プリウス vs インサイト part12.5

天に二日なく、地に二君なし。両雄並び立たず。
真の王者は唯一無二の存在だ。
ホンダが軽快なフットワークを生かして出すインサイトか、
迎え撃つトヨタが１２年の実績を生かして出すプリウスか、
まさに甲乙つけがたき竜虎の戦い、ＨＶ王者をめぐる仁義無き壮絶バトル
注目の第十二ラウンドが、今始まる。

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247989047/

これまでのまとめ？

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)燃費の良さ：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線加速の速さ：プリウス＞インサイト
5)サーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：プリウス＞インサイト
8)外観のカッコよさ：インサイト＞プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＞インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：プリウス＞インサイト
16)環境貢献度：不明

モーター出力
10kW インサイト ホンダ
15kW シビックハイブリッド ホンダ
47kW プラグインステラ スバル
47kW アイミーブ 三菱
60kW プリウス トヨタ
80kW リーフ 日産
105kW ＨＳ２５０ｈ レクサス トヨタ
147kW クラウンハイブリッド トヨタ
147kW ＧＳ４５０ｈ レクサス トヨタ
155kW(フロント105､リヤ50) エスティマハイブリッド トヨタ
165kW ＬＳ６００ｈ レクサス トヨタ
173kW(フロント123､リヤ50) ハリアーハイブリッド トヨタ
173kW(フロント123､リヤ50) ＲＸ４５０ｈ レクサス トヨタ

米Consumer Reports誌は消費者のため
http://www.designnewsjapan.com/issue/2007/09/u3eqp3000001adhj.html
http://www.designnewsjapan.com/issue/2007/09/u3eqp3000001ad5t.html
http://www.designnewsjapan.com/issue/2007/09/u3eqp3000001adbo.html

すべての試験は米消費者同盟が自動車を　購　入　して実施する。2006年は
85台購入し、そのコストは　3　億　5　,　0　0　0　万　円　（300万ドル）
近くにのぼっている。

自動車やＡＶ機器のマスコミみたいにメーカーから借りると、どんな細工が
してあるかわからないからね。
購入すれば、メーカーの製造品質を含めたテストができるし、メーカーが
細工をすることはできない。
だから米Consumer Reports誌の評価は我々が買うことの出来る製品の
評価なので非常に参考になる。


http://www.usfl.com/Daily/News/09/07/0730_045.asp?id=71908
　コンシューマー・リポーツ誌は、インサイトのハンドリングの悪さや車内の
狭さなどを指摘し、小型ハッチバック部門では下から２番目と、
クライスラーの「PTクルーズ」や「サイオンxD(イスト)」より低く評価した。
新プリウスは３位だった。

このスレまだあったのか　前スレで
全ての面においてプリウスが優れているという結論が出たというのに

まだ結論をだすのはちょっと・・・？あと排出されるＣＯ2の量等どちらがクリーンエンジンなのか？がまだ論じられてないようなきがするが！

インサイトは
サーキットやどんな道も普通のクルマと同じ様に走れる高水準ハイブリッドカー
プリウスは
サーキット走れば
泥船のように沈んでゆく
素人ダマシの欠陥ハイブリッドカー

と言う結論が出てるけど
まだやんのか、このスレ

筑波サーキットを2周以上したらという事だわな。
ちゅうかインサイトってサーキット専用車なの？

>>8
サーキットならベスモでインサイト勝ちw
燃費はプリウスの勝ち
スタイルはインサイトの勝ち
室内快適ならプリウスの勝ち
街乗りならインサイトの勝ち
巡航ならプリウスの勝ち
買い得感は引き分け

運転楽するならプリウス
運転楽しむならインサイト

結論は
このようになりました。

あのインチキレースを見てベスモとホンダが信用出来なくなりました。

>>9
まぁ、何でも良いけど、主観の項目はインサイトって事かな？
運転して楽しいって事にしたいみたいだね。

>>11
プリウス乗ってて
運転が楽しい奴はいないだろw

インサイトとは雲泥の差
(￣▽￣)b

>>12
そこが解らないんだよな。
運転が楽しいって非常に主観的な事だろ。
だからあなたも決めつけてると思うんだけどね。
10型の頃からプリウスの運転が楽しいって言ってる奴は幾らでも居たよ。

公正なテストをするコンレポで低評価だったインサイトを買うことは無いわ。

プリウス乗りがインサイト方が楽しいって言うわけないだろw
評論家のレビューでも楽しいのはインサイトって言うのを何度も見た。
決めつけだと決めつけんなよ。

>>13
それ言うならプリ厨がさっきからあちこちに貼りつけてる、コンシューマーレポートとか車評論家の主張も主観そのものだね。

CT誌見たけど、Lが19秒93で、ツーリングが18秒38だったね。

インサイトの運転でfunなのは
回頭性
ハンドリング
ステアリングインフォメーション
アクセルレスポンス

実際コーナリングスピードはバッテリー使用時のプリウスより上

やりとり見てて結局個人の主観の問題だと言うのがよくわかりました！
どちらがカッコイイかどちらが楽しいか自分を信じるだけですね！
他車をけなしても全然おもしろくありませんが？
良きライバルでいいんじゃないかな
阪神ファンでよく巨人がいなくなればって言う人いるが巨人がいるからおもしろいのであってこの二車もそうじゃないかなぁ
後何年かして世の中ハイブリッドだらけになった時なんであの時あんなにもめたんやろってなるんじゃね

コーナーリングスピードなんて、車重とタイヤで決まるよ。
まぁ、バンプがあれば足裁きもあるけどさ。

そろそろベスモ的な評価から抜け出してみたら？

>>16
信頼度とか、考えないのかよw

インサイトは実際に使用してる人に聞いたら、リッター17キロくらい走ると言ってた。
プリウスはリッター23キロは割らないと答えてくれたんだけど、ハイブリッドは30から35キロは
走らないとダメだと思うんだよね。キューブより走らないインサイト。フィットだって20キロ走るし。

インサイト、納車2ヶ月待ち。プリウス、来年の４月。

>>22
俺フィットとインサイト両方乗ってるけど実燃費はインサイトの方が間違いなく良いよ。キューブは知らんがフィットより優れてるとは思えないな。フィットの実燃費を過剰に持ち上げる書込みたまに見かけるし。

しかしハイブリッドを目の敵のように批判する奴多すぎw
ハイブリッド出してないメーカーの僻み？

ベストカー乗り心地チェック
不快指数11.5％ プリウスG＋ソーラーパネル付ムーンルーフ
不快指数15.0％ プリウスG“ツーリングセレクション”
不快指数18.5％ プリウスL
不快指数25.5％ インサイトLS
数字が小さいほど快適

プリウスG＋ソーラーパネル付ムーンルーフはインサイトLSの
２倍以上快適なんだな

不快指数はどうやって数値化したの？
まさか評論家の自己判断数字じゃないよね？

予めわかっててインサイト買ったから仕方ないけど、少しでも乗り心地
良くする為にフィットと同じ空気圧にしたら燃費への影響大きいかな？
インサイトのタイヤってフィット用のやつの空気圧を上げただけで同じものと最近知ったので。
空気圧同じにしたら燃費までフィットと同等になってしまうとかだったら少し悲しい。

>>26
乗り心地はタイヤの銘柄で大きく変わると思いますよ。
（因みに乗り味も）
タイヤスレで相談されてみてはいかがでしょう。

インサイトの実燃費はどのくらいなんですかね？私も五人しか聞いてないからな〜。
プリウスもそんなに良くないんですね？フィットは現行で普通に市街地17キロ出ますよ。
エアコンつけると、15かな。スムーズに走ってます。無駄なアクセルは踏まないです。

私は日本のエコっていうのは、経済効果がある商品売買であり、
本来のエコじゃないと感じてます。無駄なエネルギーの使い捨ては
普通に当たり前だし。

一番わかりやすいのが、ハイブリッドのＲＸ450Ｈに3500のエンジン積む矛盾かな。
国は税金入るからうれしいけどね。あれは、2500でもいけたよね。

みなさんの、実燃費知りたいです。

>>25
都合の悪い数字には、疑いの目

プリウス以外のTHS２はエコ目的のハイブリッドじゃないから

客ボッタクリのシステムね

>>26
取扱説明書見たらインサイトよりプリウスのほうが指定空気圧が高いので
驚いた。それまでインサイトのほうが高いと思い込んでたから。

サーキットの泥船ﾃﾗﾜﾛｽw

前スレで捏造という結論が出たというのに何言ってんだこの馬鹿
やっぱりインサイトは情弱の乗る車なんだな

ＲＸも市街地は12前後みたいだけど、高速道路に乗ると9とかって、普通の車じゃないか？
アイドリングストップで十分なのかな？

>>32

燃費重視だからね。
空気圧を上げた方が燃費には有利。
でも、乗り心地は落ちる。

>>34
おいおいいつそんな結論が出たんだよ
お前らがカエルみたいに合唱してただけだろw

ホンダ・インサイトの販売低調〜トヨタ・プリウスに遠く及ばず：U.S. FrontLine

　ホンダの新型ハイブリッド「インサイト」の販売が、期待に反して伸び悩んでいる。

　ロサンゼルス・タイムズによると、３月に北米発売された同車は、低価格（１万9800ドル〜）で燃費も
40マイル/ガロン（mpg）を上回り、人気の高いトヨタ「プリウス」の初めての本格的な対抗モデルとなった。
しかしメディアなどの評価は低く、６月の米販売台数はわずか2079台で、累計でも7524台にとどまっている。
このペースだと「最初の１年で９万台」という目標の３分の１にも到達しない恐れがある。

　不振を受けてホンダは、２人乗りインサイトの販売を中止した。
同社は６気筒「アコード」ハイブリッドも、燃費が目立って高くないため３年で生産を中止している。
両モデルの世界販売は合計でもわずか４万5000台。また人気の高い「シビック」セダンのハイブリッド版も、
プリウスの５分の１にとどまっている。

　コンシューマー・リポーツ誌は、インサイトのハンドリングの悪さや車内の狭さなどを指摘し、
小型ハッチバック部門では下から２番目と、クライスラーの「PTクルーズ」や「サイオンXd」より低く評価した。
http://www.usfl.com/Daily/News/09/07/0730_045.asp?id=71908

VSA有無だけのお話。

プリウスってVSA任意に切れるのかな？
切ったときの挙動ってどんなんだろう

最近どうもVSA標準装備って聞こえはいいけど、そうしなきゃまともに走れない車が多いのではないのかと思うようになった。

>>40
VSAが介入するのは、限界に近い走行をしたときだけだから
切っても通常走行はなんにも変わらない
ＡＢＳと同じで、介入してくると逆に違和感を感じる
高級車に付いてる電子制御サスとは違う

>>41
その限界がVSAのおかげで低く設定できるんじゃないかと
車体設計でドアンダーとかドオーバーになっててもセッティングや設計で修正せずに、
VSAで無理やりニュートラルな方向へ持っていく等

フライバイワイヤーで制御するステルス戦闘機みたいにそれがあるおかげで形になるものもあるから
一概にいけないってことじゃないんだけどね

別に切れない設定になってるんだから、どうでも良いんじゃないの？
エルクテスト見る限り、プリウスは成功してるよ。
インサイトは破綻してるけどな。

つまりなくちゃまともに走れん車っちゅーことか。
道理で安全装備が標準なのが多いわけだw

まともに走るんだよ。
色々ねじ曲がってるなぁ。。。。まぁしょうがないか。

プリウスはインサイトより指定タイヤ空気圧が高いから、乗り心地が悪くて、
タイヤグリップが低いはずなのに、実際はプリウスのほうがいい。
プリウスの空気圧をインサイトレベルに落としたらさらに差がつくんだろうね。

>>46
もっと勉強してこいwww

>>26
>予めわかっててインサイト買ったから仕方ないけど
わかっててなんで買っちゃうの？
俺は何も考えないでフロントのライトカコイイ！そんでハイブリッドカコイイ！って感じで買ってしまった
インサイトの乗り心地とシートは悪すぎる気分が悪くなる6000kmぐらい乗ったけどもう売る
車を買う時は慎重に選ばないといけないと言うことを学習した

>>45
切れないのになんで断言できんだよw
普通切れないんなら切られちゃ困るととれるだろ。

>>49
お前頭おかしいだろ。
切れないんだから断言できるだろうに。
それよりついてない某車でエルクテスト酷評されてる事を心配しろよ。

そんなことより
実際問題プリウスが曲がらない件
山下りが恐いわ‼

>>51
まっすぐ下ればいんじゃないの？

>>52
なんで曲がらないんですか？

普通に曲がるけど
曲がらないて言う奴はハンドル切ってないらしいで〜
バイクみたいに体傾けて曲がろうとしてるらしい

>>51
曲がらないと感じたらタイヤ空気圧をインサイトレベルまで落とすと接地面積が
増えるし、跳ねなくなって、ダンピングも効くようになって、
よく曲がるようになるよ。
そのかわり燃費がちょい落ちだけど。

>>50
ちゃんと読めよ。
横滑り防止がない状態は確認できないだろって言ってんだよ。
読解力０のくせに何が頭がおかしんだよボケが。

>>56
あり得ない想定して何言いたいんだよ。
オナニーしてるんじゃねーよバカ。

>>54
バイクは身体を傾けたら曲がるって思っている時点で無知丸出しだなw
クルマはハンドル切れば曲がるって言ってる様なもの。

人を馬鹿にする前にまず自分の腕を磨けよw

んで実燃費はどれくらい？
俺の今年で10年目のシビックEK3 1500ccは夏で16.5くらい
最近の車って車重が重くなってるせいで燃費悪いのかね？

北米
インサイト　2295台
プリウス　19173台

ハイブリッドは燃費の変動が激しいのよ。
うちのインサイトは、
一番多いのは20。
それ以下は短距離移動の時のみ。
バイパス、高速はあまり差が無く22から26くらい。
以外に流れの遅いバイパスが伸びて気が付くと30くらい行くw

エアコンは常時入れてる。

>>57
44に45と返しといてオナニーもねぇだろw
死んどけ

>>62
何言ってるんだお前？
頭悪いぞ。

44をも一度よく読め。
このバカチンが。

>>64
読んだが？

＞つまりなくちゃまともに走れん車っちゅーことか。
＞道理で安全装備が標準なのが多いわけだw

無いからってまともに走れない訳じゃないだろーが。
決めつけるなよ。
このタコが。

お前は走れるって断言したんだよ。
俺は確認しようがないって言ってんだよ。
走れるって決めつけたんはてめーだろがクソボケ

>>66
お前こそあり得ない設定に粘着すんじゃねーよ。
大体ころころID変えてなんなんだお前。

>>66
お前みたいなのは何に乗っても破綻する

>>67
ハタからみるとお前の方が頭悪そうだぞ？

>>67
なら初めからスルーすりゃすむことだろが。
I'Dは携帯だから勝手に変わんだよホットけ。

トヨタ、売上高４割近く減少　４〜６月、営業赤字１９４８億円　2009年8月4日 17時32分

>　主力の米国市場を中心に販売台数が大きく前年割れしたことが響いた。日本国内では、ハイブリッ
>ド車「プリウス」の受注が好調だったものの、全体への押し上げ効果は限られた。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009080401000512.html

トヨタのS-VACってハンドルアシストだけなのかな？

>>39-42
VSAという呼称はホンダ特有のもので他社は使わない。

>>50
某車＝インサイト、エルクテストを実施した主体＝CG
とするなら、インサイトにVSAは付いていた。
が、緊急回避性能テストでプリウスとゴルフに遅れをとっていた。
エルクテスト旋回ウェットブレーキでもレベル違いの敗退。

エルクテストなんてものは、しょせん公的機関でなく雑誌レベルの無茶なテスト。
その意味ではベスモの筑波とたいして重みに変わりはない。
国内のミニバンなんかゴロゴロころがるだろうね。
先代プリウスもしっかり不合格だったから、今度はそれも対策とっただけでしょ。

>50
お前、適当言うなよ。

>>76
間違えた、>74だ。
とりあえず、あのインサイトはVSAがついてない。

>76
俺、何やってるんだ…orz 75,76は>73へのレスね。

標準でVSAがついてないんだから、テストでもつけないのは適正だろう。

横滑り防止機構は確かに有効だよ。ついてれば防げた事故は相当あるだろう。
でも大事なのはやはり安全を心がけた運転。それが必要なほどの運転はしないに越したことはない。
横滑り防止機構なんてなくてもどこでも走れるくらいじゃないと。元々今まで無かったわけだし。
そんなものを標準装備にするなんて、ドライバーをバカにしてるか作った車に自信がないか、どっちかでしょ。

>>79
それは技術をバカにしたいい草だね。

自動車が発明されてから今日まで、さまざまな技術革新が行われて
車は進歩してきた。
より速く、安全に、快適になってきたのはすべて技術のおかげ。
それがコンピューターが介在する電制御技術であろうが同じことだよ。

たとえばいま我々が安全に航空機を利用できるのも、コンピューターによる様々な補正制御が
技術的ブレークスルーとなったおかげでしょ。
オツムが硬すぎますよ。

たとえば足回りの構造

現状のサスペンションなんて、どこで妥協するかの大妥協大会なわけですよ。
乗り心地、直進性、旋回性、初期反応、復元性などなどなど
構成部品一つ一つが複雑に絡んでるから、すべてにベストというものはない。
どこかでバランスを取る。

さらにスペース効率やコストも絡んでくる。
ID:FLEQ2Wls0 はノー天気に「ドライバーをバカにしてる(ｷﾘｯ)」なんつってますけど
あんたらずっと妥協したものに乗ってきたわけですよ。
それと知らずにね。

電子制御技術は、そのジレンマをある程度解消してくれる、現代だから装備可能になったマジックアイテムなわけですよ。
それを標準で装備しないというのは、ぶっちゃけ技術者に誠意がないわけです。
いいことは分かっているけど、営業戦略的につけない。
そりゃ叩かれるでしょ。

インサイトが Consumer Reports のエルクテストやコーナリングで
破綻してるビデオ
http://www.consumerreports.org/cro/video-hub/cars/sedans--hatchbacks/honda-insight-review/14684540001/27249077001/

↑うざっ
破綻じゃなくてステア操作で故意にリアタイヤのグリップを失わせてるだけｗ
なんなら筑波最終Ｒをノーブレーキでクリアしてる動画を又張ってやろうか？

コーナリングじゃプリウスに勝ち目ないって
それ以下なんだからやめとけよ

>>84
アホハケーン
与太厨は真実を曲げ続けて生きて行くしかないかｗ

>>81
特効薬があるから日ごろから不摂生でいいやって言ってるみたいだぞ

http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE

>>83
違うな、CG誌でも同じ様にリアのグリップが失われてエルクテスト不合格だよ。
サーキットの様なRの大きなコーナーの話とは違う。

↑ああ
だから老人にはプリウス
若者はインサイトがいいな

http://www.youtube.com/watch?v=_NBaAsw4fkw&feature=related

>>74
>先代プリウスもしっかり不合格だった
これよく聞くんだが、ソースを見たことがない。
どこでやったテストなんだ？
同じ条件で合格した車はあるのか？
NAVIのテストを見る限り、インサイトは確実に不合格だろうな。

>>79
横滑り防止機構がなくて緊急回避ができないインサイトは論外だな。

あ、間違った

コーナリングじゃプリウスじゃ勝ち目ないって
それ以下なんだからやめとけよ

>>90
シビハイなわけだが…
サーキット以外はプリウスの全勝なんだな。

それにしても、プリウスはサーキットでは遅いね〜
サーキットではプリウスに乗ってはダメだな。
サーキットを走るならインサイトかシビハイで決まり。

58
馬鹿はあなた
弘法は筆を選ばず
テクあればどんな車でも曲げれるやろ

もしサーキットを走る位のスピードレベルの事言ってるならそれなりにセッティングして車を仕上げるのが常識だろ
納車状態で曲がる曲がらないというレベル自体の討論がおかしいと思うがね
テクあるないとか掲示板で決めつけるのも基地外？

もしかして〜

プリウスはじめトヨタ車が曲がらないとか言う人ってテクないのを棚にあげてもの言ってる
本当に速い人はこの車曲がらないとか言わない
曲がりにくい車は一度姿勢を決めたらきちんと安定して曲がる
曲がりやすい車は最初はいいがコーナー途中で荷重が抜けて不安定になる事がある
それだけの話し

テクあるとか言うなら曲がる曲がらないじゃなくて
車に合わせた走りをしてみろWWW

>>96
いやプリウス乗ってる人大抵おっさんだし、運転暦はそれなり、つか他の車種より長いんじゃないかな。
それでもし曲がらないとか言われてるならそれはプリウスはハンドリングはそれなりのもの、そんなに褒められるものじゃないとも考えられる。

バッテリーの性能の違いが燃費の差でないことを教えてやる

標準装備の横滑り防止装置が介入して思ったように曲がらないんではないか？

>>95は免許を持っていない高校生だろ。若しくは70歳以上。

曲がらないって何を持って言ってるんだ？
筑波サーキットで曲がらない？
峠道で曲がらない？

お前ら、ファミリーカーに何期待してるの？

>>101
95,96さんに言ってあげてください。

同じ容量のバッテリーを積んで燃費測定した結果をもって
システムの優劣を語ってほしいよね
ハイブリッドの燃費はバッテリー容量で決まるんだよ

>>94

実は弘法はめちゃくちゃ筆にはこだわってたらしいよ。

んで山道でも交差点でも、クリッピング（に相当する点）がある。
それを踏まえて気持ちのいいラインをトレースできるのが曲がる車だと思う。
例のビデオではプリウスはちょっと苦しかった気がするが・・

>>95
>コーナー途中で荷重が抜けて不安定になる事がある

それをテクがないと言うんでは？

104
荷重ぬけたらおまえどうやってるんや？

今時クリッピングがどうのとか言ってるレベルだから車曲げれないんだよ

素人やろ お前 WWW

トヨタ車体09年第1四半期決算…プリウス以外が不振で赤字転落

なにやってんだよトヨタ！しっかりせい！

お前ら曲がる曲がらないの話しばかりして立ち上がりのﾄﾗｸｼｮﾝの事とか話しもねーよな
悪い悪い 低レベルの人達と話した俺が間違ってたな
ほな さいなら

>>83

>なんなら筑波最終Ｒをノーブレーキでクリアしてる動画を又張ってやろうか？

ノーブレーキでコーナーに進入するのって そんなに自慢することなの？ ストレートでスピードが出てないから、フロントに過重を乗せなくても曲がれたってだけのことじゃね？
俺も免許取りたての頃はノーブレーキが凄いと思ってた時期があったけど…ｗ

もうひとつ言っておくが実際の走りの現場で荷重が抜けるから下手って話しにはならんけ
タイム煮詰めていくうちにいくらでもある話しやろ

サーキット走行会レベルのお話しですか？

あほらし

どうでもいいけど
さいなら
と言ったんだから
潔く去った方が男らしい

結論
プリウスが曲がらないという奴は下手な癖に無理な運転をして曲げれないか単なるネガティブキャンペーン
プリウスは普通の人が普通の運転で充分曲がります

以上

あらw

ほな さいなら (´Д`)

＞普通の人が普通の運転で充分曲がります
それが当てはまらない国産車って何かあったっけ？

>>115
さいならファジィさん

>>116
アンチの脳内にはあるらしい。

昨日ペニスの決算ニュースを見たけど
名古屋テレビは赤字減少　プリウスマンセーって報道だったが
東海テレビだったかはプリウスしか売れないんです・・・
カローラとか売れて欲しいのに・・・と言う内容だったな

>81
技術者に誠意がないっていくら何でも失礼だろ。
それに営業戦略的にってどんな発想かお聞かせ願いたいね。

>>120
それは質問の体を成してないね。

なぜ VSAを標準でつけないのか、こっちが聞きたいよ。
ホンダ車にとっては安全は二の次ってこと？w

>>120
>>81ではないが
ハイブリッド専用車を安価で仕立てるために省いたんだろ。
技術者の誠意云々はあまり関係ないと思う。

>>122
だから、営業戦略を優先して安全を犠牲にしたんでしょ？

営業サイドは当然売れて利益が上がる方を選ぶ。
技術サイドは当然性能が良い方を推す。
車は常にこのせめぎ合いで、より自分の仕事に誠実なほうが主導権を握るんだよ。

ホンダの技術サイドは、営業サイドに妥協して標準から外すことを認めたか
そもそも妥協する必要もないほど、安全を優先すべき自分の仕事に対して不誠実だった。

これ以外どう解釈すべきかな？

プリウスのってハンドルアシストのみじゃないのかな？
トラクションコントロールとか付いてない？

　　　 ＿
　　 /;;;人
.　 /;;/ﾊヽヽ　　 わしはプリウスより
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　 　インサイトのほうが好きじゃ
.　 （_ｌヽ¶/ｌ）　　　　　　
.　　 し─J

ＶＳＡて全ての車につけるべきもの？
ついてない車は安全じゃない車？
そうじゃないでしょ。
相対的に安全だというだけで非装着車を安全じゃない車て極端だよ。

意図的に叩きたいのがみえみえ。

>>124
プリウスは全グレードS-VSCとTRC装備だね。
S-VSCは独立ブレーキ制御とハンドルアシスト制御、TRCを組み合わせた複合型の安定化技術だから
TRCがもれなく付いてくる。

S-VSCはいいよ。
無理やりラインブレークに追い込んでも、頑固に抵抗してくる。
その分姿勢づくりの自由度が減ってサーキットでは遅くなるかもしれないが、違和感はほとんどない。
非常によくできてる。

>>126
誰もVSAがなければ絶対的に危険だとは言ってない。
論点のすり替えはやめましょう。

> そんなものを標準装備にするなんて、ドライバーをバカにしてるか作った車に自信がないか、どっちかでしょ。

問題は↑
より良いものを作ったのに、こんなおバカな擁護はない。

そりゃ世の中には安けりゃ安いほうがいいというユーザーがたくさんいる。
義務じゃないからと、任意保険を掛けないDQNが増えてる世の中だしね。
ハイテク安全装備といったって、そんなの省いて安いグレードを作れば、なんだかんだで
そっちが売れてしまうんだよ。

自分だけは大丈夫。
自分が事故を気をつければいい。
そして統計を取れば、事故率や死亡率が上がってるって仕組みだ。
誰にでも分かることでしょ。

だからこそ、どんな選択肢を用意するかにメーカーの姿勢が表れる。
安全な車をつくるのは技術だけど、心がなければ届けられない。
ホンダに欠けているのはそこだよ。

>>126
全ての車に付いてなきゃいけないものではないけど
消費者としては付いていた方が嬉しいだろう
ムーンルーフとか、ソーラーパネルｗとかは無い方がいいって人も多いと思うけど
こういう安全に関る装備はそうじゃない。
あとは、値段との兼ね合いだけ。
技術云々言ってる人がいるけど、標準装備にするかオプションにするかなんて
技術者の考える領域ではない。
どっちの方がより売れるかってだけで、完全に営業サイドが判断する問題。

ただ移動するだけに車を使う人にとってはハイテク装備もいるのかもしれない
運転する事に楽しみを感じる人にとっては過剰な制御はあまり必要じゃないかもしれない
とりあえず積んどけとなっても必要のない必要と感じない人にとっては錘にしかならない

横滑り防止装置の一般名はESC　
トヨタVSCとかホンダVSAはメーカーが付けた名前
http://www.esc-jpromo-activesafety.com/about.html#4

なぜトヨタ車はESCの普及率が高いかというと、アドヴィックスがトヨタ
グループだから低コストで調達できる。
http://www.esc-jpromo-activesafety.com/contact.html

>>123
俺の考えは>>129（感謝！）と同じ。
ただし、ESCの標準装備については概ね賛成。

>>128
>自分だけは大丈夫。
>自分が事故を気をつければいい。
>そして統計を取れば、事故率や死亡率が上がってるって仕組みだ。
>誰にでも分かることでしょ。
この点については、少なくともデータ的には未だ立証されていない。
将来的にも、検証は困難だと思う。

>>130
プリウスやインサイトは月販売台数が5000台を超える量販車であり
交通環境への影響を考えると、ESCの標準装備化は推奨されるべきだろう。
過去において、統計との相関性を見ると死亡事故の減少に貢献したであろう
衝突安全性を高めたボディやABS、エアバッグ等の標準装備化の延長線として。

プリオタは身勝手だなほんと。
サーキットで負ければ、エコカーに何求めて・・って言うくせに
VSC標準！ホンダざまぁm9って・・・
飛ばす車じゃないんでしょ？エコカーに何求め(ry

>>134
VSCはサーキットで使うものじゃないよ、むしろ邪魔になる。
自分で車運転するようになればわかるよ。

つか、プリウスのあの足回りで横滑り防止機構がなかったらシャレにならんだろ。
ホンダとトヨタの安全に対する意識の差なんかじゃなくて、単に必要だから標準にしたとしか思えん。

>>136
あの足回りって？
誰が運転するかわからない、大量に販売するファミリーカーに
対する姿勢の差だと思うが。

インサイトはサーキット走行を重視するあまり、consumer reports に
ドタバタする乗り心地で騒音がうるさいって評価されてるじゃん。
インサイトでサーキット走行なんてしないし、ほとんどのんびり走るんだから
快適なクルマに仕上げればいいのに馬鹿な会社。

総合的性能はプリウスだか欲しくなるのはインサイトという不思議

>>135
お前は、目先の事しか考えない囲碁や将棋が弱いタイプだな。
上からの流れを見てからレスしろ。
「普通」に運転する車なんだろ？

>>140
目先？
意味不明だわ。
そうだよ、普通に運転って、運転する場所はサーキットなんかより
よっぽど危険な一般道でな。

>>134
エコカーであっても安全性は求められるだろ、普通。
少なくとも、サーキットでの速さよりは。

>>136
インサイトの緊急回避性能がプリウスと同等以上なら
そういう疑問の意義も認められないでもないが
現実には、インサイトが劣っているわけだから
ESCの標準装備に対する批判材料としては的外れ。

>>141
じゃあトラクションコントロールの付いてない車は
普通に走ってると事故るけど、プリウスなら事故らないんですね。
オーバースピードでカーブに突っ込んだり
雨降りの日にフルブレーキかけるよな運転が普通なんですね。

ちなみに知ってるとは思うけど、インサイトも欧州じゃVSA標準だから。

>>143
お前、、、、中学生のように切れるなって。
普通の人間ならそんな運転はしない。
ただ、人間だからこそ、ミスをするときもあるし、不可抗力もある。
プリウスはアンテナの意味もあるから、先進装備をつけるってのもあるけどね。

欧州でのくだりはますます墓穴ほってるぞ。

>>139
だが実際にはプリウスの方が遙かに売れているという不思議？w

> ちなみに知ってるとは思うけど、インサイトも欧州じゃVSA標準だから。

そういやサイドインパクトビームの頃にも散々あったね。
欧州向けに入れてるのに、国内向けには省いてると。

ホンダってまだそんなことやってたんだ。
こりゃ国内ユーザーを舐めてるといわれてもしょうがないね。

>>143
基本は緊急回避時の走行安定性を高めるためについてる
どんなに安全運転してても、高速で前の車が事故ったり
急に荷物が降って来たりすることはありうるだろ
雪道のような低μ路でも効果を発揮する
ちなみに、オーバースピードでカーブに突っ込むような奴にとっては
逆に邪魔に感じる装備かもしれないｗ
サーキット走行する場合は、間違いなく邪魔

>>147
一応前2つも車間距離をとる事で回避可能ではあるが

雪道で威力を発揮ってよく言うけどどこまですごいのか興味あるな
タイヤと路面の摩擦がほぼ0になるアイスバーンではどうなんだろう

>>148
どんな路面でも大丈夫って言うような魔法のデバイスではないよ。
基本、とまらない、曲がらないので慎重な運転が必要。
普通の人にとってはそれでも心強いとは思うが。

ただ、ごく少数のテクニックのある人にとっては邪魔な存在かもね。

まあ、当たり前の話だが
あらゆる安全装備は働かないに越したことはない
シートベルト、エアバッグはもちろん、プリクラッシュやＥＳＣ、果てはＡＢＳもね
適切な車間距離を保ち、自分の技量にあった安全な運転をするのが基本
とはいえ、日ごろそういう運転をしてる人ほど、この手の装備を重視する矛盾ｗ
経験あるドライバーは、一般道の何があるか分からない怖さを知ってるからね

安全運転とはそーゆーもんでしょ。
過信しないというのは自分自身にも当てはまる。
安全運転するからハイテク安全装備がいらないと考えるような人はニセモノだよ。

１５年以上乗ってきて感じる安全運転の基本はとにかく車間距離を空けるということだな。
スピードが必然的に落ちるし、余裕が出来るのでまず「急」がつく動きにはならない。
誰かが間に入ってきてもゆっくりと、また車間距離を空ける。
うろたえないし気にしないw

>151
俺にとってはVSAが標準でないのは選択肢を与えてくれたという意味で前向きの評価。
必要だと思う人は付ければよい。

>>152
選択肢を用意してくれたほうが、喜ぶ一般ユーザーは多いだろう。
だがそれと、メーカーの社会的責任とは別次元の話。

ユーザーの自己責任といえば聞こえはいいけど、金がないやつは安全装備を省略した車に乗れという
スタンスは、車メーカーとしてもはや許される時代じゃない。

プリウス乗りは年寄りがほとんどだから、横滑り防止装置？は必須じゃない？
ただでさえ、事故率多くて自動車保険高い車だからね。

>153
社会的責任と言っても無謀運転まで面倒見るのは違うと思うよ。
特にVSAの場合は一瞬とはいえユーザーの意向を奪う制御なので
誤動作を考えるとそこまで頼るべきなのか？と妙な気分になる。
まあ、ここまでくるともはや考え方の問題なので止めないけどね。

>>155
スロットルの制御が電子化されてるしABSも付いてるから説得力無いかと

最早自動車メーカーも過保護にならなきゃいけない風潮なのか
新技術を廉価グレードにか

どんどん便利に安全になるのは歓迎だが、車を操る楽しみがなくなって
電車みたいになっていくのはどうなんだろうと思う

>156
VSAは難しさがそんなレベルじゃないと思うよ。
振動のある中で横滑り寸前なんてどうやって検出しているのか不思議でしょ？
結構、綱渡りな技術だと思う。
もちろん何とかしているんだろうけどね。

>>155
あなたの主張はよくわからないな。

VSAやS-VSCは誤動作しまくりで危険だってこと？

>>157
公道はお前さんのお遊びのための場じゃない。
楽しみたければ自分の家の敷地内で走ってろ。

>>157
基本的には、自動車の台数に比例して事故は増加する。
人命を重んじる社会で自動車が普及していくにつれ
事故を減らすための技術が最優先で採用されるのは自然な流れだろう。
一方で安楽を求める嗜好も根強いから、ATやエアコンの普及率は世界中で上昇傾向。
それに比べれば、ごく一部のマニアの楽しみなんぞ、優先順位は底辺レベルだな。

はいはい。VSA全車標準装備にしないホンダが悪かったんだよね。
で、それはそれでいいからそろそろ話題変えてくんない？
もう飽きた。

プリウスが前車ESC標準だって？
嘘ばっかり。
プリウスのEXはオプションですら選べないんじゃなかったっけ？

>159
他の安全技術と比べて誤作動した場合の影響が大きいということ。
ハンドルも車輪も全てこれは走りそのものだと思うからね。
別にあなたのハイテクをなるべく駆使すべきという意見を否定する気はないよ。
単に俺が疑り深いだけだと思ってもらえばOK。

>>162
別にそんなことを主張しているわけではないが…
まぁ執着するのもアレなんでこれで止めとく。

個人的には、サーキット走行の話も遠慮願いたい。

プリウスって後部座席のヘッドレスト上下するの？
インサイトはするみたいだけど、どうなの？
後部座席に座ると分かると思うんだけど
ヘッドレストの位置によって座り方って変わってくるんだよね。

>>164
ABSが誤作動すれば止まらなくなるよね
電子制御スロットルが誤作動したら暴走する？
電動ステアリングアシストが誤作動すればあらぬ方向へ行くでしょう。

気分で言ってるだけで、内容は無茶だと思うよ。

>167
まだやるのかよw
ABS誤作動の場合はハンドルで回避。
電子制御スロットル、電動ステアリング誤作動の場合はブレーキ。
対して横滑り防止装置の場合は全部関わっていて逃げようがない。
無意味に高い装備では無いと思うんだよね。

>168に補足。
全部というのはハンドルと車輪のことね。スロットルも関係するかもしれないけど。
トヨタはこれだけ難しいものを標準で入れてしまうのだから大したものだと思う。
まあ俺がハイテクを信用し切れてないだけかもしれないが。

>>168,169
それって想像であり妄想であり、果てしなく意味のない仮定でしょ？
どうすればあなたの心配は解決するのかな？
なにかあれば飛行機が落ちるといってるのと、どこが違うのかな？

解決不能な文句を言ってるだけで、ここで言うべき内容ではないでしょ。

>>169
何を主張したいか、今一つよくわからんけど
ＥＳＣが標準装備の車なんて、今時珍しくもないぞ
トヨタ以外のメーカーの車でも沢山ある
プリウス程度の車格で全車に装備されてるのは珍しいってだけ

少なくともそのせいで起きる事故からは免れるってことでしょ。
安全装備を盲信しての事故も絶えず起こってるわけだし。
ハイテクも良し悪しって話だね。

なんか、ハイブリッド・電機自動車は静かすぎて危険？みたいなテストを視覚障害者に協力してもらってやってたが・・・

ここにインサイトは必要無い。
走行中はずっとエンジン回ってます。
普通の車と一緒です。

ハイテク安全装備によって防げる事故と
それによって引き起こされる事故を比較すれば
おそらく、前者の方が圧倒的に多いだろ。

ただし、前者がクローズアップされることは稀であるのに対して
後者が起きるとニュースになることが多い。
だから、不安を感じる人が出てくるんだろうな。

例えば、エアバックのせいで子供の首がもげた
といったようなレアケースを取り上げて
「エアバックがある方が安全とは限らない」
と主張するのは個人的にはナンセンスだと思う。

今のところ、そういう主張を源泉とした
安全装備を選択可能にする、という動向はなさそうだが…

インフルエンザ予防接種の経緯を見ると
そういう動きがあっても不思議ではないな。

気づかない奴はトラックが来ても気づかないと
どこかのスレに書いてあった

VSAの作動条件を考えれば、必ずしも万人に絶対必要とは言えない装備。
標準装備にしないからメーカーの安全に対する意識が低いというのは穿ち過ぎ。

ヤクザの言い掛かりみたいなもんですｗ

高級車にはある程度割高な装備が付いてても車体価格が価格なのであまり問題視されない
大衆車に同じような装備を載せるとなると大幅なコストダウンを強いられる

高級車につけた装備の小型軽量簡素化、低コスト化が出来れば大衆車に降りてくる
企業規模でその時期は決まるわな

【自動車】7月の新車販売、プリウス独走　2カ月連続首位［09/08/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249537355/

インサイト出し抜かれたなあ

ﾄﾞﾘｷｬｽとPS2を思い出した

せめてサターンとPSにしてやれよ

>>173
インサイトは基本エンジン回ってるんだけど、
でも減速していくと11km/hでエンジン止めちゃうから、
そこから下り坂だと無音のまま延々走って行くよ。

>170
誤作動したら逃げようがないのは妄想じゃないと思うんだけどね。
逃げられないからあまり頼りたくないわけで、標準装備が当然とも思えない。
無くても安全運転で十分補える装備だと思うんだよな。

>171
標準装備というのは言葉が変だった。
メーカの立場から考えて、VSA装置を切らせないようにしたことはすごいんじゃないかなと。

この辺で止めます。

>181
> せめてサターンとPSにしてやれよ

それはない（笑）。

増産分が販売台数に直結すれば、そうなるかもしれんが。

>>180
インサイトも、発売から5ヶ月経って目標の倍売れてるんだから大成功だろ。
プリウスの現状が異常なだけ。

やっぱりインサイトの方がかっこいい

なにを今さらわかりきったことを・・・

>>186-187
ソースは？

>>188
主観なんだからｗ
プリウスユーザーはそう思ってても、ここでわざわざ言わないだけだよ

主観だという話は初耳だな
てっきり妄想だと思ってたからｗ

俺は願望だと思ってた

心配するな。インサイトのほうがかっこいいよ。
半年もすれば、ちょっとでもインサイトに近づこうと
アイラインで目を細くし、車高を下げ
空気抵抗無視のフルエアロ・プリウスがみんからに出だすよ

下駄車に格好を求める時点でアウト。
機能性でプリウス。

>>183
で、それは飛行機が誤作動で落ちるっていってるのとどこが違うわけ？
それを説明してから消えてくれよ。

>>194
彼は飛行機、新幹線、地下鉄、新交通システムにも乗らないんだろ

>>185
＞インサイトも、発売から5ヶ月経って目標の倍売れてるんだから大成功だろ。

インサイトの年間販売目標は、全世界で20万台。
アメリカで年9万台（月8千台）の目標に対して月2千台ちょっとしか売れていない。
年20万台に届かないので失敗作と思われる。

>>196
７月は一万台戻したし、アメリカで2000台行ってたら全世界で20万台なら届くんじゃね？

機能性でプリウスとか言ってる奴って絶対オッさんだろ。
考え方が家の親父にそっくりw

>>198
そうかもな。
で、それがどうした？

>>197
＞７月は一万台戻したし、アメリカで2000台行ってたら全世界で20万台なら届くんじゃね？

年4万台予定の欧州で6万台以上売れば20万台を超えるだろう。

インサイトの客の半分は、プリウスが欲しいのだが、プリウスの納期の長さと、
それにともなってほじょ金が受け取れるかどうかわからないことで、インサイ
トに流れた客なんじゃないか？

だからプリウス用電池の生産能力が2倍になれば、プリウスの納期も半分に短
縮され、インサイトの販売台数も半分になると思う。

で、インサイトにハイブリッドならではの特別な感じを期待したのに、インパネ以外はフィットと変わんないので幻滅。

新型『プリウス』の納期が、来年3月末までが期限の補助金制度に間に合わな
いことをトヨタがホームページ上で案内し始めてから、HS250hの受注ペースが
さらに上昇。プリウス検討客がHS250hに流れているものと見られる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090807-00000004-rps-ind

トヨタ・プリウスL（FF/CVT）【短評】
■ 企業哲学と商品思想が、時代にシンクロした
■ 「明日に賭けた」トヨタ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021603.html
■ 普通にするための技術
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021603.html?pg=2
■ 自然につき合える
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021603.html?pg=3
■ 「売れるクルマ」に育て上げた
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021603.html?pg=4

トヨタ・プリウスL（FF/CVT）【短評】

トヨタはあのとき、まさに「明日に賭けた」はずだ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021603.html
「ああ、これはまさしく現代のフツーのいいクルマだ」
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021603.html?pg=2
パワーよりもトルクが圧倒的に強化されたようで、それだけで格が上がった印
象を受ける。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021603.html?pg=3
2グレードぐらい格が上のクルマのような落ち着きと静かなクルーズがとても
好ましかった。この大人びた味が多分、インサイトよりも多少なりともお金を
積んだお客を安心させ、かなり満足させるのだろう。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021603.html?pg=4

細かいことを気にすればステアリングフィールやブレーキの応答などに
多少の違和感はあるかもしれないが、これだけ複雑なシステムをこれだけ
巧みにプログラミングしていることを思えば、「「そんなことはどうでもいい」」

「「「そんなことはどうでもいい」」」

こんな大事な部分をｗ

こりゃあVSCだっけ？必要ですなぁ

>>198
今はおっさん向けの車を作らないとダメだろ。
若者は車に金使わないからな。
インサイトにしても、一番買ってるのは中高年だし。

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・
[ http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg ]
実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…


　今までレクサスやら警察には半値で売りさばいてたクラウン等
　　暴利であったことが白日の下に晒されたわけだしな

　 　　　　 　 　 ＿＿＿_ 　　 　　　 ） 　　　もう庶民は騙されんで！生活レベルは落とせない(=ボッタ車は買わない)
　　　　　　　 ／⌒　　⌒＼ 　　　　 )　
　　　　　　／（ ●） 　（●） ＼　　 　)／⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Y⌒Y丶
　　　　 ／ ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　|　　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　 ＼ 　 　 　 `ー'´ 　 　 ／

　氷河期のティラノザウルス、年収1000万★高卒工員と1000万台の生産能力！（神）

　　トヨタ自動車はすでに今期よりボーナス削減が始まっています

　　　見せ掛け上の「無借金経営」も負債額が内部保留を上回ったため無効となりますた

　需要の先食い/エコカー減税/自社他製品売上激減/特定工場稼動/赤字未解消etc...
　　数々の問題を抱えつつ負のイメージを払拭すべく
　　　IQと同様に巻き起こした巻き起こしたプリウス受注（神）騒動

　　　　　24万台売り上げて　　８　５　０　０　億　　の　見　込　赤　字　　は　７　５　０　０　億　　へ　縮小されますた★

価格：インサイト＞＞プリウス
ランニングコスト：インサイト>=プリウス（自動車税インサイト＞プリウス/燃費：プリウス＞インサイト）
エクステリア/インテリア：プリウス＞インサイト（若干デカい、内装はどちらも骨）

http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg
　動力系：
　インサイト＞プリウス（最大出力：プリウス＞＞インサイト）
　コーナリング：
　インサイト＞＞＞プリウス

後部座席：プリウス>=インサイト

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)維持費：インサイト＞プリウス ※燃費：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線性能の高さ：インサイト＞プリウス
5)サーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：インサイト＞プリウス
8)外観のカッコよさ：インサイト＞プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＞インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：インサイト＞プリウス
16)環境貢献度：不明

値段は高いわ

平均利用距離なら自動車税の差＞実燃費の差なうえ

心臓部であるエンジンはトヨタ（笑）定評の中華製

おまけに電池が切れそうになると高速走行中でも充電優先で与太り出す（動画参照
与太車はもともとカーブ苦手だが扁平率の高いタイヤでさらに与太る与太る（これも動画で明白

燃料を電池に変えて使うことは直接利用するより効率が悪いのにな＾＾；
電気がどこから来ると思ってんだ＾＾　最新の火力発電すら燃料エネルギーの半分しか取り出せないってのに＾＾

後ろの窓はどっこいどっこいの視界
あ、後部座席はプリウスのが上だな、これはブービー賞＾＾　おめでとう＾＾

需要を先食い（デンソー幹部談）して誇大広告で従順なバブル世代をちょろまかし

２５万台売りマシタ！インサイトつぶし成功！との妄想とは裏腹に黒字と赤字の事実の差＾＾

これだけ大げさな一時しのぎで黒字化すらできないようじゃ、社員の首切るしかないね＾＾
設備費だけじゃどうにもならんお＾＾

つなぎの技術としてハイブリッドに消極的なアメリカなどでは
作ったとしてもIMA式が限界だろうとの見解だ＾＾

まあブレーキ時等、無駄なエネルギーの有効活用さえできればそれでよい
低速トルクのために必要な動力を拝借してまで発電する必要はない＾＾

おまけに装置を大きくするということは製造時のCO2排出量も増加するということ

さらにいうならCO2だけではない、産業廃棄物となる段階で大きな環境負担も生まれる
これはエゴ換えにも言われていたことだがな＾＾

つまり、【インサイト擁護＝負け犬】ということですね。

　　　　 ＿＿＿＿_
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　　　　　　　 ﾞl |｀}　..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､　''''　 ￣￣　 |l　　　!ﾆ! !⌒ //
.　　　　　　 　 i.! l .:::::　　 　 ｿ;;:..　 ヽ､._　　　　　_,ノ'　　　　　ゞ）ノ./
　　　　　　　　 ｀ ｰ＝=--‐'´(__,. 　 ..、　￣￣￣　　　　　　i／‐'／
　　　　　　　　　 i　　　　 　 .:::ﾄ､ ￣ ´　　　　　　　　　　　 l､_／::|
　　　　　　　　　　!　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:　 　 |
　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　　ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃　　　　　 　 　 !::　　　ト､
おれたちはとんでもない思い違いをしていたようだ。これを見てみろ。
まず「プリウス」をパンフレットで表記する
『３８ｋｍ／Ｌ』
これを真実にすると、
『２４ｋｍ／Ｌ』
他社HV及び軽自動車と大差がない・・・
そしてこれを更に日本語に直すと
『中華駆動系』
需要の先食いを立てたのがボンボンと言う事を考えれば赤字に『本末転倒』を加えるのが当然だ。
すると導き出される解は
『Ｆ１最弱チームの車体性能』
そして最後の仕上げに意味不明な妄言『上質なインテリア』
これはノイズと考えられるので削除し残りの文字を取り出す。
するとできあがる言葉は・・・・・・『それでも糞』。

つまり！『糞』とは『プリウス』を表す言葉だったのだ！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やつを追う前に言っておくッ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おれは今プリウスのモーターをほんのちょっぴりだが体験した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『前持って充電したモーターで飛ばしていたら
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　いつのまにかブチ抜かれていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　エンジンが弱いとか曲がりが悪いだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

>>酒井容疑者をワゴン車「ノア」のＣＭに起用する「トヨタ自動車」

CMで使われていたクルマのナンバーは11-88
「いい葉っぱ」
トヨタ最高

http://www.youtube.com/watch?v=uFn8C5-feFA

　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　__,,／　　_, ----｀ヽ
　　　　　　 　／　_　　　　　___　　　､＼
　　　　　　 / ／　　　i　　　 　 ＼ 　 ＼＼
　　　　 　 ,'./ 　 　 　 i　　ヽ:.　 　ヽ:.:..　ヽ.ヽ
　　　　　 ,'/　　　 / .ハ ヽ　ヽ:.:.:.:.　ヽ::..　ヽヽ
　 　 　 　|i .i　i　 .i /　 ヽ ﾄ ､ ＼､:.:.:. ',:.',:.:.lヽ}
　 　 　 　|i .i　l 　:Ｎ＿, -弋　＼弌弋ナ:}:.:}
　　　　 　|i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ　　ちょっ　あ、あくせる踏んでんの〜？
　　 　 　 .|　 :ﾒヽ.', `ozＺ} 　 　　 izN｡ﾊ::{
　 　 　 　 |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',
　　　　　　|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ
　　　　　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼
　　　 　 / ∧l;l　!　:.:.:.:/／{二￣ .} ..:..::ﾘ//ハ.:＼
　　　 ／　.{. ',ヾ､ヽi .:.:.{ ／(^｀　　|.:.:.:./／: : :.}: . ヽ.
　　 /　/　 ） ヽ ヾ､ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 ∧／.-‐'": : |:.:.　i ',
　 ./ .,ｲ　.:..}　: :＼ヾレ'ﾊ　∧__ノﾉﾊヾ､　 : : : l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　: : :i Ｙ {ヾ｀Ｙヽﾆン'ノ}: : } : : : :/:.:.:/　}:.}
　 Ｖ　| .:.:/:.:|_,ｨ'￣　 ヽ三{　｀ー-ノ : ｲ : : :/:.:i.:{　　リ
　　　 ヽ:.:{､.:.Ｖ　　　　 : : ﾍ　　　　 : : {: : :/:.::∧|
　　　　 ヽ! ）人　　　　: : :人　 　 　 : : : / ＼!
　　　　　　"　 ヽ　: : : : :/イ{　　　　　:.ノ: : : :.＼
　　　　　　　　　 ＼__／//: :＼______／: : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　　　/　//: : :|;|: : : : : : i: : : __: : : : ',
　　　　 　 　 　 　 / ､ {;{　　 |;|　　　. : i／. : : : : : :|
　　　　　　　 　 ／　｀Ｙ;{. . . .|;|. : : : ／i: : : : : : : : :l

インサイトが勝ってるのはベスモ内だけなんだよね
ベスモは車雑誌の東スポ的存在なんだろうね

>>217
まだ言ってるのかよ⁉
お前よっぽど悔しかったんだなw

俺は、いや他の大多数だろうが
ど〜でもいい

はい、次！

　 　 小　コ　 L :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　 　 　 〉
　 　 学　メ 　 ｣￣￣￣´ 'ｰ-　 　_:::::::::::::::::/ 　 　 　 ]
　 　 生　欄　 L− ―┐　`'´, - ､　 `ｰ-､:/ 　 　 __　〈　 踏　 　ア
　 　 並　言 　 ｣￣￣￣´''' ｰ-　 . 二ヽ. ﾄ/　　／:.:.:.` 〉　ん　 　ク
　 　 で　い　 〈ー―ｧ‐ｧ‐t-　._::::::::::::´`' ﾄ ､ /:.:.:.:.:.:.:く 　.で　 　セ
　 　 す　分 　 〉::／/:/ 　 l::::i::::::`'ｰ- ､::::::::__::`'ヽ､:.:.:./　 る　 　ル
　 　 よ　だ　 ｜ヽ　l:/ 　　l::, --- ､::::::l::`Y:::::ヽ::::::::`く　　??
　 　 ね　ら　〈　 　 |' 　 　 ﾘ 　|ハ::丶::|::::::l⌒!::',:::::::::::´丶_,＿＿　＿
　 　　l 　け　 ｣ヽヽ l 　 　 　 , 亠 ､',::::::l:::::::ﾄ:Ｊ::::l:::::::_　ィ':.:.:.:.:.:.:.:|/:.:
Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Y ﾊ ! 　 　　　〃, - ､ ヾ＿!::::::L＿ノ￣/:.∧:.:.:l:.:l＼_,,.-＼
ーイ 　 l　 トzイﾘ　　　　　　/､__ノ!　ハﾍ:ﾘ:.:l:.:.:.:.:,ォー-､ l:.:.:ﾄメ,'--､:.:.:.
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ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・
[ http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg ]
実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…

>>217

http://eco.nikkei.co.jp/column/ecowatching/article.aspx?id=MMECcd000028072009&page=3
しかも、プリウスに乗ると、これまでの車の価値観がほとんどすべて色あせてしまうという特徴もある。
「これ以上、豪華で速い車にどんな意味があるのだ」。これが正直な感想になってしまう。
このような新しい感覚を体験するためにプリウスを買う人も多いのではないだろうか。
プリウスの実用燃費に匹敵する低燃費の車として、マニュアルシフト仕様の軽自動車もない訳ではない。
しかし、それを買わずに、プリウスを買うことは、経済効果からいえば、ＧＤＰを維持する行動だということになる。
ハイブリッド車は、低炭素社会の実現に向けてということでは、まさしく最善の車であるといえる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やつを追う前に言っておくッ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おれは今プリウスのモーターをほんのちょっぴりだが体験した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『前持って充電したモーターで飛ばしていたら
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　いつのまにかブチ抜かれていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　エンジンが弱いとか曲がりが悪いだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

>221
この人プリウスユーザなんだね。
自分が買ったんじゃ当然誉めるよなw

>218
> 俺は、いや他の大多数だろうが
> ど〜でもいい

どうでもいいのにレスしてる（笑）。

サーキット性能はインサイトが上。

でもデイユース、下駄利用で良いプリウスの方が魅力。
SomethingNewを感じられるのも◎。

インサイト買うくらいなら、モーターアシスト自転車でいい。

>>217
プリウスVSシビックハイブリッド
http://www.youtube.com/watch?v=_NBaAsw4fkw&feature=related

1/4マイルで圧倒的な速さを見せるプリウスだが、サーキット走行では３秒差で負け。
まるでベスモを見ているようだとは思わないか？

>>225
モーターアシストさえもしてくれなくなるプリウスも、下駄に比べれば魅力的。
こうなったらプリウスVS電気自転車のサーキット走行対決が見たいよな。

>>217
車雑誌の東スポはベストカーだよ。
漫画雑誌のような安い紙質に内容の薄い記事ばっかで東スポとは的を射てる。

>>226
下駄っていうか…
完全に電池が切れて、フル充電モードに入っても
普通に高速を140kmで巡航できるからな
通常使用する分には何の問題もない、登り坂だって普通に走れる
「加速が落ちたなーｗ」でお終い
（通常エコモードの人は、それすら感じないだろう）
どっちかと言うと、燃費が悪くなることを気にする人の方が多いはず

>>225
公共道路では負けない（キリッ

馬鹿だなぁ
サーキットで負けたなら、その不利を覆す理由がなければ
公共道路でも自然と性能負けするのは自明の理だろｗ

加速以外玩具のクルマって露呈したのに何その言い訳

>>228
いや、ブレーキ以外の発電は非効率だからｗ

つーか「全然走らねーぞｗ」ってのが正解やな

プリウスで140km走行する奴はそうそういないだろうがｗ
大げさなバッテリーの「パワー」以外は由々しき問題

廃棄処理も環境負荷が大きいしな〜

http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg
　動力系：
　インサイト＞プリウス（最大出力：プリウス＞インサイト）
　コーナリング：
　インサイト＞＞＞プリウス

後部座席：プリウス>=インサイト

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)維持費：インサイト＞プリウス ※燃費：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線性能の高さ：インサイト＞プリウス
5)公共道路及びサーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：インサイト＞プリウス
8)外観のカッコよさ：インサイト＝プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＝インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：インサイト＝プリウス
16)環境貢献度：インサイト＞プリウス（バッテリー製造＆廃棄の環境負荷

>>230
アンチトヨタは気違いだとういうネガティブな印象を与えて自分の首を絞めて
るバカ。アンチトヨタの印象が悪くなるよ。

>>231

　 　 小　コ　 L :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
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ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・
[ http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg ]
実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…

>>229
逆に言うと、プリウスを電池切れまで持ってく奴はそうそういないｗ
よっぽど下手くそな運転か、ＤＱＮ走行しないと無理
もちろん渋滞でも陥る可能性はあるが、この場合はその分だけ
燃費稼いでくれてるわけだから文句は言えん

>>231
こいつインサイト持ち上げてプリウスをこき下ろしてるから、ホンダファンだ
な。ホンダファンはなんとしつこく、なんと陰険なんだろう。
だからホンダは嫌われるんだよ。こいつ逆効果だってわかってるのかな。
こういうことをするとホンダ嫌いを増やしますますインサイトが売れなくなる
ということを。まともなホンダファンはこいつを黙らせたほうがいいよ。

一般道じゃあプリウスに信号ダッシュで挑んで着いていけず
スピードが乗った頃に必死になって抜いたら、ネズミ捕りで御用ｗ

ホモで陰湿でンダヲタで工作員(笑)

686:陽気な名無しさん :2009/08/06(木) 13:40:02 ID:EF0NJXMc0 [sage]
プリウスってカローラ式合算詐欺登録数でしょ

689:陽気な名無しさん :2009/08/06(木) 16:44:05 ID:NPFVjD3O0
プリウスが姑息な合算で数を伸ばしてもインサイトの数はほぼ一定して出てるのね。
客層が全く被ってないのね。

結局インサイトの取り柄って何？

サーキットとか言ってる馬鹿いるけど、威張るほど速くないｗ
ハイブリッドは なんちゃってｗ
デザイン酷いｗ
乗り心地悪いｗ
室内狭いｗ

安いってだけ？ つうか あれだけ何もかも安っぽければ全然安くないんだけどｗ

>194
消えて欲しく無さそうなんで、一応答えておく。
逃げられないと言う意味では同じ。
ただ、車の場合は日常的な乗り物。
それに対して全面制御を入れるのは違和感があるということ。
旅客関係は常に点検が行われているしプロが扱うので心配していない。

17）世界的評価：プリウス＞＞＞＞＞インサイト

>234
鬱屈した人間のホンダ崇拝は異常ｗｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235289024/l50

こういうスレもあるし、一部のホンダ信者の駄目っぷりはなぁ。

Yahoo知恵袋にも酷いのが居るしけどね。

アンチトヨタの奴ってついでにアンチ巨人でアンチマイクロソフトだったりするよな

>>241
地域柄、トヨタファンやトヨタの社員でもアンチ巨人はいるぜw

>>239
レスもできないただのお馬鹿さんは、広告の裏にでも書き込みしてなよｗ

インサイトが勝つかどうかはプリウスのバッテリーがあるか無いかで決まるんだろ
相手の不調頼みとは情けない車だよな(笑)

そこで、外部バッテリー計ですよ。外から残量がわかるヤツw

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・
[ http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg ]
実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…


　今までレクサスやら警察には半値で売りさばいてたクラウン等
　　暴利であったことが白日の下に晒されたわけだしな

　 　　　　 　 　 ＿＿＿_ 　　 　　　 ） 　　　もう庶民は騙されんで！生活レベルは落とせない(=ボッタ車は買わない)
　　　　　　　 ／⌒　　⌒＼ 　　　　 )　
　　　　　　／（ ●） 　（●） ＼　　 　)／⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Y⌒Y丶
　　　　 ／ ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　|　　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　 ＼ 　 　 　 `ー'´ 　 　 ／

　氷河期のティラノザウルス、年収1000万★高卒工員と1000万台の生産能力！（神）

　　トヨタ自動車はすでに今期よりボーナス削減が始まっています

　　　見せ掛け上の「無借金経営」も負債額が内部保留を上回ったため無効となりますた

　需要の先食い/エコカー減税/自社他製品売上激減/特定工場稼動/赤字未解消etc...
　　数々の問題を抱えつつ負のイメージを払拭すべく
　　　IQと同様に巻き起こした巻き起こしたプリウス受注（神）騒動

　　　　　24万台売り上げて　　８　５　０　０　億　　の　見　込　赤　字　　は　７　５　０　０　億　　へ　縮小されますた★

時代は変わったな
今までの基準でこの2車を評価しようとすると訳わからんようになるな

確かに変わったな、もう普通のクルマには戻れんよ…
アイドルストップ無いとか、実燃費20にも満たないとか、そんなクルマはもう選択肢に入らないわw

お前の選択肢なんか心底どうでもいいわw

前スレから通して見てると、インサイトがプリウスに勝てるのって
サーキットで2周以上走る時のの速さだけなんだな。
俺は高速で飛ばすことが多いからプリウスの方がイイかな。

前スレから通して見てると、プリウスがインサイトに勝るのって
初速だけなんだよな、エンジンも駆動も曲がりも効率も負けている。

公共道路を走ることの多い俺はインサイトのがいいな。

インサイトのひ弱なモーターって高速走る上で何かの役にたってるのか？

過剰モーター（笑）は高速走行中に充電（笑）で超原則するためにあるんだろ＾＾

ひ弱な無駄食い1800cc中華エンジンは最高速だけならそこそこ役立ってるだろ＾＾

インサイトってバッテリー切れエンジンパワーで充電中のプリウスに辛勝しか出来ないくらい遅いからな

インサイトには短期勝負（サーキット）向けの過剰モーター自体ないけどな＾＾

本体性能同士で負けたってこったろ＾＾

>>254
充電はできなかったの？　６ｋｍもあったのに？

言ってやるなよ（笑）

０から自前でガソリン燃焼させず
あらかじめ過剰モーターに補充させてもらっておいてアレだ＾＾

おまけに本来の０状態になると充電したから負けたとわめきだす始末（笑）

お前らは無尽蔵の電気が最初から満タンで
かつ自前で充電せず使えたらフェアなのかと小一時間問い詰めたい＾＾

インサイトってバッテリー切れエンジンパワーで充電中のプリウスに辛勝しか出来ないくらい遅いからな

プリウス（笑）ユーザー（笑）はリコールすべきでしょ
パワーモード（笑）で充電優先（笑）て（笑）
爆笑もんでしょ（笑）

極端な加減速のない公道では回生が十分に効くので
常にバッテリーがある状態となり
インサイトが勝てることはまずない

半分以上、初期電池（笑）使っていた状態で負けたんだけどな＾＾

まず加減速がなければバッテリー以外総敗北のプリウスはウンコ化するな＾＾

まあ、中華エンジンでベタ踏みすれば最高速だけは出るぞ＾＾

ん？高速ではプリウスの方が速くて燃費も良いだろ。
サーキットでは知らんが。
おまけに広いし楽チンだしな。

プリウスの目盛りを2/8にしないと勝てなかったインサイトｗ

しかもスタートダッシュなんてチーターと亀くらい差があったｗ

インサイト遅せぇｗ

さすがマイルドモーターちゃん（笑）

高速道路は正直わからん
中華エンジンでも排気量やギア比考慮すると実験するまではな＾＾

ま、公共道路ならインサイトのが良質な走りすんだろ＾＾

広ければいいなら、強い高級車にでも乗ればいいさ＾＾
楽ではないが（笑）

田舎道でこすらないようにな＾＾

>>261

ベスモ筑波バトルスタート直後の電池残量

プリウス
http://s.upup.be/?MZi5l3ZQ7J

インサイト
http://w.upup.be/?uoC75TWVd0

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　　　　　　【インサイトちゃん】　　　　　　　　　　　　【ＧＯＬＦちゃん】

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・

http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg　バッテリーは後半まで持ってるねェ…

実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…

イカサマ充電を5/8にまで持続させたのに勝てなかったプリウスｗ

しかも走りなんてチーターと亀くらい差があったｗ

プリウス遅せぇｗ

さすがチャイナエンジンちゃん（笑）

高い税金払って排気量1800ccにしたんだろ＾＾


ボクシングでいや階級下の相手に

過剰モーターっつう重量ハンディつけてんのに＾＾


なんでそこまで負け惜しみができるんだ（笑）

>>264
6/8だょ。 何見てたの？

はあ…
なんつーか、事実ねじ曲げてまでインサイトの擁護って…
あとで虚しくなったりしないのかな？

はあ…
なんつーか、事実（敗北）捻じ曲げてまでプリウスの擁護って…
あとで虚しくなったりしないのかな？

インサイトの出足のトロさを見て候補から消えました
アレで街中は走れないだろ・・・

過剰モーターを除けばインサイトは早い部類だろ＾＾
補助程度にハイブリッドを使っているわけだし。

前に車がいてもアホ発進でカマ掘んのか（笑）

一番前でＤＱＮ発信して後から無様に抜かれんのか（笑）

メルセデスも出したなあモーターアシストで
ＢＭＷも出るなあモーターアシストで
Ｆ１のKERSそうだな

トヨタだけなんでディゼルカーといっしょの鈍重方式なの？
どうりで勝てないわけだね

>>273
出足のトロさって、何で判断したの？

>>268
>>270

ベスモ筑波バトルスタート直後の電池残量

プリウス
http://s.upup.be/?MZi5l3ZQ7J

インサイト
http://w.upup.be/?uoC75TWVd0

>>275
まぁホンダも2モーターのハイブリッドを開発中だけどね。

インサイトの乗り心地と窮屈さは良質とは言えないよな。
プリウスと比べてさえ。
速く走りたいならスポーツカー買えばいいんだしね。

普通の発想ならバッテリーは補助程度だろうな＾＾

減速以外で得る電力は必ずしも効率的とは限らないうえ

状況次第ではエンジンを食うし、重さも増す

製造＆排気時の環境負荷は相当なものだ

>>277
目盛りも何も無い、しかもベツモノのメータ同士を比べて何になるのだ？

>>277
それは見る見る間にゲージが減っていった後でしょ。 動画全部ださないと。

しっかしインサイトって遅いよなｗ

あんなドン亀で燃費も悪いんじゃそりゃ売れないわｗ

>>282
願望乙

残念ながらスタート直後の画像ですｗ

>>277
最初から充電させて頂いて5/8もの「時間」持続したんだから十分だろ＾＾

それで格下規格に勝てないようじゃ、どう見積もっても完敗だ＾＾

>>279
あの内装でデカいって居心地悪くて邪魔なだけだろ＾＾

ちっぽけな借家に突っ込まないように気をつけろよ（笑）

>>283
インサイト乗ってるけど、それほど遅くないよ。
それに結構売れてるらしいね。

しっかしプリウスって遅いよなｗ

あんな最低な走りで実燃費大差ないってそりゃ赤字で売るしかないわｗ

>>285
大嘘乙

ベスモ筑波バトルスタート直後の電池残量

プリウス
http://s.upup.be/?MZi5l3ZQ7J

インサイト
http://w.upup.be/?uoC75TWVd0

動画リンク
http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg

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　　　　　　【インサイトちゃん】　　　　　　　　　　　　【ＧＯＬＦちゃん】

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・

http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg　バッテリーは後半まで持ってるねェ…

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安定のハンドリング&カット vs 与太足
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与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
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>>288

だからさぁ、目盛りも単位も何も書いて無い、
しかもメーカーも違うメーター同士を比べて何になるの？
どっちの電池残量があったかなんて、わからないと思うが。

つーか、常識的に考えて、インサイトの電池は小さいんだから、
インサイト満タンでもプリウスの1目盛りぐらいじゃね？

しっかしインサイトってほんと遅いなｗ

電池切れエンジンパワーで充電中のプリウスにやっと勝てる程度ｗ





そりゃ売れんわｗ

値段は高いわ

平均利用距離なら自動車税の差＞実燃費の差なうえ

心臓部であるエンジンはトヨタ（笑）定評の中華製

おまけに電池が切れそうになると高速走行中でも充電優先で与太り出す（動画参照
与太車はもともとカーブ苦手だが扁平率の高いタイヤでさらに与太る与太る（これも動画で明白

燃料を電池に変えて使うことは直接利用するより効率が悪いのにな＾＾；
電気がどこから来ると思ってんだ＾＾　最新の火力発電すら燃料エネルギーの半分しか取り出せないってのに＾＾

後ろの窓はどっこいどっこいの視界
あ、後部座席はプリウスのが上だな、これはブービー賞＾＾　おめでとう＾＾

需要を先食い（デンソー幹部談）して誇大広告で従順なバブル世代をちょろまかし

２５万台売りマシタ！インサイトつぶし成功！との妄想とは裏腹に黒字と赤字の事実の差＾＾

これだけ大げさな一時しのぎで黒字化すらできないようじゃ、社員の首切るしかないね＾＾
設備費だけじゃどうにもならんお＾＾

つなぎの技術としてハイブリッドに消極的なアメリカなどでは
作ったとしてもIMA式が限界だろうとの見解だ＾＾

まあブレーキ時等、無駄なエネルギーの有効活用さえできればそれでよい
低速トルクのために必要な動力を拝借してまで発電する必要はない＾＾

おまけに装置を大きくするということは製造時のCO2排出量も増加するということ

さらにいうならCO2だけではない、産業廃棄物となる段階で大きな環境負担も生まれる
これはエゴ換えにも言われていたことだがな＾＾

しっかしプリウスってほんと遅いなｗ

1800中華エンジン＋予備充電までさせて頂いて負けてしまうとわｗ





そりゃ赤字やわｗ

インサイト普通に売れてるよなぁ＾＾
加速もガソリン車に比べたらいいし＾＾

極端なんだよな与太脳わ（笑）

需要の先食いで大赤字確定の団塊だましが格下規格に負けちまうウンコって（笑）

>>290
プリウスのバッテリーが少ない状態になっているのが問題なんだよ
プリウスは電池残量レベルが2以下になるとエンジンを使って充電をはじめてしまうからね
そのギリギリに最初から合わせてあるのがインチキって言われてるんだよアフォ

しっかしスタートからぶっちぎりで置いていかれるインサイトってｗ



さすが　マ　イ　ル　ド　モ　ー　タ　ー　ち　ゃ　ん　ｗ

インサイトめ
インサイトめ
インサイトめ

くやしいくやしいくやしい

売れないと思ったのに売れてる
売れないと思ったのに売れてる
売れないと思ったのに売れてる

くやしいくやしいくやしい

速さで負けた速さで負けた速さで負けた

くやしいくやしいくやしい

プリウスジジくさいと言われた
プリウスジジくさいと言われた
プリウスジジくさいと言われた

くやしいくやしいうらやましい

＞プリウスは電池残量レベルが2以下になるとエンジンを使って充電をはじめてしまうからね


ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗ

情弱騙しの欠陥仕様乙＾＾

しっかしスタートからぶっちぎりで置いていかれるインサイトってｗ



さすが　マ　イ　ル　ド　モ　ー　タ　ー　ち　ゃ　ん　ｗ

>>296
ベンツでもＢＭでも無駄な加速には勝てんわ＾＾

レースは大負けだったけどな（笑）

ぶっちぎりの予備電池使わせてもらっておいて

充電は僕の責任ぢゃないです？


1800ccだろおっちゃん＾＾

>>298
ホンモノの情弱乙ｗ

>>295

プリウスはBL2/8でもアイドリングでエンジンは掛からないし、発進もモーターだけだよ。
インサイトはBLが4/10を切らないように制御されているよ。

プリウスの方が圧倒的に売れてるのにこのプリウス叩きの多さは
インサイトオーナーのレベルの低さをあらわしてるとしか思えないんだが。

　 　 小　コ　 L :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
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ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・

http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg　バッテリーは後半まで持ってるねェ…

実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…

ベスモ筑波バトルスタート直後の電池残量

プリウス
http://s.upup.be/?MZi5l3ZQ7J

インサイト
http://w.upup.be/?uoC75TWVd0

動画リンク
http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg



さぁプリウスのバッテリーをはじめから減らしてるインチキっぷりと、
スタートでプリウスにぶっちぎられるインサイトの亀っぷりをご覧あれｗｗｗ

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・
[ http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg ]
実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…


　今までレクサスやら警察には半値で売りさばいてたクラウン等
　　暴利であったことが白日の下に晒されたわけだしな

　 　　　　 　 　 ＿＿＿_ 　　 　　　 ） 　　　もう庶民は騙されんで！生活レベルは落とせない(=ボッタ車は買わない)
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　氷河期のティラノザウルス、年収1000万★高卒工員と1000万台の生産能力！（神）

　　トヨタ自動車はすでに今期よりボーナス削減が始まっています

　　　見せ掛け上の「無借金経営」も負債額が内部保留を上回ったため無効となりますた

　需要の先食い/エコカー減税/自社他製品売上激減/特定工場稼動/赤字未解消etc...
　　数々の問題を抱えつつ負のイメージを払拭すべく
　　　IQと同様に巻き起こした巻き起こしたプリウス受注（神）騒動

　　　　　24万台売り上げて　　８　５　０　０　億　　の　見　込　赤　字　　は　７　５　０　０　億　　へ　縮小されますた★

筑波山下ってきて（笑）そのままレッカーされて（笑）
充電満タン（笑）でレースしてもいいよ（笑）
勝手にやれば（笑）

>>303
情弱乙ｗ

ベスモの渋滞燃費対決でレベル2以下で充電と説明してますがｗ

>>295
だから６ｋｍもあるんだから充電しないの？　
充電し終わった後、キューンとインサイトを抜けばいいじゃん。

ベスモ筑波バトルスタート直後の電池残量

プリウス
http://s.upup.be/?MZi5l3ZQ7J

インサイト
http://w.upup.be/?uoC75TWVd0

動画リンク
http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg



さぁプリウスのバッテリーをはじめから減らしてるインチキっぷりと、
スタートでプリウスにぶっちぎられるインサイトの亀っぷりをご覧あれｗｗｗ

それにしてもプリウスって遅いよなぁ＾＾

アホな加速以外＾＾


さすがＦ１最弱チームやなｂ


インサイトが1800ccだと思うと恐ろしくて眠れんやろ＾＾

>>305

だからさぁ、
バッテリ残量計なんてガソリン残量計と一緒で単なる目安だし、
別の車同士じゃ比較の意味が無いと何度言ったら．．．

発進加速はプリウス有利。
サーキット数周走るにはインサイトが有利。

これだけの事なのに．．．

>>309
無理言わんでください

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　　　　　　【インサイトちゃん】　　　　　　　　　　　　【ＧＯＬＦちゃん】

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・

http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg　バッテリーは後半まで持ってるねェ…

実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…

バッテリーが満タンでも周回数を１０回ぐらいに増やしたら結局負けるんじゃ…？

>>309
それはドライバーに言えよｗ

http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg
　動力系：
　インサイト＞プリウス（最大出力：プリウス＞インサイト）
　コーナリング：
　インサイト＞＞＞プリウス

後部座席：プリウス>=インサイト

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)維持費：インサイト＞プリウス ※燃費：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線性能の高さ：インサイト＞プリウス
5)公共道路及びサーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：インサイト＞プリウス
8)外観のカッコよさ：インサイト＝プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＝インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：インサイト＝プリウス
16)環境貢献度：インサイト＞プリウス（バッテリー製造＆廃棄の環境負荷

>>312
プリウスのバッテリーが少ない状態になっているのが問題なんだよ
プリウスは電池残量レベルが2以下になるとエンジンを使って充電をはじめてしまうからね
そのギリギリに最初から合わせてあるのがインチキって言われてるんだよアフォ

ベンツでもＢＭでも無駄な加速には勝てんわ＾＾

レースは大負けだったけどな（笑）

ぶっちぎりの予備電池使わせてもらっておいて

充電は僕の責任ぢゃないです？


1800ccだろおっちゃん＾＾

>>304
少なくとも３目盛はあったね。 ドライバのことばだと上から二つ。
二目盛から出発というのは大嘘だね。 ちょっと驚いた。 動画が
あるのに、執拗に二目盛しかなかったっていうのは。

>>317
お客さんが欲しくなる車


プリウス＞＞＞超えられない壁＞＞＞インサイト




数　字　は　正　直　で　す　ｗ

>>310
それ直後じゃない。 その前に少なくとも3目盛の状態がある。

1300cc相手にバッテリーしか言い訳が立たないからな＾＾

モーター使わせないと怒りだすクセに

充電はしたくないという基地外駄々っ子な始末（笑）

>>320
6目盛りとか大嘘言ってたオマエが言うなｗ

>>318

バッテリ満タン同士だと、10周ぐらい走らなきゃインサイトが勝てないじゃん。
だからバッテリ減らして3周で結果を出したってだけじゃん。

ちなみにプリウスのバッテリレベルを気にしているようだが、
インサイトだってほぼ空だぞ。
インサイトはバッテリレベル4/10以下にならないように
頻繁にアシスト⇔チャージを繰り返している。

>>316
運転の仕方をドライバーに教えてやれよ。 詳しいんだろ、ハイブリッドの運転の仕方に。

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・
[ http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg ]
実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…


　今までレクサスやら警察には半値で売りさばいてたクラウン等
　　暴利であったことが白日の下に晒されたわけだしな

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　氷河期のティラノザウルス、年収1000万★高卒工員と1000万台の生産能力！（神）

　　トヨタ自動車はすでに今期よりボーナス削減が始まっています

　　　見せ掛け上の「無借金経営」も負債額が内部保留を上回ったため無効となりますた

　需要の先食い/エコカー減税/自社他製品売上激減/特定工場稼動/赤字未解消etc...
　　数々の問題を抱えつつ負のイメージを払拭すべく
　　　IQと同様に巻き起こした巻き起こしたプリウス受注（神）騒動

　　　　　24万台売り上げて　　８　５　０　０　億　　の　見　込　赤　字　　は　７　５　０　０　億　　へ　縮小されますた★

>>324
動画を見ると下から二目盛じゃぁないょね。（失笑）

>>322
スタート直後のリプレイの画像

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http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg　バッテリーは後半まで持ってるねェ…

実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…

>>328
動画を見ると上から二目盛りじゃないけどね（大笑）


眼科池

>>325
あれのどこが空なんだよｗ

眼科池

少しでも予備充電させて頂いたことに感謝しろよ（笑）

500ccも排気量の違う短期勝負向けのモーターを持たない

本来価格層の違うコンパクト・ハイブリッド相手になぁ＾＾

つーか、k/p8lQH40は何でそんなにムキになっているんだ？
ベスモは模擬レース。
単なるお遊び。
ポロなんて最初から飛ばせばブッチギリだぞｗｗｗ
インサイトとプリウスだって、3周で良い感じの映像が取れるように調整していると思うよ。

>>332

4/10で空ですよ。
映像では6/10ぐらいかねぇ？

プリウスのBL2が空だっていうなら、
インサイトも空ですね。

しっかしインサイトってほんと遅いよなｗ

プリウスにあらゆる部分でボロ負けなんだから、少しくらいは勝てよｗ

あまりにもダメッっぷりが酷いぞｗ




そ　り　ゃ　売　れ　な　い　わ　ｗ

まあ、中華1800ccの最高速、及び無駄モーターの加速はプリウス

エンジン性能、駆動安定性、ハンドリング、コーナリング、HV切り替えバランスetc..

総合力ではインサイトの圧勝でＦＡやな＾＾

>>331
ドライバーのインタビューを聴いてないょね。　確実に、あなたは。
とりあえず同じ場所を３周回っているんだから、充電できなかった
ことに疑問をもちなさい。

>>336

いやいや、あれだけ遅いプリウスでも売れるんだもんな。
インサイトもそこそこ売れる訳だよ。

http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg
　動力系：
　インサイト＞プリウス（最大出力：プリウス＞インサイト）
　コーナリング：
　インサイト＞＞＞プリウス

後部座席：プリウス>=インサイト

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)維持費：インサイト＞プリウス ※燃費：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線性能の高さ：インサイト＞プリウス
5)公共道路及びサーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：インサイト＞プリウス
8)外観のカッコよさ：インサイト＝プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＝インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：インサイト＝プリウス
16)環境貢献度：インサイト＞プリウス（バッテリー製造＆廃棄の環境負荷

>>335
4/10で空？

なら4未満は何？ｗ

マイナス？ｗ

>>341
お〜い＾＾


そろそろハンディの500cc分と、一般的な補助モーターしか使ってない分の考慮したらどうだ（笑）

>>338
プリウスのスタート電池残量が６とか言ってた目の悪い人乙

あ、頭が悪いの間違いだった？ｗ

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・
[ http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg ]
実績のエンジン vs チャイナエンジン
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環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

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　　　IQと同様に巻き起こした巻き起こしたプリウス受注（神）騒動

　　　　　24万台売り上げて　　８　５　０　０　億　　の　見　込　赤　字　　は　７　５　０　０　億　　へ　縮小されますた★

>>342
アキトンサイクルも知らない情弱乙ｗ

>>341

今までインサイトで8000km走ったけど、
4/10を下回るのは見た事が無い。
何かの条件で使えるのかもねｗｗｗ

>>345
誰が何を知らないっつった＾＾

精神病院でも入るか（笑）



500cc分のハンディ及び予備電池を用いた過剰モーターを駆使してボロ負けとわ＾＾




プリウスウンコやなぁ〜（しみじみ

>>346
で、4が空なら4未満は何？

アキトンサイクルｗｗｗ吹いたｗｗｗ

しかしさ、なんでトヨタはミラーサイクルって呼ばないんだろうね。
カムでバルブ遅閉じするのはミラーサイクルなんだが．．．

ミラーサイクルを先行導入していたマツダの２番煎じを隠す為ですかね？

>>343
残念だょ。　事実が見えないからプリウスが売れているということか。
でも頭打ちだし。　バブルとかそういうやつをもう一度（笑）　

>>348
まあインサイト電池０、プリウス予備電池ＭＡＸ（笑）であっても

同じ排気量なら勝負にならんかったと思うわ＾＾


感謝せい（笑）

>>347
アキトンサイクル知らないから500ccとかマヌケな事言ってるんだなｗ

自ら「俺は何も知らない車音痴です」って言ってるようなもんだ（大爆笑）

>>350
頼むからあれのどこが６に見えたか説明してくれｗ

目か頭が悪いとしか思えんｗｗｗ

>>348

なんだろうね？
そういうメーター表示の仕様なのかなって思ってるけど。
正直ちゃんと表示して欲しいよ。
タダでさえインサイトの液晶メータは小さいからさ。

>>352
知ってようが知らまいが500cc違うのは事実なんだが＾＾

自ら「最もらしいことを言って逃げています」って言ってるようなもんだ（大引）



サイクルの選択なんざ自由だろ＾＾




プリウスウンコやなぁ〜（しみじみ

>>352
アキトンって、それマジで言ってるん？
アトキンソンじゃないの？

んじゃ決め付け便乗するか＾＾



>>352


アキトンサイクル知らないだろお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だから５００ｃｃ違うのは云々と事実に対して言い訳こけるんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自ら「俺は何も知らない車御地です」って言ってるようなもんだ（笑）

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　　　　　　【インサイトちゃん】　　　　　　　　　　　　【ＧＯＬＦちゃん】

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg　バッテリーは後半まで持ってるねェ…

実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…

>>355
500cc違うからどーしたんだ？

S2000って2200ccになったのに、2000ccの時よりパワーダウンしてるよね〜
200cc違うのに情けねーｗ


とか言うのか？ｗ

>>359


アキトンサイクル知らないだろお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

S2000って2200ccになったのに、2000ccの時よりパワーダウンしたからどーしたんだ？

自ら「俺は何も知らない車御地です」って言ってるようなもんだ（笑）

ttp://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg
　動力系：
　インサイト＞プリウス（最大出力：プリウス＞インサイト）
　コーナリング：
　インサイト＞＞＞プリウス

後部座席：プリウス>=インサイト

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)維持費：インサイト＞プリウス ※燃費：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線性能の高さ：インサイト＞プリウス
5)公共道路及びサーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：インサイト＞プリウス
8)外観のカッコよさ：インサイト＝プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＝インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：インサイト＝プリウス
16)環境貢献度：インサイト＞プリウス（バッテリー製造＆廃棄の環境負荷

世間での話題はインサイトよりプリウスのほうが多い
ここでいくらインサイトオーナーが騒いでも無駄なんじゃね？
実際インサイトよりプリウスのほうが売れてるんだから。
それが世間の評価なわけだし。
売り上げが一番勝敗をつけやすいだろーに

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・
[ http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg ]
実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…


　今までレクサスやら警察には半値で売りさばいてたクラウン等
　　暴利であったことが白日の下に晒されたわけだしな

　 　　　　 　 　 ＿＿＿_ 　　 　　　 ） 　　　もう庶民は騙されんで！生活レベルは落とせない(=ボッタ車は買わない)
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　氷河期のティラノザウルス、年収1000万★高卒工員と1000万台の生産能力！（神）

　　トヨタ自動車はすでに今期よりボーナス削減が始まっています

　　　見せ掛け上の「無借金経営」も負債額が内部保留を上回ったため無効となりますた

　需要の先食い/エコカー減税/自社他製品売上激減/特定工場稼動/赤字未解消etc...
　　数々の問題を抱えつつ負のイメージを払拭すべく
　　　IQと同様に巻き起こした巻き起こしたプリウス受注（神）騒動

　　　　　24万台売り上げて　　８　５　０　０　億　　の　見　込　赤　字　　は　７　５　０　０　億　　へ　縮小されますた★

インサイトってもはや情弱と本田社員しか買ってないからなぁ

Ｆ１の百戦錬磨であるトヨタ社員は立派な技術者だよなぁ＾＾

インサイトとプリウスどちらも見てプリウスを選んだ人は多いだろうね。
そうでないとここまで販売台数の差は開かないと思うし

はっきり言って250万で売らないのは失敗だったろうな＾＾

パンフレットやら妄信する情報弱者はそれでも半数はついてきたはず

この先食いでどう転んでもトヨタの顛末は見えてしまった

値段は高いわ

平均利用距離なら自動車税の差＞実燃費の差なうえ

心臓部であるエンジンはトヨタ（笑）定評の中華製

おまけに電池が切れそうになると高速走行中でも充電優先で与太り出す（動画参照
与太車はもともとカーブ苦手だが扁平率の高いタイヤでさらに与太る与太る（これも動画で明白

燃料を電池に変えて使うことは直接利用するより効率が悪いのにな＾＾；
電気がどこから来ると思ってんだ＾＾　最新の火力発電すら燃料エネルギーの半分しか取り出せないってのに＾＾

後ろの窓はどっこいどっこいの視界
あ、後部座席はプリウスのが上だな、これはブービー賞＾＾　おめでとう＾＾

需要を先食い（デンソー幹部談）して誇大広告で従順なバブル世代をちょろまかし

２５万台売りマシタ！インサイトつぶし成功！との妄想とは裏腹に黒字と赤字の事実の差＾＾

これだけ大げさな一時しのぎで黒字化すらできないようじゃ、社員の首切るしかないね＾＾
設備費だけじゃどうにもならんお＾＾

つなぎの技術としてハイブリッドに消極的なアメリカなどでは
作ったとしてもIMA式が限界だろうとの見解だ＾＾

まあブレーキ時等、無駄なエネルギーの有効活用さえできればそれでよい
低速トルクのために必要な動力を拝借してまで発電する必要はない＾＾

おまけに装置を大きくするということは製造時のCO2排出量も増加するということ

さらにいうならCO2だけではない、産業廃棄物となる段階で大きな環境負担も生まれる
これはエゴ換えにも言われていたことだがな＾＾

みんな欲しいのは結局プリウス

インサイトってカワイソスｗ

インサイト厨が必死になればなるほど虚しく見えるｗ

世間は完全にプリウスしか興味がありませんｗ

まあインサイトも頑張ってるだろ
プリウスには勝てなかっただけだ

>>369-371


その仕事に誇りはあるかね＾＾

もういいょ。
筑波でプリウスが負けたのは事実なんだから。

F1でトヨタが勝てないのも事実だし。
マクラーレンとかルノーとかがズルやってんだろけど（笑）

>>372
？
どういう意味？

納車を来年まで待っても欲しいプリウス

即納車でも欲しくないのがインサイト


これが現実です

　 　 小　コ　 L :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
　 　 学　メ 　 ｣￣￣￣´ 'ｰ-　 　_:::::::::::::::::/
　 　 生　欄　 L− ―┐　`'´, - ､　 `ｰ-､:/ 　 　 __　〈　 踏　 　ア
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ttp://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg　バッテリーは後半まで持ってるねェ…

実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
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与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
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普通にバッテリー8割くらい残ってたら筑波でもぶっちぎりでプリウスだろうね
カートップの筑波ラップでもインサイトのベストより2秒以上速いから

>>377
車雑誌の東スポやんｗ

>>375
その差はでかいね
妥協してインサイト買うくらいなら
我慢してプリウスを待つ人が多い
それだけの差があるんだろうね

バッテリー残量が充電レベルのギリギリスタートでも、バックストレートまで（1km経過付近）
プリウスはぶっちぎりだったからね
普通に考えてもプリウスの方が速かったね

だから電池減らしておいたんだろうけどｗ

プリウスVSシビックハイブリッド
http://www.youtube.com/watch?v=_NBaAsw4fkw&feature=related

1/4マイルで圧倒的な速さを見せるプリウスだが、サーキット走行では３秒差で負け。
まるでベスモを見ているようだとは思わないか？

>>379
乗り比べたけど、車格が全然違うもんｗ
何もかもプリウスの方が数段上だった
20万程度の差だったら誰でもプリウス買うと思う

↓しかも実用燃費はこの差ｗ


ベスモ燃費勝負結果（km/L）
高速クルージング燃費
プリウス26.8
インサイト23.7

渋滞10キロ区間燃費
プリウス47.8
インサイト25.0



だれか500ccの差がどうとか言ってるのがいたけど、
500ccも少ないのに燃費が悪いインサイトってｗ

>>382
自動車は一度買ったら何年も乗ることになるからね
20万の差で後悔したくないもんな

車格が違うから、あらゆる点でプリウスが勝っていないといけないのでは？

>>385
それに加えて20万円しか価格差がないからね
そりゃあプリウス選ぶよな

>>385
あらゆる点で勝ってるけど？

まさかインチキ筑波ラップ鵜呑みにしてる人？ｗ

車の速さってのは排気量や馬力だけじゃないよ。

昔グループAというカテゴリーがあったんだが、クラス３のシビックがクラス１のGT-Rを食い
総合優勝ってのが多々あったの知ってるかな？

ダンピング設計、1.8Lエンジン、、しかし「性能差」は露呈した・・
[ http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg ]
実績のエンジン vs チャイナエンジン
安定のハンドリング&カット vs 与太足
環境負荷の少ないブレーキ時IMA vs 謎の充電激失速（高速走行時）

与太脳
「燃料を使わず初期充電させたバッテリーが満タンではないから平等でない」
インサイトは無駄に頼ってすらないのにねェ…


　今までレクサスやら警察には半値で売りさばいてたクラウン等
　　暴利であったことが白日の下に晒されたわけだしな

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　氷河期のティラノザウルス、年収1000万★高卒工員と1000万台の生産能力！（神）

　　トヨタ自動車はすでに今期よりボーナス削減が始まっています

　　　見せ掛け上の「無借金経営」も負債額が内部保留を上回ったため無効となりますた

　需要の先食い/エコカー減税/自社他製品売上激減/特定工場稼動/赤字未解消etc...
　　数々の問題を抱えつつ負のイメージを払拭すべく
　　　IQと同様に巻き起こした巻き起こしたプリウス受注（神）騒動

　　　　　24万台売り上げて　　８　５　０　０　億　　の　見　込　赤　字　　は　７　５　０　０　億　　へ　縮小されますた★

まぁプリウスはマラソンランナーだから、短距走はほんとはどーでもいいんだけどねｗ

その短距離走もインサイトよりは速いけどｗ

インサイト誰か買ってやれよｗ

コピペ厨が社会復帰できなくなるぞｗ

>>387
その意識だと、F1の結果はみんな嘘ということになりますね？

>>391
遠慮しときます

プリウスのパワーモードの加速は結構すごかったよ
インサイトより全然速かった

>>390
ガキだな、あんたｗ
シビックに負け、インサイトにも負けてる映像があるのに、速いって＾＾；；；；；；；；；；；

負けちゃいや〜んｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg
　動力系：
　インサイト＞プリウス（最大出力：プリウス＞インサイト）
　コーナリング：
　インサイト＞＞＞プリウス

後部座席：プリウス>=インサイト

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)維持費：インサイト＞プリウス ※燃費：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線性能の高さ：インサイト＞プリウス
5)公共道路及びサーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：インサイト＞プリウス
8)外観のカッコよさ：インサイト＝プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＝インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：インサイト＝プリウス
16)環境貢献度：インサイト＞プリウス（バッテリー製造＆廃棄の環境負荷

質の悪い走りでビビたる燃費差を求め奔走するのもよかろう＾＾

短距離ですら予備電池＆過剰設備で格下相手に敗北を喫したのだがな

>>391
別にこんなやつ社会復帰しなくてもいいよ！

インチキしないとプリウスに勝てなかった時点でインサイトの負けは確定だよね

ベスモ以外の公正なタイムはすべてプリウスの方が速かったしね

>>399
(｀･ω･`)ﾒｻﾞﾒﾖ‼
　⊂彡☆))ﾟДﾟ);*.';

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヾ⌒ヽ.
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　 　 　|　　　　＿＿＿ ｜/　 　.　/　　＜　時給800円で与太製品をほめ殺しだぁ〜！！
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　シコ　　＼＿＿_／　　 /　　　/
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なんか昨夜は双方の狂信者が暴れてたみたいですね。
客観的な事実と世間の評価を見ると、>>2がだいたい合ってますね。
実際に乗り比べてもそんな感じです。

プリウス見に行ったんだけど、スタイリングも内装デザインも嫁に全否定された…
女性受け悪いのかなぁ？対応してくれた女性営業マンも｢私もチョット…｣って言ってたし…
まさか先代みたいにオジサンとマニアしか買ってないって事は無いよな？まさか、アレだけ売れてるんだし…

女性ユーザーいたらレス下さい。嫁への対策教えて下さい。

リアシートが気に入らないのかな？
セダンタイプがいいってこと？

某番組ではSPEEDの4人娘は大喜びでした。

>>403
あなたの奥様のセンスと、件のセールス女史のセールストークが
世間一般のそれとずれているだけではないでしょうか。

>>402
だろうね
>>2の評価が一番まともかな
他の評価は明らかにインサイトよりだもんな

で、なんでインサイトってプリウスより燃費悪いの？

プリウスが全てにおいて勝っている！と強固に主張する人もいますね。
どっちの派にしても、我田引水に過ぎる人というのはメーカーからお金でも貰っているんでしょうか？

>>409
＞プリウスが全てにおいて勝っている！と強固に主張する人もいますね。

それ、プリウス派を悪く見せようとするお前のでっちあげ
とっとと死ね

>>2が真理

加速をインサイトが上って言ってる時点で
>>2の信憑性は皆無だろうが

>>408
ハイブリッドシステムの違い。

>>411

大丈夫か？

>2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 07:01:01 ID:iUv+b9GZ0
>これまでのまとめ？
>
>4)直線加速の速さ：プリウス＞インサイト

>>403
むしろ、うちはインサイトは狭いし男の子向けと
全否定されたわけだが。

>>2
概ね妥当な評価だと思うが
8)外観のカッコよさ：インサイト＞プリウス
は個人の主観だから賛成できない。 俺個人としてはプリウスの方がカッコよいと思ってる。

>>414

403は広さとか具体的な機能で否定されたのではないのでは。

女にふられたとき理由を聞いて意味があるか？みたいなことかな。

インサイトはひらべったいオデッセイだし、
プリウスは背の高いZとマーチのぱくり。

どっちもどっち。

むしろZのヘッドライトはラクティスのパクリ。

どっちもどっちと言えば、そのとおり。
個人の好き好きだし。

ただ
>インサイトはひらべったいオデッセイだし、
はホンダのデザインコンセプトと言えば納得できるけど

>プリウスは背の高いZとマーチのぱくり。
この書き方だとトヨタは”ぱくり”がコンセンプトになるのか。

＞インサイトはひらべったいオデッセイだし
フィットサイズであのスタイルにしたのだから凄い

＞プリウスは背の高いZとマーチのぱくり。
そうともいえるな。さらにいえば、カローラの
スタイリングに近づいたな。
（プラットフォームはオーリスだし）

高速道路を走るプリウスの後ろ姿は異形縦長でナエタ

プリウスのデザインは航空機系なので女性にはウケはよく
ないだろう。スバルやＢＭＷ、サーブなんかと同じだ。
理詰めの部分が多すぎるってことだな。

さすがに後輪は覆わなかったけどなｗ

インサイトは2代目プリウスのフォルムをまんまパクって小さくしちゃったもんだから居住性が酷い。
まぁホンダの社長が一目でHVカーと判るの作れって事だからプリウスに似せるしかなかったんだと思うが。

プリウスは塊感があって密度感もあり、明らかに先代よりデザインは先進性は
帯びているが、ズングリしていてスマートさは無く、どちらかと言えばブサイク顔。

対してインサイトはタイヤが小さく見えてチープな印象も受けるが、全体として
スマートでスポーティーさもあり、無限仕様などはカッコイイの一言。

インサイトは停まっているとそれなりだが、動くとショートホイールベース
と長いオーバーハング、それに初期が固い足回りとの組み合わせが悪いのか
ぴょこぴょこ前後に、滑稽なピッチング挙動を見せる。

乗ってる本人は気付いてないかもしれないが、非常にコミカル。

>>424

初代と２代目を見比べるとインサイトは違和感が無く正常進化のように思うけど。初代のトンガリすぎた部分を一般受けしやすくしたような。
対してプリウスは初代と２代目に違和感が大きい。初代のデザインを大きく反省して、別コンセンプトに乗り換えした感じ。

初代プリウス　→　？
　　　初代インサイト　→　２代目プリウス　→　２代目インサイト＆３代目プリウス

>>425
無限使用の時点でどうかと思うんだが。
これはプリウス、インサイトどちらにもいえることだけど

♪♪♪得した気分♪♪♪

プリウスのカタログ上のシステム出力
１３６ＰＳ
http://toyota.jp/prius/dynamism/outline/index.html

プリウスの実際のシステム出力
１４３ＰＳ　＝カタログ値＋７ＰＳ
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=440-21451&reno=00000000000000004246

>>428
プリウスはどんなエアロを纏おうがブサイク。

>>430
いや、だからなんでプリウスとかインサイトにエアロつけるんだよ…

そういう人たちなんですよ

ワゴンRのステアに白カバー巻いてるような

とりあえずエアロつけたプリウスもかっこよくないが
インサイト同レベルでしょ。
俺の車かっけぇぇぇぇぇがしたいなら他の車買うほうが良いだろ。
プリウス、インサイトに関してはかっこよさは求めない方が良い
>>430はなんか勘違いしてる

>>422
おい、飛行機作れないゴミドヨダが何が航空機系だぁ？
プリウス程度のエッジ処理はシビックまんまだし。
バイクや航空機を作れるメーカーは一流メーカー、作れないメーカーは三流。

意味不明なレッテル貼りしてると頭が悪く見えるぜ

ついに飛行機とか言い出しちゃったよ

みなさ〜ん、最近プリウスとインサイトばかり注目されてますが、シビックにハイブリッドモデルがあるのも
忘れないで下さいね〜

そんな俺はプリウスに乗ってるが、隣の家はシビックハイブリッドだ。

シビックは３ナンバーじゃなければ考えても良かったんだけどねえ・・・。
いくらセダンが日本で売れないからってシビックに３ナンバーはあり得ないと思った。

>>436
俺もプリウスのどこが航空機系か聞きたい。
フロントはニセウルトラマン、サイドは目玉植物系、テールは顔面リーサルウェポン。
ファーストインプレッションをあまり整理せず最初に浮かんだ言葉はこんな感じだったからな。

クラウンとか、ヴェルファイアとかが買えなくて泣く泣くプリウス買っても、
エコだから買いましたと言う逃げ口は確保されている。

いいよねホンダは

トヨタと違って高級車市場が壊滅してるもん(笑)

今日高速ででっかいリアウィング付けたインサイト見たんだけど何なのあれ？
すげーダサかった

>439
四隅をあえて切り落とさず空力重視の絶壁処理にしたところ
とか、トヨタが言うところのトライアングルフォルムとかは
デザインの方向性が従来とは違って航空機的かな。
あと、フライバイワイヤならぬドライブバイワイヤとか、
独特の部分が多い。

>440
それで高級車からの買い換えが進んでいるのか。
トヨタもやってられないな。

今乗ってる車に一生乗り続けられるよりマシ

筑波バトルではプリウスがだらしなく負けたけどな
時速100キロの定速走行したらどっちが低燃費なんだろうか
軽くて小排気量のインサイトの勝ちっぽいけどな

インサイトがプリウスに燃費で勝つ場面なんて一つもないよ

サーキットで速い車が一般道で速い車ではないからな。

>>447
どっちが１０・１５の値に近いか？とか（笑）

でも今までクラウンとかレクサス購入してた実力者達が
こぞってぷ利うす買ってるそうだ
今まではステータスは高級車だと言ってた者達がエコがステータス
に変わった行動が暫しあるそうだ

>>447
キャリアカーで運べば燃料消費はゼロだぜ…とか

>>447
そうか？
バッテリーが切れた状態で勝負したらどうだ

ここで一句
バッテリー　切れればただの　重量物ｗ

>>447
時速100kmの低速走行ならインサイトでしょ。

メディアの燃費テストではインサイトにどのステージでも負けた事は
ないのだが、何故それを無視するかなぁ。。。
サーキットはVSCが嫌でも効くプリウスが遅いに決まってるよ。

>>450
実力者はまだしも、エコがステータスとか
気取ってないで公共の乗り物を使えよバカ

あらかじめ充電してたら燃費浮くのは当然よね

>>454
そのとき１０・１５からどれだけ離れていたかを無視するかなぁ？

渋滞時の燃費は44だったっけ
6キロもかけ離れてるな

そういえばインサイトも6キロかけ離れてたよwww

>>454
それに触れたくないんでしょ
彼らは

プリヲタ必死だなｗ

>>454
自分でやってみたらいいんでは？

>>461
どっちもどっちじゃね？
むしろ…
実際世間はプリウスを選んでるし

ガソリン車にスピードもパワーも及ばないエコカーでレースを語るなんて
アホか。

２．４L並みの動力性能ですょ？

>465
それは売り文句だからあまり真に受けたら可哀想だろう。

>>465
アトキンソンサイクルのな。

とんでもないスピードで加速していくプリウス見たことない？

そんなの関係ないんだよ。

とりあえず狙い定めた車さえ叩ければそれでいいのがアンチなんだから。

>>454
ttp://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2009060602000214.html
3代目プリウス：高速23.0km/L（155.9km/6.77L）、一般道22.7km/L（162.2km/7.13L）、計22.9km/L（318.1km/13.90L）
2代目インサイト：高速23.8km/L（154.8km/6.51L）、一般道19.0km/L（161.4km/8.48L）、計21.1km/L（316.2km/14.99L）

シャブ中にＣＭやらせてるようなメーカーの車に、我らがホンダのインサイトが負ける訳無いニダ
とか言い出しそうで怖いわｗ
酒井もやってくれたよ、奴がホンダヲタだったら本気で尊敬する

思ったんだけど、サーキットって車の限界を試すもんだろ？
限界域で勝っても実用域では圧倒的にプリウスの方が高性能だよね
だったら車に乗ってる間は常に限界に挑戦するって奴でない限りインサイトに優位性はないよね

プリウスとインサイトの外観の見分けがつかないのですが、

どこがちがいますか？

>>457
ここでもコテハンつけてくれ。NGできん。

例えば実用域、限界域にそれぞれ点をつけて
プリウス10点10点
インサイト6点11点
くらいだろ
高級車やスポーツカーが15点15点、20点20点を付けてる中で
サーキットの11点が彼らに何をもたらしているのだろうか？

ホンダ＝スポーツという優越感
それだけ

まぁ燃費でプリウスには勝てんわな。
生涯を通じての環境貢献ならどうか分からないが
製造・廃棄時は環境負荷は運用時のそれと比べると
割合的に随分小さいからな。
インサイトは、NoxやSoxなら勝てそうだが。

>>475
その限界域の意味がわからんよ。
限界での安全性？
だったらインサイト5点プリウス10点くらいだろ。

>>457
それがどうしたの？
いまどき車選ぶとき、10.15気になりますか？
評判、実燃費で選びますよね？

>>456
そうなんだよね
充電済みって事はそれ相当のガソリンを前借してることなんだよね
しかもエンジンで発電機回して充電するのってエンジンをそのまま動力として使うよりロスがあるし
回生ブレーキでどっこいどっこいか？

そんなにインサイトに負けたのが悔しいのか？

>>480
長距離・長期のテストやe燃費等でも
インサイトよりも確実に燃費が良いわけだが…

電池空で使い始めても、走るうちに充電されるから
普通に走る限り結局はインサイトより燃費が良くなるわな。

>>841
悔しいという発想が理解できん。
それはキミがそう思ってるからじゃないの？

>483
落ち着け、未来にレスをするな。

あ、>>481だなｗ

寝ぼけてるみたいだから寝るわｗ

>>485
おやすみなさい
良い夢を

コピペ爺さんはお休みだったのかな？

サーキットタイムが負けるのだって、プリウスだけS-VSCが効いてたからでしょ。
話にならんよ。

>>473
プリウスに対してインサイトはどこが違うかといえば、ハッキリと違うのはフロントマスク。
それとインサイトは少し車高が低い。そのくらいか？

インサイトは2代目になって、アイデンティティーだったクーペスタイルやホイールカバーをやめ、
パッケージングからおにぎり型フォルム、
リアハッチの形状まで全て2代目プリウスと同一のものに変更してきた。

プリウスの一人勝ちを阻止すべく造られた刺客とはいえ
最近のホンダはポリシーがないのか。
パクリばかりで独自性がない。

宗一郎が死んでから、ホンダもトヨタ的な車作りになっちゃってオリジナリティというか魅力無いよね。
そのかわり会社大きくなったけど。
結局多くの人の支持を得ようとするとトヨタ車みたいになるんだろうね。

>>489
またそこか。

先代のリアホイルスカートは空力性能をより高めるためのもの。
今回のインサイトは一人でも多くのひとにハイブリッドカーを届けたいっていうのがコンセプト。
燃費の追求より、部品一点からのコスト削減を含めより多くのニーズに応えることに重点が置かれている。
５人乗り５ドアに変わったのはそのためで、リアの形状は先代から変わっていない。

むしろプリウスの初代から２代目へのデザイン変更の詳細が聞きたい。

>>491

>むしろプリウスの初代から２代目へのデザイン変更の詳細が聞きたい。

本当に聞きたいですね。
489さんが答えてくれたらいいのに。

リアのホイルアーチを開けたのは一般人に売りやすいようにしただけでしょ。
性能がよくたって、初代のあれじゃ大概の人は引くよw

プリウスの２代目がスタイル変更したのは別にいいじゃない。
初代はカッコ悪かったし、使いにくそうだったし。
あのスタイルで買えなかった人も多かった。

>>493

結局、プリウスもインサイトもなるべくして今の形になったと言うことですよね。
確かに２代目のインサイトとプリウス似てるけど、初代からの流れを考えるとインサイトがパクリという指摘はどうかと思う。

>プリウスの２代目がスタイル変更したのは別にいいじゃない。
>初代はカッコ悪かったし、使いにくそうだったし。
>あのスタイルで買えなかった人も多かった。

スタイル、デザインと言う意味でのコンセプトを途中変更したのはプリウス。

一般受けというコンセプトに途中変更したのがインサイト。（だけど、まだ不十分）

>>494
> スタイル、デザインと言う意味でのコンセプトを途中変更したのはプリウス。

それはどうかな。
プリウスの初代はあくまで実験車。
売り方も作りも、ボリュームセールスをあまり意識していない。
それを踏まえて実用車としてのコンセプトを固めたのが2代目でしょ。

インサイトが20プリウスをパクったのはその通りだと思うよ。
あれだけの成功作を無視するほうが、むしろ不自然だからね。

これらの結果を踏まえて皆が選んだのはプリウスなんだよね。
値段、性能含めてプリウスのほうがお得だと思ったから
ここまでの差が開く事になったんだし。

>>491
>むしろプリウスの初代から２代目へのデザイン変更の詳細が聞きたい。

　2代目はテールゲート付きの5ドアになったけれど、デザイナーたちの意識はあくまでセダン。
　セダンの進化を目指し、結果的にハッチバックという形態に落ち着いた。
　進化の軸として考えたのは空力と実用性だ。
　ハイブリッドの低燃費を活かすためにも、空気抵抗の低減は必須。
　空力実験部門からレクチャーを受けながらアイデアスケッチを描いたという。
　と同時に居住性や荷室の使い勝手も向上させる。

　居住性については、ホイールベースの長いプレミオ／アリオンのプラットホームを使うことで
　レベルアップの基礎とした。
　また、初代を発売したときに「ワゴンはないの？」と要望され、
　マイナーチェンジで電池の搭載位置を変更してトランクスルーにした経緯もあり、
　荷室の使い勝手の進化は重要テーマのひとつとされた。

　空力と実用性はセダンのデザインの普遍的な課題と言えるが、その両立は簡単ではない。
　「セダン＝3BOX」を前提に、室内空間を広くしながら空力のためにリヤウインドウを寝かせていくと
　トランクリッドが短くなって使い勝手が悪い。
　空力ベストを狙ってクーペ的なルーフラインを引くと、居住性が犠牲になる。
　また、荷室の使い勝手を最優先させればワゴンがいいが
　それではルーフエンドが高すぎ、車体後方に出来る渦流域が大きくなって空力が不利だ。
　こうしたなかで、モノフォルムの5ドアという解決策が生まれた。
　後席ヘッドクリアランスを確保した上で、空力的に最適な17度のリヤウインドウ傾斜角を設定。
　そうするともはや独立したトランクは成り立たないのでハッチバックとし
　高いリヤエンドで不利になる後方視界をカバーするためにエキストラウインドウを設けている。
　「セダン＝3BOX」という既成概念を振り捨て、空力と実用性という合理を妥協なく追求したわけだ。

ttp://www.carworld-jp.info/car/toyota/prius/html/index3.html

>>プリウスの初代はあくまで実験車

初代インサイトも同じでしょ？
と言うか、ハイブリッド性能の低さをアルミボディや空力デザインで補ったという意味では、より実験的な車だったような。

スタイル、デザインに関して、残ったものはインサイトのほうが多いのでは。

プリウスが一貫しているのは一般受けする実用性とハイブリッド性能の両立。
その一般受けする実用性の中には、現行インサイトを評価する人が言う軽快さや運転の楽しさなどは含まれていないのでは。

トヨタって、昔からそういう車作りですよね。”ＦＵＮ　ＴＯ　ＤＲＩＶＥ”って何のことですか？って昔から思っていました。

>それではルーフエンドが高すぎ、車体後方に出来る渦流域が大きくなって空力が不利だ。
>こうしたなかで、モノフォルムの5ドアという解決策が生まれた。

このデザイナーたちが初代インサイトの空力処理を知らずに解決策を独自に導いたなんてことはありえないでしょ。

圧倒的なピックルスレだ〜

そのまとめ
>>496

お得だと思ったから買ってるだけじゃね？
事実、これだけ先食いしても従業員の生活は先行き暗いし
走りは税金増に見合わないし実燃費との差は10リットル以上

まああれだ
普通の人が見るのはパンフレット（主に燃費）
実燃費24kでも内部機構がしょぼくても宣伝内容を重視

トヨタの戦略は大成功してると思うよ

でも
「利益」やモーター以外の性能はちょっとね

おとなしく適正価格で売ればよかったんだよ

それでも広告はトヨタのがうまいしインサイトより売れたと思うが
この先食いの行く末は、素人が見ても破滅

ホンダもＩＭＡではパラレルに及ばない燃費あたりしか
パンフに乗せない、説明ベタなお気楽主義

エンジンボロくても排気量上げて車格燃費向上しました！
昨年秋の値上げとの整合性も取れ利益も上がる250万販売です！
これでえがったのに

やっぱりボンボンの指示なの

>>495

> インサイトが20プリウスをパクったのはその通りだと思うよ。
> あれだけの成功作を無視するほうが、むしろ不自然だからね。

すでに初代で使ったデザインなんだから、パクるまでもないだろ。

プリウスは205万のグレードだけパワステや足が2代目の使い回しになってる
これはちょっとなぁ

まあ2代目と同じで安くなったんだから量産効果は確実に出てるってことか

>>499
初代インサイトの空力処理といっても…

車体後方の渦流を解決するためモノフォルムを採用して
リアウインドウを傾斜させたのはインサイトが初めて
というわけでもないだろ。
従来の手法の延長で、特段新しいアプローチじゃないと思うが。
結果得られた最適解（リアウインドウの傾斜角）も
インサイトが12度、プリウスが17度と異なる。

インサイトの空力処理で量産車として特異的なのは
俯瞰図で見た際の、ボディ後方に向かっての絞り込み。
そのためにフロンとリアのトレッド幅が100mmも違う。

インサイトの空力アプローチが徹底していたのは確かだが
「空力を追求する」というコンセプト自体は珍しいものではない。

>>505
むしろハイブリッドはセダンのプリウス、ハッチバッククーペのインサイト、のイメージが定着するのを恐れたのでは？

>>488
あの程度の挙動でVSAが作動するのか？
どこかのテストでリアの挙動が不安定のインサイトより車体はよくないんじゃね？

>>506
売れてない車にイメージを定着させる力があるとは思えないが…

>>497
それって初期インサイトでやってることじゃないのか？
空力のこと考えるとあの形になるんだったら今のインサイトもこういった形になるのは必然的だよな
ってかインサイトの大まかな形は初代から変わってない

>>509
そうそう。
空力を追求すればフォルムや手法は似通ってくる。
だから、お互いにパクリ云々はナンセンス。

ただ今回のプリウスのAピラーの頂点は珍しい形
ああいった形の中でいろいろやろうとはしてるみたいだ

>>505

>従来の手法の延長で、特段新しいアプローチじゃないと思うが。

そう、だからインサイトが２代目プリウスのパクリというのが、どこから出てきたのか疑問になる。
プリウスはすべてが独創で、インサイトは２代目プリウスのパクリ、それぞれの初代からのコンセプトや、それ以前の他車のデザインやらを無視してパクリ、パクリというのが、どうしても気になる。

509、510の言うとおりだと思う。

>>498
> >>プリウスの初代はあくまで実験車
> 初代インサイトも同じでしょ？

それが違うんだよね。

初代プリウスは、実用車としての実験車。
初代インサイトは、こんなこともできますよということを世に示したコンセプトカーのようなモノ。

一般に市販されてたでしょ？
意味合いは兎も角
実験車、コンセプトカーじゃない

>>508
先代の発売前の話だろ。売り上げは関係ない。

>初代インサイトは、こんなこともできますよということを世に示したコンセプトカーのようなモノ。

こういうことを実験と言うのでは？

いずれにしろ513の文章は、だから何？としか言いようがない。

>>516
分かってないね。

初代インサイトは燃費最優先のキテレツなスタイル、実用性のないパッケージングで
発売の事実と話題性だけを狙ったもの。
それに対してプリウスは、HVのパイオニアとして腰の入った仕様だ。

プリウスは実験車を市場に出すというリスクと引き換えに貴重なデータをトヨタにもたらし、
その成果で２代目は完成度を飛躍的に高めて大ヒット。
HVの市場を作りだした。

それに対して初代インサイトはさっさと生産を打ち切り、2代目インサイトは
20プリウスをパクって、30プリウスにぶつけるのが精々。

志が違いすぎる。

初代インサイトは実験じゃない。
出来の悪いパフォーマンスだよ。

>>515
1999年の発売以来、全く売れていない車の影響力を気にして
既にある程度売れている車のデザインの方向性を変えるようなことはしないだろ。

>>517
まあ大筋は否定しない。
実際初代インサイトはそれほど台数出てないしね。大きなことは言えないだろう。
だけど、その高い志で作られたプリウスをEXと称して二代目インサイトに同価格でぶつけるっていうのは企業としてどうなんだ？
まずは新プリの最低価格を異常に早い段階でリーク。
発表会やサイトでのあからさまな比較公告。
でいよいよインサイトの登場という直前で旧モデルの併売発表。
二重三重に保険かけてまで、潰しにかかってたよな。

> 20プリウスをパクって、30プリウスにぶつけるのが精々。
これ本当にしつこいな。
20プリウスも２代目インサイトも初代インサイトのデザインの流れ汲んでるんだからそりゃ似てるだろう。
これをパクリっていうのはいい加減頭おかしいよ。

初代インサイト　結構細々と生産してなかったっけ？
早々に打ち切りのイメージはないなぁ

>>518
デザインを変えることに、売れ行きなんかまったく関係ないだろう。
要はインスピレーションもらうだけなんだから。
これ、うちならこう作る。こう作れば売れる。っていうだけのこと。

もういいや。
トヨタ脳相手にする限り、この論争1000年やっても終わらんw

つか、スバルってあと何年もつの？

本当にしつこいよね。
パクリって、どういうこと？って聞いているのに、”志が違いすぎる”なんて話にすりかわっている。

初代プリウスが出たとき、多少臭かったけど"手塚先生・・・”というＣＭはそれなりに心に残った。

で、３代目は”マイルドモーターちゃん”。
この時点で志はＯＵＴでしょ。

>>517
初代インサイトは1999年から2006年まで７年間も生産販売していたのに、

「初代インサイトはさっさと生産を打ち切り」って

インサイトに世界販売先き越されて・・・10型プリウスプリウスの性能では輸出できない。
それから11型プリウスを生産・・・

そのマイルドモーターちゃんをヴィッツのHVに乗せる気だよな？ｗ

ベスモ燃費勝負結果（km/L）
高速クルージング燃費
プリウス26.8
インサイト23.7

渋滞10キロ区間燃費
プリウス47.8
インサイト25.0


カートップの筑波タイム

プリウス1分18秒
インサイト1分20秒

筑波で2秒速かったことにあやかってるのねﾝﾀﾞｦﾀは


で、燃費は？

>>527
電池切れたときの燃費はｗ？

ンダヲタの中では切れたバッテリーはずっと切れたままらしい

>>519
> 20プリウスも２代目インサイトも初代インサイトのデザインの流れ汲んでるんだから
あらためてこういう事を書くと揉めるもとになる。
初代インサイトと2代目プリウも
2代目プリウスと2代目インサイトも
互いのデザインの流れを汲んでいるかは不明だし
どっちがどっちの流れを汲んでいるとか
そういうことを主張しても不毛なだけ。

>>521
>>505の「イメージが定着するのを恐れた」という下りは
売れ行きを抜きに語っているとは思えないんだが…
売れない車が、イメージを定着させることなどできるのか？

>>529
公道ではほとんどあり得ない状況での燃費なんて参考にならんだろ。

>>531
自己レス訂正。すまない。
×>>505の「イメージが定着するのを恐れた」という下りは
○>>506の「イメージが定着するのを恐れた」という下りは

>>527
ソースのＵＲＬとか画像ないのかい？
ないからデータの羅列だけなんだろうけどなｗ

プリウスのオドメータには、ちょっとしたカラクリがあるのを知らないの？ｗ

はいまた何やら適当なこと言い始めました

軽いくせに燃費で勝てないから必死なんだね

>>534
今月号のベスモとカートップを買いましょうｗ

貧乏だから買えないの？ｗ
引きこもりだから本屋にも行けないの？ｗ

カートップでインサイトとプリウスは対決or比較したの？

・・・ベスモやカートップ買うやついるんだ。
そのうえ、妄想記事信じてる奴いるんだ・・・

プリウスワゴンや、ＦＤ復活とか信じてるんだ。

なんで客観的データが「妄想記事」なの？

捏造？
テレビの見すぎですか精神薄弱者ですかガキですか

なんで客観的データって確信できるの？
それこそ、テレビの見すぎですか精神薄弱者ですかガキですか だわｗ

都合の悪いデータは、信用しません
だから、アメリカやEUでのデータも信用しません

記事だけってのは信じられないよな
筑波３ＬＡＰバトルみたく対決してる映像見せてもらわないとな

>>541
「悪魔の証明」って言葉知ってるか？クソガキｗ

>>540
ベスモのは客観的データではないの？

>>543
それならあの動画も捏造の有無を検証しないとなｗ

プリウスがわざとアクセル緩めていたのかもしれん

筑波3ラップ→真実ﾆﾀﾞ

ベスモ燃費→捏造ﾆﾀﾞ

こいつらガチで朝鮮人なんじゃね？
都合の悪い事実からは目を背けるっていうｗｗｗｗｗｗｗｗ

やれやれ。。。。
プリウスがサーキットの周回を繰り返せば遅いのは、事実だと思うよ。
只、最高速も含めて、あらゆるテストでインサイトを上回っている事も
事実でしょ。

何故それが認められない？
それに元々の車格がふたクラスくらい違うんだから、インサイトの健闘を
こそたたえるべきだ思うけど。

>>543
誰かに教えてもらった事を、なに偉そうに
「悪魔の証明」？なにそれ？おいしいの？ｗ

比較の結果で捏造かどうかが決まるんだ…ｗ

ﾝﾀﾞｦﾀ＝朝鮮人

>>548
あらゆるテストって（笑）

もともと格が違うのを
モーターちゃんとか言って比べているのが
トヨタだからね。

全ての面で凌駕しないと、恥と思わないと。
ベスモの結果が嘘なら仕方ないが。

だけど、高速での燃費がプリウスよりよいという
データも見たことあるよ。

すべての面で勝つ。 格が違うのだからね。

>>549
プリ薄のオドのからくりってのを早く教えてよ

まさか捏造ソースじゃないよね？

>>551
車格って言ってるんだよ。
一般的な言葉だろ？
何故そんなにひねくれてるんだ？

トヨタが10年以上かけて築き上げてきた市場に、「ホンダのプリウスでしょ？」
って一般人に言われるくらいの車だしてきたんだから、覚悟しろよ。
がちで勝負しにきたんだろ？
ホンダの社長も挑発してたじゃないか？

素直に受け止めろよ。
国内では月に1万台、十分に売れてるじゃないか。

>>552
ユラ　プリウスのblog参照。　
同じ道を走っていたのにプリウスのほうが多く距離が出ていた。
数％だけどね。

>>552
ユラプリ号でぐぐってみ。
6月頃に無給チャレしてるから。
その中に、一緒の距離走ってるのに新プリの方が走行距離が
長くなってる事が書いてあるわ。
その頃違う新聞記事でも比較テストがあって一緒の距離走ってるのに
走行距離にさがでてるソースあったんだけど、URLわすれた

>>553
ホンダのプリウスって（笑）
インサイトはインサイト。

傍からみてて格が違うと思う。１．８Lと１．３Lというだけでも
違うし、これだけでもサーキットでは圧勝なんだけどね（笑）

サーキット比較はインサイトのVSA付とプリウスでやらないと意味ないなあ。
いやインサイトはVSAがついてないのが標準だから、この比較もしょうがないのか？
セコ！

>>556
そうだよ。
サーキットでは圧勝じゃないか。
どんと構えるんだ。

どのメーカーもＩＭＡ方式で十分との見識

少々の利を求めて環境負荷の高い大型バッテリーを採用し
対抗心むき出しで価格を下げ広告を打ったはいいものの大赤字なトヨタ
先食いに加え補助金、減税終了後の経営は恐ろしい事態となりそうだ

税金↑1800ccにも関わらずライバル車に劣るエンジン性能
本来上の車格であるにも関わらず劣る駆動、カット性能

燃費の良さは環境と下請けを叩いた大型モーターにより生み出されており
その実費はライバル車と4~5リットルが関の山

おまけに本来の技術力、切り詰め策、一部工員の繁忙化（最多リコール）により
大型モーターで稼いだ燃費は走りのマイナスを加味すればどうかといったところ

>>558
どの道路でも負けるって、加速以外
排気量だけのエンジンふかせばトップは出るが

中高速の運転効率、足回り、ハンドリング等

基本的にプリウスは通常のトヨタ車以下の出来
下請けや工場労働者の寄せ方、コストを考えたら仕方ないが

これだからンダオタは嫌われるんだよなぁ。。。。
サーキットで早いことがすべてだと思ってる。

駄目だわ。
アメリカで売れないはずだよ。

燃費しかプリウスには取り柄がないからねぇ・・・

プリウスのほうが燃費がいいのは事実でしょ。
車格も３ナンバーと５ナンバーの差は大きい。

ただ圧倒的に勝っているはずの燃費も冷静に考えると、それほどの差でもないように思えてくる。
以前、プリウス２７、インサイト２３で、その差４ｋｍ／Ｌを圧倒的な差、と書き込まれていたのでグラフにしてみたら１０００ｋｍで５Ｌしか違わない。

http://img.wazamono.jp/car/src/1249132200360.png

むしろ、これまでのリッター１０とか１５とかに対する燃費向上を評価すべきで、両方とも凄い車だと思う。

燃費で両車の課題はチョイ乗り、リッター１５とか１０に落ちるのを、どう対策するかでは。
電気自動車の航続距離が伸びれば両車の脅威になるのでしょう。

>>562
どんだけ燃費の優先度を下げたいんだよ

ハイブリッド車のくせに

さらにいうなら蓄電時の減速は大いに疑問だ

一定速度以上で燃料運転している車大の運動エネルギーを
大きく削ぎ落として得る蓄電量がその対価に見合うとは思えない

メーター表示や加速感といったわかりやすいところに目を向けさせ
燃料効率等に無知な消費者をちょろまかしているとしか思えない

>>564
おーっと！レクサスやクラウンの悪口はそこまでだ

>>562
その燃費すら無いのがインサイト（笑）

>>564
燃費だけだったら排気量の小さい車でとろとろと走ればいいじゃないの？

>>563
横幅を数cmはみ出させて３ナンバーにしただけだろ
これもイメージ戦略と呼ばれて仕方がないレベル

>>564
そこまで燃費でものを考えたらトヨタ車も何も買えなくなるぞ
実燃費だけで見ればライバル車と微々たる差だというのに

バッテリーは優れているし
値段を叩ききった手腕もたたえられるが

いかんせん環境負荷（特に廃棄時）が大き過ぎること
企業としての先行き（no1セールス、景気左右企業）は最悪だ

>>569
新型プリウス出た時さ、その数センチに大騒ぎしてたろ、ンダオタは。
環境負荷に関しては、検証不能だろ？
トヨタはリサイクルしているらしいぞ。ホンダはどうなんだ？
今後ホンダが開発する大容量バッテリーモデルは環境負荷小さいのか？

もうね、詭弁だよ。
止めなさいみっともないから。

環境負荷なんてまだどこも検証してねえよ

勝手なこと言うな

>>570
どの派閥が大騒ぎだの、やれこう言ったああ言ったと水を掛け合うつもりはない
少なくとも私はしていないのでね

トヨタもホンダも可能な限りのリサイクルはしているのではないか
しかし、老朽化した大半の部分は廃棄するしかないというのが製造の実情だ
君の愛車に再生オイルでも使ってみるかね


数cmの差であれば私は差がないとらえる

ＩＭＡ方式を多少膨らませたところでプリウスのバッテリーとはモノが違うだろう
よくも悪くもね

車全体で95％以上のリサイクル率だね。インサイト
ちゃんとWEBに載ってるよ
バッテリーもリサイクルされてる。

プリウスは載ってないね？なんでだろ？

>>570
ホンダも同じことをしているからトヨタもやってよい。

いつまでもトップランナーになれない、なれたら
後のものを蹴落とすことしか考えられない。 F1で
一度も勝てない理由のうちのひとつです。

何で環境の話を持ち出してくるのかさっぱり分からん
身の回りで誰か環境のことを考えてハイブリッドを選びました、って人がいるの？

コンセプトとしては重要なことだと思うが…

まぁ、「人」ではないだろうな

車選びは高い買い物だ
レクサスやシエンタ、インサイトやアイ…
エクステリアや安全性能、足回りの感覚や駆動性能

それらを客観的に見て
プリウスは某ライバル車だけでなく、他を超越しているわけではない

>>569
両車の燃費の差が微々たるものだとするなら
サーキットでのラップタイムの差や価格差などは
まさに微々たるもんだな。
環境負荷については、廃棄時の環境負荷は運用時に比して小さい。
したがって、トータルでの環境負荷は
プリウス ＞ インサイトなのか、その逆なのかは不明
とするのが公正な見方。

プリウスは車の歴史が始まって以来最高のコスパ

>>577
レースの差など微々たるものだろう
しかしその過程で

1800ccエンジンの高速性能やF1強豪チームのエンジン駆動性能
大型バッテリーの有利な点や不利な点

いろいろな判断材料は得ることができたのではないか

確かに環境負荷は単純比較できない

燃費の差分4~5リットルのco2排出量
製造、そして何より廃棄時の物質的負荷とはベクトルも違う

従来のガソリン乗用車だって平均燃費3km/L向上させるのに15年近くかかってんだぞ

そこんとこどう考えるんだよ
プリウスとインサイトの燃費の差ってのは

ある一定期間の燃費成長が○○であれば、環境負荷の計算は変わるのかね

クラウンやノアの存在意義を考えてみたまえ

1300ccのエンジンで1800ccより燃費の悪いインサイト（笑）

>>579
現在、自動車の環境負荷について公的機関による定量分析の手法はない。
ただし、燃費が良いに越したことはないし
その点で、ほぼ確実にインサイトはプリウスに劣る。
走りに関する出来は。それこそ評価のベクトルによるが
インサイトがプリウスに比べて格別に良いとは思えない。
コストパフォーマンスを考えても。
少なくとも、公道を普通に走る分にはプリウスが上だと思う。
ただし、プリウスが全てに優れているとも言えない。

>>581
車種ごとの燃費と販売割合の比率をかけた重み付きの計算じゃないと意味ないよな

だが俺はお前のような上から目線の奴が嫌いだ

ベスモ９月号でSUV比較も面白い、レクサスRX350versionL 565万円もやっぱりヨタ足の本領を発揮。
総合評価は4車中最低で15点（3位日産ムラーノが20.5点）、コントロール性も最低の1点（3位は日産ムラーノの3.5点）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7784628

プリウスがサーキット弱いのは足回りの問題ぽいね。電池云々言ってるけど、タイムアタックも３秒落ちだしね。

>>582
トヨタの1800ccは大きかろう悪かろうといったところ（相対的に）
バッテリーで稼いでいるわけだ

>>583
君はそう思うのかね
私はインサイトだな

三菱のアイなども燃料をよく食うと聞くが
多角的に見て私はプリウスよりも上と見る
君と同じく主観もあるがね

>>580

だからこれまでの平均燃費１０として、それを３延ばすのと、２４を２７に延ばすことで節約できるガソリン量は大きく違うと言ってるの。
１０００ｋｍ走行で

　１０→１３　２３Ｌの節約
　２４→２７　　５Ｌの節約

技術的な難易度の問題ではない。

>>585
評価してるのが日産ドライバーの荒だから信用できないなｗ

現にムラーノが一位ｗ

センターメーターってバカにしてたけど、コレはｗ
ちょっとイイと思った！
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fparts%2f000%2f002%2f317%2f981%2f2317981%2fp1.jpg

インテリアは双方大衆車であってチープなつくりであるが
走りの違いはこれまでの企業カラー、実績で大きな違いが予測できる
確かに主観となるが個人の裁量には重要なことだ

そしてプリウス、やはり気になるのは蓄電減速だ
ストップ＆ゴーを繰り返すことで燃費を稼ぐ可能性を秘めているが
あれの如何によってはパフォーマンスも爽快感も台無しになってしまう

>>530
親分のバッテリーもベスモと似たような残量だな。
これがプリウスの現実じゃ
http://corism.221616.com/articles/0000096613/

燃費も加速もサーキットタイムもプリウスの方が速いって
インサイトってほんと良い所が無いなぁ

値段の安さも見せ掛けだけで、装備を見たら安くないし
そりゃみんなプリウス買うわな

サーキットと連呼している輩の意図が読めないが
公共道路も同じものであろう

時間を競った結果がどうというわけではない

大型バッテリーの加速、技術メーカーの駆動周り
大容量エンジンのトップ、高性能高効率のコンパクトエンジン

それらの縮図が普段の運転と重なる

>>592
疑問なのだが、君たちは何にとらわれているのかね
その思想に難癖をつけるつもりはないが

公平な観点から見ればのプリウスの劣る車としての性能
駆動安定性、足回りの張り方、バッテリーの減速?期間もあり税金も高い

この二種で大きな差を見出すのも難しい

居住性も広くて、乗り心地も良く、1800ccに排気量アップしたのに
1300ccのインサイトより燃費良くて、しかも加速はインサイトと比べてターボとNAくらいの差があって
100kg軽いインサイトより筑波サーキットベストラップも2秒速い

どんだけすげーんだプリウスって…そりゃ売れるわ

大衆車に乗り心地、か

その数cmの違いに着目するのなら接触の危険も高まるぞ

1800ccのエンジンは1300ccのエンジンより燃費が悪く、質が悪い
しかし性能の高いバッテリーでカバーしているのが真実だろう

事実を曲げてはならない

サーキット云々は省略

なにが事実だよ

ただの妄想じゃん

答えは両メーカーの技術者のみぞ知る

しかしインサイトって1300ccで100kg軽量なのに何でプリウスより燃費悪くて遅いんだろうね？
内装もかなりショボかったし、乗り心地は硬いし、後席は狭いし…
我慢するところがいっぱいあるんだよね
これじゃみんなプリウス選ぶわなぁ…

>>589
事故りそう

ぶっちゃけインサイトにエコカーのイメージはないよね
プリウスに買い換えたらエコを気にしてるんだなぁと思われるかもしれないけど
インサイトだと家計が苦しいんだろうなとしか思われない

↓やっぱこの差は大きいよね。特にETC割引でこの時期渋滞だらけの高速では渋滞燃費は特に。
しかし渋滞の中ではインサイトのあの狭い後席には乗りたくないなぁ

ベスモ燃費勝負結果（km/L）
高速クルージング燃費
プリウス26.8
インサイト23.7

渋滞10キロ区間燃費
プリウス47.8
インサイト25.0

>>601
ﾝﾀﾞｦﾀによればそのデータは捏造だそうです

理由はｲﾝｻｲﾄが不利だから

>>600
それはないわｗ
言っても普通車だよ。

>>596
サーキットはガソリンで蓄えたエネルギーが尽きる前ならという前提での話し

プリウスは電気自動車に近くインサイトは今までの自動車に補助する形
本当比べる事はナンセンスなんだがな

IMAはどっちかと言うとVWのTSIとかに近いんだろうな。
小排気量エンジンに電気ターボで。

や っ つ け 仕 事 の イ ン サ イ ト

オーナー飛散

素朴な疑問なんだけどさ

















インサイトに誇れるところってあるの？

>>607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 22:17:27 ID:3edqKlnH0
誰も相手してくれないからって僻むなよｗ

>>596
>大衆車に乗り心地
当たり前の話だと思うが？

>1800ccのエンジンは1300ccのエンジンより燃費が悪く、質が悪い
>しかし性能の高いバッテリーでカバーしているのが真実だろう
根拠はないな。
並みの1800ccよりも馬力は無いが効率は良いだろう。

>事実を曲げてはならない
上記の指摘は、君の推測の域を出ていない。

>>607
北米での評価は高いよ
あと、欧州はトヨタハイブリットよりもホンダディーゼルのほうが
環境負荷が小さいと結論付けている

欧州のインサイトはホンダディーゼルなの＞

なの＞じゃなくて、なの？ね

>>609
エンジンって排気量大きい方が熱効率良いんだぜ？

トヨタだって単純にパワーだけ欲しくて大きくしたわけじゃない

プリウスで広い居住性って無理があると思う。
インサイトもプリウスも似たような形で狭いよ。

なんで.5なんだよw

素朴な疑問なんだけどさ

















プリウスに誇れるところってあるの？

　動力系：
　インサイト＞プリウス（最大出力：プリウス＞インサイト）
　コーナリング：
　インサイト＞＞＞プリウス

後部座席：プリウス>=インサイト

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)維持費：インサイト＞プリウス ※燃費：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線性能の高さ：インサイト＞プリウス
5)公共道路及びサーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：インサイト＞プリウス
8)外観のカッコよさ：インサイト＝プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＝インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：インサイト＝プリウス
16)環境貢献度：インサイト＞プリウス（バッテリー製造＆廃棄の環境負荷

>>617の考える「僕のプリウスとインサイトの比較」

なんて、誰も興味ないんだよ。

>>618の考える「僕のプリウスのすごいところ」

なんて、誰も興味ないんだよ。

>>607>>616
お前らの脳みそと一緒でスカスカのレスだね

>>610
>北米での評価は高いよ
新型の評価は微妙。
コンシュマーリポートでも散々な評価。
そのせいか、あまり売れていない様子。

>欧州はトヨタハイブリットよりもホンダディーゼルのほうが
>環境負荷が小さいと結論付けている
いつの時点の話かはしらないが
現在では結論付けられているわけではないだろ。

>>614
確かに一般的なセダン・HB形状の車よりは狭い。
個人的には、空力性能を少し犠牲にしても
リアウインドウの傾斜を水平に近づけた方が好み。
が、それでは売れないのかもなぁ。

来年納車でも欲しいのがプリウス

すぐ納車でもいらないのがインサイト





これが現実なのよねｗ

内外装の質感の高さが＝なのはどうかなぁ。
外装、とくにバンパーなど樹脂部品はデフォームとか同じ感じなの？
とか、内装スラッシュ成型なのか単なるかてぇだけなのかとか、

いろいろ判断できると思うけどね

ホンダは後部座席狭いのが致命傷だな
海外で売れねーじゃん

ってアコードハイブリッドは既に完敗したんだよなｗｗｗ

騙し騙しの商売でも赤字ｗｗｗ

もう攻めるところが赤字しか無いんだなｗ

車と関係ねーしｗ

アコードハイブリッドＶ６ 3.0Lエンジンは最高出力が標準型の179kWから190kWへと向上されている。
ちなみにカムリハイブリッドはチャイナ？直４　2.4Ｌは118kWから110kWと低下されている。

馬力しか能がないから実燃費も悪いまま完敗したんじゃない？

ちなみに排気量同じで出力抑えても高回転まで回さないと違いがわからないんだよね

馬力とトルクの違い分かってる？

どうでもいいです

>>619
クスリでもやってんのか？
俺の書いたプリウス凄いところって、どこにあんの？
幻影でも見えてるの？ｗ

実にタイムリーだなｗ

のりぴー だよ うん

来年納車でも欲しいのがプリウス

すぐ納車でもいらないのがインサイト





これが現実なのよねｗ

>>617
直線性能の高さってなんだ？

17)劣等感：インサイト＞＞＞プリウス

>>630-633
悲しいなぁ…

>>636
確かに2chで嫌いな車のスレにコピペ貼り続けるだけの人生って悲しいネｗ

そもそも、嫌いな車とかどんなトラウマだよｗ

好きな車か、なんとも思わない車。

一般人はこのくらいだよ。

>>634
いわゆる直進安定性かしら？

>>637
罪を押し付けないでネ

ここまでインサイトを目の敵にするってすごいなぁ

やっすい金で動かされてる底辺が書き込んでるとはいえ

これ大企業の意思だからね

やっぱり2chで嫌われる企業って一貫した何かがあるよな〜

価格破壊してまでインサイトに固執してしかも敗北ｗｗｗｗ

企業倒壊も秒読みｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

逆だろ
劣等感丸出しのインサイトオーナーのほうが遥かに酷い
まあホンダに金を貰ってるかどうかは分からんが

ここまでプリウスを目の敵にするってすごいなぁ

やっすい金で動かされてる底辺が書き込んでるとはいえ

これ大企業の意思だからね

やっぱり2chで嫌われる企業って一貫した何かがあるよな〜

価格破壊してまでプリウスに固執してしかも敗北ｗｗｗｗ

企業倒壊も秒読みｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>643
所詮は企業だろ　アメリカ政府を敵にまわしたら長生きは出来ない
ハイブリッドはオバマに否定されたんだ
トヨタの幹部も大きな問題を抱えているという現実を知れ

ま、トヨタなら公約どおり、６年で燃料電池車を販売しそうだが

>>643
無理ありすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>645
お前の言いがかりもなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

言いがかりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

掲示板丸ごと言いがかり工作がんがれｗｗｗｗｗ超がんがれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタから金なんか貰ってませんが何か？

あ、あの子のこと好きじゃないもんね！

所々で良スレになりかけるんだが、
双方の熱心なアンチのせいでもどかしい感じになってるなｗ

連続W野郎が消えると良スレになる

いつもの、「トヨタ（笑）」のコピペ職人は夏季休暇中？
あれがいないだけで、充分良スレになってるよ。

『プリウスvsインサイト』
井元康一郎・著
価格：1000円　発行：小学館
http://response.jp/issue/2009/0810/article128279_1.html

>>596
>1800ccのエンジンは1300ccのエンジンより燃費が悪く、質が悪い
>しかし性能の高いバッテリーでカバーしているのが真実だろう

この人はしつこく「バッテリーでカバー」と書きまくっているが、全ての
エネルギーがエンジンから来ていることを知らないらしい。
小さくて軽い1300ccのインサイトより大きくて重い1800ccのプリウスが
燃費で勝っているのは、エンジン効率の差が表面化した結果である。

アシスト一切なしの燃費のデータでもあるのか？

そのデータに何か意味があるの？
そのことを知って今後のお前の人生に何か影響あるの？

>>656
お前の人生になんか意味があるの？

どうやって比較したのか聞いてるんだ。

ブーストのかからないターボ車の速さは？ とか言ってるのと同じ

無限インサイト酷いな。あのエアロデザインした馬鹿の顔見てみたい。
台無しもいいとこ

>>655
アシスト云々は関係ないだろｗ
プリウスには充電機能は無いんだから
全てのエネルギーはガソリンを燃やして得ているわけ
理想は、エンジンで走る→ブレーキ時にエネルギーを電気の形で回収
→再びそのエネルギーで走る。というサイクル
もちろんエンジンで発電もしてるし、そう理想どおりにはいかないが
燃費が大幅に低下しているんだから効果は十分
プリウスのエンジンは、元々ハイブリッドで使う前提で開発されてるから
単体で見ることなんて出来ないし、それを評価したって無意味

>>660
その通り！
「バッテリーアシストが有効」と勘違いしている輩は、バッテリー容量を増やすとか
リチウムイオンになればハイブリッド車の燃費が飛躍的に向上すると勘違いしている。

>>655は>>654の
>エンジン効率の差が表面化した結果である。
という主張に対して
エンジン効率の差をどうやって計ったのか？
と尋ねているんじゃないのか？

>>662
燃費が良い=エネルギー効率が良い=エンジン効率が良い
ということで答えたつもりだったが？
プリウスのエンジン効率はハイブリッド機構込みで考えないと意味無い
という一文もちゃんと付け足してあるだろ

欧州モードCO2排出量
　プリウス
　　Combined 89 (g/km)
　　Urban 90 (g/km)
　　Extra Urban 86 (g/km)
　インサイト
　　Combined 101 (g/km)

欧州モード燃費
　プリウス
　　Combined 3.9 (l/100km)
　　Urban 3.9 (l/100km)
　　Extra urban 3.7 (l/100km)
　インサイト
　　Combined 4.4 (l/100km)
　　Urban 4.6 (l/100km)
　　Extra Urban 4.2 (l/100km)　　

加速力0-62mph 欧州仕様
　プリウス10.4秒
　インサイト12.5秒

よく思うんだが、効率がいいと馬力とかもいいのでは？と

エンジン効率は高速燃費に現れやすい。
システム効率はストップ＆ゴーの多い市街地燃費に現れやすい。

>>666
とすれば、インサイトはシステム効率でプリウスに遅れをとり
エンジン効率でも、差は縮まるものの、やはり劣る。
といったところだな。

Ni水素2次電池の容量
インサイト 580Wh
プリウス 1310.4Wh
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090709/172830/
201.6(V)×6.5(Ah)=1310.4Wh
http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/prius/specs.aspx

>>663
「燃費が良い=エネルギー効率が良い=エンジン効率が良い
ということで答えたつもりだったが？ 」

つまり燃費＝エンジン効率？
ってことは

>>654
「燃費で勝っているのは、エンジン効率の差が表面化した結果である。」
は、
「燃費で勝っているのは、燃費の差が表面化した結果」
ってこと？
一体なんの話をしているんだ？

【トヨタ】
釣り船に載せられないくらいまで釣って
船上は魚であふれかえり沈没寸前
いくら釣りたくてももうこれ以上、釣れません。
なんせ八ヶ月待ちですから。

【ホンダ】
置き網漁法でマッタリフィッシング♪
プリウスを見に行って納期の合わない客が
インサイトに流れてくるのをただ待ってるだけでイイw
これで七月は一万台売れましたw
ありがとう、トヨタさん

言ってて虚しくなかったですか？

でも、納期の問題でインサイトに流れた客って、プリウスの納期が短くなったら
インサイト売っぱらってプリウスもしくは、別の新型ＨＶ買うんじゃないかな。

そう言う理由でインサイトを買った友人が言ってたよ。

たしかにプリウスは乗れば乗るほど味が出てくるスルメっぽいところあるけど
似てる癖にインサイトは逆だもんな。

そもそも、この2車種を比べてるのがホンダの思うつぼ

比べるまでも無くプリウスだから、プリウスが売れてるわけでｗ

比べてるのは必死なンダヲタのみｗ

トヨタ脳のお花畑ですな

>>676
ホンダ脳乙であります。

>>675
あの必死なカタログって、もう配っていないの？

>>678
ブーメランになるからなかったことになりました。

その代わり、ホンダのＤでは未だに「インサイトなら補助金間に合います！」と
必死なポスターがガラスに貼ってあります。

>668
１．２Ｖのセルを組み合わせて必要な電力を得ているのに、そういう計算でいいのか？

>>677
ホンダ脳ってのはないんだよ残念ながらw
豊田市あげての町ぐるみの会社なこととトヨタのトップメーカーならではの間違ったプライドが生み出した悲しい存在だからw

豊田市はあっても本田市はないくらいの違いかな。

アンチホンダは一体何が悔しくて粘着してるんだい？プリウス良いクルマじゃないか。
これ以上トヨタの名に泥を塗らないでくれ頼むから…

インサイトよりお買い得だった唯一所有の愛車のプリウス。家族みんなで乗るために買った。
後部座席に家族が乗れるし、3ナンバー車で見映え良し、燃費も良いときた｡
初めてのＥＴＣに心躍らせ、なぜか気になるインサイトに優越感満々でこのスレをのぞいてみた｡
しかし、彼らはスタイルが気に入って買った人、趣味で買った人など、複数所有車の内の一台にしか過ぎなかった｡
しかも自分より合計支払金額が高い奴ばかりだ｡燃費しか自慢する所がなくなってしまったたった一台しかない我が家の車。
やっとの思いで買ったのに。ナビ購入の頭金が貯まった矢先のことだった｡
乗ってて楽しくない車に乗ることが最近億劫になった｡

だったら売れば？
今なら新車より高く売れるかもよ
インサイトなら激安だけど

リセールバリューは遥かにインサイトが高くなるだろう
プリウスが高いのは今だけ

>>684
インサイトのオーナーなのに、ここでこんな書き込みしている君の方が粘着気味だと思うがなぁ。

>>685はインサイト厨の嫌がらせだろうがあえてマジレス
＞燃費しか自慢する所がなくなってしまったたった一台しかない我が家の車。
実際のところインサイト（笑）よりは優れてるんだよね
燃費以外の殆どの項目についてもｗｗｗｗｗ

咲き乱れとるなぁw

与太車の性能はほとんど壊滅だろｗｗｗｗｗｗｗ

殆どの項目でその与太車に劣るインサイト（笑）

大敗北を認められず連日掲示板で発狂する底辺バイトｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

底辺バイト（笑）
結局は脳内妄想に逃げるしかないンダヲタ（笑）

地震で東名通行止め
復旧目通たたず、お盆直撃

お盆の混雑ではホンダインターナビのリアルタイム渋滞予測が大活躍しますね

渋滞を避けたいプリウス乗りの方は

以下のホンダ車の後に並びなさいね




インターナビ装着率

オデッセイ90％
エリシオン90％
インサイト70％
フリード50％
フィット30％

補助金終わって悪影響が大きいのはインサイトのほうだな。
今はプリウスが補助金もらえなさそうということでインサイトに流れてた客が
プッツリ途絶えるのだから。

「いくら売っても儲からないプリウス」とアンチトヨタがいうように、販売
価格に極めて近い生産価格のプリウスはお買い得感が強い。
アンチトヨタがインサイトのことを「いくら売っても儲からないインサイト」
といわないのは、インサイトが販売価格と生産価格の差が大きいボッタクリ車
だということを知ってるからだろう。

ぼったくりと言うか、適正価格なだけじゃないの？
モノは言いようだよなあ。。。

インサイトは補助金免税フル活用しても、なお割高だけどな

インサイトは一番安いグレードで装備最低限で買う以外は割高だよな。
それ以外ならプリウスの最低グレード買った方が良い。

こまったもんだ。
以下、コピ。

本日の夕方の出来事。
R36の千歳方面、清田区美しが丘付近からものすごい渋滞。
大曲インターヴィレッジができた関係で、土日の午後はやや渋滞するのだが、いつもとは
違う。最初は前方での事故かと思った。
原因、インサイトの現行型、時速35k位で走行。ちなみに右車線走行。
シビレ切らしたのが左車線へ抜けると、交差点付近で右折車を避けるためにそのインサイトが
急に左車線に入ってきて、左車線の車が急ブレーキなどで左車線も渋滞。
赤信号で止まった時に降りていってインサイトの窓越しに忠告らしきことを言ってる人がいた。
以下、窓ごしに聞こえてきた会話と見た様子。

忠告者:「周りが迷惑してるし、渋滞の原因作ってるからもうちょっとスピード出してくんない？」
インサイト:「速度出すと燃費落ちるのよ！」
忠告者:「でも、周りの迷惑になってるのわかってる？」
インサイト:「知らないわよ！！ そんなこと関係ないでしょ！！」
忠告者:「だったら左に寄って周りに迷惑かけないように走れよ！！！(怒)」
インサイト:「私はこの車線走りたいのよ！(怒＋大声)」
インサイト:「何年何月何日、私がここ走ったらダメだって誰が決めたのよ！(半狂乱＋大声)」
インサイト:「ハイブリッド買えない貧乏人のくせにっ！！(大声)」 ←半べソだったと思うが？
　　（略）

トヨタ・プリウスＳ 下野康史

エネルギーモニターを見ていると、フラットな高速道路を巡航していても、
アクセルをちょっとゆるめればエンジンがしばらく止まることがある。

東京〜新潟をホンダ・インサイトと共に往復したところ、プリウスのほうが
約１割、好燃費だった。１．３リッターエンジンより１．８リッターエンジン
のほうを少ないガソリンで運転させるのがトヨタ式ハイブリッドの凄さである。
しかも、車重はプリウスのほうが１２０ｋｇほど重いのに、だ。
http://www.asahi.com/car/cg/TKY200908100172.html

マツダはなぜＩＭＡではなく、ＴＨＳを選んだのか？

　トヨタ自動車、ホンダのＨＶの販売が好調なため、マツダには社内外から
「品ぞろえとしてハイブリッドがないのか」という声が寄せられている。

　「ハイブリッドの部品を供給してもらえませんか」――。開発室が設立
される少し前、時期を合わせるようにマツダの井巻久一会長はひそかにトヨタ
の張富士夫会長と会い、ＨＶの基幹装置の供給を要請した。だが、「自分たち
の供給で精いっぱいなのに常識的に難しい」（トヨタ幹部）として、交渉は
棚上げされた。

　トヨタ、ホンダがＨＶを２００万円前後の低価格で発売したことでマツダの
シナリオは狂い始めている。マツダ幹部は「トヨタ、ホンダがここまで価格を
下げてくるとは……」と焦った。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090811ke01.htm

にだ。

korean face
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1249960806/

>>700
まあ急な車線変更ってのは確かにまずいけど、あとどこに問題がある？
つまり遅い車が車線ふさいでるってこと？
そんなの別に珍しいことじゃないじゃんw
道の真ん中走ってるわけでもなく、どちらの車線走ろうが文句は言えないだろ。

>>705
渋滞にはまったのに先頭の状況がわかるのはどうしたものか

>>705-706
これこれ、ねつ造コピペにマジレスしてどうする。

たぶん4〜5台だけだったんだろう・・・

会社自ら先頭切って他社の悪口を宣伝するぐらいだからね。
あれでもう絶対あそこの車は買わないと思った。
最低だよ。

>>700
このコピペ作った奴頭悪すぎだろｗ

　動力系：
　インサイト＞プリウス（最大出力：プリウス＞インサイト）
　コーナリング：
　インサイト＞＞＞プリウス

後部座席：プリウス>=インサイト

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)維持費：インサイト＞プリウス ※燃費：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線性能の高さ：インサイト＞プリウス
5)公共道路及びサーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：インサイト＞プリウス
8)外観のカッコよさ：インサイト＝プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＝インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：インサイト＝プリウス
16)環境貢献度：インサイト＞プリウス（バッテリー製造＆廃棄の環境負荷

>>709
ああ、
ホンダがインサイトを発表したときの事ね。

今まで馬力なんて気にしてなかったけど改めて両者のHP見ると
エンジン単体でもプリウスのほうが大きいんだな

よく1.8ｌの割には遅いとかでアトキンソンサイクルとか言ってるが、
馬力そのものはインサイトに勝ってる筈なんだけど・・

やはり車重が影響してるのかな

気前よく配っていた豪華なカタログのかなりの部分を割いて
クラウンやエスティマのハイブリッドの悪口書いていて
トヨタは面白い会社だと思ったよ。

>>700
それプリウスだろ
店の駐車場ではエンジン音がしないから人にぶつかったり、無音だからいきなりクラクション鳴らして歩行者にイヤな顔されたり
歩行者から直接苦情の電話が行く車メーカーなんかトヨタくらいなもんだろ
メーカーもクルマも運転のマナーも最悪だよなプリウスって

プリウススレの荒らしやこのスレの言いがかりめいた妄言を例に取るまでもなく、オーナーや支持者のマナーが最悪なのはインサイトのようですな
ホンダの車は何があろうと絶対に買わないと誓った

>>713
馬力で速さが決まるなら、S2000はクラウンに勝てないわなw
まぁバッテリーが底をつかない限り、インサイトよりは速いから気にすんな。

プリウスっておっさんの車というイメージしか無い。

>>717
もしかしてエンジン単体のパワーウエイトレシオでもプリウス勝ってないか？

689 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/11(火) 08:16:33 ID:r76SP9KWP
>>685はインサイト厨の嫌がらせだろうがあえてマジレス
＞燃費しか自慢する所がなくなってしまったたった一台しかない我が家の車。
実際のところインサイト（笑）よりは優れてるんだよね
燃費以外の殆どの項目についてもｗｗｗｗｗ

692 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/11(火) 10:28:23 ID:r76SP9KWP
殆どの項目でその与太車に劣るインサイト（笑）


694 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/11(火) 11:30:55 ID:r76SP9KWP
底辺バイト（笑）
結局は脳内妄想に逃げるしかないンダヲタ（笑）

716 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/11(火) 21:29:19 ID:r76SP9KWP
プリウススレの荒らしやこのスレの言いがかりめいた妄言を例に取るまでもなく、オーナーや支持者のマナーが最悪なのはインサイトのようですな
ホンダの車は何があろうと絶対に買わないと誓った




さすがトヨタクオリティｗｗｗｗ
さまざまな掲示板で不毛な人海戦術を図るだけはありますねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自身のことをよく存じておられるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

タイタニック・トヨタ！！

>>720
３時間に１レスもしてないのにそんな言われ方する筋合いないからｗ

IDがいくつあってもおどろきゃしねえよ＾＾
与太者に埋め尽くされたスレの異常な空気はなぁｗｗｗｗｗｗ

単調なパンフ棒読みマンセーと某社こきおろしｗｗｗｗ
まさに泥舟企業の底辺業務委託だと実感できるはぁ〜ｗ

つうかお前一人にしたってずいぶん熱心だなｗｗｗｗｗ

朝昼晩とP端末でご苦労なこった＾ｗｗｗｗｗｗｗ＾

17）結論：プリウス＞＞＞＞＞インサイト

>>723
ですよねー（笑）

カタログに、比較対象車は架空のものです、って書いてあるのに
なに切れてんだ？
一度精神病院に行った方がいいね
被害妄想は統合失調症の病状だよ

>>725
ですよねー（笑）

インサイトって誇れるところが何一つないよね

>712
トヨタのあのネガティブキャンペーンのことに決まってるだろ。
マスコミにまであきれられてさっさと引っ込めた様だがw

それが被害妄想だっての
比較対象車は架空だって書いてある
精神分裂病だから早く病院に行った方がいいよ

>>729
jk

>729
どうしてもかばいたいのか知れないが、あれを見てインサイトだと思わない方がおかしい。
マスコミも明らかにインサイトと思われると書いていた。
架空ですというところが、またさらにいやらしい。
値段を下げた所までで、やめておけば良かったのにね。

>>700
元ネタこれだろ。
プリウスをインサイトに入れ替えたんだな。>>727
芸の無い奴だ。

ttp://hokkaido.machi.to/bbs/read.cgi/hokkaidou/1238239604/744

>>711
間違いが多すぎるな。
>>2の方が正解に近い

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)燃費の良さ：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線加速の速さ：プリウス＞インサイト
5)サーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：プリウス＞インサイト
8)外観のカッコよさ：インサイト＞プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＞インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：プリウス＞インサイト
16)環境貢献度：不明

>>711
おまえって
いつも必死だなｗ

>>711は何も間違っちゃいない
コピーしたものをただ淡々と貼り付けただけだ

こんにちわ、はじめまして
私はインサイトに乗っています
先日、合コンがあり愛車の自慢をしたところ大失敗しました
インサイトに乗っています、と言ったところまではウケは良かったのです
結構速いよと言ったら女の子が少し引き始めました
挽回しようと思い、サーキットでも速いと熱弁したら女の子達は完全に引いていました
代わりに男が食いついてきました
ウソを言ってると思われたのかもしれないと思い
サーキットでプリウスに勝ったんだっ！っと言った途端、男女全員に大爆笑されました
何がいけなかったんですかねぇ？
アドバイスよろしくお願いしますm(_ _)m

735さんに座布団一枚〜

>>735
趣味の合う友達を作りましょうとしか…

本当にいったの？って言う笑いも含まれてそうだ

真実に怯えるチョヨタ戦士がレスを倍増させていますなｗ


1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)維持費(税金+燃費差)：インサイト＝プリウス
3)乗り心地の良さ：プリウス>=インサイト
4)直線性能の高さ：インサイト＞プリウス
5)公共道路及びサーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：インサイト＞プリウス
8)外観のカッコよさ：インサイト＝プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＝インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：インサイト＝プリウス
16)環境貢献度：インサイト＞プリウス（バッテリー製造＆廃棄の環境負荷

緊急回避性能はプリウスのほうが上だった筈だが
あと内装の質感が同等は流石に無理があるだろ

>>735-738

↑この自然な流れの中で行われる爆笑コント！！

これが世界に誇るチョヨタの企業力であるぞよ＾ｖ＾

もっさりハンドリング＆与太足じゃあ公共道路で危ないとき弱いわな

インテリアｗは、、まぁプリウスもインサイトも求めちゃあれだけどｗｗ

どっちの色塗りしてないプラモデルのパーツが好きって話だね〜

>>739
偏りは訂正しとかないとな。

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)燃費の良さ：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線加速の速さ：プリウス＞インサイト
5)サーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：プリウス＞インサイト
8)外観のカッコよさ：インサイト＞プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＞インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：プリウス＞インサイト
16)環境貢献度：不明

どう見てもこっちの方が公正だろ。

>>731
こればっか

ホンダも比較広告してるだろ。しかもCMで

>>743
ああ、偏りは訂正しとかないとな〜
税金や中華エンジンの性能省かずにな〜

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)維持費(税金+燃費差)：インサイト＝プリウス
3)乗り心地の良さ：プリウス>=インサイト
4)直線性能の高さ：インサイト＞プリウス
5)公共道路及びサーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：インサイト＞プリウス
8)外観のカッコよさ：インサイト＝プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＝インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：インサイト＝プリウス
16)環境貢献度：インサイト＞プリウス（バッテリー製造＆廃棄の環境負荷


うん、公正♪

1)本体価格：インサイト＞プリウス
2)税金+燃費差：インサイト＝プリウス
3)居住性：プリウス>=インサイト
4)デザイン：インサイト＝プリウス
5)エンジン：インサイト＞プリウス
6)バッテリー：プリウス＞インサイト
7)安全性能：インサイト>=プリウス
8)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
9)小回りが効く：インサイト＞プリウス
10)走行安定性：インサイト：プリウス
11)環境貢献度：インサイト＞プリウス

インサイトのほうが安全性能が上って、何かの冗談ですかｗ

なんたって足腰が弱い最多リコール企業のクルマで
しかも一部の工場だけフル稼働させて作られてるんだからね〜

そこいらの国産車ってレベルじゃねーぞ♪

環境貢献度：インサイト＞プリウス
は、間違いないだろ。
企業ＨＰに載せてないプリウスが悪い。
しかし、インサイトのＣＭでプリウス比較なんかしてたっけ？
トヨタのは、排気量、モーターのスペックなんかまんまインサイトだったわな。

>>748
とりあえず現実を見ような
とだけ言っておく

>>750
そろそろまともな職につきなって＾ｖ＾

>>751
とりあえずお前に俺の個人情報は知れてないみたいだ
安心したよ

>>752

>>753
空白は甘え

自分が持ってる車が世界一で良いだろ。

>>745
股間違ってるぞ。
いちいち訂正させるなよ…

1)価格の安さ：インサイト＞プリウス
2)燃費の良さ：プリウス＞インサイト
3)乗り心地の良さ：プリウス＞インサイト
4)直線加速の速さ：プリウス＞インサイト
5)サーキットでの速さ：インサイト＞プリウス
6)走りの軽快感：インサイト＞プリウス
7)緊急回避性能の高さ：プリウス＞インサイト
8)外観のカッコよさ：インサイト＞プリウス
9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス
10)内外装の質感の高さ：プリウス＞インサイト
11)納期の早さ：インサイト＞プリウス
12)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト
13)室内の広さ：プリウス＞インサイト
14)小回りが効く：インサイト＞プリウス
15)直進安定性：プリウス＞インサイト
16)環境貢献度：不明

>744
なんのこと？
やったね！のことかw

インサイトってパラレルＨＶ方式だっけ？

>>749
車の環境貢献度は製造・運用・廃棄のトータルで見る必要がある。
CO2排出量についてはプリウスがLCAの結果を一部公表しているのに対し
インサイトは一切公表していないので比較できない。
他の環境負荷物質については、両車ともに公表されていないので評価不能。

＞9)インテリアのカッコよさ：インサイト＝プリウス

これはない

>>760
そうだな。インサイトのほうがカッコいいな。

1)本体価格：インサイト＞プリウス

2)税金+燃費差：インサイト＝プリウス

3)居住性：プリウス>=インサイト

4)デザイン：インサイト＝プリウス

5)エンジン：インサイト＞プリウス

6)バッテリー：プリウス＞インサイト

7)安全性能：インサイト>=プリウス

8)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト

9)小回りが効く：インサイト＞プリウス

10)走行安定性：インサイト：プリウス

11)環境貢献度：インサイト＞プリウス

>>719
バッテリーが尽きてくると、エンジンはバッテリーの充電のほうにもエネルギーを回さんといかんから
走行性のほうがちと犠牲になってくる可能性はある。

普通車での高速道路登坂時にエアコンを入れると急激にパワーダウンするようなもん。

え！インサイトってＥＳＣがついてないの？死ぬじゃん。

緊急回避でブレーキを踏みつつ鋭くハンドルを切っても

もさーりとしか方向転換できないプリウス…♪

>>765
大丈夫、インサイトはテール流れてスピンするから

>>762の訂正

1)本体価格の安さ：インサイト＞プリウス

2)税金+燃費差：インサイト＝プリウス

3)居住性：プリウス＞インサイト

4)デザイン：主観による評価しかなく不明

5)エンジン：不明

6)バッテリー：プリウス＞インサイト

7)安全性能：プリウス＞インサイト

8)リセールバリューの高さ：プリウス＞インサイト

9)小回りが効く：インサイト＞プリウス

10)走行安定性：プリウス＞インサイト

11)環境貢献度：不明

世間ではプリウスなんて誰も知らないがインサイドは赤ちゃんでも知ってる

プリウス２Ｇどころかシビックハイブリッド２００９にも負けるインサイト２Ｇ
いろんな性能がシビックハイブリッドより下がってるんだもん。
モーター出力が下がってるし、エアコンはエンジン駆動のみになったし、
その他多くのものがシビックハイブリッドより退化してる。

アメリカ燃費

EPA City mpg
プリウス３Ｇ　５０
プリウス２Ｇ　４８
シビックハイブリッド２００９　４５
インサイト２Ｇ　４０

EPA Highway mpg
プリウス３Ｇ　４９
プリウス２Ｇ　４５
シビックハイブリッド２００９　４５
インサイト２Ｇ　４３

http://blogs.consumerreports.org/cars/2009/03/2010-toyota-prius-fuel-economy-vs-competition.html?resultPageIndex=1&resultIndex=8&searchTerm=PRIUS

>>762
だから、「僕の考えたプリウスとインサイトの比較」は
誰も興味ないってｗ

夏休みだねぇ・・・

おっ
今日も仲良く喧嘩してるな
やれ〜 もっとやれ〜！！

【御堀直嗣のテクニカル・インプレッション】が両車揃ったので比較にどーぞ

【御堀直嗣のテクニカル・インプレッション】
トヨタ・プリウス：操安性と乗り心地が向上、高速燃費は23〜24km/h
パート１
　トヨタ自動車の「プリウス」が全面変更を受け、3代目となった。発売１カ月で
18万台を受注し、納車は来年4月以降になるという人気である。トヨタは、
5万台／月でフル生産し、各シフトで30分ずつの残業を行うほか、休日出勤も
始めるというが、国内と海外を同時に立ち上げて発売した（この3代目で初めて
それを実現した）ため、5万台のすべてを国内に振り分けることができない。
それが、年明け4月以降の納車という話につながる。
　新型プリウスの駆動システムにおける特徴は、エンジン排気量が初代から
続いた1.5Lから1.8Lへ拡大されたことと、ハイブリッド変速機に減速ギアが
追加されたことだ。エンジン排気量の拡大は、高速域での燃費向上が
目的だという。排気量を上げ、低速トルクを増大させることで、高速走行時の
回転数を下げ、燃費を改善する。
　一方、減速ギアの採用はSUVの「ハリアー／クルーガーハイブリッド」で先に
採用されたものだが、プリウスとしては初めてである。新型プリウスでは
モータの回転数を高めることで、モータの出力を維持しつつ小型化している。
小型化により低下したトルクを、減速ギアにより補っているわけだ。新型
プリウスのモータ出力は、小型化にもかかわらず2代目より10kW高い60kWを
得ている。
　車体は、全長で15mm、全幅で20mmと若干大型化した。しかし一見したところ、
大型化したようには見えない。空気抵抗係数は、Cd0.25を達成し、2代目の
Cd0.26より向上している。これらにより、10・15モード燃費は廉価グレードの
「L」で38.0km/Lとなり、量産ガソリンエンジン乗用車で世界1位であるという。

　燃費と動力性能の改善もさることながら、試乗してまず感じるのは、操縦
安定性と乗り心地の向上である。2代目は「カローラ」のプラットフォームを
基にしてきたが、新型では「オーリス」を基にしている。オーリスは、
ヨーロッパ市場を視野に、優れた操縦安定性を目指した小型2ボックスカーで
あり、発売当初は運転感覚にやや不自然な点もあったが、プラットフォームの
素性には高いものがあった。
　新型プリウスでは、バランスのとれた自然な運転感覚を伝えてくる。ミニ
サーキットで行われたスポーツ仕様の「ツーリングセレクション」の試乗では、
限界性能も高く、安定したコーナリング性能によって高い横Gを体験させた。
乗り心地についても、路面の凹凸を吸収するだけでなく、舗装路面の細かな
荒れを巧みに吸収し、快適性の質を高めている。2代目ではゴロゴロとした硬い
乗車感覚があったが、新型では滑らかさが出ている。そこは低転がりタイヤの
進化も見逃せない。
　ハイブリッド車としての動力性能も、長距離を運転してみると、高くなったと
実感させられる。プリウスを生産する堤工場まで東京から運転していくことに
なったが、追い越し加速を含め、高速道路で常にゆとりを感じることができた。
定常走行のみならず、追い越し加速においても力不足によるストレスを覚える
ことはなかった。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20090811/174087/?ST=AT

　燃費については、往復700kmにおよぶ道のりを2人で運転を交代しながら走った
結果、オンボードコンピュータによる情報は23〜24km/Lを示した。高速道路主体
で90km/hを超える平均速度となった運転の仕方からしても、エンジン車では
とても不可能な燃費性能領域にあると実感した。もちろんオートエアコンは
ずっと作動させたままである。
　車種はGツーリングセレクションで、偏平タイヤ装着による結果だから、標準
タイヤの装着車であれば、さらに燃費を改善する余地はあるだろう。そして、
高速での動力性能と走行安定性にゆとりがあるため、日帰りの堤工場見学にも
それほど脱力感は残らなかった。

　ちなみに短距離ではあるが、首都高速道路と市街地を廉価グレードのLで
走った際には25〜26km/Lの燃費を示した。平均速度は32km/hであったから、
交通の流れに沿った走りでの燃費性能も高いことを示している。これもオート
エアコンを使用しての数値だ。こうした様々な運転状況から、新型プリウスが
さまざまな運転条件で高い燃費水準を維持することが分かった。
　新型プリウスは空気抵抗係数で先代より優れているにもかかわらず、居住性に
ついては後席の天井が高くなり、頭上のゆとりが増した。快適さにおいても
抜かりはないと感心させられる。新型プリウスがそのままカローラとなっても
不思議でないくらい、量産小型車クラスの規範となる出来栄えだと思う。価格も
205万円からと、前型の最廉価グレードより約30万円低くした。その廉価
グレードで、なんら不満のない性能・機能を満たしている。強いて言えば、
廉価グレードのLでは、車体色の選択肢が限られるくらいが難点だろう。
　世界中の自動車メーカーがハイブリッド車に目を向け始めた今日ではあるが、
市場で180万台以上の実績をもつトヨタに追いつき追い越すのは至難の業で
あろうと、新型プリウスに乗って思った。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20090811/174087/?P=2