【EU・ES】７代目シビックはいいね！part9【CIVIC】

７代目、ＥＵ／ＥＳシビックのスレッドです。
街で見かけるとついつい仲間意識を持ってしまう車、
それがスマートシビック。マターリ語りましょう。

■前スレ
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part8【CIVIC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212825362/

■過去ログ・関連サイトは>>2-5あたり

■過去ログ
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part8【CIVIC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212825362/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament6/1212825362/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part7【CIVIC】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188873701/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament6/1188873701/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part6【CIVIC】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158724283/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1158724283/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！【CIVIC】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144922594/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1144922594/
最後の５ＨＢ？　スマートシビック
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124633761/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1124633761/
ＥＵ ＥＳ現行型シビックはいいね！2004 秋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095600045/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1095600045/
ＥＵ ＥＳ現行型シビックはいいね！2004
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071762418/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1071762418/
ＥＵ　ＥＳ　現行型シビックはいいね！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059868957/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1059868957/

■関連サイト
ホンダ公式ＨＰ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/2005/civic/
シビックの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/CIVIC/
Fact Book
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200009/index.html

プラグは白金プラグが標準で装着していますか？
D17Aです

>1
乙

8万ｷﾛ突破した。
そろそろタイベル交換かなと考えてるんですけど、いくらくらいですか？お願いしますから教えて下さい！お願いします。お願いします！

こちらこそよろしくお願いしますm(_ _)m

EU1ではフィットRSに勝てないです！
ES3なら勝てるかな？

シビックIEを買って以来、２万キロおきにCVTフルードを交換してきました。
もしかして過剰整備でしょうか？　最近貧乏なので、次の交換は３万キロにしてやろう
かとも考えてしまいます。　皆さんはどれくらいの周期で交換しているのでしょうか？

このスレ、フィット好きな人が多いな。

>>8フィットRSなど眼中にないわ〜
我々の敵は遥か昔からレビトレのみ
いざ出陣
ゲッペルンよ出陣せよ

今はアクシオ？

>>12下げんかいワレ
今はライバル不在の王座に座っとるんじゃ〜

>>9
整備手帳?には、最初の交換は8万kmでその次から6万km毎って
載ってたと思う。

オレは現在7万km時点で、一度交換しているのみ。

まあ換えないよりは換えたほうがいいに決まってるから
いいんじゃない?

>>6
先日、10万キロ越え、7年目車検で交換してきた。
ちなみにEU1、ディーラー車検で、タイミングベルトとウォーターポンプを交換。

部品代：\35500
技術料：\28350
合計　：\63850

まあ参考になれば。

>>15デラでの車検総費用はいくらかかりましたか？

これってEUシビックだよね？01年製全部対象なのかな
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-10343820090801

アメリカの工場での話だから、日本国内生産は関係ないよ。
逆輸入車だけ。

なるほど、さんくす

>>16
他にプラグ、ブレーキキャリパー、ミッションオイル等を交換して、20万掛かりました。
あと最低4年乗ることを踏まえて見積もってもらっています。

ちなみに代車はインサイトを貸してもらいました。
なかなか楽しい車でしたが、EU1の後ろ席の広さに慣れると非常に窮屈。まあ比べる相手が悪いか。

>>15

CVTですか？
ミッションオイル交換後はどの程度調子良くなりましたか？

スタート時にアクセル強めに踏むと少し滑ってる感じしますが仕様ですか？
ジャダーは出ていないです

>>15

>>6です。
参考になりました。
もう少し、あと一万ｷﾛ引っ張ろうと思います。

>>21
15です。
CVTです。もともとジャダーが出ていたところを調整してくれたことも合って、
ミッションオイルだけでどれだけ変わったかは分かりませんが、まあ快調です。
ちなみにその前の交換は、6万キロの時だったかな。

>>6
参考になったようで良かった。

中古のEG用？つちのこチャンバー買ったら、でかくて(バッテリーに干渉)つかなかった(笑)
ぶったぎってシリコンホースでつけられるかな？

>25
切って取り付けることは可能でしょうが所定のパワーが出ないかもしれません。
あと、交換フィルターの値段が高いのでパワーに見合っているか微妙です。
私はフィルター部を汎用のステンレスメッシュだけのフィルターに交換して
５万キロくらい走ってますが壊れたりはしないようです。
抜けは純正よりは格段に良くなるので、フィルターは指定物でなくても良いと思います。

純正のエアクリとインテークは、吸気慣性効果が上手く働くように設計されてるから、
変なもの付けるとパワー落ちるよ。

パワーというかトルクの出方や、回転のフィーリングが変わるから、
パワー上がったように勘違いしやすいけどね。

ES3なんだけど、ミラータイプのレーダー探知機は普通に付けられるもの？

>>22
8.6万kのEU1ですが、同じような症状が出て、中古車保証でCVTまるごと交換してもらいました。
頻度としては減少したけど、荷物や人とかで重いときの発進時は時々滑ってる。
頻繁にその症状出るなら、ディーラー行ったほうがいいかも。費用は結構かかると思う。

エアコンon/offした時にたまにだけどハンドルの奥かメーター奥あたりでカチャカチャと鳴るのだけど何かわかりますか？
エアコン自体は好調です
音が気になって

>>25
熱(今の季節は特に)と燃調が狂って下はスカスカなはず
合わせるといいですよーー

>>27
そうそう、5000からきた〜って感じますが
街乗りが・・。それこそFITに大苦戦を強いられることに


>>30
コンプレッサーがON/OFFするので鳴りますよ
ベルト鳴きとか関係有るかもしれないので一応見てもらうと良いです。
ボンネットインシュレータで少しは静かになりますが・・。

コンクリ路面を走ると助手席側サンバイザーの上の内装がカタカタ振動して五月蠅い・・・
ディーラーに説明するのも面倒だが直すにしても金がかかりそうだ・・・

簡単に外せますよぉ

>>32

クリップが外れているだけ。工賃いれても千円かからんよ。

俺なら自分でやる。
数百円

EU3の中古を購入ｓましたが
ここ3日、フロントガラスと前席のサイドガラスが
ワイパー無しじゃ走れないくらい急激に連続してくもります・・・・

それ欠陥車だからクーリングオフで返品した方がいいよ

CVTなんだが最近アクセル踏むたびにヒュンヒュン音がする気がする・・

俺のもCVTだが、アクセル踏むとキュルキュル音が鳴る。なんなんだこれ？

メッシュグリルが好きなので無限のグリルに変えたいんだけど、
着けているのを一度も見たこと無い・・・ダサいのかなあ？

1500って6、7000回転まで回したら故障するかな？

ねぇ、フィットがシビックより勝ってるとこってどこ？

販売台数。オプションの数。
EUシビックをFitに間違われてもFitをEUシビックと間違えるやつは居ない。

後部座席と荷室の広さ以外全て負けてるんじゃない？
装備も走りも燃費も

>>41
後部座席と荷室の広さと中古価格ｗ

高速での安定はシビックのほうが上だと思う。

フィットかEUかスパイクかで迷ってんだ。
デザイン、広さはスパイク、
中古相場での安さ、ある程度の走りはシビック
トータルでの無難さはフィット
てな感じで迷ってる。
自分の生活用途によって考えろと言われるだろうが、特に絶対的な用途ってのが無いから悩む

インパネシフトとフットサイドブレーキで助手席との間にスペース空いてるのは良いよ

>>47
あんまり気にとめてる人いなそうだけど、実はそこが一番フィットと悩んでる部分なんだ。
すべての車はｲﾝﾊﾟﾈｼﾌﾄにすりゃいいのにとすら思う。
ﾌﾛｱｼﾌﾄの利点て一体なに？ﾐｯｼｮﾝ時代の名残だけじゃね？

>>48
ウチの場合は路駐時なんかに、左（場合によっては右）にベタ付け止めで
片側からドア開け不可で降りられない場合に、降りられる片側に移動して
降りる。
幅狭の駐車場で、小学生の子供が不用意にドア開けでぶつけそうな時など
も、反対に移動して降車。
これが意外と便利なんだな。

近所の中古屋でめっちゃ欲しいiE見つけたんだけど、リアテールゲートスポイラーがないことだけがネック…。
色はただでさえ少ない青だし、今更パーツなんて売ってないよね？

補修部品でまだ出るんじゃないかな。色は塗らないといけないと思うけど。

>47-49
同じくウォークスルーできて、足元に余裕があるところが気に入ってるのもあって、乗り換え候補の車が見当たらない。
フリードはミニバンになってしまうから、ちょっと違うんだよな。

車検の代車でフィットに何度か乗ったけど、EUシビックはドアの肘掛にパッドが入っていたり、
フィットほどコストダウンされて無いと思う。

初代フィットはエアコン吹き出し口切り替え音が
うぃーーーんって聞こえるよ

>>53キサマ我を語るべからず

シビックでも鳴るもんじゃ切り替えはのぅ

とにかくキサマは










移転せよ
直ちに移転せよ










移転...それは諸行無常の響きアリ
By移転総本山最高権威ゲッペルン

まじで気持ち悪い

>>50

＞ 近所の中古屋でめっちゃ欲しいiE見つけたんだけど、リアテールゲートスポイラーがないことだけがネック…。
＞ 色はただでさえ少ない青だし、今更パーツなんて売ってないよね？


そんなんオクに出てるばら売り可な部品取り車からはぎ取れよ。

つか俺も羽ほしいがタイプR用の無限の羽はEU1に付くのかな？

リアスポぐらいなら、ディーラーとかでも注文できるんじゃないの？

出来ると思う。

燃費重視ならフィット、居住性重視ならモビリオ
真ん中取りたいならシビック

でいいんじゃないだろうか。

てか金の問題もあるんでないの？
問題無いならフリードでも買えばいいと思うよ

EUって、一般的なママチャリ一台と助手席に大人ひとりを載せられますか？

ゲッペルン総帥雑炊に聞いてみよう！
エロ羽根つきますか？って

定期保守ご苦労様です。

>>62ゲッペルン総帥は御留守
移転別格総本山第三奉行所代表代行兼移転組若頭補佐関東統括支部長副代理兼全日本移転連合会取締役執行部副部長補佐官の私、アンアヘが取り次ぐ

で、用件はなんだね？？？

中古EU3で
シルバー
走行距離6万キロ
車検は来年11月まである
NO事故車
ワンオーナー

この条件で平均価格（全て込み込み）は
どれくらいでしょうか？教えてください！

>>47-49>>52
ウォークスルーができて1.55m制限の立体駐車場にも入って
後部座席もフラットなのが気に入っているので
もし今のシビックが乗れなくなったらどうしようかとは思う。
今ホンダで選ぶなら自分ならストリームが買い替え候補かな。
でもあそこまで長さ必要ないしやっぱりこのシビックがいいんだよ。

ママチャリは載らない

>>66

モビリオスパイクではダメかね？

７年目の車検中
まだまだ乗れる・・・と言うか次に乗りたい車がない

車内に9ﾌｨｰﾄのロングボードって乗りますかね？

これ、後部座席がフィットみたいにきれいに隠れて収納されたら完璧なのになぁ。

fitのカタログだと２４０センチのボード乗せてるから２７０センチでもいけると思う
でも約束はできないから自分で試してみてね

昔のホンダ車は多走行車はガタガタだったがこの世代はどう？

この前シビック買ったんですけどモデューロエアロがついてます。かっこわるいから取りたいんだけど、跡とか穴とか残るのかな？

変わりもんだな

＞74
テールゲートスポイラーは上部に穴を開けて取り付けるのではずしてはいけない。

EUにエアロ確かにダサいよな。
もっさり感が倍増になる。

エアロついてないヤツ買えばよかったのに。

>>71

後部座席は常時畳んでんだけど、確かに座面部分が邪魔だ。
座面部分外してる人いる？

1.5の燃費どれぐらい？

都内町乗りでリッター12キロくらい

私は、エアコン付けてて最低でも13は行きます。
エアコン使わない冬だと最低15は行きます。

横浜市内で13ぐらい

都心部町乗りでアクセル踏みまくっても11は切らない。郊外や高速だと16は超える。
エコランを心がけると18ぐらいいくんじゃないか？俺にはできないけど。

>>68
立体駐車場が無理ｗ

EU1ですが、田舎の通勤（片道7km、但しそこそこ混んでる)メイン、
エアコン不使用で、16〜18km/Lくらいです。
後ろに車が居なければ加速は1700rpm上限です。

>>78

内装が気に入ったんで・・・・
内装のシート及びその他が皮のシビックEUってあんまないじゃん・・・
だから、つい、エアロは二の次で・・・

エアロ外して、穴開けのとこだけ部品交換して、エアロパーツはヤフオクに出せば差額程度でおｋ

アドバイスお願いします

初期のEUなんですが、高速道路で平坦な道を100キロで走行するとエンジンの回転数が25あたりを指します、120キロだと30あたりです

皆さんのEUだとどんなもんでしょうか？

それを聞いて何を知りたいんだ?
故障とかを疑っているならディーラーに点検出せよ。

>>89
何のために聞きたいか不明だか
ネットにギア比速度計算あるからやってみたら？？
風圧や路面の抵抗とか無視だけどね

それにEUでもいろいろあるから困惑する質問だよ
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200009/026.html

ie買ったんだけど
2500回転辺りからキュイーン〜って音するよね？

>>92故障だね

>>92故障

故障じゃなくて吸気音じゃね？

タービンが回る音だよ

>>79
そんなに邪魔かな？おれもずっとたたみっぱなしだけど気にならないなぁ

>>92故障。

リアにLEDのライトを取り付けたいのだけれど、
配線難しい？
常時点灯です。

>>92
一発告知

iEって燃費良いけど壊れやすいよな

オートテラスでもフィットより安い

>>101
デラで保証付けて買えば問題無し

走行14万キロのiE買っちまったけど大丈夫かな
店の人は全然平気とか言ってたけど不安だ…

>>104絶対故障する
いや故障しているだろう

>>104
安全を考えたら、有償でもディーラーで点検してもらったほうがいいと思う。

>104
エンジンは持つかもしれないがＣＶＴがどこまでもつか微妙だと思う。ＣＶＴはリコールもあった。
壊れて動かなくなったというとこまでは聞かないが発進時のバタつきはほぼ全車両でてる症状では？
ここを交換修理すると中古車の買値の半分位になりそう。

IEに限らず14万km走ってる車はどこかしらのがたがきてると考えたほうがいいだろ。
買う勇気を尊敬する

ＥＵ−Ｘに乗っているんですが、先輩達に質問です。
ＥＵにマッドガード付けてる人いますか？
あと、ＥＵ用のサンルーフバイザーとかありましたら
おしえてください。

車検2年つけて総額30万だったんで安いと思ったんですけど
やはり後々が問題ですね。一応試乗した時は変な異音
とかもなく走りもスムーズで良かったんですけど。
とにかく故障しないこと願うしかないですね…

モーター音じゃないの？

>>104故障

>>110
すぐに部品交換しなくても、どこが悪いか把握しておけば対処のしようもあるから点検しといたほうがいいよ。

>>110
タイミングベルト交換してますか？
してないなら極悪非道な中古車屋なので、ボロボロと考えてよいのでは？
あと、故障しても走行距離が多い車はディーラーもイヤがり、「いままで見てもらっている所で見てもらって下さい。」
と言われビックリしました。故障する前にホンダディーラーと取引を開始した方が良いと思うので皆さんが言うように
一度点検してもらった方がいいですね。

>>32です。
ディーラーに持って行って見てもらったが、路面の凸凹を拾ってカタカタ鳴るのは当たり前的なことを言われておしまいでした。
よって本件は泣き寝入りにて終了です。

>>115
残念なディーラーに当たってしまいましたね

とことん、ユーザーの不満に対して前向きなディーラも有るんだけどねぇ。
「ダメ、不可能」とは絶対に一言も言わない。それに誠実に応えてくれ、異
音が全く消えた今、非常に心地よい車になったよ。俺のディーラーには頭
が下がる。

ホンダのディーラーなんて一番近い1件だけしか使えないってワケじゃないんだし、
気に入らなければ遠くても違うトコってカンジで変えてもいいと思う。
そんなにしょっちゅう通うワケでもないしねぇ

ジュース飲んだだけで金払えってところもあれば
帰る時、ずっと頭をさげてくれているディーラーもある

サービスのばらつきが残念だ。

ほんとにサービスの内容・質が店舗によりバラバラ過ぎ。
自分もオイル交換・消耗品交換とかで何店舗も回って、
安心して作業を任せられるＤを見つけた。

泣き寝入りせず他のＤに行くべきだと思う。

そうそう。直るよ。方法は絶対あるはず。

>>119ジュース飲んだだけで請求してくるって、請求明細は何になるの？

>>122
ジュース飲んで待ってたら、ボンネット開けただけで、「直せません」でも検査作業工賃が発生
って意味じゃない？

あまり人気の無かった車種なのかもしれませんが、足車としてEU1シビックを買いました。
納車は9月末の予定。わからないことばかりなので、教えてください。

純正のHIDは光軸調整をおこなうレベライザーはついているのでしょうか？
HID化したいと思っているので、素直にHID化キットを買うか、オークションで純正のHIDを
落とすのか迷っております。配光の関係上、中古の純正を使用した方が
いいような気がしているのですが、ぽん付けは難しいかな。
コネクタぐらいなら問題ないと踏んでおりますが。

残念ながらレベライザーはついてないよ。

ES3のMTに乗ってる人、実燃費ってどれくらい？
売れてなさ過ぎるのか、情報が全然出てこない。

あと、ものすごいハイギアードな気がするんだけど･･･。

スマン、ファイナルの数値間違えてたｗ
十分低いわ

1500は回転上がるだけで遅いよね

>>126
初期型で下が10.34。上が16.82(km/L)
平均14前後って所だが、通勤場所が変わって往復26kmが90kmになってから16を越えるようなった。
前は渋滞の上り坂、帰りはスイスイ下り坂。
今は峠越え渋滞無し、行き帰りで道が違うので帰りの２車線峠越え登りの時だけ回してます。

シートがヘボくてホールド性が悪いうえ腰が痛くなってきた。
車外製の良いやつに変えたいけどなにがなんだか・・・

>>129
燃費は上出来ですね。さすが。
走りは･･･パワーを求めたエンジンじゃないから、あまり期待しない方がいいのかな。

シートは見た目からしてアレな感じが。
他、この車種定番の故障って何かありますか？
足回りが何だか厄介そうな構造ですが･･･

>>129回すってどれぐらいですか？

>>126
初期型で片道5分の通勤がメインだけど平均12km/L前後。
前に乗っていたS13が同じ条件で9〜10km/L前後だったから
燃費は結構いいと思う。
ちなみにシートはオクで買ったレカロSR2に換えた。

長文失礼。
燃料満タンから給油ランプ点灯まで前は630kmだったのが90km通勤になってから730kmになりました。

>>130
故障は定番EGRバルブかな？
自分の車が外れを引いただけだと思いますが、内装外装の取り付け方が中坊のDIYレベルで最低です。
樹脂部品が歪んで密着していない。パッキンが足りていない、剥がれている。
ロードノイズを拾って内装がガタガタ。エンジンのどの回転域でも何かしらの部品が共振。etc.etc.....
初期型だからしょうがないのだろう・・・サンルーフを付けているのも原因の一つか。

足回りはよくわかりません。ただ燃料の量でリアの挙動がかなり変わるのが気になります。少ないと結構リアが跳ねる。
シートが悪い所為か、右カーブはフットレストでなんとか踏ん張れますが、左カーブで体が踏ん張り切れていない感じです。
ループ橋のような右カーブだと対向車線がAピラーにぴったり重なってしまって怖いです。
最小回転半径が大きいのはEU系も同じかな？

>>131
峠の登りのみ5500回転ぐらいまで回してます。2か3速で100km/h程度まで加速して5速3500回転で巡航です。
通常走行でも基本5速で走ってます。無意識に5速にしてて、たまに「3速で走ってるのかも？」とギア抜いて入れ直す事がある。

あと、トランクルームの匂いが運転席側に入ってきます。
お裾分けのネギをトランクルームに入れっぱなししてたら次の日ネギ臭くなってた事がある。

>>133回転数5500ぐらいまで頻繁に回してると負担かからないですかね？高回転は気持ち良いエンジンでしょうか？

回してイヤなエンジンではないんだけど、
CVTのせいで過剰に回しても回転に対して
加速が遅れて後から来るカンジなんで踏みたくなくなる

>>135タイムラグまさにターボ車ですね

この変な奴なに？

モッサリ加速、ジャダー、ロードノイズが無ければ最高の車だ

170キロ出しても安定してた。

クラッチが弱い？自分が下手なだけか・・・＿|￣|○
エアフィルターの交換でもしようかと思っていたが、ケースカバーの開け方がわからなかった。

普通に乗って3000回転以上回すことはまず無いな。
巡航1500回転からギアを変えずに加速しようとすると、VTECが利く回転まであがるのがかったるいが、
4000回転ぐらいでカムが変わったとたんいきなり加速する感じ。

車検だして、ミッションオイルの交換したら振動がなくなって発進がスムーズになったわ。
ブレーキオイルも交換したからか、ブレーキもスムーズになってよく効くようになった気がする。
代車でライフ乗ってたのもあるけど、帰ってきたシビックに乗ったら凄くいい車に感じますね。

それにしてもライフのハンドルは軽かったw

シビックにもジャダーって出るの？

家のマンションにオーリスがとまってんだけど、内も外もそっ栗だー。

全高も似てるの？

>>144
日本語おかしいだろｗ

FFだとシビックの方が20mm低い

オーリスとヴィッツの見分けがつかない…

うーむ・・・

この車、最小回転半径が大きいけど取り回し難しい？

90km通勤三回目の給油。燃費は15.49km/Lに落ちた。（前回は16.82、16.06）
意図的に回してるので、やっぱり悪くなったと見るかそれでも燃費は良いと見るか。

>>148
慣れれば何のこともないけれど、道や駐車場で他の車が一発で行けるところを切り返さないと行けない所がたまにある。

慣れちゃえば自分では気にならなくなるけど傍から見たら運転下手なやつに見える

取り回しは、最近のミニバンでもこんなもんじゃない？

コンパクトなのにミニバン並みに取り回しにくいってか。

ES3 RSが小回り悪いの気にしない気にしない

XSはもっと小回りきかなさそうだけど・・

EU1に後期型のルーフスポイラーって付けられますか？

>>154
無理。ゲートの形が全然ちがう

>>155
ありがとうございます。
EU1にもルーフスポイラーってオプションであったんでしょうか？

>>156
あると思うけど・・くわしくはDラーに聞いてみ
↓は参考な。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/326339/car/226046/435851/note.aspx

>>157
重ね重ねありがとう！
Dラーに聞いてみます！
在庫なんてまだあるのかなぁｗ

ま、お節介ついでに
オクで落として塗装するっつーのもありだな。

ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j50522430

ところで・・
EU1にHKSあたりのボルトオン組もうかと画策してるんだが
やってみた人とかいますかね？

>>142
出たよ。
ディーラーに持ち込んで、初期化してもらった。（２回ほど）
>>156
少なくとも、８年前にはあった。
自分は付けてたが、他にはあまり見かけなかった。
ロアスカートを付けている方が多いのかな。

ディラーで聞いたらないっていわれたんですが、EU3で流用できるサンルーフバイザーってありませんか？

XSでカーナビ付けようと思うんですけど、
2DINって可能ですか？

９年目のユーザ車検行ってきました。
今回は、一発で合格は無理かなと思ったのですが車は問題ありませんでした。
外観検査で１８万キロ走行でフェンダリップギリギリまでワイドタイヤを履いているので、
検査員がフロントのタイヤに張り付いて、ミラーを使って何か見てたけどＯＫでした。
でも、その後いつも不慣れでラインを止めてしまうのですが、今日もバッチリ迷惑かけました。

車検もうすぐだなぁ･･･自分も9年目だ

一番心配なのはヘッドライトの曇り・黄ばみ。
このままでパス無理だろって思うぐらいの完全つや消し状態。
まあヘッドライトの黄ばみスレのまとめwikiにも載ってたから
自分以外にも酷い状態の人が既にいたんだろうな･･･
車検前にどうにかしなきゃ。

ウチのは、車検は来年なんだけど
タイヤ交換の時期が重なってしまった。
夏用タイヤとスタッドレスタイヤ。
夏用は先日交換してきたが、二ヶ月後にはスタッドレスが待っている。
車検並みの出費だわ…(涙)。
ただ、どちらも自分にはそこそこ満足のいくタイヤなので
我満して出費に備えている。

そういやゲッペルン(ﾟДﾟ )は死んだか？

ＥＳ１なんだけどうちも１０月に９年目の車検だ。出てすぐに買ったからｗ
ところで室内側ヒューズから常時電源取り出したいんだけど、
オーディオの所でいいのかな…？

>>165
俺のも黄ばみが酷い・・・orz
ボディは綺麗なのにヘッドライトのせいで古く見える。

>>169
オートバックスとかにヘッドライトレンズをキレイにするやつ売ってるみたいだから、
気になるなら試してみれば?

>>170
そんなのがあるんですね。
試してみます。サンクス。

配線を細工するだけで、前期型に後期型のヘッドライトをポン付け出来るって聞いたんだけど詳細がわかるサイトとかないかな

>>171
ヘッドライトの黄ばみPart8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1248516326/

参考に

レンズクリーナより
超微粒子コンパウンドの方が綺麗になった

>>168


＞ ところで室内側ヒューズから常時電源取り出したいんだけど、
＞ オーディオの所でいいのかな…？

サンルーフ電源がオススメ

サンルーフがないのん

>>176

＞ サンルーフがないのん

ヒューズボックスのふた見てみなよ。

サンルーフあろうがなかろうが電源は来てるから。何をつけるか解らないが他に影響しない20Aの常時電源だよ。

保守

純正ＨＤＤナビで一番重宝している機能は、ハンズフリー通話。
非常に音声が明瞭だし、かけた相手に印象を聞くと、バッチリでしたよ！って
ビックリされる。

運転席ドア側のエアコン吹き出し口にドリンクホルダーを付けると、
ウインカーレバーを操作する時に手がぶつかってよろしくないのですよ。

XSにEP3の純正ホイールって問題なく付きますよね？

>>175
遅くなったけどありがとう。
テスターで調べたら電気が来ててビックリしました。

しかし面倒な位置にヒューズボックスがあるもんだ。

>>179
純正HDDナビのハンズフリー通話機能ってMOVA専用じゃないっすか？
FOMAでも使えますか？

>>183
標準状態ならそうだったかな。
おいらはアイ・オーデータのアダプタかませたauです。
ＦＯＭＡはどうだったっけなぁ？

けっこう耐久性あるんだねこの車、８年１２万キロで大きなトラブルまったくないし。
インサイト買うつもりだったけど、知らない間に愛着もってたみたいで手放すの
おしい・・、と思ってオルタネーターと燃料ポンプ変えてあと２年乗ることにしたよ。
つーかここまで調子いいと２０万キロまでいけそうな気も・・ｗ　いやー、いい車だよホント。

EU1にDC5純正フロントタワーバーはつきますか？

>>185ね〜よ

>185
私は同意。
安い車の割りに故障する部分が少ない。
本来はfit以上に爆発的に売れる事を前提に開発されている
万人が乗る車だからペライ車だと思って乗ってきたが故障しづらいと思う。

毎回次の車検になったらプジョーとかに乗り換えようかなーとか思うんだけど
全然壊れる気配すらなく現在8万キロ超まだまだ元気です。
機関良好過ぎるだろ。

>>189
8万kmならシビックに限らず国産車なら全然大丈夫でしょ

年数はどうなのかな？
７年目で2万キロの中古車をディーラーで買ったんだけど。
こまめに点検は持っていくつもりにしてるけど、ボディはどのくらい保つんだろうか

>>191ゲッペルンに聞けや〜

>>190
だね。８万はまだまだおいしい時期だよ。１０万超えだって、なんつーことない。
今日、オイルとエレメント交換した。最高だよ〜。

>>186
つきまへん。

EP3社外品で

>>194
ありがとちゃん

燃料ポンプとオルタネーターをディーラーで交換してきた＾＾

ダイナモはリボルド持ち込んだんで、総額で８万ちょいだった。　思ったより
安かったんでバッテリーもパナのカオスとかいうやつ２万で変えてきたよ。

１２万キロ走ってるから、普通は買い替えなんだろうけど・・、サイズといい
居住性といいこんなに自分にあってる車ないんだよなあ。あと燃費は今だにリッター１６キープです、うれしい＾＾

>196
ダイナモを持ち込む位の知識があるのに、なんでオークションでバッテリ買わないの？
どれだけ容量を増やしたかわからないが新品のカオスで１万円もしないでしょ。

オクなんかに出てる安いのは鮮度悪そう

>>195
補足というか詳細
EP,EUはブレーキタンクが邪魔をします。
よってDC5R前はNG、DC5R後もバルクヘッドがあるのでさらにNG

正確には
EP3ではSPOONフロントタワーはブレーキタンクを移設することでDC5用を対応可
だけど荷が重いので社外の選んでちょ

EP3用ならいけるとおもう
http://www.carbing.co.jp/japan/products/strut/detail/6242190.shtml

ES3でSPOON4本でそろえたけど
DIRECT感がむっちゃあがるで〜

>198
リビルドダイナモ使うよりましでしょ。
リビルドと言いながら殆ど何も交換していない分解整備もしていない物を販売していることは
良くあるのに、平気で使ってるじゃん。再生バッテリじゃないんだから良いレベル十分だろ。
大体、壊れても無いのに１２万キロくらいで燃料ポンプやダイナモ交換する必要あるのか？？
ウォーターポンプなら判るけど。

おじちゃんなんでそんなに必死なの？ヤフオクでバッテリー屋さんでもやってるの？

もちつけ。
EUはオプションすくないけど、実はフィットとかストリームのパーツ流用できる。

ストリームは共通部品多いね
デザイナーとかメカニズムの開発者って同じじゃないかな？

>>203
そもそも初代ストリームのプラットフォームがシビックだから当たり前といえば当たり前ですわな。
ちなみにそのストリームをパクったのがトヨタのウィッシュ。

ストリームはシビックのストレッチ版なワケですか
エアウェイブとフィットのような関係なんですね

しかし、オレの中では７代目が最後のシビックになっちゃったな、ハッチバックじゃない
シビックなんて・・・。　フィットがもうちょっとだけ大きくなってくれればいいんだけどな
次の買い替えはフィットしかないけど、やっぱ小さいよなあ・・。　シビックのこの広々さって何気にすごいよ。

俺は次のFMCのシビックに期待をしてる
ハッチバック復活＆ダウンサイズ
今からワクワク

フィットベースのハイブリッド専用車種になるんだろ？
どう見てもワクテカできねーよ

>206
来月ユーロシビックRが出るじゃないか
残念ながら5ドアではないけど

>>205
たまには僕の事も思い出して下さいね。(;_;)

>208
ハイブリッド専用車種になっちゃうの？インサイトあるし、CR-Zも出るのにハイブリッド専用？

>209
あれはフィットタイプRにみえてしまう。

Ｃ、Ｄセグの５ドアハッチバックが欲しいのぅ

ここ2、3日で朝一始動から、水温計の温度が上がるのが異常に遅いんですが。
気温が下がったから?
元々少し遅い気はしてたんだけど、乗り始めから10分くらいしないとダメ。
しかも完全に上がりきってないような感じだし。

これって何?やばいトラブル??
直すのに大金が必要ならどうするか…

>>212
北海道の気温なのか
沖縄の気温なのか

ま、最悪サーモスタットの交換なら部品＋工賃で\10,000前後かと
輸入車なら\30,000ぐらいかかるけどねｗ

>>213
THX
関西地方。

この休みに、Dらに行ってくるわ。

あと
時々、EUでType-Rの赤バッジに替えてるのがあるけど
これはどう?
逝けてるの?それともダサいの??

そんなもん自分で判断しろよ。
Type-Rのロゴ貼るのはさすがにやりすぎだとは思うが色変えるくらいは個人の好みだろ

シビックにゴールドエンブレムは全然似合わないね。
ソースはオレ

オレも個人的には、エンブレム系はノーマルのままが好き。
無限とかチューナー系のを貼るのはそこのパーツ使ってるならいいと思うけど。
TYPE-Rって全然関係ないからね

足周りをタイプＲに変えてあるんじゃん？

自己満だから自分が気に入ってたらいいんだよ
今日はディンゴタイプＲみたよ

カローラランクス＆アレックス

エンジンスワップやチューンなどでTYPE-Rかもれるなら
赤バッチにしても良いかなとおもうけど

RSだったりXSなわけでワザワザかえる必要は無いと考えてる
そんなオレは金バッチだけど

>>221カモるならフィットの勘違いドレスダウン車にしとけ

>>222
いじりが足りないYO

>>221カモるなら勘違いした軽ターボドレスダウン車にしろ

>>222
格下しかカモる気ないの？

チューンと腕が足りないよ
軽量なんだし。

昨日、足車として最初期型のIE-Lパッケージ納車されました。
ちなみにホンダではなくて、トヨタのお店から買いました。安かったので。
ちょこっと乗りましたけど、１．５Lの割によく走りますね。初CVTだから
エンジンの回転数が上がらずに、スピードだけが上がっていくという挙動がおもしろいです。

で、ここから先人に質問なんですが、走行中一定にしていたアクセルからちょっと踏み込んだり
エンブレから再加速をするときにエンジンルームからガラガラ（というほどの音でもないが）
と異音がします。そこそこ大きい音なので、気になります。
車を止めて、空ぶかしをしても出ないようなのでCVTからの異音のような気がするのですが
そういった症状は普通にあるんでしょうか？

あとは、9年落ちとはいえ２．５万キロしか走っていない個体のくせに運転席の後ろからピシピシと
音がするのはやっぱり剛性が弱いからだろうか。まあ、安かったので仕方ないんですけどね。

車高調入れるのとインチアップって同時にやるべきもの？

>226
ガラガラ音は、弱点のEGRバルブが逝ってるかもしれないから、ディーラーで点検受けた方が良いよ。
初期型なら、サービスキャンペーンあったはずだし。
ガラガラ音はノッキング起こしてる音だろうから、エンジンにはよろしくない。

俺のH13式IEも、エンジン回転数1500付近でエンジンルーム、おそらく助手席前辺りあたりからなんか共振してるような音がする。
停止時の空吹かしでは音はせず、状況的にはギアが入ってる走行中での1500回転付近(±50回転ぐらい)。
これもトラブルかな？
あと、CVTのさだめなのかもしれないけど、停止からの急発進や急加速時のあの2、3ﾃﾝﾎﾟ遅れるもたつきは、どうにか改善できないものなのかな？
特に急発進は、今までMTやATなら行けた右左折が行けなくなった。

皆さんに質問です。
ＥＳ系（フェリオ）のドアミラー破損により、全交換した方がいらっしゃいましたら、
その費用はおいくらでしたか？中古部品もあまり無いので・・・、新品で。
ちなみに、当該車はＥＳ１（シビックフェリオ・iE）電動格納タイプのドアミラーです。
概算で結構です。お願いいたします。

>229
発進時のもたつきはSで解消できない？
もしSでももたつくように感じるのであれば、車を乗り換えるしか手はないような

>>230
お気に召さないかもしれないけど
カーボンタイプ19215円
http://www.parts.co.jp/product_detail.php?strings=SBMCPCBA--SBMB1109

>>232
うーん、情報はありがたいのですが、オヤジの車（しかもベージュメタ）なので、
純正で考えております・・・。

>>233
ディーラーに聞いたら？

>>234
うん。確かにそれが確実ですね。
それでも、ここは事例も多そうだし詳しい方も多いから結構頼みの綱
なんですよ。
実際、得た情報で助けられたことも多いですしね。

>>230
パーツリスト見たけど、部品代が約2万で工賃は5千円以下かな。
2年前の値段だから部品代はこれより上がってると思う。

>>236
おお！どうもありがとうございます。目安が知りたかったので非常に助かります！！

>>235
意味が分からない

>>230
解体屋行って内側からはずせばもっと安くあがるよ

皆さん、エンジンのカラカラ音に対する質問の回答ありがとうございました。
いろいろ調べてみたら、一定速でアクセルをオンにしたとき発生するという感じなので
EGRバルブの不具合みたいです。自分の場合は特に振動とかは出ないのですが
一定速でアクセルを踏んでいるときに、負荷がかかる坂道にさしかかった場合に
エンジンがカラカラと音を立てます。


一度EGRバルブのコネクタを外してみることがEGRバルブの不具合であるかどうかの
見極める方法があるとも書いてありましたので、コネクタを外してみてどうなるか確認してみますわ。
それで、再現しなかったらEGRバルブの不具合で当たりということで。

しかし、ホンダのディーラーに持ち込むより購入したトヨタに持ち込んだ方がいいんだろうなあ。
まあ、トヨタからホンダに問い合わせしてもらえばいいだけの話だと思うんだが。

EGRバルブ交換歴ある中古車だけど部品そのものが欠陥なの？ 再発するもの？

消耗品と思えばいいじゃないか

７年も乗ってるとかなりヘッドライトが黄色くなってきまして・・、最近ホンダディーラー
で黄ばみを取ってくれるサービスがあるみたいなのですが、された方います？
確か５千円くらいしたと思うんで、効果が１年ほど持つならやってみようと思うのですが。

７年も乗ってるとかなりヘッドライトが黄色くなってきまして・・、最近ホンダディーラー
で黄ばみを取ってくれるサービスがあるみたいなのですが、された方います？
確か５千円くらいしたと思うんで、効果が１年ほど持つならやってみようと思うのですが。

あ、すいません・・・。

デラにどのくらいもつのか聞いてみたら？
もしくは、あえて人柱ｗ

色々とお知恵を拝借したものです。
オヤジが付き合いのある修理工場へ持ち込みましたら、
なんとショックでピポットが外れただけでした・・・orz
コーティングもしていたので、コンパウンドのみで外装の
傷も元通り・・・。総計０円。ある意味ホッとしました。
皆さんのお知恵は今後（あって欲しくはないですが）大変
有用でした。
色々とありがとうございました。

>>236　様

全くおっしゃるとおりで、コミコミ２万５千円位かなぁ〜と言われたそうです。
※原因が分かるまでは。
正確な情報、ありがとうございました。

おれのHIDヘッドライトなんてヒビが入ってる

でも色はクリア
コンパウンドで磨けや〜

>>249
コンパウンドも程々にした方がいいかも。なんかＵＶコーティングみたいな塗装
してあるような気がした。

ありがとん、でも既に禿げて無くなっちゃいました。

皆様、教えてください。
前期方に後期方のフロントスポイラーってつくんですか？

ダメじゃない?
バンパーの形状が違うっぽい。

２０ねん　ながく　くるまに　のろう　20まんキロ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253748263/l50

>>251
ありゃりゃ、オレの頭と（ｒｙ
でも、そうなったらなったで、磨き続ければオケかもね。
ホンダ車はマシな方で、某社は黄変が急速、極端な気がするのは気のせいかなぁ？

中古車シビック探してたんだけど安いね
買おうかな

>>256
まずは中古車屋で試乗

1.7は速い？足とか硬め？

D17Aだからそれなりに速いと思うけど、そういうの求めているなら
素直にTypeR買った方が良いと思う。ちなみに足は柔らかめ。

>>259あまり知らないんですがD17Aエンジンはそこそこですか？
タイプRほどのスパルタンさは望んでいませんがたまに流したいもので...

ES3の前期のRSと後期のXってリアディスク、ドラムの違いとフロントバンパーとライトの違いだけですか？

セダンで出すならフェリオの名称を付けろよ・・・

ES3の前期のRSと後期のXの違い

100RSから120RSになるにつれて
スタビが細くなってます。多分Xも細くなるのかと。

Xは内装いいですよ、センタコンソールのジュース置き場も蓋つき!

あとはフロントナックルボルトが120以後の後期は太くなってます。

>263
ありがとう
だから後期型は無加工でタイプＲの車高調はいるんですね
後期型が欲しい。

車高調 RS前期もDC5前期とかつくよ ただ、ドラムはお勧めしない。
RSのブレーキは十分とおもっている。

あとマニアックですがRS100-120の差分
なーんとRSはパフォーマンスロッドがあります
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/civic-r/200110/img/05_p02.gif
RSフォーマンスロッド
100 なし(穴なし)
110 あり
120 なし(たしか穴あり)
110か120型のRS買ってスタビを
100の25mmかストリーム27mmに変えると補えます。
120はパフォーマンスロッド追加可能です。

RSのメータ
100､110 白4連
120 自発光式 3連

RSの内装
100､110 穴あきヘッドレスト
120 穴なしヘッドレスト

RSの外装
100､110 オレンジ方向指示器、四角テール
120 クリア方向指示器、丸テール

RSのスタビ(リアは失念、EP3の22mmにすればヨシです。)
100 フロント25mm
110 フロント22mm
120 フロント18mmくらい?
Aピラーでかいから22mmくらいの方が良いいかも。

前期RS100に車高調入れたい
DC5前期用で無加工ポン付けできるのはどこのでしょうか？

詳しい方教えて下さい
前期ＥＵ３乗ってますがノーマルバネのキロ数？を教えて下さい
リヤが異常に硬く思えるのですが
最近買ったばかりです

ＥＵ１ですがエンジンマウントが半分切れてるから振動していると言われました。
交換に５万円かかると言われました。
切れてしまっても振動が増えるだけで動かなくなるわけではないと言われたので
取りあえずこのまま乗っていこうと思ってます。
他の方でエンジンマウント交換したりした人います？

>>267
DC5前期用自体RS100､110につけようとしたとき加工が必要。
フロントタイロッドエンドと、リアブッシュうちかえでOK

>>268
スマソ、わからんが、のぞいてみては？
RSもリアが落ち着かなかったからタワーバーつけたら
しなやかになったよ。

>>269
タイミングベルトと一緒にやるのも手でです。
でも相当乗られていますね。

TANABE　SUSTEC PRO GF
SUSPENSION KIT
タナベ サステックプロGF車高調整キット
参考HP
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c220632785
これなら前期ES3にも付くかな？

>>271つくというか定番だけどバネレートも低いし車高調としてはフニャフニャな感じ

じゃあ無限がいいべ

ブラッキーがいいんじゃない？

ブラッキーは工賃込みで１０万だったな、ロールも減って大満足な買い物でした。

CVTのジャダーがひどくなる度に、ディーラー行ってオイル変えたり、アタリをつけてもらって
改善してたんですけど、あのアタリ付けって、やはりプロでないと出来ないのでしょうか？
見てると、回転数見ながらフカしてるだけに見えたので、自分で出来ればやってみたいんですが・・。

>>274ブラッキーって商品名ですか？

>>276
そう。モデューロのスポーツサスのことだよ

>>276
ハッチバック用のスポーツサスペンションだよ。
現行用だけど、HONDAのページ見てみてね!
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civic/osusume/sports-suspension.html

IEの9年目の車検が迫ってます
走行距離12万km

目立った異常もなさそうですが、そろそろ車検代が高額になる時期なんでしょうか？

あまりに高額なら、2代目ストリームに乗り換えようと思ってますが、アドバイスをお願いいたします

>>279
いやアドバイスって、何について？
車検？買い替え？
車検はﾀｲﾍﾞﾙ交換するかどうかで6万ぐらい変わるよな。
別に現状で異常がないなら、別段金がかかるとも思えないが。
まぁ距離が距離だし、今後不具合が出るリスクは高いのは間違いない。
かといって、不安はあっても不都合がないのに買い替えるのはどうだろう。
買い替えの理由が、金がかかる不安があるからってだけなら、しないほうがいいね。
基本的に、車は買い替えるよりもある程度のヘタリに目をつむって不具合を直しながら乗った方のが金は断然かからない。

>>280
単純に金額面だけで考えたら、乗り潰す方が良いってことですね
車検の予約してきます
助言ありがとうございました

EUの純正HIDは明るいでしょうか？

>>282
純正ハロゲンと比べ、普通〜若干暗いかなぐらい。
ﾊｲﾋﾞｰﾑがあまり役に立たないかな。

我がiEも11万kmだがチラ裏を。
この車、ギアの操作性が世界一。位置、角度、感触、完璧すぐる、、、
アームレストにひじ置いてサクサク操作できる。
シフト表示見なくともギアがどこに入ってるか分かる。
HONDAの淫棒。

【その他いいところ】
・後席が広くて床が平ら
・トランクが広い
・真横から見たデザインが若いｗ
・燃費が良い(ｶﾞﾝｶﾞﾝ使って11km/l)
・運転席アームレストが超快適

【欠点】
・助手席のヘタりが早い。数年で体育座りに。仕方ないのでざぶとんでかさ上げしてます。

・故障。可愛いから許す。
走行中エンジン停止
バッテリ上がり４回
パーキングリリースの棒が取れたｗ
発進時アクセル踏んでも一瞬「ｹﾀｹﾀ…」ってなってモタつくときがある。　
最近アイドリング時のエンジン音がおかしい。ボンネットそばで聞くと
「キュキュキュキュ・・・」って音がずーっと鳴ってる。
アクセルをたくさん踏まないと加速しない（無償修理）
ランプタマ切れ
距離計のバックライトが死にますた。

iEってEUの方ですね。

エンジン音がおかしい、走行中エンジン停止などは見てもらいましょ
キュキュはベルトでは??

玉切れバックライトは欠点というか消耗品
簡単に交換できますよん
でも年数が経っているとメータ外した時の振動で多数アボーンするので
全交換で!!

ありがとうございます、メーターAssyごと交換してきますm(_ _)m

ちゃーう
ウケ狙いかもしれんが

メーターの中の豆電球を全交換だよ
たしかT5だよ
http://item.rakuten.co.jp/naniya/c/0000000101/
LEDもあるが拡散しないから
面倒ならディーラーで電球を買うのがよし

みなさん教えてください。
電動格納用のボタンはライトつけても
光らないのはデフォですか？
ミラーボタンは光るのに
いつも指で探してしまいます・・・

デ（ ｀_ゝ´）フォオオオオオオオオオ！です。

多用するとバネがぶっ壊れるのでご注意ください。
納車1年で交換させて以来、年に1回使うかどうか・・・

>>284
ATの話だよな？

>>289
まじ・・・
俺、今年の頭に購入以来
家、立駐で毎回畳んでんだけど・・・

中古で買って4年ほど、ミラーも結構な回数畳んでるがなんともないぞ

おおよそ200X年2月から365日掛ける2回分やってたら
押してもロックされなくなった。

フィット用にしてもらって
アンバー照明です。

>>287
自分はメーター球と灰皿をこれに変えた。先端が三又になっててそこそこ拡散するよ。
http://mago1shop.com/?mode=cate&cbid=208914&csid=0

>>293
フィット用って
電動格納用ボタンないんじゃない？

iE欲しいなぁ・・・。
中学の頃にiEエアロ付きのサイドフォルムに一目惚れしてからずっと欲しくて
やっと買えるぐらいの経済力を得たけど、ちょっと遅すぎたかもorz

今更、7年落ちのiE買っても長くは乗れないよね？

告白せずに卒業する後悔より告白して振られる後悔のほうがいいってだれかが

インパネシフトが凄い魅力的だな
初期型のフィットを買う前にこの車の存在に気付いていれば

ミラー格納は9年経っても問題ないが、中のミラーがたまに動かないことがあるｗ

>296

ほしかったら買えばいいのに。
つい最近、通勤用として9年落ちを買った自分。
通勤マシンとしては十分な車ですな。
キシキシといっていた車体からの異音もシリコンスプレーで
止まったし。静かになっていい感じ。
燃費もいいし、通勤用としてはいうことないなあ。

>>296
7年落ちで15000キロのを昨年買いました。
7万キロほど走ったけど絶好調ですよ

失礼走ったのは７千キロだｗ

保守

先代フィットに乗ったことある人に伺いたいのですが、
ＥＵシビックってアクセルワークとか乗り心地はフィットと比較してどうですか？

現在、先代のフィット（ＣＶＴ）に乗ってるんですが、乗り味がとにかく嫌なので買い替えたいと思っています。
主な要因としては、
・アクセルもブレーキもちょっと踏んだだけで強くかかるので、少しでも抑えようとして足が疲れる。
・ハンドルが軽すぎ。
・シートが固い。リアシートにいるときは確実に酔う。
などです。

見た目の好み等からシビックiEに狙いを定めているのですが、
先代フィットとほぼ同時期に作られているので不安です。

ぜひ教えてください。

>>304

＞ 先代フィットに乗ったことある人に伺いたいのですが、
＞ ＥＵシビックってアクセルワークとか乗り心地はフィットと比較してどうですか？
＞
＞ 現在、先代のフィット（ＣＶＴ）に乗ってるんですが、乗り味がとにかく嫌なので買い替えたいと思っています。
＞ 主な要因としては、
＞ ・アクセルもブレーキもちょっと踏んだだけで強くかかるので、少しでも抑えようとして足が疲れる。
＞ ・ハンドルが軽すぎ。
＞ ・シートが固い。リアシートにいるときは確実に酔う。
＞ などです。
＞
＞ 見た目の好み等からシビックiEに狙いを定めているのですが、
＞ 先代フィットとほぼ同時期に作られているので不安です。
＞
＞ ぜひ教えてください。


何を求めているかよくわからないが、フィットと比べるとハンドル操作力は同じくらいでアクセルもっさり、ブレーキもさして変わらない。
シートは年式なり。

後席は広いが、買い換える前にご自身の運転操作を見直してみては？ ペダル操作が過敏だという人は大抵シートの前後位置調整が合ってない（近すぎる）場合が多いですよ。

ES3のMTはシフトの入り具合や気持ち良さはどんな感じでしょうか？
またMT久しぶりに乗る人間からしたら乗りにくいでしょうか？

ES3のMTに新車から4年半5万2千キロ乗ってますが、シフトがスコスコ入って気持ち良いですよ(^O^)
初心者の頃に初めて乗って問題なかったので、久しぶりのMTでも大丈夫だと思いますよo(^-^)o

>>307←超うそつきじゃん

しょうがないよ携帯厨だもの

シビックＥＵって、
プジョー系ワゴンに似てるよね
丈夫さ考えたら、こっちだろアゲ

ストリームより小さく、フィットよりデカイ。この大きさが見た目にも取り回しにもちょうどよい。

そうならもっと売れていいはずなんだがな

市場のニーズはフィットの大きさだったんだな

フィットの方がコンパクトってのは判るけど、ストリームよりは中広くない？
車に乗せるといつも（思ったより）広ッと驚かれる。

>>314
こんな5ナンバーで中が広々な車ってなかなか無いから、乗り換えようと思って他社ディーラーで試乗したら、うーん、やっぱりこのまま乗り続けようって思ったことがある。
特にMTで探すとなかなか無いよな。

ストリームやウィッシュクラスのミニバンって、狭い中に無理やり三列シートを詰め込んでるからな。

おれてきには、競合はティーダ
だと思っているんだが・・・
ＣＭイメージだとぼろ負けだが、
実際はどうなんだろうね？？

>317

ディーダには内装の質感は余裕で負けている。
足回りなどは勝っているなあ。ティーダはマーチベースだからねえ。

フィットに負けているのは最小回転半径が少し大きいのと意外と長い車体長で狭い駐車場や路地での取り回しが悪い上に後方視界の死角が広いから。

あと弄ろうにも普通には車高下がらないサスペンションとか外装パーツの貧弱さが「おっさん臭い」イメージになってしまっている。

いいクルマなんだけどな。

最近はこのクラスのハッチバック車増えたよね
オーリス、アクセラ、ティーダ、インプレッサ
こんなにでてもシビックが一番て感じるな
シビックはでるのが早すぎた感がある気がしてならないよ

お前ら、シートに
バンダナ巻いたり、Tシャツ着せたり
すんなよ。

連投スマソ
みんなは内装のショボショボどうカバーしてるの？
俺はとりあえずオプション付けまくった
ベージュ本革、サンルーフ、センターコンソールとか

>>321

＞ お前ら、シートに
＞ バンダナ巻いたり、Tシャツ着せたり
＞ すんなよ。

んなダサいことするかよ

普通嫁の抱き枕カバーだろjk

ちょｗｗｗｗｗｗ痛車っすかｗｗｗｗｗｗｗ

レカロじゃなくて他車種のシートに交換出来ないもんかなあ

オプション満載の廃車探すしかねーよな
みんなの内装品マストアイテムって何？
社外品でもいいから教えて！
俺、ストリームのマルチセンターコンソールっていう
折りたためるセンターコンソール欲しい
つくかどうか分かんないけど

>>321
クッション（座面・背当て）は敷いてるけどｗ
バンダナじゃなくて帽子なら一時かぶせてたな

パーカーなら、背もたれとヘッドレストが一度に覆えるぜ

Ｘってどうなの？

>>328
それ新鮮！
嫁が喜びそーだ

でもサイドエアバックに支障がでそうだ・
事故った時、保険おりなくなりそーだ

ES3のタイヤとフェンダーの隙間とリアの尻の高さが気になり出した。
車高調入れれば解決するかな？

DC5純正がいいんじゃない？
ハッチバックとフェリオは重量配分が違うからハッチバック用(EU、EP)はケツが上がっちゃうんじゃなかったっけ？

EU買います

このシビックはいいぞー
一時期、小型車ブームでヴィッツ、フィット売れまくったが、
狭すぎることがバレて
各メーカーこぞってこのサイズ出してるからな

シビックはちょっと出てくるのが早過ぎたのかも。
今の時代に、今の技術でこのシビック作ったら、もう少し静かで
いい車が出来そうなんだけど

5万キロ目前で初めてMFF交換してきた
やっぱ全然違うわー

>>337
あ〜MFFは良いよね。
交換すると違うよねMFFは

この車、テレスコピックが付いていないのが痛い。
あればもう少しポジションがしっくり来るのに

モディとか無限でないの？

俺のCVTだけど、めっちゃ静かだぞ

>>295

フィット用であるよ〜

機械音は、ほとんどしないけどロードノイズが結構うるさい

ロードノイズが軽減されるような、いいタイヤない？

>>344
みみせん！


※ただし自己責任で

オレはチャンバー外しちったから
サーキットで120km/hだすと五月蝿い
ブーーーーーーン

タイヤはレグノで

皆さんに質問です。
前期型のＥＵに後期型のフロントバンパーってつくんですかね
ヘッドライトは交換できるると聞いたんですが・・・
フロントバンパーはつくのかなーと

チャンバー（笑）

>>296
8年目50000kmのEU3(Sパケ)だが、ようやくサスが馴染んできた感じだｗ
燃費が良くて車内（後席）も広い。
おまけに次のシビックからセダンのみになったせいで型落ちを感じさせないｗ

唯一の不満は上でも言ってるようにロードノイズかな
高速で音楽が聴きにくい。床にフェルトでも敷き詰めてみようかな

>>346
>>348
モトチャンプ読者乙

オレも次はレグノ履こうか検討中
これより静かなタイヤあるのかな

ロードノイズより内装のがたつきによるカタカタ音の方が気に障る

型落ちを感じさせない

烈しく同意。

>>349文章にwつけてるけど何がおもろいんや？アホちゃうかオマエ

久しぶりゲッペルン
>>373の質問にも答えてよ

このシビック後方からの眺めが最高なんだす

>>373に期待

>>373移転せよ

３回目の車検直前に手放した。
圧迫感の無い室内は最高だったが、やはり乗り心地に難があった。
しかし、一度も故障しなかったのはえらい。

本当にありがとう

>>358
来春3回目の車検なんだが、参考までに乗り換えた車を教えてくれ。

>>359移転した者を深追いするものではないわ

何度も質問すまないが前期型に後記型のフロントバンパーつてつくの？

これの次はシロッコでもほしいが金がないので
次期ブレイドに期待。

1.7X四回目の車検前にお別れです、営業と私用に23万キロ走りましたが、ノントラブルでした。（寒い日にCVTがぎくしゃくすることはありましたが）良い車でした。

なんで四回目になるの？しかも１.7だし

2000年発売なんだから十分ありえるだろ。1.7も

集中ドアロックの動作がスローになってきた
一度集中ドアロック効かなくなって修理したけどまた壊れてきたかな？
これって持病なの？

>>365
1.7はＭＣ後なんだぜ？

>>367
俺2000年式の1.7Xなんだが幻の車だったのか・・・

このページも改竄されてたんだな・・・
ttp://www.honda.co.jp/news/2000/4000913.html

アクセルのオンオフや、凸凹道を半開で走っていると
足元からカッシャン音がする。
どこか緩んでいるんだろうな…

>367
MC後は、1.7のみになったというのが正解。
デビュー時から、1.7はあるよ。

俺EU3にEP3のグリル、バンパーつけてプジョーぽさがなくなり精悍さが増したと思ってたら
嫁にフィットみたいと言われ鬱
元パーツ処分しちゃったからな・・・

レグノ試乗記よろしく！
俺はプレイズだけど、まぁ、悪くない。
でも前回レグノ高いから妥協したんですよね。
EU3から乗り換える必要性は今のところ感じない。これはインサイトのせいだね。

ヨコハマのdBだけど改めて車体の防音対策を考えないといかんと思った

デッドニングとかって効果あるんでしょうか。
というか他に防音対策ってありますか？

>>375
はっきり言おう。費用対効果やメリットデメリットのバランスは非常に悪い。
車の騒音は言わばエネルギーの総和だ。純正の状態は良きにしろ悪しきにしろ均衡の取れている状態だ。
特定の部分を抑えれば別の部分の音が目立ち、結局悪くなる可能性もある。
良くなる可能性もあるが、防音部材は高額な上に重い。
大衆車には致命的なデメリットだと思う。

>>375はっきり言おう
ゲッペルン様に聞くべし

>>375
とりあえずロードノイズ対策として床にニードルフェルト敷き詰めてみたら？

保守〜

後期型は多少は防音対策が施してあるらしい。
どこにどんなことがなされたのかわかる人いますか？
http://www.honda.co.jp/news/2003/4030918-civic.html
>●「シビックシリーズ」主な変更点
> ○ エンジンを1.7L VTECエンジンに一本化。さらに振動対策や遮音性などを徹底追求し、ひとクラス上の走行性能と共に快適性を実現。

ES3乗りですがホイールを替えようと思っています。
オフセットは現状の45から40にしようと思うんですが干渉しませんよね？

他車種だけど、同クラスでノイズが気になってデッドニングした人たちのサイト
ttp://www.h7.dion.ne.jp/~hazama/kuruma/dedo.htm
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/5067/dns.html

結果は、結構な手間をかけてらっしゃるようですが、どっちも「気がします」ってレベルなんですねぇ。
やってみたいような気もするが、ヘタクソだと改善されずに燃費だけが悪くなるような・・・。

どんなノイズを消したいかによるだろ
雨音消したいならレガシィのように天井に施工するのは効果出るし
エンジン・コンプレッサー音消したいならキャパのようにボンネットに施工すれば効果出る
ロードノイズ消したいならタイヤハウス周りとか前席の足元周りをやるべきで
キャパは助手席側の足元に施工して効果あったって書いてあんじゃん
ニードルフェルトぐらいの重さじゃ誤差のうちだろうから試しにやってみるのもいいんじゃね？

内装のカタカタ音は？

この車は遮音性はあまり良くないねえ。
まあ、値段相応と言ってしまえばそれまでだけど。
オーディオを取り付けて、音楽をつけっぱなしにして、車外にでたら
かなり音が漏れていたのでびっくりしたよ。
それほど、ボリュームは上げていなかったのに。

なんでﾄﾞｱをだれも指摘してないの？
あれだけは残念すぎる

ドア閉めたらベコンって音がするｗｗｗ
まぁ価格相応だけどさｗ

価格相応って軽でもあんな音しないよ。

ココ最近の急激な冷え込みにより、朝走行時に水温計が上がらない。
15分くらい走らないと、上がりきらない。

EU3だと、サーモサタットの交換費コミコミいくらくらいが標準ですか。
朝寒いよ。

ラジエター半分にガムテ貼っておけばおｋ

マニュアルエアコンのワイヤーの留め具が破損してワイヤー外れたorz（2回目）
幸いにも暖房のところで固定されているので春まではこのままでいいや。
前回は真夏に暖房固定になって地獄を見たが。

昔見たザ・ガマンて番組思い出したｗ

>390
EU3はサーモが2カ所あるから、ちょっと高そうだねぇ。

サーモスタット直さないと燃費も悪化するからなぁ。見てもらった方がいいね。

EU1にダウンスプリング（ショック純正のまま）入れたいのですが、
他に交換部位とか発生しますかね？

ハンドルがキュルキュル鳴る
グリスアップとかで治るかね？
デラでグリスアップって工賃いくらぐらいかね？

>>396
http://www.7g-civic.net/q_and_a.html

前期ES3は前期DC5用の車高調加工無しでつく？

この車のエンジンってタイミングベルト？
10万キロ超の中古車を買っても大丈夫？

逆に10万キロ超の中古車を買っても大丈夫な車種を教えてくれないか？ｗ

今の国産車なら、たいてい10万キロぐらいなら大丈夫なんじゃない

さすがに国産でも消耗品は代えないとダメだろ

集中ドアロック壊れやすくないですか？

タイミングベルト無いエンジンてあるんか
というのはじょうだんで
D型はゴム製ですので交換が必要。

K型は鉄製だが結局パワステとかのベルトはゴムですよ

今、代車でフィットを乗り回しているのだが、悪くはないね。
足回りと車体剛性かな？が良いらしく、コーナーをしっかりと回れる。

>>405フィット1.3のCVTでエアロ.アルミ.ローダウンでDQN走行してる奴が街中に多いのが理解できただろ？









理解できたら移転せよ
直ちに移転せよ

フィットとかヴィッツにエアロって滑稽だよね

いやFITだからこそ必要
サイドから見たときの鉄板のバリが嫌いだ。
それをサイドエアロで隠すんだ。

>>266の確認
ES3-#100ならフロント25mm、リア22mmでOK？
値段はフロント8000円、リア5000円ぐらいなのかな。
タワーバーも入れたいが加工が必要っぽいので後回し。

http://www.info-north.net/~kawakami/parts.htm
この辺を参考にしているがよく分からないや。
(´･ω･`).｡oO(スタビライザーホルダーってなんだろう・・・)

ES3#100なら
フロント25mm???かも
リアは22mmで
それにフロント硬くしすぎても微妙かもしれん
オレの好きなページ
http://www.kawachi.zaq.ne.jp/roughish/sus/suspension-01.htm

スタビ構成
スタビスプリング本体、車体に止めるゴムブッシュ、そして金具(ホルダー)←リアを見るとわかるよ

あとはリンクがあるはずだが、そのままでいけたかな・・・。


タワーバー、ロアアームバーは全てSPOON DC5がつくぞ〜

平成16年式のＸＳ（1700CVT,7速AT）に乗ってますが、ここのスレで合ってますか？

yes

>>411
XSのインプレキボンヌ

>>413
５年乗ってますがノントラブルで最高です。
居住性も良く普段の足にも快適です。
スポーツ走行もパドルシフト７速ＡＴでそこそここなせます。
高速安定性も良く、高速道路160�q巡行も可能ですが、それ以上はやや不安感があるような気がします。
難点は、この手のサイズにしては意外に小回りが利かない事です。
当方、ホンダ党の元ＮＳＸオーナーです。

>>414
当方EU1のie1.5なんだけど
XSだとドア閉めたらベコンとか、
60キロ超えたらロードノイズがゴーゴー入ってくるとかないの？

>>415
シビックに乗るのは３台目ですが、今のＸＳのドアは重厚な作りで満足してる。
気密性の高い感じで、バスンとしっかりしまるよ！
あなたの型のドアとは違うのかな？
その速度で、変なロードノイズや振動が出る事も無いですね。
満足してますよ！

カタログによるとマイチェンした時にその辺をリファインしたらしいからね
羨ましい・・・見た目は前期の方がスッキリして好きなんだけど

後期にも1.5があればなぁ
1.5が元気に走るんで、むしろ1.3でも走るんじゃないかと思ったぐらいなのに

ie1.5で４人乗って高速で東京から大阪往復したけど、やっぱりもうちょっとパワーと静かさが欲しいと思いました

>>419そこで初代ストリーム2.0ですよ

つまり1.3ターボとかがベスト

>>421

＞ つまり1.3ターボとかがベスト

同時期の1300ターボってダイハツにあったが、1300ターボとしては先進的に小径ターボでトルク稼ぐ「燃費型ターボ」だった。

だが組み合わせた変速機が平凡な４速オートマチックのみだったため効率がよくないためか燃費が伸びずさっぱり売れなかった。

ちなみに車体の快適性はシビックの勝ちだと思うよ。


ちなみに仮にこのシビックにターボを設定できても、トルクが出てしまうとCVTが保たないと思われ。

電スロが量産車に使える今なら電子制御でどうにでもできるが、当時の量産車体の制御技術では多分ムリ。

スタビブッシュの交換って工賃含めていくらぐらいかかるかな？

みんなCDケースとかどこに入れてますか？
そういうちょっとした小物置く棚が欲しかったな

>>422
CVTがダメなら海外で流行りのクラッチ式セミオートマでいい。
ゴルフなんて1.4Lチャージャー＋ターボもあるし

>>414
ありがとう、最終型だけ有ってつくりがいいですね。
なによりもエンジンとのマッチングがよさそう。

ES3はクロスでローギアだから五月蝿いです。

>>424
CDをCDRにバックアップし
ドアの脇だったり、グローブボックスに袋につめておいてます。

>>426クロスでローギアってどういうこと？

>>425
シフトチェンジの度にカンホルダーのコーヒーが零れますが

>>428
DSG乗った事あるが、そんな大きなショックはないぞｗ

>>425

＞ >>422
＞ CVTがダメなら海外で流行りのクラッチ式セミオートマでいい。
＞ ゴルフなんて1.4Lチャージャー＋ターボもあるし

それは最近の話。
当時の技術ではDSGなんてなかったし、アルファロメオのセレスピードもまだだったはず。

そして現在、それらのパテントに食い込めなかったホンダにセミオートマの技術を採用できない。

結果、タイプRですら普通のマニュアルを採用→売れ行き微妙に。

そして現在もターボモデルを出さない。理由は前述の通り。

1300ターボ、5MT？6MT？
夢はあるが、商品として魅力がないよ。

ツインクラッチの基幹特許はとっくに切れてますけど。

シングルクラッチ式ならホンダにもあります。
二輪にはツインクラッチ式もあります。

>>431

＞ ツインクラッチの基幹特許はとっくに切れてますけど。
＞

基幹特許はな・・・
だから三菱も日産も並列二軸クラッチの変速機開発してるだろ。
この状態で自動車用としての新規開発はムリだと思われ。

＞ シングルクラッチ式ならホンダにもあります。

それ、クラッチはトルコンだったハズなんだがね。
このスレのシビックに乗っているなら、スタートクラッチの容量不足による故障が問題になっているのはなぜか考えなよ。

＞ 二輪にはツインクラッチ式もあります。

それらは乗用車に転用できる構造ではない。最新のクラッチが二段直列配置されたものでも乗用車の大トルクに対応できない。

スレチなんでこのへんでいいかね。

どうでもいい

既に旧型のモデル夢の話なんだし、技術的にうんぬんって言われてもね


>1300ターボ、5MT？6MT？
>夢はあるが、商品として魅力がないよ。

これだってVWブルーモーションみたいに燃費がリッター30ぐらいになれば商品に魅力が出るかもしれんしな

最終年度ＥＵ３後期
そろそろジャダーが出始めてたんだけど、ツルツルアイスバーン上だと全く出ないことを発見

１０万キロ超えたらぼちぼち不具合でてくるね。（この車に限らないけど）
さっそくエアコンガス漏れで修理工賃５万ですわ、２０万キロ目標だから想定内とはいえキツイわｗ

軽い気持ちでタワーバー入れたんだけど、キシミ音がなくなったしハンドリングが少しよくなった気が
する、１万円程度だから費用対効果としてはまずまずかな。

>>432
シングルクラッチ式は欧州にあるi-shiftのことです。

しつこいな

＞それ、クラッチはトルコンだったハズなんだがね

良く分かんないこと言ってるし。

>>437移転せよ
直ちに移転せよ










移転...それはツインターボの如く立ち去れぃ

>>440
定期age乙



ところで、冬は冷えてるうちは発進がぎこちないね。
みんなどのくらい暖機してる？

確かに冬になると、発進がぎこちなくなる。

EU、ESってサイドミラー形状同じですか？

ディーラーに持っていく時間がなくて質問させてもらいます。
IE乗りなのですが、、赤信号などで停止しているときから
アクセルを踏んでスタートするとクラッチが繋がらないずに
空吹かし状態になｒときがたまにあるんですが
スタートクラッチがおかしいのでしょうか？
クリープで２秒間前進させるとすると普通につながるようになるんですよね。
右折時とかにこの症状が出ると非常に怖いんですが。

>>444
とにかく修理しないと、いずれ事故を起こすのでは？

>>444
俺もある、冬場の出だしでよくあるね。コンピュータの問題
だと思うけど、調整がわるいのか、また頻繁になってる

cvtはやばい

今度　この車買います。
フィットからの乗り換えですが。

後ろ広いのが気に入りました。




ハードユーザーでフィットが12万ｋｍになってしまったので。
Ｈ12式　3.6万ｋｍをＧＥＴしました。


大事に乗るぞ〜

おいくら？

>>449
本体で39.8万円でした。
+諸費用って感じで

いい買い物しましたね

この車中古安いよね
インパネ周りがもっと良かったら乗り継ぎたいんだけどなー

>>448
EU1乗りだけど、次はGE8にしようと考えるんだけど、フィットとシビック比べてやっぱり狭く感じる？走りはどっちがいい？

>>453
スペックではあまり変わらないはずだけど、インパネシフトになって広い感じがしました。
あとシートがシビックのほうがいい感じがします。

ロードノイズはどっこいどっこいですけど、
走りはフィットのほうが全体的に重く感じました。

>>454
454のフィットのグレードは？

グレードで大きな差があるとは思えないが

この車は乗り換えたら負け

めり栗

>>453
フィットはリアサス、ドデオン
CIVIC TYPER エロもドデオンｗ

1.3と1.5で走りの面では多少かわるかと

EUシビックがいい車なのはわかってるんだけど、MTが乗りたくて

EUにミッションスワップしちゃってください。

このクラスでMTってフィット以外何があるの？

コルト、スイフト、Vitz、マーチ
どれもMTがあったような

直線だけならコルトエボが一番速そう

>>463
そのとおり、
問題は三菱とコルトのデザインが気に入るかだね
各車両詳細は調べてね

XSのゆったりゆとり感がいいなと思う、ES3MT乗りでした。

EU3最終期に買って今年２回目の車検なんだけど，どうも最近燃費が
落ちてきた気がする。リッター10キロ切ることが増えてきた。
走行距離は５万キロ弱。車検時にCVTのオイル交換すると効果あるかな？

ＸＳで助手席ウォークスルーだったらいいのに。

>>465

CVTは良く分からんが
3-4万キロでATオイルとかって交換のような・・。。

他に燃費が悪くなる原因
・バルブ、燃焼室の汚れ
→エンジン添加剤

・オイル減りが激しい(圧縮漏れ)
→オイル添加剤

・タイヤ空気圧不足(走行抵抗増)
→空気補充

・スパーク不良
→点火プラグ交換
など

あけおめ

ことよろ

よいお年を

ところでゲッペルンの由来とは?

いま日本の最高権力者は薩長連合(鹿児島県、山口県)の田舎侍たちです。
・坂本龍馬は日本をいまも破壊しているテロリスト薩長連合の工作員だっただけの者です。
・織田信長の時代から戊辰戦争まで、鉄砲隊のガンパウダーはガンパウダー１樽につき、
日本人の若い娘５０人を海外に売ることで調達していました。
・自殺者３万人(実際は８万とも)は薩長連合が原因です。日本はいまだに武家社会です。
・明治維新テロは薩長連合が海外の貴族やユダヤから金を借り(年利18％)て起こした国家転覆テロ。
・総理大臣、大蔵大臣、外務大臣や公安、警察、自衛隊の歴代トップは鹿児島県、山口県、
高知県、佐賀県、 長崎県出身者ばかりです。 公務員は薩長連合の使用人です。
公務員は国民を支配する道具。国策捜査は薩長連合やアメリカのための捜査です。
・日本経団連の企業は明治以前からの支配階級の関係者が興したものばかり。
・アメリカを代表する洗脳の専門家アーネスト・ヒルガードは戦後来日して
「戦後日本の教育の非軍事化」のために働き、スタンフォード大学からその功績を讃えられます。
鳩山由紀夫もスタンフォード大学卒業です。洗脳はいまも続いています。
・薩長連合は株式会社ゆうちょ銀行の郵便貯金を海外の貴族やユダヤに差し出そうとしている。
・アメリカ財務省証券購入で日本人は毎年アメリカに３０兆円以上差し出している。
・日本人が貯蓄した金が海外にいき、信用創造で1000倍になりそれで日本の土地が買われる。
日本は破産し、ＩＭＦ管理下でも 薩長連合は安泰で国民はＩＭＦに感謝するように洗脳される。
(参考：洗脳支配　　苫米地英人　　株式会社ビジネス社)
日本の政治家には朝鮮人がいます。安★部、小★泉、菅★、小★沢。
２ちゃんねるはトウ一きょう会が運営してＩＰ集めや、自作自演して洗脳工作する場です。
http://jb★bs.liv★edoor.jp/bbs/read.cgi/news/20★92/11★94947143/
薩長連合は戦争やシベリア抑留で日本人の抵抗勢力を殺したのか。戦争は自国民を殺すためにも使われる。
薩長連合のために警察がインターネット規制をする。来年東京では匿名でネットカフェから情報を発信できなくなる。
情報遮断、ネット情報遮断、ネット検閲は戦後の洗脳と同じやり口。薩長連合は日本人ではない。ｗ

EU1に乗ってるんですけど左のワイパーとかを動かす棒の先を、
一回捻ると後ろの窓のワイパーが動くんですけどそこからさらに捻るとウィーンと、
モーター音だけなってるんですがあれはなんですかね？
それと屋根についてる純正のアンテナって高いですかね？

モーター音は、リアウインドウウオッシャーじゃないの？
アンテナはオクだと中古品だけどこんなもん
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p171362621
社外品ならもう少し安い

そうなんですか！
てことは水が出てなかったのでウォッシャー液が切れてるだけっことですかね

URLありがとうございます
アンテナが無くなってることにきづいたんですが、
新品だと2〜3倍ぐらいですよね？
その値段で盗られるものなんですかね…

あ

EUの1.7を買おうと思うんですが、EU1とEU3で大差ありますか？

>>477
そりゃ単純に新しい年式のほうが改良されてるからEU3のほうがいいとは思うけど
中古だと個体差あるし何とも言えないな

>>475
フロントでウォッシャー液がちゃんと出るようなら、
配管の途中で詰まっているのかも。自分はそうでした。

どの車種でもリアウォッシャーは定期的に出さないと、乾いて固まってしまうので配管に詰まりやすいよ

ロードノイズ軽減についてはどのような対策が有効でしょうか？
やはりドアにデッドニングしかないでしょうか？


内張りを綺麗に取り外しする自信がないです・・・

1.7のスペシャルエディション
最下級のXより安いけど、どこが違うの？

>>482

>>482
ttp://www.honda.co.jp/news/2005/4050217-civic.html

>>482
EU3のＸスペシャル乗っているけど、要はモデル最末期のお買い得車。
ボディカーラは３色、内装は黒だけ、オーディオレスなどオプションを
整理して価格を下げたもの。基本スペックは後期型Ｘと一緒だけど、5HB
の場合、外観（正面グリル）だけはＸＳと同じだったりする。

そういえば今年車検だ。すでに5万キロ超えてしまったので、中古で売るに
売れないな。乗り換える気もないのだが。

ジャダー出てない？
そこだけが不満なんだよね。坂道発進とか酷いよ

>>481
タイヤいいのに変えたら？

俺もレグノ買おうかな。。ゴクリ
ちなみにいくらくらいしますか？

>>486
うちのはスタートクラッチのアタリ付けとかいう作業でよくなったよ。

>486

純正のCVTオイル、HMMFを入れてスタートクラッチのあたりつけをしてもらうと
治る可能性がある。と下記のwebで読んだなあ。（HMMFとは書いていないけど
それは他のwebで読んだ）自分もそのうちやってみよう。


http://www.7g-civic.net/q_and_a.html

ＥＵ１のメーターパネルのライトって変えれるのかな〜？
エアコンのトコは変えれたけど、メーターは無理なんかな〜？

ＥＵ１のメーターパネルのﾗｲﾄて交換できるんですか？
ｴｱｺﾝのﾄｺは交換できたのですが、ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙのﾄｺはできるんでしょうか？

>>491
ttp://moon.ap.teacup.com/applet/yanasu/msgcate22/archive

連投とageは止めた方がいい

1999年製6代目を込みこみ59万で昨日購入したバカは俺です。

なんか良い車ないかな〜

493さん

すみません。
以後気をつけます。

気をつけてないし・・・

インパネ外すほうが面倒だろ。
というわけでオレはメーター球はLEDに変えたけどインパネ球は放置。

レグノの感想、欲しいなぁ・・・
プレイズは悪くなかったよ！
レグノだと外環の下も静かになるのかな？

>>499
最高だよ

初めてカキコします。

02年式（ＬＡ−ＥＵ1）20,000ｋｍ走行車を05年12月に車両本体85万で買いました。
90,000ｋｍ走った現在にいたるまで絶好調！です。凄くいいクルマです。
（70,000ｋｍを過ぎた時点でジャダーは出ましたが・・・あっ、あと坂の多い街なので
坂道発進は後ろに下がることもあってドキッとすることがありますが・・）
ここでお聞きします。
このクルマとパッケージングが同じクルマは他にありますか？
また、後部座席の広さは新型フィットと比べてどうでしょうか？
走行距離が伸びる分だけ、何か目立ったトラブルはあるのでしょうか？
あと、このクルマの後期型は「非力なＣＶＴ」「振動がはっきりしている」
というネガは潰されているのでしょうか？
次もこのクルマにしようかと本気で思っております。

すいません、これだけたくさん質問で、本当にこのクルマを
愛しております。お教えてくださいませ。

>>501
パッケージングが似た車
ティーダ
オーリス
ランクス

広さが気になるなら
フィールダー
モビリオスパイク
フリード
エディックス
ラウム
ラクティス
＆1.5〜1.7クラスミニバン系

後席は現行フィットでもフィットのほうが狭い

買わなくてもいろんなデラで見てきたほうが勉強になる

ＥＵ１はもういいや＞＜
いろんなﾄｺがカタカタゆうし、ハンドルはキュッキュゆうし、
走行中に壊れたりしないか心配だ・・・

きちんと整備して乗ってやらなければどのクルマもそういうのは同じです

＞502さん

ありがとうございます。

＞後席は現行フィットでもフィットのほうが狭い

そうなんですね＾＾　わかりました！

では、これからデラ巡りに行きます。

>>505
８月頃にフィットのハイブリッドが出るよ。たぶんヴィッツも
買い替えは、それ見てからでもいいかもしれないよ

505です。

はい、しかし・・・　車検が5月なので・・・今ではストリームのＲＳＴに
気持ちが動いております。
実は昨日、緩〜い登り坂で発進した際にズルッと後退しまして、、ちょっと
冷めているのも事実です。

ブレーキからアクセルにすぐ踏み変えても？

オレ、坂道発進は、左足ブレーキ使ってるけど気にならない

確かにたまーにアクセル踏んでもクラッチつながらなくて後ろにずるって行くな。
一度後ろのBMにぶつけそうになったことがある。

507です。

ブレーキからアクセルにすぐ踏み変えて、そうなります。
勢いよく踏み込むとカクン！と突き上げてくる衝撃があります。
これは最大のネガポイントですね(-_-)

MTみっちょんに移転せよ

広くて快適ですね
小回り利かないのが不満

うむうむ。
小回り利かないよね＞＜

俺は小回りは慣れて気にならなくなったけど、車内のうるささには慣れないなあ。

>>515
ロードノイズがうるさい
チルトだけじゃなくてテレスコピック付いてて欲しかった
シートとドアがペラペラってのがちょっと不満

>>516
シートは結構印象いいんだけど、ダメなの？
俺には硬さとかちょうどよくてこう評価だよ

前が仏車だったんでシートの差は気になるんです
たぶんIE Lパッケージのシートは、生地もビニール繊維みたいなゴワゴワ感のあるシートだからかと
汚れにくいんですけど

確かにロードノイズうるさいよな〜
なんなんだろこの車は・・・
手抜きなんだろうか・・

登り勾配での発進や走行時に、アクセルオンで走っているとギィギィギュウギュゥ鳴る。
アクセル開度を一定にしてハンドルをこじっても同じ音が鳴る。
下り坂やアクセルを踏まないときは鳴らない。
フロント（足下？）から鳴っているっぽいんだけど何処が悪いんだろう・・・

多少の不満はあるが、この広さでこの燃費のクルマってないんだよな
ティーダはリアシート倒してもフラットにならないし、
エアウェイブは、荷室はデカいがリアシートみると所詮はストレッチフィットだなーと。

中古で買ったがカーナビがやっとまともに動いて一安心
バンパーも自分で塗ると思えばヤフオクで簡単に手に入って助かった
あとは窓かなんかのビビリを抑えれば良しとしよう

このクルマはどの国で一番売れたのでしょうか？

パワーウインドウをｵｰﾄでしめると　最後に「ドン」って音がしてびっくりする

イギリスじゃない？

このサイズで室内同じくらいの車種って他にある？

うちのIEは１２万キロ到達。　買い換えたい車も特に見つからず、燃料ヒィルター交換
オルタネーター交換であと２年乗ることにした。

インサイトでも買うかなあ、とも思ったけどEUシビックの居住性、燃費、なによりインパネシフトは
変えがたいモノがある。　好きだから乗ってる、って言い切れます。　いい車だよ。

EU１乗りが多いように感じるけど、売り上げも一番なのかな？

エコカー減税が気になるがあと二年は乗ります。

デカいとこが壊れてないなら、長く乗るのが真のエコ。
使えるものを売ったり捨てたりする理由もないし

別に７人乗るわけじゃないんだけどフリードが気になってきた。
中古が安くなったら買いたいかも

>>530
オレも今のホンダだと、フィットかエアウェイブかフリードで悩む

この車のエンジンはタイミングベルトですか？

>>532
お前>>399か？何度も同じ質問するより、
心配ならタイミングベルトぐらい交換する前提で買うべき
10万キロ超えのクルマがメンテフリーだなんて考えないほうがいいし
10万キロ超えてなくともチェーン駆動のクルマでもメンテしなかったら壊れるんだぜ

国産車のタイミングベルトなんてラテン系と比べりゃ安くて丈夫で長持ちだわな

なんやかんや言うても、このクルマみたいなスンバらしいパッケージング
のクルマって他には無いわな。。
しかし、どうしてパクろうとするクルマがいないんだろうね？
不思議だわ。。

売れなかったからでは

レグノいくらくらいしますか？

約70,000円弱だね。
正直、レグノにしてもロードノイズはさほど収まらない感じだね。

７万か・・・まだ手がでますね、ありがとうございます。

>>537
そうですか。貴重な感想をありがとうございます。
今のプレイズ減ったらプレイズにします。

なんかフィットより運転席周りの幅が広い気がするんだよな。
真ん中が空いてるからかな？

乗り替えようと思ってもいいのが見当たらん。
助手席への移動が楽。
ある程度荷物が積める
車高は高くないほうがいい。
インパネシフト
足ふみサイドブレーキ



まぁ、気に入ってるからいいけど。
中古で買ってまだ４万ｋｍぐらいだし。
今のペースで行くと二年後の車検の時には12万ぐらいになってるが。

今１４インチなんだけど１５インチ履かしたら
だいぶ印象かわるんだろうか

>>540
モビリオかフリードかな
今の時代背の低いクルマを探すのは難しい

>>542
やっぱりそうなるかなぁ。
あの辺りのミニミニバンはどうも好きじゃなくて・・・・

あとはストリームＲＳＴ位だよねぇ。

デザインならGOLFに乗り換えたいけど価格が・・・orz

ストリームって来年くらいＦＭＣじゃないの？
現行はよく売れたね。ＲＳＴ出るなら欲しいな

>>544
そんなアナタにエアウェイブ

>>545
マイチェンしてＲＳＴはもうあるぞ？
まだ半年ぐらいだからＦＭＣはもう少し先になりそうな気がする。

ＲＳＴは思ったより荷台の使い勝手が良くならなくて残念。
結構期待してたんだけど。

購入記念マキコ！ﾎｼｭ∩ﾟ∀ﾟ∩age

同じく購入記念カキコ!
いい買い物になりますように〜

みなさんがＲＳＴを評価される理由はどこらへんでしょうか？

>ＲＳＴは思ったより荷台の使い勝手が良くならなくて残念。

具体的にどのへんでしょうか？

>>550
ここで聞くことじゃないな

>>550
もともと３列目がしょぼかったせいか、２列にしても思ったより広がってない　とは俺も思ったけどな。
２列目が広々してるとかもないし。
全部倒した時のスペースもあまり変わり映えしないよね。

RST買うならRSZの3列目を畳んだままのほうがいいような気がする

現行ゴルフは大きすぎるので、
新型ポロの中古が出たら燃費もなかなかいいしベストだと思ってる

中身はシビックのほうが広そうなんだが、どうですか？

正直、このシビックに乗ったら
ミニバンでも買わない限り　「シビックより広い」　とは感じないと思う。
クラウンやフーガでも無理でしょ

だから次のクルマ買う時は自分に必要かどうかで考えようと決めてる
今のご時世、みんなそう考えるから結局、軽やコンパクトが売れてるんだろうけど

>>556
＞ミニバンでも買わない限り　「シビックより広い」　とは感じないと思う。
これすごい同感。

これで乗り心地がもう少し柔らかかったら良いのにとは思うけどね。
特に後ろの席。ただ前席に座るなら文句なし。

マークエックスジオのエアリエルに
興味があるな最近

さっきＣＭ見て思ったんだけど
メルセデスベンツのＢクラスが微妙にＥＵに似てるな〜って思うのは俺だけかな・・・

自分で運転しててもこのシビック乗り心地カタいなーと思うんだけど
後席にのった人はみんな寝ちゃうな。電車と同じで適度な振動が眠気をさそうのか？

後席で寝る女の子に理由聞いたことあるけど、
ロードノイズで話が聞こえないし
広いせいでこっちの会話も届かないから
「気がついたら寝てる」そうだｗ

広いのは嬉しいけど、次買うなら静かなクルマにしてって言われたよ

>>559
似てないと思う、ただＥUが出た当時は
テールライトがベンツのＣとかそのへんに似てるなと思った。

純正１４インチで段差あるとこでガタガタうるさいし振動凄いんだけど、
１５や１６にインチアップしたらもっと乗り心地悪くなるのかな？

>563
そりゃ良くなる要素がないし
インチアップをとるか、乗り心地をとるか、二つに一つ

もう1回聞きます
5ナンバーでこのクルマ並の後席の広さを持つクルマって何でしょうか

磯野さん

私は、インチアップをとりました。

先代レガシィに乗り換えました。

>>565
自分で調べろ
このクズが

>>565
だから質問に対する答えとしては、
モビリオスパイクだってば

形　が　好　み　じ　ゃ　な　い

とかはそんなことは知らん！

>>565
オレの知ってる限りじゃこれより小さくてリアシートが広い車は知らん
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050002120091027001.html

同クラスならコレ
ttp://toyota.jp/corollarumion/interior/index.html

広さだけにこだわるならコレ
ttp://www.honda.co.jp/5nominivan/

自分がリアシート座るのは休憩で横になってゴロゴロする時くらいだけどね

オレはこの車、買って驚いたのは時計がなかった事だった

この車の場合
タイヤはミニバン用になるの？
それとも普通のでいける？

最近標準サイズだと結構銘柄が限られてきましたね。
70タイヤなんて最近流行らないからだろうけど。

ES9はここですか？
希少なハイブリッドなのか、スレがない

シビハイってスレなかったっけ？まぁここでもいいと思うけど

俺のES3もタイヤ185/70R14なので、プレイズがミニバン用しか無かった
レグノだと高いし、とりあえずｄB　ES501履いたけど
プレイズ装着の人ってやっぱり15インチ？それとも、14でミニバン用装着しても特に問題ないのかな

この車前から見るとファニーフェイスすぎてなんだかな〜
って思うことがあるが、それ以外の角度からは割りと流麗
でいいフォルしてると思うんだが、どうですか？

同意。日本人好みのイカツイマスクにメッキグリルならたぶん売れたと思う。
でも、このフェイスでDQN少ないから買ったんだけど

いいフォル→いいフォルム

失礼しました。

>>572
進入禁止時間帯に進入して捕まっても言い訳になるかも？ｗ

マセラティの金時計を付けたい

非タイプＲを中古で探してるんですが
ホイールが４穴と５穴があるんですが何年から５穴になったか
またグレードで違うのかわかるかた教えてたもれ

5穴なのは、5ドア後期のXSというグレードのみ。

ありがとうございます

>>577
自分は斜め後ろからのアングルがすきだな。
とくに白だとテールランプの赤色が映えてかわいい。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org663870.jpg

ロボコンのお腹チック(？)な膨らみが萌えます（*^_^*）

>>585
これいつの写真ですか？　
綺麗に乗ってますね、くやしいです。

雨よけバイザーが汚れが酷くて洗っても取れません＞＜
なんなんでしょうかこれは！
変えるしかないのかな〜＞＜

>>587
去年の10月だけど写真撮った場所は標高1000mくらいあったから寒かったです

今年、EU3の1.7Lを購入しました。宜しくお願いします。

�@バッテリーが弱ってるので換えようと思いますが、現在44B20Lが入って
　ますが、知り合いの車好きは「この車なら40B19Lで充分」だと言ってま
　した。40B19を入れてる方いますか。また寿命等はどうですか。

�Aプラグを換えたいと思うんですが、換え方が載ってるHPとかご存知なら
　教えて下さい（探しきれませんでした）簡単に換えられるものでしょうか。
　またおすすめのブランドがあれば教えて下さい。

>>590 購入おめ！
バッテリーについては，ナビつけているなら容量あったほうがいいよ。
プラグを変えるならイリジウムプラグにすると良いよ。
ホンダ純正品でも1本2000円程度だよ。

新型のクロスポロはじまったな

１．２ターボで欧州複合モード１８ｋｍ/L
欧州の燃費はほぼそのまま実燃費で走るらしいからな

ほんとうに始まったな
TSIは本当にいいエンジンだね

でもＶＷなんかはプライスが解せない高さだよね。
ホンダを見習ってほしいね。

>>593
日本だけ高いよね
欧州では同じような価格のハズなのにね
シビックのような価格でTDIが買える時代が来ないもんかね

CR-Zに乗り換える人はいないのか。

シビックからツーシーターへの乗り換えは、インサイトへの乗り換えより敷居が高いよｗ

日本のCR-Zは一応２シーターじゃないぞ

>>598
えー、これに大人4人は無理でしょｗ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/photo.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/350/807/html/crz51.jpg.html

ＥＳ３のタイヤ選択肢が増えて嬉し〜。エナセーブやトーヨーのエコウォーカーとか
省燃費タイヤは待ち続けていただけに・・・。

LA-EU1　PV
ttp://www.youtube.com/watch?v=h6n0JUBwexU

ついでにEuro NCAP | Honda Civic | 2001 | Crash test
ttp://www.youtube.com/watch?v=g2vxoVKKf2E

カーテンエアバッグが欲しいなぁ・・・。

>602
首がやばい角度に・・・

ウォッチしてた中古車、３台ともすぐ売れてしもうたようだ。全部、後期型だけど、かっこいいかも。
発売時、不人気で、中古で大人気だね。大きさもちょうどいい。

新車、復活させてほしい。

ES3乗りだけど、実際、ジワジワと良い車だな〜って思う。

教習車もES3、その後マイカーもES3
なもんで
最近立て続けにフィットアリアと車検時の代車でアコード乗って初めてシビック・フェリオの
ハンドルが重いことを知りました
友人がウィッシュで駐車時に片手でしかも手の平でクルクルとハンドルを回してるのを見て、スゲーと思ってたけど
ハンドルの重さが全然違っただけだったのね
自分はES3のハンドルのズッシリ感が好きだわ

http://imepita.jp/20100302/714930
エアクリーナー交換した。
燃費良くなるかなぁ

トランクに引くボードって専用の何かないのかなぁ。

こないだ200ｋｇ積んだらスペアタイヤの上のボードがおれたorz
自分でベニヤ切ってもいいんだけど、綺麗に切れるかどうか

>>607
なるよ。定期点検で交換したらフィーリングも良いし、燃費も良くなった。

さらなる燃費追求でエナセーブに換えよっかな。

モデューロのエアロいいなあ…。

モデューロのエアロってまだディーラーで付けられるのかな？

有るんじゃないかな・・・。

去年の６月頃かな、定期点検の時聞いてみた。有るけどもあんまり数は無いみたいよ。
フェリオ用はね。付けるのならお早めにって言われた。
付けようかな〜と思って止めたけど、やっぱり付けたい（笑）。

それじゃ、装着済みの人も
破損しちゃったら交換きかなくなるのかな？

パーツの在庫が無くなると、受注生産っぽくなって値段が倍近くに跳ね上がる。

eu3純正のサイドステップなら未使用のが余ってるな、、、

（ﾟ<_､ﾟ ξ

>>596
EU3−XSからCR-Zに乗り換えます（・ω・）
CR-Zのパワー感はXSとおんなじようなものに感じた。(街乗りでろくに回せなかったが)
後ろ座席の狭さは殺人的だけどMTにしてドライブを楽しむことにします。
私のシビックは兄に譲ってまだまだ現役の予定なのでした（　・ω・）

ホシュａｇｅ

あ〜ＨＩＤにしたいなぁ・・・

>>619
乗り換えおめ！
うちのEU3-Xは今年３回目の車検だが、今月のベストカーに乗っていた
CR-Zベースのハイブリッドワゴン（仮名FX）が来年出ることを信じて
もう１回車検通す予定。うちは4人家族なもんで・・・

やはりあの車気になりましたか、自分もそうです

ベストカーを信じちゃいけないよ。
でも出て欲しいなあ・・・

ワゴンってオルティアみたいなやつ？それともＳＭＸみたいなの？

あの感じだとエディックスに近い印象

まだ納車されていませんが、最近シビックフェリオRS２０００年式を買いました。
皆さんよろしくです。
突然ですがお願いがあります。
買ったのはリア3面が純正スモークガラスなんですが、とある事情によりクリアーガラスに変えなければなりません。クリアーガラスのを探していたのですが条件に会う車でクリアーガラスのものは見つけられず断念しました。
それでもしES3に乗っていてリアのガラスをスモークに変えたいと思っておられる方、ガラスを交換していただけないでしょうか？
工賃はそれぞれもちでお願いします。
当方東京23区内です。
連絡先は　bigfoot.ken あ gmail.com までお願いします。

マルチになりますがフェリオスレにも書かせていただきます。

ベストカーは車雑誌界のナイタイスポーツだって先輩が言ってた

>>619
スポーツカーの後部座席は保険対策でムリヤリ付けてるだけだからな。
人を乗せることを考えちゃいかんよ。

保険対策ってどういうことですか？

北米で売りたい場合、2シーターで出すと保険がバカ高くてカーマニアと金持ちしか買わなくなっちゃうから
数を売るため（保険料を抑えるため）に実用性度外視でムリヤリ後部座席つけてるという話。
保険料なんて気にしない金持ちはプレミアムスポーツカーを買うだろうし、
ランニングコストがべらぼうにかかってでも買うようなマニアの数なんてアメリカ広しといえどもたかが知れてる。

RX-7 FD3Sもそんな感じなのかね

RX-8って保険料対策で4枚ドアにしたんじゃなかったけ？

ロータリーピュアスポーツに反対だったフォードの意向もあっただろうけどね

>>619
おめおめ
XSってRSより速い気がするのだが・・。

ＲＳの話がちょいちょい出てるけどヤフーのカタログで確認できないんだけど
そんなグレードあるの？

フィットじゃね？

RSはシビックのことだったら、セダン 前期 ES3 の 1.7Lモデルだよ。

フェリオってＥＫまでしかないのかと思ってた
７代目にもあったなんて

>>635
ttp://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CIVIC_FERIO/index.html
LA-ES3があるだろｗ
ってかあるしｗ　何処探してんだよｗ　…情報少ないな。　アホーは逝ってよし
RS-ES3-100系CVT
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/HO/S021/F003/M001/G004/
RS-ES3-100系5MT
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/HO/S021/F003/M001/G005/
RS-ES3-200系CVT
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/HO/S021/F003/M002/G004/
RS-ES3-200系5MT
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/HO/S021/F003/M002/G005/
RS-ES3-300系CVT
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/HO/S021/F003/M003/G005/
RS-ES3-300系5MT
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/HO/S021/F003/M003/G004/

オイルをエネオス「エコツーリング」にかえたら
リッター９→12キロになりました！
EU3です！

>>640
LA-EU3乗りだけど
リッター１５切ったことないんだが・・・・５万キロオーバー
の多走行車だけど。どんな乗り方してるんだ？ｗ

ブッシュマウントの類を交換したことのある人いませんか？

燃費はね！　乗ってるとこによって　全然違うよ！
広島は坂が多いから１０越えないよ！

うちは横浜市だけど横浜も坂道多いし渋滞もしょっちゅうだから思ったほど燃費はあがらないなあ。

「2000回転以下」を意識して走る（無理な場面もあるけど）と燃費は伸びる

>>640
俺もオイルをエネオス「エコツーリング」に変えたら彼女ができました！

オイルをＬＴＤからＬＥＯにかえたら
リッター15.2→15.3になりました！
ＥＳ３です！

>>645
そんなのはやってる９ｋｍ/Ｌ

>>648
悪すぎる。それなりに踏んでもリッター12切らないな
ではこれはどうか
赤信号や渋滞が見えたら即ニュートラル。信号待ちもニュートラル
燃費を特に意識してるときはやってる

>>649
ニュートラルよりアクセルオフのほうが燃費良くならないか？

>>649
ATやCVTでは止めたほうが良いのではないの。
「機械内部に負荷がかかる」との記事を見るけど。
修理代、買い替え代を考えたら割に合わない気がする。

ＨＯＮＤＡさん、もうシビックの名前は捨てていいから
これくらいのキャビンの車、出してください＞＜
最小回転半径はある程度目をつむりますから＞＜

現行＝アコードサイズにシビックの名を与えてる

もちろん、ニュートラル時はアクセルオフです
ニュートラルでアクセルオフ時のほうがアイドル回転低いし
輸入車では絶対やらないけど、日本製ATって意外に丈夫だし

ニュートラルじゃアクセルオフで燃料カットされないからガソリンの無駄になる
ってことじゃないかな
俺は動いてる時にニュートラルにするのは悪いことしかないと思う。危険だし。

インチアップしてバネ下重量が増加しているとか空気圧がめっちゃ低いとか
トランクに巨大なアンプとウーファーBOXやゴルフバック積んでるとかかもね

EUシビックのCVTは燃料カットされても
エンブレ効きすぎて距離が伸びないんだよね
ニュートラルのほうが空走距離が長くて燃費は伸びるよ
別に人に無理に勧めないし、かなり危険なのは認識してる

ホンダ車は耐久性ないって聞いてたけど全然そんなことないのね。

うちのIEは７年で現在１２万キロ、エアコンのガスが漏れたくらいでこれといってトラブルないよ。
一番の心配はCVTの耐久性だったんだけど、２万キロごとのオイル交換のおかげか
すこぶる調子がいいよ。　２０万キロも夢じゃないような気がしてきた。

シビックの理想のサイズって何だろうなぁ
走り犠牲にしてまで広さは要らないけど、ある程度の広さは欲しいなぁ
と思います。

やっぱりEG6の現代版みたいのがいいなぁ
シビックっていうとあの形をどうしても思い出してしまいます。

>>659
理想のサイズはEU・ESに決まってんだろ
EGは５代目シビック
スレ違い

さて、そろそろ４月だしタイヤ交換するか・・・・
インチアップするかな〜

>>659
CR-Zでいいんじゃね？
今年は夏冬共にタイヤ買わないとだめだな・・・
冬までスタッドレスですごそうかな。

CR-Zなんか後席狭いってレベルじゃねーだろｗ

EG6欲しがる奴は後部座席なんて気にしねーだろ。
後部座席ならEU・ES一択だしな！

EU型でMTもあったらよかったのにって思うよ。

EG6でガリガリ走り込んでた10代
EK3でスイスイ流してた20代
EU1で嫁子積んでる30代　　←ｲﾏｺｺ

次は何だ、ステップかフリードか…アクティか

フィットハイブリッドだな

FD2で家族も乗せてガリガリ走り込んでる40代
でお願いします

ふぉおおおおおおおおおおおおおおお、変態仮面参上

純正HIDのヘッドライトですが乗り出して初回のローからハイの切り替えに一瞬間が出来ます
最近こんな症状出始めたのですが同じ症状が出た方や原因箇所わかる方いましたら教えて欲しいです

今年の頭に車検とったんだが、今日10万ｋｍを突破した。
オイル関係は交換したけど、今のところそれ以外の交換ナシ。


このまま次の車検まで行けるかなぁ。
このペースだと18万ｋｍぐらい言ってるハズだが・・・・

EU1ですが4人乗りで東京から仙台駅まで東北道往復。
行きに川口で満タン入れて120キロ辺りでまた満タン入れたらリッター18キロだった。
今回ガス代かなり安くなるかとウキウキしてたんだけど、
帰り埼玉でまた満タン入れたらリッター14くらいまで下がってて落ち込んだ。

福島の山道でけっこうアクセル踏み込んでたからかなぁ。

まあそんなもんじゃない？

80キロ以下1500回転キープ遵守で
東京神戸間リッター21だった。

迷惑運転は慎め

法定速度だとそんなもんじゃない？

発進や、坂道やハンドルを切るだけでフロントからゴム栓を抜く時のようなギーギー音がして死にたい。

G乗りだけどD3とか2にギアチェンジするとゴフって音がして死にたい。

>670
リコールでた

>675
ふぉおおおと叫んでスピードリミッター作動

通勤にIE乗ってるけどリッター10くらいしか走らないよ

ある程度の都会で、町乗りメインだとそんなもんだと思う。
信号や車の少ない田舎や高速なんかを走ればそれなりに伸びるでしょ。

>>680

フェリオＩＥで、通勤で高速往復１００ｋｍの使用で
結構とばすほうだが、リッター１７以下になったことは
ないぞ

そんなかわいいフェリオちゃんも、９年２６万�`で
先日ドナドナされていきましたが…

>>682
そりゃ通勤距離が長けりゃ燃費が良いのは当たり前だよ。
街乗り中心とか雪国だと10切っても不思議じゃないよ。

19560R15

↑で思い出したがRSに付いて来た純正RE88て、グリップ酷かったな

>>637
中期(120型)も有りましたーーー

特徴は
・自発光式メーター
・リア●テール、クリア再度テール
・ヘッドレスト形状変更

Ｈ14年式のシビックＥＵ乗ってます
低速走行中アクセルはなしたらノッキングが酷いです・・
ＡＴＦ変えるだけでなおりますかね？

>>687
MC前のモデルならリコール対応まだとか？

>>688
買って4年ぐらい経つんですけど最近ひどいです・・
リコールは3年前に行きましたよ〜

この車、サイズのわりに最小回転半径が大きすぎませんか？
駐車する時とか苦労しませんか？

>>690
5.5mだしな。室内の広さの犠牲と考えるんだ。

>>690
プリウスもそんなもんだ。

最近ボディがきしむ。

発進するときや、ナナメになる所だと後ろからギシギシ聞こえる。
くそう。
ムラムラするぜ

>>689
１３年式のＭＣ前ＥＵ３で５万ｷﾛ↑乗ってますが
先月発進時ジャダーがでたのでディーラー
持ち込んで確認してもらってから
ＡＴＦ交換とクラッチのあたりつけなおしてもらったら
収まりましたよ〜ＧＷまえの１万数千円の出費は痛かったですがｗｗ

>>693
うちもです。
なんかナナメの時にきしむ、ってのがすごくよくわかる(ｰｰ;)
あの音は何なんでしょうね。たまにドアからもビビり音が（泣）

段差でタイヤ周りから「ガコッ」って聞こえるんだけど、サスのへたりかな？
１２年式eu1、走行距離は４万弱

>>696
とりあえず増締めしてみ

タイヤどこのがいいのよ

やっぱレグノ

やっぱポテンザ

やっぱクムホ

やっぱネオバは嫌

ポテンザとかプレイズって70Ｒ14が無いよな
ミニバン用のならあるんだが
インチアップするしかないのか

この車と初代ストリームってどっちが取り回し悪い？

>>704
っ最小半径

最小半径だと
シビックの1.5=初代ストリームの1.7
シビックの1.7=初代ストリームの2.0
だな。

正直シビックのほうが取り回し悪く感じるｗ

>>706
EU5.5mだもんな。他の車に乗ると取り回し楽だわ。

以前5.7ｍのコンパクトに乗ってたオレからすればよく曲がるレベルｗ

http://www.geocities.jp/motorcity_rally7488/yagou/kanban/page1.htm

ハマタイヤｗ

回転半径が大きいといわれるＥＵ（ＸＳ）に乗ってます。
最近、試していることがある。
Ｕターンや狭い交差点の左折なんかのとき、シフトをＤのままではなくＳに入れるんだ。
（Ｕターンなら対向車の切れ目を待つとか、交差点なら一時停止があるなど、
必ず停車または少なくとも極低速まで速度を落とす状況をつかいます。）
もちろん諸元値より小さく回るわけじゃないけれど、
最小回転半径を引き出しやすくなるように感じられる。
…気のせいかな？

たしかに、中央分離帯のある4車線路で右車線から転回したらなんとかギリギリだったな

EGの1.3ELから乗り換え予定です。

知り合いに見つけてもらったのが平成15年のXS、75000キロで車検は22/12。
60万なんだけどどうしたものか・・・。

現在ES3のCVTに乗っていますがMTにしておけばよかったと思う今日この頃です
MT乗りの方に聞きたいのですが、走行性能の面で満足、不満足有りますか？

>>713
満足してる点は3・4・5速がクロスしててギアチェンジが楽しい
不満な点は1・2・3速が離れてるのと、5速100キロで3000回転行くので100キロ以上の高速走行だと燃費が悪くなるとこかな

ES3のシフトアップ時の回転落ち率を計算したら
1→2が59.5％、2→3が66.4％、3→4が78.1％、4→5が83.1％だった
前乗ってた車の回転落ち率が全部70％台だったんで
余計に1から3までが離れれてて3から5までが近く感じる
他のグレードのギア比はどんな感じなんだろ？

タイヤ回りやハンドルから異音がしていたのが、車検直前になって鳴らなくなった。
車検の時に一緒に修理して貰おうと思っていたので音が消えると症状を説明するのが面倒になる。
気温が上がったのが原因のような気がするので、気温が下がるとまた鳴り始めそうで不安だ。

>>714
2-3離れすぎてないか?
バンドから外れるので遅く感じる・・。

>>712
中古車サイトで相場をチェックしといたほうがいいよ
高すぎるのもおかしい、安すぎるのもどっかに問題があるから

できれば納車前整備や保証のあるディーラーの中古車がいいよ

後部座席床下からコロコロと音がして気になってたので
ディーラーに調べてもらったらパチンコ玉が・・・

どこから入ったんだ。

自分がパチやらないのなら整備士とか同乗者のじゃね？

交差点待ちで、アクセル踏んでも空回りしだした・・・
どうすりゃいいか

慣れる！！

>>720
EU1だけど人とか荷物積んでる時に同じ症状が出てたからCVTまるごと載せ替えてもらった
中古の保証期間だったから良かったけど、自費なら乗り換えを考える値段だったと思う

>>720
スタートクラッチの調整はしたことありますか？
かなり症状が改善するすることがあります。（オイルを抜くので16k位かかりましたけど）

車検でクラッチをサービスなんとかで直したらしいけど、
ジャダーが全くでなくなった。

ES3乗りになったばかりの者です。
とりあえずタワーバーを前後に着けたいのですが
ヤフオク等を探してもD15B用しかありません
D17Aに着くタワーバーってどこのがありますか？

EU3末期に買って、来月５年目の車検となるのでディーラーに行った。
営業は当然新車を勧めてきた訳だが、乗り換える対象の車が無い。
インサイトはやはり狭いし、フィットは格下げだし、ストリームは
今更だし、といった感じで。
結局もう２年乗ることにしたので、その間に、CR-Zのパワーユニットで
５ドアの車が出てくれればうれしいんだけどね。

>>726
EU基準でストリーム対象外ならもう本田にはワゴン系しかねーよｗ

>>726
本当にそうですね。。。
私もEU3なんですが、
次の車が見当たらないのです・・・
EU3の快適な空間と走行を知ってしまえば。

>726
真偽は定かじゃないけどCR-Zの派生車種の噂はあるみたいだよ
5ドアかどうかもわからないが

CR-Zももう少し後ろの席がまともなら乗り換え対象に出来たんだけど、あれじゃあね
営業からして「これは2人乗りです」って言い切ってるものｗ

エアウエイブ後継がでるらしいな

EU3なんだけど、燃費10〜11って普通ですか？

良い方です。

ES3（MT）で街乗り（平地多し）14〜15って良い方だよね？

>>733
信号や渋滞でストップ＆ゴーが多いならそんなもんだと思う。

>>734
そうなのかー
高速だと燃費どれ位伸びるんだろ？
まだこの車で高速乗ったことないからどれ位いくか検討つかん
ES3は100キロで5速3000回転くらいだから高速でも意外と伸びないと予想

>>735
通勤で片道40Km（峠越え、渋滞ほぼ無し、平均40Km/h）で乗っているが、16〜18Km/Lぐらい出ている。
3000回転以上回すことはあまりしていない。5速常用してて登坂でも5速で上ってみたり。
前は片道12Km(ずっと上り/下り、朝は上り坂の渋滞あり)で11〜13Km/L
高速道路は乗らないので判らん。100キロで1500回転ぐらいになる6速が欲しいね。

横から便乗質問。
ES3のCVTだと信号や渋滞でゴー&ストップが多いとどれくらいですか?

1日に3回くらいかな？

後期1700で85000ｷﾛ。今は、街中でリッター12キロ、高速15キロ。雨ざらしで、ドアの角の塗装がはげ、さびたので、鑢でこすって補修ペイント塗った。
あと、電気系統の放電（漏電か）で新品バッテリー１つだめにした。これはディラーにクレームで処理。
前の車はハリアー初代3000CC。今のほうが広くて、満足している。
加速は同じぐらいか。

明日、遠乗りするのでひさびさに満タン(約40ﾘｯﾄﾙ給油)にした。
普段は15ﾘｯﾄﾙ程度しか入れないでいたせいか、
乗り出したら明らかに車体が重く感じるわｗ。

ES3の5速をワイドにすれば燃費あがりそうだな

あげ

>>725
みんカラ逝け

国産HBでいまのところEUが一番いいリアデザインだなあ

丸まってるのがいいのか？
俺は垂直に近い方がいいんだよな
リアだけＦＩＴにして欲しい

しまった>>745は初代ＦＩＴね

ホンダ車って全体的に最小回転半径がデカイけど
シビックも５．９ｍだし運転しててどうですか？取り回し気になりますか？

5.9mも有ったっけ？
後期Xでも5.6位だと思ったけど。
取り回し面倒なのは確かだと思う。

XS乗りですが、

>>748
XSは5.9mですね
>>748
確かに最小回転半径デカ過ぎだとは思います
まあ、気になるのは狭い駐車場に停める時とUターンする時くらいで
慣れれば平気なレベルだと思います

Ｕターンするときは3車線くらい必要かと思う。

>>749
ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ。
5.9はきついわあ。

ホンダってフロント軸が何か特殊な仕事してんのかな
やたら半径デカイの多いよね
あと狭くする方法ある？

キャビン長確保するためにエンジンルームにしわ寄せが行ってるからタイヤの切れ角が浅いんだよね？

昔ハンドル切れ角度を上げる部品をオクで見た

片側のフロントスピーカーから音が出なくなったので、ドアのパネルを外そうとしたが
最後の大きな内張が外せなくて挫折した。
修理を頼むとどれぐらいかかるんだろう・・・

>>754
それ、欲しい　どういう原理だろう？

早くＦＭＣしてくれないと、新型のプレアリ買ってしまいそうだ。
早くしてクレー。

リコール来たー！

オートテラスに遊びに行きたいから・・・せっかくリコールでたから・・・いい機会だと思ったのに、フェリオのほうかよ〜

俺の車当たりだわ。
リコール何回目だよ。

フェリオリコールきたーと思ったら、ＬＡか
ＣＢＡって微妙に品質マシなんかな

2000年前後の製造された電器機械製品はとにかく不良品が多い。
バブルが崩壊して、コスト見直しで質の悪い物で作られた時期。

リコール
LA-ES3でも100系か

iEやXのロードノイズが大きい、ってレスあったけど
中古で買ったらめちゃ静かだったよ
年次的なものもあるんかな

>>764
低速では静かなクルマなんだけど、
速度を上げていくとどんどんうるさくなって来るカンジだよ

ＩＥ糊です
エンジンが暖まってない時に低速(２０キロ以下)で走ってると
エンジンルームからモーター音のようなチュイーーンって音がするんですけど
これはＣＶＴ車特有の音なんでしょうか？

>766
IEですが、そんな音しません。ベルト類の劣化じゃないかい？

>>766
うちも音がする。暖まっても低速だと鳴る。
クラッチ式CVTだから鳴るのかと思ってた

俺もIEだけど、低速でよく「チュイーーーン」ってなるよ。
アクセル放して減速するときに、よく聞こえる。
“機械”って感じで、別に気にしてなかったけど（逆に心地いい）・・・

>>767>>768レスthx！
ちなみに車は初期型EUのIEです
一体この音は何なんだろ､故障の前兆なのかな…
今度オイル交換の時にでもディーラーに行って診断してもらいます

>>769thx!
見落してましたスマソ＞＜
確かにあの音は正直嫌いじゃないですwww
でも気になってしまうと言うジレンマorz

K20A積む勇者はおらぬか

SOHCだけどエンジンは良いんだよ。車体や内装がダメダメすぎ。

このボディにK20Aだとエンジンが勝ち過ぎだよｗ
ブレーキも足回りもボディもやわ過ぎ

13年１月式のＥＵ３乗りになったんだけど、Ｐ入れてるときピクって車体が振られるんだけど
これ異常だよね？頻度としては１分に１回くらい。
これけっこうビビるんだけど・・・

昨日エンジンオイル交換したついでに点検してもらったら、CVTのフルードもぼちぼち汚れてますよ、と言われました。
EU-１のCVTですが、ディーラーで純正のものを入れてもらったほうがいいとのことをよく聞きます。
皆さんはどうしていますか？？

>>776
もちろん純正。
普通のATでも純正なのに、CVTだとなおさら。

>>775
エアコン動作じゃない、いろんなブッシュがヘタって来る頃だから
エンジンの振動で、車体が振られる。

コンプレかと思って、エアコン切った状態にしてもおきるんだよ。
短距離走った時に多発して長距離だとあまり出ない。
周期的におきるからクラッチ当りも怪しいと思うんだけどわからん。
ブッシュへたりもありそうだね。
とりあえずＤでみてもらうことになったよ。

アイドリング不調の原因で
配線とかバッテリーとかオイルとかいろいろあるから見てもらうほうがいいと思う

>>776
ATFはそんなに高くはないから、変えておいた方がいいよ。
もちろんディーラーに限る。

さて、２度目の車検から帰ってきたEU3、ちょっとだけ元気になった。
代車がインサイトだったのだけど、やっぱり足回りの安定感は明らかに
EUの方が格上だと感じた。9代目シビックにHB出てくれれば、次の車検で
買い替えるんだけどね。。。。

どうせ次期シビックはハイブリッド専用モデルになるんだし
インサイトがあるんだからシビックはＨＢでいいよね

インサイトもハッチバックじゃん

シビックは３ドアオンリーになるかもね
タイプRユーロとかめちゃ人気じゃん

>>784
ハイブリッドのみで行くと言っているんだから、3ドアはCR-Z系じゃね・・・

＞タイプRユーロとかめちゃ人気じゃん

えっ？

>>773、774
そんなにやわいか?
EGやDC2位比べると相当硬いと思うが?

ブレーキはEP3といっしょにすれば解決する。
K20A積んだDC5iSなんてES3とブレーキ一緒だからかなり止まらないｗ

Sモードにして低速コーナー攻めるとわかる
ボディのねじれを感じるし、
ちょっとヒヤッとするような不快なアンダーが出る

>>783
ハッチだけど、う〜ん何て言うかう〜ん
本格ハッチじゃないよな、後端低いし

>>788
アンダーはないですね

ストリームアブソの補強パーツとEP3リアスタビで！