コルベットに続きバイパーにも負けたGT-R(笑)って…

>>604
> 例え最高速が400ｷﾛ出ると言われてもスカイラインじゃなくなったGT-R には魅力は感じないや。

俺もそう思う。
程度の差こそあれ「速いだけ」の車なんて、どこでも作れるからな。
GT-Rである必然が何もない。

貧乏人が、買わない（本当は買えないだけ）理由を無理やりこじつけているだけ。

乗ったことも無い奴が喚いても説得力無し。

>>608
GT-Rである必然って、何？

ダカール ラリーに出走すればいいんじゃない?

>>611
ポルシェ959やプジョー205T16と違って向いてない。

というよりレース音痴のニッサンには無理。
Ｆ１，ルマン、パリダカ、ＷＲＣ。スバル、三菱ですら勝ったことが
ある世界４大レースの一つも制したことが無い。

お山の大将なんでしょ、結局。

スバルはともかく三菱はマスコミの叩き方が以上だっただけで
昔からそこそこ技術力のあるメーカーだったけどな。
まあ、90年代に他社と比べて魅力あるラインナップだったかというと・・・
特にプリメーラの対抗馬として未完成の直噴積んだギャランではな・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>612　マーチとかティーダとかにその手のグレード作りますかw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
昔スバルがVIVIOで意外と成功しちゃったなんてこともあったけど
ラリーは概して小さいほうがいいみたいですね

>>603
そんなんポルでもフェラでもいっぱい居るがな

ボルフェラはさまになるけど、ＧＴＲだと不思議とサマにならないね。
金持ちアピールのために買っても。

だって日産だもん。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それは例えばレクサスの場合と同じじゃないかね。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
欧米のヤングエグゼクティヴにとっては「クールな高級輸入車」てことで一定のステイタスたりうるけど
日本のお金持ちはわざわざ「値段が高くても国産車」なんて欲しいと思わない、て感じね
#逆に例えばアメリカのそういう層はキャディラックなんか目もくれないけど、日本だと結構手を出す人もいるし

http://www.worldcarfans.com/9080703.001/extravagantly-styled-renault-alpine-concept-rendered
アルピーヌ復活＝GT-R用済

という解釈で宜しくて？

↑どうせ4気筒かV6だろw

>>609
そういうオマイは買えるのか？

選択肢にマセラッティQPとジャガーXJRか、427コブラかフォードGT40レプリカを考えてるけど、GTRに魅力を感じないんだよ。
今の状態の日産ディーラーに整備を任せるのも嫌なんだ。

GT-Rってさ、ファミリーセダンに無理繰り大きなエンジン乗っけてじゃじゃ馬だけど
スポーツカーを追いまわせるイメージがついて回るからな〜良くも悪くも改造って言葉が
似合う車だった様な気がする

ところで>>602みて思ったんだけどスペックVってさ、ブレーキだけでもとてつもない維持費でしょ？
折角だからレースで使いそうなF/Rスポイラーつけて馬力ももっと上げて一目でそれとわかる仕様にして
いっそのこと海外専用で売るってのどう？
価値もアップするし逆輸入って事で所有欲も満たせるんじゃない？
まガソリンの値段気にしてるオイラには雲の上の話だけど

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>624　一部のスーパースポーツカーみたく国内正規の新車は審査つきで、とか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そういえばTRDだったかニスモだったかの少量限定車で
「運転免許歴3年以上、年齢いくつ以上じゃないとダメ」てのがあったなぁ

>>625
まあ、クエストみたく職権打刻の逆輸入でイギリス仕様、ディーラーで発注が利いて
レスオプション有りの標準でキロ表示メーターにすればいいかな？
いっそのことインド仕様とも考えたけどそれだとプレミア感減るよね

フロントウイングに可変スポイラーとか、ルーフ上エアインテークダクトとか、
さすがにフロントウイングはだめかな？
上面ソフトウレタンコーティングしてにしてボンネット上前端に、お上には
ターボ認可の時のように「バグウイングです」ってさ、前見えないなorz

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>626　オートバイの逆輸入車乗りには
　| F|[|lllll］) 　ひところ南アフリカ仕様がステイタスだったことが
　|￣|∧|　〜♪ ＜フルパワーでkm表示、左側通行仕様と欲しいもの全部揃ってる
￣￣￣￣￣
バブルの頃のベンツやBMWの並行輸入車でも結構あったしねぇ
＜「伝説の」M745iAとか

>>627
いいすねえ、南アフリカ仕様、ん南アフリカだったらFウイング出来ないかな？
んで国内でフツーのGTRにつける人増えて一時の刀狩りみたいなことになるw

刀狩って、３０代後半しかいないのか？

FIA-GTはカッコいいなぁー！あのカッコウで出せばいいのにぃー！

今日は寒いね

ていうかよ


頼むからコルベットは4WDにしてくれんか

俺のZ06でさえ立ち上がりで「ウキャキャキャキャ〜〜〜」って


グッドイヤーが減りすぎで財布的にバッドイヤーになる

>俺のZ06でさえ立ち上がりで「ウキャキャキャキャ〜〜〜」

グッドイヤーがバッドイヤーになるのは解かるがなんとなく
立ち上がりで「いやっほー！」ってアクセル踏んでる姿が目に浮かんだw

GT-Rは馬力あげようとしたら認可おりなかったじゃん。
日本でクルマつくるかぎり現行GT-Rよりすごいエンジンをつんだクルマは作れないんじゃね？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それはなんか乗り手が制御できる範囲を超えた
　| F|[|lllll］) 　単なる危険なクルマって気がする
　|￣|∧|　〜♪ ＜コルベット級の大出力を闇雲に踏んでもトラクションが逃げずに前に進んじゃう
￣￣￣￣￣
タイヤはむしろサイズの合う国産（それもヨコハマとかトーヨー辺り）のほうが安い？

>>635
ミッションが持たないから、馬力規制のせいにするのが早いね。

フロント、275 18インチくらいなら国産でも選択肢は多いが
リア、325 19インチも揃えている国内メーカーってなると選択肢が異常に狭まるけーのー

タイヤのブランドを四輪全部統一する必要はないかもしれないが

スポーツカーを名乗るZがセダンから進化していったGT-Rにパワーで負けて
スーパーカーを目指してスカイラインと言う名前や直6を捨てたGT-Rが
後部座席残したってのは「？」がつくナ〜

日産はZにも同じエンジン乗っけてリヤタイヤぶっとくして
「操れるもんなら操ってみなさい！」的なやんちゃな方が受けると思うんだが
でGT-Rももう値段もライバルもかつてのスカイラインGT-Rじゃないんだから
すっぱり2シーターにしてあのリヤピラーの「カックン」無くして欲しかった

いや買えないけどさorz

ｵｲﾗもそう思う！
昔からなんでGTRのｴﾝｼﾞﾝをZに積まないのか？
ｼｮｯﾌﾟとかでRBをｽﾜｯﾌﾟしてる所あるけど日産には純正で出して欲しいわ。そしたらｵｲﾗも乗り換えるわ！98年バイパー海苔w

>>637
その意見は面白いですね

>>608
同意。GT-Rより「速いだけ」の車なんて、トヨタやホンダに造らせるまでもなく
スバル三菱マツダどのメーカーでも開発可能。ただ造らないだけ。
世界の空気読めないメーカーの駄車。

>>638
Z06のリアは悩みどころだよなー
GYのF1SCは嫌だし、かといってこのサイズは他にないんだよね。
パイロットスポーツはCUPしかないからね。
そろそろ交換時期で悩みまくり。
305引っ張るしかないかね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>643　実のところアメリカでは「GY以外に選択肢が無い」
　| F|[|lllll］) 　なんてことは無いんじゃないですかね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ライン装着品だけでも複数あるだろうし（BS/FSとDLぐらいはありそうな気がするw）
アフターパーツでもクーパーとかミッキートンプソンとかぐらいはありそうw

そしたらコルベット屋さんがお買い得なのを並行輸入しちゃったらいいのに。

>>644
Googleとかで検索したかぎりでは、スポーツラジアルだと純正のGYのF1SCEMT、BSの050EMT、コンチネンタルのポルシェGT3用くらい。
後は得体のしれない韓国タイヤみたいな安物もあったけど性能は疑わしい。
SタイヤだとパイロットスポーツのCUP、フージャー等があるけど、雨で死ねるw
EMTは重いから履きたくないんだよね。
コンチネンタルが国内てままともな値段で買えるかどうか…
BSのも国内では流通していないと思う。
EMTだし…

一応グッドリッチもあるんだ
安いが、やたら滑る

まあ普通に街乗りに使うぶんには申し分ないが

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　コンチネンタルは確かヨコハマが代理店ですね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ヤナセ時代も「ドイツ車は車検の時に黙ってるとコンチネンタルがつく」
みたいな感じだったみたいだけどw
例えばミシュランやピレリと同じ値段で売れるとは思ってないんでは？

以前石橋も325がコッソリあったが、今はなく
代わりになぜか345がある
わけのわからんさ

>>640
ＧＴＲとＺは昔の会社間の怨念をいまだに引きずってんだよね．．．
もういい加減そんなの気にしなくていいと思うんだが。

ZとGTｰRはその昔、S20と言う共通のスポーツエンジンを積んでましたが。

ら゛！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>649　だって90年のルマンで
　| F|[|lllll］) 　日米欧の3つのワークスチームから5台のワークスカー（さらにサテライト2台）を持ち込んだのに
　|￣|∧|　〜♪ 横の繋がりが全然無くて情報のやりとりが出来てなかったっていうぐらいですから
￣￣￣￣￣
ニスモはそもそも1台だけ全然違うクルマ使ってたしw
NMEとNPTIはそれぞれ渡されたクルマに対する改善の方向性がまるで違ってて、
しかも「ウチはこういう改造したよ」のデータがそれぞれの間でまるで共有できてなかった

いつも勘違いされている事柄
「コルベットはスポーツカーじゃない」



以前のZ51とかならイザ知らず
Z06は相当のリアルスポーツカーである
1000万であそこまで出来ているのはZ06以外になし

ニートは言葉遊びが好きだね＾＾

どうでもいい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>653　C4の時点でZR-1とか既に物凄かったわけだし、
　| F|[|lllll］) 　キャラウェイのスレッジハンマーやスーパーナチュラルLM（というのはルマンに出てたアレね）
　|￣|∧|　〜♪ とかのベースたりえたわけだから、しかるべき資質のクルマではあったんだろうと思う
￣￣￣￣￣
まあC3も、別に「アメリカ流パイプフレーム魔改造仕様」ってほどではない「一応普通のGTレース仕様」
みたいなものがルマンに出ていたわけだし、
そういうことを考えると「コルベットが違うというならZだってスカイラインだって違う」
というぐらいには評してよかっただろうと。

良くも悪くもジャパンオリジナルで日本最強なのは間違いないが
重量ありすぎだよね・・・スペVでもたいして軽くなってないし
1400kgくらいにならないものかな

日本人って、アメ車を馬鹿にするよね。俺もだけどｗ
でもさ、コーベットは大排気量ＦＲスポーツとしては相当のものだよ。特に最近のは
ハイテク素材・工法を使った設計。以前のようなガタガタな車じゃない。
OHVのエンジンだって、低重心には有効。

ルマンや国際的な耐久レースでの成績もコーベットとバイパーはちゃんと残してる。
GT-Rも市販ベースを使って頑張ってほしいんだけどね。。ただ、そういうところで活躍するには
いろいろ設計上難しいものがある気がするよ。まず軽量化したいけど
特殊素材や専用設計をするには、製造ラインへの投資が必要だろうし、そうなると
偉いさんがオーケーを出してくれないんだろうね。