【Y31】　ｾﾄﾞﾘｯｸ・ｸﾞﾛﾘｱ・クルー Part3　【K30】

過去スレ
セドリック・グロリア・クルー Part2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219719086/
【Y31】　ｾﾄﾞﾘｯｸ・ｸﾞﾛﾘｱ／クルー　【K30】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189159632/

なるべくage進行でお願いします

前スレがまた落ちたようなので立てました
スレタイにY31/K30も復活させましたが、それY31以前もおkでいいですよね？

文章ヘンだなw
Y31/K30も復活させましたがY31以前もおkでいいですよね？
に訂正します

ちんぽしゃぶらせろ

>>１
乙１８Ｐ。

>>1
２プラグ乙エンジン搭載

セダンとＨＴが同一モデルだった頃まで限定とかでいいんじゃないの？
このスレの特性上、メインはセダンだと思うけど…

とりあえず保守。

４万kmで何故かテンショナプーリー不調。
やっすいベアリング使ったんだろうか…

Y31セドリックの営業者タクシー仕様がまだ新車販売されてるみたいだけど
一般での購入は無理なのかな？
ベンコラMTに乗りたい

二サーンに聞いてみな。
向こうも商売だから買ってくれるなら歓迎だとは思うが。

てか、近くにオートガススタンドあるか？

>>８
買えます。むしろ今はセドリックは営業使用しかないです。4タイプの車両展開。クラシックSVが最高グレード。ベンコラはスーカスとカスタム、オリジナルのみ。パンフレットもらえるからディーラーに行ってみては？

ほしゅ

最近クルーのタクシーが減ってきてる気がするが気のせい？

>>8
タクシー車両の販売実績があるディーラーなら買える。
同じ系列でもタクシーなりＬＰＧ車の販売実績がないディーラーだとキツいかも…

>>11
たしかに。
昔から日産一筋で、歴代スカイラインや910ブルーバードからクルーに代替したタクシー会社があったが、今じゃクルーが全部コンフォートに代替されてるもんな。

だからたまにセドタク見ると目で追いかけちゃうなぁ。
グレードは？内装は？
みたいな。

>>14
漏れなんかSY見ただけで後ろから下回り確認してしまう。

ホーシングとスタビがみえたら「当たりぃ」みたいなw

完全ｽﾚﾁだがクラウンのタクシー仕様ベンコラMTは買えないのかな？

>>１５
わかるわぁそれ。
なんかこのタクに愛情ありますってのを感じる時はうれしいよね。

家なんて県庁の近くだから黒塗り多くて、やっぱ車両はセルシオやクラウンに新調されてるけど、僅かにあるセドにスーツ姿のゲストとスーツ姿のドライバーみると、やっぱこのビジュアルに萌えまくるんだよなぁ。

この前有料道路で紺の現行セドリックセダンのハイヤーを大量に見たんですけど現行のセドリックセダンって黒がないんですか？

１２ヶ月点検予約。

ほしゅ

マガジンXを読んでたら今年中にセドリックのエンジンが
インジェクション化されるらしいな
あとクルーはモデル廃止になるらしいと書いてあった

>>16
スレチだがクラウンも好きなのでレスしとく
クラウンコンフォートのベンコラＭＴはマイチェンで消えた(07年夏）
クラウンセダンでベンコラＭＴだと13系までしか設定がない(〜95年）
13系のコラムＭＴはガソリン仕様もあったが超希少

>>18
黒の設定は今もある。紺色なのはその法人の意向じゃないの？

>>21
わざわざセドリックを改良するって事は、今後もタクシー事業は続けるのかな？
利益率の低いクルーを廃止して、クラシックSVみたいな利益率高いモデルをもっと売るのか？

でも小型メインの法人からすりゃいい迷惑だと思うが…
車種区分撤廃しても、地理的条件なんかで小型の方が好まれる場合もあるだろうし。

いきなりごめん。
今日、整備から車帰ってきた。スピーカーの音割れがひどかったから。左前と右後ろの純正スピーカを新品に付け替えた。左前は改善。しかし右後ろが改善されてない。スピーカー以外で原因なんてあるんですかね？

で、連スレごめん
明日、車屋に連絡入れるけど経験者とかの経験談とか聞きたくて。即レスだと嬉しいんだ。

>>26
車種とグレードをうｐ汁

>>28
さっそくありがとう。そして遅れてごめん。
E-CY３１ 平成10年式 ブロアムL 距離3万8千キロ弱。
リア左の内張りが歪んでたり、シートベルトからの軋みうるさかったりと、気になる箇所沢山ある。車帰って来るまで1ヶ月弱かかったから気になって。どうかな？

>>29
リアスピーカーのアクティブアンプ死亡してないか？

>>30
ん？アクティブアンプ？社外品とかにあるやつですかね？
教えて下さい。

ちなみにナビを社外品に変えましたが、それ以外は手を着けてません。

>>30
リヤトレイ裏に純正のアンプ付いてると思ったが。

アクティブアンプ装着車に社外オーディオ付けるときは
アンプのコネクタ引っこ抜いてバイパスコネクタ付けないと。
バイパスコネクタは各メーカーから出てるので、手っ取り早く
入手できるのを付ければ良い。

えっとですね、リア左ドアの純正スピーカーから純正スピーカーに買い換えて音割れ改善されず。オーディオはナビだけ社外品を入れただけなんです。
ドア灰皿取って見えるスピーカーを確認したんですけどアンプらしきものは見当たらず…。

ASSってすべてのスピーカーにアクティブアンプあるんですか？

>>34
後ドアのほうですたか。
スピーカーグリルが干渉してたりとか、トリムの取り付けが
緩んでたりとかしても異音出るかも。

>>35
文面が下手ですいません。寛大なお心感謝します。良スレでよかった。
なるほど、車屋は不良品としてまた新しいのに変えるとは言ってましたが、不良品の可能性は低いので、やはり取り付け具合なんですかね？なんか治らないような不安がつきまとうなぁ。購入時から音割れしてたもんで…。助手席側は治ったんですよねぇ。

少しageとこう

>>26さんの車は直ったかなぁ

今更だけど、早くＹ３１買って、覆面仕様にしたいｗｗｗ
警視庁だとまだセドリックの覆面よく見るけど、長く持って、
来年までだろうな。生きてるのは０２年に導入された
最終後期、　地方じゃほとんど全滅だし

セドリックセダンの覆面なら結構あるんだよね。

覆面パトカーって10年ぐらいは使うんじゃないの？

近所にはエメロードの覆面があるんだがｗ

>>41
10年ぐらいで廃車になるのもあれば15年ぐらい使うとこある

>>42
まだ残ってる所があるんだ！
オウム事件の時一躍有名になったよね
あの頃としては珍しくアルミとリアスポを装備した奴でしょ

近所ではないがプレセアの覆面があるPSの前はよく通る

>>38
気遣いありがとう。内張りに関しては車屋にゴルァしたから補修って形で完璧でないにしろ修正された。でもリアドアの灰皿のはまってるパネルの爪折れてて隙間あり。（かなりむかつく。）スピーカーまだ音沙汰無し。日産部販なら一日で納品するのに。

ちなみに、内張りってそんな簡単に歪みますかぁ？なんかあの車不安で。

名古屋からクルーキター

内地ものは塩害無くていいな。

age

ぬるぽしてみる

ｶﾞｯしてみる

タール抜き保守

26です。
レポです。スピーカですが、どうやらスピーカーが原因ではなく、ドアの内側の何かが劣化して共震しびびってるとのこと。（歪みか？）
皆さんのドアの閉まり音はどうですか？ウェザーストリップ変えたりしました？ドゥン！にしたいです。あと運転席側のシートって剥がせますか？

スレ違いかもしれませんが失礼します
私のＰＹ３１をもらってくれる方を探しています
５年前に購入し気に入って乗っていたのですが、諸事情により手放すことになりました
走行距離が多い為、売ることができないので廃車コースなのですが、
車検も来年まで残っていますし、お好きな方がいらっしゃれば乗ってもらいたいです
ただし、今週中に埼玉県まで引き取りに来れる方に限らせていただきます
車の詳細は以下の通りです

車名　日産　セドリック　セダン　ブロアム
年式　Ｈ１２年式　　色　黒
型式　ＰＹ３１
エンジン　ＶＧ３０　ＬＰＧ仕様
ミッション　５速ＡＴ
走行　４４０,０００ｋｍ
車検　Ｈ２２年２月まで

内装はグレーで後期型ダッシュです、リア３面スモーク張り
去年あちこち壊れてかなり色々部品交換して今は調子いいです
去年交換したのは、ラジエター、オルタネーター、デストロビューター
一昨年は、ヘッドライトリレー新品、ブレーキディスク４枚新品にしました
タイミングベルトとウォーターポンプは３８万ｋｍで交換しました

もしご希望の方がいらっしゃいましたら下記アドレスまでメールください
画像等送らせていただきます
[email protected]

ガソリンならなー・・・
個人タクシーでもやってたの？

>>52
ヤフオクなら売れると思われ

埼玉だから同県だし、置くとこもあるけどAT車乗るのが苦手なんだよなw
それにうちのクルーも今年車検だし・・・

ってかH12年ってうちのより年式ずっと新しいわwww

と、少しageとこう

５２です
皆さんレスありがとうございます
追記を少々失礼いたします
今年度の自動車税も私持ちですので、名義変更に必要な代金のみで乗れます
もともとハイヤー仕様の為、運転席以外がパワーシートとなります
エアバッグは両席共無しとなります
エアコンのブロアモーターも一昨年、新品に交換しました
エアコンも今のところばっちり効きます

難点としましては、
運転席シートを一度も交換していませんので、かなりヘタっています
ショックが４本共厳しいです
チョークの効きが悪いです（冬場にエンジンがかからないほどではありません）
オーディオレスとなります
年式、距離なりの、エクボ、キズ等ありますが、激しいこすりキズ、ヘコミ等はありません

以上、今思いつくのはこんなところです
このまま解体行きになるのが惜しくて書き込みさせていただいています
みなさん是非よろしくお願いいたしますm( __ __ )m

燃転のブロアムじゃなくて、ベンコラのＱＪＹならな…
もっとも入手したところで置き場所がないんだが(´･ω･`)

>>52
ぜひ譲っていただきたいのですが・・・とりあえずメール送ります。

>>52

うっわ。気前いいなぁ。
ほしい部品あるから欲しいなぁ。
でもさ、そこまで乗ってきたんなら個人売買で現金にした方がいいよ。どうせもらった人もそうするだろうから。

５２です
みなさんレス＆メール、ありがとうございます

>>60
今回は急いで処分しなければならなかったのでこういう形になってしまいました＞＜

もらってくれた方は乗っても売っても部品取りにしても、自由に使ってもらって結構ですので
よろしくお願いいたします＾＾

クラコンスレで話題になってるが、クルーが８月末で生産中止だって・ﾟ･(ノД`)・ﾟ･
法人を主として、生産中止のお知らせが回ってると聞いた。

>>62
>>21でもう生産中止の話題が出てるぞ
やっぱマガジンXでに書かれてることって信憑性が高いな

11PMだったかEXテレビだったか忘れたけど、その辺の番組で
テストコースを走る姿のスクープ画像が「クリュー」と紹介されてたのも
もう遠い昔なんだな・・・

５２です

本日、無事にＰＹ３１を引き取っていただきました
メール連絡くださった方々、レス返してくださった方々、
皆さんご協力ありがとうございました
本当に助かりました

カスタムキャブやギャラン中止でクルーに流れてきた事業者は、ここで再びガソリンラティオかセドリックかヨタ車への転換を余儀なくされるのかな？
もうこの際「普通車」地域ではセドリックのベンチにすればいいんでないかと思うが

>>63
>>21は知ってたんだけど、正直なところ半信半疑だった。
生産中止の情報がフリートユーザーに流れてるようなので、一応報告しといた方がいいのかなと…

>>67
クラコンスレで書いたけどマジ来た
タクシー協会からのFAXでだけど

小型車の地域は困っちゃうだろうなぁ、ホント

クルーは小型タクシーとしての機能美に満ちていると思う。
コンフォートは中型のついでに安く作っただけみたいな。

まぁ真面目に作った分儲からんとは思うが…

タクシー・教習所って言えばクラウンコンフォート＆クルー、マーケットとしては結構大きいんじゃ無いの？

警邏のパンダだってクルー多いし

>>70
日産はラティオ教習車作ったから、タクシー用にも使うんじゃないか
http://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/SV/INS/latio_ins.html

>>71
ラティオ教習車でMTや2WDあるなんてまさにタクシーに使ってくれと言わんばかりのラインナップだね。
ただ、コンパクトすぎて、タクシー専用車なみの空間を求める向きからは敬遠されそうだが。

>>72
ラティオは中が結構広いよ
シーマ並み、を目指しただけはある

ニッキでLPGに改造する、ってことなんかな？

もうガソリンでも良いんじゃないの？
どうせ改造したって燃費悪くなるだけだし。

セダンである必要も無いから、安いキューブとかでいいんでない？
ＡＴだし。

で?
セドリックとグロリアの違いは?

クルーの特質すべきトコってさ、フロント＆リアウインドの仰角が思いっきり立ってて、室内空間を確保出来るってトコ。

日産で他にこんなのある？勿論５ナンバー一杯サイズで。

いくら室内広くたって、タクシーにＦＦはダメだね。
ハンドル切れ角は制限されるし、エンジンやクラッチ
廻りの整備性も悪い。

そもそも５０万kmも持つように設計してないだろうし。

でもクラッチは必要無いな、全部ATじゃん。
壊れたらASSY交換。

ハンドル切れ角は必要だな。

でも、Y31の基本設計でよく２０年近く持ったな。

>>78
Y31は87年発売だから今年で24年目

実質的にはＹ３０と共通だろ。

>>79
その時の丸目４灯ヘッドライトのセドリックディーゼル、北海道内某所の法人でまだ現役ですよ。

今年2009年だから22年目だったわorz

もうタクシーはミニバンやステーションワゴンで良いんじゃないの？車椅子やら
大荷物のお客さんにも対応出来るし。

ミニバンだと立体駐車場に入らないし、
ステーションワゴンは妥当な車が無い。

やるとしたらイチから作り直しだよ。

今はワゴンは冬の時代だしな。オデッセイはどうよ？使ってる事業者実際いるし

３ナンバーだし、３０万キロ４０万キロの耐久性が無いよ

５ナンバー枠で廉価
トランクの積載性

NV200じゃね？
で、車椅子や荷物積めるようにしてユニバーサルタクシー化

プロボックス／サクシードで良いじゃん。

ＬＰガスも積めるスペースがあるのが大前提だわな。

でも・・・　今の日産にそんなのあるか？

プロボックスはCNG車もあるからLPG車をラインナップさせるのも簡単じゃね？

どのスレも基地外が沸いてるな
困ったものだ

>>90
ステージアも生産中止になったしな
スカイラインクロスオーバーってのが発表になってるがタク向きじゃないなw
5ナンバーワゴンとなるとラフェスタかウイングロード・ADになってしまうのか

＞スカイラインクロスオーバー

なんじゃこりゃｗ

スカイラインクロスオーバー
ttp://www.nissan.co.jp/SKYLINE/CROSSOVER/

レガシィのアウトバックというよりはBMW X6みたいなものかな？

よく言えば、ポルシェカイエンか

てかあんなのにスカイラインの名を付けるなよ。

日産もいろいろダメになったなぁ…

＞てかあんなのにスカイラインの名を付けるなよ。
それは既にV35の時からｗ

興味ないから調べないけど、デュアリスと何が違うんだ？なんて。

>>97
まずはサイズだなw
あと4WDだとしても基本的にFWDベースかFRベースかの違いがある

「あんなの」というデザインだがR30の時の5ドアハッチ思い出すデザインではあるなw

Ｒ３０の時代は、どこでもバンを出してたよなぁ。

サニーも、マーク�Uも、ブルーバードとか色々

>>99
R30のエステートバン、今再販してたら欲しいな。ハッチバックより格好良かった。

というかワゴンは売れないからつくってないのであって、現実的にはセダンをタクシーにするしかないんだよな。例外はプリウス。

都心での実用を考えたらキューブやシエンタってのはある意味正解なのかも知れんな
もちろん耐久性や乗員の安全面で多少劣るかもしれないが・・・

後部座席の余裕を考えると選択肢は・・・？

330は俗悪趣味だそう…

http://library.mocovideo.jp/detail.php?ID=1722

クルーの後は1.6＋5MTと4ATでブルーバードタクシーが出るらしい
まあシルフィだけど

>>104
その情報源はどこからの話？

そのブルーバードも長ーく作ってくれるのカナ

出るって言うか
作ろうと思えば作れるって奴だろ。

マツダだって末期のカペラでタクシー作ってたじゃん。
ゴムの棒バンパーに貼り付けて無理やり中型にしたやつ

考えてみればクルーは今年でデビュー16年目か
生産終了したところで不思議ではないな
後継車が出なかったのは残念だが・・・

HK30車検に出したage

デビューして22年経つY31よりも先に生産中止になるのか。

クルーは製造原価高そうだもんな…

あげ

>>110
クルーの発売当初、「他車からの部品をかなり流用したので月300台売れれば赤字にはならない」って話を聞いたのだがね・・・

当時の流用車種が十数年経ってかえって足かせになっているのかと・・・

ボディパネルの合わせ構造、構成部品の点数等、
現在の設計と比較してコスト高な要素が多いような。
後期テールも部品点数削減してコストダウンしたかった
とかが本音な希ガス。

クルーのテールは「デザインが投げやり」とかと酷評されるけど、
視認性の良さとか側面擦っても割れないとか、
タクシーとしての実用性を考えてると思う。

オフセット衝突には対応してるの？　コン／クラコンは対応してるけど。

クルーのリアは昔のパルサーや輸出用マーチセダンによく似てるな。

>>116
ナカーマ！
クルー出た時に「パルサーセダン」がタクシー向けに出たのかと思ったわ。
セドリックのほぼ変わらぬデザインはまさに前世紀の遺物？！

N14パルサーとは開発時期こそクルーの方が遅いが
販売時期はラップしてるんだな

32シーマの尻を見た社長が「シーマまでマーチにするのか」と怒った、なんていう
本当か嘘かわからない事を書いてた雑誌があったなあ。

直射日光が当たってる時とか、テール/ストップ
球の球切れ時の視認性も考えてるんだろう。

後期テールは見た目は近代的になったが、実用性では
一歩後退したと言わざるを得ない。
使用電球の種類もまるっきり変わってしまったので、
タクシーのマイナーチェンジとしてはまずかったのかも。

今はフーガの350GTのスポーツパッケージに乗っますがブロアムVIPみたいな魅力がありません。妻にフーガ売ってブロアムVIPに買い替えるわと言ったらあんたあほかと言われましたわ。やっぱり今の車よりバブルの車のがなんか魅力ありますわ。ちなみに自分は３０歳です。

ハイマウントがＬＥＤになったので、左右のテール／ストップは一つの電球で良いと思ったんでしょう。
新しいテールは、ウエッジ球ですか？？

新しい（クリアーの）フロントウインカーを注文しました。
こちらはウエッジかと思ったら、ピン角違いの着色電球でした。

>>122
クリアランス… P21/5W→W5W(コーナリング廃止)
Ｆウインカー… P21W→PY21W(BAu15Sピン角違い)
サイドマーカー… W5W→WY5W
テール/ストップ… P21/5W→W21/5W(4灯→2灯)
Ｒウインカー… P21W→WY21W(アンバー色ウェッジ球)
バックランプ… P21W→W16W

Ｆウインカー以外は全部ウェッジ球になりますた。

近所には、MC後のクルーすら入れられないために色やグレードに全くとらわれず、とにかくコンフォートやクルーの中古でしのいでいる会社あるんだが…
だから白・白に黒帯付・グレー・ノーマル黒・SG・・・

>>123
ありがとうございます。

クリアランスがどうなっているか気になっていましたがそういうことですか。
色の都合だけでなく、型も一応手直しされているんですね。
だったら、元サイドウインカーの出っ張りも直してもらいたかった。

現行のリアテールが進化でないと思った人と会えて良かったです。

バックランプの省Ｗ化は、賛成できないですね〜。
夜間は怖い。バックしたくない。
業務しやすい配慮が必要ですね。

>>125
そんな漏れは現行(の1つ前)に乗ってるんだが、後期型テールは
灯体の奥行きが小さくなった反面、トランクリヤトリムの形状が
変わってないので、小型化したメリットは少ない。
電球数減らしたのと、１枚レンズにしたコスト削減がメインで、
被視認性や実用度は一歩後退してると言わざるを得ない。

>>127

詳細情報ありがとうございます。
確かに前期型のリアテールは、インナーレンズがあり、手が込んでいますね。

私は、オーナー向けサルーンが出た当初のものに乗っています。
年数たっていますが、距離はそんなでもないので、まだまだがんばるつもりです。

>>128
サルーンの殆どは初期型だからなぁ。
漏れが持ってるのも車台1000番台だし。

年式で微妙に部品変わったりしてるけど、初期のほうが
中古部品見つかりやすい鴨。

ライバルのコンフォート、確かに上級感のある顔つきだが、
料金設定の違う中型車と見分けが付かないのが問題。
まだ小型・中型の区部のある地域は多い。

クルーは「小型タクシーとしてわかりやすいキャラクター」を
表現したかったんだと思う。

どうせ日車に丸投げなんだから、もっと延命させても
いいんだろうに。

最近新車のクルーのトランクの開口部に
なんか黒いモールみたいなのが付いてるけどあれは何？

>>132
漏れはまだ見てないが、「Ｒ要件」で引っ掛かった
可能性はある。
ＧＬＸの鍵穴オーナメントが廃止されたのも多分それのせい。

『Ｒ要件』という言葉に聞き覚えがないのでググってみたが、保安基準の外部突起要件か。
最近のテレビなんかでも同じ事が言えるが、なんでも規制すりゃいいってもんでも無いだろうに…

>>133>>134
もし本当にＲ要件だとしたらあんなので引っ掛かるんだな

法人やタクシーの下取り車が売ってるけど走行40万キロとかで嬉しくなっちゃうな。耐久性的に

>>136
ボディ腐ってなきゃ過走行でも桶。

Ｙ３４はここでOK？

おひきとりください

>>138
こちらへどうぞ
【セド】Y34 デビューから10年目 拾 【グロ】 　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231508882/

9年式LXサルーン乗りです。
来年で丸13年。
自動車税上がるけど気にしない！
代替えの補助金？関係ないね。
これからますます台数が減ってくるだろうけど、いつまでもきれいにして乗り続けるつもりです。

子供が免許取ったら譲ってあげたい。
それにはあと15年以上あるけど…

最後の一台になっても頑張るさ。

>>141
９年式ならまだまだ行けますね。
どうせ今の新車なんか欲しいの無いし、とことん乗り続けないと。

>>141
まだまだいきます。
確かに今の新車なんか欲しいものが無い。
ミニバンとかは買う気ないし・・
ちなみに現在12万キロ。

↑ごめん間違えた。
>>142です。
俺は141でしたorz

うちなんか、サルーン登場年（年式は忘れた。。。）だけど５万キロ。
大切にしないとね。

>>145
つうと6年式かな？
中古車も部品取りも一番タマが多い。

そんな漏れのは19年式4.4万km。

>>145
おまおれwww
94年式で5万9千キロ
今年15年目の車検をやったよ

皆さん少走行ですね！
私は30万キロが目標です。
友達がマーク�Uバンを27万キロ乗った奴が居まして、そいつの記録を上回ろうと企んでいます…

部品はまだ大丈夫だろうけど、値上がりを不安に思ってます。

１４５です。

結構クルーのオーナーさんは居るんですね！！
これからも大切にしていきましょう。
この前、クルーのタクシーに乗り、車の話になりました。
まだまだ新車だね！！といわれました。
フォグランプが良いな〜ともいわれました。
なんでまだ純正フォグランプはあんなにレトロなんでしょう・・・。

>>149
合う形状のが無いし、新規製作するほどの需要が
無いから、昔の使い回しなんだろうね。
今時白熱３５Ｗってのが微妙だが。
明るさを求めるなら、レイブリックのＲ７００がオヌヌメ。

10年式9万k

もう10年乗るつもり

初めて車の運転で乗ったのは当然教習所のクルー。
というか、教習所の車はクルーが多いから、
大概の人は免許を取得しようと車の運転を
習うには、クルーに乗ることになるぞ。

>>150

昔、試しに５５Ｗの白熱を入れたことがあります。
片方スグに切れまして、開けてみましたら、硝子が黒くなって、しかも変形していました。
熱が逃げる空間が無く、籠もったものと思います。
今は、レイブリックの２７Ｗで二倍の明るさ、ハロゲンの光　みたいな謳い文句の
バルブを入れています。
こちらは商品パッケージにはバック専用と記載ありました。長時間の点灯には向かないのでしょうか。
点灯する機会は余りありませんが、数年たった今でも問題なしです。

>>152
クルーの教習車なんて府中の東都タクシーの教習所以外で見たことない

私が教習所に通っていた頃（十数年前）はＣ３２ローレル使っていた所は、次々とクルーに変わっていた。
この頃はＲＤ２８ディーゼルが多かった。
ディーゼルがセダンで使えなくなったころから、クルーはＬＰＧだけになったので、
ＬＰＧが選べない所はシルフィ他に移ったから、最近は少ないかな。

スマソ　Y30板がないもんで教えて下さい。

VY30とWY30の違いを教えて下さい。
あとバンとワゴンの型式を教えて下さい。

VY30　WY30
バン　ワゴン

クルーのリアにC32・R31の+30のホイール履かせたら奥まった感が緩和されるかな？

>>158
そんなに変わらん希ガス。
旧車趣味には細い6J＋15くらいのサイズは履けるが
外に出すと車高の高さが強調される傾向。

セドリックはこれからも残るのかな？

クルーだけ日産マークが古い気がします。セドリックは日産マークありましたっけ？？

マガジンＸに出ていた日産の新車発売プログラムでは、9月にセドリック一部改良＆クルー廃止って書いてあったね。
いよいよLPGもEGI化か？
110馬力・11km/Lくらいのスペックだったら、本気で購入検討するよ。

まさかヨタみたいにベンコラMT廃止なんてことに？……ってそれだけはやめてくれ！

コンフォに持ってかれてるからなあ
せめてアンダーパワーは解消して欲しいもんだ

>>161
SY31ならトランクの鍵穴 オーナメントに。これも古いまんま。

>>141
俺は親父に31グロリア譲って貰った
一緒に育った車に今乗ってるが感慨深いものがある
頑張って子供に譲ってやってくれ

>>165
ありがとう。
親父さんのSY31、大事にしてあげてください。
旧車の雑誌とか見ていると、親父さんから譲ってもらって大事にしていますとかいう記事を見かけます。
そういうのを見る度に何とも言えないすがすがしい気分になります。
自分も子供の頃の車がまだあって、自分が乗っていたら…って考えると確かに感慨深いです。

頑張って維持します。

25万の奨励金に負けて潰してしまった

その程度だったってことでﾉｼ

>>167は何を買ったのか

セドリックセダン歴８年目に突入したけど、未だにあの角ばったデザインに飽きがこない。。
他に乗ってみたい車って言ったら、70クレスタ・13クラウンＶ８・32シーマ・三菱プラウディア・センティア最終型・ルーチェ３Ｌ・平成２年までのプレジデント
ぐらいか。
最近の車に全く魅力を感じない。

セドグロ乗りさんに質問なのですが、195/70R14の空気圧って何キロですか？

>>171
だいたい2.0〜2.2くらい入れとけば大丈夫。
まぁタイヤ銘柄にも因るけど。

BSはちょっとでも規定空気圧以上にして使うと
真ん中が見る間に減ってく。

セドの角ばった感じのが好きな奴って最近の車は乗れないよなｗｗｗ
今の新車で欲しい車が無い。丸くてつり目で乗れたもんじゃないぜ

>>172
ありがとう
クルーなんだが今の195/65R15を14インチにしてみようかと思うんだよね
で、調べたら外径は標準の185より195の方が近かったので

１７５/８０/１４が最適

>>174-175
外径基準なら195/70もアリ。
185/70だと、ホイールハウスの隙間が強調される。

燃費は175/80が有利だが、乗用向けのいいタイヤが無い。

>>164様
ありがとうございます。クラシック以外は日産マークなんですね。
他の車と共用部品で良いから、新しくしてあげたいですね。

>>174様
何故１４インチに。私は最初１４インチ（１８５／７０Ｒ１４）でした。
１５インチ（１８５／６５Ｒ１５）にしたらカーブの安心感が違いました。
ちなみにＣ３３前期のホイールをはいています。

どうしてタクシーはかっとんでいけるんでしょうと思うときがありますが、やっぱうまいんですね〜。

>>177
他車と共用つっても、鍵自体が他の現行車種と合わない
からどうにもならない。
SY31/K30用に、今の外部突起基準に合致したのを
作れんもんだろうか…

クルーはコンフォートに敗北か。

まさに悪貨が良貨を駆逐したわけだ

「悪い事」は「強い事」なんだって、誰かが言ってたとおりだな。

国道246で白ナンバーのY31前期カスタムを見た。
首都圏じゃ殆ど残ってないんだろうな。

Ｙ３１前期だったらオーナメント無いじゃん。

っていうか、Ｙ３１とクルーのできの悪さ考えたらクラコンに負けるのは仕方ないよね。

>>183
あんたトヨタに騙されてるよ

コンフォート、見た目が安っぽい!
形が最悪。
クルーの方が全然造りが良い。
デザインもバランス取れていて飽きがこない。

コンフォートはタクシーで後ろに乗ったことしかないけど、こんなもんなのか？と思ってしまう。

クルー乗りで良かった。

>>184
いや、日産は安っぽいし壊れるからダメだよ
プロパンなんか特に出来が悪くて、距離走るとタペットがダメになって定期的にエンジンかけないとエンジンかからなくなるトラブル頻発

五年くらい前乗ってたよ。後期のワイドロングだったからカッコよかったな。
事故って足回りおしゃかで廃車にしちゃった。

やっぱり騙されてるなｗ

>>188
そういうせりふはのり比べてから言うべきだな

(´ー｀)y─┛~~

あと、日産はフェンダーミラーも劣化で折れるし、ベルトの鳴きも治らない、安くて人気もないのはあたりまえだな

>>186
どうせブランド信仰でしょ？
ここ数年のコンフォートは酷いよ。
１０万km(保証期間)済んだ辺りからあちこち壊れる。
ハンドルのグリップが心材から剥離するとか普通ありえんだろ。

>>192
ムニムニハンドルなんてどこのメーカーにもあるよ

コンフォートの整備性の悪さが許せない

セドリックの耐久性の無さが許せない
壊れすぎ

(´ー｀)y─┛~~

点火プラグが抜けなくなって、アルミのヘッドのねじ山も焼きついて出てきたりとか
瀬戸物の部分と金属の部分がばらけちゃってヘッドおろしとか

ヒーターコアが走行１５万で終了したりとか
手間が掛かる故障が多くて困る。

ロング乗ってたときはＣピラーとルーフの継ぎ目に亀裂が入ってさびてきたし。

ハンドルが剥離するなんてどうでも良い故障だろ。
気が向いたときにでも交換すりゃ良いんだし。

クジ運

運だとしたら中古車価格にここまでの差はつかんよ

>>162
クルーも今後復活して欲しいなぁ。最新型で。
ただ、セドリック一本になるとしても、日産ならではってのも必要だよね。

Ｖ型でも直列でも、６気筒とか復活させてエコ対応とか。
QR20DEベースとかじゃあちょっと物足りないし・・・。

ほんと、頑張って欲しい。日産らしい日産車の末裔だから・・・。

日産クルーでググると日産トップページに飛ぶようになってしまった…

ビジネスセダンの所で、クルーが消えてしまった。。。。

日産クルーで画像検索すると


カタログ写真より上に漏れの元愛車がorz

日産車体の生産計画を見たところ、
8月でクルーの生産は終了で9月以降は0台に。
その分、セドの計画台数が増えてますが・・。

セドの09MYがいつ発表なのかが判らぬ。

ＮＩＳＭＯやオーテックとかからＹ３１セダンのハイパフフォーマンスバージョン出さないかな。
初代セフィーロ用エンジンからＶＱ２０ＤＥＴをでっち上げて
「Ｖ２０ターボグランツーリスモＮＩＳＭＯ」とか、
ついでに豪華仕様は敢えてＯＨＣ化したＶＱ２０Ｅ積んで
「Ｖ２０Ｅブロアム」とか、





妄想はこのくらいにしとこうorz...

>>204
セドの販売を増やすということはベンチシートは残りそうだな。

>>205
初代お元気ですかセフィーロじゃなくて、初代ＦＦのマイスゥィートセフィーロは２代目だな

>>205
VQ20PEとか。あー・・・でもQR20DEのLPG版が現実てきっぽい。

（でも以前VG20Eが復活した例もあるしなぁ。）

VG20は個タクからの要望があったからな

>>209
やっぱり腐っても６発日産なんだよなぁ。

あの型でフワァァーーっていう音を出しながら加速するのが良いんだよなぁ。

>>210
うん
NA20の、ヒャーー！って音だと、いかにもタクシー的な音で安っぽい
しかし、VQは耐久性の面ではどうなんだろう
昔、弟が乗っていたセフィーロ（VQ25）は、7万しか走っていないのにチャカチャカと異音が出ていたんだが

>>211
ＶＧはあの「カ゜カ゜カ゜」というイグニッション音がいいんだよね。
「ブロロ〜ン」という吹け上がりも。
ＶＱは１６万キロ超えた従兄のＹ３３グロリア前期ＧＴＵ（ターボ）が何の問題もなく元気に走ってマス。
ニサーンから２５マソ廃車買い替えを迫られたが、まだ乗れるから車検通すとのこと。
個人的にはＶＱ耐久性はいい方と思いますよ。

　　　　　ちょっと通りますよ〜
　　　　　　　　　　_＿＿＿＿___
　　 　 　 　 ,ｨ7'""~￣￣￣￣￣~~ﾞﾞﾞ ''''丶､
　　　　 　 /:/,'　　 /　´_ゝ`） 　　　　　　　 ｀:､ 　　　　　　　
　　　l''''''''7y,'　　　／⊃⌒　　　　　　　　　　　 `く~~:! 　　　　,.,〇
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　　　 |i 　r─--‐‖　　　ヽ　　　　　　　　　　｀ヽ､　　 ｀丶　　,.‖　
　　　 li　 |　 ●　‖　　　　｀、_____________________________ヽ　｀ヽ,,.‖
　　　i!ト,,ｲ─--‐‖￣￣￣ヽ:≡≡≡≡≡≡≡≡≡|￣￣￣|‖
　　　|!ｨ/,ﾊ ! ト ､‖　　　　　 |≡〇≡≡.[＊]≡≡≡|　　　 　|‖　　
　　　i|:;!.;　'!　i　⊆―‐‐‐‐‐┴ヽ==============;!------┴,‖
　　　＾i| :;`ﾊ....、~''-―┬-―┬-―-┌───┐――┬――;⊃　　
　　　　ﾐ､.:; ﾍ、 ~｀ ヽ (三三　　　 　　 | ・・３１ |　＿,__ﾉ_三_ﾉﾉ.
　 　 　 ＾ヾﾆ彡`ｰ-:ﾆニニ二二ニニニニニニニニニニニ '''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣

>>213
すげー

間もなくクルー生産終了と聞いてすっ飛んできました。マジかよ…

関係ないが、小田急線も1972年製や1978年製の車両を先に廃車にしつつ
1969年製の車両だけはしぶとく生き続けている。

結局セドリックは残る事になったけど、安全ボディとか衝突安全性とか、その辺は考えたのかな？

もしかしたら、クルー無くなりセドリックセダンがFMCとか・・・。

>>216

いいねぇ〜型式は「Ｙ３５」ですか

またアスティオンですか?

だけどどうなんだ、クルーはそんなに劣ってるのか？

例えばアレだ。
同じスタイリング同じエンジニアリングでメーカーがちがったら、
要はクルーがあの姿のままでトヨタ、んで日産があのまんまのコンフォート。
これでもコンフォートは支持されるか？答えは多分ＮＯだ。

言いたい事はわかるけど、それが残念な現実だろ・・・そりゃ認めたくないさ。

>>219
クルーとコンフォートの比較なら登場時期の差だろうね
クルーはまだバブル景気を引き摺った時期に登場、片やコンフォートはバブルが弾けてからの登場
見た目には然程変わらなくてもコスト的には大きな違いがある

クルーとセドリックなら需要、そして収益の差だろうな

>>219
いや、信頼性の問題だからな

鰯の頭もってやつか

>>223
実際日産車は壊れやすいだろう
信頼性がひくいのは営収に直結するからね
壊れやすい→不人気→販売中止ってだけだよ

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>221
コンフォートはただ単にクルーより安く作ることを目的にして開発されただけの車。
安さ以外は何の取り柄もない。まあ実際にその安さが支持されたわけだがな。

いや、実売価格はコンフォートよりクルーのほうが安かったでしょ。
新車価格はあまり関係しない中古車市場でも人気は大きく分かれる。
ＵＳＳとかＬＰＧのクルー自体売れなくて出品されなくなったし。

両者とも本来小型タクシー用であるマーク２やローレルが３ナンバー化されたときに
タクシー専用車を独立させたわけだけど、
コンフォートに比べてクルーは部品共用化が甘いよね
Ｙ３１の寸詰めで良いはずなのに車体を別なものにしてコストが増えて、
（しかもかっこ悪い）結局信頼性は日産クオリティだし。
確かにクルーはコストがかかってるけど、それは信頼性には全く寄与しないコスト。
ボンネットの裏を純金でメッキしてコストかけましたって言ってるようなもんだ。

クルーのメリット
新車価格が安い
コンフォートのメリット
信頼性が高い
（これは大きいね、ぶっ壊れて動かなくなったら面倒だし水揚げも減る
都内の大手業者なんかだと、ほったらかしておいて、
運悪く路上で壊れたらレッカー、即修理で数時間後には戦線復帰とかやってるようだが）

クラウンコンフォートや現行クラウンセダンと補修部品の共用化が出来る

見た目が良い

って所かな。
日産車の故障が多いってのはやっぱ営業車として致命傷だよね。
大きな故障一回の修理代で車体価格の差額はカバーできちゃうんだもん。
売れなくなるのは当たり前。
小型タクシーの需要自体現状では減ってしまったんだし、製造中止は当然でしょ
日産だってヲタのために慈善事業してるわけじゃないんだろうし。

>>227
いやトヨタは大幅値引きして売ってるからコンフォートのほうが安い。
クルーがシェア失ったのもゴーンになって値引きを渋くしたから。
だが、コンフォートのほうが剛性低くて運転が疲れるし、ブレーキが弱くて危険。
あれはタクシー運転手をこき使うための安物の道具でしかない。
クルーと違って自家用仕様は発売されなかったし。

なんでコンフォートマンセーなのが湧いてるんだ？
コンフォートなんてトヨタの中でもコスト落としてでっち上げた車だろ

>>228
一応「自家用」も発売されたなw

>>228
トヨタの営業車用パッドが嫌なら民生用パッドに入れ替えれば？

>>228
民生品なんてあるのか？

コンフォートに使える社外パッドなんて幾らでもあるでしょ。
http://www.fujibrake.co.jp/pads/fblpad.php?fblno=AFP222

アンチトヨタは知識もないのに感情でトヨタ叩き

あげちゃうのも感情籠ってるなｗ

TOYOTA嫌いじゃないケド、ツマラナイ

>>234
デフォは上げなので
さげるのはめんどくさい

ほら逐一言い訳するとこが感情的ｗ

たかがsageるの面倒な割に、もっと面倒なレス付けはしちゃうところに
妬みか劣等感みたいな感情が現れてる。

晒せるほうがいいしとか思ってるんだろうなあ。

>>238
下げは手間がかかるよ
その行為そのものに意味はないしね
レスをつけるのとは次元が違う

乙

蒸し返すわけだが、基礎的な知識も無いくせにブレーキがどうのこうのって吠えた恥を棚に上げて、
あげだのさげだの騒ぐのってどうなの？

専門的な知識でなくても、クルーとコンフォートのブレーキの差は歴然。

>>242
タクシー用パッドつけてるんだから効かないのは当たり前
それすら理解できないのが日産ヲタ

こんなところまで荒らしに来るトヨタ厨が理解できない
そしてタクシー用パッドだから利かなくても当たり前と思えるのがもっと理解できない

ブレーキ利かない車なんて走る凶器でしかないだろ･･･

携帯ｗ

ブレーキもそうだが衝突安全もずっと放ったらかしだったな、コンフォートは。
ちなみに今乗ってるクルーはサイドビーム入れた後のLXサルーン。

いいね、えろえっくす・サルーン。

オプションのＡＢＳや機械式ＬＳＤは付けた？

>>247
LSDつけた。ABSはなし。
初期モデルに比べて重量が100kg増えてMTだけど1.3tある。

>>244
タクシー専用タイヤがグリップしないように
タクシー専用パッドが効かないのは当たり前のこと。
ただ、それで事故が頻発してるわけでもないんだから、タクシーとしては問題ないんだろう。

嫌ならパッドとタイヤは入れ替えろ。
俺が乗ってるＹ３１もパッドとタイヤは入れ替えてあるよ。
日産だから問題ないほど効くって訳でもないし。

>>249
法人タクシーは事故多い。深夜なんか個人のほうがすっとばしているのに。
時間の問題が大きいにしろ車両の欠陥もあると思う。
15インチホイールのクルーは十分ブレーキ効く。

>>250
１４インチが純正だろ

>>251
Gタイプだから195/65R15だ。
今やカローラにまでこのサイズになったのには驚きだな。

それタクシーグレードじゃないじゃん。
もうデタラメだな。

>>244
ヨタ車はエンジンはともかく、ブレーキが貧弱なのは兼ねてから言われている罠。

>>254
それもパッドの問題だろ
日産ヲタの根拠のないトヨタ叩きは飽き飽きだ

(´ー｀)y─┛~~

>>255
パッドの材質がどうのこうののレベルじゃない。
コンフォートは基本的に８０マークIIからのキャリーオーバー。
クルーはセドリックと同じ２ピストン式。
基本性能からして段違い。

ＡＢＳやブレーキアシストは標準装備にすりゃいいってもんじゃない。

>>255
相変わらず感　情　的だなｗ

>>257
スペックヲタだな

>>255
パッドの問題だとしても、そのパッドを採用しているのはトヨタでしょ。

ピットワークのマーク�U用パッドを付ければ解決

>>260
顧客の要望だからね。

耐摩耗性と鳴き防止と汚れ防止を求められるのがタクシーパッド

あくまでも大衆車じゃなく業務用の車だからね・・・。
求める事は長持ちして手間要らずで費用・コストを下げる事が出来る事。

逆にそういう風にすることでドライバー達に運転の仕方を考えさせるのかもね。予測運転をするとか。
上手い方に当たると、これがプロの運転か！と感心させられるほどしなやかな運転だったり。

>>263
頭を使って運転できるような、プロ意識を持ったドライバーは絶滅寸前。
仕方なくタクシー転がしているような雲助はプロ仕様の車両にはついていけない。

やはり、パーツの耐久性を落としても安全性を向上させることが必要な時代なのだろうか。
乗客のためにも。

タクシーで本物のプロは個人だろ。個人は6気筒あった頃からクラコンなんか殆ど使ってないぞ。
LPG車でもクラウンよりセドリックのほうが個人ではよく見るし。

確かに個人のクラコンはほとんど見ないな。Y31のほうが
耐久性や運転のしやすさが上なのかな。

>>265
個人はガソリン車がメインだしな

おれは10年近くセドセダン３ＬブロアムVIPに乗ってるから最近のセダンの速さとか乗り心地とかがわからないんだが、ぶっちゃけ最近の同格セダンと比べてどうですか？
例えば、最近ならティアナ、マークＸ、クラウンなど。
ちょい前なら、34セドグロ、最終ローレル、15〜17クラウン、最終三兄弟など。

あまり変わらない。

最近の大型セダンはどれもこれも足回りが固くてあまり乗り心地が良くない。
Y31のセミトレのような乗り味の車はもうないのかも。

走行性能の低さを柔らかいで誤魔化す時代は終わったからな

>>270
あのフワンフワンの足が、20年前の大型セダンの「味」だったんだよな。今になってみれば。
固い足になって、コーナリングも直進性も良くなったかもしれないけど、今となってはカクカクのボディとともにあの乗り心地が懐かしい。

ということで、今から日産行ってくる。

>>272
日産のセダン＝カクカク＋フワ足＋セミトレ＋パワーのあるエンジン

やっぱり、あの足でリアを沈み込ませながら、フワァァァ！！とか言いながら加速していく
のが日産のイメージ。

新型Y31で、もう一度V6・3000セダン復活しないかな。VQの2500でもいいから。

>>271-273
昭和の頃はセド・グロもクラウンもアメ車を意識して作ってたからな。
過給機の出現や3ナンバーの税金値下げでボディや足回りもしっかり作らなければならなくなったわけだ。
それとバブルの頃に190Eや3シリーズがメジャーになったのも大きいかな。
それまでは高級車と言えばアメ車を指してたもんだったが、平成になってからはサッパリ。
乗り心地の良い大型セダンならJフェリーの中古かな。こいつはジャグァーの真似だが。

クルーはこれから減る一方か。

セドリックMCの資料及び詳細情報、デラにも入っておらず。
８月末受注開始のスケジュールなので、盆明けには届くでしょうとのこと。

ちなみに、法人営業部でなく一般デラね。

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Y31との3000�tといえば覆面パトのイメージです。

あれで５ＭＴでシルバー、ホワイトパールの車体でテールを沈ませながら猛加速て交通取締とか、張り込みで物陰に鎮座してたりとか。

なんか痛々しい流れになりそうな予感

>>276
一応スケジュールが伝わってるということは８月末で正しいってことかぁ。

Ｙ３１覆面てパールホワイト無い筈。
ソリ白だったと…。

そお？
わしがてきとーに書いたからな。すまぬ。

目つきの悪い中年男二名のカップルのデートカーの定番だからな。クラウンとセドグロは。

おれにも新車でＹ３４の3000�t、５ＭＴ車をください。

V6ブロアムのCMTが出たら即買い

クルーにして3年目

８月５日はタクシーウォッチャーの日です！

http://page.freett.com/taxi_w/
http://tw-annex.hp.infoseek.co.jp/
http://www.taxi-w.com/

浮上

>>276
さてさてどうなることやら。トヨタの独壇場に待ったをかけて欲しいとこだなあ。

そこで三菱自動車が80年代技術の粋を集めてギャランΣタクシー仕様を引っさげて殴り込み。

遂に現実に…
クルー発売当初から変えていなかった会社から続々とコンフォートが出だした。

定期点検

ＳＹも廃止ってマジ？

>>291
タクシー車全廃？

トヨタ車全廃！？

-

>>291
>>276

クルーってやっぱり作りに無駄が多いな
あれでは生産中止もいたしかたあるまい

確かにサルーンには無駄な機器スペースが多すぎる。
日報灯とハザードとガラスヒーターのスイッチは営業用の位置で
使いやすいのに、何でわざわざ変更したんだろう。

いや、サルーンとか営業車とかの問題じゃない。
ガソリン車だとエンジンＲＢだろ。
６発じゃなくて４発にすればエンジンルームを詰めることができて、車室を広げられたのに。
でなければＹ３１のフロントを１０センチ詰めるだけでも良かったのに。

Ｙ３１もＶ６と直６両方乗せられるように設計してたから
それほど効率の良い作りとはいえないが。

>>297
ガソリン以前にディーゼルでRD28積むのが前提だった
サルーンはその副産物みたいなもの

ＴＤ２７でいいじゃん

ＱＤ３２もありかな？

>>299>>300
両方とも基本トラック用エンジンじゃねーかw
ってか高さとかサイズ的にどーよ？www

どっちもエンジンルームの狭いキャブオーバー車に乗ってるエンジンなんだから
十分乗るよ。

キャラバンにはＶＧ３０だって乗るんだから。

>>301
TDもQDも、輸出用のY31に設定あったのだが。
サイズ的にはど〜よってのには同意。

>>299
TD27はOHVだからなぁ・・・

別に問題にならんだろ
ディーゼルなんだし

TD27は一時期ロンドンタクシーに載ってたな。
それはそうと日産の4気筒用FRシャシは910ブルを最後に絶えてしまったがな。
シルビア&180SXはそれを焼き直して使ってたけど。
クルーがあのシャシだったらシルビアと一緒に生産中止になってたっぽい。

いつマイナーチェンジするの？

Y31MC
タクシーインスト廃止
フロアAT廃止　AT/MTともコラムシフトのみに

会社の人からの又聞きだがウチの会社トヨタしか使ってないんでたぶん嘘だと思う

24日現在デラにも情報なし。
サイト更新もなし。
法人営業部やフリートに行けば判るんだろうが面倒くさいので待ちの状態。

９月８日、日産セドリックセダン一部改良。
変更点はフェンダーミラー、タクシーインストの廃止。マニュアルは廃止され
すべてコラムオートマに。タイヤもクラコンと同サイズにインチアップ。エンジンは
アイストが全車標準になるのとエンジンもインジェクション装置がつきＮＡ２０Ｐｉ
になり馬力も１００ｐｓにアップ。それにともない１５万円程度の値上げ。

以上、日産フリートにきてるカタログより。

フェンダーのチリ云々は

いよいよタクシー仕様まで全車ＡＴ化とは、ひどい時代になったものだ。

現場の乗務員にはマニュアル車を支持する声が多いし、オートマでずぼらに運転手されるよりもマニュアル車でじょうずに走ってくれる運転手さんの方が乗っていて気持ちがよい。
マニュアル車主力時代の方が乗務員の運転技術的は総じて高かったと思う。

今はオートマでだらはしって、曲がり方も止まり方も下手。

>>310
マジですか？
俺AT嫌い（つーか乗れないｗ）だから、完全に選択肢から消えちゃうな…
しかし、ハイヤーインストだと機器搭載したらごちゃごちゃになっちゃうんじゃない？
都内のタクシー（除ハイグレード）は、フロアAT＋タクシーインストの組み合わせがほとんどだぞ。
なんか現場のニーズにマッチしていないような。

>>310
今までキャブだったの！？
Y30以降FIだと思っていたんだけどガセだよね？

>>310
ええっ！、フェンダーミラー廃止？！
マニュアルも続けてはくれんか…

>>314
電子制御キャブは珍しくないと思うが？

と思ったらNA20は電子制御すらしてないのか

>>316
カブからフォークリフトまで電子制御のご時世、キャブレターと名の付くものを搭載した車はもはやセドリックのみ。

しかし、>>310は本当なのか？
主流のフェンダーミラー廃止というのがいまいち信じ難い。
しかも、何故に前時代的シングルポイントインジェクション？

ＮＡはＣＡのキャリーオーバーなの？
それなら、シングルポイントも分かるような。

TOYOTAの１ＴＲはマルチ？
シングル？

NAとCAは全く別設計。
CAはベルト駆動でNAはチェーン駆動。

NA20P
初期… 二次空気導入(EAI)付き
平成１桁後半…EAI廃止
平成１０年マイナー…スロー系電子制御 Ｅ-最終型
１１年マイナー… １０年アイドル規制適合 ＧＦ-
１４年マイナー… メーン含め全電制化 ＬＡ-
１９年マイナー… 新規制適合 ＡＢＡ-

>>310
以前から書き込みしていますが、ベンコラが無くなりすべてセパコラになってませんか?
ttp://unkar.jp/read/hobby11.2ch.net/truck/1130752320#l759
ttp://unkar.jp/read/hobby11.2ch.net/truck/1130752320#l904

タイヤサイズまではノーチェックでした。

ぬっさんはこの機会に、フェンダーミラー＋マニュアル車をオレに寄付汁！

今なら受け取ってやるから！
早く汁！

もう今乗ってるMJY31を乗り続けるしかないのか…
リッター5kmしか走らんのは辛いぜorz

都内の個タクを見てセドリッククラシックSVの角張ったスタイルに惚れたんだけど、ドアミラーでガソリン仕様のクラシックSVってあるんですか？

ガソリン車は絶版だけど、あったよ！
営業車はあるケド、もうすぐマイチェンらしい。

>>325
即レスありがとうございます。
色々調べたのにガソリン仕様が絶版て事すらわからなかったんですが、そういうってどこで調べればいいんでしょうか？

サイト更新された。

MT廃止（全車セパコラATのみ）。
フェンダーミラー廃止（全車ドアミラーのみ）。
タイヤサイズ変更なし（185/80-14）。
エンジンもキャブ仕様85PSのまま。
価格は2,073,750円（オリジナル）〜2,564,100円（クラシックSV）



さようならセドリック…(ToT)

↑追記

タクシーインスト廃止。



('A`)

ふくめんパトでよく採用されてたＶＧ３０搭載ＭＴ車なんてまさにオレ好み。

オレの為に生産再開汁！

民主党政権関係者、分かってるな？

日産はタクシーから完全に撤退なのか？

>>329
俺はとにかくY31を、黒の３枠でいかつい仕様にしてベンコラMTで乗りたかった。

>>330
まさかエンジンがそのままとは露ほども思わなかった。
逆にエンジン「のみ」変更の方が理解できる。
エンジン変更ないんじゃMCする必要あったのか？
全くやる気がないんかな…

エンジンのNA20Pi化は来年でした。

その他、実車を見ると判りますが今回の変更でフード・フェンダの
造形・見切り位置が変わっております。
http://press.nissan-global.com/COMMON/IMAGES/CURRENT_JP/CEDRIC/HIGH/Y31_001.jpg
フェンダミラーがなくなった理由は、コレが原因かと。

また、前席のアームレストが、旧品は薄くて斜め面だったものが
大型化して水平になっております。

おお。来たか。

>>327を何故か見落としてたすまんｗ

>>327
あれほど期待してたのに残念ですね。
あまり気落ちしないでね。

MT廃止か・・・
のりたかったのに

田舎のタクシーでMilex　TA-11 6.40R14を使用しているところを発見しました。
腰痛持ちの私めは萌えてしまいました。
時代に逆行して175/80R14から6.40R14への変更はどうなんでしょう？
雨や首都高は怖そうですが・・現行品で買える最後のチャンスとのこと、
偏平率100の体験者のレポート求む！

>>336じゃあ何で買わなかった

>>335
黒豆の人かい？

>>338
俺は>>336ではないが、新エンジンに期待（絶対インジェクション化されると疑わなかった）し過ぎて機を逃した。
中古でスパカスのCMTの上物なんか絶対出てこないもんな。一生の不覚だ。

じゃあ来年、エンジン変更、マニュアル車復活、フェンダーミラー復活で日産を許してやる。

>>339
335です。
来冬あたりひょっこりMT復活するかもしれないよ。
くじけずｶﾞﾝｶﾞﾚo(^-^)o

もうタクシー専用車ってのを日産は作らないんじゃないか
教習車もクルーからラティオに変わったし、シルフィのタクシーも増えてきているし
それにガソリン車の燃費向上と暫定税率の廃止によるガソリン価格の低下を考えると
ＬＰガス車のメリットが少なくなっているのでは

またマイチェンの釣りですか
皆で俺を釣りやがって
MTとフェンダーミラー廃止する訳ないだろjk

コラムMTのどこがいいのかわからん。未だに4速だしギヤは渋いし。

>>338
免許取立てで貯めてる途中なんだ
ゆとりでごめんよ

http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/Y31/0511/MERIT/index.html
これでセドリックセダンを買う価値が無くなった
更にクルーもラインナップから消えた


次はコンフォートに乗り換えだな

前席のアームレスト、昔のフロアMT車のヤツみたいだな。
よく見るとみんなサイドブレーキがステッキ式から普通の(?)ヤツになってる

西新井駅にコラムMTの個人タクシーがいる。

特販からセドカタログもらって来た。
特販氏曰く、「今後はドアミラーとオートマのラインナップになるんですが…公用車などにも十分通用するモデルですから…」と。

クラウソセダンみたくガソリンがあるわけでないしなぁ…やっぱりドアミラーってのは「人を乗せる」には不向きだな。
オリジナルのホワイトのドアミラー車の写真見たが、なんとも頼りないスタイルだことｗ

言えた。
ケド、中東方面の仕様っぽくて、味がある気もするよ！

>>231
GT-Zか

よほどMTが売れなかったんだろうな。
田舎はまだMTが主流なんだけどな

ベンチシート＆コラムMTの組み合わせのタクシーはとうとう御臨終だね。

>>349
ダメだ…
日産贔屓で見てもこれじゃヨタ車に流れるのは必至かも。

>>342
こっちじゃ、ラティオタクシーが激増中。
ここ１〜２年は個タクだけだったが、ここ３ヶ月で大手も導入。
ちなみにティーダタクシーも個タクで存在する。
ギャラン以来のＦＦ＋ＡＴなので、運チャン同士で興味津々らしい。
なお、なぜかコンフォの代替でラティオが入ってる。
クルーは最終型がたんまり導入されコンフォは脇役という妙な地域。
　
>>349
ガソリンは、今はコンフォの教習車にしかないみたい。

コラムシフトの作りに関してはA/TとM/Tを問わずクラコンの勝ち
足回りの耐久性はセドの勝ち

いろんなバランス考えたら
もうクラコンには勝てない
さらばQJY31
LPi化する機会を逸した時代遅れのプロフェッショナルビークルよ

何言ってんだボケ！

スタイリングで圧勝だろ。

>>356
スタイリングで圧勝だとしても、それで選ぶとなると個タクくらいでしょ。
せめてベンチシートが残っていたら法人もセドに流れる可能性があったのに…と思う。

スタイリングW
爆笑ですね。

いろんなバランス（笑）

>>339
もう完璧に諦めたの？

Y31のベンチシートでコラムMT車って現在個人向け販売は可能なんだろうか？

在庫が無ければ、
中古探すしか無いのでは？

そういや最終ディーゼルはコラム５ＭＴだったね！

FR車はエンジンと液体変速機と推進軸と終減速機が一直線で繋がっているため理解しやすい。
FF車はエンジンは横置きで、変速機も横置きで、終減速機はFR車のものとは構成が違うため理解しにくいな。

>>360
………………

>>364
大丈夫
あなたが理解できなくてもメカニックは理解しているから

Yahoo!の中古車検索にて発見したグランツーリスモSVツインカムターボを買うことにしました！今ローン審査中。

ハードトップはスレ違いでしたか~~~~~

ＲＤ２８最高！

ﾒﾁｬﾃｲﾄﾞﾖｻｿｳ
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/15/700020042220090827001.html?rt=search_history

これはよい某ベース車？
ミラーが違うんだな。知らなかった。

小型ガソリン車のタクシー仕様を独自開発　鹿児島日産
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=19257

　日産系ディーラーの鹿児島日産自動車（鹿児島市）は、ガソリン車の小型セダン
「ティーダラティオ」のタクシー仕様を独自に開発し、１０日に初納車した。
同社によると、地方ディーラーが地元のニーズを見込んで取り組んだ珍しい事例。
全国のディーラーの採用も期待している。
　これまでタクシーに採用されてきた日産のＬＰ（液化石油）ガス車「クルー」は７月で
生産終了。県内では小型で燃費のいい車が求められる傾向にあるため、鹿児島
日産はタクシー会社に提案できる後継車を独自に模索してきた。
　最大の課題だった、後部ドアを手動で運転席から開閉する装置は、北九州市の
業者に依頼した。クルーと比較して、車両価格は約４０万円安く燃費は約２倍、
乗り心地のよさなどが持ち味という。
　納車１台目の谷山タクシー（鹿児島市）は、１１日から営業運転を開始予定。
同社の林正秀副社長は「ガソリン車は燃費が悪くタクシーに向かないと思っていたが、
経済的な効果が十分期待できる」と話した。車両価格は１３５万８７００円（４ＡＴ）。

>>369-370
俺も少し前からチェックしていた（ヤフー中古車にも出ている）。
ただしフロアシフトがなぁ…どうしてもコラムが欲しかったから。
某ショップにFMT→CMTの改造費用を問い合わせたら、50〜60だって。
で、パスした。

>>371
普段RBのクルーに乗ってて代車でラティオに乗ったことあるが、
乗り心地とハンドリングはクルーのほうがいい。

>>367
たまにはセダンのグランツーリスモのことも思い出してやってください

北九州市の業者
って例のトコか？

>>373
くさってもFRですし、全然掛かっているコストが違うんでしょうな。

アクセルの教習上がりのあの値段て、安いのか高いのか良く分かりませんが、どうなんでしょう？
確に青内装のマニュアルで、外装もオリジナル外装だから、某仕様には良いベースと思いますが…。

マニュアルが無くなったのは時代の流れかも知れないがフェンダーミラーはまだタクシーにとって重要なアイテムだと思うが。
ちょっと前にあったRなんとかの突起物の規制が関係あるのだろうか。
そうだとしたらコンフォートからフェンダーが消えるのも時間の問題かも試練。
今国産でフェンダー選択できる車はどのくらいあるのだろうか。

>>371
昔はブルやコロナ、ギャランΣなどクルークラスの下が存在してたんだよな
何時の頃からか消えてしまったが

札幌エ○ケイは冬期対策として現在使用のセドリックに自動ドアの取り付けを決めたらしい。
これから年末までに増車する計画の65台はMC後のコラムAT＆ドアミラーなんだろうかな？

>>375

死魔田障害でぉK？

ここ数年奴の姿を見ないけど、まだ生きてんの？

日産車のATは少しはマシになった？
10年くらい前にトヨタから乗り換えたけどあんなにデリケートで金食い虫ATにはびっくりしたわ

夜釣り乙

>>328
トヨタのズルズルＡＴが好みだと？（笑）

まあ、実際日産のＡＴは良く飛ぶし、ショックもひどいからな。

こども店員乙

必死に否定しても、日産のＡＴがダメな事実は変わらない。
日産乗ったことのある奴ならみんな知ってる事だよ。

乙

こんなとこ（自虐ｗ）でメクラで両腕ぶん回し空回りさせてないで、
もっと人の多いとこで勝負かけたら？負け犬め。

今のTOYOTAのＣＶＴなんかクソ！
NISSANオートマのが良い。
TOYOTAのオートマがそんなに良いなら輸入車にも載せさせれば

それはさすがに必死といわれても仕方ないレベルｗ
ただのテロリストに反論の必要はないんだから

保守

>>332
それ、ホント？
別の板に「2011年の7月で生産停止 」とあったが・・・。

))393
Pi化ほか、'10Myは無事に開発がスタートしました。

2011年で生産終了かどうかは、判りませんが。

平塚の日産車体の移転騒動があるから
このままいずれ製造中止しちゃうんじゃないかな？

今日初めて新型Y31走ってるの見た。

東京4社カラーだったが会社名までは判らず…本体ではなさそうだったが。

パチ台のCMのピンクSYにグッときた。

>>397
激しく同意

さすがは小型車王国北海道！
まだ、ＭＣ後セドリック見かけませんわ。
というか、この時期でも今だに最終型クルーが事業者に納入されているくらいですし･･･

>>397-398
コラムＡＴで後期ドアトリムだからＭＪＹ？

>>399
最終クルーを未だ大量投入中なのが北交グループだな。
コンフォだってMC前のを大量導入したし…

>>399
増車予定のあるマヌケイ辺りがMC後セドリック導入道内第一号になるか？

>>401
全車コンフォートだった営業所にまで突然クルー入ってきたもんな。

>>402
札幌、まだまだトランク黒線入り最終クルー入っているよな・・・
ホントに生産終了したのか？と思うくらいだ罠

フジのバラエティー番組の再放送で劇用YPモドキのアクション走行シーンあった。
たしか初回放送も見て「おおっ」と思ったはずなのに、今回も録画忘れたぜ。

保守

>>402
西葛西？のTM交通のMC後セド見たよ

>>403
小樽の北興グループ２社は最終型クルーに統一完了。
札幌もボロクルー代替完了で、MC前セドを２台入れた町営が続いて最終型クルーを駆け込み導入。

保守

高速有鉛って本でY31特集しているけど、リムジン久しぶりに見たなぁ

SYオーナーの端くれとして、買うつもりで立ち読みしてきたけど、
買わなかった・・・

いつからあんな（題材以外）普通の誌面、文体になったんだ。

今日10月28日は豆腐屋の日です
http://www.tofu-ya.com/

>>402
ズバリご名答！
札幌マヌケイの増車分はＭＣ後ドアミラーセドが入りましたね。
しかも20台？増えたせいか結構見かけるし。

65台増車申請して認可されたのが20台。
そして５台ずつ順次入れていくから４期に分けて入れるとのこと。

SY買うた

>>414
差し支えなければ外観と内装をうpしてもらえませんか？

>>415
いやいや、まだ納車前です。
H10yのYPY…いや、PY31のクラシックSVの白。元公用車。
MT改＆公認申請もついでにお願いしました。

CMT改の夢も捨て切れないんだが、どこかにUY31の5CMTが転がっていれば…（北海道のタクシー屋あたりで廃車でも出れば）
ちなみに、5CMT関係のパーツは既に欠品だそうです（泣）。

おぉ！
楽しそうですな！
因みにマニュアル化は費用はどの位になりました？

>>417
40〜ペラシャが要加工なら＋15。
コンソールをすっきりさせたい＆CMT化の際のためにパーキングブレーキはステッキ式に…と、ショップにはかなりわがままな注文をしてしまいました。

>>418
渋い

>>419
ありがとう。

4CMTのパーツなら、今年まで作っていたからゴロゴロしているんだろうけどね。
まあ、5CMT化の実現は厳しそうですな。

コラム５速マニュアルはかなりレアだから、難しいすね。
群馬の草津観光だったかは、ディーゼルのコラム使ってたケド、４か５かは不明です。
参考までに

>>421
情報ｻﾝｸｽ

草津なら何とか行ける距離だな。
手土産持って「廃車の際はぜひご一報下さい」かな。

ＵＪＹ３１の５ＣＭＴのミッションは、ＲＢ系のＲＤ２８だから
ＶＧ３０とは合わないと思うけど、
リンケージの問題もあるし。

ＵＪＹ３１の５ＣＭＴ自体は売ってるところあるけど、中古車として売ってるから
部品という感覚では買えないだろうね・・・

>>423
ミッションはそのままでリンケージを5CMT用に交換するだけでイケるような話を聞いたけど、どうなんだろうね。
4CMT用ではお話にならないらしいが。

つーか、そんな車中古で出ているんだｗ
まあ、うちはNOx規制地域だけど…

>>425
待ち遠しいでしょ、かなり

どちらの方？

ダットサン・トラックが5CMTをラインナップしとったから、あながち可能性がないでもない。

ダットラとＵＪＹ３１のミッションが共通なんじゃないの？
リンケージ云々以前にＶＧ型にコラムＭＴの設定が無いよ。

どのみち日産ＦＲ縦置き系ミッションは７１Ｃか３０Ａしかない。
広く使われてるのが７１Ｃだから、釜と本体組み替えれば
流用は可能だと思われ。
３０Ａは大パワー向け。ＧＴ-ＲとかＺ３２とかＹＰＹに使用。

物は違うがY31繋がりで
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20091106073751.jpg

>>431
かっこいいね。
今の車にはない存在感がある。

シーマに一切罪は無いが、中古でバンパー剥けててタイヤツルツルで
怪しげなタクだなあ。

MC後セドの売れ行きはあまり良くないのかい？

つーかｸﾙｰの在庫いつまであるんだよw
夏くらいにｸﾙｰやめて中古でまかなってた近所の会社ｸﾙｰがｶﾞﾝｶﾞﾝ新車で入ってきた

Ｋ３０後期型テール捕獲。

解体屋でＳＹのフェンダミラー外してきたら、
何故か片側だけヒーター付きだった。

>>437
寒冷地仕様用ですね。
それずっと探してました。

残念ながら、それを付けるＳＹを手放しちゃいましたが・・・。

>>435
クルーを未だ大量導入しているのは北海道くらいだろうな。

Y34の2500cc加速悪いってレビューを良く見るけど
それでも1300クラスのコンパクトから比べればぜんぜん早いかな？

>>440
激しくスレ違い

>>431
ネクストは初代シーマの中古を5万円で買ったそうだよ。

近所にある、歴代日産御用達の会社に初めてセドリック入ってｷﾀｰ！
クルーは白ばかりだったのに、セドリックになってからは黒ボディでメッキドアミラー。
「普通車」区分だからポンコツクルーと同じ料金だが…

こんどは金色だ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091121-00000563-san-soci.view-000

名古屋などにもいる（いた？）らしいがあっちはクラ（？）コン。
こちらはちゃんとSYで、グリルも金色というのが偉い

>>439
四国にもあるよ

板橋にある三洋のクルーって何年落ち？プロパーも中古もかなり古い。
>>396
おそらく日交グループの蔦交通。武三特別区では他に見かけない。
埼玉ではみずほ・昭和系列しか見かけないな。

>>446
先月東京行った時にそれっぽいの見たけど酷いよなw
古いのはいいがボロいのは勘弁。

三洋のクルー、こないだ練馬56のクルマ見た。

朝霞台駅前に昭和系じゃない新型Y31居る。
色が同じシルバーだからわかりにくいけど

保守

>>448
まだ、2ケタのナンバーがいるのか・・・
そもそも、最近は自家用車でも2ケタは減ってきたと思う

うちは湘南５５だぉ

クルーにゴリラ付けてみた。灰皿の上の空間にぴったしはまっていい感じ。

保守

今日、車の整備のために日産のディーラーに行った。その時、カタログラックに目をやると、
クルーのカタログがあるではないか。確かクルーは7月頃に製造終了したはずだが…
カタログの撤去忘れ？それとも今でも特注を受けるのだろうか？

訊け

>>452
料金メーターは付けないの？

４５２とは別

俺は付けたかったけれど配線が分からないから諦めた。
メータは大阪メータのが手元にあるのだけれど。

俺のクルーは二桁ナンバー
ワンオーナーだよ。

>>457
ＡＣＣ電源
常時電源(バックアップ用)
アース
車速パルス
バック信号

このあたりが取り出せれば、確か装着可能。
最低でも上から３つの配線だけあれば、時間メーターは動作する。問題はメーターから車体へのハーネスの有無だが…

>>459

情報ありがとう！！

確かに電源つなげるだけでも遊べそうですね。
これなら安心、できそうです。

ベンツにグロリア寝転んでぇ〜

保守

いちいち乗ってられるか

クルーの新車は無くなったけど、一生乗り続けるつもりでいます。

私も旧ソ連物のモスコビッチやラダにずっと乗りつづけるロシアの爺さまみたいに
クルーを乗り続けたいけど、中から錆びてくるからなぁこの車・・・

私も、長〜く乗りたいと思っています。

しかし塗装の劣化が・・・。今年は塗装の劣化対策が目標かも。

>>466
全塗装しちゃえ。

塗膜は消耗品です。

>>465
最近のは知らないが90年代か2000年初期の日産車って
リヤフェンダーとステップパネルの継ぎ目や
タイヤアーチの耳の部分からよく錆びてくるよね

>>467　>>468

なぜか屋根が白濁しています。
屋根両脇の出っ張った処から内側に落ち込んだ処からライン状に始まり、
内側に広がりつつあります。

ドアの丁番の付け根もやばそうです。

>>468
>リヤフェンダーとステップパネルの継ぎ目や

タクシーなどの過走行車の画像みていると、クルーはこれが特に酷いみたいだね


うちの車は中古で買った時に、フロントドアの兆番の前にある、配線類を車内に
引き込むための開口部付近が酷く錆びてたよ

>>470
あそこか。
丁度フロントピラーが２枚合わせになってる部分、確かによく錆びる。

リヤフェンダの接合部分は言わずもがな。
ただ１４年式以降は初期型と比べかなり錆びにくくなってる。

>ただ１４年式以降は初期型と比べかなり錆びにくくなってる。


ほう、それはいい事を聞いた
うちの教習あがりクルーの年式は１４年１１月だから、ギリギリ入っているのか

>>472
なかなか良い物をお持ちで。
教習仕様ならちょっとの加工で営業車ハザードスイッチが付けられるお。

>>473
去年ｍｉｘｉで盛り上がってましたね＞営業車ハザードスイッチ

私もちょっと検討してみるかな・・・

LXサルーン乗りだけどハザードもリヤ電熱線も場所交換したい。
個タクで乗ってる人はあの不便な位置のまま我慢してんのかなあ。

>>475
リヤ熱線のコネクターは営業車と同形状だから、ハーネス解いて
配索位置変更したら届くかも。

個タクあげのサルーンは何度かみたけど、スイッチはそのままだったお。

北海道は最終型クルーの宝庫だな。
しかも景気が悪いから、あと６〜７年はよく見られそう。

最新のY31カタログ見たら、ドアミラーしか選べないんだが、
新車のタクシーはフェンダーだな。
あれはタクシー会社が独自で改造してるの？

考えたら、デビューから23年目に突入の
走るシーラカンスが都会にうじゃうじゃいる日本って
すごい風景だよな。

>>478
日産フリートで特注に造らせたと思う。
ttp://www.nifsco.com/D-INFO/tokucho/index.html

ただ、去年9月のマイナーチェンジではボンネットの形状が変更となった為、
フェンダーミラーの取り付けが構造上難しくなったのでは…

保守

>>478-479
ボンネット〜フェンダの見切り位置が外側に移動したから、従来の
フェンダミラーは取り付け不能になったが、ボンネットとフェンダを
従来型のと交換すれば付くとは思う。
衝突安全の基準云々は別の話だが。

ボンネットにミラーをつけたら機構的にはＯＫ？？

衝突安全とは、歩行者の保護？？

>>481
衝突安全基準でなく突起物規制だろ？

クルーにはY31のリヤシートがポン付けできるらしいな。
クルーの前席は最高なんだが後席は長く座ると疲れる。
寝転ぶには最適なんだがどうしよう。

保守

ｙ３１グロは純正フェンダーのままで18インチなら、何Ｊまで装着可能か分かる
人いませんか？？

フーガと同じハイブリッド積んでもう一回自家用で売ってくれないかしら。

５ナンバーセダンでまともなやつってもう絶滅したからニッチな需要ってある気がするけど。

保守

保守！

>>483
突起物規制というなら、今でもSUVに付いてるキノコミラーはどうなん？

>>４８７オーテックに頼んでみたいな

あげ

フェンダーミラーはぶつかると倒れるようになってるから
それほど危険だとは思わんけどね。

10年式PAY31　丁度1ヵ月後に車検
ホントは車検を通したいが、嫁がいい顔をしない。
17万キロ走っているが、元官庁車なんで程度はいいんだよな。
買取店じゃゼロだろうし、検切れで眠らせておくのがいいのだろうか･･･

>>494
買い替えても幸せにはなれんぞ。
昨今のエコカーなんか絶対買うな。すぐ壊れるからw

自家用のY31も全然見なくなったな。
クルーの白ナンバーは異様なオーラを放ってる。

それにしても今年で発売開始から23年か。
ついに某シーラカンスを超えたなｗ
基本設計が80年代の車を現代のラインで造るのって
逆にコストがかかりそうだけど、実際どうなんだろう？

保守

そんな異様なオーラを出しているつもりは無いが、こだわりはあります。
いまはとにかく大切にしてあげてます。

SYの後期3枠を乗ってると、やっぱ同じ黒塗り3枠でも緑ナンの出すオーラにはかなわないと思ってしまうが。

無塗装の黒樹脂バンパーと白ナンバーの組み合わせが一番異様なオーラを放っている気がする。

それタクシー協会の車じゃん。
クルーのLSサルーン-Fなんて全部で何台売れたんだろ？

>>502
前に世話になっていた日産ディーラーで聞いた話では
デビュー直後に一般ユーザーにちょこっと出たけど後はほとんど出なかったらしい。
法人とかでもセドリックの5枠とかを選ぶみたいよ。

そういえば未だに現行Y31を見ないなぁ・・・・・
日産HPでは良く解らないし結構見た目って違うのか？

ＭＫタクシーで最近ドアミラーのＳＹ３１を時々見かけるけど、あれが新型かな？

もしそうならぱっと見は全然変わらんよ

結局、車検を通しました。当然ながら買い取り店はゼロ査定だしw
F･R共にBパットとオイルを換えて、〆て12ﾏｿ也！
コレで2年間は安泰と思いたいが、次は自動車税が･･･

ＦＲ両方パッド換えて１２万なら安い方だろ
パッド代が安くても全部で一万弱なんだから。

ageとく

クルーに乗ってるけど車に詳しくない人にはY31よりも古く感じるらしい。
フェンダーミラーのせいかクラシックカーと間違えられたこともあるよ。

気持ち悪い吊り目のワゴンばかりで正直見てらんない。

クルーの優しい表情が愛おしくてたまらない。

>>508
光岡のベース車になった。

>>510
そういや以前札幌で光岡のクルーをベースにしたタクシーが中型扱いで走ってたな

クルーはデザインがとにかく酷かったからな・・・
気持ち悪いデザインだから売れなくて製造中止なんだね。

ガキｗ

クルーのデザインは昔の英国車風。
無駄なラインがない機能的かつ合理的な良いデザイン。
無駄に凹凸つけて尚且つコストダウンを狙ったような最近の車のデザインとは
対極にある。

Y31HTのグロリア乗ってる俺はこのスレでも少数派か

買ってから何年たったか、
わからんほど時間がたったわｗ

>>514
自動車で曲線を多用するのは室内空間が狭くなって良くない。
ダッシュボードも営業車としては使い勝手があまりよくなかったし、
自家用車としてもダメ。

Ｙ３１を１０センチ詰めた方が良かったな。

クルーのデザイン論を一般の乗用車の視点で語っても意味が無い。

四隅を絞り込んでるのは取り回し向上のため。ぎっちり詰めた車庫内でも方向転換が容易に。
テールランプは小型でコストを安く、側面へ回り込ませず破損しにくいレイアウト。
フロントグリル廻りは簡潔に、無用な高級感を出さず小型タクシーとして相応の車格感に。

中型のついでに作ったコンフォートとは設計のコンセプトがまるで違う。
上級仕偏重の装備設定をタクシーでやってもしょうがないだろう。

そもそも中型と小型で大幅に作り分ける理由が無い。
ベースとなるセダンが無くなって、専用車を作らなければならない時点で
中型と小型の部品共用をすすめなかった日産の判断ミス。

だいたい四隅を絞り込んでも方向転換が容易になるわけではないだろ

現実問題としてクルーは生産中止だわな。

>>518
クルー営業車は最小回転半径4.8mで抜群の小回り性能だよ。
都市部じゃ小型がなくなったんだし、Y31のほうを製造中止すりゃよかったのに。
これから前ベンチの車は絶滅するんだから。

客視点から言うと、Y31の方がいいと思う
クルーは足回りがいかにも業務用車って動き
Y31は、安定感が凄くあってタクシー向け車両で１番安心して乗っていられる
Y31のクラシックＳＶあたりは、妙に跳ねるゼロクラなんかより快適だと思うんだが

>>519
最小回転半径はタイヤの軌跡で測るからボディ形状関係なし
クラウンセダンの３ナンバーと５ナンバーで数値一緒だよ。

実際には小型タクシーはほぼ要らないって事だから
クルー生産中止なんだろうけど。

コンフォートは中身対して変わらないくせにクラコンよりだいぶ安いっていう
謎の価格設定により存在意義が微妙に残ってるが・・・

現行コンフォートの１ＴＲ-ＦＰＥは燃費悪いらしいやん。

カタログ値は良いが、モード燃費はアイドリングストップで稼いでるだけで、
エンジンそのものは大喰らいなんだよな。
おまけに１９５幅の偏平タイヤはヘビーな使用に合わず燃費にもマイナス要素。

セドリックの営業車シリーズのサスはクルーとたいしてかわらない気がする。
オーナー向けの独立サスを語られても困る。

>>522
AT同士で悪い悪いっていう程悪くない
3Yと大体と同じくらい、カタログ程良くないってくらい

>>523
そりゃそうだ。リヤはどっちもY30のキャリーオーバーだからな。
リジッドだから荒れた道はダメだけど、平坦な道では悪くない。
ハンドリングはクルーのほうが遥かにいい。

>>523
いや、俺が言ったのは営業車のクラシックSVの話。
サス自体は全グレードで共通のはず。
クラシックSVだけ動きが大人しいというか、落ち着いてると思うんだが。
まぁ、シートの違いとかタイヤ銘柄の関係もあるとは思うけど。

思い込みじゃないの？

タイヤの違いはそれなりにあると思うけど

SY31の方が安定性は良いと思う。
クルーは高速でスピード出したりするとちょっと怖い。
でもハンドリングはクルーの方が上だと俺も思う。
SY31乗ってた時サスがかなりへたってきてたのでカヤバのニューＳＲに変えて
リアスタビも着けたけど、クルーほどハンドリングは良くならなかったな。

その代わり、クルーは後席に人を乗せると、ギッシギッシと音立てて煩いｗ
まだ１０万走ってないんだけどなぁ。

高速安定性はタイヤ次第でしょ。
LXサルーンGタイプは純正がレグノだったからしっかりしてた。
Y31の185SR14タイヤは特殊サイズで選べないのでは。

Y31がMCを行なうとの話がディーラーから入ってきた
何でも燃費を改善させるのが主な内容らしい
MCの予定は5月か6月なのだが、どう言う訳か現在生産が止まっているそうな

エンジンの手直しをする前に内装や外装の手直しが先だろうに
タクシーインストが無くなりフェンダーミラーが無くなってトヨタに顧客を奪われた
更にベンコラMT・フロアAT・ベンチシートの設定も無くなりセパコラATのみに

RB20Pが残っていた頃が一番良かったなぁ(遠い目)

ブロアム買い損ねた…orz

H12年式のセドリックスーパーカスタムを買ってしまった。
だって走行4万kmで５MTだったんだもの。

>>532　いくら？

正直値段がどうのより、後期インストのＭＴ車ってだけで貴重かと。

このクラスのＭＴが無くなって次に乗る車が無い。
そんな漏れはＨ１９のクルー(Ｅ-ＬのＭＴ)だが。

いまだに白のドアミラーオリジナルにお目にかかれていません。
どこかで「白」のドアミラーオリジナルの採用実績あるんでしょうか？
子タクでもオリジナルなんてグレード使っていないので見かけません

Y31のMCの概要きました。
http://112.78.200.214/jun/b/src/1269764714869.jpg

アッー！

>>536
見られない…orz

内容忘れたけど>>537の如くの糞画像だったよ。

保守age

港北NTのLPGスタンドの近くで都市交通の新型Y31を目撃。
メッキのドアミラーだったからカスタムかな。

うそだろ！…orz
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f013%2f748%2f995%2f13748995%2fP1.jpg

>>542
なんぞこれー・・・
スカイラインの丸テール無理矢理くっつけたの？

>>542
ジャパン前期テール…
リフレクターも付けてるから案外真面目に作り込んでるなｗ

>>542
リアスポとサイドスカートはいらない

>>535
所沢の西武ハイヤーで見た
白つうか白ベースのライオンズカラーだが
モールがなかったんでオリジナルの…はず

Y31型　日産　セドリック・グロリア
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1209366825/

【Y31】　ｾﾄﾞﾘｯｸ・ｸﾞﾛﾘｱ・クルー Part3　【K30】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235111896/

【セドグロ】日産製営業車スレッド　02【クルー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1218042406/

セドリック3000CCパトカー＆タクシー
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1243666742/

保守

＃５４９ シルバーメタリック

H12年式LXサルーンのプラグとプラグコードを換えた。
これでもう10年は安心して乗れるな。

>>550を痴呆症の爺ちゃんに読み聞かせたら2年半ぶりに笑顔を見せた

>>549
Y31営業車は#KY0じゃなかった？
ちなみに俺はの自家用で#KL0だが…

「は」と「の」が逆だった…orz

すまない。

m(__)m

なんか知らんが、港南でY31黒セド×3を撮影してるぞ〜

横一列に並べて、ライト付けて、走ってる姿を撮影。

オタか？

っhttp://u.pic.to/13bu05

PCいやパソコン許可

>>552
ウチの個タク落ちLP車は#KL0
カタログを見比べたら途中で#KL0→#KY0に変わってる

>>557
自家用が生産終了になった時点（2002年）で#KL0→#KY0に変更されたのでは…と考えます。
（あくまで推測です。）
参考までに：セレナも2001年製は#KL0、2002年製は#KY0になっています。
ttp://www.reparts.co.jp/parts/?s=%83Z%83%8C%83i&sort=3desc

近所のタクシー会社に入ったY31
黒バンパーでドアミラーが激しくミスマッチｗ

>>558
成る程
偶々そのタイミングで全社的に変えたってことかな？
つか見比べても違いが良くわからん

今日初めて新型見た。
思ってた以上にフェンダーがなで肩で結構印象変わるね・・・・

保守

どこで質問したら良いのか悩みましたが、ここで質問させてください。

一見、アメ車に見える車を見かけたんですが、後部トランク中央にCEDRICって書いてあったんです。
８０年代初め頃のマーキュリーっぽい形をしてました。

この車は日産が８０年代にどこかと提携して売られたものなんでしょうか？

>>563
おそらく430セドリックのセダンだと思うけど・・・・
ホイール・ミラーなどカスタムによってはアメ車に見えるかもね。
つか、80年代のマーキュリー(ゼファーあたりか？)を知ってるなら
430セダンも知ってそうな感じもするんだがｗ

ちなみに過去には日産もアルファロメオとかフォルクスワーゲンと提携はしていたけど
セドリックは台湾のユールーンがライセンス生産していた時期もあったけど430の頃は解らん。

>>564
もちろん430は知ってます。しかし、もっと角ばってました。
本当にマーキュリーっぽかった。Bピラーのライトもありましたし。
後ろの部分だけ巧くはめ込んだだけかも。

>>565
カクカクデザインってあとはY30くらいしかないよ？
リアガーニッシュだけはめ込んだカスタムカーだったり

クルーの5リンクサスは最初に乗ったときに乗り心地悪いと思ったけど、
最近のこのサイズのFFのトーションビームはそれ以上に酷いな。
だがクルーのハンドリングは秀逸だ。タネ車のローレルよりも良いんじゃないか。
ハンドリングではFF車は足下にも及ばんと思う。

保守

ほす

ほっしゅ

Y31の車内からぬるぽ

>>571
最近またＫ３０が欲しいと思う元オーナーがｶﾞｯ

保守

日産のセドリック営業車のサイトで
”現在、お客さまご希望の色・仕様のおクルマをお届けできないことがあります。
詳しくはお近くの日産のお店へお問合せください ”
とあるのは何故？？？

ＩＤ、ｋ３０なら良かった・・・

Y31のエンジン更新はまだか？

コラムオートマしか載せられなくなったいま、
新エンジンは難しいだろう。
内装刷新すればなんとかなるかもしれんが、
そこまで開発費を掛けるかどうか・・・

去年のMCでワザワザ専用金型起こしてまでフロント周りを変更してるくらいだから
エンジン換装しても何にもおかしくないんじゃないの。

>>578
あれは法令の対歩行者の衝突軽減対応だから仕方なく対応だよ
対応しなかったら継続生産出来ないし・・・
かと言って新型出すほど市場規模ないし

「これでも現行車」ネタが未だ使えるSYオーナーは
供給続いてること自体に淡く感謝だな・・・

>>576
つ 今年のマイナチェンジでLPi化

インジェクション化して自宅から10分圏内にオートガス有れば乗り換えちゃうんだけどなあ・・・w

せっかくのコラムシフトなのにパーキングブレーキが手元にあるのが不思議でたまらん
以前のステッキ式の方がよかった・・・

MTでないなら足踏み式でいいんでないの。

ｽﾃｯｷ式は案外合理的

左足はダメだよ
クラッチと間違えはしないまでも気持ち悪い

とりあえず6気筒を復活させなきゃ。VQ25をそのまま載せればいい。

6気筒と、ﾀｰﾎﾞもできれば…

またケツを沈めて急加速する姿を見たい

で、MTを復活させると、面パトもどきを作る輩がまた出てくるというわけだｗ

>>583
衝突時にレバーが突出するので、膝保護の関係からダメらしい。
アメリカ発で世界に浸透した規制とか。
ま、ニーエアバッグなんて装着される時代だからな。
それなら、膝周辺に付けるＥＴＣもダメだと思うんだが。

膝周りって無線機やナビの本体とかごちゃごちゃしてるじゃん。

>>590
車固有の構造による障害は防がねばならないから、ということだそうで。
後付けした物による怪我はユーザーの自己責任、ということみたいよ。
因みに初代ＣＲ−Ｖは、この規制に引っ掛かってる。

>>588
左様、でも一時期ほどの凄みはないか

四角くてかっこいい

ステッキ式がステキ

おーい山田君
>>593の座布団全部持っていってくれ

コンフォート&クルーよりも、同サイズの5ナンバーセダンである
プレミオ　アリオン　ブルーバードシルフィの方が総合的に上

>>589
ほんまかいな。現行ハイエースはインパネシフトだけど
ステッキ式に回帰してんじゃん。

>596
ステッキ式それ自体は、走行中は戻してるものだから邪魔にはならん。

どっちかっていうと、ベンチシートの真ん中の座席の乗員が保護できない
ってことでベンチ糸冬了。

フロアシフトは側突時に足がシフトレバーに当たるからやはり糸冬了。
最近の新車はコンソール自体がどれも高いのはそのせい。

結果としてのセパコラ化ってことだ。

>>595にはＦＲの良さが理解出来ないようだな

コラムAT→フロアATの改造は可能でしょうか？

>>599
可能だと思うけど、このスレの住人はむしろ逆をやりたい人間の方が多いと思うｗｗｗ

>>600様
お答えいただき、誠にありがとうございました。コンソールを見るとシフトレバーが
入る部分が板で塞がれていて、何となく違和感を感じました。シフトレバーが入ることで、
見た目がよくなると思ったわけです。

そこにハリボテのMTシフトレバーを付けた人が居たような・・・

602それだ

>>598
2代目シルフィは乗ったことないから知らんけど、プレミオは駆動方式抜きに酷い車だった。
サス・ハンドリング・ブレーキ・シートの全てがクルーより劣っている。光るメーターは昼間見にくいし。
コンフォートはFRなのにハンドリングが不自然でこれも気持ち悪い。味付けの問題だね。

>>596
車高が低くてエンジンが前にある車だと、レバーが押し出されてくるそうな。
ハイエースはレバーの位置が高いしその前は空っぽだから大丈夫なんだと。
ハイエースは尻下の蓋を開ける時の作業性向上の為にシフトノブとブレーキレバーを
インパネに移したらしいけど。

>>604
へえ。俺通常コンフォートで乗務してるけど、この前クルーに乗ったんだわ。
あんな酷い運転席シートはないな。２時間で嫌になってコンフォートに戻して
もらったわ。後席は問題ないんだけどな。

エンジンは３Ｙよりはイイとは思ったけど、ＶＶＴ−iに比べりゃ屁見たいな
もんだしな。ま、社内で評判悪いのも無理ねえなと思ったわ。

くもすけ

>>606
コンフォートのシートがクルーより良いわけないだろ。構造考えて物を言え。
ハンドリングやブレーキは比較にならんし。ヨタ厨は相変わらずアホだな。
だから暴走欠陥車に喜んで乗ってるんだろう。

体格で違うから、一概には言えないよ。
だいたい、コンフォートの椅子で「良い」って判断する人がいるから、
あの椅子が付いて売ってるわけで。
俺はアンガの山根体型だが、レカロがさっぱり合わなくて。
ゴルフのＧＴＩ買ったのに、椅子はＣＬｉ用の柔らかいのにしてた。
何で？ってことが起きうるから、車は難しい。

コンフォートが売れてるのはクラコンと部品共通化で低コストだからでしょ。
車両価格もクルーより安かったし、ゴーンが来てからは値引きを絞るようにさせたそうだし。
車の出来はクルーには到底及ばないよ。使い勝手を優先させて高コスト体質になったのが
クルーの敗因だろう。クルーが開発された頃はバブルの余韻が残っていた。

>>610
椅子の話で終わってしまったけど、車全体はそうだよね。
クルーには、最後の砦になってほしかったと思う。
　
こうなれば、Ｙ３１には、現在のままでとことんまで頑張ってもらいたい。　
ＮＡ２０Ｐは、変えてくれるなという声もけっこうあるみたいだし、ね。
でも、チャーターされて出ずっぱり営業になりやすい所では、
ディーゼルが欲しいんだよね。
アリモノで、ＺＤ３０ＤＤＴｉとか積んでくれればいんだけど。
駆動系の新規設計が必要ない低出力化版を、燃費と環境に特化させて。
もう、４速ＡＴだけでいいからさ。
いや、意外と電気化されるのか？

>>604
これは意外、仮にも最上位で250万はする車が基本シャーシは20年前のy31
ベースのクルーに劣るとは。
プレミオもクルーも乗ったことないが、個人的にはプレミオ辺りなら
10年前の3Lセダンぐらいの乗り心地があると思っていた。

クルーマニアの言う事だから全く参考にならんよ。

クルーは身近なところに一台あるが、正直ぱっとしない車。
シートが良い訳でもないし、ハンドリングも別によくない。
タクシーとしてもあまり出来がよくなかったから製造中止に。

>>613
タクシーとサルーンを同列に語っても意味ないが。

クルーの魅力はその「パッとしない」ところなんだが

コンフォートのシートをクソと言う方は、多分助手席に座った事のある方だろうけど


あの車、運転席と助手席ではシート構造が全く違うからね。助手席は確かにクソwww

おひさです。
PY31が納車されて８ヶ月、調子良く走っております。
一度キャリパーの固着で入院しましたが・・・

ところで、ふと思ったんですが。
今Z31用のミッション＆デフが入っているのですが、これをMJYの４速CMTに換装って出来るのでしょうか？
計算したら、各々の１速・Z31の４速とMJYの３速、同５速と４速では同じような回転数なんですよね。
だから、Z31の２〜３速の間に１段あるような感じだから、大トルクで問題なく走るかな？と思ったのですが・・・

リンクの問題が有るから無理

>>618
そうですか。
残念・・・

QJYからMJYに乗り換えたがこんなに燃費が悪いとは思わなかった

街で7→6
高速で13→9.5
フルに高速乗ってもリッター10いかないとは……

>>

>>620
RBって燃費悪いのか
まあVGに比べたらマシだろうけど

>>616
ただ、クルー営業車の助手席も褒められたもんじゃない…つーかコンフォート以上に酷いような(´･ω･`)
サルーンと教習車は全然知らんからわからないけど。

>>620
QJYとMJYの両方に乗ったことがあるけど、MJYの良さってエンジンの静粛性ぐらいしか感じないなぁ。
動作もQJYに比べて重い感じがしたし…

こんな時代だもんなぁ。
セダンじゃなくても、と言われ始めるのも時間の問題かも。
　
ttp://www.youtube.com/watch?v=yKK07IFdn2E&NR=1

>>623
自分が乗ってた2台（どっちもMT）で比べても
確かに全体にMJYは重い感じがするなぁ。

街乗り、信号発進、山坂道、確かにQJYの方が楽だったかも。
MJYの方がいいのは高速や田舎道を延々走るようなときくらいか。

Y31のマイナーチェンジが近い。。

ホイール15inch化で、ホイールキャップはセレナ用を流用の模様。

燃費10km/l！

(´ー｀)y─┛~~

今更気付いたが>>617

×MJY
○QJY

何やってんだか・・・