スバルの水平対向ｴﾝｼﾞﾝ搭載車は似非低重心　part9

左右対称っていうならバッテリーは右隅にも置かなきゃなｗ

幼稚園児一人ぶんのオーバーハングの重量を無視して左右対称はないだろう

無駄話に付き合うと、シンメトリカルってのは重量物配置と>927が書いている駆動軸の等長をもって言う。

本題であるスバル車の重心高の話はいつやるの？、せっかく良い画像が出ているのに。
荒れそうな話題を提供しての、スバヲタの話題逸らしもいい加減にしてほしい。

重心高のネタが出ないね。

ttp://www.geocities.co.jp/motorcity/9257/70_variation.html

昔のターセルとかに比べれば低いから気にしなくてもいいのに（笑）。

923はちゃんとした図面からおこした図だから、スバヲタがいい逃れ出来ない証拠に出来る。

搭載高もそうだけど、車両とエンジンの重量比率考えたら
ボクサーエンジンだけで低重心って言い切ってしまうのはちょっと無理があるよな・・・

>>943
それ言い出すとエクシーガの方が車高は断然高いのにオデッセイと重心位置は同等とかはじめるから
ヤレヤレな感じ。
オデッセイが実は高いだけなんだろうけどねw

先手打って潰しておくwww

そんなに重心が気になるなら、スケルトンモデルでも見てこいよ
親切な解説入りイラスト見るよりわかりやすい
群馬の矢島工場で見たけど、なにこれ？バカなの？氏ぬの？
って思ったぞｗ

>>945
スバヲタが聖地巡礼してあまりの重心の低さに感激したとそう言う訳ですねw

直接数値で比較されるのが嫌だからそうやって茶化すんだろ、いつものスバヲタの手口です。

>>943
スバヲタから実車の重心何センチ低いぞってネタが飛び出してきた時は
その桁違いさにあきれるを通り越して寒気がしたよ

クランク軸が高いし斜め搭載、でもシリンダーヘッドも同じ位置だからマァマァってところだな。

デメリットが多くてメリットが少ないところを楽しんで乗る以外には辛い部分もあるんだけどね。

>>948
マァマァってw、>923で確認出来る通りクランク軸の高さが限度をこえている。
直４エンジンはフレームの高さから５センチと上に出ないぞ、しかもクランク軸は遥か下に配置されている。

斜め搭載はほぼ関係ないだろ、画像みるかぎり大してあがってない。
目を逸らすな元が高すぎるんだよ。

>949
シリンダーヘッドの位置は？

>>946
俺はスバオタじゃないんだがｗ
素人目線でも重心の高さはわかると言ってるのに
茶化すも何も重心が低いなんて書いてないぞ

それとも図星突かれて思考能力がゼロになったか？
真性スバオタ君

>>951
>素人目線でも重心の高さはわかると言ってるのに
>茶化すも何も重心が低いなんて書いてないぞ

高いとも書いてないな、聖地巡礼は事実なんだろw
文脈的にも死ぬ程に感激したとも読める。

アンチスバルどうしでなにじゃれあってんだよ。
うぜぇ

重心がどうこう気にして車選んでるやつなんてほんの一部だろ？ちょっと重心が高いだの低いだのどうでもいいんじゃないか？と思うんだけど。

低重心と左右対称がスバヲタ精神の拠り所なんだよ

それを妬むアンチ。

やれやれ・・・

スバルの水平対向ｴﾝｼﾞﾝ搭載車は似非低重心　part10も宜しくね！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249394944/l50

もうこのスレ終わりでいいんじゃないの

スレ終盤にエンジン位置が正確にわかる図が出たのにスバヲタ・アンチとも無反応。
たしかに終わっている。

図なんか出されなくても自分で整備してたらエンジン高いって事実はわかるでしょ。

止めさしたのは前すれ「インプ重心７cm低い」だと思うなぁ。
あの大嘘せいで>943の事実に気付かれてしまった。

重心なんかより、サスジオメトリ決まるロールセンターの方がよっぽど影響が大きいと思うね。
んで、スバルはストラットと。

細けぇことぁいいんだよ。
重心がちょっと高かろうが低かろうが、他の車より速くコーナーを
クリアできればそれでいい。
ものにならなかった烈風より、疾風の方が偉い。
スバルには疾風と誉のスピリットが詰まっているのさ。フヒヒ。

同じエンジンを使っても、技術がある川西は紫電改という名機を作れたんだけどねぇ。

え？　それはギャグで言っているのか？

>>943
なるほど。
まるでテスタロッサだな。

>>963
オクタン価89とかしか用意できない陸軍にオクタン価100前提の誉を提供するのが今のスバルに通じるものがあるかもね。
カタログスペックだけ。

>>963
ぶっといタイヤ履いてスタビをガッチガチにすればどんな車でもコーナーを速く曲がれるよ。
スバル車は最初からそんなスペックにしてる車種が多いから速いイメージが強いけどね。

>>968の頭の悪さはどうにかならないのでしょうか。

>>968
それはあまりにも君がモノを知らなさすぎだ。

>>961
＞気付かれてしまった
なんだそれ？
そんな簡単なことに今まで気付かなかったのはスバヲタ自身だろｗ
事実「インプ重心７cm低い」ネタを真正面に論議してたのはスバヲタだけ

＜スバル・インプレッサの特徴＞

・非常にニュートラルでパワーも十分にあって速い
　ステファン･サラザン氏
・クルマの基本的な素性の良さを再確認
　清水和夫氏
・天使が背中を押してくれているような加速
　アドルフ・ガーランド氏（1992年GC8の試乗にて）
・ボクサーエンジンは世界最強
　西島洋介氏

BH乗りだが、車高下げて社外スタビ入れて、スタビリンクをピロ化してるけどコーナーでS2000より速いよ。

レガシィの糞サスでも動かないようにすればどれも同じ。

ダンパーじゃなくてサスの話なんだー？
へー
サスなんだー

まぁどうでもいいけど、その重心が低いどころかアンチは高いって言い切るんだよな？
その重心高くてロールセンターとの関係もあまりよろしくないインプレッサに、ターボだからってのを
除いてコーナリングだけで見ても、ガンガンちぎられてる他メーカーの車ってどうよ？

低床・低重心で謳ってる某メーカーのタイプ○とかいう車もヘタすりゃインプレッサに手も足も出ないで
実際にサーキットで負けてるわけなんだが。
ライトチューンまでタイプ○に施してもノーマルＳＴＩにゃ勝てない。
あぁ、あれか。
こういう話しすると、排気量4500CC相当のトルクとインチキなＡＷＤがなけりゃただの糞車だよ！
って現実逃避するんだよなぁ。
だから、別にいいよ。
タイプ○に四駆とターボ実装しても。
それでもインプレッサに勝てないって断言しておくね。

妄想君乙www

ああ、タイプRな。
カス車だろ。

>>977
あのなぁ。
俺自身がサーキットでちぎってきたんだけど。
タイプＲ相手にインプレッサで負けないぞ。
ナンバー付かないくらいの本気車相手じゃ、そりゃさすがに勝てないけどなｗ

つーか、おまえ自身妄想してないで、ちゃんとサーキットに足運んで経験してからモノ言えやｗ

サーキットで遅いRくらいいくらでもいるし、同様に遅いインプもいくらでもいる。

昨日今日サーキットかじって
嬉しがって恥ずかしい書き込みしてんじゃねーよ、クソガキ

ホンダ乗り必死だな。
FF車なんて所詮ハムスター走りしかできないカス車。
どう頑張っても4WDターボには勝てないよ。
タイプRって名前もDQNすぎる。

おまえTSタイプRって言うスバルのNAスポーツ車を知らんのか？

つ ランエボ

そもそも乗員が苦痛を感じるほどのGがかかってしまうような性能の車なんて
普通は誰も必要としないわけなんだが。

>>976は何が主張したいんだ？
重心高くても速いから問題ないって言いたいのか？
それとも速いから重心が高い訳がない(笑)って言いたいのか？

エボにちぎられまくってて、特別仕様車の280馬超えとかしないと抜けなかったくせに
素性がどうこう言わんでほしいわ、まったく。

ま、エボより遅いとか言うと機械に乗らされてるとか言うからなぁ。
タイプRより速ければ素性が良いといい、
エボより遅ければ素性が良いという。
手に負えないバカどもだからな。

雑誌でRSのランエボと勝負してたりするのがわからん
それで負けたりするんだからそれこそ素性で負けてるってことなんじゃないかと