70・81系マークⅡ･チェイサー･クレスタ総合スレ

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/09(水) 17:33:23 ID:YiEEI0iv0

カクカクしてる

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/09(水) 18:50:40 ID:/qcT0XaC0

さすがに街中では目立つようになってきたね

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/10(木) 01:32:27 ID:GV2xTbci0

１Ｇの排気音なんですけど、どのエンジンが１番いい音で鳴くんですか？
自分の認識だと、グランデ＞ツインカム２４＞ツインターボだと思うんですが、みなさんの意見は？
それとも、７１と８１で、変わってくるんですか？

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 21:45:51 ID:0Ae/4xFB0

>>683
おれはグランデがいいなぁー。　低い「ブゥーン」と　
そうめんをすする「ずるるる」がまざったような音が
たまらん。
８０の１Ｇ－ＦＥになると、この音がほとんどしなくなって
残念。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 22:39:14 ID:bAfulaez0

>>684
おおお～解ります！！！
私も同じ意見です。
80前期までは、グランデのミュ～ンと回るエンジン音が
最高に気持ちよかったっす！
71も良かった…
１ＪＺでは、これ味わえないね！

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 22:43:41 ID:HjGGEG0+0

トラブルさえなければ7Mのゴワーッという重低音もいいんだけどな

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 22:46:25 ID:4wzKjxJc0

>>686
ID惜しいなｗ

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/14(月) 00:27:27 ID:4G3zdwdU0

686のid見たらムラムラしてきた
ヤフオクでグランデツインカム24探してくる

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/14(月) 00:36:27 ID:wI4GKuDx0

昔家でGX61グランデに昔乗ってた
夜になると後続車のヘッドライトに反応して自動防眩ミラーが
「パコッ」て動くんだよね

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/14(月) 06:16:41 ID:rdfs4Dbq0

688さん、グランデツインカム24って、そんなに良いのですか？
僕はグランデに乗っています！

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/14(月) 07:22:14 ID:0v+gTN600

2.6Lの4M-EU積んだ奴が偉い

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/14(月) 07:28:53 ID:Bgtk3CsP0

>>691
数年前にドノーマルの2600グランデが走ってるの見た

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 00:38:48 ID:wgUySaOw0

1G-GEで直6の面白さを知ったなぁ
もう手元にはないが、機会があればもう一度乗りたい

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 07:35:15 ID:ueGAgqfb0

同じｴﾝｼﾞﾝでも、音や感覚がかなり違うのは何故？？？
70と80系の1GFEは、音が違うよな！

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 09:13:07 ID:K8i8K6+g0

>>694
70のFEってワゴンだろ？

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 11:46:35 ID:x/7OWMfJ0

VVTiのやつはまるっきり違うぞ

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 01:26:26 ID:FSdGNCIC0

VVT-iの音って、良い音しないよね？

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 08:47:42 ID:fScBt8z0O

８１のヘッドライトバルブは
本当に交換しづらい

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 08:48:19 ID:tSlJy5DR0

VVT-i付きの1Gはなんか音が低くて（特にアイドリングの時なんかね）
1Gっぽくない

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 22:13:21 ID:gYGTLopa0

70、80系もそうだが、90系もめっきり少なくなった気がする
補助金効果？

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 22:51:23 ID:TRrdz+KO0

元々90系は少ないよ

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 22:56:16 ID:tSlJy5DR0

歴代の販売台数だと
８１＞７１＞９０　(以下他の世代)
じゃなかったか？　バカ売れした７１・８１と比べるとアレだが
バブル崩壊時代としては売れてる方だったぜ９０は

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 23:09:17 ID:41dHrJz00

GX71がトップかとおもたわ

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 23:30:14 ID:tSlJy5DR0

年間歴代最多は８１が一番ノッてた１９９０年って
マークⅡ終了の時にどっかの雑誌の記事で見たし

同時に載ってた年間台数を見てるとおおざっぱに言って
>>702だったんじゃ？と思う訳よ

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/17(木) 00:06:50 ID:wefONv2/0

その年のX8*は、3兄弟合わせるとE9*系カローラより売れたそうだからな

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/17(木) 07:03:18 ID:DAy6dQbg0

90年頃はカローラやコロナから買い換える人が多かったな
うちの会社の当時の課長もコロナからグランデに買い換えた

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/17(木) 09:09:15 ID:zNGwtZk+0

あの当時８１の白い２０００グランデなんて
道路で石を投げたら当たりそうな勢い（言っておくがやってないぞ！）だったもんな

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/18(金) 23:39:19 ID:8LsH+LNA0

メッキリップスポ井ラー

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 00:06:08 ID:xQJYe2QoO

トランク上のブーメランかっこ良かった

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/23(水) 09:29:38 ID:Gv+gPPho0

70系なら、マークⅡの2.0グランデターボ、
80系なら、マークⅡの3.0グランデGには一度は乗ってみたい。

90系はねぇ、グランデでさえ後席のヘッドレスが
一体型（可動しないタイプ）になったのには、ドン引きした。
露骨なコストダウンやんけ･･･。

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/23(水) 19:57:15 ID:YOA+coKC0

90はまだマシ
見た目が81っぽくなってて見た目の評判はそこそこの100なんて
90以上にコストダウンされてる所あるから乗るとがっかりだ

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/23(水) 20:03:50 ID:uRsdghi50

>>711
参考までに教えて欲しいんだけど
100は具体的にどの辺がコストダウンされてるの？

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 12:48:20 ID:dJzxYIH70

まさに名車の予感だな！

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 14:28:58 ID:Zs4buYR/0

>>712
部品点数

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 20:23:41 ID:h8FFSRsf0

同じグレード同士で90と100を比べるとカタログやCMなんかで
アピールになりやすい装備が増えてる代わりにセコい所ケチってたりとか
メーカーオプションの選択の幅とかその他だわな

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 20:29:35 ID:siaOei6i0

90系はツレのフロントドアスピーカー交換に際に内張り外した時、設計ミスでタッピングビスで無理矢理止めてた箇所があったので信用していない
5mmほどズレてる場所にクリップで止める用のあらかじめ空いている穴があった

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 20:31:12 ID:siaOei6i0

5mmってことはないか10mmはズレてたのかな
穴と穴の間隔が5mmはあったから

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 00:31:00 ID:BJkUh4Sy0

>714
部品点数は多ければ良いってもんじゃない。
実際、一点物で曲げ増やした方が安くて軽くて、必要な剛性も出るし。

若い人に設計任せるとやたら拘るのと似てるわな。
重くなるし、エレメントの増大＝故障の原因になるし、コストも掛かるし。

>716
本当の初期型ならそれは普通にあり得る。
問題が出た箇所の設計変更が必要で、販売決まってる＝ケツが迫ってると、
見えない部分の変更が間に合わないと誤魔化すしかない。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/29(火) 13:16:22 ID:dFGTD3ss0

だから１００系とか部品代が高すぎるんだよ

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/29(火) 15:44:55 ID:XSckHnGJ0

>>718
にしても量産まで少なくても最低2回は評価車作るんだがなあ
そのタイミングで設計変更とか洗い出す
ドアスピーカーなんて流用部品だろうから、ドアサービスホールの
設計ミスとしか思えないなあ

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/29(火) 20:07:35 ID:EWVpYf4l0

９０・１００共通の欠点はフロントの足回りが弱い事だ
（同じシャシを使ってる１５０クラウンもそう）

他に１００はブレーキ関係のしょうもないトラブル
（純正パッド・ローターの組み合わせでジャダーが出るとか
　低速時のブレーキングでカキンカキン音が出るとか）
インパネ中央部の吹き出し口あたりからインパネが割れてくる
などもある

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/01(金) 15:11:30 ID:cvOiSMsH0

age

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/02(土) 11:50:16 ID:G8n67Kc+0

70系や80系の頃は、
純正オーディオでテクニクスがあったのが良かった。
松下とはいえ、一応オーディオ専業ブランドだったし。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/04(月) 09:30:25 ID:+CxkyVnL0

名前だけね
テクニクスはセダン系に付いてたんじゃない？

達成した
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org527152.jpg_kG4d0B8u4yBoB91Rqfrr/www.dotup.org527152.jpg

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/04(月) 10:23:25 ID:OXRMYFhC0

しかもGZE車じゃねーか
希少だな

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/04(月) 10:28:51 ID:HKmCbXkI0

スーパーチャージャーでアナログメーターというのもいいなw

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/04(月) 11:11:53 ID:7TpBquRp0

スーチャーじゃノンOHで30万キロは難しい
エンジン載せ替えたりしてるんだろうなあ