【HONDA】ホンダ2代目インサイト Ver.5【Insight】

2009年春、日米欧にて発売予定。

インサイト関連リンク
http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

過去スレッド
Ver.4 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225441808/l50
Ver.3 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223368584
Ver.2 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221137061
Ver.1 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220588138

■解説・関連HP
ホンダハイブリッドシステム：ＩＭＡの詳しい解説
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/detail/index.html

ホンダの低価格ハイブリッド、ＩＭＡのシステムコストはシビックHVの半分
http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q3/579777/

ホンダ、ハイブリッド車の心臓部であるインテリジェント・パワー・ユニット（ＩＰＵ）を大幅に小型化
http://www.nikkanjidosha.co.jp/main/20080725-001.html

社長こだわりのデザイン 次期インサイト・コンセプト
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mi=2789

10月3日（金）ホンダ、インサイトコンセプトを発表
http://www.carview.co.jp/news/5/84159/

ホンダ『インサイト』
http://www.nihoncar.com/jp/news-926-Paris+Motor+Show+2008%3A+Honda+Introduces+Their+All-New+Insight.html

市販版インサイトに関するあまり嬉しくない噂（ガセであることを祈る）

エンジンは初代フィットの（i-DSI）を使い回し （参考　現行フィットでVTEC）
燃費は３０km/lと２８km/l （参考　フィット１．３ｌで２４km/l）
モーター出力も低下
一番安いグレードで１９０万円あたりから
アルミホイールは最上級グレードのみ装備（参考　シビハイは全車標準装備）

>自民党、重量税・取得税の3年間免税求める
>(重量税の免税は、購入時の3年分が対象)
>http://response.jp/issue/2008/1202/article117262_1.html

これって、法案通ったらいつからの適用になるんだろう？
10万前後安くなるなら、それまで待ちたい。

>>3
>一番安いグレードで１９０万円あたりから
>アルミホイールは最上級グレードのみ装備（参考　シビハイは全車標準装備）

この二つは噂ではなく決定事項。

>>4
法案が適用されたらハイブリッドの販売台数が増えそうだ。
プリウスは数ヶ月納車待ちで生産が間に合わないから
ホンダハイブリッドにも受注が流れるかも。
法案適用を待ちます。

税制改正って年度で行うもんでしょ。
つまり、4月から。
暫定的に前倒し、という話になれば別かもしれんが。

適当に言ってるので違ったら訂正してちょ。

>>7
てことは
2月6日インサイト発売→試乗→発注→納車待ち→4月以降納車
でちょうどいい感じだね。
法案通るのがわかるのはいつ頃になるんだろうか？

それと、無知で申し訳ないが、以前にもハイブリッド車向けの免税ってあったよね？
あれがどういう理由でいつから始まって、どういう理由でいつ終わったのか、
知ってる人がいたら教えてください。

12月半ばには自民党内で方針固めるんじゃないっけ？
そこで決まればたぶん決まりでしょ。

グリーン税制終わってないよ。

適当に言ってるので違ったら訂正してちょ。

>>3
＞ 燃費は３０km/lと２８km/l （参考　フィット１．３ｌで２４km/l）
10・15ではなくJC08で語るべき

クレイモデルとは言え、これが販売モデルとしたら
標準フォグ付きバンパーかっこ悪いな

http://pai.no.land.to/up/src/dgz4512.jpg

燃費のことは欧州で発売されるまで待つがヨロシ
JC08でも実燃費との乖離がひどいのは間違いない

町乗り、郊外別々に測定してるのも欧州データの利点

http://dat.de/leitfaden/LeitfadenCO2.pdf
とりあえずこれでも見て勉強しとけ

>>11
リアゲートも内に入ってるみたいだし
細かい所は結構変わってる
かなり残念

インサイトのインパネデザイン、想像以上にアホ。
まずはこちらをご覧下さい。

http://jalopnik.com/photogallery/insightdashpreview/1004747673

エアコン関係のボタン、ダイヤル類が一箇所にまとまっていない。
（デジタル表示下とシルバーリング内の２箇所に分散。）
ロジックがめちゃくちゃで、中途半端にカッコつけた最悪に「頭悪い」デザイン。
インテリア担当、カスだな。

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ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+
　　　　　　 ∩∩　はやく自分たちの力で市場を開拓できるように　　V∩ 　　　　＋
　　　　　　 (7ヌ)　　　　　　　な　れ　る　と　い　い　ね　！　　　　　　（/ /
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　　　　　＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
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ｏ　　〇　。　o｜Alphard|　｜Estima　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜　　　　　＋。｡
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ホンダ信者

>>13
リアゲートがあれだけ大幅に変わってるのに、
「ほぼこのままで出ます」ってよく言えるなあ。社長発言。
普通の感覚なら、「市販型は若干直します」だろ。ありゃ。
ちょっと誇張癖あるんだよなあ。

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　　ヽ ､ 　　,_ ３_,.　　.,,ﾉ 　＜　HONDAにも欲しいな！ ｜
　　　ヽ._＿＿＿__.ノﾞ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

・アルファード　→　エリシオン　
売れまくっているトヨタの高級ミニバンがHONDAにも欲しいな！
・エスティマ　→　オデッセイ
未来的なミニバンをトヨタが作っちゃった！HONDAにも欲しいな！
・プリウス　→　シビックハイブリッド
やっぱり４人座れるセダンタイプのハイブリッドがHONDAにも欲しいな！
・RAV4　→　CR-V
若者に絶大な人気のおしゃれなコンパクトクロカンがHONDAにも欲しいな！

>>14
フルオートエアコンだからな。
温度調整さえわかりやすい位置にあれば、あとは飾り同然でいいんだよ

クレイモデルの真後ろから見れる画像ないかね？
どのように凹んでるのか見たいわ

>>18
別にこのままでも何の問題もないけど
個人的にはダイヤルで温度調整するのが好きだな

コンポの音も同じ

>>14
どの辺のロジックがめちゃくちゃなのかよく分からん。俺には使いやすそうに見えるがな。
解説してくれ。

>>18
>>20
>>21
ま、こだわんない人はいいんじゃね？
おれが神経質なだけかもしれん。

ちなみに全体の雰囲気も好きじゃない。不必要に強調したエアコン吹き出し口など。全体にガチャチャ五月蝿い。
同じ縦二段メーターながら、現行シビックのインテリアはセンス良くまとまっている。

参考までに。
http://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalogue/interior/index.html

>現行シビックのインテリアはセンス良くまとまっている。

あの、青い色のゴチャゴチャと煩いデザインがねぇ？w

>>22
答えになってない
ロジックがめちゃくちゃということは客観的に見ておかしいはずだが、あんたが言ってるのは全て主観。

>>25
ああ主観だよ。
主観だから、答える気もないね。

つまりロジックがめちゃくちゃというのは間違いだったと。
残念でしたね。

間違いと思うのは、あなたの主観。

論理立てて説明できないものはロジックとはいわないのだよ。
貴方が自分の主張を主観と言い切った時点で、客観的に間違いであることが証明されたわけ。

だから、それはあなたの主観。
私は客観的にどうこうとは言っていない。自分の感想を述べただけ。
あなたは客観的に間違っていると言っている。それが間違い。

>>23
それよりはこっちの方が好きかな
これは主観の問題だけど

なんか、丸でまとまってる気がするから
http://jalopnik.com/photogallery/insightdashpreview/1004747651

使いにくいわけでなければ何でもいいな

批判なら批判でもうちょっと論理的なら説得力も生まれてくると思うよ。
全体的に円が使われてるね。
オリジナリティがあっていい(特にエアコン周り)と思うが、比較的に若い人とか女性向けな気が。
オーディオの下のスペースが何に使われるか気になる。
収納スペースだとしたらかなり広大だな。

初代インサイトと違う点
・アシスト＆チャージ、エンジン回転数、ガソリン残量が光増減から針表示になる。
・アイドリングストップ表示ランプがない？
・温度計が追加されてる。
・瞬間燃費表示バーが無くなりスピードメーターの色変化（３色？）になる。
・区間燃費を計るFCDボタンがない？

アシストバッテリー残量や燃費はどこに表示されるのだろう？
表示切り替えで葉っぱが表示されている所に燃費が表示されるのかな？

わかった。
あなたのいうロジックとは、（厳密には違えど）自分の考えや好みにあうかというレベルの話ということね。
それは普通ロジックがめちゃくちゃとはいわないのよ。

オーディオ変な形だけど四角い市販品（カーナビなど）取り付けられるかな？
プリウスみたいに燃費表示するからメーカー品買えみたいなのはヤダな。

＞エアコン関係のボタン、ダイヤル類が一箇所にまとまっていない。
（デジタル表示下とシルバーリング内の２箇所に分散。）

これだけで十分ロジックを無視したデザインだと感じる人もいる。
そう感じない人もいる。

この説明だけで十分論理的な批判だと感じる人もいる。
これだけでは論理立てて説明できていないと感じる人もいる。

ドライブモードとスポーツモードの切り替えは無くなるのかな？

ID:uLkb1yUP0、しょげるなよ。

アイドリングストップ表示はバッテリーメーターの下あたりが光りそうな希ガス

あ、反論していいならやるがいいか？
あんたアホみたいなので自重してただけなんだが。

>>36

海外仕様とは違うようなので安心しろ。
オーディオレスが標準だと思われ。

http://www.honda.co.jp/news/2008/4081120a.html

アシストとチャージのメーターの左下にある　km/h　mph　は何だろね

>>42

右ハンドルの画像ありがとん。
なんかモビルスーツの頭に見えてきたよ。
スピード表示：脳天
エンジン回転数：モノアイ
ホンダマークらへん：口

>>43
　燃費はそこか。

mphはMiles per hourだろ
キロ表示との切り替えかなんかがあるのかな？

http://www.motorauthority.com/honda-releases-first-image-of-production-insight-hybrid.html

量産仕様のインサイトの写真ですが、アメリカホンダのインサイトのサイト
にも同じ写真が公開されてました。
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/
例のごとくリアの写真はないが、気づいたところは
・フィットとの共通部品(ミラー、アンテナ、ドア取手）
・バンパーめっき廃止　コストダウン？
・リアはgreenmachine内の画像と同じ、常識的なデザインになりそう
コンセプトのデザインがかなり劣化してます。覚悟はしてたがいざ現実になると
ずっと妄想していただけにダメージは大きいです。
鉄ホイールカバーのデザインは大丈夫か？

ドアハンドル裏切られた・・・フラップじゃ乗るたびに萎えるわ・・・

インテリアでごちゃごちゃ言ってるやつらがいるが、
基本的にはシビックの流用だぞ

う〜んこれで総額３００万以上と考えるとちょっと
２５０万までなら出せるが・・・
動力性能はしょぼそうだし。

>>47見るとなんだか全体的にもっこりして見えるのはホイールと車高のせいだろうか？

シビックの流用で中途半端な燃費、しかもこれで250万〜300万
どんだけぼったくれば気がすむのホンダさ〜んｗｗｗ

アホがきたで

急に安っぽく見えてきたな

でんねんでんねん
大阪民国マンセー！
関西弁めっさしぶいやろー
いてまうどお〜♪

プリウスよりはかっこよさそうで良かった

>>49
空力は良さそうだ

これはぷリうすよりかっこいいってのも微妙だと思う
ドアノブのがフラップっていうの？あの初代ぷリうすなみのもっさりかん
ヨーロッパシビックの気合の入り方からするとかなり残念な結果。。。

この写真じゃバンパーがボディ同色なのか、全色この冴えない銀色なのかわからん

あ、あと、フォッグランプはクレイモデルと違ってコンセプトのイメージで安心
で、アルミホイールはこういうデザインなの？
それともこれ、アルミホイールじゃないホイール？
誰か推測でいいんで教えて。

>>47
タイヤが細いし、この絵ではコンセプトより大分車格が下の車に見えるね。グリルにコストダウンを感じる。
尻上がりな感じが、どことなくプラッツっぽい？
写真じゃないからまだわからんけど、コンセプトの質感からは信じられないな。

ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/12/honda_insight-1280.jpg

この車、
下から見上げる写真より、
もう少し上から見下ろす感じで撮った方が
すっきり見えると思うんだけどな〜。

この視点から見るのは、子供くらいのもの。
写真の撮り方でかなり損してると思う。

ってか車高が下げてあのダサいホイールかえるだけでだいぶちがうはずｗ

>>62
いや、CGとはいえ正式リリースだからこの質感のままだろう。
このタイヤと全体のシルエットを見て、
自分の中ではちょっとはタイヤが太くなるＬＳグレード以外の選択肢はなくなった。
色もホワイトやシルバーだと、ただの商用車にしか見えないな。
しかしフィットと同じ部品が多すぎて正直萎えるな。
買う気200％だったが、80％くらいに落ちた。

市販型ではサイドのエッジを丸くしてきたね
新型フィットより丸く旧型フィットと同じ程度だ。

>>47
Hybrid will be capable of driving at speeds of up to 31mph on electric power alone.
電気のみで時速50�`まで走行できる

>>64
最近のホンダ車は写真写りで大分損してるね
現車は大体予想通りで特に以外ないのにな

>>47
そんなこと書いてある？
バッテリーはニッケル水素って書いてあるね。

×>>4
>>68の間違いす

MTはでるの？

でねぇ

>>64
http://www.motorauthority.com/gallery/2008-honda-insight-hybrid-concept/2008-honda-insight-hybrid-concept-005.html

それはわかる
コンセプトでも、この角度はあまり好きじゃなかったし

>>4
税制って3年後に抜本的に改革されるんだ

軽自動車の優遇が無くなるのかなｗ

The Insight is a full hybrid, capable of running at up to 31mph on electric power alone.
Honda has not yet issued any economy or emissions claims,
but sources have indicated to us that around 65mpg and 100g/km of CO2 are likely figures.

・インサイトはフルハイブリッドである。

・最高48km/hまでモーターのみの走行が可能　←← ココ重要！！！

・燃費については65mpg、100g/kmのスペック。
　→欧州モードでは現行シビハイは109g/km、現行プリウスは104g/kmなので
　　欧州モードを日本式に換算（ガソリン1LあたりのCO2＝2360ｇ）すると
　　インサイト・・・23.6ｋｍ/L
　　現行プリウス・・・22.7ｋｍ/L
　　現行シビハイ・・・21.7ｋｍ/L　　　　となる。

http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Honda-Insight-Mk2-photo-of-production-hybrid-car/

うわ
このエクステリア安っぽい。。。
コストダウンしすぎだろ

>>76
へえ、車庫の出し入れや、渋滞はモーターのみで走れるのか

しかし、デザインもシルバーになって、ちょっとオレンジや赤のプラスチックが入ると
駄目になるものなんだなぁ

上から目線の写真が早く見たい

これはCR-Zを期待するしかなくなったな
やはり価格設定に無理がありすぎたんじゃないか？
プリウスと真っ向勝負でもよかった

素直にトヨタのプリウス新旧モデル同時販売には恐れいったよ
単純だけど非常に効果のある作戦
まぁラインを確保できる余力があるからできるんだろうけど

なんでフロントのメッキなくしたの？？
なくなっただけでとんでもなく安っぽく見えるんだけど
なんかカローラの派生車種にしか見えなくなってきた

>>79
＞単純だけど非常に効果のある作戦

そうか？まったく先を見ていないとしか
俺が現行プリウスユーザーだったら二度とトヨタ車は買わないと思う

☆トヨタの後手後手戦略

1)フリードが初期受注２万台と市場に大歓迎されたために
　低コストなヒンジドアに格下げされる新型シエンタが
　急遽、社内支持を取れなくなり、現行と新型を併売。

2)レクサスRXでは2.4Lを廃止して3.5Lとhybridoのみ。
　CR-Vにも負けているヴァンガードとRAV4しかなくなってしまい
　2.4LのSUV市場をCR-Vに明け渡すことになる。これを防ぐために現行を併売。
　
3)新型プリウスではインサイトのコストパフォーマンスに対抗できないため、
　20型の廉価版を設定して新型と併売。

トヨタの酷過ぎるこの迷走併売劇がすべてホンダを起点としているところが涙ぐましい。
販売台数としても同じプリウスという車名ということにして合算することが可能となり新型プリウスの販売不振も隠ぺいできる。

トヨタはユーザーの方ではなくホンダの方ばかり見て客を馬鹿にしているのでよく理解しておくように。

>>76が本当なら対抗策が賞味期限切れの旧型プリウスでは荷が重いだろ。
あくまでつなぎってか苦肉の策だねぇ。。。

>>80
Audiのモロぱくりのメッキバンパー廃止は大歓迎だぜ

っていうか、そもそもぱくりじゃなくてもメッキバンパーとか恥ずかしすぎてダメだわ
有り得ないダサさ。メッキバンパーの恥ずかしい恥部は、オデッセイの低迷が証明するだろう

なんかガセっぽくね？鈴鹿でﾃﾞﾗ向け説明会までやってて国内からリークしない
なんておかしい。期待しない方がいいと思う。

リアデザインの評価がアメリカだろ低いのね、カマロみたいだってさ
評価できる点は内装のみらしいが、あいつら内装が陳腐でも良く買うのにどいうことだ。

>>74
現行ステップワゴンがデビューした時の
クジラみたいな写真もひどかったな
購入する層を意識した目線の方がいいと思うのだが
専門的には違うの？

インサイトは一回りコンパクトってのもウリだろうから
魅力が伝わるような写真の撮り方を工夫してほしいね

ttp://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2009_800x600_wallpaper_01.jpg
これが低床かどうか知らんけどプリウスと車高もリアデザインも変わらないジャンｗ

コンセプトデザインに騙されて車高が低いから格好良いと信じ切っていた奴涙目だなｗ

http://housingstage.jp/mt/sengawa/プリウス.jpg
http://response.jp/issue/2008/1017/article115173_1.images/197398.html

…プリウス一族の方がどう見ても腰高に見えるけどね。
後、低床というのは車高とは関係ないから。

プリウスの方が後席の頭上空間が断然狭いなｗ

>>89
インサイトも十分腰高に見えますなｗ

>>91
プリウスはちょっと離れて斜め後ろから見たら最高に細長くて駄目なんだよなぁ
不安定な感じ

実車で全高5cmとか意外と大きいからなぁ

http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2009_800x600_wallpaper_01.jpg
至って普通のプリウス似。
オデッセイよりも腰高で不安定な感じは否めないなｗ

それに後部座席もプリウスより狭まそう。

プリウスの場合インサイトのような低床プラットフォームではないから
移住空間を広げようとしたら全高を上げるしかないからね。

しかし、新型プリウスの写真はこのボンネットが長く見える角度の写真しかないけど
真横から見ると現行プリウスと同じ形になるのかな？
全体が大きくなるからプロポーションは変わらないと思うけど。

プリウスは重たいバッテリーが後軸荷重を押し上げるので
後席のヘッドクリアランスを無視してまでルーフエンドを低く絞って軽くしてるから
新型でもこのｷﾞﾘｷﾞﾘの重量配分を崩すわけにはいかないって感じですねｗ

大丈夫、ホンダの場合は低床プラットフォームと言っても
室内空間が広くなるなんてないから。
最初驚いたよ、エリシオンと言いオデッセイと言いストリームと言い
実車見てみると確かに他社よりは若干床が低いが室内は圧迫感ｗ
ありゃ誇大広告に過ぎないとｗ

>>94
＞プリウスの場合インサイトのような低床プラットフォームではないから
＞移住空間を広げようとしたら全高を上げるしかないからね。

20型MC前→MC後は全高を上げずに広げましたが？

>>84
俺もメッキバンパー最初は抵抗あったけど、いざなくなってみるとデザイン上のアクセントが皆無。
ていうか、そもそもホンダは、インサイトのデザインモチーフはFCXクラリティって言ってたじゃん。
メッキバンパーなくしたら、どこにクラリティとの共通点があるのかと。
ボディのプレスラインも、なんかすごく淡白だし。
発表された写真はあくまでも海外向けだし、日本向けのインサイトは細部が変わるんじゃない？
それがメッキバンパーかどうかはわからんが。
少なくとも、このダッサいホイールだけはなんとかして欲しい。

インサイトで家族旅行？プッおめでてーなwって言われる悪寒。
プリウスはタクシーにも採用されてるが。

オデッセイのもそうなんだけど
思ってるようなキラキラメッキじゃなくてやや艶消しな感じだから
上のインサイトの写真だと車体色がシルバーだから同化して分かりにくいだけだと思う

>>96
エリシオンで圧迫感あるなら車に乗るの止めた方が良くね？

>>99
君の敵がわからないｗ
それってプリウスを褒めてるのか？

阿寒湖温泉

>>96
フィット　1.3　　　全高 1525mm 　　　室内高　1280mm
プレオ　RS　　　 全高　1580mm　　　室内高　1255mm

一例を挙げればこんな風になる。
エリシオン〜ストリームまでは全高を欲張ってないからそんなものといえばそんなもの。

>>97
シート形状を見直したんだよね。

圧迫感ってのは国産車では
ﾌﾟﾘｳｽの後席とかエスティマの三列目でしか感じることはできません。

>>101
＞エリシオンで圧迫感あるなら車に乗るの止めた方が良くね？

ま、ホンダは他社に比べて１ランクも下の位置付けだから仕方ないかｗ

ID:4iUobBxe0
必死だな。何が悔しいの？

ID:9NWCrcZC0
ありゃ、何か気に障ったの？ｗ
図星だから？ｗ

またホンダのせこいやり方に騙されてるン駄ヲタがいるよｗ
インサイトのデザインルーツがクラリティなんてのは、
プリウスやＶＷアウディのデザインを流用したと批判されるのを
回避するための予防線にすぎないのだよ。
言いかえれば、クラリティがＶＷアウディのパクリであって
インサイトはパクリ車をルーツとしているだけの話。
ミニカスキッパーのエクストラウィンドウをぱくっておきながら
エクストラウィンドウはCR-Xで開発したホンダ独自の技術と
言ってのけたのとまさに同じやり方。

>>105
まったく意味がわからない…

アコードの幅が1840になったね
これは1695を守ってくれるのだろうか

>>108
ホンダの独自技術なんて言った奴は誰なんだ？

ホンダの起源はウリナラ技術

ID:4iUobBxe0
おまえ、本当に何が悔しいんだよ？IDが真っ赤だから目立つんだよ。

携帯とPCで荒らしているいつものアンチ

ID:9NWCrcZC0
何必死になってんの？ｗ

>>113
ホンダマンセーなレス以外をすぐに荒らし認定するくらいなら
マンセー専用スレたてたらどうだ？
勝手にＰＣ使った自作認定もウザいしな
俺からしたらオマエがいちばんの荒らし野郎だ！ｗ

Cクラスのクーペみたいなリアデザインになるのかなぁ　
と勝手に想像してたけど、それも違いそうだな

ワインレッドみたいな黒が入ったような濃い赤出てほしい

ID:4iUobBxe0の携帯はID:lv5jHafdOということになっております。

>>117
おもろい奴やなオマエｗｗｗｗｗ

国内向け現行CR-V
http://www.honda.co.jp/CR-V/style/zx-l/index.html

北米版現行CR-V
http://hondanews.com/categories/842/photos/19668

こんな風に国内向けは色気を出して欲しいと思う。

http://www.honda.co.jp/news/2008/4081204.html
http://response.jp/issue/2008/1204/article117364_1.html
ぼちぼち出てきたね。
北米仕様となってるからウインカーの色やバンパーなど
日本仕様とはまた違うんだろうな。

>>117
わろた

公開されたシルバーの市販モデルはなぜシルバーなのか？
VWをぱくったメッキバンパーをわかりにくくするためにシルバーにしたのではないか？
それにしてもえらく安っぽくなったなｗこんなのイラネだろJK

ワンパターンで毎日暇なんですね
タイヤが四つあるからパクリとか言い出すのは間近

パクリをいつの間にか自社ウリジナルにしてしまうチョンダのことですね、わかります。

起源ウリナラ技術のホンダ

>>119
上級グレードがそんな感じになるのかもね。

そう言えば２００万前後ってプリウスとあんまり変わらないジャン

ワロタ

量産仕様になって普通のアコード顔になったなｗ

新型フィットも実物のほうが写真より素敵だからこれもそうなるのかな
フィットは実用重視で広さを稼ぐためにパンバンだけどそれなりに抑揚があるデザインで
評価できるとおもうげどインサイトはどうなるのかな
でもなんで海外でもうるきなのにどあのぶがグリップじゃないん？

エアロでリアタイヤスパッツ作ってほしいな

誰か画像いじるの得意な人いたら車高下げて適当なホイールに交換した画像うｐってくれないかぁ

安いのに安っぽいとか当たり前のこと言う奴らがいるようだが・・・・



インサイト、北米でのベース価格は２万ドル（１８６万円）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081204-00000002-rps-ind

安かろうが高かろうが安っぽく見える事には変わりない。

ホンダ車で高級感を得るには車両価格500万円オーバーじゃないと無理

ボーナシになっちまって漏れは離脱する。

買える香具師はがんばって買ってくれ。

ＬＳで総額３００万超えそうだから俺も離脱する
どうせならもう１００万足して違うの買う事にした。

ボーナス無しとか、どんなブラック企業だよ

てかこんな安物にLSなんて付けるホンダってブラックだよなｗ

ナビ無しで総額200万ぐらいだと嬉しいんですけど

>>139
貧乏人はFITハイブリまで待てよ

トヨタショックの中、失職を免れた期間工のみなさん、お元気ですか？

年始からインサイトショックが始まりますよ


このスレでインサイト叩きに躍起になってる田原工場関連の期間工や派遣の方は覚悟しておきましょうwwwwwwwwww

>>76がマジならエンジンが少々良くなかろうと許す

しかし関係者も絶対にここ覗いてるだろうから、
この北米仕様のリアクションの悪さに危機感持ってもらいたいな。
今さらプレスラインを変えるのはムリだけど、
ちょっと車高を低くして、ホイールを変えて、ライトとグリルとバンパーの意匠を変えるだけでいいんだから。
（というか、すべてコンセプトモデルに可能な限り近づければいいだけ）
さすがにドアハンドルやミラーは変えられないだろうけど。
今のままだと、一言で言うと地味過ぎるんだよね。

ところで>>76のリンク先
Honda has spent a lot of time shrinking and simplifying its hybrid system to save money and
valuable space. It is mated to a 1.4-litre i-VTEC petrol engine from the Jazz, but with a bespoke
head that’s optimised for economy.
とあるな。
訳が間違ってそうなので自信ないが期待していいのではないか？

ベースモデルはあくまで呼び水
ＯＰで回収する戦略
エアロ追加、ホイール替えて
やっとまともなデザインになる

>>145
それじゃあ３００万超えるよ

>>131
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1228386889420.jpg
車高下げてホイール変えたところで大してかわらんと思われるんだが

太いタイヤに替えると燃費が落ちるよ
ホイールもハイブリッド仕様の軽量ホイールだろうし。
もしあればだけどオプションで
モデューロのスポーツサスにする程度が現実的だと思う

ホールでかすぎﾜﾛｽ

>>147
おお！ありがとう

バンパーのでっぱりが少なくなったのがもっさり感だしてるのかしら

>>147
やばい、かっこいいｗ
こうやってホンダ車はDQNが増えるんだなｗ

＞車高下げて適当なホイールに交換した画像うｐ
＞ちょっと車高を低くして、ホイールを変えて、
＞エアロ追加、ホイール替えて

単細胞が３匹

なんか攻殻機動隊に出てきそうな感じだ
これからはフリードとインサイトぐらいの車で十分だな

２年後を予想してみよう。
意外にフィットハイブリが本命かもしれん。
1.0L新エンジンに14psIMA組み合わせ、車重1050kgならJC08で27は行きそうだ。
そして価格は、こんどこそ驚愕の150。
センタータンクのせいで車高高く、空力が悪いのが難点だが、ハイブリユニットを積むためなら納得できる。

インサイトは勇気を持ってスルーか？

インサイトやフィットハイブリットも良いけど、CR-Zや次期シビハイが気になるなぁ。

>>153
日産が攻殻機動隊SSSに登場したティーダを市販したら買ってるところだった

そうかな？
オレ的には、ユーザーが限定されるCR-Zに開発リソース割くのがもったいないとすら思える。
フィットハイブリは、本来２年「前」に出るべき車だった。遅すぎる。
次のシビハイはリチウム使えるまで出なくて良し。

>>147
なんだ、やっぱちょっとカッコよくなったじゃん。
この角度の写真でこれだけ見れるようになったら立派なもん。
ホンダさん、よろしくお願いします（特に車高）。
燃費が1km/Lくらい増えても、カッコ悪い車乗るよりも全然いいよ。
要は、選択の自由さえあればいいってこと。

カッコわるいな。

>>158
コンセプトとの落差が大きすぎたようで
海外のホンダサイトですらエクステリアが微妙という評価になったのは内緒

>>156
日産も出せばいいのにな
攻殻機動隊見るとと小さいのが欲しくなるな
でもTWENTY FOUR見るとデッカいのが欲しくなる(´･ω･｀)

＞攻殻機動隊

うれしそうに使ってるのが、ウザい。

４輪はもう良いから、２輪をしっかり作れ。

2輪は相変わらずやる気なしやな
何年も色変えてニューモデル登場やり過ぎ

俺は普通にカッコ良いと思うけどな。

>>164
２輪はすでに天下とってるからな。
稽古しなくても強い横綱ってとこだろう。

青目じゃないほうがいいなー。
選べるようにしてくんないかな。

ベース２００万切るかという車で、ショーモデル並のクォリティ期待するってどんなモンスターだ。。
ドアハンドルの形状は残念だけど、後は自分でモデファイすれば充分見れるようになるよ。
どうせ山のようにアフターパーツ出るんだから！

ドアハンドルは本当に残念
実車みないとわからんがおとなしくプリウス買うかな…

うわ、スレの進行が速いｗ
前スレで、市販版へのちょっとした失望感からボロクソに書いたけど、
このスレで初めて知った新情報

> ・最高48km/hまでモーターのみの走行が可能　←← ココ重要！！！

これが事実なら前言撤回します。
少なくともメカ的には劣化どころかシビハイを遙かに凌駕してね？
もはやプリウス要らないじゃんｗ
でもＩＭＡはあくまでエンジン主体、
基本的にはエンジンは回りっぱなしでモーターは補助動力に過ぎないはず。
モーター発進はホンダのコンセプトに反するし、あの低出力モーターじゃ無理な気がするが。

>>170
Tim Pollardさんがどこまで信用できる人かで決まるね
嘘だったら洒落にならんよ

全気筒休止は継続されるんだね。良かった。

>>143
> ちょっと車高を低くして、ホイールを変えて、ライトとグリルとバンパーの意匠を変えるだけ

これがどれだけ大変なことか分かってんのか？
このタイミングで設計し直して金型作り直しても間に合わねーぞ。

各部品の量産はもう始まってるよ。今から仕様変更なんかできない。

>>170
>>171
誤解を与える英文記事だよね。
わかる人にはわかる。

車を買おうにも、

雇用が保障されて無い状況じゃあ２００万とかありえん。

>>176
フィットハイブリまで時間はある。
がんばれ。

48キロまでモーターで走れるってあれでしょ
60キロで走ってるときにアクセルＯＦＦ→減速＆エンジン停止→48キロ以下になったところで
軽くアクセル踏んで加速する時エンジン始動せずモーターだけである程度速度を維持できるって程度だと思う
０キロから発進して48キロまでモーターだけで動けるってわけではないと思われ
で、シビハイでもそういうことはできたからそんなにすごくないと思う
無論ぷリうすも初代からそういうことできる

>>178
わかる人発見。

>>178
そうそう、低速10km〜20km台を定速で走ってもモーターは動かない（加速時のアシストはあるが）
せいぜい40km台で定速で走ってやっとモーターのみで走ってくれる

フィット用1.4L（日本で言う1300cc）を改良ってそれはわかるけど、具体的な
中身がわからない。4バルブor2バルブ、気筒休止は全気筒休止のみ？

やべえ？？？俺やべえ？？！やべえ？？！！！

>>181
あの英文記事は無視して良いんじゃない？
full hybridなんておかしな言葉使ってるし。

とにかく本田はアキュラにハイブリッドを設定するべき
レクサスの価値を見出せなかった俺に初めてレクサスがよいと思えたのが
ハイブリッドの出現だった
ブランドイメージでは欧米にはかなわないとか言うけど
ハイブリッドは最強のブランドイメージ
さっさと亜キュラでやれ

>>184
ホンダのIMAは出力自体は小さい。そして大きくできない。
重い車に載せるメリットはあまりないように思われ。

レクサスにハイブリッドは○、それはほんとそう思う。

覚悟はしてたけど予想以上に酷いデザインだな・・・何年前の車だよ・・・
これじゃプリウスとまともに勝負できるとは思えんわぁ。

ほんとヨタの広告費はこうゆうふうに使われてるんだなｗ

新インサイトの写真見たー

フロントグリルの意匠以外は結構好きなんだけど。変かな。
ドアハンドルってそんなに気になるもん？

淫サイト、安くいし燃費いいから、車にあんま興味のない人に売れるんじゃねーか？

>>188
ドアハンドル自体はそんなに気にならんな。
そういやフィットの時にゃドアハンドルだけでボロカスに叩いてたのがいたなｗ

せめてもっと天気良いときに撮れば良かったのに。

それにしても残念だ。

フィットと同じドアミラー、ドアハンドル、アンテナ。
コストを切り詰めた跡が逆にストイックに見えて、嫌いじゃない。

「良い技術は庶民が買えてこそ意味がある」
ホンダらしい車だよ、インサイト。

CR-Zは1年後か？

ホンダのコストカットは綺麗なコストカット！
200万以下のホンダ車しか買えない庶民は安全なんていらんから
ＳＲＳサイドカーテンエアバッグはもちろんオプションな！

>>194
サイドカーテンABの有効性はそれほど高くないらしいよ。
トヨタは宣伝してるけど。
無いよりはいいだろうがね。

ちなみに、後部全席３点シートベルトが標準。VSAもOPならつくでしょ。
これすらできてない車が多い中、安全は頑張った方じゃないの？

>>192
プリウススレとこっちで連投ですか暇なんですね。

プリウスが好みならプリウス買えばいいだけなのに、何でいちいち他スレに出向くんだろ・・。
ユーザーとして、ハイブリッドの選択肢が増えたんだから喜ぶべきだと思うんだけどなぁ。

解除された派遣に話しかけちゃダメだよ

>>197
アンチってのは嫌いなクルマのスレが大好きだっていう倒錯者だからな。
プリウスのスレにはインサイトマンセーな奴の方が多いくらい。

インサイトスレもプリウススレも変なの沸きすぎでワロタ

>>198
おまえだろ、プリウススレで暴れてんの。

＞「良い技術は庶民が買えてこそ意味がある」
＞ホンダらしい車だよ、インサイト。

すげー笑えるｗｗｗｗｗ
そんなこと本当にホンダが言ったの？ｗ
ホンダはね、見かけの価格を優先させた結果、
エアバッグを標準装備にすることすらトヨタや日産より遅かったんだよｗ
あまり自分の勝手な思い込みで適当なこと言わないほうがいいよ。
他のまともなンダヲタまでバカにされるからｗｗ

上の1行は、本田宗一郎が言ってたよ。

>>195
ほうほう
世界中の自動車アセスメントの結果と反する意見ですなあ
トヨタの宣伝なんて知らんがなｗ

グリップドアノブは安全のための装備（事故でドアが開かなくなったときに
ロープ結び付けて引っ張ってこじ開けるため）だからね！かっこいいから
ほしいって言ってるんじゃないからね！勘違いしないでよね！

そういうところはこだわってほしい、ねんで10年位前のアコードとかでさえ
グリップなのに超先進のハイブリッドカーインサイトがこんなしょぼんぬなフラップなの？
ホンダの屋台骨のジャズ（あえてフィットではなくジャズと言わせてもらおう）が
フラップなの？なんなの？死ぬの？

ロープで引っ張ったらグリップだけ取れそうなもんだけど耐えられるの？

インサイトのドアハンドルがフラップなのは空力を意識してだと思うけどな。
流線型の車にはフラップの方が似合うと思うけどね。

インパネはどうなの？

俺も写真見てフラップ最低と思ったけど、よく考えたら今の愛車のBMW Z4も思いっきりフラップだ……

つか先代インサイトもフラップ式ですがな。
これで北米仕様でない空力の良さそうなホイールカバーかアルミがあれば
もっとハイブリらしく見えるんだけどね。

ドアハンドルは1体成型、コストダウンで最も分りやすいところ

>>205
＞ ロープ結び付けて引っ張ってこじ開けるため）だからね！
それはつまり防犯上よろしくないといいたいわけですね＾＾

モーター走行が多ければ偉いと思ってる池沼がウヨウヨ居るスレですね？

こんな池沼に迎合して車を作る国産メーカーもダメですね

そうか？モーター走行を多くしたいというよりはエンジンの動力性能に疑問が残る中で
モーターの出力が意外に高いような記事があったので、それなら多少エンジンの出力が弱くてもいい
って話だったと思うんだけど。

まあ実際は、モーターの出力が上がってるということもなかったわけで、メーカーも全然迎合して無いんですけど。

F1辞めてインサイトに集中するようですね

>>215
トヨタの話ならスレ違いですよ

ほい
http://racenews.jp/2008/12/05/-f1-10.html

撤退の話は本当みたいだな

>>215
上手いレスだ素晴らしい。

白人豚メーカーしか勝てないようなレギュレーションでやってても面白くないから撤退賛成！

あらら冗談かと思ったよ。まあどうせトヨタも撤退だろうけど。

>>94
＞移住空間を広げようとしたら全高を上げるしかないからね。

後部座席位置を下げたんだろ
なんで全高を上げるしか出来ない

とか考えてるんだか
ゆとりすぎ

ttp://racenews.jp/2008/12/05/-f1-10.html

げらげら

>>221
>>103

>>206
耐えられても開かないキガス
車が引っ張られるんじゃ…

ガラス割った方が早いっしょ

コストカット
空力
デザイン
軽くするため
1695守るため

あたりじゃね？

>>223
シート形状の見直しではなく、座席位置の高さ調整が主な空間確保改善だろ
しかも、>>103は>>97で突っ込まれた後の言い訳だし

>>220
あきらめ悪いなｗ
とりあえず来年ホンダいない

>>225
細かい証言の差異だ.。
>>226
決断が早いことはいいことだ。

>>227
すでに来年の半年分以上の金をつぎ込んでいるようで・・・
これに違約金などを含めると結構な額になるようだよ。
辞めるのに計画性が無かった。

来年の金をつぎ込まずに来期の戦闘能力ゼロ状態のチームになってたら
買い手なんかつかないだろ。

>>225
曖昧な記憶なので調べなおしたがシート自体がやっぱり掘り下げられてるようだな。
ttp://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0604_hybrid_4model/03.asp

やっぱり細かい表現（訂正）の差異だと思うわ。

まぁ、>>94の

＞プリウスの場合インサイトのような低床プラットフォームではないから
＞移住空間を広げようとしたら全高を上げるしかないからね。

は、馬鹿としか言いようがない発言である事は確か

>>231
プリウスは基本的に全高を上げて室内高を稼いでるからどうしてもそうなるだろ。
小手先で凌いでも>>230のリンクのように言われるだけよ。

俺は

＞移住空間を広げようとしたら=全高を上げるしかない

と言う発言が馬鹿といってるだけで、小手先とかはどうでもいいし

移住空間を広げようとしたら=全高を上げるしかない
認識が馬鹿なだけ

>>233
あ、そ
どうせ赤の他人はどうでもいいと思ってみてるだろうから何でもいいけどな。

はいはい
馬鹿な発言したせいで、昨日から言い訳に良く頑張ったなw
褒めてやろうw

プリウスが全高を低くして室内も広くしてきたら認めてやるよ。
全高を上げることを非難してるわけでないのに
何でこんなにしつこく絡まれるのか分からんね。

まぁ>>195の

＞サイドカーテンABの有効性はそれほど高くないらしいよ

は、馬鹿としか言いようがない発言である事は確か

>>236
俺も全高上げることは別にどうでもいいし非難も肯定もしていない
頭上の室内空間確保に全高上げるしか改善方法が想像できない>>94発言が馬鹿といってるだけw

オマイラ、喧嘩はやめろ！
ここはインサイトスレだ。
ヘッドクリアランスを得るのに、プリウスは全高を高くするしかないと勘違いしていた
94のオツムとプリウスMC後20型情報が足りなかっただけで、これ以上喧嘩するのはやめろ。

↓以下、この話題禁止（スルー）でインサイトの話題をしよう。

もう携帯使っちゃったの？

>>239
了解。けど微妙に煽ってるなw

>>228
直接の原因は金融危機だから、それまでは来年もやる気満々だったろうさ。

>>239
おｋ、俺もちょっと熱くなったな
ID:8NwWEprT0、スマンカッタ

>>236
おまえがいると、どこでも荒れるな

>>241
ずっと煽ってるのはオマエだと気づけ馬鹿者

インサイトバカ売れしたらF1帰ってきてねー

いや、F1イラネ

参戦したときから思ってたよ
今のレギュレーションもつまらんし、これからもそうだろう
F1に費用対宣伝＆育成効果も全くないし、レースやるなら他にも有るだろ

技術者育てたり、啓蒙活動するならF1は不適切の極み
F1なんて言葉だけでワンメイクでもやれば？としか思えん

ランティスみたいなはっとするデザインにしろといっただろうが！

結果を残せず撤退というのは一番良くないぞ。

第三期は一勝したからな。
７年間０勝のトヨタはどうするんだろ？

そうだけど、殆どの奴は注目してない
故に企業イメージの低下という影響は殆ど無い

完全にお荷物と化してる金食い虫を切り捨てるチャンスなんだよ
撤退するのにこの不況を言い訳に…タイミングとしては良い

ここからToyotaが、連戦連勝でNewsになればかなり痛いが
可能性は殆どないし、Toyotaでは不可能だから問題は無いだろう

流行りのエコを考えるとF1なんてアホの極みだしな

しかし、フィットと同じドアハンドルと言っているやつは眼科に行ってこい。
よく見れば違うのに気付くはず。
そんな感性のないやつが、プリウスのぱくりとか言うんだろうな。

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/12/honda_insight-1280.jpg
http://www.honda.co.jp/Fit/styling/index.html

Green Machineに載ってたドアミラーはフラッグ式だったのに

>>252
フィットと同じもっとも成型の仕方だな

んでいつ頃発売なんだ？

発売から予約したら何ヶ月待つことになるの？

そういうのは発売してみないと分からないのでは？
特にこの世界的な不景気の中、新車販売自体の推移が少し前と比べると落ちてるってのもあるし

来年早々から予約できるのかな？

>>249
一体何なんだよその比較は

>>269
目くそ鼻くそだろうなw

F1撤退ってまじ！！？？ホンダ尾綿。。。
だってこれまで「ホンダといえばＦ１ですから（ｷﾘｯ」ってやってたのにこれはありなの？
可能姉妹が実は貧乏とか鈴木園子が日焼けサロン経営くらいやばくない？

ドアハンドルが古臭くて嫌だな
フロントグリルももう少しカッコよく出来なかったのだろうか？









あ！プリウスがオッサンにうれてるから、それ狙いかｗ
オプションでかっこいいグリル出してね
出来ればオプションでドアハンドル形状も変えられると、良いよね（今のところメーカーOPでは発売した実績なし）

>>262
＞ドアハンドルが古臭くて嫌だな

新しいデザインのってどんなの？
あんまり変わってると使いにくいぞ

あ、ベンツが大昔からやってるグリップハンドルとか言わないでね

フィットアリアの新しいのも出してくれ

ドアハンドルグリップ式のほうが新鮮だし合理的だし
昔からやってるっていっても日本では90年に発売された
セラが始めてだし、セラ自体が超ぶっ飛んだ未来的デザインだったから
グリップ式＝新鮮てことでいいでしょ
ベンツが昔からやってるからから古いとかなにその揚げ足取り
ベンツ（貴族）のファッションを日本車（庶民）が真似するってのが
大昔からのファッションの流れなんだからね！

この銀色ボディーにただのフラップハンドルって2代前のカローラなみのデザインセンス
「空力」とか言うならコンセプトで出てたｇｔｒみたいなドアノブにでもしとけばいいのに
コストカットするならボルボとかみたいにバンパー塗装なしとかすればよい
パートナーとかすげーかっこいいし

もしくはヨーロッパシビックみたくドアノブを窓枠に埋め込んじゃえ！

空力とあと、軽量化も大きいだろうな。
コストと天秤にかけながらグラム単位で重量削ることに心血注いでる車だから
ドアハンだけ例外にもならんでしょう。
インサイトのコンセプトから考えればフラップ式の方が合理的ともいえるんじゃね。
別にプリウス＝カローラのようにシビックから流用してもよかったかもしれないけど
単にやらなかっただけじゃないかなぁとか。

そ、それなら許してあげる！

反応にワラタw

>>268
新型プリウスなんてプレスラインと関係ないところにドアハンドルあるぞ

昔はグリップ式のドアハンドル
フラップ式の方が新しい

欧州シビックでは凝り過ぎだろって位凝ったドアハンドルなのに
ホンダのイメージリーダーがこんな商用車みたいなドアハンドルって...

別にフラップ式が悪いとは言わないけど
もう少し凝ったデザインにしてもいいんじゃないのかなぁ？
乗るたびに触れる部分なわけだし。

Z4のフラップ式ドアハンドル↓
ttp://www.k2t.jp/upload/20070906113956main.jpg

>>272
つ低価格なハイブリッド

そういうのはCR-Zに期待してやってくれ

明日、内覧会があるらしいよ
Ｆ1撤退についても色々と話されそうだ

DTMにホンダが参戦してくれないかな。
形はインサイトで。

200%ないだろw

ホンダ、Ｆ１撤退！

パナソニックがプラズマテレビから撤退

TOTO蛇口生産中止

キューピーがケチャップ事業から撤退


ホンダF1から撤退

トヨタ逃げ遅れワロスwwwwwwwwww

フラップ式でもCARトップみたいなやつなら良かったのに、同色で取ってつけたようなのはなんだよ。HPにあったのは試作だとばかり思っていたのに。幻滅だよ。

フラップノブって欧州NGじゃなかった？
事故で閉じ込められたとき、
ワイヤー引っかけて、ぶち抜けなきゃならんはずだが

日本市場を大事にするホンダはヨーロッパかぶれな乗員全員分のベッドレストとか
グリップ式ドアノブとかはやりません
日本人思いのホンダマンセー

ディーラーに展示されるのはいつごろからなのでしょう？2月入ってから？
実物を見てみないとなんともねぇ〜。

>>281
NGではないんじゃない？
ルノーカングー、トゥインゴとか
フィアットパンダとかプントもフラップだったような

>>283
確信はないが展示は2月中旬、試乗車はそれから1週間〜10日位じゃない？

>>283
展示車は早ければ発表後すぐに入ると思います。
ただし、グレードは全て「G」のナビとディスチャージ付、カラーはディーラーで選んでいるけれど、無難な白かシルバーじゃないかな？
この展示車はすでに発注済みのはずなので、親切なディーラーなら入る日を教えてくれると思います。

デミヲくらいしっかりデザインしろよ
かなり特別な車だろ

>>287
デミオっちゅう車は、凄くカッコいい車じゃけぇのぉ。
ホンダもトヨタもちぃとゃぁ見習ってデザインの勉強をし直した方がええゆぅて思いますけぇの。

広島弁うぜーｗｗ

>>289
>>288は似非だからな

わかってるよｗ
バーチャル達川くんでしょｗｗ

インサイト悪くないんじゃないか？

5ナンバーのハイブリで低価格
一応キャッチーな車にはなってるだろｗ

まぁインテリアはあきらめるしかないし　というか
ホンダにインテリアを期待するのが間違いだと思うけど

エクステリアも無難といえば無難だろ
社用車としても期待できる
過激なところはCR-Zに任せればいい

コミコミ220ぐらいなら結構数は出ると思う
とりあえずフィットハイブリまでのつなぎでしょ
とにかく今はハイブリをできるだけ売ってバッテリの価格下げないと
さらにトヨタに溝を空けられることになる

フィットハイブリッドはナイキガス
ここまでコストカットしてこの値段と出来栄えだと
フィットでやってもだれもとくしない
フィットにはディーゼルでもだしとけ ヨーロッパでシビックにつんでるディーゼル

インサイト基本的に好きなデザイン&中身だけど
ヨーロッパシビックの神デザインの前だとしょぼんぬ

フィット・ハイブリは、１８０万円台くらい？

>>294
そんなに高くは出せないと思う。高くても+20万円くらいには抑えないと。
150万円くらいからじゃない。

新型インサイトがヒットしなかったらCR-Zは無かった事になるのかな。悲しいよ。
新型インサイトの唯一の魅力は価格だけど、、、
新車値引き２０万円のシビハイがまったく売れていない状況を
どれだけホンダが認識して価格を設定するかだな。
ハイブリッド車の燃費を向上できないなら価格を下げるしかない。

世界不況、ガソリン価格下落の前に新型インサイトを発売できていれば、、、

RSぐらいだろ

フィットにバッテリーとモーター積んでハイブリットにした方が売れそうな気がするんだよな

今気づいたけど、Green Machineの次回更新日が”12/XX”に変更されている。

>>295
フィットRSが160万円〜なのに、ハイブリッドが150万なわけない。
フリードの180万〜、オデッセイの260万〜、インサイトの200万〜に倣うと
今のホンダがフィットＨＶを150万円で出すと、ダイハツエッセみたいな質感になると思う。

フリードなんかのハイブリッド出して欲しい

シビックとシビハイの価格差を考えれば、
フィットハイブリのベースグレードの価格が150万ちょいでも全くおかしくないけどな。
何故、フィットの中では最上級グレードのＲＳを基準に考えるのかわからん。

社長が前に+何十万かで出すって言ってたよ
調べてみれば

フィットハイブリッドは直3エンジンだろう。

ステップワゴンやストリームクラスでハイブリじゃないと

実用的な意味が無いと思うんだよなあ。

>>293
＞フィットハイブリッドはナイキガス
＞ここまでコストカットしてこの値段と出来栄えだと
＞フィットでやってもだれもとくしない

おれは絶対出すと思う。
インサイトが先に出たのは、海外市場を重視したから。
フィットハイブリこそ、日本の次世代国民車になると思う。

誰が見ても次期インサイトが事実上フィットハイブリだろｗ

>>307
＞事実上フィットハイブリ
意味不明。

どっちかというとシティハイブリッド。

フィットアリアＨＶということかな？確かに次期インサイトに一番近いサイズの車だね。
IMAがシビハイよりも低コストで載せられるだけに、200万からだとちょっと割高な感じがするな。

>>308

ゆとりだなあ。

>>310
現行シティは160万円以上の車。165万円くらいからだったかな。
ハイブリッドシステムで20万円かかったとして、専用プラットフォームと
内装、標準装備で15万とすると妥当な値付けかも。

ライフハイブリットｷﾎﾞﾝﾇ

今後さらにIMAが安く作れるようになると
スタンダードとの差が10万円アップ程度に収まることもありえてくる。
そこまでいったらハイブリッドのみにすれば製造コストがさらに下がって
スタンダードが要らなくなり専用車になる
ていう話を以前、福井が言ってた。
実はフィットハイブリッドてのはフィット全グレードのハイブリッド化を指す可能性もあると思う。

国内販売のTOPは現在フィットだが、インサイトはフィット以上に売れるかな？

もしそうなったら、国内販売の順位はこんな感じになるかも！！

１位 インサイト（ホンダ）
２位 フィット（ホンダ）
３位 カローラ（トヨタ）
４位 フリード（ホンダ）

シティは新型があるんだね。フィットに無理矢理トランクつけたプラッツ系の奴を想像してた。

http://www.honda.co.jp/news/2008/c080910b.html

結構かっこいいんだが。

販売店としちゃハイブリッドなんていらんだろな・・・
下手すりゃ軽四程度の利益しか出ないんだし。

＞フィットに無理矢理
それはFit Ａｒｉａ

ストリームやステップワゴンクラスで

ハイブリ化しないと意味無い。

>>320
ホンダ、ハイブリッドシステム搭載ミニバン開発に着手
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=7c3f1a28-eb01-4d05-8d2b-842da30ce711

>>317
確かにカッコ良いが、欧州シビックに３尻をくっつけたみたいな感じだな。

>>321
２モーター方式ハイブリも検討中か…面白そうだな。

先代オデッセイ乗りの俺としては早くミニバンHVを出して欲しい
新型インサイトは素性は良いからエアロ付けたら格好良くなりそう

コンセプトモデルキットを売り出せばいいんだよ。
ドアハンドルは付け替えできないだろうけど、フロント周りとミラーとリアだけでも。
50万以内だったら考えるよ。
インサイトもしかしたらスゲー売れるかもしれないから、他との差別化にもなるし。

>>320
同意。てかストリームって事実上現行シビックワゴンなんじゃねーの？

なんか、市販バージョンが公開された途端に、スレの伸びが悪くなったな。

F1撤退と被っただけでしょ
デトロイトショーまでネタもなさそうだし

市販モデルはコンセプトより灰汁がなくて俺は好きだな

今日、ディーラー行ったら
試乗者インサイト注文済みだそうで
市販用は税込み200万からだそうな。
予約等詳しいことは12月20前後に分かるってさ。

>>325
自分もそう考えてストリームに試乗したけど、2列目が狭すぎ。だからやめた。

ストリーム買うならフリードかなぁ。

>>324
リアバンパー、リアハッチドアも丸ごと交換しなきゃならんぞw

>>325
何を今さらそんな常識を

ディーラー行ってきたよ〜、既出かもしれないが
エンジン1.3l i-DSI+VCM(全気筒休止VTEC）だって。
wikipediaとかホンダサイト見てもよく分からなかったのですがこの全気筒休止VTECというのは
全気筒休止ができるだけで、ハイカムは削られているということなのかな？

>>334
既出ですけど、そこまでもＥＶ走行させる必要ないよね。
本田の気筒休止は日本だとあまり意味ないし

>>335

気筒休止は低速クルーズだけではなく回生ブレーキ時も作動する。
むしろ、日本では必要なんだが。

>>335
初代シビックハイブリッドは減速時に3気筒休止。元々減速時のエンジンブレーキを
弱くするためのもの。

>>329>>334
おれの行ったディーラーだと何一つ情報がないのに
この差はなに？
他のみなさん情報乙です

ヒエーッ！プリウスに擦り寄ったデザイン。
もうホンダは存在意味が無い。ソニーみたいに。

>>338
営業マンと顔なじみかどうか
過去にそのディーラーから新車購入をしていると，
ディーラー向けの社内資料を見せてくれたりする．

Insight conceptの走行ビデオ見たとき絶対買うって思ってたけど、
US市販モデル見て一気に買う気が萎えてきた。。

>>341
大丈夫！
最近のホンダ車の写真映りの悪さは異常だから！
きっと街中で走ってる姿をみれば……きっと…………

レジェンドやインスパイアは実際に見るとかっこいいな。滅多に見ないけど。

しかもアメリカ向けの写真だからな。
日本向けはホイールとかもっとひどくなりそうｗｗ

>>334
VCMって何の略ですか？

>>343
それは同意だ。
たまにしか見ないってのもあるけどほんとたまにみると結構ごつくて迫力あるよね

ＵＳ市販モデルはコンセプト・モデルより灰汁がなくて俺は好きだな

プロトタイプと同デザインで発売した方が売れるぞ。

フィットアリアのグリルが好き
つるんとしたクラリティーとか
逆にひたすら下品なコケシオンと違うアグレッシブで未来的な感じがすてき
ステップワゴンスパーダも同じデザインでDQN用みたいな位置づけだけど
かなりいいデザインだと思う
めっきを大胆かつ個性的につかっててgood

なんで「わざとやってるの？？」と思えるくらいかっこ悪いフィットアリアは日本で売ってて
シティーは売らないの？死ぬの？

価格は安くしろ
でも安っぽくするな

作る人は大変だよなｗ

>>309
インサイト＝エアウェイブハイブリッド。
元々エアウェイブの車体で開発してたからね。
サイズがここまでまんまとは思わなかったが。

パワーユニットの開発はエアウェイブベースでやっていたっていう情報があるね。
ま、サイズが似てるってだけで車体は全然別物なんだろうが。

全長／全幅／ホイールベース
エアウェイブ　4350//1695/2550
インサイト　4375/1695/2550

ホイールベースが一緒ってのが偶然にしては？？なところ。
ハッチバックだし、全長からして2600はあるね普通。

各拠点とも週１台しか発注できないから来年末くらいまで本当に早い者勝ちないしはコネ勝ちね

どうせ初期不良スルーしたいから１年は供給不足許容

川本さんの時は初代オデッセイ
吉野さんの時はフィット
ホンダは社長が代わる度に歴史に残る大ヒット車が生まれてる。
福井体制ではインサイトはどう化けるかな？

>>355
ホンダ2400店舗が週一で発注したら
月10,000台弱ってとこ？
余裕で供給足りそうじゃん。

同性能のシビハイが全く売れてないのに
インサイトが月10,000台も売れるとも思えんしな。

最初こそ売れるかもしれないが
直後には新プリウスも控えてるし
インサイトが話題になるのもそれまでだろうな。

>>358
プリウスは11月の統計で日本で約6000台、アメリカで約8500台
売れるだろうけど日本で1万台は厳しいだろ

外観はほぼ確定。あとは市販版がどれだけ質的に劣化するかだね。
起動時のトルクが優れたモーターならでの力強い発進を期待したのに、
劣化安物貧弱モーターでほとんどアシストが得られず、軽自動車のようなボーボー発進だったり、
ハイブリッドならではの静かな巡航を期待したのに、
鬼のようなコストダウンで遮音と制振対策を手抜きしまくって、昔のディーゼル車みたいに
があがあと騒音と振動が酷かったり。
結局名ばかりのハイブリッドと気づく前に、乗り出し２５０万も出して買ってしまい、
ガタガタ揺れてボーボー五月蠅くて、こんなはずじゃなかったと後悔するも、
唯一の取り柄が、プリウスと栗卒のデザインだから一応ハイブリッド車だと周囲から認知される、
と、強引なプラス思考で無理矢理納得するような車になるだろうね。

>338
おいらは整備のほうの偉いさんと
仲良くしてるよ。
あと担当じゃないおしゃべり好きのセールス君
からのタレコミ。

ホンダのエンジンは本当に静かで驚かされる
トヨタと違ってエンジンフードもドアも開けて
エンジンかけても静か＝エンジン自体が静か
ホンダのエンジン大好き


で、そんなことは良いんだけど、エアウェイ部＝フィットワゴン
なのにフィットがモデルチェンジしてもエアウェイ部はそのままってどういうことなの？
念のため聞くけどインサイトってまさか旧型フィットベースとかってことはないよね？

>>360
インサイト市販版の劣化に落胆してると言うより
悪意に満ち満ちてるように感じるのは俺だけか

インサイトがコーダトロンカなエクステリアなのはプリウスのぱくりでは
なくむしろプリウスがインサイトを朴ってるってのはもっともな意見だよ

でも、インサイトが5ドアな必要があるの？5人乗りで4人がしっかり乗れて
リッター30前後の燃費である必要があるの？「それくらいが一番売れるから」ってのは
そのとおりだけど、これは紛れも無くパクリだよ？わかってるの？
インサイトを名乗る以上2人乗りベースでリアはかろうじて2人か1人乗れる程度のスペース
エクステリアは売れ線無視のエアロダイナミック
燃費は「世界最高」じゃないと意味無いんだよ？

自問自答ならチラシの裏によろしく

>>364
>>364
コーダトロンカをデザイン要素に取り入れたのはインサイトが最初ではないし
5ドアHBのプリウスがクーペの初代インサイトをパクった、というのは自意識過剰だろう。
少なくとも、2代目インサイトとプリウスよりは類似点は少ないと思うがなぁ。

>>366
「一目でハイブリットとわかるデザイン」みたいなことホンダが言ってるじゃん
これってパクってますって言ってんのと同じだろw

>>360
インサイトのパワートレインのスペック、若干だが初代シビハイよりは上だよ。
（エンジンは現行シビハイのハイカムを無くしただけのよう。スペック見た感じ。）
それで車重はおそらく軽くなるので、俺はそんなに心配して無い。
初代シビハイってそんなに走らないとかいう話では無かったよね。違ったらごめん。

で、静粛性だけど一応IRカット＜断熱＞/遮音機能付フロントウインドウガラスらしいし、
コンパクトクラストップレベルの静粛性ということなのでまあだいじょうぶじゃね？

何でハイカムなくしたんだろう。3SVTECより燃費がいいの？
単にあまり使う領域じゃないから金の無駄という判断？

エアウェイブベースってことは、スカイルーフ付けられるかな。
あとMTが出ればいいな。

初代プリウスがわざわざもっともらしい言い訳をしながらダサいセダンで発売されてるなか
インサイトがエクストラウィンドウ&ゴーダトロンカハッチバックでデビュー

俺インサイトのゴーダトロンカとエクストラウィンドウ見て「これは利にかなってる素晴らしい」と思った
そしたら数年後にプリウスがセダンをあっさり辞めてエクストラウィンドウハッチバックでデビュー
これはパクりだよ
トロンカやエクストラウィンドウが他にあるっていっても「ハイブリッド二大勢力関」でのできごと
インサイトなんてしりませんでした！ってことは絶対無いし
燃費とかモロモロを考えた末エクストラ窓&トロンカハッチをハイブリッド車と組み合わせたのはホンダが最初
その組み合わせを良い意味で節操なくパクったのがトヨタ
ゴドアとサンドアだからプリウスとインサイトはそんなに似てないよ
とか言う人いるけど嘘だからむしろゴドアとサンドアなのにこれだけ共通点あってびっくりだから

アイエムエー事態が本当は小型車むけなのにシビックはプリウス対抗のためにかなりムリしてる
そういう意味ではインサイトのほうがメインになりえるよね
フィットでさえあれだけ燃費良いんだからインサイトがわるいはずない
ホンダ的に考えてメカがだめってことは絶対無いから安心汁 ま、良い意味でのコストカットはあるだろうけど
それより問題はデザイン

プラットフォームは、新開発だって散々前から発表されてるのに、
何でこのスレではフィットベースとかエアウェイブベースってことになってるの？

>>372
>>321

>>372
>>321

ID:mjRIDak40
これは精神病か何か？

>>376
俺の知り合いにもいたよああいう神経質なキチガイ。
キモチワルイから捨てたけど。
ああいうのに限って自分の意見は誰よりも正しい、優れてるとか考えてるから手に負えない。

パッと見だけ重視して人間工学を無視したデザインは酷産車の御家芸みたいなもんだからな
印サイトのデザインも酷産車として見れば普通。

とんでもないデザインといえばマーク罰
エアコン温度設定ボタンがハンドルの陰に隠れているというw

おかしくない
エアコン設定温度換えない
音声で換えられる
知らないのか

ハザードの位置がハンドルポスト上
にある方が余程危険

>音声で換えられる

へ〜、全車標準装備ですか？へ〜へ〜

>>362
それは思った事が有るな

別に改造してない普通のセルシオ乗ってる奴が居て
車の外で話してると無茶苦茶五月蠅いんだよ
ファンの音やベルトの音とエンジンのノイズが超五月蠅い

しかし、乗ってみるとあら不思議、全然静か
無茶苦茶静かなのに騒音まき散らす迷惑な車なんだよ
同じ事がベンツでも言える。ベンツでも感じた

排気量がデカイからじゃねーし、他の大排気量で外も静かなのは有った

ID:R1bZbtPO0=ID:B/pIZ4e20

自演乙

>>369

良く言えば軽量化、悪く言えばコストダウン。

まあ、2バルブエンジンにハイカムを付けても、あまり意味なし。
スペック厨には受けが悪いだろうが、実用域は変わらないしな。

実際に乗るようになるとね、
エンジン回転数を抑制するECONモードは常時オンだろ？
で、運転開始すれば例のエコ運転支援システムがリアルタイムで判定するし
終了後はナビ画面にエコ運転の診断結果を表示する

この車、ハイカムなんて必要か？

>>384
ECONなしのシビハイでも、ハイカムはほぼ使わないしね。

ハイカム削除はいいんだけど、ECON常時ONにはしねーと思う。

>>371
コーダトロンカが空力的に理にかなっているのは自明なので
空力を優先させたボディを纏った2代目プリウスがパクリというのなら
5ドアHBの専用車というコンセプトを
「これは利にかなってる素晴らしい」という判断のもとで
そっくりなフォルムを採用した2代目インサイトはもろパクリだな。
「ハイブリッド二大勢力間」でのできごと
プリウスなんて意識しませんでした！ってことは絶対無いし。

プリウスがセダンからハッチバックになったのは
空力を突き詰めた初代インサイトに（ry

パクリとかパクリじゃない論争どうでもいい・・
ストリームに対してウィッシュで完全にパクって完勝したのはトヨタだし。
一般ユーザーからしたら同じカテゴリでデザインにしろ燃費にしろ競争するのはいいこと。
ホンダにはトヨタの低価格プリウスに負けない値付けと値引きをして欲しい。
見た目的には完全に勝ってる。
ただ２代目プリウスのデザインは割とイイ線いってるから、あれを低価格でやられると
結構苦戦するかも知れん。

>>388
＞パクリとかパクリじゃない論争どうでもいい・・

同感
パクリ論争はうるさいだけ

パクる会社はゴミ。

パクりまくりのアホンダ（笑）

おれは、どっちがパクったかなんて興味ない。
性能がどちらが上か、それだけ。

アメリカでプリウスと比較テストしてる写真が出回ってるし、
かなり意識してるのは確かだが、デザインをまねるなんて低次元ではない。
性能（主に燃費）でいかに上回るかしか考えてないと思うよ。

VCMで2気筒、3気筒運転をして欲しい。

いきなりDラー行って内部資料見せてもろた。200〜240万だと。
記念品が陶器のビアジョッキだった＠愛知、粗品にしてはなかなか。
アコードはでかいわりに後席狭くてアウトだな。

予約しちゃいました

けどアコードも最近のホンダ車の例に漏れず写真はイマイチだったけど
実物見たら威容にサイズがデカく強面が似合ってて以外にカッコよかった。
多分インサイトも実物を見たら印象がかなり変わりそうな匂いがする。

Ｇが２００万円弱で、ＬＳが２４０万程度らしいね
もうかなり予約が入ってるそうだけど
ＬＳだとなんだかんだで総額３００万超えるからなあ
それならもうちょっと足して他のとか考えちまうよ。

>>396
そうだ
もうちょっと足してHS250hにしろ

何のクルマ乗ってるん？
と聞かれたら LSと答えてみてｗ

何の車乗ってるの？

　”ああＬＳだよ一番いいやつ、ハイブリッドの”

これでいいですか先生

楽しそうだね

オデッセイ目標割れしたけどインサイトは売れるよな？
小型車+50万強なんて安すぎるから生産が追いつかなくなりそうだ

インサイトのG（198万）は、例えばフィットのFパケみたいのは標準装備なんだろうか？

フィット　Fパッケージ
●ドアミラーウインカー
●電動格納式リモコンカラードドアミラー
●高熱線吸収/UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア/リアクォーター/テールゲート）
●運転席ハイトアジャスター
●セキュリティアラーム
●アレルフリー高性能脱臭フィルター

ハイトアジャスターとセキュリティー以外はいらない。
Fパケ装備レス仕様（198以下）があればと期待。
D関係のひと情報よろ。

安くねーじゃん
160万円台からやれ

バッテリーが小型化されてフロントに持ってこれたおかげでトランクスルーできるのはポイントが高い。

>>404
それを求める人はフィットの買うだろ

>>401
オデッセイ試乗してきたけど、ホントいい車なんだよね・・。
車の評価どうこうより、ご時世が「車」を買ってくれないんだろうなぁ。
売れるのは「コンパクト」だけ。ディーラーさんも大変だ。。

ホンダは、上級クラスと下級クラスで車の作りに差があるよね。

アコード
オデッセイ
シビック
^^^^^^^^^^
ストリーム
フリード
フィット

うーん、微妙だなぁ
フィットのハイブリッドを待つことにしたわ

乗りもしないで予約入れるやつってダメだね

糞シートでも気付かないようなマヌケか？

価格を強調してたわりには何だかな　ふつうだなぁ

フロントが初代オデッセイのようなグリルで
古くささを感じた。

コンセプトのまま出たらよかったのに・・。そんなわけないのはわかっているが。

モールが黒なのも

>>409
予約っていってもフェラーリじゃないんだから、ほとんどの場合、とりあえず試乗は一回するでしょ。
で、それでNGだったら予約取り消しできる。お金は発生しない。
言ってみれば、真っ先に試乗する予約みたいなもん。
まあ、断り入れる時には明確に意思表示しないといけないけど。

>>412

車買ったことあるの？

普通、予約と言えば試乗無しに契約すること。
試乗車など発売されてしかないから、それから契約したら納車が遅くなるだろ。

>>413
残念だが、412が正解だ
ここは引け

普通は試乗だけの事をただ単に「予約」とは言わない。

「試乗の予約」という表現ならOKだが、試乗の予約とは言わないのが普通。
数ヶ月先の事をわざわざ予約するような事ではない。

今って発売と同時に納車でその日にキャンセルできるんだな

うーん、言葉が足りなかったかな。
一般的な「予約」っていうのは書いた通りで、発表後に発注を入れる順番を予約するってこと。
発表と同時に納車する、つまり、
その2か月前くらいに細かいオーダーもすべてして発注する場合もあるにはあるけど、
インサイトみたいな大衆車でそれをやるやつはほとんどいないだろう。
その場合はもちろん、数十万円の頭金が発生する。

グダグダ言わないで
素直に謝ればいいのに

>>418
見苦しいのー

はあ？

>>419

見苦しいのはお前じゃ。

間違いは認めろ。

スレなんて何千人見とると思っとんねん
アホみたいな事書いてたら笑われんで

>nPMWfzBu0=gNOuyHgi0

ID使い分けご苦労様です

もう寝なさい

ＬＳで２４０万か。クオリティを考慮すると高くないか？
ちなみにシビックＨＶの主力モデルＭＸの標準価格２４６万、平均値引き１７万。
インサイトは値引きは期待できそうにないから事実上シビハイＭＸの方が安い。
それでいて車としての性能、質感、装備は比較にならない。
シビハイの欠点を挙げるとすると
１　周囲がハイブリッドと認知してくれない
２　３ナンバーサイズで取り回しに難ありか
３　トランクスルーができない
４　エコ運転支援機能がない
５　名前が悪い
上記を我慢できる人だったらシビハイの方がいいかも。
ＬＳに限らずインサイトは性能に比して割高だよ。２００−２４０万とあるが
流出してくるスペックから判断すると１７０−２１０万くらいでもいいと思う。

誰もID使い分けてなんていないという事実。
恥ずかしすぎるな、3Bp4BTDq0

正式に発表されてから、プリ、シビハイと装備価格を比べて決めるけど
こうやって妄想してる時が一番楽しい

で、買って乗って時間が経てば経つほどガッカリするのが酷産車

酷産車



辞書にのってるのか、ゆとり教育の弊害だろうな。かわいそうに。

シビック何日か乗ってみたが、よくもまああんな糞シートの車売る事が出来るもんだと感心した。

割高とかクォリティにしてはとか言う人多いけど、まだ実車みてないんだから・・。
あの写真だって地味なシルバーで下から撮ってるから、見え方も違うだろうし。
>>427さんの言うとおりで、発表されるまでは妄想して楽しむのが幸せだよ。
ネガティブやっても意味ないさ。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/BBSTabNo=8/CategoryCD=7010/ItemCD=701002/MakerCD=7002/SortID=8446439/Page=1/SearchWord=%83C%83%93%83T%83C%83g/Reload=%8C%9F%8D%F5/ViewLimit=0/SortRule=1/#8746808

型式ＤＡＡ−ＺＥ２

Ｇ　フルオートエアコン、電格ドアミラー、プライバシーガラス、遮熱・遮音ガラス
プロジェクターハロゲン、アラーム・イモビ、１５インチホイールキャップ・・・

Ｌ　＋ディスチャージ・オートライト付、ドアミラーウインカー、本皮ステアリング
リアＳＰ，フロント・リアアームレスト、バリアブルワイパー・・・・

ＬＳ　＋１６インチアルミ、ＶＳＡ、フロントフォグ、７速パドルシフト
ハーフシェイドＦウインドウ

メーカーオプション　７インチＨＤＤナビ（ワンセグ）＋ＥＴＣ、ＶＳＡ、スマートキー
サイドカーテンエアバッグ、１５インチアルミ（Ｌ）、ディスチャージ
コンフォートビューパッケージ＋リアワイパー

スペクトラムホワイトＰ、アラバスターシルバーＭ、ポリシュッドメタルＭ
ブリリアントスカイＭ、プレミアムディープヴァイオレットＰ、ミラノレッド

Ｇで２００万円若干下回る

１２月２０日予約開始

7速パドルシフトなんてついてるみたいだけど最近のこういうのって反応どうなの？
昔のハリアーについてたやつはもっさりすぎて買ってしばらくはちょくちょく使ってたけどもっさりだったから3ヶ月もしたら飽きて使わなくなったことがある

ナビとリアワイパー付けると、スマートキーも付いてきちゃうのか・・・

Hondaで始めて？S-matic積んだアコードSiR
乗ってたけど反応は早かった（4ATなのが残念だたけど）
Dレンジで誤シフトするの方が痛かったな

>>432
これは前スレ情報よりずいぶんと省かれてるな

もうね3Bp4BTDq0の執念深さに脱帽
キチガイって怖いわ

>>433
先代のオデッセイと現行のフィットRSのパドルシフトは反応が早くていい感じだった。
インサイトのパドルも期待していいと思うよ。

>>437

亀レスでいちいち粘着してんじゃねえよ
おまえのほうが執念深くてキチガイなのは間違いない。

パドルシフトは無くてもいいんだが、
シフトレバーで7速マニュアル操作できるの？

>>432
Gにドアミラーウィンカーが付かないってことは
日本のプリウスみたいにボディにウインカーが付いちゃうの？

あれはダサいから止めてほしいんだけど

ブラックの設定がないのかぁ、無難にシルバーにしとこうかな・・・・

クリスタルブラック・パールもあるよ

>>442

前スレによると「クリスタルブラックパール」もあるらしい。

>>442
クリスタルブラック・パールがあるはず！

>>442
クリスタルブラック・パールもあるって前スレにあったよ

お前らクリスタルブラックパール村の村民か

>>441
お前だいじょぶか？
自動車見たことあるか？

1S54Cを1台ください

やっぱプライバシーガラス標準か〜、いらね〜。
クルコンなしもやっぱ痛い・・・

L以上で欲しい装備は本革ステくらいだな。
Gにケテーイ

しかし、スペクトラムホワイトパールって新色だから
どんな色かさっぱりわかんねえ。
コンセプトのがそうかな？

TYPE-R系の白ってないのか

>>451
＞ コンセプトのがそうかな？
営業曰わく、
確かに新色だけど、白がこれしかないことから、
おそらくこれ(コンセプトの写真さしながら)でしょう
とのことでした。

リーンバーンエンジン復活しないかな。燃費の悪いハイブリッドはいらんよ。
２代目インサイト買うならフィット買ったほうが幸せだと思う。
たぶん車の質感も燃費も大差ない。

>>454
確かに言われるほど良くはないが、それでもハイブリッドは燃費がいい。
あの大きく重いシビックが、流れの良い道なら20いく。
フィットと変わらない燃費で、乗り心地、コンフォート性は圧倒的に高い。
ハイブリが全く無意味な技術とは思わない。

あと、幸せの基準は人それぞれだよ。

フリードに比べりゃずっとお買い得だけどな。

ハイブリッドの真骨頂はSTOP&GOじゃないのか？
アイドリングストップで無駄な燃料を使わないとかが大事なんじゃないの？

流れのいい道で燃費がいいのはどの車もそうだろ

>>457
プリウスはそうだけど、シビハイはstop&goの多い町中で燃費伸びない。
真骨頂は比較的流れの良い一般道。
2L級セダンで、流れの良い道の実燃費20行く車をおれは知らない。

アイドリングストップ付きミラーサイクルエンジンのコンパクトカー
出してくれないかなマツダ。流れのいい道だったら2代目インサイトより
燃費いいかもよ。

http://response.jp/issue/2008/1208/article117522_1.html

>>458
R18Aエンジンのシビックはかなり燃費いいらしいが。

パドルの質問に答えてくれた人ありがと

都市部にはプリウス、郊外にはシビハイに軍配があがる

>>460
うん乗った。いいエンジンだよ。トルクがあって、音もいい。
燃費は12くらいだったかな。
流れの良い道なら15は行くような感触だった。

>>458
嘘つきw
平均速度24km程度の政令指定都市の町乗りで18・19は行くぞ
郊外なら23台
同じ道路、同様な走りで2L4発AT欧州Cセグでそれぞれ10、16
同、日産ラティオ1.5LAT。同14、18〜19
同マーク罰2.5L。同9、15

どれも最新現行モデル

>>463
そんなに行く人もいるんだ。貴重な情報ありがとう。
自分の経験では、町中で19はありえない感じだったけどね。

>>464
ひとつ付け足すと、19は気候のいいときの最高
ACコンプOFF、外気温15℃
ONなら17前後

冬気温が低いと極端に悪くなるのもプリウスと同じだけど、悪化度はプリウスより低い

<<455
フィットは水増し燃費計で、頑張っても20km/lいかないらしいじゃないか？

田舎だったらフィットでもデミオでも20km/lいくよ。（ガソリン満タン法）
でも田舎の情報なんていらんよな。

>>465
一応レスっとくと、自分の場合はAC OFF、外気15度、2人乗りで町中燃費は14。
同条件で、町中郊外総合が19。郊外のみは測っていないが、20+?だろう。

>>468
町糊で冷間始動が多けりゃそんなもんかもね

郊外道平地だけで60〜70で流れて超省エネ運転の最高は26台行ったこともある

>>469
測り方は常に冷間込み。暖まってからのスプリット燃費は測ってない。

燃費の話はウンザリ
運転者の踏み方次第で変動する
決めつけ君＞ujoGj2CN0
イラネ

踏み方っていうより、郊外に住んでるか都市部に住んでるかでまるっきり違うと思う。

プリウス：コカコーラ
インサイト：ペプシコーラ

ペプシは自然食指向に方針転換して美国では評価されている。

シビハイ：ぺプシツイスト
初代インサイト：ペプシネックスゼロカロリー
２代目インサイト：ペプシコーラ

ペプシアイスキューカンバー

を使って頂きたかった！

>>463
> 平均速度24km程度の政令指定都市の町乗りで18・19は行くぞ


平均で24�q/hも出せるなんてどこの政令指定都市だよｗｗｗ

新潟

札幌

仙台

>>448

ウィンカーの事を言ってる？
携帯しかない世間知らずか？

前輪の上にあるウィンカー

日本　有る　ださい
http://www.rizin.com/mt/image/prius2.24-3.jpg

US　無い　普通
http://www.hibredtoyotas.com/toyota-prius-3-silverpinemica.jpg

>>481

小さなウインカーに拘るとは、小さな男だな

>>482
最近じゃ自分で洗車しないけど
ワックスとか拭き取りとか面倒なんだよ

ドアミラーにウィンカー付いてるならいらないじゃん

ミラーウインカーマンセーとか田舎のDQNの発想じゃね

>>484
文盲か？　（読み方知ってるか？）

ボディのウインカーが嫌いなんだよ

ボディのウインカーはね、
道路車両運送法で定められてる保安基準なんだから
些細なことでｲﾗｲﾗして好きとか嫌いとか女々しいこと言うなよ

>>486

恥ずかしいからってID変えるなよ

なんでシビハイは付いてないんだ？　ID変えずに答えろよ
http://chandra.way-nifty.com/photos/uncategorized/2007/10/07/200710063.jpg

ミラーウインカーが付いてる車両は、
フェンダーウインカー付けちゃいけないんじゃなかったっけ？
それとも逆だったかな？
ミラーウインカー付けてもフェンダーウインカー外しちゃうと車検通らないんだっけか？
いずれにしても地域によってルールが違うんだよね・・・。

側面からウインカーが見えなきゃダメなんだけど
以前のようにヘッドランプのウインカーにレンズ付けただけじゃダメになった

だからミラーにつけるか、ボディ側面につけるかどちらかじゃないとダメになった（法改正？前の年式の車はOK）

だからミラーに付いて無い車種やグレードなら側面で何も問題ない筈だけど

個人的にはどっちも嫌いじゃないけどな。

斜め後ろからの視認性はフェンダーに付いてる方が良いように思う。

>>487
ウインカーが前照灯の内側にあったりする車は
側面から方向指示器の点滅は見えませんね。
たとえ外側にあっても見えにくいデザインになってる場合もありますね。
ウィンカー部分が突起していて点滅を見やすくしている車もありますね。

そこを道路車両運送法が照射範囲や距離を規定しているのですよ
この規定に合えば、ボディのウインカーはいらないし、
合わなければミラーウインカーとかボディーウインカーで補完するわけ。

シビハイはウインカーの照射範囲において
ミラーウインカーで補完していて
プリウスはコストの安いボディーウインカーを使ってますってこと。

道路車両運送法・・・方向指示器
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/tekiyouseiri/tekiyo_045_00.pdf

>>491
コストはミラーウインカーの方が低い

>>492
ミラーウインカーの特許使用料はどこに支払ってるんだろうね？ｗ

二輪だとホンダのNRとかBMWも使っていたね。今もあるだろうけど。

まぁダサいと思うのなら買わなければいいこと

>>493
よく知らないけどメルセデスとかかな

ミラー内臓だとAssyをドアミラーと一緒に頼めるし、組立の手間も省けて一石二鳥ってなんかでやってた

良く知らないなら書き込む必要無し

>>485
>>487

ちょっと意見が否定されるとすぐ顔真っ赤にしてID変えてどうこうって。


なんて小さい男なんだろう。おまえぜったい禿げてる。文章見ただけでわかるわ。

>>498
スゲー！
俺もその能力身に付けたい！

デザイン気にしてる人はドアバイザーつけない

ミラーのとこのウインカーって昔からあったっけ？
ここ数年でかなり増えたけど

11日からインサイトコンセプト展示されるのどこですか？
東京ビックサイト？

>>498
細身、目が大きい、グレーのトレーナー好き。
>>500
細身、長身、メガネ。
>>501
ちょっと太めで、どちらかと言えば心配性。
>>502
髪の毛を短めにしている若者、26くらいかな？

>>500
オレそれ絶対付けないw
でもサイドマーカーは全然オッケー
それよりたまにサイドマーカー付いてるのに
オプションでドアミラーのマーカー付いてる車あるよな
あれ凄くみっともないw

>>491
調べるのに1時間もかかったのかよｗ

　＞486 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう　[sage]　投稿日：2008/12/09(火) 10:16:47 ID:s5UgXUIx0
　＞ボディのウインカーはね、
　＞道路車両運送法で定められてる保安基準なんだから

これを発言した事を忘れて良く出られたなｗ
何をえらそうに語ってるんだが…

>>504
そう、両方ついてると格好悪い　最悪
だから、ミラーならミラーでボディは無くしてほしいのよ
GとLで違うのなら良いんだけどなぁ

道路車両運送法。。。
新しく出来たのか？

クルコンが付かないと知って買う気ゼロになった。

>>505
そんな短文を考えるのに５時間も掛かったのかよｗ

＞なんでシビハイは付いてないんだ？
これを発言した事を忘れて良く出られたなｗ

>>501
先代Sクラスで採用されたのが乗用車初　だったと思う

鈴鹿のテストコースで、試走してるのを土手の上から眺めてきた。決してスパイではない。
ロールが意外と少なかった。ドライバーの腕もあるのだろうが。
異常に静かだった。デザインに関しては何も言うまい。

>>510

鈴鹿の試走は12日のはずなんだが、その日もやってたのか？

車に格好いいとか格好悪いとかアホか？
ゆとり世代がもう幅をきかせ始めたのか？

>>512
＞ゆとり世代
君好きだね〜その言葉。
2ch見てる奴が、世代がどうこう言っちゃう！

かっこよさを気にするような層向けの車じゃないだろこれは・・・

ホンダの灰ブリット車敗因はかっこわるかったからじゃないか。

プアマンズプリウス　【】悪

インサイトコンセプトのプロモVをもう一度見てみよう。
デザインを売りの一つにしていることがわかる。

まあ確かにかっこいいもんな。

てか、ＬＳがよくね？
Ｇ糞

ＬＳの本体価格２４０万、ナビなど付けて２７０万、税金など諸経費込みで３００万 orz
ビンボー人には高い買い物だわ。
売れた新車の４割が軽自動車というご時世、俺がインサイト買うのは暴挙と言えるかもしれん。
でも一度きりの人生、欲しいときに欲しい物を買いたい。
久しぶりに車で購買意欲をそそられたから。
そのかわり大事に使うか。。。インサイトのＬＳなら１０年以上愛着が持てるよね？

10年乗る気なら初期不良回避の為に半年まった方がいいと思う。
ナビ、諸経費込みで300万で高いと感じるならコンパクトカークラス以下で探さないと厳しいのでは？

>>520
当然だ

ただ、新車で買うなら少なくとも2年、後期型まで待った方がいいと思う

>>516

プリウスも20型の廉価版が出るから、そんなに変わらないぞ。

20型の中古価格が暴落するだろうな。

LSがいいって言ってる人何目当てでLSにするの？
ハイブリッドでしかもCVTだとパドルシフトなんて使わない気がするなあ。
でもディーラーの人が窓の縁取り？が若干違うみたいなこといってたっけ。
詳しい人教えてください。

CVTのパドルシフトに憧れを持つ奴ってまだいるんだよな。
2ペダルMTとの違いがわからないのか。ファッションなのか。
オレは3日で飽きる。

ああ、そうか、7速すげーなと思ってたらこれCVTか

【エコプロダクツ08】ホンダ インサイト コンセプト国内デビュー ｜ Response.
http://response.jp/issue/2008/1209/article117579_1.html


見に行ける人が羨ましい・・・

今更コンセプト見せられてもねぇ・・・・

USの市販版写真見てテンションガタ落ちになったけど、
ベストカーに出てる市販版写真（フォグがなくてドアミラーウィンカーなので多分L）
を見たら、またテンション上がってきた。
リアもカッコいいじゃん。
早くLSのアルミが見たい。

ちょっと気になったんだけど
最近のホンダ車ってVSA非装着車ってリアドラムブレーキがちょくちょくあるけど
インサイトもVSA無しはリアドラムになるのかな。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d89822281
これって強制取り消し処理の結果か？

2月で今の車の車検が切れるんだけど今月中に速攻注文すれば2月に納車出来るかな？

できるとおもうよ。
まあどんだけ試乗もせずに買う物好きがいるかによるけど。
俺もその一人。最初に来る奴くれるって。

>>530
VSAにはブレーキ制御の応答性が不可欠だからディスクブレーキが必須。
非VSAというかスタンダードは他社もドラムだよ。
例外はプリウス。
VSA車なのにドラムブレーキだから。

>>528
いや、実際に見たら大きさの感じとかすごく参考になると思う。
で、絶対欲しくなると思う。
で、市販版見た時にちょっとがっかりすると思う。
明日見てくる。

>>534
昔のABSも同じだったな。通常グレードはリアドラムだけどABS付きになるとディスク。
今は後輪ドラムでABS付きなんてのも当たり前だけど。

市販版みてガッカリでＣＲ−Ｚに期待してるわ
なんでハイブリ専用車はショボくなってしまうんだ
高級車化してもいいから最低コンセプトくらいのハイブリ出してよ・・

>>534
ってことは、不可欠でも、必須でもないってことでFA？

>>534
コントロール性と耐フェード性能が問題なのであって、本来リアブレーキに使うなら何も問題はないし、
特にプリウスはメインが回生ブレーキ
制動性能では問題ないんじゃない？


それに、プリウスはエンジン停止状態でモーターのみの走行がありえるので、ディスクの効きが悪い瞬間がどうしても出来る
そのため、自己サーボ効果で倍力装置無しに強い制動力が得られるドラムブレーキが適しているんだろ
で、後輪にはドラムが採用されている感じか

後輪のブレーキなんて熱が籠もろうが、あんま強い効きを求める物でも無いし
車のジャンル的にもサーキットでばりばり使うってわけでも無し
本来ドライムで十分なんだけどね。まぁ見た目がダサいってのは有るけど

ドラムってだけで、拒絶反応を示す奴もいるってこった。
まあ俺のことなんだが

要は適材適所みたいなもんだ
機構によってはドラムの方がいい面もある
>>534は勿論その辺りの事は知ってるからこそ発言したんだと思うけど

>>525
下り坂でエンジンブレーキとかかけるの楽じゃん
スポーツ走行だけで使うわけではないぞよ

>>540
ドラムって微調整が効かなくてカックンブレーキになるんじゃなかった？
キーキー言うイメージが嫌だな
今時のは言わないのかな？

>>544
チャリの後輪ブレーキ思い出したら良いよ（高い自転車はディスクだけどｗ）

>>545
インサイトはどっちなんだろう？

プリウスも欧州仕様はリアもディスクみたいね
日本って本当に馬鹿にされてるなｗ

姿勢制御デバイスは後輪の制動力を断続的にコントロールして
アンダーステアやオーバーステアを回避するから
ドラムじゃ片手落ち。ディスクじゃないとVSAが付いてる意味無いねｗ
制動面だけで言えばプリウスの件は>>539のとおりで間違いないんだが
そういう致し方ない理由であれば、
無意味に価格を押し上げながら効果を発揮できないVSAは
非搭載にして価格を安くするべきだったね。
ただし、カタログを飾るためには効果的ｗ

Lに安ナビとETCと１５インチアルミ
乗り出しどれくらいになるかなぁ…？

>>544
昔の車は鳴く車種もあったと思うけど、そのイメージを今の車に適応するのはどうかと思うぞw
試乗してみれば分かる

すごく欲しいけど・・
こんなご時世に新車買ったらご近所に金持ちと思われてしまうから買わない。

>>550
たかだか300万するかしないかのクルマを買ったぐらいで
金持ちと思われるって、どんだけ貧民街に住んでんだよｗ

ラクティ巣が発売されてすぐに試乗したらブレーキがキーキー言ってたときがあったけど
あれってなんなの？新車って最初そんなもんなの？

ラクティススレで聞いた方が早いんじゃねーの？w

>>551
これが発売されるころはわからないよ

今でも軽自動車が40%越えたし、売れてる車はコンパクトでしょ

プリウスのESCはものすごく出来が悪いですよ。
だからこそリヤドラムでいいのだと思う。

プリウスは11型ユーロパッケージ（フルディスク）が最強

またプリウススレになっていく。

>>550
それわかるわ。金ないのに金持ちみたいな

一応、３万円予約はしていますが・・・現物と価格次第ですね。
LSだろうがなんだろうが乗り出し価格が300万円近くになるなら
当然4月に出るプリウス買いますよ。
プリに勝つためには最上級フル装備で250〜260ってとこじゃないの？
ネームバリューも無いし

友人と数人で購入予約していますがやはり口をそろえて言うのが
『250万円超えたらプリウスにする』っていうのが正直な答えですね。

プリウスの何がいいのか不思議

まあ、価格が近くなればより燃費が良さそうなプリウスに流れるのは仕方ないよ
インサイトで期待されてるのは、スタイリングと低価格なんだから。
最近の新型ホンダ車見てると思ったより高いのがデフォになりつつあるから
ナビにオプションなんぞ付けたら結構な値段になると思うよ。

>>559
＞LSだろうがなんだろうが

グレードの差は大きいぞ

LSが240万ならナビを付けるだけで260は越えるだろうからプリウスだね

まあ、プリウスはそれよりも50万高いわけだけど

>>560
インサイトで250万超えたのと同程度の装備を新プリウスで見積れば300万は軽く超えると思いますよ

>>564
＞インサイトで250万超えたのと同程度の装備を新プリウスで見積れば300万は軽く超えると思いますよ
ワロタｗ

>>564
後付オプションが新プリウスと同じかどうかはまだ分からんと思うが？
標準の装備の充実度やグレード毎の価格差とかにもよると思う

欲しい装備価格をそれぞれで考えた場合、インサイトの方が安くつく場合もあるし、プリウスの方が安くつく場合もあると思う

基本価格で50万は違うっぽいし、さすがにそれはないだろう。

カーズ役員からの裏情報(ほぼ確定)

燃費・・・G＆Lは30．0ｋｍ/ℓ　LSは28．0ｋｍ/ℓ
価格・・・Gは195〜200　Lは210〜220　LSは240前後
エンジン・・・88ps・5800rpm・12kgm/4500rpm
タイヤ・・・G＆Lは175-65-15,LSは185-55-16
サイズ・・・長4390・幅1695・高1425・ホイールベース2550・最小回転半径5ｍ
乾燥重量・・・1180
ラゲッジルーム400ℓ・リアシート可倒式・バッテリ15年無交換
色・・・白・黒・黒真珠・銀・赤・青・紫　(内色はグレーor青)
装備
G・・・エアコン・電格ミラー・プライバシー遮熱遮音ガラス・アラーム・イモビ・パンク修理キット
　　　　スチールホイール＆キャップ

L・・・ディスチャージヘッドライト・ミラーウィンカー・本革ステア・リアスピーカー・バリアブルワイパー

LS・・・フロントフォグライト・16インチアルミ・VSA・7速パドル・ハーフシェイドフロントウィンド

オプション
7インチワンセグHDDナビ＋ETC・VSA・スマートキー・サイドエアバッグ・15アルミ(Lのみ)
ディスチャージヘッドライト・コンフォートビューパッケージ＋リアワイパー

ベージュ内装無いのかorz
特別仕様車orシートカバーか

e燃費を参考にして
旧インサイトと同水準のカタログ燃費であるプリウスとで比較すると
3km/Lほどプリウスの方が劣る。
カタログ燃費は同じでも軽い方が実燃費が良いようだ。

新インサイトの車重が知りたいところだ。

後ろの席は暑そうだな。

高いよ全然安くないじゃん

>>568
ベストカー情報と一緒だね

テールランプＬＥＤじゃないのかよ・・・

ドアハンドル、グリップタイプじゃないのかよ・・・

　

ドアハンドルは何でフラップタイプなんだろうね？

思ったより高いな、買うかどうか正直迷っちゃいました。
サプライズ的な価格にならないかな〜

Ｇで180万
Ｌで200万
みたいな価格設定なら即買いなんだけどなぁ、まあ無理だよな

プリウスよりハイブリッド的にはすごくないけど安くてかっこいい車っていうはずだったのに
どうしようもないね
初代もあんな使えない車を「プリウスと同じ値段で燃費も良いです(キリッ！)」
とか痛いことしてたけど今回も痛すぎ
こんなのフリーソフト以下の糞ソフト満載にしてセレロンパソコンを高値で売って「他社のコア2デュオパソコンより少し安いです
とか言っちゃってる富士通なみに痛い

>>568
おいおい、燃費シビハイより落ちるわけ無いだろうが

プリウスが作り上げた「ハイブリッドは高いけど良い車、わかる人にはわかる」的な雰囲気を破壊してくれるのを期待してたのに
むしろそんなプリウス的なイメージに依存しきってる
プリウスがなかったらインサイトなんて絶対作らなかったくせに
プリウスに対抗するたむだけに出したのは良いけど
それを越える気なんてないのね

いやいや、ベストカーにも全く同じデータが載ってたから
>>568の情報はほぼ確定だと思う。
エンジンの出力を下げた（９４→８８ＰＳ）、モーターの出力も下げるっぽい、
ボディもコンパクトにした、なのにカタログ燃費は悪化。
ただ、実燃費はかなりカタログ値に近くなるらしいが。だとしたらシビハイより向上するでしょ。
シビハイで２０台後半行くなんてまず無理だし。

俺はＬにアルミとナビ付けよっかな。総額でなんとか３００万以内に収まるか。

カタログ燃費なんて幾らでも修正可能だろうし
実燃費とかけ離れて訴訟を起こされるよりマシだろうね

プリウスは230万〜らしいからインサイトと比べ30万の差額
110円/Lのガソリン価格で
仮に、
インサイトの実燃費・・・20km/L
新プリウスの実燃費30km/L
だったてしても
15万�`以上も走らないと30万円は埋まらない。
コストパフォーマンス面でインサイトの優位は確定的となりつつある。

カタログ燃費って等価慣性重量を使うから、車重がどのクラスに区分されるかによって
実際の燃費との乖離度が違う。

＞15万�`以上も走らないと30万円は埋まらない。
オレは新車買ったら15万キロまで走る。
コストパフォーマンスは互角ってことか。

互角になるのは15万�`走行後。何年掛かるか知らないけど
そこからどのくらい走るかがプリウスのコストパフォーマンス。

>>582
軽でものってろよ('A`)

ハイブリッドが低燃費だからって、節約できたガソリン代で車体の価格差の元をとろうっていう考えがそもそも間違ってる。
燃料代でペイしたいやつはディーゼルにのっとくべきだな。

>>587
そんなこと言ってもディーゼル自体が無いじゃん
VWかBMのディーゼル入ってくれば即買いするつもりだが

われわれは勝負師ではない。
負けても何が原因で負けたのかを追求することに意義がある。

本田宗一郎

>>582
通勤距離往復30kmのサラリーマン（月20日出勤）が
会社から通勤費としてガソリン代（10ｋm/L計算）をもらっている場合、

（ガソリン１１０円/L計算）
燃費20km/Lの車だと月3300円（10年で39.6万円）余分にもらえる。
燃費30km/Lの車だと月4400円（10年で52.8万円）余分にもらえる。

ってのもある。

環境にやさしいといいながら、有害なバッテリー廃棄物を大量にうみだすことは
秘密だ。

ハイブリが環境にやさしいかどうか？はユーザーにわからない部分も多い。
普通の車より廃棄物が余分に増えるから。
それよりガソリン代削減によるお小遣いアップがわかりやすいメリット。
これだけの価格差があれば、トータルコストはインサイトに軍配が上がる。
プリウスはバッテリー容量アップ、エンジン排気量アップ、車重アップ・・・・
プリウス派が主張するエコロジーでも本当にインサイトに勝てるのか？
インサイトはバッテリー小型化、軽量化、低価格化、実燃費の追求・・・
俺はインサイト一択だ。

多少車両価格が高くても、燃費の数値で満足するってことがあるんだよ。
プライスレス

多少価格が高くても、燃費の数値を上げるために低粘度オイルを購入するってことがあるんだよ。

ボディカラー紫って・・・買う人いるのか

>>590
10年間のメリット差は13万2千円ということになりますね
車両価格差は30万円という設定にしましたから
それが埋まるには20年以上掛かることになっちゃいます。
なぜならばあなたの例えは年間走行距離を7000�`程度に設定した例えだからです。
10年間で7万�`行くか行かないかの例えですから
>>582の損益分岐点である15万�`に達するには20年以上必要になってしまうわけです。
その年月の長さ自体は否定しませんけど。

>>596
　10年間で15万�`（通勤7万�`、私用8万�`）走行してた場合は
　どうなるかわかる？

繰り返しますが15万�`走行後に
ようやくプリウスがコストパフォーマンスで勝るということには変わりありません。
なんなら一年で走り切れば良いのです

ブリブリウンチはC/Pで到底インサイトには勝てないな

計算式

今までに購入した車の平均保有年数×あなたの年間走行距離＝Ａ

Ａを計算してみて下さい。

Ａ≧15万�` の方
プリウスを買いましょう

Ａ≦15万�`の方
インサイトを買いましょう

取得税と重量税が軽減されてから（4月以降？）ハイブリッドを買おうかな。
プラグインハイブリッドが発売されたら中古で売ろう。

FCXハイブリッドはまだですか？

あれ？2009年に電気自動車発売されるのか？

どう考えても経済性とか言うなら
中古のドマーニとか買えよ
保障二年つけても３０万〜４０万もあればまともなの買えるよ
燃費はうまく乗ればリッター２０くらいは走るでしょ
新車で買うより７分の１以下の出費でまったく生活するうえで困らない車が手に入るよ
これで「でも〜中古車とかいやだし」とか言うなら
インサイトでも経済性のことでとやかく言うのやめろよ
１０００万出してポルシェに乗りたいのと
３００万円でインサイト買うのも自己満足の世界でしょ
経済性とか馬鹿じゃないの？ドマーニ買えよ

電気自動車買って会社から通勤費（ガソリン代10ｋm/L）もらえたらいいな。

>>604
ドマーニってなに？セキスイハイム？

>>598
中古のライフにでも乗ってろよｗ

ドマーニ買えや！ドマーニ！エアバッグもついてるし
探せばMTもあるし！燃費良いし安いし
ついでにけっこうかっこいいと思う

http://u-car.honda.co.jp/HOSB.do?fn=type_search&shame_cd_ucar=042&pn=hosb02&keijo_cd_shary=002#
ほら！ホンダの正規ディーラーだよ！
そこらの「安いけど低品質」な車やじゃない
正規ディーラーですらこの価格で買える
ドマーニは燃費が良いことで有名
俺は同年式同排気量のMTのカリーナに乗ってたけど
リッター１９は走った、燃費が良いことで有名なドマーニならそれ以上いけるはず
かりにもっと燃費が悪かったとしてもインサイトの新車を買うより１５０万は安く買えるんだから
お前らの大好きな「もと」はしっかり取れるから！
さっさとドマーニ買えや！

ここまでドマーニごり押しする人、始めて見た。

同じ車種でディーゼルとハイブリとコンベがあるとかって話なら、
どれを選んで何キロ乗ると燃費で元取れるとかって話になるけど、
車種が違うんじゃ比較できんよ。
クルマとして気に入った方を買えばいいんじゃね？
だいたいインサイトとプリウスじゃクルマの大きさ全然違うし。

ドマーニは古くさいだろうしｗｗｗ

「古くさい」って理由だけでこんなにも経済性が高いドマーニを蹴るの？
てめーが古くさい車に乗ってても誰も気にしないし困らないんですけど…
「○○マンキロ乗って初めて元が取れる」とか言うならドマーニ乗れや

「○○万キロ乗らないと元が取れないからちっとも経済的じゃない」とかほざいてるそこの馬鹿はドマーニ乗ってから言えよってこと
ドマーニに乗ってないやつはそんなこと言う資格無いからな
よう覚えとけよ！

ドマーニ…コンチェルトの後継。
稲垣潤一のCM曲が印象的。カローラより上質感を狙い、（それが中々)トップグレードになればモケットシート。
ミニ・インスパイアっぽいそうな。

でも古い国産って笑えるほど燃費が良いんだよなｗ

ドマーニ街乗り10ぐらいだったよいとはいえない。

ドマーニ野郎は黙っとけ

ハイブリッドに経済性を求めるのはやめろって。
車に経済性を求めるなら、ディーゼルはもうないらしいから、ケットラかケッパコに乗っとけや。
車体は安いし、燃費はいいし、荷物も積める。
見た目ダサいのを我慢すればいいだけだ。

じゃあ俺は15万キロ走ったインサイトを50万で買う。

ベストカーの情報だとトヨタは新旧のプリウスを当面併売させるらしいよね
旧型（現行）プリウスが180万円とかになったらインサイト苦しくなるかもな

>見た目ダサいのを我慢すればいいだけだ。
残念ながらそれだけじゃないな。

>>596
経済性を追求するならインサイト有利かもしれないが、
燃費を追求するならプリウス有利ってことですね。

モニターに表示される燃費計の高数値の満足感、
遊星歯車動力分割機構ＣＶＴを含むハイブリッドメカニズムを所有する満足感は、
なにものにも代えがたいって人はプリウスを選ぶんですね。

>モニターに表示される燃費計の高数値の満足感
初代インサイト買え
>遊星歯車動力分割機構ＣＶＴを含むハイブリッドメカニズムを所有する満足感はなにものにも代えがたいって人
お前以外いるのか
ドマーニ買っとけ

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2008/12/11(木) 01:05:12 ID:umA2Ej+S0
>>876
個人的にはフィット1.3Gではオートエアコンが選べないのでＮＧなんですが、こんな感じで
どうしても譲れないこだわりがなければ、下取りも含めて安い方でよろしいかと。
この不景気な時代、1万円でも他に使えるお金を残した方がいいでしょう。

しばらくはドマーニをＮＧワードにしよう

>>623
その燃費ってのは結局ガソリン代のことだから経済性に帰属するんじゃないのかい？

燃費の話題が出ているようだが

プリウスG釣り（195タイヤ）とチビハイ（195タイヤ）それぞれ心行くまで乗った（それぞれ1年・数ヶ月）俺の実感としては
燃費はほぼ同じだぞ。

チビハイは僅かに悪いような気もするが、誤差の範囲
せいぜい-4％以内

その程度の差であれば、シャーシハンドリングがはるかに良く、ドラポジが自然なチビハイのほうがマシ

ただ惜しいところはシートの悪さ。

>>568
＞サイズ・・・長4390・幅1695・高1425・ホイールベース2550・最小回転半径5ｍ

お、全高は1450くらいになる予定じゃなかったのか？
1425を守れたならすごい

なんか、色々安くなりそうだけどガソリン価格下がってるからチャラかな

【経済政策】エコカー減税：09年度から3年間、1台10万円程度…自民税調方針 [08/12/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228948850/

Ｇ＆ＬとＬＳの燃費の違いって、
ＶＳＡのせい？
タイヤの違いのせい？
装備の違いによる重さってことはないよね？
ＬＳにしようかと思ってたけど、２km/lも違うんだったらＬにしようかな。

2km/Lの差といってもね、
8km/Lの車と10km/Lの車なら20％の差になるから有意差と言えるけど
28km/L と30km/Lなら、たったの6.6％の差だから。

そんなこと言われなくてもわかってる。
何が理由で違うんだろうか？って訊いてんのに。

>>632
間違いなくタイヤでしょうね　ちょっとは重量もあるでしょうけど

ハーフシェイドフロントウィンドって後から変えられないからLSが良いけど
微妙ですな

>>633
変えられるよ。パーツで交換すれば無問題。

タイヤが原因だという至極当然のことを聞いてるんだから、そのくらいのことを知らないと思われても仕方ない。

10・15モード気にしたってしょうがないだろアホども

今はJC08モードか。どっちにしろ日本のいかさまデータは意味がない

早く欧州の公式データ出てこないかな？
ま、発売するまで無理だろうけど

>>630

ホイールの重さと転がり抵抗が原因。
最近のスチールホイールは下手なアルミより軽い。
インチアップすることによって、さらに重くなる

転がり抵抗は幅が広くなるほど増大。（タイヤにもよるが）

ドマーニ燃費良いし最低限以上の安全性能もあるし
かっこいうし安いし
走りも良いし古い燃費の良い車に乗るほうがずっとエコだからね

エコなんて気にしてねーんだよ
このチンカスが！

なるほどねえ。
てことは、Ｌにしても、オプションやMUGENあたりのアルミにかえちゃったら、
下手したら重くなっちゃうってことなんだ……。
パドルシフトとかフォグとかは別になくてもいいんで、
ＬＳのホイールがカッコ悪かったらＬにしようと思ってたけど、
さらにＬに気持ちが傾いてきました。
というか、この手の車にコンセプトモデルみたいな太めのタイヤ履くのって
本末転倒でカッコ悪いことですよね。ちょっと考えたら。

ドマーニもいいけど、EGシビックのETi、5MT　が
プリウス並みの実燃費を叩き出すことはあまり知られてない。

>>630
等価慣性重量が違うのかも。

ホンダがハイブリッド試作車「インサイト」を都内で出展　鈴鹿で生産、来春発売　200万円程度か
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228972013/

インサイト発売を控えてホンダの株価が上がっている
このご時世なのに

これは爆発的ヒットが来るかもしれんね

株価で車を判断する馬鹿がいるんだな、ここにもｗ

582をはじめとした間抜けな計算はやめよう。

＞プリウスは230万〜らしいからインサイトと比べ30万の差額

まずこれがはっきり分かってない。

＞110円/Lのガソリン価格で

４ヶ月前１８０円だったガソリンが今この値段。
何年も先のことなんて分からん。

＞仮に、
＞インサイトの実燃費・・・20km/L
＞新プリウスの実燃費30km/L

そんな訳ないじゃん。
インサイトはそれくらいかもしれんがプリウスはそんないいはずない。

586の言う通り、安く上げたきゃFITや軽でも乗ってろ。

586を書いたのに無視されたから一日中むしゃくしゃしてたんですね、わかります

>>644
ちがわねーよｗ

ナビも全部つけて乗り出し180万にするしかない
そうすればトヨタをつぶせる

そんかわりホンダもつぶれるw

値段のことしか考えられないバカ大衆が多くて困ったもんだね。

当然、酷産メーカが手抜き安物化に邁進するわけだよ。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=oEaGjVnKKrs

この欧州のTVCMでも見て、日本バカ大衆のレベルの低さでも考えてみろ

今度コストがどうこう言ってきたらドマーニ買わせるからな！
よう覚えとけよ！

軽自動車に乗ってるから28歳になっても童貞なので、インサイトコンセプトに買い換えます！
そうすれば相武紗季か上戸彩似の彼女が出来る予定！
よ〜し幸せになるぞ〜

今度デザインが好きだけど高いよとか言ってきたらファミリアネオ買わせるからな！
よう覚えとけよ！

初代オデッセイに乗ってるウチの親父。
ＦＣＸに興味示してたが、ここにきて「インサイト欲しい」と。
実現するといいな、と願ってる。

＞相武紗季か上戸彩
どうでもいいけど、どっちも好みじゃないw

愛撫先

相武紗季(なぜか携帯の変換候補に入ってる)みたいな彼女ができたら素敵やん

＞相武紗季(なぜか携帯の変換候補に入ってる)みたいな彼女ができたら素敵やん
必死な作り笑顔と口元のほくろが嫌い
ま、自分の趣味が変わってるのは自覚してるがw
スレ違いメンゴ

相武紗季は写真写りにムラが多い

ｵｲなんだ？この流れは。
インサイトのCMでも決まったのか？w

>>664
うまい！一本！

インサイトはプリウスに対してあまり割安感なくない？デザインがいいのは何にも変えがたいが。
Lにオプションの15インチアルミ、リヤワイパーをつけると220万超えるんじゃ？
ナビをつけて乗り出し270〜280万てとこか？

間違ってたらごめん
そもそもプリウスは１つ上のクラスになるんじゃないの？

値段のことばかり言ってるんじゃねーよ！貧乏人

マトモに作ってシートも良けりゃ300万でも文句は無いわ！

1300ccのインサイトが200万円
1800ccのプリウスが230万円

どうみてもプリウスのほうが安いです

プリウスが欲しけりゃとっくに買ってるよ

そもそも、大型化＆排気量アップのプリウスが230万で販売されるとは思えないんだけど。
230万ていったら、今のプリウスよりも安いんだぞ？

新型プリウスが230万なわけないだろ。

それなら20型併売する理由が見付からん。
恐らく270万〜ぐらいだろ。

と言うかプリウスなど、どうでもいいのだが。

それよりもインサイトのリアスタイルが気になる。

新型プリウスよりも償却おわった現行プリウスを
電撃的に値段を20万程度下げられるほうがキツイ

現行プリウスS：233万円→225万円に値下げ
新型プリウス：260万円〜
とかじゃないかな。
EV走行可能距離10km程度でもいいからプラグインハイブリッドがほしい。

償却の終わった現行プリウス値下げっても、そっちばっか売れるような値付けをしたら
肝心の新型の償却が進まんだろ

新型プリウスはセンターメーターにEMVが表示されるみたいだから、現行型の様にモニターは標準ではないかもしれん。
でもベルタ、カローラとMCで姑息に値段吊り上げてるヨタのことだから２５０万以上は確実な予感。

せっかくだからフィットでハイブリッドやってくれればいいのに

>>677
どの辺がせっかくなのか全然分からん。

>>671-677
確かにそういう考えもできるね。
今まで単純に併売がインサイトにとって、脅威になるってことしか考えることができなかった。

ますます双方の売れ行きが気になるところ。
基本的にガソリンが安くなるほど、ハイブリッドの需要が下がる。でも｢インサイトVSプリウス｣で考えるとインサイトが有利だな。

自動車重量税と自動車取得税の全額免除と聞いてすっとんできますた！

>>673
一般消費者がなんでキツいんだ？ホンダ関係者だろオマエｗ
値段ばかり気にするインサイト海苔にとってはライバル居たほうがいい
中身より値段で勝負してきたホンダにとってはキツいだろうな〜♪

>>672
ベストカーにリアの写真もある

インサイトってかなり車重軽いね。シビハイよりも100キロ程度軽いようだから
なかなか良い感じの速さになるんでないかな？
ハイブリッドとかどうでもいいから普通のスポハッチとしてインサイト買おうかな・・・
現行シビックにハッチバックがあれば一番いいんだけど

>>683
100kg軽くて燃費負けてるというのがまったく解せん
10.15燃費と実燃費とは違うと言っても、今までの数々の実燃費実例
からすると結局10.15モードでの勝ち負けはそのまま実燃費の勝ち負け
になってるんだよね。相対比較は実燃費になっても変わらん
すなわち、インサイトはプリウスは当然、シビハイの実燃費を上回ることは無い。

これって新型としていいのか？シビハイの10.15モード上回ることを最優先に開発するのが最低条件では無いのか？
うーん、オデといいアコードといい最近のホンダは戦略ミスが多過ぎると思うな

ココの住人は実際インサイトもプリウスも買う気無いんだよね

>>684
車両重量が軽ければ、カタログ燃費と実燃費の差は小さくなるけどな。
先代インサイトは、カタログ燃費32で実燃費25弱だしね。

>>686
差は減っても負けることには変わりが無い
軽量化した新型が負けるのは絶対におかしい
いや負けるないように開発すべきなんだよ
やっぱり最近のホンダはどうかしている

トヨタ、全面改良後も現行プリウスの国内販売を継続

トヨタ自動車は、来春に予定する「プリウス」の全面改良後も、現行プリウスの国内での販売を
継続する。
次期型はエンジンの排気量アップなどに伴い、現行車より価格が上昇する見通し。
このため主に法人向けの低価格タイプとして現行型の販売を続ける。
プリウスは、全面改良から５年が経過した現在も月間６千〜７千台を販売するトヨタの売れ筋車
種となっている。
販売の継続は、ホンダが来年投入する新型ハイブリッド車「インサイト」も意識しており、装備・仕
様を簡素化することで２００万円前後の低価格帯の需要に対応する。

2008.12.12 日刊自動車新聞
http://www.njd.jp/main/20081212-001.html

現行オーナーにとってプリウスにバンのイメージがつくのは微妙な気持ちだろうな。

>>自動車重量税と自動車取得税の全額免除

これで来年4月前にハイブリッド車買うやつは相当な情報弱者ってことになったが、
これって4月導入新プリウス＆廉価版ブリウス発表に合わせた、トヨタ奥田の巧妙なインサイト潰しのような気が。
ホンダは断固、2月に前倒し施行を主張するべき。

>>690
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/081212/fnc0812120144001-n1.htm
具体的な自動車重量税と自動車取得税の減免措置は、
家庭用電源でも充電できる「プラグインハイブリッド車」が１００％。
クリーンディーゼル車など他の低公害車は排ガス量の認定レベルなどに応じて７５％軽減と５０％軽減に分ける。

全額ではなさそうだけどね。
納車次期と秤にかけるとかなり微妙な時期だ。

>>684
10.15モードの計測条件だと、シビハイとインサイトは同じ負荷が掛けられてる。
つまり、ここで車重の差は燃費差として殆ど現れない。

そうなるとモーター出力に余裕がありバッテリ容量がでかい（と思われる）シビハイの方が高燃費という結果が出てもおかしくない。

ちゃんと車重が反映されてるJC08ではインサイトが勝ってるだろ？

>>691
産経なんてクソ新聞以外の報道をよく読め。全額だ。

あ、すまん意外にシビハイ重かった。
偉そうなこといってすんませんでした。

>>693
http://news.google.co.jp/news?hl=ja&q=%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%87%8D%E9%87%8F%E7%A8%8E%20%E5%8F%96%E5%BE%97%E7%A8%8E&lr=lang_ja&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wn

どの記事も>>691と似たり寄ったりなんですが

度々すまんこ。あ、やっぱあってた。
MXBとインサイトは負荷いっしょ。
http://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalogue/grade-data/index.html
http://www.eccj.or.jp/toprunner/car/attach3.html

ほんとごめん、>>692で高燃費と書いたが低燃費の間違いでした

見た目もっと２代目CR-Xに近づけて欲しかったな

リアにゲートスポイラーつけられるようにしてくれ

電池の生産量は少なめだね。
CR-Zが発売後に増産するのか？

MTないのか...残念ダナ(つД`)

>>691
＞家庭用電源でも充電できる「プラグインハイブリッド車」が１００％。

トヨタが家庭用に4月に出してくる予定かぁ
すごいね、ここまで政治家と仲が良くなれると

インサイトをとりあえず見送る人も多いのかね
なんだかなぁ

ホンダディーラーの人が言ってました。
トヨタがインサイト対策として廉価版プリウスを出すことになってるようですが
それがインサイトへ興味を持つ足がかりとなり、
インサイトのことを聞きにくるプリウス乗りのお客さんが急増したそうです。
プリウスユーザーやプリウス検討中の人に対する絶好の宣伝効果になっており、
トヨタさん、ありがとう、とも言ってました。

>>701
というか、トヨタの奥田とかが政治家そのもので、
自民党のやつらはその奴隷みたいなもんなんだけどな。

CM撤退するぞなんて言ってメディアまで恫喝するしな。

所詮パクりまくりのホンダは劣化コピーしか作れないw

>>703
まあ、取得税まで関係あるとなるとインサイトも買い控えしそうですね
で、我慢してるうちに欲しくなくなるとｗ

量産型の見てちょっとがっかりしたが
ttp://car.biglobe.ne.jp/bestcar/index.htmlにある
インサイトの画像、ドアノブの形状が違うけど公式のより全然いいな〜
はやく１月になって正式発表してほしいわ

プリウスのほうがなまえがかわいいよ

ハイブリットカーは取得税、重量税全額免除だってね

>>708
まぁどっちもコックローチスタイルで同じだ。

エコプロダクツ2008：インサイトのコンセプトモデル、日産の電気自動車――最新エコカーを見てきました (1/3)
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/12/news070.html

コンセプトの方か

CAR - ニュース - 「エコプロダクツ2008」の自動車関連展示をレポート
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081212_38266.html
こっちの方がいいか

>>685
平日の早朝とか昼間とか夜中に書き込む人は脳内購入だと思います
好き嫌いも自由だし、免許無し、駐車場も維持費も掛からない

トヨタ車買うやつは国賊ということですな

http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/scoop/img/scoop_1210_1.jpg

>>713
あれだ
低価格PCスレとかハードウェアスレとかで、これいいじゃんポチったポチったと書き込むのと同じ
実際はポチってない


本当に購入する予定の人も、半年ぐらい様子見してた方がいいんで無い？
プリウスもインサイト2〜3ヶ月後に出るし、併売プリウスも改めて出るし、それらとインサイト比較してからでも遅くないと思われ
車は一般人にとっては結構な買い物だしな

プリウスキュウガタを売り続けるならバンパーとか無塗装でコスト激安でやれ
で走りやの改造車のベースになって欲しい

ハイブリッドを走り屋ベースにしろだとか、どんだけンダヲタ(笑)は基地外なんだよw

確かに税金の件もあるし、プリウス出そろってからのが交渉はしやすいんだろうなーと思うが、
現車の車検が2月＆人柱になるのもいいじゃないかと思うから俺は買うぞ

明日試乗にいってきたという営業の話聞きに行ってくる。

まあ俺の場合プリウスに全く興味無いのがでかいかな。
現行プリウスがどんな価格できても、新プリウスがどんなに良くできてても後悔しないと思う。
むしろそれでインサイトこけて初代みたいな希少車になってくれたらうれしい。
5人乗りだしそこまで売れないってことはないんだろうが。

個人的には、プリウスと迷うくらいなら、シビックと迷うわ。
プリウスのダサいデザインだけは勘弁なので。

初代プリウス(10型)みたいな無塗装バンパーならむしろ望むところ。
値段同等ならプリウスにする。

>>719
俺も2月末に車検だけど、2月納車なんて無理じゃね？

>>721
なんか発表あった気が？個人にも売ってくれるのかな
200万くらいだっけ？
プリウス決定ですね　おめでとう！

>>722
いや、できるって。
展示車の次に入ってくるの君のっていわれとるから。発表後ほぼまもなく手に入るとのこと。

>>724
今注文すればOKって事かなｗ
量販車を見てからでも間に合うんだろうか

2,3月は決算で乗り換える人が多そうだし

多分12月中旬〜下旬にオーダー。
もちろん実車は見れないｗ

実車でるのは発表時だから2月入り後。
多分そこから注文だとそれなりに待つことになりそう。

価格差40〜50万ともなれば、とにかく新型プリウスの負けは決まった。

シビックハイブリッドを値引きしてもらえばインサイト並の価格に近付くね

>>724
一般のオーダーは１月初旬からのはず
試乗車の次に入って来るってすでに発注済みなの？
だとしたら「Gタイプ」のナビとディスチャージ付に決定だね

Green Machineのページ、いよいよ気持ち悪くなってきたなw

シビハイは１．３Ｌ＋モーターで１．８Ｌ車並みの走り・・・て何かに
書いてあったけどインサイトはどうなんだろう？１．４Ｌ＋ｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞの
ＧＯＬＦﾄﾚﾝﾄﾞﾗｲﾝなんかと比較してどうなんだろう？（比較するものが変だよ
とよく言われるのですが気になって）

>>729
いや発注済みじゃないよ。発注の順番を予約済みって感じ。
12月中には発注入れられるっていってたけどなあ。まあ、いずれにしろ試乗車の次に入ってくるって。

モーターのスペックを考えるとどっちかというと初代シビハイに近いと思うのだけど、
初代シビハイは1.5L以上の加速感、とかいわれてた気がする。
パワートレインはトレンドラインの方が上だろうけど車重差を考えると意外にいい勝負できるのかも。
（そんなことありえないという人すんません）

まあ1/2の燃費でそれなりに走ってくれるのであればそれはそれで価値があることだと思う。

>>733
そんな事はありえない
1/2の燃費もありえない。郊外ノンストップ巡航なら同じ
町乗りでも2〜3割UP程度

そうなんです。意外と燃費いいんです。高速だけだと１６−１７。下道でも
よほど渋滞ばかりとかでなければ１０をきることはないとか。インサイトは
たぶん１６−１７というところでしょうか？（もちろんいろんなｹｰｽがある
とはおもいますが）それを考えるとねー、インサイトは値引きあまり無さそうだし、
となると意外と価格の差がないんですよね〜、迷ってます。（まあ〜、ハイオクですけど）

NEWインサイトの波及効果すげーな
ついにゴルフと比較するやつが出てきたかw

熱しやすく冷めやすい日本人だから、どこまで続くかシランが
間違って買ってくれりゃホンダの売り上げが伸びるってもんだw

シビハイよりインサイトが実燃費が良いのは確実。
それを考えるとインサイト高速だけなら25以上、下道でもよっぽど込んでなければ19〜は行くと思うが。

まあ2倍はないか。ごめん

>>737
ハイブリ乗ったことある？
高速はモーターがただのバラストになるんだよ
欧州でハイブリよりディーゼルが好まれてたのはそのせい
25なんて簡単に言っちゃってw

いやプリウスならそうかもしれんがね、親の現行シビハイ乗ってそんくらい出たから言ったのだが。

>>740
ハイブリッドの仕組みを勉強してください

例え仕組み知らなくても
実際にシビハイでその燃費を記録したって方が大事だと思うよｗ

高速巡航はプリよりチビハイのほうが効率いい訳で
燃費もいい

いやだからさ、ホンダのハイブリッドシステムは割と小さいからそんなにデッドウエイトにならんでしょって。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~kunio_avr_zard/nenpi.html
こいつは平均時速86kmとのことだが法定速度で巡航してれば25行く。

>>741

IMAの仕組みを勉強してください。

>>739
相当空力が良さそうだし、90ｷﾛ巡航なら25ぐらいは走ると思うよ。
だけどクルコン無いし、しかもデジタルメーターだし、長時間の90ｷﾛ巡航はつらそう。
だから、マイチェンでクルコンが付いてから買う。
ホンダってリコール多いみたいだから、その方が安心でもあるし。

>>742
やっぱり知らなかったんだw
おそらく下り区間のつづく高速で見た、瞬間燃費を言ってるんでしょう。

こういう場で燃費を言うときは、いろいろな道を何回も乗って、慎重に満タン法で測ってからにしましょう。

>>744
それの標高差見てみ。
平地の燃費とは違うぞ
発地と着地の標高差が0ならそのデータも意味はある

俺の実感では平野部で最高80巡航で25がいいところだ

>>747
やっぱりの意味がわからないしw
おれは燃費が何キロとか言った覚えないしw
>>737は高速だけならってわざわざ断って書いてるしw

君が日本語の理解に不自由で
IDの区別もつかないおっちょこちょいだと言う事はハッキリわかったけどw

>>749
横から飛び出すから踏まれるんだよw

>>750
事故で人殺ししても、相手のせいにするクチですねw

しゃれがわかんない奴だなw

>>751
チクリと洒落が効いてますな。

シャレとかどうでもいいよw




ベストカー見たけど、濃紺系というか濃いブルー系のがないのが残念・・・

>>751
>>753
低レベルだわー

>>754
そうなん？
フリードのプレミアムナイトブルー・パールみたいなのは無いのかな。

プリウス乗りから言わせるとクルコンはあんまり燃費よくない
エンジンストップを有効に使うためにはたとえば上り坂のてっぺんの少し出前でアクセル離してエンジンストップして
そこから電気だけでしばらく走ったりぎゃくに下り坂の先に上り坂が有るときは下りで加速をつけたりとかしたいけど
クルコンだと先読みせずに問答無用だから怖くて使えない
高速道路でも結構アップダウンあるからね
先読み運転＞＞クルコンで定速走行＞＞気にせず運転
でもせっかく装備するならなんの役にもたたないエアロよりクルコンがほしいね

>>756
フィットのディープサファイアブルーパールみたいなのとかね

ベストカーちらっと見ただけだから、あるのかもだけど

プレミアムディープバイオレットパールじゃダメ？

>>759
フィットにあるやつですよね？
紫は抵抗があります・・
写真でしか見たことないけどｗ

シビックと同じような色のバイオレットパールが欲しいんだけど、
インサイトのバイオレットパールとシビックのバイオレットパールは違うんかな？

>>740
俗に言う「迷惑エコドライブ」する車なんじゃないの、そのシビックハイブリ？
そうでなければ、キミ２割増しで燃費申告してない？

>>761
同じじゃないですかね。
同じメーカーの車で同じ色名なのに違う色って事はないとおもう。

>>760
フィットに限らず最近のホンダお得意の色だね。
実物は結構いい色だよ。

>>763
ベストカーで見たバイオレットパールは、薄紫みたいな色だったから、どうなのかな〜と思ってさ。
シビックと同じ色ならバイオレットパールにするし、
違うならホワイトパールにしようかな。

フリードでみた紫っぺれーやつは結構よかったな

>>764
そうですかー
実際に見るとまた違うもんね。

見られたら見てみます。

けど結局ホワイトかシルバーに落ち着く予感w

今日車検前点検持って行ったら、燃費35km/Lの予定だと言われたが。
ガセ?

【エコプロダクツ2008】ホンダ・インサイトコンセプト (08.12.11)
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2008/c0000020292.html

悪い、出かけてるのでiphoneから書き込む。
高速巡航で迷惑運転も糞もあるかよ。
当然瞬間燃費なわけない。瞬間燃費だと25どころじゃなく出る。
まあ何回もやらないとというのはその通り。また試すわ。

プリウス『本格的なハイブリッドが欲しいなら俺を飼え』

そういやデトロイトではホンダは発表会はやらずに展示のみになったという話だが、
インサイトの扱いはどうなるのだろう…

>>771
ハイブリッドが欲しいのではない！
インサイトが欲しいのだ！

世界最高燃費じゃないインサイトなんて認めないからな！よう覚えとけよ！

プリウスとは違うのだよプリウスとは

>>774
君の事は忘れないよ！
おじいちゃんになっても！

>>769
あははは、コンセプトとわかっていても、これのそのまんまが市販されんかなー、と
思っちゃうな。カッコイイ。

ブリ臼ｖｓ淫サイト

淫サイトがイイ(´･ω･`)

もれなく、電動バイクもつけてくれホンダ

>>774
世界最高燃費はどっちにしろ日本車じゃなくてPOLOブルーモーションだからw

無知は怖いね。

ポロポロ：カワイイ
プリプリ：カワイイ
インイン：カワイクナイ

昨日のレスを読み直した。
シビハイが25km/l行くかを争点にしすぎてなんかニュアンスが違うっぽい感じになっちゃったで補足。

シビハイが常時高速燃費25km/lと言ってるわけじゃなくて、シビハイで25km/l行ったんだからインサイト
はそれ以上は期待できるでしょって話。

で、その標高だけどスタートとゴールの海抜はそんなに変わらんかったと思うが断言はできない
ので意味ないな。
でも昨日貼ったHPには往路27.5km/l、復路22km/lと出てるので、アップダウンが同じだけあっても
25km/lは充分現実的だって分かるっしょ。

つか俺しつこいね、ディーラー行って寝る。
スレ汚しすまんこ。

何あのＨＰなめてんの？

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081212-OYT1T00827.htm
昨日一人おっちょこちょいがハイブリッドは重量税と取得税が全額免除にならないって言い張ってたけど、
これ、わかりやすいので貼り付けときますね。

ところでこれ、2月に注文しても、納車が4月なら当然適用されるよね？
注文と納車のタイミングをちゃんと見極めないと、大損するか、半年くらい納車待たされるかのどっちかになりそう。

半年待ちなんてないない。そんなに売れないから。
タイミングも何も、怖いなら様子見てから買っても問題ない。
まあいち早く買って、自慢したいというなら話は別だが

>>784

納車ではなく登録日が4月1日以降でないと適用されないと思われ。
4月納車でも登録日が3月31日だったら適用外。

コンセプト見てきた。
ドアのラインがすごくきれい。
この辺は市販車も同じって話なので期待している。
車体色のパールホワイトは市販車のとは違うらしい。
市販車のはパール多めの青っぽいホワイトだって言ってた。

インサイト、国内へは5〜6万台/年の割り当てだね
つまり月に4000〜5000台
ホンダディーラー数は約2400店舗

したがって、１店舗あたりの割り当ては月に２台未満

早く欲しい人は速く行動した方がいいと思うよ

>>788
なんで均すの？

>>768
One report suggests that the EPA city fuel efficiency rating for the new Insight is expected to be
similar to that of the Honda Civic Hybrid at about 40 mpg-US (5.9 L/100 km/48 mpg-imp),
with another report stating that fuel efficiency is likely to be less than 67 mpg-US (3.5 L/100 km/80 mpg-imp),
with CO2 emissions of around 80 g/km.

米Wikiより

要約：25km/lってのはいい読みだ

新型プリウスと型落ちプリウスとインサイト競合させて
自分で納得してから買えばいいべ

廉価版プリウスは、あくまで法人向けだろ？

2400店舗にビックリ

都内に住んでるが、半径10�`以内に３つディーラーある。
実家の田舎に住んでたときは、市に２つしかなかった。

メッキバンパー無いよ
白は青っぽい白

新税制は４月以降の登録車が対象だから
２月発売のインサイトには痛いなあ
２月、３月の登録は低調な気がする
４月登録車以降バカ売れか？

普通に４月まで待つよな
俺の車検は７月だからいいけどさ・・・

コンセプト見てきた。
写真で見るより、貧相。
色々な面から見て、５ナンバーにこだわったのが裏目に出ている気がした。
室内が狭い。そこにゴテゴテした内装がせせこましく詰められていて、息苦しい。
助手席側エアコン吹きだし口の間隔の狭さ！狭さを強調。
室内が狭い割に、全長が長い。要はエンジンルーム、荷室が大きい。
全体に、幅が狭く、長い。
ワイド&ショートがトレンドの欧州で嫌がられるプロポーション。

５ナンバーは、どんなにデザインをうまくやっても、安物感が漂うものだということがわかった。
シビハイをゆったりと乗るか、フィットハイブリでホンダ最高燃費を手に入れるか。
賢い選択をしたいと思う。

室内が狭いって、車に乗るなら当たり前のことじゃねえの？
室内空間を希望するやつが増えて、最近の車は無駄にでかくなってる気がする。

特に後席がせまいとか言ってるやつに限って後ろに人を乗せることが
年にそう何度もないんだよなｗ
たいていのやつがほとんど一人、たまに二人、それ以上はめったにない。
なのに室内空間室内空間うるさい

多分ステップワゴンのハイブリッド作った方が良かったなｗ

実車も後席狭いよ、頭上空間無し
でもシート倒して長尺物搭載可。

前後ブレーキキャリパー
青でHONDAってｗ

後ダァにHondaDesignってロゴ入ってたね

無駄に広いミニバンは
もう飽きた
コンパクトな車で漏れは（・∀・）

インテリアデザインには、狭さをせまく見せない工夫が必要。
インサイトの場合、なまじシビッククラスの内装をあの幅に詰め込んだために、せせこましい。
視覚的には、フィットの方が広々して見える。

>>806

視覚的にではなく、フィットの方が広いはず。（カーゴスペース除く）

これはフィットの方が全高が高いのだから仕方がない。
俺はアコードワゴンCM2に乗っているのだが、フィットに乗ってみると
明らかに室内高が高い、幅は当然狭いのだが。

それでもインサイトには魅力を感じる。

意図が伝わらないか・・・
５ナンバーにはその幅に見合った内装デザインがあるってことが言いたいんだが。

それはキミの感性の問題じゃんｗ

>>809
よくぞ言ってくれた！その通りだ。
ほとんどの人は疑問に思わないのだろうか。
あのいびつでみみっちい内装を。

低価格車に何を求めているの？

実際に狭いのだから、デザインなんかではごまかせない。
むしろフィットのようなシンプルな内装なら引いてしまうのだが。

文句を言うだけで何も買わないのだろうなw

まぁいつものように湧く「何作っても文句言わないと気がすまない星人」だろ

湧いてますな・・・

乗れも買えもしないGTRにも沸いてるよなｗ

ドライバー優先で何も問題なし
自分の車だ
パッセンジャーに座ることは極小

ハイブリッドカーって高速道路を120km以上とかでずーっと
飛ばして走っててもそれなりに燃費良いの？

高速巡航でハイブリにメリットは何も無い

ちなみにプリウスで160km巡航すれば8km/L

これはFC3S（RX7ロータリーターボ）より悪い

◆ＥＶやハイブリッド新車なら重量税、取得税免除◆

低燃費車など環境に優しい自動車を新車で購入する人を対象に、自動車重量税と自動車取得税を減免する。
０９年４月から３年間の時限措置だ。

現在、新車の乗用車を買うと初回の車検までの３年分の自動車重量税をまとめて払う必要がある。
これとは別に、取得価格の５％相当額を自動車取得税として納めなければならない。

今回の減税では、電気自動車や、電気とガソリンを併用するハイブリッド車などを新車で購入すると、
重量税と取得税の全額が免除される。
また、燃費性能に応じて、重量税と取得税について本来の税額からそれぞれ７５％か５０％を差し引いた額を
実際の税額とする。

例えば、取得価格が１６２万円の小型乗用車（重さ１・４トン）を買う場合は、計１３万７７００円の税金がかかる。
これがハイブリッド車であれば、税金がゼロになる。低燃費車であれば、税金が約３万４４００円、もしくは約６万９０００円になる。

さらに、すでにハイブリッド車や低燃費車を保有している人でも、０９〜１１年度に初回の車検を迎える場合は、
自動車重量税に限り減免される。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081212-OYT1T00827.htm
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20081212-OYT9I00790.htm

この「燃費性能に応じて７５％か５０％減税」の燃費性能というのは
基準がすでに決まってるのでしょうか？

この車は75％、この車は50％って車種ごとに勝手に決められるんじゃない？
もちろん10・15モードでね

小型乗用車（重さ１・４トン）

重すぎやろｗ

>>820
トヨタのさじ加減。冗談ぬきで。

ハイブリッドだけが売れてもそれほど業績は上がらないんだから
全車取得税タダってわけにはいかんのですかね〜。
あらためて見るといろいろと税金取りすぎ。取得税・重量税・ガソリン税・
消費税・あと税金じゃないけど自賠責保険・・・・。

今日TCコードだっけ？価格も決まってないけど打ってもらったぜ〜。
初回車検時の重量税は免除されんのか。35000円くらいだっけ？まあラッキー。

プラグインが他と同じ土俵では勝てない（売れない）ってことに、気づいたんだろ。
フクイ社長はプラグインについて「税制優遇でもない限り存在価値なし」と言ってたが、
どんだけ予想通りやねんって（笑）。

100%免除は、EVとプラグインだけ。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/081212/biz0812122152015-n1.htm

ハイブリは部分免除とするところに、あの会長の意地の悪さが出ているわな。
「ホンダが得しないようにしなきゃ！」

>>818
それ、どうやって計ったんだ？w

>>826
報道に惑わされずソース確かめようぜ。
つhttp://www.jimin.jp/jimin/seisaku/2008/seisaku-032.html

抜粋
（1）次に掲げる自動車の取得について、自動車取得税を免除する。
　　（中略）
　�D　ハイブリッド自動車（バス・トラックを除く。）で平成22年度燃費基準値より25％以上燃費性能の
　　良いものであって、平成17年排出ガス規制に適合し、かつ、平成17年排出ガス基準値より75％
　　以上窒素酸化物の排出量が少ないもの

>>827
アウトバーン

FC3Sは昔な　ちなみに200巡航で9だから160なら10は超えるのは間違いない

>>828
thx
これだと普通のハイブリも100%免除になるな。
ゴメンオレの勘違いだった。

10.15モードじゃなくてJC08モードを基準にしろよ

>>829
失敬。ドイツでプリウス乗ったのか、ある意味凄いな。
そもそもプリウスで160巡航なんて出来るとは思わなかった。

いずれにせよ、日本ではあまり関係のない燃費だな。

ビジネスニュース版では、この車は「ジェネリックハイブリッド（笑）」
と揶揄されてるね。
さすが車に詳しくない一般人でも、インサイトの本質を見事突いている。
消費者はバカではないってことだ。ンダヲタ以外は。

あなたが欲しい映画ソフトがあります。
プリウスに相当するのが、ハイビジョン画質ブルーレイディスクで５０００円、
インサイトに相当するのが、３倍モードでとったＶＨＳビデオテープで４５００円。
ほらほら、インサイトの方が安いでしょ！　って煽ってるようなもんだからなｗ

大衆車ってネガティブなことばだったんだ、へー

>>833
確かにプリウスは値段は高いし市街燃費よいが、飛ばしたときの走りがヒドイ。
走りの質ではシビハイにはっきり負けるし、インサイトにもおそらく負けるだろう。
偉そうなこと言える車とは思えんが。

シビハイが全く売れてない件について？？？

>>833

ジェネリックの意味合いからすれば
ジェネリックハイブリッドってのは
インサイト対策でトヨタが出す廉価版プリウスの方だよね

コストパフォーマンスに優れた新薬：インサイトの発売に対し
ジェネリックプリウスで対抗しようとしてるわけ。

ジェネリックってのは成分が同じってことだからな。
全く本質を突いてなさすぎて笑った。高橋秀樹がかわいそうだ。

プリウスって1.5Lエンジンのくせに飛ばすとかなりうるさいよね。燃費ガタ落ちだし。
あれって、高速で走ってるときにエンジンの動力を充電に回そうとするからあんなことになるの？

>>833
そもそもTHSとIMAでは機構が全く違うだろ。
ハイブリというだけで中身が一緒と考える輩が多すぎる。

いまだにマスゴミに対するヨタの影響力は凄いな
今のヨタ式廃ブリはその効率の悪さゆえ消え去るのは間違いないぞ。
威張れるのも精々時速0〜60までで、それ以上なら他車にいいものがたくさんある

ホンダ式の1モーター発電機方式のほうが今後の見通しは明るい。

低効率のヨタ式と違って高速走行時でも燃費低下の要因は無いからな。

10年後今のヨタ式廃ブリは消え去ってるよ

>>840
その兆候はすでに現れている。
ヴィッツハイブリ用に、ヨタが１モーター式の検討を始めたようだ。
フィットハイブリ(160万~)のバカ売れは目に見えているから、対抗策だろう。

しかし悲しいかな、１モーター式はホンダの特許が文字通り鉄壁。
数少ない抜け道も、日産が抑えてしまった。
近い将来、プリウスは「古いタイプのハイブリッド」になるかもしれない。

そういやヨタが米国で
ハイブリッドの特許侵害で負けた件はどうなった？

●廉価版プリウスが200万程度で販売された場合の最悪のシナリオ

あまりの糞装備なので、思った程売れない
　　　↓
20型中古価格が暴落 、新型は割高感の為さらに売れない
　　　↓　　　
既存の20型ユーザーから新型への買い換え需要も期待できない
　　　↓
次期プリウスの開発が中止
　　　↓
プリウスブランドの消滅

従ってプリウスに未来はない

IMAというのは要するに電気ターボと考えてよろしいか？

844が電気ターボってのをどう認識してるかによる

>>843
あまりの糞装備なので、思った程売れない
　　　↓
20型中古価格が暴落 、新型は割高感の為さらに売れない

この時点で既に間違い。
その流れだったら、中古価格が高騰するはず。

電気ターボと言うより電動アシスト自動車だろ。

>>830
こういう絶えずフィルターかけてしかものごとを見れないホンダファン（）笑が
ホンダ本体そのものの品位を落としているわけだなｗ

だから、（）の中に入れろってば！

>>848
いや日経の記事読んだら、誰でも勘違いすると思うぞ。
オレもてっきりPlug-inとハイブリ分けてると思た。

「平成22年度燃費基準値より25％以上燃費性能の良いハイブリッド」って、つまりハイブリ全車だろ。
大綱の書き方がアフォなんだよ。

ま、この程度のことで亀レスし、悦に入っているオマエの方が、よほど品位が無いのは確かだw

>>826のリンク先を見ると確かに分かりにくいが「プラグインハイブリッドなど」に関しては免除と
書いてあるだけで、普通のハイブリッドが免除ではないと書いてあるわけではない。
>>819をちゃんと読んだ上で先入観なしに>>826のリンク先を見てればそんな勘違いはしなかった
だろうと思うと残念で仕方ないが、それを後から茶化すのはそれ以上に残念だな。

>>850
大綱の書き方がアフォとか言うが、ただ単にハイブリッド自動車と書くと、免税目的の名前だけの
ハイブリッドが出回ることになるのだよ。

簡易ハイブリッドは貧乏人御用達ですね。

>>846

だから「最悪のシナリオ」と書いて有るだろ。
ヨタオタ必死だなw

それに装備を減らしただけで40万も値下げしたら
中古価格が上がるとは思えんが。

＞大綱の書き方がアフォとか言うが、ただ単にハイブリッド自動車と書くと、免税目的の名前だけの
ハイブリッドが出回ることになるのだよ。

それはPlug-inも同じでは？

>>854
確かに。ここに関しては大綱がアホなのか。プラグインの定義（何km以上EV走行可）でどうにかするのか。
（前者っぽいが）、「平成22年度燃費基準値より25％以上燃費性能の良いハイブリッド」←ここに関しては
問題ないと思う。

ID:+VKwET5G0
シビハイが売れてないのはそのスタイルが市場の求めているものと違ったからでしょ。
おそらく同じ簡易ハイブリッドのFitが出たらバカ売れするだろう。

発電に最適なエンジンと低燃費でそれなりに走るエンジンは違う。
非効率で高価なシステムは見放されると思うがなあ。コンパクトカーには簡易ハイブリってのは
間違ってないと思う。

>>855
効率の基準をどう取るかだね。
原動機のエネルギー効率なら（原理的には）1モータ方式が上だろうけど
それを車に組み合わせると、低速や追い越し時にトルクを出しやすいから
欧州を除く道路事情では、今のところ2モーター方式が有利。

1モーター方式の更なる効率化が早いか？
2モーター方式のコンパクト化が早いのか？

ま、切磋琢磨してどちらもそれなりのモノになれば
日本の自動車産業界の強力な武器になるだろうさ。

トヨタ式ハイブリが廃れるとはまた大胆な予言だな。
近々、富士山大噴火で日本が沈没すると主張するようなものだｗ

この際、ジェネリックの厳密な定義なんてどうでもいいんだよ。
何年何月何日何時何秒地球が何回まわった日？みたいな重箱の隅をつつくような問題。
要は、ジェネリックという単語には「安物、劣化、旧式」というイメージが込められているのは事実だろ。
インサイトをジェネリックハイブリッドと呼ぶのは、言い得て妙というか
実に的を得ている。

>>841
ホンダもVWやBMWと協力してより良い物を作ってもらいたいもんだな

とりあえず今のシステム同士でもIMAとDSG組み合わせただけで
ヨタ式廃ブリが足元にも及ばなくなるのは目に見えてる。

ホンダも意地張ってないで欧州メーカーと手を組めよ
そうしたらトヨタなんて駆逐できるぞ

>>857
一人合点してる
あほか

>>857
10年後、己の先見の明の無さを嘆くことになるぞ
今のヨタ式廃ブリは駆逐される。

両方式とも思う存分様々な状況で乗って、出した結論。
構造上の限界でTHSに未来は無い

日本のハイブリッドって、ヨーロッパではおもちゃ扱いだそうですよ。

まあ予言っぽいこと言ったのはやりすぎだったかもしれないが、THSにはリアルに魅力感じない

欧州はディーゼル天国

>>860
未来とか何とかいってもまずは現在が問題

またＴＨＳもＩＭＡも所詮は過渡的な一時期の技術だ

おまえも一人合点しすぎている

>>864
内燃機関を使う間は過渡的技術とはならない。
回生が目的なのだから。

もし過渡的と言い張るならば、今の内燃機関も過渡的技術でありそのような話自体ナンセンス。

お前は未来といっているのだよ
未来まで内燃機関を使っていては
地球環境は破壊され、人類は滅びるぞ

そんなこと言ったらホンダシキのハイブリッドすら造れないメーカーはどうすんの？死ぬの？

なんで原子力車を開発しないんだろ？

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/14(日) 13:27:49 ID:dgHjiiwN0
日本のハイブリッドって、ヨーロッパではおもちゃ扱いだそうですよ

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/14(日) 13:33:02 ID:5VWbYMDp0
欧州はディーゼル天国

おいおい、時代はこの1年で大きく変わったぞ。
今や軽油高値安定でヨーロッパでもディーゼル離れが急速に進んでる。
欧州各国で新規のタクシーのプリウスが占める割合がどんどん増えてる。
イタリアのタクシーなんて、新車はほぼ全部プリウスだぜ？
「おもちゃ」の正反対、むしろ日本のハイブリッドは「業務用」として完全に定着しつつある。
まあ、インサイトはタクシー需要は車格的に厳しいだろうが、
その分、一般用としてプリウス以上に大ブレイクするだろう。

日本でも経由が高くてディーゼルはマニア車扱いになって来てるな

>>856
＞原動機のエネルギー効率なら（原理的には）1モータ方式が上だろうけど
＞それを車に組み合わせると、低速や追い越し時にトルクを出しやすいから
＞欧州を除く道路事情では、今のところ2モーター方式が有利。

日本語を書いてくれ。何を言いたいのかわからん。

ハイブリが経済性だけで語られるようになると、事故率もチェックするべきだと思う。
基本的にタイヤが細いし、ケツが重いので、普段は全然飛ばさなく、その限りでは安定していても、
ちょっと急いでいて、イラッとしているときにアンラッキーが重なったら事故率が上がると思う。
人身事故なら目も当てられないが、ちょっとぶつけただけでも修理費でメリットが吹っ飛ぶ。

ちょっと燃料費高くついても、ハイブリでなければ事故回避できたのに、と思いたくない。
その点、ホンダ式の方が良いかなと思うけど、様子見てからにする。

それはさておき、
エコ談義をするとき、ハイブリッド車のバッテリーの遺棄先について
明確な報道がなされない。
豊田様に気を遣ってのことなのか。
環境に優しいなんて、うそっぱちだ。

>>872
プリも発電部分のパーツが高いらしくて保険料が高く付くらしいね

>>864
＞またＴＨＳもＩＭＡも所詮は過渡的な一時期の技術だ

エネルギー回生という意味でのハイブリ技術は、過渡期の技術ではないだろ。
FCXだって二次電池を積んだハイブリッドだ。

ジェネリックの意味について、ジェネリック医薬品のイメージが先行している件

お前ら辞書引け

>>866
バカが必死になるとみっともないよ

うすっぺらいデザインだな。

>>876
いや、みんな２ちゃんの中だけだと思って割り切っているんだろ
洗脳されるのは中学生くらいなもん

>>871
システム単体（エンジン＋モーター）をエネルギー効率（熱効率）で評価するなら、ロスの少ない1モーター方式が有利。

ところが、システムを車に載せた状態での燃料消費率で評価すると話は異なる。

欧州を除く各国での一般的な走行パターンは、120km/h超の高速巡航の割合は少ない。
したがって、頻繁な加減速を伴う中低速走行時の燃料消費率が、そのままトータルの燃費に響いてくる。
そのような走行パターンの場合、低回転域で熱効率のエンジンよりもモーター方が低速時や加速時にトルクを効率よく取り出せることから、燃料消費率はエンジンよりも効率が良い。
モーター依存度の高い2モーター方式が有利。

書きかけでenterキー押してしまった。
>>880は無視してくれ、スマン。

>>871
システム単体（エンジン＋モーター）をエネルギー効率（熱効率）で評価するなら、ロスの少ない1モーター方式が有利。

ところが、システムを車に載せた状態での燃料消費率で評価すると話は異なる。

欧州を除く各国での一般的な走行パターンは、120km/h超の高速巡航の割合は少ない。
したがって、頻繁な加減速を伴う中低速走行時の燃料消費率が、そのままトータルの燃費に響いてくる。
そのような走行パターンの場合、低回転域で熱効率の悪いエンジンよりもモーターの方が効率が良いので
単体でのエネルギー効率の悪さを差っ引いても、今のところ、モーター依存度の高い2モーター方式が有利。

高速道路を時速１００キロで走るときの燃費は、初代インサイトのが
良いのですか？
新型プリウスなども含めて教えてちょ〜だい。

初代インサイトCVTでガソリン入れてすぐ高速に乗って80kmでパーキングエリア4つ分くらい試しに走ったら
表示は30km/Lを切らないくらいの数字が出てたよ。（夏で窓開けて）
ただ、入れてすぐは表示が結構変わるからなんともいえないけど。
街中では大体最終的に23km/Lくらいだけど。

つまりまとめると

信号・STOP&GOが多くて巡航速度の低い環境
→つまり街中・都市部ではTHSプリ臼優位


信号・STOP&GOが少なくて巡航速度の高い環境
→つまり郊外やバイパス、高速道路ではIMAインサイト優位

ミニにタコが出来るほど概出。

いちいちまとめとかもう満腹。

確かに税制優遇は魅力だが
これだけガソリン代下がって来ちゃうとなぁ・・・
イニシャルが高いのは変わらないわけだし

結局、ンダヲタは現実には目をつぶって夢でしかトヨタを叩く事しかできない現状ｗ

>>881
詳しい説明ありがとう。
君の知識がどのレベルかがよくわかった。

889

ところで、白が青っぽいってどんな感じなんかな。
コンセプトの白と思って白で頼んじゃったわ。

>ジェネリックってのは成分が同じってことだからな。
>全く本質を突いてなさすぎて笑った。高橋秀樹がかわいそうだ。
その通り、たとえになってないよね・・・

>>890
今のサンバーの白みたいな感じ？

>>890
ありがとう。
んー、どんな感じだろ。走ってたら見てみる。

アンカーミスった
ごめん

>>878
おれもそう思う。
未来っぽさの演出が、若者やアメリカ人には受けそうではあるが。
トータルの質感、車格感はシビハイよりずいぶん低い。価格差以上に。

インサイトとプリウスを比べてるけど、あんまり意味がない気がする。
そもそもハイブリットというだけで１．３Lと１．８Lじゃぜんぜん違うのに。

比べるのに意味がないってどういうことですか？

購入する前って、どっちにしようかな〜って比べるのって当たり前のような。
性能と値段と向き不向きとか、考えるでしょ〜〜。

>>896
わかった。比べる意味が。
それは、購入者にとって、どっちが性能を発揮できるかとかじゃないかな。
それが意味です。意味があるんです。

市街地ばっかじゃ、プリウスでしょ。

おいらは、長距離、スピードも出すからインサイトとか。
値段安いしインサイトとか。軽いしとか。

比較するのもおこがましい

インサイト　１．３ｌ　５ナンバー
プリウス　１．８ｌ　３ナンバー

高速しか乗らないんならインサイトかな
ただそれならフィットでいいじゃん　差額もでかいじゃんという話にもなるが

>>900
おこがましい。「ばかげている。」ってどういうこと？

＞インサイト　１．３ｌ　５ナンバー
＞プリウス　１．８ｌ　３ナンバー
↑これこそ、比較じゃないのかい？

意味わからんこと言うんじゃね〜よ。

>>898
サンクス
俺が思ったのは、（例えば）フィットとシビックを比べるのかなーって単純に思った。
比べる場合、フィットならヴィッツじゃないかなって。
あんまり車に詳しくないから変なこと言ってたらごめん。

５ナンバーと３ナンバーって比較対象じゃん。すっぽり意味あるよ。
税金も違うし。

既出か
http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/Hondas-new-hybrid-the-spy-photos/
市販車の試作機かな？

露骨に隠しすぎ
ノーマルホイールはこれで確定みたいだね
俺は嫌いじゃない

初代インサイトと新型インサイトでは、かなり進化してますか？

全くの別物ですよ。
燃費のみをみると進化とは言えないかもしれませんが、価格、利便性と燃費のバランスという意味では
進化したともいえるかもしれません。メカ的にはエンジンは別物なので何とも言えませんが、ハイブリッド
システムは小型化、高出力化（初代インサイト比）はされているとおもいます。

>>906
ノーマルホイールっていうか、
要するにＬＳのアルミホイール（Ｌではオプションの）ってことですよね？
北米写真もべストカーも全部これなので、きっと決定なのでしょう。
なんか普通すぎてあまりパッとしないなぁ。
洗いにくそうだし。
スチールホイールのＬにして、ムゲン・ホイールにでも換えよっかな。

このアルミはLの15インチですよ。

コピーメーカーアホンダ（笑）はＨＯＮＧＤＡを非難してはならない

>>910
Lはアルミじゃなくてスチールでしょ？
スチールがこれってことは、アルミは別のデザインなの？
それとも、Lのオプションのアルミがこれってこと？
てことは、ＬＳの16インチ・アルミもこれと同じデザイン？

質問ばっかでごめん。なんとなく、内部情報知ってそうなので。

Lのオプションのアルミってことです。
あ、確実っぽく言ったけど実写見てきたディーラーがそう言ってたという話です。
LSのアルミはわかりません。
スチールはホイールキャップですよね。どんなのか知りませんが。

軽のハイブリッドが出たら欲しいな。
ビートみたいなちっちゃい奴で、インサイトみたいにアルミボディで。

ツインでいいじゃん

軽のハイブリッドが出たら欲しいな。
アルミフレーム、アルミボディーで車重が軽くて強力な電気ターボ付き。

１回フル加速するとバッテリーは空になるが周りの車を振り切る加速力。
加速後は強制充電で周りの車や原チャリにも抜かされる。

>>913
なるほど。ありがとう。
てことは多分、ＬＳもこのデザインorこれに似たデザインですね、きっと。
コンセプトのホイールの方向性もこれだったし。
パドルシフトなんて絶対に使わなそうだし、これでＬＳで気になる装備はＶＳＡだけかも。
やっぱりＬにしよっかな。

>>915
ツインじゃスポーツ走行無理やん。

ビートみたいな軽のハイブリッド、つまりインサイトの小型の軽バージョンが
欲しいな。

「軽のハイブリッドが出たら欲しい」なんて、軽のハイブリッドが出てないみたいに書いてあったから
言っただけだよ。

インサイトの小型なら出るだろCRZとかいう奴

>>917
たしかにパドルシフトは使わないだろうけど、マニュアル操作でエンブレは使いたい。
ってか、ハイブリッドってあまりエンブレ使わないのか。
フットブレーキで回生って使い方が普通なのか。

>>876
一般的な　って事かｗ
ってことはジェネリックハイブリッドって一番売れるハイブリッドって事かなｗ

>>920
あれは、インサイトよりデカイと思うよ。値段も重さも。

>>916
そんなもんが、まかり間違って出たとしても三百万は下らん価格になるぞ

てか、モーターアシストをオーバーて行くボタンみたいにしたら面白いと思わない？

アルミボディ、500ｋｇ以下。一人乗り。軽。ハイブリッド。スポーツカー。

サーキット燃費大会なら、ハイブリッド車より、ハイブリッドでない
車の方が燃費が良くなるでしょ。
↓
エネルギーを貯めることが出来ないから。

アルミでフレームとか凄く金かかるよ
ぶつけるとそこらの板金やじゃ修理できそうもないし
アルミの生産費も日本は高いとか
だから一部の車でしか採用されていない

新型インサイトは、アルミじゃないの？

アルミ多様して200万以下って無理だろｗ

2009年4月からの自動車重量税と自動車取得税を減免って、そのまま施行されたら、
2月発売のインサイトはちょっと厳しいな
元々厳しいかもしれないが

そしてループw

インサイトコンセプトと同じヘッドライトのOPも設定してくれ
Fバンパーやフォグもそのまま出してくれ〜；；

>>931
特定の企業だけ（トヨタ）だけが有利になるような法案ってありなのかな？
どうもヨタの政治力がバックにあるような気がするが
あとあと逆に大問題となりそうな気がする

しーっ、それをイチャダメ！

>>934
これだけ車が売れてなくても
2月に前倒し出来るような政治家はいないだろうなぁ

>>905
リヤの写真はプリウスじゃないのか？　テールランプの形がインサイトっぽくないし。

これ買ってタクシーしようと思ってるが、プレミアムディープバイオレットパールって、どんな感じかね？

>>938
ンダのハイブリでタクシー？
釣りか？？？

上戸 彩「新インサイトの原価って、新プリウスの半額以下でしょ。」

>>921
シビハイだとシフトダウンしたときも回生してたような気がするけどな。

マジ！今ベストカー見よって何色にしようかなと思ってね。
ここは、プリウスのタクシーも結構走っとるから対抗して、インサイトでタクシーするよ。

タクシーいうたら黒しかなかろう
個タクで尚且つ経営者なら、赤にしてみいや

>>942
なんとかパープルはフィットの同じ名前の色があったぞ。

赤はさすがに勘弁じゃね。白と黒はパッとせんし、ポリッシュドメタルメタリックかプレミアムディープバイオレットパールの二択じゃね。

すまん、バイオレットだったわｗ

プレミアムと名の付く塗装はオプション
プラス31500円

>>921
>>941
アクセルオフで、エンプレと回生ブレーキ両方かかります。
どのくらい効くかは、速度やバッテリー残量など統合的に車が判断して勝手に調節してくれます。

東洋経済では新型プリウスは210万円〜と出てた。
ベストカーによると旧型も値下げして併売するようだし、
インサイトよりも燃費の良いプリウスはあなどれないと思う。
インサイトを赤字覚悟で売るくらいしないと、実燃費でも
コストパフォーマンスでも勝てない。

僕はホンダ党なのでそんなの関係ありましぇーん

＞東洋経済では新型プリウスは210万円〜と出てた。
三文記者のたわ言です。無視していいでしょう。

一般層の数＞＞＞ホンダ党員
だからなあ。

ホントにしても嘘にしてもいかにトヨタがビビっているかがわかるな。

>>953
びびってるというか、メーカーとしては当然の姿勢だよ。
プリウスを意識しまくったインサイトが投入されるんだから、
その対抗策を打とうとする当然。トヨタからすれば赤字覚悟で
切り開いてきた市場なんだし。

対抗策がライバル車の発売前に実現不可能な低価格をほのめかして購入を牽制することか。
姑息だな。
まあそれでインサイトが安くなりゃもうけもんだからもっと頑張ってほしいな。

何にしてもそうだが、独占ってのは健康的じゃない。
「未来っぽい見た目のハイブリ」として競争相手のいなかったプリウスは、自由な価格設定で粗利を稼いできた。
現プリなんか、減価償却終わった今、200強で利益でるでしょきっと。
やっと、健全な価格競争が始まるってことですよ。

ヨタ乗りは、本来感謝すべきだと思うよ、インサイトに。

ホンダだってインサイトの価格はプリウスを牽制してるわけだし、
iQの発表にあわせてホンダもマイクロカーを開発するとか公言した
わけで、それこそ牽制でしょ。
それを否定はしないけど、ホンダの牽制は良い牽制、トヨタの牽制は姑息
みたいな意見はおかしいと思う。切磋琢磨があるからこそ、技術も発展するのに。

車両価格は標準装備を省けば安くなるし、充実させれば高くなる。
２車種を比較するならできるだけ装備を同じにしないと、
どちらが安くて・高いかは判断できない。

>実現不可能な低価格をほのめかして
ここが姑息だと言ってるのだが。トヨタだから姑息だと言ってるつもりはない。
記事を読んでないので記者が適当に書いたというのであればその限りではない。

実現不可能な価格をほのめかしているかどうかなんて
ここにいる誰にも分からない。むしろ正式発表までは情報を
隠すべき話題だし正式にはまだ決定していないでしょ？
メディアはあれこれ予想するけどさ。

後付できるハイブリッドシステム開発してくれ

あー、スレ違い・板違いだけど、スズキが1年でWRC撤退だってさ・・・
金融危機って本当にはた迷惑だな・・・

ライバル車の発売前に旧車を低価格で発売することをほのめかして購入を牽制

↑これのどこが技術発展のための切磋琢磨なんだよw

単なるライバル潰し、金儲けじゃないか。
それを悪いとは言いませんけどね。

>>962
スバルも撤退を検討中で、年内に結論出すとか…
寂し過ぎますな。

>>963
ホンダが突然iQの対抗車を開発するとか言い出したのと
何が違うのかと。

>>965
対抗の新車開発＝技術発展のための切磋琢磨
なら解るがな。

旧車を低価格で発売と同じなわけなかろう。

>>964
ホンダのF1撤退もそうだし、今の経済って相当やばいんだね。
世界的には、トヨタのF1とスバルのWRCが4輪では最後の砦だね。
2輪も4メーカーは踏ん張ってもらたいたい。

>>966
コストの低減も技術ありきだよ。

新型プリウスが210万という記事は、
以前にベストカーでインサイトが180万とか載っていたのと
同じレベルの信憑性のない話。

トヨタの公式発表以外は信じられん。

もっとも本当に210万で売ったらトヨタの未来はない。

>>968
消却が終わった旧車だろ
コスト低減の技術とは無関係

>>969
どうして？

>>969
未来？？
旧車が売れて丸儲けなのに？

>>970
だからといって、ただでは売れないわけで。
どこよりも良いものを、どこよりも安く売る技術こそ、
日本の真骨頂だと思うのだけど。こればかりは新興国にも無理。

あ、ごめん新型か

ってか新型が210なの？有り得なくない？

>>960
記事読んだの？
記者があれこれ予想しただけなら姑息などというつもりは毛頭ない。
俺は読んでないのでこれ以上何もいわない。

>>973
でもインサイトがなかったら値段下げてわざわざ旧車を売るなんてコトはしなかったわけだよな。

>ID:MxGC4+P+0
落ち着いてくれないか？

>>947
それは蓋を空けてみないと分からないね。
でも新型プリウスの燃費40km/lというのはソーラーパネル搭載車
だろうし、それが210万円ということはないような気がする。
もしそんなモデルが世に出たら、不景気とか関係なく馬鹿売れするよ。

>>978は>>974さんへのレスです。

ところで次スレだが、乱立したやつ消費すんのかな？

>>978
まじでそれなら即買いですよ！

でもそれだと利益出ないから、未来がないって事か。

なんでインサイトスレでひたすらプリウスの宣伝？

>>981
近年のトヨタを評価してもいい部分の一つが、
赤字覚悟でハイブリッドの市場を育てたことなんだよね。
その意味では未来がなくはないと思う。
世の中はそういう車を求めてる。

>>982
それだけ新型インサイトが認められているということ。

ヨタも来期は赤字覚悟だから形振り構っていられないんだろうな

>>980
スレタイが荒らし誘導のでなければ消費で

それにさ、プリウスやインサイトが競争すれば、俺らユーザにとっても
ありがたい方向でしょ？レクサスのハイブリ専用車、プリウス兄弟車だって
楽しみだし、より入手しやすくなるかもしれない。
俺は中立のつもりだけど、そいれでもレクサスの品質で入手しやすい
ハイブリが世に出るなら、凄く興味あるよ。もちろんプリウスやインサイトも
気になる。

赤字が出たら派遣期間工のクビ切ればいいだけだもんな。

>>982
宣伝っていうか、プリウスがよくなればインサイトもよくなる
インサイトがよくなればプリウスもよくなるっていう話かと

>>988
　手前味噌ですが、既出です。
　>>956。

>>989
トヨタしかプリウスをつくれなかったのは事実。
当時のホンダは実用性を無視した2シーターの燃費スペシャル車しかつくれなかった。
今度のインサイトには期待したけどね。

>>990
×期待したけどね。
○期待したいけどね。

>>989
価格競争の話なんかしてないのに。
変な人だなぁ…
まあ、落ち着いてね。

次スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225454419/
間違ってたらすまん

手前味噌ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>993
それでいんじゃねーでしょーか

>>993
おｋ

埋めとく？

むしろ1000ゲット

ではおれが

いただき

まっする

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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