【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 23回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】

今度はﾏﾀｰﾘ行きましょう♪ ◆NHi28FfuEI、BMW86 ◆CbHG9hGbIg とそのジサクジエンはスルーで
★前スレ
【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 22回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223848356/

【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 21回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219579506/
【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 20回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214118370/
【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 19回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210077051/
【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 18回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1205912424/
【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 17回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200989631/
◆【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 16回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195736193/
【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 15回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191938808/
◆【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 14回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189730924/
◆【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ ﾗﾝﾌﾗｯﾄﾊﾟﾝｸ13回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186496742/

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225445283/

この３尻スレで笑われちゃう人の特徴。 【2008/10/31改訂版】
１．320i厨
２．320iごときを320siと同一視しちゃう厨
３．この前まで国産に乗ってたんだが今は320iに乗ってますよ厨
４．本国ドイツには318iもあるんだから320iが最低ではないよ厨
５．320iは4発だけど高級だから貧乏人呼ばわりしないでください＞＜厨
６．320iはアテンザよりもいいからスズキから安くOEM販売してください＞＜厨　　　←New!!!
７．Mスポ厨
８．インチアップ厨
９．車高調厨
１０．GTウィング厨
１１．アルピンホワイト厨
１２．4気筒最強厨
１３．値引き厨
１４．純正オーディオ移設厨
１５．LHD厨
１６．MT厨
１７．直噴厨
１８．元スバリスト（笑）

このスレで尊敬されちゃう人の特徴
１．Alpina B3 BiTurbp乗り
２．330i乗りと335i乗り
３．Individual乗り
４．マルニ乗りとE21乗りとE30乗り　　　←New!!!

このスレで変人扱いされちゃう人の特徴
１．xi乗り
２．並行物の320si乗り
３．HARTGE H50乗り

ツマンネ

>>5
最近スレの流れが単調で完全にネタ切れだなｗ
すまんなｗ

決まった奴の内容の無い
書き込みばっかだし

質問です。
E90 323i用の純正マフラーカッターを手に入れたいのですが、
どこで手に入れられますか。
購入したディーラー以外のところでもいいのでしょうか。

営業に電話して「何とかなんねー？」って相談してみる。
俺はそうやっていろいろもらった。
その代わりＢＭＷ欲しがりそうな友達（自営）を紹介してやってる。

>>4
↑ここ初めて来たんだが
このテンプレが寒いせいで過疎ってると見た
320も330も部外者から見れば大して変わらんしｗ

リアウィンドの｢駆けぬける歓び｣ステッカーが変わったね、
先週納車されて新しい方のステッカーが貼ってあったんだが、ハイマウントストップランプのすぐ下辺りに貼ってあるんだけど
貼る場所が変わったのかな？オレ的には今まで通りリアの真ん中下のところが良いんだけどな。

>>8-9
0120のBMWカスタマーへ電話すると、カタログ以外の話には一切応じてくれないけど、
担当営業に相談するとなんとかなる事が沢山ある。
マフラー系もその一つ。

メーカーオプション設定されていないものでも、在庫があるなら力になってくれることもある。
しかも、社外品でも取り寄せ可能な場合もある。
地域性によるかも知れないけどね。

>>4
新スレでいきなりハズしたな・・・
あまりしつこいと嫌われちゃうぞw

ツーリング乗っていて茶系の長毛種の犬を飼って載せてる方いませんか？
内装に毛が付いて目立ったりしませんか？

どうでもいいわそんなこと。

320ｉなんですけどマフラー出口を大口径にみせるマフラーカッターでなんかいいやつありませんか？

>>13
てへっ♪

>>16
貧乏くさいこと考えてないで普通に乗ってろ

>>14
320iのツーリングってあまりに遅くないですか ?
5ドアにしてさらに重量重くなったせいか､
発進加速ではアテンザどころか型遅れのデミオにさえついて行けません｡

ちょっとした坂道でもすぐにスピード落ちるのでアクセル踏み増ししたりで結構忙しいです｡
GTツーリングというつもりで買ったんですが､本当に商用バンって感じで失望しています｡

これって故障じゃないかとディーラーに相談したところ､そんなもんですと言われてしまいました｡

こんなもんなんですか ?

【BMWディーラー５つの旨み】

適正価格２５０万程度の車が４００万以上でも売れる

売ったら売りっぱなし、あとは車検で儲ける

あっちこっち壊れるからほっといてでもメンテナンスで儲かる

買い替え客は高値で下取り、乗り換え客は鉄くず査定

どちらも認定中古車として高値で売れる

だから325/335買えっての

【BMW買えない香具師の５つの僻み】

適正価格ＸＸ万だとか安物国産FF車と比較する

買えもしない収入のくせに『ボッタクリだから買わない』
「貧乏ニートなので買えない」が正解ｗ

あっちこっち壊れるとかリコール隠しの国産コンパクトに乗りながらわめく

BMW買い替え客が高値で下取りがうらやましくて仕方ない

認定中古車ですら買えないくせに中古を晒す

実際320ってディーラーにしてみりゃおいしい車なんだろうな。

ところで320iってライバル車は何ですか？アテンザ、アコード等ですかね？
日本での価格が高級なのはわかりますが値段関係なく品質のみで知りたいです

そりゃ318として売るべきエンジン載せて『320』
(本国じゃバルトロ4発は318、320は直噴4発)
E46だと後期320は2.2Lの6発だったからねえ

いくらE46-320よりE90-320は50万安いと言っても
比較すべきE46-318よりはかなり高く売れるんだから

売り手にしてみりゃ320はおいしい車

現行７乗りだけどｓａｇｅてやれや目障りなんだよ
バカ型落ち野郎どもが

バカ型落ちって言いにくいな
ばかかたおいｔ

品質には内外装のデザインや質、ハンドリングなんかの乗り味、車体剛性までも含むからねえ

アテンザはブリキのゴミ箱、アコードはダンボールをゴミ箱代わりに使って、
320はアルミのゴミ箱かもね、中に入ってる中身はアレだけど

>>16
北欧車の世界では、【Ｗ出し→楕円シングル】　　が流行なのですわ
http://wcp.blogten.jp/170544.html

320はもともと楕円一本が標準なので、現状で良いのでは？　

>>24
３２０Mスポ乗ってるが、アテンザは１００万でも要らねーな
外観はまあましだが、エンジン古いし、内装韓国車なみには泣けた

試乗でアクセルベタに踏んだら吸気し過ぎて失火したよｗｗなにこれ！ｗ

３シリーズは５００万までの車なのよ。
３３５に乗り出し８００万オーバーも出せる奴は頭が相当逝ってる。

予算８００万あれば３５ＧＴＲに中古９９６ターボにメルセデスなんかも
ライバルになってくる。

よって３尻は４００〜５００で買うのが最も賢い選択だ。

>>31
＞よって３尻は４００〜５００で買うのが最も賢い選択だ
貧乏人の言い訳はイラネ

GT-RもIS Fもそうだが乗り出し700万(値引き込み)の335と比べる車じゃナイ。
キャツらは乗り出し値引き入れて850万と150万の差がある。
比べるなら1000万級のC63AMGやM3がGT-Rの比較相手。

それ以上に価格のハナシで新車vs中古は論外だな。

400-500万で320ならIS350やV36-350買えるから〜って話になって、
335が800万〜に何の意味もない。

それにしても貧乏臭い320厨だことｗ

またお決まりのパターンが繰り返されるのであった

９９６ターボは今値下がりが激しく、
走行２万〜３万キロで８００万台で市場にでてきてる。
ポルシェにとって２万キロなんて新車のような距離。
動力性能は３３５とは比べ物にならない。
あと所有する喜びはポルシェ９１１ターボのほうが３尻より当然上。
３５ＧＴＲに関しては４人乗れて実用性も兼ね備え、動力性能ではポルターボのさらに上をいき
なおかつ新車で７７７万だ。


それを蹴っ飛ばしてまで３３５に８００万出せる人はお金の価値がわからない
くらい金持ちである意味敬意すら感じる。

分かったからお前はさっさとアクセラを買えよ。

335とIS-F迷ったけど値引きの凄い335買いますた。

335持っているが、Ｍスポ･サンルーフその他OP付けたら たしかに今年春に買った時800万近かったかな
でも、値段は気にしないで買ったし、車の選択で価格はたいした問題じゃ無いかな。
ちょっとターボシックスに興味がわいて衝動買いみたいな所があったけどw
800万が高いと言う感覚がよく分からないが ＧＴＲ欲しければ買えば？

動力性能云々よりウインカーの使いづらさをどうにかして欲しいわ 国産からの乗り換えだと慣れるまで大変…

北米在住なので335安くかえました

>>34

うわうわうわ。。気持ち悪る。THE　貧乏論だな(笑)

同価格帯の新車と中古比べて何語ってるんだかｗ

中古が良くて３尻は４００〜５００で買うのが最も賢い選択だそうだから
330の中古を400万で買うのがよろしいんではナイか？
中古がイイんだろ＞ID:e80MpHZV0



335のMスポで700万、OP付けて750万+諸経費で乗り出し800万、ではなくて。
下取りあると値引き+高取りで100万ぐらいになるから700万で買えるのよね。

320のMスポになんだかんだ付けて500万以上払うなら、ヤッパ335だわ。

大金出すなら中古でもっといい車が買えるとか
貧乏が骨身に染みこんでるんだろうな。
憐れすぎる。

貧乏といわれようがなんだろうが
俺は３３５に８００マン出すくらいなら中古でも９９６ターボを選択する。

あたりまえだろ。
価値のないものに大金つぎこんで俺は金持ちですってか？www
そんな空虚な自己満足に貴重な人生の時間をつぎこんでる場合ではない。
若いうちにしか乗れないものを乗る。それだけ。

>>37

＞800万が高いと言う感覚がよく分からないが ＧＴＲ欲しければ買えば？

こういうウソを書くからもめるんだよ
800万が高くないってのは人口の1割くらいだろうし
その人たちも高いと思ってるよ

>>38
でもこっちに慣れちゃうと、実に便利でつかいやすい。
他の車も全部こうなればいいのに、と思うようになるんじゃないかな。
少なくとも俺はそう。

>>43

じゃあなんでこのスレ来てるの?
おまえおもしろいな。かまってちゃんだな

＞俺は３３５に８００マン出すくらいなら中古でも９９６ターボを選択する

800万出せないんだろ。
だから335買えずに320を買う。
悔し紛れに996だのなんだのとバカみたいだよ。

もう飽きたからこなくていいよ＞ID:e80MpHZV0

８００マンはたいした金額じゃないと言ったり
８００マンなんてだせないだろ？と言ってみたり…

なんだか忙しいな。

８００なら普通に働いて貯金してれば普通出せる範囲だろ？

前のｽﾚで320のオーナーが勘違いしてるって指摘があったじゃん？

ほっといてやれよｗ
そのまま死んでいくんでいいじゃねえかｗ

分かったから中古のアクセラ買えよ＞ID:e80MpHZV0

さて、中古996厨が粘着すべきはココじゃないことは確かなんだが。
GT-Rスレで同じコトほざいてやってくれ。

＞８００なら普通に働いて貯金してれば普通出せる範囲だろ？
800万で中古996買ってから来てね。

あ、バリューローンの320の支払い中だったよな。
ID:e80MpHZV0にゃ996も335も一生縁がないからわめいてるわけだ。

>>51
なんでGT−Rスレで同じこと言わなきゃならないんだ？
GTRは少なくともバリューフォーマネーにかんしては反論できないなぁ。
もっと高くてもいいと思ってる。
３３５に関しては性能的にはレクサスIS350やスカイラインレベルなのに価格が高すぎる
からこんな車の８００はアホらしと言ってるわけだが。
３３５と３５GTRを同列に語るなよ。

つまり3シリーズはクソということでいいですか？

いいえ最高のハンドリングマシーンです。

320でコーナー入るとき、205/55R16のタイヤで不安になることって無いですか？

320標準ではちょっと細い気がしますけど、太くして40辺りだとやり過ぎかなとも思うし、
225/50R16（325の標準クラス）あたりで落としどころを見つけたいと思いますが、
ご意見あれば教えて下さい。

もう１サイズ落としてもいいと思うけどね。

ＧＴＲは携帯と一緒で乗れば乗るほど維持費が大変だと思うけど。
乗りっぱなしはできないでしょ。
３３５は乗ったことないけど、定価で買う人は少ないだろうから
高いも安いもないのでは。これだけ値引きしてお買得！って思う
人もいるだろうし。
ちなみに３２０って別に悪い車じゃないよね。

ん〜

>>56
RES�dクス。　インチアップで45ですか。
するとお奨めは225/45R17ってとこですかね？

私の320は、Mspでは無い320フルノーマルなので、
●225/50R16
●225/45R17
辺りで検討してみます。

何れにしても、走り込み次第では、
320標準の205/55R16だと心配な気がしたので考えてみます。

（実際は心配無用かも知れませんが....）

ん〜

>>http://www.gizmodo.jp/2007/10/f1_in.html

ひとつ質問。BMWってスポーツドライビングだっけ？を売りにしてるけど
ほとんどの車種はオートマしかないですよね。皆さんもオートマですか？

>>62
MT厨の方なら↓へどうぞ♪

【M GmbH】 BMW M3 ﾎ･ｽ･ｲ - DCT 12 -
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220338581/

>>59

標準サイズでネオバとかのハイグリップタイヤでまず滑らない。
滑った時は事故寸前の速度域
Ｍスポ２５５でもＲＦＴは滑るけど、ＤＳＣ切ってなければ無問題。
切っていてもズリズリと低速で逝く

関係ないけど、800万あったら俺ならGTR買うけど、800万は簡単に出せる額でない
田舎の４ＬＤＫのマンション新築が2500万くらいだから、800万あれば
マンションの頭金にする。

ならば

ＧＴＲって４ドアセダンあるの？

>>66

ここBMWのスレだから日惨とか眼中にないよ＾＾
消えろ。

>>66

無いよ。
335とGTRならって話ね。
ドア枚数よりもMTの有無のほうが俺には大事。

直4の2000ccが500万以上もするんですか。直4の2.0が500万円台w凄すぎw

>>69
中古でもあります。
オリジナルよりも各所弄り倒したいモディー指向には、車検３年落ち320も選択肢に入るのでは。

でも、320の新車だったら賢く買いたいね。
「�@新マスク」へのこだわりがあって且つ「�A強制iドラ」と「�B渋い値引き」でもＯＫなら止めないが、
2008年5月1日以降の２ＬリファインエンジンがMC後も継続搭載なので、その辺りが肝要だな。

2008年5月1日以降〜今秋MC前までのスッピン320新車だと、
３２万円相当装備の標準追加で定価５万円UPに留めているから、
2008年4月30日以前の320と比べてもお得感も少なからず。

ﾊﾟﾙｶｽ2000にｸｰﾍﾟ(右HD、MT)の設定はありますか？

パルカス2000はセダン､ATのみの設定で十分なのではないでしょうか ?
もしくは2000iツーリングも付け足せばいいかも｡

マニュアルなんか出しちゃうと､スズキのエンブレムはがしてBMWのエンブレムにはりかえちゃう馬鹿がたくさんでちゃいそうですから｡

それたくさんやられちゃうと､ここの320ユーザーが無駄に200万もだしてBMWの320i買う意味がなくなちゃいますから｡

ガソリン満タンで５５Ｌ入って諭吉君を渡したらお釣りがきた。

久しぶりにお釣りが来たのが嬉しい貧乏人

うむ。ＧＴＲや中古外車に続き…
次は、エルグランドは8人乗れてあの値段なのに5人しか乗れない335に800万出すのは馬鹿野郎だ。
と言う輩が出てきても不思議じゃない流れになってるな

>>74

さすがにそれはないだろｗｗｗ

うむ。しからば明日そんなに良いような車だそうなＧＴＲやらを買いに行ってみるわ。
勿論、ここで他車種と、買って乗り比べ335より良い車があると言ってる人達
もっと詳しい情報くれや。
当方、車、購入費には2年毎に 1000万位しか かけられない貧乏人と言う条件ですがね

BMの3シリーズとくらべるような車じゃないだろ､GT-Rは｡
320のライバルはマツダのアクセラ､ホンダのアコード ?

アテンザは320よりは格上だよね ?

保険のこと考えたらGT-Rはばかばかしい。

＞保険のこと
ウチの335Mスポは車両700万で16万/年だよ。
結構安いと思う。


乗りっぱで12ヶ月点検出すだけで桶、
燃費以外の維持費は320/325と特に変わることもない、
制限速の2倍以上出したりサーキット行くこともないので
動力性能に不満はない、
街中でのチョイ乗りにこれ以上幅の広い車は不向き、
知人のの送迎に4ドアはヤッパ便利 etc.etc

335に700万出してもいいと思うけどね。


GTRや中古996なんてもう1台車買わなきゃいけないからねえ。
1000万持っててもGTR/996+デミオとか箱バンはお断りだなあ。

3年目の初車検が4ヶ月後になるのだが、ここのところ毎週Dから電話あり。
Dも売れてないからか、営業電話がかなりウザイ。
外車Dってこんなもの？

>>80
ＢＭＷに限らずだと思うが、担当営業は新車購入時の客とのやりとりやいきさつを
記憶（若しくは記録）している。

もし>>80さんが３年前新車購入時、担当営業にとって「比較的安い客」と記憶（記録）されていたとしたら、
車検をきっかけとした売り込みは有って普通でしょう。
オマケに、新車が全く売れない恐慌時代であることも、営業に拍車をかけています。

もし自分が>>80さんと同じ立場なら、最初から車検を通す気ではいても、
担当営業の新車乗換交渉にはつきあって見たいけどね。
なぜなら、ここで引き出した値引額は将来乗換時の値引指標として残るからね。

さあ、今日はBMW乗ってんのにからっきし度胸のない
チキン野朗どもを蹴散らしに行ってくるぜ！

おれ？おまえらの大好きな３２０Mスポです、あい。

もう少しこうリアリティっつーか捻りっつーかインテリジェンスつーかさ。

何かねーのかよ、おまえ。
ばればれじゃつまんねーんだよ。

レベル落ちるんだよ。

そもそも335が高いと感じる時点で外車は乗らない方がいいよ。金ある人は800万など大した金額でないから。

>>84
高いと思う。
だからディ−ラ−もそれ相応の値段になるよう値引で帳尻合わせしてんじゃね？
まあその分将来の買取は買い叩かれんだろうが・・・

>>85
335iは好評で値引きはほとんどないよ。
335を値引きしてるディーラーは皆無。
あるんなら教えて欲しいね。

んで、オマイら
MC後のゴテゴテ外装より前期ノッペリ外装に萌える香具師はいるか？

今なら国内在庫100万引きのバーゲンセールでお買得だよ
バリューローンでも残価保証タイプもあるから
3年リースと思って(ry

＞41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/01(土) 21:12:09 ID:+o3EZT640

＞335のMスポで700万、OP付けて750万+諸経費で乗り出し800万、ではなくて。
＞下取りあると値引き+高取りで100万ぐらいになるから700万で買えるのよね。

800万など幻想
結構な値引きで好評発売中らしい＞335i

それ下取りある場合でしょ・・・・

>>88
計算もできないの？ｗ

下取り価格は別だろ。
乗り出し＝700万−下取り
が解らないのか？

下取りなけりゃ高取り分の30万ぐらい余分に見て、
その分OP減らせばMスポでも結局700万チョイの車。

あ、BMWに2台ぐらい乗っててそれも新車でそのディーラーで買ってる場合ね。
個人的な掲示板で見たよ『値引き65万+高取り30万で買えた』って。

指咥えてIS350と同等なのに〜って考える貧乏性な香具師にはこんな値引きのチャンスもないｗ

800万が安いなんて言っているのは小金を稼いでうかれてるだけ

335iが値段相応の価値があるかどうかってのもあるけど
言い値で買っちゃうぜさすが俺なんてのはまさに成金

だからわざわざ「800万なんて安いじゃん」とか言いたくなっちゃうんだろ
どうしても上に立ちたいからね

E90はいい車だよ。レクサスと比べても、物の質がぜんぜん違う。ドア閉めたときの音と密閉間がまるで違う。
細かい部品もボタンひとつとってもレクサスよりも数段上。まあ、装備はレクサスの方が沢山あるけどね、基本性能は、
やっぱり違うことが素人目でもわかるよ。BMWが本気出すとここまですごいのできるんだなあと感心してしまう。
価格帯が同じ国産車と比べて、正直装備面等、見劣りする面はあるけど、やっぱり国産車は、チープな感じがある。
LS６００ｈｂ一週間借りたけど、なんだこれって感じがした。ハイテク満載だけど、乗ってて全く楽しいってことない。１５００万
する車じゃあないよね。以前は現行ソアラ乗ってたけど、国産車はいまだに表面上しか良くなくて、
まだまだドイツ車のはかなわないってのがはっきりわかったよ。悲しいけど、かれらの方がまだまだ先いってるよ。

まあレクサスとBMWのどちらが上、という話題はさておき、お金のかけどころが違うという点では93氏の意見に同意。
レクサスもいい車だとは思うけど、あれだけのプライスを付けるんであれば車の基本性能という点でもう少しこだわりをもってほしかったな。
そのこだわりこそがレクサスマストであると思うんだけどな。ISとGSを試乗したが、セールスマンはナビやオーディオの説明ばっかりだったしな。

義理の姉のライフにぶつけた・・・・orz
田舎の真っ暗な駐車場で後ろに車いるなんて知らない状態でボヨーーン。

320は塗装が皺寄せしてしまったが、ライフは表面のクリアーが擦れた後が付いただけ
塗装は国産のほうが数段上だな、マジで・・・・orz

>>93

「細かい部品もボタンひとつとってもレクサスよりも数段上」

ライトスイッチはハチロク以下だよ。
まぁ、国産がチープな感じというのは確かにあるが、ブランド料が入っているから
そう見えるだけかもしれん。

何はともあれ修理費どうしよ・・・・orz

800万って、車購入費なら安すぎ。 と言うより、この800を他の経費に当てる方が俺には無駄金になるんだな。
もしかして、がたがた貧乏臭い屁理屈言っている馬鹿は
大学病院の下っ端医者連中あたりが、暇つぶしに書いているじゃないのかW
やたら貧乏臭いレが目立つぞ。
それか、ありえないとは思うけれど…
335に文句言ってるのリーマン？

なんだか 自腹でコツコツ金を貯めたセコいＭ3乗りの、みっとも無いヒガミ貧乏馬鹿みたいのが増えてねぇか？Ｗ
ここの書き込み。

>>97
以前はモナコブルーの330i乗りさんとかも居たんですけどね。
最近見なくなりましたね。

なんか４気筒厨に駆逐されつつある悪寒。。。

最近の若い子はPC無いから携帯で何でもやるんだよね。

休日の夕方に携帯で2chとは、急がしそうで何よりですわ。

＞ライトスイッチはハチロク以下だよ

形的に凹の86に凸のE90つー程度の違いじゃねーの？

AUTOがあって点くとHIDっていうE90とはライトそのものが違うつーの
30年前のボロ車じゃ比べる対象じゃないだろ

ｦﾅﾚｽ乙

車に金かけてる人もいれば車は四発で家や家族旅行等に金かけてる人もいる。
まぁ両方こなしてる人には何も言えないが、車だけに金かけてる独り身の人ほど寂しいものは無いね。

実は私も、乗って初めて【？】を感じたのがライトスイッチでした。
”安い作り”と見るか、若しくは　　”無駄ない作り”　と見るか、自分でも答えを反芻しましたよ。

良きに解釈すれば、必要以上の質感と手応えがあったとしたら、
あの大きさと位置では返って操作性にマイナスを来すのではと。

このソフトタッチ感こそが、操作上の合理的理由を示していると
まさに「勝手に解釈」したけどさ、日本車アッパークラスオーナーから見れば、
だれでも最初は【？】と思うかも知れないね。

AUTOにしとけば触る必要も無いスイッチだろ
ベントレーじゃあるまいしその操作感に金をかけるのは無意味
だったらシャーシや足にその分のコストをかけるのが利口

というかそのスイッチの感触のどこが悪いんだか？いたって普通だろ

オートの点灯の早さには悩まされるがね…

俺が言いたいのは
>>細かい部品もボタンひとつとってもレクサスよりも数段上
に対してのライトスイッチのことですよ。

あれが普通と感じる人がいるなら別にいいんですけど
ハチロクも同じタイプのスイッチなんですが、BMの質感っていうかツマミを触った
ボリューム感が、すんげープアなんですよ。
リカちゃんハウスにある電子レンジのツマミくらいのレベル

オートにしておけば確かに問題ないけど、オートって結構おバカさんですよね。
夕暮れの連続トンネルの時なんか・・・・・・

まぁ、確かに足は糞固くて俺的には最高
エンジンは全然問題無し。
シャーシも剛性感が好きだから、車としてのレベルには関係ないといえば関係ない。

ライトスイッチの位置としてはスポーティーカーとしては正解
ハンドル周りに付けるのはウインカーくらいでいいと思っている

ｦﾅﾚｽ乙

BMWを買うって事はエンジンを買うって事なんだよ。

シャーシやボディも、それ以外の一切合切、み〜んなエンジンの付録なの。

スイッチの質感だの、ドアのチリが合う合わないだの、
そんな事を一々気にする奴はよその車を買えば良いんだよ。

BMWは見えないところに､見えない部品にコスト掛けてるんですよ｡
オーディオのつまみだとかどうでもいいところにはお金掛けないというか意味無いでしょ ?
走る､止まる､曲がる｡
こういう所のキーになる部品にお金掛けているんですよね｡
そこがレクサスとは違うところ｡
表面的なところにお金掛けて高級感を出そうと涙ぐましい努力はみとめますが､
いかんせピントずれてる｡

320が国産のセダンより200万円高いとか至極あたりまえ｡
だって､コストが違うから｡
部品の精度が全く違うんですよ､エンジンパワーなくたって､時速40kmで走ったってあれだけ精密感というか剛性感あるステアリングまわりはBMWの美点ですよ｡

220i Mスポーツなんかはその最たるもんですよね｡
あれのコストはレクサス IS350なんかまるで歯が立ちませんよ｡
走りはいうに及ばず､物としての出来がまったく異なります｡
エンジンだってそう｡
理由無く4気筒にしてるわけじゃないんですよ｡
4気筒がベストだから4気筒｡
別に2気筒けちって安くしたよなんていうモデルじゃないんですよ｡
ISは6気筒 ? だから何 ?

ビンビンに回る､軽量､高回転エンジンとボディのバランスが最高｡
ホンダの4気筒 ?
もう､お子ちゃまという感じ ? 勝手に回ってろていう感じです｡

アクティブな中にもすごみを秘めた回転フィールというのでしょうか､さすがは伝統あるBMWの4気筒です｡
これが分からない人には乗る意味ないかもしれませんね｡
黙ってシビック乗ってろです｡

>>109
そうそう。

そもそも足踏み式パーキングブレーキのまま
M3のライバルなんて車を売り出しちゃう会社ですからねｗ

肝心な所のネジが一本抜けているってレベルじゃなくて、
根本的な所から間違って車作りしているんだよね。

いくらセミアニリン革が良かろうが
本物のウッドパネルよりも精巧で本物らしい樹脂パネルが良かろうが、
全く欲しいと思わない車なんだよねｗ

あんな寂しいセンターコンソールなんて見るのも嫌だよｗ

部品屋の立場から言わせてもらうと､BMWの部品はねじひとつとっても､ト○タを含む国産車とはコストが違うんですよ｡
国産メーカーに納品するネジが仮に50円だとすると､BMWは100円と倍くらいのコスト掛けてますね｡
精度､焼き入れなどもうまったく違うレベルの品質です｡

>>109
米国価格は・・・

７年乗った325iから320iに変えて今日、初めて高速走ってきました。
私は車体の剛性とかシャーシのシッカリ感でBMにしています。６発から
４発にして高速だけがちょっと心配でしたが１８０Km/hまでで止めとき
ましたが全く問題なしですね。フロントヘビーの６発より前後荷重が
ほぼ半々のFRとして320iはよく出来た日本向け車だと思います。

>>114
町乗りだとやっぱ320の方が乗りやすかった？

＞フロントヘビーの６発より

カタログぐらい見てから書け

325でも51：49、335で51.5：48.5ぐらいだ。
ガソリン入れたら325/335は50：50になって、
320はリアヘビーになるだろ。
リアの重い302痛は空車でもリアヘビーだし。

軽いハンドリングってソコからもきてるのよ、

先日､東名でR35 GT-Rとバトルしたけど､320iの俺が勝ったよ｡
確かに180km以上での加速はGT-Rに負けたけど､180kmまでは320iでも十分に早い｡
ほぼ､料金所からの0km全開加速競争だったけど､180kmくらいまでは俺が勝ってた｡
ニュルとかではどうか知らないけど､日本だったら320iはGT-Rに勝るとも劣らない｡
320iも馬鹿にしたもんじゃないよ｡
アクセラなんかは問題外｡

↑良く出来てるね。
どこで拾ったか言えよ。

>>115
関係ないけど、E36の325iとE90の320iなら全く比較にならないよ。

どのような観点から言っても、
街乗りでも高速を流す時もE36の325iの方が乗りやすいよ。

>>114さんは恐らくE46なのかな？

>>112
分かるよ。
おれＭスポだけど、シートの作りやドアの内張りの形状や素材など見ると
製作コストかかってそうに思う。
材料がどうのこうのじゃなくて、入念に計算され熟成されてる、全てが。
多分、ドア内のパネルだけでも試作モデル幾つか作ったはず。
ルームランプ一つでもよく見るとかなり凝ってる。
コスト重視した大衆車とか箱バンに使うどうでもいい汎用品
なんかじゃ絶対ないものが何気なく使われてる気がする。
しかも上質でセンスがいい。

>>120
品質の良さからくる上質感だけじゃなくって､320iの真骨頂はその圧倒的なパフォーマンス｡
時速200km以下ならGT-Rにも勝る動力性能｡
軽い車重を生かしたコーナーリング性能だったら時速300kmでもGT-Rには負けないと思う｡
直線だと負けるかもしれないけど｡
この辺はパワーの差だから仕方ないとして､やっぱりBMWはコーナーリングでしょ｡
コーナーならGT-Rにもまけない｡
シャシーの剛性が違うよ｡

>>1にこうあります。
BMW86 ◆CbHG9hGbIg とそのジサクジエンはスルーで

書き込む皆さん、よろしく。

>>117

フル加速では絶対にGTRに勝てない。
ｼﾙﾋﾞｱｸﾗｽにも勝てない、MTでの1速から2速への回転ﾄﾞﾛｯﾌﾟが酷すぎる
どこのコピペか知らんがﾈﾀにもほどがある。

>>120

BMの作りって本当にイイ？
Mスポだけどバンパーとかｻｲﾄﾞｽｶｰﾄ?ｽﾃｯﾌﾟ?とかって、どこのｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂだよ？
って突っ込みたくなる作りなんだけど・・・・
コストが掛かっている純正リアスポが接着剤留めだし。
コストが掛かっているかは知らんけど品質はレクサスのほうが上じゃないの？

ネジの品質という部品屋さんもいるけど、焼き入れって・・・・部品屋じゃないでしょ？
よくハチロクの部品買いに共販行くけど、ネジの精度って・・・・国産部品屋を舐めているとしか・・・

エンジンを買うとか言う人もいるし、ネタでＢＭ持ち上げている感じだけど
本質というか何というか・・・・・

30万のヴィトンのバックって品質だけじゃないでしょ

>>117
勝手にバトルと思い込んでるだけちゃうんかと

コストうんぬんはトヨタ看板方式に勝るものはないと思うけどな。
トヨタがどれだけ設けているかしらぬのか？R35と勝負うんぬんも
60km位までのタイトな峠、それも下りなら勝てるとまでは言わぬが
いい勝負かもしれん。35GTRに乗ってからほざきなさいよ。

おまえら釣られすぎ

＞トヨタ看板方式に勝るものはない

車の出来や性能や官能性と全く別。
車にかけるコストではなく製造コスト削減方法として
企業利益追求の方法として優れるだけ。

高コストの車を安く提供する方法ではないだろ。

ヨタ車と共用部品の塊で別ブランドとはお笑いとして以外何が優れる？
アホ臭

○ヨタ車の作りと同次元で語られるのはどうかと

車種間の共用部品を多くしコストや壊れにくさを追求した日本的「作りの良さ」
の価値観で語られちゃ、ＢＭＷもマズイでしょうｗ

>>117
3シリーズってこういう普通に走ってる奴に対して勝手な思い込みする馬鹿多いよねWWWWWWWWW

>>129
俺的にはおまえが最も馬鹿だと思うwwwwwwwwww

こっちが恥ずかしくなってくるわwwwwwwwwww

BMWのネジと国産メーカーの車に使われているネジの精度を比べてみてごらんよ｡
国産も指で簡単にしまってくれるけど､BMWもするすると指で簡単に閉まるけど､滑らかさがまるで違う｡
指で感じるのがいかにBMWのネジの精度が高いかって事｡

リアスポが接着剤留めだなんて指摘もあるけど､接着剤の品質もいろいろあるんだよね｡
表面的な事ばかり気にする人は黙って国産買っとけていうか､分かる人だけ買えばいいんじゃないかな｡

リアガラス下端のシールドゴムって1年持たずに剥がれるんだよね。
トランク上端で押さえつけるようになってるから。
対作品もナーンモ無いから最近じゃこのクレームにはゴム替えずに
接着剤で再度くっつけてくれるんだけど、
ワイパーも含めてゴムや接着剤の耐久性は国産より劣るんだよなコレが。

ネジみたいな温度・紫外線なんかの気候による劣化の心配がないものは
拘ってるのがよく〜くわかるんだけど、消耗品的な割り切りだ見事だわ。

国産なんかメスネジ切るとコストかかるからタッピングによるネジ込み式で
何度も着脱するとバカになるｗ

ＢＭＷは９月の世界販売台数が約１５％も減少。

米国や西欧が落ち込み、たまりかねて２万台以上の減産を表明した。

独東部ライプチヒでは、従業員２６００人の工場が２７日から４日間閉鎖した。

３日からは南部バイエルン州の３工場でも５日間、操業を停止する。

ＢＭＷも８千人の削減を表明。

http://www.asahi.com/business/topics/TKY200811020209.html

フィット乗りは3serが気になって仕方ないようだ(ﾌﾟ

な、ID:BKysmjt80
ttp://hissi.org/read.php/auto/20081104/Qkt5c21qdDgw.html

話ぶった切ってスマソ

最近、エンジン止めるとヘッドライト(Lowビーム)が勝手に付いちゃうことがあるんだけど、
そんな機能有ったっけ？
ライトが付くのはいつもじゃなくて、どうやら運転席ドアを開けた状態でエンジン止めると付くみたい。
ライトスイッチのポジションはオフの位置。

リモコンでドアロックすれば消えるかなと思ったけど、ドアロックしても消えない。
ライトスイッチを一旦オンにしてからオフにすると消えるんだけど、何なんだろ。
なんかの機能だとしたら、ちょっといらない機能だな。

うっかりしてバッテリー上げちゃいそうで怖い。

>>132
ＢＭＷの部品の使用可能年数は国産の半分以下だね。
そもそも部品は消耗品に過ぎないってのは分かるがあまりにも短い。
次々と壊れていかないと新しいものが売れないからね。
メーターパネルの液晶なんか４〜５年すると切れちゃう代物。
しかも一度交換すると最後、今度は１年ちょいで壊れる、なぜか。
フロントガラスなどは飛び石にメチャ弱かったがこれは現行のは改善されてる。
やっと国産車なみに強くなってくれた。

>>135
それ車止めたままライト使いたい時の機能らしい。
確かライトｏｎのところでライトが点かなくなって、げっ壊れたかと焦った記憶がある。

>>136
やっぱり機能の一つだったんだ。
しかしこれ、日中とかで点灯してることに気がつかないと、バッテリー上げちゃう怖い機能だね。
もしかしたら何分かすると消えるとか有るのかも知れないけど（すぐに消したから分からない）

>>130
3尻買う買う余裕があったらその前にATOK買えよっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっｗ

マジレスすると、320乗ってるがまったく速くはないな…
首都高だと腕次第なところもわからなくもないが、
東名みたいな直線の多いところでは、加速はモッサリに感じる。

この車の良いところはハンドリングに尽きるな〜。
そんなに飛ばしていなくても、頭の軽さを感じながらグイグイ
曲がっていくのがなかなか楽しい。
昔乗っていたR-32スカイラインよりも、この辺は素直に楽しいと感じる。

関係ないが、先日135を試乗したんだけど、3とはまったく性格の違う車で、
これはこれで一つありだなと思った。
ただ、意外にもハンドリングその物は320の方が楽しいと感じた。

BMWの部品耐久性はその精度とある意味トレードオフだから仕方ないことだよね｡
良い物はやはり消耗するのも早いって事｡
それだけ設計をシビアに追い込んでいるという事だよ｡
国産みたいに遊びを多めにとってという温い設計はしていない｡
全ては｢駆け抜ける悦び｣の為に部品一つ一つをぎりぎりの精度管理しているんだ｡
耐久性優先だったら国産のればいいんだよ｡
国産は確かに壊れないよ｡
でも､それだけ｡

レースに出る車なんかはレース毎にエンジンオーバーホールしてるわけだし｡
それにくらべればBMWも320とはいえほとんどメンテナンスフリーであるといっても差し支えないと思う｡

いかにも

精度の高い緻密さゆえ0.1mm減ったら交換
もともとがダルでユルユル設計の与太なら0.5mm減っても気付かない。

例えればこんな感じかな

他社の悪口は止めようze
国産は国産の良さがあり外車には外車の良さがある。
それでいいじゃない。

それならみんなでインディビでの好きな外装色でも語るか。

恐らくルビーブラック派とブルーオニキス派に別れると思うけどｗ

インディビってデラにとっては良いのか悪いのかどっちなんだろう？
BMWJの在庫から選んで下さいって感じの態度を取られた時があるんだけどね
時間掛かりますよぉとかそんなに変わりませんよぉとか優しく諭すような感じながら
面倒なのかな？と思ったんだけどさ

>>144
数出ないし、そもそもインディビの事を聞いても無知な若い営業も多いし。。。
それでインディビを勧めない営業が多いのかと。

VIP系の展示会にはちょこちょこ6尻や7尻のインディビも展示されるから
ちゃんと判っている営業もいる筈なんだけどね。

>>145
即レスｔｈｘ
帝国ホテルの展示会とかも毎年招待してくれてるし担当営業自身インディビ乗ってる人
だから次はインディビとか考えてたんだけどね
「インディビはいい物だけど会社の為に買うなら在庫にしてネ！」って感じなのかなぁ
でも次こそ買いたいなぁ

>>146
その人、恐らくインディビの展示車を安く買ったんでしょうねｗ

インディビが欲しいのならそこそこ↑の方の営業さんとかに当たると良いかも。

まぁ、あまり売りたがらないというのは
単に発注の手間が掛かるから嫌がるんだと思うんだけどね。

唯でさえ見込み発注の在庫車ばかり売ろうとする奴もいる位だからね。

しょーもないこと聞くが直６があるなら直５のエンジン作ればいいのにと思うんだが。音も良く、燃費もいいエンジンになりそうだが。 今の時代需要がないことはないと思うが。

5祈祷は振動が

>>148
5気筒の場合だと、V型にしないとバランサーがでかくなりすぎる。
スペース的な意味も含め、V型ならV6がコストに見合うと。

BMWは直6を如何に使うかというところからのスタートだし、
開発コストに見合うほどのメリットが直5にはないかと。

確か２〜３年前のLEXUS誕生秘話のテレビで、
「部品精度・製作精度を今のトヨタよりも○○％上げて作った」という映像があった。
つなぎ目や隙間の精度を格段に上げた事実を、レクサスカレッジで講義していた。

ＢＭＷに言わせれば、
『ＢＭＷで当たり前の様にやってきた精度を、トヨタがそれを真似てみても、
ただ単に部品単価・製造単価が上がるばかりで、それは車体価格に上乗せされるだけある。
エンジンや走りそのものが、ＢＭＷの様に良くなるわけではない。』

トヨタが無理して高い車を作ったことと、ＢＭＷが従来から当たり前にしていたこと、
議論無用の話ではある。

マーク罰の精度をいくら上げてもマーク罰に過ぎない

という事ですね。

>>150
だよね。

仮にM5やM6のS85エンジンの片バンク流用で
2.5Lの直5エンジンなんてこしらえた所で、
少なくても現状のE9Xに乗せるメリットなんて全くないからね。

そんなことするくらいなら直４でターボでも付けるって話になるでしょうし。

てか、VOLVOみたいにFFベースでエンジン横置きするなんて訳じゃないんだし。

まずは直６ありきって会社なんだからね。BMWってのは。

０．１ｍｍ程度の精度でいいなら、ホームセンターにあるボルトでも十分だよ。
０．１ｍｍ大きくできたら、ボルトは締まらん。
それにプレスでも普通に出る精度だ。

BMW,が０．０１ｍｍオーダーでプレス部品を作っているなら精度がいいって言っ
てもいいと思うけどね。
金型精度は日本が世界一ですよ。

俺が思うのは、BMWの精度の悪さをうまく扱う技術だと思う。
精度が悪く、ガタガタなんだけどガタ分ストロークした後の剛性感の演出がうまい
んだとおもうけどね。

まあ、いい車なことはかわらないけど。

独ＢＭＷの第3四半期決算は60％の減益、08年の業績見通しを撤回
2008年 11月 4日 18:25 JST
　［フランクフルト　４日　ロイター］　
　ドイツの自動車メーカーＢＭＷ(BMWG.DE: 株価, 企業情報, レポート)が
４日発表した第３・四半期決算は、金利・税引き前利益（ＥＢＩＴ）が
３億８７００ユーロ（４億９８４０万ドル）となり、前期比６０％減少した。
　ロイターが１７人のアナリストに実施した調査では５億７４００万ユーロの
利益が見込まれており、予想を大幅に下回った。
　特に中核事業である自動車部門の落ち込みが厳しく、ＥＢＩＴが
８２％減少したほか、利益率は４７０ベーシスポイント（ｂｐ）低下。
売上高に対する営業利益率は１．３％以下に落ち込んだ。
　これを受け、同社は２００８年の業績見通しを撤回するとともに、
２００９年以降の業績見通しも示すことができないと明らかにした。

３２０ってはっきりいって遅い
国産軽４に出だしは負けるし高速安定性もマーク�Uと
どっこいどっこい、はっきり言って６気筒はトヨタの
方がいいＢＭのいいとこは高速でのパニックブレーキ
踏んだ時の挙動の安定性とシートぐらい
Ｅ３６の３２０とＥ４６の３２０、３２３、３２５
を乗り継いだ俺の言うことを聞け

320が早い車だから買いました。
って人ほとんどいないだろ。

そんなに乗り継がなきゃ気が付かなかったの？

もう少し早く気付けば良かったね。

>>157
320が遅いって言ってる奴こそよく聞け｡
180km迄の加速ならR35 GT-Rと同等､もしくはそれ以上｡
実際200km以上だせる道なんて日本にはほとんど無いわけだし､実質､国産も含めて日本最強､最速｡

BMWの部品精度悪いっていってる奴こそ良く聞け｡
BMWの部品ってのはネジ一つとってもドイツの職人さんの経験と技術の結晶｡
国産とはそれこそ精度がコンマ二つも違うというのは業界の皆に自明なこと｡
もし､ガタがあると感じたらそれは故意にガタをつくっているということ｡
ぴったり立て付けているところと､故意に遊び多めにつくっているところとがある｡
このことにより車体に掛かる力を分散し剛性感のアップの達成と同時に耐久性を向上させている｡

なんでも､杓子定規に同じような精度で製品作っちゃう国産とはえらいい違い｡

時速200km以上でののストレート加速競争ならなら排気量に勝るR35 GT-Rに320iは勝てない｡
これはもう仕方ないよ｡
でもね､Mスポなら､軽い車重を生かして時速300km位の高速コーナーのコーナリング競争ならR35 GT-Rにだって負けないよ｡

GT-Rに挑戦されたことないから､実際に試したわけじゃないけど､挑戦される機会があったらアクセル踏みっぱなしで300kmコーナリング競争に持ち込むつもり｡

>>138
ATOKでも設定いじればｗ押しっぱなしで草生やせるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やり方は忘れたけど、やり方はジャストシステムのFAQに載ってるよ。

PC-98時代からのATOK使いだから、MSIMEのパソコン触ると変換の仕方が分からなくて焦る
パソコンを初めて触る人状態ｗ

板違い済まん

>なんでも､杓子定規に同じような精度で製品作っちゃう国産とはえらいい違い｡

まだまだ国産メーカーは車作りを知らないんだね。

ただ壊れなきゃいい白物家電のような物なら作れるけど

>>135　ドアをあけたままエンジン切るとヘッドライトがつくのか？
試しにやってみたけれど、ライトなんてつかんぞ。
オートライトの位置でエンジン切ってパッシングのスイッチを引っ張ると
数秒間ヘッドライト点灯機能はあるみたいだが、ライトオフ位置でどうやっても
点灯しないのだが・・・。俺のが壊れているのか？？？

>135
多分オマエ壊れてるぞ

>>162-163
今、色々実験してみたんだけど、症状は再現されなかった。

エンジンオフでパッシングスイッチを引くと、ライトスイッチオフでもライトが
点灯しっぱなしになるのは知ってたから、1回目になったときは、エンジン切るときに
パッシングスイッチに手が引っ掛かったかな？と思ってたんだけど、2回目以降は
パッシングスイッチに気をつけながらエンジンを止めたから、間違ってパッシング
スイッチを引いたと言うことではなさそう。

３〜４回なったけど、何だったんだろう？
とりあえず様子を見て、また起こるようならディーラーに問い合わせてみます。

>>162>>163
おれも壊れたと思いＤに持っていったことがある。
>>135は操作を勘違いしてるんじゃないかな。

>>162の言うのが正しいみたいだが、
ライトオフの状態でも点いたままだったような気がするのだが、後で試してみる。
Ｄに聞くと、例えば駐車場から家の玄関まで照らすための機能らしい。
余計なものを作ってくれます。

俺もアメリカとかで車庫から家まで帰るときに道を照らすための機能だと
聞いた気がする。
使う使わない＋点灯時間の設定が出来たはず。

>>158

言うよねぇ〜！

オーナーじゃないから
ライトの話題に入れないアンチ哀れｗ

>>157
確かに。

320iを選ぶとき、決して速さを求めて買うわけではないけれど、買った後に

「あれ？、運転ってこんなに面白いものだったんだっけ？。」

と感じたのは事実です。

私も速さを求めて購入したわけではないですが
運転が楽しくなりました。

会社から帰って少し疲れてても
毎晩、慣らし運転に出かけてます(^^)
今やっと1000km越えました。

>158とか釣りだろ。ｱﾎほっとけよ

ゼロク○ウンの開発秘話で、与太の開発者が
「ロイヤルシリーズはメルセデスを目標に。アスリートシリーズはＢＭＷを目標に開発した。
開発の中で部品の精度・品質の差を痛感し、ネジ一本とっても２００〜３００％品質に差が有った。」
と、開発者自らゼロクラ○ンのサイトで公言していたよ。
ここら辺がクラウンとカローラの原価に大差がないと言われる所以だろうと納得した。
随分と酷い品質の車に高く見せかけるだけの虚飾をし、それを喜んで買う人たちが多い事だなと思った。
それの正反対の車作りが、我々の愛して止まないＢＭＷでは行なわれているのだよ。

>>160
設定方法は知ってるけど、
ATOK使いな事をアピールしたくて敢えてそのままで使ってるんだよっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっｗ

>>172
まったく同じ車種でメルセデスとBMWを開発目標には笑える
いかにも車を判ってない与太っぷり丸出し。

これに騙されるヨタヲタもいるんだろうね？

「アスリートはBMWを目標にしてるから、BMW並み」　とかw

＞ネジ一本とっても２００〜３００％品質に差が有った
適当なこと捏造するなよ。

『BMWの正確なハンドリングはステアリング系の剛性によるものだと気付いて、
調べたらBMWのステアリング系剛性は当時のクラウソの2.5倍もあった。』

これが正解だろ。
ネジの精度など一言も言ってないｗ

>>173
そういうときは何て言うんだ！

え〜とっくに知ってますだろ！

>>176
てへっ♪

335iのエンジンが３Lだということに今ごろ気づいた俺に何か一言･･･orz
325とどっちにするか迷うのう･･･が、300馬力もいらんがの。

エンジンオイルって１万５千キロくらいで交換ですか？
今日エンジンオイルのマークが出たんですが、どうなんだろ？

>>178
おまいちゃんは325iでインディビすると幸せになれると思う。。。

ぬるぽ

それはオイル量が減ってるだけとおもわれ。

　 　　　人
　　 　（＿_）
　　　（＿___）
　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>181

>169-170
ＢＭＷってのはドライバーに魔法をかけるような車。
暗示半分かも知れないが、しかし車の実力だって半分はある。

とにもかくにも、
３尻２リッターでさえ、自分に眠っていた車魂を目覚めさせてくれるんだから、
ＢＭＷは疑いのない本物だよ。

英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ、オンライン版）は５日、
高級車メーカー世界最大手のＢＭＷが、ドイツ政府の銀行救済策の適用を申請する可能性があり、
米政府の支援を仰ぐこともあり得ると報じた。

ＢＭＷのフリードリヒ・アイヒナー暫定最高財務責任者（ＣＦＯ）の発言を基に伝えた。

同紙によるとアイヒナー氏は、ＢＭＷはまだ最終決定はしていないとしながらも、
競争上不利な状況は避けたい考えだと述べた。

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003015&sid=a13Ne3UxYxMk&refer=jp_europe

　高級車最大手の独ＢＭＷが4日発表した2008年7―9月期決算は、純利益が前年
同期比62.9％減の2億9800万ユーロ（約370億円）だった。金融危機の広がりで米国
などの販売不振が深刻になった。同社は新たに4万台を追加減産することを決め、
12月通期に「売上高営業利益率で4％以上」としていた業績目標の達成を断念した。

　売上高は8.6％減の125億8800万ユーロ。主力のＢＭＷブランド車の不振で、グループの
世界販売は4.2％減の34万9100台にとどまった。販売減に対応して年内に2万5000台
としていた減産計画を6万5000台に引き上げた。

　ＢＭＷは昨年、過去最多の150万台を販売したが、今年は記録更新を断念。販売拡大
のため米国などで進めたリース販売の見直しや8100人を削減するリストラの費用もかさんだ。


▽ソース：NIKKEI NET　 (2008/11/04　19：23)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081104AT1D0408704112008.html

なんかこのスレ、キモキモキモキモが増えたな

>>186
あらためて思ったんだが、BMWって最大手？
高級車の分類自体、難しいとは思うが。

>>187
そんなのE46時代からずっとそうですよ♪

あの頃の罵倒合戦の方が凄かったけどなｗ

そうそう､いくら､R35　GT-Rが直線でのみ速くてもコーナリングではBMWの圧勝｡
320iですらコーナリングスピードはGT-Rを遙かに凌駕する｡

直線で離されても､コーナーで追いつけるよ｡

車にネジやボルトがが1万個使われているとして､BMWの精度の高さを維持するとどうしたって単価が@\100/個は高くなっちゃうんだよね｡
それだけで国産の精度の低いネジ使っている国産車より100万円のコスト高だからね｡
そういった事も考えるとBMWは決して高くないよ｡

>>191
自称で20年前のR/Rは部品点数が3万点と言ってた
他車だと1.5万点で、その違いがRRの手間を掛けた高級さでもある。との説明。

今の車は当時より複雑化してるとは言えネジだけで1万も無いと思うよ。
一体加工技術も進んでるし。

ID:gIOFMze20は320ヲタを騙った荒らしなので

35GT-Rとネジ精度ネタにはヌルーで桶

>>193
そんなの言われなくとも....
しかもネタとしてもつまらないし。

>>189

煽り合戦といえば昔「プアマンズBMW＝レガシィB4を語ろう」ってスレがあってさ。
俺は当時Ｂ４海苔でそこで夜な夜な罵倒合戦してたｗｗｗ
ある日、ふと気の迷いでＢＭＷ試乗にいっちゃったんだよね。
そしたらそのままあれよあれよという間に購入し今に至ってるド変態なわけですが。
あの頃に較べたらのどかなもんだよ。ほんと。

35GT-Rはネタだろうけど､320が軽に負けるということはないだろ｡

確かに速さを求める車ではまったくないが､軽より遅いというのは言い過ぎ｡

＞軽より遅い

ソレ国産コンパクト乗りの妄想ですから

そうだよな。
ヴィッツRS欲しいフィット乗り君

>>196
俺そんなにアクセル踏まない320海苔。

最近のリッターカークラス海苔は、信号待ち解除の出だしの勢いが良くなったと感じていた。
彼らはアクセルめいっぱい踏んでいるのか、リッターカークラス自体が良くなったのか分からんけど。

40〜60km/hで一気に320で他車を抜いていくけどさ、出だしから前ず、タイムラグを持って抜き去る方が大人っぽい感じね。
ちがうかな？

>>195
あの頃のノリで神経逆撫でさせる煽りをしまくったら
今時のニワカ新参なんてみんな火病っちゃうからなｗ

だから今時はハートウォーミングな煽りしかしないようにリミッター掛けてるｗ

320は40〜120km/hの速度内でその力を発揮する。

逆に言うとそれ以下でも以上でもダメ。

>>200
320乗ってるけど､40-120kmというか､40-80kmの速度域でもっとも力発揮できるタイプだと思う｡

80-120kmまでいっちゃうと正直つらい｡

DSCのソフトストップ機能のせいか、未だに停車する瞬間に「カックン」してしまいます。
それがイヤでゆるめようとすると、完全に止まらずにだらだら進んだりする・・・

DSC切って、他の車と同じように足でゆるめるとソフトにぴったり止まれるんだけどね。

みんなどうしてる？DSCに任せて踏みっぱなし？それとも最後のゆるめ方に何かコツでもある？

駆け抜けるよろこびは楽しませてもらってるが、止まる瞬間のもどかしさが残尿感です。

>>202
「カックン」の一瞬前にスッと力を抜いてみん？

上手く行くよ♪

>>201
＞40-80kmの速度域でもっとも力発揮できるタイプだと思う｡

言われてみれば、確かにこの速度域が一番スムーズかも。
320を持ち上げるライターの褒め所って、此処あたりかもしれないね。
都会ではこの速度域を常用・多用するので、街乗り上々もこれで納得か。

60から120まで
速度を上げれば上げるほど外乱の影響を受けにくく矢のように直進性強くなる

あとさ、３リッタークラスだとエアコンのＯＮーＯＦＦはあんまり関係ないけど
３２０だとＯＦＦだと加速全然違うんだよね。

エアコン切ってＤＳモードで４０〜１００ｋｍ辺りはもう神の領域です、あい。

エアコンでパワーダウンって軽自動車かよ

質問

DSモードで0km〜100kmって
何秒くらいなんだろうか？
普通のDと変わらない？

>>207は車乗ったことあんのか？
３リッターでもわずかだとはいえ差は感じられる。
>>208
何秒だかは知らんけど、明らかに速い。
マニュアルモードだと運転者の能力によるだろうけどね。

〉207だけど335毎日乗っていますが…。
馬鹿にされているのでしょうか

320が40〜80kmなら325は60〜100kmくらいがベスト？

210さん　

いささか鈍いか自分に基準が無いだけです
ごあんじめさるな

>>199
ハートウォーミングに糞ﾜﾗﾀｗ

おいらのXT１２０〜１４０Km/Hで全然別の車になる
１５０Km巡航でも片手運転でおK
E46　３３０iから乗り換えた
お化けみたいな車ですがな

ＸＴってアウトバックのこといってるのか？

320iが乗っていて一番気持ちいいと感じる速度帯は時速40-60kmでしょ｡
40以下だとボディがどうしたって重く感じるし､60km以上だと明確にパワー不足｡
40-60kmで走るための車と割り切るのが吉｡

>>202
慣れしかないんじゃないかなあ。
止まる直前に微妙に力を抜くしかないけど、抜きすぎると止まらないし、
抜きが足りないとカックンしちゃうし。

大体慣れたけど、たまにカックンと行っちゃうときがある。


それより慣れないのが、DSCのヒルスタートアシスト。
うちの車庫、狭くてギリギリの切り返しをしなければならないんだけど、
切り返しの時にこの機能が作動しちゃって、停止状態から超微速で動きたいのにそれが出来ない。
ブレーキを緩めても車が動かず、1秒くらい間をおいてスッと一気に動き出すから油断しているとぶつける。

仕方ないから、スッと動き出す→即パッとブレーキを踏むってやってるけど、ガックンガックンしちゃって
傍目から見たらまるで免許取り立ての人みたいだろうなあ。

DSCの付加機能関してはまだまだ熟成が必要だと思う。
個人的にはあまり要らない気が･･･トルコン式ATならヒルスタートの必要性をあまり感じないし、
ソフトストップも不自然な感じが否めないし。

一回センサー不良でDSCの全機能が停止したけど、その時はとても自然な感じだった。

>>216
まだ３２０の慣らしで何とも言えないが、休日の空いた２車線国道を走ってると、
80km/h〜90km/hの巡航でも、スピード感が全く無いのが怖いくらいと感じる。

皆が糞だと言う３２０でさえも、スピードの理性を押さえるのがつらいと思うこと度々で。
高速道路デビューしたらまたインプレ書きます。

（もし３尻３Ｌだったら、アクセル踏めずに欲求不満になりそうと思った。）

前車は何ですか？

>>219

アリストS300

>>218
なるほど、言い換えると

�@３シリーズといった小型車部類あっても、体感速度を低く感じる技術
�A速度を出しても、アクセルをもっと踏める心の余裕や安心感を醸す技術

ですかいね

>>221
そんないいもんじゃないよ。
乗ってるうちにわかるわ。

涙ぐましい努力にも関わらずIS250は売れないのであった

>>213
てへっ♪

>>216
んなこたないぞ、40まではだるいが回せば100まですぐ到達する。
MTの話しだが。

足はノーマルだがよくできていると思う。 カーブでもよく曲がる。 ロールが少なくボディ剛性高いから安心感がある。と個人的に思う。

E90 335iなのですが、OIL交換の際何リットル必要でしょうか？
なおフィルターも交換の予定です。

ご存じの方、教えてください。よろしくです。

速度域の長短の話が出来る辺りは、320乗りは皆、自分の車のことよく分かってるね。
スタートダッシュの若干の弱さは認めるけど、アクセルを踏めば解決できる範疇でありまあ良し。

320は中速域〜高速域でのトランジッションが得意だと感じた。
140km/hを超えるとそれまでの加速よりも若干ダルになるが、実用上問題になるものでもない。

総じて言うと40〜140kmが得意域で、その速度を活かす運転が吉。

国沢
もはや輸入車離れは、自動車雑誌離れ以上に深刻かもしれない。
まぁ自動車雑誌見てもヨイショ記事ばかり。
クルマ好き代表の私でさえ読む気になりません。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2008/11/post-2b81.html

>227
エンジンが五月蝿いからそう感じるだけよ。もっと現実も見つめよう。
出足は0〜100kmは日産ノートよりも遅く、0〜400mでようやく互角。ミニバンに軽く
ちぎられるどころか、ビッツにも負ける。所詮廉価版本国318のエンブレムを変更し
た安物エンジン。
もっとエンジン以外のところに魅力を見出そう。

320iは高速でもアップダウンのあるところだと､頻繁にアクセル踏み増ししないとならないし80-90km/h巡航って結構面倒じゃない ?
これって､普通の1300ccや1500ccの国産車と同じ｡

2リットルといっても､車重があるし､問題の4気筒エンジンも特別パワーあるわけじゃないし｡ 普通の2Lエンジンに重い車重｡
320の得意な速度域は40-60km/hというのが正解｡

>>218が80-90km/hでスピード感が無いというのは､言い換えればアクセル踏んでも鋭い加速をしないのでそう感じるんだと思う｡

>>229

BMWにエンジン無視して魅力探すってのもちょっと無理があるんじゃない ?
もともとエンジンありきの会社だったわけだし｡

>>229
確かにまったりと普通に走ってると、その通りだけど
ＢＭＷは最初から走るつもりがないと急には答えてくれない車。
最近それほど必死こいてエンジン回してないしなあ。

国産車は元々アクセル開度速いんで出だしは同じ踏みかたじゃ、
あれ、向こう速いなってことになる仕様なんだけどね。

３２０あたりも３０００回転超くらいから俄然回りだすんで、
今度、そういう機会があれば試してここで報告してみたい。
適当な本気の相手がいて、こちらも一人じゃないとって条件があるんで
意外とそんな機会は恵まれないよ。

実際はここの３２０貶してる住人もネタで語ってて、実は誰も試してないんじゃね？

>>221
>>�@３シリーズといった小型車部類あっても、体感速度を低く感じる技術

3シリーズは小型車ではないでしょ ?
320でも､国産でいうとボディはクラウン並､ エンジンはマツダ･アクセラ並､重い車重と非力なエンジン性能に相まって走行性能はVitz以下ということで叩かれているんでしょ｡

>>�A速度を出しても、アクセルをもっと踏める心の余裕や安心感を醸す技術
ボディが大きいから安心感はあるよね｡
320だとエンジンがだるいから､スピード出したい気持ちにならないし60kmくらいで一般道を流しているときが一番平和｡
でも､これって別に技術とかいうもんなの ?

そんなに速い車がいいなら
アリスト（笑）にでも乗ってろよ。

俺はもういい加減国産ターボは１０年前に卒業したけど。
ゼロヨンは１１秒台フラットクラス筑波２秒台の車だった。
だから中途半端なパワーに魅力を感じないわけよ。

３２０はそうゆう車経歴の人には新鮮な車だと思うよ。

加速なんかより、安全性能の方が重要。

ドアミラーにウインカー付けたい・・

俺はサイドビューカメラが欲しい

スピードの話になると、必ず松田アセロラさんが登場しますね（笑）

舶来品とは、”味わうもの”なのですよ。

スピードも味わいの一要素かもしれないけど、外国車の要素で味わいが必要なのは速さだけでは無いでしょう。
要は、複数ある味わいの構成要素のバランスこそが大事なわけで、
もしそこに平々凡々な車との違いを理解できないようであれば、国産で十分という事になるのです。

良い物は人を選ぶというけど、ＢＭＷを買ったからにはその違いを味わえるようになりたいね。

320は酸いも甘いも極めた大人の真ん中車。

オコチャマはちんぽマークにでも乗ってろ

320がノートより遅いというのは元国産ターボ乗りには新鮮に映るようです

昨日ｵｲﾙ警告灯がつきだしたんだけど、なんでBMWってｵｲﾙ減るのかな？
日本車じゃないよね？ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝは減るって聞いたことあるけど…
ドイツ車全般なの？詳しい方いたら教えて下さい。

走りを楽しむには、いくらなんでも遅すぎ。重いボディに非力なエンジン。これじゃ信号で前にでるのも辛い。

BMW320iMsp 6AT　0-400m 17.6s　0-100km 11.2s　40-80Km 3.6s　

>>240
冷えたエンジンが暖まらないまま走り出すと、オイルが減る可能性有り。
アイドリング1500回転　→　750回転になるまでの１分程度待つが良し。

>>241
140km/hまでなら遊べるんじゃないの？
　　　↓
http://jp.youtube.com/watch?v=6qBBMzWOJOc&feature=related

ちなみに北米では、最低グレードでも３Ｌの直６で３．３万ドル。日本はディーラーが
思いっきりぼったくるのは良いが、せめて本国の本物の３２０のエンジンを導入しなければ。

＞良い物は人を選ぶというけど、ＢＭＷを買ったからにはその違いを味わえるようになりたいね。

うーん。俺には内外価格差も知らずに、まんせージドーシャヒョーロンカに乗せられたアホに見える。

レギュラーガソリン（または粗悪）入れりゃ、遅くもなりますわな。

ちなみにバルトロ時代の独公式国家データ（厳しいことで有名）でも
ATで9.9、MTで9.0秒ですがな。

直噴なら8.9、8.1秒ですがな

あまりこういうオコチャマ向けの話はしたくなかったが・・・・

>>243
何で日本仕様と同じ車の欧州と比べない？w
大昔はアメリカ仕様＝日本仕様の時代もあったが
今は欧州仕様＝日本仕様

そして欧州仕様とアメリカ仕様は別物

特にVWで見ると良くわかる。
アメリカでしか売ってない旧式エンジンがいまだにあるから。

>>241
なるほどエコカーより遅いんですね

現行トヨタプリウス 0-100km/h 10.9s
BMW320iMsp 6AT 0-100km 11.2s　

パワーないとなんでスポーツできないんだ？
俺は逆だな。
パワーありすぎると街中つまんねーぞ。最近のハイパワー系はほんとにあっという間の２００オーバーだからな。
街中ではフラストレーションが溜まってくるんだよ。
気軽に街中でエンジン全開にできる楽しさがあるからこそスポーツなんじゃね？
てか街中なんてテンロククラスがいちばんオモしれーだろ？
サーキットに３２０でいくんか？

僕もとうとうBMWのバイクを買いました！
今日から僕も皆さんの仲間入りできますか？

>247

おー痛いほどのＢＭ信者。あばたもエクボとはこのこと。でもはたから見てるとアホです。
全開にしなくても、軽く交通の流れをリードできる余裕が欲しいが、ノートやVitzより遅い
３２０にはそれが無いと言ってるんです。

>>234
車歴豊かな人は３２０なんてとっくに卒業してるよ。

>>237
>>ＢＭＷを買ったからにはその違いを味わえるようになりたいね。

そうじゃなくて高い金出して買ったからにはその違いをこじつけて自分自身を納得させてるだけ。

前の方にねじの品質がどうのこうのとか言ってたバカがいたけどその典型。

>>250
ﾌﾟｯｗ

>>242
なんかのBMWの雑誌で停車しての暖気運転はガソリンのムダで必要無しって書いてたぞ。
ゆっくり走行しながら暖気せよって多分説明書にも載ってたよ〜な…

違ったらゴメン

オイル減らない車はこの世に存在しない
特にBMWのようにロングドレインであれば減りを認識できるのは当たり前

国産のように5000ｋｍ毎交換であれば1L減った所で交換してしまうから認識不能
オイルレベルインジケーターも必要無い。

同じ消費量だとして、20000km走れば4L食うことになる。

>>248
スレチだがオメ
ところで、２輪も４輪もBMW乗りって人見かけたことがない
俺はハーレーが欲しい

自慢だけど6ホイーラー公式認定をBMWJから随分前に貰った
キーホルダーをバイク用と車用とくれるし他にも色々くれた
あんまり居ないので付けてるけど微妙ではあるよ

ふと思ったんだけど、3シリーズにしてもCクラスにしても大きくなりすぎたんだよな。
E30とかE36位の時代は5ナンバーサイズで、318とか320といった小排気量モデルが成立してたし、
車格とのバランスが取れていた。

それが現在では全幅1800クラスになり、衝突安全性の関係で重量も増して2500cc以上ないとバランスが取れなくなってきた。
まあ、アメ車を除いてはここ20年は世界的に車幅が拡大する傾向にあったから、仕方のないことなのかも知れないけど。

うちの車庫、設計が40年くらい前の物で、5ナンバーサイズ前提に作られてるから
長さ方向は余裕あるけど、幅がギリギリ。
設計当時の設計士は乗用車の幅が1800mm当たり前の世の中になるなんて予想も付かなかったんだろうなあ。

>>252
多分そういうコンセプトだから水温計付いてないんだろうね。
水温計の無い、最近の国産車でも低水温ランプは点いているのに、それもないし。

>>250
まあ、いいじゃないの。

３２０を下駄のように乗り回してる連中だっているし、彼らが特段格好悪いわけじゃなし。
車歴が豊かな車乗りなら下駄代わりの２ndカーとして、中流サラリーマンなら憧れのブランドを手中に....で、
十分マーケットは成立してるよ。

金持ちなら”これは３２０”だと割り切って乗ってるし、中流サラリーマンだって決して見栄で乗ってるわけでも無い。
結局、
ＢＭＷ３２０の一台に、無理にオールマイティーさを求めるところに矛盾を来している思うよ。
特に外野（←オーナーに非ず）がその辺を分かっていないのでは。

>>247
>>パワーないとなんでスポーツできないんだ？

誰もそんな事言ってないと思いますよ｡
パワーがなくたって軽い車重､コンパクトな車体だったら十分スポーツカーとして楽しめるのでは ?
ご指摘の通りバランスのとれたテンロククラスでおもしろい車たくさんあると思います｡

ただ､320はその真逆というか･･･｡
バランス悪すぎるというか･･･｡
もう､安価にBMWのエンブレム付けたセダンを買いたいという人むけの車でしょう｡

つーか３尻＝320じゃ無いだろ。
普通に車種から考えたら３イコール335で320はメインじゃないのに320の連中メインになってるなココ。
安いだけで数が多く出ているのが原因なんだろうけれど
320乗りは、もう少し自粛できないのか？ビーエム手に入れて浮かれる気持ちも分かるけど

>>254
ハーレーもいいけどBMWのGSシリーズに乗ろうぜ！
GSで地球上に走れない場所はないよ。
俺は近いうちにバイクで地球一周するよ！

クーペの2ペダルの日本導入はいつになるんだろ？

>>259
＞普通に車種から考えたら３イコール335で320はメインじゃないのに
↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　壮大な釣り乙

320ごときが我が物顔でのさばってたら、335乗りが可哀想だな

320乗りって、少し頭の中いっちゃってる奴多いのか？
335乗ってる俺も同類だと世間一般から思われているかと想像すると 車売りたくなってきたよ

320の加速性能やプレミアム感をマジで話すのやめてほしいな。
あと、ネジ品質とかも…

乗ってもいない物をどうやって売るのか不思議

ID:Ka5/m04uOは335が叩かれたら顔を真っ赤にして反論するタイプだなＷＷＷ

意識過剰君335売りなよＷ

320って結局は高品質でも､高性能でもないんだよね､まったく｡

320が完全に看破された最近のここでは､唯一シャシーが良いってのがここのヲタのよりどころなんだけど､40-60km/hが主要生息域である320にとっては足回り固められたって意味ないんだよね｡
ごつごつして乗りにくいだけ｡

でも､こういうの有り難がる人が多いよね｡

乗ったこと無いの丸判りのやつがそれっぽく書けるもんだな？

時給700円パワーか？

>>264
＞335乗ってる俺も同類だと世間一般から思われているかと想像すると 車売りたくなってきたよ
　　　　↑　　　　　　↑　　　　　↑　　　　　↑
おっとさらにもう一発か！！宇宙で釣り、月でも釣りますか？ｗｗ

＞335乗ってる俺も
＞335乗ってる俺も
＞335乗ってる俺も

３２０出だしのもたつき感は、国産ユーザから見たら　”？”　と思うかも知れんが、
ＡＴということで1速のもたつきは勘弁願うとしても、
2速以上の加速について愚痴らねばならない程の事情はそうそう無いのでは？

　　　　　　　　　　　　　　|＼　　　　　　　 ／|
　　　　　　　　　　　　　　|　 ｀ー──一 '　　|
　　　　　　　　　　　　　　＼/　　＠　 　　 ヽ/
　　　／ ￣｀Y ￣ ヽ 　.　 / ﾄ｡-ｨ　 ﾄ｡-ｨ　　ヽ
　　/　 / 　　　　　　ヽ 　 l　 ｀￣(､_,)￣´　　　l
　 ,i　/ // / i 　　i l　ヽ　.|　　　ｒ=ﾆ=､　　　　;;|
　 |　 //　/ l | | | | ﾄ､ |　 ＼,,,....　⌒　　　,,,;;:ノ　))　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　 |　|| i／　 ノ　ヽ､　| | 　＿/ 入/ /　　｀ヽ,.
　（Ｓ|| | oﾟ（＞） （＜）ﾟo￣　 ￣r'_ノ"'ヽ 　　）-'~)　―☆
　 |　|| |　　　　 .ﾉ　　）| .;.　 .;.　　　　　 l､　ﾉｰ''´
　 |　|| |ヽ､＿ ▽ _／|ﾉ　 .i,　　　.:, .:, :, '/ /　＼
　　　　　　,;ゝr;,;_二∠r;;;,_ｪｪ==--ｰ''"r,_,/　　　☆

>>270
2速が以上の加速っていうのは､1速があまりに糞だからそう感じるのであって､
世間一般の車からみると320の2速以上の加速 ? というのはまるで普通｡
もちろん､ファミリーセダンとして普通っていうこと｡
マークX, スカイラインからみると笑っちゃうレベル｡
アクセラ以下 (決してアテンザではない)｡

ヨタ車の発進は滑らかさが無くてダメだな。上質とは程遠い、まるでドカタ車
そして2速に入るといきなりエンジントルクが落ちたかのような情けなさ。
アレ？と思いちょっとだけアクセルを踏み足すと、今度はいきなり1速に入りw

その点BMを始めとする欧州車はあくまでも高級感のある滑らかな発進と
一定の上質の加速感が気持ちいい。

別に俺ら、マークＸだのスカイラインだの興味ないしｗ

>>273
俺はバイク乗りだが、日本車の良さがわからないようじゃライダーとしてもドライバーとしても三流だぞｗ

質問です。
３ヶ月前にディーラーでＥ９０を中古で購入しました。
１２月に初めて？の車検ですが２年定期点検は受けた方がいいでしょうか？
納車の時に１００項目点検してあるから必要ないのでしょうか？
よろしくお願いします。

>>275
GL1500最初に乗って翌年ハーレー
車もバイクも日本車はダメだ。

お前は3流安物だけの比較しか出来ない3流

やっぱり国産に比べると品質が落ちるな。
装備も軽レベルやしこんな車なんで高いのか理解に苦しむ

へ〜
今の軽ってキーごとに各種設定自動的に記憶できて
そのキーでロック解除したらパワーシートやミラーが自動的に動いて
オーディオや空調がそのキー設定になるんだ？

凄いねw

軽しか買えないヤツには一生わからないよ。

知る必要なし。

>>279

その機能知らなかった。まじなのか？

>>279
三菱アイはそんな感じ

>>281
説明書くらい読めよ
この機能は自分一人だけで使うならほとんど役に立たないが
嫁と共用するような場合、A・Bそれぞれ別々のキーを使うようにすれば凄く便利

公式サイトが新型のに変わってるな

欧州車の凄いところは、こんな機能もカタログには載せてないところなんだよな
だから、カタログスペックヲタはお呼びじゃないと宣言してるようなもん。
自信の表れだな。

>>285
三菱アイもそんな感じ

乗り物三段進化論

第一段階：外車最高！日本車？んなダサいの乗れるかよｗｗｗ
第二段階：細かいパーツがよく壊れるし、高いし・・・日本車って何であんなに頑丈なんだ？未知のテクノロジーを使っているのか？
第三段階：スズキ最高！もうスズキしか見えない！

大抵の欧州車糊は日本車にも乗ってる
大抵の日本車糊は欧州車を知らない。

>>267
なんちゅうかおまえのインプレは乗ったことがないのがバレバレなんだよ。
足固いイコールゴツゴツで街乗り不愉快という方程式しか解けないなら
恥ずかしいからここでインプレ書くなよ。

ゴツゴツにもあらゆる種類のゴツゴツが存在するということをＢＭＷやポルシェに
教わった。ハイパワー系国産スポ車に乗ってた頃にはそんな存在はまるで知らなかった。

>>289
足固い = ゴツゴツで街乗り不快 = 方程式 ??

方程式 ????

小学生 ?

第四段階: スズキ最高､ でもBMWのプレミアムイメージも捨てがたいな､車は糞だけど｡
第五段階: BMWはスズキのOEMやればいいんだ !! とひらめく｡
第六段階: BMWがスズキのOEMを出すのに待ち疲れ､とうとうスイフトスポーツにBMWのエンブレムを貼り付け周りをあきれさせる｡ でも､320よりずっと早くて本人はウマー｡

>289
ＢＭのごつごつは気持ちの良いゴツゴツだからＯＫなのか。そこまで惚れ込めればもう何も言うまい。

日本は外車は全て無条件でマンセーの評論家ばかりだが、320i試乗記にはこんな無茶苦茶なのもあったな。

『段差では比較的正直にゴツゴツ感を伝えてくる。ただし試乗車は走行距離が短く、
ダンパー周りの馴染みが十分でていない可能性もある。あと数千キロ走ることで、
よりスムースな乗り心地に変わる可能性は大いにありそうだ。』

>>292
あれだよ転校生の女の子は大抵かわいく思える法則と一緒だよ。
しかもその女の子が金髪だったら、男としてクラっときても仕方ない。
でも実際は気立てがよくて料理もうまい日本人の嫁さんを貰った方が幸せなんだよな。
料理が下手で金遣いが荒くても金髪がいいのなら・・・何も言うまい。

やっぱＢＭＷの３尻スレは国産乗りに占拠されて
凄い脳内インプレが炸裂してるスレだな。
ま、３尻は国産からの乗り換えドイツ車初心者組が最も手を出す車の筆頭であるから仕方が無い
んだろうけど。

＞『段差では比較的正直にゴツゴツ感を伝えてくる。ただし試乗車は走行距離が短く、
＞ダンパー周りの馴染みが十分でていない可能性もある。あと数千キロ走ることで、
＞よりスムースな乗り心地に変わる可能性は大いにありそうだ。』

国産乗りにかかるとこれが無茶苦茶なインプレにされてしまうんだな。

とりあえずＢＭＷは純正でビルシュタインを使ってるということだけ
言っとく。あとは自分で調べろ。これ以上書くのはもう、めんどくせ。

国産乗りがいないポルスレのほうがやっぱ濃い〜話ができるな。

３尻乗りにはこうゆうアホな国産乗りにストーカーされて心底同情するわ。
ま、俺も１０年前までこんなアホだったんだけどね。

>>285
カタログにも載ってないし、説明書でも説明が簡素で分かりづらい機能が多々あるから、
納車されてしばらくは発見→説明書読んで納得の連続だったよ。
1年乗った今でも？？？となることがあるｗ

>>294
なんだかんだでスルー出来ないオーナーが多いから当分このスレは機能しないんじゃない？

i-driveの不満

・「現在地」ボタンが欲しい
・「戻る」もしくは「キャンセル」ボタンが欲しい
・地図のスクロールが面倒

新型i-driveはどうなんだろうか？

>>294
ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝの足は１尻にも使われてるの？
ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝと言ったら黄色いの想像するけどBMWのは黄色くないの？

>>273
今の国産新車は知らないけど、確かに前車（国産）の時は、
ＡＴがシフトアップする度にトルクが細る感覚があって、
アクセルを自然と踏み直していたかも知れない。

３２０の一速では、意識的に回さない限り出だしこそ緩いけど、
２速以上になってからはトルクの細さを感じることは無くなって、
意識してアクセルを踏み直すことは無いね（街乗りで）。

ＢＭＷの最適化されたタイミング設定はこういうものだ、として乗れば、
味付けの理解も深まるでしょう。

この車ださいよねｗｗｗｗｗ

>>300
と貧乏人がほざいております

BMW320の足回りの硬さっていうのはただの演出なの｡
実際にコーナーでロールする程スピードでないから､まったく実用の意味をなしていなというのが実情だけど｡
ランフラットタイヤも実害合って利益無し｡


ビルシュタインと聞いてやっぱりと思ったけど､320オーナーってそういうのに弱いのね｡
今日日､ ｢俺の車の脚､ビルシュタインだよ ｣なんて言ってるのハチロクだとか乗ってる奴らだけでしょ｡

車ってのはバランスが一番大切だから｡

あんな重い車に､あんな非力なエンジンで､40-60km/hで走るならふわふわのKYBが最適だと思うんだけどね｡
まあ､理解できないよね｡

とフニャ足ベース車にただ硬いだけの1000円ダンパー入れたヴィッツRS乗りがわめいております

やわい足回りのに乗りたい人はBMの思想とは合わないんだから、自分の好きなシトロエンでもヴィッツでも乗ればいいんじゃ？
なぜこのスレに居続けるのか理解に苦しむよ。

ほんと、早く自分の車種板に戻ってほしいよな。

＞40-60km/hで走るならふわふわのKYBが最適だと思うんだけどね

カヤバがふわふわねぇwww
もうそれ以上喋るなよ。聞いてるこっちが恥ずかしくなってきた。
カヤバなんてただ突っ張ってるだけの文字通り固いだけの足という印象だった。
その辺は若いころ国産で足をいじくりまわしてたから実感済み。

それにビル入れただけではあの吸い付くような感触にはならないんだよ。
これも国産にエナペタル入れたけどＢＭＷやポルシェのような重くてしなやかでモチモチしたアタリ
が出なかった。
そんな簡単な話ではない。
ちなみに国産の純正でついてくるビルはカヤシュタインだから。

ＢＭＷってショックはボーゲで、今はザックスに吸収されちゃったからブランドとしてはザックスだと思ってた。
最近はビルシュタインになったのか？

>>303
マジで1000円？高すぎね？
ヨタは100円ダンパーだと思ってた。レクサスで1000円行くか行かないかって所のはずだけど

>重くてしなやかでモチモチしたアタリ

なかなかいい表現だ。

同感 フワフワがよければ国産に乗ればヨロシ！

フワフワはルノー

フニャフニャ又はグニャグニャがヨタと大多数の酷産

ほんと軽の板に書き込みなよ。よほど暇なんだな。

遊びに行くお金もないのか？

あっ、ゴメン。ヴィツは軽じゃないのか。

BMW320を駆り出し、吉牛食って来た、油代の方が高いわ

わしはマックにハンバーガー一個買いに行くのが唯一の楽しみだ

>>294
ビルシュタインは良いダンパーだけど、２万キロでダンパーオイル交換などの
オーバーホールが必要。
つまり性能劣化が早い。
だから乗り心地も急速に変化する。

ＢＭＷ純正ダンパーがオーバーホール対応品かは知らないけど、
非対応品だったら２万キロ毎に、そっくり交換しなければならない。

メンテナンスコストが高いのである。

ダンパー交換時はビルシュタイン製であるから高価なので、新車購入時に
確認しておいたほうが良い。

なおダンパーを２万キロ以上使ってるオンボロＢＭＷは国産車１０年ものより
ひどい足なので、走る粗大ごみです。

320オーナーのほとんどの人がとりあえずBMWだからというのが購入動機の大半で､
走りや乗り心地は二の次､三の次という人たちだからサスダンパーオーバーホールだとかどうでもいいというか､全く理解していないのでは ?
きつい突き上げだって､｢さすが､BMWは脚が違うわ｣ なんて事になちゃうみたいだし｡

どだい､80km/hで走るなんて機会もあまりないみたいだし､サスなんかなくてもいんじゃない ?

この中でIQやﾌﾟﾘｸｿすれで〜どうたらとｳﾝﾁｸ垂れてｶｷｺしていたのは

ID:29OSuDLK0

のフィット乗りなんだな

5万キロ無交換のBMWのダンパーの方が
フィットの新品ダンパーより100倍マシだよ

ここ次は320をバリューローンで買った人専用スレにした方が良いよな。

車検残り３ヶ月でディーラーから中古E90購入しました。
１２月にはじめての車検です。定期点検うけたほうがいいですか？
乗り出しの時に１００項目受けてあるんで必要ないですよね？
教えてください。

マジレスするけど、３２０は本当にビルシュタイン？ボーゲ改めザックスだと思うが。
ちなみにビルシュタインも含めて、ドイツ車でＯＥＭ採用のものは低圧複筒式のダン
パーを使っている。意外だが、ビルシュタインもＯＥＭは低圧ダンパーなんだ。価格は
安く高速での追従性としては大したことはないのだけれど、寿命は２万Ｋｍなんてこと
はないよ。

最近ジドーシャヒョーロンカ、特に国沢あたりの、アンチカヤバキャンペーンに
皆洗脳されちまってるね。ザックスやビルシュタインといってもいろんな形式の
ものがあるんだよ。
レクサスみたいにダンパーに金かけて、気合で高圧モノチューブ採用しても誰も分か
ってくれないどころか、低速でゴツゴツするとか酷評されちゃうトヨタも哀れ。
本当はレガシイやレクサスに使われているダンパーの方が、ある程度走らないと
馴染んでこないタイプなのだが。

ちなみに、複筒式でもヨーロッパメーカーのショックが抜けやすいのは事実。
特に個体差が大きく、早いものは４万ｋｍ位で駄目になる。国産だとこんな
もの作ったら納入メーカーに怒られるから、シール部分を強化しておく、する
と微動領域での動きは渋くなるという結末で、これが日欧のダンパーの差。
別にＯＥＭ装着のザックスやビルが金かかってる訳ではない。しかも最近は
寿命とフリクションの削減が両立されてきている。

試しに最新の小型車とか、真剣に乗ってみたことある？俺は最近デミオに乗っ
てコストを極限まで詰めたショボサスなのに良く出来たハンドリングで正直驚
いた。

320乗りは、車の性能ウンチクに詳しいわりに 運転は、ど下手なジシィかオヤジしか買わないから
品位が下がるんだろうな。

>>322
デミオは日本車コンパクト部門で
車の基本性能はトップクラスの出来なんだからそれは当然
ま、車の基本を仕上げたから売れるとは限らんが

マジで車に走り性能を求める人は320買わないだろ。

この意味もわからない320キチガイは可哀相だよな。
BWの320以上の車種スレで同じ事を ほざいてみると身の程が分かるはず

>324
そうなのか。マツダのサイトでサスの断面とか調べてみると、簡素なトーションビーム
で２度びっくりした。思いっきりコストダウンした足回りでも最近はしっかりしたハン
ドリングが実現できると知って少し寂しかった。

足回りの部品ひとつにこだわる輩が320買うか？

なんとなく買いました。

今すぐ320売って325 335買うと幸せになれますよ。
駆け抜ける喜びを感じられて…

いや、ぼくは何でもよかったんです。
ボルボV50かアコードか320itのどれにしようか悩んで、
適当に。スピード求めてません。つーかそもそも遅いのわかってるしｗ
今思うとV50のがオーディオの音がよかった。

速さをエンジンに求めるのは典型的なオコチャマ

>>331

はぁ ?

>>329
３２０を売って、３２５や３３５に乗り換えると幸せか？

お金が余って困るなら、止めることはしない。
しかし、憧れを手に入れた瞬間に、それは憧れではなくなる。

むしろ、３２０の良いところを探す方が、本当の幸せを見つけることになると思う。
金で解決しようとした時から、自分と車は色あせる。

>325
>327
>329
異常に320に嫉妬してるねwwww
嫌いな椰子が乗ってるとかどうせそんなんだろwww
でも君には買えないよねBMW

なんか３２０を叩くスレになってるなｗ

６気筒最下層（？）の３２３買って半年程たったんで、感じた事など…
動力性能は、市街地なら不満を感じないが高速や峠道では、やや力不足
平均燃費は、市街地９割で7.5km/Lだから、まぁまぁと言ったところ。
ハンドリングは、適度なアンダーステア。思った以上に限界が高くて、少し驚いた。
スタビリティーコントロールは、結構な所まで介入しないし、介入しても思ったより違和感が少ない。
最高速は、某テストコースでメーター読み２３０くらい。
直安が非常に良いし、リフトも感じないんで、安心して出せた。条件良ければ、もう少し出るかも？
中排気量のスポーティーなセダンとしては、十分以上の性能だと思う。（もう少しパワーが有れば尚良し）

ブレーキの変なアシストは、未だに慣れない…余計なお節介に感じる。
ランフラットタイヤ標準は、ちょっと疑問…パンクしても走れるってメリットよりデメリットの方が大きい気がする。
ＡＴのマニュアルモードは、勝手にシフトアップするし十分減速しないとシフトダウンしないしで、使いにくい。
Ｍスポの人は、これでパドルを使う気になるんだろうか…？

主にスポーティセダンとして感じた事を書いてみた。
直６エンジン搭載車ってほとんどＢＭＷだけになったし、
それだけでも３シリは、価値があると思う。（値段が妥当かは別にして）

長文、失礼しました。

知り合いの320 m-spoかりて六甲の峠走りましたけど、フィーリングよかったよ。
4気筒特有の鼻先の軽さが快感だった。
言うなれば、ストレスなく風景が左右に流れるというカンジ。
バランスの良さ、そこそこの剛性感と軽快なフィーリングが320の特徴なんじゃない？
直4やるやんけ　と思いました。

今度はビルシュタインの複筒式がダメときたか。。。www
ＢＭＷのフロントサスはストラット構造だっつーの。意味わかる？

ほんと頭痛くなってくるな。またこれも自分で調べろ。
これ以上書くのめんどくせ。

国産乗りを啓蒙するスレじゃねーんだからさ。たのむよ。ほんとに。

それからビルが２万キロで抜けるとかwww
もうここまでネガキャンできればたいしたもんだよ。

俺はもうビル２セット目です。１０万キロもちました。１本が抜け始めたけど
残り３本はまだまだいけるレベルでした。

それからショックは走行距離より年数に左右されます。

>>338

>>321さんは、「ビルシュタインもＯＥＭは低圧ダンパーなんだ。」と書いてるだろ。
複動式が悪いとは言っていない。低圧より高圧のほうがいいと言っているのだ。

>>338さんが取り付けたのはＯＥＭじゃないビルシュタインだから
高圧ダンパーなんじゃないの？

>>336
320納車3ヶ月。
320って回してナンボの車かなーと思った。
よく回る４気筒エンジンにしても、その高い回転数の振る舞いだって、お行儀悪い国産じゃじゃ馬とは数段違う。

しかし。
最初は面白くて良いけど、こんな走りばかりしていると
・折角のエコ直４の燃費が悪くなる
・面白いけど疲れることもある

等あり、もう少しゆったりとした低回転域でのパワーとトルクが欲しいなあと思うこともあります。
320オーナーの皆さん、同じように感じたことありませんか？

若しくは、皆さんが心掛けている320の乗る時の心掛けみたいのがあればお願いします。

>>340

>若しくは、皆さんが心掛けている320の乗る時の心掛けみたいのがあればお願いします。

おおらかな気持ちで乗る。
軽自動車にダッシュで負けても気にしない。
他の３シリーズのエンブレムは見ない。
レガシーを見たら車間距離を詰める、幅寄せする。
フロイデアムファーレン。

シグナルグランプリやるような人は国産下品セダンに乗れってｗ

>>340
70km/hくらいまではさっさと加速したほうが
燃費いい気がする

320ツーリングを休日メインで使用。
街乗り、高速（首都高）が半々
乗りはじめて１ヶ月だけど、リッター9.5。
まだ慣らし中で、そんなに回してないけど思っていたよりも燃費が良くて驚いています。
4500回転以上回さないまま終わりそう。

３２０で交差点右折の際、アクセル踏んでパワーかけて回ると
タイヤは全く滑ってないレベルなのに内にグイグイと勝手に切り込んでいく。

ちなみにＭスポランフラット純正タイヤ

>>339
＞>>321さんは、「ビルシュタインもＯＥＭは低圧ダンパーなんだ。」と書いてるだろ。
＞複動式が悪いとは言っていない。低圧より高圧のほうがいいと言っているのだ。

＞>>338さんが取り付けたのはＯＥＭじゃないビルシュタインだから
＞高圧ダンパーなんじゃないの？

ま〜た痛い発言を発見www
これが国産乗りの認識レベルなのかと思うと涙がでてくる。

低圧ダンパーと高圧ダンパーの違いを複動式（笑）と絡めてもうすこし勉強してみてくれ。
聞いてるこっちが恥ずかしくなるぐらいはずかしい発言なのがたぶん理解できるはずだから。

それと低圧で何が悪いのか？も短所長所も含めてアドバイスください。

国産車でも同様ですが・・

>343
ﾘｯﾀｰ9.5は良くないだろ。漏れは燃費計で11.2くらい。田舎だからかな…

エフィシェントダイナミクスに期待して
買い換えようかと思ったけど、これ日本には
ほとんど導入されないみたいね。
回生ブレーキ＆アイドリングストップ機構で燃費よくなるとおもたけど。
Ｍ3だけじゃん。

320論争が喧しいんだが、今MC前を買おうと思うと実際どれ位値引いてくれるもんなんだ？
馬鹿にされるだろうけど、BMWがただ欲しい1小市民です。

100万引くまではハンコ押してはいけない

08modelの6ATなんだが
アイドリングストップの実験的設定だけは入ってる。

長い信号待ちをDレンジ＆フットブレーキで待ってると
ミッション内部ではNレンジに切り替えてブレーキを増圧(踏み増し)してくれる。
ブレーキペダルが吸い込まれるように2cmぐらい奥に入るからよくわかる。

信号が青になってブレーキペダルから足を離すと、Nから2ndに入れたショックが出る。
その後それまでは勝手に踏み込まれた分のブレーキが離れるまで一瞬のタイムラグがあるのがわかる。

Nに入れてブレーキ踏み増しする条件がわからないが
同じ信号でそんなことをする時としない時がある。

アイドリングストップはしないから燃費は良くもならないけど、
導入のためのATとブレーキの自動制御の実験をされてるみたいだ。

>>345
高圧封入されたチッソガスでシリンダーボディ内の内圧を高め、
レースなどの激しい使用時にオイル内に発生する気泡やエアの混入を防ぎ、
優れた耐久性を発揮、ダンパーの初期性能を保ち続けます。
http://www.twobros-japan.com/matris/steering/std_index.html

>>349
さっき売れ残り320叩き売りのご案内が来たよ。

今なら400万切ってさらに液晶だかプラズマだかのテレビがついてくる。

こんなアメ横みたいな事しだすようじゃよっぽど売れないんだな。

最近ディーラーの対応もなんだか変だし、もう俺はそろそろBMには見切りつけるわ。

単筒式ショックアブソーバーは、アブソーバー本体の筒が単純な一重構造に
なっており、筒の内部はオイルが満たされたオイル室と高圧のガスが
充填されたガス室に分けられ、その間を自由に動く事が出来る
フリーピストンによって仕切られた構造を有する。ピストンロッド進入時の
オイルは、フリーピストンを押し下げ、オイル室の容積を増加することで
納められる。また、アブソーバーの減衰力調整は、延び側、縮み側、ともに
オイル内を移動するピストン（ピストンバルブ）によって行われる。単筒式の
特徴は構造が単純なため、複筒式と同じ径の筒を使用する場合、筒厚を増やす、
ピストンロッドを大径化するなどの措置を施すことで強度を確保しやすい。
また、ガス圧が常にかかっているため減衰力が安定しているなどの長所がある。
一方で、高圧のガスを完全にシールする必要があるフリーピストン、
延び縮みの両方向の抵抗制御機構を有するピストンなど、高精度の部品が
必要とされるため、コスト面では複筒式に比べて不利であると言われる。

単筒式ショックアブソーバーは、高圧ガスを使用している事から、
ガスショックアブソーバー、または前述の低圧ガスショックアブソーバーと
区別するため、高圧ガスショックアブソーバーとも呼ばれる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%96%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC

320納車3ヶ月のオーナーですけど、皆様ご意見ありがとうございました。

>>342さんの仰る通り、私もさっさと70〜80km/hまで一気に引き上げてから巡航するのが快適と感じていました。
それは経験に基づく事実なんですけど、なにせ都心部なのでその速度まで持ち上げられ無い時の方が多いんです。

ＢＭＷの特性として、日本車よりも高めの速度域に快適さを感じるのって、
それがアウトバーンのドイツ的味付けと言われれば、確かにそうかも知れませんね。

低速でトロトロ走る事も多い都会に適したアクセルワークって無いもんかな。

320を2代乗り続けている俺から言わせてくれ｡

俺が2台の320で10万キロ以上走って気づいたこと｡

･4気筒エンジンは決して回して回さない(3500RPM以下)｡ (煩いわりに早くないから)
･信号待ちで先頭になっても決して､全開で加速しない｡(遅いから)
･スピード出してカーブを曲がらない｡ カーブの手前で必要以上に減速を心がけるこ
と｡(危ないから｡)
･BMWだと言って決して調子こかないこと｡
･遅い車であるということを自覚すること｡
･サスがへたってきたとか､ボディが緩んできたとかそういう細かい事は気にしない事｡ (どうせ対して変わらないし､BMWであることには変わらないから｡)
･ 子供が｢うちの車､BMWだとか

この上記､6点をきちんと自覚していればファミリーセダンとしては悪くないと思う｡
子供の送迎とかでもとりあえず国産車よりは気持ち的に優位にたてるし｡

どんな工業製品でも型が変われば在庫はたたき売られる。
安く売ってももう同じモノは製造してないから
在庫を売り切ったあと、新型は同じように値引く必要はない。

一般的商習慣として定着している売り方だろ。

ＢＭＷとてトヨタほどではなくとも大量生産の工業製品だから同じ。
国産車でもメーカーから押し付けられたディーラー在庫の旧モデルは叩き売り。
売れてるとか売れてないとかとは別の話。

現行品をたたき売るならメーカーや日本法人がヤバいんだろうけど、
ＢＭＷの現行モデルをたたき売ったのは今年前半の服部ぐらいだろ。
あそこは資金繰り悪くなってかなり値引いて売ってたみたいだから。

こんなことすら理解できないのなら工業製品を買うことは出来ないな。

ツマンネ

＞低速でトロトロ走る事も多い都会に適したアクセルワーク

Ｄじゃトルコンスリップ多目でトロイけどＤＳだとスリップ減らす設定だろ。
燃費気にしないならＤじゃなくてＤＳで普通にアクセル踏んでりゃいいんじゃまいか？

走りとはまったく関係無いけど
購入時に、どんなグッズもらいました？

店によってやっぱり違うのかな？

>>359
意外と都心部では、ＤＳの方が使い勝手良いかもしれませんね。
都心トロトロ道路事情に於ける、ＤＳの効用を試してみたいと思います。

ジャマイカさん、ありがとうございました。

320が叩かれてるみたいだけど、325はどうっすか？

スミマセン
バーンアウトとクルクル廻るやつ
どうやってするの？

>>362

こんなインプレを見つけました。

-----------------------------------
試乗した車は３３０セダン
タイヤサイズはノーマルの１７インチ４５扁平
相変わらず３３０はパワフルだ
３２５でＤＳモードを使用しているよう
出だしのもたつき感も若干レベルに押さえられる
ttp://ameblo.jp/bmw-e91/theme-10002595549.html
-----------------------------------

ということは、
320は4気筒としての／325は6気筒なりの　出だしもたつき感を指摘されているので、
これは3シリーズ設計上の遺伝子かも知れませんね。

（NG設計では無く、考えられたBMWの設定ということで。）

>>353

俺も来た。３２３欲しい

え、俺にはそんな案内来ないんだけど、ディーラーからは有望な客だとは全然思われてないって事かorz

>>366

Dはﾊﾞﾙｺﾑ？

>340
E39 530-Ｔｒ７年乗った後に今年の５月にE91の320に乗り換えました。
心がけてる事はアクセルは多め踏む。それだけです。（踏まないと走らない。）
80ｋｍ程度で定速スピード心がけてもいつの間にか60kmくらいにスピードが落ちちゃう。
スピードが落ちると元のスピードに戻すのが大変！
（E39と比べてだけどね）

だけど、カタログ値では現せない良い意味でのBMWのDNAは感じますよ。

何故６気筒を選ばなかったか？
素の325よりオプションコテコテの320に魅力（CP）を感じたからです。M-spoでは有りません。
まぁ、実際オプション込みなら素の325より高いけど･･･
でもオプションコテコテの325以上を買えない人間の言い訳だね。

>>360
320i購入時：　電波置時計
325i購入時：　何ももらえずorz

>>360

傘とかポーチとか、納車日には花束とか色々と。

>>363

バーンナウトはＡＴじゃ出来ないんじゃない？
Ｎレンジで回転数上げてからＤに入れてみたら？たぶん出来ないと思うけど
クルクル回るのは雪道とかじゃないと出来ないと思う
ＡＴならギアを１速（ってできるのか？）にして、ハンドル切ってアクセル全開なだけ
もちろんＤＳＣ長押ししてカットしてね。
ＭＴならバーンナウトやってみたけど、回転数足りなくてできなかった。
近所迷惑なんて、どっかの埠頭で誰も居なかったら、試してみる。
クルクルは雪の駐車場で何度もやって遊んだ。

足の話が出ているけど、ビル足とかＫＹＢとか大事なのはブランドじゃなくて
減衰力の話じゃないの？
ＢＭの良いとこはアフターパーツじゃなくても十分は足が付いているってこと
だと思うんだけど。
これを換えるってことはレースでもすんの？って状態か乗り心地を重視するデチューンに
なると思うんだけど。
結局、足回りを換える人って何のためにすんの？
Ｍスポで峠あたりでも十分な感じだけど。

ついでに言うとショックは２万ｋｍでヘロついてくるのは間違いないよ。
１０万ｋｍは絶対に持たないし、年数じゃなくて絶対に走行距離に比例して劣化する
年数で劣化するなら、オイル缶のオイルも劣化するじゃん。封入されているものが
使わないで劣化する生ものなら、新鮮なうちに売らないといけない危険な商品になっちゃう

俺も電波度計もらった、キャンプに持っていっている。

おれ前にも言ったけど、３シリーズの１／１８モデル
これ結構高そうだけど、なんでこれくれたのかは不明

7000円位でしょ

このスレ初めて来ました
気になったのは国産車を貶すレスが悉く的外れな件について・・

妄信に満ちた「感想」をさもデータ分析のように得意気に披露する人がいるけど
やっぱりそういうのは舐められるお＾＾
国産車を見下すような感性は同じＢＭユーザーからすると迷惑っす

320みたいな突っ込みどころ満載の車だすBMWが悪い｡
それを買って ｢BMWのDNAを感じますた｡｣ なんて言ってる馬鹿も悪い｡

結局は消費者が賢くならないといけないんだと思う｡
ここで誰かも言っていたけど､320の適正価格は250万円｡

だれも買わなきゃいいんだよね､ 320.
あんな車でも400万円で買っちゃうやつがいるからBMWが調子こくわけで｡
売れなきゃ､BMWも250万円まで値段下げると思うよ｡
それだって十分利益だせるんだから｡

BMWの新車販売の７割は３シリーズ
３シリーズの７割は320iと聞いた気がする。

つまりBMWの半分は320iということで、俺たちがBMWの６気筒に
安い値段で乗れているのは320iを買ってくれた人々がBMWに
利益をもたらしてくれているからだ。
320i乗りに感謝するならともかく馬鹿にするのは筋違いではないか。

だってバカにしてるのはオーナーじゃないもん

>>370
ついでに言うとショックは２万ｋｍでヘロついてくるのは間違いないよ。
１０万ｋｍは絶対に持たないし、年数じゃなくて絶対に走行距離に比例して劣化する
年数で劣化するなら、オイル缶のオイルも劣化するじゃん。封入されているものが
使わないで劣化する生ものなら、新鮮なうちに売らないといけない危険な商品になっちゃう

もういいよ。うん。
このスレ疲れるわ。
明らかに俺よりアホばかりだ。俺も相当アホだと思ってたが。
ついにショックをオイルや生ものと同じに考えてる奴まで現れ始めたし。
あのね。ショックは車につけて駐車場に止まってるその時も仕事してるわけなの。
こんなこと１から説明するのは疲れるのよ。
もう自分より賢い人が大勢いるスレに移動します。
３尻乗りとそのアンチのレベルの低さは想像以上でした。
自分を啓蒙してくれる議論はできそうもないので、さよならします。

このスレが疲れるんじゃなくて深夜3時過ぎまで2chやっているから疲れるんだと思うよ

ショックは走行距離より年数に左右されます
ショックは走行距離より年数に左右されます
ショックは走行距離より年数に左右されます
ショックは走行距離より年数に左右されます
ショックは走行距離より年数に左右されます

駐車しているときより走っているほうがショックは仕事しているんじゃないの

>>378

はい、さようなら

↑↑↑M3が二台

>>378
確かにオイルは200年以上経つとヤバい

360です。
ミニカー良いですね、私も子供が小さいからミニカーが良かった。

ちなみに、M3のキャップをもらったのですが
320購入者なので、かぶれません(^^)

>>370
＞　ＢＭの良いとこはアフターパーツじゃなくても十分は足が付いているってこと
＞　だと思うんだけど。
＞　これを換えるってことはレースでもすんの？って状態か乗り心地を重視するデチューンに
＞　なると思うんだけど。

325Msp乗りだけど、半分同意で、半分は同意出来ない。
というのも、街乗り〜峠〜高速ちょい飛ばし位なら非常に良い足だと思う。

でも、中央道みたいな荒れた路面で200を越えると、明らかに減衰不足を感じるんだよね。
まだ走行は3000kmほど。最初、これが本当にアウトバーンの国の車なの？と思ったよ。
硬いとされるMspの足でこれだから、ノーマルだとどんな感じになるんだろ。

フラットな路面ならそれ以上出しても良い感じだけど。

英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ、オンライン版）は５日、
高級車メーカー世界最大手のＢＭＷが、ドイツ政府の銀行救済策の適用を申請する可能性があり、
米政府の支援を仰ぐこともあり得ると報じた。

ＢＭＷのフリードリヒ・アイヒナー暫定最高財務責任者（ＣＦＯ）の発言を基に伝えた。

同紙によるとアイヒナー氏は、ＢＭＷはまだ最終決定はしていないとしながらも、
競争上不利な状況は避けたい考えだと述べた。

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003015&sid=a13Ne3UxYxMk&refer=jp_europe

>>375
では、マークX/レクサスIS、スカイライン/フーガの適正価格はおいくらでしょうか？
ここで大人気のヴィッツ・フィット・デミオは、あなたが社長ならおいくらで売ってくれるのでしょうか？

マーク罰150万IS250　200万　スカイライン200万　風雅250万
その他酷産Bセグ60万

>>375
だけど価格を下げるとさらに買わなくなる日本人の不思議。

まずはブランド、そして高価格ステイタス、次に評価のいい所だけを拾い集めて自己満足。

「どうだ？いいだろ？俺はお前らには買えない凄い車に乗ってるんだぞ！」って

320程度の車で勘違いしてその気になってるからバカにされるわけ。所詮ドイツじゃ大衆車なのにね。

＞所詮ドイツじゃ大衆車なのにね。

ソノ一言で無知認定ｗ

>>389
いやいやそうでもないよ｡

320だったら普通のサラリーマン買う車ですよ｡
確かに貧乏人だと買わないけど､普通の勤め人だったらファミリーカーとして買っていますよ｡
ドイツ人の感覚だと､日本人がプリメーラ買うくらいの感覚だと思います｡

仮に320が250万円になったとしよう。

そうなった際、今320に乗ってる人は、その上の5シリを購入するだけ。

で、320を250万で購入した
＞＞375みたいな人は自分には買えない5シリを叩く、
これの繰り返しでしょ？

＞通のサラリーマン買う車ですよ｡
＞普通の勤め人だったらファミリーカーとして買っていますよ

大衆車の定義がソレだったらｸﾗｳｿやﾌｰｶﾞも大衆車だね。
大衆車って昔はｷｬﾛ-ﾗ、今はﾌﾞｨｯﾂやﾌｨｯﾄじゃないのか？

大衆車以下の軽乗りな>>390にゃｷｬﾛｰﾗも320もデカイことには変わりないのか

ｽﾏｿ

>>390はｳﾝｺみたいなﾌﾟﾘめーら乗りだったの(ry

うーん､見解の相違なんだろうけど､俺の感覚だと2000cc以下が大衆車って感じなんだけど｡
VitzやFitは入門車 ?

いずれにせよ､320はドイツじゃ普通に乗られてるよ｡
入門車じゃないけど､大衆車っていうイメージでだれもステイタスも感じないし､ただのファミリーカー｡
質実剛健なメルセデス､スポーツのBMWというのはドイツ人にも共通のブランドイメージだけど､320が大衆車というのも共通イメージだよ｡

1000万以下が大衆車ってイメージだな。

2000cc以下ってのは？？

>>394
ドイツのことなど大してしらないくせに(笑)

>>394

ﾄﾞｲﾂでは(笑)
2000cc以下(笑)

馬鹿か。

>>394

ﾄﾞｲﾂでは(笑)
2000cc以下(笑)

馬鹿か。

>>394
ドイツ、あるいはその周辺国に行ったことある？320は確かに高級車ではないが、
本国でも誰でも買える大衆車ではないけどね。特に免許取り立ての若者が乗る車で
はない。若者には若者らしい車というのがあり、この辺の感覚は日本とはちょっと違う
気がする。

そりゃ本国じゃ国産だもんｗｗｗ
メルセデスのミディアムクラスすらタクシーに使ってるしさ
日本でもクラウン使うでしょ？グレード変なやつだけど
お前無知過ぎ＞ID:cwrrMHlB0
もっと上手くやれ己の無知披露してどうすんだよｗ

320は見た目も好きだし欲しいけど売れすぎなのがネックだわ
ドライブしてると1日に2台は見るもんね

>>399
＞若者には若者らしい車

ヨーロッパではこの傾向が強くて、身の丈に合っていない高級車に乗ってると
逆にプッと笑われるらしいね。

関係ないけど、前にドイツに旅行に行った際、BMWやメルセデスはグレードエンブレム
外してる車が多かった記憶が。

そんなこと気にしてるあたりが貧民ぽいな

嫌ならR/Rでも乗ってろ

>>401な

>>403
すいませんR/Rって何ですか？

Rolls-Royceだろ？車好きじゃないの？

ポルシェだろ
馬鹿かおまいら

RANGE ROVERの可能性も……

http://www.cornesmotor.com/car/rolls_royce/phantom_drophead_coupe/
1日に1台すら見かけることは無い

R/Rは1。
常識だろばか

ＮＥＷ325i試乗。Ｍスポ仕様。
ブレーキペダルでか過ぎ。
３０００回転まではイライラ。ストレスを感じ駆けぬける歓びは何も起こらない。
発進時のトロさは何でなん？
やっぱりＸＴにする。

オコチャマ宣言乙

５２歳ですが何か？

>>411
発進だけ軽みたいに土管と出たら興ざめだろあほ
おまえ何歳だｗ
その年まで一帯なにやってきたｗ
さぶいさぶいｗ

-----------------------------------
試乗した車は３３０セダン
タイヤサイズはノーマルの１７インチ４５扁平
相変わらず３３０はパワフルだ
３２５でＤＳモードを使用しているよう
出だしのもたつき感も若干レベルに押さえられる
ttp://ameblo.jp/bmw-e91/theme-10002595549.html
-----------------------------------

ということは、
320は4気筒としての／325は6気筒なりの　出だしもたつき感を指摘されているので、
これは3シリーズ設計上の遺伝子かも知れませんね。

（NG設計では無く、考えられたBMWの設定ということで。）

こらあかんわ。
３３５iでも一緒か？
紛らわしい書き方したけどＸＴ糊やで。
買い替えやめたっちゅーこっちゃで>>412のチンカスあんちゃん！

歳だけ食ったガキってのも多いからね

昔、国産はアクセルの遊びを少なくしてれすぽんす良くパワーがあるように
思わせてるんだと聞いた事があるけど言われてみればそうかもね
ちょこっと踏んですぐに飛び出るような感じだと錯覚する

しかし3レスで人格変わっちゃう奴って何なの？ｗ

ＢＭは呪い。
ワシのＸＴの方が早い。
日本の法定速度域なら抜かれたことないがな。
なんせ３５００ccの・・・おっと危ない
潰れかけのBMさんとは縁が無かったっちゅーことで

追伸
５０００以上回さなアカンっちゅーことは本田と一緒で最早車やないがな。

ケツの青いチンカスあんちゃんにはええ玩具やろうけどな。
然し出だしは軽トラよりだるい。
これでオール込み６５０万？あほかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

E46３３０iはええ車やった。
然し今のBMは信号変わった途端にワシのXTに３００Mは置き去りにされるやろな
渋滞の引き金だけは堪忍してほしい

発作か何か？＞ID:LBW2J6aV0

>>418
おっちゃん。XTって何？？

はいはい。
バイク速い速いｗ

このスレから出て行けよ＞ID:LBW2J6aV0

目障りだ

ヤマハだっけ？

>>411
＞発進時のトロさは何でなん？

320も325でも、高速域の加速性とのトレードオフですよ。
ヒント　：　ローギアード

325だが、DSモードはかなり楽しいぞ。

>>425
違うだろばかｗ
マップをわざわざそう支店じゃねえ過ｗ
さらに2速発進にまでしてｗ
普通に加速させたきゃスイッチ踏めよｗ

>>416-417
お前等はオデッセイのってるドイツ人気取りの亀やろ？
MspoはStiを見習いなさい
ついでにディーラーも客を選ばないとケツの青いチンカスあんちゃんに評判落とされまっせ
・・・えっ！？経常利益激減で客を選べないとな！ご冥福をお祈りいたします。

面識のない歩行中の男性を後ろから軽トラックでひいて殺そうとしたとして、千葉県警香取署は
　１１日、殺人未遂の疑いで土木建設業の少年（>>421）を逮捕した。「誰でもいいから、人をひいて
　殺したかった」と供述しているという。

　男性は千葉銀行小見川支店に勤務する沢田智章さん（２４＝成田市）で、病院へ運ばれたが、
　頭などを強く打っており間もなく死亡。香取署は容疑を殺人に切り替え、動機を調べている。

　少年は父親の経営する土木建設会社に勤務。父親からしかられたことに触れ「仕事などで
　イライラしていた」と供述しているという。

　調べでは、少年は１０日午後７時５０分ごろ、香取市小見川の路上を軽トラックで走行中、前を
　歩いていた沢田さんをひいて重傷を負わせた疑い。
　同署によると、沢田さんは帰宅途中とみられ、ガードレールのない歩道を歩いていた。少年は
　近くの交番に行き「人をひいた」と自首したという。
　http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20081111-428359.html

　　BMWの不調で今日も飯がうまい！！
　　　　＋　 　 　 　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、　　　＋
　　　　　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ ＋
　　　　　　＋　 /:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　　　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　ｷﾀ━━━/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!━━━━!!!!
　　　＋　　　 | （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　　＋
　　　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　　　＋　　 　| 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　　　＋
　　　　　　 　 　 ∧　　　　ﾄｮｮｮｮｮﾀ　/
　　　　　　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
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　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

>>400
お前も同じだ。出直してこい。
ドイツは階級社会だから、誰でもBMW買える訳ではない。
MB、AUDI、BM買えるのはある程度成功してる奴じゃないと難しい。

XTってヤマハのバイクだったのか。
たまに話題に出て来るから気になっていたんだけど。

出直すほどのクルマかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前等のエンジン実はヤンマー？

ﾟ　|　・B　 |＊o　.＋o,+|　 ,M + 　o。W|　*｡ |
　＊oﾟ　|! 　　 　 ＿＿＿＿＿ 　＊o *・＋　}
｡ | ・ 　　o ﾟ・ ／　　　　　　　　 ＼ o ○ ｏ＊|
　|o 　　|・ﾟ ／　／・＼　　／・＼　＼ ﾟ　＊o |
＊ ﾟ　　ｌ|　 |　　 ￣￣　　　￣￣　　 |o .* ＋|
　|l　+ ﾟo　 |　　　　（＿人＿）　　　　|Ｍ * ・ |
　oＢ　| 　 |　　　　 ＼　　　|　　　　 |　* Ｗ。l
・|　＋ ﾟ o } ＼　　　　 ＼＿|　　　 ／＊o Ｏ |
　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　─┐||┌─┐　l　 ─ 　 _|_ _|__ヽム ヒ 　|７
　　　　　　　 日　 フ　口 　 _|　 |　　月 ヒ 　|/
　 （＿_　　　.六　 ↑. 田　 　|__人__ﾉ|＿l_l_ ◎

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 10:28:31 ID:gOWVTwxy0
>227
エンジンが五月蝿いからそう感じるだけよ。もっと現実も見つめよう。
出足は0〜100kmは日産ノートよりも遅く、0〜400mでようやく互角。ミニバンに軽く
ちぎられるどころか、ビッツにも負ける。所詮廉価版本国318のエンブレムを変更し
た安物エンジン。
もっとエンジン以外のところに魅力を見出そう。




230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 11:09:25 ID:/BMuJNJT0
320iは高速でもアップダウンのあるところだと､頻繁にアクセル踏み増ししないとならないし80-90km/h巡航って結構面倒じゃない ?
これって､普通の1300ccや1500ccの国産車と同じ｡

2リットルといっても､車重があるし､問題の4気筒エンジンも特別パワーあるわけじゃないし｡ 普通の2Lエンジンに重い車重｡
320の得意な速度域は40-60km/hというのが正解｡

>>218が80-90km/hでスピード感が無いというのは､言い換えればアクセル踏んでも鋭い加速をしないのでそう感じるんだと思う｡

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 10:28:31 ID:gOWVTwxy0
>227
エンジンが五月蝿いからそう感じるだけよ。もっと現実も見つめよう。
出足は0〜100kmは日産ノートよりも遅く、0〜400mでようやく互角。ミニバンに軽く
ちぎられるどころか、ビッツにも負ける。所詮廉価版本国318のエンブレムを変更し
た安物エンジン。
もっとエンジン以外のところに魅力を見出そう。




230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 11:09:25 ID:/BMuJNJT0
320iは高速でもアップダウンのあるところだと､頻繁にアクセル踏み増ししないとならないし80-90km/h巡航って結構面倒じゃない ?
これって､普通の1300ccや1500ccの国産車と同じ｡

2リットルといっても､車重があるし､問題の4気筒エンジンも特別パワーあるわけじゃないし｡ 普通の2Lエンジンに重い車重｡
320の得意な速度域は40-60km/hというのが正解｡

>>218が80-90km/hでスピード感が無いというのは､言い換えればアクセル踏んでも鋭い加速をしないのでそう感じるんだと思う｡

ID:LBW2J6aV0
オコチャマでは無くて基地害でしたか

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 23:27:49 ID:w2Jv5yLw0
英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ、オンライン版）は５日、
高級車メーカー世界最大手のＢＭＷが、ドイツ政府の銀行救済策の適用を申請する可能性があり、
米政府の支援を仰ぐこともあり得ると報じた。

ＢＭＷのフリードリヒ・アイヒナー暫定最高財務責任者（ＣＦＯ）の発言を基に伝えた。

同紙によるとアイヒナー氏は、ＢＭＷはまだ最終決定はしていないとしながらも、
競争上不利な状況は避けたい考えだと述べた。

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003015&sid=a13Ne3UxYxMk&refer=jp_europe



186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 23:39:21 ID:w2Jv5yLw0
　高級車最大手の独ＢＭＷが4日発表した2008年7―9月期決算は、純利益が前年
同期比62.9％減の2億9800万ユーロ（約370億円）だった。金融危機の広がりで米国
などの販売不振が深刻になった。同社は新たに4万台を追加減産することを決め、
12月通期に「売上高営業利益率で4％以上」としていた業績目標の達成を断念した。

　売上高は8.6％減の125億8800万ユーロ。主力のＢＭＷブランド車の不振で、グループの
世界販売は4.2％減の34万9100台にとどまった。販売減に対応して年内に2万5000台
としていた減産計画を6万5000台に引き上げた。

　ＢＭＷは昨年、過去最多の150万台を販売したが、今年は記録更新を断念。販売拡大
のため米国などで進めたリース販売の見直しや8100人を削減するリストラの費用もかさんだ。


▽ソース：NIKKEI NET　 (2008/11/04　19：23)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081104AT1D0408704112008.html

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/07(金) 02:05:26 ID:XmI2Uszw0
おいらのXT１２０〜１４０Km/Hで全然別の車になる
１５０Km巡航でも片手運転でおK
E46　３３０iから乗り換えた
お化けみたいな車ですがな

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　 .ｎi 7　　　　／　　　　　　　　＼　　謹んでご冥福をお祈りします
l^l | | ｌ ,/) ／　／・＼　　／・＼　＼　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / |　　　￣￣　　　￣￣　　|　　l^l.| | /）
/　　　 〈　 |　　　　（＿人＿）　　　 |　　| U ﾚ'/／)
　　　　　ヽっ　　 　 ＼　　　| 　 　／ 　 ﾉ　　　 ／
　／´￣￣　ノ　　　　 ＼＿|　　 　＼ｒニ 　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ヽ　　　l

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XTって何よ？

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　　　　　　　　　　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ) 　 |　＜　僕の脱糞速度の方が君たちの手作り自称BM車より早いよ
　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　＼　　 　 ▽　 　ﾉ
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　　　　　　　　|　＼ （　　　　　　　） ／　|
　　　　　　　　|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
　　　　　　　　|　　|　　　　　　　　　 | 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　| 　　ﾌﾞﾋﾞｭﾋﾞｲｯ!!
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:>>E90､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.>>E90;:.:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;)>>E90; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′

　　　　　　　　　　　　　　　　|⌒＼|　　　　　　　 |／⌒|
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　|　　　 |　　　 |　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　|　＼ （　　　　　　　） ／　|
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　|＼＿__人＿___／| 　 | 　　　　　　　　　ウィーン　
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　|　　　ヾ;;;;|　　　　| 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　 ,lﾉl|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウィーーン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人i　　ﾌﾟﾋﾞｭﾋﾞｨｯ!!　　　　　人i　　　　　　　　　　　　　　 人i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ:;;,ﾋ=-;､　　　　　　　　　　ノ:;;,ﾋ=-;､　　　　　　　　　　　ノ:;;,ﾋ=-;､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）　　　　　　　　　(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）　　　　　　　　　　(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ　　　　　　　,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ　　　　　　　,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）　　　　　　ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）　　　　　　ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）
　　　　＿＿＿ 　　　　　　　　　 ｀'ｰ--､_;;;;_;;､-‐′　　　　　　 ｀'ｰ--､_;;;;_;;､-‐′　　　　　　｀'ｰ--､_;;;;_;;､-‐′
　 　／　　　 　＼　　＿＿ 　　　　/　　 　/=ヽ　＼ 　＿＿　/　　 　/=ヽ　＼　＿＿　　　　/　　 　/=ヽ　＼
　/　　 ／　＼　＼　　　　　　/　|　　ｌ|||,（ ）（ ）　 |/　　 　./|　　ｌ|||,（ ）（ ）　 | 　　　　/　　|　　ｌ|||,（ ）（ ）　 |
　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ) 　 |　　　　　/　 |　　　　 ）●（　　|　　　　/ |　　　　 ）●（　　|　　　　/　　|　　　　 ）●（　　|
　|　　　　 ）●（　　|　　　　　/　 |　　　　＿__＿）　|　　 　/　|　　　　＿__＿）　|　　　/　　　|　　　　＿__＿）　|
　＼　　 　 ▽　 　ﾉ　　　　 / 　 ＼　　　|┴┴| 　ﾉ 　　/　　.＼　　　|┴┴| 　ﾉ 　　/ 　　　＼　　　|┴┴| 　ﾉ
　　　　　　Ｂ　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｍ　　　　　　　　　　　　　　Ｗ　　　　　　　　　　　　　　　車　　　

XTって140kmでバイクから車に変わるの？

ワケわからん。

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　　　　　　　　　　　 ／　　　 　＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　 /　　 ／　＼　＼　　 ／
　　　　　　　　　　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ) 　 |　＜　君の脳内はびっくりするほどユートピア
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　　　　　　　　　　　　　　　| 　　ﾌﾞﾋﾞｭﾋﾞｲｯ!!
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　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
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　　　　　/ﾞｉ.　　)　／　,.ｲ::::::::::::: | /　　 人　 ＼　　　　　　　　（￣￣／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　――⌒――

　　　　　　　　　こんばんは、と。
　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　 （　´_ゝ`）
　　　　　　　　／　　　＼　　　　　　　　　　
　　　　　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　　　　　　兄者、誰もいねーから。
　　　　　　＿(__ﾆつ/　EeePC /　　　　　　∧＿∧ 　
　　　　 　.|＼　 ＼/＿＿＿＿/＼　　　　 （´<_｀ 　）　
　　　 　／＼.＼　　　　　　　　　　＼ __＿ノ　 　 ⌒i 　　　
　　　／　　　＼|￣￣￣￣￣￣￣￣| ＼　　　　 |.　|　　
　　　＼　　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣＼　＼ と￣　 ）
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　　　　　　 .ノ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ノ

　　　　　　　　　さようなら、と。
　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　 （　´_ゝ`）
　　　　　　　　／　　　＼　　　　　　　　　　
　　　　　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　　　　　　だーから、いねーから。
　　　　　　＿(__ﾆつ/　EeePC /　　　　　　∧＿∧ 　
　　　　 　.|＼　 ＼/＿＿＿＿/＼　　　　 （´<_｀ 　）　
　　　 　／＼.＼　　　　　　　　　　＼ __＿ノ　 　 ⌒i 　　　
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　　　＼　　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣＼　＼ と￣　 ）
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　　　　　　 .ノ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ノ

>>418の
＞ＢＭは呪い。
＞ワシのＸＴの方が早い。
＞日本の法定速度域なら抜かれたことないがな。
＞なんせ３５００ccの・・・おっと危ない

3500ccでXTというグレードがあるのは起亜自動車のソレントというSUVのみ。
プジョー206XTは1600cc、一応言っとくとヤマハのバイクXT250Xは250cc。

そして>>439
＞おいらのXT１２０〜１４０Km/Hで全然別の車になる
＞１５０Km巡航でも片手運転でおK
＞E46　３３０iから乗り換えた
＞お化けみたいな車ですがな

150で安定することに驚くレベル。
気持ち悪い関西弁。
突然発狂して暴れだす性質。

答えは既に出ているはずだ。

コピペ・ＡＡ連投馬鹿はスルーして通報してアク禁にして貰おう。

初めはマトモな人かと思ったらキティでしたね
ちょっと驚きました

TXってコレだろ
http://autos.allabout.co.jp/catalog/SB/S013/F002/M003/G009/

ヒント：
＞MspoはStiを見習いなさい

10年落ちに乗ってるスバヲタ
スバヲタってキティ多いのよね

E90 M3-MT乗ってるけど、確かに発進時はワゴンやら軽にも
置いてかれる。首都高なんかでもいつも前に入られる。
パワーバンド(4000rpm以上)維持してクラッチミートすれば
そこそこなのだが、非常につかれまつ

最近はあきらめてまったり加速しています。
時速40km/hを超えた当たりからは決して負けませんが。

i-Driveって、走行中は操作できない、テレビは音声のみって聞いたんだけど、
その辺を解除する方法ってあるんでしょうか？

＞パワーバンド(4000rpm以上)維持してクラッチミートすれば
＞そこそこなのだが

年中ンなことするバカは逝ってよし

てか、脳内ｸﾝの軽MTは400以上でミートしなきゃ
そりゃ遅いだろうよ

俺、ベンツ、BMW、ヨタ車、日産、三菱乗りついで来たもの。
ベンツ、良く壊れる、部品の質最高。BM,内装貧弱、部品の質ベンツ以上。
ヨタ、壊れないが、部品１００円部品の寄せ集め大衆車用車屋クラウンマジェスタ
日産、さらに落ちる品質、表面上のスポーツ、スカイライン３５０GT、R34 GTR　壊れる、いじると速いエンジンカリカリチューンしかし、扱いにくいエンジン精度良くないから壊れまくり。
三菱、ゴミGTO。
今、W220ベンツS４３０からBMW　E90へ乗り換えた。
E90　３２５I、乗りやすいが装備貧弱。走りは、コーナー馬鹿みたいに速い。
加速は国産スカイライン３５０GT並み。が、加速もたつくエンジン音最高。ランフラット、パンク修理場所によっては全とっかえ。BBS　LMに変えてランフラットやめた。以上より、BMW、装備貧弱だが、部品の質、エンジンの音、コーナー曲がりの良さからベストカー。

52歳にもなって基地害とは…

ｳｰｹｰﾙｰ

>>457
あなたの意見に概ね同意だが、もうすこしわかりやすい日本語でよろしく。

>>454
100 ％脳内じゃんw

>>456
>>460
どのへんで脳内がばれました？

これ見ると､アメリカではマツダ3という車がBMWでは328iの直接のライバルだとされているけど､マツダ3ってなに ?
日本でも発売されてる ?

でもアメリカのBMWは凄いね｡
320どころか､325すら無いもんな｡
最低グレードで328iだもんな｡
日本市場なめられすぎ｡

http://www.bmwusa.com/
http://www.mazdausa.com/

所詮　豚顔車
これからもブタ面で走って日本人を笑わして下さい
BMってブタって言うと必ずムキになるよね？
当たってるからかな？

一回も言われたことないし、
ムキにならないよ。

ブーブーブー

>463
なんでこんなとこに迷いこんじゃったのかしらないけど、書いてて寂しくならなかったかな…
釣りですか？

フロントのデザインは好きなんだけどリアのデザインがなんとかならないかなー

>>463
そんなことより自分の顔を鏡でみてごらんよ。 風呂はいれな。 髪がギラついてるぞ。

3ってカタログの重量見ると重いよな
ノーオプション状態の320iで1460kgって。

>>469

それだけコストかかってるんだよ。
事故したときに良かったと思うぞ。
軽い車が良いならいくらでも選択肢あるからね

重い車は高い
軽い車は安い
重い車を軽くするのがもっとも高い
くっくっくっ｡

>>457
これは酷い
国産車は型落ちしか乗ったことないんじゃないのこの人？

マツダ3ってアクセラでしょ ?
なんでそんなにアクセラにこだわるのか理解不能｡

320iとは性能的には同じようなもんかもというのは分かるけど､プレミアムセダンとマツダのセダン比べるほうがどうかしてるぞ｡

相変わらず妬みくんが多いな。
>>457>>471>>469>>465>>463
こんなに妬みが多いのはBMならでわですな、アウディもMBも閑散としてるぜ。
うん・・こ臭ん

>>474
誰かも書いていましたけど､3尻って特に320i Mspとか突っ込みどころ満載なんですよね｡
でも､売れてるわけですから｡

アメリカでは328が最低グレードでしかも､日本の320より安いんでしょ ?
日本の320の装備が良いのかもしれませんが､こんな話しおかしいですよ｡

実用重視のアメリカでは320も､325ですら通用しないってことですか ?
日本はなぜ､320が売れるの ?

>>472
457の言っていることは的をえていると思うが…

でも確かに日本語がヘンだな。

>>461
トラコン薄めなので本気で踏まなくてもホイールスピンするのがM3

何でアメリカ市場と比べたがるんだろ？

320がない？あたり前だ。
日本人より図体のデカイ米人が4人乗ったら走らないだろ。

国土も桁違いに広い、ハイウェイもしかり。

適材適所だよ。

まあ日本もなめられてるよな。
日本だって328が300万円台だったら誰でもほしいわ。

M3が乗り出し7万ドルでお釣が来る国と比べちゃだめよ

うるせーんだよ！
ミニバンの頂点は
日産エルグランドに決まってる！
俺のレクサスエンブレムで武装した
スーパーエルグランドVQ25改と勝負すれば分かるぜ！
ある時は成熟を極めたVQエンジンとスーチャが奏でるスポーツカー顔負けの運動性能を発揮し
またある時は上質なレザーシートとBOZEサウンドでセレブ気分を満喫できるミニバン最大の空間
BOZEだぜ！BOZE！
車は十人じゅっしょくなんて言わせないぜ！エルグランドしか選択肢はないのさ！
悔しいのか？嫉妬してるのか？オマエラヘタレ車海苔どもがスーパーエルグランドの前に涙を流しながらひざまづき土下座するのが目に浮かぶぜ！ ワッハッハ！

アメリカ市場と比べておかしい ?
328が300万円でアメリカ市場に出せて､320が400万円というのはどうみたっておかしいでしょ｡

>>478
おまえは勝手に一人で納得してろよ｡
M3だってアメリカ仕様と､日本仕様じゃ装備に差が凄い有るの ?
日本のM3は高すぎだよ｡

高ければありがたいと思ってる奴が多い国なんだろうな､実際｡
車好きとしてはBMWのそういう､なめたところが頭にくる｡

というか、アメリカ市場だけが世界で特殊なんだよ
自動車市場の規模が段違いに大きいし、中古車の供給量も半端じゃないから
新車の価格も世界で一番安くなる

日本でのBMWが高いというよりアメリカが安すぎるだけ
イギリスやドイツと比べれば日本はそれほど変わらない

新しいiDriveを試された方、使い勝手はいかがでしたか？

確かにアメリカ市場は異常だよね。
アメリカで売れてる日本車って事でカムリの値段を調べてみたけど、
アメリカ仕様2.4Lの最上級グレードで
2009 Toyota Camry XLE 5-Spd AT　$25,575 今日のレートで￥2,452,898

日本仕様最上級グレードだと
2.4 G ディグニスエディション 336.0万円
一番安いグレードで
2.4 G 247.8万円。

日本仕様の最低グレード＝アメリカ仕様最上級グレードくらいの差がある。
まあ、グレード構成も異なっていて、装備とか違うから単純に比較出来ないけど。

日本に320があるのは税金も関係してるんだと思うけどね
今あるかどうか知らないけど昔はイタリアでも排気量で税金がスゴイ違うから
2リッターターボのフェラーリもあったんだよね
国によって色々違うから単純に比較するのは無理があるよ

>481
>車は十人じゅっしょく
十人十色(じゅうにんといろ)って変換してね。ぼ・う・やw

BMになめられてる。とか子供みたいだな。
あのなぁ、世の中で売られている物の価格が全ての国で同じか？
その国によって異なるだろ。


買えなきゃ買わなきゃいいんだよ。

ドイツ車は本国より安く買える日本で良かった。

日本が高いだの関税（笑）がどうたらといってるやつはただの無知バカ

>>488
同意。ランエボやインプなどのジャパニーズカルト車もヨーロッパではとんでも
ない値段で売られてるしな。仕事仲間のドイツ人は日本人がうらやましいらしい。

豚顔車WWWWW

RX-7(FD3S)は香港だと当時のレートで1000万円のスーパーカー

320はカルト車じゃねーだろ

っていうか､この話､全ては320が性能に比べて価格高すぎるっていう結局はいつもの320叩きの一つでしょ ?

俺は320とクラウンアスリート2.5Lを比べて結局はクラウンアスリート買ってしまった｡
クラウンアスリートで満足しているが､正直､BMWには今でも心引かれている｡
でも､320買ったらやっぱり今度はクラウンが気になったんだろうな｡


友人の320を何回か試乗させてもらったけど､走りや質感ではクラウンの圧勝｡
でも､BMWのブランドパワーは確かに強いね｡
うちの女房もBMWの方が良かったとか言ってるし｡

擦れ汚しすまん｡

>>494

＞質感ではクラウンの圧勝｡

へぇ、そうなんだ？可哀相に。
車の質感。
意味か感覚が間違ってないか？

最近のヨタ工作員も手が込んできたんですよ。

確かにトヨタの高級車だけど質感良くないと思うんだけど・・・
以前に比べると共通部品が多過ぎてクラウンらしさがなくなった
国産でもプレミアムカーだったのになぁ

320叩きの無限ループと

>>487が華麗に釣られた件


う　つ　く　し　い

豚顔車WWWWW

クラウンとかはあの応接間全開なのが苦手なんだよねー
センスが悪いというか、土建屋ぽい。

コーナリングは確実にBMWのが上だし、
加速の気持ちよさ（実際速いわけではない）がいいんだよね。
ただ真っ直ぐな道を人を乗せて走るなら、
クラウンのが日本ではいいだろうけどね。安いし。

320Mｽﾎﾟのﾅﾋﾞなしに乗ってるんですが、ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰの後が小物置きみたいに空いてるけど、使ってると白く使ったあとが残ります。


そこに何か傷があまりつかないｶﾊﾞｰやｼﾞｭｰｽ等が置けるｶﾊﾞｰとかの小物売ってませんか？

>501
そうだよね。あそこだけ使い込んだみたくなって、カッコ悪いよね。俺もあそこに携帯おいてたら、真っ白けッス

質感って内装の話しのつもりだったんだけど､本当に320の内装の質感高く感じる ?

道路の段差踏んだときのビリつきの少なさから確かにシャシーは丈夫そうだってことは認めるけど､内装の質感がクラウンより高いとは思えなかったんだけど｡

320とクラウンアスリートで迷って結局､クラウン買ったくちなんだけど､無茶な持ち上げはつまらないよ｡

プラスチックではめ込んだクラウンの内装の質感を気に入ってる人も
いるんだな。木目調＝高級とかねｗｗｗ
日本人は見た目に騙されやすいのかな。

本物を見極める力をつけてから高級車に乗りたいものですな。
そうゆう俺もまだ高級というものを勉強中ですが。

>高級というものを勉強中

照れるからやめろｗ

>>503

＞ 質感って内装の話しのつもりだったんだけど､

いや、走り、とも書いてるよ。

内装はやはり国産は悲しい感じがするなぁ

まあ確かに内装はそっけないよね
僕はむしろアルミが気に入ったので３シリにしたんだけどね

国産セダンって
信号ダッシュだったり幅寄せ・煽るイメージなので
避けたってのもある

逆にBMWやメルセデスは医者・成金とかチンピラのイメージで
それはそれでイヤなんだけど
長距離もシューっと走るし峠は楽しいし気に入っている
後部座席にのるならクラウンの方がいいと思う

＞まあ確かに内装はそっけないよね
＞僕はむしろアルミが気に入ったので３シリにしたんだけどね

そっけないと感じたのは３シリの内装です
国産てちょっとゴテゴテしてるじゃない？ジジイぽいというか。

ダッシュボードの質感が　BMW＞クラウン　だったのでBMWにした
レクサスは見てない

うるせーんだよ！
ミニバンの頂点は
日産エルグランドに決まってる！
俺のレクサスエンブレムで武装した
スーパーエルグランドVQ25改と勝負すれば分かるぜ！
ある時は成熟を極めたVQエンジンとスーチャが奏でるスポーツカー顔負けの運動性能を発揮し
またある時は上質なレザーシートとBOZEサウンドでセレブ気分を満喫できるミニバン最大の空間
BOZEだぜ！BOZE！
車は十人じゅっしょくなんて言わせないぜ！エルグランドしか選択肢はないのさ！
悔しいのか？嫉妬してるのか？オマエラヘタレ車海苔どもがスーパーエルグランドの前に涙を流しながらひざまづき土下座するのが目に浮かぶぜ！ ワッハッハ！

>508

ガンダム世代なのでああいうゴテゴテしたのには弱いです｡
確かに｡

でも､320の内装だって思いっきりプラスチッキーじゃないですか ?
ダッシュボードのアルミだって薄いアルミ板はっつけたという感じで高級感というには
オーディオのつまみだってグラグラだし｡
デザインのセンスの問題はさておき､クラウンより金掛かっているとはどうしても思えないんですが｡

手島優、爆乳戦隊パイレンジャーで上げ上げ
グラビアアイドル、手島優（２４）が１２日、都内で行われた出演ＤＶＤ作品「爆乳戦隊パイレンジャー」（１２月１９日発売、４９３５円）の完成披露試写会に出席。
リーダー役を演じており、「おっぱい上げ上げ、景気も上げ上げでいきま〜す」と、
９５センチのＩカップ乳を揺らした。共演は愛川ゆず季（２５）ら。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1219308935/

>>511
クラウンとの比較になると、笑えるくらい趣味も価値観も対極的な車同士だよね。

車持ち上げて下から良く見てみるべし。

ヨタとの違いをまざまざと見せ付けられる事であろう

>513
そんな事はないと思いますよ｡
実際､私は320iかクラウン2.5アスリートかで悩んだわけですから｡

ただ､根が貧乏性の人は確かにBMW買えないですね｡
性能と価格を考えてどっちがお得 ?
なんて考え出したらBMWは買えないですよ｡

そういう意味で320でさえ近いようでいて本当はは遠いんですね､BMWって｡

年収2千万くらいあって､車の価格なんてどうでもいいよっていう余裕が欲しいです｡

今度はBMW買えるように頑張ります｡

ちょｗ
何このボンネットｗｗ

そうだねー、
オーディオはショボイよね。音もドノーマルだと辛かった。
シフトノブとかも、高そうではないよね。

一方で走りはしっかりしていて
高級といっても、バランスのとれた走りが気持ちいいってだけで、
ハイラインとかにしないのなら日本車の方がよくみえるかもね。

僕はシンプルでハンドルの重さなども丁度よくて、
思ったように走れるBMWの方が安いと感じたよ。

後部座席のアームレストの安っぽさにはビビッたけどねｗｗｗ

ここはクラウンの板じゃないよ。

そろそろやめたら？

トヨタも7割減だから厳しいのも分かるが。

>>518

な、良識あるようなふりして与太万歳をさりげなくｗ
悪質だし他の人を馬鹿にしているよな。

さいなら

間違えて豚スレに来てしまったようだ

たまに知人のセルシオやクラウン乗るけど、
内装などこれでもかとまぶしいくらい輝いててはっとする時があるのは事実。

こてこての豪華さ、周りも見渡せる座位置の高さ、走り出しの静かさ
ちょっといいかなと一瞬幻惑されるが、

それもわずかの時間乗ってる間にあっけなく否定されてしまう。

結局ＢＭＷで走るほうが大変心地よいんだよ、おれの場合。

久しぶりにBMWJのHP見たけどまだMC前のモデルが載ってるんだね
こんなの初めてじゃないのかな？
都内じゃ嫌になるほど見るしそんなに売れてない印象はないんだけど

豪華さと質や品の良さはまた別物なんだよな
豪華だけど、どこか下品で張りぼて的→クラウン
質素だが、品質の良さがある→320

これでいいよもう

>>521

痛いなあ

BMって豚鼻車の内装なんてトントロみたいなもんだろ？

レクサスの方が良くね

乗ればすぐ判る。良くない

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　くねくねくねくね！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　くねくねくねくねくねくね！
くねくね〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

今日もブタグリルで
ブヒブヒ飛ばすぜWWWW
後方　養豚場　臭いけど　ごめんね

トヨタ車初めてですし､決して与太万せーのつもりでもないんですが､
BMWの3シリーズとクラウンで迷った方も多いと思ってたのですが､
ここの人はもうBMWまっしぐらの人ばかりですか ?

>>529
BMWまっしぐらなのに何故かフィンランド製のポルシェに乗ってます＞＜

>>529
全く迷わなかったが。。。クラウンなんてオヤジカーのイメージあるから論外だったよ。
車各的にもクラウンと迷うなら、5尻じゃねーの？

てか、これくらいの予算で買える車を選ぶって感じだと
そーいう選択もアリなんだと思うけど、
好きで気に入った車を買うって感じの買い方だと
そーいう選択はあり得ない訳で。

なにも2000万のあぶく銭が出来たら
2000万の車を買わなきゃ逝けない訳じゃないんだし。

アウディとかなら以前迷った事があるけど国産ではないよ
国産が嫌いなわけじゃないから今も所有してるけど
３シリ買う時はツーリングかセダンでは悩んだかな

>>529

ﾌﾟｯｗ
お前たち悪いなっ

もういいよ、ホントに来るなよ

とりあえず３シリのたとえ下位グレードでもＢＭＷ新車乗ってると、
いかなる国産車が横に並んでも引け目感じないのはおれだけ？

安っぽくて隙間だらけの精度を感じさせないインテリア　ＢＭＷ
きっちり造ってあるが、木目調パネルに輝くクラウンマーク趣味の悪さは抜群の　クラウン

ドイツ車が国産を上回ってる部分はほとんど無くなってるのに
今更根拠のない優越感に浸ってるのって時代遅れだなあ
まあ圧倒的なブランドイメージは未だに健在だし
ベンツとアウトバーンの国だからあらゆる面で日本車と違う特色があって
それなりの良さがあるわけだ
でもこのスレで話題になってるのはベンツじゃなくて「BMW」なんだよな
でおたくら現行クラウン乗ったことある？
訳の分からない優越感に浸ってる盲目な人達を見ると悲しくなるわ
こういう人達がBMにカモにされて日本人全体が舐められてるような構図ってのも癪だわな

あ、言っとくけど自分は７ｼﾘ乗りです

クラウンと？？おいくつですか？

私はベンツ、アウディと悩んでBMにしました。
あとディラーが近かったからVWは覗いてみたけど。

オレの場合は、クラウンより少し小さい辺りで探してたから、
真剣には検討しなかったけど、価格的にはクラウンも買えるね。
ＩＳとは比較したけど…色々と気に入らなかった。

>>537
別に、現行クラウン乗らなくたって、320iしか乗ったことがなくたって
分かることは沢山あるよ。ＢＭＷのクルマ造りの哲学というかこだわりは
すごいと思う。
俺はトヨタ系の会社に勤めてトヨタ向けの製品を作っているが
トヨタの哲学のなさのお陰で仕事に手戻りが出て大迷惑している。
そんなとき、つくづくＢＭＷは偉いと思うよｗ

俺の場合、Ａ４（1.8）と３２０で比較検討した。

結構多いんじゃないの？　このとり合わせって。
マガジン誌も、揃ってＤセグ特集組んでたもんな。

Ｃクラスは何故か候補に入れなかった。
価格も高いけど、スタイル（特にサイド）に色気が全く無いから却下。

結局、５月に２リッターエンジンが３尻マイナーチェンジを先取りした格好で（156psバージョン）、
2008年モデルに先行搭載したのが決め手となって、E90前期最終の３２０にした格好。

>>537

ハイハイ。
凄いですねぇ。

給付金貰えるといいね。
ちゃんと住民票ぐらいあるんだろ？

>>537
＞あ、言っとくけど自分は７ｼﾘ乗りです ←こいつ真性の車音痴かもｗ

あ、言っとくけど自分は７ｼﾘ乗りです
あ、言っとくけど自分は７ｼﾘ乗りです
あ、言っとくけど自分は７ｼﾘ乗りです

ｗ

３シリ４ドアマイチェンしましたが、エンジンは変化なしですか？
ドアノブの形状が変わったとありますが、現在のもので不便を感じるシーンがありましたか？

11月に入ってから生活かかって必死な販売店社員の
書き込みがかなり増えだしましたね。

がんばってください。

売れてないなら「売れてませんから買って下さい」と言えば買う気も起きるかも知れないが
何かいつまでも「うちは売れてますから別に買ってもらわなくても大丈夫」って態度はなぁ
別に3erだけ売ってる訳じゃないんだからさぁもう少し謙虚つか上から目線で物申すのは
やめた方がいいと思うんだけどねぇ＞○beBMWさん

とにかくトヨタのはめ込み型の内装を自分剥がしてみればわかる。
その違いを感じる感性をもった方であれば騙されることは決してない。
例えばポルシェの内装はクラウン乗りから見ればＢＭＷよりも安っぽいとしかかんじられないのだろうが、
内装を剥がしてみればその過程で気づかされる。クラウンのようなプラスチックはめ込み型の安っぽい設計ではないから。

質素だが貧相ではない。

320糊の達が悪くなってきたな、それなりに良い車だよ、位に言ってればよかったが
320がベストみたいな事言い出したと思ったら他の車を馬鹿にするような事言い出す始末
釣りや荒らしの連中と変わらなくなって来た。

車体剛性とか高速安定性、ハンドリングなどに限ると、
国産車だとほんの一握りのスポーツ車を除いて比較にさえならないね。

３シリのレベルに似通った国産車はマツダのＲＸ−８クラスだと思ってる。
他のパワー一辺倒系のスポーツじゃ、色んな味が欠けてるし、
高級セダン系はここらを語ると全くお話にならないダメレベル。

しかし、８のあのガキっぽい内装の趣味は我慢できないね。
あーいう類の車を大人が買わないからあんな風になっちまうのかな、きっと。

最後まで悩んだのは８だったけど、最終的にあの内装と
あと、スピードメーターのｍａｘが１８０ｋｍってのにちょっと気が引いちゃったｗ
動力性能ははるか向こうが上だったけど、ハンドリングとかは同レベルかな。

なんか今まで何の音沙汰もなかったBMの担当者がここへ来て急に必死になってる。
3シリーズ在庫ダンピングのDMが来たと思ったら、すぐに電話がかかってきて
「今のとこ買い替えの予定はない」と言ったにもかかわらず、家まで来て
「ちょっと近くを通りかかったもんですから」と必死に在庫を薦める。
「いらないよ」と言ったのに、またやってきて
「今度マイナーチェンジする型をご紹介し忘れました」とかなんとか・・
よっぽど売れないのか、ノルマ課せられてる感じの必死さがあったよ。
実を言うとマイナーチェンジには期待してたんだけどとんでもないブス顔に仕上がったんで逃げてる状態。

4気筒に関して、エンジンでもブランド力でもCに劣る3をわざわざ買う訳が無い。
エンジンどうにかならなきゃこのまま終了ですね。
ほとんど320なんでしょBMWの販売数って

>>551

BMWは　全車両共通の　ブタ鼻グリル　の豚車です

『エンジンなんかどうでもいいけどBMWがイイ』
『1尻は貧乏臭いから3尻がイイ』
ってレンチウが3尻の販売をを支えてる。

320が4発でどうのと文句ある香具師は325以上買えばいい。
320最強と勘違いしてるバカは逝ってくれればいい。

で、何が問題なん？

325以上買えない貧乏人と国産と価格比べてるような貧乏性の典型が
グダグダ文句垂れてるだけだろ。

>>550
それってRX-8に失礼じゃない ?
軽量､コンパクト､高馬力のRX-8と､重い､でかい､低馬力の320と比べたらちょっと失礼すぎるだろ｡

320がRX-8に勝るのは後席の搭乗の利便さと､ブランドバリューだけ｡

320とRX-8で悩む奴がいるとはマジで思えない｡

＞高馬力のRX-8
ウソはイカンよ、ウソは
トルクのないスッカスカエンジンでただ回るだけ

8を褒めるバカジャーナリストがいるが
他が褒められない駄車ばかりのマツダだから褒める

8買って『ウソじゃねーかｺﾞﾗ』する香具師なんていないから
ヘ−キでウソを書いてるのに騙され夢見る厨房工房があわれナリ

>>549
煽ってるやつが両方の立場で煽ってるだけだと思う。

>>555の頭の中では
RX-8＞＞＞クラウンアスリート＞320
ってことか。

>>>555
E90の320ならSE3P乗るわ
ちなみに燃費も320の圧勝だろ

ただSE3Pも内装というかセンターパネルあたりのデザインがダメだな

>>555
これでおまえの正体がだいたいわかった。どっかの工作員だろ？

おまえは８にも乗ったことないし、３２０にも乗ったことないだろ？
よりによってＮＡのロータリーが高出力とはｗｗｗ
正直に言おうか？低速トルクは３２０のほうが上だった。
８の美点は足回りの良さ。しかしコストの制約からカヤバ特有の安っぽさが残るのが欠点。
あとは国産厨おきまりのスペックぐらいかな。

>>557 いや、そこはちゃんと区別しているよ

どうでもいいが世間一般の人はゼロヨンタイム（笑）とかほとんど気にしない。
特に都内在住の人はいまどきそんなトルクのないＭＴ車なんて乗りたがらないわけ。
そこの都心の購買層に３２０はうまいことマッチしてるから売れてるわけ。
都心で信号ダッシュしてるだけで笑いの対象として扱われてることに
スペヲタもそろそろ気づこうよ。

田舎の文化は良く知らないけど。

うーん････｡
RX-8ってロータリーでしょ ?
ロータリーって回してなんぼというか､下のトルク無くてあたりまえというか･･･｡
その代わりヒュンヒュン回るのが特徴って知らないの ?
回して馬力だすエンジンですよ｡

低速トルク重視のやつはロータリーなんか買わない｡
RX-8とBMW320iはまるっきり別の車｡
馬力重視だったらもちろん､RX-8｡
ただし､それを生かせるのはエンジン回せる人｡

>>560
お前こそRX-8っていうか､RX-8がレシプロじゃないってことさえ知らないだろ｡ 320もカタログでみただけだよな ?

>>558
俺の頭の中では クラウンアスリート>>> RX-8>>>>> 320i ってところです｡

>>563
俺が２０代のころの青春を注ぎ込んだエンジンだよ。ロータリー。
８じゃなくてＦＤだけどな。
８は知り合いの車を乗っただけだが。
おれはＮＡのロータリーには興味が無かったしインパクトも感じなかった。
ロータリーにはターボがついてないと話にならないレベルのエンジンだ。
一発ならポルシェターボ食えるくらいのポテンシャルはあるよ。１３ｂは。
あっけなくブローするが。

一応欠点も長所もすべて経験済みだ。

３２０と比べる対象ではないエンジン、車だ。おまえは何を基準にランク付けしてるんだ？
お決まりのガキの印籠のゼロヨンタイムか？

>>563
それはおかしいんじゃない？
クラウンアスリートと320を比べて結局クラウンアスリートを買ったと書いてるのに
RX-8は320と比べるのは「ちょっと失礼すぎる」存在って自分で書いてるんだから。
ちなみに俺も元FD乗り(初期型TypeX 赤革シート サンルーフ BOSEつきの軟弱仕様でスマン)。

SE3PってRX-8なんだｗ
興味もナイから知らなかったぞ。

んで、Fujitsubo測定じゃRX-8は
最高出力 127kw(172.7ps)/8380rpm
最大トルク 172.5N･m(17.6kg・m)/5700rpm
ドコが大馬力なん？
カタログ値詐称で販売禁止モノだろｗ

同じFujitsubo測定で320iなら
最高出力 110.7kw(150.6ps)/6320rpm
最大トルク 206.8N･m (21.1kg・m)/2920rpm
とカタログ値通り

325iで
最高出力 162kw(220.3ps)/6660rpm
最大トルク 254.8N･m (26.0kg・m)/5030rpm

335iで
最高出力 254.3kw(345.8ps)/5660rpm
最大トルク 477.3N･m (48.7kg・m)/3750rpm
別にFujitsuboの値が低いわけじゃナイんだよな。

RX-8ヲタは逝ってよし

今気付いたｗ

最大トルク 172.5N･m(17.6kg・m)/5700rpm のRX-8
って
最大トルク 206.8N･m (21.1kg・m)/2920rpm の320iに

街中の低中速域じゃボロ負けじゃねーの？

買って3年を経過。そろそろ飽きてきた。
でも他に欲しい車がないなー。今度でるＺ４に小さくてもよいから後部座席があれば考えるんだが

今の325iはそんなに馬力上がったのか

>>569 以前E60､525(バルトロ付き)乗っていたけど5尻の大きなボディでも街中なら何の不足も無く走ったよ
高速で130〜位だと流石に2.5じゃ不足を感じた、ちなみにSABのダイノパックで525を計測したら
190PS/25kg(確かこの位)っていうの結果がでたとどっかのblogに載ってた。

あの　豚鼻車　の車重で190PSじゃ速いわけがない

車重が軽い車なら200PS以下で十分だが

あのクラスじゃまるで　グリルの見た目と一緒で

ブタ　じゃん

>>571
いちいち反応しなくていいよ。で、おまえは何乗ってるの？

>>572
貴方も反応せずに華麗にスルーしなさい

RX-8なんてどだい目的もちがうし､ユーザーがかぶるなんてことはないでしょ ?

マツダはスポーティセダンとして一般ユーザー向けにもアピールしてより広い顧客層つかみたかったみたいだけど､走りにベクトル向きすぎてるよね｡
ファミリー用途はちょっと想像つかない｡
BMW､特に320とユーザーかぶるなんて考えられない｡

ゆったり楽しむ320, ギンギンに回して楽しむRX-8｡

ランエボ好きなオコチャマがこのスレに来る不思議

もう他車の話題なんてどうでもいいじゃん、興味ないし。
本題に戻ろうぜ。

んで、これからE91の335iを購入しようと思ってるんだが、
おまいら内装は何色にしてる？
外をブラックサファイアで、内装をブラックにするかレッドにするか、
異常に迷ってるんだが。
赤革ってぶっちゃけどんなもん？

＞走りにベクトル向きすぎてるよね
イメージだけなｗ
ファッションスポーツカーだろ

＞マツダはスポーティセダンとして一般ユーザー向けにもアピールして
ヴァカですか？
アメリカでの2ドア車保険料がバカ高いのを避けるために
ムリムリ4ドアにしたんじゃねーか
公式Webにも自称『スポーツカー』って書いてある
何勘違いしてるんだろね

＞ギンギンに回して楽しむRX-8
公道でギンギンに回すようなヴァカは逝ってヨシ

>>576

黒のボディに赤革の内装ってイカスｗ
夜ドアを開けるとなにか生き物が口を開けたような感じに見えるよな。

これはクーペだとなお似合うと思うよ

汚れが目立つ
その適度なヤレも、その車の歴史の重みととればこれまた一興

しかし、色に関わりなくBMWの革張りはお勧めしない。
布の快適さは超一流

>>578
だろ？いいよな、黒外装に赤レザー。
エロかっこいい雰囲気が出るんじゃないかと思ってるｗ

>>579
そうなのか、でも革がデフォだから革のままで選ぶよ。

>>579

＞ BMWの革張りはお勧めしない。
＞ 布の快適さは超一流

これもホントそう思うよ、
３でも５でも。
形状と引っ掛かり具合ｗは天下一品だね。

しかし楽しそうだね♪

布張りBMの素晴らしいところは
温度調整と湿度調整機能が芸術的な域まで到達してるところ
しかも何の動力も用いずに。

例えば屁腐すのシートではその快適さを出すために穴開き革張りにして
動力を用いた温調機能により実現しているが、
余計な動力など用いずに同じ快適さのBMが偉いのはハッキリしている

赤の革シートって新車の時の綺麗な状態はもちろん、年数が立ってやれてきてもまたいい味わいがあるよ。

皮は趣味として面白いだろうね。
黒ボディーに赤皮なんて気づかなかったナあ、想像したら結構いける鴨。

黒ボディーに薄色系の皮（レモンやベージュ？）もいい。
外が黒系・内が薄色系だと、この対照的な配色を人に見せたい気分で走る。

何れにしても、Windowフィルムなんて貼りたく無いだろナ。

>>582

残念。
７は穴空き革シート。
しかも空調付き。

至極快適だけどね

E90スレ

>>582
BMWの布張りシートの温度調節機能が芸術的だとかそういうのやめようよ｡
普通のシートだよ｡

そんな事ばっかり言ってると馬鹿だと思われるよ｡

>>587
オマエはBMの真髄に触れていない。

少なくともオマエの乗ってるISとは比較にもならん

またまた来ました俺。
現行マジェスタ＆スカイライン３５０GT乗ってました。
まあ、マジェスタは現行とはいっても古いですが。
悲しいかな、BMWの方が遥かに上いってます。
レ腐すLS６００ｈlディーラーにて　一週間かりました。
なんなんでしょうか、レ腐すって。
電気モーター発進とろい。ヌルヌルってな感じ。
速いけどね。
カーブ、遅い怖いサス、まるでだめ
内装木目いかにもわかる張り紙状態。
あれ、親しきセールスマン曰く、買える人しか貸さないのです。
国産車の中では１５００万ずば抜けて高額
こんな車に１５００万払う人、頭おかしい。
確かに、ハイテク満載。
駐車もバックカメラ誘導楽ちん
大きさも気にならない
だが、基礎出来てない上に応用ノッケマクリってな感じ
昔から変わってない国産車。
いつになったらドイツ車越えられるのか。
最近の車、特にこの張り紙傾向顕著に見られる。
まあ、移動するだけならレ腐すでもいい。

だが、基礎出来てない上に応用ノッケマクリってな感じ
昔から変わってない国産車。
日本人として悲しすぎる。
いつになったらドイツ車越えられるのか。
最近の車、特にこの張り紙傾向顕著に見られる。
まあ、移動するだけならレ腐すでもいい。
BMWもE90以外は、E60、E70もかりました
BMWは、どの車種乗っても同じ。
感動。
でも、あえて言うと高額が難点。
くだらない故障多すぎ。頭にくる
はったり速く感じさせる国産車は詐欺。
実はあんまり速くない。
パワーもカタログほどでてない。
車ってつくりで、その国がどういう国かわかる。
今の日本て、いかさまってな感じ。
はっきり車にもあらわれてる。
ドイツと比べてしまう。
もう表面だけ飾るのやめようよ
頑張れニッポン

今の日本て、いかさまってな感じ。
はっきり車にもあらわれてる。
ドイツと比べてしまう。
もう表面だけ飾るのやめようよ
頑張れニッポン

個人的感想を根拠にして国産車を貶し
それをさも一般論のように振り回す
３シリ乗ってる奴はこういうのが多いんだね
予想通りというかなんというか・・
データを根拠にすると国産車にかなわないもんね
だからふじつぼの数字を基に日本車のカタログ値はデタラメでBMWは正しいなんてことを言う
でもデータなんて嘘付いたら直ぐバレる訳でさ
犯罪だよ犯罪
なんで日本車が訴えられないか考えてみなよ
まあデータ通りに評価したら明らかにボッタクリだもんねこの車
だからデータに現れないアウラにしがみつくしかない

ここのスペックｦﾀときたら、車の重さも考えず、
エンジン担いで走るつもりか？特にID:X6+0JYqK0

新しいE90買った人いるかな？新しいアイﾄﾞﾗｲﾌﾞのﾂｶｲｶｯﾃどうかな？

車って確かにその国の国民性でると思いますよ｡

どうでもいいような小さいことにこだわり､ひたすらまじめに改善改善をし続けてきた日本車｡

でかいことは良いことだ｡ 大排気量ででかいボディを強引にひっぱるアメ車｡

適当だけど､どこかエキゾチックなイタリア｡

質実剛健のドイツ｡

>>590
レクサス､今は売れていないみたいだけど良い車じゃないですか ?
日本車の美徳が十分に出ているともいますよ｡

>>576
どうせなら100万ちょい足してインディビ。
これに限る。

インディビは良いぞ〜。

>>585
ちなみに5もシートヒーターと共にベンチレーション機能を付けられるよ。



ちなみにBMWみたいな敢えて厚い革で表皮もザラ付き気味の革なら
英国車流のなめし革のなめらかさはないけど、
滑らないし、革シート初心者にも扱いやすいから。


結局、勝手に総括すると、メタボは酷い奴は布がおすすめ。

無駄に汗をかくメタボだと淡い色の革への色写りも酷くなりがちだし、
それ以前に革が伸びてヤレるのが早くなる。

デブは布シート。これがこのスレでの基本。

やっぱり来たな。
ローンさえ組めないだろ。
BM乗った事無いのみえみえ。
一日かりてみ、ディーラーで貸し出してるから。
はっきりわかるから。
＞５９２

>>592

国産のカタログ値が実馬力と合ってないのなんて、知らないのは貴方だけですよ。
一番酷かったのアルテッツァの210PSが実馬力160PS

嘘付いたら直ぐバレ・・・・バレて普通は知ってますよ。嘘ではないんですけどね。
犯罪だよ犯罪・・・・国産の馬力は保証してるんでしたっけ？詐欺で訴えてみてはどうですか？

国産カタログ値は、普通は出て無い
ＢＭあたりのカタログ値は出る

何でか考えてみれば解るでしょ。
誰が何に騙されているかなんて。
カタログ値は何なのか？

もっと首から上にある球体の中身を使ってみてください。

BMが最高とは言わないが世の中を知らなすぎる。
カタログ値より実馬力が出ている国産があったら教えてくれ。
フジツボのデータは実際に測っているんだよ。
他でもマフラーのメーカーで出しているとこあるよ。探してみな。

>>592
先日トヨタ最高級ミニバンのヴェルファイア最高級グレードを試乗してきた
　
試乗終わって降りて運転席のドア閉めた感触があまりにもチャチで安っぽくて萎えたので購入は見送りました
　
皆さんも一度ドア閉めてみてくださいな(笑)

>>551
今、車売れてないから、厳しいのはBMWに限った訳ではないみたい。
BMWディーラーからもDM（在庫車特別価格で販売します＆知り合いをご紹介下さいという内容）と
電話来たし、他に所有している国産車ディーラーからも同様のDMと電話が来たよ。

ヤナセとかどうなんだろ。この不況の中でもやっぱり殿様商売なのかな。
ヤナセ扱いの車所有してないから分からないけど。

>>598
もう一回>>592のレスをお返しします＾＾

>>598→>>592→>>598

永久にループしてろ

>>601

ごめんなさい、酔っ払って意味が全然わからん
だから、短く言おう

250PSのRX8は実馬力はいくつ？・・・俺は180〜190ps
150PSの320の実馬力はいくつ？・・・俺は150ps

嘘とかじゃなくて、目の前のPCでRX8の実馬力とかでクグッてみた？

もうひとつ言うと貴方の言い方だけどフジツボが訴えられるよね。
悪いが頭悪い俺に解り易く国産カタログ値とＢＭのカタログ値の整合と教えてくれ

国産もＢＭもカタログ値＝出回っている馬力と同じだ！ボケ！・・って感じで

>>602
あなたの言い方だと国産車全般のスペック値が信用出来ないということになる
それは適当な言い方ですか？
シャシ台で計ったものがカタログ値とかけ離れたものを選んでるんじゃありませんか？
またマフラーメーカーがシャシ台で計った値が全ての個体に適用出来ると思いますか？

要するにあなたにとっての一般論は私にとっての一般論じゃないんです
まあBMのエンジン製造の精度はそれなりに高いのかもね？

は？グロスとネットの違いでしょ。
別におかしくもなんとも無い。
国産はグロスで表示してるし
輸入車は総じてネットで表示
してるだけ。R32GTRはネット
で280ps出てたような気がする。

>>1より抜粋

BMW86 ◆CbHG9hGbIg とそのジサクジエンはスルーで

>>603

そういうことですよ。
国産車全般はほぼスペック値は信用なりませんよ。
私の記憶ではシビックのＶＴＥＣあたりからかけ離れてきました。
今では１割削減はあたりまえの世界です。
今まででカタログ値以上の馬力が出た車は280PSの自主規制に張り付いていた車くらいです
マフラーメーカーだけではなく雑誌でも何でも実際にラインオフされて計られたので
スペック以上のは無いですよ。
一般論ではなくマフラーメーカーでも根拠ある数字ですよ。フジツボのサイトは
全てスペックより低いのを選んでやっているわけですか？
RX8なんかは確かにかけ離れすぎてますが、国産のカタログ値は信用できないのは
一般論じゃなく事実ですよ

>>604

話になってませんよ。
カタログ見直して出直してきてください。
グロス値なんてハチロク以降に見たことないですよ。
今は全てネット値で出してます。
昭和63年くらいからトヨタはネット値、他もネット値（時期は知らんが）

という感じで寝ます。
ではでは。

９月１０月にしつこく営業をかけてきたＤに行ってみた。

E90前期最終の在庫はあるとは言っていたが、
先月まで提示の値引きは出来ないと言われた。

マイチェンモデル登場で、１１月が在庫最安値と思っていたが、
在庫もシブチンどうしてだ？

CG誌ロードテストDATA

　　　　　　　　　　0〜100km　　　　0〜400m
BMW320iMスポーツ　　　11.2s　　　　　17.6s
ノート1500SV　　　　　10.7s　　　　　17.6s

別に速い車が偉いとは思わないが、ここまで鈍足だと笑える。せめてミニバンには出足で勝てないと寂しいね。　
しかもパワーは1500CCなみで、燃費は悪いし。

レクサス350　　　　　　11.2km/L
クラウン3.0Ｒサルーン　10.2km/L　　
BMW320iMスポーツ　　　 9.9km/L

実馬力もなにも、ロードテストでノートより遅いんじゃね。ＲＸ−８に噛み付く前に、己の鈍足を自覚して欲しい。

もうゼロヨンタイム（笑）くらいしか言うことないの？
鈍足って…
都内走ってみなよ。そんなハイパワー車でかっとばしてるアホなんてもういないから。
高速いっても昔みたいな基地害なんていない。いいとこ１５０くらいだ。
はやく大人になろうね。ハイパワーブームの時代はもう来ないんだよ。
で、今都心を中心に生活してる人が何を求めてるのか？そこをつかんだメーカーが
生き残れる時代なんだよ。ＢＭＷの320はそこをついてる車なんだよ。

フジツボデータ

ＢＭＷ３２０i　　　110.7kw(150.6ps)/6320rpm　ご立派！

レクサスＩＳ３５０　228.1kw(310.2ps)/5870rpm　でもせめてＩＳの半分はいって欲しかった

名古屋あたりの田舎だとレクサスだとかそうゆうのがもてはやされてるのか？

>>610
意味が分からん。

オデッセイアブ　　138.9kw(188.9ps)/6660rpm
このあたりだともうBMW320iでは辛い。

エスティマ3.5　190.4kw(258.9ps)/6040rpm
ミラーからあっという間に消えていきます。

>>613
ミラーから消えるまえに都内では信号と前の車につっかかるんだが。
いつもどんな獣道を走ってるんだ？

免許も車ももたない妄想癖のきつい馬力オタク馬鹿。

３２５買えばすべて解決

325i、まだ慣らし中でよく分からないが
2,000rpm以下の低速トルクが薄い。
335i買えば解決？

ノートより1.5倍の重量
ノートより1.5倍の馬力
ノート＝３２０は普通じゃないの？

んなこと言っちゃうと、俺のハチロク
85.4kw(116.1ps)/6520rpm
142.1N･m(14.5kg・m)/5130rpm
これで車重940kg
23年前の車でコレよ

あと排気量3.5Lと比べたらダメでしょ。
似たような2.0NAで比べないと・・・・比べても320のほうがスペック低いけど・・

たまの休みはうれしいですな
スペックオタはスルーで

BMWは運転して楽しいから乗ってるの
値段を考えると国産より遅いのはわかって乗ってるんでｗｗｗ
信号ダッシュは君たちに任せたからこっちくんなｗｗ

325ツーリング欲しいけど
俺には高嶺の花過ぎる。。。
オーナーの方が本当に羨ましいです
頑張って貯金しよう

>>620
買っちゃいな、フルバリューで楽しいで。

いやね、320i試乗したらあまりの遅さに驚いたが、ノートより遅いと知って納得した。
それ以来、320iに立派なホイールつけている車を見るとなんとなく笑えるようになった。

なんか高い車は速くなくっちゃみたいな人たくさんいるが全員貧乏性だよな

オーナーからしたら馬力だのはどうでもいい(笑)
320馬鹿にしてるのって乗れないアホの妬みでしょ？
上級グレード乗りがわざわざけなしには来ないだろうし。
ハイハイ320は他車と比べて遅いです。 認めます。

だ か ら な ん で す か ？
そこを詳しく！

>>608
CG誌ロードテストDATA
レクサス350　　　　　　11.2km/L 　　
BMW320iMスポーツ　　　 9.9km/L

排気量が1500ccも大きいIS350より燃費が悪い320iって・・・
2気筒多い分フリクションロスが大きいIS350より燃費が悪い320iって・・・
カムシャフトが2本多くフリクションロスが大きいIS350より燃費が悪い320iって・・・
バルブが8本多くフリクションロスが大きいIS350より燃費が悪い320iって・・・
カムチェーンが1本多くフリクションロスが大きいIS350より燃費が悪い320iって・・・
車重が140-170kg重いIS350より燃費が悪い320iって・・・

レクサス350　　　　　　11.2km/L 　　
BMW320iMスポーツ　　　 9.9km/L

出力が162psも大きいIS350より燃費が悪い320iって・・・

釣られてあげるケド

＞エスティマ3.5　190.4kw(258.9ps)/6040rpm
＞ミラーからあっという間に消えていきます。

0-400m 18秒台だよ。
17秒台の320より速いのは1速でバカッと出る0-30kmだけ。
バカだけにバカッと出てバカオナぬか喜びｗ

320は中古セルシオにレクサスエンブレムを付けているのとオーナー感覚は同じ。
安いＢＭってエンブレムだけを買うようなモノでしょ

次は燃費ですか(笑)

貧乏なんですね…

ならし運転2000kmまで4500回転以下で。ってなってるでしょ？

実際それを越えると何かマズイのでしょうか？？

今日、東名で5500回転まで回したんだけど、どうなんだろ？
慣らし運転中で、現在1300kmぐらい。

定量的な比較は金額だけにしませんか♪

おまえら凡人全員に対して教えたくないが教えてやる。

加速でいいクルマだなと思う瞬間ってのは、フルスロットルでシートに押しつけられる
瞬間か？違うだろｗ

千回転台で巡航しているときに、前が少し開いたからと思って少し踏み込む。
そのときにトルコンが緩んで滑り始めたらもう終わり。そのクルマはゴミ。
逆にクッとリジッドに前に出る。
これ。
320iにその素養がないと思うか？

もうひとつ。
こりゃアンダー出るなと思いながらコーナーに飛び込んだけど、切り足したら
少々強引にでも曲がっていった。
これ。
320iにその素養がないと思うか？

ついでにもう一つ。
いい気分で流していたら突然前が詰まっていた。
このまま追い越し車線を走っていたら追突するが、左によける隙はある。
フルブレーキングしながらこともなく左によける。
これ。
320iにその素養がないと思うか？

320程度の動力性能でトルコンATで加速どうこう言うなｗ
320程度でブラインドコーナーに突っ込むなｗ
320程度で追い越し車線でいい気分で流すなｗ

>>633
はいはい貧乏人は発言する必要ないから。
頼んだんだっけ？

>>608
> CG誌ロードテストDATA
>
> 　　　　　　　　　　0〜100km　　　　0〜400m
> BMW320iMスポーツ　　　11.2s　　　　　17.6s
> ノート1500SV　　　　　10.7s　　　　　17.6s

これは、悲しいな...
ノートって、主婦の買い物車じゃん

＞千回転台で巡航しているときに、前が少し開いたからと思って少し踏み込む。
＞そのときにトルコンが緩んで滑り始めたらもう終わり。そのクルマはゴミ。
＞逆にクッとリジッドに前に出る。

DSに入れときゃトルコンスリップは200rpmもないだろうね。
DSロックアップを解除しないんじゃないか？そんな感じ。
Dだとスリップして700〜800rpmは回転が上がる。
DSじゃエンブレもかなり効くし、DSだとエンブレかけずにスーと滑らせてくれる。
DとDSの違いを見事に設定してあるねえ。

シフトupの回転を1000〜1500上げるだけのエセスポーツモード付いた
国産AT車と大違いだ。

＞320程度でブラインドコーナーに突っ込むなｗ
箱バンで突っ込むと転ぶよｗ

＞320程度で追い越し車線でいい気分で流すなｗ
箱バンって高速走ると空気抵抗であえいでるだけだろｗ

>>635
マイナス思考の凡人はそのデータを見てもわからない。

0-100km/h加速でノートに負けているそのデータは、400mで拮抗し、次第にラム圧を応用するエアインテークで
320iが3リッター並みのパワーを発揮すると語っている。

バカにはわからんよ。

ID:4U51jybv0
鬼ローンで買った憧れの320に、希望ナンバー「・320」付けてる自意識過剰君かｗ
廉価グレードを自慢しなくってもいいよｗ
追い越し車線占有していい車種じゃないから、そのへんは自制してくれたまえｗ

アメリカで買えば安いぞ

>>638
すまん。
オレのクルマは5なんだわｗ

めんどくせーから　4発BMWの話題は新スレ立ててやってくれないかな

ノートで0-400を17秒台なんてやったら
2度とまともに走れないぐらいエンジンとミッション痛むだろ
320なら何回やっても壊れない

コレと同じと考える貧乏根性じゃＢＭＷは116すら買えない

> 320iが3リッター並みのパワーを発揮すると語っている。
妄想すごすぎワロタwww

>>637

ラム圧なんて効くんかいな・・というかそういう機構がついているん？。んで、４００ｍで何キロだ？

俺は335でも動力性能に 正直 不満なのだが…

320で 低速(常用)加速が凄いとか コーナーリングがどうの 言ってる人は
カローラの１番安いのと比べ優越感や満足感を得ているのですか？

性能云々言うの止めた方が良いかと思うのだが 320の人達は

しかも３のスレで

>オレのクルマは5なんだわｗ

だとさ

中古車屋の客寄せで５円で売ってたE90ド初期型事故車ですか？

どうしておまいらそんなに釣られんだ、特に否定派ｗ

その否定派の発言には端的にくやしさが入り交じってるので、もっと仕事を頑張って
稼いでください。

では。

否定派の何処に悔しさが入っているのか分からんよ 320バリューローンさん

320が、たいした事の無い車だと言うのがＢＭを否定していると言うのか？

馬鹿320バリューローン達は 320以外の普通の全BMW乗りから笑われますよ

しかし、高速の営業車の速さは鬼だな。
ミラーの点がグングン近づいてきたと思って
避けると白い商用バンだったりすることが多いね。
180MAX出してる。
あいつらについて行くのは大変だ。

今時型落ちE46厨の糞コテに弄ばれる4気筒厨のおとこのひとって・・・

↑ オカマ野郎は他に行ってやれや

320の皆様
動力性能では特筆すべき点無しであることは素直に認めようゃ。
確かに剛性感とかステアのしっかり感とか鼻先の軽いような感じとかは安っぽい国産とは違うなぁと思えるのは確かですが、比較してずばりこうだ！と云うことを解ろうとしない輩に必死に抗議しても徒労に終わることは自明だよ。
ここは白旗上げてマスターベーションに徹しちゃったらいかがでしょうか？
同じ３尻の最廉価版乗り同士のみが解る良さを、傷をなめあうように語り合おうよ。
冷やかしはスルーしてさっ。

>>652
150km/hくらいで遅い車たちをスラロームで置き去りにするのがE46の318MTの神髄だった
わけですが、E90はどうですか？

>>653

150km/hくらいでスラロームで置き去りにするのは安心感をもって出来、E46よりトレッドが広くホィールベースが長い分、この車の得意科目と思いますが、
それをやっていると、こっちは嫌なのに赤いクルクルした光がそれ以上のスピードでみるみる迫ってくるんで困ったことが度々あります。

今日もＤに行ってみたが、前期在庫をほとんど値引かない。
これって、地域的な問題すか？

前期後期でエンジンの変更無いし、ｉドラ不要の人間にとっては
前期最終が安くなることを希望したい。

このまま待てば良いのかどうか？

>>655
Ｄの会社規模に因るんでは？
多摩の田舎もん相手にくだらない商売している車検するにも自社工場がない、というか作業員が全くのシロートのトー●●とその他規模だけは大きく在庫も豊富なヤ●●とでは値引き代に違いがあって当然では？

あんまり調子に乗ってスラロームしていると本物が出てきてブチ抜かれたりするからね。
↑これが一番悔しい

200近辺でS15に張り付かれて離せなかったときには半泣きになりながら運転していた。

関係ないけど今日アウディーＴＴに綺麗目の女性が一人で運転していた。
後ろからしばらく見ていたけど、車うんぬんよりも通常の運転で上手い下手が解るよね。
最後は120くらいまで加速していたので140くらいで抜いてあげた。
田舎のバイパスは高速並み

>>654
覆面は、それっぽいクルマとナンバー（走行する地元）と動き（カクカク動いて基本的にヘタ）と
周りのクルマの態度でわかります。
パンダは150km/h出したら、とりあえずついてきても捕まえられないと思いながら動いてます。
排気量小さいと一旦スピード落とすのがもったいなくてブレーキ踏めないんだよねｗ
でもここぞという時はリアが沈み込みながら減速するのが醍醐味ｗ

◇はまがいものの証ｗ

>>1

320i糊の妄想

千回転台で巡航しているときに、前が少し開いたからと思って少し踏み込む。
そのときにトルコンが緩んで滑り始めたらもう終わり。そのクルマはゴミ。
逆にクッとリジッドに前に出る。
これ。
320iにその素養がないと思うか？

悲しい現実

千回転台で巡航しているときに、前車のオッデセイが加速した。
前が少し開いたからと思って少し踏み込む。俺の320iはクッとリジッドに前に
出る。サスがBMWだ。しかし、前車との差はさらに開く一方。俺はさらにスロット
を全開した。間髪を入れず4気筒150psのエンジンは咆哮をあげる。
しかし、オデッセイは見る間に離れていく。ふとバックミラーを見ると、後ろの
日産ノートは轟音を上げて加速する俺の車に少しも離れずについてきていた。

ID:4U51jybv0
貧乏の言い訳と腕自慢がｲﾀ過ぎるｗ

続き…

負ける訳が無いと思っていたオデッセイについていけないと分かった瞬間
ふっ さすが俺のBMWは上品な加速だな。
国産では、このなめらかな加速とボディの造りは味わえないからな
ん… 後ろから 国産の軽がツカエているから早く行けとわめいているぞ
ちぃ、貧乏人うるせいな この車ドイツでは 云々カンヌン

スーパーカー世代の私にとってＢＭＷは少しスーパーカー（２００２とか昔の６）入っていたんだけど
いまは単なる乗用車に・・。
ていっても、当時のスペック、装備も格段にいいのだが・・

２０００ＣＣでもいいからＢＭＷに乗りたいとは思わないな。

なのでＢＭＷでは私はＭ６があこがれです。８５０も少しスーパーカーポジションなんですけど
さすがに古くて手が出せないっす。

↑この時点で彼=Y4Tf2LsCOの335は3気筒実測35馬力=335の軽であると確定したわけだｗ

＞俺は335でも動力性能に 正直 不満なのだが…

ドコ走ると不満なんだろうか？
脳内じゃ制限速ないから？

妄想でガヤルドでも乗ってろｗ

320を皮肉ったつもりだったが、オツムも悪い320乗りには 分からなかったみたいだな

知能の低い馬鹿は、暇つぶし相手にすらなりえないので消えます。

なんかくだらねぇな

>>636
Dsモードの出来は良いんだけど、マニュアル操作してるとき、レブリミッター当たる前に
勝手にシフトアップしちゃうのが不満と言えば不満かな。

スポーツ走行するとき、コーナー手前で吹け切っちゃって、シフトアップするよりも
レブリミッター数発当ててブレーキングした方が速いような状況の時、自動シフトアップが邪魔に感じる。
一段余計に落とすことになって、シフトダウンのロスが増えるからね。

まあ、本格スポーツ走行する車ではないということで我慢してるけど。

>>645
パワーとお金は上を見るときりがないから。両方ともいくらあっても余ることはないし。
その人が満足してれば良いんじゃない？
335で満足出来ないなら、M3とか行けば良いんじゃないかな。
M3でも満足出来ないなら更にその上の車種を選ぶか、チューンドカーでも乗るしかない。

エンジン遅くても、コーナーで楽しいと感じる人もいる訳だし。
少なくとも、カローラやらノートよりは320の方がコーナー楽しいと思うよ？

320に関して、個人的には動力性能はダメだけど、シャシーや足回りに関しては素性が良い車だと思う。
モデルによって補強具合は違うだろうけど、基本プラットフォームが335やM3のパワーを視野に入れて設計された物だし。
320でも、コーナリングは語っても良いんじゃないかな。

>>667
早く安い国産でも買えるといいね♪

はい、負け犬消えた〜♪

国産の低価格車とガチで競争できる幸せは３２０でないと無理
伊達に３２０ｉエンブレム張ってんじゃねーよ

このエンブレムを見て奴らもかかってくるからね

ちなみに、今まで高速で２回ほどあからさまに勝負挑まれて１勝１敗
１勝・・この時は１９０ｋｍ／ｈまで出してやっとこさ振り切った＝リミッターの勝利ｗ
１敗・・１８０ｋｍ／ｈで一度振り切ったが、隣に嫁がいて騒ぐので泣く泣く車線譲る
ちなみに相手は名も知らない国産ツーボックスカー

ま、はなからこっちが勝負を諦めてるってのは数え切れないくらいあるだろうけど

一日中、必死の書き込みｗ

>>669
日常での速さは335の方が上。
ドンと踏んだらアウトプットがすぐに欲しい早漏向けｗ

M3は頭より先に手足が動く人向け。
ATも出たけどね。

どんなクルマでも全く乗りこなせないレイヤーってのは広く存在していて、
そういう人間を説得する必要はないんじゃない？

BMWを所有すると言うことは、そのロジックに対峙する意味を持っていて、
それがどんなに励みになるかってのは、実はエンジニアの方がよくわかる。
だからそういう職業の人がわかって買う。

響くか響かないか。
それだけの問題。

クルマに動くことだけを求める人間には一生わからないし、そういう居間でビール飲みながら
寝っ転がってナイター見ることが幸せなレイヤーに、頑張れという方が無理ｗ

>>671
335とかだと中古国産チューンドが挑んでくるぞｗ

トヨタJZ系とか、日産RB26あたりはお手軽ブーストアップで400PS以上出ちゃうから振り切れない。
直線が長くて、空いてる道だと今度はこっちがリミッターに引っ掛かってやられるｗ

3シリはイマイチ押しが弱いからね。5とか7だったら絡んでこないんだろうけど。

３３５に３２０のエンブレム貼ってる奴いる？

営業が新3シリーズの試乗車紹介しに来たけどもう乗った人いる？

>>675
320に左右2本出しで乗ってる。エンブレは320のままで。高速走ると必ずと言っていいほど335が抜きざまに振り返る。そんな気になるもんなのか？

新しいデザインの様子が見たくて来て見たら
相変わらず排気量別の言い争いが耐えないスレだなｗ
直４の上には直６があっても、その上には変態エンジンも腐るほどあるんだがら
財布と物欲の相談でいいのになぁ

まぁ、そんで現行のりの皆様的には今回の改良はどうよ？

>>678
やっぱりi-Driveがどれだけ使いやすくなったのかは気になる。
ナビだけじゃなくて、あれで操作するもの全部。

デラに展示車があったらi-driveを操作させてもらうつもり。
しかし、i-driveと全幅以外にさほど興味を引く話題がないのは
どうなんだろね

本国独逸から遅れること1Q、ニュー３尻の話題は出尽くし感があるね。
日本でもエンジン変わらんからなあ。

ｉドラは例えればようやくVer.1.0になった所なので、FMC時に検討したい。
あ、今だと標準搭載なのね。

新ドアハンドルが車幅減少に寄与した結果、薄青色の手元ライティングが無くなったのが惜しい。
車幅1815でも構わない購入者には、従来のドアハンドル残して欲しい声もあるのでは？

ホイールデザインは全体的に前期の方が良かった。何であんな安っぽくなったんだ？
あと、マスクやフロント等は、前期顔の整形手術に失敗してシワが増えた様見えてしょうがない。

後期のセールスポイントは一体何だ？

>>669
ウチの335i馴らし終ったんでレブリミッターに当てて
勝手にシフトＵｐするか試してみよっと＠Ｍモード

>>673
オヒサ(・ε・)ノ コッチでは何年鰤？
335だけど早漏じゃないことだけは確かっす。
嫁が(ry

>>674
中古か知らないけど国産がくっついてくること多いね（笑
1JZにも乗ってたがお手軽圧上げじゃ400は出ないし出しても壊れるよ。
250以上出してどうこうする年じゃないから250リミッターでも問題ないよ。
そんなこと向けに買うならあと100万出してV35GT-Rと社外ECU買いますから。

320で国産のハイパワーセダンだとかGTだとかと比べるのはどうかしてるよ｡
だって､普通の2L､4気筒ファミリーカーだよ｡
バイパスで140キロだしたとかまるで小学生｡
向こうが本気だせばあっというまにぶっちぎられるに決まってるでしょ｡

320はMスポだとかえって遅いし､早く走るような車じゃない｡
あくまでも雰囲気を楽しむ為の車｡
決して､本気になってはいけない｡ 悲しくなるだけ｡

日産ノートよりも遅く､マツダアクセラにもかなわない｡
勝てるのは価格高いということだけ｡

公道で本気で勝った負けたって…
おまえら年齢いくつだ？どこの田舎道走ってんだ？
そんなこともう卒業した奴が乗る車だろ。ＢＭＷは。

お盛んな田舎の走り屋（笑）は排気音ボーボーいわせながらシルビアにでも乗ってろよ。
近寄ってくるなよ。

走り屋なんてもう絶滅したのかと思ってたがｗｗｗ

もういいから、アクセラとかノートとかそんなんに乗ってるやつは
この板に来るなよ。

４気筒叩きが多いんでちょっと閉口、っていうかバカの一つ覚え
ＢＭＷは一部除いてどの車もそれなりに走りが鈍くて重い。

評価のある６気筒でも、アクセル目いっぱい踏んで走る気にはなれない。
車の重さがそれなりに足を引っ張るので所詮並のちょい上のセダンの動力性能が現実。
おれこの１０年ほど代車で随分乗ったので、３と５の並シリーズは知り尽くしたつもり。

５３０乗ってて、３１８の代車乗ったら走りが新鮮に感じたことあるくらいだから
車を数値で語るくらい無意味なことはねーっつの。

ネットでカタログ値追って想像してここに書きこむのやめろよ、意味無いから。

早さを競うなんて、正直ガキじみてる。335も320も目的地に着く時間は同じだろ。

NEW3、苦戦しそうだね。
ドアノブのライト気に入ってたのになあ。

どれもこれも、日本車センスが染み込んだ頭でＢＭＷを語ろうとするとこうなる罠。

320と335の違い、もしくは4気筒と6気筒の違いを日本車感覚で論じたところで、
むしろＢＭＷ側から見れば、個体は違えど一本筋の通ったそれらの共通哲学で
反論してくると思うよ。

根本的な違いはこれだ。
カローラとクラウンは、作り手（トヨタ）にも各オーナーにも差別意識が働くけど、
３シリーズと７シリーズの場合は、差別どころか同胞の気持ちが強い。

あれだ、次は直８とかを出して蒸気機関車のD51みたいなボディのを出すべきだな

>>682
完全にここのお客様が入れ替わっていてとてもおもしろいです。

>>690
過去回帰かｗ

日本車に言いたいのは、操作系が軽すぎて困るということ。
一定速度で走りたくても足の甲の筋肉を常に引っ張り方向に働かせなきゃならないので、
つりそうになる。
軽けりゃなんでもいいと思わないで欲しい。
高級高級と言っている中には、実はやっと要求レベルに達しただけなんて部分もあるんだから。

でもね、バリアフリー指向ならしょうがないと思いますよ。
でもね、そんなに日本人全員が障碍あんのかい？ｗ

日本人が先天的に持ってる障害は脳障害
これは動力を持つ乗り物に発動する法則がある。

籠と歩きが江戸時代からの基本

３２０は素で良い車だと思うが、イカつく速そうな外見で損をしてるように思うのはオレだけか？
もっと大人しいデザインなら良かったのに・・・

動力性能が良くてもデザインがダサい某国産より、
よっぽどいいよ。

カウンタックの皮でエンジンがサニーだったらやだな。

>>694
狼の皮を被った羊が良いってことですか？

３しりって３２０が一番話題に上るところが面白いよな。

おまえら３シリーズがマイチェンしたんだから少しは話題にしろｗ
http://response.jp/issue/2008/1114/article116484_1.html

右ハンドル仕様のドアハンドルが専用設計になり全幅が1,800mmジャストに。

リアは多少ましになったな、Ｅ４６っぽく見える気もする。
３はセダンもクーペもデザインが微妙、モデル末期の5しりの方が完成度高いデザインなんだよな。
旧型は３＞５だったが。

>>697
320の販売数の多さ考えると、
普通は肯定派が多くないといけないはずだが。
なぜかここじゃ否定派が相当数書き込んでる。

つまり、3シリ持ってないのに否定してる。
だから、スペック頼りに脳内で妄想して語る。

もう、見え見えなんだがね。哀れ

だって価格がIS250と被るんだもん。

>>699
そうか？クーペは最高にカッコイイと思うが？

実車観た感想だとＭ３はかっこいいと思ったけど、
ノーマルはどれほどでもないと俺は思う。

デザインだとＺ４　5しりが俺の中では上。

320がクラウン2.5Lと価格でかぶっているのが問題｡
どうしたって､比べちゃう｡

320が糞だと調べれば調べる程分かるけど､BMWのブランドは確かに素人受けするよね｡
女房も ｢BMWの方がいいかな ?､ ○○さんちもBMWだし｡｣
なんてぬかすからね｡
ちゃんと聞くと320iツーリングだとかだし･･･｡

そんなんで､結局2.5Lクラウンアスリート買った俺は､｢女房に､BMWで良かったのに･･･｡｣
とか言われてます｡

クラウンなんて足突っ張ってるだけジャン
なにあのドカタ車

>>701
トヨタのISがTVCM垂れ流ししても全然売れないんだもん

賢者の選択かもよ。

先日､息子のサッカーの合宿に参加するってんで､近所のお父さんの320iツーリングに乗せて長野まで乗せてもらったんだけど子供含めて4人乗車で320iツーリングはかなりきつそうだよ｡
軽井沢の坂でももうもろにパワー不足｡

そのお父さんと道中､
｢私も今度車､新しく買い換えようかと思ってるんですけど､BMW320かクラウンの2.5Lかで迷っているんですよねー｣
という話しをしたら
｢性能だったら､もう迷わず国産ですよ｡ 新しいクラウン､いいですよ｣
とのこと｡
なんで､じゃあクラウン買わなかったのって聞いたら､
やっぱり､女房が ｢やっぱり､BMWがいい! ｣ って言うんですよだってさ｡
そんなに飛ばさないし､普通に走ればなんでもいいって事でBMW320iツーリングにしたんだってさ｡

やっぱりそんなもんかね ?

もうクラウン乗りはどっか他いけよｗ
スレ違いの話題うんざりだｗ

スルーすっぺ

結局クラウン買ったのを後悔してるんだけど認めたくないのがミエミエ
なんとかして320を扱き下ろすのに必死で惨めじゃないのか？
社交辞令で言われてるのを鵜呑みって・・・
こういう感性の持ち主のせいでクラウンを筆頭に国産が馬鹿にされるんだな

オーナーでも無いのに

3尻スレで、人生で貴重な時間を浪費してるｗ

Mモードで試しましたよ

DSでパドル使って2速へ、で思いっきり回してみた。、
6800のリミッター当ててもｶﾃ-ﾆシフトUPしませんよ、ウチの335。

さて、同じく2速で4000弱からパドルでダウン。
6500ぐらいにブリッピングして1速に入ったものの
思いっきりエンジンブレーキかかりましたよｗ
壊れるかとｵﾓﾀ

さて、Mで5速に入れてから信号赤のストップまでダウンしなかったら
1200rpmまでがんばってトルコン滑らせ始めましたよ。
従って5速のまんまで自動ダウンしない。
(止まっちゃったら2速入れてくれましたが）
止まらず再加速始めると50キロぐらいまでトルコン滑らせて
5速のままでがんばってましたよ。
止まりきらない状況では自動ダウンはしないですよ。

ほとんどMT車でやるのと同じことしてくれます。
良く出来たATだと思いましたね。

何度もやると油温や油圧の関係で同じ動作するとは限りませんし、
壊れるかも知んないけど。

一般中流のサラリーマンでマーク�Uクラスに乗っていると、
誰だって次の車種選定に迷うと思う。

＜例＞
�@　マーク�U_2L　→（乗換検討）→　クラウン_2.5L　　　【車格を上げる】
�A　マーク�U_2L　→（乗換検討）→　ＢＭＷ320_2.0L　　 【外車に替える】

日本人って遺伝子的に保守の血だから、�@もしくは�@に近い選択が多いだろう。
お金の問題というよりは、閉鎖的日本人気質がそうさせているのであって、
我正しいと主張することこそ、気が小さな日本人そのものである。

�Aの道に行くには己の精神的障壁を超える必要が有るけど、
時間が経てば、なるほどこういう世界なのかと自動車マインドの文明開化が起こる。

つまり、320は出発点であって終わりではない。
　　　（クラウンはそこでターミネートしてしまう場合あり....。）

>>714
うけたｗ
正におれのことだ。

子どもの頃から憧れていたイメージだけで�Aを選択したけどな。
�@も真剣に検討したよ
クラウンの王冠マークさえなければ、�@にしたかもなｗ

次のココは、3シリじゃなく320専用スレッドに変更する事に異議のある人はいないだろうな

先ほど出先から帰ってきたけど、帰り道の海をまたぐ橋上の上り坂だったが、
３２０でＤＳモードで１２０ｋｍ／ｈくらいまでなら一瞬の間です。
メーターは１３０ｋｍ／ｈ到達寸前。
一般道（ネズミ捕りあり）なので、出すぎでこっちがちょっと慌てたくらい。

３２０のＤＳモードはかなり速い気がする（これほんとマジ）
で、「３２０持ってる方」だけにこの点を問いてみたい。
３２０のＤＳモードでやばいくらい走るなと感動したことある？ない？

言っとくけど、国産はＳモードでもトルコン滑って回転数上がるだけで、
スピード全然乗らないの分かってるから、国産車の馬力の話はもういいからやめて下さいね。

320専用スレは既にあるでしょう

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224500042/l50

俺はお金を出したけど、一度も3尻を運転した事ないです！愛人に運転さしてるぜ。一度ハンドル握ってみたいですね。

>>719
ﾌﾟｯｗ

携帯から書込みしながら愛人とはねｗ

BMWの３尻なんて、そこら中に居るし、外車ってイメージが薄いな
むしろ320なんかは「廉価グレードで妥協」ってことの精神障壁が凄そうだ

妥協で値引きなしで450払える人はどんだけいるんだろ

３２０ｉなんか買う奴は、『３Ｌの３２８ｉの北米価格３万２千ドルを知らずして、ディーラーにお布施した馬鹿です』
という看板を車に掲げているようなもの。

『Power is meant to be enjoy』某メーカーの北米のＣＭだが、まさにその通りだと思う。

>>724
北米は最大のマーケットであり、ある意味特殊。
比べるならドイツ本国をはじめとする欧州と比較しろよ。

>>724の書き込みするような香具師って
ガソリン入れるにも北米価格気にするんだろうか？

北米価格考えたら「オレはバカです」って看板しょって
GSに行ってるんだろうな。

自分の生活圏でもないところでの価格をとやかく考える暇があったら
仕事して金ためて320買えっつーの。

俺も320もゴミ

少し金ためれば３３５余裕で買えるのに３２０が売れ筋なのがよく分からない。

大排気量多気等信仰の原始人は絶滅しつつあるから

>>717
最後の2行が感想文を引き立ててますなぁｗ
MT買って燃費の悪い運転すればもっとあなた好みの車になるんじゃないか？ｗ
それにしても車板で馬力の話がしたくないってかｗ
じゃあスピードの話する時なんて単語を使えばいいのかな？「加速感」とか？ｗ

なるほど

カタログデータの馬力の話しても無意味なんだよ
これが欧州車同士ならデータにある程度正確に比例するけど
欧州車と酷産車なら全く参考にもならない

例えば車体重量が同じティ穴の4発と320
ティ穴は2.5L170ps　320は2L150psでティ穴のほうが明らかに遅い

ということで馬力の話は無意味

>725
ほう、ドイツでは日本の３２０ｉ相当の３１８ｉは税金抜きでいったい何ユーロなのかな？

>>732
いつの時代の話してんの？
お前さんが無意味って言って無意味になるようなもんなのか？ｗ
まあいいや、百歩譲ってじゃあカタログじゃなくてシャシダイの計測値をもとに馬力の話すりゃいいやん

まあどっちみち君達が称揚してるのは馬力みたいな数値に現れないブランドイメージの方じゃないか？ｗ

>>730
スピードはｋｍ／ｈ

おまいらのために新型i-Driveを調査してきたぞ
いくつか不満はあるが全体的に非常に使いやすくなっている

・画面が高精細できれい
・選択項目の表示もデザインが改良されて見やすくなった
・MAPボタンでナビの現在地表示に戻れる
・ＢＡＣＫボタンで次々と前の画面に戻れる

といったところだ。気になる向きはＤで確認して欲しい

ところで現在は新旧両モデルが併売されていて、新モデルは
値引きゼロ。だから今でも旧モデルを選ぶ人がいるそうだ。
いずれにせよあのフロントマスクはいただけないｗ

で320はシャシダイでどんくらいの数字出してんの？
コストに見合った数字なんすか？

>>737
その話しはここではタブー｡

>>737
15諭吉

>>736
ありがたや。
乗ってて一番イラつくのが、1620の道路情報を聞きたいときに、アクセスするのと
そこからナビ画面に戻ることなんだ。
そのあたりのチェックまではしてないよね。
来週あたり行って自分で見てみますわ。

>>740
交通情報は、i-Driveとは別に専用のファンクションキーが
割り当てられている。それを押せば一発で聞けるはず。
ちなみに俺は今の車で交通情報を聞けたことがないｗ

>>717
愛好者のブログによれば、320にせよ325にせよ自称走り屋さん達は
常にＤＳモードで運転しているらしい。
尤も、そのためのＤＳモードな訳だから当然かもしれないけど。

>>717ほど試したこと無いけど、
高速域で加速が欲しい際に、トルコン滑らずにキッチリ速度を持ち上げる様子を
俺も今度体感してみたいですわ。

323（特に前期323）がＤＳモードで走ると、著しく燃費が悪くなると話題になった。
320、325だとどれくらいかね。

E90ってオートレベリング機能(自動光軸調整)的なものついてましたっけ？？

夜駐車場からソローリ車を出す時に
出口にある1cm弱の段差にフロントが乗って、
次に30cm先の1cmぐらいの段差を降りる。

前方照らしてる範囲がクイッと下向いて次に上に戻る。

オートレベリングは結構な感度で動作しますよ。

744さんありがとうございます。 なんとなく手前しか照らしてない気がして…
調整できるのならＤでやってもらおうかな

ローダウンしたからズレるとかないですよね(´･ω･`)

ここでは馬鹿にされる320を買いました。もうすぐ納車楽しみです。
買ったら最初にした方が良い事とか何かあります？

>>744
結構な感度というより、ブレーキ、加速の車体姿勢変化だけでリアルタイムで調整してますよ

>>745
ズレるに決まってんだろ。アホカ

>>746
納車おめでとうございます。

納車後何をするかと言うよりも、今までの既成概念を脱ぎ捨て、
初めて触れたり目に入るものを、素直に受け取る姿勢が必要だね。

>>745みたいな人には乗ってほしくないわ

>>743
付いてるよ。というか日本ではHIDはオートレベリング、
ハロゲンは手動レベライザーが義務化されてるはず。

ヘッドライト付けると、たまにレベライザーが動くのが分かります。

ここではバカにされるってどういう事？
納車、良かったですね^^
年末に向けて、車の買い替えを検討してて、こちらにお邪魔いたしました。
３２０と３２５で旦那と揉めてます。
ちなみに私は３２０がいいと思ってます。
私と同様、迷って３２５を購入された方いますか？

>>746
ここで３２０貶してるのはＢＭＷ乗りを装ってる関係ないやつ大半だから、
全く気にしないようにね。

３２０はいい車だから、堂々と語りましょう。
おれ、今までちょうど１０台（前が５３０）乗り継いだ中で一番気に入ってる。

320と325で迷うって･･･｡
そりゃ､予算あるならもう迷わず325でしょう｡

320は本当に普通のファミリーセダンです｡
BMWであることを楽しむ為の車であって､一般的なイメージであるスポーティなセダンを体現する車じゃないです｡
Mスポなんてもう本当にかっこだけで､乗り心地も悪いし､そのわりにコーナーでは少しも速くないです｡

峠では堅めの足回り､でかいタイヤに相まってスポーツ走行しているような気にさせてはくれます｡
自分ではかなり真剣に峠を攻めているつもりが､バックミラーをふとみると子供を大勢乗せたデリカにずっと張り付かれているのに気づき愕然としたりします｡


高速じゃ､か商用バンにすら負けますし､発進加速じゃノアに負けると言われています｡

もう､迷わず325でしょう｡

現在BMWを３台目なんだが、だんだん車としての面白さが消えて行っているとおもう。

とくに現行モデルの３２０は出だしが遅すぎて、最初、２速か３速で発進している
のか？と疑った。あれでは試乗させるとお客は逃げて行くだろう。
おれは、あまりの遅さにびっくりして、結局３３５を買ってしまったんだが。

３２０乗っているやつらは、試乗さえしないで選んだのかな？
試乗したら、絶対にクラウンかISを買うだろ。
信号機の多い日本であれではストレス貯まってしまうよ。

>>>751です。
ありがとうございます。
過去レスや、私の意見にお答え下さったレスを見て、勉強になりました。
簡単には決められそうにないですが、明日にでも、ディーラーに行って試乗出来るのかなぁ？、試乗してみたいと思います。

>>754
試乗して320購入しけど、何で比べる車がクラウンやIS？？

オレはA4とCクラスと比べたよ。

最初の10cmは、まるで後ろから蹴っ飛ばされるような下品な出だしで
まるでドカタ車。
2速に入ると排気量が半分になったかと勘違いするようなトルクの薄さ

そんなトヨタが好きならそれでいい

V6と直4を同じ土俵で比べるなよ…

ＢＭＷオナーはあまりに簡単に釣られすぎ。
ポルシェスレでもＧＴＲヲタが荒らしに来るが、まったく相手にされてない。
あの華麗なスルー技術を少しは身につけようよ。
荒らしにマジレスほどみっともないものはない。

去年まで国産セダン乗ってました。
320Mspoを2日間借りて、高速、一般道都内、一般道イナカ、峠道を
じっくり検証しました。

高速は、急な加速を要するところでストレスを感じました。
しかしながら、ボディーの剛性感が高くて、(＆車重が重くて)
どんな場面でも「怖くない」という印象。
風に煽られても、他車に煽られても。
でもやっぱ加速は残念。DSモードならなんとか。
一般道は、都内では単なるセダンとして可もなく不可もなく。
イナカ道ではやはり、直線で加速にストレス感。

そして最後に峠道に行きましたが、ここでは驚きました。
こんなに重いのにグイグイ曲がって行くし、全然「怖くない」。
峠道でMモードにしても、それほどスピード上げる事ができないけど、
とにかくカーブは面白いほどに曲がる。これは評価できると感じました。

この部分だけで国産セダン→BMW3尻への買い替え欲が沸いたくらいです。
「怖くない」ことは重要なファクターだと思います。

ブランドの時計を持ってるような感覚？に近い
「BMWのマーク代」が非常に高いようなイメージが強いですが、
それなりに味はあったなぁと思います。

その後、スカイライン2.5L、クラウンアスリート2.5L、
インスパイア(これだけ3.5L)を乗り比べて、迷った挙句、
323iMspoを試乗せずに買いました。
(320iが好感触だったので、323iはもっと好感触だろうと勝手に予測)

>>736
このスレではまれに見る良レス。

お互いの価値観をぶつけ合う意味のないレスはやめて、
このようなレビューを期待したいものです。

忙しくてなかなかデラに行けない自分としては非常にありがたかった。
感謝！！

走りの視点でＢＭＷを語ると、排気量云々ばかりで正解のない議論となります。

ＢＭＷ哲学の原点が元々スポーティー志向であるので、私のようにそれ以上のものは求めず、
敢えて320をラグジュアリー感覚で乗っている人もいるのでは？

私も国産応接間車から　”320ハイライン”　への乗換組でして、
走りそこそこでも上質な質感を楽しんでいます。

>>761
自演やん

>>655
地域的な物じゃない？或いはドイツ本社減産の影響とかを早々に見込んでるとか?

>>760
あぁ､やられちゃってますね｡
320でぐいぐい曲がるというは､ブレーキング後の加速がたいしたことないからなんですよ｡
加速が力強くスピードが乗っていれば当然､アンダーでるもんなのですが､320はスピードでないためアンダーは全く出ません｡
三輪車乗ってカーブを曲がる時ねらった通りのラインをトレースfできるのと同じです｡
もしくは､ベビーカー押していてアンダー出さずにぐいぐい曲がるのと同じです｡

｢おぉ､自分の思った通りのライントレースしちゃうぞ｣
｢俺ってもしかして運転うまいの ? いや､これはBMWのせいだ｣
｢凄いぞBMW. コーナリングの鬼だよ｡｣

そんな時､余裕あれば時々バックミラーみてください｡
BOXYだとかのミニバンがお母さん､お父さん､子供大勢乗せて､笑顔で同じスピードで曲がってますよ｡

｢えっ ? 俺､攻めてるつもりなのに､ なんなのこのミニバン ?? ｣
｢なに ? なに ?｣
となる機会も多々あると思いますよ｡

>>765
ちょっと教えてくれ

乗ったこともないのに長文書けるもんだと感心するわけだが
それは時給700円パワーか？

乗ったこと無い＆興味ないなら来なければいいのに、何で煽りだけに来るんだろ。

興味が無ければはスレ自体見ないでしょ、よっぽど暇じゃない限り。

「そのわりにコーナーでは少しも速くないです」

頭悪いよな、コーナーは速い遅いじゃなくて限界の話
低スピードでもコーナーがキツければアンダーでるだろ。
でも、俺の言っている意味わからんだろうな。
これで免許持っているなら返したほうがいいよ、ほんと。

車語るなら、ちょっとは車に乗ってから話せばいいのに。

でも、釣りとしてなら上出来

まぁ、それはいいとして昨日久しぶりにハチロクで雨の峠行ったらＢＭの良さが
解ったよ。
ＢＭならオンザレールで曲がれるのも、ハチロクだとアクセルでズリズリ調節して
やらないといけないほどだった。

結構限界高いわ、マジで

いちいち馬鹿スレに付き合えなよ

次はスレじゃなくてレスでよろしくね

>>769
わかったわかったｗ

>>767
家族にせがまれてミニバン買ったが、本当はBMW乗りたかった。
悔しいので・・・煽りレス入れると思われ。

このスレの人ってカルシウム足りてないんじゃないの？
イチイチ煽り返すからアンチがリピーターになるんじゃないのかな
的外れな国産批判と相まってなんか可哀相

煽り耐性無さ過ぎるから面白いんだよ
自分の車種に愛着を強く持ち過ぎてると煽るのが好きな奴がいつくようだからスルーしなよ
一度落ちてもいいじゃない無意味で気分悪くなるレスみるよりはさ

>>772
カルシウム足りていないと言うよりも痛いところ突かれて思わず反応しちゃうんだと思うよ｡

自分の子供が馬鹿だと自覚していても､他人からそれを指摘されると頭にきちゃうというのと同じじゃないかな｡

ネタにマジレスの数はオーナーの愛着度。スレ数は全般的な人気。そう思って置けば、いいと思うよ。

>>492
香港やシンガポールは関税１５０％とかの世界だから話が別。

>>774
320が糞だと言うことは320ユーザーが一番良く知ってるからね｡
とりあえず､BMWと自分を偽っても､ここで本当の事言われて現実に向き合わされちゃう｡

そこで､脊髄反射｡
馬力は無いけど､コーナリングはいいだとか言い始めちゃう｡
馬力無い､ボディは糞重い､ブレーキはプア､そんなんでコーナリング速いわけないのにね｡
車体剛性高いからコーナリングも速いに違いないっていう思いこみで無理矢理頑張っちゃう｡

>>733
自分で調べろカス
http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/3series/sedan/2005/volume_models/content.html

>>778

優しいじゃん。ツンデレ。

>>777
ブレーキプアなわけないじゃんｗ
ペダルは確かに重いからお年寄りにはきびしいかも。

>>767
限界は高いよね。Mspなら尚更。
足も悪くないし、Mspは太すぎるくらいのタイヤを履いてる為、グリップも高いから
コーナリング速度はそれなりに速い方。

このあたりは320〜325あたりまでは皆一緒なんじゃないかな。
パワーに対して、完全に足とタイヤが勝ってる感じ。

325M乗りだけど、思いの外足が良い感じだったんで、昔よく行ってた峠に繰り出してみたけど、
峠仕様の国産スポーツ勢には直線では敵わない物の、コーナーではそこそこ良い勝負が出来た。
さすがにエボやインプ・ドンガラボディに近いタイプR軍団にはコーナーでも敵わなかった。

まあ、いい歳して峠ってのもあれだし、攻めるとボディのやれが加速するからそれっきり行ってないけど。
限界性能を確かめたかったんで、つい。

335になるとパワーも一気に上がるし、足回りのセッティングも違うだろうからまた違った感じなんだろうけど。
335は乗ったこと無いから分からない。

ここ325 335乗り専用だと、ものすごい良スレになるだろう。
320連中は、いい加減気付いて書き込み遠慮して欲しいよな
325 335まで貧乏人の同類だと思われるから

3シリで一番売れてるのが320なんだから仕方なくね？

雑誌は廉価グレードを誉めるからな
ソレ鵜呑みにしちゃって買う層も多いんだろう
そして「俺様はわかってる」的な勘違いｗ

320、325なんて100万しか違わないんだから同じだよ。

何をそんなに気にしてる？？

本年初頭ﾊﾋﾟｮｰの日本における販売比率

320 45％
323 35％
325 10％
335 10％

どうりで325と335(他人様)を見る頻度が同じように感じるわけだ

どれ買おうと人様の勝手
買えもしない連中の大きなお世話だな

>>733　←こいつは間抜けすぎて驚いた

ttp://www.bmw.de/de/de/newvehicles/3series/sedan/2005/allfacts/engine_data.html

写真で見る「BMW 3シリーズ」マイナーチェンジ
日本市場のリクエストに応えて改良
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081118_38122.html

うーん､痛いよね｡
320i Mspの太すぎるタイヤを利点と勘違いしてるんだ ?

あのね､車ってのはバランスというのが大事なの｡
エンジンあんなに遅くて太いタイヤはいても意味無いの｡
転がり抵抗増えてかえって遅くなるだけなの､燃費悪くなるだけなの｡

320だったらかえって細いタイヤの方がコーナリング性能もあがるの｡

もっと勉強してから語って欲しい｡