【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.24【INSIGHT】

2009年2月5日発表　2009年2月6日発売

インサイト関連リンク
★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。
前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.23【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234538010/

２げｔ？

>>1
神

977 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/15(日) 20:49:26 ID:/MQRezRD0
納車されたらこのスレには来ないと言っていた俺。
小旅行してきたので燃費くらい書いて消えようと思う。

宮崎〜大分間を往復で距離450キロくらい、燃費合計24.3km/L。
それなりに坂あり。休憩複数回。外気温はあったかめ。出発地および到着地の標高差は殆どなし。
往路：夜、一部渋滞ありECONオン
復路：昼、一部渋滞あり、ECONオフ
設定：エアコンはその時の快適な温度でファン最小、VSAオフ
走り方：流れを乱さない程度にエコラン。坂で後続車があれば前の車に追いつくまで走ってついて行くって感じ。

行きはエコ運転のコツが分からず苦戦した（22km/L前後だったかな）が、帰りの途中でコツをつかんだら
24.3まで持ち直した。

（俺なりのコツ）
緑〜青のランプはあてにならん。瞬間燃費計が平均燃費より高くなるようにアクセル操作する。
具体的には多少青色になってもグッと30〜50キロ（道路状況による）くらいまで加速して、アクセル緩める。
これやると、瞬間燃費が50km/Lを振り切った状態で走れるので街中等多少車の流れが悪くても全然燃費が悪化しないがらない。
うまくやれば平均30も夢じゃないかと。
過去の試乗レポで17しか出なかった、とか26は行った、といった差が出るのも、
これをうまく使えたかにかかっていると思う。

郊外では当然だが60〜70キロ前後で、高ギア比で定速にかぎる。
でもこれもちょっと強めに踏んだあとアクセル緩めたほうがいいかもしれん。
いずれにしろ瞬間燃費計見ながら微調整。

あと、気のせいかもしれないがECONオフの方がモーターアシストが効く気がする。
そのためかは不明だがECONオフの方が燃費良かった（後半コツをつかんだだけかもしれんが）。

当たり前のこと書いてたらごめんね！

4月以降の納車として、値引きはどれくらいでしょう？車両からの値引きはゼロとして、オプションでどれくらいいきますか？

>>1
おつかれさま。

俺は税金云々上手い事言いくるめられた感ありだが、4万程度。
その分、下取り額は予想より高かったから。まあ、良しとした。

もうすぐインサイト
買おうと思うけど、Ｇのナビとスマートキー付きで、あとディスチャージヘッドライトをどうしようか迷ってます。
１０年ぶりに車買うけど、明るさがやっぱ違ったりするのかな？いかが？

>>4
恥ずかしいからやめて

>なぜに80
根拠はないです。
法定速度関係なければ60よりはもうちょい高速域のほうがいいよってことを言いたかっただけです。

＞10号？
そうです。全部下道です。

Green Machine 002 は現行シビックハイブリッドだよ

http://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalogue/hybrid/index.html

さっき契約したよ。
LS+ナビとスマートキー。後オプションをもろもろつけて合計３００万。
ぜんぜん値引きしてくれなかったのが残念。
思ったより高いけど、５年〜７年は乗るつもりだし、１０〜２０万キロは乗るつもりだから
まぁ、いいかな。と。なによりかっこいいスタイルとそれなりにスポーティ走行も楽しめそうなところ、
いろいろ聞いてるち実燃費（待ち乗り２０km/l弱、高速２５km/k弱）がかなりよさそうなので満足かな。
納車は４月以降とか言ってた。そうしたら税制優遇で１０万ぐらいは安くなるとのこと。
早まるかもしれないとも言ってたけど、遅くなるかもとも言ってた…
せめてGW前には納車したいなぁ

>>9
申し訳ない。でも読みやすい良いレポだと思いますよ。

早いね〜
今日、嫁と娘を連れて最終試乗。
ステップＤＱＮしか乗ってことない娘は
後席に角度が付いたはじめてのポジションに
オオヨロコビ。
嫁も気に入ったのではんこ押しました。
サービスで無限ドアバイザー３割引と
取り付け無料。

>>11
> 納車は４月以降とか言ってた。そうしたら税制優遇で１０万ぐらいは安くなるとのこと。

税制優遇って決定出たの？

>>10
だね、開発の順番は逆だけどグリーンマシンの認定審査に手間取ったという
事でww　003以降に期待。

＞あと、気のせいかもしれないがECONオフの方がモーターアシストが効く気がする。

定速巡航中にECONをoffにすると背中を押される様に一瞬ふわっと加速する
逆に定速巡航中にonするとガクンとパワー感が無くなると同時に
インターナビの燃費計が２マス位上がる

オレのLS納車報告は次のVer.25あたりの予定・・・

税制優遇もだけど土日祭日の高速1000円乗り放題に期待してる。

先ほど、Ｌ　純正ナビ+ディスチャージライト+ＶＳＡ　で契約してきました。
納期は４月中旬以降とのこと。
免税分については、法案が通り次第ローンの頭金から引く形にするそう。

しかし、値引きがないね。粘って金利２．９％、１万と端数引くのがやっと。
おまけに今乗ってる初代フィットも円高で海外で売れなくなったとスズメの涙の値段の下取り。

足元見られたのかなぁ・・・。けど、クルマ自体は納得の上買ったので悔いはなし。

>>4

ECONオンで、早めに速度上げて巡航する走り方はできるのかな？

決定はしてないけどね。したらって話。

>>8
ディスチャージは明るいよ。色も違うし。
それだけで最近の車に乗ってる気にさせてくれるよ。一度はディスチャージ付けた方が良いよ。

ただ、俺は今回ディスチャージ付けなかった。
明らかに必要なものだけ付けて
後日実際の使用シーンで必要と感じたら順次付ける予定。

>>16
へえ〜それは試したこと無かったな
いずれにしろ、ECONオフだとさっき書いた瞬間燃費50km/L走行中速度がずるずる下がるので
もう一回アクセル踏みこむ→燃費悪化ってなるんだけど、ECONオンだとアクセル維持できる気がする。

てか俺消えるとか言いながら書きまくりｗ
まあ荒らしばっかの不毛なスレじゃなきゃいいんだけどさ。

>>20
個人的にはそっちの方がいい燃費出しやすかった。

インサイトのタイヤの空気圧、標準で230ってやっぱり高め？
普通はどの位？

>18 ほれ
地方の高速が休日1000円で乗り放題！ 3月導入の高速料金新ETC割引制度をチェック
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090127/1023138/

本日契約してきました。
Ｌ＋ナビ、スマートキー、コンフォート、アルミ、Ｄオプションもろもろで約２６０万でした。
一切値引きなしでしたが、税制優遇で１０万以上違うので４月納車にしました。
納車が待ち遠しいですわ。

>>10
なんで現行シビックハイブリッドが「002」なんだろうな。
新型インサイトよりデビュー早いのに。

クラリティ＆新型インサイト以前のハイブリッド車はなかったことにしたいのか？

本日、Ｌ黒で契約しました。納車は４月中旬予定。

MOPは、ナビ、コンフォート、スマートキー、アルミホイール。
DOPは、フロアマット、フォグライト、USB、クリスタルコート。
総額：約２９０万円。

値引き：約１６万円。さらに法案が通れば重量税・取得税は差し引くとのこと。

ディーラーさん、頑張ってくれました。

>>27　本田ハイブリッドマシンの元祖はインサイトだから001なんでしょ。
元祖シビックハイブリッドはインサイトの次にでたから002なんじゃないの？

へ〜値引きしてくれるところもあるんだね。
俺ディーラー１０店舗ぐらい回ったけどどこもまったく取り合ってくれなかったけどなorz

今日契約した人たくさんいるね。契約した方々おめでとう！

>>5

今日契約してきたけど
他ディーラーでの見積もりを持って行ったところ
ディーラーオプションでフロアマット・ドアバイザー・無限３点・ナンバーフレーム・グラスコーディングつけて
９万は値引きしてもらえたよ。

グラスコーティングの利率が高いんだろうなーと思った。
後は免税になれば１５万は安くなるんだが・・・

ところでMOPの純正ナビ＋USB接続でiPod接続だと
画面に曲名とかアルバム名とか出てこないって聞いてるんだけどそれ本当かな？
USBメモリーだとどうなんだろ？

なんだよ、コンビニフック付ける奴はいねーのか。

>>32
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>28
微妙だな
10万差でVSAと16アルミタイヤ付になる

やっと寺から連絡来た。
1月5日に契約したL＋ナビ＋VSA＋スマートキー＋コンフォート＋アルミで
今週の20日に納車予定。
アクセサリカタログ見てたらマッドガードが欲しくなってきた。
あと、標準のスピーカーってどうなんだろ？やっぱり変えた方がいいのかな。

>>33

17日納車なので、もちっと待っておくれ

報告するから

>>11
>>13
>>19
>>26
>>28
>>32
* 　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
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>>30
まあ、決算期だし、業績悪いディーラーで１台でも契約欲しいって所は泣く泣く引くんではないかい。

ということは今回出た新型は003?

>>37
>>38
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　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
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>>29
新型インサイトは元祖インサイトのフルモデルチェンジではなさそうだしなー
俺にはどうも不自然な番号の振り方に見えるよ。
とてもしょーもないことだがw

>>39,42
下げれば

LSに無限のパーツ全部つけて
明日契約しに行く予定♪

>>37
フロントだけ、17cm2wayにした。

前の車の純正SPが低域拡張しすぎ、レンタカーで借りたT社の純正も
低域が好みでなかった。すこーし締まってくれればと期待している。

ハンコは押さなかったが営業マンと世間話をして来た
その間にも見に来る人が次から次へと・・・
いつも泣きが入ってる営業マンが今日はちょっと余裕の雰囲気w
俺的にはこの不景気の中、ディーラーが潰れないほどに売れてくれればいいなと

スピーカーは暫く純正でガマン
制震キット出てからでも遅くないから

それより2DIN金具がないから暫く
ナビもオーディオも無しだｗ

>>29
クラリティはリースだけだから、０００号はいいとして、
００２号がシビックなのは、納得イカン。
マイナーでもして、何かシステム的に進化したとかならわかるが。

ホンダはシビックが００２号ということに関して、何か言っているのかな？？

現行のインサイトが001、現行のシビックが002
つまり先代インサイトやシビック、（FCXクラリティも？）はグリーンマシーンですらないってこと？

みててふと思ったが

クラリティはたしか000号じゃなかった？

www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/insight/index.html
を見ると、どうやら新型インサイトはフルモデルチェンジみたいだな。
そういうことならインサイトが001でシビックハイブリッドが002で納得だわ。

>>8
>あとディスチャージヘッドライトをどうしようか迷ってます。

プリウス界でHIDは省エネグッズとしてとらえられている。

>>52
＞を見ると、どうやら新型インサイトはフルモデルチェンジみたいだな
？？？

＞そういうことならインサイトが001でシビックハイブリッドが002で納得だわ。
？？？？？？？？
？？？？？？？？

>>52
じゃ、なんでクラリティが０００号なんだよ？？

打たれたーー

クラリティ以降のNM,FMC,MMCのHEV,FCEVがグリーンマシンな。
略語ばっかりでゴメンよ。

>>54
早く日本語の読み書きができるようになるといいね。

>>55
クラリティはリースのみで市販してないじゃん。
コンセプトモデルに近いんだから000でよくね？

えーと、シビックハイブリッドがフルモデルチェンジして002になるのか？

>>46
スピーカの交換って自分でやりました？それともどっかに頼みました？
自分も１７ｃｍのセパレートに替えようかなと考え中・・・。

>>19
参考までに教えていただきたいのですが、雀の涙は如何ほどでしょうか？
差し支えなければお願い致しますm(__)m
(購入を検討中ですが境遇が似ているもので。。)

>>60

ディーラーopなのでディーラーですよ。

>>33

インサイトのMOPはシビックやフィットと同じでiPod接続で曲名とか出ない。
USBはどうだったかな？
ホンダのwebサイトにナビの取説が掲載されてるので、解読してください。

>>57
現行シビハイが002なんで、コレは嘘ｗｗｗ
・主役＝インサイト＝００１
・脇役＝シビハイ＝００２
ってだけなのかも。。。

発表より１０日前にタイプＬ契約。
メーカーＯＰはコンフォートビュー（リアワイパー）のみ
無限エアロフロント・サイド・リア・グリル・リアウィング
ボディーコーティング
撥水ガラス処理などつけて総額２８０万円。
４月以降納車希望なので取得税１０万円と重量税５.６万円を引くと
総額２６５万円。
ナビとＥＴＣとアルミホイールは後日カーショップで買います。
なんだかんだで３００万円ですね。

>>8
ディスチャージは付けておいたほうがいいよ。
あとから付けようと思うとエラい出費になるよ。

クラッチＣＶＴのインサイトよりも、
トルクコンバーターＣＶＴのフィットのほうが上質。

そんな真剣に悩まなくてもグリーンマシーンなんてエコ替えと同じただのキャッチフレーズだと思うが・・・
グリーンマシーンにホンダのポリシーでもあると思ってんの？

>>64
グリーンマシーン

０００　クラリティ
００１　インサイト（新型）
００２　フィットＨＶか、ＣＲ−Ｚ（発買順）
００３　同上
００４　シビックＨＶ（次期モデル）

・・・がみんなが納得する妥当な番号付けじゃない？

>>63

解読したのじゃが、全ての機能編の索引見ても

ipodのiの字もないのじゃよｗ

>>67
ハイブリッドは、ホンダマルチマティック必修？

>>52
しかし、ここまで別物になってしまうフルモデルチェンジも珍しいよな。

カタログと実写の顔つきに違和感を感じていたが、よく見るとカタログのフロントグリルはメッキなのに実写はメタリック塗装なんだね。

本日Ｌ契約。納期は４月末。
ナビをＤＯＰにしたせいか、値引きは総額１３万。
フロントグリルはmoduloにしますた。

>>73
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>74
今、何イヤッホォー？

>>66そっか〜ディスチャージヘッドライトつけたほうがいいっすか。

>>53プリウス界でHIDは省エネグッズとしてとらえられているって、
　インサイトも明るいだけじゃなくて省エネになってる？
なんせ１０ねん車かってないんで。

>>59
前どこかで、時期シビハイは車体が大きくなって後部座席なんかも広くする
モデルチェンジにして、インサイトと差別化を図って発売するって話はでてたよ

>>76
HIDは明るいだけじゃなくて、消費電力も抑えてあり、
かつ切れにくい。
電気屋で売ってる高めの電球(エコ換えなやつ？)と同じ感じ。

>>72
いまは冒険をしないから、キープコンセプトが主流のＦＭＣが多いけど
昔は結構がらっとかえるＦＭＣも多かったぜ

それで大コケする車もすくなく博打的だったから減ってしまったが

>>61

＞ >>19
＞ 参考までに教えていただきたいのですが、雀の涙は如何ほどでしょうか？
＞ 差し支えなければお願い致しますm(__)m
＞ (購入を検討中ですが境遇が似ているもので。。)

>>76
資料によるとハロゲン55wに対してディスチャージ35wになっている。

ttp://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-spec.pdf

私は今回ガマンしました。

【鉄人】ホンダの新型インサイトはハイブリッド・マーケットの主役に躍り出るか
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090210/1023512/
　実用燃費に近いJC08モードでは、現行プリウスは27〜29.6km/L、
新型インサイトは24〜26km/L。最も燃費が良いグレード同士で比較
すると、新型インサイトは189万円、現行プリウスが231万1000円で
価格差が44万1000円、燃費の差は3.6km/Lである。

　乗用車の平均走行距離が年間1万km弱だから、走行距離を年間1万
kmと想定した場合、現行プリウスは337.8L、新型インサイトは    
384.6Lのガソリン消費となり、その差は46.8L。ガソリン価格を110
円／Lとすると、年間5148円の差で、価格差を燃費差で補おうとす
れば、 85.7年もかかることになる。

>>70
純正オプションカタログ12ページの14番「USBアダプター」でOKなんじゃね？
高いけど・・・

>>80
フィット1.3A　１４年式
走行距離７万１千キロ
３ﾏｿorz
買い取り業者との相見積りしなかったんで言い値ですこれはないだろとアップ粘りましたが変わらず
これだけが後悔と言えば後悔

>>83

うん、それを頼んだんだ。
高いけど・・・

>>69
このスレでｼﾋﾞﾊｲが002と言われている根拠は…

http://www.honda.co.jp/insight-kun/index.html

↑の第9話。

>>89

シビハイが００２であることは、判明するが、
「根拠」は示されていない。

>>87
日本語分かります？

>>87
ホンダのシビハイのトップページにさりげなく
HONDA
GREEN
MACHINE
002
と表示されるようになったぞ（オレは先ほど気が付いたのでいつからかは不明）。

>>84
３マソって・・・
俺の場合。
フィット1.3W　13年式
走行距離17.5万キロ
70万。
事故全損で10対0の被害者なので買い変える予定じゃなかったんだけど、買い替え。
先週契約してきました。
Lにオーディオレスでスマートキーと無限のフロアマット、無限バイザー、無限エアロ3点、無限リアウィング
合計260万
後悔は無い!

なんで事故全損の車が70マン？？？

俺も携帯だし見れないが、興味あることなんで、
煽る前に教えてエロい人！
なぜ、002なのかも書いてあるのでしょうか？

>>91
保険の評価じゃね?

>>90
無限のリアウイングかwww
やるな。インサイトにあのR用みたいなリアウイング。
俺も好きだけどね。

>>86
第9話ｾﾘﾌ「なんで安いんだ！ もっと高く売ってくれよ」ﾜﾛﾀ

安さで叩かれることなんて折り込み済みだったんだな。

>>87
ハイブリッド車の製造はインサイトが1999年、シビックハイブリッドが2001年に
製造を開始している。

新型インサイト発売で初めて
「グリーンマシーン」という言葉が出てきたのに、
今更、シビハイを００２号に認定するのはオカシイじゃないのか？？？






>>88日本語を勉強してから半島出て来いｗｗｗ

>>97
理由は後付。
1999年インサイト販売
2001年シビハイ販売

そんな理由が通るのか？？？

>>98

>>90
無限ウィングｷﾀ━━━━━━⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃━━━━━━!!!!!!!!
街で見かける日を楽しみにしてますｗ
レース会場とかきてほしいｗ

そういや無限ってF1がらみの脱税だかで社長がしょっぴかれなかったっけ？？
まだ営業してんの？？

>>99
逆の方が変だろ。
仮にトヨタが来年くらいからハイブリッド○号とネーミングし始めたとして
エスティマが001号、クラウン002号、アルファード003号、・・・・略・・・・「現行プリウスはハイブリッド006号です」
（発売順は何となくだから、間違ってるとおもうけど）
なんか違和感がある。
やっぱプリウスがハイブリッド1号じゃね？

>>99
現状では>>86 と>>89に書いてあることが全てなのに何をムキになってるんだ？

>>101
一審だか二審で社長は無罪になって裁判は継続審議中のはず。
国税庁だか地方税務局だかが動いた脱税事件で無罪判決
というのは異例中の異例らしい。

>>104
へーそうなのか。
しかしそりゃとんでもない風評被害だなあ。
完全無罪を勝ち取ったら、
損害賠償請求とかできるのかねえ

>>82
>新型インサイトは189万円、現行プリウスが231万1000円で
>価格差が44万1000円、燃費の差は3.6km/Lである。

鉄チンホイールで値引きゼロのインサイトＧと比べるのが間違い。
プリウス10th値引き２５万で本体２５５万。インサイトＬにプリウスと
同等のオプションをつけて本体２５５万。この条件で比較すべし。

>>106
いやそもそも、そういう比較をしだすと
軽が一番って話になると思うんだが・・・

>>106
必死杉wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

そもそもプリウスと比べること自体がアホやろ
全然違うタイプで比較対照にするようものじゃねぇ

モデル末期の車と比較すんなよ

>>106
だからプリウスはプリウスで良い車なんだよ。インサイトはインサイトで良い
車。PS3とWiiのようにコンセプトが違うんだ。

>>109
似たような形状の車でハイブリッド専用車ってことで
比べられるのはしょうがないよ。
ハイブリッド専用車ってまだまだ物珍しいしね。

バッテリー交換っていくら？

>>106
ｵｻｰﾝ臭いイメージ




priceless

>>113
安いのでよければ4000円くらい

実際の所ディーラーで聞いてもここ見てもこのクルマ買ってるの
おっさんばっかな気がするんだけどだれか20代くらいの若いのはいないの？

>>113
１０以上２０以下ってとこじゃないかな。
インサイトがめちゃ売れればバッテリーも生産数が増えて単価下がるのではないかと。
普通に10年くらいは無交換で問題ないってデラで聞いたけど。どうだろうね

>>106

ちがうな。
プリウスは、トヨタと言うだけで、万死に値する。

もちろん
ｵｻｰﾝ臭いのは
PRIUSの方だぞ

>>106
アルミホイールより軽量な鉄チンが低燃費車に一番向いているわけだが

プリウス専用のCE２８とかあるじゃん

俺はシビック・クーペに14年・16.8万km乗っているオッサンだ。
最近の車は安全装備が付いても随分安いんだね、
オーディオレスとはいえ俺のクーペとGの価格は殆ど変わらない。

発表直後の喧騒を避け、今日始めて馴染みのDで試乗したけど、
乗った感じは、4つ目インテグラ4みたいだったな。
シビック族の感覚的な剛性感と乗り心地の比較は、
CR-X＜インテ3Dr＜シビック＜インテ４Dr＜フェリオ＜クーペで間違いないと思う。
インサイトは今風にカチっとしているようでも、あちこちの開口部が何となくサワサワ動くような・・・。
猫足じゃないし

60km/hからの加速はFITの1.3並かな？スルスルっと結構伸びるね。
その時の音は、・・・・・HONDA車は新しいほど勇ましい音がするなあ。
（一応、初代アコードHBから乗り継いでいる）

外観は・・・クーペは勿論、CR-Xより安っぽいな。
カクカクしていて、ランサーセレステ程度か。
FITのほうが先進的で良いな。インサイトも格好良いけど。

一応、後席に座った感じは、
全席下の足元の余裕は同等
膝の余裕はクーペやインテ以下
頭上の余裕はクーペやインテと同等だったね。
後席座面の高さは同じくらいで閉塞感は問題無いと感じるよ。
高速100km毎で休息すれば一日600km程度の旅行は大丈夫だよ。大人なんだもの。
今、俺の車をボツにして替えるなFIT（1.3)かインサイトだな。

義理の兄がプリウスを昨年買ったので結構乗り回したけど、
マーク�U比で「発信」しやすいけど、日本的なプレミオ1.8に比べて「？」だね。
「高価格」なのに「低燃費」が大事なんだろう。

既出だったらスマン
マニュアル７２ページ
メーター背景色変化　ON・OFFできるみたいよ

プリウスのデザインにオッサン臭さはない。
むしろ若々しい感じ。

>>82
インサイトかやっぱり・・・
停車中にエアコン出ないとか噂あるけど・・・

まじめに質問。
インサイトのECONボタン解除してるときに
エアコン使っててもアイドルストップするのですか？

>>122
>ランサーセレステ ww

>122だが

インサイトのインパネは「楽しい」
プリウスのインパネは最近のミニコン風かな・・・
しかし、大事なメーターは運転席正面に無いとまずいだろう

現行シビックのタイプＲみたいに無限リアウイングを
パンダカラーにしたらカッコイイかな？

>>110
>モデル末期の車と比較すんなよ

モデル末期の車と２００１年初代シビハイから進化していない車との比較。

>>107
>軽が一番って話になると思うんだが・・・

各下の軽が安いのはあたり前。
各上の車が同じ値段で買えるのと話は違う。

>>120
>アルミホイールより軽量な鉄チンが低燃費車に一番向いているわけだが

インサイト
15インチ　スチールホイール（G、L）：7.9kg
15インチ　アルミホイール（LにFOP）：7.8kg

プリウス
15インチ　アルミホイール：6.5kg

インサイトのホイールって重いんだね。

新型プリウスの値段・高級感・燃費は如何ほどなのか？
現行プリウスの値付け・仕様・外観の変更部分は？
これが気になるところだな

これに限ってはホンダのやり方が嫌い。初代やシビハイやプリウスの様な熱意が、かけらも無い。
グリーンマシン１号じゃなくてボッタクリマシン１号じゃないのか？
『どうせ「ハイブリにしては安い」と飛びつくカモが相手なんだから』と手抜きに手抜きを重ね、
客を完全にナメた姿勢が好かん。これからのホンダは全部ボッタクリ路線でいくつもりか？

軽いの欲しけりゃホイール買い替えればいいだけだろ
プリ買うより安くつくぞ

シビハイに大々的に手を入れるらしいです。
だから002？

あとＭＴは設定できるようにはしてあるけど…ということです。

以上　年明けのインサイト説明会の話です。

>>126
>インサイトのECONボタン解除してるときに
>エアコン使っててもアイドルストップするのですか？

エアコン設定温度と車内温度の差やエンジン冷却水温度に依存するので
一概に言えない。取説Ｐ１５２で確認せよ。
ttp://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/index.html

>>133
俺は次の車の選択のため情報を集めているが、新型プリウスの話は
プリウス板ですべきと思う。

まあ、トヨタとホンダで競争して、
本当に顕在的メリットがあるハイブリッドをフィットやビッツで売り出してほしいね

うかうかしていると、ヒュンダイに追いつかれてしまうよ

×本当に顕在的メリットがあるハイブリッドをフィットやビッツで売り出してほしいね
◎本当に経済的メリットがあるハイブリッドをフィットやビッツで売り出してほしいね

＞137
ありがとう。

みんな
今、何に乗っているか書いてくれないか？
それに対する比較論として見るから。

所詮、工業製品だよ

>>134
>これに限ってはホンダのやり方が嫌い。

同意する。
２００１年初代シビハイの進化版が２００５年の現行シビハイ。
２００１年初代シビハイのコストダウン版インサイトは２００３年に出せたはず。
期待を裏切られた。

ハイブリッドってそんなにいいか？
完全EVならまだしも、HVは結局はガソリン無くちゃ走らねえし。
燃費っつっても大した向上にはなってねえよ。
高い、重い、遅いじゃしょうがねえだろ。
250万出すなら、ゴルフのトレンドラインの方がええよ。
値引きも凄いし。

ＥＶは月１万台売れるようにならないと話にならない
それまでは絵にかいたモチ

>>144
>250万出すなら、ゴルフのトレンドラインの方がええよ。

それも一つの選択。
あのTSIエンジンは素晴らしいと思う。

GからLの
16万高というのは高い気もするんだが

HIDや本革ハンドルとか
Gタイプにオプションで単独でつけた方が
絶対安いだろ

>>138
> >>133
> 俺は次の車の選択のため情報を集めているが、新型プリウスの話は
> プリウス板ですべきと思う。
>
同意

安い外車は故障しやすい
結局高くつく

インサイトを検討中なんだけど、プリウスに乗る機会があったので一応報告しておくね
ヨタ車は、カタログ燃費と実燃費の乖離がキツいと思ってたんだけど、エコランを心がけた結果、約２７ｋｍ／L弱を達成
経路は、京都市内〜宇治田原〜信楽〜名国〜伊勢湾岸道の約１６０ｋｍ
プリウスのグレードは「G」だったかな？
Gのカタログ燃費は３０ｋｍ／Lって聞いてるから、約９０％の達成率

気になったのは、ヨタ特有のフニャ脚
ブッシュ類でゴマかしているなという感じの挙動は違和感がかなりある
高速で少し振ったら、おつりがかなり遅れてくる感じといえばわかるかな

インサイトはFitの脚にエアウェーブ等のアッパーマウントを入れた感覚だったから、そんなに違和感は無かった
まぁグレードが違うから一概に言えないとは思うけど、居住性はプリの方が良かったかな
左右両方についてるバニティミラーの自動照明やら、足元のランプやら、下手糞棒格納スイッチやら、収納ボックス等
後、後席もプリウスの方が圧倒的に広くて居住性は高い
でもトランクの奥行が狭い様な気もしたな

気になる点は夜間、かなり暗い場所での走行時、センターメーターの照度が鬱陶しかった
自分で調節できたら良いのにね
あと、ステアもチルトはあるが、テレスコが無かったのは×
またオートクルーズをオンにすると燃費はドンドン落ちるのね
あれはいらない

因みに同じルートでFitで２２ｋｍ／Lを達成しているから、インサイトならもう少し行くんじゃないかな
以上、他車で悪いが参考までに

素晴らしいなプリウスは

インサイトなんか買うなよあんなカス車

プリウスはインサイトの上位モデルみたいなもん
プリウスがほぼ全て優れてるに決まってるよ
ベンツＡがＣよりいいわけないのと一緒

プリウスの話はプリウススレでお願いします

リッター５０キロ！世界初の空気動力自動車　印タタ・モーターズが開発
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080219/biz0802191016001-n1.htm

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 20:00:26 ID:B0Pn/EtD0
購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
乗り込むときに頭をぶつました。　さいならー

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 20:50:34 ID:B0Pn/EtD0
購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
信号待ちになるとアイドリングストップ、ブレーキを話すと
エンジンが作動、そのとき若干の振動が気になった。
毎回、この振動の繰り返しだと欝。　サイナラー

349 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/14(土) 21:34:35 B0Pn/EtD0
購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
後部座席から降りる時外に出した足の脹脛がタイヤハウスに挟まった。
イテテテ。雨の日はズボン濡らすのは必至。　ばいならー

380 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/14(土) 22:43:30 B0Pn/EtD0
購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
試乗した結果、インサイトは後部座席が狭く単にアイドルストップ機能が
付いた普通の車でした。
結局は60万も安いのに完成度が高い、室内が広いフィットを契約。
親父に買ってあげる事になりました。
そうゆーことで　バイ･ナラ☆

13 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/14(土) 23:51:43 B0Pn/EtD0
なんだかんだ言ってもインサイトはいい車だよ。
財布に優しいから。
Ｄの店長もきっぱり言ってしもうた。　
軽を買ったほうがいいですよ。
内緒よ。　ホナ･さいならー。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/15(日) 13:17:49 ID:qDZUnb950
購入を考え本日、インサイトの試乗に行きました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
比較用においてあったプリウスを試乗して帰ってきました。　さいならー

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/15(日) 17:33:17 ID:AYLYSg1J0
購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
ブレーキ踏むとカックン、カックンが気になった。
バックでエンスト、吹かす、またエンスト、吹かす繰り返し
エコモードオフしちゃえ　無駄な装置！
駐車時には後ろ見えないよー
普通の車より車庫入れには時間がかかる面白い車でした。
サイナラー

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/15(日) 18:06:18 ID:AYLYSg1J0
購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
先客が後部座席から降りようとした時タイアハウスに
脹脛が干渉してﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘｰ　ｽﾄｯｷﾝｸﾞに伝線がーーーー
よく見ると営業マンのズボンも汚れていました。
この車は気をつけんといかんなー　と思いました。
言うまでも無く客は怒って営業マン平謝り。
シャイナラー

キチガイは放っておけ。

日産は燃料電池もハイブリッドも開発せずGTR
日産の店にハイブッリドがくる頃トヨタホンダは水素を３００万で発売
そしてトヨタ倒産へ
ホンダ一人勝ちが見えて参りました
今株買うなら、ホンダで決まりですね

昨日一週間遅れで試乗してきたので感想
散々言われていた後席、入る時は確かに頭がぶつかりそうになるが、入ってしまえば想像してたほど狭くない、充分実用に値する広さだと思った。走りもホンダらしい硬質のもので自分には
好印象、総合的には値段、試乗中２１ｋｍ/Lを示した高燃費を考えても凄くコスパ優れた
買いの車という結論

ただホンダファンとして気になった（心配な）点を二つ

1.　フリードにも試乗したが、明らかにフリードより突っ張った乗り心地。HB車を広く広めたいと
いう　目的なら、せめてフリード程度の足の設定にすべきでは無かったか？ホンダ車好き、
比較的若い　層以外にはこの乗り心地で敬遠される恐れがあると思う。
２．ハンドルの中立位の感触があいまいにも関わらず遊びが少ない。そのために慣れるまでは
　直進安定性が悪いと錯覚する。車自体の直進性はいいのにもったいない。これは最近では
ライフでも感じたことで、最近のホンダのパワステ設定は一考の余地があると思う。

この２点はホンダに厳しい２−３の評論家の格好の突っ込み所となりそうでちょっと心配
今週あたりから出てくるレビューにはそういう意味でも注目したい

先日試乗してきました。

外見は好きですね。クーペちっくで。先々代はＤＣ５インテグラに乗ってたので
顔面除いてやや小ぶりなインテな感じ。

ただドアの開口部が厳しい。特にリア。
チャイルドシートをつけてもらった後子供を乗せるんだが、頭が当たり結構しんどい。
それでも３ドアハッチバックよりかはマシだが乗り降りに気を使うね。
慣れの問題だが後部座席なんて乗る機会の少ない友人家族だから…。毎回苦情言われそう

１８０の自分が後部座席ですが５人フル乗車とか超長距離運転とかでないなら
問題ないと。インテと同等か少しマシな感じかな。

運転席は問題なし。助手席は１７０近いうちの嫁にはちと狭いらしい。
前方の見切りは悪いね。コーナーポールとか欲しいかな（嫁談）

乗り心地はやや固いけど気にならないレベル。最新モデルからの乗り換え
の人だと気になるのかもね。スポーティな車からの乗換えなら普通かと。

動力性能は…今乗ってるムーブのターボ車より出足と加速感は無いね。
勝手が違うけどそういう意味でハイブリッドな車なんだなと。
Ｓレンジも試したが言うほど加速感なし。それよかエンジン音が気になった。


メーター周りは青から緑に変わるってやつ。あれが視界に普通に入るから気になって
アクセル踏めないね。車の性能でなく人間の運転で燃費稼げそう。

ブラックパールのボディカラーだとウォームグレーのシートしか組み合わせできないのが…残念です。

試乗感想書く人は、特に後席の余裕を語る時、
自身の座高（及び身長）を明記してください

書く人の実際の座高がどの程度か書き込みの中に全然書かない人が多いので、
実際座高度の程度の人が乗ったら窮屈なのか余裕があるのか

私は気になりませんでした・余裕がありました・窮屈でした

だけ書かれても参考になりません


私自身は仕事とボランティアちっくな地域の仕事orz等でDに試乗にいけないので、
試乗に行った方で後席関連のレビューを書く予定がある方は、（>>161さんとか）
感想と一緒に、自身の座高の正確な高さ・試乗時の座る時の着座位置や座り方はどう座ったのかもお願いします

ある程度正確な試乗レポがあれば、読む人にとっても更に分かりやすいと思われますので
よろしくお願いします

>>163
自分は身長171の体格はまあ標準体型

>>162
助手席が狭いって、頭上ではなく、前後左右にでしょ？

慎重175cmのオレには頭が天井に全面接触で座れないくらいあり得ない後席だった。　
ホンダあれはないだろ〜どうしちゃったんだよ。

http://www.youtube.com/watch?v=Amo89DMznVs&eurl

完全に家電製品だな。

伸長１６０ＣＭのオレは天井に頭がこすれて痛かった
後部座席を気にするならプリウスの安いヤツがいいと思う

>>166
その為にシビハイが有ります

プリウス＝XBOX360　世界標準
インサイト＝PS3　マニア向け

シビハイを量産して
コスト削減して１８０万台で売ることも可能だったんじゃないですか？

某大学でバスケットのコーチをしています。
試合に負けたら後席に座らせてやります。

>>170
新プリウス（予定）＝Will
廉価版プリウス（予定）＝DS Lite

旧インサイト＝ピピンアットマーク
新インサイト＝3DO REAL

新インサイト＝審議中

身長150で頭がぶつかる人は？？？足が短い。
身長180で頭がぶつからない人は？？？足が長い。

結論。インサイトの後部座席は、足の長さを測るよい機会。

＠＠インサイトスレで楽しく過ごすための注意点＠＠

�@>150に代表されるプリウスのウソ燃費には騙されないこと。（25km/L以上はウソ）

�A後席のヘッドクリアランスについては
　身長175�pでも頭つかないと言う人もいれば、
　身長160�pで頭がついて痛いと言い張る人もいるのはどう考えてもおかしい。
　身長に15cmも差があるのにこれほどワザとらしい表現になるというのが真実ならば
　座高に15�pもの差がある2頭身か、
　インサイトはルーフが昇降する可変ルーフを備えているとしか考えられない。
　
******************************************************************************

　まず、ディーラーへ行き、実車を見に行って

　アナタ自身が実際に後席へ座り、

　それを以てインサイトの居住性を評価しましょう。

******************************************************************************


�B足が硬いと感じる人は書き込む前に
　「今、私はトヨタ車に乗っていて初めてホンダ車を乗ったのだが、」
という自己紹介文をしっかり入れましょう。ホンダ車の足は総じて硬めですし
このような枕詞をいれておけば変に煽られなくて済みます。

まぁ、確かに天井だの乗り降りだの後席を
重要視する輩はシビハイだな
この点はインサイトもプリウスも厳しい

>>173
> 新インサイト＝3DO REAL

間違えた

シビハイ＝3DO REAL

>>175
社員乙、必死杉ですよ
インサイトなんて別に売れても売れなくてもどっちでもいいじゃん
こんな糞ハイブリ
狭いのも事実だし性能もイマイチ、かなり安っぽい内外装
189万でも高すぎる、別に急いで買うようなもんじゃないね

もっと良いクルマ作れよホンダ

旧インサイト＝ピピンアットマーク
こんなゲーム機がこの世にあったとは、耳にしたことあったかな？
なんじゃらほい。

シビハイも１８０万台で量産してほしい

>>179
世界で最も売れなかった・・・輝かしき栄光を冠したゲーム機（Mac互換機とも言える）です

かのアップル社のOSを基に日本国内ではバンダイ社が製造発売
当時としては極めて意欲的で先進的なシステムだったが見事に撃沈・・・

>>178
トヨタ社員乙ｗお前こそ必死すぎだろｗ
インサイトが欲しくてもトヨタ車しか買えないからって
ここ荒さなくってもｗ

>>182こいつは明らかに社員(笑)

というか、>>163では身長よりも座高が知りたいと書いたんですが、
何故に皆さんこぞって身長【だけ】書いていくのでしょうかorz

トヨタは他社製品に対しては寛大な方だよ・・・
さすがに社内の駐車場には入れないが周辺の一般駐車場に止める分には無問題

携帯ｗ　ヨタ営業も暇だなｗ

後、試乗の時の座り方や着座位置を教えてください
【書ける人】だけで構いません

>>185
トヨタに限らず、何処の会社も、自分で駐車場さえ借りれるなら、他社の車に乗ってても大丈夫だぞ。

誘導
プリウスの営業は他所でやれ

【自動車】トヨタの“ホンダ・インサイト潰し”：ハイブリッド車は早くも消耗戦の様相！★2 [09/02/13]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234599159/
【自動車】トヨタ：｢プリウス｣　新旧モデル併売・現行型、200万円程度に…5月に全面改良 ★2 [09/01/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232578555/
Hybrid Synergy Drive - プリウス★78
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234090902/

>>150
なぜ新名神を使わないのだ？
高速使うとリッター20切るからか？
ｗｗｗｗ

インサイトに試乗してきました
身長176cm、座高94cm(さっき測ってみた)
後席にわりと深めに座るのが好きだけど、そうすると完全に首が折れ曲がる
天井に当たらないよう浅く座ると､かなり腰が曲がり､膝が前席にぶつかる
どう座っても駄目ですな、頭上にあと5cmは必要です。

燃費は町中試乗で21.9km/Lとすごぶる良い表示
エアコンは、ほぼ外気導入送風だけ
Econボタンは、on,off織り交ぜてたまに加速してみたりした数値なんで優秀だと思います
FIT RS、より明らかに堅い乗り心地は、改善の余地有り
馴染みのデラの営業さんに聞くと、若干空気圧多めにせよとの指令が出てる模様
バックミラーはFITの流用らしいが、アームの関係か背の高い人には位置が下過ぎると思う
上の空間大分余ってるので、もっと上に付けて欲しい。

ttp://www.suzuki.co.jp/car/splash/interior/index.html
これを見習って欲しい、オペルが設計し､ハンガリーで生産されるとこうなる
座ってみたが、もの凄いしっくり来る､小さい車なのに感動でした
MM思想ってこう言う事では？と思った。宗一郎氏が泣きますぞ
後席が後5cm高かったら、3倍は売れたと思う、外人デカいし

以上後席以外はまずまずで問題なし、マイチェンに期待

しかし、何だな。
今、麻生の支持率１０%切ったとかマスコミ騒いでいるけど
４月前に現内閣が解散なんかしても、軽減税制に変更はないんだろうか？
とりあえず４月まではもって欲しい

>>191
そんな数十台しか売れてないド・マイナーな車持って来られてもな
営業さん♪

後部座席の座面だけ改装して、くぼませて高さ稼ぐことはできないんだろうか？
俺はアンチではないが、ちょっとした工夫で改善できる程度じゃないの？

後席があまりにも使い物にならないのでガックシorz....

>>191
ありがとうございます
参考にさせていただきます

今朝も駅まで乗ったけど175の身長ですが頭なんか着かないよ？
座布団でも敷いてんの？

それはホンダも同じだよ

↑
>>185

インサイト　バカ売れの予感…

>>132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/02/16(月) 02:19:34 ID:kLskHY4N0

>> インサイト
>> 15インチ　スチールホイール（G、L）：7.9kg
>> 15インチ　アルミホイール（LにFOP）：7.8kg

>> プリウス
>> 15インチ　アルミホイール：6.5kg

>> インサイトのホイールって重いんだね。

インサイトは鋳造ホイール、プリウスは鍛造ホイール。

>>197
そう言うネタレスもう良いから。

天井が低いのは周知の事実。
頭が付く付かないは、人によるだろ。
>>191は座高まで書いているんだから、お前の突っ込みが的外れなことに気が付けよｗｗ

インサイト買うなら税金が安くなってから買えばいいのに。。。

ハイブリッドを選ぶのは損得勘定ではない。
少しでも次の世代の人のためになればと言う思い。
そんな気持ちで購入した人の運転はどこか優しい。

そんな人が増えるといいなー。

>>204
次世代の事を真剣に考えるならレアメタルを多量に消費するハイブリッドは選ばない
スーパーカブを買え

175センチだけど普通に座って余裕でコブシ一つ頭と天井の間に入った
から、そんなに窮屈ではないだろ

>>203
いまから注文しても４月の下旬だよ。

>>205
極論バカ　１名様ご案内♪

カブの頭上スペース、拳何個分か数えきれなかったよ☆

ちゃんとメットかぶれ

>>206
おまえの足が長いだけだろうよ。
座高が低く足が長いのがおまえのスタイルだと判断した。

>>201
社外品買えば済むのでは？
15インチ鍛造なら4ｋｇのがゴロゴロとある。

ID:VQ/wTQoA0
キメェ

プリウスの陳腐な内装では、勝負にならないだろ

身長169だけど、後席は背中をキッチリつけて座ると手のひら1枚。
初代ストリーム乗ってるから頭上の圧迫感がすごい感じる。
あと5センチでもリアタイヤが後ろなら乗降もかなり違うと思う。

ただ、後席は確信犯なのかなと思う。
この車が100点だとシビハイもフィットハイも売れないからね。

インサイトの後席はローブリッド

ちゅまり、中途半端。
アルミボディから鉄チンになり、燃費も究極を狙わず実用的を
狙ったものの後部座席が使えない。

アルミボディをケチったところが、失敗だったと思った。
アルミボディで燃費も究極を狙っていたら、後部座席も燃費のためと割り切れる。
値段が少々高くとも、アルミボディだからと納得もいく。

実用的を狙ったコンセプトであれば、少々燃費悪くてもいいので、
後部座席は頭あたらず、ちゃんと座れるようにしてもらいたかった。
それなら、少々燃費悪くても、実用的のためと割り切れるし。
納得もいく。

中途半端だから、魅力が半減なのよな。

安い値段をアピールしてるが、旧インサイトに比較して、内容的には
高くなったと感じる。
最初から旧インサイトのように軽量設計ホイルも装備すべき。
オプションのアルミも重い。

最安グレード比較

インサイト　鉄ホイール　鉄ボンネットフード　鉄バックドア

プリウス　アルミホイール　アルミボンネットフード　アルミバックドア

ん？なんで後部座席の話題で盛り上がってるの？
誰にでも買えるハイブリット≠ファミリーカーじゃないの？

ホンダは嫌いだがデザインはプリより良い
外見のみ評価できるw

>>220
> プリウス　アルミホイール　アルミボンネットフード　アルミバックドア

中途半端にアルミなんだね。錆びそう。

>>221
それなら、インサイトではなくフィットで十分。

>>224
え？ならフィット買えばいいんじゃね？
ハイブリットに乗りたいからインサイト買うんだろ？

ID:Mg5y1H+y0朝から頑張りすぎｗｗｗ
社員さん仕事してくだしあｗｗｗｗｗ

>>228
市ねよ

インサイトって販売二日の時点で予約8000台+1500台契約って報道があった後は
一体何台くらい売れてるんだろう？

http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/insight/01/style03.html#point02
フロントロアアームやリアH型トーションビームに代表されるサスペンションの基本は、
フィットとの共用パーツ。だが、当然のように、スプリング、ダンパー、ブッシュなどの特性は
新型インサイトに合わせた専用設定になっている。加えて、IMA化への対応と、快適性の
レベル向上のため液体封入式エンジンマウント（ミッション側）を新採用し、
ステアリングギヤボックスなどの特性も見直された。目指したのは、
安心感ある走行フィーリングと、しなやかで快適な乗り心地だ。


うーん、しなやかで快適な乗り心地にはなっていないような・・・
高めと言われている空気圧が元凶かなあ

>>227
しねって・・orz

>>218自身が運転するんだったら別に後部は気にしなくていいんじゃ？
どれくらいがタイのいい人かは知らないけど、日本人平均の１７５程度なら
別に苦はないし、背の高い人がいるんだったらその人を助手席に座らせればいいんじゃないか?

友達たくさん乗せるならでかい車持ってるヤツに出してもらうしなぁ
そもそもそんな用途で買う車でもないし

>>231
旧インサイトが売れなかったのは、値段ではなく、後部座席が使えないからでは？
今回のインサイトの後部座席がもう少し実用的になっていたら、
少々燃費悪化したとしても、人気出そうな気がする。
そもそも後部座席の天井が低いのも燃費狙ってるわけだし。
なのに利益だけ稼ごうと、ホイルは鉄、ボディも鉄。


しかし実用的と燃費狙いの中途半端なのが欲しいひとには、
ぴったりフィットするかも。そういうコンセプト。

ハイブリッドでないフィットでさえ燃費24キロ。フィットの天井は高い。

つまり、インサイトの天井をあと３〜５CM上げることが、どれほど
燃費に悪影響するのか？ってこと。そこまで変わるまい？

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　　　　　　く,.ｲl:::::斗┼‐` ｰ　　　 弋炒 ',:::::ﾊ:::l::|
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　　　　 　 //:| |ﾍ::::::ﾍ代t炒 　 `　ノ　　 |:::::|:|_|ﾘ
　　　　　く/l:::L|､::`:ｰ-ゝ　　　 ‐'´ 　 　 /ｲ/|:| ヽ
　　　　　　|:!:,-､:::＼f^ヽ:≧z. ＿＿　.. ｲﾊ: : ﾘ|　|
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　　　　　　ﾘ/＼　 ヽ,ﾑ　 ∨ヘ : : ＼ ／: /ﾍ: : :ﾍ
　　　 　 ,.- ､ 　 ＼　ヽ〉　 ヽ　 ＼: : :＼:/／ﾍ: : :|
　　　 　 ヽ、 ＼　| 〉 　 　 　 ＼　lヽ.／^)､ : : |: : !
　　　　　　 丶、｀¨　　　　　/　　ァ'´ ／: : ヽr:| : ﾊ
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　　　　　　　　　　　　　r'つ)∠───　　　　ヽ　　 o
　　　　　　　　　　　　〆⌒　￣￣￣　＼__　 　＼ 。
　　　　　　　　 　 ,.イ　　 　　　,ｲ　　　　＼ヽ,
　　　　　　　 　 ヾイ 　　　/｛　{　ヽ、ト、　 ＼
　　　　　　　　　　｛　　.ト｛＼ヽ',　　メ __＼　　}
　　　　　　　　　　 ゝ 　|"ひ) 　＼ 　ｲびゞ ＼ ヽ- 、
　　　　　　　　　　　ﾉ 　ﾄ、"´,.　　　　 ー　ノ　／//＼　←ｲﾝｻｲﾄ
　　　　　　　　　　/.　　{　　　ゝ　　 　　／　　ﾚ//　　｝
　　　　　　　　　 ｛　　　ヽ 　ヽ⌒＞ 　/　　　　ﾚ´TT
　　　　　　　　　　Ｖ{　　　＼ └ ´　 / ,.イ／　　/
　　　　　　　 ,-､　　f^ヽ　　　＞ー┬|/ 　! ,.イノ
　　　　　　　{　 ヽ:::;ﾑ　 ﾏﾐ､: : ＼　　　　ﾑ: : :∨
　　　　　　　 ＼　 ヽ,ﾑ　 ∨ヘ : : ＼ ／: /ﾍ: : :ﾍ
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　　　 　 ヽ、 ＼　| 〉 　 　 　 ＼　lヽ.／^)､ : : |: : !
　　　　　　 丶、｀¨　　　　　/　　ァ'´ ／: : ヽr:| : ﾊ

>>235
インサイトの目のがいい感じ。

>>234
「乗り心地」でシビハイとの格差を付けたかったんじゃない？

正直ミニバン以外で大人４人乗せることってそんなに多くないよ
街走ってる車みてみ、後部座席に大きな成人２人座ってる車なんて１割にも満たないんじゃないか？週末でも４人家族で後ろは子供というパターンが圧倒的に多い
爺さん、婆さん同居ならミニバン選ぶだろうしね。

先にも書いたが実際に乗ってみて入る時は頭が打ちそうだが入ってみると言われている程も
居住性醜くないし、必要性からしてもまあこれで充分だと思うけどね。

例えば、天井を３〜５センチ高くなったマイナーチェンジ・インサイトで
燃費が30→29に落ちたとして、頭があたらず長時間、頭を曲げずに
乗れる方がいいじゃんかよ〜って話。
後部座席に座る人は言うよ。
30→29の1の差ならガソリン代にしてど〜よって。
シートが薄くて硬い、けど頭があたらないとか、そっちも考えたらいいのに。
首をずっと曲げてるのって、疲れるよキット。

でも、そういう後部座席のことを考える人は、インサイトは最初から選ばない。

ID:Mg5y1H+y0
ホンダ社員さん必死すぎますよ

>>234
窓から手を出せばどのくらいの抵抗があるかわかるよ
外装だけで最高速が10キロも20キロも変わるんだから
燃費にだって凄く影響するよ

婆さん運転、爺さん助手席、大学生ぐらいの男女が後席見た。
ベンツのSカッコ良かった。
インサイトには望めないんですね？　さいなら！

プリウス乗りです
昨日、やたら嬉しそうに周りに張り付いてくるオデッセイがいたんだけど
追い越されるまでインサイトだとは分からなかったよ

マジレスすると軽量化と強度の関係で後部車体を伸ばしたのが原因で後部座席の頭上空間がなくなった

商品開発課ではあまり問題視されていない
むしろ確信的

営業のマニュアルにも後部座席を気にされるお客様にはシビハイと書いてあるよ

238
つーかミニバンでも大人４人乗車ってそんなに多くないよ

>>233
中途半端というより、ずばりデザイン重視なんじゃないかな。
ユーティリティーはシビックや後続に任せ、実用性は最小限に留め
ハイブリッドを認知させるというのがこの車の目的でしょ。

無間仕様の人気ッぷりを見てもデザイン重視のハイブリッドカーに乗りたい、
という人が購入層のメインじゃないかな。

無限仕様ね

今日ちょっとDで後部座席に座らせてもらったけど、確かに余裕がない感じ。
身長170cmと小柄な俺でも、頭はつかなかったが圧迫感はあったなぁ。

>>233
そりゃ２シーターの旧インサイトで後部座席は使えないわなぁ。

なんかモビリオが出たときの「窓がでかい→日当たりが良いから温室状態になって蒸し風呂状態になる」論争を思い出した。

>>247
あんまり実用性があり過ぎると
今度はフィットのパイを食っちゃうから
安価なハイブリ＝インサイトってことでいいんじゃね？

インサイトの評価は最大の市場である北米での実績で決まる。
シビハイは北米で日本の１０倍位売れている。
プリウスも６割が北米での販売だ。
2008年アメリカでのシビハイ販売台数は31,297台だった。
ホンダの北米でのインサイト販売目標は年間１０万台。

>>252
つか見た瞬間デザイン重視と分かる車で
フィット並のユーティリティを求めるというのも変な話だなぁと

>>240
しかし独身の若者の免許取得率や車保有率は極端に低下しているからね・・・
この状況で車を必須とするファミリー世代に売り込まないで誰に売るのか？って事

>>254
しかしスタイル＆走りを求める客層には明らかにアンダースペック
そして無駄にスタイルや走りを求める若年層は貧乏人が多い
その貧乏人に最低グレードで200万近い価格は少々過酷だ・・・

この手の車は車を必要とするファミリー層へのアピールが重要だ
その点がシビハイとの格差を作らなければならないホンダのウイークポイントだ

インサイトがバカ売れするのは良い事だ。
他メーカーもホンダに負けじと安価なハイブリッド車を投入してくるだろうし
今までプリウスのほぼ独占市場だった車種に選択肢は増えるのは好ましいし
それにメーカー間で競争となる事で切磋琢磨されて安く良いものを選べる様に
なるのもユーザーとしては良いことだ。

キリッ
を忘れてるぞ

>>255
交通に不自由ない都会だけだろ！
地方は一家に一台ではなく、一人一台が当たり前
でないと不便でしかたない

車であれば何でもいい！という車に金かけない若人は増えているのは事実だが・・・

どっちにせよインサイトやプリウスはある程度歳のいった年配者がターゲットなんだろうから、20代30代の購買欲はあまり関係ない

インサイトＴｙｐｅＲはいつ出ますか？

>>256
ハイブリッドとしてのデザイン（スタイル）の話よ？
プリウスも別にファミリー層にアピールしてあのデザインになったわけじゃないし
方法論としてはどっちもスペシャリティーカーの延長だろう

>>259
> インサイトやプリウスはある程度歳のいった年配者がターゲット

となると後部座席や荷室の余裕度は重要なポイントになるだろ？
後部座席の事を考えないで良いのは結婚まで５年以上猶予のある若者か
子供が完全独立して夫婦二人だけの世帯となる50歳以上か・・・

そのどちらから見てもインサイトは中途半端なのがネックだ

インサイトがバカ売れするのは良い事だ。 
他メーカーもホンダに負けじと安価なハイブリッド車を投入してくるだろうし 
今までプリウスのほぼ独占市場だった車種に選択肢は増えるのは好ましいし 
それにメーカー間で競争となる事で切磋琢磨されて安く良いものを選べる様に 
なるのもユーザーとしては良いことだと思う（キリッ

>>261
だがプリウスは居住性を無視している訳じゃない・・・
多少ドン臭い外見になっても居住スペースを大事にしているのは大違いだ

　　　　　　　　　　　　　,. - ─── - 、
　　　　　　　　 　 　 ／　　　 , 　 　 　　｀ヽ.
　　　　　　 　 　 　/〃//,. ,ｨl/|l ﾄ､ !、 、　 ヽ
　　　　　　　 　 ｰ'´| | l |1 | !l. ｌ| ! | l.|ヽ ! !､　',　 ID:NjKmvPxp0おじちゃん
　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l　　どうしてはたらかないの？
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ |
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l 　まっかっかだよ
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l |
　　　　　　 　 　 _　二,ニ^tュ--ｪ_t１」l.|l !リ|_lﾉ
　　　　　　　ｒ７´　　 ｆ ｒ┐| 〔/ミヽ>,-､￣´
　　　　　　　Y 　 　 　 ー个‐'t　 ﾊ-､_'ゝ、
　　　　　　　 ヽ ．＿･ ｒく￣ヽト-'丿 　ヽ l
　　　　　　　 / (･_＿,）ゝi┬'´ﾊ｀ 　 　　'`|
　 　 　 　 　 |ヽ, ｲ　　　ﾉ┴くヽヽ、 　 　/
　　　　　　　 `´　ゝ┬ﾍ｀ヽ 　 |　 `ー‐１
　　　　　　 　 　　ゝﾉ-‐^ｰ'一''丶　 ヽ　ヽ
　　　　　　　　　　　ﾄ､＿ 　 　 　 `ｰｧ'¨不ヽ
　　　　　　　　　 　 |　|　「￣「￣l￣ト､,ｲﾄﾋi′
　　　　　　 　 　 　 ｌ　l.　l 　 l　　! 　!└' l |

シビックのハイブリットと基本おんなじなんだろう？

俺は身長175�pだが、20年間自分の車の後部座席には乗ったこと無い。
インサイト買っても、後部座席には多分１回も乗らないと思う。
家族は全員160�p以下だから問題ないと思う。

　　　　　　　　　　　　　,. - ─── - 、
　　　　　　　　 　 　 ／　　　 , 　 　 　　｀ヽ.
　　　　　　 　 　 　/〃//,. ,ｨl/|l ﾄ､ !、 、　 ヽ
　　　　　　　 　 ｰ'´| | l |1 | !l. ｌ| ! | l.|ヽ ! !､　',　 ID:NjKmvPxp0のおじちゃん
　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l　　はたらきすぎなの？
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ |
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l 　まっかっかだよ
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l |
　　　　　　 　 　 _　二,ニ^tュ--ｪ_t１」l.|l !リ|_lﾉ
　　　　　　　ｒ７´　　 ｆ ｒ┐| 〔/ミヽ>,-､￣´
　　　　　　　Y 　 　 　 ー个‐'t　 ﾊ-､_'ゝ、
　　　　　　　 ヽ ．＿･ ｒく￣ヽト-'丿 　ヽ l
　　　　　　　 / (･_＿,）ゝi┬'´ﾊ｀ 　 　　'`|
　 　 　 　 　 |ヽ, ｲ　　　ﾉ┴くヽヽ、 　 　/
　　　　　　　 `´　ゝ┬ﾍ｀ヽ 　 |　 `ー‐１
　　　　　　 　 　　ゝﾉ-‐^ｰ'一''丶　 ヽ　ヽ
　　　　　　　　　　　ﾄ､＿ 　 　 　 `ｰｧ'¨不ヽ
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　　　　　　 　 　 　 ｌ　l.　l 　 l　　! 　!└' l |

なんか個人攻撃し始めたな・・・
図星を指摘されたのがよっぽど悔しいんだ・・・

AAとかスレの知能指数疑われるから止めてくれ

>>262
>後部座席の事を考えないで良いのは結婚まで５年以上猶予のある若者か
>子供が完全独立して夫婦二人だけの世帯となる50歳以上か・・・

いやいや、そんな極端な決めつけすんなよw
小学生の子持ちの30代にも売れてると思うよ。

結婚しても子供が産まれなきゃ大丈夫だし。
子供が独立してなくても、子供一人か二人で幼稚園年中、年長〜小学生なら十分使えます。

自分も前はミニバンだったけど、どうしてもミニバンが必要なのは
子供が幼稚園年小以下、あるいは子沢山。

>>262
中途半端っていうと全てがミニバンになっちまうｗ
アンタは、朝からなにやってんだ？

>>271
同意。
俺、モビリオからインサイトに乗り換えるんだけどさ、子供が小さいときに
天井の高い車が欲しかったのは車内でのおむつ交換や着替え、それにチャイルド
シート取り付けの時に問題があったからなんだ。
その子供ももう年齢が二桁になろうとしている。だったらもう天井の高い車
じゃなくて普通のセダンでも良いんじゃないかと考え出したからインサイト
っていう選択肢も生まれれたんだ。
どうせ後部座席は子供しか座らないし、子供があの後部座席の天井が低いと
感じる程大きくなった頃には親と出かける回数も減ってくるだろうからね。

現プリウスの外見は見た目より機能性重視。そのためcd値は0.26。
次プリウスの外見は見た目より機能性重視。そのためcd値は0.25。

現インサイトの外見は機能性より見た目重視。そのためcd値は0.28。

>>274　は・じ・め・て・知ったよw　すごいな、オマイの情報収集能力は、
感心したよ。すごいよ。オマイは！　ハウス！！

おれ、４０代子なし、妻あり。
納車マチです。

>>274　他人事だが、つなぎ直して、ID変えたら？　IDが　dog・・・だよ。

>>270
前スレだったかは、>>1にすらAA貼るという始末だったからなぁ…

というか、20型MC前プリウスが出た時、
ホンダスレの住人が、

「後席狭い！」「後席に誰乗せる？　ごめん荷物だけしか載せられないよねw」「セダンだろ？　なんで後席狭いの？」
「ルーフあんな曲線にするから狭いって最初から分かってたよね？　ぷっw」
「一人乗り・二人乗りがエコなんですね、分かりましたw」

等と、散々後席居住性の事で攻撃してきたけど（20型発売時のプリウススレ・ホンダスレ過去スレID参照）
いざ自分達の車が同じ状況になると、そんな過去の事は忘れてしまうんですね。

>>276　おめ！

ID:NjKmvPxp0の日記

インサイト買いにデラに行ったのだが・・・
問題が発生した
僕は車くらい親が金出してくれると思っていたんだ(´･ω･｀)
だが
たった200万すら出せないらしい
65歳の大人が200万も出せないってどうよ？(´･ω･｀)
普通ありえんだろ(´･ω･｀)
仕方ないからお年玉の残りと親戚から借りた3万円足してなんとか車検通したけど(´･ω･｀)
3月末にリインフォースのドールの支払い（16000円）が待ってるのだ(´；ω；｀)
どうすればいいの(´；ω；｀)
完全に詰んだ(´；ω；｀)
貧乏な家庭に生まれたとか最悪だお(´；ω；｀)
金持ちの家に生まれたかったお・・・(´；ω；｀)
死ね糞親(´･ω･｀)

定価189万なのにハイブリッドなんてすげーお買い得だろ(´･ω･｀)
なのにうちの親マジありえんし(´･ω･｀)

金ないやつはマジで子作りすんなよ(´･ω･｀)
マジで(´･ω･｀)

>>273
>天井の高い車が欲しかったのは車内でのおむつ交換や着替え、それにチャイルド

まさにそれ。
チャイルドシートが必要無い年齢になったらミニバンの必要性を感じなくなった。
ちなみにウチもモビリオだw


>感じる程大きくなった頃には親と出かける回数も減ってくるだろうからね。

ですよねー、寂しいけどw
まあ、ウチはその頃はインサイトの次の車を検討する時期ですね。

ID:Mg5y1H+y0
ID:NjKmvPxp0

工作員どもはもっと印サイトマンセーしろよ

この車、もうちょい小さくして
フィットより少しだけ高くすれば良かったのに
コンパクトカーなんだろうけど
セダンな印象が強いよ
そしたら内装ショボくてももっと売れたのにね

>>285　おまいは、初代シティーを捜して買えよ。

>>285
よかったな、案外数あるみたいだ。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/model/HOS051/2084023044/

TypeRほしい

でも単純にインサイトのエクステリアは素敵

何故だ？

目新しくないなァ。
ホンダらしくもない。
がっかりした。
俺もフィットでハイブリッドの方が魅力的だな。

>>274
cd値が優れていてもプリウスは高速燃費が最悪です。
エンジンのボロさがバレますので、その話題は控えたほうがいいと思いますよ

インサイトなんか高速は燃費が悪いどころでなく、ガーガーエンジン音
うるさいらしいな。さすがホンダと言うところだ。

俺のミニカのエンジン音は半端ないぜ!!!!!!!
皆振り向くぜ!!!!!!!

EPA Highway 燃費はプリウスが mid-size sedan で一番というのを
知らない人がいるらしい。

インサイト最高(^.^)b

確かにガーガー音はするな。

まあ何といおうとプリウスはあのだっさいスタイルと三河産であるということで失格

何にたいして失格なんだろう

大都会東京人が乗る車の選択として失格、なにせ三河だもの

無限のエアロめっちゃカッコイイじゃねーか。
ベタぼれ即決。フル装備で300万こえたーよ。

CDCDて時代はDVDやろ！

>>288
最近の車は実用性ばっか追求しているから斬新に見える。
定員4-5人なら4-5人が快適であらねばならない、という自主規制。
自らを解放せよ！フリーダァァァム！

試乗してみたけど出だしのスタートがかなり鈍いね
車が走り出すまでのアクセルの踏みしろがかなり大きく、走り出す時のドロロンってエンストするような感じがもどかしい
パワー的には１．３リッターのフィットとなんら変わらないな

insigth type-R キボンｗ

>>253
>2008年アメリカでのシビハイ販売台数は31,297台だった。

ちなみに、2008年アメリカ販売実績
アコード 372,789
シビック 339,289 ハイブリッドを含む
フィット 79,794

カムリ　 436,617
カローラ 351,007
プリウス 158,884

売れ筋サイズがよく分かる。

大衆車で割り切っちゃう作りって確かにすごいかも
確かにフリーダムさを感じるw

フィットハイブリよりもフリードハイブリを出す方が戦略的に正しい気がする今日この頃

コイツの実用燃費が気になる・・・・

車重がすげぇ軽いから、実際乗ってみるとよさそう。
高速では新型プリウスよりいい燃費叩き出すだろう（Cd値が0.02も違うのが気になるが）

まぁ実用性は新型プリウスだろうし、走りも新型プリウスだろうから、
実際に試乗してから考えてみようか。（カッコは断然インサイトだけど）

そういやラジオの生放送インサイト試運転で高速道路往復５０ｋｍ？で実燃費２６出たとか騒いでたなー
低年収な俺みたいなのにはちょっとしたスーパーカー買う気分だからワクワクするな
正直細かい性能とか気にして買う人いるのか？

>>307
>高速では新型プリウスよりいい燃費叩き出すだろう（Cd値が0.02も違うのが気になるが）

アメリカEPA Highway燃費比較
インサイト 43MPG=18.3km/L
新型プリウス 49MPG=20.8km/L

このﾎﾞｹｯ車値引きなしなんだって？

>>309
・・・・さすがに価格差分は新型プリウスが強いみたいね。

うーん。迷うなぁ・・・・
カッコは現行プリウスが新型インサイトよりも
新型プリウスよりも好きだから駆け込みで買っちゃうのもアリだし・・・

インサイトをアルミボディで作って、もっと空力に拘って、リチウムバッテリー採用してくれれば・・・・
・・・値段が跳ね上がりそうだけどな

夕方のラジオでピストン西沢が
今日インサイトで来たんですがコレものすごくいいです！
って言ってました。でも番組中では
トヨタの営業さんがんばれ！
ってしゃべってました。

>>309
50万円/km/Lかｗ

>>307
高速燃費は速度次第でしょう。
100km以上だと非力な1.3Lエンジンで1.2トンの車体を引張る事になるので
かなり悪化すると思いますが。

>>312
グルーブラインはトヨタがスポンサーに付いてますからね。
ホンダ褒めっぱなしはマズいでしょう。

今日、トヨタ九段ビルの前で豊田ナンバーのレンタカーのインサイト見た。
トヨタ関係者の敵情視察ってところか。

>>314
その点アトキンソンサイクルな1.8L Egのプリウスは有利なのかね。

俺はいっつも120km/h巡航だな。（田舎だからね）

>>317
逮捕されればいいのに

>>318
クルマいないのに車線は2車線、3車線あるんだぞ？

政治で引いた高速だから。
オービスもめったにないし

>>319
＞クルマいないのに車線は2車線、3車線あるんだぞ？
そんなの関係ない。違反は違反。
逮捕されればいいのに。

>>320
されるときはされるだろ・・・

そりゃこっちは承知でやってるんだから。
いまんところはなぜかゴールド免許だけどそのうち捕まるさ。

>>290
その高速燃費が最悪のプリウスに
高速区間で勝てないシビハイって・・・
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp242830.jpg

>>318
現実問題として田舎じゃ国道が100ｋｍで流れてたりするからなぁ。


>>309
全高が低めで前面投影面積が少なそうなインサイトもう少し貢献するかと思ったが、やっぱり1.3では少し厳しいみたいね。



ただ高速によく乗るって人はハイブリッド事態があまり意味が無かったりするからなぁ。
高速巡航するときにはモーターなんて重りにしかならなそうだし。
もちろん多少の回生エネルギーは得られるんだけど。

クルマの中で
食事だのオムツだの
一体何なんだ。

そんなケース考える位なら
素直にFREEDとか買って桶

>>317
>その点アトキンソンサイクルな1.8L Egのプリウスは有利なのかね。

燃料消費率比較
現行プリウス 約232g/kWh
新型プリウス 約222g/kWh
ホンダの1.3L程度のエンジン 約300g/kWh

インサイトエンジンのデータを求む

>>324
そんなケースが無くなったからインサイトを買うって話なんだけど。

ちゃんと日本語を理解できるようになろうね。

ホンダさんこんなの作ってください

全長4200　全幅1695　全高1500
セダンorショートワゴン
エンジン1.5L　100馬力　モーター25馬力
ボトムグレード200万円

>>327
間違いなく売れるな。

幅は1750mmぐらい欲しいが。

>>323
>ただ高速によく乗るって人はハイブリッド事態があまり意味が無かったりするからなぁ。
>高速巡航するときにはモーターなんて重りにしかならなそうだし。
>もちろん多少の回生エネルギーは得られるんだけど。

US EPA MPG data (City/Highway/Combined)
Fit 1.5L automatic 28/35/31
新型Insight 40/43/41
現行Prius 48/45/46
新型Prius 51/49/50

高速でもハイブリッドの価値はあるのだ。

>>262
君の年配者のイメージは、恐らく若すぎる。

現行プリウス、先代シビハイ＠Auto Motor und Sport
トヨタ Prius: A3より節約ポテンシャルが大きい
　　　　　　　　アウトバーンでは低燃費メリットが無くなる
ECE モード(全部)　　　　　　　　　4.5 (L/100km)
AMS 規格モード　　　　　　　　　　5.5
市街走行　　　　　　　　　　　　　　 6.3
カントリーロード　　　　　　　　　　 5.9
アウトバーン(平均120km/h)　　 4.6
アウチバーン(平均145km/h)　　9.5
テスト燃費　　　　　　　　　　　　　 6.8
--------------------------------------------------
VW Golf 1.9TDI: 燃費でハイブリッドカーを敗る
　　　　　　(カタログ燃費以外の以外の)どの項目でも一番燃費が良かった
ECE モード(全部)　　　　　　　　　5.1
AMS 規格モード　　　　　　　　　　4.9
市街走行　　　　　　　　　　　　　　 5.5
カントリーロード　　　　　　　　　　 6.2
アウトバーン(平均120km/h)　　 4.2
アウトバーン(平均145km/h)　　8.0
AMSテスト総合燃費　　　　　　　　　　　 6.4
--------------------------------------------------
ホンダ CIVIC Hybrid: 燃費はプリウスと同レベル
　　　　　　　　　　　　　　電動モータの出力は小さいが、市街走行時の燃費が良い
ECE モード(全部)　　　　　　　　　4.9
AMS 規格モード　　　　　　　　　　5.4
市街走行　　　　　　　　　　　　　　 6.2
カントリーロード　　　　　　　　　　 6.2
アウトバーン(平均120km/h)　　 5.0
アウトバーン(平均145km/h)　　9.3
AMSテスト総合燃費　　　　　　　　　　　 6.7

高速の燃費ねぇ。
プリウスに負けてもいいから、Ｆｉｔより良ければいいよ。
それも難しいか。

>>322

高速道路対決の平均時速71.1km/hって書いてあるぞ。
遅すぎねーか？
そこより上の領域だとシビハイ有利。

と思ったら>>331に正解が載ってた。。。orz

>>191
スプラッシュねぇ。。。
乗ったこともないが、巷でも見掛けないよな
（鈴木が売るの下手？）
良い車が必ずしも売れるわけではないし
インサイトの目指している方向性とも違うでしょう
＞フィットかな

そう言う自分は何に乗っているんだ？

みなさ〜ん、プリウスの方が燃費もいいし性能もいいんですよ〜



ただし、インサイトより４４万円も高い価格になってますから

コストパフォーマンスをよ〜く考えてくださいね〜〜〜

さらに、新型プリウスとはなんと！！！

６０万円以上の価格差となっております♪


早くしないとインサイトはどんどん納期が延びますよ〜〜〜〜〜〜〜

身長182センチなんすけど前も厳しいですかね？

>>337
良くも悪くも意見の偏ったここで聞くより一度試乗してみればいい

>>331附属

ハイブリッドで電気エネルギーの回収がほとんど行われないアウトバーン高速走行では
違いが一番大きかった。日本製の両モデルが(ハイブリッドカーにとり不利な)この項目で
健闘したのは、非常に空気抵抗値が少ない(Cw-数値:プリウス: 0.26、シビック:0.28)こと、
全体のトランスミッションを長くとり、燃費を良くしているためだ。ハイブリッドカーの
高速時走行性能が劣るのは、ガソリンエンジンが比較的小さく、出力も弱いためである。
というのも、発進、加速時には電動モーターが効果的に補助を行うが、コンスタントに
高速走行する場合にはこうした補助活動がほぼ皆無だからだ。これは、プリウス(57kW/78PS)に
とってはたった170km/h の最高速しか出せないことを意味する。またアウトバーンの
上り坂でもハイブリッドカーはパワーがなかった。

大抵の場合、坂を登り切る前にバッテリーが空になるためだ。それでもプリウスの方が
シビックよりは長持ちした。はっきりしていることはハイブリッドカーでは(二つのエンジンの)出力、
トルクを単純に加算(してその和を全体出力/トルクとすることは)出来ないという事実である。
だが、今回の比較テストの眼目は燃費であり、まさにこの面でホンダ、トヨタのハイブリッドカーは
一定の走行領域においてディーゼルに十分太刀打ち出来ることを明瞭に示した。

ここで目立ったのは、出力がたった6.5kW(9PS)の補助モーターを搭載したホンダの
シンプルな方式が(大きな電動エンジン＋ジェネレーターを装備した)プリウスの
ハイブリッド技術とほぼ同等の結果を生んでいるという事実である。

モビリオ虫が何で居るんだか。。。
買えなくて悔しいの？
あそ

>>329
ねーよ。

空力と突き詰めた内燃効率で稼いでるんだよ。
もしハイブリシステムなしのプリウスがあればもっと燃費はいい。

>>339

現行プリＶＳ先代シビハイ、なんだね。見落としてた。
先代シビハイ健闘してるじゃん。
あとＶＷはディーゼルかよ！
ディーゼルは日本じゃ厳しい排ガス規制で
値段高めの燃費悪めだからね。。。

インサイト、数年後あるであろうモデルチェンジ待つか？それかFitかフリードのハイブリ出たら買う。
ところでインサイトは長距離を巡航速度で走るとカタログデータの燃費は出せるんかな？初代Fitでは＋αの燃費出した事ある。

>>343
たぶんどんな車も60km/h一定で走ればモード燃費越えると思われ。

>>340
L納車済みですが何か？
ほんと文書が読めない人なんだね

>>341

EPAのハイウェーモード良く知らないけど、
一定速度じゃなくて加減速あると思うよ。
しかも所詮アメリカなんで、最高速は日本＋αでしょう。
それならハイブリのメリット出る。

>>345
文書じゃねえ、文章だ・・

Fitのハイブリ出るの決まってるんだから居住性と燃費の両立した人はそれ買えばいいじゃん
報告する必要なくね

>>346
そうなのか。
どんな加減速なのかは知らないけど、
やっぱりもしもハイブリシステム積んでなかったらプリウスは150kg以上軽くなるだろうからなぁ・・・

>346
リダクションギア付きＴＨＳ２だと高速燃費はどうなるかね？

Cd値も前面投影面積もフィットよりインサイトのほうが有利だから
フィットよりは高速燃費でると思われ。
高速になれば重量差なんて大して影響しなくなるし。

>>350
リダクションギアはモーターの小型化に貢献するけど、
高速燃費にはあまり関係無いんじゃない？

>>351
そうだね。
それは間違いない

>>348
問題はいつ出るかだ。
１年以内ならいいけど２年後とかなら意味ない。

IMAは転用が簡単だから出そうと思えばすぐ出せると思うが・・・・

インサイトのシステムをフィットにはそのまんま持ってこれるし・・・・
エンジンルームもそこそこスペースあるし・・・

Dの人曰く「今年中には出せるんじゃないですかね〜（ぼりぼり）」だそうな

妄想厨か
乙

>ちなみにウチもモビリオだw

>まあ、ウチはその頃はインサイトの次の車を検討する時期ですね。

・・・NGしよ

>>355
本当か？エンジン、ミッションは何でもいけるの？

>>359
だからシステムごと移植できるはず。

1.3L+CVT+IMAなら普通にフィットにそのまま入る。

Dより電話入り。納車は４月２３日予定とのことでした。
「１週間前なら４月頭には納車できたのですが、予約がかなり入ってきたようで・・」

車検が５月で切れることが気になって、契約を急いだつもりだったが
これでもギリギリでしたわ。
試乗もなしで即決ハンコは押せなかったからね(´･ω･`)。

さぁ、納車まで２ヶ月wkwkしますか。

ID:LcqkBrGr0
この人って前にも暴れてた人かな？

まあいいや、NGだね。

>>321
メーター読み120kmなら捕まらないよｗ

>>363
今乗ってる車は後付追加デジタルメーターもくっ付けてるからそれ基準。

>>357
アンカーくらい付けろよ。

>ちなみにウチもモビリオだw
うんインサイトの前の車ね。日本語の流れが読めればわかるはず。

>まあ、ウチはその頃はインサイトの次の車を検討する時期ですね。
子供が中学生になる頃は3回目の車検が迫る頃なのでね。
その頃にはインサイトの次の車を考える頃って事だよ。
まあ、これも日本語が理解できる人なら流れでわかると思うけど。

フィットHVは1.0L+IMAなんだけどな

>>366
インサイトのシステムからエンジン換えるのか。

えーっと・・・・
ホンダさんって1Lエンジン持ってたっけ・・・・

まあ、いくらアンチがネガキャンやっても無駄だよ。

インサイトは売れているからね。
今買っても4月納車確実だから。
もう少しすると5月納車になるからね。

インサイト買う人殆どの人はこのスレなんか見ないしな。

>>340
同じホンダ車乗り同士、仲良くやろうぜ。
という俺もモビリオからインサイトへの乗り換えを決意し、納車まで
あと１週間なんだが。

>>346
自己レスですが、EPA Highway燃費について↓
http://www.epa.gov/fueleconomy/420f07066.htm#how
詳細は不明だけど、加減速アリですかね。

モビリオのデザインは好きだ。
初期型も後期型も・・・

1.8Lエンジン載せてくれたら買ってたのにな。

>>367
初代インサイトとか？

>>372
それだ！！！

>>363
8ｋｍオーバーでつかまった俺に謝れ！

>>369
モビリオからインサイトって人、結構いるのかな
買ったデラでも俺で２人目って言ってた。


>>374
8ｋｍでも捕まるもんなのか
ドンマイw

今月車検取ったばかりなんで
来年買うつもり
Ｄの担当もお客さんの場合イヤーモデルが出てからの方が良いと思いますよ
だって

>>370
グラフの方が分かりやすい。Highwayをクリック！
ttp://www.fueleconomy.gov/feg/fe_test_schedules.shtml

>>374
よっぽどノルマがきつかったんだな。ドンマイ。

>>279
インサイトスレの住人もいたよ

散々後席の余裕の無さに文句たれて20型初期バカにしてた人達
その後、インサイトは2シーターだって情報流れたら
一気にプリウススレからいなくなった

>>377
こりゃ参考になりそうだな・・・・
日本も見習え！！

>>374
高速で100km制限の場合は20kmの誤差を見るはずなんだけど？

実際は120km以上出してなかった？

なんで捕まったのを高速（しかも100km/h制限）と勝手に決めつけるんだ・・・・

8kmオーバーとしか書いてないのに。

そうか２ちゃんで後部座席の悪口をアンチから言われると
ヒットするジンクスがあるのだな

>>381
確かに紛らわしい参加をしてしまったかも。

つかまったのは一般道です。
ちなみに深夜の環八でつかまったよ

>>384
環八の地下トンネルとか、夜中だとみんな100km以上だしてるけどねｗ

>>375
発売直後にモビリオ買った俺なんか、ちょうど車検だからね。
燃費も良かったんだけど、もう１５万キロ近く走ったから先が心配で…。

>>380
>日本も見習え！！

１０・１５モードの内、１５モードは高速走行をシミュレートしている。
ttp://www.eccj.or.jp/databook/1998/p96.html

>>387
一応知ってるけど・・・・・

あっちほど正確に出てる気がしないし、10と15は分けて表示して欲しい。

>>368
>インサイト買う人殆どの人はこのスレなんか見ないしな。

なるほど・・・

>>367
ホンダはS600やCVCCでもそうだったように
昔からエンジンブロックを慎重に作るときがある。
軽エンジンにしては異様にｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸな、ライフやゼストのi-DSiの660cc

普通にｽﾄﾛｰｸUPしてスクウェアに持って行くと800〜1000cc級になる。

i-DSiの660ccが出たときから言われてた話で
本来は軽規格撤廃に対応したエンジン。

>372
> 初代インサイトとか？

あれは気筒停止出来ないよ、４バルブだけどリーンバーンの３ステージＶＴＥＣ。

>>337
180だけど、後ろや下にシート下げれば結構ひろい。
特に下に下げ幅あるぶん、今乗ってるアコードより余裕を感じた。
ちなみにプリウスよりもひろい。

ハイトアジャスターがついているのは嬉しいよね。
プリウスには付いていない。

>>390
・・・俺も660ccのi-DSiの仕様を見たとき、確かにショートストローク過ぎるって感じたなぁ・・

そーいうことなのね。

話は変わるけど、早く軽自動車用のCVTを作るんだホンダ！
軽こそCVTが必要だと言うのに。

フィットHVは２０１１年
今年秋にシビハイ　MC
来年春にCRZです

フィットは元々燃費がいいので早急にHV化する必要がないと判断がでました

>384
あほ？
20km誤差見る？
またヲタがガキの知識を振りかざしやがって
俺の作ったオービスはそんなゲタははかせてないぞ
確かにゲタはあるが20kmも甘くはないんだよ、ぼーや

あの・・・・アンカー修正して謝るべきでは

フィットＨＶの動力システムは
インサイトのよりもさらにスペックダウンしてくるでしょ。
おそらくエンジンは１０００ｃｃで３気筒、ハイブリッドカーらしくない騒音と振動。
モーターアシストで低速での加速は何とか1.3Ｌ車並みを維持するが
高速巡航はかなり苦しそう。
スタイルとパワーが欲しけりゃインサイト、
居住性と経済性を重視したけりゃフィットＨＶ、という住み分けができそう。

↑>381の間違い

>>398
んなことねーだろ。
フィット+1L IMAはそこそこ走るさ。
初代インサイトは別に騒音振動問題なかったし。
（つーかIMAは騒音振動が有利になるシステムじゃねー）

>>396
じゃあ何キロのマージンとってるの？教えて大人さん

>>393
また適当に余計な一言を付け足さない。
今時の車なら当たり前だけどあれにもシート一体の
上下アジャスタは付いてる。

フィットは現状のままでも売れてるからなあ。
ハイブリッド出しても結局一番食われるのは今のフィットの
客だろうし価格帯的にイニシャルコストをランニングコストで
回収できる数字を具体的に見せないとお客の食いつきも
良く無いだろうしって事で開発も結構大変なんじゃないかね。

>401
おこちゃまは黙ってろ

5〜10km/hだったと記憶しているが・・・

>>398
３気筒にはならないと思うよ。
５ナンバーのインサイトに載るエンジンなら、そのままショートストローク化
1000ccにするんじゃないかな。わざわざエンジンブロック新設計じゃコストダウン
できないでしょ。

て言うか警察に捕まって「まだ１０キロオーバーじゃないっすか！なんで捕まるんすか！」って騒ぐのか？
あんなもん警察のサジ加減一つだぞ

自分から言い出して、自分のケツをぬぐえない人ほど、子供じゃない人種っているのだろうか。

>>404
へぇ、そうなんだ。まぁそういうマージンをとるのはメーター誤差の範疇過って捕まえないようにするためだろうかねぇ
10とかいう数値になっている理由としては

1000ccなら4気筒より3気筒の方が効率がいいってダイハツの開発の人が言ってたけどな・・

>407
だからガキは黙ってろといってるだろ。あほぉだな
ホントのことを書いたら俺がどーなるかわかるか？

そんな数値がここに載るほど優しいことじゃないんだよ。
ただ、20kmとかいい加減なこと言ってるやつ見ると腹が立つから、警鐘を鳴らしただけだよ

>>402
> 今時の車なら当たり前だけどあれにもシート一体の
> 上下アジャスタは付いてる。

殆ど下に下がらないアジャスタなら確かについてた

本当にオービス開発・設計・運用のどれかの中の人なら、
何キロぐらいまで反応というか、
ナンバー判別できるぐらいに、クッキリ写真に写るのか教えてくれ。

とある雑誌には250km/hまでと書いてあったが

>>409
どうにかなるなら、警鐘を鳴らすのなら、それらしい態度を持てばいいじゃないか

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=149291359

高速でオービスは40kmオーバーだな

「オービス　作動速度」で調べてみればよい

誤差っていうのは自動車のメーターでオービスの事を言ってない

インサイトスレで何故オービスの話するんだよｗ
どっか適当なスレに誘導してそこで聞け

へー・・・

勉強になった。
>>413ありがとう。
俺が聞いた5〜10km/hは測定誤差ってことなのかな？

2ヶ月待ちか
暗い話題ばっかだったディーラーもこれで笑顔が戻るかねぇちょっとは

なんかすぐ納車待ちは無くなりそうな気が・・・・
絶対新型プリウス待ちの人が多いだろう・・・

誰かインサイトの部品をフィットに移植してHV化してくれないか。自動車雑誌
の企画でやれば面白いと思うぜ。

うほっｗ面白そう。

コルトにランエボのシステム移植した人居たっけなぁ・・・<<相当苦労したらしいが

>>417
新型プリウスは、それほど売れないんじゃないかと思ってる。
価格を下げる予定の現行モデルの方が気になってる。

>>418
FITをHV化したものをホンダが販売する予定なのに
わざわざそんなことをする意味はないだろう。
むしろK20Aを積んだり、さらにターボ化して反則なインサイトを
作るところが出てきそう。

カッコも現行の方がダンゼンいいしなぁ・・・（個人的な意見だが

というか、20型MC前プリウスが出た時、
ホンダスレの住人が、

「後席狭い！」「後席に誰乗せる？　ごめん荷物だけしか載せられないよねw」「セダンだろ？　なんで後席狭いの？」
「ルーフあんな曲線にするから狭いって最初から分かってたよね？　ぷっw」
「一人乗り・二人乗りがエコなんですね、分かりましたw」

等と、散々後席居住性の事で攻撃してきたけど（20型発売時のプリウススレ・ホンダスレ過去スレID参照）
いざ自分達の車が同じ状況になると、そんな過去の事は忘れてしまうんですね。

>>418
それでいったい何を検証するのって話だよ。
面白いっちゃあ面白いが

いや2シーターのインサイトより実用的だろって論破されてなかったっけ

それより、旧インサイトに新インサイトの
エンジン＆IMAシステムを載せた方が面白そう。

Bisimoto Engineerringに是非やって貰いたい。
ttp://www.bisimoto.net/cms/

あ、>>426は>>418へのレスです。

>>421
ターボインサイトは絶対出るね。

プリウスターボは実際作られたし。（制御が複雑すぎて思うようなパワーカーブが出なかったらしいが）

K20Aは出るかなぁ・・・・・まぁ出てもおかしくないね。
>>426
車両重量が350kg軽くなって、Cd値が0.03下がるのか・・・・（システム重量は同じと仮定）

それも面白そうだ・・・・

サイバーCRXに換装したい

勝手にCR-Zを作ってみた・・・・ごくり

購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
ドアの閉める音　パコン　ドアが薄っぺらい。
少し窓を開けてると走ると　ｶﾀｶﾀﾀｶﾀ音がする。
この車は建てつけがアマイのかな。
ｺﾞｫｵｵｵｵーｵーｵｰ　ってロードノイズ車内にこもる。
防音材が少ないせいかのかな。
いやはやﾉｲｼﾞｨｰな車でした。　はぁー欝。
しゃいならー

・・・・・・・・・・NGしよ

>>387
おいおい、現行プリウスよりまじで静かだぞ
Dで比較試乗させてくれたから間違いない
意外にプリウスが安っぽい乗り味の車なんで驚いた

>>431みたいなネチネチした関西人がいると関西人全員がまた誤解されるんだろうな

アンカーミス
>>387→>>431

っておなじみのネタにマジレスしてしまった、後悔

>>431
暇だから相手する。欝だ。

・ドアの閉める音←これはダンパーとかゴムのセッティングじゃないか？
まぁインサイトは軽量化してるから多少ドアはちゃちぃかも。
・窓開けるとカタカタ←ドアバイザーの音だね。外すのオススメ。でもちょっと取り付け悪かったのかね？
・ゴーゴーロードノイズ←安物低燃費タイヤのせいもあるだろうし・・・インサイトって静かだと思うけどなぁ。

それともう一つ。
現行プリウスに乗ってるなら、このクルマを買う意味が全く無いと思う。

既出だったらゴメンよ
今注文したら納車は4月下旬くらいかな


ホンダ新型ハイブリッド車受注１万台突破
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20090216-461598.html

すげぇじゃん！

そうか・・・福井社長の読みが当たったんだな。

>>433
だってトヨタだもの。足に期待してはいけない。

ロードスターやMR2は2シーターでも売れたのに
初代インサイトは何であそこまで売れなかったんだ？
スポーツっぽくないから？

2万台とか言ってたの誰だよ。

普通のはふにゃふにゃ
ツーリングは動かない脚だったと記憶している。

もしかするとMCで改良したのかもしれないけどさ。

>>440
当時のホンダディーラー行ってみれば判るよ
まったく売る気が無かったから
というか価格が製造原価に満たないんじゃないかという様な
車だったから売れても困るだけだったんじゃないか？
ある意味とってもお買い得

>>440
逆に初代インサイトが売れる要素って何よ？

NSXに手が届かないアルミオタクに売れるんじゃね？

粗利1台10万らしい
そりゃ値下げ出来んなあ

>>431
おまえバカだろ

おいおい、まだ１万台しか注文ないのか。

ホンダ車いらねー

>>449
おまえもいらねー

なんでそう、やすっぽい煽りにやすやすと乗るの

>>449
じゃあ買わなくていいし、ここにも来るな。

あと５万台でCR-Zだ！

どんどん買え貧乏人!!

俺はストリームのマイチェンを待ってから決める事にしたよｗ
５列シートでスポーティーになるみたいだし
燃費もよくなってると期待して
２つ出揃ってから決める

ご、５列シート？

>>454
今度のストリームはマイクロバスにでもなるのかよ？

ワロスｗ

普通乗用車は10人までじゃなかったっけ？9人だっけ？

2列めと3列めの間に蛇腹みたいのが付くんでしょ？
俺も待ってる。

ねこバス市販化じゃね？

トヨタがマネをしないように思い切ったコンセプト変更に打って出る気だな。

リムジンってスポーティーだっけ

そんな誤字つか表記違い？にそこまで突っ込まなくても

>>454
五列シートってことは2×5かよｗ
10人だからぎりぎりだけど、絶対普通に買おうと思わん。

ごめん調べたら、
定員11人以上は2ナンバーの普通乗用車になるみたい。（運転に大型免許必須）

5列だと12人くらい乗れるのかな
中型免許がいるのかな

ああ。今は中型自動車免許があるんだった。

インサイトってコストダウンのし過ぎで
本来のホンダ社内基準の耐用年数を
大幅に下回ってるんだよね〜

サウナで福井が言ってたよ。

１万台売れたら
最低189億円売上げ（全部Gとしても）
どのくらい利益出るんだろ。。。

ちょｗｗｗそのサウナ教えろｗ
サイン貰ってくる

>>438
エンジンとモーターが一緒のインサイトならターボを付けてもうまく制御できそうだ
乗り方によって燃費の差が激しいから逆に楽しいかもしれん
欲しいなあ

突然だけど、無限3点＋純正OPグリルの組み合わせ写真って既出かなぁ？
フォトショで捏造してみたんだけど・・・・

スゲー反応だ(笑)
５列シートはないね。
すまんです
なんだ３列シートじゃなくなるみたいって事で

>>471
BLITZあたりがやってくれると思うよ。
インサイトターボ。
専用外付けコンピューター付きで。

>>474
いいねえ、早く見たい
普段はエコで「やるときゃ、やります」なんてすごいそそるわ

TSIのスーパーチャージャーの代わりにモーターを持ってくる様な
モーター＋ターボアシストによるハイブリッドは結構面白いと思うのだが
そこらへんはやっぱりVWがパテントとか抑えてそうだなあ。

ストリーム２列になるんだ？
エアウェイブの上位互換にするんだろうか

・・・IMAの場合モーターがターボの役割を果たしていると思うが。

つーかどうせなら電動タービンじゃなきゃおかしいだろ

>>478
ターボは高回転で効くものだよ

>>477
らしいよ
どの雑誌みても同じだから
時期は早くてＧＷ明け
らしいけど

エクステリア＆値段でインサイトにも魅力はあるけれどさ
あ、スレチかも

>>480
最近のターボは1800rpmぐらいから効くぜ

最初の販売状況の発表っていつ頃かな

地元のDが週末で30台契約したらしい

ディスチャージは絶対付けとけ
明るいのは勿論だが、消費電力がハロゲンの半分で済む

電気自動車やハイブリッド車にとって、消費電力が半分になるというのは大きな差だぞ

インサイトなんか買うバカいるの？

あんな中身なにも無い車ｗｗｗｗ

>>484
すげぇ・・・

カタログスペックでは現行プリウスの方が上なのになぁ・・・なんでだろ。
トヨタの方が営業力もあるだろうし・・・

正直この売れ行きは理解できない。
福井社長が言う通り、低価格ハイブリッドは売れるんだな。

>>483
３月５日（木）１１時に２月登録データが載る。
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/

なんというか、買う側に、買う理由　を上手いこと与えた印象。

インサイトは確実に赤字まっしぐらだな

こんなゴミいらない

>>487
そこまで露骨にインサイト持ち上げる意図は何？
売れないと僕の給料に響くの？

>>454の人気に嫉妬

みんなトヨタ嫌いだから

>>491
俺ってインサイト持ち上げてるように見える？

レス抽出して読み直してみ。
俺はそんなつもりは無い

>>487
ホンダのマーケ＆広告戦略がうまいからなぁ。
中途半端にフリード出してニーズにマッチさせて、これも中途半端に見えるが、必要なだけのハイブリッドと化してて結構受け入れられやすいんだろうな。
フリードと同じく低価格だから売れてるんじゃないと思う。パット見のデザインとか、簡単ハイブリッドで売れてるんだろう。
プリウス検討してみても、静か過ぎて街中走りにくいなって感じてた層にも売れてるんだろう。
対してトヨタは高級化（欧米にあわせた大型化）という路線だが、サブプライムでどう転ぶか不透明になり、販売継続を決定したんだろう。

>>488
だから、受注発表と登録は違うと何度言ったら・・・・・

>>466
子供は３人で２人計算だから、大人６人と子供６人の合計１２人なら
９名乗車と見なされるから普通免許でＯＫ。

>>482
モーターのトルクが弱くなる回転あたりからをターボで引っ張ったら
面白いエンジンになると思わない？

>>488
インサイトがどこに入るかってのよりどこが代わりに削れるのかって
所の方が気になるな。どこも削れずにインサイトの枠が増えるのが
業界の展望としては望ましいんだろうけど。

>>472
見てみたいのでうpよろです。

>>494
真実かどうかも分からない「らしい」って数字を鵜呑みにして「すげえ・・」「売れるんだな」ってレスしてる時点でアホだと思う

>>497
それだと1人しか乗せてない大型バスを普通免許で運転出来ちゃうじゃんw

何人乗ってるかじゃなくて
その車の乗車定員が何人かで区分が決まるんでないかい？

おっ、反応が・・・。
いちいち聞かないでさっさとうｐするべきだったね・・・。 すまそ。
ttp://ossan.fam.cx/up/gazo/src/1234796282153.jpg

インサイトは背の低い人専用車。
例えば栄養失調で背の低い男とか、女子供の乗り物でしょ。
先進国の平均身長の大人の男性は無理でしょ。

>>500
アホかもしれんが持ち上げてはいないわな
ヨタ工作員の色眼鏡にかかるとそんな風に見えるのかな

無限キットフル装着で
LS契約したぜ！！

>>498
比率で一番削られるのはシビハイだろうね。
で、ストリーム、フリード、フィットなんかも削られる。
しかし、ホンダ的にはプレミオ、アリオン、アクシオ、ティーダの客もそれなりに強奪してくるのが美味しいんじゃないかな。

フェラーリは背の低い人専用車。
例えば栄養失調で背の低い男とか、女子供の乗り物でしょ。
先進国の平均身長の大人の男性は無理でしょ。

>>496
色づけされた大本営発表は発売後約1ヵ月。
ttp://www.honda.co.jp/news/2009/4090107a.html

無限キットフルｗ

さすがンダヲタｗ

センス抜群ｗ

>>498
・・・すげぇ面白そうだね。それ。
>>500
・・・・・・・反論できないし、する気も無いが、
2chって与えられた情報をある程度は信じないと会話が成立しないと思うのだがどうだろう？

>>472
ありがと〜
これはこれで格好いいね

>>502
なんか下品だなあ。

>>504
ヨタ工作員？言うならンダ工作員じゃね？

>>502
個人的には大好き。

・・・マフラーとホイールのデザイン以外。

>>512
いえヨタ工作員であってます。

決して持ち上げても貶してもいないぞ。

>>512
無限グリルよりはおとなしくなったかなと思うんだけど。
無限自身がといわれるとなんともいえなくなるけど。
それぞれ好みあるしねぇ。

無限グリルよりはおとなしいね。うん。

あのグリルだいっきらい。個人的にはね。

ヨタノリは接待ゴルフで後部座席に上司載せないといけないから死活問題なんだよ

>>498
モーターは低回転しかパワーが出ないって習った世代かもしれんが現実にはTHS IIの多くはリダクションギアで高回転でパワーを稼いでるわけだからね

>>513
ホイールはメーカー系opはデザインが無難になるしねぇ。
マフラーは・・・・なんであんなのなんだろ。

まあ、エコカーでマフラーかえるのもちょっとって気もするけど。
だからこそ奇天烈なデザインにしたんだろうか。

接待ゴルフするならワゴンにした方が喜ばれる（実経験）

新型プリウスはワゴンも出すって噂じゃない？
空力フォルムは頭上が狭いって人にもトランクの広さにこだわる人にも売る気満々だね。

ホンダの車ってデザインの完成度がわざと低くしてあるんじゃないかと思うくらい
アフターパーツ付けると見違えるようにカッコ良くなると思ってるのは俺だけかな?
でもインサイトはノーマルのままでも十分カッコいいと思う。

>>519
エアフローを考慮してこんな形になったようだ。

>>519
ごめん。
一番気になるのはグリルの色と前歯のメッキの色が合ってないとこ。

これ、めっちゃ気になる。
もしも買ったら真っ先にグリル塗装するね。無限グリルはもっと嫌だし。

この安さで出したホンダに敬意を表して買うつもりだ。

つうかプリウス乗りがマナーが悪いのは路上だけじゃないんだな
自分のスレでおとなしくオナってればいいのに
こっちはプリウスなんか眼中にないから、安心して自スレに帰れ

>>514
すまん、あってるね。よく読んでなかった。

>>520
ワゴンだかミニバンだか忘れたけど
最近何かの雑誌でそんな記事見たような気がする。

>>521
俺もそう思うね。
ホンダはすげぇエアロつけるとかわる。
>>522
・・・・いくらなんでもなぁ・・・
ロータリーエンジン積むならまだしもｗ

ああ俺無塗装で黒いグリルを口、銀色のバーを前歯、グリルを鼻だと思ってるからさ。

>>521
俺はアフターと言ってもACCESSのオプションはあまり好みじゃない。

>>525
ここまで出張ってきて、他の車をこき下ろすのはプリウスユーザの中でも
ほんの一握りだろ？
ま、そのほんの一握りが全体の評判を悪くしているのは確かだが。

ハイブリッドだという理由だけで、無理してプリウス買ったんだろうね。
だからインサイトが安いの見て、悔しくて仕方ないんだろうね。

安いったって・・・・
プリウス・215万円〜
インサイト・189万円〜

26万しか価格差無いぞ？

>>521
前歯のメッキって、ここってメッキじゃなくて塗装でしょ？違った？
まあ、たしかに色味違うといえば違うよね。
グリルは、ダーククロームメッキらしいけど、普通のメッキでもいいよね。

高くてダサくてふにゃ足で貧乏メーターなんだもん
悔しいよな

>>531
塗装なのか。
実車は見たこと無いからよぉわからんけど、
4tnオデッセイよりもちょっと艶が無いメッキだと思い込んでたよ。

色味違うの気になるわ・・・
社外でいい感じのグリルでないかねぇ・・・
無限グリルはセンス無さ杉だし・・・
純正グリルは前歯と色が違っていやーんだし・・・

新型プリウスは100ｋｍまでモーターアシストが利きます
プリウスが横を走る時は
目を逸らし左車線路側帯に沿うようにコソコソ走り
なるべく空気と一体化して周りの風景と同化しましょう

>>530
44万円差ではなかったか？

>>530
プリウスいい車だと思うけど
世の中的にはもうみんな飽きちゃってるんだよね〜

だからもう新型も現行廉価版も
あんまり売れないよ

>>535
俺は勘違いしていた・・・

まず、プリウス215万円は税抜きでマイチェンして値上げする前の価格。（グレードS）
インサイトは税込みで189万円。

今の価格だと44万円差なのかな？調べてないけど。

>>536
そうだね。

安くしてプリウスが売れるなんて幻想です。
インサイトやプリウスが経済的だと勘違いしてる人にしか売れませんよ。

税金、高速代・・・もろもろ含めて一番経済的なのはダイハツ・ミラだろうか。

ダイハツの新世代エンジンだしCVTだし車重も軽めだし・・・・

>>534
ふ〜ん

じゃ
レクサスLSが横を走る時はクラウンが
クラウンが横を走る時はマークXが
マークXが横を走る時はプレミオが
プレミオが横を走る時はカローラが
カローラが横を走る時はベルタが
目を逸らし左車線路側帯に沿うようにコソコソ走り
なるべく空気と一体化して周りの風景と同化するんだなｗ

本当にここは煽り耐性が無いというか煽りに来る様なのと
同質の奴ばっかだな…
結局類友で仲良くやってるだけか

IMAも90km/hからガツンと踏めばモーターアシストバリバリ効くだろ。

ハイブリッドと言うより、ちょっと燃費のいいコンパクトカーと考えてたがいいか？
あ、でもそれじゃ値段が･･･

>>543
いいんじゃないの？それで。
価格も別に高くないよ。

>>544
>価格も別に高くないよ

最近のホンダ車はD勤めの奴でさえ買い控えてるのに、買い煽るなよ。

>>531
>グリルは、ダーククロームメッキらしいけど、普通のメッキでもいいよね

ホンダはメッキの質が悪いよ。2〜3年でビッツが浮いてくる。

それは買う側の判断だろ

今日試乗してきた、いい意味でも悪い意味でも普通の車って感じ
ただ思ったより五月蠅いのは頂けない、フィトより明らかにうるさくて一昔前の車かと思ったよ…
特に信号でエンジン止まった時に、エアコンの関係ですぐ再始動するんだが
その時の音と振動はどうにかならんかったもんか

>>534
駆動力性能表の右端が１７０ｋｍ／ｈなので、１４５ｋｍ／ｈまで
モーターアシストが働くぞ。
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/seigyo2.html

銭ゲバホンダのスーパーチープカー

全長4m90cmのインサイト作ってくれねぇかな？

何の意味があるんだ？

オーダー１万台突破！
生産追いつくようがんばって

>>543
ハイブリッドでいいんだよ。
そういう言い方する奴って、ハイブリッドの定義が分かってないだろ？
ハイブリッド車に何を求めてるんだか。

まんまプリウスが欲しいっていうなら、ここはスレ違いだよ。

昨昼に茨城西部の国道で初めてインサイトとスレ違った〜
向こうから近づいてきた時は遠目でｵﾃﾞかと思ったが･･･コンパクトだな

この頃初代が欲しくなってきた

インサイトなんか買うなって

後悔するぜ

インサイトの試作品(コンセプト？)がシビックみたいだった件

>>549

駆動力性能の図だけど、THSの原理からすると、これすげー嘘臭いぞ！！！
あくまでイメージ図じゃないかな。。。

軽NAで十分だと言うのが俺の持論。
しかし、加速が悪すぎて後続車に申し訳なかった。
(相当アクセル踏めば何とかなるけど、エンジン唸りすぎ)
軽ターボや1.5は燃費が悪いし、1.3だとあと少しパワーが無い。
そんな時、インサイトは直球ど真ん中だった訳だ。
6月の安プリを待つか迷ったが、販売員の人柄でこっちに決めた。

社員(笑)

必死だな(笑)

>>555
オデだと思っていると、距離感がくるいそうだな

>>561
ホンダ社員(販売員)の必死と言うか、売る気は伝わってきた。
だから買った。
他の試乗で付いてきた販売員はどうもお高く止まっていたり覇気が無かった。
個人の好みだが、俺はノリと元気のある奴が好き。

さあ、LSの納車まであと1日だぁ♪

レビュー解禁まだあ？
インサイトのすべて発売まだあ？

>>564
うらやましい奴。俺は納車待ちだ。
今日は有給もらったから、用事済ませつつ今の車と別れを惜しんでくる。

おい！新聞！
受注数1万台だって！

>>549のページにある回生ブレーキの図だけどさ
なんで、こういう絵にならないんだろ？
http://www2.uploda.org/uporg2024347.png
ペダルが底に付くギリギリまで油圧使わないの？
あたかも、ほとんど回生しちゃいますよ！みたいに見えるけど。
てか急踏みしても油圧使わないの？ほんと？

ハイブリッド車「インサイト」、受注１万台を突破　ホンダ

ホンダは16日、6日に発売した新型ハイブリッド車「インサイト」の受注が1万台を超えたことを
明らかにした。発売11日で月間販売目標（5000台）の2倍が売れた。世界市場が冷え込むな
か、環境車だけが気を吐いている格好だ。

インサイトは最低価格が189万円。ハイブリッド専用車で初めて200万円を切る価格と低燃費
が人気を集めているもよう。今のペースで受注が伸びれば2月の販売は1万5000台を突破、
2月の登録車の販売ランキングで首位になる可能性もある。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090217AT1D160EK16022009.html

>>307

インサイトはプリウスより幅も高さも低い。つまり前面投影面積が小さい。

で、以下参照。

>空気抵抗を語るときに、Ｃｄの値しか出て来ない場合がたびたび見受けら
>れますが、Ｃｄだけでは意味がありません。
>いくらＣｄが良くても前面投影面積が大きくては抵抗が大きくなるから。
ttp://www8.wind.ne.jp/takumi/j05.html

>>548

ほんとに試乗したとは思えん感想だ。

>>548
多分試乗時、持病の耳鳴りが発症していたと思われ

あと５万台でCR-Zだ！

どんどん買え貧乏人!!

>>571
現在乗ってる車で、試乗時の感想は決まると思います。
僕の感想は、昔から持ってるホンダに対して持ってるイメージ通りでした。
よくも悪くもホンダです。
走りはいいんだけど……って感じです。

電磁波対策車出してくれよ買い換えるから
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%80%80%E9%9B%BB%E7%A3%81%E6%B3%A2&lr=

ＥＵ環境保護局　高周波では（屋外で）0.1μＷ/ｃ�u予防限度値を推奨　バイオイニシアティブレポート
バイオイニシアティブレポートの概要（がうす通信90号より）
>ＥＵ環境保護局がその方針に採用している「バイオイニシアティブ報告」は
高周波の部分では、携帯電話基地局などの影響を受ける環境では0.1μＷ/ｃ�u
を提唱していることを前号89号に紹介した。電力設備については２ミリガウス
、子供や妊婦の居住する場合は１ミリガウスの基準値を提唱している（88号）。

>報告では携帯電話基地局、無線ＬＡＮ，など高周波電磁波の影響について、
潜在的な健康リスクが存在することを認め、小さなレベルでの無線被曝（慢性
被曝）も現在、安全性を主張することができない、ことなどを述べている。
>現在の規制制限以下の被曝レベルで、最初のがん遺伝子の活性化で変化を
起こすかもしれず、結果としてＤＮＡ損傷と染色体逸脱、学習の遅れ、運動
機能の遅れ、など示唆する証拠があるとし、基地局から数百ｍ以内に住む人々
に病気の影響を作るという研究報告で信用できる文献がある、とする。そこで
携帯電話アンテナ、などの高周波発生源、パルス波の屋外での累積的な高周波
被曝について警告的な目標レベルとして0.1μＷ/ｃ�uを提案している。　また
、特に子どもたちについて潜在的な健康影響についてもっと多くのことがわかる
まで、高周波電磁波に影響を受けないようにするため学校や図書館では無線ＬＡＮ
に変わって有線が設置されることを勧め、予防的措置を推奨している（以上抜粋）

じゃあ言っておく
インサイトは間違いなくフィットより静かだ
自分は現行RSのり

>>548
地獄耳なんですね。

クラクションの音はどう? オプションか自分でて後からつけておいたほうがいい?

たくさん売れてNSXが復活しますように

>>578
おいおいこんな貧乏車でクラクションなんて恥ずかしくて鳴らせないだろ
どのつら下げて天下の公道を走るつもりだ

すまなさそうに端っこを走れよ
追いつかれたらすまなさそうに道を譲れ

まぁ早くいっぱい売れろよ
俺にはCR-Zが待ってる


煽り倒してヤンよ！！

この車ｵﾙﾀﾈｰﾀｰ付いてる？
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ見たけどないっぽい

>>569
＞2月の登録車の販売ランキングで首位になる可能性もある。

これは言い過ぎだろ！だいたい、２月に何台が登録間に合うんだよ
現時点で４月末とか言われているのに・・・
４月あたりなら首位かもな！

ホンダの生産キャパなさすぎ…
せっかく売れる車作れるのに受注してもなかなか納車できませんって。
まあ不調なときはほんとに不調になるから規模を大きくし過ぎるのも
考えものだけど…。

あほぉ臭が漂ってるな
さすがぽんだだ

ハイブリッド車「インサイト」、受注１万台を突破　ホンダ

ホンダは16日、6日に発売した新型ハイブリッド車「インサイト」の受注が
1万台を超えたことを明らかにした。
発売11日で月間販売目標（5000台）の2倍が売れた。
世界市場が冷え込むなか、環境車だけが気を吐いている格好だ。
インサイトは最低価格が189万円。
ハイブリッド専用車で初めて200万円を切る価格と低燃費が人気を集めているもよう。
今のペースで受注が伸びれば2月の販売は1万5000台を突破、
2月の登録車の販売ランキングで首位になる可能性もある。 (08:21)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090217AT1D160EK16022009.html

>>581
ハイブリッド車の仕組みを勉強してくれ

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>>437
出したタイミングがよかったなぁ　昨年４月以降ガソリン高騰で車を買い控えたりした人結構いると思う
でもいつかは買い替えないといけないから・・・というところで安くてハイブリッドってことで飛びつくよね
不景気でもユーザーの欲しいものを作れば売れるということだな

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>>578
車を買う前から鳴らす気ﾏﾝﾏﾝだな
オマエ、減速するより先に鳴らすだろ
カッコイイと思ってるだろ

１万台かあ、このご時世からすると凄いね
まだ店頭にインサイト特集の雑誌は皆無の状態だから、明日以降どっと出たら
さらに伸びるかも知れんな

「インサイトのすべて」は明日発売でおｋ？

>>588
そうか？、悲観的かもしれないが、むしろ出したタイミング最悪だと思ってるよ。
去年の今頃から日本、北米、欧州で順次販売していれば完璧に大ヒットしたと思うが今は景気が
悪すぎるよ。
実車も見ずに予約する客、発売直後の新車に飛びつくなんて客なんてまだ金余りのリッチ層だ。
これからも月産５千台売りたかったら、今、不況の波をもろかぶっている客層が今後買ってくれないと
とても売れない、それにホンダのメインの北米市場なんて今現在でも車需要は惨憺たるもんだ。

「米自動車市場はもっと深刻だ。「低燃費だろうと、ローン金利がゼロ％だろうと、売り文句にならない。
　お客さんが店に来ないのだから」
　米トヨタ自動車の販売担当者は嘆く。１月の販売台数は前年同月に比べ約３２％減の約１２万台に
　とどまった。これに対し、在庫は２月１日時点で約４１万台あり、３か月かかってもさばききれない計算だ」
　（2/17　読売記事）

日本も今後こうなってくるよ、出足が良かったからなんて、まだ楽観しちゃいかんよ。

>>578
ショボイ音だよ。
音にこだわる人はオプションをつけるようになっている。

http://www.honda.co.jp/ACCESS/insight/carlife/eurohorn/index.html

アメリカは自動車ローンが組めなくなったから現金一括払いのみなんだな
アメリカで車が売れないのはこれが理由

プリウスを超えるか、ホンダ・インサイト(09/02/17)
http://eco.nikkei.co.jp/column/eco-car/article.aspx?id=MMECc7000016022009

>>593
そんな状況でも現代は絶好調なんだよな。
あんな売り方をすれば間違いなく焦げ付いて痛い目を見ると思うが。

インサイトは北米でも価格を全面に出してくるだろうし、
このご時世で過度な期待は出来ないが、訴求力は十分ある商品だと思う。
購入してしまえばランニングコストの安さは大きいしね。

去年の今頃に出してれば月産５千はおろか半年ぐらいは平均１万台いったかもしれない（納車半年待ちとか）
（その分、フィットが食われたかもしれないけど・・・）
ホントにもったいない事をした、ハイブリッド車の歴史に残る好スタートを切れたかもしれないのに。

たぶん、今買ってる人は車検が近いとか必要に迫られている人なんだと思う。
景気悪くてクルマの出費を抑えなきゃならないところへ、お買い得そうなクルマが
来たから短期間に１万台集められたんだと思うよ。
「安い○○」をひっさげたライバルが他に出ない限り、インサイトはそこそこの
受注数を確保できると思うよ。

インサイトはそのお買い得要素が「安いハイブリッド」だったこと。
他にもお買い得要素の強い「安い○○」なクルマを出せば、売れるかも知れない。

>>598
でも今の原油は底値に近いから
これから上がったら急激に上がると思う。

車は最低５年は乗るから、その間に経済情勢が変化すると思うので
出来るだけ燃費を重視した車が売れると思うよ。

原料高の恐怖は、国民に植えつけられたからな。

トヨタ式にはもううんざりだ。
車なぞ故障せずに走れればよし。

>>600
原油にはもううんざり。
インサイト買うかな。

トヨタと原油高がリンクしている
イメージがある。

ホンダがんばれ。

初日の登録台数が2000台くらいで
それらはほとんどディーラ車だから
二月の実販数は全体からそれを引けばいい

四月に新古車が多数出るからそれまで待て。

インサイト買った人参戦してみてくれ

第１回ハイランドＴｈｅエコカーレース
ttp://www.hi-land.co.jp/race/main/event_info/event_4h.2009.html
> ４時間無給油でいかに長距離を走れるかを競うレースです。
> 燃費計算とペース配分が勝利の秘訣!!愛車を通じて、
> あなたのエコ走行技術を試してみてはいかがですか？
８月３０日（日）
１クラス：１５００ｃｃ以下の乗用車
２クラス：１５０１ｃｃ以上の乗用車
３クラス：ハイブリッド及び電気乗用車
４クラス：ディーゼル乗用車

エントリーフィー３０，０００円

ハイブリッド車はグリーン税制のおかげで
維持費が軽自動車以下なるんだよな

なるほど、Tヨタが自民党への献金（　貝有　貝各　？ｗ）の力でHV優遇税制を
無理強いさせたところにホンダがうまく乗っかってきたからTヨタは焦りまくりで
新旧併売なんだなｗ

>606
おもしろそおお
でも、改造規定とか、未だ何も出てないのね

こんな事もやってるんだ。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090205AT1D0409104022009.html
でも、３年で車を買い替え前提ってエコの精神に反するじゃないかって気もするがｗ

>>606　3万円！　あほぬかせ。　ガソリンのかえって、無駄！

私は旧式インサイトに乗っているものです。
先日IMAの警告灯が付いてしまい、修理工場に持って行きました。
正直な話、バッテリー自体は2年近く前に変えており、1.5万kmしか走っていない(トータル3.5万km)ので
単純に断線とかのトラブルなのかな、とタカをくくっていたら、
バッテリー要交換といわれてしまいました。
私のインサイトは14年式のもので、バッテリーの保証は車を登録してから5年間ということなので、
(前回のバッテリー交換は保証が切れる直前に行った)
今回の交換は全額負担(30万)で行わなければならないそうです。

正直な話、こちらはメーカが注意を喚起している「月30分はエンジンを動かす」はしっかり守ってました。
(通勤で使ってるんで)
なのに、なぜ故障になったかなどの原因もろくに調べずに、2年弱しか使っていない
バッテリーの交換を自費でしろ、ていうのはどうなんですかねぇ。
もしホンダ関係の人がいたら、理由を教えてほしいです。

たぶん新型インサイトもバッテリーの仕組みは一緒なんで、同じ様な事は発生すると思います。

携帯の電池だって２年でかなり疲労するからな・・・
まぁ仕方ないでしょ

電池交換が嫌なら小型ガソリン車にのりゃ良いんだし

>>612
ホンダに直接聞いてみ

>>612　わかったから、せめて５行にまとめろ。

612なんですが、確かに携帯とおんなじって考えれば納得…できるか！

とりあえず、新型インサイトを買う方は、ﾊﾞｯﾃﾘの件はしっかりと考慮して購入した方がいいですよ。

これだけCM垂れ流し、全社全販社揚げてのキャンペーンでも初月15000台じゃ
インサイトすぐ売れなくなりそうだな
この調子じゃ半年後には目標割れ、1年後は3桁だろうね

>>612トータル３．５万�qで、引くところの１．５万�q＝２万�qでバッテリー替え？？？
ありえん、近所の人が、のって、話は利いてるので、そんなこと無いはず。
　正式にクレームつけたら、ええねん。　　ほんとならw

>>616
だからホンダにクレームいれてみれば？

こういうバカはほっといて
みんなは安心の延長保証タモツ新車プランに入れば一切問題ないからね♪

>>616
いや・・・
携帯の方は追加充電に強いリチウムイオンを積んでいてもアレなんだぞ

追加充電に弱いニッケル水素HVの電池が２年で昇天しても何ら不思議は無い

>>612
修理の見積書でもアップロードしてみｗ
作り話はもう少しうまくね。

>>621　不思議はないが、この話は不思議。

今から無限のオプションつけて
契約してくるよ

>>624　どぞ。

タモツは詐欺商売してるから入らない方が身のため

>>624
…羽だけは付けるなｗ

>>626　だから、オマイは買わなくてイイヨ。

>>610
トヨタ三年分くださいのパクリだよな。

>>629　トヨタは、半年でもいらない。　こりた。
レビン乗ってたが、ヤマハ発動機への仕打ちで、嫌いになった。

インサイトはハイブリッド車の中で１番の糞

今買わないで半年後半額になった新古車買ったら？

>>629
ならトヨタはオニキスのパクリなの？w
あほ？

>>631
糞である理由は何

>>631　こまったな。おしっこに糞と言われてモナー。
て、ことは、半年後に買えといってるのね。　ええこやな。なぜなぜ (｀･ω･´)

まぁ半額になるのはプリウスの下取り価格だけどな

マモルとタモツのどっちに入っとけば良いのだろう？

インサイトは糞だろ

燃費も悪い、パワーも無い、後部座席狭い、ブレーキが弱い

こんな車いらねーｗｗｗｗ

>>637　何買うの？

>>621
ＩＭＡのバッテリー制御がタコ。

>>638
>>637は直前に中古車買ったから悔しくて荒らしてるだけ。

>>637
気が狂ってる人？
怖いですよ・・・

>>616
初代インサイト載ってる者ですが、
９年載っていて電池交換は一度もありません
思うに電池の使用頻度が少なすぎたのかと思います

普通に乗っていて電池交換２回もあるなんてびっくりしました

>>637は自転車海苔

>>637
燃費いいよ。知らないの？馬鹿なの？
リッター10キロ前後しか走らない車がうじゃうじゃいる中で20キロくらい走るんだよ

必要なパワーはあるよ。知らないの？馬鹿なの？
必要以上にパワー要る？何するつもり？

後ろ、普通の人なら大丈夫だよ。知らないの？馬鹿なの？
あんたは180超えた人を2人もいつも乗せなきゃいけないの？運転手？

ブレーキ普通に効くよ。知らないの？馬鹿なの？
そんなに急ブレーキ踏みたいの？前の流れ見て走らないの？

どんな車なら欲しいの？
要らない車のスレで何やってんの？馬鹿なの？

>>612
2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万かあ・・・

悲惨だね。

ホンダのIMAはバッテリー自体の容量が無いし、充電による負荷が
トヨタの方式より早く来るのは自明。

嘘書いてまで叩くようになっちゃお終いだね・・・

2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万のホンダｗｗｗ


御愁傷様ｗｗｗ

>>647
ID変わってないよ！気をつけろ！

ワロタw

2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万のホンダｗｗｗ


御愁傷様ｗｗｗ

連カキコでアホのフリして取り繕ってるw

2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万のホンダｗｗｗ


御愁傷様ｗｗｗ

1つめと２つめのトーンを変えずにやってれば良かったのにね。
顔真っ赤っかですやんw

>>651　たぶん、飽きるまで連投すると、思われる。にやにやしましょう。
哀れだ。

>>612
2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万かあ・・・

悲惨だね。

ホンダのIMAはバッテリー自体の容量が無いし、充電による負荷が
トヨタの方式より早く来るのは自明。

ニヤニヤ

にやにや。思った通り。にやにや。

にやにやｗ

>>612
2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万かあ・・・

悲惨だね。

元々耐久性無いもんね。

仕方ないねｗｗｗ

トーンのズレを修正しようとしてるｗにやにやｗ

>>612
2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万かあ・・・

悲惨だね。

元々耐久性無いもんね。

仕方ないねｗｗｗ

福井の言った通りコストカットが更に進んでるとすると、

更に交換時期は早まるかもねｗｗｗ

泣きながらキーボード打ってるんかな…ニヤニヤ

>>612

2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万かあ・・・

悲惨だね。

元々耐久性無いもんね。

仕方ないねｗｗｗ

福井の言った通りコストカットが更に進んでるとすると、

更に交換時期は早まるかもねｗｗｗ

>>662
もしかして買っちゃったの？
こんなコストカットの塊の粗悪品ｗｗｗ

ＩＤ変えるの失敗で、泣きながら連投ｗｗｗ。アホ・・・ニヤニヤ

>>612

2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万かあ・・・

悲惨だね。

元々耐久性無いもんね。

仕方ないねｗｗｗ

福井の言った通りコストカットが更に進んでるとすると、

更に交換時期は早まるかもねｗｗｗ

>>664
こういう事実は隠したいの？ｗｗｗ

VIPから来ますた！

記念にやにや

>>613
もっとも携帯は２年間使うとタダで新しい電池貰えるけどね（ドコモ）

2年って保証期間内だしｗ

>>612

2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万かあ・・・

悲惨だね。

元々耐久性無いもんね。

仕方ないねｗｗｗ

福井の言った通りコストカットが更に進んでるとすると、

更に交換時期は早まるかもねｗｗｗ

>>666
まあ、この粗悪品スレを楽しんでいってくれ

バッテリーの保証って何年あるの？

このスレを見る限り、後部座席で頭が当たって拷問のように狭い
さらに内装はおもちゃのようにチープで性能は全て劣化プリウス
売れたら逆に苦情殺到してヤバイ気がするよ。大丈夫かホンダ・・

。＋　ﾟ　+　･＋　ﾟ　* 。＋　ﾟ　+　･　　* 。＋　ﾟ　+　･＋　ﾟ* 。＋　ﾟ　+　･　　* 。＋　ﾟ　+　･＋　ﾟ
　　+。　ﾟ　 ･ _､ _　　:::＿　。・ _､ _　 　 ＿:::∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･ ＿::::。・._、_ ﾟ　･　 　 　+。　
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ﾟ　+　 i　　　　　　 ,-ー i　　　　　 ,-ー　/ :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.iー-、　　　　　.iー-、　　　　　.i 　ﾟ　+
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>>612

2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万かあ・・・

悲惨だね。

元々耐久性無いもんね。

仕方ないねｗｗｗ

福井の言った通りコストカットが更に進んでるとすると、

更に交換時期は早まるかもねｗｗｗ

保証期間内に売るのが得策だーなｗ

でも、下取りは目も当てられない額になるのは間違い無いｗｗｗ

かわいくて偉い乗り物集合　ツインリンクもてぎで展示
ttp://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20090217/112334

ハイブリと同時並行でこういう車も作ってくれると嬉しいんだけどね。
エコブームでツインのような車が再評価されるといいんだけど。

ＩＤ変えるの失敗したアホが居るから、このスレ楽しいわ。＾＾ニヤニヤ

>>612

2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万かあ・・・

悲惨だね。

元々耐久性無いもんね。

仕方ないねｗｗｗ

福井の言った通りコストカットが更に進んでるとすると、

更に交換時期は早まるかもねｗｗｗ

保証期間内に売るのが得策だーなｗ

でも、下取りは目も当てられない額になるのは間違い無いｗｗｗ

ホンダ関係者はこういう事実を知られたくないだろうけどねｗｗｗ

楽しんでってくれ


だっておｗｗｗｗｗｗ

こいつ最高にでっていうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>612

2年、1.5万キロで
バッテリー交換30万かあ・・・

悲惨だね。

元々耐久性無いもんね、ホンダは。

仕方ないねｗｗｗ

福井の言った通りコストカットが更に進んでるとすると、

更に交換時期は早まるかもねｗｗｗ

保証期間内に売るのが得策だーなｗ

でも、下取りは目も当てられない額になるのは間違い無いｗｗｗ

ホンダ関係者はこういう事実を知られたくないだろうけどねｗｗｗ


>>677
いいよいいよｗｗｗ


んじゃID換えてまた来るねｗｗｗ

ロングボディのインサイトが欲しいのだけどダメか？
http://www2.vipper.org/vip1113691.jpg.html

トヨヲタも携帯まで使って大変だなぁ

ＩＤ変えて来るそうなので、その時は、みなさん優しくしてやってください。
くやしさのあまり、犯罪を起こすといけませんから。

ロングボディﾜﾛﾀ
確かにあったら悩むｶﾓ

>>679
長すぎｗｗ

今必要なのはロングボディよりもハイルーフだとｵﾓﾜﾚ

>>679
ロングすぎ（ｗ

まぁ、後席の実用性を求めるならフィットHV待ちでしょ。

後席の頭上にターボバルジ状のふくらみを作ればいい。

いやいや、「今度出る５列シートのストリーム」の方がインパクトあったよ。

ヨタマニアが真っ赤になって連書きしてると聞いて、飛んできますた。

ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200809/07/64/d0016664_15294816.jpg

新型ストリームw

>>690
究極のエコカー（ｗ

【自動車】ハイブリッド車「インサイト」、受注1万台を突破　ホンダ［09/02/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234827923/

確かに５列ｗｗ

でもモーター付けてハイブリッドにしないと漕ぐのつらそうｗ

612なんですが、とりあえずその修理工場には確認してみました。
あちらの話だと、自分は1年8か月で1.5万km走っているということだから、
年間に直すと1万km走っていなかったため、ﾊﾞｯﾃﾘがフルに充電されない
状態が続いてしまったのが故障の原因、みたいな感じでした…
そんなんでバッテリがダメになるもん？

>>637
燃費は充分いいでしょ

後部も我慢出来る程度

パワーも必要にして充分
寧ろプリウスのモータートルクはムダ

バッテリーの消耗は使い方にもよるから、612だけの情報では何とも言えないですな。
IMAぐらいの基板がバッテリーへの負担が大きいいとも考えにくいし。
他のZE1乗りが問題ない点を考えると、612はアンラックか、個人の問題か、工場の問題になるのでは？
だいたい、バッテリー交換で全額負担３０マンって何？
その工場はHONDAのディーラー？

>【自動車】ハイブリッド車「インサイト」、受注1万台を突破　ホンダ［09/02/17］

予想以上の伸び

>>695
プリウスはプラグインハイブリッドを目指してるから、
あのモータートルクは必要なんです。

IMAの全車種搭載のあとの展望は？？

IMAバッテリの値段＋工賃(2万)≒30万だそうです。
その工場はもちろんHONDAディーラーです。

>>699
明細うｐ

すんません　明細は家なんで、帰ってからUpします

>>679
伸ばすとＦＣＸクラリティに似てるな
http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/honda_fcx/photo_imp.asp?p=5

>>694
これとは違うのか?
http://allabout.co.jp/computer/digitalcamera/closeup/CU20041103A/index2.htm

ニッケル水素の自然放電による劣化って事なのかね。
旧インサイトは会社に放置されてた様な車だからバッテリーの設計も古いままだったのかもね。
しかしハイブリッド車でユーザ負担のバッテリー交換っていままで全く
聞いた事無い話だからもう少しメーカーに掛け合ってみた方がいいかもね。

バッテリは１０年１５万km補償って話じゃなかったの？

>>699
旧インサイトのバッテリーはその位したんじゃなかろうか。
日用の充電池だとたくさん使ってると何故か直ぐにダメになる個体が有るのは
経験したことがある。ニッケル水素電池の例だとパナと三洋を同じような使い
方して三洋の方が明らかに長持ちで充電ムラも起り難かったな。
一定の比率で早期不良が発生するのは仕方ないと思う。ただしユーザー責任
でない限りメーカーが長期保証で対処するべきだと思う。発生比率が低いのなら
メーカーにも大きな負担にはならないと思うので。

古い記事だがプリウスのバッテリー制御の一端が見える。
ttp://allabout.co.jp/auto/rv/closeup/CU20031013/

18：30頃一度家に戻るので、その時に見積もりの詳しい内容をUpしておきます
正直な話、ﾊﾞｯﾃﾘ価格が25万ほどだとネットではみたので、何で30万以上かかるのかが不思議でした。

Honda Cars 博多　 インサイト特設ページ
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-hakata-fuk/sp/insight/index.html
＞モーターを動かすためのバッテリーも通常保証期間より長い、
＞品質のよいものを採用しているので、基本的にメンテナンスフリーです。

ま、判子押す時に確認すればよろし。
旧インサイト号は走る実験室なんでシラねｗ
旧型でもホンダテラスで中古で買うと独自のバッテリー保証があるようだ。

過去の修理履歴とともに直接メーカーに相談すればいい。形式的に処理すると
有料なのかも知れないが例外対処もあると思う。
家電の例だとこのような短期間に高額部品が故障した場合イレギュラーとして
無償対応することはまま有るよ。(ただし客が要望することは必要)

http://minkara.carview.co.jp/userid/269032/car/170566/437883/photo.aspx

旧型バッテリーの部品代は２２万だね
工賃入れたら３０万ぐらいじゃない？

新型に関しては部品代１２万でプラス工賃とDでは確認済み
ただ保証があるで実費でやることはないと言われましたよ

たしか、シビハイかなんかで、Dで有料って言われて納得いかず
直接メーカーのお客様窓口で相談の結果
　結局、無償交換になった例がどこかで見た気がする

Dの工場でもバッテリーはメーカーじゃないと原因わからんだろうしな

>>711のリンクの中の人も延長保証で無償交換だったようだし
とりあえず延長保証は入っておいたほうがよさそうだな
ていうかこの人、保証で無償交換なのになんで自分で作業してんの？ｗ

バッテリーの劣化も気になるな
最初は燃費良くてもバッテリーが劣化して段々燃費が悪くなったりしないだろうか

>>714
ホンダ式のHVはバッテリー依存度が低いから、保証期間以外は
気にしなくていいと思う。
それ以前に車というものは経年劣化する。

クルマが劣化するのは当たり前
そうじゃなくてハイブリのバッテリーの劣化と燃費の関係が知りたいんだけど

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>>716
バッテリが規定電圧を維持できなくなったら、警告灯が点灯するから
ハイブリッド要因の燃費悪化はないんじゃないか？

【広告】日産、広告費を大幅に削減：テレビCMを絞り込み、新聞、雑誌、ラジオはゼロ？（J-CASTニュース） [09/02/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234799606/

プリウススレで・・・・・


671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 15:43:13 ID:yxL3Bc7c0
プリウスはバッテリー保証が５年または１０万Km
交換費用は工賃込みで１４万円と聞く・・・


672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 15:58:52 ID:zXFJnwWN0
>>671
ガセネタですね、それ。
日曜日にバッテリー交換しました＠横浜トヨペット
工賃込で\26430でした。

これぐらいのハイルーフじゃ低いかな？
http://www2.vipper.org/vip1113859.jpg.html
個人的にはハイルーフよりロングなんだよね
http://www2.vipper.org/vip1113691.jpg.html

>>721
>ロング
オデッセイをHV化すればいいじゃない

規定電圧が出なくなったら交換だろうけどそこまでの間のバッテリー能力の劣化で
燃費に影響したりしないのかな、例えば買った頃よりアシスト時間が短くなったとか

>>721
まるでチョロＱだな
＞ハイルーフ

>>721
「5cm高く、25ｃｍ短く」だろ！！

>>721
ハイルーフヵヮ｡ﾟ+.(・∀・)ﾟ+.ﾟィィ!!

ttp://lib4.store.yahoo.co.jp/lib/hobby-shop-ks/beluga-2.jpg

ちょっとコレを連想しちゃったよw

さっき初めて公道でインサイトみた！
印象はいかにもなホンダ車！
プリウスの様なもっさり感は無かったけど
プリウスの様なハイブリッド感も無かった感じ かな

見た目でハイブリッド感ってどんなんだよ

>>728
先進的な感じのことじゃない？！

>>728
小刻みな振動>バイブリット

>>729
プリウスのどこが見た目先進的なんだよ

LS黒、純正ナビ＋コンフォートパッケージ
無限エアロ３点セット＋リヤスポ＋サイレンサー＋バイザー＋フロアマット＋16インチアルミで契約したお(　＾ω＾)

>>732
おめ。
納車はいつ頃だい？

>>733
GW前の納車予定だお(　＾ω＾)

発売から何年も経ってるのに、先進的もないだろｗ

>732
おめ
だが、あのマフラーはスカン

５月５日が納車と言われた(x_x;)売れすぎ

ＧＷは海外でも行って帰って来てから納車頼むか・・・はぁ

まあ廉価版プリ発売＆鈴鹿ほか増産で納車早まるでしょ。
究極の嫌がらせは、あの会社が何もしない事ｗ

>>732
込み込みでおいくらでした？

欧米で人気沸騰したら、とんでもない事になるな
マジヤバスｗｗｗｗｗ

大丈夫。
新型プリウスに客取られるからさ。

>>741
鈴鹿の工員が過労死しそうなので助けてくださいｗ

明日の今頃はLS納車の帰り道・・・

LS納車って書くと勘違いしたヨタ工作員が喜びそうだな・・・

>>739
340万だお(　＾ω＾)

ホンダ インサイト：ユーザーレビュー - 自動車カタログ - 自動車情報 - Yahoo!自動車
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S005&fmc=F002&rnum=0&rt=HOS005F002M001K003&rid=22

今回の新型ハイブリッド車の発売に関してトヨタはホンダにシビアな要求を突きつけています。

�@新しい車名をつけてはいけない→インサイトをFMCというかたちをとった。
�A1.3L(1.5Lだったかな？)以上のエンジンを積んではいけない(特許の関係でこんなことができる）
　→つまりホンダはオデッセイハイブリッドなどを発売できない。
�B停止状態からモーターのみでの走行などの多くのハイブリッド技術の特許をトヨタが持っているから使えない。

上記のことを考えると、今回ホンダが一番の売りを「価格」にしたのは自然な流れだと思われます。
かなりの制約のある中でホンダは最高のハイブリッド車を作ってくれたと思います。

＃嘘臭いな・・・・・

インサイト圧勝！
2月総販売台数もホンダに抜かれて2位転落なんじゃねーのトヨタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あ、スズキにも抜かれて3位かトヨタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アコードハイブリッド・・・・・
（3.0L V6+IMA）

>>748
ほぼ同じタイミングでアコ・・（ry

アコードはハイブリットにするかどうか、まだ分からんよ
ドイツの水素エンジンが来るかも知れんし

>>747
トヨタを叩くのは構わんが、非現実的な数字で叩くのは辞めろ
逆にホンダが不利な立場になるじゃねーか

>>750
もう発売されてるっての。アメリカで。
（日本で言うインスパイアがアコードだが）

燃費があんまり改善されなかったせいか、売れなくてひっそりとその姿を消したが・・・

だから特許等の関係で1.5L以上のエンジンをつめないってことは絶対にない。
だって3L+IMAは存在するもん。ってかそんな特許取得できるかっ！

>>745
俺は釣られないぞ！釣られないぞ！釣られないからな！

>>746
かなり嘘くさい話だな。
特許関係の話はかなり歪曲だろうなぁ。�Aは真っ赤な嘘だろうし、�Bもかなり怪しい。
�@は……、あったとして、ホンダがその要求を呑む理由が考えつかないんだが。

まあ、インサイトは良い車だとは思うけどな。

というかエンジンを引きずる様なもんだから効率は悪いけど、
新型インサイトは全気筒停止してモーターのみで発進できるんじゃなかったっけ？

�B停止状態からモーターのみでの走行などの多くのハイブリッド技術の特許をトヨタが持っているから使えない。
↑これってメリットないから使えないので正解だと思うよ。

>754
インサイトとプリウスの比較
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/588/?bd=100&pgcs=1000&th=3493216&act=th

こっちもひどいネタが多い

インサイト最高(^.^)b

>>755
>新型インサイトは全気筒停止してモーターのみで発進できるんじゃなかったっけ？

そんな非効率なことは誰もやらん。

>>755
全気筒停止してモーターのみで発進はさすがに無理なんじゃないの？
　低速で巡航してるときだけだと思ってた

>>759
・・・確かに10psのモーターで1.2トンの車体とエンジンを引きずって満足な発進が出来るわけないな。

>759
インサイト、エンジンはそれほど頻繁には止めない
ttp://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090205/130108/
＞弁は全開か停止かの2段階と、初代のシビックハイブリッド並みに戻した。

>>757
きゃつらの足掻きが心地いいなｗｗｗｗｗ

もっとわめけやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇうぇうぇｗｗｗｗｗｗｗ

>>760
そうだね・・・俺が間違ってた。
公式サイトみてもそんなことどこにも書いてなかった。すまん。

>>754
よっく考えると�BはEV作れないわけで・・
ヲタども必死杉ワロスｗ

プリウスにおいても、燃費運転を心がける時は、なるべくモーターは使わないことです。

モーター発進のメリットは燃費運転とは別のところにあると思います。
例えば、夜中の家出の時、音を立てずに、す〜っと発進。などなど。

素人考えだが、
IMAはモーターとエンジンの間に薄型、小型化したクラッチを設けて、
モーターの出力を2倍程度にすればもっといいと思うんだがなぁ・・・・・・

ダイムラー式のHVがそんな感じだったっけ？

インサイトは受注も１万台を超えたし、それで普通のホンダファンなら満足するはずなんだが……。

なんで、アホな書き込みが多いんだろう？

>>766
夜逃げかよw

クイズ：プリウスで夜中にこっそりＥＶモードにして家出した人間は全国に何人いるでしょう？

38です。

めでたく納車済んだのでipod接続の報告。

Gにインターナビ、USBアダプターとWILLCOM用USBケーブル二本付けた。
ケーブルはグローブボックス内に引いてありました。L、LSだとアームレストBOX内かも。

結果から言うと、ipod接続でアーティスト名、アルバム名、曲名表示OK。
コントロールはインターナビからとなる。タッチパネル、カーソル、ステアリングリモコンにて。USBメモリに入れたMP3もID3タグ表示OKでした。試しにPSPを繋いでみたが、これはダメでした。

ピンボケ写真ですまない。

ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib106314.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib106315.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib106316.jpg

PSPでこうなる
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib106317.jpg

マニュアル一部
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib106318.jpg

インターナビのWebにこの画面写真一枚あるだけで
ipod接続の疑問は解決するのに・・・残念だ。

以上、失礼しました。

>>766
プリウスのEVモードとか
i-MiEVを買うとか・・・・
ステラEVを買うとか・・・
ハイパーミニを買うとか・・・

訂正です。人間、間違える時もありますじょ。

家出の時→家出る時

>>771
画像に表示されているアルバム名が

>>773
久々にワラタ

612ですが、修理見積もりの内容です

整備内容(部品名または作業名)　　　　　　　　　　　作業　　数量　部品・油脂代 技術料
IMA点灯　　　　　　　　
　ボックスASSY.,バッテリーサブ　1D010PHM003　　　 交換　 1.0　　292950　　　　18480
DTCコード　78

計　311,430

すんませんが、また出かけますので9時過ぎまでレスできません

俺だったら切れて買い換えるな。

どっかのチューナーに頼んでIMAシステム降ろして
K20Aとそれに耐える足回りとかを組むのも面白そうだけど、金かかって仕方が無いかｗｗｗ

>>767
>IMAはモーターとエンジンの間に薄型、小型化したクラッチを設けて、
>モーターの出力を2倍程度にすればもっといいと思うんだがなぁ・・・・・・

トヨタTHS-Cシステム

>767
> IMAはモーターとエンジンの間に薄型、小型化したクラッチを設けて、
> モーターの出力を2倍程度にすればもっといいと思うんだがなぁ・・・・・・

いや、１モーター式はクラッチでエンジンと切り離せるようにする方がいいよ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/595/html/03.jpg.html

インサイトのカットモデルを見ると分かるけど、ＣＶＴ側のフライホイールはそのままある結合部分を改良してモーターをＣＶＴ側に移してクラッチを追加する（エンジン→クラッチ→モーター→ＣＶＴ）、幅はそんなに増えないかもしれないし。

ttp://jafmate.jp/sp/nissan2008/page2.html

バッテリーの容量を増やせば、日産のＦＲ用ハイブリッド並みになれるかもしれんし。

現行プリウス、次期プリウスも私にはデザインが子供のプラモデルに見える。
----だから、若者は買わないだろう。
対して、今度のインサイトの形状は私にはロケットに見える。
トヨタのデザイナーは外観装飾にとらわれてデザインの先進性を見失っている。
宝くじで１億当たっても１台だけ買うならインサイトにします。

元ホンダマン

残念ながらIMAでバッテリーの容量を増やすのは余り現実的ではない。
これ以上のモータの出力を期待はしない方が良い。

>>776　マジお疲れさん
他人事じゃない様な恐怖を感じている。
初代は30万オーバーで、2代目も30万なのか？
CVTも持病持ちらしいし、
新車で買って修理代(10万キロ10年以内に)どんだけ必要なんだ？

まあ、ホンダはハイブリッドスポーツの投入を宣言してるくらいだから、
初代の頃よりバッテリの制御・耐久性には自信があるのだろうし、
そもそも滅多に壊れないと思うけど

>>612

怒鳴りこむのでなく冷静にクレーム主張すれば
全額はむりでも半額位にできそうな気はする。

ディーラーでだめならお客様相談窓口に言ってみれば。
２年でこんなだと新型も不安ですよね？とかイヤミにならない程度に

>>778
旧エスハイの方式はまた違うような・・・
>>779
ほうほう・・・
なるほどなぁ・・・

>>780
多分、デザイナにcd値cd値言い過ぎて、
デザイナがキレて適当かましたデザインかと。

しかし個人的には、次期は車格があがったせいかマシに見える。
あれがインサイトと同じ価格帯なら結構迷っただろうと思う。

>>785だが
結局、次期プリウスが同じ価格帯でも買わんかったと思う

上司が何故かコンパクト乗ってるから、3ナンバ買ったらいちゃもんつけられそうだ

ホンダのハイブリの優れているところってなんだろう？

>787
> ホンダのハイブリの優れているところってなんだろう？

コストが安い、インサイトでようやくメリットが出てきたって感じだけど……。

アコードハイブリッドもＶ６をやらずに、１８００ｃｃ４気筒で２４００ｃｃ並みの走りを目指せば良かったのに。

>>787
コンパクトカーに採用するのに限っては、
燃費やその他の面とコストのバランスが良い点かな。

初代は見えない所に金をかけたホンダらしい車だった

>>790
アルミのドア、アルミのボンネット、アルミのボディ、軽量アルミホイルなど。
全部、目に見えるところ。

＞初代は見えない所に金をかけたホンダらしい車だった

見える所です。

見えない部分とは、

正確には・・・「どうでも良い所に金を掛けた」・・だな

>>766
家出もいいがこのスレから出て行けよ、工作員ｗｗｗ

>>790
アルミボディとか見えるところにもカネがかかってるよ

>>792
どうでもいいわけ無かろう。アルミにしたおかげで、軽量化。
軽量化こそが、エコカーの真髄でしょ。
タイヤにもブレーキにもやさしい。
軽い車体なら、タイヤ幅小さくてもグリップは確保できる。

>>793
その通り。見える所にお金がかかってるってこと。

何の工作？

>>794
回生システムを持つHVにとって多少の重量増は関係ない

それにしてもイヤミ臭いレスばっか
インサイト人気に嫉妬してんだろうな

軽量化は運動性能の向上にはいいんだが、
大体、乗り心地がヒョコヒョコと安っぽくなる。
同一車種同一エンジンでも2WDより4WDの方が乗り心地がよかったり
するのはそのせい。

アルミフレームは見えないと思うｗ

>794
ついでにハイブリッドシステムも廃止すれば、もっと軽量だったという罠。

初代は
driverと言う雑誌によれば、2008年の販売台数が1台。世界販売が2台。
との記載。

ホンダがホンダらしくあろうとすると、会社としてはやっていけないわな

初代やNSXがホンダだと言う人も、2代目を生温かい目で見守ってくれ

>>796
関係ありますよ。
重量増加すれば、それに見合うグリップのタイヤが標準装備となります。
軽い車ならば、タイヤもワンランク小さくても安全なのです。
タイヤは回転部分ですから、軽いほど、燃費に貢献します。

回生システムといっても、運動エネルギーを100％回生は不可能です。
重いほど、走行中に持っている運動エネルギーは大きいが、
それを100％回生できないから、回生するたびロスがでます。
回生中もそうですが、その後、それを運動エネルギーに変換する時にもロスがでます。

つまり、重ければ重いほど、ロスは増えエネルギー損失は大きくなります。

アホンダ（笑）は名門日産の復活を真面目に信じている糞馬鹿どもに対して暖かい目で見なければならない

>>802
だが初代インサイトの努力の方向性は間違っていたよな・・・

うちの会社のホンダ原理主義者は不思議なことをいう。
彼曰く日産ＧＴ−Ｒの４駆システムはホンダの技術が入っているらしい。
フェラーリがF1で強かったのはホンダが技術コンサルタントしていたかららしい。
このスレにもそんな人がいるのだろうか。。。

>>800
日本の公道を走る上でのバランスってことでしょ。
サーキットなど、信号がない場所で、究極燃費するなら
ハイブリッドシステムはない方が、いいでしょうが。

公道では信号もあり、周りの状況もあるので、ハイブリッドシステムで
重くなったとしても、それ以上にエネルギーを保存することに意味があると思うよ。

>>804
それは、言えてますね。売れてない結果が物語ってる＾＾

軽量　MR　いざって時は４WDの車があるからなホンダには　今も

専用プラットフォームにアルミフレーム、アルミ中空ダンパー
これでもかと鍛造アルミロアアーム

正直二百万円代で売っていたのが信じらんない

2シーターでイメージカラーはホワイト

>>809
初代は売れなかったから赤字だったと思うけど。
もし、売れまくって、大量生産に成功していたら、モトは取れていたのかな？
どうなんだろ？

>>809
コンセプトカーレベルの試作車をそのまま市販しちゃったって事も信じられないよな

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1423274614

すげー、インサイト1億台も売れたんだ！

>>812
中古で検索したら、ちょこちょこ載ってますね。初代インサイト。
まぁ2台もいらないけど。

>>809
アルミの成型・成形技術ならホンダは世界一かもな

初代のバッテリーを交換した場合、電池は昔の性能のままでしょうか。
例えば電池寿命や変換効率など。

電池の技術は初代が出た当時からして、容量も含めかなり進歩してきてるのですが。

まぁ、コントローラーが更新できないなら、容量や効率は増やせないか。

>>813
----------------------------------------------------------------------
omnonmoさん

ホンダ社及びその関連企業の人口は数十万人に及ぶと思います。その家族も含めると物凄い人数です。

ハイブリッドが欲しいがプリウスを買う訳には行かない。と言った人達の需要が相当あると思います。

街で頻繁に見かけるようになれば販売に拍車がかかるかも知れません。

本当に頑張って頂きたいです。

※報道では１００００台の受注です。
----------------------------------------------------------------------

の書き込みに同意。

『ホンダ「インサイト」発売11日で早くも1万台突破し、株価も上昇』
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090217-00000000-sh_mon-bus_all

インサイトオーナーは勝ち組宣言してもよさそう

「これまでハイブリッド車のフラグシップモデルとしての地位を築いてきたプリウスだが、インサイトの好調が続けば、
　ハイブリッド業界の勢力図にも変化が生じる可能性がある。」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090217-00000000-sh_mon-bus_all

>>818
せめて半期ぐらいは様子見ようよ。
新聞とかニュースは見てるんでしょ？

>>818
何をもって勝ちと言っているか気になるが、
人並みの選択をしたとは言えそう

ホンダがIMAを他の小型車に展開すれば実用車領域では大きくリードすることに
なるだろうね。
ただ長い目で見ればHVもEVもまだまた未成熟な技術だからトヨタ、ホンダ以外の
メーカーにも独創的な技術を生み出すチャンスは十分にあると思うよ。
まだまたどれが決めてと言えるものは無いからね。

>>805
そんな奴はいないだろう

トヨタが新型プリウスの宣伝をすればするほど
インサイトの低価格が光ります
新型プリウスの宣伝は間接的なインサイトの販売促進になりますね

>>823
後半のF1は、後藤監督（だったかな）がフェラに行ったんで、あながち嘘とは・・

トヨタは「燃費40km/h！！！」（初期型は39kmでマイチェンでリチウム化すると40kmオーバーに・・って話もあるが）

をアピールするだろうからなぁ・・・

えっ？大きくて動力性能も全然違うのに燃費はインサイトの方が10kmも悪いの？ってことになりそう。

実用燃費では4kmも変わんないんだろうけどさ。

>>824
マクドナルドがチーズバーガーの宣伝をすると他のハンバーガーショップも
チーズバーガーの仕込みを増やすそうです。

トヨタのハイブリッドで、小型車が作れたら売れそう。

iQハイブリッドとか出せばいいんじゃね？

トヨタもインサイトの売れ行き次第では旧型併売だけじゃなく、
簡易ハイブリッドも投入してくるだろうね。
あと、トヨタが開発に膨大な資金を入れてるのは
エアコン、ナビ、ランプを含めた電装関係の省電力化技術。
地味だけどEVを視野に入れた場合、効果が大きいからね。

トヨタが切り捨てたブラジル人雇ってあげて

iqはEVで行くべき

>>826
次期プリウスは、装備を省いた廉価グレードのＬでリッター38km、
Ｓ以上のグレードは現行と同じリッター35.5kmだよ。

>>833
あれっ？
駄目じゃん・・・駄目駄目じゃん・・・

どっちも10・15モードなの？
新型はJC08モードなんじゃね？
>>832
同意。

次期プリウスはcd値と排気量アップで高速燃費が圧倒的になりそうだな。
下道は現行とそんなに変わらない予感

>>834
もちろん両方とも10.15だよ。

次期プリウスはLが250万円
Sが270万円

インサイトとは60万円以上の開き。

60万円あればインサイトで30万�`程度は走れるガソリン代として使える

HVのモーター走行も元々はエンジンから生じたエネルギーを使っている訳だ
からエンジンの効率で限界が見えてくる。これ以上に劇的に燃費を改善する
には運動エネルギーに変換されなかった廃熱を回収するしかないと思うの
だがその辺の技術はまだ見通しが立ってないのかな。

>>836
・・・・・・・・・・駄目駄目だな

>>837
でもプチプリはインサイトと真っ向戦える価格帯になるんでしょ

地味に実燃費上げる為の機器とか軽量化とか電装化とかの
技術投入はたんまりみたいだけど普通の客にアピールするには
今回地味なものばかりなんだよな。
現行のシステム、パッケージでは燃費的にそろそろ頭打ちなんだろう。
だからこそプラグインを用意して電装化に力いれてるんじゃないかね。

>>771

おーっ、iPod対応してるんだ！！！
特定のプレイリストとかじゃなくて、全曲聴けるんだよね？
嬉しい。

しかもiPodのケーブルとWILLCOM用ケーブルって同時に接続できるのか。
ふむふむ。

屋根にソーラーパネルつけてよ

>>771
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>843
重くなる＆高くなる

>>771
ＧのＨＤＤナビでＵＳＢアダプター付けて買う予定ですが、Ｉ　Ｐｈｏｎｅ　もつなげれるってことですか？
近々ｉ　Ｐｈｏｎｅも買う予定です。

>>845
ふつーのHVだとエアコン付けるとエンジンがほとんど止まらなくなるから、
真夏の渋滞時にはすげぇ威力発揮すると思うよ。

10000台を超え、すでに12000台超えって噂も・・・

すごいな、インサイト

ソース持って来い。ソース

>>771
そこらへんの詳細は不明ながら、
とりあえず、純正ナビとUSBアダプター付きで契約してました。

なので、あなたの報告待ってましたよ！

純正ナビ、いいじゃないですか！
期待どおりの結果で、嬉しいです！！

これで一安心＆、納車が益々楽しみになった。

丁寧な実験レポ、どうもありがとう！！！

トヨタ関係者は毎回毎回クレーマーだから
俺トヨタ嫌い。

ホンダがんばって。

>>837
>60万円あればインサイトで30万�`程度は走れるガソリン代として使える

2円/km。100円/Lとしてインサイトは50km/L平均程度で走れるんだ…

そんな工房でも乗ってそうな大衆車に乗って嬉しいの？
やっぱりインテリが乗る新プリじゃないと注目されないね

>>612様
修理明細請求書のアップ願えますか？
日付の部分も見える様にお願いしますm(_ _)m

セブンアンドワイ『新型インサイトのすべて』入荷メール来た。

新プリ、
リアは現行よりかっこよくなったが、
フロントは・・・・・・

オプションやらなんやら付けて３００万近く出して態々インサイト買うのもどうかと思うんだけどな

>>854
目的も明記せずに安直に個人情報に関わるかもしれないものを
上げろというのは些か配慮が浅いと思われるが

俺もインサイトはそんな高い金額出して買うのはどうかと思う。

Lタイプを素で買うのが一番いいんじゃね？
鉄チンはスタッドレス用にすればいいし。

>>853
>注目されないね

それが弘法の発想なんじゃないのか？
結果、新プリに乗る奴が全て弘法と言う事になってしまうが、、、

>>857
同意。300万を新車購入に当てられるなら
他を考えても良いと思う

プリウスの値段差をガソリンへって書き込みはよく見かけるけど
ナビ買わずにガソリンへって発想はないのか？
地図一冊あれば充分だし、いざとなれば携帯のナビでことたりるし・・・
俺が変なのかな？

GPS付き携帯のナビは結構使える。

道に迷っても携帯開けば大丈夫。

>>862 私そうですよ。ナビなし。

300万なら新プリSくらい買えそう

>>852
インサイトの燃費を20�`�b/�gとして
プリウスとの60万円の差額は
12万�`�b分のガソリン代になるね、間違いの指摘thx

親父がホンダなんだけど、
ホンダの今月の社内報がインサイト特集でなかなか面白いぞ。

実用燃費ってどれくらいだろう？
カタログ値（10・15モード）は30km/lですよね
20くらい？

そういえばパーツリスト片手に品番を書き写して
バッテリー交換３０万円とかいうオリジナルの見積書を自作してた奴はどこ行った？

>>867
うぷしかないだろ。ｊｋ

>>838
既に開発しているところはあるよ。

>>612様
修理明細見積書のアップ願えますか？
日付の部分も見える様にお願いしますm(_ _)m

>>867
読みたいなぁ。

あ、誰もうぷしろとは言ってないからな。
気を遣わなくてもいいんだぞ、な、な。

初代インサイトのバッテリーは25万くらい
今のはその半分くらい

社内報みたいぞ〜

>>866
>プリウスとの60万円の差額は
>12万�`�b分のガソリン代になるね、

（機種依存文字“�`�b”は使わないようにしよう）
俺なら12万kmも卑屈な気分で運転するより、60万円余分の出費で
12万kmを気分良く走りたいと思う。

>>556
昨年初代を買ったけど後悔していない。
むしろ変態アピールできて楽しい。

>>868
郊外メインで23Km/L前後
待ち乗りメインで20Km/L前後
外気温が下がると燃費も悪くなった。orz

>846

ミスしました

>>846

マニュアルにはtouchは記述あるんだけどね。
勇者になってもらえますか（笑）

>>850

ゴキゲンipodドライブですな、ニヤリ。

売れすぎのインサイトか・・・

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>>818
大量リコールの予感

ホンダは１７日、スーパーカブなど原付きバイク５車種計４万８１７３台（０７年８月〜０９年１月）を回収し、
無償で修理するリコール・改善対策をとると国土交通省に届け出た。
燃料タンク内の電気配線が不適切なため、エンジンが停止し、
制動灯や方向指示器などが使えなくなる恐れがあるものと、ハンドル部分の排水構造が悪いため、
部品がさびてスロットルの操作が重くなったり、エンジンの回転が下がらなくなったりする恐れがあるものがある。

ttp://www.asahi.com/car/news/TKY200902170266.html

売れすぎると希少価値下がってフィットみたいになるからなんかやだな

>>870
>>873
親父が丁寧にファイリングしているから、持ち出しできねぇ。スマン。

カタログ数値上ではシビックより燃費が劣るので議論になった（実燃費≠カタログ燃費で、実燃費ではクラストップだと）とか、
普通の車より２０万アップにコストを抑えた秘話、
エコアシストを装着しようと考えた理由とか書いてあったぜ。

あ、スルーしてしまた。

>>842

全曲聞けるよ。

イヤッホホオオウ!もトン。

>>883
心配するな、顧客との接触機会を増やす大切な行事だ。お客さんはやっぱり
ホンダを買ってよかったなと思うんだよ。

Yahoo!トップに
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>>885なんとか親父を説得しる！！

>>868
>実用燃費ってどれくらいだろう？

走行環境に依存するので１００人のユーザがいれば１００通りの燃費になる。
一人の燃費も１年３６５日環境が変わるので毎日燃費も変わる。
今の車の燃費が10・15モードの何％で走れているかを参考に、インサイトの
10・15モードからその％値を適用すれば目安にはなる。

英ホンダ工場４ヶ月操業停止
長い春休みだが給与は８５％保証
働かずに給与保証ホンダ太っ腹だな外人には
日本国内派遣きりまくりでも
日本国内工場も今年中間、年末には操業停止になるだろうがｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=3L_arjTGrKU&feature=channel_page

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__＿　 　 �U　か ｶｽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　穀 休 中 こ　ｲ　ｌ　チ
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　　　　 ＼　　い �U　ﾉヾ人　　 　 ┗┏┓　　　　居 し の　　か ク　デ は
_ノ ″｀ｰ-l　　で 怠　） ｆ⌒｀,　　　　　　┃¨┛　　る が　　,f⌒´: : : : : : : : :
　　　　 _,●┐食 け　） ゝ　　／￣￣￣＼　　　　わ　　,f⌒: : : : : : : : : : : :
-‐●厂L,__ノ　う て　 ⌒`'ヽ,（(○)　（(○）.＼　　　ね （.: : : : : : : : : : : : : : : :
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　{.:::.. 人_丿l　は も　　　l　u　（___人__丿　u　|　　　　（.: :/　r赱_j　 ,r赱_　(:_
　 ｀¨´こ　 /　旨 腹　　　ゝ,　　 ||：。・||___　 ,ｲ 　 !　　　Y　　　／　 .::::;　　　l
　 　　　　/　　い は　　　 /｀￣〆二ノ　　.i　.|　　|　今　|　　　{__人__丿　 　l
｀ー―-イ　　　か.へ.　　 /　k'´ .） ,fノヽ__/　 |　　|　日　ゝ._＿__ー− ＿__ 人
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働け、英ホンダ社員

社内報をアップするのって、コンプライアンス的にまずすぎるだろ

月間販売目標である5000台の2倍が発売わずか11日で売れ、「好調な滑り出しとなった」と同社は今後さらなる販売台数の伸びに期待を寄せている。
現状のペースを維持すれば、受注は2月の販売が1万5000台を突破し、今月の登録車の販売ランキングで首位になる可能性もある。

>>783
アドバイスありがとうございます。
嫌味にならない程度に明日メーカーに聞いてみます。

>>872
すいませんが、原紙を上げるのは勘弁してください

>>505
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Yahoo!Japan
コメント平均投稿数 経済部門　首位！
新着コメント 経済部門　首位！

すごいぞー！

>>885
>（実燃費≠カタログ燃費で、実燃費ではクラストップだと）

これは車作りに失敗したという意味。
広告やカタログに書けるのは10・15モードやJC08モード燃費だけで
実燃費がいくら良くてもアピール性に欠ける。

無限マフラーだけは勘弁

>>896
よくわからんけど、それって凄いの？
話題的に、どれと相応なのかな？（なんの話題だと投稿数やコメント数が首位になっているのか）

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_ノ ″｀ｰ-l　　で 怠　） ｆ⌒｀,　　　　　　┃¨┛　　る が　　,f⌒´: : : : : : : : :
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ID:8QP1bl6l0の親父

インサイトのアピールポイントは低価格だから。

>>897

おいおい、ユーザにとって大事なのは
カタログ燃費じゃなくて実燃費だぞ。
まぁ、インサイトの実燃費がホンダの言う通りに本当に良いのか？は、
まだわからないけど。

>>899

・コメント平均投稿数 経済部門第２位
平均投稿数麻生首相の任命責任を徹底的に追及する＝鳩山民主幹事長
・新着コメント 経済部門第２位
コメント数中川財務相の辞意表明後、ドル買い強まる＝東京外為午前
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20090217-00000000-sh_mon-bus_all&s=points&o=desc

中川氏を抑えての首位

すげー売れているな。シビハイ乗りのおいらはちょっと嫉妬…

>>849
もうニュースで取り上げられてるぞ
ホンダ「インサイト」発売11日で早くも1万台突破し、株価も上昇
2月17日20時0分配信
ホンダは、6日に発売した新型ハイブリッド車「インサイト」
の受注が1万台を超えたことを明らかにした。
月間販売目標である5000台の2倍が発売わずか11日で売れ、
「好調な滑り出しとなった」と同社は今後さらなる販売台数の伸びに期待を寄せている。
世界市場が冷え込むなかにあっても環境対応車は強かった。
低燃費が売りのインサイトは最低価格を190万円以下に設定している。
トヨタ自動車の主力ハイブリッド車「プリウス」が最低価格233万円なので、
ハイブリッド車の購入を考える消費者に対し、
この低価格が大きなアピールとなっているようだ。
現状のペースを維持すれば、受注は2月の販売が1万5000台を突破し、
今月の登録車の販売ランキングで首位になる可能性もある。
またインサイトの販売好調は同社の株価をも押し上げた。

>>904
IPUとIMAの間のパワーケーブルがシビハイの2本からなぜ1本になったのか
考えたことがあるのか？
それはじつはIPUが機能していない裏づけではないのか？