【SUBARU】YA5/YA4 エクシーガ vol 22【EXIGA】

>>432　だめだなあ、ほんとうにクルマのなんたるかを分かっていない。
　スバル車の水平対向エンジン車はスバル1000から続くＦＦベースの
伝統あるシンメトリカルレイアウトであり、駆動輪にしっかり面圧
をかけるためにフロントオーバーハングに搭載しているんだよ。

　くさび形の洗練されたスタイリングでめちゃくちゃカッコいい。
後ろ側は３列目の居住性の高さと空力のよさを同時に実現するカタチだし
エンジンは低速からトルクが湧き上がる小径タービンの水平対向エンジン。
　あの航空宇宙技術で世界に名をはせるIHI石川島播磨重工業製の
超高性能ターボチャージャーだよ。まるで大排気量自然吸気エンジンのような
自然なトルクが低速からモリモリわき上がってくる。

　しかもマネジメントシステムはあの神がかっているくらいの信頼性の高さの
デンソー製だよ。マイナス２０度の旭川から４０度の名古屋の市街地まで
まったく不安なくさくさく動くのがエクシーガなんだよね。
　5ATは非常にロスが少ない設計だからズバズバ変速する。これは高性能ATの特徴だ。
しかもダウンシフトブリッピングでレーサー並の変速テクニックを電子的に行うのだ。
まるでポルシェに乗ってるよう

　しかもスバルの水平対向エンジンはオーバーハングに出ていたとしても
他社のエンジンと単純に比較することは出来ない。
　何故なら、スバルのエンジンは超軽量だからだ。航空機の技術らしいけど。
クランクシャフトは他のメーカーのエンジンよりすごく短くて、特殊処理で
すごく高強度でしかも激軽。バランスがいいので変なバランサーが一切ついてない。
恐ろしく軽量なのだ。
　しかもカムシャフト、ヘッドやピストン、シリンダーがすべてクランクシャフトと
同じ高さまで寝ているのだ。重心が高いわけがない。
しかもその激軽いエンジンが車体中心に伸びたミッションと同じレベルの低さに結合
されている。
　しかもエンジンブロックは前後に恐ろしく短い。マスの集中でもかなり有利。
他の直列エンジン車の常識では語れないのがスバル水平対向エンジン。
極めて低重心なのだ。
　もともと低重心にできるレイアウトで、かつ恐ろしく軽いから
あれだけすばらしいハンドリングにできるのですね。
　スバルの水平対向は左右の2バンクを両側から強烈なトルクで締め上げてるから
恐ろしく軽いのにものすごく頑丈なんだよ。
シルキーで味のある爽快な回転フィールのスバル車は日本の誇