【TOYOTA】 iQ　Part6 【最小コンパクト】

もう少しすると店頭で見られるかもしれないiQのスレです。

公式サイト
http://toyota.jp/iq/

過去スレ
【TOYOTA】 iQ 【コンパクト】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203200940/
【TOYOTA】 iQ　Part2 【最小コンパクト】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212066080/
【TOYOTA】 iQ　Part3 【最小コンパクト】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219418991/
【TOYOTA】 iQ　Part4 【最小コンパクト】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221268527/
【TOYOTA】 iQ　Part5 【最小コンパクト】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224110474/

いろいろなCM

女性ドライバー駐車編
http://jp.youtube.com/watch?v=aGyRZLMUySM
缶けり編
http://jp.youtube.com/watch?v=VKONvpafUPQ
トヨタ iQ - 銀座ソニービルの壁に登場！
http://jp.youtube.com/watch?v=sPrcNVtBwpo

では、どぞ〜

俺のiQは2

iQ 100X 1,400,000円
1KR-FE CVT 水冷直列3気筒DOHC 50kW(68PS)/6,000r.p.m.
燃料消費率 10・15モード走行 23.0 km/L
車両重量 890kg
最小回転半径 3.9 m
全長 2,985mm
全幅 1,680mm
全高 1,500mm
ホイールベース 2,000mm
室内 長 1,560mm
室内 幅 1,515mm
室内 高 1,145mm
乗車定員 ： 4名
http://toyota.jp/iq/

パッソX “V Package” 966,000円
1KR-FE 水冷直列3気筒DOHC 52kW(71PS)/6,000r.p.m. E4AT
燃料消費率 10・15モード走行 21.5 km/L
車両重量 900kg
最小回転半径 4.3m
全長 3,600mm
全幅 1,665mm
全高 1,535mm
ホイールベース 2,440mm
室内 長 1,830mm
室内 幅 1,400mm
室内 高 1,275mm
乗車定員 ： 5名
http://toyota.jp/passo/

iQ 100X 1,400,000円
1KR-FE CVT 水冷直列3気筒DOHC 50kW(68PS)/6,000r.p.m.
燃料消費率 10・15モード走行 23.0 km/L
車両重量 890kg
最小回転半径 3.9 m
全長 2,985mm
全幅 1,680mm
全高 1,500mm
ホイールベース 2,000mm
室内 長 1,560mm
室内 幅 1,515mm
室内 高 1,145mm
乗車定員 ： 4名
http://toyota.jp/iq/

ダイハツミラ X Limited “SMART DRIVE Package” 1,134,000円
KF-VE 水冷直列3気筒DOHC 43kW(58PS)/7,200r.p.m. CVT
燃料消費率 10・15モード走行 27 km/L
車両重量 790kg
最小回転半径 4.2m
全長 3,396mm
全幅 1,475mm
全高 1,530mm
ホイールベース 2,490mm
室内 長 2,000mm
室内 幅 1,350mm
室内 高 1,265mm
乗車定員 ： 4名
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/grade/x_limited_sdp.htm

>>3-4
ありがとうございます！！
やはり、iQのプレミアムさが輝いていますね！

40cm長いミラが室内長もほぼ同じ40cm長くてパッケージングの効率は変わらないな
燃費も含めてやはり日本の軽自動車半端ないな

ナンバーが黄色じゃなきゃ軽もいいんだけどなぁｗあと排気量が今乗ってるバイク以下なのもちょっと…
でも価格は大きな魅力。ｉＱは専用部品が多いから高いんだよね？それともＳ−ＶＳＣや９エアバックついてるからってそんなに値段あがるものなの？

ドラムブレーキ

トーションビーム

電動パワステ

いらねーーーーー。

>>7
そう思って発売された、過去の「軽にリッターエンジン載せた白ナン車」がことごとく売れなかったからな。

>>8
パンダのごとくタイヤで遊ぶべし

トヨタiQ 100G レザーパッケージ（FF-CVT）／100G（FF-CVT）【試乗速報】

■ エコカーというよりファンカー
第一印象は「エコ」や「実用的」よりも「面白い」というものだった。

■ 大人っぽい乗り心地
乗り心地は良好だ。ホイールベースが短いからといって乗り心地がピョコタンと
跳ねることはない。路面が荒れている部分も軽やかに通過、姿勢もフラットに保たれる。
大人っぽい乗り心地から、もっと大きなクルマに乗っている気がする。
乗り心地も悪くない。路面との“あたり”が柔らかい。
しなやかな感触がある。

■ 欧州の小型車っぽいフィーリング
感心したのは、タイヤがどこを向いているのかを素直に伝える
ステアリングフィールや、かっちりとしたブレーキのタッチだ。
こういうスペックでは表すことができない部分の感触が上質。
縦列駐車を試したら、スマートよりはるかに楽ちんだった。

iQのファーストインプレッションは、役に立つ実用車、環境に優しい
エコカーというよりも、愉快で贅沢なファンカーというものだった。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020083.html

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

軽自動車の税制優遇終了のお知らせ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219519184/

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

排気量が何ccになったら軽自動車税いくらまでおｋ？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168679083/

【税金】軽自動車税は上がるのか！？【まけてちょ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170296783/

この車って後ろから追突されたら
後席と運転席の乗員がフュージョンするよね

出美緒と比べても何一つ勝る点ないな

所詮、車なんて見栄と自己満足のカタマリなんだから好きなのに乗れば良いんでない？
軽規格が有る日本じゃ中途半端で売れないと思うナァ。
日本人は高いモンが良いモンの理論でインポートブランド、デザイナーズブランド大好きだから、レクサスから売れば良かったのでは？

ペイントで遊んでたらブラウザ落ちて涙目でござる
死ぬか

そのうちヴィッツRSみたいに見た目スポーティなモデルが出ると思うけど
タイヤが185/55R16になって最小回転半径がスポイルされてしまったら
この車を選ぶ意味が半減する気がする。

軽四かコンパクトカーで良いだろ。
プレミアム感訴求するならレクサスにすりゃ良かったのに。

このご時世、レクサスブランドがどこまで存続できるか疑問

http://www.toyota-europe.com/cars/coming_soon/iq/movies.aspx

昨日店頭にカバーかけた状態で置いてあったが　>近くのネッツ
正直ああいう形で置かれると微妙。グッドデザイン博ではなかなか、と思ったんだが。

日本でもゼロ金利キャンペーンやらないかな
そしたらついでにビッツも買う

radical thinking by toyota の曲をダウンロードする方法はないものか

メインターゲットの欧州市場があんな状態になってるときにリリースか。間が悪いな。

実は逆かもよ。高級車が売れなくなってるみたいだから。

いや、もっと悲惨で車どころじゃなくなってるようだが。

さりとて北米に売るには小さすぎて事実上２シーターになるしな。

>>21
このリンクを踏んで
http://stream.toyota-motor-europe.com/toyota/iq/coming_soon/t8_iq09_movie_01.flv

別のサイトにジャンプしようとしています。宜しければ上記のリンクをクリックしてください

のページに飛んだら、右クリックして「対象をファイルに保存」でダウンロード

t8_iq09_movie_01.flvはリアルプレーヤーで再生できる。

映像付きだけどね。

音声だけ取り出す方法は知りません。自分で調べてください。

ここまでやると小さすぎる。ヴィイツをビートルズのような形のアンテーク
な可愛い車でも出してくれる方が楽しい。

iQロードスターが2009東京モーターショーにｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://www.motorauthority.com/report-toyota-working-on-iq-roadster-for-toyko-motor-show.html

iQベースの派生車Welcomeデス

次期コペンとゴッチャになってるだけと予想。

【涙目でホンダのセンタータンクレイアウトをコピーするトヨタ】

トヨタ自動車のコンパクトカー「iQ」は、燃料タンクを車両中央に配置する“センタータンクレイアウト”を採用した。
同社は通常、燃料タンクを後席下に配置しているが、iQでは燃料タンクを厚さ120mmに薄型化することで
前席の座面下から後席足元付近までのスペースに納めた。
後席下にあった燃料タンクは前方に移動した格好だ。

iQは、全長が短いため、従来後席の後ろにあった後輪の軸が、
iQでは後席下に配置されている。これまでのように後席の下に燃料タンクを配置すると、
後面衝突時に燃料タンクに衝撃が加わりやすいという課題があった。
iQのチーフエンジニアの中嶋裕樹氏は「360度どの方向でぶつかっても安全性を確保することを考えて、
燃料タンクの位置を決めた」と説明する。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20081027/160225/?ST=AT

トヨタ・チンクェストだなFIAT500よりは性能面で良いだろうが
チョト小さ過ぎだわな。4ドアで長さも軽より長く安定感のある
車ならな〜　　＜チョロキューだわ＞

だがそこがいい

旧東ﾄﾞｲﾂのトラバントの2サイクルエンジンで珍走連中のように真夜中
マフラー外して走る方がスカッとするだろうな〜。

>>32
おいおい、コンセプト全否定かよw

鈴木のツインとダイハツのミゼット２は小さかったが売れなかった

>>34
つスーパー７

瀬戸内海の島なんかで展示する暇があったら東京で展示しとけよ。

昨日都内で走ってるの見たよ。

…いくらプレミアムとほざいても…１ＫＲｴﾝｼﾞﾝの最低な加速と吹けの悪さが…購買意欲をかき消してしまうのだよ！

>>40

トヨタエンジンにそんなもの求めちゃいけませんて

>>40
だからチューン･･･チューンナップ

プレミアムとラグジュアリーを混同してる奴は馬鹿ｗ

1KRってダイハツ製だっけか。

>>36
ミゼット�Uは売れたぞ？
少なくとも販売初期にはバックオーダーも抱えたし、新規格以降後まで継続販売された。
台数少ないのは手作りに近い生産体制の問題だわな。
ちなみにユーザーには実は坊さんが多い。
狭い路地にある檀家周りに使いやすかったそうな。
幅の広いiQにはできない芸当だな。

>>44
ダイハツ製。
トヨタは３気筒エンジンを作った事が無い。

>>40
そんな貴兄にiQ1300

>>42
ヨロシク俺にチューニング☆

>>46
トンクス。

>>9
ストーリアの1.0Lエンジン積んだミラジーノ1000とか、パジェロミニに1.1Lエンジン積んだパジェロJrとかあったね。
例外はワゴンRか。
当時は普通車の新車販売ランキングになぜワゴンRが!?とｵﾓﾀ。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/1997.php

パジェロJrてそこそこ売れてたんだな。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/1996.php

ついこの前までは、トヨタの経営は素晴らしくトヨタのやる事なら間違いないというイメージ・・・・みたいなイメージがあったんだが
ここ数ヶ月でずいぶんイメージが変わった
やる事なすことヘマばかり、時代の空気が読めない、日経平均の暴落の主犯はトヨタなど
日本のレクサス販売失敗あたりからか・・・・米国でのトラック事業の大失敗と残価設定ローンでの巨額損失
高額で大型を売ろうとして、時代の小型低燃費＋安価な流れにも乗り遅れた
ブレイド、ジオなど新車種がことごとく失敗続き、F1の不手際や巨額な経費の割に成績不信で宣伝が効果ないなど
ことごとく裏目に出ている
この車も時代を読んでるようで、どこか読み違えているような気がしてならない

>>52
日経平均の暴落寄与は京セラやらファナックだろ・・・

あとアドバンテストとか

>>50
ワゴンRの場合は普通車と軽でシャシー別でボディもフェンダーなんかでごまかさず
ワイドになってるので、ちょっとジーノ1000とかとは同列に語れない。
オペルブランドで売られたり、GMの世界戦略車だしね。

パジェロＪｒとかジムニーシエラみたいなクロカンは排気量アップの恩恵が素直に受け
られるのか、結構売れてる。
一番問題なのは三菱で、パジェロJrで味をしめてタウンボックスワイドやトッポワイド
というゲテモノを出して豪快に空振り三振ｗ
パジェロJrも結局力不足のエンジンにハイギアードなギア組んで加速力不足と燃費悪
化で最後には総スカンくらい、２代目パジェロミニベースのイオではちゃんとデカイ車に
なりましたとさ。

何ぼなんでもトヨタ iQ　を売り出す意味が解らん。経済性を追求した
車なのだろうが、ここまで小さいと自動車としての機能が果たせないし
恥ずかしくって乗れないね。

そもそもなんで日経なんかが基準なのさ？
何年か前も下手なブランド選んで直後に平均下がってブーブー言われてたのに

>>47
40じゃねーけど4気筒ヤツがｽｰﾊﾟｰｼｮｰﾄﾎｯﾄﾊｯﾁだったらいいなと思ってる。

>>58
スマートのブラバスよろしくゴロゴロ転がるぞ。

>59
ttp://jp.youtube.com/watch?v=muiF90RDN_8

初代ヴィッツの4気筒1000ccを復活させて載せてくれないかな

>>61
トルクが小さい

これをファーストカーでと考えてる人が居るのか…

スーパーカブがファーストバイクの俺

>>59
ゴロゴロ上等！
いやぁ縁石に乗り上げた訳じゃないのに横転しちゃってさぁ〜
って言いたい、スポーツカーかくあるべし。

流石にスマートだと家族にファミリーカーだとは言い張れないから
ﾅﾝｯﾁｬｯﾃ4座が欲しいのだ。

自動車税制の変更でみんな仲間だ



【税金】軽自動車税は上がるのか！？【まけてちょ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170296783/

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

軽自動車の税制優遇終了のお知らせ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219519184/

　
トヨタの営業マンは値段が高いのであまり売れないという感想してた‥

ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20081028/1020391/

(p)http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0708/17/news049.html

こっちの方がよっぽど欲しい。ルパンの愛車。

>>67
iQサプリ飲んで、日本語勉強汁

レザーpackホワイトパールにモデリスタミクスチャ、ナビ、ＥＴＣその他もろもろ税やらなんやらとにかく全部ひっくるめて250万
12月中納車か来年か微妙とのこと。

友人に実車見せて値段言って笑われるのが今から楽しみ

しかし、こんな奇妙奇天烈な車だな。スマートのコピーの様でダイムラーの
真似か。これは法人の営業マン様だな。我が家にはチト恥ずかしくて要らんな。

>>71
俺も黒でモデリスタつけようと思ってるんだけどディーラーオプションって値引きあった？

納車半年待ちなのは用意した台数が少なかったのか思ったより売れたのかどっちなんだ？

新たに車を買い替えるのと
１０万くらいの電気自転車買うのとどっちが経済的かなやむとこだ

>>73
実際納車がいつになるかわからんとか言ってたのを、追い銭払っても良いから入車1号をよこせって無茶言ってる状況で値引き

って俺は言えんわ。

俺は1979年の初代アルトみたいに女性中心にバカ売れする悪寒。

だって、下手っぴな女の子には、回転半径も小さく乗りやすい、
安全デバイス完備で安心、所詮買い物&通勤クルマだからラゲージは
ミニマムでOK・・・

同じ価格でビッツ・軽・IQなら充分に勝算あると思うが???

(てか、トヨタはそれを狙って日本市場投入したんだろ)

>>68
この“クルマ離れ”した身のこなしは十分事件性があります

原宿とか代官山あたりの配達カーとして重宝しそう。
小さいから店頭に置いてもじゃまじゃないし。

>>26
おそくなったけどありがとう！
映像ごとipodに入れたw

ところでどうして、IQはまともに展示車もないの?

アムラックスもミッドランドですら、試作車しかなく乗り込める
号口車はないし、試乗車も皆無・・・

なんかワケアリ???

発売は11月20日だから、かな？

>>73
俺も黒にMAXI付けたけど、値引きはなかったな。
値引きは期待できないんじゃないかなあ、このクルマは。

しかし、最悪納車は来年になるってのは勘弁して欲しいな。
早ければ12月らしいけど…

運転ヘタな女に限って無駄にでかい車に載りたがる気がする>77

>>79
荷物が載れば。な。

ﾓﾃﾞﾘｽﾀとTRDは社外品扱いで、仕入りれ値が高いので値引き対象外です。他の用品ﾊﾟｰﾂは値引きしてくれるでしょ

>>75
そのうちパナソニックとかサンヨーが、安い電気自動車つくるから、
それまで待ってればいいと思うよ。(80万くらいだろ）

>>77
税も含めて同じ価格ならな。

というか同じ値段じゃないからこれだけ叩かれてる。

こんなに小さいのならダイハツにお任せで造らせておけばいいのに。
ダイハツを潰すって分けか。

>>88
欧州メインだからっしょ。
たぶん販売伸びれば現地生産に切り替えると思われ。
ダイハツはヨーロッパに工場持ってないからね。

>>88
http://www.asahi.com/business/update/1028/NGY200810280013.html

この車の良さは未だに理解できない。
せめて燃費くらいはFITを上回っていれば、多少は魅力を感じるのだが、狭くてウルサイ車はどうもだめです。

巨大で静かなアルファードかＬＳ４６０Ｌでも乗ってろ

結構期待してたのですが、性能うんゆんより格好悪いっすわ。外車興味なかったけど、あれ買うならスマートやミニ、500の方がまとも。
あんな小さい車、装備とか燃費二の次でいいからデザインあって、初めて存在意義あると思います。

今日、ミッドランドに置いてあった。
座ってみた。ドア締めてみた。右のアタマに圧迫感ありすぎ。
うっとおしかった。

後ろの席にも座ってみた。
後頭部にうしろのガラスの上のフレームみたいなところが
モロあたった。うっとおしかった。

買う前に、どれぐらいうっとおしいか、
チェックしたほうがいいと思ったよ、みんな。

>>94
頭に圧迫感は危ないぞ。

大きい病院へ行って来い。

MRIで検査するんだ。

>>94

座高が高いんじゃね？

>>94

むしろ
短そk　(略

　　　ヾ,!i:||!!ﾞi!'　　　､__人_从_人__/し､_人从_人
　　　　 Y|i!i |i､　　　_）　ヒャッハー！！
　　　　 ,}!!|,!'',ミﾐ､　 _）　　頭圧迫感ありすぎワロス(笑）
　　　　jﾍ!!/´ ;!};ﾐ 　'´⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒V
　　　　iilllijilllli=h;ﾐ
　 ＿__ ﾞ!}ｰ;） ':iﾊミ>=≦三
三;;:;}_/!ヾﾆﾞイノ+),,,,,ヾ::::''

iQは中部地方で増殖してる
近所だけでも白いiQを6台見た

寸法から言って頭に圧迫感はおかしい。
おそらく試乗した>>94の頭の方がおかしいんだろう。
おまえの頭、寸法おかしくないか？

>>94はキリン

工作員大杉でワロス

トヨタ怖い！

>>98
↑こういう状態なら確かに違和感あるなww
ハイルーフのハイエースにでも野っと毛

ミニクーパーぶった切って削ってまた繋げた
ミニミニてのあったの思い出した…
やっぱもう少し長さが欲しいとこだな３人乗りと言うならば

贅沢言うなよ

この車はこの短さが贅沢なのに。

>>105
そういうのは東南アジアの奴らに頼め。真ん中でぶった切って、座席を１列、２列、３列、……追加してくれるぞ。
ロングバージョンのジムニーがよく走っているよな

とにかくiQは高い

工作員さんたち、スゴイ。

頭の圧迫感については、コペンほどではなかったけど
右肩がドアに近い感じもあった。肩幅すげー広いんでしょうか、俺は。

つか、あちこちで「ひろいひろい！」っていう記事とか読んでたので
wktkしてしまった俺がアホでした…　こんなもんかと。

ホイールベース2000mm ww
やるじゃねぇか盗用田ww
ディーゼルでたら絶対買うぜ！

>>110
工作員というより、ただの購入予定者だろ。俺もその一人。
気にならなかったやつと気になったやつとの感覚の差。
180cm85kgのメタボちゃんだが、俺はMK-IIからの乗り換えだから、小さくて当たり前と思ってたので（これが>>111との大きな違いだろ）なんとも思わんかった。

前との違いでネガティブ面はむしろ、うぉ！ホントすぐに後ろにリアガラスだな。と思った後ろとの距離の近さ。
当たり前なんだがMK-IIとは全然違いすぎ。
何せ1000CCだし、高速で意地の悪いトラックとかにビタ付けされた時のスリルは数段上になりそうだな。と思った
まぁ、もう右車線張り付きで走ることは諦めてるけど。

これはもう個人の感覚としか言いようが無いだろな。
普段から軽乗ってる奴とか、iQに軽並のイメージで考えてたなら前席は
気にならんだろうし。
普段からコンパクトミニバンの３列シートに乗りなれてる奴（っていないと
思うがｗ）なら後席も気にならんだろうし。

フルフェイスヘルメットでバイクに乗る俺の
頭の圧迫感が最強

>>113
おいお前！

180cmは腹回りのことだよな？

身長180cm体重85kgでメタボちゃんだったら俺はどうなるんだ！

あやまれ！（涙目

>>116
20台とか、スポーツマンなら筋肉量も多いし180cm85kgの体はメタボどころかｳﾎｯいい男やらないか？なんだろうが
こちとら20年以上だらしない生活を続けて鍛え上げたビール腹を誇る毒男だ。
360度どこから見ても立派なメタボちゃんだ。

>>116
ウエスト周り85cm以上がメタボの基準なんだそうだ。

新銀行東京詐欺事件・・・諸悪の根源はトヨタ奥田か？

>>93
俺ならスマートやミニ、500を選ぶ、本当にそういう人はスマートやミニ、500のスレへ
行くものでこのスレには来ないものだよw

(´･ω･`)知らんがな…

スマートやミニにのったことがあればIQに乗ると思う

ソース俺

スマートやミニにしたいのはやまやまだが、ぶっ壊れるのは困る。
だからフェイクだろうが、二番煎じだろうが、日本車であれば良い。
トヨタである必要は全然ないなｗ

トヨタしか乗れん人でちっこくて貧乏くさくない車が欲しい人用。つまり俺用。

正直、この車は「やっちゃった」ね
間違いなく売れない

　
メインマーケットはヨーロッパなんだろうな‥

売れないとか言われると、ユーザーにとっては嬉しいｗ

あんまりいっぱい売れるとニッチ感薄れてやだな。

そんなこと考える5MTネイキッド乗り。

欧州の受注結構キテるみたい

>>124
俺も。

所詮、車なんて見栄と自己満足のカタマリなんだから好きなのに乗れば良いんでない？
軽規格がある日本では売れないと思うナァ
日本人は高いモンが良いモンの理論でインポートブランド、デザイナーズブランド大好きだからレクサスから売り出せば良かったのでは？

そーゆー俺はミニクーパー乗り、次期インサイトに乗り換え検討中

http://response.jp/issue/2008/1030/article115761_1.html

小さいクルマなので、表参道や神宮界隈の細い路地裏にもグイグイと
入り込める。狭いコインパーキングや、パーキングメーター前への縦列駐車も、
気兼ねなくできる。特にクルマ好きではない一般人が、狭い都市部でクルマに
乗るとストレスが貯まることが多いが、iQだとそれが大幅に軽減されるのだ。
「どこでも気兼ねなく運転できる」のは、iQの大きな魅力だ。特に
クルマ離れの著しい都市部では、運転をすることに対する心理的ハードルを
引き下げ、その上で、“街でクルマに乗る楽しさ”が伝えられれば市場の
裾野を広げることができる。特に都市部の消費者は、デザイン性や
プロダクトアイデンティティを重視し、同じコンパクトカーでも軽自動車は
嫌忌する傾向がある。iQは走りやすさと合理的なパッケージによって、街を
積極的に楽しむクルマ、という部分に大きな可能性がある。

少なくとも最初のステップとして、「駐車場事業者と連携してiQ専用駐車場を
作る」、「『軽』マークに変わる、マイクロコンパクトカー用の
シンボリックなアイコンを制作・普及させる」取り組みは行ってほしい。
これはiQを新たなモビリティとして提案する上で、最低限の必要なことだ。

クルマでいこう！｜tvk
１１／１６
トヨタ　ｉＱ

軽自動車でも2.4mある車軸長(ホイールベース)がわずか2mしかない車
短い車軸長は道路上の突起に乗り上げ・降りする時の角度変化が大きくヒョコヒョコ(ピッチングが大きい)する
ノーズダイブやスクォットも大きくなり、全体的に荒く安っぽい乗り心地となる
車軸長が短いと直進安定性が悪くなり、特に高速道路では怖い思いをすることになると思う
ハンドリングも安定性(アンダーステア)に欠け、雨の日など結構緊張を強いられる操安性(ハンドリング)になるのではないか
電子安定装置(EPS)があるので最後の最後で救ってくれるかもしれないが、救ってくれないかもしれないわけだから
いずれにしても、最近のトヨタは電子安定装置に頼った無謀な車が多すぎる
3.5LV6ハッチバックのブレイドとかV84.5LのコンパクトFRのレクサスISとか、昔ならスタビリティ不足から絶対作らない車を平気で出すようになってきた
この車も電子安定装置がないと成立しない車の一台なんだと思う
小さすぎるボディは音の反響時間が短くうるさくそれが狭っ苦しさをさらに助長し、短いクラッシャブルゾーンに不安感が付きまとう
頭のすぐ後ろに後続車の気配を感じながら運転するのもんまり気持ちのいいものではないと思う
いずれにしても、いろんな意味で軽自動車以上の我慢が強いられる車であると思うぞ

電気軽自動車を免税へ　全国初、神奈川県大和市で

　神奈川県大和市は３０日、電気を動力とする軽自動車に限り、軽自動車税を
来年４月から５年間免除すると発表した。地球温暖化防止のため電気自動車を
普及させるのが狙い。全国初の取り組みという。

ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008103001000802.html

>>132
なんかすげえ無理やり感が・・・・

日本自動車殿堂、2008-2009年のイヤー賞はトヨタ「iQ」に
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081030_38022.html

フィットより燃費悪くて
コンパクトの癖して横幅あるし

おまけに値段も高い

この車のコンセプトって一体何でしょう？
はっきり言ってこの車を買う価値が見出せない
こんな中途半端な車買うんだったら軽やフィット買うわ

買う奴はミーハーかただの馬鹿

例えば学校のテストで社会は３０点しかとれないけど、
得意分野の数学や理科で１００点取れるような人は評価される

IQの場合は全科目で３０点って感じ
これだけは誰にも負けないってものが全く存在しない

フィットのカタログ燃費を信じてる方が馬鹿だと思うがｗｗ

ワシもそう思う

フィットを信じられなくてiQを信じてしまうのはもっとどうかと思うが

>>138
コンセプト？自分で言ってるじゃん。
フィットより燃費悪くて
コンパクトの癖して横幅あって
値段の高い車だよ。

買う奴はミーハーか馬鹿？
ミーハー向けで馬鹿向けの車なんだけど？

3.5人しか乗れない軽より税が高い軽より小さい車のくせに値段が高いってのははじめから判ってるだろ？ｗ
オマエもばかだなぁｗ

>>142
車名の割りにはiQが足りねえとｗ

>>144
BA-KAって車名にしたら、さすがに馬鹿でも買いにくいだろが。
それくらい許してやれよ

AFSとかお高い電子装備を満載にしたら高級時計みたいで萌える

自動車技術会
日本の自動車技術240選

ECVT(スバル ジャスティ搭載)　　実用化年 : 1987
http://kat.cc/30b84a

電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

軽と同じくらいの大きさ軽さ取り回しやすさで、乗用車並みのあふれるパワー！
っていうのなら普通になるほどと思ったんだけど、
スペックみると普通に馬力とか軽と一緒なんだよね…なんか売りが減ったように思うｗ

今まで1500cc位の車載ってた人がIQに行くと不満があるかもしれないけど、今まで軽乗ってた人が
IQ行けば満足感はある気がする　スペック上の馬力は大差なくても660CCと1000ccの排気量差は
大きいから

軽のターボのほうがまだいいような

まさにトヨタの失敗作だな新人に作らせたのか？
掴み所のない車だよ
時代のニーズを捉えているようで全然捉えてない

>>148
小排気量ﾀｰﾎﾞと大排気量ﾉﾝﾀｰﾎﾞ、明らかに後者のほうが街乗りでパワフルで運転が楽。

>>151
この車はニーズ（need）で言えばヨーロッパの税制に対応したニーズ。ヨーロッパのおりこうさんが乗る車
日本ではウォンツ（want）対応。変わったのが欲しい人だけ。日本のおりこうさんは軽にしとけ。

時代は小排気量ターボじゃね？
1.4TSIで不満ある人はいないと思われ

>>143
>>コンパクトの癖して横幅あって

iQの横幅が君の基準で不合格なら、それ以上に広いフィットも不合格ですな
あーはっはっは

全幅
フィット 1695mm
iQ 1680mm

ｉＱはコンパクトカーの全幅を保ったまま、
全長を３ｍ以下に凝縮した車なのだよ。
全幅が広いってことはない。

その文章だとフィットを元々コンパクト枠に入れてなくね？
だからその煽りは成立しないと思われ

不合格？むしろ３ナンバー規格にしてもらたいくらいだ。意味ねえけど。
日本でコンパクトカーなら、難しいこと考えず軽のっとけ。

早くもiQ改造中

スプリング＆アブソーバーを調整
左右旋回時のバランスを調整
ローダウンを実現
減衰力の変更により旋回力を調整
ボディーの剛性を補強

フロントスポイラー
サイドガード
リアスポイラー
センタースポーツマフラー
アルミホイール＋16インチタイヤ
http://gazoo.com/racing/ajidukuri/impression/iq_gazoo_ver/page02.asp

センタースポーツマフラーは実におもしろい
http://gazoo.com/racing/ajidukuri/impression/iq_gazoo_ver/img/img_02/load_map02.jpg

質問：iQってどういう意味ですか？
回答：中嶋「iは、「individuality」や、「innovation」と「intelligence」
という意味を込めています。また、「Q」は、「quality」を表現するとともに
「cubic]という意味の音と、新しい価値観とライフスタイルへの
「cue（きっかけ）」という言葉から付けられています」
http://gazoo.com/G-Blog/metapolisnews/88839/Article.aspx

小さい車が、燃費で、デカい車に敗けるのは
確かに、悔しい。それは認めよう
巨乳の娘が、微乳の娘よりも、感度よかったら
なんかアレだもんね。

デカい車と比べてデカい方が燃費良かったらデカい方を選ぶ、そんな人が乗る車じゃないのは当たり前だ。

コンセプトが分からんとか短い来るかだからうんぬん言う人へ。

>>１５２が結論を言ってくれたから、これで終わりにしてくれ。

『この車はニーズ（need）で言えばヨーロッパの税制に対応したニーズ。ヨーロッパのおりこうさんが乗る車
日本ではウォンツ（want）対応。変わったのが欲しい人だけ。日本のおりこうさんは軽にしとけ。 』

>>161
いや、オレ買う予定なんだがw
燃費は一定の基準超えたら満足なんだけど、
デカい車に、燃費まけるのは正直いって悔しいって話。
小さいってことに、オレは魅力感じとるよ
バランスも悪くないと思うしね

>>153
そりゃ不満は無いだろうが。
排気量の割りにパワーがあって、そのパワー出すためのＮＡでの排気量より
燃費がいいというのが小排気量ターボなんで、何にどうメリットを感じるかで
人による罠。

もう日本のメーカーで軽を売ってないのはトヨタだけだからな。
意地でも軽を売りたくないけど、時代の流れには逆らえずヨーロッパの軽でお茶を濁したってところか。

トヨタの店でもダイハツ車を売ってるのを知らないらしい

ダイハツどころかどこの車でも売ってるだろ。

ほんとひねくれてるな、お前は。

何がおもしろくないのか、コンパクトや軽乗りの怨念を感じるスレだなw
こんなチョロQ車もあってもよろしいかと思うけど。
GTRだのランエボインプだの乗るよりよっぽど良いと思うけどね。

>>168
その基準ならパッソのＴＲＤになるなあ。

>>165
ダイハツはトヨタグループ。

だって糞車じゃん
コンパクトや軽で十分なのに見た目だけの駄車作ってもなぁ
買うのは変人と営業車とかの話題用位なもんでしょ
唯一の取り得である見た目にしたってミゼット２程のインパクトもなく面白味が足りない

ミゼットIIは配達で使っていた。
が、年期が入ってきたら後部横の跳ね上げ式の窓が走行中にいきなり開き、
電柱にぶつかって破損。

バイクの人がいなくてよかったと思ったよ。

ということを思い出した。

もうアンチの書き込みワンパターンだし内容薄いし秋田ｗ

iQとゴルフの99g/Kmは脅威（驚異でしょう）
http://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/10814261/

欧州モードCO2排出量100g/km未満の車
88g/km スマート フォー ツー クーペ cdi 33kw 軽油 変速機ASG5
88g/km スマート フォー ツー カブリオ cdi 33kw 軽油 変速機ASG5
99g/km トヨタ iQ 1000cc ガソリン 変速機M5
99g/km セアト イビザ 1.4 TDI DPF エコモーティブ 軽油 変速機M5
99g/km VW ポロ 1.4 TDI DPF (ブルー モーション) 軽油 変速機M5

フランスはｉＱライフスタイルを提案してるみたい
http://www.iq4u.fr/

昨日現物見ましたよ。
さわって座った。(試乗はしてない)
はっきりいってがっかりです。
値段の割に内装は安っぽいは、後ろもはっきり言って座れたもんじゃない。本当のエマージェンシー
作ってる人間が欲しくないって言うんだから・・・

>>171
見た目だけの駄車

トヨタ乗りには嬉しい評価だ。
八方美人優等生的車ばっかりだったからな。

>>175
お店に出てるの？
座ってみたいなあ

>>175
散々外出でワンパターンなレスだなｗ
もっと新しいこと書けないのかよｗ
乗ってきたんだろ？ｗ

>>175
何で今日になってわざわざ書き込んだんだ？

軽の拡枠を見据えた展開、てか、IQこそが、日本でも優遇枠のマックスとなる。

トヨタがそこらへんの政治力学を働かさずに闇雲にこんなニッチモデル
出すわきゃないでしょ。

いや、ついでに日本でも出しただけだと思うが。

175です
え〜 実はヨタのタカオ○工場に勤めていまして、昨日初めて工場内でお披露目となったんですよ。
走ってる姿とかはちょくちょく見てたんですが、作ってる部署が違いまして、まじまじと見るのは昨日が初めてでした。
部品単位ではよく見てましたけどね。

PoloのBlueMotionが入ってくるなら文句なしでPoloだよ。。。

>>182
'`ｨ (ﾟдﾟ)ノ
1日に何台ぐらい作ってるんですか？

>>182
まだ作ってないですよ。来月の10からスタート。ただ 先行で休日に二百台くらい作ったらしいけど。

ごめん>>184の間違いでした。

なんでこんなもん作ったんだろうね
ここまで無駄に小さくするならいっそ電気車にすりゃいいのに
せめてハイブリッドでリッター４０ｋｍ達成！とかなら客寄せパンダ位にはなったろうに
安易なネタ車作ってる暇があるなら小型ハイブリッド開発しろよと

>>187
そりゃ、プリウスですらEUモード燃費で100g/km切れなかったからでしょ。

>>187
ま あくまでヨーロッパ向けだから。3メートル未満は税金面で優遇されるという・・・
それと、スマートに対する対抗意識。
同じ全長でも四人乗れますよってね。
しかしここで大きな誤算が・・・
それは異常なユーロ安。さすがのヨタも大誤算。

そこで現地生産、英国がおすすめｗ

もっと燃費のいい車はいつ作られるの？
電気自動車が普及する時代はくるのか…

欧州の軽規格みたいなもんか、納得

そんなにハイブリッドが良いの？
渋滞だらけの日本の道路で電気モーターの機能は役に立つの？燃料電池は半永久的に使えるの？？燃料電池を交換するのにどれだけかかるの？？？
考えただけでゾッとします。
IQ燃費悪すぎ！
軽自動車の方が、燃費も良いし、維持費も安いし、四人乗ってもそこそこの乗り心地。
世界のTOYOTAさんの国内向けの戦略がよく分かりません。

この自動車が電気自動車で家庭用AC100Vに電源差し込めば充電が簡単に出来る
ならバイク替りに乗っても好いが、どうも不恰好なスマートのコピー車には
乗りたくないね。

すっごい魅力的ではあるんだが今乗ってる車が潰れるまでまだまだあるんだよね……、MTだから売っても二束三文だし。
まぁ俺が買う頃には幾らかグレードも出そろってるのか。

>>195
無理して買い換える車ではないよ。
トヨタで無いと駄目、いつもひとり、荷物ない人向け。

しかし元他社の人の叩き方はなんだかなあ。
3mと横幅と高さ、パッケージ叩いてるけど。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20081029/1020495/?P=5

おもしろい小物みたいな感じで乗る車だよな。
自分を託すタイプの車じゃないよ。
ついでに言うと、そういうのをクルマに求めてる人が
これをボロクソ貶してんじゃないの？

だからぁ、レクサスで売れよ。迷惑なんだよ、と思う小市民。

>>183
PoloのBlueMotionはユーロ４とかユーロ５に対応させると、
とても高価になりそう。
しかも全長３ｍ未満の優遇政策も適用にならないし。

フィットは家族持ちに見られるし、軽は貧困層に見られるのが嫌だという、
独身貴族にピッタリ。

さみしそう

さみしいぞ
だがそれがいい。

いやいや、それはどうかなぁ。

環境対策に力を入れていると感じる企業は？
１位　トヨタ　２３．９％
↑３倍
２位　パナソニック　７．８％

７位　本田　３．８％

１１位　日産　１．６％
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/10/31/040/

>>204
プリウスのイメージかね

>>189
日本も欧州同様の優遇枠になるらしいね。
かなりトヨタが暗躍していると聞くし。

こんど天下りの小平顧問が役員に就任するのも、その一連の
流れと関係あり。

>>204
TVに出てくる名前の会社ぐらいしか知らん人がほとんどだろ。
CMでの露出の量の差だな。

>>206
鈴木潰せるけど大発も死ぬだろ
ダイハツがトヨタグループの生産台数押し上げてくれてる現状考えるとどうだろね

>>206
トヨタが暗躍、というよりも、京都議定書の時に政府が格好いいこと言ったツケだろ。
言い出しっぺの日本よりEU勢が進んでしまってる以上、技術的に出来ないと言えない。

洞爺湖で絶対にやらなきゃいけなくなった、流れのはず。

だからエネルギー関連の役人には、自動車業界の為にちょっと骨を削って
もらわなきゃならんよね。

>>196
そのとおりなんじゃないかと思う

1:パッソやヴィッツより高価なiQは、ベーシック・トランスポーテーションとしての提案ではない
2:工夫を凝らしたレイアウト、だが全長3mにこだわる必要があったのか？もっと自然で使いやすいプロポーションがあったはず
3:「フィット」や「デミオ」を上回れない10-15モード燃費
4:「フィット」や「デミオ」より使い勝手の悪い車
4:装備の過剰、無理なプロポーションのために逆に重く空気抵抗の大きくなってしまったボディ
5:小さな車は時代の要請だが、小さくても価格を維持したいがための無理を重ねた車



「クルマがダウンサイジングすれば、当然車両価格も下がらざるをえない。トヨタとすれば、環境問題よりも収益性の面から車両価格をできるだけ維持したい。そこで小さな高級車「マイクロプレミアム・カー」というコンセプトが生まれてくる。これぞまさに、トヨタ商法」

まさにおっしゃるとおり
これに乗って、私は知的であるよ時代の最先端であるよと誇りたいのに、トヨタの商法で全てがぶち壊しになってると思う
これがその辺のブログなら驚かないが、日経トレンディであるのはすごいな
チビでデブなまさにメタボであるには笑った

JC08で20km/lを越えてるところがポイントかと>iQ

↓でガソリン車をみると、
ttp://campaigns.direct.gov.uk/actonco2/home/on-the-move/top-10-fuel-efficient-cars.html

Pryusが104g/km
aygoが108g/km
同じエンジンを積むC1や107も 108-109g/kg

三菱iを探してみよう、ダイハツの1KR-FEがどれだけ優れたエンジンかあらためて
思い知らされる

>>211

1.でかい車持ってる人が普段使いしにくい場合のセカンドカー
２．　３ｍは欧州のメリットが受けれる。
３．１００ｇ/ｋｍを優先　次のエンジンでどうなるかな？
４．取り回しは長さがない分楽なはず、幅は側突と下のバッテリー（仮）の為では？
　　あとスマートが転がってたこと考えると幅は必要。
４？．小さな高級車を求めたゆえの過剰装備、欧州は簡易版だすでしょ。
　　　下が重くないと転がる。空気抵抗は知らんがＣｄは悪くないはず。
５．価格だけいうなら軽、軽はイヤだけど小さい高級車乗りたい人向け。

まあ、元々日本向いて作ってないからｗ

>>211
>2:工夫を凝らしたレイアウト、だが全長3mにこだわる必要があったのか？

これについては何度説明すれば良いんでしょうか。
だから日本はついでに出してみただけだと何回言えば。

>>214
＞だから日本はついでに出してみただけだと何回言えば。

ついではわかるんだけど、それにしてはマスゴミ戦略に金掛けてるから勘違いするんじゃね？

>>215
COTY狙いだからな。時流に乗ってるのとちっちゃくできる手法ｱｯﾋﾟﾙ
自動車評論家(笑)には書きやすい車だってのもある

小さな高級車って言うか向こうの高値軽自動車って感じじゃない
ここじゃ無駄に小さく無駄に高い車って言うのがピッタリ
向こうの貧乏車を規格外の日本でも売ってみますたってだけでしょ
軽を外国に持ってって無駄にデコレーションして高級ですよーって間抜けな事してるのと同じ

無駄に小さく無駄に高い

だがそれがいい

いくら低CO2を謳っていても普及しなけりゃただの色物

透視図みて、技術解説読んで、ハァハァする車だからな。
技術的にこんな面白い車はないわけで。

逆に今の日本で、単純に実用車として採点すれば、低得点にならざるを得ない。


本当に意味が出てくるのは、他のＦＦ車に応用した場合だろうね。

もちろんトヨタもその積もりだろうと思うが、エスティマみたいにあっさり見限った過去が
あるので、iQも一代限りの変態車で終わる可能性もある。

>>220
これＦＦ以外にならんと思うぞ。
なるとしたらＦＣＶとかエンジン梨になると思う。

軽みたいにチンタラ走行ではなくマトモに走るのだから
迷惑かからないだけ軽より賛成するけどね。

軽がチンタラは単に中の人が問題であるような気がする。

軽ターボならスペック的にも車重的にも負ける要素はない。
NAは価格的に競合しない。

>>220
少なくとも日本では一代限りだろうなぁ
MCしたとしても日本ではもうｲﾗﾝ

日本国内ではある種のパフォーマンスだな。
こんなの作れますみたいな。国内じゃ技術のアピールがメインみたいな意味しかない。
でもこの構造で普通のコンパクトカー作ったらおもろいな。
リアシートがドーンと広い４メートルカーとかになるわけでしょ？
最大でリアシートの足元が１メートル広がるわけでwww

コンパクトと呼ぶには幅が広すぎる

アイゴじゃだめだったんかいな？
国内でも売って欲しかったな。

名前が悪すぎた

＞＞２２８
アイコ自体はわからんが107とC1は日本国内で販売しないという契約があるらしい

ｉＱは一戸建て住宅の敷地利用面積を拡大してくれる。
全長４ｍ弱のフィットから、全長３ｍ弱のｉＱに買い替えると、
駐車スペースの奥に奥行き１ｍの空き地ができる。
そこに物置を置くもよし、増築するもよし、ガーデニングするもよし。

１平方メートル当たり３３７万円の住宅値なら、５１４万円分の土地を新たに
手に入れたも同然である。
ｉＱの購入費用が２００万円だとしたら、３１４万円の丸儲けである。

×住宅値
○住宅地

>>230
パッソと被るし　あれスゲーちゃちいからね。

>>１平方メートル当たり３３７万円の住宅値
どこの住宅地だ？それは
坪一千万の住宅地・・・・

カタログ数値でなく実用で考えたら軽くらいのサイズでよりトルクフルな
エンジンにしたらもっと燃費伸びると思う。
だからアイゴ売ったら軽のマーッケット喰ってたんじゃないか？
軽規格の排気量アップに反対してる手前、軽よりチョイ大きくて
実用に優れた車を自ら売れないってところがあったんではないかと邪推。

>>234
1m²当たりの全国主要都市の最高価格値を比較してみると、
住宅地では東京都千代田区五番町が昨年に続き全国1位で最も高く337万円と
なっている。全国2位と3位も東京の港区赤坂330万円、渋谷区神宮前220万円と
なっている。
http://www.8111.com/topics/koujichika2008/

んなとこに一戸建て住むヤツが３００万ぽっち惜しんで、国産なんか乗るかつうのｗ

ゆとりちゃんは就職したら千代田区に家建てようと思ってるんじゃね？w

>>224
軽ターボがiQ並の燃費なら間違なくそっちにする。
なんて車？

IQは３ｍ以下だから、フェリーの料金が安くなるメリットがあるね。
フェリーの料金はメートル刻みだから、現行の軽自動車よりも安い。
フェリーを良く使うから良いかも

>>239
今のミラとかセルボ(直噴)とかならiQ並みのカタログ値がある
実燃費もまあ、使用とかによるけど７掛けくらいは出てるみたいよ

そんなことより1.3L+MTダセヤコラ

>>240
フェリーは期待したが、関東近郊だと東京湾フェリーぐらいしかないな、３ｍ以下なんて
カテゴリーがあるのは。ふつうは、４ｍ未満はぜんぶまとめて１クラスだけのようだす。
さらに長距離フェリーは自家用車はぜんぶまとめて１クラス、みたいなのが多いみたいだし。

>>241
ウチのNAKEDターボは最近コンスタントに16km/Lを
マークしてますよ。
最初は12km/L台だったけど10万kmを前にして
じわじわ低燃費になってます。田舎道の通勤でだけどね。
ターボか効かなくなっているのかな？

ＩＱ納車された人で平均燃費出した人いますか？

ネイキッドって古い型でなければノンターボ普通に18km/L以上出るけどな。
ターボで16km/Lは割と普通だと思うが、ATだったら奇跡だが。

うちのネイキッドはハイオク入れると20km/L出るし。

　
クラシックタイプのグリルを付けたらどうじゃろ‥

>>244
書き忘れたけど、ATです。
４速だけどほぼ３速固定で走ってます。

軽もＭＴ操れるならターボ要らずで走れるし燃費も非常に良くなる
アクセル踏むだけで加速させようとするからターボとか大排気量の車が必要になる

ＡＴ４速だけど３速固定ってまるで判ってないのであ…（・ω・；

>>243
まだ発売されてないのに、どうやって平均燃費出すのよ。

あと、sageてくれるとうれしい。

【電機】パナソニック：三洋電機買収へ　電池事業を強化・国内最大の電機メーカー誕生へ…近く資産査定に着手★2 [08/11/01]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225541525/


トヨタとスバルでハイブリッドカーと電気自動車を開発だ

俺はあの軽さから来る燃費よりも加速に興味がある。
iq　1000ccの加速ってどんなもんなん？
0−60km/h,60-100km/hが　3秒,5秒以下なら欲しい。

ｉＱ１．０は軽ＮＡと比べると、実燃費はどっこいどっこいと予想、出力はｉＱのほうが高い。
ｉＱ１．０は軽ターボと比べると、実燃費はｉＱのほうが低く、出力はどっこいどっこい。

>>250
加速タイムは発表されてないが、最高速は150�q/h（メーター読みで160弱か？）

重量とエンジンがパッソと同じなら加速もパッソと同じようなもの

　　　　　　　　　ﾉ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;li;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　　　　　　 i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／l;;;/l;ｿ;;/ |;;;;;;/| l;;lﾞヾ;;;ﾄ､;;;;;;;;;;;;;i
　　　　　　　　　　|;;､;;;;;;;;// /,'' / l/　 |/|/ 　 ﾞｌ　 ヾ､ﾞi;;;;;;::::/
　　　　　　　　　　/ヾ;;/ｿ　　　　 　 ,　　,　　　　　　ヽ l;;l"ﾞl
　　　　　　　　　　'､ (ヾ,,＝==;;;;;;;,,,,,_`il,iﾞ__,,,,;;;;;==＝　,/|lヽ l　ＩＱには失望した。
　　　　　　　 　 　 ヽ､`||ヾi;'（:::::ﾞ'ﾞ:::/;;i＝i;;;ヽ:::ﾞ'ﾞ::::）ﾞi;/ |l'ﾉ/
　　　　　　　　　　　/ヽ|l､ ﾞi::;;;;／⌒⌒）.ヾ..;;;;;;;;;;..ノノ/l.,/＼
　　　　　　　　　　/;;;/::ﾐヾ､.／ ／ ／　）　　　　　'ﾞ /ﾐ"i;;;;;;;;＼_
　　　　　　 _,.-;;'";;;;;;;;r‐ ﾐ/ﾞ ,／ ／ 　/_!／`　　 /,,l;;;ﾐ/;;;;;;;;;;;;;;;;~＼
　　_,､-‐;;'";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　/　/　 / 　 /.__,,,..-／ヽ　/;;;ﾐ/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;`;,,､_
‐'";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;| ﾉ　/　.ﾉ　　/　,,, ／　 ﾉ/';;;;ﾐ/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞ'';;;,,､_
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>>251
>>253

そか、テンションダウンだ。

iq買える価格帯の車として、1500ccと軽ターボ
維持費(燃費＋税金)とすると

加速　　1500cc＞iq　　　≒軽ターボ
安定性　iq　　＞1500cc　＞軽ターボ
静粛性　iq　　≒1500cc　＞軽ターボ
維持　　iq　　≒軽ターボ＞1500cc
ネタ　　iq｜壁｜1500cc　＞軽ターボ
ﾃﾞｻﾞｲﾝ　iq　　≒1500cc　≒軽ターボ
利便性　・サーファーでもスノーボーダーでもない。
　　　　・車泊は怖くて出来ない。
　　　　・車で女とセク○可能性ゼロ。(毒男)
　　　　・友人乗せるときは、1，2人程度。

加速が良ければ。。。店員の印象次第で考えたんが。。。

>>255

>安定性　iq　　＞1500cc　＞軽ターボ
>ネタ　　iq｜壁｜1500cc　＞軽ターボ

上、間違えた。

安定性　iq　＞≒1500cc　＞軽ターボ
ネタ　　iq｜壁｜軽ターボ＞1500cc

つまり、140万の価格で1300ccが載ったモデルが出ていれば
少しは購入を考えた？かも。

軽も３ｍ以下なら欲しいけど、今の軽は長すぎ

ほとんど１人で運転するのになんで４ｍ弱も必要なんだよ・・・無駄が多すぎ・・・フィット
３ｍのｉＱでも長すぎだっちゅーの

と上の御方が無駄口たたいてますが何か？

>>258
つセグウェイ

>>257
横の長さに対して縦に長いと横風受ける面積増えて湾岸怖い。
追突された時はクラッシャブルゾーンとして機能するかもしれないけど、
ほんとのところはどうなんだろ。教えて物理の天才。

加速　１５００＞軽ターボ＞ＩＱ
安定性　１５００＞軽ターボ＞ＩＱ
静粛性　１５００＞ＩＱ＞軽ターボ
維持は今後どうなるか判らんけど　軽ターボ≒ＩＱ＞１５００かな
だと思う、どうしてもＩＱ買うなら１３００ｃｃの出てからにした方がいい
というかコンパクトか軽かどっちかにした方が賢い、ネタならコペンでもどうぞ

>>261
山走れ。

ほとんど1人なら、バイクでも乗っとれ。１０００ｃｃもあれば、ゼロヨン１０秒じゃ

>>262
そか、やはり1.5倍のボア差は、
100〜200kgの重量差を差し引いても大きいかな
軽ターボもブーストアップしてたりするのもあるし。
別の車をもう一度見て回ってくる。

>>263
なるほど。
けど、俺　平地暮らだし。海も近いし。
というか、1000cc程度じゃ山へ積極的に行く気がしないよママン。

バイクの手もあるけど、そこまで硬派じゃないしな。ありがと。

>>247
>ＡＴ４速だけど３速固定ってまるで判ってないのであ…（・ω・；
まるで判ってないのは…
まあいいやもう消えます。
>>243
発売前とは知らずバカなことを書きました。
sage忘れスマンかった。

キラキラｉＱですよ　ホワイトレザー内装も素敵

日経ブロードバンドニュース【動画】

デザイナーズウィークにトヨタ「iQ」コンセプト車が登場

　国内最大規模のデザインイベント「Tokyo Designers Week　2008」が東京・
青山の明治神宮外苑をメイン会場に開催された。23回目の今年は「LOVE」を
テーマに、国内外から500を超える企業やデザイナー、学生などが参加。
ファッションやインテリア、日用品など、様々な分野の最先端デザインを
発信している。　絵画館の前では、トヨタ自動車が円形ドームを設け、
「MICROCOSMOS」をテーマに、10月15日に発表したばかりの小型車「iQ」の
デザインコンセプトカーを展示。この「iQ×SOMARTAコンセプトカー」は、
デザインプロジェクト「SOMARTA」を率いるデザイナーの廣川玉枝さんが、
「iQ」のデザインをそのままに、新たな装飾を加えた。ボディには、周りの
景色が鏡に映りこむミラーシーン塗装をベースに、化粧をしたような輝きを
出した。内装は、白いレザーとカッパーのベースに金のビーズでレースを
イメージしたデザイン。

http://www.nikkei.co.jp/bb/index.html

IQ発表会で外国人女性が着ていたのはSOMARTAだな

IQ × SOMARTA,アートエキシビジョン開催
http://www.fashionsnap.com/news/2008/10/somarta-toyota-iq.html
http://www.fashionsnap.com/news/assets_c/2008/10/somarta_iq_02-thumb-600x400-5333.jpg

SOMARTA×TOYATA「IQ」インスタレーション-MICROCOSMOS-
http://www.nuanpress.jp/news/somartaxiq.html

iQ×SOMARTAアート展示
http://www.apparel-job.com/one/apparel-web4923_1016.html

｢TOYOTA IQ×SOMARTA｣のコラボ作品
http://news.walkerplus.com/tokyo/machi/200810/00001177/photo04.html

写真
http://response.jp/issue/2008/1102/article115893_1.images/199982.html
http://response.jp/issue/2008/1102/article115893_1.images/199981.html
http://www.flickr.com/photos/tomicwu/2990064949/in/set-72157608465792721/

なお、「iQ×SOMARTA MICROCOSMOS」展は、今後、森アーツセンター
ギャラリー（東京）、石橋美術館（福岡）、サントリーミュージアム（大阪）、
十和田市現代美術館（青森）、以上の全国４都市の美術館にて展開される予定。
http://fashionjp.net/event/iq_somarta.html

特殊コーティングは昼と夜で見え方が変わってくるそうです。
何でもおススメは夜なんだとか。
幻想的な空間に包まれるそうですよ！
http://www.hobidas.com/blog/car-mag/ura/archives/2008/10/3_5.html

KASHIWA SATO meets iQ - 佐藤可士和、iQを語る - X BRAND
http://xbrand.yahoo.co.jp/officialpartner/toyota/1387/1.html

>>266現状ではＭＴを乗りこなすのが一番燃費も走りもいい
次にＡＴやＣＶＴを乗りこなすと燃費も走りもいい
３番目がＭＴを程々に乗れれば走りは並でも燃費はいい
ＡＴやＣＶＴ任せで走るのが並走行
ＡＴやＣＶＴに任せとけばいいのにいらんことして燃費や走りが悪くなる←いまここ
ＭＴ乗って滅茶苦茶な運転をするのが一番燃費や走りが悪い

あとレギュラー仕様車にハイオク入れて燃費凄く良くなるって事はまずないから

>>270
トルクに余裕のあるNAだとCVTの方がMTよりよかったりしなかったっけ？たしか今のカローラぐらいから。

ＣＶＴはいずれ乗りこなされたＭＴをも超える！とは思うけど現状実走行においてＭＴの上手い人にはまだ叶わないと思うよ
ＭＴの燃費や走りは運転手の腕に直結するからあくまで上手い人乗りこなせる人って事で

今日、ミッドランドで乗ってきたが、

確かに車内は神設計だな。
179cmのオレが乗っても助手席一番前スライドで本当に座れるし、
そりポジションで後部座席は足元余裕。さすがに頭はつかえるが
多分175cm以下の人ならかなり長時間乗れると思う。

乗るとだいぶ印象が変わるクルマ。

あとは試乗で走らんと分からん。

ただ、カタログ見る限りではモデリスタ仕様が相当よさげ
だからブーム呼ぶかも????

ヴィッツのがマシな気がしてきた。

IQにコンバーチブルの登場予定は？
もし実現すればパブリカコンバーチブルの21世紀版になるのだろうか。

>>274
現行は改悪

軽があるからIQは売れない
ヨタは本当アホだな

軽を無くせば売れるじゃないか

３ｍでも長すぎほとんど一人でしかーーって人いたけど
すっかり忘れてた光岡車があったな、完全に面白いだけのネタ車だけど
http://www.mitsuoka-mc.com/sub2.html

>>277
実用性や経済性重視の人は軽やフィットを買うだろうが、
そういった人はファッションも実用性や経済性を重視して
「ファッションセンターしまむら」の服を着る。

ｉＱを求める人は、ファンションやライフスタイルに金を出し惜しみせず、
デザイン感性が高い人。

軽やフィットに乗る没個性な自分にはなりたくない。
ｉＱを所有し、出かけることを想像するとワクワクする人が買う。

iQ × SOMARTA MICROCOSMOSは、たぶん見学無料
メイン会場は1000円だけど、ここはメイン会場ではない。
明日は10〜18時まで
http://www.designtide.jp/08/jp/sites/index.php

>>280
ネッツ取り扱いなので、その例えで言えば「ユニクロが出した奇抜な服」だな。

デザイン感性が高くて金の出し惜しみしない人はトヨタなんぞに乗らない
軽コンがしまむらならトヨタはユニクロってとこ、上記金持ちが乗るのは無駄に高い外国ブランド
デザインや個性ならコペンのがいいしね

同じ事書かれてたし…orz

軽はファッションセンターしまむら
フィットはユニクロ
ｉＱはＳＯＭＡＲＴＡ

SOMARTAのファッション。ｉＱ発表会で着てたよね。
http://www.esteem.jp/img/080930-4.jpg

SOMARTAコレクション
http://www.nuanpress.jp/feature/somarta_09aw.html

ｉＱはアバンギャルド

mikihouseでしょ

なんだか著名なデザイナーがトヨタにのっかるのって
パチンコ屋のCMに著名人が出まくるのと似たようなガッカリ感があるな。

車種を会社に例えるのは頭悪いと思うんだ
軽コン与太みたいな総評を会社に例えるか、車種を品名に例えるかどっちかにしないと

iQ低い文章は、iQ低い人間なので、よくわからん。

つ　賢さの種

実車が展示されてたんで見てきた。
小さい分、いろいろ制約があるのは分かるが、Frシート周りの収納が
ドアポケット以外見あたらないのに驚き。
助手席側にグローブボックスすらないし。

このサイズに３人乗れることをアピールするより、思い切って
２シーター化して空間を贅沢に使った方が良かったんじゃないか？

>>258
スマートの２．５ｍは短すぎ。
乗ってる本人が言うから間違いない。

それにしても、エンブレムがヒュンダイに似てるな。

こんなチョロキュウの様な糞自動車誰が乗るんだい。恥ずかしくてオラ〜は
御免だダワ。

>>297
ｉＱの良さがわかる人だけが乗ればいいんじゃない
フィットやワゴンＲみたいにありふれるのも嫌だし
ｉＱは多くの人に受け入れられそうにないところがいい

その個性すら正直半端だけどね、所詮はトヨタ車か

デザインの面白みの無さに関しては同意。
イロモノでよかったのに

ネッツエンブレムが嫌だっていう人、レクサスエンブレムに替えるといいよ。
プレミアムカーだから違和感ないし。

>>287
なあ、これとユニクロの差を分かりやすく教えてくれないか？
iQと軽やユニクロの差がそこから分かるかもしれない。

>>302
ユニクロと一緒に見えるのか。感性のない人は大変だなぁ

>>280
しまむら爆笑！！
うちの社員に２人いる！！！

>>302
SOMARTA ＝　モデルが外人　＝外国向け　＝ｉQ
UNIQLO　＝　モデルが日本人　＝日本向け　＝軽

iQがブランドに見える様じゃ相当見る目がないとしかいいようがない
ネタにもなれず優等生にもなれないまさに庶民向け貧乏車なのにな
まさにユニクロ車ｗ

>>306
庶民向け貧乏車は軽自動車、FIT、VITZなど
これは毒男向けネタ車

女なんかうざいし飽きるし
毒男最強

ＩＱ　140〜160万
ＦＩＴ120〜180万
軽 　　60〜195万
どう見ても庶民向け貧乏車、値段もスタイルも様々な軽をひとくくりにするのは変だと思うがな
ネタなら実用性も無い癖にやたら高い195万のコペンでも乗った方が的確

ネガティヴキャンペーンはいらない
好きな車に乗ればいい

>>309
コペンって素で195万もするのか？
FITだってiQだってたくさんOP付けりゃ200くらいいくだろ

>>311
コペンは特殊な車だから、普通の車と同じ価値観で値段の話するのは無駄。

まさに特殊な見た目、完璧なネタ車として飛びぬけてるのがコペン
コペンは素で160〜195万だね
さっきも書いた通りＦＩＴが素で120〜180万
ＩＱが素で140〜160万
上級グレードとしてもネタ用セカンドカーとしてもＩＱは中途半端な大衆車
だからこそネタのようにみえてもそれなりに使い勝手が良く実用性が高くそして安価
まさにトヨタの車

>>280
自分にそう言い聞かせないと乗っていられない車という事ですね
わかります

体積が小さいと凝縮した感があるな。
ｉＱをアロマに例えるとエッセンシャルオイルみたいな。

中途半端に凝縮してるけどねｗ

アンチが心配せんでも日本じゃオレみたいな変態しか買わんので指差して笑っとけ

今後チョロQ車は世界の各社から続々でてくるよ。

本気で指差しで誉めてくれるのは子供たちだよ！

もちろん、チョロＱ、マンボウ、オムスビ山だ。＞スマートの場合

がまがえる、オタマジャクシ、おいなりさんだ。＞ｉＱの場合

そこまで酷い事はいわんだろｗ
性能見た目共に中途半端な車であっても犬の頭みたいで可愛いとは思うぞ
いかにもトヨタの無難路線なだけに突飛な事も無く悪いデザインではない

と言うか、オレ以外買うな。納車が遅れるだろ

ごめりんこ。
1号車はオレ。
注文初日に頭金カードで３０万入れたから。

>320
犬の頭を可愛い・・・

変わった感性の持ち主なんだワン！

だからなんなの？と突っ込みたくなる車だなw

>>322
漏れも9月予約の白皮
納車されたら車体番号が何番台か教えれ

iQの1.0とVitzの1.0比較したら馬力・トルク・燃費ほとんど変わらんやん。

だったら格安感のあるVitzにオプションつけた方がいいんとちゃう？
室内も広いし。

追加

エンジン一緒じゃん。

iQがいいんだからしょうがない :P

Vitsを選ばない理由…
さんざん色んな比較をされたが…

ただ単純に…新鮮な新型車に乗りたいから

良く分かった。
もう何も言うまい。

Vitzの1000ccはぶっちゃけビジネスモデルだからな・・・
コストパフォーマンスで考えるならパッソの方がいい。

欧州に出荷する故、すこしぶつけた位では凹まない強靱さを期待している。

イマドキの車は歩行者保護のため効果的に凹むのがデフォじゃないのか？

しかしホントの所は手に入れたらすぐに飽きそうな希ガス・・・

大人３人＋イヌ一匹の４人乗りってｗ

デザインが良いから飽きないとは思うけど
狭くてあまりの使えなさに辟易はするだろうな
ま２人以上乗らないんならそんなことも無いだろうがな。
「約４人乗れるから大丈夫」とか思って買うと絶対上記のようになると思うぞ。
クーペ買って同じような目に遭ってるのを何人も見たからな

子ナシ夫婦ですが、普段の買い物やジム通いにはいいかもしれん。
でも、ダンボール2〜3個運びたいよ、クルマだろ！っていうシーンもある。
オプションでリヤカーがあったらいいのにね。

クーペは走れるぶんまだいいけど
iQは乗れないわ走らないわだしね

>>326
悪名名高きダイハツエンジンでござる、燃費悪いのもそのせいでござる。
1．3はトヨタ製で来るはずだがおそらく燃費は悪くならない。

ダイハツの�V気筒�Y�Y０ｃｃはいいエンジンだよ。
その流れを汲む�V気筒�T０００ｃｃもいいエンジンで、
インターナショナルエンジンオブザイヤー２００８を受賞している。
つまり世界一の�T０００ｃｃエンジン。

軽の�W気筒が廃れて�V気筒が主流になったのは、トルクが強く、燃費がいいから。
�T０００ｃｃも�V気筒のほうがトルクが強く、燃費がいいんじゃないかな。

他社も�T０００ｃｃを新開発するなら�V気筒をチョイスすると思うよ。

ｉｑってプレミアムコンパクトでしょ？
３気筒の振動は似合わないヨ。
買うなら４気筒じゃね？

>>337
同じようなシチュエーションでsmartに乗ってるけど
…あと一人乗れたらって場面があって
そんなオイラにiQは待望のクルマ

ほとんど２人以下の移動にデカいクルマは無駄

従来のプレミアム
高出力、高トルク

これからのプレミアム
エコロジー

これからのプレミアム
省スペース

>>340

読みにくい。気持ち悪いよお前。

プレミアム…なんかトロサーモンとかトロめかぶみたいに適当にトロってつけりゃ高級で美味しそうになりますよな感じだな
iq上級グレードで160万って上級グレード163万のヴィッツ以下じゃんｗｗ
エコロジー省スペースならリッター２７ｋｍのミラにでも乗ればいいよ

>>343
４気筒はアイドルストップ付くんでしょ？
そっちのほーがエコっぽいよ。

>>344
３気筒も４気筒もスペースかわらんて。

振動する３気筒、しかもダイハツ製はなぁ。。。ありえん。

電子制御式液体封入エンジンマウント

エンジンと車両の連結パーツであるエンジンマウントは、エンジンの重量を
支え、ボディへの振動を防ぎます。ｉＱでは、よりきめ細やかな制御を
行うとともに、アイドリング時などの振動をより低減しています。

>>347
ネタで書いてるのかもしれないが、マジレスすると4気筒の方がデカイのでタイヤの切れ角なんかが制限
されるので、3気筒ほどスイスイクルクルとはいかなくなる。
ダイハツが最初シャレード用に3気筒エンジンを新規開発したのも、横置きエンジンでもタイヤの切れ角を
確保するため。

ダイハツ製っちゅーのが気になる理由がわからんな。
ヨタに載ってるエンジンで優れてると言われるのは大抵ヤマハかダイハツのなんだが。

３気筒の方が燃焼効率が良いんだろ
333ccって理想的らしいよ。

だから２リッター直６とかほんとは最高なんだが。
ストレートどころかＶ型すら無くなっちゃったね。

IQぶち抜くから早く買えよ

1.3L+MTがでないとな、それをTRDがターボをつけて・・・

このサイズで4気筒とか言ってる人、どれだけ古い頭してんの？

>>352
エコにならんじゃん。
そしてひっくり返るぞｗ

>>354
イマドキ引っくり返るってか。
その手の話題はあいにくだが10年遅い。
ベンツのAやMCCスマートがデビューした頃の話だな。
それもヘラジカテストとか特殊なテストでの話。

床下センター燃料タンクと、フロントミッドシップエンジンは、走りの予感。

iQ のタイヤは ECOPIA EP25 １７５／６５Ｒ１５
モデリスタ仕様のタイヤはEarth 1 １７５／６０Ｒ１６
http://tsf95.exblog.jp/9594669/

EP25ではないが 同じシリーズの EP100の記事
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080714/1016664/?P=10

アンチもキモイが、マンセーは更に輪をかけてキモいな

俺が乗るんだから、あんまキモいことはしないでくれ。

>>356
フロントミッドエンジンのＦＦ車はトラクション不足になるので走りには向かない事が
過去のホンダ車で証明されとる。

>>358
そういうお前が一番キモイ件

性能も見た目もしょっぱい車だと判った上で買える奴はキモくもiQ低くも無いよ
一般的な賢い人は駄作車は買わないけど好奇心旺盛なんだろ

三菱のiの方がよかった。
でもiやIQ買うならヴイッツか適当な1.5や1.3の車買った方がいい。

三菱なのが嫌だけどiはデザインも実用性もプレミア性も兼ねてるな
前後のタイヤサイズが違うからちとタイヤ代金高く付きそうだが
逆にトヨタもこの位思い切った車出せなかったんか

三菱のiの内装はチープ、プレミアムなんて言えませんよw
それが証拠に全く売れて無いじゃん、IQは最悪でもそれ以上売れるのは確実。
現実、361も362も買ってないようだしww
それにこの手の下駄履車に思い切った中身なんて不要。

>>359
走り（笑）

下駄履き車っていう捉えられ方しちゃうのも問題だよな。
トヨタ自体がどういうコンセプトで売り出したいんだかハッキリしてないからしゃーないのだが。
下駄履きなのかシティコミューターなのか高級プレミアムなんだか。

iQがコケるとしたらこのへんの一貫して無い商品戦略が原因だと思うね。
本来それはトヨタが一番得意としてるはずなんだが・・・

横幅の広いR1(R2)とか
横幅広くて外装と釣り合うインテリアのiがあれば
iQイラナイ

所詮150万

走り（笑）
プレミアム（禿笑）
ネタ（苦笑）

だった。

iは横から見たデザインはいいが、真正面や真後ろから見ると幅が狭すぎて
貧弱に見えるのが欠点。これは軽全般に言えることなんだけど。

今の軽は全高が高いからなおさらだな。
低い軽ならそれほどでも無いんだが。

>>363
アイの販売台数は年間1.6万くらい？
iQの国内販売でそれを超えるのは難しいと思うぞ？

まぁたしかにプレミアムってのは言い過ぎたな
iの最上級で１６２万、iQ最上級で１６０万どっちも貧乏人向けである事は間違いない
デザイン実用性共にiQなんかよりいいけどな、三菱だから購入後の不安があるけどｗ

２ドアは子供とかいる人には乗り降り不便ですよ−
ちっちゃいけど割高ですよー
燃費も軽より良くないですよー
税金も軽より高いですよー

これでヤンママさん達には向かない車だと判るよな？
絶対買わないでね。周りに買いそうな人がいたら止めてね。

トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


iQのアイデアが誕生した瞬間であった

小尻棒って何？

バールのようなものじゃね

こんなん出すなら、
初代ヴィッツのボディそのままに、中身を今の最新技術で改良したやつを出してくれ・・・

IQのCOTY受賞おめでとうございます

30マン安くしろ

他の車を買うという選択肢はないのか？

>>340
排ガスに有利
特に始動直後のね
シリンダーあたりの排気量が小さすぎると燃費が悪くなる

>>377
まだ大賞が決定したわけじゃないよね？　でもまぁIQだろうけどさ

>>381
発売開始日以前にCOTYが決まった例ってあったっけ
オデッセイか何かは発売開始後1週間で決まって
「殆どの消費者が見たこともない車に賞が与えられた」って言われてたけど

>>359
ハイパワーな車なら、そりゃフロントヘビーである必要がるけど、
iQ程度のパワーならマイナスはないと思うが。

>>363
純粋に車として良いかどうかはともかく、思い切った車であることは間違いと思うが。
こんな変態車ないわけで。何十年、何億台、変わることのなかったFF車の常識を変える
かも知れない一台だぞ。

>>379
車に興味がない俺の場合、
車なんてどれでもいーや＝特にこれが欲しいと言う一台がない。
なんだけど、これは見た瞬間「買おう」と思いました。

2シーターと割り切ればアリかもしれんけど
ユーノスとか、役に立たない代わりに得られることがあって
成り立ってる車もあるが、これはその「替わりに」が
いまいち鮮明じゃないので、な、なんだかなぁと思う。

環境いまいち。プレミアムなにそれ。サイズの恩恵もごくまれ。
iQ低いオレには、むずかしいっす。

得られるのはサイズだろ。バカか。

サイズの恩恵を述べよ

ただし、日本国内で。

この車の存在意味ってなに？
正直こんな車、存在しないほうがよっぽど地球にとってエコだよな

>>ユーノスとか、役に立たない代わりに得られることがあって

こんな風に自分の趣味の範囲でしか想像力を発揮できない人に
何を言ってもダメだよな。。。。

専有面積が小さいにつきるだろ。
軽でも停められないスペースに縦列駐車できると嬉しいぞ

エコ、で乗るクルマじゃない。

まあ、スマート乗ってみれば判る。試乗してみな。
最小半径と全長の短さ。それが存在意義の全て。

全幅デカ杉

フロントにネッツマークを付けたのが
大失敗だと思う。勿体無い。

二輪車を始めて見た奴が、
雨風を凌げないとか、荷物を積めないとか、
転んだらおしまいとか、見たまんまのことを
言っているだけで、二輪車のメリットを
全く理解できていないようなレスが異常に多いなｗ

トヨタにしては面白いもん作ったな
普通に考えれば軽やヴィッツ乗った方が安くて広くて便利
走る面白さは無いだろうが、こういう変り種の車を出すことは歓迎だ

二輪車は言うとおりデメリットも多いが速さと燃費、何より走らせて楽しめる事が素晴らしい
iQは言うとおり中途半端で無駄な車であり際立った部分も無い上デメリットが多いが、その中途半端な優等生っぷりがいいんじゃないかって変人には受ける
思い切った面白い車ではなく安くてそこそこ実用性があって少し面白い、大衆向けのトヨタだからこんなもんでしょ

なんだよ、みんな３気筒でいいのかよ。
ヴィッツ（１リッターの奴）乗ったことあんの？
全然加速しないし、振動酷い。
まぁヴィッツならあれでいいけど、
プレミアムなｉｑには似合わないと思う。
なんで俺は４気筒まで待つよ。

ヨーロッパで乗ったシトロエンＣ１は
良いクルマだったんだけどね。
アレと同じエンジンだよネ？
Ｃ１はＭＴだったから１リッター３気筒でも不満なし。
そもそも鉄板剥き出しの内装だし、
すこしぐらい振動しても許せちゃう。

ｉｑはコンセプトが「プレミアム」なんだから、
操安性、動力性能、NVH全てにそれなりのレベルを求めてしまうわ。
内装頑張ってるし、あの雰囲気に３気筒の振動は似合わないよ。うんうん。

>>349

知ってて書いてるよｗｗｗ

多分お前は乗ったら余りの加速力の無さにポポポポカーンってなる
まぁＭＴに乗れば非力さを腕でカバーできるけどな
これでプレミアムとか通販で安物のバッグを「高級」って紹介してるのと同レベルだろ

比較対象の選択が出来ないバカはほっといても大丈夫だと思う。
たぶんここに情報取りに来る奴もそこまでバカじゃない。

軽より良い安全性。
そしてビッツより高い乗員ストレスと環境性能に値段。

それを選択する価値観がプレミアムなんだろ。

俺は真剣にポルテからの乗換えを考えている。

プリウスみたいにいろんな懸賞に登場したり自然発生的な盛り上がりが全然ないね。
誰も話題作・いいクルマと思ってないんだな。

>>383
FF車なら現行ムーブから始まった新世代プラットフォームの方が革命的よ
あのフロントオーバーハングの小ささは今見ても異常だわ
しかも専用プラットフォームではなくていろいろ使いまわせてるし

>>402
まだ売ってないんだから、どうしようもないだろ

>>398
知ってて書いてるならやっぱりネタという事で理解した。

で、どこを縦読みすればいいの？

プレミアムとか言うならおとなしくクラウン以上の車に乗れよ。
トヨタだから売れるだろうけどiやスマートやR1・R2やその他軽自動車や
コンパクトカー買ったほうがいいよ。

>>398
振動とか音とかの制御対策に金かけて50万高いんだ。と、俺は思ってるがね。
試乗はしてないんでわからん。

だが、建物もそうだが音とか振動とか、気になるならないのレベルには個人差があるんで
他人がどうこう言おうが、自分が満足いくレベルのモノを自分で選択するしかない。

趣味的にサブとして置き一人でバイク代わりに乗るのも好いな。

或いは運転下手であちこち擦ってばかりいる運動神経の鈍い人には
打って付けだ。コンなのは車に乗って欲しくないナ。

まぁ、自分としてはこんなに不恰好な玩具の様な車だけは乗りたくない。

誰かに乗れと命令でもされてるのか？

エンスー様が乗るもんじゃないことは確定的に明らか。

>>387
最初から欧州メインで設計されてるから日本国内での恩恵はそれほどない
フェリーに乗るときに安いとかそのくらいじゃないか

海外に660ccの軽を持っていっても恩恵が少ないのと同じ

>>402
懸賞板では「来年の今頃はiQの懸賞だらけになるんだろうな」と今から言われている
プリウスより50万安いしイメージは良いし軽じゃないしで
広告主としてはいいことずくし

同じトヨタだけどこいつは本当に思い切った事してるぜ
半端ないかにもトヨタ車のiQなんぞよりずっとネタであり面白い
http://response.jp/issue/2008/1105/article115985_1.html

>>412
そういうネタが面白いとかﾜｶﾗﾅｲからiQなのよ

そういう車で得意毛になるのとは全然違う人種むけなの。

「プレミアム」というのは「割高」という意味だ
お買い得、お値打ち、格安しか売れない国で、また今割高を売りにする神経がよく解らない
レクサス、ブレイド、マークXジオなど、割高を売りにした車の惨憺たる結果を見ても
トヨタの経営陣はまだわからないのかね？
大きなお金を失って得られた貴重な失敗の経験が全く生かされていないのは残念だ

いや、高くないからｗ
それなりに実用的でそれなりに面白味のあってお手ごろ価格の車を欲しい人向けなんだな
可もなく不可もなく無難、優等生、庶民向け
そんなトヨタ好きな人向けって事ならＩＱって以外に売れるのかも

それなりに実用的・・・・・・どこが？
むしろ実用的じゃないのがウリだと思うが。

やたらと対面の駐車車両との間隔が狭く出し入れに２回以上Ｒ→←Ｄしている俺には実用的(笑)

これって8人乗る機会なんて滅多にないのにミニバン買う人と一緒の価値観で造られてるんですよネ？
1〜2人で乗る事がほとんどなのに四人乗車できます！みたいな

そこそこの燃費、安めな維持費、一応４人乗れる、軽より少しだけパワーがある
まさにそれなりな実用性を考えてる車

>>418
ものすごく正解に近いが
殆ど全ての車を否定しそうなニュアンスを含んでるぞｗ

だな。
その理屈で言ったら、GT-Rは常に基地外走りが要求され、
オープンモデルはクローズで走ることは許されず、
ハイブリッドカーは元が取れるよう年間5万キロ走れ
という話になってしまう。

>>416
スマートや、軽なので土俵が少し違うけどスズキ・ツインなどの全長の短いシティコミューターの中では「それなりに」実用的って意味でしょう。
>>418
普通のミニバンと言うより、小型ハッチバック車サイズに6-7人詰め込んでやろうと言う発想のスパシオやシエンタのようなミニミニバン（スモールミニバン）に近いものがあるな。
普段使いを優先して小さめに作られた車体に、見た目の小ささから受ける印象以上の人数を乗せられる様にしてやろうと言わんばかりの作りは。
バスでもない個人の自家用車に5人も6人も乗ることより近場の足用の小さな車に3人ぐらいで乗る事の方が頻度としては高そうだからミニバンのように無駄に座席を増やしている感じは無いが、
逆に定員に近い人数で乗っていると痩せ我慢しているようにも見えるだろうな。ああ、無理してるなーってな感じで。
3人以上で乗る頻度が高いなら、どうしても駐車場事情でこのサイズまでしか置けない場合を除いてパッソなどの普通のコンパクトや軽にした方がいいんじゃなかろうか。
他にこのサイズのメリットがありそうなケースは、全長3m未満の料金設定があるカーフェリーの利用頻度が高い人とかかな。

民主が大統領・上下両院を制したから米国も来るぞ＞環境対策

>>423
いやいや、最近ガソリン安いし、自動車メーカーつぶれそうだから、環境うんぬんは一時棚上げでしょう。

ガソリン車であれ、電気自動車であれ、燃料電池車であれ
エネルギーの収支決算は同じだ。
直近の効率だけに惑わされるなよｗ

これ物理法則ね。

>>424
包括的環境対策を掲げて勝ったからやるだろ。
環境対策技術開発に補助金がでるはず。

トヨタ紡織，「iQ」で採用されたフロントシートの骨格を公開---基本部分は流用可能な設計に
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081105/160808/?ST=AT

いやならヴィッツをどうぞって言うまでも無いのに
やれあれが悪いこれが悪いとダラダラ言うやつの無意味さたるや

２人以下で移動するだけなら、このサイズで十分だねって、
見た人が思えば良い。
そんなコンセプトで造られたsmartに対して、
iQは同等のサイズなのに、いざとなればあと1.5人乗れちゃうのが売り

子持ち家族が窮屈に乗り込むクルマじゃない

smartよりどーみても大きいんですが
あとプレミア物としても値段に倍近い差がｗ
子持ちやいざという時考えて乗り込むならsmartもＩＱもＮＧだし本当に半端な大衆車だよ

後ろに人を乗せる人が乗るクルマじゃない。
かみさんのサンダル車だよ。

本当はメルセデスのディーラーにおいてあるsmartみたいに、
レクサス店にさりげなく置くべきなんだろうが、トヨタは石橋を叩いたようだ。

>>430
IQは大衆車ではないよ。
大衆車は他にたくさんあるじゃあないか。

昔の大衆像
夫婦と子供二人。
週末家族でスーパーやデパートで買い物
ファミリーレストランで食事。
年３回遠出


今の大衆像
子無し夫婦、独身、自宅警備員。
コンビニで買い物。
ケイタリングやドライブスルーで持ち帰って食事。
年２回格安航空券で海外旅行。


今の大衆向けと言えるかもよ。

安くて実用的なものは大衆向けだよ
本体燃費維持費も安いでしょ、少し狭いだけで使い勝手も悪くないし
分類的に少し変わった軽、少し変わったコンパクト＝大衆車でしかないよ
smartやフィアット500、ミニみたいな本物のプレミアブランドとは別物

パッと見てこの価値が理解出来ない奴はたぶん何言っても理解出来ないだろうな
見たまんまのものだからな。説明してシチュエーションを示してどうのこうので分かるような魅力じゃない
グタグタ言うなら機能と値段だけ追求したクルマと服を買ってれば良いんだよ。
「むりやり後席つけたのが生活臭を感じる」とか言ってる奴はアホちゃうかと。

郊外型大型店舗がどんどん出来てるのに？
簡単に組み立て出来る小さめ家具や家電なら自分達でお持ち帰りしちゃう時代だぜ？
1週間分の食料買ったりプチアメリカだよ
現在の車所有の大衆像って

>>434は外車に対するコンプレックス持ちすぎ。そいつらも大衆車だろ(笑)
iQやそこらへんの車に装飾語で使うプレミアムって比較高いということを好意的に表現しただけの言葉遊び
本物のプレミアムなブランドって言うなら、まずは日本ならＬＳ以上、ベンツならＭクラス以上の価格ハードルで大衆層が手をだせないようにしないとな

>>436は多様化した大衆像の一面。一方で>433みたいな大衆が無視できないほどいる。だから多品種少量生産になってiQみたいなのが出てきたんだよ。

金持ちが大衆を叩くスレですかここは(爆)

所詮200万ぐらいの車ｉＱごときを買う客がレクサス店にたくさん来てみろ……既存のレクサス店客が迷惑だろ……と想像してみました。

ここでこの車を叩いている奴ってのは、
ネットができるようになった携帯を叩き、
iPodを叩き、WiiやDSも叩いていたんだろ。
要するに、旧弊な頭で多様性を認めないつまらん奴。

それらは「大変興味がある」という証拠です

大衆車って言葉に差別的意味を込めてるつもりはなかったんだがな

パブリックカーとでも言えば誤解ないか？

パブリカか
再販せんかな。リパブリカとかいって。

レクサスで売るなら、あと＋100万円の値段をつけないと客単価が合わないだろ。当然こんな内容の車を買うとは思わんし、数が売れない。買っても金持ちのバカ息子だな。

150万の車買えるぐらい別に金持ちでも何でもないだろ。

というより、レクサス車の脇にセカンドカーとしてネッツ車を置くのって、ユーザーからしたら
ガマンならないと思うぞ。
別々のディーラー相手にしないといけないから面倒だし。

こいつは売れないと思う車なら誰も叩かない。スルーすればおｋ。そんな車はごまんとある。
それなのにわざわざ叩こうと思っている人の心情としては、
「こいつはこのままだと売れてしまう！まずいからなんとかしないと！」という気持ちがあるから叩くわけ。
つまり、ここで叩けば叩くほど、自ら人気車ということを認めてしまっている、と。
なんとか、買わない理由をいろいろ挙げて叩こうとするんだけど、あわれなことに人気の後押ししかしていないということだ。

そんな本当のことを言ってもいいのだろうか？

こんな下駄履き車があったっていいんじゃないの。
というより批判するような車じゃないよw 軽乗りからすると憎しみいだくのかね。

普通に面白そうじゃん。
買うつもりも予定も金も全くないが、一度乗ってみたい。
乗ってみたいと思った車は久しぶりだよ。

自分にぴったりの車を選んだと思ってるのに
同じ車種と頻繁にすれちがったりしたらイヤじゃん。

なんか車に浮気された気分になるんだよｗｗｗ

これ、オープンモデルの予定はないの？

こんな車が数売れる訳ねーだろ頭沸いてんのかよｗ
賢い貧乏人は軽コンに乗り、馬鹿な貧乏人がＩＱに乗ってしばらくして泣きながら買い換えるｗ
そんなＩＱの低い車だから叩かれてるんじゃねえか現実見ろよ

>>453
まだ発売してもいない車の「販売状況」を現実として語るなんて、
見えない敵と戦うにもほどがあるぞｗ

>>454
http://www.mag-x.com/blog/2008/11/iq_1.html
まぁ、現実ははこうだからあまり強く反論できん罠
パッソの代替辺りに落ち着いてたら全く違ってたんだろけど
と、デザインに惚れて8月から予約してたが10月の価格確定時に蹴った俺が言ってみる

ナビ付けて228万円（値引きはできないと言われ）の見積もり見たらねぇ、、、

本気で買いたいなら本体160万＋諸経費で買ってナビとかは他で買えば？
新型だし本体の値引きが出来ないのは仕方ないと思う

>>454
大丈夫なんだろうかこの人は？

まだ発売してないのか
昨日ガソリンスタンドでIQ見たけど幅があるからか、全然小さくなくて目立ってなかったな

>>455
アルミ・HID・フォグ・スマートキー・エアロ・HDDナビ地デジ付きの２リッターカーが買えるね

このコンセプトが次世代への回答とか言うんだったら
本気で外国に笑われるよ

>>455
おれはもう十数万高かったけど、契約してきたよ？
そっか、売れてないのか。じゃぁ、意外と早く納車されるかな？

>>443
ヒスパニックっぽいな

今日、ディーラーで担当セールスの人と話してきたけど、結構予約入ってると言ってた。
まあ、売れるのは最初だけな気もするけど。

というか、今年中の納車はきびしいと言われた('A`)
2ヶ月以上も代車生活か……。

>>461

>>459にムーンルーフ付けてもお釣りくるね。あ、４WDにグレードあげてもいいか。

>>442-443
久々に笑ったｗｗ

オバマが勝ったのに、リパブリカはないだろｗ

>>463
9月に予約したからなんとか年内に入って欲しいと思っている

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S201/

ユーザーレビューだと１００点満点で５４点。

買い得感にいたっては３２点だ。

【smart】スマート・smart【総合スレ】11台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223226588/

>>468
発売前の車なのに、すでに「ユーザー」がいて、
それがもうレビューまでしちゃって、
さらにそれを鵜のみにしちゃう人までいるんだｗ

とにかく試乗してからじゃないと決められないなぁ
今時の軽も高いから、価格はまあ妥当かと思ってるけど

>>470
燃費の真意はともかく、現時点での印象はあんなもんなんだろ。

>>472
鵜のみの言い訳乙。

つか、少しは疑ってかかれよ。

>>473
俺はカタログでしか見てないが、概ねレビューに同意だが何か？

それと買う買わないはまた別の話だ。

ID:E4X9G4WJ0
ID:E4X9G4WJ0
ID:E4X9G4WJ0
ID:E4X9G4WJ0
ID:E4X9G4WJ0

iQの位置づけって、初代プリウスと近い感じじゃないの？
実験的車両で、ユーザーがテストドライバーみたいな。

開発陣は、課題に対して、本当に売るから、開発してみろよ、みたいなハッパかけられて。
購入者がどこまで、その価値を認めるかを見極めたいっていう思惑もある。
プリウスの場合は、ハイブリッド、低燃費ってとこにユーザーが価値を見出すかだったし。
iQの場合は、極端に短いホイールベースで操安性、居住性をどこまで引き上げられるか。
コンパクトの限界はどこか、ってとこを見極めようとしてるように見えるんだよな。
当たれば、コンパクトのトヨタ、で打って出るんだろうな。

ひとつやふたつ、失敗車種があったって痛くないトヨタだからこそできる荒業なんだが。

燃料タンクを床下に置いた以外この車のどこが新しいコンセプトなのか全く分からない

グッドデザイン大賞　おめでとうage

【自動車】トヨタの「iQ」にグッドデザイン大賞［08/11/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225965651/

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081106_38062.html

>>476
「全長３ｍ規制で恩恵が受けられるヨーロッパで売る」のが大前提の車なのに、
何の限界を見極めると言うんだ？
いわば日本の軽と同じで、何か見極めたとこでディメンションの変更しようが無い。
「やっぱ４人乗りは無理ですよねー」
「Ｓｍａｒｔも２人乗りだけど売れてるしね」
って２人乗りにするのが関の山だわな。

新しいコンセプトは
○　電子制御液封入エンジンマウント
○　高遮音フロントガラス
○　小型エアコンユニット
○　９点エアバッグ
○　燃料タンクをセンターに設置
○　新ミッションレイアウト

ヴィッツ１．０よりー１００�`の軽量化
くらい？
新しい技術介入度はすごいが
どっかでコストダウンしてるんだろうな

>>481
2007年度に400台も売れなかったスマートを
「売れている」というのか。

>447
たたかれるのは、もうかってるトヨタの製品だからです。
売れそうだから、じゃなくて、コケそうだからです、きっと。

>482
それは新しいコンセプトというより、
なんで高いか、だと思った。だったらS-VSCもいれといてください。

>>482
おいおい、それらってコンセプトか？

ただの技術改良じゃんｗ
改良かどうかわかんないけどｗ

>>481
全長3ｍの車に4人乗れることに価値を見出す奴がどれほどいるか、だよ。
それが当たれば、3.5ｍの車に4人の大人と旅行カバン積める車を売り出せる。

うん、俺もそれ待ちかな>487

売れないだろう
軽や普通のｺﾝﾊﾟｸﾄじゃなく、敢えてこの車を選ぶ理由ってのは
あんまり無いでしょ
まあそういう変な車を作るのはいいことだ
パクリばっかの没個性的な車ばっかじゃ面白くない

>>483
それは日本での販売台数の話だろ。
>>481での会話はヨーロッパでの話。

>>487
それは「限界を極める」とは関係無いだろ・・
大体、全長3.5mじゃ大人4人乗れても4人分の旅行カバンは乗らないから、
使い勝手は2名＋荷物にした時のiQと全く変わらん。
そんな小さな車じゃ家族でバカンスに出かけられないじゃないか。

>>490
＞大体、全長3.5mじゃ大人4人乗れても4人分の旅行カバンは乗らないから、
そんな常識を打ち破る車を作るための布石がiQだってこと。
LS600hクラスの車が10・15モード燃費12km/lなんて、
プリウス登場以前には考えられなかった。

ナニガイイタイノカワカラン・・・

スレがPart6まで行ったのにいまだにこのクルマのコンセプトが分かってない椰子がいるのか
テンプレに「主要市場は全長3メートル以下の車に特例処置が与えられる欧州の一部地域」って書いとけよ

車の設計とか使い方に関してはやたらと「欧州では〜」の
フレーズを使ってトヨタあたりの車を叩く風潮があるのに、
その欧州市場向けを第一とした車なのに、叩かれる不思議。
本当は、欧州のことなんて何も知らないし、どうでもいいんだろ、
トヨタを叩ければ。

>>491
物理的限界を無視するのか・・・
iQはトヨタが物理的限界を打ち破るために作られたわけじゃないぞｗ

iQの良さがよくわからんので申し訳ないのですが
どうせなら、空気で走るAirPodには萌えます。

>>487そんな車を待ってるって…
軽でもコンパクトでも好きなのに乗ればいいじゃん
軽サイズにリッターエンジン積んだのも出てたしね

色々雑誌見たけど
トレンディーが一番的確かな。
興味ある人は読んでみた方がいいよ。

トレンディはスポンサーズブズブやん
メーカーから金貰ってる車雑誌より酷いだろ

1000ccでプレミアムとか名乗るのはなぁ・・・
ガワが違ったり、装備が豪華だったり、エアバッグが多かったりしても
根本的にはパッソと同じ車なんだもんなぁ

走りを求める人が買うような車じゃないから、走りだのパワーだのはともかくとして
プレミアム名乗るなら、車内の快適性（静穏性維持）のためにも1300は欲しいよ

>>499

判ってないね。スポンサー記事と本記事を「ちゃんと」分けて書いてあるのは
情報誌ではトレンディーだけだよ。こんな常識くらいしっとけ。

>>499

ちなみにiQもボコボコに言ってるよ。ま、読んでから言え。話はそれからだ。

トレンディ必死だなw

1.3LにＭＴを速く出せ、890kgに1Lじゃパワー不足だあとキビキビ走るにはＭＴ必要
オレのデミオの車検まであと1年と３ヶ月しかないぞ

>>504
つ【今のデミオ】

>480
チープエンジニアに笑った

>>480
>表彰式でiQの関係者として登壇したiQのチープエンジニアである中嶋裕樹氏

貧乏エンジニアなのか。ｶﾜｲｿｽ

iQとプリウスのグッドデザイン大賞は大いに納得だな。他はたいしたことない。

2008 iQ トヨタ自動車株式会社
2007 eneloop universeをコンセプトとしたプロダクト群 三洋電機株式会社
2006 i 三菱自動車工業株式会社
2005 ナノパス33 テルモ株式会社
2004 「ドレミノテレビ」「にほんごであそぼ」 日本放送協会
2003 プリウス トヨタ自動車株式会社
2002 モエレ沼公園 札幌市役所
2001 せんだいメディアテーク 株式会社伊東豊雄建築設計事務所＋仙台市
2000 A-POC 株式会社三宅デザイン事務所
1999 AIBO ソニー（株）
1998 トランジット T20SCX ブリヂストンサイクル(株)
1997 金沢市民芸術村 金沢市+水野一郎+株式会社金沢計画研究所
1996 GENIUS 蔵のある家 ミサワホーム(株)
1995 SX-4 モデル32 SX-4 モデル32

【自動車】トヨタの「iQ」にグッドデザイン大賞［08/11/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225965651/

主催/事務局　財団法人 日本産業デザイン振興会

審査委員
http://www.g-mark.org/gda/2008/gda_a05.html

後援
経済産業省
東京都
日本商工会議所
日本貿易振興機構（JETRO）
財団法人ＪＫＡ
日本放送協会
日本経済新聞社
国際機関 日本アセアンセンター

協力機関
国際インダストリアルデザイン団体協議会（ICSID）
国際グラフィックデザイン団体協議会（ICOGRADA）
財団法人 国際デザイン交流協会
社団法人 日本インダストリアルデザイナー協会
社団法人 日本インテリアデザイナー協会
社団法人 日本クラフトデザイン協会
社団法人 日本パッケージデザイン協会
社団法人 日本グラフィックデザイナー協会
社団法人 日本ジュウリーデザイナー協会
社団法人 日本サインデザイン協会
社団法人 日本ディスプレイデザイン協会
株式会社 国際デザインセンター
社団法人 日本デザイン保護協会
日本デザイン事業協同組合

あんなぬらりひょんがＧデザイ大賞って・・・

グッドデザイン賞審査委員（山村真一）のコメント

多くの世界初を持つ究極のリミット設計は驚くべきである。
イノベーション的技術による開発ではなく、
従来のテクノロジーの高密度設計により、
軽自動車とは異なる新しい超小型4人乗りプレミアムカーという、
概念を超えた完成度の高いダウンサイジングの可能性を生み出した。
乗り心地、安全性は、今後世界の小型車に新風を吹き込むことは間違いない。
車輛が満ち溢れている都市交通のあり方に新しい概念を生むだろう。

車ヲタ以外は目新しい大衆車と思ったんだろうな。

デザインが目新しいとは思えないが。

iQに関する記事をせっせと貼ってるのって社員か？
必死だなｗ

社員が頑張るとつい対抗したくなる、他社社員でもないから良い車なら叩かないで賞賛するんだけどなｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081106-00000026-fsi-ind
でも再生もなにも十分利益出てるんだし今後も今まで通りいい車作ってれば問題ないと思うけどね
いあＩＱは日本じゃダメ車だけど欧州で賢い貧乏車として売れるだろうし

TOYOTAの業績悪化したって聞いたけど大丈夫かなぁ…
儲らないからＭＴ仕様だすのやめます、みたいなことにならなければいいけど…

業績悪化でも6千億の利益がある件

十分利益出てるって書いたばかりなのにｗ

単年の利益だけの話じゃないかもね？
例えば不況が長引いて自社工場の閉鎖とかいう話になればもっと話は大きくなる

>>507
貧乏エンジニアﾜﾛﾀ

>>508
一応マジレスすると、グッドデザイン大賞って金で買う賞だから

じゃほかのメーカーも金積めよ

正確には金払ってエントリーして選ばれるものだが。

タウン情報誌にオススメ情報が掲載されるラーメン屋と同じレベルの話だｗ

>>521
2004年大賞受賞した日本放送協会はいくら金を払いましたか？ｗ
2002年大賞受賞した札幌市役所はいくら金を払いましたか？ｗ
2001年大賞受賞した仙台市はいくら金を払いましたか？ｗ
1997年大賞受賞した金沢市はいくら金を払いましたか？ｗ

本に紹介は絶対されないけど、近所の喫茶店で食うサッポロ一番ミソラーメンがナンバーワンだわ(笑)

チープなカスタム軽よりは全然マシと思うが。

二言目には「コンセプト」wを言うような奴らは
よってたかって賞賛するもたいてい誰も買わないからな。

「軽規格が軽自動車をゆがめている、排気量UPしろ」
みたいな駄記事を雑誌に書いてる連中は当然買うんだろ？
幅がどうこうの言い訳するなよ。

チープなカスタム軽以下のＩＱって一体…
軽のボディにリッターエンジン積んだのなんてとっくにでたじゃん
売れなくて製造中止になったけどｗ
結局売れるか売れないかで消費者の答えは出るんだよ
安くて品質が良いか、高くてもその価値があれば売れる
軽コン並の価格のＩＱが実際その程度売れるのかみものだな

贅沢装備全部無しにして半額にすれば、営業用車両で需要があ、、


ないな。軽でいい。

>>529
＞ 結局売れるか売れないかで消費者の答えは出るんだよ

じゃあ頼むから答えが出るまで黙ってて。

アンチも気になって仕方がないから粘着してるんだなｗ
年寄りみたいに同じこと何回も言うしｗ
「その話もう5回目ですよ」みたいなｗ

雑誌や消費者からこぞって糞車って言われても、予約が低調だって公表されても
まだ答えは出てないよね！
だからあくまで現実に判ってる点に沿って線にする事で導き出される予想だよ！楽しみだなあｗ

>>529
＞売れなくて製造中止になったけどｗ

貴様はジムニーシエラ海苔を敵に回した！

>>525
> >>521
> 2004年大賞受賞した日本放送協会はいくら金を払いましたか？ｗ
> 2002年大賞受賞した札幌市役所はいくら金を払いましたか？ｗ
> 2001年大賞受賞した仙台市はいくら金を払いましたか？ｗ
> 1997年大賞受賞した金沢市はいくら金を払いましたか？ｗ

こういう奴ってきっとアイドルはオシッコもうんこもしないって信じてるんだろうなｗ

>>516
MTどころかiQの国内販売延期すらあり得るのでは
その後、ちっともデラから連絡が来ない

ていうかよく見たらID:o1bZF/Cc0の書き込みがキモすぎるんですけど
こええよ

>>535
>アイドルはオシッコもうんこもしないって

そう言ったのはお前だけどな。

恐らく一万台くらい登録は有るな。でもパッとせず二年くらいで販売中止とかのパターンじゃないかなぁ。

キモッ

>>531
2レスも黙ってられなかったな、自分で売れるか売れないかとか言っときながら。
まぁもう相手すんなよ。

WILL iQ

これが月に5000台も売れたら異常だわ
1000台で成功だろう

もうボロクソ状態だからそっとしておいてほしいんですよね、わかります

俺的には、とにかく試乗してみたい
マスの集中に異常なこだわりのあるiQが
どのような走りを見せるのか

美少年はトイレに行かないってのは知ってるけど・・・

オイオイ、こんな車にわざわざとガキどもが乗らんでもよろしい。
この車は散々、すき放題に乗りつぶしてきた、団塊の世代御用達だ。

お前らも、年をとると眼も見えなくなるし、運転感覚も鈍るだよ。
小さな車のありがたさが解るようになるまで、もうすぐだよ。

アメリカでもっと小さいスマートが売れて、注文がこなしきれない
時代なのだ。iQもアメリカ人が買うので、日本のクソガキはドンガラ
ワゴン車でガマンしてください。

ワシは誰が何と言おうと、免許書は返上せんぞ！

>>539
恐らく来年は各車軒並み大幅な前年割れになるよ。

>>542
俺もそう思って、今レスしようかと思ってたところだｗ

エンジンパワーはモヤッとしそうだがハンドリングはスッキリするかも知れない。
トヨタの字ンギス間。

税金安い、R１ですら売れないのに。

パッソとかと税金変わらないなら、積載量の多い車を買うだろう。

でも、俺はR１乗ってるけどIQも嫌いじゃないよ。

これ即ち、一部の人が購入する車。

目指せ月産８０台！
すれ違う同型車は皆無。
生産中止して、初めて価値が出るんだ。
色は、赤系の色がオススメ。
これから流行るぞ。

おれもWiLL iQだと思う。たまにViとかVSとかみかけると、妙に和むね。
パオとかエスカルゴとかもそうだけど、希少価値という価値はありそう。

R１はヘッドライトのデザインが悪い。
後ろ姿はいいけど。

R１乗ってる本人は、全てお気に入り。
SCのおかげで快適。

IQ買う人も、カッコ悪いとか人に言われても、気にしない人が買うのだろうし。
IQに、マイルドSC載せたら楽しそう。
CVTのダルさが無くなると思うけど。
足さえ良ければ、コーナーも速そう。


IQ購入者に、毎日の「ちょっとした幸せ」があります様に。

iQとR1 姉妹車

http://response.jp/issue/2003/1023/article54995_1.images/57688.html
http://noeliam.up.seesaa.net/image/subaru_r1_01.jpg
http://noeliam.up.seesaa.net/image/subaru_r1_02.jpg

>>543
つか、トヨタも1000台/月を目標にしてるし w

iQ パーキング動画

http://jp.youtube.com/watch?v=aGyRZLMUySM

今日チラッと見た。カッコ良いじゃん。
あれ見て走りたくならない奴はクルマ好きじゃないよ。

HPみてもいつ発売か書いてないみたいだけど
もう買える?

最近のトヨタはやること全部裏目に出るからな
米国の自動車の売り上げでも原油高騰から大型車が減ってきて小さな日本車は比較的堅調であった
最近は大不況に陥り、車全部が売れなくなった
原油バブルが崩壊し、今後燃料効率のよい車より単に安い車が売れる時代になろう
米国のトラック工場を燃料効率が良く割高なプリウスの製造工場に転換する2年後には売れ筋はすっかり変わってる気がする
フィットの伸びが止まり軽自動車シフトが起こっているのも日本人がとにかく安い車(経費を含む)に流れてきたんだと思う
エコで割安とはいえないiQが発売した今のタイミングはすでに選ばれる車が起きているんだと思う

日産よりマシでしょ？ｗ
最近の日産は北米向けｗに幅広の大型車ばかり開発してたから
一体どうすんのって感じ

欲しいな！と思って値段見て吃驚。
パッソが安いのかIQが高過ぎるのか・・・

CVTとかその他諸々の普通ならオプションになるような物が標準装備でありながらも高め。
俺みたいに趣向にあってれば迷わないけどな……。

>>552
サイファは酷かったけどね
ViもVSも見掛けないなぁ
一時期は結構走ってたのにほとんど廃車になっちゃったのかな

>>562
小さくしたがために後席エアバックとか搭載すりゃあ、高くもなるわな。

>>557
ありえないよな、こんなの。





売れないｉＱが公共の駐車場に2台存在することなんて（ｗ

全然面白くないんだが……

iQはジムカーナで大活躍しそう
旧ミニのような感じで

背が高いよ

いや、トレッドは異常にあるからＯＫ。

むしろジムカーナ位しか活躍できないとも言う
１４０〜１６０万程度で値段が高い言ってる奴は中古車乗ってればいいよ
最低グレードなんて安いが取り得なんだからそれを普通と思ったら軽すら買えない

今日見てきたけどディーラーの人は試乗出来るのは１１月の終わり頃って言ってたな。

スマートと同じで二人乗り専用車って考えれば悪くないんじゃないか。後ろは子供専用ということで。

白人に合わせたのかシートのサイズも十分だし。日本じゃ売れないだろうけど。

シートの上下の調整出来ないらしいから買う人はその辺注意か。

>>571
おまえ頭悪いだろ？

全長3m以下！トヨタ「iQ」 大人3人乗車可能な秘密は？：動画サイト BPtv


http://bptv.nikkeibp.co.jp/article/081016/081016007.html

ああ、ここにiQ X SOMARTAの写真がたくさんあった！

カワイイＴＶとか見てる女の子は必見！

http://car.jp.msn.com/new/photo.aspx/root=au002/back=au004/article=10776/photo=25/articlepage=1/articletype=4/

コラボ名は正式には ｉＱ　×　ＳＯＭＡＲＴＡ　ＭＩＣＲＯＣＯＳＭＯＳ

小宇宙か　小宇宙を手に入れたい

>>568
CVT対応の機械式LSDが開発されればいいんだが、現状まだ完成してない。
ついでに言うとジムカーナの今後の低排気量車の主流は1500ccなんで、iQの
出番は無い（目鼻の効いてる奴は既にデミオの開発を始めてる）。

パールホワイトレザー内装とゴシックレースシートがいいな

ｉＱ　×　ＳＯＭＡＲＴＡ　ＭＩＣＲＯＣＯＳＭＯＳ

って要望が多ければ発売されそうだな。５００万円くらいで。

SOMARTAか何だか知らんが
何だこの後付感ばりばりなダサさは。
良くあるディーラーオプションのおかしなパーツやがな。

＋５万か。

iQ 　　　　全長2985 ホイールベース2000
パッソ　　 全長3600 ホイールベース2440
ヴィッツ　 全長3785 ホイールベース2460

次期パッソがiQのパッケージを移植してホイールベース延長したら
全長3.6〜3.8mでホイールベース2700mmはいけそうだな
4.8mのカムリですらホイールベース2775mmだからすげーことだ
実際にはデザインのためにオーバハング取るだろうから2600mmくらいだろうが
それでも後席は相当広くなりそう

次期ヴィッツ早く出ないかな〜

>>575
思いっきりやっつけ仕事だな。
色々やるほど予算が無いんだろうがな

このゴミ車はなんにも取り得ないのかよｗ

>>583
ゴミ人間のおまえよりマシじゃね？ｗ

>>584
IDから判断して、バーベキュー奉行くらいはできるだろｗ

>>581
全長４ｍ以下で７人乗りも可能か？

キューブ3の全長は3900mm

カミさんが誕生日に買ってくれとうるさい…。

しかしおまいらiQに限らず人とか車の短所あげつらうの大好きだね

事実を挙げてるだけな奴と寝言ほざいてる馬鹿の二種類がいるけどなｗ

http://toyota.jp/iq/dop/image/ex/03-p01.jpg

この写真は酷いな..........................

>>581
４ＷＤが出ないとパッソ後継はなんとも。

>>591
明らかに拭き取ったな

ここは子供の喧嘩スレッドですか(爆)

>>591
霧吹きでかけたっぽいのって、はじく効果あるんだろうか・・・。

グッドデザイン大賞受賞
おめでとうd=(^o^)=b

>>482
短いんだから軽くて当たり前だろう。
逆にiQより60cmも長い（但し幅は3cm狭い）パッソが900kgで10kgしか重さが違わなかったり
iQより40cm長い（幅は8cm狭い）アイゴが100kg軽い790kg（3ドアMTの場合。ATや5ドアでもiQより軽い）だったりするのを考えると
同じ1000ccのiQが重過ぎるように思えるぐらいだよ。iQは短い全長で安全性を高めるために入れた補強やエアバッグ、快適装備などで重量が嵩んでいるんだろうけどね。

ここから考えると、前述のヨーロッパの一部地域や、それ以外でも駐車場などの事情か玩具感覚などで選ぶのなら分かるけど、環境云々言うのはエコ替えと同じように詭弁に聞こえるな。

環境うんぬんってアピールしてたっけ？
勝手にお前たちがそう騒いでいるだけのような。

>>598
こういう記事もあるぞ。
ttp://corism.221616.com/articles/0000082431/

欧州の優遇税制に合わせて3m以内に収めました、4人乗れるように工夫しましたってのは
イノベーションの類ではまったくなく、日本の軽自動車とか、RX-8が4枚ドアにしましたとか、そういうのと変わらない

車好きだったら乗ってみたいと思わせる何かがあるよねiQは
軽自動車と比較してるバカいるけど、軽なんてコペン以外は乗ってみたいなんて思わないからな

3m以内に4人を詰め込む設計において
イノベーションがないとか言っている人って、
車の設計を、画像の拡大縮小と勘違いしてね？

うん、なるほどイノベーションは認めようではないか。

ハイブリッドで低ＣＯ２
３ｍ未満に４人を詰め込む技術

スゴイスゴイ。
でも、所詮、上っ面なんだよね。
１００００台/月の目標をぶち立てないとさ
うそ臭い。ばれてないと思ってるなら、トヨタはマヌケだ。

>>597

そっか、欧州で乗ったC1はアイゴの兄弟車だけど、
1リッターガソリン3ドアの走りに不満が全く無かったのは
IQより100キロも軽い車体とマニュアルトランスミッション
の組み合わせによるものだったんだろーね。

IQは100キロ重くてCVTか．．．爆死

こんな車が国内で1万台売れるわけないだろjk
少しは頭を使った形跡を残せよ。

>>602
録音機能とスピーカーを省いてポータブルに特化してヘッドホンだけで聞くウォークマンを作ったのがイノベーション
ウォークマンを小さく作ったのはイノベーションではない
スペースのやりくり自体はイノベーションでもなんでもない

吉瀬美智子CM

パナソリック　テレビＣＭ　イメ−ジガ−ル
http://ch.panasonic.co.jp/index.html?contents=01343

SUBARU FORESTER
http://jp.youtube.com/watch?v=rt1l1HZCBuQ
http://jp.youtube.com/watch?v=KCSEJUFlhs4
http://jp.youtube.com/watch?v=f_XmPRqeIWE

今日ＩＱ展示車見て来た。
２人までなら、あれで十分と思った。

ただ、燃費が30ｋｍ近くまでいくなら考えるけど、23ｋｍじゃ
今乗ってる軽ターボから、乗り換える気にはならない。

軽なんてコペン以外はとか馬鹿丸出し
車好きならいろんな車運転してみたくて当たり前だろ
だがＩＱはちょい乗りでお腹一杯になれそうな魅力に乏しいつまらん車だ

>>609
なのにわざわざスレを覗いてカキコしちゃうのは何かに魅力を感じちゃった証拠ｗ

>>609
要するに、トヨタ車というだけで無条件に毛嫌いしているだけですね。

>>604
しかしＡＹＧＯ　５ＭＴの二酸化炭素排出量は１ｋｍあたり１０８グラム。
ｉＱ　５ＭＴの二酸化炭素排出量は１ｋｍあたり９９グラム。

確かにAygoのほうが20kg軽いのに、iQのほうがCO2排出量が少ないし、
低燃費である。
パワートレーンのエコチューンをしたようだ。

GB仕様比較

Aygo Hatchback 3 Door Manual
Kerb weight total maximum (kg) 845
Gross vehicle weight total (kg) 1180
Fuel economy combined (l/100km) 4.6
CO2 mass emission (combined) (g/km) 109

iQ 3 Door Manual
Kerb weight total maximum (kg) 880
Gross vehicle weight total (kg) 1200
Fuel economy combined (l/100km) 4.3
CO2 mass emission (combined) (g/km) 99

従来の10・15モードではワゴンR並の燃費を維持してるけど・・・

IQ 23.0Km/L
ワゴンR 23.0Km/L

より測定パターンが厳しくなった2015年度燃費基準(JC08)ではワゴンRに惨敗。

IQ　21.0Km/L
ワゴンR　22.2Km/L

クルマでいこう！｜tvk
１１／１６
トヨタ　ｉＱ
http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/09(日) 19:50:49 ID:C5q+pK0u0
>>581
全長４ｍ以下で７人乗りも可能か？

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/09(日) 19:55:02 ID:iIZ1Aigh0
キューブ3の全長は3900mm


　　　ドミンゴは全長3520mm×1415mm

>>614
その程度の差は｢惨敗」とは言わない

>>611
> >>609
> 要するに、トヨタ車というだけで無条件に毛嫌いしているだけですね。

２ちゃんでは「トヨタ」というだけで一方的に批判してればそれでおｋみたいな風潮があるからな

つーかトヨタに対する目は他のメーカーより厳しいだけだろ。
日産とかマツダならここまで細かく言われんよ。
むしろ生暖かい目で見守られるというかｗ

全車ESC搭載のｉＱは五つ星を取得する資格がある

欧州で自動車アセスメントを手掛けるEuroNCAPは、2009年から導入する
新評価システムの詳細を発表した。新評価システムでは、総合評価の五つ星は、
横滑り防止装置（ESC）を搭載していなければ与えられない。

>>619
ダナ、スズキツインだって話題にすらならんしw

>>621
ツインはまだ何回か比較対象として出てるからいいよ。
日産ハイパーミニなんかこのスレですら話題にならんｗ

新型でゴミ車を出すから文句言われるんだろ
ヨーロッパ規格の貧乏車を無意味に日本で誇大広告するから叩かれるｗ

ヨーロッパ規格の、500ps級・250km/hリミッターの
贅沢車を広告するよりは、はるかに有意義と思うぞ。

大人4人が普通に乗れる車に、カタログ燃費ですら負けてるのに「革新的なエコカー」的な
扱いで記事にされるのが悪いんだろ。
(10・15モードだけでなく、より実燃費に近い筈のJC08でも）

面白い車だとは思うが、日本では今のところ面白いだけ。
そういう意味では、同じスマートから出た三菱アイと似てるかも知れんｗ

>>622
それを言ったら同じ4人乗りなのにタケオカREVAや双環汽車・小貴族（Shuanghuan Noble）は・・・。
日産の場合は今ならNUVU（ニューヴ）だろうな。

貧乏っていうかあのサイズで140万だからむしろ富裕ｒｙ

てゆーか1.3出すなら最初から出せよ！…そんな姑息な真似するから叩かれて当たり前！

>>623
新型以外でどうやって出すのかに興味津々ｗ

この間、実車とすれ違ったんでもう発売したのか…などと思ったが、まだだよな？

>>614
NAの軽なんてかったるくて乗ってられねーよｗ
サイドエアバックもESCも付いてないしいらないよ。

>>628
1.3いつでるの？ぜんぜん見通しわかんないんだけど

やっと実車見た。実車は、なんというか今までに無い佇まいなのは確かだ。
全幅と全長のバランスが今まで見たことの無いもの。
やっぱ写真と実車は違う。
新しい。

このスレの構成比率をまとめてみた。

工作員の数＞あほ＞普通の人

グッドデザイン賞って佐藤かしわ絡んでんのか・・・

大磯でトークのゲストに来てるんだからIQに入れるのは当たり前だろ・・・ソース日テレ

>634

この車に決定的に欠けるものは　「連結」
友達とIQで待ち合わせる。
「連結」６ｍの自動車に早代わり
これが出来れば馬鹿売れ間違いなし

↑これが、あほの例です…

>634の訂正

工作員の数＞あほ＞普通の人＞実際に買う人

ほんとに気に入って買う人が、少し気の毒になってきたけど
ニッチカーとしては、Willとかも今思えば悪くないし、
もっといいかもしれんので、気にせず乗ってくれ。応援する。

俺は買うぞ
屋根付きバイク感覚で

>>640
ちなみにあなたはやっぱりあほなんですね？

お、よくわかってますね＞642w

>>639正解
どんだけ売れるかで一般的な意見がはっきりする
>>627
車体価格140万で富裕層とかｗ軽は金持ちの乗り物＾＾とか言い出すタイプですな
さしずめコペンは大富豪の乗り物ってとこかｗｗｗ

iQは「高級の反対なのだ」!?
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20081107A/
「プレミアム・コンパクト」は撤回して、「ニュー・ウェイ」になっちゃったらしいぞ。

この運転席と助手席が横並びじゃない乗り方とか実際気持ち悪くない？
助手席のやつが妙に前にいるんだぜ？？サイドミラーとか見えるのこれで？

運転席の後ろは子供専用とかってのも無理があると思うよ
ベビーシートがちゃんと乗っかるかも怪しい

>>645
＞どうやら営業政策により勝手に高級車にされてしまったらしい。
言葉だけで高級車に仕立てるとは、恐れ入ります。
で、結局騙せなかったから、キャッチを変えてきたのね。

これぞ最近よく耳にする、手口の巧妙化ってやつか。

助手席に人が乗ってシートを前に出せば気になるな。
その状態でもドアミラーは見える。当たり前だが。
ベビーシートやチャイルドシートは後部座席ドアなきゃ使いづれえ。
後部座席は「非」常用だ。
交通事故に遭う確率程度に後部座席に人が乗る人用ってこと。

人が年に１回以上は乗るならパッソやヴィッツに乗れってことだ。

＞どうやら営業政策により勝手に高級車にされてしまったらしい。
国沢とバカアンチが勝手にプレミアムを高級って意味だと勘違いしてるんだろｗｗｗ

日本カー・オブ・ザ・イヤー
http://www.jcoty.org/year_this/index.html

例年、COTY受賞車は売れないんだけどなｗ

出来レースだからね・・・

こんなクルマが頂点か・・・。
凋落の始まりの象徴ならやだな。

COTY受賞おめでとうございま〜す(棒読み)

日本の今年を代表する車がまさか未発売とは思いませんでした

売ってない車がカーオブザイヤーってどういうことｗ

COTYの権威が益々下がるな。まぁ元々権威なんか地に落ちてるけどさ。
発売前の珍車が取るとはふざけすぎw。

ウィルと同じ変な車、同じ運命をたどるｗ

昨日の夜は大磯でドンチャン騒ぎでしょ＞実行・選考委員
トヨタ様、お礼の会もばっちりよろしく＜実行・選考委員

評論家に受けがいい車wwwwwwwwwwwwwwwwww

これはバカ売れするな
中々手に入らなくてプレミア付くよきっと

オバマさんも欲しいっていってたお

恐らくムラーノとIQはいい勝負するとおもうよ

6MTは興味がある

後姿がおにぎり

COTYってお金で買えるんですね

COTY大賞受賞。もうFITなんて乗れないね。

>>665
知らなかったのか？

軽いMTを出してくれ。

おれのVitz1000ccMT車より重いじゃないか。

10ベストの顔ぶれを見れば
COTYが出来レースだってことはすぐに分かる

ＴＯＹＯＴＡ　ｉＱ　ダブル受賞　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!! 　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

日本カー・オブ・ザ・イヤー
http://response.jp/issue/2008/1111/article116288_1.html

グッドデザイン大賞
http://www.g-mark.org/library/2008/award-best15.html

これは本物！

　
>ドミンゴは全長3520mm

は全長3525mmの間違い‥

ＴＯＹＯＴＡ　ｉＱ　４冠王　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

日本カー・オブ・ザ・イヤー　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://response.jp/issue/2008/1111/article116288_1.html

グッドデザイン大賞　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://www.g-mark.org/library/2008/award-best15.html

２００８〜２００９ 日本自動車殿堂カーオブザイヤー（国産乗用車）　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
２００８〜２００９ 日本自動車殿堂カーデザインオブザイヤー(国産・輸入乗用車)　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://www.jahfa.jp/index1.html

これは本物！

動画見たんだが、ドア閉める時ツイーターのとこ持つのかよ。耐久性大丈夫かよ

【COTY 選考コメント】日常的に取り回しのよいクルマは、本質的に楽しい…神尾寿

●トヨタ『iQ』：10点

これからの時代、クルマはどのように人や街と共生するのか。このテーマに対して、
トヨタのiQは積極的な提案と、技術的な挑戦をしており、
それらのコンセプトすべてを総合評価して10点を投じました。

iQは確かに“爆発的に売れる”ような商品訴求力をすぐには期待できず、
そのコンセプトの浸透には時間がかかるかもしれません。
しかし、iQのもたらした 高効率な超小型パッケージング技術は、
都市化が進む現代の自動車交通において重要なもの。
また、iQを支える豊富な先進安全装備、環境性能の高さなども、
これからの時代において大切なものだと考えます。

また、1台のクルマとしても、iQのキビキビと小回りが利く走りは、
乗っていてとても楽しい。
iQの登場によって、多くの日本車メーカーが「日常的に取り回しのよいクルマは、
本質的に楽しい」ことを再確認してくれればと思います。

街と共生し、街を楽しむ可能性を秘めたクルマとして、
私はiQを今年のイヤー・カーとして推します。

http://response.jp/issue/2008/1111/article115426_1.html

>>654
> 日本の今年を代表する車がまさか未発売とは思いませんでした

困ったことにこういうケースは初めてじゃないんだよな
アメリカでこんなことやったら訴訟沙汰になるぞ

>>655
> 売ってない車がカーオブザイヤーってどういうことｗ

俺はむしろ、ランキングダントツ最下位のエクシーガが
モーストファン賞に選ばれたことのほうがウケるんですけど
これスバルへの嫌がらせとしか思えねえよw

エクシーガは一回も見たことないし、これからもないだろうな。

スレ見直せば判るがＩＱはプレミアムで高級な金持ち向けーとか寝言言って叩かれてるのは信者ｗ
で、さっき実車みたけど予想外にイイ！てかまじ小さいｗ
小さくて大人二人乗りつつ後部座席に荷物も多少載せる車としてはすげーいいよ
想像以上にインパクトも強いし小さいけどsmartみたいにしょぼくない、カッコいいよＲ１！！

ｉＱ乗るようになったら灯油どこに乗せようかな…

冷静に考えて、IQとKaとFiat500が並んでてどれか好きなのあげますよ、って言われたらどれもらう？

どれもらっても近所にディーラーないから困る…

iQにプレミアが付くと豪語してるバカがいたぞｗｗｗ

>>680
Fiat500もらって1メートルも走らずに売ってビッツ買う

え？
だってここのアンチの弁によれば、
全然売れずに速攻生産中止になるらしいから、
プレミアつくんじゃねえのｗ

>>683
ビッツは買わないでしょー
クソ車だぞあれとパッソは

iQ と YouTube のコラボで、YouTube 初のライブイベントを開催

イベント名「　YouTube LIVE TOKYO feat. iQ　」

BoAなどが出演

http://jp.youtube.com/user/livetokyo
http://jp.youtube.com/watch?v=AKGdQwqfKa8
http://jp.youtube.com/user/NewWayiQ

はやくディラから連絡こないものか
あまり話題になるのも複雑な気分だ

動画

全長3m以下！トヨタ「iQ」 大人3人乗車可能な秘密は？
http://bptv.nikkeibp.co.jp/article/081016/081016007.html

TOYOTA IQ 東京を走る!! アイキューの魅力は？
http://jp.youtube.com/watch?v=gzzAlYqxuHI

TOYOTA IQ 遂に発表!!
http://jp.youtube.com/watch?v=QyeJw_Pm7PU

トヨタ「iQ」発表！不況時代の救世主になるか？
http://jp.youtube.com/watch?v=7IlkLkSDBgo

トヨタｉＱプロトタイプ試乗（前編）−室内の広さ、パッケージを紹介
http://gazoo.com/Movie/MovieDetail.aspx?MovieID=91

トヨタｉＱプロトタイプ試乗（後編)−その走行性能、小回り性を試す
http://gazoo.com/Movie/MovieDetail.aspx?MovieID=92

記者発表
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/iq/index.html

空き缶をゴミ箱へ蹴り入れるｉＱ
http://jp.youtube.com/watch?v=VKONvpafUPQ

1台分のスペースに2台駐車するｉＱ
http://jp.youtube.com/watch?v=aGyRZLMUySM

ｉＱスパイダー
http://jp.youtube.com/watch?v=sPrcNVtBwpo

iQとTIFF東京国際映画祭のコラボ

動画　iQnight
http://www.tiff-jp.net/report/daily.php?catid=11

動画　芸能人を送迎するiQ
http://www.tiff-jp.net/report/daily.php?itemid=666
http://www.tiff-jp.net/report/daily.php?itemid=700
http://www.tiff-jp.net/report/daily.php?itemid=701
http://www.tiff-jp.net/report/daily.php?itemid=702

ハンドルのテレコスコープ、シートリフターがともにないのは、
体形によってはビミョーーに乗りにくい車かもしれんなぁ

清水和夫
iQ：10点
従来の常識を壊し小さくても我慢することなく乗れるコンパクトカーに満点を
与えました。
ミンカラブロガーの配点をばらすと多くの選考委員がiQに満点を入れてました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/10978810/

神尾寿
●トヨタ『iQ』：10点
これからの時代、クルマはどのように人や街と共生するのか。このテーマに対して、
トヨタのiQは積極的な提案と、技術的な挑戦をしており、
それらのコンセプトすべてを総合評価して10点を投じました。
http://response.jp/issue/2008/1111/article115426_1.html

所詮、車なんて見栄と自己満足のカタマリなんだから好きなのに乗れば良いんでない？
軽規格のある日本じゃ売れないのでは？
日本人は高いモンが良いモンの理論でインポートブランド、デザイナーズブランド大好きだからレクサスから売り出せば良かったのに！
これって普段1〜2人でしか乗らないのに、多人数乗車のミニバン買って備えてる人の感覚で造ったんですよネ！
一応四人乗れます！みたいナ！

>>692
>>418

レクサスで出せばいいのにｗ
ナビ、本皮シート、防弾ガラス、デッドニング不要な音響環境、走行ノイズほぼゼロ・・・などいろいろ詰め込んでやってほしかったなｗ
販売価格は250万円くらいで！

・・・まぁ、うれんだろうけどね

この車もミツビシのiと同じで
売れないと思う。

100台注文した

多いよw

>>577
LSD出来たって、ESCないと旋回ブレーキで不安定になる素性じゃモータースポーツは無理じゃね？

四人乗ってオカマ掘られたら…トヨタボディーだけに
↓

やはり、ホンダの実燃費とカタログ燃費の乖離はおおきかった.

ベストカー１２・１０号７０ページ
同一コースを一緒に走った時の燃費
ｉＱ１００Ｇ　１４．６ｋｍ／Ｌ（カタログ２３ｋｍ／Ｌ）
フィットＧ　１３．２ｋｍ／Ｌ（カタログ２４ｋｍ／Ｌ）

提灯記事？

>>698
それは関係無い。セッティングでいかようにでもできる。

2ｼｰﾀｰのオモチャ車が以前から
欲しかった。

1300がでれば、買いたい。

>>700
トヨタからお金もらっている人達の話を真に受けるなよ。痛いぞ

しかし世間一般に全く出回っていない時点で、カーオブザイヤーなんて
そんなにこのクルマは素晴らしいのかね

所詮「欧州専用」ですから。軽が優遇されてる日本じゃ売れないよ。

どうせ日本で売るならまだプジョーやシトロエンの血が入っているAYGOにして欲しかった。
チョッパリ風味の<＃｀Д´> アイゴー！という名前がアレだが、パッソを売るよりずっとマシ。

ま、ネッツ店に割り当てられた時点で量販は狙ってないと。
個人的にはトヨタ店に出せばクラウン乗ってる爺の足代わりくらいには売れるだろと。

売ってもいないのにCOTY
アホかとバカかと

>>707
ＲＪＣじゃ絶対選ばれないから安心汁！

COTY叩いてる奴はそんなにCOTYに威厳を感じてるのか？
アレはメーカーが審査員を接待して票入れてもらうイベントだぞ？

>>709
あからさま過ぎる

プロトタイプ＝初号機で試乗会開いたのはCOTY狙いだった。

本気なら本格的な納車が始まる直前にジャーナリスト呼んで試乗会やれと。
そんな余裕がないほどヨタは切羽詰まってるのか？w

2012年120g/km以下は鼻血が出るほどだ

新型のGolf VI、欧州基準であるが約16km/l、郊外のみ20Km/lとなってくると
この小さなiQの燃費は、すでにそんなに良いとも云えない希ガス

G-VIは1.4Lで160ps、普通の4人乗り

トヨタがiQプラットフォームでCセグあたりをどのように展開するのかは期待

>>712
ダイハツから660ccターボを供給してもらって、それにスーチャーも付けて
アウトバーンを軽々と140km/h巡航できてGolf VI並みの燃費ならまだマシだったけどな。
日本で売るにはそれぐらいの訴求力がなきゃ軽に喰われるだけ。

ま、欧州向けはディーゼルターボでも積むんじゃね？

>>713
ｉＱは専用プラットフォームでしょ。
わざわざ前輪車軸より前に来るステアリング機構を作ってまでフロント
ミッドシップにした理由はエンジンフードを短くしたい為。
こんなの他車種で展開する意味なし。
Cセグは今のカローラ系プラットフォームで間に合う。

COTYの対象車種って前年11月〜本年10月末までだよな
COTY取るためだけに発表10月にしたってこと？
11月にしちゃうとほぼ1年前になっちゃうから新鮮味薄れるもんな

来年はインサイトと同門のプリウスの一騎打ちだしね
（広告力でプリウスでもう決まりみたいなもんだろうが）

発表じゃなくて発売にしてほしいわ＞対象

>>700
カタログ23キロ、実測14.6キロは「大きく乖離」とは言わないのか

>>716
> 発表じゃなくて発売にしてほしいわ＞対象

発売にしたって、デリバリーする時期を遅らせられるから同じこと
ていうかこういうあからさまな接待行為がまかり通ってることの方が問題だろ
ヤラセ全開の大相撲だって国技という「聖域」を超えて訴訟沙汰になってるって言うのに

>>716
発表だけじゃなくて、夏に行われた発表前試乗会もな。一般ユーザーまで巻き込んでの。

ま、11月発表にはしたくなかっただろうね。軽メーカーの反撃もあるだろうし、
何よりも次期プリウスとの共喰いは避けたい。

ゴルフはカタログ値どおり
どんだけ飛ばしても１０切ることはないな

>>718
でも一応発売ということにしとけば、少なくとも大部分のディーラーには
展示車を置くようになるから、まだ納得できるんだけどな

近くのディーラーに置いてない車がCOTYというのはちょっと・・・ね

>>712
iQの1L MTは欧州モード総合で約23.5km/L(CO2:99g/km)だから、1.5倍近いね。

>>716
その2台でなく三菱i MiEVが取ると思う。予定通りに出せればだけどね。

>>721
別にいいじゃん。
この手の賞獲りレースがもはやクルマ好きだけでなく、一般市民にも何の意味も持たないことは
とっくに証明されてるんだし。

で、一般人は軽を買う。「ｉＱ？それなんですか？」

>>722
じゃあ、ホンダは頑張ってFCXクラリティを市販化しないとね。
トヨタは・・・・パナソニックと三洋頼みですか？w

なんか必死な人がいまつね

>>725
ヨタ叩きは車メ板の名物だろ。
開発は大変だっただろうが思想的には何も見るべきモノはない。

初代Miniでお腹いっぱい。smartを引き合いに出すまでもない。

どうしてそう全否定ばかりなのか

どこのメーカーも車が売れてないからねえ
ボーナス減りそうなんで大変なんだよ

来年は、反動で、ウルトラロングボディのＩＱリムジンが出たりして。名前はＩＱ１５０ぐらい？

デフを前に出すことで、横置きエンジンのままフロントミッドと言える？
旋回ブレーキの不安定さはフロントが重いせいじゃないかと思ってるんだけど
どっかに前輪後輪の荷重データないかな
いずれにせよ、そこまでして助手席前に出しても左折時に・・・

>>730
それだと1300は更に厳しくなるのでは

>>720
> ゴルフはカタログ値どおり
> どんだけ飛ばしても１０切ることはないな

もう2つ前の旧型だけど、ゴルフ4で町乗りすると凄い数値たたき出すよ

ガソリン安くなってこのクルマ死亡だよね。
こんなクルマ買うんだったらコペン買いたい。

>>721
通常、デリバリーがない時期に展示車はないよ
極端な例で言うとフェラーリとかは発売後1年近くデリバリーも展示もなかったりするし
だからって今回みたく発表だけやってハイ受賞ってのもアレだけど

>>723
そだな
前回も、全自動車消費者の99.9％にとって無縁なLSがあっさり大賞取ってたし

本当はもっと早く発売する予定だったのがずれてこんなになったんだろ

空売りしてみたのはいいが、現物を調達できなくて真っ青状態みたいな

プレミアムで通すか、それは薄めるかギリギリ迷ってたみたいだからな
開発や生産は問題なくて営業サイドの問題だろう

>>737
っつーか、日本ではレクサスで売るって話がマジであったらしいからな。
（ソースは失念したんで、この件ではあまり追い込まんといてや）

要はプリウス同様「クラスレス、セグメントフリー」で売りたいってことらしい。

うちはサンダル代わりに発注したよ。

これ立体駐車場に停めるの楽そうだもんな。

飽きたら 買い換えればいいだけの話。

何せ、俺の腕時計より遥かに安いからなw

立体駐車場に停めることにストレス感じるくらい運転下手なら、
運転手雇えばいいんじゃないかな。
その方が、事故起こすリスクも低いだろうし、世のため人のためになるよｗ

>>737

元々プレミアム路線で開発したが、
相応な車体が作れず。
量産立ち上げ直前まで悪あがきしたがダメで
キャッチコピー変更。
となると設計開発部署の問題かな。

一般消費者にとって、COTY自体の存在価値が問われる結果となった気がするよ
全く購入時の参考にならん…

消費者は無視した、ただの「業界内での、うちわの賞」なのですよね。

半年後・・・
後方に余裕を持たせた「iQ＋（アイキュープラス）」デビュー

ご期待下さい

>>742
COTY自体がヲタのためのイベントでしょうが。
各雑誌がそれぞれ「自分たちの選んだ今年のベストカー」みたくやってた頃は一般人が買えるクルマしか受賞しなかった。
（そもそも日本のメーカーが今みたくプレミアムカーをホイホイと出せる時代じゃなかったけれど）

>>743

接待漬けだとは聞くけれど、
まさか量産車の出来が無関係な賞だったとはね。。。

それがわかっただけでも、ＩＱの存在価値はあった。

セラ
Will
そしてiQ
トヨタ失敗カー伝説に新たな一ページが

後部座席はあの世へのスーパーシートだな。恐ろしくて人乗せれないな。
倒して荷物専用しろってことだよねｊｋ

>>747
失敗カーのほうが多いんでない？
レクサスとかイストとかｂＢとか。あ、ジオもあったね。

で、クラウンとカローラとヴィッツ、そしてミニバン各種で損失補填。

>>748
ユーロNCAPの結果が楽しみだわ〜〜〜〜。
JNCAPは簡単に操作できるからなあ。

>>747
なかなか面白そうな車がそろってるなｗ
Willとセラは完全に一芸職人って感じだが、iQはまだましかな

ここまで冒険というか、飛び込み自殺的な車作りを許される
メーカーは国内ではトヨタだけかも

そのうち、「今年のCOTY大賞はトヨタの○○！（開発中）」とか出てきそうだな

あ、そうか。フライングのズルさか。今気がついた。確かに不愉快な。。。

こんな出来レースのCOTYは本当にひどいね。
これでGT-Rとかフリードとかが大賞だったらまだ救いようが
あったんだけどね。

フリード（笑）

>>751
一芸職人もうひとり。「天才タマゴ」初代エスティマ。直４エンジンを斜めに寝かせてMRでフラットに近い床。
二代目以降は中国製V6エンジンがホコリのただのFF皮カムリw
ハイブリッドなんて要素技術さえ持っていればどこでも作れる。ヨタはたまたま運が良かっただけ。

>>754
GT-Rでもこのエコなご時世じゃ批判されそう。大賞獲ってもおおっぴらにCMも打てないわけで。
一般人に訴求したいなら、やっぱ「今年は該当車種無し」ぐらいやれと。
むしろ大賞なんて10年に１回あればいいほうだよ。
メーカーに関係なく自動車業界にとって革新的なものなんてそうそう出てこない。
そして、そういう革新的なクルマにこそ大賞がふさわしい。

プリウスは、燃焼効率の革新という点で納得できるけど、
これは、どうしてこんなに、ふに落ちないんだろ。。。

>>758
日本にはモータリゼーションの賜物と言える軽自動車があるのに、わざわざそれを
破壊するようなクルマに共感できるわけがない。
IQもアイゴと同じく欧州だけで売ってろ。どうせ日本じゃ売れないんだから。

アンチが涙目になってるのが痛いほどわかって








愉快すぐるwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>760
バカ？

いきなりヤリス（ヴィッツ）にこの新パッケージ積むのはギャンブルすぎるから
まずはiQで実験という側面が強いね
だから販売台数もそれほど増えないように仕立てたと

てか3.7〜3.8mサイズのヤリスがこの新パッケージにしたら
室内空間がとんでもないことになるんじゃないか？
ホイールベース2600〜2700mmくらいいくだろ？

>>760
ヨタ信者乙！

このスレの現在の構成比
ヨタたたき＞あほ＞涙目の工作員＞普通の人＞実際に買う人

もちおん俺はあほです。。。

>>762
そうやって石橋を叩いて渡ろうとする姿勢が気に喰わん。
欠陥リコール隠しをしているくせに。

ホンダの初代フィットみたいに新パッケージを量販車種にいち早く採用してこそ
COTYを獲る意味があるんだよ。

>>762
全長−WB
ムーヴ：3395-2490=905mm
iQ：2985-2000=985mm

オーバーハングはムーヴの方が短い。
その気になれば次期パッソの方が室内空間がとんでもない事になるｗ

コペンは車体の値段も高いし燃費も悪いし後ろに人も乗れないからＩＱで我慢しとけよｗ
そこそこ金はある？なら止めはしない

ttp://jp.youtube.com/watch?v=dC9A9hhnwZU&feature=related

これ短いつっても軽自動車用の駐車場に止めちゃ駄目なんでしょ

>>766
ま、ｉＱの技術でフリードより小さい３列シート車が成立すれば、
日本の道路事情にとっていいことには違いない。
ただし、それとｉＱが今COTYを獲って許されるかというのは別の話。

（遠くない将来出るであろう）ｉＱで得た成果をフィードバックさせた
真っ当な小さい３列シート車こそがCOTYを獲るべき。

ｉＱはいわば実験車両だよ。

雑誌によると、次期パッソベースの3列ミニバンがもうすぐ出るらしい。
スライドドア非採用らしいし、ベースがベースだけにフリードより小さいんじゃね？

>>711
プロトタイプの試乗会はずっと前でしょ。

日本カー・オブ・ザ・イヤーの試乗会は
ｉＱ発売直前の試乗会ですよ。

11 月10 日 日本カー・オブ・ザ・イヤー10 ベストカー試乗会
http://www.jcoty.org/press/file/08/1031.pdf

ついでに2008—2009日本カー・オブ・ザ・イヤーの対象車は、
2007 年11 月1 日から2008 年10 月31 日までに日本国内に
於いて発表されたクルマ
だから発売前だとしても1ヶ月前に発表されたｉＱは問題なく対象車。

>>759
欧州でしか売らなかったら並行輸入してでも乗りたい
そんな面倒なことをしなくていいのは幸せだ

>>766
ムーブすげえな
iQの存在意義は俺の中で崩壊した

黄色いナンバープレートだけはイヤという層向けだな
割といると思うけど、ヴィッツとかフィットでいいしな
難しいところだ

>>769
本当は止めちゃいけないってことはないと思うが
文句を言う人がいそうだね

>>717
燃費は交通の流れなどで大きく変化する。
15km/L以下だったので条件が悪かったんだろ。

条件が変わる公道燃費テストは同一条件で走った２車の相対比較しかできない。

>>766
オーバーハングを広くすれば室内空間が広くなるという常識を砕いたのがiQじゃないの？
全長-室内長にした方が一ユーザには分かりやすい。

(全長)-(室内長)＝(エンジン部分とかリアとか)
iQ
2,950-1,560=1,390(mm)
MOVE
3,395-2,060=1,335(mm)

MOVEの室内空間がiQより50センチも広いので、iQはマジに限定的な客層向けなんだなと思った。
えらいニッチな市場狙ってなくね？

>>>777
その代わり薄っぺらいシートにしたり、後席をリアウィンドウぎりぎりまで
持っていって大人３人で快適、４人でも何とか乗れますと。

エアコンを小さくして助手席側のイントゥルメントパネルを前方に出して、
助手席が運転席よりも前にくるようになってる。

でも、事故ったらそれで大丈夫なのかね。何個もエアバッグ付けてるけどさ。

選考委員65人中40人が、iQに満点を投じた
iQに満点を入れたiQファン
【COTY 選考コメント】軽自動車メーカーではなく…こもだきよし
http://response.jp/issue/2008/1111/article116293_1.html
【COTY 選考コメント】パラダイムシフト…清水和夫
http://response.jp/issue/2008/1111/article116292_1.html
【COTY 選考コメント】小さいクルマこそ、の心意気…岩貞るみこ
http://response.jp/issue/2008/1111/article116290_1.html
【COTY 選考コメント】乗る人の考え方を表現…萩原秀輝
http://response.jp/issue/2008/1111/article116320_1.html
【COTY 選考コメント】トップメーカーが挑戦した常識…金子浩久
http://response.jp/issue/2008/1111/article116310_1.html
【COTY 選考コメント】日常的に取り回しのよいクルマは、本質的に楽しい…神尾寿
http://response.jp/issue/2008/1111/article115426_1.html

iQに満点を入れるかどうか迷った人
【COTY 選考コメント】投票用紙を前にしてまだ悩む…服部尚貴
http://response.jp/issue/2008/1111/article116301_1.html
【COTY 選考コメント】武闘派の僕が納得した…木下隆之
http://response.jp/issue/2008/1111/article116314_1.html

iQに満点を入れなかったアンチトヨタｗ
【COTY 選考コメント】従来型の価値感、最後の傑作…西川淳 GT-R
http://response.jp/issue/2008/1111/article116295_1.html
【COTY 選考コメント】iQをフルマークにしなかったワケ…家村浩明
http://response.jp/issue/2008/1111/article116325_1.html

不明
【COTY 選考コメント】トヨタの体質を変えていく…藤島知子
http://response.jp/issue/2008/1111/article116328_1.html
【COTY 選考コメント】頂点に立ってビックリ…森口将之
http://response.jp/issue/2008/1111/article116327_1.html

>>769
駐車枠からはみ出して迷惑にならなければ構わないだろう。
長さ的には軽規格をフルに使った普通の軽より短いから余裕で停められるけど、問題は幅だな。
枠の横幅に余裕を取ってあればいいだろうけどね。
実際に、スーパーなどの駐車場で照明ポールなどの関係で他の所より手前に車止めが設置してあって「軽」と書いてある所にヴィッツやマーチのようなコンパクトカーを駐車してあるのを見たこともあるけど収まっているように見えたよ。
>>776
公道でやる以上、全くの同一条件でテストするのも無理だと思うけどね。
A車で試乗コースを1周して帰ってきてからB車で同じコースを走っても、その瞬間瞬間で周りを走っている車の状況は変わる。
2台を続けて走らせる場合でも信号のタイミングや2台の間に車線変更や脇道から出て来て入ろうとする車がいるだけで条件が変わってくるだろう。
上記に加えてアクセルの踏み加減1つで燃費なんて変わってくるし、何回も走らせてその結果を平均するならともかく、1回テストしただけでまともな比較が出来るとは思えないな。

後席への追突事故でも起こって、仮に死人が出たら
世間はどう思うんだろうね。
案外、このクルマ生産中止になるのが早いかも

驚くほど視野の狭い奴だ。

事故が怖くて車なんか乗れるかってんだい。

スプラッシュにMTあれば言うことなし

【携帯】NTTドコモがインドのタタに出資　株式２５％取得、役員派遣へ　インド市場の開拓進める
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226425320/

ＮＴＴドコモ　タタに出資　インド市場開拓　株式２５％取得、役員派遣へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081112/biz0811120140001-n1.htm

円高の時代、海外で作って日本へ輸入

もはや自転車で転んで頭打って死んだらみたいな話だな。
んなこと言ってたら側面からの衝突まで強化して軽自動車が造れなくなるんじゃね？
もしくは前後で二人乗りか。

つまるところ二人乗りなら問題ないのか？

>>752
> そのうち、「今年のCOTY大賞はトヨタの○○！（開発中）」とか出てきそうだな

開発中はわからんが、国内発表発売前の車がCOTY受賞する日は遠くないと思う。
今で言うフェアレディZ34とか。ティアナやムラーノも4ヶ月くらい時間差あったな。

>>754
得票数ダントツ最下位のエクシーガがモストファン賞ってのも
ある意味出来レースかな
俺がスバル関係者だったらイヤガラセとしか取れないけどｗ

>>772
＞だから発売前だとしても1ヶ月前に発表されたｉＱは問題なく対象車。

確かに野球でも｢タイトルを取りそうなバッターを全打席敬遠する」のも問題なくルール内だよな。
あ、故意でない頭部以外へのデッドボールもルール内か。

>>748
キューブキュービックとIQを互いにバックで衝突させて
どっちの後部座席がダメージでかいか比較してみるとか

>>768
Ｒ１の１０００ｃｃバージョン欲しいよな

コストまで含めたパフォーマンスを考えてIQの軽に対する
アドバンテージってなんなんでしょう？よくわからんのですが。
デザインですか？

【COTY 選考コメント】小さいクルマこそ、の心意気…岩貞るみこ
http://response.jp/issue/2008/1111/article116290_1.html
>たしかに、インテリアを爪ではじくと安い音がするとか、40 - 50km/hで低速走行するとこもったような振動がするとか、言いたいことはたくさんありますが


うーん、こういう不満点が無い車だと思わされてたんだがなー。

ダイハツエンジンだから振動はどーにも…、1.3待つしかないんじゃないかな。

>>676
>>677

車紹介のところで、Most Funって名乗ってる(w
ttp://www.subaru.jp/exiga/exiga/

>>793
爪ではじく…40-50ｋｍ/ｈで低速走行…そもそも見るところが違うぞ。

>>779

下野康史、福野礼一郎、渡辺敏史、熊倉重治、清水草一、沢村慎太郎

確かこの辺りはCOTYを辞退してる
変わりもんばっかだがなw

>>770
余裕でムーブに負けてるのが読めないのか…
ムーブベースの小型車にパッケージングが劣るのは確定済み
軽ベースで幅広バージョンが作れないと思ってるのかな？

トヨタ自動車、「ｉＱ」に極端な足回りセッティングで新たな乗り味


　最先端技術の粋を集めたマイクロプレミアムカー「ｉＱ」。その足回りに
トヨタ自動車初の大胆な試みが隠されている。『キャスター角８度』という
極端な足回りセッティング。２メートルという超ショートホイールベースの
ｉＱのパッケージングで“時速１８０キロメートル下の走行安定性”を
実現する新発想だ。ｉＱの開発責任者でる中嶋裕樹チーフエンジニアは
「スマートともミニともフィアット５００とも違う、コンパクトカーの新たな
乗り味を確立した」と自信を見せる。

　キャスター角は、一般的に角度が大きければアンダーステア、小さければ
オーバーステアになる。トヨタ・コンパクトの代表格「ヴィッツ」の
キャスター角は約４度。ｉＱはこの２倍の角度に設定。操縦性や
走行安定性確保の観点から、市販車は多少のアンダーステアセッティングが
施されているが、ここまで極端なアングル設定はトヨタでも初の試みだという。
　ｉＱは生産車の約７割を欧州で販売する。欧州をターゲットとするならば、
高速域での走行安定性が絶対条件。しかし、ホイールベースの短いｉＱで
これを実現するには、従来の足回りセッティングを施すだけでは難しかった。
　そこで考案したのが「キャスター角を従来以上につけ、よりアンダーステアに
振ることで高速域の直進性を高める」（中嶋チーフエンジニア）という発想だ。
そもそもｉＱは、キャスター角を従来通りに設定した場合、サスペンションが
フロントライト部に干渉してしまう。キャスター角８度の採用は、ｉＱの
パッケージングにおける必然的なセッティングであると同時に、
高い走行安定性を実現する新発想の源になった。
　中嶋チーフエンジニアは「今後、車両の小型化が幅広い車種で進めば、同様の
セッティングを他のＦＦコンパクトにも転用し、トヨタ独特の乗り味を
アピールできる」と語る。次世代トヨタ・コンパクトは、今後新開発される
先端技術とともに、その足回りセッティングにも注目したい。

[2008年11月11日 15時58分 日刊自動車新聞 ]

『日本カー・オブ・ザ・イヤー2008-2009」イヤーカー受賞車『トヨタ iQ』の
開発責任者のトヨタ自動車 中嶋 裕樹 氏を囲み喜びに沸く
トヨタ自動車スタッフーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！
http://corism.221616.com/articles/0000088406/

トヨタ「iQ」大賞受賞！2008年度グッドデザイン賞大賞選出・表彰式 トヨタ「iQ」開発チーム
http://corism.221616.com/articles/0000088055/

>>798
ヒント：タイヤ径

ｉＱはバイク乗りには受けるだろうね。

普通のコンパクトカーは、ドライバーのヒップポイントがホイールベース
中心点より前に位置していて、コーナリング感覚に違和感を覚える。

ｉＱはドライバーのヒップポイントがホイールベース中心点より
後ろに位置していてバイクと同じだから、コーナリング感覚が近いものがある。
ホイールベースが短いのも他のコンパクトカーよりもバイクに近い。

ｉＱはバイクと乗用車のハイブリッド。
ドライブというよりライド。

グッドデザイン大賞だけかと思ったら、カーオブザイヤーまで金で買うとは……。

そもそも、国内に販売されてもいない車が選ばれたことって、これまでにないんじゃない？
しかも、発表から間もないから、評価もほとんどないはず。
評論家達はどこを見て評価したのかね。

>>803
＞そもそも、国内に販売されてもいない車が選ばれたことって、これまでにないんじゃない？

ある。しかもメーカーは…

評価というより仕事としておいしいから、なんとでもやれる。

>>803
なぜそんなに未発売にこだわるかわからない。
発売されてなくても試乗できれば評価できるだろ。

2008年10月初旬 2008-2009 日本カー・オブ・ザ・イヤー全ノミネート車両の公示

2008年11月4日 2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー　10ベストカー選考
於）フォーシーズンズホテル椿山荘東京

2008年11月10日 2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー　10ベストカー試乗会

自分の気に入らない結果を全てやらせにすれば気が晴れるんだからそっとしといてやれよ。

しまいにゃＩＱ＝バイクと来たもんだｗ
信者か社員かしらんがもうなりふり構わず必死だなｗｗｗ

>>802
その辺はマジ期待してる

野球でいえば今年ドラフトで指名した選手にすごい素質あるのは
間違いないからって新人王あげちゃったようなもの？

>>810
「でも故障したらすべてオシマイ」ってのまでそっくりだなw

>>749
bBって失敗なん？
田舎だとめちゃくちゃたくさん走ってるけど
若いあんちゃん御用達って感じ

istもトヨタとしては売れてないのかもしれないけど
決して少なくはないよなぁ
3ナンバーistは知らん

>>811
誰がうまいこと(r

ｉQ妬まれｓｇ
ﾆﾔﾆﾔ

>>812
>若いあんちゃん御用達って感じ

いや、特に先代だと真四角で車体サイズの割には
中が広く、視界も良いから、年輩の人にも結構売れたよ。

>>806
未発表車を乗る機会は通常に比べるとかなり制限される
それと仕様変更されても(販売前なので)判らない
極端な話カーオブザイヤー特別仕様車が有る可能性が十分有る

ははぁ、だから撮影やらやたら制限されていた訳か＞試乗会>>816

現状叩かれてる所はスペック表に出てる部分ばかりだがどの辺を特別仕様にすれば有利になるのかkwsk
外見変えずに中だけ広くした特別仕様車とか？

インテリアのプラッチックの材質が高級で、爪で弾いたときの音が違うとか？

気になるんで公式HPからカタログ請求した。
20日がちょっと楽しみなスマート海苔。

ｄｂは使い勝手が良くて安いから良い車だと思う
某ステップと同じでラブホ代金節約車としても大活躍

>>819
それまたマ・クベだけピンポイントな特別仕様車だな。

>>816
市販後でもニサーンの広報車はなぜか高性能だけどな。

高速や雨の日に事故が多そうだな

そろそろ今までに無い発想で車作ってくれないかな。
例えば喋る車とかさ。

甲殻機動隊の素子の声で案内してくれるナビとか…

>>825
タッチの浅倉南の声のETCならあるぞ！ｗ

>802
こんなパワーのないもの原付乗りかハーレー乗りにしかうけないぞｗ

＞826
なんだあったのかw
ていうかそういうのでもっといろんな声優さんの声で
やっていただきたい。毎日聞いてるとうざくなるかもしれんが｡

>>823
> 市販後でもニサーンの広報車はなぜか高性能だけどな。

あの会社の広報車は別格っつーか別次元だからw

>>807
> 自分の気に入らない結果を全てやらせにすれば気が晴れるんだからそっとしといてやれよ。

COTYに限っていえばやらせでないほうがおかしいわけだが

>>828
モトコはいないがガトーなら
声優ナビE-100MP
http://maplus-navi.jp/products/e-100mp/custom_page4.html
声のパターンが多くはないから飽きるかも


K.I.T.T.（ナイトライダー）のナビも2社くらい予定されてる

>>831
音速ナビ、または三千院ナビですな。

>>825
気分がある車なんていいよね。
今日はしんどいのであんまり動かないとかぜんぜん動かないとか、ブレーキ利かないとか。
スリル満点で。

>>833
なんという俺の車

この車シートリフターがついてないんでしょ
チビな私はその時点で論外なんですけど(´･ω･`)

つ ざぶとん

>>835
シートの上に正座すればいいだろ

パンツ何枚も履いて下さい(爆)

>>834
たまにあるよなそういう車・・・。外車だったらありそうだけど、国産だったら年代ものなんかな。
人の車見るといろいろメンテしてなかったり不具合放置してたりで怖くなることがあるなぁ・・・。
車検の時にオイル交換や不具合の修理ってのいるからなかなか面白い・・・乗りたくはないけど。

>>801
ヒント：タイヤ径差×２＜オーバーハング差

価格
　1,400,000円(税込) トヨタ iQ 100X
　1,500,000円(税込) トヨタ iQ 100G
　1,600,000円(税込) トヨタ iQ 100G レザーパッケージ
　1,760,000円(税込) スマート フォーツー クーペ
定員
　4人 トヨタ iQ
　2人 スマート フォーツー クーペ
最小回転半径
　3.9m トヨタ iQ
　4.2m スマート フォーツー クーペ
燃費 10・15モード
　23.0km/L (平成22年燃費基準17.9km/L ＋25%達成車) トヨタ iQ
　18.6km/L (平成22年燃費基準18.8km/L 未達成) スマート フォーツー クーペ
主要燃費改善対策
　可変バルブタイミング機構,電動又は電動油圧パワーステアリング,自動無段変速機,充電制御 トヨタ iQ
　可変バルブタイミング機構,電動又は電動油圧パワーステアリング スマート フォーツー クーペ

燃料
　レギュラーガソリン トヨタ iQ
　プレミアムガソリン スマート フォーツー クーペ
C02排出量 10・15モード
　101g/km トヨタ iQ
　125g/km スマート フォーツー クーペ
排出ガスクリーン度
　☆☆☆☆ 平成17年基準 75%低減レベル トヨタ iQ
　☆☆☆ 平成17年基準 50%低減レベル スマート フォーツー クーペ
主要排出ガス対策
　三元触媒装置 トヨタ iQ
　三元触媒装置 スマート フォーツー クーペ
車両重量
　890kg トヨタ iQ
　810kg スマート フォーツー クーペ
変速装置の型式
　CVT(電子制御式･ロックアップ機構付トルクコンバータ) トヨタ iQ
　5AT(電子制御式ではない･ロックアップ機構無し) スマート フォーツー クーペ

こんなのプレミアつかない以前に乗ってる本人がいい車選んだ気になるだけで
他人はビッツをちぢめただけのどうでもいい車にしかみられない
ツインぐらいインパクトがあれば他人にいいセンスしてると思われるけどよ

つーかさ、日本の癌、トヨタ自動車製というだけでダメだろ。
燃費はフィットと同じ程度らしいし。

３気筒１リットルのＩＱが、４気筒１．３リットルのフィットと同程度の燃費って、
何をどうしたらそんなことが起きるんだ？？？
さすがトヨタ。

★★★★★★★★★★★ネット全規制法案発令の恐れ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★★★★★★★興味なくても見てくれ！！！！★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

国籍法改正で父親の認知のみ(DNA鑑定なし）で日本国籍取得という法案が14日にも通ろうとしてます。
さらに政府は二重国籍も認めたいという方針も出している。
もしこの国籍法とセットになれば気化した外国人がバイト代わりに
外国の親戚たちを合法な上で子供を認知すれば大量に子供とセットで
さらにその親(母親)が押し寄せてくる。しかも子供は20歳までという緩い制度だから
数年で劇的に外人が増加する。 中国人留学生も1年日本に住めば日本国籍を持て
しかも中国国籍を失っても再取得することができる。チベット化だ！

おまけに　韓　国　も二重国籍容認を突然打ち出した。
ttp://news.onekoreanews.net/detail.php?number=3782&thread=04
韓　国　人　も今経済破綻寸前だから押し寄せるだろう。

そうなれば今現在の純日本人は少数となり、間違いなく逆差別が広がる。
事実上日本人だが民族対立が始まるだろう。
もう日本人から搾取できないと経団連は判断している。
国籍法のDNA鑑定だけでもセットしないと派遣だから就職難だからやな国とか
そういうレベルじゃなくなるぞ。チベット化だ。
ただでさえ日本人は高齢化している。民族間暴動になったとき絶対勝てない。
と　に　か　く　議　員　に　反　対　メ　ー　ル　、　F　A　X　し　て　く　だ　さ　い。

【政治】二重国籍容認の私案提示　自民・河野太郎氏らプロジェクトチーム
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226371013/

【外国人激増】国籍法改悪案まで期限は残り3日！【日本破綻】★３
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1226418425/
日本人のピンチです。一人でも多くの人たちに知らせてください。

>>845
朝鮮半島は一触即発の状態。
海の中には潜水艦がたくさんいるぞ。

>>842
スマートに対する悪意を感じる比較だな。
スマートのATはトルコンATではなくAMT（2ペダルMT）だからロックアップなんて最初から不要なんだよ。

>>842
大事なことを忘れてるぞ！

スマート＞ＲＲ（リヤエンジンリヤドライブ）
　　　　＞２ペダル式５速変速機、自動変速＆自動クラッチ付

ｉＱ＞ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）
　　＞ベルト式自動無段変速機

スマートって２ペダルMTだっけ？
ググった限りでは普通の電子制御式５ATなんだが。

スマートは先代が２ペダル６ＭＴ、現行が２ペダル５ＭＴだよ。

スマートはよくできた道具。
iQは、よくわからない商品。

なぜスマートの変速機が電子制御ではなく、ロックアップ機構がないと
判断したかというと、
http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpikouhyou/gjou/smart.pdf
で単に５ＡＴとだけ書いてあるから。

例えばベンツは５ＡＴ(E･LTC)と書いてある。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpikouhyou/gjou/mercedes.pdf

Ｅとは電子制御式であり
ＬＴＣとはロックアップ機構付トルクコンバータである。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpikouhyou/koumoku.pdf

ｉＱはCVT(E･LTC)と書いてある
http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpikouhyou/gjou/toyota.pdf

スマートの変速は評判が悪いので、このコストダウンが原因かなと
納得した次第。

さすがのスマートも日本仕様に限って言えばただのマニュアルモード付き5ATだな。
本国ではMTしか売らない（っつか売れない）んだろうが。

http://www.smart-j.com/lineup/fortwo/coupe/drivability/index.html

ブラバムはシーケンシャルシフトでも積んでるかと思いきやこれもマニュアルモード付き5AT。
http://www.smart-j.com/lineup/fortwo/brabus/spec/index.html

いくらヨタ憎しとはいえ捏造はいけない。
それともダイムラーのATは全てシーケンシャルシフトだとでも？
腐ってもダイムラーだし、先発のアドバンテージはあるんだからsmartブランドが簡単に失脚するわけなかろうて。

>>849
分かりやすいようにAMTだけじゃなく2ペダルMTとも書いたのに・・・。
ttp://www.gooworld.jp/impression/MCC_SMART/SMART_FOR_TWO/index.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018440.html?pg=2

ttp://www.gooworld.jp/car_info/buyers/0811/01.html
こっちでは
＞オートメーテッドMTのソフタッチ
となっている

このCMが打てるのがスマートの強みなんだから、iQアンチは心配しなくていいよ。
IQがこんなCM打ったら欧州では噴飯もの。

open your mind.

あなたは、自分の「常識」について考えたことがありますか？
それは、どうして「常識」なのでしょう？
それは、どのくらい説得力がありますか？

スマートは提案します。
もっと、自由なものの見方をすることを。
もっと、心を解き放つことを。
もっと、自分の生き方を自分で決めることを。

スマートは、そのスマートな生き方を応援します。
（同じページでFlash版CMも流れる。こんな洒落たのはヨタには真似できまい）

http://www.smart-j.com/smartbrand/index.html

簡単に言うとsmartは金持ち向けブランドカー
iQは貧乏人向けお洒落風味カー

>>854
あれあれ？ダイムラー日本のsmart公式サイトがマニュアルモード付き5ATという
記述なのに、欧州車ヲタ向けサイトの記述は2ペダルATとは摩訶不思議な。
ブラバスエディションにあるはずのパドルシフトも日本仕様にはありませんねえ。

前に高速で、大型車に掘られて後部座席側が、運転席側に完全に埋まり込んでた軽自動車を見たことあるけど
この車で掘られると、まさに地獄絵図だねｗｗｗ

>>857
このシフトレバーの画像を見ても何か感じるものは無いか？トルクコンバーターやCVTを使ったものとは違う何かを。
ttp://www.smart-j.com/lineup/fortwo/coupe/drivability/image/pic_transmission.jpg

>>857
それ、単に後にスライドする部分を見せていないだけだろ。
シフトノブにパターンを映してMTっぽくみせてるが。
パーツだけは本国仕様ってことか。

っつかー、＋とーがあっただけで2ペダルMTと判定出来る脳がお目出度いと。
国産のマニュアルモード付きATでも＋とーはあるわけだが。

そろそろスマートスレでやれ！
という人が出そうだけど、どうでもいいや…

ま、スマート日本仕様のただの5ATと、IQのゲート付きCVTとどっちもどっちだが。
http://toyota.jp/iq/dynamism/mission/image/p01.jpg

>>860-861
あるものが無いのに気付いてくれるかと思ったのに残念ですね。
正解はPレンジだよ。DSGやSSTのようにAMTでも付いているものもあるけど、一般的なAMT車では無いことが多い。
逆にトルクコンバーターなどを使ったATではバスやトラックのような大型車を除いて付いているものでしょう。

>>864
馬鹿馬鹿しい。ダイムラー日本が2ペダルMTを「新開発のマニュアルモード付
5速オートマチックトランスミッション」と奥ゆかしく表現してくれてるとでも思ってるのか欧州バカ。
スマートを買う人種ならこんな婉曲な表現にクレーム付けるぞ。

>>852
http://www.smart-j.com/lineup/fortwo/coupe/spec/index.html

ココ見ると、電子制御式マニュアルモード付５ATと書いてあるんだが。

ID:kJeLRJ8q0よ。>>866にはどう返すんだよ。反論してみろよ、「スマートは２ペダルMTだ」って。

「電子制御式」「マニュアルモード付」「５AT」確かにウソは書いてないな

>>865>>867
2ペダルMTでも法律的にはAT限定免許で運転可能なAT車なので間違いではないでしょうね。

ttp://www.gooworld.jp/car_info/buyers/0811/01.html

TRANSMISSION

●欧州では手動シーケンシャル式のソフティップもあるが、日本仕様は
AT（自動変速）とMT（手動操作）のモード切り替えが可能なソフタッチを全車に採用。

これをどう解釈するかだよな。欧州専用のソフティップをなかったことにして
ソフタッチを2ペダルMTだと言い張ったID:kJeLRJ8q0は恥ずかしい思いをしたみたいだが。

http://www.nikkei.co.jp/style/car/impression/smart_fortwo_coupe/page3.html
どう考えてもAMTですが。
ID真っ赤にして反論してる>>864 哀れ。

あ、間違えた。
ID真っ赤にして反論してるのは>>865 だった。
>>864 さんスマソ。

>>869

詭弁「資料を示さず持論が支持されていると思わせる」乙。

話し切って悪いが、ヤフーのレビューの削除はなんなんだ？さっきまでもっと沢山あったのに、凄い勢いで消されてる。

なあ俺自分ではＭＴしか乗らないからよくわからないんだが２ペダルのＭＴとＡＴってのは運転するのに違いがあるのか。

>>873

だから詭弁も何も、結論はオートメーティドMTだったんだよ。
普通のトルコンATじゃないんだよ。
いわゆるシングルクラッチ2ペダルMTなんだよ。

はいはい、ダイムラーは奥ゆかしく２ペダルMTを「電子制御マニュアルモード付き
５速オートマチックトランスミッション」と言っていると言えば満足？>>欧州ヲタ

>>875

3ペダル/2ペダル = クラッチ操作が必要か不要か。
MT/AT = ギヤセレクト（変速）操作が必要か不要か。
だと思うんだけど。
例えばMR-Sは2ペダルだが変速はやってくんないのでMTの筈。
だけどAT限定免許で乗れるんだよな。。。

>>877

間違ってたなら謝ればいいんじゃね？

>>875
普通に走らせる分には違いは無いですよ。前述のようにAT限定免許でも乗れるものですから。
ただ、AMTはシフトショックなどの癖が強いものもあるので、そこを気にするなら変速タイミングに合わせてアクセルを抜くなどの運転が必要な場合があります。

>>878
要は「ノークラッチ」って言葉に縛られてるだけだろ。お役所は。
例えば身障者はAT限定免許が多いが、MR-Sは「ノークラッチ」だから
試験を受けて限定解除をせずとも無問題で乗れる。
でも、あれは立派な2ペダルMT。
スマート(日本仕様）のなんちゃってMTのソフタッチと違ってな。

ソフタッチを2ペダルMTと強弁できないのは、ソフティップを日本仕様に
載せなかったダイムラーが一番良く分かってるよ。
だから諸元には「電子制御式マニュアルモード付き５速オートマチック
トランスミッション」と書いてるわけで。
おまえら欧州厨のいうように日本仕様でも本当に2ペダルMT積んでたら、
ＩＱとの差別化で必死にアピールするだろ。

>>874
発売前に一般人のレビューがバンバン載るのはマズイって判断したんでしょ

車に限らずヤフってニュースや掲示板でも露骨にコメントや記事削除するから
表面的な情報以外はあまりのめりこまないようにしてる

>>881
一応補足すると、ATとMTをペダル数で区別するのは日本に限ったことではない
信じられないかもしれないが欧州の一部でもAT限定免許があって
そこでは日本同様ペダル数で区分けしてる

>>881

http://www.nikkei.co.jp/style/car/impression/smart_fortwo_coupe/page3.html
もしかしてこのインプレ、日本仕様じゃないってこと？
あと欧州厨って何？
俺日本車も好きだけど。
あ、根拠もなく物事を断定する奴は嫌いだよ。
あと間違った事して謝らないで誤魔化す奴も嫌い。

>>881

ここに全ての答えが載ってるよ。
http://www.gooworld.jp/car_info/buyers/0811/01.html
ソフティップとソフタッチの違いもね。

まずは謝ったら？ｗｗｗ

欧州厨とか騒ぐトヨタ厨はもう二度と現れないかｗｗｗ

ダイムラーを叩かずにヨタ厨叩きねえ。2ペダルMTなのに諸元表に「電子〜オートマチック
トランスミッション」って書いてても誰も問題にしないのがクルマという趣味の世界の不思議さ。
メーカー信じてれば何でもＯＫってキモイ。

このスレは欧州信者がＩＱとトヨタを叩くスレになりますた。一般人（そんなのいたらだが）は
近寄らないで下さい。

おまいらもちつけ

スマートはクリープがないよね

ＩＱもＣＶＴだから原理的にはクリープは発生しないんだが。

現実は「クリープの無いAT車なんて…」って人のために故意にクリープさせてるメーカー多数。
そんな悪趣味な慣習をやめさせたいならスマートを勧めまくればいいじゃん。

>>890
CVTでクリープ無かったのは初期のが電磁クラッチ式だったからで、別にCVTだから
クリープ発生しないというわけじゃない。
電磁クラッチの不具合多かったから今はトルコン式が主流。

逆にATでも昔のホンダみたいにクリープ無いATもあったしね。

>>840
カウルとバンパーが膨れてるだけじゃね？

>>891
昔のホンダのATって☆(スター)レンジのホンダマチックのことか？
あれはMTの技術を元に作ったトルコン付きのベルトレスCVT（正確にはセミAT）。
S800時代にボルグワーナーからAT開発を断られたために自社で作り上げたシロモノ。
始動はLレンジを使うが、その後はシフトレバーを☆レンジに入れれば変速不要ってのが売りだった。

さすがに今はフルAT・多速化して☆レンジも無いし、フィットクラスでは通常型CVTが
デフォになっているが、ホンダのトルコン式ATの設計は今でもホンダマチックが基本だぞ。

ttp://response.jp/issue/2008/1112/article116401_1.html
なるほど
氏名は公開しない方法を採用するようになったから自ら何らかの形でアピールしなくてはいけなくなったわけか
投票後のアピール次第でメーカーから大きな恩恵を受けることが出来るかどうかが決まる
合理的な踏み絵だな

>>887

どうしてダイムラーを叩く必要がある？

まず発端は>>842 >>852 ダロ。
スマートのATが「ロックアップクラッチ無し」だとか「電子制御式ではない」だとか、嘘ばっかり。
→　これに対して>>847　>>848 が明快な反論を行うと...

>>853 が何も根拠が無いのに「欧州仕様と違って日本仕様は単なるマニュアルモード付き5ATニダ！」とファビョる。
→　これに対して>>859 >>864が優しくヒントを提示するも...

>>861 >>865 >>881で逆切れ。「ソフタッチは2ペダルMTではないニダ！本当に2ペダルMTなら大々的に宣伝してるニダ！」ｗｗｗ
→　これに対して>>885 でソフタッチもメカは2ペダルMTであることが示されるが...

>>887で「叩くならダイムラーだろ！」と吠える。
→　いや、ダイムラーが言ってる「電子制御マニュアルモード付き５速オートマチックトランスミッション」
　　という表現に嘘は無いのだが。。。勝手に勘違いしたのはアンタだから。。。


どーでもいいが、ＩＱ厨やトヨタ厨って、
スマートに先進的な（ぷっ）２ペダルＭＴ（Ｄレンジ付き）が搭載されてて
本当に残念がってるの？
誰もそんな事気にしてねーよｗｗｗ
ただ、>>842 みたいな嘘は許せないだけだよ。

ところで、スマートとｉQのATにどう違いがあるのかわからん。
スマートの方がｽﾃｷなんか？

>>896
スマート乗りのおれが教えてやる。スマートのＡＴはカックンだ(ググレ)。

まぁカックンはそういうもんだと我慢したとして
三菱のクソエンジンを積んだ現行スマートはわからんがベンツエンジンのスマートの電子制御はすごいクソで日本車のＡＴとは比べ物にならない。

例：ブレーキングしながら交差点へ入り左折して加速しようとする

電子制御でギアを下げてる途中にアクセルを踏むとギアを繋ごうとしてるんだがすごい遅い(長い時は2秒)。
最初に乗ったときは壊れてるのかと思い、ディーラーで試乗車借りて試したら同じだった。
これがかなり致命的で日本車並にならんかなと思う。

マニュアルモードにしても根本的にレスポンスが悪い。

またクリープ現象が無いので坂道発進では後続車にベタ付きされるとサイドブレーキ使わないと危ない。
（ブレーキペダルからアクセルに切り替えてもギアが繋がるのが遅いのでどうしてもちょっと下がる※半クラッチできない）

iQは乗ったことネエからわからんが買い換えるから年末にはわかる。

すごい！皆さん、ケンケンガクガクの議論．．．

実際、原付バイクに乗ったことの有る人には分かるはずだけど；

スマートの変速機は＞スーパーカブ式の自動クラッチ式３段変速に
　　　　　　　　　　似たシステム。実物は乾式単板クラッチの
　　　　　　　　　　電子制御式電動クラッチモーター付き。
ｉＱの変速機は＞スクーター式の無段プーリーベルトシステム。

＊好きな方を選んでくださいね。

>>897
レスさんくす
まぁクソとか挑発的な表現はスルーするとして
日本車慣れしてる俺には日本製のATの方がよさそうだぬ。

>>899
海外仕様の車が日本に合わないのは日本の道路が信号だらけだからとか、
向こうは止まらずにまっすぐ走りやすいらしす。
昔の外車はブレーキ踏み続けるとランプが壊れるものがある。

iQで同じことはしないとは思うが…。

自動車技術会　日本の自動車技術240選

ECVT (スバル ジャスティ搭載)　　　実用化年 : 1987
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。


実用化の初期は電磁パウダークラッチだったけど、今は進化した方式
最年長のスバルが20年に歴史

>>896
その2台のしかもATに限っていえばIQのほうが百倍ステキ

操舵性のよさは無視なんですね

日本は軽でおk

>>898
＞スマートの変速機は＞スーパーカブ式の自動クラッチ式３段変速に似たシステム。

余計分からん ?!?!?　スーパーカブは遠心クラッチでしょ？　スマートのはそうじゃなくて、
単にふつうのＭＴ式のミッションについている乾式単板クラッチを、油圧かモータで制御して操作してるんだよね？
つまり、人間の左足の代わりをやってる、と。ＮＡＶＩ５とかＭＲ−ＳのＳＭＴと同じ？

で、シフトアップ、ダウンは誰がやってるの？　シフトレバーには＋や−があるから、手動で
アップダウンできそうだけど、それ以外にも、自動で動くこともあるの？

MR-SのSMTは、停止時に自動的に1速に入れる以外の
自動変速動作は一切無い。

smartに比べればＩＱのが実用性は高いよ
でも高級プレミア車に値ごろ感や実用性を求め過ぎるのは間違い
実用性だったらsmartよりＩＱより軽やコンパクトに乗ってればいい
プレミア性や高級感、見た目の面白さ重視ならsmart
安くてそこそこ実用的でそこそこ面白そうなのがＩＱ、無難路線の大衆車だよ

>>906
> MR-SのSMTは、停止時に自動的に1速に入れる以外の
> 自動変速動作は一切無い。

国産でMTベースの2ペダルでしかも自動変速なしなんてほかにあったっけ
いくらMRSとはいえよく大トヨタ様がこんなの出したよな

>>905
そんだけ探求心旺盛ならスマートを「Ａモード」と「Ｍモード」で運転してみるといいよ。
「Ｍモード」は手動でアップ（＋）ダウン（−）する必要があるけど、減速時は自動でダウンしてくれる。
「Ａモード」は自動でアップダウンしてくれる。
クリープは年式によって付いてたり付いてなかったり。
欧州で売ってるものには「Ａモード」が無いものもある（あった？）

>>908
スバルの軽にあったオートクラッチ。
あれは自動変速を全く行わない。

>>893
えーー
ホンダマチックってそんなんだったっけー？
ベルトレスCVTって意味がよくわかんないんだけど。

トルコンの変速機能のみに頼った無段変速機と言え無くもない。
あまり見ない表現だが。

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=2836
きたー　吉田匠
「IQはさあ、現状のハードの出来としてはそれほど良くないからね、ただでもまあ、ああいうのをやったというところに頑張ったよというとこだよね」


出来は悪いけど、よく頑張ったで賞　　　　こんな大賞あり？

車に乗らないという選択肢が現実になってきたな・・・

23区内に住む独身には、普通の選択で特別なことではない

>>913
何か出来レースみたいで最初から決まってたような印象。
それにＩＱやトヨタ批判するのがターブみたいな雰囲気も感じる。

タブー

所詮、産業ピラミッドの頂点に立つ自動車に「エコな商品」とか無理があるから違和感残るんだよ。

>>909
クリープあるのはフォーフォーだけだよ

つかー、カーオブザイヤーなんて出来レースに決まってるじゃん。

今日、ネッツで黒ＩＱ見た。
一瞬チョロＱの巨大版かと思った。でも興味あるな。ドア大木杉。

カタログ到着。
60ページ近くあるぶ厚さにビックリした。

>>916
タブーと言うよりも、言いなりになっておいたほうがいろいろ得が大きいんだろ。

>>920
ほう、出来レースですか。じゃあ、来年の賞も、巷間噂されるように、
次期プリウスでいただきですか。いやぁ、悪いですなぁ、では遠慮なくいただかせてもらいますよ。
ほかのメーカーの方々は、１０年くらい寝ててくださいね。

　
発売もされてない車が賞もらうなんて‥

有り得へん。

マジならカタログ凄ぇ
ちょーエコだな

なんでシートリフター付けなかったんだろう
そこだけが惜しい。
あれはケチるもんじゃないだろ。
いろんな体格の人がいるんだからさぁ。

国内発売のモデルと同じのを欧州でも売るつもりなのかねえ？
シートリフター、テレスコープ無しは相当きついかとも思うが

たぶんシートエアバックの関係すかねぇ

何だかんだ みんな気になって仕方ないんだねw

Ｄの話じゃ、既に3000台の予約があったらしいっすよ。

クラスレスなプリウスが売れた。
ＩＱもクラスレスなんで、同じようにそこそこ売れる、って皮算用でしょう。
でも運転する楽しさを求める層にはどちらも向かない。
そういう人向けには作り込んでないから。
トヨタの狙いはそんなの気にしないスイーツ層（笑

貧乏人増えてんのに、こんな贅沢（趣味趣向）な車売れない。

>>931
こんなキワモノ車を、
モーターショーに出して反応見るんじゃなくて、
市場に出して反応見るなんてことが出来るトヨタの余裕。

小柄な女の子が座って天井ギリギリって…

>>930
ネッツ全体で3000台？思ったより少ないんだな

>>935
月販目標1000台だから、それでも目標の3倍と宣伝できるのがミソ。

>>936
>月販目標1000台

それ、君の脳内でしょ。

>>936
2500じゃないの？

>>913
これは酷い

今買ったらいつ納車かなぁ

>>938
スマン、素で間違えた。

>>939
オレが覚えている限りでは、吉田某は今までレスポンスに寄稿してないし、
これからもする気ないだろうから言いたい放題だな。
福野礼一郎などのCOTY審査員辞退組もネガキャンやるだろう。

マガジンXがiQをどう料理するかも楽しみだわw
初代ヴィッツの「ざ・総括」の酷かったこと。自称「OL」に遠視点反射型
センターメーターを「文字が揺れて気持ち悪い」と言わせたぐらいだからな。
ま、あの頃の勢いはもうなくなったらしいがw

この車、散々ｶﾞｲｼｭﾂかもしれないが
ストレッチ版って出ないの？
あと30cm伸ばしてリアシートまともに使えるようになったら
結構好みなんだがなー。出来たら3ドアのままで。
つか和製トゥインゴ。（初代）

>>942
ネットの「リーク」急増でマガＸも部数落ちてるはずだからな
表向きスポンサーはつかないとはいえ、今までもメーカーと実質タイアップしてたのが
今後はもっと強くなってあまり辛口なことは書けなくなるかも

最近は三栄の圧力でCOTYマンセーに転向したはずだよ＞X

>>913
初代プリウスだって、ドラビリ酷かったけど
取ったんだしいいんじゃない？
プリウスほど革命的では全然ないけどね