【BCNR33】 R33スカイラインGT-R 【11台目】

果たして３５のエンジンは２０年後にこのような扱いを受けるか？
ＲＢ２６だからこその特別扱いだと思うが。

エンジンスターター付けてる人いる？
マニュアル車用って見たことないんだけど、ひと昔前はニュートラル検知して装着出来たみたいだけど。
ちょっと離れた場所に駐車してるからこの時期余計に欲しくなるよ

>>900
FASTで調べると、814000円になってるね。

>>901
RB26を超えるポテンシャルのエンジンなんて出ないと思う。
第二世代GT-Rの価値はRB26に尽きるよ。

RB26は確かに良いエンジンだが、正直そこまでのもんじゃないだろ・・・

1989年当時は圧倒的な性能だったけど、今となっては低回転がやたら重くて
回転数を上げないとパワーを発揮できない古いフィールの旧世代エンジンだよ

さすがに2000年代に入ってから出たエンジンにはかなわんって

>>902
以前３３タイプＭを乗っていました
マニュアル用のエンジンスターターはスターボって所から
ニュートラルのシフト位置を検出してギアが入っていないことを確認する装置がありましたね

自分はそんなの無視して、ＡＴ用のカプラーにそのままエンジンスターターを取り付けてました
もちろんギアが入っていたら終了です…
普通に乗っている分にはターボタイマーが働いているときに車を降りれば自然とニュートラル
状態なので、自分以外の人、整備に出した後などの一発目だけ気をつけたら、ニュートラルの
機械はいりませんね

３２ＲはパワーＦＣ上でニュートラルの信号を確認できるのでニュートラル信号の電圧が使える
のならそのままスターターにもぐらせる事もできます。
知り合いの３４Ｒはこの方法でエンジンスターターを取り付けていますので３３Ｒもこのやり方で
ニュートラル信号を取る事ができると思いますよ

>>906
詳しくありがとう

ターボタイマー軌道でニュートラルですもんね。
ほぼ自分しか乗らないので取り付け挑戦してみます！

>>905
あのｴｸﾞｿﾞｰｽﾄﾞを出すエンジンは二度と出ないと思うとな。
低回転が軽くて10000マワしても平気で1000馬力対応の６発を誰が教えてくれ
VR38をなぜアルミ合金製にしたのか日産に小一時間(r

RB26は高回転域の音とか、回転の上がり方とか感覚的な部分は良いけど、
鋳鉄ブロックのせいでとにかく重いからな。たしかエンジン単体で250ｋｇあるんじゃなかったっけ？

あとパワー上げると、低域のレスポンスがどんどん悪化するから1000ｐｓとかの
クルマって逆に遅くなるんじゃないのかな。
それとさすがに10000ｒｐｍも回んないでしょ

そういえば昔JGTCのGT-RってRB26だったけど、だんだん戦闘力がなくなってきた
から途中でVQエンジンに変わってたじゃん。

>>908
そもそもチューンしたエンジンに低回転なんてそんなに必要性を感じないけどな。
5000回転以上から10000まできっちりまわるってかんじだな。
VR38って乗ったことないんだけど、アルミ合金ってことは軽量化を考えてのことなんだろうな。

>>908
ごめん、RB26の話ね。
他の量産エンジンでは思いつかない。

>>909
あれは馬力制限が厳しくてパワーよりも車体のバランスが優先されたから。フロントミッドにするため全長の短いVQにした。スープラも3Sにしただろ？

レギュレーションを考えずにエンジン単体を語っても無意味。

>>909
ブースト制限ありでレスポンスが要求される競技ならVR38が有利だろうしドラッグみたいな競技ならRB26が有利だろ

>>913
この人、RB26乗ったことないような感じだからスルーでｗ
憶測だけでものいうなって感じですね。

>>914
オレのこと？8年間くらい33R乗ってたよ。9年式後期型
http://uproda.2ch-library.com/src/lib095233.jpg
ちなみにこのクルマは盗まれた。

このあとは暫くはエボ７にのってた。これももう手放して、今はフィットｗ

35の凄さは認めるし一度所有してみたいとは思うけど、個性が出せないので“自分のクルマ”という満足感が持てるかどうか・・・
幸い俺は33Rと10年付き合った今でも外観や性能・特性を気に入ってるからあまり気にしないわな

>>915
それは失礼しましたm(__)m
盗難・・・・・・・・・・・・・・・

12000回転までの仕様にした事がある。それが限界だと思う。

>>916
10年乗っててヤレたなって思うのはどんなところ？

確かに26は素晴らしいエンジン
高回転のパワー感、迫力、全体的な硬質感が魅力、持ち味だと思う

しかし35RのVR38はそれを凌ぐエンジンだと思う。最新エンジンだから当然だけどｗ
V6にしてV8並の質感を持ち、ゼロスタートから全くタービンラグを感じない
ある意味ターボエンジンの理想の形。海外でもすごく評価されてると思う

RB26が他のエンジンと最も違うところは
レース用のエンジンと言うところじゃね？

公道用を思いっきり改造→レース用
が今の流れ。
逆にRB26は
レース用を少しデチューン→GT-R用

なんだか中途半端な排気量もレギュレーションの為じゃなかったっけか？

レギュレーション云々に関係なく名機は名機だと思うが・・・。
VR38に関してはこないだ立ち読みしたオプション（笑）で６００ｐｓ程度の車両が載っていたが
それがどれくらい維持できるのかはまだ不明な所が多いんじゃない？
>>908の言ってるみたいにアルミシリンダーってのがどこかでネックになるんじゃないかと。
車体本体で800万クラス、且つ、最新だから「今は」良いとしても20年後に今のRB26のような
支持があるのかはまだ答えは出ないと思う。
あと、チューニングって事に関して言えば何かを追及したら何か犠牲になるのは
しょうがないんじゃないの？
それを打破するには技術的なレベルの底上げが必要だろうし、だからVR38みたいな
最新エンジンでは可能なのだろうけど、それと名機とはまた別問題じゃない？

長文ｽﾏｿ

>>921

RB26だってブロックはRB25と共通だし、そんな特別設計ってほどでもないよ。

そもそもレース用と公道用のエンジンは完全にわけられるもんじゃないよ。
スーパーFJっていう、フォーミュラレースで使ってるのはフィットのエンジンだしさ。
今のスーパーGTだって市販車のエンジンの改造版だし

>>924
32初期の05UブロックはRB25とは別でしょ。
GrAはエンジン自体はほとんど補強できないから別物をわざわざ市販したわけで。

>>923
20年後は多分ガソリン車全滅してるw

>>925
グループAは改造範囲は広くて、かなりの部分のパーツ交換ができたはず
改造が殆どできなかったのはＮ１耐久

05Ｕブロックってノーマルのヤツじゃないの？
Ｎ１用は２４Ｕとかいうヤツじゃなかったっけ

それとハコスカＧＴ−Ｒに載ってたＳ20エンジンは当時としちゃ、
RB26以上に特別なエンジンだったらしいけど、RB２６が出た頃には
ただの凡庸な性能のエンジンだったからな。

そう考えると、多分あと１０年もすりゃRB26は完全に過去の遺物だよ。

今のハイパワーなエンジンは、BMのバルブトロニックとかVANOSとか
みたく、可変バルブタイミングとかバルブリフト機構とかで低回転域から
太いトルクが立ち上がるけど、RB２６にはそういう機構もないもんな。
既にこういうところで取り残されつつある。

10年後も普通にガソリン使えてるんならカローラでも300馬力とかになってるかもしれない
燃費もリッター20ｋｍくらいで

>>925
RB25が出てからのノーマルRB26(非N1・05U)はブロック共通だよ。
N1用の24Uは、05Uと較べて水穴位置・リブ補強が追加されている。
グループAでも05U→24U相当にネガ潰ししながらレースで使ってる。
別にずっと32初期05Uを使ってた訳じゃない。

32初期が強い云々は恐らくチューナー発の只の都市伝説。
「自分の所で作ったエンジンだと32初期型の方が強い(気がする)。」
程度の結果論であって技術的根拠に欠ける話。
チューナーによっては「32初期ブロックは水穴精度が悪くてブローし易い」とも言う。


>>926
S20もRB26も一時代を築いた名機である事は間違いないよ。
但し「名機＝永遠に最高ではない」、でしょ？

VR38は評価はこれからのエンジン。
そもそもR35はエンジンだけが傑出した車って訳じゃないから
VR38は車体そのものの評価に埋もれてしまうかも知れないね。
欧州車の最速クラスの車って大抵そんな感じで
エンジンだけ語られる事って少ないし。

R35だって今は当然、最新の車だから、中心にいれるよね。当然、いつかは過去の車に
なるし、それはこれからも出る車もずっと同じような気がする。

ちなみにRB26がRB25とブロック共通で専用設計でないといっても、もともとデビューが26が先なんだから
そういう意味合いで考えると専用設計だよね。

25でも28でもなくて、26のあの音がいいんだよ。
25もあれはあれで好きだけどね。

エンジンスターターですけど

ttp://www.tok2.com/home2/hiromit/syuuri-bunkai/07-rs60-ecr33/n-sw/n-sw.html

ニュートラル信号線の情報が↑のページに載ってます
僕はその信号線を利用して付けてます

いくらRB26がレースエンジンといっても、ポルシェみたくドライサンプじゃないしな。
まあそれがすべてってわけじゃないが

>>919
＞10年乗っててヤレたなって思うのはどんなところ？

遅レスですみません。
・リアの三角窓・給油口の周りにミミズ腫れのようなサビ
・8万kmくらいでエアフロがお亡くなり→Vproで復活
・OHしてないのでエンジンが重い感じ、タービンも全開にするとブローしそうで不安
・運転席のパワーウインドゥSWの周りがベタベタ（スイッチパネルの塗装が溶けかけ）
・ボンネットは全体的にくすみ
・ライトは黄ばんでは磨きの繰り返し
・インテークパイプが裂けた→アルミに交換

こんな所でしょうか？いくらでも出てくるなぁ・・・でも好きなんだよね(・ε・｀ )

俺が一番ヤレたと思ったのは、ブッシュやマウント類だった。

全交換したら『ちょｗ今までこんなの乗ってたのかよｗ』って思うくらいシャキッとした。

ちょっとお金はかかるけど、走召オヌヌメ！

いくらぐらい掛ったんだい？

>>935
ブレーキのオーバーホールにローター研磨、パッド交換なんかも一緒にやってもらったから詳しくは分かりませんが、ブッシュ、マウントを全交換して20万円あればお釣りがくると思います。

ぶっちゃけVR38とRB26ってどっちが速いの？

そりゃー性能じゃ３８だね
比較にならないと思うよ

>>933
やっぱり10年も乗り続けてるといろいろあるんだね…
俺は8年式のフルノーマルを去年の4月に買ったんだけど、
いまのところ加修が必要な点は見あたらないんんだ。
ディーラーで買ったから事前にあらかた整備したんだろうけど。
これからいろいろ出てくるのかなぁ…
いちばん怖いのは錆だね。

>>939
ワイド保障プレミアムって入れた？
あれ最強だよ。使いまくれる

>>939
３３は比較的錆は強いんじゃないかな。当方前期モデル所有の積雪地住みだけど錆とか錆による塗装のうきはないなぁ。

弱いのは３２だった。１０年も経たないでフェンダー塗装しなおしたもんな。

ハザードスイッチ＆デフォッガースイッチのイルミランプ切れが最初だな。
一年半で切れたからな・・・

>>940
普通壊れたところや、どう見ても不具合な箇所しか使えないはずだけど
それ以外にも適用してくれる箇所あるの？

標準車とV-SPECでは純正サス時の車高が違うんですか？

>>943
これから物凄く壊れてくるからｗ

ディーラー中古で購入してワイド保障加入したけど、
購入時点で給排気、サスが社外に交換されていた。
こういう状態で例えばエンジンに不具合が起こった場合保障対象になるんだろうか？
明日聞ディーラーで聞いてみる。

>>944
Vスペは10mm低い。
N1は更に10mm低い。
であってると思う。

>946
ありがとうございます。
それでは標準車の場合、サス一式交換して20mmまでだったら普通に下げても
アーム類の交換などはしないで平気と考えてもいいんでしょうか？

>>946
保障対象になると思うよ。

修理金額はディーラー負担でなくて
保険会社の負担になるらしい。

写真を撮って保険会社の裁定を待つんだと。
それで裁定が下りれば、初めてディーラーの利益になるそうだ。

何回もチャレンジしてもらったけど、純正部品部分なら
100％保障は利いたよ。
壊れた箇所がニスモ＆社外品は全てＮＧ。

最低地上高
標準車135mm
Vｽﾍﾟ　125mm
N1　　115mm
4枚 　145mm

これでおｋ？

>949
ありがとうございます。
ちなみに最低地上高部分はリップスポイラーですか？

どっちでもいいじゃん・・・

なんでエアロの部分が最低地上高になるんだよｗ

一体型だったらそれが最低地上高だったっけ
日産が分割式にしたのはそんな意味合いもあるとか、免許も持ってない弟が言っていた。。。

>>953
そうだよ
保安部品がついてないエアロは引きずっていてもおｋ。
ウインカー、ライトなどがあるバンパー部と分割式にしてるのは
そういう理由

>>943
>>946
>>948
おかしいなー、おれが３４Rを買う寸前までいったとき確認したときは、
買ったときの状態を保証するものだから、
そのときついていたものすべて保証対象ということは聞いた。

>>955
それは全部純正品だったor販売員の勘違いor販売員の嘘だと思う

俺はニスモのスピードメータが不動になったけど
「ニスモ製は保証外なんですよ〜」と実際に言われた。

俺が実際に交換してもらったのは・・・・
Frドラシャブーツ左右
ステアリングホース低圧側
左ミラー丸ごと
燃料ホース下側
スターターモーター丸ごと

果たして今はどうなんだろうね？
ニスモパーツも日産純正部販扱いになってるけど。。。

>>956
955だけど、そちらは実体験だから間違いないでつね。
レスどうも。
ちなみに俺は買う寸前までいった。
そこまで確認させて、契約書にもその旨書かせるところまではいったが、
買うことが決まる前も
GTRだからって、めちゃくちゃｺﾞﾐみたいな営業活動してくるし、
買うことが決まってからはさらにひどくなったから、
要らない
といってやった。　ｺﾞﾐ営業、厚木の。ｄ

本体を買うことが決まっているのに他に何を営業されたのかな？

Dは書類とかの知識ばかりっつうか仕事自体はマニュアル通りにこなせば良いだけだし、ショップのが親身だよ。俺は日産車好きだけど、営業は所詮携帯屋さんみたいだから、ディーラーには行かない。これからも。モコとか買うなら別だが

知り合いが33GTRを売るそうなのだが・・・売れるかな？

価格80万　H7年式　BCNR33　標準車　色　ワインレッド
車検　H22　3月まで　走行距離　12万　　

ホイール：TE37ブラック18ｲﾝﾁ　9.5J+12　240/40/18　DNA-GP
外装　後期純正ヘッドライト　
足回り　オーリンズ別タンク車高調　バネ　スイフト　F18kg　R16kg
　　　　機械式LSD　フロント　クスコ　
　　　　　　　　　　　　リア　ニスモ
エンジン　ブーストアップ　1.3Kpa
CPU　FコンVプロ　エアフロレス仕様
HKSスーパーパワーフロー(黄色)
HKS　EVC�W
冷却系　トラストオイルクーラー（エレメント移動タイプ）
　　　　ＡＲＣインタークーラー
　　　　サードレーシングアルミラジエーター
　　　　ローテンプサーモ

ブレーキ　フロント　　S耐用ブレンボ　2ピースローターφ355
　　　　　リア　　　　biotφ322ローターオフセット

サーキット走りたい人にはもってこいと思う。

　

>>961
追記　フロントパイプ、マフラー(中間φ90)　フルチタン

LSD入れてるけど、標準車アテーサか
そこまでやっててタービンはリビルト？
まぁ色が希少だから場所によっては高値で売れるんじゃ

>>963
タービンは乗りっぱなしだね。
今からってところで突然手放すことになったから・・・

>>961　追記　緑整備5速クロスミッション

>>961>>963
色が希少といっても人気色でもなんでもない、というか、
不人気だから、色はマイナスだろう。

ヤフオクなら80万でいけると思いますよ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=Mze92gzVjrE
この世代の人は32Rかな？

ちょい早いけど次スレ↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232940716/l50

>>965
ワインレッドは不人気だよねぇ。
パーツを自分のRに移植したいぐらいだよ

同じ33R乗りとしては80万ぐらい付いて欲しいもんだねぇ。

似たような仕様を売りたいんだが、80マソで売れるかい？
平成8年シルバーの13万キロタービン交換500馬力ぐらい仕様。
やっぱオークションか・・・

>>969
言えてる。そして、33Rが大好きな人に乗って欲しいよね。

金かけて、いじればいじるほど売値が安くなる不思議

改造は個人の好みだからな。

いじればいじるほど傷むから。

いくら新車時価格500ﾏﾝとはいえ、さすがに１２年落ち10マンｋ以上のクルマを
８０マンで売るのは難しくないかい？

まあ普通に売れんじゃね？

GTRとはいえ、14年以上前の車が店頭で150万以上いまだにするのだから高いよな

＞10マンｋ以上

10万×1000円以上かとｵﾓﾀw

バラにして売ったら、１５０位になるね

>>961
根気はいるけど、ノーマルに戻してパーツバラ売りにしたら＋100万行くと思うよ
金さえあれば俺が買いたいぐらい。

パーツって言っても、中古の車高調とかマフラーなんか二束三文ジャマイカ？

>>961のマフラーや別タンクの車高調に限って言えば、売り切りでもそれなりの金額になるだろ。

車高調は使用具合にもよると思うが、たぶん値段なんて付かないと思うよ。
18K16Kのバネなんてどこで使うねん？

ヤフオク見れば分かるけど、10万円したパーツだから中古でも8万円くらいで売れると思ってる奴多すぎ

>>983
サーキット。　とかいいつつ、俺は吊しの9K7Kだけど・・・
街乗りじゃとてもつかえないだろうな。
スピード出してたら段差で半車線くらい飛ぶかもね。

>>984
十分の一にでもなればいい小遣いになるんじゃないかな？

それでも意外と高値で売れてしまうのだよ。

確かに車高調はへたり具合があるからオーバーホール前提で買うようになるから
値段はあんまりつかないだろうけど・・・人気ホイールの　TE37やBBSLMだとタイヤ付で
18インチなら10万から15万くらいで売れるみたいやしね。

適当にイジってあるなら50でも買わんが、ちゃんとトータルで仕上げて燃調セッティングしてあるなら200でも売れるだろぅ
自分でチューンするのを考えると、中途半端な車はかえってややこしいし金も掛かるからなぁ

＞ちゃんとトータルで仕上げて燃調セッティングしてあるなら200でも売れるだろぅ

ないないw

>>989
こういうやつのことを言ってるのだったら売れるのだろうな。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g68825646

むりむり>>989
ちゃんとトータルで仕上げて燃調セッティングしてある車で、買取をいくらだか聞いているんだが、いいとこ２０〜３０だそうだ(^_^;)
961の車にタービン交換してカム入れたような車で有名チューナーのセッティングだけどね。
過走行、修復暦ありは普通には売れない。

ワインレッドの３３いいなぁ、50万ｺ円なら買いますぞ

>>992
もったいないから売るのをよそうぜ。

>>995
はげしく同意

>>995
>>994

シルバーがいいよ
いや
ミッドナイトパープルかな

1000

ゲット

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