S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　50台目

デフほしいです。

サイドフランジ無いけど・・・要る？
友人が欲しいって言うから取っておいたけれど
取りに来ないからオクに出しちゃおう。

流れ読まずにスマンがｵｲﾙﾊﾟﾝってKsとQs違うの？

ボンネットが欲しいです。
半分以上クリアが剥げて、とんでもないことに…

それと質問です。
HIDにするならプロ目と角目どっちがいいですか？

明るさ欲しいなら角目としかいえないような気がする

S13も登録代数が減ってきたな。

登録台数のまちがえ

ボロ13でもまだまだ金になるようですね。
取り外しする工具も技術も場所もないのでためしに丸ごとオクに出してみようかなと思います。

>>959
まとめてじゃ安いぞ。
バラになってるから価値が生まれる。

足回り・吸排気くらいばらしとけ。

180SXやシルビアはあまりパワーないけど
Zやスカイラインより軽いから重たさを感じさせなくていいな

>>961
タービン交換のR32タイプMからドノーマル180SXに乗換えた時は意外な程の加速感にビックリした
下痢便サウンドのガタガタエンジンの方が乗ってて楽しいｗ
ただ、軽いといってもR32の方が止まるし曲がるし速さの差は歴然
地元の山のエボやらタイプRに「車変えて遅くなったな」とか得意げに言われた時はそっくりそのまま返してやりたかったorz

中期180sxなんですけど、シートベルトに張りがないのは仕様ですか？

時々締め付けてくれるんですけど、いつの間にかユルユルになってたり。
一応、ロックはするし、アンカー外すと巻き取りはするんです。

アンカーからの信号見たいの切断して、常時巻き取らせれば解決しますかね？

>>963
俺もちょっとすると緩む

955見てふと思ったんだが、そもそも車ってなんでクリアじゃなきゃいけないんだ？
艶消しがあってもいい気がするんだが。
既成概念に囚われちゃいけないよ。

日産車の特徴だと思ってた。そのユルユル感が同乗者には好評だけど。

>>962
足は確かにスカの方がいいと思うんだけど、
シルの方がフロントが軽いから曲がるってR34乗りが言ってたが。。

けど、スカの方が曲がるって事にしておかないとスカ乗りが怒るだろうなぁｗ

ユルユルでないと気になって仕方が無いな

でもＳ１３系と１４以降だと全然違うよね？

１４以降はノーズダイブして足がよく動くけど１３系はストロークが少ない。
つーか、１４は接地感がある感じする。

調整ｱｰﾑとか入れちゃうとワカランだろうけど。

だけど足回り１３系と似てるセフィーロとかはＲＢエンジンの重さか、結構接地感はあった。
ドリフトするにはユッタリ動いてやり易かったｗ

車高長（調）みるとリヤなんか長さがジェンジェン違うな

ユルユルは古いからだと思う。

シルビアは肩への締め付けを防ぐバーがピラーから伸びているけど（名前わかる？）
１８０ｓｘは無いからユルユルがちょうどいいな。

S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　51台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233679542/l50

次スレたてました

>>969
同じストラット-マルチリンクでもセフィーロは１３に比べると２０ｃｍ近く
ホイールベースが長いから１３よりかなり緩やかな動きになると思われ
ターボモデルはそこそこパワーあるしスピンしにくいから練習にはうってつけかもね
俺も市場に１３のタマが全然見当たらなかった時期、本気で買おうかと迷った事があるｗ

ベルトが締め付けて無いと落ちつかない俺は少数派なのか（´・ω・｀
同乗者のは・・・うん、ベルトロック自体が外れたｗ
ゆるくて怖いとよく言われる。さて、どうしたものか。

>>965
去年だかのオートサロンで、つや消し黒の車両が出てたな。
FDだっけかな。
独特の雰囲気で結構面白かったぞ。
ただ・・・傷はつきやすそうだ。

非光沢がないのって、つや消しで強固なコーティングがないからじゃね？
クリア吹くと光沢になるし。

>>975
軍事車輌が艶無しなんだらそれは無いんじゃ？

ゆるゆるはもともと備わった機能だよ。締め付け感がを感じないように。
衝突安全性とか言われ始めてエアバッグついたりして、
巻き取り速度をあげるようになったから今の車にはつけれないんだけどね。

>>977
ゆるゆると言うか、もはや弛んでる。
目視で体に接して無いくらい。（´Д｀；

体乗り出して左右確認した後とか、
その位置でベルトが止まってるんで、もやは役目を果たせてない感じで。

180SXの中期に後期テールってポン付けできますか？

パンパーとテールの間のパネルも後期用じゃないと付かない。
あと配線加工も必要。
鍵穴が奥に行っちゃうからその対策もいる。

下の長いパネルですね・・・

配線加工と鍵穴の対策って難しいですか？

いや簡単だよ。

>>967
セッティングが悪いのかもしれないけど俺の180はかなりアンダー傾向
フルブレーキからの下りコーナー進入でアンダーが怖くてもスピンが怖かった事は今までに無い
R32は頭入るし適度にケツ出るし、FF集団にくっ付いて突っ込んでもフロントタイヤはかなり余裕だった
スカはブレーキで向き変えて、180はロールさせて向き変える感じ？
>>969
やっぱ13と14で違うのかな？
でも俺の走ってるとこの14乗りは直線番長ばっかりでまともに曲がれてる奴いないｗ

セッテングしだいだろ。
シルビアで速さ求めるなら15、せめて14に乗り換えろ

>>984
そう考えると、速さを求めてるFR車ってそんなにないのか？

レクサスGS

１３の足回り設計は弱アンダーじゃなかった？
つかＦＲは基本弱アンダーでいいと思ってる
オーバーステア傾向のＦＲなんて怖くて踏めないよ

でもステアリングがスカスカしてるのも怖い

FF車からの乗り換えでは最初スカスカして怖かった

スカスカってコーナリング最中のやつ？
だとしたらあれ何とかしたい。

今まで14→13→180と乗ってきて14が一番曲がる気がする
まあ当然っちゃ当然だけどｗ
でもやっぱりロドスタとか軽量FRとは比べ物にならないほど頭が入らない
シルビアはロールしてからグイっと向き変えてあとは後輪で曲げてく感じだけど、
ロドスタなんかはロールしながらスパっと向き変えて速度落とさないように曲がる感じ

スカスカ感
ステアリング切った時のフロントの応答性、追随性の悪さかね？
ステアきってワンテンポ遅れてフロントが向きを換えるとか
フロントに加重して一度サスを沈めてやら無いと向きを変えてくれない
とか、とにかく動きがノロイ

今でも180sxって4ナンバー登録できますよね？

もしやるとすれば、後部座席取り外して、シート倒して
その上に板乗っければOKなんでしょうか？

>>986
(゜Д゜；　・・・・

速い要素ってどこら辺なんだ？

GT見ればわかるよ

>>988
フロントの接地性？
スカスカというかフワフワというかもの凄く頼りない感じする

Fタイヤを225とかにしてショートストローク入れれば大分接地感は出るけど
アンダー傾向が更に強くなって乗りにくい

埋めますぉ(^ω^)

999( ^ω^)

1000⊂二二( ^ω^)二⊃

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