【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.23【INSIGHT】

2009年2月5日発表　2009年2月6日発売

インサイト関連リンク
★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。
前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.22【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234415597/

　　　　　　　　　　　　　　　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　　　　　　　　　o ○　（　アンチ　うぜぇ　）
　　　　　　　　　　　　ﾟ　　　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　／´´￣´ヽ′　　　（　　.　|| //　 ﾉﾉﾉ
　 　　/　　　●　● ￣ ヽ　 （ 　 |V/　 （
　　　/ ｉ|||i　　　　　　　▼|　｀　..┤/　　ﾉ　　I　LOVE　ZNOOPY
　　　| ||||| /　 　　　＿人_|　　（.､| |　　）
　　　| !|||! |ヽ　＿＿＿／　　　　.| |ノ 　　　　　　　　／
　　　＼__丿ﾉ━!　　　　　　　　　.[ |　　　　　　　　∠ ＿______
　　　　　　/　　＼　　　　　　　　 | ]　　　　　　　　　 ｜　┌
　　　　　 /　|　　 |　　　　　　　 　[ | 　　　　　　　　　｜　└
　''　'' '''''/　/　 　.|'' '''' ' ' '' '''' ,'､､l' l,, '''' ''' '''' ' ' '' ''　''' '''' ' ' '' ''
　　 〜ゝ_,ノ　＿ノ　　　　　　ミ ,,　　, ",,　　　, -,, ,,,,.,　,,　, , ,
　　　　　｜｜ |　　　, ,, ,,,,.,　,,　, , ,　　　　　　　　'' '''
　　 ,,,,　 ｜｜ |＿_, 　　　　　　　　　　　　, ,, ,,,,.,　,,　, , ,
　　　　　（ 　 ）　　,,）＝=＝=

２

GOODLUCK!!BABY!!

うんこ

インサイト　　HIDナビ追加245万　減税値引き考慮して235万
安プリウス　ＨＩＤナビ追加256万　減税値引き考慮して245万
アリオン15　ＨＩＤナビ追加240万　値引き後　215万
フィットRS　ＨＩＤナビ追加220万　値引き後　205万

インサイトと安プリウスの差額　10万円

7年乗るとして
インサイトの想定燃費は19km/L　安プリウスの想定燃費は23km/L　アリオンの想定燃費は12km/L　フィットＲＳの想定燃費は15km/L　

9万キロ走ると、消費するガソリンとガソリン代（108円/Lで計算）は

インサイト235万円+52万円　＝　287万円
安プリウス245万円+42万円　＝　287万円
アリオン215万円+81万円　＝　296万円
フィット　205万+65万円　＝270万円
インサイトと安プリウスの差額　0　

7年後　下取り
インサイト　24万
安プリウス　39万
アリオン　10万
フィット　15万

インサイトより安プリウス買ったほうが15万円お得
アリオンより安プリウス買ったほうが38万円お得
フィットより安プリウス買ったほうが7万円お得

インサイトはＶＳＡはＬＳのみ標準装備。
新プリウスには全車に標準装備。
安全はオプションで金で買えということだ。
ホンダとはここが違うところだな。　

「自由の気風は多事争論の間に存する」

奥が深い。。。

パクリでもいいじゃないか
逞しく育てよ

>>1　テンプレの
>★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。
誰もスルーしないのなｗ　喧嘩上等！てかｗ

>>9
きっと武闘派なんでしょう

前スレ 589 から
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234415597/589
>国沢自身では無いが、一応国沢のブログでの初レビュー出たよ
>http://kunisawagakkou.seesaa.net/article/114153615.html

「右折待ちなどで発進〜停止を繰り返す場面でも、頻繁に
アイドルストップしてくれます。」と書いておるが
取扱説明書Ｐ１５２では
・エンジン始動後、車速が約15km/hに達しないまま停止したとき
アイドリングストップしないとある。

どっちが本当なんだ！
検証を求む。

ホンダ車スレの盛り上がり方は異常だなwwwここへの書き込みを読むとトヨタ
贔屓の人も多いような気がするんだけど、何故かトヨタ車スレは何時も閑散
としてるのが不思議???

>>12　仕様です

>>11
取説よりブログを信じるとか、無いわ・・・。

>>12
ファンがいないとアンチも盛り上がれないでしょ？

ファンもアンチも注目せずにはいられない点では一致してるんだよなｗ
鉄砲玉としての役割は果たせそうだな
HONDA-IMAの決定打はハイブリッドフィットで出してくれればそれでいいや

このスレにも春は来るんでしょうか

インサイトが大人気なのが





そんなに悔しいのか、ヨタオタ！！！！！！！！！！！！！






笑わすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>11
右折待ちでも15km/h以上出せば問題解決。

フィットRSって１５ｋｍも走るのか？
俺のパッソ１．３は１１ｋｍしか走らねえ・・・

インサイトはiqみたいに新しいもの好きが騒いで終了な予感

おいっす。みんな、お待たせ〜っ！

ホンダファンのオレがインサイトの良いところだけを集めて更新したよ


１、安い、とにかく安い。100円ショップに並べたいくらいだよね
１、車高低いから乗り降りし難くくて、昭和のスポーツカー気分だよね
１、後席がすっごく狭くて、小さい人にも安心感があるよね
１、突き上げ感酷いけど、スポーティーな乗り心地だよね。
１、後方が見え難いから、プライバシーもバッチリだよね
１、加速はプリウスに劣るけど、パワーが無い分自然と安全運転になるよね
１、スラロームテストでもプリウスに負けちゃったけど、Gが無駄に掛からなくて良いよね
１、プリウスより燃費悪いけど、エリシオンとかステップワゴンより全然燃費良いよ
１、ドアハンドルも昭和風でナウいよね
１、旧型フィットのＣＶＴだから壊れやすいけど、ディーラーいく機会が増えていいよね。
１、停車寸前にカックンと揺すられるブレーキのおかげで運転も上手くなるよね
１、VTECが３ステージじゃなくて２ステージだけど、シンプルでいいよね。
１、インパネのデザインがアニメっぽくてカッコいいよね。
１、無限のエアロなんて付けたら、絶対モテモテだよね
１、コストカットの塊って社長が言ってたけど、要するにエコってことだよね。
１、バッテリーもモーターも貧弱だけど、ボディも薄いし小さいから、関係ないよね。
１、アイドリングストップするとエアコン効かなくなるけど、窓開ければいいよね
１、2chでもヤフーでもホンダ関係者がすっごく褒めてくれるよ。気分いいよね

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/02/12(木) 12:46:25 ID:5W3fyInS0
プリウスプリウスうるせー奴は燃費でデミオに勝ってから書けよｗ

> ★ガソリン２００円時代：エコカーお得１０万円超　毎日新聞記者実走調査
> ◇小倉−博多、通勤１年で
>
> ◇走行テストの結果◇
> マツダ・デミオ（１３Ｃ−Ｖ、１３００ＣＣ、１５２万円）　　　　１８．８３キロ／リットル
> ダイハツ・ミラ（カスタムＸ、６６０ＣＣ、１３１万円）　　　　　１８．４７キロ／リットル
> トヨタ・プリウス（Ｓ、１５００ＣＣハイブリッド、２６０万円）　１７．３２キロ／リットル
> 国産９８年式２０００ＣＣ車　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２．８５キロ／リットル
>
> http://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20080712ddg041040013000c.html
> http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216242968/1

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/02/12(木) 12:51:49 ID:5aEyo9F80
>>901
あのさ、プリウスは巨大な電池と強力なモーターの補助を受けても
その程度なワケ。
シビックハイブリッドはちっちゃい電池と非力なモーターの補助だけで
それだけの燃費を叩き出してるワケ。

プリウスの素のエンジンがどれだけクソか解るよね。
シビックの素のエンジンがどれだけすごいか解るよね。

電気の補助で走れるステージでは確かにプリウスが燃費はよくなるが、
エンジンメインのステージでは確実にシビックの方が燃費は伸びるわけ。

お前は単純な一元比較しかできない脳をハイブリッドにしてもらえ。

【玉砕？】TOYOTA自動車、現行プリウスを189万で販売延長【速報】
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1234515102/

>>23
ミラーサイクルのデミオかあ。
あれは異常に遅くて嫌になる。

インサイトに対抗するために、叩き売りするプリウスの在庫の山雨ざらしで傷んでる
http://minkara.carview.co.jp/userid/469946/car/392211/1290852/photo.aspx

>>21
ていうかおまえがそういう風潮にしたいだけだろw
とりあえずそういう書き込みをすれば少なからずそれっぽく見えるからな
まあ工作員もあの手この手でお疲れ様なこった
浅はかすぎてみえみえなんでダセェしみじめなんでやめといたら？w

セックスを燃料にする車
盗用多のマークはち○こマーク
http://www.youtube.com/watch?v=lba9qKhs_3E

欧州シビックの５ドアにIMA積んで200万なら買うかも。

>>27
冗談だと思ってたら本当に富士スピードウェイが在庫置き場になってるんだね。

ここでプリウスとの比較を書くアフォがいるが

あんな古い車の安全性ってどうなんだ？
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_15.html
駄目ですな。フィットに敵わないんじゃ、当然インサイトの敵ではないな。

バカ臭い。大戦中の日本の戦闘機だな・・・燃費は良いが安全性に劣るﾖﾀ。

そういえば大昔、ヴィッツとロゴをぶつけたら安全ボディのヴィッツが壊れたのを思い出した。

ECONオンなら15km行かずともアイドリングオフしてくれる。

>>32
社長、ヴィッツに負けてますが、無視した方がいいですか？

>>34
負けてないようですが・・・


衝突安全性能総合評価

フィット　運転席33.42点　助手席22.90点
ヴィッツ　運転席32.66点　助手席21.91点
プリウス　運転席33.56点　助手席21.52点

>>35
了解。フィットＶＳヴィッツについて、歩行者安全性能は無視しときますね。

あと、
その3車の中でフィットの設計が最も新しいのに、
ドライバーとしてはプリウスが最も安全というのは隠しておきましょう。

>>34みたいな人って事実でもないことで揚げ足とれちゃうんだよね
すぐにばれちゃうってとこが完全ショボイけどねw
ホント神経疑うよね 自分が無能って宣伝したいのかな？w そのビッツとかいうの作ってる会社はそういう企業風土なのかな？w
まあ無能な工作頑張ってね(^o^)

>>37
あなたの知能が低いのも黙っておきますね。

>>36
安全性はヴィッツ>>>>プリウス

一番隠したいところはこれでしょ？

>>36
別に無視もしなくていいし
隠さなくてもいいよ
なんか、勝手に盛り上がってる所申し訳ないですけどw

>>39
>>35の点数を元にすると、
運転席　プリウス＞フィット＞ヴィッツ
助手席　フィット＞ヴィッツ＞プリウス

ですね。

いい勝負かな。

助手席はビッツもプリウスもフィットより1点ほど劣っているけどプリウスの運転席が0.1点フィットより優れている点が嬉しかったんだねw とりあえず勝ってよかったねw
友達も女もいないから運転席重視って人はそういう評価手法もあるからね
0.1点でも運転席の安全性を確保したいんだね？w

評価点も大事だが、重い車の方が安全だぞ

ベンツで見に行ったら
「はぁ？この人何の用？」みたいな顔されたよ・・・
営業の兄ちゃんに「昔ワンダーシビック乗ってた」って言ったら
ものすっごい態度変わってフレンドリーになったんだけどw
乗ってきた車で態度変えんなよww、とりあえずインサイトベタ褒めしといた。

>>42
嬉しくないですｗ　ホンダファンですから。

3年も後に出たフィットなのに運転席の安全性でプリウス負けるのが悔しくて、ね。

プリウス
http://autos.msn.com/research/vip/safety.aspx?year=2009&make=Toyota&model=Prius

フィット
http://autos.msn.com/research/vip/safety.aspx?year=2009&make=honda&model=fit

衝突実験は排気量じゃなくて車重で揃えないと意味無いんだけどなあ。
まあ、いいや。

>>46
USフィットは日本のフィットより18センチも全長が長いというのは秘密ですね。

>>27
これで生産台数を増すわけか・・・

>>48
プリウスが弱いだけかも。フィットの次に小さい車はこれかな。

シビック
http://autos.msn.com/research/vip/safety.aspx?year=2009&make=honda&model=civic

まあ、とりあえず衝突安全性対決はインサイトのデータが無い以上、
話にならんわな。

もうインサイト飽きたよ。次のハイブリッドまだ?

>>5
インサイトとプリウスの装備教えて
ってか安いプリウスの装備決定してるんだっけ？

無限パーツかっこいいな、これにK20A積めや

出張で試乗に行けず
今日明日の試乗組、前スレでも議論されてた乗り心地評価の程よろしく

嫁用に乗り換え考えてて試乗に行ったんだが
後席狭すぎるわ・・・マーチより窮屈って

おろしたての新車で乗り心地なんか評論できないと思うのだが。
しかも乗り心地を評価するクラスの車でもないと思いますが？
ヨタ車のふにゃふにゃ車ではないことは確か

>>57
おろしたての新車の乗り心地が評価できないと言いつつ、他社の乗り心地は脳内評価完了かい？
ハァ、めでたいね(笑) なにがなんでも認めないのがンダイズム(激笑)

なにをどう言ってみたところでホンダ車は硬えよ

空力を考慮したデザインのせいかダッシュボードが高くて前見づらくね？

ボンネットが低いんじゃね？

インサイトLSにはパドルシフトがあるのに
シビックハイブリッドにはパドルシフトが無いのは何故？

>>48
マジ？なんかデザイン変だなあと思ったんだが。

>58
最後に垂らしたヨタ釣りにパクついてくれてTIA
やはりヨタオタは知能指数の低いな。

ガチムチなバンパーじゃないとダメなんだよな確か。

パドルシフトなんて飾りです
偉い人にはそれがわからんのです

あんなにプアパワーでパドルシフトって、何が楽しいのやら。
音が変わるのを楽しむのかな？
実は楽器機能だったりして。

>>44
そりゃ、２台目で買ってもらえると思うじゃん。

パドルシフト追加で幾らコスト上げたの？みたいな感はあるね。
無くすか、他の目的に回すべきだった。

>>27
ホンダの在庫はどこに運び入れてるの？鈴鹿SW？

とにかくプリウスに無いものをつけたかった。
その結果不要なものが付きました、とさ。

>>69
エンジンブレーキ欲しい時は要るだろ。

休止システムにエンジンブレーキ欲しい時、
理解不能ですけど？

HV車がエンブレ欲しがってどーすんだよ

>>70
鈴鹿SW？

パドルシフトを駆使した方が、燃費上がるのか？

>>74
HV車？

俺もパドルシフトはいらないと思うな、そう積極的にマニュアルでシフト操作する車じゃないでしょう。
実際、購入層って中高年層が主みたいだし。

あんまり使う事はないけどドルシフトよりはクルコンつけた方がまだマシかと。

LSを選ばなければ済む話

新型プリウスが発売になって
旧プリに200万とかタグがつけば
特別仕様車が追加になると期待。

っていうか、LにはVSAを付けて欲しかった…orz

>>79
そうじゃなくてＬＳの装備の妥当性の話しをしているの。
買う買わないって話しじゃない。

ＬはVSA欲しかったよねえ。
しゃーないからオプションでつけるしかないな。
けどそうすると高めだから購買意欲が下がるんだよなあ。

ちょっと写し方ずるいがカッコいい。
http://www.nikkeibp.co.jp/expand/090212_02.jpg

LにVSAとアルミをオプで付けるより
LS選ぶ方が面倒臭くない、パドルシフトなんてオモチャはいらないが

>っていうか、LにはVSAを付けて欲しかった…orz
オプションでつければいいやんけ。

うまくリンクできんかった。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/ozawa/090212_insight/index1.html

妥当性はパドルシフト必要派の人やクルコン不要派と話さないと話は噛み合わない

EPA燃費　cityモード
インサイトnew　　　１７ｋｍ/L
旧プり　２０型　　　２０ｋｍ/L
新プり３０型　　　　２１ｋｍ/L
この程度の燃費ならMT,CVTで簡単に出るし
軽いのが一番　２００ｋｇも重り積んで走るのは疑問
サンデードライバーなら高速巡航は
重いのは燃費悪いし、ハンドリング　視界も悪くて危険
ら　元取るのは大変じゃないかと考える
カローラfilder、TIIDA、FITのCVT
は土日高速１８ｋｍ/L以上は走るでしょ

>>87
だからって「ＬＳ選ばなきゃいい」ってのはピンとがずれてるとは思わない？

>LS選ぶ方が面倒臭くない、パドルシフトなんてオモチャはいらないが
LSは燃費も悪くなるぞ

クルコンもパドルもいらねぇえ
スポーツカークラスならパドルはあった方が面白いけどさぁ
クルコンも付けてて使ったためしなんか殆どなし。
ちゅーか、便利に使う人もいるのかね？->クルコン

>>88
その17km/Lの根拠って何？
試乗報告だと20km以上の報告例も多々あるよ。

EPA向けのチューニングしてないよね。不思議。

>>91
EPA city milage 40MPGだったはず。x1.6/3.79だからそんなもん。

>>90
言い出しっぺで悪いけど、私はクルコンいらない派（あくまでパドルよりはまだマシってだけで言っただけ）
パドルもうちのフィット(1.5T)には付いてるけど、日常殆ど触らないね。
たまに上まで回してやる時に使うぐらい。
あとハイブリ車でパドルの必要性ってのがいまいちピンと来ない。

>>88
でも、
FItのEPAはcity 27MPGだから 12km/lくらいになるぞ。

>>90　確かにLSは燃費悪くなるからボツだね

>ちゅーか、便利に使う人もいるのかね？->クルコン
高速90km/h位で燃費伸ばすには必需、自分でアクセル踏むと、ついつい飛ばしてしまう

>86
>ECON」モードのスイッチを押し、ゆっくりエコドライブする方が楽しかった。
これこれこ。これは重要なポイント
試乗で、これが一番気にいった点だった。
俺はレースをやっていたせいで車に乗ると隙さえあればアクセルを踏む趣向にあるのだが、
インサイトのECO関連のinfoは別の運転の楽しみを与えてくれた

インサイトが増えたら街に渋滞が発生しやすくなるような気すらする（笑

FUGAで高速でクルコン使って居眠り事故起こした俺が通りますよ。

>>96
でも高速でクルコン使ってボーっと走れる状況で90km走行だと精神的にかなりの我慢が必要。

cityモード値を挙げんだから
最後はフィット高速18とかじゃなくてフィットの市街地燃費をもってこないと。

ブログにインサイトのことを紹介したらその記事だけアクセスが飛びぬけてて
笑った。

>>99
精神的に我慢とは？

>>97
私はRX-7転がしてた頃は「省燃費運転？ふーん何それ？」だったけど、今のフィッで
燃費計がついてからはアクセル踏み込むのかなり控える様になった。
運転好きにかぎってああいうギミックがつくと数値には拘るもんだ。

インサイトはあの負荷に応じて色が変わるメーター素晴らしいと思っている。
あれだけでもかなり燃費に貢献すると思うよ、なんと言っても人間の足加減が一番
省燃費走行には効く。

>>102
道路が空いている、周りがビュンビュンと抜かしていく
そりゃ飛ばしたくなるでしょ、心理的に。
経験ない？

でも、EPA Cityで 40mpgと27mpgだと、そんなに変わらない感じがするし、高速だともっと差が縮まる。
なんでシビハイなみに高速で燃費伸びないの？エコモードを最適にチューンしてあるのか。
やっぱり新プリみたいに50mpg目指して欲しかった。(高速側を伸ばしただけかもしれんが、まだcity と
分けて発表してないよね)

>>99
燃費命のインサイト、ボーっと走るのも悪くない
逆に120km/hとかで走って燃費悪化させるほうが精神的に痛い

ブリよりはハイブリットっぽさがなく、内装はチャチという点は確かかもな。
でも、あの万人受けスタイルはもう飽きたな。
インサイトももう少し電気自動車っぽくしてほしかったのは確かだな。

>>106
高速走行中のメーターの色はどうなるんだろう？
一定巡航中ならエンジンの負荷はそう高くない筈だけど、燃料消費率が多いと、やっぱり色は悪くなるんだろうか。

>>88
米国版はスペアタイア+衝突安全対策で日本版より45kg重い。
ついでに20型プリウスのEPA燃費は実測値ではない。
30型は目標値。

ちなみにフィット1.5LのEPA燃費（これも実測値ではないが）11km/L

>103
>インサイトはあの負荷に応じて色が変わるメーター素晴らしいと思っている。
同志よ！

暴走壁でお悩みの方こそ、この車を一度試乗してみる方がいいと思う。

>>97
レースのカテゴリーと車種をおせーて？

>>103
>運転好きにかぎってああいうギミックがつくと数値には拘るもんだ
その気持ちはよく分かる
あんなもんが付いている以上、運転好きには数値を伸ばす事に挑戦しない訳にはいかなくなるｗ
ホントに余計なもん付けてくれたと時々恨む事がある

>>86
この汚沢コージって野郎、日産ヲタだな

日産 キューブ - L-Cruise - 日経トレンディネット
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/ozawa/081211_cube/index8.html

私はマジメな話、このクルマがパリやロンドン、ニューヨークでヒットし、話題になる日も近いと思う。
もしくはこれに追従するヨーロッパカーメーカーも間違いなく出てくる。
つくづく暗い話の多いクルマ業界。これが復活の灯になってくれる可能性は高い！　
と私は思っている。

日産 フェアレディZ - L-Cruise - 日経トレンディネット
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/ozawa/081204_z34/

おそらくこれが経済クライシス前だったら爆発的ヒットになったと思われる。
が、時期が時期だけにもったいない。
とはいえ人生、誰でも長生きできるとは限らない。いずれ徐々に売れ出すには違いないので、
買える人は買えるウチに買っといた方がいいと私は思うがいかがなものだろうか。
と私は思っている。

なかなか香ばしい野郎だｗ

>104
ああ、飛ばしたくなる方の我慢ね。
だったらそもそもクルコンの議論とは違うような気もするが・・・

アクセルコントロールを他人任せにした時の不安かと思ったよ。

>>113
お座ワコー時って、元ホンダ社員だろ。

>>108
90km位ならエンジンの負荷は高くないから
燃料消費率が少ないのでグリーンでしょ、きっと

>>110
同意。

俺が試乗して一番びっくりしたのは、不思議とエコ運転しようって気になった事。
今までの他の車の試乗では、すきあらばフルスロットル。
勿論、マイカーでも常識的な速度で抜けるチャンスならとりあえず抜くのが基本だった。
しかし、インサイトの試乗で自分の中の価値観の何かが変わった。これはプリウスを待つまでもないかもって思った。
何かテンプレみたいになってしまったが、素直な感想。

>>115
あははははははは・・・は
wiki　[編集] 略歴
1966年、神奈川県出身。1989年、青山学院大学卒業。本田技研工業に就職。
約1年で退社の後、東京の出版社である二玄社に就職。1993年からフリーとなる。
マニアを軽んずるような内容の記事も目立ち、その点で嫌悪感を抱く読者も少なくない。
「ポルシェで女が釣れる！」「○○は精神病だった！」などの記載をしたことがある。
(精神病の記述については読者からの指摘で削除)
クルマの試乗の際には、「首都高をぶっ飛ばす」と記事で書いている。
法定制限を守っているかは定かではない。

なかなか愉快なひとなのだな。

>>116
別に90kmの話しをしているんじゃなくて、一般的に高速で流れていれば
100km以上出すでしょ？
普通に周囲の車の流れに乗って100km〜120kmあたり走ってる時は
メーター色はどうなるのかな・・・って話し。

ところで、4月からの取得税と重量税の優遇って、
もう法案可決されて決定事項になったんだっけ？
俺の購入したDラー、まだ決まってないからってその部分も契約書にそのままの額で載せてきてて、
4月以降納車のはずなのにそのままにしておく気マンマンでどうしようか困ってるんだが・・・。
てか、4月前でも引いてくれるんじゃなかったのかよぉ、ホンダさん。

ただコーチング機能のメーター色の変化だけど、色が不満。

「グリーン　→　ブルーグリーン　→　ブルー」だけど、なんで「グリーン　→　ブルー　→　レッド」にしなかったんだろう？
まあ、レッドだと警告灯と紛らわしいってのなら、赤系（ワインレッド）にするとかオレンジでもいいと思うのだけど。

ブルーってあんまり運転手へ抑制感を与える色合いじゃないよね。

>>120
まだ決まってないからって言ってるんなら心配ないでしょ。
決まったら差し替え。ポシャったらそのまま。

>>121
あくまで運転状況を知らせる為の機能であって、エコ運転を強制する機能ではないからでは？
流石に俺は赤くなると煩わしいと思うわ。

俺は点滅して欲しかった

>赤
夏暑っ苦しい。と思う。

>>121
グリーン　→　ブルー　→　イエロー　→　レッド

個人的希望にはこうだけど、４色LED使うとコスト高になるし
現行はブルーとグリーンの２色LEDで済むから安上がりだと思う
ま、そこまで凝らなかったのはコストでしょうな

120の件で探ってたらこんなん見つけた

>東京都、電気自動車購入で自動車税と自動車取得税を全額免除
>東京都は平成21年度から電気自動車などについて、自動車税と自動車重量税を全額免除する方針を固めた。
>対象となる自動車：電気自動車、プラグインハイブリッド自動車(家庭用)
>期間：5年間

詳細を都庁で探してるんだがみつからねええ
ガセ？

>>127
まあ、EVとPHVだけなんで関係ないよ

あああ、失敬。
ブリッドは関係なしね

>>121
あの手のサインはお約束があって、黄色注意喚起、赤メーデー！
燃費悪化しても事故や故障は起きない。

>>125
でも一瞬でしょ。
ずっとアクセルベタ踏みする訳じゃないし。

>>126
なるほどコストダウンですか。

エコ運転　　グリーンLED点灯
普通運転　　グリーン、ブルーLED両点灯
ダメ運転　　ブルーLED点灯

２色のLEDで済む訳ですね。
徹底的にコスト削減やったそうだから、なんとなくそんな理由かもと納得。

>>112
すぐに飽きる。燃費計よりはマシだろうけど

>>130
でも一応書いてある場所見っけたので教えます。
7.環境局＞（３）運輸対策部門に書いてある
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2009/01/70j1g101.htm

アンカーミスった。
>>129ね

後席の話だが、取り説見たらリアシート倒せるね

それで、頭がつく、つかないの違いになってるんじゃね？

ガイシュツだったら、すまんが･･･

プラグインハイブリッドが税制で優遇されれば
ホンダもすぐ対応すると福井社長言ってたな

だがプラグインハイブリッドは金持ちにだけ許された玩具だからな・・・

ハイブリッドはエネルギーを回収して
なんぼの車だから、プラグインは外道だろ

>>136
この記事か？
http://response.jp/issue/2007/1219/article103438_1.html

家庭用電源からインサイトのバッテリーを充電できるオプションでも付けてプラグインHVってだめでつか？
だめだよね・・・

回生で回収する電気エネルギーが小さい車ならプラグインも効果がないわけではない

>>135
それ倒すって前に完全に倒すか否かって話でしょ？

>>140
プラグインは自宅敷地内に車庫を持つ富裕層か若しくは田舎者にしかにしか活用できません

青空貸駐車場しか用意できない貧乏人には無意味な装備だよ

アメリカも田舎は一軒家だけど、都会は一軒家じゃなくて、青空駐車多いからな。

>143
そんな悲観的にならんでも。

技術的にはできないのかね？
電気自動車に振ってないインサイトだと無意味な気はするけど税金対策になるならさぁ（汗
これってインサイト普及の後押しにもなると思うんだよなぁ

プラグインは雪国もムリ
コンクリートの車庫がないと、コードが雪の下敷きに

>>142
取説のP.108の図の矢印が前後になっているのを見て、
後ろにも倒せるんジャマイカと思ったおれ･･･orz

>>145
> 技術的にはできないのかね？
駐車場の地主さんが電力会社と契約して各ブースにコンセントを設置すれば・・・
ただ舗装もケチる地主さんがその為に別途費用負担をするかって問題が有るよね
それにそこいらの青空駐車場にコンセントが無防備で突っ立っていたら・・・
盗電の標的になるのは容易に予想できる・・・

せいぜい屋内のマンション駐車場とか・・・管理可能な貸駐車場にしか普及しないかと

全然違う車だけどビートを思い出すね。
アレも飛ばさなくても町をダラダラ流すだけで楽しかった思い出があるけど
インサイトも、クイックなハンドリングに、ロールが少なく固めの足、素直な操縦性と
40〜60kmしか出さなかったけど乗ってて楽しかった。
なんていうかハイブリッド以前に自動車としての出来のよさを感じたよ。

パドルシフトというよりMT設定がないのがもったいないと思った。
限界域の挙動は高くないだろうけど営業仕様かRS設定でMTが出来れば欲しいな。
エコカーにも運転の楽しさはあってもいいと思うのだけど
ここは否定的な人が多いのかな。

一昨日契約したのだけど、納車が４月下旬だそうだ。
自分はぎりぎり車検切れに間に合ったのだが、
この週末で納車は５月になるかも・・。
期限があって、買うことを考えている人はお早めに。

1月の中旬にLS契約したんだけど、まだ納車日が決まらない＞＜。
LSで納車日決まった人いる？

試乗車、結構走ってるね
ついつい見てしまう、後ろ姿もイイ感じ

>>151

LSを12月21日に予約して1月10日に本契約。

明日納車だが。

>151
自分はＬだが、その場で納車日教えてくれたけどね。
ＬＳだと手間かかるから決められないのか？
単なる目安だったのかな・・・


しかし何だね。
担当がダメだと「いい買い物したー！」って気分になれないね。
よっぽど他社の良い担当から買おうと思ったけど、車が気に入ったのと
転勤族で長く付い合ではないので、ダメ担当でも買ったのだが・・

実車がきたら、充実感でるかなぁ。

このスレだけで１００人ぐらい契約してそうだ。

でも納車日が確定したのは昨日だぞ。
予約時→３月下旬
本契約→２月下旬
2/6　→2月14日以降

俺2月9日で3月1日納車だけどラッキーなのか？
全然急いでなかったんだけどな。
もちろんＬＳだがな

>>150
>>151
>>153
>>157
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>151
1/4にLS契約して、2/21納車予定。
発売後でも納車日決まってる人なんか沢山いるんだから、
ちょっとせかしてみたほうがいいんじゃない？

情報thx
来週に車庫証明もって行くからそのときに聞いてみます。
一応今月中には何とか納車できそうっていう話なんだけど、楽しみだ〜。

>>155
契約書を一部をうｐできない報告は差し引くべきかと・・・

>>158
　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　／
　　思私こ 　 .|　//　/　/　.i　ﾏﾐ、　 .|.　A　 こ　な
　　.っがん　　| / | ./|　|　ﾑ| ||ﾆﾊﾌ　 |　
　　て悦な　　.|.|　|/_.|__|ﾘ,ﾆﾐ,|| 《ﾘ,!.　 |　A　の　あ
　　るぶも　.....|.|トｲｆ_} 、 .'--' |ﾊ||ﾊ. 　|　
　　のとの　　.|.L｀ﾄ、　､コ　　jノ|! |　 .|　は　粗　に
　　？　で　　..＞ .| i｀ー,-　 /ハ|! | 　.|
　＿＿＿＿_ノ 　∧|７´　 ／//￣ヽ. . |　？　末　？
　　　　　　　　　,ｲ　| ＼／ .//ｲ　　 V |　　　
　　　　　　　　　|.| /| ハ/ー| |∧__/´ ､ ＼　　な
　　　/ ￣ ＼ 　|ﾉf　/ﾊ」　ﾉ| |　|　＼　ヽ、＼＿＿＿
　　./　　,　　〈＼ｊヾ　|　｀ ´ | |Ｖ　 ／　／
　 /　　ノ＼　〈　ト＼ ヽ　　彡｀ ｰ´ ／
　,'　／　　 ヽ　ヾ 廴 ヽ　ﾆ　´ト--'´

>>155
このスレの人、荒らしも華麗にスルーする人たちだから
くだらないことはしないでしょ。

アンカー>>161でした。

とりあえず、足回りやハンドリングに関しては両角あたりの評価が気になるな。

>>157
先行オーダーと一緒だったんじゃない？

初期型を買った人の多くが最初の車検を迎える前に手放すであろう。
なんか、すぐ飽きそう。

>>167　そんなことしたら、もったいないお化けがでるぞ。
自分が買って、そうすればええやん。「あろう」って、なんやねんw？

まあ飽きるだろうな。
燃費と格好がいいだけで、使いにくいし、普通だし、しかも遅い。

>>169　だろう。　あろう。　占い師だらけ。　

燃費性能ってのは使うための機能なわけだよ。
それなのにスタイル優先で使いにくく作ってどうするの？
ホンダって馬鹿じゃないの？

>>167　おまいと、つきあった異性は、すぐにあきるであろう。
>>169　節約家と格好がいいだけで、気は利かないし、スタイル普通だし、しかもトロイ。
　　　　　ま、オマイとつきあった異性は、飽きるだろな。

同性の、評判はしらんw

>>171　友達の本田君の、悪口言うな！

後席が狭い狭いと言ってる人が多いが、俺は気にならなかったけどな〜
どうせ乗るのがうちの子供らなんで（小学校２年生）、気にならなかった。
自分が座ってみたけど、狭いとは思わなかった。（１６５�p）
そういや今の車も、ファミリー使用なんで、成人男性を乗せる機会は全くないのに気が付いた。

>140
ホンダ　家庭用小型コージェネレーションユニット
ttp://www.honda.co.jp/cogeneration/

ホンダはプラグインを否定してたけど、コージェネレーションで高圧充電用システムを配給するとか出来ないんだろうか？

普通って、エンジンとモータを組み合わせて普通にするのはかなり大変だと思うが。

>>174　この頃の人は、「だだで乗せていたたいてる。」という
感覚がないやつが多い。文句あったら、自分で好きなの買って
悦にいってればいいねん。「乗せていただいて、ありがとう。」
だろが。　「文句有るなら、タクシーでいけ。」
　と、思うことはある。(´・ω・｀)

馬鹿アンチに反応するなよ

>>178　ま、今日は、お休みで ひま だからw　にやにや。

>>171
昔のクルマはみんな使いにくかったのか。
無駄を省いて小さく作ると、「スタイル優先」と言われるのか。

ムダな頭上空間、室内空間抱えて走って、罪悪感感じないの？みたいな。

>175
そこまで大袈裟じゃなくていいんだけどさぁ。
家庭のコンセントからコード引っ張って、インサイトの税金対策したいだけなんだよねぇ

都内で駐車場が付いている家だが、富裕層ではないぞ。
住宅ローンがあと３０年♪

>>180
昔は2+2ってジャンルがあったし需要もあったけれど、日本市場では廃れて
久しいからなぁ。最近では4ドアクーペって言ったりするけれど、そのカテゴリー
で言えば、方向は全く違うとはいえRX-8なんかあのルーフとキャビン長で
大人4人ちゃんと乗れる空間を作ってたりするし、メーカーの腕の見せ所
だと思うんだけれどね。インサイトはちょっと残念。

>>174
小２も５年もすれば身長１６０cm超えてくるからな。

後ろは子供限定ってことか

>>182
その辺は実用性を犠牲にして恰好と動力性能を楽しむ車だったでしょ。
それなら誰もが納得するの。

>>185
格好にもうちょっと華があって、パッと見で後席はオマケだって割り切れる形
だったら良かったのにと思うんだよねぇ。どうしてもセダンに見えちゃうから
期待すると・・・って感じだろうな。

俺の住まいはマンションで駐車場が機械式だから、そこからチョコッと電気もらえるような改造は出来そうな気もする。
でも、お金が掛かることは管理組合では中々通らないんだな。
車乗らない人もいるし。。。

だったら初めから2by2スポーツ風ハイブリって宣伝すれば良かったのに

>>185
途中で「プリウスより安い」ハイブリッド車と売りを変更した矛盾が噴出中

>>185　むかしのレビン（ちゃんとヤマハマークがエンジンに付いてるやつ）のってた。
でも、その頃の友人のFFシビックRSを運転させたもらった。
　負けだと思った。残念だが。FFに負けるFRはあかん。
同じ感覚を、シビックSi-Rと、トヨタの初代アルテッアで味わった。
　FRということ期待してで試乗した。。。あきまへんでした。
足がダメfだった。トヨタ得意の、怒アンダー後輪滑らさないと曲がらん。
レビンと一緒。。。残念だった。

でもまあ実際は大人４人乗れるからな。
みんなが狭い狭い言うから覚悟して乗ってみたら
意外にドアパネルなんかの造形で上手く空間が作ってあって感心した。

二度目の試乗に行ってきた。

田舎道と山道中心に約20�`。

坂道で何てかったるいんだと思ったがｴｺﾉﾓｰﾄﾞに入りっぱなしだった。
切ったら急に気持ち良く吹け上がるようになったよ。

平均燃費は坂上りきったところで15�`ぐらいまで落ちたが、下りで稼いで最後は約22�`だった。
やっぱ燃費ｲｲわ

ｴｺﾓｰﾄﾞをﾃﾞﾌｫにして、ﾎﾞﾀﾝを押せばｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞに入ってｱﾝﾋﾞｴﾝﾄﾒｰﾀｰが赤になる…なんて演出もｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙにはありかな?と思った。

>>91
>その17km/Lの根拠って何？
>試乗報告だと20km以上の報告例も多々あるよ。

EPA燃費は生データと実用燃費間に差が大きいとクレームがあり、
1985年以降は生データから数十％悪く表示するようになった。
それでも差があるというので、2008年以降はより加速を大きく・
より高速に・エアコン使用・外気温低下を想定したテストが追加
されている。

MPGをkm/Lに変換するには0.4251(1.609/3.785)をかければよい。
つまり、50MPGは21.3km/Lになる。

US EPA MPG data (City/Highway/Combined)
Fit 1.5L automatic 28/35/31
新型Insight 40/43/41
現行Prius 48/45/46
新型Prius 51/49/50

ディーラーが多いスレはここですか？(笑)

>>192　登りはエコきって、下りはエコ押せばいいってことですか？！
　　　　　何度も書いて悪いが、神戸なので、坂や六甲での走りを、シミュレート
　　　　　は、たすかります。　通勤も、峠越えなので、エンブレを制御したくて
　　　　　LSにしました。
　　　　　　ほんと、感謝です。　 く(｀･ω･´)　

>>192

> ｴｺﾓｰﾄﾞをﾃﾞﾌｫにして、ﾎﾞﾀﾝを押せばｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞに入ってｱﾝﾋﾞｴﾝﾄﾒｰﾀｰが赤になる…なんて演出もｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙにはありかな?と思った。

トランザムシステムですね。わかります

2010 insight EPA 63.4mpg の検索結果 約 6,420 件中 1 - 10 件目 (0.28 秒)

アンチ「ｳﾋﾋ、後席狭いよ、子供向けの席だよ」
購入検討者「うぇっ、どういうこと？？そんなに狭いの？
　　　　　ちょっとﾃﾞﾗｰ行って実際に見てこよう」
・
・
・
ﾃﾞﾗｰ「いらっしゃいませ、試乗車ありますよ」
購入検討者「なんだよ、おぃ、確かに狭いがそんな必死に連呼して言うほどじゃないし
　　　　　175�aのパパでも頭は着かないゾ、なぁママ、」
ママ「そうね、子供たちもトヨタよりホンダがいいって言ってるし、決めていいんじゃない？」

ﾃﾞﾗｰ「ありがとうございます、これで後席を確かめに来た方は5組目です。
　　　　みなさん、実際に狭くないことをシッカリ確認してご契約されてます。
　　　　　どういう訳かわかりませんが商談がスムースに進むんですよ。」

アンチ「ｳﾋﾋ、後席狭いよ、子供向けの席だよ」

>>198
たしかに、確認しに行っちゃうよねｗ
そしてたしかに騒ぐほど天井が低いわけでもない。（僕は175�aです）
もちろん余裕があるわけでもないけどね。

合コンでブスが来るって情報仕入れてたのに、実物が普通レベルで、なんか本来なら嬉しくないはずなんだが、なんか得した気分でテンション上がるみたいなのと同じだね！

夫婦＋子供(小学生以下)3人までならなんの問題も無いと思うが・・・

雑誌にまんまフィットの乗り味とか書いてたけどマジなの
フィットアリアのスペシャルバージョンと考えるとLS221万円は高い気がする

ディーラー行ったら意外と客が少なかった。

近所の寺は試乗車なかった
がっかり

>>202
「ホンダだから買いたい」って客がとりあえず一巡したんだろ・・・
ここからが本当の戦いだ

>>203
変わった宗派だな

納車された人に質問です。
受け取りの時点でバッテリー残量はどうなってました？

次期インサイトは300万でええからこんな感じにしてくれへん？
http://www.hobidas.com/common/eimg/197/690/000/000096791.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/397/690/000/000096793.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/597/690/000/000096795.jpg

ttp://blog.hobbystock.jp/report/images/tp0108/013.jpg
お美しい・・・
ＡＳＩＭＯもこんぐらいなれよ

そりゃインサイトじゃなくてCR-Z担当でしょう？

試乗してきた。

天井の低さは、座席よりドア。
「乗り降り」時がちょっと大変かな・・・という感じ。
かなりかがまないと、頭ぶつけそう。

結構、カーブのキツい山道も走ってみたけど、
重心低くていい感じだった。
３人乗っていたのだけど、力も十分満足。

で、エコ関連の表示は、かなり楽しいです。
間違いなく、これに影響される運転になるだろうと思う。
なので、上でもちょこちょこと書かれているけど、
今までにない楽しみがあるね。

あとは、とにかく静かです。
エンジン音もそうだけど、今日は風も強かったけど、
そこらへんの音もあまり感じなかったような気がします。

納車が楽しみだ！

ディーラーの人に聞いたら、年輩の人も買ってるっぽいね。
若い人ばっかり？かとも思っていたのだけど。

>>207
最高！これなら買うよ100％

>>207
【自動車】ポルシェ・パナメーラは9月発売、インテリア初公開［09/02/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234547811/

19 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/02/14(土) 03:29:32 ID:vUNeMsKj

そんな安くない。こんなカンジ。

S　　　 1180万円
4S　　　1460万円
ターボ　1720万円

300万でこんな豪勢にできるわけもなく

>>214
そうだな

>>193
>US EPA MPG data (City/Highway/Combined)
>Fit 1.5L automatic 28/35/31
>新型Insight 40/43/41
>現行Prius 48/45/46
>新型Prius 51/49/50

ちなみに
Civic Hybrid 40/45/42

>>207
おまいは乞食か？

ホンダの客は子時期だよね

>>218　古事記です。キッパリ！ (｀･ω･´)
　　　　　なにか問題でも？

>>193
プリウスと一緒に走らせたUSのレビュ−でプリウスにはマイレージでわずかに負けてた。EPAが正確か
どうかはともかく、傾向はかわらんのだろうな。

>>210
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

今度の金曜日がまちどうしい。
本来ならそろそろ、納車だが、タイヤに窒素いれて、ガラスコートして、
など、わがままいったからな。。。２月２０日LS納車予定ですわいな。

>>199
そんな体験ないけどなるほどなと思たわw

なんか立ち食い蕎麦でも売れていくように
売れてるね

こうなると買う前に何乗っていたかが気になる。

>>225
俺はラクティス。その前はエスクード。

>>224
その割に納期が延びてないんだよな・・・
今の勢いだとそろそろ６月納車組みが現れても不思議は無いのに・・・

>>225　私はじじいです。まず、言ってておく。
息子も仕事順調、今期卒業の娘も就職完了。
なので、初期ロットストリーム（充分１０万�q余裕越え）なので、
買い換えを決心しました。　く(｀･ω･´)

>>227　正式発売後　９日しかってないわけだが。。。w

すごくインサイトほしいです。一様お金もあるし買えるんだが１番のネックが駅前住民でほとんど乗る機会が無いこと。

古いログ整理してたら、見つけた。

1 名前：窓際店長見習φφ ★ 投稿日：2005/10/27(木) 04:45:18 ID:???
ホンダは、新型『シビック』と『シビック・ハイブリッド』の受注状況を発表した。

それによると、シビックの発売1カ月間の受注台数は、月販目標と同じ2000台で、シビック・
ハイブリッドは月販目標よりも200台多い700台だった。通常、新型車の受注は、月販目標
を大幅に上回るもので、新型シビックの販売は苦戦している模様だ。

ただ、シビック・ハイブリッドは、前代モデルの2004年の販売実績月平均36台を大幅に上回
った。シビック・ハイブリッドは、追突軽減ブレーキ＋E-プリテンショナーとインテリジェント・
ハイウェイ・クルーズコントロールの装着率が12％と高かった。

人気のグレードはシビックの1.8GLで全体の41％。

http://response.jp/issue/2005/1025/article75715_1.html

>>230
そんなに乗りたいんなら引っ越したら？

４月5月になると欧州やアメリカでも発売になるから
納期も厳しくなるかも

>>227
世界販売20万台（予定）　月産16,666台
欧州3月末、北米4月末販売開始

予想以上に売れている・・・・・・

ホンダのインサイト、予約が既に５０００台

　ホンダは５日、新型ハイブリッド車（ＨＶ）「インサイト」の
予約台数が、６日の発売前に国内月販目標と同じ５０００台に
達したことを明らかにした。

>>234
北米4月上旬だた。

>>234
でも国内仕様は5000台／月の予定だったんでは？
まぁラインはガラガラだからパーツの供給さえ間に合えば増産は可能か・・・

インサイト最高ヽ(´▽`)/

>>233　売れなくていいのだ。でかいメタボや、のっぽはのるな。
私のインサイト。　　
　ランディー・バースは、初代シビックに乗ってたな。あんなにでかいのに、
初代ミニや、チンクエットもあったな。。。どの国でも、狭くて小さいのが
好きな世代もいるかもね。

MPGをkm/Lに変換するには0.4251(1.609/3.785)をかければよい。
つまり、50MPGは21.3km/Lになる。

US EPA MPG data (City/Highway/Combined)
Fit 1.5L automatic 28/35/31 　１１．９０２ｋｍL
新型Insight 40/43/41 　１７．０１ｋｍL
現行Prius 48/45/46 　　２０．４５ｋｍL
新型Prius 51/49/50　　　２１．６ｋｍL

FitはMTのほうが売れているという話を聞くが
このfitオートマはCVTでしょうか？
CVTならこんな悪いかな？
TIIDAはMTが無くて安売りしているらしい

>>237
部品製作のリードタイムがどの程度か知らんが、それこそジャストインタイムでｗ

納期はどれくらい？

>>242
>>150

最低でも15,000台は行ってそうだ
＞一昨日契約したのだけど、納車が４月下旬だそうだ。

５月になると新型プリウスがでてくるね

>>242　地域と、G、L、LS　でちがう。　
たまたま、ディーラーが、憶測で先行押さえした車と、あなたの希望が
一致すれば、早く買えるかも。　一般的に、今なら、、、４月下旬、５月頭覚悟。
G、Ｌ、ＬＳ、の純で、早く納車は可能だと思われる。
　もう一つ、ディーラーオプションが多いと、それをつける期間が＋されるだろうね。

そのうちキャンセルがたくさんでるから大丈夫だろ

リチウム・イオン電池車出して欲しいな。

また「だろ」って人登場。

実際どれくらい燃費がいいのかが問題だよな

>246
前に軽の見積もりを取ったときに、生産計画みたいなの見せてくれたことがあったな。

メーカーオプション装着車にするとどれぐらいになるか教えてくれた。

インサイトはどうだか知らんが。

>>248　リチュウムは、使い切って充電しないと寿命が・・・
ＰＣノートの、リチュウムも。つけっぱなしは、だめですよ。

>>252
>>248　リチュウムは、使い切って充電しないと寿命が・・・

それ、ニッケル・水素だろ。

>>247

へえ〜　キャンセルってそんなに簡単に出来るんだ。

たまには、家から出ようね。

>>250
> 実際どれくらい燃費がいいのかが問題だよな

どの車でも言えることだけど積載量と乗り方でかなり変わるからな。
最も相対的に燃費は良いだろうけどさ。

昨日試乗車とかじゃなくて、普通に走ってるインサイト見たが、予約組なのかな、
納車早いね。
色は水色っぽいメタリックシルバーだった。

この車渋滞とかでｴﾝｼﾞﾝ止まるとエアコンも止まるんだね…
夏場とか怖いな
候補だったのに…外します

>>253　ちゃいます。キッパリ！

>>257　Ｓもーどにすゆと、止まらないわけだが。

>>259
今度は燃費が堕ちる

>>258
メモリ効果の話だともうけど、酷かったのは>>253の言う通り
ニッケル・水素でしょ
リチウムイオンは、建前上は無いことになってる気がする
実際はしらんけど

リチウムイオンは充放電管理が難しいだけ
充電を誤るとガスが発生して寿命が縮み最悪爆発する

>>260　快適性をとるか、燃費を取るか。。。
ニンゲンだもの、その状況で判断すれば良し。

バッテリーは５年以上はもってほしい

Sﾓｰﾄﾞってﾅﾆ？

女王様だろ

>>265
スポーツレンジ。だとおもう。

納車されて1週間
走行300km超えたので少し報告。

※燃費は通勤で約25km〜28kmで安定（信号の少ない郊外で）
※初期突き上げが激しかったサスは馴染んできた様で300Kmを過ぎるあたりから
　柔らかく感じるようになった
※燃料満タン時に表示された航続距離は800km前後（変化する）
※リアタイヤハウスの1部分に泥、砂が溜まる部位があり錆を呼びやすい希ガス

その他、不具合点は一切無し。満足度の高い車です

リチウムイオンの一番ヤバイところは
電解液の中で電極に発生した結晶がショートして
大爆発を起こすこと

>>268
乙！

トランザムモードで10分間380馬力になるとかあらへんの？

RJCCOTY…インサイト
日本COTY…プリウス

こうですかね？

>>265
ローギヤードになる
D・1500rpm→S・2500rpmとか

で、結局狭いわけ？

>>268

乙です。納車組のレポ待ってました！

>燃費は通勤で約25km〜28kmで安定（信号の少ない郊外で）

うぉおおん！これは凄いな！！！
期待以上だ。

燃費は通勤で約25km〜28kmで安定ってすげぇぇーーーーー

まあ、信じる信じないは自己責任で。
購入後の燃費に関してクレームしても後の祭りですから・・・・

>>275
都市部でそれなら即買いなんだが･･･

>>275
少しづつ伸びてきてるので
上手く運転すれば実燃費で30kmOverを狙えそうです
起伏の少ない道での燃費は本当に良いです。

忙しくて今日やっとホンダのお店に行って見てきたー
（Fordマスタングに乗ってる義父同伴ｗ）

前ナンバーが付いてるガンメタ色の部分が
青や赤と全然合ってないｗ
あそこは車体色or黒でいいのに・・・

サイズは予想以上にでかくてびびったｗ
車内は予想以上に地味でびびったｗ

でもうちではこれに買い替えることになると思う。
お義父さんがものすごく気に入ってた。
（たぶんクリスタルブラックパール）

白はパールっぽくなく、限りなくﾌﾂｰの白で、
不動産屋の営業車みたいだね。

>>276
少し調子に乗りました。
すべて真実を伝えましたが、燃費は乗り方や道路状況が
大きく影響しますので
以後の燃費報告は自重します。
実燃費「30km/L超え」はあくまで狙える可能性があるという事で捕らえてもらえれば良いと思います。

調子が出ると燃費が伸びる、とっ理解しました。

あのボンネットと両ドアにﾄﾞデカく貼った試乗車シール、
あんなの何で貼るのかなー。
毎日見てるがホントダサい。営業バンにしか見えない。

ホンダはセンスないわ。

>>276
エアコンオンで市街地走行で本当に２５キロは出るらしい

>>282
あえて注目を集めるためだろ！
ただ普通に走ってるより、『ん!?何あの車？』
て思わせれば、何て車だろう??と気になるから
そうなれば、インサイトって書いてあるんだから宣伝になるじゃん

ただ走ってるだけだと、車に無頓着な人はプリウスと区別つかないかもしれんし

ダサさよりインパクトを優先してるんだろ

どこら辺を走った時の話なんだろう

>>284
『ん!?何あの車？』→『あの形ってプリウス？』

地域にもよるよな

今日２回目の試乗してきた
前は加速がかったるいな〜と思ったが
ドライブをＳにしてECON・OFFにしたら軽い軽い
モーターアシストの威力を感じた
でも、やはりあのサスはあかんだろ〜
突き上げが激しすぎ

Fitの時より速いペースで売れてるらすい

最初はそりゃ売れるだろ

>>288
社長も前例のない売れ方といっていたがフィット以上とはね。

>>174
>子供らなんで（小学校２年生）
子供の成長は早いだろｗ

>狭いとは思わなかった。（１６５�p）
大人はもう伸びないから( ; ﾟДﾟ)

>>198
アンチじゃないが・・・

ステアリングでスピードメーターが隠れるって人と、大体165cm以上の
身長で後席天井に頭がつかえないって人はまともに椅子に座れてない
と思うけれどなぁ。両方とも寝そべりポジションの人の感想でしょ。

10モード超えというのは極めて難しい
近ずくのも普通は無理
空気抵抗が無い状態で測定
コーナーも無いし

ある程度の低速高トルクエンジンで
俊敏かつ的確なCVTミッション搭載車
がギア比を高く巡航すると
10モード超え状態が長く連続すれば実燃費10モード超え
する事もある

プリウスで45km/lとか出してた変態ドライバーもいるから
条件良い土地でひたすら燃費走行に徹すれば結構伸ばせる
んじゃないかね。ランキングの上位はそういう燃費マニアな
人達が競うんだろう。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2009/c0000020609/[email protected]
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2009/c0000020609/[email protected]
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2009/c0000020609/[email protected]

>>294
だからトップクラスの好燃費は参考にならないって事

>>268氏　いつも定期報告、感謝です。　 く(｀･ω･´)
ほんとに、ありがたいです。

購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ薄に乗っています）

外観：　プリ薄の幼虫ﾙｯｸを気に入って買ったので嫌いではない
　　　　（がシルエットがプリ薄にあまりに似ているので新鮮味がないが）
ブレーキ：　回生ブレーキと従来ブレーキの間に抜けがあり
　　　　　ほんのコンマ数秒間スベる感じでちと怖い。
　　　　　プリの「がっくんブレーキ」もあれはあれで違和感あるが、
　　　　　インサイトは違和感＋危機感。
　　　　　おそらく１年後には改善されるでしょう。
制御：　アイドリングストップ以外はエンジンがストップしない。
　　　　よく言えばブレーキ以外は従来車の運転感覚と同じ。
　　　　正直に言えば、HVの運転という期待が肩透かしを食らった。
　　　　パラレルHV特有の制御にあわせた運転の工夫の「隙間」がない。
　　　　とはいえ、次期プリ薄も、燃費を狙うために制御が介入しすぎて
　　　　面白みがなくなる可能性も十分あるが。
価格：値引きはないとのこと。自分がプリウス（ｸﾞﾚｰﾄﾞST＋ﾅﾋﾞ＋ETC）を買った
　　　ときは全部で265万だったから、インサイトは20万円ぐらい安いのでは。
　　　（いまはプリはもっと値引くかもしれません）

買うつもりで盛り上がっている人は「叩き」と言われるかもしれませんが。
今回購入まで考えていたのですから、HV乗りの正直な印象であることを承知おきください。
どうしても今のプリと比べてしまい、インサイトに物足りなさを感じます。
ただ、安いのでバカ売れするかもしれませんが。

フィットと比べて、随分
運転席前方の視界が悪いような気がした。

まっ、オレ、胴が長いせいかもしれんが。

>>298　３行から５行で、まとめろ。

2009年02月14日 インサイト発売！

早速ディーラーに今日、見に行きました。
話題の価格は一番下のグレードで１８９万円！安いですね。

ホンダのディーラーは車が置けないぐらい賑わっています。
バレットパーキング風に鍵をつけたまま車を預けます。
店内には商談中の家族がいっぱい！ すごい。インサイト人気！
メカニックらしき人がすぐにやってきて、申し訳ないです現在営業が立て込んでまして。。。
いえいえいいです。見るだけですから。 と言ってインサイト廉価グレードを一通り見ました。

その後、営業の女性らしき人が一生懸命説明してくれました。
人通り説明が終わったあとに営業ですよね？と聞くと。
いえ。経理関係の事務ですと。
え？ってことは急遽抜擢ですか？
はい。このインサイトのための勉強してお客さんに説明しています。
ディーラー全員で協力してこの不況時代の救世主を売る作戦だそうです。
すごい。 説明がうまかったです。思わず買いそうになりました。
ほんとうにこの不況の時代にこの活気。
飛ぶように売れてるそうです。

ついでなので見積もりまでもらいました。
合計諸費用込みで２２４万円でした。 安くないですか？
http://minkara.carview.co.jp/userid/255607/blog/12148709/

＃なかなかテンポが良く、名調子の煽り記事ｗ　

インサイトほめるのもいいが、長い。まとめろ！

明日、はんこ押すけど黒のGのナビつきで行きますわ。
今日時点でこの仕様なら4月下旬納車見込みだそうだ。
納車後は爺婆用の新型プリウス注文ですわ。

>>298
良いインプレだと思いますよ〜。
売りはHVなんだからプリと比べるのは当然。
参考にさせていただきます。

>>298
大事に現行プリウスに乗られればいいともいますよ。
どちらかというとプリウスが特殊すぎるわけだし
慣れてしまうと他の車が逆に載りにくくなるのかもね。

>>292
ハンドルのポジションにもよるぜ
俺も最初試乗したとき、シートの座りがいい姿勢であっても
ハンドル高めの位置のときちょうど隠れるんだっけ
スポーツ車からの転向で、元々ハンドル位置低いポジションの方が好きなので
自分好みに調整したらハンドル上から見えるようになったけど
ハンドル高めにする方が良いって人は速度計隠れてしまうかも

>>298

とても参考になりました。
ありがとう

>>298　とても、30歳代後半の世代の感想ですね。
参考になりました。ありがとう。　だが、（ｒｙ

言葉を選んでいるだけ
他のアンチと変わらない。

>パラレルHV特有の制御にあわせた運転の工夫の「隙間」がない。

職人かよｗｗｗ

>>309　せっかく」、ごまかしてにやにやしたかったのにw
>>310　ほっといてやれ、MT運転できないやつだからｯw

>>308
何度も同じこと書いてんじゃねーよサル
認知症か？

>>312　ぽりぽり、今回はじめて、書いた文章な訳だが。
　　　　　ナメクジは、だまっとれ。w

ﾌﾟｯ

>>314　へこき虫乙。

>>312　さいなら、寝るわ。　認知症だから、インサイトLSかったよ。
今週納入。それでいいか？w

お大事に

>>268
信じたいけど、せめて証拠画像うpしてもらわんと

前スレの
>612 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/13(金) 16:46:37 ID:1HkR38QE0
ttp://soundpuredioigawa.blog123.fc2.com/blog-entry-584.html
>ここでも同じようなこと書かれてる＞足回り
福岡から乗って帰る時はやたら足回りが硬いと感じたのですが、
数日しか経過していないのに「こんなに軟らかかったかな？」と感じました。
理由はイスというかシートが新品時はとても硬くて、
足回りの硬さ＋シートの硬さで突き上げ感があったのでしょう。

と類似した表現使ってるし、スレ見た上での創作とも取れんことは無いしな
同一人物なら納得

>>317　レス感謝。歯磨きしてほんとに、よこになります、ﾉｼ

購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
乗り込むときに頭をぶつました。　さいならー

>>320
6 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/14(土) 00:20:11 ID:B0Pn/EtD0
インサイトはＶＳＡはＬＳのみ標準装備。
新プリウスには全車に標準装備。
安全はオプションで金で買えということだ。
ホンダとはここが違うところだな。

http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/main-technology/vsa/index.html
●VSAはあくまでドライバーのブレーキ操作やアクセル操作等を補助するシステムです。
●したがって、VSAがない車両と同様に、コーナー等の手前では充分な減速が必要であり、
ムリな運転までは制御できません。安全運転をお願いします。

320クンも必至だなぁ〜

明日契約に行ってくるけど、納車がいつになるのか不安だなぁ

>>320みたいな潔癖症は無理して買わなくていいんじゃない？早死にするし

だれかインサイト走ってるの見かけました？
千葉の船橋は最近やっとフリードが目立つようになったみたいです

>>318
通勤＋待ち乗りで24.4kmに落ちましたが2/11日に
「００１」でインターナビのエコ情報にエントリーしてますので
プレミアクラブ会員であれば確認可能です

前スレの６１２（ブログ）は私ではありませんが
足回りの印象は同じですねw

ヨコハマタイヤ　ＥＣＯドライブのススメ
http://www.yokohamatire.jp/eco/himitsu/himitsu1.html

　　　　タイヤの「ころがり抵抗」は、空気抵抗に次ぐ　第２の抵抗。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　クルマが走行時に受ける抵抗は、大きく分けて３つあります。
　　　　その１つであるタイヤの「ころがり抵抗」は、

　　　　一番大きな　空気抵抗の　６５％に次いで、
　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　２０％（１００ｋｍ／ｈ・定速走行時※）という高い割合を占めています。
　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

このページを要約すると、
★　速度：１００ｋｍ／ｈの、【 空気抵抗は、全抵抗の、６５％程度 】と、半分以上の多くを占め、
★　速度：１００ｋｍ／ｈの、【 機械内部抵抗は、１５％程度 】と、少なく、
★　速度：１００ｋｍ／ｈの、【 車輪ころがり抵抗は、２０％程度 】と、意外と空気抵抗より小さい。
と言うようなことが、理解できると思います。

http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1210718994/116

現行プリ乗りですが、試乗報告しときます。
スタイル…なかなかいいと思う。プリよりスマート。
パワー…プリよりはないが、まあ、必要十分かな。
インパネ…ど派手でおもしろい。未来感覚でいいんじゃないかな？好みの分かれるところでしょ。
ブレーキ…前に書いていた人がいるが、あまり効かない。改良余地あり。
燃費…１６だったけど、パワーも試したし、普通に乗れば20位行くんじゃないかな？
総評…プリは電気自動車みたいにモーターのみ走行が多いけど、エンジンは停止時以外回っているし、
　　　　普通の車に近い感覚。買って損はない車だと思う。でも、これだけのインパクトのある新車なのに、
　　　　思ったほど売れていない感じ。半年ぐらいのバックオーダー抱える新型車がよくある割には。
ホンダさん、試乗したのに、名前も住所も聞かないなんて、売る気あるの？シビハイの時と一緒だよ。

>>327

ひやかしの相手なんかしないよ。

>>327
お前が買えなそうみみえたからじゃね？

購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
信号待ちになるとアイドリングストップ、ブレーキを話すと
エンジンが作動、そのとき若干の振動が気になった。
毎回、この振動の繰り返しだと欝。　サイナラー

ホンダスレって社員が必死過ぎなんだよな
いつもいつも

>>331
そりゃホンダ車売れてませんから。

>>327
>思ったほど売れていない感じ。
>半年ぐらいのバックオーダー抱える新型車がよくある割には。

トヨタのＩＱ売れているのでしょうか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1121791466

ベストアンサーに選ばれた回答haken_job_qさん
　受注が8000台というニュースがありましたが
　実際に町で見たのは1台だけですね、、、

2008年12月22日
トヨタ自動車は、新型車『iQ』の発売1か月間の累計受注台数が8000台となり、
月販目標の3倍以上に達したと発表した。

iQは10月15日に発表、11月20日から販売を開始した。月販目標は2500台だが、
19日までの累計受注は約8000台となった。
http://response.jp/issue/2008/1222/article118161_1.html

>>298

http://toyota.jp/service/estimate_simulation/dc/top

ここでSツーリングにナビとETCだけで

￥3,126,195

になるね
265万は安いね

>>１99
隣に展示してあるフィットやシビックの後席には、座らないのがお約束

なんだ、寝たんじゃねーのかよ

ホンダはヤメ説け。
後で目眩が起こるから。

＞縦列駐車や車庫入れの時は頻繁に停止/再始動するのでウザイ。

実際に納車された方、これどうですか？気になりませんか？

>>327
プリウスで試乗に行ったからだろ

ホンダは車が良くても営業のレベルは劣るからなぁ
たまに良い販社もあるけど、ほとんどは目も当てられない。
ホンダがかわいそう

>>338
１５キロ以上車速上がんないとアイドルストップしないから気にならんよ
ただ渋滞では意外と２０キロ以上になるから頻繁にアイドルストップします
ウザいとおもったらSにしておけばおｋ

>>341
インサイトを買う意味なくね？

>>341
なるほど。シフトモードなどで回避できるのですね。

ノロノロ渋滞だとコンパクトカーのほうが燃費良さそうだな

>>333
>トヨタのＩＱ売れているのでしょうか？

2008年12月 2,371台
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/2008.php
2009年01月 3,455台
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

ちょっと進んでは止まるみたいなのを繰り返す様な
渋滞とかでは普通車と燃費は変わらないって事かな？

確かに不意のエンジンon時の振動は気になる時がある
（エアコンonでEconモード時）

>>345
２月でバックオーダー終了だな。
ここは５月納車との噂もチラホラと・・・
鈴鹿ガンガレ！

購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
後部座席から降りる時外に出した足の脹脛がタイヤハウスに挟まった。
イテテテ。雨の日はズボン濡らすのは必至。　ばいならー

>>349 どうやったら脹ら脛がタイヤハウスに吸い込まれるかが気になる。
オイラ的には後ろにドアがあって、多少気をつけて乗り降りすれば良いだけの話ならば気にならないな。

>>349
お前一日に何回試乗してんだよｗ

アイドルストップしなくても燃費いいよ
今日もお台場まで都内渋滞の中走ったけど暑かったからエアコンずっとつけっぱで燃費計表示は１８ぐらい
レンタカーで借りたヴィッツとかだと１２とかの道だもん

まぁ一昨日納車されたばっかで１２０キロぐらいしか走ってないからあんまり参考にならんかも
隙あればフルスロットルとか試したりECONはまだ１回も押してないし
とりあえず空になるまで普通に走って
ECONは次の満タン給油でどう変わるか見てみたいし

あとエアコンとか心配してたんだけど全然問題なかった
他も特に問題ないよ

あっでも対向車にオデッセイなのにインサイト！って注目してしまう事があるわ
今日は１台もインサイトとすれ違いませんでした。

納車されてる人結構いると思うよ朝ディーラーで追加オプション頼みに行ったら
今日納車のインサイトが４台ぐらい置いてあったし

ただ納車される前と納車されてからもそうなんだけど全くプリウスなんて見当もしてないから
プリウスで盛り上がってるスレに書き込むのがバカバカしいんだよね
多分同じように思ってる奴って結構いると思う

>>327
ブレーキはまだあたりが出てないのかもしれんな
売る方からすればプリウスで来る客なんかヒヤカシか本気かカンタンに嗅ぎ分けるだろ
でムダに時間を食われるより次の客の応対する

プリウスで山走ると燃費は酷いよ　13km/�g　なんてのは普通にあるよ
ちなみに同じ道のりをフィットだと　18km/�g　確実に走る。

しかも走りは圧倒的にフィットがいい、プリウスは平坦路の通勤以外はダメだね。

4月からの免税制度って車両重量税と取得税が全額免除になるのか？
インサイト買おうかどうか考えてるんだがなんかそういうのがあるらしくてなあ

そうなる予定であって確定ではない
今は国会がぐだぐだだから

>>354
インサイトもそれは同じじゃないかなぁ

>>356
レスｔｈｘ
全額免除だったら12万ちょい戻ってくるっつーことか

坂道の多い、大都市近郊に住んでいます。
急な坂道の多い場所で運転する機会が多いところに住んでいると
プリかインサイトかどちらの燃費が良いのでしゅか？
もしかして、インサイトの燃費は、急激に悪くなりますか？

>>351
店の人も池沼が一日に何度も来て困ってんだろうねｗｗｗ

>>354
プリウスは重量増がネックなんだろう
モーターもバッテリーもどんどん肥大化していずれ絶滅するだろう

今日乗ってきた、Fit1.5S乗り

なかなかコンパクト　プリウスに写真で見たときは似てるかと思ったが似てない。

発進等はかなりスムーズ。
たしかに信号待ちの発進時に少し振動が気になるが
ま　燃費が良いのでそこは良いとしよう。

無限インサイトのパンフ貰った。
少し待って買おうかなぁ。。

>360
> モーターもバッテリーもどんどん肥大化していずれ絶滅するだろう

モーターはリダクションギアと組み合わせて現状維持、バッテリーもニッケルの現状維持からリチウムイオンへ変えるんじゃないの？

>>359
プリウス乗っとけ
燃費は悪くなるが急な坂道もスイスイだぜ

さすが2ch。素晴らしい燃費自己申告が続々ですね。

>>363
志賀高原・富士・乗鞍などプリウスで行ったことありますか？

そろそろ車の買い替え時期なので今回はハイブリッド車にしたいので新プリウスにしようと思ってたんだけど、現行より随分高くなるような話が多くて少し迷ってました。
と言うことで、インサイトの試乗に行ってきました。
ここで話題になっている後席へのアクセスについても、狭いと言われているヘッドクリアランスも172の俺では特に問題ありませんでした。
普通のエンジン車に慣れている人には、走行感覚は違和感無くてかえって良いかも知れないと思いました。
ブレーキは効き具合が途中で一瞬だけ若干抜けるような感じがあり違和感感じましたが、慣れる範囲だと思いました。
軽やリッターカークラスを乗継いでいたからでしょうか、内装は言われてる程チープな感じは無く、インパネはガンダムあたりのコックピットみたいでカッコいいと思いましたし、子供には受けが良さそうだと思いました。
エコドライブ支援の機能は以外と好燃費に貢献すると感じました。いくら燃費の良い車でも運転の仕方で、どうにでもなってしまうのでしょうから。
Ｇにナビだけ追加して買おうかと思っています。
特にハイブリッドの方式に拘りのない人なら新しいプリウスを待たなくても良いと感じました。
長文すみません。

インサイトもＭＣで排気量上げてくんじゃないの？

インサイトはいらない子だな

>>359
プリウスより100キロも軽いインサイトは色々な面で有利だろう

>>367
どこぞの転落メーカーのまねはしないはず
「エコカーは軽さ」という明確なコンセプトし
出すならｆitの１．５+モーターかな

>>369
コンセプトし　×
コンセプトだし　○

軽さをコンセプトにしてたのは先代じゃない？
今回は別に軽量化はあんまり拘ってないというか
そんなに軽くないよ

昨日契約しますた
Gの白、ナビ＋ディスチャージヘッドライトで、二月末納車だそうです。

>>369
でも頭が悪い客が遅いだの言ってわめき出すと
排気量上げない訳にいかなくなるんじゃないの？

>>372
やっぱりメーカーオプションを何付けるかによって納車時期だいぶ変わるね。
2月末うらやますぃ

>>365
インサイトに急な坂道でGを感じる加速が出来るかね？

遅いかなあ。0-100km/hが12.5秒って、1.3クラスの並じゃね？

並だよ。
燃費がいいだけの並の車
惜しいなあ。
かっこはいいのになあ。

>>375
急な坂道では止まっていてもGを感じることはできる。

>>371
「軽さ」とは数値的なものだけでなく「軽快感」という意味もある
まあ、どこぞの肥大化したエコカーより100キロも軽ければ十分軽いと思うけど

>>372
Ｇでも装備がまずまずだからいいよね
Ｇに本皮ステアリングとＨＩＤつけるか、Ｌにしようか迷う
いずれにしろインターナビは付けたい

購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
試乗した結果、インサイトは後部座席が狭く単にアイドルストップ機能が
付いた普通の車でした。
結局は60万も安いのに完成度が高い、室内が広いフィットを契約。
親父に買ってあげる事になりました。
そうゆーことで　バイ･ナラ☆

>>359
>坂道の多い、大都市近郊に住んでいます。
>急な坂道の多い場所で運転する機会が多いところに住んでいると
>プリかインサイトかどちらの燃費が良いのでしゅか？

条件が一杯ありすぎて一概に言えませんけど、プリウスについての優位性で
言えば、ＥＶモードがあることかな？
プリウス界では、エンジンをかけずにどれだけ長く坂を下れるかというゲームが
あります。最長は42km程度だったと思います。
坂を登る燃費は、車重が少し軽いインサイトが有利かな？

F1のKERSってIMAっぽいな
回生して加速アシスト

どうりでヨタがインサイトに噛みつくと思ったら。。。

>>372
考えてるのと同じ組み合わせなんで、総額教えてもらえないでしょうか？
値引きとかありました？

>>372
先行オーダー車ですね。

納車されて、一週間、気づいた点
よい点
・白にしたけど、青っぽい白できれい。光によって色が変わる。
・パワーはある。前のアコードと比べても、4人乗って不満ない。
・後席も普通で狭いとは思わない。
・乗りごこちは少し固めだがよいと思う。コンパクトカーの中では秀れもの
気になる点
・バックの時、アクセルをかなり強く踏む必要がある。（車庫がすこし傾斜）
・ドアが少し軽い。
・スピーカーの音が悪い。ドアの軽さのせいだと思う。
トータルで見て
９０点、買ってよかったと思う。

インサイトって“コンパクトなハイブリッド”なんだね

なら、フィット買う方が賢い様な

なんかポジティブなネタないですかね

>>376
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=139246

All told, the combination is good for 98 hp at 5,800 rpm
and 123 lb-ft of torque from 1,000-1,500 rpm. On our test track,
this produces a run to 60 mph from a standstill in 10.9 seconds
(10.5 with seconds with 1 foot of rollout like on a drag strip)
and does the quarter-mile in 17.9 seconds at 77.9 mph.

That's a dead heat with the 2009 Fit Sport we recently tested
and a trouncing of the 2009 Civic Hybrid by 2 seconds.

ま、そういうことだｗ

え？

>>388
60mile（96km/h）からの加速が更に悪くなるということは秘密ですね。

でもエクステリアは格好良い
確かに格好良い

非常に非常に惜しい

あ本田は、
あほ専用車作ればいいんだよ

安い
フロント悪顔
燃費良い
運転席色や木が変化するメーター類
トランクゴルフバック3個
まさにオッサンのための車だな

アンチってなんで沸くのかね
Tの社員、なわけないか
小銭もらってるバイト？

おもしろいぐらいアンチが寄ってくるねw
ここまで妬まれるとは、ホンダもやってくれたな。

Tの社員は車に興味ないし、売れることにも興味ないからなぁ。
現場は知らんが。

感想。どう見てもオッサン人気でしょうこの車

>>397
L買った俺もおっさんだから、そうかもね。

>>366
＞ブレーキは効き具合が途中で一瞬だけ若干抜けるような感じがあり
それって、下坂での回生ブレーキの切れるタイミングかな？

オッサンは金があるからプリウス買うだろ
インサイトは派遣の車だな

>>399
おそらく、CVTのクラッチが切れる瞬間にエンジンブレーキ分の制動力が抜ける
からじゃないのかなぁ？。クラッチ式のHMMでは普通の現象だよ。

>>399
止まる寸前で回生が切れるのか、アイドリングストップの影響なのかブレーキが弱くなるんだな。
で、スコーンと前に進むような錯覚を覚える。
慣れれば平気なんだが、ここはホンダIMAの弱点だと思う。

ゴルフ行く人にはとても最適と思うんだよ

>>400
派遣は車のらんよ。公共交通＆チャリ。

>>400
金があったらパサートCCとかゴルフGTIとかアルファGTとか買うわ…
なんでプリウスとの２択やねんw

ゴルフ行く金あるならインサイトは買わないだろ

ゴルフ場はプリウスとクラウンしかいない
インサイトなんかで行ったら笑われるよ

>>407
んなアホなw
ゴルフ場行った事無いの？
ベンツからヴィッツまでいろいろ止まってるわ。

これだけアンチが湧くってことはプリウスに自信が持てないってことだろうな
ほんとに凄い車だっていうならでーんと構えてればいいのにね。

>>385
1月頭契約で、本日納車。
Gのポリッシュドメタル・メタリック。
雪国なので、スタットレス履いて夏タイヤ積んで帰ってきた。

発進時の加速は十分、スピードが乗ってきてモーターのアシストが
無くなると排気量なりの走り。冬タイヤ履いてた割には意外と静か。

ブレーキ時も特に違和感はないが、停止直前にエンジンが止まるが
その時一瞬ブレーキが抜ける感じ。最初ドキッとした。

バックの車庫入れはまったく同じで、アクセルを強く踏むか、一旦前に
出てから勢いをつけないと上らない。

サスは固めだが跳ねないので違和感はなし。

俺的には十分満足。

>>408
軽トラで来たおっさんはさすがに目立ってたよ

インサイトに動力性能は期待出来ないと思うけど運動性能(ハンドリング)は
どうなんかな?
何となくインサイトはかつてのスペシャルティーカー的な香りがする。ベース
車両に対して居住空間と乗り心地を少し犠牲にする代わりにスタイリングと
ハンドリングに振ったような車じゃなかろうか。
乗り心地が少々固くてもハンドリングのいい車は気持ちいいんだよね。過剰な
動力性能はあまり必要ないと思うけど運動性能は時速２0〜60ｋｍくらいの低速
でも十分意味が有るからね。買ったひとの感想を聞きたいな。

なんだかんだ言ってもインサイトはいい車だよ。
財布に優しいから。
Ｄの店長もきっぱり言ってしもうた。　
軽を買ったほうがいいですよ。
内緒よ。　ホナ･さいならー。

リアシート倒せばゴルフバック１０個くらい入るだろ

初代インサイトの6ヶ月点検のついでに試乗してきた。
防音材をケチって軽量化した初代に較べたらロードノイズが
格段に押さえられていてちゃんとした乗用車になってました。
視界は右左折時にAピラーが初代より邪魔に感じたけど、
それ以外は問題なし。何より左後方がちゃんと見えるのがいい。
初代は左後方が全くの視界になっていてバイクはおろか、
軽ワゴンでさえ左後方に付かれると見えなくて何度か
ヒヤリとした。

しかし、無限がエアロパーツを出すなんて、
初代オーナーとしてはちょっと羨ましい。

初代は高速での追い越しも特別不満はないなぁ

若い奴が見ても格好いいと思うはずだよ？

ただハイブリッド＝プリウス＝爺婆のイメージ

の為、胸張って購入出来ない雰囲気はまだあるのかも

某都内のアパレルマネージャーが自慢のプリウスを雑誌で紹介してたけど
感覚的に進んでで、自分を持ってる人なら購入するはず

気のせいかな

6 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/14(土) 00:20:11 B0Pn/EtD0
インサイトはＶＳＡはＬＳのみ標準装備。
新プリウスには全車に標準装備。
安全はオプションで金で買えということだ。
ホンダとはここが違うところだな。　

320 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/14(土) 20:00:26 B0Pn/EtD0
購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
乗り込むときに頭をぶつました。　さいならー

330 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/14(土) 20:50:34 B0Pn/EtD0
購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
信号待ちになるとアイドリングストップ、ブレーキを話すと
エンジンが作動、そのとき若干の振動が気になった。
毎回、この振動の繰り返しだと欝。　サイナラー

>>380
>単にアイドルストップ機能が
>付いた普通の車でした。

ある意味、IMAに対する最大の褒め言葉だな。

こんにちは こんにちは トヨタのくにから
こんにちは こんにちは 日産のくにから
こんにちは こんにちは 世界のひとが
こんにちは こんにちは ホンダのくにで
２００９年の こんにちは
こんにちは こんにちは インサイトに乗り換えよう

349 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/14(土) 21:34:35 B0Pn/EtD0
購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
後部座席から降りる時外に出した足の脹脛がタイヤハウスに挟まった。
イテテテ。雨の日はズボン濡らすのは必至。　ばいならー

380 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/14(土) 22:43:30 B0Pn/EtD0
購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
試乗した結果、インサイトは後部座席が狭く単にアイドルストップ機能が
付いた普通の車でした。
結局は60万も安いのに完成度が高い、室内が広いフィットを契約。
親父に買ってあげる事になりました。
そうゆーことで　バイ･ナラ☆

413 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/14(土) 23:51:43 B0Pn/EtD0
なんだかんだ言ってもインサイトはいい車だよ。
財布に優しいから。
Ｄの店長もきっぱり言ってしもうた。　
軽を買ったほうがいいですよ。
内緒よ。　ホナ･さいならー。

>>417
俺CR-X（EF系)が好きなんだよね。
２代目プリウスが出たときにこういう形状の車はHONDAが
出すべきじゃねぇ？って思った。
ちょっとプリウスにクラッときた。
インサイトはかっちょいいと思う。

あれでスポーツ系向けのエンジン積んで足回りをもう少し固めて
MT車ならマジ欲しい。

>>356
×国会がぐたぐだだから
○小沢率いる民主党が、国民のことを考えずとにかく「何でも反対」党だから

>>422
あんな縦長のスポーツ（風味）なんて困ります
てかCR-Zはダメなのか、俺は待つぞ

俺はCR-Zまで待つことにした
CR-Zと30プリを購入予定

>>424
今乗ってるFD2に比べりゃコンパクトだし。
FE8並に小さいスポーティーな車なんてとっくの昔にあきらめた。
CR-Zよりインサイトの方がCR-Xっぽい感じはする。
実際の市販品を見てからだな＞CR-Z

407 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/14(土) 23:44:29 gRfXcWOyO
ゴルフ場はプリウスとクラウンしかいない
インサイトなんかで行ったら笑われるよ

↑レクサスとクラウンとか言おうとしてプリウスを貶すことになるというジレンマ乙
ていうか実際はゴルフ場には普通にヴィッツもいるけど。

>423
そんなところに必死に亀レスして、最近のウヨは追い詰められてるのか

しかし、まあ…物凄い数のアンチが湧いてきて来ているなw 要はそれだけインサイトが、ﾖﾀとかﾌﾟﾘにとっては驚異だということなんだろうな。あとは中立的な世間にｲﾝとﾌﾟﾘを比較されたら、ﾌﾟﾘの敗色濃厚だということで焦っているようだなw

http://www.autoshowny.com/images/galleries/photos/concept/2008/cr-z.jpg
やはりホイルベースはこんぐらい短く

CR-Zを待つとは言ったものの、近日出産予定の嫁が猛反対中
俺の通勤車なんだから好きなものを買わせてほしい

モーターアシストカーがハイブリッドカーの驚異になるわけ無いだろｗ

インサイトはコストカットの塊です。

by福井

www

まぁ、派遣同士揉めるよ　誰にでも買える車だろ

>>430
CR-Zの実物を見た印象は「尻デカ！」だった。
リアがもう少し下がるといいな。

廉価なモーターアシストカーだからこそ
コストカットして安価にした車だからこそ
これだけ世間の注目を浴びて受け入れられてるわけですよ

そこを揶揄しても意味ないよw

プリウスに負ける加速www

>>357
インサイトは車重とエンジン出力からみてそこそこ走るだろうけど、プリは全くダメだね。
モーター補助が案外簡単にバッテリーアボーンで切れちゃうから後は本当に酷い
1.5トンの車体をあの馬力のエンジンで峠の上まで運ぶのはちょっとね。
おまけにバッテリの充電の為かやたらにエンジン回転が上がって峠だけの燃費なら
10キロ行かない可能性もあるくらい酷い。

>>363
それはない

子供も嫌がる狭い後席www

>>401
サーボが効かなくなるからだろ
エンジン止めるのが早過ぎなんだろな
プリウスはモーターのみの走行もあるんだからその辺は対策されてるんだろう
そのかわりさらに無駄な重量が増えると

後席はやっぱり狭いかなぁ。
足元は一世代前のカローラクラスと同じで頭は少々キツイ。
私はパサート、嫁はムーヴカスタムに乗ってるので余計に狭く感じます。
もちろん10年前の小型セダンなら皆これくらいの広さで大人も乗ってましたから
乗せてもらう人が少々我慢したら良いだけですｗ
ただ最近の軽自動車やミニバンに慣れた人が多いでしょうから印象としては
実際よりももっと狭く感じるかも知れませんね。でも実用できますよ！

インサイトの推奨エンジンオイルは「ウルトラ Green 0w-10」なのに、
新車に「ウルトラ Green 0w-10」が入ってないはずないだろｗ
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/ultra/recommendation/

モーターアシストではあまり燃費が良くならないので、超サラサラオイルで燃費を
稼ぎましたとさ。おしまい。

オイルで燃費が稼げるんなら良い事じゃないか。

>>381
車重というファクターはかなり重要です。
そんなことはレースなんか見てれば簡単に理解できますが、昔ステップワゴンに乗っていた
ときでもガソリン満タン時ではかなり走行性能やフィーリングは変わりますよ。
100キロ・200キロと違えば待ったく別の乗り物になりますよ。

薄っぺらいドアwww

車高を低くして後席を犠牲してＣＤ値はどうなんだ？

世界のチンコ社員

>>434
おれはがんばった
http://www3.uploda.org/uporg2017964.jpg

>>446
CD値は関係ないな
投影面積が小さくなるから威力抜群

http://www.uncrate.com/men/images/2007/10/honda-cr-z-2.jpg
リアがかっこいいのに

>>446
インサイト初代　　Cd値＝0.25
インサイト２代目　Cd値＝0.28

プリウス初代　　Cd値＝0.30
プリウス２代目　Cd値＝0.26
プリウス３代目　Cd値＝0.25

だったと思う。

>>448
グッジョブwwwwおまいさんはがんばったよwwww
これぐらい低くなるといいなぁ。
俺のツボをぐいぐい押してくれます。

>>442
そんなさらさらオイルでもメーカーが耐久性を保証してるんだから
ホンダエンジンの性能はすごいっていうことですよね？

トヨタのエンジンはさらさらオイルが使えるほど精度が良くないって事ですよね？

やっと後席の重要性を無視してもよい車がでたな。
といっても普通に大人が座れるのは確認済だ。
アンチよ
どうせフィットに比べたら全滅だろ？

日常の通勤＆休日には女房と二人で遊びに行くには、このくらいが良いんだよ。

本日試乗してきました
小さなパワーを使いきるのが好きな性格なオサンです
動力性能は及第点ですね
つか、思ってたより案外いけます
けど鷹揚のないCVTはやはりいただけませんね。操る楽しさはゼロです
次はパドルシフトにも試乗してみます
心配していたブレーキの違和感はほとんどありませんでした
外から見た全体的なサイズ感はとても良いですね。特に全高が
そのぶん後席の頭上は大昔のセリカを思い出しました
2by2とまでは言いませんが170cmの私には頭上がうっとうしいです
膝は余裕ですが足下は窮屈でした
いまはかなり悩んでます

>>452
ホンダは１０万キロなんだろｗ

「３０万ｋｍは余裕です」。
さ、３０万ｋｍ！？
これはスゴイですが、しかしガンガン回す場合はそんなにもたないでしょう。
と思っていたら「いや、最高出力発生回転数で実験していますから、
どれだけ回しても３０万ｋｍは大丈夫だと思います」だって。
ふーむ、師匠共々、認識を改めさせられました。
http://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/toyota/estima/estima.html

>>450
インサイトコンセプト以上にこんなスタイルで出せる訳ねーべ
しかしアメリカ対応の大型バンパーってのはデザイナー泣かせだろうな

欲しい時に買って飽きたらどうするか悩みましょう

>>437
>インサイトは車重とエンジン出力からみてそこそこ走るだろうけど、プリは全くダメだね。

プリウスで燃費データを取ると結構興味深い考察ができる。
例えば、30km走って700mの標高差のある登りでデータを取ると、平坦地想定の
30km分燃料消費と700m分の位置エネルギー分燃料（車両効率３７％から計算）を
プラスするときっちり一致する。
インサイトで同様のデータを取ると比較できるし、インサイトの車両効率が
判ることになる。

>>401
>>402
たぶん、アイドリングストップとは関係ない。
今乗ってる、EK3シビックもほぼ同じ感じで抜ける。

インサイトに試乗したときに、同じ感覚で止まったので驚いたよ。

昭和臭いオッサンに人気www

>>437 コレはひどい。トヨタに訴えられてもおかしくないレベル。

　先日走行中のインサイト見ました。運転手ダウンジャケット着たままだったｗ

>>451
cd値の良さをもっとも期待出来る高速での燃費が悪いプリウス。
cd値だけじゃ何もわからないよ

概算すると
2代目プリスウ　　Cd 0.26、投影面積Ｓ(1490-145)*1725＝2320125、CdS 668265
2代目インサイト　Cd 0.28、投影面積Ｓ(1425-145)*1695＝2169600、CdS 676305
で、インサイトの方が１．２％空気抵抗が大きい

幅せまくて、車高低くて、空気抵抗でかいってどういうこと？

エンジンルームは収納上手だけど整備とかどうなんだろうね？

ＣＤ値は関係なくパラメーターと納得してたのにな

ブレーキはホンダ車特有の問題というか癖？
まあカックンとか制動がバタつくとかのブレーキの癖は
そのうち勝手に足が慣れてくるから別にいいけどね。
絶対的な制動力に問題なければだけど。

>>464
ホンダは整備の人からはやり難いって不評な車が多いみたいだけど
まあ一般人はプロに任せる訳だから気にしなくていいんじゃない？

>>463

前面投影面積が大雑把すぎませんか？
前スレか何かで、カタログの３面図から割り出した数字があったけど、
それだとほぼ互角（若干インサイト有利？）になってたよ。

>>462 次期プリウスでは高回転型モーターと排気量アップでその辺改良してくるんじゃなかったっけ？
　　　他にも冬場の燃費向上のため排気熱回収とか・・・新技術多数。
　　
　　　実燃費がどのくらいになるか楽しみだね。
　　　ちなみにオレはインサイト素の状態で乗るか、ソーラーパネル含めた
　　　プリウスフル装備で乗るか悩んでます。

>>463
CDSって何？

その前の数字ではインサイトが小さいね

よくわからん

>>468
排気熱回収して発電するのか？

http://beaver.vinu.edu/Prius/mine%20with%20strip%2018.jpg
正当な進化をしてりゃ、セダン型だったんだよ、プリウスは

>>463

空気抵抗値はそのような簡単な計算じゃないよ。

ソースはここ

http://members.at.infoseek.co.jp/aero7/kukiteikou.htm

>>470
暖をとるらしいよ

>>471
フィットアリアに見えた

>>468
３行目以降、全く同意見だ。

高回転型のモーターには期待してるけど、低燃費の苦手なトヨタが
排気量をアップしてくるのがいまいち理解出来ない。

>>472
アホですか？

>>455
マジレスすると、何処のメーカーも同じような負荷テストを行っているので、
トヨタのエンジンだけが特別なわけじゃないよ。

>>472

きみと同じ

>>471
このセダンパッケージングはもの凄い画期的だったんだよな
フィットも発想の方向性で凄いと思ったけど

>>479
福野礼一郎も絶賛する名車だからな
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou62788.jpg
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou62789.jpg
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou62790.jpg
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou62791.jpg
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou62792.jpg

>>479
無知なんで、申し訳ないが
あれを、フィットとして出したのが意味不です
ｴｱｳｪｲﾌﾞのセダンにしか見えませんでしたｗ

>>466
ブレーキそのものじゃなくて、ホンダのCVTは基本的にエンブレを積極的に使う
のね。で、減速時にはブレーキの制動力にエンジンブレーキの制動力が上乗せ
されているの。この制御自体は、停止しないで再加速する時に既にギア比が
落ちてるから反応が早いってメリットがあるんで良いんだけれど、どうしても
CVTの出力段にクラッチを使っているから、そのまま停車しちゃうとMT車と
同じでエンジンがストールしちゃうんで、停車直前にクラッチを離すのよ。そう
すると実質ニュートラルの状態になるから、ギア比が下がって強めに効いてた
エンジンブレーキがカットされて急にブレーキが弱くなって空走するような感覚に
なるんだわ。

>>455
国ｼ尺ってw

>>471
＞正当な進化をしてりゃ、セダン型だったんだよ、プリウスは
ただの、お前の妄想

新型プリウスはＣＤ値0.25か　完全にぶっちぎられてるな

>>484
ああそうだね、トヨタにはカローラっていう車が
いっぱいあるもんね★

上記補足

最近のはトルコン式だからその問題は無いので。

>>481
フィット？　何の話をしてるの？

>>485
Cd値を下げても3ナンバーで前面投影面積が大きいから
空気抵抗は同程度か逆に悪くなるかもよ。

>>488さん
フィットアリアの事です　汗
スレ違ですね、ごめんなさい

残念だが性能面で新プリウスと比較すると悲しくなるから辞めような
現時点ではは足元にも及ばんよ
将来ホンダからプリウスを凌駕するグリーンマシーンがでることを祈る。
アーメン。　

>>475
恐らくはTHS�Uのコンポーネンツを大排気量車と共用するから
THS�Uの重量増加→排気量増なんだろう。おまけで車体拡張。

逆の意味でTHSには興味がある。
ネガティブな逆の意味で。ほんと不思議。

>>489
ちなみにフィットアリアの販売台数はフィットに組み込んでいないし、
そもそもタイ生産だから国内生産台数にさえ入っていない。

名前の付け方だけで長年販売台数1位をキープしていた
どっかのメーカーの何とかいう車とは大違いw

>>484
「進化」の意味

3BOXセダンのプリウスは絶滅種
2BOXファストバック(HB)のプリウスは別種
この場合「進化」とは言わない

どんな動力装置を備えていても、
3BOXセダン→2BOXファストバック(HB)が進化なら、セリカやコロナはどう解釈する？
・・・絶滅したけど

クラリティのようだったら・・・・惜しいね

先代インサイトには5MTあったんだし
不可能ではないだろうけど、やっぱり時代はCVTなのかな？
てか、他社のCM煩いくらいCVT基調するけど、
ホンダはしないよね。他国の技術使ってるから。
って考えなら、超うれいいっす

ECONシステムの関係でCVTしか設定がないんじゃないの？

>>485
Cd値が小さいほどクルマとしては使えない役に立たない、ダメグルマになってくからね。

>>494
お前が勝手に「進化」の意味を定義しているだけじゃん
池沼レベルだな

ﾖﾀやｱﾝﾁが驚異に感じているのは価格設定だろ？3ﾅﾝﾊﾞｰと5ﾅﾝﾊﾞｰの車を同枠で論じるのもどうかと思うし、技術自慢もいいが、車も商品である以上はｺｽﾄ管理は最重要！

＞498
だから、セダンから2BOXになってもカローラなんだから
あなたの考えが正しいですね。って言ってるのにバカなの？

この手のハイブリッド車からハイブリッド機構を全部取っ払って、
代わりに同等のパフォーマンスの普通のガソリンエンジンを載せた
サラブレッド車を出しても面白いかも。
製造から購入コストやメンテナンス費、リサイクルまで比べたら、
案外、サラブレッドの方が環境負荷の少ないエコカーだったりしてwww

クソサイトｗｗｗ

雑誌もこのスレもプリウスと比較し過ぎだよ。

プリウス好きなら、それに乗ってれば良いじゃん、
止めないから。

俺は来週からインサイト乗るよ。

４月以降納車で値引きできた人いる？

プリウス比較だと、安いということ以外に良いところが見つからない。

プリウスからだと乗り換える理由が無い

>>506
安いってのが最大の魅力だと思うが、それ以外にも普通のガソリン車っぽいってのも大きい魅力でしょう。
プリウスは運転感覚が気持ち悪すぎて俺的には却下。

インサイトからハイブリッド機構を取り除いて、代わりにフリードのエンジンを載せた
シンプルで軽量で更に安価なインサイト・サラブレッドの発売希望。
これならインサイト潰しとも受け取れるトヨタの廉価版現行プリウス併売作戦に勝てる！

>>505
カッコよさってのは車を選ぶ上で重要なファクター
さらに言えばスタイルだけじゃなく、その車に付帯するイメージや
購入層のイメージ等も俺にとっては重要
HONDAらしいハンドリングやハードに振った足回り、軽快な取り回し等、プリ薄に無い物を
沢山もってる
おまけに実燃費でも現行プリ薄より上っぽいらしいので言うことは無い
大きな弱点は内装の質と後部座席の狭さの2点のみであり、その2点とも
俺にとっては全面的にカンケイナイ事w

シビックハイブリッド買えば良いのになんでインサイトなんて中途半端なの買ったんだ

ECOスイッチをOFFにすれば高速道で追い越し加速とかする時にモーターアシストされるの？
車重１．２トンで８８馬力のエンジンだけじゃ追い越しとか辛いだろう。

少し前の営業車クラスの馬力だね

88馬力か・・・
つらいのーー

これ乗ってて圧迫感があるから遠出は嫌だな。後部座席は頭が天井につくし。
因みに俺、身長177。
売れないと思う。
ホンダらしい（笑）

>>514
遠出するときはメルセデスかレクサスで行くんだろ
インサイトはセカンドカーなんだから後部座席なんかどうでもいいじゃん

うるせー、なけなしの金で買うファーストカーだよ！！！

88馬力だって、馬88頭は189万円じゃ買えないぞ！！！

ハイブリッドの純血種＝サラブレッドがインサイトなんだぞ！！！

>>482
なるほど、インサイト試乗して感じたブレーキの違和感の理由が一つ解決

ただ一つ疑問が・・
初代フィットも同じ形式のCVTの筈だが、そういった感じがしないのは何故？

フィット＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インサイト

だからじゃね？基本性能はフィットのが確実に上だし値段も安い。フィット買った方が利口

車（製品）の開発は要求される要素の妥協の産物だから、どの要素をどの程度
満たし妥協するかによりさまざまな車種が出来上がるわけだ。だから単にどの
車が�ｂPってのは存在しない事になる。仮に�ｂPの車が存在したならトヨタに
してもホンダにしてもそれ以外の車を造る意味は無くなる。

>>519
いやフィットも思い切りカックンブレーキだぞ。
って言うか数々のホンダ車に乗ってきたが、CVTだけじゃなくATも昔からホンダはその傾向がある。
他にもストローク不足の突っ張り気味の乗り心地とか、色々あるね。
このへんを許せるかがホンダ車に乗り続ける人と一回で他社に変える人の分かれ目。

フィット1.5とインサイトの比較。
※なぜ1.5かは、インサイトが約1.5の動力性能だから。
�@ガソリンは、向こう十年の価格変動を考えて、平均140円
�A100000km/L走行。
�Bフィット1.5の燃費14�q/Lで100万円
　インサイトの燃費20km/Lで70万円
�Cフィット1.5の車代約157万
　インサイトの車代189万円
結論、フィットは値引きが考えられるが、
　　　インサイトには税金値引きの可能性やプリとの競合で値引き約10万。
　　　よってフィット1.5との費用面での差はあまり感じない。
　　　バッテリの寿命は20万�q以上と言われている。
　　　顔とスタイルと走りの性格と用途で、俺はインサイトの方が好ましいと感じた。
　　　だからインサイト。
　　　プリウスは顔が好みでは無いので、最初から却下。
新プリウスは多少マシな顔ながら価格面で完全に対象から外れた。

ヒント:

インサイトは20/Lも走らない

>>524
俺の用途では出る。
今の乗っている軽でも、相当カタログ燃費に近い数字を出している。

プリウスと比較するのが間違いだ。
プリウスは次世代のEVを少し感じさせる車。
顔もある意味次世代を思わせる。好みじゃないが。
インサイトはコンパクトカー枠の選択肢の一つでしかない。

>>517
最近のサラブレッドは１頭で約4馬力
普通の馬でも2.5〜3馬力はあるという噂だぞ
ま、それでも88馬力分を189万じゃ買えないけど

プリウスの場合は特殊な挙動が、インサイトの場合クセのなさが
長所であり欠点でもあるからな。棲み分けは出来てる。
世界で販売されたときどう評価されるかスッゲー楽しみw
プリウスのほうが楽しいと評価する人もいれば好きになれない人もいるだろうし
その挙動に50万以上の差額の価値があるかも分かれるだろう。
海外では旧型併売も無いようだし純粋な評価が訊けそうだ。

ハイブリッドも特別な存在ではなく、こうでなければならないと
言うものも無い。
(少なくともホンダにとっては)CVTの次に出てきた燃費向上策でしかない。
副産物として、静粛性のアップ。FF車両には前後重量バランス改善。
室内アレンジにバッテリ分だけ制限がかかる。モータ分エンジン室にも制限。

CVTと比べると費用に対して燃費向上は、劇的なものでは無い。
現実的に考えられる最良の条件でイコール。
大抵は下回ってしまう。

グリーンカーと言ってるから見に行ったのに、グリーンはありませんっておかしいやろ！

>>528
個人的にはインサイトが売れて欲しいと感じるが、
プリウスが圧倒的に売れると思う。

何故なら、インサイトのメインの競合車種はコンパクトカーだから。
プリウスと真正面から競合する車種は世界にまだ存在しない。

よって、インサイトはコンパクトカーの1車種として、
厳しい戦いになる。
プリウスは従来通り。強いてあげるなら敵は世界不況。

>>530
緑ってあまり売れないけど、好きな人はほんとに拘りもってて
好きなんだよね。
限定カラーとして緑出したら、固い需要が見込めるかも。

日本で後席さんざん狭いって言われてるのに
海外どうするつもりなんだろうなw

>>531
旧新どっちが圧倒的に売れると思う？

フィットの燃費改良版出せばよかったんじゃねえの？

>>531
日本でもだけど世界でも何かと比較されると思うよ一般人は特にね
「俺はインサイトの比較対象は普通の小型車で、プリウスだけは特別だ」ってことにはならんと思う

http://response.jp/issue/2009/0212/article120379_1.html
無線給電、が立ち上れば。無駄な投資になるよ〜(^^) 。

この車、二人しか乗らないなら良いが、四人も五人も乗ってるの見たら、100%馬鹿にしてしまうと思う。
実燃費は26�`／Lぐらいだと営業くんは言ってたが、本当かよ〜って正直思った。20�`／Lいかないと思うんだが。

フィットを130万で買うほうが利口だな。

バッテリーは不要になってしまう。

>>534
旧型が価格帯としてはベストな気がする。
6月の価格改定後は(インサイトの一部のターゲット層も喰いながら)
法人等へも、もっと売れると思う。

新型は逆にあまり売れなくなると思う。
モーター発進の先進性のみの客は旧型で満足する。
さらにあの価格帯の車になってくるとガソリンエンジンでも
十分下からパワフルで、静粛性も高いし、乗り心地も良い。
300万近く払える客層が経済性のみに着眼して買うとは思えない。
高価な価格帯の(トヨタ)車種はハイブリッド化が進んでいるので
プリウスはあの価格帯のハッチバック的な車としてしか存在価値が無い様に思える。

>>536
そうかもね。ちょっと一般的な視点が抜けてたかもしれない。

俺も一般人だけど、結構車好きで知ったかの知識は結構持ち合わせてる。
マイナーな感覚でモノをしゃべっているかも。

昨日試乗に行ったら結構年配の方がいらっしゃった。
奥さん連れの方も

新しモノ好きの団塊オヤジにはストライクではないだろうか
燃費計見せれば奥さんもOKだしちゃうだろ。

フィットはカッコ悪い。

>>538
デカイ車に独りで乗ってるの見る方が無駄だなと思う

コストパフｫーマンス比べたらそりゃフィットだろうね
フィット１．３

>>538
営業が自分で実際試乗した感想は、平均21だと言っていた。
走ったコースを聞いたら、結構燃費が出そうなコース。
正直あのコースで21かよってのは思った。
暖房使用したかは聞き忘れた。

>>544
こうやってインサイトみたいな車が出てくると
(何をどのあたりまで求めるかによるけど、一般的に)
改めてフィット1.3クラスのコストパフォーマンスの良さが認識されるね。

>>480
小さくて広いのにカッコいい？カッコいい？カッコいい？

インサイトでもフィットでもどっちでもいいから


と　に　か　く　ホ　ン　ダ　車　を　買　お　う　キ　ャ　ン　ペ　ー　ン


の会場はココですか？

>>503
フィットと比較しないように依頼か。

>>451
cd値の発表が大本営じゃ意味ナイだろ

>>519
だれかがサーボが切れるからって言ってたけど

>>548
というか実際インサイトの試乗に訪れてフィットの商談に移るというケースも多いようだから
メーカー的にはインサイトと利幅も変わらないし悪い話じゃないんだろうね。
気に入った人はそのままインサイトに流れるようだから相乗効果大きいね。

>>548
違う。ここはインサイトをネタにして、
出来れば建設的な内容で投稿するスレだよ。

他の車種が時々議論に出てくるのは、比較検証した方が
対象物の実態が見えてくる事が多いから。

>>542
> 燃費計見せれば奥さんもOKだしちゃうだろ

必要な装備をつけた見積書を見たら即刻却下だろうね・・・

トヨタの性能は何故に一割引の実測値しかでないの

納車したぞー。て投稿ないな。
ホンダの工場動いてんだよね？期間工切りすぎて動いてないのか？

ナビとサイドエアバックくらいじゃないの？
Ｇに足りないのって。

燃費にヒステリック（燃費よかったら即買い、悪かったら絶対買わない）みたいな、絶対的な価値が燃費にある、
みたいな程度の価値観なら…うまく騙しぬけるかも

トータルコストとか冷静に計算されたらオワタ

ナビもエアバッグもいらない俺はG。
この程度の車で命守ってもらおうなんて贅沢思っていない。

>>559
あなたの起こした事故の巻き添えを食った相手が殺人者になるのは気の毒です
気の毒な相手の事を思いやってエアバックくらいは付けましょう

>>524
先日福井まで行ってきた　24�`/�g　でました。
もちろんエコ運転を心がけて、途中渋滞が無ければもっといってたけどね。

by　フィット1.3

>>559
あ、書き忘れた。
独身だから言える台詞だけどね。
家族背負うなら間違っても生き抜くけど。

エアバックはついてて、オプションなのはサイドエアバックだよね？

後席狭いっても170のオレならギリギリOKだったよ。
現代のスペシャリティカーと思えばいいでしょ？

事故を起こす相手も悪いわけだし、諌めるならば
素直に同乗者を思って、にしといたほうがw

>>556
ホンダディーラーにきけば、自社に納車した案件があるか他の場所にあるか聞けるんじゃね？
納車した話は中々書かれないでしょ。ディーラーマンみてるんか解らないし

>>564
1.3Lのスペシャリティカーは無いでしょ・・・

納車は、１月上旬に発注して、３月下旬から４月上旬て言われました。

>>560
なんかエアバッグを別のものと勘違いしてるんじゃ？

もし加害者になった時は、勝手にハンドルに頭ぶつけて
死んでいないで
轢いてしまった方やモノへの償いと、社会的な処分に服せと
言いたいんのかな？
そうだね。その通りだ。

そうならないように安全運転は心がけてるつもりだ。
オプションのエアバッグを無理してでも付けるのも
安全運転の一部と言われたらちょっと困る。

>>556
まあ、実際年間通じてどれくらい売れるか、見通し立ち難いし、とりあえず北米で売り出す分はしっかり
生産する必要があるから、まだ動いているだろうけど、年内の生産計画どんな感じなんだろね。
部品納入してる工場とかの人の方がよく知ってるんじゃないか。

>>569
基本は月販5000台に沿った生産計画だったんじゃない？

電池とか半導体部品とかは社外発注だから急な生産量の増減は難しいだろ・・・

仙台〜郡山間のR4下道往復の262Kmで、26.0km/出ますた
セルフ満タン法でも25.4km/l
JB5ライフだけど

インサイト＜フィット＜スイフト

>>571
途中から牽引して貰ったとかじゃないの？
ライフってそんなに燃費よかったっけ？

>>565
申し訳ない。聞き方が悪かった。
俺があんな書き込みしたのは、試乗じゃ分からなかった
納車後のインサイトの○×。

俺も試乗したからどんなもんかは大体わかってる。
けど、実際の使用で違うものがみえてくると思うんだ。
特にGなんかだと夜間走行・室内なんか結構聞いてみたい。

>>573
軽は高速道路より流れの良い下道の方が燃費出る。

ただ凄い数値だ。セルフによっては、給油量ごまかしたりするから
誤差も少しはあると思うけど。凄いね。

て、言うか、他の車種の情報ばかりだ。
インサイトの情報が欲しい。

スタイルは最高に格好いいんだけど、コストダウンで動力性能削ったのがガンだな。
さしずめ「狼の皮を被った羊」ってところか。

エンジン１００馬力＋モーター２０馬力（で、どの速度域でもアクセル強く踏み
込んだらモーターアシスト）ぐらいなら外見に見合う動力性能出せると思うんだが。

>>568
＞もし加害者になった時は、勝手にハンドルに頭ぶつけて

Gにも標準でエアバッグついてるだろ・・・

>>576
発売されたばかりだから無理言うなよ。
半年ぐらい待てないのか？嫌でも出てくるよ。

>>573
10.15モード燃費は19.0km/lなので、俺もビックリでしたよ
昨年10月で♂６０�`一人乗車でACオフ、長い信号待ちはアイドルストップでしたが＾＾；

以前同じルートをほぼ同様の流れ、季節で
GD1フィット(10.15が22.5km/l)で走った時は22.0km/l

ストリーム1800RSZ(5AT)だと(10.15が14.6km/lで)16.6kｍ/l

どうも俺にはCVTが合わないようだ。

昨日、日中試乗した人はエアコン使った人、多かったんじゃなかろうか。
エアコン燃費がどうだったか気になる。

>>575
ありがとうございます。m(__)m

>>519
旧フィット世代はクラッチそのものの個体差が結構あるよ。他にもMCで
ジャダー対策でクラッチの素材も変更されてるし、ATFも途中から専用
になってる。

>>511
８８ＰＳはエンジン単体
それを１４ＰＳのモーターでアシストするんだろ

そういえば、いずれ出るであろうＤＯＨＣのＶＴＥＣ+モーターアシストのスポーティーカーにも期待だな

>>578
お、本当だ。基本的な情報が間違っており申し訳なかった。

>577
> エンジン１００馬力＋モーター２０馬力（で、どの速度域でもアクセル強く踏み
> 込んだらモーターアシスト）ぐらいなら外見に見合う動力性能出せると思うんだが。

つシビックハイブリッド（エンジン９４ｐｓ＋モーター２０ｐｓ）

ちょっとエンジンの馬力が足りないがな、まぁハイカム廃止のインサイトも普通に乗ってる分にはそんなに差は無いと思うけどなぁ。

>>579
俺には時間が無いんだ。

とか言ってみる。

ここは無料の善意の掲示板だったね。
そこで無理強いの上に乞食行為、気分を害されたら謝る。
申し訳なかった。

>>583
そして新型は・・・

>588
というか、シビックハイブリッドと比べてどうなん？

同じマルチマチックＳだろ？

>>588
トルコン・・・それを言うなよw
基本的に、HVだとクラッチ式の方が良いんじゃないの？

ホンダのHVであるインサイトについて語るスレ♪
sage推奨、荒らしは放置で楽しく語り合いましょう！

★インサイトがちょっとでも気になったら気軽にどうぞ。

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。

他の車の良さを話したい方は、該当車種のスレでお願いします。
※インサイトもエコランをしなければ低燃費になりません。
なお、当車は加減速が多い環境や低速度の範囲で性能を最大に発揮する仕様となっています。
したがって一定速度や高速運転では他車に負ける可能性もございます。ご購入の際には十分ご注意ください。

なお、当車の実質動力性能は普通のガソリン車1.5L(NA)から1.8L(NA)並みです。
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
動力性能が異なる軽自動車や、1.0L級、定員が異なる二輪車、電動アシスト自動車と比較する行為は荒らし行為です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
燃費の比較の際は15L〜1.8Lクラスと御比較ください。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※ハイブリッドカーを買う差額でガソリン何年分買えると言う話題は禁止(われわれはコストだけで買っているわけではありません)
※ハイブリッドカー全般の話題や電気自動車全般の話題はインサイトスレで話すことではありません

スレの注意書き変えた方が良くないか？

※ハイブリッドカーを買う差額でガソリン何年分買えると言う話題は禁止(われわれはコストだけで買っているわけではありません)
※ハイブリッドカー全般の話題や電気自動車全般の話題はインサイトスレで話すことではありません

コストだけで買っている訳では無いが、コストは重要。
100万円台の車は、インサイトと比較対照に成り得ると思われる。
コストに準じて、燃費が肉薄する車種についても少し位触れても良いと思われる。

>>590
伝達効率ではクラッチ式のほうが良いが・・・
微速＆停止領域での制御性ではトルコンの方が優れている
それにトルコンもロックアップ機構を付ければ伝達効率の門題は解決する

そして最大の問題はホンダの使っている湿式多板クラッチの容量が低い事
1.5L車以上のトルクをカバーできない・・・
1.3LHVは1.5〜1.8L車相当だからオーバースペック状態で使用している

まぁクラッチ式VCTはスバルRex時代から大して進歩はしてないからな
基本的にダメっちゅー事だよ

まだまだ納車事例が少なく、オーナーも少ない。
インサイト出た〜♪ウフフ。エヘヘ。
だけで終わるこのスレに一体何の意味があるんだ？

プリウススレのテンプレも一部そうだが、
封建的すぎるよね、それ。臭いものには蓋すりゃ終わり、みたいな

>>593
>オーバースペック状態で使用している

マジですか！？耐久性が気になるな。今度販売員に聞いてみよう。

昨日納車されたー！
夜九時くらいに首都高を100kmくらい走って21km/lだったよ

>>561
追伸　エアコン使用です

>>596
耐久性はまぁ大丈夫と思うよ・・・通常の使い方をする限りは

滑らかなON-OFFができないだけだから・・・

>>599
滑らかに使おうとするとジャダーの恐怖がw

>>589
NYTimesでもCVTには文句つけてるな。

>>595
でしょ？
スレの存在するその時々によってルールも若干の見直しが必要だと思うんだ。
半年したらオーナーしかこのスレにいなくなって、
その時は実燃費とかインチアップとかオフだとかリコールだとか
そう言う話メインになると思うから、
インサイト以外No!お断りってなっても良いと思う。

>593
> まぁクラッチ式VCTはスバルRex時代から大して進歩はしてないからな
> 基本的にダメっちゅー事だよ

ttp://www.honda.co.jp/factbook/pi-civic/clach.gif

ホンダのマルチマチックはエンジン側とデュアルマス（シングルマス）フライホイールで結合されたＣＶＴがドリブン側の湿式クラッチで動力の断続を行うので、電磁クラッチでエンジンからの動力を断続するスバルのＥＣＶＴからは進歩したと思う。

>>220
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/02/12(木) 12:46:25 ID:5W3fyInS0
プリウスプリウスうるせー奴は燃費でデミオに勝ってから書けよｗ

> ★ガソリン２００円時代：エコカーお得１０万円超　毎日新聞記者実走調査
> ◇小倉−博多、通勤１年で
>
> ◇走行テストの結果◇
> マツダ・デミオ（１３Ｃ−Ｖ、１３００ＣＣ、１５２万円）　　　　１８．８３キロ／リットル
> ダイハツ・ミラ（カスタムＸ、６６０ＣＣ、１３１万円）　　　　　１８．４７キロ／リットル
> トヨタ・プリウス（Ｓ、１５００ＣＣハイブリッド、２６０万円）　１７．３２キロ／リットル
> 国産９８年式２０００ＣＣ車　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２．８５キロ／リットル
>
> http://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20080712ddg041040013000c.html
> http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216242968/1

>>599
そうか良かった。
CVTって　お高かそうだから今から別枠で貯金せんといかんかと
焦った。

>>597
納車オメでと。
地方生活者なので夜の首都高がどの程度流れる道か分からんけど、
エアコン付きでまずまずな燃費だと思う。

こっちもはやく早く納車されないかな。

>>597
新車時は各部がなじんでないはずなのにそんなにいくとは
先が楽しみだね
ところでタイヤは１５インチかな？

正直、待って新型プリウスを買うつもりだったが
インサイトをみて、これで十分じゃないかと思った。
その金は海外旅行に使うことにする。
納車されて、改めて判断は正解と思う。
実用車プラスアルファーの魅力がある。

>>501
それって普通にFitだろうよw

フィットフィットっていうけどさ、


インサイト（という最先端エコカー、と周囲に見られる）に乗っているという満足感


という価値を考えたことがないのか？


その上、


　カ　ッ　コ　い　い　ん　だ　ぜ　？

プリウスの燃費がデミオより劣るって言うなら
毎日じゃなくてちゃんとしたソース出せよ

>>610
20型プリウスの場合
郊外連続走行時は燃費良くないですよ。
特にツーリングなら23程度。高速100巡航で20切る

デミオは知らんけど

>>207
インサイトに期待することでは全くないけど、昔のEGシビック・シビックフェリオの
SiR（ハッチはVTiも）の割り切った４人乗り仕様がすごく好きだった。
非常用で５人乗せられるのもいいけど、お世辞にも快適とは言えないよね。
その点４人乗り仕様のシビック、シビックフェリオは後席のほうが評判良かったりして
面白い車だったよ。

>>593
1.5L車以上のトルクをカバーできないんじゃなくて1.5L車以上の車に
使ってないからそれなりの容量のクラッチしか使ってないだけ。
1.5L車以上に付けるならそれなりの容量のクラッチをつかうでしょ、jk。

300psオーバーのレジェンドだってミッション内だけで5つの湿式多板クラッチが
入ってるんだからそういう物を作れない訳じゃないんだよ。

プリウスのセールスマンが現行プリウスとインサイトの比較表を持ってきたよ
社内限のA3版で走行時の動作モード比較がしてある
ストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドだそう
優位ポイント３
1 電力のみで発進走行ができる
2 電気モータとエンジンの「いいとこどり」で最大の効果を発揮
3 低燃費と走行性能を両立
だそうな
toyotaも必至ですね

後席はちょっと窮屈そうかな
http://www.youtube.com/watch?v=a2ZYeCJRhVY

>>609
ディーラーでフィットと比べたらずっと大きいし立派に見えたね

室内はフィットより狭いし、フィットのが実用性は上だろうけど、
一家に1台だけの自家用車にするならインサイトのが満足度は高そう。

>>611
プリウスの燃費はユーザーの平均取ってやっと１９程度。
ガソリンを使わず走れる市街地と郊外の平均でその程度ってことは
郊外燃費は１６〜７だよ。
高速なんて乗ったら普通のガソリン車より悪いくらい。

>>571
ライフで25km/Lオーバーは凄いですね。
私の妻の旧型ライフ（AT)は最高でも18km/L、その前に乗ってた旧々型ライフ(MT)は最高20km/L
でした。今回ライフからインサイトに更新します。どれだけ燃費が改善されるか楽しみです。
２月８日契約で３月26日頃納車予定です。

>>617
あほ？
プリウスもほかの車同様郊外燃費が一番いい

>>617
プリウスがそうなら、インサイトもそうだろ。
実走燃費とカタログ燃費が大きく違わないような技術がホンダにあるわけない。
あのホンダだぜ？ｗ

>>617
市街地より郊外のほうが悪いと思うのは勘違い。
20が市街地で落ちにくいといっても、やはり50-70kmの郊外一般道のほうが
遙かに燃費は良くなる。

俺、ホンダ派だけど。。。
インサイトもまだ高いよな。
フイットより４０万高いってのは。
実際、サンデードライバーで、年間５０００キロ程度のドライバーが元取るのに
どれだけかかるか考えてみ。
毎日、通勤で使用して年間２万キロとかのドライバーなら得だけど。
フイットのハイブリットで、２０万弱高くらいのクルマ出たらスゴイな。
それなら絶対買いだけど。

十万キロ以上走らないと元取れないんだって、営業が言っていたけど
この車、十万キロ以上走る耐久力あるんかな？

国産車で唯一カタログ値超えできるメーカーだと思うが…
9年前のホンダの車がまだかカタログ値出るが

>>614
これだけ値段が違うのに、
電力のみで走行することに、
どの程度価値を見出すかでしょうね。
プリウスは絶対にこけられないトヨタの牙城。
崩すものには、徹底的につぶす覚悟でしょう。

個人的には一家に一台しか自家用車がおけないなら、
それこそフィット（人乗せる機会が多少多くあるならミニバン）のが満足するような…
フィットやその辺の車格は、安くて広くて燃費よくてそれなりに荷物つめて…という、大衆車の代表格じゃないかなと

ＨＯＮＤＡ　ＩＭＡシステムの
低速クルーズモード（モータのみ走行）って　
ＥＣＯＮスイッチＯＮで？ｋｍ／ｈまで？
プリウスみたいにＥＶモードスイッチＯＮで５５Ｋｍ／ｈいける。

>>604

> 国産９８年式２０００ＣＣ車　１２．８５キロ／リットル

　　↑
これ凄いよね？

元をとるとかいうより
２０Ｌ/ｋｍ超えてうれしいというゲーム感覚
環境にいいと自己満足、ＰＲする道具だと思う。
米国ではディカプリオなどセレブはＨＶ乗るがトレンド、お洒落

>>622

それを言うとフィットハイブリの20万高も元が取れない。
そもそもフィット買う客層は安ければいいのでハイブリなんか買わない。

http://www.hondacars-mie.com/shop_blog/2009/02/post_20.html

まぁ燃費だけでいえば旧規格軽（ターボ）とか安くて軽くて燃費良すぎだったよね
最終型NAのMR2でも不必要に回さずのればリッター12いくんだぜ

>>630
だね
たぶん軽自動車と悩んでフィット買ってると思うし

>613
ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/hr-v/2006/grade-data/5js.html

マルチマチックはＨＲ−Ｖの１６００ｃｃが最大排気量だっけ？

> 300psオーバーのレジェンドだってミッション内だけで5つの湿式多板クラッチが
> 入ってるんだからそういう物を作れない訳じゃないんだよ。

平行軸式ＡＴのギア結合用とＣＶＴのドリブン軸配置の発進クラッチでは、用途が違うんで熱の問題とかがあるんじゃないの？

>>619
プリウスお得意のEV走行ができる市街地走行が一番燃費がいい。
ガソリン使用量０だから当たり前。
ただし、ほかの燃費の悪い条件で走って充電しないとその燃費も期待できない
ジレンマｗ

>>620
インサイトはエンジンメインの全く違う乗り物。
仕組みの違いくらい知ってから書けば？

>>635
プリウスを全く理解してないね。
脳内すぎる

はいはい悔しいねｗ

>>626
このスレでわざわざそんなことを言う意味はないだろ
ズバリインサイトは「新らしもん好き」か「ハイブリ乗りたいけどプリウスはヤダ」って人向けだよ
ここ数年ヲタ嫌いは大増殖してるからな

ＨＶに替えたい人の中には>>366氏みたいな人が多いんじゃないのかな？
ＨＶの方式にコダワリがなく自分の妥協できる範囲の内外観と性能の車であればリーズナブルな物を求めたいって人
背伸び庶民の俺としてはものすごく普通の感性だと感じたよ

>>612
私も、持ってた。
後席の真ん中にアームレストと、トランクにつながる穴のカバーがあったな。

>>634
シビックの1.7リッターがあった。排気量はちょっとだけしか違わないけど。

>641
> シビックの1.7リッターがあった。排気量はちょっとだけしか違わないけど。

ありがとう、じゃあ１７００ｃｃが最大排気量か……。

それなら別に１３００ｃｃのハイブリッドでもオーバースペックというほどでも無い気がする。

>>629
あれはウソくさい
ハリウッドスターがあんなモノ実際に乗り回してるわけがない
ヲタから宣伝用にタダでもらったものを所有してるだけだろ、いわばガレージの肥やしｗ

マルチマチックのオデッセイは2400ccだよ？

>>638
そのとおりだね。
あと、ホンダのミニバンに飽きたホンダヲタや
マンションの立駐に入る車が欲しいホンダヲタ向けに結構売れると思う。
他メーカーからの買い替えは皆無でしょうね。

ID:c9F5rzUh0 はプリウスがデビューしたての頃の馬鹿評論家と同じ誤解をしているな。
モーター走行したほうが燃費が伸びるって勘違いを。
プリウスの燃費で気をつけるべき一番のポイントは、回生充電との需給バランス。
これを失うと、エンジン出力が発電に取られ始めて燃費を悪化させる。

簡単にいえば、無駄な電力消費を極力抑える… モーター走行を極力抑えることが
燃費向上につながるのが真実。

>>635
無知なお前に教えてやるけど
プリウスの郊外燃費は、速度にもよるが普通に30超える
１６〜１７なんてことは無い
知らないなら書くなよ、知ったかが

その割には、何故かシビハイと実燃費が一割弱しか違わないんだよな。

はいはい
プリウスの解説はプリウススレでやってね
カスども

プリウスより安いだけで、他にメリットが無いということはよくわかった。
外観は好みだが、インサイトの塗装の質と古臭いドアハンドルで萎える。

>>650
他のメリットって何ですか？

>>646-647
もしかして ID:c9F5rzUh0 は運転経験が浅い脳内さんなんじゃないかな？
長年乗ったことがあるなら、どんなエンジンだろうが仕組みだろうが
アクセルをパタパタさせずに定速走行が最も燃費が良いことぐらい知ってるはず。

はい、回答w
プリの燃費ってたいしたこと無いんじゃね？
ttp://www.priusmania.net/index.html

>>651
低燃費性、加速力、居住性、内外装の質感

ちなみに燃費や加速については、ネット上の自己申告はあてにならないので
ソースのあるデータを見てます。

インサイトのエコアシスト機能を忘れている。

エクステリア、値段、運動性能（旋回性）、5ナンバー

インサイトが上回るのはこの辺りか？

もうプリウスはこういう一部のプリウスヲタと、
購入義務のある例の課長さんたちにしか買われないんで大変ですね
廉価版なんて義務負担が軽減するんですごく喜ばれそうじゃん

>>652
厳密には定速走行じゃない
一番燃費の良いの巡航速度での定速走行

巡航速度を市街地優先で定速のほうにふっていると
流れの速い高速では燃費が悪くなる

で新プリが排気量を増やした錦の御旗も高速での燃費改善
まあ実際にはクラスアップで利幅を増やす予定だったのに
予想外の経済不況と低価格のインサイトで予定が狂いてんやわんや

それが証拠な新旧モデル兼売ｗ

>>656
小回りはインサイトが5.0m、プリウスが5.1mでインサイトが上ですね。

旋回運動性能については、今のところ、このビデオしか比較数値が出ているものが
ないですね。

http://www.youtube.com/watch?v=u4WkJ0yvcVk

するとプリウスが上です。

インサイトの凄いところは猿にも乗れるところ

>>656
加えて。
１．ヨタ車でないこと
２．じじい専用車でないこと
３．アフターパーツに期待できること
etc

>>174
> 自分が座ってみたけど、狭いとは思わなかった。（１６５�p）
お前の背が低いだけだ。

後部座席は猿専用だから狭くはない

>>659
２分30秒くらいでプリウス出てくるけど
運転してる人すごいね

その後のインサイトの挙動ならいけるけど
プリウスのふにゃふにゃな感じでよくスピード出せる

峠だったり障害物があったらプリウスは怖くて乗れないだろうな

ホンダの戦略は、知らない。
だが、インサイトの試乗させる時期は、春以降が良かったのではと思う。
エアコン付けず、外気が暖かい春以降。
購入を迷っているユーザーは、試乗してみて、燃費メーターを見るであろうから。

こんな寒い時期に発売日を決めて試乗してもらうのは、もったいない。

インサイトのいいところは電動ママチャリのように楽な運転よ
アイドルストップ付がまた凄い　ＩＭＡ付の乗れば普通の車だ

>>659
英語全部聞いたらインサイトの方がｲｲってことじゃん

夏の暑い日はエアコンストップに気にするな。
ちょっとだけ生暖かい風が顔をなめるだけさ。
安いんだから我慢しよう

安い車はブレーキもシンプル　回生制動機能もなく一定量
ハイブリは普通の車　止まれば良いっていう発想は評価できる
付けようものなら２００万超す

タイアもごく普通のタイア　転がり抵抗少ないエコタイア採用なし
コストダン　コストダウン　買ってからコストアップするのがホンダの評価

コーナー限界性能って、使うタイヤにもよると思うよ。タイヤ幅も影響する。
インサイトもプリウスもグレードによってタイヤが違うけど、
↓のタイヤは同じ？車の重さがほぼ同じだとしたら、タイヤ性能が限界に直結しますよ。

＞旋回運動性能については、今のところ、このビデオしか比較数値が出ているものが ないですね。
＞http://www.youtube.com/watch?v=u4WkJ0yvcVk
＞するとプリウスが上です。

旧インサイトのコーナー限界が高かったのは、圧倒的軽さが光ったからです。
純正タイヤのグリップは低いが、アルミボディによる軽さで補えたのでしょう。

インサイトの追加マイナーチェンジモデルが出ることをホンダにお願いしたい。
アルミボディグレード。価格はベースの40万円程度UPで。

40万でアルミボディは不可能だな

タイヤだけで終わる

買う気満々だが、
正直、旧型プリウスの投売りが始まったら値引きやら特別仕様車が出るだろうから、
それを待ってるｗ

ちょうど車検も１０月まであるし。
金は貯まってるからまたーりです。

値引きとか特別仕様車は早くて1年後くらいじゃないの？

でもカラバリはなんとかして欲しいな

0-100km/h 12.5秒
乗り換え検討していた軽より遅いなんて、ウソでしょう？

報道どおり、旧型プリウスが同価格帯にぶつかってきたら、
対抗値引きはするんじゃないかなと希望的観測。

>>678
おそらくＤレンジでのフル加速なんじゃないかと。
Ｓレンジやパドルシフト使えばもっと早いとかないか？？

加速悪いよなインサイト

後部座席もかなり狭い。

昨日、初代ストリームのオイル交換に行って見てきた。
試乗はしなかったけど、後席は頭上の圧迫感がすごいね。
あと、ホイールベースが短いせいか、乗降時のタイヤハウスのでっぱりに
腿裏を擦るのが気になった。
誰かも書いてたけど、海外では厳しいのでは？
独身時代か子供がいない時なら間違いなく契約してたと思うが、
いつも後席に乗る嫁は説得できないな。
ルーフ全体が３センチ高かったら文句なしだけど。

>>682
アメリカだと一人か二人しか乗らないから問題ないよ。

軽より遅いは当たり前

葉っぱが開いて嬉しいのー　って車なのよ

>>680
無いよｗ

購入を考え本日、インサイトの試乗に行きました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
比較用においてあったプリウスを試乗して帰ってきました。　さいならー

軽より速い車が欲しいなら、フェラーリとかマクラーレンＦ１買えばいいんじゃね？

>>671
プリウスはエコタイヤ。インサイトは標準タイヤ。

普通なら、標準タイヤの方が限界性能高いはずなのに、プリウスに完敗ｗ

フィットもインサイトもセカンドカーっていう表現が最適で褒め言葉だ

>>673
アルミボディなんて専用の工場が必要で、フルモデルチェンジ以上の投資が必要。
この不況下できるわけないだろ
ただでさえ、ホンダは混合生産に積極的なのに

馬力は軽よかあるけど車体が重いし加速も悪い

だが17/L程度しか走らないのか…

>>674
すみません。実際問題ですが、何円UPだとアルミボディ可能だと想像してますか？
まぁ、正確な予測は無理ですが。

旧インサイト220万円
新インサイト189万円
です。31万円安くなり、アルミボディから鉄ボディへ退化した。
しかも旧インサイトのホイールはアルミが標準装備。
もし旧が鉄ホイルなら旧インサイト212万円くらいでないかい？
つまり差額23万円。それでアルミボディから鉄へ退化ってこと。

30〜50万円Upでアルミボディも可能だと思うけど？？？？
大量生産してコストダウンもして欲しい。

初代のインサイトなんて試作ラインで作っていた採算度返しの実験車なんだから
値段を比べるのが無意味

>>688
ドライバーの腕の問題もあるでしょう。
同じドライバーであったとしても毎回同じタイムがでるわけでもない。
誤差もありうる。完敗って差はない。まぁどんぐりの背比べみたいなもん。
どっちにしろ、スポーツ走行できる車じゃない、しょぼい。

>>694
じゃ、スポーツ走行できる車買えばいいんじゃね？

>>693
試作ラインだったのですか？情報ありがとう。
なら、本格的に量産ラインにして欲しいって思ったよ。
世界のホンダならできるじゃん。
ホンダのバイクはアルミで量産成功してるし。

試乗してみたが、まぁ走りを楽しむ車じゃないわな
燃費はさすがに良い
わざとラフに走っても２０km/lくらい行くし
内装は安っぽい
斜め後方は何も見えない
意外とやかましい
パワステが何かスムーズさに欠けるチューニング
シートは硬すぎ
こんなので長距離とか悪夢だよ
どんな層をターゲットにしたのかイマイチ分からん…
５ナンバーのセダンが欲しいなら選択肢かなぁ

>>688
瞬時にトルクを引き出せるモーターポワーが違いすぎるからで旋回性能ではないわな。
むしろ相対的に非力といっていいインサイトでよくやってるほうだと思った。
動画を見る限りインサイトのほうが動きは明らかにいい。

>>695
論点が違いますよ。

ここでプリウスけなしてる奴は何？
悔しいの？自分を誤魔化したいの？
もっと健全にインサイト語れよ。

厳密には試作ラインじゃないけど
ＮＳＸとインサイトなんかを殆ど手作業で組んでいく工場

エコカーでスポーツ走行の話がでるのが理解できん。
たった８８ＰＳのエンジンで葉っぱ開いてルンルンなの。

>>678
1-60ﾏｲﾙ10.9秒だよ。12.5のソース出してみ？脳内か？ｗｗｗｗｗ

馬鹿アンチにマジレスする(ry

論点もなにも、プリウスが優れてると思うならプリウス買えばいいし、
スポーツ走りがしたいなら、できる車を買えばいいだけ。
もう>>699がここにいる必要ないけど、
なんで粘着してるの？？

>>701
なるほど、それじゃあ、コストかかりますね。

いまさっき契約してきた!

LS MOPほぼフル

納車は5月頭
ちょっと長いな〜

プリウスとの比較は↓こっちでやっていただくと有難い
ビジネス板
【自動車】トヨタの“ホンダ・インサイト潰し”：ハイブリッド車は早くも消耗戦の様相！★2 [09/02/13]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234599159/

>>707
>納車５がつ
まじですか？

>>705
買う買わないの問題じゃ〜ない。
インサイトがプリウスに対して、旋回性能完敗。
それがありえないってことを書いてるわけ。
意味が伝わってなかったらすまん。

>>703
ほらよｗ

http://cars.uk.msn.com/Reviews/article.aspx?cp-documentid=13063926

http://www.fleetnews.co.uk/RoadTests/story/Honda-Insight/375205624

0-60は0-96km/hなんだよｗ

マイルでいうなら　0-62.5

同一車種でも0-60と0-62タイムは違うんだよｗ

インサイトの0-100km/h は12.5秒www

俺は>>639に書いたとおり、ＨＶで価格優先の選択なのでインサイトかな。
ホンダが言うように価格も立派な性能だと思うし、ＨＶを大衆化しようという志を評価してる。
自分の妥協できる範囲の内外観と性能の車であるということも選択の理由
特に外観は好きだな。

俺はスポーツ車からの移行なんで
正直、もういい歳なんで、無理にスピード出さないで
適度な安全運転を心がけて落ち着きたい。・・けど、ちょっとドライブも楽しみたい。
ちゅー考えでこれ契約したんだけど
上手く走らせてもリッター８キロとかの世界で乗り続けてたので
プリウスとこれの性能の誤差なんて俺にとってはどうでもいい程度だけどな。
後々いいクルマ出るかもしれないけど、俺は今を楽しみたいので
さっさとこれに乗ることにしました。
いいクルマ出たらまた買い換えればいいだけ

ありえないってのは>>710の勝手な思い入れだからねえ。
それで、どうするの？
プリウス買えばいいんじゃね？って結論に至るだけじゃないの？

>>710
＞それがありえないってことを書いてるわけ。

ンダヲタの脳内だけなｗｗｗ

初代インサイトはNSXやS2000と同じ手作りの特殊ラインで作られてた、
いわば公開実験車両みたいなもの
あまり大っぴらな事言うとホンダの中の人に怒られそうだけど、
部品の組み付けとかも特殊で、当時、それが許されたのは、数名の
熟練工だけだった。あれに利益出す為のプライスタグを貼るとすれば、
価格は300万軽く越えてくるでしょう

>>711
悪いが４０４だｗ

つまりインサイトの96-100は1,6秒

プリウスが優れているのは当然と思うが高くて買えないから
かといって誰でにも買えるインサイトでは物足らないから
それで不満で皆が叩いているように思う

>>718
激遅ｗｗｗ

>>713
お金あるんですね

R35乗りだが言わせてもらう。インタイトは妻のセカンドに。
この車で加速性能どうのこうのとぎゃーぎゃー言うのがバカバカしすぎる
試乗もしたが通常利用なら何の問題もなし。

正直、もっと小さいハイブリッドが早く出て欲しい。
軽4がハイブリッドになる日っていつか来るのかなあ。

ヨタヲタが見苦しいな

インサイトは現金で買う車
無理してローンで買う車ではない

>>711
下のUKサイトのプリウス・テスト
Toyota Prius T4 review Road test and facts
http://www.fleetnews.co.uk/RoadTests/story/?rtID=33252

0-62 (seconds) : 104

なんじゃこりゃあああああ！！！

現金で買っても値引きないじゃん、車って…

嫁カーなんて軽かコンパクトで十分だとよ、その方が使い勝手が良い

軽のハイブリッドはススギからツイン・ハイブリッド　でてるよ
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000012652.html

軽に載せるには、電池とコントローラが半分くらいの容積にならなければ無理だな

嫁カーに赤ベンツにするよりはコンパクトだろ

まー>>711の記事にも書いてあるようにインサイトは別にホットハッチではないからね。
パワー路線を進めるプリウスに対し、ハイカムを廃止したりむしろ距離を置いてる作りだな。
路線が違うということかな。

ホンダＣカードでキュッシュバックで買おう

>>727
現金一括で払えても、わざと一部の金額分カードローン。
これでディーラは勿論、ユーザも値引きやポイントでメシウマ？

嫁さんにインサイト最適　葉っぱ満点させよう
軽だと事故にあったら人命にかかわるけどインサイトなら助かるかも

>>726
0-62mphの所要時間が10.4秒ってことなのか？

ところで、車体番号110台で始まっているんだね。
通常ホンダは100から始まるんだけど、なぜだろう？

スズキツインのシステムをでかくしたのがインサイトに思えてきたらスマン。

低価格ってことで、Webで見積もりとったら諸経費込で280になったｗ
Lパッケージに最低限必要なナビとVSAつけただけなんだけどなぁ・・・
とても買えんわ。これなら普通にストリーム買ったほうがいいわ

ぽつぽつ納車報告出て来たね

ttp://blogs.yahoo.co.jp/lecoq4649/60196231.html
>燃費ですが、２００ｋｍ（高速道路４９ｋｍ）走行で２２．５ｋｍ／Ｌでし
>た。販売店での説明やナビの設定で、エンジンを動かしていたので、まだま
>だ燃費は向上すると思います。

いいじゃん、いいじゃん。現行プリウス並みだな

>>739
どうぞ、ストリームお買い上げ、おまこ！

>>736
同一条件でのライバル対決
2010 Honda Insight vs. 2009 Toyota Prius Comparison Test and Video on Inside Line
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=139686

The Prius' 110-hp combined output propels it from a standstill to 60 mph in 10.4 seconds
(10.1 seconds with 1 foot of rollout like on a drag strip),
followed by the Insight in 10.9 seconds
(10.5 seconds with 1 foot of rollout like on a drag strip).

ま、プリウスのが早いのは確かだけどさ、コンマいくつの差だよ常考

>>736
そのサイトのテストだとそうなるな。

0-62mph

プリウス　10.4秒
インサイト12.5秒

おまけ
newインサイトファンとプリウスヲタの口喧嘩＠英語
Article Comments - 2010 Honda Insight vs. 2009 Toyota Prius
- CarSpace Automotive Forums
http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.f1c3cc4/0

>>714
プリウスも新インサイトも買わないし、いらんよ。
言うてるは、旋回性能のこと。あのビデオを鵜呑みにしてる奴が多いから。
車の重さとタイヤ性能で、旋回限界はほぼ決まる。
サスペンション、ばねレート、低重心なども関係するが、一般道路を走る味付けにおいて
この要素では、そこまでコーナー限界の差はでない。
そこにドライバーの腕の要素が大きく左右される。
インサイトもプリウスもあまり重さがかわらんから、互角かほんの少し軽い
インサイトのが、コーナー限界はほんの少しだけ高いというのが、現実では。
いずれにせよ、どっちが完敗とかいう差があるレベルじゃないな。

>>698
動力源の差でタイムが変わるのなら、話は十分よくわかるよ。

>>743
なんで2mph3km/h増速すんのに1.6秒かかんのさ常考

96mphで0.5秒の差だと何馬身位の差？
2馬身位か？

セット装着抱き合えせは販売は勘弁してくれ
ＧにＶＳＡ付けたら強制的にＨＩＤも買わされるからな

少なくとも0-60マイルで0.5秒の差としても、
100km/h達する前に10メートル以上の差付けられるな。

>>745
ドライバーの腕の差とか言い出したらきりがない
結果は結果で受け入れるべき

プリウスは燃費モードとか特になくて、普通に走った燃費と加速性能。
インサイトはモード変更で、省燃費は省燃費、パワーはパワーで使い分けした数字だよね。

>>740
ドアバイザー格好悪いな

あとね、乗車人数が多くなればなるほど、荷物が増えれば増えるほど
加速の差は大きくなる。
プリウスとインサイトでは発進加速時のトルクが倍違うからね。

>>740
・ウルトラグラスコーティングー

エドがかけてるのか？

2ちゃん見てたら買う気が失せてきた

とんだネガティブメディアだｗ

>>749
サンクス。10メートル以上か。となると3馬身位かな。

90mphと92mphでタイムに雲泥の差があるところ見ると、
インサイトは下道ならプリウスと差をあまり感じず。
高速道路では余力のあるプリウスに対して、インサイトは厳しそうだな。

>>740
田舎の人らしいオプションのセレクトですね。

納車される前日までウキウキ
納車後　これで十分だよ　と言う
３ケ月後　新しい車ほしー

なんでプリウスより燃費が悪い？
こっちの方が排気量小さいんでしょ？

＞90mphと92mphでタイム

60mphと62mph

排気量小さい車が燃費が良いとは限らない
高速では排気量が大きいほうが低燃費
回転数が少なくて実用領域のところで
高トルクが出せるから燃費が良い

排気量が小さくてもぶん回せば燃費は悪くなると。

100km/h超えると走行抵抗の大半は空気抵抗だし。
高速走行でも前面投影面積の小ささで結構走ると妄想していたが厳しそうだ。

実際はどうなんだろ。

>>749
100km/hなら秒速27.8m、もっと差がつくと思う。
でもこんな車で全開加速するやつなんていない。

小さくて、軽くて、排気量が小さい車は、普通燃費が良いはず

>>760
訂正、ありがと

前回加速ではエコロジーステムが赤になる
葉っぱは一枚も開かない　意味なしだよ　インサイト

動力性能に関してはネタ元が少なすぎるからな。
メディア向け試乗会が開催されるのが遅いからグダぐだになってるだけで
来週から一気にデータが出てくるよ。

>>765
軽のターボ無しに乗ってみるとわかる。
実は高速で100km/h巡行意識した時より、80km/h巡行のが良い。

>>686
またおまえか
昨日も試乗したらしいな

1500cc前後のコンパクトカーと比較したら、別段遅くは無いんじゃないかな。
2tで2400cのミニバンよりは速そう。

ホンダグリーンマシーン

これからは家庭用電源で充電して走る車の時代なのに

水素だのハイブリッドだの燃料補給基地がうまくいかず予想がはずれ

それを誤魔化すためにアシモを投入　コンだけの技術力ありまっせのプロパガンダも

ソニーやなんたら製作所に簡単に小型化真似され

今や父さん寸前　鈴鹿の火は消えた

>>771
そう言われてみれば、そうだよね。
交通の流れも平日ならトラック。
ミニバン全盛の時代だから、土日なら煽ってくるベルファイアより速ければ
無問題。

>>771
> 2tで2400cのミニバンよりは速そう。
おめぇーんとこのオラシオンとヴェルファイヤーは1.89�dでそんなに重量は変わらないんだが

>>773
書き忘れた。片道1車線の場合ね。
2車線あったら、トラックに譲るよ。

インサイトでマナーが悪い運転とか違反キップははしないでくれ
エコカーに乗っている人の迷惑になる
インサイトに乗っている人の評判も落としかねない

俺のアドレスＶ１２５は峠市街地合わせてもリッター４３走るよｗ

>>776
売れれば売れるほどそれは難しいだろう。

賢者大人だけが乗っている車種なんてあるならおれもそれを買いたい。

>>776
ホンダを選ぶ時点で、普通の人よりDQN度は高いわけでして・・・
それは無理な注文というものですよ。

エコカーで加速感がいいぜ、ゼロヨンとか言っているのは馬鹿だ
インサイトはマナーを守って走るエコロジーカー。
もし、スピード違反したら世間の笑いもの　伝説になるのでは。

>>776
toyotaだと車は単なる移動手段としか思っていないが
ホンダだと未だにホンダパワーといってエコカーでも
荒い運転しそう

>>774
いきなりどうした

インサイトってプリウスとはサイズ的に一クラス下になるから、プリウスとは競合しないで
ベースになったフィットと競合しちゃってるのってホンダ的に不味くない？
プリウスの客を食うはずが自分とこのフィットを狙っていた客が「もうちょっと頑張ってインサイト
買おうか」みたいな流れちゃってる。

暴走は無いとは思うが、エコをエゴと勘違いして、
どんな交通状況でも法律を守り・エコティーチング機能の通りに
運転する人がいそうな予感はする。
つまり暴走は無いが、
族ばりにどこでもなりふりかまわず極端にスロー運転。
そうならないように個人的には気をつけたいと思っている。

インサイトは基本二人乗りお勧め
満足に４人乗れるのはフィットになるし。
家族餅ならフィットが逆に売れたりする気配あり。

>>783
フィットを比較対象に上げる客は、他会社のコンパクトも考えていると思う。
だから、トータルでは少しプラスになるんでは？
デザイン的にも、インサイトは他の現行のコンパクトに無いデザインだし。

世の中広いからインサイトにエアロつけて暴走族に混じる野郎も居るだろう。
ニュー暴走族はガソリン代もケチる　普段は大人しいが時々ゲームオーバー。

>>713
プリウス買わなかった言い訳を誰にしてるの？
契約おめ♪

>>752
ドアバイザーが現行フィットの奴みたいにエアロタイプじゃないんだよね。

>>768
>動力性能に関してはネタ元が少なすぎるからな。

0-62mphや最高速はイギリスのサイトに行けばカタログデータとして書かれている。

怪しい香りに誘われてついついホンダ店に足を運んでしまう。インサイトを囲んで
営業マンと話しているうちに、買い換えるつもりは無かったのについその気になって
買ってしまっう。
ただし買う車がインサイトとは限らない。フットだったりフリード、オデッセイだっ
たり。

　ホ　ン　ダ　は　黒　字　な　の　に　、

　何　で　Ｆ　１　撤　退　し　た　の　？

>>617
プリウスの高速燃費について乗ったことのない輩が講釈をたれておるが、
俺は東京・神戸を夏冬の休みに往復している。
普通に走って満タン往復1150kmを24km/Lくらいである。

>>793　ぷりうすすこ〜い。　はい、わかったわかった。ハウス！

インサイトが５００万円なら買う人はいない。
プリウスは１０００万円でも買う人がいる。

>>793
悪いな、おれのプリウスなら２８キロ近く行く
もちろんエアコン入れて

>>795
アホすぎてワロタ

悪いな　俺の家の弟のプリウスも２７キロいくぜ　エアコン常時つけて

そうか、距離２８�qは、走るのか。よかったな。ハウス！！

>>798　弟の運転上手ほめて、どないすんねん。

実燃費はプリウスもインサイトもそんなに変わらないよ
インサイトよく出来てると思う

たった今試乗してきた。

ここでよく話題になる後部座席については、身長167センチのオレが座席の奥まで
しっかり座って頭の上に掌が入るくらい。
昔、プリウスの後部座席に座った時よりは、感覚的に頭上に少しだけど余裕があると感じた。

走らせてみてだけど、なんかHVに乗っているという感覚が薄いね。
アイドリングストップ機能とモーターアシスト＆チャージメーターでそれが実感できるくらい。
プリウスのようなモーター発進やモーターによるトルク感が無いためかな？
あと硬いといわれている乗り心地だけど、自分には不快感は感じられなかったから
これで問題なし。

正直、HVという新しい乗り物に乗っているという感覚は、プリウスに乗った場合の方が強く味わえると思う。
でも、エクステリア＆インテリアデザインや燃費も含めてトータルに考えると
所有して損はないクルマだと思うよ。

ここにいるプリウス<ﾉ丶｀Д´>ﾉ ﾏﾝｾｰの族は、プリウススレではカキコしていなんだなｗ
脳内オーナーで相手にされないからか？
インサイトやホンダを叩きたいだけの人だからかな？
情報っていってもネットや雑誌で既出のばかりみたいだしな

インサイトは比較するのがプリウスしかないからおかしいなる。
シビハイと比較しとけ

　　　　　　　　　　　　　　 _,. -‐１　　　　,.　- ‐:‐:‐:‐:‐- ､
　　　　　　　　　　_,. -‐:'´: : : : : |　　, :'´::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.丶
　　　　　,.ｲ　,.-:'´: : : : : : : : : : : ! ／::.::.::.;.ィ::; ﾍ::.::.::.::.::.::.::.::.::.:＼
　 　 　 /: ∨: : : : : : : : : : : : : : :l'／l:/::./ ,':/　　i::.:ﾄ､::.l､::.:!::.::.::.::.',
　　,. -:' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : -┴-'.._l/　　　 l:|　i::|　i::l::.::.::.::.::i
　ー‐ｧ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :｀ｰｧ　　l|　 ｌ|　 l:|::.::.::.::.::|
　　 /: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :/　　ー‐‐---､!ﾍ::.::.::.::|
　　,': : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :/　　　　┬--､　　}::.:/::.!>>792
　　! : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ;.ｲj　　　　　{辷ﾘ ′/::/!::/4輪部門は黒字じゃないわ。
　ノ: : : : : : : : : : : : : : : : : : :.:.:.:.:.. : :､／ 　 　 ;　　 　 　 　 /〃ﾉ:/
´. .:.:.:.:.:.:.:.: : : .:.: : : .:.:.:.. : : :.:.:.:.:.:.:__:.:.ヽ　　　r―-,　　　　/-:'´::;′中国市場の2輪部門の稼ぎで（ｒｙ。
`ー---;.:.:.:..:.:.:.:.:..:.:.:.:.:.:.:.:...:.:.:.:.:.:.:.Ｖ￣`ヽ、　｀ｰ‐'　　　ィ;､:::∧:{
　　　 /:.:.:.:._:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|'´ヽ　　ｒく｀ ト､.　-‐'´　| ｀:く　｀ 　　
　　 厶-‐'´ |:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ト､:.:.:.|　　_,.-‐!　＼　　__,,.　-‐''´　}‐:､
　　　　　　 _l;.ィ´ヽ:.／ヽ:|'´ ,＞‐'´: : く　　　 ∨　　　　　　　＞ ＼
　　　_,r{｀７　￣{￣}￣¨`‐く__ヽ_;,: -‐; :＼　　　　　　　_,.-:'´: : : : : :＞､
　,.イ |　〉´￣￣￣: ￣｀ー‘ｖ'´＞‐_く : : : ＼___,,. -‐:'´: : :ト-､_;,.-'´　　ヽ
ｒ'l　! ,し′:　:　:　:　:　:　:　: :}_ﾉ／ __,,.ヽ: : : : : : : : : : : : : : V　　　　　　　l
,Ｊｰ'´:　:　:　:　:　:　:　:　:　:　:｀辷'＿,,、 '; : : ∧: : : : : :_; -'´　　　　 　 　 |
　 l´:　:　:　:　:　:　:　:　:　:　:　: }´　　 l　 l｀ｰ':.:.:`ｰ:.'"´:〈　　　　　　　　 v'

>>790
来週辺り試乗レポが解禁になるからもっとたくさんのデータが出てくるよ。

>>805
なんか和んだ

>>801氏、>>802氏の話に同感ですね。
ＨＶ技術や方式、ＨＶでもＥＶに近い新しい感覚が好きな人、体験したい人はプリウスを選んだほうが良いかもね。
初めてのハイブリッドで前出にコダワリがなく、自分の妥協できる範囲の内外観と性能の車であるということでインサイトを選択するのは大いにアリだと思います。

>>739
L＋VSAはアルミが強制セットになるのが痛い。
LSと価格差が小さくなるんだよね。

安全装備が他のオプションと抱き合わせというのはいただけない。

>>809　では、いただけなくてええやん。ほかを買えばええやん。

インサイトはセカンドカーとしてニコニコ現金で買う
飽きれば下取りしてグリーンカーＸ号を買う
次の２号はシビハイかな？

>>811　おいらも、現金がいだよ。ローンより、貯金ためたほうがいいもん。同意。

まぁ日本的な価値観だと、安全装置より安くしろってのが大半なんじゃないかと
本当にあれは必要だ、これは必要だ（だから高くても仕方ない)っていうちゃんとした認識ができるなら、
エアバッグ類やABS・VSAやTCSとか電子制御安全装置関係とかは、今の一部エアバッグ類やABS並みに標準装備になるはずなんだよね

http://response.jp/issue/2009/0209/article120262_1.html
＞燃費は従来の1.3リットル比で約17％改善し、欧州複合モード19.6km/リットルを実現。
＞英国トヨタは「欧州Bセグメントで競合する1.4リットル車よりもパワフルでありながら、燃費や環境性能は1.2リットル車並み」と自信を見せる。

これすげーじゃん
これをマイルドハイブリッドってことで＋１０万円くらいでフィットに積めば最強じゃね？
税金割引で値上げ分相殺して、燃費向上分まるまる儲かればウマー

>>806
解禁？
何で、レポ規制かかってるの？

それにしも、どんなレポ出るのかな？
みんな口をそろえて
「普通。ホンダの狙い通り。これもアリ。買って損は無い。」
って言いそうだな。

>>815　そんなんないわさ。がせだわさ。検索して、調べてみて。

>>802
>HV感覚
確かに市街地走行でのP臼のハイブリッド感覚は、
EVのような未来感を感じる人が居ても異論はない。
だがしかし、高速道路におけるP臼の感触は気持ち悪い。
筆者は初代P臼を高速道路で走行させたが、
ハーフスロットルから追越加速のためアクセルを踏み込むと
「ドロドロドロドロ・・・・」と加速と全く比例しない、素っ頓狂で間抜けなノイズを発し
追越加速を終えハーフスロットルに戻すと、急激に回転を下げる。その感触は
無理をしてこじつければ、滑りまくりのトルコンに似ていると言えようが、筆者は違う。
筆者にはレトロで甘美な記憶が蘇った。
「キハ２８系・・・！」

>>815
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/02/post-fd85.html

フィット危うし！トヨタ ヴィッツ 欧州仕様か。
どうせならフィットハイブリッドになるだろうけど。

ディーゼルターボインサイトマダー

>>818　あほの国●のサイトか・・・・

>>783
＞インサイトってプリウスとはサイズ的に一クラス下になるから、プリウスとは競合しないで

むしろ、クラスが１つ下と言うことが脅威なんでしょう

>>759
エンジンの燃費だけならインサイト圧勝だろ
プリウスは電池だけで走って水増し燃費。

東京都内ならプリウス圧勝かもしれんが、それ以外でエンジン重視となるとインサイト圧勝だろ。

脅威なのは、すぐ１リッタークラスのハイブリッドがでて
インサイトと同等か、性能上だったらどうなるねん

>>823
お前は、エネルギー保存則あたりから勉強しなおせ

>>824
べつに？　技術競争が起こるのは、良いこと。
消費者にとっては。

>>790
とにかく国内データ欲しいね。
同じ車でも国内と海外仕様じゃ全然違うってこともあるからね。

>>827　まず、自分が買って、人柱してよ。

つか、２ちゃんねるでこんなに叩かれるってことは、間違なくインサイトって車は買いってことだ(笑)

君のインサイトもあと１年の命　陳腐化か。　短いのー（笑）
まぁ、１リッターでてもプリウスは陳腐はしないのが良い。

君のインサイトもあと１年の命　陳腐化か。　短いのー（笑）
まぁ、１リッターでてもプリウスは陳腐はしないのが良い。

>>830
もうしてる

>>830
に・ほ・ん・ご
で、おk(笑)

>>816
>>818
ありがと、大体状況つかめた。

>>825
バカかよ
エンジン単体での燃費を話してんだぜ？

>>817
がぁーーーーーーーーーっふぅん．．．．．．（惰行になりジョイント音がフォロー）
って感じなの？ジョイント音じゃなくてロードノイズだろうけど。

インサイトはインプレで出てるように、ホントに普通の車だね。
良くも悪くのホンダの狙い通りに仕上がってるんじゃないかな。
でも、これでフィットのハイブリッドも売れるんじゃないかと思う。
ようやく、ああホンダもハイブリッドやってんだ、と認知されたんじゃない？

ダサプリウス乗り涙目
（笑）

ハイブリでエンジンだけの話してもＮＧ

普通の車ってＩＭＡに対する褒め言葉か
ちょっとなー　

>>835
＞プリウスは電池だけで走って水増し燃費。
これ、エネルギー保存則に矛盾してるんだけど

>>830
どんな車でも客観的・相対的・合理的な判断だけで買えば
新車が出ればプリウスやインサイトに限らず、すぐ陳腐化するよ。
自分の主観・感性を大事にして選べば結構長く乗れる。
急に好みが変わったり気が変わる事もあるから、主観だけも駄目だけど。

>>835
仕様がないよ(笑)
文盲の>>825はプリ擁護・インサイト叩きしか頭に無いから貴方のレスを理解する前に、脊椎反射的に反論してしまう。
相手にするだけ時間の無駄ですよ。

すでに10000台売れているってほんとですか？？？

プリウスは、じじばばしか乗りません！

>>843
20000では？
6月過ぎまで納車できないといわれたわ

悪いな　俺の弟は２２だぜ　プリウスのっているぜ

「俺の弟」すごいな。
でも何かテンプレっぽいな

新車がでればすぐ陳腐化するがインサイトは古い車に性能が追いついていない
ので叩かれているところはこれまでのログを見ると理解できる

>>843
５月納車のレスを２つ見かけたから、5000台×3（2.3.4月）=15,000台は堅い。
まだ10日しか経ってないないのにオソロシス・・

>>845
月販売目標分だけインサイトの生産能力があると考えると
その位になりそうだな

>>846　ふーん。若いのにMTのれないんだ。

あ、15,000台-5,000台（発表前予約）で、発表後１万台だな。

ID:pPml7rQb0 と ID:c9F5rzUh0 のバカさ加減が似ている…

とにかくバカ売れ（笑）大恐慌の最中なのにね

これは売れるわ
パッケージングに問題なし

>>850
インサイトの世界販売目標は年間２０万台。
月１万６千台以上の生産を目指しているらしい。

今日、営業で走ってたら3台もインサイトみかけたが、なかなか走ってる姿も
カッコイイネ、ブルーばっかりだったけど、まだ納車？はされてないだろうし
試乗車だったのかな

>>840
モーターでトロトロ走らせてるだけじゃん？

すごいな、インサイト
過去最短じゃない？発売から2週くらいで10000台売れた車って？？

体は２２才だけど、考えて買った車がじじくさなんです。 プリウス並んで走ってるとキショいんですけど。

>>854
そうね。俺は自他共に認める馬鹿だからこの車の納車待ち。
だが、世間様から既に10000も受注してるらしい。もし本当なら
どんな視点でこの車購入しようとしているのか気になる。

やっとホンダから生活臭プンプンなミニバン以外の車が出て安心したｗｗｗ

インサイトの後席座ったとき、大昔のカリーナED思い出した。
ありゃ、ちょい乗りならいいが、長距離はストレス溜まるぜｗ

後部座席　永遠に叩かれてー　ボコボコのインサイトだよ

>>856
そうなんだ。まだキャパあるのね。ホンダの狙い通りと言う訳か

>>863
インサイトはファミリーカーだから、後ろには女子供しか乗らないから無問題ｗ

>>862
ホンダのHP見ると、ミニバン扱いになってる車ばっかだな

リヤシートは現行プリウスと同じくらい

>>814
この1NR-FEエンジンはアイドルストップ機能のためスターターギヤを
常時噛み合わしているらしい。

オートテラスにインサイトが並ぶ光景が目に浮かぶ
賢い人は中古で半値で買えるので待っているとか

>>866
最近のガキや嫁は広いのに慣れちゃってるからなあ。
文句出るんじゃねえの？
ミニバンはもちろん、コンパクトとか軽とかムチャ広いじゃん。
一家に一台のファミリーカーには成らんよ。
セカンド用途ならCR-Zの方が良さそうだし。

>>837
プリスレと両方に書き込んでるが、そんなに嫉むなｗ

つまり男兄弟がいる家庭は、ファミリーではないということですね、わかります＜ファミリーカーだから女子供しかのらない
まぁ、今はまだ種の段階で10年後には10歳弱、くらいならおKなのか？

>>873
小さいガキ乗せるファミリーカーなら、リアスライドがいいよ。
使い勝手がまるで違う。
ホンダはフリードあたりに1.5に排気量を拡大したハイブリ載せれば、
一番販売には貢献すると思う。
ミニミニバンのハイブリならトヨタもまだ手を付けてないし。
今のうちに出せば売れるぞ、きっと。

>>874
＞ミニミニバンのハイブリならトヨタもまだ手を付けてないし。
既存車種にＨＶ仕様を出しても、冷静に損得を計算されて、売れないでしょ
プリウス・インサイトみたいにＨＶ専用車をだして、損得勘定関係なしに欲しいと思わせなければ

今インサイトを買う奴は明らかに損する

>>875
だから、そこはさ。
外観をチョコチョコっと専用にして、名前も変えるんだよ。
そうすりゃ専用車だろ？

後部座席の天井を高くするぐらいのことが
なぜ出来なかったのか？ずっと悔やみ続ける事に
なるだろうな

http://www.motordays.com/newcar/articles/insight19991119/
やっぱ初代は変人向けだよなぁ
このまま進化してほしかった

>>51
遅レスだけど公式だとこうかいてあった
低燃費達成という要件を満たすために、軽量化を徹底したインサイトでは、
クルマの全長寸法を4,390mmに設定。軽量化と衝突安全性能とのバランスを追求しました。
その結果、日本の衝突安全性能総合評価（J-NCAP）最高ランクの6スターレベル
（サイドカーテンエアバッグシステム付は、6スター＋レベル）
および欧米の評価方法での最高評価レベルを達成しています。

ハイブリッドがプラス15万位で載れば結構魅力的なんだけどな。
今は、プラス30万高。厳しい。

>>878
そんなに後部座席に座りたいのか？ｗ

購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
ブレーキ踏むとカックン、カックンが気になった。
バックでエンスト、吹かす、またエンスト、吹かす繰り返し
エコモードオフしちゃえ　無駄な装置！
駐車時には後ろ見えないよー
普通の車より車庫入れには時間がかかる面白い車でした。
サイナラー

リコール隠しはしないでほしい

>>878
後席天井を高くするとなるとルーフ全体を高くしなければならず
１．cd値が悪くなる
２．低重心を謳っているホンダのポリシーから外れる
３．デザインしてみたが格好悪かった
４．プリウスに似すぎと社内でも話題に

ミニミニバンの売りは、車体は小さいのに広い室内。
ハイブリシステムを積んだら、広い室内が実現できません。

実車乗ってみたが、叩くほど狭くないと思った。
オレ178cmだけど、この車格ならこんなもんでしょ。

昔の車なんて、こんなのザラだったし、
クーペの後部座席に押し込まれるのに比べたら、
はるかにまし。
後部座席の乗り降りは確かにちょっと気を使うが
（服を引っ掛けないよう気をつける必要あり）。
トランクもそこそこあるし、問題ないんじゃない？

無限パーツ全部つけたぜ。来月納車。





嘘だけどね

さっき試乗してきた。
外観で感じた事は屋根が低い事。
168センチの俺が後ろに乗ろうとしたら頭をぶつけてしまった。158センチの妻も座席では圧迫感を感じてたようだ。
走りはパワフルとまでは言えないが、普段乗りには必要充分。
内装はプラスチッキーだけど、価格相応だと思う。

若い人に昔話をしてあげよう。
昔、昔、日本という国でな、ビートという車を売り出した会社があったんじゃよ。
その車は発売当初はかっこいいと非常に評判がよく、注文も多かったんじゃ。
ところが、しばらくすると、車内に荷物が全く積めないことから、急速に不人気に
なってしまったんじゃ。
最初に褒めそやしていた人も売れなくなると手のひらを返していなくなってしまっ
たんじゃと。
可哀想なのは、最初の話につられて買ってしまったお客さんじゃ。
車を買うときは、じっくり考えないとだめじゃぞ。

>>878
「後部座席を重視される方にはシビックハイブリッドをお勧めいたします」
と開発担当者が雑誌で公言しているからな。それが嫌なら買うなと。

自分は結構重視してる。

ひでえｗｗｗｗｗ

> 548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 03:43:31 ID:iYCtsrqZ0
> いい意味で希少価値高いのかなｗ
> 対向車や、信号待ちで見られる。
> この前なんて、一年点検出したときＤから電話あって
> 運転はしないから、お客さんに試乗させてもいいですか？
> と言われた。
> 運転してもらってもいいですよーとは言ったが
> 20km程増えてたorz　
>
> インスパイア総合 part5
> http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228290610/l50

後席ドアの開口部がやたらと狭いんだよな。
乗る時、潜り込むという感じ。

身長たかいやつばかりが後部座席低いと言う。

>>887
>叩くほど狭くないと思った。

インサイトは後部座席をはじめ必要最低限を満たしている。
市場調査をし削れる所を削れる所まで削った。
コスト削減と言うより、マーケティングの塊。そんな感じがするんよ。
そこが個人的に気に入ったし、買っても実用面で明らかな後悔は無いと思った。

ただ、ミニバンはおろかフィットやビッツに比べても狭いのは確かで、
突出したものは無く全てにおいて中途半端と切り捨てる人がいてもおかしくない。
一機能にのみ重点的に考えて、その機能一点買いをしようとする人には向かない。

CR-Zの仕様は知らんが、今のままのIMA積んでも、
車重はもっと軽そうだし、楽勝でプリウスには勝てるだろうな。
楽しみだわい。

DYデミオ乗ってるが前も後ろも頭にバスケットボール入る位に広いぜ。今の型がどうかはしらんが。

>>895
でもまあ、最終的な決め手はコンパクトの中から用途と見た目で選んだわけだけどね。

>>895
＞突出したものは無く全てにおいて中途半端と切り捨てる人がいてもおかしくない。
＞一機能にのみ重点的に考えて、その機能一点買いをしようとする人には向かない。

逆でしょ
実用性・バランス・経済性などを考えればフィット
デザインとエコイメージ一点買いするならインサイト

>>899
言われてみればそうだね。
結局俺もデザインで選んだし。

>>878
プリウスみたいにシートを下げれば良いんじゃないのｗ

個人的にはルーフの低さより、ルーフの防音が気になるんだ。
ぴったり頭がついた天井から雨音がダイレクトにしたら鬱になる。

購入を考え本日、インサイトに試乗しました。
（現在は現行プリ嘘に乗っています）
先客が後部座席から降りようとした時タイアハウスに
脹脛が干渉してﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘｰ　ｽﾄｯｷﾝｸﾞに伝線がーーーー
よく見ると営業マンのズボンも汚れていました。
この車は気をつけんといかんなー　と思いました。
言うまでも無く客は怒って営業マン平謝り。
シャイナラー

>>902
ちなみに試乗で見に行った時に天井を確認したが、
頭上空間を今更稼ごうとしたのか、防音財は詰まっている感じじゃなかった。

俺は、後部座席の座面が、ちょっと高いんじゃないかと思ったんで
ぶっちゃけ、高さ稼ぐのに、スポーツクーペにありがちな
座面部分をくぼませた形状にすりゃ、上手くできたんじゃないかと思ったりする。
あのあたりに動力用のバッテリー積んでるから狭いんだろうか？

これだけ工作しても富士スピードウェイに在庫の山ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/469946/car/392211/1290852/photo.aspx

在庫でしょうか？
気持ち悪いくらいのヴィッツ、カローラの山です･･
ＦＳＷのオリヅルから、見えます。汗
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1290852/p1.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1290852/p2.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1290852/p7.jpg

違う場所にも･･
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1290852/p3.jpg

もう･･ほかにもあったんですけど･･
どんどん運びこまれてますよ･･不景気すぎる。ヤバス･･
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1290852/p5.jpg

http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1290852/p4.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1290852/p6.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1290852/p8.jpg

トヨタざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>827
ホンダの場合、欧州仕様と日本仕様は同じ。エンジン圧縮比も同じ
だが、なぜか要求オクタン価は違う。

燃費も欧州データは非常に役に立つ。

アンチトヨタホンダは他のスレへ。インサイトの情報交換場です

ビートほど糞車はないな。
荷物がつめないのでドアミラーに買い物袋ひっかけて運転したよ

頭が高いー！
インサイト乗る時は頭をたれよ。ってピラー寝過ぎだろ。

>>901
新型プリウスのようにルーフ頂点をうしろに移動させることで
空力改善と後席ヘッドルーム確保という一石二鳥の解決方法もある。

>>911
空力的にはセンターより前に頂点があった方が有利なんだよね
新プリはよくあそこまで下げられたもんだと思う

インサイトＧ注文しました。
・ＨＶ乗りです、なんて気取りたくないけど燃費
　いいから気になる
　（世界最高でなくてもいい）
・カロ−ラ並みの大きさで充分
・後部座席は子供が乗るだけ。自分も乗ったけど
　そんな狭くはなかったなぁ
・メーターまわり、写真ではひいたけど、実物見たら
　そんなでもないな
・インサイトは電動自転車。プリウスとは違うね。
　でも燃費いいＦｉｔより面白そう。
で決めました。
アンチさんどれだけプリウスですごい使い方してるの？
インサイトは安くてちょっと環境にいいよって
言ってるだけの車じゃない。
ＴＨＳが好きならプリ買えば？
ンダは普通に使えるちょいと便利なＨＶを開発
したかったんでしょ？
それこそ電動自転車を普及しようという考えじゃないの？
お金が何年で回収できるとか関係ない。
後部が狭くてしょうがないのならば
プリなりクラウンなりを考えればいい。

つうか、昔のシビックみたいにロングルーフにしとけば、外見上プリウスの真似とか言われなくて済んだんじゃないかなあ。



今日乗ったけど、街乗りには良い車だと思う。当たり前だがプリウスほどの「特別感」はなかったけどね

>>906
これ、世界中各社おんなじ光景らしいよ、多かれ少なかれ。

>>911
Cピラーをあまり下げると剛性が落ちる
そうなると剛性確保の為に鉄板を厚くしなければならなくなる
鉄板を厚くすると重量が増える

あとは負のスパイラルに陥るだけ・・・

インサイトは安普請＆軽量化を前提に設計されているので多少不便でも
剛性を確保しつつ計量化を優先しました

>>907
>だが、なぜか要求オクタン価は違う。

それは、欧州と日本でオクタン価のモノサシが違うから。

New Honda Insight's smaller and lighter Power Unit
(小型・軽量化した新型「インサイト」のIPU，インバータは三菱電機製，DC-DCコンバータはTDK製)
http://hondamotorco.blogspot.com/2009/02/new-honda-insights-smaller-and-lighter.html
>インバータは，シビック ハイブリッドでは内製だが，
>新型インサイトでは三菱電機から供給を受ける。

ほほうインバータは名門三菱電機製か。。。

初代フィットと現行インサイトは湿式多板クラッチだから、摩擦面が荒れると
ジャダーが出て、発進時に車体全体がガタガタ揺れる。

２代目フィットはやっとヴィッツと同じトルコンＣＶＴになったから、
発進が鋭くなり、滑らかな状態が持続する。

初代フィットと現行インサイトは買ってはいけない。

>>912
>空力的にはセンターより前に頂点があった方が有利なんだよね

頂点以降の空力処理も影響してくる。

>新プリはよくあそこまで下げられたもんだと思う

リヤバンパーサイドが角張っているのには深〜い訳がある。

>>915
>>多かれ少なかれ
ここが一番重要だと思うんだが･･。

少ない規模なら世界じゃなくても日本でも当たり前
１社でここまでの大規模な事が大変だってことだぜ

世界中どの企業も多かれ少なかれ0赤字だぜって言ってるのと同じ
1社の赤字の程度が重症かそうじゃないかが重要

三本翁が後部座席から出てきて、拳を振り上げて激怒してました。

>>921
そりゃ、トヨタの方がもともとスケールがでかい分、なんでもでかいけど、ホンダの会社にとっての大きさ
として、トヨタより傷が軽いかどうかってことはわかんねえだろ。

>>919
原因は、全然別なので0点
それに摩滅するとツルピカになるよｗ

>644
> マルチマチックのオデッセイは2400ccだよ？

それはトルコンを採用したＣＶＴじゃないかな？

ホンダ　Ｆｉｔ　マルチマチックS
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200106/10.html
ホンダ　オデッセィ　トルコンＣＶＴ
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/ODYSSEY/200310/07.html

>>905
>あのあたりに動力用のバッテリー積んでるから狭いんだろうか？

燃料タンクがある。
フィットで評判だった前席下のタンクは、車高を下げたため採用できず
仕方なく後席下にタンクを置いた。

>>905
>あのあたりに動力用のバッテリー積んでるから狭いんだろうか？

ちなみにバッテリーは、普通の車でいえばスペアタイヤを載せる部分に
鎮座している。そのためスペアタイヤを積むスペースはない。

>>927
北米向けはスペアタイア積んでるはずなんだが，どんな構造になってるんだろ。

>928
フロアボードが下がらないんじゃないか？

ホンダの場合、ポイントやら考えて、一番安く買う方法ってどんなの？
ホンダＣカードのクレジット機能付にして、一括払い？？

２月２０日LS納車なわけだが、、、保険屋さんから任意保険の継続お知らせ。
きました。そこには、「インサイト」の名＋車体番号が記載されたてた。！
きますた。ｷﾀ Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)!!!

ヨタ工作員が分からないのはともかく、
ンダ工作員もなんか言えよｗｗｗ

スタッドレスタイヤ履くと燃費よくなるのか？

ふーむ、初代のシビハイES9はジャダーが出ているようだな。
二代目FD3とnewインサイトはチト違う。

>>928
>北米向けはスペアタイア積んでるはずなんだが，どんな構造になってるんだろ。

ttp://priuschat.com/forums/members/tideland-prius-albums-2010-honda-insight-picture1079-dscn2350.jpg

初代Fit乗りな自分としては、インサイトGが手が出せる値段(ハッチバックってーのもある)。シビックハイブリットはちと高い。そして…ハッチバックが無い。

>>934マジか!?じゃあ現行買った方が得なんだな

>>921
＞１社でここまでの大規模な事が大変だってことだぜ
ここまでってどこまでだよ

そう言えば
ヨタのヴェルファイアのCMって
まんまＪＡＹ−ＺのPVだな
さすがパクリ企業

現行インサイトはジャダー出るのか

糞だな(笑)

Gにナビ、HID、無限エアロで契約してきた。

納車は４月末らしい

現在、古〜いホンダ車(MT：セダン)に乗っている俺が試乗してきました。

・加速感
仕方がないと思うけどゆるい。MTの様な強さは感じない。
物足りないけど、ATならこんなものかも知れない。

・視点の高さ
運転席から見た高さは今の車よりも高い。
でもボンネットが見えない。不思議な感じ。

・足回り
硬いってどこが？と思った。俺から見ると雲の上の様で少々不安になるぐらい。
今のトヨタ車ってあれよりさらに柔らかいのかw

・後方視界
真ん中の線が邪魔に感じられた。まあ慣れれば大丈夫だと思う。

・車内音
静かすぎるぐらいで最初アイドルストップしたのに気づかなかったw
加速がゆるく感じたのは静かさのせいもあるかもしれない。
エンジン音で快感を感じる人には向かない。
エコカーなんだから当たり前だがw

まあ、そんなわけでちょっとお悩み中です。
これからはHVだと思いつつも、古いVTECの快感に慣れた人にはなかなか辛い選択かも知れません。
じゃあ買うなと言われればその通りですが、５ナンバーで気に入るデザインはこれぐらいしかない…。