日産 NV200 バネット Part2

前スレ
日産 NV200 バネット
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238672487/

メーカーサイト
http://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/

2げと

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おい　ボンゴＯＥＭは縮少だと
いいとこだけとってハイサヨナラか　
馬鹿にすんなよ

>>1乙カレー。
>>4
だが、それがいい！(AAry
そのドライさこそOEMよ！

マツダはOENバネットでしこたま稼いだろうな

タイプミスったOEMねｗ

各ビルダーから趣味性の強いモデルを出してほしい。

モデリスタのハイエース　MRT（だっけ？）のような
仕様が出たら買おうと思っている。

これが売れて、トヨタが考え直すことを期待したい。

ボンゴのベースは20年以上前の車だしな
今後のOEMは三菱同様CDとDXだけに絞るんじゃないか
GL・VXの需要はNV200でカバー出来ると読んでるだろうし

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>9　逆にマツダ側のGLとGLスーパーが
　| F|[|lllll］) 　自社製でまかなうのかNV200を貰うのか、て面も。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
「積む時は荒っぽく積むけどそれなりに文化的装備も欲しい」て向きも
「車の基本構成はあそこまで古臭くて粗野じゃない方がいいけど簡素な装備で安く買いたい」て向きもあろうから
両方揃えることができればその方がいいんじゃないのかな

むしろマツダの現時点での課題は「厳密にいうとフレンディの後継車が無い」
（ビアンテはもう少し大きいクラスで乗用用途を重視してるので、5ナンバー枠の四角いミニバンが無い）
てことなので、それを補完するためにワゴングレードをOEMしてもらうほうが得策かもしれない

暫くしたらマツダへNV200がOEMされそうな感じするけどな
名前はプロシード◯◯◯とかだったら面白いｗ
現にファミリアバンはADのOEMだし

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>11　イメージ的には「フレンディ」が一番近いんじゃないですかね
　| F|[|lllll］) 　＜今までのボンゴはボンゴでとりあえずそのまま売るって場合
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
貨物用が「フレンディバン」とか「フレンディカーゴ」言われる感じで
#そういえばマツダに対してではないけど、前に日産はクエストをフォードにOEMしてたことはある

ひょっとして観音開きドアの設定は欧州向けにしかない？
期待してたんだが、カタログには載ってない。。。

http://www.coldstar.co.jp/s3-5.html
キャラバン買って改造したら？

日本じゃ観音開きの需要は少ないから標準設定はされないだろう。
でなきゃトラック買うか。

>>10
今のキャブオーバータイプでモデルチェンジが一番ベストだなぁ、ボンゴは。
（ＭＺＲの1.6Lとかあるし、そういうのを載せて・・・。）

NV200も随分オシャレだし、各社頑張っていろいろ選べるようにしてほしいなぁ。

ああいうキャブオーバーの低床バンって結構需要ありそうだから
1〜2年後には各社にOEM供給するんジャマイカ？

キャブオーバーは旧型だった、ちょっくら吊ってくる・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>13　多少金額張ってもいいなら逆輸入するとか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
英国車の並行輸入とかやってる業者に相談したら案外何とかなったりして

>>15
今ボンゴを買ってるお客さんが何を欲しがるか、なんじゃないですかねぇ。
「醜いアヒルの子」でも頑丈でたくさん積めることが素晴らしいって声が大きければ
今後安全基準が強化されたとしても構造強化だけで引っ張る、って線は出てくるかも

やっぱり自家用だとリアのスライド窓って必要かな…？

>>19
有った方がいいと思う・・・。
酔いやすい人がいる時は特に・・・。

NV200が出るの承知でバネット（ボンゴ）注文した
なぜならディーゼルがないから

>>14
その特装メーカーに相談するとＮＶ２００でも観音開きハッチに改造してくれるんでね？。

ガラスもカットして無駄なく使ってるんだな
純正テールゲートを加工してるから開き方がちょっとアレだけど・・・

>>22
ドア開口部の補強を考えなきゃいかんから
１００万単位の金がかかるよ。

トラック買ってアルミバンにするか、
タウンエースを買って本国仕様の横ヒンジのドアをつけることを考えたほうが良い。

>>23
いや、ガラスは強化だからカットできないよ。型取りして特注だと思われ。

運転席まわりの小物入れが少ないね。
ハンドルの下にポケットが欲しかった。

ハンドルの下にオナホールをセットできる穴を作っとけばウケるんじゃね？

ハイエースみたいにいろんなとこからエアロパーツ出るかな？

200系くらい売れればあちこちからエアロも出るだろうけどね

ボンゴOEMはあれだけ売れてるのにアフターパーツが皆無
法人所有ばかりだからしょうがないのか

これも、NECO？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>24　それだとNV200バネットの英国仕様引っ張ってきちゃっても同じなような
　| F|[|lllll］) 　＜タウンエースを買って「本国仕様」に改造
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>25　ポリカーボネートとか使うってのはダメ？

トヨタの工作員が紛れ込んでいるなｗ

>>31
タウンエースだとヒンジとドアロックだけ買えば良いんでない？
見たこと無いからなんとも言えないが、ドアロックのところ
国内仕様でもメクラ蓋だし。

>ポリカーボネートとか使うってのはダメ？

日本じゃ販売できね、輸入車扱いなら可能だろうけどな

リアならOKじゃないの
スバル３６０とかリアウィンドウ樹脂だよ。

手間考えたらリアウィンドウ要らないんじゃないかってのはさておき

安全基準をなんだと思ってるんだ

>>31
法規的な事は詳しい人に任せるけど、紫外線等による劣化や
温度変化への対応を考えたら強化ガラスの方がいいと思う。
平面強化ガラスなら1品物で作ってもそんなに高くない。
都内だったら生駒硝子とか日本パーツとか、昔からやってる
自動車ガラス屋に型どりして持ち込めば作ってくれる。

>>33
キャッチャーやドアハンドルはもちろん
ヒンジはテールゲート加工しないと横開きは無理

>>36
貨物車はリアウィンドウ不要

オンダッシュナビつけるのに苦労しそうだな、この車

しかしバンのセカンドシートのデザインは、もう少しなんとかならんのかねぇ
厚みとかは仕方ないにしても、見た目悪すぎる

オプションで乗用タイプのシートがあるだろ、確か5万くらい
その代わり荷室が20cm程短くなるから一長一短だけどな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>37　まあ幌車のリアウィンドウのことを考えれば
　| F|[|lllll］) 　あれよりひどいことはないかと思ってw＜ポリカ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
バイクとか屋根付き3輪スクーターのそれは結構長持ちするし。

>>42
自動車用と市販の板ポリカは全然グレードが違うぞ
屋外の建材用を使えば黄変はしにくいがキズが着きやすい
自動車用は表面硬度が高いからキズも着きにくいし耐候性もある
ハンズとかホムセンで売ってるのはあまりお勧め出来ない

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>43　いやさすがに自分で作るんじゃなくてw
　| F|[|lllll］) 　業者さんにワンオフで頼むとしてもポリカの方が安いんじゃないかと思ったのね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
元のガラスを原型にして作ったあとで窓枠に合わせた追加加工って手も使えそうだしと。

>>44
＞バイクとか屋根付き3輪スクーターのそれは結構長持ちするし。

これに対して市販の一般グレードの板と専用は違うよと言いたかっただけ
垂直面なら紫外線の直射はある程度防げると思う

欧州向けNV200はスペイン工場が立ち上がるまでは
日車の平塚産を輸出の予定。

つまり観音ドア用部品は国内でも調達可能。

ちなみにバックガラス含めてガラス類は全て中国製ナリ。

今商談中なんだが、GXは値引きどれくらいが妥当なんだろか

ちなみに当て馬で見積もりとったタウンGLとは現状かなりの差



しかしタウンには乗りたくないorz

ちなみにタウンGLはいくら引いてくれたんだ？

>>47
俺の場合だけど、GXで25引き出したよ。
たぶん限界だと思う。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021315.html

ってことは乗り出しで180万ぐらいか。

カラードバンパーのGXだと、パッと見５ナンバーと変わらないね。

>>48
タウンはまだ1回目なんで20位

>>49
そんなにいくのか

でもタウンとは元々の価格設定に差があるから同じ値引き額だと差は縮まらないんだよなぁ
バネットに助手席エアバッグ付けて条件そろえると価格表の数字で16万くらい違う

例えNVより20万安くても、リアハッチにプラ板張り付けた車には乗りたく無いな。
プリウスの40万引きといい、トヨタは車種によってユーザーを舐めてるよ。

俺ならトヨタはプロボックスかセンチュリーしか買わない。

タウンの元値でポン出し20行くか、さすがは値引きのトヨタだな
それでもいらないけどｗ
GXは元値が嵩上げしてるからそのうち30くらい平気で引いてくるはず

タウンエースのリアハッチのあの穴埋めるためだけに別の部品を作るというのなら、
それはそれで客を舐めた話だと思うが。
バンなんだから蓋で良いだろ。
無駄な金をかけるな。

自家用なら迷わずバネットだけど、ビジネス用だと実を取るか名を取るかの決断が難しい
あくまで道具だからなぁ

カッコいい鋸やオサレな作業着にどこまで金を出すかということなんだよね



でもタウンの営業は「デザインのことを言われてしまうと身も蓋もない」と言ってたよ
あれをカッコいいと思う人っているんだろうか

タウンエース、知り合いが仕事で乗ってるｗ
最初見たときはバモスに1300ぐらいのエンジンを載せただけの
白ナンバー使用かと思った。

年配の人が大人しく仕事で使うなら悪くないかな？とは思ったが、
あれを自分で乗ろうとは思わなかったな。

最初はハイゼットの白ナンバーかと思ったからな
でも仕事車としての割り切りはタウンの方が上だけどね
個人が仕事兼用で自家用に持とうとか思わないだろうし

何この最初っから恐い顔は？

これを更に強調した輩が煽って来るかと思うと鬱だな。

>>59
おまえは何を言ってるんだ？
単にタウンエースの感想語ってるだけだろ

>>60
おまえこそｗ
単にNV200をカスタムしたら怖そうだなーという感想を言ってるだけだろ

>>55
まあヤッツケ仕事で造った車でも130万なら買うけどな。
インドネシアでの販売価格知ったらちょっと・・・。

タウンエース、ライトエースは
ヲタ関係者、付き合いで仕方なくリース契約する法人
ほか一般の情報弱者の方々が乗る車と言っても過言ではないｗ

トヨタのサイト内でもリアの恥しい蓋は一切写してないもんな。
リアワイパーの説明写真なんて見たら泣けるぞ。
ttp://toyota.jp/townacevan/safety/active/index.html

>>64
所詮ダイハツのOEMだもんな・・・
トヨタがこのクラスに力入れてるとは思えない

>>61
俺も>>59が前レスに噛み付いてるのかと勘違いしたぞｗ
まぁ荒れなきゃどうでも良いが

そういえばタウンのサイト見ても荷室内の写真が全く無い、なんで？

http://toyota.jp/townacevan/concept/grade/gradeval/image/gr_va02.jpg
リアの姿発見！
恥ずかしい蓋って左のTOWNACEのロゴのやつ？
てっきりハッチは完全新規だと思ってたﾖ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあ世の中にあの大きさがちょうどいいって向きもあるだろうし
　| F|[|lllll］) 　そういう点では気に入ったやつを選べばいいのでは
　|￣|∧|　〜♪　＜タウンエース、NVバネット、ボンゴ（含OEM）
￣￣￣￣￣
いい感じに三者三様になったかもしれない

>>68
あの石鹸貼り付けたみたいなエンブレムって何でだろうと思ってたらそういうことなのか
＜あの内側に元々別の用途に使うべき凹みか穴がある
#それならそれでパソコンのエンブレムとか大手ディーラーのディーラーエンブレムみたく
もうちょっと質感の高いのを貼るか、オプションでリアフォグでも付くようにする（非装備ならただの平らなフタ）とか
何かやり方があるのに

以前にムーヴにも同じような蓋があったしな、コストダウンのお約束

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>70　まあボンゴもGLスーパーだとフォグランプが入る場所が
　| F|[|lllll］) 　安いグレードだと思いっきり穴のまんまになってて向こうが見えるしw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ブレーキダクト作りたくなるわw

観音開きはなんとなく欧州の香りがするせいか憧れる人が多いが、
使ってみると跳ね上げ式のほうが色々メリットが多いと思う。
観音カングーと横開きジムニーに乗ってたときによく感じた。

観音が便利だと感じるのは、狭い車庫内やすぐ後ろに車があるときぐらい。
それはそれで便利ではあるけど、雨の日には屋根になること、
開けっ放しでもドアの下を歩けること、後ろに荷物を降ろして
すぐに方向転換できることなど、跳ね上げ式のメリットが勝る場面が
けっこうある。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>72　確かに日本の場合は慣習的にやるよね＜雨よけ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
シボレーアストロにあったみたいな三方開き（ガラスの下縁あたりまでがハッチゲート式で
下半分が観音開き）ってのはあれは両方のいいとこどりを狙ってるんだろうか

ただ確か80年代に追加されたキャラバン/ホーミーの超ハイルーフモデル（室内高が1.8mぐらいあるやつ）
あたりになると、あれは観音開きじゃないと手が届かなさそうだったw
＜支点がノーマルルーフ車や通常のハイルーフ車と同じ低い位置にあるんでは
せっかく屋根を高くした意味がない

日本じゃ観音開きはメリットよりデメリットの方が多い
屋内駐車場でケツから駐めた時には欲しいと思うが

>>69
元々は横ヒンジだったんだが、日本向けでは売れないと判断し、
あえて跳ね上げ式に構造変更をかけたんだよね。
寧ろ横ヒンジを出したほうが売れるような気がする。

しかも、製造はダイハツなのにダイハツでは売らないと言うから変な話だ。
仮にダイハツで売るなら、名前はデルタワイドバンだなｗ

>>75
トヨタは、目新しいものを出すとえらい勢いでクレームの嵐になるから。
横ヒンジは、特にメインターゲットの都市部ではまず不便。

トヨタの声は天の声

変なプレート貼られるくらいなら、横開き用のノブ付けたままのほうがいいな。

>>78
それこそどう説明しろとｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それは無理。

観音開きは趣味で乗るもんで、ビジネスなら跳ね上げの方が圧倒的に使い易いな
親戚がロコを自家用兼仕事用で使ってるが、車にものを取りに行くたびに開いたドアを回り込むのは面倒だぞ
もっともロコで跳ね上げにしたら、開くドアに跳ね飛ばされそうだが


しかしバネット、全長をもう10cm荷室に振り分けられなかったかなぁ
40cmも短いタウンに荷室長で負けてるぞ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>75　今までデルタ買ってたお客さんに何を売ればいいのかだけは気になる
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それは例えばトヨタからタウンエース引っ張ってきて売るのがOKなのかなぁ

>>78
ただの「平らなフタ」でいいんじゃないのかと
#先代ADバンの「ウィングロードだとテールランプがあるところの凹み」も何ともいえない気持ちになったけど

>>81
昔はダイナをデルタとして売ってたくらいだし
（あとタウンエースをデルタ・ワイドと）
その辺のユーザーは全部トヨタに回しちゃうんじゃないのか？

>>80
バネットの方が70mm長いんじゃなかった？
ナビを工場のにするか、デラのにするか悩み中。

FFとキャブオーバーの違いがあるんだから全長と荷室長に
差が出るのはあたりまえだわな
とはいえNV200はあと20cm荷室長が欲しかった

このクラスだとナビは後付けがいいと思うよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　一番使いやすいやつを選ぶ、でいいんでは＜ナビ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
純正のが結構優秀な場合には値段に釣られて社外品買うと後悔するし、
純正が大して良くないとか社外品で気に入ったのがあるんなら後で好きなの付けるほうがいいし。

おれも後付けナビがいいと思う。
バックモニターカメラもカーナビ連動で。

でも純正のバックカメラとモニターのセットって3万円台なんだね。
純正OPにしては意外と安いなと思った。

MOPのバックモニター付けたらアンダーミラー外して欲しいぞ。

しかし箱車のテールゲートって良く縦長の物体に衝突した跡があるよな。
知り合いもバックモニター付きの新車買って鉄柱に激突してたが・・・。

あのボロエンブレムは蓋だったのかｗｗｗｗｗｗ
トヲタざまぁああああああああ

スレ違いすんまそ

>>83
バネットが長いのはカラクリがあって、セカンドシートを畳んだときの座席取付金具までの床有効長
5人乗り時はタウンの方が164mm長い

ちなみにシートバックまでの荷室長ではタウンの方が5人乗りで130mm、２人乗りで145mm長いよ

なんで荷室長に限ってはタウンの圧勝かと


顔は惨敗だけど、、

だからボンゴOEMも併売してるんだろ
こればかりはエンジンレイアウトが違うんだから仕方がない

>>88
あぁ、考えてみたら鏡付いてればカメラなんか要らないんだな・・・

鏡じゃ分かりにくいよ。
有っても無くてもあまり変わらない。

荷物満載だとミラー見えんしな

普段なら鏡で十分だが積載時は鏡すら見えないことがあるから
あと濃いスモーク貼ってても見えづらい
カメラを過信するのもどうかとは思うけどな

カメラより真っ暗なところでバックするとき用の、強力バックライトが欲しいな

俺は寝るだけだからミラーでイイな。

>>90
なるほど、参考になりました。荷室長とフロアー長の違いですね。
ウチは床の長さで182cmが必要ですのでNV200です。

ナビは…後付で10万超えると経費にならないんで帳簿が面倒なんだよな。
悩んでるウチが楽しいんだけど。

>>91
それはわかってるが、エンジンがどこにあるかで買うわけじゃないからなぁ
プラットホーム共用で安く出来ましたって言うならまだ分かるけど、価格も高いんだよね


なんて文句言いながら、値引きさえ頑張ってくれたらきっとこっちを買っちゃうんだろうな

確かに経費で落とすにはディーラー一括注文の方が良いな
償却年数も長く取れるし

後付けナビ屋で電源コードでも買って、
領収書を２枚にして貰うってのは？

軽く違法？

>>73

>>あれは観音開きじゃないと手が届かなさそうだったw

跳ね上げバックドアに、手が届くように紐付けられてなかったっけ？
E24初期には無かったけど、いつの間にか付けられてて初期型ユーザーの俺は
羨ましかった覚えがあるなあ。

最近は軽バンにもヒモ付いてるぞ
もちろん旧型バネットにも付いてる、俺は使ったこと無いけど

軽よりひとまわり大きいワンボックスが欲しいのでタウンエースは
いいと思うが、雪道を走るので四駆が無いのが残念。
もちろん持つよろこびなんて不要。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ナビの画面の位置によっては
　| F|[|lllll］) 　走行中（まあバックでも横とかルームミラーとかに目を配る場合はあるし）には
　|￣|∧|　〜♪ 結構見づらかったりもするからそこは注意しないとだけどね。
￣￣￣￣￣
まあ話聞いてると両方付いてた方がよさそうね
＜ガラスの高さまで積んでなければ窓やミラーで直接見るほうが間違いないし、
積んでる時とかプライバシーガラス車の夜間とかはモニターで見る方がよさそう

>>49
商談してみたけど全然ダメです
がんばって15と言われた

どうやったらそんなにゆくのですか？
オプションサービスとかでの実質値引きも含めて？

>>106
日産の販社で資本が違う所があれば、日産同士の値引き勝負をさせればいいがな。

例えばレッドステージのサティオとブルーステージの日産店を競合させて「予算はこの辺り
なので、条件が合えばすぐにハンコを押す！！」とやればよろし。

まぁ1〜2回目で20以上とか絶対無理だけどな
会社に営業呼んで複数台交渉すれば別だろうけど

俺の場合は車体に5万円分のMOP付けた額から25引いてくれたよ。
DOPは1万ちょいくらいで、アイミツは取ってないな。

ディーラーの方針もあるだろうけど普通なら15〜20弱くらいだろうね。

ETCを付ける場合、ドア側のカップホルダーの下にある
カードホルダーの部分にハメ込まれる？

>>110
どんな物を付けるのかはこちらでは判らないので、
ディーラーへ行って現物確認しかないぞ。

ETCはなるべくセンター側へ付けるのがお約束だけどな
スロット部分に雨水等が入るとショート起こす危険があるから

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　てことはセンターのカップホルダーのそばとかもだめか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
…あれ？うちのもう1台のクルマ（NV200ではない）は思いっきりそこについてたようなw

そういえば「ランディみたくスズキにOEM」て線は無いんですかね＜NV200

やべ 今の愛車にETCつけたけど
思いっきりドリンクホルダーの下だわw

俺なんか分離式ETCのアンテナをミラーの右側に貼り付けちまった・・・
おかげで幅広ミラーが取り付けられないｗ

今日のチラシに15万引き価格で載ってた

助手席の下に３ｍの長モノが入れられるとあるが、
シートのベースがごっつくて細い物しか入らなそうだな・・・

９尺脚立や幅広の足場板がスルスルと入るのかと
期待しちゃった。
幸い前までフラットだから助手席外しちゃうか。

足場板や脚立はさすがに無理だろ
その手の物はキャリア使ってルーフへ積んだ方がいいんじゃね？

>>113
スズキが登録車4ナンバー市場に進出なんてリスキーだし、かと言って
5ナンバーのみ売るとランディと共食いで両方終了がオチのような気が(ry

>>119
SUZUKIの社員さんが狂喜乱舞してお買い上げになるかと・・・。

>>119
スズキは海外だけで売ってるAPVを日本でも発売すればいいだけでしょ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　たとえばの話スズキの代理店とか販売協力店やってる街の自動車屋さんが
　| F|[|lllll］) 　このぐらいの大きさの小型ミニバン欲しいってお客さんに何を売るのかだと思って。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ランディも別に関係者向け需要だけじゃなくてw一応はそこを狙ってるんじゃないかって気はするし。

バネットやタウンエースを業販で引っ張ってきて売るよりは
OEM車でも最初っからカタログに載ってるほうが好都合なのかなと思って
#変な話「モノは日産だから確かですよ」って売り方できれば馴染みの客も逃がさないで済むし

×日産だから確か
○日産なので不安

>>122
強引に、エブリイで十分ですよと言ってしのいでいるような気がｗ

エブリィワイド スーパーロングハイルーフ
みたいな1ナンバー車作ればおｋ

スーパーキャリーかｗ

まあでもこの車にスズキのバッジつけるのはやめて欲しいな。
付けた所でほとんど売れないよ、ランディの惨状みてわからないか？
ブランドとしては日産のほうが上なんだしわざわざＳのバッジつけて値打ち落とした車買うわけない。

販売店との付き合い？日産と付き合ったほうが絶対いいと思うよｗｗｗ

まぁ 今日日産に用事があったついでに見てきたんだけど
あの小窓に萌えたW
俺的にはかなりヒット
あれカッコイイわ

>>127
今のボンゴ三兄弟みたいにNV200四姉妹でいいんじゃね？

日産：NV200バネット
マツダ：ボンゴビアンテ
三菱：デリカバンEVO
スズキ：ランディ200

みたいな感じで

あの小窓　オレも気に入ってる
　4WD早くでないかなぁ〜
4ナンバーを5ナンバーにはやはり無理？

5ナンバーのどこがいいの？

>>131
車検が2年ごとっってことでは？

仕事で使う車だが、ＭＴがあるなら
おれも５ナンバーを選ぶよ。

残念ながら16SはATしかない

7人乗りが欲しい奴以外は4ナンバーで十分だろ
自動車税は安いし最初の2年はその半額で軽並
任意保険も商用車に年齢制限付けられる会社増えたし
自分でライン通せるなら車検なんて4万で釣りが来る

確かに車検の度に満載の荷物を下ろしたり仕事の日程を調整したりするのは面倒ではある

クルマのことを気にするよりも働いて稼いだ方が良い、というなら5ナンバーはメリットあるな


ただそれなら排気量1.5が良いなぁ

うむ、ちょうど今、４ナンバーサクシードの請求書が
来たところなんだが、合計７万円だった。
交換したのはブレーキオイルのみ。

４ナンバーでいいかｗ
それに後部座席も要らない気がしてきた。

16S試乗してきた。加速感はハイエースのガソリンとあんまかわんない？かったるさはないけど踏んでもそんなにのびない
4駆はモーター使うことになるからどうなんだろみたいな話だった

>>137
e-4WDﾌﾗｸﾞｷﾀｰ

仮にモーター使うことになるとコストが掛かるし
バッテリー置き場で荷室が狭くなる、出ても受注生産じゃね？

>>139
e-4WDは電池要らないよ。下みたいな構成。
ttp://www.itsev.com/j/tech/tech_j10.html

スペースを無駄にしないってのが良いね。

荷室のホイールハウスの出っ張りがとても小さくて
いいなと思ったのだが、４ＷＤになるとちょっと変わってくる？
床全体が高くなるかな。

>>137
自分も今日試乗した
今のっているのが軽バンなんで、普通に加速することに感動した
2、3列シート足元はけっこう狭いな

やはり4WDの話になって、やるならe-4WDだろうけど荷室床が上がることになるので現段階ではなんとも、と言っていた
でも結局は需要が見込めるかどうかだとも言ってたから、欲しい人はどんどん要望したほうが良いだろうね

自分の住んでいるエリアは温暖地なので４WDよりも価格と燃費重視
たぶん数日中にハンコ押すことになりそう

ちなみに購入予定は4ナンバーです

結局デフ・モーター類でスペース喰うのか
驚異的な低床が売りのNV200だからこれは痛いな
ハイルーフとか出してくれるなら話は変わるが

>>142
できればグレードと値引き額を判子押した後でも良いから
公表してくれると助かる

>>143
GXのAT契約してきましたよ。
MOP,DOP15万円分を含めて約28万円の値引きでした。

>>144
ｵﾒﾃﾞﾄｳ！！！ヽ（・∀・）ノ
契約第一号？実車来たら是非写真うｐしてほしいなぁ。

そういえばﾒOPのスライドサイドウィンドウ、防水が不十分なことが判明したので設計変更をかけているらしい
これを装着した車は納期が大幅に遅れるそうなので検討中の方はご注意を

ちなみにプライバシーガラスはこいつとのセットOPです



カタログの写真見て、こうなりそうな気がしてたんだよなぁorz

>>145
納車されたらアップしますよ！
でもMOPのスライドウインドウ装着したわ・・・orz

>>146
週明けに営業へ聞いてみますけど、どこ情報ですか？

5ナンバーの自動車税と車検時の重量税考えたら、４ナンバーの方が
いいと思うんだけど、仕事に使ってて道具や工具がぎっしり状態なら
２年に一度の車検ってのも捨てがたいんですね。なるほど理解できました。

スライドウインドーの設計変更ってゴムの材質変えるくらいじゃないのか？

>>147
スライドうインドの件、担当の営業さんが「今日の朝礼の時に報告受けた」と言ってましたよ
今日夕方現在で該当車の納期は未定になってるとか

>>149
詳しくは聞いてないけど受注中止という訳では無いからその程度かもね
でも話のニュアンスでは２ヶ月程度は覚悟して欲しいような雰囲気だった

スライド窓なしのスモークガラスも出して欲しいよぉ。

×スライドうインド
○スライドウインドウ　orz

２ヶ月というのは納期のことね
通常だと１ヶ月弱みたい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>149　厚さが足りないとか形状が不適切だったら型起こしからやり直しだろうし。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ、いくらお客さんのたっての要望でも一度初期仕様のまま納品して
後でサービスキャンペーンかけるってわけにもいかないだろうしね

スレチだけどバネット（ボンコOEM）は高圧洗車機のガンで
リアウィンドウ辺りに放水すると角度によってはバンバン車内に水入ってくるよ
NVの窓は高圧洗車機使うとヤバイだろなと思ってたけど
そうじゃなくてもダメだったのね…

新設計の窓なんだし、どう考えても雨天時のテストはやってるでしょ。
試乗車を高圧洗車したら水浸しになったとかって話じゃね？

DX、MT漢の2シーターが来週納車の俺がこのスレ最速らしいな！

ちなみにOP10万つけてコミコミ150万でした

働く漢仕様だな！

>>156
これまた安いね！
やっぱり30万近くは引くのか。

>>158
オンボロ軽の下取り5万含んでね

これからトランポ仕様にしていくぜ！

先週ディーラー行ったら、発売前から予約がけっこう
入ってるって言ってた。
ほとんどがＤＸの４人（5人）乗りで、中小企業の社長さんとかが
「これ待ってたんだよー」という感じだって。

会社の付き合いとかで日産じゃなきゃだめなのか、
あるいは若い頃からの日産好きか・・・。

働く車とはいえ見た目は結構大事ってことなんじゃね？

>DX、MT漢の2シーター

シート数除けばNV200で一番売れるグレードだな
それにしてもDXでそんなに引くとは凄いな、まさにタウンキラー

なんだかんだでタウン蹴った層が流れてきてるんじゃないかな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>155　そーいえばディーラー展示車両とかで
　| F|[|lllll］) 　既にスライド窓でデリバリーされた個体はあるんですかね。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
案外それを洗ったら問題が出たんだったりして
#というか発売前に既に仮予約できたようなお客さんには既に渡ってる可能性もある？

ボンゴOEMみたいに標準で窓全体がスライドするようにすりゃ良かったんだよ
その方が防水処理だってもっとしっかりできたろうに
うちのVXは高圧洗車かけても全く水漏れしないぞ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>165　ありゃ20年以上その辺の基本構成が変わってないっていう
　| F|[|lllll］) 　枯れてるを通り越して即身仏にでもなってるレベルですからw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ボディパネルの組み立てに職人技を要する（それでも新車の時点で多少合わせ目が波打ってる）ていう。

>>166
ボンゴボンデイから変わってないから30年選手だ

>>166
この糞コテって人に喧嘩売るんだな (＃＾ω＾)ﾋﾟｷﾋﾟｷ

まぁ猿人（ガソリン）はどうにかして欲しいけどな、燃費最悪

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)�煤@>>167　あれ横はボンゴボンディの頃から一緒なのか！
　| F|[|lllll］)
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￣￣￣￣￣
>>168
いやGLスーパー系は神様の乗り物ﾃﾞｽ
#地味にユーノスカーゴをほしい昨今

ボンデイは違うだろ、にしても26年だけどな・・・・

古いことは良いことだ。

ボンゴバネットはニースペース最悪だよな
運転中右膝はドアトリムに当たったまま・・・

VXなんてセンターコンソールが邪魔してもっと狭いんだぜ
助手席の足下に書類とか落とすと車降りて助手席ドアから取るんだｗｗｗ orz

>>156
荷室うｐして見せて欲しいね。どんだけ広いものか。

>>174
ディーラー行って見たほうが早いと思うぞ。

ディーラーにも実車結構展示してあるね。
黒バンパーの車両がショールームに置いてあるってなんか新鮮味を感じた。

昨日、公道上で実車見た。ガンメタみたいな色
これは間違いなく売れるね

銀座のショールームでも人気だった

試乗車にＭＴ車が無いのが困る、展示車もＡＴ車が殆どだからなぁ

それ以前にリアシートがみんなOPの乗用仕様だ
もう展示車5〜6台見てるけどバンシートが1台も無いぞ

>>180
展示車だからじゃない？
試乗車なら普通にバンシートあると思うよ。
俺昨日乗ってきたし。

俺が見た車ってみんなナンバー付いてる展示兼試乗車なんだよな
データベースじゃシートの仕様までは分からないみたいだから
わざわざ店員に各店舗へ電話して貰うのも悪いからさ

>>179
マニュアルなんか誰も乗りたがらないし、限定免許で乗れない奴もおおい
試乗車にしてもあとから売れないようなのは置かないだろ

今申し込んだら１ヶ月ぐらいで来る？

OPのスライド窓付けると水漏れ対策で2ヶ月以上待たされるらしいが
付けなきゃそれくらいで来るんじゃね？

>>184
スライド窓なしで4週間くらいと言っていた＞GX

>>180
自分が見せてもらったのはバンシートのDXだった
が、Opの分割シートが見たかったので別の店で16Sを見てきた


で、ハンコ押してきました
条件は>>144さんとほぼ同じ仕様で値引きはちょっと届かずorz
スライド窓付けた（ついた）ので納車は8月かなぁ



ところで、契約後に店長があいさつに来るのは日産ではデフォ？
今まで他の店では来てくれたことなかったのでちょっと嬉しかった

私が最近旧バネット契約したら最後に店長が挨拶に来たよ

普通じゃない？

今日担当の営業にスライドウィンドウの件聞いたんだけど、
まだメーカーから話は来てないし納期に変化も無いって言ってた。

別に雨漏りさえしなければ多少遅れてもいいけどさ。

４週間か・・・お盆前には来るのかあ！
ボーナス450万決まったことだしハンコ持って行ってくっか。

>>188
うちのとこの営業さんは金曜の朝礼で言われたって言ってたけど、、
伝わりきってないのか、あるい誰かの勘違いか

こちらも近々改めて確認してみるわ

>>189
あんた、ボーナスだけで年収1000万に届きそうじゃないか・・・
３台ぐらい買っとけ。

廃エースのフルオプション買えよｗｗｗ

>>189
景気が良い話だなぁ。仕事用にＤＸと家庭用に１６Ｓとか出来そうだｗ

ボーナス450なら年収2000万超だろ？
そんな人でもNV200なんて知ってるなんて驚きだ。

おまえら釣られすぎ

ウォークスルーはありがたいんだが、サイドブレーキが
邪魔じゃない？

あと致命的なのは2番目のシート座面が分割式じゃないことだ。
あれでは荷物室の後ろにﾋｮｲと歩いていけないじゃないか。

>>196
欧州仕様は座面も分割可倒式なんだよなぁ。
あれもってきてくれれば良いのに

>>194
工務店の親方かもしれないよ

今時景気のいい工務店・・・

竹中工務店かな。

まあ、建設・冬時代ではあっても、建つ時は建つしリフォームでこつこつ
頑張ってるトコもあるしね。

なんで１６００ｃｃなんだ？
１５００ 超えて税金高いんだから、２０００にすればいいのに。
夕方の高速でハイエースに煽られないくらい走ればいいけどな。

>>202
インパルでスーパーチャー（ｒｙ

>>202
4ナンバーメインで5ナンバーはおまけだからじゃね？

4ナンバーなら1500ccに関係なく\16,000だしな
最初の2年は満額で\8,000（AT）だが

海外がメインだから1600なんだろうなぁやっぱ

となりの車が小さく見えま〜す。


プラス100の余裕

それセルシオとシーマ（4100cc）の時に散々言われたから

それ、もっと前のサニー・カローラ（ｒｙ

だからセルシオとシーマで比喩されたって事だろ

2代目シーマって4.1リッターもありながら、3リッターターボの初代と違ってパワー不足といわれていたような。

俺は２代目シーマが一番格好良かったと思う。

それより便所窓の雨漏りはどうなったんだろ？

あの頃の日産車デザインってことごとく失敗してたよな
2代目シーマもフロントは良かったがテールが最悪

>>213
そういうところが良くも悪くも日産ですからw

>>205
俺も前スレで、そうとばっかり思いこんでたんだ。
本当は１５００cc以下だと１４３００円、少しやすくなるんだ。

>>206
欧州定番のＨＲ１６ＤＥか。ノート１６系も同じエンジンだね。
テンロクかぁ・・・。

スーパーチャージャー…ﾎﾞｿｯ

NV200バネットGTi-R

NV200の200ってどんな意味があるのかね？

>>212
>便所窓の雨漏りはどうなったんだろ

あまりに的確な表現に、これ以上は無いなｗ。
「便所窓」襲名ヲメ

>219
NVってニッサン・ヴァネットのことなのか

今日ダークグレーメタリックの試乗車を見た。
後ろ姿はなんとなくPTクルーザーを思い出した。
適度に丸っこくてスッキリと短く見える。あれで1800mmの荷室長が
あるとは。

バンシートでも実質1750mmあるかどうかって感じ
背面分割シートだと1550mmが精一杯
長もの積む人は同寸の空箱とか用意して車見に行くと良いかも

>>212、220
便所窓、景品交換所窓は200ハイエースに与えられた称号だ。
バネットの窓はハムスターの餌やり窓と呼ぶ。
異論は認めん。

ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/nissan_nv200/137/

納車した人マダ〜？

今納車済みとか発売前予約でもしてなきゃ無理だろ

>>226
ﾉｼ　　今月2日から乗ってる。出荷第一発目だったらしい
この車4H114.3だからホイールが選べなくて困ってる。。。

>>228
軽いインプレでもお願いしますだ。
ホイールはRSワタナベで。

>>228
超初期型のワゴンR純正がサイズ的にちょうどいいんだよな(笑)

12インチでFブレーキ入るのか？

>>231
いや、13インチだよ＜ワゴンR
初代の途中まではPCDが114.3なんだよね。

>>229
ＲＳワタナベといえばエイトスポークか。似合いそうだよね。

というか、なぜか商用車にワタナベ８って、すごい似合うんだよなぁ。
何でも似あう万能ではあるけれども。

2人海苔でも600SSやリッターバイク積めるか微妙？

すまん。
DXルートバンとDXバンの違いが分からないんだが、誰か教えてくれ。

>>235
窓あり（ガラス）＝バン
窓なし（鉄板）＝ルートバン

>>236
おお、ありがとう！
だから「*バックドアの窓はガラスです。」って注釈付いているのか。
値段も重量も一緒だけど、ガラスか鉄板かくらいじゃ変わらないもんなんだな。

>>234
斜めなら楽勝なんじゃね？

>>237
ガラスって、けっこう重いよ。

>>239
おお。
だからルートバンの方が多少軽かったり安かったりするのかと思ったんだが、
値段も車両重量も変わらないもんだなって。
流石に窓四枚で10ｋｇは変わらないってことだな。

ｽﾃﾝ7.93
鉄7.85
ｱﾙﾐ2.7
ｶﾞﾗｽ2.5

これって後部座席の窓開かないの？

>>242
見ての通りでございます。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>220　オプションでカラカラ回る煙突みたいなやつも付くんですねわかります
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
やべ介護入浴車仕様が出たらホントにそう見えそうだw

>>228
114.3で4HってとウチのDAフェスティバとかもそうですよw
純正では14インチ仕様は無い（確か一番大きいので4.5J-13）けど
BF系ファミリア（初代フルタイム4駆とかあった頃のやつ）なんかも多分ハブ周り共通なはず
#知人で社外ホイール使ってる人は確か「ハチロク辺りとも共通なんじゃないか」と
＜114.3で4H

>>244
ハチロク用だとオフセットが無理っぽいかと。
FR用は甘いオフセットでも+20くらいだし。
プリメーラやブルバード、C23セレナ辺りがオフ40だから、純正流用にはドンピシャ。
15インチならR32やS13とかかな。

6PRならともかく8PRは値段が高いな
ローテする事考えたら4本とも8PRが良いんだろうし

>>234
参考までに
5人乗りだとオフ車が斜め積みでやっと入るよ

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1243166250127.jpg

>>247
タイヤハウジング、こうやって見るとほんとでっぱりが少ないな。

>>247
普通につめるね。箱って感じだ。

>>247
やっぱり一台が限界ぽいな。。。

二人乗りだとまだ余裕あるだろ

ＧＸの後部座席、背もたれも分割じゃないんだな。。。

座面はしょうがないとしても背もたれだけでも分割にして欲しかった。
あるいは後部にセパレートで２座席でも良かった。

>>252
なんで？

あくまでバンだしさすがにそれはしょうがないと思う

>>252
GXならＯＰで背もたれ6:4分割シートあるよ


クッションと足が立派になるんで若干場所とるけども

欧州仕様の座面も分割タイプならもっと積載のバリエーション広がるんだがなぁ…

ＧＸ契約してきた。
OPなどは一切なし。フロアマットも付けなかった。
値引きは17万ちょっと。

７月前半には来るそうです。
他のディーラーに見に行ったとき、予約が殺到してるので今注文しないと
10月か11月になっちゃいますよ、と言われたのでそこはやめた。

>>247
5人乗りシートだと250オフ車が限界だな、つか思ったより高さ無いな
オンロードや大型二輪は4人乗りシートじゃないと無理っぽい

>>257
柿色の車高を知っててその台詞を言ってるのか？

旧型バネットハイルーフならCR250でももっと余裕あるぞ
つかKLXがミラー取らずに入ったし

GXのスライドドアの内張りってDXと一緒？

カタログよく見たら、５ナンバーよりも４ナンバーのＧＸのほうが
高いのねｗ
５ナンバーのほうがシートやカーペットなどグレード高いと
思うんだけど何故だろー？

>>261
既出だが、4ナンバーモデルはあらかじめ値引き幅を持たせてある

>>262
それも意味フな値付けだよなぁ

タウンバンと競合させるとあちらは元値が安いうえに大幅値引きするからNV200は苦しくなるぞ
おかげでDopをタダでいっぱい付けてもらえるんで良いんだけど

>>260
全グレード同じじゃないかな

あとDXにはないリアの天井トリムは28ｋ
ステーがOMITされてるからポン付けは無理そう

トリム自作するのにいい材質ってないかな？

つかVX出せよ

今日初めて走ってるNV200を見た。
俺の便所窓付きGXはいつ来るんだろう。。。

初回でGXで本体値引き15万、OPは値引きなし(OP総額20万くらい）って言われたんだけど
OPからは15〜20％くらいの値引きは出来るかな？

５ナンバーの16Sほうが助手席エアバック、プライバシーガラス付いてるのに本体価格は安いんだよね。
ちゃんとは聞かなかったけど16Sからも、本体値引き15万はいけそうな感じだった。
ただ助成金の10万が16Sだと出ないから、今はGXのほうが得かな。

>>267
OPってディーラーOP？
MOPなら車両の値引きと同じ割合だろうけどDOPならかなり引けるんじゃない？
自分は10万位のDOP付けて半額以下にしてもらった

バンは助成金が無くなった頃に本体価格下げるか大幅値引きに走りそう
現状の価格設定は足元見てるみたいでなんだかなと思う
助成金があるから高くても良いでしょ、というのは話が違うよなぁ
メーカー・ディーラーのための助成金になってしまう

ディーラーの一番いい場所に展示してあったな〜
色はブラックで、精悍な印象
トヨタのプロボックスかサクシード検討してたけどこっちのがいいかも

ハンドリングは文句なく風呂箱の方がいいだろうけどね
でも一回荷室の広い車買うと戻れなくなるｗ

乗ったのかと・・・

４ナンバーだと個人所有でも、任意保険に年齢限定とか家族限定が付けられないよね？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>272　それ以前に乗用より高いんですか？＜貨物の任意保険
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

>>272
会社によって対応がまちまち
ちなみに全労済は乗用と同じく年齢限定可能

ルートバン買って荷室でカーセク

そして発進

便所窓の欠陥はどうなった？

>>274
年齢制限の付けられる全労済かなり安いですね、今度はここにします。
今乗ってる旧型バネット、対人対物無制限、車両保険65万、８等級で年間12万。
全労済で30歳、家族限定つけて同じ条件でHPで見積もったらら年間83000円でした。

>>273
任意保険についていろいろ調べてみた。
運転手の年齢が若い場合は４ナンバーのほうが安い。
３０歳以上限定つけると５ナンバーのほうが安い。

NV200に７等級で全労済入った場合
16S　年齢制限なし　年間29710円
16S 30歳家族限定　年間131700円

レンタカーで借りて乗ってみたい
今、スズキのソリオ（ワゴンＲの1300ｃｃのやつ）乗ってるんだけど、もっと荷物が載る
車に変えたくて検討中。
パワーとか静粛性とかハンドリングとかいろいろ気になる…

まちがって途中で投稿しちゃったので。続き

GX　年齢制限なし　年間148880円
GX　30歳家族限定 年間　99000円

16S、GXともに車両保険は205万で計算

>>279
>パワーとか静粛性とかハンドリングとか

全てにおいてトールサイズバンっていうことを割り切れれば問題ない
普通のミニバンと同じものを求めると不満が出ると思う
旧型バネットから比べれば至極の乗りごこちだけどな
OPシートで荷室があと20cm長かったら今のVXから乗り換えた

>>272
個人所有でも、どのように車を使うかで別れますね。

例えばお仕事に使われないのであれば、当然ながら年齢条件・限定や免許の色で
割引の効く保険を掛けられる事もできます。
但し、年齢によっては前出のとおり、安くなる場合も高くなる場合もあります。
各社見積もりを取ってみるのが一番かと。下のようなサイトもありますので。
ttp://www.bang.co.jp/

>>273
貨物は、場合によっては安くも高くなり、それは保険の掛け方・会社によります。
（貨物の料率クラスは、実は各社統一のものです。）

車両保険が加わると高いんだね
今乗ってるH10ノア
車両保険10万（事故した時の廃車撤去費）含んだ
保険料は年間5万円だもんな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　なるほど「現場仕事だと年齢層の幅広い従業員が乗る可能性があるから
　| F|[|lllll］) 　年齢制限をつけるのが非現実的」みたいなのもあるんですかね
　|￣|∧|　〜♪ ＜貨物の場合は年齢制限無しが安い
￣￣￣￣￣
あとは事故リスクを検証してみても、意外と「若者でも仕事中に大事故起こすことは少ない」
みたいな感じですかね

>>283
車両保険に入らなくてもレッカー特約等を使えば廃車手数料の
2万程度で済むし保険料も年間万単位で安くなるぞ

>>284
今は車両ごとに料率が細かく分かれてるのも関係してる
知人のあいおい代理店の話だと商用車の掛け金は全年齢一律だが
旧型バネットで26歳限定とほぼ同価格らしい

すみません　保険のことなども話に出ているのでお聞きします
年間維持費を考えた場合、
4ナンバー1年ごとの車検（整備量、税金や任意保険なども含めて)と5ナンバー2年ごとの車検
トータルコスト的にどちらが安く済むのでしょうか？
4ナンバーは優遇税制対象車ってのもあり悩んでいます。
いつもディーラーに車検を頼んでいるのですが、
4ナンバーのほうが高くついているような気がしてなりません。
（1年ごとと、2年ごとで何か4ナンバーが倍とまではいかないでしょうが
経費がかかっているように思うのですが…）
この車の購入を考えているので、どちらにしようか迷っています。
どうか助言をよろしくお願いいたします。

>>286
断然４ナンバーがお徳。

４ナンバーは継続車検が１年ごとになるが、税金面や保健の費用が割安。
なお自動車税は年間で19500円になる

５ナンバーにおいては排気量が1.5�gを超えているので、年間の自動車税は39500円となります。
仮に5ナンバーを買うのであれば、バネットよりもセレナの方が税金を優遇されているのでお徳です。

>>287
自動車税は16,000円じゃね？うちの旧型バネット（1800ガソリン）がそうだし


ディーラーに車検丸投げでもバンなら7万程度だし5ナンバーと比べても
そんなに差は出ないはず
5ナンバーで12ヶ月点検とか出す人なら逆に安く済むと思う

４と５ナンバー両方所持してて、車検は整備保障付きのところでしっかりやってもらってますが
車検＋自動車税の費用は４ナンバーのほうが年間1〜2万くらい安いです
けど毎年車検の煩わしさは耐え難いものがあります

任意保険に年齢制限かけられないので、私の場合はトータルでは４ナンバーのほうが維持費かかってます
286さんの年齢が若いなら4ナンバーのほうが安く、30歳以上なら５ナンバーのほうが安くなるとおもいます

16Sだとエコカー減税、助成金対象外で値引きも渋いのでセレナやボクシー、ステップワゴンの一番下のグレードのほうが安くなるかもしれません
エコカー減税対象車だと、翌年の自動車税も５０％か２５％安くなります
荷物をあまり詰まれないのなら16Sはお勧めできないです

>>289
任意保険は商用車でも個人使用なら年齢制限付けられるところがあるよ
上のレスを参考に次年度から変更してみたら？

納車された人で自分で社外ナビ付けた人居ます？車速パルスとかどこから取るのか解ります？

営業さんから連絡入って、便所窓の不具合対応の目処が立ったので納期の遅れは解消されそうとのこと。
通常車と同じ位で納車出来そうです。


あと半月ちょいで我が家に来るのかぁ
仕事道具の積載方法考えねば

スピードパルスはメーターの後ろにはかならずきてるはず
サブが2ＤＩＮの後ろくらいかな
Ｄラーで聞くのが吉

俺のGXも来月頭の納車が決まった。
契約してから約１カ月。
結局便所窓については何も話が無かった。

最安ルートバンにパワーウィンドウを付けたり、GXの５人乗りに
２人乗り用の穴無し床マットを付けたり（リアシートは自分で外す）、
メーカーＯＰで組み合わせを変えることが出来るんだね。

皆さんありがとうございます
素直に貨物の4ナンバーを購入します
ありがとうございました

実車初めてみたけど、写真栄えしないんだね。
実車は結構雰囲気があってよかった。

床の低さは実写見ると驚く
来年になっても良いからロングボディ出してくれよ、いやマジで

便所窓、結局一部にしか情報が出なかったね

想像だけど
ある試乗車に水漏れが発生
↓
ディーラーが慌ててメーカーに対策要請、ディーラー社内で納期遅延の通達を出した
↓
メーカーは対策を始めたが目処がつくまで公式には未発表（他のディーラーには連絡せず）
↓
結局大したことなく、公式発表無しの闇改修、通常納期でおｋとなる

といったところかな
ま、きちんと改善されるんならかまわんけど

>>295
ＧＸでリアシート外すとか、かなり贅沢な２シーターだねｗ

ルートバンは、助手席シートも無くしてウォークスルーみたいなのも出して欲しいなぁ。
（助手席ドアもＦｉｘにして荷室にして、運転席・サイド・リアから車内外へアクセスする）
多分、最強の２ｔ以下貨物バンになるかと。

それなんてデリボーイ？

デリボーイなついｗ
ちょっと欲しいんだよね。
乗ってると快適でも何でもないが、楽しくなりそうなバン。

デリボーイ、ヤフオクで安く出てるんだよなあ。
少し考えたけど、やっぱ新しいバネットが魅力的だったわ。

この時期、新デリボーイとか出したら良いバネットのライバルとなりそうなんだけどなぁ。
商用車で育ったトヨタなのに、ライトエースの適当さがもうね。

迷走するトヨタ

トヨタはノアバン辺りから小型サイズの商用車に力入れなくなったな
200系ハイエースくらいに力入れればかなりの車ができるだろうに

タイヤより前に足が出るのは怖くて乗れないんだよね
ハイエース乗らない理由はただでかいだけじゃないんだよね

バスにも乗れないね・・

デリガールに乗りたい

いや、乗られるモンだろｊｋ

>>308
このまえ運転手がクラシャブルゾーンになってる二階建てバスが走ってたよ
まじかと思った

ヨーロッパでハイエースは日本で不人気だった
レジアスがそのままワイドボデーになってるんだよね。
ttp://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090601/bb95d658-c5f5-4838-aae4-eb9dc170fcab.jpg
日本じゃNV200の方が使いやすいと思うけど。

>>312
日本語でおけ

日本で売られてる「1BOX型のハイエース」は、ヨーロッパでは不人気だった。
ヨーロッパでは日本で売られていた「レジアス」をワイドボディ化したものを「ハイエース」と名づけて売っている

ってことか？

ああ全然違うなｗ
書き込みボタン押した直後に気が付いた。

日本では不人気だった「レジアス」を、
ヨーロッパではワイドボディ化して「ハイエース」として売っている

が正解だよな多分。

読点付けてくれれば読めるんだけどなｗ

>>312は
『の』が抜けてるだけじゃね？

ロングボディか。
荷室がマツダOEM版よりも狭い（奥行きがない）ことが一番のネックだからなぁ。
同じになる程度まで延長してくれるなら買い替えを考える。

>>312
写真のは日本じゃグランドハイエースじゃまいか？

ゴメンよー。句読点と改行してみた。

>ヨーロッパでハイエースは、
>日本で不人気だった レジアスが、
>そのままワイドボデーになってるんだよね。

>>319氏の通りで日本では消えたグランドハイエースが、
そのまま現行モデル。毎日、狭いとこで使うには、
この横幅はちょっとデカイよね。
やっぱ４ナンバー、５ナンバーが日本の原器だな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そーいえばティーダの欧州仕様あたりにクリーンディーゼルの設定って無いんですかね？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
NV200にもそれをそのまんま積む、とかいうのは今後の選択肢としてありそう

>>312
要は日本でハイメディックのベース車になってたやつですかね？
＜レジアスのさらに幅広いやつ

ところでアメリカのトレーラーヘッドとか未だにボンネット付きが多いっていうのも
「やっぱりキャブオーバーは怖い」って人がいて根強い需要があるそうだ

レジアス＆ノアバンで売り上げ鈍ったところへ日産がキャラバン出してバカ売れしたからな
トヨタもあわててキャブオーバー作ったって感じなんジャネ？

日本じゃ安全性より積載率と小回りの良さが重要視されてるのが実情

日本の企業のお偉いさんは心無い人間が多いからね
社会の構造上そうなりやすいってのも有るけどね
昔は実力より権威の方が大事だったから

安全を軽視するのは国民性だろう。
昨日もテレビでバスガイドのシートベルト着用義務はおかしい
みたいな話になって、大多数の視聴者が電話投票でそれを
支持していた。バスガイドの命を危ぶむ声はただの一つも出なかった。

>>321
なんだっけ、ＮＶ２００の欧州仕様にはあったはず。
Ｋ９Ｋって型式の１．５Ｌディーゼル。エクスのＭ９Ｒみたいな型番で、これもクリーンディーゼル
なのかな？と勝手におもってるけど・・・。

>>325
ポスト新長期規制に未対応。（長期規制も厳しいか？）
そんなEURO4対応レベルの代物。

１月経つのに未だに展示車が無いＤって

商用車を展示してるDとか見たことない

こっちの場合は商用車が多くて、寧ろ乗用仕様の展示が少ない

こっちってどっちだよ ｗｗｗ

商用車プロショップ普通にあるじゃん
ttp://biz.nissan.co.jp/CONTACT/PROSHOP/list.html

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>325　SM物のはりつけ台ですねわかります＜バスガイドがシートベルト着用
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
…じゃなくて普通のシートを後ろ向きにつけて3点式シートベルト付けるんでいいと思うけどw

今日の折込チラシでNV200が表ページのメインだった
日産やる気だなw

やっぱ個人ユースを狙ってるんだろね。

不景気とは言え、陸海空のトランポユーザー代替とかさｗ
ラジコンとかカートなんてのも使えそうだね。

さっきDに行ってきました
２シーターのルートバンを自家用に考えてるって話をしたら７人乗りを進められたんですかが
やっぱり自家用でルートバンはやめたほうがいいですか？

>>335
こう言い返せばいい「トランポに使うので、７人乗りだと乗らないのでだからバンを考えている」と言えばいい。
そうなるとディーラーも「さいですか」と納得するから。

バンは値引き渋られないように気をつけてね
詳細は過去レス参照

なんで買いたいものを文句言われる筋合いがあるんだ？

>>335
ルートバンと１６Sじゃ使い勝手が全く違うから使い方次第じゃないの？

あとバンは補助金とかがあるから値引少なくても安いですよ、と言われるけど
補助金も値引きに換算しちゃうとDが得するだけなので気をつけてね

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>338　サスセッティングが違ったりして
　| F|[|lllll］) 　思ったものとは違うって不満をもたれるのも困るって親切心かもしれないぜ？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
前にAZワゴンやデミオの最廉価モデル（実質法人仕様のやつ）を個人で買えるか聞いたら
「もちろん買えるんですけど、まあ色々付けちゃうと（出荷状態ではラジオすらないし）
結局1つ上の一般的なグレードの方が安いってことにもなっちゃうんです」
て答えが返ってきたし。

ルートバンだとそれなりに割り切った使い方するから別にいいんじゃね？
2シーター登録だと税金も安くなるし

それより、なんでマツダのコテがここに居付いてるんだ？
マツダにはビアンテってバンがあるじゃないか。

オレにもよく分からん
しかもフェスティバGT-Aとかｗ

>>342
日産ヲタだけどマツダ車も大好きな漏れ的には、E-DAJPF氏がいても無問題だけどな。
まぁ、細けぇことはいいだよ（AA略）。

コテハンなんて嫌われる事はあっても好かれる事はほとんど無いからな
ここじゃコテ外して名無しでレスすればおｋ

２列目シートはスライド出来るの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　いや何となく覗きに来たら思いのほか渋い展開になってたのでねw＜居着いた
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

現行の日産車のラインナップ中、最良の車

GXで値引き１８万円で契約しちゃった。
妥当なところだろうか・・・

いいなー
今乗ってるH5年式ハイエースバンがいいかげんボロイから
こいつに乗り換えたいなぁ

車は出来てるけど、フロアマットが品切れとかで納車は月末だってさ。

>>351
いいニュースだ
ほとんどの購入者が装着するであろうフロアマットが売り切れとは
予想以上の売れ行きとみた

新古でもねらってんのか他社の類似車に期待してるのか

ちなみに今月頭の契約で車台番号は2000番台

16SとGXにはオプションでも良いからタコメーター付けて欲しかったな

まだまだ値引きが渋そうだな

全車、デジタルタコメーター付いてるじゃん。

そのタコメーターの写真ない？

車両情報ディスプレイにタコが表示されるんだな、知らなかった
カタログ見てもタコメーターの写真がない

タコ画像はどこかで見たな・・・
なんでカタログに載せないんだろね？

タコメーター、MTもそうなんだけど、あまり「売り」にはしてないみたいね。
MTでセコくエコランしたい俺には両方重要なんだけどねえ。

　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　∧＿∧　 　　／
　　　　　　（　　　　） 　＜　お探しの画像って言うのは
　　　　　　（⊃　⊂） 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　｜ ｜　|
　　　　　　（_＿）＿）

　　　　　　　 ｸﾙｯ　　 　　　 ／
　　　　　 　∧＿∧　 　　／　　こいつの事だね？
　　　　　　 ( ・∀・ )彡＜　　http://fsv-image.autoc-one.jp/images/302853/011_o.jpgl
　　　Σｍ9っ　　　つ　　 ＼
　　　　　　 人　 Ｙ 　　　　　＼
　　　　　　し （＿）

(・∀・)b GJ!

予想はしてたが表示がショボイな
どうせならホンダのターゲットメーターみたいな作りにして欲しかった

ナビ無しでOPのバックカメラ付けると、カラー液晶になってちょい見映えが良くなるよ>タコ

え？バックカメラ付けると表示が変わるの？
付けたら良かった・・・orz

多分すべての表示がカラー表示になると思う。

>>362
ええええええ、こんなトコに実はタコメーターがあったってのか！

確かにしょぼい表示ではあるけど、何気にインフォメーションが充実してるね。
ちっちゃいトコの気配りってポイント高いｗ

カメラ付けるとインフォメーションもカラー表示なの？
誰か画像アップしておくれよ。

>>362
昔の携帯画面か、初期のEL画面のレー探画面みたいw

二列目シートはＭＯＰになるけど
ワゴン用のが付けられるみたいだね。

わかりずらいけど多分こんな感じ。
http://response.jp/issue/2009/0305/article121297_1.images/220042.html

カラー表示の根拠ってコレ？
他にも違う所だらけじゃん ｗ

>>372
そうそうこれ

たまたま試乗した１６Sがカラー液晶だったので気づいたんだ
表示の配色が全部カラー用になってるのでぱっと見の高級感は段違い

けど自分はカラー液晶付けなかったよ
自家用なら絶対付けてたけど、仕事車だったんで迷ってコストを優先した




が、ハンコ押して数日後からむらむらと後悔の念が・・
付ければよかったなぁorz

あと、たぶん純正ナビつけるとカラーにならないと思うので注意（未確認）

【自動車】日産自、クリーンディーゼルにAT車追加　来春SUVの「エクストレイル」で[09/06/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245668557/

え〜！16Sだからじゃ無くて、全車フルカラーなのかよぉ！
3万ケチったオレ涙目 orz
日産、ちゃんとカタログ作れよ！

まぁ落ち着けよ。
きっと16Sだけカラー液晶なんだよ。
ミラーもドアハンドルもカラーだろ？

きっとな・・・。

>>372
欧州仕様はやはりMTがメインなんだな

>>377
バンにバックカメラ付けると昔のラップトップPCの2色プラズマディスプレーみたいになるんだね！
ナツカスイ！


けど激しく見づらいorz

>>372
もっと拡大画像
http://www.nissaneurope-newsbureau.com/images/phototheque/1235572115816114_011.jpg
カラーじゃない方
http://www.nissaneurope-newsbureau.com/images/phototheque/1235474564130158_VAN%20Dash%20board%203.jpg

来年辺りに日本市場にもルノー製ディーゼル積んだ モデルが出ないかな

今日大阪外環のあたりで黒のやつみかけた
後ろから見るとワイドボディだな
無駄な装飾がなくてすっきりしたデザインだった。

あーあ、宝くじあたらねーかなぁ

運転席まわりの収納がもっと多いと良いのにな・・・
ハンドルの下にサイフが置けるくらいの収納とか、
灰皿の上か下に小さな引き出しとか、付けられそうな余裕が
ありそうなんだけどなー。

でも手が届きやすい場所のカップホルダーは良い。

インパネ上の収納見ると、小さなものをちまちま収納するというよりも、ファイルとかデジカメ（現場監督とか）をどさっと投げ置く、みたいなイメージかしら。

>>380
うーん、これだとメーターの色も違うよなぁ。
誰か16S以外のカラーディスプレイ仕様を見た人居る？

>>384
ダッシュボードの収納って、ファイルとか置いたら
ガラスに反射して前が見にくくならないんだろうか？

16Sってことは24Sとかもそのうち出るのかな
２４Ｓでたら欲しいな。

ここへ来たこと自体おまえにとって間違い、早々に他へ行った方が良い

20Sならもうあるぞ。セレナ

>>387
荷物積んでなんぼの車だしパワーは欲しいよな。
でも日産は2000以上の直四ってあったっけ？。

DXにメーカOPのバックビューモニタ＋ディーラOPのナビ（カメラパック無し）
でカラー液晶になるよ

バック時の映像はナビでなく車両情報ディスプレイに表示される

>>390
QR25

１６００ｃｃと、まあもう少しでかい排気量のがあると選択肢は広がるかな。
ＭＲ１８ＤＥとか。

でも、２４００とかは要らない。そんなの欲しいならキャラバンに行けば良い。
仕事用でそこまで必要ないもの。

つか2400で有り難みを感じるのは高速くらいだろ
朝夕にかっとんでる200系ハイエースをカモるには絶好のチョイスだがｗ

でもキャラバンにしても2.5はスーパーロングにしか設定無いからな。
ロングの2.5とか3.0V6とかあるいはこのNV２００の２４Ｓとか今日産が作るべきはそういう車だと思う。
トヨタと同じようなものばかり作ってたら駄目だろ。トヨタが作ってないものを作らなきゃ売れるわけが無い。

16S納期はどのくらいですか?

>でもキャラバンにしても2.5はスーパーロングにしか設定無いからな。

キャラバンにすら標準設定のないエンジンをNV200に入れても意味がない
商用車の基本は低価格・経済性の二本柱、16Sはあくまで派生モデル

まあ、世の経営者や現場の方々は金のウエイトの方がでかい。
そんな物より余計なものは入らないから安くしろ。幾ら引けるのか？
ってもんだよ。高いものには目が行かない。

大型排気量よりもディーゼル欲しいというのが大半の意見だろうね
ディーゼルターボにAT組み込んで10万高程度で売り出したら
かなり売れると思うんだが

>>399
この御時世でディーゼルターボ+ATで10万高で済むわけがないだろうが。
30万高くらいになるだろ。

軽油の値上がり率高過ぎるしメリット少ないよ

>>401
趣味で乗る分には低回転でトルクモリモリでまったり走れて好きなやつもいるだろうさ。

首都圏じゃ現時点でレギュラーと軽油の価格差が20円程あるから結構大きい
でも新基準適応絡みでの高価格と減税処置が無い分ガソリン車との価格差は確かに開くな

エコカー補助金対象になってないもんな

>>404
なってるよ、ＤＸ／ＧＸは全車７５％減税。これは非常に助かる。

まあ貨物だけだから、やっぱり乗用グレードは端から売るつもりも無いんだろう。
キャラバン・コーチみたいなもんでしょ。

あ、全車じゃない、７５％と５０％があったね。失敬。

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今日初めて走ってるバネットとすれ違った。
濃い顔つき＆後ろの窓の上下幅が狭いなあと思った。
ガンメタだったけどバンぽくなくてかっこいいじゃねえかこのやろう。

そう、あの窓の狭さが渋いよね。

発売された週末に契約してようやく日曜納車されるぜ！

DXのMTでどのくらい走るか楽しみだ。

>>410
これまでなに乗ってた？
マツダ・ボンゴOEMのバネットからの乗り換えなら、乗り比べたインプレッション、よろしく！

>>410
納車されたら100km/h時の回転数教えてくだされ。

>>412
計算では3200rpm位。

>>410
うおお
いいなぁ
レポ頼むぜ

当然写真うｐはあるんだろ？

5月新車販売台数
バネット 317 09年5月登場

標準スピーカーの音とかいろいろ興味あるなぁ
レンタカーで借りたい乗ってみたい

何故かバンの音は結構いいんだよな。
内装がチープなのが理由かも。

>>418
ボンゴOEMの音は最悪だぞ

エンジンは２０００ｃｃ欲しいなぁ・・・

しかし、何年ぶりかの欲しい車だな。
フレンディＭＴ海苔より。

わしもすごく興味ある

初代ステップワゴン糊

ベストカーはこの手の車好きなのかな

この流れで2シーターのミニバンが増えたら選ぶ側としては有り難い
人より物積みたい派からすればシート自体無駄な荷物だし

スピードメーターの夜間照明、オレンジかと思ったらホワイトなのね。

ほしいなぁ…
だって他に適当な車ないんだもの。。
低燃費でそれなりに荷物が積めて、維持費が安く上がる車

はぁ…ワゴンＲのエンジンオイルでも替えに逝くか…

…金さえあればすぐにでも車変えるのになぁ

まもなく車が届くようなので社外ナビを購入、自分で取り付け予定なんだけど
ﾃﾞﾗでもらったマニュアルコピー見ると車速信号とかバック信号は結構奥の方からとってくるようになってる
バック信号なんか助手席エアバッグの裏の方みたいなんだけど・・

カタログ写真見たらインパネ上部の奥がちょっと段差になってるけど、ここから奥だけ蓋になってて外れるのかな？
エアバッグごと外すなんてことはないよね・・

>>427
グローブボックスを外してアクセスするんだろ？

>>428
いや、マニュアル見ると上からアクセスみたい
バック信号を図示しているイラストが「インストルメントアッパーガーニッシュ下部」となってて上の方にワイパーも描かれている
きっとインパネアッパーの奥半分がガバッと外れるんじゃないかという気がしてきた

外れるんならGPSアンテナもこの中に隠しちゃおうかな

>>429
あ〜ぁ確かに。
今のマーチもがばっと外れるからそんな感じかも。

>>429
インパネのアッパーは左右一体形成だから難しいんじゃない？
ちゅーか、きょうびの車ってナビの必要信号は全部オーディオ裏に来てるのかと思ってたよ。

俺も週末納車なんだけど、まずはETC付けてスピーカーを換えようかな。

>>429
あー、奥半分ってのは左右に長い長方形部分ね。
確かにココなら何かが隠れてそうだ。

>>429
サービスマニュアル見るとオーディオコネクターにビニールテープ止めされているのが
NAVI用の車速、バック信号のコネクターっぽいよ。茶色の4ピンコネクターだと思う。

あとアッパー外れるね。ピラーガーニッシュ外し手前に10箇所ほどあるクリップを
車両後上方向に引きながら外すと外れるみたい。純正はここにGPSアンテナや
ETCのアンテナ仕込んであるからうまく置けば綺麗に仕上がるね。

一番良いのは画像を提示してくれるとありがたいのですがね。

あぷろだ
ttp://img.wazamono.jp/car/

>>434
著作権あるから勝手に上げる訳にはいかんだろうよ。

著作権？
実際に自分の車の実物を開けて写真撮るんなら、著作権（肖像権）は持ち主じゃねーの？

俺もアッパーの外し方だけ詳しく教えて欲しいよ〜

んなもん内張剥がしでこじればすぐ開くんじゃね？

つーかETCはもう標準装備でいんじゃね？使う使わないはユーザー次第なんだから。

高速走行インプレッションきぼん。
特に登坂。

>>439
使わない奴にとっちゃ無駄な出費になるだろ
ミンスが政権取ったらETC自体不要になる可能性もあるし

>>441
例えばプリウスのメーカーオプション価格だと、10,500円。
全車標準になれば、量産効果でもっと安くできる。

>>439
不用な地域だってある。

>>442
すでに数十万台レベルの生産を行っている。
それ以上は効果は出ないよ。

>>442
諸費用にセットアップ料が加算されることもお忘れ無く

とりあえず床張った。
まぢ疲れたわ・・・

>>433
ｻﾝｸｽ

通販で買ったナビが明日届いてクルマは明後日納車なんで、木か金にガンバってみる

ttp://autoc-one.jp/nissan/nv200_vanette/report-329459/

>>448
うおおおおお

>>448
> 遊びのベースキャンプとしての使い勝手などを中心にチェックしてみた

どこに「遊びのベースキャンプとしての使い勝手」をチェックした記事があるのだろうか。
書かれているのは極一般的なインプレにしか俺には見えないんだが。

>>450
一押しグレードを16Sとする判断基準が「遊びのベースキャンプとしての使い勝手」
だったってことなのかねぇ？

そもそもレジャーユースメインの記事書きたいのに試乗車がGXって。。。
16Sを貸してもらえなかったのか。。。

つかメーカーもopの分割リアシート付けた車両貸せよと言いたい

「わ」ナンバーだし・・・

遊びのベースキャンプとしての使い勝手が簡素な後部座席の文句だと？

荷室にレールを4〜5本くらい這わせておけば欧州車かぶれの
評論家は諸手あげて良評価しただろうなｗ

リアシートなんか飾りです。偉い人にはそれがわからんのです。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1246373722269.jpg

>>456
マジで欲しくなった

>>456
本物の一枚板の木を張ったのかと思ったら、シートなのね。
それでもこれはいいなあ。
次は畳貼ってくれw

>>456
おお、納車はやいですね〜。
内装はＤＸ以上っぽいのに、２列目取り払ってるｗ　広いなぁ。

セレナの3列目取っ払った4ナンバーを200万くらいで出してくれないかな

3列目取っ払っただけじゃ４ナンバーにはならんよ

ちなみにDレンジでの0→100km／h加速は12秒台

これって、セレナより速いんじゃない？
セレナの４WD乗っている友人がいるけど、重いのか？
低速でもギクシャクするし、高速の追い越しは気を使うらしい。
ラフェスタなんかは、どの速度域でも、余裕があるらしいけど。
CVT加速が、ATやMTみたいに予測しない時があるからみたい・・・。

本日納車された(^。^)
>ﾌﾞﾚｰﾄﾞｼﾙﾊﾞｰのGX（AT)

やはりインパネアッパーは奥だけ外れるみたいだね
ナビも昨日届いてるから、明日取り付けにチャレンジしてみる


以下感想

×：OPの便所窓付けると後席の窓サイズは旅客機なみだね
　　開放感あふれる前席と対照的にとても暗い

×：空荷だと信号停止時に若干ブルブル感があるのは商用車だからかな

×：ハンドルの角度がいまいちしっくりこない

○：パワーは必要にして十分、ボディ剛性は結構しっかりしてる感じ

○：何といってもスタイルは最高！

セレナのCVTじゃ商用には向かないな
それ以前に地雷らしい

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310109/SortID=8447889/

>>463
俺も週末納車なんだけど、アッパー下にETCアンテナ付ける予定だから、
内装の取り外しで難しそうな工程あったら教えて下され。

セレナのCVTは最悪
仕事の車だけど高速道路で加速しなくなって、最後は走行不能になった
原因はCVTフルード漏れだったがクレーム対応でCVT乗せ替え
止まる直前、バックミラーが真っ白になったとき車両火災かと思ったよ

>>464
それで地雷か？

2000にCVTはムリがあるんだね

>>460
餅は餅屋。

>>468
ラフェスタでは問題が出てないようだから、重量の問題なんじゃないか？
俺のイメージではCVTはたしかに1800cc以下の小排気量車のイメージだけど。

ナビ取り付けの途中経過

インパネアッパー奥は左右のピラーカバーを外さないと取れません。
ピラーカバーを外せば、クリップ10個で留まっているだけなので簡単に外れます。

アンテナ類を収納できる空間はかなりありますね。


あとオーディオ周りのカバーも、シフトレバー周りのカバーを外して隠れているビスを抜かないと外れません。


をを、凄い雨…

>>471
内装の件有難うございます。ナビは無事に取付け出来ましたか？
納車が１日早くなったので、明日はETCとレーダー取り付けてブラブラしてきます。

試運転を兼ねて妻の実家に来ているので報告遅れましたが、ナビの取り付け無事完了しました

GPSとETCのアンテナもインパネアッパー内に収められたので純正の様にキレイに纏められて良かったです

インパネ内部はかなりスペースにゆとりがあるので、配線を通したり纏めたりも楽ですね


バック信号はアッパー内左手の白い大きなカプラーから取りましたが、カプラーに斜めに被っているグレーのバー状のものがカプラーストッパーになっております

車速信号はメーター裏から
メーターカバーだけ独立して外れるので簡単です


シフトレバー周りのカバーは周りをこじるよりレバーの穴を引っ張った方が外し易そう


ナビの地デジアンテナ、左右のピラーカバーと端子の位置関係は事前に確認した方が良いです
周辺ギリギリに付けたらちょっと干渉しちゃいました

そんなところかな
とりとめもなく長々と失礼しました

とりあえず報告まで

今日GXのAT、ホワイト納車。
アッパーパネル下の真ん中にETCアンテナがすっぽり納まるスペース有り。

予想してたけど小物入れがちょっと足りない感じ。
MOPのボックスは付けたほうがイイと思う。

空車時のリア跳ねも大した事無いし、走りに関しては特に問題無さそう。
餌やり窓は・・・後からスモーク貼りたく無かったし仕方無いかな ｗ

16Sだと常時AC要だろうけどバン用途なら交換所窓でも無問題

>>474
そうそう、まるでETCやGPSのアンテナを入れるためのような窪みが何箇所かありますね
やや前傾姿勢で付けられるので感度も良さそう


あと思いだしたことを一点
うちはナビ後付け前提だったのでオーディオレス仕様だったのだけど、２DINスペースの小物入れや蓋を固定していたビスが特殊ビスでした
*みたいなやつ
オーディオ付の場合はわからないけど、盗難防止ですかね


ちなみに現在までの平均燃費（メータ読み）は約8km/lです
（走行距離約50km・ほぼ全域市街地走行）

そりゃ菊ネジってやつだね、ホームセンターに専用ドライバーが売ってる

>>476
トルクスって言う。
作業性向上が主目的。

バイクのキーボックスなんかにも使われてるからセキュリティ要素も含まれてるんだろうね
おかげで滅多に使わないドライバーを何本も買う羽目になったが

>>479
セキュリティー目的ならいじり止めのピン付きを使うよ。

目的じゃなくあくまで要素ね
この形状なら幾分トルクが増すかもしれないけどそれだけじゃないでしょ

なるほど、勉強になりました

携帯を分解できる小さい奴は持ってるんだけど、今回のに合うサイズは手元になかったので一瞬困った
結局革スキみたいなヘラの角で何とか取れたけど

ナビを固定するのはナビ付属のビスなんで、*ビスはお役御免になりました

しかし街を走ってると、他の商用車乗りが身を乗り出して見入ってたりとかして、けっこう快感

だめだ肛門にしか見えないorz

>>480
それはセキュリティにはなんの効果もない、ピンはマイナス1本で簡単に取れる
菊の効果も道具持ってないガキ限定だけどな

ナビの配線キットは20Pでいいのかな？だれか教えて下さい。

>>484
ピン付はマイナスで取れる代物ではないぞ。
ちなみにトルクスのサイズはT15。
TH15と言うのもあるがこれは穴付きの事でこちらでも使える。

ピンは小さめのマイナス使えばスナップ一つで簡単に外れるぞ

>>487
エアバック関連の部品を止めてあるのがこじり止めトルクスを使ってる。
マイナスドライバーで外してみなよ。

マイナスじゃ難しいだろうな、精密ドライバーならいけるだろうけど
ドライバーセットに入ってるニードルなら一発で抜けるけど

>>489
軸長の小径マイナスならいけるぜ
ピン抜くのに軸が曲がるほどトルクも掛からないし

>>490
勘違いしてないか？

>>490
連投スマン。
これだぞ。
http://ktc.co.jp/support/impact/003.html

ネジの話しなどどうでも良い
それよりインパネ外しのページ誰か作ってくれ

俺はグリルの外し方が知りたい。

>>485
日産用の20pin+アンテナ変換コードのセットでOK


ナビetc配線作業の様子
あまり写真とってなかったorz
わかりづらくてスマンです
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1246721947266.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1246722004268.jpg

ナビ配線を教えてくれるかみたま、
僕がんばるよ！

昨日、高速を含めて100km程乗ったけど、
ボディがしっかりしてて商用車とは思えなかった。
小さいサイドウィンドウがイイのかも。

まだ平均燃費は11キロちょいだが、
次の給油でリセットすれば確実に伸びる予感。
DXならコスパ最高かも知れんね。

あとフットレストがカーペット剥き出しなので何とかしたいのと、
グローバルカーなのにホーンの音がミーミーだったのが惜しい。

商用車にBOSHのダブルホーンとか期待するなよｗ

バイク載せて見たけどあと10cmずつ長さと高さが欲しいね。
あとはいろいろ収納スペースを作るかな。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1246790372083.jpg

>>498
いやほら、今時の車ってコンパクトクラスでもいい音するでしょ？
欧州でも売ってる車だから期待してたんだけどなー。
取り付けスペースは十分あるけどね。

フットレストは34Rの純正が流用出来そうな悪寒。高いけど。

>>499
おお〜カッチョエエ

契約してそろそろ１ヶ月、まだ来ない。
MTは受注販売に近く、ATならとっくに来てるらしいです。

>>502
俺もMTだけど1ヶ月弱で来たよ
MOPのバックモニタのおかげで液晶タコがカラーでいい感じです。

>>499
なんで右側に積むの？

>>497
燃費８�qの報告もあったから安心した
せこい運転したら１３くらいは走りそうだな

>504
左側を支えて押すからでしょ。

おれは追突されたとき怖いので、
長い物は絶対に運転席の後ろには積まないが。

週末はスピーカー交換して、
タイヤハウスにクッションシートでも貼るべ。

後席窓（便所窓イラネ）と４駆がほしい

昨日初めて乗ったが、これは売れそうだね。
少なくともタウンエースでは相手になるまい。

日産 NV200…新世代の小型商用車

欧州日産は24日、『NV200』の概要を明らかにした。
日産がグローバルに投入する小型商用車で、
日本の4ナンバーサイズに収まるコンパクトボディを採用。
クラス最大の室内スペースや積載量を実現している。


ttp://response.jp/issue/2009/0225/article120934_1.images/218514.html
ttp://response.jp/issue/2009/0225/article120934_1.images/218515.html
ttp://response.jp/issue/2009/0225/article120934_1.images/218516.html
ttp://response.jp/issue/2009/0225/article120934_1.images/218517.html
ttp://response.jp/issue/2009/0225/article120934_1.images/218518.html
ttp://response.jp/issue/2009/0225/article120934_1.images/218519.html

タウンじゃ話にならん罠
スレすら立たないほどだし

>>505
燃費8km/lと報告したものだけど、走行エリアが首都圏の市街地だからね
速度一定で走れるのは長くて1分というようなところなんで燃費の良い軽でも12〜13km/lくらい
カローラクラスでも一ケタだからバンとしてはけっこう健闘してると思うよ

今日は仕事で首都高乗ってきたけど、高速乗ると一気に燃費が伸びる


マルチディスプレーは瞬間燃費計にすると面白い
加速時は5km/l弱、70km/h巡航に入ると18km/lくらいまでいってアクセルオフで振り切れる
燃費の変化が面白くって自然にエコランになるよ

>>512
あのマルチディスプレーって、その日の気分とかで変えるとかも面白そうだね。
燃費計からタコメーター、シフトアップインジケーターとかもあるみたいだし。

ｵﾏｴﾗ・・・楽しそうだな
まだＨ8のアベニールだぜorz

俺もディスプレイは瞬間燃費計にしてる。
平均燃費計はトリップに関係なくリセット出来るから、街乗りと遠出で使い分けしやすいね。
あとアイドリング警告は５分にしてエコを心がけてるよ ｗ

随分静かになってしまったもんだｗ

商用車だから防音材は従来の商用車と同様かな？
商用車は防音材殆ど付けてないからな

今日は雨での走行だったけど、流石にリアのタイヤハウス周りからは結構音が入るね。
一瞬餌やり窓が開いてるのかと思ったよ ｗ
逆に何も付いて無い分、軽く防音シート貼るだけでも随分変わりそうだけど。

前後スピーカーの取付寸法測ってみたら、リアの奥行きが少なくて要加工か？
リアはノーマルでフロントをツイーター付きにしてミラーの付け根に埋め込んだ方がイイかも。

サイズ自体は普通に売ってる17cmトレードインと日産用取付ベースで問題無さげ。

長距離を走って疲れませんかね？
大体200〜300kmを走ってゲレンデ到着、ボードして温泉に入って帰ると言う想定をしています。

時々、車泊なんかも良いかなと。

高速メインの移動なら全く問題ないと思うけど、
空荷だとリアは少し跳ねるから、道が悪い所を長く走ると辛いかな。

個人的にはGXの２シーターがあれば最高。

もう少し様子を見てから買おうかな。

タイヤハウスからの音は仕方がないだろうな
タイヤサイズの変更も難しいほどぎりぎりまで寄せてるし
せめてGXにも内張貼れば良かったのに

今日初めて自分の車以外のNV200を見た
向こうもこっちをじっと見てた


本日の燃費：高速メインで12.8km/l＠GX（AT)

>>523
ウホッ☆

目と目で通じ合うそういう仲になったんだな？

やらないか

ウホッ！いい車！

>>527
全開走行した直後の火照ったアソコに君のチンコを挿入する作業に早く戻るんだ

ＭＴのレポよろしこ！

発売間もないのに過疎ってるね

バイク用のトランポとしてディーラー見に行ったが
寸法が物凄くギリギリだった、何とか積めない事も無い感じ。

バンということを理解はしていたが内装のしょぼさにビビッタｗｗｗ
とりあえず出してもらった見積もりで５人乗りＤＸ、２２万引きだった

乗り出し価格どれぐらい？

確かに内装はしょぼいが、連れのハイエースSGL（2.5DT）より数段快適。
バイクが乗るならNV200を激しくお勧めするけどな。

俺もうハイエース乗るの地獄すぎて嫌だよ。
なにがスーパーGLだっつうの。

乗った事無いから判らないけど
ハイエースってそんなにダメダメなんだ
見た目からは良さそうな印象に見えるけど

100系ならともかく200系は良くできた車と思うけどな
まぁキャブオーバーよりFFの方が乗りやすいのは当然だけど

ディーゼル（1KD）海苔だが音は五月蝿いが
それ以外は良く出来ていると思う
まぁ一人で乗車している時は音楽ガンガン
なのでそれも気にならないのだがｗ

>>532
全長4690mmのロング、4900mmのスーパーロングなんてのが
あっても面白そうね。

ロングボディを出すと車重や最大積載量も増えるだろうから
ボディ・エンジン共に見直さないとダメだろうね、テンロクじゃ厳しい

200系のハイエースは運転席周りがタイトすぎる。
それとSGLでも1000kg積みなのでリアに行くほど地獄の乗り心地。
あと当然ながら真下のディーゼルエンジンが騒々しい。

ハイエースは荷室優先だから仕方ないけど、
そこまで大きなスペースが必要無いならNV200のほうが快適。
SGLのDTが250万なら値打ちあるが300万出すなら他に選択肢はあると思う。

>200系のハイエースは運転席周りがタイトすぎる

OEMバネットは200系より遙かに狭いけどな
SGLがあと50万安かったら迷わず買うわ
NV200の荷室があと20cm長かったらそっちが欲しいけど

ハイエースは値段以外は満足。
運転席は確かに狭いが、ボンゴよりマシ。
1ＫＤはトルクあって乗りやすいしそこそこ早いし。

NV200の荷室が2100有れば即決なんだが・・・。

確かにハイエースのスペース効率は目を見張るけど、
NV200のGXより100万アップはちょっとな・・・。
ロングボーダーやダートバイク載せるならハイエースだけどね。

とにかくハイエースと比べられる車が登場しただけで値打ちはある。
OEMバネットとかタウンエースは論外だから。

NV200とハイエースは直接比較する車種じゃないわな
つかおまえの場合はミニバンのシート取った方が用途的にあってると思う

実際スーパーGLを自家用で使ってる人見ると試乗したの？って思う。

てか、基本的に貨物車だからね＞SGL
空荷の時にはそりゃ乗り心地悪いよ。

サクシードバンを上にニューッと延ばしたら
対抗できそうだな。
でもサクバンは床が高すぎるか。

>>531
ＤＸ、５人乗り、オプションは一切なし
乗り出しは減税分込みにして１５０マソぴったり。

今の車（１１０系マーク２）は売らないから
下取りの手数料などは無い

ただ踏ん切りがつかないのは
１４万�`走ったマーク２が物凄く調子が良く
まだ当分乗れそうと言うことと、この前車検を受けて
タイヤも新品に交換したばっかなんだよな。

ID:eEpeXI1p0が結局何がどうしたいのか意味がわからんｗ

NV200と200系ハイエースの話にいきなりボンゴ持ち出したり何が言いたいんだ

>547
ありがとうございます。
ＤＸで１５０万か。
まぁそれぐらいが相場なのかなぁ。なんとか許容範囲かな。

>>548
ここはNV200スレだから前モデルのボンゴOEMを比較として出したんだが？
俺の所持車って言うのもあるけどｗ
つか俺の直後にも同じようなレス帰って来てるじゃね

たまにはキャラバンも思い出してあげて下さい

>>547
いいと思ったらその時に買えば良い。
トランポと乗用は別個の話で考えた方が良いかと。マーク�Uにバイクは載せられないし。
値段で気になるなら、中古のワゴンとか買う手も。

ただ、業物氏のうｐロダに載せてた方のように出来るのはとても魅力的だなぁ。

GXを契約してきたよ！
これ、後悔しない買い物だよな？な？

現行ハイエースはスペック優先のタッパの高いエンジンを荷室長３ｍを確保したまま衝突安全規制対応の車体に乗せるためにいろいろ無理してるからな。
エンジンボンネット積みで荷室２mもないような車なら苦労は無いよ。

ちゅーか、直接競合しないハイエース乗りがなんで此処に居るんだ？ｗ
ドライバーより荷物を優先するぼったくりバンなんてイラネ。

本来なら、ど真ん中のライバルのはずなのに。



誰もタウンエースを語ってくれない・・・。

えっ？？自分ハイエースと競合してました
なるべく小さくてバイク積める車を探してたら
カタログスペックではＮＶ２００が最小だった。
キャラバンは古いから排除の考えでいた。
ＮＶ２００に積み込めればＯＫ！　　駄目ならハイエース！

今さっきもう一度ディーラーで詳細な寸法測定してきました
測定したらギリギリ積めるサイズで、
買ってから積めなかったのでは、後悔ってレベルじゃなと諦めて帰ろうとしたら
試乗車にバイクを積んでもいいですよとの言葉をいただいたｗｗｗ

ＸＪＲ１３００を無理やり乗せてみます。

>>556
トランポユーザーがここは多いからタウンエースの
話題が出なくて当然かと・・・

近所の駐車場に止まってるタウンエースを初めて見たけど
アレをあの値段で売るのはかなり悪だなw

>>557
低床だからベロ板掛けやすいだろうけどXJR1300だと
リアシート外しは必須＆斜め積みでかろうじてって感じでしょ

つかレースでもするんじゃなければ大型オンロード車は積載
しないで乗った方がいいんじゃね？
オフ車は山やセクション行って泥まみれになるから分かるけど

もちろん２列目は外します
それでギリギリの寸法でした

普段は自走で構わないのですけど
雨の日や、寒い日は自走できませんｗｗｗ
サーキットまで片道２００�`位あるし・・・

２シーターのグレードで運転席と助手席の間にＦタイヤ突っ込めば
リッターバイク真っ直ぐに積めますかね？

センタートレイ取ってもサイドブレーキに干渉するだろうから
オフ車クラスじゃないと無理だろうな
仮にできたとしてレーシングスタンド＆タイダウンで直立に
固定してもFサスが動くからある程度の遊びがないと危ない

運転席から後ろに、２Ｍの足場板を置けますか？

はみ出ちゃう？

>>562
そこまでするなら普通にブローニーかハイエースでいいような気がする。
なんか君は道具が目的になっておりますよ。

つまり軽トラ最強という事だ

軽トラで片道200km以上走る>>561を察してやれ
サーキットに着いた頃には疲れ果ててるぞｗ

>>564
運転席後ろからリアハッチまでの床面距離は確か203cmくらいだったとおもう

ただ、後席の足がちょっと邪魔かも。
後席を生かしつつ足場を積むなら後席足をよく調べたほうが良いよ
標準シートとＯＰシートで足の形がだいぶ違うし

>>561

その使い方ならハイエースを薦めるよ
オンもオフもやったけど、トランポは大きい方が良い。
いざとなったら2台積みも出来るしね。

急がないならキャラバンのモデルチェンジまで待ったら？

>>569
キャラバンスレはＲＯＭってました、新型の噂があり
来年辺りにＦＭＣとあったので、かなり期待していたのですが
ディーラーで聞いたら「今の所、新型に変わる予定は無い」との事。

来年くらいなら待つんだけど・・・

ディーラーには新型の話は直前までいかないよ。
そういった情報は、販売面でマイナスにしかならないので、
メーカーはディーラーにそう言った情報は一切流さない。
新型販売の三か月前くらいから、一部の販売員が、販促教育のために勉強会としてメーカーに呼ばれて、
新車情報及びに販促情報のさまざまな講習を受ける。
その後、販促用教育ビデオなどが送られてくるから、普通の販売員はほとんど直後にならないと知らない。

Aピラーにグリップが無いから乗り降りがちょっとし難い感じだね。

あの高さでグリップはいらないだろ
シートの右端が早めにへたりそうだけどな

タウンエース、ライトエースは完全に圏外になったなｗ

>>557

XJR乗せた時の写真を撮ってUPしてください。
現在SGLにGSX1400を乗せていますが禿げしく乗換え希望です。

>>570 >>571
そうディーラーは知らない方が多いよ。
でも、今年はマーチが来年になって、エルグランドは見送りで
結局フーガだけになったからな〜
キャラバンも遅れるかもね。

ティーダに積むと言われているターボがNV200でも出ないかな〜

ターボよりディーゼル（K9K）出して

ディーラーで見てきた。
一応ウォークスルーっぽく作られてるけど、
運転席から後ろに移動するのって意外と難しくない？
シフトレバーの出っ張りやサイドブレーキが邪魔な気がする。

ウオークスルーはほとんど考えてないと思うぞ
仮にできたとしてもリアシートが一体型な時点でほとんど意味無いし
商用だとリアシートはたたむ機会も多いから敢えてトレイ付けたんだろ

>>572
それはガッカリポイントだな。

おれも乗降用のグリップは欲しいと思った。

あとリアゲートを閉めるときに掴む取っ手（またはバンド）みたいな
ものって付いてないのけ？

リアゲートのアシストベルトはMOPのリアシートとセットなので後付けOKな気がする。

NV200ってアシストベルトがOPなのか
あんなのボンゴOEMでも使ったこと無いから気にしてなかったけど

確かにアシストベルトって使わないよね。
リアゲートのラッチ横に指を入れる凹み付けて欲しい。

納車しますた！ＧＸの黒。
日曜に走ってきたら、信号待ちでオフロードバイクの人に視姦されたｗ

このスレ見てる人だなw

トランポ野郎の羨望の眼差しだなｗ

>>575
急いでいるわけではないので
再来週位に試させて貰う予定です。
上手く写真を撮れればいいのですが・・・
ただ、もう一度キャラバンの詳細を調べてもらってますので
再来週までにキャラバンのＦＭＣ予定が判ればやめる予定です

此処で書くことじゃないかも知れないけど、
FMCの予定とかなら、マガジンXという雑誌が割と正確。
マイナーな雑誌なので見つけにくいとは思うけど。

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/l50
雑誌のHP
ttp://www.mag-x.com/blog/index.html

ここらあたり覗いてみたら？

カー雑誌界の東スポと言われたあの雑誌かｗ
昔はどこのコンビニにもあったけど干されて部数減らしたのか？

>>589
えっ？
マガジンXがマイナー？

編集部乙

この車、小物入れが少なすぎないか？
運転席からヒョイと手が届く場所に、もうちょっと引き出しや
ポケットがあってもいいと思うんだが！

赤ワゴン買った。減税じゃないし、相当の勇気必要だった。
ドライバーシートの下にプラスチックの箱おいて小物入れにしてます。

DXにも電動リモコンドアミラー、
オプションでつけられるよね？

電動ウィンドウはともかく、
ドアミラーは電動が欲しいんだが、
もしかして、寒冷地仕様のヤツしか付けられない？

価格表のメーカーオプションに書いてないんだけど…。

>>596
勿論寒冷地仕様のみの設定。
でも、選んで損をする装備ではないので付けておいたほうが一年中便利。
あとオーディオレスを選択して、1ランク上のオーディオを付けよう。

>>597
寒冷地でもない所での使用で
寒冷地仕様は会社で通らないぜ。
また、手動ミラーか…。

寒冷地仕様はバッテリーの容量が増えるから寒冷地以外でも
付けてる奴が多いぞ、上手く経理を言いくるめろｗ

バッテリー容量が増えるから荷降ろしや待機中にアイドリングストップしてもバッテリー上がりの危険が減る。
ガソリン節約になって結果的に経費が減る。

とか何とか言えばいいんじゃない？

>>595
おめでとう！１６S購入者一号？
なかなかの冒険者ｗ

>>596
電動調整のドアミラーも格納は手動だが、それでもいいのか？
ちなみに手動調整のドアミラーは電動のものよりもはるかに
縦長なので非常に見やすいです。

ウチは手動ドアミラーだが、座高にして10cmくらい差がある
オイラと嫁が運転交代してもミラー調整は不要なくらいです。

ディーラーに試乗にいったけど、
運転は、全く問題なし！
だけど、後部座席に乗って運転してもらったら
商用バンの独特の跳ね方で吐き気がした。
４人乗りで３時間乗れる車じゃないんだね。
※ディーラーマンの運転が酷すぎたかもしれない
※キビキビ運転しやがって、跳ねる跳ねる
２人乗りなら、最高のツールだと思う。

キビキビ運転する営業マン想像したじゃないか

半月で500km走って今日ガソリン満タンにした＠GX（AT)
マルチディスプレーの平均燃費表示は10.8km/lだったけど満タン法で計算したら8.7km/lだったorz

今回の活動エリアは東京都心〜16号内側なのでこんなもんか・・・

しかし表示と2kmも違うのはちょっとショック

早朝のR246を走りそのまま保土ヶ谷バイパスで横浜まで行けば
良い燃費出すと思うよｗ

>>599-600
つーか、
寒冷地仕様云々以前に
ハイエース1択だってよorz

せっかく、タウンエースとNV200を比較して
使い勝手の良さをピックアップしたのにさ。

大して荷物を積む訳でもないのにハイエースは
無駄だと思うし、リース代も高くなるだけなんだがな。
よくわからん方針だ。

法人だったらプロボックスかハイエースになるだろうな
NV200とか入れる法人はある意味社員への理解があると思った方が良い
ハイエースに1日20〜30回乗り降りする労力は結構バカにならない

トヨレンとかペットは、法人向けにリース屋真っ青な金額でフルメンテリース出すからね。

NV何かより安いかもよ、リース料。

でも、ハイエースでかすぎて、空気運んでるだけのほうが多いでしょ？

無用の長物になってるんだよね。

ここでキャラバンの選択は無かったのだろうか？
どこもハイエースばかりでキャラバンの存在か薄く感じる

あえてブローニィで。

いやいやハイゼットグランカーゴで

タウンエース…

現行タウンエースはまさにハイゼットグランカーゴな件

タウンエース見た目が軽だよな
軽のつくりをそのまま大きくしただけ

そしてあのお値段

軽の方が立派に見えた初代キューブに比べたらまだましだな。＞タウンエース

【トヨタ】タウンエース・ライトエース【ダイハツ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247836364/

重いもの積む車とか宅配とかの場合はタウンエースのほうが使いやすいだろうな。

>>615
グランカーゴは4WDあるしタイヤハウスの出っ張りもない
糞エースごときと一緒にしないでいただきたいｗ

糞エースへの乗り換え需要は全くない
買い換えるならNV200にするね

廉価グレードを100万円以下で出せば
売れるかもね

バックドアのパネルがプラダンみたいだったので
余ったポンリューム使ってパネル作ってみたよ

車内から木の香りがして癒されますw

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1247882383872.jpg

>>620
長物でなければNV200が有利でないかい？
荷室床面が低いしタイヤハウス間の幅が広いから

スライドドアからの出し入れは開口幅が広い分タウンが有利か

>>623
GJ
これは俺も乗りたいわ。

剥き出しタイヤハウスが気になるな。

>>623
木の香りはしないだろｗ

>626
出っ張りを少しでも小さくするために割り切ったそうだ。
箱型に作ってあることからも気を使ってるのがわかる。

走行ノイズは思ったより小さい。
が、白線に乗ったときや急ハンドル切ったときに「シャーッ」という
タイヤノイズが伝わってくるので、最初は「なんだろう」と
後ろを何度か見回してしまった。
でも高音ノイズなのでそんなに気にならないな。

納車したらノックスドールをやった方がいいのかも？

その手の添加剤はマイクロロン同様プラシーボ効果がメイン
やりたければお好きにどうぞってレベル

>>627
ま、下板のMDFボードから微かに香る程度ですがw

今度は檜でも使おうかな

>>630
ノックスドールって添加剤か？
タイヤハウス内のアンダーコートのことじゃないか？

そう、ノックスドールはタール系の
タイヤハウス、シャシーのアンダーコート

普通車ならタイヤハウスの車内側から
レジェットレックス＋吸音スポンジ詰め込んで、
内装をかぶせれば静かになるけど
ここまで鉄板むき出しだと手の付け様が・・・

天井に内装付けるオプションを用意して欲しかった

っつーか気になるほどうるさくないでしょ。

昨日商談に言ったら、この車はFRですから小回りと積載時のトラクションに優れていると説明を受けた。
売る気あるのかよ？

100台に1台くらいの割合で当たり（FR）が混じってるんじゃね？ｗ

小回り最強なのはボンゴの方だな
バネットだってタウンエースと比べりゃずっと上だが

>>637
タウンの最小回転半径は4.7mだよ
NV200は5.2m
ボンゴは4.3mなので確かに最強


ただ、使った感じNV200も思ってる以上に後ろが短くて取り回しは悪くない

FFの回転半径が大きくなるのは仕方がない
あとボンゴのホイールベースはサンバー以外の軽1BOXより短いからな

時代の流れでFFのロングホイルベースは仕方ないところ。
そんな今こそ低速時逆位相のみでいいから4WSを装備して欲しいわｗ
安価な機械式4WS機構開発して欲しいな

バブルのときは流行ったけどなぁ>4WS

うちの車も4WSだったけど、バック車庫入れ大分楽だったな

>>640
懐かしのＨＩＣＡＳですか？
たしかあれ、e-4WDみたいな電気信号で動かす奴だね。

>>642
車庫入れで効くなら、プレリュードとかセリカ、センティア辺りかと。

>>641
ハイエースのパラメディック？ｗｗ

>>642->>644

コロナエクシウ゛ww
ＳＴ１８０系だからセリカはある意味正解。
そこそこスポーティーでいいくるまだった。

>>645
メガクルーザーじゃなかったのか。

キャブオーバー時代のライト／タウンエーストラックにあったな＜4WS

それより、4WSを採用したら、タイヤの切れ角分タイヤハウスが大きくなって
荷室に張り出してくるぞ

>>647
そりは俺も考えた。目をつぶってｗ
つか、小回りを要求する人は4WS付き車を
荷室容量を優先する人は4WS無し車が選べるように
なってればいいんだよね〜

>>648
そんなことの為に構造を思いっきり変えてアホみたいにコストかけるわけないだろ。

>>648
板バネで4WSって難しくないか？


GXに乗用タイヤ履かせたいけどサイズがわかんね・・・
ホイールも4穴でPCD114だしｏｒｚ

早速乗ってるけど、細い路地にも入ったが
別に小回り性能で困ることもないな・・・

ミニバンだらけの今こそ4WSが日の目を見るはずなのに
全く採用されないのはそれなりの理由があるんじゃね？

14インチだと175/75-14です。

>>647
これかｗ
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h128715097
リア独立だったんだな
知らなかった

>>650
>>654は板バネで4WSだね

グローブボックスの上に隠し収納があるとは！

説明書読んでないもんで１ヶ月以上たった今ごろ気付いた。

>>655
出来るということは、HICASの技術とかもってる日産なら出来るだろうけど・・・。

多分、市場のニーズと会社の理解がないんじゃないかなぁ。

>>655
リジットにステアリング機構をつけた構造だな
電動パワステっぽい

>>650
幅を変えないなら165/80R14かの。

>>653
>>659
サンクス！トランパスMP4だと
185/70R14か185/65R15といった感じですね。

乗用タイヤでロードノイズが減れば良いのだが・・・

ちなみにグローブボックスの空間（蓋なし）の上側のトレイは車検証入れです。VANばかりでかなりワゴンは肩身が狭い。せめて減税対象だったら・・・３列シートでモノ積めてけっこういい感じなのに

>>660
乗用タイヤはかなりロードノイズ減ると思うよ。
俺はバン用タイヤの持ちに惹かれて交換を躊躇ってる。

ロードノイズは気にならないが、溝に小石をはさんだときの
ﾁｯﾁｯﾁｯﾁｯ・・・がモロに車内に入ってくるな。

100キロぐらい出したらｺﾝｶｺﾝｶﾗｺｰﾝｺｰﾝ！とタイヤハウス内を
跳ね回って飛んでった。

ホイール交換した人いたらスペック教えて欲しいな。
14インチで6J +35か+40

あれ、途中で送信してしまった。
6Jで+35は出過ぎかな？

7Jで+45の195/55-16を購入済みなのだがギリで行けそうな感じ

そんなサイズに替えると車検用にノーマルを保管しておかないと
いけないのがめんどい

SH-AWDというか、キャタピラ車みたいにその場で転回できるようにならんのか
e-4WDを活かして

>>666
16インチとは凄いね。
7J +45入ったらハミ出し具合教えて下さいませ。

>>667
俺の場合スタッドレスが必須なので、
こっちをバン用タイヤにして車検に備えるのだ。

でも車検時期が７月という・・・orz

7/11にDX納車しました。まだ走行200kmだけど、なかなか注目の的（近所で）

１６Ｓは５ナンバーだから、ミニバン用タイヤに交換しても大丈夫だよね。

車検も無問題で通りそうだし。ラティオ教習車と同じ１８５・６５Ｒ１５でも大丈夫だよね。
同じエンジンが搭載されているし。

16Sならツラさえ出なきゃ基本的に何履いても無問題
バンは陸事次第だけど基本的に商用タイヤ装着と
規定の強度を満たさないとライン手前で弾かれる

４ナンバーだとそういう制限もあるのかあ。。。

荷室にバン用タイヤとジャッキ積んで車検行けばOKだな。

>>674
それはアウトだな。
運が悪いと車屋の人が警察に捕まるぞ。
それでたまにニュースになってるの知らないのか？
日惨乗りは何にも物を知らないんだな。

民間工場持ってるディーラーとかだと大抵受けてくれるけどな
外したタイヤは車検終わるまで他所に置いてるようだから
抜き打ち査察が入っても大丈夫らしい

>>675
俺は自分で陸自行く話してるんだが。

ごめん、陸事な。
車検屋行くならジャッキは要らんだろ。

バネットはどんくらい売れたのかね
九州じゃ全くみないなあ

まだ一台も見たことない＠神奈川

先週に相模原と厚木でDX、八王子で16S見たぞ
もうかれこれ10台以上は見てると思う

都内はうじゃうじゃいるよ。

九州じゃ見ないな
都会にばっかり供給？

小回り気にする場所だからでない？>都内

青森からです
昨日ディーラー行ってカタログもらた
その時担当者と話したけど
岩手あたりだと注文入ってる
青森だと問い合わせはあるが
四駆がないと分かると引き下がるそうだ

長文すまそorz

>>681 が見た中の1台はうちのかも。
でもうちの以外では1台しか見てない。

５月１４００台、６月１２００台って聞いた。

コ　テ　う　ざ　い

そういえば最近コテの奴見なくなったな
別に来て欲しいとは思ってないけどｗ

>>689
フェスティバ野郎ならレア車スレに出没してる
マイナー車ヲタだなあいつｗ

C23セレナ純正のアルミなら205/65R14のタイヤ入ったよ。前輪をいっぱいに
切っても当たらなかった。
オフセットが近ければそこまでいける。
面一でｶｺｲｲよ。

>>689
>>690
まあ、スルーすれば問題ないでしょ。ただコテについての文句は別の場所でやったほうが良いかと。

>>691
C23とか随分懐かしいと思ったけど、カーゴを今風にアレンジした感じがするね。

おれもまだディーラーに置いてあるのしか見たことない。

ウイングロード用の14インチ黒テッチン(5J +35)ゲットしたから、
トランパスMP4の185/70R14でも履かせてみっか！

>>691
205で荷物満載でバウンドしてフェンダーに当たらないのか？

>>575まだこのスレ見てる？
今さっき試乗車に乗せてみたよ、
リアシート外して（ボルト４本）バイクを斜めにすれば大丈夫だった

助手席との間にあるセンターコンソールトレイを外せば
真直ぐでも積むことが出来ると思う
（流石にコンソールを外さずに真直くに積もうとしたらゲートがわずかに当たった）

希望があれば写真を晒しても良いがうｐの仕方が判らんｗｗｗ

>>692
C23とサイズほぼ一緒なんだよ。で、セレナカーゴの現代版って思ったよ。
セレナカーゴも1.6だったな。５ドアがうらやましかった。
やっと両側スライドドアになったよ。

>>695
フル積載でバウンドさせてないからインナーフェンダーはわからない。
少なくともフェンダーアーチには当らない。

>>696

情報有難うございました。
XJRが乗るならGSXも乗りそうなので前向きに検討しようと思います。
ちなみにアプローダーですが↓なんかどうですかね？
http://img.wazamono.jp/futaba2/
もし写真が難しいのなら積載したグレードを教えていただけますか？
現在はハイエースで一年車検がしんどいので、できたら貨物でなく乗用グレードがいいなと思っています。

>>696
イメぴたの方が判りやすいかも。
携帯からでも投稿できて誰でも見る事ができる。
http://imepita.jp/pc/

ふと、みんカラでNV200を見てみたら、一台だけあったが・・・。
写真見て、一目でここの住人だと判ったｗ

ブレードシルバーの車かぁ。ウレタンバンパー含めてｶｯｺﾖｽｄ（｀・ω・´）

>>698
グレードはＤＸ５人乗りです
乗用グレードも２列目シートの取り付けは同じ感じだったので５分もあれば外せれると思います
３列目は跳ね上げでいけると思います。

とりあえずヤフーフォトに載せました
ttp://photos.yahoo.co.jp/mk2gx110
順番に
シートの足の部分
昭和ブリッジのレールを掛けた所
真直ぐ積んだ時のフロント
斜めに積んだ時のフロント
斜めでゲートを閉じた時
斜めで後ろから
同上

業物はサイズが小さいかな？

座席下の引き出しってオプション品にある？
後付け出来るなら付けたいのだけど。

今日初回無料点検行ってきたんだけど、今は1000kmでオイル交換しないんだな。
まぁゲージで見たオイルは新品並みの色だったし、無駄に油を使う事も無いから10000km毎で十分か。

ボンゴOEMの1800ならともかくHR16DEは結構高回転型
高負荷（積載）で10000kmも走ったら油膜切れ起こして金属音しだすぞ
安物10w-30でいいから5〜6000kmで交換しておけ

>>702
手元にオプションカタログあるから見てみたけど、無いねえ。
パーツで入手するしかないんじゃないかな。

あれ？引き出しってディーラーオプションで有るのでは？
16行目の所の”Ｂ”リッド付きセンターコンソール＆シートアンダートレイ
の事では？
パーツで頼んで付けれるかは判らないけど

>>706
カタログの装備表だとメーカーオプションになってるけど、何の16行目?

間違えた、メーカーＯＰだったｗｗｗ
車の形式、１６行目にＢを付ける
カタログには載ってないと思う、価格表にないかな？

>>702です、ｻﾝｸｽ。
メーカーＯＰってことは買うときに付けるか付けないか
選んでおかないとダメってことですね。

センターコンソールの箱もそうだけど、こういうのって大きな改造が
必要なわけじゃないんだから、単体パーツで別売りすれば
売れると思うんですけどねー。

>>701

写真有難うございました。
非常に参考になりました。
ディーラーで資料貰って来ようと思います。

XJRかっこいいですね♪

バイクかっこいいな
禿裏山

>>704
高回転型っても実際は4000rpm以上回す事なんて稀だろ。
取説は15000kmで交換指定なのに10000kmで油膜切れなんて起こしてたらリース車両は全滅だな。

つーか、油膜切らして異音とか何時の話だよ・・・。

キャラバン（ガソリン）で車検出したとき、
「オイル、2万キロ替えてない」と話したら
「普通は15000キロなんですけど、まぁ早めに替えておくほうが
いいかもしれないですねえ」って感じだった。
意外とおおらかなのね、エンジノイルって・・・。

>>713
随分発音良いなｗｗｗ

>>709-710どうもです！

写真が参考になれば幸いです
測定したらゲート部分の高さ（一番狭い部分）が、
ハイエース標準ルーフのゲート高さとほぼ同じだったので
積み込みは随分と楽でした（写真の通りミラーは外してます）
荷室長さがもう５ｃｍ長ければ完璧だったのですがｗｗｗ

>>712
今でも比較的発生するぞ、ただ気づいてない奴が多いだけ
特に最近は5w-30クラスの粘度の低いオイルがデラ標準になってるから
交換せずに乗り続けると異音が出てくること数多

>>712
>>713
オイルの管理は交換サイクルよりも量の管理の方がはるかに重要。
ちゃんと毎朝オイルの量チェックしとけば交換なんて車検時にディーラーが勝手にやってくれるのだけで十分。

毎朝量をチェックするくらいまめな奴は交換サイクルも短いと思うぞ

最近の特に欧州メーカーはオイルのロングライフ化を
メーカーレベルで研究してる。欧州で販売しているNV200の
エンジンと国内モデルのエンジン形式が同じなら、今までの
常識でもってポイポイ交換しない方がいいと思われる。
ただしメーカー指定をきっちり守る事。

と乱歩ならステップワゴンがいいんでないの。純正キットもあるし。

ステップワゴンはDQN臭がねぇ

>欧州メーカーはオイルのロングライフ化をメーカーレベルで研究してる。

それはディーゼル車のオイルへの煤混入を減らすのが主目的っぽい
ガソリン車への対応は二の次って感じ

実際に計測したわけではないけど
ステップなどの２�gクラスのワンＢＯＸ乗用車は
開口部の高さが狭いのだよね・・・

なんとなく運転姿勢が従来のキャブオーバータイプに近い
感じがするのだけど、タイヤが前にあるミニバンってみなこんな感じ？

セダンやボンネットバンばかり乗ってるからそう感じるだけか。

キャブオーバーっていうかトラックっぽいんでしょ。
今のキャブオーバー、例えばハイエースとかだけど、そっちの方が
運転姿勢は乗用車っぽいよ。

見切り良くて運転しやすいけどねトラックっぽいやつ。
こういうの無理矢理乗用車っぽくするとロクな事が無いって、
昔のRVブーム（死語）の時に思い知ったし。

一度高位置で見切りの良いポジションに慣れるとセダンとか乗りたくなくなる
車体が大きくても車両感覚が掴みやすいから車庫入れも結構楽だし

200系ハイエースのハンドル位置とかほとんど乗用車
たまにレンタカーで乗るけど長距離乗っても疲れないのは凄い
NV200もそろそろレンタカーで扱うようになるかな？

ATの減速比が小さいように感じるけど買った人はどう？
二名乗車の600kg積みとかでも市街地や高速で普通に走る？
それと空荷での変速時の速度が分かれば教えて欲しい

質問ばっかりですまん
田舎なのに渋滞は酷いし市街地は坂がいっぱいなんだよね
頻繁にキックダウンするのも面倒だからMTが欲しいけど試乗車は無い
周りは運転しないくせにATにしろとか好き勝手言う

過去ログ見るとＧＸグレードで３０万引きとかは出ていないみたいだね
１６Ｓは値引き幅が小さい様な事が書いてあるが
ＤＸでもＧＸでも１６Ｓでもほぼ同じ値引きだった
（どれも２５マソ位）

質問させてくれ
その値引きと、今回の減税はセットになるの？
リース扱いだと減税は関係ないのかな・・
ＤＸ５人乗りでほぼキマリなのだがＭＴ，ＡＴで悩み中
（Ｈ8のアベ下取り予定

値引きは減税とは別で車体の分だけだったよ
諸経費（減税後）は激安だったｗｗｗ
リースに関しては解らないです

そか、�dくす
明日デーラーに問い合わせして報告する

かなり、亀だが、Ｊ’ｓＴＩＰＯにＮＶ２００バネットが取り上げられている件について。

>>732
良いネタにされそうだｗ

格好も悪くないからなぁ。とりあえずワタナベ履かせると似合いそう。

雨の後、リアウインドの下端から茶色い汁が出てきて恥しいシミになる。
水垢落とし位じゃ取れないんだけど何だろか？

水垢じゃない赤茶色ならサビじゃないか・・・

防塵処理かシールの不良で錆が発生してるんじゃまいか？
汚れは消さずにデラへ見せた方が良い

防錆剤のタールみたいなヤツだったらいいんだけどね

今新車で買える４ナンバーのミニバンはNV200だけ？

キャブオーバーは1BOXと考えて。

あんなシートでミニバンとして認められる訳無いだろ。
ミニバン舐めんな。

いやミニバンのシートをボロくして貨物仕様にしてもミニバンには変わりないでしょ。

初代ノアの４ナンバーとかさ・・・

錆らしき雰囲気じゃないから多分タールかな？
一回ピッチクリーナーで攻撃してみます。

>>741
サビじゃないなら防錆ワックスじゃないか？

>>741
買ったばかりなんだからディーラー行って落としてもらうなりした方が良いぞ
こういう例があるってデータにもなるんだし

う〜ん、もう納車から１か月も経ってるし、
どのみち3Mのコンパウンド欲しかったから自分で綺麗にするよ。

でもあんまり続く様ならディーラーに持っていくわ。ありがとう。

４ナンバーってETC割引で高速1,000円にならないんだってよ
やっぱ5ナンバーでサスの硬い、荷物のつめる奴がほすい
日産たのむよ
NV200 は期待してたんだよ

それじゃ俺が今乗ってるボンゴOEMバネットが\1,000なのはなぜだ？ｗ

4ナンバーの板サスをS16に組み込む話とか
そーいう架装してくれるショップに心当たりあるとか
ヒトいる？

>>746
あり？そーなの？
うちに来た日産のセールスがそー言ってたんだが。

なんとなく気になって調べたら4ナンバーは白・緑共に\1000適応
1ナンバーはアウトだからハイエースのワイドやロングはダメみたい

つー訳で心おきなくGX買うと良いぞ

おおっ、サンキュー
日産のセールス君に教えておくよ

で、GXも良いけどやっぱ16Sをバン化する野望も捨てないのであった

いま乗用車をバン登録するのは相当難しいだろう。
新貨物ブレーキ基準をどうやって通すかだな。

１６Ｓのパーツを買い込んでバンをグレードアップしたほうが良いような。

貨物のブレーキ基準なんてもんがあるんだ・・・
知らんかった。
GX、S16とも見たが内装、車検、タイヤチョイスとか価格も含め
S16のほうがやっぱ良いんだ。
600Kgフル積載しないから・・・

内装ワゴンが良いってんならワゴン買うしかないんじゃない？

３列目シートが嫌なの？
３列目シート取り払って乗車定員変更かけられるかもしれんが確証は無い。

>>750
セールスマンだからこそ、ＥＴＣの割引位は知っていてもおかしくないのだが・・・。

ＥＴＣを良く使う職種なんだけど・・・。

デラの営業なんて家電屋の店員と同じでたいした知識無いぞ
メーカーの勉強会に行ってきたと豪語してた営業がいざ質問したら何も知らなかったりｗ

>>752
4ナンバーのサスやタイヤは実質1トン以上の積載にも耐えられる構造
そんなに積んだらハンドルふらつくしお巡りに見つかったらキップ切られるけどｗ
つか最初から16Sの一択ならここで聞く必要ないじゃん

漏れはＧＸ買いたいのだが
１６Ｓよりも装備が悪くて
値段は１６Ｓの方が安い・・・

この理不尽さに契約を躊躇してしまう

GX（AT）のエコカー減税分を加味したら3列目シート以外は価格的にほとんど同条件になる
一度値引きを含めた総支払額で見積もり取って貰った方が良い

車検間隔が短い代わりに税金が安い・タイヤは車検用にノーマルを保管
この辺を納得できずに堂々巡りして悩むなら16Sにした方が後悔しないはず

確かに減税分を含めると同じくらいの条件になるけど
減税が終わったらＧＸを買う価値は無くなりそうだね

16Sはエコカー減税がきかないのがなぁ。

おれが話した日産営業マンはエクストロイドＣＶＴを
知らなかったもんな。
すぐに無くなっちゃったとはいえ、名前だけでも知ってて欲しかったなあ。

>>755
実際には６００キロでもアップアップだと思うが

最大積載量１トンとか１，５トンクラスまでは
定量１，５倍とか積んだらケツ下がりでやば過ぎ。
ダットラでやった事あるけど、カーブや段差で泥除けが地面に当たってガリガリ言うんだぞ。

>>752
> S16
新型シルビア誕生！wktk！

FR2シーター（仕様）NV200（・∀・）ｶｺｲｲ!!

ボンゴに逆戻り？

セールスに聞いたんよ、なぜに16SよりGXのほうが高いの？って
すると俺もよく理解できないんだが
4ナンバーのDX,GXはOEMボンゴの価格設定をスライドさせる必要があったと、
で、5ナンバーの16Sはセレナと比べて低く価格設定をせざるを得なかった、と
そんな風な説明だった。

インパネのバックモニター見にく・・・

>>765
確かに。その理由だとなんとなくしっくりくるなｗ

ニッサン独自路線でまったく新車種なんだから、旧バネットなんか
無視しちゃえばいいのになー。

いずれはマツダではなく、三菱がデリカバンの後継としてOEMで
出すそうですね。

>>765
>5ナンバーの16Sはセレナと比べて低く価格設定をせざるを得なかった
ならばGXは16Sと比べて低く価格設定をせざるを得ない、と考えてくれれば良かったんだがなぁ

ボンゴOEMとの価格差は排気量が小さくなったとか積載量が減ったとか理由付けはなんとでもなるでしょ
そもそも安くなって文句言う奴なんかいないと思うぞ

一応同クラスのタウンライトとの価格差も大きいし、減税が終わったら大幅値引きか価格改定しそうな悪寒

1.9LディーゼルつんだMTがほしかった

商用と乗用は市場が違うから同列で考えられないよな

>>771
個人の自営とか徒乱歩需要だとけっこう同列で検討するぞ
荷室の広さVS2年車検といった感じで

それに商用バンとして同列に検討されるヨタのタウンライトとの価格差は15万

DX、GXは現状-10万くらいが適当なんじゃないかなぁ

>>772
>>769のラインナップ上からみた話ね
オレの言葉足らずだったみたいだ

さて、仕事であまったダイノックを使ってインパネをウッドにしてみた。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1249377523312.jpg

半光沢の明るいウッド柄だったのでちょっと派手かな(^^ゞ
ちょい前のボルボみたいということにしておこう・・・

ウッドパネルは技術以前にセンスが問われる。
避けるのが吉。

>>774
内装屋さんすげーｗ
細かい曲面も綺麗だ・・さすがだ

俺のがきたら是非ｒｙ

>>774
エアコン操作ノブが目と鼻、吹き出し口が耳でコアラに見える…

>>774
面白いなｗ
こういう発想って商用車ならではだね。

>>774
明るすぎない？
陽射しの強い日はガラスに映り込みそう

あーしたてんきになあれ！

確かに少々明る過ぎですねorz
ゴミ箱行きの余り材を再利用したので、コーディネート云々はゴメンなさいと言うことで・・・
黒いパーツとのコントラストがあり過ぎて確かに動物的な表情になっているので、子供受けは良いのですが。
シフトゲートをシルバーに塗ってみようかと思ったり、まだまだ実験中といったところ。

ただ実物は写真よりも微妙な木目が見えて、無垢材の削り出しのような塊感があります。
90年代ごろの欧州車にはこれくらいコントラストのある部材の使い方がよくあったので、目が慣れれば有りなのかもとも思ったり・・・
ちなみに木目の種類はシカモア材というやつです。


まぁ暫くしても目に馴染まなかったら貼り替えるつもり。
今回この曲面にもキレイに貼れることが確認できたので、1〜2ヶ月様子を見て剥がれや浮きがなければ次はちゃんと吟味したものを貼ろうかと。


>>779
写り込みはウィンドの角度的に問題ないですね。
16Sのシルバーパネルも結構明るい色だから同じような感じかと。
むしろパネル上の書類ポケットにおいてある書類の写り込みの方が気になります。

只今、GXで稟議あげてる
ワクワク

エコカー減税の恩恵をちゃんと書き込んだか？
今のご時世承認のハンコはハードル高いから策は練れよ

リース予定なんだけど、
そのあたりデーラーも書式にしてくれりゃいいのにな。
自分で日産HPから減税対象車のページ、プリントアウトしたよ。
ADも対象だったが、それには触れない事にする。

さらに、長年乗ったH8アベもついてるんだぜ？（リース終了後自社買取
長く乗ってよかった。
こちらはリース会社からちゃんとこっちに来るそうだ。

>>774
使い倒すバンだから徹底的に自分仕様にするのも楽しそうだなぁ〜。

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この前見積りしてもらったんだけど、項目の中に
約7万円のコーティングが含まれてた。

これ不要と言ったら、「日産のメタリック色はこのコーティングを
するよう指示を受けており云々」と、コーティングを外すことは出来ない
ような説明されたんだけど、皆さんはどうでした？

あ、でも2〜3年の洗車を水洗いだけで済ませられるんなら
別にいいかなと思ってます。
屋根なんかほとんど洗わないだろうし。

>>787
高過ぎる
スタンドのコーティング洗車に月1回入れればOK
他のものオプションで付けた方がお得

>>787
んなアホなｗ
コーティングを施さないと維持できないような品質なら最初からデフォでコート
した車を売るだろｗ
本社にそんな売り方してるのか？って聞いてみたらｗ

「この車はクリアが塗ってないので、メーカーオプションでクリア賜ります。」
って売ってるのと同じようなもんじゃまいかｗｗ

>>788
ガラスコーティングは入ってるけど・・

商用車なんだから法人所有なら2〜3年で傷だらけだぞ
そんな車に7万のコーティング代がデフォとかアフォかと

さっき雨の中で信号待ちしてたら、どっかからﾎﾞﾝ・・・ﾎﾞﾝ・・・と
低音効かせたスピーカーが鳴ってて「またﾄﾞｷｭｿかよ」などと
思っていたら、その音が自分の車のワイパーの作動音と気付いたｗ

戻るたびに足元にﾎﾞﾖｰﾝ、ﾎﾞﾖｰﾝと響きませんか？

コーティング所かフロアマットすら断った俺は・・・
バイザーとオーディオレス、カーテンだけ選んだよ

バイザーは駐車中の換気や雨の時に窓を開ける時には必須アイテム
フロアマットはボンゴOEMみたいな左右一体のゴム製が一番良い
かかとが当たる場所は当てゴムすれば完璧

>>793
俺のは全然気にならないぞ？
それよりエアコンのコンプレッサー音がうるさいな。

あと今日タイヤをトランパスMP4に交換したら乗り心地とロードノイズが激変した。
4本で2.5万だったけど、こいつはコスパ最高だぜ！

>>795
一昔前の安いグレードとかを思い浮かべるやつだねｗ
あんなモンでも十分だよね。逆にゴムじゃないと汚れが目立つ。

レオパレスの場合他に住む所の無い奴らだからその商法も成り立つが車屋があれを真似しても他行くだけだよな

ttp://livedoor.blogimg.jp/red_black3298/imgs/d/1/d1aa7e2d.jpg

この仕様追加で出ないかな？

もし出たら現金輸送車とかに使われそうだな

>>799
ルートバンじゃダメなの？

観音開きなんか需要ねぇよ。
そんなに欲しけりゃ、オーテックでオーダーしろよ。普通に買えるだろ。
後部窓ねえとバック時ホントこまるんだよ。
冷凍車とか乗ってんのか？それとも拉致・レイプ目的か？
個人でこんなの乗ってたら近所からやばい目で見られる。

>後部窓ねえとバック時ホントこまるんだよ。

普段2トンドライバンとか乗ってると逆にリアウインドウなんか見なくなる
>>799が必要かどうかは置いといてな

ノリピーが乗ってたのこの車？

>>804
残念セレナだｗ

リヤ観音の縦筋が五右衛門に斬鉄剣で切られたみたいに見えるｗ

ガラスはともかく
パレット積みしたいので観音開き欲しい。

オーテックで頼めるけど高いんだよなぁ。

↑パレットで積む→重量物？
ダイナとかトラックにするべき。
それに荷室もフラットじゃねぇだろ。後部タイヤで出てるし。
旧ボンゴバネットの平床のがいいだろ。

観音開きバンがある国→パレット積みが普及してる国

日本のパレットは大きすぎるよな

そもそもバネットクラスの荷台にパレット積みするものなんてあるのか？
金型とかを天井クレーン使って乗せるには観音開きが重宝するけどな

手動の手回しワイヤー式か手動油圧のリフトなら、
跳ね上げドアで良いんだけど。
中小零細だと、どちらかを持っている所は多いが、
ちょいとした会社には、フォークしかない所が多い。

カウンター式なら、長爪付けて上手く積んでくれるけど、
リーチ式はお手上げ。でも、空パレを床高まで重ねて、
その上で、品物を爪で押して滑らして、車内に送り込むこともある。

営業ついでの引取だと、急に何を積まれるか分らんから。。。

このクラスのバン積載量考えると1パレットの重量なんか
大した重さじゃないんだから小型バン向けにやたら長い
サヤフォーク作ってくれればいいのにと思ったことがあったなｗ

鞘フォーク、普通なら1920�_位迄標準部品であるよ。
爪先になればなるほど荷重低減するから、使い物になるかどうか・・・

バックドアのヒンジを巧い位置に据え付けて、
通常約９０°手動跳ね上げのところ、
電動アシストか油圧で更に７０°くらい跳ね上るような機構があれば、良いなぁ。

そういう凝った機構にすると
それだけで20万円近くコストが上がりそう

>>814
そうなんだよな、ゲートに当たらなきゃいいわけで
あと少し上に上がれば良いだけなんだわな。
ゲートが120〜130度くらいまで上がるガスダンパーが
最初から入ってて、通常は90度でロックがかかる。
それを解除すると更に上まで上がるなんてのが
一番安価な感じじゃない。
つか書いてて思い出したけど、昔なんだったかか
２段階ダンパーのワゴンかなんかあった希ガス。

パレット積むならトラックでいいじゃん

>>817
それを言っちゃぁ〜おしめぇよ〜

NV200クラスでパレット積みとかどこまで横着なんだよ

つかさマジレスすると、小物の機械を扱うような機械屋とかだと
人が乗せるには少々重くて濡らしたくない機械物とかあるわけよ。
年中大物扱ってればトラックとかあるだろうけど、小さい会社で
小物が中心だとこのクラスなわけで、フォークを使いたい場面が
けっこうあるんよね。
いろんなシチュエーションを想像力豊かに想像したほうがええよ。

だったらそもそもNV200を選ぶこと自体間違ってると気付けｗ

印刷系だと古いＡＤバンＭＡＸを後生大事に使ってるところ多いよな。
パレット積みしたいからなんだろうけど。
ウチの取引先の印刷屋のオヤジは
覚悟を決めてカングー買って
カナーリ後悔してたお。

なんか頭悪そうだなｗ

そういうシチュには赤帽みたいなボディ乗せた軽トラが重宝する
>>810みたいな天井クレーン使う場所ではもはや必需品
まぁ200kgくらいのものならハンドリフターでも楽に積めるから
観音なんて必要ないけどな

>>823
はいはい逃げ文句乙ｗｗｗ

観音厨ｳｻﾞｲから氏ね

で、この車はローダウンできるの？

>>820
アルミバンとか幌じゃダメなの？

初めて雨の中を走ったが、水溜まりを通るときに
後輪から「シャーーーッ」という音がモロに入ってくるのね。

晴れているときは気にならなかったので、一瞬ドアが開いてるのかと
思ったほど。
後ろのホイールハウジング？がむき出しだからどうにもならんな。

静岡にいるが、よく見かけるようになってきた。
やはり黒バンパー萌え

そのうちキャンパー仕様も出るだろう。

キャンパー屋には結構おいしい素材かもな
ノーマルボディなら改装しても200万円台で出せそう

キャンパーはサイズ的に無理じゃない？

キャンパーと言っても内容はピンからキリまであるから、あくまでライトキャンパー
リアシートがベッドの一部になるようなものに交換すれば2〜3人の就寝は可能

>>822
印刷屋さんの、荷の積み方は異常
あの業界基準で、クルマを作れば良いものが出きるな。
クレーン積みは無いが。

印刷屋は素直に幌付きの2トントラックだを買うべき

>>833
調理場の室内高１６００ミリという基準をどうやってクリアするかだ。
屋根ぶった切ってまでやるとなると手間が掛かる。
トラックコンバージョンが妥当じゃね？

キャンパー仕様といっても、
文字道理のキャンパー用ってだけであって、
8ﾅﾝ登録とはまた別なんじゃね？

まあ８ナンバー登録しないんならなんでもありだろうけど。
http://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/EQUIP/capacity.html
荷室長さ１９００ミリだとちょっときついなぁ。

この間の東京キャンピングカーショーでみたな

>>835
なぜ、そういう車を使わないか判る？

幌だと、雨風をしのぐ事はできるけど、幌のスキマから水が入ってこないという保証はないから。
濡れたら困るものの代表。

安くて確実に雨風をしのげるので、バンは特に重宝される。

なら幌じゃなく2トンのドライバンにすればいいだけ
その話題はもう終わりにしろ

ダイナスレでやれ

せめて日産つながりでアトラスと（ry


GXに試乗しようと思ったらデラが軒並み盆休みだ・・・

なぜか最近になってタウンエースが地味に増えてきたのに対しNV200はさっぱり見ない。

明暗くっきり分かれたな。

タウンエースのリコールの資料見ると
タウンエースライトエースバンだけであわせて７ヶ月で一万台生産してるんだよな。
デビュー後１８ヶ月経過してるから、推定で２万６千台。
そりゃぼちぼち見かけるようになるのが当然。
しかもこっちはトラックもあるし。

もっとましな釣り餌用意してこい！
──　=≡Λ Λ　=　　　　　　　　　　　はぶっ！？
── =≡（　ﾟ∀ﾟ）≡　　ｽﾞｶﾞｯ　　 　 -=　∧__∧　　　　　　　　　　γ
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）　　.／ ~ :　　　　:
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ／　　　　~ - ~
─　=≡　 (　／　≡ 　　　／VV＼-=≡⊂ ､　　ﾉ >>844
── .=≡( ノ　=≡　　 ／　　　　,,　　　-=　 し'
　　　　　　　 　 　 　 ／　　 ,ﾉ~　　　　:
￣￣￣￣￣￣￣￣|　　,ﾉ~
　　　　　　　 　 　 　 |.,ﾉ~ 　　,,,　　　　─━━━─
〜〜〜〜〜〜〜〜~

タウンエースを買うなんて罰ゲームとしか思えない。

この辱めをどうしてくれるの

>>839
これか？
www.mystic.ne.jp/kevin.htm

それかも

>>844
奥　田　必　死　だ　な　ｗ

そういえば試乗車はＤＸのバンしか置いてなかったけど
１６Ｓのワゴンモデルには天井の内装は有るのかな？
>>849の写真を見ると内装があるっぽいのだが
カタログでは天井が写っていなく判らない

>>852
ＧＸには付いてるよ。

>>853サンクスゥゥウウ！！！
実はＧＸを契約してしまって
内装があるなら１６Ｓにしとけば良かったとorzになっていたのですよ

>>854
GXいくらで契約した？
良かったら教えてくれると助かる

支払い合計１８５マソ
オプション合計約１３マソ

後から１０マソ戻って来るらしい

おっと
オプションの欄を見間違えたｗｗｗ
ＯＰの合計は約１０マソでした。

下取りは０円

>>856
即レストンクス
キャッシュバック分を引くと諸経費込みで175万か
車両は150万ちょっとの計算になるのかな？かなり安いね

欲しいけど決断できんなぁ。
１６００でこのボディ、ちゃんと走るのかね？１８００ぐらいは欲しい。
微妙なデザインだし。
仕事用じやなく個人用だと躊躇するなぁ。

>>859
1600ccだと割高な自動車税なイメージが
ラフェスタに積んでる、2000ccのエンジンならパワフルにいけるよな！

自動車税もバンだったらほとんど変わらないし

商用車のためのエンジンなんかコストをかけないことが一番大事なのにわざわざ新規に中途半端なエンジン作る意味がわからん。
普通に1NZ-FEとかでよかったと思う。

NV200は日産車体の平塚工場で組んでるんだっけ？

>>862
商用車はモデルチェンジまでのスパンが極めて長いからって言うのもあるんだろ
先を見越して低公害エンジンを作ったんじゃね？

諸経費は１３マソ程度だったから
車両は１７２マソ位
減税のおかげで諸経費は激安にｗｗｗ

ＭＴの人、レポよろしこ

>>862
新規じゃないだろう！
ノートのエンジンをそのまま積んだだけだと思うけど。

エンジンは新規じゃねえだろ。マイクラ（マーチ）なんかに積んでる。
記事くらい読もうよ。

>>859
バンなら車重1200kg台で意外に軽いからけっこう走る
高速120巡航なら至って平和

排気量が日本で中途半端な1600なのも“微妙な“デザインなのも、この車が基本的にヨーロッパで量販することを前提に作られたせい
昔カングーを本気で考えた自分としては至って満足して乗ってるよ

つまり日本市場専用設計ではペイできないって事か
商用車にも遅れてグローバル化の波が来たんだな・・・

ルートバンの黒がイイな、後部シート付きのルートバン出してくれよ。

そうそう、見た目重そうに見えるけど実際は1200kg台で全く問題なし。
っていうか、自動車税の差額ってそんなに気になるか？

>>872
1500ccは34500円だが1600ccは1501超え2000cc以下なので39500円
どうせ39500円払うなら、１６００より２０００が得だなの発想になる！

バンなら変わらんだろ

ワゴンならそうなるが
メインであるバンは
最大積載量１ｔ未満、排気量１超〜１．５以下は￥１４３００
最大積載量１ｔ未満、排気量１．５超は￥１６０００
差額￥１７００なのです

>>873
ああ、ワゴンの話ね。
そういう人はセレナ買ったほうがいいよ。色んな意味で。

そういえばﾃﾞﾗの説明では1500の田運よりも燃費が良いのでトータル維持費ではNV200の方が安くなります、とか言ってたな

トランポすれから

85 ：７７４ＲＲ：2009/08/08(土) 19:36:00 ID:zvVUYZyM
>>58
積載量1t未満の自動車税は〜1500が14300円、1500〜が16000円でほとんど変わらない
重量税も車両総重量で決まるから1t〜2tが8800円、2t〜2.5tが13200円

NV200のDX2人乗りを自家用で登録した場合は積載量1t未満、車両総重量2t未満で
自動車税8000円、重量税8800円で計16800円と安い
ハイエースのDX3/6人乗りだと積載量1t超、車両総重量4t未満で
自動車税19500円、重量税25200円で計44700円とかなり差が出てくる

軽バンだと若干足りなくてハイエースだと過剰になる自営業向けかな
荷室の容積は3割増しだから軽よりも使い勝手は良さそう

>>877
タウンエースバンは最大積載量７５０だからな。
定量積載でやる燃費計算ではそら差がつくだろう。

重量物はタウンエース、軽量物はＮＶ２００かな。

>>879
エンジンパワー見るとタウンエースは非力、車体重量もタウンエースが重くて、
荷物載せると走らないんじゃないかと思ってしまう・・・。
でも積載量高い・後輪駆動はメリットだなぁ。

今乗ってるH10年のノア2000 4駆　車両総重量1.5未満
荷物載せてもよく走る
でももうそろそろ買い換えようと思って
NV200検討し試乗したけど非力でダメだゎ

ノアは使えないバンの筆頭だけどな

試乗するまでもないだろ。
2Lクラスと真っ向比較して何がしたいの？

>>881
ハイエースかダイナバンを素直に買いなさいｗ

２Lクラスに乗ってるやつはやめた方がいいと思うよ。
俺はKのバンからの乗り換えだけど全然パワーあるし快適だよ。
荷物をつねに３００キロ位積んで走ってるけど町乗りでリッター１０キロは走るし何も文句ありません。
（Ｋの時は１２走ればいい方だった）まあしいて言えば荷室長がもう少しあればいいかな。

20年くらい前の1800ライトエースバンと比べたら全然イイ

ボンゴOEMの1800ガソリンより良いぞこのテンロクは
旧型オーナの俺はちょっと複雑だがｗ

>>862
1NZ-FEとか何よ？
ここをタウン＆ライトエースのスレと勘違いしてたのか？
それに1NZ-FEなんてFF用エンジンだし…

【トヨタ】タウンエース・ライトエース【ダイハツ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247836364/

>>888
FFじゃないか

ノアバンなんか40年前のエンジン使ってたぐらいだしな

最後は7K-Eで1800まで進化したな
重ステ＋コラムMTのライトエースに乗ってた頃を思い出した

>>890
それはNV200バネットだけな
タウン＆ライトエースはリアドライブだ
もし、>>862が日産の車体にトヨタのエンジンを載せればいいなんて考えていたなら
それこそ池沼もいいとこだろ。ありえない。

>>893
＞タウン＆ライトエースはリアドライブだ
ここであまりそれを書くな
事実でも言っていい事と悪い事がある

↑馬鹿発言

>>894
なんでよ？意味わかんねーぞ

純正オーディオの具合はどうなの？
今乗ってるワゴンRプラスは、フロント奪取ボードに10センチなんだけど
それよりは低音とかでるかな

フロントにアルパインの実売1.5万ほどのスピーカー入れて、
軽くデッドニングしたら十分満足出来る音になったよ。
リアにも実売8千円くらいのにしたけど、こっちは車中泊用なので鳴ればOK。

そっかー
いいなぁNV200

てか、呼び方はエヌブイニヒャクでいいの？
エヌブイニーマルマル？

エヌヴィーニダブルゼロ

単にバネットバンだろ。
バンだし。

ニッサンヴァネットニヒャク

ﾊﾟﾈｪ

エヌブイ　ニヒャク

エアロで
ユーロスタイルでキメたの見てみたい。

それより内装フルリトムのオプション出して欲しいわ

>>906
それだ

取り付け穴が無さそうなので不可だと思うけど
あれば自分も買う

>>899
wikiには読みがエヌブイ ニーマルマルと書かれているね

ところで欧州日産では初代カングーをOEMで売ってるって初めて知ったよ
その上位車種としてNV200を投入するそうな
しかし新型カングーはデカくなったんで車格かぶるかな

普通に「バネット」だけでよかったのに
全世界統一だからこういうネーミングなのか？

>>910
マツダから供給中のボロと区別したいんじゃね？

どうして前席にアシストグリップが無いんだろ？
女性とか小柄な人は乗り難いんだよな。。。

>>911
併売してたの忘れてた、恥掻いた

内装フルトリムまでいかなくても、
せめてスライドドアまでは欲しいな。

>>911
後付けＯＰでもいいから欲しいよね。
あとリアゲートを閉めるときの手かけも。

後輪駆動の乗用車ベースの1500�tと2000�tクラスのライトバンを作ってほすぃ。
以前のＢ３１０サニーバンとか、ブルーバード、スカイライン・ライトバン（カコイイ！萌える！）、セドぐろライトバン。

４ナンバーで四気筒エンジン、マニュアルミッション、後輪駆動、フロントマクファーソン・ストラット（高めのくるまならダブルウィッシュボーン）、リアリジットサスペンション。

これぞ正しい国産らいとの姿である。

>>834-835
たしかに、リアの観音開きdoor仕様は必須だな。
特に中小零細企業などではかなり重宝するはず。

キューブ作ってる日産ならできるはず、っていうかキューブベースでライトバン作りゃいいじゃん。
シャシーはマーチやノートと同じなんて言うんだっけ、なんとかプラットフォームなんだろ？

だったらそれをライトバンにして、リアを板バネサスペンション化してマニュアルミッションと1600エンジン積んだら、と考えるとオレにはｳﾏ-なんだよな。

>>834-835
たしかに、リアの観音開きdoor仕様は必須だな。
特に中小零細企業などではかなり重宝するはず。

キューブ作ってる日産ならできるはず、っていうかキューブベースでライトバン作りゃいいじゃん。
シャシーはマーチやノートと同じなんて言うんだっけ、なんとかプラットフォームなんだろ？

だったらそれをライトバンにして、リアを板バネサスペンション化してマニュアルミッションと1600エンジン積んだら、と考えるとオレにはｳﾏ-なんだよな。

要らないな。

リアリジットサスなんて存在したっけ？

>>915
まだ出たばっかりだし、一回目のMCまではうんと時間あるし。
どうせ１０年くらい作るんだろうから、色々変わっていくのを見てよう。

DXの5ナンバー
1500CCディーゼル
アイドリングストップ機能付き
これらがそろえば欲しい

>DXの5ナンバー

この時点で日本ではあり得ない
ルノー製1.5ディーゼル搭載はｷﾎﾞﾝ

16S無事納車。早速セカンドシート外してトランポ化。
バイク(YZ250F)もハンドル倒せば対角線になるけど余裕で入ったよ。
打倒ハイエースで目立って行きたいと思います。
ちなみに運転席と助手席のシートの下にM８のボルトが入る場所が有るから
タイダウン用のアイボルトを入れるのをお勧め。

>>924さん

もし宜しかったらバイクを載せた状況写真をUPしていただけないでしょうか？

>>924納車おめ
自分は運転席と助手席の間にフロントタイヤ突っ込む予定
トレイみたいなのは外してしまえば良いと考えてる
今は納車待ちですが
シート下のＭ８、早速自分も愛ボルト買ってきますｗｗｗ

下ろしちゃった…。画像は近々UPしたいと思います。
ちなみにセカンドシートはびっくりするほど重くはないけど、一人では降ろせませんでした。

DXのシートは軽かったのに１６Ｓのシートだと重いのか・・・
２nd外すのにオプションで１６Ｓと同じシートにしてしまったよ

>>917-918
アナタの仰るとおり。
個人的には５ナンバーも欲しいと思うけど。

５ナンバー→HR15DE＆CVT
４ナンバー→HR16DE＆5MTもしくは4AT

Z12キューブは失敗作なんだから、
キューブのカングー風verを造ればよい、観音開きで。
日産の現状を考えると難しいか・・・

カングーが日産製だったらな即買いたいと思うZ11キューブ乗りの戯言ですが

要らないな。

>>929
後ろ観音開きだと霊柩車みたい

Z12キューブは、左ハンドル用のヒンジを持っているなら、
観音開きは可能だな。

でも、要らないな。

後ろ観音はなんというかＣＩＡやモサドの
工作員みたいんでカッコいいよな。なんとなくな。

>>933
特攻野郎Ａチームと言ってくれ。

国家権力の手先は嫌いだ。

昨夜、リアゲートがクローゼットの折れ戸みたいになってる夢を
見ちゃったよ・・・orz

おまけに>>934の発言が印象に残ってたのか、黒いステップワゴン
（これも折れ戸）に尾行されて監視されてるんだよ。
で、よく見るとステップワゴンの折れ戸はDIYで作ったような形跡があって
まさにＡチームみたいなんだｗ

でも目が覚めて、ふと「折れ戸いいかも？」と思った。

>>915
遅レスだけど、セレナの手かけはそのまま付くよ。
DXにも内張りの中にネジ穴あるよ。
うちはC23セレナのを付けた。作業時間は数分だ。

>>936
それはリアゲートだよね？

>>937
そです。
あっ、もしかしてリアゲート断面の「へこみ」か、手かけって。
勘違いすまん

>>938
どもです。

「いや、Ａピラーの手かけだよ！」というレスを密かに期待していたオレがいるｗ

>>937
それ欲しいね。
嫁さんが文句言ってるよ。自分は運転手メインだからハンドル掴めるけど
助手席はねえ・・・。
このグリップもC23から外してあるけど、Aピラーのカバーを
削らないと付かない。がんばってみるか。
あと、シートベルトの上下アジャスター無いのも不満らしい。
女性なんかは首筋にベルトが当たる。

この車ベルトのアジャスターすら無かったのかｗｗｗ
全然気付かなかったよorz

バネットの１．８ガソリン車よりも、NV200の１．６ガソリン車のほうが、パワーあるのな。

バネット1.8ガソリン（95PS）
バネット2.0ディーゼルターボ（86PS）

NV2001.6ガソリン（109PS）


やっぱNV200のほうが満載したときに力あるのかな？

なんで回転軸力を見ないのかと小一時(ry

商用車はパワーよりトルク重視
高速とか走ったらNV200の方が楽そうだけどな

NV200の良さに盗賊団が気付きませんように…なむなむ

【社会】トヨタのワゴン車「ハイエース」ばかり２００台、外国人窃盗団を逮捕　ナイジェリアへ密輸か…愛知県警
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1250606759/

Aピラー内にネジ穴はあるのか・・・。
DOPかマイチェンでピラーカバーごと設定してほしいな。

>>945
１００系に関しては堅牢性・信頼性で定評があるからなぁ。今の奴はどうか判らないけど。

>>943
馬力よりもトルク・・・結構パワーあるね。商用車にしちゃあ若干高回転型？

バネット１．８　→　135N・m（13.8kgf・m）/2500rpm
バネット２．０Ｄ→　178N・m（18.2kgf・m）/2000rpm
ＮＶ２００　→　152N･m（15.5kgf･m）/4400rpm

バネットのエンジンって基本は昭和のエンジンだよね？

HR16DE
最高出力　80kW（109PS）/6000rpm
最大トルク　152N･m（15.5kgf･m）/4400rpm

回転に乗せてトルクが出てくる感じで
MTでいい感じなエンジンな希ガス

悪い言い方すれば若干ピーキーなエンジンって事か

んなもん数値並べたって分からんよ

４０００まで回すのがイヤ。
バン・トラは低回転のトルクだよ。２速発進あたりまえだし。
今乗ってるノアバンＭＴも古い１８００のガソリンだが、低回転でも
トルクあるよ。６ＭＴが欲しいくらいだ。ディーゼルならなおさら。

満載していればトルクもなにも関係ないよ。馬力があるかどうか。

なにを言ってるんだ？
満載してるときこそトルクが活きるんだろ
低回転でストールするようじゃまともに発進も出来ない

トルクは力で馬力は仕事

エンジンは最高トルクの回転数と最高馬力の回転数が近いほどピーキー

排気量である程度トルクが決まってくるから、回転数の高いところで

最高トルクが出る方が力が出るだろ。

4400min-1で最高トルクが出るだけで

それ以下が無い訳じゃないね。

カーブ見ると2000min-1ぐらいに山を作っているから

常用域も桶

1ton未満で2速発進は…
減速比でどうにでもなる

結局は、一回試乗した方がよさそうだね。百聞は一見に如かずか。

早くレンタカーカモン

>>957
日産レンタカーにはもう入ってみたいだが
ttp://nissan-rentacar.com/carlineup/cars/nv200vanettevan.html

連投すまん
乗用もあったぞい
ttp://nissan-rentacar.com/carlineup/cars/nv200vanette.html

>947
バネット135N・m（13.8kgf・m）/2500rpm

NV200は
2000min-1で130N・m
2500min-1で135N・m
でているカーブになってるね。

152N･m（15.5kgf･m）/4400rpmて1800cc並のトルクだよね。

ttp://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/EQUIP/IMAGES/mechanism_figure03.jpg

カーナビ買ったけど車速パルスをどこからとっていいかわからん・・・
ナビ神様教えて下さい！

車速パルス、この辺を参考に
ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/car/list.html

>>962
神様有難うございます！

>>963
実は自分はまだ付けてないんだ・・・。今週末の予定。
成功したら改めて報告ヨロ

>>961
自分は付けたのもう1カ月以上前なんでよく覚えてないやorz
おぼろげな記憶だとﾃﾞﾗでもらった配線図も>962氏の情報と同じだったと思う。

メーター周りのパネルは引っ張れば簡単に外れたと記憶。
バック信号等は>495あたりを参考に。

インパネ内部はかなり空間があるから線通しは楽だったよ。

では健闘を祈ります。

結局、満載して高速の合流でモタつくかモタつかないか、だよ。大事なところは。

いきつけのＤいまだに展示車すらない

このエンジン特性、FFだからこそ出来る芸当だろうな
後輪駆動だったらたぶん使えなかったと思う

>>968
なぜ？

試乗、っていうか座ってみたいのだが
まだ走行してる実車自体2台しか見たことがない
Dにもみあたらない

おれも自分以外で走ってるのを１回しか見たことがない。

ディーラー行ったら各車のカタログがスタンドに立てた状態で
見やすく置かれているのに、NV200のカタログだけ隅っこに積まれてたｗ

三回目撃したぞ。
なんでか知らんが目立つよね。
ヨーロッパっぽいような中華っぽいような不思議な
デザインだ。

前から見るとまぁまぁヨーローピアンだけど、後ろから見ると中華

いやむしろ顔がアジアンで後ろがヨーロピアンかと

欧州商用車ってみんなこんなバランスっすよ

確かに。
トラフィックとかもぬりかべみたいにベターっとしたリアだなｗ

シンプルイズベスト

で燃費実際のとこどれくらいなんですか？
スレ見てると8-12K/Lが妥当なんですかね

燃費最悪のE25シルクロードから乗り換え検討中（5.6ｋ/L)
ですが8ｋ/L程度だとちと考えてしまう
街中10ｋ/L走ればデラに飛んでいくのですが。

>>976
男は黙ってマニュアルシフト!

>>976
平均速度20ｋｍ/hの街中で10〜12km/l
平均速度100ｋｍ/hの高速で14〜15km/l
５速4000rpm巡航で13km/l

いづれも燃費計の数値で実際は0.5km/ｌほど落ちます

>>978
サンクス
マニュアルなら10K行くのか
5速嫌いではないのだが、たまに乗るネェチャンのこと考えると
ATじゃないと難しいな

引き続きAT燃費情報お願いします

>>977
女も乗るのでご勘弁くだされ

満載時の発信と高速乗る時はMTの有り難みを感じるな

ATのGXだけど、街乗りと高速半分で13は切らないよ。
高速は100km/h巡航で15くらい。

ちなみにエアコンONの空荷２人乗車です。

>>977
ＭＴの16Ｓ欲しい

ＧＸのＡＴが１００�`巡航で１５�`/１�gも走るだと

自分渋滞の激しい国道２４６号の松田〜厚木を走るのでATじゃ無いと足がつりそうですｗ

そんなあなたに第三京浜

第三京浜でどうするんだよ

このクルマに限らず一般道燃費は行動地域によってずいぶん違うよ。

うちの周りは延々と住宅街が続き2〜300mに一度は停止するようなとこだけど、近所オンリーだと6.5くらい。

郊外の時折田畑が見えてくるあたりだと8〜9。

田畑がメインになってくると10〜11くらい。

どれもたぶんそこに住んでる人にとっては市街地燃費という認識だろうと思う。

それから自分の場合、マルチメーターを燃費計にしてる時としてない時で0.5以上違う。
意識の違いも大きいみたい。

>>986
毎晩夜中に出動するんだよ。
三ツ沢と環八を3往復。

>>986
どうにもならんよな

第三京浜とか２４６とか出てきたけど、この車は法定速度でまったり走るのが良いんだろうな？

第三京浜が町田通ってたらといつも思う、あの料金は神過ぎ

>>981　987
ダンケ

自分の行動範囲は環7環8なんだけど
13K/Lと6.5K/Lでは比較にならない位開きがあるな

13Kだったらスグデラ行きだが
6.5K/Lではアホくさくて買い替える意味無いし

もうちょっと情報でるまで待つか。

1800のOEMバネットATにそこそこ積載して矢原から環八通って第三京浜経由で
横浜まで行ったときにはエアコン効かせても7km/L行ったし
NV200なら間違いなくもっと燃費は良いはず

シルクロードは3列目が跳ね上げじゃなくスライドって言うのが辛いな
あれだけ広いのに荷物とか思ったほど乗らないし

環七環八じゃリッター６の方だろ。

次スレニダ

日産 NV200 バネット Part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250922192/

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