【Honda・ホンダ】2代目 Insight インサイト part4

インサイト関連リンク

http://world.honda.com/green/main.html

http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx

http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

前スレ

【ハイブリッド】2代目ホンダインサイト　Part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223368584/

普通は>>1はインサイト〜年〜月発売予定と紹介HPや
過去スレとかのリンクで、関連リンクは>>2以降とかじゃないの？

今日も悔しそうに一日中スレを荒らしてた涙目のトヨタ社員を尻目に、モツ鍋食って帰るか！

>>1
乙

>>4
バイトも帰って盛り上がらないね

200〜300程度の値段だったらセカンドカーとして欲しい

こっちが本スレでいいの？

ホンダ製プリウスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホンダ製プリウスの方が勝っちゃいそうだwwww

勝ちや負けに拘るあたりプリウスに対するコンプレックスを感じるなw

パナソニック(旧松下)が三洋と合併したら、電池はパナソニックがほとんどのシェアを握る。

ホンダ・インサイトもトヨタ自動車の連結子会社：パナソニックＥＶエナジーの
電池を使うんでしょ。

パナソニックＥＶエナジー （筆頭株主トヨタ６０％、２位株主パナソニック４０％）

三洋電は、パソコンや携帯電話に使われ、ハイブリッド自動車や電気自動車用
などでも成長が期待されるリチウムイオン電池、市場が急拡大している
太陽電池に強みを持つ。パナソニックは三洋電を傘下におさめることで、
二次電池事業を強化するとともに、太陽電池事業に参入する。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-34686720081101

三洋は太陽電池や充電池の事業が強く、特にパソコンや携帯電話に使う
リチウムイオン充電池は世界シェア首位。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20081101k0000e020022000c.html

インサイトもパソコンみたいにシール貼ったらどう？
intel inside (インテル入ってる)
toyota inside (トヨタ入ってる)

toyota insight (トヨタ・インサイト)でもいいけどｗ

>>14
トヨタはエンジンが中国産で組み立ても中国だから
中国産って貼ってみるか？ｗ

>>13
そうみたいだね。
ホンダがトヨタ出資会社の電池を載せるのか。
ホンダ製プリウスの誕生ですねｗ

いや待てよ、トヨタ製インサイトとかこの事かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ハイブリッドは、�@駆動モーター・発電モーター、�Aバッテリー、
�B電子制御ユニット、�Cホンダ：ベルトＣＶＴ又はトヨタ：遊星歯車動力分割機構
の４つの技術で成り立っている。

ベルトＣＶＴはハイブリッド特有の技術ではないので、
ホンダのハイブリッドは３つの技術で成り立っている。

そのうちバッテリーはトヨタの技術を採用するので、
ホンダの技術は２つの技術で成り立っている。

プリウスはトヨタ自動車製モーター使ってるが、
インサイトは本田製モーターなのだろうか？
もし他社製なら、ホンダのハイブリッド技術は電子制御ユニットただ一つという
ことになってしまう。

プリウスがトヨタ製のエンジン？

いやいや、中国産だよ　何もかも
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20051215/111671/

>>18
今の時代になにを言ってるんだ？

既存の会社の株を買って大株主になればさも自社開発したようにうたえる。
日立のIPSαも今はパナソニックの子会社だしな。
バッテリーの会社も元々パナソニック主体でもトヨタが大量出資で名前はパナソニックでも事実上トヨタの子会社。
自社開発ってなんだろうな、生産品の優先納入確約みたいなもんか。

最初からパナソニックと組まなかったホンダの負けｗ
こうなっちゃった以上、パナがもつバッテリーでの最新技術は
トヨタ優先となり、ホンダは後回しにされちゃうねｗ

ホンダは三洋と組めば良かったのに
と思ったら買収かｗ

電池を少ない容量で軽い車が良いから
今のままでも良いかな

>>19
フィットなどどこの材料が使われているかよく調べて書いた方がいいぞｗ

>>19
と言うか中国で現地生産の事か。
馬鹿相手にしてしまったｗ

インサイトが売れれば売れるほどトヨタはウハウハ

>>25
トヨタの中国製エンジンについて
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212597652/

ここでがんばってこいｗ

>>27
現地生産、販売の事すら知らない車音痴のお前にぴったりのスレだよｗ

ホンダは中国にパトカーを２０台も寄贈してまでゴマすってますが何か？
もう中国とホンダはズブスブな関係ですよねｗ

>>29
ズブスブ　？　何？

ID:324SudGb0
無知を晒しちゃったなｗ

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/01(土) 14:17:32 ID:324SudGb0
>>14
トヨタはエンジンが中国産で組み立ても中国だから
中国産って貼ってみるか？ｗ

>>31
お前ｗｗｗ

プリウススレで笑われてるぞｗ
トヨタ関係者らしいな

中国産のエンジンが無いなら
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212597652/
で反論してくれば良いかもね

俺が見る限りトヨタに中国産のエンジンはあると思うよ

>>32
>俺が見る限りトヨタに中国産のエンジンはあると思うよ

なんだ、ただの妄想かよｗ
つーか逆に聞くけどホンダは中国産の部品などは使ってないのか？ｗ

ンダヲタは日本製と思い食べていたものが
実は中国産の材料が使用されていたと言うオチ

ありゃ？ID:324SudGb0 はまたＩＤ変えて逃げちゃったのか？

>>35
おまえほかにすることないの？

自分から振った中国ネタでも墓穴をほる始末ｗ

ンダも中国様が大好きですぅ〜
シナチク企業にＣＲＶ訴訟で敗訴しても
ンダはよりいっそう中国様のためにがんばりまぁ〜す♪

>>33
いや、どう考えても中国製のエンジンあるだろ

アンチが立てた嘘のスレだと思ってるのか？

馬鹿なの？

>>37
エルシノアなんて名前のバイクを出すくらい愛しているはずだよ

【Honda・ホンダ】
こんなスレタイあるかよ・・・・
次スレではまともになるのかな・・・・

>>31

ほれw

http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Nov/nt05_1113.html

ホンダも、もちろん中国製の部品を使っているが、エンジンまでは輸入していないぞ。

日本語でも英語でも検索できるようにしたんじゃない？
おれが気がきいてて好きだけどね。

日本では展開できないなんちゃって高級ブランド


アキュラｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホンダ相談役の吉野浩行氏は2008年10月30日，
「第24回日本国際工作機械見本市（JIMTOF2008）」で講演し，
ホンダがタイに造った第2工場において，インド製および中国製の
工作機械を導入したことを明らかにした（図）。
現在，ホンダはクルマの生産台数の約2/3を海外で生産している。
この状況に合わせて，同氏は「本音を言えば，現地で工作機械を
買いたい」と語った。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081030/160534/?ST=AT

>>41
今更中国から輸入しているエンジンや部品だからダメだとか、
どの企業もコストダウンの為に頑張って居るんだろうに・・・
ヘタすりゃコストダウンの塊であるインサイトですらほとんどが中国やタイ製かもしれんぞ？

小さくて軽いのは着眼点は良かったが出るのが遅かったね。
アメリカだと寿命が短いのが話題になり始めたし、
VOLT専用の減税とかGMの失速、プリウスが勝ちすぎた影響が逆風が出始めてる。

なんで土日には工作員が居なくて祝日の今日は工作員が居るの？

>>46
＞アメリカだと寿命が短いのが話題になり始めたし、

何の寿命？
そもそも原油が下がってきたからなぁ

まさか乗ってる人の寿命？

他のは知らんけど、プリウスのエンジンは国産だよ。

>>47
自動車業界は土日は完全に休みで、祝日は出勤だから。
そのかわり、ＧＷ夏休み年末年始に10日前後の長期休暇がある。
ただし、ディーラーは例外。

>>46
オレも気になる、何の寿命？

バッテリーなら、今のシビハイでさえ余裕で15万�`持つってDから聞いたよ

すでに予約した人いる？
今日ディーラーにいったら「予約など受け付けてません」
だと･･･

メーカーへの発注（コンピュータ入力）なんてまだ出来るはずがない
ディーラーが正式発注ができるようになった時の、発注入力の順番取りだと思え
だから今の段階で予約を受け付けないディーラーもあって当然だよ
ディーラーによってまちまちだ

あの外観でと運転席と後部座席に肘掛があって、トランクスルーだったったらほぼ間違いなく買う。
ケツが重くなくて、後部座席もトランクも広ければ、文句なし。
一応、アコードもチェックしておく。

>>55
トランク・スルーって？
次期インサイトはセダンじゃなくて、５ドア・ハッチバックだろ

これが出るとシビックのハイブリッドは辞めるのか。

>>56
言葉間違ったかもしれないけど、後部座席を倒すことによって荷室が広くできるっていう意味。
シビックは後部座席とトランクの間に電池が壁を作っていたので買う気なくした。

>>58
了解

ンダヲタ諸君、調子にのりすぎて人生を棒に振ることがないよう祈ってるぞｗ

>>57
他のもプラス20万で出来るようにするらしいから
残るんじゃね？

>>58
それは出来るようになるみたい

個人的にはオデみたいに横に行ければうれしいんだけど

>>52
マジで？
だったらトヨタの「5年or10万km保証」みたいに、はっきり表明すればいいのに。
ホンダは現状、そういうのが無いでしょ？

初代プリウスのように欠陥バッテリをこそっと交換したりしる鬼畜な会社ではないですのでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

交換してくれる会社は良い会社

>>63
10型は永久保証だから交換したんだろ？

>>63
馬鹿だな、お前はｗ

欠陥隠しは犯罪だよな
トヨタって犯罪企業だったのか

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html
そうか、犯罪企業なのか。

>>67
はあ？なんだって？
もういっぺん>>68よく読んで言ってみろよｗ
オマエの思考回路だとンダも犯罪企業なんだよなｗ
逃げずにはやく言ってみろこのカスがｗｗｗｗｗ

>>69
13年前の話を出されても

最近の行ってみよ〜！

>>70
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗンダ

欠陥企業の元祖はホンダニダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

シビックハイブリッド
エアコンはコンプレッサーを＜エンジンで駆動＞しており
http://www.honda.co.jp/manual/civic/2009/pdf/2009-civic-07.pdf#page=16

プリウス
＜電動インバーター＞オートエアコン
電動コンプレッサは内蔵モータで駆動することにより、エンジン停止中でも
エアコンを作動することができ、ハイブリッド車のようにアイドルストップ
する車において、快適な空調と省燃費の両立が可能となります。
今回開発した電動コンプレッサは、スクロールコンプレッサと
ＤＣブラシレスモータを組み合わせたコンプレッサAssyとモータを
駆動制御するインバータで構成しています。コンプレッサはスクロール形状の
最適化等により、冷媒の圧縮効率を上げ、エネルギー損失を減らし性能を
高めました。
http://www.denso.co.jp/motorshow/2003/ja/presskit/product_electric/index.html

この荒らし方を見ても、トヨタは犯罪企業ってのが現実味を帯びるな
まるで犯罪者のごとく人権無視のスレ荒らし

荒す元を作っているのがンダヲタと言う事に気が付いてないだけなんだろうｗ

会社に居る時は常時ホンダのスレ監視ｗ
こんな恐ろしい自動車メーカーがあるますよみなさーん

>>73

エアコンディショナーのコンプレッサーに、パワーユニットの補機ベルトでの駆動と

【 専 用 モ ー タ ー で の 駆 動 】

の両方に対応するハイブリッドタイプを採用。
アイドル停止時でも安定した空調性能を発揮します。
また、急速冷房時以外は専用モーター単独での駆動を可能としたほか、
湿度が低く窓が曇る心配のない場合にはコンプレッサーの運転を制限するなど、
エアコン作動時の燃費への影響を最小限に抑えます。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200509/13.html

>>76
何？このスレ盛り上げて欲しいの？ｗ

ンダって何ですかぁ？
方言？
ヨタって何ですかぁ？
なんかの略？

みんな必死になってるんですネ

>>77
ハイブリッド車なのに何で電動に一本化しなかったの？

エンジン出力を奪う油圧パワステより、電動パワステのほうが燃費が良いのと
同じで、エアコンも電動のほうが燃費が良い。エンジンで駆動したら燃費が
悪くなる。

ハイブリッドタイプって書いてあるだろ。クズ
ハイブリッド車だからハイブリッドエアコンなんだよ

勝負あった！はい次っ

どっちが勝ったの？

夏の高速とかずっと走ったりするなら
エンジンも必要じゃね？

>>80
EPSの方が燃費が良くみえるのは燃費を測定する時は
アシストする必要がないからだよ。
EPSのメリットはVSA等の他のデバイスと協調制御をしやすいところ。
普通はコンプレッサのような出力を要求される物はエンジンで
直接動かす方が効率がいい。

プリウスが電動コンプレッサを使ってるのは常に発電機を動かさざる
おえないからだと思う。
構造的に発電機とは切り離すことが出来ないから少しでもエンジンが
動いてる間は電気を使ってあげる方が良いんだと思う。

それぞれの構造で最適化されてるわけだから、単純に比べても無意味だよ。

>>83
それはあなたが決めれば良いことですよ＾＾

TOYOTAが市場から去るべきだと思う。
TOYOTAが市場から去れば、BMWもGMもクライスラーも、
そして日本国民も幸せになれる。

なので、TOYOTAが市場から去るべきだと俺は思う。
梅田で3km引きずったのも、TOYOTAのイプサムだったし。

>>87
ホンダ党の俺もさすがにこいつには引くわ
キモチワルイ

( ´Д`)y──┛~　馬鹿ばっかり

ンダヲタはトヨタ関連の事件事故を探して喜びまくるのが仕事です＞＜

>>87
イプサムは社用車でそれを無断で借用してひき逃げしたんだから、
イプサムを叩く根拠が皆無じゃん。
イプサム君はむしろ被害者。

ひき逃げ犯の愛車がイプサムだったら叩けるかもね。

>>91
ンダヲタはトヨタを叩く事が仕事なんだから仕方ないよ。
このスレも犯人逮捕以来、イプサムネタコピペの為に過疎化しているのが現状だしｗ

TOYOTAが市場から去るべきだと思う。
TOYOTAが市場から去れば、BMWもGMもクライスラーも、
そして日本国民も幸せになれる。

なので、TOYOTAが市場から去るべきだと俺は思う。
梅田で3km引きずったのも、TOYOTAのイプサムだったし。

トヨタが市場から去ればホンダが幸せになれるってか。
とうとう車じゃ勝負できない宣言ですかｗ

一般家庭で「カイゼン」したら

車を買わなくなったって事

良かったね

世界のKAIZEN

このスレはンダヲタが荒す原因作っているんだな

ヨタオタのぼやきでした

>>97
お前が原因か。
スルーぐらいできんのか。

プｗ

小浜が演説で、国策として自動車の環境技術の革新を訴えていたね。
というわけで、来年ホワイトハウスにインサイトを納入してもらえば
一気にインサイトフィーバーが世界を席巻する。

フィットのハイブリットが出て全ての低燃費カーが駆逐されると思われ

フィットハイブリッドも2010年頃には発売予定なのか…。
インサイト買おうと思ってたが、それまで待つのが得策かもね。
地球一周分は走ったライフには、もう２，３年付き合ってもらおう。

燃費はインサイトのほうが良いんじゃないかと予想
フィットはあくまで廉価版ハイブリだから
パワーや燃費でインサイトと同等はないでしょ

フィットハイブリッドは、外見上はあくまでもフィットだからね。
シビックと同じ。一般人には只のフィットにしか見えない。
それに現行フィットの燃費でも満足できる人が多そうだから、フィットハイブリが
どこまで売れるかは不安。

でもシビックは今や販売台数の半分がハイブリだっけ？
もっとも総数がすごく少ないんだがｗ

独立懸架のリアサスからトーションビームの車に替えたら
いつも後ろに乗っているうちのばーちゃんが車酔いするようになった。
いままであまり気にしたことなかったが足回りって大事っすね

パナソニックの三洋電買収−トヨタ、連携強化に意欲示す

　パナソニックが三洋電機を子会社化する動きを巡り、トヨタ自動車が
期待する意向を示したのに対し、ホンダはハイブリッド車（ＨＶ）の
電池調達の見直しを示唆した。ＨＶの電池はトヨタが、パナソニックとの
共同出資会社パナソニックＥＶエナジー（静岡県湖西市）から調達。ホンダは
パナソニックと三洋から調達している。
　かつてホンダはＥＶエナジーから電池を調達していたがトヨタ色を嫌い、
現在は三洋とパナソニックから。三洋がパナソニックの子会社になれば、
トヨタの影響を受ける可能性があるため「中長期的には何らかの対応を
考えなければならない」（福井威夫ホンダ社長）。
　これに対してトヨタの木下光男副社長は決算発表の席上、「三洋電機は
リチウムイオン電池を含めて力のある会社。（パナソニックと組めば）
パワーが増大するから、我々としては従来の関係をさらに深めたい」と
連携強化に意欲を見せた。
（掲載日 2008年11月07日）

組むとすれば日立かな？まあホンダという会社の性格を考えれば当然のことか

>>102
たぶん軽自動車で良いかも

ガソリンとか元に戻りそうだよ


【資源】ドバイ原油、53ドル台に下落−NY原油先物相場の下落を受け［08/11/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226038061/

【車】新型プリウスvs新型インサイト【'09春対決】
書き込みよろ　画像・動画もＯＫ
ttp://www.infoplayer.jp/ip/infoplayer.do#o=9B60PFexQg8&n=10485760

インサイトコンセプトのページができたね

http://www.honda.co.jp/INSIGHT/concept/

インポサイトがホワイトハウスに納入なんて
んだヲタの脳内はどんだけお花畑なんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺が大統領だったらインポサイトみたいな恥ずかしい貧乏性むき出しの車選ぶくらいなら
ｂＢを喜んで公用車にするねｗｗｗｗｗｗｗ

↑
笑いものになりたいんだね

俺が大統領？
お前の脳内はどんだけお花畑なんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前が大統領だったらｂＢみたいな恥ずかしい貧乏性むき出しの車選ぶくらいなら
プリウスを喜んで公用車にするねｗｗｗｗｗｗｗ

>>111
今、売れてる車は貧乏なクルマしかない

売れてない車じゃないと恥ずかしい

勘弁してくれ

>>110
おおっ！走ってるわ。
なんちゅうかっこ良さだ

>>103
２種類のハイブリッドコンポーネント作る余裕はないんじゃない？
インサイトのがそのままフィットHBにのるはず。
エンジンも1.3じゃないかなー　とすると、エンジンとモーターの合計出力は両車で同じ。
フィットHBはインサイトに比べて車重が軽いが、空力で劣るので、燃費はどっこいと予想。
もちろん価格はフィットが勝ち。

福井社長のインタビューではエンジンの組み合わせやチューニングは変わるらしいよ

フィットの場合スペースとコストの関係でバッテリー容量を削るとかあるかもな

>>117
そんなこと言ってたね。
エンジン変えるとしたら、1.3以下だろうけど、ホンダに今あったっけ？
1.0新開発してフィットHB作ったらおもしろいな。燃費さらに上がりそう。
チューニング（モーター出力のマッピングね）はそりゃ車体が変わりゃやんなきゃなんない。

>1.0新開発してフィットHB作ったらおもしろいな。
初代インサイトは1L3気筒で、そのまま作れればおもしろいけど。

軽の3気筒を排気量拡大すれば1000cc。

HVって今のところアイドリングストップによる燃費向上が６−７割じゃない？
加速時に直近のブレーキでの回生を使うと割り切ればバッテリはそれほどいらないんじゃないか。

エンジンをデチューンしてエンジン+IMA=100馬力ぐらいで収めて
燃費はインサイトと同等くらいで馬力がフィットの方が低くなるとかな。

どっちにしろ50万円ぐらい差のある車の性能が同じってことはないだろう。

ISかなり大きいよね。ざっと10%の燃費向上と言われてる。
ハイブリの普及より、ISの普及を急いでほしい。

＞加速時に直近のブレーキでの回生を使うと割り切ればバッテリはそれほどいらないんじゃないか。
ホンダはそっちの考え方だよね。
ニッケル水素の場合、重量とのバランスで、どうしても加速アシスト的なハイブリになっちゃうのかな。
でも基本的には、バッテリは容量大きいほどいい。ホンダもリチウム載せたいって言ってるよ。

http://wiki.livedoor.jp/prius_hybrid/d/%A5%D5%A5%A3%A5%C3%A5%C8%A5%CF%A5%A4%A5%D6%A5%EA%A5%C3%A5%C9

1000ｃｃエンジンを搭載する噂は随分前にもあったんだな。
フィットより下のクラスの小型車の噂もあるからエンジンは問題ないかもしれない。

重量が増えなければバッテリ容量は大きいほど良い。

インサイトかっこいいよね。
未来の車っぽいし、発表会行ったら衝動買いしちゃいそう。

おっぱいもみたい

ほんとにあの装備で２００万切ったら
他のメーカーの２００万くらいの車まったく売れなくなるんじゃないか？

>>128
突然でﾜﾛﾀ

http://www.honda.co.jp/greenmachine/
この広告、あんま好きくない。
ボクたちこんなにがんばったよ！ってナルチシズムでしょ。
プロ○ェ○トXみたいなテイストが鼻につく。

>>131
Line Riderのパクリだけどかなり楽しんでしまった

500g以下の部品は疑わないんだってさ。
生温い軽量化。

今日ホンダディーラーに定期点検を受けに行った。
営業マンとインサイトの話をしていたのだが、11月17日にディラーマンを対象とした
インサイトの説明会が鈴鹿であるらしい。

12月でもディーラーに行ってこようと思う。

インサイトはビジネスマンっぽいデザイン。
まじめすぎて堅苦しい。

>>135
プリウスの方が堅苦しいというか、保守的なデザインだと思うが？

>>136
ンダヲタはいつもプリウスを気にしてるんだな
インサイトが売れるのは最初だけだから安心しろｗ
目新しさを出さないとホンダ車は売れないことは過去が証明している
インサイトが目新しいかはあえて語らないがｗｗｗｗｗ

プリウスが売れたのは一目でハイブリッド車だとわかったからっていうのも
一つの要因だが、インサイトは前から見たらガソリン車のオデッセイと
区別がつかないので売れない。

>>138
それはお前の目が節穴なだけだよ

ハイブリッド用バッテリーに注力していた三洋電機がパナソニックに買収されてしまった。
こうなると悩ましいのはホンダである。
初代インサイトやシビックハイブリッドに採用されたニッケル水素バッテリーは、
基本的にパナソニックエナジー製で、初代プリウス用と同じスペックであります。
ただトヨタ向けについちゃ最新のスペックにドンドンバージョンアップしていき、
価格も安価だったと言われている。
そいつを「面白くない！」と思ったホンダは三洋電機との付き合いも始めた。
テンビンに掛けたのだ。
もしかしたら次期型インサイト、三洋電機製のニッケル水素バッテリーだったか？
けれど三洋電機がパナソニックに買収されてしまうと、もはやテンビン作戦は使えない。
もし１台当たり１万円バッテリーの卸価格高ければ、利益だってすっ飛ぶ。
おそらく違うバッテリーメーカーを検討し始めているんじゃなかろうか。
この際、東芝のＳＣｉＢバッテリーなど考えていいかもしれない。

>>134
情報thx。

すでに購入意志は示しているが、
いつ頃から,営業マンに話をしようかと
タイミングをうかがっていたところ。

12月からは、ディーラーにGO！ですね。
ウチの地域だと、
冬タイヤへの交換作業を依頼するタイミングwww

>>141

営業マンとの話では、12月発売の新型アコードが10月末ぐらいにカタログが届いたので
インサイトは12月末ぐらいでないと具体的な話が出てこないとのことでした。

12月にディーラーに行くのは説明会の情報を聞くためです。

インサイト

国道>>134の言う事が本当なら説明会の時に何かしらクルマ現物が登場して資料が出てくると考えられる。

11月後半に漏れ担当営業に聞いてみるか。

>>138
オデも売れてるみたいね
こんなにホンダが強くなってきたら他のメーカーもがんばってもらいたいな
トヨタに乗るみたいで恥ずかしい

http://autoc-one.jp/abtj/press/info/20081105.cfm

ミツビシとスバルの文字が見えないな。

>>134,141
おいらも買うよ。 (｀･ω･´)ﾉｼ
あした、まずごにょごよがあって、次>>134氏みたい。
今日、定期点検にいって、きいてきた。

>>147ですが追加。

ほんのちょっと、「早く出すかも」という情報も仕入れました。「遅れるのではないのか？」
と、聞くと違うということで。　あした、その人が、「ごにょごにょにいくので、また情報仕入れます。」
ってさ。　大きな情報は、まだだろうが。

>>148
またおながいします

ごにょごにょを詳しく！

権威ある雑誌のベストカーに載ってたけど
現実的に200万切りは難しいみたいね

パナソニックからもサンヨーからも電池調達しないんじゃ、
発売は無期限延期だね。

>>152
? なんでﾊﾟﾅから調達しないの？

>>151
11/26号の記事ね。
あれ、ぜーんぜん気にしなくていいよ。
すべて憶測。文章の質も低い。
（注：ベストカーの他の記事に比べて。ちなみに自分はベストカー愛読者です。）
おおかた新人記者があわてて書いたんだろう。

だいたいさ、「200万切りは難しいだろう」なんて書くことに何の意味が有るんだ？
ホンダを楽にするだけだろう。

そもそもベストカーが権威ある雑誌という点でネタか釣り狙いでしょう

>>154
まぁスクープ記事にそれ以上の意味なんて求めたら何も残らないんじゃね？

>>156
ホンダもインサイトの値付けには相当神経つかってるよ。
ユーザーにデメリットにしかならない記事を書くなっての。

>>157
すると、インサイトは本当に200万円を切ってくるわけだね。

はぁ（疲）
なんで？

車両190、オプションその他40、値引き10で乗り出し220万ってとこかな？
ストリームよりこっちのがいいなあ・・・
人柱になろうかしら

>>159
ん？なんで？

なんで
＞ホンダもインサイトの値付けには相当神経つかってるよ。
＞ユーザーにデメリットにしかならない記事を書くなっての。
から
＞すると、インサイトは本当に200万円を切ってくるわけだね。
になるんでしょうーーーーーーか（激疲）

ホンダは値段をきめてない。決めていてもいつでも変えられる。
市場の雰囲気が200マン以上許容と読んだら、200マン以上にする。

マスコミは、「ホンダは200マン以下と言った言った言った言った」とプレッシャーをかけてりゃ良いの。
訳知り顔で、「200万切りは難しいだろう」と書く愚かさにヘドがでた。それだけ。

>>162-163
あーそういうこと。了解。

マスコミはメーカーにプレッシャーかけてりゃ良いとは思わないけど。

>>155
コンビニでも買える高校生向きのカー雑誌だぞ…
ホッチキス中綴じの本じゃソースにもならん

ここのネタ元はペストカーしかないんかいw

ベストカーは最新号でも　ポリシーが無いのかと言ったのはどこのメーカーだったっけ？
などと、プリウスの初代インサイト似のことをまったくスルーした上で
インサイトのプリウス類似を批判しているな
おまけにトヨタ側は余裕などと書いている
完璧にトヨタ寄りだなこの糞雑誌

プリウスが初代インサイトに似ていると思っている人はごく少数
次期インサイトがプリウスに似ていると思っている人は世界中で多数

ポリシーはあるか？ｗ

199万9900円（エアコンＯＰ）とかホンダならありえるｗ

パッと見プリウスと似てるけど
じっくりと見てみると違うしこっちのが好きだな
だけどこのデザインで出してきたホンダにはちょっとガッカリした
雑誌とか見ても元々ホンダのデザインですって事を強調しすぎ
もっと違ったデザインで出して
これがホンダのオリジナルですっていうのを見てみたかった

これはスレちになるかもしれないけど
最近のホンダのフロントのデザインって
ライト、グリル、インテークが繋がっててＴに見えてトヨタを連想してしまう…

ないないｗ

>>167
すんげートヨタ寄りだぜ。なんか気分悪くなるくらいに

公平中立な立場で書いただけだろｗ
なんでンダマンセーしなきゃならんのだ？
ポリシーはあるか？で他社に喧嘩売っといて
いまじゃ立場が逆転したたけで
ホンダ様にはポリシーはあるか？と叩かれて当然
だろ？ンダヲタどもｗｗｗｗｗ

ぶち切れｗ

インサイトはｆｃｘやオデのパクリで恥ずかしい

エアコン装備は当たり前になってるから
エアコン未装着仕様のために生産ラインを改変するコストが価格に載って
エアコン未装着車の方が高くなるんじゃないかな

>>167
最新のベストカー見たけどどこに書いてあったか分からなかった。
それよりもインサイトの値段だけどプリウスの方が後発になるから
下手な値段にすると対策されるから最低限の装備で200万円以下には
意地でもしてくるんじゃないかな。
新型プリウスが230〜300万と予想されてるからどうなりますか。
ただベストカーの予想は全体的にトヨタよりになってる感は否めなかったかなぁ。

>>177
P22、右下

>>178
今度見てみる。
まートヨタ大好き徳大寺といいなんかベストカーで今更って気しかしないけどねw

いいんじゃない!?マスゴミが勝手に２００万以下での発売！とふれ回ってるから消費者当然２００切ってくると期待してんだろうから
その期待を裏切れば販売台数に影響大だろうから、間違いなく切ってくるだろ!?

なんたってインパクトが大事、市場はプリウスがハイブリッドの基準として考えているから、後発と思われてるインサイトは価格でインパクトつけないと
中々プリウスの牙城は崩れないだろうから、販売戦略としたら意地でも２００切るようにする
というかマスゴミがさせてる

高さが1425�oは少し低すぎるな、せめて1450だったら良かったのに。

>>181
>>177の記事だと車高を上げて1450になるそうな。
当たるも八卦当たらぬも八卦ですがね。

わるい>>177でなく>>154だ

>>170
そう？、アウディ、ワーゲンっぽいんじゃね？

私もＶＷっぽいと思います。ぽいだけだけど。

ところで燃費は結局３２km/Ｌくらいで落ち着きそうなのでしょうか？
もうちょっとどうにかならないのでしょうか？発表の時に実は３６km/L
達成しました！みたいな。無理？

ベストカーの記事に踊らされてもしょうがあるめ〜。

32だの36だのと
当てにならない日本のカタログデータに何の意味があるのか？

まあ〜、そうなんですけど、あまり情報ないですし。
パリモーターショーの時に社長さんが　シビハイ並の燃費を達成しました、
みたいな感じのことを言ってませんでした？　並かよっ！超えてくれよっ！

まあ〜、そうなんですけど、あまり情報ないですし。
パリモーターショーの時に社長さんが　シビハイ並の燃費を達成しました、
みたいな感じのことを言ってませんでした？　並かよっ！超えてくれよっ！

「ホンダが総力を挙げて開発した」（by社長）にもかかわらず、シビハイを燃費で超えられなかった。
だから、「お求めやすい価格で、多くの人にハイブリッドを」（by社長）。
ものは言いようです。

燃費のことは欧州で発売するまで待つがヨロシ

あっちのカタログデータは待ち乗り郊外ともきわめて正確

欧州のど真ん中のパリで、社長自ら on par with civic hybridとおっしゃってますが？

http://www.honda.co.jp/greenmachine/
しかしこれなんだよ〜。
10日ぶりに更新したと思ったら
「電池をバケツに例えて考えてみる」
これだけ。
意味わからん。

>>187
モード燃費に実情と乖離があるのは確かだけど
相関性はあるから、前モデルと比較すれば実燃費の見当はつく。

燃費についてはささやかながら希望はある。
それはロームとホンダが発表したシリコンカーバイトの技術。
この技術は極めて燃費に有効らしい。
しかし懸念すべきなのは、この発表の後のホンダ社長の
燃費はシビハイと同等という表現。

察するともの凄くミニマムにIMAを発展させ、
原材料費などの大幅なコストダウンに成功したものの、
スペックもそれに比例してしまったという結果・・

しかしこのシリコンカーバイトの技術をもって、なんとか
シビハイと同等まで漕ぎ着けたという内情か？

参考
http://blog.auone.jp/yamamotosinya/entry/detail/?EP=27916571

発表時期からして、インサイトには使ってないと思われ。
スイッチング損失低減程度では、効果も限定的でしょう。

ハイブリのインバーターでは、何と言ってもトヨタの神特許（交直変換時昇圧）ですよ。
アンチヨタだが、これだけは認めざるを得ない。

>>194
それは「前モデルの燃費を知ってる」という条件付だから却下

AdvancedVTECは付かないのかな
これどの車で出てくるんだろ？

>>193
なんだろ？ｗ
バケツの形を変えて荷室を広くしたって事かな？

フィットがハイブリットになるまで待った方がいいのかの

勲章もらったし、もうトヨタ車なんてどうでもいい！今日も飯がうまい！！
　　　　＋　 　 　 　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、　　　＋
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　　　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
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　　　　　　 ! ∠..＿;'＿＿＿_＼ 　 |
　　　　　　,!ｲ く二>,.、 <二＞｀＼.､ヽ. 　　見せてもらおうか！トヨタのニューインサイトをパクる力を！
　　　　 ／'´レ--‐'ﾉ. `ｰ---- ､　|＼ ヽ、　　　
　　　　＼　 `l　　(!"　　　 　 Jfヽ!　 `''-;ゝ
　　　　　 `‐､jヽ　ヾﾆﾆ>　　 ﾞｲ" }_,,. ‐''´
　　　　 　 　 `´＼　 ｰ 　 ／ ,ィ_}
.　　　　　　　 　 |_ `ー ''´　＿｣'

次期プリウスにはニューインサイトをパクる時間はありません

http://jp.youtube.com/watch?v=5MRDUppdvg0

このアコード並みの質感は無理だろうなぁ

電池を削って車重減らして、んで走りと燃費と価格を高次元でバランスさせたのがインサイト。
だと思うよ。

電池を削って車重減らして、んで燃費には目をつむって走りと価格を優先させたのがインサイト。
だと思うよ。

電池をケチって車重減らして、んで走りと燃費と価格を高次元でバランスさせようとしたら中途半端になりますた。
だと思うよ。

>>206
少なくともシビハイ並は確保してるんでしょ？

>>207
ｶﾞｸﾌﾞﾙ

全てをケチってくそとしか言いようの無いプリ薄

>>208
４年前のシビハイと同じ燃費、普通はずかしいですよね。
目をつむったと思いますよ。

無駄にカタログデータを伸ばすより
実燃費向上の方法を取った。

だから公式には「同等」としか言えない。　と妄想してみた

>>210
まあ、荷室も広がったんじゃね？

>>212
そう。荷室は大きいよね。
ま、シビハイの後席バックレスト固定が今時ありえないんだが。
トヨタは初代プリウスのMCで改良したっけ。何年遅れてんだ？
やっとまともになった、ってとこだね。

ポリシーはあるか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

燃費はシビハイ程度を、と社長は言ってるみたいだけど
何かあるとしたらタイヤだと思う。
コンセプトモデルの205/40/18は無いとしても
205/55/16くらいならシビハイのMXSTも履いてるタイヤだし
このタイヤで３２km/L程度ということであれば
シビハイMXの195/65/15を履かせれば34〜35くらいは行くだろうし
プリウス低燃費のカラクリである185タイヤなんか履かせれば
37〜38くらいは楽勝なんじゃない？

>>215

タイヤはそんなに太くなくても良いけど
さすがにプリ程性能が悪いと命に関わるからなぁ
エルクテストが受かるギリギリくらいでお願いしたいね


プリウスがエルクテストに不合格
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE

なんちゃってハイブリ、インサイト！
プリウスより十年以上遅れてない？

燃費のいい車が好きです。
主婦ですから。

>>215
そういうカラクリあったんだ・・・
元がシビックだからやっぱ足回りもしっかりしてるんだね
消費者はなんでそういうところもしっかり見ないんだろな。あほかと

日本人はバカが付くほどのお人よしだから
ロスケ工作員18番のディスインフォメーション工作にコロッと騙される

情けなさを演出して相手を油断させる戦法が得意なロスケの特性を少しは勉強しろ
寝首かくのが大の得意のロスケ

誤爆ですた

トヨタ底辺社員が今日も工作に必死！退職金数億で今日も飯がうまい！！
　　　　＋　 　 　 　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、　　　＋
　　　　　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ ＋
　　　　　　＋　 /:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　　　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　ｷﾀ━━━/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!━━━━!!!!
　　　＋　　　 | （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　　＋
　　　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
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　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

ttp://www.autobloggreen.com/2008/09/15/honda-claims-similarity-between-insight-and-prius-a-coincidence/
世界の恥

ホンダ（笑）

>>223
新しい話題にしようよ

>>224
新しい話題にしようよｗ

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/12(水) 14:03:25 ID:RmlEOMiQ0316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/12(水) 13:53:45 ID:RmlEOMiQ0
>>314
実はFCXを短くしただけじゃね？
空力っぽいね

http://image.motortrend.com/f/motorsports/honda-fcx-clarity-official-vehicle-of-2008-indy-japan-race/9443924+w315+cr1+re0+ar1/honda-fcx-clarity-official-2008-indy-japan-car.jpg

>>225
整形を間違えたのか？　意味がまったくわからないぞ

車体価格１９０万にナビ付けると２２０万ってところかな。

その他、あれこれ付けて２３０マソ前後・・・だわな

あれ？新インサイトって値段を安く設定して
プリウスの牙城を切り崩すって社長が言ってた車だよね？
新しいプリウスが10.15で40Km/lとか噂されてるけど
たいして安くなくて燃費もいまいち・・・だと本当に売れるのかな

もうちょっとうまく釣れよ

iQで大嘘ぶっこいたからなあ、トヨタ。そんな噂はなんとも思わないよ。

大嘘ならホンダが得意分野にしておりますｗ
騙されるのは痛い盲信ンダヲタだけだがなｗ

>>229
新しいプリは値段も上がって維持費も上がるからねぇ

マスコミに報復してやろうか＝厚労行革懇の会合で−奥田座長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081112-00000198-jij-pol
＞正直言ってマスコミに報復してやろうか。スポンサーでも降りてやろうかと

基地外トヨタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>231

ＩＱはハイブリより燃費良いって言ってたね。
蓋開けてみりゃ、１．３リットル４気筒のフィットと同じｗｗｗ
ＩＱって１リットル３気筒なのにねｗｗｗ

カタログデータは何の意味も無い

この基本を免許を持たないやつは知る由も無い

カタログ燃費など参考にならん。
新型プリウスはカタログ燃費と実燃費の乖離が最も大きい車になりそう。

>>236

インサイトの実燃費が優れているとでも言いたいのか？

優れているとかいないとか
主観的判断はどうでもいいが、プリウスと同じ燃費であるのは予想できる

チビハイでも同じだからな

>>237
カタログと実燃費の乖離が最も大きい車とはこのことですか？
インサイトユーザーが極悪非道の燃費を激白していますねｗ

[640]名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2008/11/11(火) 06:17:41 ID:5+Kc5aed0
俺のインサイト、燃費のために割り切ったのに
田舎道で23km/lしか走らないよ。
ただ、自分の燃費のために前ガラガラ後ろ渋滞にするのは嫌。
一度そんなインサイトを見たときは少々ショックを受けた。

>>239

シビハイは実燃費でプリウスに全く及ばない、ってよくネットで見るけど。
あれって工作員の仕業？
ちなみに知り合いのプリウスは16km/l（冬場）〜20km/l。

>>241
全く及ばない、という程ではないが僅かに及ばない。
モード燃費に比例する程度の差だろう。

実燃費

24.2 ホンダ インサイト
21.4 トヨタ プリウス
19.1 ホンダ シビックハイブリッド

>>241
燃費スペシャル棺桶仕様185タイヤのプリウスと
185タイヤモデルは存在せず195か205タイヤのチビハイの比較だとプリウスがいいのは当たり前

同じ195タイヤで比較すると・・・あら不思議w

よく言われてることだけど、インサイトの燃費がシビハイ並と社長が明言しているのが少々残念
最新型であるからには大幅に越えて欲しかったな
というかこのハイブリシステムなら３３程度が限界なのか

>>245

　>>215でも読んでみて

>>243
う〜ん、シビック乗ってる人ってプリウスより普通の流れにのった運転しそうだしなぁ

まあ、今がハイオクのターボだからレギュラーで15も走れば十分だｗ

>>245
シンプルなシステムでよくがんばってると思うよ
同じ程度の性能ならシンプルのがいいはずで排気量は絶対上げてほしくないね。

まあ195同士比較しても、普通に乗ればプリウスの方が燃費は良いけどな。

比較したことないくせに

旧インサイトは165/65/14なんだが。
基本アルミボディーでCVTモデル車重850kg、cd値0.25、割り切りの2シーター、リーンバーンエンジン、おもちゃな内装とインパネ、リアにスカートまで履かせて。
ここまでやって田舎の街乗り23km/L。運転手60kg。バッテリー交換すると25万。
こんな俺は完全に負け組み。

でも、気に入ってるからすべて良し。ホンダ車は変態仕様につきる。バイクは変態スズキで。

>>150
比較した結果が>>149
お前こそ比較してないだろ

新しいプリウススレが立たない
もうプリウスはインポな車になりました

アンカー間違えた、スマン

>>250
比較した結果が>>249
お前こそ比較してないだろ

よし、じゃあその比較条件や走行状況などを詳しく聞こうじゃないか。

>>255
賛成！

後で俺の比較条件詳しく書くから
ちなみにプリは1年、チビハイ数ヶ月乗った

>>255
わかった。
先にお前が書けば、後で俺も同じような内容で書くぞ。

内容が同じじゃ、しょうがない

>>257
あれ？逃げるの？

比較してないｺﾞﾒﾝｻﾅｲって素直に言えばよかったのになｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これで判るように「プリウスの燃費のほうが良い」と言ってるのは工作員だけ
事実は「同じ」

>ID:UOiXWjvS0
ん？まだ書いてないのか？
やっぱり比較したことないのか？
ま、それなら無理しなくても良いが。
結論から言えば、シビハイは燃費ではプリウスにかなわないってことだ。
それはテストでも明らかで、逆の結果は見たこともない。
もちろん俺自身の経験からも、その点でズレはない。
異論があるなら、自分の経験を語ることだ。
俺はもうすぐ帰るから、書き込みむなら早めにしとけよ。

>262

帰るからじゃなく、逃げるからって言うんだよ？それ

まずお前が自分の経験を書けばいいじゃん

人に意見を聞く時は、まず自分の意見を述べるのが議論のルール。
つまり、>>255で俺に質問したID:UOiXWjvS0が先に書くのが筋ってことだ。

筋、筋なんていっていたら始まらないぞーーーー

ID:lGIMkoxjO　こいつは脳内だけで始まってます

元Sﾂﾘ乗りで今MX乗りの俺が一言
Gﾂﾘには三年乗った。MXに乗って一年ちょっとになる。
平均、年8000〜9000�`
通勤や日々の街乗り、遠出の旅行など、ありきたりですが。。
Sﾂﾘの生涯燃費は22.4だった。最高値は26、最低が16
シビハイは今の所、生涯燃費20.9
あのね、車雑誌のテストっておかしいと思う
プリ→シビハイって人は他にも知ってるけど
話聞いてもあんなに差は出ない。
トヨタマネーが利いてるんじゃないかwって言い合ってるくらい。
プリウスもシビハイも燃費は大して変わんないよ、マジで。

ぐだぐだ言って逃げてないでとっとと書けよ

↑お前、うるさい

シビハイとプリウスじゃ、得意とするステージが違いそう。
渋滞路ならプリウス（モーター走行のお陰でエンジン効率良く回せる）、
高速道路ならシビハイ（モーター走行領域外ならシンプルさ＆エンジン単体の頑張りで）
かなーと思うんだけど。
でもデータは何もねーっす。

きっと>>268さんが実体験交えて解説してくれる、ハズ

何だ、結局UOiXWjvSもlGIMkoxjもnx8yRuTqも逃げたのか…

んじゃ、初代シビハイ（MC後）と20型プリウスG（MC前）に乗ってた俺が語ろうか。

同じ頃に仕事で乗ってて、どっちかというとシビハイに乗る方が多かった。
シビハイが月1000キロ、プリウスが月500キロくらい。
町中を営業で回ってたから一般道がほとんどで
たまに遠出で高速乗っても、80〜100キロぐらいしか出さない。
燃費は、シビハイが平均18km/l、プリウスが22km/lぐらいかな？
現行型だとシビハイも改良されてるだろうから良い勝負するかもね。
あと、どっちも高速と一般道の差がほとんどないのが印象的だった。

シビックの方が座面もボンネットも低くてスポーティーな雰囲気だけど
普通に走ってる分には、プリウスも全く問題なし。
足回りが…とか言ってる人もいるけど、正直どんな運転してるんだ？と思う。

Gは185の糸タイヤ

知識不足で恐縮ですが、タイヤの幅でそんなに燃費って違うもん
なんですか？

大幅に変わって当たり前

>>275
そりゃあ変わるんじゃね？
あんまり意識したことないけど。

あーくだらね。
燃費なんて乗る人乗る場所で全然変わる。
ここで聞く奴もアホ。得意げにレポするやつもアホ。
シビハイ、プリウス、どっちもレンタルできますんで、皆さん自分で確かめて下さい。

>>278
プリウスが燃費で圧勝したレポだったから悔しくて暴言ですか？
せっかく二台の実車レポをしてくださった方に失礼でしょう？
あなたがホンダ好きの評判を落としていることに気づきなさい。

>>279
アタマやられてんなこいつ。
TvsHでしか物を考えられないキモ。

結局、プリウスが圧倒的に優れてるってのは
細いタイヤが決め手になってるだけで
システム的にはほとんど同じ性能だってことなんだね
ネット上のプリウス神話は話半分で読むべきだわな

レベル低いねー、この板。

シリーズパラレルでモーター駆動電圧500Vのプリウスが、パラレルで160Vのシビハイより街中で燃費いいの当たり前ね。
高速ではエンジン主体だからまあイーブンね。
おつかれ。

どちらも個性と魅力を持った車だからOK
プリウスは車っぽくない未来を味わえる車燃費は無論最高
シビックは従来の車としての性能がすばらしい
走りも楽しめつつ燃費も優秀
どちらも日本の宝

現行プリウスの実燃費が２０ｋｍＬで、次期プリウスの実燃費が２５ｋｍＬ
だそうだ。
１．５Ｌエンジンで２０ｋｍＬは凄いが、１．８Ｌエンジンで２５ｋｍＬは
凄すぎる。
１．３Ｌのシビックハイブリッドと新インサイトなら３０ｋｍＬは楽勝でしょ？

>１．３Ｌのシビックハイブリッドと新インサイトなら３０ｋｍＬは楽勝でしょ？
ホンダのエンジンはオットーサイクル
プリウスのエンジンはアトキンソンサイクル（ミラーサイクル）
なので、排気量だけで単純に比較はできない。

>>284
新インサイトに新しいVTEC載せてくれればねぇ

webの比較記事見ても
中年以降はプリウス
若者はシビックって締めくくられるのがおもしろい

中年って何才から？

筑波や富士スピードウエイでラップタイムいくつだ。ハイブリッドのジムカーナの上位車両も興味ある。

>>282
頭悪いね。高速ではチビハイのほうが燃費がよい。
原理的に当たり前。

オマエらどんだけ高速乗りまくってんの？ｗｗｗ
肝心なのは普段の足としての燃費性能なんだけど（当たり前ですね）

頭悪いね
待ち乗りでも195タイヤモデル同士なら変わらん

>>289
せめてなんの原理かいえよ

＞195タイヤモデル同士なら

タイヤサイズのセッティングまで含めて車の性能なんだけどねｗ
そんなタラレバの話を持ち出すなら、ホンダのタイヤサイズの選択ミスに尽きる
おｋ？

ところでインサイト発売したら絶対買うと言うやつどれくらいいるのかな？

さて、「頭悪いね」が口癖のお馬鹿ちゃん、苦し紛れの言い訳よろしくね〜♪

少なくとも、町乗りならGツーリングでもシビックより燃費は良いだろうよ。
逆の話なんて見たことも聞いたこともない。
ここには、頑なに言い張ってる人が約1名居るみたいだがw

ここの人たち、おそらくインサイトが安いっていう前提の下で期待が大きいんだと思うんだよね。でも、

実際問題そんなに安くならない（ナビとかつけたら普通に300万〜とかになる。最近のホンダは値付け高い車が多い）
or
安くなったとしてもコストカットの嵐でコンセプトモデルからはかなりかけ離れたデザイン、内容

になるのがどう考えても妥当だと思うんだけど。
ほんとに200切って出したら、特に内装なんかは見るも無残な軽以下の質感、オールプラスチックとかになっても
おかしくない筈。
ホイールなんか普通に14インチがデフォで、オプションの大径ホイールが15インチとかそんなクラスじゃないのかな。


それでもインサイト万歳なの？？
それとも、コンセプトと同じような内容で200万切るなんて本気で思ってる？？

そのへん、みんながどう想像しているのか結構真面目に気になりました。

>>291
頭悪いね。散々既出

>>293
頭悪いね。細いタイヤ履かせるくらいサルでも出来る。

>>296
頭悪いね。G釣り、チビハイとも17.○キロ
同じ道

調子に乗って自分に頭悪いとかレスしちゃって

なんて頭の悪い人なんだ

>>297
そういう現実的な話は夢みるホンダヲタクには禁句なのです。
夢を見続けたいからライバル（プリウス）を叩くことで快感にひたっているしょう。
オナニーはこっそりしていてほしいものです

>>298
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ自分に「頭悪いね」とレスしてるｗｗｗｗｗｗ
ごめん馬鹿だから、奇才のとる行動はまったく理解できませんｗｗｗｗｗｗｗ

んで、なんの原理なんだろ

まぁいいとして、ホンダは今回のハイブリとかに賭けてるだろーから手はかけるんじゃないかな。
多少利益率低くても

>>297
シビックのハイブリがそれほど高くなくて
今度はシステムが半分の値段に落とせたらしい

なんとかなるんじゃね？

内装内装ってお前ら内装なんて少しケチっても値段なんか下がらないよ。
どうせプラのシボで誤魔化すことに違いはない。
オデッセイ程度に仕上げることも普通に可能。
もちろん最低グレード200万以下でだよ。
これは欧米戦略車。数売るつもりだから最初数年は赤字。
そういう車だよ。

>>301
では改めて。頭割いね。散々既出

ンダ式廃ブリはエンジン出力がミッション通しそのまま駆動力となる
ヨタ式廃ブリは発電機を回し電気に変換しモーターを回す。これの効率が悪い。
発電機を回す反作用の一部が直接駆動力となるだけ。

膨張比の大きいアトキンソンサイクルにし、エンジンの効率を高めた事によりはじめて
チビハイ並みの燃費とすることが出来る。

これすなわちヨタ式廃ブリの原理的な素性の悪さである。

環境のことなんかなんも考えてないやつが、プリ買ったとたん
「環境うんぬん」言いだす奴がいっちばんしょーもないんや！じじいども

振り込め詐欺に騙されるような奴がトヨタの営業詐欺に騙されるんだから当たり前

初代プリのりだがインサイト楽しみですよ。
ちなみに現在20万�`越えです。

ホンダ(笑)乗りはハイブリッドに乗る資格は無いけどなw

>>304
こいつがアホ。

プリウスのシリーズパラレルはエンジン切り離せることこそ長所。
ホンダがのどから手を出す昇圧インバーターと相まって、IMAには絶対不可能なEV走行が可能に。街中での燃費圧勝。

アトキンソンそんなに重要ですか。そうですか。
新型プリウスはオットーにもどしますが、何か？

改めても何も、今まで一度も言われてないんだがw＜改めて。頭わるい
そんな感じ

まぁなんでこんな、たった車の中の一車種に粘着質気味にこだわるのだろう
対した中身もあるわけでなく

プリウスがコストパフォーマンスに劣るからってそんなにイライラするなよ

>>309
切り離せるとかEV走行とか車にとってはどうでもいい
そんな小手先機能に騙されるのが頭の悪さである

どう小手先なのか言ってみろ

知識もねえのにいきがってんじゃねーよカス

容易に人を罵る時点で、意気がってますよ

> 291 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう　[sage]　投稿日：2008/11/14(金) 19:31:32 ID:4CVIlS+v0
> 頭悪いね
> 待ち乗りでも195タイヤモデル同士なら変わらん

> 298 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう　[sage]　投稿日：2008/11/14(金) 19:59:09 ID:4CVIlS+v0
> >>291
> 頭悪いね。散々既出


と、調子に乗って思いっきり上から目線全開にも関わらず、バツの悪いことに自分で自分に唾吐くという、まさに
弩級の頭の悪さ加減を披露した挙句、


> 304 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう　[sage]　投稿日：2008/11/14(金) 20:33:55 ID:YLqVGL9o0
> >>301
> では改めて。頭割いね。散々既出


と、自分の頭の悪すぎる失態を隠蔽すべく、わざわざIDを変えてまで書き込む執念とその頭の悪さに感動した。

同じ頭の悪い人でも、こういう面白いタイプの頭の悪い人は個人的には嫌いではない。


まあ、頭の悪い人の話はこのぐらいにしといてやるとして、個人的には次期プリウスのシステムの技術的先進性はともかく、
デザインがあり得なさ過ぎて萎え萎えな段階だから、インサイトがこのまま、しかも安く出るなんていう奇跡の御業
をご披露めさるというなら、それはそれで期待だね。

けど、実際の価格orデザインが発表された時に、ここの住人の期待に添わないような結果になった場合、今マンセー
してる人たちが一斉にアンチ化しそうでちょっと心配。
新車発表にあたって、主に価格設定を理由にした信者のアンチ化はしばしば起こりがちなものであるだけに。

そこまで下らん心配すんな

>>315
その通りだ。

T派でもH派でもないが、インサイトは期待が先行しすぎている。
技術的には、シビハイから劇的に変わったところはない。大きいのは生産技術。つまり価格。

日本では、はじめ話題になるだろうが、街中燃費が伸びないことで、１年後には下火と予想。
長距離移動のアメリカでは、「５０万安く、かっこいいプリウス、燃費同じ」だから猛烈な人気になると予想。
インサイトはアメリカで受け入れられる。

誰も陰サイトになんか期待してねって
ただイカ様ヨタが嫌いなだけ。今のところはチビハイのほうがマシ
ただそれだけ

インサイトは初めてハイブリッドを乗る人をターゲットにしてるっぽい。
現行のシビハイやプリウスから乗り換える人はあまりいないのではと
思う。

エンジンとモーターの出力特性のせいで、少なくとも町中でプリウスの方が燃費が良いのはしょうがない。
インサイトはハイブリッド車のわりに価格が安くてプリウスよりもカッコ良いってのがウリだけど
同セグメント同士がスタイルと価格で競って、ホンダがトヨタを負かした例がないんだよなぁ

と思ったら、よく考えると２代目プレリュードがそれかもな。
インサイトが、新鮮なライフスタイルをイメージさせるような車なら成功するもしれない。
てか、ホンダの車なら、そうあって欲しい。

結局、どいつもこいつも「T vs H」。単細胞ぶりが理解できんわ。
チョンが「サム○ン vs ○G」で盛り上がるのといっしょ。
ドイツ人が聞いたらせせらわらうね。「所詮どっちも日本車じゃんw」

同セグメント、価格、スタイル、完全勝利


フィット・・・・

つまりインサイトはアメリカ向けの車ということですね。
日本市場なんてオマケ程度なんでしょう。
実際、ホンダの国内生産率はトヨタと比べてかなり低い。

つまり雇用を生まない、輸出少なく外貨を稼がない。
日本経済への貢献度はかなり低く、自我の塊みたいな会社だなｗ

なぜ日本の会社が日本経済に貢献する必要が？

＞つまり雇用を生まない、輸出少なく外貨を稼がない。
＞日本経済への貢献度はかなり低く、自我の塊みたいな会社だなｗ

その言葉を、派遣社員をバンバン切り捨てたり、ＷＥで労働者を奴隷化しようとしたり、
サプライヤーに過剰な原価低減を押し付けたり、消費税大幅に上げて法人税下げろと主張するトヨタ様にも言ってあげてください。

>>324
オマエも認めてるってことだな
ま、チョソはさっさと国へ帰ってくださいｗ

>>326
意味がよくわかんない

企業は利益を求めるのみでしょ。
なんか熱くなってたから、当たり前のことを言っただけ。

大企業が利益追求だけしてればいいという意見ならＷＥもアリになるだろｗ
それに期間工の件は契約を延長しないだけで切り捨てとは違うぞ
契約期間の雇用は守ってるだろ。嫌なら正社員になればいいだけ。

あ、あとホンダも期間工との契約延長拒否もたくさんあるけどな。
そんなことも知らなかったのか？ｗｗｗｗｗ

>>322
いや、フィットはヴィッツよりも少し高くて大きかった。
スタイリングも、ヴィッツよりも好評だったとは言えないと思うがな。

ま、完全勝利ってのは間違いないが。

次期インサイトはフィットアリアより小さいんだろ。チビハイに倣えば180万程度で出せるはずだ。
でもフリードの例があるからあまり期待できないな。

>なぜ日本の会社が日本経済に貢献する必要が？

なんか凄いなｗ

MT,FR,コンパクトスポーツ
アルテ最強
勝負したい奴は筑波山で待ってるからかかってこい

>>323
インサイトのえらい所は横幅が1650mmのところだよ

完全に日本向け

次のプリウスがでっかくアメリカオンリーになるのとは訳が違うｗ

しかし幅幅幅幅とお題目のように繰り返す人間がいるが、実際問題、現状5ナンバー縛りで車選ぶ人間なんて
少数派だろ。
そりゃ1800とかなってくるとさすがに幅広感出てくるが、5ナンか3ナンかの境界ぐらいの幅なら（全く同じ
とは言わないが）そんなに変んない。田舎も都会も含めて変わんない。

ま、いまだにナンバーで税金変わるとか勘違いしてる人も一部いるかも知れないが。


ちなみに次期アコードは1850mmで、なんと現行レジェンドより幅広大将なのな。
結構かっこいい。

5ナンバーだと安い橋とか
5ナンバーしか止められない立体駐車場とかあるんだよ

たった3cmとか大きいだけで不便になるのは残念だろ

全長4390mmは完全にアメリカ意識。
大型トランク積めないと、あっちでは売れない。米でセダン全盛なのはそのせい。
日本向けなら4200mmくらいに抑える。
幅は日本へのエクスキューズでしょ。

うーん 煽るつもりはないけどミニバン全盛の今、ベルタサイズとしか
言えないセダンてそれだけで貧相に見えそう。
ショー用のドレスアップは必然的だったのかも？とか勘ぐってしまう。

>>305
＞環境のことなんかなんも考えてないやつが、プリ買ったとたん

プリウスを買う人は環境技術への対価として
多少高価でもプリウスを買っていたんだよ。
逆にインサイトは価格を抑えて、環境意識の希薄な人を
メインターゲットにしている。
ハイブリ欲しいけど高いなら要らない、安いなら買うという層な。
インサイト乗り出したとたんに、環境云々言い出す
ホンダ（笑）乗りがこれからワラワラ湧いてくるわけだｗ

ベルタ？すぐに思い出せんわ。
インサイトはセダンじゃないし。

>>339
ヴィッツのセダン版ね。＞ベルタ
ベルタも前モデルのプラッツと違って単体で見るとそこそこかっこいい
んだけど、街中で見ると全く存在感無いよ。あのサイズではそれこそ
ショーモデルぐらいドレスアップしてないと安物にしか見えなさそう。

それとどれに分類されるかと言ったらやっぱり5ドアHBと言うより
セダンでしょ？

＞貧相に見えそう
＞安物にしか見えなさそう。

日本人がビクビク気にする「車格」ってやつですか
貧しいねー

ハイブリッド車は見栄で乗る車ではないので問題なし。

日本人は難しいね。
車格（見栄）を気にするかと思えば、５ナンバーがいいとか。
そりゃメーカーも無視するわ。国内市場。

欧米はシンプルでいいよ。機能、デザインが良ければ売れる。

2代目CR-Xのデザイン踏襲してくれれば買う

あのケツがいいんだよ。あのケツが。

うーん見栄をはるつもりは無いのよ。ただ家族持ちとしては娘に、
｢わたしおじいちゃんのクルマ(ビスタ)に乗る｣なんて言われたら
すごく悲しい。そこら辺子供は敏感だからね。

次期インサイトのあのケツ
あのケツがいいんだよな

プリウスってスレが立たないほど人気ないんだなあ
まあ、立てる必要もない車だけど

ジェネリックハイブリッド


インサイトｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

プリウス　スレが立たないから、プリウス厨がここに寄生ている

>>346
知ってる車は全部トヨタなんだな

そんなにトヨタ好きならトヨタ車でいいじゃんｗ

誰も止めないよ

ビスタも5ナンバーじゃなかったっけ？

>>351
なんかアンチと思われてるから消えるけど、オデッセイ＞インサイトは
キツイかな？と思っただけ。ガソリン下がって来たしストリームにするよ。

>>352
アンチというよりあなたはミニバンが好きなだけでは？
少なくとも俺はストリーム＞インサイトという価値観はよく分からないです。
ミニバンにもハイブリッドを拡大する計画もあるようなので
それを待つという手もありますよ。
ガソリン価格は下がってきてても先の見えない不況も迫ってきてますからね。

＞うーん見栄をはるつもりは無いのよ。ただ家族持ちとしては娘に、
＞｢わたしおじいちゃんのクルマ(ビスタ)に乗る｣なんて言われたら
＞すごく悲しい。そこら辺子供は敏感だからね。

甘やかして育ててる様が目に浮かぶわ。
ミニバンのだだっ広いキャプテンシートにふんぞり返ってるガキはろくな大人にならない。

ハイブリッド車。特に今のプリウスに関しては、いわゆる車格とか、そういう序列とは関係ない部分で
売れてるって面もあるよな。
金無いわけじゃなくてハイブリッド技術に興味があってとか、環境に関心があってとか、それが転じて
今やスマートなイメージもある。
単に燃費ケチってるってイメージだけじゃないよな（現にプリウスは燃費分では車体価格の上乗せをペイ
できない場合が多いそうだしｗ）


だからストリーム＞インサイト
とか、そういう格の比較はそもそも馴染まないんだと思うよ。


ああでも分かんない。安くないと買わない人。インサイトの価格によってはフィットの方がトータルで
安いとか、そういう計算でインサイトを敬遠してしまう人はその限りではないかも。

>>355
ハイブリの初期は希少性もあって先進性も売りになりえたけど
今はハイブリッドは当たり前の存在になってきているから
普通の人の購買率が増えればそういうイメージも消えていくよ。

インサイトはハイブリ車が当たり前になっていく時代の車で
ホンダ的には自社ハイブリの宣伝と対プリウスでのコスパを強調して
普及を促進していくのが目的でしょう。

本当の価格勝負はどちらかといえばフィットハイブリの役目でしょうから。

>>355
今のガソリンの値段だとフィットの方が断然安そうｗ

インサイトもちょっと前に出せればいくらだろうが
馬鹿売れしただろうにね

そんな広報発表のコピーをわざわざ語らなくて良いよ。

>>356
そんな広報発表のコピーをわざわざ語らなくて良いよ。

以前に17日に鈴鹿で説明会があると言うカキコ見たが明日本当にあるのか?

販売中止のお知らせ

>>360
ディーラー向けの内輪の説明会」

ホリデーオート１２号、５６Ｐの記事
装備を大幅簡略化した現行型と次期型がコンパクトＨＶがでる2011年まで併売
現行型は180万から、すなわちインサイトと価格面で対抗

↑
すまん、プリウスのことだ

所詮旧型

>>363-364
見た目もダサイし、走行性能にも差はあるだろうけど
ま、コスパだけを考えると確かに対抗馬になるかな？
燃費では、現行プリウス＞新型インサイトってことになりそうだし。

細いタイヤのグレードしかなさそうだし軽量化もバッチリだからな。

相当インサイトを意識しているな

>>366
仕事で使うにはデザインが悪いのは関係ないからなぁ

原材料が高くて…と値上げしたばかりの車を50万もコストダウンしたら凄いことになりそうだな。

トヨタビビりまくりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなにホンダが気になるのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これでトヨタがホンダをパクってるって事が証明されたなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダはトヨタなんてどうでもいいもんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>370
しかし、現行型を買った人は可愛そうだな

新型が買えなくて180万の安物を買ったってイメージになるｗ

装備削っても、180万はありえない。
230万で買ったオーナーが暴動起こすよ。

プリウスにターボ付けて下さい。
走りが良ければ、燃費はどうでもいいんです。。

>走りが良ければ、

その時点で100円ダンパーのヨタは却下となるはず

インサイトに話もどすけど、内装、インパネ、しっちゃかめっちゃか。
エアコン吹き出し口が異様に強調でアホっぽい。
フィット以来、ホンダのインテリア暴走気味じゃね？
同じ縦二段メーターでも、シビックの方が100倍センスある。

>>376
もうインサイトの内装みたの？

ゴメン。コンセプト。

インサイト先行サイトで
販売バージョンと思われるフロントの画像なんだけど
フォグランプ付きはかっこわるいね
オデッセイのアブフロントエアロに似てるけど
ホンダはあの安っぽい楕円フォグをよく使い回すね。

ほんとだ。キモッ

フィットで不評だったのにまだ懲りないのかねー

>>379
見つからなかった
url希望

>>381
http://www.honda.co.jp/greenmachine/
ここで入って、すぐ左上のを落とすと見られるよ。

フォグ付けるならモデューロか無限期待だ。

ごめん、左上とは限らないみたいだ
Ｚ字の逆で二段になってる所の下を落とす。

プリウスは高いだけのゴミ

>>382
ありがとう。見れた。

確かにこのフォグは酷い。綿棒みたいな形だな・・・
ヘッドライトは三代目オデみたいな青目のプロジェクターでカッコいいな。

>>382
横長ノートPCだと最初は全部見れないなぁ　なんだか

軽くするために大きくしたって　最初の発表の通りなんだろうか　心配

なんか見にくい作りのサイトだな
ど素人が作ったのか

>>379

これはクレイモデルだろ。


どうみても量産車には見えない。

>>387
禿同。
願わくばクソなのはサイトだけであってほしい。

>>382
フラッシュのゲーム結構おもしろかったｗ
しかし、最初の方の文面、ホンダもろプリウス意識し過ぎやろｗｗ

ドアハンドル面白いなｗ
あんなんで折れない物なんだろうか・・・

あのまんま出てきたら、ある意味褒めたいね。

あのサイトはインサイトのサイトというより今後出すハイブリッドについての
サイトのようだ。

誰がみてもわかるだろ。

フィットハイブリットはいつですか？

面白い車を出すもんだ

ヨタF1のトップのひとが新聞のインタビュー記事で

「なかなか結果が出せないでいますが・・・」の質問に

「F1は市販車と違って、買って研究することができませんし・・・云々」

と堂々と発言していたのにはびびった
ちなみに1年前の話

>>397
それは普通でしょｗ

発言するかは別として…

トヨタに独自性がまったく無く
パクリだけ出来る証明
後はバカ大衆に適当な先進性の如何様イメージをどうやって刷り込むかだけ

クラウン・エスティマのルーツブロアーなんてその最たるものだったな

ルーツブロアーって何？

ググっても何やようわからんのやけど

ターボチャージャーの何かってページが一件出てきた

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

これのことかな？
できれば詳細ｷﾎﾞﾝ

でもま

> 後はバカ大衆に適当な先進性の如何様イメージをどうやって刷り込むかだけ


この件に関しては刷り込めてないというのだけは分かった

なんか、批判したい！ってのが先にあって、そのための理由をわざわざ強引にあてつけて作って、
って、そういうのどうかと思うよ


むしろ、ホンダファンはこんな事言い出んだからすっげーバカだ、というイメージを刷り込みたい
他社メーカーの手下かと勘ぐってしまうわ

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC#.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.84.E5.BC.8F
ルーツ式

>>402
単にトヨタに契約を切られた人かと
これから増えると思うけど

ID:AFAJpq9D0　ルーツブロアーで判らんやつが何を偉そうに言ってるんだか

ttp://hgg00305.hp.infoseek.co.jp/kuruma/miler/miler_saikuru.html
では、トヨタが先鞭を切ったスーパーチャージャーはどうでしょう？

　先鞭を切ったと言っても、実は兼坂弘はトヨタの３０年も前にトヨタが採用した、”ルーツブロワー式”を実用化した人で、
このルーツ式はほとんど内部圧縮が出来ない構造になっており、無理に圧縮しようとしても空気が漏れて不可能ですし、
馬力アップはスパーチャージャーの駆動に馬力を取られ、２５〜３０％が限度です。

　そしてこの”ルーツ”は、ウエストゲートを持たないだけで、上記のターボの欠点を全て持っていますし、
高速にならないと電磁クラッチがつながって回りださないので、低速トルクのアップどころか、
ターボと同じで圧縮比を下げているので、低速トルクは、かえって低下してしまいます。

　兼坂は「よくこんな化石みたいな物を引っぱり出してきたものだ。」と書いてますが、
ただ一つ兼坂が感心したのは、トヨタお得意の騒音対策です。



調べてみたけど多分こういうことなのかな？

兼坂氏懐かしい

実はその説明もちょっと違ってて
兼坂氏の何十年も前に欧州メーカーが実用化してる。
しかし効率の悪さ（燃費悪）で廃れた。

それを何十年も経ってからトヨタは「先進的」イメージでクラウンに採用したのは周知のとおり。
見事、無知な大衆は騙されてしまった。当然そいつらは「世界初（何十年も前に使われていたとは知らないの意）」
と思っていたわけだ。

でも結局、如何様がバレて今はことごとく消え去ってるのも周知のとおり。

これがトヨタ

せめて叩くならプリウスにしてくれよ

ここから遊星ギヤ2モーター発電機ヨタ式廃ブリ叩きに繋がるんだが

第二次大戦前のGPカーはルーツブロアで二段過給していたんだよ。

ふとマークIIツインカムツインターボを思い出した。
ツインツインで素人には凄いインパクトだが中身はスターレットのターボ2個付けただけの安物。
燃費、サーキットのラップタイム、走行性能全てにおいてローレルターボに敵わなかったな。
ローレルくらいには勝たないと日産は走りではあの上にスカイラインがあるわけだから

インサイトの話題以外のことばっかだな。

スカイラインがあるわけだから、とか言われてもねえ。

もはやンダヲタというより契約延長してもらえなかった
派遣工員の仕業にしか見えないなｗ

インサイトを語れ

鈴鹿のディーラー向けの何たらは結局ガセか?

>>134出てこい〜

>>415
さすがに鈴鹿で走行会みたいなのは無理ではｗｗｗ

VWのツインチャージャーはルーツブロアじゃないの？
ルーツブロアだから全部ダメって訳でもないんでねーの？
まぁトヨタだから全部ダメってのは正解だけど。

>>418
VWは低回転域だけの使用だから問題なし
これを高回転まで使おうとするとダメダメ

>>419

ヨタ式も高回転では電磁クラッチでスーチャを切り離すんじゃなかったっけ？
まぁトヨタだから全部ダメってのは正解だけど。

どーでもいいが、インサイト買おうって気持ちが盛り下がる昨今。
ガソ代下がったし、コンセプト発表から随分時間も経ってしまったし。
量産が発表になれば、また盛り上がるのかな？

デトロイトまで待て
そしたらまた盛り上がる

>>420
アイドル時と開度の少ないときに切り離し

>>421
逆に盛り下がる悪寒。


うそうそ（笑）

>>422

へー。じゃぁ高回転でも基本回るんだ。そりゃフリクションロスでかそ〜、流石トヨタ！ＧＪ！

まぁ確実に格好悪くなるだろうしな。
どれだけ劣化を抑えられるのか？

発売見直しになったりしてｗ

それはないダロ！

海外発表ばかりなのは萎えるな

>>424
それがヨタのやり口よ。無知な大衆に勘違いさせて物を売りつければそれでいい

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　「21世紀は400万台クラブだけが生き残るだろう。
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　　ただしホンダだけは400万台未満でも生き残るかもしれない」
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

今週のベストカーで、
「ポリシーはあるか。と言ったのはどこの企業だ」
「インサイトはプリウスルック」
↑
現行プリウスは初代インサイトのリアデザインをパクったんだろうが LOL

ベストカー編集者は馬鹿ばっかりっぽいのでもう買わんな。

自分のとこだけは違うとか意固辞になるからアホだと思われるんだよ。

アンチトヨタ用ハイブリッド＝インサイトｗ

>>431
いまどき雑誌（WEB系も）見るようなやつは馬鹿なんだが

>>434
少しくらい経済に貢献してやれよｗ

名門雑誌ベストカーも酷評するホンダ・インサイト（笑）


「ポリシーはあるか。と言ったのはどこの企業だ」

「インサイトはプリウスルック」

ホンダ愛があるならパクリに対して批判すべき＾＾
盲信的なことばかり言ってるから信者呼ばわりされて
世間から隔離されバカにされてるんだよ、ンダヲタ（笑）諸君

↑
お猿はさっさと山へお帰り。インサイトに轢かれちゃうぞ。

名門雑誌（笑）

都合の悪い雑誌は見たくないんだろうな、アホンダ（笑）

>>439
しかし、このスレで7回目　なんだかなぁ

奥田のオドシに過剰反応するテレビ局といいベストカーといい
所詮金・広告が全てなんだなぁと痛感

>>441
が良いこといった！

>>441＝>>442
ＰＣと携帯からだいちゅきなホンダ擁護お疲れさまです

ああ　そういうオチか

前年にも増してホンダの広告費用はトヨタを超す勢いですねｗ


＜2007広告宣伝費上位10社＞
順位　　　会社名　　　　　　広告宣伝費（百万円）　　　前年度比(%)
　1　　　トヨタ自動車　　　　　　　　　 108,345　　　　　　　　　2.78
　2　　　松下電器産業　　　　　　　　　92,485　　　　　　　　11.29
　3　　　本田技研工業　　　　　　　　　91,340　　　　　　　　11.96

来年は越えるだろｗ
その調査以降もトヨタは広告費3割カットを打ち出してるし
今期営業益73％減でそれどころじゃないしな

ホンダも金で物を言わせる企業になったのか、納得だｗ

ンダはトヨタとほぼ同額の宣伝広告費を使ってるのが知られたくないんだろうなｗ
自動車雑誌などを中心にンダマンセーする買収評論家が多いのにうなずける

■ホンダは「広告・宣伝費は公表していません」
http://www.j-cast.com/2008/09/01026062.html

↑しかし、情報化社会において莫大な広告費を隠し通せるはずもなかったンダ哀れすぎｗｗｗｗｗ

広告費を使って何か問題でも？
現実に広告費をネタに脅しをかけてるのを暴露してるのはどっかの元社長ですけどね
ある意味正直なんだろうな

ホンダの場合は二輪や汎用機器の宣伝広告費も入ってるというのにｗ

ホンダの広告費用はこんな事件の隠ぺいにも使用されてますｗ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1019535550

隠ぺいできてないじゃんｗ

>>449 ID:kALbDlq10
http://response.jp/issue/2008/1104/article115967_1.html
ホンダもメディアに圧力掛けているらしいねｗ

またお決まりの逃亡だろｗ
都合悪くなるとすぐに逃げちゃうのがンダヲタのデフォｗｗｗｗｗ

>>453
必死でググってる努力は買うが贔屓抜きでそれは慎太郎の頭がおかしいだけかと

>>455
はいはい、ホンダのメディア圧力は認めるんだねｗ

>>455
なんで三宅島レースに国内のバイクメーカーは反対してるの？

単に危険だから？

反対なんかしてないよ。
安全性が確保されないレースはイギリスでは出来ても
なにかあったら日本じゃバッシングの的だからね。
ホンダとスズキあたりは要請が来る前にやりませんと非公式に表明したから
多額の税金を無駄使いした都知事が責任転嫁先を探してファビっただけ。
そしたらホンダにたどりついたってわけｗ
http://www.maderv.com/Diary080331-copy/Diary080331.htm

>>457
かなり危険だから。
万が一何かあれば、スポンサーにも責任が及ぶからね。

石原は問題が起きても任期満了まであと僅かだからな

http://digest2chnewsplus.blog59.fc2.com/blog-entry-876.html

参考までに貼っとくべ

石原都知事は嫌いだがとりあえず石原ＧＪｗ

プロレーサーの宮城光は、都から依頼を受け、三宅島を4回訪問し、予定コースの外周道路（30km）を視察・試走した。評価は次である。

幅員が6-7メートルと狭く道路沿いに家屋や石垣などがある。緩衝材などで対策しても安全性は不十分
都内の総合病院まで最短40分かかり、救急設備も不十分
車両の安全地帯がなく、事故の場合は二次災害が懸念される

宮城は2007年2月5日、前述の理由などを添えて
「公道レースは絶対的に開催すべきではない」
という報告書を都や日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）に提出した。
また、世界選手権参加経験のある難波恭司も2006年8月に同様のリポートを提出している。

これに対し、都が発表したコースは当初予定の外周道路のままであり、
当初は計画を変更する予定もないとしていた。

石原都知事は
「レースは危険があるからエキサイトする。ある程度ライダーの自己責任もある」
「あの島に活力を与えるには、これしか方法がない。これしか活路がない」
と発言している。

サーキットがあるのに何故島でやる

コース状況
http://jp.youtube.com/watch?v=Srg7Jzw1iuA

>>461
さんくす、たぶんこれねｗ


石原：　　　　　　　三宅島でレースがしたい。手伝ってくれ
バイクメーカー：　人が死にそう。アブナイからヤダ
石原：　　　　　　　じゃあ、コース整備手伝って
バイクメーカー：　公道だろ？都が整備するべきでは・・・
石原：　　　　　　　せめて、なんか手伝ってよ
バイクメーカー：　なんでよ？国内市場なんて知れてるし、ウチにメリット無いジャン

雑誌社：　　　　　　なんか揉めてるなぁ・・・会社厳しいし、スポンサー様は怒らせないでおこう♪

>>466
ホンダが広告出している雑誌にも三宅島の記事が載っていたよ。

>>465
スレ違いだが面白かったｗ
わざわざメーカーが出てくるほどのコースでもないね
モタードで遊ぶ程度かな？

アンチホンダが必死でググって見つけたネタがあまりにも見当違いすぎてワロタw

なんか新ネタないの？
もっとまともな話題希望ス。

年金テロばかりで、メディアではあまり報道されてないけど、
中国人や韓国人が父親の認知だけで日本国籍がとれてしまう
国籍法改悪がいまいちばん報道されるべきニュース。
簡単に日本国籍をとれるようになると日本終了だよ
調べてみて

>>470
ディーラーでインサイトのプロモーションビデオが見られるよ。

>>472
それってプリウスの画像が映っている奴か。

>>468
100ccのバイクで走っても危険だとさ。

>>470
11/21まで無いか？

11/21に何がある？

デラ向けの勉強会でしょ。

>>476
HPの小更新

>>477
さん９
11/22以降にデラへ行ってみる

＞＞４７２、４７５、４７７さん
情報ありがとうございました。
土曜日にでも行ってきます。

フィットよりサイズが大きくて、排気量が1.4Lというのは微妙だな
だけどエアウェイブのパワー不足はあまり聞かないんだよな

大排気量信仰原始人乙

モーターついてるから２リッタークラス程度の加速はするんじゃないか？

>>481
フィットも1.5Lがあるんだね
俺も1.5Lがいいかな

でもフィットより燃費がいいんだから

ガソリン安くなってきた
インサイト、いらね！

既にガソリン価格の問題ではありませんよ

地球環境保護活動に参加しましょう

インサイトのエコドライブ支援システム
http://response.jp/issue/2008/1120/article116759_1.html

「エコロジカル・ドライブ・アシスト・システム」
http://www.honda.co.jp/news/2008/4081120a.html

インパネデザイン良いね。
この機能も良い感じ。

ガソリン安くなってきたから中途半端なハイブリッドシステムしかない
ホンダ車ハイブリなんて買う価値ないですよね。＼(＾o＾)／

>>492
燃費よりも
値段、デザイン、走行性能になるのかな

>>492

さらに車両価格の高いトヨタハイブリは論外ですね。
わかります。

インパネはこれで行くってことなんだろうな

おお、インパネ周りはコンセプトモデルとほぼ同様っぽいな。
こういうのを見るとインターナビ装着したくもなるが
インターナビってオーディオ機能がしょぼいんだっけ？

やっぱりハンドルはシビックやストリームと同じタイプの奴か。
これ、あんまり好きじゃないな。

そういえばインターナビがカロのスマートループと相互にやりとりするって
カロのカタログ見て初めて知った。
使うかどうかはともかく、ユーザー数は多いに越した事はないシステムだからな。

ホンダのデザインチームは評価できる。
新キューブ見たら死ねる。

ブン回してると色が変わるのか
これ乗ったら、アクセル踏めなくなりそうｗ

インターナビ、中古市場でも人気らしく
装備の有無で下取りが激変する事態になってるって。

>>490
お節介で余計なもんだな

そんなくだらない物にかね掛けるくらいならBMみたいに見やすいアナログ瞬間燃費系のほうがよほどいいだろうに

ブレーキランプが眩しくなければいいなぁ

確かに。このエコ運転支援システムなしでその分安いグレードを用意して
欲しい。本日ディーラーで聞いたのですが2月6日の発表で受注はだいたい
その2週間前くらいからだそうです。このとおりなるかわかりませんが
一応、お知らせまでに。

エコシステム、オフにできることを祈願。

スピードメーターの色が変わるのはちょっとかっこいいね。

３日で飽きるわ。

>>503
お！具体的な日程の情報ですね。
ありがとうございます。

私も連休中に一度、
ディーラーに顔を出してくることにします。

たまごっちモドキなんかつけて事故の原因にならなきゃいいけど。

欧州TYPE-Rにいっちゃおうかな、、、(^^ゞ

ホンダ、新型ＨＶの回生ブレーキを独ボッシュから調達
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081121bdbi.html

次期ハイブリッド車に搭載　減速時も低燃費、ホンダ新発想
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200811210097a.nwc

>>510
朗報。内製にこだわる必要全く無し。

>>511
子供騙し。欧州で日本の知性を疑われる材料に。

>>510
この回生ブレーキって具体的にはどういう機構だろう？
記事だけではよくわからないな。キャパシタ？

>>490
この一番上のスピード表示ってハンドルの上にあるの？

見やすそうだね

>>512
確かに日本人の知性（幼児性）を疑われるような装備だわ

>>511
楽しそうなシステムだが、緊急時のブレーキ操作に遅れを生みそうだな
強くブレーキを踏めない、もしくは操作が遅れる。そういう習慣が付きそうだ

運転云々ではなくて加減速は常に車側で制御して欲しいよ
アクセルに反応するだけでいいわけだし

ブレーキアシスト・・・

http://www.honda.co.jp/news/2008/4081120a.html

これ、モニター内に燃費が表示されてるけど
今回評価27.1
前回評価15.5
これを無意味に足して2で割ると21.3　

実燃費ってだいたいカタログ値の6掛けじゃん？
35.5×0.6＝21.3　偶然じゃないはず！

おそらく、ｼﾋﾞﾊｲのＭＸＢに相当するグレードのカタログ値は35.5と予想

ホンダ シビック タイプR…欧州仕様を来春日本発売
http://response.jp/issue/2008/1120/article116757_1.html

Ｆ1のKERSもそうだがホンダはハイブリッドの中心部分の外部調達多すぎないか
差別化を図るためにアシスト機能とか付け足しているようにしか見えない

ワロス

>>510
回生ブレーキをボッシュに丸投げすることで、
ホンダの回生技術の進歩がストップするわけですね。

>>519

予想してる時が一番楽しいよなー

>>523
ヨーロッパでいじめられないようにかね

どうせならDSGでも使ってくれれば

DSG使えば難なく10％は確実にUPできるのにね

ホンダあほ過ぎ

＞運転云々ではなくて加減速は常に車側で制御して欲しいよ

へー、そういう人ってほんとにいるんだ。
オレは車はなるべく自分の意志で操りたい。
燃費走行も、自分で考えて、工夫してやりたい派だけどね。
おせっかいなDBWは不快なだけ。

こういう書き込みを見るとは、ちょっとショックだわ。

車側で燃費よりの加速制御はメーカーとしてはあまりしたくないんじゃないか？
スイッチでmode切り替えとかならまだしも。
加速トロイとかいう印象は一番嫌だろ。

燃費ってカタログの7か8がけかと思ったよ
体感的にもそんな感じだったし

まぁ35くらいの8がけみたいな燃費だったら幸せだろうな

このスレでは、外部調達＝ダメってイメージを持った人が多いんだね。
自動車関連のメーカーで働く自分としては、その論理がよくわからんけど。

>>528
そう。それが普通の感覚だとオレも思う。

しかしホンダの考えは逆らしい。フィットのDBW、ひどいぞ。燃費寄りで発進カッタルさ満開。
インサイトもECONオンはもちろん、ECONオフでもかなりの「アクセル開度勝手に減らしマース」制御が出しゃばると思われ。

一般ドライバーが、アクセルレスポンス鈍いのに気づかず、「なんかホンダ燃費いいよねー」と言うのがねらいでしょ。

ドライバーが自分の意思（足先）で、エコ運転とスポーツ走行を選択できる車、絶滅してくんでしょう。
その流れを一番率先しているのが、ホンダな気がする。

つーか馬力や高回転型エンジンタイプを切り捨てて、
低速から110キロあたりまでを綺麗にストレスなく使えるようにすりゃいいのにな
なんかしらんが高回転型にしたり馬力にやたらこだわるから半端なんだよなー

LAモーターショーで、ホンダの燃料電池スポーツ、「FC sport」が発表。
http://www.honda.co.jp/news/2008/4081120b.html

インサイトブログに動画も載ってます。
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/blog.aspx

>511さん情報ありがとう。

>インサイトの日本仕様車には、カーナビ画面で運転法をアドバイスする機能もオプション設定する予定。
ソフトだけならオプションにしないで欲しい。しても数千円だろ。
一万以上のオプションだったら、ホンダ車を買い換えん。
上から見えるように映すカメラも１０万以上ならつけないからな。
その機能を自慢げに思う人もいるかもしれないが、実質、カメラ付けたからって
駐車で一回ぶつけるところが助かるかどうか、程度だろ。
クルコンもソフト代一万円位にして欲しい。
ソフトに対して金を払わないということじゃなくて、台数さばけたほうが
結局開発費の回収が速くなって、しかも速く進化できると思うんだ。
バカ高いオプションは、結局、人柱だと思うよ。
バカ高い→少数が買う→失敗しても影響が少ない
図星だろ。

マジレスすると、モノ作って、それを売るには研究開発費(固定費)以外にも変動費がかかるので、
仮に激安にして大量に売っても変動費も考慮しなければ売れば売るほど赤字が膨らむだけです。

新インサイトにはモーターのみで走行モードつくかな？
つか可能だよね？

車庫の出し入れのみに絞っていいから出来るようにしてくれ。
じゃないとイラネ

新型インサイト楽しみ(^O^)

インサイト楽しみなんすけど・・走りは期待しないほうがいい？

ホンダの知り合いの知り合いから聞いた話
新型インサイトの燃費はグレードによって23〜30km/L(1015モード)

さすがに低すぎるとは思うが、どっかの記事でシビハイと同程度の燃費ってあったしな・・・

燃費性能よりコストダウンを選んだか？

>>529
ハイブリットカーは、カタログ燃費との差がガソリン車に比べて大きくなる。
e燃費のカタログ燃費達成率だと、
プリウス：56〜66％
シビハイ：59〜64％

ちなみに旧インサイトは、70〜80％くらい。
軽いから実燃費が良いんだと思われる。

軽さは正義だよね。
衝突安全も大事だろうけどさぁ、当たらなければ良い訳で・・・・とか。
ん〜・・・・

>>539
燃費はシビハイと同程度か、やや下回るのは予想されてたでしょ。
期待持ち過ぎ。

>>539
どうせ当てにならん日本のカタログ燃費なんかどうでもいいだろう

実燃費知りたきゃ欧州のカタログ燃費見ろ

安く捌けって言っても、限界があらぁな
買い手はそればかり考えるし、それでいいの？かどうかはしらんが

車に限らないが適正な性能を適正な価格で買えれば満足！ってあんましないよな、俺もみんなも。
安ければ安いほどいい安くしろ企業努力しろという話で破綻したのが食品業界みたいな感じだけど

まぁ車でいうなら商談＝値引き合戦みたいになってることのほうが問題か

>>536
定地走行中の全気筒停止はシビハイでもやってるけど、おまいが言ってる
様な事はたぶん無理。他あたれ。

>>545
5km以下が出きるだけでも結構違いそうだけどね

>>545
技術的にできない理由とかあるの？
やらないだけ？

G、L、Sの3グレードきたーーー！

タルタルは?

プリウスより電池が小さいらしいね？
車庫の出し入れは無理だろう。

>>549
そりゃやっぱ、キューピーっしょ。

>>550
車庫の出し入れで何kmも走る必要はないだろう。

個人的には
車庫in→降車→乗車→車庫から出て出発
で車庫入れ車庫出しで電池あまり食わないほうがうれしいかな。
エンジン始動直後、水温が上がるまで燃料濃く噴射してるだろうから
その時間帯に積極的に電池優先で走ってもらったほうが
実用燃費伸びやすいかなとおもう。
特に気温が低いときのチョい乗りの時に

>>553
アホデスカ？

>>554
なんで？

結局税込み200弱か。でもハイブリッドにしては頑張ったのかな。。。

>>556
200万弱？
その値段では次期プリウスと併売されるという
現行プリウスの大廉価バージョンが180万だから
まずいのでは

ｉＱはシビハイ並の実燃費が期待出来るな

欧州モード燃費と欧州モードCO2排出量

Prius 1.5 VVT-i CVT
欧州モード燃費 4.3L/100km＝23.3km/L
欧州モードCO2排出量 104g/km

CIVIC Hybrid 1.3 i-DSI i-VTEC
欧州モード燃費 4.6L/100km＝21.7km/L
欧州モードCO2排出量 109g/km

iQ 1.0 VVT-i CVT
欧州モード燃費 4.7L/100km＝21.3km/L
欧州モードCO2排出量 110g/km

＞車庫の出し入れは無理だろう
ってどんだけあほなんだよｗｗｗｗ

大大豪邸にお住まいなのでしょう
玄関から車庫まで何ｋｍあるんだろう？

>>557
180万のなんて出ないよ

363 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] Date:2008/11/16(日) 13:13:45  ID:ww6waVoO0 Be:
    ホリデーオート１２号、５６Ｐの記事
    装備を大幅簡略化した現行型と次期型がコンパクトＨＶがでる2011年まで併売
    現行型は180万から、すなわちインサイトと価格面で対抗

安さだけが売りのインサイトだったけど
またプリウスに敗北する運命なのねｗｗｗｗ
せっかくポリシーを捨ててプリウスのデザインを
パクったのにかわいそうなホンダ（笑）
せめてンダヲタだけでも買ってあげてねｗ

ホリデーオートの飛ばし記事の可能性もあると思うけど。

もしその記事が事実で、原材料価格高騰が厳しくて値上げした車を50〜60万近くコストダウンしたら、
とんでもなくチープな車になりそうだな。
インサイトだけじゃなく新型プリウスまで喰わなきゃ良いが…。

>>562
こんなの信じてるバカいるんですねw

現行プリですら飽き飽きしてるのにわざわざ安いバージョンなんて買わんよ
デザイン面でもインサイトの方が俺は好みだな

あれこれ付けて250万円ぐらいか…

買って3ヶ月で飽き飽きできるのはトヨタの特権

でも最近トヨタって装備減らして価格下げたよな
どっちにしろ新しい方が俺は欲しいけど

>>569
新型プリウスが欲しいという変わった人が
わざわざこんなところにおでましですかw

普通に競合車だし、プリウス買おうって人がいてもおかしくないだろ。

おかしくないけど、スレ違い。

200万以下で出したらハイブリッドが無くディーゼル頼みの日産が涙目だな

そういや、昨日晩ディーラからたまたま電話があったので
ついでにインサイトについて聞いてみたのだが
なんかディーラ向けのインサイト説明会に行ってきたとか。

税込み199?ていってた。ナビとかつけていったら230〜ってとこ？

ぜんぜん安くないねｗ
てか簡素なハイブリッドのくせに割高だな
まあ車音痴な人はだませるかもしれないねｗｗｗｗ

200万前半なら安いんじゃねーのか
ハイブリシステムつけてたにしてはさ
あとは燃料差でペイもできそうだし

ドアハンドルがグリップ式ならマジで欲しいのですが・・・・

カタログ燃費
10-15モード：30km/l
JC08モード：26km/l

>>574
税込みで200弱って凄いな

>>548
G,L,LSだお

199万はＬＳか？

パワーも燃費もシビハイより悪化する上にクルコンもつかないってマジかよ？
だったら新型キューブでいいや。

※ケータイから

>>581
Gが税込み200万以下モデル
次がLでその上がLS

LSの装備は贅沢品みたいなもんばかりだな

1月初めから契約はじめるんだってね。
各ディーラーは3月までに３台の割り振りみたいよ。

Gタイプはハロゲンだからディスチャージにすると
どうなるかな？

Lにすればいい

やっぱり最近のホンダは強気の値付けだな
Ｌで車体２００万以下ならわかるけど
最低グレードでやっとこ２００万以下じゃあちょっと期待外れ
予想Ｌ２１５万＋ナビ３０万＋マット５万だけで総額２８０万ってところか
後はオプション設定だらけなんだろうなあ

そのグレードの話は何処にあるの？

>>586
＞ Ｌで車体２００万以下ならわかるけど
＞ 最低グレードでやっとこ２００万以下じゃあちょっと期待外れ
最近は税込み価格が基本だからアレだけど
Lで税抜き200万くらいだと思う

４月くらいに契約したら、納車までどれくらいかかるかなぁ〜。
大学卒業して４月からホンダ系の部品メーカーに就職するから、
社員割引使うには４月まで待たなきゃなんだよね。
車両価格からして50万近く値引きが期待出来そうなんだが、納車に何ヶ月もかかるのは困るな…。
かと言って、値引きを捨てて早目に契約するのももったいない…。

>589
新型車も社員割引適用になるのか…。うちはダメなんだよな。。。

>>590
インサイトについては、人事に聞いてみてないからまだわかんないわ。

割引が効かないってわかれば、早目に契約しようかなって思えるんだけど、割引とは別に報奨金があるからちょっと悩む。

友達がディーラーで働いてるが新型は無理だって言ってた
まあ働く場所によって違うかもしれんが

>>574
今日、ディーラーに行ってきたけど、うちの担当さんは今度（12月？）に
どこだかのサーキットでディーラー向け試乗会があるって言ってた。

正式な予約開始は2月頃からとも言ってた。

ソースのない話でよくこれだけ盛り上がれるなお前ら

俺、予約したよ。と言っても店長約束予約、そのディーラー１号車を持って来いって、
発売日に納車してくれって、カラーは白ね、内装黒で

正直、燃費とか装備とかなんかどうでもいい、ただハイブリットに乗って、
今時の知識人気取りたいんだ、それと営業車としてはもってこいでしょ

いや、インスパイアから経営厳しくて買い換えましたよ〜って。

今日、営業マン向けの内見会あったでしょ？

ディーラーで話したがあれこれ付けたら乗り出しで250万円は楽越えみたいだ。
フィットRSカスタマイズした方が安いぐらい…

>ソースねぇくせに…
ディーラーとお友達になると…

>>595
＞ 発売日に納車してくれって、カラーは白ね、内装黒で
白の内装はブルーしかないよ

内装というよりシート色がブルーなんだと思うけど

ブルーの他はウォームグレー
まぁ黒というものは存在しない

>>582
上級グレードにはクルコンは当然付くでしょ？
付かなきゃ俺も買わない。

需要があるなら、帰ったら(16:00くらい)グレードごとの装備晒す
要る？

>>600
おねがいします

ぜひ、お願いします。

新型プリウスも価格２００万円前後からに引き下げるらしいじゃない。
インサイト対策なのかな？
価格近づけられたらインサイト太刀打ち出来ないよねＷｗ

>>603
またまた嘘を
ソースは？

新型プリ発売と共に
現行プリは装備を大幅簡略化して２００万以下で併売する話は
聞いたことはあるが

>>600
まさにＧＯＤ

あれこれ付けたら乗りだし２５０万からかよｗｗｗ
簡易ハイブリッドで性能は劣化プリウスのくせにｗｗｗ
だれが買うの？コレ

あれこれ付けなきゃいいでしょw

16時過ぎるかも知れん

PCからにするし、とりあえずコテ

一番安いＧで２００万弱でしょ、ハロゲンにＶＳＡ無し
２００万にナビ３０万とマット５万で乗り出し２６０万くらいじゃないの。
４駆がないならＶＳＡ付けたいし、ＨＩＤにしたいから
Ｌでナビとマットで乗り出し２８５万くらいだよ。
ＬＳなら同条件で３００万強かなあ
予想より２０万くらい高いような。

漏れはハイウェイエディションに期待する事にした。

それじゃあ私はインサイトユーロＲに期待する事にした。

G(五十音順)
15インチスチール&ホイールキャップ
アクティブヘッドレスト
イモビライザー
エコアシスト
シートハイトアジャスタ
セキュリティアラーム
チルト/テレスコステアリング
パンク修理キット
フルオートエアコン
プロジェクターヘッドライト
マルチインフォメーションディスプレイ
リアドアプライバシーガラス
リア中央席ヘッドレスト
遮音/遮熱ガラス
電動格納式リモコンカラードドアミラー

L(Gにプラスして)
ディスチャージヘッドライト(オートライト)
ドアミラーウィンカー
バリアブルワイパー
フロント/リアアームレスト
マップランプ/ラゲッジランプ
リアスペーカー
運転席シートバックポケット
本革巻きステアリング

LS(Lにプラスして)
16インチアルミホイール
VSA
ハーフシェイドフロントウィンドウ
パドルシフト(7速)
フロントフォグライト

>>612-614
ありがとう

FOP(工場出荷オプション)
15インチアルミ(L)
7インチHDDナビ(ワンセグ)+ETC
VSA
コンフォートビューパッケージ+リアワイパー
サイドカーテンエアバッグ
スマートキーシステム
ディスチャージヘッドライト

>>616
クルコンが無いのは残念
度々申し訳ありませんが、エンジンは3S-VTECですか？

>>617
エンジンまでは分からん。
ただ、1.3L I-DSI +IMA (FF)とあるので、
　　　　　　 ~~~~~~
消去法で　これ↑　がそうかな？

遂にディーラーマル秘資料さらしちまった…

詳細な装備情報ありがとうございました。

ところで内装に黒色はないとの情報を見ましたが、
ほんとにないの？黒は汚れが目立たなくていいのに。
そういえばプリにもなかったような、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞに
内装黒はタブーなん？

>>618
1.3L i-DSIにVCMでしょうね
どうもありがとう。

俺のメモは以上
ディーラー行けば教えてくれる程度

>>619の方が情報持ってそう

>>616
乙。

しかし装備が期待外れ・・・
LSでもナビ標準で付かないのか・・・。
しかも今時地デジフルセグ内蔵してない・・・
クルコン無し、スマートキーやリアワイパーすらオプション・・・
この内容じゃナビ標準だったシビハイMXSTより割高な可能性あるな・・・
それどころかプリウスより割高かもしれん。
現行プリウスの中位グレードですらクルコン・スマートキー・VSA・リアワイパーは標準装備。
新型プリウスは当然フルセグナビだろうしな。

予約して買う気満々だったのにかなり冷めちまった・・・

ホンダの最近の値付けは強気なんだよ
オプション設定だらけにして結局高くなる
インサイトは戦略価格で出してくると思ったんだがな

>>623
インサイトが気に入らないというなら買うな

新型プリウスのほうを買え

なんで信仰者ってこういう思考なんだろうか。
気に入らないなら買うなって。

俺は>>623ではないが、インサイトのが欲しいから文句でるんだろ。
俺も同意見だ。

プリウスに対抗するってんじゃ同程度じゃないとな。

シビハイが全然売れてないのに
シビハイよりショボい装備・同程度〜高い価格じゃあ
売れるとは思えない。
焦って予約して値引き無しで買うより
ちょっと待って値引き有りで買ったほうが良い気もする。
プリウスに押されて早々とお買い得グレードの追加があるかもしれんし
一年後にはCR-Zという選択肢もできる。（まあCR-Zも高いんだろうが）

>>625
プリウスはダサいから嫌だ。
それに現行プリですら営業車ばかりなのに
これからは益々増えそうで萎える。
うちの会社の営業車も全部プリウスだし
プリウスだけは有り得ん。

装備がチープなのはシビハイとの差別を図るためだろ。
シビハイと同じレベルならシビハイの立場なしだからな。

むしろ、その分安いのが良いと思われ。

自分的にはリヤワイパーが標準でないのは、疑問だがクルコンやスマートキーなど
不要なので問題なし。

後はLSが230万ぐらいなら絶対に買う。

>>627
貧乏人は３年後に買えば吉
かなり値引きも期待できるぞ

シビハイより燃費が劣るという情報はまじ？
事実だとすると、その理由がまったくわからん

理由はコストダウン

燃費考えたらクルーズコントロールつけて欲しいよな。

シビハイも新型インサイトも表面上は同じ1.3L+IMAではあるが
中身は全然違うものだ

>633
もちっと具体的に

ボッタクリってやつですね、わかります

>>633
新開発でしかも車両重量も軽くなる筈なのに燃費が劣る理由がわからん
つーか、イメージ的に絶対にシビハイを上回らせんとまずいだろ
何より他を多少犠牲にしてもそれは守らんとダメな最低ライン
いったい何考えてるんだ？、ホンダは

貧乏人の味方インサイト。

旧フィットの1.3L i-DSIにホンダマルチマチックS＋7スピードモードなんでしょ

関連情報が漏れ出る度に、期待していた購入予定者の
ため息ばかりが聞こえるのは、なぜだろう？ｗ　ﾊｱ〜ｗ

200弱ででしかもハイブリ車の装備に何処まで期待してんだよ
たったの200万だぞｗｗ

エンジンやモーターのスペックはまだわかりませんか？

>>636
土曜にDで話をしてきた時に見た資料の記憶では
10・15モードでは、
シビハイが上回っているグレードもあったが、
JC08モードでは、
新インサイトの方が上回っていた
実際の走行環境では、
シビハイよりインサイトの方が良いと期待できそう

>>462
インサイトはプリウスのJC08モードを下回ってたか？

>>629
三年待てるならEVにするよ。

>>236
実燃費はシビハイを多少上回ったとしても
一般人の判断基準はカタログ燃費だからな。
新プリウス40km/L前後、シビハイ・インサイト30km/L前後
これでプリウスとインサイトの価格差が大差無いのなら
ほとんどの人はプリウスを選ぶだろう。
今度のプリウスは排気量アップしてパワフルになったのに燃費まで大差がついてしまって
もう値段で勝負しなきゃ対抗できないのに・・・

フリードが強気の値付けでもバカ売れしてるから
調子乗っちゃったのかな。

>>640
200万切りましたって言いたいだけの最廉価グレードに興味は無いよ。
総額300万超えそうな最上位グレードでもショボいから、ガッカリしてるんだよ。

LSにナビとスマートキーを付けたのを買おうか。
ディーラーからどうですかと言われたので
値引きがんばってもらおうかしらかしら。
因みに初代インサイト乗り。
>>612-616ありがとうございました

燃費は>>578

ホンダのハイブリッドってよく知らないけどトヨタみたいに純正ナビしか付かないの？
地上最強のナビサイバーナビをつけたいんだけど

>>642
JC08だと等価慣性重量区分が細かくなっているからインサイト有利ってことだろうね。

ＬＳがいいけどフォグが付いた純正バンパーかっこ悪いからなあ
モデューロさんかムゲンさんお願いしますよ。
安くハイブリッドカー乗りたいと思ってたけど
これじゃあ軽く３００万オーバーだな・・・・・

DQNがやってきましたw

リアドアのガラスは全車プライバシーガラスなんでしょうか？
パリショーのコンセプトはクリアガラスでかっこ良かったのに・・

シビハイより40万くらい安いイメージかな。

いや、30万ってところか・・・。

＞リアドアのガラスは全車プライバシーガラスなんでしょうか？
>>612

ダメだ。。。。装備が予想以上にショボい。
ＬＳ以外はホイールキャップって何だよ。シビハイの最廉価版ですらアルミが標準なのに。
装備、質感が明らかに劣って、燃費と（込み込み最終）価格が
シビハイとどっこいどっこいなら、スタイル以外インサイトの優位性がないじゃん。
こんなんで数ヶ月待ちとかなるなら、いっそのことシビハイのＭＸにすっかな。

>>646
何故故にシビハイより燃費が落ちる？
まったく解せん、冗談だろ？？

JC08では上回ってるだろ？
10.15で下回ってるのはエンジンが変わったからじゃないか。

グレードによって車重が違うから
燃費もグレードによって違ってくるんじゃないのか？

案外シビックハイブリッドを中古で安く買って乗ったほうが良いか？
と思えてきた。

テレスコが最廉価グレードでも付いてくるのは良い
ランエボだと500万のグレードでも付いてないからな
確かに豪華とは言えないが、それなりに上手く取捨選択してると思う

>>658
シビハイは中古価格安くないだろ。
そもそも玉数が少ないから、探すのにも時間かかるぞ。

なんで素直にフィット買わないの？

誰に言ってるんだ、あんた？

>>659
テレスコなんか常識でしょ今時。
MOPでもテレスコ選べない方がどうかしてる。

俺はFCXクラリティが欲しいんだよなぁ
エンジンをハイブリに変えて市販してくんないかな

サンルーフの設定あり？

>>664
俺もＦＣＸハイブリッド版が出たら欲しいけど
今のホンダならかなり内装劣化させた上
５００万くらいでぼったくってくるぞ。

>>666
そこをなんとか200万で！

なんでみんなソースのない話で盛り上がれるの？

妄想してるうちが楽しいんじゃないか。
発表されてしまったら、買うか見送るかまっぷたつなんだから

何しろデザインでｗｋｔｋ出来る車なんて久しぶりだし

ホンダファンだけが喜ぶデザインしか取り得のないクルマ

実はB4糊だったりするｗ　でかい車が嫌いでね

皆さんディーラー行ったらちょっと高いんじゃねえの
これじゃあプリウスも考えちゃおうかなｗ・・・と
クルコンはどしたｺﾞﾗｧと突っ込み入れて下さい。
なんだかんだと言い訳してきたら
もしかして旧フィットのエンジンじゃねも忘れずに。

市販モデルのスタイルにｗｋｔｋしてる奴なんなの？
プリウスをホンダテイストでリファインしただけで
ショーモデルよりかなり劣化してるじゃん。

シビックハイブリのCVTは、旧フィット系の多段遠心クラッチだったと思うけど
インサイトは、現フィット系のトルコンそれとも多段遠心クラッチのどっち。
知っている人、教えてください。

ＭＴは絶対に無い？
タイプＲとか

>>647
大丈夫じゃない？
ハイブリッドの情報はインパネで完結してるだろうし

インパネのデザイン見る限りは後付を入れてくださいって感じだしｗ

>>676
出るよ、しばし待て　by中の人

MTなんかどうでもいいからDSG積めよ

プライバシーガラス無しのモデルはナシ？

国内向けにはありません。

>>675
多段遠心クラッチ

>>655
インサイトの燃費がクソなのは、予想どおりでしょ。
モーたー薄型化、バッテリー容量縮小は前から言われてたし。軽量化で相殺しきれなかったってこと。

>>658
それが正解。シビハイ値引きは２０万。インサイトと値段は変わらん。
言うまでもなく、ボディ剛性やハンドリング、装備はシビハイの圧勝。

>>682
湿式多板クラッチじゃないのか。

>>681
マジか…残念だ

>>681
欧州ではクリアガラス標準なんだろうなー

あっちはプラガラの車ほとんど見ねーし。

シビハイは3ナンバーセダンなのがな〜
いまや常識のトランクスルーもできないし。

メカでシビハイに勝ってるものがあった。

ボッシュの回生ブレーキ。

シビハイのブレーキは違和感満開だった。

残念だがシビハイのは日信製
ボッシュ製が載るのはインサイト

途中でカキコミ押しちゃった・・・以下、続き

で、ボッシュを載せるのは、欧州展開や
日信以外にも調達先を確保しておくという観点だと思われる。
シビハイに限らず違和感はプリウスでもあるし
これは無くならないと思う

>>678
MT欲しいです。いつまで待てばいいの？

シビハイのブレーキはダメダメだったな
普段よくある弱ブレーキのときは特に。

リリースしても1秒ほど回生が残ってる糞フィーリング

これに関してはプリ糞に軍パイを上げることになるが
総合的にどちらを選ぶかと聞かれればシビハイ

>>690
あくまで予想だね。
おれの予想は、違和感を改善できるからボッシュ採用、としておく。

回生ブレーキのような発展途上の部品の場合、強い特許をもつメーカーはころころ変わる。
ボッシュは将来的に日本国内での生産も視野というのも、自信があるように聞こえる。

フィットみたいにスカイルーフ設定ないかなぁ・・。需要は無いだろうけど。
最初の車がルーフついてたから、使わないくせに無いと落ち着かない馬鹿な自分・・・。

君たちには言うまでもないとは思うが、日本のボッシュってのは戦前からある機械メーカーが前身なのである

>>695
意味無しレス。

回生ブレーキを調達するのは、独ボッシュ。

ﾄﾞｸﾎﾞｯｼｭ(｀・ω・´)

トルコン使用しなければ、発進時ジャダー出まくりですか？

インサイト　コンセプト情報更新

>>698
フィットのジャダーは明らかに設計が悪かったせい。
シビハイはほとんど同じ機構のCVTを採用しているが、改良されていてジャダーの問題はほとんど出てない。

インサイトはたぶん大丈夫他と予想。

結局180万〜って情報はガセか

だってホリデーオートだもの。
プリウスの廉価版が併売されるってのもガセネタだろうな。

エンジンが旧式フィットそのまんまで、
グレード別のおおよその10.15モード燃費と税抜き価格が

Ｇ　：　30km/l 198万
Ｌ　：　27km/l 230万
ＬＳ：　24km/l 250万

とかだったら絶対買わん。

ＧとＬは３０ＫｍでＬＳだけ２８Ｋｍじゃなかったっけ
ホンダの価格は最近強気だからどう出るかわからんが
でも最低グレードのＧは税込み１９８万くらいじゃないの
それより銀色が無いらしいぞ。

まインサイトったら黄色だしな

えっ！銀色ないの？ほんとですか！？

日本の無意味なカタログデータなんかどうでもいい

>>694
スカイルーフってやっぱよかった？
星とかきれいにみれるかな

>>703

バルブ休止は付いていると思うので旧シビハイのエンジンかもしれない。

ホンダ初の連続可変吸気だと妄想してみる。

>>709
問題は、３／４気筒休止（初代シビハイ）か、全気筒休止（現行シビハイ）か。
あまり燃費には関係ないかもしれんが。

4、3、2、0と可変にならないかな。

この車に乗ってて隣に本物が並んだらどうするの？しぬの？

いつから予約できるの？
正月明けくらいから？

おれがガンダムだ

一番のガセは次期プリウスの燃費40km/L（実燃費25km/L）だと思ってる。
エンジンの一番おいしいところだけを使ってモーターなしで25km/Lを楽に越えるなら
不可能でないかもしれないけど、一旦バッテリに蓄えたほうが燃費が良いなんて
いんちきみたい。
しかも大きくもなって重量も増えて燃費も伸びますって、「エコ換え」みたいに聞こえる。
もし、本当だったら、マジ凄いよ。買わないけど尊敬する。

>>715

iQも事前情報では「プリウスを越える燃費！」って言われてたよね。
蓋を開けてみたらパッソ・ブーン・ヴィッツと同じでしたｗｗｗ

iQは国内向けだけエンジンが古いんだっけか

ハイブリッドはエンジンの効率の良いところを使うので２,３割向上は事実らしいよ
ただプリウスは車体も工夫してある。
オーリスハイブリッドがリッター２３キロぐらいとの噂だから、プリウスのリッター３５キロは
やはり車体の工夫も大きいのでしょう

プリウスのリッター35はインチキだからな
プリウス　等価慣性重量
のキーワードで調べればそれらしいのが出てくるだろ。
あのグレードだけタイヤが細いしなw

ツーリングセレクションのリッター30とかがプリウスの真の実力

それを言ったらフィットの燃費も大嘘吐きになるね

>>708
自分は都市部暮らしなのであまり星は見れないけれど、郊外ならと。。
春や秋なんかの気候がいい時に、ちょっと空気の良い所に行くと開けたくなります。
なにより、スカイルーフだと車体のルーフ部分だけが黒になって、引き締まって見えるのが好きなんですよ。
安くないオプションなので、ほぼ自己満足で・・・。

>>706
あるよ

>>716
フィットのように嘘はつかないからｗｗｗｗｗｗ

トヨタ・プリウス　カタログ燃費リッター35.5�qのカラクリ

メーカーが新車の形式指定を受ける時、国交省の試験を受けるわけだが、
実際に路上を走らせて燃費を測定するわけじゃない。
国交省指定の試験場内のシャシーダイナモのローラーの上にタイヤを載せ、
車を擬似的に走らせて測定しているのだ。つまり実際に走行させていないのである。
単にローラーに載せただけでは転がり抵抗が発生しない。
そこで試験する新車の車重に合わせて、国交省が定めた【等価慣性重量表】に基き
≪人工的に≫ローラーに負荷を掛けるのだが、必ずしも車重と一致しないのだ。

ここにプリウスのカタログ燃費リッター35.5�qのカラクリがある。

【等価慣性重量表】
『試験車重量』（kg）ローラーに掛ける負荷（kg）
〜562　　　　　　　 500
563〜687　　　　　625
688〜812　　　　　750
813〜937　　　　　875
938〜1,125　　　1,000
1,126〜1,375　　1,250（※１）
1,376〜1,625　　1,500（※２）

最初、トヨタはプリウスの形式指定を受けるため、国交省の試験場に「ツーリングセレクション」を持ち込んだ。
「ツーリングセレクション」というグレードだと車重は1,380�sとなり、
そこに規定で定められている大人2人分（110�s）の重りを足した『試験車重量』は1,490�s。
よってローラー負荷は1,500�s（※2）となる。

！！！だが、ここでハプニングが起こった！！！

1,500�sの負荷が掛かると、いかに非現実的な10・15モードといえどもリッター30�qしか出なかった。
何としてでもホンダ・旧インサイト並みのカタログ燃費を謳いあげたいトヨタは、とんでもない悪知恵を思いつく。
実際はほとんど売る気のない軽量でタイヤも細い質素なベースグレード（1,250�s）をデッチ上げたのだ。
これに大人2人分（110�s）の体重を足した『試験車重量』は1,360�sとなり、ローラに掛けられる負荷が
上記の1500Kgから250Kgも軽い1,250�s（※1）に下げられるのだ。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
そして思惑通り、車重に対し軽い負荷で試験をすり抜けて、見事カタログ燃費35.5リッターを達成した。
ところがこんなおかしなことは冷静に考えなくても分かるはずで、
試験車重量1,360�sの車には路上では1,360�sの負荷が掛かるはずなのに
実際には1,250�sしか掛けられないで済んでいるのである。
つまりこのカタログ値を叩き出した「S」の燃費がもっとも実車とかけ離れているというのは明白であり
実際はどう頑張っても「Gﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝ」の30km/Lが精一杯。

このいい加減な測定方法に追い討ちを掛けたのがグリーン税制や燃費基準で、簡単に言うと、
メーカーの政治献金（もちろんあの会社が一番多い）により、軽い車ほど厳しく、重い車ほど楽な設定になっているのだ。
ズバリ言ってしまえば、大排気量車主体のメーカーはニッコリで小排気量主体のメーカーはガックリということなのだ。
そこで何が起こるか？車輌を軽量化するほど目標を達成しにくくなり、
メーカーはわざと車重を重くしてまで低排出ガス指定獲得を達成しようとするだろう。
もちろんトヨタ・プリウスのようにベースグレードをデッチあげ、ライバル車のカタログに並ぶ高性能値は確保しながら…。
従って、燃費を良くするために作ったグリーン税制によって、逆に燃費の悪いクルマが大量に出てきて
しまう恐れがあり、その悪夢が現実化したのがプリウスを始めとしたトヨタ式クソ重いハイブリ車の誕生なのだ。

結論としては、プリウスのようなインチキハイブリッド車は、現在の不公平なグリーン税制や
車輌試験制度（現実離れした10･15モード）が生んだ日本限定奇形児にすぎない。
トヨタが現地政治家に大量献金しているアメリカやイギリス以外では受け入れようのないシロモノであることを理解した上で買うべきなのである。

ホラデーオートの180マソを信じてるカスが居る事に一番驚いたｗ

なーんも付いてない、超ショボグレードが198マソで
HVで200マソ切りますた！って言うに違いないのにｗ

>>725-726
JC08で等価慣性重量の区分は10・15モードより細かくなったね。
レガシーも等価慣性重量を下げるためにアルミボンネットか何かを使っていた。

フロントグリルはトヨタマークｗ
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2008/c0000020204.html

消費者が喜びそうな装備が充実しているのはトヨタ車と昔から決まっとる。
とりあえず安ければいい。ハロゲンでもいい

>>730
走るまがる止まるの車の本質以外の所で勝負をしてきたからな。
隣の家のサニーより100cc大きいとか、クーラーが付いてるとか、それで日産は今の状態まで落ち込んで行ったわけだよな

今度のインサイトが、走る曲がる止まるの本質を、しっかり持っているかね。

現行フィットにはそれがない。

>>732
フィットみたいな安い車に何を求める・・
おまえがいう車はなんだ？フィット価格かインサイト価格（多分200万前後）でそれを達成してる車あんのか？

ハッハッハ！いい質問だ。

走りの本質が備わっている度：スイフト＞デミオ＞フィット

要するに市販版インサイトは旧式（笑）フィットにモーターアシストくっつけた代物なんですね。
それで装備省きまくりのスカスカ廉価版グレードが１９８万くらいと。
これって安いと言えるの？　むしろ酷いボッタクリじゃないの？
ＩＭＡの長所は、価格を低く抑えられること、
具体的にはベース車の値段＋２０万円程度にできるってことでしょ。
だったらインサイトのＧなんかは２００万どころか１３０万くらいにすべきなのに。
ンダヲタにはそれが分からんのです。

スイフト＞フィット＞デミオ＞ヴィッツ
じゃねーか？
それにスイフトもそんなに良い走りとは思えませんがね。
どれもフィットとそんなに差はないよな？
まっどの車も一回しか試乗したことねーがな・・・

何はともあれインサイトに期待だ！

>>736
ま、いいんじゃない？
人それぞれでしょ。車の評価なんて。

おれは、現行フィットが嫌いなだけ。初代は好きだった。

>>735
ベースはフィットというよりシティ。シティは約160万円の車。

昨日 箕面コーナンの近く赤色フィットにぶつけられそうになりました 乗っていた 若い方は殺すぞと怒鳴っていました 明らかに 向こうが悪いんだけど･･･ 板違いだけど･･･

ドアハンドルがグリップ式ならマジでほしい。

シティはグリップ式なんだがな。
インサイトはフラップになりそうだ。

クルコン無し、価格が以外に高いなどで、シビハイと悩む人は出ないかな？
未来っぽいイメージで、やっぱみんなインサイトに流れるかな？
車としては（剛性、装備、安全性、サスなど部品の質は）シビハイの方が断然いいと思うが。

燃費は変わらないしね。

シビハイは3ナンバーセダンなのが痛い。トランクスルーもできないし。
ちなみに100くらい車重は軽いんじゃないか？インサイトのほうが。

クルコン、クルコンとうるさいな。

ホンダでクルコンはアコードやオデッセイの上級グレード以上でないと
付いていないからな。
インサイトに付くはずがない。

ドアノブやクルコンで騒いでいるやつに限って、付いていても他の理由を
付けて買わないのだろうな。

クルコン使う人って結構いるんだ？

>>745
いいじゃん別に。
クルコンいる人はいる。いらない人はいらない。
何そんなにイラついてんの？

>>744
そうだね。トランクスルーない一点で、これまでシビハイ買うの控えてた。
スキー中積み派なんでね。
けど、インサイトで他の魅力が大幅減なら、シビハイもありかなーって思ってきた。

インサイトが出ることによってシビハイのよさが再認識されるとは
皮肉なものだ
シビハイが今までより沢山売れる予感

シビハイが、やけに贅沢な車に見えてきたよ。

そう、シビハイは贅沢な車だ
お金がある人だけが買えばいい

>>751
日本語わかる？
価格以上に良い車に見えてきたってこと。
ちなみに値引きを含めた価格はシビハイ＝インサイトですので。

>>736
フィットＲＳってデミスポより走り楽しい？

>>727
【騙しに近いホンダ低価格車のカラクリ】
■ステップワゴンの例■
運転席エアバッグやABSすらもオプション扱いにするなど、見掛けの価格を抑える戦略が採られた。
そのため、重量区分の関係もあり、エアコンをディーラーオプションとした「N」の価格は、
184.8万円と非常に低廉となり、販売店の集客に貢献した。
しかし、実際のセールスでは（ディーラーでのエアコン取り付け作業を減らすためもあり）
「N」を薦めることは無く、「客寄せ」となった「N」の販売比率は、
5%前後と非常に低い。

まさにコレと同じ商法だな。
謳い文句は「ハイブリッド車が200万を切ってホンダから登場！」
いざディーラーへ足をはこべは、勧められるのは
OP含めると総額300万近いグレードｗｗｗｗｗ
ステップワゴンで実際にあった話だから、
ホンダなら騙しグレード作ると思うよｗ

なるほど。
エアコンレスのグレードがあるとはｗ

クルコンって何よ、そんなに便利なもんなのか？

コーンスープのクルトンよりも大切なのか？

さすがにクルトンには負けるわ

高速道長距離移動には欠かせないクルコン。
俺様は一度使ったら病みつきだ。
安い車しか乗ったことのない奴にはワカランカ？

>>756
前車との距離を一定に保つくらいのものなら便利だと思うけど
ただ、100kmとかならいらないかな

ドアノブも空気抵抗とデザインなんだろうか
正直どっちでも良い

俺は後ろで仮眠が出来れば最高なんだが
助手席へのウォークスルーが無いのは残念だった

インサイトは１３００ｃｃに簡易ハイブリッドの組み合わせ

プリウスは１８００ｃｃに本格ハイブリッドの組み合わせ

１３００ｃｃのインサイトに２００万円の価値があるなら、
エンジン排気量だけの比較では、１８００ｃｃのプリウスには
２７７万円の価値がある。

その上プリウスは本格ハイブリッドなのだから３００万円以上の価値がある。

もしプリウスを３００万円以下で売るなら、インサイトは
コストパフォーマンスでプリウスに完敗する。

ハイブリッドで単純なエンジン排気量の比較というのは不毛じゃないか？
それだったらクラウンハイブリにはプリウス以上の価値があるが
だからクラウン買おうなんてやつは少数派だろう。

本格ハイブリといっても僅かなEV走行が出来る以外に違いなんてないのと
単純に元を散るという意味のコストパフォーマンスなら
インサイトと同程度の価格でないとキツいしね。

つまり排気量で言うとEVならタダで貰えるワケですねわかります

>>760
日経トレンディーのヨイショ記事みたいな書き込みだな

>>758
オレは安い車しか乗ったことないし、高速道路に乗ることもなかったからマジでクルコンの利点をしらなかった。
そして今もピンとこない・・

そんなオレでもな、インサイトでたら絶対に買うからね！

金は貧乏な青森の福祉業界にも関わらず７年間で1000万貯めた、インサイトには300万まで突っ込める。

プリウスも嫌いじゃないが、やっぱインサイトが好きなんだな〜

好きな車に乗って幸せになってくれ

詳しくは書けないけど、やっぱり抱き合わせメーカーオプションあるな！
あれとこれを付けるとそんなものも付けさせられちゃうのか。

クリスタルブラックパール
ミラノレッド
ブリリアントスカイパール
アラバスターシルバーメタリック
プレミアムディープバイオレットパール
ポリッシュドメタルメタリック
ホワイトパール

銀があって一安心だけど
濃紺系がないのかな
それと赤はもっと深い色がいいなあ
バスクレッドパールにして欲しい。

なぜそんな細かく書いておきながらホワイトパールだけ雑なのか

>>766

シビハイと同じだとすると
ＡＣＣ＋ＣＭＢＳ＋Ｅ-プリテンショナー かも。

ACC→車速/車間制御機能
CMBS→追突軽減ブレーキ
Ｅ-プリテンショナー→衝突時シートベルト強制引き込み

これだと約37万のオプション（シビハイ）。いらね。

>>734
最近ではスズキ・スプラッシュがほぼヨーロッパ仕様のまま来ているので
一番走りの本質を備えていると思う。プライバシーガラスはいらないけど。

>>769
だからクルコン（ACC）つかねえっつってんだろうが

>>770
プライバシーガラスはリアドアのみみたい。
テールゲートって書いてなかった・・・

プリウスが1800？
次期のことか？
排気量下げる（モーター比率あげる）奈良まだしも
ガス比率あげるの理解できん。。。。

インサイトのエンジンが旧式フィットの流用だとしたら
事実上、初代フィットＨＶに過ぎなくなる。
これじゃあ後年出ると言われてるフィットＨＶよりも劣る車になってしまう。
そんな車が、ＨＶという理由だけで、装備省きまくった最廉価版が２００万円もする。
人並みにいろいろ装着したらあっという間に２５０万、諸経費込めたら３００万近く逝っちまうぞ。
電動アシスト初代フィットに３００万もつぎ込む変態はそう居ないと思うが、
福井社長は「目標２０万台だが、人気が出過ぎて２０万台じゃ足りない、生産が追いつかなかったらごめんねｗ」
と、なぜか強気なんだな。

＞事実上、初代フィットＨＶに過ぎなくなる。
そんなまわりくどい言い方（笑）。
i-DSI+15psの弱小モーターは、ずばり、初代シビハイです。

＞電動アシスト初代フィットに３００万もつぎ込む変態はそう居ないと思うが、
それは違う。インサイトには「未来っぽいイメージ」がある。案外、イメージに人は金を払う。

＞福井社長は「目標２０万台だが、人気が出過ぎて２０万台じゃ足りない、生産が追いつかなかったらごめんねｗ」
と、なぜか強気なんだな。
実用燃費に自信があるんだべ。

チルトとテレスコはつくのかな？
プリウスがついてないこと考えると望みうすか。シビックはついているんだが。

>>776
何から何まで、現行シビハイの良さが浮き彫りになる。

>>776
それなら、インサイトも全グレード標準装備だよ。

>>775
＞「未来っぽいイメージ」がある。案外、イメージに人は金を払う。

20型プリウスが発売された時の各雑誌で見たことあるフレーズだな
確かにプリウスの売れた背景の一つには、先進的なイメージというのはあったし

最近の高級な装備とセットのクルコンじゃなくて、安価な車にふさわしく単純な仕組みのクルコンをつけ
て欲しかったな。
あれなら、昔、９０年代初頭のホンダ車にオプションで５万くらいでつけれてたはず。高速で本当便利だ
よ。ちょうどいいスピードになったら、ボタン押すだけでその速度を保ってくれて。運転楽々。燃費も良
いはずなのに。
MT車でも付いていたくらいの単純な仕組みで、速度を保つようにアクセルが勝手に動くんだよね。
まあ、インサイトに限らず、欲しい装備だよ。

スレ伸びてる割に中古車全く出回っていませんね
検索の仕方間違ってるのかと疑うくらいに・・
全国で二桁しかないんですが・・
プリウスに比べてやっぱり知名度が低いのでしょうか
外見好きだから中古で安ければ買いたいんだけど

>>780
それマイチェン後のエクストレイルにつくみたいね。

>>779

そうそう！もしインサイトとシビハイが同じ200万でも、
シビックでなぜに３ナンバー・巨大なボディ？？？間延びした感じ
がすごい違和感あり。ホンダのビッグネームだけに。

インサイトの凝縮された、未来感のあるスタイル・市場の中の立ち
位置は、プリウス一色のハイブリ市場に風穴をあけてくれると
信じている。
モデルチェンジによって、エンジン・バッテリー共に肥大する一方
のプリウス・方や軽量化によって真のエコロジー・エコノミーを追及
するインサイト。やっと買い換えたい車が現れた。

プリウス・プリウス・プリウス・・・プリウスの群れにはうんざりだ！！

>>783
こういうのが、「イメージで車を買う」って奴。
プリウス乗りと同レベルだな。

>>781
玉数が少なすぎるからなのと、ガソリン高騰今は下降だが、給料も下降だから離す人が少ないんじゃね？
8年ほど売って2300台程度だしねぇ。

初代はやめた方がいいよ。
電磁波漏れがひどいとどこかに書いてあった。
シビハイ、プリウスからは対策がましになったようだが。

インサイトの場合イメージだけでなく数年乗れば元が取れるからな
乗り出し価格が高ついても総額が他の小型車と変わらないなら
イメージブラスでインサイトという選択肢も有効なのは大きいね

>>787
おれも１週間前までは、そう思っていた。
だがインサイトの価格が意外に高く、元をとるとらないの話はかなり怪しいと思ってる。
例としてフィットRSと比較した場合、価格差30万として、トータルコストイーブンまでには30万km走る必要がある。
あくまでざっくりとした計算だが。
細かいツッコミは勘弁。

エンジンは基本シビハイと同じだからフィットより車格は上じゃね？

フィットは4バルブSOHC VTEC。シビックハイブリッドは2バルブで3ステージVTEC。
エンジンで決まるものではない。

シビックの場合ブラスIMAだからそれこそ単純に比較にならないような
シビックの派生と考えればライバルはアクセラやカローラじゃないか？
フィット相手だとプリウスのライバルはブィッツといってるようなもんだ
フィットは普通にフィットハイブリと比較すればいいだけじゃないですかね

>>786
回生掛かるとキーーーンって後ろから聞こえるよ。
バッテリーの左側あたりの気がするんだが。
60万で買った車にしては、初代で満足。

インサイトのエンジンが旧フィットベースという書き込みが
ちらほら見られるけど、これディーラー情報なんですか？

新開発のハイブリッド専用車のエンジンがシビハイより古いエンジンを
使うとは思えないんですが

>>793
費用対効果を考えれば、十分あり得ます。
3000rpm以下トルク同じだし、全気筒休止は事実上ほとんど作動せず。

気筒休止がないとは考えにくいが。3ステージじゃなくなる可能性はあるかも知れないけど。

>>793
詳細はわからんけどあながち間違いではないと思う。
エンジンブロックは一つ造ると10年近く使う物がほとんど、優秀なブロック程永く多くの車種に流用される。
しかしブロックは同じでもカム吸排気周り、ピストンクランクまるで違う物が多い。
またホンダは車のデザインのためにエンジンを造るとと言われくらい専用設計の多いメーカーだったものだから
その他のメーカーでは当たり前の事をホンダがやるとネガティブな印象に伝えやすいと思う

エンジンは3ステージVTECではなく、i-DSIですね。

B16AにIMA組み合わせてくんないかなぁ

>>797
気筒休止はどうなるの？全気筒休止のみ？それとも2気筒休止が加わるとか。

全気筒休止はシビハイで実績があるしインサイトでも導入されるんじゃない？
とうぜんVCMも導入されて、i-DSIのリーンバーンと合わせて低燃費を狙ってくると思う。

希望的観測

クルコンが付かないと知った時点で候補落ちしました。

>>788
フィットと比べるのは車格的に厳しいんじゃないか？
コンセプトの内装見る限り、シビックと同レベルに見える。

ちなみに200万切るベースグレードでも、シートハイト調整とチルトと
テレスコは標準らしい。個人的にかなり嬉しい。

あとリアドアのプライバシーガラスも標準のようだ。
これはシビハイより勝る点だね。

早く実車触って荷室とか使い勝手の部分を見たいわ。
プリウスはバッテリーがでかいのもあるんだろうがそこらへんが最悪でハイブリッドに
あまり良いイメージ無いんだよな。

5ナンバーで車重軽くなるんだからシビハイより燃費上げろよ。
アフォかホンダは。
こんな車に超燃費インサイトの名前をつけるなよ。

>>802
車体の作りとしては、フィットRSとシビックの中間（ややフィットよりかな？）だと思う。
FDシビックは乗るとわかるが、相当剛性高いしサスも良いもの使ってる。
おっしゃる通り、内装はよくがんばってると思うが。

＞あとリアドアのプライバシーガラスも標準のようだ。
これはシビハイより勝る点だね。

おれ的には、むしろ劣る点。プライバシーガラス大嫌いなもんで（笑）。
日本ぐらいだろ、プラガラこんなにはやってんの。

>>804

10・15モードでは劣るが、実燃費寄りのJC08モードでは上回る予定。


カタログ燃費より実燃費の方が重要だろ。

このIMAエンジンて
シビハイ？
http://www.honda-rd-recruit.jp/?id=adp0811&gclid=CNe8ss2SmpcCFQLObwod7FVY-g

確かに日本の車はプライバシーガラス多いね　あとドアバイザー
あればあったで気にならないけど、個人的には標準じゃないほうがありがたいかな

あのHPでああいう宣伝していて全く売れなかったらうけるな。

てかそんなに力入れて開発してんのに、燃費はそこまで良くないという・・・

>>805
値段はシビックのベーシックグレードでも190万だからインサイトは
相当安いのだけど車体の作りなんて何の詳細情報も出てないから
今の時点で判断できる材料ないよ。

あのHPねぇ・・・
実際に開発してない人間のセリフなんだよねぇ
文系臭がプンプンする。

>>810
まあ見てろって。あたってるから。

なんか一生懸命作りましたってのが強調されすぎてなんともね。
学生がカッコつけて宣伝文句を作りましたって感じだ。

>>806

10・15モードでは劣るが、実燃費寄りのJC08モードでは上回る予定?
カタログ燃費より実燃費の方が重要?
そんな誤差レベルの燃費の話はどうでもいい。
シビハイや２代目インサイトじゃ２０km/L維持するのも難しいと思う。

初代インサイトより燃費落とすなよ。あと何年初代インサイトに乗ればいいんだ？

>>814
差し支えなければ、初代インサイトの神燃費をお教えくだされ。
脅威の実燃費を知りたいです。

>>815
e燃費で検索すれば実燃費は分かると思うよ。
田舎に住んでるからe燃費の数値より燃費が良いです。

でも、インサイトを車検に出したときの代車（旧フィット）が
20km/Lぐらい走ったのでちょっとショックだった。
友人の新型シビハイは20km/L以下なのに、、、

実燃費２０km/L、２００万円が生命線だね。
ここって守れるの？
達成したらバカ売れしそうだけど、フィットの存在薄れるね。
初代インサイトよりは、よっぽど売れやすいパッケージに見える。

>>816
ずばりいくつですか？

>>817
ハイブリッドは乗り方や情況でも燃費が全然違ってくるけど
まー大体そんなもんじゃないのかね。

>>819
実燃費なんてなんて何の詳細情報も出てないから
今の時点で判断できる材料ないよ。 w

ID:q1fQC3OB0
＞値段はシビックのベーシックグレードでも190万だからインサイトは
相当安いのだけど車体の作りなんて何の詳細情報も出てないから
今の時点で判断できる材料ないよ。

>>820
そうですね。
２代目インサイトの燃費はまだ分かりませんね。
シビハイのエンジンとハイブリシステムと大差ないという
雑誌記事から燃費がダメだと勝手に決め付けてました。

>>821
で、お前の愛車の燃費は？

最低限シビックの燃費と同等以上を目標にして開発してきたはずだよね。
それが技術的に達成できないとかありえんな。
大丈夫か？本田の技術陣さんよ。

>>820
大体シビハイと同じと仮定しての話だ w
想像で語ってるはお互いさまだがまあ当たるんじゃね

http://item.rakuten.co.jp/e-jupiter/ap0012/
おっしゃこれ買おうぜみんな

車重が1150kgとか書かれていたけど、そんなに軽いのか？

今日ディーラー行ったら既に10台予約が入ってるって

漏りは今回は様子見かな?
どんな不都合が出るかわからんし。
ちょっと予算オーバー気味。

試乗はするけれどw

多分買いますが、最低半年以上は待ちます。
理由は、
雑誌、ネットで実燃費が明らかになる
表に出ない不具合がおさまる、工員が慣れる
値引きがはじまる

ホンダ副社長、戦略やインサイトの価格に言及
http://www.carview.co.jp/news/2/95936/

>>830
税込み200万円が本当に実現出来れば結構なインパクトだな。

ID:gNKVu1BB0は逃げたの？

>>830
インサイトには技術的課題も多く、いいものが開発できなかった。
もっと時間がほしい。時間が技術的課題を解決してくれるであろう。
というところか。

>>833

そうは読めないけど？
↓こうじゃないの？

今後はリーズナブルな価格で環境対策する事が必要。
インサイトはその流れで開発した。
ガソリン価格が余程安くならなければ、今度のインサイトはイイ線行ってる。
今後もこの技術を磨いて行く。

>>833
時間的問題とは、早く言えばリチウムイオンの実用化。
ニッケル水素では技術的にもう限界が見えてるからね。
本音が透けて見えるインタビュー記事だよ。

200マンを切りたいと考えているって表現が気になるなぁ。

新型ライフは高張力鋼板の多用で軽量化したのではなく設計で軽量化したから
インサイトもその方向だろう。ライフよりコストはかけられるから高張力鋼板の
使用も多いだろうけど。

>>837
原材料費の高騰で、フリード以降は高張力鋼板の使用量が大幅に減らされています。
インサイトは低コスト命の車。高張力鋼板は極限まで使わないでしょうね。

だから車両価格が200万円切っても、オプション付けまくれば200万円後半になると…ry

今ディーラー行ってきたけど200切るっぽいね
どうにか一人勝ちを止めたいみたいだ

問題は200からの値引きだな。
シビハイMXBで、諸費用こみ220の見積りとったことがある。

>>839
ナビさえつけなきゃ込み込み250万でしょ。
ナビつけたことがないんで、必要性がまったくわからん。
もちろん今回のインサイトでもつけない。

>>832

お前に燃費を教えてやる義務はあるのか？
たしかに今日はパチンコ屋から逃げ帰ってきました。

他のインサイト乗りに恥ずかしくて燃費は公開したくない。
自分のインサイトはCVTでMTには燃費で勝てないしね。
大体の燃費は教えたろ？それで許してくれ。
2chに常駐してないから返答レスポンスは期待しないでくれ。

将来は200万切りたいっていう、
フィットに搭載できて売れるとこを見据えて開発してること言ってんじゃない？

開発して付けられたらいいねということもあるんじゃ
まっててねという

と思ったらインサイトで200万切るのか

じゃあ将来のフィットハイブリはもっと安いのかな
何かの記事だとノーマルの価格から＋10、20万くらいの値段差じゃないと売れないみたいな話みたことあるから、
170とか180で売るのかしらね

ほんとに環境のこと考えるならエッセ・エコ

本当に環境の事を考えているなら、車に乗らないだろう。

うわー、3ステージi-VTECじゃなくてi-DSIかよ・・・
なんで現行フィットよりもしょぼいエンジンなのよ。
道理で燃費がシビハイ並とか言ってたわけか。

まじ狼狽中。

すみません、i-DSIじゃなくて気筒休止VTECでした。
どっちもi-DSIでしたね。狼狽しすぎて間違えました。

>>843は結局インサイト持ってないのね

コストダウンのためにエンジングレードを下げてモーターも軽量化を測った結果
シビハイのレベルに達しなかったでFA?

>>849
＞i-DSIじゃなくて気筒休止VTECでした。
勝手に言葉を作るな。
全気筒休止つきi-DSIだろ。

>>852
全気筒休止だけ？2気筒のみで運転とかしないんだろうか。

>>850
いじめられた経験あるな、こいつ。
粘着っぷりが見苦しいわ。

>>847
それは都会の人だけ

田舎は足と同じレベルだ、クルマは

これって発売日決まったっけ

>>854
自己紹介乙
現行インサイトの超絶燃費はいくつなのか知りたいんよ
オーナーのフリしてるからセコセコ逃げなきゃならんのじゃ

>>856
2009年春予定としか

営業マンが2月5日予定って言ってた

http://www.honda.co.jp/INSIGHT/concept/index.html

次期インサイトって、しょぼい中身なんだねぇ。
ンダヲタにさえ駄目出しされるくらいなのか。

でも情弱だと、プリウス以上のハイブリで200万以下！とか誤解したまま買っちゃいそうだよねｗ
後ろや全体のシルエットがプリウスそっくりなのも、そのへんを狙ったのかも。

>>852
新シビハイ：i-DSI+全気筒休止i-VTEC
旧シビハイ：i-DSI+（3）気筒休止VTEC
という認識のもと、旧シビハイのシステムのつもりで気筒休止VTECと書いたのだけど違うの？
言葉作ったわけではないです。ググってみてください。

雑誌いくつか見たけど全てに現行シビハイと同じシステムと書かれてたこともあって、なんだかなぁって感じだわ。

ごめんっち
新シビハイ：i-DSI+3ステージi-VTEC
の間違いです。

>>858
思ったより早いね

あれ、よく考えたら現行シビハイもi-DSI+3ステージiVTECなんだよなあ
>>797とか読んでわけわかんなくなっちゃった
>>618の情報だけだと新システムってこともあり得そうな気がするのだけど違うのかな。
頼むからそうであってくれ〜。

連続書き込みすんません。寝ます。

>>864
あるとしたら現行のエンジンから高速カムの切り替えがなくなるとか。
通常カムと全気筒休止。

>>864
おいおい、ここは2ｃｈだぞ。正しい情報もあれば、間違った情報もあるからな。

>>865
それが正解っぽいね。
高速カムは必要ないっていうことで切り捨て。
よってVTECを名乗れない。

｢禁じ手と言われたデザイン。｣ってオイオイ・・・(;^_^A ｱｾｱｾ…

亀頭休止システムだと一つの亀頭にプラグ2個必要なんだって？
知り合いが車検でプラグ交換勧められて初めて知ったって言ってたよ

プリウスとシビハイの価格は同じ。
2モーター高機能ハイブリだがハリボテのプリウスに対して、シビハイは弱小ハイブリながら、
高いボディ剛性や、独立懸架のサスなど、車の本体にしっかり金かけてたんだな。

しかし、今度のインサイト。シビハイより更に弱小な簡易ハイブリに
ベースの車体がプリウスと同程度のつくり。（勝手な決め付け）
しかもGグレードは
アルミなし、ﾘﾔﾜｲﾊﾟｰなし、ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ、2ｽﾋﾟｰｶｰ、ｱｰﾑﾚｽﾄなし、ﾏｯﾌﾟ、ﾗｹﾞｯｼﾞﾗﾝﾌﾟなし…

これらはプリウスのSですら全て標準なのに。
Gグレードはせめて１８９万であってほしい。

おはよう。
>>864
新たにエンジン開発（チューニング？）してるってこと？
>>866
ありがとうございます。気を付けます。
>>867
その機構だとVTECと呼べないんだっけ？勉強しなおしてきます。
結局初代シビハイでもVTECなのに更に下を行くってことなんかな？

>>869
インスパイアは気筒休止4バルブ1プラグ。
>>871
インスパイアもVTECと呼んでます。シビックハイブリッドみたいに高速カムはない
VCMでもi-VTECを名乗っている。

>>870
そうだな。リアワイパー以外いらないんじゃない、ほしい人はもっと上のグレードで。
ほとんどフィットと同じ車体だと思う。落とすのはしかたないか・・

雑誌見たら200〜210万ぐらいってなってるけど、ここ見たら200万以下って書き込みが、
どっちが最終的に正しいの？
（値引きで200万以下になるとかそういうことではなく）

副社長が税込み200万円以下といってるから200万円以下の可能性は高いが確定ではないと思う。
ベストカーなんかの情報はバイアス入りすぎなのであまり信用しない方がいいよ

そうなんだ
威夫社長が200万円前後と28日の記事であって、雑誌で200〜210万ってあったから、
まぁ、200万ちょっとかなぁと思ってて、このスレ見たら200万未満の金額書き込みが多かったからね

雑誌や社長が言っても、副社長が200万未満って言ってるなら、そっちを信じます
（込みで200万以下なら抜きの純粋な本体価格は200万未満で決定かな）


後は、色々なオプションが標準装備される事を祈って
オプションがほとんど付いてなくて、必要なオプション付けると結局高めになるって言うのも詐欺みたいだから嫌い

だから200万以下のは、超ショボグレードでな〜んにも付かない
ウンコ装備だと何度言えば…

エアコンパワーウインドウ程度で十分なんだけどな

エアコンすら怪しいぞ、200万以下なら良くてもマニュアル
ウィンドウだってエコシステム追求したクルクルも有り得るぞ

エコを追求するなら人間全員死ねばいいとおもうんだ

んー、ここは情報弱者の巣窟だな。
グレード別の装備なんて、もうとっくにディーラーに情報入ってきてんだけどね。
もちろんフルオートエアコンやパワーウィンドウは一番下のグレードにも標準装備だ。
安心しろ。

マニュアルエアコン、シビックよりしょぼい燃費、フィットベースとか言ってる奴は、ただの工作員だろｗ

センタータンクじゃなくてセンターバッテリになるんだろうか。
結構な重量物だからね。

>>883
バッテリーと制御ユニットは荷下に配置されるそうな。
http://www.honda.co.jp/news/2008/4080904a.html

>>883
電磁波怖いから後ろがいいな

>>881
今時パワーウインドが標準じゃないってどんな車だwwww

10・15モード燃費は30と28だってさ。

あのね、オデッセイにも付いてるECONモードがあるってことは
フルオートエアコンが標準装備ですっていう意味なんだよ。
じゃないとCVTやエンジンとの協調制御ができないからね。

>>870
ベースはFIT

ベースはシティだよ。

PS3みたく1,999,980円だったりして。
（Gの値段。）

微妙なタイヤサイズだな。リプレイスにないかも。

>>881
>>612-615とは違うの？

空力性能を向上させるフロント&リアストレーキ、フルアンダーカバー
って書いてあるから実際に走って見たらけっこう燃費いいかもよ。
もちろん、カタログ通りってわけには行かないだろうけど。

>>881>>888
なるほど、割とシンプルな構成が好きだからホッとしたｗ

>>876
副社長より社長の方を信じろよw

>>893
612-616であってるよ（ちょっと誤字あるけど）。
俺もディーラーで資料見せてもらっただけなんで、それ以上のことはわからないけど。
他には、Ｇが若者向けで、Ｌが年配者向けで、ＬＳが30〜40代向けって書いてあった。
その定義がよくわからんがw
Ｇは間違いなく190万円台になるだろうと。
ってことは、Ｌが225万くらいで、ＬＳが240万くらいってところだろうか。
コンセプトのデザインを見て購入を決めた自分としては、
16インチアルミとフォグライトはマストなので、ＬＳの一択。
税金込み込みで280万以内ってところ。
ナビは嫌いなんで、外付けでiPhone対応オーディオ＆ETC、オプションはスマートキーくらいか。
ってことは結局300万コースか。
まあ、今乗ってる車が600万以上したんで、それでも半額なので安く感じるけどね。

ま、どっちにしろある程度の装備付けて乗り出し価格230マン以内に
収まらないならおとなしく新型プリ購入に決定だな。
価格差50マン以内なら当然プリウスだろ？

プリが欲しけりゃ数年前に買ってるよ

>>897
フォグは市販型チョーださいよ。
緑マシーンHPに出てる。

緑マシーンHPってどーこ？

honda green machine でぐぐるべし

アザース！

軽くするために大きくなった

>>857

お前の脳みそすごいな。
燃費を教えてくれる奴はオーナーなのか。

＞まあ、今乗ってる車が600万以上したんで、それでも半額なので安く感じるけどね。
よくこういうの書けるなあと、感心する。

10・15モード燃費30と28って本当？
だとしたらシビックハイブリッドとどっち買うが迷うレベルじゃないか。
ホンダはなんで強気なの？

>>907
本当です。
ついでにモーターのスペックもシビックより低くなっています。

オレなんか1000万ウォン以上の車乗ってんぞ！

何キロくらい軽量化できてんの？

>>896
シャチョさんは200万円前後といってるだけで副社長と違うことを言ってるわけじゃない。
量販グレードと上級グレードの違い程度でなーの。

こりゃポシャりそうだな…
トヨタは上手い具合に作戦考えたな
インサイトは値段の事ばかりで他にアピールポイントがなくイマイチ
最近のホンダ車はどれもピンとこない
初代のオデッセイ ストリーム ステップ CRV SMXみたいに魅力的な車作ってくれ

新型インサイト発売
　→シビハイまったく売れなくなる
　　→新型インサイトもたいして売れない
　　　→フィットしか売れない理由を景気のせいにするアホンダ

オレは2000万ペリカ以上の車に乗ってるよ

ホンダのハイブリッドって、燃費だけで考えたら初代シビハイから
ほとんど進化してないような・・・
値段にしても特別安くなっているわけでもない。

>>905
お前の脳みそすごいな。
燃費すら分からない奴がオーナーなのか。

しかもわざわざ亀レス必死だな

閑話休題

前にディーラー行った時、価格も決まってないし参考にすらならないかも知れないけど
という前置きのもと見積もりしてもらった

LにFOPのナビとマットとバイザーつけて乗り出しが250万ちょいだった
Lに(Gから)プラスされるオプションが10万ちょいだからLは210万ほどだろうとのこと

>>915
逆に進化する理由を知りたいんだが。
電池は昔っからニッケル水素。特に目立った新技術もなし。
DBWでアクセル開度を強制的にしぼるくらいだろ。<-ECON
あとは、燃費運転へたっぴちゃん対策とか。<-エコドライブアシスト

プリウスのデザインぱくって売れなかったら、、、
かなり惨めだなホンダ。なんとかがんばってくれよ。

>>916
ほー、ＧとLの差は10万ちょいなんだ。
てことはＧが195、Ｌが210、ＬＳが225ってところか。
なんだ、マジで安いじゃん。

工作員必死だな。

新型インサイトが売れなかったら、新型プリウスは全く売れないだろ。

新型インサイトが売れなかったら、現行プリウスが売れ続けるだろ。
値引きされたシビハイとどっち買うか迷うレベルの新型インサイトが売れる理由が思いつかん。

あのな、廉価版プリウスを発売する本当の目的はな、
販売台数はカローラファミリーみたいに
新型プリウスも廉価版プリウスも合算できるから
車名別ランキングでインサイトに負けるのを防ぐためなんだよwwwwwwwwwwwwwwww

シビハイの値引きは厳しくして、インサイトへ誘導

廉価版プリウスって発売されるの？

現行プリの廉価バージョンは、次期プリと共に併売されるらしいよ
ヴィッツ・クラスのコンパクト・ハイブリッド専用車が出るまでらしい
２年間ほどか？

>>915
排ガス規制も強化されているからね。初代インサイトやシビックハイブリッドは
リーンバーンエンジンだった。現行はストイキ。

プリウス、フロントのデザイン変えてくるかも

売れまくってるプリウスをわざわざ安くしてくれるか疑問だけど
廉価版プリウスに期待大だな。

プラグインが発売される前に土地と家を買わないと、、、

せっかくホンダの新型ハイブリッド専用車だというのに、10:15モード燃費が末期プリウスやシビハイに負けてるのが痛い。
カタログ燃費に騙される大多数の人には、iQと同じで印象がよくない。
180万円〜にするなどして価格でインパクトを与えないと、割高感を抱かせるようでは売れないんじゃないかな。

>>929

JC08だと燃費どーなん？

>>917
今度のインサイトはリチウムイオン電池です

>>930
JC08ではシビハイを上回ってます。

>>930
上の書き込みでは実燃費で26Km/l走るらしい。

FitみたいにJC08燃費を隠して、嘘でも36km/lとか記載した方が売れるだろうに。

旧型フィットの７年前のエンジンを使い回して、モーターの出力も下げる。
安くしましたといっても技術革新のおかげではなく、単に手抜き、陳腐化しただけ。
マップランプすら省きコストダウンの塊のようなグレードが、辛うじて２００万切るか切らないか。
肝心の燃費も、シビハイより上か下か分からん状態、明らかなアドバンテージがない。
要するに何の斬新性もみられない中途半端な車、
そのくせ劣化だけは鬼のように突き詰めているｗ、それが市販版インサイト。

安いといっても思いっきり糞仕様で値段をちょこっと下げるくらいなら、
値段そのものは高くても品質や装備は定評があるシビックの方がお買い得なのは明白。
問題はそのシビックも再来年にはフルモデルチェンジ予定であることだ。

ガンダムとジムみたいだ。装甲も違う。

まあこの場合、ガンダムよりジムの方がカッコいいというのが問題だ。
というかハイブリッド＝ニュータイプとすると、シビハイがエルメスでインサイトがキュベレイっていうのは？

>>931
リチウムがマジなら凄いね

雑誌（名前忘れた）立ち読みしてきた。パワートレインはシビハイ同等と書いてあって馬力（94PS）等も
もシビハイと同じ数値埋まってたが、あれは雑誌の勝手な予想で実際は旧フィットベース（86PS）なんか？
それが本当だとしたらそれで190万位〜ってのは割高だよな〜。
>>933も言ってるが鬼のように劣化を突き詰すぎててかなりイメージ悪い。
なんでそんなんで20万台売れるとか言えちゃうのか全く理解できん。
車重1トン切ってるとかいう奇跡があれば分からんでもないが絶対無いだろうし。

まったくわからん。

新型インサイトなんてなんの革新技術もないんだから
ニュータイプと呼ぶこと自体がおこがましいだろ
太陽光発電を車に搭載したりPHVなどの新型プリウスの中身まで
近い将来ホンダならパクってくると思うよ

下手に新しいパワートレインを開発するより、
シビハイ流用のほうが安く上がりそうだけど。

最近のホンダはエンジンとかミッションあたりの
自動車の基本的な部分が全然進歩してない
オデ・アコのＦＭＣも小手先の誤魔化しで
インサイトはちょっとは気合入ってるのかと思ったのに
水素なんちゃらに経営資源かけ過ぎか
こんなんで欧州ばっかり見てると経営傾くぞ

ガソリンが安くなりそれプラス世界的な不景気。

乗り出し250万以上で売れるかねぇ…

>>936
車内の温度の制御とか火災対策とか大丈夫なのか心配だな

>>943
初物のリチウムだけは乗りたくないな
家が火事になったらシャレにならん

>>940
システムの大きさが半分になったらしいから正常進化だと思う
この先も安く作っていかないと会社がつぶれちゃうしね
ガソリンが安くなってきたから複雑なシステムは駄目ぽ

>>941
オデッセイのエンジンなんて先代とはほとんど別物だよ。
タコ足やめてあの馬力は凄い。

型番だけの比較しかしない、スペック坊やなんだからほっとけよ
物を見る目が無いウンコ眼なんだよｗ

>944
リチウム電池搭載なら、すでに宣伝しているだろうから無いだろうね。
コスト的にも合わない気がするのですが？
その辺はどうなの？ホンダの人。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081202beaa.html
こういうニュースあるよ

>>945
同じ文句を違うスレにも書き込まんでいいよ、ホンダ関係者なのか
進化が乏しく価格だけ改定したと評価されて
それが販売結果にはっきりと表れてるだろ
５年経過しても進歩を数値で出せないのが今のホンダなんだよ

>>948
その日系自動車メーカーってどう考えてもホンダだよね・・・。
ボッシュだけならともかく、サムスンも関わるリチウム電池搭載車は
正直遠慮したいです。

>>950
日産じゃないか？

>>951
回生ブレーキをボッシュ製を採用するという繋がりから考えました。
それに、三洋がパナソニックに買収されて、新たな供給先を探してるとも
聞いたし。

次スレ

【HONDA】ホンダ2代目インサイト Ver.5【Insight】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228205037/l50

>>952
逆だろ?
パナソニックが三洋を子会社に出来なかった時のために、ボッシュと接触してるんだと思うんだよなぁ

ん？
そう考えると、TOYOTAかもしれないなぁ

ニッケル水素の供給問題なんて、あと２、３年の話。どうでもいいっしょ。

問題はリチウムだけど、みなさん誤解してる。
べつにパナがヨタ、NECが日産にだけ供給しなきゃならん理由は無い。
今電池メーカーが自動車メーカーと組んでるのは、あくまで開発のパートナーとして。
メドが立った時点で、ドライにどこにでも売ります。
これから５年のあいだに、性能、価格競争やって、勝った一社が全メーカーに供給する流れになる。

二次電池に対するホンダのスタンス
検索キーワード【ホンダ 見切り千両】

>>955
どこにでも売るとは思うけど、どこにでも同じ条件で売るとは思えない。

そんな当たり前のことは置いておいて、リチウム電池の開発競争で
リードしてるのはどの企業なんですか？

>>955
＞みなさん誤解してる。

残念だが、あなたが世間知らず
パナの筆頭株主でも調べてごらん

>>958
知ってるよん。

トヨタは電池も自分で作りたいと思ってるとかだから
パナがトヨタと手を切りたがってるとか聞いたことあるな
だから三洋欲しいとか

>>955
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2008/11/post-b5b1.html

同じ条件ではないわね。
ボッシュにせよ三洋にしろホンダにしてみれば選択肢のひとつに過ぎないのかもね。

自民党、重量税・取得税の3年間免税求める
(重量税の免税は、購入時の3年分が対象)
http://response.jp/issue/2008/1202/article117262_1.html

>>959
知ってたらパナソニックEVエナジーがトヨタ優先なのは
チョンでもわかりそうだが・・・

トヨタが他メーカーに電池を売って何が悪い？
パナEVが勝てば、トヨタが電池事業を始めるだけのこと。
儲かることをやる。それが企業。

>>964

すでにシビハイにも提供してるだろ

＞あくまで開発のパートナーとして。

ここが間違えてるんだよ
頭大丈夫かよ

ってか、出資が60%と40%だから簡単には離れないよ

電池メーカーの立場、自動車メーカーの立場でよく考えろ。
共同開発がうまくいって、合弁会社が競争に勝って将来の自動車向け電池のシェアを確保するのが共通のねらい。
当然、開発初期には自社の車だけにのせて利潤の上乗せを図るが、結局はスタンダードとして大量供給した方が儲かる。

カルシウムイオン電池ぐらい載せて欲しい

>>941

ヨタオタに心配されなくてよい。

1)シエンタの後継車がヒンジドアなので、販売店からの孟抗議でシエンタ販売続行。
　→後継車をヒンジドアにした理由がスライドドアでは利益が少ないからのようだ。

2)ハリアーが次期モデルではRXとしてレクサスで販売されるが、　現行2.4をトヨペット
で継続販売→モデル末期にも関わらず人気があるかららしい。

3)9月に値上げしたプリウスを新型プリウスが発売されたら、現行の廉価モデルを投入。
　→現行ユーザーはいい気しないだろうな。短期的には良くても長期的にはダメだろ。

トヨタの迷走ぶりは、酷すぎ。
ユーザーを馬鹿にしたようなことばかりしていると現行ユーザーからそっぽを向かれるだろうな。


　　　

>>969
ここはインサイトスレ
アンチトヨタネタは他でやってくれ

>>969
自分とこの新型にどんだけ自信がないんだろなw

選択肢が増えるのはいいことだ！
まっトヨタ車は買う事ないけど・・・

>>972
ま、お互いに値引き交渉に使えるｗ
悪いことはない

>>969
ホンダも先代オデッセイで同じことをやっていたろ
アンチトヨタはトヨタには詳しいのに、それ以外は無知なんだな

>>969
小手先どころかモデルチェンジしないほうがいいようなラインナップばかりだw
ラインを二つ維持するのもコストがかかるだろうに時代に逆行してるなぁ

>>969

結局のところ、

1)フリードが初期受注２万台と市場に大歓迎されたために
　ヒンジドアのシエンタが社内支持を取れなくなり、現行と新型を併売。

2)レクサスRXでは2.4Lを廃止して3.5Lとhybridoのみ。
　CR-Vにも負けているヴァンガードとRAV4しかなくなってしまい
　2.4LのSUV市場をCR-Vに明け渡すことになる。これを防ぐために現行を併売。
　
3)廉価版プリウスは言うまでもなくインサイト対策
　
トヨタの酷過ぎるこの迷走ぶりは、すべてホンダが起点となっている。
トヨタはユーザーの方ではなくホンダの方ばかり見て、客を馬鹿にしてますね。


　　　

>>976
元を辿ればプリウス対策の為にインサイト出したんだろ？
それを全てホンダが起点ってｗ

ホンダはユーザーの方ではなくトヨタの方ばかり見て、客を馬鹿にしてますね。

とうとうプリウスも販売台数が大幅に落ち込んだな
インサイトが売れない下地は揃ってきた

>>978
新車の軽自動車の割合が42%だってよ
フィットやビィッツでも高級な時代

プリウスなんて駄目駄目

>>977
＞ 元を辿ればプリウス対策の為にインサイト出したんだろ？
どっちが先だっけ？

ズバリ無知なンダヲタに教えてやるけど、
客を小馬鹿にした商売はホンダも得意なんだけどｗ
ステップワゴンの両側スライドをめぐるゴタゴタがいい例ｗ

>>980
実用的な４シーターセダンとして発売されたのはプリウスが先ですが何か？ｗ
何年も遅れてインサイトじゃ勝負にならないと
焦ったホンダが出したのがシビックハイブリッドな。
ンダヲタはホンダの勉強もちゃんとしてあげたらどうだｗ

そういえば初代プリウスと初代シビハイのセダンハイブリッド対決
北米ではシビハイの圧勝だったっけな。
プリウスが売れたのはね、二代目になってからだよ。

>>981
>>982

無知なンダヲタとか言ってるお前はヨタヲタか。

ここはインサイトスレだ。スレ違いってことが解らない、お前が無知だプゲラッチョ

。+　＋。｡。。
ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+
　　　　　　 ∩∩　はやく自分たちの力で市場を開拓できるように　　V∩
　　　　　　 (7ヌ)　　　　　　　な　れ　る　と　い　い　ね　！　　　　　　（/ /
　　　　　　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜ 。+　＋。｡。。
　　　　　/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜　　ｏ　　〇　。　o
　　　　　＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　＋。｡　　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、Prius　/~⌒　　　　⌒　/
　　　　　　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　RAV4　　/
ｏ　　〇　。　o｜Alphard|　｜Estima　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜　　　　　＋。｡
　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜　　　ｏ ＋　。　〇＿〇o
　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　ｏ　　〇　。　o
。ｏ ＋　。　〇
　　〇　+＋　ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+。｡。。｡
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　　　　　　　　　　　　　　　（ 6. 　　-◎─◎-　 　 ∂）
　　　　　　　　　　　　　 　　　ヽ 　∴ ）（o o）（ ∴　ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　 　 　 　　　　　ヽ ､ 　　,_ ３_,.　　.,,ﾉ 　＜　HONDAにも欲しいな　｜
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　ヽ._＿＿＿__.ノﾞ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ホンダ信者

>>974

オデッセイは旧型と併売など一回もしていないが。

もしかしたら、初代で後から追加されたオデッセイプレステージのことか？
プレステージは3L　V6なので通常のオデッセイの高級版の位置づけだが。

もちろん、2代目でプレステージもモデルチェンジしているが。
3代目（先代）ではプレステージは無くなっているぞ。

反論するなら、もっと調べなw

またヨタ対ンダの泥仕合かよ。
飽きないねぇ　この単細胞どもがw

だよなぁ。
企業のエコアピールに乗せられた単細胞がセコく燃費を気にして
買うこんな貧乏くさい車なんてどっちもどっちなのに…

>>984
はあ？
なんで俺に言ってるの？
流れに沿った発言しただけなのにねえ
図星つかれたのがよほど悔しかったんだなｗ
がんばれンダヲタ！！ｗｗｗｗｗ

インサイトのインパネデザイン、想像以上にアホ。
まずはこちらをご覧下さい。

http://jalopnik.com/photogallery/insightdashpreview/1004747673

エアコン関係のボタン、ダイヤル類が一箇所にまとまっていない。
（デジタル表示下とシルバーリング内の２箇所に分散。）
ロジックがめちゃくちゃで、中途半端にカッコつけた最悪に「頭悪い」デザイン。
インテリア担当、カスだな。

次スレ

【HONDA】ホンダ2代目インサイト Ver.5【Insight】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228205037/l50

北米でプリウス48%減か、さすがにモデル末期で様子見されてるようね。

>>990
フルオートエアコンだからな。
温度調整さえわかりやすい位置にあれば、あとは飾り同然でいいんだよ

>>983
ソースは？

インサイトにもCVTとエンジンとエアコンを協調制御するECONモードがあるからね。
これはエアコンの出力制御をするから
絶対にフルオートなんだよ。
オデッセイがそうだろ

>>988
じゃお前、何しにここへ来たんだ
気になるから来たんだろう

>>983
それデマだよ。
実際はいい勝負だったんだ、それでもプリウスの辛勝。
インサイトと合わせてホンダの勝ち。
アメリカでは意外にインサイトが売れたみたい。
二代目からは…まぁ知られてる通りだ。
新型インサイトはプリウスよりカッコ良いから
少なくともアメリカでは良い勝負しそうだね。

先代プリウスは確か全部で12万数千台、
日本で8万数千台だから、海外で4万台以上売れたはず。