マツダ車は国産でもっとも品質がいい　Vol.2

>>941
発言がまさにンダヲタクォリティ
妄想と捏造でアンチ活動に励むがアホだからすぐバレるｗ

これまでトヨタスレや日産スレで散々やってきた事をここマツダスレでも繰り広げて
恥の上塗りしてるバカｗ

>>941
ばか、オマエが乗ったのはバスだ。

デミオって怖くない ?
デザインはかっこいいけどなんかミシミシいうし1年位乗ったらあちこちガタきちゃいそう｡
長く乗るならマツダ車はさけといたほうが無難だよね｡

>>941
お前sageてまで言う事かヴォケｗｗｗｗｗ

マツダ車の走りはやっぱ違うね。さすが日本一のスポーツカーメーカーだ。

日本一ということは必然的に世界一ということだな。

イイモノモアール
ワルイモノモアール

限りなくゴミに近いマツダ車だろｗ

>>958
↑
ゴミがなんか言ってるｗ

デミオ…いいよ

実はマツダはスポーツカーの生産台数が世界一の
トップスポーツカーメーカーなのです

↑
ボンゴレーサー？

962
お前がなｗ

>>962
ボンゴがスポーツカーだというホンダヲタの認識に驚かされた
クルーはFRだから高級車だと真剣に言ってる日産ヲタといい勝負だな

タイトルがムチャだなｗ

>>964
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6099387

あながち嘘ではないかもしれない。

>>966
そのパワー、VTECに違いない。

>>938
＞世界一環境に良いとされる、クリーンディーゼルの国内投入あるかもよ。

・排ガス規制(日:ポスト新長期規制、米:Tier2 Bin5、欧:Euro5、同6、など)はキツくなる一方
・PM2.5またはナノPMの問題(コモンレールシステムによる燃料の微粒子化に由来する)
・コストの問題

問題山積み<CD

＞ホンダ、トヨタ、日産は頑張って、世界で認められるエコカーを作らなきゃ。

つ ハイブリッド

・排ガス規制に対して有利
・PM2.5の問題が無い
・若い技術の為、コスト的に攻める余地が有る

◆トヨタ:プリウス(THS�U)など
現状では問題無し。
更なるシステムの進化、および、小型化、軽量化によるコストダウンを図る。
◆ホンダ:インサイト(IMA)、シビックハイブリッド(同上)
IMAとは別に、中・大型車向けのハイブリッドシステムを開発中。
(パラレルフルハイブリッドシステム?)
◆日産:無し
中・大型車向けのハイブリッドシステムを開発中。
(フーガに初搭載?)

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>968　それらの「山積み」のように見える問題が
　| F|[|lllll］) 　ディーゼルに対するノウハウを蓄積しているメーカーにとって
　|￣|∧|　〜♪ 解決の容易性がどれだけか、て話じゃね？＜ディーゼルの将来性
￣￣￣￣￣
まあ確かにフランス系メーカーとかをはじめライバルは多いから競争は激しいけどね
#逆にいうと既にハイブリッドに手を付けてる日本メーカーも含め
「欧州市場でディーゼルそのものを諦めたところは現時点でほとんど無い」てことがヒントの気はするけど
＜基本的には一定程度枯れた技術で問題も出尽くしているから、今までの蓄積と新しいアイデアとで
それを潰していく、という方向性の技術

一方でハイブリッドの方は、「若い技術」っていうものに対する一般論としての、
「今後まだ掘り下げ続ける価値のあるものなのか」とか「現時点で表面化してない問題が今後発覚する可能性」
に対する審判をまだ受けていないって面はあるから、
その点でまだ性急に優劣とか勝敗の結論を出すべきものではない、て感じかと。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ていうかコスト比較の話ってのは実のところ
　| F|[|lllll］) 　噂されてるフィットのハイブリッド仕様でも出ないと分かんないよなぁ。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
レイアウトとか価格的制約の面で一番シビアな（いや別に軽や欧州でいうスーパーミニに積んだっていいけど）
このクラスに積んで値段をどれだけに収められて、なおかつ値段に見合う性能や環境対応力が得られるかどうかね
＜少なくとも欧州市場ならこのクラスにディーゼルエンジンは当たり前のように使われる
#もしディーゼル大好き小型車大好きのフランス市場あたりに「ジャズ」ハイブリッドを投入して
それが爆発的に売れるようならいよいよホンモノだろうね

>>968
なんか、情報遅くね？
マツダの新CDは、とっくにクリアできてるばかりか、
今現在世界一なわけだが。

>>968
ハイブリッドカーは潰される。
マツダのCDは、EURO5対応。
これが最新情報

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252134826/l50

http://response.jp/issue/2008/0909/article113513_1.html

ディーゼルをいくら良くしても
ハイブリには勝てないからなぁ。

ディーゼルは遅いしうるさいし

>>973
話が古すぎ

今でもそうだよ。
最近は排ガス規制で低速トルクもなくなっちゃってもうどうにもならない。

実際にディーゼル車乗った経験があると解ると思うが。
ハイブリのほうがよほど安いし。

ハイブリッド信仰はもはやカルト宗教だな

ディーゼルのほうがカルトだろ。
発進と停止を頻繁に繰り返す乗用車にディーゼルは向いてない。

それを言うんだったら
発進と停止を頻繁に繰り返す乗用車には内燃機関は向いてないよ

実際そうだろ。
いずれは燃料電池とかバッテリーで動く電気自動車になるだろうね

それを言うんだったら
ROMと停止を頻繁に繰り返す乗用車には内燃機関は向いてないよ

>>975
いや、古いって。
今時車が大型化してるし、低回転が得意なディーゼルの方が有利。
しかも、CO2が少ないから環境にやさしい。

つまりハイブリッド最強

>>982
この環境にやさしいCDが、ホンダ開発の物だったら、
100％ホンダスゲーになってる。
今時CDなんて、なんて反応は絶対ないはず。
つまり、メーカーの技術が凄いというのではなく、
メーカーの名前がでかいから凄いと思うだけ。


つまり、一般人は偏見でしか見てない。

>>975が何に乗った経験があるのか興味がある。

カロバンディーゼルじゃね

少なくともコモンレールなんて知らないんじゃね

与太製ディーゼルしか乗ったこと無いなら仕方ないかも

最新型といってもいいエクストレイルディーゼルでも遅いのは事実なんだが

アホンダ環境ディーゼルとか、発表だけのハッタリで市販すらされていないからな。

>>988
まさか、カタログ出力重視のガソリンターボモデルと比較してないよな？
それ以前に、日産製ディーゼルは与太と並んで他社に後れを取ってたメーカーなんだが。

ルマンでディーゼルエンジンの車が勝ったの知らんのな。

>>991
主だったメーカーが全部撤退した後じゃん。

ディーゼルを否定する気はそんなにないが、
次がＥＶでほぼ決まりの時代に、そこへの橋渡し的な技術をイメージするハイブリッドと、
化石燃料を燃やしてＣＯ２を排出するディーゼルでどちらがイメージが良いかは誰でも理解出来るだろ？

今、マツダスレなのに気付いた(ρ＿；)
ルマンを引き合いに出すなら、水素ロータリーだろ？
確か、ポルシェよりもザウバーよりもロータリーは速かったはず

>>992
EVでほぼ決まりというのも、違うんじゃないか？
どこもコンセプトカーばっかりで、一向に生産に乗る気配ないけど。
うかれてるのは、日本のメーカーだけだし。

どっちにしても、欧米が乗る気じゃなきゃ、EVがグローバルスタンダードぬなる事はないよ。

>>991
レースでいくら勝とうとも、市販品とは関係ないし

>>995
レース用の車だけが進化する事はなく、シンクロして市販車も進化してる。

ディーゼルがレースで先を行ってるように、市販車も性能は上がってる証拠だ。

>>996
レースなんてのはそれに特化した物をコストやそのほかの物を度外視して作ってるんだから
民生品と比べるのは無意味

いつの時代の話をしてんだよ(ρ＿；)

>>997
レースというのは、あくまで、市販品転用への実験室であって、
単純に宣伝効果だけでやってるわけではない。
その結果が、ちゃんと製品に生かされているわけだが、
車種板に来て、そんな事も知らないのなら、良い勉強になっただろ？

>>998
今

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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