【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.25【INSIGHT】

2009年2月5日発表　2009年2月6日発売

インサイト関連リンク
★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。
前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.24【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234701083/

久々に２げっと

973 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/17(火) 23:24:15 ID:719SBQGyO
ヤフーニュース見てここに初めて来た人もいそうだから改めて言うね

プリウスの廉価版がでるよー
価格はほぼ同じだよー
性能は段違いにイイヨー
すごくお買い得だよー

984 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/17(火) 23:30:55 ID:719SBQGyO
>>973
ええっ？
本当ですか？
教えてくれてありがとう、あやうく低品質品を掴まされるところでした
廉価版プリウスが出るまで待ちます
やっぱりハイブリッドといったらプリウスですもんね！

>>3
そいつピックルなのかなｗ

玉虫に似てる。
きれいな昆虫の代名詞の。

２４６の渋谷あたりのホンダ見たら、色とりどりのインサイトが
飾ってあった。あそこはいい。見てるとほしくなる

>>3
わざわざ張るな
釣られすぎ

>>1
乙

空気抵抗の小ささを示すCd値
次期プリウス　０．２５　ハッチバック
現行プリウス　０．２６　ハッチバック
ＨＳ２５０ｈ　０．２７　セダン
現行ｲﾝサイト　０．２８　ハッチバック

ホンダ「インサイト」発売11日で早くも1万台突破し、株価も上昇　2月17日20時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090217-00000000-sh_mon-bus_all

ホンダは、6日に発売した新型ハイブリッド車「インサイト」の受注が1万台を超えたことを明らかにした。
月間販売目標である5000台の2倍が発売わずか11日で売れ、
「好調な滑り出しとなった」と同社は今後さらなる販売台数の伸びに期待を寄せている。

　世界市場が冷え込むなかにあっても環境対応車は強かった。
低燃費が売りのインサイトは最低価格を190万円以下に設定している。
トヨタ自動車の主力ハイブリッド車「プリウス」が最低価格233万円なので、
ハイブリッド車の購入を考える消費者に対し、この低価格が大きなアピールとなっているようだ。
現状のペースを維持すれば、受注は2月の販売が1万5000台を突破し、
今月の登録車の販売ランキングで首位になる可能性もある。

　今年5月にはトヨタから新型プリウスが発売予定だが、
同車は燃費性能や機能の向上にともなって販売価格も200万円台半ばまで上昇するとみられる。
不景気のなか価格に敏感な消費者が増えており、これまでハイブリッド車の
フラグシップモデルとしての地位を築いてきたプリウスだが、インサイトの好調が続けば、
ハイブリッド業界の勢力図にも変化が生じる可能性がある。

【関連記事】
・トヨタ、異例ともいえる「プリウス新旧モデル併売戦略」 現行モデルの価格引き下げでホンダに対抗
・創業家出身の新社長はトヨタを救えるか　「豊田家のプリンス」を待ち受けるいばらの道

インサイトの年間維持費の一例
(都心郊外に住む家庭を想定)

・車両費用 30万 円 (本体＋オプション＋諸経費＋取得税消費税で240万円で購入し8年償却とする)
・自動車税 34,500 円 (1.5リットル以下)
・重量税 12,600 円 (0.5-1t未満)
・自賠責保険 11,235 円
・駐車場代金 20万 円 (大都市圏郊外住宅地:月1万6千円)
・任意保険 8万 円(対人対物車両)
・ガソリン代 5.5 万 円 (10000キロ、20km/L、110円/Lとして)
・消耗品費　4万 円 (タイヤ、オイル、メインバッテリーが途中で逝かなかったとして)
・車検費用 2万 円 (1年分積み立て)
・予備費　5万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)

年間維持費　803,335円/1年
8年間の維持費　642万円/8年
一生涯の維持費　4024万円/50年(20歳〜70歳まで同程度の費用を車に費やすとする)

>>11
賃貸駐車場代が年間２０万は安いな。

>11
これってインサイトというよりも「自動車」を持つと一生でどれだけ金かかるかの計算だと思う。

>>11
新型プリウスなら御殿が建つんですね、わかります。

>>11
来年度から税制変わるのと、それではどの車でも家がたつ。
車に乗らなくてすむ家庭ならいいけど・・・。

911 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/17(火) 22:26:41 ID:719SBQGyO
心配しなくても売れるのは廉価版プリウスが出るまでだよ

915 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/17(火) 22:34:32 ID:719SBQGyO
その劣化版プリウスに性能面ですべて劣るインサイト(笑)

926 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/17(火) 22:40:43 ID:719SBQGyO
廉価版プリウスがでたら、現行プリウス値上げ前駆け込み時より増えることは確実なんだから最低でも5千台いく
しかもその客はインサイト購入を考えてた人間だからインサイトは大幅に下落する

973 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/17(火) 23:24:15 ID:719SBQGyO
ヤフーニュース見てここに初めて来た人もいそうだから改めて言うね

プリウスの廉価版がでるよー
価格はほぼ同じだよー
性能は段違いにイイヨー
すごくお買い得だよー

984 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/17(火) 23:30:55 ID:719SBQGyO
>>973
ええっ？
本当ですか？
教えてくれてありがとう、あやうく低品質品を掴まされるところでした
廉価版プリウスが出るまで待ちます
やっぱりハイブリッドといったらプリウスですもんね！

>>9
空気抵抗　 Ｆa＝９.８×Ｃd×Ｓ×ρ×Ｖ^2／２ Ｃd：空気抵抗係数、Ｓ：前面投影面積（ｍ^2）、ρ：空気密度 0.125kg・s^2/m^4、　Ｖ：速度（ｍ／ｓ）

空気抵抗を語るときに、Cd値しか出て来ない場合がたびたび見受けられますが、
いくらＣｄ値が良くてもプリウスのように前面投影面積が大きくては抵抗が大きくなるからＣｄ値だけでは意味がありません。
車体が大きいほどCd値が小さいクルマが作りや易いのです。
エコカーは、できるだけ小さい前面投影面積と、そのうえで空気の流れをスムーズにするという事が重要なので、Cd値だけで評価しては駄目です。

前スレ
972 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/17(火) 23:24:10 ID:Hi9seeZg0
>>966
ふーん。
具体的には一日平均で何台くらい？
プリウスは受注が減ったという報道があったから
その影響が出てきてるのかもね。

インサイトの登録はだいたい１００（平日）〜２５０台（休日前）くらい
フィットとフリードも同じくらいの登録が出てる。
フィットと同じ製作所で作ってるらしいので、
混合生産でインサイトのみを作ってるわけじゃないのかな

たしか、自動車会社の効率的な生産数って１０００台/日・ライン前後らしいから

てか、プリウスこそ新型＆廉価版が出る前の買い控えでしょう。

なんでそう思わないのか不思議で。

Yahoo!トップに
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創業家出身の新社長か・・・
すべてが正反対の会社だね

>>19
廉価版になる分機能も限定的になるから買い控えはどうかと思う。
おそらくは４月街かもな。

>>22
新型も出るし、発売前は雑誌にも情報載るし、それまで様子見になるのは自然かと思うけど。

フィットハイブリッドは排気量1Lになるんだっけ？
でも現行フィットには1L仕様なんてなかったよな
1L仕様でリリースするなら
フィットって車名使用せずに
新たな車名にしてフィットとは分離すべきではないのか

インサイトを見てからって買い控えもあるだろう。
どっちにしろ現行プリウスは末期だから、インサイトにするか廉価版プリウスにするか
新型プリウスにするかで、現行型は売れなくなる時期でしょう。

>>24
そこで「デルソル」の復活ですよ。

プリウスはバッテリーへの負荷が高いから５年、１０万キロの保証期間過ぎてから乗るなら高価なバッテリー代を自己負担するんでしょ
５年でエコ換えするってことで成り立つのか？

>>24
それならシビックハイブリッドはどうする。セダンの最小排気量はR16Aの1600cc。

プリウス廉価版って6月頃？
にしても、スカスカの商用車みたいになってしまうのだろうか。
ディーラーも「なにもわかりません」だって。
いい値段で売っていた(る)、現行20型のオーナーにもある程度
説明つくようにしないとその人たち帰ってこなくなりそうだ。

いや、だから法人用でしょう？
一般のユーザーには売らないんじゃないの？

bizと元祖ｎｅｗｓ見てきたけど、イナゴの大群が如き
工作員集団と熾烈なバトルを繰り広げているな。
昔やったネットゲームを思い出した。
たかがクルマ　されどクルマ

極端な話、プロボックスの内装だと思えばいいんじゃね。
インパネも地味なメーターパネルになるでしょうな。

極一部の人以外はもうちょっと金出してカローラフィールダー
買うでしょ普通

一万台か・・・
ホンダってインサイトを一日何台作れるの

予想どおり、Ｖｅｒ.25がオレのLSの納車記念スレになった♪

インサイトは気絶するほど惜しい車。
フォルムをまんまバラスポＣＲ−Ｘにしてくれていれば、
おとな買いしたのに。

惜しいとかこうだったら買ったとか、つまんないから書かなくていいよ

つまんないから書かなくていいよ、とかつまんないから書かなくていいよ

>35
色々な意見が集まって面白くないか？
俺なんかはコメントから時代の流れを感じたりしてる。

>>37
２ちゃん全般に幼稚化したが、特に自動車スレの煽りって常識外の低レベルなんで
批判から面白みや何か得るものを感じない。自分が逆の立場のレスもつまらん事を書いている。
>>34
ルーフのフォルムをCR-Xにしたらどうなるか常識で・・
まさかホイルベースまで短縮しろとは考えていないだろうがｗ

インパネに惚れた
買おうかなあ

年老いた老夫婦で使うので２シーターで構わないんです。
ハイブリッドライトウェイトスポーツ、ありだと思うんですが･･･

>>36
正直うざい

>>37
そうかもしれないですね。
でもアルミボディなら買ったとか、20年前のカッコにして売れとか
いくらなんでも荒唐無稽でしょ。
ホンダが何を考えてこの車を開発したかって考えたら(「誰もが手に
できてこそ意味がある」)多様性を超越したズレズレ感を感じるんです。
私はトヨタとは違うホンダのスタンスに大拍手なのです。

CR-Zが出るんでしょ、来年あたりに。

>>40
旧型を買うしかありませんな。（既にお持ちか？）
整備状態が良ければ数年後プレミアがつくでしょう。

実車見てきた！カッケェ〜〜〜〜〜〜！！！

>>44
インサイト見てその驚きなら、
CR-Z見たらきっと失神します

>>41
今のインサイトはそのまま販売でいいんでは？

アルミボディ仕様は、もちろん利益でなくてもそういう仕様があるだけで、
世界最高燃費をうたえば、ホンダの宣伝になるっしょ？
F1をやってない今、ホンダのアピール車として、そいういう究極燃費の
車があってもいいかも。

CR-Zはスポーツ路線だから、エンジン出力もありそうで、燃費をうたうエコカーじゃないし。

アルミボディで超軽量化、そこにMTミッションで更に駆動効率UP。
究極燃費のインサイト・タイプアルミ
初代インサイトを圧倒する燃費車を赤字でも作れば、売れる売れない別として
ホンダ企業のイメージUP度は上がるでしょ。

売って売って利益出す車は、今の新型インサイトで十分でしょ。

利益無視の究極燃費スペックも出してくれたら、買わないファンも喜ぶよ。
ホンダが世界一ってことで、みんな喜ぶ。
ホンダの技術が世界一って洗脳もできるし。んなら、他の車も売れるよ。

数字の上では乗用車世界一の燃費を誇った初代インサイトが
果たしてホンダにクリーンな企業イメージをもたらしたか。
あるいはFCXを持ってしてそれが世間に認められているか。

実態はどうあれ世界中にそのイメージを撒き散らす事に
成功したのは紛れも無くプリウスの二代目でありトヨタだ。
一般に波及させる会社のイメージ作りとして売れる売れないは
重要な要素だよ。

プリウスがパクッたCR-Xもアルファやミニカのパクリだという工作員がいるけど

初代CR-Xのバラスポにはエクストラウインドウはないんだよな
さすがに後方視界が悪いので同じシルエットな二代目サイバーの後方視界改良のために初めて採用された
で三代目CR-Xデルソルは突然オープンカーになったがCR-Xの血統は初代インサイトに引き継がれ３ドアハッチバックから５ドアハッチバックの二代目インサイトへと正常進化

４ドアセダンから、いきなりエクストラウインドウ付き５ドアハッチバックに突然進化したプリウスとは成り立ちが違う

>>49
買わない人も多かったが、会社では話題になってたよ、初代インサイト。
CMでもでてきたし。
その会社の仲間は、アコード新車を購入。
アコード購入にあたり、初代インサイトの洗脳影響があったかは、知らんけど。

>>50
デザインの絵面の観点からよりマーケティングと自動車の歴史の
観点から考えた方が合理的な解がみつかるよ
いいかげんアホくさいし一方的な肩入れは見苦しいだけ

20系プリウスからインサイトに乗り換えはキツイな。
車格も落ちるし、内装質感も落ちるし、あらゆる動的性能も落ちる。
小回り性がインサイトが優れるっていっても
5.0と5.1で僅かに10cmしか変わらん。
デザインは好みだが、ドアハンドル見ただけで萎えるけどな､インサイト。

>>53
プリウス乗ってたら、同じようなコンセプトですし、
わざわざ乗り換えの必要もないと思いますよ^^
もともとハイブリッドでしたら、乗り換えたとしてもあんまし感動はないかな？

CR-Zとかコンセプトが違う車が面白いかも。

>>52
つまり一番金のあるメーカーでありながら他メーカーが必死に開発した車の中から
売れた車種を選んでパクって作った車を宣伝で洗脳して売るのがTヨタの素晴らしいところだと
そういうことですね。

で？インサイトは売れてんの？

で、実際待ち乗りどの位走るの？13�`位？

加速性能が気になる、やっぱハイブリッドは良いんだろうｹﾄﾞ

>>56

>>1

>>57
17-21Kmの間らしいよ。いや、インプレしか参考が無いけど。
まあ、よく走るほうではあるみたいだね。フィットが15-17Km走ることを
考えれば、コストパフォーマンスはギリギリ合格って感じなのかなぁ。

「モーターファン別冊・ニューモデル速報　新型インサイトのすべて」
本日発売だよ。

http://www.sun-a.com/magazine/details.html?id=2997

早起きしてコンビニで『インサイトのすべて』を買って来た。
今から読む！

「ぼくのかんがえたいんさいと」スレはここですか?

おはよー！
納車の朝、やっぱり早く目が覚めた！
久々の新車なのでワクワクです。

前スレ>>612様
アップどうなりましたか？

燃費わるいな
わざわざハイブリッド買う必要ないだろ
あほぉ

一般の人の試乗レビュー見ても車に詳しい人ほどあの安っぽいピッチングが目立つ足回りへの酷評が多いなあ
ホンダ車で最初からこれだけ足周りが酷評されるのはライフに続き最近では２度目
どうもコストダウンするとホンダ車は？になることが多い
オデッセイやアコードなど手抜き無ければ素晴らしい足を作るのにね
というか乗るとすぐわかることなのに何故？ホンダは路面の悪い一般道のテストコースは無いのか？

出だし順調の売り上げのようだが先々がちょっと心配だね

>>61
やっと発売か
何度か書店に見に行っても置いてなかったから

前のシビックの前期モデルもよく跳ねたっけなぁ．．．ｗ
あれと似たような感じなら、ちょっと勘弁だな。
トーションバーにバッテリーを載せる構造だし、軽量級だから
そうなる予感はあったんだけど。

試乗するときに、ちょっと速度を上げてバンプに突っ込んでみよう♪
ピョンと跳ねたら、次のシビックまで待つよ。

>>68
発売日は今日だったと思う、コンビニとかには入ってるはず。

>>67
でもインサイトの主ターゲット層はそういうとこ気にしないかもね。
このスレ（板）に出入りするような人間にとっては気になることだが。

ようやく最初の評論家レビューが出た
http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/insight/04/index.html
ホンダが満を持して投入したハイブリッド専用車だけに、走りの性能は高い次元でバランスしている。“シャシー性能”の項目から、ハンドリング性能の優秀性はわかってもらえると思うが、それ以上に感心するのは快適な乗り心地をきちんと両立させている点だ。
凹凸やうねりをしなやかに吸収し、ロードノイズも小さい175/65R15 84Sタイヤを履くモデルの快適性能はとくに優秀だ。


ん？あまりにも試乗車で受けた印象と違う・・・
雑誌用にチューニングし直したか？
いつもの発売当初の太鼓持ちか？
整備のされた道路だけでのインプレか？

ここ２週間で改善されたとすれば嬉しいが

>>69
でもねえ、インサイトより軽いフィットの方がしなやかさはまだあるんだよ
軽さというよりサス設定としか考えられん

>>73
まあ、そうなんだろうね。
前のシビックも後期モデルになって、全然問題無くなった。
ホンダは好きで乗ってるが、ブランニューは詰めが甘いと思わん？（苦笑）

http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20090217-00000000-sh_mon-bus_all
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>581 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/17(火) 10:34:40 ID:tOrbSZJ+O
>この車ｵﾙﾀﾈｰﾀｰ付いてる？
>ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ見たけどないっぽい

>586 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/17(火) 11:05:39 ID:FpROPT170
>>581
>ハイブリッド車の仕組みを勉強してくれ


>>前スレ581

すまん、マニュアルの点検項目にベルトの張りの項目が無かったから、てっきり
ハイブリッドのモーターで発電してると思ってた。
写真見たら隠れる様に付いてた。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/595/html/03.jpg.html

>>72
そこは他車を見ても基本的に褒める事しか書かないスタンスの様だ。
まあそういうレビューの需要も多いだろう。

定量化できない部分の印象の感じ方ってのは百人百様だからなあ。
主観による良い悪いよりベンチマークを置いてそれと比べてどう違うのかを
記述してくれるインプレの方が参考になる。
インサイトだって軽やらガチガチのスポーツ仕様やらに乗ってた人なら天国の
乗り心地だろうし、上級サルーンに乗ってた人からなら論外と評されても
不思議じゃない。

つうか、テストコースのみだし。

そうか？
サス、ハンドリング、乗り心地、むしろホンダらしくて良いと思ったが
一時期のトヨタの糞ストラッドのようなぐにゃぐにゃな味付けになったころの方が勘弁してほしい
インサイトはホンダらしくてヨシ！

納車組の人！
プロジェクターHID使用した感想お願いします。

日本人には意外？ 欧米では強いインサイトのブランドイメージ
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090217/1023792/?P=7

エンジン内装のモーターなんて耐久性？
バッテリ死んでも走るのでしょうね
１３００の80馬力位のエンジンですから
エンジンのみの方が運動性よかったり
燃費も　殆ど変わらなかったり
プリウスはエンジンのみの方が良いかもという話ありましたね

>>82
信号や渋滞、周りの環境の変化。それがなければの話。
刻々と状況変化の激しい日本の一般道路では不可能に近い。
どうしても急に止まる必要があるから、回生してエネルギー貯めるほうがお得。

信号もなく、周りに車もない状況がもしこの世に存在した場合は、
ハイブリッドシステムを取って軽量化チューンした車の方が
究極燃費は出せるって話。

83
それだけしかメリットないのか？

プリウスの廉価版もよさそうだけど、
インサイトの廉価版はいつでるのかな？

>>85　しらんがな。でも、試乗車が、流れてきたら安く買えるかも。
だが、試乗車は、いろんな人が乗ってるので、変な癖や、消耗は多い。
自分流にするには、不適。

フィットVSデミオ対決の時は、室内空間の狭さで散々デミオを叩いていたホンダオタが
プリウスVSインサイトでは「必要にして十分」とか開き直るスレはここですか？

>>85
インサイトの廉価版がフィットハイブリッドではないですか？
フィットに２０〜３０万円プラスでハイブリッドシステム搭載だったのでは？

予想・・・フィットハイブリッドの燃費は、ずばりどれくらい？

>87
狭い狭いとぎゃーぎゃー言ってるのはトヨヲタとトヨ広報部2ch部隊だけだよｗｗｗ
デミヲはホントに狭かったんだろ。

>>87
ネットの向こうにいつも同じ人がいるとおもってるんなら病院へどうぞ。
デミオはいい車だよ。インサイトもね。

>>87
広い広いとぎゃーぎゃー言ってるのはホンヲタとホン広報部2ch部隊だけだよｗｗｗ

単発ID…

私、ずっとスヌーピーのイラストとつきの、防水シートカバー（８年前ストリーム買ったときから）
を、使ってて、今回も使い回す予定なんだが・・・なんか、宣伝があったから、
調子乗ってると思われるのが、つらい。マジで！　スヌーピーやウッドストック
好きなんよ。。。(´・ω・｀)

７万キロとか
１０万キロ設計はいやだが
４０万キロ設計のcubeでリチウム電池
e4WDも付けてルノーのDエンジンで
４０ｋｍ/Lの雪道安心の車はどうか？

ライフかバモスに発電機別付け１００VACも取り出せて
充電器にも成って回生機能もあって　後輪駆動
インホイールモーター　後輪電子デフ駆動もいいな　モーター2個要るが

>92
さすがトヨヲタはパクルのが上手いなｗｗｗ

>>95　ホンダに入社して、ぜひ開発してください

インサイトスレを見ると、インサイトスレ住人は、
こぞってトヨタ・プリウスなんて眼中になしと立派な姿勢での発言書き込みが多く見られるが、
当のホンダはトヨタ・プリウス意識しまくり
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090218_2.htm
わざわざ、パレードを愛知県でやるホンダさん

>>98
スレ住民もプリウスの事が気になってしかたがないですから・・・
特に廉価版のプチプリをどんな価格でぶつけてくるか・・・
今から戦々恐々デス

>>98　愛知県の条例では、トヨタ以外がパレードしては、いけないの？
ジンバブエでするより、ええやん♪

１３５台でエコアピールって・・・
ちょっと、インサイト擁護派でも、呆れるなぁ

低燃費で維持費が安いってのが最大の魅力で、
それゆえに購入対象として考える人が多いのはよく分かる。

デザインが好きだ、とか
ドライブを楽しめそう、とか
そういった理由が購入の決め手になった人っているのかな？
この車でどこまでも走っていきたい、的な。

静かだし申し分ない

>102

・車が必要になった
・ハイブリットが欲しかった
・インサイトのデザインが気にいった
・シビックは値段が高い上にハイブリットらしくない
・プリウスはデザインが嫌（秋田）
・これは人気が出る雰囲気を持っている

>>76
>写真見たら隠れる様に付いてた。

エアコンコンプレッサーをオルタネータと見間違った？
１２ＶはＩＭＡバッテリーからDC-DCコンバータにて供給され
オルタネータは搭載していないよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20090217-00000000-sh_mon-bus_all
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>>82
>プリウスはエンジンのみの方が良いかもという話ありましたね

この話は、プリウスではモーターアシストや余分な回生など
バッテリーに対する電流の出し入れを少なくすることが燃費
向上の秘訣ということなのだ。
この時、エンジントルクは動力分割機構で分割され、直接
車輪駆動と発電機→モーターの２つのルートで車を走らせる。
感じとして電気式トルコンのようなものでハイブリッドの
機能を十分利用している。
だから、モーターなしの通常エンジンの方が好ましいと
考えるのは誤り。

>>98
>わざわざ、パレードを愛知県でやるホンダさん

大丈夫です。愛知県は閑古鳥が鳴いているのでインパクトはありません。

>>98
ハイブリッド車ＰＲ走行　仙台などで新型４７台
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090216t12033.htm

いろんなとこでやってるんでね？

>>102
逆に、維持費で選んだ人間なんていないでしょ
フィットなら１２０万円で、居住空間も荷室も大きくなるんだから

>>102
逆に、維持費で選んだ人間なんていないでしょ
フィットなら１２０万円で、居住空間も荷室も大きくなるんだから

トータルでの維持費というよりランニングコストじゃまいか？
買ってしまえばガソリンも税金もフィット以下という

全長が長いぶんインサイトのほうが荷室大きいよ

プリウスだせえええええええええええええええええええええええええええええええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
プリウスだせえええええええええええええええええええええええええええええええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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>110
”でしょ”って、意味分からんやつだ
そんなもん俺に言うな。
俺の選んだ理由は102なだけだ。

ん？
もしかして、
俺ってエライのか？
俺って紙？
俺の意見って全て？

あほか！

>>115
なにファビョってるの？

維持費用も価格も最強は、中古の車ですよ〜。

中古は車検が近いし消耗品も新車より早く交換が必要

>116
半島の方？
すまん。
日本語で頼む

175/65R15だとタイヤの選択肢は結構狭いんだな。
数が売れればプリのDNA dB super E-specみたいな
インサイトスペシャルなタイヤも出して貰えるだろうか。

>>120
DNA dB super E-specよりブリヂストンECOPIA EP100がお薦め。
175/65R15は４月発売。

>>121
ECOPIAはちゃんとサイズ出るのね。
E-specとかと比べて静かさはどうなんだろう。
エンジンが静かな車だとロードノイズが気になってくるからねｗ

プリウス高杉
インサイトと比べる車じゃない
高すぎる車は存在していないのと同じ。

>>120
ブリのそのタイヤはいくらなんだろ？
YOKOHAMAあたりで出してくれた方が安くて静かなタイヤに
なりそうなんだけどな

インサイトのすべて買ってきた。特に目ぼしい情報無し
ただ、ドアハンドルがグリップ式じゃなくてフラップ式なのは５ナンバー枠でできるだけ室内幅を
稼ぐためというのが主な理由らしい

>>102
ほぼ全部HVというのと、低燃費だろうな
良く出来た実用車だよこれは。法人需要も多いだろうな

正直、運転楽しむなんて車じゃないし
居住性も良くないしな

>>124
まさにヨコハマが出してる安くて凄い静かなタイヤだよ。
シビハイのサイズはあるからそのうちインサイト用のサイズも…

参考価格
http://www.tirefactory.jp/item/item.cgi?&NUM=dbse

【詳細レポート】ホンダ・インサイト、軽量コンパクト＆低コストで打倒プリウス
- ライフ - 日経トレンディネット 全９ページ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090217/1023792/

インプレッション動画集
ttp://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/insight/04/index2.html

残価設定で購入した人います？

不覚にも吉田由美で抜いてしまった

「すべて」シリーズ買っちゃって失敗した。
試乗記は無駄に長いだけで役立つ情報無いし、
発表後2週間近くたって発売したのに、燃費や動力性能のデータは何も無いし、480円損したわ。
ホビダスオートの動画レポートの方がよっぽど役に立つ。

内装のチープだけで興ざめする、しかも白っぽい色で汚れが目だつ。

>>612様
修理明細請求書のアップ願えますか？
日付の部分も見える様にお願いしますm(_ _)m

ホンダの修理明細がどんなのかも知らない奴に酷なことを注文するなよ

情報の信頼性の判断なんて各自で勝手にできるから
うっとうしい粘着はやめてくれ。

>>115
君は104だよｗ

　　　　　　／　　　　　＼
.　　　　 ／　　　_ノ 　　ヽ＼　　　　いくらー粘着してもー♪
　　　　/　　　　（ -‐）　（‐-）
　　　　|　　　　　　 （__人__）|　　　　プリウスは買わないわー♪
　　　　＼ ＿　　　　｀i 　i´ノ_　
　　　　／　　　　　　 `⌒く（::::）　　　だってー♪
　　　　|　　　　　￣￣￣⌒) .|
　 　 　|　　　　´￣￣￣ /. .| |　　　　う名古屋が嫌いだもんー♪

>>129
180km/hスラロームでも安定の動画見るとかなか凄いことだけど、それを達成するための
あの足回りの固さということを考えるとちょっと違うんじゃないかと思ってしまう。
まあホンダらしいと言えばホンダらしいが、そういうのってCR-Zがあるわけだから。
誰にでも手に届くエコカーがコンセプトなら、誰にでも受け入れられる街乗りでの乗り心地の良さ
を少なくとも日本では目指すべきだと思うけど

エンジン始動時の音ってどんな音するの
スタータとは違う滑らかな始動と書いてあるが

>>138
待て待て↓

トヨタを一番嫌うのは愛知県民
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222490305/23-24

>>140
自分で書いてる言葉通りだよ。
セルの回る音もしないで掛かる。
私は気持ち悪いってのが第一印象でした

>>142
すごいっすね・・・・ありがとです

イギリス最大手の車評価サイト
http://www.whatcar.com/car-review/honda-insight-hatchback/2946/

Performance ★★☆☆☆
Ride & handling ★★★☆☆
Refinement ★★★☆☆

bumpy suspension かあ
一番心配していた所を突いてきた

実はプリウス（現行）と迷っていて、廉価版プリウスの値段を見てから決めようと思ってたんだけど
トヨタのセールスマンに聞いたら、廉価版プリウスの値段が出るのは3月以降でしょうとこと。
6月車検なんでそんなに待てないし。
現時点でインサイトに対抗する値段を出しますから、といは言うけど、どれだけ期待できるかなあ。

>>144

ON THE ROAD
・Performance　　 ★★☆☆☆
・Ride & handling　★★★☆☆
・Refinement　　　 ★★★☆☆

OWNERSHIP
・Buying & owning　　 ★★★★☆
・Quality & reliability　★★★★☆
・Safety & security　 ★★★★★

IN THE CABIN
・Behind the wheel　　　★★★☆☆
・Space & practicality　★★★★☆
・Equipment　　　　　　　★★★★☆

http://www.whatcar.com/car-review/honda-insight-hatchback/2946/

良かったじゃん。国内と北米に回せる。
どーせUK潰れるしｗ

>>146
もし今の売れ行きが続けば、早く決断しないとインサイトも車検に間に合わなくなるぞ。
もう地域によっちゃ納車がＧＷ後らしいからね。

不確定要素の多い廉価版プリウスを待っている場合じゃないと思うぞ。

グリーンマシン第２弾って何が出るの？
第２弾には時計付いてるよね？

>>146
>>149
ディーラーとの付き合い次第だけど納車までの間に車検が切れる場合には
サービスで代車回して貰える事もあるよ。
競合車がある場合間に合わなければあちらにするってな事を言えば
そこらへんも配慮してくれるんじゃないかな。

CRｰZだよな？

インサイトよかこっち買え

>>146
>現時点でインサイトに対抗する値段を出しますから、といは言うけど、どれだけ期待できるかなあ。

俺だったらどんな車を買うにしろ決算期の３月納車を狙う。
自分の足元は見せずにディーラーの足元を見る。
（どのディーラーも３月は１台でも成績を残したいものだ。）
３５万以上の値引きが獲得できるかも…
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/19/?bd=100&th=2408264&act=th

インサイト買いにデラに行ったのだが・・・
問題が発生した
僕は車くらい親が金出してくれると思っていたんだ(´･ω･｀)
だが
たった200万すら出せないらしい
65歳の大人が200万も出せないってどうよ？(´･ω･｀)
普通ありえんだろ(´･ω･｀)
仕方ないからお年玉の残りと親戚から借りた3万円足してなんとか車検通したけど(´･ω･｀)
3月末にドールの支払い（16000円）が待ってるのだ(´；ω；｀)
どうすればいいの(´；ω；｀)
完全に詰んだ(´；ω；｀)
貧乏な家庭に生まれたとか最悪だお(´；ω；｀)
金持ちの家に生まれたかったお・・・(´；ω；｀)
死ね糞親(´･ω･｀)

定価189万なのにハイブリッドなんてすげーお買い得だろ(´･ω･｀)
なのにうちの親マジありえんし(´･ω･｀)

金ないやつはマジで子作りすんなよ(´･ω･｀)
マジで(´･ω･｀)

プリウス（てか、ヨタ車は）はセンターメーターが嫌いなんで
買いたくないって奴は俺だけじゃないだろうな

前スレ>>612様
修理明細請求書のアップ願えますか？
日付の部分も見える様にお願いしますm(_ _)m

ネガキャンのデパートだなｗｗｗ

>>155
まぁトヨタの場合は普通の車なHVが欲しい場合
クラウンハイブリッドや・・・
レクサスハイブリッドや・・・
エスティマハイブリッドや・・・
ハリヤーハイブリッドや・・・
トヨエースハイブリッドや・・・
ダイナハイブリッドや・・・

色々選択肢がありますから

>>154ってどこのコピペ？！

>>149,151,153
プリウスの値引き報告するね

Tﾖﾀ　「もうダメニダ・・・」
修造　「ちょっとまって、今・・・何て言った？　おいTﾖﾀ！今何ていった！？『もうだめ！？』」
修造　「もうダメとか言ってる間はずっとダメなんだよ！」
修造　「考えろよ！もっと考えろよ！」
Tﾖﾀ　「ﾌﾟﾘ薄の原価削減できないニダ・・・」
修造　「無い事無い、無いなんて事は無い！いらないパーツがあるはず、探そうよ！」
Tﾖﾀ　「・・・でかくて非力なｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ・・・」
修造　「ほらあるじゃない！　ほらみろ！あるじゃないか！」
Tﾖﾀ　「馬鹿でかいﾊﾞｯﾃﾘｰ・・・」
修造　「そうだ取れ！」
Tﾖﾀ　「無意味にでかいﾓｰﾀｰ！！！！」
修造　「もっと！」
Tﾖﾀ　「ぼったくりの哀臣電装品！！！！！！！！！」
修造　「はい死んだ！君ん所のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ死んだ！」

>>158
それ全部、ハイブリ専用車じゃないじゃん

意味ねーよ

>>154
65歳なら年金貰ってるはず
6万はあるはずだからその金をローンに当てればいいよ

この車を買うともれなくシャアザクのフィギュアが付いてくるって本当ですか？

>>105
エンジンルームの12Vバッテリーの役割は？

試乗した
リッター２０キロも走ると単純に気持ちいいね

IMAバッテリー40%以下でLレンジにすると強制充電モードになるそうです

1.4ﾂｲﾝﾁｬｰｼﾞ＋7速DSGを買いましたが何か??

>>161
ｱｲｼﾝじゃなくて伝送だた
>>168
んで？

>>165
ヘッドライトやブレーキランプ、エアコンも100V駆動だと思ったか？
オーディオ、ワイパー、その他電装品も。
あとIMAが死んだときに使うセルモータ

LSのブラック買いたいんだけど
内装をブルーにできないかな。。

http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/insight/04/index.html

＞テストコースということもありアクセルを思い切り開けてみたが、
＞するするとスピードを高めていき、メーターが184km/hを指したところで
＞速度リミッターを作動させる実力を持っていた。

これほんまかいな？今の車って180km/hくらいは出るもんなの？

今日デラで実車見たけどフロントガラスの傾斜すごいな
すごい見にくかった

インサートって大人気なんだ

>>171
椅子だけ買うしかないね。

マイナーいつでるの？

値切るってなんつーか抵抗あってね、
なんかあったときに親身になってくれない気がしてさ。

Win-Winの関係になれればいいんだが、
Dもそう思ってないとぼられるだけで成り立たないんだよなあ。

インサイトって先見性って意味なんだな。
語感も良いし、良い名前だと思う。

インサイトはOOガンダムっぽいPart1
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234860265/

>>174
インサートは男なら誰でも大好きだろ？

LS納車され、先ほど帰ってきた。
もちろんLSに乗るのは初めてだけど、サスのしなやかさにビックリ。
試乗車のGに乗ったときに割と硬めに感じたから、
16インチの55では「もう少し硬いだろう」と諦めていたから嬉しい誤算。
試乗車は空気圧が高すぎたのだろうか？
ちなみに高速100km/hのエンジン回転数は2000rpm弱だった。
とりあえずLSの第一報まで。

>>181
オメ！（子）

>>181

　　　　　　　　　　　　　　　　　　カーチャン、インサイトってなーに？
　　　　　　　J('ｰ`)し
　　　　　　　　(　 )＼('∀`)
　　　　　　　　｜|　　(_　_)ヾ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣



　　　∧　∧
　 　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　 o　　　,ﾉ
　　Ｏ＿　.ﾉ 　　
　　　　.(ノ 　　　　　　　　　　　　　　　　J('ｰ`)し
　　　 　川　　　　　　　　　　　　　　　　￣(　)＼('∀`)ﾉｼ
　　　( (　　) )　　　　　　　　　　　　 　　　｜|　　(_　_)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>181
お目！正式注文何時だったの？

>>53
車重がクソ重いプリウスが動的性能でインサイトを上回ることなど全く無い
曲らない、止まらないｗｗｗ
キミの車に大人5人ほど乗せて車重差ってものを痛感してみれ。

こんなアオリにマジレスもなんだがヨタファンってのはこの程度なんだが
これを真に受けて購入するバカもまた多いのが驚きだ。

クラリティが２００万きるのは何年後だ？

>>181
まじ？
本当なら大変有り難い情報
試乗して相方の承諾を得られなかったのはあの試乗車の硬い乗り心地だったから
もう一度説得してみるか

>>181
足の設定が違うとか言う奴が出て来るんじゃね？

そんな日は来ない。クラリティは前スレあたりから出始めた
アルミボディインサイト出してくれ！っていうくらいバカな
ホンダのオナニー。
でもここがおまいらがホンダの一番好きな部分だろ。
でもだれも買わない。

見間違ってた。　サンクス。

インサイト売れてんな〜
早くこの技術をフィットに回してくれ

>>105
すまんアンカー忘れた。

>>76
樹脂製のレベルゲージだとポッキーみたいに折れそうだね

カッコインサイト　ここまで一度も書かれなかった事が奇跡だね

バッテリーが車内にあるってどうなんだ。
有害なガスとか火災とか万が一ってことはないのか。

>>184

1月4日です。

>>187

マジです。嬉しい誤算とはこのこと。
ちなみにタイヤはBS TURANZA ER300でした。
55偏平だから、半分諦めてはいたのだけど・・・

>>188

車高はGと変わらないよ。

>>196
早速時速180�`走行しながら実況よろすくお願いします

売れてるみたいだけど、ｻﾌﾟﾗｲﾔｰを泣かせてこの価格
残業規制解除されない限りCRZも遅れる事必至だよ･･･。
間に合わない！

>>181
オメ。うらやましいわ。
試乗車作ってて、設定の見直しいれたのかもな。
トヨタとかでも製造関係は、途中でいきなり改善入れてくるし、それが結構効果大きいから侮れない。

>>612様
修理明細請求書のアップ願えますか？
日付の部分も見える様にお願いしますm(_ _)m

【ホンダ、ハイブリッド車30万台突破】
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20090218-00000175-jij-biz
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,, -─ ''''' ￣ ''''''‐- ､_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_;-' ":::::_ - ￣＿￣＿￣_`_ヽ:ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,／:::::::::／　_r..'::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`::-彡"､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/:::::::::::/　／::::::::::::::::::::::::;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;i::::::::::::/ /:::::::::::::::::::::::::::::::| i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|:::::::::::::|/:::::::::::::::／／:/ヽ| 丶|＼::::::::::::::::::::::::::::ヽ￣
　 　 ┏┓　 　 ┏━━┓　　　　 |:::::::::::::::::::::::::／ ─‐-､　　 　, -─ゝ:::::::::::::::::::::| !.　　　　　　　┏━┓
┏━┛┗━┓┃┏┓┃ 　　　　'|::::::::::::::::::/ |/ , --､,　　　　　, --､, ` 'ヽ:::::::::| |!　　 　　　　　 ┃ 　┃
┗━┓┏━┛┃┗┛┃┏━／`:::::,-､::::/　 　' （::::）　　　　　 （:::）　　 /:_:ノ ﾘj━━━━━┓┃ 　┃
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　 　 ┃┃ 　 　 　 　┃_」::::::::／　　￣/　' ／ ／ .ヽ　＿＿＿__　/､　｀ 　 　 |　　`ヽ　　　　　　 ┏━┓
　 　 ┗┛　　 　 　 /´::::::::::/　　　　　＼　　 　 　r./　ヽ,. ─ ､/　> '　 　 　 / 　 　 .`i 　 　 　 　┗━┛
　　　　　　　　　　_,,|:::::::::::::i　　　　 　　　 ＼　　　　 ＼ ヽ＿ノ_／　　 　 .／　　　　　 |､
　　　　　　　　　/::::::::::::r-'|　　　　　　 　　 　 ＼　　　　`}　　/　　　　 ／　　　　　　　|::i,
　　　　　　　　r'::::::::::::ﾉ 　 |　　　　　　　　　　　　＼　 　 |` "|　　　／/　　　　　　　　|::::ﾄ.､　 　 , _, ,,,

前スレ>>612様
アップどうなりましたか？

くれぐれもオイルは純正(ウルトラグリーン)、オイル量は極力控え目に。

>>201
計算が合わないような・・・

>>11
だったら残価設定ローンで乗ればおＫ。
ボーナス追加ナシで、３５，０００円/月ポッキリは、カナーリお得

記事の書き間違いだね。
初代インサイト
× 17万20台
○ 1万20台
http://www.honda.co.jp/news/2009/4090218.html

てか初代は1万台しか売れてなかったのか。

ああ。。俺も書き間違い
× 17万20台
× 1万20台
○ 1万7020台

インサイトの冊子が届いてた

凄い軽いんだな、びっくりしたわ

>>206
初代インサイト　国内2340台ｗ

USD/KRW 1482.1000 19.1000 1.3055% 21:30(JST)@nida

PM 9:30　定期記入。　なんじゃいなw

>>210　誤爆ぶっこきました。陳謝。

俺のVWが後ろから突いてやるぞ

>>170
お前には聞いてないよ・・・

無限エアロ付きで買おうとおもってるんだけど、
あんまりスポーティなのもイヤなんで、リアウィングなしでもいいかな？
やっぱりかっこわるいかな？
でも、あれ付けるとさらに後方視界が悪くなりそう。
あと無限グリルはあのエンブレムがなければ買いなんだけどな。

>>212
お前の車、そのうちエンジンブローするからｗ

>>212
燃料計があぼ〜んして、知らない間にガス欠になるの刑がいいな。

DSG トラブル の検索結果 約 15,500 件中 1 - 10 件目 (0.21 秒)

>>214
せっかくインサイト乗るのに空気抵抗悪くしてどうするよ？
ファッション性だというならそれもありだろうけど、せっかくのインサイト
が勿体無いと思うよ。

>>214
リアウイング無しでも良いじゃないか。
あれを下品と思う人もいれば格好いいと思う人もいる。
おまえはおまえが良いと思う形を選べばいいんだよ。
俺なら無限のリアウイングはつけない。
せめてEF-8ぐらいの控えめなリアウイングが欲しい。

かつてEF-8に乗っていて、今FD2Rを乗ってる俺からすれば
無限のリアウイングだったら後方視界は言うほど悪くならないと
思うよ。
EF-8もエクストラウインドウがあるんでバックの駐車がしやすかった。

>>218
無限によるとcd値を悪化させずにとあるから、悪くはならないぞ。

>>220　重くなる。

>>220
cd値を悪化させないリアウイングって本当に意味の無いものだな
まぁ重くなるだけでも燃費は悪化するけどね。

先日の10000台からすでに12000台売れているって本当ですか？？

>>222
それってエアロ全部にいえることじゃね？

普通に考えてさ
１０万キロ程度の走行距離だと考えたらトータルコストはフィットの方が安いだろ？
燃費３０ｋｍ/ｌのインサイトと
燃費２４ｋｍ/ｌのフィットで購入価格差７０万位？

>>165
起動前ＩＭＡバッテリーは切り離されており、全ての電装品は１２Ｖバッテリーで
まかなわれている。
スマートキーやリモコンでドアロックがはずされドアを開けることができる。
各ＥＣＵが起動を検出し、リレーをＯＮにしてＩＭＡバッテリーが有効となる。
ＩＭＡバッテリーはモーターの駆動と１２Ｖシステムへの電力供給やバッテリーの
充電に使われる。

>>225
こういう車は「俺ってエコに気を使ってるんだぜ。」みたいな人とかが
買うんじゃね？
実際にエコかどうかはともかくな。
あと、エコと関係なくスタイリングで買う奴もいるだろうね。

報道ステーションでインサイトとプリウス来るぞ

ガソリン１５０円/Ｌとして
価格差７０万だと５０万キロ以上走らないとフィットより経済的にならない
室内もフィットの方が広いし、一日６０ｋｍの通勤車にはフィットを選ぼうとおもう

しかし今更だが、
発売から11日で受注が1万台ってすごくね？

テレ朝

１１日で１万台だって

>>229
そんなあなたの通勤スペシャルにミラバン５MTをお勧めします。

そんなに売れてるのか。







おい。

まあ発売日は２月６日になってるからな。
実際にはもっと前から予約購入した人も多かろう。

>>234
映画の初週の興業収入が封切前のプレミア上映も含んでいるのと同じようなもんか

通勤にインサイトなんて贅沢
アルト４７万円で十分
10年乗れれば1年で5万だぞ（燃料代抜き）
月4000円バスより安い

インサイトは週末用にね！

それにしても、こんなに早く1万台売れるとは。

現行プリウスを売るっていうだけでいかにトヨタがあわてているかわかるｗｗｗ

報道ステーション見た

ホンダ・インサイト好評価してたな

インサイトの蓄電池交換の時、プリうすよりも安いの？？？

ディーラーの人曰く、東海地方のテレビ局はHONDA車は基本的に取り上げない。
なぜならテレビ局がトヨタがある愛知県にあるから。
そのテレビ局がインサイトをニュースなどで紹介するのは異例のことだと。

買った人に質問です。
何色にしました？
理由は何ですか？

今色で悩んでしまって・・・なかなか決められないです。

インサイトとか糞

>>243
サイコロか鉛筆サイコロで決めてみて

＞２４４
プリウス発売当初の蓄電池交換で５０万かかったって言ってたけど、インサイトは？？？
いくらかかるの？？？

日産の営業マンは可哀想だね。ウチにもあんな車があれば！と絶対
思ってるよ、ＧＴ−Ｒなんて売ってる場合じゃない。
かたやハイブリッド。かたやＣＶＴで低燃費では・・・。

このままいくと、プリウスに匹敵する人気車種になるぞ。

もしかしたらプリウスを凌駕するかも。


こんなに早くプリウスが終わる時代がくるとは。

コスト的にいえば、CVTで低燃費のが財布的な採算や、製造コストや環境負荷は少なそうな気はする

新型の内装。HPで見たけど、日に１０キロ程度の移動には耐えられそうだが、自分は
移動距離が日に１００キロとかざらなので耐えられそうにない。都会に暮らす、環境
意識に敏感な人たちには受けそう。田舎は「そんなの関係ねー」

>>242
東京にある全国メディアが馬鹿にできるネタ以外、
地方を取り上げないのと一緒というか、
それよりはマシともいえるか。

こんな短期間に1万台も売れたらウハウハだろ。

>>226
ありがとう。
ＩＭＡバッテリーと、通常の１２Ｖバッテリーが
どういう関係になってるのかわかった。

メインがＩＭＡバッテリーで、１２Ｖの方は
立ち上げ用のサブバッテリーって感じだなあ
１２Ｖのバッテリーサイズが小さいのも納得できる。

あの１２Ｖバッテリーを小型ドライバッテリーに交換して
軽量化も出来そうだな・・・費用対効果は別にしてｗ

1週間で10000台なら、トヨタもほっとしてるだろうよ。
スタートダッシュとして失敗ではないけど、
予想の範囲内ではあるだろうから。

どこまで勢いを維持できるかの問題。5月になれば新型プリウスも出るし。
今は旧プリウスがオーダーストップしてるのも条件的には良かったよね。

>>254
そんなこと言えるの今のうちだねw
間違いなくプリウスよりインサイトの方が売れるから

新型プリウスの実車を見たら「はぁ〜」ってため息出るんだろうな。
やっぱプリウスにはかなわんってさ。

早くて安くて美味い定食屋は流行るに決まってる。
高くて不味い店は潰れるに決まってる。

>>256
あんなブタ鼻はお断りだ！

プリウスもインサイトも何がいいの？

>>254
低価格ハイブリットという売りはあるが、発売1週間で1万台売れる
車種は無いぞ。
同クラスでは皆無。
トヨタが予測してるはずない。

インサイトが売れるってのは普通に考えてトヨタにも好材料だろう…
日産には微妙だが沈みきってる自動車産業全体に好影響有りだよ

2代目プリウスをマイチェンして200万未満まで値下げすれば
コストパフォーマンス的にはインサイトを超える。
3代目プリウスはより高性能路線。インサイト対策もしながら
ハイブリッドをとことん追求してるトヨタを侮ってはいけない。
感情論に支配された思考じゃ勝てない。論理的に考えるべき。

この時期に売れるのが凄いのか？
この時期だから売れるのか？

どっちだと思う？

>>261
市場の活性化という点では正にそうだね。
基本的にインサイトとプリウスが凌ぎを削る構図は
市場にとってもユーザーにとっても悪くない状況だと思う。

>>263
どっちもだと思われ

庶民思いのホンダを褒めてやりたい。
トヨタの純正ナビ高杉w

>>247
ミニバンがブームになり始めた頃に日惨の社長が「妙な車が売れてますねぇ…」
と発言して、その後ミニバンが主流になる頃に売る車が無くなって倒産しかけた。

なんか時代は繰り返しそうな悪寒。

>>262
まぁ腐ってもトヨタは世界でも有数の企業だしね。
確かに侮ってはいけない。
売れてる車があれば対抗馬を必ず出してくるしね。

>>263
この車が売れない時代にこれだけ売れるってのがすごいんだろ。
問題はどれぐらい続くかが問題。
今は物珍しさもあって売れてるがしばらくしたら落ち着くだろうしね。

>>262
俺って目が悪いんだろうか
論理的思考が全然読み取れないんだが

新型プリウス出ました
　　　↓
「えっ？こんなに高いの？」
「こちらでしたらお安くなってます」
「これは？」
「モデルチェンジ前のプリウスです」
「新車出してるのに古い車買うワケないでしょ！ホンダに行ってインサイト見よう」
「…」
　　　↓
ホンダ･インサイトが更に販売台数を増やし「ハイブリッド車＝ホンダ」のイメージが定着

まぁこうなるだろう。

>>268
インサイトだってプリウスに対する対抗馬なんだから
お互い様なんだよね。あるいはどこかが開拓した市場に
他のメーカーが参入する歴史を繰り返しながら成長してきた
市場なんだから。

まあ、感情的には日本メーカー同士で頑張ってくれてるのは
嬉しい。トヨタもホンダも頑張ってほしい。

>>270
　　　　　　　　　　インサイト　2代目プリウス　3代目プリウス
絶対的性能　　　　　　　△　　　　　　○　　　　　　◎
コストパフォーマンス　　○　　　　　　◎　　　　　　△
プレミアム感　　　　　　　○　　　　　　△　　　　　　◎

　　合計　　　　　　　　　５　　　　　　６　　　　　　７
（◎3点、○2点、△1点）

新旧併売で必死なトヨタ（笑）

量産効果が出ずにプッ利薄ｗ

>>263
正直半年くらいは動向みないと評価はしようが無い
初動としてはホンダも想定していた範囲だろうし
決して思いがけぬヒットでも無いだろう

曲りなりにも経済性でお特だとは言えない車が売れている
のだからこの時期だからこそ売れたって事では無いと思う
ニーズとしてはずっとあったのだろう

…ここまともな人と妄想家の落差が激しいなあ

つーか　普通にプロボックスクラスの営業車作ればいいだろ　荷物満載前提の
どっちも得意先周り程度の営業能力しかないんだから
ばんばん荷物積めるハイブリッド出てきたら文句なしに買う　絶対買っちゃう

>>268
おれは逆にトヨタが必死にやっているエコ替えの美味しい所をホンダがとちゃったような気がするんだよな

去年のガソリン高騰でリッター２００円にも届こうかという時に燃費のよいプリウス買いたいと思って検討したけど
ハイブリって高いんだねと思って諦めた人がたくさんいたんじゃないか？

政治家やハリウッドスターがインサイトに乗るはずもなく
結局はまたプリウスが世界の主流となる

>>271
初代インサイトは対抗意識が強いと感じたけどね。
とりあえずうち(HONDA)もハイブリッドを作れるんだぞと。
同じハイブリッド専用車ってことで比べられるけどサイズとか
パワーとか見ると違うクラスなんだけどね。

>>269

読み取る力は視力ではないわけだが

プリウスは主流であり続けるが主役はインサイト

インサイトの時代が来そうだな
プリウスの出方が気になるな

日惨は何してんだ？CVTが売りですとか言って大丈夫か？？

>>277
政治家はともかくハリウッドスターはﾌﾟﾘじゃなくてクラリティを選ぶ。

>>279
あえて視力と言ったんだ
わからんのか

>>270
確かにそうなりそうｗ
新型出たのに、なんで旧型買わないといけないのー？ってねｗ
モデルチェンジの意味は？って感じだね。

エンジン出力＋モーター出力

プリウス　 ： 144ps
インサイト ： 102ps

インサイト非力過ぎﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ

インサイトとプリウスって比較がおかしいな。
新型は車格、エンジン、価格ともアッパーミドルクラス
インサイトはステーションワゴン？クラス
後は実燃費をFitより１０ｋｍほど上回れたら
もっと売れる気がするんだけどなぁ。。

あそう

モデル末期のプリウスが月に5000台以上を売ってたんだから
これくらいはいくだろ。2代目プリウスが発売されたときは
まだハイブリッド市場は育っていなかった。市場を開拓したのは
今の2代目プリウスだよ。その大きくなった市場に初めて新型車として
登場したのが今回のインサイト。5月からが本当の勝負だと思う。

>>252
最近のホンダにしてみればバックオーダー２ヶ月分ってのは驚異的だからな・・・

>>270
そうはいってもプリウスはハイブリッド車の代名詞だったわけで
このイメージを覆すのは結構大変だと思うよ。
ハイブリッドと言えばプリウスってイメージはなかなか抜けないと
思われ。

インサイトに流れていくってのは納得。

旧インサイトをサクッと超えたんだねぇ

>>277
ハリウッドってところから
デイ・アフター・トゥモローで主人公の気象学者がインサイトに乗っていたのを思い出した

いま映画化するとしたら二代目インサイトじゃなくＦＣＸクラリティだろうなｗ

>>272
俺の見た感じはこんな感じ。
　　　　　　　　　　　インサイト　廉売プリウス　3代目プリウス
絶対的性能　　　　　　　B+　　　　　 A-　　　　　 A+（2代目よりトルクあるくらい）
コストパフォーマンス　　A　　　　　　A-　　　　　 C（高すぎる）
プレミアム感　　　　.　　 A　　　　　　C　　　　　　B（上位はレクサス）
総合　　　　　　　　　　　 A+　　　　　 B 　　　　　 A　　　　　　　　
※廉売と三代目プリウスでインサイトを越える販売量となるが、単体ではインサイトに敵わず。
　 顧客層が違う上、廉売も三代目も新たな顧客の囲い込みがおきそうにない。
　 そして廉売を出すことで二代目所有層から反感を買い中古市場にプリウスが流れ、
　 廉価版より中古プリウスを買うとなるだろう。
　 プリウスステータスとして乗ってるのが結構いるんで、廉売結構影響あるかもな。

新車販売台数
2009年1月
プリウス 5,730 台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

さっきなんかダサい車が停車してるなーと思ったらプリウスだったわｗ
インサイトが出た今あれ買うアホはおらんやろｗｗｗ
おそらく今月のプリウスの販売台数9割減ちゃうか

なんとインサイトだとLSハイブリッドが買える

>>293
俺ならこう。インサイトはあくまで価格勝負。
3代目プリウスだけレクサスと比べるのは
いくらなんでも反則だろｗ

　　　　　　　　　　　インサイト　廉売プリウス　3代目プリウス
絶対的性能　　　　　　　C　　　　　 B　　　　　 A
コストパフォーマンス　　B　　　　　　A　　　　　 C
プレミアム感　　　　.　　 B　　　　　　B-　　　　　　A
総合　　　　　　　　　　　 B　　　　　 B+ 　　　　　 A　　　　　　　　

>>253
>あの１２Ｖバッテリーを小型ドライバッテリーに交換して
>軽量化も出来そうだな・・・費用対効果は別にしてｗ

セルモーターを回す訳ではないのでより小型でもＯＫだろう。
ただし、スマートエントリとかキーレスエントリやイモビなどのために
少量の待機電流を消費している。
週一サンデードライバーだとバッテリーの小型化はヤバイかも…

>>284
無理でしょ
メインストリームになるには居住性は圧倒的に落ちるし・・・
売りのハイブリッドは簡易版だし・・・
ATは今更のCVTだし・・・

昔のインサイトの方が近未来的な感じで好きだったな
特に後輪が隠れているところが他の車にはなかなか無い特徴
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/insight/2006/image/main.jpg

つーか、プレミアム感ってのがウケるｗ

ガソリンが最高に高いときにハンコ押した5730人の被災者が

今、涙目で納車を迎えているというわけです。

>>297
インサイトも二代目も比べるに値しない。
特に価格ｗ

燃費レポ2
どうにか30km/L出そうと思っていろいろ試してみるがなかなか厳しいね。時速60〜100行かないくらいで
平地定速走行の瞬間燃費が25〜26km/h前後。もちろんアクセル緩めたり、下りだと一瞬上がるが、
平地定速走行でのポテンシャルがそんなもんなのでは30は無理だなと思う。
30km/Lってのは30〜60km/hでのモーター走行をフル活用してやっとこさ出るかどうかって感じだ。
長距離ではたぶん無理。分かってはいたが。

そうはいっても総距離500km、平均22km/L。まあ満足です。
慣らしが終わったらもうチョイよくなるかな？

絶対的性能
コストパフォーマンス
プレミアム感

なぜこの3項目だけなの？

電池（バッテリー）は何万キロ　何年位もつのだろうか？
値段はいくらなのか？
欲しいがそれが気になる。

>>304
充分じゃん
現行プリウスとあまり変わらないよ

>>253
取説読んでいるか？
12Vバッテリーでエンジン始動だぞ

>>305
絶対的性能＝そりゃ（動力＆環境）性能は高い方が良いだろ？
コストパフォーマンス＝コストパは良いに越した事は無い
プレミアム感＝プレミア感が不要なら車なんてカローラで充分・・・って訳きゃ行かんよ

結局トータルコスト云々よりも将来また原油高にまたなったりしたらたまらをから
危機管理の意味合もあるだろうね
個人もだし会社なんかにしてみれば死活問題だ

>>307
あんなちんちくりんなペラペラ車なのにモデル末期の旧モデルとタメって・・・

>>309
いやだから、そんな事はわかってるってw

見た目のかっこよさとか
取り回しのしやすさとか
他にも色々ポイントはあると思うんだが
なぜその3項目だけで優劣をつけようとするのかが不思議w

>>304
ひとつ質問。
あなたが今まで乗っていた車の燃費のカタログ値と、それをあなたが
運転していたときの実燃費はどれくらいでしたか？
あなたの癖や特徴が解らないんでな。

>>312
「車」の評価基準のほぼ全ての要素がソレだからだよ・・・

ハイブリッド車がモデルチェンジで
エンジン排気量上げるってアフォーですか。。。

1.5Lのエンジン要らなくなりました
モーターの比重を上げました
ってことなら理解できるけど

>>312
プリウスに不利な項目は省くのです。
情報操作とはそういうものです。

>>72

うぉ、16インチってかっこいいな。
走行映像も安定感ある。

一方私が契約したLは15インチ．．．
15インチの走行映像はタイヤが細くてショボいね。
評論家は15インチでも問題ないって言ってるけど。

うーん、鉄ホイールで16インチってないのかな？
アルミにお金は掛けたくない、けどインチアップ＆幅アップは魅力なので。

>>125

インサイトのすべてとインサイト完全ガイド両方を買ってしまった。
この２冊、全くめぼしい情報ないぞ！
ただどっちの本だったかには、LSのサスはG,Lと設定が異なるって書いてあった。

いちいち馬鹿アンチ相手にするなよ

>>315
その結果、燃費が上がるなら
ありえるんじゃないか？

>>314
なるほどー
見た目とかはどうでもいいんですね。
だからプリウスはあんなに格好悪いんですね。

今、3.5Lのセダン乗ってるんだけど
　インサイト欲しいな
　車格下げるのいやで段々デカイ排気量の車に乗って来たんだが
ハイブリならって気持ちもある　カタログ馬力は半分以下になるけど
燃費は４倍以上になるかも

>>314
ごめん、言い忘れてたけど満タン法ではないです。次の給油時には計算してみる。
よって、燃費計無かった前車の燃費は不明。

参考までに代車の軽四のカタログ値が20か20.5km/L、約300km走行、主に郊外走行で、19.1km/Lだったかな。

>>321
それはカタログスペック上４倍？
俺だと実燃費で２倍になるな。
インサイトにMTがあればorz

>>315
1.8Lエンジンって意外と侮れないんだよ・・・
高速道路とかでは1.5Lと比べるとトルクに余裕が有り低回転で高燃費を狙える
エンジンパワーの割りに各種内部損失は1.5Lと大差ないもの重要・・・
上手に制御すれば1.5Lよりいい結果が出せるよ

>>313ですた

>>247
>ＧＴ−Ｒなんて売ってる場合じゃない。

ＧＴ−Ｒ　Ｖスペック、最高だよ。
ブレーキだけでたったの４７０万円と手頃だよ。

例えばプリウスだけの話としても
現行プリウスと新型プリウスを比べると
現行型のコストパフォーマンスの方が間違いなく高い。
新型は価格上昇に見合った燃費性能じゃないからね

>>327
それを言っちゃおしまいだよ
全てのHVは通常車と比べると価格差ほどの効果は無い

>>327
コストパフォーマンスを燃費だけで語る人はハイブリット車は買わないよ。

>>323
5MTあるよ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/insight/2006/pricerange/index.html

>>327
新型のプリウスが、格安になった現行プリウスに喰われたりするかもな。
まさに共食い。

>>330
日本で3000台も売れてないのに探せとは酷だなｑ

>>324
軽より1lの普通車のが効率良い場合があるのと同じか。

>>330
いやいやいやいや、それ初代だし。

>>327
>新型は価格上昇に見合った燃費性能じゃないからね

燃費性能は８％向上。
新型の価格上昇が８％以下なら存在意義あり。
車格は格段に向上するので自己満足度も向上する。

価格はその差分に見合う満足を購入者が得られれば
それで償却できるもの。その個々人が求める満足は
それぞれによって定義されるものであるから定量化
する事は不可能。

ランニングコストはその満足の中の極一部に過ぎない。
だからこそ世の中には様々なカテゴリ、デザイン、
クラスの車が存在し得る。

…もの凄い当たり前の事だよな。

日産はトップがハイブリッド嫌いだからな。
寺でも、客に「なんで日産はハイブリッド出さないの」と言われて
対応に困ってるらしい。
ゴーン社長と社員の公開討論会？でも
「うちもＨＶ出すべきじゃないでしょうか」
「ハイブリッドはニッチの技術で将来性はない。欧州ではすでにディーゼルが主流」
おフランス人がトップなのがアダとなりましたな。

今まで研究開発も怠ってきたし、今さら目の色変えてＨＶ開発に猛進しても間に合うんかな。
来年セレナＨＶ出すらしいけど、ティーダみたいに実験的に100台だけ売って終わらせて
またハイブリッドはニッチだからと言い訳しないことを祈る。

>>336
そういうのが分からない人がここには多いからねぇ。
スレが賑わうと単細胞も増えるってことかな。

車格が上がらないと(自己)満足ってできないものなの?
ならレクサスLS600hのほうがいいよ。

インサイトのHID+VSAの値段にプラス10万円以下で同装備の
現行プリウスが買えるならプリウスを買ってしまいそう。
信号待ちの時もエアコンは効いてて欲しいし。
後席に年寄りも乗せるし。

>>337
ティーノね。

世の中いろんな人がいるからそんなこと話しても意味無いよ
という傍観者はおとなしくROMってろよ

>>323
実燃費だと今の車リッター６程度だから、同じ４倍くらいかなと思ったわけだよ
カタログ馬力だと半分て書いたけど　約１／３かな　300ｐｓだから
インサイト　１００ｐｓくらいみたいだし・・・

通勤に使ってるから、財布に優しいのは魅力です

>>314
3つしかない車の評価基準の一つが…

　プ　　レ　　ミ　　ア　　ム　　感　　！

馬鹿すぎて笑えるwwwwww

>>344
馬鹿なんだからしょうがないよｗ

>340
信号停止中、エアコン効かないの？
俺が試乗した時の記憶では、室温を優先して、アイドリングストップせずにエアコンが効いたと思ったぞ
なにか、間違ってるか？おれ？？

さて、明日は休みだから慣らしも進みそう・・・

フィットは町にあふれすぎて嫌なので選択肢にない。
だからインサイトLS契約しました！

>>344
プレミア感が不要なら一般乗用車はビッツやデミオで充分って事になるぞ・・・

何で車馬鹿たちが外観やデカやエンブレムに拘ると思う？
実用車とは違うプラスアルファを求めるからだよ・・・

その辺りが理解できない貧民はビッツでも贅沢だ！
スズキエブリィがお似合いだから乗っていな

>>340
インサイトでもオートエアコンにすれば、信号待ちでもエアコンはききます。

>>350
しかしせっかくの燃費が台無しになる罠

>>335
燃費が8%上がったから価格もそれだけ上がってもいいって
すごい事言うなw

新型プリウスはSグレードの10.15は現行と変わらないらしいぞ
S 35.5
G 35.5
で普通の人は買わないL 38.0
みたいよ

>>349
344は、車の判断基準を３つあげるとして、その中にプレミアム感が入るのか、って言いたいんでしょ

>>349
要不要の話をしてるんじゃないでしょうがw

車の評価は3項目が全てって言い切る所に面白味を感じなきゃ。

デカやエンブレムには興味ないが外観は大事だね。
その辺でプリウスは候補から外れるんだよ。

>>349
要するに「私は外観やデカやエンブレムに拘る馬鹿です」と言いたいのですね、分かります。

>>351
電動コンプレッサでもタダで作動できる訳じゃないんだけどね。

>>354
まぁHVっぽいスタイルを踏襲しつつ乗り心地も考慮すると車の外観は
ぼってり感が増えるのはどうしようもないかと・・・
ホンダみたいに失うものが何も無いほど追い詰められないと思い切った
デザインは出来ない・・・
とりあえずビッツ系HVの登場時期を早める為にもインサイトには健闘して
もらわないと困る・・・

プアマンズ・チビHVのジャンルで精一杯頑張ってくれ

>>356
ぼってり感だけの問題じゃないけどな、あのダサさは。

>>355
> 電動コンプレッサでもタダで作動できる訳じゃないんだけどね。

もちろん
しかし電気式エアコンの方がガソリンエンジン式エアコンよりも効率は良い
冷媒ガスの封入力の点でも電気式コンプレッサーの方が優れている
半開放のコンプレッサーは回転軸からのOリングのからの冷媒漏れが起き易い

プレミアム感って言い方が貧乏くさくて笑えるんだよなｗ

プレミアムってラクな言葉だよね

>>359
全体的に安っぽいインサイトを買う立場からすれば「キツネと葡萄」的な
予防線を張っておかないと自己正当化ができないだろうからね・・・

プレミア感を捨てて安い簡易ハイブリッドに乗るんだからさ・・・

デザインの安っぽさはプリウスがまさってるな。

あのデザインでカネ取られたくないな

>>362
やっぱり貴方もプレミア感の亡者みたいですね

>>352
俺は１０・１５の数字などで８％と書いているのではない。
出展は明かせないが実データなのだ。
信じる信じないは読み手の自由。

見た目がダサイ車にプレミアム感なんか感じるかボケェ。

カッコヨサこそ最高の価値。

>>365
あなたもプレミア感の奴隷ですか・・・

安い。見た目の格好良さ。運転しやすいサイズ。

この3項目の方が買う方としては現実的じゃね？

ソース出せないなら黙ってろや

>>366

プレミアム感って言葉を引っ張り出してきたのはオマエだろ。

今度は奴隷デスカボケェ。

シビハイ（二代目）試乗したときは18km/Lでがっかりしたんだけど
インサイト試乗したら23km/Lだった。
何で燃費良くなったの？詳しい人教えて。

ID:pKSWL7Ig0
>>362、>>365をプレミア感の亡者、奴隷という論理が全く理解できないのだけど？？
プレミア感の奴隷はあなたでは？

>>370

試乗程度の走行距離だと、交通量とか信号の関係とかで18〜23の差なんて誤差の範囲じゃない？

>>370
インサイトは連続試乗で暖機済みだった。

>>363
キミが話してるのは１人じゃないよ？

ところでプレミアム感って何？

プレミアム感もステータス性も車に対して持たない俺にとっては
FITに期待した方がいいかな。
技術は日々進歩しているので低速クルーズの最高速も上って
燃費はかなり期待できそうだね。

>>375
誰か「低速クルーズの最高速」を通訳してくれ。

>>375

オレは燃費よりもデザインでインサイトに決めました。

>>376
低速クルーズ時モーター走行可
　　　　　　　　↓
モーター走行できる速度の上限（現状55km/h以下くらいかな？）

インサイトは実用域での燃費重視設計だからシビハイよりいいみたいだよ
1015モードに合わせた仕様だとカタログ値はよくなるけど実用域の燃費はあまりよくないらしい

>>364
燃費の数値で価格が決まるんだったら
新型はとっても割高すぎないか？
インサイトの実燃費が20km/lだとすると
189万÷20で9.45万
新型プリウスの予想価格250万とすると
250万÷9.45万で約26km/lが妥当な実燃費だね
無理でしょw
値段が上がれば車格も上がるのは当然だしね

>>374
希少な玉露100％で作った緑茶飲料もプレミアム感があるらしいよｗ

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20080208/1006898/

　、　　　 　 　 /:/:::/／::＼::::::::＼::::::,ヽ::::ヽ|､＼
　.　　 　 　 /:::|, イ:'､::ヽ::::＼::::::::Ｘヽ:|ﾍ:::::ﾍ＼,ゝ
　　　　　　 l／|:::::|::::::!､::＼ｰ`ー-,ｨf示ﾊ:::::ﾍ､,ハ
　　　　　　く,.ｲl:::::斗┼‐` ｰ　　　 弋炒 ',:::::ﾊ:::l::|
　　　 　 　 |/,!ﾍ::::::ﾍ:| ,ｨf心　　　　 　 　 !:::::::l::|::! ←ﾌﾟﾘｳｽ
　　　　 　 //:| |ﾍ::::::ﾍ代t炒 　 `　ノ　　 |:::::|:|_|ﾘ
　　　　　く/l:::L|､::`:ｰ-ゝ　　　 ‐'´ 　 　 /ｲ/|:| ヽ
　　　　　　|:!:,-､:::＼f^ヽ:≧z. ＿＿　.. ｲﾊ: : ﾘ|　|
　　　　　　l:|:{　 ヽ:::;ﾑ　 ﾏﾐ､: : ＼　　　　ﾑ: : :∨
　　　　　　ﾘ/＼　 ヽ,ﾑ　 ∨ヘ : : ＼ ／: /ﾍ: : :ﾍ
　　　 　 ,.- ､ 　 ＼　ヽ〉　 ヽ　 ＼: : :＼:/／ﾍ: : :|
　　　 　 ヽ、 ＼　| 〉 　 　 　 ＼　lヽ.／^)､ : : |: : !
　　　　　　 丶、｀¨　　　　　/　　ァ'´ ／: : ヽr:| : ﾊ
　　　＼____＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　,. - ──　- ､　　　　 ○
　　　　　　　　　　　　　r'つ)∠───　　　　ヽ　　 o
　　　　　　　　　　　　〆⌒　￣￣￣　＼__　 　＼ 。
　　　　　　　　 　 ,.イ　　 　　　,ｲ　　　　＼ヽ,
　　　　　　　 　 ヾイ 　　　/｛　{　ヽ、ト、　 ＼
　　　　　　　　　　｛　　.ト｛＼ヽ',　　メ __＼　　}
　　　　　　　　　　 ゝ 　|"ひ) 　＼ 　ｲびゞ ＼ ヽ- 、
　　　　　　　　　　　ﾉ 　ﾄ、"´,.　　　　 ー　ノ　／//＼　←ｲﾝｻｲﾄ
　　　　　　　　　　/.　　{　　　ゝ　　 　　／　　ﾚ//　　｝
　　　　　　　　　 ｛　　　ヽ 　ヽ⌒＞ 　/　　　　ﾚ´TT
　　　　　　　　　　Ｖ{　　　＼ └ ´　 / ,.イ／　　/
　　　　　　　 ,-､　　f^ヽ　　　＞ー┬|/ 　! ,.イノ
　　　　　　　{　 ヽ:::;ﾑ　 ﾏﾐ､: : ＼　　　　ﾑ: : :∨
　　　　　　　 ＼　 ヽ,ﾑ　 ∨ヘ : : ＼ ／: /ﾍ: : :ﾍ
　　　 　 ,.- ､ 　 ＼　ヽ〉　 ヽ　 ＼: : :＼:/／ﾍ: : :|
　　　 　 ヽ、 ＼　| 〉 　 　 　 ＼　lヽ.／^)､ : : |: : !
　　　　　　 丶、｀¨　　　　　/　　ァ'´ ／: : ヽr:| : ﾊ

>>380
月とスッポンを比べてどうする。

>>375
>>378
モーター走行で燃費が向上すると思い込んでいるのが間違い。

>>384
インサイトは原則回生で電力賄うので上がるよ。

>>384
答えを言ってよ。

インサイトの最大の欠点は貧乏臭いところね。

お〜いお茶 緑茶の最大の欠点は貧乏臭いところね。
やっぱ玉露じゃないとね。

新型のプリちゃんは分からないが
現行プリＶＳ２代目インサイトの真実はこうだろ

ハイブリッドシステムのレベル
プリウス＞＞インサイト

実用燃費（街中、郊外）
プリウス＝インサイト

実用燃費（高速域）
プリウス＜インサイト

質感（内、外装）
プリウス＞＞インサイト

居住性
プリウス＞インサイト

積載性
プリウス≒インサイト

動力性能（低〜中速域）
プリウス＞インサイト

動力性能（高速域）
プリウス＜インサイト

スポーツ性能（足回り、回頭性）
プリウス＜＜＜インサイト

>>389
高すぎる車は存在してないと同じだと思う。

いそげグリーンマシーン　インサイト!!!

プリウスのデザインはないよ。
粘土細工を適当にほじくったみたいなデザインだ。

どこらへんに魅力があるのか聞いてみたい。
オレとしては褒めれる部分が全くないんだが

インサイトの最大の欠点はプリウス乗りにバカにされることね。

日常的な使い方をしてて大きな意味を持つのはどちらかと言えば動力性能より
は運動性能の方だな。

>>392
じゃあ日本人が中国人に誹謗されるのは日本人の欠点なんだ

インサイトの最大の汚点はホンダヲタが乗ることね

馬鹿にされないガードの固さは必要かもな

似たとこでマスコミにつっつかれる政治家が悪い。とかざらでしょ？

シビハイより10％ほど燃費が良いらしいけど、
CVTクラッチの発進早掴み制御ってどういう効果があるの。
詳しい人教えて。
http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/insight/02/index.html

>>389
よくできた比較だ。

渋滞が抜けてる。

渋滞
プリウス＞インサイト

>>391
ハイブリッドを世界に認めさせたのはプリウス
ハイブリッドをみんなに広めるのはインサイト
>>392
老人からバカにされる労力をエコに回生できるのがインサイト
プリウス乗りにはその能力が無い

運動性能？
スラロームテストはプリウスが勝ってたね。
あれは限界性能か。

>>351
信号で止まったとき、インサイトはエアコンがきかないと思ってたみたいだから
きくっていう真実を言ってるわけ。燃費の話じゃないでしょ？？？
そもそもそこが間違いの元ですよ。燃費考えたらそもそもエアコンは使わない。

インサイト＋ンダヲタ＋無限エアロ＝嘲笑の的

>>402
なんで文頭一行空けるの？
目立ちたいの？

埔里薄の最大の汚点は与太ヲタが乗ることね

渋滞中のプリウスとかけましてインターナビで渋滞知らずのインサイトと解く

その心は？

まぁエアロ厨がウザイのは否定しない。

確かにオタも無限も個人的には受けつけないがそれはホンダに限らず。
センスの悪い(と思う)やつはどこにでもいる。

>>403
すまん。うちは頭でなく尻が開いてた。あたますぼみの尻開き。

>>400
超高速のスラロームなら、動力の大きいほうが有利では？
低速スラロームでは、動力差は埋まるから、車体の軽いほうが有利では？

ンダヲタって、ホンダ車はスポーティーだと思ってるんでしょ？ｗ

>>405
トヨタにもパイオニアのサイバーナビは付く。
つまり、ホンダのインターナビもパイオニアの社外サイバーナビも
渋滞情報は同じだから、差はなし。

追加

渋滞時の燃費
プリウス＞インサイト

厳寒時の燃費
プリウス＜＜インサイト

車体の完成度（チリ合等組み付け精度）
プリウス＞＞＞インサイト

厳寒時の燃費
プリウス＜＜インサイト
↑
なぜ寒いとインサイトが有利になるの？
バッテリーの効率悪化はあるけど。

発売1ヵ月後の受注台数は18750台くらいかな？

>>408
軽くて、トレッドがホイールベース比で広くて、
タイヤのグリップ力と横剛性が高い方じゃね？

>>412
つ暖房
これ以上はググってくれ。

>>397
>シビハイより10％ほど燃費が良いらしいけど、

根拠は？
１０・１５モードで差がないのは何故？

>>413
たぶん11500台くらいだろ

>>386
自分で運転してデータを蓄積すれば判る。

>>414
旧インサイトは、そこは良く出来てた。
ありゃアルミボディの超軽量化技術で燃費車を作った産物かもしれんが。

インサイトの外観はなぜ安物臭が漂うのだろう。
ホンダだから？

>>405
俺はサイバーナビを付けてるが、インサイト純正ナビは車線別情報等優れてる部分もあるよ。
オデッセイとかに積んでる省燃費ルートやETC割引ルート対応インターナビだったらそっちつけたかも。

>>405
インターナビプレミアムクラブか

>>405じゃなくて>>410だた

>>409
ンダがスポーティとかは思わないが、筑波でｼﾋﾞｯｸRに勝てる車が一台も無く、WRCは追放され、ﾆｭﾙでﾗｯﾌﾟﾀｲﾑや馬力詐称するﾒｰｶｰよりはマシだな。

インサイトの乗り心地が安っぽいのはなぜだろう。
安物だから？

今はインサイト買ったつもり貯金して、５月に数十万追加すれば新型プリウスが買える！

>>416
　>根拠は？
　>１０・１５モードで差がないのは何故？

下のリンクを読んだだけだよ。ホンダ技術の米口って人の記事。
http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/insight/02/index.html

CVTクラッチの発進早掴み制御について説明できる人いない？教えて。m(_ _)m

>>421
リアルタイム渋滞情報が、ホンダとパイオニアが提携したみたいだから、
リアルタイムで携帯パケホーダイならば、渋滞情報は差はないんでないかな。
ただし、渋滞考慮ルートはパイオニアのが優れてると思うけどな〜。
新インサイトのナビは、三菱ですし。

インターナビも車種によってメーカーが違うから、渋滞考慮もナビメーカーに
よって導く道が違うのでは？って思う。
アコードのインターナビはパイオニア。こっちは期待できそう。

>>428
補足。ホンダとパイオニアが情報提携。
http://pioneer.jp/press/2008/0828-1.html

>>428
ここは俺も勉強不足なのだが
渋滞情報は64kデータ通信（パケホーダイ適用外）ではないの？

前も必死にパイオニアを推してるひといたっけ…

>>428
それは知ってる。でもホンダは2003年からインターナビVICSやってるし、処理エンジンにも自信があるから
提携したんだと思うんだよね。インターナビ使ったことないから何とも言えないが興味はある。
http://www.honda.co.jp/news/2008/4080828b.html

>>428
おまえ何知ったかいってんの？
＞リアルタイムで携帯パケホーダイならば
定額適応外だよｗ

>>420
文化程度の低い土地の人は、
ポッチャリ体型で光り物が付いていると金持・高級と判断するものだよ

>>433
省略しすぎたけど、ウィルコムの携帯のパケホ。月1000円くらいだったかな。

>>435
納得

ウィルコムの携帯でインターナビつないでんの？
勇者だなｗ

>>434
インサイトの安っぽさは安物だから仕方がないということ？

>>430
めんごめんご。普通の携帯ではパケホーダイとはならないから、気をつけて。
でも、一回の受信送信で５円もかからないと思う。田舎と都会とじゃ違うけど。
かつては、ウィルコム使ってたけど、通勤路ばかりで、渋滞考慮ルートより
裏道のが早いから、今はリアルタイムは使ってない。
ありゃ、初めて走る道には使えそうだけど、よく知った道では効果少ないし。

インサイトとシビハイの燃費差の要因って下記ぐらいかな？

・車重差
・空気抵抗が小さい5ナンバーボディ
・i-VTECに現行フィットで採用された低フリクション技術を使用
・変速制御を行うリニアソレノイドの加工精度向上
・CVTクラッチの発進早掴み制御
・CVT変速レシオのコントロールと車速に対するエンジン回転数制御の最適化
・ECONの進化
・低粘度エンジンオイル開発

>>437
もう止めたよ。ウィルコムの携帯というかデータ専門のやつ。
超わかりやすくいえばこれだ。↓みてちょんちょん。
https://direct.willcom-inc.com/dmc/smartloop/smartindex.html

>>440
モーターのみ走行できる速度の上限アップも効いてると思う。
シビハイHPには40km/h程度と書いてある。

漏れはHONDAでインサイトの商品企画を担当したものだがなんでも聞いてくれ

>>441
ううぅ、大人だね〜何か煽る書き方してごめんね。
ちょっとイライラしちゃってて…自分が悪かったです。

ただ、追記としてパケホーダイに入ってるから５円くらいで済むのであった
プランによっては、やばい額になりますです。

>>443
関さんの血液型は？

>>419
リアのトレッドが狭くてバランス悪いって話じゃなかった？

>>427
社内テストがどんな条件でのテストか知らんが、１０・１５モードや
ＪＣ０８モードテストの条件下で差のない車が特定の条件で１０％も
向上したと言っても俺は信用しない。

発進早掴み制御がどんな物かは知らんがそれが報告されているギクシャク感
につながるなら自慢できる技術なのだろうか？

>>445
と言いたい所だが実はディーラー勤務orz
今日も一台さばいたぜ

>>447
自分で運転してデータを蓄積すれば判る。

>>448
乙かれ〜w

そろそろ寝るわ
皆さんモヤスミZZZ

>>447
確かに。
結局は自分の環境での数値のみ重要な訳だから、他人の燃費報告がやたら良くても信用しない方がいいかもな。
で、報告されている具体的な燃費数値も信用しないのに
個人的な感覚による所が特に大きい「ギクシャク感あり」という報告だけ信用するのは何故なの？

>>448
レジェンドとエリシオンは死んだのか？

毎日　毎日　千個も部品作らせやがって！　
もっと　売りさばけ

ナビっているか？

テレビ見たいのでいる

>>451
その通り！
燃費は１００人のユーザがいれば１００通りの燃費になる。
環境・条件が異なれば燃費が変わるのはあたり前。
自分の環境で自分が納得できる燃費かどうか確認することが肝心。
訳のわからんレポートに振り回されないように気をつけよう。

インサイトバカ売れでホンダ株上昇中
やったね！

青予約したー

勘弁してあげたいけど、こっちも必死なのです・・。
そもそも車の値引きは当然という風潮がだめなのですが、
それをつくり出したのは車業界なのです。
サービスでつけておきますとかありますが、本来客へのサービス
というものは平等であるのが正しい企業のありかたなのです。
どこの会社も設定した最初の定価で販売してくれたら購入する側も
こんなにいろんな店をまわらなくて済むのです。
それを勝手に値引きやら、するからだめなのですｗ
勝手に値引きする以上、私は、最大の値引きを求めますｗ
サービスが一定で無いのであれば、最高のサービスを求めるのは当然です。
私の様な客を嫌うのであれば、当社では一切値引きなどは行いませんという
形態にするべきです。

ヤフーとか露骨でおもしろいな。ある事無い事べた褒めしてるレビューだけは評価がめちゃ高くて、
まともに良い評価してるレビューは何故か評価低すぎ。ホンダ　今回違う所に金かけ過ぎだって。
広告とか社員？にサクラさせる金あったら、ドアノブくらい替えれ。ホイールベース伸ばせ。CVT替えれ。

ドアノブ厨ｗｗ

３ナンバーにしてまでドアノブ変える理由がないだろうにｗ

あとcd値0.28だったら後席を犠牲にした意味ないだろ。たしか現行シビハイも0.28だったはず。
前面投影面積が云々は言い訳だ。初代インサイトは0.25だった。今回手抜きと割り切りが顕著すぎる。
皆に届くんだからもっと真面目に造ってくれよ。

この車は「バランスがいい」と思う。
なんか欲しくなってきた。
見に行ってくるわ。

>>427
今までのマルチマチックはなめらかな発進と、疑似クリープの発生を狙ってスタートクラッチを
半クラッチ状態で使う領域が広かったんだな。それが逆にジャダーが発生する原因になってしまっていた。

IMAの制御方法が良くなったことで発進時にスタートクラッチの半クラを多用しなくてもよくなったって事。
半クラが減ったので効率がいいという意味じゃないの？

>>461
新型シティは5ナンバーでグリップだぞ。

海外版シティは内装もインサイトと共通。だから室内を広げる為ってのは嘘。

インサイトってビッツ以下の性能なんでしょ？
で、価格が１８０〜１９０万（ビッツとの差額は８０万前後）
現状ではガソリンは１００〜１１０円/L
さらにエコカーの税制優遇は３年先

今買うメリット無くない？

グリップのほうがいい？

同じでもどの車に付けるかによって車幅変わるだろｗ
アホかｗｗ

ドアハンドルの件は単純にコストでしょう。
メーカーはそこに色々理由を付けたがるけど。
そんぐらい大目に見たら？

結構好きだよ。あのハンドル。
フィットと違ってハンドルがデカいのが良いね。

自分も試乗で乗り心地が固すぎ、不快なピッチング多過ぎと思った口だが
レス読み直してみると、評論家レビューで快適な乗り心地とかLS納車された人が、
試乗車とは違ってしなやかな乗り心地にビックリ　とかあるけどどういうことよ？

ひょっとしてDにあるのは燃費稼ぐため空気圧上げた試乗車スペシャルということか？？

>>471

15インチ=FITと同じダンロップの安物
16インチ=それよりは高級なブリヂストン
だから、、、だったりして？

>>471
乗り味の客観評価ってむずかしいぜー
体調、路面（同じはず、と思っても・・・）、その日の気分で結構変わっちゃったりする。
所詮はドライバーの主観を、なんとかして客観的に見ようとしているだけだから。
同じ日に同じ場所で2台の車を連続して乗り比べて、こっちに比べてこっちは、みたいな評価なら信用できるかも。
ある車に乗って、別の車に乗ってから別の日にもう一回その車に乗るとアレ？とかなったりもするさ。
圧倒的な違い、例えばタイポRとカローラみたいのなら間違えようもないけどさ。

と思ってネットサーフィンしてたらこんなこと書いてるブログ発見

>インサイトに試乗してきました。結構、路面のでこぼこを拾って、揺れが激しくて｢う−ん｣という
感>じだったのですが、それ以外は、とっても静かですし、加速もいい。わがエスティマ君より（3000ｃｃ）加速は良好なのです。静かさは、変わりなしですが。
>　一人で通勤に使うには十分ですね。
>私は、トヨタも好きですが、ホンダも好きです。
>以前の車は、プレリュードにCR-Vとホンダづいていました。
>この振動がなければねぇ。と思って、後日ご連絡いただいたホンダの方にお伝えすると、ホント>かどうか
>「実は、あの試乗車、空気圧が高すぎたんです。」とのお話。
>もう一回、試乗しないといけないでしょうかねぇ。

自分ももう一回行ってDに確認しにいこうかな

エアロがｶｯｺｲｲと思ってるｱﾎﾁﾝ丸出しw

>「実は、あの試乗車、空気圧が高すぎたんです。」

ホンダでは良くあること

>>474
自分も悪路面でポンポン跳ねるの気になって敬遠した口。
こんなバンピーな設定の普通車は近年無いと感じた。
空気圧が高すぎるのは感じてたんだけど燃費稼ぐ為にこんな
もんなのかなと思ってた。購入するなら燃費落としてもタイヤ
交換とセットで考えてたよ。

空気圧高めてるのが本当だったら営業的に逆効果じゃないか？
試乗報告での実燃費の良さの口コミ効果を狙ったんだとすればアホすぎる。
また乗りに行ってみる。

>>458
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

つーかホンダ車なんて総じて硬めだもんね。
足が硬いとか言ってる人は
「私は今、トヨタ車に乗ってます」
って自己紹介してるようなもの。
客が流れそうだからﾖﾀｦﾀが必死になってるんだね。

>>479
いやずっとホンダ乗りだけど最近のホンダ車のなかでも異例の固さだった
少なくとも自分の行ったDの試乗車は

まあ狭いとか硬いとかそのうちわかってくるよ
今は新車効果でてていい気持ちの人が多いだろう

「A社」　7万キロ車体　補機類ボロボロ　エンジンだけは元気　体験済み
「B社」　　10万キロ　エンジン異音出力低下　車体　補機類　スクラップ
　　　　電子部品は常温環境でも10年寿命
　　　　多いほど故障が増える　50度以上80度なら数年以下
　　　　0度以下から80度あたりまで変化の毎日など悲惨な事に

A=駆動バッテリーは200個位直列　650Vまで昇圧
B=　new　insight　90個直列

90個でも電気が判ってる人は怖くて乗れないのが普通
1個が断線すれば　12.5万円と工賃　15万位
　工業製品としてはかなりnewのほうが上
だが、トータル似たような物
１２００ｋｇ以上の車　転がすなんて

社用ビッツ　チョイ乗りのみ信号停止なし
　７ｋｍ　１３００AT　１８．５ｋｍ/L
最近のCVT、MTは　大体コノくらいは走ります
AT免許解除に行くのが最もエコ

>>482
まず小学校中学年並の日本語表現力をなんとかしてくれ。

>>482
ハイブリの電池
保証期間延長とか組めば7年くらい交換タダなんだろ？

普通に消耗部品交換程度で済みそうだから、経費はかからんよね

>>467
ならヴィッツ買えばいいさ！
みんなにとって必要あるか・ないかは君が決める事じゃないから

確かに今買う必要ないよな

前期インサイトよか後期買った方が良い

ジャダーが発生するぜ(笑)

突然ですが・・・
インサイトで強制的にEVモード（バッテリーのみで走行）
に切り替える方法を発見しますた。
この技を効果的に使えば更に燃費の向上が望める筈です
１)マルチインフォメーションディスプレイを切り替え
エネルギーフローにする
２）エンジンのみ走行又はエンジン＋バッテリー走行又はエンジンのみ走行＋
バッテリー充電のモードになっている事を確認する
３）走行中アクセルを一旦戻し、バッテリーチャージモードにする
４）バッテリーチャージモードになった事を確認後、
直にゆっくりアクセルを再度踏み、一定踏み込みを保つことで意図的に長時間EVモード走行が出来ます

※アクセルを踏み込み過ぎるとEVモードは解除されます
その他バッテリーの状態等によりEV走行時間は変化します

>>471
新車の空気圧って３,５くらい入ってるから、
調整してないままだと、乗り心地悪いよ。
デモカーの空気圧調整忘れるＤは多い。

空気圧調整忘れて納車する事も多いから、
新車買った人は空気圧の確認してね。

>>482
日本人が書いた文章じゃないなww

>>488
なんでそんなに入ってるんでしょうね？

>>488
試乗車のパンパンに膨れたタイヤを見ると空気圧上げて燃費捏造したいんじゃないかとつい勘ぐってしまう。

>>490
新品のタイヤ付けると必ず空気圧高くするよ
タイヤのビードとホイールの密着性を高めるため

車の出来はともかく低価格ハイブリッドの需要って凄いな
ホンダﾊｼﾞﾏｯﾀ

>>491
この前、家内のマーチのエンジンオイルを交換しに日産のディーラーへ持っていった
そのとき営業に「空気圧が下がっていたので、入れときましたよ」とにこやかに言われて
一週間前に調整したはずだよと思って家に帰って気圧測ったら2.7になっていた
確か2.2のはずだよね・・・ってマニュアル見たらやっぱり2.2

燃費にユーザーが敏感になっているから、どこのメーカーも同じようにしているのかなと思ったら、
>>492こういうことだったんだね、そういえばマーチのタイヤ、交換したばかりだった

>>460
インサイトを契約するつもりがシビックハイブリ契約したって人の投稿読んで、確かに
言われて見ればシビックMXBなんかだとLSと大差ないと言えば無いな。
（ナビ付かないだけでフルオートAC，VSD,アルミ標準、値引き考えたらインターナビ
　つけても総額は似た様なもんだ）

>>494
うちのフィットは空気圧高め（２．５）にしてるけど、ディラーへ点検に出すと
２．２ぐらいに必ず落とされて戻ってくるけど。

8年目以降　車検で　車検代＋バッテリー＝30万で廃車
その頃　中華電気or　hybrid　　自動車が安く　走ってたりして

ま　三洋のエネLOOP同等以上の性能なら
保存性も良いので　期待は出来る

>>496　私も、いつもは２．３にしてるが、ディーラー行くと、適正（２．２）に直される。
だから、ガソリンスタンドで、２．３にしてもらってる。

>479
>足が硬いとか言ってる人は
>「私は今、トヨタ車に乗ってます」
>って自己紹介してるようなもの。
あはは。
かなり笑えた
ヨタはヨタヨタ、ふにゃふにゃ

インサイト完全ガイド立ち読みしてきた
G、LとLSでは扁平タイヤ履かせるためにサスセッティング違うんだってな

同じって言ってなかった？

ただインサイト以外の他の車では今までこういう話題があまり無く、インサイトでは試乗して乗り心地が固すぎという報告が相次いでいるということからすると、
インサイトに関してはメーカーの方からDに高めの空気圧を入れるようにと指示があった
と考えてもおK?

インサイトはエコカー新時代を開き、ハイブリッド普及に大きな役割
http://eco.nikkei.co.jp/interview/article.aspx?id=MMECi1000017022009&page=1

舘内のレビューが出た

ディーラー通達
・試乗車の空気圧は毎日点検し300kPa以上を確認すること

夜勤明けなので雑誌立ち読みしてみたが
高速で流しのときはモーターとまってエンジンのみになるんだな。
そうすると1300でフィットと同程度で車重だけ重いイマイチ車に思える。
郊外や高速では自社のフィットに適わないんだよな。
市街地ならストップ＆ゴー多発でモーターの利便性がいかんなく
発揮されると思うが、田舎民には微妙な車なのか？

プリウスって標準でオートエアコンじゃないんだ
オプションで幾ら増すの？

>>504
高速定速走行はパワーなんて要らん
高速でも加速時にはモーターアシストするからフィット１３００より劣ることは無い

>>492
それもあるだろうけど、新車プール等で止めっぱなしによる
タイヤの変形を防ぐためだね。

俺は現行フィットに乗っているが
オートエアコンなのに外気と内気を手動でガチャコンと切り替えるのに嫌気がさしてインサイトに買い替えます

でサスが違うみたいなんだけどやっぱLSのが良いわけ？

>>506
そりゃ、平地を一定速度で巡航していればそうだけど、実際は高速道路だって平坦じゃないし
上り坂もあれば追い越し加速も必要、パワーいらないってわけじゃない、フィットより劣らない
わけもないでしょ。

>>506
基本的に加速時は総じてモーターアシストするなら
加速性能は上なのか。
今フィットＲＳ乗ってるんだがそれと比べてどんな感じなのか
気になるわ。
ローンまだあるから買い替えれんがｗ

インサイト、100km/hで2000rpm弱でしょ。
トルクカーブ見ればわかるけど2000rpmからアクセル踏めば
エンジン出力にモーターアシストを加えた14〜15N・mのシステムトルクが即座に立ち上がるわけ。
100km/hからでも小気味よくグングン加速できるよ
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/img/07_04.gif

>>502
前半のオッサンはどこかズレたことしか書いてないけど、D店長の話が面白いｗ

> ――５日のインサイト発表会でホンダの福井社長は「インサイト投入がホンダ全体の
> クルマ販売の活性化につながる」と指摘していたが、そう感じますか。
>
> 　感じますね。私はホンダ車を売って30年になりますが、新車発表直後にこれほど
> にぎわうのは1978年のプレリュードのとき以来ではないでしょうか。
> 特に他社の車に乗って来店される方が多いように思えます。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>
> ――消費者の環境意識が高まったということでしょうか。
>
> 　それが一番大きいでしょうね。後はプリウスではちょっと、というお客様が多いように
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> 見受けられます。他メーカーからの乗り換えを大いに期待しています。

ttp://eco.nikkei.co.jp/interview/article.aspx?id=MMECi1000017022009&page=4

>>509
だから加速時はアシスト有るって何度言ったら・・

>>505
高価な電動インバータエアコンが世界初搭載されたのが
プリウスのご自慢だったと思ったんだがちがうのか？

0-100kh　12.5秒　加速性能遅すぎ、モーターいらん

>>506
高速定速はエンジンの基本性能がものを言います・・・
実用回転域で高効率＆低燃費なエンジンが圧倒的に有利
排気量はちょっと余裕が有った方が良いのは言うまでも無い
小ぶりで非力なエンジンだとその分高回転で運用しなきゃダメだから
実質燃費が低下するよ・・・

0-100km　12.5秒

これマジ？軽以下の鈍亀ぢゃん

>>510
>基本的に加速時は総じてモーターアシストするなら
>加速性能は上なのか。

加速性能は馬力あたり重量で決まる（小さい方が吉）
インサイト：1190kg/100ps=11.9kg/ps
フィットRS：1080kg/120ps=9.0kg/ps

>>502
◆ホンダ・インサイト試乗客に聞いた、エコカーの将来像
http://eco.nikkei.co.jp/photo/interview/insight00/insight00.html

Ｄ（御夫婦と幼児） アベニール（日産）
・信号待ちの静粛性にハイブリッドを実感。走行中は普通のクルマ
・我が家の収入では決して安くないが、ハイブリッド車に手が届く価格水準
・子供の送迎なので回数減らせない。「赤信号なのになぜアクセル踏む」
　「エアコン効かせすぎ」と御主人の運転に疑問を指摘（奥さん）
　主人に使ってもらって、エコドライブ徹底してほしい（奥さん）
・ドアノブが大きすぎて開け閉めしづらかった プリウスは高くて大きすぎるが、
　インサイト購入を決める前に試乗したい
・安くなるなら新税制導入後 航続距離の点から燃料電池車

Ｅ（１人で来店） ノア（トヨタ）
・1300ＣＣと小さいわりに加速が良かった点。
　ファミリーカーからの買換えを検討しているので、
　この価格のハイブリッドなら、と参考まで試乗した
・プリウスは高いしそこまでの金額出せない。
　インサイトはこの値段だから試乗してみようと思った
・リッター100円台が長く続くとは思わないので燃費は良ければ良いほどいい
・いまのノアでも表示されるが小さくて見づらいが、
　色の変化でどのレベルなのかわかるのがいい
・プリウスのほうが高級感がある。比べるとｲﾝｻｲﾄは薄っぺらい印象
・値段が下がるなら現行プリウス。燃費もｲﾝｻｲﾄよりいいし
――
・わからない。水素燃料電池車も水素分解する際にエネルギー出しているはずだ

>>515,517
１０秒台だよ。デマ

自動車税ってプリウスとインサイトて同額なんですか？
素人質問ですいません

>>518
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/img/07_04.gif

もしかして、これの意味がわからないの？
中学生？

>>497
こいつチャンコロ？気持ち悪い

>>520
10秒台ですか・・・かなり遅いですね

>>518
そのとおり。
おおまかな低速領域では、パワーウエイトレシオの影響が大きいね。
加速度でもスピードがのってくると、それとは別に空気抵抗も重要な要素となる。
１馬力あたりの空気抵抗がどれくらいかが問題。

たとえば、600CCクラスのバイクとGTRではパワーウエイトレシオはバイクのが上なので
初期の加速はバイクが速い。スピードがのって来ると１馬力あたりの空気抵抗は
バイクの方が大きいので、GTRの加速がかつ。

エコカーで加速能力に必死になるヤツってバカかサルだよね・・・

>>524
エコカーにターボ車のような加速は必要ない

>>513
高速走行時は加速でもアシスト無いって言われたんだけど、あれ嘘だったのか。

なんでインサイトで加速の議論になるのかね。

>>521
違うよ

新型プリウス 1800cc
インサイト　　 1300cc

通常は自動車税
総排気量1.5リット超　2リットル以下　39,500円
総排気量1リット超　1.5リットル以下　34,500円

だけれど、新グリーン税制で75%軽減になるから、そこまで大きな差は無いよ

180�`走行してる動画あるじゃん
あれを美奈代

でもな、プロのトラック乗りも、信号赤だったら、トロトロはしって、停止は
できるだけさけて、エコドライブしてる時代だよ。
　>>526氏に同意。　いざというときの回避性能としての、加速が有ればOK。

>>529
THSのウリですからｗ

嫁www美奈代

>>520
0-100km/hのデータってどこかに出てる？
0-60マイルのしか見たこと無かったんだけど

ちょっとでもネガな書き込みすると工作員たちが必死になりますね
バイト頑張ってください

ンダ工作員、ヨタ工作員が多くなった
エコ志向を　関係者エゴ　にと　必死

この程度の車ならe4WDのモーター強化で
簡単だと思います
２４V電装、か４８V電装でOK

>>515
初代Fit1.3Aも同じくらいじゃなかったか？アクセル開度を制限する事で燃費良くしてんのかな。

>>535
俺も見たことはない

>>532

おおおおおお！！知ってるよ。トラックのドライバーはエコ運転がうまい。
あちこち長年走ってきて、トラックは信号がかわる瞬間を見極め、
赤だと察知すれば、かなり手前からトロトロ走ってた。本当だねこりゃ。
停止せずにゆっくり走り、青になるのを待って、アクセル踏むみたいな。
エコドライブ＝トラックドライバー。さすがだ。

たぶん、ガソリン代が自分持ちだから必死にエコなんでしょうね。
トラックは発進加速時に燃料、バカ食いするからな。

ネガな書き込みをしてるのが工作員なわけだがｗ

>>536
お前が工作員言うなｗｗｗ

インサイトで加速なんてど〜〜〜〜〜でもいいぞよ。
加速なら初代インサイトも軽いからそこそこだけどね。

>>540
止まると面倒だからじゃないの？

近所の道路で路駐のトラックがいっぱいいるけど
みんなアイドリングしてて五月蠅いよ

ttp://en.autos.sympatico.msn.ca/GreenCentre/article.aspx?cp-documentid=16703525
これだと12.0秒ジャスト？

工作員かどうかのレッテル張りに何の意味があるのやら
情報としての価値は誰が書き込もうが等価だよ

>>544
あれま、そりゃ困ったもんだｗ
アイドリングしちゃ、エコにならんなｗ

止まると面倒ってのは、トラックはクラッチミートが難しい？

>>547
ゼロ発進より早く加速が完了するのが嬉しいだけだろ

バイクでは、0〜100km/hまで3秒ほどじゃないかな（1000CC）。
１速で120km/hあたりまでいくから、一瞬だ。
加速が安いお金で欲しかったらバイクでいいんでは。
インサイトはエコカーだから、ゆっくりでよろしい！

>>537
e-4WDの進化型でシリーズパラレルを構成することは可能かも知れない。
発進、加速時エンジンとモーターのパラレル、滑走時モーターのみのシリーズ
駆動。ただし各ユニットがパラレル方式より大きくなるので小型車には適さない。

>>548
トラックは荷物たくさん積んでたら、加速がちんたらポッポだからかｗ
にゃるほどｗ

>>535
ＵＫホンダのサイトで0-62mph=12.5secondsを見かけたのだが、
今はComing soonに変わって仕様が見えなくなっている。

営業マンがキビキビ走るって言ってたお。
キビキビ走るって１２秒台だったのか？

>>545
2010 Honda Insight vs. 2009 Toyota Prius Comparison Test and Video on Inside Line
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=139686
The Prius' 110-hp combined output propels it from a standstill to 60 mph in 10.4 seconds
(10.1 seconds with 1 foot of rollout like on a drag strip),
followed by the Insight in 10.9 seconds
(10.5 seconds with 1 foot of rollout like on a drag strip).

>>553
営業マンだから、短所ばっかし宣伝しないでしょ〜〜。
キビキビってのは、インサイトと何かを比べての話だろうけど、
比べる相手って何？？？？？？？？？

インサイトは買うな

加速がフィット以下だぞ(；∇；)

この間、駐車場で隣にインサイトが停まってたけどほんとカッコ良いね。
思わずジロジロみてしまった現行デミオ乗りです。

>>557
まぁデミ男に乗ってちゃ何でもかっこよく見えるだろうな・・・

>>547
高速のSAでもデッカイトラックとかダンプの横を通ればわかるけど
みんなエンジン切ってない

なんか、乗用車が一生懸命エンジン切ってるのが悲しくなってくるよｗ

>>558
デミオってコンパクトの中では一番格好良くないか？

>>552
>ＵＫホンダのサイトで0-62mph=12.5secondsを見かけたのだが、
>今はComing soonに変わって仕様が見えなくなっている。

ちなみに、Jazz(Fit) 1339cc 5MTは11.5sec。
ttp://www.honda.co.uk/cars/jazz/

言葉付から　ヨタ工作員を首になった人も居る感じ
自宅勤務　時給は233円から\189円に下がったが。

９９９ｃｃで９００ｋｇくらいの車　100万前後で
超e4WD付けて　どこか出せないかな　
２４V　電装ならいけるかな
雪降る山間地　買い物用に　雪道でも低燃料消費で　安全なのを

>>561
インサイトの加速なんてどうでもええよ。
問題なく走るだろうに。
加速で文句言う人は、最初からエコカーなんて選ばない。

ちなみに、バイクは0-100km/hが２秒台でいくみたいですね。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

>>554
そこの情報を信用するんなら
↓このふざけた比較も認めなきゃならなくなるぞ
ttp://www.edmunds.com//media/roadtests/comparison/2009/honda.insight.vs.toyota.prius/09.honda.insight.rint2.500.jpg
ttp://www.edmunds.com//media/roadtests/comparison/2009/honda.insight.vs.toyota.prius/09.toyota.prius.rint2.500.jpg

>>564
エコカーの加速なんてど〜でもええ〜ちゅうてんねん。
加速楽しむカテゴリーではないよん。

>>564
プリウスって前側のシートでも天井低いんだね。さすがプラッツハイブリッド。

加速楽しなら、このすれじゃなく、バイクバイク。
たったの２秒で0-100ｋｍ/ｈでよる。一瞬。
パワーウエイトレシオは１を切る。
例えばＧＳＸ-Ｒ1000は166kgで178馬力。

エコカーは、ちんたらで十分だよ。そういう乗り物。

Fitの1300ccに7年乗ってきたけれど、アクセルべた踏みするのは高速に合流するときだけだった
軽は論外だけど、このクラスで加速を気にするとは凄いよね
まるでGTRとランエボ乗りが「お前のほうが燃費悪いじゃん」と喧嘩するようなもんだな

>>564
比較もなにも、真実でしょうに。
乗ってみて分からなかった？

所詮公道では四輪はバイクにかてんよ

GTRに乗ってようが渋滞したら軽となんら変わらんし

さんざん言われている鈍足とピョコピョコ足について
お願いします。
試乗して自分で確かめればいいのですが暇がなくて。

高速の合流でも完全停止してから発進する訳じゃないし。
料金所でも止まった後にゼロからアクセルは全開しないよ。
全開するにしても加速度の変化率が一定になるように普通はする。

>>571
人のコメントだけで買うの？？

>>571
暇は自分の努力で作るもの

>>556
ターボ脳

>>572
高速の合流でいつもアクセルべた踏みするわけじゃないよ
ごくたまに、車間距離が短くて加速が必要なときに踏むだけ

あらら、ID変わってた・・・　モデムが不調なんだよね(汗)

たとえば住宅街の裏道なんか抜けるとき一時停止が多いけど
やっぱり一時停止の時にエンジンも停止するの？なんかまどろっこしいなぁ

LSの黒契約してきますた
コンフォートビュー＋無限エアロ

>>578
あなたの様なみみっちい人間にはFitがお似合いです

>>477
先ほどDに確認した。
インサイトの空気圧は２３（？）指定で標準車並だが、Dに運ばれて来る時は
普通高めで来るので空気を抜いて指定の空気圧に戻すと。発売日すぐはその作業を忘れていた可能性があると言われた。

後日再試乗に行くことにするか
ちなみに空気圧指定２３って標準車並というのは正しいのか？

>>579
またまたお買い上げ　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

>>570
何を持って勝ち負けと言ってるのか
安全性、快適さ、積載量など総合車の勝ち

費用対効果を見極めるのに性能などを比較するのは正常な形。
・燃費
・動力性能
・居住性
・内装の見た目
・外形デザイン
・乗り心地
・など等
人それぞれ重要視する部分が異なるので他人の比較を非難するのはお門違い。

というか割とかなり固めという初期報告が多いところからすると、
燃費が売りの車だから表示燃費の向上狙ってわざと空気を抜く作業をしなかったDが多かったとも考えられるかもね。
まあ実際、サス設定も固め寄りなのは間違いないとは思うが

>>583
車でも人は死んでるし・・・
安全性は褒められたモンじゃない

安全厨は電車に乗れって事だ

>>586
バイクと比べたら安全性は雲泥の差

コストパフォーマンスではインサイトの圧勝です

>>587
まぁ車が第一当事者の事故だとバイクは弱いよね・・・

自動車乗りを信頼して走るバイクにも問題は有るんだけどネ

ノーマルシビック乗りだが納車時はタイヤ空気圧2.7kgfにされてた(標準2.2kgf)
気づいて標準に直してみたら乗り心地良くなった。思ったほど燃費は悪化しなかった。
走行10000km超えた最近は明らかに乗り心地マイルドになった。段差で古いCDデッキが音飛びしなくなったw
まあ要は新車は固いっつーことだ。

トヨタもプリウス大幅値引きに工作員投入と忙しいね

デザインがちょっとアレな気がしたけど、走ってる実車見たらなかなか良かった。
外観上はプリウスが150万、インサイトが250万ってところだな。

ホテルNEWコシガヤ

ストリームのタイヤ交換したとき、
BSの人に
最初はタイヤが硬いので100キロ走ったら来てくれといわれた。
走ってるうちにタイヤが徐々にやらかくなってきて空気圧下がるからって。
その後もしばらくは空気圧はこまめにチェックしてくれって。

【ホンダ インサイト 新型発表】燃費チャレンジで26.4km/リットル
http://response.jp/issue/2009/0219/article120701_1.html

ホンダは18日、報道関係者向けにハイブリッドカー『インサイト』の試乗会を開催。
そのなかで、横浜の市街地を利用した燃費チャレンジがおこなわれた。

燃費チャレンジは、参加媒体8社よりおこなわれ、コースはおおよそ市街地走行が3分の1、
首都高速を3分の2、走行するといったもので走行距離は25km。

インサイトには、アイドルストップ時間の延長やエアコンの省エネ制御、
エンジン出力や回転を抑えるなど、燃費を優先するモードへ切り替わり
エコドライブをサポートする「ECON」ボタンが装備される。

いずれの参加者も、ECONモードをONの状態で参加、
トップの成績は、26.4km/リットル。2位は25.5km/リットル、3位は25.4km/リットルとなった。

印象としては、交通の流れを読んだスムーズな運転を心がければ、
特殊なテクニックを必要とせず、素直に燃費に反映されるといった感じ。
クルマに慣れるとさらに好燃費をだせそうな雰囲気だ。

>>595
プリウスより実燃費上じゃん

素直に凄いわ

ただ満タン法なのか表示燃費なのかどっちだろ？
フィットのモニター表示は平均２ｋｍ位良いほうに出るからなあ

>>598
フィットの肩持つつもりもないけど、ガソリンスタンドをどこまで信用していいのかってのも
あるんだよね。１リットルと言いつつ実際は900〜950mlってことも結構あるらしいよ

>>596
燃費ヲタの競技会だからそうなるだろ・・・
奴らはまともな人間じゃないし

>>599
へぇ、と一瞬思ったけど、1割も量が違ったら、満タンの時の給油量で絶対わかるな。
すくなくとも、自分がよく行く2軒の格安ガソリンスタンドでそれはないと思った。

60km定常で走れる首都高が2/3だし条件としては
相当良いけどまあ頑張ればJC08くらいの燃費は出せる
って事の目安にはなるな。

>>599
計量法での許容誤差は0.5%。

>599
あるあるｗ
満タンでいつも４２リッターしか入らなかったのが、ガソリン相場が上がってくるとなぜか４４リッター入ってみたり。

>>595
市街地1、高速2の燃費チャレンジ走行で26.4km/lって、あんまり良くないね。
燃費だけを意識しての走行だったらプリウスの方が上っぽい。

>>595より抜粋

10位の開発チームはECONモードをオフにして走行、21.4km/L
http://response.jp/issue/2009/0219/article120701_1.images/217822.html

運転に慣れてきたらまだまだ上がりそうだ、かe燃費が楽しみだわぁ

>>561

0-100km/hは0-62mphのこと。0-60mphじゃないよ。

0-62mphの12.5秒は、おそらくメーカー公表値だと思われる。

http://cars.uk.msn.com/Reviews/article.aspx?cp-documentid=13063926

http://www.fleetnews.co.uk/RoadTests/story/Honda-Insight/375205624

つか、4名乗車でも出足とかで全然ストレスないよ、静かだし。

でもちゃっちいから買わないけど。

人を乗せたときの出足がいいのはモーターが発進時に最大トルクを
発生させるから。
プリウスならインサイトの倍以上のトルクを発生するから、
4名乗車でも更にストレスは無い。

でも、プリウスとインサイトの差額は44万円なんです

>>609
インサイトの後席は圧迫感でストレスが溜まる

じゃあ前席に座れば？

>>613
4人で前席は座れないな。

じゃあ2台買えばいいんじゃね？

>>603
結構昔はスタンドが抜き打ちで捕まってたなぁｗ

おれ味噌カツとかトヨタとか大っ嫌いなんだよな

ところで、インサイトのハロゲンって何使ってるの？
H7かH11あたり？

>>608
おまえさん、蛇みたいな性格しているな。
三河者ってみんなそうか？ｗ

気にくわなかったら、直ぐにフツー乗り換えるでしょ？　後部座席が何たら、試乗車がどーの女々しすぎでｗｗ　一生の買い物みたいに…派遣？

>>618
HIDぐらい純正付けてやれよ

>>600
ただの報道関係者が参加したみたいだよ
燃費ヲタじゃなくて残念だね

>>621
ディスチャージよりハロゲンの雰囲気が好きなんだよ。
雪も融けるしね。

>>622
例のホンダ贔屓の毎日（博多）記者？

>>624
参加したのはマスコミ８社って記事には書いてあるようですよ

ID:FnOaKq490
ID:MH7oAr5S0
ID:/nZShsuI
ID:y3Rp54+P0
ID:BbNzyFWg00

社員の皆さん朝からずっと張り付いてお疲れ様です

もっと印サイトマンセーしてオデッセイ、アコードの失敗を取り返しましょう！！

Honda Insight (2009) petrol-electric hybrid CAR review
Road Testing Reviews Car Magazine Online
http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Honda-Insight-2009-petrol-electric-hybrid-CAR-review/

>The 1.3-litre engine delivers 88bhp and the electric motor another 14bhp
>enabling the Insight to reach 62mph in 11.5sec,

>Statistics　Performance:12.5sec 0-62mph,

レジェンドとエリシオンは完全に死亡したみたいだがオデとアコードもか？

普通に５ドアハッチバックにしろよ
ケツ下げるな

今さらだが今日見てきた
後部座席は狭すぎ
だってマトモに座れないもの首曲げないと
後部座席の足元空間もフィットに遠く及ばん

次テンプレに

FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/
と
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-all.pdf
もいれといてくれ

>>630
そうだよな、燃費もフィットと変わらんしインサイトの意味なし

インサイトに限らず、このご時勢売れる車は、手頃な価格で
車格にとらわれない車だよね。
ヨタ車なんて常に車格ヒエラルキーにとらわれてるみたいで。
どうせお金出して乗るのにみじめな気持ちで乗りたくないしね。
インサイトはその点でもいい選択肢だよ。

ＦＩＴでも燃費２０キロくらいいくのかな

yahooの知恵袋でヨタヲタ達が、インサイトの悪口書きまくってるぞ

fitも頑張れば20位でるだろ
でもフィット並に燃費良くてトルクも1800cc並がいい欲張りな奴だけインサイト
燃費のいいストリームが欲しいとか言ってそうな人とか

「インサイトのすべて」出たね
LAWSONに売ってた

>>471
LSと、それ以外ではリアダンパーが違う部品使ってる。（サービスパーツリスト参照）
なにかセッティング違うのも影響してるんだろうね

>>579
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>638
インサイト完全ガイドに書いてあるよ
LSは扁平タイヤ履かせるためにサスセッティング違うって


同じって言ってた奴誰よ？

>>636
まさに俺は燃費のいいストリームが欲しいけど、
インサイトはちょっと小さすぎかなぁ。。
これからミニバンでもハイブリット仕様を出して欲しいね。

確かにミニバンハイブリッドは爆発的に売れると思うね
インサイトと競合するフィットハイブリッド出す位ならむしろフリードハイブリッドの方がいいと思う

海外仕様と同じサスはLSだけかな。
GとLは廉価仕様ってことだな。

>>642-643

社員同士、息ぴったりですね＾＾
その調子で宣伝頑張りましょう＾＾＾

トヨタ(笑)とホンダだけは乗りたくない

アンビエントメーター。なぜ、急加速の色を青にしたんだ？？？？
赤だろうが普通に考えて。あかなら、体がかってにアクセル緩めるだろ？
青なら、イケイケムードでがんがんアクセル踏むぜ。
これは、ホンダエコカーの最大の逆エコ。
赤にすれば、地球環境はもっとよくなったのに・・・残念でならない。

>>645 つ「パナソニック電動自転車」

赤にしたらもっと重要な警告灯が目立たなくなるではないか

>>646
青い照明には精神を鎮静する効果があるんだよ

青い照明ばっかりにした町で実際に自殺者や犯罪が減ったって事例もあるし
赤は興奮作用があるからそれこそアクセルガンガン踏みたくなんだろ

色彩学勉強してみると面白いよ

>>648
警告灯ってもっと別の表示箇所にあったような？？

アビエントも２色ではなく、レインボー的なら、感覚的に
わかりやすかったかも。

青・・・エコ運転
緑・・・ちょっとだけエコ運転
黄・・・普通
オレンジ・・・加速しすぎ
赤・・・急加速

>>649
考え方によっては、いろいろあるねぇ。
でも、信号は青は進め！！がんがん行け！！コノヤロ〜〜〜！
ってイメージで生きてる人、多いんじゃないかな？
黄色でも突っ込んでいく人、多いし。

>>650
ガンジャキメながら運転してそのレインボーメーターみてたらすごいことになりそうだなw

>>650
レインボーがでたらボーナス確定とかいいんじゃない。
エコ運転の距離が積み重なったらレインボーが出てボーナス確定とか。

もちろんボーナス確定がでたら、メモリーに記憶され、ホンダに行けば
ソフトクリームもらえるとか。みんなエコ運転するぜ。

次回オイル交換３割引とかでもいい。

>>652
アビエント、緑も青もイメージかわらないから、試乗したとき、こりゃ駄目ポンって
思った。音声がでて、サポートするのもいいんでない？
昔の車は、１００キロこえたらピッコンピッコンと音でサポートしてくれてたよ。

>>653　オイル交換、、、私は、いつもサービスです。

室内照明は赤のほうが鎮静効果がある
潜水艦なんかも内部は赤証明が多い

エコ運転をすれば、ポイントたまっていくとか、そういう面白いサービスあれば
アピールポイント高いと思うんだけどな。
そうなれば、ソフトクリーム目指して、みんながんばる。地球環境もよくなる。

>>655
オイルは駄目ですか？じゃ、ソフトクリームでどう？ちょっと安いかなあ。

グリーンカーなんだし緑がエコでいいだろ

>>656
あれは緊張感を得るためだよ
中川みたいにならんように赤いんだよ

>>657
インターナビのエコランキングで、年間最優秀者には賞品をだそうか検討中
みたいな記事をどっかで見たような希ガス。

>>635
Yahoo!知恵袋 - インサイトの検索結果
http://search.chiebukuro.yahoo.co.jp/search/search.php?p=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88&flg=3&fr=chie-detail&dnum=2078297781

長野から名古屋まで中央線の下りだけで燃費∞出せるんじゃね？

デマゴーグ散布部隊の人海戦術には手も足もでないです。。。

VCM+ﾓｰﾀｰって、ﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽでは超エコだと思うんだけど、どう？
これなら、やれば出来る子に変貌しそう。
Ｌに負けじとＡのｱｺｰﾄﾞに採用して欲しい

トヨタ・プリウスのシンプルなメーターもアレだが
ホンダのマルチプレックスメーター斬新すぎ。
古いゲームっぽくて落ち着かないなｗｗｗ

>>646
普通、計器類の表示で「赤」は緊急事態を告げるものなんだよ。
クルマの計器類をよく見てみ。

燃費の悪い運転をしているだけなら、そりゃ緊急じゃないだろ？

デマってな、ネットで流布されると、
ひとつひとつ訂正してまわるのスンゲー面倒なんだわ。
スマイリー菊地事件なんてその典型。

>>667
オレンジのメーターあるじゃん
おおげさな奴

>>487

なるほど、一端アクセル全閉にすると回生の為に気筒休止する筈だから、
そこからチョイ踏み込んでも気筒休止が継続されて、モータだけで
速度維持ｏｒ緩加速するんでしょうね。
だいたいどのぐらいの速度域でその制御に入れられるんですか？

ちなみにプリウスの燃費向上の極意は滑空らしいですが、
インサイトも同じ技が使えそうですね。

>>622
毎回、自動車雑誌対抗でしてるやつかなぁ？
それにしても、走行距離は25kmってのは、短すぎ・・・

>>669
赤のメーターあるか？

>>672
冬場の短距離は燃費が悪化するんよ。理由はわかるよな？

インサート

いずれの参加者も、ECONモードをONの状態で参加、トップの成績は、26.4km/リットル。2位は25.5km/リットル、3位は25.4km/リットルとなった。

http://response.jp/issue/2009/0219/article120701_1.html

>>673
イルミが赤ってのは、あるみたいよ。

>>656
> 室内照明は赤のほうが鎮静効果がある


違うぞ
周囲が急に暗くなったときに、目が暗さになれて見えるのが一番早いとされる色が赤ってこと（暗順応）

>>672
なんで？

COROLLA Axio "GT"　 　
車両重量　　kg 1160
直列4 気筒DOHC
総排気量　　L 1,496
最大出力<ネット>　　kw(PS)/r.p.m 110（150）/6,000
最大トルク<ネット>　　N・m[kgf・m]/r.p.m 196（20.0）/4,800
寸法・定員 全長　　mm 4,435
全幅　　mm 1,695
全高　　mm 1,430
￥2,495,000

>>673
シビックタイプＲ…
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/cockpit/

【エクストレイル20GTで挑戦！】エコドライブチャレンジ2008
http://publish.carsensorlab.net/editor/_8880.html

優勝は、ザッカーチームの24.4km/L

特殊な環境で特殊な省エネ運転テクニックを駆使すれば
プリウスの燃費は凄いんだが
普通の人が運転して比べたら、インサイトの方が燃費が
良さそうだぞ
これはトヨタにとっては大きな問題を抱えたことになるぞ

>>673

オデアブもメータ赤だったね。
現行はどうだったかな？

個人的には緑←→青で良いと思う。
あまり奇抜な色だと落ち着かない。

インサイトめちゃ安いね！
セカンドカーにいいね。
この車は期間労働者向け。
ついに派遣社員でもハイブリッドカーが買える時代に。
内装がしょぼいとか席が狭くて叩かれているけど
一人しか乗らないんだからいでしょ。

>>682
全部高速だし。。。

>>681
おぉぅ、マジか。。こんなにちゃんとした(？)赤があるとは知らなかった。
しかし落ち着かないなーw

>>683
ホンダマルチマティックは、どちらかというと
乗る人によって燃費の差が多いような気がするけど、
改善されてるのかなぁ？

>>682
しかもトラックの背後に隠れてスリップストリームまでしてるし。。。

>>671
プリウスの滑空効果はエンジン走行比率で分かる。
25km/L程度でエンジン走行比率40%以上
30km/L程度でエンジン走行比率30%台
35km/L程度でエンジン走行比率20%台
40km/L程度でエンジン走行比率10%台
エンジン走行比率20%というのは、５０ｍをエンジンで走行して
２００ｍをエンジン停止滑空するという具合。
インサイトでも同様に２００ｍをモーター走行できるのかな？

>>689
でもRV車ででかいタイヤ履いて加速はインサイトよりぜんぜん良くて、やっぱディーゼルターボいいわ。
インサイトに欧州シビックのディーゼルターボ積んだら高速燃費３５ｋｍ／Ｌいくぞ絶対。
ユーロ安で欧州シビックのディーゼルが２００万円以下になってるからそれを国内販売してくれてもいい。

『e燃費』ランキング
ttp://response.jp/e-nenpi/rank.html

新インサイトはどのあたりに喰い込んでくるかな？

順位 メーカー 車名 クラス 型式 トランスミッション 過給器 備考 燃費
1 ホンダ インサイト 1000cc ZE1 CVT 23.4 km/L
2 スズキ ツイン 660cc EC22S MT ガソリン 21.6 km/L
3 ダイハツ エッセ 660cc L235S MT 19.5 km/L
4 スバル R2 R 660cc RC1 MT 19.2 km/L
5 トヨタ プリウス 1500cc NHW20 CVT 2代目 19.1 km/L
6 三菱 ミニカ 660cc H42V MT Ce/Cf/ライラ/ライラE 18.8 km/L
7 ダイハツ ミラ 660cc L275S MT L 18.6 km/L
8 ダイハツ ミラ 660cc L500S MT 4代目 18.5 km/L
9 トヨタ プリウス 1500cc NHW11 CVT 初代 MC後 18.4 km/L

LSメモその2

今日は慣らしがてらに郊外50％、高速50％で140km走行。
本日の燃費は20.1km/lでECONオフ。とくにエコを意識せず普通に走行。
高速は100km/hを出来る限りキープ。
一度PAで停車し、エンジンを切る。
これで高速降りるまで今回燃費でチェックしたら22.1km/l。
つまりほぼ高速のみのデータ。巡航中は24km/l前後といったところ。

あと、エクストラウインドーはプライバシーガラスだけど、
かなり色が薄くラゲッジ内部が丸見え。トノカバー必須と思う。
またはエクストラウインドーにフィルム貼るかのどちらか。

>>692
初代インサイトは凄かったんだね〜♪

>665
ホンダ・アコードハイブリッド
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89
＞米国のConsumer Reports誌のテストによると、アコードハイブリッドの燃費は標準型のV6エンジンを搭載したアコードの燃費に比べ、平均で1ガロンあたり1マイルしか改善されなかった。

>>692
会員平均18.4km/Lって出てるけど会員がよく分からんなあ。
インサイトの会員平均なのか全平均なのか。

http://response.jp/issue/2009/0219/article120701_1.images/217824.html

>>693　レポ乙でござる。 　く(｀･ω･´)

>>690

インサイトの滑空がどの程度ロスが少ないか、ですね。
単純に考えると、エンジンが切り離せないぶん
プリウスより不利だと思うんだけど。。。
是非>>487さんに試してもらいたいトコロ。

>>691
ヨーロッパのディーゼルは国内のポスト新長期規制に適合してないから持って来れない。
まぁでもインサイトのボディーに小型ターボディーゼルは、かなり魅力的！ですね。
さらにミッションはデュアルクラッチきぼんぬ。

追加メモ

郊外平坦路で55km/h巡航でモーター走行をエネルギーフローで確認。
この状態からアクセル踏めばエンジン始動、戻せば充電に。
あと、荒れた路面（工事区間）を走ったが、ゴツゴツ感は少なかった。
Gの試乗車とはあきらかに違う気がした。
やはり試乗車はエア圧が高いままだったのか・・・

ハイブリット車じゃなくても
燃費計で平均燃費25km/Lより良い車は実際いるよね。

http://kbkkkbkk.iza.ne.jp/blog/entry/915093/

めちゃ叩かれている　インサイト

ひでーの。

>>694
初代をバカにしちゃいけないって、データですね、これ。
やっぱ、アルミボディの超軽量化技術は凄い！！
これが、４人乗りであれば、もっと売れたんだけどな〜。

今のホンダの力で、アルミボディ復活させて欲しい。

>700
Kでつか？原チャでつか？

３年後の車検のときに重量税ゼロ円？

>>701
>世界は謀略で動いているのに(50)

どう考えても神経衰弱です
本当にありがとうございました

>>699

ごつごつ感って、
G/LとLSの違いなのか、
タイヤのエア圧の違いなのか、
どっちなんだ〜！

ﾒｰﾀｰの色の話

地が青なのは初代ｼﾋﾞｯｸのｵﾏｰｼﾞｭだよｗ

ｳｿだけど


ｽｲｯﾁ押したら時間限定で電力開放して３倍のスピードで加速する…ぐらいの時に赤くなればいいんじゃね？

>>707
エンジンかけたらって、今のistがやってるな。
あんまり評判はよくない。

>>706
どっちだろうね。いずれにせよLSでちょうど良かったよ、自分は。
Gがゴツゴツしてたから嬉しい誤算。

あと、「パドルは不要」という意見が多いけど、
下り坂で前車に追いつきそうになった時にも
左手の指先の操作だけでOKだし。

サスが違うって散々既出じゃん
LSとL,G

>>692
プリウスショボっｗ
オーナーに「燃費どう？」って聞いてもハッキリ「いい」なんて言わないし
どんどん肥大化して重くなればいいｗ

>>710

インサイト完全ガイドによると、

タイヤの設定は、ＧとＬが１５インチ、ＬＳが１６インチを装着。
単純にタイヤのサイズが異なるだけでなく、１６インチになると
サスペンションも少し硬めの設定だ。
価格が安いのはＧとＬで、転がり抵抗も少ない分だけ燃費も良い。
しかし純粋に走りの面から見れば、１６インチの方がバランスが優れていると
感じた。インサイトは軽量化に力を注いだが、それでもハイブリシステムを
搭載するからフィットに比べて約＋２００ｋｇ。コーナリング時にこの重量を
支えるとなれば、１６インチの方が適性は高いのだ。
そして１６インチタイヤと車輌重量とのバランスが良いためか、
乗り心地も快適。ソフトな印象を与えるのは１５インチだが、１６インチには
重厚感があり、質を高めた印象がある。

だって。
ちなみに１５インチがフィット流用。
１６インチがフィットＲＳ流用とのこと。

とりあえず発売前にサスが同じとほざいてた奴は謝った方がいいんじゃないか？

１６インチはバランスが良いんだな。
Ｌ契約ですが何か？orz

雑誌のちょーちん記事なんて信じるほうがどうかしてる。

このクラスで15だ16だ議論すること自体が無駄無駄無駄無駄無駄
サーキットや峠や首都高責める車じゃないんだからさぁ〜
G,Lの方が燃費が良いのが良い。
この車をチューンするなら、以下に燃費良くするかがオシャレなポイント。
ECOタイヤはくとかさぁ、他？

>>709
常識的に考えて、15インチの方がゴツゴツ感少ない筈だからやっぱり
試乗車の空気圧が高かっただけと思うが
自分も実は６日に試乗したのはまさに空気入れ過ぎの自転車のような跳ねるような乗り心地で失望したけど、先日別の所で乗ったのはあまり乗り心地が悪いと
感じなかった。
上にもあるようにヂラが空気圧を標準に戻すの忘れていたか、燃費を気にするあまり確信犯的にやっていたかはわからんけど

>>716
やせるとか、車に乗らないようにするとか。１

>>716

そういう考え方もあるけど、燃費だけ気にするならプリウスの方が良いのでは？とも思う。
私的には走りも楽しく燃費もそこそこ良い車が欲しかったので、
タイヤによる走行性能の違いには興味津々。

【自動車】ホンダ・インサイト燃費チャレンジで最高26.4km/リットルをマーク[09/02/19]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235047680/

>>716
足回りを堅くするだけでカーブでアウトに沈み込まない分楽に曲がれる。
多少燃費は落ちてもほかの車に比べりゃ遙かに燃費は良いんだし。
そんな考えがあっても良いじゃないか。

LSとL、Gではセッティングというか、ショックやバネの部品番号が違うって
以前に誰か言ってなかったか？
空気圧というより、L、Gの足が安物というのが正解なんじゃね？

>>722
LとGか。LGみたいにLowGrade

トータルでみて、プリウスより、いい車です。思想が違う、次期でるプリウスは大型化。時代を読んだのはインサイトでしょうね。

空気圧パンパンにしても稼げる燃費って極僅からしいんだよね。
どっかの雑誌でテストしてたけど、ホント誤差みたいなもん。
意外でした。
デラが故意にパンパンにしてたら、必死過ぎるし逆効果だと思う。

>>713
発売前に出てた話はフェンダークリアランスが違うって言ってたヤツでしょ。
LSはサスが他とは違うってことで、フィットRSをネタに出して。
今回はサスの味付けが違うということでしょ？

>>722
ＬＳ自体が特殊な（スポーティー）グレード
１６インチタイヤとかパドルシフトなんて本来エコカーにはいらないのだから

>>727
そうでもないんじゃね？
フィットベースで重量が200kｇ近く重いのは確かで、
>>712の説明は合点がいく。

>718
インサイトは月に３０分はのらないとダメらしいぞ

>721
面白い考えだとは思うが、カーブだらけならいいかもな

>>720
普通に試乗したとき26km/lは出たよ。

>>711
>プリウスショボっｗ

シビハイショボっｗ


『e燃費』ランキング コンパクトカークラス
ttp://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/1500.cgi

順位 メーカー 車名 クラス 型番 トランスミッション ターボ 備考 燃費
1 ホンダ インサイト 1000cc ZE1 CVT 23.4 km/L
2 トヨタ プリウス 1500cc NHW20 CVT 2代目 19.1 km/L
3 トヨタ プリウス 1500cc NHW11 CVT 初代 MC後 18.4 km/L
4 ホンダ シビック ハイブリッド 1300cc FD3 CVT 2代目 MX/MXB 17.7 km/L
5 フィアット 500 1200cc 31212 AT 17.7 km/L
6 スマート スマートフォーツー クーペ 700cc 450332 シーケンシャルMT ターボ17.2 km/L
7 ホンダ シビックハイブリッド 1300cc ES9 CVT 16.8 km/L
8 トヨタ ヴィッツ 1300cc SCP13 CVT U アイドルストップほか 16.5 km/L
9 トヨタ ヴィッツ 1000cc SCP10 MT F/U/B 16.5 km/L
10 トヨタ プリウス 1500cc NHW10 CVT 初代 16.0 km/L
11 トヨタ ヴィッツ 1300cc NCP10 MT RS/U/クラヴィア 15.4 km/L
12 日産 マーチ 1200cc AK12 MT 3代目 12SR/12c 15.2 km/L
13 ホンダ フィット 1500cc GD3 MT S/W 15.2 km/L
14 トヨタ iQ 1000cc KGJ10 CVT 15.1 km/L
15 マツダ アクセラ 1500cc BK5P MT 4ドアセダン 15F 15.0 km/L

>>728
クルマ関係のマスコミはどんなクルマでもたいてい最上級グレードを勧めますね
それを真に受けるかどうかは受け手次第
いずれにしろＧとＬ（の部品）を安物という言い方はこのクルマには不適当と思う

フィットハイブリは、おいくらですか？？

>>727
エコカーでも１６インチタイヤとかパドルシフトがあっても良いじゃないか。
すんごいエコでおもしろくない車よりそこそこエコで楽しい車なら
俺は後者を選ぶ。

>>729
昔はとにかく車にパワーが欲しくてたまらなかったけど
今はパワーはそこそこでいいから足がしっかりしたのがいい。
Rみたいに馬力があっても公道じゃ使えないしね。
それよりカーブがあってもすいすい進める方が楽しく思う今日この頃。

無限のリアウイングは悩みどころ。あれはあれで格好いい。

120万＋189万＋工賃

>>732

オデッセイだとアブより標準の方が誉められてるけど。。。
あ、アブは最上級グレードではないね。
そっかそっか。

しかしホビダスの動画みるとねぇ。
ＬＳとＧのコーナリング、随分安定感が違うんだけど。

>>733
FITの通常モデルよりも２０万円高程度にする予定。
値引きはほとんど無いと思われ。

>>731
シビハイはしょうがないだろ。同じ1.3のＩＭＡでも更に重いし。

>>732
あくまで想像だが>>712を読んで、設計や操安の開発部隊からの要求は
LSの足だったんじゃないかと。
しかし、それではコストが掛かりすぎて販売の方が要求する値段を実現
できないから、廉価仕様の足を作ったんじゃないかと。

そんなに足回りにこだわるのならば、バー類フル装備+ガチガチLSDにしてね。
ほぼロールしなくなるよ。

>>738
ホンダに限らず日本のメーカーがよくやる手だな。

>>739
そんな極端じゃなくてもいいよ。
何事もほどほどが肝心だ。

>>739
いや、あくまでバランスが取れているというのが重要なので、
ロールするからダメとかしないからイイとかの問題じゃない。
あくまで設計側の考えた本来の足がベスト。
要はバランス。しなやかさ。

>>739
そこまでやるよりＣＲ−Ｚの登場を待った方がよさげ

>>726
たぶんLSは２センチぐらい下がってるんだと思う
RS用サスなら確か１．３につけると２センチ下がるって誰か言ってなかったっけ？

>>739
ロールは悪じゃない
ステアリングの蛇角に応じてロールが出て、ステアリングを戻せばロールが収まる
この一連の動作がスムーズに行える車が良い車

ステアリングを切って間を置いてからいきなりロールが出たり、ステアリングを戻してる
のに、ロールが収まらない車が駄目な車

無限エアロ注文したけど
注文殺到で
４月末になるって。
しかもパーツごとバラバラに納品になるかも。
納品順にまずはフロンとスポイラーだけ装着、
なんてことになったらみっともないなあ。

>>744
3モデルとも全高、地上高とも同じなのだが。

>>747

Fitはどうなんだろうね。
もしかしたら、ノーマルとRSで実際の車高は違うのに、
カタログ上は同じ数字だったりして？

>>747
カタログ上はね

ただLSだけスプリングレートを固めにセッティングしてるなら下がってても不思議じゃないし
フィットはRSも車高はカタログ上は同じなんだけど実際違うんだよね

>>746
ほほう、そんなに売れてんだ？
確かにノーマルじゃ寂しいけどな
わざわざカネかけて重たくするのも悩みどころ
こんなこと言うとまた怒られちゃうかなｗ

>>749
「固い＝下がる」はイメージ的なもの。

まぁなんでもLS買っておけば間違いないって事だな

４月にLSでクロで契約しますわ

>>751

以下一般論です。

スプリングレートが高めだとして、
それを同じサイズのサスペンション機構に組み込むと
１Ｇが掛かった状態の車高が標準車より上がってしまう。
なんで、１Ｇの車高が同一になるようにショック長を設定すりゃいいじゃんだけど、
そうすっと、今度は沈み込んだ時の車高が標準車より上がってしまう。
結局フルストローク時以外は車高低めならざるを得ない。

ってオモタ。

なんか、ココ安くない？
http://www.802.ne.jp/car_n/honda/insight/mugen/index.html

>>29
売るよ、ソースはトヨタに勤めてる俺

16インチノーマル
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f12211940%2fP1.jpg

15インチノーマル
http://www.netcarshow.com/honda/2010-insight/800x600/wallpaper_60.htm

車高ちがう？

>>752

フォグランプとサンシェードが気に入らないんですわ。
なんかゴテゴテした感じで。
でも黒なら引き締まって見えるから問題ないね！

>>757
大丈夫だよ
フォグは俺も気に入らないから
外してもらうつもり

サンシェードはあれだけガラスが寝てたら必須だぞ
現行フィット借りた時は眩しいし熱いしで最悪だった
そのあとにハイウェイパッケージでサンシェードついてたけど

http://www.mugen-power.com/street/insight/movie/index.html
無限インサイト、カッコインサイト

>>758
フォグを外した穴をどうするの？

>>758

フォグ外せるの！！！マジ？？？
サンシェード必須なの！！！マジ？？？
既にＬ契約してるんだけど。
λ...

しかしLSってグレードは本家に対して失礼だろ？
車のコンセプトは良いのにグレードの名付けに失敗したよな。

ホイールを鉄からアルミに換えるとどれくらい燃費向上するもんなの？

>>760
あれオプションと同じだからきれいに外せるんだってさ
LかLSで見積もり悩んでてフォグか気に入らないって言ったら
あっさり営業に外せますよって言われたよ

ただサンシェードなしはきついよ
G、L買うひとはフィルム貼った方がいいかも

あれだけフロントガラスが寝てる車初めてならなおさら

>>761
本家って何？

>>761
フォードのリンカーン・LSを知ってるとはさすがだな

リンカーン・LSが本家。

>>761
まぁRSじゃなくて良かったよ

インサイトにRSエンブレムとかフィットと同じくらいはずかしいわ

CIVICやCR-XにSiRは恥ずかしくなくて
FITにRSは何で恥ずかしいんだろう？
そういやCIVICにもRSってあったな。
あれも恥ずかしいの？

下取りを考えるなら
LSのフォグは外さない方が良い。

早くもない車にRSってつけるのはどうかと
しかもわざわざ目立つように赤文字だぜ？
たとえフィットの場合ロードセイリングだとしてもな

まぁその上には自作で赤バッチなりタイプRエンブレムつけるヤツいるけど…

ヨタの糞ども必死だな

>>763
フロントガラスにフィルムは貼れません。

>>763

つグラサーン

>>772
上端ならおｋだよ
何％までかは知らんけど

車検対応のフィルムが売ってるよ

アホンダ（笑）

モビリオからの乗り換え組だが、サンシェードってあんま役に立たないよ。
グサランとかの方が余程役に立つ。
てか、なんでモビリオ如きにサンシェードが標準だったのかな？

売れろ売れろ売れろ売れろ売れろ

買え買え買え買え買え買え買え

モンパルを！！！　

>>774
そうなんだ、知らなかった。

>>778
全体に張るのはアウトみたいよ
フロントガラスの可視透過率がノーマルで７４%で
７０％以下になるとアウト
透明のフィルム貼っただけで厳しい検査員だとアウトらしい

本当に糞だなこのポンコツ

189万とかむしろ高いんじゃねーのか？

140万くらいにしてもらわないと割に合わないわこりゃ

>>762
>ホイールを鉄からアルミに換えるとどれくらい燃費向上するもんなの？

ttp://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/insight/wheelweight/index.html
1本あたりの重量は以下の通りです。
・15インチ　スチールホイール（G、L）：7.9kg
・15インチ　アルミホイール（LにFOP）：7.8kg

燃費は変わらないに一票！

内装、フィットのセダンよりダサくないか…？　
リアは好きだが一気に萎えた。

>>781
鉄チンはホイールキャップの重量を忘れるな。
大した事はないけど。

フィットアリア以下かよ

まじポンコツだわ

ヨタの糞ども必死だな

>>780
まだ49万も足りないんだね。
もっと稼いでからおいで。

>>786こいつはポンコツを買ってしまった哀れなバカｗｗｗ

かわいそう…ﾜﾗ

足回りが安物仕様のGとL買っちゃった奴は負け組

>>783
重量の比較ではなく燃費の比較が求められていると理解しておる。

もう一度言おう

初代フィットと現行インサイトは

ジャダーが発生する。ポンコツ(笑)

>>781
アルミホイールといっても、買うなら軽いのがいいよ。
こういうやつ↓
RAYS VOLKRACING CE28N ： 5.5J-15 +45 （約3.6kg）

これなら鉄の半分以下の重さになる。

４本で約17kｇもの軽量化。さらに、ホイールは回転部分にあたるので
単純に17ｋｇ以上の効果はあると思う。
また、乗り心地はバネ下荷重が軽いほどサスペンションやタイヤの追従性能が
あがるので、好くなる。

燃費だけでなく、乗り心地も考えて、軽いホイルはおすすめだよ。

つまり純正はダメってことか。

>>789
燃費がどれくらいかってのは、データがないからなんとも。
であるけど、純正アルミホイールは重いから、ファッション性以外には、
価値は、ないでしょうね。

鍛造で軽さをアピールしている製品であれば、少々高くとも価値はあるよ。

本田技研工業（株）に対し
風評及び名誉の毀損が考えられます
書き込みサイト
2ch
ボード名
【車種・メーカー】
書き込みスレッド
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.25【INSIGHT】
書き込みID
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234882183/790
当該書き込み者ID
jZujR2XrO
書き込みの内容
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 01:16:32 ID:jZujR2XrO
もう一度言おう

初代フィットと現行インサイトは

ジャダーが発生する。ポンコツ(笑)

>>792
だめだめ。ありゃ、意味わからん。

初代インサイトは、純正ホイルが標準装備で、しかも徹底的な軽量化がはかられていたホイルだったのに。
その純正ホイル、鋳造であるのに4.2ｋｇだった。鍛造でないのに軽い軽い。

ホイールナットの重さもバカにできないから、ジュラルミン製にしてみるのもいいかもね。

燃費もそうだけど、ホイールの重さで静粛性が変わるのではって議論が
静かなタイヤスレでかわされてた記憶がある。
あそこでは、重たいてっちんの方が静かだって意見が多かったけど実際
どうなんだろうね？

ジャダー本田

>>797
音？重さで差がでるものなのかい？
バネ下荷重は軽いほど、車が安定するから、乗り味はぐっと好くなるのは事実。
音が悪くなるなんて根拠もないし、聞いたことないけど？？？

http://www.webcg.net/WEBCG/qa/suspension/suspension003.html

LSにしたんだけど、装着可能な16インチでさらにエコなホイールはないかな？

>>800
幅は何Ｊでオフセットは？
RAYS VOLKRACING CE28N でサイズが合うか検索してみてくだされ。
世界最高峰のホイールですよ。
それより軽い、ＳＳＲ　タイプＣっていうホイールもあるので、こっちも検索してみて。

標準の16インチって確か6Jのオフセット53でしょ。
社外品の場合、16で6Jってまず無いから6.5Jになると思うが、
鍛造品だとRAYSもENKEIも大体7Jになって、はみ出すとみた。

マグネシウムホイールでええやん

＞標準の16インチって確か6Jのオフセット53でしょ。
こりゃ、厳しいかも〜〜〜。

↓このボルクレーシングRE30も軽そうなんだが？どうでしょ？インサイト用。
http://shop.autoc-one.jp/wheel/init.jsp?manufactureNumber=01&modelNumber=38&customProperty(pseudoGradeId)=27570&customProperty(inch)=16&customProperty(type)=alumiTire

>>803
それいうたら、カーボンホイールを特注した方が軽いよ。
バイクではカーボンホイールは有名。１本70万円だったかな？

>>804
おお、RE30で6.5JならOKじゃん。

ttp://www.gtr-sns.com/news/medium/20090220-xacar.html
XaCAR（ザッカー）4月号（2月20日発売）
●ホンダ・インサイト一番乗り!!
　2月5日発表となったホンダ・ハイブリッド戦略1号車インサイトにXaCARが一番乗り！
　お馴染みの箱根ターンパイクで河口まなぶが徹底試乗。
なんと飛び入りゲストであの鈴木亜久里と土屋圭市も加わって言いたい放題。
ほかにもプリウスとの燃費比較テストや無限インサイトまで、詳細情報まるわかり！

>>799
いや、俺もよくわからんのですよ。
車を静かに乗りたいって思うようになってから
タイヤスレも徘徊してるんだけど、以前にそういう話しがあって
どんなもんなんだろうなと思ったまでで、あまり関係ないのかなぁ？

>>807
その3人って、ホンダの広報担当としか思えない。

>>808
真実はわからんけど。
重いホイルだとサスペンションの応答性が悪くなり、跳ねやすくなるから
バタバタと音が大きくなりそうなイメージあるんだけどな。
軽いとサスペンションが滑らかに動き、ちゃんと接地してくれるから
音も吸収みたいな。

イメージですし、根拠はありませんが＾＾

>>808
室内の振動に関しては、ホイルが軽い程、すなわちバネ下荷重が軽いほど、少なくなります。
ってことは、室内の振動の音なども静かになりそうですが。

なるほど
じゃ、テッチンの方が静かってのは間違いっぽいですね

>>790
ジャダーなんか初代シビックハイブリッドでも発生するが、きちんとホンダカーズで
ウルトラHMMFを入れていれば大丈夫。適当なところで適当なATFなんか入れるのは厳禁。

同情するなら車高をくれー

ここもひどいわ

http://minkara.carview.co.jp/userid/158326/blog/12064248/

プリウス専用CE２８
燃費はプリウスで３％向上
ttp://www.rayswheels.co.jp/2007/eco/index.html

>>812
いや、デザイン重視のアルミよりテッチンの方が軽いから
いわゆる普通の車の場合はそういうの選択しがちなんでテッチンが静香ってのはあながち間違ってない

ナビモニター周辺の処理（指紋がべたべた残る表面、
四角い画面を納めるのになぜか不等辺多角形の枠）ATシフトレバー前にある小物入れ＆ドリンクホルダーの感じが、
どうにも我慢できなかった。
Lにオプションつけて総額２４０万で見積もりだしてもらったけど、無理。
内装だけ見ればフィットの方がまだまし。

本日発売ドライバー誌
レポート　戸田治宏氏

「フィットベースとするシャーシーは期待以上の出来だ。サスペンションは硬質なシビック系
よりしなやか。試乗車は６５タイヤのＬだが、乗り心地は基本的に突き上げ感がマイルドで快適。
シャーシー性能のバランスはプリウスより確実に上だ。」

うーん、やっぱりディーラーの試乗車で良く報告されている乗り心地の悪さとの解離があるなあ
Ｄの試乗車→空気圧高め設定
雑誌に用意したもの→空気圧標準　ということかしらん

Ｄ試乗車の空気圧が意図的なものなのか、ミスなのかはわからんが

クルマ評論家こそ信用できないけど
お金が絡んでいるし、試乗させるクルマはかなり調整して持っていくからね
乗り味は好みだから自分で確かめるしか無いよ

　　　　　　　　　　「インサイト」、エンジンはそれほど頻繁には止めない
　　　　　　http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20090205/165262/

＞トヨタのハイブリッドが頻繁にエンジンを止めるのに対して、
＞ホンダはエンジンの回転そのものを止めるのでなく、弁を止めるのが大方針。
＞回転数などによって変動するのだが、目安としてエンジンの損失のうち、
＞摩擦損失が1/3に、ポンプ損失が2/3だ。
＞弁を止めることによって【エンジンを止める効果の2/3は得られる】ことになる。


要するにこういうことである。

EV走行時においてはプリウスより1/3、つまり30％ほどロス多いので効率が落ちる。
アイドリングストップの頻度もプリウスの方が多いという論調。

ところが、シビックIMAとプリウスTHS�Uとの比較では
　実際の燃費差はe燃費は示すデータの通り、約10％程度の数値となっている。

・・・・・・これらをまとめると、

EV走行やアイドリングストップの領域ではIMAの方が不利であるが
EV走行やアイドリングストップ以外の領域、すなわちモーターがエンジンをアシストする領域では
モーターがクランク軸と直結しているメリットが最大限に生きて損失はゼロである。

モーターの回転力がプラネタリーギアを介してエンジンに伝わる部分でTHSの方にはロスが出ている。
モーターがエンジンをアシストしている領域ではTHSよりも
ホンダ式ハイブリッドの効率の方が激しく高くなるということが見えてくる。

IMAの、モーターとエンジン直結という機構は欠点であると同時に長所でもあるわけだ。
エンジン直結のIMAの欠点を大幅に補って、燃費差をプリウス比で10％程度にまで抑えるくらいのシステムなのである。

>>820
論理飛躍しすぎでないか？
言いたいことは分かるが、車重やＣｄ値、機構的なロスがあることを考えると、
ＩＭＡのシステムだけで損失を補っているというのはちょっと暴論だろ。

インサイト対プリウスの燃費、という話を、ハイブリッドのシステムだけで語ろうとするのは無理があると思うが。

>>720
実効燃費現行プリウスが２２km/?くらいだから
インサイトは新型プリウスと燃費でそんなに変わらなかったりして。

たしかに自動車評論家のレポートはあまりあてにならない。特に発売直後の
車の場合は弱点をはっきりとした言葉で表すことがないように思う。それは
メーカーへの配慮と言うかしがらみも有るし、同じ立場なら自分もそういう
レポートになるかも知れない。
乗り心地は車体重量にかなり依存するから車体の重い車と比較すれば悪くて
も仕方ない。それと乗り心地とハンドリングは相反する関係にあるからどの
あたりでバランスさせるかだが、ホンダはややハンドリング寄りにチューニ
ング傾向にあると思う。

>820
> モーターの回転力がプラネタリーギアを介してエンジンに伝わる部分でTHSの方にはロスが出ている。

ちょっと違うんじゃないか？

ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/hybrid.html
＞動力分割機構は、遊星歯車（プラネタリーギヤ）を採用しています。
＞歯車機構内部のプラネタリーキャリアの回転軸は、エンジンと連結し、ピニオンギヤを通じて外周のリングギヤおよび内側のサンギヤに動力を伝達します。
＞リングギヤ回転軸はモーターに直結し、車輪に駆動力を伝え、サンギヤ回転軸は発電機に連結しています。

モーターはリングギアに繋がってて、リングギアから車輪側に動力が伝達されるから。

>>820
１モータ、1エンジンのインサイトには個別に変速機構が必要になる
ホンダはCTVと湿式多板クラッチを選択した訳だがそのどちらも高損失だ

２モータ、１エンジンのプリウスは２モータの制御のみで無段階変速ができる
相互を接続するのはプラネタリーギアだけなので非常に低損失・・・
トヨタ方式の勝利ってヤツですよ

>>824
THSのモーターとエンジンは遊星ギアを介して連結されている
IMAのモーターとエンジンは直結
ってことですね。
どこも違わないと思いますけど。

>>825
勝利宣言、乙です。
トヨタ方式の敗北だなんてオレは言ってませんけど。

午前中から濃い議論を・・・
もう11時前か

>>824
微妙に話がずれているな。
確かに、性格にはプラネタリーギアというのは遊星歯車機構の構成部品に過ぎない。
だから、サンギアとプラネタリーギアとリングギアとキャリアとからなる遊星歯車機構を使っている、ってのが正しい話なんだろうけど。
>>820は、planetary gear mechanismとplanetary gearとを言い間違えているだけの話だろう。

>826
> THSのモーターとエンジンは遊星ギアを介して連結されている

そういう事だけど、>820だと動力分割機構での遊星歯車の役割が誤解を受けそうなんで。

言い間違えてないよ。
遊星歯車機構（プラネタリーギア）＝サンギア＋リングギア＋ピニオンギア＋プラネタリーキャリア

>>815
プリウス専用なのにタイヤがはみ出るｗｗｗ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/207308/blog/12186901/

ああ、和製英語か。

そうそう、824の中のサイトにもそう書いてあるしな

無限の１６インチのXJってやっぱ重いのかな
前NR履かせたことあるんだけどクソ重かった

http://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/rank.cgi
フィット乗りが騒いでるからフィットどんだけ凄いんだよと思ったら
総合ランク２０位にも入ってないじゃん　コンパクトカーに限定してもやっと１３位・・・
インサイト買えばよかった　と思いたくなくて自分に言い聞かせてたんだな
フィットの方が良いと･･･

順位 メーカー 車名 クラス 型式 トランスミッション 過給器 備考 燃費
1 ホンダ インサイト 1000cc ZE1 CVT 23.2 km/L
2 スズキ ツイン 660cc EC22S MT ガソリン 21.5 km/L
3 ダイハツ エッセ 660cc L235S MT 19.6 km/L
4 スバル R2 R 660cc RC1 MT 19.2 km/L
5 トヨタ プリウス 1500cc NHW20 CVT 2代目 19.1 km/L
6 三菱 ミニカ 660cc H42V MT Ce/Cf/ライラ/ライラE 18.8 km/L
7 ダイハツ ミラ 660cc L500S MT 4代目 18.6 km/L
8 ダイハツ ミラ 660cc L275S MT L 18.4 km/L
9 トヨタ プリウス 1500cc NHW11 CVT 初代 MC後 18.3 km/L
10 三菱 ミニカ 660cc H42A MT 18.3 km/L
11 ダイハツ ミラ/アヴィ 660cc L250S MT 6代目 18.3 km/L
12 マツダ AZ-ワゴン 660cc MJ21S MT 18.2 km/L
13 スズキ ワゴンR 660cc CT21S MT 初代 18.1 km/L
14 スズキ Kei 660cc HN22S MT 18.0 km/L
15 ダイハツ ミラ 660cc L700S MT 5代目 18.0 km/L
16 スズキ アルト 660cc HA24S MT E/G/VS 17.9 km/L
17 ダイハツ ミラジーノ 660cc L700S MT 17.9 km/L
18 ホンダ シビック ハイブリッド 1300cc FD3 CVT 2代目 MX/MXB 17.7 km/L
19 スマート スマート K 600cc MC01K シーケンシャルMT ターボ 17.7 km/L
20 ダイハツ ミラ 660cc L710S MT 5代目 17.7 km/L

とりあえず、見にくいから軽MTを消してくれｗ

>837
1 ホンダ インサイト 1000cc ZE1 CVT 23.2 km/L
5 トヨタ プリウス 1500cc NHW20 CVT 2代目 19.1 km/L
9 トヨタ プリウス 1500cc NHW11 CVT 初代 MC後 18.3 km/L

ほい、３車種だけになった（笑）。

フィットは田舎に住んでたら燃費良いけど
都会ではカタログ値の半分以下ってよく聞くよ

18 ホンダ シビック ハイブリッド 1300cc FD3 CVT 2代目 MX/MXB 17.7 km/L

やべ、うっかりシビックまで消しちゃった。

1 ホンダ インサイト 1000cc ZE1 CVT 23.2 km/L
5 トヨタ プリウス 1500cc NHW20 CVT 2代目 19.1 km/L
9 トヨタ プリウス 1500cc NHW11 CVT 初代 MC後 18.3 km/L
18 ホンダ シビック ハイブリッド 1300cc FD3 CVT 2代目 MX/MXB 17.7 km/L

>>840
うっかりﾜﾛﾀｗｗ

そのランキング１位は初代だろ？違うのかな。

>842
> そのランキング１位は初代だろ？違うのかな。

初代だよ１０００ｃｃだし、そういやＭＴじゃないね。

コンパクトカークラスのＣＶＴのみで比較

1 ホンダ インサイト 1000cc ZE1 CVT 23.2 km/L
2 トヨタ プリウス 1500cc NHW20 CVT 2代目 19.1 km/L
3 トヨタ プリウス 1500cc NHW11 CVT 初代 MC後 18.3 km/L
4 ホンダ シビック ハイブリッド 1300cc FD3 CVT 2代目 MX/MXB 17.7 km/L
7 ホンダ シビックハイブリッド 1300cc ES9 CVT 16.6 km/L
8 トヨタ ヴィッツ 1300cc SCP13 CVT U アイドルストップほか 16.5 km/L
10 トヨタ プリウス 1500cc NHW10 CVT 初代 16.0 km/L
14 トヨタ iQ 1000cc KGJ10 CVT 15.1 km/L
15 トヨタ ヴィッツ 1000cc KSP90 CVT 2代目 B/F 15.0 km/L
19 ホンダ フィット 1300cc GD1 CVT 14.7 km/L

>>839
ハイブリッドは都会であればある程恩恵大きいな。
ノロノロ渋滞での普通車との燃費差は圧倒的の様だ。
インサイトはちょっと進んで止まるを繰り返す様な場合
アイドルストップしない様になってるんだっけ？
状況見て意図的に落とす様な技とかあると大分燃費に
差が出ると思うんだけど。

プリウス考えた人はノーベル賞もの
インサイト考えた人は並みの人　これでいいでつか？

>>845
渋滞のノロノロ具合によるな
殆どアイドリングストップしないんじゃ燃費は期待できないだろ
まして夏にエアコン入れっぱなしじゃコンパクトに負けそう

差が出るのはストップ＆ゴーが適度にある渋滞していない街乗り

今年の夏の燃費を見て購入を考えるかな

>>846
あれだけ複雑高価なシステムを搭載して
>>844　当社比+20%の燃費改善なので微妙なところ。
AT→MTでそれくらい良くなるからなｗ　
日本カーオブザイヤー（笑）とノーベル賞の中間ぐらいか

>>844
8 トヨタ ヴィッツ 1300cc SCP13 CVT U アイドルストップほか 16.5 km/L
10 トヨタ プリウス 1500cc NHW10 CVT 初代 16.0 km/L

初代プリウスはアイドルストップ付のヴィッツに負けるんだなぁ

>>849
AT→MTこれはないなｗ　言い過ぎてしまいました。
地方紙のデラ談によると、もう4月納車がアッタリマエーだそうで。慶祝

肝心な電池の生産能力が低いから間に合わないんだろう。

フィットに燃費で勝とうとすると
ハイブリッドとアイドリングストップ仕様にするか、
排気量を1000ccまで落とさないとダメなんだな。
ヴィッツ1000ccが1300ccのフィットと同価格帯ってのもアレだけどｗ

と言うことで、
ハイブリ無しのアイドリングストップ付インサイトを
160万で出してください、ホンダさんお願いします。

Ｐｏｗｅｒｅｄ　ｂｙ　ＨＯＮＤＡ

>>849
機構的には単純だよ
エンジンと２つのモーターにプラネタリーギア１セットなんだから・・・
油圧を消耗して効率の悪いCVTや湿式多板クラッチが不要だから
電子式で完全無段階変速ができるのもプリウスの特長だ・・・

>856
> 油圧を消耗して効率の悪いCVTや湿式多板クラッチが不要だから

ＣＶＴはともかく、湿式多板クラッチは繋いでしまえば問題ないでしょ。

ただ、湿式多板クラッチを発進用として使い過ぎると消耗が激しいだけで。

>>856
駆動効率のみで考えると、プリウスはギヤのみだから、かなり高い。
しかし、全体として考えると、加速時に走行用モーター駆動に使用される電源は
バッテリーのみではなく、発電機を回してそのエネルギーも走行用モーター駆動に使う。
この部分は、効率が高いとは言えないな。

駆動効率だけでなく、全体として考える必要があるんではないかな。

ホンダとトヨタが共同でハイブリッドを作ったら、いい部分が
組み合わされてもっといいのがでるのかどうか。

遊星ギヤなんて３０年前のクレーンにさえ使ってる

トヨタのシステムとホンダのシステムは相容れないものだからなぁ。
まあ、共同で作るよりも競争してくれた方が良いモノが出来そうな気がするぜ。

そう言う意味でもホンダのハイブリッド参入は凄く嬉しい。

もっとも、俺はトヨタ車好きじゃないけどなｗｗｗ

>860
というかトヨタがホンダと組んで得るものが少ないような？

エンジンと切り離せない薄型モーターやニッケル筒型バッテリーセルとか必要ないし。

１モーターならＴＨＳ−Ｃを小型車用に作り直せばいいし、他にもアイシンがヴィッツ用ＡＭＴ＋モーターってのをＥＶＳ２２で出してたしな。

>>858
>この部分は、効率が高いとは言えないな。

http://pelab.nagaokaut.ac.jp/omomlab/paper/2006/H18_SPC_06_54(kyusyu)_takata.pdf
page.4 図７力率・出力・効率特性表

インバータ（IGBT）は起動で60%+、高回転で80%+となる。
（参考：三菱半導体・デバイス
http://www.mitsubishichips.com/Japan/triple_a/120/special_topics/index3.html
インバータの電力損失17-22%）

ﾓｰﾀｰ←→ｼﾞｪﾈﾚｰﾀのシステム・トータルでは、起動80%-、高回転60%+である。

ハイブリッドシステムはネットで３０％程度の損失があるようだ。
HV＞CVTとは一概には言えないのである

もしホンダとトヨタが組んだら・・・。
トヨタのエンジンを、ぽんとホンダに付け替えるだけで、エンジン効率が良くなるかな。

>>863
日本語の解釈に誤解がでそうな文章ですまん。
トヨタのプリウスにホンダのエンジンを搭載すれば、よくなるのでは、って意味です。

うちは先週、Lを契約。
納車４月下旬予定。

ほんだら、

妹夫婦も購入したらしい。
まいったなぁ・・・

>>858
>駆動効率だけでなく、全体として考える必要があるんではないかな。

その通り。
結局のところ最終的な効率はＪＣ０８燃費などで判断できる。
車重対ＪＣ０８燃費や総合出力対ＪＣ０８燃費などを比較するのが良い。

>>862
なるほど、エネルギー変換でそれほど、効率悪化してるんですね。
トヨタ方式も完璧ではなさそう。

駆動効率だけでなく、全体としてのパッケージング効率ってことでしょう。

>>865
無限かモデューロで武装するしかないな

なあ、本当にインサイト売れてるのか？当地デーラー６店有
発売後１店当たり一日１台納車だとしても６０台位は走っていていいはずだが
いまだに見かけないんだが？

>>863
>トヨタのエンジンを、ぽんとホンダに付け替えるだけで、エンジン効率が良くなるかな。

エンジン効率の指数に燃料消費率(g/kWh)がある。数値の小さいものが高効率。
現行プリウス：232g/kWh程度のようだ
新型プリウス：222g/kWh程度のようだ
ホンダエンジン：270g/kWh程度かな？　情報を求む。

>>869
貴様のIDにshit!

LSの黒を契約してきました

>>867
しかもプリウスのIGBTはヨタ謹製だ（苦笑

>>866
単純に比較するのは、やっぱり実燃費ですよね。

でもそれでホンダが上、トヨタが上とかじゃなく、できた車の評価でしかないと思う。

今回の新型インサイトは燃費の面ではコストダウンのために手抜きがあり、
ホンダの情熱が感じられない部分も多々あるからな〜。
標準に軽量アルミホイルじゃないのも、コストの関係。
アルミボディでないのもコストの関係。

インサイトってまるで見た目がプリウスだよねｗ

安く作って安く売るホンダ

安く作って高く売るトヨタ

究極の激安ハイブリシステム
・停車中はアイドリングストップ
・発進はモーター
・一速の途中からモーター＋エンジンになって最終的にエンジンのみ
・二速以降は普通のエンジン＋マニュアル

つまり発進だけハイブリオートマで、発進したら普通のエンジン＋マニュアル。
小さいモーター・バッテリーのみで可、基本的にマニュアルトランスミッションなんで安いし効率が良い。
さらに発進でめんどくさい半クラ作業が無い。
インドのタタあたりが激安・高燃費をうたって出さねーかな？

アルミボディはともかく、
軽量ｱﾙﾐﾎｲｰﾙは欲しい人がコストを掛ければいいんじゃね？
鉄ﾎｲｰﾙとｱﾙﾐﾎｲｰﾙで燃費がどれくらい変わるか、
その燃費差でｱﾙﾐﾎｲｰﾙ代との価格差はいつ回収できるのか、
かなり興味があるけどなｗ

GとLはタイヤだけじゃなくサスまで安物ってのに激萎え

>>874
>単純に比較するのは、やっぱり実燃費ですよね。

そうかも知れないが実燃費は１００人ユーザがいれば１００通りの燃費が
見られ客観性に欠ける。
その点ＪＣ０８燃費は公平に同一条件でのテストなので客観性が高い。

>>879
サスセッティングが違うだけなんじゃ？

公平同一で客観性が高いのはいいが、設定条件に現実性がない。

ザッカー買ってきた
まなぶ、亜久里、ドリキンいずれもインサイトの意外なほどスポーティーなサスを絶賛
注目のプリウスとの燃費対決
　麻布〜山中湖（９６ｋ）　山中湖〜箱根峠（５３ｋ）　箱根峠〜青葉（７０．５ｋ）　青葉〜調布（２０ｋ）

インサイト　１８．２　　　　　２３．８　　　　　　　　　　　２５．６　　　　　　　　　　　　１９．６
プリウス　　１９．５　　　　　２６．４　　　　　　　　　　　２６．８　　　　　　　　　　　　２４．４

まあ順当にカタログ通り
平均速度が上がるほど差が縮まり、ヨーロッパのハイウェイでは逆転する可能性高いとのこと

>>877
マニュアルが効率高いというのは昔の話。
Fit RS 5MT=17.2km/L CVT=19.6km/L

とにかくサス設定は予想外のスポーツ出来る車に仕上がってるらしい
まなぶは新世代のライトウェイトスポーツと断言
アグリに至っては走りのフィーリングはオデッセイよりいい位、絶対買うべき車と絶賛

まあ街中での乗り心地の固さどうこう論ずる車では無さそうだ

>>882
>設定条件に現実性がない。

それを言ってしまえばＪＣ０８テストの存在意義を否定することになる。

>>862
だがインサイトの燃費の平凡さはホンダシステムの限界を示しているんだけどね

>>885
> アグリに至っては走りのフィーリングはオデッセイよりいい位、絶対買うべき車と絶賛

そりゃF1の借金を肩代わりしてもらった身としては絶賛するしかないかと・・・

ホットスタートでの測定値×0.75　

と

コールドスタートでの測定値×0.25

の和　＝　JC08モード燃費

コールドスタートでの測定値が25％しか反映されていない。
存在意義をどう肯定しろと。

＞鉄ﾎｲｰﾙとｱﾙﾐﾎｲｰﾙで燃費がどれくらい変わるか、
＞その燃費差でｱﾙﾐﾎｲｰﾙ代との価格差はいつ回収できるのか、

軽量ホイールだと、鍛造品。１本４万円以上するし。
価格差を燃費で回収するのは、無理っぽい？
でも乗り味とか、加速とか、燃費以外でもメリットあるからな。
買いたい人が買えばええ！賛成。

>>887
＞だがインサイトの燃費の平凡さはホンダシステムの限界を示しているんだけどね

ホンダも燃費究極を狙ってだせば、もっと燃費よく作れるかもしれないです。
今回のインサイトは、どう考えてもコスト削減と実用的との高次元のバランスで
生まれた車だと思った。ハイブリッドシステムだけでなく、パッケージとして。

>>881
バネもショックも違う。

>>889
コールドスタートでは、小さな排気量が有利となるのかな？
エンジンが大きいほど、冷却水からエンジンパーツ全体において、
暖めるのに大きなエネルギーが必要？

>>889
>コールドスタートでの測定値が25％しか反映されていない。
>存在意義をどう肯定しろと。

それは貴殿の走行環境がＪＣ０８モードと異なっているので
貴殿としては肯定したくないのは分かる。

ＪＣ０８モードのテスト条件を万人に合わせるのは無理。
ある一定の条件を定め同一条件でテストして比較の対象にしようと
いう為にある。

エクストラウインドウのフィルム施工完了！
これで見た目もバッチリ♪

ハンドリングに関しては以前張られてた外国のサイトの評価見ると、
大したことねえけどな。

>>896
何の要素を善しとするか、乗った人によって評価かわるから、難しいですね。

>>896
よいしょ組のコメントをそのまま信用すると痛い目にあう。

安い中古アルミと燃費タイヤがおすすめ

純正ナビってリヤモニター出力ありますか？

ようつべでもホビダスでも挙動は良さそうだったから予想通りだけどね
オデよりいいというのはホンダ的にはどうなんだろw

しかしライトウェイトスポーツとしてはＣＲ−Ｚが控えてるんだから、
インサイトのサスはそこまでスポーティに振らなくても良かったものを・・
まあそれをわかっててそうしないのがホンダらしいけど

>>894
結局さ、万人向けじゃない（JC08には現実性がない）ってことになるんだよ。

それでも10・15モードよりははるかに現実的になってると思う。

>>903
では万人向けテスト条件を提案し政府を動かしてください。

丁重にお断りします。


886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 14:19:51 ID:ghSIxupi0
>>882
>設定条件に現実性がない。

それを言ってしまえばＪＣ０８テストの存在意義を否定することになる。



この書き込みから、
あなたはJC08の存在意義を否定していないようでしたので
からかってみただけです。
そしたらあなたも「万人向けじゃない」という表現で
存在意義を否定し始めましたので結局、同意見だったんだなと思った次第です。

>>856
プラネタリーギアで回転数を無段階に変更するってどうやるの？
動力分割機構がCVTとして作用する意味が分からん。

エンジンの出力を発電機を回すのとタイヤを駆動する力に配分する割合を無段階に変更できるってのが正しい表現だろうが。

>>861
>>というかトヨタがホンダと組んで得るものが少ないような
どっちかっていうとホンダがトヨタと組んで得るものが少ないだろう

トヨタのＨＶはエンジンが極悪に悪いのをモーターで補っているだけ
ホンダも新しいＨＶを開発中だから、それが出来てしまえば
だましだましのトヨタＨＶは終わってしまう。

電気自動車と違ってハイブリッドは所詮ガソリン車、心臓であるエンジンが良くなければ
最終的に限界が見える

トヨタは他社に比べてエンジン技術は弱いんだよね

>>906
とにかく俺はＪＣ０８データ比較肯定派です。

とにかくンダヲタは都合のいい提灯持ちな情報しか認めたがらないから

>>883
これはエコボタン押してるの？

二枚舌、乙です。
JC08もね、コールドスタート100％だったなら現実性も帯びてくるんだけどねｗ

【ホンダ・インサイトが売れてます！】
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20090220-00000003-giz-ent&s=created_at&o=desc

またまたインサイトのニュースが
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>>913
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>907
ttp://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/

こんな感じ。

リダクションギア付きのＴＨＳ−２は３軸だし、ＦＦ用トランスミッションとしても収まりはいいな。

>>907
>プラネタリーギアで回転数を無段階に変更するってどうやるの？

THSではエンジン回転数と発電機回転数で速度が決まる。
別の言い方をすれば発電機回転数を制御することでエンジン回転一定で
速度を変えることができる。
ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/hybrid.html

>>912
>JC08もね、コールドスタート100％だったなら現実性も帯びてくるんだけどねｗ

それだとチョイ乗り派だけのシミュレーションになりさがってしまう。

　　馬　鹿　売　れ　

>>908
>トヨタのＨＶはエンジンが極悪に悪いのをモーターで補っているだけ

>>870 で補習を申しつけ！