【corolla axio】カローラアクシオターボ【turbo】

なんか来たぞ
http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html

　　　　　　　　　　そ　　　　　　　り　　　　　　　ゃ　　　　　　　ク　　　　　　　マ　　　　　　　っ　　　　　　　た　　　　　　　な

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ttp://response.jp/issue/2008/1028/article115657_1.html
トヨタテクノクラフトは28日、『カローラアクシオ』のマイナーチェンジにともない、排気量1.5リットルターボエンジン搭載の
TRDコンプリートカー『カローラアクシオGT』を2009年2月に発売すると発表した。

1970 - 80年代のカローラは、幅広くモータースポーツ界で活躍。セダン“GT”は「羊の皮を被った狼」とも言われ人気を得ていた。
今回、アクシオをベースに、走りにこだわるスポーツセダンを発売。さらに同車両をベースにしたモータースポーツ活動も展開し
“カローラGT”の復活を盛り上げる。全国のカローラ店を通じて販売する。価格は未定。

カローラアクシオGTをベースにしたワンメイクレース「カローラアクシオGTクラス」（仮称）は、2009年7月から富士スピードウェイで開催する。
参戦車両は同社がコンプリートおよびキットで発売する。

アクシオおよび『カローラフィールダー』向けの用品として、エアロパーツやサスペンションをセットにした「“GT”TRDパッケージ」を10月28日から発売する。

前は6MTだったのに、今回は5MTですか

ドライブモニターって何だろう？
ブースト計や水温計の事？

アクシオGに純正装着されてる瞬間燃費計とかのことだったりしてｗ

アクシオでWTCCも参戦しろ

クーペにしたらいいのに

>>8
おまえは何もわかってない

HIDに馴れてしまってるからハロゲンは辛いなぁ
ベース車のXってHIDのオプション設定はあるの？

クソスレ　乙

GT TRD Package
http://www.trdparts.jp/parts_gt-package.html

「カローラ　アクシオ"GT"」を発売
http://www.toyota-ttc.co.jp/release/pdf/081028_02.pdf

早速ディーラーへ行って来たが、見積もりは取れないとのこと。まだ価格が決まってないそうな。
営業マンいわく「来年になるのでは…」とのこと。

ベース車が1.5 Xなので

・オプティトロンメーターではない
・ドライブモニターはつかない
・スマートエントリー＆スタートシステムはつかない
・シートヒーターはつかない
・マニュアルエアコン
・イモビライザーはつかない
・分割可倒式リアシートではない
・MOPでG-BOOKはつかない
・ステアリングスイッチはつかない
・プリクラッシュセーフティシステムはつかない
・VSCもTRCもつかない
・HIDはMOPでも設定なし
・リアはトーションビーム
・フロントブレーキは14インチ（LUXELは15インチ）
・リアブレーキはドラム

といったところかな。
公式サイトの記載以外の変更が無ければ、ブレーキは強化してない（危険すぎると思うのは漏れだけか）。
ベルタでさえリアディスクブレーキが選べるのにな。

個人的には、150psには205/55R15とか205/50R16くらいで充分だと思うのだが…

自己解決
XってHIDのオプション設定も無いんだなorz
MC前はオプションで選べたみたいね、何を考えてるのさトヨタは。
みんカラでもHID付いて無いから迷うと言う書き込みが結構あった

>>13
乙
やっぱりHIDは無しなのね……何だか付かない物だらけだなｗ
ワンメイクレース車両なのに、こんなブレーキシステムで果たして
大丈夫なのだろうか？

>>15
どうせアフターでキャリパー＆ディスクセットとか、LUXEL流用15インチフロントディスクブレーキキットとか出るんだろうなあ。
リアはどうなるか分からんね。

1ZZの5MTで十分

>>13
＞・ドライブモニターはつかない
ついてるよ。
ブレーキだのタイヤサイズだの妄想する前にまず公式資料ちゃんと読んでおいで。

>>18
公式サイトおよびパンフレットにはメーターの写真は一切ない。
ベースグレードの X にはドライブモニターはつかない。

>>18 のいう「公式資料」ってなに


ちなみに、既に発表されている Axio "GT TRD Package" のタイヤサイズは215/45R17で
タイヤの銘柄はGoodYear EAGLE LS2000 Hybrid II（正直あんまり良いタイヤと思えない）だ。
ホイールのオフセットは不明だが、17x7.0JJサイズ。
定価は税込で212,940円。専用ホイールナットセットを使用。

>>1でも>>12でもいいが、リンク先を100回読んで出直しておいで。

15インチブレーキって書いてあるじゃん。

>>13 = >>15 だが。
誤りは、正直に認めよう。

>>18
TRD公式サイトの「計器盤・ 操作性」の欄の「ドライブモニター」の項目に、特別装備として記載があるね。
訂正する。

しかし、あんた職場とかで嫌われてるでしょ。

「指摘」だけなら別になんでもないが悪意がある。
人の誤りを「あら探し」して喜んでいるフシがある。
「妄想」って何。

上から目線で批評ばっかりしてないで汗をかかないタイプだろ。

>>21
TRDのサイトにも紙パンフにも見つからないのだが、何処に？？？

>>22
>>12

>>23
PDF読んでなかった。ｽﾏｿ
でも「リアはドラムでない」とは何処にも書いてない…。

とりあえず仮の一覧を次に投下。

主要装備

・オプティトロンメーターではない
・ドライブモニターは特別装備として標準装備
・スマートエントリー＆スタートシステムはつかない
・シートヒーターはつかない
・マニュアルエアコン
・イモビライザーはつかない
・分割可倒式リアシートではない
・MOPでG-BOOKはつかない
・ステアリングスイッチはつかない
・プリクラッシュセーフティシステムはつかない
・VSCもTRCもつかない
・HIDはMOPでも設定なし
・リアはトーションビーム
・フロントブレーキは15インチ
・リアブレーキはドラムのままかディスクになるか不明

といったところかな。販売価格は、いまだ不明。

公式情報リンクまとめ
http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html
「カローラ　アクシオ"GT"」を発売（トヨタ　テクノクラフト株式会社公式リリース文書）
http://www.toyota-ttc.co.jp/release/pdf/081028_02.pdf


GT TRD Package
http://www.trdparts.jp/parts_gt-package.html

カローラGT欲しいなぁ。でもヴィッツターボでも220万するからカローラはそれ以上するな

せめてGベースならなぁ…。

個人的にはベルタにヴィッツターボかアクシオターボ（どうせエンジンのベースは同じっしょ？）をブチ込んで
ベルタTRDエディションとかの方がいい気がするんだけどまあいいか。東南アジアだとベルタ（あっちでは名前違うけど）のレースが盛んらしいし。

セダンの剛性が良ければアクシオターボ、比較的軽いヴィッツターボ、軽快なNAのパッソTRDってとこかねえ。

>>25
再び乙
ドライブモニターの詳細はまだなのかな？
調度来年車検だし、購入の第一候補に急上昇してるんだが
HIDを付けれないのはやはり痛い
HIDに慣れてしまい、たまにハロゲンの車に乗ると夜走行が見辛い
とにかく暗いんだよね。

>>22　>>28
ご心配には及びませんよ、
むしろ正直に認めるといいつつ突然人格否定に走るそちらが心配だけど、
大丈夫？

ベルタはMT設定がないからね、この手の車ならMT需要があるのは間違いないし、
かといってパッソみたいにマル改の手間掛けるのもバカバカしい。
だったら最初からMTがあるアクシオ使えばいいやって所でしょう。
エンジンもヴィッツRSとカローラXは同じ1500ccの新1NZだけど、
ベルタは1300の2SZ(2WD)だからターボ機構も見直さなきゃならないし。

>>30
あんたこそ大丈夫？

人を小馬鹿にして上から目線で偉そうに批評している姿が見苦しい。それだけのことなんだが。
自覚が無いのかな。おそろしや。

アクシオより
フィールダーで実現して欲しかった

>>29
つ 後付けHID


PIAAから中華までいろいろ選べるよＷ
有名メーカー新品なら大丈夫でしょ

ぜってーこのスレ、年齢層高いだろ。おいちゃんばかりだな

スマン。ワシは23だ

パワー厨じゃないんだけど　180ぐらいほしいな

>>33
平成18年1月以降に製造された車にはレベライザーが付いてないと
駄目になったんだよね？

>>37
そうだったんだ知らなかったよ
オクなり共販で買った純正移植するしかないのか
社外品つけるよりめんどくさいのかな

>>36
身長のことか

後付けHIDに関しては規制外らしいけど。

>>38>>40
今月のOPTION2の「合法リーガルチューニング術」と言う特集で
>>37の内容の記事があったからカローラGTにHIDはNGかと思ったんだけど
後付けが問題無いなら社外HID付けるわ

ベースのAXIO1.5Xは1,356,000円か。
いくらになるんだろうｗ

どうせならアリオンのバルブトロニックに5MTを付けて欲しいものだ

ごく一部の自動車変態しか買わないだろうなぁ

149 名前：140[sage] 投稿日：2008/10/31(金) 13:37:01 ID:8mNQN77r0
>>148
ターボスレにまとめを投下しといた。
リアブレーキについては何処にも記載がないので、不明の旨を記載。

ツッコミは別に構わない、むしろ誤った情報は訂正すべきなので歓迎なんだが
何で変に攻撃的な奴が沸くのかな。

155 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/11/01(土) 00:11:03 ID:aRv4XZv9O
>>149
あっち見てきたがあの程度スルー出来ないピュアハートならもう２ちゃんなんか止めた方がいいｗ
トゲのある言い方されたからって暴言で倍返ししたら相手以下だぞ、落ち着け。

156 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/11/01(土) 00:20:58 ID:/pScPDqq0
>>155
いや、ピュアなハートなんて10年以上前に壊れてますから。
しっぺ返しで冷静に刺すようになってますんで。

158 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/11/01(土) 00:53:58 ID:aRv4XZv9O
>>156
つやつやのピュアハートじゃねえか、あっちの>>31なんてどうみても冷静に刺せてないぞ。
本当に冷静なら>>30の前半に釣られたあの文章の後で>>30の後半に笑って応える位の余裕見せないとｗ
まぁ今日からはせっかくの連休だしくだらない煽り合いはいったん忘れてのんびり羽根を伸ばしてこいｗ

200万超えるならインプGTの方がいいかな。

>>45
どした？

>>46
インプレッサも全車３ナンバーになっちゃったうえに現行ではセダンにターボがないってのが寂しいな。

ヴィッツターボMの価格を見ると、250万は超えそうだね
アフターパーツてんこ盛りなんだから、TRDのHIDも着けちゃえば良いのに
カローラ店の営業も何でHIDを着けないのか？と言ってたよ
今の時代、HIDが着いてるか着いてないかで売り上げも変わるらしい

持ち込み登録するから、その時点ではオートレベライザーなしのHIDを付けられない

ターボエンジンだから型式は
1NZ-FTEじゃないの？

違うよ1NZ-FE改だぜ。公認車だからだぜ

>>49
なるほど
持ち込み登録車だった事を忘れてたよ
この車を買うにはHIDを諦めるしか無いのかなぁ

HIDつけろ、6MT載せろ言えばキリが無いのは分かってるけど・・・・

ID:8mNQN77r0

わらかすなボケｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ソコまでいろいろ要求するなら、別にカローラにこだわる必要ないじゃん。
これ以上のパワーで、装備のついた車なんていくらでもあるんだし。

>>48
でもベースがヴィッツＲＳよりアクシオＸの方が安いからもうちょっと安くなる可能性もなくはないかもしれないような気がしなくもないｗ
250万台に乗せちゃうとインプレッサＧＴにならんじゃうから営業的に厳しいだろうな

インプGTと並べられるときついな。
あっちは4駆だし。
カローラエクシアのターボよりはむしろベルタの1.5L出してもらった方が萌える。

もうシンプルにターボと足回り交換だけにして、
変なエアロやホイールを付けずに安くしといた方が
台数出るんでないか？

どうせ欲しがるのはかつてのトヨタ地味セダンＧＴシリーズに
未練があるオサーンが多いんだし。

俺もそうだけど。

「走る」「曲がる」の部分はわかるんだが、
「止まる」はどのへんなんだろうね。>>1のリンクみてもよくわからん。

TRDブレーキパッドなんで入ってねーんだ？って思ったらラインナップされてねーしｗ
TRDスポーツエアフィルターも2月の発売までに強引に間に合わせて表記を書き換えるんだろうか。

自動車変態ｵｻｰﾝは今頃わくわくしてるな

1800だったら是非買いたかったのになぁ

確かに17インチホイールはオプション扱いにしてもらいたいな。
それだけでも売価、けっこう違ってくるような気がする。

ブレーキはベース車のままだから、リアドラムなんだよな
ドラムが有利なジムカーナで振り回せるような車でもないし、
この車で何を目指してるのかさっぱりわからん

要するにコンフォートGT-Zみたいなネタ車なのか？

>>63
変態向けネタ車両兼ワンメイクレース向けベース車両なんだとさ。
レースベースとなれば瞬間芸じゃなく何年かは似たような車を作り続けてくれるだろう事に期待。
あとその流れでヴィッツＭＳＢにあったみたいなあまり目立たない純正ロールケージも用意してくれれば最高だｗ

>「指摘」だけなら別になんでもないが悪意がある。
> 人の誤りを「あら探し」して喜んでいるフシがある。

そんなこと言うなら、最初っから>>13で「つかない」とか「ない」とかばっかりで
ネガティブで後ろ向きな書き方をしてる人が一番”悪意”があるように見えるんだが…

GTに期待してやまない４０〜５０のおっさんなんだろうけど、
まだ価格も決まってないような商品の細かい仕様に青筋立ててムキになるなよ、
ヌル〜く待ってようぜ。

どうせならｼｬｰｼｰをFRに改造して出して欲しい
ターボ化するくらいなんだから、そのくらいできるでしょ。
今や5ナンバーFRセダンと言えば中古のアルッテッッアしか無いから
絶対に売れる事間違いなし。

>>66
四駆じゃだめ？

>>67
FRがいい奴に四駆をすすめても無駄じゃろ

俺もFRがいいが、無理なのでFFでもいいと思っている。
だが4WDだけは絶対に要らない

そうか。インプやエボが4駆だから
どうかな〜と思ってさ。雪道でも
安心かな〜と。とは言っても自分は
雪国じゃないけどねw

リヤスポとドラモニの詳細はまだか？
リヤスポはまさかのGTウイング……って事は無いなｗ

アルテッツァ3ナンバーだし。

>>71
だがFRだ

ブレイドのスポーツバージョン作ればいいと思うんだが。
排気量デカいからエンジンそのままでも速いだろ。

>>43　アリオンなら
スーパーストラットサスペンション
2リッター4WDターボと５−６ｍｔ（ターボ無くても仕方がないけど）
スポーツＡＢＳ
必要なら3ナンバー越えても化くらいは必要だと思う

>>73
愚か者。ブレイドではまんまではないか。
カローラの地味なイメージで中身がトンデモ的なのがいいんです。

たまにトヨタはこんな馬鹿な車(褒め言葉的な意味で)を出すから
面白い。

>>74
それなら、レガシィをOMEしてもらえばいい

>>76
確かに！
でもOMEではなくOEMね

OMECO!

俺の200馬力四駆ターボセダンは、今の時期でも
ギリギリ13km/L位走るから、この車の予想燃費は
FFってのと、馬力を考慮すると、リッター14〜15位かな？

>>79
どうせなら、3.5リットル積んでしまえばいいのに。

>>76-77 アリオンＥＤを作らないかと・・・・
>>79　それでも１３位ではないかと思う

>>81
MTのないプレミオ・アリオンベースでは、カリーナGT以上に「売れない」クルマになる悪寒

意外にスレが伸びてる・・・
みんな何だかんだ言って気になってるのなｗ

気にはなっても実際に買うヤツはごく一部の変態だけだろうけどな。

>>84
この車は絶対に売れるよ間違いない

契約した人の数だけ売れる

価格次第なんだろうけど、TRDはキット販売もするみたいだね。
そうなるとコンプリート車からホイール抜いたり、エアロ抜いたりで安くできそう。

TRDにHIDが付いたら100%買うとメールした

199万8000円なら買うとメールした

エクステリアをフルノーマルで乗りたい

>>88
俺も「HIDが付いて無かったら買わない」とメールしといたｗ

>>89
ヴィッツターボがベース車から60万上乗せだから
それだとターボキットのみの値段だね

レビンのBZくらいの価格ならかいたい

同じ予算でBZを直した方が幸せになれそうな気もする

どえせなら1800でやって欲しかった。
そしてアルテッツァのMTを流用すれば素晴らしい高速ツーリングセダンになる可能性を秘めていると思うんだけども

アルテッツァじゃなくてランクスだろ

>>95
カローラ唯一のFRってことだと思う。

>>95
ランクスのMTよりもアルテッツァのMTの方がシフトフィーリングが良く
小気味良くシフトが決まるからです。

縦置き用に設計されたミッションを横置きにつかえってのも相当無茶な意見だが、
FR=直接操作のアルテとFF=ロッドによる遠隔操作のランクス、
それぞれのミッションをフィーリングだけで判断すんのも無茶な話だろ

確かにそうだよな。ハウジング形状からまったく違うし。
エンジン流用なら横→縦も可能だけど、ミッションは話が違うわww

そんなことも分からないで言ってるんだろう。
あまり責めてやるな。

おまえらバカだな、エンジンた縦置きにすれば、アルテのミッション位入るだろうが
その程度の頭も無いのかよ

ｲﾀｲﾅｧ(ﾉ∀｀)

床下のことが頭に入ってないのかいｗ
FF設計のシャーシなんだから。

そもそも目を逆三角にしてカリカリしながら運転するような
車ちゃうと思うんだけどなぁ。

>>102
おまえただのバカ

理由もなく他人を非難するやつは、間違いながらも自分で考えるやつよりずっと愚か。

>>101
今時メール欄ってｗ

そのラファーガを含めてあの頃のホンダ縦置きFFがどれだけの創意工夫と専用部品によって実現されたか少し調べてみると良いよ。
どこだか忘れたがググったらインスパイアの設計苦労話かなんか出てくるはずだから。

>>105
初代ターセルを知らないのか？

まぁ、初代ターセルは縦置きだが。おまえさんをフォローするではないけど、
前に92を無理繰りしてFRにした例を見たことはある。

しかし、それにしても縦置きにした場合は床下を大きく作り直す必要も
出てくる。あまり意味ないと思うけどなぁ。

>>107
ターボ付けるより楽ですよ

フロア形状の変更がターボ付けるより簡単って考えるレベルの子でしたかww

1.5Xがベースってことはトランクスルー無し？
6：4分割じゃなくて一体でもいいから使えるようにならないかなー

>>110
セダンなんて大人四人と適当に荷物さえ入ればそれ以上は何も要らない
ましてやターボをオプションで付けてもらえるなら何も言う事はないよ

リアドラム、LSD・HIDのOP設定無し
欲しいと言う気持ちはあるが、どうしてもと言う気持ちになれない
発売までまだ3ヶ月あるからあえて言おう………
TRD、何とかしてくれ

>>106
ラファーガを論破されたからって初代ターセルを持ち出しても、
＞どれだけの創意工夫と専用部品によって実現されたか
に対する反論にならない。
スバル車みたいに元々縦置きFFが前提の設計じゃない限り、
現実的な選択肢じゃないのは確かだろ。

>>112
来年度からレースをやるらしいから、
HIDはともかくブレーキやLSDはTRDから出ると思われ。

トランクスルーできればマフラー積めるなｗ

あれ、マフラーでてたっけかｗ

カローラターボ値段ﾏﾀﾞｰ？

アルテッツァ再販した方がいい？

昨日のカローラ店のチラシに出てたよ。
今日契約しに行ってくる。

>>115
ﾍﾞｰｽから82万程度ｱｯﾌﾟ

>>117
何が出てたの？
値段？
GTが出ますよってのなら先週のカローラ店の広告に出てたから

今から店に行きます。

ＭＣ前のＭＴ乗っているけど、ボルトオンターボキット期待。

>>121
出るみたいだよ

>>122
だから何が出てたのさ？

仮契約してきました。

>>124
何で俺の質問をスルーする訳？
あと嘘は辞めろ

問い合わせは多いと言っていました。

>>126
お前、大木だろ？

【妹達に】TRD綱島工場 ◆QqQQQkaKd6【愛されたい】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1215918846/

正式契約まで待ちきれません。

何と言ってもカローラ史上初のターボですから、　
この車はきっと歴史に残ります。

>>118　結構するんだね
仕方がないか

昔カローラ２にGPターボって有ったけどな。

>>131
あれは車台が違うから別です。

低収入故、200万以下なら購入を考えたい。
歳よりなせいかコルトターボがガンダムし過ぎててためらっている。
同世代の乗る大排気量ミニバンやマークxなんかに余裕で被せられるのは嫌なんよ。
少しは抵抗して、抜くなら相手には法を破る(速度超過)覚悟をさせたい。

>>131-132
タコカ�Uのシャーシはスターレットです。

スターレットは「Ｐ」シャーシ
ターセル、コルサ、カロ２は「Ｌ］シャーシ

>>133
最後の部分の意味がわからんが、俺がバカなんか？
スイスポかマーチＳＲに乗ろうぜ

ID:F/RGC4V5OはID:Hc2Ck2OhOがアクシオターボを買ったのが余程
羨ましかったんだな

はいはい
どうしたらその様な解釈になるのかな

>>118
>ﾍﾞｰｽから82万程度ｱｯﾌﾟ
1.5Xの5MTが135.6万だから218万円ぐらい？
インプレッサの2L-4WDターボのGT(カスタマイズエディション)が約249万円だから微妙。

まぁいいとこ競合がコルトVRあたりだから、それ同等くらいに合わせてくれないとなｗ

>>138
いい加減にしろアホ

>>133
中古のターボ車、もしくは３Ｌ Ｖ６とかでいいじゃん

>>141
で、何が出てたの？
今度こそはスルーしないで答えてね。

↑おっさん同士がケンカしてる

やはり逃げたか。
仮契約の話も嘘だろうね。

>>139
4WDのハッチバック、カタログ燃費でも13km/l、立派なブレーキによりインチダウン不可、
立派なボンネットスクープが嫌でも高性能を主張する個性的な３ナンバーサイズのエクステリア。
インプを競合に数えるならマツスピアクセラとかアテスポ25Sなんかもライバルだな。
ここらへんで良い香具師は最初からカローラターボなんか買わないような気がするんだが。

>>145
香具師が基地外なのはわかったから、あんたも程ほどにな。

時代が一回りしてまた戻ってきたのか　＞香具師

むしろラクティスだろうね

NG推奨ID:O7YHqccAO

>>145
Go　away

一人で自演書き込みご苦労様

で、結局まだ値段は判明してないってことか

誰が自演だか知らないが
可笑しな言い掛かりをつけて
スレを荒らすのは止めて下さい

マーク2クラスの値段がそんなに変化してないのに（４ＷＤは値下げ）
スターレットクラスがどんどん上がっていく

>>154
それは例えばABSやエアバックを始めとする安全装備の底上げじゃないか？
中型クラスには元から付いてるし

麻薬逮捕のテニス選手はKAT-TUN赤西仁率いる"赤西軍団"だった！

厚生労働省関東信越厚生局麻薬取締部は11月8日、自宅で大麻を所持していたとして
プロテニス選手・宮尾祥慈（27）と、交際相手で元AV女優、倖田梨紗（22）を逮捕したと
発表した。いずれも容疑を認めているという。

2人は、昨年5月にクラブで知り合い、今年9月から交際をスタート。倖田の自宅で半同棲
をしており、大麻の常習者である宮尾が彼女に大麻を勧めたと見られている。

ここで気になるのが二人の交友関係。実はこのふたり、それぞれにジャニーズタレントと
深い関わりがあるからだ。

「実はこの宮尾祥慈という男は、KAT-TUN赤西仁、NEWS山下智久、錦戸亮らで結成された
"赤西軍団"のメンバーのひとり。
"ジョージ"と呼ばれ、都内のクラブで軍団メンバーと毎晩のように遊び歩いたり、山下の書く
Johnny'sWebの日記や城田の公式ブログに友人として登場したり、錦戸や城田と一緒に旅行
へ出かけたこともあるほどの仲なんです。
さらにAV女優の倖田梨紗は、以前、KAT-TUNの田中聖と交際していた時期があり、一部
マスコミで一夜愛が報じられたことも。
両名が出会ったというイベントにも、軍団メンバーや田中聖が参加していた可能性は非常に
高いでしょうね。
麻薬常習者である宮尾と、毎晩のようにつるんでいたとなれば、ジャニーズメンバーが嫌疑の
対象になってくる可能性は非常に高いと思います」（ジャニーズに詳しい週刊誌記者）

アクシオGTか…個人的にはGT-Tでも良かったんじゃないかなぁ。

にしても、ターボでパワーアップ…。見方によっては、安直な気もするけど。
NAでパワーアップは無理なのかなぁー。NZは元E系だけど…。

販売店から資料をもらったんだけれど、スキャナしてうｐしても大丈夫かな？

それは店でもらう時に聞かないと。
まぁ、逆にもらう時に何も言われなかったなら別に良いんじゃないか？
社外秘のものを、ホイホイくれるはずもないし。

>>158
よろしく☆ヽ(▽⌒*)

コンフォートGT-Zの売り上げ台数に勝てるかな

値段次第だろうねぇ

200万円台で販売して欲しいな。希望として

250前後までいくと他に選択肢が増えるな

外車と比べればテンゴターボに250万は比較になるのかもしれんがｗ

贅沢言わないから4ageでも欲しい

なんか土曜日から仮契約しただの、資料を貰っただの
嘘をつきまくって釣りを楽しんでいる、カローラ乗りのおっさんが居るな

250万ならインプ買う

価格によってはインプレッサ買うって人は、素直にインプレッサ買った方が絶対幸せになれる気がするｗ
カローラのフォーマットに価値を感じないなら200万でも高い位だろ、この車の内容じゃ。

>>167
嘘だと詭弁を抜かすなら証拠を出せや
ﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚﾎﾚ
証拠だ証拠

>>169
悪魔の証明って知ってるか？

>>170の間違いだった。
ごめんね。

>>172
証拠を出せや
ﾎﾚ(中略)ﾎﾚ

>>170
本当だというならその証拠を出せば終わるのに、やらないんだろ。
それ以前に詭弁って言葉の意味、知ってるか？

馬鹿が無理して難しい単語を駆使しようとして
あがいている姿はみっともない

ｽﾙｰ力をつけたまえ

たかがカローラごときで、何を騒いでいるのかと思えば
買えない奴の僻みが酷いぬ。

ターボもいいけれどどうせなら1TRを搭載したNAチューン仕様あたりも併売してくれたら選択肢が拡がっていいんだけど
そこまで望むのは贅沢かな

>>177
それだったら、カローラでなくコンフォートの方がいいな。
カローラとコンフォートで二本立てすれば、面白そうだけど。

>>177なんでTRエンジンなんだよ？TRはトルク重視型エンジンでサーフとかハイエースに載せてる。
載せるならZRバルブマチックですな

>>179
だからですよ。
エンジンに余裕があるので十分にチューニングに耐えられる。
これが一番重要です。

>>180
問題はだ、軽くもないTRエンジンを搭載した場合、フロントヘビーに
なる可能性が極めて高い事であってだなー。バランスが悪くなりかねないと。
まぁ、3S‐GEを積んだってのがあるかもしれんけど。それにTRエンジン自体に
チューンの実績がないし。

たぶんTRエンジンを見たことがないね。ブロックが縦に長いからカローラに載せたらボンネットからはみ出すよ。

>>181
R系の系譜っていう事ではあるけど、TRや前のRZ改造は聞いたことないなぁ…。

>>183
そもそもTR型もRZ型も商用主体だからねぇ。
アフターパーツは想定外。今はハイエースが
人気って事でボチボチ出てるけどそれでもねぇ…。

Probox Wagon にターボつけて

>>166
待て待て待てい！！聞き捨てならんぞ。
贅沢言わないからとは何だ！

新品４Ａ−Ｇ黒頭搭載なら即買いだ。

XZ乗りだけど、最近オイルの減りが早まってる…。
エンジンOHしないと駄目かなあ。
漏れが2オーナー目っぽいんだけど、少なくともこの3年は5000kmまたは半年の早い方でオイル交換、
オイル交換2回に1回はエレメント交換もしてたんだけどね。ただ入手したときに既に9年落ち8万kmのタマだったからなあ。


当面は継ぎ足し＋オイル交換サイクル調整で凌ごうと思ってるんだけど
アドバイスきぼん。

TRDヴィッツターボのほうが速そうだな

誤爆した…ｽﾏｿ

>>188
同じエンジンで、ヴィッツの方が軽いからな

速さ競うなら他の車でも・・・

確かに速さを競うような車ではないな。

このクラスで速さを競うならCOLTラリアートRしか無いです

>>192
それが、予定としてワンメイクではあるけど、速さを競う車になるんだよなぁ。

ヴィッツの１ランク上になるんだろうね。楽しみだ。

この車のポジションはアルテッツァの後継です。

ねーよw

では、名前はカロテッツァで

コンパクトなセダンボディ＋スポーティーな味付け
とくればアルテッツァの後継車以外に考えられません。

ねーよねーよw

ホールドのあるシートに変えてあるといいな。

あはは。でもオマエラ、車両価格が265万で乗り出し300万オーバーなら高い、高い言ってどーせ買わないんだろ？

うるせーんだよ！
ミニバンの頂点は
日産エルグランドに決まってる！
俺のレクサスエンブレムで武装した
スーパーエルグランドVQ25改と勝負すれば分かるぜ！
ある時は成熟を極めたVQエンジンとスーチャが奏でるスポーツカー顔負けの運動性能を発揮し
またある時は上質なレザーシートとBOZEサウンドでセレブ気分を満喫できるミニバン最大の空間
BOZEだぜ！BOZE！
車は十人じゅっしょくなんて言わせないぜ！エルグランドしか選択肢はないのさ！
悔しいのか？嫉妬してるのか？オマエラヘタレ車海苔どもがスーパーエルグランドの前に涙を流しながらひざまづき土下座するのが目に浮かぶぜ！(笑)

その昔カローラTRD2000なんてあったな
AE101に3S-GE突っ込んだやつ

>>203
トヨタって、あんまりターボターボ言うような会社のイメージがないんだよなぁ…。
どちらかというと、ヤマハ系NAのイメージ。
なので、ターボをだすってのも、意外な気がした。

BMWだってターボ車だすこんな世の中じゃ

>>201
そりゃそーだ。
テンゴターボに何で３００万円も・・・

↑そんな気持ち吹き飛ばして買ってしまえ

コイてんじゃねーぞ！
てめぇ等みたいなインチキ安物車で俺様のレクサススーパーエルグランドVQ25改スーチャ400馬力にかなうわけねーての(笑)
勝負だ！金曜深夜25時に辰巳PAに来いよ！
スポーツカーだろうがBIPカーだろうが華麗にぶっちぎってやるぜ！
負けたら度下座してもらうぜ！覚後しな！ヘタレFFアルファードや直4エリシオンなんかと一緒にすんな！
格が違うんだってーのエルグランドは！
高級貴族専用FRマルチリンク車で世界最強な日産VQエンジンに敵はいないぜ！
分かったか？貧乏人！
どうせビビって来れないんだろ？



あ？

↑これなんてコピペ？

>>209
サッシ屋の息子だよ。

>>209
前にハイエースだかエスティマのスレで暴れまわってた可哀想な子だから
スルー汁。

とりあえず、普段は紳士である時に変態となるような人が買うのでしょうｗ
カローラなら冠婚葬祭で過不足使えるし。それでいて、レースとかに出れる
なら欲しい人は欲しいでしょう。

レースに出て、自分の冠婚葬祭に成らないようにして下さいね。

婚は絶対にありえないからいいやｗ

フィールダーにもターボ出さないかな？

結構値段は高いな。

カローラアクシオのアクセサリーカタログに掲載されてたぞ。
うｐ？

>>216
また嘘をついてるよ

値段ﾏﾀﾞｰ？

>>211

あのお下品エアロで冠婚葬祭はキッツイなー。
かつてのトヨタ純正カローラＧＴの、徹底した地味さ加減ならいいが。

>>219
ピンゾロぐらいのカローラGTの平凡振りといったら…。
その癖、中身は黒ヘッドとかって。やはり「カローラのGT」
は外見は平凡、中はばっちりなのかなｗ

アシスタの外装にエンジンアクシオGTがある意味最強の
組み合わせかもねぇ。

101の2本出しマフラーがたまらん。
それ以外は普通のカローラなのに。

>>221
二本だしで、デュアルマフラーを思い浮かべたんだけど…
実際は、左右二本出しなんだね。ビックリしたｗ

ノーマルの後姿、能ある鷹は爪を隠すみたいな、只者じゃない雰囲気。
めちゃくちゃカッコいいな…、１０１GT

下手に格好は派手じゃない方がいいよ。

>>217
>>216だが、上で仮予約とか騒いでるやつと違うよ。
買えないがGT乗りなので気になって見に行ったら
「まだこんなのしかありませんが」ってくれたのがアクセサリーカタログだった。
見開きで簡単に紹介されてる。でもWeb以上の情報はなさげ。
他にスポーツMも載ってる。残念ながらCVTのみだしTRDでなくモデリスタだが。
手元にあるからうｐしたら誰か見たいか？

ｲﾗﾈ

>>223
ﾊｲﾊｲ、御苦労さん
IDが携帯+手口が同一では誰しもが同一人物だと思うのは当然ですよ。
もしあなたが別人だというのならばそれを疎明してください。

ID:T/vs4HfAOはいつもの荒らしなのでｽﾙｰ+NGID推奨

それにしても気になるｸﾙﾏだよ。
アルテッツァ買ったばかりだから買えないけど、アルテッツァ買う前だったら大いに迷った気がする。

ﾏﾀﾞｰ値段？

250万前後はしちゃうな。

これハイオク指定なのかよ

レギュラー指定してまた燃えたら嫌だろｗ

素のコルトVRと比較すれば200万以下で値段でも話題になるかもしれんが、
競合がコルトVRスペシャルしか見てなかった場合は250万くらいになっちまうだろうな

250もするならインプ買うわ

>>230
ターボって大概ハイオクがおおいよな

もっとスタタボぐらいのお手軽感がほしいな
ヴィッツターボですらハイオクなんだよな、チューニングカー扱いだからやむなしか

なんでそんなにハイオクが嫌なのか？

今乗ってる車もハイオクだから別にいいんだけどよ
それより車両価格だな

>>233
　>>146

まあラクティスターボだろうね

まあポルテターボだろうねw

BMW 335iやAUDI S4レベルの車にはして欲しい

ヤマハチューンのエンジンなの？

NZエンジンは確かダイハツ設計

オーリスでターボと6MT組み合わせたほうがいいと思うのは俺だけ？

>>243
NZはトヨタ。
元はプリウス用として開発された物を一般用に転用。

このスレはかなりオタ臭がきつくなってきてる。

買うのなら、外観、内装そのままで１８０位までだな

>>247
ではエンジンもサスペンションもそのままでどうぞ

>>247みたいな貧乏人うぜぇ

パッソの4ｗｄターボも200万くらいするよな

ブーンX4か、確かに200万だな。。。

200は大きく超えそうだな。
そこまで行くと何が良くて買うの？って話になるな。

カローラ
ＧＦ−ＡＥ１１１ 1998/4〜2000/7　税抜　１７１万円　165PS 16.5　全長4315mm 全幅1690mm 車重1100kg　
標準装備：運転席・助手席エアバック、ＡＢＳ、パワーウインド、スピーカー
シビック
ＧＦ−ＥＫ９ 1999/12〜2000/8　税抜　２００万円　185PS 16.3kg･m 全長4185mm 全幅1695mm 車重1070kg
標準装備：バケットシート、ＬＳＤ、運転席・助手席エアバック、ＡＢＳ
アルミホイール、Ｆ・Ｒスポイラー　
スターレット
Ｅ−ＥＰ９１　1997/12〜1998/12　税抜１４５万円 135PS 16kg･m　全長3790mm 全幅1625mm 車重950kg
標準装備：運転席・助手席エアバック、ＡＢＳ、パワーウインド、フロントフォグランプ、リアスポイラ
スピーカー　

価格は230万以上
仮予約は11月の月末もしくは12月入ってから開始
納車は早くて4月以降

>>254
ソースは？

>>255
出せるわけがない
なぜなら仮契約しただの資料をうｐするだのと騒いでいた携帯厨がPCから書き込んだだけだからだ

カローラGTは、その安さも魅力なはずだったのに…

ソースと言うか営業から連絡きた内容のまんまカキコ
最寄のカローラ店で聞けると思うけど

仮契約とか、そういう話は一切ありませんでした

>>257
今回のはチューニングカーだから高くなるのも仕方なかろう

たけーなオイ

本日のNGIDはID:CNXNgzUG0

買わない事がメーカーへの意思表示

クルーGTZの方が走り屋向けかな？

コンフォートの間違いだろ
あれよりは走るはず。

>>257
といっても今までだってカローラ一家では最高級クラスにいたんだし、
今はルミオンやラグゼールがいる事を考えればそう高いわけでもなく。

>>264
間違えてた、コンフォートだ
同じFFでも排気量が違うからカローラでは相手にならないのでは？

同じFF？

ぶっちゃけエアロなんかいらんから安くしろ。
外見ノーマルでやってくれ。

>>267
なんか変？

>>266
コンフォートはＦＲだろ。
排気量は違っても、車重が重いから遅いだろう。

ちょっとはググってから発言しろよ。
俺だってさっき調べたばかりなんだから。

>270
何だと
コイツ偉そうに

本日のNG推奨IDはID:Mk2lL/DJOさんに決定

>>268　>>270
エアロ外して中古パーツ屋で純正購入→エアロはヤフオクヘ、
というキャッシュバックチケットですよあれはｗ

コンフォートGT-Zと比べるとどうなんだろうな、
確かに200kgくらい重いけと、＋500cc＆SCのトルク特性は心強いだろう。
最大トルクでも2kg・mも違うわけだし。

あとあんまり厨を弄らない、アホだと思ったらスルーすれｗ

>>271-272
君おもろいな

>>273
いやー２００ｋｇはかなり効くよ。
若い女の子４人分だぜｗ
オバハンなら３人分だ。

ベース車の値段がヴィッツＲＳより安いけど、装備の関係で高くなるのかな？

まぁ軽く見積もっても、タイヤ＋ホイールで＋20マンは確実ｗ
TRDアルミホイール「TF4」 33,600x4
グッドイヤーEAGLE LS2000 Hybrid�U215/45-17 x4

価格予想
2549800円

>>272
NGはｵﾏｴだろ、ｶｷｺの内容あってるわ
12月になったら販売資料入ってくるんだってさ

俺、こーいう車に弱いんだ

240万でＭＳアクセラ買うのが一番いい

まあトヨタ好きがマツダ買うとは思えないが、海外で人気だし悪い車ではないだろ

アクシオならスポーティでなく豪華のがいい。

マークＸモデリスタＳ/Ｃの弟分

ボディサイズを５ナンバーにしといてくれればアクセラ購入は真剣に考えたのにな、
という５ナンバー厨の俺が通りますよ。

1.5でＭＴかぁ。いいな。ＦＦでもいいな。
でもエアロ外して乗りたい。

だからエアロはキャッシュバックチケットだと何度(ry

漏れはエアロレス＆15インチで乗りたいものだな。

>>284
同じく。「あえてノーマルスタイル」が良いんだよね。

「なんだあれ！？カローラなのにブローオフバルブの音？」とか
思わせたいんだよな。

>>285
単品でターボキットをTRDが出してくれれば無問題…なはず。

このカローラ、話によると本体が240万くらいらしい。

もう価格はどうでもいいじゃない。いずれわかるし。

馬鹿みたいに高くなるわけでないと思うし、その価格の上乗せ分とて
ターボキット＆パーツ類＋注目度と思えば…。

どうでもよくない！

>>288
どう見ても注目度はかなり低い。

タイヤを１９５−５５−１５にして
スーパーストラットサスペンション
スポーツａｂｓで売って
なおかつ200万円以内なら欲しい
10年以上前の価格帯でお願い
皆の平均収入って10年前よりあがってるとは思えないから
良いでしょ

↑ターボが着くからその価格帯は無い。230〜250万くらいだろ。

コルトやヴィッツターボが200万（150〜160psチョイ）

ＭＳアクセラが240万(263psだっけ？？)

この間に入らなければＭＳアクセラのが良いなあ

連ｽﾚｽﾏｿ

名前はオグシオターボでどう？

最高

オグシオが付くなら300万でも買う！

>>291
スーパーストラットって・・この車はトーションビームだぞ。
それに当時スーパーストラットはあまり有り難られたもんでもない。

そして111のABSはサイテーのクソ。
あんなんなら無い方が良い。

スーパートーションビーム

>>297
AE111BZの最初期型のノーマルストラット車でも買って維持してればいいじゃん…

>>299
誤解するな。
トーションビームを否定してるわけじゃないぞ。
あのクソ曲がるGA2だってトーションビームだ。

言われなくても元々111乗ってるよ。
カローラターボは値段次第で正直気になってる。

俺は今後オグシオターボで貫き通す。。

>>291
200万以内とかありえない。
軽く超える

「カローラセダンのガワにターボ」っていうのに惹きつけられるような変態じゃなければ
素直にインプやアクセラ買った方が幸せになれるだろうな。

71の4ドアから買い替えてもいいかな？

>>303
それには今の頑張っちゃった外観じゃなくて、ドノーマルの外観じゃなくちゃな

>>305
だからフルエアロとか17インチアルミとかはキャッシュバッククーポンだと(ry

ホイールはともかく、エアロあんなの売れるんかなぁ。
カローラにつけたい奴なんているのか。

値段ﾏﾀﾞｰ

キャッシュバックというがカローラ用のエアロなんて買うやついるのか？

>>309
ID:1tCggYZh0が全部買い取るから心配するな。

確かに

だいたいエアロ外したら、穴が残るじゃねーか。
パッチやなにかで塞いであるのは超絶ダサいよ。

キャッシュバッククーポン言うけど、そんなに高値で売れるのか？
ノーマルパーツ都合する費用と付け外しの工賃と合わせたら、
そんなに差額出ないように思うが・・・。
>>312の言うように変な穴も残るしな。

>>313
エアロについては多分赤字になるかと。

>>313-314

ID:1tCggYZh0が全部高買い取るから心配するな。

ね・だ・んﾏﾀﾞｰ

そのアルテッツァを余裕で走らせているが、必死に加速している86が見る見る後方へ去ってゆく
しかも86なんてアルトワークスよりノロいし

>>317
AE111エンジンに換装してなきゃそんなもんよ

今日、って日付的には昨日だけど、富士スピードウェイでやってたTMSFに行ってきたんですよ。
で、ショップとかがブースを出してるエリアにTRDエアロ付けたアクシオが展示してあって、ターボのチラシを配りまくってたのね。
トヨタの人が直接配ってたから値段について聞いてみたんだけど、やっぱりまだ決定してないんだね。

ただね、、、「２５０万目標です」って言ってたのよ。。。。これ本当にマジね。。

135万の車体＋115万のチューニングか。。。。

そんな事よりおまいらよ、ちょいと聞いてくれよ。
昨日、近所の富士スピードウェイでやってたTMSF行ったんです。富士スピードウェイのTMSF。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんかショップとかがブースを出してるエリアにTRDエアロ付けたアクシオが展示してあって、ターボのチラシを配りまくってたんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、ターボ如きで普段来てない富士スピードウェイのTMSFに来てんじゃねーよ、ボケが。
ターボだよ、ターボ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で富士スピードウェイのTMSFか。おめでてーな。
よーしパパTRDアクシオ頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、２５０万円やるからそこどけと。
富士スピードウェイのTMSFってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ

最終コーナーで隣に並んだ奴とといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
インを刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと値段聞けたかと思ったら、隣の奴が、じゃあMSアクセラでいいよ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、マツダなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、広島のアルファロメオ、だ。
お前は本当にアルファロメオを知ってるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、カープ万歳って言いたいだけちゃうんかと。
広島通の俺から言わせてもらえば今、広島通の間での最新流行はやっぱり、
チーズ巻き、これだね。
銀山町の場末のお好み焼き屋でチーズ巻きに賀茂鶴。これが通の頼み方。
チーズ巻きってのはねぎが多めに入ってる。そん代わりそばが入ってない。これ。
で、それに賀茂鶴（地酒）お猪口二つ。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
話が逸れたがまあお前らド素人は、モデリスタSport M(1800cc/CVT)でも乗ってなさいってこった。

>>319
250万の証拠出せや

>>319
目標ってことは、それより高くなる可能性もあるな。

サス＆スタビキット：\155,400
17インチホイール＆タイヤセット：\212,940
エアロ一式＆グリル：約\140,000（リアスポ\20,000サイド\50,000で計算）
これだけで＋約\500,000だからな・・・・・・ベース車と合わせて190万だべ。
残りがエンジン一式とタコメーター、ドライブモニター、革のステアリング＆シフトだ。
どう頑張っても250万超えるわな、そりゃ。

昔のMR-Sターボとかビッツターボみたいにタイヤとかエアロもオプションにしてくれんかのう。

250万は高いなあ…

250〜300万になると、来春入る欧州シビックRに流れる人も多そう。
若い頃4AGEに乗ってたおやじさんとかだと、高回転型NAの方が好きでしょ。

250万だったら、完全にネタ車に決定じゃんｗ

そこまでカローラにこだわる、トヨタしか見てない、他のトヨタ車に興味がない
んなら仕方ないかもしれないけどｗ

他メーカーと比較しなければ、250万、別にいいんでない？ｗ

スマン、本当に立ち話程度なんで証拠なんてないのよ。
値段ってまだ決まりませんか？って聞いたら「まだなんですよー」って。
で、だいたいいくらぐらいになりそうなのか、って感じで聞いたら「２５０目標です」って言われただけ。
思わず「高いっすね」って言い返しそうになったよ。。

>>328
言えば良かったのに。

人間でたとえるなら昼間はもっさりしてるオッサンが、夜のベッドでは凄い！！みたいな車だろ。

シビックＲに流れるとか。しかも欧州ｗｗ完璧ターゲットになってる層違いますからｗｗ

>>330
だから外見はもっさりでいいのよ。
ここ見てるTRDの人、外見もっさりバージョンよろしく！

>>330
シビックRとかイケメンすぎるよな。
しかもハーフとか。

>>317
吊るしのハチロクと比べたらAE111のレビンXZ(4A-FE/ネット115ps)の方が速いかもねえ

ターボキットだけでいいよぅ。後はフルノーマルで200万以内

250万なら妥当だと思う
ただHIDをOP設定してくれたら買うけど、設定無しなら暫くは様子見

HIDくらい自分で付ければいいだろw

オイラはリアがドラムなのが気になる
なあ

リアがドラムなのはポジティブに考えよう。
サイドターン用だと。
ジムカ遊びにいいぞう。

リアはディスクになるよ。

カローラターボなんか作らずにスプリンタートレノかレビン復活してよ…

>>340
ＦＲで？
コストかかりそう

>>340
Vits TRDからエンジンを流用するから簡単に出せる訳で
ホワイトボディから設計しないと作れない上に、採算が取れるか怪しいクーペに
今更トヨタが投資するとも思えねーべ

>>341
FRでハチロク復活もどきの車があったじゃんｗ

>>340
SUBARUとのコラボカーにレビトレのエンブレムを貼ればいいじゃない

>>343
さぁ好きなエンジンを選ぶんだ。
シャーシはアクシオかプレアリかオーリスかインプな。

プレアリ用　トヨタ3ZR-FAE　1986cc　116kW(158PS)/6200rpm　196Nm(20.0kgm)/4400rpm　レギュラー
アクシオターボ用　TRD 1NZ-FEターボ　1496cc　110kW(150PS)/6,000　196Nm(20.0kgm)/4,800rpm　ハイオク
レガシィ2.0R(2008年改で廃止)用　スバル EJ20(DOHC AVCS NA)　1994cc　140kw(190PS)/7100rpm　196Nm(20.0kgm)/4400rpm　ハイオク

奇しくも全て最大トルクは同じだな。

>>344
レギュラーだし、自然と３ＺＲになっちゃうな

EJ20は何故廃止になるの？
排ガス？　古いから？　売れてないから？

>>340
カローラ4WDのフロントドラシャ抜きでいいよ。

>>342
アルテの事かー！

まぁ、あれは自動車雑誌の書き方が悪かったのがあるかも。
FRとMTとがあれば、そっちにいっちゃうし。同じような事は
エアロデッキの再来だと書きたてたりとか。

しかし、ターボ車を買うべきか、いっそX買ってスーチャぶち込むがいいか…。
時々考えてしまう…。

>>347
モデリスタのマークＸ・Ｓ/Ｃは500万突破だからな
　ぼったくりだ。

それに比べれば250万なら・・・
　　　　個人的にはＭＳアクセラに一票

>>348
ということはクラウンやクラウン
マジェスタにスーチャつけたら更に
高いのか…うーむ〜…まあ個人的には
250万ならもう少し出してMSアテンザ
とかフォルティスラリーアートに
一票。

値段ﾏﾀﾞｰ！

>>349
参考までに…
クラウンアスリート→487万・567万（Gパケ）
クラウンマジェスタ→567万〜661万

クラウンアスリートSC→644万・724万(Gパケ)
クラウンマジェスタSC→771万(A)、818万(C)、865万（C・Ｆパケ）

このくらいのクラスになるとあまり細かいことを気にしない層に
なりそうだけど。

実際に買う奴居る？

>>351
もはやレクサスですな

>>352
200万までなら我慢できる。

なんで最下グレードのXじゃなくて中堅のGをベースにしなかったのかな。
あとアルミは17も必要ないだろ…

>>354
絶対無理な金額を書いてるってことは買う気無いって意味だな

ＬＳＤ、バケットタイプシート、ステアリングギア比変更、一部ボデイ補強が無ければ
２００万以上無理

金がないならスイスポでも買ってろ

スイスポよりコルトラリーアート
バージョンRにしたいな

所詮150〜160ＰＳ

　ＭＳアクセラ263ＰＳ

『スリルに満ちた暑い走り』が実現されるのですね！

俺は予約済だが、価格が265を越えると辛い

>>362
もう予約したの？

250万なら諸費用こみこみ280万だな。値引きは期待出来ないから。絶対ヴォクシー買えって母ちゃんに言われる〜

>>362
また お前か

>>365
僻むなよ、みっともない。
たかがカローラじゃないか。

レビンＧＴ−Ｚ
または
ＢＺ−Ｒ
の値段ならそこそこ売れそう

>>366

関連会社にいると試作品が見れるんですよ。

本体240万くらいになります。

>>370
また お前か

股尾前科

値段ﾏﾀﾞｶｲ〜

いつから契約始まるの？
情報が小出し過ぎる。

今考えると、エボ７の298万円はお買い得だったな。
カローラターボは150で出せ。

外見ノーマルバージョン追加でおながいします

>>376
ノーマル買ってターボだけ追加しろよ

そうターボキット単体が欲しい

エアロゴテゴテいらない。
ちゃんとマーケティングしろよ。

なんかもやもやした違和感を感じてたんだが、
こりゃあれだ。
ハチゴーターボみたいな感じなだｗ

>>340
遅レスだが、カローラレビンなら欧州トヨタのラインナップに生き残っているはずだから欲しいなら頑張って個人輸入するといいよ。

うそだろ？

カムリのクーペみたいなサイオンtCのこと言ってるんなら的外れだぜ。

ＷＲＣのカローラ出して欲しかった

あ、ごめん間違えた
欧州じゃなく豪州トヨタな

>>382
どっちにしろアメリカの話はしとらんよｗ
パソコンから見てるなら俺の代わりにちょっと見に行ってきてくれないか、
トヨタのサイトはフラッシュが邪魔くさくて携帯から見る気になれん

豪州トヨタ
http://www.toyota.com.au/

騙されたｗ
ねぇじゃんｗ

>>385
廃止されたかと思って焦って確認したがちゃんと６MTのLEVINあるじゃんｗ
どうしても探せないなら右上の検索窓からLEVINであたってみ

なんだよ名前だけじゃねぇか・・・
LEVINって名前の5ドアハッチ・・・
そういうことかorz

車両価格速報　　　　　　☆カローラターボ246万7千円（税別）受注生産により、納車は来年四月から。

>>388
また お前か

>>388
受注生産ならスポイラーレス可能だな

>>388
ソース出せよぅ

日曜に速報言われてもなぁ・・・

デラは日曜普通営業してるっしょ。
真偽はわからんが日曜だからってこともないような。

>>392
デラで聞いてきたんだろう

欲しい！

つか12月1日から注文入力可能らしいから価格分かってる店舗もあるだろ

>>396
じゃあスポイラーレスで１台注文するか！

オイラはカロターのエンジンをラッシュの2WDに搭載して欲しい。

カローラターボって呼ぶとシブいなぁ。

カロタボはどうですか？

普通にアクセラの方が魅力的に見えるんだが

>>387
レビンが名前だけだろうと存在してんだから、まずは>>381に感謝しろよ。

チンスポとエアログリルはいらんわ。４ドアセダンかっこいい。

カローラターボ詳細判明　４ドアでは無く、２ドアセダン。 1500ターボ６速仕様。　　（可変バルタイ・ターボ）価格・237万４千円。　　　受注限定生産200台　　　納車は来年三月以降

カローラにターボってなんかかっこいいなｗ

羊の皮をかぶった狼とまではいかないけど、羊の皮をかぶった犬くらいか？

>>403
またお前か、氏ね

羊の皮を被った山羊ぐらい

>>406
羊よりはちょっとワイルドだなｗ

つまり仮性包茎な車なのですね。

完全に剥きたいやつは手術しろってことか

狼の皮を被った亀というのがスバルにはありまして

>>410
なに？

レ、レ、レの

インポレッサ1.5のことだろ

昨日契約しました。
納期はまだ未定です。

股尾前科

オオカミの皮をかぶった羊

>>416
NAのGTOのことかwww

ちなみにマークXのスーチャ付きは
「豚の皮を被った狼」

オグシオターボに乗りて。。

きっといい具合だろうなあ・・・

納車されたら足回りをどうチューニングするかが悩みどころです。
カローラの走り屋なんてカッコいいなぁ。

>>420
君には、カロタボよりも似合う車がありますよ。
中古の日産パオ

ここはおまえの日記帳か！

>>421
何でパオなんだよ

うるせーぞ、チンカス共

>>424
やかましい！ﾏﾝｶｽが！

>>425
ワロタ！

オマエラおっさんなんだろw
ガキみたいだな

ﾈﾀｽﾚになってきたな

車が発売されるまで大したネタが無いからな
オメコがｳｽﾞｳｽﾞするからオナして寝るわﾉｼ

値段はだいたいXにプラス100万だってさ

でもこんなマイナー車でも400レス突破だからな。

何気に注目度が高いのか？

ひさびさのスポーツぽい車だからね
スポーツぽい車がクラウンだけってのも悲しい

アルテッツァが残っていれば、出なかった車だろうな

すごく気になる車だ
販売店に話を聞きに行ってきよう

行ってきよう

きよう軒

来期になるとの事でした。

値段ﾏﾀﾞｶｲﾅ

広告に２月発売と書いてありました。

>>432
150psだよ
せいぜい「スポーティ」

むしろ『スポーティ風』ぐらいじゃないか？
2AZ積んだ程度と思ったほうが

全開までアクセルを踏んで
シフトギアをこまめに動かしながら
カーブを曲がっていく

そんな感じがスポーツな気分

それ、軽自動車だ！

>>442
それは完全なスポーツだぞ
ＦＤやＥＫ９の世界だ

むしろ馬力控えめな方がスポーティーな気分は味わいやすいよな

しかし馬力でスポーツ認定の有無を論じると一瞬スレが伸びるな

明らかに同じ奴がID変えて書き込んでるからね

エアロと１７インチ要らん人はＧにターボとサスだけ入れた方がいいな。

ターボ単品売ってくれたらみんなそうするだろ。

60万くらいで売るんじゃないの？
で、値段変わらないならやっぱＧＴでいいやーみたいな感じになるんじゃないかと。

毎日ご苦労さん

別にガセネタ流すつもりの書き込みじゃないんだが。

>>450
前からいるみたいだけど、正直あんたいると盛り上がらん。

先代bBとかイストはTRDでターボチューニングやってたよな。
あんな感じでカローラにもやってくれたら、フィールダー乗りでやりたい人も出てくるんじゃね。

今ランエボ7GT-Aに乗ってるんだが、維持費月五万位なのが正直しんどいのとATが飽きますた。

5ナンバーボディにターボで甘勃起な俺がカローラアクシオターボに乗り換えたら幸せになれますか？

サーキットにもジムカにも逝かずの車好きです。

知らんよ

コンフォートGT-Z並みのレア車になると思うから、
気になるなら買っとけ。

>>453
旧型レガシイに乗ったほうが幸せになるよ
エボとカローラターボじゃあ全然次元が違う

それにしても馬力の話はでるのにトルクの話はほとんどでないな
見た感じトルクがメインな気がするが

このスレに近寄るような御仁は、トルク頼りで走ることを
良しとしない方たちが多いのでは？

ハッキリいえば旧カロスプＧＴ糊の「ブン回せ」タイプｗ

>>453
何を決め手にエボ7GT-Aを選んだかによるだろ…。
280ps級がいいなら、それなりの選択をすべきだろうしさ。インプWRXでもATはあるらしいな。
あとはマツダスピードアテンザとか…

5ナンバーフェチならエボ4でもいいんじゃねーの

１０年近く前の車、それもAYC一発目で色々逸話もあるエボ４を
GTAとはいえエボ７乗りに今更勧めるか？
それこそ先代B4の方がまだマシだと思うが。

ヲタの知識披露はうざい。誰も聞いてない。

トルクと馬力があればいいならブレイドマスターでも買えば良い

150馬力っていっても、重い車じゃないから結構なもんだよ。
てかヴィッツのターボと見比べたらあっちの方が豪華なのね。
オプティトロンメーターだのリアディスクだのサイドエアバッグだのついてて、オプションにＬＳＤまでありやがる。

厚揚げで250馬力くらいになったら幸せ(*^.^*)

ポン付けターボに何を期待しているｗ

ECUも補正してるんだが…

まぁまず所詮はカローラってことを第一に考えるんだ

馬力多くても、もてあますようじゃなぁ。サーキット行かなくても楽しめる馬力が良いよ。

馬力厨

バカﾁｭｰ？

馬力なんて100馬力もあれば充分だよ。

>>471
同意
100馬力でﾄﾙｸが25ｷﾛ位が丁度いいな。

ディーゼルの1トントラックくらいがちょうどいいってことか。。

明日ディーラーに行くが契約するかは微妙

>>474
マフラーがノーマルのままかどうか聞いてみてくれ

値段が分からんのに契約するの？

>>474
またお前か

また？
何を訳の分からない事言ってんの？
いい加減に荒らすのはよせや

>>478
奴はいつもの気違いだから相手にするな

早く出さないと売れなくなるですよ

そんな時期モノでもないのではｗ

契約してきた

>>482
いくらだった？

>>482
またお前か

>>483
まだ契約なんて受け付けてねーよｗ
長い期間釣られすぎ馬鹿杉ｗ
何故か>>479が擁護してきたが可哀想になってきたｗｗｗ

>>485
擁護？意味分かってる？

>>478
またお前だったのか、いい加減氏ね
>>479
お前も氏ねよカス

ここんとこしばらく小排気量ターボで車高の高くない車が欲しかったんだ。
スポーツモデルのわりに装備がショボい点は目をつぶる。ＬＳＤより元々の骨格。ディスチャージより見切り。

新しい情報をいくつか入手したが、変なのが一匹いるから
ここに書くのは止めとく。

俺はＬＳＤは欲しいなあ、というより要る

リアディスクも実際はドラムでいいんだけど見栄えで欲しい。

後から流用や社外品だとめんどいし高いから最初から欲しいな・・・

いやまあ、正直俺もあった方がうれしい。
そのぶん安けりゃいいんだけど、カタログモデルじゃないからねえ。

そんなくだらない装備よりも、ｱｸﾀﾎﾞだけでもｼｬｰｼをFRにしてほしかった。

>>490-491
ワンメイクレース仕様車の特別装備だったりして

>>492
またお前か

おっさんがドライブするだけならＬＳＤなんていらないけど
アクシオカップみたいなのやるって言ってるんだし
盛り上がり次第でＬＳＤ出すんじゃないかな？
絶対要望出るでしょ。

>>494
公道非公認のレースベース車のみ標準装備とかってオチになる予感

>>495
需要あるのか？

>>496
無い

公道走れないような改造した車は出場できないレースだと思う。

最近のトヨタ（＆TRD）のワンメイクレースベース車はベースはナンバー取得車両が基本。
書類ついてなくてナンバーつかないのはホンダのシビックレースやインテグラレースの車両な。

それって、市販状態からの伸び代の大小と関係あるのかな。

あんまり関係ない。
シビックレース、インテグラレースもほとんど改造認められてないから。
ただ買った時にナンバー取得に必要な書類がつくかつかないかの違い。

ナンバー維持に金が勿体無いと見るかアシに出来ないのが勿体無いと見るか、
レース運営者とメーカーの考え方の違いだな。

じゃホイールとかエアロとか付いてないベース車両のほうが、売れ線になっちゃうんじゃ…ｗ

レースなんかどうでもいいからちょっとカッコよくて速い車が良いのよ。
メーカーは馬鹿だからそれが分かってない。

|∧＿∧
|　 ･ω･) ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ・・・ｼｬﾄﾞｰｽﾙﾅﾗｲﾏﾉｳﾁ
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　　　　　　　　　　／＿＼
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　　　∧＿∧　　　 /ミヽ、　
　　　(　･ω･)　　ノﾐｼ三　`~ﾟ
　　　(っ　≡つ＝つﾟ　　ﾟ　
　　　./　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　　( /￣∪

　　　　　　　　　　　 _|_
　　　　　　　　　　／＿＼
　　ﾋｭﾝ　　　　　 ￣|Ｕ￣　　
　∧＿∧　＿∧　 /ミヽ、　
(（(　･ω･)三ω･) ノ ヽ　 `~ﾟ　））
　　(_っっ=　_っっﾟ　　　ﾟ　
　　　ヽ　　　ノ ﾋｭﾝ
　　　( /￣∪

>>501
シビックやインテとは元が違いすぎる
相手はＦＦ世界最速クラスだろ

これはこれ、あれはあれ

そりゃそうだ。

けどそういう話でシビックやインテ挙げたんでなく、
この車もワンメイクレースするってプレスリリース打ってたじゃん？
それでナンバーつきでやるだろうからそのレースベース車（VitzのTRD-MSBみたいなの）
買ってナンバーつけて乗ることもできるよ、って話。
その際、ホンダはレースベース車は書類なしだから出来ないよな、ってこと。
で、その違いは書類のありなしだから車の（それぞれの一般販売用との）違いの差は無いよと言ったの。

>その違いは書類のありなしだから車の（それぞれの一般販売用との）違いの差は無いよと言ったの。

書類の有無だけが違うなんてことあるの？
だったら、書類がある方（＝登録可能）が良いじゃん。
書類がないのなら、保安基準を守る必要も無いから
レース向けに色々できるだろ。
書類がないだけ、というのは信じられない。

俺の言ってるのは、一般販売用のアクシオターボとアクシオターボのレースベース車の差と、
シビックやインテの一般販売用とレースベース車の差とを比べて、
大きく違うのは書類ありなしだよな、と。

おまいの言うのはこうだろ？
シビックやインテの一般販売用とレースベースの違いは書類ありなしだけじゃないと思うよ。
多分快適装備とかは省かれてんだろうよ。
ここはよく知らんから突っ込むなｗ


説明下手でごめんね。

別にワンメイクレース参加する奴なんか僅かなんだから
どうでもいい。

ホンダは知らないけどC/SNCのベース車両(書類なし)は
余計な物省いて安くしてあったな。

アクシオターボでMSBが出るとすれば、
エアコン装着可能なら俺はそっちを買うような気がするｗ
あの最初から内装に合わせて綺麗に組み込まれた上、
ディーラーでも何も言われる心配のないロールバー。
あれだけで相当嬉しいｗ

むしろカッコ悪くて速いインプだろうね

素直にランサーエボリューションラリアートバージョンを買った方が早くね？

値段ﾏﾀﾞｰ！

200万以下なら買う

190万以下なら買う

200万以下なら買う
次期インサイト

カタチ的にオーリス版も欲しい

パッソ1.3のハイオク仕様で充分

発売中止になりそうな予感。

180万円以下なら買う。

貧乏人は買うなって事だ

安物だから安くて当然

そして急遽、発売中止になるわけだなｗ

むしろプロボックスGTだせよ。ブレーキ性能もわりといいんだろ？
んで営業で使って高速最強

>>524
やっぱダイハツ最強か

>>524
1500ccNAでも既に高速最強だから必要なしｗ

そして捕まるw

連中は長年の経験で鼻が良いからそうそう捕まらない、だからこそ最強ｗ

おまけにタイヤも細いから、抵抗が少なくてスピードも出るし、
路面の影響も受けにくいんだな。
公道最強なんだよ。

プロボックス、代車で乗ったけど意外にいいんだよな・・
ライトバンだからとバカにしてたのに。

なら買えばいい

>>528
自分の経験だが関越自動車道などで
覆面パトに捕まってるカロバンを
結構見た。たまたまかもしれないが。

ここらへんでプロボックスのコピペどぞー↓

>>533
おまえがやれ

トヨタの商業車はなめたらいかんよ。素人相手の乗用車とはわけが違う。
だからトヨタ車を買うとしたら商用ベースがいい。

ものすごいスピードで私のすぐ後ろに張り付く車を発見（いつのまに！！）
輸入車のハイパフォーマンスカーか？それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか？だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク？トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。（走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図？）
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は１４０ｋｍ／ｈ超。
ここから加速するＢＭＷのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
１４０ｋｍ／ｈ超のＢＭＷを煽って抜き去ったのだから１５０ｋｍ／ｈは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば１５０ｋｍ／ｈ以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。
私のＢＭＷだって出そうと思えば２００ｋｍ／ｈは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。
１００ｋｍ／ｈを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークＸならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。（こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。）

ベースは10系ヴィッツ。

>>536
これなんてコピペ？

契約してきたよ

またお前か

>>539-540
自演乙

>>539
どうやらここには、契約したと言っても信用してくれない奴が一匹だけ紛れこんでいるようです。
俺も、契約を信じてもらえなかったよ。
僻み厨がどう言おうが契約したのは事実なんだから気にしないのが一番。
お互いに納車が楽しみだねぇ

>>539
信じてほしければ契約書をうｐれ

>>538
プロボスレで晒されてた痛い元BMW乗り(現レクサスオーナー)のブログの文章。

>>542
またお前か

みんなｗｋｔｋしてるんだから、自慢してくれたっていいんだよ？

トヨタモデリスタ、「カローラアクシオ/フィールダー“Sports M”」レポート
コストと品質を確保した、「カローラGTに代わる」ライトチューンモデル
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081225_38321.html

Sports Mとつけるならパッソみたいに改造申請してでもMT積んで見せろってのにな

>エアロパーツやアルミホイールがオプションとなっている。

このへんは見習ってもらいたい。

AT/CVTしか無い時点でカローラGTにはなり得ない。
せいぜい100系のSE-G止まりだな。

MT≠スポーツ
今時はATの方が速いし、MTは時代遅れの象徴。

CVTは無いけどな

ツインクラッチ最強

MT=ガーター有りのボーリング
AT=ガーターにならないバンパーレーンのボーリング
どっちがどうということはない楽しめたほうの勝ち

速いからＭＴに乗っている訳ではない。

今週の祭り会場はこちら

煽り運転について10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1227955631/342-

ポルテ乗りのきみひとちゃんアクシオにマジギレなるもどっちもどっち
http://jp.youtube.com/watch?v=rTJMDfXSa3o
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5661523

GT…確かに4Aも2ZZもうないしなあ。
http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html

高いな。レガシィが余裕で買える金額か。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081225_38321.html

あれ？ブレーキは弄ってないのか？

なんとか年内納車できそうって営業から連絡来ました！！

>>558
またお前か

>>557
現在のカローラの型式ではTRDブレーキパッド適合一覧には該当なし。
おそらくGT発売にも間に合わないんじゃ…ｗ

見積り出したらカーナビ付けて300万になりました＼(^o^)／

>>558
いい加減にしろよチンカス野郎

リンクされていたpdfを見ると14インチサイズを15インチサイズにアップとある。
ヴィッツとは違ってリアディスクブレーキにはなるとは書いてない。

ところでカタログ上で馬力がほぼ、トルクが全く同じプレミオに積まれてるNA2000ccを積んだ方がいいんじゃなイカ？

過去には3S-GE積んだのもあったわけだし。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6900/meeting/trd2000.html

エンジンベイに入らないから？
排気量を変えると改造申請が面倒になるから？

>>563
あくまでも、吊しの1NZにターボキットの架装で済ませたいんでしょう。
3Sに積み替えようとすると、重量増への対策も考えないといけないし。

TRD2000の時は、ST182のパーツを使い回して200kg弱重くなってた様な。
そして何だかんだで300万超えの販売価格。

ベルタにヴィッツターボのＭＴごと載せて下さい。

カローラターボ、ベージュメタリックで契約しましたがなにか？　総額311万。

昔、どこかのネッツトヨタが出したチューニングカーの
アルテッツァターボって、何馬力でいくらだっけ？
当時欲しかった記憶がある。

>>567
280馬力で100台限定。
新車購入には以下の条件があった。
・25歳以上
・免許取得後3年以上
・過去3年間に免停の前歴が無い事
・申込金100万円が納入できること
それでもオーダーが多かったので、抽選だったようだ。
購入に際して免許歴を問う車なんて、この車の他には知らない。

もうちょっとで納車されます。ワクワク(^o^)v

そういえば、スーパーチャージャーという選択じゃないんだね。


＞TRD2000の時は、ST182のパーツを使い回して200kg弱重くなってた様な。

その重量増は耐えがたいな…
当時の100系カローラって既に1tあったからヘタすると190系コロナ・カリーナより重くない？
190系のFFマニュアル車はかなり馬鹿速かったがそれはデカイくせに車重1100Kgだったから。
（FF+MTを選ぶと4S-FEだったけど…3S-GEで1200Kgなら猛速のはず。）

↑猛速だけど曲がらないから耐え難いという意味です…

カローラだと100系でさえ補強剤をバンバン入れて強化しないと3S-GEのパワーに耐えられないんだね…
当時はランサー、インプ（パルサーはアウトオブ眼中）を横目にトヨタもカローラセダンに3S-GTE積んで4WDのやつを出してくれてもいいじゃねえか、と思っていたが300万円でそういうものを売れるメーカー2社は実はすごい会社なんだね（あくまでパルサーはアウトオブ眼中）。

そういや3S-GTEのセダンってある？
あったら欲しいな。限定とかじゃなく
て。

>>572
無いなぁ。
セリカとカルディナにしか乗せてないよ。
車格が上がるとG・M・JZなっちゃうし。

FR時代の3T-GTで我慢しようｗ

補強剤にﾜﾗﾀ
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/54/0000270354/61/imgd36d338fzikezj.jpeg

「補強材」なー。

アクシオのしびれる走りに注目（藁
http://jp.youtube.com/watch?v=0Y4LIwgwRyw

>>570
ttp://www7b.biglobe.ne.jp/~burumeta/irocoro/100/trd2000/trd2000_panf_04.html
TRD2000って1140kgだな

>>576

その位だろうな…
自分が当時持ってたコロナより頭が重く、ケツが軽いということか…

大衆セダンのMTってけっこう楽しいものなんだけど、すっかり贅沢品になっちゃったな。

ちなみに現在、それこそ原付並みにブンブン乗り回してるのはフォレスターSTI。
今まで買った中で一番小さい車。
何台かAT車に乗ったし、今もAT車を持っているが、やはりMTが欲しくなった。

フォレスターSTIはよく走るし、よく曲がるし、よく停まる。
しかし、何が不満なのか、今でもコロナの夢を見たりする。
6600rpmでレブにあたる（笑）が、低速トルクがあってフケがよくその性能を使い切れるエンジンと大衆車にしてはがっちりした足がよかった。

実はターボはパワーはあってもNAほど楽しくない。
SCなら排気量の大きなNAをエミュレーション出来るが、ターボでは無理。
そういう意味ではカローラGTも2000かせめてSCで出して欲しかった。

延々とスレ違いな話を続けるID:BzvECtrc0はスルーでよろ

了解

やはり、昨今のアクシオ乗りってこんなのばっかりか。
http://jp.youtube.com/watch?v=0Y4LIwgwRyw

安いクルマに乗ると心まで荒むんだなｗ

>>572
カリーナED/コロナEXiV に3SGE+4WDのグレードがあるんで、
セリカかカルディナの3SGTEでも積んであげてください。

載せ換えだとマリノに3SGTE載せた変態もいるが、あれはなぁｗ

ターボ載せても150ps止まり、コミコミ300万の車つくるくらいなら、
250万でいいから2ZZを残してほしかった。

＞５８２
１２系で載せなかったんだからムリだろ。
こんなショボイのでGT名乗らせるなら１２系最後で２ZZ搭載のGT出せば手っ取り早かったと思う。

エンジンそのものを換えたらターボより金掛かるだろ

何れにしても売れそうにない改造車だ。

自分がTRD関係者なら、これは最初から出さない。
コンフォートGT-Zはオリジナルの影がないからオモチャとして買う層もいたと思う。

しかし、こちらは元々カローラGTが存在するからややこしい。
カローラGTを知る世代（乗っていた世代と憧れていた世代）は購買力はあるだろうがこんなもの認めそうにない。
彼らのノスタルジーに訴えようにもGヘッドのエンジンがもうないのはどうしようもない。
出すのなら、まだ2ZZがある時期に出しておくべきだったね。

予想価格250万に、シートはカローラの糞シートだから交換
取り回しが悪そうなステアリングも交換、ナビとHID取り付け
諸費用は軽く300万超すよなぁ
欲しいけど冷静に考えればマツスピアクセラや、
どうしてもターボに拘らないなら、シビックRを買った方が
幸せになれそうだよね

>シビックRを買った方が幸せになれそうだよね

所有するだけならね。
乗ったら泣けるぞ。

ディーラーマンに組ませたら安いかもな
特に今なら

×諸費用は軽く
〇諸費用含めて軽く だったorz

>>587
乗ったら泣けるってどういう意味？
大した事が無いと言う事？

ヴィッツのMSBやTRDバージョンみたいな存在になれるんかなこの車は。

>>586
5ナンバーオヤジセダンの代名詞カローラにボルトオンターボってバカな組み合わせに価値を感じないなら
インプでもアクセラでもシビックでも買った方が確実に幸せになれるってのは散々既出なんで
今更そんなこと言われても。

>>587
乗り心地が素晴らしいと聞くが、それは覚悟の上だろう。

普通の人はシビックR買うだろ

トヨタ車しか乗れないおれにしてみたらﾈ申

普通の人はMSアクセラ買うだろ

経費で落として仕事で乗れる、ということでは？
個人事業者の趣味と実益を両立出来る。

4ドア車、しかもカローラの改造車ということで、税務署も、車両が高いのは例えば、LPG仕様か、CNG仕様にでも改造してあるのかな？と思うだけ。
実は爆速ビジネスエクスプレス（笑）
ガス代も全部経費に出来るからこの差は大きいよ。

税理士によれば4ドアセダン、5ドアワゴンという形状が重要なので、現シビックタイプRやインプ、ランエボ、レガシィetcでもバンバン経費で通るようだが、やっぱり見る人が見ると…ね。

非アクシオカローラマスターはまだか

>>595
セコいな
経費で落とすなら家みたいにベントゥリー位買えよ

ランクスアレックスVSの2ZZより確実に売れない
CM流しまくるなら話は別だが

Voltz 2ZZよりは売れるかもしれない

>>589
「タイプRだけど、4ドアでしょ？」と言うノリで買ってしまうと、
その煩さ、乗り心地の固さに泣けるということ。
タイプRは4ドアでもタイプR。
純正よりも柔らかめのリプレイスパーツがあるほど。
FD2はタイヤ依存性が高く、タイヤRと揶揄されることがある。

タイプRでも４ドアだから家族四人で
乗れると思い購入するが、１キロ
走ればあまりの固さに四人がおしゃ
べりをとめる、という車。

一生懸命他車のネガティブな面ばかり書き込むの
醜いからやめろよ

んじゃ、大晦日にわざわざこのスレに出張してきて
心無いことしか書けない>>586がこの世で一番醜い、ってことで。

ラグゼールをベースにしたTRDのGTパッケージってのがあるんだって？
ターボとはエンジンとミッションが違うだけらしいが。

>>603
馬鹿？

5速ATが出したらカローラターボを買ってやってもいいかな。

>>585
>Gヘッドのエンジンがもうないのはどうしようもない。

つ 2UR-GSE

宝くじでも当たったら買う〜。
トルコンATってのがちょっと萎えるが。

今では、GヘッドとFヘッドの違いって、
挟み角の違い程度だろ。

>>608
2UR-GSEはちゃんとヤマハの開発だよ。

今のFヘッドはロッカーアーム式ばっかりになってるため、
直動式よりも有効慣性モーメントが大きく、
Gヘッドのように高回転型にできないし、レスポンスも悪い

それを承知で買うマゾ向けの車だな

2ZZもロッカーアーム式ですが、いかがいたしましょう？

>>611
2003年ころまでに製造された2ZZは高回転追従できず、ブロー頻発したじゃん
レギュラーマップも持たせられなかった失敗作よ

他社だが高回転NAのDOHC-VTECはロッカーアーム式だろ？
構造がシンプルで部品も少ない直打ちが有利なのは間違いないが
ロッカーアーム式での高回転化が出来ない訳じゃないのでは。

回らないロッカーアーム式エンジンの代名詞SR20DEなんかでも
ロッカーアーム周りに一手間加えるだけで結構イケるようになるらしいし。

2GRはロッカーアームじゃなくローラーロッカーなんだが。車オタクのおっさんがいっぱい沸いているなぁ

というか現行の１ＮＺもロッカーローラーだが。

まとめると、直打式なんてのは自在錯誤も甚だしいと。

わー、タイプミス。

馬鹿じゃね

コンフォートGT-Zの復活の法がいい

>>619
禿同
FFなんかでやられてもね。

MTがあるからカローラにしたのかな？
どうせ売れないんだし、欲しい奴は限られてくるから
マークXにMT乗せ換えてやれば良かったのに
値段は当然カローラより高くなるけど、カローラGTよりは
需要はありそうなんだが

アルテッツァの後継にすんならマークＸでも良かったかも知れんけど、
ワンメイクレースやること考えたら消耗部品が普通に手に入らないと困るから、
カタログモデルにＭＴがない車種じゃ運営上困るんじゃないか。

初売りで契約してきました！！

>>623
またお前か

自分も初売りで納車されました

>>554
君いいこと言った！

保守

まだ値段わからないのか

発売中止

未定？延期？中止？

>>564
>TRD2000の時は、ST182のパーツを使い回して200kg弱重くなってた様な。

TRD2000GTの重量は1140kg。（※ジェイズティーポ試乗レポより抜粋）
ベースとなったAE101カローラGT(MT)の重量は1070kg。（※カタログより抜粋）
重量差は70kg。
3SGは4AGより重いらしいが、4AGZが3SGとほぼ同じ重量らしいので
ボディは特に補強などはせずとも問題無かったらしい。
トランスミッションとエンジン換装に、ブッシュ類足回りの強度変更他で200kg弱の
重量増は考えられない。
と、マジレス。
詳しく知りたければジェイズティーポのNo19＆22を入手してみ。


1,5の4ドアターボセダンなんてキワ物車、今日本で生産されてないんだから
正式に販売されたら悪塩ターボはトヨタ系チューナーにはいい遊び材料になる罠。
カッコの不細工さと巨大さはともかくｗ

>>595

＞現シビックタイプRやインプ、ランエボ、レガシィetcでもバンバン経費で通るようだが、

この「レガシィ」ってひょっとしてネタですか？

レガシィワゴンは土建屋が意外と使ってるよね、一番安いグレードだけど
セダンも初期型に官公庁向けの天然ガス仕様があったはず

ターボも多いよ＞土建屋
勿論日雇いの方ね。

ときどきでいいからランサーのこともｒｙ

コピペ化決定（爆笑）！！！！！！！！！！！！！！！１


＞プレミオって駐車場に停めているのを離れて見ると全く目立たない車だな。
＞（俺はこれが好きなんだけど）
＞普通のファミリーカーって感じで景色に溶け込んで悪く言うと存在感無し！
＞でも車内に入ると豪華で高級車の雰囲気充分でその落差が気に入っている。
＞まっ！こんな時代だからな！妬みを買うような心配は0です。


ＧＴＯ以来の俊作コピペ（笑）ここに誕生（笑）

>>636
別に普通の文章だが？

これをコピペしてどうしようというんだ

>>631
TRD2000GTだとSW20になっちまう罠。

>>551
未だにこんな事言ってる奴がいるんだな
MT＝速さじゃねーっつの

>>640
図星なのでただ単に悔しかっただけなのね。

スポーツ＆エコ。
車はMTで楽しくなる。

ATじゃつまんないって人もまだ結構いるだろ。
いつかなくなるんだろうけどな。

>>643
ヨーロッパから輸入するわ。

>>644
ATを？

MTは自分の操縦の仕方次第で楽しむ運転もエコな運転もできるのがいいわ
移動手段として割り切るならCVTでいいのかもしれんけど俺はどっちも楽しみたいから免許取って以来軽４に始まりずっとMTを乗り続けてる

2009年シーズンからSUPER GTにカローラ アクシオが参戦
http://www.toyota.co.jp/ms/news/other/09gt_news01.html

トヨタ 「カローラ・アクシオの空力とシャシーのバランスは、MR-S を越え優秀である。」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1231519690/

【SGT】300クラスに「カローラ アクシオ」が参戦
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1231509566/

この角度から見るとかっこいい
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020375.html

>>65
セレスG後期型でも探して乗っとけ

余裕で1ヶ月以上６００も前のレスに粘着するキモコテって、憐れだな。

年が明けても市販車の方は何にも発表ないな。

>>651
今の状況なら、「ごめんなさい、やっぱり出しません」でも不思議はないな

セリカって名前からして、車が彼女ですって感じ
ストイックやね

子供にセリカって名前を付けるくらいだからね

こんなの世に出すくらいなら
ランクスのZエアロツアラーをもっかい出してほしいわ！！

ランクスZはブレイドマスターに進化したんであっち買ってください。

>>647
スーパーＧＴの車は名前だけだね。
昔のＪＴＣＣの様なカテゴリーならいい。
どちらも市販車とは遠いけど。

FRじゃないのコレ？エンジンは3S？
ゆっきーはなんでいたの？

>>658
MR-Sのシャーシにカロアクの車体を被せた二個イチっぽい感じ

ウェッズスポーツのIS350だって、
ミッドにマウントされているエンジンはV8だ。
一体どこに市販車ベースになっている点があるのか。
イメージだけじゃね？

>>660
ヘッドライトやテールランプ

レースヲタ以外は知らないだろうけど、
S-GTのGT300って近い将来、ワンメイクシャーシに
適当なガワ被せたレースにしようとか主催者が言ってるんで
今更市販車ベースだのなんだの騒いでも仕方がない。

>>662
誰が何を騒いているって？

MRなのかよ・・・
「カローラはレーシングカー向きなんですｗｗｗ」って言葉が虚しい。

>>664
こういうことやりだすと一気に萎えるな。
売上に繋がらんよ。

>>664
「カローラは、ガラスの傾斜やトランクの高さなど、実はとてもレーシングカー向きなんです」
虚しくも何ともなく事実を述べてるじゃないか、朝日新聞みたいな抽出するなよｗ
APRは最初からそういう目線で車両を選んでんだから。
ttp://www.sports-carracing.net/specialedition.htm

去年のISや今後のGTの事情を知ってればMRで来る事なんか予想の範疇だろ、
何を今更萎えてんだ。

>>666
そんなオタクくさい事情なんか知らんわ。
一般人の目線はこんなもんなんだよ。

レーシングカーに現行カローラのガワを使うのか。
それは面白いな。

1993年頃のJTCCは面白かった。
市販車とはほど遠いとはいえ、それでもGTシリーズよりはかなり近しい存在だった。
市販車のポテンシャルを推し量ることも出来、また、市販車の向上にも資する部分があっただろう。
だからこそ、コストダウンの要請と正面衝突、早急にシリーズが終わってしまったんだと思う。

当時のコロナ、カローラは十分健闘したが、仮に現在のプレミオ、アクシオをベースにしてJTCCを開催したらレースどころじゃないヘタレっぷりをさらすことになるだろう。
市販車の走りを観察しているが、挙動の劣化が酷い。100系・110系と120系以降はまるで別物だ。
特に、リジッドになったリアサスの問題が大きく影響していると思われる。

TRDはターボ装着してなお、150ps/20Kgmという抑え気味のスペックにしているが、これは日常の乗りやすさを考慮しただけではなく、むしろサスやボディの限界に拘束されて落ち着いた値なのだと思う。
ヴィッツと同じ値なのも納得で、アクシオとヴィッツの許容トルクが同じ値だったからに過ぎない。

カローラのガワではなく、走りそのものを求めるなら、そのお金でインプレッサS-GTかマツスピアクセラを買った方がずっと幸福になれると思う。
インプレッサ、アクセラだって次期にはどうなるかわかったもんじゃない。

ＧＴ３００カローラはミッドシップと言われていて、
単にミッドシップと言われるとリヤミッドシップを想像するが、
実際はＦＲでエンジン搭載位置がミッドシップ（フロントアクスルより後ろ）
ってことみたい。

>>670

それはそれで、珍妙な位置にドライバーが座ることになって運転しにくそうだな。
リアミッドの方が違和感少ないかも。

正式な価格が出たな
当初より架装装備が増えてるわ

>>669
インプレッサS-GTはマイナーチェンジで消えて、現行はGTになっちゃったね。レガみたいに。
まー中古車で探せってことでS-GTなのかもしんないけど。

オートサロンで実車みてきたよー！
真っ先にリアのブレーキみたけどドラムだた
TRDの中の人つかまえて聞いてみたら
・ディスクじゃないの？みたいな客からの意見が多い
・現時点ではディスクにする計画はなし
・N2仕様の方はディスクなんですが、GTの方は…
って感じだったけど含みを残してる言い方だったなぁ


まあ流用すりゃいいんだろうけどね
細かいとこはピラーがカーボンルックになってたりした

>>674
ピラーのカーボンルックはディーラーOPな

カローラにドラムブレーキは似合ってるじゃん

ドラムをディスクにするのは改造車検を通すのが厄介。
実は、ボルトオンターボよりも厄介。

まあ、アクシオのガワとターボの称号（ホント称号だけ、多分、アネシスの2000ccNA車より遅い）の両方がどうしても欲しいごく少数の変態のためにそこまで労力かけてられないってことだろうな。
こちらも小馬鹿にされてまで乗る必要はない。

>669
リジッドではなくトーションビームな。
リジットとトーションが同一という考えでコレを語ってるなら
とても滑稽な内容だな。

１４系より剛性低い１２系シャーシに２００馬力発生する２ＺＺ（ＴＲＤ仕様）
乗っけて走らしても問題無いのに何言ってるの。

本当に200馬力ならな

トヨタ馬力ｗ

それから、トーションビームはリジッドにむしろ劣後すると思う。

何かアクシオの車両保険料率に響きそうだな。
80年代の出来の悪いターボ車そのものじゃないの？
ヘタレ脚に飛ばし屋の荒々しい運転で崖下直行特急便。

他のアクシオユーザーに迷惑が及ぶからせめてスーチャーにして欲しかったな。

アリオンA20だろうね

>>682
それならばツインチャージャーにすれば尚良い

普通に考えて2000+スーチャー積むべきだろ？
それで300万ならインプGTじゃなくてこっち選ぶのもいるわ。

スーチャなんて過去の技術だ。
今更そんなもの要らない
アクシオは、馬力及びトルクの倍増並びに燃費の向上が狙えるターボで正解。

アリオン、またはアクシオにバルブ
マチックエンジンにプラスしてターボ
はどう？

＞アクシオとヴィッツの許容トルクが同じ値だったからに過ぎない。
あの会社がそんなカツカツの設計する訳ないだろ、
同じ部品使うから同じカタログ値になってるだけだよ。

しかしインプはともかくアクセラの次期モデルってまた気の早い話をするね。

値段ﾏﾀﾞｰ？

>>689
約250万だよー＠オートサロン


よく表見なかったけど、たぶんなんもOPつけないでの値段かと

その下にOPつけたとおぼしき値段で270万弱が書いてあったはず

OPは発売に間に合わないと思われるであろう
エアクリーナ、ブレーキパッド、マフラー
なのかな？

スチャーとコンプレッサーって違うの？

>>692
仕組みは同じならです。
性能の違いによって使い分けています。
基本はコンプレッサーで、高性能版がスーパーチャージャーです。

MSアクセラは240万だよ。。

　それ以下で売れ！！

>>693
ありがとう
トムスが大排気量車にコンプレッサーを着けるのはそういうことか。

>>693
どっちも同じだ
ＤＯＨＣとツインカムみたいなもんだ

メルセデスはコンプレッサーと名付けてる

>>694
無理です諦めましょう

>>689
だから値段が決ったと言っただろ
正確には249,5万円な
架装メーカーOPとしてメカニカルLSDも用意されているから
安心して良いよ、ちょい高いけどね

値引きｲｸﾗ〜？

>>699
10万円が限界だろうね

本体は５万程度じゃないかと。
価格帯だけで言えばインプGTやシビックRがライバルか。
MSアクセラはもうすぐ売らなくなるとかなんとか。

現行ｳﾞｨｯﾂのﾀｰﾎﾞは車体本体から一割以上引いてくれたよ。ｶﾛｰﾗGTも初回見積もりは一割程度からｽﾀｰﾄじゃないかと思うけど

今乗ってるﾗﾝｸｽのｽﾎﾟMも値引きは結構良かったし、金額次第では乗り換えたいな。

出たばかりでいきなり1割＝25万とかありえない。
op込みとか言うなよ。

景気が良いときに出してくれよｳ

レガシィの特別仕様車のほうが幸せになれそうな気がするぅ

カローラ店勤務の整備士がブログで
「何この値段、ボッタクリじゃん」
と書いちゃう位だからな

＞MSアクセラは240万だよ。。
＞正確には249,5万円な
＞価格帯だけで言えばインプGTやシビックRがライバルか。


何とも、色あせて見えるなぁ。
そこまでカローラに拘れる人が世の中にどれだけいるんだろう。
実コストはともかく（どうせエンジンにボルトオンしただけで、他は大した強化してないだろうが）、コンプリートカー価格220万円以下じゃないと市場はないと思う。

スバルアネシスは次の年次改良でGTが設定されそうだ。
値段は同じで、走りは…

コンポラ先生の香りがするんだよ。下品。

>>707
一部のマニア向け、しかもカローラ
これのどこに市場があるのか。
欲しけりゃ売ってやるよって感じだろ。

ベースが1.5Xの5MTだから、車両本体価格が135万円か。
約100万円の上乗せになるのね。

高いなぁ。

>>711
文句あるなら買わなくていいよ
貧乏人相手の車じゃないから、この車は日本が唯一誇るエンスージャスト向けの車だからさ

自動車変態向けのクルマですな

AE111-GT乗りのオレは買いましたよ。
寒冷地仕様、スーペリアナビ、その他オプションで300万いかないくらいだった。
いつごろ届くのかなー。

>>713
スズキとどっちが変態ですかね？

少女の肛門いじるのが好きだ
周辺に指を這わして
皺を1本ずつ指先で何度もなぞって
中指を肛門にいれてズポズポとピストンして
その指をさらに奥に入れて直腸をかき回して
肛門を軸として快楽にのたうちまわり
肛門だけでイく少女を見るのが好きだ

>>716
マジレスするとそこまで調教するのが困難。

コルトＲと悩む

50万安いコルトをオススメしとく

コルトは使い勝手の悪いハッチバックだし、リコール隠しのイメージがまだあるから僕はカローラの方がいいです。

>>710
トヨタの腹には足りなくても、テクノクラフトくらいの規模にとっては
十分美味しい位の微妙な市場があるんだろうなｗ

まあターボキットとかアルミセットとか在庫減らしだろな

>>722
なるほど。

いや、来年レースやるって言う位だからさすがに在庫処分じゃないだろ。
ワンメイクレースを最低１シーズン運営出来るだけの在庫を既に抱えてるとしたら
ヴィッツターボの時にどれだけバカな仕入れをしたのかとｗ

…だから、馬鹿な仕入れをしたんだよ。

そりゃバカだな

>>725
なるほど

来年やる予定のレース用（N2？）車両っていくらだろ？

シビックのワンメークだと800ﾏｿぐらいと聞いてるが・・・
エンジン＆ブレーキ強化らしいが・・・

>>724

> ヴィッツターボの時にどれだけバカな仕入れをしたのかとｗ


ヴィッツターボが思いのほか売れなかったんだなｗｗｗ

>>729
ヴィッツターボは年間400台予定で、実際は年間500台売れたらしいわ
RSグレード選ぶ人の約一割が架装車両を購入してる模様、意外と売れてるんでない？

>>730
ふーん

涙目ｗ

ﾀｹｪﾖ

素で250万？？

だったら240万のMSアクセラにスポーツマフラー付けた方が幸せになれるｗ

マフラーが1.5Xノーマルしか無いからってそんなこと言わないでくださいｗ

N2仕様が、ｶｺｲｲ､ 愛ちゃん元気かな？

価格発表でいきなり過疎ったw

■トヨタ カローラ アクシオ "GT" 価格表
ベース車両 架装メーカー希望小売価格　
消費税込価格
1.5X 5MT ￥2,495,000

MOPのメカニカルLSDってどのタイプかな？

あと、普通のXとかGに後付けできんのかな？
GTにしようか、Gにスーチャ付けようか迷いちゅう

消費税込価格
1.5X 5MT ￥2,185,000

おー
結局、マフラーとエアフィルターは間に合ったけど別売りかｗ
ブレーキどうすんだこれ？

っつか、1.5Xのマフラーで1.5Xのブレーキが標準装備で納車されるわけだ…

>>741
それでいいんだよ。
ターボ付けても排気量は1.5で変わらないのだから。

250万でカローラ、しかもセダン買おうってどういうユーザーを想定してるんだ？

ま、20代くらいの人が車を楽しむって時代じゃないことだけは、良くわかった

この値段設定をみると
200万円以下で作る2012年のトヨタとスバルのクーペが楽しみだ

>>739
メカニカルＬＳＤといえば、多板式だろ。
１ＷＡＹとかそう言う話ならシラネ。

>>744
そんな安いスポーツカーは出ないよ。

>>742
いろいろ後付けパーツを付けておいてさ
「走る」「曲がる」「止まる」の「止まる」の部分だけそのままじゃバランス取れてないと思ったんよ。

基本性能を高次元のバランスで洗練したっつーんなら、
ターボや足回りを入れても元々のバランスは変わらないってことか？

>>746
どこにもスポーツカーとは書いていません。
きちんと読んでからレスしてください。

>>748
そんな安いクーペは出ないよ。

>>744
サブプライムショックの余波で発売延期になりますた

>>744
この前オイル交換のついでにサービス所長に聞いたら白紙になったと普通に言ってたよ
このご時世ですからと言ってたがまぁ当然だろうと思った。

カローラターボについてはTRD2000?だっけ3S載せたカローラ並に売れないでしょうとも言ってた
値段がやはりネックみたいよ。

AE111のカローラGTが車両本体175万円ぐらいだったっけ。
それくらいなら売れるかもしれないけどなぁ。

ロータス向けに2ZZはまだ生産しているはずなので、
カロGT復活させて200万くらいで出してくれないかなー。

カローラGTと聞いて見てみたけど、所詮はトヨタだね。
彼らはもう完全に客の方を見ていない。
自分達の都合で、売れそうな記号を中途半端に並べて
儲かるようにして作った車に、いったい誰が金を払うというのだろう。

この不況下で売れないだろうから、
中古でも出回らないだろうな。

カローラアクシオターボのワンメイクレースを７月に開催
http://toyota.jp/corolla/trd/index.html

ベルタの１．６ほしい

1NZ+5MTで充分

よし、1G-GE+6MTを積んでカローラ2000GTとして復活してくれ

オッサン丸出しだなぁ

無理に話題を作って保守しなくても…

>>756
このご時世にN2でどれだけエントラントが集まるんだろうなぁ…

現状、５ナンバーセダンのスポーツテイストでは唯一なんだよなあ。
見た目おとなしくて羊皮狼だし。

後輪ディスクとHID標準装備なら売れるだろうに。無理なのか？
惜しいなあ。

エアロやリアスポ、大口径アルミホイールが付いてて車高は低め、
見た目は全然おとなしく見えないと思うがｗ

外装を元の1.5Xに戻して走ってればそんな感じにはなるかもね

あの位のシンプルなエアロや車高は別に良いけど、
エンブレムとアルミのレスオプションが欲しいわな。

ＭＳアクセラセダンに期待するしかない

>>766
マツスピアテンザじゃなくて？

見積り取ってきた
カローラに300万は俺には無理だわｗ
MSアクセラにする決心がついたｗ

コルトRにする決心は？

>>769
コルトVRも考えてる
OPでレカロも選択出来るし、HIDもネオバも装着してるしなｗ

そういう餌で釣ることのできるメーカーは気楽だな。

トヨタがコルトRAやスイスポを出したらかなり売れると思うんだけどな。
スポ車にはクレイジーとかヒステリーとか、そういうのが必要だと思う。

>>771
餌すら無い車よりはマシ

トヨタが４駆ターボ出したら買いたい
な。なるべくなら5ナンバーで。しかも
エンジンは4AGみたいに高回転型で。

つ[ヴィッツターボ]

>>730が本当なら、実際それなにり売れてるみたいだな。

おっと失礼、>>775は>>772宛な。

>>774
エミッション問題もあるし高回転エンジンの新規設計は難しいんでない？
そんな車が出ればそりゃ嬉しいけど、
現実的にはブレイドマスターみたいな構成になっちゃうんだろうな。

マスターFourが無いからな

アクシオでもフィールダーでも、１．８買って、２０万値引してもらって、
普通に２０万円台のナビとアルミホイール、細かいOPチョボチョボ付けて、
整備パック入って、OPの類から１０万ぐらい値引してもらって、
そんで税金の類３５万ぐらい？を入れると、平気で２６０万とか行くからなぁ。

むしろ、この類の車を選ぶ我々おっさん世代はナビなんてなきゃなくても
平気って連中だから、３００万で見積もりとれたなら悩みどころなんじゃねーか？

３００逝くなら　シビックＲ　

>>778
ナビなしなら２８０万だろ。

TRD2000のように12台しか売れないか
コンフォートGT-Zの59台を超えられるかですね。

>>781
その台数はマジ？12台とはすげーな。

現在AE111海苔のオイラが以前ディーラーで点検出しに行った時『今度TRDからアクシオのターボ出るらしいね』
って言ったらセールスマンはその時知らなかったみたいだが、
その後見積もり書を送ってきやがったｗｗｗ

カローラに乗り出し270ﾏｿ…高杉…(´・ω・｀;)

買う気無いのにｗｗｗｗ

ヴィッツターボのセダンだと思えばいいかな。
価格差約２０万。うーむ。

>>781
時代も違うし、TRD2000みたいに売る前にうるさい事も言わないだろうし、
少なくとも12台以上は売れるんだろうなｗ

で、この車はどういう人が買うのだ？
ベルタにターボ＋MT突っ込んだ方が、まだ(ry

>>786
激しく同意。マーケティングを誤ったな。

この価格なら280〜300万なら
ギャランRA シビックR アクセラ レガシイ スカイラインが買えます
まず対抗できないな

買えないのがえらそうに

この価格にこの内容では買えない

こんなもんだろ

>>791
で？買うの？

契約してきました。
納車されたらインプレを書きます。

おぉ、いいなぁ
俺は、アルテッツァ280Tを買ったばかりだから買えないがオメ

契約してきた

うちのAE１０１がイカれるのが先か、
こいつの販売が終了するのが先かの運試し実行中。

>>786
改造申請が必要な車はパッソTRDで懲りたんだろ。
ベルタだとターボキット作り直しorエンジン載せ替えだし、
ヘタしたらアクシオターボより高くなるかもしれないぞｗ

懲りたってどういうこと？
改造申請なら型式認定を取るコストがかからないし、
もしオーダーが無ければ、改造申請をしなくて良いのだから
なにも懲りることないだろ。

元々形式認定のコストを削るために、トヨタのカタログモデルじゃなく
持ち込み登録のTRD仕様にしてるんだろうから、そこにコスト削減効果はないだろう。
改造申請も、逆に言えばオーダー毎に改造申請が必要だってことになる、
本当は売りたいのに売れば売るほど面倒になる事なんかやりたいはずがない。

面倒なことは価格に反映されるだけ。
「やりたいはずがない」なら最初からやらないだろ。

世の中すべてが後ろ向きだと思ってる人には言ってもわからんよ

まあ、販売員レベルでは「めんどくせぇ」というのもいるだろうが、
わざわざ書類にOK出して金出してやったんだから、
単純な”売りたい売りたくない”ではないし、
”懲りる懲りない”なんてレベルでもないだろうよ。

懲りた凝りないってのは精神論で話してるんじゃなくて、
ベルタにするのは無駄だって事を言いたいんだが、伝わってるか？
同じ売り上げが見込めるなら手間は掛けないに越した事はないって事ね。

>>799
ただでさえ高い高いと言われてるのにこれ以上価格に転嫁してどうするｗ
その理屈を突き詰めたら昔のメルセデスになっちまう、
そんな物買える金持ちは多くはないし、そういう人向けの車でもないよ。

>>800
後ろ向き前向きの話じゃないよ、ベース車両としてどうよって話。
アクシオならターボ周りはヴィッツターボからかなり流用できるし、
Xなら最初からMTがあるから載せ替え＝改造申請の必要もない。
そんな都合が良い車両があるのにそのメリットを捨ててまで
他を使うのは手間にしろコストにしろ良策じゃないだろ。

契約してきたぞ

124 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/11/08(土) 13:56:54 ID:Hc2Ck2OhO
仮契約してきました。

482 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/13(土) 17:33:13 ID:q+S3Sg0nO
契約してきた

539 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/23(火) 11:19:53 ID:mW/CK3njO
契約してきたよ

623 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/01/04(日) 13:42:11 ID:PDyZgLLv0
初売りで契約してきました！！

793 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/04(水) 21:15:28 ID:vCtTQbzq0
契約してきました。
納車されたらインプレを書きます。

795 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/04(水) 21:44:17 ID:TepAm46iO
契約してきた

802 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/05(木) 21:30:29 ID:HTinaDY7O
契約してきたぞ

>>801
> ただでさえ高い高いと言われてるのにこれ以上価格に転嫁してどうするｗ
どうもこうもない。コストは価格に転嫁するのが当たり前。
こんな特殊で数が出ない車なら尚のこと。
メルセデス？何の話してるんだ？

ｈｐを見たら251万か
ＴＲＤとかトムスとかの名前が関わるから
高めなのね

AE111系のカローラＧＴと同じくらいだったら良かったのに・・・

関係ないけどインサイトの方が安い…
予算を執行する法律が成立すれば、インサイトなら自動車重量税と車両本体の自動車取得税が免税になるし

ってスレチもいいとこか…

これ250万くらいなの？コンプリートの割には安いな。
でもたしかVitsターボが220万くらいだったからこんなもんか。

ATないのかよ
終わってんな

AT(笑)

AT限定免許なのか？
よくみたらこれLSDはOPか、LSDはほしいね。

>>805
エアロ、ホイール、タイヤ、TRDサスペンションフルセットの値段を抜けば同じくらいに感じられるかもよ？

どうせこのスレで買う奴は居ないんだろ？

うん

よく考えたらGのMTでもいい気がしてきた
サーキットなんかいかないし
目を三角にして走るのは高速とたまに山坂道ぐらいだし

必要かどうかでいったらワゴンRのMTだっていいくらいだけど、
妥協したって結局百万使っちゃうわけで、それこそもったいないと思う。

>>814
山坂道では燃費と騒音も測ってくれよ

ＴＲＤで出してるので高回転よりにしてると思うからｍｔの方が良いと思うよ
ひたすら回しまくれって設定にしてると思う

http://www.trdparts.jp/image08/axio_turbo.jpg

>>817
エンジン内部いじってないんだよね？
レブ6300〜6400rpmでしょ？


高回転って・・・？

>>816
新車情報かよｗｗｗ

高回転な訳ねーだろｗｗｗ
いつまで夢みたいな妄想してんだよｗｗｗ

ターボが付くとむしろ低回転型になる。

>>817
全然高回転型じゃない、どっちかというと実用型。
フィール的にもいまいち。

高回転型ターボってすごいな

カローラ店にオイル交換しに行ったら営業マンがコレどうですかと
カタログを渡してきた、試しに見積りを出してもらったが
300万を超えててﾜﾛﾀ
これならヴィッツターボの方を買うわｗ

変態性とかっこよさがないと売れないよな。この手の車は。

変態性なら、やっぱMSアクセラだろ？

あ、インプGT（非STI）もいいな。

変態性を競うならポン付けターボで最低グレード+100万の
アクシオGTの方がMSアクセラより変態だと思うけどな

変態度はアクシオターボだけど、買いやすさだとMSアクセラなんだよなぁ。

じゃあかっこよさの問題か。

>>830
かっこよさならアルテッツァAS+MT

素直に3ZR-FAEを積んだ方が良いと思うがな、どうだろ？

>>832
改造申請が必要になって、手続きが面倒になる。
フロントヘビーになって、峠を攻めるのが面倒になる。
燃費が悪化する。
ので却下。

峠を攻める（笑）

まるで70年代の発想だな。
もう定年間際じゃないのか？>>833

旧車族（笑）とかいう輩かもしれず

まあこの車のコンセプトが70年代ですから

>>831
ASって何？

なぜに今アルテッツァ？？
しかもAS(爆)

ハイメカ1G-FEだろ？

アルテッツァなら２ＪＺ　ＮＡだろ

↑ならパワーあって良いんだけど、それはジータだよね。

ASって、セダンの廉価版だった。

実際は1G積んだモデルが、初代レクサスIS200相当。
3Sは日本向けで「ハチロクの再来」として売られたモデル。(そしてコケた)

つまりアルテッツァは直6が本流なのです。
しかも2000はフロントが軽く回頭性抜群。

アルテッツァAS用のTTEのスーパーチャージャーキットがあったよな。
確か100万くらいしたと思ったが。
でも素のASが200万ちょいだから、プラス100万の300万なら今となっちゃ
そんなに高くも感じないな。15インチ鉄チンホイールだけど。

>>838
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/ALTEZZA/10017698/index.html

>>844
それにブレンボキャリパーキットを装着して如意如意のブレーキもゲット、まさに最強のアルテになる。

http://www.autoselect.co.jp/brembo/brembo.html

それでも400万いかない…もうレガシィでさえ高く感じるな！（笑）

わしは遊び用にヴィッツターボを買ったが（ミニクーパと迷ったが）
今から買うならコレ買うかもしれん

>>847
ヴィッツターボのインプレお願いします

ＡＥ１１１後期を２００万、ランクスＺエアロを２５０万で
買った自分からすると、１．５リッターターボがこの値段は
高すぎる気がするんだが・・・
レガ、インプ、その他いろんな車種が買えそうな気がする。
いくら装備がついてるとはいえ、昔のスターレットターボＥＰ９１が
こんな値段なら誰も買わないだろうに。

>>849
文句あるなら買うなよ。
おまえのために出した車じゃないんだよ。

>>850
一個人としての意見を言ったまでだが、
てか前レスでも散々みんなが書いてるのに
何で顔真っ赤にして怒ってんの？
別に買う気もないしね。
営業マンさんですかね？売れないからって
そんなにイライラしなくていいじゃん。

案外同値段のクラスと渡り合えたりしてなｗ
ベスモやHVに出てくればいいなぁｗ

>>851
自分で言っているとおり、散々既出のネタを蒸し返すから怒られたんだと思われｗ

>>852
アクセラやインプよりは多少軽いのが最大の武器となりそうだけど、
それだけじゃ排気量と駆動形式・足回りの差は埋まらないような…。
アクセラやインプって基本構造の一部を上級車から借りてきてるのに対して、
カローラはあのクラスの車重とパワーにまるごと最適化されてるし。

150psって本当？リッター当たり100馬力じゃあ自然吸気エンジンと変わらなくないか？

150psを超えたら、足回りが耐えられないよ。十分！

むしろ、この足回りにターボというのが不安。
挙動は安定してるのだろうか？
スーパーチャージャーで同スペックならまだしも…

スーパーストラットサスペンションと
スポーツＡＢＳまだーーーー

ベントレーなんてツインターボなのに6Lで560馬力しか出てない。

ターボはどちらかというと馬力も増えるが
トルクを増強させるためのもんだ

この車作ってる人に聞きたいつ。売れる自信ありで桶？

売れると思ってるならバカとしか

>>859
いや企画した人と承認した偉いさんだろ

>861
企画からして消費者を舐めてるよな。
TRDの足に１.５Ｌターボ付けときゃ素人向けスポーツセダンってか。

いかにも最近のトヨタらしい発想だよな。売れるわけがない。

>>859
ヴィッツターボがそこそこ売れてるらしいから、
似たような感じでTTCにとって美味しい位には売れるんでない？
５ナンバースポーティーセダンって他にラティオしか選択肢ないし、
外観も性能もあれよりはマシだと思うし。ちょっと高いけど。

ヨタヲタしか買わないだろ

アルテ乗り俺からして見たらこのアクシオは要らん

アルテこそｲﾗﾈｗ
あの車重過ぎだわ。

なにこれ？
AE111の時代に出ていたらうんこ扱いのモノだな。

当時でEG4に軽く置いてかれて価格はEG4の倍以上ｗ

そりゃ時代が違うからな。
技術の進歩とバブルの名残の贅沢な設計、法的な自由が綺麗に噛み合った90年代と、
環境環境とバカみたいに縛られまくり、長い不景気により実用性最優先の現代、
比べるだけ間違ってる。虚しくなるだけだからやめときな。

とAE111GT乗りが懐古ってみる。
しかしこいつ以降に小型セダンで多少でも楽しそうなのが出るとも思えないしなorz

現行車種で言うと小型かもしれないけど、AE111と比べても小型なんだろうか？

GT-Zも59台売れたから、もっと売れるんでないの?

>>870
63台と予想しておこう

内部関係者晒し乙

アルテッツも限定ターボあったね
あれって４気筒？６気筒？

これにもＧＴを出すのかよ！
ttp://www.toyota.co.th/th/models/vios/vios_gt/

>>874
それ、ただのドレスアップバージョン。

>873
２８０Ｔの事？
アレは４気筒。

車重1160kgってあのサイズのセダンにしちゃ軽いね
セダンだからヴィッツターボとは違ってちょっとクラシカルなところがいいｗ

パッソにk3-VET積んだ方が良かったんじゃね？

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/toyota/?1235022675

こんなの買う奴いるのかね・・・

いつきver

マツダスピードアクセラ
全長×全幅×全高＝4435×1765×1465mm、ホイールベース＝2640mm、車重＝1390kg、駆動方式＝FF、
エンジン＝2.3リッター・直列4気筒DOHC 直噴ターボ [194kW（264ps）/5500rpm、380Nm（38.7kg-m）/3000rpm]
、トランスミッション＝6速MT、価格＝241万円

COROLLA Axio "GT"　 　
車両重量　　kg 1160
直列4 気筒DOHC
総排気量　　L 1,496
最大出力<ネット>　　kw(PS)/r.p.m 110（150）/6,000
最大トルク<ネット>　　N・m[kgf・m]/r.p.m 196（20.0）/4,800
寸法・定員 全長　　mm 4,435
全幅　　mm 1,695
全高　　mm 1,430
￥2,495,000

Yahoo
●トヨタ 軽量スポーツカー復活

途中で書き込んでしまった

Yahoo!のトップに
●トヨタ 軽量スポーツカー復活
ってあってwktkして踏んだらこれだよ

このまんま出すならまだわかる。
400万くらいでね。

http://img.allabout.co.jp/Live/auto/motorsports/closeup/CU20090110A/axio3.jpg

↑かっこいいね。　タイだっけかのカローラもかっこよかった。

１５００でトルク２０あると　シートに押し付けられるんじゃね？
速いぞコイツ。

あるものを使って頑張っているのかもしれないが
せめてこの値段でだすなら１ｔにせまるような軽量化をして欲しかった

これもう売ってるの？
トヨタのHP見てもまだラインナップされてないみたいだけど

カローラっていっても今1200近くあるんだもんな
せめて1トン切らないとカローラらしくない

ヴィッツでも1トン超えるご時世に

トン切りもできないこんな世の中じゃ

>>882
アクセラがいい車かどうかは別として、
これを見た上でアクシオを選ぶ奴はただの馬鹿だな

>>886
トルク20は2リッター車並だよね
重さはハードトップの道星と同じくらい
ターボだから体感加速は普通のNA２リッター車よりあると思う
でもこれも道星も速さを競うような車ではないｗ

カローラは比較的軽いんだよ。
先代あたりなんか、1.5Lモデルで1050kg程度。
ラグゼールでも1100kgを切っていた。

>>882
アクセラすごすぎ

この値段ならほかに選択肢があるから売れないだろ
対した性能でもないしカローラセダンだし

yahooの画像見てきた
会社の営業車用のおっさんセダンやん

で、ストレート以外ならブレイドマスターよりは速いの？

>>896
特装車だからいいんじゃない？

>>897
塗装レスの黒バンパーならなお良かったのにね・・・
エアロパーツでチープさが台無しだ

いい。80年代っぽくていい。

あいもかわらずかっこ悪い車作ってるなｗ

ヤフーの画像ちらっと見ただけだけどスポーツカーって感じしないな

高すぎ、２１０マンが妥当値
間違いなく売れない？

>>899
コンフォートも全く売れなかったような・・・
あれはFRだったのに

羊の皮をかぶった山羊だな

高杉・面白くない。これだったらプリウスでも買うわｗｗｗ

コンフォートGT-Zは予想を上回る馬鹿売れだったぜ。
お陰で殆どのトヨタ車にこの手のスポーツモデルが出来るようになった。

どうせやるんだったらiQ turboの方が面白い。しかしコーナーで転げそうだｗ

アクセラと比べると全く価格競争力がないように見えるんだが・・・

つーか、このシートは酷いな。

ちょっとまて
1.5リットル+ターボで150ｐｓって少なすぎだろ
AE92だってNA1.6で160ｐｓあったのに

だよな。
トヨタのスポーツ車のシートはあのだっさい縞柄じゃないと。

>>912
　　　　　　　　　　　r､　　　 　r､
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　　　　　　　　　　　　　ﾍ　lノ `'ｿ
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悪塩たかいっすねー。
内装もあれで250万かぁ。
ギアとか、おっさんぽかったよ。

カタログもらいに行ったら
パーツカタログのおまけページ程度の扱いで泣けた

VWのTSIって1.4なのに140PS：22.4�sm、170PS：24.5�smだもんね。

全然価格に見合った魅力がないな。
これなら100万ぐらいの中古車買った方が楽しめるわ。

フロントノーズのスカート？がいかにもスポーツ風目的でくっつけました、的な不似合いなパーツ
上にも出てるがオッサンセダン、これ乗るならフツーのカローラ乗るわ
普通車ならアクセル踏めば十分だし

この値段だったら、ヴィッツのターボにするなぁ、さすがに。
ってか、ブレイドマスターに手が届きそうなくらいの値段じゃん（＾＾；；；；

せめて200万以下で出せよ

これダサすぎ高すぎﾊﾞﾛｽｗｗｗ

もうちょっとなんかひねる事できんかったんか
アクセラの方が全然インパクトでかいじゃねーか…

この公称１５０馬力にさらにヨタ馬力が追加されてたらえらいことになりそうだよなｗ
まぁノーマルで１１０馬力くらいのエンジンにターボ積んでるんだからさすがにソコまでの心配は無いとは思うが。

ＥＪ２０ターボ搭載で、４輪ディスクブレーキに鉄１５インチホイル搭載の価格なら妥当。
オプションでＨＩＤとサンルーフとカーボンウイング決めてばっちり。

>>897
それが逆にいいわけで。
MTでカローラセダンのターボに乗る
シブすぎるｗｗｗ

このインパネはありえんわ

ここで文句を言っている奴は買ってから言えってんだよ。
少なくとも俺は購入したわけだから勝ち組だ。

＞２９７
買う価値すらないってみんな言ってるのが分からないかなあ。

>>928
そういう事は買ってから言いましょうと言っているのが分からないかなあ。

>>929
買えない奴の僻みだから気にするな。

彼らも派遣切り→そのまま無職で可哀想な人々だからそっとしておいてあげるのが人の道です。

契約して来た

またおまえか

コルトラリーアート Version-R　5MT
4気筒1.5Lターボ154ｐｓ
197.4万

こっちのがいいかも

yahooを見たけど
ゆとり世代はこーゆーのを
ライトウエウトスポーツていうのか
１．５Ｌのターボつきなんだから
ちょっといじれば２００馬力位
軽く出るんだよな
トヨタさん

コンフォートGT-Zを再販してくれ

>>933
カローラアクシオターボならドリフトができるが　
COLTはFFだからドリフトできない。

　

馬力がどうのとか、値段がどうの以前にロマンがないよなあ。
大体のヲタって商品価値より伝説や開発者の汗や馬鹿らしいまでのこだわりに金出すんだろ。
スペックで他を凌駕する必要は全くないと思うが、カローラGTを名乗るならNAで欲しかった。
そして何食わぬ顔でカタログに載ってて欲しかった。
300万近くても構わないから、もっとオジン臭い外観で低速スカスカのアホエンジンが良かった。
「いっちゃん高いのくれ」買った親父がすぐ後悔するようなやつ。
プレアリの2リッターにヤマハヘッド載っけて8000まで回しちゃうとか。
んで時速20キロまでならムーヴに負けちゃうの。
燃費なんてカタログ値が10とか。
そんなエンジンの開発費の元を取るためついでにいろんなのに載せてGTフルラインナップ。
イストGT、ブレイドGT、ルミオンGT、プレミオGT、マークXジオGT・・


ちょっと妄想が過ぎたようなのでタウンエースGTで横転して氏んでくる。

クラウンGT、プリウスGT(笑)

これに200万出すならEG6フルチューンした方が安上がりな上に速いし軽いｗ

こういうのは１５０万くらいで出さないと意味ない

>>885
↓のページだと、660万だって。
http://www.advan.com/japanese/motor_sports/fan/065/index.html

これ参加台数少ないんだろうな…参加者＝表彰台に必ず乗れる状態かなぁ…
けど、180ps＋スリックタイヤだから俺のMR-Sin2ZZよりも確実に速いんだろうなぁ…
S-4枠で練習走行とかするだろうから一度一緒に走ってみたい。

この間、友達が契約してきた。
納車は早くて３月末だそうな。
しかし、高いなこれw
デラに見積もりしに行って、目玉飛び出たわw
内容からして、ノーマルのままなら、
つまらんクルマだろうな。
弄ればそこそこ楽しめるんじゃない？

マーチとどっちが早いですか？

ナニ寝ぼけたこと言ってんだよ。
こいつは持ち込み登録の完全なる改造車だぞ。
それをノーマルってあんた・・・・

こっちのカローラなら欲しいかも
http://www.youtube.com/watch?v=3uiqV1x1SAI

買う買わない別にして　まだトヨタにこういう気持ちが残っていたことが嬉しい。
何かのメッセージなのだろう。

なんかノリが２０年前みたいで懐かしいわ。

yahooの提灯記事に踊らされてる奴って・・

自己紹介ありがとうございます。

リアの懸架って、 トーションビームなんですか？

>>936
アクシオターボもFF。

>>951
何をいい気になっているのかな？
カローラアクシオターボがFFじゃないとは一言も言っていませんよ。

FFだからできないと書いてあっちゃ駄目だな

>>953
それは違うな
FFセダンとFFハッチバックは違うと言っただけ。

180ﾏｿなら考えたけど､
ほぼ250ﾏﾝ…ありえんわ。
こんなもんに金払う気にはなれんわ。

相変わらず客を馬鹿にしてるような車しか作れんのな。

このご時勢に軽さという武器を世に送り出したことは素直に評価する。
セダンのボディにコンパクトタイプの車重だからね。
ただ、とりあえずボディがそれなりの走りに耐えれるのかどうかが非常に疑問だ。
特に剛性を高めるようなことをやってるわけでも無さそうだし。
ぶっちゃけポン付け装備満載であの価格ならランエボXのRS(300万)の方が楽しいとは思う。
こっちもなんだかんだで弄る要素は十分にあるから。
今なら三菱死に体だから２０万くらいは値引いてくれそうだしな。
本気でこういう車を出すのならポン付け価格UPではなく、キッチリ基本設計から考えて欲しかった。
エンジン乗せ換えとかして楽しむならソレこそGTを買う理由は無いんだし・・・・
このご時勢でも金がまだある企業なんだからアンチを黙らせるくらいにしっかりしたつくりにして欲しい。

>>955
文句のある奴は買わなくてよろしい、リアルで買った奴だけが
ワインディングの王者になれる資格がある。

こんなオッサンセダンで王者になっても笑われるだけだろｗ

昔と同じ事をやったって今の若者に売れるはずがない
値段は値段なのに内装が質素過ぎる
そりゃぁ、エンジンに金が掛かっていることは分かるが、今の若い人にパワーとか数値にこだわる人種はもはや少数派

エコだエコだと言われている時代に化石燃料をガンガン燃やして走りまくるという考え方も否定される
その点で言えばある意味プリウスの、エコでパワーもある、が今の若者にとってはピッタリだ
今の現行型プリウスが２００万円で売りに出されるようになれば、みんなそっちに流れるだろう

・・・と、言うより今の若者は車を買うだけの金がないし、車の優先順位だって低い
アクシオターボのメッセージ的側面は否定しないが、どうも時代と若者の心を掴んでいるとは言い難い

衝突安全性能とか色々厳しいのは分かっているが、ここはＮＡで900ｋｇを切るスポーツハッチを開発し、
それに1500なり1600なりのエンジンを積むべきでは無かろうか。そんで値段は１５０万円以下
乗員数だって別に五人にこだわらなくったっていい
軽量・パワー・コンパクト。そして何より安価な値段。これが若者の眠れる車好き魂を呼び覚ます起爆剤だと思う

さらに言えば、別にＭＴにこだわる必要だって無い。操る楽しさを感じられるなら、ツインクラッチを採用しても良いと思う
むしろ今のトレンドからすればツインクラッチを搭載してないなんて、って感じだろうな

たかが150馬力に17インチはどう考えても要らない希ガス。

まぁアメリカで某会社がやってるように、失業したら車を負担無しで返却ＯＫとかなれば、買う人も増えると思うけどね
要はみんな守りに入っちゃって、なかなか物が買いづらい時代になってきたんだ
車をもっと持ちやすくすれば若者も買ってくれる。そして、今まで車を買い控えていた人たちも買ってくれる

この中身だったらロードスター買うだろ…

どうせトヨタ馬力で90くらいしか出ないんだろ
シビックやアクセラでいいじゃんｗ

高い割に中途半端だし、コレ買うヤツって何が良くて買うんだ？

>>964
走りの素性の良さに決まってんだろが
磨けば光るダイヤの原石がアクシオターボ

トヨタ系社員でトヨタ車以外買えないならいいんじゃね？ｗ

>>965
んなわけないだろｗ
常識的に考えて・・・

ライトウエイトスポーツに釣られて見てみたら、営業車にエアロ付けた車だった

この車が買える人はシビックタイプＲもインプのＧＴも買えるよな？
トヨタ関係者以外でこの車に決めた人って、どこが他に比べて決定打に
なったのか教えてほしい

>>969
ズバリ15000ccターボエンジンに惹かれたから

次スレ建てたよ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235094939/l50

もう一回111買うかなー

昔エクシヴでJTCC風バージョン見たいな糞車売ってたのもトヨタですか？

>>958
王者の座を許してしまったその峠の連中は万死に値するなｗ
とりあえず、車をひっくり返して真ん中から真っ二つにでもするか？

FFハッチバックはドリフト出来ないと思ってる大馬鹿が居るスレはここですね。

>>973
JTCC風 ｗｗ
そんなのあったの？

JTCC風リヤスポイラー付きがあった。

>>970
船舶エンジンファンなのは理解した

>>973
あれはJTCC出場記念車的な扱い。
ノーマルからの変更点は少ない。

パッと見は、リアドアのステッカ、リアスポ、レカロ＋専用生地
くらいの違いしかわからん。

こういうスレは頭の悪いやつが多い

>>980
次スレのタイトル見ればよくわかるな

>>950
はい

>>970
でけぇｗ

ガルウィングは復活しないんですか？

筑波で1分10秒切れるかな？

>>954

>>936>>952

VITZでドリフト出来ないと言ってる奴はジムカーナ場いってみ？

コンフォートGT-Zを再販してくれ

俺、小学２年生なんだが免許をとれる歳になったら
この車の中古を２０万ぐらいで購入しようと思う

残念だが数が出なくてその頃にはタマが見つからないよ。
素直にアルテッツァの中古にしとけ。

日本で一番売れてるカローラのメーカーチューンきたあああ
これで素性が悪いわけないじゃん

グリップもドリフトも機械式LSDつけたFFの方が速いって事を認めろよ

>>990
一瞬メカチューンに見えたｗ

このご時勢にこのモデルが出たこと自体が奇跡かも。
何せ、純粋なトヨタのスポーツモデルは絶滅しちゃったからねぇ。
ギリギリ冠婚葬祭には使えるかな。

カローラを冠婚葬祭に使えなくするまで改造するのはホネだろ。
逆にＸより前のランエボはノーマルでも（ｒｙ

>>938
禿同！禿同じゃ！

アンタ、ｶﾛＧＴかｶﾘＧＴあたりの４Ａ−Ｇ糊だろ？

ま、売れないだろうなｗ

ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟもできそうにない樹脂ｲﾝﾏﾆのﾀｰﾎﾞｶｰなんぞいらん。

EG6とかスイポじゃだめなのかな。

>>997
FFじゃダメだ

>>998
アクシオターボもFFだよ。

>>999
えっ？

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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