【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.40【INSIGHT】

インサイト関連リンク
★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

※注意※
他社の話でdebateを行う事は悪い事ではありませんが
誹謗・中傷は弱者のする事です。

荒らしには、完全スルーでいきましょう

前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.38【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243038738/

プリウス試乗したよ！
インサイトと比べると格段にプリウスの方がええわ。
ホンダ終わったな。

ＴＯＰ　ＧＥＡＲでのインサイト評価。

http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/jeremy_clarkson/article6294116.ece

http://www.youtube.com/watch?v=g2nj2wMiY9k

旧プリウス VS インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=u4WkJ0yvcVk

＞インサイトと比べると格段にプリウスの方がええわ。

同意！
インサイトがそこそこ売れている意味が解んない。
プリウスが日本車だとすると、インサイトは中国車みたいな感じです。

うすうす皆さん気付いていると思いますが、ハッキリ言ってホンダは技術力はありません！
これだけは断言できます！

>>1
乙

さあ涙目の奴らは華麗にほっといて爽快に行きましょう

サーキットも走れるハイブリッドカー
インサイトでw

エクステリアデザインは圧倒的にインサイトだな。
プリウスはよく見たらかなり古臭さい高齢者向き。
つうか旧型もだが街中走ってても全く目を奪われることもないな。

マイルドモーターちゃんに負ける動力性能のプリウス君。おまけにＩＱより遅い。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7190581

プリウスの話題はもうお腹一杯です・・・・。

こないだトヨペの友達にニュープリ借りて旅行に行ったら刈谷ＳＡで人がゾロゾロ集まって車内を覗き込んだりしてたよ
新型ですね〜これ燃費どれくらいですか？とか聞かれた

高速は意外と伸びないしリッター23�qってトリップ見たまんま答えたけどね
街乗りと２�qも差がないよ、ＰＷＲモードで110�q以上出したら＝街乗り燃費になる

フィットハイブリッドが出たら終了だな

モーターはかなりの性能差があるのに
全体の性能ってそんなに差がないよね。なぜなんだ

>>11
結局蓄電効率がまだあまりよくないからだよ。
何かの記事で
駆動力を電力に変えてまた駆動力にするまでに50％ぐらいエネルギーが失われるらしい。

あと単純にプリウスのほうが重いってのもある。

インサイト板なので、あまり書きたくないが、
プリウスは想定していた性能が出せなかった模様。
本当はもっとロスを減らして燃費ＵＰを狙ってたようだが....

それにしては、インサイトというかＩＭＡはいいね。
というかエンジン自身の燃費がすこぶる良いのだけどね。

トヨタの「何でも１番になってやる魂」はＥＶでも炸裂した。
ｉ−ＭｉＥＶの発売日（本日）の前日にスバルに『プラグインステラ』を発表した
のだ。
「ガチンコで戦いを始める」というなら発売時期で先んじるという手も
納得できます。
されどスバルのＥＶについていえば、バッテリーも本来の姿（パナソニックエナジー製
になる）でないし、来年以降の販売計画も発表していない。
だったら発表時期を少しズラしてやればいいのに。

何度も書いてきた通り、勝った陣営は「武士の情」を見せてほしい。


kunisawa.net より
ttp://www.kunisawa.net/

インサイトG＝1190kg・システム出力98ps・価格189万円

フィットG＝1010kg・出力100ps・価格119万7千円


インサイト買うやつバカだろww

【参考】 日経ビジネス1995年7月17日号の記事より

愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
奥田碩　トヨタ自動車副社長（当時）
※ トヨタ自動車元（第8代）社長・元会長、経団連名誉会長
　　1996年藍綬褒章受章、2008年旭日大綬章受章

奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、パッシングの
連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセル
は全開が基本だ。
愛車はトヨタのアリスト。排気量4000ccのV型8気筒エンジンは260
馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが休日の足だ。
「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野性を呼び覚ますという。
「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
快感に導く物質が分泌されるようだ。」
自社のテストコースを時速200km以上で走る機会がよくある奥田さん
にとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすらあるという。
高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた
奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府
間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。

フィットのパッケージの出来が良すぎるのが良くない
旅行するのにもうちょっと大きい車がいいかな・・と調べて見ると
１クラス上でも室内寸法は大差なかったりする
結局、やっぱフィットでいいや・・ってなってしまう。

フィットの事はフィットのスレで語れば良いと思うよ

いや、児童用ランドセルスレだろ。

▼荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
▼放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
▼反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを与えないで下さい。
▼孤独に暴れさせておいて枯死させましょう。専ブラの方はあぼんが有効です。

海外の自動車専門番組


新型プリウスとインサイトの0-400mは17.9秒と互角
http://www.youtube.com/watch?v=Gncw4V91D4U&feature=related

インサート
Ｈマークに
淫サイト
車高が低いのは女子高生のスカートの中を覗くため
初代も変態カーだったが
2代目になったらそのままの意味で変態カーになったな

http://www.youtube.com/watch?v=Gncw4V91D4U&feature=related
走行データ

0-60m　　　　
3代目　プリウス　　　10.6秒　　
2代目　インサイト　　10.4秒

0-400
3代目　プリウス　　　17.9秒　　最終77.7マイル
2代目　インサイト　　17,8秒　　最終79.6マイル

>13
そもそもモーターとエンジン両方とも乗せている時点で無駄と言うこともある。
IMAの方が小さいバッテリーやモータで済ませているだけ、まだマシと言えるかも。
プリウスは本来はモータだけにしたかったが、モータが思ったよりも使えないのでエンジンも併用しているという感じか。

>>23
これの関連動画の3:22の動画にこんなのあるが。

0-60
新型プリウス＝10,1秒
新型インサイト10,9秒

0-400
新型プリウス＝17,3秒
新型インサイト17,9秒

いずれにしろ誇れるような速さじゃないからプリウス乗りはこんなで喜ばないだろ。

新型、旧型関係なくプリウスは動力性能が不安定。
これはシステム上仕方ないとオモ

プリウスの名誉の為に言うが通常走行では燃費よく走性能も破綻しない

ベスモみたらインサイトに決めた。
プリウスはクソワロタ
イラネｗ

三菱が企画してるPEV・・・よーするに充電コード付きシリーズハイブリッド？

アレも、連続的な高い負荷には弱そうな希ガス。
下手すりゃ暫く立往生しかねん。

>>24
馬鹿丸出しだな
ちょっと恥ずかし過ぎ
お勉強して出直してこい

新型プリウスはもうちょっと頑張って欲しかったなぁ
エンジン排気量ＵＰさせたのが失敗だったのか？

ああ、一応前は２０プリウスに乗ってたから、プリウス馬鹿にするつもりはないのであしからず
１５００ｃｃでも高速、下道どっちも不満でるような性能じゃなかっただけに、排気量ＵＰの恩恵が少ないのはさすがにトヨタの開発陣に疑問を感じる

>30
詳しく。

インサイト以外の話題ばっかでワロタｗ

トヨタも残酷なことするな
インサイト乗りに希望を持たせても
あとで失望が大きくなるだけなのに

ここも奥田の手のひらの上で踊らされてますね＾＾

最近感じるのだが・・・
インサイトは、たまたまIMAを採用してるだけであって
良い意味で普通のクルマなのではないかと？

昔でいえば・・・
スーパーシビック＜＞クイント
の様な関係が
フィット＜＞インサイト
なのではないかと？

一寸スタイリッシュで大きめのフィットと考えれば、
価格差も車格も納得出来る。

今後各社からいろんなハイブリッドが登場すると思うよ。おそらく小型車のHVは
ホンダと同じ様なパラレル方式が主流になると思う。軽量、コンパクト、低コスト。
大型車はシリーズ方式じゃないかな。シリーズ方式のメリットはエンジンを
発電専用に設計出来る。エンジンの廃熱回収を行う場合、効率的に出来る。
プラグインに対応出来る。電気自動車、燃料電池自動車へ繋がる。
トヨタの動力分割方式も妥協の産物では有るが一部のマニアから支持される
と思う。

>>15
フィットってそんな軽いのか
少し軽量化して構造変更で重量はかりなおせば
重量税お得ですな

>>25
その動画みたら燃費が1MPG=0.425km/Lしか変わらないね。

ここにその動画のテスト詳細が載ってるよ。
前から言ってるがスラロームでプリウス惨敗ｗ先代は勝ってたのにね。
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=144926/pageId=164189

ホンダ「インサイト」でロングドライブしてみた
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0905/11/news058.html

プリウス試乗したよ！
インサイトと比べると格段にプリウスの方がええわ。
ホンダ終わったな。

しかし、ここでインサイト叩いて、プリウス持ち
上げてる人達って何者なんだろう？

最近の傾向だと、自分なりの主張の根拠示さない
んだよな、、、抽象的なことばかり、というか。

新プリウスは納車が遅いですよ！
って宣伝でしょ。

納車まで暇だから。

>>38
ダイハツ・ハイゼットのシステムもIMAに似たシステムだったハズ。

っつーか・・・ハイゼットの方が発売は早かったかと？

週刊誌【AERA】6月15日号(来週号)
⇒＜プリウスｖｓインサイト＞売りまくっているのは女子社員
http://publications.asahi.com/aera/nakazuri/image/20090615.jpg

俺はインサイトのってるけど、いい車だと思うよ。気に入ってる。

プリウスは能力的にはインサイトより上だと思うが、俺がのった感想は
インサイトの方が速い気がした。あと、ハンドリングも

燃費重視ならプリウス。走り、ハンドリング重視なら、インサイト。

あ、フィットは完璧すぎるコンパクトカーなので、除外ね。

フィットはダサいスタイルが玉に傷か。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight02/78/1/
このインサイトとプリウスの比較見て驚いたんだけど、インサイトってプリウスと比べるとかなり燃費が悪いんだね
しかもこの記事だと5月の初めでまだプリウスの新型がまだ出てない時期だから、プリウスの20型と比較してもこの燃費の悪さ･･･
ここまでインサイトの燃費が悪いともしかしたらフィットの方が燃費いいんじゃないの？
燃費全然よくないのに、ハイブリッドってだけでフィットよりも50万以上高いとかインサイト買う奴って馬鹿じゃないの？

>>49
燃費はプリウスの方がいいよ
今頃気付いてる自分の情弱を見直すべきだよ

旧型車(プリウス)と新型車(インサイト)の比較記事で、なぜか旧型車が
先に書かれているタイトルを見て推して知るべしってことです。
記者の良心が働いたかな？

インサイトG＝1190kgシステム出力98ps価格189万円

フィットG・・＝1010kg・・・・出力100ps価格119万円


広さ・走り・経済性。
全てインサイトを上回ってるよな。
フィットをベースにしてわざわざHVにしても意味ないな。
騙してるとしか思えない。

＞＞49
おまえ車もってねえだろｗｗ

>>52
ＨＶ乗ったこと無いだろ。

>>52
たしかに上回ってるよな。俺はフィットも代車で乗ってたけど、
良かった。
俺がインサイトに乗り換えたときのフィットとの違いは、静かさかな。
フィットよりはかなり静かだよ。
あとはスタイルの好みかな。
でも、フィットRSの無限エアロをみたときはぐらついたな。

あと、マルチインフォメーションディスプレイ。これが結構おもしろい

>>52
加速は100km/hまでなら間違いなくインサイトの方が速い。

インサイトなんか買うよりフィットの方がいいね
インサイトは劣化フィットって巷で言われているぐらいだし

確かにFITは良い車。
でも、もう飽きたから、インサイトに乗り換えた。

みんな分かってないなぁ
インサイトのIMAはシビックの劣化版
ホンダのIMA技術は、まだ発展途上状態っという事だわ。
今後、生産コストが少なくなっていけばインサイトは
シビック版ＩＭＡを積んでくるよ。

↑ほう
どこが劣化してるの？

>>42
プリウスの方が燃費がいいだろうなどということは、購入前から百も承知で
それでもインサイトを選んだの。
それを新発見とでも言いたげに、プリウスの方が燃費がいいのになぜインサイトって
いいじゃねぇか、趣味嗜好って言葉知ってるか？

多分煽ってるやつはプリウス乗りじゃないんだろうな。
車持ってるのかどうかすら怪しい。

>>60
おまえも解ってないなあ、
シビックハイブリットは００２号機なんだぜ！
インサイトより進化してて当然だろう。

http://www.honda.co.jp/CIVICHYBRID/webcatalogue/hybrid/

まあ雑誌とかネットの情報でしか煽ってこないからな
突っ込まれるとファビョるかスルーだし

今朝中日新聞（東海地方での市場占有率は異常）でまるでスポーツ新聞みたいな
「乗り比べ」(笑)記事が出たから（しかもそれこそ雑誌とかで読んだような話をもとに
ウンチク語っている記事だったから）、また多少煽りとか日常生活での要らぬお世話が増えるんじゃない?

ローカル新聞が世界企業(笑)に嬉々としてチョウチソ記事で貢ぐ姿は哀しいものがあるが。

アイミーブが発表された後では、プリやインサイトの燃費が空しく思えるｗ
１�q１円、100�q走っても100円ｗ

>>67
もうすぐ夏だし、アイミーブ買って、山奥の秘境にでも行ってきてください。

>67
でもエアコン使ったら100kmしか走らない。
峠とかに入れば恐らくもっと走行距離は落ちる
電池切れはガス切れよりタチ悪い
現時点ではマダ冒険的。
しかも４００まん？

アイミーブもいいと思いますがね。
三菱グループがローソンにどれだけ充電器を設置するかわからんが
電池切れは怖いな

>>67
実用上問題点も多いがな。
集合住宅で上層階の場合、家庭で充電するのは不可能に近いぞ。

>>67
発売されたといっても、まだまだ庶民のものではないし、実用性も低いんだが．．．

>>49
> http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight02/78/1/
> このインサイトとプリウスの比較見て驚いたんだけど、インサイトってプリウスと比べるとかなり燃費が悪いんだね
> しかもこの記事だと5月の初めでまだプリウスの新型がまだ出てない時期だから、プリウスの20型と比較してもこの燃費の悪さ･･･
> ここまでインサイトの燃費が悪いともしかしたらフィットの方が燃費いいんじゃないの？
> 燃費全然よくないのに、ハイブリッドってだけでフィットよりも50万以上高いとかインサイト買う奴って馬鹿じゃないの？

「かなり燃費悪い」のは渋滞にはまった場合で、プリウスの燃費マイナス4割。
「前半が下り主体の自動車専用道路、後半が高速道路」の区間ではマイナス2割。
ほかは拮抗かマイナス1割程度。
ユーザーの使用状況でトータルの燃費は変わってきます。
車買ってから売るまで渋滞路しか走らん人はそんなにおらんでしょう。
記事書いた人も

途中で送ってしまった。
渋滞路を走ることが多いのでなければ、トータルの燃費差はそんなに大きくは
ないと思う。
記事書いた人も
「継続生産される現行モデルは間違いなく200万円を切ってくる。
価格が同程度ならどちらを選ぶべきか。これはもう「お好みで」というしかない。
今回のような燃費テストをすると、数字がいい方に心が傾きがちだ。たしかに
数十％も違えば理由になるが、プリウスとインサイトの燃費差はごくわずか。
僕としてはわずかな数字の違いよりも、テイストの違いを重視して選んだほうが
後々の満足感は高いと思う」
と言ってる。

>>70
お前ガソリン、マンションで入れてるのか？

>>67
アイミーブ459万円だろ！
どんだけ走れば元とれるんだ？
軽のアイ買った方がよっぽど経済的だろ

>>74
笑ろたｗ

>>74
> お前ガソリン、マンションで入れてるのか？
そーゆー発想が馬鹿って思われるって考えてもみなかったのか？

現状で急速充電出来るスポットはどれだけあるんだ？
ガソリン車並の航続距離が無くて、
急速充電スポットもＧＳ並に無いなら、
家庭で充電出来なきゃメリットよりリスクが大きい。
それも安い深夜電力でなけりゃメリットは半減だ。

そこまでリスク負っても良ければ、発売直後に買えば？

プリウス燃費なんて所詮トヨタのカタログ馬力とかと
同じ類のものだろう、実用燃費ではインサイトが数段
いい。

横浜方面、市街地&高速

インサイト＝26,4km/L｢
http://response.jp/issue/2009/0313/article121701_1.html

新型プリウス＝43,8km/L
http://response.jp/issue/2009/0602/article125458_1.html

☆☆☆ 米国ベンチャー企業、ＴＥＳＬＡモータース 電気自動車メーカー

コッチの方がカッコええよ〜
Model s　５万ドル スポーツセダン
　　　↓
http://www.teslamotors.com/media/image_library.php
http://www.teslamotors.com/
http://www.whipnotic.com/videos/viewvideo-580.html　動画
充電チャジー時間　・・・・・・　　　 45分
0→60(96km)マイル ・・・・・・・　　5.6秒！
走行距離・・・・・・・・・・・・・・・　300(480km)マイル

提灯記事だろ

>>78
ホンダ工作員を装ったトヨタ工作員、お疲れ。
実用燃費は旧プリウスが16〜22、インサイトが14〜20。

>>79

走行前後のバッテリーレベルが違ったから
参考値ですって記事に書いてあるじゃん。

カタログ上、20プリウスと30プリウスの燃費はそんなに変わらない。
20プリウスの燃費は16〜22だ。
但しプリウスは交通の流れを無視して
パルス＆グライドを徹底すれば、40ぐらい走るという事実はある。

>>80
確かにｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
ちょっとアストン臭いけどｗ

ダチが、そろそろ買い替えを考えてるっつーんで、
一緒に試乗に逝って来る。

>>61
どこが、劣化か。
100Vのバッテリ−や２ステージVTECなどなど

>>64
新002号の開発より003号、004号の開発に重点を置いてる
ホンダのIMAはまだ世界累計20万を超えたばかり。
コスト面ではプリウスに劣ってるけど、逆に言えば今後下がっていく訳だ。
そして、ホンダ独特？の出世魚形式に当てはめると
インサイトIMA→フィットIMA
シビックIMA+インサイトIMA→(来年頭くらい？)MCインサイトIMA
CR-ZとNEWシビックは、高出力型のIMA積んでくるよ。

>>83生涯燃費で40走るならプリ買うけど
所詮神経研ぎ澄まして、人生をムダにしてる

VTECw

お客様を待たせません！
話題のインサイト　“すぐ乗れる”
即納車(限定)10台！



今日のチラシ。
ついに売れなくなったかインサイト。

そして、ホンダ独特？の出世魚形式に当てはめると
ホンダ独特？の出世魚形式に当てはめると
出世魚形式に当てはめると
出世魚形式
出世魚???

「インサイトIMA→フィットIMA 」が出世魚「形式」? せめて「方式」にして。ていうか
"お下がり"でいいんじゃね?

とどのつまり、出世魚の意味が分かってないとこうなるという例です。
また一行レスしか文章書けない人たちにすらアホンダとか言われてしまう。もうやだ。

何が言いたいのかさっぱりわからん。

>>89
肥大化していくホンダ車を皮肉ったつもりだったんだがな

レス番は間違えるし、まともな文章書けないし、もう少し勉強してから書け

>>86
ちなみに、i-VTECとＩＭＡは独立した技術だからな、あとi-SDIもな。

>>92
どこが？
>>93
IMAとVTECが独立した技術ってそんなに俺はアホちゃうわｗ
だったら、お前のいうi-"ＳＤ"Ｉについて説明しろ

>>86
IMAとi-VTECを混同してる時点でレスするに値しないな
因みにインサイトは2ステージだが4気筒休止停止可能なもの。
加えてシリンダーブロック等は新世代(旧フィットのものではない)の物が使われている事はあまり知られていない

他にイチャもんはないのか？

>>94
スマソ、I-DSIだったな。

>>95
てかさ、何で論点ずれてるの？

＞インサイトは2ステージだが
現行シビックは３ステージ4気筒休止停止可能なものだろ
だから、インサイトが今後ＭＣなりＦＭＣなりで
現行シビックのＩＭＡを積んでくるって言ってるるんだよ。

2ステージからの歴史を勉強すればいいと思うよ

会社のリース社が、インサイトになった。
（前はシビックセダン）
会社名入りだけど・・・

乗った印象は、軽すぎておもちゃだな。
鉄板薄すぎる・・・

この車を買う人は、燃費・エコ等を優先して
選ぶんだろうけど、プライベートでは全く
買う気しないな。

衝突安全性は、平気だとしてもこの軽さだと
いざという時、死ぬな。。。

やっぱり、一番は安全性・安心感じゃないの？
自分より地球大事？

衝突安全性だけではなく、高速を走っていて
急に障害物があったりして、急ハンドルを
切らなきゃいけない場面とかって、珍しい
事ではないよね。

そーいう時に、この車じゃ安全に避ける事が
難しいな。実際、高速で少し急ハンドル切って
見たけど、話にならないわ・・・

今の車がＢＭＷ740だから差が大きすぎるのかも
しれないけど、実家の古いローレルの方が、
インサイトより全然安心して運転できるな。

インサイトは、80キロ以上出さん方がいいわ。



みんな自分より地球大事？

俺は、自分の方が大事。

インサイトは軽からの出世組しかいないから大丈夫だよ。

あ、ごめん乗り味は出世してないわ。

消えろカス

>>100
高速で急ハンドル・急ブレーキは厳禁。それはBMWでもいっしょ。
たとえ緊急回避が必要な場合でも大丈夫なように車間距離開けなさいってなわけだから。

>>103
カス車のインサイトは消えろってか。
わかったよ。

>>105
お前がカス。

ＳＤカード届いた。一緒にレンズフィルターも届いたのでとりつけた。
なんか安い４８０円くらいのだったせいか
ねじ込んでる最中にキコキコ言ってこわかったぞｗ
ＵＶって書いてあるけどあまり過大な期待はしないほうがいいかな。

板誤爆とか・・・
すまん。

レンズフィルター?
480円?
そんなオプションあったっけ?
ねじ込む?
UV?
紫外線対策か?
室内にそんな穴あったっけ?
・・・と思ってしまた

紀子紀子いってたのはフィルタが安物だからではなく
鏡胴が安物だからだろう

>>99
「鉄板が薄いから危険な車」って何十年も前にトヨタが使ったアホないちゃもんだよね。
でも衝撃吸収の観点から実はより安全だったんだよね。で、結局トヨタがあとから
真似したってワケ。トヨタの恥ずかしい歴史の一つでした。

また起源の主張か？

>>112
ご高説をどうぞ

そもそもどこの鉄板が何と比べてどう薄いのか、厚さ比べでもしたんかな？と思った。

インサイト最終商談前に
冷やかしで新プリ試乗してみたのよ。
ついでに見積もりも出してもらったのよ。
明日、ハンコ押すことになったわ。

>>115
そんなにプリウスがダメだったのか。インサイト契約オメ！

>>155
まあ次から次へと。
よく考えるもんだw

>>155に期待！！！

プリウス試乗してくる、ってカキコは時々見かけるけど
その後の感想のカキコはないよね
なんで？

インサイト試乗したけどフィットと変わらない安い乗り心地とフィット以下の動力性能にひいた
燃費にこだわるならプリウスの方がいいよ
インサイトに同じ装備つけるとたかくなるし
もしくはフィット買った方が幸せになれるんじゃないの?
同僚に無理してフィットからインサイトに乗り替えたホンダファンがいるんだけど
かなり後悔してるよ
エンジンは高回転でパワーでないし後部座席はつかいものにならないって

フィットはかっこわるいし、プリウスもかっこわるい。
こればかりはどうしようもないと思う。

なんかキーワード入れると勝手に煽りレス組み上げてくれる
ソフトでもあるのかね。

後席気にする人は買わない方がいいね。
自分は後席よりもスタイルで買ったから問題ない。
それに、後席後席っていうけど、前後長はフィットよりあるんだけど。

エンジンはパワーでない？後部座席は使い物にならない？
ホントにその友人インサイト乗ってるの？

>>155はまだぁぁ〜〜？・・・・・・・・・・・・・・・・・・・チンチン♪
↓↓

インサイトのってるよ
現行のね
発売前予約して買ってた
あと運転席も乗り込みにくいし
エアコンつけてるとアイドリングストップからの再起動がバスみたいっていってた
俺は輸入車乗りでメーカーの好き嫌いないけど
変にこだわる人は大変だね

たしかに、この間180cmあるやつが後ろに乗ったけど、乗車時に軽く頭をぶつけたが、天井には手の平一枚の余裕があったぞ

せめて今宵は
http://www5c.biglobe.ne.jp/~side-b/

どこかの雑誌でインサイトとフィット対決させる企画やればいいのに
イメージだけで無駄に100万だして騙される人が減ると思う
燃費だけじゃなくモーターの加速が良いって言いたいのもわかるけどインサイト程度のモーターじゃあ
VWゴルフとか低回転でトルクがでるTSIエンジン単体だけの方が
加速も全然良いよ

次から次によく考えるもんだ
感心した

>>129
なんという偽善

>>129
既にやってます。しかもフィット負けてます。
http://blog.goo.ne.jp/ibepochi/e/e8aaf7fec561b515c04fbabc43be91a7

インサイトもプリウスも後席やモーターは糞だよ
プリウスの方が優れてますみたいな事言ってるが所詮はどんぐりの背比べ

>>133
確かにｗ
プリウスのエコタイヤは今回も酷いし、インサイトの後席は買う気を失せさせるだけの
狭さ、低さだよ。あくまでエコカーとしては両方とも実用的ではあるけれど、まだ値段を
考えると、高い買い物かな？とは俺は思う。

ただ、HVとしてはホンダの方式に可能性を感じるので、次のフィット、シビックに向けて
キッチリとリファインして欲しいと思う。
トヨタ方式は、あれじゃプラグインにしていかないとメリットが出せなくなるだろうなぁ。

>>129
とっくにやってるよ。せめて調べてから書けよｗ

そろそろエアコンかけっぱなしな季節になって来ましたが
オーナーの方、燃費への影響はいかがですか？
アイドリングストップでエアコンの効きに影響ありますか？

>>136

あまりない、と言うか燃費の良い運転技術が向上してるから、逆に燃費は向上してるｗ

プリウス試乗したよ！
インサイトと比べると格段にプリウスの方がええわ。
ホンダ終わったな。

ホンダ公式ＨＰに燃費報告ページがあるが、
走行距離１１kmで４５ｋｍ／Ｌとか報告しているヤツは何なんだ？
峠の頂上から計れば、それくらい簡単だろうに（同条件でプリウス走らせたら、ガソリン１滴も使わないで９９km/Ｌを記録することも可能だろう）

インサイトって、やっぱりハンドルが超軽いんですかね。

早速行って来ました、新型プリウスで初ドライブ！
財布には460円しかないけど 納車時に半分くらいガソリン入っていて、
『あと500km以上は余裕で走れますよ』って
ディーラーの人も言ってたから大丈夫でしょ。

ECOモードはもうホントにダルダル。
アクセル踏んでも進まないったらありゃしない。
街乗りで他のクルマの流れに合わすのに気を使いそう。ま、ノーマルモードで
普通に走ればいいんだけどね。

よ〜し、また午後にでも独り寂しく安田記念の実況聞きながら
ドライブして来よ。

http://makotini.blog45.fc2.com/blog-entry-30.html

983 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2009/06/07(日) 11:24:14 eGdbHGLc0
プリウス試乗したよ！
インサイトと比べると格段にプリウスの方がええわ。
ホンダ終わったな。



984 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2009/06/07(日) 11:45:02 PJjJylyv0
>>983
何がそんなに君を必死にさせるの？
お金もらってるの？
いーじゃん。別にインサイトだって。選択肢が増えるだけじゃん。心狭いなぁ。


985 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2009/06/07(日) 13:21:35 eGdbHGLc0
>>984
ごめん

お前はそれがコピペ荒らしだと思っているんだろうが
それはプリウス試乗したインサイト乗り一人一人の感想だよ

本物の馬鹿がいるな。

千葉テレビだけど、来週のカーグラフィックTVでやっとインサイト出るよ。
どんな評価されるか楽しみだ。
他の地域ではとっくに放送されたのかな？

【自動車】新型プリウス、東京〜鹿児島〜熊本の無給油走行に挑戦：インサイトも同行 [09/06/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244336282/
1 名前：本多工務店φ ★[] 投稿日：2009/06/07(日) 09:58:02 ID:???
低燃費走行のギネス記録を持ち、低燃費走行に関する本も著している宮野滋氏。
その宮野氏が新型プリウスを購入し、新たなギネス記録に挑戦すると言う。
ギネス記録への挑戦は7月22日スタートで九州を1周する形で行うが、
そのプレイベントとして東京〜鹿児島〜熊本の無給油走行に挑むこととなった。
ソース：Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090607_213547.html
ゆらたく屋ブログ
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/

2009年6月 7日 (日)
第二チェックポイント、養老SAに着きました！
＜現在の燃費／養老SA：382km地点＞
YURASTYLE：33.9km／?
新型プリウス：32.9km／?
インサイト：30.9km／?

>>129
どこかの新聞社がプリウスとデミオを比べた記事ならあったよ。
デミオの圧勝だったよ。

>>129
どこかのサイトがインサイトと新デミオを比べた記事ならあったよ。
デミオの圧勝だったよ。

>>147
覚えてる。これだよね。

★ガソリン２００円時代：エコカーお得１０万円超　毎日新聞記者実走調査
◇小倉−博多、通勤１年で

　ニューヨークの原油先物市場で１１日に一時最高値を更新するなど、ガソリン価格が
下がる要素は見られない。そんな中、トヨタのハイブリッド車、プリウスの販売台数が
毎月、前年同月を１１〜３９％上回るなど、燃費の良さが売り物の車が人気を集めている。
実燃費はどうなのだろう。燃費でクラス上位とされる３台を、福岡−北九州間の
往復１４４・７キロで試してみた。【潟永秀一郎、斎藤良太】

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

◇走行テストの結果◇
マツダ・デミオ（１３Ｃ−Ｖ、１３００ＣＣ、１５２万円）　　　　１８．８３キロ／リットル
ダイハツ・ミラ（カスタムＸ、６６０ＣＣ、１３１万円）　　　　　１８．４７キロ／リットル
トヨタ・プリウス（Ｓ、１５００ＣＣハイブリッド、２６０万円）　１７．３２キロ／リットル
国産９８年式２０００ＣＣ車　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２．８５キロ／リットル

　※６月２６日１０〜１４時、毎日新聞福岡本部（福岡市中央区天神１）−毎日新聞西部本社
（北九州市小倉北区紺屋町）間。曇後晴。路面乾燥。ドライバー４人が交代で運転。
燃費は満タン法で計測。数値は走行条件などによって異なる。車体価格は福岡地区で
各車についての販売会社見積もり。諸税など含む総額。

毎日新聞　http://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20080712ddg041040013000c.html

【自動車】新型プリウス、東京〜鹿児島〜熊本の無給油走行に挑戦：インサイトも同行 [09/06/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244336282/

あぼんだらけだなw

プ.リ.ウ.スをＮＧにするとすっきり

正直、いままでリッター１０キロで走れば成績がいいほうな
車にのってたからインサイトは万歳だわ。
プリウスって選択があるのは確かだけど俺の用途ではインサイトで問題ないし。

>>153
そうやって自分に言い聞かせないと乗れない車に乗っててめんどくさくないですか？
つねに目の上にタンコブあるような状態で…

とてもカワイソウ。

>>154
おかえり、ちゃんとインサイトとフィットの勝負記事読んできたか？

>>139
もう飽きたよ。そのリアクション。

>>156
つーか、峠から下りるだけならハマーでも１滴もガソリン使わないで降りれるよね。

>>157
エンストでＮで下るのって難しそうだな、

>>157
IMA車のDレンジで乗った事ないでしょ？

150万でインサイトよりはるかに広いフィットハイブリまで待ったもん勝ちだと思うの

はるかに広いとは大げさ。
補助金の適用からは外れるし。

フィットは増え過ぎでもういい、げっぷが出る

>>158
あくまでやろうと思えばだけどね。
そういえばホンダ車はリセットしても60km/l以上までしか表示されなかった気が・・

>>159
ないけど？どうだっての？

>>163
ハハハｗ　無いのに偉そうに語るなってのｗ
アクセルOFF時のバックトルクが普通の車と全く違うんだよ。

>>164
いやいや今回インサイトのことは語ってないし。
163は139の
>同条件でプリウス走らせたら、ガソリン１滴も使わないで９９km/Ｌを記録することも可能だろう
に対するコメントなわけで、インサイトの試乗はしたけど、下りはやってないって意味ですんで。

訂正
163は139の　→　157は139の

今契約したらいつ頃の納車になりそう？
一時期の人気は一段落したんだろうか。

88 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/06/06(土) 14:21:20 ID:p8iHkLdZ0
お客様を待たせません！
話題のインサイト　“すぐ乗れる”
即納車(限定)10台！



今日のチラシ。
ついに売れなくなったかインサイト。

>>154
インサイトが気になって仕方ないんですね？
正に目の上のタンコブｗｗｗ

スポーツフィールを望むか望まないかくらい？

やっぱマイチェンでMT加わるみたいだね

インサイトと新型プリウスの燃費（約1000km走行）

プリウス：32.9km/L
インサイト：31.0km/L
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2009/06/pa-79c5.html

インサイトがエコタイヤじゃなくて良かったね。

燃費気にしてんのはインサイト乗りだけ
プリウスは相手にしてない

新型プリウスだめだなあ。↓

ここに来て、なんと新型プリウスの燃料計に警告ランプが！
残りあと6?Pということで、“燃費男”宮野ドライバーはここでギブアップ。


＜現在の燃費／壇ノ浦〜北熊本SA セクター172km＞
YURASTYLE：32.9km（セクター）／?P、33.9km／?P（走行距離1,233km）
新型プリウス：33.5km（セクター）／?P、33.0km／?P（走行距離1,233km）

>>173
燃費気にしてない奴がプリウス買うかよｗ
加速・スラロームすらインサイトに負けてるのに。

>>173
かっこわるい豚鼻が生えているだけでぷり薄は論外。

プリウス試乗したよ！
インサイトと比べると格段にプリウスの方がええわ。
ホンダ終わったな。

そーいえば・・・
CVTとHFT↓って、どっちが効率良いんだろ？
http://www.honda.co.jp/tech/motor/hft/index.html

サイズはかなりコンパクトみたいだが。

インサイト試乗したよ！
プリウスと比べると格段にインサイの方がええわ。
トヨタ完全に終わったな。

恥ずかしいw

なんちゃってハイブリッドで満足出来るって・・・
超ｳｹﾙ

マジレスでこないだプリウス試乗したあとにインサイト試乗したけど
プリウスの方が数段上だった。いかんせんインサイトは内装が軽並み。
これで50万円くらいインサイトの方が安ければインサイトやるな！って
なるんだけどプリウスと同じような装備にすると10万円くらいしか安くなくて
インサイトオワタと思ったよ。

インサイトで気に入った点はメーターの色が変わるのと
メーターが正面にあるのと外観かな。
内装に関してはバンブー調パネルとフルシートカバーと革巻きステアリングと
革調ハンドブレーキカバーと革巻きシフトノブカバーをつければ
なんとか我慢できそうだった。

3代目プリウスのスレは荒れてるな。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 17:08:48 ID:S0GvLcuw0
エコカー助成金を追い風に販売絶好調なプリウス。だが品質は驚くほど低い。
http://ameblo.jp/asukesama/entry-10275907970.html

インサイトの内装は好みが分れるなぁ・・・
確かにチープだけど、押えるトコは押えてあるから気にならんけどね。

最近の1.3Lクラスってステアリングのチルト＆テレスコ標準って普通なん？

インサイト試乗したよ！
プリウスと比べると格段にインサイの方がええわ。
トヨタ完全に終わったな。

>185
GMとJRかよｗ

押さえてるのはモーターの性能だろ

>>172
インサイトって10・15モード燃費30.0l/km以上出しているのに対して
プリウスが33l/km程度ってどういうことなんだ？
インサイトが30行くならプリウスだって当然10・15モード燃費出さなきゃおかしい。

それが実力でしょ。

>>188
プリウスは街中のみなら４０越えたりするよ
インサイトは１６〜２０って所でしょ

そこら辺が方式の違いじゃない？
ただこのゆら氏の高速を７０キロ巡航は非現実的で参考にならないかも

両車１００キロ巡航ならインサイトもプリウスも２５ぐらいでほぼイーブンだろうね
ただそれだと高速だけだとフィットでもほぼ同じ数字が出せてしまうんだよ

街乗り高速のトータル燃費では間違いなくプリウスに軍配があがるね

プリウスはそのうちモーターの電気足りなくなるからなー
街中で距離走れば走るほど差が減っていく
リッター４０を維持する方が非現実的だ

妄想で語るなよ
全く逆だよ

vsスレでやれよ。

Will VS　に似ている

糞ハイブリッドインサイトうんこめ！

うんこくえ

どんな味か知ってるか？
もちろん臭いではないぞよ。

プリウス試乗したよ！
インサイトと比べると格段にプリウスの方がええわ。
ホンダ終わったな。

>>172
そのサイトでプリウスのメーターが実走行よりも多く表示されるって
書いてあったよね。てことはプリウスは燃費表示も詐欺なわけだ。

>>191
ってか、40Km/Lとか信じてる人はさすがにいないでしょ。

>>198
まあ、プリウスは10.15表示の段階で詐欺みたいなもんだからね。

インサイトが勝てないのはトヨタの詐欺のせいだ
そういってお互いの傷を舐めあうンダヲタ達でしたとさ（笑）

しかしインサイトはあれだけ簡素なシステムでかなりの燃費を叩き出すわけだから
逆にたいしたもんだよ

たいていシンプルな方が普及するわな

インサイトよりコルト1300ccの方が燃費良かった件

最終的にはコストに反映されるからね。THSは電力を外部から供給することになれば
真価を発揮するとは思うが、エネルギー供給がガソリンのみなら、IMAのほうが有利なのは
間違いないだろうね。今後ハイブリッドシステムを他の車種にも拡大していく中では
収益性で相当な差が出てくると思われる。

インサイトって1300CCのくせに、1800CCのプリウスより燃費が悪い…。
さすがのIMAですな！

インサイトって回生システムついてんのか？
それともプリウスより効率悪いだけか？

なんかやけくそな書き込みだなw
プリウスと比較したければvsスレへ。

>>205
プリウスは1800ccのくせに1300ccのインサイトより遅いからね。
さすがストロングハイブリッド。

>>208
インサイトの方が1300�tなのに速いとか…
ホンダがそんなことに拘って作ったとしたら そりゃプリウスの方が売れるわけだ。
喜ぶのはお前みたいな馬鹿と評論家だけだ

プリウスは環境対応車購入補助？
の制度の予算枠消化が10月、11月頃
には終了してしまうかもしれないから
、多分納期が間に合わないらしい。
だから、その分を値引きしてるw

>>209
インサイトが速いわけじゃなくてプリウスが遅いって言いたいのだが。
細かいところで新技術を使ってたとしても、ある程度完成されてた20型より重くして、タイヤ太くして、燃費追求してるんだから遅くなっても何の不思議もない。

プリウスのＥＶモードで走った経験ある人なら分かるけど、あれだけ非力で後続車を詰まらせてるとストロングモーターとて井の中の蛙だよ
ケチケチせずに素直にエンジン使ってくれないと道をデカイ亀が塞いでるようで、ハッキリ言ってＥＶモードは交通妨害


プリウスとインサイトを乗り比べると分かるけど排気量の違いがあってもプリウスは非力なモーターに頼りがちな事でインサイトより瞬発力は劣ってるね
燃費を優先するメカニズムでエコ環境に貢献するのはいい事だが道路の円滑な交通状況を妨げるのは良くない

まぁいずれは日本の公道は亀だらけになって交通事故も極端に少なくなるだろうけどね

たしかにハイブリッドに乗ってから、違反と事故は一切無いな。

>>212
乗った事ねぇよなww

＞プリウスは非力なモーターに頼りがちな事でインサイトより瞬発力は劣ってるね

よく恥ずかしげも無くそんなことが書けたものだ
釣りか？

プリウスは0加速はかなり力強い印象だったなぁ。
一日乗っただけだけど。

ただ中間加速はもたつく印象だった。
普通の車だと回転数上がって美味しい所使い始める辺りでちょっと鈍い。


高速はコンパクト並みだと思う。
一般道だと2000ｃｃくらいの印象で走れるが。

ここはインサイトのスレなんだからプリウスの情報が誤ってたって別にいいんだよ
読んでいないから
スルーして下さい

なにそれ…
インサイトスレじゃない別の多くのスレは、他車の情報や会話で間違ったこといわないし、
いったら突っ込まれるだろ…
インサイトスレだからインサイト以外は間違っていいなんてひどすぎ。そこ自体はね
スポーツカーだってコンパクトカーだってセダンだって、スレタイの車じゃない車が会話上でてくるが、いい加減にすすめんよ

プリウスＬは185/65R15のタイヤ
しかしオドメータは195/65R15で計算されているっぽい
その差、約+２％　四捨五入すれば燃費1kmはサバ読んでる

ストロングが聞いて呆れるわｗ

ソース
ttp://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2009/06/post-48e7.html

ちなみに、インサイト側がおかしい事はない。
オドメータをLS基準にしてたとしたら走行距離は実際よりも伸びる。

>>218

そんなに言うなら、逆にインサイトを過剰に貶める記述を改めてもらえませんかね。
ここはインサイトスレなのに。

２ちゃんねるだから仕方ない
情報交換は余所で

２ちゃんねるって事、忘れてました。
そうですね、どんな書き込みでも読み手が取捨選択するしかないですね・・・

>>212
EVモードは渋滞・車庫入れモードだぜ？

つか、なんでEVで一般道を通常走行しようと思ったのか
それにどんな意味があるんだ

あぼんだらけだな

Fitとインサイトだとどちらが加速良いですか？

>>226
つ>>132

>>226
Fit

>>228
つ>>132

>>178　当然ながらHFTだな。

>>230
コストの面はどーだか分からないけど・・・
そのうち、システムの小型化・効率化でHFTが普及するかもしれんなぁ。

インサイトも17以下でもＥＶモード使えたらなあ。
車庫入れの時だけでいいから。

別名
高齢歩行者殺傷モードなw

インサイト見に行きました。
嫁がどうしてもインサイトが良いというのでｗ

でも問題が…。
とにかく後部座席が狭い！
フィットより狭いですね、って言ったら店長さんもそこだけが泣き所なんですよ…。
って言ってた。
プリウスも見に行ったけど嫁が絶対に嫌！と
でも後部座席はプリウスの方が１００倍良いと…。
なんとかインサイトの後部座席大きくできないですかね？

>>234
来年の秋まで待てば150万ぐらいでフィットハイブリッドがでるからそれ買えば。

次元点欠圧倒的完全同意。

>>234
>なんとかインサイトの後部座席大きくできないですかね？
ケツを少し前にずらして座ると頭上に余裕ができるらしいです。
背もたれの前に小さいクッションを置いて座るようにしては?

プリウスは1800ccにした割に、トルクが細く車重がインサイトより200ｋも重くなった。やっぱりシンプルな構造で、軽量なインサイトの方が、燃費もいい。エンジンは1300ccながら、ホンダらしくよく回るよ

>>238

いろんなとこのデータを見ると、燃費勝負すると、高速でちょい負け、その他では普通に負けだよ。そろそろ認めようよ。
軽量・低重心を活かしたコーナリング・ブレーキングのよさがあるから、俺はインサイトで満足してるけどね。

>>239
そうそう、そうやってインサイトでいいといいつつインサイトを貶すと
現実味があって人をだましやすいんだよね。

ここは「インサイトに騙された人が愚痴をこぼすスレ」ですね。

燃費は確かにプリウスの方が上。
でもインサイトだって街を走ってるクルマ全部と比べれば
ほとんどに勝ってる。

インサイトにはいろんなスレがありますが
「無限インサイト限定」なんてスレも出ました。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243568600/1-100

まあ、ピットクルーとか暗躍してる気配はあるな。

プリヲタはすべての面でインサイトに勝ってないと気が済まない人種

>>239
10・15モード（含むJC08モード）燃費に対する実走行での達成率で言えば、
インサイトの勝利となる。

出たばかりの車じゃどっちも広報仕様車の可能性があるから参考にならないよ。
どうせトヨタのことだからサバ読み率の高さでもインサイトを上回るんだろうけどね。

プリウスの旧型にさえ追いつて無い時点で終わってるだろ>ｲﾝｻｲﾄ

>>248
値段差を考えればしょうがないよ
値段相応だよ
あのサーキットで曲がれない、電池切れる旧型はいくらだっけ？

旧型プリウスって、公道を暴走しまくってる虫みたいな車のこと？

ＩＱより遅いんだろ旧ぷりｗｗｗｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/13681366/
無限インサイトむちゃくちゃ良さげ

カーグラTVでやっぱインサイト評価悪かったな。
松任谷なんか失笑って感じだった。

あとNAVIで新型プリウスとインサイトの走行性能を評価してたが、
ここでもインサイトが完敗だった(*_*)

燃費でも負け…、走行性能でも負け…、価格差はわずか…。

>>252
無限は白が一番似合いそうだが、他の色の無限も見てみたい

>>253
まあインサイトは「狼の皮をかぶった羊」だからな。

無限インサイト最高！
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/30184510087a2e550bf523a8e42ffab118c63f430/898227015279234421

>>255
それを言うなら
プリウスの皮をかぶったフィット

プリウスが狼っておいｗｗ
電池切れの狼かよｗ

プリウスは豚の皮をかぶったチンコだろｗ

インサイトの話題はもういいんじゃね。
終わったんだし！！

インサイトってどこから見てもカッコ悪いデザインだなー。
これをカッコいいなんて思うヤツいるから不思議。
半年、1年で古くさ〜いデザインになるよ、これマジ。

必死だな　カス

>>261
イノシシよりはマシ。

>>261
いや、デザインだけはプリウスより良いよ。個人的に。
俺はプリウス注文しちゃったけど。

>>264
どのへんが？　平坦で間延びしたデザインだし、
一昔的な威喝系のフロントだし・・・。　アニオタ系のダッシュだし。
いいとこ無いよ。　世界的に。

>>265
俺が気に入ってるのはエクステリアデザインね。
現車で走ってるときに隣でインサイトが走ってるのを横目に見て、
とてもスタイリッシュで素直にかっこいいと思ったよ。色はシルバーだった。
フロント〜サイド〜リアまで見てかっこいいと思った。

一方、新型プリウスも同日に試乗車らしきものを頻繁に見かけたが、
インサイトを太らせたようで微妙だった。

インテリアデザインはプリウスの圧勝。

インテリアが云々言うヤツはレクサスでも乗っとけ。

>>267
ホンダのはまだインテリアと呼べる領域じゃないからな

小学生がペットボトルをはさみで切ってガムテで貼付けた様な工作エベル

ゴミ同然

＞インテリアデザインはプリウスの圧勝

趣味の悪すぎるインテリアだろ

新プリのスレ見てて思うのは燃費に関する書き込みがほとんどないな。
試乗の感想にも感動した！しか書いてねーし。

>>253
旧型だったはずだが・・・
俺が見たのは違う号かな？

俺もインサイトのどこがカッコいいのかさっぱりわからない。
特に横から見たデザインが醜い。
プリウスの方がマシ

豚の皮をかぶったちんぽの方がいい奴もいるんだね。
勉強になったわ。

>>272　　　　　　　　　　同感です。我々４０代には、わかんねー　　　やっぱじじいは、プリウスですわ。

>>273
受注台数が物語ってるよな。
車を選ぶ上でデザインてのは それなりに重要だから

俺は30代。でも どっちも買わず今のところハイブリッドの様子見。
プリウスもインサイトも購買層は中高年が中心らしいけど インサイトの低重心やスポーツとかの売り文句は ちょっとピントがズレてるのでは？

俺も様子見。見れば見るほど優位と欠点が双方にあることがわかった。
この調子だと当面はガソリン車に乗りそうだわ。
歩行者轢き易くなるのもいやだし、狭すぎるのもいやってことで。

要は実用性無視の低いデザインがカッコいいとかほざいても
乗りこむときに大変とか後席使い物にならないとかファミリーカーとしてデザインが悪いって事
デザイナーのオナニーでしかないから売れないんでしょ
質感や動力性能の低さとともにエコカーなのに勘違いヤローしかインサイトに寄り付かないから台数もでないんだろうな
おまけにたかだか１００psないのにウィングつけて喜んでみたり
基地外ばっかじゃねーか

いい歳して２ちゃん来んじゃねーよ国沢

そういう車あっていいと思ってるよ。
今回はHVだからいいかなって思ってるくらい。
現実考えると悩むんだが、ワゴン持ってるからそれと乗り分ければいいなとか考えたりもしてる。
今までどおり実用考えてそろえるのもありだけど、一台はiQみたいに変わったのがあってもいいかなって思ってね。

>>267
なんで?

>>268
なんで句読点が無いの?

>>272
許す。

>>283
>>272が許しを乞うているようには見えないんだがｗ

インサイトスレで荒らしてる時点で
プリウスの惨敗だと思うんだ

ホンダはCVTを何とかしろ!!
話はそれからだ。

>>285
そのままインサイトにも跳ね返ってくると思うよ、それｗ

>>286
車を運転したことないお前がゆうな。

プリウス試乗したよ！
インサイトと比べると格段にプリウスの方がええわ。
ホンダ終わったな。

本当の敗者は他にいる。
アクセラ，インプレッサ，ティーダ等は話題にもならない。

トヨタもドル箱のマークXとかからの乗り替えが相次いでいるみたいで楽では
ないようだ。

プリウスは４０代以上、インサイトはそれ以下の年齢ってことでいいんじゃない？
これが正直なところだと思うけど。

しかしオドメータの誤差があるとは・・・
なかなかやるじゃねーか

プリウスはちょっと前まではハイソなイメージだったがこれか
ら街中に増殖してくると貧乏人御用達みたいなイメージになっ
てくるんだろうな。
トヨタは完全に戦略を誤ったな。
これだけ性能面で優位にたってるのに売価下げなくても利益を
確保しても十分売れたはずなのに。
馬鹿だねぇ〜

>>292
トヨタだから別に意外でもない

なんか必死だな
プリウスに叩けるところがないから
トヨタを叩くしかないんだろうけどさ

プリウスもどんどんほこりが出まくってますが？

>>275
>受注台数が物語ってるよな。
>車を選ぶ上でデザインてのは それなりに重要だから
本気でそんなこと言ってるとしたらアホとしか言いようがない。
スポーツカーは高いし、実用性が低かったりする。だからといってデザインが悪いかといえばそうじゃない。

プリウスが売れてる主因はコストパフォーマンスが高い（と思われてる）からだろ。
実用性、コストパフォーマンスが明らかに劣るのにあえてインサイトを選ぶ人の方がデザイン重視の傾向は強いだろうね。

コンパで馬鹿な友達が「俺プリウス買うんだぜ！」みたいなこと自慢げに言ったら「え、若いのになんでプリウス？」とかボロクソだった。

インサイトの受注台数が物語っているのはエクステリアデザインが良いってことだろう。
確かインサイトは燃費が悪くて、メチャクチャ狭くて、ハイブリッド性能は最悪で、フィットと比較して恐ろしいほどのボッタクリ価格なんだろ？
良い点は1300ファミリーセダンとしてサーキット性能が高いだけだったと。
そら普通は月500台も売れんぞ。
で、現実はバカ売れ。
車を選ぶ上でそれなりに重要なデザインが多くの人からカッコいいと認められてるわけだ。

>>297
インサイトの方が劣っているのに たくさん売れてるのならデザインで選ばれてるのかもしれないけど、売れてねーじゃんｗ
なんか細長い感じで変なんだよな。全高、全幅に対して妙に長い。どっしり感がない。
空力では有利なのかもしれないけどカッコ悪！

>>298
インサイトの受注台数が最初に伸びたのは流行りのハイブリッドが安く出たからだろ。
後に高性能なプリウスが変わらない価格で出てくることを知らずに中高年の人達が飛びついたんだろｗ

街で見るインサイトは年輩者が多いぞ
サーキットって… アホかｗ

昨日も結構走ったけど、感じた事。

後ろが見えなすぎ・・・
　
スピード出せる車じゃないけど、走行中に
覆面やパンダはチェックしないといけない。
しかし、リアに一本余計な障害があって、
後ろが見えない・・・　夜のバイクとか
見落とすな。。。　自分が死ぬ可能性も
大だが死なす可能性高い車。全く見えない
トラックの方がまし。

あと、停車中に後ろを確認して降車しようと
するときも同じ。全く見えない。ミラーたたんで
たりしたら最悪。全く見えない。

だから、サイドミラー妙にでかくしてごまかして
るんだろうか・・・


危険な車だわ。


プライベートでは、絶対に買わない。


死ぬし死なす。

>>299
購入者にアンケート取ってエクセルで回帰分析でもしてみればいい。
アホにこれ以上言うことはない。

売れないなら売れないで嬉しいかなという気もする。
スーパー（の）ハイブリッドなんて嫌だからねw

ミラーをたたんで後ろが見えるエスパーがいると聞いて（ｒｙ

>>302
ヒュンダイエクセル乙

単純にホンダ車のシェアの３倍程のシェアをトヨタは持っているから
プリがインサイトの３倍強売れて当然では？

インサイトは健闘してると思う。

「インサイト」のエコ運転技術向上を競う「エコグランプリ」を
Hondaのホームページ上で開始

http://www.honda.co.jp/news/2009/4090611.html?from=top

>>306
当初の予定から、かなり上方修正したくらいだからな。
インサイトが売れても、フィットの売行きが落ちてるワケじゃないし。
HONDA車全体の売上UPには貢献してると思う。

>>299
無理矢理すぎて哀れになる。インサイトは目標の３倍以上売れてんだよ。
仮にもエコを謳った車がどっしり感自慢してどーすんだ？w
プリウスの鈍重なスタイルに慣れすぎて見る目が腐って来てんだろ。
>>300
流行りのハイブリッド追っかるような連中ならプリウスの値下げぐらい知ってるだろ。
異常に早い時期にオーバーにリークした上、あれだけCM打ちまくっといて知らないなんてどんなだよw
サーキット走行？やらせたら話にならないよりは出来る方がいいに決まってんだろw

出入りのディーラーの展示車が売れちゃったそうな。

Gの青でMOP無しだったけど。

展示車を買う物好きっているんだな。

>インサイトは目標の3倍以上売れてんだよ。

そりゃあ売れる自信ないから目標を低く見積もっただけじゃん！
しかも、もう頭打ちだろww
インサイトなんて2ch内アホンダしか買わないから当然だろうけど！！

薄利のプリウスはインサイトの３倍売らないと
従業員の給料出ないだろ

トヨタもフィットハイブリッドで勝負かけられたら
マンセーするしかないな。

ホンダがライフハイブリッドとか出したらトヨタどうすんだろ？

>>297
プリウスはDQN系には評判が悪い
逆にマジメな系統には評判が良い
プリウス叩く奴が何のってるかというとミニバンやターボ車だからな

>>313
消費者にとっては嬉しいじゃないか。
インサイトをほとんど値引き無しで買ってボッタくられるよりも。

>>315
車両価格が高くなって売れないに二票位。
スズキが出してこけて、ダイハツが出してる商用バンのみとなっ。商用バンはハイブリッドとデカデカとかけるので売れているだけｗ

まぁトヨタが薄利でプリウスをこんなに安く売ってくれるのは
福井がトヨタに挑発してくれたお陰だよな！

福井はトヨタユーザーの味方だよな。アホンダはボッタクられてるみたいだけどww

しかしアホンダって変わってるよな！
こっちが｢オマイラはボッタクられてるだろww｣って煽ると
オマイラは｢プリウスは薄利だろww｣って？


アホなだけじゃなくバカだろww

プリウスは薄利どころか、売れば売るほど赤字の山になるだけ

>>320
そんだけ安く買えてユーザーにとって結構な事だわ。
アホンダはボッタクられてホンダが肥えるのが余程嬉しいらしいなww


お布施でもすれば？

何でそんなに叩きたいのかのう

ンダヲタがウザいから

>>309

>仮にもエコを謳った車がどっしり感自慢してどーすんだ？w


エコを謳った車がサーキットの走りを自慢してどーすんだ？w

もしもホンダのハイブリッド技術の方が進んでいて、プリウスとインサイトが逆の立場だったとしたら ンダヲタの騒ぎ方は半端じゃなかっただろうね。
明らかに負けていても こんな状態なのだから…

その場合でも売れるのはトヨタの方だから
ヨタヲタはいつものように「売れる方が良い車論」を展開するだけだけどな

んで、わざわざココきてぎゃーすか言うおめーらはもっと低能ってことだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ていうか、今まで何の感情も無かったトヨタに対して
確実に反感もったわ俺なんかは。

>>326
いや そんなこともない。
フィットのように世の中のニーズに合い 出来の良い車はやっぱり売れる。

君等が良いと言ってるのはスポーツだとかサーキットだとかヲタのみが求めてる性能だろう。 大多数の人は そこまで求めていない。


ンダヲタは本の読み過ぎで完全に評論家気取り

>>311
とにかく｢すぐ欲しい」っつーハナシだったみたいだな。＜展示車買い。

>>329
> フィットのように世の中のニーズに合い 出来の良い車はやっぱり売れる。
インサイトもフィット抑えて月販１位になったコトも有りますが？

この自動車不況の時期に月販5000台を上方修正したっつーのは、
かなり頑張ってるんじゃないかと？

オマケに販売総数でも純増らしいし。
ホンダにしてみれば、インサイト様々じゃね？

どうなんだろうなぁ。
ホンダってコンパクトがフィットしかないが
トヨタはヴィッツ、パッソ、ｂｂ、ポルテ
これだけあるからなぁ。
合計すればフィットより全然売れてる。

>>324
インサイトのサーキットの走りは別に特別なことはなくて普通だよ？
もう片方のが話にならなかっただけでw

>>331
カローラ方式ですかw

>>311
おれは中古車待ち

>>331
自販連のパッソの集計にぱっそせても含まれてるからと。
ちなみにTMCはiQ,VITS,PASSO,Bb,BELTA,POLTE,RACTISが1.3L以下のあるラインナップだぜ？
1.5Lも入れると大変なことになる。
商用含めて全部で61品種あるなんて今まで知らなかったわ。

トヨタはもはや和製GM

☆☆ TBSの番組を改編 Part73〜2桁への朝鮮 ☆☆
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1244698062/101-200
●ＴＢＳ全番組の視聴率を10％以下に落とす会●
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1217437021/201-300
TBSの報道内容を徹底的に監視する総合スレ2
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1216431319/401-500
【社会のゴミ】朝日とTBS【悪の枢軸】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1193377568/501-600
やらせでも厳重注意ですむTBS　視聴率は大爆死中！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1244442330/101-200

プリウス試乗したよ！
インサイトと比べると格段にプリウスの方がええわ。
ホンダ終わったな。

ベストカーの比較で、動力性能は全てにおいてインサイトの方が
劣っているのに、あまり変わらんだの、100キロまでは
インサイトの方が早いだのとほざいてた人たちは何なの？

電池切れが必死だなｗ

>340
おもしろいよねぇ〜ｗｗｗ
ただの７６馬力が必死だｗｗｗｗｗｗ

電池切れの2代目プリウスにサーキットタイムだけ勝ったインサイト！

一般道と高速で速く・快適・燃費も良い新型プリウス！


それぞれ良いところあったじゃんww

新アクセラの登場でインサイト涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アイドリングストップ機能付きました

ランキングに参加する意味ってあるんかね。
54.7km/Lってどんな基地外だよ。

ありゃ・・・
新ブリの動力性能はもっと悲惨だって話じゃないｗｗｗ
ＩＱにもおとるんだろｗｗｗｗ

モーターすら付いてないゴミ車をよくハイブリッドなんて呼べるよな(笑)

インサイトヲタってかわいそうな人多いんだね〜プゲラ

すまん
アクセラってなんだｗｗｗｗｗ
半島の車か？

0〜60km/h加速。プリウス＝5,07秒>>>>>インサイト＝6,03秒
40〜60km/h加速。プリウス＝2,73秒>>>>>インサイト＝3,02秒
60〜80km/h加速。プリウス＝3,03秒>>>>>インサイト＝3,81秒
80〜100km/h加速。プリウス＝3,30秒>>>>>インサイト＝4,12秒


これの事かい？

トヨヲタ必死だぁｗｗｗ
まぁ遅い車はそれなりに頑張りたまえｗｗｗｗｗ
電池切れないようになｗｗｗｗ

アクセラの一般道での平均燃費１６.２

某インチキハイブリッド車イン●イトの一般道平均燃費

１４.４(笑)

おっとそれから
１００ｋｍからの制動たった３回でフェードするんだってな
ブリウスはあぶねー車だなｗｗｗｗｗ

>>349
>>351

うわー…必死だ(笑)

アクセラってすごいんだね。
松田君がんばってね

アホンダよ！

悔しい脳ww
・・・・・・悔しい脳ww

インサイトもサーキット走れば、電池切れ
燃費も5〜6

こんなのに、元々意味はない

エコ仕様のアクセラに燃費で負ける自称ハイブリッド車インサイトｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フィットG＝1010kg、119万円
インサイト＝1190kg、189万円
＋180kg・＋70万円

オーリス1800＝1260kg、192万円
プリウスL＝1310kg、205万
＋50kg・＋13万円

なんちゃってHVの方が重くて高いんじゃねぇかww

ここはインサイトのスレです
ポンコツエンジン&インチキシステムのプリウス厨はお帰り下さい。

但し、筑波３LAPで万が一新旧プリウスがインサイトを退けた場合、その限りではありません

ポンコツエンジン＆インチキシステム



まるっきりインサイトのことじゃん(笑)

IQに勝ってから出直してこいｗ

おい！
インサイトもシビハイも電池切れしないんだぞｗｗｗ
しかもＩＱより早いんだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイト叩きに毎日精を出されている方々、

お疲れ様です。

インサイトのGﾀｲﾌﾟはﾎｲｰﾙが鉄､肘掛が無く､ﾏｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟやﾄﾗﾝｸ内灯もなく､ﾊﾝﾄﾞﾙが樹脂製になり､HIDﾗﾝﾌﾟはｵﾌﾟｼｮﾝ扱いのため､ｱﾙﾐﾎｲｰﾙやHIDを選ぶと結果的に205万円のLのほうがお得という説明｡営業氏によれば､Gはあまりｸﾙﾏに乗らないような人向けの特殊なｸﾞﾚｰﾄﾞというｲﾒｰｼﾞだ｡

なにこのポンコツｗ

インサイトも、プリウスも、叩いてるアンチも、必死になって応戦してるインサイトオーナーも、
元々は地球空域にあった塵から生まれた同じ存在なんだぞ。

同族同士でいがみ合うな。

まあ、お前ら馬鹿だからそんな事実信じられんと思うけど。

>>339
へえーそれ新型？旧型？グレードは？

フィット＝1010kg・出力100ps{パワーウェイトレシオ＝10,1}

インサイト＝1190kg・システム出力99ps{パワーウェイトレシオ12,0}


フィットをベースに｢なんちゃってHV｣にワザワザしたのに
動力性能も経済性もベース車に敵わないなんてどんだけだよww

>>365
これの事かい？
新型プリウスと新型インサイトだよww

0〜60km/h加速。プリウス＝5,07秒>>>>>インサイト＝6,03秒
40〜60km/h加速。プリウス＝2,73秒>>>>>インサイト＝3,02秒
60〜80km/h加速。プリウス＝3,03秒>>>>>インサイト＝3,81秒
80〜100km/h加速。プリウス＝3,30秒>>>>>インサイト＝4,12秒

燃費
一般区間{30,4km走行}。プリウス＝20km/L>>>>>インサイト＝15,3km/L
高速区間。平均時速70km/h{70,3km走行}。プリウス＝26,3km/L>>>>>インサイト＝21,7km/L
トータル{100,7km走行}。プリウス＝24,0km/L>>>>インサイト＝19,3km/L

ベストカー7/10

プリウスがどんだけ加速が良くてもすぐ電池切れになるから意味ない
ウルトラマンのカラータイマーみたいなもん
あとはボコボコにされておしまい

>>368
いや、イメージキャラはウルトラじゃなくスーパーマンなんだけどｗ

>>367
いやグレード教えて。
プリウスGツーリングがインサイトより遅いのは知ってるから。

インサイトはGね。

>>366
インサイトとフィットのエンジン性能曲線見た？
それ見たらそんなバカなこと言えないと思うが。
普通に走ってたらいきなりLに入れたりしなければで4500rpm以上行くことないからな。

実際インサイトの方が勝ってるわけだし。
http://blog.goo.ne.jp/ibepochi/e/e8aaf7fec561b515c04fbabc43be91a7

インサイトヲタ必死だね(笑)

こんなにボロクソ真実を言われてるのに揚げ足取りまくり(笑)

フィットに負けてるってガチだよね(笑)フィットは軽いし後部座席に頭当たらないし燃費も乗り心地も最高♪

プリウスって直線番長なんだろｗ

NAフィットより遅いインサイト(笑)

加速もフィットのが上(笑)

乗り心地もフィットのが断然上(笑)

インサイトはフィットとアクセラには勝てません(笑)

インサイト海苔はフィットが後ろから迫ってきたら、
ちゃんと道譲ってやれよww

なんかアンチが必死だな

トロトロ走るインサイト乗りへ。
何で煽るか教えてやろう。それはな、俺のスピードと野郎のスピードの誤差（発進時　加速時　巡航時）が原因だ。
俺のスピードの波長と少しでも違うとイライラする。「俺はお前の後ろで走ってんだぞ！俺を無視するな！常に俺を意識しろ！」
つまり、煽られる奴はのんびりしすぎ。いくら俺がマフラー換えてるからって前者はそれを見極めろ！
「あ！後ろのフィットは加速重視型に改造してある！これはｲﾗｲﾗさせてはいけない！迷惑かけられない！嫌われたくない！殺されたくない！せめて発進時だけでも6000rpmまでまわそう！」
と、いうような心遣いをしろ！
社会が実力で評価されてるように、車社会でも同じなんだよ！
言うまでもなく、車のポテンシャル+標準馬力によって評価されるんだよ。
100ps以上が社長　　以下は平社員

俺は100psだから余裕で社長なんだよ。

>>378キツさん！イライラしないで下さい

絶望した…ノロノロ走るインサイト乗りに





絶望したーー！！！

やっぱりお前ら全員馬鹿だったか。

なんか新型なのに旧プリウスよりエネルギー効率悪いって

>>378
ひがむなカス

>>378
すげぇ馬鹿な奴だな
ぷっ

内緒で妻のパソコンでインターネットして
ヌードとかＨな写真を見まくっていたのですが、なんと
なにかの表紙に見ていたエロ画像がパソコンの後ろに
表示されたままになって元に戻せません！
前はプーさんの画像だったのに、今はアソコにバイブを挿した豊丸の画像です・・・。。
再起動しても表示されたままなんです。
早く直さないと妻が夜勤から帰ってきてしまします！（看護婦なので・・・・）
至急助けてください！！！
ＯＳはウィンドウズMEです。
よろしくお願いします。

ん？なんでフィットの話が？
あ、そいえばプリウスは価格、速度さはもちろん、自慢の燃費さえも疑わしくなってきたもんな。
なんとか矛先を変えようと必死なのか？w

>>384
デスクトップで右クリック、プロパティを選べ。質問はそれからだw

>>373
はいはい、結局グレードは分らんのね。

ガチじゃないから言ってるのだが・・・妄想で語るのやめてくれる？
>0→100km/hのデータはインサイト11秒51、フィット11秒90、シビックハイブリッド12秒98です。
>おおむね、この傾向でフィットよりちょっとずつタイムがいいです。

ちょっとアセロラ買ってくる

アクセラとインサイトで迷うことはあっても、プリウスみたいなタイヤ付き物置には
全く興味がありません。

エコＧＰ燃えるぜ！

全開加速がフィットより遅くても全然ＯＫ。
街中の普段使いだと1500rpm程度回せば十分加速するのがインサイトの美点。
フィットだと交通の流れに乗って加速する時ってもっと回るんじゃね？

諸費用込みで150万になるのはいつぐらいですか？来年の３月にはなりますか？
う〜ん、もう残価設定プランで買ってしまおうか。。

>>391
その予算なら素直にフィット買えばいいのに。高い車は維持費も高いよ。

あと登り坂になると
アクセル踏み込む前に
モーターちゃんが良い具合にアシストしてくれて、
エンジン回転があまり上がらないで済むのも
インサイトの良いところ。

まるで高級車のように
常にエンジン回転数が低いんだもんなぁ。
良く出来てると思います。

もちろん渋滞は不得意ですけどね〜。
0km〜15kmぐらいの領域で
今よりモーターちゃんが頑張ってくれればなぁ。

>>391
来年フィットハイブリッドが150万で出るから待っとけ。

来年は助成金ないじゃん

>>378
またコピペか。

>>395
>来年の３月にはなりますか？

フィット乗りがインサイト貶すのは止めようぜ。
同じホンダなんだから。

アクセラとインサイトって何が競合する（何の要素が欲しくて迷う）の？
キャラが違う気がする…個人的には

今度のアクセラ停車中はエンジン止まるらしいな
ブレーキを離した時の発進はインサイトやプリウスより良いみたい

インサイトは信号停止でエンジンは止まりませんが。
実は気筒休止システムで４気筒が２気筒になる。

はあ？

オレ、
新型のスーパーカブ110
契約したよ
これが最強の低燃費車だ！

>>403
50ｃｃは頑張れば3450ｋｍ/Ｌ出るらしいぜｗ

だれかー、>>404に釣られてやって〜

>>404
カブ50の燃費はスゴイよね!
けど､トロすぎる…

>>405
流石に改造ありはチートか。
でも市販車でもサーキットなら400ｋｍ/Ｌ走るんだぜ

>404
俺の自転車の燃費に勝てるか？

>>408
たぶんお前よか燃費のいい人間いくらでもいるよ。

>>368
ワロタ

町乗りでいい結果でてるんだからサーキットでインサイトが勝ったって
別にいいじゃないと思うんだが、それすら許せないプリヲタが気持ち悪くて仕方ない。
せめてｖｓスレでやれよと。

プリ厨がギャーギャー騒いでたせいで、iQを見直す結果になった。
結構しっかり走るじゃん？

サーキットなんて専用エコタイヤかフィットの使いまわしタイヤかの違いが大きいだろ。
筑波サーキットで1分20秒以上もかかる車同士の昆虫対決見て楽しむレベルの低さが笑える。

さすがンダオタ、こういう果てしなく次元の低いレース？にも熱心なんだな（笑）

電池切れ警報発令中！

>>366
最高出力の回転域なんてオートマチック車ではまず回すことはないだろう

>>413
タイヤ云々以前に、バッテリーが切れたら話にならんでしょ。

システムの特性差をタイヤのせいにすり替えたいだけさ。

>>416
インサイトは全開走行でもバッテリーを使いきれない欠陥車。

>>418
正気ですか？w

ところでプリウスのTHSはあれよりコンパクトなモデルには搭載無理らしい。
つまり、ヴィッツにはマイルドハイブリッドが搭載されるってこと。
あれだけインサイトをコキおろしといて、なんちゃってハイブリッドとやらがヴィッツに搭載された日にゃ・・ワクワクするねw

>>418
コメディアン登場w

だってサーキットで限界タイムを出すために走ってすらバッテリーを余らせちゃうんだろ？
つまりバッテリー容量のある部分以下は使いたくても使えない領域ってことだ。
そんなの表示していること自体が詐欺だってことを理解しようよ。

HV車のバッテリーってのはガソリンとは違う。
アシストなんだからさ。
踏めば空になるのが正解なんだよ。
無くなっても、そこまでのタイムは削れてるわけで、その先遅くなっても余らせるよりはいい。
思い違いを理解したか？

>>421
まあIQに勝ってからだねぇ
力説はw

>>419
「かつて、あのクラウンにも搭載した活気的なエコシステムを搭載した三代目ヴィッツ登場！」とか(笑)。

>>423
逃げ口上の前に>>420 を反省しとけw

>>425
ゴメンね。

なんだか、セコいシステムだな？

途中でガッカリのTHSの事？
あんまり悪く言うと421さんが怒りだすからやめた方がいいよ

>>419
プリウスでも初代はかなり小さくないか？

徹頭徹尾がっかりのインサイトよりはいい。
というかオーナーがいたらホンダにクレーム入れたほうがいいよ。
バッテリーゲージの下のほう使えないんですけど、どうなってんですか？って。

ホンダも一本槍では太刀打ちできないかも？
「これしかないっ！」のやり方は一本気だが、攻めへの備えが足らない。
他方向への開発を怠らなかったトヨタがどの程度ハイブリッドを制圧するのかが見物だな。

まあ、生温く見守りましょうよ(笑)

また情弱ってやつが出没したな。
今度はバッテリーを使いきれないと来たもんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いろいろ考えてくるもんだねぇ
日夜そんな悪口考えてるのか？
キモイヤシだなぁ。
一緒でなくてよかったｗｗｗｗｗｗ

筑波ごときでインサイトはバッテリーアップしないってことだぞｗｗｗｗｗｗ
しかも１周でただの７６馬力みたいな恥ずかしいダンゴムシとは違うんだよｗｗｗｗｗｗ

>>430
必要ないんじゃない？
ベスモじゃ
圧倒的にインサイトが優れてるみたいだし

でもプリウスも良いハイブリッドだと思うよ
うんうん

まあ、普通の人はサーキットなんか走んないし
うんうん

バッテリーが余った意味が分からないアホが居てワロス
あれは使い切れないんじゃなくて、全開時かつ回転数が上がった状態でアシストが
OFFになってるだけだからｗｗｗｗ
わざと全開にしないで加速してったらバッテリー使いきれるだろ

それより、ストレートで全開でも充電してるプリウスのトンチキ制御をなんとかしろや

馬鹿だらけだなw

>>434>>432
あーと
それをいうと
また彼が怒りだす〜w

アトキンソンちゃんはまだ子供なのでエンジンだけで走行できないw

復活したと思ったら早速荒らしが湧いててワロタw
生き甲斐なだけに待ちきれなかったんだろうなw

全力で走ってもバッテリーを使いきれない非効率なモーター積んでるんなら
停車中にエアコンくらい効かせたらいいのに(笑)

>>438
IMAはバッテリーを使い切れてないから欠陥なんだってw

なんとガンチクのあるお言葉なのでしょう

彼を蔑ろにするのは勿体無いw

インサイトの納車期間って、現在どれくらいでしょうか？
プリウスだと6ｹ月ぐらいですよね。
インサイトの場合、契約後から2〜3週間で納車可能ですか？

インサイトは欠陥車だが、それに気づかずプリウスをバッテリー切れネタで
煽りまくってたのがまた痛いw

基本的に分かってない。

>>441
それはオーナースレで訊いた方が幸せになれますよ
>>442
仰る通りで御座います
うんうん

>442
だってさぁ
１分そこそこでバッテリー切れちゃって、その上ＩＱより遅いって笑えるじゃん

>>444
ほらまだ分かってないw

切れていいんだよ。
使ったってことなんだから。
インサイトと同じにしたかったら、バッテリーゲージの下に色紙切ってコマをつけ足せば同じコト。
ほら残ってるでしょ？ってw

プーは急制動３回でブレーキがフェードしちゃうってのもどーかと思うよｗｗｗｗｗ

>>441
一月半位かな？
で、プリウスはいまだと年明けになるそうだから8ヶ月見込んだほうが・・・。

やっぱりバカだな
筑波ごときでは切れないって書いただろ、バカが良く読め

FTN7XFlE0＞
カオアカイゾｗｗｗｗ

いや〜
これ程の勘違い客は珍しい
貴重だわw

基本的にバッテリーを使いきる制御が正しいとは到底思えないけどねぇ。
新プリではさすがに使い切る前に充電を始めるんじゃないかな。
むしろなぜ旧プリで使い切ってしまうのか不思議だ。

っつーかYo!!
VSスレでもないのに、わざわざ嫌いなクルマのスレまで来て喧嘩売る馬鹿はうぜーから死ね。
氏ねじゃなく死ね。
速やかに死ね。

完全敗北w

私は今日、悔しくて悔しくて仕方がなくなった人間がどういう行動をとるか確認出来た

うんうん

それにしても…やっと復活したと思ったら荒らしてく馬鹿が増殖かYo!!

>>452
アンチじゃないけど重複スレたてるからでしょ
荒らしをスル―出来ないからってスレたてするなよってずっと思ってる

>>456
っつーかYo!!
荒らしてく馬鹿が居なければ万事解決しますが…何か？

荒らしてく馬鹿は死ね。

>>457
荒らしにかまうから荒れるんだろ
こんな釣り堀大量スレなんて他にないぞ

また変なのが

>458
重複厨もお帰り下さい。

荒らしがいなければ
オーナースレやVSスレは必要なかったのは事実

だがインサイトスレは必ず荒らされるのも事実

インサイトは罪な車よ

>>458
もはや荒らしっつーかペットだからw
こんなに魚に引きずり込まれっぱなしの釣り師てあり得ないw

>462
そんなこと書いたらもうペットが来なくなるだろw

三沢光春って試合中に死んだんだな今日

既に昨日になってる件

インサイトがサーキットでバッテリー使いきれない
とか言ってるやつらってバカなの？
どんなに広い所でもブレーキかけるだろ？
その範囲内で回生できてるだけだろｊｋ

バッテリー小さいとかいうやつもあほ
メモリー効果の技術がホンダのんが上だってことを
あぴってる事に気付けばか

そんな事よりエコＧＰ燃えるぜ！

>>466
言ってることは矛盾だらけだが、あえてそれを前提にして言ってやろう。
限界タイムを出すときにすら、バッテリーを使いきれないインサイトは欠陥車w

>468
バッテリーを使いきるなんてどういう発想だよw

どうせ どっちも街乗り専用なんだからサーキットの限界走行でバッテリーが無くなるとかバッテリー使い切れるかなんて関係ない話

っつーかYo!!
IMA的には全開走行中はモーターアシスト必要無いし。
低回転域のトルクが足りない部分を補ってるだけだYo!!
まぁTHSとIMAの思想の違いだな。
連続した高負荷走行はモーターへの依存度が高いTHSの欠点が出ただけだし。
IMAはモーターの介入が最小限だからバッテリーの状態に左右されにくいんだろ？
そーゆー違いも考えないで「バッテリー使いきれてない」は的外れなハナシだ。
ちなみに「バッテリー使いきれてない」っつー意味なら、プリウスだって充電状態が25%〜75%の間でしか使ってないYo!!

インサイトは低速にしかアシストの効かない半端なHV
サーキットでのバッテリー切れは欠点でも何でもない。
使えばその分速くなってるつってんのに、いいかげん理解ましょうね。

>>471
> ちなみに「バッテリー使いきれてない」っつー意味なら、プリウスだって充電状態が25%〜75%の間でしか使ってないYo!!

それ全く違う話だと分かってる？

>>471
IMAの場合でも、全開時アシストあると無いでは結構違うんだけど。
3ステージじゃないインサイトなら尚更。シビハイならエンジンだけでもけっこういける。

やっぱ、トヨタが一番だな。売れてるしな。
俺も１番のメーカに乗ってるから1番だな。（カローラＥＤ初代　⇒ハイエース乗り（独身）
車は中古しか買わね〜よ。ＭＴ探してな。（カローラツーリングワゴン乗り）
壊れたら直せばいいしな。
道具としてはいいな。
そんな感じだな。Ｔ社の車は。

>472
別にサーキットでバッテリー切れてもそんなに気にしなくて良いじゃない。圧倒的なんでしょ？
自信を持ってプリ薄スレに帰って下さいな。

>>378
漏れのボロCF4の前でトロトロ走るんじゃねぇYo!!

> 俺は100psだから余裕で社長なんだよ。
漏れはCF4は180psだから余裕で会長だよな？ｗｗｗ

>>476
訂正・・・orz
×： 漏れはCF4は180psだから余裕で会長だよな？ｗｗｗ
○： 漏れのCF4は180psだから余裕で会長だよな？ｗｗｗ

欧州仕様はかなりできがいいよ。
CVT制御変更
リアブレーキがディスクへ
リアサス設定変更
高速走行を意識してリミッター１８２Kｍに設定

高くてもプリウス買います。インサント辞めた。

2,3日前の朝日新聞の朝刊にエコカーの燃費検証の記事載ってたけど、高速200km一般道120kmのコースを走って
プリウス28.0km/L　　
インサイト24.5km/L
くらいだった。インサイトプリウスよりもボディも小さくて車重も軽いのになんでこんなに燃費悪いんだろ？

>>478
常用する速度域が日本と違うからじゃね？
っつーかYo!!
あちらさんはスピードリミッタ付ける必要あるのか疑問でもあるがｗ

>>472
バッテリー切れは明らかに欠点以外の何物でもありませんw

ほっといてやれよ。

>>480
おまえ、なんでこんなに燃費悪い　って表現おかしい
24.5もあれば充分以上だろう
つーか、世界のトップ２だし
システム違うし

>>480
IMAとTHSの違いを調べてみたら？
あと、プリウスは偽装の疑いありw

>>481
システムに無理がかかるからです。

>>480
俺の乗ってる600ｃｃのバイクなんてボディも小さくて車重も軽いのにプリウスよか燃費悪いぞｗ

>>484
ごめん今朝刊見直してみたら、320kmのコースを走って
プリウス26.0km/L 　　使ったガソリン12.5L
インサイト22.9L 使ったガソリン13.8L
だったわ。24.5も走ってないよ全然
しかも燃費以外にも車重とかのデータも載ってるけど、プリウス1380kg、インサイト1190kgでインサイトは車重を減らすために後席を致命的に狭くしたりしてまで車重を削ってるのに燃費悪すぎじゃね？

>>488
俺にコメントよろしくね。

>>488
もう一回言っとく。
システムの違いを調べるように。

>>482
どうして欠点なのか説明できる？

>>488
バイクってそんなにエネルギー効率悪いんだ･･･
インサイトも後席の広さを削ってまで車重を削ってるんだし、プリウスよりも200kgも車重軽いんだからもう少し燃費頑張ってほしいな

思うにID:wFpl/Xca0は車持ってないんじゃなかろうか。

自己レスｗ

ID:0Dwwqs/O0 逃げちゃった？

まあ、

２ちゃんで逃亡＝普通に賢い御方

粘着＝暇人


　って事だけどな。

>>485
満タン法に擬装？
面白いね、君。

なに言い出すのか楽しみだったのに

>>488

まー、それでも10・15モード燃費（JC08含む）に対する達成率でいけば、
インサイトの圧勝になる。

>>499
正直燃費ってトコかね？ｗ

>>488
プリウスとインサイト比べると運転心地が違うからなぁ。
どっちのほうが運転が易いかというと、俺はインサイト。プリウスのそれはいいんだけど、
対歩行者や自転車の安全確認より慎重にしなきゃならないし、発信に妙な違和感を感じる。
燃費最優先のプリウス、運転もそれなりのインサイト。インサイトを中途半端ととれば中途半端だし、
運転を考えた車だといえば優れた車になる。
エコ測定の記事かな。気が向いたら読んでみよう。家にあるはずだし。

>>499
そりゃ10.15モードの達成率は燃費の悪い車の方が高くなるからね
プリウスよりも燃費の悪いインサイトが10.15モードの達成率高くなるのは普通でしょ
高速道路の多いコースだと燃費が悪い車の場合燃費が10.15モード越えるとか普通にあるけどそういうこと知らないのかな？
実燃費は圧倒的に悪いのに10.15モードの達成率が高くなると何かあるの？実燃費が悪いのに達成率がどうこうって馬鹿じゃね？

プリウス厨必死w

>>499
ちなみに>>488の朝日の朝刊に載ってた記事だと、プリウスとインサイトの他にもういちだいゴルフも走ってたけど、
ゴルフはその320kmの燃費が17.6km/Lで10.15モード燃費が16.8lm/Lだから320kmのコース走った燃費が10.15モードの燃費越えてるから達成率どころか普通に越えてるんだけどな
そういうのを知らずに達成率がいいとかアホまるだしだからやめとけｗ

>>497
偽装と言えるかどうか分からんが、同じ距離を走っても、プリウスの距離計は
インサイトのよりも余計に回る。
ttp://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2009/06/post-48e7.html

達成率が低いほど客に対する裏切り度合いが大きいと思うけどね。
まあ、それでもそんなの信じてる奴はいないって強がるんだろうけど。

達成率？

メーカーがカタログ燃費をよくするために努力するのは当然。
測定に不正がない限り、それが実燃費と違っているなら測定法の問題でしょ。
それをメーカーの責任にすり替えようとは浅ましいw

ま、大切なのは実燃費だし、そこが逆転してるわけでも拮抗してるわけでもないんだから
いいじゃない。

インサイトの10.15モードの達成率がいいって言うから計算してみたら>>488の朝日の朝刊の比較だと
達成率プリウス73% インサイト76% ゴルフ104%
で大差ないじゃん･･･ゴルフの実燃費がいいとか言うならあれだけど･･･
しかも燃費が悪い車の方が10.15モードの達成率良くなることすら知らないみたいだし
しかもインサイトの方が15%も圧倒的に実燃費悪いのに･･･

>>472
つまり、プリウスはバッテリーを使い切って、元よりずっと速くなった状態で
iQよりも遅いってことでOKだよね？さすがプリウス。

>>504

それはゴルフが立派で、プリウスが情けないってことだ。

>>506

激しく同意。

>>507

カタログ燃費が良くても、効率が悪いのはいかがなものか・・・。

>>497
だってプリウスのオドメータは実走行距離よりも多く走ったように
表示されるって、プリウスで燃費に挑戦してる元トヨタ？のオッサンの
公式ブログで公開されてたの知らないの？

それ以前に、
>>488の朝日の記事
>320kmのコースを走って
>プリウス26.0km/L 　　使ったガソリン12.5L
>インサイト22.9L 使ったガソリン13.8L

これさっき和紙が計算してみると

>>508

燃費達成率は10％も違うぞ。
プリウス情けないなぁ・・・

また途中で送信してしまった。このパソコンどうなっとる。
で、計算してみると、
距離320�`走って
プリウス　　ガソリン12.5?使用すると燃費25.6�`/?
インサイト　ガソリン13.8?使用すると燃費23.18�`/?
になるぞ。
差は2.42�`、プリウスの燃費マイナス9.4％となる。
10％程度の差が圧倒的とは、和紙は思わん。

にしても朝日はイデオロギーと無関係なことについても歪曲記事書くのか。
それとも社内に電卓も無いのか。
いずれにしても朝日が信用ならんことは、こんなところにも現れておる。

>>514

なんで両車の差を比べるのかわからん。

10・15モード燃費に対する達成率の話をしてるの。
プリウス約67％に対し、インサイトは約77％走ってるんよ。
インサイト立派じゃん。

10・15モード計測自体が欠陥だよな
フィットリッター２４に対してゴルフリッター１６．８が実燃費で同等かもしくは逆転してしまう事もあるんだから

誇大広告で訴えられるんじゃないの？

>>516
一番訴えられるのはプリウスだろうね。
下手すればカタログ値の3分の1しか走らないこともあるんだから。

>>517
俺が言いたいのは欠陥計測をカタログに使い続ける車業界ってどうなのよ？って事
インサイトの商談でモード燃費の説明とか一切無かったし
JC08に移行するみたいだけど
それも実用燃費とはかけ離れてるよね

>>515
達成率の話とは別に、燃費差そのものの話をしてもいいんでは?

>>510
> カタログ燃費が良くても、効率が悪いのはいかがなものか・・・。

それはまた見方が違う。
インサイトだって、カタログで40km/l がうたえるものならそうしてる。
実燃費とかい離しないように、測定時に抑えたデータを取ってるなんてことはあり得ない。

つまり、実燃費との差がトヨタのほうが大きいとすれば、それはトヨタのほうが努力した
あるいは整備ノウハウが上だということで、ホンダは燃費性能そのものだけでなく
計測技術でも劣っているということだ。

>>520
＞インサイトだって、カタログで40km/l がうたえるものならそうしてる。
＞実燃費とかい離しないように、測定時に抑えたデータを取ってるなんてことはあり得ない。
国土交通省が測定した結果をカタログに載せてるだけだって。
カタログにも書いてあるだろう？

なんかプレステ２を評したセガの人の話を思い出した。

>>521
まさか、試験時にメーカーがなーんの努力もしてないとか思ってる？

>>523
ECUを特別仕様とかか。
分からないようにするにはここ位かな。

ばーかw

燃費でもNGにするか

>>520

客を騙す努力はヨタが上だったということですね。

>>523
整備ノウハウが上というよりも、10・15モードのテスト内容で効率が良いように
調整されているんじゃないか？
その上で、実燃費との差がインサイトのほうが仮に小さいならば、カタログデータよりも
ユーザー寄りの調整をホンダが行っている、という見方もあるかもね。

>>528
半分正しいね。
メーカーがカタログ燃費より実燃費を優先する理由はない。
ホンダの技術が不足しただけの話だよ。

現状10・15モードこそが自動車の燃費指標なのだから、メーカーが10・15モードを伸ばすのは努力の方向として正しい。
ホンダもホンダにできる最大限の努力を払ったはず。
それが足りなかっただけだ。

馬鹿が踊ってる・・・

ホントだ・・・

>>529
でもそれだと結果的には、技術が十分なはずのトヨタの方がユーザーに対しては
厳しいことになるよ。
なんかで読んだが、インサイトの開発者は10・15の燃費数値でプリウスを上回るのは
難しいのは認めた上で、実際の使用の中で燃費を良くするのはどうすればいいか？を
考えたって。エコアシストとかメータ色が変わるとか、そういうのはそんな中から生まれたと。

エコアシストて、サンヨーのゴリラを丸パクリじゃねーの(笑)

>>491
>>495

帰って来たよw

>どうして欠点なのか説明できる？

てかその前に472で欠点じゃないと説明できたと思ってる？
ブースター代わりに使ってバッテリー切らしてちゃだめでしょ？

つか今、ID:JY4lIlSC0が熱いようですねw

>>534
質問に答えないの？

> ブースター代わりに使ってバッテリー切らしてちゃだめでしょ？

HVのモーターパワーはブースターですよ。
ブースターじゃなければなんなのw

ここまで見事に空っぽなレスを繰り返してる ID:0Dwwqs/O0
なにを主張するのか楽しみだね。

>>536
ああめんどぃw
wikiのでも読んでてw
http://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・プリウス
欠点
ハイブリッドシステムの限界
〜山や峠を上り下りするような連続しての上り坂や下り坂の場合は
システムの性能を十分に活かしきれなくなる。上り坂ではモーター
アシストでバッテリーを使い切った後、モーターやバッテリーは単
なる錘（おもり）と化し、さらに補充電のためにエンジン出力（ガ
ソリン）を消費する。下り坂ではバッテリー保護のため充電率と充
電量を抑えられ、一定程度以上の電力回生は望めず、満充電の場合
は回生失効となる（自動的にエンジンブレーキの比重が高まる）。
〜

>>537
ゲキアツだぁぁw

いんさいと　　なのに　　

ぷりうすに　　たいこうしんを　　もってるの　　？

かわいいいね　　w　　w

>>540
早く漢字覚えようねw

っつーかYo!!
燃費！燃費！と煩いヤツは、スーパーカブに乗っとけ。
動力性能！動力性能！と煩いヤツはコルベットにでも乗っとけ。
インテリア！インテリア！と煩いヤツはレクサスにでも乗っとけ。

インサイトを気に入ったヤツはインサイトに乗っとけ。

荒しにくる馬鹿は死ね。

ポカーン！

>>542
ちょっと待った！
上の二つはまだいい。
だが、これは何だ！クラウンモドキじゃ誰も満足せん。

>インテリア！インテリア！と煩いヤツはレクサスにでも乗っとけ。
インテリア！インテリア！と煩いヤツはベンツのEクラスでも買い求めとけじゃないか？

>>538
さんざんもったいぶった上でなにを出してくるかと思ったら wikiか？

で、サーキットでのタイムアタックして、バッテリーが空になることの
どこが欠点なんでしょうか？
いい加減ちゃんと説明してよ、楽しみにしてるんだから。
腰引けっぱなしでみっともないよ。

インテリアならロールスロイスか日産ティアナだろ。

>545
お前インサイトスレで何をムキになっているんだ？
プリ薄でサーキット走行なんかしないんだろ？
勝手に満足してれば良いじゃん。

プリウスから燃費を取ったら
な〜んも残りません

せめてバッテリーだけでも残しとけば良かったのに

>>545
逆にインサイトの方がバッテリーが空になったら
こんなの欠陥だと主張するんだろ。

>>545
俺もかまってくれよ〜w

アシストできない程充電量が減っちゃうとバッテリーもモータもただの錘でしょ。
プリウスもインサイトもそれは同じ。ただ、サーキットっていう限定的なテストでは
それがプリウスでのみ起きたということが事実だよね。
まあ、そもそもシステムが違うんだから、同じように電気を消費する訳ないんで、
それを比べることに意味があるかは微妙だけどね。

>>550
錘分を生かし切るか、錘を積んだにもかかわらず、ためたエネルギーを使い残して
一周を終えるか、後者はタイム的には当然遅くなる。

>>551
でもプリウスはサーキット勝負で負けたんじゃ・・・

そりゃ、勝負前にEVモード試乗と称して
バッテリーを使いまくってたんだからカラにもなるわ

>>552
バッテリー管理ロジックの話、サーキットタイムの話
それぞれ分けて話をしないと。

タイヤの支配力を理解すれば、ノーマル状態でタイムを比較することの無意味さも理解できる。

>>551
552も言ってるけど、俺も以前の流れからインサイトのほうが早かったと思ってたんだが、違ったか。
それにエネルギーを使い切るほうがいいの？プリウスはサーキット1周のための
スペシャルではなくて、街の中を走る市販車なんだから、俺的には、次のアシストのために
エネルギーを残せる、または回生して回収できる方が考え方として良くないかと思うんだけどね。
インサイトは残ってたみたいだし、そっちの方がいいとは思わない？

>>544
> インテリア！インテリア！と煩いヤツはベンツのEクラスでも買い求めとけじゃないか？
ベンツは意外と地味っぽかったりするからなぁ・・・

それじゃこうしよう。
インテリア！インテリア！と煩いヤツはロールスロイスかベントレーにでも乗っとけ。

そりゃ、勝負前にEVモード試乗と称して
バッテリーを使いまくってたんだからカラにもなるだろ

>>554
おっと、リロードしてなかったよ。
＞ノーマル状態でタイムを比較することの無意味さも理解できる。
って
＞後者はタイム的には当然遅くなる。
と、タイム比較したのはあなたですよ。

>>545
はぁ？wikiのでもう十分でしょ？
バッテリーが空になったらEVもアシストもできないじゃん。
それどころか錘りの分余計に燃費喰うだけっしょ。
どこをどう解釈したら欠点じゃないって言えるわけ？

なんか漫画の知識引っ張ってきたのか？
って突っ込まれてた人と同じ臭いがする。

>>545
おいおいもう10分経過したよ。さんざんもったいぶるなぁw
説明できないの？逃げちゃった？

>>558
辛抱強く答えよう。

「サーキットでノーマルのエコ車二台を比較するのは意味がない」
「HV車として、タイムアタックでバッテリーを使い残す仕様だとその分遅くなる」

これは矛盾しない。でしょ？
このくらいで理解してもらえると嬉しいんだが。

>>559
> バッテリーが空になったらEVもアシストもできないじゃん。
> それどころか錘りの分余計に燃費喰うだけっしょ。
> どこをどう解釈したら欠点じゃないって言えるわけ？

あんたサーキット走行で空になったことに突っ込んだんでしょ？
タイムアタックですよ。
当然目的は出来るだけタイムを縮めることです。

では問題です。

アシストをマニュアルで操作できるプリウスをA,B２台用意しました。
Aは一周の間にバッテリーを使いきり、もう一台Bはバッテリーを半分残してゴールしました。
さてどちらがタイムが速かったと推定できるでしょうか？

もしレースなら、Bのドライバーはチームから白い目で見られるだろうね。

>>562

あのう、HVってハイブリッド・ヴィークルのことなんですけど・・・
HV車って!?

>>563
> 当然目的は出来るだけタイムを縮めることです。
結果的にタイム縮めるどころかiQにさえ負けてるじゃん？


> Aは一周の間にバッテリーを使いきり、もう一台Bはバッテリーを半分残してゴールしました。
> さてどちらがタイムが速かったと推定できるでしょうか？
> もしレースなら、Bのドライバーはチームから白い目で見られるだろうね。
予選だけならともかく・・・本戦でエネルギーマネージメント出来ないヤツはダメだろ？
特に耐久レースになれば、燃料補給やタイヤ交換のタイミングや所要時間は重要なんだが？

>>562
そもそも走行性能が不安定な車でインサイトに挑もうとするのが無理なんですね
わかりますw

>>563
だからそれは572と同じ内容だろ？w
やっぱ予想通りだったけどw

あのね、あのテストはその時点のTHSとIMAの比較なわけ。
バッテリーへの依存度が高いプリウスにおいては、バッテリー切れ、またその切れた状態、それはTHSの限界であり欠点。
だから２台ともプリウスに置き換えても何の意味もないんだよ。

訂正
572　→　472

インサイトの話しようよ

>>567
そう話を逸らさなくていいから、>>563 の内容を理解しなさいよ。

>>559 であんたはバッテリーを残すほうが速いと言っているんだ。
ちゃんと自分でなにを言ってるかも理解しなさい。
そして問題に答えて。

補足…というのも笑ってしまうが、これインサイト同士でも同じことだから。

その動画でインサイトがバッテリーを1/3 余らせてゴールしたなら
もしその1/3 もきっちり使えていれば、あとコンマ数秒かそれ以下か知らないが、稼げるということ。

バッテリーを使いきったら、ハイブリッドシステムがお荷物？
あんまり笑わせなさんな。
ハイブリッドシステムの重量は、バッテリーを使おうが余らせようが、常に車について回るもんでしょう。
違いはバッテリー内部のエネルギーを使うか使わないかだけ。
こんなシンプルな話を理解していないから、こんなところでも延々つっこみたくなるんだよ。

久々に命がけの奴をみたw

うち、田舎なので走っているインサイト殆ど見たことなかったけど
今日、黒のインサイト初めてみた。超カッコ良かったよ。
駐車場の関係で大きいのが置けないのでますます欲しくなった。

>>563
整理してみた。
すまん、マジで馬鹿だろｗ
・アシストをマニュアルで操作できるプリウス。
・Aは一周の間にバッテリーを使いきる
・もう一台Bはバッテリーを半分残してゴール

【答え】
　問題に致命的な欠陥があるので回答不可。
理由：�@プリウスのモータはアシストじゃない。
　　　　�Aバッテリー無くなったら充電を始めることが前提、それとも使い切ったら二度とアシストしないのか不明。
　　　　�B実車ではどのような結果になるかという実験がなされていないため、THSIIの理解度により理解が変わる。
　　　　�C既に貴方が一言書いてるので、余計な先入観を持って解答してしまう可能性がある。
　　　　�D何よりも、サキットを一周で終わらすのか、100週するのかが書かれていない。
　　　　

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 06:54:15 ID:JY4lIlSC0
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 07:46:26 ID:JY4lIlSC0
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 09:09:05 ID:JY4lIlSC0
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 09:37:39 ID:JY4lIlSC0
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 10:10:16 ID:JY4lIlSC0
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 11:58:40 ID:JY4lIlSC0
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 14:12:09 ID:JY4lIlSC0
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 14:21:44 ID:JY4lIlSC0
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 14:45:26 ID:JY4lIlSC0
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 15:52:41 ID:JY4lIlSC0
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 16:46:48 ID:JY4lIlSC0
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 16:49:52 ID:JY4lIlSC0
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 17:40:52 ID:JY4lIlSC0
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 18:03:50 ID:JY4lIlSC0
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 18:22:17 ID:JY4lIlSC0
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 18:46:27 ID:JY4lIlSC0
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 18:53:25 ID:JY4lIlSC0
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 20:08:52 ID:JY4lIlSC0
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 20:16:44 ID:JY4lIlSC0

↑
この人に質問です。
�@プリウスがモーターアシストを使い切ってもiQより遅いのはどうしてですか？
�A友達はいますか？
�B生きてて楽しいですか？

>>570-571
うーん・・もうイタい子の相手はお腹いっぱいなんだけどなぁ・・

要するに君の言いたいのは、モーターのアシストを使い切らなければ、使い切った車には勝てないって言いたいんでしょ？
でもテストでは、20プリはそのアシストを使い切った上でインサイトに負けたの。わかる？
つまり、THSのアシストできる時間は限られていて、それを超えたらエンジン主体のIMAが有利になって行くわけ。
しかもバッテリーもモーターも車重もインサイトより数倍大きいプリウスは、当然バッテリーが切れたらエンジンの負担もインサイトよりでかい。
それがあの結果になったわけ。
バッテリーを残すのが有利なんじゃなく、アシストの有限性の問題だから、もちろん今後バッテリーの小型化、性能の向上とか、モーターの省電力化なんかがすすめばまた話は変わってくるけどね。

あぁ疲れたw

>>576
> 要するに君の言いたいのは、モーターのアシストを使い切らなければ、使い切った車には勝てないって言いたいんでしょ？

分かっててボケてるのか、そもそも分かってないのか判断しかねるね。
まあたぶん後者なんだろう。

全然違いますよ。
他の条件が同じ時、モーターのアシストを使ったほうが速いのか、使わない方が速いのかってことですよ。
極限まで単純化してあげました。

さあどっち？

>>577
�@プリウスがモーターアシストを使い切ってもiQより遅いのはどうしてですか？
�A友達はいますか？
�B生きてて楽しいですか？

ゲボ吐きそうw

その「他の条件」が問題なんでしょ。まずはそこから理解しないと。

つかダメだこりゃw

まあ所詮オールラウンドに振ったインサイト（IMA)と
街乗りとカタログ燃費に振ったプリウス（THS）の違いだろ
システム出力も実用ベースでは少ないと言う事。

サーキットでインサイトと比べてどっちが速いとか、そんな話をまったくしてないでしょ？
そんな比較は意味ないと、なんど言ったらわかるのかな。
タイヤの性能しか出てこないんだと。

問題は ID:0Dwwqs/O0君の>>559 ですよ。
よくここで見かける大誤解w

いいですか
バッテリーは必要に応じて使い切れなきゃいけないの。
そこを間違えないように。

>>578
笑いがｗ
ID:JY4lIlSC0 が可哀想になってきたｗ

読んでて頭痛がしてきた・・・

なんで、ID:JY4lIlSC0みたいな馬鹿がいつまでも粘着するんだか・・・orz

あぼーんして相手にしないのが吉じゃないかと？

ID:JY4lIlSC0みたいな馬鹿は｢結論先にありき」だから議論するだけムダ。

まるでミズポを見てる様だ・・・orz

ID:JY4lIlSC0の電池切れﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

サーキットタイムだけはバッテリーの切れた2代目プリウスに勝ったインサイト！

一般道と高速でインサイトより、速く・快適・燃費良く・広く・オマケに買い取り価格も高い新型プリウス！

これでお互い納得だな。

>>586
でも、高速で飛ばしてて突然失速するプリウスも有るそうだが・・・orz
流石に新型は排気量上げてるから大丈夫だとは思うが。

そりゃ、リミッターに当たれば失速するだろ
情弱か？

>>581
つまりプリウスの純正タイヤはまともにグリップしないということですね？
限界が低い割に飛ばしてるプリウスをよく見ますが…だからプリウスの
保険料率が高めになってるんですね。納得しました。

>>588
プリウスのスピードリミッタって120〜130km/ｈくらいでかかるのか？

>>562
遅くなってごめんね。ご飯とお風呂だったんでねw
562はよくわからないな。一つ目のはタイヤが違うから（タイヤがどう違うか私は
知りませんが）というのが正しければ、そうでしょうね。
二つ目なんですが、どうしてバッテリーが残っていると遅くなるのかわかりません。
その後のあなたのレスを見ていると、アシストすればするだけタイム短縮できるので
残っていると遅いというロジックのようですが、本当にそうですか？
その前提はあなたの>>563のように同じ車でなら成立する可能性が高いですが
今回は違いますよ。タイヤの違いと同じように、こちらの違いも関係有りませんか？
それから、私の>>555の意見はどう思いますか？（長文遅レス失礼しました）

結論から言えば、インサイトはシビハイの劣化コピー。

アイドリングストップ中、冷房が停止して送風に切り替わるｗ

シビハイやプリウスは、ちゃんと冷房が効くのにｗ

>>590
プリウスが高速で突然失速って誰が言ってたの？
それって新型プリウスの事？

>>592
劣化と簡略化は違うと思うが？

>>593
20タイプだろ？＜高速での失速
漏れも、高速じゃないが峠でいきなり失速する20プリウスに出逢ったコトは有る。

>>594
簡略化で、劣化する場合とそうでない場合がある。
アイドリングストップ中の冷房機能削除は、明らかに劣化。

結論から言えば、インサイトはシビハイの劣化コピー。

アイドリングストップ中、冷房が停止して送風に切り替わるｗ

シビハイやプリウスは、ちゃんと冷房が効くのにｗ

120〜130km/ｈじゃバッテリー切れない
むしろ満タンになる

>>591
> 二つ目なんですが、どうしてバッテリーが残っていると遅くなるのかわかりません。

バッテリーを残せばその分遅くなりますよ。
遅くならない理由がない。
試しに、どうして使い切る場合に比べて遅くならないのか、説明してみてください。

それともインサイトはバッテリーを残したほうが速く走れるとか？
それもないでしょう。
F1でもプリウスでも、アシストはあったほうが速くなります。
F1 のエネルギー回収システムも、許されてるエネルギー量は毎周きっちり放出して走ります。

>>555 ですか。
サーキットでの全開走行は、限界タイムを出すというドライバーの明確な意思とともに行うものです。
プリウスのバッテリー管理ロジックはそれに忠実に従い、インサイトはそうではない。
プリウスも街中を普通に走る時には、バッテリーは空にはなりません。

回生して回収するために残すというのは、意味がわかりませんね。

>>592
シビハイシビハイ言うが初代は送風も止まるよ(オートの場合)。ぁ、知らないか。
あとシビックハイブリッドは初代も二代目もリアシート倒せないし。

>>596
その件については、ホントに劣化なのかどうか・・・。
エンジン＞発電＞モーター＞コンプレッサ・・・っつーのと、
エンジン＞コンプレッサ・・・っつーのでは、どちらが動力伝達のロスが少ないか？

そこまで考えたら劣化と言切るのはどうかと？
確かに「利便性」だけを重視するなら劣化かもしれんが。

>>598
つまりプリウスの純正タイヤはまともにグリップしないということですね？

シビハイは常時省エネの高性能インバータエアコン。

劣化コピーのインサイトはｗ

>>600
ハイブリッドの本来の目的からすると劣化かもね。
シビハイの電動エアコンは何の目的かを考えれば判るよね。
インサイトの場合は効率を揚げる為でなくコストを下げる為のエンジン駆動エンジンなわけだからね。

あっ！エンジン駆動エアコンだった

>>602
シビハイシビハイ言うが初代は送風も止まるよ(オートの場合)。ぁ、知らないか。
あとシビックハイブリッドは初代も二代目もリアシート倒せないし。

シビハイとインサイトの比較という前提で話すと、
インサイトは確かに停車すると送風になる。というと聞こえは悪いが実はあまり困らない。

しばらくは冷風が出るし、インサイトはフロントガラスにIRカット/遮音ガラス入ってるから。
走行中にエンジンでコンプレッサー回す方が、エンジン→モーター→コンプレッサーよりも効率はいいしね。

よっぽど渋滞が多いところだとシビハイの方が快適だろうけど、そのような状況でも車重や制御技術の向上もろもろで、
燃費はインサイトの方が良いと思われる。

次期シビハイはIRカット/遮音ガラス＋磁気冷凍方式エアコン＋制御技術向上で最強と予想。

１周目は速いけど、それ以降はドン亀ちゃんになるプリウス。
たぶん何周走ってもコンスタントなペースを刻めるインサイト。

予選は１周のベストタイム同士の比較だからプリウスの勝ち。
決勝は普通１０周ぐらいだからインサイトの圧勝。

これを一般道にあてはめると、
信号発進はプリウスの勝ち。
だらだら登る山道はインサイトの圧勝。
となりますね。

ちなみに昨日、東北道を栃木→東京にチンタラと８０ｋｍ／ｈで走ったら
リッター３２ｋｍを記録ｗｗｗ　少し下りなんだろうけどね。

>>606
うそつけｗ
エンジンコンプレッサーは効率が悪い。
だからシビハイもプリウスもインバータエアコンだ。

入門用劣化コピーのインサイトばかり目立っているが、。
シビハイがいまでも現行車種で、ＩＭＡの本流であることを忘れるなよ。

>557
> そりゃ、勝負前にEVモード試乗と称して
> バッテリーを使いまくってたんだからカラにもなるだろ

そうなの？　実際に見てないからどんな感じか知らないけど……。

>>605
初代なんてほとんどの人知りませんｗ　2代目でもあんま知られてないけど・・・・

2代目ならエアコン良く効くよ〜

>>608
シビハイはベルト駆動＋電動のハイブリッドですが・・・

しかし今日は涙目プリ厨が大漁だねw
1)ベスモの件は
インサイト>>>プリウスこれは｢順位｣と言う絶対的な結論がすで出ている
にも関わらず無理矢理な理屈を並べ立てて持論を展開してもそれは空論に過ぎない事を學んで欲しい

2)エアコンの件
インサイトが燃費を考えた上で最適な空調システムを搭載していないのは事実
その上で具体的なデメリットを考察すると、アイドルストップの短時間化のみ

電動コンプレッサーがそんなにありがたけりゃ取り外して仏壇にでも供えときゃなんかいい事があるよ

>>598
テストで走ったサーキット（筑波？）で1周するときに必要なアシストの量が同じでないといけないと
いうことはないですよね。モーターの推進力で走るプリウスとエンジンの補助として使うインサイトで
同じになると考える方が無理があると思います。また、回生されるエネルギー量も違うでしょう。
バッテリーの大きさも違います。ドライバーが早く走るために欲したエネルギーの総量の内、電気で
まかなった量が結果的に違っても全くおかしくないと思いますし、全体の速さがそれで説明できるとは
言えないと思います。関係ないですがF1もエネルギーが空になって戻ってくるわけではないですよ。

つまり、ベルト駆動とインバータ駆動を最適なレベルで制御し、最高効率の冷房を実現しているのがシビハイ。

なんで、プリオタは、インサイト潰しに必死なんですか？？

プリウスのほうが、燃費がよく、ＥＶモードもあって、いいじゃないですか！

そんなにインサイトが気になるのですか？？

>>598
プリウスのようにバッテリ切れたら補充電が前提の場合バッテリ使い切ったら遅くなるよ。

パワートレインが同じプリウスが2台あったとして、
1．バッテリを使い切ったらエンジン動力の一部を補充電に回す
2．バッテリを使い切っても、ある程度アクセル開けてればエンジン動力は全て駆動力に回し、回生で補充電

1は当然ながらロスが発生するので遅くなるのは分かるよね？君が言ってるF1は2に近い。

で、インサイトの話だが、インサイトは本当に使い切ってないの？
オーナーとしてはおそらくフルスロットル続けてれば切れる気がする。ただし、駆動力を犠牲にしての補充電が僅か（2に近い）ので速度があまり落ちない。
インサイトはバッテリ切れなかったとか言ってたっけ？

前にも書いたけど、
気筒休止状態で電動アイドリングさせれば
電動コンプレッサになるのになぁ。
制御ソフトのバージョンうｐで是非！！！

>>613
F1は空ですよ。
一周当たり使っていい量が決まっていて、基本的にそれはすべて使う。
容量はもっとあっても、それは使っちゃいけない部分だから関係ない。
これはインサイトやプリの、バッテリー保護のための隠し容量と同じことね。

インサイトとプリウスを比較してどうというのはやめてください。
意味がないから。

バッテリー容量が違おうが、回収量が違おうが、車重が違おうが、まーーーーーーーったく同じことです。
バッテリーに貯めた電気を運動エネルギーに変換する量が多ければ車は速く走る。
使わずにおいておけば、意味なく終わる。
そうするとその一周で使えたエネルギー総量が少なくなるわけです。

これはエンジンがパワーダウンするのと同じこと。
必ず遅くなります。

>>611
ソレは知らなんだ。

>>616
私もバッテリー残量には疑問を持っているんですが、本当ならばインサイトのほうが回生の
効率がいいとかですかね？よく知りませんがプリウスがそれほど劣るとも思えませんけどね。
ちなみにバッテリー残量がどうこう言い出したのは598ではないですね。

>>616
やっとまともな議論になりそうな内容ですね。

プリウスもは1でも2でもないでしょう。
満タン時以外はシーンに応じて必ず補充電を行います。

しかし全開時には補充電には過大に回さない制御ですし、そもそもバッテリーが満タン時以外は
補充電は必ず行うわけですから、そんなシチュエーションはサーキット走行ではあり得ません。

そもアシストを後回しにして補充電がガンガン行われているようなら、バッテリー切れにはなりません。
また全開時に補充電しながらアシストするようなら、ロジックを組んだ人はよほどのマヌケです。

インサイトはバッテリーチャージでもプリウス程走行性能が｢落ちない｣

インサイトはサーキット走行でもバッテリー容量が｢落ちない｣

前者と後者を勘違いしてる悪寒

ちょっと妄想してみたんだが・・・

CVTをHFTに換えて、IMAのモーターをHFTの出力側に付けたらどうだろ？
HFTは入力側に発進クラッチが付いてるんで、コレを切るコトで回生効率が上がるのではないかと？
更に・・・HFTはロックアップするコトで伝達効率を上げられる。

>>620

ココでも何度を言われているけど、システムの違いなんで。。。

もし仮に、仮にですよ、電池のプラスマイナス端子を切断した両車があったとしたら
インサイトは普通に走れるけどプリウスはドン亀ってことです。

詳しくはIMAとTHS2の詳細を勉強してください。

>>610
ほとんどの人はどうでもいいから自分が知らないなら知らないって言えば?

サーキットでのバッテリー残量の違いって要するに
インサイトはモーター出力が小さいんだからアシスト量が少なくて
電力消費量も少ないって事なんだろ？
全力走行したらインサイトは燃費かなり悪くなるだろ。

まー、そのうちベスモが再びサーキット対決をやってくれるって。
今度は新型プリでね。

>>623

今のHMM（出力側にクラッチが付いている）のまま、
タイヤ側にモータ付けて、回生時はクラッチＯＦＦが一番効率良いけどね。

この際、インサイトはどんな比較記事を書かれようが今さら何も問題ないはずたがら
今後、いつまで経っても新型プリウスとインサイトの対決企画が掲載されない場合は
トヨタ側にとって都合が悪い結果になったってこと以外にどんな理由ある？

>>618
F1は関係ないと思いますが…使ったときは空ですが、すぐに回生していますね。じゃないと、
毎周使えません。だから空の状態で走っている訳ではないと思います。

あなたの言うこともわからないではないですが、例えば、インサイトではなくもっとエンジンパワーのある車を
想像してください。電気アシスト無しの。で、プリウスと同じタイヤを履いてもプリウスより早かった。
ありえますよね。
つまり、プリウスは電気を使い切るのが一番効率が良いのかも知れませんが、アシスト以外で
ちゃんと走れる車にそのロジックを当てはめるのはちょっと違うと思うのです。

>>614
お前さっきベルト駆動は効率悪いって言ったじゃねーか。

しかも最適なレベルでとか適当なこと言うな。停車中にエンジン掛けずにエアコン回すためだろ。
走行中はベルト駆動だ。

どうしても停車中エアコンかけたければシビハイ乗っとけ。
インサイトオーナーの多くはそんなに気にしてないと思う。むしろ遮音ガラスは嬉しい。ワイパーかけたとき音がしなくてびびった。

>>624
私が言いたかったのは、サーキットのように全開で加速するような所で、何故インサイトは
バッテリーが残っていたのか？ということです。全力で使ったけど1周では使い切れずに
まだ残っていたのか？回生の効率が優れていて、使ったけど復活したのか？そもそも、
インサイトはアシストなんてそんなに使っていないとか？
そのあたりが疑問に思いまして。

>>632

F-1のKERSは毎周使えるじゃん。
インサイトも同じです。
以上。

>>628
効率っつー意味ではCVTよりHFTの方がアドバンスが有りそうな希ガス。

ただ、タイヤ側にモーターっつーのは良いかもしれん。
左右のタイヤにそれぞれモーターを付けて独立して制御すれば・・・。
旋回時は片側をアシストにして反対側で回生にしてやればヨーも大きく出来そうな希ガス。

シビハイのベスモでのインプレッションでは・・・
土屋圭一が飛ばして走ってたら、殆どモーターアシストしてなかったらしい。

もともと必要充分な程度にエンジンパワーが有るんでアシストは必要無かったのかもしれん。

>>631
停止中は電動コンプレッサーで走行中はベルト駆動コンプレッサー？

んな馬鹿なww

>>633
回生の効率が優れていて、使ったけど復活した
↑これですか？

>>636

んな馬鹿な！？と思うでしょうが、本当です。
現行シビハイは、エアコンまでハイブリッド式。

>>632
ホンダ大好き自動車評論家が、ニュルでインサイト走らしたけど、10Kmでバッテリーなくなったそうです。
ということで、エネルギー回生の効率が優れているというわけではないようです

>>633
回生効率が良いとは書いてないけど？

>>635
殆どしてない＝少しはしてたって事でしょうね。

つーか、ほんと、どうでも良い話題に振り回されてる俺らって一体。。。

>>639
うーん、633とは違う意見ですが…10Kmということは筑波の1周では使い切れなかった
ということになるんですかね。

>>639
たとえ１０ｋｍでバッテリーゲージが落ち込んでも
プリウスみたいにドン亀にはならない。
あと回生効率は別に特別な技術を使ってる訳じゃないので、ごくごく普通ですわ。

>>641

10kmでバッテリーレベルは落ち込むけど、
それ以降もちゃんと回生＆アシストしてると思うよ。
当然アシスト量は激減だけど。

>>640
ごめんなさい。F1のKERSと同じということだったので、プリウスと同じように使い切ったけど、
プリウスより効率良く回生されたのかと勝手に考えました。

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 06:54:15 ID:JY4lIlSC0
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 07:46:26 ID:JY4lIlSC0
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 09:09:05 ID:JY4lIlSC0
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 09:37:39 ID:JY4lIlSC0
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 10:10:16 ID:JY4lIlSC0
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 11:58:40 ID:JY4lIlSC0
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 14:12:09 ID:JY4lIlSC0
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525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 14:45:26 ID:JY4lIlSC0
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 15:52:41 ID:JY4lIlSC0
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 16:46:48 ID:JY4lIlSC0
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 16:49:52 ID:JY4lIlSC0
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 17:40:52 ID:JY4lIlSC0
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 18:03:50 ID:JY4lIlSC0
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 18:22:17 ID:JY4lIlSC0
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 18:46:27 ID:JY4lIlSC0
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 18:53:25 ID:JY4lIlSC0
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 20:08:52 ID:JY4lIlSC0
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 20:16:44 ID:JY4lIlSC0
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 20:57:02 ID:JY4lIlSC0
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 21:05:21 ID:JY4lIlSC0
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 22:09:13 ID:JY4lIlSC0
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 22:57:53 ID:JY4lIlSC0
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/14(日) 23:05:12 ID:JY4lIlSC0

>>641
過負荷状態でエネルギー回生システムが動いてるとすれば
そっちのほうが、ちょっと心配。
ニュルの結果から、インサイトはサーキット走行ではアシストを
あまり使わないということが分かると思います。

プリウスが電池を使いきるのがスゴイ！とか言ってる奴…
たしか加速はプリウスの方が速いとかって話だよね？でもサーキットタイムは
プリウスの方が遅い。ここから分かることは、

・プリウスは電池をすぐに使い切ってしまうこと
・プリウスは電池がなければiQ未満の低レベルな車だということ
の２点。

恐らくプリウスは、
加速(放電)　→　減速(充電しきれず)　→　加速　→　減速(充電しきれず)　→　加速(放電)　→　ゴール

積んでる電池の容量を全く使いきれずにいるんだから、電池の大半はおもりでしかないね。
所詮はパッと見で分かるものだけに釣られるアホ向けパフォーマンス用の大容量電池で、
プリウスには無駄が多いってことだね。

>>647
サーキット走行だからなぁ
たぶん、インサイトと同じで過負荷状態での回生は行わないと思うよ

>>621
ここ（http://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/）みると、
1.加速時＋全開走行時は補充電なし
2.バッテリ残量が減ると動力分割で補充電開始
3.50％までバッテリが回復したらアシスト→2へ
THS2は全然制御が違うのかな？ここだけ見るとそんな風に見えてしまうが。

つーか補充電によるパワー低下が（プリウスと比べて）少なかったからいろいろ言われてないだけで、インサイトもバッテリ切れてると
思うんだよね、俺は。だから話が噛み合わないのは分かってるんだが、無理矢理話を合わせると、プリウスはサーキットで走るための制御
としては「バッテリ切れの時の補充電が大きい」という点でインサイトに劣ると思う。別にそれが何の意味があることとも思っていないが。

インサイト：88馬力-補充電分（小）
プリウス：76馬力-補充電分（大）

まあインサイトが勝って当然だわな。

>>638
そんな効率悪い事するわけないじゃん。
走行中だって電動の方が効率良いのに。
ベルト駆動での出力ロスの方が大きいのに！

>>648
ブレーキ踏めば回生するでしょ？
バッテリーがオーバーヒートしない限り。

>>650

アイドルストップ中でも
最低限のエアコンが効くように、
小さなモーターを使ってるんだと思う。
だから走行中はメカ駆動だと思うよ。

ところで走行中でも電動の方が効率が良いってのは本当？
もし仮に本当だとしても、
・アイドルストップ＋電動コンプ
・アイドルノンストップ＋メカコンプ
程の差は無いと思うが？

ただの電動ではないから効率がいいんだよ。
家庭用エアコンも、ただの電動のころは、効率が悪かった。

インバーターを使える効果は大きい。

>>651
過負荷状態をどう設定するかだけど、
僕が技術者ならそうするよ。

>>647
>・プリウスは電池がなければiQ未満の低レベルな車だということ
これ無意味な仮定だと思う。
ハイブリッド車はモーターとバッテリー積んでなければ低レベル・・って言ってる様なもんだから。

>>652
ベルト&電動駆動コンプレッサーなんて、そんなコストだけ掛かるようなのあり得ない。

ベルト駆動はエンジンが高回転になるほど出力を食われてロスが出る。
スーチャーみたく。
冷却ファンも今は電動なのは、その方が効率良いから。
でなきゃファンの方が真っ先にベルト&電動になっとる。

ああ、factbookに書いてあった。

■モーター駆動
アイドル停止時や室内温度と設定温度の差が小さいときには、専用モーターのみで駆動。モーターの回転数を可変させることで、
設定温度を維持します。

■ベルト駆動
専用モーターで調節できる範囲を超えているときには、パワーユニットの補機ベルトで駆動します。

■モーター駆動＋ベルト駆動
エアコン作動初期や、室内温度が設定温度より非常に高いときには、パワーユニットの補機ベルトと専用モーターの両方で駆動。
急速にクールダウンします。

すまんね。

>>653
車のメカ式コンプレッサも、
昔は固定容量式でON-OFF制御だったけど、
今じゃ可変容量式ですぞ。

>>657
ベルト駆動がメインで、停止中あまり温度が高くない時だけ小さいモーターで駆動するってわけだな。
じゃあシビハイもプリウスほどアイドルストップ率は高くないって事になるな。
専用設計でなく改良型で、あまり効率は良くなさげだね。

>>658
少なくとも、インサイトは可変容量式ではないはず。

>>659
確実に違う。
インバータ駆動してる時間が大部分。

>>660
通常、エアコンを付けて走ると燃費が落ちるのはエアコンがベルト駆動だから。
電力供給に問題なければ完全な電動にした方が燃費が良い。｢エアコンに限らず｣
でもシビハイは両方を使ってるっていう事は、
もともとベルト駆動用を苦肉の策で改良したものだろう。
と、いう事は完全な電動式の方がコストは高いんだろ。

>>660

可変じゃないの？
どこかにソースはあるのかな？

>>661

それ本当？
エアコンで燃費が落ちるのはメカ式でも電動でも同じじゃん。
低出力運転時の効率は、可変容量コンプvsインバータで互角だと思うし。
電動は走行用バッテリ使うでしょ？その場はいいけど、結局ガソリン使って充電しなきゃ。
先に使うか後に使うか程度の差なような。。。
ただ、電動はアイドリング不要というのがデカイのはワカル。

ベルト駆動だと10〜15ps位の出力ロスは出るからな。
エアコン使用中のスタートって、かったるくなるだろ。

>>661
設定値近くまで急速に温度を下げるために、一時的にベルトを使い
その後は電動で設定温度を維持するのがシビハイ。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200509/13.html

モーター駆動中も発電できるプリウスならフル電力化でもいいのだろうが、
ＩＭＡならシビハイ方式が有利。

インサイトをベルト駆動だけにしたのは、性能劣化承知の上でのコストダウン。

>>664

ベルトによる駆動ロスが問題なんですか？
駆動ロスが10〜15ps？？？嘘でしょう？

ありゃ・・なんかすごいまともに話し合ってる。
さすがに今日のイタ子は不毛だったからうらやましぃぞw
いったいなんだったんだあれ？

あっ！ただ高速巡航中は、あまり変わらん。
加速時にアクセルを多目に踏む事になるんだ。

>>665
「モーター駆動中も発電できる」からフル電力化って変じゃね？
モータ駆動中も発電「しなきゃならない」。
これが２モータ式の宿命。
別にメリットでも何でもない。

すまん、枝葉末節に噛みついてしまった。。。

>>663
起動音で分かる。あの音は可変じゃない。

充電は燃費のいいエンジン回転数でやるから、トータル効率は向上する。

コンプレッサは１２Ｖバッテリーだったような気もするが。

>>670

起動音でわかるなんて凄いね。
ちなみに可変コンプ車でも、アイドリングは大抵ON-OFF制御ですよ。
特に小排気量車。
その辺りはご存じ？
まぁ私はインサイトのエアコンシステムは全然知りませんけどね。

まぁ確かに電動だときめ細やかな制御が可能だから、
効率良いんだろうね。

シビハイのコンプレッサはインバータでは無い、という話は聞いた事ある。
１２Ｖなのかね？

>>655
「ハイブリッド車は」じゃなくて「プリウスは」で、低レベルなのは真実でしょ。
無駄な巨大電池に無駄な巨大モーターでフル充電時の見世物的パフォーマンスだけは
いいけど、一度電池を使い切ったら使い物にならない車になるのがプリウス。

これで最後にするけど、
インサイトがベルト駆動エアコンだから
あまりアイドルストップしないから燃費が悪くなるって言うけど。
エアコン使用中のストップ&ゴーでも燃費は悪くなるし加速も鈍くなるから、
そこもプリウスより不利なんだけど、そこは皆あまり指摘しないよな！

>>673

気になるほどは燃費落ちないからね。
アイドルストップは、する／しない　だから、やっぱり気になるけど。

発売後初めての夏を経験してからでないと、何とも言えないんじゃないかな

ここにいるのは知恵遅ればかりか？
ごく一般的な常識脳を持っていれば1週で使い切るはず無いって分かるだろ
勝負前にEVモード試乗と称して
バッテリーを使いまくってたんだからカラにもなるだろ

脳内で語らずやってみりゃわかるよ。
プリで全開走行を継続すれば、満タンのバッテリーも数分で空になる。

数分なら1週じゃねーよな

普通に見てりゃああの不細工な走りは伝わったはずだよ
あとは好みの問題
プリウスは売れてるんだから別にいいじゃないかと思うけどね
心が狭すぎるぜ

>>676
そう言うお前は知障？
所詮プリウスなんぞそんなもん
EVモードで最大2kmしか走れないんだから
当然の結果！
ほとんど使えないシステム出力
実際使えるのはせいぜい110ps程度か？
市街地渋滞以外の燃費差がそれを物語る
市街地で渋滞しなければ実燃費の差は誤差レベル

インチキハイブリッド車インサイト(笑)

サーキットじゃなくてもプリは
信号で止まるたびに煽られ続けて
ムキになってパワーモードなんぞ使おう物なら
数分で亀モード決定！
誰かやらないかな．．．。
まあ、ここで煽ってる奴は乗ってないからな
爺さん婆さんは煽ってもスルーだろうしね．．．。

>>681
トヨタはなんでHPでインチキハイブリッドって言うのやめたの？
吐いた唾飲んじゃったの？

インチキハイブリッド車インサイト

モーターを積んでないから電気のみの走行が出来ない残念な車(笑)

後部座席に座ると頭がぶつかる残念な車(笑)

ハイブリッド車なのにリッター１７しか走らない残念な車(笑)

>>684
おい、お前に聞いてんだよ
なんで？

最初からインサイトを買おうなんて人間はいない

なぜならプリウスがあるからだ。
プリウスの方が性能も燃費も格段に上だと分かってるからだ

インサイトを見にきた人間は必ずといっていい程プリウスの話題を口に出す。

インサイトを値引き交渉する奴なんていないよな？

死んだ犬を蹴飛ばしてもしょうがないからだろ

なんだ、念仏さか唱えれない奴だったのか

念仏さか

念仏さか

念仏さか

念仏さか



ちゃんと書こうぜおっさん(笑)
これだからインサイト乗りは叩かれるんだよ

>>689
おっ、やっとまともに喋った

>>ID:JIrTPPxSO
どうせ免許も車もない脳内ドライバーだろ
スルーしようぜ。

念仏さか

念仏さか

念仏さか

念仏さか



つか必死ですね(笑)腸煮えくり返ってますか？

まぁいいさ、ところであんたはインサイトに乗りたくて乗ってるの？だとしたら何故インサイトにしたの？

インサイトに乗る意味とはなんなのか？

キビキビした走りするとか言うけど…いやいや(笑)
キビキビなんかしないだろ？

てかキビキビの意味を理解しているのか？単に言いたいだけだろう？

おれはかっこいいから乗っている
以上

あーあ、ついに壊れやがったｗ
＞ID:JIrTPPxSO

>>693
> インサイトに乗る意味とはなんなのか？
気に入ったから乗るんだが？

> キビキビした走りするとか言うけど…いやいや(笑)
> キビキビなんかしないだろ？
> てかキビキビの意味を理解しているのか？単に言いたいだけだろう？
ちょっとペースを上げてコーナリングすると、すぐに足元がヨレてトヨタ制御が介入するプリウスとは違うのだよ。

ま、ホンダのCVT車なんか買わないほうが身のためだ

勝手に勝利宣言をする、だっけ？

みんから見ていたら愛車紹介でもう既に過去所有の車になってる人見つけたんだけど
インサイトってそんなにひどいんですか？

なんちゅーか
いろんな叩き方を発明するもんやねえ
感心するわ
ほんま

気に入らないクルマのスレに来て喧嘩売る馬鹿は死ねばいい。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/540666/car/
この人２か月で乗り換えてるけどどうしたんですかね

ここで聞くよりその人に聞いたほうがいいよ
あとどんな車でもそういう人は必ずいる

>>703
そうなんですね
でもみんからのID持っていないんで聞けないです
アンチでもなんでもありませんがなんか問題あるのかなと思ったのでこちらで聞いてみました

インサイトのデザインにプリウスの内容だといいんだがなあ。

ニューゴルフ欲しくなったけど金がなかったんでインサイト売って購入資金に充てたんだろう。

>>704
飽きっぽいだけじゃね？

2chの車板なんて、もう過去のもの

>>684
ハイゼットハイブリッドに喧嘩売ってんのか。コラ。

>>709
ハイゼットの場合は、そんなに燃費に貢献して無い様な・・・。
どっちかっつーと、貨物積載時のドライバビリティの向上が目的ではないかと？

ちなみに毎日仕事でハイゼット乗ってるが（非ハイブリ）
荷物満載して燃費は17〜18。

>>711
空身だと20km/Lいきそう？

>>712
ずっと信号の無い田舎道を６０巡航してたら出来ると思う。
街中では18が限界だと思う。ちなみに同僚共は軒並み12前後。

>>713
なるほど
モード燃費が20km/Lだから・・・ハイブリは燃費に貢献してるのかもしれんね？
でも、走行モードの違いによる誤差かもしれんし・・・。

エンジン性能曲線見てないからなんとも言えんが、
ハイブリッドの特性として発進時のアシストが有るから
荷物満載時の発進は楽なのではないかと？

半年早く発売できてればと、つくづく残念だ。

プリウスの燃費が悪化する冬に間に合っていれば、高い評価が得られただろうに。

夏は逆だから辛いよな。

プリウスは排気熱回収システムでヒーターを賄うから冬もアイドルストップでインサイトとは差が付くぞ。

>>715
ホンダｖｓトヨタ
そんなことばかり考えて生きてるのですね。
オーナーならば評価などどうでもいいはず。

でもプリウスの燃費だけは羨ましい

>>716
空冷エンジンみたいだなｗ
アイデアとしては面白いけど。

>>716
今気付いたけど・・・
アイドルストップで差がつくんじゃなくて、
エンジン始動してヒーターから温風が出るまでじゃね？

ホンダ
スーパーカブ
vs
トヨタ
プリウス

>>720
排気熱回収システムは水温を冷まさない為に｢エンジンを冷やさない｣利用してて、
ヒーターも、その水温を利用してるんだよね。
インサイトもプリウスもエンジン温が一定以下になるとコールド状態を避ける為に始動すると思うけど、
このシステムがあると冷め難くなって
アイドルストップ率が結構違ってくるって開発者が発言してた。

>>722
> インサイトもプリウスもエンジン温が一定以下になるとコールド状態を避ける為に始動すると思うけど、
> このシステムがあると冷め難くなって
> アイドルストップ率が結構違ってくるって開発者が発言してた。
なーるほど。
普段は放熱の良し悪しばかり気にしてるけど、
｢冷まさない」っつーのも必要なのか。

普通の車も水温を利用してるんじゃないの？
水温は大体一定に保たれてるよね。
エンジンが止まると排気熱が利用できないから、
結局は冷える速度が変わらないような気がするんだが。
よく分からないから教えてちょうだい。

サーモスタットの設定温度を高めのものにすれば
コストも掛からなくていいような気がするけど。
すでにやってるんだろうけど。

>>724
俺も専門家じゃないからあまり詳しくも判らんが、
排気熱は800度以上あって、アイドルストップしてもしばらく余熱を利用してられるそうな。
インマニからマフラーにかけてのパイプ部分の熱を利用してるみたいだなぁ。
プリウスは水温が60度以下になるとエンジン始動するらしいから
多分インサイトも、その位で掛かるんだと思う。

写真を見ると、その冷却水のパイプがマフラーのような物の中を通ってるようだ。

インサイト乗りは冷房も暖房も我慢してかわいそう・・・

空冷ポルシェなんかもヒートエクスチェンジャー使ってたくらいだからな。
排気を利用した暖房はアリだと思うが・・・。

それにしてもだ、アイドルストップする程度の時間で冷却水温ってそんなに下がるものなのか？
EVモードとかでエンジン停止する頻度が高いプリウスならではのシステムかもしれんなぁ。

「日の丸はウ○コ」「外国人差別反対」 「在留カード常時携帯に反対」　在日韓国人らが京都デモ　
beチェック
1 名前： ナツグミ(大阪府) 2009/06/15(月) 01:14:44.30 ID:8LT2vyll



【動画】
http://www.youtube.com/watch?v=yIcVnZZ-vLw


6月13日「外国人排斥を許さない６・１３緊急行動 @ 京都」

　6月13日に、「在日特権を許さない市民の会」が京都でのデモを予定している。
最近、排外主義集団が幅をきかせはじめているので注意が必要だ。

京都では実行委員会を結成し、このような排外的な行為を許さない世論を喚起しようと、
行動を予定しています。京都周辺の方、どんどん参加しよう。
以下、主催者によるよびかけの文を掲載する。

＜外国人排斥を許さない６・１３緊急行動への参加・賛同の呼
びかけ＞
　Join a 6.13 Emergency Action-----No to Foreigner
Ostracism and ZaiTokuKai

在日強姦魔列伝
http://www.anzwers.org/free/zainichi/

マフラーが冷めて触媒の活性温度から外れるのが問題なので
エンジンだけ温かく保っても意味無いのにね。

後部座席が狭い→小さな子供専用
エアコンは燃費が悪い→炎天下でもエアコンoff
ホンダ車はDQN御用達→パチンコ常連客

さらなる軽量化で燃費もアップ(笑)

>>716
プリウスはそもそもインサイトと違って低速時にエンジンがかからないことが多いから、エンジンを冷まさないようにそのようなシステムが必要になる。
インサイトは原則常にエンジンが回ってるのでそんなの要らない。

友達と新型プリウスでドライブ中、ショッピングセンターの駐車場でインサイトﾊｹｰﾝｗ
速攻でインサイトの隣に止めてやったｗ見比べるとインサイトめっちゃショボイのｗ俺と友達大爆笑ｗ
そしたらすぐ反対側にまたもやプリウスｗインサイトますますショボクなって更に爆笑ｗ
なんか俺のプリウスの後ろにもプリウスいるｗまた一台プリウス入ってきたｗ
ふと気づいたら右も左も後ろもプリウスプリウスプリウスｗ
あまりの光景にさすがの俺も絶句ｗ
そこで友達が一言「意外とインサイトってカッコよくね？」
値段だけでプリウス買ったのを後悔したよ。

大丈夫
性能を知ったら安心するよ

インサイトがプリウスより圧倒的に勝ってる点って

デザインだけだな…

>>735
センス悪いって言われるでしょ

インサイトがもう少しましなハイプリでまともなデザインだったら
プリウスの半分くらいは売れただろうな

>>736 まともなデザイン
　　　って、どんな感じのデザインだったらまともなわけ？
　　　プリウスみたいな…ってこと。

ホンダ
インサイト
vs
ホンダ
スーパーカブ

まぁインサイト潰すために、プリウスは相当赤字くって（割くって）そうな値段でだしたからなぁ
デザイン（≠見た目）的には205万よりもっと高い車だろうなぁ
買い手的にはお買い得すぎる話ではあるw

その値段設定で一番泣くのはトヨタの他機種への影響だろうと言われるから、これからの月販いかんだな
ホンダはインサイトそれなりに売れつつフィットもフリードもそれなりに売れてて、
ある意味神バランスかw

>>739
今まで、2車種しかなかったわけか・・・

来年の今頃、トヨタは第2のGM

インサイトって貧相だわ(´･ω･｀)

トヨタがどこまで埋蔵金を吐き出すか楽しみだなｗ

俺のまわりではプリウスはダサすぎるという意見しか聞こえてこない
わけだが・・・。

久々に来たがお前ら半年前と同じこと話してるんだな
評価するやつほど軽自動車も持ってなさそうだｗ

あと半年後まで同じこと討論しとけよｗｗ

半年早く発売できてれば、排気熱回収機能が付いてない、
冬に弱い旧プリウスといい勝負できたのに。

なんで、プリウスが強い夏前にだすんだろ。

>>742
デブ専でブス専なんですね、わかります

対面片側１車線の高速、上り坂になったらアクセル踏めよインサイト

最初パワーないから登らんのかと思ったら、たぶん燃費計かなんか
意識して踏まないんだろう

おかげで渋滞

高速降りたら、またも大名行列の先頭がインサイト、止まって抜かせれば
いいのに、それも燃費悪くなるからいやなのか？

>>748
それこないだ俺も経験したぜ。
先頭はもみじマークのプリウスだったけど

>>748
インサイトに限らない現象だろｗｗｗ
どんだけインサイト気にしてんだよｗｗｗｗﾜﾛｽｗｗｗｗ

日本が気になってしょうがない某国みたいなものです。

も、燃費がどれほどのもんじゃいっ!?

プリウスもインサイトも車検代　目が飛び出るほど金取られるんだろうなぁ
最低30万円くらい？
電池交換になると50万、60万当たり前？

もみじマークなら文句いわねーよ

同じ車種で１日２回、それもまだ台数が少ないインサイトで

どうせエコグランプリとかやってんだろうけど、迷惑かけんなや

おまけに記録つくりの走行ってどこがえこじゃ

>>753

そこまで高くないですけど？

>>753
新車で買って５年５万ｋｍ以内で買い換えるなら保証が効くからタダ。

突っ込まれたらどんどん後だし情報出していく
まさに恥知らずですねｗｗｗ
そんなにインサイト気になるなら買っちゃえばいいのにｗｗｗ
あ、プリウスすら買えない極貧君でしたかｗｗｗごめんねｗｗｗ

>>740
そういうわけじゃねーよ穿ってみるの好きなやつだな
まぁホンダだってストリームとか食いそうだけど、すでにウィッシュとかその他で元から何かしら割り食ってそうだし、
ステゴンは現行不人気っぽいし、
…まぁホンダのがまだ食ってないだろう

>>753
言葉足りなかった、もし主バッテリー交換が必要な場合は。
通常の車検だけなら１０数万だよ、他の車と同じだよ。

おまいら仁義なきエコラン大会やってるか？

>>755
そう思わせておこうぜ。

さっきの排気熱回収システムの事だけどヒーター使用時は
水温が80度ないと温かくならないらしいね。
なんでヒーター使用時だけは水温80度以下でエンジン始動するみたいだ。
通常の適温って90度位だからインサイトの場合ヒーター使うと直ぐエンジン掛かるかも！

オーバーヒート気味の車でもヒーター強めに付けると、
ものの10秒位でみるみる水温って下がってくるんだよね。

どうでもいい。

というか、インサイトのバッテリーはいくら？

１０万円台だったはず。
よく覚えていない。

>>760
後続車のってる奴がヒョウロクダマみたいな兄ちゃんだったらよくやるｗ

そんなことするやつは全体的にみても迷惑なやつだな

レンタカー借りてエコモード固定でエンジン回転2000回転以下厳守した。
北海道の2車線以上道路中心に走ってたので車列も出来ず。
市街地郊外半々走行で燃費はレンタカー屋給油で約23km/l
悪く無い車だとは思いますが、購入対象には入りませんでした。

日記はチラシの裏にでも書いてればいいんじゃないかな

チョトワロタw

旅の思ひ出乙。

インサイトの燃費向上テクニック教えて。

プリウスの場合、目標速度まで急加速して、
早めにエンジンを止めてモーター走行に移行するのが
有名な燃費向上テクニックだけど、同じ？

モーター走行多様してるとすぐ電池なくなるよ。

http://www1.odn.ne.jp/~cam22440/yoti01.htm

★　2009年06月15日月曜日

　ハイブリッドの受注を一年先まで確保したとしても、それは国内ニーズであって、
世界全体でみれば一部の好転にすぎない。
おまけに、この受注の中身は、知る人ぞ知るで、下請け・孫請けメーカーに強制的に受注を割り当てて、
無理矢理増産を作り出しているものだ。本当は、そんなにニーズはない。
虚構の受注といってよい。もしハイブリッドの購入を拒否すれば、トヨタの下請け孫請けグループから
即座に追放されるわけで、上から命令されたものを軍隊のように無条件に従っているだけなのだ。

＞本当は、そんなにニーズはない。 虚構の受注といってよい。
＞本当は、そんなにニーズはない。 虚構の受注といってよい。
＞本当は、そんなにニーズはない。 虚構の受注といってよい。
＞本当は、そんなにニーズはない。 虚構の受注といってよい。
＞本当は、そんなにニーズはない。 虚構の受注といってよい。



　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

ホンダ「インサイト」：初年度の米販売台数、目標を33％下回る公算
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=jpconewsstory&refer=jpconews&tkr=7203:JP&sid=al8kCj0dUYCo

>>775
米国のガソリン価格が過去１年間で35％下落したのを受けて、燃 費の良い乗用車の需要は縮小している。トヨタはインサイトに対抗す るためプリウスの基準価格を1000ドル引き下げた。

>>715>>716
20プリウスの冬の燃費は平均12km/Lだよ…。いやマジで。
平均でそれだから、悪い時は11k代〜…詐欺だよコレ…。

>>743
もう吐き出し切ってるんじゃないかな。純利益２兆とか言ってたときの分なんて
四半期純損益7658億円（年間に直すと純損益3兆632億円）の前じゃ簡単にけし飛ぶよ。

>>777
嘘をつくのは良くない
元２０型プリウス乗りだけど平均１２km/ℓなんて見た事ないよ
冬場にエアコンＯＮで燃費が極端に悪くなるのは事実だが
それでも１６〜１８km/ℓぐらいは行ける
本当に平均１２km/ℓしか出せないとしたら、あまりにも運転下手すぎる
まあ、頑張っても１０・１５モード燃費の達成率が５０％っていうのは
詐欺と言われてもしかたがないとは思うが

>>772
インサイトなら、走行中は基本的にエンジンが回っている意味では普通の車の燃費向上策が使えるんでないかと。
プリウスは電車のような運転が効くと聞くが、多分インサイトには応用できないはず。
良い方法が見つかったら報告ヨロ！

>>779
ネットブログでもプリウスの冬の燃費は12近辺の人結構いるよ。
「運転が下手な人」なんてそこらじゅうに溢れてるんだから何の不思議もない。
運転のせいにするなら他の車でも運転のせいで燃費が悪いのかもね。

>>778
嘘をつくのは良くない

元２０型プリウス乗りだけど平均１２km/ｌ、見たこと有るね。

冬は燃費悪い、プリウス。

どうでもいいよ
プリウスの燃費なんて

ちなみに2代目プリウスは排気熱回収システムは付いてない。

>>777
20オーナーだけど、もし本当ならドヘタクソというしかない。
走りだしの10分以内なら暖気モードが入るからあり得るけど、平均となると
冬でも20程度は走る。

車をディーラーにもっていったほうがいいね。

ヒーター機能が2代目プリウスとインサイトは同じだろうからインサイトも冬は結構燃費落ちそうだね。

冬はスタッドレス履くし、雪で走行抵抗増えるし燃費はガッツリ落ちるのは普通だから気にしない。
それどころか、リモコンスターターで予めクルマ温めないとクルマに乗り込むことすらままならん事態を経験してる身としては冬の燃費は気にしてられん。

>>786
インサイトは走行中エンジンが原則として回るので一回暖気が終わればよっぽどひどい寒さ＆渋滞とかじゃない限り殆ど影響ない。

聞いてくれよ。
うちのおやじインサイト乗ってたんだけど、プリウスに買い換えた。
納車まで４ヶ月俺の車乗るってさ。

年寄りにはきついのかもね。
俺は全然おｋ。

しょぼインサイトは発売数ヶ月なのにアメリカでは早くも売れ残りw
政府の補助金がないと売れないゴミ車w
しょぼインサイト買う奴って馬鹿じゃないの？w


ホンダ「インサイト」：初年度の米販売台数、目標を33％下回る公算 　　

６月15日（ブルームバーグ）：ホンダのハイブリッド車「インサイト」の米販売台数が目標を33％下回る可能性がある。ガソリン価格の下落や景気の落ち込み、トヨタ自動車の「プリウス」との競争が背景にある。

ホンダの米国担当執行副社長ジョン・メンデル氏は11日のインタビューで、３月後半に米ディーラーで発売されたインサイトの初年度の販売台数が５万−６万台にとどまる可能性があると説明し、目標の「９万台には届かないと思う」と語った。

>>772
お詳しいですのね。

インサイトの北米販売が芳しくないようだが
インサイトどうこうよりも景気の落ち込みやガソリン価格が下がったことが主因だから
トヨタの方が戦々恐々なんじゃないのかw

インサイトが気になってしょうがないんだなｗ

格下のハイブリッド相手に優越感に浸ってらっしゃるのですね

捨て身に来たか

マイルドハイブリッド（電動アシスト自動車）はGMも発売止めたし
フルハイブリッドがここまで安価になって来たら中途半端な商品の
価値が下がるのは仕方ない事だ。

トヨタもどうせすぐに同じような形式を出してくるよ。
だいたいフルハイブリッドってのは何も分かってない営業トークだろ。
まあ、ホンダにしてみればどうでも良い。
このスレにとってもね。

しかしまあ、なぜいつまでも、いつまでも、プリ厨が居座るのか？
どうしてそんなに気にし続けるのか？
理解出来ないね。

>798
> トヨタもどうせすぐに同じような形式を出してくるよ。

第31回東京モーターショー 参考出品車プリウス
ttp://www.toyota.co.jp/jp/special/k_forum/tenji/pdf/017.pdf
THS - C & E-Four
ttp://www.toyota.co.jp/jp/special/k_forum/tenji/pdf/005-a.pdf

>>772
プリウスと基本は同じだ。
強めに加速して、モーター主体走行（全気筒休止）に移行したほうが燃費がいい。

>>780
新型インサイトは、普通の車と違って、エンジンブレーキをかけずに
エンジンを空転させることができる。
だからプリウスと同じように、急加速を組み合わせた走行方法が有効。

普通の車の燃費向上に有効な、ちんたら加速はインサイトやプリウスでは逆効果。

バッテリ外したほうが燃費よくね？

>>789
あえて釣られよう
初代インサイトからなら、いい車に替えたね
後部座席は広いよ

>>798
ンダオタは、ヨタオタやプリ厨だけだと思ってるのが、理解出来ないねｗ

>>789
あえて釣られよう
初代インサイトからなら、年数的にそろそろ乗り換えを考える時期かもね
いい時期にいい車が出たね
半年近く待つけど良かったね

妬みや僻み
書き込むことによりそれを吐き出すツールのひとつが２ちゃんねる
貧乏人ども、おまえらに２ちゃんねるがあって良かったな
貧しくても、そんな現代に生きていることに感謝しなよ
ただ、携帯の貧乏人ども
キミらががんばって携帯カチカチやってる姿想像するとなんかアレだけど
まあ、これからも笑わせてくれたまえ
ｸｸｸｯ

要するに電動アシストちゃりと同じ。

電動ちゃりはエコって言われない訳だから、
インサイトの場合は

＞＞＞ 電 動 ア シ ス ト 自 動 車 ＜＜＜ って呼ばれるべきでしょ。！！

トヨタネットワーク分科会の皆様
毎日ごくろうさまです
プリウスは大変好調なようでよろしいことです
環境を大事にすることはいいことです
クラウンなんか買う客がきたら勿論プリウス勧めますよね？
わかりますよ、環境の為だから当然ですよ
RVやSUVを買われる客なんかもっての他、問答無用でプリウスを勧めますよね？
わかりますよ、環境の為だから当然ですよ
どんどんプリウス売りましょうよ
環境の為だから当然ですよ

>803
要するに荒らして相手にされたいだけですね。わかります。

>>806
呼ばれるべきも何も、
メーターパネルのところに「統合モーターアシストIMA」ってちゃんと書いてあるのでそれでいいよ?

はい、次のかた。

そんな事よりエコGP燃えるぜ！

そんな事よりエロGP燃えるぜ！

http://www1.odn.ne.jp/~cam22440/yoti01.htm

★　2009年06月15日月曜日

　ハイブリッドの受注を一年先まで確保したとしても、それは国内ニーズであって、
世界全体でみれば一部の好転にすぎない。
おまけに、この受注の中身は、知る人ぞ知るで、下請け・孫請けメーカーに強制的に受注を割り当てて、
無理矢理増産を作り出しているものだ。本当は、そんなにニーズはない。
虚構の受注といってよい。もしハイブリッドの購入を拒否すれば、トヨタの下請け孫請けグループから
即座に追放されるわけで、上から命令されたものを軍隊のように無条件に従っているだけなのだ。

＞本当は、そんなにニーズはない。 虚構の受注といってよい。
＞本当は、そんなにニーズはない。 虚構の受注といってよい。
＞本当は、そんなにニーズはない。 虚構の受注といってよい。
＞本当は、そんなにニーズはない。 虚構の受注といってよい。
＞本当は、そんなにニーズはない。 虚構の受注といってよい。



　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

フィットのプラットフォーム流用ってよく聞くんだけど、「プラットフォーム」って
具体的にどこのこと？センタータンクじゃないよね。

>>806
> 要するに電動アシストちゃりと同じ。
>
> 電動ちゃりはエコって言われない訳だから、

> インサイトの場合は
>
> ＞＞＞ 電 動 ア シ ス ト 自 動 車 ＜＜＜ って呼ばれるべきでしょ。！！

人力を電動でアシストしてもエコではないが、ガソリンエンジンを電動で
アシストすればエコでそ。
大体、ハイブリッドと呼ぶか否かの基準は、エコであるかどうかではありません。

エコかどうかに関係なく、インサイトを電動アシスト自動車と呼んでも、
それ自体は別に問題ではないけど、それならプリウスも「半電動自動車」と
呼ばないと一貫性がないです。
エンジンと回生ブレーキで電気をつくる点はインサイトと同じですよ。

プリウスジャッキ使って入れると６０リットル弱入るんだよね。

「インサイトはプリウスが必殺技で60リットルくらいガスが入る、
という業がないため40リットルのタンクを活かしきるしかありません。
さすがそれで1,600kmはどうか？ということで1,000kmを目標に設定し、
東京壇ノ浦貫通を目指しました。

オンボード表示でその時の燃費はリッター辺り30.8km。
満タン法では33.80リットルを給油し1,085kmを割ると32.1kmリットルとなります。」

＜現在の燃費／美東SA〜壇ノ浦 セクター56km＞
YURASTYLE：32.5km（セクター）／、34.1km／（走行距離1,060km）
新型プリウス：31.4km（セクター）／、32.9km／（走行距離1,060km）
インサイト：装備されていないため計測不可（セクター）、31.0km／（走行距離1,029km）

これで見ると、イカサマ距離してるプリウスの燃費より、上のインサイトの満タン法の燃費の方が良いね。

インサイト・オンボード表示30.8km/Ｌ（実際32.1km/Ｌ）31.0km/Ｌなのでもっと燃費良い
30プリウス・オンボード表示32.9km/Ｌ（実際31.9km/Ｌ）イカサマ距離のため1,029kmで計算


電動アシストちゃんに負けないで

プリウスは普通に満タンにして1000km走れる。
インサイトは走れない。

>>816
>>815は？

あんまり、省エネとかハイブリットとか意識しない方がいいよ。
フィットの仮装モデルくらいに思っていないと、
この夏、絶望的な落胆、後悔に陥るよ．マジ
エアコン全開で、灼熱の都内の渋滞や行楽地への渋滞を
永遠とストップ＆ゴーを繰り返す。極端な燃費の落ち込みに驚く事になるはず。
この場合、軽量低負荷のフィットの燃費の方が良くなる。

＞＞どかが省エネ、エコなんじゃぁ〜い！！＜＜　ってね。
無意味なでっかいセルモーター装備の「ローブリット車、インサイト」確定の審判の日は近い。

で、ホンダは地に落ち、GMの後を追う。。おまいらの「金返せぇ〜」の声をよそに・・・

>>818
仮想人間乙

一般ユーザーの８割以上がそれを理解できない人ばかりだよ

燃費と値下げに釣られて買った奴はそう思うかもね。

どかって、バイク？

>>817
燃費チャレンジの結果なんて特殊すぎるね。
プリウスなら誰でも出来る。

>>785
ネットに画像つきでいくらでも冬期燃費１２のプリウスがころがってるよ。
ウダウダといつまでも気持ち悪いプリウス乗りさん。

インサイトって結局は免税対象の狭いフィットって事でＯ.Ｋ.？

マガジンＸネタなんでどこまでホントかわからんけど・・・。

次の世代のシビックはハイブリッド専用になるとかならんとか。
もしそのハナシが本当なら、HONDAは｢ハイブリッド」を｢燃費特別仕様車」じゃなくて、
ごく普通のクルマにしようとしてるのではないかと？

一部車種だけの特別なモノだったVSAも、今ではごく普通の装備になってるし。
IMAも同じ道を辿る様な希ガス。

>>826
オプションでＩＭＡとか選択する仕組みなってたら、ハイブリッドが普遍化するな。
他社にも卸して効果があるだろうが。

>>827
> オプションでＩＭＡとか選択する仕組みなってたら、ハイブリッドが普遍化するな。
流石にソレは難しいかと？
代りに、あらゆる車種にIMA搭載車を設定すれば良いのではないかと？

オプションでIMAって面白いね

>827
> 他社にも卸して効果があるだろうが。

ＩＭＡはマルチマチックＳと全気筒停止が無いとイマイチな感じになるよ。

つまり、他社には必要ないシステム。

そーいえば・・・
ダイハツハイゼットのハイブリッドはどーなんだろ？

全気筒停止するんだろうか？

>>828
ライン追加するだけだから同じことじゃね？

フリードハイブリッドこそ必要

とりあえずプリウスの性能は良いが、ダサすぎて買えない。

性能も微妙だよ、プリウス…

ちなみに、ここを荒らしてるのは、日産(笑)の工作員だから。

可哀想な日産(笑)には、インサイトやプリウスみたいな
話題性のある車がゼロだから羨ましいんだよ。

週末に日産(笑)のディーラーに行って、
インサイトやプリウスみたいなのが無いの？って聞いてごらん。

反応が笑えるから。さすが日産(笑)

と、トヨタ営業

>>823
インサイト乗ってたのはエコラン初心者なんだが・・・
ちなみにプリウス２台はその筋の有名なチャレンジャーね。

清水和夫さんのSPブログで、
189万円で話題のプリウスEX（旧プリウス）から横滑り防止装置VSCが外されて
いる事実を知りました。

エコを前面に押し出して環境性能と経済性だけ追求しても、安全が置き去りに
されていては、本末転倒。
いまや最強のクルマブランドと言えるプリウスなのだから価格で勝負する前に、
譲って欲しくないところがあるような…。

カービュー・ニュースより

所詮旧プリは新プリの当て馬
一般的な年寄りは横滑りするような運転しないだろうが

それに豪雪地の人間なら4駆買うだろｊｋ

１８９万円のプリウス（旧モデル）から横滑り防止装置VSCがとりはずれて
しまいました。トヨタは法人需要と言ってますが、つまり、お金を取って乗る
タクシーなども想定しているのですが、VSCがないプリウスEXにユーザー予備軍
でもある大切なお客を乗せるつもりなのかしら。

最近のトヨタがいかに安全に無頓着なのか、証明してしまいましたね。
なさけない！
　EX買うなら、中古のVSC付きプリウスを奨めます！！

プリウスからVSCが消えた！ - 清水和夫 【 みんカラ 】 ブログ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/13751773/

>>839
インサイトもVSA標準なのはLSだけだけどね。
その代わりGにもLにもMOPで付けられるけど・・・。

プリウスEXはどーなん？

>>841
> 　EX買うなら、中古のVSC付きプリウスを奨めます！！
っつーかYo!!
どーせ買うなら新型買えYo!!・・・と思うのはσ（￣▽￣；だけ？

実物はプリウスのほうがカッコいいじゃねーか！

プリウスEX 1.5｜基本スペック・詳細装備｜クルマ情報｜GAZOO.com
ttp://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/GradeBasic.aspx?brandCd=TO&carTypeCd=S204&fmcCd=F001&mcCd=M001&gradeCd=G001

>>845
VSCはオプション装備も無いのか・・・orz

プリウスの話題しかでないとか完全に終わってんなインサイト

だってクソなプリウスが好きなアホがここに来てくれるから
きちんと迎えてあげないとさぁｗｗｗ

え？
急制動３回でブレーキが利かなくなってしまうクソ車はＶＳＣも付いてないの？
コワイコワイｗｗｗｗｗ

ホレＩＤ変えて出てこいやｗｗｗ

>>849
VSCが有ったらもっと早くフェードしてたかもしれん。

>>836
>週末に日産(笑)のディーラーに行って、
>インサイトやプリウスみたいなのが無いの？って聞いてごらん。

冷やかしで行ったことがあるが、可哀想だったぞ。
世界で一番売れてる日産車とやらを勧めてくるんだが、
インサイトの半分以下しか売れてないことを指摘すると動揺は隠せなかった。

インサイトは十万以上のバッテリーを定期的に交換とかも言ってくるが
日産クリーンディーゼルの触媒交換に数十万円の話を出すとまた動揺ｗ

日産にできることは、売れてる車のスレを荒らすくらいのもんだ。

ゴーンのみせかけの改革で技術力のある下請けを切って、
技術開発力を失ってしまったから、本業では勝負にならないし。

日産（笑）の輝かしい歴史
　　　　　　トヨタ　　　WRCワールドチャンピオン
　　　　　　ホンダ　　　F1 ワールドチャンピオン
　　　　　　スバル　　　WRCワールドチャンピオン
　　　　　　マツダ　　　ル・マン24時間耐久レース制覇
　　　　　　ミツビシ　　WRCワールドチャンピオン
　　　　　　スズキ　　　MotoGPワールドチャンピオン

　　　　　　ニッサン　　なし（笑）

トヨタでWRCっていったら、悪質なリストラクター違反して永久追放されたことしか思い出せない…

>>853
一応、国内のGr.AでR32が常勝マシンだったコトは懐かしい思い出。

っつーかYo!!
ゴーンはモータースポーツは、やる気無さそうだが。

ある条件で効かなくなるブレーキも問題だと思うが、普通急制動って3回もするか?
どのくらいのハードブレーキかは知らないが、もしかして下りの強めのブレーキでなるとかか?

>>854

リストリクターな。

>856
でもさぁ、たまたま人とか動物が飛び出てきて１回急制動してしまったら、
あと２回しか旧ブレーキはかけられないってどーよ？

↑あ、”旧”じゃねー”急”

ここの記事おもろかったぞ
http://minkara.carview.co.jp/userid/166210/blog/13756769/
黒のインサイトええなぁ・・・

>>859
このサーキット走行の内容見てたら、パッド交換だけで充分ぽいね。
ブレーキ問題は終了だな。

>860
誤解を招きやすいから断っておくが、急制動３回でアウトになってるのはトヨタのプリウス様だからな。
元々インサイトのブレーキ問題じゃないからな。

プリウス様は急制動３回でフェードするんだとさ

タイプLとLS比較したら車重で10�`、燃料消費率で2�`違うのですが、これは単純にVSAとかﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄとか主要装備の違いによるものなんですか？
購入は考えているんですが、車詳しくないんでよろしくお願いします。

ごめんｗ勘違いしてたｗ

プリウス、箱根の下りでフェードする　ってのは聞いた事ある。

>>862
VSAはリアブレーキごと交換。
ディスクになる。

>>864

嘘はいくない。ドラムのまま。

>862
タイヤサイズの違いによる空気抵抗の差もあるんじゃねーか？
といいつつも、
１インチ、10mm幅UP程度じゃ影響ないのかな・・・どーなんだろ

でも下手なやつは何乗ってもフェードさせやすい（運転自体に問題がある）し、上手いやつは何のってもフェードさせにくいことはあるだろう

ただ人を選ぶようじゃあまりよくないが

みなさんありがとうございます。
タイプLに16インチのアルミとフォグを付ける事を考えているんですが値段
もあまり変わらなくなるんでLSでもいいのかな？と思ってたんです。
カタログ見ると燃料消費率に差があるんで迷いますね。

>>868

テスト時の重量違いによるものだから、実際には大差ないよ。

>867
ちなみに急制動３回でフェードを確認したのはプロのレーシングドライバーだよ。

確かに個人差はあると思うが、箱根の下りごときでフェードする実績がある車は勘弁願いたいね。

この手のクルマでフェードするまでかっ飛ぶヤツは希だって。

素人がフェードさせる原因って長い下り坂でブレーキかけっぱなしで降りてくるとかじゃねーの？

稀とかの問題じゃないと思うがな。

まぁ今日はヨタの工作員もお休みみたいだから、これ以上この話をする必要もないかｗｗｗ

>>858
ブレーキフェードって理解してる？

書き込みが馬鹿すぎてワロタｗ

>>872
それはほとんどのクルマがフェードする。
かっ飛んでのフェードとはワケが違う。

>874
サーキットのスポーツ走行をしている俺様に聞くとは片腹痛い

おめーの理解不足が馬鹿すぎてワロタｗｗｗｗｗ

ここはふたりの漫才を見るに限るな。

壊れるホンダのABSよりマシ

>>876
人が飛び出してきて急ブレーキを踏んだら あと2回しかブレーキが使えなくなるなんて言ってるお馬鹿さんのくせに何がサーキットのスポーツ走行だｗ
急ブレーキって何度か使うと無くなるものだと思ってるよｗｗ

>>878
> 壊れるホンダのABSよりマシ
別に壊れねぇよ？
おかげさまでCF4も齢10年を超えてるがABSもVSAも元気そのものだ。
昔乗ってたCB7もブレーキローター交換する程走ったけどABSは壊れなかったぞ？

>>876
ハッタリ乙

きっとPS3でサーキット走ってるんだろｗ

>>879
別におかしくはないと思うよ。
だってプリウスだものw

>>883
じゃあ どうすればまた3回使えるようになるの？ｗ
宿屋にでも泊まればいいの？ｗ

＞:/L6a/6XjO
ガキだな

>>885
ID:179YjcA/0
だって↑このサーキットの人が>>858急ブレーキは1回使うと 後2回しか使えなくなると言ってるもんｗ

>>858
いやいや急制動が必要な場面に出会ったその後普通頭冷やすとかしないのかな？ってこと

ま、ハードの面で数回のハードブレーキで音を上げるのは容量不足なのは明白だがねｗ

>>870
すべての市販車はサーキット走行でフェードする。
しない車はない。
スポーツカーっぽい車もみんなそう。

サーキットでは時間をおかず、連続してハイスピードからのフルブレーキが必要になるけど
一般道ではそんなシチュエーションはない。

急ブレーキで事故を緊急回避したあと、全力で速度を回復して、また緊急回避して、また全力で加速して…？
ナイナイw、ありませんから。

>>880
俺もシビックフェリオEG8、フィットアリアGD6と乗り継いでるけど、全く壊れませんな
困るのは、壊れないからインサイトに買い換えられないって事くらいだ

インサイト海苔は重箱の隅をツツクようにしてプリウスの欠点を探して大変だよな。

>>880
>>889
自分の経験で語られても・・・
検索すると、少なくともヘタリは早そう

インサイトの後席が狭いとの意見を聞くが、
スタイル重視の５ドアハッチバッククーペなんだから、気にするな。
後席の広いのがよければシビックHVがある。
コンパクトカーがよければフィットHVが出る。
２シータースポーツカーがよければＣＲ−Ｚが出る。
凄いラインナップが完成する！！！

>>892
後は、バイクで出れば完璧だなｗ

インサイトやプリウスは、、回生ブレーキもあるし
エンブレと協調制御だから、他の車より坂でフェードしにくいよ。

技術力のない日産(笑)が実現できていない、一歩進んだ技術だ。

ホンダもトヨタも５年以上前から実用化してるのに、
日産(笑)は遅れてるね。

>>890
いやいや、それはあまりにも自分が見えなさすぎw

>>894
> 日産(笑)は遅れてるね。
e-4WDで回生かける様になったりしてｗ
所詮日立の洗濯機のモーターだけど。

CVTで低燃費。乗ってカンガルー。変わらなきゃも変わらなきゃ。羊の皮を被ったハイジ。

日 産 安 泰 ！

> 技術力のない日産(笑)が実現できていない、一歩進んだ技術だ。

一歩進んで同じ方向を目指すとは、ホンダもトヨタも個性がなくて情けないなｗｗｗ

韓流ブームに乗じて、斜め上を目指すのが日産の真骨頂。

悔しかったら、日産のように韓国車を自社ブランドで発売してみろｗｗｗ
http://s1.webcg.net/WEBCG/news/000017504.html
> 日産、韓国ルノー三星製ベースの小型セダンをグローバル投入

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163
> 日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。
> 同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
> 韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している

>>898
こういう法則あるから怖いよ。
かなりの確立でそうだったりするので、ある意味怖い。、
ttp://www.tamanegiya.com/dannkunnnonoroi.html

インサイトの実燃費ってどのくらい？
いいときと悪いときってどんな感じかな？

つーかそこでわざわざ不自然に、
日産を笑いたいのは何故？

>>900
街なかをウロウロで１４km
郊外だけで２２km
凄く差がある。

>>889
×壊れないから
○お金がないから

>>893
バイクはハイブリッドよか電動化だと思うけど。
重くなるだけでしょ。

>>892
飛行機もあるし
ロボットが欲しけりゃ
アシモもある。
凄い。

川崎のほうが凄いよ。

>>902
お宅はオーナーですか?

>>905
アシモｗ
あんなお遊びに莫大な銭を使うくらいなら もう少しインサイトの装備を充実してあげればいいのに。
あんなロボット作ってホンダはいったい何をしたいのやらｗ

>>900
街中ウロウロ１８
郊外だけで２３

わりと飛ばすが１７未満は見たことない

数十年前、ホンダの名を初めて世の中に知らしめたのは、
バイク用ハイブリッド動力システムのバタバタだね

>>905
ホンダジェットはもろこけた。
もはや負の遺産

盗用多ジェットは落ちて乗ってる　ひところしてるよね＞＜

>>907
オーナーです。
1月契約、
4月下旬納車です。

ベンツが発表しているS400もホンダと同じパラレル方式だけどレクサスHVと
同じくらいの燃費でいまいち効果が実感できないね。
マツダが発表している安川電機のシステムを使うシリーズ方式の燃費が気に
なるな。

>>913

減税適応まで待ったクチですね。
その場合、車体番号も引き当てが遅くなったの？
それとも、当初の引き当てのまま寝かせたの？

インサイトってフィットより狭いよな？
カーSeXできなかったよ

>>915
車体番号のことはよくわからんけど
ディーラーにクルマが届いたのは4月3日頃。
減税まで待って
さらに補助金の様子をうかがいながら
登録を延期してもらった。
さらに無限エアロの入荷も待ってたら
4月下旬になっちゃった。

>>913のレスが>>911に対するものかと想像したらちょっとワクワクした。

>>917
引き当てを遅らせることはないだろうから、
プールで埃まみれになってたんだろうな。
可哀想に・・・

>>916
そりゃ、どんな車でも一人じゃカーSEXは無理だろうて

7月にインサイト購入予定なんですが、みなさんに質問です。
営業さんからガードコスメを勧められたのですが75000円という金額に少々躊躇気味です。
費用対効果としてはどんなものでしょうか？又、他にお勧めのコーティング等あったら教えて下さい。

>>921
ヤフオクでは材料が数千円で売られてるよね。
交渉次第では1〜2万円にはなるんじゃないの？

手入れが楽になるから何かしらのコーテイングはやってもらった方がいいと思う。

洗車コーティング実験室
ttp://car-coat.net/
このサイトが参考になるよ。

>>888
数ある車の中でも特に際立ってフェードしやすいのがプリウスってことでしょ。

>>923
そりゃ妄想ってやつだね。

「３代目プリウスの受注がギネス級な件」
「２代目インサイトの1日平均受注が、２代目プリウスを超えられない件」

３代目プリウス
1日平均5807台の受注
（31日間で約180,000台の受注 ）
http://www.toyota.co.jp/jp/news/09/Jun/nt09_0604.html

２代目プリウス
1日平均583台の受注
（30日間で約17,500台の受注）
http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Oct/nt03_1005.html

２代目インサイト
1日平均563台の受注
（32日間で約18,000台の受注）
http://www.honda.co.jp/news/2009/4090310.html

>>924
プリウスが実走行で、急ブレーキ3回でフェードしたのも妄想ですよね！
当然です！

プリウスの話題はもういらない。
急ブレーキなんてそうそう踏むこと無いし、プリ厨も気にするな。

さんざんガタガタ言ってたクソプリ厨をつるしあげるには面白いじゃんか
急制動３回でフェード（大笑）
１分で電池が切れてIQより遅い、ただの７６馬力
芋虫から脱皮してブタになった３代目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>928
涙拭けやｗｗ

インサイト乗ってるやつ見かけると、
「ああ、このひと、何事においても拙速なんだろうな。小学校の通信簿で必ず『落ち着きが無い』って書かれてたんだろうな」
って思っちゃうｗ

ブレーキがフェードしやすいってことは
ブレーキパッドの偏耗がおこりやすく、ブレーキディスクも歪みやすい。
つまりは３回でフェードしたのはマシなだけで、その状態が続けばもっとブレーキ性能が落ちる可能性があるわけだ。
コワイコワイｗｗｗ

>929
実体験を書かなくていいよ、坊や

>>929
プリウス契約したら、いったい何時の納車になるのさｗ
「半年近くも待たされるほどの価値は無い」と判断すれば
インサイト選択する人だっているだろうよ。
だいたい、いま新プリ納車されてる人達は、ほとんどが実車も
見ないで飛びついた拙速な人ばかりだろｗ
君が言ったこと、そっくりそのまま返すよｗ

でもホントにインサイトについて語りたいやつなら、
わざわざ草大量にはやしたり（大笑）とかまでガンバってプリ厨は〜とかやらない気がする
遠回しに語りたくないやつなんじゃ

>>930
サーキットを走りたければ、ブレーキは強化しろってことだよ。
どの車もそうだけどな。

それ以上の意味は微塵もない。
公道を走るだけなら、プリウスのパッドは最低10万キロくらい軽く持つよ。

アホンダは現実離れした例を出して2代目プリウスを煽るのが精一杯なんだよなww

間違ってインサイト買ってしまったオッチョコチョイだからww

プリウスもインサイトも購入予定にない人々が見えない敵と戦いあうスレ

あなたは一体誰と戦っているんですか？

ケータイ＆2chでしょ。

プリウスの保険料率が高いのと、ブレーキのフェードのし易さも関係あったりしてね。