ホンダの低価格ハイブリッド 2

２００９年１月発売と噂されるホンダの低価格ハイブリッドについて語るスレです。

とりあえず、自動車雑誌などの情報によれば今のところ、


�@ホンダの燃料電池車FCXクラリティの流れを汲むデザイン

�Aシビックハイブリッドと同じ1300ccＩＭＡシステムをベース

�B燃費はIMAシステムの見直しで３７km/Lにも達するとの情報もアリ

�C　【　価格１７０万円〜１８０万円　】　←ココ重要


>>2-に続く・・・・・

e燃費などを参考にしてカタログ値の65％を実燃費とした場合。
40km/Lの次期プリウス・・・実燃費約ﾘｯﾀｰ26�`
37km/Lのホンダ新ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ・・・実燃費約ﾘｯﾀｰ23�`

つまり、１万�`走るのに必要なガソリン量は、それぞれ
プリウス・・・約385�g
ホンダ・・・約435�g
したがって１万�`走行するごとの燃料差は50�gだからガソリン代を180円とすれば
1万�`走るごとに9000円の燃料費差額。ここまではプリウスの勝ち。

ところが、次期プリウスは現行並みの210万〜くらいという情報なので
車両価格差で30万円以上の開きがあり、ホンダの低価格ハイブリッドの方がかなり安いです。

１万�`ごとに9000円ですから30万円分の開きを埋めようとするために
次期プリウスを買った人は、３３万�`以上も乗らないと
ホンダ低価格ハイブリッドとの車両価格差３０万円を回収できないのです。
また、これに加え、次期プリウスは排気量が上がるため、ホンダのハイブリッドより自動車税が高いです。

という感じで、プリウスの方が燃費は良いのは誰もが認めるところですが
ホンダの新ハイブリッドは車両価格の面で企業努力をしているような
ので
車両価格、燃料費、自動車税、などを総合したコストパフォーマンスでは
ホンダの新ハイブリッドがプリウスに余裕で勝ってしまいます。

ホンダの低価格ハイブリッド、ＩＭＡのシステムコストはシビックHVの半分
http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q3/579777/


ホンダのハイブリッドシステムＩＭＡの解説�@〜�B
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/index.html
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/ima02/index.html
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/ima03/index.html



より詳しいＩＭＡのメカニズム
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/detail/index.html

前スレ
【さよなら】ホンダの低価格ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ【プリウス】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218030046/l50

本多ら行進曲

fit

スレタイがホンダの低脳ハイブリッド2に見えた

このスレ立てた奴って一体・・・？

まず必要ないと思うけど念のため誘導

【プリウス終了】　新型インサイト　【のお知らせ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220588138/

こんな車がパリで出展されるよ
http://www.honda.co.jp/news/2008/4080904a.html

>>6
さすが、お前が毎日言われてるだけあるよな。

パクリウスかプアマンズプリウスのどっちだ？

まぁ、システムコスト半減でベースをフィットにすれば、２００万以下で販売できるというのはうまいと思うけどね。

セダンじゃないのかよ
期待してたのだが

形は先代プリウスのがよかった
形はシビックのが上
サイズが良くても形が嫌

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4202988.html

ttp://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SMhfSg8dn1I/AAAAAAAA45A/Qt5zpFLjf58/s1600/Honda-Insight-CarscooP.jpg

プリウス販売台数の1/4=ホンダハイブリッド車全車種販売台数


まず、これを新型インサイトはなんとかしろ

日本車メーカーは走行距離が長い欧米にはベルト式CVT車を輸出していない。
なぜならベルト式CVT車はATと比べて耐久性に劣るからだ。

プリウス　遊星歯車式CVT　合格
シビックハイブリッド　ベルト式CVT　却下

国内のタクシー会社でプリウスをお使いいただいている例では5年で42万kmも
走行されています。
ベルト式CVTだと何回CVTを載せ替えねばならないのだろう？

>>973
CVTはね、低中速域では効果抜群だけど
高速走行では伝達効率でATに負けてるんだよ。ちょっと調べてごらん。
CVTはプーリーとベルトの滑りが絶対に無くならないけど
高速域だとATはロックアップするから伝達効率でCVTが負けちゃうの。意味わかるよね
要するに日本ではCVTが利くけど、高速走行が多い欧米ではATの方が優位なだけです。

>>15
バカすぎるコピペ
独逸でベルト式CVT
http://www.honda.de/content/automobile/modelle_civic_hybrid.html

今時２〜３００万するプリウスのリアブレーキ、ドラムだってよ。ｗ

手抜きにもほどがある。ｗ

でも、あれだな、プリウスは終わったな。


さようなら、プリウス(Ｔ▽T)ﾉ~~~~~

いや、別にドラムでもいいとは思う
ディスクにしたらもっと高いんだろうし

ディスクブレーキ信者の方へ、リヤにディスクブレーキを使う利点について説いていただきたい。

CR-Zとかならば必要になるかもしれんね

>>21
見た目がかっこいい

>>21
ＡＢＳの制御が容易。

プリウスのような使われ方ならリアドラムでも良いんじゃないか？
積極的に回生ブレーキ使って行きたいし。ドラムでもここ一番の制動力はディスクと遜色ないし、ただタレやすいが。
第一大型のトラックとかは排気ブレーキの他ツーリーディング、リートレのドラムコンボじゃないか？


あ、なるほどトラックってハイブリッドとか相性いいんだな

http://www.carview.co.jp/news/0/81150/
GMが

>>21
パット交換が容易
雨天時でも制動力に差が出ない
熱ダレし難い

ハイブリッドってフィットと実用燃費は大差ないよ。
プリウスは値段が高すぎるので余計意味ないな。
ホンダは安いがフィットよりはだいぶ高いから距離走らないと意味ね。

>>28
確かにトータルに見て最も経済的なのはフィットのＦＦでしょうね。
プリウスは外車ならゴルフなどと同じ価格帯だから余裕のある人向け
インサイトはフィットを買う層よりは車を合理性だけでは選べない人が
ひとクラス上のサイズとハイブリッドに理由づけして買う車・・かな？

昨日友人の軽を運転させてもらったんだが、
正直軽で十分だなと思ってしまった。

デキの悪そうな軽(ちょっと設計の古い三菱製日産の商用バン)は、ゴーカートのようで楽しい。

ちょっとぶつかっただけでひっくり返って死人が出る走る棺おけ＝軽

ぶつかった側が迷惑だから軽廃止のほうがいいんでね？

軽の税金安くするのやめた方がいい、そのかわりハイブリッドや電気自動車に税金の減免を。
軽が日本の自動車社会の底辺を支える役割は終わった、装備は充実してきてもはや仕方なしに乗っているんじゃなく、満足して乗っている。
普通に事故は起こすし、一旦事故になれば悲惨な状態はまぬがれない。
どうしても小さくてかわいい車に乗りたいやつは税金でその満足の代償を払えばいいし、税金始め経費を安くしたい人はハイブリやEVに乗ればいい、
企業側も軽のハイブリはコストが高すぎるとかを免罪符にするべきではない。

で、フィットのハイブリッドは買う価値あんの？
上でフィットFFが一番みたいなレスあったけど。

フィット買うくらいなら原付でいい

>>32
ちょっとぶつかっただけでひっくり返って死ぬ歩行者、自転車、バイク

ぶつかった側が迷惑だから徒歩による外出、自転車、バイクは禁止のほうがいいんでね？

>>36
それでうまい事でも言ったつもりか？

>>36
その通り。

公道は戦車だらけになるのでした。

最低でも欧州Bセグ程度の安全性は欲しいところ

>>35
いや、フィット買うくらいなら歩いた方がよい。
環境に良いし、身体を鍛えるには良いからw

これぞ究極のエコwww

トヨタ(笑) 終了。ｗ

名門日産の圧勝である














アホンダ(笑)















盗用多(笑)