【トヨタ】タウンエース・ライトエース【ダイハツ】

トヨタのタウンエース・ライトエースについて語るスレです。
インドネシア産の最新の旧型までいろいろ語ってください。
ちなみにある意味、でっかいハイゼットこと現行タウンエース
のご先祖に当たるハイゼットグランカーゴやアトレー7、
スパーキーの話題もどーぞ。

公式サイト
タウンエースバン
http://toyota.jp/townacevan/
タウンエーストラック
http://toyota.jp/townacetruck/
ライトエースバン
http://toyota.jp/liteacevan/
ライトエーストラック
http://toyota.jp/liteacetruck/
関連スレ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼットpart11【1BOX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244535989/
日産 NV200 バネット Part2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243679697/

軽かと思ったらタウンエースだった。
どこまで購入意欲をそぐデザインなんだ。

>>2
実際に軽自動車のハイゼットを大きくしただけだからあながち間違いではない。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B4

年々安っぽさに磨きが掛かっていくようだ。

トヨタ・タウンエース
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%B9

4代目 S402系（2008年〜(商用モデル)）

インドネシアのダイハツ生産拠点、Astra Daihatsu Motor（アストラ・ダイハツ・モーター）にて生産される「グランマックス」を日本向けとした
モデル。バン/トラック共に全長が短くなり、排気量も縮小し、先代のようなボンゴトラックとの競合しないタイプになった。

立て乙〜
さてさてどこまで伸びるやら

ぼったくり価格のトヨタ車の中でも特にぼったくってるのがタウンエース／ライトエースだよなｗ

車が売れないのは魅力ある車を作らなくなったからだと、この車種を見て特に実感した。
昔は装備すればワゴンになって大量に売れた魅力ある車だったのに。

専用設計のFFミニバンが出来たからな

トヨタ・タウンエース


インドネシアのダイハツ生産拠点
Astra Daihatsu Motor（アストラ・ダイハツ・モーター）にて生産される
「グランマックス」を日本向けとしたモデル

原価20万もかかってないだろこれｗ

ダイハツ・デルタワイドバンを語るスレはここですか？

>>12
どうぞ

お〜い、だれかおらんのか〜（笑）

シンプルで実用的　飽きのこないデザイン。
仕事車として優秀。
壊れたりしても、流石世界屈指のメーカーだけあって営業所も多いし
すぐ対応してくれるしな。

仕事で乗る分にはベストチョイス。

ちんこマーク付いてて嫌だけどコレは認める。

ところが...............
乗用車だったら運転するだけで罰ゲームな車しか作ってないけど（笑）。

ぶっちゃけ100万くらいで売る車なんだろうけど、
プロボックス食われるから無理やり高くしてる感じ。

ついでにハイエースも強引に値上げしただろ・・・トヨタめ。

>>16
プリウス安くして損した分を黙ってても売れるこっちに振って回収してんじゃないのｗ

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

トヨタグループ／サプライヤー　[PDF]
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/about_toyota/gaikyo/pdf2009/toyota_group.pdf

>>17
黙ってるどころか、大騒ぎしても売れないと思うぞ。

２代目みたいにワゴンとバンを共用で作ったほうがいいと思うのだ。
ハイエースでさえ、わざわざ別にして両方ともコケてるのだ。

ハイエースは５ナンバーワゴンが欲しい所だ
乗用は諸経費同じだからナローのミドルルーフでも良いが

新しいバネット(NV200)見てきた。
ぶっちゃけ、こっちの方が車としてはよさそう。
荷室も広い気がする。

でも、社用でリースだと書類一式（登記簿や、リースだと決算書も要る？）
そろえるのを総務に言うと
「なんでだ？」といわれて
今までとおりタウンエースになるんだろうなぁ....

NV200は良さそうってレベルじゃ無いと思うが。

>>22
よさそうじゃなくて、正直良いよねw

>>22
総務担当者に「日産の方が荷物が載るから。トヨタだと荷物が載らないから」と言えばいいのでは？。

会社と会社の付き合いは簡単に替えられないからなあ
社長が懇意にしてトヨタ車乗ってたら無理と思った方がいい

「後ろの石鹸箱から怪しい電磁波が出てるんです」・・・とか？

>>25
日産の人間連れてきてプレゼンしてもらうとか。

インドネシア産を強調すればおk

>>27
あのフタが回転して石鹸が出てくるとこ想像してﾜﾛﾀ

あーあれの事かw

あれなら横開き用のノブ残してくれたほうがマシだぜ。

webカタログを見るとリアの画像は意図的にカットしてるところが笑える
トヨタもあのフタはさすがにカッコ悪いと認識してるんだな
認識しつつあのままなのが悪質ｗ

トヨタ・タウンエース


インドネシアのダイハツ生産拠点Astra Daihatsu Motor（アストラ・ダイハツ・モーター）にて生産される
「グランマックス」を日本向けとしたモデル

パレット積みしたいんで、横開きドアのままのオプションとか
出してくれないかなぁ....

この飽きの来ないデザインは秀逸だな。早くディーゼルエンジン積まないかな？

ライトエースバンとタウンエースバンの違いって何ですか？

販社の違い
ライト → ネッツ店
タウン → カローラ店

Age

ヨタの地元だが今日初めて走ってるＮＶ２００を見た。
形では負けてる希ガス。
ウチのタウンエース、来年でリース終わるけどどうすっかなぁ....

>>40
そんなあなたにマツダのボンげふんげふん

>>40
まあ、荷室みてから決めたらいいんじゃない？

軽以上、ハイエース未満の秀逸なポジションですｗ

インドネシアのAstra Daihatsu Motor（アストラ・ダイハツ・モーター）にて生産される
「グランマックス」を日本向けとしたモデルだから

グランマックスよりルクシオ顔の方がよかったと思う。

ダイハツ・グランマックス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9

日本への輸出

2008年1月9日に日本国内にてフルモデルチェンジされた（発売は同年2月25日から）トヨタ・タウンエースとトヨタ・ライトエースは
このグランマックスを日本向けとしたモデルである（日本向けは3SZ-VE型1.5L DOHC VVT-i エンジンのみが搭載される）。

バンのバックドアは、アジア市場では跳ね上げ用のガスストラットが不要な横開き式を採用する車種が多く、このグランマックスも右ヒンジと
なっているが、日本市場への導入にあたり、使い勝手を考慮した跳ね上げ式に変更されている。
これに伴い、ガスストラット、ドアキャッチ、ドアロック、鍵穴は新設されたが、アウターパネルは流用となったため、
アウタードアハンドル跡には蓋がされ、その上に「TOWNACE」もしくは「LITEACE」のロゴが付けられている。

尚、日本国内においてはトヨタブランドのみで、ダイハツブランドでの販売はない。

1ND-FTVはまだか

初代ステップワゴンとくらべたらどうかな？
トヨタのほうが長くのれそうな気もするんだが

アウタードアハンドル跡には蓋がされ、その上に「TOWNACE」もしくは「LITEACE」のロゴが付けられている

「後ろの石鹸箱」には MADE IN DAISOじゃなく「ＭＡＤＥ ＩＮ ＴＯＹＯＴＡ」と書くべき

ＰＲＯＤＵＣＴ ＢＹ ＴＯＹＯＴＡ　だ　製造はインドネシアのダイハツだから

Sell by Toyotaじゃね？

いやいや、soap box　だろ

>>52
いろいろヤラしいなｗ

資生堂？だっけ　アジエンスとか石鹸箱に広告をいれて、値引きを５千円でもして欲しい。

後ろの石鹸箱の表記はナニが正しいか、のスレになりました

NV200見てきた・・・（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ罰ゲームじゃんｗ

どちらかというとトヨタが良いと思っていたが、タウンエースだったら日産のバネットのほうが良い。
昔、タウンエースワゴンに乗っていたことがあるけど、２０年後にこんな車になってしまうとは想像もしなかったよ。

安いハイエースが欲しいか、小さいハイエースが欲しいかといったら前者の方が圧倒的に多いだろうからな
後者じゃ軽には敵わないし

うちの仕事用の車が前の型のタウンバンなんだけど
次の車として現行型は無いなって言ってた

結局小型の貨物車は乗用車並みの衝突安全規制になるから
こういう鼻っ面の付いたボデーにするしかない。
ハイエースみたいに大きくすれば衝突安全基準も緩くなるけど。

トラックも作る必要が有るし、過積載で走ることもある程度想定しないといけないから
販売台数もあまり見込めない車を完全新設計で作るメリットは無いんだよな。
となると東南アジアとかにある、軽自動車の拡大バージョンを日本に持ってくるというのは
妥当な判断だと思う。

ＮＶ２００がバカ売れするようなら、そのときＦＦのノアのバンをでっち上げれば良いんじゃないかな。

>>60
トヨタなら、国土交通省脅して規制緩和させそう

グランカーゴですがあの車体の割りに軽くていい走りしますね。
ガッツリ積んで高速の登りでもガンガン走る。
素晴らしい
スパーキーやアトレー７もきっと同じなんでしょうね。

ダイハツ・グランマックス
日本への輸出

2008年1月9日に日本国内にてフルモデルチェンジされた（発売は同年2月25日から）トヨタ・タウンエースとトヨタ・ライトエースは
このグランマックスを日本向けとしたモデルである（日本向けは3SZ-VE型1.5L DOHC VVT-i エンジンのみが搭載される）。

バンのバックドアは、アジア市場では跳ね上げ用のガスストラットが不要な横開き式を採用する車種が多く、このグランマックスも右ヒンジと
なっているが、日本市場への導入にあたり、使い勝手を考慮した跳ね上げ式に変更されている。
これに伴い、ガスストラット、ドアキャッチ、ドアロック、鍵穴は新設されたが、アウターパネルは流用となったため、
アウタードアハンドル跡には蓋がされ、その上に「TOWNACE」もしくは「LITEACE」のロゴが付けられている。

尚、日本国内においてはトヨタブランドのみで、ダイハツブランドでの販売はない。

>>63
>>46
同じ物何度も貼るなしつこい

http://minkara.carview.co.jp/userid/169513/blog/7731148/

ムーブのハッチバックも同じ形式みたいだね。
別にアウタードアハンドル跡がメクラ蓋でも構わないと思うが。
逆に穴なしのリアゲートを別に作るより好感が持てる。

ｍａｄｅ in　Astra Daihatsu Motor

made in　INDONESIA

新型のマニュアル車、実燃費はどうですか？

ハイエースのリースが終わるので次の車を考えてます、
大きい方がいいかなとハイエースにしたのですが、実際はそこまで要りませんでした。

ああそうですか。

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リアミラーはなんで無いの？

>>68
ちょっとスレチですが
御社のハイエースはどのエンジンでＭＴ？ＡＴ？
燃費はどのくらいでしたか？
ウチもタウンエース（旧型）のリース終わるんだけど
2000ccのMTなら値段差も少ないし
ハイエースにするかと考えてる最中。

>>72
1TRのCVTで、15km/l

age

新型キャラバン
http://imagepot.net/image/125229023850.jpg

いっぽうMCでむしろ5cm短くなるのがタウンエースの見識だ

age

小型FR・MT車は貴重

>>80
っコンフォート

スーパーGLでないかなぁ。
リヤシートをもう少し良くしてほしい。

NV200なら選べるのに…

むしろ２人乗りだろうね

３代目のスライドドアのロアーレールが納まる所に、走るとザブザブ音を立てる位に水が貯まるのは仕様？

雨の次の日とか急ブレーキかけると、ザバーっと豪快に水をぶちまけるんだけど。

4駆出るよ。
来年。

>>86
まじ？

うん。
ついでにリヤミラーも着く。
opかもしれんが…

>>88
モーターショーに展示して・・・くれないかww

ボンゴとか旧タウンエースのような本格四駆なのか

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/pfe91023183250.jpg

>>92
これはw

現行型の外観が気に入ってる俺はマイノリティなのか？ <br> NV200みたいに3列シートのワゴンを出してくれ〜

ＦＦバネットより室内長を長くできそうではある

>>94
つttp://www.daihatsu.co.id/Our%20Product/luxio_main.htm

>>96
ノアボクいねーからこれ出せ！！　ただし5人乗りで

まぁアトレー7の後継として7人乗りで
170万くらいなら地味に売れるかもね。

フリードじゃヤダ！！ 1〜1.5BOXじゃなきゃって層は確実にいる。

欲を言えば全長をあと5cm頑張ってほしい所だ

ダイハツ09年度上半期生産実績、グローバル生産が2割マイナス
http://response.jp/article/2009/10/28/131601.html

ダイハツ工業の2009年度上半期の生産・国内販売・輸出実績は、グローバル生産台数が前年同期比19.2％減の36万9770台と、
大幅に落ち込んだ。

国内生産は同16.7％減の31万7841台と低迷した。国内販売がマイナスとなったほか、輸出が急激な落ち込みとなったため。

国内販売は同7.9％減の27万9447台だった。主力の軽自動車の販売が苦戦した。

輸出はアジアや欧州向けが低迷し、同64.8％減の2万4323台にとどまった。

海外生産はインドネシアが低迷し、同27.3％減の5万1929台だった。

ダイハツ、インドネシアで
小型商用車「グランマックス」を発表
ttp://www.daihatsu.co.jp/wn/071107-1f.htm

「グランマックス」は、ダイハツのインドネシアでの生産拠点である
アストラ・ダイハツ・モーター（Astra Daihatsu Motor 以下 ADM）にて生産し、
アストラ・インターナショナル（Astra International 以下 AI）を通じて販売する

///////////////////////////////////////////////////////

2008年（平成20年）1月9日に日本国内にてフルモデルチェンジされた（発売は同年2月25日から）
トヨタ・タウンエースとトヨタ・ライトエースは、このグランマックスを日本向けとしたモデルである
（日本向けは3SZ-VE型1.5L DOHC VVT-i エンジンのみが搭載される）。

アトレーカスタムあるから、
タウン/ライトカスタムが在れば面白い。
参列席はノアもシエンタもパッソセッテも在るし。

アストラ・カスタム

助手席シートをあと２つ付けた４／７人乗りがあっても良いがまずは２人乗だ

ルクシオは地方で売れそうだ
これでミニバン相当の快適装備＋MT＋4WDがあれば俺は買いたい
ノアはでかいしアトレーはパワーがないし

>>86
楽しみすぐる。
いつ頃だろか…。
今期中に出ないかなぁ。

ラッシュの４駆だとすると昔のタウンエースみたいな副変速機は無しなんだな

age

一部改良ｷﾀｰ!!
と思ったら四駆は追加されずかorz

ライトエースサイズでセカンドシートが旧セレナみたいに着脱式なのでないかなー
ルクシオまだ〜？

今のタウンの値段から考えると、ルクシオ四駆AT発売されたらすんごい値段になりそう。
スーパーGL的なグレード希望

トヨタの営業マンってなんであんなにマメなんだろう。
出来ればトヨタ車を買ってあげたいけど・・・
AWDとディーゼルだったらあとな何でも良い。
ATでもMTでも、ボンゴだろうと。

>>112
HIACEバン、TOYOTA-GENEO（http://www.toyota-lf.com/instruction/geneo/index.html）
トヨエース、ダイナ、コースター、PAJERO、キャンター、エクストレイル、ローサetc

http://www.youtube.com/watch?v=AZw88pbBugw
この1NDの90ps版ぐらい載らんのか

>>114
いっそのこと1TRか1KDでいいじゃん。
1NZでもいいけど

オフセット衝突には対応してないんですか？

マイナーチェンジ？

もうマイナーチェンジするの？

思ってたほど悪くなさそうで、悩むな。

低能は知らないんだろうけれど、全部インドネシア製だよね。

ノアバンとボンゴの質感の差がちょうどＦＦバネットとこれの関係に近いよな

>>86
SGLグレードは出ないの？
出たら即買い
TOYOTAの商企のヒト見てないかな？
マジキボンヌ

手放しでは喜べない「中国海外進出ブーム」！ダイハツが教えてくれたこと
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0108&f=business_0108_067.shtml

■ダイハツは「中国・合弁企業から撤退」も素早い判断を好感

　　「あまり大きくは反応はしなかった。しかし、かなりのショックはあった」――。
ダイハツ工業 <7262>の、『中国での合弁解消』は、中国関連銘柄に冷水を浴びせるものだった。

　　全般相場が高いことで、中国関連銘柄を大きく引き下げるまでにはならなかった。
しかし、立ち止まって、中国関連を考え直すきっかけにはなった。
なぜなら、ダイハツ工業といえばトヨタ自動車 グループ企業の一員。
経営判断の優秀なことではすばらしい。その同社が2006年4月に設立した中国・合弁企業から撤退した。

　　4年前に設立した合弁企業は「一汽ダイハツ（吉林）」で資本金は2870万米ドル。半分をダイハツが出資していた。
今年1月4日付けで、持株を全て売却し資本関係を解消した。4年間の結婚生活にピリオドを打ち離婚したわけだ。

　　自動車ボディーの製造を手がけていた。
しかし、年産3万セットの能力に対し、生産したのは2007年5月から09年7月までの間にわずか9540セット。
本来、フル生産なら20万セットには達していたはず。思ったほど結婚生活は楽ではなかったようだ。

　　今朝のダイハツ工業の株価は14円高の954円と買われた。「素早い判断を好感した」ということのようだ。先のドバイショックの例もある。
海外進出の難しさはある。「中国ブーム」も手放しでは喜べないことをダイハツ工業は教えてくれているようだ。

燃費、荷室等の実用面を考えて、ボンゴとこの車
どっちが買いですか？
車中泊、トランポ使用が主なんですが

中古のボンゴブローニーとかで良いんでないの？

>>124
あれはでかすぎます。車長4mくらいがいいんです。

４メートルも４，７メートルも大差ないと思うが・・・

正直なところ、このクラスでそういう使い方は向いてないよ。
小さすぎる　

どうしてもこのクラスじゃなきゃダメというなら、
ボンゴのシングルタイヤでハイルーフが一番良いだろう、
ただ、狭いから快適じゃないし、物が乗らなくて泣きを見る事になっても知らん。
新車で買う理由も無いだろうね。

>>124
荷室はボンゴのほうが大きい、というか長い。
燃費についてはタウンエースはわからんけど、ボンゴのディーゼルは
リッター11〜14くらいかね。（MTの場合）
費用面で言うなら軽油が使えるボンゴのが有利かもしれん。
ただし最近のディーゼルエンジン全般に言えることだけど、オイル管理がちょいとシビア。

>>128
オイル管理がシビアってどうシビアなの？
ガソリンのATに乗ってみたけど、リッター8ぐらいだった。
ディーゼルのMTだとそんなにいいのね。

>>129
たしかＤＬ−１っていうＤＰＦ対応のオイルを使わなきゃならないうえ
交換距離が７５００キロとかかなり短いはず。
あとはバッテリーが２個ついてたりとか、その辺が面倒くさいところかな？

ディーゼルだと本体価格が３０万くらい上がってしまうから、
燃料代を回収できるかどうかという問題もある。
あとは排ガス規制が更に強化されてしまい、乗れなくなる可能性もある。
その辺を考えないと泣きを見る。

トランポっていうけど、何を載せるの？

>>130
新車で買う場合、差額の回収は気になりますね
乗り潰し＆期間あたりの走行が多いなら回収できそうですが
お得といえるほどには差はでないでしょうね
航続距離を稼げるメリットはありますが

バイクを乗せるつもりです。
車種はオンオフ問わず。

となると、そのバイクとその他の物品を乗せて、
なおかつある程度の余裕があることは確認したの？

一回レンタカーか何かを借りて確認したほうが良い。
バイク板でトランポスレがあるだろうから、そっちで確認を取れるかもしれないが。

年間１万キロくらいだったらガソリン車買ったほうが良いと思うよ。
トランポと考えたら、車は正直動く物置でしかないわけで、
ならば新車買う理由も無いから、中古のガソリンで十分と俺は考える。

まあトラックに幌だろうね

フルキャブ低床のリアに普通の１３インチスタッドレスて履けます？
車屋がホイールが合わないだろうて言ってたんだけど、なんか自信なさげだったもんで。
９分残のやつがあるんで使わないともったいなくて。

扁平タイヤの奴だとダメポ

駄目ですか。
やっぱりリアは買わなきゃいかんのかぁ・・・・
微妙な時期だよなぁ

ヲクのホイールという手もある

この車種も知らん。何これ？

♪タウンエース タウンエース タウンエース 仕事♪
♪タウンエース タウンエース タウンエース 仕事♪