【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part32【LEGACY】

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part31【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245285616/

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

取り扱い説明書ダウンロード
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/index.html


※デザインについては個々の価値観なので主張し過ぎないように。
　購入者のレポきぼんぬ

Speak Lark

【過去スレ】
Part30 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244700982/
Part29 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244297695/
Part28 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243957770/
Part27 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243636787/
Part26 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243262905/
Part25 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243012094/
Part24 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242821830/
Part23 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242497374/
Part22 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241941654/
Part21 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240927426/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240145894/
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239609909/ (重複）
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239205744/
Part17 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238622361/
Part16 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1237817583/
Part15 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235909550/
Part14 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234262481/
Part13 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232725751/
Part12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231863327/
Part11　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231508132/
Part9　 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230090923/
Part8 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228569568/
Part7 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225419303/
Part6 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222307827/
Part5 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/
Part4 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211601848/
Part3 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201665089/
Part2 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208699808/
Part1 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/

次スレは>>950お願いします。

次スレは>>950お願いします。
次スレは>>950お願いします。
次スレは>>950お願いします。

新しくスレ立てる意味がないと思ってるんだよね

どうせ酷評されるだけだし
マイチェンまでイラネ

TWSIマッキン納車されたYO!

マッキンの音はプレミアムサウンドシステムよりはマシだけど期待したほどじゃなかったYO!
EQはLow/Mid/Highの3バンドだけで周波数もQも固定だし、ウーハーレベルとかも固定なので調整仕切れないYO!
プレミアムサウンドのデフォ設定は低域過剰高域不足で最悪だけど周波数・帯域幅可変の5バンドイコライザを追い込めば結構逝けるのでマッキンにこだわらなくてもいいかもNE！

iPodケーブルもつけたけどちゃんとビデオも見れるし曲名も表示されるYO!iPhone3Gつなぐと非対応って言われるけどオーディオビエオは使えるYO！電話はシラネ！
走行中はトラックシークだけだけどステアリングスイッチで操作できるYO!
走行中にもアーチスト切り替えたりプレイリストを選んだりしたいひとはAUX端子に変換ケーブルでつなぐほうがいいかもNE!
iPodケーブルつけてもAUX端子は氏なないからとりあえZUつけとけばいいかもYO!

SIクルーズまじYABAIヤバすぐる。SHUTOKOで試したけどこりゃ寝てても目的地に着くNE!
先行車が減速するとググっと意外にしっかりめのブレーキかけて最後は静かに止まるYO!
後続車への警告でポンピングとかは自分でやったほうがいいかもNE！

あとIモードたるいTARUすぎる。もっさりしてRU。BHGTBのほうが出足がよかったYO!でもSとかに固定できないのなコレ！がっかりだZE！エンジンかけた直後に自動でSモードに切り替える社外品希望。

乗り心地ハンドリング素晴らしいさすが量産型S402www

次スレは>>950お願いします。

前スレの>>950はプレミアム君だ。
無責任なやっちゃ。

レガシィの良いとこは具体的に出てくるけど悪いとこは格好わるいとか抽象的なことしか出てこないね。

でかいってのは具体的だぞ

CVTの音とフィーリングはちょっと気になったな。
慣れりゃまあいいかってくらいだけど。

誰も
1乙
してくれない

もうスレ立てないorz

でもCVTの音ってバイブレーターのウィ〜ンウィ〜ンって音に
似ているから結構気にならないけどな。

　　　　　　　　　　　　　　　　_,ィ､　 ,r､__
　　　　　　　　　 　 　 　 ,.ﾍｰ'´　 i ｀´/　　｀i_
　　　　　　　　　　　　/ヾ、　ヽ、　i　/　　　／ヽ
　 　 　 　 　 　 　 _ｨ､〉 　 >　´￣　￣　｀ く　　,ゝ、
　　　　　　　　　　}、 ,>'´　　　　　　　　､　　ヽ.／｀ヽ
　　　　　　　 　 ┌! /　 　 /　 ｉ 「｀i　　　ヽヽ　ヽ 　 }
　　　　　 　 　 　 Ｙ　　 　 ! 　 | |　 l i i　　 l　i　 ',__,.ゝ
　　　　　　　　　 ,'　　　　 |　　| | 　 !ｌ l 　　|　l　 l　!
　　　　　　 　 　 i　　 ! 　 | 　 | |　　 | j＿__j　|　 |i i!
　　　　　　 　 　 |ｉ!　 l　 ,.|‐Ｔ丁i! 　 ﾊlj, --!｀ﾄlノ、||
　　　　　　 　 　 | !　 !　　ﾚ'ｉ´｀j　　　　"i´ ｀iヽ,　i ||　 _
　　　　　　 　 　 | l　 |i　　iバ__ｿ　　 　　Ｌ__ｿ /.ノ |!　_ヽ)
　　　　　　 　 　 | | 　|ｌ　　|､////　'　　///// |!　|i　ヽ)
　　　　　　 　 　 !ハ　|!　　|,ゝ'　´￣￣ ｀　く　 ﾚy'|!
　 　 　 　 　 __,ノ ﾚ'ヽiﾊ ／　　 　 　 　 　 　 ＼｝'´￣　｀ヽ､
　　　 ィ´￣／　 　 ,べY 　 　>>1さん　　　 　　 Ｙ｀i__ 　　 ＼
　　　　〉／　　　　/　, ､ヽ　　お疲れさま　　 ／_｀ヽ＼　　　 ＼
　　 ,ｨ'ん、　 ／　! '´__　ヽ　 　　　　　　　　 /´__,.｀　',　＼　　 ｧ'｀
　　 ｀ヽ､/ｰ'　　 /! 　 __｀ヾ!　　　　　　　　 　ﾚ'´　_,.　 !　　 ＼ i
　　　　/ｰ-ｨ､　ｨ__!　 ___｀フ　　　　　　 　 /　 ヽ二　　/7　　_ｉ弋
　　　/　　 　辷j　 ! 　 ヽ　　　　　　／　/　　　　/　 /　}　 j´　　〉
　 　 ヽ、　　　冫 ヽ__ｭ_y＼　 　 ／ 　 / 　 　 ／ヽﾍ／え´　　 /
　　　　 ＼'´｀　｀}ｰ-､_,ゝくi　ヽ､ _＿＿_ ,.　イｨ_,､　 __う'´＿_／
　　　　　 , ｀＞ｬ,｀Yｰ-‐'^ |ﾆ＝ｰ-　　　ｰ-/　　｀＾7 　 ,ゝ､ヽ
　　　　／／/　 l　!　　 　 | 　 　 　 　 　 /　　　　} 　 / | iﾊ_j
　　　く／//f´￣l/　 　 　 |　 　 　 　 　 i　　　　　y /-､| |
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　　　　ｉ l 　 | ,ゝ,ハ　　／　　 　 　 　 ´,ﾊ　　 ／〉　 　 ﾚ' 　 ヽ

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231628021-n1.htm

>>1おつ
さあ、従業員たちの納車ラッシュが始まったことだし、
またガンガン叩いていこうぜ！責任者更迭までがんばるぞ！

車業界不況+セダン・ワゴン壊滅の中で7018台か。
アンチ涙目だなw
叩いてる奴なんて400万すら出せない貧乏人かでかくなったら運転出来ない下手くそだろw

だいたい、そんなに新型レガシィが嫌いだったらアコードかアテンザ買えばいいだろwww？
なんでそこまでレガシィにこだわるんだ？
　　

7000台超えるまで発表控えてたのかｗ

7000台受注ってこのご時世じゃ大成功ジャン

俺の予想どうり3週間で4000台強の受注ってやっぱり4800台やったんやな。

月間販売目標の2倍以上って、たしかエクシーガも発売当初はそうだったんだがｗｗｗ

>>22
エクシーガの目標はかなり低くなかったか？

レガシィの方が車自体の値段が全然高いが？
しかも受注の50％がターボモデルで40％がB4なんだよ。

次期トーラスをレガシィにした画像あったけど、
ちょうどうまい具合に、先代と同じグリル形状と楕円エンブレムなんだな。

7000台かぁ、あんまり売れんなよなぁ、同型を街で見かけたくねーんだよ。
スカイラインとかアテンザとか、滅多に見かけない車、憧れるなぁ。

やっぱいい車はハイブリッドじゃなくても売れるね。

今北が
まったく正論だな！！
所詮護憲論者の鳩山が
総理になること自体笑止ｗｗ

http://n.m.livedoor.com/a/d/4215978?sso_expired=NGE0MDlmOTY.&guid=ON

誤爆したｗ

レガシィ走る！目標の２倍超の受注
2009.6.23 16:26
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231628021-n1.htm

富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した
主力乗用車「スバル　レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、
７０１８台になったと発表した。

月間の販売目標３千台の２倍以上の受注で、同社は
「低燃費で人気のあるハイブリッド車でもないのに、健闘している」と話している。

　富士重によると、車体が前モデルより大きくなったことから
「後席が広く、子どもを乗せるのによい」といった声や、
「走りの質感が高い」などといった評価が寄せられているという。

>>23
エクシーガの目標は初年度月2300台だったか？

判で押したように毎度２倍強の数字だな

補助金目当ての貧乏＆クルマ音痴じゃなく、
まともな客層に売れていることに
台数以上の価値ありだな。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、すっと旋回力が発生し、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

Ｓ４０２はチューニングで欧州車が霞む位の性能を引き出していましたが
新型はサイズ変更や設計で同等の乗り味を引き出しています。
本当にそっくりです。Ｓ４０２は新型の方向性を探るためのスタディーモデルでもあったわけです。
新型レガシィとＳ４０２を比べるとまだ細かいところで荒削りなところはあるけど、
すくなくとも先代最終型をいきなり超えています。
本当に新型レガシィは至高のＧＴカーです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。

　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

TBS ドラマ 『 MR.BRAIN (ミスターブレイン) 』
(土)よる7時56分スタート

主演はあの大俳優　木村拓哉！！
http://www.tbs.co.jp/mr-brain/


そして劇用車はスバル！！
スバル・レガシィも登場します。

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
警察車両にも使われるし、官公庁でも採用例が多いのがレガシィ。
ある意味、紋付袴だからね。

このクルマは１０年飽きずに乗れる。噛めば噛むほど味が出る。新たな発見がある。そういうクルマ。
完成度は歴代レガの中でもいきなり最高レベルだと思う。燃費もすごくいい。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

7000台か、結構いい線いってたじゃんか。
ここの文句言うばっかりで買わない住民と「市場」ではだいぶ
乖離が大きいようだなｗｗｗ

今カネもって買える奴は「ここの連中」とは違うってことか。
ヲヤジどもにはデカくなってよかったんでないの？

デカイことはいいことだ！　の世代ではあるんでね。
子持ち、嫁持ちもおおいだろうから後席の広さ云々も彼らには
メリットと感じたのであろう。

しかし、なぜかここの話題はB４が多いんだが、何故だろうか？
売れ筋はやはりワゴンだと思うのだが。

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

スバルは航空機メーカーだからね。
レガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

大切な命を全面的に預けられるのはやはりレガシィだよね。

富士重工が生産するアパッチ戦闘ヘリのミッションは
万一被弾して潤滑油が完全になくなってしまっても
ウイッキング技術で６０分間は連続運転が可能なほど
いざというときのことを考えているよね。
コンポーネント強化法としてわざと重要部品を
オーバーサイズにする手法などもとられているんだよね。

これはスバル車に通じるところがあると思うよ。
航空機の設計思想が惜しみなく反映されている。

そんな航空機メーカーが製造するプレミアムＧＴスポーツ
レガシィはすばらしい。

スバル レガシィ 新型発表】09年 SUPER GTシリーズに参戦
http://response.jp/issue/2009/0605/article125656_1.images/237614.html

モータースポーツ専門会社「R＆D SPORT」社は、2009年のSUPER GTシリーズに、
新型スバル『レガシィB4』をベースとしたGT300レース車両で参戦すると発表した。

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

　特にレガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
　伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
　雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか。

>>45
飛行機の羽は良いけど、肝心の車の信頼性はどうなの？

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

　SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。
レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。

厳密な1ヶ月の受注は2倍もいってなかった可能性が高いな。
ちなみにアコードが目標2倍の2000台、アテンザが目標3倍の4500台。
アウトバックも同時発売であることを考えるとうーんという気がしないでもない。
救いは買った人が20、30、40代で60％以上で恐れていたほど爺車にならなかったことか。

>>26
そうだぞ。スカイラインみたいな爺車に憧れるなんか相当なダサ男だぞ。
それに結構町で見かけるぞ。

20代〜30代の本物志向の若者に人気があるっていわれてるけど、
若い女性にも人気あるらしいよ。本物っぽさがいいんだって。

>>51
ドラマとか小説でのイメージの強い村正だけど、
切れるけど良く折れるってイメージだね。
レガシィもそうなの？

プレミアム君って一通りコピペしおわったら
本来の人格のアンチに戻るんでしょ？
この爆撃は、プレスリリースに相当に頭きたみたいだな

だがおかしいよな。
じじいのほうが若作りの車に乗りたがり、若者のほうが地味な車を選ぶ。
スポーツカーとか乗ってるのたいてい爺じいだぞ。

>>55　全然折れない村正って感じだね。日本の心が鍛造された完全体といえる。

>>57
ヒント：値段

>>49　スバルは航空機メーカーだけあってボディーや機構部分は昔からトップクラスの信頼性。
インプなんてＷＲＣに出場するのが前提だから1.5リッターの廉価番でもオーバースペックといわれるほどガッチリしてる。

電装系や補機類は、10年くらい昔は確かに弱かったが、８年ぐらい前からデンソー製などに切り替わってトヨタの提携効果が出てるから
今のスバル車の信頼性はトヨタ車並か、それ以上に高いよ。
アメリカの調査で証明されてる。

年寄り→クルマが目的。走らすことに喜びを感じる
若者→クルマは移動の手段。走りより使い勝手重視

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

レガシィ走る！目標の２倍超の受注
2009.6.23 16:26
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231628021-n1.htm

富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した
主力乗用車「スバル　レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、
７０１８台になったと発表した。

ペースが落ちたな。疲れたかｗ

>>60
なる程、
じゃあ年末の車検までに、電動サイドとＣＶＴがやらかさなかったらレガシィ買おう

>>プレミアム君
今頑張らなくて良いから次スレは、ちゃんとたてろ

2chシミュレータ

1 名前： (* ﾟДﾟ)さん 投稿日：2001/01/13(金) 09:16
受注の内訳

ツーリングワゴン　50.5％
B4（セダン）　　　　 32.5％
アウトバック　　　　17.0％

グレード構成比

2.5i　　　　　　　　　 52.9％
2.5GT　　　　　　　　43.0％
3.6R 　　　　　　　　　4.1％

購入者の年齢層

40代 　　　　　　　　26.4％
30代 　　　　　　　　26.0％
50代 　　　　　　　　21.8％
60代以上 　　　　　15.4％

ボディカラー

サテンホワイト・パール 　　　 31.7％
クリスタルブラック・シリカ 　　27.8％

色はスバルの思う壺かｗ
俺のシルバーは？ｗ

てことは
２.５ｉのツーリングワゴンで色は白
これが定番かｗ

ワゴンはサテンホワイト・パールかダークアメジストギャラクシイがめちゃくちゃ似合う。
Ｂ４はクリスタルブラック・シリカが神だな。カメリアレッドも似合う。
アウトバックはサンライトゴールドオパール、セージグリーンメタリックあたりがいいか。

>>59
わかりやすくいうとな。
たとえば同価格帯であっても、年齢によって好みは分かれるはずだ。
レガシィとアコードがあったらアコードのほうが爺好みだろうな。
デザインが若者好みか爺じい好みかってことだよ。
まさかオメエ若者は金がねえからしかたなくかっこの悪い車を選んでるとか思ってるんじゃねえ
だろうな？

若いころスポーツカーに憧れた世代（爺連中）とそうでない世代の違いだろ
今の２０代が車に憧れ持つ契機なんて何にもなかったはずだぞ

>>70
>レガシィとアコードがあったらアコードのほうが爺好みだろうな。

それはないw
誰に聞いてもアコードがいいって言うと思うよ
デザインのレベルが違うw

アコードなんてまったく良いと思わんけどな
ホンダならインスパイアの方が全然良いな
アコードと比べるならレガシィの方が全然かっこいいし
コストパフォーマンスが違いすぎる。

問題はここに書き込みしている連中は果して、若者か爺か。
どっちの方が多いかということだな。

ちなみにワシは爺の方じゃ。

35だと爺じゃなくて若者の分類なの？
自分ではすっかり爺気分なんだけどｗ

50代以上の方から見ると新型は派手に見えるのかな？
でもクラウンアスリート辺りと外見から受ける印象は
そんなに変わらないと思うんだけどな。

クラウンのデザインは主たる顧客の６０代以上は手放したくないがしかしその一方でそれよりも
若い新しい世代も取り込みたいというジレンマの産物のような

５代目レガシィ開発者からvol.9『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�@』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol9.html

>>75
祖師谷の徳大痔と言われたワシから見ればまだまだ若者じゃな。

すごい売れてるね
今のところはすれ違ったことないし
コンビニとかでじろじろ見られる
内心、今度のレガシィはかっこわるいなと思われてるかもしれんが
デザイン的にも走り的にも腰だかなところが弱点
でもまあまあ気に入っている
もう1800キロのった

まあなんというか人間というのはないものを求めるというところがあってな。
それがそのまま車に対する趣向にも現れてくると考えるとわかりやすいな。
若さが欲しい爺じいというのはデザインにもそれを求める。
逆に若者は幼稚っぽく見られることを嫌うからスポーツカーなどは避ける。
デザインにしても地味なものを好む。
服装のセンスとかにしてもルックスに恵まれているほうがダサイことも多い。
逆にルックスに恵まれているが故にわざとダサイめ控えめなのも多い。
若くてかっこいい奴がスポーツカーに乗っているなんていうのは幻想なんだよ。
ケーキ作ってるのが若くてかわいい娘なんて思ってたら、現実的じゃねえってことだよ。

全部壊してゼロになれ

負けっぱなしじゃ 終われねぇ

>>75
タイヤ、ホイールに金かけるなんてのは３５が境目のような気もする

>>80

早く帰れオートエクゼ

出たてで目標の2倍強程度だと、10月あたりから急降下だな…

>>73
デザインは所詮主観ですからね

>>74
俺はU25だ


>>75
20代は若者
30から40は中年
それ以上は爺

でおｋ

TW2.5iL納車されたけど、その時に点検のベーシック（車検なし）が
ついてます。と言われたけど、ホムペ見たけど出てないね。
納車された方、どうでしたか？

２５以下はガキ、２５から３５までが若者、３５から４５まではアラフォー
４５から５５はちょい爺じってとこだな。

有料じゃなかったかな？

NAの燃費レポ。。。
よろしくです。。。

なに言っちゃてるのかな〜ナウなヤングはみんな新型レガシィ乗ってるよ
これでギャルのハートもイチコロだね

>>88
カードもらったけど、確かに2万いくらかの金額が書いてありましたが、
そんな金額払ってない。サービス？？？
>>89
街乗り（田舎）250km走ってるけど、燃費計は12.5km/l

初月なんだから２倍くらいいくのは当たり前

>>89

Sパケです
土曜日納車で約350キロ走りました
走行条件
エアコンはフルオートのまま
会社の人にお披露目や、目の前で起こった事故処理なんかしてたんで
アイドリング時間長かったです（今日は30分ぐらい。累計で1時間ぐらいしてしまったか）
走行モードはiのみ、慣らし運転中なんで3000以上には回してません
そういう条件で　表示平均燃費は１１　セルフスタンドで満タン法で１０．５
アイドリング減らせば11は超えると思われます

また気が向いたら報告します。

1乙してくれた人　感謝

だいたい同じ人間でも年齢によって好みが変わってくるはずだぞ。
今は２５以下で若いとか思ってる奴も、そのうちすぐに老けてくるからな。
そうなるとやっぱＮＨＫがいいわとかいいだすんだよ。
それがわかってるからガキのいうことなんか浅いって言われんだよ。
ただな。
爺じいにもわからないのが、時代のトレンドって奴よお。
だいたい爺じいってのは普遍的に良いものっていうのがわかっててそれがたいてい
高額で手に入りにくいものだってこともわかっている。
だが、若者はそこまで冷めていなくて、新しい価値を探そうというエネルギーがある。
若者でも冷めてるようなのは爺じい以下だってことをわかっとかねえとな。
偉いつもりがとんでもない誤解、勘違いの馬鹿ってことだ。

一応捌けてるみたいだな　いつまで続くか分からんが

http://autos.goo.ne.jp/news/industry/article_126355.html

まぁわからんけど
2chとか雑誌とかの評価では

アコード：（・∀・）ｲｲ!!
レガシィ：(・A・)ｲｸﾅｲ!!

だよね

プレミアムの文章がまったく心を打たない理由を考えました。
�@基本、コピペで済ます。
�A誉めてばかりで短所はスルー
�B他人と会話出来なく独善的
�Cスバルがプレミアムメーカーだと盲信している。
�D有名人もスバルがどうとかやたら権威に弱い。
�E欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるとか、全てを台無しにする言葉を平気で連ねる。
�Fここが彼の生き甲斐になっているのが見え見えで辛い。
�Gエクシーガに粘着してたのに、見捨ててこっちに引っ越してきた。
�H結局、販売に一台すら貢献していないのが明らかだから。

ドライバー誌ではかなり悪い評価というか疑問符を投げかけられているな

>>96
雑誌は知らんけど、２ｃｈじゃアコードもひどいもんだと思う。
２ｃｈは、アンチが多いんだよ。

まあアコードのスタイリングは前澤とかのカーデザイン関係の評論家には絶賛されてるが
さてレガシィはどうかねぇ。

アンチであろうがなかろうが、なるほどなと相手を思わせられるなら、それは
それでいい。
だが、どっかからパクってきたようなのとか、ただ格好良くない、ダサイを連呼
するだけの奴とかはいただけないな。
もっと自分の言葉で語れ。
なぜかっこ悪いのかを定義して、かっこ悪い車を買うのがかっこ悪い人間だという
ことまで力説できるなら聞いてやろうじゃないか。
だいたい、イケメンがかっこ悪い車でブサメンがかっこいい車に乗ってるんじゃあ、
かっこ悪い車のほうがかっこいいってことになっちまうぞ。

>>34
オーナーがこういう痛い奴ばかりってイメージが
レガシィの最大の難点だと思う

>>91
http://www.subaru.jp/afterservice/maintenance/
ベーシックって事は、これのスバル点検パックの事じゃないか？
ディーラーにこれですか？って聞いてみれば？

>>99
デザインだけだよ？

>>101
>だいたい、イケメンがかっこ悪い車でブサメンがかっこいい車に乗ってるんじゃあ、かっこ悪い車のほうがかっこいいってことになっちまうぞ。
ならない
自動車の評価に所有者を評価基準に加えるのは不適切

>>69
ワゴンはギャラクシーブルーシリカもいいぞ。
インプの派手なＷＲブルーと違ってシックだぞ。
晴れと曇りで印象も変わるしな。

だいたいなんでＣＭに好感度の高いタレントつかうか知ってるか？
格好いい人間が乗っている格好いい車だってイメージを植え付けるためじゃねえか。
ＲＡＶ４なんかキムタクのおかげで格好悪い車が格好いい車に昇格しちまった典型
的な例だからな。
プリウスなんかもハリウッドの俳優が好んで乗ってるからクールなイメージが
あるしな。
誰が乗ってるかってのはでかいんだよ。

ルキノ…

>>106
もうわかったよ
STIよりカレラの方が速いんだよね
だってポルシェってブラモンで速そうじゃん

こういうことだよねw

なぜクラウンに爺じい臭いイメージがあるのか？
それはオメエらが子供の頃からクラウンに乗ってたのがおっちゃんだったからじゃねえか。
別に車自体はそれほど否定的なものはねえぞ。
マークＸだってそうだ。
じゃあなぜレガシィは比較的若い年齢層を現在でも引きつけているのか？
それはクラウンほどにはおっちゃんが乗ってるイメージが定着してねえからだろ。
案外、スカイラインなんかも古いからおっちゃんの車ってイメージがあるのかもな。

>>91
さんくす。AWDなのに結構燃費よさそうだねえ。。。

レガシィのユーザーは要職についていることが多いので、
仕事の上で重要な人を後部座席に乗せることも多い。

ただ、今まではドライバーズカーとして極めてきたので、後部座席に不満があったのは事実。
今回のレガシィは重要人物を後部座席に乗せることの多いレガシィユーザーの要望を
的確に取り入れた完成度の高いマシンと言える。

おそらく警察や官公庁などへの導入も多くなるだろう。
レガシィは全天候型高速巡航艦といえるような性能だからね。

格好良いとか悪いとかいうのは、その時代の格好いい人間が何を選ぶのかで、
変わってくるんだよ。
何も実用性だけでミニバンが売れてるとかいうことはねえんだよ。
それこそ、頭が固すぎだぜ。

男のやんちゃ買い、須藤元気はアウトバック
http://www.carview.co.jp/news/2/109872/

須藤さんはスバルの「新型アウトバック（267万7500円〜）」を挙げた。

誰かのつけた星ではなく、自分の星を持つ人へ。



無敵。アウトバック

★★★★★★　SUBARU　THE　OUTBACK　debut

週末はお近くのスバル正規ディーラにて

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。
一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

新規発売初月で目標２倍の7000台か〜
予想では6000台だったから、かき集めてきたね！！

でも予想通り
これからジリ貧になっていくのは明白・・・

北米で販売不振だったらスバル終了なのは
なんら変わりがないが・・・

>>98 今回のモデルチェンジは評論家諸氏の感想とは裏腹に、的を射たモデルチェンジだったと思うよ。
ここ１０年ぐらいは乗り継いだユーザーよりも離れていったユーザーのほうが多いと思われるからな。
全幅１８００ｍｍを超えるでっかいミニバンがぼんぼん売れていったからね。

試乗してみれば分かるけど鋭い性能はそのままで乗り心地まで良くなってる印象で、
どっちかに振ったというモデルチェンジではなく、完全に全体性能の底上げが実施されてるね。
決して従来のスバルユーザーを裏切っていない、というか期待以上だった。

今回はさりげなくメガヒットしそう。

毎度販売開始月は２倍の受注いうのは本社が販売各社に強引なハッパかけた結果でしょ

売れてるみたいだね。
だからかな、俺を担当してくれた人はあまり熱心じゃなかった。
売る気あるのかな？と思った。
もう少し熱心だったら、買ってたのになあ。

そうだな。
オレは須藤ってのは結構好きだな。
あいつは格闘家の中では相当頭のいい奴だと思うしな。
ＫＩＤみたいな馬鹿とやるって聞いたときは心配したもんだぜ。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダン、グランツーリスモワゴンを選択するならスバルレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

ディーラの試乗車なんかは初月登録台数に含まれるの？

アンチには信じたくもない情報であろうが、またひとつ真実を教えてやろう。

世界中で最もよく知られた巨匠（マエストロ）
ヘルベルト・フォン・カラヤンの愛車もスバルだったのは有名な話だ。

カラヤンが愛したクルマはスバル・レオーネツーリングワゴンだったのだ。

彼はメルセデス・ベンツ 300SL、ポルシェ・356、ポルシェ・911、BMW、フェラーリ、
ロールス・ロイス、アウディ・クワトロなども所有していた。
そのカラヤンのコレクションの中にスバル車が燦然と輝いているのだ。

音楽の世界に身を置いている人間ならばスバル車が世界に名だたるプレミアムカーであることは
完全に常識。
スバル・レガシィは世界に名だたるプレミアムカーなのだ。

結局よお。
レガシィがダメだダメだといってる奴は、日経が７０００円の時に４０００円
まで行くとかいってた常識人と同じでトレンドなんかわかるような連中じゃあ
ねえんだよな。
センスのねえ奴らが売れないっていったほうが売れる気がするぜ。

>>6
レポ乙

SIクルーズよさげだったなぁ。Ｓパケと最後まで迷ってＳパケにしたけど
ＳＩ裏山鹿。　運転するの面倒だから憧れてたんだよね。

とにかく納車OTSU！

レガシィの場合は多少泥臭いデザインが残っていないと「スバル車」にならないんだよね。
この視点を無視して細部だけ見て評論している人があまりにも多すぎる。
木を見て森を見ず、というやつだ。
まだまだクルマというものをわかっていないといえるだろう。

カッコいいということでデザイン優先に走るとマツダ車やホンダ車と同じような印象になって
結局埋没してしまう。
今回のレガシィは桂田勝氏が極めた３代目レガシィのDNAを
日月氏が引継ぎ、グローバルカーに昇華した素晴らしいものだと思う。
しかも進化がすごい。
正直こんなにレベルの高い日本車は他に存在しないと思う。

ヒドゥンピラーは廃止されたが、これは
今回のサイズ設定で従来の手法を使った場合に間延びしたように見えてしまうのを
嫌ったためだろう。見識ある手法だと思う。

全体のプロポーションは３代目BE/BHをそのままサイズアップした感じだ。
しかも回転半径は舵角を稼げるから小さくなってるし、オーバーハングは長くなってないから
５ナンバーの３代目レガシィに慣れてるユーザーが違和感なくいきなり乗りこなせる。
使い勝手はめちゃくちゃ秀逸。

おい童貞プレミアム､今日も全高の言い訳は無しか？

ギャランフォルティスとかも発売月は
目標の４倍の４０００台行ってたからな。

プリウスは目標の１８倍の１８００００台。

>>123　あの世界的マエストロであるカラヤンが選んだスバル。
文化勲章受賞者の小澤征爾氏もカラヤンの薦めでスバルを選んだ。
実は文化人や技術者など、一流人に積極的に選ばれる事が多いらしい。

車お持ちの方15インチホイールが装着可能かチェックしてください。

アメリカ大統領選挙でも、きわめて優勢なオバマ氏の支持者の多くは
スバル車を選択する、というデータもあるからね。

ソース
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

オバマ候補がスバルを選挙運動に活用すべきだと考える、とまで書いてある。
いまGTセダン、ＧＴワゴンを買うならレガシィB4、レガシィツーリングワゴンを選択しなきゃおかしいでしょ。

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

ＧＴが欲しければ、ベースのＧＴにHID、アクセサリーのフォグつけて
ディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで３００万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

>>129　奥田民生氏もスバルのＲ１を所有していて
所さんところでパドルシフトをつけたらしいよ。

オメエらだって思うはずだぜ。
なんであんなに背が高くなったのか？ってな。
オレの勘だが特に理由はねえんだ。
のっぽの車がよく売れているから何となく高くした方が売れるのかもしれない
という気楽な気持ちから高くしたんだろう。
それか、オデッセイを意識したんだろうな。
だがそうすることで他のセダン、ワゴンに埋没しない存在感を獲得できたともいえる。
現行のレガシィは車界の常識を無視してのっぽ化したことが画期的だった
と言われる日がくるのかもしれんな。

仲間由紀恵ちゃんもレガシィ乗ってた事あるらしい。かなり運転好きらしい。

TBS ドラマ 『 MR.BRAIN (ミスターブレイン) 』
(土)よる7時56分スタート

主演はあの大俳優　木村拓哉！！
http://www.tbs.co.jp/mr-brain/


そして劇用車はスバル！！
スバル・レガシィも登場します。

今日のプレミアム君はID変更に3分かかっているな。まじめにやれよ。

IDって接続1回切って3分くらいで変わるモンなの？
串とか使ってない？

プレミアムはエクシーガスレに帰ってもらいたい。

つうかオメエらオレを長文コピペ野郎と同列に述べるんじゃねえぞ。
オレは時々荒らしと間違えられるんだが、オメエらオレが一度でも荒らし
行為をしたことがあるか？
ねえだろ。
人を見た目で判断するんじゃねえよ。

>>132
だから黒のパネルだけ単品で付けられるっつーの！！
俺は標準のーデオで黒のパネルをオーダーしたｗ
定価７千円＋工賃でな！

すごいスレの勢いだ。ぶっちゃけプリウスの倍の勢い。

×標準のーデオ
○標準のオーディオ

たまにはタイプミスもあるｗ
大目に見ろ。

>>141
音質のわかるオレのおすすめは
↓
http://pioneer.jp/carrozzeria/products/deh_p01/index.html

エクシーガスレに比べてコピペのバリエーションが豊富になってきたな。

6月の販売台数はベスト10に入りそうだな。

>>140

エクゼ．．．

まあもっとリアルな音質を求めるならカロのデッキにサウンドシャキットをかまして
やるといい。
イメージでは人工的な感じになると思われがちだが、実にリアルな音が出てくる。
スピーカーはフロントだけで十分だし、そうすることによって違和感も少なくなる。
サウンドシャキットを生かすも殺すもデッキの性能というか格好良く言うとプリアンプの性能
なんだろうぜ。
一般には純正のデッキにサウンドシャキットの組み合わせと思われているが、
アレは最悪で、歪んだ音をさらに増幅するようなものでやたらに高音が強く
なったり低音が強くなったりしてしまう。
音質を追求するならデッキというかプリアンプにこだわらないとな。

プレミアム君にエクゼ君とスレが伸びる要素はいっぱいあるからな。

7000台超えたか。
とりあえず今は体力つけて、もうちょいデザインに力入れてくれることを願うよ。

(6/23)米新車品質調査、「レクサス」が４年ぶり首位　「ポルシェ」抜く
http://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=AS2M2301A%2023062009

なんだよ、エクゼ君に代わり音質君のおでましかよ。

みんなハイブリッドに気をとられレガシィなんか気にしないと思ってる間に
新型レガシィがＧＴセダン・ワゴン市場を根こそぎかっさらっていきそうだよな。

>>103
そうです。この点検パック。
みんなの反応がないので、サービスしてくれた
のかな？さらっと、ついてますと言われたもので。

意外と売れてるな。

プレミアム、毎日貼り続けないと死ぬのか？　

素人は知識がないからオートバックスとかに行って低音が出にくいからサブウーハー
をみたいな音質に逆行する足し算的な説明に納得してしまう。
オプションのＢＯＳＥとかにしてもそうだが、スピーカーの数が多けりゃ音が
いいとか客を馬鹿にしてるとしか思えん。
実際に音質というのはシンプルであればあるほど良く、イコライザーなどはサウンドシャキット
を除いて邪道中の邪道だし、タイムアライメントもあまり良くない。
音質を求めるなら足し算ではなく、引き算の発想で考えないとな。
もともと最初に生み出されたプリアンプの音が最高でそこからどれだけ落ちていくか
って話だからな。

>>154

それ､営業が勝手にオプション付けたんじゃね？

俺も初めての見積りのとき付けられたけど即答で｢これいらないです｣って言ったw

納車費用とかも黙ってると普通に取られるからな。

>>154
点検パックに入る時、いろいろ書いた記憶が・・・。

>>154
付けなくてもいいけど12ヶ月、24ヶ月点検しないと3年の正規保障が利かなくなるって聞いたから付けたよ。
別に12、24ヶ月点検すると結局同じくらいになるし。

ちょっとここ不細工駄車で通りますよ…

　　　　　　 　　 　　　　 　　 　 , -一-´￣￣￣￣￣￣￣￣￣`―- 、
　　　　　　 　　　　　　 　 　 ／￣/. ＼__.(⌒Y二! ￣￣￣￣/ ,'""ｉヽ＼
　　　　　　 　　　　　　 　 ／　　/　　 　　 `ｰﾍ.___）　　　　 / / 　　|　＼＼
　　　　　　 　　　　　　 ／　　 　| ●　ｏ　 ●　三│　　　/ / 　　　|　　_|ヽ＼_
　　　　　　　　　[二ヽ／　　　　,ゝ＿＿＿＿＿＿ﾉ＿＿/=/二二]-|-二ヽ~~　＼
　　　　　 　　　 　,_. -'￣￣￣￣　　　　　　　　　　,,---'　　| 　　== |　　　|　ﾛ　.|
　　　　　　　 ／/　 　　　　　　　　　　　＿,,---'￣／　'＿　|　　　　 |　　/~`ｉ　　|
　　 　 　　 /＿/ ＿＿＿＿＿＿＿／.＿＿＿__/　　／__`ｉ. 　　　　 |　/ ハ | __/
　　　　　 /○○| |三三Ｘ三 三三/ ／○○○/ヽ.__/ /　 ｉ |.　　　　..|__| |　 | |ﾉ
　 　　　 | ￣￣　|　＿＿＿＿　 /　￣￣￣￣　　　| |　　 | |__..-　'''ﾉ__.ハ_/ /
　　　　 ||二二フ_|　| MARK |　/＿ヽ二二二ニフ_ | |　　/ /_,--"´´＼__＿/
　　　　　|＿＿＿＿|_＿Ｘ ＿|＿＿＿＿＿＿＿＿/ ＼_/ /
　　　　　　＼＿＼＿_／￣　　　　　　　　　　　＼＿＼＿/

>>160
BP乗ってたとき、買ってから初回の無料点検だけ受けて、
法定点検には出さなかったけど3年間保証で修理してくれたけどね。

営業のＷさん
今年ＢＨ１１月車検ですがとりあえず
ＧＯＬＦ　ＧＴＩの国内発表待ちにします
もう一回車検お願いするかも
ごめんね

プレミアム君もいいかげん新型買って自分の感想を聞かせてくれやw

GTSパケ高いよ
こないだＢ４でサンルーフ、マッキンナビ、地デジ、スタイリッシュパッケージ付けたら結構な金額になるよ
スタイルもいまいちなのでツーリングワゴンも考えたけどまた高い。
こうなったら次はスバルやめて
>>163さんと同じくゴルフＧＴＩ待ちやね

>>25
これかw

New B4
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp253903.jpg
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp253904.jpg
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp253905.jpg
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp253906.jpg

ＭＢ　Ｃクラス　高杉　
オプション着けると見る見るうちに３００アヴァンギャルドＳ並みのお値段に　ＯＴＬ

ＢＭＷ　３尻　これも高杉
３３５iは最高！でもこれ以外はもっさりした出足に加速
回さないと楽しくない車なので日常街海苔メインな我が家には不向き　ＯＴＬ

ＡＵＤＩ
ＢＧとダブってしまいそうな古臭いエクステリア
これまたオプション着けると２０００ＣＣで７００万近くに　ＯＴＬ

ＶＷ
ホットハッチ
昔から憬れていました
何時かはＧＯＬＦ　ＧＴＩ
後からなんやかやとオプション付け足しが少なくて済みそうなのがＧＯＯＤ！

ＧＴのＳパケで高いって感じる人が、
ゴルフＧＴＩって(*゜▽゜ノノ゛☆
レガシィのボロさに呆れたってのならわからいでもないけど

まあ、欧州コンパクトプレミアム(笑)の中じゃ一番高級だから、
買ってしまえれば、後悔はしないだろうね。
うちの坊主の息子が乗ってるのに、
乗せてもらったけどスピードメーターの目盛りがやたら細かいのだけ覚えてる

素のＧＴにHIDとフォグランプ、リアワイパーだけつけて
好きな社外カーナビ入れれば充分だな。安くて満足度も高そう。
ホイールも１７インチアルミ付いてるし。

新型レガシィの素晴らしい出来には誰もが舌を巻くだろう。
ボクサーエンジンは燃費・環境対策とドライビングプレジャーの両立が
実現している素晴らしいものだったし、リニアトロニックCVTは
スバルの歴史の中で最も優れた変速機のひとつだと思う。

リニアトロニックCVTは
スバルの歴史の中で最悪な煩い変速機だと思う。

この車のCVTってそんなにうるさいの？キーンって。アラレちゃん？

正直レガシィのリニアトロニックＣＶＴ搭載車の進化・驚きは燃費も含めプリウス以上。
スタンダードクラスの日本車もここまで来たか、って感じだった。

CVTは低級音出しすぎ。
まぁよくこんな未完成なものを載せてきたもんだ。

アメリカ使用はトルコンAT６速だって言うじゃないか？
日本人を馬鹿にしやがって。。。

>>174みたいな乗ったこともない低級が騒いでるなｗ

>>175
ＣＶＴと比べれば今更トルコン６速の方がよほどバカにしてると思うが？
ただ、６速トルコンを作ってるのに、
ＣＶＴを出すというのは、
スバル倒産しちゃうよ(ノ_・。)って心配にはなる。
エクス〜って高コストのＣＶＴと５速トルコンを一緒に出した日産の二の舞は決定的だね

>>175
詳しく。

>>176
難聴か安物しか乗ったことがないのいずれかのようですね。
わからない方が幸せかもしれません。良かったねw

【自動車】富士重の新型「レガシィ」が受注好調…目標の2倍以上に [09/06/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245760544/

トルコン12ATを開発すれば万事OKだったのに。
重たそうだけど。

>>181
真面目なことを書くと、今の日本車ならトルコン７段がベスト。
メルセデスと同じということで、素人受けする(*^-^)b
それよりも、多少スリップしてでも良いから、ショックの少なさと静粛性を優先すべき。
ＣＶＴみたいな物使えば、アンチがうるさいって騒ぐか、
信頼性が無いって騒ぐかのどちらかしかない。
高速で１００キロの国に、シビアな変速機はいらない。

７段ＡＴってシール貼っとけば喜ばれるんじゃない？

そういう意味じゃ２５００ターボの足踏みクラッチの６速なんて、
見栄だけの存在。
どんなに手足を早く動かしても、アクセルオンオフで全て台無し。
ターボなんざ５速ありゃ十分。
それより、軽くで丈夫なことが最優先だよ

>>175
Legacy 2.5i models equipped with the Lineartronic™ CVT use an electronically managed continuously variable
transfer clutch to actively control power distribution in response to driving conditions.

Legacy 3.6R models exclusively feature advanced Variable Torque Distribution (VTD) All-Wheel Drive with
a 5-speed automatic transmission.

The new-generation Legacy 2.5GT models get a significant boost in performance from the revised 2.5-liter
turbocharged / intercooled engine (based on the Impreza WRX engine) teamed to a new standard 6-speed manual transmission.

http://www.subaru.com/company/news/legacy2010.html

俺のB4納車マダー？って聞きに行ったら生産ラインにも乗ってないってさ…

5月25日前後契約で納車された人いるー？

ちなみにB4 GT Sパケ 6MT 黒です。
予定日過ぎてるのにな…

>>183
175さんの勘違いか？
まあ、間違いで良かった。
スバルは、日産程の馬鹿じゃなかったんだね。

このスレを信じるならば、ターボは不具合が出たから納車遅れるって書いてなかった？

自動車技術会
日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT(スバルジャスティ搭載)　　　実用化年 : 1987
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
Nikkei Business Publications
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

>>184
5月25日契約のアウトバックだが同じくまだ納車日未定…

>>186
1300のしょぼい小型車だろ？
それにスチールベルトじゃん？

かたや、あのクソ重たいレガシィだよ。
同列には扱えないよ

>>182
レクサスが8段AT採用したのはメルセデスが7段だからそれより
多段でってのが主な理由らしいね。
マーケティングとしては正しいと思う。

今時速く走るためにＭＴ車乗っていると
思っている人が多数派なんだろうかね

速さでミッション選ぶならツインクラッチに
すれば良いだけなのにねぇ

>>184
6月7日　B4 GT Sパケ AT 黒　本革　純正ナビ　濃色ガラスです。
全然連絡入らないっす　（ＴＴ）

>>191
やっぱターボは元々の生産計画台数が少なかったのか不具合なのか、納期が遅いね。
俺は今月TWのiLパケを注文して一ヶ月弱で納車決定だよ。

>>188
自動車技術の権威「自動車技術会」も画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。と言ってるよ
ECVT(スバルジャスティ搭載)「実用化年 : 1987」

スチール・ベルトを使った「世界初のCVT」（実用化年 : 1987）に価値があるんだよね。

いまのとこ問題は音だけで制御には問題ないんでしょ
そのうち改善するよね

2000ｃｃ＋IMA＋リチウム＋CVTでカタログ燃費23km/lくらいのレガ作って、買うから。

>>194
悪い音(芯ずれ他)じゃなければ、
ＣＶＴの味わいと思って我慢するしかないかも。
チェーン使ってて、尚且つ２５００のＯＨＣエンジンに使ってる車無いんじゃない？
それに、スバルは３６００にも積みたいだろうし。
音の解消は、あるいは

他のメーカーに無い　最新のテクノロジーを積む誇りを感じて欲しい。

>>186
血のにじむような努力で、当時夢物語と言われたCVTをものにした先輩たちに感謝
だから今のCVTの進歩があるんだね。

踏み込みの一瞬の動きが鈍いのは何故なんだ

今週発注のオデのB4GT-L本皮マッキンは？
盆明けとか言ってくるんかｎａチョベリバ

>>200
８月中旬ってとこジャマイカ？

>>199
電スロ？

クラウン？

>>191
ターボはミッションの問題がありバリを取る作業が必要になったようで
完成済みの物もその作業をしなければいけないようです。
そのままだと初回のエンジンオイル交換の時に驚くことになるとのこと。

あ、ちなみに一般客に納車になった分はすべて作業をした後に
納車になっているので心配無用です。
ディラーの試乗車とかはヤバイのが混じっている可能性あり

>>190
速く走るためというよりも、
運転する事を楽しむためにMTを選んだ。

本心は女にツインクラッチだのSSTだとか言っても
分かんないからMTにした。

やっぱり初期生産分は色々あるんだねえ

Sﾊﾟｹでフロントスポイラー付の白を今エアポートウォークで目撃
隣の旧ウィッシュと似たようなヘッドライトのでかさだった…

第一印象はやっぱりださい
顔が絶壁だった…おかしいな、カタログや写真は絶壁を感じさせないのに

Ｂ４Ｓパケ！グラファイト４月下旬に契約、先週納車したよ！

湿式多板のツイン・クラッチはフォークリフトなどの産業用の技術流用
そんなすごい最新技術でもないｗ

>>204
それがわからん。　ターボとミッションって何が関係してるんだ？
バリ取りが出るくらいはなんとなくわかるが、ターボとエンジンオイルは関係ないし
ミッションオイルとエンジンオイルは全く関係ないし。意味わからん

>>211
単純にターボは5AT、NAはCVTってだけの話じゃないの？
それで行くと、アウトバックの3.6Rも対象になりそうだけどね。

メーカーに任せて。大船に乗った気で。

>>210
早く生産して

>>204
1000kmくらいクローズドコースを走って慣らした後オイル交換して
オドメーターリセットですね。分かります。

ハンコつくつもりでデラ行ったけど、TWGTSの納車が9月中旬かもと言われ、
そんなに待てないので契約やめた。

どーなってんのスバルの生産体制？やる気あるの？

やる気はあるけど金がない

あ

>>211
言葉足らずでした
ターボモデルに積んでいる専用ミッションのトラブル？です
3.6のミッションは別物だそうです

>>215
当たらずとも遠からず　　かも・・・

>>216
丹精こめて作ってんだろ
たかがそれくらい待てないなら買うなよ

>>219
ってことはATなんだよね？今どきのATでバリが出るような部品ってあるの？
プラネタリにしろブレーキバンドにしろ、ちゃんと表面処理検査してから組むでしょ？
てか、バリなんか出たら一発で油圧系が逝くから、ラインから完成検査場までの
間で走行不能になるんじゃないかと思うんだけど？

>>221
いよ!!スバオタの鑑o(^^o)(o^^)o

>>221
ほっとけや。夏季休暇中に乗れるかどうかが俺にとっては大問題。
３尻ツーリング中古にしたよ。
プリウスじゃあるめーし、秋納車はねーだろーよ。

3.6ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ　CVT ﾏﾀﾞー？

>>225
後２０センチ車体伸ばさないと収まらないヽ(゜▽、゜)ノ

>>226


ﾏｯジッスカ!?
（；´Д｀）?

レガシィ2.5クリーンディーゼルCVTまだー??

こんなに人気のレガシィに乗れない
私は負け組orz

今日2.5GT Sパケ 6MTを見た。
ディーラー以外で初めて見たからガン見してしまった・・・

５代目レガシィ開発者からvol.10『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�A』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol10.html

デザインはおろか

リコールって

>>232
なんの話？kwsk。

本命は2.0リッターじゃないの？
その頃には大幅にマイナーチェンジしそうｗｗｗ

お願いだ

最初に買ったやつが馬鹿を見るような商売だけはやめてくれ

>>235
スバルにおいては当たり前のこと

>>234
2リッター　・・・　　プッｗ

>236
だからＡ型は．．．

A型は
俺様が買う時のための
テストカー!

意外とターボ絡みのリコールが出るんじゃないか？
スバルはターボエンジンのヘッドもＳＯＨＣでやるつもりで設計してたとか。
最高出力も、２５０馬力位の積もりで、
それを、トヨタに怒られて急遽ＤＯＨＣ化する羽目に。
で低圧縮のエンジンに合わせて設計したターボがＤＯＨＣ化についていけてないと。
ＮＡの方はＣＶＴとのマッチングの為にお目こぼししてもらったから、
生産がスムーズにいってるていうんじゃ

それで納車が秋か。

>>240
なにその妄想

>>240
そんないい加減なことを言わないでください

>>240
確かに計画の初期段階ではSOHCで統一する案も出たが
それは本当に開発にかかる前の初期段階です

>>242
でも、ありそうでしょ？(*^-^)b

ボディカラー

サテンホワイト・パール 　 　 　 　 31.7％
クリスタルブラック・シリカ　　　　　27.8％
スティールシルバー・メタリック　　15.6％
グラファイトグレー・メタリック　　　11.1％
ギャラクシィブルー・シリカ　　　　　*5.0％
カメリアレッド・パール　　　　　　　 *3.9％
サンライトゴールド・オパール　　　*2.2％
ダークアメジスト・ギャラクシィ　　　*1.8％
セージグリーン・メタリック　　　　.　*0.9％
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=7848/

>>246
購入者に好評を博している主なポイントは、広々とした後席空間や、リニアトロニックによるスムーズな加速、
優れた静粛性、内外装の高い質感などとなっている。

シリーズ別の内訳は、ツーリングワゴンが全体の50.5％でもっとも多く、B4は32.5％、
アウトバックは17.0％となっている。

グレード別（シリーズ全体）では、NA2.5リッターの2.5iが全体の52.9％、
2.5リッター・ターボの2.5GTは43.0％、
アウトバックのみに設定されているNA3.6リッターの3.6Rは4.1％となっている。

購入者の年齢層は、ツーリングワゴンは20歳代以下が10.8％、
30歳代は31.5％、40歳代は29.0％、50歳代は17.4％、60歳以上は11.3％で、
30〜40歳代が中心。

B4は20歳代以下が11.5％、30歳代は22.7％、40歳代は21.3％、
50歳代は25.6％、60歳以上は18.9％で、幅広い年齢層から支持を集めている。

アウトバックは20歳代以下が6.9％、30歳代は17.6％、40歳代は29.7％、
50歳代は26.1％、60歳以上は19.7％で、40歳代以上に人気だ。シリーズ全体では、
20歳代以下が10.4％、30歳代は26.0％、40歳代は26.4％、50歳代は21.8％、
60歳以上は15.4％となっている。

なんか満遍なく売れてるって感じだな。
意外と順調に売れていく車なような気がしてきた。

売れるのは当たり前だ。なんてったって量産型Ｓ４０２だぞ。

景気が良かったら普通に売れるよ

４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

Ｓ４０２はチューニングで欧州車が霞む位の性能を引き出していましたが
新型はサイズ変更や設計で同等の乗り味を引き出しています。
本当にそっくりです。Ｓ４０２は新型の方向性を探るためのスタディーモデルでもあったわけです。

新型レガシィとＳ４０２を比べるとまだ細かいところで荒削りなところはあるけど、
すくなくとも先代最終型をいきなり超えています。
本当に新型レガシィは至高のＧＴカーです。

>>231
こいつ絶対ちゃねらーｗ

>>246
購買者心理的に社用車風ダークブルーが追加で必要かもね
初代レガの色風というか

後、極めて個人的には緑のカーマットと緑のシートが欲しい

>>245
突然の設計変更や再度テストをやる資金力はないと思われる

しかも、トヨタに怒られる理由がわからない
だいたいトヨタが口出ししてくるとか妄想だし

TBS ドラマ 『 MR.BRAIN (ミスターブレイン) 』
(土)よる7時56分スタート

主演はあの大俳優　木村拓哉！！
http://www.tbs.co.jp/mr-brain/


そして劇用車はスバル！！
スバル・レガシィも登場します。

国沢親方もちゃんと認めてくれたよ。開発陣のみなさん良かったね。

http://www.kunisawa.net/

二つ目の「タイしたもんですね！」はスバルのブランド力だ。
新型レガシィが１ヶ月で７千台の受注を得たそうな。
ユーザー層を見てウナる。なんせ２０歳代から６０歳代まで全ての年代層に売れている上、
下を見て３５０万円超のターボ比率４３％！　Ｂ４が３２％も占めてます。
ここまでバランスの良い売れ方をするクルマ、皆無に近い。

エコ減税や購入補助を受けられないモデルもキッチリ売れているのだ。
こらもう高額商品（高級車）の売れ方＆顧客の見本みたいなもの。
本来ならレクサスが狙うべきユーザー層です。
３ヶ月後も今の調子をキープできれば、スバルは大ホームランをかっ飛ばしたことになる。

>>256
トヨタは、売る気のない車は許さないってイメージがある。
仮に、アコードみたいな全幅でレガシィ出そうとしたら、
トヨタさんの意向だけでアウトじゃないかな？
それこそトヨタ主導なら外寸は全高含めてＢＰ並みで出しそうな気がする

５０代向けだからといって見た目まで５０代にするこたぁないだろ。

今日レガシィ見たぞ。
別にそんなに格好悪くなかったぜ。
だいたいどんな車でも運転してるときの目線で見たらかっこいいけどな。
まあカッコだけでいうならあのクラスは新型アコードがぶっちぎってるだろ。
レガシィ、アコード、アテンザ、スカイライン、マークＸどれと較べても
ナンバー１だな。
同クラスの周りを嫉妬させたいならアコードにしとけよ。

あんな狭い車ヤダ

>>258　ただ、だからといって安穏とするのではなく
ちゃんと他の受け皿としてエクシーガやアネシスもテコ入れしなきゃダメだぞ。

>>262
トヨタが睨んでる限り、レガシィはあんなふざけた車にはならない

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

今回のレガシィの内装は高額の素材は使ってないけど、かなりがんばってると思う。
素材の選定はかなり良心的だと思うし、耐候性のある素材を高級感ある組み合わせで
うまく纏め上げてると思う。
それに本革、本杢、ソフトバッドなどは手入れが大変だからね。
常にガレージに入れられる人だけじゃないだろうからね。
炎天下で野ざらし駐車のような環境では、放っておくと すぐにひび割れたりしわになるし、
交換するとむちゃくちゃ高い。
「実用車」として極めてハイレベルな内装です。

一方、スバルは伝統的にシートベルトなどの安全装備にしっかり金がかかってるから
安心感がある。ガッチリしてるよね。
衝突安全性もインプ、エクシーガ、フォレスターが自動車アセスメントで
軒並み１位争いしているのと同様、多分日本一のレベルだと思うよ。

>>247
アウトバックの比率がずいぶん低いな。先代では20%超えてた
ような気がするが。全幅と高さで敬遠されてるのかね。

　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

>>266
ＴＷが普通車サイズになったから、なんちゃってＳＵＶを選ぶ必要がなくなったとかじゃ

長文で褒めちぎってるやつ、カワサキのZZR250のやつか

>>269
KWASAKIとスバルなら通じるものがある

かく言う私もカワサキ乗りでね‥ｗ

ZZR250職人もアンチかファンかわからん存在だったｗ
懐かしいなこんなところで見かけるとは

俺もカワサキ初代バリウス乗ってた
とにかく気持ちいいマシンだったｗ
エンジン音がｗ
フィィイィィィーシャララララ
N→1でギアがガシャンと

>>43
犯罪発生詳細

情報種別： 子供被害情報
件名： 公然わいせつ事案の発生
発生日時： 02月05日 16:30
発生場所： 岸和田市 野田町２丁目２０番 付近路上 （地図）
発信： 岸和田警察署
発生状況： 女子中学生が５名でランニング中、男が「パワーつけろよ。」と言って、
下半身を露出して走ってきたもの。
犯人： ４０歳くらいの男、黒っぽい服を着用
告知内容： 不審者を見かけたらすぐに１１０番して下さい。


http://www.info.police.pref.osaka.jp/newDeliveryCrimeDetail.do?selectionId=26129
みつけた。

誤爆スマソ

新型レガシィのパトカーでも写ってるのかと思った。

７０００台ってディーラーのは含まれてんの？

ツートンのパトカーはクラウンと決まってる
交通事故の処理車はボンゴ一択
駐在所のミニパトはスズキかダイハツ

Ｂ４のパトカーは結構多いよ。
警視庁とかも持ってるはず。東北・北海道では最強だと思う。

>>184
6月初旬契約
B4 GT Sパケ 6MT グラ銀
7月中旬納車

早く入るといいね

何だかんだ言われないように国内各社から満遍なく買ってるはず
こっちの高速道路では取り締まりにデカイ羽付きのインプが導入されてる

若い奴とかあちこちいじりたくなる可能性のある奴はアテンザにしといたほうがいいぞ。
走りもオーディオもいじり放題だからな。
レガシィもオーディオはいじれるが走りはＳＴＩじゃあいまいちだしな。
アコードはオーディオがな無理だろ。
スカイラインはオーディオも走りもいじりにくいからやめといたほうがいいぞ。
マークＸか？知らねえよ。興味ねえもん。

こいつ何遊んでんだよｗ
ttp://mooom.jp/everyone/movies/movie/96OHFvF63/

ホンダの無限ってのは結構リーズナブルなんだな。今、知ったぜ。
オートエグゼほどそろってはいないが、安いというのが評価できる。
それに較べて、ぼったくりＳＴＩはどうしようもねえな。
だいたい、自信がねえから敷居を高く身構えているしとか思えねえぜ。

そんな事より>>283よ、ちょいと聞いてくれよ。
昨日、近所のスバルディーラー行ったんです。スバルディーラー。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで中に入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、新型レガシィ発売とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、新型レガシィ如きで普段来てないスバルディーラーに来てんじゃねーよ、ボケが。
新型レガシィだよ、新型レガシィ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でスバルディーラーか。おめでてーな。
よーしパパSパケ頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、プラスチックのミニカーやるからもう家に帰れと。
スバルディーラーってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
商談テーブルの隣に座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、マッキントッシュとサンルーフで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、マッキントッシュとサンルーフなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、マッキントッシュとサンルーフで、だ。
お前は本当にマッキントッシュとサンルーフを欲しいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、マッキントッシュとサンルーフって言いたいだけちゃうんかと。
スバル通の俺から言わせてもらえば今、スバル通の間での最新流行はやっぱり
Lパケ、これだね。
NA、Lパケ、アイボリーシート。これが通の頼み方。
Lパケってのはラグジュアリーパッケージの略。そん代わり16インチ。これ。
で、それにNAのアイボリーシート。これ最強。
しかしこれを頼むと次から営業にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、プリウスにでも乗ってなさいってこった。

無限もオートエグゼもなかなかイイが
ＳＴＩは孤高。

あんな安っぽいタワーバーに３万以上の値付けをするセンスがわからねえよ。
見た目からして剛性なさそうで効果薄そうだぞ。
ＳＴＩのフレキシブルタワーバーな。
オートエグゼ見てみろ。いかにも剛性上がりますって感じだろうが。
それでも２．５万に抑えている。
さすがオートエグゼ。
その上マツダディーラーの工賃は良心的だしな。

>>277
白黒じゃないけど、
ツーリングワゴンの覆面パトは
気付きにくく、かなり危険だ。
おまけに下道、良いのかて位のスピードで
走ってる時がある。

隊員には評判がいいらしいよ。

Lパケの本革シートがいい！

無限のアコード用サスペンションは１０万５千ってお財布に優しいじゃねえか。
それくらいならいけるだろ。
だいたい、３０万とか初心者が手を出せないような価格を設定しやがって改造ファン
を育てようという気はねえのか？
ステップアップなしにいきなり３０万とか無理だろ？
そういうところがオレは嫌いなんだよ、タコが。

ワゴンを真後ろから見ていたら初代フィットに見えた

昔からレガシーは
ワゴンが売れてもセダンが死ぬほど売れん
ワゴンの儲けでセダンの開発借金を返してる。
セダン開発費が取れん倒産前夜の状況。
セダンは作らんほーがえ-よなあ。($・・)/~~~
スバルの嘆きかああああ
スバルセールスマンより。

youtubeであったよな。７０年代の車を比較してどれが長持ちしているか
っていう企画。
ヨーロッパ車は、乗っているうちに、いろいろな部品が取れて最後に止
まってしまうが、日産サニーだけは、どこも異常なく最後まで走破できた。
ヨーロッパ人が感嘆のため息をついていたよ。
欧州車がいい車なんでどっかの一部の出版社が書いただけで、世界では
日本車が優秀であることは誰でも知っている。
みんなマスコミなんどに踊らされるなよ！
ネットの中にこそ真実がある。

納車までが遠い。
プリウスなら買ったことすら忘れてしまいそうだ。

タコだな、オメエは。
消しゴムを考えてみろ。
良く消える消しゴムは長持ちするか？
消耗品の寿命ってのは性能に反比例するんだよ。

レガシィは欧州車を完全に超えている。

オメエよお。
超えてるならＦ１で勝てよ。
野球だってそうだ。
日本野球がそんなに優れているならもっと日本人が活躍しないとダメだろ。
いいわけばっかするようになったら日本はダメになるぞ。

Ｆ１じゃなかったな。
ＷＲＣか。
あんなシトロエンとかプジョーにすら勝てないようなのでほんとに技術あんのか？

水平対向１２気筒で華々しくデビューして予選全敗でシーズン途中で撤退したスバルになんて失礼なことを

スバル本社前に新型レガシィ終結中
何かあるのかな？ワゴン、B4、アウトバック勢揃いで総数12台

48 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/24(水) 19:22:27 ID:CbRG0rtFO
FFしかないしね。雪降る北海道じゃきついだろうし仕方がないよ

49 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/24(水) 19:30:39 ID:c+wpLep00
負けを認めたくない気持ちはわかるが合掌

50 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/24(水) 20:15:44 ID:eL5FbEA60
北海道でもFFしかないプリウスはたくさん見るけどな


52 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/24(水) 20:39:09 ID:6eyZTj2n0
>>49
あなたの言う「負け」の定義を教えてくれ

53 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/24(水) 20:46:48 ID:tLPsEqMa0
>>52
また耐性のないのが・・

54 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/24(水) 20:47:24 ID:QOkGcM8/0
>>52
嫁or彼女なし、低収入、資産なし


55 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/06/24(水) 20:54:56 ID:dwEq+PSb0
>>54
絵に描いたようなスバリストだな。

間違うなよ。
別にスバルとか日本の自動車会社に技術がねえとか行ってねえんだ。
それより、あんだけわかりやすい世界というかイメージを世界中に発信できる
競技をホンダにしてもスバルしにても負けて帰ってきて何が走りだとか思うよな。
そこが日本の賢くないところなんだよな。
５０年先を見て経営してんのか？ってことだよ。
ホンダのイメージがなぜアメリカでいいのかを考えてみると答えは出るだろ。

>>286
STIのターワーバーは「剛性を上げる」のではなく、「開口部が開くのを止める」ものね。
詳しくは、今売ってるモーターファンイラストレーテッドに辰己さんのインタビューが載ってるよ。

>>298
年間タイトル３回取ったスバルに謝れ！！

他の日本メーカーでこれ以上取ったの有るか？
せいぜい三菱が１回だけだろうが
トヨタに至ってはディストリビューターに小細工して永久追放食らってるじゃねえか！！

ったくテメエ生意気な野郎だな。
オレが見てるときはいっつもシトロエンのローブが勝ってたんだよ。
スバルなんか全然ダメだったぞ。
もうあのころから走りのスバルは失速してたのかもな。

>>302
去年までホンダだったチームがシーズン明けいきなりぶっちぎりの連勝街道驀進中なことから察してくれ

>>299
爺さん。
誇張するなよ。華々しくもなかったろ？
惨敗の言い訳だってしてたじゃないか？
航空機やってた会社はエンジンは、回さないものだと。
だから、Ｆ１は向いてない。

水平対向は飛行機エンジンなんだよ。
どう、スバオタがわめいてもね

もはや走りのスバル復活はＳＴＩの復活をおいて他にないな。
これからはボッタクリを改め、ユーザーを神様とあがめたてまつり、安価に努め、
寝る間も惜しんで、どうすれば喜んでもらえるかと考えて効果的な商品を開発すべきだな。
ＳＴＩはひたすら親会社のために尽くせ。

>>307
BMW･･ポルシェ･･･

これはカーオブザイヤー取るかもわからんね

>>305
ＷＲＣ知らない奴が偉そうな事言うな！

アンチが湧いてる。
出番だよ、プレミアム君。

>>311
ならオメエはローブにスバルが勝てると思ってるのか？
オレもスバルを応援してたよ。
だがな、サッカー日本代表と同じで応援するだけ無駄だと気づいたんだよ。
何がベスト４だよ。
それよか、自分らがテクあるとかいってるのが気に入らん。
いっぺんコンフェデ見てみろよ。
どんなけテクねえかわかるよ。

>>313
サッカー関係ないだろｗ
バカ相手は意味ないから止める

タコか、テメエ。
サッカーも車も競技という点では同じなんだよ。
なぜ勝てないのか？
どれだけ力の差があるのか？
そういうことを感じるのはその人間の感性と知識と経験しかないからな。

大昔のカニ時代もそうだったが、スバヲタは荒らしに無視するということを知らんのか？

>>316
まさか荒らしとか、オレのことをいってんじゃねえだろうな。
オレは自慢じゃねえが、今まで一度も荒らしたことねえんだからな。

TW2.5GT-L シルバー　プレミアムサウンド
5/9　　契約
6/22　登録完了（契約当初は5月登録の予定）
現在、ディーラーにてコーティング中
今週末に納車予定
ETCは間に合わず

>>309
BMWはF1ほとんど勝ててない。
ポルシェは、メルセデスみたいな大企業が本気になって以来F1もルマンも負けっぱなし。
ところで、飛行機メーカーは、レース勝てないって言い出したのはスバルのえらいさんな。
水平対向が自動車エンジンに向いてないって思ってるのは俺だけど

他社はピラーレスとか大開口とかクルマとして相当無理な造型の実現と
そのために増加する重量を削減するために超高張力鋼を使うが、
スバルは乗員の安全を真に考え、燃費向上のための軽量化のために
使っていると思われるよね。

ＶＤＣもそうだけどまずはスバルのように
そんなものを使わなくてもよい設計を目指して、
そこから最小限使用していくのが正しいやり方ではないだろうか。

いきなり1400MPA級の鋼板使ってるものもあるが、なんか無理してるとしか
思えん。
その点スバルはやっぱりマジメですわ。

レガシィを選ぶ人は一流人が多いよ。
よく軽井沢や箱根のリゾート地、都心でも見かけるよ。
普段命を預けるにはスバルが良いと一流の人は知っているのだろうね。

525 山師さん＠トレード中 sage 2009/06/24(水) 19:51:29 ID:4KWHjWT60
http://market-uploader.com/neo/src/1245822426200.jpg

GTを試乗して「今回のCVTは・・・」とか語っちゃってる痛い自称ジャーナリスト

ttp://www.youtube.com/watch?v=PJpy78OQy0U

>>319
だってなあ。ボア99.5mmってなあ。世界の笑いものだよなあ……

スバルが身を置いている最先端航空技術の世界では
小さくてシンプルで大出力、しかも高効率なユニットが偉いんだよね。

スバルが製造している高性能ヘリ、AH-64Dアパッチロングボウ戦闘ヘリコプターの
ガスタービンエンジンなどは、とても大出力でコンパクトで丈夫だよ。

ジェネラルエレクトリック社製Ｔ７００系だと思うけど、
こんな小さなエンジンでよくもこんな巨大なローターをぶん回してる
もんだと思うはず。素のアパッチの場合、ヘリでは考えにくいような
宙返りやロールといった過激なマニューバ（機動飛行）が可能なほどエンジンがパワフルだからね。

スバルエンジニアは生でこういうとんでもない物に
触れることが可能で、自ずと設計思想に叩き込まれるんだよね。
それがすなわち高級でありプレミアムなのです。

レガシィにもきちんと生かされていることでしょう。

>>325
その結果がボア99.5mmなのか？ｗ

新型ダッシュボードの位置が高杉
シートを一番下まで下げたら
メーターに視界が遮られ、前方視界が最悪でした。
ボンネットとダッシュボードとメーターの位置を低くして欲しい。

シートを下げると前方視界が最悪
シートを上げると、慣れない為、前方視界やアクセル･ブレーキのペダルを踏む時に違和感を感じる(まるでミニバンを運転しているみたい)

マークＸやクラウンがいま高い値段でも売れるのは
数十年もかけてユーザーとともに育ってきているからだよ。
かつて高度経済成長を担ったユーザーも
現在は退役か、それに近い収入が高い層の人たちが多いんだよ。
だから５００万でも売れる。

レガシィが今後逆転を果たそうとするなら性急に事を運んではならぬ。
このクルマは２０〜４０代とともに育っているはずだ。
この層はいま社会の第一線で活躍しているが、金がかかる時期でもあるはず。
それなりの一流のポジションでも大変なはずだ。

この一流の若い層の人たちに見捨てられぬように、価格、性能ともに磨いたものを
今後もリリースし続けるべき。そうすれば今後大いなる見返りとして
高い値でも売れる究極のブランドに育つことであろう。

本当に車の価値を分かってる一流人は
スバル車、特にレガシィに乗ってるんだけれどもね。

これ見よがしに金持ってるぞっていうクルマは二流だし、本当にカッコ悪い。
そういうのは法人所有にするか、借りるかどっちかだね。

一方、コレはあまり目立たないし、結構垢抜けてるし、矛盾するようだが
堅実な泥臭さも兼ね備えていて技術者や医師、経営者や文化人や芸能人のツボにはまるよ。
燃費もいいし、雨や雪でも安心。
一流人のオーナーズカーとしてはこれ以上のクルマはないね。
衝突安全性能も高いから普段乗るならコレ。

「タイしたもんですね！スバルのブランド力は。エコ減税や購入補助を受けられないモデルもきっちり売れているのだ。
こらもう高額商品（高級車）の売れ方＆顧客の見本みたいなもの。本来ならレクサスが狙うべきユーザー層です。」

　　　　　国沢光宏

>>329 そうだな、このマシンなら冠婚葬祭にも乗っていけるし、融資の相談にもいける。高級ホテルに乗り付けても違和感がないな。

確かにつまらん話だが、職場上司との衝突安全性能はレガシィがもっとも高そうだな。
ある意味五つ星。
欧州車やクラウンだと職場上司とオフセット衝突してしまいそう・・・。
レガシィはそれらより性能がはるかに高いのに目立たない。
ワゴンならなおさらだし。。。
レガシィにするか。

>>326
ま、上がったと思ったらグラマンに撃ち落とされる隼作ったメーカーだから＞＜；

ほんと、文章がおこちゃまねー。プレミアムくん。

バイクでもそうだけど、フロントに絶対の安心感があるマシンって
本当に安心感あるよね。
フロントを軸にリアがぐんぐん旋回していくあの感じ。
だからあれだけピッチングやロールを許しても驚速なんだよね。
そういうマシンだからエンジンの最高出力がある程度抑えられてても
「スポーツカー」のケイマンや135やツインクラッチMTのエボと
かなり互角に戦えちゃうんだよね。

レガシィはまさにそういうマシンだよね。

>>333
まあそのころはトヨタは機織り作ってたメーカーだったよな。
ホンダはまだ宗一郎のバイク屋もなかった時代だ。
唯一、三菱がゼロ戦作ってた。
たしか、スバルの前身、中島飛行機は「我に追いつくグラマン無し」の彩雲を作ってた。

>>332　>>335
横着しないでID替えろや。

しかしこの手のレスを全部削除すると、スレの1/3くらいが消滅するｗ

間隔離れているよ、何やってんの、プレミアム君。

トヨタ紡織、新型「レガシィ」採用の樹脂製吸気マニホールド

トヨタ紡織は、人とくるまのテクノロジー展で、富士重工の新型「レガシィ」
で採用となった樹脂製の吸気マニホールドを出展した。 新型レガシィは、
排気量2.0Lと2.5Lのエンジンについて、吸気マニホールドを従来の
アルミニウム合金製から樹脂製に置き換えた。アルミニウム製に
比べて質量は4割に抑えられ、大幅に軽量化したという。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090521/154231/
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090521/154231/00a.jpg

レガシィは総合性能・全方向において欧州車と比較してももっともハイレベルだよ。
豪雪地帯でも湿潤な雨の地域でも安定して最速なのではなかろうか。

そして乗り心地、高級感は欧州1000万円レベルのプレミアムＧＴと遜色なし。

クルマの何たるかを見極めることができる一流人ならば
プレミアムメーカーであるスバル、そしてレガシィを選択するはず。

■トヨタグループ
（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）
日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.


トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html
2007年3月現在

トップテンに入りそうだね。セダン・ワゴンではクラウンに並ぶ日本代表のブランドになったのでは？

>>305
そういや昔ファミリア走ってた時もあったっけ？WRC…
>>333
そりゃ、猫の方が隼よか全然後発やし、比べるなら疾風とやろ？まぁ、そうなると逆に猫フルボッコだけど

プレミアムの文章がまったく心を打たない理由を考えました。
�@基本、コピペで済ます。
�A誉めてばかりで短所はスルー
�B他人と会話出来なく独善的
�Cスバルがプレミアムメーカーだと盲信している。
�D有名人もスバルがどうとかやたら権威に弱い。
�E欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるとか、全てを台無しにする言葉を平気で連ねる。
�Fここが彼の生き甲斐になっているのが見え見えで辛い。
�Gエクシーガに粘着してたのに、見捨ててこっちに引っ越してきた。
�H結局、販売に一台すら貢献していないのが明らかだから。

今井優杏の「女性にピッタリ！おすすめエコカー」第2弾！
http://ecocar.autoc-one.jp/special/323747/

今井優杏
2006年にレースクイーンを引退後、モータージャーナリストを目指す。現在、様々な媒体で活動中。

ﾌﾟﾚﾐｱﾑ君は檀君の呪いかよ

キムタク負けた！　テレ朝、ウハウハのはずが…
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090623-00000019-ykf-ent
＞世界のナベケンが、週末の視聴率で紳助、キムタク、妻夫木を圧倒して
＞男の戦いを制した。
＞渡辺謙（４９）主演ドラマ「刑事一代・平塚八兵衛の昭和事件史」（テレビ朝日系）
＞の視聴率が２０日の第１夜１９．４％、２１日の第２夜２１．６％の高視聴率を
＞記録した。
＞２０日夜は、木村拓哉主演のドラマ「ＭＲ・ＢＲＡＩＮ」（ＴＢＳ系）が１８．５％、
＞２１日夜は島田紳助司会の「行列のできる法律相談所」（日テレ系）が２０．１％、
＞妻夫木聡主演のＮＨＫ大河ドラマ「天地人」が２０．７％と、人気番組がめじろ
＞押しだったが、「刑事一代」が、わずかに競り勝った形だ。

政宗はハリウッドアクターだよ。格が違うよ。

【プレミアム君プロファイル】

年齢は20代半ばで素人童貞（月に一度のソープ通いが唯一の趣味）
男子校→専門卒で友達はいないタイプ
正社員暦は無くアルバイトと日雇い派遣でその日暮らし
実家が貧乏でいじめられた為金持ちや海外に対するコンプレックスがある
私服はケミカルウォッシュのジーンズにTシャツ、バンダナ、メガネ
免許は合宿でAT限定を取得するも車は買ったことがない

彩雲て中島か？
中島といえば疾風、いやショーキ

BP5のターボやBPE のインマニは樹脂だよなぁ
何が新開発なのかわからん
分かりやすく教えて下さい

塩化ビニールになりました

プレミアム君はあの「ZZR250職人」なの？
プレミアム君答えて！

>>343
知ってるな。
Ｆ４Ｆワイルドキャット、Ｆ６Ｆヘルキャット戦後はＦ１４トムキャット
グラマンは戦闘機にキャット付ける。

>>348
中島だよ、彩雲。艦上偵察機で、あの頃の国産最速機。

中島　一式戦闘機「隼」
http://www.youtube.com/watch?v=3VNKb_byAuw&fmt=18

ID変わるから

60年後に「隼」をバイクの名前でパクったメーカーがあったなｗ

>>332
自分は自営業で、客先は社長がクラウン乗ってるような中小企業だから、
あんまりいい車乗ってけないんだよ。外車は多分ルノーカングー以外アウト。
BP乗ってた頃は、車に詳しくない人からはレガシィは200万円クラスの車と
見られたから助かった。
希に、車好きの客にグレード見破られて「ターボですかぁ。儲かってますねえ」って
皮肉言われたけどｗ

今は仕事用にサンバー買ったから、プライベート用は好きな車買えるようになったけど。

>>343
パルサーGTI-Rも忘れないであげて下さい･･･確か勝てなかったけど。

つーかレガシィとアルファードって、値段そんなに変わらないんだな。
まぁ見た目も同じようだけどな。

>>354

あれー? うちの死んだじーちゃんが中島飛行機で働いてたらしいが。。。
こんなもんつくってたんかなあ。飛行機つくってたっていってたけど。

アルファードは鉄板代が高くつくよね
エンジン代より鉄板代

エンジンの音の入ったバージョンもあるんだよね。感動して寝れなくなるぞｗ

エンジンの音轟々と隼は征く雲の果
http://www.youtube.com/watch?v=EDt6jOOIkpU&fmt=18

ネタがなくなるとまた中島ネタか。
いくら前進とはいえ関係ない話すんな。
あと、富士重工の軍事部門は贈賄とかでズブズブだからあまり誇らしげに語るなと。

つうか、プレミアム君はネタだろ？あからさまなアンチじゃん。
仮に素でやってるなら中二病確定でしょ？
リアルで何歳かは触れないけど。

軍事ネタに振ったのはアンチじゃなかったっけ？

新型Ｂ４のディーラーオプションでリアバンパースカート、
マフラーの開口部分の四角形はやめて欲しい。
如何にもレクサス、クラウン、マーク×の真似でみっともない。
まだツーリングワゴン用の丸型の方がまし。

>>364
その通り。俺、>>343。アンチに釣られますたごめんなさい
「富士重工の軍事部門」はプレミアム君しか語ってないよな…？

>>366
と言うことは俺もプレミアム君か…
まあいいやレギュラーじゃないし

GTはプレミアム仕様だから嫌だ！
NAにする♪

>>364
戦闘機ネタ振ったの俺かも
アンチじゃないつもりだよ＞＜；
一応、ＢＨユーザーだし。
ただ、家の婆ちゃんに、戦前隼って戦闘機・・・って話したら、
グラマンに撃ち落とされる戦闘機って、本当に言っただけ。
ちなみに、疾風ってのは聞いたことないって＾＾；
まあ、九州の田舎だからかもだけど

>>369
あら？アンチちゃうかったか 俺もＢＨ乗りや ゴメンゴメン
人口に膾炙してるから、グラマンて憶えてはるんやろけど、ほんまはロッキードの方やね、ボコられたんは…まぁ、また怒られるから、中島ネタはこの辺で。

五行以上のレスは表示しない専ブラとかあればいいのにな

みなさんご存知大コケ大失敗のエクシーガ。
これも最初だけは一ヶ月で月販目標（2300台）の2倍の4600台を受注してたっけ。

新レガシィもあと2、3ヶ月したら酷い台数になりそうだな。

>>372
流石にエクシーガよりは売れるに５文

売れないほうがいいな。
街中ですれ違わないくらい売れないほうがよし。

>>372
ネガティブ野郎だな

レガシィ旧型のイメージ　
・安っぽい（高そうには見えない）
・小さい
・スポーツセダン（ワゴン）って感じ

新型レガシィのイメージ
・ガッシリしてて高級そうに見える
・大きい
・ラグジュアリーセダン（ワゴン）って感じ


旧型は旧型で良いよね。　新型に切り替えるにしても
旧型の血筋は残してほしかった。
あのサイズのスポーツワゴンってもう他にないもんね。

でも新型のデザインは素晴らしい。　
乗ってて恥ずかしくないよ。クラウンとかにもひけをとらない
と思う。　ようやくスバルでもこういう車が出たって感じだった。
ありがとうスバル

高級そうに見える？！

今日ディーラー行くから写真撮ってきてやろうか？
ごつごつしてりゃ高級なんか…
そういうやつがアルファードみたいな1BOXがいいと思うんだろうな

なにかとクラウンを持ち出す、プレミアムをはじめとした連中は、
勘違いもはなはだしいな。

アテンザに毛が生えた程度だよな

なんでクラウンがライバルなんだ？車格ちがうだろ

マークX　カムリ　ティアナ　アテンザ　アコード

ここら辺だろうな。

高級「そう」には確かに見えるかも？
押し出し感だけはあるね。

インパネとか軽レベルの質感だが

エンジンだけ欲しいな。

>>383
(・_・)エッ....?
確かに珍しいエンジンではあるけど

納車からまだ100キロぐらいしか走ってないけど内装印プレ。

ダッシュボードの見た目の質感とか全然問題ない。いつ触るんだよ。
こんなとこが硬いとか書いてるやつはインパネフェチの変態。
ハンドルのスポークは確かに安っぽいがスイッチの操作感は良いので許せる。
ATセレクターノブは残念なくらいチャチ。触ったときの質量感のなさ、微妙なガタに萎える。
レゲー用のコントローラーレベル。これはSTIのオプション出たら速攻で換える。
ウインドウ操作スイッチの周りは安っぽい。寺オプのパネル入れたいけど高すぎ。

椅子はチョイ乗りではいい感じだったが2時間座ってたら背中と腰に痛みがきた。
背もたれにホールド感が薄く、変なとこに力が入ってたらしい。ポジ調整で慣れるかも。比較対象はレカロJC。

フロントシート背面をえぐったのはいいが、後席に座って足を全席下に突っ込むとちょうどスネが硬いとこにあたって泣きそう。
ま、俺は後席に乗らないからいいけど。

2.5iS

昨日運転してたときは
やたらCVTの音が耳について
「はぁ　この音と何年も付き合っていくのかorz」
だったけど
今朝運転してたら、あんま気にならない

俺の感覚的なもの　　　　　　なんだろうな　きっと

あと朝一とかでエンジンかけたときに、エンジンの音がけたたましい
とても新車の音とは思えない
週末でぃらで相談してみよう

ようやく500キロ走ったところですわ

最初俺も腰に違和感あったけど、今は気にならない
ランバーポートは強めに設定すると、ホールド感はすごくうしなわれるよね

>>385
結局安っぽい

http://market-uploader.com/neo/src/1245822426200.jpg

>>388
証券アナリストなんて
後付で適当ほざいてる素人（投資家の寄生虫）

B4のマフラー変えようと思うんだけどまだどこも発売していないよねぇ・・・

プレミアム君のプレミアクラブ

【ﾌﾟﾚﾐｱｸﾗﾌﾞ】ﾎﾟｲﾝﾄについて語るスレ19【ﾏｲﾚｰｼﾞ】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/phs/1245841634/

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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>>390
HKSから出てなかったっけ？ES premiumとかいうやつ。
まだワゴンだけだったらスマソ。

マフラー変えるなら、そのうちでるレガリスにしとけ。間違いないから

ブランド力　　　　レガシィ＞アウディ＞ゴルフ（日本限定）

こう言うとアウディの方が高価だろうが！と反論する奴が必ずいるが、ナンセンスだ。
「ユニクロ」や「ナイキ」だって立派なブランドである。

反論するポイントがまず違うと思う

>>396
ここは、ありとあらゆるアンチが集うスレ
395はブランドに対するアンチなんだよ。
ただ、同じアンチとしては、395のブランドとしての序列は無理があると思う。

>>378
クラウンを持ち出す程ジジ臭い車になったという事でしょ。

アウディとスバルを比べるなんてアホだな。同じブランドだとしもドルチェ＆ガッバーナとユニクロを同じレベルで語れないだろ。

安っぽい内装が気に入らない。
廉価仕様買う貧乏人は切り捨てて、アコードみたいに200後半からの価格設定で出して欲しかった。

しかし一つ言えるのはドルチェ＆ガッバーナ着ている人も家の中ではユニクロ着てたりする。高級輸入車載っている人も2ndカーで国産ならレガシィという人は異様に多い

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2009/06/25(木) 13:21:36 ID:udYMyRF40
富士重工業　2009年5月度　生産・国内販売・輸出実績（速報）
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_25_2.html

>>400
雪国の営業車としての比率が高いレガシィは、安いモデルも必要なんです。
レガシィはスポーツカーでもなく、高級車でもない。質の高い実用車な事をお忘れなく。

>>398
ええ〜　ジジ臭いってｗ　俺まだ32歳だよ？
まぁ否定はしないがな。

俺はゴルフ用に買い換え。　冬場山間コースとか雪ふるし、かと言ってSUVって
感じでもないしな。

>>399
誰がユニクロだバカ

>>401
その異様に多いソースだせや
ほれ

ユニクロに例えられるのは別に悪いことじゃないだろ。
あの価格であの品質は他のアパレルメーカーでは絶対無理なんだよ。

相当ムキになってるな
まあ落ち着け
とりあえず別人だが俺はアウディS8と今回ワゴンの2.5GT Sパケ買った
BMWとかでもこだわりある人が普段使いの車でレガシーはあると思うよ

でも、どっちかというと俺の中のユニクロはホンダだと思われ

つけたすと
かみさんの車はプリウス旧型

レガシィって名前じゃなけりゃ気にもしないのが新型レガシィ…

先代まではレガシィって名前じゃなくても気にならさせられるデザインだったと思う

>>403
荷室がフラットにならない実用車ねぇ

>>411
乗ったらどう考えてもレガシィだろ？

逆に言うと、旧型のサイズで新型出してたら、売れないと踏んだから
新型をあの大きさにして「レガシィ」って名付けたんだろ？

現に売れてるし、成功だったんじゃね？
エクシーガとか言ってもわからん奴は多いがレガシィなら名前通ってるし。

プローバ　新型用ダウンサス（開発中）
http://jprova.co.jp/products/suspension/4e3ukb0000000c27.html

それよりもアクセスポートを頑張ってくれ！

今日、保険の兼ね合いでディーラーに納期問い合わせたら、7月中旬になるって。
意識しないようにしてたが、それを聞くとやっぱりうれしぃ

Vividcar　小沢コージ＆新型レガシィB4
http://www.youtube.com/watch?v=D5x3cef7y5s
＼(^O^)／

>>376

クラウンにコンプレックスをお持ちのようですね。びんぼっちゃま君。

>>399

＞同じブランドだとしもドルチェ＆ガッバーナとユニクロを同じレベルで語れないだろ。
ところが今回のユニクロは品質についてはＤ＆Ｇを完全に超越しているらしい。

>>417
んな訳ないｗ　購入検討してたんだからｗ
上司がウィンダム乗ってるから、気を使ってレガにした。
そしたら別の人はマジェ買ってるしｗｗｗ　ちょいワロタｗ

でもレガはそれくらいのレベルまで来てるよ。
誰だ？内装貧弱って言ってる香具師は？　マジェは別格だけど
クラウンは同等に貧弱だぞｗ　　でも俺は内装フェチじゃないから
そこそこの出来ならおｋ

これは新しい

>>418
ブランド力＝品質ではないよ
品質はブランド力のごく一部

>>421

そういうことはプレミアムに言え。

＞でも新型のデザインは素晴らしい。
＞でも新型のデザインは素晴らしい。
＞でも新型のデザインは素晴らしい。

Ｄ＆Ｇはセカンドラインな

2.5iSに試乗したが、足回りは良くて、確かに高級感があると思った。
外観も立派で、高級と言えるかもしれない。
ただ、室内にヒューンというノイズ（CVT？）が聞こえるのは安っぽい。
内装もゴテゴテしたデザインで安っぽい。詰めの甘いクルマだ。

ていうかアウディでプレミアムならレガシィもカローラもみんなプレミアムで良いだろ？
ユニクロだって立派なプレミアムブランドさo(^▽^)o

いままで貯めた金
みーんな下ろしてアウトバックにオプションたっぷりつけて〜買ってやったわ
ざまーみろ〜あははははは

失礼ながらヌバヲタさんって品の無い方が多いみたいですね。

>>428
人のふりみて我がふり直せ

363 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2009/06/25(木) 00:48:17 UteKnmyMO
つうか、プレミアム君はネタだろ？あからさまなアンチじゃん。
仮に素でやってるなら中二病確定でしょ？
リアルで何歳かは触れないけど。

つうか俺にはドルガバ似合わないな
スタイル悪いし、貧相だから成金にしか見えないから、陰で指を指されて笑われるはず
おなじく俺にはAudiも似合わないだろう
背伸びしすぎに見える

レガシィ旧型のイメージ　
・価格相応の質感
・手ごろな大きさ
・スポーツセダン（ワゴン）って感じ

新型レガシィのイメージ
・良く見ると先代よりチープ
・大きい
・ミニバンって感じ

>>429
意味不明、プレミアム君が品が無いのはガチじゃないですか。

>>431
なるほど、旧型ユーザーさんにそう見えるんですね。
＞・手ごろな大きさ
これは人によるかな？　旧型サイズは欧米人には明らかに小さかったですしね。

＞良く見ると先代よりチープ
これは年々そう感じますね。　最近の車になるにつれてチープ。
でもよく見るとと仰っているように、よく見ればですね。

＞・ミニバンって感じ
大丈夫ですか？　眼科か精神科に行かれた方がいいかと思いますよ？

>>431
内装がチープとは個人的には思わない。十人十色ですから。
大きい？・・・大きいかな？アコードは？アウディA4は？BMW３は？ボルボV７０は？
ミニバン？セダンに見えるし。ワゴンに見えるけど。

米で売れそうなサイズにした。
ついでに日本でも売る。乗り味は出来る範囲で旧型に近づけた。
これが本質のような気がするが。

重くなったし、重心の位置も上がったし、スポーツも捨てた。
こだわりを捨てて普通の車になった。

>>433
＞でも新型のデザインは素晴らしい
大丈夫ですか？　眼科か精神科に行かれた方がいいかと思いますよ？

サイズアップして米国であまたあるライバルとガチで勝負で勝てると思ったのか
完全にあっち市場向けのトライベッカがさっぱりなのに

>>430
俺なんて、ハルトゲのホイール履かせてちょっとお下品になったBMWに
伸びきってヨレヨレのTシャツにジーパン、無精ヒゲの顔、そして素足に
便所サンダルと言う姿で乗ってるぞｗ

友人に、「そのミスマッチさ加減が、何やってるのか謎な怪しい人物にしか見えない」
と言われたｗ

ミニバンに見えるわ、あの面

真正面から見て見ろよ(笑)
眼科とか行くまでもないよ^^

>>436
大変ですね。お疲れ様ｗ

>>440
朝から張り付いてる君もお疲れ様w

＞真正面から見て見ろよ(笑)
どんな車でもミニバンに見えるね。(笑)

>>441
いえいえｗ　仕事の合間に覗いてるだけですから。

>>442
だから眼科を勧めたのですが、どっちかというと精神科の方が必要みたいです。

ミニバン云々は別にして、
ヘッドライトはでかい方が運転しやすい。
ヘッドライトがでかい＝明るい、
田舎道の基本

>>443
暇なお仕事な様で羨ましい限りですw

>>444
田舎道ではヘッドライトが大きいと明るいんですか。知りませんでした。

光についてもう一度学んだ方がいいのでは？ｗ
明るさには輝度・配光が大事。

新型ﾚｶﾞｼｰほしいです〜、でもSUBAオター〜っていわれないか心配です。

言われるのは2ちゃん内だけだよｗ

新しい納車報告はまだかー？
自分のＢ４ ＧＴ Ｓパケ ５ＡＴ シルバー
5/24契約 今日工場出荷

>>445
いやいや、貴方みたいに何かに付きっきりという仕事ではないだけですよ。
まぁこんな仕事でも430万の車をポンと買えてしまうので、本当助かりますよｗ

相手にするな、池沼だ

>>450
俺は年収1億だよ

>>446
まず免許とって、都会の道走ってから田舎道走ってごらん。

>>452
やっぱりレガシィって凄い車ですね。年収1億の人も興味わくような車なんですからｗ
これで興味もなく来てるだけなら、よっぽど暇か基地外ですねｗ

精神科の適応じゃねーよ、新型レガシィの顔がぶ厚くてミニバンに見えるのは(笑)

ヲタクのほとんどはアスペルガー障害者だから、
精神科逝った方が良い人はゴロゴロいるぞ。
アスペだと診断受ける平均年齢は３０後半だから、
若いヲタの多くは自分が障害者だって気づいてない。

「ﾚｶﾞｼｰ季節はずれの愛で〜ﾚｶﾞｼｰ綺麗にそんなﾑｰﾝﾗｲﾄー〜」

>>453
都会道で暗く、田舎道で明るく感じるのは、ライトの照射範囲の外の明るさのせい。

いくらデカいライトユニットを持ってたって光源が豆電球じゃあ暗いし、リフレクターのパターンが悪ければ明るくならない。

ほんとださいし、もっさりした車になったよな、営業が売れないって嘆いてたぞ

俺はスバおたじゃないから、普通の人ですが、新レガシィはやっぱり
内外装がDセグのライバルに負けてると思うのですが。
Dセグはみんなデザインレベル高いと思います。

6/1契約 ＴＷ ＧＴ Ｓパケ ＡＴ ダークアメジスト
7/5納車予定 OPのＥＴＣは間に合わず中旬頃になるかも
ちなみに今契約すると納期は約２ヶ月とか言ってた。

>>461
今なら納期２ヶ月かよｗ
アンチ涙目だなー！！
でもデカイだの不細工だの
散々批判されてたのに
何で売れてるかねー？

後部座席も広いし
もしかしてレガシィのミニバンが
でたと勘違いしたとか？ｗ

>>460
車のデザインを重視する人は間違ってもレガシィなんて選ばないから。
外観に眼を瞑ってでも走りを求める人達や雪国の住人が購入するんだよ。

お前らが叩けばたたくほど売れてしまう謎。

トヨタ、トヨタとうるさいな。おまえら。

スズキも大株主だからな。

スバルはラインナップが良くないな

>>444

＞ ミニバン云々は別にして、
＞ ヘッドライトはでかい方が運転しやすい。
＞ ヘッドライトがでかい＝明るい、
＞ 田舎道の基本

おまえホントバカだな。

>>464

＞ お前らが叩けばたたくほど売れてしまう謎。

おまえもアホだな。

フォグランプって必要なのか??
何かほとんどのグレードで標準装備だが。。。

何を買おうが自由だが、賢い消費者になって貰いたい。俺の願いはそれだ
け。何でもかんでも買ってあげればメーカーは育たない。結果、デザイン
も含めたいいクルマは市場に出て来ない。スパオタが購入を見送って潰れ
るならば、それは元々企業として体力がなかったということ。

このスレ読んだら欲しくなってきた。補助金やエコカー減税適用のグレードはあるんですか？　15年落ち乗ってるので気になります。

>>471
素のままでは補助金対象にならないが、サンルーフをつけると対象になったりする
複雑なので価格表を入手のこと

>>471

減税対象は車重が1520ｇ以上にならないといけないのでサンルーフかマッキンなどをつけないといけない。
重くなって燃費が悪くなるとエコカー減税対象になるという・・・
補助金は今なら当然貰える。13年以上の車から買い替えなら25万、それ以外でも10万。
俺は先週の納車の時にはじめて10万貰えることを知ったｗ

重くなったら重量税高くならないか？

新型はある程度のスピードでタイトなレーンチェンジをすると馬脚を現す。

>>474

重量税は1500kg未満で56,700円
1500kg以上で75,600円、ここから減税で37,800円になるんだお(　＾ω＾)

>>473の1520ｇて1520kgの間違いな

>>476
でも景気対策の一時的な減税だから最初の車検のころには元に戻ってるんだろうな

つまり、あとから重量税をぼったくるために、一時的に減税したのね。
そんなのに引っかかると思ってるんかね?
まったく、国税庁のパッパラパーは。

>何で売れてるかねー？

静かで、100-110までくらいの乗り心地が良くなってるという
年寄り仕様だからかね？自分的にはちょっと不思議。

>結果、デザインも含めたいいクルマは市場に出て来ない

同感。所詮企業は見る目のない大多数のご機嫌取りをする方が金になる
ことに味をしめてしまう。堕落の始まり。だが「これまでのトヨタ」
的な車が増えるのはもお結構。

逆にトヨタは切り替えるかもしれない。プリウス以外メタメタになれば
。今回のプリウスはデザインも中身もいい。レガシィは中身はいい。ト
ータルコーディネートが日和ってるだけで、本来の実力を出せてない面
もある。

>>478

引っかかっちった(;´Д｀)

自動車所得税と合わせて11万違ったしマッキンならあと5万値引きしますと言われ・・・
でも車検は1回しか通さないからいいんだお(　＾ω＾)

新型レガシィだけではないが
個人的にあの引っ張るドアノブは好きじゃない

安っぽくないか？音も。感触も柔らかい

ＣＲＯＷＮ顔よりもヴェルファイア顔だったら許せたのにな

出てすぐの一ヶ月で売れたつってもしょうがないべ。
三ヵ月後からが勝負。

よくこんな不公平なバラマキを世界中でやってるよな。
まあ資本主義なんて最後金がなくなったらどっかで踏み倒すんだろうぜ。
赤字がどんなけ増えても知らんふりのアメリカについていきゃあいいんじゃねえのか。
まじめに税金を上げようとしてる日本政府とかみるとマジにむかつくよな。
どんどん赤字ためていきゃあいいんだよ。
このままの日本でいいんですか？っていいんだよ。

俺も新型レガはミニバンっぽく感じるが、決して悪い意味じゃない。
オデッセイがカッコよくなったイメージだな。サイズも近いしな。

オデッセイのほうが顔が薄いよ…

>>481
レスキューの時ウインチで引っ張れるようにあの形が流行りだしたって聞いたが本当はどうなんだろう

どうだか知らんが、カギがかかってるのに気づかずにドアを開けようとして
手が滑ってツメが剥がれたりするから、従来型のドアノブは嫌い。

オデッセイってデザインに芸がないねww。
真横から見たらただの台形で存在感もない。（笑）

よそのブ男貶したところで自分自身がブ男なのは変わりないから

>>483
＞ 三ヵ月後からが勝負。
Ａ型、人柱、新しい物好き、
これから先どうなるか分からないのに、わざわざ400万円以上出費して、排気量やサイズの大きなクルマを購入して見栄を張りたいのでしょうか？
クルマで見栄を張る時代はもう終わりました。
新型プリウスもわざわざ発表前に事前予約購入する意味があるのでしょうか？
今走っている新型プリウスのボディカラーは、
黒、シルバー、ホワイトパールがほとんど。個人的には初のアイスバーグシルバーがよく似合ってると思う。
上記の三色を発表前に選んだユーザーは今頃どう思っているのだろう。後悔しているユーザーもいるかも知れない。
レガシィにしろ、プリウスにしろ新型だからといってすぐ飛び付くと後悔するかもしれませんよ。

>>471です。
ちょっと愚痴っぽくなるけど聞いて下さい。
自分は新車から某メーカーのFRセダンに乗ってます。
例の減税や補助金の話が出てから同じか近い車種で購入を検討したんですよ。
ところが・・減税はともかく補助金は上位グレードしか適用できない、との事でした。
確かにホムペにも書かれてました。残念です。
でも自分は別に金に困ってる訳じゃありません。
補助金の話が無ければ数年乗るつもりでした。古いけど愛着もあるし。
自分は小さい会社のしがないリーマンなので税金を利用して利潤を追求する某メーカーには愛想が尽きました。
これからはメーカーの体質、商品の品質を見極めて商品を選ぼうと思います。
この車はホムペで見てビビってきたのでｗ週末見に行ってきます。
レスありがとうございました！

>>491
最初から３年以内で乗り換える人は気にしないよ

長文厨大杉
最後の一行だけでいいのにｗ
＞レガシィにしろ、プリウスにしろ新型だからといってすぐ飛び付くと後悔するかもしれませんよ。

Ｂ４ターボ、排気量もうｐしてサイズもでかくなったのに車重あんま変わってないのね
やるじゃんヌバル
しかも圧縮比9.5にあがってる。直噴じゃなかったよね？

>>492
>補助金は上位グレードしか適用できない、

それはない、ディーラの都合だろ
他のディーラ行くのが吉
販売店も営業もアタリハズレあるから同じ車種でも数店舗回るほうがいいよ

>>467
良いから、運転してごらん
脳内自動車じゃなくってね

バルブのサイズは一緒だぞ(笑)

新しいウィッシュのリアの方がレガシィっぽいね

今度の新型レガシィはエクステリア、インテリアともに残念。
スポーティカーとしても駄目、プレミアムカーとしても駄目。
目がきもい。斜視っぽい。非常に残念。あのデザインに400万も出せない。

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iPhone質問スレ Part41 [iPhone]

HD版/SUBARU BOXER DIESEL Paris Salon 2008 CG
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM&fmt=18

レガシィ受注台数のうち、ディーラーの営業マンとかスバルの関係者で買わされた人は、どの位いるんだろうね？

>>489
レガシィはデザインに芸があるよな。
お笑い芸車だもんな。

>>495
いやいや、某メーカーのホムペに「補助金対象車」って載ってるんですよ。
あえてメーカー名は出さないけど、このスレでも度々車名が出てますよ。
何で2ちゃんで話題にならないかい不思議です。
ハイブリ隆盛の今となっては地味なカテゴリなんでしょうけどね。

芸術的　スバルのキャラクターにぴったり。
KOKIA海外CMヨーロッパでのスバルのCMソングだったらしい

[CM] SUBARU AWD (KOKIA - a gift)‐ニコニコ動画
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm939194

外人どんだけ体デカいんだよ
http://www.youtube.com/watch?v=S3EHIzRBGGs

>>499
> スポーティカーとしても駄目、プレミアムカーとしても駄目。

今回のレガシィはそのどちらも狙ってないから君の批判は見当違い。

座椅子で足を投げ出すような低い座着座位置は長時間の運転には向かない。
そういう意味で今回は良い方向に変わってくれた。

美しさとユーザーにフレンドリーなキャラクタで満足です

[CM] SUBARU AWD (KOKIA - a gift)
ttp://dic.nicovideo.jp/v/sm939194

http://blogs.yahoo.co.jp/nekorin65/58186782.html
プリウスの加速データらしいけど
この程度ならNAのレガで互角以上の
走りな気がするがどう思う？

>>506
ルーフレールがずいぶん便利そうな機構だな

>>469
マルチリフレクターは基本的にそれが当てはまるけどレガシィはプロジェクターだから灯体の大きさは関係ない。
強いて言えばプロジェクターのπが明るさに関係あるが、大抵のプロジェクターは70mmとか60mmだからレガシィほどの灯体の大きさは必要ない。
わかった？

↑アンカーミスタ
×>>469
○>>496

レガ欲しいけど、高くて、維持費も高そうだから買えない。

レガシィ、車両はあなたの収入次第だが
維持費は案外やすい。新型は排気量UPで自動車税は4万越えたが
ガスはリッター7は最低走るし任意保険も最高15万くらいだ

車検も高くても20はいかない

維持費は普通

>>510
アクセル踏み増してパワーをエンジンに頼り出すと
「買ったのは音も静かなハイブリッドカーだったはず」っていう思いにさいなまれるぞ。

>>510
新型プリウス試乗したけど、ちょっとイメージ先行なとこがあるかなと思った。
2.4リッター並の加速も、そりゃ自社のハリアーとかアルファードと比較してじゃないのとか。

>>517
0-100km/hだけで言ったらプリウスとレガシィ2.5はほぼ互角。マークX2.5も似たようなもん

>>516
ゴメン、意味わからんｗ
NAのレガシィの方が速いはずだし
車として魅力的だと言いたかったんだけど・・・

>>517
俺も試乗して、モーターのアシストがすごいと聞いてたから
実際に乗ったらこの程度のものかと思ったよ
燃費に振ってるからしょうがないんだろうけどさ。

>>515
だが修理費がかさむ場合がある。7年までだっけ？延長保証は必須だとおもう。
米国の数字だが今年のJ.D. パワーの調査結果でスバル車は100台当たり130件も
不具合があるそうな。三菱よりはマシな結果だが、他の日本メーカ、韓国メーカー
よりも遥かにランキングが下なのはちょっとな。

>>520
トラブルは水平対抗に纏わるものが大半でしょうかね？
オイル漏れ云々

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>韓国メーカーよりも遥かにランキングが下なのはちょっとな

それを言ったらレクサス以外はみんなヒュンダイにまけてるわけで・・・ｗ

もう長い間レガシィ乗り継いでるけど、自分の場合多かったのはオイルのにじみかな。
あとメカに詳しくないのでよく分からないがエアフロ？だっけ。これも直した。タービンと
かエンジンブロックも乗せかえた事あるよ。自分は気がついてなくてもディーラの担当が
1年点検とかで良く不具合を見つけてくれて助かった事が多いかな。保証は安いと思うよ。

>>524は>>521へのレスね。

>>523
起亜は韓国車でないの？
まあランキングが下の方なのを指摘した事が気に障ったのなら謝るよ。

買っちまった買っちまった
ああ...
いまどきターボなんて反社会的な車を買ってよかったんだろうか・・・

何で新車を買ったのにこんな気持ちなんだ
落ち込んで眠れないぜ

ボンネットをNA用に変えれば問題ナッシング

おま、ｗ
オーバーヒートするんじゃないのか？

>>528
あれはインタークーラー穴だ。

ラジエーターとちゃうからオーバーヒートじゃなくてパワーダウンするだけだ。

>>504
15年越えの下取り25万の事だよね？
それなら一律25万でるよ（予算切れたら終わるけどね）

新型､なんて格好悪くなっちまったんだ｡ もはや形はレガシーじゃないね｡ 不細工で泣いたよ｡

Dピラーは従来通りガラスで繋げた方が良かった気がするな。
他のステーションワゴンもほとんどがDピラーがボディ色だし。

内装の素材は劣化して残念。マイナーチェンジで内装質感上げてきそうだな。

あとあのマフラーは凄い安っぽくなってるね。

見よ！レガシィの粘り強さを！
ってスレなかったっけ？

>>531
BPが奇跡だったんだろうな（そのBPも社長のダメだしで一度やり直したらしい）
丸目インプ以降酷いデザインばかりな気がする

>>526

確かに「反社会的」だな。

クルマのエコ替えなんて、環境に対する負荷増やすだけだと思うけど、
そういうのは見ないことにしてエコ替えは正義！、ってあおってる社会ではさ。

今週号のベストカーでも酷評だな。

しかしジャーナリストや2chで叩かれると、売れるよねw

買った人間が言うのも何だが
カタログの各グレードの写真が一番格好悪いよな…
もうちょい角度を変えればましになりそうなもんだが

まぁ俺は慣れてしまった

>>536
ベストカーのライターなんて、
86やシルエーティーマンセーなライターばかりなんだから、2ちゃんねらーと
同じ趣味だね

新型でいいなと思ったのは電動パーキングブレーキ位か。

それ位しか新しさを感じさせるモノがない

>>532
コストが上がることはやらないよ。
年改のたびにコストダウンだ。

今日の夜愛猫が家のコタツ布団の上で寝ている時に
いきなり起き上がって足のももの辺りをペロペロ
なめてるのでどうしたのかと思ったら10センチは
ある大きなムカデがネコの下にいたんです！！

慌てて避難させてムカデを母が退治しましたが
人間がさされると痛くなりその後かゆくなりますが
猫は人間よりも大きさが小さいので毒が効き過ぎ
ないかと心配です。母はその後の様子を見てると
普通に寝ていたのでもしかしたらさされてないし、
大丈夫じゃないかと言うんですが…もし分かる方
いらっしゃいましたら宜しくお願いします。

>>541
動物病院連れていけばぁ

それとも、縦読み？

>>536
2chで叩かれると売れるというその結論ありきで物事を見てるから、そう思えるだけ。
それに当てはまる事例しか見ないわけだ。

俺は歴代レガシィでBPが一番ダメなデザインだと思う。
スリークで綺麗な線でまとまっているが華奢で貧弱に見える。
保守的過ぎて印象に残らない。

後に評価されるデザイン＝長く売れるデザインは発表時点では理解されなかったりするもんだよね。

ＢＨがレガシィらしさの頂点だったような気がする
今見てもバランスがとれてていいなあと思う

>>545
時速２６０キロメートルでの連続走行ギネス記録だっけ？
その世界なら、新型は正統な後継機だろ？

>>544
BP/BLのエクステリアはカーデザイン評論家筋に高評価されていたんだけどね。

>>544
世界的にみたら先代も失敗じゃないよ

俺的には外見
3代目＞新型＞2代目＞4代目＞初代かな。
3代目の最終型はライト周りとグリルがいいね。

>>548
アメリカでは線が細すぎてアウトバック以外はさっぱり売れず、最終的にはアウトバックのみの販売になってたよな。
これ大失敗じゃなくてなんなの？

俺もBHのD型が一番好きだなあ
事故でオサラバしちゃったけど今でも乗りたいわ
BPは悪くないけどスバルらしい泥臭さがないような…
あと高速の安定感もBHのが上だと思う

>>551
３代目は前期がグリルとライトの処理で失敗していたよね、嫌いな人ってだいたい
前期のイメージでとらえている。

OBのエクステリアがアメリカ版と同じだったら買ったのに

納車予定の連絡キター

6月7日　B4 GT Sパケ AT 黒　本革　純正ナビ　濃色ガラス ETC　オートミラー
出荷予定日　7月2日
納整センターへ搬入され用品の取り付け　5日（土日除く）
ディーラ到着１１日
１２日納車予定

まぁまぁ時間かかったね。

>>532
ウイングロードとウィッシュとエスティマくらいしか思い浮かばない
エアウェイブ、フィールダー、アコード、アテンザ、BMW、AUDI、ベンツ、GMのHEMIなんとか、みんなボディ同色でしょ。

BPがあれだけ売れたのによく言うよお前らw

BPよりも売れてねーじゃないか新型レガシィ
がんばれよ、各紙酷評だが

>>550
そんなこといったらGMは超うるとらスーパー大失敗じゃないか!!

>>556
どうしてもＢＨより売れたとは思えないんだが、
ＢＰが、自慢するほど売れたってソースあるの？

それともスカイラインのＲ３２みたいな物？

レガシィBPはレガシィの完成形のひとつだと思うよ。
日本仕様なら、あれ以上のレガシィはないと思う。

とある納車された人の風景
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f013%2f838%2f174%2f13838174%2fP1.jpg

こっちかな？ｗ
友人宅に納車されたのでBFに乗って見にいったそうな。
ttp://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/013/838/174/13838174/P1.jpg

見た目重視で2段ルーフやめて、天井低くして、その弊害で短いシートになり
積載量や使い勝手がワゴンとし歴代最低なBPが何故完成形なんだ？
特に短いシートは座った時に女性でも肩がでるとか、ありえない。
一番レガシィらしくないのがBPだよ。

>>561
顔がねずみ男だ

>>554
おめ！

オレは５月末契約のB4 GTS6MTグレー マッキンつきだが納車は日にちが決まらず予定は７月末〜８月らしい・・・

>>559
BP乗ってた頃はそう思ったけど、外観は今見ると貧相な感じがしてならない。
特にリアはコストダウンからか、テールランプをリアゲートまで繋がるように
しなかったデザインが最悪。D型でメッキモールを入れて取り繕ったけど所詮
付け焼き刃にすぎなかった。
新型はそのあたり破綻のないデザインになっていて質感も上がったと思う。
BH,BPと乗り継いでの素直な感想。諸事情から今は他社の車に乗り換えたけど、
新型レガシィが正直欲しいと思う。

>>562
BHもフルフラットになる布シートは背もたれ超低かった
ランバーサポートもなかったし

http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1438436/p1.jpg

どこがかっこ悪いんだｗナンバーステーはださいけど。
ＢＲに勝ち目はない

新型のサイドミラーなんてフォレスターと共用だぞｗ
どんだけデカいんだよ

サンルーフも開口部小せえ

連張りで転載で悪いが最後におまけ

http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/usercar/000/000/457/241/457241/p1.jpg
さいなら

>>567
何故かＢＰがすでに古臭く見えるようになった。

>>568
そんなにデカいかな？　前にランクル乗ってたから気にならんｗ
視野性が良い方が俺はいいな。

まぁ実際に暫く乗ってみないとわからんけどねｗ

569見て思った。
新レガTWは、カイエンを平べったくした格好なんだ！
何かに似てると思ったんだぁ。

>>569
やっぱりちょっと太りすぎじゃね？

http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/usercar/000/000/473/138/473138/p1.jpg

転載ばかりしてすまん

>>569
クラウン・ワゴンって復活したんだ

>>574
BRのこの顔がいただけない…特にこの角度！
雑誌とかには濃色のこの顔が載ってるけど
こんなにまぬけな顔に見えなかった

>>576
それはＬパケ、Ｓパケのブラックベセルはいいけどな。
別に携帯使わなくてもいいのに。

富士重生産回復へ

富士重工業（東京都新宿区、森郁夫社長）は25日、太田市内２工場の軽自動車を含む自動車生産を、
７月は前月比４割（１万２千台）増の４万２千台に引き上げる方針を示した。主力車種の新型「レガシィ」
の輸出向け生産を開始するためで、少なくとも９月までは同水準を維持する。稼働率が９割に高まる
矢島工場（太田市庄屋町）は７月の土曜を計３日稼働し、平日は残業２時間半で増産に対応する。
年明けの急激な減産から一転、約半年で「フル稼働に近い状況」（同社）へと回復する見通しとなった。

（中略）

増産の中心は５月に全面改良して発売した「レガシィ」。発売後１カ月で当初目標の２倍超の約７千台を
国内受注するなど好調なことに加え、現地生産している北米を除く、欧州、豪、中国などの輸出向け
生産を開始する。スポーツタイプ多目的車「フォレスター」も国内外の需要増を見込んで生産を拡大する。
世界市場への「レガシィ」の供給が一巡する９月まで月産４万台前後の生産水準を維持する見通し。
その後の生産計画について、笠井本部長は「各市場での需要を見極める必要がある」としている。
http://www.jomo-news.co.jp/news/a/26/news01.htm

国内にもＢ4ワイドタイプ出してよ。ブリでいいからさ。

LパケもSパケも、目の吊り上りっぷりは一緒だろうよ。
年改でも変えようがないから、今後5年以上、この目と付き合うかと思うと、つらいわ〜

今日の帰り道に初めて展示車じゃなく、走ってるB4とすれ違ったよ。
近くにスバルディーラーがあるから多分試乗車。

前から見ると「おー新型だ」くらいにしか思わなかったけど、ミラー越しに後ろ姿を見るとホントにデカイなｗ
初めてクライスラー300C見た時を思い出した。
デザインは似てないけど存在感的な意味で。

釣り目はまあいいとして、横に張り出しすぎのような気がする

あと、ロンパリみたいに目の焦点があってない感じがどうも

>>579
同意、北米仕様のワイドフェンダーが欲しい
でもブリだと高いから単純にグレードで選べるとうれしい・・・

>>581
http://csa.so-net.ne.jp/so-net/A/l79V1mAme975gqPDB8TDSfoOMRcavRMJETnmH6RC-zYYFsIXyeHkyDxJsTtc6hvPkTdM9vsLdjNKzTErqDXJCQ::

>>582
BPの鷹目からロンパリかよ；；

今日やっとB4試乗してきたけど
別に悪くなくね
確かにカッコ良くは無いけど、極端にカッコ悪くもないよ
内装もこのクラスじゃこんなもんじゃね、メーターもハンドルも実際見るとそんなに酷くないよ
走りは多少足回りがマイルドになったみたいだけど
即効ホイールと車調入れるから関係ないしね
Ｂ型で買い変える決心付いたよ

>>565

>テールランプをリアゲートまで繋がるように
>しなかったデザインが最悪。D型でメッキモールを入れて取り繕ったけど所詮
>付け焼き刃にすぎなかった。
>新型はそのあたり破綻のないデザインになっていて質感も上がったと思う。

それはデコレーションとデザインの違いが分かってない、と思う。
新型のデザインがいいというやつは5年たってから見返してみれば
いいよ。そう思えたら、「デザインは所詮好み・流行り」と言える。
俺的には、良いデザインというのは時間がたってもよく見えるはず
だから。

BPのリヤが良くないというのは同意だが、それは使い勝手重視の
デカゲートが目につきすぎるから。テールランプの形はその誤魔化し
のためのデコレーションだ。夕暮れ時とかにみればあまり関係ないし、
斜めに見ると気にならなくなるのはそのせい。

サイドビューを見比べればデザインの本質は塊全体のバランスだとわかる
新型はバランスが悪い。

>>585
ロンパリって何？

眼の焦点が左右に広がっている事
逆に欧米では東亜細亜人の寄り眼が
白痴の顔（通称：モンゴリアンフェイス）
と呼ばれて嫌われる

要するに斜視。由来はロンドンとパリを同時に見ているような目の離れ方

日本人が白人を馬鹿にする時の呼び方だよな、ロンパリ
アンチのバカみたいな物のいい方が好きくない、俺

明治の知識人がカッコつけて言ったような印象だけどな、ロンパリ
どっちにしろ好かん言い回し

もっとマトモなデザインだったらアンチもこれ程沸かなかっただろうに。

少なくとも今時の子はロンパリ言わないなー
父ちゃんに聞いたら意味知ってたけど
死語なんじゃないかな、差別用語っぽいし

>>593
まともかどうか知らんが
デザインぶれ過ぎ
ＢＨの後に、これなら気にならなかった。
間にＢＰなんてホンダになってみました的な車をはさんだから叩かれる。
これはＲ３３スカイラインのスバル版だヾ(≧∇≦*)ゝ

>>587

> 新型のデザインがいいというやつは5年たってから見返してみれば
> いいよ。そう思えたら、「デザインは所詮好み・流行り」と言える。
> 俺的には、良いデザインというのは時間がたってもよく見えるはず

同意です。先にも書いた通り、BPデビュー当時のデザインは最高だと思った。
あなたはBPのデザインが今でも変わらずよく見えると言うことですね。

> デカゲートが目につきすぎるから。テールランプの形はその誤魔化し
> のためのデコレーションだ。夕暮れ時とかにみればあまり関係ないし、
> 斜めに見ると気にならなくなるのはそのせい。

BHに見られたガーニッシュはデコレーションでしょうけど、BPのテールランプ
形状がデコレーションと言うには同意しかねます。意味がわからない。
ゲートを小さく見せるため、テールランプ形状のどの部分が貢献していますか？
第一「夕暮れ時」とか、「斜めに見ると」と限定する時点でデザインとして
破綻してしまっていると思いますが？

>>595
スカに例えるならBMBRはV35だろｗ

コンビ二で立ち読みしたけど、どの雑誌も最近では評論家の本音記事
が載るようになった。
ここまで酷評して良いものかと。
やはり普通の車になってしまったレガシィに落胆は隠せないようす。

俺も残念！

>>594
>今時の子
ゆとり世代はキテル人がおおい
横浜市民なのに神奈川県の県庁所在地しらんとか
中央線は名古屋まで行ってるとかで驚いたり（都内限定らしい）
レガシィは知ってるけどスバルしらん奴もいたな（これはゆとりと関係ないけど）

まあ今時のユトリは
少なくともロンパリなんて差別用語は使わないよ
まあ時代に取り残されてるオジサンははやく世の中からリタイヤしてね

ロンパリって？
おっさんの集まりなんだな
このスレはwwwwww

新型は外観からも判るようにじじい向けの車だ。
おっさんが集まって何が悪い!

インテリアはまだ許せるが、ワゴンのエクステリアはカスだ。
前はホンダ・シビック？、リアはランプは少々違えどオデッセイ？かと思う。
デザイナー入れ替えろ。

>>603
B4の方が酷くねぇか？

出来たよ〜
　　　＿＿＿＿＿_
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あ〜ちょっとズレちゃった・・・

ワゴンはミニバンとして見れば悪くないかもね。
ミニバンなんかみんな変な顔してるし、デザインに凝るようなジャンルでもないしね。
凝ったところで、ビアンテみたいになっちまうし。

ミニバンっぽいというと眼科行けとか精神科で診てもらえとか言われるぞ。
デザインが良いと思って購入してる人もいるらしいからw

MagXの太田哲也はわりと好評価だったよ。
望んでいた方向への進化だと。
しかし、折りしもエコエコの時代、発表した時期が悪すぎたと。
エコに浮かされた日本への皮肉も交えつつな評でした。

俺は新型普通にかっこいいと思うけど。
特にワゴンのリア、BHにはかなわないけどかっこいい。
こんな雰囲気だと言えない人もいるかと思うが他にはいないかな？

>>605
素人がＡＡに手を出すなよｗ

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>>610
ノシ

俺のチンポどこ行ったか知らない？

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>>611
何これ？獅子舞？

>>614
いや。R2。

>>611
完璧。新型レガシィAA完成ｗ
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|｜。＼＿　　　 ＿／。 |｜ プレデターみたいになったお
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　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
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鷹目インプがこれで

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がレガシーと

何か。。。
じいちゃんが乗ってた、むかしのサンバーみたい。
軽がまだ360ccのころの。
エンジン音がうるさくて、怒ってるみたいで怖かった。。。

先代後期型のフロントもあまり好きじゃなかったけど、
F型買っといてよかったわ。
まさかこんなデザインになるとはねぇ・・・。
いくら走りが良くてもさすがにこれは乗れないわ。

レガシィはどこから見ても「おぉ！レガシィ」と判らなくなりますた
一方３３年経った今でもどこから見ても名車はすぐに判ります
「ホットハッチ」
伝説は彼自身が造り続ける

君は魅力がなくなったね
敢えて言うなら原点に戻って残念な会社の傘下から独り立ちしなよ

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/vw_golf_gti/279/

>>616
鼻水吹き出てﾜﾛﾀ

去勢された車に手を出すほど（ry

>>561
車BFなんだがホイールがBGだな

ゴルフとか内装しょぼいし…メーター類少ない
一緒にすんなって思うんだが

ゴルフの良さが分からないとは・・・
可愛そうですね。
ちなみに自分はレガシィを3台乗り継いでいますが、次は輸入車かも。

ゴルフなんてしょせんファミリーカーの延長じゃん
良く見てみ？親父くせーよ
あれ買うならインプSTI買う

ボロクソワーゲンとオートエグゼは
召還呪文だぞｗ

おっといけね
スルースルー

先代買うときゴルフGTIと迷ってたけど止められた
ゴルフに400万も出すなんて信じられないって
カロ−ラを400万で買うみたいなイメージらしい。悪くないけどただそれだけ。VWってのが全体にそんなイメージみたいだね。

夜勤が再開しそうだから、勢いで買ってしまいそうだぜ
部品納めてるからお布施でｗ

今日は来ないね

富士重工業、2段階で各6、7％目標に車体軽量化

　富士重工業はスバル車の燃費性能の改善に向けて2段階で車両軽量化に取り組む。2011年以降に発売する次期車は、車体構
造設計の見直しやパワーユニットを始めとする部品を軽くすることで、現行車より6、7％の軽量化を図る。15年から20年にかけて導
入する次々期車は、車体の小型化や軽量素材の採用拡大を視野に入れ、さらに6、7％の軽量化を目指す。現在1400キログラム台
前半の「レガシィ」や「フォレスター」は、第1、第2段階ともおよそ100キログラムの軽量化が目標値になる。

　富士重はトヨタ自動車とダイハツ工業との協業により水平対向エンジンを搭載する小型、中型車の研究開発に注力している。燃費
改善と走行性能の両面に効果がある軽量化を、水平対向エンジン車で実現し商品の競争力を高める。

　11年から15年にかけて発売する次期車は、衝突安全性や走行性能に影響を与える剛性を確保しながら、板厚を薄くしたり補強材
の配置を変更するなど、車体構造の設計を見直すことで軽くする。10年に投入する第3世代の水平対向エンジンなどパワートレーン
も軽量化に寄与する見通し。使用する材料は従来どおり鋼板主体とし、軽量化とコストダウンが両立する方向を狙う。高張力鋼板の
使用も増やす。

　現行車の車両重量は「インプレッサ」が1230〜1400キログラム、フォレスターが1430〜1490キログラム、レガシィが1440〜1510
キログラム。最低重量のグレードでもそれぞれ7％軽くすれば86キログラム、100キログラム、101キログラムの軽量化になる。

　15年から20年にかけての次々期車になると、同じ6、7％でもよりハードルが高くなる。研究開発の担当役員は「外観は多少小さく
するかもしれない。ただ、お客さんが乗っているスペースは広く保ちたい」と話す。

　エンジンが縦置きの不利はあるものの、ヘッドランプの奥行きを薄くしたりバッテリー配置を見直すなどのレイアウト見直しで、室内
スペースの維持と軽量化の両立を図る。グレードの高い高張力鋼板の活用に加え、アルミなど一般にコスト高の可能性がある素材の
活用も検討する。

　自動車メーカーは軽量化に取り組んでおり、マツダも15年までに100キログラム、20年までに累計200キログラムの軽量化を図
る方針を示している。

ゴルフじゃなく先代パサート一時期乗ったが、ダメダメでしたよ。
四駆のシステムはアウディの物そのままなんだけど、レガシィの10年遅れと言う感じです。
新車でしたがトラブルも多かったし…。

アコードツアラーとマジで迷ってます。

レガシィはどこから見ても「おぉ！レガシィ」と判らなくなりますた
一方残念な会社と決別して不死鳥のように甦った車が
ニュルで鍛え上げた鋼のような車が遂に世に出た
「インシグニア」
不死鳥とは彼の事を言うのだ

しかし君は魅力がなくなったね
原点に戻って残念な会社の傘下から独り立ちしなよ

http://response.jp/issue/2009/0520/article124877_1.html

ひょっとして汚前らこのエクステリアに一目惚れしたか？
だからあれほど初期型は（ry

レガシィはどこから見ても「おぉ！レガシィ」と判らなくなりますた
一方残念な会社と決別して不死鳥のように甦った車が
ニュルで鍛え上げた鋼のような車が遂に世に出た
「インシグニア」
不死鳥とは彼の事を言うのだ

しかし君は魅力がなくなったね
原点に戻って残念な会社の傘下から独り立ちしなよ

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/123323/

彼の異常なまでの完璧なエクステリアに嫉妬しないでね
彼は完璧
Top of the world.

>>632
アコードツアラーのほうは全然売れてないから
希少性はあるな

>>596

>ゲートを小さく見せるため、

小さく見せる、とは言ってないよ

>テールランプ形状のどの部分が貢献していますか？

ゲートに乗っている部分。試しにオフィシャルサイトのレガシイを
まわして後ろから見てみればいい。ゲート上の赤を白く塗りつぶせば
先代とほぼ変わらない。そのラインが消えると長方形が目につく、と
いうわけ。

>第一「夕暮れ時」とか、「斜めに見ると」と限定する時点

その時によく見える、という意味ではない。
そういう条件下ではゲートの長方形が目につきにくくなるから
マシにみえるのがその証拠、ということ。

テールランプの形なんて女でいったらせいぜい化粧がちょっと
上手になった程度でしかないっつーのが俺の見方。

アウトバックはかっこいいぞ。
今回一番の勝ち組だ。

俺も先代ゴルフに一時乗っていたけど
はっきり言って友達のカローラ�Uと大して変わらなかったな

>>634
インシグニアの価格はどれくらいなんだろう

ちょっと太ったけど化粧はうまくなった。
運動能力はやや落ちたけど、口数が減って静かになった。

彼女に例えたら、俺は好みじゃないね。

スレンダーですっぴん美人、エッチも旺盛な方が好みだ
別にたくさんしゃべって少々うるさくてもいいよw

現地価格で現在のレートで480万
正規輸入が有ったとしたら
ある程度のオプション付けたグレードに輸入上乗せ価格で800万位じゃない

＞＞623
今年のGWに高速で香川から下関まで往復したけど、行きで３台、帰りに２台、路肩で立ち往生してたのは
全てゴルフでしたが・・・行きの2台はまさしくGTI
国道２号でボンネットから白煙を上げてたのもゴルフ・・・
しょせんボロクソワーゲンということで。

>>637
確かにアウトバックはいいね。車格あるし、ハリアー買うならこっちかな。

アウトバックが良く見えてきた

ゴルフには紋切り型の「カローラ」で抵抗ですかそうですか。
インシグニアにはこんな↓顔しながらスルーですね。わかります。
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「選外」

そうか、パグをイメージして見ればいいのか。
ブサかわいいって感じで。

>>641
は、八百万。高いねー

>>645
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>638
先代はブレーキもトヨタみたいなカックンブレーキ、
ハンドルも軽くてインフォメーション薄め、剛性感もあまりなくて、
国産車っぽい味付けだったよ。
新型は別物になった。一回乗ってみると良いと思うよ。

しかし、欧州メーカーもモデルチェンジでがらりと味付けを変えちゃう事ってあるんだねえ。
しかも、ゴルフという経営を支える量販車で。

>>639
OPCバージョンだからやはり「S4」並みの８００マソ位が妥当な線でしょう



>>638
どういう所が？
kwsk
真っ赤な顔してないで即答求む

新型TW買おうと思ってるんだけど、最近街でよく見かけるV70見ると「かっけぇ〜」と気移りしてしまう。

あのくらいワイドアンドローだとカッコいいんだけど・・・

同じ価格帯ならV７０買うかなー。

>>650
ゴルフは大衆車だってばw
アルミホイールとかハンドルとか内装のちょっと目に付くとこだけ良くして、ごまかしてるw

乗ったらまぢしょべーもん
VWは外車ならなんでもいいやつが乗るんだろ？
日本車ならトヨタかなって感覚と一緒

オプションの桃のステアリングとかBBSのホイールで高級そうに見せてた某国産メーカーと一緒だな

>>639
OPCバージョンだからやはり「S4」並みの８００マソ位が妥当な線でしょう



>>638
どういう所が？
kwsk
真っ赤な顔してないで即答求む

ロンパリじゃなくテ○ー伊藤みたいって言えばいいんじゃない？

ワイド＆ローという価値観がもう古くて重くて汗臭い感じ…

とか言いながら、全高の高いミニバンをわざわざローダウンさせてる奴もいるんだから
不思議なもんだ。

それ10年前の話だろう？？

実車見たけど、言われているほど悪い感じではなかった
たしかにミニバンと比較されるのも分かるくらいデカくて威圧感あるけどｗ
内装も俺的にはまあ許容範囲。でもメーターはやはり先代の方がかっこいいな
概ね好印象なんだが、正直俺の用途ではこんなにデカさは必要ないんだよなあｗ

http://autos.yahoo.co.jp/news

OPCバージョン＞＞＞＞＞＞＞ニュルブルクリンクの壁＞＞＞＞＞＞STIバージョン

>>660
リンク先で何を見せたかったのか知らんが
開いたら、アルファが税金分サポートしますから買ってってキャンペーンしてる。

デザインだ、個性だっていうならアルファ買えば？
ＶＷなんかよりは、高級だよ
最近は壊れなくなったし

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで4リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
はるかに燃費が良いというダウンサイジングを実践してる唯一の
日本車メーカーだと思う。日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

プレミアム君発見

>>662
ターボで恐ろしく速く走った後の燃費は恐ろしく悪いと思う。

それ以前に恐ろしく速く走ろうとしたら壊れるかな(*^_^*)

>>633
いいね、これ
久しぶりに車がほしいと思った
でも654さんの予想通り800マンだったら、高すぎて俺にはとても買えない

>>665
素人目にはアテンザのスポーツに見えるんだが。
オートエクゼ君に聞いてみな？

>>632
アコードツアラーのが女受けは良い。

・ハンド式パーキングブレーキ
きちんとかけるには力が必要。女性にはムリ。
解除するときには、もっと力が必要で、助手席の人に
手伝ってもらう女性がけっこういる。

納車は秋。

売れていると喜ぶべきなのか。
金がなくて工員を雇えないスバルを悲しいと思うべきなのか。

>>630

この記事が本当なら４代目でやったことをトヨタ、ダイハツと協力して
やるということだからさらに洗練されることが期待できる。

安造りのにおいプンプンなのは勘弁だが、とりあえず今回のレガシィはスルー。

エコエコ騒ぎやがって嫌になる。ハイブリッドだってＥＶだって
電池の環境負荷はあるっつーの。リチウムとかどーすんだよ
これからの時代、車ってのは贅沢なもんなんだっっつー認識もたないと

おまえら募集してみたらどうだ？ｗ
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/grand_touring/free_drive.html

募集じゃなくて応募かｗ

初めて新型を見たときゃどうしてこうなったダンスを踊ったもんだが、
今日改めて見てやっぱり踊った。

国沢 光宏が詳細解説！ デビュー1ヶ月で見えてきた新型 レガシィのユーザー評価
http://corism.221616.com/articles/0000096926/?rss_cd=00001&ref=rsscorism

国沢ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>674
何このひねくれた書き方？3ヶ月後にも好調だったらってwww
お前らと同レベルすぎとワラタ

　　　＿＿＿＿＿__
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|｜。＼＿　　　 ＿／。 |｜ ロンパリって言ったヤツ出てこいよ
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BF・BHと乗り継いで、今回のフルチェンに期待してたが・・・
で、AudiのA4avant（クワトロ）契約してもうた。

今度の新型はテリー伊藤みたいで嫌だ

軽量コンパクトなボクサー・4駆というレイアウトは走行性能の追及
をするよりない。振動が少ない→コンフォート方向にふるならＦＦ
で十分だし。どうあれ軽量化を推し進めることは燃費との兼ね合いも
あって絶対的正義。それにしても・・・

>室内スペースの維持と軽量化の両立を図る。

だからこれが無理あるんだってwそれやると車が食パンみたいになっち
まうのは軽自動車メーカーとトヨタが証明済みだ。

広い方がいいって言う貧乏臭い日本人の認識が改まらない限り、日本車の
デザインは永遠に駄目なままだ。もう少しデザイナーにも仕事させてやれ
ってw

過度な要求をする悪癖の排除のためにもトレードオフって概念は中学生の
カリキュラムあたりでちゃんと教える方がいいかもねー

トレードオフを乗り越えるのが技術者の楽しみなんだけどね。
食パンというか冷蔵庫になっちゃったのは、外の大きさを変えずに室内スペースを広くしようとしたからだよｗ
これは無理がある

>>680

>外の大きさを

大きくすると頑張ったとしても結局重量増になる、という認識です。
あってるかな。

>トレードオフを乗り越えるのが技術者の楽しみ

そう言ってもらえるのはありがたいとは思いますよ。

過度な要求により結果として、最適化がはかられるという長期的メリット
もあると思うけどほどってもんが。物理的限界とかさ、経済的限界とかさ、
消費者も素人なりにはからないと。

安全だけど効率がいい、とかさ。
良いものだけど安い、とかさ。

いい加減にしろって感じw

簡単でもいいから、商品になりそうなものを自分で作る授業かなにか
子供のうちにすればいいんだよ。

結局金払って買うだけってのは、つくる手間を他人に丸投げするって
行為に他ならんしね

>>674
国沢は電動パーキングブレーキになってドリフトwが出来なくなって憤然としていたからな。
国沢にとってはそれが全てwww

機械屋独特の美意識なんだよな
俺は機械屋じゃないからあんま良く解んねーけど、有りふれた
材料や部品を使って同じ効果を出すっつーの？
一事が万事、細かく要求仕様を確認しないと結構意図と違う物を持ってくるよ
こんなん違う、つったら「あの時お前はこう言った、ああ言った」で喧嘩になる

まあ、富士重工らしいっちゃあらしい方針でないの？

ダイハツがからむというのは好材料かもと思ってる。

なんせ小さく、安く、しかも主婦（要求オンリー、知識皆無と予想）
が相手という難題に直面し続けてるメーカーだからな・・・苦労が
しのばれるよ。

>>686
それでいてコペンを輩出する心意気には惚れるよな。

>>687

試乗して、正直セカンドで買おうか悩んだ
いまも中古に惹かれる

まあ、機械屋の美意識とは別に、プロペラシャフトの
安価な鉄代替FRP化チャレンジはしてみた方がいいと思うけどな。。。
実績自体は結構有るし、コストだけだろ？？

>>676
ターミネーターかとオモタｗ

ん？スバルを終わらせる者・・・
間違ってないやｗ

やっと納車日決まったー。

5/12契約　B4 2.5GT SI-Cruise
7/11納車です。

発売日前の予約で2ヶ月近く待たされるとは思わなかったけど
7/13,14 と休み取って慣らし兼ねた旅行行ってくる！

>>676
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ロンパリって言ったのオレオレ

だって、目の焦点があってなくてどこ見てるかわかんない
感じなんだもん

>>689
こんな感じで？

ttp://www.nissan.co.jp/Z/Z33/0801/XML/card/eq4isr000003zh3b.html

>>691

どこ行きます?
場所によってはワインディングの感想よろ

NA,CVTの高速試乗はタイトな車線変更時のロール↑で△の印象でした。

ロンパリとか差別用語みたいだから、別の言い方考えようよ。

ボンパリ。
ミラパリ。
パリダカ。

>>694
まだ決めてないけど、ワインディングかぁ。
ビーナスラインは何度か行ってマンネリ気味だし、東海地方からだと他に手軽な道ってどこだろう。

とりあえずあと２週間、Webから落とせるマニュアル読みながらｗｋｔｋして待ってますｗ

>>696
自分も名古屋近郊でＢ４の納車待ちだｗ
前のＢ４の慣らしは伊勢神宮まで行った。
中央道や東海北陸みたいな急勾配の続く道では
３０００回転キープは難しくね？

自分の場合富士山一週でもしようかなと。
東名で流せば距離は稼げるかな？

>>697
東の方もいいね。
お台場のガンダムまで日帰り往復しようかなｗ

>>696

安易な検索だがw

ttp://vtrmorita.hp.infoseek.co.jp/driving/photo/toukai/toukai.htm

酷評してる雑誌が多くてワロタ

先代はほんとにキレイにまとめられてた
無駄がなかった

ヘッドライトのウォッシャーもユニット組み込みだったし
デザインに力入れてた分、新型は…

酷評される理由がわかります

デザインってトヨタなの？

リアクォータガラスとリアハッチの間のピラーの処理って
エクシーガの方が先代までのデザインを継承してるみたいに見える。

先代が隼だとすれば新型は疾風だね。
皇国の命運をかけて米国車を迎撃する使命を担った大東亜決戦車。

Ｇｉに媚売ったノックダウン車でないの

>>703
カタログ値だけ優秀って意味？

BP厨がうるせえから　もう一車種作りゃいいんだよ

>>702
提携しているだけで、子会社にはなっていないが。
ましてやトヨタグループでもないし。

常識的に考えてありえない。

原型はアりオンて感じだね。

今日中央高速で新型セダン白みた。でけーな。形的には、悪くないと思うので陰ながら離れていく人より来る人が多くなるよう祈るよ。俺は、ＢＨでレガシィは、最後。

クラウンの方がカコイイね。

>>709
http://nhk.upkita.net/up/nhk3109.jpg
＼(^o^)／

真後ろとか斜め後ろ、真っ正面は悪くないし、ワゴンの後ろ姿などかなり好きだ

けど、ちょっと離れて水平からの真横とかボンネットのラインは絶望的なまでに醜い

あのボンネットは歩行者安全対策を愚直に実行した結果かね

提携とかパートナーとか便利な言葉だな

>>712
概ね同意。斜め後ろから見るとなかなかいいよね。
しかしあのボンネットの高さはどうにかならんかったんだろうか。

RX-8とか低いまま歩行者保護をするために裏側を凝った作りにしてんのに。

発売日に契約して１ヶ月たっても連絡なし…

MTにしたのが原因？

疑問に思ったのだが、レガシィのMTの比率って
２割位あるのだろうか？

今の値引きはせいぜい30万前後かな

「今回はスバヲタ無視してアメリカ人様向けに大きくしたし、世の中エコだからターボなんか売れんだろ」
↓
「エンジンの生産はNA8割で」
↓
ここでDQNが得意気にターボ注文
↓
「どうせ他車には逃げられないから待たせとけ」
↓
NAなら納期1ヶ月、ターボなら3ヶ月　　　　　　　←いまここ

で、新型エンジンは何型で投入？

星型とか

ボンネットの高さがさらに二倍くらいになるんじゃね、星型

あと、CVTってターボにも乗るの？

まだ街で一台も見てない
実物が走ってる姿を見たいよ

星形エンジンだったら買う。絶対買う。
星形5気筒で3000cc、空冷は流石に辛いので水冷。
無段変速式機械式チャージャー装備。萌えるぜ！！

>>721
次の年改で載せちゃう気がしない??

>>724
確かにね
まあ5ATでもいいんだけどね
2.5ターボでトルクを35Ｋに抑えてるのってミッションのせいでしょ
ならCVTに早く変えて欲しいな、確か40Ｋまでいけるんでしょ、

ターボに載せるならCVTはノイズ対策後かな

ＣＶＴでターボ操るって凄くつまらなさそうなんだが
正に隔靴掻痒の感

>>715
今回のは１割以下だろうな

なぁなぁぶっちゃけマジレスして欲しいんだけどレガシィってなにがええのん？

>>727
まあ確かにソコはネックなんだけど
実際今度のＣＶＴも試乗したけど、まあ許容できる範囲だと思うよ
シフトも早いし、CVT独特のリニア感の無さも少ないし
本当は6ATとかがいいけどね
隔靴掻痒って言うならＭＴしか選択肢は無いわけだしね

>>792
ダメな子ほど可愛いと思わしてくれる所

どうせトルクに耐えられるＣＶＴが間に合わなかっただけだろうから
次回は出ると思うな

>>732
それもあるかもしれないが、生産体制のほうが大きいんじゃない？
5ATの償却もする必要があるだろうし。

ざっとこのクルマを素人が簡単に分析してみると
スバルっていうメーカー自体がマイナーであること
決してスタイリッシュとは言えないエクステリア
価格帯も決して安いとは言えないむしろ高い
燃費は外車並み

こういう印象しかないんだけどこのクルマ
もう一回聞くけどなにがええの？

CVTでスポーツ？(笑)

>>734
ん？プリウス乗れば良いんじゃないか
日本のスラム大阪の住人って何が良くて住んでるの？って聞いてるようなものじゃない

＞＞735
いや、スポーツするつもりは無いね、大丈夫？

>>736
一応レスして答えてくれているのに申し訳ないんだが、それじゃ折角レスした意味がないではありませぬか
と言いますか全然私の疑問に答えてくれていないではないですか

>>733
5ATって登場してから6年しか経ってないんだねぇ…

>>737
だから、ダメな子ほど可愛く思える心を育んでくれる所

つか、お前さんが何を求めてるかで良い所は変わるんじゃねか
燃費とかエコとか最新技術とか格好良さ、そんな物求めるなら良い所なんて一つも無いだろうね
まあ、良いところは乗ってみないと解らないんじゃないかい
乗ってみて良いところが見つけられなければ、お前さんにとっては最低の車という事でいいんじゃね

>>739
だーかーらー
確かに俺からすれば良い所なんて一つも無いし最低の車だ
だから聞いてるんじゃねぇかわかんねぇ奴だな
このクルマのなにがお前さんのメガネにかかったのか

>>737
一つだけ具体的に書くけど
雪道や雨の高速での安定感は世界1と言ってもいいんじゃねーかな
新型はそんな状況で乗ってないから解らんが

>>734
> スバルっていうメーカー自体がマイナーであること
そうだよ
> 決してスタイリッシュとは言えないエクステリア
個人の主観の問題だから肯定も否定もしない
> 価格帯も決して安いとは言えないむしろ高い
何と比べてるの？
2.5L　4輪駆動車としては安いほうだと思うが？
> 燃費は外車並み
2.5L　4輪駆動車でレガシィより燃費の良い車ってあるか？

>>740
の、割には興味は有ると
たまにはブス専って事か
解るよ、俺も数年に一度無性にブスとヤリたくなる

ターボにＣＶＴとｱｲｻｲﾄが載ったら買うよ

まあ見て楽しんだり人に自慢するような車では無いな。
他人に理解されなくてもこの車の良さは自分しか解らないって思える事かな。

>>734
土壇場で頼りになる４ＷＤ　（ＡＷＤって呼び方は好きじゃない）
滑りやすい場面では頼りになるよ。
ノンターボの場合
　気持ちよく走れる馬力で結構燃費がいい。しかもレギュラー仕様。
ターボの場合
　４ＷＤとの組み合わせて２ＷＤとは加速が違う。
ワゴンは実際いろんなものが詰めて便利。

輸入車の燃費知ってる？
2.5LのFR（325i）でモード燃費は9.3Km/Lですね。
レガシィのNAは14.0km/Lですから、1.5倍ぐらい燃費が良いとなります。
更にAWDですから、相当燃費は良いと思いますけどね。

>>747
燃費は良いのは事実だからそろそろ、アンチが貧乏人　乙　とかレスする予感。ｗｗ

レガシィの良いのは実用的で性能がいいところだと思ってます。その意味で新型
は大きくなっちゃって良さがスポイルされちゃったんだよねぇ。
新型に乗り換えるか激しく悩んでます。

ターボにCVTの理由がわからない

スポーツ走行したいのか燃費を良くしたいのか
なんのためにターボを買うのか
そういうバカのために3LのNA残してCVT載せたほうがよかったんじゃないかSUBARU(笑)

レガシィアンチ野郎はなんの車がいい訳？
わざわざ批判するのがおもろい。
レガシィはあくまで乗ってる本人が自己満で楽しむ車だし、お前達にいい車なんて教えたくもない。

悪くはないんだけど、期待が大きかっただけに残念さが漂っているだけ
マイナーチェンジで顔が良くなれば問題ナッシング

ちっくしょう！
いまHPくまなく見てたらGT S Package
欲しくなったorz

>>752
かわいいヤツだなｗ

もう少しカラーを変えたときにどんな印象になるのか分かりやすかったらいいのに＞公式

>>749
解らないの？頭が悪いって事ですか？
つーかスポーツって何？
人それぞれなんじゃね、格闘技もスポーツならゲートボールもスポーツだが
大体、車でスポーツ性能求めたらレガシィじゃないよね
GTRなりエリーゼなり
何処で線引きするかは人の自由だろ
ターボにCVTで直線番町で良いって奴も居るだろ
まあ、こういう事言う奴に限って運転は下手なんだよな

ウォーキングだってスポーツだよ。
新型レガシィより楽しいよ。

＞＞ターボにCVTの理由がわからない
＞＞スポーツ走行したいのか燃費を良くしたいのか


コレを言ったらMTの方が燃費は良いわけだが
バカなのかな？

しかし、ここは常に勢いが車種メーカースレでNo.1だな。

>>752
今日ホンダの営業マンへの最終返答でオデッセイに決めた後、余韻に浸りながらダサいと言われている新型レガシィのGTSパケを
冷やかし半分で見に行って惚れ込んでしまった俺に比べれば全然マシだな。
見にも行ってないくせに叩いている所詮は買えない貧乏アンチの先代ユーザー糞野郎が本当に恨めしい。鵜呑みにしていた俺はもっと最強のアホだがな。

ベンツSクラスからの乗り換えだが（親の遺産）
こんなの全然でかくねーよ

589 名前：名無しさん（新規）[] 投稿日：2009/05/29(金) 13:52:28 ID:ORuhFMDj0
6畳ワンルームにマスクの大きなダンボール15箱
全く売れねえ

おわた
まじつれー

593 名前：名無しさん（新規）[] 投稿日：2009/05/29(金) 13:56:27 ID:ORuhFMDj0
マスク冬まで持ってたら、
また価格爆発することあるか？？
部屋が狭い、、、

599 名前：名無しさん（新規）[] 投稿日：2009/05/29(金) 14:03:34 ID:ORuhFMDj0
やべえ、マスクで25万円損だ。
35万円損でもいいから全部捨てたつもりでさばくのがいいのか、
ちまちま売って長期で25万円損で回収するのがいいか、
どっちがいいかアドバイスくれ。

ワンルームだから狭くて馬鹿にならんから、売っぱらった方がいいのか？
つれー泣

612 名前：名無しさん（新規）[] 投稿日：2009/05/29(金) 14:12:02 ID:ORuhFMDj0
おわた
深夜のバイトローテ増やして穴埋めするしかねえ
深夜バイト増やした分で補填しても、半年はかかるな、、、

間違えた

だから、5ATでいいだろって
CVTに今更やんやしてんなよオッサン共(笑)
少なくともターボなわけで、レガシィのスポーツグレードなんだから
なんでCVTを乗せなきゃいけないのか
CVTみたいなトロいもんターボに使うかよ(笑)


20代前半のBP乗りより

>>753
惚れてもた

>>759
プ、ププププ
よりによってオデッセイ(笑)

流石の俺でもそれだけはないわｗ

オデッセイも試乗した感じ悪くなかったけどな
でかいけどね

>>764
うるせーな。明日謝って断ってくるわ！

やっぱ新型はミニバン野郎にうけがいいんだな。

>>759
アブソルートですか？
オレはオデッセイMと２５iSパケで悩んでる。７割がたレガシィにいってるんだけど。
今日、ホンダディーラーで８月にMのエアロパッケージ（アブソルート顔）が追加
気に入らなかった内装も一部変更、インテリジェントキー＆１６アルミ等々も追加装備で値段は
そんなに上がらないらしい。
ホンダも必死にアピールしてくるモンでどっちにするかなー。やっぱレガシィかな？

誰がなんと言おうとオデッセイはいらんわｗ

>>768
なんだかタイムリーな流れなので。俺もオデッセイと2.5Lパッケージで比べてたんだけど、
両方試乗してみて、ホンダ好きの俺でもレガシィの圧勝だった。オデッセイも作りこまれてて良い車なんだけど、
レガシィの「乗りこなしてみろよ」みたいな挑発的なつくりにやられた。正直こんな車は初めてだわ。

>>763
よく読め
5ATでも良いと書いてあるだろ
CVTでもどっちでも良いんだよ
単に対応トルクがATは35ＫでCVTが40Ｋ
そんな事も解らんの？
今は5ATだからトルク抑えてるんだよ

>>763
＞＞20代前半のBP乗りより

やっぱユトリってバカなんだな
CVTの対応トルクが40Ｋって事はいずれターボに乗せるのは明確
NA専用なら対応トルクは26Ｋ位あれば十分な訳だ
つーかコイツ車の事ほとんど解ってないんじゃないか
池沼20代前半のBP乗りか

>>768
やはり僅かでも走りへの未練がましさからアブだけど正直もうどうでも良くなったｗ
少なからずオデッセイを選ぶ人は走りへの未練を捨てきれない人が多いとは思う。それが理に叶っているかどうかは別として。

そもそもレガシィ乗ってて楽しいか？

やっぱCMソングはこっちの方が良かったかもな
トラビスも悪くは無いんだけど
http://www.youtube.com/watch?v=Jk_VcnBO7xE&fmt=18

でもさ
昨日中央高速に良く似た私有地で160ｋｍで追い越しかけたら
オデッセイさんが顔真っ赤にして追いかけて来たよ
3分ほど追撃されたが山間部に入った途端にペースダウンで笑た
たかだか150ｋｍ程度で走行出来ないのがオデッセイさんのスッペックなのでしょうな
最初から喧嘩売らなきゃいいのに、なんか勘違いしちゃうんでしょうな
オデッセイは走りのミニバン、セダンにだって勝てると
いや、オデッセイ所詮ミニバンですから



とコピペしてみた

>>776
もうやめろよ。新型オデッセイの本スレではベンツのC200にすら勝てなかったと素直に負けを認めてるし
もともとがミニバンだから勝負することが間違っているみたいなレスに反論も出ていない。
オデッセイ乗りにDQNが多いのも事実だが少なくともスレにおいてはどっちがみっともないんだろうな。

個人的意見だけど
オデッセイ：路面トレースの感覚はフロント重視って感じです。フロント７でリヤ３くらいかな？
２４M　　　旋回はちょうどハンドルとシート先端くらいから旋回する感じ。後ろが鈍い！
　　　　　　車体後半の存在感が薄くて運転者の支配領域が少ない感じ。
レガシィ　：路面トレースの感覚はオデより少し鈍いかな？でも良い感じです。情報も優しくもしっかり伝わります。
２５L　　　 旋回は・・・すごいです！旋回軸はケツの少し後ろで車体全体がキレイにまわる感じです。
　　　　　　剛性感と車体の四隅まで感じ取れるのはこっちでした。Sパケだともっといいのかな。
　　　　　　
　　　　　　

>>777

なに携帯で自作自演してるんだ。つまらん。

>>770
オデッセイは2400の車だけど、レガシィは3500だからね
色々許せるんならレガシィもいいと思う

>>768
Modulo入れた試乗車に乗ってみるのお勧め

ま、2chの情報で本気の車選びしたらダメってことですね。

ヤバイ、
だんだん新型でも良いような気がしてきた
激しく欲しくなってきた

新しい情報少ないなー

新型のビル足は乗ってないからあれだが、回頭性・軽快感は当然BP
に劣る。期待した高速安定性もイマイチだ。ま、ミニバンから乗り
換えたらハンドリングは白眉だろうが。ディーラーは、しばらくミ
ニバン乗りを取りこんでいけばいいのかもな・・・


しかし5人しか乗れなくてもいいんか？という不思議

ビル足必要か？
俺は車高入れるから必要ないな、1インチ位ダウンしないとかっこ悪いし
ホイールはプロドライブBLから持ち越しだし
Lパケで十分だな、
ライトのブラックアウトはどっかのショップでやるだろ、そのうち

車高調ね

国内全プリウス販売店、約5000店舗、国内全レガシィ販売店、約550店舗。
これだけあったらレガシィももっと売れたのかな？

>>787
だからって10倍売れる訳ではない。

>>784
>しかし5人しか乗れなくてもいいんか？という不思議
７人乗車の必要がなくなったので。
結局、そんなに必要なくなった。サードシートはウエイトハンデみたいなもんですね。

BRがBPに勝るところなんて室内空間が気持ち広いところくらいだろ
古臭く見えるBPのA型乗りが乗り換えるくらいで
既存レガシィユーザーの大半は行き場を失ってしまった

かつてのレガシィツーリングワゴンの外観はもはやない
スポーツワゴンとして無二の存在だったのに

次はB4にしようと思ってたのにこんな車になっちまうなんて・・・
国産で欲しいセダンがなくなった。
金さえあればアウディでも買うんだけどなぁ。

やっぱミニバンと競合しちゃうわけ？

ビルシュタインとか何で使っているわけ？
同等以上の性能なんてすぐ出せるだろ

>>792
ミニバンではなく、オデッセイのみと競合です。
他メーカーでの候補はゼロでした。
結局、自分の好みの問題です。
　うちは家族持ちで、キャンプ好きで、スキーも好き、子供と遊ぶのも好き、長距離旅行好き
カヤックも乗せるし、板も載せるんである程度のルーフ長と室内の積載容量が必需でした。

　オデッセイのサードシートは完全用無しなんですが
サードシートを畳めばレガシィTWより大きな容積が確保できる。
ハンドリングが一番好みに合っている。エンジンの特性もいい感じ！剛性も良い。
高速走行も、ぜんぜん不安なし、１６０キロ巡航も１時間くらいならOK（試乗車でするな）
　シートも２時間連続走行に絶えれるだけのもんが付いている。（腰痛もち）
オデッセイだけはミニバンとは思っていないです。ツーリングワゴンだと思ってるから。
これがレガシィTWとの候補にしている理由。

が操作に関しては、通常グレードのCVTにパドル設定が無し
（多分、ホンダではできなかったか？見送り？コスト？今後の予定なし）
パドルはアブ以外では設定なし、
４WDの信頼性は皆無、皆無の４WDに金はらうのもねえ。

以前レガシィに乗ってたもんでスキー場で坂を登れないハイラックスを引っ張り、成功しなかったが（重すぎ）
大体、路肩で側溝にはまってる。トヨタ、日産系馬鹿四駆を尻目に余裕でいけたのもレガシィだったからだと
思ってる。一般道より、町中の駐車場よりもゲレンデの駐車場だし、キャンプ場だし、山の中の林道だし初めて
行く町がレガシィTWの似合う場所だと思うから選んだんです。

>>791
つアコード

>>794
オデッセイ対策で作ったエクシーガ･･･

BLのA型乗りだが、20万キロを超えたので、そろそろ乗換えをと思い、新型見に行ったんじゃが
なんじゃあの、ふざけた新型は！！

R34スカイラインがV35にモデルチェンジした時以上のダサさでした

無駄にデカい！！
日本人の体格に合わない運転席周りやリアシート(大きすぎて居心地が悪い)

レガシィスピリットとして、インプレッサ姉死すに2000�tエンジン＋ＭＴを搭載した
モデルが出れば買うのじゃが

レガシィ＝プリメーラ･パルサーGTi-Rと方向性が似ている車と思っていたのだが、
新型レガシィ＝ティアナですね

フーガやシーマのライバルにもなりきれていない中途半端な車

ティアナと一緒で、定年退職した高齢者の男性にに売れそうだから、スバルとしてはドル箱車なんだろうけど
スポーツセダンを望んでいた私は、どの車を買えば良いんだろうか･･･

日産からブルーバードのMTが消え
プリメーラのMTが消え、
スバルからレガシィB4のMTが選択肢から消え(新型は排気量も車両も大きすぎ)

2000�t前後でMTの設定があるスポーツの方向性に振ったセダンは日本には残ってませんか？

>2000�t前後でMTの設定があるスポーツの方向性に振ったセダン

つギャラン

>>796
そんな車だれも欲しくないから無くなったんだよ。

Impreza R sedan　(RS)
http://www.themotorreport.com.au/wp-content/uploads/2008/writer/SubaruAnnouncesPriceReductionsAndAddedFe_9BA9/subaruimprezars.jpg
これにMT＋2LDOHCつけてくれって要望してみれば？
ここでぶつぶつ言ってないで直接メールなり手紙なりすればいいのに

http://nhk.upkita.net/up/nhk3132.jpg
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

４月169台した売れなかったアネシスにグレードの追加は無駄だろ
http://impreza-s.com/hanbaidaisu.html

>>785
ビル足必要か？

新型は110キロくらいまでの乗り心地に振りすぎてる印象。
なんちゃってアメ車とまではいかないが、もう少し固く
したときの高速安定性はどうかが気になるだけだよ。

TWSIクルーズ500�`走ったのでインプレ。
・きつめのコーナーでは先行車を見失って加速してしまう。
・以外と設定車間が近い。早めの速度で先行車に追いつくと怖いくらい。
・通行量が少ないときに先行車についていくとプレッシャーかけてる感じ。
・先行車との間に割り込まれることは滅多にない距離。
・直前に割り込まれても先行車のほうが速いと無駄な減速をしない。GJ。

癖さえわかれば便利すぎてやめられない。首都高環状線あたりでは非推奨。高速道では最高。
でも慣れすぎるとオフにしているときのも自動減速を期待してしまってドキっとする。

>>796
ギャランフォルティス買ってやれよ(ノ_・。)
速いし、４ＷＤもしっかりしてるし、全長は小型車サイズだし。
昔みたいに、ブレーキ壊れたり、タイヤ飛んだりもしないから。
それに可変バルタイのＤＯＨＣターボだよ

>>804
MTが欲しいつってんのにオートマのギャラン持ってこられてもなぁ
2ペダルMTは色々不具合も聞くし、何より三菱自動車だしね…

１グレードだけ普通の５MTあるぞ

>>805

まあ富士重工なんて三菱重工の下請けだったわけで・・・。

>>796 何を今更、日本見て作ってないからしょうがないでしょ
日本ではLL.size180cmの俺が欧米ではM.size でちょうど合う寸法だな今度のレガシィ

フォルティスもターボはラリーアートだけじゃんか
そーなると2ペダルMTしかないんじゃね

>>807
お前は日本の財閥解体の過程を100万回勉強してからまた来い

あーあ、もうカムリ　フラット4 4WDっていう感じだな。

>>810

お前ww。　富士重工の時価総額知ってんの？

富士重工　時価総額3000億円。　ぷぷぷwwwwww。

関係ないがレガ乗りでＡＩＤＳ発症に悩んでるやつがいるんだな

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あと200万くらい出してエボ�]買ってセカンドカーにした方が幸せになれるよ。

>>796
見た目はセダンには見えにくいけど、４シーターの本気スポーツカー。
１５００さえない小型エンジンだけど、動力性能もトップクラス。
レースでの神話的なオーラもエンジン由来で持ってる。
マツダＲＸ８ヾ(≧∇≦*)ゝ

これなら良いんじゃ

助手席の大蔵省もこれで納得。
めでたくマッキンで決済が下りました。

http://www.field-net.co.jp/

>>800
こんな3シリーズの出来損ないみたいな笑顔見たくない
完全にキモい

後ろにつかれたらギョッとするわ
いままでのレガシィとはやっぱりデザインが半端だとしか思えない

>>796
ティーダラティオ1.8G、シビック1.8G、シビックタイプR、ギャランフォルティス2.0スポーツ、ランサーエボリューションX
好きなのどうぞ。

>>803
インプレ時の車間設定は最大？最小？

>>819
車間最大設定です。最小とかあり得ない近さ。
あと注意が必要なのは止まってる車は先行車として認識されないこと。
補足済みの先行車が減速停止する場合は追従停止するけど、渋滞末尾に遠くから近づいていく場合は停止している最後尾車を認識しないので自動減速しないと思われます。

あくまでクルーズコントロールであってプリクラッシュセーフティの代用にはなりません。
自動減速に頼った運転はきわめて危険。

GTSIエンジンインプレ（BHターボ比)
Iモードでは低回転時のアクセルレスポンスが悪く交通量の多い都市部を機敏に走れない。合流などで危険に感じることも。
郊外をのんびり走るのに適。
SモードではBHターボを凌ぐトルク感。もちろん段付きないので回転をあげずに機敏に走れる。
常用したいモード。
S#モードはBHとは別次元のパワー感。車重を忘れさせる加速。100超えで本領発揮。免許やばいので封印決定。

とにかくIモードはだるすぎる。Sに固定できれば何の不満もなし。BHは気に入っていたが、2度と戻りたいとは思わない。

>>822
細かいインプレ感謝です
自分も試乗で乗ったけどIモードはちょっとダルいね
Sが標準でいいような…

BH比の燃費もよければ教えて下さい〜

とうとうオダッサイと競合する車になってしまったのか
悲しいな

フレキシブルタワーバー付けた人はまだいないか

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新型レガシィがださいと認めろよ

新型は当然ダサいが他社や旧型のアラを必死で探してるスバヲタがキモダサい。

荒らしの仕事休んで保健所の検査いけ

>>823
とりあえず都内１高速３満タン法で8.7�`/�g。メーター表示だと高速で11�`/�gは超える感じ。
BH比で下回ることはどうやらなさそう。
>>825
入れたよ。インプレは納車時に入れたので効果不明。

NA買った人いないのー?
燃費レポよろしくです。
燃費がまあまあならB型あたりを買うことになりそう。
プリウスはガソリン車だと2.4L相当という話だが、レガシィと比べると思いっきりダメっぽい。
トヨタはインチキ。嘘つき。

>>796
うぜぇ客乙

>スポーツセダン
お前池沼？
雑誌の車種一覧でも見てろよ
アテンザとか色々あるだろ･･･アテンザもでかいって言うんだろうな下手糞だから

>2000�t前後でMTの設定があるスポーツの方向性に振ったセダンは

って事はお前はNAしか乗ってなかったのかwwwwwwwwwww
NAのレガで「スポーツ」なんていわれても･･･なぁ･･･

とりあえずフォルティスかシビックでいいと思うよ
てか、素直に中古買えばいいじゃんて

>>824
オデッセイは昔からレガの天敵

一瞬、スレ間違えたかと思った。じわじわ拡がってきてんだな。
誰一人として人事じゃない・・・・子供いる奴は子供の心配も
あるしな。それにしても

都内１高速３満タン法で8.7�`/�g、か
先代の2.0iにかすりもせず負けてるが、これはターボだよな？
2.0i馬鹿にしてた輩もいたが、2桁は余裕だったからな。

TW2.5iLの燃費レポ

燃費計をたまに見るけど、アクセルワークでかなり違う気がします。
　街乗り：道路状況でかなり違ってきます。
　　　　　自分のところでは、11km/lくらい
　高速　：これも速度次第、
　　　　　100km/ｈなら、12km/l以上間違いなし
　　　　　120±10km/hで、11.5km/h

>>833
ＧＴって書いてたから、まあターボしかないんじゃないか？

アクセルワークで違うのは基本です。日本では低速の街中運転
こそ燃費の分かれ目です。

燃費を気にせずに乗ったとき and 気にしながら乗ったとき
を満タン法でおながいします。

燃費計は表示が大甘です。先代も2キロ弱ちがったと思う。
だまされないようにしましょう。

>>834
おお！ あんがと☆
メモしておこう♪

>>835
�d

>>836
アクセルワークの件は、燃費計の動きを表現したかっただけ。

さっき書いたのは、燃費気にせずの満タン法。気にしながらは
面倒なので、別な方でしたことある方、インプレください。
また、燃費計と満タン法の誤差については、1km/lもないです。
（あくまでも俺の車で）

数キロの燃費の違いが気になる奴は
レガシィなんて買ったらいかんと思う。
見栄張らずに、プリウスやリッターカー買っとけ

>>840
見栄で買う車じゃないってw
操作に対するトレース性がいいから買う。

買ったら10万キロ以上走るのは確実だからな。
財布も環境も少しは気になるから仕方ないわけ。
最近やけに暑いし、スコールみたいな雨も多いし。

>>841
今の車にはＶＤＣと言うものがあって、
低μ路での横滑り等を防止してくれるわけだよ。
そんな時代に４駆のトラクションに頼って突っ走ろうなんて時代遅れは、如何なものか？

ってトヨタ教徒に怒られちゃうヽ(゜▽、゜)ノ

リッターカーの燃費でレガシィの走行性能がほしいんだな。
マスタング(3.8L)からヴィッツ(1.3L)に替えたら燃費はいいが全然パワーないのでダメだった。
なので、その中間ぐらいでレガシィにしようかと。。。

ﾜﾛﾀ　　んなーことないだろｗ
http://soroblog.blog71.fc2.com/blog-entry-124.html

ぬぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ
チョーだっせぇぇぇぇぇぇぇ
かこわりぃぃぃぃぃぃぃぃぃ

>>840
見栄で買うんだったらわざわざミドルセダンで一番カッコ悪いレガなんて買わないぞ。
みんな外観は見なかった事にして中身で買ってるんだよ。

>>828
ブブー。間違い。
ここでキモダサい書き込みしてるスバヲタは
必死で新型の内外装にケチをつけてる先代乗りだぞ。

アウトバック2.5iL
ほぼiモード、田舎道と高速で燃費計１３ｋｍ前後。
満タン給油で７００ｋｍぐらいは走れそう。

定期的に貼るよー
http://nhk.upkita.net/up/nhk3132.jpg
http://nhk.upkita.net/up/nhk3133.jpg
(・о・)ノ

納車遅 成約者の納車情報求む

>>848
おー燃費いいですね。
最低５００ｋｍ以上は無給油で走れるなら満足
常に満タンで走り訳ではないけど、
旅先でＧＳ探しながら走るのは、ストレス溜まるから。

>>850
６月７日に契約
７月上旬ごろにデラに到着して諸手続き、ナビ装着などして中旬には納車の予定
だがまだ連絡こないから遅れるかもわからん

>>849
グロ貼るなやボケ！

昨日からレガシィのスポーツイメージを消し去ろうと必死なのがいるな。
五代目がコレで出てきたからって先代までを無かった事には出来んよ。

レガシィのイメージは
先代までは働く真面目なお父さんって感じで
現行は株で儲けた成金オヤジってあたりかな？

新型って写真＞＞＞＞＞＞実車の差がでかいよな

新型のゴツさは高級とかじゃなくて、プレミオやアリオンみたいな感じ
プレスラインも

もちろんサイズは違うが

今日ディーラーに行ったらBP買ったばかりらしきお客にセールスマンが
レガシィのA型はトラブル多いんでお客さんはほんといい時期に買ったと思いますよだと
新型買いにきたお客にも同じ事いえるのかな？

BRのA型はCVTのトラブルが心配ですな

7/11に納車連絡来たがマッキンにワンセグチューナーを頼んだんだがチューナーだけ8月になるとの事(´･ω･`)

>>860
俺とほぼ同じ境遇だな。

ところで、走行中視聴化はどうする？新型対応で何かいいものない？

>>800
隣の家のエリシオンがかっこいいと思ったｗ

CVTから５速ATにもどすらすい

ここの情報は思惑がらみの嘘ばっか

一瞬でも本気にするのがそもそも可笑しい

【スバル レガシィ/アウトバック 試乗記】ハタチになって、身も心もすっかりオトナ！ 大きく生まれ変わったNEWレガシィの乗り味とは！？ :: CORISM
http://corism.221616.com/articles/0000096834/

５代目レガシィ開発者からvol.11
『レガシィらしい豊かな走り』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol11.html#more
こんにちは5代目レガシィの操縦安定性・乗り心地の開発実験を担当しました車両研究実験部の廣田です。
〜以下略〜

新型レガシィ見るとアナフィラキシーショックが起きそうで怖いです

>>853
新しいＢ４だお
http://nhk.upkita.net/up/nhk3148.jpg
(・о・)ノ

ターボもCVTにして6速パドルシフトにできなかったのかな。。。

>>869
飯時にグロ貼るなやボケ！

>>868
そんなに感動しなくてもいいよ。。。

>>870
きっと来年あたり出るよ

>>849,869
黒より白の方がいいなー。

新型のワゴンのリアウィンドウって、全開します？
せっかく試乗に行ったのに確認し忘れてしまいました…。

2.5i Lパッケージにオプションでマッキントッシュを付ける案で検討しているのですが、
この組み合わせだと、減税50％と補助金10万ゲットですよね？
ばら撒きはイカンと思いつつも、実際購入するとなると有難いなぁと感じます。

今日、エアコンの吹き出し口の向きを調整してたら
つまみのフィンが折れちゃった。
唖然としたわ。
コストダウンを垣間見た瞬間。
みんなも気をつけろ。

当時の富士重工業は、好調なアメリカ向けの輸出への過度の依存による組織の硬直化が進み、
1980年代末、新聞等で公然と倒産の危機が報道されるほどの厳しい局面を迎えていた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%AC%E3%82%B7%E3%82%A3

歴史は繰り返す。

>>871
>>874
http://nhk.upkita.net/up/nhk3149.jpg
(・о・)ノ

>>871
泣くなよｗ

>>861
俺もそれが悩みだったんだが>>816が紹介してくれてるのを試してみるつもり。

こんなイタ車みたいな気持ち悪い変態車よく乗れるな
BPの後期とは比べられれないくらいの劣化w

S402買ってよかったわ

「プレミアム荒らし君」は早く検査受けた方がいいぞ
気が散って文章に迷いが見える


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「プレミアム荒らし君」の「２ちゃんねる専用ブラウザ」は
バックグラウンドから「おすすめ２ちゃんねる」のデーターを上げまくってる
と言うオチ（失笑）

>>854
新型で否定されたスポーツ路線に必死でしがみついているスバヲタさん、こんばんわ。

TW GT 白
５/２４　契約
６/２９　納車
本日、店に金払いに行ってきた

ちょっと長距離乗ったのでレポです。
TW2.5iSパケ　マッキン付きなのでカタログ燃費は12.4km/L

自分含めに大人3人乗車で都内の一般道を45分走った後高速に乗り、平均時速100km/ｈ位で走って休憩含み合計約2時間。
到着時の燃費計は12.9km/Lでした。
帰りは高速で事故渋滞があり、ほぼ同じ道のりを4時間かかりました。
往復で230km走って燃費計は11.8km/Lでしたので帰りのみでは約11km/Lだと思います。

感想としては行きの高速が空いていたのでもう少しいくと思っていました。
逆に渋滞時にあまり悪くならなかったのは減速時にフットブレーキではなくパドルシフトを使っていたのが大きかったかもしれません。
自分はいわゆる「走り」に関しては素人でスポーツ性も求めていませんのでその辺はよく分かりません。
ただ、今日は雨でしたがさすがに雨の高速でも非常に安定感があると思いました。
しかし、燃費とは関係ありませんがとても不満な点がみつかりました。それはオートワイパーのひどさです。
渋滞や市街地での停車時や低速時にワイパーがあまり動かず見えづらいことがあり手動で動かすことが何度かありました。
これははっきり言ってストレスがたまります。昔の車のイントロ間隔を選べるものの方がよっぽどいいと思いました。
以上です。

＞＞助手席の大蔵省もこれで納得

いい加減オヤジ丸出しのイタイ言い回し止めてくれないか

TW GT Sパケ 白
６/７　　契約
６/２５　納車

逆に4代目が嫌いなおいらは珍しいタイプなんだな

なんだかスバルにしては普通にかっちょよすぎて好きになれなかった

偏屈だな君は

TVK 岡崎五郎のクルマでいこう
6-28 pm22:00　新型レガシィのレポートです。
http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/

>>888
早っ！

「大田詣」って何かの宗教みたいだよね？

「ＳＵＢＡＲＵ教」でもあるの？？

オートワイパーの感度はディーラー行って変更して貰えるんだっけか

先代レガって薄っぺらww貧弱wwwホンダ（笑）みたいww。
究極のスバヲタ車。

>>887
きっと奥さんがイギリス人なんだよ!!
(イギリスには大蔵省がある)

>>891
サンクス

>>888
展示車両じゃないかよく見とけよｗ

今までレガシィは「BMWを追い越せ！」であったが、5代目は「Dセグメントの中で1番であればよい」が開発思想なのだ。

スバル　レガシィ
○高速直進性
×デザイン

>>900

しかしフジトモはデザインを絶賛。
内装がヨーロッパのプレミアムカーっぽいとまでいってたぞw

>>901
今時は、
ＶＷやＡＵＤＩがプレミアムだからねぇ(-.-;)