プリウスｖｓインサイトｐａｒｔ６

ここの人はレンズが曇るころには車自身に寿命が来たリ、バラストが電力を
消費することを知らないらしい。
あぁ言えば○祐ばかりなので、情弱者を相手にするのはもう止める。

そこがンダヲタの臍曲りよ(笑)

ヒートシンクの電力消費は？

サイドのエアバッグとＨＩＤでは、どっちがユーザーにとって嬉しいんだ？
ホイールキャップと大差無いデザインのアルミホイールに価値はあるのか？
どう見てもＶITZよりＦitの方が優れた車だが、ＶITZを支持する人もいるだろ？
インサイトの車自体を批判するのはいいが、支持する人自体を批判するのは良くない。

>>953と>>943は煽るばかりで内容ゼロだな。

この車もセンスのない燃費だけしか取り柄のない車だと思う。
電気が出たら終わりだな。

>>954
これを最後にして止める。
ファンも付いていないヒートシンクは電力を消費しない。
ていうか、37.4Wと45Wは同一条件での各ランプアッセンブリ消費電力比較なのだよ。
ちなみに、通常使用のランプ寿命は、ハロゲン４年、HIDは70%光量で10年、LEDは
15年経過でも80%以上の光量を保つ。

>>957
�d。つまりLED最強と。

LEDは発熱しないから雪国では不利とかいうレスも見かけるが
どれが正しいんだ実際。

雨天時はハロゲン最強

LEDは数W以上になると、途端に発熱量が大きくなるからね。
オートバックスに売ってるフォグ用の4W位のLEDを着けた事あるけど
ヒートシンクがないせいですぐ切れる。2回ほど同じの着けたけど。

しかし600hLは暗いからねぇ
低消費電力をアピールするためなのか寿命を考慮してなのか
白色LEDの演色性の問題かも知れないねぇ

それとヒートシンクはファン付いてなくても物によとては結構消費するんだよね。
3〜4wLED位なら殆ど気にしなくていいレベルだけど。
フォグ用10w位だと半分近くはヒートシンクに喰われてると思ったけど？

ＬＥＤライトは子供騙しだよ
ハロゲンで充分

キセノンが好き♡

今どきハロゲンは暗いよね。
HIDが広量は最高だよね。
今は25w35w45wの切り替え出来るの付けてるけど、これ良い！！

Sを買って、55WのHID4300Kに換装する。これ最強。

インサイトってNAVIの運動性能比較テストで10万キロ乗ったプリウスに惨敗じゃねーか
テスターはトヨタに厳しい清水カス男でだぞ

どうなってんだ

>>968
ホンダ車はあの手のテストに弱いうえに
インサイトは限界走行時の安全装備をケチってるからな。

プリウスもインサイトが相手だから勝ったものの
ゴルフなんかと比べたら、きっちりダメ出しくらうんだろうさ。

なんか2代目プリウスと比べられる事自体インサイトはもう劣化して
そして新型プリウスの登場って感じだな。

やっぱりインサイトは新型プリウス登場までの前振りだったんだな！！

>>968
乗り心地に重厚感が無くて車格はフィット以下って書かれていたねインサイト

>>970
もはや引き立て役。
インサイト君には本当に感謝している。

今の不景気なときにプリウスの値段を下げてくれたのは
購買者からは歓迎すべき事だとと重います
インサイトも対抗策を商品企画として出してもらいたい
出来ればＬＳタイプを200万円前後に価格変更すれば
一般購入者には俄然値ごろ感がでて購入意欲がわくと思います

必死に値下げするようなことはないでしょう
黒字ですから

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight02/78/3/

小田原厚木道路・大磯PA→用賀…約51km
プリウス 23.9km/L
インサイト 21.8km/L

用賀→青山一丁目…約11km
プリウス 22.1km/L
インサイト 14.8km/L


carviewのテスト結果
インサイトは街乗りや渋滞に弱いみたいです

■箱根スカイライン・峠の茶屋→
　　　　芦ノ湖スカイライン・箱根峠料金所…13km
プリウス 15.7km/L
インサイト 15.9km/L

スポーツ走行すると変らないみたいです。

一般道では、フットワークの違いをより顕著に感じた。プリウスのサスペンションはソフトで、
ステアリング操作に対するノーズの動きもマイルド。ステアリングフィールも路面やタイヤの
状況をあまり伝えてこない。全体的にフィルターが一枚被っているような感じ、といえばわか
りやすいかもしれない。超先進的なキャラクターの割に、伝わってくるフィーリングは一昔前の
オヤジセダンぽいのだ。

　それに対し、インサイトはすべての動きにダイレクト感を感じる。ステアリングを切り込んだ
ときのノーズの動きはシャープだし、タイヤが路面をしっかり捉えているフィーリングも強い。
どちらのフットワークが楽しいかと聞かれたら迷わずインサイトと答える。

との事です。

>>977
若い世代はあくまでの道具として車をとらえてるから
快適で乗り心地のいい方が好まれると思います
それにハイブリットのジャンルを選ぶ場合、
スポーツ走行とかは最優先にはしないと思います

>>977
信者は都合の良いところだけ抜粋して情報操作するなぁ。

>どちらのフットワークが楽しいかと聞かれたら迷わずインサイトと答える。
この続きにはこう書かれている。

「ただし乗り心地には課題が残る。
　路面の凹凸を拾って上下方向に揺すられる傾向が強いし、
　段差を通過した際にはゴツゴツ感をストレートに伝えてきてしまう。
　若い人が乗るなら「この程度は我慢しなさい」だが、
　大人が乗るとちょっと辛い。」

キャラクターが違うってことだな。

プリウスさん、いじめないで！！だって私が雑誌のインプレッションで唯一プリウスさんよりも
誉めてもらえる所はそこしかないの。乗り心地にまで気を使っていたらその部分ですら負けると
思うわ。　……　許して。　……　　オネガイ。

>>979
双方利点があるよな。冷静に分析してみると面白い。本の一部分しかないけど。
ホンダの車は総じて。凹凸に敏感めに作ってある。なので段差でガンガンくる。
対してトヨタは凹凸を吸収するようサス葉やわらかめの設定になってる。
サクシードなどのダイハツ設計のものはサスがかちんこちんでホンダよりガンガンくる。
istとかはやわらかめにしてるもののそれでもガンガンくる。
そして、トヨタの車でセダン全般に言えることだけど、自足25km/h以上にて運転すると微妙な横ブレが発生してる。
サスの設定のせいかなと思ってるがどうだろな。
次にトヨタのＦＦ車共通だけど、時速20ｋｍ/ｈ以上で定速運転したら、後輪からシャコシャコシャコという音がする。
この辺が鬱陶しく感じるかどうかでトヨタの車を避けるかどうかの判断基準になってくるとおもう。
アクセルとブレーキ制御が結構いいトヨタなのでそれさえなければお勧めになるのは間違いないんだけど。
ホンダの車の欠点は、部品がなぁ、他メーカーと共通じゃないとか、いすが硬いとかいろいろ言われてる。

>>981
昔から変ってないね、ホンダは部品が間に合わないって言うのは。ホンダのセールスに
言わせると、拘りがあるからっていうが、車に以前のホンダ程の拘りは殆ど失われてる
のに、そういわれても納得できない所あるよね。

ＵＰ

プリウス対インサイト

次スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243661287/l50

>>981
俺は、運転しながらあまり細かいとこを気にしないんで
トヨタのそういう癖は良く分からない。
ただ、同乗者が酔いやすい傾向はあると思う。
柔らかいサスのせいで揺れの収束が遅い（ズレる？）から、と解釈しているが。

ホンダの最大の悪癖は耐久性だと思う。
仕事柄、悪路を走ったり急坂を上ったりして車に負荷を与える運転が多いんだが
そういう場合に、ホンダの車は弱い。
ちょっとした岩に当たっただけでオイルパンが割れる。
急坂での発進やスタックを繰り返すとミッションがいかれる。
落石で天井が凹んで運転者が怪我をしたこともあった。
同様のシチュエーションでも、トヨタの車はしっかりしている。
特に、20年前までのクラウンやマーク�Uのワゴンは
RVでもないのに、そういうところがやたら強い。

どっちが良いとかいうもんではなくて、ターゲットの違いだと思う。
そういう意味で、メーカー間のキャラクターの違いはあると思う。

だからと言って、プリウスの耐久性が良いかどうかは知らんが。

そんなに耐久性に優れるトヨタの初代プリウスが街中でほとんど走ってないのはどして？

残念ながら20年の間にトヨタが落ちてホンダが上がって耐久性は変わらなくなってしまった
特に圧倒的な軽量化を推し進めてから
今では同じクラスならホンダの方が重いからね
日野に対してまでインパクトのある燃費を達成するために耐久性削って軽量化しろって言ってるしね

２０型と比べてハイブリッドシステムの陳腐さは否めないからね
余程気に入ってなければ手放した人多そう

>>987
同じ年代に発売されたカローラなどと比較した具体的な資料を示せ。

おれはトヨタ好きでは決してないが、曖昧なことを適当に書かれるのはスカン。

いまどきのトヨタ(笑)車に耐久性だなんて・・・・キチガイだろ。
命に関わる重大な強度不足の欠陥ぱかりじゃないか。

燃料系の漏れ、ブレーキ系の漏れ、ハンドル系の折れ、足回りの折れ・・・
知らずに命を落としている奴らがかなりいると思うぜ。

>>988
いや、最近の車種でも、そういう耐久性ならやはりトヨタ＞ホンダだと思う。
トヨタ車は脆くなったが、ホンダ車も昔に比べて更に壊れやすくなってる。
最近ではドライブシャフトがいかれる傾向があるな、あとオイルパンは相変わらず。
ま、一部の車種（シビック、パートナー、アクティなど）しか知らないが。

トヨタタイマーｗ

ケツに重たい電池を積んでるから両者とも乗り心地はあまり良くないよ

>>987
バツテリーが死んでいるからと
信頼性が著しく低下するからだ。

補助がでたから、話題で買ってはみたものの、
信頼性が低くって営業車としては、不向きだから。

関連スレ

【謎】初代プリウスはどこへ行った？【怪】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1240132599/

しかし、あれだけ売れた売れたと、大騒ぎしていた
盗用多(笑)「哀窮」って、殆ど見かけないんだけど。

どこに行ってしまったんだろうね。
街を走っていても、ディーラー以外で全く見かけない
ままなんだけど。

結構見るで？
地方都市に多い気がする。

まあ半分実験車だからな

927 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/05/31(日) 09:18:48 ID:El+M++dKO
ＧＭとトヨタは会社がやたらでかくて、車種がやたら多くて、
でも特に目立って売れている車種がない所が似ている。


928 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/05/31(日) 13:18:30 ID:XvyYu1iB0
ある社のテスト用ＥＣＵはすごいよ。どんな踏み方をしても、予めプログラムされた
パターンでしか加速しないように作られている。そして、確かに体力のある会社だから
初期ロットはすべてそのＥＣＵで出荷できる。
ま、販売店で試乗に下ろす際、ＥＣＵは即座に普通のＥＣＵに書き換えるんだけどね。
その手間と時間的経費的ロスを嫌う他社はそういうやり方をしないが、あの会社はね…

だから(販売店にまだ行き渡っていないので)、納期遅れてるんじゃないのかなｗ

確か欧州機関の衝突試験の際にも｢当社試験ビデオ｣を送って有耶無耶にしようとしたんだっけ。


これって、トヨタ(笑)のことを暴露されているんでしょう。
恐らく内部の人間しか、知らないよね。
ECUの書き換えだなんて。

あまりに惨めなトヨタ(笑)
（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !　利薄

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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