【ヘヘ】シトロエンCシリーズ Part27【（（】

2Lのセダンが４００万で安いわけない

>>951
60万値引きが、通常通りインポーターと販社との折半なら
値引きは、オプションでも付けないと厳しいんじゃない？

俺は3月の80万値引きの時に買ったんだけど、確か＋3万だったかな。
しかし、付けてもらったオプションの工賃高かったし微妙w

ヨタ車を所有する事はないだろうな、
メーカにこだわりがある訳ではないが、結果的に
オレはシトロエンかマツダにしか乗らない気がする。

　プレミオ乗りの919です。先に転向後の転向を書いておくと、C4ピカソの
1.6T、紺色を注文してきました。

　トヨタ車乗りでも「維持費の安さと車両そのものの魅力」とをはかりにかけて
迷うことはあっていいと思います。エスティマのボディデザインは優れていると
思うし、トヨタの社内デザイナーが仕上げる前に、ヨーロッパのデザインスタジオ
が元になるスケッチを提供していたとしてもおかしくないと思えるほどレベルの
高いデザインだと思います。ミッションはCVTだし、日本で市街地を走る時の快適性
でもC4ピカソやルノーのグランセニック以上に優れた点があると思います。

　そんな風に思う私が最後の最後でピカソを選んだのは、どこへ行くとか目的地
が無いまま運転をしているだけでも、わくわくした気持ちになれそうだからです。
そんな時間を得られるのなら、たまにトヨタ車よりも高い頻度でサービス工場へ
出す必要に迫られたとしても我慢できると思いました。

プジョージャポンの吉田訓啓さんは「従来のこのクラスのエンジンは2リットルの自然
吸気が主流でしたが、欧州では排気量を縮小して過給器を組み合わせるのがトレンドと
なっております。308CCもハッチバックで評判のよい1.6リットルターボを搭載するこ
とで、2.4リットル車並みの高トルクと、低燃費を両立させています」とコメント。

>>955
３行にまとめてくれ

シトロエンに 1.4 TSI + DSG はまだですか ?

>>957

C4ピカソは
エスティマより
快適で楽しいけど高くつく

（以上です）

国産のミニバンなんて、３年で車体が歪んでくるような怖い白物家電扱いだ

>>958
ああ､ｺﾞﾙﾌは地味だからｼﾄﾛｴﾝデザインなら即、買うわ

一方、アウディは・・・
ttp://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0710/25/news011.html
TFSI + 4WD + ハイブリッド

>>954
メカ的にヘンテコなクルマが好きでハイドロシトロを所有している自分は、
今は電気自動車に興味津々なので、次はプリウスのプラグインハイブリッドか
i-MiEVを買う予定
まさか自分がトヨタや三菱車に興味を持つとは
この二社のクルマにはこれまで全然興味がなかったのに

>>963
シトロの足下にも及ばないが、トヨタ・三菱も'80年代前半までは
結構変態グルマを作っていたよ。初代・2代目ターセル／コルサ
なんかは国産では珍しい縦置きFFで、しかも相当数作ったし。

>>963
プリウスはメカ的には面白いけど、車として乗ってみると面白くない。
一度試乗してみる事を薦めます。

>>964
ハチロク以前のカローラ＆スプリンター５ドアなんてシトロエンＧＳみたいな
デザインだったし、コロナなども５ドアが長期間ラインナップされていた。

三菱もギャランラムダなんて、もろにＳＭとＤＳのデザインソース丸パクリ。
スバルやいすずもかなりシトロエンデザインやメカニズムの影響を受けていた。
それだけ昔は技術者主導だったのではないでしょうか？

961さんじゃないけどＣ４に1.4ＴＳＩ＋ＤＳＧだったらホントにいいですね。

復活テスト

今月号のＴｉｐｏをみると
３０８ＣＣの件で吉田氏のご尊顔を
拝むことができるぞ。

いつもトンチンカンな発言が多いので、てっきり
まだ若いヤツなんだろーなー、
間違いもしょーがないよなぁと思ったが・・・、
許されん年齢だろ、これ。

プリウスやインサイトはC4クーペっぽいデザインだから好きだな。
中身は全然違うけどねw

>>969
この前C4クーペ見たとき、インサイトかと思った
発見したのが後ろからってのもあるが…

>>968
吉田発言はC6の価格700万考えると妥当なところじゃね？
車なんて生活切り詰めて無理して高級車買うようなもんじゃないし。
バブル期にポルシェ買ったけど毎日カップラーメンの食事って人も
いたけどな。車は購入時だけではなく維持費も結構かかるわけだし。

親から数億円の遺産を貰った、年収800万の人間は買うなと？

その通りなんだけど
この車の購買層は年収○○ですねなんて余計なお世話だろ
車内マーケでのターゲットユーザー年収を広報部長が軽々しく口にするなんて
買う方は何様って感じる人も多いと思うよ。

>>972
そんな特殊例は普通は考えないだろ。親に数億の遺産ある人ならそれなりの
会社なりをもってるはず。つまり子供がいればその会社の理事なり重役に
させてるだろう。そうなれば1000万以上の所得は普通あるからな。
身内の雇用は節税対策にもなるわけだし。

　そのような親の会社に雇われない子供だとしたらそれなりの理由があるから
だろうね。つまり信用が無い。

>>965
まあ、俺はこの先面白い電気・ハイブリットも出てくるんじゃないかと思ってる
３台目プリウスはインテリアデザインが気に入らなさ過ぎなんでムリだがｗ

>>971
毎日カップラーメンでも本人が幸せならそれで良し
ただし体壊すとかにレベルまでカツカツじゃダメだけどｗ

>>973
そもそも外車を購入する人達は全新車購入者のうちの6%に過ぎないってこと。
国産メーカーはさすがに購入者層をしぼるわけにいかないから八方美人の対応を
せざるをえないけども、これだけ外車のマーケットが狭いわけだから国内メーカーと
違ったアプローチしたんじゃね？外車の購入層は概して収入が多いわけだし。
ベンツ乗りとかにC6買ってもらいたいからだろうな。

>>975
まあ個人の自由なんだけどね。収入が多かろうと少なかろうと、どこに
お金をかけるかは人それぞれ。好きな車に乗るのが幸せって人もいるだろうし。
そういう人は年収○○以上の人が対象ですって言われても買うんだろうし。

何を考えての発言か本人に聞かないと真相はわからんが
余計な事言わなくても買う層は限られるんだから
わざわざ潜在購入層に反感買いそうな発言をするのは
広報部長としていかがなもんかな
それが販売増に結びつくとはとても思えない。

>>973
想定年収を表に出すマーケティングは、アウディがよく使う方法。
要は、ブランドプレミアムを上げるためにやってるわけやね。
これがうまくいくのはクルマ、ディーラーともに魅力がある場合に限られるが、
シトロエンやましてやプジョーにプレミアム感は無いんだから、
まったくもって戦略として意味が無い。

>>978
>潜在購入層に反感買いそうな発言・・・
おそらくベンツEクラスレベルの人がC6乗換えの対象だから
だいたい1000万の年収制限はクリアしている人ばかりなんだろうね。
だから反感かうことも無い。

最近のシトロエンは以前扱っていたC2,C3の販売を止めている。これは
プジョーとの、からみなんだろうけどもシトロエンは高級車部門を扱うって
事にしたんだろ。これが正しいかどうかはわからんけども。

いままでの展開から国内で仏車売るのはきびしいから低価格車はプジョー
担当でハイドロもってるシトロエンは高級車と役割分担させたんだろうね。
価格の高い車ほど利益率は高いわけでそれほど台数出なくても利益は
出せるわけだし。よってあの発言になったんだろうな。

特にC2,C3でセンソドライブのトラブルであまりいい印象は持たれなかった
のもC2,C3の販売中止になった原因かもね。あとこの価格帯は国産車を
考えるといろんな車が選び放題だから競争もきついからな。
また仏車は国内ではリセールも最悪だからよっぽど好きな人でなければ
買わない現実がある。営業もあとで文句いわれるのは嫌だろうし。

>>979
昔、ヤナセが開業医とか金持ちに独車売りまくったため「外車＝お金持ちの車」
ってイメージを作り上げたからな。特にアウディは奥様の車ってイメージもできた
わけだし。開業医とかは往診で車を使うわけで病院の必要経費で買えたからな。
広まるわけだ。

>>982
むしろシトロエンは車変態の為の車ってイメージを作ってくれたほうが良かったなw

スタジオジブリには新品同様の 2CV が置いてあるけど、ああいったマニアの為の車って事で・・・w

>>983
いや、既にそれは出来てるってｗ
昔からシトロエンはハイドロやってるからコアなファンが多いからな。
ハイドロのぶっ壊れ自慢とかする人いるしｗ
以前、マネーのトラに出ていた並行輸入の会社の南原氏はシトロエン
乗りの人は「オタク」って言ってたね。ハイドロに惚れ込んで語りたがる
人達が多いと。マニアが多いだろうね。自動車変態だよｗ

>>984
うん。だからさ・・・
年収なんてカテゴリー分けしないで、車変態が乗る車って事で、
お金持ちも、貧乏人も等しく、変態だから乗っている、何が悪いって事なんだよね。

それをシトロエンの広報？だったっけ？
お金持ち以外はシトロエンに乗るなって言うイメージを作られると、なんとなく嫌なんだよね。

>>971
吉田発言はC5に関してのものですよ。
何言ってんだよ、おまえｗ

言い出したら引かない人ってどこにでもいるな

シトロエンはそんな販売戦略を取れる程のブランドイメージメーカーじゃないよ
取らぬ狸の皮算用より今はまず一人でも多くシトロエンを選んでもらうのが先
購入者の細かい年収設定なんぞ言う必要は全く無い。

>>979
いやいや実はPCJはシトロエンをプレミアムブランドにしたがってるんだよ。
先代C5マイチェンが出たときに医者の業界紙だったかに広告をうってた。
その頃から、シトロエンブランドをｼﾞｬｷﾞｭｱｗやボルボなどに乗ってる層、
即ちドイツ車じゃ物足りないちょっと変わった嗜好を持つ層を
とりこうもうとしてたみたいだよ。
C4ピカソをグラスルーフ付を標準にしてベース価格をあげたのもその一環。
そして現行C5の販売戦略もまさにそのプレミアム層を取り込みたいとしてあの発言をしたのさ。
そしてC4はそのプレミアムブランドとしてのシトロエンを買った人の奥さん用の位置付けかな。

>>985
いちいち気にしすぎ。どうでもいいだろ、そんなのは。クサラは乗り心地いいのと
運転が楽で高速安定性もいいから乗ってる。エンブレもよく効くし。

>>987
シトロエンは他社に無いハイドロの技術を持っている。これに興味を持っている人は
少なくないはず。車好きならばハイドロを知ってる人は多いだろ。
はっきりいってC2,C3売ってもたいして儲けにならないんじゃね？かえって
センソのトラブルで二度とシトロエン買わないって層がいそうだし。
今時、動かなくなる車なんてそうそう無いからな。

製造ﾒｰｶｰと輸入元は別物と考えたらいい
ﾌﾟｼﾞｮｰｼﾄﾛｴﾝｼﾞｬﾎﾟﾝがｶｽであると！

PCJは輸入車購入層の独車からの乗り換えを期待しているんだろう。
正直、今の時代、輸入車の方が国産よりも壊れやすいから国産からの乗り換えは
クレーム受ける確率が高くなるので避けたいじゃね？もともと輸入車乗りならば
その点はわきまえてるからクレームも少ないだろうし。

対応も国産メーカーだと常識だけど輸入車メーカーだと違うってのもかなりあるからな。
たとえば代車の有無とか。

流れを無視して質問。
今C2に乗ってるんですが、エアコンのコンプレッサー（？）の音が
今まで乗ってきた車に比べて大きいと思うのですが、皆さんどう思いますか？
ずっと同じ音ってわけじゃなくて、時々ブォーンと響くような音がして気になります。

>>964
ターセル／コルサは、ルノーを参考にして造ったから縦置きFFなんだよ。

国産のミニバンなんて直線基調の弁当箱だからなｗｗｗ

カッコ悪い、ダサいダサいｗｗｗ

全く買う気がせんわｗｗｗ

次ｽﾚたちました？

【ヘヘ】シトロエンCシリーズ Part28【（（】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244949462/l50
建てますた。

吉田逝ってよし

吉田逝ってよし

吉田逝って１０００get

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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