【プリウス終了】　新型インサイト　【のお知らせ】

プリウスは走行中でもエンジンをかけたり止めたりするので、非常にエンジンに悪い。

日本でも１０万キロで壊れたと報告あり。

アメリカじゃクソつまりすると訴状され、負けてる。

その点ホンダのシステムは、バルブ休止でつねにエンジンはポンピングしてるので、

エンジンオイルは回ってる。がゆえに、エンジンに悪影響は無い。

車を知らないヤツがプリウスを買う、。これ常識。

>>751
まさに車音痴理論だｗ

わろた

プリウスはなぜ高いか。

単純に自社開発じゃないので、パテントを払ってる。

ただ、それだけ。

>>752
反論出来ないで悔しそうだな。


ﾌﾟ

安いだけで飛び付いてしまうクルマ音痴もいるんだろうなぁ

車音痴御用達はトヨタ（笑）

これ世間の常識。


ﾌﾟ

「車音痴」「貨物脚」とヨタヲタを叩くンダヲタ（笑）
　　　　　　　　　　↓
じゃ、なぜステップがトーションになったのか、
自称車ヲタのンダヲタに質問する。その答えが
　　　　　　　　　　↓
＞リアサスの話かな？新開発のH型トーションビーム式サスペンション。
＞コーナリング時に実感できるすぐれた操縦安定性としなやかな乗り心地はもちろん
＞高速走行時の安心感を高める味付けだな。
＞それが、何か？ で、車音痴と言うのは、この程度の話で喜んでるわけ？
　　　　　　　　　　↓
http://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalogue/drive/index.html
ステップのHPから抜粋しただけなのに自分の言葉のように説明する（笑）
　　　　　　　　　　↓
　　　　　馬鹿にされるンダヲタ（笑）
　　　　　　　　　　↓
逆切れしたンダヲタが質問返しする（笑）
　　　　　　　　　　↓
＞だって君みたいな社会不適合者に答える義務もないしね。
＞じゃあ仕事に復帰します。ノシ
相手にされなかったンダヲタ（笑）
　　　　　　　　　　↓
プライドを傷つけられた負けず嫌いのンダヲタが
悔しさのあまり、思わず出てしまった決めセリフ
　　　　　　　　　　↓
＞本日の車音痴のヨタヲタ、一匹撃沈しておきますた。
＞ﾌﾟ

＞本日の車音痴のヨタヲタ、一匹撃沈しておきますた。
＞ﾌﾟ

って言われてやんの。


ﾌﾟ

>>758
言われたってお前が言ったんだろｗ

　　　　　,, -──- ､._　　 　 　 　 　 　： ノノノハヽヽヽ ：
　　.-"´　　　　 　 　 ＼.　　　　　.-"´　　　　 　 　 ＼. 　　　　　　
　 ：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：　　　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
：：/ 　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟoヽ：　 ：/　　　＿　　　　　＿　　 ヽ：
：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：　：|　　　/::忌」 ＿＿ i::忌ﾍ　 |：
：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：　：l　　oﾟ ￣　 Y::::::Y ￣￣ ﾟo l：
：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /： 　：` ､　〃//　 V^V　 //〃　/：
　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／　　　　：, -‐ ○.　　 ￣　　　 　／
　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬.''´　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶──┬.''´
　　　　：ヽ　　　：i　|：ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ　　　　　：|　 　　　：i　|：
　　　　：/　　：⊂ノ|：　　　　　　　　　 ：|　　　　：⊂ノ： ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ

>>752
反論出来ないで悔しそうだな。 ＞ID:/uGqYXTI0

ほれほれ、反論してみろや。



ﾌﾟ

また逃げるのか？＞ID:/uGqYXTI0


ﾌﾟ

ﾋﾞﾁｸｿ、ここはお前の来るところじゃないの、帰りな

ホンダ（笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1220582006/

やっぱビチグソはホンダの恥さらしだｗ

やっぱ恥ずかしくてパクリウスなんて買えないな

だっせーな！


今日も車音痴のヨタヲタ、撃沈しておきました。＞ID:/uGqYXTI0


ﾌﾟ

荒れてるねぇ〜

>>751
エンジン停止してオイルが回らなくなるから、エンジンに悪いってそれネタで言ってるのか？
オイル油膜がエンジン切ってから秒速で切れるわけ無いだろ。

シリンダ潤滑に必要な油膜は少なく見積もっても４時間は保持されてるよ。
その程度の処理はしてる。

ドライスタートでエンジンが焼き付くなんて妄想は、ケミカルの会社に騙されすぎだろｗｗｗ
今どきのエンジンでその考え古すぎだ。

１０万�`でエンジンが壊れるとしたら、別の理由だ。
アメリカの訴訟なんてクソな理由持ってくんな。裁判官がメカ音痴なことくらい万国共通に理解しろよ。

>>743
棚ぼたのみ抜粋ｗ
ﾌｫｰｽ･ｲﾝﾃﾞｨｱの件は無視ｗ
盲目ですな…
どこまでがオマエの棚ぼた枠なんだい？

コーヒーで火傷しただけで訴訟起きる国だしなぁ

>>751の車音痴理論ワロタｗ

別のIDに反論してもらって尻馬にのるID:/uGqYXTI0

だってあの車音痴理論があまりにもおもしろすぎたからなｗ

よく釣れてるわ

>>767
＞アメリカの訴訟なんてクソな理由持ってくんな。

言い訳にもなｌｔるてませんな。

全車のエンジンメンテを約束されｔれますが、何か？

ﾌﾟ

>>768
しかも前回なんか、インチキしてポイント剥奪されてたよな？


ﾌﾟ

＞言い訳にもなｌｔるてませんな。

出た！ビチグソ頭に血が上った時のタイプミス！

(^Д^)ｷﾞｬﾊ

>>767
それに、そこのバカ。ｗ

車音痴のもほどがある。

エンジンは低回転で動くことを嫌う。

それは、いくらオイルが付着してても、フリクションロスの原因箇所、

ベアリングなど、動き出すときの金属同士の摩擦、オイル圧力が無い

時の金属同士の接触は免れない。

一度の走行でも頻繁にこれがおきるのと、つねにオイル圧がほぼ一定

に上がってるのでは、まったく違うことも分からないほどバカはここに来るな、カス。


ﾌﾟ　またまた一匹論破しておきました。

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>776
今時タイプミス指摘してるアホが居るとは。


ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

＞全車のエンジンメンテを約束されｔれますが、何か？


支離滅裂ｗ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!

>>777
コレは酷いな。論旨が変わっている。

エンジンの気筒のどこにベアリングがあるって？え？
初耳だよ。

>>779

そんなに　日→韓　変換に困ったか？ｗ

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>780
そうかい、なら問題外だよな。ｗ

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

車音痴理論ｗｗｗｗｗｗ

新型インサイトってプリウスと同じで燃費以外何の魅力もない車なのかな…

逃げるのか？　ﾌﾟ

だからエンジンの中にクソ詰まりするんだよ。

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>784
走りの良さ、危険回避の安全性は明らかに新インサイトの方が上だろうな。

なんだか必死なンダヲタが一匹いるけど。

言い返せないで逃げたヨタヲタも沢山いるぜ。

ﾌﾟ

支離滅裂で頭に血が上った車音痴のンダヲタはいるけどなｗ

言い返せないで悔し紛れで、ンダンダ言ってるトヨタ工作員がわらわら居ますが。

>>784
インサイトのほうが走りがいいのは間違いないだろう。
THS搭載者は元の車に比べて100〜200kg近く重くなるけど
IMA搭載車は20〜30程度で納まるようだし新しくなったIMAはこれよりも軽くなる
そしてインサイト自身シビハイよりも軽量化されて=燃費もよくなってるということらしいから
キビキビした

キビキビした走りが楽しめそう、てか何で最後の文章が切れてる？

645 ：音速の名無しさん：2008/08/27(水) 14:33:21 ID:WJW0da850
http://hissi.org/read.php/auto/20080827/Rjg0SWpBUFQw.html
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2008/08/27(水) 11:47:48 ID:F84IjAPT0
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizvotes.php?poll_id=1908&qp=1&typeFlag=2

F1 ベルギーGPで注目しているチームは？

おまいら、投票頼むよ。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

インサイト、1200kg切るかな？

ホンダは軽量、高剛性に仕上げるの、上手いからね。

それにモロいけどねｗ

と、思ってるのは車音痴だけ。

と思っているのはビチグソだけｗ

現行プリウスの問題点は、燃費を最優先にしたために
車としての基本性能があれこれ確保できていないことだ
足回りなんか特にひどいぞ

次期プリウスも燃費向上で苦労しているようだが
基本性能は大丈夫だろうな？

>>799
そうそうｗ

そんな車を知らずに買っちゃうヤツが居るってんだから、ゾゾババ車音痴専用メーカー

と言っても過言では無いだろ。

ホンダの固いだけで落ち着きのない足廻りが基本性能だと思ってないだろうな？ｗ

>>801
少なくともプリウスよりは良いし、安全だと思ってますが何か問題でも？

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/10(水) 16:20:46 ID:rGvHJAI70
優れてるかどうかは分からないが、三菱は車を売る資格が無いと思ってるから

問題外。

>>803
何か？

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　　　　　　{　　　　!　　　 　　 __,,,,,,,,,,,,,,,,,__|
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　　　　　　,／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　　　　/;;;;;;┌--‐""""|
　　　　　ヾ､　 　 　 　 　　/:::;;;ｿ　　 　　　　|
　　＿　　　　｀ー―'　　 〈;;;l　 ＿＿_　＿＿|　このスレは
彡三ミﾐヽ　　　　　 　　/⌒ヽ-| -･=-H -･=.|
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ　| （　　｀ー─' |ー─|　鬼工作員に
　　　　　　｀ー '　　　　 ヽ,,　　　 ． ,､__)　 　|
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽ　|　 　 ' ノ　　 ヽ　|　監視されて
彡'　　　 　 ｀￣　　 　 　 　｀ヽ　　 ﾄｮｮｮｮﾀ　|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　 {ﾐ;; ヽ､ 　 　　　 |　います
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　 ヾミﾐミﾐﾄ--- ' !|
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒　/￣￣ | : ::::::::::|
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　 　/　i　　　｀ー-（二つ
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　　　　 {　ﾐi　　　　　 （二⊃
　　 //　　　　　　　　／　 l　ﾐii　　　　 　 ト､二)
　彡' 　 　 　 ＿＿,ノ　　　|　ﾐｿ　　　　　:..｀ﾄ-'
　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 |　ﾐ{　　　　　:.:.:..:|
　　　　　　　　　　　　ノ　/　ヾ＼i､　　 :.:.:.:.:|
　　　　　　ｨﾆ=-- '"　　/　　ヾヾiiヽ､ :.:.:.:.::::|
　　　　／　　　　　／　 ｀/￣￣7ﾊヾヾ : .:.:.|
　　 ノ　　 　 ＿／　　　/　　　/　 |:. :.:.:.:.:.:.:|

＝＝＝＝＝＝＝＝＝ここで出た結論＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

プリウスは危険

プリウス買うヤツは車音痴

プリウスのエンジンは壊れやすい

プリウス擁護派は技術音痴

プリウスを擁護する要素は無い

インサイトの勝ち

プリウスさようなら

危ないから、道を走らないでね。

>>806
車音痴の説得力無しｗ

それでも、

ホ　ン　ダ　全　ハ　イ　ブ　リ　ッ　ド　売　上　げ　台　数　が　プ　リ　ウ　ス　の　売　上　げ　台　数　の　1　/　4


本当にホンダ（二代目インサイト）には頑張ってもらいたい

>>807
プリウスごときを操る事すら出来ない低能、運動音痴はほっとけい。
今時の車の基本性能に文句垂れる奴は人間の基本性能が低すぎる。

>>808
売れてるから良い車とは限らない。

それ言うならフィット>>>>>>プリウスになってしまうｗ

>>810
ハイブリッドのカテゴリー内で、と言う事を気がつかないの？

>>810
クラス違いの車を引き合いに出しても意味無いよ

プリウスもインサイトも中古の買え

これが究極のエコ替え

>>810
＞売れてるから良い車とは限らない

確かにそうだが、良い車だから売れるというのも真実
そして

『　幅　広　く　売　れ　る　条　件　の　一　つ　』

に、良い車という条件がある
その前に、なんでハイブリッドでもないフィットが引き合いに出されるかがわからないけどねw

でもまぁ、ホンダのハイブリッド関連開発者達も
頑張って幅広く売れるインサイトを作り上げて欲しいと切実に願う

>>811　812
負け惜しみは、フィットを抜いてからにしろよ。

そんな低レベルの売り上げで何言ってるんだかｗ

>>815
大体フィットとプリウス比べるなんてｗ
だったらワゴンＲとフィット比べるのか？アフォ？

>>815
おまえバカだろ？

おや、ここでも45才無職童貞のビチグソオヤジが火病ってるｗ



プリウスとカローラの見分けもつかない車音痴のくせに何ほざいてんだかｗ

ビチグソ・・・

http://hissi.org/read.php/f1/20080910/bVdJSGhSL2ww.html
http://hissi.org/read.php/auto/20080910/ckd2SEpBSTcw.html

精神異常者だな

♪プリウスよりフィットがお得♪♪
♪インサイトよりフィットがお得♪
♪貧乏臭くてもフィットがお得♪♪

まあいいじゃないか。
新インサイトがフィットに負けたらインサイトは糞ってことで。

>>809
そういう問題じゃない。

プリウスの走行性能があまりに低レベル。

有る意味欠陥車。

ホンダが途上国で発売してるシティが普通にカッコいいんだが
日本で販売されてたら車買うことを牽制してる俺でも普通に買うレベル
150万のセダンであのクオリティ
おばあちゃんにお願いできる金額だし

http://world.honda.com/news/2008/c080910All-New-CITY-Thailand/
前から見るとかっこいいな。横から見ると先代と似ているけど。

必見！！各メーカーの安全性に関する一つの客観的評価
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3193221

>>825
リアがBMW3シリの尻に似てますね

旧インサイトもSモードにしてベタ踏みすると意外と速いんだね。
正直俺には十分すぎた。
プリウスは排気量でかいしモーターも強力そうだしもっと速いのか？

旧インサイトの空力ボディ、ハンパじゃないよ
あの軽いボディが高速走るとビシッと安定するし
アクセルから足を離してもスピードが全然、落ちないのよ
まさに空気を切り裂いて突き進んでるって感じでたまらないよ。
しかも1000ccなのに180�`しっかり出ちゃう

>>829
だからそのデザインをプリウスは拝借しましたよ＝パクリウス

ついでに質問
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/HO/S051/F001/M001/G010/
この頃のシティーって4ATで780kgだけど
インサイトってアルミボディーまでしてCVTで850kg
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/insight/199909/011.html
この当時1.0Lエンジンで世界最軽量、ニッケル水素バッテリーが20kg、パワーコントロールユニットが何キロか分からないけど、
衝突安全性能を高めなきゃいけないから何かと付けて重くなったのか？

>>831
シティ後継のロゴってマイナーチェンジで衝突安全性を向上させたら
100kgも重くなった。前期、後期型は別物。

アルミって材料自体が強度少ないから補強しまくった結果 鉄とあんまりかわらなくったんじゃないの？
てかどっかのサイトでフィット用のクロスミッション乗せた人がいた気がする
すげー楽しそうで羨ましい

やっぱり衝突安全性能の為でしたか。
どうもありがとう。

>>708
ｵﾏｲ毎回おんなしこと言ってるなｗ
よっぽど気に食わないのか

>>831
素晴らしい位置に時計がついてるね
あの頃のホンダはユーザーに優しかった

>>826　のプリウスvsシビックハイブリッドもありました。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3401959

残念w

原油価格が落ちてきましたw

次ぎ買う車はエッセ エコでもいいなぁ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/DA/S004/F001/M002/G007/
これにIMAつけてほしいなぁ

インサイトも燃費燃費だけじゃなくて、他の装備に金かけろ
原油価格が落ちてきたし

ドアハンドルが安っぽいな
軽自動車と変わらん
市販車は上からでも握れる形式にしてくれ

上で持つってどこのDQNですか?

時計が付いてれば俺3台まとめて大人買いするよ

プリウスより、比べると初代インサイトの5人乗り進化形って感じがする

コストの安い平らなフラップ（プレート）式のドアハンドルは嫌だな

>>842
グリップ式のドアハンドルを上から握るとDQNですかｗ

>>723
読みづらいから普通に書け、ボケ。

>>823
>ID: rGvHJAI70

お前はレベルの高い無職か？

フィット1.3で120万、インサイト200万、その差80万だったら、
いくら燃費良くても、その価格差を埋めるのに何万キロのったらいいのだろうか。
フィットでもいいような気がしてるんだけど。

大きくて重いフィットより燃費の悪い電動アシスト自動車の
フィットアリアが200万？　ボタクリですねw

要するに割高なプリウスはもはや論外という意味ですね
わかります

>>848
車って燃費だけで決めるもんでもないしね
安けりゃいいっていうんならフィットでしょ

ま、フィットと比べるような人向けに
フィットハイブリッドが出ますけどね

まあ、今はマジェスタ乗ってるんだけど、
なんか、大量にCo2出して乗るのがエコの観点から良くないと思ってね。
たまにしか乗らないから、フィットでもいいかなと。

>>848
新型シティが現地価格で約160万円。

そういやフィットアリアなんて車もあったなぁ。
フィットＦＭＣしたし、そろそろＦＭＣかね。

>>855
タイかどっかで、アジアの低所得層向けに作ってる車でしょ。
次のフィットが出るまで、モデルチェンジなしで今のを作り続けるよ。

>>829
空気を切り裂いてというより、
空気に退いてもらっている
という感じだな。
あの低ドラッグ空間は。

>>856
タイで作ってるみたいだけど、アジアではシティの名で販売している。
日本ではフィットアリアで、シティはつい最近新型になったから、日本でも
フィットアリアがそれに切り替わるのかなって。
http://www.honda.co.jp/news/2008/c080910b.html

>>858
お、ほんとだ。知らなかった。
へー、フィットと同じサイクルでモデルチェンジするんだ。

ルーフ後端を下げすぎだ、あれでは後席のヘッドクリアランスは無さそうだな。
なんで現行プリウスのデザインで唯一失敗した部分をわざわざ真似するんだろうか、ホンダは。

>>860
そうしないと空気抵抗を軽減して燃費を稼げないから。

いっその事、後席は畳にして空間確保

>>860
そこなんだよ
今のホンダの園児リアニングは
風洞ひとつ使いこなせる社員がいない辛さ
昔ならこんなことはなかったはずだ
何も考えずに安易にマネしたな

しったか乙

市販車の風洞から得られる空気抵抗の数値なんてのは
何処のメーカーも行くとこまで行ってる
後は車のコンセプトに合わせて妥協点の模索だけなんだよね
同じ４ドアセダンでも完全な４シーターを作るのか
それとも基本プラス２+２だが後席でも女子供なら長時間乗れるようにするのかとか
セダン、HB、ワゴン、ミニバン、SUV、スポーツカーにGTカー
どれもコンセプトが同じなら他メーカー同士でもシルエットは大差ない
ライト類やらグリルやらの薄皮一枚で個性を演出してるに過ぎない
利便性、快適性能、走行性能、燃費性能、安全性、車体剛性に軽量化　などなど
これらを同じようなサイズの車で作れば似るのは必然
逆に似せないのなら何かを犠牲にバランス点を崩すしかない

ハイブリエンジンユニット、バッテリだけ極小のつくってくれればよかったのに・・・・。

そしたらシティターボ2のドンガラに乗せるのに。

インサイトって３１のシビックと１しか変わらないんだね
しかもセダンじゃねえ

>>863
空力のようなエンジニアリングは後退しないよ。
どのメーカーのどの車も、昔よりも最適化が図られてる。

初代の時もファミリアNEOをモロパクリして、
今度もまた何のひねりもなく２代目プリウスをモロパクリ。

インサイトのコンセプトはライバル車を隅々まで洞察して、完璧なコピー車をつくることなのか。

>>860
後席は乗ってみないとわからないのでは？

俺は滅多に後ろに人を乗せないのでデザインを最優先してもらいたい

>>869
すいません、プリウス人気が羨ましくてつい・・

実際に乗るとホンダのHBは構造的には、静かにかつシャープに加速するんだろうな。
CR-Xのイメージかもしれない。

>>872
CR-Xって800kgくらいだったんですね
それは楽しいだろうなぁ

これも奇跡的に1tくらいなら気持ちよさそう

旧インサイト旧CR-Xと現行プリウスは似てるかもしれないがソックリではないと思う
一方現行プリウスと新インサイトはソックリだパクリ度が違うくね？

もう、パクリ論争は飽きたｗ

インサイトは軽く作ってくれｗ
まあ、1.1tまでなら許すｗ

……難しいだろうなぁ。

サイズ的にフィットアリアが近くて1100kg台だから
1200kg切るくらいに収めるんじゃないか。

インサイトバンでも苦しいかもね

セグウェイを堂堂とパクったトヨタ（笑）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1217602345/

このスレタイそのものが荒らしだからまともなレスを期待するな

>>879
確かに。

>>868
現場しらねえだろ

おまえら軽くしろっていうけどな
高張力鋼板は値段が高いし加工しにけえんだよ
だからハイテン流行りの今でも意外と普通の鋼板メインで
やってたりすんだよ
コストだコスト

インサイトのSパッケージのCVT乗ってる。先月免許取得して新古車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイブリッドカーなのでCVTだから操作も簡単で良い。IMAは燃費が悪いと言わ
れてるけど個人的には良いと思う。THSと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、かなり大差があるってヨタ店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。アイドリングストップなので前に進まないし。
燃費にかんしては多分プリウスもインサイトも変わらないでしょ。プリウス乗ったことないから
知らないけど発電機があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもインサイトな
んて買わないでしょ。個人的にはフィットでも十分に良い。
嘘かと思われるかも知れないけど東北自動車道で140キロ位でマジでNSXパトカーを
抜いた。つまりはNSXですらインサイトの速度超過には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には赤切符です。

インサイト発売後用テンプレ

つまらん

ttp://carscoop.blogspot.com/2008/09/2010-honda-insight-production-version.html

>>865
ハイブリは現行プリウスの形が最適解で
少しでも外すとバランスを崩すっていうのかよw
こりゃ驚いたわw

空力もな各社大差ないと思ってるだろうが
実は基礎研究をちゃんとやってるところとそうでないところで
根本的にはく各社とも差があるんだよ
現場レベルでトライアンドエラーでつじつま合わせやってるのと
CAEである程度見積れるのとじゃ天と地ほどの差があるのさ

名門日産の圧勝である














アホンダ(笑)















盗用多(笑)

名門日産の圧勝である














アホンダ(笑)















盗用多(笑)

空力とか空気抵抗とか言うけど、実際、それが燃費に効果あるのって高速を走る時ぐらいだろう。
（特に日本の道路事情で言えば）一般道路を走る速度（60km以下）で空力で、しかも頻繁に信号
で止まる様な走り方で、空力で燃費に貢献なんて殆ど無いと思うのだが。
それよりも室内空間とか使い勝手を優先させるべきだと思うけどね。

エコランレースみれよ
空気力学の重要性がわかるから

シルエットをよく見ると、旧インサイトもCR-Zも
リア後端にかけてルーフがそんなに下がってないよね。
でもプリウスは後席の頭上空間に支障が出るほど下げられている。
これは重量が増すハッチ構造部の軽量化が目的だったんじゃないかと思う。
ホンダの場合、プリウスみたいなデカいバッテリーを後席下に据える必要がないので
後席座面位置も比較的下げやすいうえに、得意の低床パッケージで行けば
シルエットは同じでも室内空間は十分確保できるんじゃないだろうか。

空力は高速域のみならず一般道程度でも重要だよ。
雨天時の時に影響が大きく出る。

ひでえパクリだな。
ホンダ、プライドを溝に捨てるほど必死なのかwwww

ルノーの下請けｗ （　´,_ゝ`）ﾌﾟ

>>629
ホンダが誇り高いなんて幻想だ。wwww
美女がう●こしないと思ってるのと同じくらい恥ずかしいぞ

>>894
ホンダの恥さらしビチグソ（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

現実初代インサイトの近未来的デザインをパクったのが

２代目プリウス。

だから、初代プリウスのフォルムを残しつつデザインしたのだろうから

プリウスに似てしかたがない、が、プリウスのパクりではなく、

元ネタの変更にすぎないわけだ。

これ常識。

新型インサイト、あまりにもプリウスに似せ過ぎ。

現実初代インサイトの近未来的デザインをパクったのが

２代目プリウス。

だから、初代プリウスのフォルムを残しつつデザインしたのだろうから

プリウスに似てしかたがない、が、プリウスのパクりではなく、

元ネタの変更にすぎないわけだ。

これ常識。

似てないと思うのは一部のンダヲタだけで世間の評価は・・・酷いね、ホンダ。

ホンダのインサイトは、トヨタのプリウス似！？？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ningyouyadazo/44050201.html

これに比べて、新型はプリウスに似ています。　
HONDAがTOYOTAの真似をするなんて、しかも、こんなに判り易く！
ttp://rhymin.tblog.jp/?eid=196774

初めてインサイトの写真を見たとき、あまりに似ているのでビックリしました！
ttp://blogs.dion.ne.jp/miyabi1/archives/7573496.html

ホンダ、新型プリウス、じゃなかったインサイト発表！
ttp://ameblo.jp/florence/entry-10136429406.html

トヨタのプリウスとシルエットが似てますね
ttp://qqkannw.jugem.jp/?eid=15

シルエットがプリウスに酷似している。
ttp://blog.basaranet.com/?eid=715232

とうとう本多もトヨタのＯＥＭ作るようになったのか〜

いい時代になりましたね＾＾

全部で6人ですか。狭い世間ですね。

名門日産の圧勝である














アホンダ(笑)















盗用多(笑)

名門日産の圧勝である














アホンダ(笑)

名門日産のハイブリッドの完全勝利である














.















要するに負け犬アホンダ(笑)

名門日産の圧勝である














アホンダ(笑)

名門日産の圧勝である














アホンダ(笑)















盗用多(笑)

名門の神様、いつもありがとうございます

以前、フリードスレでご活躍を頂いたおかげで

フリードは販売絶好調となりました。

なにもかも、名門のおかげです。

このインサイトのスレでもなるべく長く留まって頂き

どうぞ御利益をもたらしてください。


もう日産ディーラーには足を向けて寝ませんからよろしくお願いします。

常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）


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>名門日産の圧勝である
つ100台の限定生産に終わったティーノハイブリッドｗ

惨オタ乙
暇だな、あんたも。

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日産ってまだ日本のメーカーなの？

現実初代インサイトの近未来的デザインをパクったのが

２代目プリウス。

だから、初代プリウスのフォルムを残しつつデザインしたのだろうから

プリウスに似てしかたがない、が、プリウスのパクりではなく、

元ネタの変更にすぎないわけだ。

これ常識。

インサイト （１９９９年）
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/HO/S005/HO_S005_F001_M001_2_L.jpg

二代目プリウス （２００３年）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Toyota_Prius_rear_20070924.jpg/800px-Toyota_Prius_rear_20070924.jpg

独自路線の名門日産＞∞＞盗作言い訳アホンダ（笑）

パクリだらけの日産がますます嫌いになった

インサイトはCO2を発表しないのは何故？
この所の欧州ショーではCO2排出量のアピール合戦になっているというのに。

ちなみにベンツも新型2.5ディーゼル出してきたな。22km/l走ってco2は138mgだと
CO2削減でドイツ勢にあっという間に追い越されそうな勢い。

なるほど、プリウス人気に便乗した訳ですね。

>>918
で、ＣＯ２排出量を減らすと、具体的にどんな特典があるのよ？

プリウス人気に便乗しました

プリウス販売台数の1/4=ホンダハイブリッド車全車種販売台数

「ＣＯ２の削減により、環境に貢献します！」というアピールが出来る。

実際に意味はない。

>>870
じゃあ欧州シビックに新ハイブリ載せて日本で売るべきだったな。
実際は、欧州シビックは後席十分広いけど。

>>921
それを世間一般的に、目くそ鼻くそを笑うと言うｗ

>>924
世間一般的？
大阪民国限定だろ？

確かにかっこよくて安くて買いだと思う。
そもそも定価がめちゃ割高なハイブリッドなんてなんの意味もねーだろ？って前から思ってたから。
でもなんで名前がインサイトのままなのかな？
ホンダの人には身内感情しかわからなくても、一般人にはインサイトってリアがへんで全然売れなかった未完成のハイブリッドなんてイメージしかないのでは？
そのイメージは払拭した方がいいのでは？それに値する車ではないのかな？

これはフリードをモビリオ名で売るのと同じ事。

>>926
一般人は初代インサイトのことなんぞ覚えていない

>>890
エコランレースと日常の生活道路じゃ走行条件全然違うって事なんですが・・・

>>927
私も一般人ですが？
おばちゃんとかならともかく積極的にハイブリッド選ぶような客層なら旧型インサイトの事くらいある程度知ってるし失敗したイメージも持ってるでしょ。

>>927
近所の人がもってるわw

ろくすっぽＣＭ流さなかった初代インサイトなんてカーマニアしか知らないだろ。
２ちゃんのの板に出入りしてるだけで、一般人というよりは、ちょっとしたカーマニアだし。

>>926
ホンダは、失敗気味だった旧モデルの名前を使って新機軸を立ち上げは良くやるよ。
パッとしなかったクイントやバラードが、クイント・インテグラや
バラードスポーツＣＲ−Ｘとして蘇ったじゃん。

おさらい

317 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2008/09/05(金) 01:43:15 ID:K55ix9Uh0
なんどもいうけど現行プリウスのコーダートロンカデザインは
初代インサイトの丸々朴理だからね
エクストラウィンドウとかまんまインサイト＝プリウス
2代目プリウスが出た時も「なんかインサイトみたい」とか言われてた
それが今じゃこの有様！
新型ストリームが出たら「なんかウィッシュのパクリじゃね！？」とか言われてるレベル

おい、１８０万だってよ！　もち、予約したよ。

ＣＲ−Ｘ （１９８７年）
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/87/0000145087/68/img5b2d3663zik1zj.jpeg

━━↓ここからハイブリッド車━━━

初代プリウス （１９９７年）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/Toyota_Prius_1_(1997-2004)_back.jpg/800px-Toyota_Prius_1_(1997-2004)_back.jpg

インサイト （１９９９年）
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/HO/S005/HO_S005_F001_M001_2_L.jpg

二代目プリウス （２００３年）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Toyota_Prius_rear_20070924.jpg/800px-Toyota_Prius_rear_20070924.jpg

二代目インサイト （２００９年）
http://response.jp/issue/2008/0904/article113363_1.images/192208.jpg

アホンダって車の歴史しらねーからな、なんでもウリジナル。恥ずかしくないの？
http://www.double-clutch.net/archives/images/1974-Lamborghini-Espada-ra-lr.jpg

>>936
盗用多のプリウスがパクリだって事実は変わらないよ？ｗ

パクリウスってまさにプリウスに相応しい名前だな
与太ヲタはいい愛称を考えてくれたもんだ

似てないと思うのは一部のンダヲタだけで世間の評価は・・・酷いね、ホンダ。

ホンダのインサイトは、トヨタのプリウス似！？？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ningyouyadazo/44050201.html

これに比べて、新型はプリウスに似ています。　
HONDAがTOYOTAの真似をするなんて、しかも、こんなに判り易く！
ttp://rhymin.tblog.jp/?eid=196774

初めてインサイトの写真を見たとき、あまりに似ているのでビックリしました！
ttp://blogs.dion.ne.jp/miyabi1/archives/7573496.html

ホンダ、新型プリウス、じゃなかったインサイト発表！
ttp://ameblo.jp/florence/entry-10136429406.html

トヨタのプリウスとシルエットが似てますね
ttp://qqkannw.jugem.jp/?eid=15

シルエットがプリウスに酷似している。
ttp://blog.basaranet.com/?eid=715232

プリウス”が”インサイトをパクってるんだよ。

世界で人気のプリウスのシルエットをそのまんまコピーして
名前をインサイトとする事で正当な後継車種と起源を主張できる。

これが昔からのホンダの汚い手段ｗ

プリウス人気に便乗しました

プリウス販売台数の1/4=ホンダハイブリッド車全車種販売台数

ヨタヲタの主張がマジで韓国の主張そのまんまなんだよな・・・


商標訴訟:韓国最高裁が示した「パクっていない理由」とは
ttp://www.chosunonline.com/article/20070113000021
＞特許裁判所は「エルプレヤが商標登録を行った時点で、スターバックスの店舗はソウルの6カ所しかなく、
＞メディア報道も18回ほどだった」と、韓国で名前が知れ渡っていた状態とは断定できないと判断した。

大変ですね、ホンダ工作員も。

ネット世論操作ビジネスが大流行、「工作員」暗躍でネットの信頼性が低下―中国
http://news.livedoor.com/article/detail/3815369/
今ではネット世論操作企業が花盛りとなっている。
その手法はと言うと大学生アルバイトがネット掲示板、校内ネットを巡回し、
企業の不利益となる書き込みを捜索、反論するという形式から、
大手外資企業が採用している検索プログラムによる大々的なリサーチまでさまざまな形があるという。

（>>320参照）アメリカで人気があったインサイトのデザインをパクった
インサイトはマイナーだったのでオリジナルを主張し始めた


いつからこんな風になっちゃんだろうな・・・

>>944
自分の書き込み（ブログコピペ）の信憑性を真っ向から否定するとか面白いな、オマエｗ

今に始まった事では無いじゃんｗ

CarView試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/honda_elysion/03.asp
レポート：佐野弘宗

□ そんな新型エリシオン最大のねらいは、意地悪くいうと「アルファード化」にほかならない

□ プレステージの仕上がりは、良くいえは非常に分かりやすく商品力も高く、
　　悪くいえばベタベタ路線…「とにかくアルファードをぶっ潰せ！」という
　　声なき声がハッキリと聞こえてきそうである。

□ このプレステージ顔は正直なところ若干の「取ってつけた感」は否めない

WEBCGインプレッション
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000015308.html

□ でも、どこかでお会いしたような……と、いちばん売れっ子のライバル
　　「トヨタ・アルファード」の顔が思い浮かぶ。

>>932
確かにそうだな。
ただ初代インサイトはプリウスと比較してあらゆる面で未完成だったとのイメージがある。
形が不気味だからだけでなく
ハイブリッドとしてプリウスの性能に太刀打ち出来ず全く売れなかったイメージがある（実際はインサイトの方が優れていたのかもしれんが）

今回超安売りするのは恐らくコスト的に可能になっただけの話だろうが（もしくはプリウスがボッてただけとか）
その安さをポジティブに評価しない層も存在するのではないかと考えただけだ。

俺ならこの車は絶対買いだと思う。この価格でもプリウスに負けてないと思う。
だとしたらハイブリッドの価格破壊がおきるのかもしれん。
是非頑張ってほしい車だ。

インサイトせっかく軽くしたんだから
普通のエンジン載せた方が燃費良かったかもなｗ
　あの車は、サイドスカート無し、バッテリーなし、後席補助シート程度
なら、もっと買う人いたんじゃないかと思う

>>920
無知は怖いなｗ

59 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2008/09/05(金) 20:16:34 ID:nEi/gxTv0
次のスレタイは下記で決まり

【ホンダ】新型インサイト【ハイブリッド】

>>944
大変ですね、トヨタ（笑）の工作員も。


Domain Information: [ドメイン情報]
a. [ドメイン名] TNS.NE.JP
b. [ねっとわーくさーびすめい] おーるとよたねっとわーくぶんかかい
c. [ネットワークサービス名] オールトヨタネットワーク分科会
d. [Network Service Name] All Toyota Network Group
k. [組織種別] ネットワークサービス
l. [Organization Type] Network Service
m. [登録担当者] AM048JP
n. [技術連絡担当者] MT4901JP
n. [技術連絡担当者] TK11597JP
p. [ネームサーバ] majesta.tns.ne.jp
p. [ネームサーバ] royal.tns.ne.jp
[状態] Connected (2007/03/31)
[登録年月日] 1997/03/24
[接続年月日] 1997/05/08
[最終更新] 2006/09/17 05:34:04 (JST)


(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

　　　　　　　◆◆◆◆今までのまとめ◆◆◆◆

コーダトロンカ：1970年代からあるクーペにはありふれたリアデザイン
　　　　　　　　採用している車は数知れず

デザインの流れ：CR‐X→インサイト→CR‐Z(yahoo japan 認定済)
　　　　　　　　プリウス→新型インサイト（パクリウス）

ホンダハイブリッドとは：トヨタで言う簡易型ハイブリッド(すでにトヨタは採用中止）

安全性能は？：トヨタハイブリッドの圧勝です。
（参考動画）http://www.nicovideo.jp/watch/sm3401959

遅レスですが、みなさんどうもありがとうございました。
良作ばかりでかなり爆笑しました。

トヨタのまともなハイブリッドてプリウスだけだと思ってたよ

【プアマンズ】ホンダ新型インサイト【プリウス】

次はこれでお願いします。

印サイトを見たとき何かに似てるとは思ってたがCRXだったのか
消防の頃に見たなつかし車だわ

淫サイト　ってなんかエロいなｗ

電動ですよお客さんｗ

次
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221137061/l50

スレタイでケンカ売ったら負けだと思う

ハッチバックってＦＩＴとかをイメージすんだけど、これってほんとにＨＢ？
セダンにしか見えんよ

トランク開けたら座席と同じ箱なの？

>>960
出る前に負けてるのに…

そりゃ多少似るのは仕方ないと思うが。
他の会社の車をばらしまくってボディ設計のお手本にしてるんだから。
コストダウンにつながるいいところはそのままいただいちゃおうという
開発体制なわけで。悪い事は何もないと思うが。

>>881
空力に関しては昔からのデータやノウハウの継承があるから
同一メーカーで、昔と比べて後退する事はないんじゃないか？
いろんなメーカーの実態を知ってるわけではないから断言はできないが…
風洞を運用するノウハウなんてのは、特に蓄積がモノを言う分野だから
少なくとも自前のを持ってるところは、進化し続けてると思うがな。
まぁ設備取っ替えた時なんかは上手くいかない場合もあるだろうが。

まず前提として一般市販車とレーシングカーは全然違うので。

単純に空気抵抗を減らすためのCD値低減なんてえのから
風切り音やモールからの風の吸出し音、ミラーやワイパー、
パネル構造その他もろもろの騒音低減
これらがデータやノウハウの引継ぎや技術の継承がちゃんと
うまく行なわれているかといえばそれは驚く事にない。
車オタが思っているほど開発現場はハイテクが使われていない。
使えない、判断できないというのが正しいか。

もちろん当然だがずっと進んだ設計開発をしているメーカーもある。

例えば先代の車はココが良くできてたのに
今回のは良くできてないけどなぜだろうみたいな。
これは何か意図があって前のが良くない理由があったから変えたん
だろうな・・なんてオタは考えてしまうがそんなことはない。
担当した設計チームのミス、落ち度よ。
言い方がきついなら設計思想が違うとでも言えばいいか。
もちろん指摘されれば必死こいて屁理屈をつけて否定して自己保身。

まあ今の日本の製造業に幻想は抱くなということだ。
昔と今とは変わってしまったんだよ。会社も人も。

>>965
いや、昔の方が技術の継承なんかはいい加減だったよ。
ま、昔にもよるが。
バブルの頃〜90年代前半が絶頂期かな。
それ以前の日本の製造業の現場は今よりずっといい加減だった。
当時の設計とかドキュメントなんかを見るとよく分かる。
昔は良かった、というのは簡単だが、それは美化に過ぎないと思う。

今は、50歳くらいを境に世代の断絶があるとは思うけどな。
そこで、技術やノウハウの継承が分断されている会社が多い。
良いか悪いかはわからんけどな。

ケチだけど自動車税考えると新プリより新インサイトだな
給油一回分弱楽しめる

まあ昔は良かったっていうほど年はとってないが
今の技術と当時の技術を比べているわけではないんだよ。
美化とかじゃなくて昔とは人が違う。だから全部変わってしまった。
外部の人間入れて頭数だけそろえて、社に長くしがみついただけの
スポンジ頭が間違った指示と判断をして非効率に日々が過ぎていく。
何年経っても自分の仕事が解らないまま勉強もせずにやっつけと数字合わせ
だけで判断する輩が増えた。だから昔じゃありえないクレームも増えた。
なんでこんな、、、ってことが多すぎる。

＞50歳くらいを境に世代の断絶があるとは思うけどな
そうだよ。そう思う。
それと30代が少ない。極端にいない。
ガキとオッサン、爺サマだけで中間がいない。
日本の製造業は妙な景色だ。

>>967
来年度からCO2排出量別になるらしいがな、自動車税。

次スレ
ホンダの低価格ハイブリッド 2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220708942/

>>969
もうなるの？まだ検討中だと思ってたけど。

ビジ板でも話題になってたけど
取得・・・取得税
保有・・・自動車税、重量税
走行・・・各種石油税（ガソリン税、軽油税など）
日本の自動車課税はこの三層構造になってんのよ

CO2課税はね、課税の趣旨からいってどう考えても走行段階に課すべき税であって
自動車を保有してるだけでは一切排出しないCO2に対し、
どういう理屈で課税できるのかってところ、普通におかしいと思うでしょ。
CO2課税は、ガソリン価格にに乗せるべきなんだよ。

自動車税のあるべき姿は馬力課税だね。
自動車税が創設された時代には、大排気量ってのが高出力の象徴であり
それが間接的に高所得者への課税につながってた。

だから自動車税はハイブリッドとかEVとか関係なくパワートレインの出力に課税対象を変更すべきなんだよ。

日本車メーカーは走行距離が長い欧米にはベルト式CVT車を輸出していない。
なぜならベルト式CVT車はATと比べて耐久性に劣るからだ。

プリウス　遊星歯車式CVT　合格
シビックハイブリッド　ベルト式CVT　却下

国内のタクシー会社でプリウスをお使いいただいている例では5年で42万kmも
走行されています。
ベルト式CVTだと何回CVTを載せ替えねばならないのだろう？

まるまる乗せかえると思うやつってゆとりかね

>>975
いや、自分の車が安いタクシーの代名詞になったら最悪だぞ

タクシー会社は1台も買わないでもらいたい

自分のB4もタクシーになんてなったら嫌だからな

プリウスとプリケツの違いが解らん・・・

ほんだぁあああやっちまったな＾＾

プリンケツプリンケツなら知ってる。

>>978
トヨタの工作員、必死だな。m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>973
CVTはね、低中速域では効果抜群だけど
高速走行では伝達効率でATに負けてるんだよ。ちょっと調べてごらん。
CVTはプーリーとベルトの滑りが絶対に無くならないけど
高速域だとATはロックアップするから伝達効率でCVTが負けちゃうの。意味わかるよね
要するに日本ではCVTが利くけど、高速走行が多い欧米ではATの方が優位なだけです。

これほど酷い模倣は久しぶりだな＾＾
1950年代のフルコピー時代以来じゃないか？

MTを作れば全て解決

>>982
トヨタの工作員、必死だな。m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>973
シビックハイブリッドは輸出しているだろ。

　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　　　／|：： ┌──────┐ ：：|
　　/.　 |：： ｜ ﾎﾝﾀﾞ製　　　  ｜ ：：|
　　|....　|：： ｜ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ  　　 ｜ ：：|
　　|....　|：： ｜ﾊﾟｸﾘｳｽ誕生！｜ ：：|
　　|....　|：： └──────┘ ：：|
　　＼_｜　　　 ┌────┐　　 .|　　　　 ∧∧
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　 ( 　＿)
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣旦￣(_,　　 ）
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＼ 　｀
　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|、＿）
　　　　　　　　　　　 ￣|￣|￣￣￣￣￣￣|￣|￣

>>981
中低速でもCVTは遊星ギア式多段ATに比べると伝達効率は劣るよ。
ただ、細かく変速出来るからエンジンの高効率な領域を使い易いのと、
変速比が大きくとれる（多段ATで同じ変速比をとろうとすると、重量及び
スペース面で厳しい）から小型車に多用されてる。
欧州は元々MT天国だから兎も角、北米輸出車両に採用されない一因は
恐らくATFだと思うよ。遊星ギア式多段ATだと、廃車になるまで無交換
ってケースも多いけれど、CVTはATF交換が必要、それも概ね専用油
だからね。

インサイト買うとアシモ君付いてくるなら買ってもいいけどな

>>988
アシモをリモコンで操縦する社員が一名もれなく付いて来ますが？
リモコン操縦作業員の年間維持費が1000万ほど掛かりますけど

んな事言ってるとまた階段でこけるぞ

ＣＶＴの滑らない話

　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　　　／|：： ┌──────┐ ：：|＞「えー、今回はプリウス人気に便乗しまして・・」
　　/.　 |：： ｜ 　ＨＯＮＤＡ　　｜ ：：|
　　|....　|：： ｜　新車情報　　｜ ：：|
　　|....　|：： ｜　　　　　　　　　｜ ：：|
　　|....　|：： └──────┘ ：：|
　　＼_｜　　　 ┌────┐　　 .|　　　　 ∧∧
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　 ( 　＿)
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣旦￣(_,　　 ）
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＼ 　｀
　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|、＿）
　　　　　　　　　　　 ￣|￣|￣￣￣￣￣￣|￣|￣

>>989
さらにアシモ君と稼動用システムのレンタル料が1日200万円となっております

年間１０００万円の保守契約を結ばないと、故障時の出張修理費が
一時間あたり５０万円（パーツ交換の場合は別途必要）。

>>994
５０万バーツに見えたのは、俺の気のせいだな。

でも近い将来オプションでアシモ運転手とかあるんじゃない。

テンプレ用

http://sohc.vtec.net/news_files/786728/insight0_pr-01.jpg

てーてーーてーてーてーってって　ホンダ♪ホンダ♪ホンダ♪ホンダ♪

http://www.youtube.com/watch?v=Uuoix6F1ik8
http://www.youtube.com/watch?v=7EBzJa-QcVs&feature=related

てーてーーてーてーてーってって　ホンダ♪ホンダ♪ホンダ♪ホンダ♪

http://www.youtube.com/watch?v=Uuoix6F1ik8
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　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'