手が自分を憎んでいると思いこむ。自分が浮気したいと思っているのを､恋人に浮気願望があると思うこと。

摂取 ：他人の業績を自分のことと思い込んで満足すること（自我拡大）。直接関係ないにも関わらず、自慢したり喜んだりする。
例：「同じ学校から優秀者が出た」「我が町が生んだスーパースター」「親戚に有名人がいる」

>>18 お前、東京に住んでないだろ(笑)

日本最大級のポータルサイト「ヤフー！ジャパン」の自動車カタログアクセスランキング

　　　　　1位　　フォルクスワーゲンゴルフ
　　　　　2位　　スバルレガシィB4
3位　　スバルレガシィアウトバック
　　　　　4位　　スバルレガシィツーリングワゴン
　　　　　5位　　トヨタプリウス

※2009年8月29日現在

みんなレガの悪口言ってばかりだけど、しっかりチェックしてるし気になって気になって仕方がないんだな。（笑）

そうそう皆、新型には期待してたよ。そして新型にガッカリしたから叩かれている。
皆が欲しいレガシィはポルシェのようなプレミアムや
５シリーズと並んで臆さないような車格じゃない。
妖刀村正なんかより使える道具が欲しいんだ。
これ以上、レガシィを貶める書き込みは止めてくれ。

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

このクルマ使いやすい！！
レガシィは欧州1000万円オーバーのクルマと対等に比較されるプレミアムカーだけど
フィットやカローラのような実用車の使い勝手、省燃費性能も併せ持ってるところがスゴい。

しかも衝突安全性能はコンパクトカーなど比較にならないぐらい高いし、
それが日本だけでなくアメリカや欧州の公的調査機関で完璧に認められてる。
本当に万能車だと思う。

カメラに例えるとスバルはペンタックス。
プロ野球に例えるとスバルはロッテ。

かめばかむほど味が出るスルメのようなよさがあるネ。

スバル車って、他社のクルマに乗ってきた人たちのクルマ観を根本から覆すみたい。
「いままで自分が乗ってきたクルマって何だったのか」って思うらしいよ。
それほどスバルはすごいってことの証なんだけれどね。

>211-215

同一視：自分にない名声や権威に自分を近づけることによって自分を高めようとする。他者の状況を自分のことのように思うこと。
例：映画や本の主人公と自分を重ねて見る。目指す大学の校章を付けて合格した気分になる。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。

これ以上レガシィを辱しめるのはやめて欲しい。
大好きだったレガシィがどんどん汚されてるみたいで切ないぜ。

別に物語やそういうものに己を重ねること自体は悪くないことだけどな。
なんかそれ自体悪いことみたいな書きかたするが

sonotoor

ほんと、病気って怖いな。自覚ないだろうけど、彼のために症例が書いてあるようだ。

レガシィのユーザーは要職についていることが多いので、
仕事の上で重要な人を後部座席に乗せることも多い。

ただ、今まではドライバーズカーとして極めてきたので、後部座席に不満があったのは事実。
今回のレガシィは重要人物を後部座席に乗せることの多いレガシィユーザーの要望を
的確に取り入れた完成度の高いマシンと言える。

おそらく警察や官公庁などへの導入も多くなるだろう。
レガシィは全天候型高速巡航艦といえるような性能だからね。

新型レガシィの北米のセールスはオーガスト（8月）
から開始って書いて有ったな
文見てて書いてあったのは
First owners of the brand’s vehicles typically keep their vehicles
for more than seven years on average?much longer than typical?and
eventual odometer readings of 200,000 miles or more are not unusual
だって。
ブランド車（スバル）の1stオーナーは平均的な所有年数である7年を遥かに超えて
20万マイル（36万�`）以上乗る事も珍しいケースでは無いそうだ。

アメリカオバマ大統領の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

>>222
自分自身の目的を達成するために他人を利用する。
・・安易な権威主義ってやつですか。

　アンチには信じたくもない情報であろうが、またひとつ真実を教えてやろう。

　世界中で最もよく知られた巨匠（マエストロ）
ヘルベルト・フォン・カラヤンの愛車もスバルだったのは有名な話だ。

　カラヤンが愛したクルマはスバル・レオーネツーリングワゴンだったのだ。
彼はメルセデス・ベンツ 300SL、ポルシェ・356、ポルシェ・911、BMW、フェラーリ、
ロールス・ロイス、アウディ・クワトロなども所有していた。
　そのカラヤンのコレクションの中にスバル車が燦然と輝いているのだ。
音楽の世界に身を置いている人間ならばスバル車が世界に名だたるプレミアムカーであることは
完全に常識。

スバル・レガシィは世界に名だたるプレミアムカーなのだ。

書いてて、いや貼ってて虚しいだろ。

ついでに、あんた、いい加減レガシィ買えよw

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

それはスバルから始まった。

>>226
防衛機制（ぼうえいきせい）とは精神分析で用いられる用語であり、欲求不満などによって
適応が出来ない状態に陥った時に、不安が動機となって行われる自我の再適応のメカニズムを指す

摂取 ：他人の業績を自分のことと思い込んで満足すること（自我拡大）。直接関係ないにも関わらず、自慢したり喜んだりする。
例：「同じ学校から優秀者が出た」「我が町が生んだスーパースター」「親戚に有名人がいる」

そゆ事
カラヤンが偉かろうが、スバルが凄かろうが
お前は２ちゃんに寄生するレガシィすら買えない三流って事実は揺らがない
さもスバルが世界に誇るAWDのようにw

プレミア荒らし君を探せ　ｗ


【教育か】大学教員専用スレ【研究か】17限 [教育・先生]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/edu/1249913485/

2009年全日本ジムカーナ選手権第6戦が8月2日に千葉県の浅間台スポーツランドで行われ、
発売されたばかりのインプレッサWRX STI spec Cが出場。

チームドライビングマジックの山野直也がPNクラスで優勝しました。
http://www.subaru-msm.com/news/09011.html

>>234
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/result.cgi?race_id=2009203060

最初っからインプしかエントリーしてねぇしw

　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

　このたび、スバル レガシィの欧州仕様車（Legacy 2.0D Sport Station Wagon左ハンドルモデル）は、
欧州の新車評価基準である｢ユーロNCAP*｣において、
2009年安全性能総合評価で最高評価の5つ星を獲得しました。

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

>>23
民主党が勝ったんで自分の会社は年末の資金繰りが苦しくなるのがほぼ決定。
レガシィなら銀行から新規融資受けられるかな？

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価

http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は27日、スバル『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）と
『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）を「2009トップセーフティピック」に選定した。

この結果を受けて、スバルオブアメリカのトム・ドールCOOは
「我々は運転して楽しい車を提供すると同時に、安全面においても信頼される車作りを目指している」
とコメントしている。

>>238 レガシィならば大丈夫。

この人は物事の本質を見極めることができそうだな、カタい人だな、
安心できるな、と思われる。結構マジ。
ある意味紋付袴だからね。

>>240
絶対だな？もし融資の決済が出なければ必ず責任とってもらうからな。

ここはプレミアム馬鹿のコピペが8割だもんなぁ。

キチガイが保守してるだけで、実際のレガシィの人気度はオーナースレの勢い程度。

勢いでソートすると、ちょうどアコードと隣り合わせだｗ

すっかり落ちぶれちゃったな。

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【自動車】VWジャパン、新型「ゴルフGTI」を発売＝燃費3％向上［09/08/25］ [ビジネスnews+]

車種・メーカーナンバーワンの勢いだね。
新型レガはかなり人気あるんだろうな。
http://ranking.sitepedia.jp/index.html?board=auto

今月のベストモータリングで
800万以上するR35日産GT-Rブラックエディションや
2000万円するアウディR8　5.2FSIクアトロや900万円するアウディS4といった
超ハイパフォーマンススポーツと 超高速コースの富士スピードウェイで
対等に比較されてるスバルのレガシィってクルマは
なんて恐るべきクルマなんだろう・・・

しかも御大、黒沢元治氏（ガンさん）が直々に比較してるし。。。

やばい、レガシィがめちゃくちゃ欲しくなってしまった。。。

レガシィは教育界などの知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。

米国販売、８月は５割増ペース＝補助金効果で−富士重の森社長

　富士重工業の森郁夫社長は２６日インタビューに応じ、米国市場での販売台数が８月は前年同月の
１．５倍近い約２万７０００台に達するとの見通しを明らかにした。７月に導入された新車購入補助金の
効果が出ており、「想定より１万台は多く売れた。後追いになるが、（在庫不足は）生産で埋める」と説明。
米国向けの生産を１万台程度上積みする必要があるとの認識を示した。（2009/08/26-16:59）

みんなレガの悪口言ってばかりだけど、しっかりチェックしてるし気になって気になって仕方がないんだなｗ

現行レガシィのデザインを批判してるみんなに聞きたいんだけど、
このクラスのセダンで格好良いと思う車ってどんなの？
批判するだけじゃなくてみんなのセンスも聞きたいな。

ちなみに俺は新型レガシィB4がイチオシ。

新型レガシィは非常に優れたデザインだと思う。
デザインに造詣の深い人はすぐわかる。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だなあ。

高速無料化のために車一台5万増税とか、自動車企業の人は大変だろうな

　新型レガシィの内装は、落ち着いたデザインだし、
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。
　こういうのは欧州車にはないなあ。日本独自の高級感が表現されている。
侘び寂びの世界、まさに至高だと思った。

　また、機械的な精度感がものすごく高くて、まさに静謐の極み。
海外では相当高い評価を受けるのではなかろうか。
クラウンアスリートとかと比較しても遜色ない。本当にビックリしたよ。

とにかくオナニーしたけりゃ、sageろよな。
他スレ住民の迷惑も考えろ。

プレミア荒らし教授を探せ　ｗ


【教育か】大学教員専用スレ【研究か】17限 [教育・先生]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/edu/1249913485/

新型レガシィ、サティの駐車場で目撃！

でか過ぎてなかなか駐車スペースに入れられず、
後続車に大ヒンシュク。。

今時ステーションワゴン作り続けるなんて時代遅れもいいとこ。
路線変えもできないくらい経済的に圧迫されてるから仕方ないけどね。

日本最大のポータルサイト「ヤフー！ジャパン」の自動車カタログアクセスランキング

　　　　　1位　　フォルクスワーゲンゴルフ
　　　　　2位　　トヨタプリウス
　　　　　3位　　スバルレガシィツーリングワゴン
　　　　　4位　　スバルレガシィB4
5位　　スバルレガシィアウトバック

　　　　　　　　　※2009年8月30日現在

　　　　　　　　　　↑
　　　　　　3タイプボディ「レガシィ」にしてしまえば楽勝1位なんだが？

>>260
デカ過ぎるってwww

可哀想に・・・どんな車に乗ってるの？

やばい、レガシィが冗談じゃなくて本当に欲しくなった。

>>261
待望の新作ミニバン「エクシーガ」が、大々的にデビュー致しました！

エクシーガにもこの9月に世界初の縦置きフルタイム四駆チェーン式CVTの「リニアトロニック」が搭載されるそうだよね。

スバル50周年
http://www.youtube.com/watch?v=7NUcOjILiJ8&feature=related

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

＞リアルな世界では、一人の人間の叫びは、一人分の声にしかならない。
＞が、ネットの世界では、一人が10万回クリックすることで、10万人分の怒号を演出することができる。
＞と、10万の怒号がスクロールする画面を見た情報弱者はこう思う。
＞「おい、大変なことが起こっているぞ」と。

レガシィはプレミアム！レガシィが欲しい！

ということは一人で10万人分の批判もできるわけだが。

これのATってジャトコ？アイシン？

いろいろなとこの組み合わせ。

細かい部品はともかく、ミッション全体ではスバル独自のミッションといえるね。
よく考えてみれば水平対向エンジンに組み合わせることができるＦＦベースの縦置きミッションって
スバルしかないものね。スバルオリジナルといってよいだろう。
世界ラリー選手権やＧＴ選手権で鍛えられてるからノウハウは相当のものだと思う。

　新型レガはステアリングもエンジンも微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいう3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

　ブリヂストンのポテンザRE050Aのタイヤのゴムの軟度、構造の思想をも感じ取れるようなリニアさがある。
これは長距離ドライブとかでもぜんぜん疲れないだろうな。
　まあ、ゲインのほうはドライバー自身が操作すればいいわけだからね。
ドライバーの意思を尊重した人間本位のクルマ作りだとおもうよ。

８月の新車販売前年同期比
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090829-00000048-san-bus_all.view-000

増加
＋１２％　トヨタ＋レクサス
＋１０％　ホンダ
＋１％　三菱自

減少
−１％　マツダ
−６％　日産
−７％　ダイハツ工業
−１３％　スズキ
−１６％　富士重工業

米国販売、８月は５割増ペース＝補助金効果で−富士重の森社長

　富士重工業の森郁夫社長は２６日インタビューに応じ、米国市場での販売台数が８月は前年同月の
１．５倍近い約２万７０００台に達するとの見通しを明らかにした。７月に導入された新車購入補助金の
効果が出ており、「想定より１万台は多く売れた。後追いになるが、（在庫不足は）生産で埋める」と説明。
米国向けの生産を１万台程度上積みする必要があるとの認識を示した。（2009/08/26-16:59）

>>276　スバルは軽自動車の縮小が影響してるでしょ。
普通車は結構売れてる。
ダイハツ、鈴木もエコハイブリッドカーブームのあおりか。
なんか軽自動車不振って感じだな。

８月の新車販売前年同期比
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090829-00000048-san-bus_all.view-000

増加
＋１２％　トヨタ＋レクサス
＋１０％　ホンダ
＋１％　三菱自

減少
−１％　マツダ
−６％　日産
−７％　ダイハツ工業
−１３％　スズキ
−１６％　富士重工業

>>277
米政府、自動車買い替え支援策を今月24日で終了　
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK853537520090820

>>279　スバルは軽自動車の縮小が影響してるでしょ。
普通車は結構売れてる。
ダイハツ、鈴木も国策によるエコハイブリッドカーブームのあおり食らってるんだと思うよ。
なんか軽自動車不振って感じだな。

2009年7月米国新車販売ランキング

187,582台 前年同月比-18.9% General Motors
174,872 -11.4% トヨタ自動車
158,377 +1.6% Ford Motor
114,690 -17.3% ホンダ
88,900 -9.4% Chrysler
71,847 -24.6% 日産自動車
45,553 +11.9% Hyundai
29,345 +4.7% Kia
21,839 +34.2% 富士重工業
21,253 -26.7% BMW
20,590 +0.7% Volkswagen
19,032 -15.1% マツダ
16,228 -21.7% Mercedes-Benz
6,441 +25.7% Volvo
6,407 -5.8% Audi
4,847 -49.7% 三菱自動車
3,507 -56.7% スズキ
1,544 -50.6% Porsche
1,418 -44.6% smart
574 -71.7% Saab

スバルすごすぎ。。。

ヒュンダイも息切れしたのにスバルだけ好調なんだよな
なんでだ

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

レガシィーをチョット良いと思っていたけど、
このスレを見て考え直す事になりました。

もうベタ惚れです。

オイル漏れスレいつ立つんだ？

レガシィに決めました。速いし安全だし燃費いいし。

スバル50周年
http://www.youtube.com/watch?v=7NUcOjILiJ8&feature=related

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

それはスバルから始まった。

新型かっこいいな。ゼロクラウンアスリートのような迫力がある。

XaCARでは、土屋圭市氏が新型レガシィをアウディA4と比較して絶賛していたよ。
http://www.gran-turismo.com/jp/carmedia/d3321c209.html

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

大切な命を全面的に預けられるのはやはりレガシィだよね。

驚いたのは新型レガシィはFITのようなコンパクトカーを
運転しているような錯覚を思わせるほど車体が軽快。
サイズアップしてるのにすごいわこれ。
ものすごい強度、剛性を確保しているはずなのに重ったるさが全然ない。
富士重工のボディー設計のノウハウは尋常じゃないわ。
今回のレガシィはセルシオ並に静かだな。

エンジンの静かさには驚いた！

診断基準
自己愛性人格障害
　アメリカ精神医学会　DSM-IV

　誇大性（空想または行動における）、賞賛されたいという欲求、共感の欠如の広範な様式で、成人期早期に始まり、種々の状況で明らかになる。
以下のうち５つ（またはそれ以上）で示される。


自己の重要性に関する誇大な感覚（例：業績やオ能を誇張する、十分な業績がないにもかかわらず優れていると認められることを期待する）。

限りない成功、権力、才気、美しき、あるいは理想的な愛の空想にとらわれている。

自分が特別であり、独特であり、他の特別なまたは地位の高い人達に（または施設で）しか理解されない、または関係があるべきだ、と信じている。

過剰な賞賛を求める。

特権意識つまり、特別有利な取り計らい、または自分の期待に自動的に従うことを理由なく期待する。

対人関係で相手を不当に利用する、つまり、自分自身の目的を達成するために他人を利用する。

共感の欠如：他人の気持ちおよび欲求を認識しようとしない、またはそれに気づこうとしない。

しばしば他人に嫉妬する、または他人が自分に嫉妬していると思い込む。

尊大で傲慢な行勤　または態度。

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/366847/001_o.JPG

2009年8月米国新車販売、富士重だけが前年同月比50％増しの27000台。
　
　　　ついにデビューした新型レガ売れまくりwwwwwwww(笑）

2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

安全性能で欧州とアメリカでダブル評価されたらしい。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

富士重工業の６月の中国での新車販売台数が、前年比４９．７％増の２６１０台となったことが
９日、分かった。１〜６月の累計は同６７．２％増の１万３１００台に達し、中国市場全体と比べて
飛び抜けた伸びとなった。
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200907100100a.nwc

牽引（けんいん）しているのは、昨年春に投入したスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の新型「フォレスター」。
年内には主力車の新型「レガシィ」を世界投入するが、こちらも熱烈なファンがおり販売が期待できる
だけに、強い“商品力”を核に今後の海外戦略を進める方針だ。

フォードモーター（ボルボを除く）15万448台、
クライスラーグループ 11万235台。
トヨタ 21万1533台
ホンダ14万6855台
日産 10万8493台
　　・
　　・
富士重　27000台?

水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。

スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円〜７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、５人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。

スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。

どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。

同一視：自分にない名声や権威に自分を近づけることによって自分を高めようとする。他者の状況を自分のことのように思うこと。
例：映画や本の主人公と自分を重ねて見る。目指す大学の校章を付けて合格した気分になる。

レガシィのハンドリングはすばらしい。方向性は違えど、ポルシェもかくや、って感じ。
ユルいけど鋭い、っていう感じ。
なんていったらいいかなあ、微小角のステアリング操作でも、中身がぎっちり詰まってるというか
写真でいうと解像度が高いというか、サーボモータでいうと分解能が高いというか、
クイックで神経質ではないのだが、操作を加えるとどんなに小さな操作でもレスポンスを返してくれる
という感じ。

こんな言い方が妥当かどうかわからんが、思考制御に近い感じだ。
ドライバーの神経とステアリング、ラック＆ピニオン、タイロッド、ナックルアーム、
そしてタイヤの表面までが高い精度でリンクしている感じ。

いうなればシンクロ率100パーセント。
しかも、電子制御で左右のトルクまで制御するような
ドライバーの神経を侵食してくるような最近流行のテクノロジーのおせっかいは決して行わず、
あくまでも人を尊重している、という感じだな。

プレミアム、いつになったらレガシィ買うんだよ。
毎日、書きこまないと死ぬのか?w
日々、虚しいだろ。同情するよ。
だいたい世界一のメーカーなら何で赤字なんだよ。

>>306　クルマという商品は単に車を売っているだけではないのだ。
「スバルを所有する」、という誇り高き至高のプライドをお客様に提供していることを肝に銘じるべし。

スバルは国産高級車はもちろんのこと、
完全に欧州プレミアムクラスを超越している。そのことを忘れてはならぬ。

このスレってスバル真理狂の布教活動の書き込みだらけでキモい。寒気がする。

キモくないよ。すべて本当だしソースだらけだし。

>>310
そのとおり
おいらもスバルが好きで乗っているけど…
キモい…

レガシィかエクシーガにしようか迷うなあ。どっちもすごいし。

今月のベストモータリングで
800万以上するR35日産GT-Rブラックエディションや
2000万円するアウディR8　5.2FSIクアトロや900万円するアウディS4といった
超ハイパフォーマンススポーツと 超高速コースの富士スピードウェイで
対等に比較されてるスバルのレガシィってクルマは
なんて恐るべきクルマなんだろう・・・

しかも御大、黒沢元治氏（ガンさん）が直々に比較してるし。。。

スバルなんて全く愛していないレガ乗りです
もう手放したい
でも他がしょーもないから我慢してのってるｗ

この前、試乗してきたけど大したことなかったね。
さぞかし素晴らしい車かと思いきやボディはミシミシするし、ロールばっかりで曲がらないし。加速ももたつく。
ここで誉めちぎってるやつって車乗ったことあんの？

デザインは見なかったことにして試乗したけど中身も最悪だったぜ。

>>316　それはクルマというものをまだまだわかっていない証拠。

スバル車って、他社のクルマに乗ってきた人たちのクルマ観を根本から覆すみたい。
「いままで自分が乗ってきたクルマって何だったのか」って思うらしいよ。
それほどスバルはすごいってことの証なんだけれどね。

曲がらない車がいいなんて俺には理解できないな。
で、君はどのグレード買ったの？

　少なくともレガシィはメルセデスEクラスやＢＭＷ5シリーズ、アウディA6クラスを超越しているのは
間違いないです。
　というか、これらのクルマのいいところをすべて実現し、悪いところはすべて消し去って
一台に集約したようなクルマが今回のレガシィなのですよ。

　しかもポルシェの官能的な走行性能と、驚異的な省燃費性能を同時に手に入れている。
超高性能なスバル独自の水平対向エンジンだからね。
ここ数年登場したプレミアムクラスで最も感動したクルマ。

思い込みだけで語るような車じゃなかったぞ。
本当に乗ったことあるのか？
悪い所ばかりではなくてブレーキだけは普通に効いたレベル

>>319　曲がらないのではなく、おそらくあなたが曲げてないだけですね。
シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

安全性能で欧州とアメリカでダブル評価されたらしい。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

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>>322
フロントに荷重かけてもサスが沈むだけでタイヤの接地感が希薄だったな。
そこからステアリングを切ってもイン側がバタついて走れたもんじゃなかったぜ。
で、君はどのグレード買ったの？

>>325　走り方が根本的に間違ってる。

どういうふうに間違ってる？

確かにAWDの走らせ方じゃないな。

>>325　もっといろんなクルマで経験積んだほうがいいよ。

>>329
少なくとも、たったの２１０万円ぽっちのクルマすら買えないお前に言われたくないな
つーか、ＩＤ変えても分かりやすすぎ

そんなこと言わないで、どう間違っているのかFR乗りの俺に教えてくれよ。
それともAWD乗りにしか乗りこなせない車なのかい？

どういうふうに間違ってる？　とは…W
この程度の奴しかおらんのかぇ？

スバルも可哀想だな…

結局、答えられないのかｗ
AWDの欠点を言っただけなのに。

答えは自分で見つけなさい。まるでゴーカートのような乗り方だ。

とりあえず飽きたから寝るわ。
ホントに煽りがいがあるなレガヲタは。

>>334
本当にレガシィのオーナーだったら具体的に答えられるんだけどな
ま、レガシィ買う金すら稼げないから、ここで鬱憤晴らしてるんだろうけどw

いい忘れたけど、ちなみに以前クワトロに乗ってた時は曲がりにくさはなかったな。
トランスミッションがギクシャクして手放したけど。

結局は値段相応ってことですかね？

それではおやすみなさい。

スバル車のあのテールのデザインのダサさ、どうにかならないかな？

奇をてらわずに普通にすればいいのに。

レガシィは欧州1000万円超クラスのクルマとまたまた対等に比較されてしまったようだ。

うわ・・・なんかカローラフィールダーみたいになっちゃったねこれ・・・

レガシィ好調の背景に、SUBARU楽天市場支店 (インフォシーク)

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_pb_biz_02__20090827_3/story/isports_inpb_2009082601/

　先日、日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表した、7月の自動車販売台数を見ると、
現在、日本の自動車市場を牽引しているのが、プリウスなどのハイブリッド車や、
減税で割安感の高いコンパクトカーであることが一目瞭然だ。

　そんなエコカー、コンパクトカーが隆盛の中、今年5月にフルモデルチェンジした新型レガシィが好調だ。
発売後約1ヵ月間で月販目標3,000台の2倍を大幅に上回る7,000台を突破。7月の販売台数も
対前年比198.3%とその勢いは止まらない。

やばい。レガシィほしくなってきた。

　少なくともエクシーガはレガシィやフォレスター、インプレッサを超越しているのは
間違いないです。
　というか、これらのクルマのいいところをすべて実現し、悪いところはすべて消し去って
一台に集約したようなクルマが今回のエクシーガなのですよ。

　しかもサンバーの官能的な走行性能と、驚異的な省燃費性能を同時に手に入れている。
超高性能なスバル独自の水平対向エンジンだからね。
ここ数年登場したプレミアムクラスで最も感動したクルマ。

何この褒め殺しｽﾚｗ

>>342
ォィォィ、ＩＤ変わってねーぞw
欲しけりゃ残高設定ローンでも組めば？

レガシィを褒めちぎれば誰か釣れるだろうとスバルの営業チームががんばってます。
誰か買ってやってください。

…

>>346
プレミアム君乙
褒め殺し作戦乙

スバル称賛
宣伝活動
他社叩き
ユーザーなりすまし
購入希望者なりすまし


ほとんどが、どことは言わないが工作員の仕業という・・・
他社ではありえんな。

MTの選べるグレードが少なすぎ。
受注生産でも全グレード対応しろ。ボケ

>>350
そういうてやんなよ。
頑張ってターボにだけは壊れやすくても６ＭＴ用意したんだろ。
それもマイチェンでＭＴなくなると思うよ。
さすがに、コスト高はトヨタも見逃してくれても、
走行中に壊れるって噂があったんじゃねぇ(-"-;)

>>337
まだ見てたら、試乗したグレード教えてくれない？

>>351
ヨーロッパには出しているのはMTが多数だとおもうけどな〜。

日本人を舐めるなよ、与太の軍門に下った藤幹部め

>>353
ヨーロッパには２５００出してないとか？
壊れやすいってのは昔話とここの書き込みだから違うかもだけどね

>>328こうですか？
http://www.youtube.com/watch?v=MO6xMaD23Fk&feature=channel_page

いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が生かされている、と確信させる何かがある。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index01.php

スバル
７月　普通車　10004
8月　普通車　　3552

【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台／月

プレミアム先生、ジャッジ！

>>359 米国販売、８月は５割増ペース＝補助金効果で−富士重の森社長

　富士重工業の森郁夫社長は２６日インタビューに応じ、米国市場での販売台数が８月は前年同月の
１．５倍近い約２万７０００台に達するとの見通しを明らかにした。７月に導入された新車購入補助金の
効果が出ており、「想定より１万台は多く売れた。後追いになるが、（在庫不足は）生産で埋める」と説明。
米国向けの生産を１万台程度上積みする必要があるとの認識を示した。（2009/08/26-16:59）

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価

http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は27日、スバル『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）と
『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）を「2009トップセーフティピック」に選定した。

この結果を受けて、スバルオブアメリカのトム・ドールCOOは
「我々は運転して楽しい車を提供すると同時に、安全面においても信頼される車作りを目指している」
とコメントしている。

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。 これはフルタイム４駆として重要なこと。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

もともと初代のレガシィは「イイクルマ」を目指していた。
しなやかな足、乗り心地のよさ、豊かなトルク、そして信頼性と
使い倒せる道具として、究極のＧＴカーを目指していたはず。
今回のレガシィはまさに初代が目指したものを再度追求してる。
原点回帰といえるものだ。

２代目ＧＴ−Ｂ登場後、レガシィは先鋭化していったが、いっぽうでミニバンブームの中
離れていったユーザーも多かったのではなかろうか。

おそらく今回のレガシィは非常に間口が広いクルマとなったと思う。
なぜなら欧州車を超えた総合力とリーズナブルな価格を両立しているからだ。

ミニバンを卒業して、ようやく一流のＧＴカーを探し求めることができるようになった時に、
レガシィは唯一無二の選択肢となるであろう。

新型レガシィのターボエンジンは気温５０度の中でもへっちゃらだよ。

５代目レガシィ開発者からvol.14
『走り　エンジン�@　灼熱地獄の2.5Lターボエンジン』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol14_25l.html#more

>>359
このままじゃ国内ディーラーつぶれるぞ

たった2ヶ月で１１５４１人もの人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

確かに米国では２倍かも知れんが：

http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index02.php
日本市場は1/3なんだなw

まぁ、お前さんが宣伝に必死になる理由が良く分かった
同情するよ･ﾟ･(ﾉД`)

生産キャパは増やしてないから国内と海外のやりくりが大変だと思う。

>>367

1/2の間違い

レガシィ好調の背景に、SUBARU楽天市場支店 (インフォシーク)

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_pb_biz_02__20090827_3/story/isports_inpb_2009082601/

　先日、日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表した、7月の自動車販売台数を見ると、
現在、日本の自動車市場を牽引しているのが、プリウスなどのハイブリッド車や、
減税で割安感の高いコンパクトカーであることが一目瞭然だ。

　そんなエコカー、コンパクトカーが隆盛の中、今年5月にフルモデルチェンジした新型レガシィが好調だ。
発売後約1ヵ月間で月販目標3,000台の2倍を大幅に上回る7,000台を突破。7月の販売台数も
対前年比198.3%とその勢いは止まらない。

>>370
ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index01.php

スバル
７月　普通車　10004
8月　普通車　　3552

【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台／月

勢い止まっちゃったなw

生産キャパは増やしてないから国内と海外のやりくりが大変だと思う。

車種・メーカーナンバーワンの勢いだね。
新型レガはかなり人気あるんだろうな。
http://ranking.sitepedia.jp/index.html?board=auto

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

今月のベストモータリングで
800万以上するR35日産GT-Rブラックエディションや
2000万円するアウディR8　5.2FSIクアトロや900万円するアウディS4といった
超ハイパフォーマンススポーツと 超高速コースの富士スピードウェイで
対等に比較されてるスバルのレガシィってクルマは
なんて恐るべきクルマなんだろう・・・

しかも御大、黒沢元治氏（ガンさん）が直々に比較してるし。。。

安全性能で欧州とアメリカでダブル評価されたらしい。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

>>359
プレミアム君の宣伝効果はっきり出てるね

案外、今年の日本カーオブザイヤーはレガシィが獲るんじゃないかな。

>>372
そりゃ増やせないわな
工場潰しちゃったんだからw

>>377　単に盆休みとバカ売れしてる海外分増産へ振り分けた影響が出てるだけだろ。

>>374　ものすごいな。１００年に一度の大不況の中で
３００万円級ミドルセダン、ワゴンが日本国内だけでこれだけ売れるって
やっぱレガシィってすごいよな。
ライバルは完全にかすんじゃったわ。

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の下り坂を平気で駆け下り、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けてもビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

まあ、新型レガはベンツのEクラスやＢＭＷ５シリーズ、アウディのA4A6あたりは完全に超越してるよね。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー (2009年8/10号）　
　
　選考委員　　鈴木直也、片岡英明、渡辺陽一郎

6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/customize/index.html

ベースにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしいね。
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。

http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/index.html
飼育しているサルを選手らが虐待して楽しむ「ドラゴンゲート(DRAGON GATE)」という
最低のプロレス団体が存在する。
鷹木信悟は2009年4月23日のブログで、団体が飼育するサル「コラ」の首を絞める画像を掲載。
コラは首輪をもぎ取って脱走したようで、「写真は総括してるのではなく、暴れないように
首を若干絞めております」とある。 別日にも「猿殺しで有名なカツオが、コラの胸部に
大ダメージを負わせる」と記していた。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/01.jpg
どう見たら若干首を絞めている画像になるんだ？若干もなにも、これは完全な虐待だ。
新井健一郎も5月19日更新のブログ「鼻血出してるねぇ」で、「コラさん、なんか固いの
入ったん?　え?　また戸澤がいじめたん?」と書いた。そこには、コラが流血した画像が…。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/02.jpg
他にも、虐待の様子を詳細に書かれたものが多々ある。そこで、本件についてドラゴンゲート
へも問い合わせたが、不在で連絡が取れなかった。
神戸市の生活衛生課によると、警察と連携をとりながら調査中だという。3月9日、虐待行為に
ついて近隣住民からの通報があり、5月18日にはブログを見た人から連絡が入った。担当者が
改めて現場を見に行き、その後コラを他都市に譲渡したとの連絡がドラゴンケートから
あったそうだ。譲渡先の関係自治体にも既にコラ虐待の情報提供がなされている。
虐待が事実か否か、ドラゴンゲートは未だ明確な回答を生活衛生課に寄せていない。
関係者の発言も、応対する人物によって二転三転するそうだ。

「サルが臭かった」神戸のプロレスラー、サル虐待容疑で書類送検へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1251707115/
プロレス団体「ドラゴンゲート」で、動物虐待疑惑
http://www.youtube.com/watch?v=_haFLwfwSUE(←コラちゃんがこれだけ酷い目にあわされました）

聞いたところによると、今回のレガは若い女性の人気もかなりあるらしいね。

こんな先の見えない時代だからこそ、本物のクルマを所有すべきだと思う。
クルマは金融資産ではない。
大切な家族の命を預ける精密機器なのだ。

スバル、レガシィは本物。
航空機も製造しているプレミアムメーカーが造った真のプレミアムカーだからね。

そんな他社で普通に考えれば400万円近い内容の機構のクルマが
270万で購入できる。世界ラリー選手権で鍛えられたエンジンは
耐久性も抜群だ。

こんな時代だからこそ、レガシィ。
10年20万キロ乗れる価値をもつ。

他のメーカーの車だと３年で飽きるがスバルだと１０年乗っても飽きないよね。
重要部品が頑丈なのもスバルの特長。全然ヤレない。さすが航空宇宙メーカーだと思う。
結果エコ。

明日は会社帰りにレガシィ交渉しに行こうっと。試乗もしてくる。

聞いたところによると、今回のプレミアム君は若い女性の人気もかなりあるらしいね。

いまは他社のクルマが安直に軒並み全幅1800mm超を連発していくのを横目に
新型レガシィが1780mmと言う絶妙なサイズに抑えてきた点が
好評をもって日本市場に受け入れられている。

車格や質感がアップしたにもかかわらず価格は実質値下げという点は
本当にサプライズだった。先代BH/BEの頃と同程度の価格で買えるなんて夢のようだ。
燃費もすごくいいし。

このクルマ、欧州車の薫りがするよね。

スポーツ度限定で比べると、このB4GTは3シリーズよりもあるいは上かも。
BMWは335iでもわりとしなやか系のサスペンションで、スポーツと言うよりはクルージング指向だから、
ワインディングをギンギン飛ばしたいなんていうニーズにはむしろレガシィGTのほうがふさわしいのだ。

　　　　　TEXT/　鈴木直也 ベストカー7/10号

自動車用エンジンとして最も理想的なのが水平対向エンジン。
４輪ではポルシェも採用している。２輪ではＢＭＷやホンダも採用している。

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバル車、特にレガシィはポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

他のスバヲタの話だと３分で飽きるがプレミアム君だと１０年聞いても飽きないよね。
重要部品が頑丈なのもプレミアム君の特長。全然ヤレない。さすが航空宇宙メーカーだと思う。
結果エコ。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

>>328ｽﾝﾀﾞﾗｶﾞｯｽ!?
http://www.youtube.com/watch?v=MO6xMaD23Fk&feature=channel_page

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバヲタ、特にプレミアム君はポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

最近は机上(きじょう)の空論で解ったふりをするゆとりが多いよな。
技術は体に覚えさせないと身に付かないのに・・・

このクソスレぶりは、自分で考え自分で答よ！というエールだと思う

机上の空論でわかったフリをするプレミアム君の書き込みが多いよな

レガシィ買ってもないのに

　やる気　　　　　　　　　　　元気　　　　　　　　いわき

　　　　　　／　　´｀　　　　　　　　　　　ィﾞ　　　　ﾞ`ヽ
　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　/,,　　　,,,,,,,,　　,,ｯｯｯ､　　　,,ｯｯｯ､　　　　　　　　 ヽ
　 ｨ─'ﾞﾞﾞﾞ`ｨ‐'ﾞﾞﾞﾞﾞ､ﾞﾞ`ｨ´￣￣ヽ＿f￣￣｀ヽ　　-=＝＝､f=＝､
　 {─}＝}-{　＝-}￣{-‐＝=　}~ﾍ =＝‐- }─=＝{━　 }{━　}
　　 '､＿ノ　丶__ノ　　'､＿＿丿　　ヽ＿_ノ　　　　.'､＿ﾉ ヽ__ノ
　　 {　ゝｰ^ｰ'､　　　　　　 /ｰ^ー^ｰ'､　　　　　　 　 ﾉｰ^-'ﾞ }
　 　 ',´rｪｪ､＿ゝ　　　　 ,'　 ｨニニ､　',　　　　　 　 ､__ｨ三,/
　　　 l/ー‐'''´ ヽ　　　 　 /^ー‐─'`､　　　　　　 ﾉ´ ｀ーｲ
　 　 　 '､　　　...::　　　　　　　　　　　...:::　　　 　　　､　　 ﾉ
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　　　　/; ヽ＼／;) 　／ー―''''' ーー'''ーー;;　 ､_; 　 ）
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　　　 　　　 　−′.　　　　　　　　　　　　　.　| 　　 ,'
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スバル、米で全モデル最高評価　安全性能で

　富士重工業は１日、米国の非営利団体「ハイウエー安全保険協会」が行っている自動車の安全性評価で、
米国で販売している「スバル」ブランドの全モデルが最高評価を獲得したと発表した。
全モデルが最高評価を受けたメーカーは初めて。

　今年の試験で新型のレガシィとアウトバックが最高評価を得た。フォレスターやインプレッサなど他の車種はすでに最高評価を受けている。
同協会は側面衝突試験や横滑り防止装置の有無など４項目で安全性を評価している。

47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090101000729.html

レガシィは、マイナーしろフルモデルチェンジにしろだんだんデザインが
悪くなっていくよう様な気がするんだけど？
ディーラーの人に聞くと「レガシィは、第一印象が悪いほど売れるんです」
と言っていたけど、流石に今回のフルモデルチェンジのレガシィでは、苦戦するでしょう。
かつて、「迷ったらレガシィ」と呼ばれていたけどもう死語に近いのでは？

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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もういいよ、プレミアム。
毎日、おまえの戯言なんかどーでもいい。
車が生き甲斐でいいのか?
週末も朝から晩までプレミアム連呼で、ひたすら２ちゃんみたいだし人生それでいいのか?
せっかくだから、いい加減レガシィ買ってデートでも行って来いよ。
毎日何してたんだろうって目が覚めるぞ。

スバルのイメージがプレミアム一人のせいでどんどん悪くなるな。
褒め殺しの効果って怖いよな。
こんな、謙虚さのかけらもない傲慢で自己顕示欲の強い人が
一般掲示板で宣伝を続けるという暴挙。
もし関係者ならコンプライアンス違反だろ。

24時間年中無休で交代しながらキャラクターを演じてるだけ
たまにキャラクターを間違ってぶれることがある　笑える

【電通ＴＢＳ】ピットクルー（株）【プロ工作員】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1189187503/

ピットクルーってどうよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/venture/1155126446/

昔、スバルスレで大暴れしていたカニも、スレ住民がスバルサイトに苦情等を書き込んだ、
というレスが付き始めた途端、ぱったりと姿を消したよな。
アク禁喰らったとか、スバルから訴えられたとか、いろいろな憶測が飛び交ったもんだ。
（スターレット乗りであることがばれて姿をくらましたという説もあったが･･･）

とにかくプレミアムよ、そろそろ気をつけておいた方がいいぞ。
関係者ならともかく、そうでないならしっかり見られているぞ。

カニは三菱のアイのスレのリーダー的存在だったけどな
改造の手順まで指南してたしな
末期は慢心して同じIDで書き込んでたんでバレタ
あれだけ詳しいのは三菱の社員かディーラー社員としか考えられなかったね
警察から罰金50万円くらったという噂だったな

スバル、米で全モデル最高評価　安全性能で

　富士重工業は１日、米国の非営利団体「ハイウエー安全保険協会」が行っている自動車の安全性評価で、
米国で販売している「スバル」ブランドの全モデルが最高評価を獲得したと発表した。
全モデルが最高評価を受けたメーカーは初めて。

　今年の試験で新型のレガシィとアウトバックが最高評価を得た。フォレスターやインプレッサなど他の車種はすでに最高評価を受けている。
同協会は側面衝突試験や横滑り防止装置の有無など４項目で安全性を評価している。

47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090101000729.html

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

>>416 すごいアクセス数の伸びだな。
3週間くらい前は300件くらいだったのに、今は70000件以上だからなあ。
今回のレガシィは全世界で注目されている証拠だね。

>>367
>367 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2009/09/01(火) 19:45:08 ID: oMHDbbyv0
>確かに米国では２倍かも知れんが：
>http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index02.php
>日本市場は1/3なんだなw

>369 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2009/09/01(火) 19:47:20 ID: oMHDbbyv0
>>>367

>1/2の間違い


1990年代の話かw、去年の実績・今年の計画では国内は全体の1/5ですよ。
秋から欧州向けその他がはじまるから国内工場は必死じゃない。

>>414
発売の「正式発表の前から」画像をアップしてたから関係者じゃね
テスト走行とかで外の写真まであったw

>>414
カニって三菱スレにもいたのか？
それともカニ違いかな。
バルタン星人みたいなコテハンで「ふぉ」
とか言っていた奴だけど。

>>420
今は細々とトヨタスレを荒らしているw

三菱がリコール隠しが発覚したとき、三菱擁護を必死にしてた
このコテの人じゃないの　

（＾o＾）/　　　　ｺﾞﾘｬｰ

（＾o＾）/　　　　「ｺﾞﾘｬｰ 」　「みつび丸」　「とよ丸」が得意な言葉だったｗ

とりあえず、アメリカではまあまあか。

Subaru of America Inc. 28,683(aug.2009) 18,932(aug.2008) 51.5%（前年比）

>>414
正式発表前なのに
有名な湖の駐車場で得意げに乗った写真をアップしてたなｗ
移動には見つかることのないように、隣に移っていた大型トラック（箱車）を使ったのか？
どちらにしろ開発者じゃないと出来ないことだよね。

富士重、戦闘ヘリ発注中止で防衛省にライセンス料支払い要求へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090902-00000013-reu-bus_all

自分の尻ぐらい自分で拭けや、この税金ドロボーが

一機２００億オーバーの法外な請求しておいてよくこんなこと言えるよな

これは防衛省が悪いだろ
価格上昇も有り得るのに見込みで発注しちゃったんだから

>>426
税金泥棒×
国賊、売国奴○

CVTの部品が無いってさ

2009年8月米新車販売台数

2か月続けて10位のスバルは、前年同月比51.5％増の2万8683台と引き続き好調。『レガシィ』が49％増、『アウトバック』が53％増、『フォレスター』が76％増、『インプレッサ』が30％増と売れている。

>>426 僕は、防衛省に５００億円支払ってもらえばいいと思います。　
　あるいはもし支払えない場合は、痛みわけ、っていうことで、
半分の３１機までは、アパッチ造って納品させてもらえればいい。
高性能なアパッチくらい３１機ぐらいないと北朝鮮問題とかもあるし、防衛上困ると思う。

、あとは政府官公庁で５千〜１万台程度、日本を代表するプレミアムカー・レガシィを導入していただき、
残り１５０億程度を現金で支払ってもらえればいいんじゃないかな。
　そのお金でスバル独自の水平対向エンジンのハイブリッドカーの開発に投資してもらえれば、
政府が推し進める環境対策にも絶大な貢献が期待できるからね。
　しかもスバルはプレミアムメーカーだから国際社会での日本車の地位向上も期待できる。
経済産業省や環境庁も諸手を挙げて賛成してくれるはず。

　やっぱりお金も重要だけど、仕事をたくさんもらえるほうが
今日本中で大問題になっている雇用問題の安定化につながるからね。

　それとアメリカにもエクリプス社の件で貸しがあるから
アメリカ政府は官公庁にもスバル車を１万台くらい導入して欲しいと思います。
　スバル車は頑丈で低燃費、しかも強烈に速いから、アメリカ政府としても
まったく問題ないどころかメリットがあるとおもいます。
アメリカでのスバル車の人気は絶大だから、オバマ政権の安定にもつながります。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

安全性能で欧州とアメリカでダブル評価されたらしい。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

【企業】富士重、戦闘ヘリ「ＡＨ６４Ｄ」発注中止で防衛省に必要経費負担を要望
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251864612/

民事訴訟ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
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>>431
スバリストのみんなはそう思っているだろうけれど、他のみんなの同意を得られるかどうかは難しいね。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

クリーンディーゼル＋ターボ＋アイサイトは日本登場いつですか？
おしえてちょんまげ！

ここまで毎日続けられるって感心するな。もう何日連続なんだろ？

>>439 アイサイトは来年の年次改良で５月あたり、
ハイブリッドは２０１１年めどだろうね。
ディーゼルターボは日本市場導入は若干不透明だな。
個人的にはディーゼルターボはフォレスター、アウトバック、エクシーガに搭載して欲しいね。
重いクルマのほうが相性がいい。
ハイブリはインプレッサ、レガシィがイメージ的に合うだろうね。
本当はハイブリッドは来年ぐらいには導入して欲しいところだネ。

どうなんだろうね。。。
ボクサーディーゼル。。。
ｙｏｕｔｕｂｅのstaticsで動画のヒット地域見ると、北米、日本は
他のディーゼルと違って関心高いんだよね。。。
どうも商売になりそうだな、という感じがしてる。。。

なんちゃってBMWのレガに執拗にあおられますた。
練篤３ｏo目ｌ９３６←潰す！

今月のベストモータリングで
800万以上するR35日産GT-Rブラックエディションや
2000万円するアウディR8　5.2FSIクアトロや900万円するアウディS4といった
超ハイパフォーマンススポーツと 超高速コースの富士スピードウェイで
対等に比較されてるスバルのレガシィってクルマは
なんて恐るべきクルマなんだろう・・・

しかも御大、黒沢元治氏（ガンさん）が直々に比較してるし。。。

>>441
ありがとう！

アイサイトは来年か！
ディーゼルとハイブリッドはちょっと時間かかるねぇ。
来年の今頃が買い時だな！

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

航空機は単なる下請じゃねーかよ

バイト君達じゃレガシィ買えないわけだ。
もうどーでもいいな、このスレ。

日本経済新聞

(09/02)富士重工、「スバル エクシーガ」の特別仕様車「２．０ｉ Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=229944

(09/02)富士重工、スバルインプレッサシリーズを一部改良し5ドアモデルの「1．5i−s」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=229943

スバル絶好調だな。

世界初!! 水平対向ディーゼルレガシィに乗った清水和夫は感激!! /LEGACY DIESEL
http://www.youtube.com/watch?v=lFAjXwJN6SI

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

いまは他社のクルマが安直に軒並み全幅1800mm超を連発していくのを横目に
新型レガシィが1780mmと言う絶妙なサイズに抑えてきた点が
好評をもって日本市場に受け入れられている。

車格や質感がアップしたにもかかわらず価格は実質値下げという点は
本当にサプライズだった。先代BH/BEの頃と同程度の価格で買えるなんて夢のようだ。
燃費もすごくいいし。

このクルマ、欧州車の薫りがするよね。

2009年8月米新車販売台数

2か月続けて10位のスバルは、前年同月比51.5％増の2万8683台と引き続き好調。『レガシィ』が49％増、『アウトバック』が53％増、『フォレスター』が76％増、『インプレッサ』が30％増と売れている。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー (2009年8/10号）　
　
　選考委員　　鈴木直也、片岡英明、渡辺陽一郎

6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

５代目レガシィ開発者からvol.14
『走り　エンジン�@　灼熱地獄の2.5Lターボエンジン』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol14_25l.html#more

５代目レガシィ開発者からvol.13
『走り　シャシー�Aサスペンション』
http://members.subaru.jp/blog/2009

５代目レガシィ開発者からvol.11
『レガシィらしい豊かな走り』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol11.html

５代目レガシィ開発者からvol.10
『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�A』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol10.html
５代目レガシィ開発者からvol.9
『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�@』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol9.html

５代目レガシィ開発者からvol.2
『エクステリアデザイン　豊かさとスポーティ』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol2.html

５代目レガシィ開発者からvol.1
『パッケージング　豊かな室内空間』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol1.html

やっぱレガシィがいいな。

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

きめえ

レガシィがクルマとして完全に超越した
欧州車達との価格の比較をしてみた。

新型レガシィ
　レガシィ アウトバック　\2,677,500 〜 \3,701,250
　レガシィB4　\2,205,000 〜 \3,286,500
　レガシィツーリングワゴン　\2,362,500 〜 \3,438,750

レガシィが超越した欧州車一覧
　V70　\4,990,000 〜 \7,950,000
　XC70　\6,350,000
　S60　\4,500,000

　A4　\4,220,000 〜 \6,450,000
　A4AVANT　\4,400,000 〜 \6,630,000

　Eクラス　\7,300,000 〜 \10,800,000

やはりレガシィは本当にバリューフォーマネーに優れたプレミアムカーだ。

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デカ過ぎ
カッコ悪過ぎ
時代に逆行
以上

ここでわざと過剰に褒めて、イメージ悪化させてる奴をみると、
こういうネガティブキャンペーンのやり方もあるのかって思うね。

本当のファンも否定しずらいだろうし。
アンチは気持ち悪いって叩けばいいし誰も潰せない。


しっかし・・・素で疑問なのは、単なる鉄の塊の車が、そんなに憎いのかね？
そうでなきゃ利害関係者が金貰ってキャンペーン張ってるのかね。

>>467　ネガキャンではなくて本気で褒めてるんだと思うよ。

>>468
ネガキャン当事者乙であります

印象操作はむしろアンチのほうが巧妙だからなあ、
売れてないとか、日本にあってないとか、ここだけじゃなくてそこかしこに平気で書き込むし。
プレミアム君がいなけりゃ、もっとひどいことになってそう。

実際は、300万円級のセダン・ワゴンとしては、他者と比べて圧倒的にめちゃくちゃ売れてるのに
リッターコンパクトとか国策ハイブリと比べて論じてる輩はおかしいと思うよね。

新型レガは、オデッセイより2センチも全幅が狭いのに、でかいでかい騒いでる人はおかしいよね。
新型レガの使い勝手はものすごくいいよ。

>>470
だから、みんな本スレをプレミアム君のスレ扱いして、
見守ってるんだろ？(￣∀￣)
結構みんな頑張れプレミアム君って思ってんじゃないか？

安全性能で欧州とアメリカでダブル評価されたらしい。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

レガシィ好調の背景に、SUBARU楽天市場支店 (インフォシーク)

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_pb_biz_02__20090827_3/story/isports_inpb_2009082601/

　先日、日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表した、7月の自動車販売台数を見ると、
現在、日本の自動車市場を牽引しているのが、プリウスなどのハイブリッド車や、
減税で割安感の高いコンパクトカーであることが一目瞭然だ。

　そんなエコカー、コンパクトカーが隆盛の中、今年5月にフルモデルチェンジした新型レガシィが好調だ。
発売後約1ヵ月間で月販目標3,000台の2倍を大幅に上回る7,000台を突破。7月の販売台数も
対前年比198.3%とその勢いは止まらない。

防衛省は500億支払ってあげるべきだね。こんなにいじめられてスバルがかわいそう。

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

>>467
そのまま鵜呑みにされてしまうリスクがあるし、憎い相手をあそこまで褒め称えるのプライドが邪魔して無理でしょう。

一応、内容は嘘八百ではなく、メーカーの謳い文句や雑誌記事がネタなんだし。

アンチでやるなら、名門君みたいに、一切根拠の無いツッコミ待ちの内容にしないと。
「トヨタは名門日産に買収されるべき！」みたいな。



…名門君とプレミアム君の直接対決が見たくなった。

>>476
民主党政権になるんだから
民主党に泣きついた方が早いんじゃないかな？
どっか、とんでも無い買い手を連れてきてくれると思うよ

>>478
憎いもなにも、スレが荒れれば任務達成なのでは？

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国沢光宏
国沢光宏のジドウシャギョウカイ最新情報

しかしスバルはレガシィという大黒柱をフルモデルチェンジさせている。
本来なら対前年比で大幅に増えていなければならない。なのに数字を見たら８１、８％。
どうなってしまったのだろう？　
今までなら雑誌の露出も多かったレガシィながら、もはや４年前に出たクルマみたい。
というか、すでに忘れられてしまっている感じ。

今でもスバルのファンはたくさんいるのに、どうしてファンを切り捨てるようなことばかりするのだろう。どこかでボタンを掛け違えてしまったのか。
一日でも一時間でも早く「輝くスバル」を取り戻して欲しいと思う。
トヨタにとってもスバルの低迷は大きな誤算かと。
人事だけでもトヨタに学ぶべきだと考えます。
スバルの人事、客観的に見ていて全く理解できない。ラスプーチンがいるのか？

ディーゼルまだ〜？

国沢が人事がどうこう言い出したが、頭おかしくなったのか？あのオッサン
自分とこの大学生バイトに無茶苦茶なネガキャンさせといて言うセリフなのか？

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾖﾀﾞｾ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　3.6TWﾏﾀﾞｰ
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　淡路たまねぎ 　 .|／
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣

国内8月のレガの急激な落ち込みは、生産ラインがまだ完全じゃないからじゃ？
2カ月で1万2000台売れたんだから3ヶ月目は最低3000台売れるだろう？

>>486
ＯＢを車高ダウンしとけ。絶壁ＴＷよりはスタイルいいからさ。

>>483　輝いているスバル。

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

それはスバルから始まった。

今も輝いてるスバル
アクセス数スゴすぎ。。。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

そか？
レースの車はほんの数分〜せいぜい１時間走れればいいんだぜ。
おまえの車も数分走ればいいのか？

>>485
ご察しのとおり、頭オカシイ方ですんで、ニヤニヤしてやってくださいw

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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>>490
スーパーGTの技術が市販車に使われている訳が無かろうが。
「市販車の形をした別の何か」でしかないのに。

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

RE050のタイヤのキャラクターも、がちがちのケースにコンパウンドでグリップさせるという思想から
構造でグリップさせるという思想をも取り込んだソフトな方向になってるね。さすがF1で鍛えられてるだけある。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

>>490
statics見ると日本語なのに北米ロシアからもアクセス有るのが凄いな。。。

ちなみにこっちは
http://www.youtube.com/watch?v=-G5TcWg0TMc&fmt=18
本家日本よりアメリカオーストラリアが濃い

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

ヤシマ作戦発動しました。

>8月の販売台数
ほ〜ら、言わんこっちゃ無い。。ｗ

お盆休みはしっかりお休みいたしました。

２日のリバプール戦で鮮烈デビューを飾ったエスパニョールＭＦ中村が、
３日のオフを利用してスペインで初のＣＭ撮影に臨んだ。

現地紙によれば、スバル・エクシーガのＣＭで上下とも新ユニホームをまとい、
リフティングするシーンなどが撮影された。
http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2009/08/05/09.html

SUBARU EXIGA / エクシーガ・キミと走りたい道
http://www.youtube.com/watch?v=OsFcExh0170&feature=related

レガシィは総合的に全天候的に非常に速いのだ。
他の車のように特定の条件だけで速いクルマとは違う。
しかも乗り心地や燃費性能、高級感、そして名誉やバリューフォーマネー
まで伴っている。

あえて性能のわりに割高で維持に不安がある海外生産車を
購入する事はない。

日本にはレガシィがあるのだから。

平日でも試乗してる奥さんとか見かけるようになったね。いよいよ評判が定着してきたようだ。
まあレガシィの超絶対的究極の最高さを考えると当然といえば当然なのだがね。

　スバルは年改でまいど「そこまでやるか」ってほど細かくまじめに修正してくるので
購入タイミングは悩むよね。買いたいときが買い時なんだろうね。

正直、ポルシェよりもＳＵＢＡＲＵの方にすごく魅力を感じている。

ＳＵＢＡＲＵ、日本を代表するプレミアムメーカー。

SUBARU EXIGA / エクシーガ・キミと走りたい道
http://www.youtube.com/watch?v=OsFcExh0170&fmt=18

>>494
初期のGT選手権のGT300クラスとかは結構市販車の面影が残ってて
好きだったんだけどな。
市販車の形をしただけのフォーミュラーカーと化してからは全然興味なくなった。

>>490　なんでこんなにアクセス殺到してるんだ？レガシィＢ４の人気が海外で爆発してるのかな。

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荒らし教授ｗ

プレミアム、バイト料いくら?
レガシィは買えないの分かったから、せめて税金は払えよw

新型レガシィの内装は高級セダンみたいに落ち着いたデザインだし、
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。
また、機械的な精度感がものすごく高くて、まさに静謐の極み。
クラウンアスリートとかと比較しても遜色ない。本当にビックリしたよ。

新型かっこいいな。ゼロクラウンのような迫力がある。

レガシィなんて風評被害受ける理由なさそうだけどな。

雨の高速や雪道、砂の浮いた路面など総合的な状況を踏まえるとレガシィが圧倒的に速い。
しかも燃費がすごくいい。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

　新型レガはステアリングもエンジンも微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいう3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

　ブリヂストンのポテンザRE050Aのタイヤのゴムの軟度、構造の思想をも感じ取れるようなリニアさがある。
これは長距離ドライブとかでもぜんぜん疲れないだろうな。
　まあ、ゲインのほうはドライバー自身が操作すればいいわけだからね。
ドライバーの意思を尊重した人間本位のクルマ作りだとおもうよ。

レガシィ、そしてスバルの車体技術ってすばらしいね。レガシィを購入したいと思います。

新型レガって、ただ速いだけじゃなくて品格を伴った節度感もあるよね。
しかも全天候型というところが頼れる道具という感じがする。
大雪が積もっても雷雨の高速でも霧の舞う高原でも風の暴れる谷でもこのクルマは動じない、って感じ。
しかも燃費がすごくいい。
こんなのスバルだけだよ。

他スレも参考にいろいろ検討すると、やっぱレガシィがいいようだね。

住民の皆様各位、

当地域は、3ナンバー車撲滅キャンペーンを実施しております。
お車を買い替えされる際には、十分ご注意願います。

上記注意事項を遵守して頂きます様、よろしくお願いします。

そうだよな、小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる　→　見識あるスバル車
っていうパターンが多いものね。

そうそう、回り道しないでレガシィ選んでおけばいいのにね。

銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、手堅いな、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。

スバル車は多くの優秀なエンジニアや医師、大学教授、文化人など
見識ある一流の人に多く選ばれているらしいよ。

日常緊張を強いられる仕事をしてる人が多いから
たまの休みはひとりで高速クルージングしてる人も多いね。
要は所帯じみてないんですよね。

欧州プレミアムカーと比肩するレベルにレガシィはある。間違いない。
高級避暑地、軽井沢や、箱根では欧州車かスバル車、って感じだよ。
ちょっとこてこての大衆車と比べるのは間違いの元です。

レガシィ、何気に7月は5000台以上売れてるんだよね。このクラスのこのジャンルのクルマとしてはとんでもなく売れてるな。

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

「ドラゴンゲート 龍の扉」放送休止のお知らせ【更新：2009年9月2日(水)　19:00:00】

9月6日（日）24時25分から放送予定の「ドラゴンゲート　龍の扉」は、ドラゴンゲートの不祥事のため、放送を休止いたします。
以降の放送は、今後の動向を見て検討いたします。
番組を楽しみにしておられた視聴者の皆様には心よりお詫び申し上げます。
何卒、ご了承ください。

http://www.tnc.co.jp/home/information/index.php?id=227

動物虐待をしていたドラゴンゲート問題

>>497　ロシアでもスバル・レガシィは最強。見識あるロシアの知識層は欧州車よりもレガシィを選択して欲しいものです。

レガシィこそ日本カー・オブ・ザ・イヤーにふさわしいと思う。

欧州でもアメリカでも新型レガシィの安全性能は恐るべき高い評価を受けているな。
世界各国から続々高い評価を受けている。

いまクルマを買おうと思っている人が
新型レガシィを選ばないなんてありえない話だ。

レガシィほしいなあ

富士重は、生産余力を主にトヨタからの委託生産で埋める考えだった。
だが、トヨタ自体が年３００万台規模の余剰生産能力を抱えており、
関係者によると、委託生産をめぐる両社の交渉は難航しているという。

富士重幹部は「軽からの撤退はもう引き返せない。今更『事情が変わった』と言われても困る」と困惑する。

http://www.asahi.com/business/update/0903/TKY200909030358.html

悪いことは言わない、富士重は軽自動車の生産を続けるべきだ。

三菱がダイムラーの計画した岡崎工場閉鎖を一転してひるがえした前例があるから
トヨタとは距離をとって付き合え、言いなりにしてると潰されるぞ

なんだ昼間に書けなかった分を真夜中に書いてるのか？
それにしても芸のない誉め殺しだな。

言わんこっちゃない。
だからトヨタじゃなくてアウディ・ポルシェ・VW連合と組めと。

スバルの軽は燃費がいいよ

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

　少なくともメルセデスEクラスやＢＭＷ5シリーズ、アウディA6クラスを超越しているのは
間違いないです。
　というか、これらのクルマのいいところをすべて実現し、悪いところはすべて消し去って
一台に集約したようなクルマが今回のレガシィなのですよ。

　しかもポルシェの官能的な走行性能と、驚異的な省燃費性能を同時に手に入れている。
超高性能なスバル独自の水平対向エンジンだからね。
ここ数年登場したプレミアムクラスで最も感動したクルマ。

レガシィ欲しい

>>535
国内市場軽視で5ナンバーサイズすら否定している連中が、軽自動車なんて論外だろ。

状況が変わればどんどん方針もかえて対応しないとね。
小回りが効くのがスバルの強みだから。

仕事確保の必要があれば軽の生産継続も考えるべきだね。
2007年は国内販売台数の3分の2を占めてたわけだし。

ダイハツOEMではなくダイハツとの共同開発で生産はスバルでも継続の形にできんかね？

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>>544
ダイハツの足引っ張ってどーする。

ステラの頃から憧れていたダイハツの軽自動車を、ようやく売れるようになったんだから、良かったじゃん。

スバルの軽はいい車ばかりだけど、利益性を指摘されてしまえば断念せざるを得ないわな…。

収益考えたら軽自動車ごときに四輪独立懸架や四気筒は出来ないわなぁ

　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』　

　トヨタグループ
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


　トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

>>515
＞ゼロクラウンのような

褒めてるつもりか、ボケ

言い換えれば、型落ちのクラウンのような。

新車乗用車販売台数ランキング（TOP30）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

レガシィ
5月　24位　1,914台
6月　22位　3,040台
7月　16位　5,665台
8月　27位　1,736台

【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台／月

>>552
なんかかなりヤバイな。
１０月くらいには３桁クラブ入りか？
アメリカで売れてるのは良いけど、それじゃ国内スバルディーラーは死亡の予感。

>>547
>スバルの軽はいい車ばかりだけど、利益性を指摘されてしまえば断念せざるを得ないわな…。

スバルの軽は、オタク受けは良かったけどユーザー受けは悪かった。
結果として売れなかった。
売れてたら軽撤退なんかにならないでしょ。

エクシーガスレがここと同じスピードで新着伸びててワラタ。
プレミアム君今日もがんばってたw

8月はどこも落ち込むのが普通だけど、他車は3割減くらい。
レガシィは　5,665　→　 1,736　　ｵﾜﾀ＼(^o^)／
もうFMCブーストは切れたみたいだねｗ

>>556
こういう状況でこそ、プレミアム君の真価が発揮されます。

この調子でいけばボーナス商戦の頃にはひと声で30万円くらい値引きそうな気がする。

この売れ行きじゃ中古も大して玉が出ないから
かえって下取り高値安定とかめまいがしそうな結果になりかねんわ

つうかデビュー2ヶ月で1000台後半はヤバイだろ

デビュー2ヶ月で1000台後半

結構あると思うｗ

1736台って…ちょっとヤバすぎるな。

こないだの日曜に今まで一度もなかったスバル担当からの営業電話が
掛かってきたんだが、これのせいか。
軽もDEXも売れないだろうし、販社大丈夫なんだろうか。
我が街は70万人も居るのにスバル1店舗だけ。潰れられたら困る。

だから売れるわけないって言ったじゃん。
見た目が悪すぎだもん。

ていうか、１０００台以上売れてるのに今頃、騒いでるのは、
本当にあのレガシィで２０００台以上売れるなんて妄想抱いてたの？
デザイン以前に今更、ハイブリッドでもなければ直噴でもない、
まして、エコカーにすら一部グレードしか入らなかった車種が
売れる訳ないじゃん。
年末にかけては、いよいよ、親会社のＳＡＩも来るし、
１０００台も厳しいかもよ。
レガシィはデザインや燃費を気にしたら買える車じゃない。
アウディよりはるかに安く大きな車っていうのが、
本来の立ち位置なんだから。
この不景気じゃ厳しいだろ？
金持ちは、アウディ買っちゃえるし、
貧乏人は車が買えない。
レガシィの不調の原因は格差社会にある(≧∇≦)

>>563
おまえが誰に向かって吠えてるのか不明だが、妄想抱いてるのは
メーカじゃね？月販目標3000台だもの。モデル末期に未到達なら
分かるが、3ヶ月でこの様。

メーカ目標との乖離が激しいから騒いでるわけで、最初から目標が
1000台とかだったら台数に関してここまで騒がん。
むしろメーカ目標低すぎとか、別の意味で叩く。

もう失速かw
まあ仕方ない罠あの出来じゃ。
じきに販売3桁になってアコードやアテンザを笑ってられなくなるな。
スバルはレガシィが主力車なのにこの先どーすんだろ。

みんからのパーツレビューに純正品を載せるのってバカみたいだな
参考になる感想も無いのはとくに
ま、納車されてはしゃいでるんだな

乗るならアコードとかの方が重厚感があるしね。

>>484
スバルは国内ディーゼルの開発は中止したんですが・・・。

そしてハイブリッドの研修中
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090903-00000185-jij-bus_all

実はかなり売れてる。世界最高のプレミアムカーだからね。

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー (2009年8/10号）　
　
　選考委員　　鈴木直也、片岡英明、渡辺陽一郎

6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

今月のベストモータリングで
800万以上するR35日産GT-Rブラックエディションや
2000万円するアウディR8　5.2FSIクアトロや900万円するアウディS4といった
超ハイパフォーマンススポーツと 超高速コースの富士スピードウェイで
対等に比較されてるスバルのレガシィってクルマは
なんて恐るべきクルマなんだろう・・・

しかも御大、黒沢元治氏（ガンさん）が直々に比較してるし。。。

ハイブリッド、主力車種に導入へ＝「レガシィ」軸に検討−富士重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090903-00000185-jij-bus_all

同社が主力車に採用する水平対向エンジンは、
振動が少なく低重心が特長で、それにトヨタのHV技術を取り入れる方針。
既に富士重から技術者を派遣している。　

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の下り坂を平気で駆け下り、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けても
ビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

ttp://response.jp/issue/2009/0904/article129144_1.html

9月は3000台ぐらい売れそうだな。防衛省が500億返してくれれば磐石。それをぜひエコカー開発に投資して欲しい。

ココの人達は袖の下、なんぼもらってるん？

スバル、米国新車販売は52％増と大幅な伸び…8月実績
http://response.jp/issue/2009/0903/article129074_1.html

スバルオブアメリカは1日、8月の新車セールスの結果を公表した。
スバルの米国販売としては、過去最高記録となる2万8683台を販売。
前年同月比は韓国キアの60.4％増に次ぐ52％増で、
日本メーカーとしては
群 を 抜 く 高 い 伸 び 率 を 示 し た 。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :スバル j: ヘ、: : : : ＼|　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

雨の高速や雪道、砂の浮いた路面など総合的な状況を踏まえるとレガシィが圧倒的に速い。
しかも燃費がすごくいい。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

>>556　レガシィというクルマの売れ方をまったく知らないようだな。

　レガシィユーザーはクルマというものをよく知り尽くしているから、徹底的に検証して
そして納得して購入する。

　その期間が約半年から1年なのだ。
だから売れる出足が遅いことで大変有名なクルマなんだよね。

　本当にこれから毎月安定的に、数千台売れ続ける可能性が高いのがレガシィ。
300万円近いプレミアムカーがこの規模で売れるのは世界でもめずらしいくらい。
ほかにはせいぜいクラウンぐらいだよ。

　悪いことは言わない、富士重は軽自動車の生産を続けるべきだ。
それが難しいなら、ダイハツOEMではなく少なくともダイハツとの共同開発で生産はスバルでも継続の形にすべき。

　OEM体制はスバルが望んだ車種、タントやコペン、ミラココアなどの最新型が供給されない現状では
デメリットしかないと思う。トヨタも少しは仲裁してあげるべきだ。

　トヨタとスバルが共同開発するスポーツカーに対する市場の絶大な期待感と対照的に
現在の軽やコンパクトOEM体制の元気のなさ、残念さの差は
いったいどういうことなのだろうか。

　軽自動車ユーザーはそんなの気にしない、なんて思ってると痛い目を見る。
若い女性でさえそういうところはなぜか敏感だからね。
顧客はそんなに甘くないよ。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

>>584
でも、簡易自動車の軽をやめるとブランド価値が上がるよ。
トヨタは軽を作ってないからブランド価値が高い。

27位で1,736台って落ち込みが激しいな
スバル潰れちゃうだろ、買えよ

防衛省がきっと救ってくれる。

>>568
>>569
うん、まあそれはそれで、妥当な判断っぽいね
規制クリアがめちゃくちゃリスキーな感じがするし。。。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

大切な命を全面的に預けられるのはやはりレガシィだよね。

売れてないって言うけど売れない売れないと言われているこのご時世にハイブリッドでもないむしろ趣味性の高い車がランキング内で売れてることってどうよ？

数字だけみると確かに少ないけど売れ方は良い感じだと思うよ。
。

そのとおり。

カラヤンの勧めで、あの日本人指揮者で現在はウィーン国立歌劇場の音楽監督を務め、
文化勲章も受賞した小澤征爾氏も、スバル車を購入したことがあるらしいよ。
音楽関係者を自称するなら、スバル車を選びたいものです。

スバル、米国新車販売は52％増と大幅な伸び…8月実績

http://response.jp/issue/2009/0903/article129074_1.html

確かに、レガシィやフォレスターはCARSが導入される以前から、販売は好調だった。
ンセンティブに頼らなくても売れる車をラインナップするスバルは、米国の自動車販売関係者にとって、
うらやましい存在に違いない。

カラヤンの勧めかどうかは知らんが、小澤セイジが昔、乗ってたのは
スバル360だったと記憶している
車種からいって、多分、カラヤンの勧めでは無いだろう

文章に感情が滲み出てたり、ＩＤ変え忘れがちょくちょく出てきたり
どうしたプレミアム、余裕ねぇなぁw

毎日毎日、春夏秋と決まった時間にカキコしていて、土日は決まって２ちゃんに張り付き
残業も休日出勤も無い窓際社員なんですね、わかりますw

まぁ、焦る気持ちは良く分かる
スバルがやばくなったら、真っ先にリストラされるんだろうw
この隔離スレじゃ宣伝効果は無いに等しいが、今後も頑張れやﾉｼ

れがしーばんあう

ググってみたら、カラヤンがスバルを強力に勧めたとかいう
のが１件見かけたけど、マジ話なのかね？
それより嫌な人が乗ってる車はあまり買いたくないとかそういうのは有るけど
上野千鶴子とか姜尚順の愛車とか、昔日ハムの投手だった岩本の愛車とか。。。

マジです。結構有名な話。キミの国にはスバルがあるじゃないか、ってね。

2500のSOHCモデルってホントに燃費向上したの？
実走行での平均燃費教えてください。

ユーザーによるとリッター１４〜１６ぐらいらしい。

提灯記事で、リッター20らしい。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』　

　トヨタグループ
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


　トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで4リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
はるかに燃費が良いというダウンサイジングを実践してる唯一の
日本車メーカーだと思う。日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

新車乗用車販売台数ランキング（TOP30）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

レガシィ
5月　24位　1,914台
6月　22位　3,040台
7月　16位　5,665台
8月　27位　1,736台

【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台／月

エクシーガにCVT載せてきたな。
早くターボにも載せてよ。

電気自動車でカーシェア　東急や三井物産子会社

　東急電鉄や三井物産子会社の「カーシェアリング・ジャパン（ＣＳＪ）」は４日、電気自動車１台によるカーシェアリング事業を
９月末から東京・渋谷のビル「セルリアンタワー」を拠点に始めると発表した。

　カーシェアリングは１台の車を複数の人が共同利用するサービスで、電気自動車を使うのは珍しい。
現在、法人向けに売られている電気自動車を個人にも体験してもらうのが目的という。

　電気自動車は「スバル　プラグイン　ステラ」でＣＳＪの会員になれば利用できる。
基本料金は３０分当たり７００円で来年３月まで走行距離に応じた課金はしない。

　充電はセルリアンタワーの地下駐車場に設置した急速充電器を使う。
１５分でバッテリー容量の８０％まで充電し、約７０キロ走行できる。

47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090401000737.html

レガシィって超絶プレミアムカーじゃないですか？
あえて欠点を挙げるとすると何がありますかね？

>>609
重度のスバルオタクからスバリストとして認めてもらえない。

電気自動車　STELLA
日本EV最前線　SUBARU Plug-in Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18



街乗りに最適なＥＶ　スバル「プラグイン・ステラ」に試乗
http://www.youtube.com/watch?v=-SwJhOtvWik&fmt=18

富士重工が軽乗用車「ステラ」をベースに開発した電気自動車「プラグイン・ステラ」。

欠点としてはスバリストと独車乗りから羨望と妬みで煽られることぐらいでしょうか？
完全無欠最強プレミアムエコＧＴだから仕方がないですよね。

欠点があるとしたらカッコ悪すぎて人に自慢できないことでしょう

車の性能は恐ろしい程、高性能ですがデザインはね・・・
クラウンレベルとは言わないけど、せめてアテンザやアコードレベルのデザインは出来ないんですかね？

レガシィに高性能な部分なんてありませんよ
フツーの車です
ランエボくらいなら高性能と言えますが

アメリカの真似が好きな君たち

レガシーをデザイン好むアメリカ人の感覚に追いつくにはあと15年かかるだろう

見た目に関してはアメリカでも評判よくない

>>617
まじで・・・・
アメリカ様向けに作ってその上不評とは　もうなんといったらよいか

そんなことはない

>>614
クラウンと同等以上なのに、どうして今更ｱﾃﾝｻﾞやｱｺｰﾄﾞﾚﾍﾞﾙに落とす必要が？

今日ディーラー行って見てきたけど、やっぱりアウトバックのための
デザインだよな。

プレミアムの仕事は↓なのか?w

●荒らしコース
定型文やアスキーアートを連投する事により
風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます

スバル、米国新車販売は52％増と大幅な伸び…8月実績
http://response.jp/issue/2009/0903/article129074_1.html

スバルオブアメリカは1日、8月の新車セールスの結果を公表した。
スバルの米国販売としては、過去最高記録となる2万8683台を販売。
前年同月比は韓国キアの60.4％増に次ぐ52％増で、レガシィとインプレッサ
については月間の販売記録を塗り替えている。



　　　　　　日本メーカーとしては
　　　　　群 を 抜 く 高 い 伸 び 率 を 示 し た 。

こんなに車高を高くしたらさ、エクシーガ（笑）との住み分けが出来ねえだろ。
こんなんじゃどっちがミニバンだか分かりゃしない。

お前の目は節穴

中村俊輔のがエクシーガ。
俊輔はセルティック・キア縛りで車のCM出れなかったからな。

でも、車CM復帰1号がエクシーガ。
なんか可哀想な気がする。

27　レガシィ 富士重工 1,736台 141.3%

新レガの台数と前年同月比。
1700台なのに1.4倍売れ事になってるわけですか。

もう、涙無しには語れません。

レガシィとフォレスターは女性のユーザーが多くなったね。武骨さは消えてしまったのが残念です。

電気自動車　STELLA
日本EV最前線　SUBARU Plug-in Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18

街乗りに最適なＥＶ　スバル「プラグイン・ステラ」に試乗
http://www.youtube.com/watch?v=-SwJhOtvWik&fmt=18

スバル、米国新車販売は52％増と大幅な伸び…8月実績

http://response.jp/issue/2009/0903/article129074_1.html

確かに、レガシィやフォレスターはCARSが導入される以前から、販売は好調だった。
インセンティブに頼らなくても売れる車をラインナップするスバルは、米国の自動車販売関係者にとって、
うらやましい存在に違いない。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

News！新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

試乗してレガシィは本当にすばらしい仕上がりだと思った。いきなり完成度が高い。A型とは思えない完成度の高さだね。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

大切な命を全面的に預けられるのはやはりレガシィだよね。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

欧州車を超越したレガシィ。　週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

>ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）

駄目じゃんw

>>639
この売れ方は尋常じゃないよね
８月の車種別販売台数

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

完全に欧州車を「超越」しているね。

価格は安くなってるね。5ナンバーサイズの３代目
と同じくらいの価格だね。
Ｂ４のターボがなんと２７８万円（税抜き２６５万円）で買えるし、
NAなら２２０万円位で買える（税抜き２１０万円）

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。

ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

今回のレガシィの内装は高額の素材は使ってないけど、かなりがんばってると思う。
素材の選定はかなり良心的だと思うし、耐候性のある素材を高級感ある組み合わせで
うまく纏め上げてると思う。
それに本革、本杢、ソフトパッドなどは手入れが大変だからね。
常にガレージに入れられる人だけじゃないだろうからね。
炎天下で野ざらし駐車のような環境では、放っておくと すぐにひび割れたりしわになるし、
交換するとむちゃくちゃ高い。
そういうことを考慮している今回のレガシィは「実用車」として極めてハイレベルな内装です。

一方、スバルは伝統的にシートベルトなどの安全装備にしっかり金がかかってるから
安心感がある。ガッチリしてるよね。
衝突安全性もインプ、エクシーガ、フォレスターが自動車アセスメントで
軒並み１位争いしているのと同様、多分日本一のレベルだと思うよ。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

新型かっこいいな。ゼロクラウンのような迫力がある。

三河の徳川がトヨタ、そしてスバルは真田か。
信州上田に拠点を置いた真田は群馬にいたこともある。

まさにスバル・レガシィは
戦国武将人気ナンバーワン真田幸村のようなプレミアムカーといえる。

　SUBARU レガシィは、さながら　名刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　真田幸村が家康の本陣に突撃した時には名刀「村正」を振るって戦っていた。
徳川家康はこの刀を恐れ、後に「村正帯禁止令」を出し、妖刀として日本中の村正を集めてそれを封印したという。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。

映画「サマーウォーズ」公式サイト
http://s-wars.jp/index.html

http://www.ueda-cb.gr.jp/s-wars/index.html
サマーウォーズの里「信州上田」へようこそ！
　真田一族の里「信州上田」は、映画「サマーウォーズ」の舞台となった理想の田舎です。
東京から新幹線で1時間30分。信州上田には、私たちが大切にしてきた普通の風景があります。　
この信州上田がサマーウォーズの舞台になったのはなぜでしょうか。
ここではその理由の一端をご紹介します。

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

一説によると、真田幸村は徳川家康の首を獲ったとの話もあるよね。
真田一族はあの徳川を２度も敗走させているらしい。
最後までフォロワーの存在を許さなかったスバル・レガシィのモノスゴさとまさに重なる思いだ。

新型レガシィ(5代目) 不人気の理由：Car-topics.net
ttp://car-topics.net/special/model-pickup/regacy_unpopularity-130/

雨の高速や雪道、砂の浮いた路面など総合的な状況を踏まえるとレガシィが圧倒的に速い。
しかも燃費がすごくいい。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

みんなクルマのことをよく知らないんだろうけど、
ハイブリッドも、普通に使うと実際には19〜23km/リットル前後だから、
走りを重視するなら、実燃費14〜16km/リットルを安定してたたき出すレガシィのほうがいいよ。

レガシィがめちゃくちゃ欲しくなった

もっともっと、カラヤンとか名刀とか書いてください。
僕の気持ちを高めてください。

>>655ｽﾊﾞﾙﾌﾞﾛｸﾞの[開発者から]を全部読んだらだめだよ。年改まで待てなくなるからｗ

カローラ トヨタ 4,655 61.3
クラウン 〃 2,366 55.6

↑
これ以外のランキング内自動車はエクストレイルを除けば
コンパクトかミニバンだろ

この2車種の下がり度合いを考えれば，レガシィは決して
売れてないわけじゃない

もっとも，今後国内ではジリ貧なことは間違いないと思うが

>>83

【政治】 鳩山夫人・幸さん 「天命に従って」と夫に…前に「太陽パクパク…ちぎって食べるの。主人もやってるの」とも（動画あり）★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251762155/

【政治】「前世でトム・クルーズに会った」発言にキャスター失笑、各国メディアが「かっとび」鳩山夫人を紹介★８
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252108000/

う〜ん・・

これはレガシィじゃないよな
もはや、トヨタの晩ガード
オーナーのセンスが信じられん

レガオタが認めるレガシィ路線から富士重が脱却したんだから仕方あるめ？
あの路線じゃ、早晩行き詰まるのは明白だし。

脱却したのは良いんだけど，それでもあのデザインはありえん

で、レガシーハイブリッドまだ？

>>583
今までのレガの立ち位置であれば、そのとおりですね。。。
（コンパクトなBodyに様々な高機能を圧縮。とにかく価格が一番高い５ナンバーモデル）
（先代は大幅減量を目玉にし、ファインチューン。アウトバックの質の高さも特筆）
（ポリシーとしては、とにかく見える箇所より見えない箇所に金をかける）

しかし今回のレガは、明らかに他社のマーケットに立ってしまった様に見えます。
大柄Bodyに、乗り心地重視でドライバビリティより限りなく燃費重視のセッティング、

なので、583さんのおっしゃる
「徹底的に検証し、そして納得して購入する。」
という買い方をしないユーザー向けなモデルな気がします。

とどのところつまり、このモデルは今までのレガの売れ方とは異なり
スタートダッシュの新車効果があるウチにしか売れないと感じます。

ミニバンはファミリーっぽいので嫌、たまたまふら〜っとディーラに立ち寄ると、
･･･妻が室内が広いことを気に入ったので、試乗もせずに買ってしまいました。
みたいなユーザーをターゲットとしているのかなぁと。
（分析なんかせずフィーリングで決める）

ちなみにプレミアム君じゃないですよね？（汗）
つられた･･･？

テレビでもネットでもＣＭ量が半端ない。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :スバル j: ヘ、: : : : ＼|　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

新型がでかいって今までカローラクラスにしか乗ってこなかったの？
プレミアム君ｗもいってるけど1.8ｍないちょうどいいサイズだと思う

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾖﾀﾞｾ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　3.6TW6MTﾏﾀﾞｰ
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　淡路たまねぎ 　 .|／
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣

>>667　STIの辰己さんのＳシリーズで出そうな仕様だね。
今度はターボじゃなくて６気筒でやってみたい、とか思ってそうだし。

定価５００万くらいで、ちょっとＳ４０２より安くして、
今度は限定じゃなくてカタログモデルとしてやってみたらいいと思う。
そんなに数は出ないと思うけどね。

スバル車は欧州車を完全に超越している。

　新型レガシィの内装は、落ち着いたデザインだし、
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。
　こういうのは欧州車にはないなあ。日本独自の高級感が表現されている。
茶道の侘び寂びの世界に通じる世界がレガシィの内装には確かに存在するのだ。
まさに至高だと思った。

　また、機械的な精度感がものすごく高くて、まさに静謐の極み。
海外では相当高い評価を受けるのではなかろうか。
クラウンアスリートとかと比較しても遜色ない。いや、超越してる。
本当にビックリしたよ。

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

レガシィのハンドリングはすばらしい。方向性は違えど、ポルシェもかくや、って感じ。
ユルいけど鋭い、っていう感じ。
なんていったらいいかなあ、微小角のステアリング操作でも、中身がぎっちり詰まってるというか
写真でいうと解像度が高いというか、サーボモータでいうと分解能が高いというか、
クイックで神経質ではないのだが、操作を加えるとどんなに小さな操作でもレスポンスを返してくれる
という感じ。

こんな言い方が妥当かどうかわからんが、まるで思考制御に近い感じだ。
ドライバーの神経とステアリング、ラック＆ピニオン、タイロッド、ナックルアーム、
そしてタイヤの表面までが高い精度でリンクしている感じ。

いうなればシンクロ率100パーセント。
しかも、電子制御で左右のトルクまで制御するような
ドライバーの神経を侵食してくるような最近流行のテクノロジーのおせっかいは決して行わず、
あくまでも人を尊重している、という感じだな。

もっとお願いします。

スバル用品
http://www.e-saa.co.jp/
スバル純正用品ならびにSAA純正用品（スバル用品オリジナルパーツ）の企画・開発・販売を行なう会社です。

スバルブランドの自転車。
http://www.e-saa.co.jp/seihin/bicycle/index.html

スバルテクニカインターナショナル（STI)
http://www.subaru-sti.co.jp/

スバルロビン
http://www.subaru-robin.jp/
日本語
http://www.subaru-robin.jp/index_j.html


山岳で大活躍　ポラリス超高性能ハイパワースノーモービル
　http://www.subaru-robin.jp/product/2008-2009/s_text/snow1.htm
カートでおなじみロビンエンジン
　http://www.subaru-robin.jp/product/e_text/e_series.htm
現場で頼れる　スバル超高性能発電機
　http://www.subaru-robin.jp/product/g_text/g_series.htm
現場の夜を支える　スバル超高性能投光機
　http://www.subaru-robin.jp/product/l_text/lump1.htm
超高性能ロビン草刈機（電動式もあり、超エコ！！）
　http://www.subaru-robin.jp/product/ce_text/index.htm

電子燃料噴射システムで最新テクノロジーで環境にも配慮
　http://www.subaru-robin.jp/product/fi_seriese/eh72fi_feature.html

やはりスバルはすごい。

欧州ではレガシーとアウディA4は同価格帯らしいな
でもって性能面も同等らしい
ソースはCORISM
http://corism.221616.com/articles/0000097923/

>>678
残念だけど、国内評価はベスモで評価出てる。

ベスモは間違い。このスレでの評価がまったくもって正しい。なぜならひとりひとりの顧客の声だから。

凄まじいまでのクソスレだな。戦慄すら覚えちまうぜ。

同価格帯なら全く迷わずアウディA4買うな。
あのアメリカンな外観では欧州も厳しかろう。

>>669>>670
これ、皮肉で言ってるんよね？
海外で評価されていた長所をスポイルしてるのに…

スバル、米国新車販売は52％増と大幅な伸び…8月実績
http://response.jp/issue/2009/0903/article129074_1.html

スバルオブアメリカは1日、8月の新車セールスの結果を公表した。
スバルの米国販売としては、過去最高記録となる2万8683台を販売。
前年同月比は韓国キアの60.4％増に次ぐ52％増で、
日本メーカーとしては
群 を 抜 く 高 い 伸 び 率 を 示 し た 。

いまは他社のクルマが安直に軒並み全幅1800mm超を連発していくのを横目に
新型レガシィが1780mmと言う絶妙なサイズに抑えてきた点が
好評をもって日本市場に受け入れられている。

車格や質感がアップしたにもかかわらず価格は実質値下げという点は
本当にサプライズだった。
恐るべき進化を果たしているのに先代BH/BEの頃と同程度の価格で買えるなんて夢のようだ。
燃費もすごくいいし。

日本カーオブザイヤー受賞も夢ではなかろう。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

みんなクルマのことをよく知らないんだろうけど、
ハイブリッドも、普通に使うと実際には19〜23km/リットル前後だから、
走りを重視するなら、実燃費14〜16km/リットルを安定してたたき出すレガシィのほうがいいよ。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

8月　レガシィ 1,736台 売れすぎ

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/customize/index.html

ベースグレードにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

新車乗用車販売台数ランキング（TOP30）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

レガシィ
5月　24位　1,914台
6月　22位　3,040台
7月　16位　5,665台
8月　27位　1,736台

【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台／月


プレミアム君はもっと気合いれて宣伝しろよ

8月はお盆休みだね。７月に突っ込んでるんじゃない？

なんで同じコピペ何度も貼るの？
誰が読むのよ？

やべえ








レガシィが欲しい

みんな読んでる。

プレミアム先生のコピペが読めるのはスバルスレだけ！

読むのかよｗ
ぶっちゃけ今日黒のB4GT見かけてちょっと欲しくなったんだけどな

今日、ワゴンとすれ違った。

すげぇ、かっけ〜〜〜〜〜



















くない。

しかし、レガシィは今年のｶｰｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰは取れないのは間違いない。

保守

【自動車】スバル、「エクシーガ」にリニアトロニックCVTとEyeSightを搭載…特別仕様車なども発売［09/09/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252078976/

定型文やアスキーアートを連投する事により
風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます

糞かっこ悪い
ＢＭ／ＢＬレガシィーがこの先
バカ売れする事など絶対にない。
例え景気が若干上向き修正になろうともだ。

初期受注が終わった今後は
国内では１０００台前後で推移していくだろう。

となると
国内ディーラーの統廃合が
いつ始まるかという事だ・・・

>>703

自己レス。
ＢＭ／ＢＲの間違いだった。

ネットの反感を考慮しないやり方は自滅する。
なぜブログが炎上するかを考えれば簡単なことだ。
ネットには流されるだけの情弱の方が少ないぜ。

>702
そんな業者が居るんだよね？

>>703
もともとレガシィってバカ売れしてそれが持続するような車じゃないだろ。
昔からスタートダッシュだけじゃんかw

バカ売れしてたら今頃スバルはホンダみたいになってるよｗ

売れそうで売れない車を出すのがスバルｗ
で、それがまたマニアックでレア好きなスバリストの心を結構くすぐったりね。

今回のはスタートダッシュすら・・・

News！新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

>>708
数字だけで見たらそうだけどね。
今の時代は単純に数字だけじゃ測れないだろ。
レガシィだけが売れてないわけじゃない現実がある(除プリ薄)
売れ方を考えると十分健闘してるんじゃない？
だって、ミニバンとかコンパクトカーやHVに交じって趣味性の高い車がランキングされているのは事実なんだから。

大体、売れた台数で良い車なのかどうかなんて比較するのが可笑しい。
レガシィはプリ薄やフィットと同じ土俵？と思ってしまう。

中型セダンでは唯一と言っていい減税車なのに売れないのな。

ワゴンに至ってはライバルすらアコードとアテンザ（ともに国内ではマイナー車）
しかいないのに売れない。

デイトナみたら所さんとたけしさんがスバルR1とR2を思いっきりフェラーリ風に改造してたね。
これ、売れるんじゃねーの？

超一流芸能人の所さんとビートたけしさんが選んだスバルテクノロジー。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1240845039/l50

やはりスバル車は芸能人の間で一大センセーショナルなブームを巻き起こしているらしい。

>>710
スバルには量販コンパクトも量販ミニバンもハイブリッドもありません。

奥田民生氏もスバルのＲ１を所有していて
所さんところでパドルシフトをつけたらしいよ。

R1はすでに製造中止になってるし，スバルは軽自動車から撤退します。

>>714
貴様、世田谷ベースみているなｗ

あ

>>715 今も売ってるよ。
Ｒ１
http://www.subaru.jp/r1/r1/
Ｒ２
http://www.subaru.jp/r2/r2/

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はあえてダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/outback_36r_legacy_subaru_imp_20090905/

新型レガシィＴＷ２．５iに試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

新型は辰己さんチューン入ってます。

スバル・レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

やっぱレガシィこそ世界最高だな。

そろそろやめとけよ、プレミアム君。
それ以上やると、ただでさえ売れない現行レガシィが更に売れなくなるんだが。
君もスバルを愛するのなら分かるだろ。

やはり売れてないみたいだな
http://www.carview.co.jp/news/0/114154/

8月はお盆休みだね。７月に突っ込んでるんじゃない？

スバル、米国新車販売は52％増と大幅な伸び…8月実績
http://response.jp/issue/2009/0903/article129074_1.html

スバルオブアメリカは1日、8月の新車セールスの結果を公表した。
スバルの米国販売としては、過去最高記録となる2万8683台を販売。
前年同月比は韓国キアの60.4％増に次ぐ52％増で、
日本メーカーとしては
群 を 抜 く 高 い 伸 び 率 を 示 し た 。

>>727
お盆休みって今年から始まったんだっけ？

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

>>729　軽自動車はね。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :スバル j: ヘ、: : : : ＼|　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

ttp://www.carview.co.jp/news/0/114154/2/

一言、カッコいい！！

世界で最も輝けるダイヤモンドプレミアムカーへの賞賛はこの一言で十分だ。

今月のベストモータリングで
800万以上するR35日産GT-Rブラックエディションや
2000万円するアウディR8　5.2FSIクアトロや900万円するアウディS4といった
超ハイパフォーマンススポーツと 超高速コースの富士スピードウェイで
対等に比較されてるスバルのレガシィってクルマは
なんて恐るべきクルマなんだろう・・・

しかも御大、黒沢元治氏（ガンさん）が直々に比較してるし。。。

スバル用品
http://www.e-saa.co.jp/
スバル純正用品ならびにSAA純正用品（スバル用品オリジナルパーツ）の企画・開発・販売を行なう会社です。

スバルブランドの自転車。
http://www.e-saa.co.jp/seihin/bicycle/index.html

よし、レガシィ買っちゃうぞ。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

>>737　ものすごいな。１００年に一度の大不況の中で
３００万円級ミドルセダン、ワゴンが日本国内だけでこれだけ売れるって
やっぱレガシィってすごいよな。
ライバルは完全にかすんじゃったわ。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

すごいアクセス数の伸びだな。
今回のレガシィは全世界で注目されている証拠だね。

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

　少なくともメルセデスEクラスやＢＭＷ5シリーズ、アウディA6クラスを超越しているのは
間違いないです。
　というか、これらのクルマのいいところをすべて実現し、悪いところはすべて消し去って
一台に集約したようなクルマが今回のレガシィなのですよ。

　しかもポルシェの官能的な走行性能と、驚異的な省燃費性能を同時に手に入れている。
超高性能なスバル独自の水平対向エンジンだからね。
ここ数年登場したプレミアムクラスで最も感動したクルマ。

レガシィこそ日本カー・オブ・ザ・イヤーにふさわしいと思う。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

みんなクルマのことをよく知らないんだろうけど、
ハイブリッドも、普通に使うと実際には19〜23km/リットル前後だから、
走りを重視するなら、実燃費14〜16km/リットルを安定してたたき出すレガシィのほうがいいよ。

新型レガって、ただ速いだけじゃなくて品格を伴った節度感もあるよね。
しかも「全天候型」というところが頼れる道具という感じがする。
大雪が積もっても、雷雨の高速でも、霧の舞う山岳路でも、風の暴れる谷でも
このクルマは一度も動じることはない、ない、って感じ。

しかも燃費がすごくいい。

こんなの世界でもマジでスバルだけだよ。

スバル レガシィ アウトバック 3.6R
Subaru Legacy Outback 3.6R

http://www.motordays.com/newcar/articles/outback_36r_legacy_subaru_imp_20090905/

新型アウトバックこそ
新型レガシィの真打ちだった！
誰かのつけた星ではなく、自分の星を持つ人へ。



無敵。アウトバック

★★★★★★　SUBARU　THE　OUTBACK　debut

週末はお近くのスバル正規ディーラにて

今回のレガは女性の人気もかなりあるらしいよ。

いまやマークＸがライバル。

オイル漏れもかなりするよ。

おまえら、どんな美感やねん
ウイングロードと韓流車足して二で割ってるスタイルが…

まぁここでプレミアム君が何叫んだところで
ここを見るようなコアな人間には何の影響もないわけで。

クルマを詳しくは知らないような人ははなからこんなとこの情報見ないし。
プレミアムを雇ってる金だけ勿体無いだけなんだが、
会社は会社でプレミアムに頼んでるだけで
ここの空気なんか調べに見にこようともしてないんだろうな。

知り合いのDに勤めてる奴はよく見てるらしいけど。

ムダの徹底削減を。

あ、適当なタイミングで自動書き込みでもしてるのか。
その場合はここでプレミアム君にあれこれ言ってるのを見て
会社は「バカなやつらだ」とでも思ってるのかな。そうならスバルステキ。

インプレッサが出たときも同じような人いた。
あれはビジニュー＋板だったし、普通にアンカーつけて会話してたけど。

新型レガシィのターボエンジンは気温５０度の中でもへっちゃらだよ。

５代目レガシィ開発者からvol.14
『走り　エンジン�@　灼熱地獄の2.5Lターボエンジン』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol14_25l.html#more

SUBARU BLOG
５代目レガシィ開発者からvol.15
『走り　エンジン�A2.5L NAエンジン”低く、もっと低くっ！！”』
ttp://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol1525l_na.html

５代目レガシィ開発者から

『走り　シャシー�@クレードル構造マウント』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol12.html

『ユーティリティ�B　豊かで軽量化したトランク』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol8.html

『ユーティリティ�A　豊かでゆとりをもたらす快適シート』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol7.html

『ユーティリティ�@　豊かなユーティリティ』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol6.html

５代目レガシィ開発者から

『新型レガシィの基礎の基礎』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol4_1.html

『デザイン（インテリア�A）　豊かなインテリア担当者篇』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol4.html

『デザイン(インテリア�@)　パッセンジャーズファンな居住空間』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol3.html

『エクステリアデザイン　豊かさとスポーティ』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol2.html

『パッケージング　豊かな室内空間』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol1.html

５代目レガシィ開発者からvol.13
『走り　シャシー�Aサスペンション』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol13.html#more

５代目レガシィ開発者からvol.11
『レガシィらしい豊かな走り』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol11.html

５代目レガシィ開発者からvol.10
『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�A』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol10.html
５代目レガシィ開発者からvol.9
『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�@』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol9.html

レガシィのハンドリングはすばらしい。方向性は違えど、ポルシェもかくや、って感じ。
ユルいけど鋭い、っていう感じ。
なんていったらいいかなあ、微小角のステアリング操作でも、中身がぎっちり詰まってるというか
写真でいうと解像度が高いというか、サーボモータでいうと分解能が高いというか、
クイックで神経質ではないのだが、操作を加えるとどんなに小さな操作でもレスポンスを返してくれる
という感じ。

こんな言い方が妥当かどうかわからんが、まるで思考制御に近い感じだ。
ドライバーの神経とステアリング、ラック＆ピニオン、タイロッド、ナックルアーム、
そしてタイヤの表面までが高い精度でリンクしている感じ。

いうなればシンクロ率100パーセント。
しかも、電子制御で左右のトルクまで制御するような
ドライバーの神経を侵食してくるような最近流行のテクノロジーのおせっかいは決して行わず、
あくまでも人を尊重している、という感じだな。

いまは他社のクルマが安直に軒並み全幅1800mm超を連発していくのを横目に
新型レガシィが1780mmと言う絶妙なサイズに抑えてきた点が
好評をもって日本市場に受け入れられている。

車格や質感がアップしたにもかかわらず価格は実質値下げという点は
本当にサプライズだった。
恐るべき進化を果たしているのに先代BH/BEの頃と同程度の価格で買えるなんて夢のようだ。
燃費もすごくいいし。

日本カーオブザイヤー受賞も夢ではなかろう。

プレミアムさん、もっとお願いします。

>>734　レガシィは欧州1000万円超クラスのクルマとまたまた対等に比較されてしまったようだ。

今月のクラブレガシィでも思いっきり欧州プレミアムカーと比較してたね。しかも勝ってたりするし。。。

清水和夫さんもなんかの特別号で日産ＧＴ−Ｒと比較してた。

デイトナみたら所さんとたけしさんがスバルR1とR2を思いっきりフェラーリ風に改造してたね。

やはりスバル車は芸能人の間で一大センセーショナルなブームを巻き起こしているらしい。

奥田民生氏もスバルのＲ１を所有していて
所さんところでパドルシフトをつけたらしいよ。

SUBARU Ｒ１
http://www.subaru.jp/r1/r1/
SUBARU Ｒ２
http://www.subaru.jp/r2/r2/

新型レガの率直な感想は「欧州プレミアムカーを完全に超越してる」っていう感じだな。正直びっくり。

シンクロ率１００％とか奥田民生さんとか、
もっともっと書いてください。

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」
が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、
燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

まだ足りません。
もっと書き込んでください。

（現在レガシー買う度１２％、１００％で買い換え）

よし、レガシィ買っちゃうぞ。

トヨタ車の排気音が一番かっこいいな
日産はガソリン車なのにディーゼルみたいな音
スバルはひどい
http://www.fujitsubo.co.jp/sound_catalog.php

特にこれが勇ましくてかっこいい
JZX100 チェイサー 2.5 ツインカム24ターボ Legalis R
http://www.fujitsubo.co.jp/imglib/sound/00000000000000002073.rm

スバルの爆笑低重心パッケージｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4086963

世界をまたに駆ける詐欺。
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

「水平対向エンジンが走りに及ぼす影響」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/15.html
直列だけ単気筒

「前後重量バランスも理想的。」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/01.html
広角で撮った写真を画像処理して軸位置偽装工作

「SYMMETRICAL AWDなら、いつでも、どこでも安定して走れる」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/04.html
明らかな誇張。定速走行なのに何故かwith ABS とはｗｗｗｗ

ああ、>>771にネガキャンコピペが！！
プレミアムさん、もっとがんばってください。

（現在レガシー買う度2％、100％で買い換え）

>>771　かえって逆効果だ。レガシィがめちゃくちゃ欲しくなってしまうではないか。

ここはネタスレなんですか？

レガシィ、というかスバルのクルマって他社とぜんぜん違う構造なんだね。
どうりでものすごい高性能なわけだ。
これはものすごいわ。欧州車をも超えてしまう理由がよく分かりました。

>>774　本スレです。情報満載。

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、硬い超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が生かされている、と確信させる何かがある。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できるよ。

週末はお近くのスバル正規ディーラーにてレガシィで決まりだな。
７人乗りミニバンのエクシーガも9月年改でなんとリニアトロニックＣＶＴ搭載だって。
インプレッサも同時に年次改良だよ。サスのコシがすごくよくなった。
小型セダンのアネシスのブリティッシュグリーンはかなりカッコイイ。
SUVのフォレスターの特別仕様スポーツリミテッドがめちゃくちゃお買い得。
先代レガの特別仕様みたいな感じ。フィールドリミテッドもお買い得だな。
軽ワンボックスの新型ディアスも登場したらしい。
軽プレミアムのＲ１Ｒ２も所さんのカスタマイズで有名になったし
軽ハイトワゴンのステラは燃費がすごくいいね。
サンバーも継続してるし改良予定だね。

>>776
でも、どう見ても電波系のレスの羅列に見えるんですが。。。

セダンとは思えない車高に、不細工なフロント。
内装もショボく、ボディパネルはオール鉄。
ボクサーなのに上まで回らない、フニャフニャな足回り。
いいよ。こんな車、そっくりそのままトヨタにあげるよ。
次期カムリにはちょうどいいんじゃない？

たとえば >>743の

>大雪が積もっても、雷雨の高速でも、霧の舞う山岳路でも、風の暴れる谷でも
>このクルマは一度も動じることはない、ない、って感じ。

だけど、新型レガが発売されてからまだ冬が来てないですよね。
なのにどうして大雪が積もった時の走行性がわかるんでしょうか？

>>782
レガシィにカムリの代わりなど無理

レガシィもスカイラインみたいに口だけで買ってくれない日本人に見切りをつけて海外に主軸を・・・
海外で売れてるのかな？

普通にチャイナ狙いのデザインでしかないね。
一番新しいおベンツさえあからさまなチャイナ狙いデザイン。
もう日本はチャイナの売れ残りを消費するだけのバイイングパワーしかない。

まぁ、実際そうなんだけど10年前までのバカ技術競争は楽しかったなぁ。

この大きさと排気量で
燃料タンク65L=デュアリスと同じなのが実に残念だ

そうでもないよ。

ここ１０年ぐらいは乗り継いだユーザーよりも離れていったユーザーのほうが多いと思われるからな。
全幅１８００ｍｍを超えるでっかいミニバンがぼんぼん売れていったからね。
今回のモデルチェンジは評論家諸氏の感想とは裏腹に、的を射たモデルチェンジだったと思うよ。

試乗してみれば分かるけど鋭い性能はそのままで乗り心地まで良くなってる印象で、
どっちかに振ったというモデルチェンジではなく、完全に全体性能の底上げが実施されてるね。
決して従来のスバルユーザーを裏切っていない、というか期待以上だった。

今回はさりげなくメガヒットしそう。

８月レガシィ 1,736台 　車種別27位

的を射たモデルチェンジw

８月レガシィ 1,736台 　車種別27位
完全に欧州車を超越ｗ　

新旧並べて見ると
注射前注射後

まあ、国内の売り上げ台数だけならシトロエンC5は上回っているんじゃないかなw
超越(笑)

８月レガシィ 1,736台　メガヒットw

キロヒット

８月レガシィ 1,736台 　車種別27位
あまりにも欧州車を超越し過ぎちゃって客がついてこれないんだろーな

受注に比べて登録が少なくないか

メーカーさん、まずはプレミアム君から対策講じてははいかがでしょ。
過度な褒め殺しは完全な販売妨害ですよ。応援しています。僕もスバルオーナーだから。

この週末こそはスバルで新型レガシィを買いに行こう
今よりワンランク上の週末を迎える為に。

３桁クラブの仲間入りしかねないな。ちょっと早すぎるだろ。

>>799
金ねーのに無理すんなよｗ

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価

http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は27日、スバル『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）と
『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）を「2009トップセーフティピック」に選定した。

この結果を受けて、スバルオブアメリカのトム・ドールCOOは
「我々は運転して楽しい車を提供すると同時に、安全面においても信頼される車作りを目指している」
とコメントしている。

　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

　このたび、スバル レガシィの欧州仕様車（Legacy 2.0D Sport Station Wagon左ハンドルモデル）は、
欧州の新車評価基準である｢ユーロNCAP*｣において、
2009年安全性能総合評価で最高評価の5つ星を獲得しました。

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

スバル レガシィ、世界累計生産台数が300万台突破
http://response.jp/issue/2005/0315/article68919_1.html

スバル『レガシィ』の国内累計販売が100万台
http://response.jp/issue/2003/1220/article56511_1.html

スバル、米国新車販売は52％増と大幅な伸び…8月実績

http://response.jp/issue/2009/0903/article129074_1.html

レガシィやフォレスターはCARSが導入される以前から、販売は好調だった。
インセンティブに頼らなくても売れる車をラインナップするスバルは、米国の自動車販売関係者にとって、
うらやましい存在に違いない。

===メーカー別新車販売台数（7月）===
General Motors　188,156台
Ford Motor　164,795台
Chrysler　88,900
Toyota Motor　174,872台
Honda Motor　114,690台
Nissan　71,847台
Volkswagen　27,142台
Subaru　21,839台（34.2%増）
うらやましいレベルか?

3.6のCVT待ちだがこの大きさと排気量で
燃料タンク65L=デュアリスと同じなのが実に残念だ
今のところスカイラインに軍配
ヌバルがんばれ！

スバル、米国新車販売は52％増と大幅な伸び…8月実績
http://response.jp/issue/2009/0903/article129074_1.html

スバルオブアメリカは1日、8月の新車セールスの結果を公表した。
スバルの米国販売としては、過去最高記録となる2万8683台を販売。
前年同月比は韓国キアの60.4％増に次ぐ52％増で、レガシィとインプレッサ
については月間の販売記録を塗り替えている。



　　　　　　日本メーカーとしては
　　　　　群 を 抜 く 高 い 伸 び 率 を 示 し た 。

3.6のCVT待ちだがEセグのこの大きさと排気量で
燃料タンクが65L=デュアリス=Cセグと同じなのが実に残念だ
高速巡航だとむしろCVTのが燃費悪そうなので今のところスカイライン80Lに軍配
ヌバルがんばってくれ！

うける、ムキになってるw
でもプレミアム、完全体のレガシィ買ってないんだろ?

このリニアトロニックが燃費悪いとは、とんだ馬鹿発見。

>>812
バカはお前
20.1km/lだか何だか知らんが、下りだろ？

おっと「他のメーカーに出せるものなら出してみろ」はナシね
日常じゃ下りだけじゃなくて上りもあるし、何より一番多いのが平面
平面の燃費も出してよね

まぁ、同じく下り坂の自分の人生に結び付けているだけだろうけどw

3.6のCVT待ちだが
加減速があまり無い高速巡航だとCVTの方がATより燃費悪そうなので
今のところスカイライン80Lに軍配（伝達効率とか検索してね）
ヌバルがんばってくれ！

>813
だれがその記事のこと言った。ドアホ。

　スバルのプレミアムユニットであるボクサー６はもっともっと機械的に進化してほしい。
　たとえば気筒休止・アイドリングストップ。
　状況におうじてボクサー４になったりボクサー６になるような制御を
入れて、交差点ではアイドリングストップ、あるいはボクサーツイン状態
高速道路の定速巡航などではボクサー３状態でも充分すすむはず。
踏み込んだ瞬間にボクサー６になればよいのだから。

　ポンピングロスは意外とないはずだし、こういう技術は完全バランスで
気筒数が多いボクサー６こそ、やりくりができるし活きるはず。
　6気筒から2気筒までダイナミックに可変しても無振動にできるはず。

　更なる省燃費性能を磨いて欲しい。
そのユニットにリニアトロニックCVTが加われば、3.6リッター水平対向６気筒エンジンという
プレミアムユニットなのに超エコカーになるだろう。
そうすればタンクが64リットルでも80リットル相当の航続距離を稼げるはず。

　今後より強まる燃費規制の中でも
今後展開されるハイブリッド＋ボクサー4がデジタル時計に例えられるなら、
ボクサー6はスイス製高級機械式時計のような生き方で極めることができると思う。
　ボクサーディーゼル、ハイブリッド＋ターボ、直噴、ＣＶＴとあわせて、
気筒休止・アイドリングストップも環境技術のもうひとつの柱として早急にやるべき。

>>813
一応、アップダウンの結構激しい区間だけどね。
トータルの標高差では下りになるんだろうけど。

強烈な燃費を叩き出したいなら、河口湖〜富士インターまでの区間とか走ると凄い。
中央道から東名に乗り換えるときに使うこと有るんだけど、ほとんど下りの連続で、
マニュアルモードにしてパドルシフトの操作だけで、アクセルもブレーキも踏まないで
ほとんどの区間を走破できる。
河口湖からしばらくの間と、富士宮市街に入っちゃうと普通にアクセル踏まないとダメだけど。
ここを通ると、燃費計の数値がガンガン上がっていく。

B4 3.6R 6MT出せよハゲ

辰己さんのSシリーズで500万ぐらいで出るんじゃなかろうか。

3.6のCVT待ちだが
>>816みたいな前向きの意見は大賛成だ
世界的にも最高のツーリングカーの一台になるだろう
ただできればそこまでやってなおタンクをせめて75Lくらいにして欲しい
ヌバルがんばってくれ！

既に気筒内燃料噴射が必要なボクサーディーゼルが実用化されているし、
さらに今後ハイブリッドやガソリン直噴をやるという方針だから、
当然その中でアイドリングストップや気筒休止は可能だろうね。
ターボのノウハウが豊富なスバルだからターボを環境技術寄りに使うことも可能だ。
いろいろやりくりできそうだね。