【YOYOTA】トヨタ・カムリpart1【CAMRY】

全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。

そんなトヨタ・カムリについて語りましょう

公式　http://toyota.jp/camry/

スマソ。スレタイTOYOTAの間違いですorz

皮

現行カムリいいっ！
金あれば欲しいけど…セダンじゃスノボとか荷物積めないからな…

アベンシスなきあと世界に通じるトヨタブランドはカムリのみ！

カムリワゴン出せ！

カムリといへばちんぽ

２００８年　インターネット一揆が起こる

国籍法改正　FAX攻撃超有効　演説　水間政憲　
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5328140

FAX攻撃方法、あて先など、あなたのご意見をFAXしてください。
http://www.freejapan.info/?_FaxSaikyou

FAXをパソコンから直接送ろう
FAX持ってない人もノートPCにアナログモデムが付いてるかも、
それを電話回線に接続、デジカメで原稿を撮影して送信
http://www.gon-net.jp/windows/xp/fax/fax.htm

カムリ最高トヨタで買うならカムリでしょ

>>6

つヒント
カムリ・グラシア

>>5
アベンシス、パリサロンで発表してたよ

なぜ３．５を日本で販売しないんだ。

良い車だが語ることは少ない・・・

今までスレがなかったのに、誰も立てようとしなかった。スレ需要低すぎ
てか、車の需要が低すぎるのか。結構街で見かけるんだけれども。
見ると、おっかっこいいと目が言ってしまう。これで２００万円台はお買い得ではないか。

>>10
旧型カムリはダサい
現行のでワゴン欲しい

>>12
日本じゃ大排気量のFFセダンは需要がないからだろ。
実際にFFセダンなら1800ccのプレアリまでで、
アベやカムリはおまけって感じなんじゃない？

まっ、レクサスやクラウンやアルファードやヴィッツとかにしても、
複数の排気量を設定してる車種はそのほとんどが
設定されてる中で１番小さいタイプが売れてるみたいだし。

>>1
乙です

昔、グラシアに乗ってましたが、当時は静かで落ち着いていて結構
気に入ってました。
またワゴンがでたら、ぜひ乗りたいですが、まあ売れないでしょうね。

http://www.tamagoya.ne.jp/driver/162.htm

>>18
わらえるｗｗ

ワゴン出せば、アメリカかぶれのＤＯＱな方々が買うんじゃね？

親父がカムリ乗ってて、時々借りるけどいい車だと思う。

カムリはいい車だけど色気がない。
カローラも然り。

自分は欲しくないけど
もっと売れてもいいと思うね

>>20
もうワゴンの時代は終わったよ。
アメリカなんか絶滅状態。
ＤＯＱってあーたwwww

カムリのライトバンいいな

あの無様なデカ鼻はこういう訳だったんだね↓↓
http://jp.youtube.com/watch?v=KwbEBMjIeTo

現行カムリに乗っている方居ますか？燃費ってどのくらいなんでしょうか。
町乗りで十キロくらいいってほしいですがもっと悪いですか？

カムリとマークXどっちの方がカッコイイと思いますか？
あとどっちの方が高級感あるでしょうか？
正直、貧乏なのでクラウンには手が出せません・・・。

>>27
新車で買うなら、まずは下取り予想価格を調べてみれば？
その後、両方の販売店に行って実物を確かめるのが良いかと。
中古車なら、それぞれ何台か乗ってみて気にいった方にすれば？
ただ、カムリはタマが少ないから、結果的にマーク�]になるかも。

>26
田舎の街乗りで、燃費表示１０，５ｋｍ位
満タン計測法で１０ｋｍ行くかいかないか位です

都会で、渋滞や信号待ちが多い地域だと８，５〜９ｋｍくらいじゃないですか

ちなみに高速だと、８０ｋｍオートクルーズで実燃費１４ｋｍ出た事あります
ある程度飛ばしながらだと１２，５ｋｍくらいかと・・・

>>27
俺的には、カムリの方がかっこいいと思いました
マークＸは、そこらじゅうで見かけるんで違うのにしたいってのもありましたけど
日本人が考える「高級感」はマークＸの方があると思います

ただ、カムリの方が後発なので装備や安全性能で比べるとお得感があると思います

プレミオ所有者だけど・・・
マーク�]は、天井の低さや、運転席の足回り周辺の窮屈さ等、
全体的に内装が詐欺レベル・・・。普通に狭苦しく感じる。

カムリは大きすぎて、狭い駐車場とかでは困るだろうけど、
高級外車並みの内装の広さは魅力的だった。
それから全車レギュラー使用というのもこのご時勢にありがたい。
カムリでも良かったけど、
維持費とかで考えたら、プレミオでいいやと思った。

カムリとマークＸだったら、断トツでカムリでしょ。
マークＸは社用車なので頻繁に運転する機会があるけど、
>>30 と同意で内装はチープ。1年以上運転してもしっくりこない運転席周りは「窮屈」の一言。
ダッシュボード周りやインパネの質感も全く高級感が無い。
走りは確かに良いけど、室内がアレだから良い車に乗ってるという実感が皆無。
対してカムリは展示場でしか触れたことは無いけど、
マークＸと並べたとするとマークＸは完敗だと思うなー。

>>27
カムリの方が断然かっこいいし高級感あります
2.5のV6あったら最高なんだけどな
デザインはまんまレクサスだよね

マークＸはエンジン国産だったっけ？
カムリのエンジンは中国製だからなぁ

今更エンジンの話かよ・・・。

それじゃあ
南アフリカとか東南アジアで作られている
日本人向けの外車（例：ベンツ）が云々って言っているようなもんでしょ・・・。

カムリ
室内が広くて実用的だが、エンジンがしょぼい

マークＸ
Ｖ６エンジンの質は良いが、内装が詐欺レベル

それでよろしいんじゃあ〜りませんか？

中国製エンジンはエスティマでとんでもない事になってるし・・・
型式も同じだし不安なのは当然だろ

マークXよりカムリの方が遥かに車格が高く見えるよな
車のこと知らない人に500万で買ったと言ってもバレないだろ

カムリの欠点はショボい足回り。
テールがレクサスに似ても、バンパー下部の作りや細いタイヤを見ると
やっぱりカムリだなって感じる。その辺をカスタムすればかなり上々。

現行カムリほしいんだが
友人にダサいって言われる。。。オレ26歳

評論家の松下宏氏が、最初に乗った時その滑らかな乗り心地、静かさに初代セルシオに
乗った時のような感銘を受けたｅｔｃ　と絶賛しているけど、
ｙａｈｏｏのユーザーレビューなどを見るとごく普通の車、特記すべきところが無い、大きいカローラなどと結構普通の評価が目立ってその差に戸惑います。
実際のユーザーの方、その辺の所どうですか？
外観はなかなかカッコいいとは思いますが。

どちらの意見も正しいかもしれません

正直、初代セルシオの静かさや乗り心地のインパクトは忘れてしまいましたが
その前に乗っていた車が下のクラスならある程度感動は出来ると思います

一方、ｙａｈｏｏのユーザーレビューに書かれているように
静粛性に関しては、最近の車の中では悪い方らしいです

個人的な感想ですが、適度に静か・適度な高級感・適度な乗り心地
そんな感じです
これを、特記すべきところが無いと取るか
全てに置いて、平均点以上と取るかによって
意見が分かれてしまうのだと思います

自分としては、とてもいい車だと思います

ユーチューブでsaudi driftで検索すると、この車がありえないスピードで直ドリしてる！

カムリ試乗したいんだが、どこのＤにも置いていないなあ

いろいろ考えた結果、マークXを買うことにしました。

>>43
マークＸはもうすぐフルモデルチェンジだから
もうしばらく待ってみたら？

フルモデルチェンジまで待ってみます。

フルモデルチェンジしてすぐ買ったら前期型になるな
車は何でも後期型がいいと思うよ
古くなっても後期は後期なんだし

まだいるんだな。こういう頭悪い奴・・・
後期なんか買ったら、すぐ型落ちになるじゃん。
貧乏臭いｗ

>>47
でも、エクステリアに関していえば後期モデルの方がエレガントなんだよなぁ。歴代カムリの場合

213 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/12/10(水) 05:05:19 ID:X2H9pIlr0
昨日、ちょっと狭い道で、現行カムリとすれ違った。
カムリのオッサン、ジロジロと俺のクルマ見てた。
元アバロン乗りかなぁ？

カムリｶｺﾜﾙｲ('A`)

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218043249/213


カムリｶｺﾜﾙｲ('A`)

カムリｶｺﾜﾙｲ('A`)

カムリｶｺﾜﾙｲ('A`)

カムリｶｺﾜﾙｲ('A`)

カムリｶｺﾜﾙｲ('A`)

>>16
そうなのかよ？
この車は５人乗るのが前提なんだから、３．５ないと高速がかったるいよ。

メタボ家族ですね。分かります。

グラシア2.5で年に数回、家族5人が乗ったけど、
一番「辛いな」と感じたのは高速のインター入って本線入るときの加速。
それ以外ではなんの不満も無かった。リヤシートの３人は皆だいたい体重50�`ぐらい。
それこそ、あっちで2.4だけだったらやってけないだろう。

>>39
トヨタ車の中でも乗り心地はトップクラスだと思います。
ステアリングやアクセルには少し疑問がありますが、
SHV、特にハーシュネスの押さえ込み方は
何ランクか上の高級車に乗っているように思えました。

>>53
失礼しました。

もちろん、NVHでございます。

先日レンタカーで借りた印象を述べると、サスは柔らか過ぎ、常に体がふわふわ揺すられ久しぶりに運転中酔う感覚を味わった
静かなことは静かだが、レクサス並とは言い過ぎ、ロードノイズはかなり目立った
ハンドリングは案の定手ごたえ無さ過ぎ。
意外に良かったのはエンジン、スムーズさ滑らかさ、正直4気筒としては世界トップレベルでは
無いかと思った。トヨタの4気筒がこんなに良くなってるとは本当に驚いた。

主要装備は殆ど差が無いから、Ｇはお得
車としては外装内装とも大きいプレミオ/アリオンだね
車格は大きいのが欲しかったんだけど、ゴテゴテしてるの嫌いなんでこの車はピッタリだった
静粛性や乗り心地は大プレ/アリなんでそれなり、あまり過大な期待は持たない方がいい

価格と車格だけで選んじゃったんで
実際車が来るまで実車を見た事が無かったんだけど、全体のデザインは結構スポーティな感じなのね
ＨＰで見てた限りではもっとオヤジオヤジした感じなのかと思ってたんで、意外だったわ
サスは柔らかいけど、いつもフワフワしてるって感じは無いなあ
カーブも早めに舵当ててやれば、グっと踏ん張って綺麗に抜けてくれる
まあ速度レベルは低いけどさｗ

>>39
松下は何故かどこでもカムリを絶賛してるが、正直過大評価し過ぎ
乗り心地は>>55の言うようにちょっと前のクラウンのように悪路では気分悪くなるようなフワフワサス、平坦なところではいいんだけどね
ハンドリングインフォメーションは最悪の部類、剛性感も無い
北米でのライバル、インスパイアのかっちりした高剛性を感じる出来の方が実際はかなり上。まあクラウンロイヤル好きな人の趣向には合うんだけどね

確かにエンジン、2ZA-FEは名機だと思う、ホンダのK２４Aよりスムーズさでは上を行ってる

>>47
前期だろうが後期だろうがいつか型落ちするんだから後期がいいだろ
後期でかっこよくなるしね
>>57
2AZのスムーズさは最初だけだよ。気が付くとガサツでうるさくなっています
ハリアーで経験しました

>>55

それが“揺れ続ける歓び”と叩かれる盗用多(笑)の脚回り。

あと2AZは冥土in支那…

北米の舗装状態の悪い道でもボディを痛めずに走らせるにはブヨブヨでなくてはならないのかもな。
日本ではただ吐き気を催す乗り心地なだけで何も利点がないのだがね。

まずはショック交換だな。

今北米に輸出された車が港に2ヵ月くらい放置されてるっていうのは心配だね
来年1月頃にマイチェンでエンジンが新型に切り替わるらしいから
より静かでスムーズになるといいな
できれば遮音材を増やしたりサスセッティングも改良してくれてるといい

3.5Lはいらないから2.4L 直4を　2.5L V6に変えてほしいなあ
やっぱりこのクラスはV6じゃないと上質さが足らない
FFだからマークXとは競合しないし問題にはならないと思うけど

2.5なんて小さな排気量でV6なんてトルクなくなるだろうし、
トヨタがいくらそう喧伝しても高級車ではないんだから、
実用重視の直4でいいじゃん。
V6高級車だったら、ES350日本名ウィンダムの復活のが
いいでしょ。

>>58
後期ってか・・・

そういえば、カムリって今までの8回のフルモデルチェンジしてるが、
デザインは見事に良い、悪い、良い、悪いの繰り返しだと思う。
初代→知らん
V10型→当時としてはまぁまぁ
V20型→没個性
V30型→当時としては結構スポーティーな印象があった。
V40型→高級車っぽくしようとして見事に失敗
XV20型→未だに古びてないバランスの取れたデザイン。
　　　　　　特にグラシアセダンのスマートなテールランプが秀逸。
XV30型→再び没個性
XV40型→比較的全体の統一感があるデザイン。インテリアも良い。
　　　　　　後期型も見たが、フロントグリル周辺かなり良くなっていた。

この法則で言うと次にフルモデルチェンジした時のデザインはコケる。

普通に直４でよくね？

２．５のＶ６なんて燃費は悪くなるだろうし、ガソリンも基本ハイオクだし・・・
逆に何の魅力も感じないんだけど・・・。

>>63
同じ排気量でも6気筒と4気筒はトルク違うの？？
>>65
V6いいじゃん　上質で静かだしセル音も違うし高級車って感じする

父カムリ近く駐車場まで持っていってあげようとおもったら途中滑り、左フェンダーが割れた… 修理は幾ら位になりますか(T_T)

>>65
ティアナの2.5はレギュラーで大丈夫。

古い奴だとエスクードもレギュラーだったし、インスパイアもちゃっかりレギュラーだった。

>>65
魅力はあるよ〜、V6乗った後に直4に代替えなんて嫌だね。
>>67
割れ方や色にもよるけど、どっちにしろ板金だから5万〜8万くらいかな。
バンパーの角を擦って、仕上がりよくて比較的安いショップで2.5千円だった＠先代白カムリ

クラウンコを上回る室内の広さと、実用的な装備
というのがカムリの元々のウリだと思う。それをＶ６にしちまったら、
「単なる高級車」になるだけ・・・。

>>70
しかも、トルクの無い、値段が高いだけの高級車。
3リッターとか3.5リッターのV6なら判るが、2.5リッターV6とか
意味ないだろ・・・。
んで、3リッターとか3.5リッターのV6ならカムリじゃなくていい。
ずっと前から思ってるんだけど、ここのｽﾚの住人はカムリに何を
求めてるんだか・・・('A`)
上質なフィーリングのクルマ欲しければもっと金積めよ。いくらでもあるだろ。

カムリからは高級車って雰囲気は漂わないんだよな。
先代よりはマシだけど
ただサイズがでかくて広い上級セダンって感じ。
誰もプレミオを高級セダンとは言わないでしょ？
そういう感じ。

だから無理してV6積まなくてもいい気がするな。
高級指向ならエセ高級車のマークＸやスカイラインの方が手っ取り早いし、
実際にそっちの方が売れてるし。

>>71
マークＸやＩＳの２５０乗ると、トルクは十分以上と感じるけどね

ウィンダムは3.0V6、30系からカムリに乗り換えした人とかいるかな？
ゆったりウィンダムしっくりカムリって感じ、どっちも車高少し下げると格好良い

>>71
2.5でもV6だと静かで上質だから意味があるでしょ

でも、カムリってパッと見かなり威圧感はあるよね・・・。
リヤ３面にスモーク貼っただけで、あとはフルノーマル。
これでかなりイカツク見える。

実際、無理矢理割り込まれることも、変に煽られることも少ないし、
高速とかで追い越し車線走っていると、別にかっ飛ばしているわけでもないのに、譲ってくれる。
親のヴィッツたまに運転している時と全然対応違う。

車に詳しい人からすれば、所詮カムリ・・・って思うだけかもしれないけど、
そうでない人からすれば、かなりの高級車に見える気がしないでもない。

新車価格も、考えようによってはお買い得感はかなりある。
グレードとかに拘らなければ、カローラとかプレミオの上級グレードを少し
上乗せした程度だし、セルシオの中古とか、無意味に大きいだけで
何の特徴もないアルファードとかをヤンキー仕様にするより、断然経済的だし・・・。

よってわざわざＶ６にする必要もないと思う・・・。

国内でＶ６を出さないのは単純にコストダウンしてるだけの話。

>>76
V6にする必要は無い、には同意だけど、他の話が痛すぎると感じてしまうのは俺だけか？

威圧感とかそういう世界とは無縁なところがいいクルマなんだと思うけど。ちょっとバタ臭さを
漂わせながら、腰高で妙ちくりん、見方によっては貧相なセダンにさらりと乗るから
かっこいいんじゃないか。

ここのカムリ乗りは、やたらとレクサスを意識したりV6だとかうわ言をつぶやいて見せたり、
不思議で仕方が無い。同じ車台のウィンダムやアバロンのスレは大人なのに。

いや、俺はカムリ乗りじゃないけどなｗ
なぜだかちょっと気にはなるクルマだから、たまにここに来てる。そんな、レジェンド乗りでした。
失礼。

レジェンド！？内装オモチャじゃんｗｗｗさすがホンダ！！

本日、先代カムリの後期が納車。
諸事情で、早急な購入と金銭的な問題でトヨタ車限定、低価格、そこそこ快適で街であまり走ってない車・・・
という選択で決めた。室内空間は「実用的」の一言で色気が無いけれども
同時期のウィンダムと同じV6-2500や4段階調節のサスは、
田舎の広い国道を走るには特にしなやかで気持良いね。
テールランプは個性的で、リヤバンパーの出っ張りに寸法使い過ぎだろ?!
って思うけど、初のマイカーだった３代目セリカを思い出して懐かしい。
当時の輸出車といえば、見るからに取って付けたような５マイルバンパーが多かったからねぇ。
という訳で、ちょっと古いけど大切にしてきますよ。

>>80
納車オメ

クラウンもそうだが、乗り心地はソフトで一見いいが、
しっかり感、剛性感がまったく足らない
まさにトヨタ車の典型、ドイツ車の対極に位置する車

i　　 　 _.,,,,.,..　　　　　　ﾘ,;;;;;;:: ;;;;;:: ;;;;; ::;;;;;; ＼　　|!　　 人 从
　 i |　　　.;';;;;ﾞ;;ﾞ;ミﾐ )　　 　(彡ﾉり／ﾘﾉ" ﾐ;;;;;;,,,.. ゝ　|!　　） ア （
　i| |i　　　i;;;;;;;;;;;;;rj　　　 　 );;; ヾ､;;;;...__,,　　）;;;;;;;; ヾ　 　） ッ （
　i| |.i 　　 ':;;;;;;;;;;' j.　　　　 i:::) ` ;;ー--､`　〈;;;;;;;::;;; i　　） / （
　i| i i　;'.⌒''~ﾞ,..　`⌒'ヽ.i　i::/ 　 ^:::::::..　i　 ,ll/ﾆi ;; l　 ） /（
　l| | i ;i::!　..;ﾉ　::;....　i　）i　l ヾヽ''　　　　ﾟ　　 )）ﾉ;; /　） /（
　 l | i. `i　 ::: : .::: 　:| 'ﾉ |　 | iにﾆ`i,　　　　 (_／i;;; |　） !!（
　　 | i.　|　 ::.　.::　 ::l /　||　! ｀ｰ‐'"　　　 ／　　ゞ:l　つ (⌒
　　 ,-‐‐!　　::;:　　 ::|i_.,-||､ ! "￣ 　,,,. ／,;　　　 ﾐi　|l
.　　i, ｀';:〉 ....;:::::..　..:::ﾞ 　 |.|i ヾ二--;‐'　,;;　,;　　　ﾐ　||i　　i|
　　 ＼.i'´ﾞﾞ"' ;::　'''ﾞﾞ"';　,,l |　＿|彡"　 ,'　;　／'￣＾￣''''＼||
　 　　 ヾ＿,;;;i!､._ 　_,;..-' .-'"

とりあえず来年初めのマイチェンでAR型の新型2.5L直4に代わるのかな
パワー感は今のままでいいけど　よりスムーズで静かだといいな

俺のカムリ
2.5-V6だよ

>>84
残念ながら今回のマイナーチェンジはエクステリアだけ。
ただ現行型よりもフロントがかなり格好良くなった印象。
ただし、リアの変更はほとんどない

>>86
そうなの？
このクラスは新型エンジンに順次切り替わるって聞いたけど
結局FMC待たないといけないのかあ

いくら格好いいと思っても図体がでかくても「カムリか・・」っで終わる車なのは寂しい。

エスティマもマイチェンでエンジン旧型のままだし
資源高ってことでコストダウンのため先送りされたのかな

現行モデルってエンジンもシャシーも先代の流用だし
2年後あたりの次期モデルの方が劇的に変わりそうな気がする

ただでさえ赤字でまともに売れないんだから、さらに売れない車には拍車がかかるでしょ。
そう劇的には変わらないと思うよ。

ａｇｅ

今までは日本はアメリカ市場のおまけ的な感じだったけど、
アメリカがあーなっちゃったから
次期型の国内発売危うかったりしない？

しかしそもそもなんでカムリって国内で売れないんだろ。
コストパフォーマンスは優れてるし、オッサン車としてはそこそこ需要ありそうなのに。

>>93
マークＸの方が見栄がはれるからじゃね？
というかカムリが売れてないってのもあるが、
そもそも大排気量のセダン市場が一部を除いて
完全に枯渇してるからしかたない。

まず高級車はFR+V6以上って先入観があるんだろうし
カムリって名前は年配の人にはビスタやコロナと同程度の印象が残っている
にもかかかわず全幅1800mm超えて扱いづらい（イメージが強い）

カローラ店のフラグシップのために扱ってるようなもんだし
マークXの姉妹車でも作って代替にしてもいいとは思うけどね

自分の父は雪国はFFの方が安心できるから乗ってるけど

>>95
ダイハツのフラッグシップだろｗ

カムリの美点は異常なまでの直進安定性。ここだけは、さすがに北米豪州
を中心としたグローバルカーだと痛感。

最近のベストカーでも「140キロで直進性に不安がないクルマはそうそう
あるものではない」と絶賛されていた。

私も勿論オーナーだが、やれフニャサスだとかいう輩は、乗ったことがないの
ではないかとか思えん。

ダイハツにフラッグシップとして供給されてるカムリは目立つぞ

>>78
レンタで数日借りたことあるが、フワサスは間違い無い
それにあの程度の直進安定性って大型FFなら普通だわ

>>78

カムリのデザインにＬＳとの相似性・近似性があれだけ強いと
　やむを得ないと思う。
　ＬＳよりも更に先進的なスタイリングということで
　あのマガジンｘも絶賛していたくらいだからなｗ

先代カムリに父が乗ってるが確かにフワフワだけど
現行モデルは多少シャッキリしてるってレビューもあるよね
それでも他車よりはまだまだ柔らかいんだろうけど

マークXや先代クラウンがあれだけ固めの足にしてたのに
アメリカ人好みで変えられないのを納得できる人だけ乗ればいいと思う

グラシアセダンに乗ってるが、
他の中型セダンに乗る機会がないのでよく分からないんだが、
フワサスって結局どういう事よ？

17クラウンはかなりフワフワみたいだけどカムリもそうなの？

現行クラウンに乗った事がないかならなんともw
結局何かと比較するから柔らかすぎるという話になるが
カムリばかり乗ってれば慣れてくるよ

それより最近月に300数十台しか売れてないから　次期モデルがラインナップから外れないかな

知人にカムリ乗りがいるが、常識の無さに閉口してる。
同じに見られたくないからワザワザこんなマイナー車に俺は乗らない。

15年間故障らしい故障をしなかったカムリが今年に入ってさすがに故障が出てきて、年末他の車に買い換えた。
でも、カムリにはものすごく感謝していて、ほんとうなら徹底的に修理して乗るとか、もう一度カムリを買うとかしたかった。
カムリは以前のように２０００がなくなってしまったんだよね。だから、値段が上がるので買えなかったんだ。
15年乗ったカムリは素晴らしかった。故障はしないし、すべてに満足だった。
だいぶ前になるけど、リコンを考えて家出をしたとき、高速道路で黒と白のベンツを追い抜いたことがあったんだ。
そしたら、それがヤーさんの車だったのかどうかしらんけど、その黒と白のベンツに追いかけられてね。必死で逃げたことがある。でも、さすがカムリでね。結局振り切ってしまった。
そんときのカムリは息ひとつあがらず、平然としていて、かっこよかったなぁ。

カムリと別れる時は悲しかった。他にもいろいろな車に乗ったけど、こんな素晴らしい車はなかったって思った。

お前馬鹿じゃね？

コピペじゃね？

15年式カムリ・ツーリング乗ってます。
TEMSで硬いほうから2番目の設定で丁度いい感じ。
一番ソフトにすると確かにフワフワなんだが、TEMS非搭載車はこんな感じなのかな？

サスとハンドリングがカリーナED・エクシヴくらいしっかりしてると理想的なんだが。

ＧＴＯのカムリ版か？

さて、もうじき後期マイナーチェンジモデルの発表ですよ。
一足先に見たけど良いデザインになったよ。

>>111
KWSK
どこで見れるの？

後期型
http://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf147343.jpg

後部のデザインはほとんど変更なしだが、
ナンバープレート周辺がクロムメッキ化される。

もうすぐマルマらしいけど、これは輸出用も同一改変なんだろうか??

>>113
グリルとヘッドライトの意匠変更部品ポン付けじゃないんだな。結構、印象が変わったね。
バンパー、グリル、ヘッドライトの形をそれぞれ変えたのはグラシア以来。
あっちで売ってるアバロンの流れを継いでるというか、
デカベルタからデカアクシオなったようにも思えるが・・・・。

豪州で赤のスポルティーボを借りたが、かなりかっこよかった。
でも走り出すと普通の車でした。
日本でもぜひ売ってほしいです。

>>113
なんかシュコダっほいな。

>>117
またえらくマイナーだなｗ

終了。

>>113
3年でマイチェンするわけだけどあと2年くらいは売るのかな
足回りや遮音性も改良されてるといいんだけど無理かなあ

エンジン・プラットフォームが一新されるであろう次期型待った方がいいかな

次期カムリはハイブリ専用車だね

>>120
デザインはいいんだがな・・・。
次のFMCでデザインが微妙になりそうな悪寒。

カローラ店からのＤＭに「カローラ店に新型高級車登場」的なこと書いてあったけど
単にカムリのマイナーチェンジのことだよな。

>>123
うちも来た。

カムリって保険料高いですか？自分は、18歳なんですがトランクが大きくて後ろの席が狭くないセダンを探しています。
現行カムリが値段も手ごろになっていて検討してるんですが対人対物無制限はやっぱりカムリでも高いですか？

詳しくは保険屋のレスを待つところだが、車種によって保険料が決まるのは車両保険だったと思うので、
対人・対物補償は関係ないのでは。
18歳というと初めて保険に入るんだろうから、等級も高価格のところから始まる。
車両保険に入るかどうかは財布と相談して決めれ。

なお個人的には車両保険入ることをお勧めする。
やっぱり最初は何だかんだでぶつける確率高いからね。

保険料は気軽にネットで試算できるしね

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=a1ad2e73-786e-4e43-8e97-02c595233e74
正式な後期のニュースきたね。

月販目標500台なのか
やっぱりセダンって売れないというか売る気無いんだな

中国製エンジンはいかん

カムリよりビスタが名車だったんだが、、、

北米10MYカムリ
http://pressroom.toyota.com/pr/tms/toyota/2010-camry-introduced.aspx

Camry also has an upgraded standard powertrain for 2010.
A new 2.5-liter four-cylinder engine equipped with variable valve timing
with intelligence (VVT-i) will produce 169 hp for Camry, LE and XLE grades.
For sporty performance, SE grade get additional tuning and gets 179 horsepower,
21 more horsepower than the previous four-cylinder engine.
The new engine can be combined with a six-speed manual transmission or
a six-speed automatic transmission with sequential shift.
A powerful 3.5-liter V6 delivering 268 horsepower is also available.

2,5L　AR型搭載ｋｔｋｒ
179HPだから181.5PSか　6MTと6ATと組み合わされるそうだ
向こうは恵まれてていいねぇ

ふざけんな！マイチェン！
なんだこのグリル！！！強調するようなエンブレムじゃねえだろ！！！
モデリスタに期待するしかねえ
もしくは、前期型付ける！親父に買ってやりたいの

>>133
俺はかなり良いと思うんだがな、このマイチェン。

>強調するようなエンブレムじゃねえだろ！！！
トヨタ車乗らなければ良いんじゃないの？

一昔前の、突き出たバンパーのみで衝撃を吸収・復元する５マイルバンパーと違って、
樹脂一体のグリル全体で吸収・復元させるようにしてるからエンブレムがあの位置なんだよ。
真ん中とか下の位置にあると、エンブレムが簡単に損傷受けるからね。

失敗デザイン

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愛知の私立･国立/小学校お受験★３ [お受験]
救急自動車　２台目 [大型・特殊車両]

親父トヨタ好きなの

マイチェンしたカムリハイブリッドは新型プリウスと似たバンパーだからいいな
バンパーだけ取り寄せるかな

>>139
ヘッドライトの形も変わってるから、前期にバンパーだけポン付けは無理だな。

http://toyota.jp/camry/
公式サイトも新型に更新。
ってかかっこよくね？

>>141
いいね。
押し出し感が強くなった。
ハイブリッドのグリルが好きだな

>>141
マークXよりよっぽど良いデザインだと思うんだが・・・
これで3.5Lがあればなぁ…。

>>133
頑張って前期型を探してみることをオススメする
うまくいけば、在庫が手に入るはず。

6ATいいな

新車のカムリか中古のウインダムか迷うなぁ

中古ウインダムはねぇだろｗ
まじ恥ずかしいから止めてくれ

他人が中古買うと恥ずかしがる奴がいるんだｗ
大変だな。そのうち恥ずかしくて悶え死ぬかもな。

中古にコンプレックス持ってる奴ってなんなんだろうか。

中古の話は板違い。
うざいから消えてね

車両本体価格200万前半の大型FFセダンって実はバランスよくて便利だけど
日本では売れんなぁ。日本ではカムリがモデルチェンジしたら絶滅するかもしれん

>>151
日本がミニバン大国だからな。
同じくらいの値段だったら
使い勝手のいいミニバン買っちゃうって人多いだろうし。

今回のマイチェンの事前スクープを報じてた雑誌って一冊もなかったような。

VSCやTRCまでついて2万7千円アップならお得かと思ったが
ベースグレードはオーディオレスになってて結局約6万円アップになるね

デザインや装備の追加はいい方に変わったと思うけど
静かさや安定性は改良されてないんだろうなあ

あとGグレードは　運転席シートアジャスターやシートリクライニング機構の手動化で
コストダウンされている　OP設定もないみたい
そうでもしないと大幅価格上昇になってたろうしね

外見が気に入れば買いでそうじゃないならエンジン車台一新のフルチェン待ちかな

>>153
そういえば>>113はどこで事前に画像を手に入れたんだ？

メーカーオプションのナビのカメラって
なんでガイドライン無しタイプなんだろうな。
見栄え的にはメーカーオプションナビがいいけど、
ディーラーオプションナビはガイドライン、縦列駐車ガイドつきか。

何で同じエンジン(2AZ-FE)なのにエスティマだけがオイル消費起こるの？

>>151
「カムリ」って時点で、どんなに良くても注目されないんだろうね。悲しいけど。
>>156
他の掲示板で関係者が写真UPして書き込んでるパターンがあるから
その流れでどっかから来たんじゃないかね。

明日明後日と地元でカローラ店の大型展示会があるから
いろいろ見てくるよ
できれば試乗車もあると違いも分かっていいんだけど

>>154
静かさはともかく、直進安定性はカムリの美点。
ベストカーでも絶賛されていたよ、大型FFでもあれだけ矢のように
走るクルマはないって。

さすが豪州北米で走り回るクルマだけのことはあると思う。

カムリ好きなんだけどなー。エンジンさえよければ買ってたよ

>>161
先代カムリでも直進性はよかったよ
ただ乗り心地がもう少しシャッキリしてればね
あとエンジンの滑らかさかな

FR+V6が比較対象じゃなければいい車だよね

>>161
ぶっちゃけ、アレで静粛性にケチ付けるって俺には信じられないんだが…。
12年落ちのグラシア2.2に慣れてるから、
現行カムリに乗った時はエンジン掛けても掛ってるかどうかすら分からなかったのに…。

グラシア、とっても気に入ってるんだけど、
やはり静かとは言えないのが残念

>>165
実際のところ、最近の車の静粛性って著しく向上してるのかね？
新しい車に乗る機会自体あまりないので分からないが…。

仕事で大型RVなどをレンタルして乗る機会が多いのですが
最近の車はそれこそ「エンジンがかかっているのかわからない」程静かと感じますね

この前もパジェロでそう思ったのですが、同僚に言わせるとうるさい方なんだそうです

どうも不思議な今回のMC。
これまでは北米仕様とほぼ同一の外装だったが、フロントはかなり
手が入れられた。北米モデルは従来のままなので、今回は北米2010モデルの
先行なのか? わずか数百台のために日本専用に起こすとは考えにくい。
リアのメッキｗは日本専用かもしれんが・・

ボデーカラーは、パール以外は北米向けと同一だったが今回は緑とベージュ
も日本専用となった。
反面、内装のオーディオ下小物入れ等は輸出用と同じになったし。。

なんだか良く判らないＭＣだ・・

プロミネントはまだか
ブレイドにさえマスターがあると言うのに

>>164
6気筒と比べるとかなりうるさいね　クラウンとかプログレとかに慣れると軽に乗ってる感じ
ハリアー乗ってたけど2AZは最初は静かに感じるけど2万キロ位からかなりガサツでうるさくなってきたよ
発進時のうなり音に我慢できなくて乗り換えたけど・・

アイオンみたいな、シンプルなエアロ仕様があれば
カムリもいいかな〜と思った。

アイオンって、何処の車？

>>171
アリオンとの間違いです、すいません

あ〜アリオンか

アリオンにも、エアロあるんだ・・・
カムリ買う時についでにもらったカローラアクシオのカタログに
エアロやらＴＲＤやら載ってて、なぜカムリはないのか疑問に思ってたけど

やっぱり、トヨタ的には日本ではカムリには肩入れする気ないんだな

>>170
唸り音くらい我慢しろよｗそれでもユダヤ精神会得してるつもりか？

新型の2.5Lエンジンが搭載されていたら
騒音や振動がかなり軽減されてたと思うから残念
もしあと2年でフルチェンするなら待った方がいいのかなあ

新型のカタログ見たが、インパネアッパー部が黒に見えるんだが、色調変更した？

黒じゃなく茶色だよ

Gはパワーシートとオーディオが無くなっている‥

Gにパワーシートとクルーズコントロールが有れば最高なんだけど…

純正エアロも有れば…

やっぱり地味なクルマなのかな？
輸出仕様はエアロ付きが有るのに…

クルコンは後付できるし、あとはレカロのパワーシート付ければおｋ

久々に来たらカムリスレが復活してるじゃん。
俺は結構レアなダークグレーのカムリオーナーだぜ。

とりあえず新型のHP見てきたけど、外見の違いが銀メッキが付いてる位しか差が分からなかった。
内装の方はダッシュボードやら色々黒くなってるのはみんな気づいたと思うんだが、
センター部の灰皿とアクセサリソケット付き小物入れの消失は気づいてない人が多いんじゃないか？
この部分、丸ごと小物入れにでもなっているのか、埋めてあるのかは実車見ないと分からないね。

後、VSC標準になったことにより、車重が1500kgジャストになってる。
メーカー純正のナビかムーンルーフ付けると重量税が上がると思うから注意してくれ。

>>182
>この部分、丸ごと小物入れにでもなっているのか、埋めてあるのかは実車見ないと分からないね。
丸ごと小物入れだよ。北米仕様と同様になった。

>>182
　お前、少し前の　>>168　くらい読めよな・・

>>183-184
すまん、ちょっと嬉しくて勢いで書いちゃった。

小物入れ調べてみたけど、中にアクセサリーソケット付いてるんだね。
CD並べれる位サイズ有るのかと思ったけど、結構小さそうだ。

男｢カツ丼一つ、カツ抜きで｣
IKKO｢丼だけ〜｣

現行カムリ（2WD）の型式はACV40でいいの？

後期を買おうと思ってるのですが合法ダウンサスで
ギリギリ6cmくらい落ちるやつないかな

20後期型のAタイプセルシオが10年になったので
買い替えを検討しているのですが、
不景気なので贅沢は言っていられません。
しかし、室内は広い方がよいです。
そこで質問なのですが、フワサスと書いてありますが、
20セルシオAタイプと比べるとどれくらいフワフワですか？
私自身今の車はまったくフワフワしていないと感じるのですが（しかしふにゃふにゃ）
それと静かさはどうですか？踏み込めばセルシオの方が静かだと思いますが
アイドリングが静かであれば大満足です。
ロードノイズは静かなタイヤにすれば大丈夫な気がしますけどどうですか？

>>188
そういうピンポイントな比較は難しい。
素直にディーラーで試乗させて貰った方が早い。

>>188
貴方のセルシオの状態は分からないし貴方の感じ方でも変わるだろうし、なので
試乗してくださいとしか言えませんね。ディーラーになければ中古車屋ででも。

俺も10年前に２０セルシオ前期に乗ってましたが、そりゃ、静粛性から乗り味に至るまで、
圧倒的にセルシオ。路面の悪いところでは如実にわかります。
そういう、高級車的要素は、セルシオとカムリで比べちゃいかんです。

>>191
10年たった今でも当時のセルシオの方が上ですか。
しかしドアの開閉音とか板金の隙間や精度は上ですよね？
セルシオは3年程前にEGマウントやATマウント、ショックやブッシュ類交換を一度
行ったくらいです。ドアパッキンなどは換えていませんので静粛性は落ちていると思います。
しかしカムリは上品でよいと思います。

>>192
だから、そんなこと知りたければ、見に行って乗ってくればいいじゃん・・・
てか、10年経てば大衆車がプレミアムカーの品質になるとでも・・・？
それは絶対にありえませんよ。

ドアやパネルのチリなんてのは、トヨタは既に20年くらい前に熟成の域にありましたよ。
開閉音は当然、20セルシオのがいいです。比べちゃいかん。

そもそも、プレミアムカー買うのならまだしも、チリや開閉音なんてクルマの本質にあまり
関係の無いことだと思うよ。そっちばかりに気を取られてると、カムリの良さなんて
わからないと思います。

レクサスでも買ったら？

>>188
　セルシオとカムリとでは天地の開きがあるよ　直4はガサツでうるさいし
発進時なんか最悪な音

地元のカローラ店の本社、
カムリの試乗車はないと言われたが、
ほかのところでもそんなもん？
やっぱり指名買いの客が中心なのかな。

>>195
買うのが少ないから。

私の地域のカローラ店には試乗車ありますよ

ただ、（実際売れてるかは別にして）
日本の中では一番カムリの長所が活きる土地かも知れませんが

>>197
北海道？

>>193
そうでしょうか？どう考えても130クラウンより今の
カローラの方が上質に感じるのですが。フィールダーに乗ったことがあります。
私のはドア開閉音は醜いですよ。運転席だけ特に悪くなってきました。
絶対にカムリの方がよい音だと期待してしまうのですが・・・

>>199
じゃあ買えばいいｗ

>>199
わからんお人ですなぁ・・・。相手にしてる俺も俺だけど。

で、クラウンがプレミアムカーだとでも？
勘違いされると困るので、わざわざ高級車と書かずにプレミアムカーと
書いたんですが。
それに、経年劣化でそうなるのはしょうがないでしょ。あなたが、
「当時のセルシオより上ですか」と聞いてきたから当時の記憶を
述べたまでで・・・
あなたのポンコツセルシオの現状なんて知りませんよ。

てか、もういいから、はよ試乗してこいよ・・・
なぜカムリに、そこまでの開閉音を求めるのか知らんけど。

あと、補足。130クラウンってサッシュレスドアでしょ？
元から開閉音は良くないよｗ

YOYOTAあげ

中国製のエンジンの不人気車

>>193-194

十年前のセルシオと現行カムリと比較したら、安全性とナビについては
　比較にならないほどカムリが上。
　とくに安全性は静粛性云々なんかより余程大切だぞ。

　何か、論点をすり替えているとしか思えないし、その静粛性だって
　十年もたてばシール類も劣化キシミ音も増え、セルシオ圧倒的優位とは
　いえないわけだが・・

６０歳以上の爺しか乗っていない
２，３，４０代が所有していたら笑える

>>205
お前が包茎だと良く分かった!!

週末は発表会

>>205
頼むからやりとりをよく読んでからﾚｽつけてくれ・・・
俺は、別にセルシオマンセーでもカムリ叩きでもないぞ。

>>197
あたりで〜す
だだっ広い北海道をたらたら走ってる分にはカムリ最高〜

スレが伸びてるなぁと思ったら、若干荒れ気味で悲しい・・・

ボロい中古車と比べられたら、そら荒れるわ。

今朝の新聞折込になんかハイっていたぞ
フロントグリルが変わっただけ？

以前、
「新車のカムリなんか買うぐらいだったら、中古のセルシオの方がマシ」
みたいに書き込んでいたガキみたいなのがいたけど、その類か？

車の見た目とか乗り心地とかは、結局個人の好みの問題だから好きなの買えば良いってなるんだよな。

で、だれか発表会行った人居る？

>>210
北海道のカムリ乗りだけど
たらたら走ってないぞ

20日発売のザ・マイカーに「カムリ2009年2月マイナーチェンジ予定」とあった。すでにMCしてるのに。

>>206
俺20代だけどカムリ検討中

それにしても，「カムリ＝じいやの車」という発想はふるいんじゃ？？
だって，最近のじいやはセダンよりも，コンパクトカーにシフトしてるんじゃね？

>>206

だよな〜。
やっぱ、20代はワゴン尺やライフに爆音マフラーと超扁平タイヤ

皮カムリ

名前が悪いな〜
昔のカムリにあった、七三分けの真面目ファミリーパパのイメージがある。
今のは性能はいいんだが、本当ネーミングが残念

まぁちょっと大きなカローラだから・・・

アメリカじゃ、カムリでいいんだけどね。
日本じゃあ、名前変えたらイメージアップするかもね
あまりにもおっさん臭いイメージがある

トヨタはクラウン・マークＸ以外は何しても売れないよ。
時すでに、上級セダンはクラウンかマークＸ以外選択肢は無くなって寂しいけど・・・。
ベルタ→アクシオ→アリオン→プレミオ→カムリ→マークＸ→クラウン。
これ見ると、
ターセル→カローラ→カリーナ→コロナ→カムリ→マーク�U→クラウン
という感じで、往年のトヨタセダンのみとなったね。

>>202
140のマジェスタの開閉音はすばらしかったけど
あれはなんですか？

今日カローラ店に行ったら店が閉まってた…

せっかく午後から仕事休んだのに

トヨタのＤラーは火曜が休みかと思ってたけど、地域によって違うんだな。

また日曜日に伺ってきます
新色が追加されたみたいだけど黒にしようと思っています

皆さんのは何色ですか？

あえてダークグリーンを買う

今年春に新卒の22歳です
中古のカムリディグニスが欲しいと思っています
就職先は大手SE会社です
200万円ものローンが組めるのでしょうか？
また組めたとして維持していけるでしょうか？
しばらく実家暮らしになると思いますが2,3年くらいで
結婚したいと思ってます

警視庁の人生相談室にでも聞いてみたら？ｗ

就職、転職して1年はローンの審査難しい。クレカも同様。
詳しくは専用スレへ。

いっそ日本名ウィンダムに変えればいいage

カムリ、皮かむり、包茎。

カムリは冠。クラウンと同義語。

昭和のセンスだな
ガッツ石松のオヤジギャグレベル。
まじ恥ずかしいネーミング。

今更何言ってんだｗ

>>231
カローラもクラウンも維持費は大差なし　カムリは見た目はいいけどエンジンがな・・
軽自動車みたいな音でがっかりする。ドアは軽いし内装もプラスチッキーで後部座席は直射日光が当たるし。
最終型ウィンダムと比べた上での感想だけど・・

>>239
リヤサンシェード標準装備ですが、何か?

とはいえ、昭和から続く車名が少なくなってきてるのも確かだからなぁ。
乗用車だと昭和から続いてるトヨタの車名は

ランドクルーザー(1954-
クラウン(1955-
カローラ(1966-
センチュリー(1967-
カムリ(1980-
ハイラックスサーフ(1984-

ぐらいだよ？(マークXは含めるべきか微妙なところだが…)

無くすのは非常に惜しい気が…

>>241
今やトヨタのヒエラルキーといえば

アベンシス
オーリス
アクシオ・フィールダー
ヴィッツ
ベルタ

LX-MODEのリプスポ大人しくて純正ぽくてｲｲﾈ

なるほど，ありがとうございます．
30ウインダムの中古を探してみたんですけど，走行距離多いのばかりですね．
走行距離３万�`いないで探してるので難しいかもしれません

今のカムリにもディーゼル車あるの？
この前、やけにカラカラいってた新車のカムリ停まってたけど、
あれがもしガソリン車だったら、トヨタの末だな。

＞カムリは冠。クラウンと同義語

日産ティアラは？

カムリの車名を揶揄するヤシがいるのに驚いた。。

　こんなセンスのある車名は今のトヨタではムリだよ?

クラウン(王冠)→カムリ(冠)
ともにＣで始まり、車のヒエラルキーまで表現している!

しかもグローバルに通用する語感(英語ではキャムリだが)

平成の　アリストとアスリート　とか　ランドクルーザーに対する
　クルーガー　とかレベルの低い言葉遊びと比較せよ!!

カムリに乗ってたやつがこの前死んだよ

外装はいいんだが内装が安っぽすぎる！プレミオクラスと変わらん

>>247
確かに「皮カムリ」なんて発想はここに来るまで全くなかったな。
よっぽど下ネタばかり考えてない限りそんな発想はしないと思うのだが。

それにしても最近どのメーカーも伝統車名を変えすぎ。
しかも新車名が語感が悪かったり、意味不明なのがなんと多いことか…。

>>249

中古車に乗ってる香具師が何を言う〜wwww

>>250初代カムリがデビューしたときから皮かむりとか言っていた。
下ネタというより、小学生レベルのエロネタ。

ドア軽っ！！笑　ふた類もペラペラして安っぽいしエンジンもガサツでうるさすぎ

後部座席はリアガラスが接近してて圧迫されるな

>>253
ハリアーの2.4試乗したときもビビったなぁ。
あのチープ過ぎるエンジン音は、車がいくら良くても萎える。

エスティマの2,4に乗ってたが静かだったぞ？下品な運転はしてなかったのもあるが。
大人４人乗せて上り坂で加速させようとしたらフォォォーンってな感じだったかな、
気になるような音じゃなかったから忘れたな

2AZはガサツだよな。 発進時の音は本当に最悪

>>249
だいたい同価格帯のマークＸの内装がなんかガチッとしてていいな…

>>258
主要市場での位置づけが違うからしかたないんじゃない？
マークＸ→一応は日本の高級セダンのエントリーモデル
カムリ→アメリカのいわばカローラ

といっても、実際のマークＸも見た感じだけであって
実際は質感はあんまり高いとは感じなかったけど。

メイン市場が違うのもあるかもね｡
でも価格帯を考えれば今はあんなもんでしょ｡
実際に購入を考えてるから色々見て回ってるけど、
少なくともホンダや日産よりは質感自体は高いと思えたよ｡
スイッチを押した時の感触とか、あとは見た目の好みだね｡

勝手な主観だけど、

カムリ＞＞マークＸ

マークＸ試乗したことあるけど、内装が×
天井が低すぎる。パワーシートをいっぱいに下げても低く感じる。
身長１７０もない自分でもそう思うぐらいだから、比較的長身な
人は更に低く感じると思うよ。
しかも、センターコンソールやギアが
妙に高い位置に設置されているが故に、運転席周りは窮屈感がかなりあるよ。

>>261
実はカムリの方がマークXより若者向けですか？
理由は下記

悪い点

皮シートが１，２万円の室内専用の安物椅子と同じ質感＆見た目（黒）
マークXの後部座席に乗ったんですが、
Cピラー近すぎで天井低すぎ。
後部座席中央のヘッドレスは幼児専用で子供は不可？
フロアと座席近すぎて（座席が低すぎ。）タンソク以外は長時間きつい。
タンソク+長身なら頭が当たるというか首を曲げないと乗れないのでは？
後部座席のストレッチ機能は悪くないが倒した後がデフォルトに感じるくらい
天井低すぎ。身長160-163までの爺様専用設計？
イルミネーションが白LEDなので暗い。手元しか見えない。目が悪くなりそう。

良い点

スピーカーの音は低音以外は良好。
後部座席に伝わるエンジンの振動は微小で良好。
車体が小さい。
ドアが閉めやすい。
トランクがまあまあ広い。

感想、まとめ

シフトゲートや天井部イルミネーションがCMと違って
青くない。薄水色。

ACV40用の車高調ってぜんぜん出てないのね

>>240 手動ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ってか実際マークXの後部座席は飾りだよ。
完全にドライバーズカー路線だもん。

しかしそのマークXの個人タクシーって結構あるんだよなぁ…。
商売する気あるのかと。

タクシーにするなら断然カムリの方が良いと思うんだが。
カムリのタクシーってほとんど無い。(無いこともないが）

マイチェンで新型2.5L直4載ってたら音も少しは洗練されてたかも・・
あの騒音だけで8割方はマークXの方がいいってなるんだろうな
カローラ店の最上位車種ならV6用意してあげればいいのに

あとマークXは次期モデルで天井高くした方がいいとは思う

マークXは先代の110系が居住性を重視して天井高くしたら
スタイル的には不評で売れなかったからな

どっちが上とか、いいとかお前ら子供だなｗ

マークＸ買う人は最初からカムリは眼中にないだろうな。
まっ、カムリは北米で売れてるから
日本市場はおまけでどーでもいいって感じなんだろうが。

6気筒と4気筒の差は大きすぎるね　静粛性、セル音が全く違う

そのアメリカ市場も販売数割減なんでしょ？
日本の月数百台のためにこれからも右ハンドル作ってくれる余裕あるのかね

>>271
http://www.toyota.com.au/camry/gallery/images

買ってしまった・・・デカいなこれ

納車おめf^_^

なんでこんなに語ることがないんだろ・・・

スタンダードな白物家電に語ることがないのと同じ

先代カムリは価格的にお得感が強かったけど
だんだん値上げされてそういうのも薄れたような気がする
装備の違いはあるけどマークXの廉価グレードより高くなったわけだし
サイズも大きくなって日本になじまなくなってきた

まぁ、このクラスの普通乗用車自体が全体的に大きくなってきてるのも確か。
現行カムリ1820mmだが、現行アコードは1840mmもあったり。

メインターゲットが日本じゃないからな

ガススタで20インチのホイール入れてるのいたけど、でかいホイール似合ってかっこいいね

>>277
北米のカムリは安いんだよなー
ハイブリットなんか、1$90円換算だとプリウスの最下級グレード並み。
http://www.toyota.com/camry/trims-prices.html

サイズが大きい、とかしたり顔で云う人が多いが

カムリより全幅や回転半径が大きいＳＵＶが走り回っている件。

>>282
そりゃまぁ、ああいう車は割り切って乗ってるんだろ。
そういえばRAV4の巨大化っぷりは異常だわｗ

近所のカローラ店、カムリが売れたの昨年１２月以来無いとの事。

全国で月3〜400台しか売れないなら
地方のディーラーだと月に1台も売れないのかもね
トヨタももうマークXの姉妹車作ってカローラ店に供給したらどうだろうか

>>285
ってかカムリは広告戦略からして売る気がないもの。
CM増やせばもっと売れるだろ。

そういえばディーラーにカムリの展示車もあんまりないよね。
もっと露出を上げれ。

ディーラー自身が販売を諦めている気がする。

この商品企画で、この値段ならあまり売れないだろうと。

どのみち売れないなら、台数限定でもいいからワゴンを
作って欲しい。

3.5リッターAWDで400万なら、印鑑証明と実印をもってディーラーに
駆け込む。

>>288
カムリグラシア復活かｗ

まぁ、現行カムリよりグラシアの方が走ってるもんなぁ･･･セダンもワゴンも。

FFで実績のあるカムリなら四駆も良いだろうね。
アーバンＡＷＤとしてなら魅力的かもな？

>>286
売れない車はCMやらない→ますます売れない→CMやらない....
の繰り返しだなw

CMやれば売れるような時代でもないしねえ
やらないよりマシだろうけど

ダイハツのシャルマンじゃなくって何とか言うのに乗りたい

どう考えても
タンソクか身長低い方がエンジンスタートに
必要な力は少なくてすむだろ。
伸びきる寸前のモーメントは長い方が強いけどね。
あとデブなら身長に関係なく余裕だと思う。

プリウスとSAIがトヨタ全ディーラーから発売みたいだが、
プリウスはともかくSAIが出たらますます立場なくなりそう。
あっちは2500cc＋モーターだっけ。
カムリにもハイブリはあるけど、
日本じゃハイブリ専用車じゃないと売れないってジンクスがあるくらいだし。

>>291
昔は今「ヴァンガード」って言っている人が「カムリ・グラシア」の宣伝をしてたよな。
あの頃のカムリは好きだったけど。
3.5lでもなく3.0lでもいいから出さないと，ブレイド何かと比べても見劣りする。

>>296
カムリグラシアのデザインはよかったなぁ。
特にセダンの細いテールランプは格好良かった。

最近のトヨタ車はなんであんなに投げやり感漂うリアデザインなんだろう･･･。

西田敏行の「かなりグラシア」のCMを思い出した

カムリに中途半端なミニバンボディくっつけてマークXなんて付けてるくらいなら
カムリグラシア復活のが潔い感じはする
個人的にはマークXをもっと居住性良くした姉妹車投入でもいいと思うが

それはアバロンじゃないかｗ

FFとFRだから全く違うと思う

むしろマーク�Uじゃね？

2.4Lのハイブリッド専用車がもし売れたらカムリもいよいよきついかもな
サイズも近いだろうし　価格は高いだろうけどカローラ店の最上位車種とかになったら

皮カムリのハイブリバージョンの国内投入はありません

トヨタ HC-CV（ハイブリッド・カムリ・コンセプト・ビークル）

縦目のフォグライトがプリウスと共通
http://response.jp/issue/2009/0223/article120819_1.images/218239.html

http://response.jp/issue/2009/0223/article120819_1.images/218238.html
http://response.jp/issue/2009/0223/article120819_1.images/218248.html
http://response.jp/issue/2009/0223/article120819_1.html

国内販売が無いのが残念

TMUKばりに、豪州トヨタ生産で日本に入るかもよ。

ないみたいだよ

いや、マガジンエックス情報では
次期はハイブリオンリー、という事だったが??

ハイブリットカーが主流になる時代はなかなか来ないねぇ。
そういう意味では次期カムリが日本でもハイブリットになってもおかしくないね。

ハイブリットって無駄に高いだけじゃないの？
お手頃価格はインサイトぐらいかな？

エコ人間を気取るにも金が必要ってことなの？と思う事がある・・・。

８年くらいでバッテリーが朽ち果てるのにな〜
交換代金高いよ

インサイトの発売前のＣＭで、
どんなに凄いエコカーだって手が届かなければ無いのと同じ、
って言ってたけど、値段の高い某ハイブリットカー達への当て付けだなって思った。

少し聞きたいのですが
公式ページのフロントの写真を見てるとサイドミラー用のスイッチの左に２，３個ほど
ダミースイッチっぽいものが見えるのですが、あそこにつけれる装備って何があるんでしょうか？

トヨタグループ不景気で旦那に内緒で人妻ヘルス働きにくくなってる
って週刊誌に書いてるよ２月５日号の週刊実話
あなたの奥さん大丈夫？
http://www.nihonjournal.jp/web/jituwa_200905/index.html

>>314
あそこのメクラ蓋は、北米用は小物入れになっている。

　そして日本用はだな、

　私のカムリでは、左は空気清浄機のsw 右は寒冷地仕様のデアイサーsw。
　真ん中のメクラはDOPのリモコンポールのswが入るらしい。

　それよりもっと謎なのは、その更に下にもメクラ蓋があるんだよ。
　北米ハイブリッドには何かのswが入っていることをカタログで確認
　したが、何のスイッチなのだろう??

>>316 ニトロのスイッチだよ

都市ではカムリハイブリッドより燃費が悪いシビックハイブリッドｗ

米国の消費者情報誌コンシューマー・リポートの燃費テスト（単位mpg）

Toyota Prius (base) Overall 44 City 35 Highway 50
（メーカー発表値 combined 46 City 48 Highway 45)

Toyota Prius Touring Overall 42 City 34 Highway 47
（メーカー発表値 combined 46 City 48 Highway 45)

Honda Civic Hybrid Overall 37 City 26 Highway 47
（メーカー発表値 combined 42 City 40 Highway 45)

Toyota Camry Hybrid Overall 34 City 28 Highway 41
（メーカー発表値 combined ? City 33 Highway 34)

http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/buying-advice/best-worst-cars-review/best-worst-fuel-economy/best-and-worst-fuel-economy.htm

俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く）

昨日２年落ちのＧ・ＦＯＵＲが我が家にやって来た！

いやぁ凄いいいね！
今のところ（は）すべてに満足！

３ナンバー大型・セダン・真っ白でほんと時代に逆行しているが、
そこがあえていいかも！

昨日、後ろ走ってるトヨタ車を見て、カッチョエエなぁ〜なんだあの車?と思って
調べてみたらカムリだった。前面のボデーがゴツイというか威圧感がある。
セダンってのがちょっと気になるけど(ワゴンがあるなら買おうと思った)
マークＸ(ジオ)と並んで購入リストに入れておいた。
この値段で・・というかこんだけ幅の広い車もあまりない気がする。

>>321　ハリアーがあるじゃん

カムリってゆう今までのカッコ悪いイメージが買う気を無くすな
対象年齢５０歳以上のおっさんみたいな
カリーナやコロナだってアリオンやプレミオって名前に変わったんだからもうそろそろカムリも違った名前でだして欲しいね
現行カムリのデザインや内装は悪くないとおもうけどね

>>321
後ろもかっこいいよ。
ＬＳのテイストを持ってると思う。

「カムリ」っていう車種名が理由で買わないってのも何かおかしくないか？
気に入っているのであれば、普通に買えばいいじゃない？

そもそも車って、名前で購入云々とか決めるモンなのか？

それじゃあ、
Ｃクラスとか３尻とか乗って、スーパーのセール品あさっているババアとか、
セルシオやクラウンの中古を無理矢理改造している子供とあまり変わらないと思う。

そもそも名前が昔のジジ臭いイメージがあって悪い。
車の性能はいいのに。名前で損してる。日本国内は改名しないと

改名した時点で売上げはイメージは不変だろうよ。
好きな奴が乗ればいい。

そういえばカムリのダイハツ版で違う名前で発売されてたな

カムリにダイハツのエンブレムも恥ずかしいが…

>>327
日本語
>>328
あるてぃす

>>328
アルティスはダイハツ社員とその関係者専用車だろ
まっ、俺ん家の近くに青のアルティスがあるけどな。

>>323-326
　まだ、バカな事言っているのか、このスレにあった発言もう一度読め！

　247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/02(月) 20:25:12 ID:jl0EPpUD0
カムリの車名を揶揄するヤシがいるのに驚いた。。

　こんなセンスのある車名は今のトヨタではムリだよ?

クラウン(王冠)→カムリ(冠)
ともにＣで始まり、車のヒエラルキーまで表現している!

しかもグローバルに通用する語感(英語ではキャムリだが)

平成の　アリストとアスリート　とか　ランドクルーザーに対する
　クルーガー　とかレベルの低い言葉遊びと比較せよ!!

>>319
激しくワロタ！
方形は剥き身に勝たねばならないが、不全になってはならぬとな(笑)

>>319を初めて見たとき意味が分からなかったけど>>332でやと分かった。

皮カムリ
ビガーパンツ
ＥＤ

って事だったのね。

キャムリかアルティスか知らんが…
なんか弱そうなジジくさいセダンの名前
どっちにしてもカッコ悪いじゃん
デザインは悪くないから名前変えて売ってくれよ〜
ティアナのがまだましだわ…

ビガーパンツ最強

しかしカムリって古臭い昭和のイメージ臭がするよな

　

あのぉ〜　>>319 って激しく古いコピペなんですけど、、
　マジにレスするのは虚しくないですか??

今度出るらしいトヨタの2.4Lハイブリッド専用車はカムリにとどめを刺さないだろうか
横幅1780mmで日本じゃ取り回しよさそうだし
雑誌予想の280万〜だったら客奪われそう

>>337
カムリは北米のメイン車であり、日本ではただ売っているだけに過ぎない。
元々日本にはプレミオ、マークX、クラウンがあるし。
ハイブリッド専用車が本当に280万だったら、プリウスのユーザが
流れるんじゃないかな。

>>319
車板にずっと常駐している人間ばかりではないからね。
特にカムリスレにはたまにしか見にこないだろうし。

古いですが、V40型カムリについて教えてください。

この車のバンパー下部両脇にあるのは「コーナリングランプ」ですか？
それとも「フォグランプ」ですか？

前期型のヘッドランプはレンズカット式だと思いますが、後期型はマルチリフレクター式なんですか？

>>339
>この車のバンパー下部両脇にあるのは「コーナリングランプ」ですか？
>それとも「フォグランプ」ですか？
内側がフォグ，外側が車幅灯＋コーナリング

>前期型のヘッドランプはレンズカット式だと思いますが、後期型はマルチリフレクター式なんですか？
そうです

>>340
ご回答ありがとうございます。

内側がフォグという事なんですね。
トヨタのあれくらいの年式の車種だとフォグはヘッドランプに組み込まれた
タイプが多いのでカムリはどうなのかと思い質問しました。

>>341
これから乗るのでしょうか．
私は今週末に手放してしまいますが，長く乗るには大変良い車だと思います．

>>341
いえそうではないのですが、そのカムリを街中とかで見かけたりしてふとバンパーを
見たらあれはコーナリングランプなのかフォグなのかが気になったもので。

あと一つ聞いていいですか？
この車の最小回転半径が5.4mと車格の割に大きいですがどうしてですか？
FFで小回りが効かないのは分かるのですがそれにしても大きいですよね。
マーク�Uなんかでも5.1mですが･･･。

すいませんアンカーミスです。

343は>>342に対してのレスです。

>>343
ごめんなさい．それはわかりません．
Yahoo自動車で見るとFFと4WDで，
また，載ってるエンジンによって違いがありますね．

ガススタの給油待ちで、隣に並んでいたシーマの餓鬼がジロジロ見ていた。
きっとカムリなんていう車知らないんだろな。車の名前なんかどうでもいいや。

それはあんたの顔が面白いからでは？

カローラ店の営業マンの兄ちゃんがいってたが
カムリは、町の不動産屋のおっさんが良く買うと言ってたわ。
中古車が良く売れるらしい

外観でマイナーチェンジの違いって目立つところはグリルだけど、
新型の方がいいね！

あれは旧型につけられるかなぁ？

>>349
大きさが違うから無理。

>>350
バンパーも変えてもだめなんでしょうか？

>>351
ヘッドライトの形も微妙に違うから、後期仕様にするとなると結構金かかるよ。

>>352
おーそうなのか。

FFのV6を搭載しているティアナみたいに、
Ｖ６エンジンみたいになってくれればいいのに・・・

日本だと売る気ないみたいだからV6 3.5Lは載せないでしょ
車体のサイズからしても日本向けじゃないし

４気筒にしてはシルキーだけど、
やっぱり６気筒が欲しいよね。

ま、そうなったら高くて買えないけど・・・。

たまに、
「良い車だけどエンジンがなぁ。Ｖ６にしろよ。」
とか、
「良い車なんだけど中身がなぁ。」
とかいう書き込みがあるけどさ・・・。

カムリって、
高級外車を上回るくらいの内装の広さで、プレミオの様な実用的なスペック内容
ってのがウリなんだろ？
故にパッと見に対して、リーズナブルな値段で提供できているというのも事実だと思う。

それを、
Ｖ６にしたり、中身を豪華にしたところで、
王冠のマークつけているだけの車や、ロッテリアのマークつけているだけの車と
ほとんど変わらないじゃん・・・。
無駄に値段と維持費をぼったくる単なる高級車になるだけ・・・。

アコードもそうだよね。買いたい人が買えばいいだけの事。

無駄な長文

>>355

日本向けじゃないって、、ならクラウンは、ＧＳは、全幅の広いRAV4
はどうなるんだよ??

カムリって車格はクラウンよりずっと下
昔のカムリのイメージ持ってる人なんかはカローラの一クラス上程度の認識じゃないかな
それが全幅なんかクラウンより長い

メインターゲットが日本じゃないのは明らかじゃない？

区画整理されていない町の道は狭いと思うが、
普通の道なら問題ないと思うけどね。
ネガはタワーパーキングでゴンドラに乗らないかも位かな。

前にクラウンの加給器付きみたいのに運転している爺を見たが
車に乗せられている感じｗ
爺は金があるかもしれないが、このクラスの運転は無理な感じがしたよｗ

>>360
クラウンは、高級車としてのポジションを確立しているし、
RAV4は最近流行のラグジュアリーSUV路線で車体を広くしたんだろ。
コンパクトSUVとしてはラッシュに一本化して。

一方、日本には比較的リーズナブルで広い車という需要が少ない…と
少なくともトヨタは判断しているんだろうね。

ただ、カムリグラシアは今でも結構見かけるからなぁ…。セダンも。
一方で現行と先代はほとんど見かけない。

カムリグラシアはそこそこ作りの良さが外見からわかるね。

今のカムリはアメリカでは日本のカローラみたいなものｗ
まあ、日本で売れない訳だわｗ
ただ、幅が広くて大柄だから多少の威圧感があるから、多少の見栄がはれる程度かなｗ

ローダウン２０インチの現行カムリ近くにいますが
しびれるほどカッコイイ、

ダメ元で2.5LのV6載せてはくれないか
多少値段上がっても低速トルク低くても構わないんだけど

>>365
大きいホイール似合うよね

このカムリいいじゃんね。

ttp://response.jp/issue/2009/0223/article120819_1.images/218242.jpg

>>366
アメリカのカローラだからダメポ

スレチだが

プレミオのフロントが写っている広告を見て現行クラウンかと
思ったが、良くみたらプレミオだったよｗ

これじゃ、ドンガラのカムリは売れないなと思ったよｗ

>>368
酷いセンスだな。

>>370
プレミオは中に乗ったらガッカリするクルマNo.1だからなぁ。
外装だって近寄って見るとガッカリだし。

アメリカのカローラは日本じゃヴィッツになるの？

ダイハツのアルティスも仲間に入れて上げてね。

>>371

脳が腐っている

>>363-364
グラシアを今でも見ることが多いのは単に販売台数が多かっただけ

グラシアのベースはマーク２　　カムリじゃねえ・・

名前が消えたビスタよりはマシではｗ
ビスタアルデオみたのはもう出さないだろうな

>>375
言い換えれば、当時は何故それだけ売れたのか？という話だ。
現行カムリより小さいとはいえ、グラシアの時点で車体サイズはクラウンに匹敵してたわけだし。

>>376
いや逆ｗ
マーク�Uクリオスのベースがグラシアだからｗ
がマーク�UベースだったらFR車になっちまうｗ

言われて思い出した！　　失礼しました；

ウィンダムと比べると造りが違いすぎるな　ドアの重さから違うし

≫376

>>380
そうそう。ドアの周りのゴムもウィンダムは多いし、スピーカーの下にふわふわの
毛も生えてるしね。









だからなに？
馬鹿じゃね？

うるさい直四でプレミオより安っぽい内装のカムリはゴミ車w
マークXと同格だなんて思うなよ カムリはカローラに毛が生えた程度なんだから

>>383
ここのどこ読んだら「カムリは高級、最高」なんて誰もいってないだろ？


ああ携帯か
電話で2ちゃんするやつって馬鹿が多いよな

本日実家に前期型が納車。
12年前から乗ってきた先々代カムリからの乗り換えだが、やはりカムリはカムリだな。
違和感なく乗れる感じだが、やはり人を乗せている時の余裕が違うわ。

色はベージュメタリック(？)のモデルだが、前期型の明色系カラーだと、
フロントグリルの縦線が目立って安っぽく見えるのが気にくわないし、
スポルティーボのグリルは好きじゃないので、グリルだけブラックに変えてもらった。
普通の明色系より少し高級な感じになってなかなか良い。

>>384
今まで、いっぱい居たような気がする。

ほら、今だに、>>385とか・・・

＞ここのどこ読んだら「カムリは高級、最高」なんて誰もいってないだろ？

って言うのなら、V6派はやっぱり勘違い君たちなんだな。
だから、カムリは直4でも立派で優れた実用車だと俺も散々発言してきたんだが。
本当に、実用車としていいクルマだと思うよ。

そんなに高級車求めるのなら、30セルシオ同額で買えるから買っとけと言ったら、
「セルシオの方がよっぽどマシ」とか飛躍した解釈して事あるごとに俺の発言を
引用してる粘着ｱﾎもいるしな・・・

俺の真意は、そんな話じゃあないんだったんだけど・・・

>>386
…いや、明色系カムリのノーマルのグリルがあまりにチープに見えるんで変えたら、
「ノーマルよりは」高級っぽくなったって言いたかっただけで
別に「カムリは高級車だ、最高だ」なんて言ってないから。

ちと過去ログ読んで思ったんだが、勘違いしているのは>>386ではないか？
俺はV6派ってわけじゃなく実用車としてのカムリのコンセプトはよく理解しているつもりだが、

レス読んだ印象として、V6派はカムリを高級車にしたいとかんじゃないく、
カムリという車が好きだが、馬力やエンジン音の面から
「V6というオプション」があっても良いんじゃないか程度の話だと思うんだよね。
実際先々代カムリにはV6 2.5Lのオプションもあったわけだし。我が家のは2.2だったけど。

>>386は「カムリの車格はこうでなければいけない！」みたいに意固地をになっているようにしか読めない。

>>385
グリル塗装したって事だよね？
見たいなぁ。
どっか上げて？

>>388
そうかな。なら、V6派の皆さんに謝るけど。

まあでも、少数だったかも知れないが明らかに高級車にしたい向きもいたことはいたから、
その少数に過敏に反応しちゃったのかもね。

カムリはゆるく乗るクルマだと思う。

>>389
いや塗装じゃなくて、まんま純正のブラックのカムリ用のグリルを取り寄せて移植してもらっただけ。
http://eload.run.buttobi.net/cgi-bin/img/e_667.jpg

>>390
まぁ、個人的にも今のカムリの貧相でもなく気取りもせずってポジションは好きだがね。

>>391
格好いいぞ
こういうの好きだ
アルミとかはどうなってる？あるいはどうする？

>>391
おお！精悍になるね。
純正用を流用っていいアイデアだな。
いい値する？

白だからガンメタにしたいなぁ。

>>391
まあ、いいじゃない。
正直言ってアメリカのカーロラだな。
日本では幅があるから多少押し出し感があるが・・・・

>>391
良い感じになってるなー
薄い色ならこの手は良さそうだ

自分の所もグリルが気に入らなかったから、LX-MODEのグリルにしたら予想以上に網で
ショックって訳じゃないが、イメージと結構違ったですよ

>>394
カーロラてw

思いの外好評で良かった。
アクシオっぽいとか言われるのを覚悟してたんだがｗ

>>392
ホイールは純正アルミ。
個人的にホイールはあんまり派手なのは好きじゃないんで満足してる。
>>393
グリルだけだから2万ちょっと。技術料はサービスしてもらった。

>>391
マイナーチェンジ前のフロントグリルの方が好きだったんで、
目立たなくなってこれはイイかも

それにしても、
ageでカローラ、カローラと喚いている粘着がいるなぁ
嫌いな車なんかに粘着しないで好きな車のスレに言って存分に語ってればいいのに

遮音材少ないのかドア軽くてびっくりした
やっぱクラウン、アリスト、ウィンダム、ハリアー等とは違うのね

>>399
つまらんことが気になるならドアに詰め物でもしとけw
デッドニングでググレカス

いちいち反応するなｗ
カムリって図体でかいだけで中身はカスって嫌みを言ってるだけだろ。

ってかクラウンとかアリストとか上級車種と比較されてもなぁ…。
ハリアーはどうか知らんけど。

ってか、比較するならアコードとかでは？

アメリカのカローラって言われてるけど
コストのかけ方で言えばプレミオと同等以上ではあるでしょ？
遮音性だって日本のカローラよりはずっといいし

まあマークXの姉妹車をカローラ店に投入すればいいのではと思うけど

>>402
アコードのほうが良いだろｗ
欧州で一定の評価があるよ。
カムリはしっせん米国のカローラよ( ´,_ゝ｀)プッ

まあ、欧州ではトヨタ自体がオヨビでないからな(*≧ｍ≦*)ププッ

今度はちゃんとカローラって書けたなw
もうカーロラとか書くなよ恥ずかしいから。

>アコードのほうが良いだろｗ
>欧州で一定の評価があるよ。

それを言ったらカムリは米国で一定の評価があるからこそ売れてるんじゃないのかｗ

アコード？
糞！
ホンダはホンダ！

５年乗ったらガラクタ。

>>408
新車でもだ。新型アコードのスレ覗いたら爆笑したｗ

>>404
アコードが西欧で一定の評価があるって言ってるのはホンダの自画自賛。

西欧で人気のないホンダ
トヨタ47,360
ホンダ16,624

欧州でヒュンダイより人気のないホンダ
トヨタ51,193
ホンダ18,836

ttp://www.acea.be/images/uploads/files/20090213_PRPC-FINAL2-0901.pdf

>>410
俺1年間ドイツに居たが、実際見る日本車は、
スズキ、トヨタ、日産、マツダがほとんどだったな…。

>>391
純正もこう感じにすればいいのにな。派手さがなく精悍。
トヨタもセンスないよな

セダンが人気ないって言うけど
いくらぐらい値引きしてくれるかな
オプションつけまくるから50万ぐらいひいてほしいわ


とりあえずカローラ店を回ってみるか

>>411
どこの国のドイツ村にいたの？

安上がりに、まずはメッキパーツでドレスアップ気になってるが、いいかなぁ？
ドア取っ手とかミラーカバーとか。
ミラーはセダンにしているのあまりないよね？

こんど新車でカムリ買うのですが、サイドバイザーをつけようかどうしようか迷っています
あれば便利らしいのはわかったのですが、高速走行時の風切り音というのがどれ位するのかがいまいちわかりません
実際気になるほど音がするものなのでしょうか？

>>416
風切り音は知らんが、個人的にはゴミや埃がたまって掃除が面倒なので嫌い。

>>391は東京の人？
391本人か、391の模倣かしらんが、今日（日付が変ったので昨日だが）甲州街道で391仕様のカムリを目撃した。
すっげー格好よかった！

>>416
鳴ってるのか知らんけど、乗ってる限りは別に気にならん
喫煙者が雨の日でも窓開けて換気するのに使う以外は、無くても別に困らん

喫煙者ではないですが、
サイドバイザーはあった方がいいと思いますよ

下がりすぎなのでage

サイドバイザーないと安っぽいよね

ある方がダサイｗ

>>420
sageろよ！！！！！！！！

保守

まずはトヨタから景気回復して
雇用を増やして車をたくさん作ります
そのためには皆さんのお金が必要なんです。だから黙って
トヨタを買ってください

オーリオンほしいんだがASNETとか毎日見ても見つからない

輸入するしか手段無いのかな?

カムリでこんなことが出来るん？
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZuW-6cf-Z90

少し車に手を加えてそれなりのドライバーがやれば結構できるんじゃないかな。
カムリなんてボディ剛性と足回りさえいじればまったく別の車になりそうだし、
FFの車をストレートで振り回すのはエンジン性能あんま関係ないし。






やる椰子いないだろうけど。

少なくとも俺には無理
サイドが手引きなら何とかなるかもだけど、足踏みだしなぁ・・・

オーリオンカッコイイね。
実質アバロンの後継だよね？
でも基本はかむりでしょ

カムリ自慰

誰か・・・

ここでオーリオン初めて知った。かっこ良過ぎ。
これみたら国内発売期待したいけど現地生産だから期待薄いね。
日本人だってこういうデザインの方が好きだと思うけど。

話題無しａｇｅ

皮カムリ

今月17日に後期銀色Lmitedが納車される。
us の SE を輸入しようか迷ったけど、カムリで左ハンドルでもなぁ・・・って思いやめた。

上でちょっと話題にあがってるオーリオン？は台湾カムリがベースか？

レクサスＬＳが買えなくても、なんとか似た形のセダンを選ぶ人がよく購入されます(笑)

カムリ（USED＾＾；）買って初めて高速道路で遠出しましたが、
予想外に燃費13km/lもいったんで驚きました。
しかもＧＦＯＵＲ（４駆）なのに。。。
しかしバリューフォーマネーの高いいい車ですね。

>>437
実際クラウンより車格が上に見えるしね

サイドバイザーとナンバーフレームがないと試乗車か中古車買ったと思われる
試乗車には普通付いてないから

>>440
俺はブレイドの試乗車上がりを購入したがバイザー付きで
ナンバーフレームはサービスで付けてもらった

珍しい！レクサスでも付いてないのに

つーかレクサスのエンブレムつけても何の違和感もないのはこの車だけだよね

(笑)

苦笑

ここの住民、痛すぎる奴が多い・・・

マークＸと迷ってるんですけど静粛性と乗り心地はカムリの方が上ですか？

走りに楽しさを求めるならマークX
乗り心地なんかは大して変わらんと思うが
気になるなら試乗したほうがいい

静粛性は断然マークXが上だな。トヨタの四気筒、特に2AZはガサツでうるさすぎ。
発進時の唸るような音がもう最悪。おまけに 全然回らないし。そもそも高級車マークXと比べるのが間違い

・直4 2400 FF 無駄にデカいボディ
・V6 2500〜3000 FR コンパクト

価格帯はほぼ同じだしわざわざカムリにするメリットはない
マークＸに優ってるのは内装の仕上げぐらい

あと、ATもＸ6速でカムリ5速とハード面だと全てワンランク下になる

しかし車内はカムリのほうが若干広く、ＦＦなのでセンターコンソール後ろの足元も平ら
燃料もレギュラーでいいのでハイオクに抵抗があるならメリットといえなくも無い
まぁ、実際に乗り比べるほうがいいのは確か

トヨタ車でそこそこ高級っぽいセダンなんて
カムリかマークXしかないからよく比較対象にあがるんだろな。

アメリカにあるようにV6 3.5L 出せばパワーはマークXを上回るんだけど･･･｡
あとカムリのメリットとして町であんまり見かけないから
個性は出せるかもね。
逆にマークXはごろごろ走ってる。

マークＸと現行カムリ並べたら、車格感は断トツで後者。
完全な主観で言うと、マークＸは個人タクシーや仕事で使うレンタカーで乗った感じとしては、
乗り心地は突き上げが「ヒクヒク」した感じで、
良く言えばスポーティ、悪く言えば落ち着かない。しなやかさはゼロ。
歩行者保護の為にツルリんとしたノーズ、ボンネットがやたら長いのに
軽並みに短いオーバーハング、絞り込み過ぎて風格のないテール。
けして高級車には見えない。室内は最早、比較対照すべきものではない。
数値は大して変わらないけど、マークＸはタイトさを強調してるから
ゆったりと移動する空間ではないね〜。

でもカムリって如何せん内装が安っぽい

マークＸ狭い。チビならいいんだろうけど。

おまえはそれほどブタなのか？

>>452 センターコンソール後ろの足元が平らだと軽やコンパクトカーみたいで安っぽく見えるよ
内装もコンパクトカーチックだし

嫌いなら来なきゃいいのに。。。

アンチなぜにわざわざ粘着するん？.

格下のくせにマークXと同格だと勘違いしてるからな

どっちもくだらねーヨ。

価格　という格だろ

ウィンダムはセンターコンソール後ろの足元にトンネルあるけどマフラーのパイプ隠すためらしい

ってかマークXは後席が狭すぎる。
マークXの個人タクシーとか、商売する気があるのかと。

ただカムリはリアデザインが非常に残念なんだよな･･･。
カムリのフロントでマークXのリアなら良いんだが。

マークＸとは大分コンセプト違うと思うけどな。
ほんとだったら、これとあれとで悩むもんじゃないと思う。
まぁ価格とか販売チャンネルから考えると選択範囲に入るのかもしれんが。。。

>>464
好みの問題だが、おれはリアデザインに惚れちゃった口で・・・。

>>458
ＧＦＯＵＲのリヤセンターコンソール部分はモッコリ仕様になってる。

4駆だからね

信じがたいほど縮小する日本経済
ttp://jbpress.ismedia.jp/articles/-/866
公務員の俺様は勝ち組wwwwwwwww
　　　　　　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　 　／　　─　 　 ─＼
　　　　　／　　　　⌒　　⌒　　＼ 　　　　ハハッ　わろすwww
　　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |
　　 　　 ＼　　 　　 ﾄｪｪｪｲ　 　／　　　
　　 　 　 ／　　　_　ヽニｿ,　 く

公務員はほんと、いつも他人事だからな〜。そのうち天罰がくだるんじゃないかー。

カムリを買うなら是非ダイハツで買いたいね

>>469
アルティス乙

というか日本での値付けに疑問が残るね
先代はマークX（マーク2）よりも安い価格で広いセダンってメリットもあったけど
今じゃ装備の関係でマークXの廉価グレードより高くなってる

どうしてもFFがいいって人に買ってもらえばよいという割り切りに思える

雪国だとFFはありがたい

それと、装備の関係かも知れんが、
北米のSE 3.5V6($25,490)
日本のディグニスエディション(\3,470,000)
という値段設定が納得いかん

>>472
そうっすね、ディグニスエディションなるといきなり高くなるのね。。。
ＭＯのHDDナビゲーションシステムが効いてるんかな？
でもＧリミテッドエディションと73万の差はどうなんだ？って感じだな。

しかもガサツでうるさい直四とショボイ内装なのに

>>473
シートヒーター、
クルーズコントロール、
本革シート

MOのナビは30万だから高そうこんなとこか？
にしても高い気がする。

>>475
クルーズコントロールはリミテッドにも標準装備されてる
ディグニスは他にはフロントワイパーが雨滴検地式になってるのと木目ステアリング＆木目シフトノブ
フロントグリルが金属調塗装でマフラーカッターもついてるらしいが
ハンズフリー音声認識はメーカーナビに標準搭載なのかな

書き忘れ
G→リミテッドで運転席側が電動パワーシートに
リミテッド→ディグニスで両席が電動になる

>>477
リミテッドで両方電動だが。。。

>>476
メーカーナビにハンズフリー音声認識は標準搭載っす。

>>478
それ前期型かな？

カムリを２０歳の男が運転してたら。。
それを見たらみなさんどう思いますか。批判しますか。

>>480
なにをどう批判するのかがわからない
値段的にもそこまで背伸びした買い物じゃないだろ
多少おやじくさいとか趣味が渋いとか言われるとは思うが

若年寄と思われるだろう。
だけどそれが何だ！
と割り切る気持ちが大切で
カローラと同じ割り切り次第でしょう。

>>480
他人の目なんて気にしなくていいさ
やかましかったり、派手な車じゃないから目立つことはないよ
銀色にしたら上司に「渋すぎる」と言われたけど

>>480
うちのカミさん，20代のときからカムリに乗って通勤してた。
社長と車がお揃いで，少々気まずかったそうな。
でも社長が出張で専用駐車枠が空いてるときは，そこに停めてたそうな。

申し訳ない
今でも、17年落ちの逆輸入20CAMRY Wagonに乗っている！！

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>>480
俺も20だが、親父から譲り受けたグラシアセダン2.2で大学に通学してる。
12年も前の車の割には、そこまで古臭くないデザインなのがいい。

だがやはり同年代で「カムリ」という車名を知っている人間は少ないなｗ

ああお前ら、一生そうやって「人からこんなふうに思われてるんかないか」ばかりを
チマチマ気にして生きてろ。自分の金で買う自分のクルマすら他人の目を基準にウジウジ悩め
どれも同じようなトヨタの中のちんまいちんまい差でいつまでもブツブツ言ってろ。じゃあな

>>490
ここ車種・メーカー板だから。

>>476
ディグニス買うならインスパイア買うわな

俺は18歳のとき初代カムリに乗っていたぞ。まだセリカカムリと呼ばれていたやつだ
気にするな

０５０Ａやな

たまに燃料投下工作員が活躍してますね。
わかります。

セダンを買うならカムリを買います。広くてゆったりして
値段が手ごろです。

どうせ車が売れないなら、北米仕様のハイブリを国内でも出さないかな。
ついでに北米と同じ価格で出れば、すぐにでも買いたい。

ttp://www.carview.co.jp/sms/2009/take_car/toyota_camry_hybrid/default.asp

>>498
どっちかっていうとデザイン改悪ですね。
平々凡々になっちゃった感じ。

間違えてもアホンダのクソ車は買わないな！
現行レジェンドをくれる言われても歩く。

皮かむり

>>501 命名の由来ですから(笑)　これ乗ってる人に包茎はいないという
都市伝説がある。

>>499
これ現行型の中国仕様だよ。
各国のカムリ較べてみ。
http://www.toyota.co.jp/worldwide/toyota/index.html

ちなみに俺は国内仕様と同じはずなのに、なぜか精悍に見えるオーストラリア仕様が好み

新型のランプ付ドアミラーって、トヨタ・iQと同一型番なんだね。
付け替えちゃおうかな？

>>502
カムリ乗りですが、僕はMAX9センチの包茎です

【リコール王トヨタ】中国製｢カムリ｣26万台のブレーキに問題−ブレーキが利かなくなる恐れ[04/21]
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1240327739/

>>497
気持ちはわかりますよ
フルモデルチェンジいつか知らないけど
その際にハイブリットのグレードが選択できるようになってるといいね

すみません。質問させてください。
現行のカムリだと思うのですが先日、高速のトンネルに入った時に
後にいた現行カムリのHIDが点灯した（オートライトになっていたと
思います。）んですが綺麗な緑色をしていたんです。普通HIDは落ち着くまで
やや青色だと思うのですが緑色がとても綺麗でした。これはカムリの
HIDバーナーの仕様なのでしょうか？それとも社外バーナーに変えてたのでしょうか？
皆さんの現行カムリのHIDは付けた瞬間、綺麗な緑色になりますか？

カムリ欲しいけど機械式駐車場に入らないんだよな

>>509
アメリカンサイズだしね。
クラウンより幅大きいし・・・

ウィンダム買えばいいじゃん

今日、ありそうでなかったカムリタクシー発見。
トランクスポイラーまで付いてた。

そういやティアナのタクシーは結構見るけどカムリのタクシーはあまり見ないね

>>511
30ウィンダムだったら結局入らないんじゃない？

508です。誰からもレス頂けないところを見ますと
どうやらカムリの仕様ではないようですね。
お騒がせをしてすみませんでした。
おそらくそれだと思われるバーナーを見つけたので
付けてみます。スレ汚しすみませんでした。

>>515
いやいや。。。＾＾；
HIDは付ける瞬間ってなかなか自分では確認できないですよね。
色は変化するけど、何色なのかな？
最近色盲で・・・

>>515
2009年のマイナーチェンジ後のカムリに乗ってるけど、
緑ではなかったと思うよ。
白っぽい青かと。

そろそろ>>508は自分の車のリアガラスが緑の色付きだったことに気付くべきだと思うんだ

リアにスモーク入れてあると色合いが緑に見えることもあるかもしれないね
青っぽい白ならともかく、緑って聞かないな

>>513
個人タクシーは6気筒以上じゃないと客づきが悪いのよ

カムリハイブリットを発売して下さい

このハイブリッドがいいなぁ。
ttp://www.metacafe.com/watch/2514086/toyota_camry_hybrid_at_the_melbourne_international_motor_show/

保守

ODOメーターに切り替えて〜の手順で
シートベルト警告音 OFF にしようと思ったらできなかった。
ま、いいか・・・。

シートベルト警告音といえば、
シートにセンサーがあって、
シートベルトしてない状態でシート上に物を置いたり負荷がかかっていると
警告音なるんだね。

18年製(新車購入)のユーザーです。

＜ダメな部分＞
・アイドリング時の振動が200万円を超える車とは思えないほど酷い(ＮとＰ以外)。
・「Ｄ」レンジにおけるシフトスケジュールの粘りの無さ。すぐにキックダウンしてしまう。
・フロントグリルとボンネットの切れ目のデザイン処理がダサい。でっかい意匠マークも邪魔。
・アルミホイールのデザインがダサい。
・ワイパーブレードが常時むき出し。この車格でそれはないでしょ。
・内外装ともに何かがもの足りなく安っぽい。特にメッキパーツの少なさとか。プレミオでさえあんなに豪華なのに。
・内外装ともに１ランク上の見栄えを追求できるカスタムパーツの設定が無い。他メーカーからの流通も見られない。
・駐車場などでハンドルを目一杯切って徐行する際、挙動がガクガク来る時があってヤバイ。
・レギュラーガソリンなのは良いが街乗り燃費が悪い。

＜気に入っている部分＞
・エンジンノイズを含めた走行中の静粛性。まあ車格並。
・コーナーリング性能。セダンの強みだね。
・ハンドリングがわりと素直。なかなか良い。
・「３」レンジを積極的に使った時のスポーティで力強い走行性能。
・エアバックの数や横滑り防止装置。
・ディスチャージヘッドライト。

最近マイナーチェンジしたみたいだけど。アルミホイールのデザインは良くなったかな。それだけ。

やっぱオーナーでもエクステリアはダサイっていう意識はあるんだね

>>526
カワイソ、はずれだったんだな。

カワウソ

新型のアテンザと比べてどうですか？
どちらも素敵なエクステリアデザインだと思いますが。

自分で判断しなよ。同時に２台保有してる奴なんていないんだし。

どうですか？なんてゆう聞き方もどうなんだか。子供じゃないんでしょ。

6気筒が無理ならせめて　新型2.5L直4をマイチェンで搭載してほしかった
今のエンジンより振動や静かさもよくなってるだろうし
買うなら次期モデルを待った方がいいかもしれないね

売る気なし

ミニバンやステーションワゴンがどうしても嫌いで。
セダンで、静粛性が高くて乗り心地が良くて、四輪独立懸下サスで、ＦＦでいいから
クラストップレベルの室内の広さとトランクルームの広さを得る為に買ったわけだが。
それはそれで満足している。
が、それにしてもアイドリング振動の酷さはまるでディーゼルトラックか何かみたいだ。
信号待ちの度にＮにしてやらないと耐え難い。カローラだって十分静かだぞ。
900回転超えあたりからはとても滑らかに静かに回りだすんだけど、
この260万超えのセダンを買うユーザーにこの程度の振動対策で満足させている気？ ナメてるよ。
ディグニスエディションの本革シート標準やめて、Ｖ６載せてもらったほうがありがたかった。
そもそも海外で出してるハイブリッドカムリを出さないのはなぜ？
日本のハイブリッド車は、なぜプリウススタイルじゃなきゃいけないの？
カムリとか、セダンでも出してよ。レクサスみたいに特別高くなくていいから普通に。

おまえにはカローラがお似合いだよ

>>534
激しく同意なんだが、国内では難しいのでは？

そもそもそんなグレード出したら、クラウンHVやマークｘに影響する。
カムリは海外も含めると生産台数の桁が違うんだから、装備は充実できるし、
そもそもクラウンやマークｘと併売してる国なんて中国くらいだし、
国内はトヨタの保守層が、ヒエラルキーを頑なに守ってるんだろ。

また、北米のカムリHVなんて２万６千�jだぜ。
カローラ店にはカローラがあるだろって事で売る気なし。

まぁ半端な車ってことだ

260万超え？今時、カローラだってフルオプションで強引に見積もれば300万超の時代だしなぁ。
まあ、この辺の価格帯の購買者が、下らんことで一番文句言いそうだなｗ
こまけぇ文句は、500万以上払ってから言えよ。

>>536
HVってなに

>>539
ハイブリッドだろ

>>538
オプション価格は関係ない。車両本体価格が静粛性や基本性能を決定付ける要素だ。
基本的な事もわからん奴が威張るな。
例えば260万てのはな、真ん中グレードであるリミテッドエディションの車両本体価格だ。正確には264万な。

500万払うまで振動や静粛性を気にしないなんて、鈍い感性の持ち主だ。お前なんか軽トラで十分だよ(笑)
だいたいカムリにどうやったら500万も払えるのか教えてくれ(笑)
500万も払える奴がカムリ！(笑)
おめでたい奴だ(笑)

俺もいろいろ乗ってきたがカムリ十分静かだと思うがな。
260万のほかの車って、、、、何と比較してるん？

そういやマークXが260万円くらいだな。
マークXとの比較なのかな？
マークX（V6）の方が静かなのか？

>>543
当たり前だのコンコンチキよ

マークＸは６発だからアイドル振動は普通に有利だろうな。走行中の静粛性はカムリと互角かな。
ＦＲにこだわっているから、室内とトランクがカムリよりも狭い。

走行中のカムリは高速でも十分に静かで快適だ。
初代セルシオ並の静粛性と評価している記事屋までいるぐらい。

アイドル振動がひどくて車格じゃないって話。
停止中はＮレンジに入れて振動が消えてるんだから、
他のレンジでもブレーキ停止中はクリープ動力をＮ並にしてやる機構にすればいいと思うが
何でできないのかね。そんなに難しくコストのかかる事なのかね。

サイドバイザーがないと、中古に見えるとか言っていた気違いがこのスレ
にいたけどさ、

日本以外の国ではサイドバイザーなんて稀有だし、カタログにも
バイザーなんかついていない。

それなのに喫煙者以外でつけるのは池沼レベル

ジャガー乗りの友人に夜中カムリに乗せ送っていったことあるんだが、
スムーズさと静粛性で最後までレクサス系の何かと思い込んでいた。

2AZエンジンは納車時に初めて乗ったときは静かに感じたが距離走ると途端にうるさくなります
特に発進時のうなり音がかなりうるさく感じてくるはずです
たしかカローラも静粛性は初代セルシオ並と言われてたはずです。
現行LSより静かな初代セルシオなんだからそれは嘘でしょうね
静粛性は4気筒カムリより6気筒マークXの方が遥かに上ですね。

カムリって

外国の方は、どうかCPに優れたカムリを買って下さいませ
V6もHVもご用意させていただきます。どうかひとつTOYOTAをよろしくお願いします

ｸｫｳﾗｧ！日本人は奴隷じゃ！クルマを買う権利を与えてやる。貴様らの大好きなFRにしたったんや。値段に文句つけんなや！
なに、X狭い？金もださんと文句ばっかり言うやつじゃ。しゃあないな、ほれ用意したったでV4やけど文句言うなや。

ってスタンスのクルマでしょ？

>>549
まあそうだけど、「V4」ではない

そういや、「3.0ウィンダムは180km/h出しても余裕だったが、カムリじゃ160km/hが限界」みたいなこと書いてるレビューがあったな･･･。
走る国を間違えてるとしか言いようがない･･･。

>>549
V4じゃなくって直4な･･･。
Vの意味理解しような･･･。valveじゃなくってV型配置の事だから･･･。
ちなみに実際V型4気筒も存在はしたけど、今ではバイク以外じゃ使われてないから。

HVもな…Hybridだから。Bだし

Hybrid Vehicleとしてならかろうじて間違ってないけど、HVなんて呼び方どこの国でも見たことない

ｱﾎばっか。ﾚｳﾞｪﾙ低いｽﾚだぜｗ

>>549
FRには誰も突っ込まないねｗ

>>554
そこまではXの話だろ

カムリＶ４〜
超ウケ！腹いてえぇーーー！！
でも直４と、どっちがステータス上に見えるかな？
まあでもＶ型は基本的に低回転トルクが弱いから、さすがに４発では厳しいかもな。
Ｖ４ターボとかならありえるか？ 燃費悪そ〜

>>552
EVはどうよ

とりま内装と外装の質感をもうちょっとなんとかすれば売れるようになるさ

レア車並みにほとんど走ってない所が気に入って買ったくちなもんで、
これからも売れんくていいと思う。。

クルコンが標準なのはディグニスだけ？

>>552
HBなら車関係的には普通にハッチバックだろww

ハイブリッドカー総合スレッド　part2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1237659381/
ここでは普通にHVが使われてるし、リンク先の経済産業省や自動車新聞も普通に使っているが？

HVでググるといくらでも出てくるが、どこの国でもって聞いたことないってどんな世界に住んでるんだwww

>>594　V4わろす

>>552
かろうじて間違ってないも何もHybrid Vehicleの略でHVだろ
元々は「電気(モーター)と内燃機関の組み合わさった車」（Petroleum Electric Hybrid Vehicle (PEHV)）だったみたいだな
>>560
現行型ならリミテッドとディグニスに標準搭載

図星付かれたヨタ工作員がスレ荒しか？

次のモデルチェンジは2012年ぐらい？

>>548
＞2AZエンジンは納車時に初めて乗ったときは静かに感じたが距離走ると途端にうるさくなります
＞特に発進時のうなり音がかなりうるさく感じてくるはずです

それは何万キロぐらいからの話でしょう？
工場充填のサラサラ少燃費オイルのせい？
エンジンオイルをマメに交換していても？
それとも「Made in China」のせい？

＞たしかカローラも静粛性は初代セルシオ並と言われてたはずです。

今のカムリについては言えても、カローラクラス程度でそれは嘘です。

＞現行LSより静かな初代セルシオ

世界中からその静かさを驚愕された初代セルシオだけど、
もう２０年も前の技術の話。現行レクサスより静かだなんてありえません。

＞静粛性は4気筒カムリより6気筒マークXの方が遥かに上ですね。

特定の回転域で４気筒ならではの荒さを感じるが走行中は気にならない。
マークＸは足回り固めで路面の凹凸を拾いやすい感じだね。
ある速度領域ではカムリの方がｄＢ値低いとの測定結果が
カー雑誌に載っていた記憶があるが、雑誌名忘れますた。

>>566
静粛性は20年前程度じゃ飛躍的に変わってないよ

いま、馬力の規制撤廃やら燃料直噴やら軽量化の影響で、音がうるさくなってるよね。

カムリハイブリット欲しい！
日本にも導入して下さい。

静穏性は　普通のエンジン　＞　ハイブリット

これ常識な。

ハイブリッ「ド」！！

ばかばっか

>>566 どんな車でも新型発表時の試乗インプレッションでは初代セルシオ並みの静粛性というのは謳い文句です
　　　カムリのエンジンはトヨタの中でも特に評判の悪い2AZエンジンですし、
　　　ドアも軽いし遮音にはあまりコストかけていないのでしょう
　　　同じ4気筒でもホンダの4気筒なら評価は変わってたかもしれませんね

ぴらミット　ピラミッド　の様な間違いを見てしまった。

>>572
やっぱりHONDAのエンジンは優秀なんだな。ホンダ車は持った事がないから実感ないけど。
２ＡＺは、カムリの為に全面改良して馬力も５馬力ぐらいＵＰさせたらしいけど。
エスティマやハリアーなんかにも積まれているみたいだが、
そちらのユーザーも同じ不満を抱えている可能性があるなあ。
ドアの閉める音はたしかに軽い。
アッパーミドル車になると、だいたいボフッという音になるのだが、
カムリはバタンという安っぽい音が混じる。
クラウンみたいに、ドアの下部内側やエッジの内側にもゴムパッキンを付けてくれれば
もう少し高級な閉じ音になると思われ。

ウィンダムクラスになるとボムってドア閉まりますね。静粛性も抜群ですし

おまいら中古で３０ウィンダムでも買っといたほうが良かったんじゃないのか？

まあ、新車じゃないと貧乏臭いみたいなこと言ってるのもいたがｗ

このスレであがってる欠点など、生まれて始めて自分の車を持ったという俺のウキウキ感の前では無いに等しいぜ
いきなり新車はやめろって周りから言われたけどな

アテンザでもボフッって閉まるぞ。

アイドル振動はFFだからしょうがないでしょ
初代、2代目とウィンダムを乗り継いだが、やっぱり感じてたし...
まあ、直4になったから少し酷くなったとは思うけどこんなもんでは？
買換え時にウィンダムが消滅していたのもありカムリにした。
遮音材の質と量、V6、直4の差もあり静粛性はウィンダムより悪い。（特に高速道路走行時）
車体に対して、エンジンが小さめなので燃費も思ったほどよくない。
一般道遠乗り（渋滞2割程度）で10ｋｍ/l前後、自宅周辺お買い物オンリーで7km/l前後。
でっかいカローラとして買ったので余り不満は無いが、できればV6やハイブリッドは欲しかったな。
降雪地帯にある別荘に行くのでFRは考慮の対象外。

現行カムリは先代ES（ウィンダム）並の静粛性って開発者のインタビューあったような気がするが
絶対音量はともかく重厚感のなさや安っぽさって点では
クラウンやESと大きな差があるね

トヨタの事だから250万クラスの車はそんな上質にあえてしないんだろう
まあエンジンを新しくするだけでかなり印象変わるんだろうけど

カムリはあの斬新なフォルムだけでも買う価値があったと後悔していない。
ＬＳとの近似は良く言われているが、個人的にはより軽快感のあるカムリ
の方を評価している。

マガジン×でもカムリとアテンザのデザインは絶賛されていたが
確かに通ずるところはある、だけど大方の日本人の嗜好とも合わない
みたいだがｗ

先ほど、NHKのニュースでトヨタが赤字解消のため
新たなハイブリッド車を投入ってやってた。
映像ではカムリのハイブリッドが映っていたが
日本でも発売するのか？

>>582
レクサスのHSとトヨタSAI以外にも日本市場にハイブリくるのか？
上海モーターショーにでてたカムリハイブリッドの映像の可能性もあるかな

アメリカじゃもうゴロゴロ走ってんの知らんのか？

>>583

オーリスのHVが出るんじゃなかった？

アテンザの方がカッコいいな。走ってるのを見かけるとグッとくる。
しかし装備の充実面など総合評価はカムリが上に思う。

ウインダムの静粛性にはあこがれるが、
現行カムリのボディ剛性や安全装置の充実度や純正ナビの性能は無いやね。
わざわざ中古車に手を出す勇気はないなあ。

いよいよハイブリッドカムリ出そうなの？
もし出て良い感じなら今のカムリを下取りに出して買い替えるかな。
アトキンソンサイクルの静粛性て、２ＡＺと比較してどうなんだろう。

ウィンダム海苔だが確かに現行カムリのデザイン（エクステリア）は素晴らしいな。

ハイブリッドはサイ以外には小型車を出そうとしてるんじゃなかったっけ？
IQベースかヴィッツベースの。
新型プリウスは車格が少し上がっちゃったからな。

１年位前、沼津の輸入外車店でカムリハイブリッドの逆輸入車みた。
エンブレムないと気がつかなかった。

ってことは国内の保安基準はパスしてるということだな。
もしかして、現行型はレイアウトの関係で、右ハンドルが作れないとかだってりして。

>>587 最終型ウィンダムと比べるとカムリのボディパネルは安っぽく見えるよ。
カムリはペラペラな感じっていうか・・　内装もカムリはカッチカチのプラスチックだし
ドアの重みも全く違う。ウィンダムだってナビ、サイド＆カーテンシールドエアバック標準だよね
ハリアーもカムリと値段変わらないけど素晴らしい造りこみですよね

ヨヨタで吹いたｗ

>>590
ﾛｯﾁビックリマンシールage

ハイブリッドの逆輸入が300万で売ってるみたいだ。

>>589
どうぞ、ウィンダムやらハリヤーやら買ってください。

>>593
何ムキになってんだ？
値段の変わらない他の車種と比較してそう感じているユーザーがいるって事でしょ。
買っちゃってからわかってくる手抜きの数々。
北米人と違って日本人ユーザーは繊細で、そういう手抜きには誤魔化されないってこと。
誰かが書いていたけど、やっぱ「売る気なし」なんじゃないの？

どうせ売る気ないなら、直4やめてV6とかハイブリとか出せばいいのにな。
この車格ならそのほうが似合う。

理想は北米のラインアップと価格で、台湾仕様の外観かな。

・グローブボックス上部を木目パネル装飾
・全ドア内張り上部を木目パネル装飾
・スポーツシーケンシャルシフトＡＴ採用(ミニバンでさえ標準だ)
・外側ドアノブをクロームメッキ装飾
・フロントグリルをクロームメッキ装飾
・フォグランプ周囲をクロームメッキ装飾
・リヤナンバープレートの上部をクロームメッキ装飾

このぐらいの標準装備は当たり前の車格。やる気無し。

あと、塩ビの素材を惜しげもなく使ってほしいね

包茎の僕もカムリ乗っていいですか？

>>595
>>596
そこまでやればウィンダム海苔も納得するよね。
ディグニスエディションでいいからそうして欲しいかな。
リーズナブルな直４モデルは残した方がいいと思うし。

>>598
皮かむりは、ご遠慮いただいております。

個人的にウィンダムをレクサスで売る気がないなら
現行ウィンダムをカローラ店の最上位として売れば良いのにと思う

カムリは別になくても大困りする車種というわけじゃないと思うし
単価の高い先代ウィンダムの客を逃がしてると思うんだけどな

>>601
【Are You】ウィンダム　5台目【WINDOM?】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235570848/
こちらへどうぞ

>>596
　おまえメッキが好きなだけじゃんｗ

　メッキギラギラは日本人特有の嗜好だからねぇ

　現にプレミオ・・
　また、残念ながらリヤビューのメッキはお前の希望通り
　マルマで改変されたよ・・・

リヤナンバープレートの上部のクロームメッキ装飾は高級車と違ってかなり安っぽいよね
コンパクトカーみたいにボンネット先端が盛り上がってるのも安っぽいし
それにコンビハンの木目部分がなんで上だけなんだ

>>604
>ボンネット先端が盛り上がってるのも安っぽいし
確かにあそこはどうにかしたい・・・。
いい方法ないものか。

>>603
お前、レクサスやクラウンやプレミオの装飾の素晴らしさがわからない子供だろ？

>>605
＞いい方法ないものか。

俺と同じ事を考えているなあ。
ボンネット先端をカッコ良く見た目鋭く覆い隠す樹脂成型部品が出て欲しいところなんだけど。
かえって違和感が強くなっても困るからデザイン選びは難しい。
強力両面テープで張り付けられるタイプで十分なのだが。
まだ確認していないが、外注なら費用は４〜５万円ぐらいだろうか。
モデリスタあたりに頼むと何とかなるのかな。

>>598
君にはまだ早い
まずは中古のビガーを探すんだ

>>603
メッキギラギラはアメリカ人の嗜好だとおれはおもうんだけどな。

それが日本に輸入されたものだと。

>>609
でも北米仕様より中国やシンガポール仕様等アジア方面のほうが、よっぽどギラギラだね

そういえば、国内仕様は北米仕様と同じ

CVTにすれば燃費も良くなるのになぁ

エスティマ・アルファード・マークＸジオの2,4LだってCVTなのに..

アメリカではCVTはダメなんですよ。耐久性的に。
フィットだって北米仕様はトルコンオートマだもん

>>612
しかし、それではカムリハイブリッドやプリウスが、CVTなのにアメリカで売られている理由にはならんだろ

今日給油してすぐに高速道路を走る機会があったのですが、
「給油後平均燃費計」がのびるのびる、リッター16.1キロまでのびました
(時速100キロ巡航／平地区間／クルコン使用／タイヤ空気圧240kPa(やや高め)／乗員＋貨物重量計約190Kg)。
約３年乗っていますが、排気量2.4リッターを考えると高速道巡航燃費の良さには満足です。
新車の頃は同条件でリッター17キロを超えていたのを思い出します。
案の定まだまだのびる勢いだったのですが、目的のＩＣが来てしまい本線離脱。
料金所に向かうややきつめのコーナー、
いつもながら操舵に忠実でスーっと曲がっていってくれます。
実に素直で気持の良いハンドリングであります。
街乗りに入ると、リッター10キロ台までみるみる一気に落ちますた(笑)
状況によっては8キロ台まで落ちる時もありますが(泣)

ＣＶＴ、大変興味あります。もともとはＭＴ派なもんで、
流体トルコンではエンジントルクの直結感が弱くてイライラする事が多いです。

>>612
>>613　自己レス
ハイブリッドとガソリンエンジンのCVTは別物だな。wiki見てきた。
認識が甘くてスマソ

CVTは小排気量のレンタカーしか乗ったことないんだが、加速時はエンジンばかり空回りして、
速度が付いていかないし、エンジンブレーキの効きがよくない。
何で燃費が良くなるんだろうか？不思議だ。
まあ俺に運転が下手なのが原因だろうと思うが。大排気量になれば違うのかな。

日産はアメリカでもCVTの車を売ってるよ。

2,2Lディーゼルで7ATなら買うのに

偶然見つけました。
↓
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110642/SortID=6885379/

２ＡＺの微振動は２ＡＺだから起きているらしいですね。
「必殺仕事人」「プログレ1123」両氏のコメントに注目。
やっぱりカローラのアイドリングのほうが静かだとも言ってる。
設計の詰めが甘いうえに製造元もダメ(China)。トヨタは間違っている。

いろんな人の意見もありますが、
カキコではいろいろ戦略的に動いている人もいると思うんで、
100％鵜呑みにするのもどうかと思います。
でも参考にはなると思いますよ。

ちなみに私の（カムリ）はほとんど感じませんね。

以前乗ってたエスティマでは買い替え寸前ころには、
さすがに振動が増えてきましたが、
エンジンマウントブッシュのヘタリが原因だから交換すれば直るといわれましたよん。

>>619
それはうらやましい。
何年製のカムリですか？
今回のマイチェン後？
エンジン本体に刻印されているナンバーの頭文字は数字ですか？
アルファベットですか？

おちんちんのかわがむけたらかむりをかいたいです

ハリアー2.4に乗っていたのですがプログレ1123さんの言ってる通りですね。
納車されて始めて運転したときのクラウンみたいな静粛性とスムーズさに感動したのですが
経年変化とともにガサツでうるさいエンジンになっていきました。
いつからそうなったのか、気付いたらそうなってましたね。
4気筒で2400ccもあるから仕方ないのかもしれません
ちなみにサーフやプラドの6気筒4000ccもスムーズさに欠けます

それだけに新型の2.5L直4に期待している
次期モデルはそれだけでガラリと上質になる可能性もある

次のフルモデルチェンジは2011年？
http://www23.atwiki.jp/carstadium/m/pages/33.html?guid=on

>>624
本当にそうなれば嬉しい限りです。
先月買ったばかりだからもちろん買えないけど。
優遇税制はありがたい。

>>624
＞次期カムリは日本国内はハイブリッドのみの設定となるのが濃厚

>>624
スタイリングと内装の質でコケる不安はあるが期待大。
どうせならＴＨＳ３にして欲しいけどな。値段高すぎちゃうのかな。

現行カムリの欠点にウンザリ
ハイブリッドになろうが、もうカムリ程度の造りこみには期待してないから

今後は
http://www23.atwiki.jp/carstadium/m/pages/47.html?guid=on
のマイナーチェンジ後に期待
レクサスと共通部分が多い？
新型の2.5L-4気筒エンジン(2AR-FE)が搭載？
さようならカムリ(笑)

カムリにオープンカーなんてあったんだね

ソラ−ラ

♪ソラーラ〜

くだらん。もいいや。

バイビ〜〜♪がんばってねぇ。

♪ラララ〜

>>624
ハイブリッドのみっていうのは新規顧客は取り込めそうだけど
オーソドックスな大型FFセダンを好む、現カムリ・ウィンダムなんかの客はどうするんだろう
本当に250万くらいで出せるのならともかく

この凄まじい自動車不況のなかで、そんなスーパーニッチ客の相手してる場合だと思いますか？

グラシアの11年目の車検が来るぅぅぅ

狭いマークｘや高いクラウンは必要ありませんので、はやくV6復活させてください。

現行カムリのバックモニター用のカメラってレンズ出たままだっけ？
雨の日に乗るとレンズに水滴つきまくって画面の向こうが見えないんだが

晴れの日だけ乗ってください

拭けばいいじゃん

今日久しぶりに後部座席に乗った。こんなに快適だったのかと改めて実感。
このゆとりと乗り心地は、古いパッケージングにこだわったマークＸでは絶対に得られない。
後部座席でくつろぎながらドア内張りのグリップをなにげなく握ると、
内張りの出っ張り台がアームレストとして機能する事に気付かされ、そのフィット感の良さにも感心。
エンジンは常用回転領域ではＶ６に近似した滑らかさと静粛性。
アイドリング振動はやっぱダメ。コンパクトカーよりもひどい。

でもウィンダムと違って後頭部に直射日光が直撃する。

リアシートの背もたれ角度が少々寝かせ杉

>>640

そのためのサンシェード標準装備ですから

>>636

あんた自分の車なら、パソコン打っている間に見にいけやw

現行前期乗りなんだけど
みんなエンジンオイルどんなの入れてる？

今、モービル１ＮＡ(０Ｗー３０)入れてるんだけど
やっぱり、推奨の０Ｗー２０にした方が無難かな？

ほうけいのぼくはうぃんだむにします

>>642 しかもそのサンシェードは手動ｗ

オレのCAMRYのエンジン
V6の2VZだけど、良く廻るけど
最近、
オイル漏れているみたい？
アイドル時はうるさいけど
高速、高回転ではイイ音する！！！！！

>>643
冬季は0W-20、夏期は10W-30
いずれも純正。
夏期の登山ドライブや、オイルが劣化してきたあたりで、
STPの高粘度添加剤(青缶)入れる時もある。
0W-20はモリブデンが入ってるから悪くはないと思うけど、
モリブデン入っていないとダメなくらいサラサラで
油膜切れしやすいものと勝手に考えて夏期はやめてる。
0W-20をメーカーが推奨しているのは、燃費重視の為だけだと思う。
モービルはどう？
いいやつ入れてるね。

現行のマイチェン後の廉価グレードのGってリアサンシェード省かれたよね
しかもOP設定もないみたいだし・・・

まぁ割高な感じはするけど、個人的にデザインが好きなんだよな
ケツ(トランク)のでっぱりもクラウンに比べてやや短めでスポーティーだ。

オーリオンならアリだけどカムリは無いわ

>>650

なぜなんだよ??

名前じゃね？

ズルムケ ならいいのか

ムケただムケてないだの
そんなどうでもいいこと言ってるの厨房丸出しじゃないか

反応したやつが最下辺

カムリの車名の由来と、そのセンスの素晴らしさは
このスレの上の方に発言されていたから、見てみ。

静寂性やエンジン音を言うのは試乗しかしてないからだと思う
エンジンが暖まるとエンジン音が静かになり２.４Lらしい低い音になる。
親が運転して帰ってくるとき、行きとエンジン音が変わってて他の家の車と思った事が何回かある。

それで、たまに後部座席乗ると快適すぎ（笑）
長距離だけ乗るか、後ろに家族のっけて走るのがカムリの正しい使い方だと思う。
近所しかのらないとか一人で乗るならFitにでも乗るのが賢い。

>>657
＞エンジンが暖まるとエンジン音が静かになり２.４Lらしい低い音になる。

言われてみればかなり気に障る音だった気がする。

トヨタの直四はガサツだけどその中でも2AZが一番ガサツでうるさいですな。
四気筒しかないのに2400ccもあるせいだと思われる
マークXとは雲泥の差だ。マークXはいかにも高級車って感じでカムリはカローラと変わらん

中日新聞紙上でカムリＨＶを持ち上げる記事が一面に掲載されていたっけ？！

トヨタ（笑）皮かむり

2.4リッタークラスはV6がいいな！！
おれのは古いCAMRYで2.5V6の2VZ積んでる

定評あるＢＭＷのシルキー６も２種乗ってたが、
今乗ってるカムリも４気筒にしてはがんばっていると思うぞよ。

定評なんかありません
業者が宣伝しているだけ

>>661
良い車だが、名前が悪いなｗ

日本じゃオーリオンは出回ってないみたいね

仕方ないクラウン買うか・・・

トヨタのエンジンはVVT-iが出てくる前の古い世代の方が音もいいしスムーズだったよ
2AZは本当に最悪。経年変化でガサツさがどんどん増してきます

あれだ、昔のエンジンは鉄製だったんだよね。

いまはアルミ製だし、軽量化も色々あって、がさつになってしまったのかな。

>>668 なるほど。鉄製だったのか。100系時代のカローラは2AZよりスムーズで音も良かったなぁ

>>661 665
656を百回読めｗ

新開発2.5L・直列4気筒の「2AR-FE」
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20080721/155087/
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20080721/155087/tech002.jpg
＞Rシリーズの主な特徴は、従来の「Zシリーズ」がシムレス直打式バルブ作動だったのに対し、
＞フリクションを大幅に低減したローラーロッカアーム作動に切り替えたことと、
＞吸気側に加えて排気側にも連続可変バルブタイミング機構「VVT-i」を装備した
＞「デュアルVVT-i」を採用したことである

かなり進歩してそうで期待が持てる

毎回出てきて疑問なんだが
カムリの内装良くしてV型にしたらウィンダムじゃん。今はレクサスだけど。
お得な値段で素直な大型セダン買えるのが利点じゃね？とマジレスしてみる

>>672
ウィンダムの内装外装・遮音材などを
トヨタの大衆車向けにコストダウンした物がカムリっていうのが適当だと思う
クラウンクラスを期待しなきゃ　雪国でも安心なゆったりしたFF車で悪くない

ただやはり1800mmを超えると実用車として日本ではきついとは思うけど

考えてみたが、
ここでは振動でどうのこうのってよく騒いでいるが、
俺のはG-FOUR（4WD)だから振動がないのかなぁ？

>>673
あくまでカムリがベースでそれにコテコテ付けてったのがワインダムだよ

アメリカ在住で2007年ハイブリッドモデル乗ってるものなのですが、
こちらのカムリはHIDついてなく、H11というハロゲン球使用です。
日本に帰国する際に純正HID（バラストも含めて）買って
こちらに持ち帰ろうか考えてるのですが、
出来るのかアドバイス頂けませんか。
スレ違いかもしれませんが宜しくお願いします。

燃費は３万マイル程走っていますが35−40mpg(約15-17km/l)です。
ハイブリッドのモーター音を消す為に、
フロントに消音ガラスが使われていて静粛性は非常に良いです。
ただし、CVTなので踏み込むとうるさいのが残念な点。

USハイブリッドモデルに日本仕様パーツ組んだ人がそうそういるとお思いですか。

いや、たまに逆輸入カムリＨＶ見ますよ？

北米カムリハイブリッドはケンタッキー工場製だから逆輸入じゃなくてただの輸入車だけどな

この手の車でプライバシーガラスの設定が無いのは珍しいね(最上級グレードにもメーカーオプションにも無い)

メーカーオプションでリヤサイドのみのＩＲ(赤外線)カットフィルムってのが有るだけなんだけど

(´･ω･)何でプライバシーガラス着けないの？

軽自動車でも標準装備してる車種があるぐらいなのに。

そんなDQNは乗らないから
ホンダのインスパイアも同設定だ

一番安いGグレードってオプションでもリヤサンシェードつけれないのかな

プライバシーガラスは夜だと見づらいからやだ

それにしてもバイク並の酷いアイドル振動だ。
スタイリングもそこそこ良いし、室内やトランクは広いし、走行性能や走行中の静粛性にも大きな不満は無い。
が、ただこの一点だけは容認し難い苦痛だ。信号待ちの度にブルブルブルブル…
不快だ。じつに不快だ。苦痛だ。この質のどこがアッパーミドルだよ。
開発スタッフは何を考えて仕事してるんだ？
あんたらが開発中にこの異常とも言えるアイドル振動に気付かないわけないだろ。確信犯だろ。
いますぐにでも買い替えたいが(もうトヨタ車は嫌だな)、同クラスの新車を買える金はもう無い(怒)。

エンジンが例のアレだからなw

>>674
たぶんそんなに変わらんと思う

さっき注意して乗ったらたしかに振動あって笑った。
確かにこの価格のセダンでこの振動はないわ。
と思いつつ長い信号待ちの時はNにしてるから今まで気にならなかったけど。

この振動でここまで叩かれるのが２chって実感した。

ドイツやラテンのFF車の振動ったら、アッパーセダンであっても、そりゃもう酷いぞ？
もちろん、新車時はその限りではないけどな。

外車好きはバイアスが掛かるので振動を振動と捉えない・・・

カムリに限らず日本車（たぶん）のＡＴって、
たとえばＤからＲに急に変えるとガッツンとショックがくるか、入らないと思うが、
昔乗ってたＢＭなんかはＤで惰性が残ってる状態でもスムーズＲに入るんだが、
ああいう形式にしてもらいたい。

松本500
6333

新車1ヶ月目だけどアイドル振動そんなにひどいか？
比較対象がコレしかないからちょっと・・・なんだけど、
8年前のカローラに比べると振動なんて全く感じない。

そろそろ1000km走るかどうかだからオイルでも交換しようかと思う。
適度に走らせてマメにオイル交換すれば年数経ってもある程度
アイドル振動抑えられる。

>>689
Ｄから急にＲに変えるって運転が荒すぎやしないか？
と思ってしまう若葉の感想

>>962
というよりせっかち^^;

超ロングなスルーパス！

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/11(月) 21:40:59 ID:6m466bou0
ハリアー2.4に乗っていたのですがプログレ1123さんの言ってる通りですね。
納車されて始めて運転したときはクラウンみたいな静粛性とスムーズさに感動したのですが
経年変化とともにガサツでうるさいエンジンになっていきました。
いつからそうなったのか、気付いたらそうなってましたね。
4気筒で2400ccもあるから仕方ないのかもしれません
ちなみにサーフやプラドの6気筒4000ccもスムーズさに欠けます

>>684
アドバイスになるか分からんけど　新車のシャバシャバのオイルから
少し硬めのオイル（10W-30）に交換すると　振動や騒音そこそこ減るよ
アイドルの振動は多少残ってるけどね

>>696
最初はそう考えて10W-30入れたり、増粘添加剤入れたりしてみたが、ダメ。
エンジンオイルはいつも早めに替えているのに。
原因は、アイドル回転数だと思ってる。基準値は650回転の自動調整式だが、
アイドル中にアクセル踏んで少しずつ回転数を上げていくと、
メーター読みでだいたい800回転あたりから綺麗に振動が消えていくのだ。
ガサツなエンジンと言われているけど、他の回転域ではかなり滑らかに回る4気筒だと思う。
>>618のリンク先、プログレ1123のコメントはとても参考になる。

1123=いい日産

＞アイドル中にアクセル踏んで少しずつ回転数を上げていくと、
＞メーター読みでだいたい800回転あたりから綺麗に振動が消えていくのだ。


>>967です。改めて再確認してみたら違った。
正確には、停車中のアイドリング振動は、
Ｎ位置だけがほぼ無振動で他の位置ではブルブルガクガク。違う意味でのガクブル。

>>699
あーすまん、>>697だった。

おまい間違いまくリマクリスティじゃん。

>>698
ああ、ぬぁ〜るほど・・

発進するときの音がうるさいよね。ホンダの直四なら良かったのに

じきに新型エンジンに変更される予感。

アメリカとかではもう変更された。

トヨタは基本4気筒のフィールや静粛性は力入れてないのでは
高額なV6買ってもらわないとだめだしね
マイチェンで新型2.5L積んでくれなかったのがにくいｗ

>>704
するなら今年の初めに変えてほしかったねえ
11年初頭にフルチェンするなら　来年初頭ってのは考えにくいし

どなたか現行に乗られている方、
前席ヘッドレストの足の、軸間寸法を教えて頂けないでしょうか？
オプションにあるハンガーを使いたくて、流用出来るかが知りたいのです。
お手数かと思いますが、よろしくお願いします。

>>690
テラ地元ナンバーｗ

18R-GカムリGTが近所にある
渋すぎ

今日の 笑っていいとも草薙君 携帯画
WVGA
http://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_1606.jpg
http://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_1607.jpg
http://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_1612.jpg
http://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_1605.jpg
WQVGA
http://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_1609.jpg
http://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_1610.jpg
http://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_1611.jpg
http://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_1604.jpg

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org74007.jpg

2010年式結構いいな
http://pressroom.toyota.com/pr/tms/toyota/srpview.aspx?fid=61950

>>707
135くらい

レスとんです。
意外と狭いんですね。

>>711
これがそのままSAIになりそうな気が・・・

YOYOTAよ、いい加減に汁
プリウスは国内版と価格はそんなに変わらないのに、カムリは何故こんなに違うんだ
http://www.toyota.com/camry/trims-prices.html

アメリカは販売落ちてるだろうけど　これは量販車種で売らないとだめだし
わざわざ右ハンドルの日本仕様を生産するのは割高で
しかも量販は半ばあきらめてるんじゃないかな

どうしても大型FFセダンがほしい客にだけ買ってもらえばいいと

>>715
スレチだけどURLの中でカローラのページ見たらデザインよくて笑った。

サイトの印象的にアメリカでは若者のカローラ・落ち着いたカムリって感じなんだな
日本ではどっちもオッサン車になってるけど

>>715
よく見れば、直４がいつの間にか2.5Lになってるじゃまいか

>>717
ってか向こうのカローラの最高グレードが2.4L直四な件･･･。

>>715
アメリカじゃ3.5LV6が250万未満で買えるのか・・・orz
日本で仮に出したら300万にはなっちゃいそう

それより早く新型2.5L搭載してほしい

カムリソラーラを日本で売って欲しい

必ず買うなら入れてやるよ
一台だけ

本皮カムリ

アメリカじゃ200万〜買える車じゃ高品質を求めるのは無理があるんだね
エンジンは大きいけど今でもまだマークXよりプレミオに近いクラスなんだな

でも不景気だし次期モデルはさらにコストダウンがひどくなりそうだけど

最近円高だからそう思うだけでアメリカに住んでる人から見たら
値引きあっても乗り出し２３０万円〜くらいだろ
まぁそう考えても実用車の枠からは出ないよな

ＨＶカーＳＡＩの情報がちらほら出てきてるけど、あれのベースはカムリ？マークＸ？

>>725
SAIはFFだからマークXの線はない。
たしかオーリス/ブレイドがベースと同じとどこかで読んだような。

【ハイブリッド】LEXUS HS250h/トヨタSAI 2【2.4L】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243065534/

>>726
そうなるとスレチでしたすみません

ブレイドか〜形的にカムリだと思ってた

>>726
>SAIはFFだからマークXの線はない。

マークXジオ

プリウスとかカムリは歩行者保護で「でかっ鼻」にしといて、レクサス系は今まで通りなんだよな
現行のデザイン好きじゃない人多いっていうのはトヨタも認めてるんだな

カムリソラーラはソフトトップっていうのが他の人のせられないし(うるさい)
ＨＶでハードトップ品質カムリ並みで３００万円の時代にならないかな

でかっ鼻ってそんなにダメ？

あれはあれで好きなんだけど。

有機的で生き物顔っぽいのが好き嫌い分かれるだろうね
父は迫力があるような事言ってた

オッさん受けは大切

私の父は鼻が嫌いで現行に乗換なかった
鼻だけならまだしもトヨタマークが大きくてくどい

最近までは好きでも嫌いでもなかったんだけど
フロントグリルの横板の歪みとトヨタマークがどっかで見た事あるなって思ってたら
ハイエースの顔と同じ感じな事に気付いて本気で無理になった。

トヨタマークの大きさはあのくらいのほうがバランス的にいいと思うんだけどね。
個人的にはどっちかっていうとリアのデザインの方が気に入らない。
どうにも車体が小さく見えるというか・・・ずんぐりして安っぽいというか･･･。

2代前のカムリ(グラシアセダン)のテールは歴代トヨタ車で一番ってぐらい格好良かったのだが･･･。

リアバンパーをヘコませてしまい、
全交換 9万円、板金 2万5千円だった。

最近はウレタンバンパーを鈑金すんのか

標準の16インチホイールから18インチにあげたいんだけど
どのくらい乗り心地悪くなる？

オーリオンほしいんだけど
ネットで中古車探してもみつからない


そもそも日本には1台もきてないのか?

誰か、今は亡きＴＶＫ新車情報で
現行カムリの回観てた人いない？
三本さんが、どんな評価だったのか
今更ながら気になる・・・

三本さんってあのやたらとトランクの広さに執着する人？

三本さんって急ハンドルが好きな自動車評論家ですね。
日本車には厳しく、欧州者には優しかったな。

ぶっしつけ棒でしたっけ？

>>741
国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車 　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい　　　　　　　　外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない

三本翁ってそんな人でしたっけ・・・？

>>743

wwww

三本さんのセリフ全部網羅ｗｗ

でもカー雑誌みてると輸入車マンセーが多い気はする。

あの年代の人は、昔の日本車のクズさと、外車の素晴らしさをモロに知ってるとおもうんだよね。

いや、おれも外車のよさを日本車はもっと学ぶべきだと思ってるけどね。

外車ってひとからげにするとなんだかなあって思う

タタも現代も外車だよ

でもやっぱりネオンやキャバリエが攻めてきたときゃ誰も誉めなかったなぁ

正直、Ｃクラスとか３シリーズ乗ってる奴って、ただの見栄っ張りに見えてしまう。
ゴルフとかボルボとかZ4とかミニなんかは理解できるが。

評論家がほめるのって走りとかデザインの質感とか短期の試乗でのものだしね
故障の少なさや実用性とかほとんど言わないｗ
評論家の意見そのままだと実用車もドイツ車が世界で一番売れてないとおかしいし

評論家の評価と売れる車は全然別の話。

でも、「新車情報」でのカムリの評価は知りたいな

知らないほうがよかった
的な
だと思うよ
どう考えても。
このアメ車丸出しパッケージングは。

現行が出たときは既に新車情報は終了してたよ。

先代カムリの三本氏の短評
http://www.tvk-yokohama.com/tubo/brief01/11-12.html

後継番組での現行カムリの評価
http://www.tvk-yokohama.com/tubo/2006/060326.html

グラシア2・2Lと現行2・4Lのエンジンではどちらが静粛性が上でしょうか？アイドリング時も含めてみなさんのご意見お願いします。

今程度のいいグラシアなんてないだろ？
新車同士の比較が出来ないナンセンスな愚問だな

>>757
大学生です。最近親父が現行を購入し、それまで乗っていた98年式グラシアセダン2.2を譲り受けますた。
親父は基本的にサンドラですので、車齢11年ながら5万�`弱と状態はかなり良好です。
とはいえもちろん、それでも新車同然とはお世辞にも言えませんが…。
静粛性ではやはり現行でしょう。ただグラシアセダンの方も年式の割には確実に優れた部類かと。
ただ散々既出の通り、フラフラとした横揺れが気になります（特に古いグラシアセダンの方）。

＞＞759
757です。レスありがとうございます。実は現在2AZ搭載のイプサム(H13年式)に乗っています。代替候補にグラシアセダンが上がっいて、5Sエンジンはどんな感じかと思いまして。参考になりました。

>>757
当方も最近実家が現行カムリを買い、97年製グラシアセダン2.2を譲り受けた大学生。
ただしこちらは母親が毎日出勤に使っていたこともあり、車齢12年、14万kmの古兵。
静粛性に関しては現行には劣るのは当然ながら、
現行と乗り比べても、特段の乗り心地の悪さは感じさせない程度ではあると思う。

街乗りする分にはそれ程「フラフラとした横揺れ」は感じないが、
こちらはかなり田舎で、ワインディング路走行が多いので、サスが柔らかい分、カーブで振られる感じは気になる。

それでも12年間大きな故障もなく、燃費もアップダウンの激しい状況下で10km/L走るので、
つくづく優秀な車だと思うよ。

ｸﾞﾗｼｱのほうが静か

そういえばコイツが我が家にやってきた時、オイラはまだ小学生でしたね。
ピッカピカの新車で、親父の横で抜群の加速と静粛性に幼いながらに驚いてますた。
親父も自慢気で、新車の頃は毎週末洗車してますたｗ（ちなみに今は現行を毎週末洗車してますｗ）
当時から「お前が免許取ったらくれてやるよ」と言っていましたが
まさかオイラがコイツのハンドルを握る日が本当に来るとは…（涙）

我が家は97年式の2.2G。消費税3%時代の最後に買ったもので12万Kmを越えた。
ナンバーは数少ない2桁3ナンバー。
それでも高速は140km巡航でも問題ないし、市街地も9kmぐらいの燃費。
サスはもともとが柔らかいのでハードな走りには向かない。静かさは内装のヘタレによる
音がなければ今でも十分静かと思う。フツーの車なのに良い出来と思う。
年式からいえば買い替えしたいが対象となる車があまりないので困っているんだな。

>>763
なんともデジャブだｗ
我が家にグラシアがやってきたのも自分が小学生の頃。
その前もV30型カムリだった。（V30型の納車もおぼろげながら記憶にある。）
10年以上家族で出かける時はグラシアで、グラシアと共に成長したと言っても過言ではない。

親父もお袋もたいそうこの車を気に入っていて、10年経っても買い換える気配がなかったのだが、
自分が車がないと生活できない（通学すら出来ない）田舎の大学に進学することになり、
実家が現行カムリを買い、グラシアを譲り受けた。

今では通学や買い物で毎日グラシアを乗り回す日々。

757です。みなさんの貴重なご意見、参考にさせていただきます。中古車屋等で試乗できれば良いんですが…当方田舎で、タマ数も少ないですしねw

>>760
クオリス2.2乗りだけど5Sエンジンはガサツで煩くて、出来が悪いエンジンらしいですよ。無頓着な俺にはあんま気になりませんが。遮音性が良いからでしょうね。

>>767
まぁ14万km走ってるからかも知れないが、確かに窓を開けるとシャリシャリ音が耳に付くね。
窓を閉め切っている限りはほとんど気にならないが。

ちなみにこの前0-100加速を測ったら11秒ぐらいだった。
オイル交換後でハイオク入れての数値だけど。

>>765　いい話だ。
俺の場合は、父親からもらった家族の１０数年のヒストリーが詰まっている車を
中央分離帯にぶつけてあっけなく廃車にしてしまった。

それは残念
でも体が無事でよかったね
でも廃車ってどんなぶつけ方したの？

廃車になるくらいだ。
豆腐の角にでもぶつけたのだろう。

>>770　右前輪から分離帯にぶつけてサスペンションアームがひん曲がった。
まあ金額張るけど修理可能ではあったんだが、当時大学生の身では経済的に厳しかった。
ちょうど親類の「７年落ち車を車検を取るならただであげる」という申し出に乗ることにした。

新型2.5Lの2AR-FEエンジンを体感してみたいねえ
次期モデルと言わず現行をマイチェンで載せてほしい

>>773
北米仕様は既に2.5Lになってるから、次のマイチェンで確実に切り替わるだろ

テスト

>>774
来年1月のマイチェンで切り替わるかな？
しかし2年後にはフルチェンしそうだけど変えてくれるだろうか

カムリが一番かっちょいい。 乗り心地はどんなですか？ 静か？

振動を気にする人はENEOSのGRAN-TOURINGを入れてみ？

API SM/CF ACEA A3/B3
SAE 5W-40

こんな感じのオイルだけどガソリンスタンドの兄ちゃんに勧められて
試しに入れてみたら静かになったよ

>>778
オイル交換による効果なんて、せいぜい交換後の300Km持てばいいんじゃないかな？

グラシアのアクセルの使い易さは神。
他の車に乗れなくなる。

>>780
確かに、他の車に乗ると踏んだ途端急発進したりして驚く時があるな。
逆に人に運転させると、ブレーキの効きで文句言われるがｗ

この車エンジンって評価悪いけど、同じエンジン使った車も評価悪いの？
それとも２．４もあるのに４気筒しかないから？

>>782
まぁ、個人的には振動も騒音も感じないんだがなぁ･･･。
中国製って事を意識しすぎて、必要以上にナーバスになってるんじゃないかって気もする。


気筒数そのものは関係ないと思うぞ。2.5L前後の4気筒なんて、珍しくもない。
アコード(直4･2.4L)もアテンザ(直4･2.5L)もレガシィ(水平対向4気筒2.5L)とかな。

なんというか、このスレにはクラウンやマークＸと比較する奴が多いが、コンセプトも構造も違うからなぁ･･･。
カムリが比較されるべきはアコードやティアナやアテンザなのに。

>>781
あの神アクセルは2回のフルモデルチェンジを経た現行にも継承されているんですかね？

>>784
実は昨日まで実家に帰ってて、実家の現行カムリ運転したんだが、
若干敏感すぎてグラシアに比べると速度調整はしにくいかな。
まぁ、確かに馬力はあって加速もいいのだが。

>>782
同じ直4 2.4Lならホンダの方がもう少しスムーズに回るけど悪いって程ではないだろう
それよりマークXやらティアナやらほぼ同価格の車で
スムーズな2.5L V6に乗れるから厳しい評価されてるのもあるだろう

同じカムリでもグレードの違いで評価も変わるかと
俺は割り切ってＧにしたから文句は無いけど、３００万超のグレード買った人は
同価格帯の他車と比べて言いたくなる事は有るんじゃないかな

G Limitedで諸経費込みで300万ぐらいじゃ無かったっけ？
そんなに高いか？

レクサス初ハイブリッド専用モデル「HS250ｈ」　395万〜
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090714_302121.html

エンジンも車体もカムリベースなのかな
何でレクサスなのに新型の2.5L 直4にしないんだろうね
でもこれのトヨタ版がもし300万切ってくると　カムリもさらに厳しくなるかも

>>788
http://toyota.jp/camry/concept/grade/index.html

新型CAMRY 智能領航版” 中国版G-BOOK　だと。

http://response.jp/issue/2009/0715/article127374_1.images/244275.html

ついでなんで、既出？

最もアメリカらしい車、トヨタ「カムリ」が1位　米サイト調べ

http://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=NN002Y026%2007072009

なんでこんなに人気がないんだ・・・
黒でメッキグリル+ホイールを換えたら、結構かっこいいと思うんだけどなぁ

上玉の中古が全くない
まぁあと1年は買えないから妄想してるだけなんだけど

＠21歳学生

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これグラシアだよな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org261796.jpg

俺のグラシアも前期セダンの白で多摩ナンバー。で、いま千葉在住ｏｒｚ

仲田の乗ってるグラシアはシルバーらしい。
良い車なのに乗ってるやつは最悪なパターンだな。
同じカムリ乗りとしては迷惑な話だｗ

犯罪者の車はトヨタ(笑)
殺人者の車はなぜかトヨタ(笑)
逃走につかう車もトヨタ(笑)

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/chiba_hanamigawa_case/?1248066416

　千葉市花見川区の団地で、洋服店従業員豊田愛子さん（61）が首を切られ殺害された事件で、
県警捜査1課などは20日、千葉北署に捜査本部を設置、殺人容疑で、次女の無職智美さん（22）
の元交際相手で、住所、職業不詳仲田敬行容疑者（28）の逮捕状を取り、全国に指名手配した。
智美さんは事件直後、同容疑者に車で連れ去られたとみられ、同署は逮捕監禁容疑で逮捕状を取っていた。(時事通信)

仲田敬行容疑者
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090720-00000548-san-soci.view-000
豊田智美さんを連れ去ったとみられるトヨタ車の「カムリ」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090720-00000552-san-soci.view-000

殺人者の選択する
皮カムリ

他人名義の車らしいけどな、例のカムリ

このカラー、フラクセンマイカじゃないか？だったらうちのグラシアセダンと一緒･･･。
しかも多摩ナンバーってとこまで一緒･･･。
比較的マイナーな車だけに汚された気になるわ。

前期型グラシアで三桁ナンバーということは中古車かな

よし、今からみんな佐野藤岡ICへ集合だ。

>>800
グラシアユーザーでか？ｗ

ナンバーまで公表されてなかったらオマイラ全員通報されてるところ。

オクで\45000で買ったのか

名義変更しないまま事件起こされて出品者たまったもんじゃないな

>>799
細かいことだけど、前期モデルでも新車時三桁ナンバーあるよ。
三桁って98年あたりになったからさ。

【速報】千葉・女性殺害次女連れ去り事件 男を確保、次女を保護
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1248335466/

皮カムリで沖縄に飛んだのか？

どんだけ情弱だよｗ

そういえば、グラシアがワインディング路であまりに安定しないんで、
タナベのタワーバー注文してフロントに取り付けてみたら、格段にロールしなくなったｗ
まぁサス変えればもっと違うんだろうけど。

＞仲田容疑者は携帯電話で出品・落札ができるネットオークションを数年前から日常的
＞に利用。逃走に使用した乗用車も先月２３日に東京都内の男性から４万５０００円で入札した。

安っ

中々試乗する機会が無くて今は話を聞くしかないんだが
タイヤとか純正の状態として、走行中車内の静さはどんなもんですか
トヨタのセダンはカリーナぐらいしか借りた事無いのでそれと比べるとどうかご意見お聞かせ願いたい

>>809
まぁ、グラシア前期型となると流石に11年落ち以上だからな･･･。
走行距離にもよるだろうがそんなモンだろう。

>>810
まぁエンジン音はV6搭載車なんかに比べればそこそこ劣るが、
ロードノイズに関してはクラウンと大差ないぐらい静か。

カリーナにゃ乗ったこと無いんでわからんが･･･。

乗り捨てられたグラシアは、どういう末路を辿るのだろうなあ．．．

>>812
まだ名変してないらしいから元の持ち主の元へ、か？

代金支払い済みなら、仲田のモノじゃね？
人を殺しても財産没収されるわけじゃないから、捜査が終わったら返されて、たぶん奥さんあたりが売却か何かして処分するんだろうな。
旦那が若い女を拉致した車をそのまま持ってるとは考えいにくいし。

ニュースで見たが、リアワイパーやサンルーフ付きだったから、結構豪華仕様では？もったいね。

グラシアってマイナーなようで結構走ってるよな。

もう10年落ち以上なのに、おそらく現行と先代併せた数より多い。

安くて広くてそこそこ快適でよく走るからじゃない？
ちなみに俺の住むとこだと、先代カムリのほうがよく走ってるけどね。

むう、皮カムリか．．．

グラシアはまだまだ良く見かけますね
秀逸なデザインだと思う
先代カムリはどういうわけか全く見かけないなぁ

この間ｸﾞﾗｼｱﾜｺﾞﾝの後部席で潮吹かれた。一応タオル敷いてたが無駄だった。気分悪いから次の日に大掃除したよ。漏らさん女としろよ皆

カムリハイブリッドはトヨタ同士で競合するから導入は難しいけど、
ダイハツのフラグシップ、アルティスを全てアルティスハイブリッドに置き換えて発売したら、
カムリハイブリッドが欲しかった人も買うだろうから、少なくとも今のアルティスよりは売れるので、労力かけずにダイハツのイメージアップにも繋がると思うんだけどなぁ・・・
今のダイハツのハイブリッドはハイゼットだけだしね。

現行のＬＥＤテールを見たんだがあれってどこで売ってんの？

犯罪者の車でイメージが定着したな。

監禁イメージ定着してオーナー可哀想だ

>高級ミディアムFFセダン
カムリはずっと米カローラだろうがｗ
なんで高級車の足回りがあんなに貧相なんだよｗ
日本ではでかい＝高級だから仕方なく高級っぽい宣伝してるけど

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1246614127/

これはアメリカなんかでは競合する車種なんだろうか
全長は短いみたいだけど

犯罪者のイメージがあるっていうけど、現行は似ても似つかないから大丈夫だな。
それにしても現行はまったく売れてないな新型になって売れない、マークＸみたいだな。

スバルもトヨタもおめでとう、高品質で評価された

トヨタと富士重、トヨタ車の富士重北米工場への生産委託等で合意
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Mar/nt06_0308.html


トヨタと富士重、トヨタ車の富士重工場への生産委託などで合意
ttp://response.jp/issue/2006/0313/article80209_1.html

SIAへの生産委託に関しては、北米向けのトヨタ『カムリ』を、2007年春頃より
年間10万台の生産能力のもとで生産を開始する。

【自動車】最もアメリカらしい車、トヨタ「カムリ」が1位　米サイト調べ［09/07/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247020964/

アメリカ人の下駄車として大人気。こっちでいうワゴン尺か。

>>829
「最も日本らしい車」ワゴンR？
素直にアメリカ人の嗜好には合ってるんだと認めたら？

あくまで下駄車ってニュアンスでだろ。

ま、北米でも日本でも大多数の車所有者は特に思い入れも無く道具として
車を使ってるわな

まぁ、少なくとも下駄車として売れるってことは
それだけ万人に不満なく受け入れられる車ってことだ。

扱いやすく、乗り心地も良く、壊れず、価格もリーズナブル。
もっともバランスが取れてる車ってことじゃないの？

まぁ日本だと大きすぎるってのがマイナスになるかもしれんが。

ただ北米と日本じゃ文化も市場も違うけどな
日本でもカムリが売れればトヨタは儲かるだろうけどね

日本人は高くてもマークXを買って下さい

意味も無くFFを嫌う人って、結構多いからね

昔パワステの無いFFに乗ってた時は、確かに大変だったけど
カムリみたいな性格の車だと、今のFFなら殆ど違和感無いのに

なんでカムリのFFや直4が問題視されるのかよくわからん。
アコードやアテンザはどうなのさ。
それともカムリは大人し過ぎるのがいかんのか？

個人的にはFFっていうよりV6積んでない事が軽く見られる要素のような
それ以上に横幅が広いこと　地味なことがあるだろうけど
こっちは雪国なんであえてFRを避ける人も多い

>>837
アコードはともかくアテンザは欧州向けのスポーティーさという個性があるかな
なまじカムリは日本で上質を売りにしようとしてたのがマイナスになってると思う
いっそカムリもスポーティーにするか
次期モデルで噂されてるハイブリッド専用車という路線にするしかないかも

フワフワ過ぎる

日本ではカローラを名乗ればよい
車格以外はカローラそのものなんだし
変に高級グレードで売ろうとするから、誤解を招くのだよ

>>839
まぁアテンザ、アコード、レガシィB4・・・と他のカムリクラスは走りが売りの車種が多いよな。
カムリ同様大人しいキャラクターのティアナにはV6の設定があるし…。

まぁ、カムリはかつてセリカから派生した車種だし、
北米にはカムリソラーラなんてスポーツクーペモデルもあるから、
カムリがスポーティー路線に転向しても良いと思うのだが…。

今度はマークXと被るという問題が…。マーク�Uのままならよかったのにな…。

>>841
じゃ、アコードはシビックでいいのか？

ティアナと比べるとどっちがいい車ですか。ティアナの方がワンランク上なのかな？

ティアナは所詮セフィーロ後継だからな　内装の造りこみなんか見るとカローラクラス
所詮日産

何回所詮使うんや

2回しか使ってないだろ

>>843
あなた自分の目は無いんですか？
どっちがいいか位自分で見て決めてください

>>843
カムリです。

>>843

＞ ティアナと比べるとどっちがいい車ですか。ティアナの方がワンランク上なのかな？

いやー ｴｸｽﾃﾘｱはカムリよりカッコイい車があんまないけど
インテリアは カムリは酷い
安物丸出し

素直にマークＸのがよい

>>843
正直車格は同等だと思うし同じFFだけど
V6を積んでるメリットがティアナにはあるね
後は内装のセンスや日産というのをどう判断するか

FRでいいなら新型マークXを待つのもひとつだね

>>849
　＞いやー ｴｸｽﾃﾘｱはカムリよりカッコイい車があんまないけど
インテリアは カムリは酷い
安物丸出し

　お前のエクステリア評は納得できるが、インテリア評の根拠は
　何や？
　理由も書かなきゃ、お前は一度も乗ったこともなく外観だけで
　書き込んでいると思われるぞ。

　工作員ならもう少しマトモにやれや。
　ティアナ内装＞カムリ内装　なんて誰も思わんてｗ

十人十色の意見なんだから別に構わないだろ。
批判されたら大人しくしてな。

>>852
　ティアナユーザが真っ赤になって吠えている

↑なんでそんなに必死になってるんですか？

↑なんでそんなに必死になってるんですか？

カムリが世界１☆って思ってんだろ。

日本のトヨタが作ってるのに、「最もアメリカらしい車」に選ぶアメリカ人って一体・・・。
キャデラックとかリンカーンとかシボレーよりカムリがアメリカ車らしいの？？
マジかい？

カムリに買ったら、「うーむこれぞアメ車の中のアメ車！」とか悦に入って乗るのが、正しいカムリライフかい？？

でかいわりにちゃっちい造りがアメリカンだろ。

みんな僻んでばっかりだな。
車はレクサスやトヨタブランドが世界一って世界経済が認めているのに。
値段的に買えないから悔しいのはわかるけど、だからって自分の乗ってる
ティアナとか日産車とかボロを引き合いに出して、カムリを叩くなよ。
見てて可哀想。

釣りなのか痛い人なのか判別できません

被っている人です

〜糸冬〜

レクサスのハイブリッド車HS250hって外観がカムリに似てるように見えるんだが、
もしかしてベース車はカムリ？

ハイブリッドシステムはカムリの物を流用してるみたいだね
プラットホームはオーリスの物がベースって聞いたけど

日本の次期カムリはハイブリッド専用になるって話が本当か気になるなあ

>>864
ハイブリッドのベースは現行プリウスでしょTHS2だし。

そうそう、プリウスだね。
それだから、ISみたいにホイールベースが長くてオーバーハングが短いFRじゃなくて、
フロントのオーバーハングが長めのFFプロポーション。
ホイールベースはプリウスとほぼ一緒だけど全長が長いから、
プリウスのテールを伸ばした感じでずんぐりではないね。
今秋に出るであろうトヨタ版の「サイ」はどんな顔になるんだろうね。

--------------------------------------------------
ピストンリングの欠陥品利用によるオイル異常燃焼を
起こし最悪エンストまでする2AZ-FEエンジン搭載車種

イプサム・エスティマ・アルファード・ヴェルファイア
カムリ・RAV4・ハリアー・クルーガー・サイオンtC・
ブレイド・ヴァンガード・マークXジオ

誤魔化し対策として　エンジン補償期間を9年に延ばしてい
ます　これはクレームが出た車だけ直す気　満々
サービスキャンペーンやリコールをする気はありません　
--------------------------------------------------

新型2AR-FEエンジンに換装されるのはいつなのかなあ
アメリカじゃ現行車種にすでに搭載されてるのにねえ

良いクルマだと思うし、正直お金に余裕があれば真っ先に欲しいクルマなのだが
下取りを考えるとセダンはムリだったので、エスティマに乗っている

カムリ ホント かっこいいよ この車 知ってたらマーク�Uより カムリにしてた…

カムリのデザインは最近のトヨタ車の中では引き締まってて良いね。
そういえば現行のデザインは若干先々代のデザインを意識してるね。

>>868
　日本でも輸出向けカムリ生産しているけど・・
　仕向先で搭載するエンジンわざわざ変えているということか？？

現行カムリって次期フーガにそっくりなんだな
とくにおしり

>>87
北米仕様は現地生産のはず。
日本国内で作ってるのはアジア中東への輸出用なんじゃないかな。

>>874
　トヨタ工場から出るキャリアカーには現行左ハンドルの北米向け
　カムリがバンバン乗っているぞ？

　アジア中東向けは日本・北米向けとはグリルが違うし、
　第一それこそ日本で作っているの？？

>>869　クラウンとかの定番高級セダンでも下取は厳しいのに
カムリなんかだと絶望的だからな。
新車価格が同じくらいのミニバンの方がリセールバリューは高い。

>>875
中東は日本仕様と同じじゃなかったっけ？

>>857
アメリカの風景に溶け込んでる。
路上スナップ写真とれば必ずカムリがいる。
だから「アメリカっぽい」ってことなんだろう。

トヨタグループ
　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

81系クレスタからの乗り換え検討だが、助手席の親父がマークXやプレミオでは腰がいたくなってだめだった。
カムリGリミティッドとティアナXLを有力候補に検討中。
乗り心地はティアナが上かな、
サンルーフ付けると２５万円の購入補助金も出るしなあ。

助手席が外に降りてくる福祉車両の設定があるのでオデッセイ、ジオ、エクシーガも考えているが。

カムリの乗り心地は 悪いん？

俺の30カムリはかセリカの社外ショックを付けてても乗り心地良いぞ
30カムリの社外パーツは入手困難だからね

ティアナが更にいいんだろ

　
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俺だったらカムリだなぁ、ティアナの時代遅れ感のあるメッキパーツ
あれはやっつけ作業。車に詳しくないひとならば「高級車だ」って感じだよね。

カムリもティアナもまずまず良いクルマだろ

リーコルだってな、あっちのカムリ。

ティアナはアジアでの販売でアウディA4あたりと同格にするために
豪華なデザインにしてると本で読んだような
アメリカで実用車として売ってるカムリとは路線がかなり違うと思う
>>885の言うようにコテコテに高級に見せてるのもそのへんだろう

V6じゃないと嫌な人は選べばいいんじゃないかな

カムリ買います
アメ車を買ったつもりになって、カムリライフを満喫する予定です
カムリに乗れば、新宿副都心もマンハッタンの摩天楼に見えるかもしれません

オレならフーガを買う

>>889

その心意気ならUSDMは必須だよな？

最もアメリカらしい車はトヨタ自動車の「カムリ」――。
米自動車情報サイト「カーズ・ドット・コム」が毎年行う調査で、
日本車が初のトップに立った。
同調査ではこれまで米フォード・モーターのピックアップトラック
「Ｆ150」が１位の座を守っていた。
今回は上位10位内にトヨタ車が４車種、ホンダも１車種入り、
北米で日本車が現地車として根付いているのが分かる。

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いい車だけど、日本では殆ど見かけない。不思議だなあ。

旧郵政公社、職員１２１人が２０億円着服
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090903-OYT1T00035.htm?from=navr
２００７年１０月の民営化以前の日本郵政公社で、郵便局職員らが顧客の貯金や
保険金を着服した総額は、０５〜０７年度上半期の２年半で２０億円以上に達し、
うち１０億円余りは返還されていないことが読売新聞の調べでわかった。


着服された金は公社が一時立て替え、「ゆうちょ銀行」「かんぽ生命保険」がそれぞれ
債権として引き継いでいるが、民営化から間もなく２年となる現在も、返済は大きく進んでいない状態だ。

日本郵政会社などが、調査可能な０５年度までさかのぼり、部内者による着服金額を算出した。
それによると、０５年度が１０億８８５８万円（５１人）、０６年度が７億３２６４万円（５２人）、０７年度上半期が
２億６５０８万円（１８人）で、総額は計約２０億８６００万円に上った。このうち未返済額は計約１０億４０００万円で
債権額は、ゆうちょ銀行が約８億円、かんぽ生命保険が約２億４０００万円となっている。

被害額が最も大きかったのは、大阪府和泉市の特定局「伯太西郵便局」の元局長が０６年４月から６月
にかけ、現金自動預け払い機への補充用として金庫に保管していた金を着服した事件で
総額は計２億５０８万円だった。日本郵政公社大阪監査室が業務上横領容疑で元局長を逮捕したが
被害額のうち８８８３万円が未返済のままだ。

公社は発覚時に退職していた９人を除き、着服にかかわった職員計１１２人をすべて懲戒免職処分にしている。

日本郵政会社は「金額が大きく、即座に返済とはいかないが、請求は地道に続けていく。
過去の不祥事の原因を分析し、再発防止に努めている」としている。

保守のつもりか？ネタがないからって無駄な長文コピペヤメレ。

凄いいい車で満足だが、
発進、ブレーキングでセンターコンソールがギシギシ鳴るのだけはどうにかしてほしい。
それだけだ。
方策知ってるからおせーて。

俺のやつは時々リアサンシェードのあたりからカタカタ音が聞こえてくる。
いったん気になりだすとすげー気になるんだよな。

>>896
あ、オレのカムリと同じだ・・・

　やはり個体差じゃなかったのか。

　ホント何とかならんかねぇ、

　てか、いいクルマなんだけど世界で一番売れているトヨタ車なのに
　北米や豪州の顧客はあのキシミや内装の浮き上がりとか気に
　しないのかｗｗ

北米あたりの客は細かい部分を気にしないから一番売れてるんだろう
それをそのまま日本で売っても大味の大衆セダンにしか評価されない

日本の工場で作ってる分は品質を改良してもいいと思うんだけど

>>899
> 北米あたりの客は細かい部分を気にしないから一番売れてるんだろう

まぁ、アメ車を見ればわかることだよなｗ

カムリは日本の工場でも生産してるアメ車だよ。
だから少しぐらいの立て付けの悪さは許容範囲。
全生産量の数パーセントの日本市場向けだけに
対策するわけもなく。

逆にウィンダムも同じような事が言えた【日本の工場でも生産してるアメ車】けど、
過走行でもキシミ音は皆無だった。
強いて言えば、発進時にエンジンノイズが若干荒れてた。（元々が静かだから少しの雑音もすぐに把握できた）
カムリと比べて立て付けが良いのは明確なんだな。

まがりなりにもレクサスブランドで売ってるウィンダムが
きしんだり立てつけ悪かったら詐欺になるからね
せめてカムリもマークXくらいの精度で作ってくれればいいんだけど

ここにこんなガセっぽいコピペがあったんだけど
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249137363/587
＞カムリ（131台。国内販売のみ打ち切り。サイズが近く利幅の多いクラウンやマークXに遠慮して宣伝に力入らず日本では不人気）

こういう噂立てられても不思議じゃないくらい今の日本では厳しい車種ではある
いっそマークXの姉妹車作ってカローラ店で販売すれば

902が言ってるウィンダムってのはレクサスＥＳじゃなくて、国内で売ってたウィンダムなんじゃないのか？

国内用ウィンダムでもカムリよりは気使って作ってるだろ

スレチだけども、便乗して・・
先代ESと最終ウィンダムのいろんな画像見たけど、
バンパーとフロントフェンダーの隙間がESのほうがピッチリ収まってるのが多かった。（暇だな俺）
いつしか、TVでレクサス車の生産シーンを映してたけど（そのときは現行IS）
定規当てて隙間が何�_かって計ってたからそのせいかな・・・。

相応に安い車なんだから、こんなもんじゃない？
G以外を買っちゃったのなら、ご愁傷様だけど

『新型ウィンダムのすべて』→レクサスモデルでは一部の仕上げ基準が他のトヨタ車とは異なり、それは現時点ではまだ日本の工場でないと100％の達成ができない。

たしかに最終型ウィンダムと現行カムリを比べると品質が全く違うよ。まずドアの重さが違うし内装なんかほとんど柔らかい素材で静粛性もクラウン以上かもしれない

最近のカムリがかなり気になるのですが、どの年式の型が秀逸ですか？
中古でもいいので狙ってます。
年収350程度の若輩社会人ですが大部分を車に使えます。
宜しくお願いします。

ＭＣ後の現行中古カムリ買えばいいじゃない。
200万前後で買える割には高級車に見えるからｗ

プレミオの方が内外装高級感あるよ　ダッシュボードまわりもプラスチックじゃないし

>>911
乗り心地で考えればカムリの方が上だけどな。
外装に関しては好みだろ。
個人的にはプレミオは親父臭さを全面に出し過ぎ。

立て付けの悪さがどうとかいうのは別に大した問題じゃない。
それより、高速での安定性はどうなのよ？俺は褒められたものではないと思う。
なんかブワンブワンと揺られまくり、直進安定性がない。
フワフワしてるのはアメリカ人好みで仕方ないと思うが、何かフラフラして頼りないから、１２０キロもだすと怖くてハンドルを持つ手に力が入るぞ。
ヨーロッパ車は言うに及ばず、日本車でもこういうフワフワ落ち着かない車は、今では殆ど無いだろう。
結局、街中で６０キロくらいまでしか出さない方がいい車なのか。
まあ他は大した不満はないけど、高速安定性は今まで乗った車の中では最低レベルだと思った。

>>913
それ本当にカムリかって言いたくなるな･･･。
正直信じられん。

現行カムリも、それどころかグラシアでさえ、150km/h出しても十分安定してるのだが･･･。

感じ方の違いか、ショックが逝ってるとか。
ま、北米は100km以上は違法だしそんな高速走行重視してないってのもある。

直進安定性なんてタイヤで大きく変わる。

低燃費タイヤは直進安定が悪い傾向だそうな。

>>913

これは明らかに作り話か、タイヤバランスの狂ったクルマだろ。

　カムリの直進安定性の凄さは「NAVI」誌が絶賛したくらいだし
　そうでなければ北米豪州で席捲できんわなｗ

私の現行カムリも勿論、矢のように高速走行できますが??

先代カムリは今のよりフワフワサスだけど120kmくらいの高速巡航は問題ないよ
少し足が硬めになった現行モデルはさらに問題ないだろう
むしろゼロクラウン以前のトヨタのFR車の方が直進性悪いのでは？

その代わりハンドリング・旋回性が秀逸とは言えなかったり
ショックのいなしかたが上質とは言えなかったりはあるだろうけど

あと4気筒エンジンって所でマークXあたりより下って印象持つ人もいるんだろう
新型の2.5Lへの早期の換装を望む

カムリはマークより車格下でしょ。でかいけど格下。

ふだん60前後くらいまでしか出さない街乗りドライバーがふと高速乗ってみたりするとハンドルのシビアさ加減がいつもと違う性でフラフラ揺れるように感じる
そんなペーパー4年・乗り始めて半年ドライバーの実体験

>>918
クラウンを引き合いに出しちゃだめだって。気持ちはわからんでもないが
もはや骨董品の8代目クラウンですら走りも静粛性も遙かに上。下手すりゃ絶滅間際の7代目にすら負けてるかもな。

親父が乗ってた150系ロイヤルサルーンに全て負けるよ。

FR車は直進性は不利なんだけどね　ハンドリングはいいけど
FF車であるカムリは直進性や雪道の強さは美点だと思うけど　トレッドも広いし
静粛性とかはプレミオクラスとそう変わらないと思うけど
ただVSC標準装備された関係なんかで250万オーバーは高いと思う

グラシア乗りだが、直進安定性に関しては160kmでも片手運転できるぐらい安定してるよ。
もっとも2.2だから、それ以上のスピードはなかなか出ないのだが。

だが、確かにワインディング路走ると旋回性の悪さを痛感するけどね。

俺は現行のマイチェン前のに乗ってるが、直進安定性はかなりのレベルだと思うぜ？
少なくとも９０系ツアラーＶ、１００系グランデのマーク�Uと比べて悪いとは思わなかった
高速乗るの年間５０００km程度あるから比較出来ん程少なくは無いと思う

つか気のせいかも知れんが、現行型カムリって横風に強くなってないか？
２年目だけど横風でハンドル取られる事が殆ど無いんだが・・・

横風に強いとか弱いとかもタイヤによって大きく左右されるようだからなんとも言えん。

まあまっすぐ走ってくれるならそれでよいとおもう。

アルティスのが安くて得だな

>>925
想像だけど2cm全高が低くトレッドが広くなったのと
サスをしっかりさせたからとか
まあ無理に5ナンバーに抑えてる車より安定してるね

サスが柔らかめの車はそれに合わせた走り方をすればいいだけなんだけどな
何でもかんでもスポーツ走行的な運転基準で評するのは意味が無い

>>913
いますぐに修理工場行ってください。

キャデラックとどっちがいいの

>>931
そりゃ日本仕様の2.4Lカムリと輸入されてるキャデラックCTSあたりを比べたら、

車としての基本性能はキャデラックの方が良いに決まってる。
コストパフォーマンス(車体価格、燃費、故障率その他維持費）ではカムリの方が良いに決まってる。

トヨタ新型マークＸ　１０万円程度値下げ　
2009.9.26 00:47

　現行モデルのトヨタ「マークＸ」　トヨタ自動車が、１０月にフルモデルチェンジする高級セダン「マークＸ」の
最低価格を従来モデルから１０万円程度引き下げることが２５日、分かった。
　これに加え、売れ筋の２５００ｃｃ車を燃料代の安いレギュラーガソリン仕様とするほか、環境性能を高めて
エコカー減税対象車とし、総合的な“お買い得感”を高める。

従来モデルは２５００ｃｃ車と３０００ｃｃ車の２タイプだったが、新モデルは２５００ｃｃ車と３５００ｃｃ車の２タイプとした。

　お買い得感をとくに高めたのは、価格が安く、大半の顧客が流れる２５００ｃｃ車。最低価格は２３８万円とし、
従来の最低価格（２４７万８０００円）から９万８０００円値下げした。またマークＸがこれまでハイオクガソリンしか
使えなかったことを改め、２５００ｃｃ車でレギュラーガソリンを使えるようにしたほか、国交省の排ガス基準を
満たすなどして、一部モデルをエコカー減税の５０％対象車にした。

　一方で、より高級な３５００ｃｃ車の価格は３３７万円からとなっており、従来の３０００ｃｃ車より排気量が上がった分、
１７万円程度値上げしている。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090926/biz0909260049000-n1.htm
http://images.carview.co.jp/cvbbs/images/img3671176_l.jpg
http://k-web.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b15/k-web/002-3798a.jpg

最低価格ではカムリの方が高いという状況になり、しかも減税対象車。
レギュラー仕様で維持費も変わらない。

ボディサイズも若干拡大されるようなので、居住性も改善されるだろう。
こうなってくると、カムリがマークＸと差別化を図れる部分は雪国で有利なＦＦという程度だが、マークＸにも4WＤの設定があるし…。

正直>>903もあながちガセとも言い切れない趨勢になってきた。

トヨタが韓国の部品メーカーの展示会を見にいったらしいし
次期モデルは外国製の部品がかなり使われそうだよね
ハイブリッド専用になるかはともかく　品質重視なら現行モデル買っておくべきかもね

米トヨタ、380万台リコールへ　「プリウス」など過去最大
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090930AT2N2903J30092009.html

日本のカムリは関係ないの？
マット交換してくれないかなぁ？^^;

>>936
アメリカ製のマットが問題であって、
国内販売車は国内製のマットだから関係ないみたい。

次期カムリが日本に導入されるかは分からないけど
全幅が1840mmとかになってさらに扱いにくくなりそうだ
1800mmに抑えたFFセダンを新たにつくる余裕はないだろうし
SAIに置き換わるか　マークXの姉妹車を作った方が現実的かな

>>938
現行カムリが売れてないから
アベンシスと同じように現行で販売終了だと思う。

>>939　思えばセリカカムリの時代から３０年近く続いたブランドなのに。
旧車イベントでセリカカムリ２．０GTを見かけたので書いてみた。

>>940

>>241だとハイラックスサーフもなくなったしな…。

>>940
昔からの名前って、ブランドバリューがあるのと同時に
古臭いイメージも強いんだって。
マーク�Uが名前を変えたのも
販売店からの要請が多かったんだって。
まっ、カムリに限らず、
今の売れ行き不振を考えたら
次はカローラあたりも名前が消えるかもね。

カローラはルミオンみたいに見た目やらコンセプトやらごそっと入れ替えてでも残しにかかる気がするな
カムリはそこまで執着されて無いみたいなのが少し悲しいが

平成一桁年の頃なら普通のファミリーカーとして結構売れていたような気がするんだがな。
最近じゃカムリなんて見かけない。ディーラーにも展示車を置いていない。

ファミリーカーって懐かしい。
昔はカムリやコロナをファミリーカー、マーク２をハイソカーって言っていた。
呼び方はともかく、次期カムリは日本では売れない車になってしまうから、
多分日本には導入されないだろう。

ちょっと寂しい。

>>945
新型カムリの概要って情報あるの？
カー雑誌で次期デザイン図なら見たけど、大きく変わってるようには見えなかった。

まだ更にボディサイズ大型化するのかね。
これ以上大きくなったらうちの車庫に入らないｗ

うちの車庫はクラウンサイズでも入るように設計されていて、
三代目カムリ→グラシアセダン→現行カムリと乗り換えてきたんだが、
グラシアの時点で全幅がクラウンを越え、現行はセルシオサイズでギリギリなんだよなｗ

>>945
既に現行が全く売れてないからな。
まっ、カムリの市場は日本じゃなくアメリカだから
日本で売らなくてもトヨタにとっては
どーってことないんだろうけど。

逆にアメリカでカムリが売れなくなったら倒産ものだろう

父さんが会社の付き合いの関係で地元のカローラ店から先代カムリを買って
約6年半たったんだけど　そろそろ買い換えるか次期型を待つか迷っている
仮に次期型がないとなると現行のを買っておかないといけないよね

代わりに同格のセダンがカローラ店で売られる情報とかはないんでしょ？
あと北陸なんでマークXとかのFRは厳しいらしい

>>949
そもそも、カムリの国内販売打ち切り自体がまだ憶測の域を出ない話からね。(可能性は高いが)
先代カムリならまだまだ新しいし、買い換えは打ち切りが確定した後でも遅くないだろうさ。

後継車種といえば、ハイブリッドだがSAIがカローラで売られる可能性はあると思うし、
最悪マークXの4WDでもいいんじゃないかな。

いや、マガジン×に次期モデルはハイブリッドのみ国内投入、
と社内文書(詳細仕向先付き)のリーク報道があった。

急遽方針転換がない限りはハイブリッド投入で決まりだろう?

>>951
それはSAIに置き換えられるって事なのか…？
それともカムリハイブリッドを国内販売するってことなのか…？

後者だといいんだが…SAIを販売する以上カムリハイブリッドを国内販売する意味もない…。

カッコはまぁまぁ好きなんだけど、
せまっくるしいマークＸなんか、やぁ〜や。

>>952

後者だと既報されている。カムリがなくなるとＣ店での上級移行セダン
　がなくなってしまう、という事情もあるのだろうな。SAIとはちょっと
　方向性が違うから。

カムリの代わりにマークＸの2.5でレギュラー仕様のが入るのかとおもってたぜ

>>950-951
確かに次期型の情報が出るまでに現行モデルが消滅することはないんだろうね
あとSAIはともかくカムリハイブリッドはいくらになるんだろうね
父は社用車としても使ってるからあまり高価格だと　いくら補助金が出るといっても
購入は厳しくなりそうだから　現行モデルを第一候補に話してみるよ

>>946 現行がセルシオサイズ？ないないｗ
　　　どんだけでかいと思ってんだよ

>>957
ﾊｧ? あんたカタログデータくらいググってくれよな

俺の先代カムリですら立体駐車場入れるときは冷や冷やするぜ。
現行の横幅は日本ではきつい場面も多いと思われ。

新型が出たらさらに2〜3cm大きくなるんだろうな
もはや最終型セルシオを上回る全幅になるだろうし日本じゃ限界かも
SAIのハイブリッド機構だけとっぱらったセダンでも投入してくれないかな

>>960
>>957
しかもFFの回転半径のデカさ故に、取り回しの悪さは行LS以上だったりする。

しかしこれ以上大きくする意味あるのかね。
現行で十分過ぎるのだが…。

そうそう、FFの取り回しの悪さ+あのでかさだからな
>>957よ、現行は乗ると旧セルシオよりでかさがわかるぞ
セルシオ運転したことなきゃ分からないだろけど

昔のカムリは、アメリカのカムリよりひとまわり小さく、５ナンバーサイズだった。
ちなみにアメリカのカムリはそのまま「セプター」として別のモデルとして販売していた。
私の持っていたSV-33だかは、４WSまでついていたので最小回転半径４ｍ台。
取り回しの良さは最高だった。
その割には居住性も高く、トランクなんかはセルシオよりたくさん入ったし。

まあ４WS付きは例外として
初代の頃からFFゆえに同時期のマーク�Uより常に回転半径が大きかった。
室内、トランクはクラウンより広いくらいだったけど。
セルシオの最小回転半径は初代以外はプレミオ以下。

スレチだが、セルシオはあんなでかいのに乗ると運転しやすいんだよ。
ドライバビリティも含めて熟成を重ねてるのがわかる。

そそ、クラウンなんか田舎のあぜ道もイケルｗ

俺マーク�Uから現行の乗換えだけど、FFを感じさせるネガな点って殆ど感じた事がないな
幅が広い分は気を使うけどね
車庫入れとか転回とかしてても、ハンドルの切れや挙動で不満を感じた事は無いんだよなあ
最近のFFはよく出来てるなーと感心してるよ

あんたら、カムリがデカいとか言うが、アルファードやRAV4の全幅や
回転半径見てみなよｗ

>>968
まぁSUVや大型ミニバンは回転半径デカいわな。
あのへんは客層がまた違うから比較できんでしょ。

今時カムリなんか乗ってる層はセダン以外興味ないと思う。

なんで自家用にトラック乗らなきゃあかんのか、とかな

>>958>>961 セルシオはおろかティアナやウィンダムより小さいだろ　幅は現行アコードの方がでかいし
　　　　　　回転半径が小さくても実際はセルシオやLSの方が小回りきかねーーんだよ　バーカ

>>970
核心をついてるｗ

親はマークXよりよっぽどカムリのがいいと言ってる
FFや4気筒だってこと言っても　マークX乗ってる知り合いの人が
カムリにすれば良かったと言ってたと誇らしげに言ってる

カムリが大きいってのは主に横幅+回転半径のことだろう
最終型ウィンダムは1815mmでティアナも1795mmで現行カムリのが大きい
全長はそりゃセルシオのがでかいよ

日本向けの車は横幅が1700mm、1800mmってのが区切りになってるからね

ウィンダムの方がでかいよ。幅なんか誤差の範囲だし。幅ならアコードがでかいな。
SUVだけどプラドクラスでも幅1900超えてるんだからカムリは大したことない
それにマークXとカムリとじゃコストが全く違う

マークＸはあちこち溢れ過ぎて大衆車カローラみたいなありふれた車にしか見えん。。

あ、最近カローラもあまり見ないからカローラの方が目立つかもな？^^

>それにマークXとカムリとじゃコストが全く違う

という割に最低価格はカムリの方が高い不思議。
まぁ、日本仕様の生産台数が少ないがために、量産効果が薄くて元が取りにくいって事なのか。

マークXの廉価版は、片っ端から電子装備を切り捨ててるから
ディスチャージランプ、VSC、トラクションコントロール等々、主に個人タクシーや教習車向けだろ
ただ、V6エンジンやサスペンションの違いはカムリとは比べられないところ

カムリは最廉価が充実しすぎだからな
マイチェン前はリアのサンシェードも付いてたし、上のグレードを買う必要が無かった
目に見えない電子装備類はマークＸに劣るんだろうけど、それで困る事も別段ないから仕方が無い

サンシェードが手動っていうのが高級車との違いだな

次スレスレタイ
▼YOYOTA▼トヨタ カムリ No.2▼CAMRY▼

× YOYOTA
○ TOYOTA

今日銀座で映画「あの日、欲望の大地で」を観て来たが
カムリが大活躍。
アメリカ映画の中では極めてカッコ良いと思った。

最近のトヨタの中では極めてまっとうな車作りに良心的なプライス、
現行が出た時に真剣に商談しにディーラーに出かけたのに
あまりにやる気のない対応にがっかりして帰宅したのを思い出した。

シャーリーズ・セロンのおしり＆おっぱいも良かった。
あとキム・ベイシンガーのおしりも。

ある日私が家の前で洗車してたときの話。
近所のおばさんが話しかけてきて
「この車高いんでしょ？若いのにすごいね〜！」
って言ってきた。
そのおばさんの家には現行クラウンがある。おばさんよ、嫌がらせなのか？
お宅のクラウンはもっと良い車だし、高価なんですよ。
私の車は所詮でっけーカローラで日本じゃ全然人気ないんですよ。



だか私はそんなカムリが大好きなんだよ！
価格、乗り心地、広さ、燃費、安全性、良い出来だと思うぜトヨタさんよ！




ちなみに俺はホーケーだ。

なんか文句あっか？

別にクラウンと比べてないんじゃないの。
「アンタにしちゃ分不相応なモン乗ってるじゃないの」ってイヤミとか。
まあ多分オバサン純粋にでかいから高いと思ってそうだが。

日本でのイメージは大きい＝高級でなければならないって先入観があるから
カムリは苦しくなるんだよね
早くアメリカで搭載されてる新型2.5Lエンジン載せてくれないかなあ

>>985 でかくないでしょ　ミニバンやSUVに比べたら小さいし

>>987
セダンにしちゃでかいんだよ
そりゃダンプやバスに比べりゃ小さいがなw

>>987よ
まずセダンとミニバンは用途が違うんだよ。
比較対象外ってやつだ。
>>988の言ってる通り。

カムリって生産中止になるんですか？

カムリが無くなって、代わりにキャムリが出る。

現行モデルをいつまで発売し続けるのか
次期モデルや代替モデルがいつ出るか出ないのか発表してくれるといいんだけど

新型マークXはカムリっぽい顔になるよなぁ

車に詳しくない人にとっては現行カムリは４００万クラスに見えるらしい。

>>988 でかいか？アコードの方が幅が大きいのでは・・

>>995
なんだお前
小さいって言ってほしいのか？

だからアメリカのアコード　インスパイアも日本で売れてないでしょ
車格が上のクラウンがなぜ1800mm以内に抑えてるか考えてみてよ
マジェスタですら1810mmに抑えてるんだよ
レクサスやよほど高額なセダンじゃないと1800mm超えは大きいと日本じゃ判断される

>>995
ただ他のセダンと並べると比較的大きいって言ってるだけなんだYO−
１番大きいなんて話は出てないだろポコチン

新スレ立てました〜

無事に２スレ目に移行できて良かった
末永く続きますように

【TOYOTA】トヨタ カムリpart.2【CAMRY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255117722/

1000なら吉井愛美復活

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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