【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS31【IMPREZA】

スペC、S205、特別仕様車などの情報を気長に待ちながら、
GRB型　インプレッサWRX STI　についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと
☆スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう

前スレ
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS30【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242354379/

関連スレ
【SUBARU】GH/GEインプレッサ #037【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239620968/
【SUBARU】インプレッサ アネシス【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223817445/
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れ SS69【STI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1236871830/
丸目インプレッサを語れSS12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230341443/
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.49☆★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241750012/
【GC/GD】NAインプレッサを語る34台目【GF/GG/GH】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240140899/

【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
SUBARU-IMPREZA(インプレッサ公式ホームページ)
http://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/index.html
SUBARU NBR24H(ニュルブルクリンク24時間レース)
http://www.subaru-sti.co.jp/NBR24H2009/
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

★ホイール適合確認(1)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS　255-40-17　無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし

★ホイール適合確認(2)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理

★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差

★寒冷地仕様
インプレッサは黙ってても標準状態で「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい

★速度計の誤差とスピードリミッター
現行車両の速度計は実際の車速よりも高い速度を表示することが義務づけられている
インプの場合は実車速よりも速度計の方が6〜10%程度高く出る
また、純正ECUのスピードリミッターは190km/h程度なので、標準状態でも速度計が200km/h超を指すこともありうる

★スピーカー
MOPナビ仕様でなくとも、Aピラー部、前後ドア下部全てにスピーカー用の配線が敷設されている
フロント、リアとも社外17cmまでOK
Fr.ツィーターはミラーの付け根で、カバー等含めて純正部品で発注。(8000円くらい)
・品番　86301FG240
　品名　スピーカAssy，ツィータ
　価格　\3,250-(×2set)
・品番　94251FG070
　品名　カバー，ガセット ドアLH
・品番　94251FG060
　品名　カバー，ガセット ドアRH
Fr.社外入れるならバッフルボード(又はブラケット必要)
Rr.変則的な付き方してるから工夫が必要
バッフルボードはFr.Rr共にエーモンの品番2352

★ヒルスタートアシスト
坂道発進時、ブレーキペダルから足を離してもブレーキ力を一時的に(約1秒間)キープする機能
下り坂でバックギアに入れてる時はアシストが効く
上り坂でバックギアに入れたときはアシストは入らない
つまり、進みたい方向と反対方向に転がっていくことを避けるためのアシストという造り
サイドブレーキが簡易解除スイッチの役割を持つ
サイドブレーキを引いた状態では作動しない
サイドブレーキを１ノッチでも引くとブレーキキープが即時解除される
効かせたくないシーン(坂道で何度も切り返すような場合等)ではサイドブレーキを１ノッチ引くと良い
年改後のB型からはVDCスイッチで所定の操作キャンセルすることも可能になった
※社外品で以前販売されていたキャンセルスイッチは不具合で販売取りやめとの情報あり
(ttp://www.a-t-s.co.jp/10etc/etc_item/index_r7a57-10.html)

★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも

つぎすれはここですか？

次スレはここ

【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS31【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244212505/

ここは放置で

>>6
はい。まちがいありません。

スレを立てた時刻からいってこっちが本スレだな

こちらが真のSTIスレです。

AT厨出入り禁止

997 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: 投稿日: 2009/06/06(土) 12:32:55 ID: ne7CRfXV0
公認タイミングからおおよその販売時期が見えるかなと思ってSTiサイト見てたら
タービンとICウォータスプレーが3月にホモロゲ通ってた
ttp://www.subaru-sti.co.jp/GPN/homologation/n5714-0905vo_1005er-copy.pdf

後付できるならSpec Cいらないやん、、orz

てかボールベアリングタービンなのかな。これ。

>>10
5 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/06/06(土) 12:42:04 ID:5wvfwm7l0
GRF万歳！
AT厨ざまぁ

GRF万歳！

>>11
IHIの形式RHとあるが軸についての言及はないな

>>13
こんな簡単なもんでいいのかね？w

いずれにせよ販促以外にSpec Cを出す理由が無くなった気がする。
17インチ仕様相当は出そうだけど。

鉄タービンだねベアリングかどうかは確かに判らないね

>>10
Sti のバッチ付けているクルマ沢山あってややこしいんだが…
http://minkara.carview.co.jp/parts/searchunit.aspx?mo=4571&ci=77&kw=STI
http://minkara.carview.co.jp/parts/searchunit.aspx?pn=1&ci=77&mo=4571&kw=STI

あくまでもSTIというのはあくまでも純正チューナーの名前だからね
ラリーアートとかニスモとか

ん、こっちが本スレなのか… 正直スマンカッタ

>>1 ﾓﾂ

スレが分かれ出すと過疎化するのが一般的なんだよね・・・

過疎化しても、うちの彼女はMTはキモオタとか言ってるとか、
そんなゴミ以下の情報みるよかマシ。

不毛な煽りあいがなくなるから
本当に分けてよかったと思う。

自分が好きなの乗ればいいんだから
他人がＡＴだろうが何乗ろうが関係ないじゃん
見てて不快だった。

>>16
普通にステッカーチューンってヤツだ
何かしらのパーツを使ってもないのにSTIバッチつけるのはどうかと思うが

三菱のRAの話題とかでたら必死にコキおろしてたのは
お前らだけどな

まったり話すためのスレなので
ちみは消えてくらはい。

スレの1にあんな煽り文句書いといて
その通りやられて頭に血が上っている方はあっちへどおぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=O2yfIEtSHa4&feature=related

涙目WRXって、このくらい過給機の音聞こえるの？
インプは基本的に過給機の音はしないって聞いたからさぁ・・

過給機の音じゃなくてブローオフの音だろ
これは社外品に換えてある

>>25
大気開放
ブローオフバルブ
でぐぐれ

ID:djzVj+aR0専用スレはここですか？

過給器の音はしゅいーんって感じ
ぶしゅーは大気解放ブローオフバルブです
車検通りません

ショートシフター入れたいんだけど、PROVAとSTIどっちがいいのかねぇ？

>>30
俺はどっちも装着したこと無いけどSTIがいいよ

理由はSTIだからってだけですが

これかっこいいよね！

ベースファミリーカーだからこんなのは無理だろうけど
もう少しかっこいいエクステリアにしてほしいな〜
盆栽としてももっと楽しめるのにな〜

レガシィもトヨタっぽくなっちゃったし
インプレッサもこの先トヨタっぽくなっちゃうのかな…

http://response.jp/issue/2009/0528/article125288_1.html

盆栽よりもサーキットとか行くと楽しいお

>>30
provaのはどんな感じなんだろね。
STIのは替えたあとすこしでﾜｶﾝﾈ-
になるよ。
だれかprovaのインプレヨロ
つか君付けてインプレヨロ

>>32
白いボディーに赤のアクセント入れてHマーク貼ればホンダ車に見える。
言ったモン勝ち。

というかインプレッサらしさ、スバルらしさって何？ってことなんだろうが。

NEWレガシィにもTマークつけてみてくださいｗ

ここは本スレではありません
糞スレ終了
糞スレ終了
糞スレ終了
糞スレ終了
糞スレ終了
糞スレ終了

>>34
＞ つか君付けてインプレヨロ
うは、そうきたかw

話変わるけど、Reizスポーツステアリング355なら最近着けたのでインプレできるぞ。

グリップ感：コブや凹みが要所に設けられており、ホールドがとても良い
触り心地：質のよいパンチングレザーなのでさらっと心地よい
操舵力：純正より5mm小径だが操舵力に有意な変化なし
見た目：純正ライクでありつつ、赤ステッチや青ステッチが選べるため、ちょいオシャレ感が醸し出せる
気になるところ：ステッチ糸の結び目の処理が雑なので、指を滑らせると引っ掛かりが感じられる

>>34
プローバもいいよ？

全体的にカッチリ感増すし
3速→4速は短くなったことを実感できる。

STIだと預かり作業の場所とかもあるけど
プローバのだと構造的にそんな複雑じゃないから短時間で終わる

時間に余裕があるかどうかも重要かも？

そしてリプロ後にアクセスポートはどうなのかやってみたがやっぱり出来なかったｗ

>>39
質問ですみませんディーラー点検後にアクセスポートを再度インストールしようとしたらアクセス出来ませんと表示されてしまう
リプロされたのかな？頼んでもないのに…
ディーラーに一応聞いたんだけど何もしてないとの事なんだけど
インストールとアンインストール作業は5回ほどしてるので間違いないと思う リプロしてるかしてないか確かめる方法ありますかね？
アクセスポート売るに売れないし困った

>>40
ん？
アンインストールした状態でDに車両渡して
返ってきた車両に再度インストール使用としたの？

インストールした状態で渡したの？

エラーメッセージ出たけどそこに何て書いてありました？

>>40
デラでやっていないと言うなら、やってないと思うが。
うちのデラは頼まれないとリプロはしないと言っていた。
でも一応点検に出す時にアクセスポートインスト車両なのでリプロはしないでと言ってる。

リプロすると3000rpm付近での段付が出なくなるらしいので、あとは自分の感覚を頼るとか。
やはりデラにまた行って症状を説明してECUバージョンを見てもらうのがいいかも。

たまたまUSB等コネクターの接触が悪かったとかじゃないよね？

質問いいですか？
リプロは何の為にするんですか？メリットは？
デラでしてくれって頼んでもいいの？

前スレのスペCの話で詳しいのくれ

>>38
なるほど！
あれ結構気になってたんだよね。
操舵力変化無しかぁ操舵感はどう？
>>39
あ。それもSTI版でもあるね。でもすぐ判らなくなるw
>>43
リプロはバグ取りみたいなものB型の人は既に入ってるから意味はない。
メリットは上の件とエンジンスタート時の不具合を直す←前スレ確認してね
問題出てない人はやる必要ないのでDもアナウンスしないし言わないと教えてくれもしない
どころかとぼけられるｗ

>>40です
先ほど再度インストールをしてみましたが一方通行のマークでコンピューターと接続出来ませんと表示されてしまいました
ディーラーで再度点検に出したいと思います アクセスポートは保証期間内なので点検依頼してみます
ありがとうございました

単発ID＆既存ネタ多すぎ常識的に考えて。

そろそろC型の噂も出てこないもんかの
GDの頃みたいなビッグマイナーにはならんだろうね

とりあえず、プローバのアクセスポートはB型ECU対応待ちかな

>>48
GMも潰れトヨタもギリの今の自動車業界考えろ
NEWレガシィを見てもトヨタ様の厳しいご指導入ってる
C型はテールレンズが赤くなる程度でメカ的な変更は無い
装備でちょっとお得感を出す程度のものとなる悪寒…

>>50
トヨタがギリ？何寝言いってんの
1年前までどれだけの利益出してキャッシュ保持してると思ってんだ

C型でテールランプは赤色になるんですね？？？それは、確かな情報なのですか？？？

>>51
それを簡単に放出するトヨタだと思ってるの?
おめでたい。

>>45どうも

自分のは不具合ないから、そのままにします。

トヨタ銀行でぐぐれ

>>52
願望でしょ

>>52
テールランプの金型を変えずに樹脂の色を変える程度なら低予算で済むってことでしょ
その程度わずかばかり変更のマイナーチェンジになるんでしょ

今の造形のまま赤くなられても困るなw

金型はバカ高いと言われてるけど、未だに高いのかね。
職人が削ってるならともかく。
できない口実に使われてるような気がする。

まぁ色変えるだけの方が安いのは間違いないけど。

>>50
テールレンズなんぞ変わらないよ。
わざわざ締まりのない赤にする意味もないし。

確かに今のままの赤はいまいちだよね。
イギリス用のバックフォグ見たとき
あちゃーこりゃ駄目だって思った

金型は職人が作るんだよ高いよ
設置も職人芸だよ大変だよ
この前テレビで見た気がする

テール赤になるなら交換したい

>>職人が削ってるならともかく
そのとおりなんだが

後は足回りのチューニングくらいかな　やることは
それでも現行の足にまったく問題は無いように思えるんだが

>>58
それに携わる仕事をしてますが、ＦＡＮＵＣの超大型成形機1000�d以上（主に樹脂レンズ、内装パネル類）などの金型は軽く１千万以上します。
少しの形状変更なら図訂で済みますし、新規に金型立ち上げるのは大変なのです。

「ＦＡＮＵＣ」で検索してみてねｗ

>>63
昔ならパフォーマンスキットを標準にするような気もするが
今のご時世別売で利益出すほうを選択するだろう
あるとすれば最終F型あたりで投入か
金型は高いのですがなにか
フォグ回りの銀も黒くなる鴨

スバル車は第一印象はカコワルイと思うが、
見慣れるとだんだん良くなるのが昔からの特徴かも

フォグ周りの銀が黒になるって、コストダウンですか？
オーディオはどうですか？？？

今のＳＴＩはデザインいいと思うんだけど
欧州車からの乗り替えもありかと

国産車の中でも貴重なハイスペックモデルですよね。同一価格帯でも輸入車よりもスペックは上ですし、パワー・トルク共に十分かと…。
ボディー剛性は劣りますが…

そんなにボディー剛性低いの??

車高が結構高いのと後ろの開口部が大きいからからどうしても揺れる。
個人的にはタワーバーとか入れれば問題ないレベルだと思うけど。

プローバーのバイワイヤコントローラいれているんだけど、ときどき
一瞬出力が落ちることがある。レベルを最大限にしているせいなんでしょうか？

何か新しい技術を投入するとすれば、リヤデフのアクティブ化だろう。
BMWもAudiも既に投入済みなので、AWDのスバルとしては同様の技術、或いはそれに変わる何かを市販化しておかないと、見劣りするだろうな。
特にGRBはVDCが矛盾を抱えているので、解決すべき関連問題でもある。

>>64 横レスだが、生（？）情報ありがとう

GDBのF型乗ってるんだけど、乗り換えて後悔しないかなぁ・・・・
制御ややこしそうで、自分仕様にいじるのにGDBより予算要りそうでちょっと躊躇している自分がいるが、
非常に気になる車・・・・それがGRB・・・・

GDBFからの乗換を薦められる車ではないと思う。
ただの実用車に成り下がったように感じると思うよ。
このスレではそれがいいって人が多いみたいだから、これ以上言うと荒れるので多くは語りませんが。

スポーツだけを求めるならGDB
ちょっとスポーツ+快適性を求めるならGRB
確実に速くはなってるんだけどインターフェイスが曖昧になったのでダイレクトとかレスポンスは低い
乗り心地や燃費や室内空間や2BOXの使い勝手やデカ羽レスでおっさんには大人気で売れてるよｗ

GDB→GRBで明確に走行性能で進化したのって、
横滑り防止装置搭載と、給排気共に可変バルタイ付いたくらい？

GDよりも、リアサス踏ん張るよ
安心感は高いし速い

質問ですが、メーカーOPのBBSホイールですが、WRブルーを選択するとホイールがゴールドになりますが、購入された方でシルバーで納車していただいた方っておられますか？
ネットで輸出使用では、WRブルーとシルバーBBSの組み合わせ見かけるのですが、国内使用ってメーカーOPですから補修部品として購入orオークション等でしか入手は不可能なんですかね？
オーナーの方でも、その逆バージョン望んでいる方のおられると思うのですが…（ボディー色：スパークシルバーにゴールドのBBSとか）。

>>79

たぶん無理なんじゃないかなー。

ディーラーオプションなら担当者に融通きかせてもらうとかできそうだけど・・・

WRブルーだけがゴールド設定とかせずに、シルバーorゴールドを選択させてほしかったですよね。

ボンネットに穴のあいた車に乗るのは恥ずかしいよね

な？携帯厨だろ？ｗ

↑
なｯ
PC馬鹿ちびデブはげキモだろ！

結局、スレを分けたところで携帯から荒らしに来る奴はいなくならないわけで・・・

馬鹿はスルーしてね。

>>81
お前のボンネットにウオッシャーノズルないのか？

>>86
なかなかとんちが効いていて関心した

>>86
ノズルのない車もあるけどなｗ

そういえばワイパーのアームにノズルが付いてる車もあったな

最近のトヨタ車なんかはボンネットの裏側にノズルがあるよな。

レガはボンネット上じゃないな

>>76-78
ご意見ありがとう！
確かに、ベースモデルっていうかNA2000ccを代車で借りて乗った時に、
コーナリングでの安定感がワンランク上がったというか、車の性能が底上げされてるのを
感じたので、非常に気になってます。

もう少しGDBで楽しんでから、GRBに行きたいと思います。
ありがとうございました！

>>86
厳密に言うと、全ての物質には穴が開いてるよねｗ

>>

ID:lhCKEEDb0さんご丁寧にありがとうございます。
やっぱり無理ですよね…改良モデルで選択できる事祈ります。
ありがとうございます！！！

>>95
ホイールの色が気に入らないから買うの断念したの？

ホイールは買い替えがデフォ

>>97
どの車種に限らず皆そうだけどMOPホイールが気に入らなくて買わないなんて
信じられないよ

ホイール替えてる人って、どんなのつけてるんですか？
18インチ鍛造ホイールって、それほど良くないの？
どうせ冬用にもう1セット買わなきゃなので、最初に17インチ付きで買って、
それをスタッドレス用にして、夏用18インチ別に買おうかなぁ。。

>>98
逆に、君の言う全ての人がどの車種に限らず皆MOPホイール買っているというのが信じられないのだが。

ちょっとまて。
MOP＝メーカーオプションだぞ
97は純正についていったんでしょ
まぁそれでも買い換えないけどね

>>100
俺の周りでオプションのBBS付けた人は見たこと無いよ

ホイールが嫌で車自体が嫌ってことでしょ？
ホイール換えればいいだけじゃねーか

>>100
誰もMOPのホイールばかり選んで買うなんて書いてないよ
純正もしくはオプションのホイールが嫌なら気に入ったホイールに変えればいいでしょ

逆にオプションを付けれない奴が可哀想なんだが…

今日銀行のカーローンの申請が通ったのでＧＲＢ契約書に判押しに行ってきます。

本日二度目のエンジンチェックランプ点灯。
ディーラーにはリプロ進められたけど、アクセスポートインストールしているので、リセットのみにしてもらった。

早くアクセスポート対応してくれないかな？
本当のトラブルの時に困るよ・・・

なんかよくエンジンチェックランプが点いて吹き上がりがおかしくなるなぁと思っていたら
つけているバイワイヤコントローラの配線に足が触れて本体のカプラー部分で一瞬断線状態になっていたからだった・・・
気付かずにディーラー保障でアクセル交換とかしちゃってた・・・。

>>108
ちょｗ
ﾃﾞﾗｶﾜｲｿｽ

そこまでするアクセスポートっていったいｗ
パーツ優先車体ないがしろまさに本末転倒でつね（藁

>>109
いや、やってくれるって言うんでお願いしますと言っちゃった。
まぁ、ディーラーに行ったから車の方には異常はないというのがわかって、
原因がわかったんで良かったと思うことにした。
ディーラーには感謝しています。

そのときに以前　>>71 で言ったように、トルクが一瞬下がることがあると指摘されて
いっぺんコントローラ外してもらったけど、帰ってからまたつけた。
（帰り道ではアクセルの反応がすごい反応が鈍くなってたし・・・）
もちろん配線に脚が触れないようにはレイアウト変えたけど。

>>108
そんときのエラーコードってみました？
アクセスポート入れてれば自分でECUリセットできるけど・・・

>>112
アクセスポート持ってないんで見ていません。
買おうかなと思っていたけど、このトラブルを直す過程でリプロしてもらっちゃったし。
最初にトラブルが起こったときのＥＣＵリセットはバッテリー端子外してみたらできました。
その次にトラブルが起こった時にディーラーに持っていったら「波形に断線したような跡がある」と言われ、
その翌日にコントローラの配線に脚が触れた直後にトラブルが起きたから「原因はこれだ」と
思った次第です。

>>112
エラーコードは見ました。
ただ、前回の時エラーコードをディーラーが確認できなかったので、こちらではリセットしませんでした。
エラーコードメモって教えてもよかったんだけど、直接確認してもらったほうがいいかなと思ったもので。
ただ、頻繁に症状が出るようだったら、リプロせざるを得ないかな？
でも、せっかく買ったアクセスポート無駄にしたくない気持ちもあるし、悩みどころだ．．．

DOPのホイールを買う人の気持ちも、
せっかくホイールを買うなら社外という人の気持ちもどっちも分かるなぁ。

俺も昔は純正ホイールなんて論外、ホイール買うなら社外に限ると思ってて、
今迄に国産R社と国産E社、ドイツの会社だけど国産なB社のホイールを数セットづつ買ったけど、
サーキットで縁石に乗り上げたら国産R社とE社のホイールは割れたり曲がったりしちゃったので、
デザインとか軽さとかの要素を抜きにすれば、信頼性の面ではB社か純正以外にないと思うようになった。

レースを辞めちゃった今となっては軽さに拘る理由も特にないので、
純正でB社製のMOPのホイールを迷わず選んだよ。
デザインも悪くないしね。

何mmか知らんがオプションBBSくらいのオフセットが一番いい
よくミンカラとかでツライチにしてる写真を見るけど
ああいうのはGRBには似合わない
GDB以前までだなぁ

リプロ対応アクセスポートは年内に出ればいいんじゃないかな？
結構時間かかるとの事
筑波最終ではらんで外の縁石引っ掛けたらオプションのBホイール歪んでもうた…
今度ﾃﾞｨｰﾗｰの試乗車借りて換えておこうっと

一番の問題はノーマル純正ホイールが重すぎてスタッドレス用にすら使いたくないことだな。
かといってMOP BBSにはしたくない。結局ホイールを2セット買わなきゃいけなくなる。

鋳造でももっと軽く作れるだろうに…。20thみたいにSTI ENKEIをデフォルトにしてほしかったよ。

自分がＯＰのＢＢＳにした理由はホイールを交換すると純正ホイールが無駄になるからかな〜
（純正よりはデザイン的に妥協できると思ったしね〜）
スタッドレス用に使用も考えたけどタイヤサイズを考えると１７インチをセットで買った方が安いだろうし・・

自分もBBSにした口だけど、MOPのCPはいいよね。
２０万プラス値引きでBBS入れられるんだから・・・

ただ、ブレーキダストの付着が激しいので、萎えてる。
もう少し黒っぽいのに交換したいんだけど、金もないしな〜ｗ

純正ホイール好きだけどなぁ…

純正はちょっと・・・・・・・・・・

メーカーOPのBBSって、補修部品で注文するといくらなんですか？

>>116
そうかあ？　せっかくブリスターフェンダーになったんだから
ツライチの方が似合うと思うけどなあ。特にリア。

フェンダー張り出してるのに、トレッド狭いと極端な話、アメ車みたいで
後ろからみたら滑稽かと。

>>121
オレも純正好きだな。GDBの頃は社外にしたけど、GRBはこのままいくと思う。

純正ホイール、デザインはともかくとしても糞重くてだめでしょ。

>>123
89300円

>>123
89300円

大事なことなので2回言いましたよ

BBSのホイールは9kgと書いてあったけど、純正ホイールは何Kgあるのですか。
また、一般道でも違いがわかりますか。

>>129
>>4

排気系の交換を考えていて、フロントパイプ、センターパイプ、マフラーを
一度に交換するのは金銭的に無理なので一つずつやりたいのですが、
どれが一番排気効率上げるには効果的なんでしょう？
いまのところフロントを最初にと考えているんですが、
音は大きくしようとかは考えていません。

フロント。
センターとリアは変える必要ないと思うわ。

>>132
ありがとうございます。ではフロントで進めていこうと思います

>130
ありがとうございます。
４本で12kgも軽いのですか。
がんばって、BBS買います。

藤壺のHPで商品情報みたけどセンターからテール変えても殆ど出力変わらないもんねえ
俺は純正で十分満足

音変えたい人だけ変えればいいよ

オフセットは確かに標準あたりでいいと思うぞ

純正ホイルのデザインは子供ぽくてだめだね

純正で１２�sか…
俺は競技とかしないから純正でおｋ

純正ホイール、ふつーにかっこいいと思うけど

>>138
車自体が以前と比べると大人っぽくなったのに、
標準装着ホイールは子供っぽいんだよな。

同じ子供っぽいデザインでも現行Zみたいに
IQ低めで分かりやすい（馬鹿にしている訳じゃない）デザインだと、
それはそれで納得できるんだけど…

89300円ですか？やはり高額ですね！！！社外と大差ないですね。

>>140
ちなみに1本ね。
89300円する社外ホイールってどんだけたけーやつだよ？

http://minkara.carview.co.jp/userid/361226/blog/13687999/#cm

DQNクレーマー発見。
買ってから半年経ってるのに壊れたから新品よこせとか･･･
アホかと、バカかと。

>>142
店員だったら殴りそうだ。しかもコメントしてる連中もＤＱＮ。

http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs114.snc1/4686_103805368376_19775768376_1841201_6683011_n.jpg

三菱マーク見るだけで笑ってしまう！
ダサいデザインで、どのクルマも燃えるんじゃないかと思ってしまう。

>>143
同意だけど、こんな馬鹿をぶん殴ってクビになるより
新品くれてやってさっさと追い返すのが一番なんだろうな。
取り巻き連中も馬鹿ばっかだな。

こいつ他にもこんな事ばっかやってそう。
保証書意味がねぇ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/285434/blog/13685140/

みんカラはアホの巣窟？

な、なんでぇ？　購入してまだ１年半、走行距離２７０００ｋｍ　これで有償修理だなんて？？・・・・・

なんでじゃないだろw　吸排気いじって、サーキットも走って、デラからも補償外になると言われておきながらヴァカとしか言いようがない。

みんカラで知り合ったGRB乗りもクレーム気質だったよ。
まぁそういう俺もOPレカロの軋みが出てきたから
クレーム処理してもらおうかと。

>>144
なんでGRBかこまれてんだ！？

>>145
インプのグリルには負けるよ。あんなみっともないデザイン中々真似出来ん
よ。

>>149
このあとロボットに変形してバトルが始まるんだよ
エボは全部合体して巨大ロボになるんだよ

>>150
インプよりも、さらに先代レガシィツーリングワゴンよりも全高大きいエボってカコワルスギだろ
並んで止まるとそれが際立つしな
しかも重すぎだわ ｗ

>>147
サービス担当の苦笑顔が目に浮かぶわ。

今年秋にST●特別仕様車が…

それって噂のスペックCのこと？

自演乙

こんなわかりやすい自演は初めて見たぞｗｗｗｗ

>>154-155
回線切ってもIDがそのままってあるんだよねｗｗｗ

>>138
同意
>>139
IQ低めなの？

それはつまり S205 で、
・B型ベースの20th仕様
・6 pot
・STiマフラー（autosalon出展もの）
・I/Cウォータースプレー
・ボールベアリングT/C
でいいと思います。

アルミボンネットは今ハンマーで叩いて作っていますので秋には間に合いそうにありません。。ごめんなさい。

というかなんか出して欲しいなぁ。

A

>>154-155

こいつインプスレだけじゃなくてレガシィ、インサイト、GT-Rスレや他にもいるな。

>>154-155
何がやりたかったのか
で、スペCがどうしたって

>>161

回線切って出直してきたんですね、わかります。

>>161
ﾌﾟｯ

>>161
ﾜﾛﾀｗ

アウトバックのCM
なぜかアジアンゴージャスリゾートな感じ
アウトバックの最大の売り最低地上高の高さを全くアピールしてない
こりゃトヨタに相当口出しされてる
スバルかわいそす(´；ω；｀)

うむ。スレは無事だ(´･ω･`)
ひさしぶるの書き込みage
復旧記念hage

アウトバックはスバルで唯一水平対向六気筒モデル
の有るスバルの最上級車種だからな
まあそれでも値段は気軽に買える安さなんだけどね

おおお鯖が復活してる

>>167
アウトバックスレへどうぞ
＞最大の売り最低地上高の高さを全くアピールしてない
ＣＭ見て買うような連中には逆効果じゃないの？
ミニバンでも車高下げるの流行ってるんだしｗ

今後STIもそうなってくってことだぉｗ

STIのマフラー、写真で見る限りはかっこよさそうだな。
値段が17万円近いのが気になるところだけどほしい。

どれ？
http://www.subaru-sti.co.jp/news/2009/09006.html はフォレとエクシーガしか載ってない。

2本出しのチタンテールマフラーが欲しいのに、どこも出さないまま1年以上経過…。

ニコですまんが凄ぇ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7310776

>>173
俺もSTIのウェブカタログ見たけどわからん

まだ発売前の商品？

STIマフラーって２本だし？４本だし？

ノーマルマフラーのことです

ノーマルは４本だけどそのくらいウェブカタログでも見ればわかるだろ

ノーマルのマフラーが17万近いって意味分からないから、ノーマルのことじゃないだろ？
まだ発売してないんだろうけど、
> STiマフラー（autosalon出展もの）
のことでしょ？俺は写真見つけられなかった。だれかよろしく。

ほれ
ttp://www.subaru-sti.co.jp/news/2009/09015.html
俺はフジツボでフロントパイプからセンターパイプも変えた。
マフラーはスーパーTi。8kg軽くなったし、シャシダイではリヤだけで15ps上がってた。
今のとここの他にECUと吸気、やって350ps。

でもsuperTiは確かに割高だと思う。
俺としては2本出しでもうちょい軽ければなお良かった。

>>181
おおっさんくす。４本だしだったか。
結構格好いいじゃん。
あとは音が気になるところだな。

しかし
ステンレスのリアピースのみっぽいが、STI製は値段が高いね。

結局4本出しか…パワー/サウンド的に4本出しって有利だとは思えないんだけどなぁ…。

でも昔の車ならいざしらず
最近のならもともと性能いいから
音を楽しむために交換するようなものだからな〜
高くて買えないｗ

へー
エンジン違うのにGRBもGRFも同じマフラーなんだ

前スレでMOPナビについて書いて怒られた者ですが、別なD(地域本社)に聞いてきました。
やっぱり車内LANのケーブルを残してMOPナビから社外ナビに換えると不具合になる可能性があり、
車内LANケーブルを全部引き剥がす必要があるそうです(つまり後からMOPナビに戻して売るとか出来ない)。
また「データ更新すればいいじゃん」についてですが、MOPナビのデータ更新は本体取り外してメーカー(KENWOOD)送りにしないといけないらしく、
2週間くらい2DINに穴が開いたままになるようです。

これでもMOPナビ選びますか？

フロントパイプ変えるだけでトルク45.1kg・mも出るのか..>FUJITSUBO

>>187
それでも納得できる人はMOPナビ選ぶでしょうね
G−BOOKやマルチインフォメーション、内装とのマッチング
あと、とにかく純正品大好きって人も居るからそういう人が選ぶものでしょう

迷う心があれば辞めておきなさい

>>187
・一般人はそこまで考えが及ばない
・更新？何それ？？っていう情弱ってまだいっぱいいる

>>190
買ったら買ったままって人は多いのは事実だと思うけど
情弱っていうのかな？
大体更新ディスクなんてまともに買ってる人ってどんだけいるんだ？

まあ更新に関して言えば純正じゃなくても更新はメーカー送りってのはあるわけだし。

っていうか、本当に今時ディーラーで更新できない仕様なの？
現行のトヨタのMOPのG-BOOKナビは皆ディーラーで更新できるよ。
てっきり同じ仕様で作られてるのかと思ってたけど…

今迄、年に2回更新してて、今現在はG-BOOK MX仕様車に乗ってて、
GRB購入を検討してるので興味深い話だな。
かといって今更G-BOOKなしは考えられないし…

STIマフラー結構するねえ〜
感謝デーで２割きくんかなあ

マフラーはいらんな

ScLaBo立川でSTIマフラーが21日まで￥147,800（工賃・税込）

>>192
G-BOOK対応になってからはディーラー作業のようで。
ttp://www.subaru.jp/accessory/versionup/maker/impreza/index.html

>>182
車内LANってCAN busとか言われてるやつ?
だとしたらナビごときのために引っぱがしちゃえるものなんだろうか。
ECUを始め、VDCとかのデバイスが使ってる様な気がして。憶測だけでスマン。

↑安価みす
>>182 → >>187

>>195
STIのマフラーはセンターパイプ込みでその値段ですかね？
ガナドールのステンチタンテールのギザギザ無しと迷ってるんだけど、音が聞きたいんだよなぁ

>>196
ポルにナビ付けたときCan-busアダプターとかってのを付けた

車内LANはナビのためにあるんじゃなくって、ナビは情報を拝借してる程度。
「MOPナビ外す際に、車内LANケーブルを剥がす必要がある」　なんて、どんな顔して言ってんだかｗ

>>200
同異。そもそもその車内LANが各種センサーをつないでるものなら
剥がしたら大変な事にならないか？
所詮MOP、そんなにクルマの内部にまで入り込む必要があるとも思えん。

>>187
CANの信号線が開放状態になるからNGって言うなら
信号線に120Ωの終端抵抗つけておけばいいだけの話じゃねえのか？

>>200
MOPナビはCANバスにバス接続されるようになっているから
どんな情報を流しているかとか、情報を送信してるのかどうかというのは
はっきり言って関係ない
バスに接続されている以上、CAN機器同士は対等な位置づけになる

CANバスで開放状態になっているところがあると、そこからバスにノイズが
乗る「かもしれない」、乗ったノイズで他のCAN機器が誤動作する「かもしれない」から
メーカーとしては予防的な意味を込めて「お勧めできない」とか「ケーブルを外してくれ」と
言ってるだけの話だろ

>>203
じゃあMOPナビ選択しなかった人のCANバスの末端どうなってるの？
MOPナビ用とMPPナビ無し用でCANバスケーブル異なってるのなら、その入れ替えをするって話じゃない？大変そうだ。

http://www.youtube.com/watch?v=kTB6tpnmveo
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

ユーチュブ

>>198
>円筒形プリサイレンサーとメインサイレンサーを前後に並列したデュアル構造
って書いてあるから、込みなんでね？たぶん。
４本だし狙いの俺としてはデザイン的にもイイ線いってる。
そのうち音もSTIのサイトにアップされること期待。

来月スペC発表らしい。
詳しい内容は不明だが、少なくともボンネットはアルミになるだろうとか。

>>207
サイレンサーは前後に並列って書いてあるじゃん
並列なら多分プロドライブのようなタイプだと思うが
http://www.prodrive-japan.com/products/muffler/

センターパイプについては何も記載されてないので、リアピースだけだと思う

プロドライブのタイプでもないか

STIの写真をよくみると
リアピース入り口 ＞ 後方サイレンサー ＞ 前方サイレンサー ＞ ４本出し出口
って感じかな。なんか手間のかかってる形だな。

マフラーカッターだけ売ってくれｗ

>>208
オプションでいいからSTIからニュル24hのドライカーボンのボンネットとウイング
発売しないかな。

今はSEIBONがドライのボンネットとリヤハッチ、ウェットのウイング発売してるけど、
チリとかの品質考えるとドライカーボンならSTIがいいんだが・・・。

オートサロンに出品されてたSTIマフラー。
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1245101743.jpg

もちろんこのまま出したのかどうか知らないのでご参考っちゅーことで。

仕事で深夜帰宅になるから近所迷惑にならないようにこれで我慢しようかな〜と・・・

台湾KAKUMEI MOTORSPORTSとか言うちょっと胡散臭い所のマフラーカッターに
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e93186243

カコいい

>>212

STIから出たらイクラになるんだろうね。
SEIBONですら30マンとかなのに・・・

なんか、変なＤＩＹテールみっけた

本人はカッコイイと思ってるんだろうな・・・

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/451516/car/369791/748041/note.aspx

スモール時がこんなに不細工なの、ＧＲＢが可哀想すぎる。ＬＥＤの並びもガタガタだしｗｗ

美容整形よろしく、素材が悪いと(ry

>>217
自己満足の世界だし良いではないか


でもスモール点灯があれではｲﾏｲﾁ

スモール時とか並びとかどうでもいいんだよ。１周テールそのものが激しく恥ずいんだよｗ

スペCとか言ってもエアコン付いているんだよね。

>>220
君は車が買えないから色々とDIYで弄る人が羨ましいのか？

インプレッサWRX STI用スポーツマフラー発売

ttp://www.carview.co.jp/news/0/109946/

>>222
本人か?

こういうアホな改造はステップワゴンとかでやってくれってことだと思うぞ

俺は一周テールいいと思うがなあ。まあ人それぞれだが。
純正はハッチがわのレンズってバックライトだけじゃん。
しかもあの大きさで中心しか光らないわけだから味気ないような。
俺はDIYは苦手なので売ってたら買って付けてもらうかもしれん。
高かったらあきらめるが。

Alineはマフラー交換したらトルコンＡＴなのバレバレになるな

おっとスレ違いか

>>222
チャレンジ精神は認めるが、中途半端で結局ドレスダウンしてるんだよなｗ
やらないほうがましです

DQN成金が金のネックレスから始まり、歯やトイレまで金にしちゃうように
この手のDIYは麻痺してやりすぎに本人が気づかなくなるのが恐いな。

↓こいつなんかがいい例だなｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/227521/car/279574/1459933/photo.aspx

お前らとおそろのキモオタブルーじゃないかｗ
さすがスバリスト

こういうのはプラモデル作るのが得意みたいなヤツがやると本当に素晴らしい出来になるんだよね〜
いつか見た手作りエンジンスタートスイッチを思い出しますたｗ

>>228
光りすぎｗ
エレクトリカルパレードを思い出した

>>228
下品DQNカスタムの好例だな。
しかしこのヴァカ痛すぎだな。なんだよ魔爆って(ﾌﾟｹﾞﾗ

http://www4.himitsukichi.info/up/car/1229847745/1245155757.jpg

>>232
わかるｗｗｗ

今時、爆とか核爆とか使うのも恥ずかしいのに魔爆ってなんだよｗｗ

しかも友達がみんな使ってるのがクソ痛いな

>>233
よかったでちゅねー
やっとみちゅけたんでちゅか？
いいこいいこ

他社のテールランプもそうですが、どうして点灯しない部分までレンズになっているか不思議です。
DIYでオリジナリティ出すのはアリなのでは？？

デザインでしょ
あと当初は光らせる予定だったが
コスト面から電球設置場所削減とか
DIYは自己満だから下手糞でも本人が良ければそれでいいけど
たまにすごく上手いヤツがいると発注したくなるねｗ

テールランプって世界共通の光かたなのかな？
一昔前は海外向けのテールランプに交換するのが流行ったよね

同感です。手が器用なんでしょうね。しかし、あのテールランプのデザイン何とかならないですかね？
見様によっては某高級スポーツカーのテールランプにも似ているような…

>>238
イギリス仕様にはバックフォグがある

>>238
ははは。サイドマーカとか見た目US仕様とかUK仕様にしてしまうやつね。

>>240
バックフォグだけで後は変わらずですか
霧の街ロンドンなんて言われるくらいだからバックフォグ追加なのかな

>>217のテール、見たけど、これは無いわ。

まだ>>228の方がDIY技術としては上だとおもうぞ。

しかし、双方ともDQNなのには変わりないとおもうけどなー

217のページで他にもクソっぽいDIYやってるっぽいの見たけど、酷い有様すぎて吹いたｗ

自己満足なんだから何やろうとも良いとは思うけど、センスの無いやつがやるとこうなる見本みたいになってるのな

そうそう、光り物の仕様はそれぞれの国の法規で変わってくるハズ。
日本で言うところの道路運送車両法だったかと。

>>217のこれが酷い↓
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/451516/car/369791/1893570/parts.aspx

どうでもいいけどGRBってテールランプまぶしいよな。
夜に信号待ちでブレーキ踏むと後の車のドライバーの顔が真っ赤っか。
やっぱり一周テールランプは迷惑だな。

他人に迷惑を掛ける訳でもない車検に通らないわけでもない、
そんなん個人の趣味だろ。いちいちケチつけなさんな。

>>246
そんなに眩しいかなぁ
DQNワゴンの違法白テールや
BMの馬鹿リアフォグばばぁは眩しすぎてむかつくけど
前に追走したときは気にならなかったよ

まあDIYでDQN仕様にするぐらいはかわいいもんだよ
趣味悪いですよーって自分で言ってるだけだから

それよりリアをHID化してたり、
レンズ割れたまま走ってる奴らのほうがはるかに有害

リヤをHID化？そんなことしてる奴いるのか・・・眩しすぎるだろ

スペC来月発表ってマジでつか？

現在BNR34Vｽﾍﾟのﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ仕様に乗ってるんだがGRBに乗り換えを検討している。
街乗りと高速がメインでサーキット走行しないんだが楽しめる？

RVとかでよくわからん作業灯？点灯しながら走ってるのもいたなｗ
STIのテールは明るくていいとは思うがウインカーは一番外にレイアウトすべき！

>>252
ついついBNR34と比べてしまうと思う。楽しめないと思うよ。
パワーは段違いだし加速も鈍く感じると思う。（実際鈍いし）

元３４Ｖスペ�Uニュル乗りだったが乗り換えた当時は凹んだよ。
もう慣れたけど。

>>254
ニュルのN1タービンは高回転の加速が半端ないからな。
GRBは設定ブースト圧が高めだし期待してたんだが・・
低速域の乗りやすさはどう？

>>252
絶対に34GTRの方がいいと思います。
タービン回して乗らないと価値がない車ですから
ブースト掛からなきゃ1.5ｔのボディに非力な2Lに過ぎません。


DIYだけど、その個人の趣味の良さ悪さは別として
あそこまで自分で弄れるのは羨ましいな

僕はインプレッサだな 34は全てが古すぎ
新しいデザイン好きだし新井さん好きだからw

BNR34乗りなら現行GTR買ったほうがよさそう

>>255
ニュルとは別物と自覚してるんだけど、やっぱり同じマイカーだからどうしてもねｗ

乗り易さはインプのがいいかも。34降りたのはチャイルドシート付けてドア４枚とハッチに荷物いれたかったから。

GRBはブーストかけないと気持ちよくないよ。ノーマルで１.５かかるし回せば気持ちいい。
低速はトルクがないのでイマイチかな。

でも、総合的には気に入ってるよｗ

雪降る地方の方で車の下回りの錆防止のスリーラスターをした人っています？

北海道なんで必須かな？と思っているんですがディーラーで３万５千円ぐらいで見積もりに計上されてるんだけど
ネットで見ると１万〜２万ぐらいなんだよね〜

>>260
俺は仕事の都合で釧路に住んでいたことがあるんだけどやらなかったよ
GDBB新車購入時に確かにディーラーで見積もりの伺いがあったけど除いたんだ

スリーラスターではなくてノックスドールだかなんか名前が違うやつだったけど
施工時にドアの内張りを剥がすとかで売却するときに事故車として疑われるリスクがあるとも言っていた

>>260
ディーラーでフッ素コートみたいな下回り防錆なら1万5千円程度でやってくれる。
ついでに車検の時も、普通のプランだと北海道のディーラーなら勝手にやってくれる。

一番安いプランだと車検には入ってないけど。

まあ北海道に住んでる人はやってる人は多いと思う。
ただ、田舎だと意外と融雪剤まいてないから、札幌とかの市街地走る場合とかの方が寧ろ必要だと思う。
あとは海沿いに青空駐車してる場合とか。

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1054740.jpg

なんちゃってコラで申し訳ないが、この形で出してくれたら最高なんだけどなあ。
シロッコ、ゴルフ、アルファ１４７。。。　実用性もわかるが、やっぱ２ドアかっこいい！

正面や後ろから見た時はいいんだが、真横からみるとGRBはちょっと間延びしてる感があるんだわ。

> スリーラスターではなくてノックスドールだかなんか名前が違うやつだったけど
> 施工時にドアの内張りを剥がすとかで売却するときに事故車として疑われるリスクがあるとも言っていた

それは高くて当たり前だな。
10年のりつぶすつもりならやってもいいと思う。

1万円台のスリーラスターは下回りだけだった。

錆び止めしてると売る時の評価額が上がるから必須だな

>>263
それじゃたいした変わらない
ルーフを低くしてみて

>>263
２ドアGRBいいですね(・∀・)　保存させてもらいました。

でも今後発売されることはけっしてないだろうけど。

ＨＢといえば３ドアだった時代が懐かしい

その長さにするにはやっぱりルーフもう少し低くないとカコワルイ

何故上げちゃったか判らない(´･ω･`)ｾﾝﾌﾞﾗﾉﾊﾞｶ
なんかチョロQ見たいに鈍重に見えるよ

チョロQといえばサイバーCR-Xかな
あの車は面白かった
もうあーいう車はでないんだろうな

>>263

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1055244.jpg

ちょっと車高おとして、全長も短くしてみた。いまいちテクニックが無いのでダメかも・・・

>>271
リアタイヤ ちっちゃ ｗ

>>659
S15シルビアターボから乗り換えを考えているんだけど
GRBって低速トルクないの？
カタログみればすごいトルクなんだけど。
それと燃費って9km/Lぐらいなんでしょうか？

>>273

S15からの乗り換えなら心配しなくてもいいとおもう。
シルビアと比べると、びっくりすると思うよ。

上のレスは34Vｽﾍﾟみたいな化け物と比べての事だろうし。。。

仕事がやっと終わってレスできず遅くなったけど
みなさんご意見ありがとうございます。

車検の底黒く塗装するやつだけでも効果あるんだろうかね〜？
車検切ってあった未使用車を購入したんでたぶん車検取得で底はやってくれると思うんだけど・・・

>>273
＞それと燃費って9km/Lぐらいなんでしょうか？
燃費走りしないで
都内6km 高速10km 田舎道8km それぞれ±1km
くらい

>>271
よくなったな
ワイドアンドローロングノーズショートキャビンとか定番的スタイルがやっぱいいんだろ

俺も34GT-R（ポンカム・タービン交換・500馬仕様）からの乗り換えだけど、実用性、待ち乗り、低速トルクなんかはGRBのが上だぜ！

そりゃサーキット行きゃ、34のが良かったけど周り（御近所さん・親戚）ウケもGRBのがいい・・・

2台維持を模索したけど子供産まれて、34売ったよ・・・orz

ＧＣ８Ｃ乗ってそろそろ寿命なんで次期マイカーを検討しているんだけど
ＧＲＢで幸せになれる？

好みのスポーツ度はＢＰレガくらい。ＧＤＢＦみたいなコンペティブ度はいらない。

ＧＣ８Ｃの不満な点
高速でうるさい（100�qで3000回転）
長距離疲れる
低速トルクのなさ
乗り心地が悪い
ギヤが渋い

新型レガに期待していたんだがなんか方向性が変わってしまった。
燃費は今（市街地7〜8ｋｍ）より少しでも向上すれば問題なし

>>279
・何を持ってうるさいと言うかという問題はあると思うが、個人的には静かな方だと思う
・GDBみたいにスパルタンじゃないから長距離、長時間乗っても精神的に疲れるということはないんじゃないかな？
・GCは乗ったことないから比較は出来ないが、3000rpm以上回してた方が楽なのは確か
・乗り心地はマイルド。ただし後ろ脚が余計に動きすぎと感じるかも？
・ギアはコクコク入って操作感はいいよ
・走り方にもよるが、街乗り燃費は8.4〜9.0km/l程度、高速燃費は10km/l弱という感じかな

ま、まずは試乗してじっくり検討してみてはいかが？
以上、参考になれば

>>279
俺も昔GC8 Ver.3に乗ってたけど、
（まぁ、直接の乗り換えじゃなくて途中で何台も乗り継いでるけど。）
GC8で不満に思ってた所は概ね潰されてるよ。
GDBからの乗り換えだとマイルドでつまらなくなったという人も居るけど、
GC8からの乗り換えだったら軽快感が失われた事よるマイナス面よりも、
全てに於いて圧倒的にポテンシャルアップしたプラス面の方が全然上回ってるから、
物足りないとは感じないと思うよ。

>>279
軽快さが無くなる点を除けば、その条件は全て改善されるだろうね

アクセルレスポンスが最悪なんでそこが我慢出来れば買ったら？

GCとGRB持ってるけど、それぞれ良い点悪い点あるけど、GRBは良い意味で普通の車だわ。

楽しさで言うとGCのが断然上だと♪

歳とってまったり、ってならGRBお薦めします（＾Ｏ＾☆♪

ZZTセリカからGRBに乗り換えます。
納車は来月。今から楽しみだ。

ZZTからだとパワーアップは楽しいと思うけどかなり重くなる感じがすると思うから、がっかりしないでね…。
加速感なくて鈍重な「感じ」はするんだけど実際にはかなりの速度出てて早い車だから…。

DC5RとGRBに乗ってますが
300kg重いGRBはやはり、重さを感じます。
でもターボが効き出すと一気に車重を感じなくなりますよ〜
コーナリングも本当に楽に速く走らせることができます。

DC5でGRBに「速さ」で勝てる点は少ないかもしれません。
ただ、スポーツしているなって感じて面白いのはタイプRです(^^)
FFで軽いクルマは良いですね♪

279ですがＧＣ８は当時ＷＲＣ常勝Ｇｒ．Ａマシンということであこがれて
買ったのですがサーキット走行するわけでもなく常々次はもうちょっと普通
の車にしようと思っていたのですが、ニューレガシイに乗ったところあまり
に普通過ぎて物足りなく、ＧＲＢに乗ったら濃すぎないインプレッサ臭？が
して結構気に入ったところです。

希望はかってのＢ４みたいな涼しい顔でさりげなくまったり早い車なのですが・・

GRBはバイワイヤとかクラッチがうんこーだから次のFMCまで待つのが吉
今回コンフォートに振った反動で次はダイレクトな味付けで来ると妄想ｗ

と
GRB予備軍の戯言が聞こえてきますた

GDA-Bから乗換えだけど、劇的に快適になったよ。とにかく高速が楽。
GDAは小さめのタービンが付いてる筈なのに2000以下なんて使い物にならならなかったけど
太くはないけどGRBなら加速してくし、音も静かだから疲れ知らず。

ホントどえらい車だよ。

>>283
ハッチバックって若者や女性が乗るイメージじゃない？歳とったらＧＲＢ
ってちょっと違和感あると思うが…
50とかで合うと思っているんだったら感覚が違うな。

あと、これって。みんな分かっているのかな。
http://minkara.carview.co.jp/userid/413471/car/324965/817475/note.aspx

あんな面倒なはずし方しなくても
下ピン2本抜いて下ずらしたら
ドア開けてガッと引っ張れば簡単に取れるのにね。
つかゴム外しても中空気抜けそうな感じではなかった気がするよ？

逆にあそこが大穴あいていて雨降ったときEGルームの汚れが吹き出してもいやだしな。

結構前にボンネットのヒンジ部分にワッシャー噛ましてクリアランス開けてエンジンルームの熱気を
抜くとか言う素人チューンが流行ったけど実際にはそんな簡単なものじゃないらしいな
GDでもエンジンルーム下のアンダーカバー外して走ればインテークダクトから入った空気が抜けて
お手軽冷却チューンだなんてやっていた人が居たけどあれも効果は無いみたいだったし

自動車メーカーも馬鹿じゃないから空力の研究しているし熱対策も一般走行では問題ないレベルに
仕上げていると思うんだけど

>>292
なにを今更…
GC8の頃からエア抜きダクトはダミーだったじゃないか。
（GC8の時はフェンダーじゃなくてボンネットにダクトがあったけど）

>>295
素人チューンっていうか、グループA時代のワークスラリー車もやってたじゃん。
（サーキットレースのグループAは車速が高いのでそこまでする必要なかったらしいけど）
ただ、単純にボンネット後端を持ち上げただけだと、
ボンネットとフェンダーの隙間から空気が流入するだけで、
エンジンルーム内の空気の抜けが良くなる事はないけど、
ちゃんとボンネットとフェンダーの隙間をシールしてやれば、
ボンネット後端からフロントガラス下端辺りは負圧帯になるから、
それなりにボンネット内の空気を引き出す効果はあったよ。
但し、雨の日や湿度の高い日にはフロントガラスの外側が猛烈に曇るけど。

>>292
空気は入り口だけしっかりしてれば後は適当に抜けてくもんだよ。
大きさより整流する事が大切だしね。カタログの赤い線もう一度見てみ。

>>291
『歳取ったら』じゃなくって、『マッタリ』乗りたかったら、なｗ
書き方が悪かったか＾＾；
若くっても、歳取ってても『マッタリ』乗りたい方にはお勧めです

実際、ウチの嫁がマッタリとチャイルドシートのっけて走ってるｗｗｗ

STIなのにまったりな時点でほんとはもうダメなんだけどね…

STIだからスパルタンっていうのも理解できないな。
すばる・てくにか・いんたーなしょなるであって
レーシングのRが入っているわけではない。

>>299
逆だヨ。
まったりも出来るSTIこそが世の中の流れに沿うものであって、
いまさらスパルタンなSTIなんか出したって惨めなだけ。

スパルタンなSTIに存在価値があったのは、280ps規制があった頃まで。

スパルタンなのはスペCのみでおｋ

GRBはGDBよりまったり
その分スペCはRA-Rなみにカリカリ

これで良いのでは。

ただしスペCは完全に競技用だと台数が悲惨になるので、ある程度快適装備と安全装備は
オプション可能にして。（サイドエアバッグとかエアコンとか）

このご時世、どう作ってもホモロゲ台数達成しないかもよ。
本気で競技ベースにするなら今のままドンガラまでバラして組み直す訳だし。
スペCでないと利用できない何かがないと存在意義はないよね。

特別仕様車スペックCなら何でもいいんだろうけど。

>>299
レガシィもフォレもＳＴＩは割とまったりじゃん
今まではインプだけがおかしくて現行でＳＴＩとしてのポジションを統一しただけだろ
何勘違いしてんだかｗ

確かにA-Lineが出てからよく見るようになったのは確かだな
営業の人も、「でかいウィング無いしオートマなので奥さんが納得しやすい」
と言って喜んでたよ

リアのSTIエンブレムは簡単に外せるのでしょうか？穴が残っちゃいますか？

まったりはGTに頑張ってもらってレーシーはSTIがいいと思うよ
スペCは競技向けでちょっと別格

>>307
糊で貼ってあるだけなので剥がせば桶

>>304
新井さんとかPCWRCに出る人はボールベアリングターボが欲しいみたいだよ

ボールベアリングタービンとICウォッシャースプレーはVO取得したからもう使ってるよ。

スペCはボンネット（不可能だろうけどリヤハッチも）アルミ化、天井とガラス薄板化、ヒルスタなし、ヘッドライトウォッシャーなし、
ICウォータスプレー、ベアリングタービン、バッテリー小型化。ブレンボオプション、レカロ（サイドエアバッグ）オプション、オートエアコンオプション、オーディオなし、2スピーカー配線のみ、遮音材減量とか。

これならプライベーターはオプションなしで参戦費用としては安くなるかな。
今だと余計な装備もわざわざ高い金で買ってドンガラにするはめになってるから。
でもやっぱこのご時世オプションである程度日常使用も考えれるようにしないと全く売れなそうだ。

スペCまでいくと街乗りつらいからやっぱSTIがダイレクトだったら丁度いい

>>311
> VO取得したから
そうなんだよね。

スペCが出たら出たで、本気でやってる人にも若干恩恵があるだろうけど、世界的には
結局プロドラとかで弄ったもの買うわけだからあんまり変わらないかも。
一番恩恵があるのは日本の貧困プライペータかな。

このマーケットをスバルが切り捨てるかどうか。

ということでスペCよりSシリーズの方が現実的だと思う。

>>309
レスありがとうございます。剥がしてみようと思います。

>>292
負圧だと思います

Cだとフロント18インチになるの？エボは18だよね。

ラリータイヤ用で15インチにされたりして

>>313
真面目にその儲からないマーケットを
ケアするだけの余裕がスバルにあるかというと、
ちょっと疑問ではあるんだよね。

プライベーターマーケットは、三菱に○投げで
いいんじゃないだろうか？ｗ
あそこ、財閥系だから金あるし。

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新井が群馬テレビで「スペC来月」発言

>>318
でもプライベーターのサポートは意外とSTIが頑張ってる。（国内は三菱だけど、PWRC（最近はインプがタイトルずっと取ってる）とか欧州・中東の選手権では特に）
そのせいもあって現状ではGRB>>9>>>>Xで、Xはまだ全然勝てるレベルにない。

最近はノルウェーでGRBワンメイクやったり、フランスではboxer diesel cupやったり、それなりに需要はあるんでは。
トミマキネンレーシング、プロドライブ、ウスペンスキーとかそれなりにでかいチームもあるし。

国際選手権とかはS2000が主流になるかもしれないけど、国内とかはやっぱNの方が手頃だろう。

スペCでるとしたらタイヤは16か17インチじゃない？

現在GDBCスペC16インチ海苔。
>>311の仕様＋ルーフベンチレーター、HIDオプションで是非。
あと、ABSも(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。

>>322
ABS, VDC, SIドライブ、サイド＆カーテンは一応オプション設定にして欲しいなぁ。
HIDはあった方が良いね。フォグはいらないからブレーキダクト付けて欲しい。

WRCも撤退したくらいだから
そんな極少数向けの車はもう無いんじゃない？
STIだってこんなだしね

>>324
WRCはもともと20SでホモロゲとってるからSTIの台数はあんまり関係ない。
あとはPWRCの行く末と各国の国内選手権の需要次第。

それからWTCC参戦があるのかどうか。去年の岡山以降、STIが度々視察に行ってるらしいから。
boxer diesel cupをフランスでやってるし、しかもそのテクニカルディレクターはプジョー・スズキ
でやってたあのミッシェル・ナンダン。
WTCCはコストも安いけど、BMW危ないし、仮に参戦するとなるとS2000だからGRBがフラッグシップじゃなくなる・・・。

確かに324さんの言うとおり、需要としては微妙。まあF1,WRC,WTCCとモータースポーツ全体が過渡期に来ているし。

過渡期と言うより停滞期、末期という感じだな
マンネリとぐだぐだでおもしろみが無くなっているからねぇ。
タダでさえ不況で厳しいのにフロントがアフォすぎて参加チームが激減または不満たらたらだし。

今後はエコラリーとかが盛んになりそうだね

何か黒のブレンボって違和感あるわ。STIロゴも。ブレンボならブレンボ
のロゴにすればいいのに…

>>328
ブレンボなのにブレンボロゴではなくてSTIと入れたところが共同開発のこだわりじゃないの

スミンボに間違われることを覚悟の上でフルードラインを外にしなかったのかなぁ。
つか共同開発はしたけど生産は住友だったりしないのかな。

>>328
そういうスペヲタっぽいの排除
ブレーキが金色でごちゃごちゃしててまぁ下品！って思われないためだからｗ

ブレンボと言えば赤じゃないの？
STiでもブレンボと一緒に塗装用のラッカー売ってるね

>>330
インプのブレンボはイタリア製。スミンボじゃない。
色なんて別にどっちでもいいけどな。純正ブレンボの金て最近じゃよく見るから珍しくないし。
俺はGDBDスペCの時はレーシングブレンボのモノブロック鍛造6podと4podに交換してたから、純正ブレンボを見て
、レーシングブレンボの白っぽいというか薄い金の方が下品じゃないと思ったけど。

ただGRBに変えてからは黒が地味な気がするのでレーシングブレンボ外してあるのを移植予定。

結局好みの問題。あとは周りの目を気にするかどうかと自己満足度。

>>333
書きたいことは非常によくわかるのですが、文法が滅茶苦茶で読みにくいです。

>>334
↑低脳

スミンボと言われてるやつでも実際にはメイドインイタリーだったりする

>>335
あなたには及びませんがｗ

>>325
WTCC出るならレガシィじゃないの？
SuperGTもレガシィみたいだし

ブレンボの金は、走りまくると黒く変色するから嫌だな。
赤もツヤありだとツヤがなくなってくるから、
黒や赤のツヤなしがベスト。シルバーでもいいか。

金や赤はGRBのイメージでなかったのかもしれんが、黒ではなく銀にして
欲しかったわ。

>>340
黒でもキャリパーが焼けちゃうと艶消しになるぞ。

>>340じゃなくて>>339だった…

>>341
黒でもツヤなしになるのか。
でもなんでツヤありにするんだろうな。見た目重視だからか。
焼けて変色したりする方が嫌だと思うんだが。

>>334
ツヤありがツヤ消しになるだけじゃなく、
元々ツヤ消しの奴でも更にツヤ消しになるよ。

結局、どんな表面仕上げであっても、
それなりの使い方をするとそれなりに劣化感漂う見た目になるから、
そういう物と思って諦めるのが一番だと思う。

そもそも塗装してなくても別にかまわんだろｗ

GRBが発売されたばっかりの頃にでたムック本で
どっかの店がおもいっきりテストしたら、キャリバーの「STI」の文字が
焼けて金色になっていたのを思い出した。

仮にスペックCのターボチャージャーがベアリングターボだとして、
部品として取り寄せたらいくらぐらいするんだろう？
というか、GRBのA型に付くんだろうか？

塗装してない奴でも、焼けちゃうとへんてこりんな色になるけどね。
結局、それなりの使い方するならキャリパーの色がどうなろうと気にしないのが一番だと思う。

あぁ…　アンカー付けるの忘れた…
>>347は>>345へのレスです。

すまん…　かなりしたたかに酔ってる…

>>338
WTCCにレガシィはでかすぎる。boxer diesel cupではインプをテストしてるし、モータースポーツ
はインプという姿勢は変わらないよ。ニュルなんかもインプをツーリングカーレースに出すための開発の一環と位置づけてるし。
super gtは特殊というかガラパゴスなのであくまで国内の販促用。

確かWRC+のスバル撤退号でも社長か誰かがモータースポーツで世界選手権クラス出るならインプしかないと発言してたはず。

>>347
やっぱ焼けるとそれなりの劣化感はしょうがないな。
ただ金はその劣化がはっきりわかるから嫌なんだよな。
無難に16インチの普通の4ポットのがよかったわ。
GC8STI5RA -> エボ8 -> GDBFスペCと乗ってきた感想。

今のキャリバー黒色は、とりあえず無難だとおもう
無塗装だと腐食するぞ

>>350
やっぱり焼けちゃった時の劣化感は、
金と赤は凄いけどね…
黄色い奴も結構凄いよ…

って訳で、ブレンボ装着車だけどキャリパーに車のメーカー名がプリントされてる車に乗り継いだ者の感想でした。

>>351
一見無塗装っぽくても金色っぽい表面処理ならユニクロ仕上げだから。
銀色の奴は塗装してあるよね。

>>352
ポル？

>>354
まぁ、そんなようなもんです…

Ｆでもブレンボ付けているのをみんカラでも見かけるな。

今日契約してきた！
初ＭＴだから心配だけど納車までが待ち遠しい・・

>>357
初MTおめ
MTにしたのはまあいいけどGRBが初じゃおもしろくないと思うよ
タイプRのほうがずっと楽しめるのに残念

>>358
勝った人の喜びに水をさすのはやめろｗ

>>357
試乗して楽しかったんなら、もっともっと楽しめると思う。
個人的には、フレキシブルタワーバーは必須だと思う。
ぜひつけてみて。

運転手のテク次第だぜ。

パワーがあってエンジンのフケが速ければ
楽しめる。速い方が楽しいに決まってる。

パワーよりレスポンスやダイレクト
エンジンのふけGRBは良くない
実速が速いより体感が速いほうが楽しい
初心者なら昔のライトウェイトにかなうものはない
現行ならタイプRくらいしか妥当なの見当たらない
タイプRでもオーバーだけどね

>>361
タイプRもデカイでしょ。
ロードスターとコペン辺りしか今じゃないなあ。

STIやオプションいっぱい付けて買うから1ヶ月に1回無料洗車してくれって言ったらダメだった
今まで4台も買ったのに…そのぐらいサービスしてくれたっていいじゃないか！と思ったけどクレーマーになるから今のに乗り続けるしかないか

>>363
今でも十分クレーまーｗ

15年前からインプレガシィR2等を買ってきたけど、車検も整備も修理も全部同じ店でやってきたから
少しぐらいわがまま言っていいかなって思っちゃっただけなんだ…もうしないよ

>>365
シビアに値引き交渉して、浮いたお金でセルフの機械洗車やればいいじゃない。

>>363
そんなの言わなくてもD行って洗車してくれって言えばやってくれるじゃん

無料洗車してくれないから買い換えないって感覚も不思議だ。

>>357
GRBは面白くないのですかー。自分は初めて試乗したときＭＴって面白い！
と思って買っちゃったので他のMT車と比較できないので納車されたらじっくり
吟味してみたいと思います！

>>359
新型レガシィが本命だったんですが隣にGRBの試乗車があって興味本位で
乗ったらレガシィより楽しかったので購入に至りました。
タワーバーはとりあえず純正でいろいろ乗り回してから付けてみたいと思います。
アドバイスありがとうです！

>>369
事故って料率あげないよういに最大限の注意を払って楽しんで下さい。

>>369
糞高いレベルでの楽しい楽しくないという話だから
腕に自信が無ければあんまり真に受けないほうがいいぞ

でも正直初MTならロードスターかスイスポのほうをお勧めするがな・・・
まあ用途や趣味にもよるしなんとも言えないが

つーかそういう心配するなら俺なら新車自体を勧めないけどな…
車なんてそんな簡単に買い替えられる物じゃないんで
乗りだし14-5万円の中古MTとか探して来て半年位練習するとか
俺のお勧めはターセルコルサカローラ�Uスターレットの中古MTかな
荷物もそこそこ積めるし車自体の挙動はめたくそ素直ですよ
旧国民車ですね（パブリカ後継）
耐久性はこのモデル、凄い物が有るので大丈夫だと思います
ミッションのフィーリングがスコスコ入るのが、インプと違うかな
ギア比が離れた街乗り兼バイパス仕様というか、ギア比がクロスしたぐにゃぐにゃ
フィーリングとはちょっと違う
あとはエンストした時、プスンって切れないでガクガクガクって振動で前に飛び出す
これは安いからしょうがない
それ抜かせば、車の動きはインプに乗り換えても違和感無いと自信を持って言える

インポダッサってシルビアに比べたら粕みたいな車ですよね^^



最初の車は、最初のMTは安くてボロい中古がオススメ。

って風潮はどこから来たんだろう。マンガとかビデオの影響？
正直GRB買えるくらいの財力があるなら、わざわざ
安全性の低い車に命を乗せる必要は無いと思うけどね。

運転技術向上のため、ボロい車でジムカ等の練習すんなら分かるけどさ。

>>373
そのシルバニアとかいう凄い車を売っているホームページを教えてくれー。

マルシア？

>>375
どうせぶつけるから最初は安い車で、ってことが最大の理由だと思うが

ボロ車はベテランになってからこそ乗るもんと思うんじゃが

初心者じゃないから大丈夫でしょ

いやいや80〜90年代のライトウェイト全盛期の車の面白さといったら
中古でも手に入れて乗りまわしたくなるくらい面白いよ遅いけどな

>>366
値引きあまり好きじゃないんですよね。大抵向こうの言い分で買ってました。家族の時はちょっと値引いてもらいましたが
だから今回も特に値引きして欲しいといった旨は伝えてませんし、STIで値引きしてもらうのもアレなのでサービスよくならないかなと

>>367
今までも私のインプが汚れたときは洗車してもらっていますが全部有料ですね。年間算だと3万ぐらいいくんですよね(全部が洗車代ではないけれど)

>>368
欲しいには欲しいんですが、やっぱりちょっと何かしてくれないかなーと思って少し間を空けてます
今のもある程度チューンしてあるんで、愛着がないわけではないですし…

洗車に執着とかどんだけよｗ
ディーラーはカービューティープロじゃねーんだよ脳味噌ﾋﾞﾁｸﾞｿ馬鹿野郎（笑）

正直STIの価格帯くらいじゃ自分で洗うレベルだな。。。

人生初の普通MT車がGRBだった（それまではカローラ�UのAT）
最初はブレーキングやら高速走行時のハンドリングには慣れがいったなぁ・・・
あれだけ道の凸凹に車輪とられるもんだとは思わなかった。

そんなに洗車サービスが欲しいなら
レクサス買えよと。

つーか、洗車ぐらい自分でやろうよ・・・

洗車は自分でやるから意味があるんよ。
覚えておきー。

洗車は点検作業にもなるから自分でやっても損はないぞ。
自分はあんまりやらずにガソリンスタンドの洗車機まかせだけど・・・

うちも火曜にはディーラーまで車が来るらしいから納車手続きなのでもうちょっとで手元に届くよ〜

約１０年間ファミリーカーで我慢してきたから興味無くて洗車も機械洗車ばっかりだったけど
久々に自分で洗車したくなるね〜
（昔ＦＤに乗っていた頃は雨降っても洗車してたな〜）

数ヶ月に一回くらい、オイル交換したとかのついでに、サービスで洗車してくれることはあるけど．．．
ガソリンスタンドでお金払って洗車してもらえば？

洗車とかではなく、アライメントしてもらったら？　スバルだけではないが
納車時のアライメントはひどいよ。出荷基準値が低いので>>385みたいに
感じる場合がある。ハイグリップタイヤの影響がある場合もあるけどね。

GDBの時も酷かったのでGRBの時は納車時サービスでやってもらったら、
デラマンも驚くほど狂ってたｗ

>>385
GRBはこの手のクルマにしてはビックリする程轍に強いと思うぞ
あまりに楽チンでビビったもん

>>385
細い普通のタイヤからワイド扁平ハイグリップタイヤにするとそう感じるのが普通

STiチームのニュル24時間総合33位クラス5位おめでとう

レースなんてトップじゃなきゃ意味ねーんだよ
遊びでやってんじゃないんだから

遊びでやってんだろ、あれは
勝てる体制には金が掛かるし
勝てなかった場合色々と問題が出る
だから適当なところでお茶を濁してんだ

ミッションオイルはタービンの下辺りの六角レンチで開ける丸い蓋みたいな所から入れるの？

2004年はクラス2位総合13位くらいだったかな。
雨だったけど、サラザンもいたし。でも今回と同じほぼノーマル。

で、2005年はイギリスのチームが450psくらいまで改造してアトキンソンも乗せたけど
トラブルでまともにレース出来なかった。

加藤と思ったらシロッコみたいにワークスカーつくらないとN車程度では全く歯が立たない。
ヘビーウェットでもない限りは。

GRBと同じクラスはどんな車が出てたんだろ？

ニュルとか全然盛り上がらなくなったな〜
もうなにもかも終わりかけですか？

新車見積もり中なんだけど、
月末になってから急に営業がむしゃぶりついて来だした
ひょっとしてツダ並みの70万値引きとか･･･いける？

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　STIのマフラー、もう入れた人いる？
軽量化されているらしいけど、実際はどうなのかな。

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/soundnavi.html
まあ音だけでも聞け

レガシーって2.0でも不等長なんだっけ？BOXERサウンド鳴ってる…鼾みたいなw

STIのマフラー、ちょっと心が動くなぁ。
音は純正より低く重たくなってるよね。
パワー的には全く変わらないのかな？

>>405
レガシィ3.0Rの音が良すぎるな
たまらん

>>407
テールピースのみ交換だったら、
変わっても誤差程度。

GRBじゃエンドもほとんど見えないじゃん素のままでいいって思うよ
性能も素でもいいし交換してもたいした上がらないって言うし

YouTube - IMPREZA史上最速・WRX STI誕生の軌跡 2008
http://www.youtube.com/watch?v=oIUU70NeW_Y&feature=channel_page
オマケ
YouTube - '08 ニュルブルクリンク24時間レースドキュメント1/2(前編)
http://www.youtube.com/watch?v=t3LQYkZHuzc&feature=channel_page
YouTube - '08 ニュルブルクリンク24時間レースドキュメント2/2(後編)
http://www.youtube.com/watch?v=RwrWYEO5u-s&feature=channel_page
YouTube - HD版 '09 ニュルブルクリンク24時間レースダイジェスト前編
http://www.youtube.com/watch?v=GMVZE1m5rAE&fmt=18
YouTube - HD版 '09ニュルブルクリンク24時間レースダイジェスト後編
http://www.youtube.com/watch?v=iMtxFxZMWMI&fmt=18

>>402
値引きの話しは他でして来いや!
ｶｽ

やっぱり黒ってかなりコンパクトに見えるでしょ？
ノーマルインプレッサの白とSTIの黒比べたら
同じくらいかむしろ前者の方が大きく見えるんじゃない？

そんな俺はダークグレーメタリック

銀にすればよかたにゃ〜

小さく見える、大きく見えるってより
ブラックパールはすぐに傷だらけで見るに堪えなくなる

現在、サテンホワイトかシルバーで迷ってる。
サテンホワイトパールってどんな感じ？

ちなみに、GF8⇒GGA（共にシルバー）と来ての３台目。

ID記念カキコ

銀いいよ銀
汚れ目立たないし被らないし。

あーでもｽﾎﾟｰｼｶｰなのに目だたな杉だから
あのうんこー色もいいかもと思うｗ

>>414
グレーも黒も変わらない。締まって見える。
てか白が大きく見える。

>>417
迫力があるのは文句なしで白。STIだからさらに迫力が増す。

初スバルの俺はインプと言えば青だよな〜と・・・

>>418
おおっすげー

俺もこの前初めて白とすれ違ったけど、すげぇ迫力だった。
おかげでMSアクセラ赤のエロさにグラッときてたのが、戻ってこれたｗ

男は黙って赤

スペC1430kgってマジ？

>>421
グレーと黒、全然ちがうよ。
黒のが厳つさは上。グレーはイメージカラーにしてはミスマッチすぎる。
ぶっちゃけグレーださいよ。

そんなオレは白乗り。

ＢＢＳのゴールドのホイール擦っちゃったんで自分で補修しようと思うんだけどゴールドって難しそうだね・・・orz

>>427
おまい目いいなｗ

>>428
オフセットよほど出してたのか？

GDBEは青だったけど、今回はグレー 次は白いってみっか！？

ちょｗｗｗｗ
今日ダークグレーメタリック契約してきたのにｗｗｗｗ

GRはサーキット走行やラリー、ジムカーナ等競技関連で使うのでなければ
マフラー交換しない方がいい
純正でも結構いい音してるだろ。あれ以上はただの騒音。公害だよ

>>432
Super TIは音は純正より静かだし、8kgだけど軽くなるし、いいよ。
ただ高杉だけど。

質問です
レガシィＢＨ5からＲＧＢへの乗り換えを真剣に検討してる者です
ＲＧＢの高速走行は騒音や振動がルーム内にガンガン伝わってきますか？
長時間高速運転して苦になりますでしょうか？
感じ方には個人差があるかと思いますがお聞かせください

434です
申し訳ないＧＲＢの間違いです

>>435
それはBH5に乗ったことがなきゃ比較しようがない。あなたが試乗に行くのが一番早いよ。雑誌その他のインプレは調べました？

あと無闇にあげんでも...

BH5にSTIのバネだけ入れて、ﾀｲﾔはRE050のやつと比べて、ロードノイズは明らかに煩いですが、乗り心地はそれほど悪くないと思います。エンジンは同じ位です。

>>434
レガシィBLからGRBに乗り換えたのですが、個人的には騒音・
乗り心地とも大差ないと感じました。
長時間高速運転も楽です。

しかし、感じ方には個人差も大きいと思いますので、是非試乗されることを
オススメします。

おし、白にしよう！。背中押してくれてサンクスコ
一応、スペC見てから判子押すわ。　今度は街乗りonly の予定だけどｗ

どうしても白はボンネットの穴ポコが目に付いちゃったんだよなぁ
(´･ω･｀)｡｡｡

GDB青、GRB銀のおれがきましたよっと。

白か銀で迷ったけど、結局銀にした。実写みたけど
迫力増すというより鏡餅みたいなんだよな、白w

しかし白に暗色ホイールは異常にかっこいいね。現行テールライトには
銀が一番しっくりくるから銀にしたけど、次は白でもいいな。

デカ羽つけたり、エアロいじるなら、青とか黒がいいかも。

ダークグレーはなんかこぎたないw　赤は。。。ごめん、無理w
背の低い車しか赤は似合わんと思う。もしくはおばはんセダンか。

>>440
それなんだよ。白で8割方気持ち決まってるんだけど
あんなトコにICが鎮座してなきゃ、パテで埋めて綺麗に整形してやるトコだよ。ったく
黒もいいんだけど、綺麗に保つのが鬼めんどくさいんだよね。
経験上俺にはﾑﾘ

>>441
そうそう、白はボテッとした印象がある。
シルバーならキャラクターラインもくっきり出るし
引き締まって見えていいよ。

黒はキレイに保つ自信ないし
白は穴ポコが気になるし
ダークグレーメタリックは意外とボディーの陰影がわかっていいなぁと思ったんだが…

自色褒めるのはいいが他色けなすのはやめろよ。
せっかくGRBオンリーになって話題がまとまりつつあったのに、色話になってまた「俺SUGEEEEEE!!」なｦﾀの集まりに見えてきた。
他スポーツカーのスレ見てみろよ。ミッションやターボ/NAなど走行特性に関わる部分では議論になるが、
色で「俺SUGEEEEEE!!」してるキモイヲタはさすがにいないぞ。どんだけ幼稚なのよ。

ダークグレーお勧め白と迷ったけど。

ホイールのガリキズ修正は軽い程度で12000円だった
ブラックのボディカラー選んだけど案の定洗車傷多くなってきたな
ﾃﾞｨｰﾗｰ点検時とか必ず手機械でやってると思うよ

なにムキになってんの？　誰一人オレSUGEEEなんて言ってないでしょ。文盲？
だいたいSUGEEEってなによ？w　色話題スルーして走行特性の話題自分でフレよww

>>446
おぉ!!
そう言ってもらえると
ちょっとホッとするわ

なにこのミッドナイトブルーパールの俺涙目な流れ。

MSアクセラの赤エロ過ぎ。やばい揺らぐ気持ち

車高調入れようかと思ってるんだけど
ホイールアーチの爪がかなり干渉しそうで怖いんだよね〜

オクで爪折り機のレンタルやってたんで自分でやってみようかと思ったんだけど
爪部分が２重になってるから失敗したときの事を考えると・・・・orz

知り合いの板金屋に聞いたら専用工具無いから叩いてやるけどデコデコになっちゃうかもって・・・・

>>452
車高調入れ、リアはキャンバー調整ボルト入れたけど、20mmオフセットあたりが限界だな。

ツメ折りは専用工具つかおうが、ツメ部分だけ折れるのではなく
フェンダー全体が伸びるよ。フロントでやるとボンネットとフェンダー
の間に10mmくらい隙間ができる。

特にリアフェンダーは剛性パーツの役割も担ってるから、あまりお勧めは
しない。

>>450
安心しろ、俺もだ。（笑）

今日はミッションデフオイル交換。
やっぱ新しいとギアの入がいい気がする。

そんな俺は銀。
銀はもっさく見えるけどね〜
汚れ目立たない、と言うのが選んだ理由だし。
黒も考えたけど結局面倒が先に立ってしまった・・・・orz

前車が黒で苦労したから
今回は白買いました。ええ。
青は避けました。信者様専用色だそうなので。
赤は、前者には似合いすぎていて迷った色ですが
この車にはちょっと合わせにくい色かと。
紺も良い色ですね。

>>426
エアコンレス仕様の重量だと思われ〜

グレメタはイメージカラーだったから販売割合一番多いらしいよ〜
黒い穴やパーツが目立たせず地味目に決めるならダーク系
青はスバヲタスバリスト
赤とか目立ってはずかしい
白いスポーツカーはありきたり
やっぱ銀にすればよかったな〜
次買うときは銀にしよ

毎度思うが、売れ筋の銀は三色くらい用意していい

そだな。R35も銀、３色くらいあったような。あと自分では買わないが
コンセプトCみたいなイエローも似合いそう。

今度でるスペCには設定されるようだが。

白だけはありえないわ。普通の車なら白は大好きだが、GRBだけは白ありえん。
白こそマジでタヌキ面の本官さんだろ。よく恥ずかしくないなw
少なくともグリルを弄らない限り(縁を白塗装とか)、白なんて恥ずかしくて乗れないわw

赤は実物みたら意外とカッコ良かった。まあ経年劣化で褪せ易い色だから駐車環境とか超気を使うだろうけどな。

>>461
ｗ
赤ありえねぇ

色なんて全塗すれば良いじゃん。買い取りなんて気にすんなｗ
猿人は降ろさないで、自分で足付けしマスキングして節約。
そんなに良い色がないなら、全塗も選択肢に入れてくれよ。

>>462
そら白ありえないって素晴らしいセンスの持ち主なんだから

>>462
461がセンスの無い色彩感覚でご迷惑おかけします。

>>462
何万か余計に払った俺に謝れ！

色くらいしか話題無いのってかなしすぐる…

…スペCネタがツリでないことを願いたいものだ。

>>447
ホイールのガリキズ修正はどこでやれる？

今度転勤してくる人の車がＧＲＢです。
職場の駐車場にＧＲＢが２台となる
嬉しいようなそうでもないような妙な気分だ

仲のいい同僚でも、同じ車なのなんか嫌だよね
プリウスとかフィットとか乗る層はそんなことどうでもいいんだろうけど

同じ車でもどうせホイールやマフラーかえるんだからいいじゃん。

>>470-471
昔、こっそり車を買い替えて仲間をビックリさせてやろうと思って、
FCなんて全然興味がないフリをしつつ密かに商談を進め新車のFCを買ったら、
俺のFCが納車された数日後に仲間内の一番親しい奴も新車のFCが納車されたw

最初のうちは、ふざけんなよ〜 色違いとはいえおそろかよ〜 と思ってたが、
程なくして二人でパーツの使い回しができるのに気付いて、
それ以降は有意義に過ごせたなぁ。
よく「悪ぃ、スロポジ貸してくれ」なんて電話が掛かってきてたw

しかし、車高調とかタービンとか大物パーツはどっちが人柱になるかで微妙な駆け引きになってたなw

話しが変わるがGRBの6速って2→3速にシフトチェンジする際GDBに比べ若干渋い気がするのは、気のせい？

>>466
ごめんね(´･ω･`)
だがＧＲＢのようにどっちりした形だと赤厳しいんだよね
せめてＲＸ８くらいの「スポーティ」（notスポーツ）な車の形でないと厳しいと思うよ
因みに今まで何度かいろんな車のオフ会行ってみたが
1つだけ傾向があった。黄色乗ってる人はいつでも話の中心にいたいような
俺が俺がタイプが多かった。

もう色はいいよ秋田

>>475
それはある！

某ドイツ製スポーツカーを乗り継いでた時期があるんだけど、
オーナーズクラブの集まりなんかに参加すると、
乗ってる車の年代別にグループが出来ちゃうんだけど、
黄色い車に乗ってる人はどのグループでも目立ちたがり屋さんだったw

>>445
MTSUGEEEEEEでATを貶した挙句
スレ分けまでしてしまった幼稚なオーナーはインプ乗りだけだけどな

>>478
そうなんだよな。しかも「俺色SUGEEEEEE!!」で他色貶めまくり。マジでキモい。
GRB発売時点で国産新車でまともなスポーツカーが無かったからGRB買っただけの俺には、
SUBARUヲタのこういうキモイ乗りにはついていけなくてかなり幻滅してる。
GRBは速いしいい車だとは思うけど、いわゆるfun to driveはない。加速感ないのに速いって感じだし。

GRBの赤は実物見ると思ったより悪くない。MSアクセラの赤が悪くないのと同じ。
でもまあ客観的に見ての話であって、自分では乗らないが。

俺も他人の色をバカにする色話はもういいわ。アイドルヲタが「○○がｲｲ!!」「は？ありえねぇwww」とかやってるのと同等に見える。

俺は色話でいいけど
自分の色がＳＧＥＥＥＥＥ!!ってなくない??

他の色を認めずに否定するのはもっと違うって思うけどね

他の色について書くのもそうだけど
他の人が書いた色についての感覚について書くのもどうかな？

各自がヌルーできなきゃいかんでしょ

ダークグレーは葬式色みたいで嫌です

バカにされて顔も車も真っ赤なGRB海苔がいるスレってここですか？

荒らし乙 自分の車の色を持ち上げるのいいけど
他の色けなすな！

話のとっかかりに人を馬鹿にする奴は
よほど冗談がうまい奴以外は駄目な奴がほとんど

おおっ！　雑魚が２匹も釣れたw

な、やっぱりクズだろ?

ふむふむ。485より486の方が知能指数低めと。。。。

スペC待ちの皆様おまたせしました。そろそろ発売みたいですよ！
50キロの軽量化でボールベアリングターボ搭載って言ってたなぁ。
もうちょっと詳細聞いとけばよかったかしら。。

>>490
ネタだと思うが一応反応しておいてやろう
スペＣの話、どこで誰から聞いたんだ？

もう結構出てるけど、ボンネットアルミ化、ICウォータースプレー、ベアリングタービン
くらいで1430kgとか。遮音材とエアコンレス、薄板化もしてたかな。来月発売

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ｶﾞﾘ傷の件だけど俺は関東住みだから戸田のマルゼンオートでやってもらった タイヤ付きで外して出して一週間だったよ多少クリアが薄かったけど不満なら金額アップさせればやってくれるとおもう タイヤ脱着バランス込みでだ!

ＧＤからＳＴＩはスペＣが出てから本領発揮か？
ＧＤもサブフレームが重いだのたたかれまくって、丸目スペＣが出てそれから涙目
大幅マイチェンに続いた。

>>495
新型エンジンがCかD型で載るから、GDBBからGDBCみたくかなりの変更になりそう。

C型でエクステリア小変更して、それベースなスペCがいいなぁ。
あとあのENKEIの19インチはつかないのかしら。

グレーメタは詐欺だろ
ブラックメタに改名しるべき！

ICウォータースプレータンクって何処に積んでんの？

発売されて大分経つけれど、GRBのチューニングってまだまだ少ないんですかね
HKSとかの大手でもパーツ少ないし、まだ手を出すのは早いのかな・・・

ttp://www.subaru-sti.co.jp/GPN/homologation/n5714-0905vo_1005er-copy.pdf

これ見るとリヤドアのあたりに積んでるけど、市販車では無理だからなぁ。

ブレーキ、サス、給排気、エアロ、電気系など、そこそこ数が出てくるようにはなってきたと思うが
チューニングって一口に言っても何を目的にしてどこをいじりたいかによっても状況は大きく違ってくるんだろうけど

あまり軽くできなかったんだな。

GRBというか今時スポーツカーは流行らないし
それを買って更に改造するなんて真正ﾄﾞ変態なんですよ
誰もが知っている大手パーツメーカーも実際つぶれてしまいましたし
今では無改造吊るしで乗るのが普通ということになっているのでしょう
待つだけ無駄っぽいです例え待って発売されても数が売れないので
べらぼーな価格でもうチューニングするようなのはオワタと思うことでしょう

銀BBSのカラーコードってわかるもん？
ガリ傷のあとアルミパテで補修はしたんだが色があわない…
いっそのこと他の色に塗ってしまおうかとも思ったりするが

>>505
なんでガリったんだ？
ホイールなんてそうそうガリらないけど？

>>506
下手くそだから

>>506
そのそうそうないってやつが起こったんだよ
夜中それなりのペースで走ってたらコーナーでガツンとヒット
多分、石かブロック系の障害物
しかもキャッツアイがあるほうの反対側がダメージとか

>>508
>>506の相手はしなくていいよ
遠まわしに>>507と言いたいだけの陰険な奴だ

陰湿なのは>>509だろｗ
あやまればいいんですかっ？
ごめんねごめんね〜！

俺もゴールドのガリ傷直したいんだよな〜
陸送会社が付けたんで保険で新品に取替え出来るって言われたんだけど
お金でも良いって言う話になってパーツ代の足しにでもしようかと・・・

アクセスポートのアップデータがついに出たね

>>512
ホンマや！！
情報サンクスm(_ _)m

スペCはネタですか

雑誌ではとりわけ記事にあがってないですねえ

>>514
もう普通に情報出てるよ。
ネタなのは雑誌です。ベストガーとかガートップとかホリデオートとか

CARVIEW BBSのタレ込みによると900台限定らしいらしい。
19インチはつかんのか。。

限定にする必要あるのかスペＣ

スペC待ちの潜在ユーザにちゃっちゃと売りたいんじゃ。
短期で売れた方が生産コスト的に良いだろうし。
いずれにせよこの台数だとしたら特別仕様車だよね。
ホモロゲ取れないし。

>>512
マジっすか！
よかったよかった！

ベースグレードは継続生産と書いてあったね。ブレーキは16インチ4ポットかGRFタイプか。
限定のチューンドバイスバルｗはHIDオプションとかにはしてくれないのかな。

>>520
チューンドバイスバルって何？

>>516
スペCに19なんかいらないでしょ。寧ろ16インチで十分。
ブレーキは16の4podかな。

どちらにしろターマックでは交換だし

>>512
GRB-BとGRFに対応しただけで
リプロしたGRB-Aにはまだ対応してないんじゃない？

>>496
後から出るやつがいいのは当然として過去のモデルでなんとか妥協できる購入時期
ＧＣ８ならＤ型以降
ＧＤＢならＣ型以降
ＧＲＢははたして・・・
そんな俺はＧＣ８のＣ型　納車３ヵ月後にＶｅｒ３が出た時はマジで早まって失敗した
と思った。当時は今みたいにリーク情報がほんと出なかった。

>>524
思い立ったが吉日

そのとおり

A型発売日購入->E/F型ベースとなるS20xに乗換がベスト。

>>523
リプロデータはB型と同じデータだから対応済

まぁ、その、なんだな、、
オレのと同じ車じゃない、、絶対違う、、違う、、、。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/433339/car/348414/profile.aspx

いいじゃんなんちゃってレプリカなんぞGDBにも腐るほどいたよ
スバルは初めてか?ゆっくりしていけよ



それよりも痛車はどうにかして欲しい。痛いのは車ではなくて
所有者だと気が付いて欲しい。

>>529
世間一般から見たら
痛車となんら変わりないよな

>>531
そっか？
BMやらベンツやら頭の悪いヤンキー仕様で
ちょい悪というコスプレをしてる奴らに比べたら
ラリーデカールなんて全然自分の気持ちに素直で好感持てるぞ
痛車は素直過ぎだろ、ってちょっと引く所は有るけどな。。

いや、基本レプ好きなんだが撤退した今できねーなと。
それよか、なんかセンスがあまりにも、、。

まっ、いいかｗ

>>531
同意
俺からしたらレプリカも痛い所有者にはかわらんｗ

>>524
GCのVer.3ってニュルブルクリンクで8分10秒を叩き出してるけどGRBはどんなもんなんだろう
ググっても出てこないのだが

>>529のリンク見てたら
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPat%2f1634443%2fp1.jpg
どういうことなの?

世間的には同じ痛いでも痛車の方が気持ち悪い
痛車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レプリカ

リプロしてきた
アクセスポートも使えるけど
インストール作業開始まで２回ほどコネクタの抜き差しをするのはなぜ？

>>537

＞＞きっとこのくらいだよ

レプリカ＝車ヲタ
痛車＝ロリアニメヲタ

どっちもヲタだろうが、ロリアニメ好きは生理的に嫌だわ
たぶん世間一般の人は俺と同意見だと思う

アクセスポート誰か七満で買う奴いない？
いるならヤフ出すよ

ﾉｰﾏﾙ乗りでタイとかピンに頻繁に行く、三次元ﾛﾘの私はキモくないよね？

だからレプリカだから俺はセーフ、アニメだからアウトって言ってる時点でキモヲタ特有の同属嫌悪丸出しで痛いって言ってるのｗ
どうせどっちも気持ち悪いんだから仲良くしとけって

>>543
ノーマル糊の俺にレスしてるならお前馬鹿丸出しだぞ
俺はただロリアニメが嫌だと書いただけだが

てかなに必死になってんの ｗ
ひょっとしてロリアニ好きか

世の中には変なヤツがゴロゴロいるから
気にするな。

オレのGRBは「なのは仕様」の痛車だけど、オタじゃないし普通に結婚もするつもりだよ

>>546
まずはupしてみろ。

>>546
ゴメン、多分ムリだと思うよ。

違うんだよまじで
なんつかノリでやっただけで、オレはエロゲとかもしないしフィギュアとかも持ってない
顔も普通だしデブじゃないし
ボンネットにでかいなのは貼ってもらっただけなんだよ
痛車乗りが全部モテないキモオタと思われたくなかったから書いただけ

ttp://kitamori.up.seesaa.net/image/afnh007.jpg

こんな感じのをボンネットだけ
サイド等まで貼るとちょっと会社に行けなくなるし

>>550
勇気あるなｗ


ただしサイドに貼らなくても同じだし
周囲はヲタっていう認識するだろ

ここまでやると潔いけどね

>550
その写真、FD3Sっぽいね
そういう人担当はマツダに任せればいいんじゃないか？

>>544
お前にレスしたつもりもないし、わざわざレス打ってくるとか自意識過剰すぎでウゼェ
そもそも、お前が脳内だろうとノーマルだろうと痛車だろうと何乗ってようがどうでもいいし
ただ、個人的な感想を書いたまで
こっちこそなんでそんなに必死なレス返したのか聞きたいわ

ひょっとして昔レプリカにでも乗ってたのかｗ

つか車に2次元のパンツ見えているような絵書いてあったらだれでも引くだろｗ
中に乗ってるのがイケメンでもどんな女でも引くよ
車の会社のシールとかゼッケンとか貼ってる程度ならば誰も気に留めない。
レプリカだって事さえわからんだろ普通。女は100人が100人そう言うよ

レプリカにもひくって

ﾚﾌﾟﾘｶﾚﾌﾟﾘｶうるせーよ

>>556
ごめんごめん
お前のＧＲＢはレプリカにしてるんだな…

>>553
お前顔真っ赤だよ。
そう。まるで必死な猿 （ｗ

>>558
チンパンはスルーしろよ ｗ

>>550
フェンダーミラーだ

ここはロリアニメ好きとレプリカ海苔と猿のスクツ（何故か変換できなかった）だな。

>>560
俺のGRBは痛車でもレプリカでも無いよ！！！

…散々叩かれた垢だがorz

>>550
ところで、ボンネットにアニメ女でじゅうぶん会社には行けないと思うけど

ネタだったかな

>>562
痛車で通勤する人って本当に居るよ。

>>558
そして必死なキモイのがまた釣れましたと

無駄にタレ目なのは俺も好きじゃないが、なんかキリッっとしてていいなｗ キリッ（ＡＡｒｙ

>>550を擁護するわけじゃないけど
前にGDの痛車乗りですっごいイケメンがいた
こんな車乗らなきゃさぞモテるだろうと思ったよ

俺も痛車は無理だな、てか二次元に興味がない

レプリカ＝痛車
目糞鼻糞

>>566
痛車に乗ってなくても女がそいつの部屋に行ったときにフィギュアやロリ本で思いっきりひかれる
それ以前にヲタ話ばっかりされて話題について行けないな
アニメコスプレ好きの女とかじゃないと無理だろ

わざわざお金払ってメーカーの宣伝してるレプリカｗｗｗｗｗｗ
普通はスポンサーから金貰ってやるのにｗｗｗｗしかも撤退したのにｗｗｗｗ
ゼッケンまでつけちゃってｗｗｗアホくっさ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

わざわざ車に二次元女貼って自分は基地外ですとアピールする痛車ｗｗｗｗ
どっちもスバルの車でするのはやめてくれ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

もっとZなりエボなりやる車あるだろ
インプでやるな死ねカスが

レーサーレプリカは有りだと思うけど
俺も通学バイクのZXRに8耐レプリカくっつけてたし…解るよそういうの

>>570
じゃあおまえはエボでやれ
インプでやんな同和が

俺は転勤で滋賀に来ただけだよ…
東京出身でそういうの知らんのだが
同和とか言っても、はぁ？だから〜？って感じで
意識もさっぱり無いし

そもそもインプのMTって時点でキモいんだから50歩100歩だろ
キモい同志仲良くすれば？

>>573
きもいのはお前

まぁ、このスレ見てる時点で　同類なんだから仲良くせいやｗ

は？絶対いやだよ
偏見持ってる奴とは仲良くなんか出来ないね

ATってだけで偏見持ってスレ分けするお前らと何が違うんだか。

使ってる機械が違うからスレ分けするのは自然な流れだと思うけど
メンテや部品の話がかみ合わないじゃん

思いのほか良く燃えたガソリンだったな。

スペCはRE070らしいね。
050でも十分お高いのに。

>>568
レプリカ車に乗ってなくても女がそいつの部屋に行ったときにプラモや車本で思いっきりひかれる
それ以前にヲタ話ばっかりされて話題について行けないな
ＶＩＰ好きの女とかじゃないと無理だろ

>>570
自分もやってたからアリだと思うのは
子供の理論だよ

>>581
つまんない人間だなぁ

ま〜他人の趣味なんてものは静観するのが大人
痛車だろうがレプだろうがチューンだろうが
興味ない人にはただのオタ

つまらんことでスレ分けしたと思ったら、また仲間割れしてるのか
1994cc同士仲良くすれば？

>>583
それには同意だな
こんな車選んだ時点で
どこか繋がってるとは思うしな
もちろん俺も含めて

他人に迷惑をかけなければ、後は本人の問題だからなにやっててもかまわんぜ

なおきの車も痛い

レプじゃなくてもあの手のは痛車

GRBとS204とBNR34だとこれから中古で買うとしたらどれが良いかな？

新車でGT-R

話をぶった切って申し訳ない。
ｓｔｉのマフラーを付けた方は居ますか？
悩んでいるんですが、安くてそれなりに良さそうなんですが、イマイチ踏み切れません。
付けた方の感想をお聞かせください。

現行のAtype在庫車値引き４０万、どうだろうか。

色(パール白)にこだわらないんなら、いいんじゃないかな。
９月の決算期まで待てればB型でも３０はいけるんじゃない？

だから値引き語るならよそでやれや
底辺らが

俺はGRB-A型、50万値引きしてもらったよ。
B型がちょうど出てきた時だったからね

50万円引きなら買いたいね。
ところで、スペCはいくらぐらいで売り出すつもりなの？
値引き諸経費込みで400マン超えるとつらいね。
実は350でも十分つらいんだけど。ボーナス減ったし。
エコカーが免税やら補助金でお得になっているのに、
ものすごく損している気分がする。税金払っているんだし、もっと公平にしてほしいね。

>>595
そんなこと言ってたらGRBは手が出ないよ
R2で我慢してくだはい

痛車だけは勘弁な

>>597
むしかえすなｗｗｗｗｗ

つか、痛車ってなんでこの手の車が多いんだ？
インプ、エボやら、S15やFDにも多いし
高級セダンやフェラーリのもたまにネットで見るけど少数派だし

>>596
R2はいやだ。昔プレオ乗ってたけど、あんなのはスバル車じゃない。
スペCはいくらなんだろうね。原材料費も下がっているし、バーゲンプライスにならんかな。

スペCよりR2ベースのprodrive P2が欲しい。

スペCはベース車なら300万そこそこになる可能性もあるけど
900台限定といわれるやつはSTIの20周年記念車並みになるかもね。
STI製パーツが少なからず使われるかもしれないし。

R1って2人乗りだっけ？

俺はA型在庫で62万引 勿論色とメーカーオプション選べなかったけど
ディーラーオプションも結構引いてくれた
あまり書くとマズいからこの辺で勘弁
ベロベロマークだにゃ

俺は新車じゃないけどディラー登録済み未使用車（走行約２０ｋｍ）をＢＢＳ＆レカロ付きで
３３０万で購入したよ。

>>599
なんでフェラーリが少ないって？
元々台数が少ないし高額だから

>>601
R1ベースの間違いでした

この男は一年に3回も事故をおこしている嘘つきです
しまいには、一時停止無視をしておきながら、相手をぬっころすと
言い張る低脳猿６です（リアル）
http://minkara.carview.co.jp/userid/342770/blog/13881143/

未然に事故を防ぐ事務課なおきの仲間でつ！

>>608
馬鹿な仲間がﾄﾄﾞﾒさすとか痛いこと言ってるな
所詮ださいたまの田舎者だからほっとくのが一番かも

GH3の車検が来たら、思い切ってGRBに入れ替えるかな？
JZX100ツアVにタービン＆カム仕様のセカンドカーとして所有してたけど
ツアVを手放した今となっては、並以上に速い車が欲しくなった・・

パワーは1JZ改には及ばなくても、トータルで満足できるでしょうか？

金がねえならあきらめてインプレッサにしとけや ｺﾞﾐがぁ

>>611
ベロベロマークだにゃ

ｷﾒｪｗ

スペＣどんなんで出るのか楽しみ〜

GRBは不必要な機能もあるから、その辺もとっぱらってくれればいいけど

>>608

そいつの仲間には触媒外してるヤツもいる。
いまどき触媒ストレートはやめて欲しい

触媒外して公道走ったらただの犯罪者だろ
見かけたら通報するといいよ

ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>404
遅いレス申し訳ない。
昨日、取り付けた。
一言「カッコイイです」
何キロ軽量されてるかは分からないんですけど、純正より遥かに軽いのは間違いないです。
住宅街でも支障の無い程度の音ですよ。
中古のＳ１５からＧＲＢに乗り換えたので、驚くことばかりなんで凄いしか今は言えないです

>>615
俺はいつも追いかけて触媒突っ込んでるよ。

先週土曜日納車されましたー。
まだ慣らし中だけど、とりあえず足回りいい感じだね。
よく動いてる感じ。コーナリング限界もかなり高そう。
早く慣らし終わらせてとりあえず一度サーキット行きたいなー。

ところで皆さんスマートキーは走行中どこに置いてますか？
今のところカップホルダーに入れたりエアコン操作パネル下の小物入れに入れたりしてますが、
なんだかキーが小物入れを侵食しているという状態がしっくりきません。
専用のスロットを設置してほしかったなー。
ズボンのポケットに入れておくのもバケットタイプのシートだから邪魔だし…。

>>619
かばんに入れっぱなし
てか、態々車の中に置いたらあの鍵の意味ないしｗ

>>619
乗る前にズボンの前ポケットに入れる習慣になってしまった

家の前で荷物とキー入れっぱなしのカバンを降ろして駐車場まで走行したら
ちょっとこまった思い出あり w

プリウスなら困らなかったのにな
お前ら

そうですねー＾＾

携帯のストラップと一緒にくっつけてる

>>621
エンジンかかってるとアラートならないんだっけ

>>625
ピッピッピッと3回だけ音が鳴るだけ。

キーを車内に入れっぱなしで鍵をかけようとすると
ピーーーーー…　　とドアを開けるまで鳴る

キーが外にあり運転しようとした場合はオレンジ色のインジケータが表示
されているはず。

スペCはやっぱり今月末に出るらしいな。さっきデラと電話をしたら900台限定の話が出て来た。
ベースグレードが別個にあるのも既報通り。

マジで？
限定絶対買うぜ！

いくらくらい??
町乗りオンリーの俺には必要ないよね…??

正直なところ、おまえらGRBいくら引きまでもって行けたよ？
今ちょっと悩んでるんだが、参考にしたいので頼む。

>>631
値引きの話は荒れちゃうから
できれば価格.comとかでした方がいいですよ〜

荒れる元になっちまうか、すまんかったな

別に荒れないんじゃない？
しかも値引き話他でやれっていうやついつも一人じゃん

必ず値引き自慢野郎が現れるからな。

もう買った人にはどうでも良い情報ではあるけど、これから買う人には気になるところだろうし
別にいいんじゃないの？

値引きのことを書くなと言うのはディーラーの中の人じゃない？

B型MOPレカロ+ナビで値引き30万でした。
キャンペーンでさらに10万でした。

私の値引きは53万です

３０万引いてくれりゃ即決なんだがなぁ

俺は下取りを社内規定145万だったところを195万まで上げてくれたから値引きと考えて即決した。

というか、個人的なケースをｶｷｺされてもあんまり参考にならんし、
そのうち自慢or嘘ｶｷｺばっかりになるからなぁ

雑誌か価格comでやってほしい

値引きなんて時期や営業所で大きくかわるんだから参考にならんだろ

値引きの話しは荒れる元だからしない。ってテンプレにいれた方がいいよ

値引きの話をすると荒れるぞって言ってる人だけ荒れてるなｗ

そろそろ５０万円以上引いたとかいう自慢マン登場の悪寒・・・

>>645
もう出てる・・・ｗ

>>639
まだ変身回数残してそうだな

この手の車は値引きはないと考えた方が良いのでは？

値引きしなくても売れるし、しても売れる台数は変わらない
要するにほしい人しか買わないから

値引き自慢してるバカが居るみたいだけど
デラでメンテや車検するならその分しっかり回収されるよ
トータルは大して変わらない

むしろ保証をつけでDでメンテを受けるために、トータル一緒でいいからDで買う。

ばーか
車検時も値引きさせるだろーがぁ
ｺﾞﾐｸｽﾞ

とまあこの話題はどんな車種のｽﾚでも荒れるわけです

・・・おわかりかな?

>>608
http://minkara.carview.co.jp/userid/428863/profile/

こいつって同一人物？

取り巻きどもの性格悪そうだな（笑）

正直、ここで値引き情報集めても、何の役にも立たないよな。

レカロだとサイドの張り出しが結構大きいのですが、乗り降りのたびにすれる
と思うのですがほつれ等の経年変化は大丈夫でしょうか？

あとアクセルレスポンスが電子制御でイマイチってのは知っているのですが
クラッチもイマイチとの書き込みがあったのですがクラッチも何か特殊な仕組み
がついているのでしょうか？

慣らしって、
例えば、東京から仙台を往復、約1000�`走行して、
大半を５速・６速で走ってても、おｋなの？

>>656
大半を5・6速ってことは高速で往復するってこと？
それならギアの慣らしにはならないからNGだろ

東京〜仙台往復を下道でこなすならいいんでないか？

＞この手の車は値引きはないと考えた方が良いのでは？
＞値引きしなくても売れるし、しても売れる台数は変わらない
＞要するにほしい人しか買わないから

Dでこう言われて5万引きで買った交渉下手があらします

俺は貧乏だから、値引きとキャッシュバックキャンペーンのはずれの10万がなかったら買ってない。
なんだかんだで値引きの影響は大きいよ。

2〜6速まで使えば、おのずとｴﾝｼﾞﾝも色んな回転域を
使うから、ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞしつつ走った方がｲｲと思う。
ｵﾚはR35GT-Rの慣らしを参考にした。500km刻みでﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ
を引き上げつつ慣らすという感じだったけど、詳しい事は忘れた。

普通に買い物行けば済む事だろうにバカたれ 高速はそれからだな
ｺﾞﾐ

ｶｽらがぁ

つか慣らしはやるなら駆動系以外もやらないと
むしろ工作精度の高い今時のエンジンより、足回りを気にした方がよくね？
オレのグラツーのGRBは何もしなくて絶好調だがな。フ。

>>659
俺も値引きの影響は大きいと思う。
昔みたいに新型出るたびに買い替えていた勢いは今の俺にはない。

月末のスペックCと限定車の情報知っている方いませんか？

666ｹﾞﾄなら神

>>666
おーめん、ダミアン

>>653
653みたいなのが粘着するから登録変えたんだろ。

粘着とも取れる行為もどうかとは思うが、
みんからの奴らのおかしな言動を見れば
そっちの方が社会的な害毒として格段に
上ってことがわかるだろよ

みんからって、こういう変な輩が徘徊してるから
好きになれねえんだよなあ

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/index.html

2009　ラリー・イベントカレンダー
http://rally.subaru.com/schedule_2009.html

Rally America
http://www.rally-america.com/index.php

みんカラみるとGHで何かに取り憑かれたようにいじってる奴多いな。
GRB純正グリル、リアスポ、エンブレムはあたりまえで、
その他パーツやECU書き換えなど。
結構金かかってるので、それなら最初からGRB、ＧＲＦ買えばいいのにと思うよ。

>>671
GR出る前に買っちゃったとか。

>>672
んな馬鹿な。
最初から出るのが分かってたんだから、
GRを買うつもりがあったら敢えて先走ってGHを買おうとは思わないだろ。

これから高級レストランに夕食を食べに行こうというのに、
途中で寄り道して牛丼食うようなもんじゃん。

安い・軽いはやっぱり大きいんじゃない？
あとカスタムしてるっていう満足感とかある・・・かなあ

>>671
そういう人間はSTIを買っても弄る。他の同グレードと差別化を図りたいからだね。
俺もGDBを買わずにGDA弄って、だんだん意味ないと思ってきて、GRBにしたが
やっぱり弄りたいですｗ
俺の場合は逆にグリルやリアガーニッシュを素インプのにしたい。
もはや病気です。

Takata Impreza & James Elterman
http://www.youtube.com/watch?v=VudhXkGnSkk&fmt=18

Takata Impreza & James Elterman at Redline Time Attack Autobahn 2009 - 2
http://www.youtube.com/watch?v=f1tUF8C-nMI&fmt=18

おれは素ＷＲＸだったからなんちゃってＳＴＩの気持は分かる。
ただＧＤＡならまだしもＧＨは・・・

1.5iのFFだろうと躊躇無くSTIエンブレム付けそうな連中だからな

ｽﾍﾟC情報貰った(GR/GRFｽﾚ住民には興味ないだろうからここで)。凄すぎるわ。しかも価格は据え置き351万円。
ちなみにパワー/トルクは変わらない。重量も30kgしか軽量化されない。
だけど装備が豪華過ぎる。リア機械式LSDとか…。

17インチ使用はエアコンレスとかだけど18インチ使用は快適装備もほとんど減らされない。
プッシュスタートじゃなくなって鍵差し込み式になるとか、リアカップホルダーなくなるとかはあるけどどうでもいいでしょ？
ヘッドランプウォッシャーとかデアイサーとかもないけどむしろ嬉しいだろうし。
スペックC18インチ仕様こそ、GRBオーナーが待ち焦がれていた本当のGRBだわ…orz

GRBAを買ってしまった俺はS205まで我慢だな…orz orz

あ、俺にはどうでもいい話だけど確か話題になってたので書いておくと、
bremboキャリパーが金色塗装になるらしいｗｗｗ

>>680
サーキットも走る俺としては羨ましいと思うが、これまでGRBと過ごしてきた時間も貴重なものだったから後悔はしないよ

>>681
S403とか204で採用のシルバーが派手すぎず地味すぎずかっこいいと思う。

>>678
GDAも一緒で痛いから消えて下さい。

>>680
雪国住人としてはデアイサーだけオプションにして欲しかった。

>>681
キャリパーはエンドレスの鍛造モノブロック6&4に変えるからオプションが良かった・・・

インプが餓鬼をひいたぞ！いい加減にしろ！

そーす

インポが治ったヽ( ´¬`)ノ

近々specCが出るぞー(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
限定発売らしい(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>680
既出だったのか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

営業からの手紙に社外秘だから他言無用って掻いてあったｗ

ちょw
お前、他言無用なんじゃねーの？

これは消されるな

他言無用なのは正確にはディーラーマンであって、顧客じゃないでしょ。
まあ俺も上記以上の情報は出せないが。

>>680
ハァ、ハァ
もっと、もっと詳しい情報プリーズ。
マジ絶対買うぜ。もう我慢できん。

>>680
本気でスペC 18インチ仕様が欲しくなってきた・・

極寒地住みなのでデアイサーだけでもオプで付かないかな・・

ボールベアリングタービン、アルミ製ボンネット
S204の中古と悩むな

>>695
S204にしとけ

>>680
何気にプッシュスタート無しは痛い。
あれ、一回慣れると快適すぎて元には戻れなくなるｗ

おぉｽﾍﾟC買いだな！
…って思ったが、おまいらどの辺で走ってるの？
箱根や伊豆の方に早朝ドライブに行くと、ポル、ロータス、フェラ、
アストン、旧車って感じで、国産走り系のクルマ全然居ないんだけど

今はこの辺のに乗ってるんだけど、インプだと浮きそう

な、、なんでアクセスキーつかないんだ〜
SpecCでなきゃいけない人は17インチ選べばいいんだから
18インチにはMOPでもいいから付けて欲しいぞ
プッシュスタートも今や当たり前の快適装備なのに

>>695
S204買ってS205待ちが良いかなと思って悩み中に
コレの話が出てかなり悩んでます。

>>699
スペックCには不要なんじゃないか。オプションならいいけど、一応+10kgなわけだし。

>>692
んだｗ
諸元表のカラーコピー同封されてたけど癒えねえ…(´；ω；`)

ただ癒えるのは限定数が３桁後半という事らしい。

そもそもプッシュっていいのか
スペCなら差込でいい

俺は限定数については何も聞かされなかった。

気になるのはサスとダンパーが20thのものなのか、さらにスペC専用なのかだな。
サス交換検討してる俺にはそれが部品注文できるものなのかどうかも興味ある。
純正機械式LSDっていいなーこれも部品注文できないかなー。

GDBもリア機械式だったが、全然きかねぇ！とか言われてた。
競技やる奴はそもそも、純正そのままの状態じゃ使わんがね。

>>703
慣れると便利なんだこれが。
ヒルスタもね。

>>703
使う前は皆そう思うんだけど、物凄い快適装備なんだこれが。

プッシュスタート便利かなぁ…ACCとかSTAND BYとかにするのに連打しなきゃいけないとか、
エンスト(笑)したときの反応とか、クラッチ踏まなきゃエンジンかからないのとか、結構不便だ。

>>704
フロントサス：　クロスメンバー・ダンパー・コイルスプリング
リアサス：　　　サブフレームブッシュ・ダンパー・コイルスプリング
リアスタビ：　　専用
フロントフード：　アルミ製
ドアガラス：　薄板仕様
旋回対応燃料ポンプ

走りに関係ない所（内装とか）も専用がいくつかある。
無駄な所でキャリパー部がゴールド塗装ｗ（仕様は一緒）

プッシュスタート無きゃイヤ、って人は標準車選べばいいだけ
あると便利なんて言い出すと、オートライトやワイパー、
クルコンも欲しいとかなって来るわｗ
特別装備車っても、仮にもｽﾍﾟC
エアコン付いてりゃそれでいいだろ


プッシュスタート有り無し2台使い分けてるけど
無くて不便に思ったことは無い
それこそ慣れの問題

デラで諸元表を暗記するまで見てきた。
限定数は上でも出てるが９００台だよ。
スペＣの情報ってそんなに秘密にすることか？
デラも売りたい客には積極的に連絡しているようだが。
憶えた限りの事を書こうかと思ったが辞めた方がいい？

ＧＲＢを買う余裕のないオイラは
ＧＨ８とＧＤＢ（ＧＤＡ）どっち買うのが幸せになれますか？
貧乏人は買うなとかはなしで（　ＴДＴ）

>>708
俺も表持ってるからそれな分かってるって。
その名前だけなら20thも同じだろ？20thと同じものなのかどうかが重要なところだろ。

>>707
最後は関係なくね？最近のMTでは法定装備だ
ちなみにON、OFFしか使わない俺はプッシュが楽すぎてびっくりだよ

>>711
絶対GDBだろ、それは。STIにしとけ。

>>680
>ちなみにパワー/トルクは変わらない。重量も30kgしか軽量化されない。
>だけど装備が豪華過ぎる。
初代のランエボに勝つために極限まで軽量化したスペCとは少しイメージが違うな。
数字には表れない部分で走行性能が向上しているようなことはないのかな。
筑波のラップが2秒以上向上するとか。
（当時のスペＣはノーマルより2秒ぐらいは向上していたと思う。
欲しいけど、迷うな。
通常の3倍のスピードのGRBなら即決するのに。

>>711
予算は？ 200万くらい？300万あればGRBも十分狙えるけど、無理？

無理ならGDBだね
C型以降狙おう

>>715
通常の3倍って・・・。筑波30秒切りですか？

スペCもいいけど、来年か再来年に直噴・スクエア型の新エンジン搭載されるの決まってるんだし、
それまで待っても良いんじゃない？多分ビッグマイナーになるわけだし。

とはいえそれを言い出すといつまで経っても買えないから欲しいときに買えばいいけど。

>>710
たくさん売れれば、追加生産なんてことはないの？
ランエボではいつもそうだったけど。
限定2500台、追加7500台とか。

スペＣって、３代目ﾚｶﾞｼｨで言うところの
Ｓエディのポジション相当でいいのかな？

>>718
ないとはいえないでしょうけど、このご時世、そんなに売れるかな〜
お世話になってるデラでもＧＲＢよりＧＲＦの方が売れてると言ってたし。
ちなみに、一部の色を除き、今年一杯の受注だそうです。

>>714 >>716
クルマにかけられる予算は300以内です
諸経費、保険、冬タイヤ等の維持費も混みで…
かなりキワドい(むしろアウト？)のですが
自分はＧＤＢでも満足できそうですが、嫁はハッチの方が良いと

スペＣ情報で盛り上がってる中申し訳ないｗ

>>720
今年一杯ってベース車？限定車？
限定900だと流石にそこまでは保たないだろうな
S402じゃあるまいし

すみません。そこの所は、はっきり憶えてません。
多分、限定車（１８インチ仕様）の方かと。ベース車の方は興味がなかったので。
でも、年内９００ってそんなに簡単に消化できるの？
尚、２３日発売だそうです。

アルミボンネットは見送られたのかな？

ついてるよ。アルミフロントフードって名前で。

それってエアインテーク周りだけじゃ？w
名前的に

>>726
ボンネットは英語でフードだから大丈夫なんじゃないか

ほぼボンネット=フードだろ
日本じゃメーカーによって呼び名が変わるだけのような

GRBA１７インチ仕様に乗ってるが、旋回対応燃料ポンプだけ流用したいな。菅生の最終でガス欠症状が出る。

ところでGRBってニュルは何分何秒で走ってるんだ？先代より遅いのか？

>>726
英語の勉強でもすれば。
フロントガラス、ハンドル、ウインカー、バックミラー、全部和製英語で通じませんよ。
ボンネットはイギリスでは通じるんじゃなかったかな。アメリカではフード。

>>730
確かGRBは先代スペＣよりほんのちょい遅くてノーマルよりは速いと森さんが言ってた。
stiのイメージビデオでロガーのセクション毎タイムが出てたけど、ちょっとずつ速かったような。

結局ノーマルだと先代スペCにわずかに及ばなかったので公開しないということだった気がする。
GRBスペCは30kg軽量化とベアリングタービン、足回りだから同じくらいは行くんでは。
コーナリングとかレスポンスはGDBよりいいだろうし。

>>731
実際の話を聞きたいのであって、キモオタの妄想はいいから

>>732
実際の話、君はGDBで何処のサーキットで何秒なの？
一生走ることの無いニュルの、プロのタイムに
妄想膨らますのもいいけどさ

>>732
実際のタイムを聞いて妄想するキモオタはお前だろ。頭おかしいんじゃないか？
しかも俺は森さんの発言とSTIのビデオから言ってるんであってどこが妄想なんだか。

辞書で妄想って調べてみろ。

妄想・・・キモオタID:wlvGK2SlOがニュルの実際の話を聞いて物思いにふけること

ニュルがどうとかプロのタイムとかぼるーるべありんぐとか
そういうの全部きもいよ

>>735
このスレで君が「きもい」と思わないネタを教えてくれ。

妄想は一次妄想と二次妄想でだいぶ変わるよ
一次妄想だったら大変だね

学びたての専門用語を使いたい医療系学生はうざい。

ボールベアリングタービンはかなりの人数が体感が違うと
ブログで報告しているからね。。。
俺が普段目にしてるボールベアリングと同じ機構なら
機械の性格上、かなりスパルタンな車になるだろうと思う。。。

最大パワーも最大トルクも変わらないけどボールベアリングと専用ECUだと立ち上がりとかタレとかが違うのかな？

>>738
それは二次だな

妄想とかはさておきだが
おまえらスペＣでたら買うの??
俺はサーキットとか行かないからあんまり必要性を感じないけど

本気で走りたい人は欲しいもんなんだろうなぁ…

アルミボンネットとは絶対交換するよ
サスペンスまわりのリンクが気になる

火曜サスペンス劇場

スペＣ欲しいのとサーキット走るのは関係ないだろ？
サーキット考えてる奴はスペＣ選ばない。なぜか解るよな？
そう、もともとパーツ取り替えちゃうからなんだ。
むしろスペＣ狙ってる俺みたいなやつは、大事に乗ったり盆栽したりで
次の下取りのことまで考えてスペＣにするんだよ。
限定って付くと下取りがあからさまに違うからな。

>>745
んー、でもスペCの乗りだしでこれだけ速かったらこれ以上は弄る必要無いと
感じる人が居てもおかしくないと思うけど。
http://www.nihoncar.com/jp/news-765-Car+Top+Reminds+Us+of+26+Years+of+the+Tsukuba+Time+Attack.html
総合ランキング:
1位　Nissan GT-R（R35） :　1'02"143
2位　NissanスカイラインGT-R Vspec （BCNR33）: 1'03"58
3位　ポルシェ911ターボ（2007-2008）: 1'04"12
4位　ランボルギーニ　ガヤルド（6MT）: 1"04"14
5位　インプレッサWRX STI Spec C（2006年）: 1'04"17

>>745
本気でやりたいなら、スペC17インチだな。ブレンボとかは邪魔だし。
18インチは微妙。けど、サーキットとかダートラとかやりたくてパーツ取替える者としては無駄なものがついてる素のGRBはないわけで、
現状だとスペC17,スペC18、ノーマルという順番で選択するしかない。よけいなパーツに金払って買って外す羽目になるから。
それと大事に乗ったり盆栽したりで次の下取りのことまで考えってのはどう考えてもアホ。
スペCはSシリーズと違って限定とはいえ査定も高くないし、薄板化とかしてあってガタも来やすい。
大体快適装備無いわ、競技に使われてるかもしれない車を高く査定するわけ内だろ。特別装備もSシリーズやRA-Rみたいじゃないし。

そもそも大事に乗る車じゃないんだよ。何かスペCの趣旨をわかってないのに買う変わりもんだな、あんた。

>>747
なるほど
参考になった
俺はノーマルでよさそうだｗ

スペCのリヤ機械式ノンスリに惹かれたけど、
冷静に考えたら効きは期待できないよな・・

機械式が欲しけりゃ、標準のC型とかD型買って
社外ノンスリ組んだ方がいいかな。

でもVDCと機械式の相性ってどうなんだろう？？

スペC買ってサーキットでGDBやGC8より遅かったらヘタレ確定だぞw

でスペＣの話って本当なの？

本当。もう、ディーラー行ったら教えてくれる。

スペCに快適装備付けるのはSTIがS205でやりそうな悪寒
エボ9みたいに最後のEJ20とか煽り文句で

>>753
それやっても次が直噴でスクエアのエンジンになるんじゃねぇ。
低速トルク・燃費・レスポンス、どれをとっても新型の方が良い気がする。

唯一EJの方が信頼性はあるけど。

ken blockのジムカーナ動画のGRB版がニコニコ動画にあった
すごかった

>>755
あれはエンジンが2.65Lになってたり、プロドライブのWRカー用のドライカーボンウイング付けたり、
ルーフまでドライカーボンにしてるからね・・・。

クロフォードチューニングだったかな？中々熱いチューナーですね。
あとコスワースUSAはEJ25のドライサンプ化キットとかアルミ削りだしインマニ、前置きICまで作ってて
アメリカ羨ましい。

新型エンジンって本当に出るの？
ハイブリッドとか電気に移行していくこの時代に。
確実なら、待った方がいい気がするけど。
当然、タイミングベルトもタイミングチェーンになって耐久性も上がるだろうし。
（ランエボの4B11はすでにタイミングチェーンになってる）

>>757
ttp://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=NN001Y928%2008052009

EZ36の4気筒かEE20がベースか詳しくは知らないけど、直噴・スクエア化・バルブリフトは付く。
EZorEEベースなのでもちろんタイミングベルトはチェーンになる。

>>758
っていうか新型エンジンって低公害型なんでしょ？
それが本当にSTIにも搭載されるの？

スペックＣがでるとして、
ベアリングターボ取り付けるのだったら
幾らぐらいかかるのだろう。
そろそろ金を貯め始めたいのだけれど・・・。

歴代インプ最速タイム
GC8…58秒422
GDA…57秒285
GDBスペC…56秒595←インプ最速レコード

GRBは弄ったらどのぐらいだ?
筑波ハイパーミーティングでもチューナーが気合入れて仕上げた1分切りの奴とか見たことないぞ
よけいなもん付きすぎて糞重いしポテンシャルはかなり低いんじゃないか?
ハッチで剛性に限界があるし
スペCが出ても先代に負けるんじゃねーか
実際にエボやシビックなんてCT系や2代前のEK9が現行をぶっちぎって最速っていう扱いだし
もっともCTエボの速さは異常だけどな
どこのチューナーが弄っても55秒以下とかありえん数値出しまくりだし

>>761
剛性に関してはGDBより高いよ。もちろんリヤは開口部広いけどロールケージで補強すれば済む話。
糞重いといってもホワイトボディではGDBより重量軽いし、タイムアタック車両みたいにドンガラにするなら
重量はネックにならない。あとスペCとか別にいらないだろ。タービンだってでかいのにするし、ボディだってカーボンパーツ使うし。
エンジンはGDBと基本的にはさほど変らず、全高も筑波程度の直線なら問題なし。

やっぱり問題はリヤサスのセッティングだろ。それでもポテンシャルとしてはGDBより遙かに高いと思うけど。
GDBのリヤサス見てみろよ、取付部とか酷いだろ？

PWRC見ても、リヤサスのセットが決まっていると先代よりもいいみたいだ。
エボで55秒切ってるのはレーシングカーみたいに弄りまくってるから。58秒くらいは結構いるけど55,56秒は流石に
かなり弄ってるとこしか出してない。HKSとかドライカーボン使いまくりだしね。

そういやGDBスペCの最速56秒595だけど、cusco&tomeiのGDBF2.5Lはこれよりいけそうだけど。
確かアメリカのどっかのコースのタイムアタックでサイバーエボのレコードとコンマ数秒の差だったよ。

>>761
ＧＲＢが出たとたんに世の中の景気が悪くなって
タイムアタックマシンを作る余裕のある客がいなくなったんじゃ無いの？
客が買わなきゃショップの開発も進まないよ

>>763
購買層も変わったかもよ??

単にドライバーの腕だったりしてなｗ

筑波1分切りの車両は殆どプロがドライブしてるだろ

助手席側からカチカチと異音がすると思ってたけど、もしかしてシートベルトの金具同士が当たってるだけ？

>>766
プロって同じ車でタイムアタックしたらほぼ同じタイム出せるの？

>>768
どんな車でも腕の差は出るよ。

>>768
どこのショップだって少しでも良いタイムを出したいわけだから
チューンドカーのタイムアタックが得意なドライバーに乗ってもらっている
それで出たタイムなんだからその車両の限界と考えて構わないだろ

>>758
リンク先見たけど、EZorEEベースなんて情報は載って無いし、
ましてや直噴・スクエア化・バルブリフトなんてことも書かれて無い。

低公害型水平対向新エンジンってだけでEZorEEベースの
直噴・スクエア化・バルブリフト付きとどうして解るのさ？

キモオタの妄想だ
そっとしといてあげて

新型エンジンはわからないけど、
スバルとしては今後、GRFの方に6MT積んで改良加えて、400馬力を目指す、なんてことはないの？
あっちの方が売れているし、低速トルク・燃費・レスポンス、どれをとっても改良しやすいような。
なんか、今一、スペCが盛り上がりに欠けてる。

あっちが売れてるって。とんだ馬鹿も居たモンだ
何故EJ20にこだわらないといけないか理由がわかるまでは
とりあえずこのスレに戻ってくんな

GRBになって剛性はかなり落ちたよ
これはスバルのメカが言ってるから間違いない
対歩行者保護は上がったけど

>>775
まさかディーラーのメカじゃないだろうな(笑)

おい、白が有料色になったってどうゆうことだよ！
俺オワタ。買える色無くなったじゃん。ギリ足りねぇよ。
次のＭＣまで待つわ。

>>777
そのくらいで足りないんなら
いずれにせよ維持できないのでは??

771,773,775と中坊みたいなのが沸いてるなwww

762のリンク先意外にもこんな話は前から出てるしモーターファンの水平対向特集とかでも富士重
の開発者が言ってる。大体リンク先に無いからないよって・・・。少しは自分でググレカス。
おまけに773は何言ってんだ？GRFは取りあえずDCTとか新型エンジンまでのつなぎにAT需要用に作っただけ。
DCTなりCVTが積めるようになったらGRBにつんで6MTと選択出来るようになるだろ。

775はディーラーのメカニックに聞いたんですね？それとも田舎のカーショップか？
グループN系の開発者が剛性についてはGRB>GDBと言ってるだろうが。

情弱ども消えろカス

>>775
そりゃセダンに比べるとそうだが…
しかし補強すればOK

そりゃハッチよりセダンの方が剛性がいいのは当たり前だ
しかし剛性なんて実際は速さにはあまり関係ないからな
軽のようなペラペラボディならともかくGD系とGR系の差なんてほとんど意味がない
エボの剛性なんてエボ�]＞ギャランRA＞ギャランホルティス＞エボ�\MR
三菱によると素のギャランはエボより剛性が高いらしい
しかし速さはぶっちぎりで�\＞＞＞＞＞�]
シビックの剛性もFD2＞＞＞FD1＞DC5＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞DC2＞＞＞EK9（おそらく現行フィット以下）
しかしチューンドだといまだにFF最速といわれてるのが剛性が紙なEK9（DC2と共にFFで唯一筑波1分切れる車種）
結局車なんてパワーと車重とタイヤが全て
エボ�]が糞なのは4G63＞４B11なのとボディが重くなったから

剛性そのものは個人じゃ測れない(測った時点で車歪ませてるわけだしw)けど、剛性感はないよな。
MINI Cooper Sに乗ってみたが、剛性「感」すごかった。加速はGRBには及ばないけど。

>>781
そろそろ筑波だけで速さを計るのを止めたら？
ガラパゴスだｗ

記念ｶｷｺ

GRBは実際に車体剛性は低い。
ロールケージ入れれば問題ないとか言うが、実際このスレで入れてる人いないだろ？
ハッチバックの宿命なんだから仕方ない。
そもそもロールケージ入れたらとか言い出したら車種関係なく上がるだろ。
殺ねや

Fujispeedway走る予定なんやけどナス出たから改造しようと思うが意見聞かせてもらいたい

♀排気系サードのフロントパイプガナドールステンマフラー
♂プローバアクセスポート
♀BLITZアルミラジエーター＆ミノルの冷却水
♂エンドレスbasicフロントディスクローター＆CCRgブレーキパッド前後♀テインモノフレックス♀マルシェ3Dディフレクター
♀REイレブン
♀クスコパワーブレースversion2
♀dot4ブレーキオイル

♂は装着済み
♀はこれからの予定

硬い車がいいならハマーでも買えば？

ボルボは？

何で♂♀記号使うのか知らんが
頭イカれてそうだな

新井敏弘、若手ドライバー育成プログラムを積極展開
http://response.jp/issue/2009/0705/article126892_1.html

>>786
冷却水なんて効果ないよ

>>786
それだけ弄ると金掛かりそうだが、何故にテインなんてサスキットを選ぶんだ？
弄るものを絞り込んでまともなサス買わないと後悔するぞ

あと、俺も>>789と同じ意見だ
とりあえず出直してこい

>>792
批判するだけでなくテインのフレックスの何がイクナイのか教えてやれや
ﾌﾞｫｹｶﾞｰ

フリー走行３０分なら、ノーマルでおＫ

25年以上昔の車のＡＥ８６とかならまだしもＧＲＢなら
中途半端なチューニングパーツなど無馬太無馬太無馬太無馬太無馬太
はっきり言って金の無馬太と思う。

車高調は普通に必要じゃないのか
ノーマル脚なんかより遥かにマシだろ

テインがどうのと言うつもりはないけど
安物の単筒式で倒立の車高調はハネるよ絶望的なほどに
路面の綺麗なサーキットなら問題ないかもしれんかね

今日太田工場の敷地内で真っ黄色のSTIを見たけど…特注？

>>796
安物がダメかというとそうでもなかろう
テインは確かに固い部類に入るがこれは好みの問題と何を重視して選択するかによって変わってくるからな
おまいの発言は安物の弁当は下痢するぞと言ってるようなもんで何でも高ければいいとは限らないぞｗ

プロドライブのGRBの別タン車高調ってどこのOEMなんだろう？
テインっぽいという意見もあるし、ロアシートの形状だけ見ると
HKSにも似てる・・・

オーリス・ブレイド・アクセラ・インプレッサ認めない。
ハッチはゴルフと決まってる。

>>797
それ、スペＣの専用色

一から設計してる車高調なんてほとんどなく、筒とかほとんどの
パーツはOEMだろ。残り２０％の部分で味付けとか素材とかブランド料で
値段が変わってるから、ダウンサス入れるくらいなら１０マンくらいの
車高調入れたらいい。街乗りなら十分だ。

４０マン近い高価なものを入れても、最終的にはセッティングや乗り手の腕での
問題。腕さえあればノーマル脚でも十分だろ。

弘法、筆をおろすだ。

横やりだがテインのサスキットは、品質のバラツキが大きすぎなのが致命的だわな
特に微速・微動領域での動作が目茶苦茶だから初期動作と収束性が悪い
テインのは固いのが多いって言われるのは、固めることでボロを隠してるのと
単純によく動くサスを作れないってことが原因なんだよ

ま、あの値段だとあの程度の作り込みが限界だってのもよくわかるけどな
値段相応と考えればよく出来てるんじゃねえかな？

ただ、足を無駄に固めて早くなった気がするっていうことで自己満足に
浸りたいならばテインとかの安物サスキットでもいいのかも知れんが、
わざわざ金を払って欠点を増やすなんて、相当マゾなん奴なんだろうな

ところで>>786は現状で何が不満で何を得たいのかね？
それがはっきりしない中で闇雲にいじるのは金の無駄だと思うぞ

それだけのパーツに注ぎ込む金を
タイヤとオイルとガソリンとフリー走行のチケットに使えば
結果として、パーツ入れるよりも速くなってると思うよ。
盆栽レベルを競いたいなら話は別だがね。

>>803
口だけは一丁前だなｗ
おまいがヘタレだと言う事はよく分かったｗ
道具に頼ってばかりいないで腕を磨けｗ

とりあえず、ブレーキはパッドをサーキット用に、ブレーキフルードをRF-650かG/FOUR335あたりに変えて
冷却系はラジエーターホースを上下とも変えて、タイヤを適当なスポーツラジアルに変えれば
あとはノーマルでもOKだと思う

>>786
monoフレックスはサーキットには向かないぞ
バネが柔らかすぎてノーマルのごとくロールしてる。
富士に行くならなおさら向いていない。

最初にやるならサーキット用パッドとDOT4over（4じゃ不足）のフルードと
ブレーキ冷やすマルシェとかプローバのやつは入れないと楽しめない。

ノーマルでミニサーキットなんて行ったら2周アックしたら3周以上冷却しないと
すぐにブレーキが利かなくなってイライラするよ。
攻めてる時間より冷却してる時間の方がかかって馬鹿馬鹿しくなる。

その次はタイヤと脚入れればいいと思う。

パワー系はマダマダ不要かと。
兎に角停まれなきゃ話にならない
Fパイ替えたらブースト制御しないと誰かのようにEg壊れるから
気をつけたほうがいい。

>>802
> 弘法、筆をおろすだ。

おろすのかい！

まあ・・　あれだ・・　だれも突っ込まないようだから・・

>>808
そういうこと

>>797
コンセプトＣかなぁ？

他人の車はスポーティ/スポーツモデルでも乗った瞬間にクラッチの位置把握してショックなく繋げるのに、
GRBは半年経つ今でもまだクラッチの位置が良く分からない(アクセル開度によって変わる?!)せいでショックでまくりだしときどきエンストします。

なんで？
俺が下手なのはおいておいて、GRBのクラッチの仕組みが他とどう違うのか、どう扱えばいいのか分かりません。

>>811
スバルの車はほとんどそうだよ

>>811
GRBの場合クラッチを床まで踏んだ状態から、
少し戻すと半クラになるけどペダルが戻りきるギリギリまで
半クラなんですごく違和感がある。
（半クラの幅がすごく広い）
なのでギヤチェンジの度に半クラを使い調整する
変なクラッチ。。。

今までのインプでGRBだけだよこんなの。

>>808
THX! あんたいい人！

で、スペシィはいつ発表なんだ?

スペック厨現るｗ

よう！
で？

WRブルーマイカで納車後初洗車行って来たんだけど
エンジンルームってボディと色が全然違うんだな〜一瞬全塗したの？って思ったよ・・・orz

>>818
手抜いてたら2,3年でボディも同じ色になるから気にすんなよ

このまえ本庄サーキットで走ってきたけどGC8に負けるとは

＿|￣|○

貴様の腕の無さを車のせいにするでない！
多分そいつがGRB乗ったら君より速い

っていうか旧型海苔は速いの多くね？漏れがヘタレなだけなのか
旧型が新型に敵うわけないのに…

上のほうで誰かが言ってたが
客層の違いだろ

あ〜ｯ ふき取りが甘かった…























お尻の穴ぼこがチョ〜かゆい(泣)

GCとか筑波1分10秒破って最終型でどこまで行ったんだっけか？
1分7秒か8秒台じゃなかったっけ？
GRBはノーマルで308psの1分5秒台出してたから、GCが
チューンしてなきゃ、かわいそうだけど腕だな。。。

プロが乗って2､3秒の差か…当時のGC8ってタイヤは何履いてたんだ？

GRBはプロトタイプの時点で
先代Cスペより速いタイムをニュルで出してるからな

＞旧型が新型に敵うわけないのに…

正直いってエボやインプは新型の方が遅い
インプはまあ同じぐらいかやや遅いといった感じ
エボは旧型があまりにも速すぎた
弄ったら手が付けられなくなる

>>８１３
>今までのインプでGRBだけだよこんなの。

ＧＣ８もそうだったからこれが普通だと思っていたがそうじゃないの？
ＧＤＢは試乗でしか乗ってないから分からん。

>>828
確かにノーマルで速くても弄ると分からないね
サーキットは3回目だけど走ってる時も後ろからGC8が徐々に迫ってきてGRBの漏れが譲ってしまったからな…
それにしても悔しい

>>829
GC8-D、GDB-B、GDB-F、GRB-Aって乗ってきたけど
やっぱりGRBだけは慣れるのに時間がかかったよ。

試乗者と他に二台くらい乗せてもらったけど同じだった。

貴方の場合は無意識のうちに車に合わせてるかも知れないね。

このクルマも弄ろうかと思ったけど、

乗り心地が良いので勿体無くてまだノーマル。

原因はデュアル・マス・なんちゃらっていうギミックの入った
フライホイールなんだけどね。（おそらくとしか言えないけど）
レガシィも同じだし、この話題はレガシィスレでは禁句なのよ。
すっげー荒れるんだ。

>>832
そうなのか
俺はまたGRBから採用されたクラッチダンパーのせいかと思ってた

>>830
＞走ってる時も後ろからGC8が徐々に迫ってきて

加速はGRBといい勝負だな。腕さえあればGCでも勝てるってことか？
http://m.youtube.com/watch?v=PKstOdBjLRw&warned=1&gl=JP&hl=ja

>>832、833
そのへんのところが記述されているところはどこにあるのでしょうか？
カタログ・モーターファン別冊stiのすべてには特に記述が無かったような。
ＨＹＰＥＲＲＥＶの別冊あたりでしょうか？

欧州車なんかはクラッチの繋がる感覚がペダルに伝わりにくいよね。GRBも似てる。
操作系の質感の高さは欧州を意識した造り。

>>835
クラッチダンパーは実物見て今までとなんか違うと思って、パーツカタログや整備書見て確認した
GDBまではただの細いくねくねしたパイプだったのが、GD/GG型のNAから採用されたものと同じ外見のものになってる
ただ内部構造がどーなってるかまではわからんから関係ないかも

歴代インプ最速タイム 　
GC8…58秒422 JUNオート　GC最高記録
GDA…57秒285 ゼロスポ　インプ歴代2位
GDBスペC…56秒595　JUNオート　インプ歴代1位

フルチューンでGRBは58秒ぐらいだろう
下手すりゃGCにも負けるんじゃないか
どうしてもハッチで剛性が足らないのと重くなってるからしょうがない
現行エボなんて旧型より遅いと断言されてるし
現行シビックも無限のRRで6秒台
旧車のEK9は59秒なのに…
しかしぶっちゃけインプは遅いな
CTエボが53秒　2駆で後付けターボのS2000が55秒で走ってるってのに
基本的にEJ20がダメすぎ

>>838
金かけりゃどんな車だって速くなるから問題ない

>>832
デュアル・マス・フライホィールで検索したら分かりました。
インプレッサの本では特に触れられていませんでしたが、ＢＰレガシィの本に
詳しく載っていました。わざと剛性を低くしていい意味意（ギクシャクしない）で
ダルにすると。

>>838
＞どうしてもハッチで剛性が足らないのと重くなってるからしょうがない
じゃあ、なんでシビックはハッチの方が速いんだよｗ
タイム云々いうならフェリオかクーペにＥＫ９のエンジン積んだら最速じゃないの？
でもシビックの最速はハッチのＥＫ９なんだろ
いい加減、雑誌のタイムアタックで速い車＝信者がパーツ屋に金落とす車って気付こうな
雑誌のタイムアタックと車の潜在能力云々とは全く別次元の話

インプもクーペ出さないかな
ttp://response.jp/issue/2009/0708/article127036_1.images/242863.jpg
ttp://response.jp/issue/2009/0708/article127036_1.images/242864.jpg

>>842
クーペっていうか
無限パーツ組んだ欧シビじゃん

>>842
ある意味インプクーペがトヨタと共同開発のクーペじゃないかね？
４ＷＤターボじゃないけど・・・

>>842
ホンダってあいかわらずエアロパーツのセンス無いな・・・

ノーマルで一番バランスが取れてるのか、
それともノーマル程度で抑えるぐらいがちょうど良い程度に収まるのか・・・

>>842
360度どこから見てもかっこ悪いな
乗るの勇気いる

ここはいまいち盛り上がらないな インポチンチン役立たず…

>>847
当たり前だろ
ニュルで8分26秒台のタイムだし丸目の次に不人気なインプ
GRBはGTカー的な存在になってしまったからな

>>840
俺は逆にギクシャクしてしまうんだ…orz

つーかほんとにデュアル・マス・フライホイールってのGRBに搭載してるのか？
イメージ検索してGRBのフラホの画像見たけど普通のものにしか見えないが・・・
BPレガとGDBのものとも見比べたけどGDBのものにそっくりだった

>>848
それGC8のタイムな。
GRBは8分ちょうどくらい

>>849
俺も同じです・・・。
インプ４台目ですが、一番クラッチミート分かりにくいですね。

>>851
必死だなｗ
ちなみにGC8は8分10秒台なｗググってから言え( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

>>848
このスレで携帯野郎にマジレスしちゃダメだってば

>>853
R33 GTRが8分切った時はノーマルの筈なのに400馬力出ていると言われてた
あの当時は広報車チューンが一般化してたから
GC8も同じだろ
必死なのはオ・マ・エ

なんでこんなミエミエの釣り＆自演にみんな釣られるかのう・・・

>>852
一発ミートは、本当になんでもない所でエンストしたりするよね。
一瞬だけどクラッチペダルの深いところでいったん繋ぐ
ショックが出そうなときは
その状態を回転数が落ち着くまで気持ちキープする癖を
私はつけてます。
他のＭＴにくらべて鈍感なのか神経質なのかは分からないけど
確かに扱いづらいクラッチだと思う
親父のマーチ（ＭＴ）なんかエンストもショックもない

ヘタクソはAライン乗ってろよ

ニュル舐めすぎ
F430や911ポルシェターボで55秒といわれてるんだが
筑波6秒前後のGRBが8分ジャストなわけないだろ
スリック履いたGDBスペCのプロトタイプ（エンジンも市販とは違う）がギリギリの7分59秒
普通のSTIなら15秒で上等　050のGRBは20秒ぐらいだろう
筑波でGRBより速いエボ8のMRが8分10秒（エボの最高記録）
タイプRやS2000で30秒ぐらい
ちなみにR33GT-Rの記録は明らかに広報車
R35が出るまでは確実に8分を切れた車はNSX-R（ニュル56秒　筑波は4秒　ベスモでインプ最速モデルのスペCRA-Rより速かった）
だけだろう
もっともHKSエボやサイバーエボなんかのチューンドエボ軍団が走ったらあらゆる記録を更新しそうだが

しかし、実際に自分でニュルを走った事がある俺としては、
どこからどこまでのタイムを計測してるのかが疑問だったりする。

レースの時とは違って一般走行日は、
メインストレートの後半の辺りからコースインして、
一周してきてメインストレートの前半の辺りで強制的にコース外に排除されちゃうから、
連続して周回できないようになってる。

雑誌の新型車スクープ記事を見るとコースを貸し切ってる訳じゃなく、
一般走行に混じってるみたいだから、（俺が走った時もAUDIが来てた。）
筑波みたいにコントロールラインでタイム計測できないと思うんだが。

>>859
支離滅裂だな。筑波のタイムは必ずしも参考にならない。ギヤ比も、サスも、ECUの制御も筑波に合わせりゃ筑波のタイムなんか上げられる。
あとGDBスペCは070履いてたぞ。それからGRBの時はタイヤは050ではなく070、フロントは6pod。もっと調べて書けや。

あと筑波にこだわりすぎ。
筑波とニュルのレイアウト、速度域、コース長、コーナー、全く持って参考にならないことくらいわからないか？

>>853
GC8はニュルで最初の清水の時は8分28秒、2回目のversion3の木下の時が8分10秒。
だから851が間違ってるわけでもない。

4本出しスポーツマフラー付けたらいいの？

>>859
筑波スペシャルでニュル走るって、どんな罰ゲームだよｗ
おまえ、ニュル舐めすぎ。

>>860
メーカーオンリーの日じゃないの？

筑波で良いタイムを出せればニュルも速くなるんだー。
ニュルでテストする意味ないよねｗｗｗ

お前らニュルっぽい事言ってんなよ 馬鹿タレが

ニュルのほうが過酷だから筑波で速いよりニュルで速いほうがなんかかっこいい気が
するけどＦＩＡにニュル市販車最速クラスがあるわけでもないので車検とか改造範囲
も良識？の範囲ないとなるとあんま意味がないような

お前ら日常生活でニュルでの1秒・2秒差を重視するような乗り方しないだろうよ
良いじゃん、自分がインプ好きで今満足できてれば

日常生活メインだったらそもそもGRBなんて選択はしない

俺は日常生活メインでGRB買ったぞ

サーキットメインで買う車でもないだろ

>>851
8分ちょうどくらい？
どこにそんなソースがある？

ところでニュルを走らせている車両は
ノーマル脚なのか？

ユーザーの期待が大きく分けて２種類いるからスバルがスペＣtypeＲＡを用意すればＯＫなんじゃないの

ノーマル
コンフォートもある程度意識したアウディＳクラスのようなプレミアム？ハイパフォーマンスカー路線
スペＣtypeＲＡ
とにかくパフォーマンス、サーキットタイム短縮最優先

そんな余裕は現状トヨタでも無いと思うがのう

社外品の追加メーターつけたら何故かヒルスタートアシストが死んだ。
別にアシスト自体はなくてもいいんだが、警告灯が点きっぱなしなのが目障りなので
ディーラーで診断機にかけてもらったら、エラー内容は分かったらしいけど原因不明。
一度は回復したけど10分足らずで再発。
何なんだろ。

>>876
どこのメーカ製で、何のメータかを書かないと見当もつかないんだが

まったく日記程度の書き込みをするとは・・・
ものの名前くらい書いて欲しい。あと付けたのは自分かどうかも。

>>877
DefiのBFメーターのブーストと油圧、およびDefiリンクディスプレイに油温と水温表示

って書こうとしたらヒューズ切れだったことが判明して復活しますた。
お騒がせしました。
でもイグニッション関係（ってディーラーの人が言ってた）のヒューズ切れで
なぜヒルスタートアシストが死ぬのだろう。

水温があっという間に100℃になってびっくりしたけど（アッパーホース計測）
純正の水温計が動かないからこんなもんなのね。
ワーニング設定100℃のままだと峠の上りであっという間にピーピー鳴ってうるさい。

>>870
日常生活どころか
徒歩通勤の俺は週末のドライブのみｗｗｗ

俺も日常の足はもっぱら電車。
週末の運転がほんとに楽しみです。

>>874
>とにかくパフォーマンス、サーキットタイム短縮最優先
スペCの17インチ仕様をエアコンなしでどうぞ。

なので、素のスペCはとんがった感じを楽しめる日常使用でいい。
メカニキーは勘弁して欲しいぞ。。

>>882
そういう人はスペCじゃなく素のGRBをどうぞ。

オマエみたいな中途半端なヤツはスペCいらない

今日、スペCの特集が載っていると思って
ベストカー買いに行った。
ない、ない、どこにも記事がない。なめてんのか。
スペCを邪険にする雑誌は買ってやらないぞ。
どの雑誌見ても、プリウスとｉミーヴばっかりだった。
スバルもちょっとぐらい宣伝しろよ。
っていうか、性能テストしてもノーマルと大して変わらないから
広報車出せないわけ？
誰かこの扱いの理由を説明してよ。

今回のスペCは期待しないほうがよさそうだな

>>849
>>852
素人ですが、クラッチの問題ではなく電子制御スロットルが問題では？
最近スバルのＭＴ車が乗りづらくなってるのはこれが原因とも聞きますが。

>>885
確かに
これでスペCにSIドライブが装備されてたらスバルとはおさらばだ

オクにデモカー出てるね。Ｒ乗りだけど一瞬欲しくなった。かっこいいわあのインプ

SIドライブどころか本気でやる奴はDCCDも純正ブレンボもイランだろ
てか自走可能な16インチでいいんじゃねーか
サス交換は当然でバキバキに効く機械式のLSDや他社製の6ポットキャリパーを入れるだろうし
GTにカジュアルエディションっていう16インチモデルがあるが交換前提のモデルなのか?

>>888
デモカーってAQUAの？
なんかココもアレだよね。
GCの頃はもっと走りなとこだったのに

>>889
DCCDだけはそれなりに使えるよ。意外とマッピングも良くできてる。
リヤとフロントは純正だとイニシャルトルク低くてゆるゆるだから要交換。
bremboもいらないね。ダートラなら小さいヤツに変えるし、ターマックなら競技用6podとかにするし。

お前ら全員に質問なんだがプローバアクセスポートに飽きてきた次に入れるとしたらどこか答えよ！
�@KSロム
�Aどっかの現車合わせ �B究極のブーストup又はタービン交換

>>887
つ[ヒント：燃費基準と排ガス規制]

>>892
二番の現車合わせセッティング

でも結構金額掛かるよな
アクセスポートにリミカ以上の物を求めるべきではなかった

スペC本当か嘘っぽくね？
スペックもパワーアップ無しで軽量化もたいしたことないし
今時そんな車作っても売れない売れ残るぞｗ
Dで新型レガシィも売れてないって言ってたしな
素のSTIを頑張ってもっと良くするほうが重要
クラッチアクセルは前から言われてるけど悪いよ
インフォメーション希薄で人と機械がつながるダイレクト感に問題あり
昔の車のほうがよほど良かった
スポーツモデルって言うならこういう点をすぐ改善しろよな

アクセルはワイヤ式が一番だね

>>892
質問者のくせにえらく態度がでかいな。

>>895
そりゃ本当か嘘のどっちかだろ

>>892
�B乗り換え

>>897
まぁいいではないか

>>892
エンジン載せかえだな
おれはポルシェのGT2のエンジンにかえたぜ

凄いですね！どこのショップでやってくれるんですか！

脳内ショップです

>>892
KSロム
お金と車を捨てたい人にお勧めｗｗｗ

>>895
クラッチペダルインフォメーション？
アクセルペダルインフォメーション？
そんなのいらね。

普通は車体やエンジンから感じるものだし。

最近インプが気になりだして色々見たけど、WRC08コンセプトはｶｯｺｲｲね。
特にリアスポイラーが良く似合ってる。
一転、WRカーのカラーリングと丸いリアスポイラーのｶｯｺﾜﾙさに絶望した！

ニュルぽ

スペC盛り上がらないね

こういうの買う奴って、だいたい速い車からの
乗り換えで、たいてい周りに黙って買ってくからな
買った事すら黙ってたりする（笑）
ここの掲示板なんか全く参考にならん

まともな情報もないのにどう盛り上がれと？
脳内妄想垂れ流せってか

>>851みたいに脳内妄想してる奴もいるからなwスペCは何分台になるのか聞いてみたいものだw

アクセルは電スロが悪いな〜
リプロしても根本的には変わらないしｗ

操作系のフィーリングがもう少し良ければな

>>911
森PGMの談話でどっかにのってたぞ、GRBは8分丁度くらいって

パワーアップしなくていいのでスピードリミッターだけ解除したいんだけど、
HKSの奴だとメーターが180キロ以上は表示されないらしいし、
リミッターカットだけの為にアクセスポートを買うのは高すぎる。

どこかに安価でECUのデータを書き換えて、
リミッターだけ解除してくれるショップないかな？

>>914
ソースが無ければ何とでも言えるだろw

>>915
180km/h以上もちゃんとメーター表示されるはず

HKSのSLDでリミッターカットして
純正のメーターで220以上出したのに
故障診断コネクターに繋いだメーターのピークホールド見たら187km/hだった

スペC公式発表まだ〜？

>>917-918
あれ？　HKSの奴でも180キロ以上表示されるの？
じゃあ、ガセネタ掴まされてたのか…

でも、偽信号をECUに送ってリミッターカットしてるから、
ECU上の記録はおかしな事になってるのね…

しかし、ECUの書き換えでリミッター解除できれば、
ハーネスを弄らずに済むし、話が早いんだけどな…

HKSのVACはちゃんと純正メーターで180km/h以上表示する。
茂木で確認しますた。

>>914
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　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

エマちゃん
ttp://www.powerupdates.com/clients/emmagilmour/gallery.asp

コラゾンのエアロって精度はどうですか？
メーカー社外エアロはあまり良くないのですか？

コラゾン悪くないと思うが…
コラゾンって何？

ザッカに速報というか飛ばし記事が載ってたな。
40kg軽量とか書いてあったけどボディの薄板化は無いらしい。

おっと勿論スペCの話ね。

>>926
アルミボンネットとガラスの薄板化は含まないってこと？

>928
ボンネットのアルミ化はある。ボディとガラスの薄板化は無いとの事。
スペアタイアは省略してそこにインタークーラーウォータースプレイ用タンクを積むとか。
基本的に実用性は出来るだけ残す方向らしい。詳しい話はザッカを見てね。

スペアタイヤ無しとか実用ありえないんでつけどｗ

４本マフラーはどうなの？

今や国民車フィットですらスペアタイヤは無いから問題ない
むしろGRBが出た時、なぜ積んだのか疑問に思ったわ

まぢか？漏れ田舎暮らしだからスベタイヤないと嫌だな〜

最近は修理キットで済ませちゃう車もあるからね。
インプの場合はほんの応急用タイヤにすぎないってのもあるけど。

逆に俺はオクで買った傷物の激安純正ホイールとタイヤをスペアにしてるよ 何事もカンペキにしないと気が済まない性格でね〜

ランエボ、RX-8も修理キットだしな。
スペアタイヤ積んで、アルミ外板も使ってないGRBって良く考えると相当軽い方だよな、今時の車にしては。
エボなんてアルミ結構使ってんのに余裕で1500kg超えちゃってるし。

けどGDBスペCみたいにトランクまでアルミにしていた頃と同じくらいコスト掛ければ、相当軽くできたんだろうと思うと惜しい。
ま、今の経済と車の需要考えるとしょうがないけど。

>>935
そのホイールにも同一銘柄のタイヤを履かせて
きちんとローテーションに加えて均等に磨耗させているんだろうね
完璧主義のようだから

スペアタイヤいらんよなー
ラゲッジもう少し低くしてほしいわ

>>938　同意
せめてアンダートランクに三角停止表示板入れるスペースが欲しかったな

>>915
ハーネス切るのは嫌だし、CANに変な信号流してECUを騙すのもどうかと思うってのは同感
ってことで、俺はアメリカからOepnPort取り寄せて自分でECU書き換えたよ

ちょうど先週あたりから円高傾向だから個人輸入するにはいいタイミングだし行ってみれば？
送料込みでも2万円でおつりが来るよ

ECU書換、リプロ後にも対応したの？リミッターカットには書換が一番だよね。

>>941
OpenPort&RomRaiderでの書き換えは、リプロ発覚後すぐに対応してくれた神がいたからサクッと書き換え出来たよ
アクセスポートは、Provaの分はリプロ対応版が出て書き換えプログラムも公開されたみたい
CUSCOの分の対応がどうなってるのかは未確認

話は変わりますが、カーボンクラッチでシャラシャラ鳴らないのってありますか？
シングルプレートで構いません。

>>937
勿論050Aだ

インプWRC08コンセプトのリアスポイラーって買えるの？

>>945
ナイル屋だったっけか
売ってるよ。でもｲﾗﾈ

>>946
945はFRP製のコピー品じゃなくてCFRP製の本物が欲しいって言ってるんじゃねえのかな？
本物ならプロドライブに頼み込めば売ってくれる・・・のかね？

この写真見てから欲しくなっちゃってね、頭から離れないんだ。
でも値段も高そうだし諦めるわorz
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader1083279.jpg

>>947
コンセプトじゃなく実際のWRcar08のなら買える。プロドライブのカスタマー担当にメールでもすればね。
確かケン・ブロックのジムカーナのGRBはプロドライブの08年ドライカーボンスポイラー付けてた。

いくらするのか知らないけど、縦板も入ってるし50万くらいは最低でもしそうだ・・・。

スペC　３５０万ってレスあったけど
なんで素のGRBより安いんじゃ？

950も超えたので次スレ
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS32【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247506306/

>>950
税抜き価格です

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1247114564/

愛車はランボルギーニ・ディアブロとアストンマーチン・ヴァンキッシュ！
他にもフェラーリ、ロータスなど世界の名車を乗り継いでます！
国産車もBNR34を始めランエボ全シリーズ制覇！
ありとあらゆるスポーツカーに精通している彼はまさにスポーツカーセレブ。
愛車で1日に4000kmを走破することも車好きの彼にとっては造作もないこと。
さらにはガレージハウスの別荘をも所有。
15歳よりモータースポーツをサポートしつつ
オーティックに33GTRの4ﾄﾞｱモデルを製作させる。
自衛官でありながら自動車メーカーでレースに参戦していた節あり。
10代後半でセリカ23系の開発に従事する。
現在モータースポーツは国内外を問わず「競技運転戦略専門官」として参戦中。

【主な職歴（順不同）】
チューンドショップ
自衛官（旧防衛庁勤務またはパイロット）
自動車メーカー開発系部署
半導体メーカー
某大手航空会社 秋田営業所
国家公務員 経理担当
ガソリンメーカー

で

>>954
　　　　　　　　　　∋oノノハヽ
　　　 　 　　　　　 川o･∀･) o 君に必要なのは華麗にスルーする能力だ
　　　 　 　　 　　　（　　　　づ_,..................,____カレーにする-?
　　　　　　　　　_,,...!-‐'''"￣　　　　　　　　 ￣~`''ｰ-.､_
　　　　　　　,,r‐'" 　　　　 ,r-ｰ､..,,,,r''""ﾞ`ヽr-､,､_　　 　~`ｰ、
　　　　　,r''" 　　　　r'~ﾞヾ'"　　　　　　　　　　"　 ヽ,_ 　　 　 ﾞヽ,
　　 　,r" 　　 　 ,r"~　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ヽ,､_ 　　 ﾞ:、
　　 ,i" 　　　 r'"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ''j 　 　 ﾞ:,
　　,! 　　 　,i'"　　　_,,,,,,,,_　　　　　　　　　_,,,.___,.,　 __,､,　　 "ヽ,　 　 l,
　　|　　 　,r'.;:'"~:::"::::::::::::::~`''''ｰ―::::'''''"::::::::::::::::~~::::::::ﾞ''"`ｰ:'''':､　 　|
　　i, 　 ,r'::r:::::ヾ;::::::::::ヾ;;;;;ｿ::､::ｿ:::::(;;;;ｼ:::ヾ::::::,r':,r､:::::::::::::::::::::::::::ﾞi 　 ,!
　　 ﾞi　 !;:::::ヽ'''::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ｼ:ヾｼ:::::::::::::::〉::::::::'''''ｼ:::::::::::::::::ﾉ　,:'
　　　ﾞi、 ﾞi､:::::::::〈:::::::::ヾ:::::::::::::::::::::::`ｰ''"::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::,r" ,r'
　　　　ﾞヽ、ﾞヾ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ｰﾐ;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::,,r'" ,r'
　　　　　　ﾞヽ､~ﾞヾ;:::::::::::::::::::::く:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::,,,r''",,r''"
　　　　　　　　 `ｰ-ﾆ_ｰ--､::::::::::::::::::::::::::::::::::::_,,,,,,r‐'二.:r''"
　　　　　　　　　　　　 ~ﾞ`''''ｰ---ﾞ二二二~--―''''"

>>953
一日4000キロってのが凄いなw
ルマンでも5000キロくらいだ

167km/hで24時間走り続けることが造作もないことってどれだけ鉄人なんだｗ

そこまでして車が好き？
空には興味ないのかな？

スペルマックCのアルミボンネットはいくらか知ってる方いますかねぃ？

>>959
スペルマックCって何？
新しいスイーツ？ｗ

みんカラに、スペル魔ンというヤツが居てだな...

>>961
ふ〜ん
俺みんからやってないからわかんねえし痛い奴のことなんて興味ねえからいいや

スペル魔ンを侮辱するな！！！(魔怒)

スペCにSIドライブついてたら本気で失望するな
ああいうのは常にS#固定で当たり前だから他のモードはいらん
公道マッタリしかしないならスペCは無駄。素のGRBでいい

燃費のカタログスペックを稼ぐためおそらくSIドライブは付いたままだろう。
せめてS#が最初から選べる設定になっていれば救いはあるが。

なんかフィーリング悪いしもうMTの時代はオワタｗ
ATでいんじゃね！？

フィーリングって何のだよ
これだから知ったかヒョウンカは困る。

ごめん、こっち埋まってなかったのね
そういやリプロした後しばらくIで走ってて、平均燃費 7.5〜7.7
ためしに最近はS#で走ってるんだが、燃費変わらないｗ

どないやねんｗ

俺もSIドライブでの燃費の違いは感じられないな
空いた道をまとまった距離走るから
平均9〜10ではあるけれど

ああ、公道マッタリならGRBである必要もないな。GRFで十分だろ
それでもオーバースペックだが。

>>964-965
燃費基準もそうだが、排ガス規制をクリアするためにもSI-DRIVEは必須だし
S#をデフォにすることも出来ないってことくらい理解してやれよ

それともあれか？
切り替えしなきゃならんくらいならSモード固定で構わんって言うのか？

>>968-969
いくらSI-DRIVEが付いててIモードで走っても、アクセルをバカバカ開けたら燃費は悪くなるようになってるんだよ
Iモードはアクセル開度に対するスロットル開度をダルにすることで省燃費運転しやすくなるってだけのこと

プリウスで常にレッドゾーン付近まで回す全開走行すると
普通に10kmを割る燃費になるのと同じ
高燃費を出すには車だけでなく乗り手もバカじゃない事が必要

燃費あげるには信号でのエンジン切るのはやっぱ基本ですか？

>>974
基本っていうか基本の次にやることじゃね？
基本は、
・急な加減速をしない
・短距離の移動は車を使わず徒歩か自転車を使う

>>974
燃費のいい車に乗るのが基本。

燃費悪くてもダイレクトレスポンスビンビンなの求めてSTIだろうにｗ

>>977
そりゃそうなんだよ
でもな、世の中には基準やら規制ってものがあってだな
それをクリアしてないと色々と不都合があるってことも知ってる？

燃費が悪くてもいいとか、SIドライブがいらないっていう奴が度々出てくるが
SIドライブが付いてる本当の意味をもっと深いところまで考えてほしいものだな

>>974
信号待ち程度でガソリンエンジン車のエンジンを止めるのはあまり意味ないよ。
アイドリングストップで効果があるのはディーゼル。
逆に信号が青になる度に頻繁にエンジンをかけたりするのは
スターターが痛みやすくなるからやめた方が良い。

>>978
基準があったってメーカーのセッティング次第で気持ちよく作れるだろｗ
タイプRを見てみろYO!

>>973
高燃費じゃなくて低燃費だろ

じゃあタイプRに乗れよ

そりゃごもっともだｗ

>>980
何馬力違うと思ってんだ。ガソリン冷却起きやすいターボ車なら燃費への影響はさらに大きいし。

>>980
直4NAと水平対向ターボでは
あまりにもハードルが違いすぎるだろ

>>981
その辺の高低という言葉の使い分けはけっこう難しいので
いい悪いで言ったほうが無難ですよね。

>>979
エンジンスターターの寿命は約2万回
アイドリングストップは5秒以上なら効果あり
って聞いたことあるけど、これが本当なら結構いいんでないの？
当然車種によって違うだろうし、そもそもソース忘れてるし、本当か嘘かは知らんが…

１日１０回エンジンかけたら５年しかもたねーぞ

赤になるのと同時に止まって
大型交差点等で青になるのが遅いとこなら効果あるだろ
ただし青になってからエンジンかけて走り始めるのは後続の迷惑になるのでやめて欲しい
青になる前に再始動すべき

>>987
６万回だろ

エコランを心がけてる訳じゃあ無いけど、うちは平均燃費10Km/lです。
瞬間燃費みてると、距離の短い僅かな登りの前でどんな速度にしておくかで燃費は随分変わる印象。緩く短い登りを惰性でかわしてしまえればかなり伸びそう。

ボンネット開けてエンジンかかる瞬間を見れば、始動時にどれだけ負担が
かかってるかがわかる。止まるたびにかけ直すとかありえない

この場で燃費とかエコとかの話ダラダラやめてくれ。
STIとは正反対の事だし、少なくともクルマや運転その他もろもろ
に楽しみや趣味性を求めるからSTIみたいなマニア車になるんじゃねーの。

>>993
ちっちぇえ男だな

埋めんぞ こら！

マヂSTIよりタイプRのほうがいいしｗ
見た目STI
フルタイム四駆
中身タイプR
で全然いいんだが

その程度の要求なら、素直に本田のAWDに乗れば良いだけの事だわな。