クラウンVSインスパイアVSパサートVSティアナ

トヨタの最上級車クラウン

ホンダの最上級車インスパイア

VWの最上級車パサート

日産の最上級車ティアナ


ばっぢチューンのされていない各ブランドの最上級車、どれが一番なのか！

>>1
糞スレ乙


だがあえて言おう

パサート>=インスパイア>クラウン>>ティアナ　であると！

くせぇスレ

フェートンとレジェンドは？

>>4
フェートンは別格じゃね？

レジェンドはアキュラRLだからなしだとｵﾓ

>>5
ホントだバッヂチューンって書いてあった

マジェスタは？

>>1です
糞スレを立ててごめんなさい

マジェスタやフェートンは強すぎるのではずします
V6の4車種で対決してください

>>8
クラウンは直6だろ！

>>9
ワロタ
いつのクラウンだよw

>>10
S140系のクラウンですが何か？

冷静に考えれば、
レジェ＞クラ＞インスパ＞パサート＞ティアナ。

日産はティアナじゃなくてフーガじゃね？

クラウンとティアナ、かインスパとパサートは比較出来るが全部混ぜるのは車を運転できない中学生の証拠

>>1
なんでティアナが日産の最上級？

>>13
1は、おそらくエンブレムチューンできる車種を除いてって意味だと思う
フーガだとM45として売られてるからティアナにしたんじゃん
でも、なぜワーゲンを選んだんだろ？

日本では日産ブランドで売ってるんだから、バッジチューンはされてないと思うけどね。
まあどうでもいいや。

>>17
エンブレムチューンはおっさんや若者にいるんだなー。徹底的にやればいいのにエンブレムのみってのが…

エンブレムチューンなんてどの車でもできるじゃん。
ハイエースにレクサスマーク付けてる奴だっているんだし。

１が言ってるばっじチューンとはレクサスISとかジャガーXタイプみたいな車のことを言ってるんだと思ってたよ。

>>13
>>1の元ネタはおそらくベストカー

クラウン外せば比較対象になるか？横置きエンジン、基本FF、2500〜3500クラス、ＤセグＥセグの間の車って事で。

インスパイアって直５じゃなかったっけ？

昔はな

パサートはヨーロッパでは非常に評価が高い。

この中ではパサートに軍配があがる。

つーか鉄板。

>>24
そーか？まぁ普及車のなかでは認めるが

てかそれぞれあまり競合しなさそうだし、比べても意味ない気がするが。

>>19
エンブレムチューンされて売られてない車種　ってことじゃね？

あと、ISもXタイプもエンブレムチューンとは言わない

>>21

クラウン：400-600
インスパ：300-400
パサート：330-450
ティアナ：250-400

なかなかいい勝負してるなw
クラウンだけちょっと高いけど、Dセグで一番売れてるしってことじゃね
何しろ月8000台だからなw

Dセグ？
Eセグじゃね?

今度車買うけどかなり迷った
自分の中の競合
クラウン3.5 > クラウン2.5 = インスパiL > フーガ

トヨタVSホンダなんだけどどうしても高級車というカテゴリを
重視するとクラウンが3歩リードしてるね、ちょっと高いけど
クラウン2.5とインスパiLが同等と思います
日産は眼中にありません、いつも買った後で後悔するので

>>28
ここは日本です

そんなの関係ねえ

>>29
>日産は眼中にありません、いつも買った後で後悔するので

ﾜﾛｽwwwwwwwwwwww

てか、パサートのことも思い出してあげてください＞＜

VWなんていつの車だよｗ

自分が買うなら間違いなくパサートだな。
リセールがどうこう、ナビがどうこう言うならクラウン。

あとドイツで売れてるパサートはほとんどワゴン(ヴァリアント)
郊外の一般家庭じゃメインにパサートヴァリアント、セカンドサードに日本車韓国車。
セダンはタクシーや法人需要が多いよ。

結局、いつも通り日産車を買ってまた後悔するんじゃね？

>>34
ちょw

>>33
でも値段考えるとインスパイアも魅力・・・

>>35
言葉が不自由なんか？

>>37
これだから悲惨糊は…

日本国内から撤退に追い込まれた
ウィンダムや、アバロン→プロナードは？

パサートバリアントがいちばんお洒落だね、あとは全部おやじ車じゃん（笑）

>>39
絶版車はないんじゃね？

>>38
悲惨糊て何？

>>38
アホっぽい。

クラウンヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ

↑どこから湧いてきたバカですか？

>>45
高級車クラウンVS大衆車の雑魚　なんだからかなうわけないだろJK

↑クラウン＝高級車って考えはもう古い

↑
高級車≠クラウン≒高額車
最近（ゼロ以降）のクラウンはプライスバリュー低すぎ。｢この程度の車でこの値段が付けられるのは、車名が“クラウン”だから成り立つんだな｣とつくづく思う。

いやー高級感の演出はうまいなーと思うけどねー。
40代だが、結構ひかれる。

ホンダ車らしからぬ静かさ
レギュラー仕様で２８０ｐｓ３４，９ｋｇｍのパワー
大排気量の余裕
広々した後席
適度な高級感
ノーマルでも低く見えるスタイル
純正ルームミラーの大きさ、機能はＯＫ
高速安定感はかなり高い
台数が少ないため目立つ（良い意味で）
純正オーディオ（純正ナビ）のポテンシャルはあるらしい
スピーカーがなぜか紙
ＩＰＯＤなどの外部機器で良い音するらしい
純正はハッキリいって「聞けはするが」程度
（後付アンプ、スピーカーなどは可能だが費用的にどうかは不明）
街乗り燃費が地域差　個体差　乗り方差　大有り
アームレストが後ろ過ぎる
灰皿が使いにくい
シートポジション可動範囲よりハンドル可動範囲が若干小さい
総合的に見れば俺は買いの車だと思うし実際乗っている。
個人的には可の部分が多く満足出来る一台だと認識している
高級感だけを優先するのならクラウンなどに走る方が良いが先行投資でかなりの差が出る
リセールは悪いが車全般、６年使用で価値がほとんどなくなるのを考えれば気にならないレベル
インスパイアはドライバーズカーであるが、助手席、後席の居住性良し。
ホンダゆえの足の硬さがあるが、この足だからこそ安心感が生まれ運転するのが楽しい
コンフォート性に優れているものが欲しい場合はやはりクラウンが妥当
ＩＳなども足が硬いがほぼ２シーターであり投資するには自分の環境までもを考慮する必要あり（嫁が居る子供が居るなど）
ゆったり快適に。ならクラウン。
ただしＦＲがゆえ、後席は狭い。大人を乗せるにはちと窮屈。
個人的にはインスパイアの方が使い勝手が良い。
こんなとこっす

BMWのエクステリアをパクったので、なんちゃってBMW気分に浸る。
コリアン風味のツラ構えでドライバーは在日に間違われる。
所詮大衆車がベースなので高級感はそれなり。
座席に座ってダッシュボードを見たときのショックたるやもう。。。
それを運転するたびに見るのは正直ツライ。でもブスでも３日すれば慣れるという言葉もあるとおり、ようは慣れ。
クラウンより売れてなく、実際見掛けることも少ないからよく目立つ。
デカイドンガラなので威圧感ありまくり。
人間がちっこいヤツがクルマでステータス(笑)を表現したいというならおすすめ。
こんなところっす

↑お前は人間様をパクって生まれてきたんだろ？
偉そうに吼えるなよ人間様によ

某スレからのこぴぺだが、酷いなこれ

↓クラウン乗りってこういうクレーマーが多いのかな？ヘッドライト交換だってよｗ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/325388/car/231255/369367/note.aspx

自分は現行Cクラス乗りですが、子供がいないもの同士の友人夫婦と車一台でよく遠出します。で友人がホンダ党で現行のインスパイア乗り。

正直、あの広さは本当に素晴らしいと思います。最初はCで良く行ってたんですが、最近では友人には悪いですが、誰しもがインスパアで行きたがり、もうインスパアで行くことが
暗黙の了解となってます。広さは快適性の大きな要因だと痛感した次第です。
高速での乗り心地や高速安定性もCと同等以上、運転もかなり楽しいですね。
ただ街中での乗り心地はCの方がしっとりとしていい感じですが。

いや、本当にいいですよインスパイア。
ホンダ車は乗ったこと無いので少々見くびってました。
あと、前は旧セルシオ乗りだったんですが
セルシオと比較しても室内空間は負けてないようですね。
NVHは流石にセルシオが上、高速安定感はむしろインスパイアの方が上かも知れません。
ハンドリングフィールもインスパイアの方が上ですね。
正直ホンダ車に初めて興味を持ち始めました（笑）

キチガイはよっぽどインスパイアが憎いんだろうな・・・

ドライバーズセダンｗ
コンフォートｗ

よく出るキーワードだな
3�g級セダンなら、それくらい当たり前。

このキーワードをよく書いてるヤツって前車はワゴンＲとかのオーナーだったのか？
そりゃ感動もひとしおだろう。

大排気量を乗り継いでいると、あまり感動もない。いたって普通。

名門日産のティアナの完全勝利である














.















アホンダ(笑)

名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)

日本市場を中心に中国などの海外市場も意識した名門日産＞∞＞日本のオッサンしか興味のない盗用多(笑)＞∞＞日本に似合わないアメ車を無理やり高級化してボッタクるアホンダ(笑)

名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)

名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)


名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)　名門日産＞∞＞アホンダ(笑)

トヨタの最上級車クラウン

ホンダの最上級車インスパイア

VWの最上級車パサート

日産の最上級車ティアナ
↓
名門日産のFF最上級高級車
盗用多（笑）のオッサンキラー（笑）
ボロクソワーゲン（笑）のボッタクリカー（笑）
アホンダ（笑）の似非アメ車（笑）

要するに名門日産の完全勝利である














.















そしてアホンダ（笑）に高級車はつくれないｗ

要するに














.















名門日産＞∞＞盗用多（笑）、アホンダ（笑）、ボロクソワーゲン（笑）

57 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


58 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


59 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


60 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


61 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


62 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


63 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


64 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

アホンダ（笑）

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしやアンチは放置されるのが一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで文句を言わせ、孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったらあぼーんか削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
　 　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

名門日産の完全勝利である














盗用多（笑）

名門日産の新型ティアナの完全勝利である

↑何を完全に勝利しているのか具体的に説明しろ

そこレスしなくていいからｗ

ティアナ→カッコ悪い

インスパイア→カッコいい

ティアナ？鳥の名前か何かですか？

パサートを売って、ティアナを買った。
パサートに未練あり

逆に、先日セダンの最高峰クラウンの後席に乗る機会があったが、
ティアナの広さに慣れてる物からすると、意外な程感動は無かった。

約40年くらい前まではクラウンが国産最高峰だったんだろうけど・・・

当時はセドグロの方が売れていた

ｲﾝｽﾊﾟｲｱのﾃﾞｻﾞｲﾝが理解できない
ｲﾝﾃﾘｱは好きなんだが…

逆にﾃｨｱﾅはｲﾝﾃﾘｱが理解しがたいな

まぁﾃﾞｻﾞｲﾝなんて個々で嗜好が違うがな

走る喜び、お洒落さでパサートバリアントだろ。

パサートCCでおｋ

VWって窓落ちが…

とりあえず中古は無しでｗ

パサートは300PSのR36が出たね
590万円はお買い得？

>>83
300hpで600万はボってないか？

>>84
とりあえず、PSとhpを近藤しないでね

>>85
ドイツ語と英語だろ

数字的には、590万≠600万、PS≠hp
まあ話題に支障をきたさない程度の誤差

名門日産の完全勝利である

↑消えろ。

アホンダ(笑)

インスパはマニアックだな
大半はクラウンやマーク�Uにいってたから

>>90←真性のアホ

Ｂ４とかＢ６て年式？

みんな！　カムリをわすれていないか？

忘れた。

>>94
下級車は(・∀・)ｶｴﾚ!!

ティアナは韓国車みたい

ホリデーオートでティアナとの比較で、走りの質感は半クラス下、重厚感が無いと
千葉匠が酷評してた
でも自分は実際試乗して比較してみると、エンジンの質感を含めて自分は圧倒的にインスパイア
の方が上と感じた。
なんかティアナの必要以上なメディアの持ち上げ方が気になるな
大分金ばらまいてるのかな
まあ千葉と言う人は日産ディーゼル出身だから贔屓目に見てるのかも試練が

>>94
カムリはアコードクラスだろ？日産でいうところのシルフィーとか。
ボディーサイズだけ見れば該当しないでもないが・・・

>>98
勝手にコピペするな、どうせなら以下も追加しろ

だが、ドライバー誌の総研（5000ｋｍ以上の長期テスト）などではかなりの高評価なんだよね
深く付き合えば付き合う程良さがわかると断言している。
また、あてになるかどうか微妙だが、国沢氏もＢＭやベンツに負けない乗り心地といいい切っている。 千葉匠の評価だけ何だか露骨に悪い
よっぽど好みに合わなかったのか、日産びいきなのか

今気付いたが、そのホリデーオート誌の裏表紙全面ティアナの広告だった・・・
車雑誌業界＆評論家はコレだから信用ならん
結局は自分の感性を信じるしかないな

>>99
シルフィー　ダウンサイジングしちゃったんで。。。

アルティマという北米現地生産車　これがカムリ的な性格。
もう１ランク上の大きさは、マキシマ　だいたいプロナード/アバロンに相当かな？
レクサスES(ウィンダム)に相当するのは、日産には無いみたいだね。

俺、学歴なんてないけど、頑張ってやっとサラリーマンになれたんだ。

タバコも我慢して、浮いたお金で車も買ったさ、中古だけど。
もちろん愛車は、ピッカピカに磨き上げて整備とかも完璧。

そんでもって、日曜なんかは家族５人で、その白いクラウンに乗って
ファミレスに外食行って、ハンバーグセットなんて食べちゃうの。
もちろん水なんて飲まないよ。リッチにドリンクバーさドリンクバー。

そんで帰りには、コンビニでワイワイ言いながらガリガリ君５本買うのさ。
でさ、みんなでサザエさん観ながら、ガリガリ君おいしいねーなんて話してると
それが本当の幸せってもんなんだなーって最近感じるわけよ。

どうだい、俺のこのアメリカンドリームスカムトゥルー的な人生？

あげ

友達の親父さんの話なんだけど
親父さん鈴鹿サーキットで警備員やっててある日黒塗りのハイヤーがゲートに来た

警備員の親父さん「通行証お願いします」
黒塗りの運転手　　「関係者だ」
警備員の親父さん「デスから通行証を」
黒塗りの運転手　　「だから関係者だといってるだろう」
警備員の親父さん「関係者でも何でも通行証を提示して頂かないとお通しできないことになっているんですよ」
黒塗りの運転手「・・・（不満そうに）」

すると黒塗りのハイヤーの高部座席から声が
「通行証を忘れてきたのは我々のミスです、今日は引き返しましょう」
こうしてハイヤーは帰っていった
数日後警備会社にあの本田宗一郎から手紙が！

「貴方のようなちゃんとした方が警備してくださってることを心強く思います」的なこと書いていたそうで警備会社は騒然
親父さんが追い返したのはあの本田宗一郎の車だったわけで警備会社も大慌て
親父さんは本田宗一郎を追い返した伝説の男となった
ただ本田宗一郎の手紙は大変好意的だったので無論処分無し

その後も親父さんはその警備会社に勤めれることになった
そしてまたその後鈴鹿サーキットにあの車がやってきた

警備員の親父さん「通行証お願いします」
黒塗りの運転手　 「はい」
警備員の親父さん「はいどうぞお通りください」　

そして黒塗りの車は通過して行った、親父さんの前を通過していくその時
後部座席の窓が開き窓から本田宗一郎が親父さんに会釈したとさ

>>104
コピペにマジレスしてみる

トヨタ＞強行突破する→通行証を携帯しなかった運転手を解雇・警備員も退職させる
日産＞警備員はフランス語が理解できず、押し問答の末、諦めて通してしまう
VW＞通行証を忘れるなどと言う不手際はない、規定どおり提示し無事スルー
三菱＞乗り付けた車が黒塗りとはいえekワゴンだったため、提示した通行証の真贋確認の為、散々待たされてしまう

>>105
三菱wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
なんという完ぺきなセキュリティ

サイドブレーキ（笑）

http://auto-g.jp//img/news/news_017404_18_3.jpg

各車両試乗+知り合いの車試乗レポート

アテンザ25
現状ではもっともバランスがとれた車。加速はまぁまぁ、安定性は抜群、ハンドリングも並以上ではある。
乗り心地は価格相応。内装は最高です。
100点満点中98点だな。

現行GTR
驚愕の加速、なんか運転が上手くなったと錯覚してしまうほどのコントロール性、ハンドリングも上々。
流石です。カーブも100キロ出て居ても怖さもなくスーと曲がれてしまう。高いだけはあり全てに置いて
最上級でした。ただし乗り心地があんま良くなかった。値段高いのにこんな程度の乗り心地？
100点満点中65点

ランエボ10
町乗り最強かもしれん。運転しやすい上に結構速い。S字カーブだろうがなんだろうがスイスイ曲がれる。
引っ張られるような感じもなくスイスイ。GTRには劣るが車幅がRより狭いおかげで町乗りならコイツの方が凄い。
ただしリアテールが嫌い。
100点満点中50点

インテグラR
ウンコでした。友達には悪いが下痢糞過ぎる。別の友達のRとエボ10の後なので糞つまんねー車だよ。
乗り心地なんて地獄だな。加速もRやエボより糞だった。カーブも上記のヤツより糞。ただし見た目は良い。
100点満点中55点

やっぱ次はアテンザかなー。
インテはいらねーけど、他の二台は金銭的に辛いし。それにアテンザが一番良かった。
何が良いかって、ハッタリが通用しそうだし。なんか凄そう、この車ヤバイ、ぜってー速い、と走り屋達を
驚かせることが出来そうだし。

>何が良いかって、ハッタリが通用しそうだし。なんか凄そう、この車
>ヤバイ、ぜってー速い、と走り屋達を
>驚かせることが出来そうだし。

おまえの思い込みに驚いた

なんで絶版車を現行車と比較しているのか・・・。

>>109
結局、自分は貧乏人って言いたいの？
チャリでも乗ってれば！

アテンザでハッタリ通用しそうって・・・

>>109
スレタイに出てる車が一台もない

自車で乗ってた車比較

インテR（96）
NAの気持ちよさ、コーナーの気持ちよさは最高。
速い気持ちにさせてくれる。
乗り心地も自分的にはよかったが家族には不評。
75点

エボ４
加速は暴力的。四駆にしてはよく曲がる。
けどAYCの限界を越えた瞬間にデフロック状態になるのは怖すぎ。
70点

デミオ（先代）
まあ移動手段としてはいいかもね。ただ運転したい気持ちにはならない。
40点

アテンザスポーツ25S
トルクは十分で街乗りや高速は快適。
ただアンダー強すぎ。
ブレーキでの加重移動がしづらくて、リアのブレイクなんてしてくれなそう。
剛性はいい。静かだしロングドライブも疲れない。
できれば200馬力くらい欲しかった。
75点

サイバーCR-X
何もかもが最高。
走りに関係ないとこを削ったら大切な何かまでなくしちゃいました的なとこがいい。
新車で買えるなら今すぐ買う。
100点

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2008/09/24(水) 09:55:43 ID:8izo8MFl0
>>369
自腹負担させといてアフターは別のところか




ゲロくせぇー！
コイツからはゲロくせぇ臭いがﾌﾟﾝﾌﾟﾝしてやがるぜ！！
DOPが通らなかったからアフターは余所でだと？
違うねｯｯ！！
こいつは生まれ持っての屑だっ！！！それも特上のな！

↑意味不明なものをわざわざコピペってんぢゃねーよ糞餓鬼

名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/09/24(水) 09:35:26 ID:8izo8MFl0
自車で乗ってた車比較

インテR（96）
NAの気持ちよさ、コーナーの気持ちよさは最高。
速い気持ちにさせてくれる。
乗り心地も自分的にはよかったが家族には不評。
75点

エボ４
加速は暴力的。四駆にしてはよく曲がる。
けどAYCの限界を越えた瞬間にデフロック状態になるのは怖すぎ。
70点

デミオ（先代）
まあ移動手段としてはいいかもね。ただ運転したい気持ちにはならない。
40点

アテンザスポーツ25S
トルクは十分で街乗りや高速は快適。
ただアンダー強すぎ。
ブレーキでの加重移動がしづらくて、リアのブレイクなんてしてくれなそう。
剛性はいい。静かだしロングドライブも疲れない。
できれば200馬力くらい欲しかった。
75点

サイバーCR-X
何もかもが最高。
走りに関係ないとこを削ったら大切な何かまでなくしちゃいました的なとこがいい。
新車で買えるなら今すぐ買う。
100点

名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2008/09/24(水) 09:55:43 ID:8izo8MFl0
>>369
自腹負担させといてアフターは別のところか




ゲロくせぇー！
コイツからはゲロくせぇ臭いがﾌﾟﾝﾌﾟﾝしてやがるぜ！！
DOPが通らなかったからアフターは余所でだと？
違うねｯｯ！！
こいつは生まれ持っての屑だっ！！！それも特上のな！

いまやフィット並に街に溢れるクラウンはもはや高級車という感じがせんなあ
自分の中では所有する喜びが３車の中で一番薄いね

やっぱクラウンハイブリッドだろ

来年インスパイアType Sが復活するらしい

非VCM、廃屋仕様、330ps、専用サス

ソース

FFの車に３３０馬力のエンジン積んでどーすんの。
どうせ出んやろうが物凄くマニアックな車になるんかな。

FFなら２８０ｐｓ限界だと言われてるのにそれは無い
SH-AWD積めば別だが、積めばレジェンドの立場が無くなるしな

現行エリシオン プレステージがFFで300なのはどういうこと？w

ハミルトンは嫌われてるけど、悪気はないよ。
汚いドライビングも、むかつく言動も、素だからしょうがないんだよ。
本人としては「1台分のスペース？これくらいかな♪」
って感じなんだけど、よく分からずドア閉めちゃってるだけなんだよ。
だって小学校の頃はよくいただろ？冗談のつもりで友達の腹殴って、嫌われてる奴。

>>126
確かに

あげ

>>119
>名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2008/09/24(水) 09:55:43 ID:8izo8MFl0
>>>369
>自腹負担させといてアフターは別のところか
>
>
>
>
>ゲロくせぇー！
>コイツからはゲロくせぇ臭いがﾌﾟﾝﾌﾟﾝしてやがるぜ！！
>DOPが通らなかったからアフターは余所でだと？
>違うねｯｯ！！
>こいつは生まれ持っての屑だっ！！！それも特上のな！

やっぱインスパイアかパサートだな

クラウン　フィット並に街にうじゃうじゃ、高い金出して乗る気にもなれん
ティアナ　どうも雰囲気がおじんくさい、エンジンが駄目

車好きはやっぱりインスパかパサートだな

パサートCCが最強
時点はインスパイア

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　+　　　　　　 __,,,,,,,,,,,,__　　　　+　　。　　　　　　　　　　　　/＼　　　　　＼
　　　　　　　 　*　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、　　　　　　　　　　　　　　　　/　　＼　　　　 　ヽ
　　　　　　　　　 　/;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　　　　　　　　　　　　　　　 |　0　　 ￣￣￣￣|
　　　　　 　　　 　/:::::;;;ノ　　 　　　 　 ヾ;〉　　　　　　　　　　　　　　ヽ_＿丿＿＿＿_丿
　　　　　　　 *　 |;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|　　　
　　　　　　　　 　/⌒ヽﾘ─|　━　H ━　|!　　トイレ入場料１万円になります
　　　　　　 　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　　　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　 　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　　　　　　　　　　／ヽ　　ヽ―― ､
　　　　　　　　+　　| 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　　　　　　　　/　　|　　　|　　　　＼
　　　　 ＿＿＿__ ∧　　　　 ﾄｮｮｮﾀ　　/` +＿＿＿＿＿. / 　　 |　　　|　　　　　 ヽ
　, -‐´　　　　　／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　　　　 　　　　　　　/　　 /　　　　　　　 ヽ
（,　 　　　　　／ 　 　 ヽ.　 ｀ー--一' ノ/ヽ　　　　　　　　　　　/　　/　　ﾃｨﾝｺﾏｰｸ　｜＼
　` ‐- ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿）　 ）　　
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

インスパいいですよん
クラウン、レジェンドクラスからすると若干静粛性や内装の質感は落ちるようですが、ゴルフから乗り換えた自分には充分静かです。
何よりも大きさから想像出来ない程、ハンドリングが軽快で高速安定性
も素晴らしく遠出が楽しくって仕方ありません。後席の広さは家族に
も好評ですし、満足感はかなり高いですよ。
それに殆ど出会わない稀少価値性、これも自分にとっては快感です。

カムリのスレってないのか…

.

　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　　　　＞サイゼリアの株PTSで安く買えたお！
　　　／　 　（ ●） 　（●） ＼ ＞優待券でピザ食いまくるお ！
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　.）|　　 　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ||||＝＝(⌒)ー、| |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／ 　 　 　 　 ||||　　　 ＼　　〉| |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/ 　　 ,　　|￣￣￣￣￣|￣￣ .| |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　 ヽ回回回回ﾚ　　　　| |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ.ヽ＿＿＿/　　　　 |_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）　└─┘￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／:::::::─三三─＼
　　　／::::::::: （ ○）三（○）＼　　＞サイゼリアのピザから微量のメラニン検出！
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）ﾙ ﾟ｡ ﾟ　　　　　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ゝ'ﾟ　　　 　 ≦　三　ﾟ　| |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／ 　 　 ｡≧　　　　　　　三　＝　| |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/ 　　 ,　　　-ｧ,　　　　　　　≧=　 .| |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　 　.ｲﾚ,､　　　　 　　＞　　| |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ ,≦｀Vヾ　　ヾ　≧　 　|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､＼､ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

>>132
腐れＦＦ乙

やっぱおじさん世代にはＦＲだよ。
セダンでＦＦはありえんし、ちょっとアクセル踏んだらトルクステア

おまえいつの時代のFFだよ

クラウン2.5とアテンザ2.5が筑波サーキットでほぼ同タイム1分14秒
3.5のアスリートが1分10秒

>>141
プレリュード　スリリングだったよ。

>>136
立っては落ちての繰り返しで今となっては完全没。

親戚の親子が遊びに来た
伯父さんに「○○（俺の事）は何やってるんだ？」
と訊かれ「ニートです」と答えると
「ほら見ろ、○○はちゃんとカタカナ商売に就いているのにお前は家でブラブラしやがって！」
と従兄弟を叱りだした。
俺は従兄弟にちょっとすまない気がした。
それどころか伯父さんは従兄弟をいきなり数発殴り、蹴りを入れた。
うずくまる従兄弟を背に伯父さんは財布をとりだし、
「フーッ、フーッ、ニートの仕事もたいへんだろう。たまにはゆっくりしなさい」
そう言って１万円くれた。

>>145
一族揃ってＡＨＯ

おいおい新型アテンザ様を忘れてんじゃねーよw
ベンツBMW並のハンドリング　静粛性 流れるようなスタイリッシュなバディ
通りすぎた後にはシャンプーの香りがするんだぜw 安くて高燃費だしな？

>>125
にわか乙
キャデラック・セビルを知らないのか？

>>147
アテンザって４発じゃん
論外

>>149
格下は(・∀・)ｶｴﾚ!!

当てん座は低速のひょこひょこする安っぽい乗り心地が大きな
減点だわな

名門日産の圧勝である














盗用多(笑)アホンダ(笑)ボロクソワーゲン(笑)

日産はあのFF用の腐ったVQ35どうかしたら？

　

>>147
3年乗ったら二束三文

で、また値引きの大きいマツダ車買う

いつまでたっても、マツダ車から抜け出せない

Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★
Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★
Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★
Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★
Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★
Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★
Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★
Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高にいい★

>>156
Y32なんてもう腐ってまふ(^w^)

レガシーは知らないが、120キロを超えると親父のゼロクラアスよりも
断然安定して走る。
この前、早朝に160キロ以上で走ったが、ど安定で恐怖感も無し（覆面への恐怖感は有り）

通報した

http://www.actontv.com/tv/movie/0811vw_passat.html
↑
欲しいなぁ
でも６００万なんてお金ないんでクラウンでガマンする・・・

>>158
皆さん、そのような速度で走る奴を目撃したら通報しましょう。

>>160
清水和夫がべた褒めだね＜パサートＲ３６

>>160
クラウンだって同じぐらいの価格だろ
金がないなら普通のパサートかインスパイアかティ穴に汁

>>163
クラウンはもう少し安いですよ
ロイヤル系もアスリート系も３００万円台で買える
ロイヤル系３．０もアスリート系３．５も４００万円台で買える

>>163
クラウンはもう少し安いですよ
ロイヤル系もアスリート系も３００万円台で買える
ロイヤル系３．０もアスリート系３．５も４００万円台で買える

ほす

パサートなんて非力な４気筒2000ｃｃ、しかもＦＦだろ

こんなのに400万も払うなんてｱﾘｴﾝ！

>>167
パサートＲ３６＝Ｖ６／３００ｐｓ／6,020,000円

ローレル後継のＪ３２は名門日産のＦＦ最上級車である














団塊オヤジ専用のクラウンコ（笑）、北米アコード（笑）、アウディＡ４ベースからゴルフ５ベースになったボッタクリセダン（笑）とは格が違う

パサートＲ３６ ＣＭ＠ドイツ本国
http://jp.youtube.com/watch?v=nyXX53jdBts

　　　　 　　　　　　　r-┐
　 　 　 　　　　　　／　 |
　　　　　　　　　　￣|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　 　　　　　　　　|.__,|　　　　　 _ ＿ 　 lヽ,,lヽ
　　　 　 　 　 　　 　_| ::|_ 　 　　　| |Θ|　( 　 　 ）　))
　　　　　　　　|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿| 　 し 　 i
　　　　　　　　|＿＿＿|＿＿|＿|　 |_|　 　 しーJ ....



　　　　　ｳﾆｮｯ
　　　　　　＿＿＿＿＿　　ヾ
　　　 (( 　l､_＿_　　 ／
　　　　 　 　　／　／
　　　　　　　/ 　 / 　　　　　　　　　　ﾁｬﾘｰﾝ
　　　　 　　（　　(＿＿／|　))
　　　　 　 　ヽ＿＿＿ _,/　　　 　 _ ＿ lヽ,,lヽ
　　　 　 `ｰ 　 　 　_| ::|_ 　 　 　　| |Θ( 　 　 ）
　　　　　　　　|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿と　　 i
　　　　　　　　|＿＿＿|＿＿|＿|　 |_|　 しーJ

カムリ、ティアナ＞＞＞＞＞＞フ〜ガ
完全に馬鹿にされてるよな、売れないフ〜ガ販売終了か
もはや高級車に見えない

>>104
>>すると黒塗りのハイヤーの高部座席から声が
>>[通行証を忘れてきたのは我々のミスです、今日は引き返しましょう」
>>こうしてハイヤーは帰っていった
>>追い返したのはあの本田宗一郎の車だった

コピペにマジレスしてみる
>トヨタ　広告を引きあげる
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226510246/-100

>>170
カッケーな。

クラウン、ティアナ、インスパイアの試乗比較だが、ハンドルの中立付近のどっしりした安定感は
インスパイアが一番上、クラウン、ティアナは中立付近が曖昧で高速で疲れる
エンジンのスムーズさはインスパイア＝クラウン＞ティアナ
乗り心地はそれぞれテイスト違うが、どれもいい感じ

個人的にはインスパイアが一番かなあ

そりゃあれだけ図体がデカけりゃ安定感があるだろう。
でも、インスパイアってクラウンやレクサス系、フーガとは比較対照すべき車でないでしょ。
内装も外装も間近で見れば結構丁寧に出来てるなぁって惚れ惚れするけど、
セダン乗りが世間一般的に見れば、デカいだけのアメリカ大衆車ってイメージでしょ。

>>176
>>1

アホンダの場合は日本でインスパイアに名前を変えているからまだマシ。
カムリの場合は4発のせいもあるけどウィンダムにすれば良かったのに
名前で大衆車になってしまっている
サイズだけの問題ではない所に奥深いね
ベンツ、ビーエムは名前で越えられないポジションだし
ある意味クラウンも同様
トヨタはクラウンの名前でぼったくって食べて行ける
買う人が居る限りね。

で、この中から消去法で行くと
日本で使うなら幅1800未満で税金もあるから2.5Lが使いやすい
するとインスパイアはボツ。
パサートは一回り小さいし2Lは4発だからクラス違いボツ。
金があってトヨタに寄付したけりゃクラウン。
コストパフォーマンスならティアナって所に落ち着くかな。
マークX、フーガ、スカイラインがあるとどうなるかな？

そのインスパイア乗りの俺が本日２台のティアナの走行を目撃した

俺の意見「高級っぽい！」だった。

スペックだけならクラウンじゃね？
インスパイアは3.5でも280馬力しかないし。あと5速ってのもね。

↑小学生は書き込みしないように！
免許取ってからにしましょう。

こんばんは！こないだ四アマ免許を取ったばかりの小学生です！好きなのはティアナとハマーです！書き込んでもいいですか！

ダメ

金有ったらパサＲ３６だな
３００ｐｓとＤＳＧで無敵

小学生は書き込むなっつってんだろゴミ

日本では大きくて取り回しに苦労するなんて言う雑誌レビューは、実際所有するとまったく
当てはまらないのがよくわかるね。ほんと予想以上に扱いやすい
インスパの唯一の不満は純正タイヤ

その辺は使う地域によるな
このクラスでFFだと
都会では広いと言えるが
狭い片側2車線の道路でもUターンに苦労する。
FRと回転半径は、ほんのチョットの差なのに
そのチョットが大きいのが
乗り比べると良く分かる。

つかブレーキじゃね？

フィーリングは当然違うとしても
危ないブレーキなんか存在しないし
普通の運転ならフェードなんてまず関係ない
雑誌の読み過ぎ。

ちょっとの差を埋めるのが腕ってもんだろ

回転半径の差を埋めるのがウデって
ドリフトでもしろってか？
1回で曲がれるのと切り替えさないと曲がれない
物理的に不可能な事をウデとか言われてもなぁ。

燃料タンクに「燃良太郎」、エンジンオイルに呉の「モーターレブ」入れてるのだ！(*￣0￣*)ノ オォー!!

すると回転半径が小さくなるのか？

今だ！スライムベスが適当な番号をゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　人　　　　　　　　　(´⌒(´
　　（ﾟДﾟ)≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

猫対策〜何をやってももう駄目（＋＋）
ボンネットに登るは、傷は入れられるは、
最後の手段に明日から決行します。後〜車両保険は猫に入れられた傷は対象になるのでしょうか？？保険会社から、対象にならないと言われたら、悪戯で入れられたと言うつもりですので。（；；）
哀しいです。かなりショックですよ；；；；

>>197
車にミカンを塗りまくっとけ

クラウン試乗してきたが、普通の乗り方でインスパイアがクラウンに劣ってる点は皆無だと思った。
静粛性、乗り心地、居住性、エンジンフィールすべてインスパイアが上
ハンドリングもVGAのせいか街乗り程度ではインスパイアの方がクイックに感じる。
サーキット走行なると向こうの方が優れてるのかも知れないが、あまり日本の一般ユーザーには関係無いしね。
年末にボーナス出るの知ってインスパかクラウンまで待つか迷ったけど、自分はインスパにして大正解だったと思う。

ティアナはパッと見、Ｃクラスを意識してるのかと思った

>>199
それアコード→クラウンに入れ替えたコピペ

インスパイアって乗り心地いいよね
いわゆるトヨタ的なヤワ足で無く、一見硬めに感じるも高剛性でボディーでしっかり受けとめ
不快に感じることはまったく無いドイツ車に通じるフィーリングで非常に心地良い
そして案の定、高速安定性が素晴らしい
新型アコード試乗したがテイスト的には同じなるも２００ｋｍ/ｈでの安定を狙った向こうの方が
さらに固め。日本で乗るにはインスパイアの設定が丁度良いと感じた

このインスパイアの乗り心地素晴らしいとする評論家も多いが硬過ぎと批判する評論家時々
見かける。この乗り心地をカムリの方がいいとする松下宏氏の感性は疑うね。カムリは
旧クラウン的な、アメリカ的なフワフワサス。まったく平坦な道ではいいが、悪路だと
とにかくフワフワ落ち着かない、酔う。これを乗り心地いいというのかね？？
素人じゃないんだからね、松下さん。

ＢＭＷ、ベンツに引けを取らないと断言した国沢は見直した

>>202
だらだら書いたところで所詮、インスパもアコードもＦＦ

ドイツ車的ってもちろんＦＦワーゲンの事だろ？
次元が低いし、評論家の言うこともいい加減

２年も経てば、発言内容もコロッと変わる

>>202
コピペ乙

>>203
２年も経ったら技術も進歩するぞ

FFをバカにするのって、昭和のオッサンだろ

ホンダ車、ＦＦて事で、終わりだな。

>>206
おまいは 親父の車乗ってないで
働いて新車買え

もしや 厨房か

このスレではクラウンだけＦＲってことか。
今気づいた　爆

FF経験は今のパサートで２台目だが前車のＴ社より運転するのが楽しいって感じるよ。
Ｔ社の場合駆動方式はどれでも運転する楽しみなんかないけどね。

駆動厨

すれ違いですが、

ティアナとマークXとフーガで選ぶとしたらどれが良い？

風雅

>>211
クラウン

この車格でワゴン欲しい・・・

>>214
つパサートWGN

外車か・・・

レガのＨ６より上は国産にはないよね。。。

>>216
曲がらない四駆はどっか行け！

>>217
でもほんと六発３〜３．５Lクラスのソフトなワゴンが欲しい。
ステージアやアヴァンシア、ブリットってのもあった。
ああいうのどっか出さないのかな。。。

>>218
A32セフィーロワゴンの後継車を出してくれれば即決するのに＜ティアナ

プレサージュで我慢しる

トヨタ、「通期」営業赤字へ＝円高と販売低迷が直撃
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081219-00000060-jij-bus_all

トヨタ、上場来初の減配へ　円高、販売源で連結赤字も

トヨタ自動車が平成２１年３月期の年間配当を前期実績（１４０円）から減配する方向で調整していることが２０日、分かった。
急激な円高や世界的な販売不振による業績悪化を受けた。減配に踏み切れば東京証券取引所などに上場した昭和２４年以来初めてとなる。
トヨタは１１月、通期の連結営業利益を１兆円減らした「トヨタショック」で業績を大幅に下方修正。
その後も１ドル＝９０円を割り込む急激な円高や世界的な新車販売の落ち込みで、週明けに業績を再度下方修正する見通し。
トヨタ単体の決算は通期で営業赤字に転落する公算が大きい。
トヨタは１６年３月期からの４年間で年間配当を３倍以上にするなど手厚い株主還元を打ち出してきた。
今期も中間配当段階では前年と同額の６５円としたが、期末配当は前年並み（７５円）を維持するために約２３００億円が必要で、
減配は必至の情勢となった。

http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200812200129a.nwc

>>220
一部立体駐車場に入らないので却下＜プレサージュ

ＦＦなんか車じゃねーだろ
クソがっ！！！

Ｙ
３
３
シ
｜
マ
な
め
ん
な
よ
！
！
！
！
！
コ
ラ
ッ
！
！
！

このスレにシーマは関係ねえだろ！

もはや超ＤＱＮしか乗ってないＹ３３シーマは終わってるよ
今日も見かけたが足がヘコヘコ動いてて気色悪かった

>>224
スクラップ屋に持っていけばラーメン代ぐらいにはなるよ。

パトカーに乗ったけど、クラウンはいい車だな

そうだな
自家用と違ってカチカチ音がしないもんな

パトカーはエテルナのGDIで懲りてるのか
直噴じゃないんだよな
しかしパトカーでクラウンって贅沢過ぎだよな
マーク�Uセダンやスカイラインセダンの時代が懐かしい
クルーは化石状態だし。

>>230
＞エテルナのGDI
ギャランでね？GDIの頃にはエテルナは鬼籍入りよ。

間違えた白黒はシグマだったよ
なぜかディアマンテじゃなくてシグマね
ギャランは刑事さんの覆面に多かったね
今はプリオンとレガシィが多いけど。
ってスレ違いスマソ。

オレの脳内統計だが、トヨタ車の乗り心地、パワステの軽さ、静かさを
好んで乗る人間の方が運転が上手い人間が圧倒的に多い。
情報が少ない、快適性の方を重視するのだから当然と言えば当然か。

運転者も含めて快適性に振るとあらゆる情報量が減る。
その情報ってのは、運転のしやすさに通じるものなんだが、どうしても
運転に自信のない人間は、情報を過剰に欲しがる。
そこで、ホンダとかスバルとかが、情報の多い車を作ると、自分は運転が
上手いと勘違いした馬鹿者が買って、無謀運転を始めるという構図。
マークＸこそ、上級者の車。

クソ車信者の勝手な妄想レスはいらねーよクズ

無謀運転と運転の上手下手は関係ないと思うがw
俺の脳内はトヨタ車に乗ってる奴は
ハンドルに白いカバーを付けていたり
リアガラスにヘンテコステッカーを貼ってたり
曲がる時にハンドルを内掛けで回したり
そんなイメージだがなw

>>160　なんか
次のスカイラインがどういう形式名になるのか
楽しみになってくる

派遣村のニュースを見てひとこと
あれはやらせだなｗ国民に不安をあおって自分の子供をああいうふうにさせるな！
教育をしっかり受けさせろ国家教育を進めろと
将来の主権者たる次代の子供に国の発展をさせるためのみせしめである。
そのくせ厚生会館を開放してホームレスをサポートしてしっかり選挙対策とは
自己自演にも怠りないｗさすが税徴収と国益を追求することしか考えない
大借金大国日本政府であるｗ

このスレに関係ない事はチラシ裏にでも書いてろ。

定期age

http://blog-imgs-11.fc2.com/t/u/r/turenet/20070819212553.jpg
↓5年後
http://blog-imgs-11.fc2.com/t/u/r/turenet/20070819212558.jpg

>>241
グロ注意

クラウンアスリートは好きだが現行インスパイアが気になる。今はこの中じゃインスパイアが一番かな。
インスパイア＞クラウン＞パサート＞＞＞ティアナ

>>241
最前線クンじゃん。5年後の最前線クンの後ろの方にいる、涼宮ハルヒのコスプレをする泉こなたの
コスプレ（水色の長いズラの娘）をしたレイヤーさんの写真うｐｷﾎﾞﾝｗ

イメージだけなら
クラウン＝ぼったくり高過ぎ
インスパイア＝幅あり過ぎ3.5も要らね
パサート＝小さいワンクラス下、4発と6発の差があり過ぎ
ティアナ＝安いと思ってたが標準グレードは高い

完全にティアナの圧勝ですね！
マイナーチェンジでテールランプの変更に期待です

ティアナなんて大衆車要らん。
タダで転売可能なら貰うが。

FFもガサツなVQ猿人も最低だ

昔乗ってたC34ローレルのほうが遥かにイイ！

>>247
ホントに乗った事あるのか？
俺も15年前にC34に乗っててRBファンだったが
FFでもVQの軽快で電気モーターのようなスムーズさは衝撃だったよ
今となっては大した事ないけどな。
C34のシートは良いと思うが色使いがダメだな
それ以外はJ31の方が良いし
J32になってシートの欠点も克服された
C34も良い車だったけどC33はもっと良かった
しかし現状新車で買える中でコストパフォーマンスが高いのはJ32だと思う。

ブルーバードマキシマ→マキシマ→セフィーロ→ティアナ

大衆車にV6積んだだけじゃん。

パサートのV6の4駆はかなりいいと思うけどな。
俺のはバリアント（ワゴン）だけど、
地方で借りた新型クラウン（メーター1万キロくらいだった）
よりぜんぜんいいと思うけどな。
クラウンと比べると、コストパフォーマンスもいいと思うよ。

>>248
J31には乗りましたよ。多分2.3のJKだったか？
4ATも最低でした。

J32には乗っていないので、J32ティアナについてはデザイン以外は否定しません
失礼致しました。m(__)m

>>249
それを言ってしまったら・・・
A32セフィーロには乗っていましたが＾＾；
大きな大衆車感覚で良かったですよ

超アンチヨタの俺でも、ティアナだのインスパイアなんて自称高級車なんて買いたくないわ
パサートは試しに乗りたいがｗ

この４車だったら、残念だけどクラウンがやっぱり一番イイ
ホンダは元からダメだが、日産は何故セダンが売れなくなったことを考えたほうがいいかと

クラウンって、シートに
なんかレースのカーテンみたいな
カバー付けている人が多いから嫌い。

>>249
トラックと同じエンジン積んでたクラウンの立場はｗ

パサートだとCCならここに入って来るかな
便利なワゴンは問題外
商用車のような使い方をしない人がセダンを選ぶ
クラウンは金色の腕時計をしたオヤジが楊枝を食わえて金歯を覗かせて
ゴルフウエアで身を固めているイメージだから嫌だな
ホンダ車は昔の空気が閉じ込められるような
ドアを閉める時のフィーリングが忘れられないから嫌だし
ティアナは変なイメージが無いからマシかな
中年をイメージする車たちだから
メタボと言われない人がスマートに乗っている
そんな車がいいな

クラウン、、、ジイが帽子かぶって運転してのをよく見掛ける
クラウンだけは絶対に嫌だ

>>252
アンチヨタでも何でも無いな、おまえ

クラウンはゴミ、日本の恥

255
ワゴン＝商用車、日本人の典型的ナ思考だな

輸入車は大抵エステート、ツーリング、バリアントはセダンより上級グレードなんだけどね。

大きい荷物が入る構造になっている時点で貧乏臭い
生活臭プンプンだからな
テレビに出てくるVIPレベルがハッチ付の車で
参上する事が当たり前になったら考え直してやる

>>260
楽器をやる人とか画材を積んで絵を描きに出かける人が貧乏臭いのか？
ワゴンはオフタイムの乗り物ではあるが。

そう言う場合はやらせるんじゃないのか？
自分じゃやらないし。
たとえ大きい物を買っても自分で運ぶなんてしないからなぁ
SUVでショッピングセンターに乗り付けて沢山詰め込んで帰るなんて
田舎モンとアメリカ人位だし。

>>260

>>262
貧乏臭いのは、ワゴンの用途に大きいものを買って帰ることしか思いつかないお前の発想だよ。

自分の車で客先に出かける人ならともかく、プライベートでしか車を使わない人がセダンという
オンタイムの乗り物を選ばなければならない必要なんてまったくない。

>>260が言ってる事と同じ
構造になってる時点で貧乏臭いし
積まない人間にとってはマイナスでしかない

やはり、ＦＲのクラウン、それもアスリートだな

ティアナこそ、本当のジジイ向けだろW


パサートは価格が被るだけで、排気量とか走りから見ると比較にならないぞ

クラウンハイブリッドだろ。唯一無二孤高の存在

クラウンハイブリッド買う位ならティアナと軽を2台買った方が幸せになれそう

比べるレベルではないよ
日産自体もう時代遅れてる商品（笑）論外

ホンダの6気筒はおそらくコレで最後だろうから乗ってあげて
国内向けは直4専業メーカーになるだろうから

クラウン＞＞＞＞フーガ＞＞＞＞＞レジェンド
国内ではコレで決着がついてるぞ

なんでフーガがでてくるんだよ(笑)
世間の一般常識は
フーガ>>>>>レジェンド=クラウンだろ?

フーガはフガフガ言ってる死にぞこないジジイの乗り物。

そう、呆け老人専用だW

>>269
どこがどのようにだ？
バカなオレに詳しく説明してくれ
具体的に言ったら信じてやるぞ

>>274
老人専用はクラウンだろ(笑)

.

なんでEクラスじゃだめなの？
このサイズならEクラスでしょ。
なんで選択肢に入らないのかが不思議。

>>278
値段だよ、値段。
スレタイに国産Eセグと輸入Dセグが混ざってる時点で気づけよ。

クラウンハイブリットとEクラスの一番安い奴なら
値段変わらないだろ?

ちなみにＳ１４０クラウンって本当に不人気なのか？俺の街じゃ前期・後期合わせてＹ３２セドグロより多く見かけるが。もっとも、Ｓ１４０を今になって見直した輩が中古で買ってるってことも考えられるか。話それてすんません(笑)

クラウンVSインスパイアVSパサートVSティアナ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219381692/

>>281
どんなタコな街なんだよW
中古しかクルマ走ってないのは、福岡の田川か？

＞＞２８３
誰も中古車しか走ってないとは言ってないだろ。ちゃんと読め。

買うとしたらインスパイアだな

>>285
インスパイアもティアナも中古はオススメ！

買う時も安いが、売る時も安い

乗り潰す気なら買いだな

インサイト開発時、技研のメンバーはプリウスを徹底的に解析したそうな。
しかしモーターのノウハウが無いので、燃費を含めてどうやってもプリウスに勝てない。
もう「いっそプリウスのパワートレインを載せた方がいい」とぼやく位出来が悪い。
残る方法は軽量化/ＣＤ値の軽減で勝負。
そういう話をしていた開発に知り合いが
「（軽量化なら）リアシート取っ払ったらいいんでないの？」と聞いたら、
「もう外している」

お粗末さまでした。

くだらねえ。
もうトヨタがベースを作ってるんだから真似れば良いだけ
しかしヴィッツクラスの車にマークXクラスの金を払って
ハイブリッドの元を取るのに有り得ない位、乗らなきゃならないのに
安いイメージだけで買ってるユーザーには同情のしようが無い。

まあいいじゃん、どうせハイブリッドは
電気自動車や水素エンジンへのつなぎみたいなもんなんだし、
そんなに売れているわけでもないし、
新しい物好きが買ってるだけだろ。
ハイブリッドなんてのがあったなあ、
って10年もすりゃ懐かしい思い出になるよ。
芸人で言えば「ゲッツ」くらいの一過性のものだよ。

>>289
つ特許　ＴＨＳがらみの特許を踏まないように開発するのはホント大変。

その時は特許を踏まないように大変なんだろうけど
別の特許を取ってクロスライセンスが理想なんだろうがな
あ、新しい物を開発する体力が無いか。
マツダのロータリーみたいに
みんなでソッポ向く手もあるな

>>290
水素は、ガソリンより環境に悪いわ。水素の製造法調べてみな。
電池にしたってなあ

>>292
体力以前に、既存の特許をまったく踏まないで開発するとしたら
バッテリーの材料から何からまったく新しい物を発明するところから始めないと。

全く踏まないなんて事は無理だろ
踏んで良い物と踏みたく無い物、踏めない物
色々とあるんじゃないのか？
個人的には水素が楽しみかな
最終的には空を飛ぶから原子力になるんだろうか？

関係ない話ばかりするんじゃねーよカス 氏ね

えー、だってスレそのものが糞面白くないんだもん。
特許や水素の話のほうがためになるって。
空を飛ぶから原子力とか言ってる人もいるんだよw
もう頭がぶっ飛んでるじゃん。
こんなクソスレの内容よりめちゃ楽しいって。

タイ・バンコク出身の天才美少女シンガー、Ｍａｙ（１８）が、あこがれだった日本の女子高生の制服姿を
スポニチ本紙に公開した。

「タイの東大」といわれる王立チュラロンコン大で勉強しながら、東大大学院卒のＤａｉｃｈｉ（３１）と
音楽ユニット「Ｓｗｅｅｔ　Ｖａｃａｔｉｏｎ」を結成し、米国でもファンサイトが立ち上がったほどの美少女。

初シングル「さよならマイデイズ」（１８日発売）が卒業シーズンにぴったりの作品になったため、
同い年の日本の女子高生たちとデザインした衣装を着て、プロモーションビデオを作った。

参加した女子高生たちは清純な“お利口系”のＭａｙの制服姿に「超カワイイ！」と感激。
電車に乗っての“通学”シーンも体験したＭａｙは「日本の女子高生になれた気分でとてもうれしかった。
４月から日本に留学するので今度はみんなと渋谷でショッピングしたい」と心躍らせていた。

ソース：スポニチ[2009年02月07日] タイの天才美少女　キュートな女子高生に！
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2009/02/07/06.html

【写真】
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2009/02/07/images/KFullNormal20090207045_l.jpg
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/special/photonews/photonews/images/KPhotoNormal20090207000_l.jpg
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/special/photonews/photonews/images/KPhotoNormal20090207001_l.jpg
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/special/photonews/photonews/images/KPhotoNormal20090207002_l.jpg
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/special/photonews/photonews/images/KPhotoNormal20090207003_l.jpg
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/special/photonews/photonews/images/KPhotoNormal20090207004_l.jpg
http://natalie.mu/media/0902/0207/extra/news_large_swetvacation_may_02.jpg
http://natalie.mu/media/0902/0207/extra/news_thumb_swetvacation_may_01.jpg

【PV】 さよならマイデイズ / Sweet Vacation
http://www.youtube.com/watch?v=jdeJ-sp4PFM

空を飛ぶのはバックトゥザフューチャーの影響を受け杉。

面白杉

大排気量って高級志向でかくて重いんだよな
シビックの3Lぐらいが理想

age

つカローラブレイド

俺ならこの中ならインスパかアスリート。

3.5ならインスパ
2.5ならティアナ

パサートだろ（笑）

クラウンだろーが国産は国産。。。。

クラウン＞＞＞＞インスパイア＞＞＞＞ティアナ≧パサート

↑アホな順

全部ｲﾗﾈ

>>309
イラネじゃなく、買えないだろ。

その通り。買えないとえらそうなｲﾗﾈは大違いｗ

いや、普通に買わなかったのかもよ。

俺も予算300万で同等の価格のティアナ250XLとセレナHSのHDDナビ付きで迷って、
結局セレナを買ったよ。

クラウンは欲しいけど手が届かなかった＾＾；

名門日産の圧勝である














.















アホンダ（笑）

30ウィンダムおすすめ！ぶっちゃけクラウンより静か

静かでも足まわりが悪すぎるｗ

>>315　マルチリンクもストラットも走りの違いが分かりません

クラウンとは車格が違いすぎて、比較もクソもないだろｗ
比較するなら、レジェンドやフーガあたり

パサートなんて、クラウンと価格だけが被るだけで低グレードは2000CC４発ＦＦだもんな
性能語るなら、全く話にならん

ｴｸｽﾃﾘｱ　フーガ＞ティアナ＞パサ＞クラウン＞レジェンド＞インスパイア

test

>318は自分が日産信者だといいたいみたいだな

FUGAは？

フーガはレクサスGSと比較対象じゃん｡
北米では､レクサスGSよりフーガの方が高評化なんだし｡

↑
北米の人たちは日本ではGSの方が高評価だと思ってます

パット見だとフーガと間違ってしまうティアナが最強です
黒だと特にハッタリききます

>>324
中国行った時は、富裕層が黒のティアナを愛用するケースが多かったな。

クラウン、マークＸ、ティアナ、2400のインスパイア(外国アコード)。
黒で乗るのがステータスらしい感じだった。

黒のカムリは値段以上の迫力はある
遠くから来るとびびるわ

ティアナ、はい消えた！！

カムリ、アコードは所詮直４
ティアナはＶ６だよ

４駆ティアナの直４2500がうるさいのは認めるけど

>>328
乗った事もないくせに良く言えるよな。
現行ティアナの場合は室内にエンジン音がほとんど入って来ないぞ。

>>328
アコードにも乗ったことないみたいだなｗｗｗ
いつのアコードを言ってるのやらｗｗｗ

現行パサートって初代アリストに似てない？

インスパイアが妥当（世界中の意見）

>>329　それはない。トヨタの比べたら日産の静粛性は糞

それも無い。
雑誌でもティアナはベタ誉めでクラウン不要論が出る程だし。

メルセデスEクラスそのもののようだ　と評されるインスパイア
クラウンのようだと評されるティアナ

まとめると

インスパイア>>>パサート>>クラウン=ティアナ

ティアナは普通にうるさいよ　シーマでさえうるさいから日産はありえない
セル音は安っぽいしエンジンはガサツで有名

クラウンのほうがEよりいい車だから

ティアナ＞＞インスパイア

ティアナは車重違う2.5と3.5で同じサスペンション使ってコストダウンしてる、と雑誌で叩かれてた。
重い3.5を支える足回りでは無く最悪評価だった

訂正
×支える
○支えられる

何故4発のパサートがこの中に入っているのか･･･。
オッサン＝クラウン
車好き＝インスパイア
コスパ重視＝ティアナ
ってとこだろ。
インスパイア欲しい。
あとティアナのデザインが好きなヤツって結構いるよね。

>>336
シーマのエンジンとティアナのエンジンは別物なんだが？
VQがうるさいって言う事しか脳がないのか？実際にティアナに乗ったこともないんだろうな。

シーマV8でもうるさいのにティアナなんか軽レベルだろ

>>338
逆だな
MGXでは重い3.5でチューニングしている物を共用しているから、3.5がベスト。
最終的には2.5の部品を別に用意するべきだと結論づけている。
売れる2.5をベースに設計したらも耐久性から保たないだろ

>>342
お前は乗ったことないんだな。V8とV6を比べるなんて。しかも設計が古いシーマと。
VQがうるさいって何を基準に言ってるんだ？インスパイアよりは静かなんだが？
現行J32ティアナを乗ったことないくせに良く言えるなぁ。一回、試乗でもして来たら？
今時ネットの評判でVQがうるさいっていつの時代の事を言ってるのか。外に出てみろよ。

世間一般では高級車なんてクラウンだけだべ
パサートは輸入車ってことで見栄を晴れるか

インスパイアもティアナもクルマに興味ない人から見たら大抵は(ﾟдﾟ)ﾊｧ?ﾅﾆｿﾚだろ
スカイラインなら一応腐ってもネームバリューだけはあるが。

>>344　ID:A+s0+IsM0さん、
御自慢のJ32ティアナに《》RENAULTマークでも付けて、
「僕のクルマはルノーサフランです」とでも言えば高級車だと思ってもらえるかもよｗ

結論
クラウン＜パサート＜＜＜インスパイア＝ティアナV6＜＜＜∞＜＜＜ティアナ直４

ティアナ2.3や2.5は所詮 プアマンズ・フーガ ですｗ
昔のラングレーやローレルスピリットみたいなものですｗｗ

ティアナっていうか日産自体がありえない　安っぽい内装じゃなくて安い内装だもんな
セル音も最悪だしｗ

>>348
>日産自体がありえない

いえいえ、日産自動車株式会社自体が事実上存在しないのです。
今存在するのは日産自動車株式会社の名を偽るルノージャポンですからｗ

ティアナも買えない奴が良く吠えてるね。

ティアナ信者もアンチティアナもバカばかりだ

400万円あればプリウスＬとインサイトＧの両方を買って比較したほうがいいわな

そんな事する位なら
オレはエッセを5台位を色違いで買って
気分で乗り変えるなw

>>345
車に興味が無いなら
どれも大きくて高級に見えると思うがなw

このでも300万円では高級車じゃないと言いたい奴が多いな。
300万円が大衆車と言う2chじゃ無理もないか。脳内金持ちが多いから。
300万オーバーの車が売れてたら今の状況にはならないんだがね。どう説明するんだ？

>>353
必死ですね

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

アナタの愛するティアナ様は1月、2月ともランク外ですね

少なくてもティアナ2.5より高い価格の、
ヴェルファイア、アルファード、エスティマ、クラウン、マークＸ、オデッセイ
よりは売れていないようですね。

プリウスやセレナ、ノア、ヴォクシー、エクストレイルだって、
ＯＰ込み３００オーヴァーは普通だし、ティアナの2.5XL辺りと同価格になる。

不況なりに売れる物はそれなりに売れる。
残念ながら特段技術に優れる物がないＦＦの大型セダンは売れないのだよ。

１年以内に、ティアナＨＶでも作れたら高級車認定してあげるよｗ
最低でもホンダのIMAレベルでねｗｗ
ティーノみたいな実験車レヴェルはダメねｗｗｗ

まあ無理でしょうなｗｗｗｗ

>>353
価格じゃない。品質、先進性、クルマに対する魅力だよ

極論すれば100万円台の高級車だって有り得るし、
500万円台の大衆車だって有り得るんですよ。

疲れたので、これで終わりにしますわ

HVが高級車かよ。お前はただ日産を叩きたいんだな。はいはい。トヨタは素晴らしいね。
自動車メーカー各社が売れていれば危なくならないよな？お前は数字だけでしか言えないのか？
昔みたいに300万円越えの車が売れていれば経営で行き詰まる事なんてないのにな。それこそ開発に必死になるだろ。
各社が生産を減らしたり新型の発表を辞めているのが現実なのに、何を言ってるんだ？必死なのはお前だろ。

>>355
何が価格じゃないとか言い出してるんだ？世間一般の意見で統計でも取ったのか？
お前は>>354でOP込みの他車が300万越えると言うがティアナなど他の車でOPを付けたら350万なんてスグに越えるぞ？
価格じゃないと言っても300万円を越える車がそんなに売れてるのか？じゃあ何でメーカーが潤わないんだろうね。
君が好きなトヨタも赤字だしさ。価格じゃないと言うが世間一般では価格で高級車かどうか区別してるんだよ。外に出てみろよ。

HVがニッチといって逃げまくっているゴーン教信者ですね＾＾
乙です。

別に日産を叩く気はありませんが、何か？
ルノーは大嫌いですがね。

お金持ちならGT-Rでも買って景気回復に貢献してくださいな。

アナタみたいなことばかり言っていると、
EV時代にも間に合わずそのうちルノーにも全て吸い尽くされて見捨てられますよ

これでも一応元日産好きですから、出来れば潰れて欲しくは無いですがね。
ただ早くゴーン教から抜けないとダメかと思いますな。

鈴木修さん辺りに買ってもらうのがよろしかろうかと。

>>357
普通は350オーバーだったらマークXかクラウンコ2.5買うねｗ、せめてスカイラインか
セダン以外だったらアルファードかエスティマでしょう。

あと俺はトヨタ嫌いのセレナ乗りなので悪しからず。
セレナＨＳＶセレのＨＤＤでもフルＯＰだと値引き前３５０ですお＾＾；

まあどうでもいいですわ
ゴーン教ヲタさんはサンヲタよりタチが悪いということですね。

皆様スレ違いで大変失礼致しました。m(__)m

脳内ティアナ海苔VS脳内セレナ海苔ﾜﾛｽ

リアルはモコとクリッパーバン海苔とみた

>>358-359
お前は価格じゃないと言ってるのに自分はOPを付けた価格なんだな。
ゴーン信者とか何を意味不明な事を言い出すんだ？HVを否定してないんだが？日本語が不自由かな？
次期フーガでHVは出るし日産が好きと言っているのに批判をしてお前が一番おかしいんじゃないか？
ご自慢のセレナはOPを付けて350万か。何で君は他人にスカイラインを買うと言うのに自分は買わないんだ？
支離滅裂なセレナ乗り君。毎回ティアナスレでも暴れてるな？ご自慢のセレナスレに行ったらどうだ？
いちいちティアナが関係するスレにレスをするって事はティアナ買えなかったんだろうな。350万だったらナビ付きXEしか買えないからな。

>>361
いつもお得意の携帯スレ乙！そんなティアナに未練があるのか？
何だったらXVの契約書をUPするけど？UPロダを指定しろよ。お前はUP出来ないだろうがなｗ

最終型ウィンダムに乗っています。友人がティアナを買ったので助手席に乗せてもらったのですが
ウィンダムの方が遥かに静かでしたよ。運転してないので走りはわかりませんが。

>>364
ウィンダムだって？現行型ティアナの静かさを分かってないんだな。
しかもすれ違い。どこにもウィンダムを比較してないぞ？お前の基準も意味不明。

ティアナの静粛性を絶賛しているから自分の車と比べただけ
静粛性に関してはトヨタには敵いませんね

>>366
静粛性って言うけど君が乗ったのは現行ティアナか？
2ch以外では静粛性を認められてるティアナなんだけどねぇ。ヨタヲタさん。

そんなこと言ったら4気筒の現行アコードだって静粛性は認められている

>>367
他人が認めるとかではなく、君はその2つを比較したことあるのかい？

>>368
何を言いたいんだ？このスレはスレタイに出てる車種を比較するスレだぞ？
4気筒だからどうしたんだ？別に今の時代4気筒だろうが6気筒だろうが変わらないんだが。
時代錯誤も良い所だな。静粛性があれば高級車になるのか？ウィンダムも高級車なんだね。

>>369
比較した事あるが？昨日の携帯君、必死なのは分かるが速くUPロダを指定してくれよ。
お前が見たいティアナの契約書をUPしてやるから。セレナの契約書もUPしてみろよ。

そもそもパサートだけ異質じゃないのか？
なんで比べなけりゃならんのだ。

>>371
>>1

>>370
比較したことあるなら詳しく教えてくださいな

クラウン圧勝だ

>>374
総合的に見ればね。
ただ4台とも良い部分があるから一概には言えないし。
クラウンの場合は乗り心地が柔らかすぎるから嫌と言う人もいる。
逆にその他の3台は固めだから嫌だと言う人がいる。乗る人によるだろ。

クラウンの手応えの無い（軽いという意味ではない）ハンドリングは論外

まだあったのかｺﾉ糞スレww
どーせｷﾓｵﾀ中学生でも建てたのだろう。
車は自分の好みでのるものだ。

日産もゴーソも大嫌いだけど
Ｊ３１Ｊ３２問わずティアナの黒だけは好きだ

>>377
携帯から必死だな！セレナにおとなしく乗ってろ。
ここでティアナの契約書をうぷすると言った奴には無視なのか？
あっそっか。セレナに乗ってないのがバレるからか。車にも乗ってないんだろ？

ティアナスレだけかと思ったら
セレナ海苔　VS　マルチID
こっちにも居るのかよ
(´･ω･`)

ティアナの後姿は現行フィットそっくりだよね

クラウンはあの葬式場みたいな内装やめろや

>>380
もう携帯からレスしてる時点でセレナ乗りはお前だろｗ
マルチIDって根拠は？ティアナスレで散々叩かれたのに懲りないなぁ。
セレナに乗ってるのに何でティアナが気になるの？ティアナを辞めてセレナを買ったんだろ？
その方が高級なんだろ？値段もティアナと変わらないんだろ？早く契約書をうぷしてくれよ。

>>366
最終型ウィンダムに試乗したけど、先代ティアナの方静かだったよ。
新型ティアナは先代ティアナよりも静かだから、それはないなぁ。

ウィンダムはトヨタだから静かだと思ったけど、意外とロードノイズとエンジン音入ってくるなって思った。
ハリアー、ウィンダムは、かなり古いＫプラットフォームだからね・・・・
新型ハリアーもオーリスやエスティマ系ＭＣではなく、カムリ系Ｋプラットを３代続けて使ってる。古すぎる。

それよりもウィンダムはあのサイズなのに室内が窮屈なのがね。

クラウンはさすがに静かです。

ティアナってそんなにいいか？日産だから内装かなりショボいし
そんなにいいなら売れるだろ。しかも日産のセダンの下取り価格はマツダ以下だしな
ハリアーの方が遥かに高級感あるよな　

このスレってセレナvsティアナなのか？
どっちも中途半端な車で大変だなｗ

思わずティアナって何だ？と検索してしまった（ティーダと勘違い）
セフィーロの後継と理解した。
パサートはコロナ・プレミオ（すなわちアベンシス）クラスだから近い
ホンダは比較的グローバルな性格で車作りしてるから・・いいか。

でもクラウンなんていう和風大型カローラを国際車と比べるのは
ナンセンスな話だなあ・・というのが実感。
　求める価値観がアジアと欧米では違いすぎると思う

ティーダは知ってるのにティアナは知らないってどういう暮らししてるの？
そんな人がグローバル語るぅ〜〜？

ティアナって名前が安っぽい
安車ティーダや昔のティーノｗを連想させる

アルティマだと高級感あるなあ
北米アルティマ＝ティアナではないけど、ベースは一緒だし
日本版もアルティマに名前変えればいいのに。

やっぱ、インスパイアでしょ。

高級感が違う。

クラウンの圧勝でいいんでは・・　インスパイア、ティアナは格下だし

クラウンだけは無いだろ
高級車のような演出はトヨタの得意とするところだけど
ここの他車と各は同じ
むしろ中身は下

現金輸送車の襲撃でクラウンが使われたってさ。

マイナーなインスパイアだったらネ申だったのに

クラウンとインスパイアとティアナが同格ってギャグか？
インスパイアはマークＸ、ティアナはカムリだろ
クラウンとは造りが違いすぎる。
それに先代ティアナが最終型ウィンダムより静かなのは大嘘
両方乗ったことあるけどウィンダムの方が比べ物にならないくらい静か

>>395
同意
あと携帯からレスするとマルチＩＤ？の盲目ティアナ馬鹿に
セレナ乗り認定されるから注意しろな

所詮Ｊ３１ティアナはＡ３３セフィーロとＰ１２プリメーラの統合後継車ですよ
Ｊ３２になっても同じ。

日産プレミアムファクトリーにも入れてもらえないｗ
日産自らティアナなんてアジア専用大型大衆車と認めている証拠だ。

>>396
同意
評論家がティアナのレビューで内装は中華風って言ってたよ
日産のセル音ってなんであんなに安っぽいんだろうね
トヨタの6気筒以上のセル音は最高だけど

>>395
上級ブランドに入ってない大衆ブランドの中での同セグメント最上位車種同士だからいいんじゃね？
レクサスに入れてもらえないクラウン
アウディに入れてもらえないパサート
いんふぃにちに入れてもらえないティアナ
アキュラに入れてもらえないインスパイア（アコード）

どれも同じぐらいいい車だと思うお

ウィンダムってカムリをちょっとイジって
レクサスブランド付けただけじゃないの？
ウィンダムって昔のカムリV6プロミネントと同格と思ってたんだがね
日本に残れたティアナより
残れなかったウィンダムは分が悪いよな
しかしセル音って重要か？
安っぽいって定義も分からんが。。。

>>396
は？
ティアナはセフィーロとローレルの統合なんだが。

>>397
それをいったらホンダの４気筒のセル音も全部一緒に感じますが・・・
(ホンダを咎めるつもりはありません)

でも少なくても日産の４気筒よりはホンダのほうがずっと良いですし、
ＶＱエンジンが静かといっても、所詮アイドリングだけ。

俺にはティアナは中華風＆韓国風に感じまする

>>398
ティアナ以下のＡ３３セフィーロやプリメーラが
以前インフィニティＩ30/�T35やインフィニティG20だった件について・・・

>>399
それはA33セフィーロを強引に米国インフィニティI30/I35にした日産も同じ

>>400
それは日産のいい訳だがな

ローレル後継は実質XVL→V35〜のスカイラインだぞ
現行スカイラインセダンは名前だけで事実上消滅だ。
クーペがスカイラインの後継と強引に考えるのもありだが。

皆さん必死ですねｗ

>>400
ローレル→ティアナに乗換えるのは主に認知症寸前の爺さんと思われ
普通はローレルからティアナなんかには乗換えない。

セフィーロ→ティアナへの代替えは普通だけどね

ヒント
C34、C35ローレルの生息率の高さ
A32(セダン)、A33セフィーロの生息率の低さ

セフィーロセダンは不人気故昨年までは輸出されて国内から消えたのもあるが。

ヒントって何だよ
認知症寸前と言われようがオレは歴代3代のローレル海苔で
C35ローレルからJ32ティアナに買い換えた30代だ。

買い換え当時は
タイミング的にV35スカイラインはモデル末期だったし
マークXは変に狭く左膝が当たるし
クラウンはぼったくりすぎ、領収書で買う法人車だし
カムリは4発のみでウィンダムも販売終了
インスパイアはセールス売る気なしでオデッセイを勧めて来る
パサートは知らね。

オレにとっちゃ
広く燃費も乗り心地も良くなってC35より数段快適。
消去法で選んで間違いは無かったと思っているよ
今ならV36もアリだと思うがJ32も捨てがたいな
ルックスはJ32かな。

2009年にセフィーロとかローレルを語る人を相手にしちゃだめだよ。

>>404
普通の基準が人それぞれ違うから

>>403はあちこちのスレを荒らしている精神患者なので
スルーが宜しいかと

【風雅】日産 FUGA （フーガ）【第25楽章】
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/22(日) 01:00:30 ID:3J1Tg0Ej0
で？何か問題でもあるのか？

レクサスIS Fが勝てそうな車を見つけてあげるスレ 4
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/22(日) 01:16:02 ID:3J1Tg0Ej0
>>515どれもゴミじゃんｗ

クラウンVSインスパイアVSパサートVSティアナ
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/22(日) 01:40:49 ID:3J1Tg0Ej0
皆さん必死ですねｗ

日本で外車を買うのはやめよう
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/22(日) 01:43:10 ID:3J1Tg0Ej0
いや、200万で買える上質な内装を持った外車を教えて欲しいものだよ。
同価格なら国産の方が優れているだろ。

>>403の巡回経路ｗ



【風雅】日産 FUGA （フーガ）【第25楽章】
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/22(日) 12:39:25 ID:3J1Tg0Ej0
ハイブリッドモデル以外で出るかもしれないよ？＞3.7L
どうせクラウンハイブリッド並みの値段するだろうからHVモデルは売れないでしょ。


【風雅】日産 FUGA （フーガ）【第25楽章】
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/22(日) 12:56:12 ID:3J1Tg0Ej0
君さ〜>>411でフーガ凍結論してたじゃんｗ

クラウンVSインスパイアVSパサートVSティアナ
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/22(日) 13:40:45 ID:3J1Tg0Ej0
2009年にセフィーロとかローレルを語る人を相手にしちゃだめだよ。

【NISSAN】日産 GT-R part116 【CBA-R35】
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/22(日) 15:29:15 ID:3J1Tg0Ej0
ホンダが本気になれば・・・・ってﾁｮﾝみてーなこというなよｗ

【風雅】日産 FUGA （フーガ）【第25楽章】
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/03/22(日) 17:04:32 ID:3J1Tg0Ej0
＞FOURを購入したんですが、
＞と、いう質問の99%はFOURを選んでいる人

今日現行インスパイアを近所のコンビニに止めてたら
BMW525から降りてきたおじさんにいいクルマだねえと云われた

今日現行ティアナを近所のコンビニに止めてたら
メルセデスE300から降りてきたおじさんにヒュンダイかい？と云われた

つまらん。

まあどうでもいい
４車ともＣ３５ローレルには敵わないのだ

フィットが前走ってると思ったらティアナだった　

J31もJ32もティアナはフィット似のリアの安っぽいデザインさえどうにかしてくれれば良い。
フロントは普通
サイドラインはかなり良い。

ローレル最高なんだが、流石に現状8年半、後4年半で13年選手になるので、J33ティアナに期待するよ。

この４車の中ではティアナが一番だ。

この中じゃ、クラウンが頭二つ飛びぬけてるな。
あとはどんぐりか。インスパイアがやや優勢な気がするが。

クラウンの一番売れ筋、２．５ロイヤルサルーンが３６８万であることを知ってる？？
少なくともインスパイアユーザーはクラウンが隣に並んでも引け目を感じている人は皆無だと思うぞ
むしろうじゃうじゃ街に溢れているある意味大衆車のクラウンよりあえてインスパイアを選んだ事に優越感持ってる人もいると思う。

>>418 それは絶対無い　
インスパイアが高級車だなんて誰も思ってない。名前すら知らない人の方が多いだろ

それだったらティアナが200万円台から買えて
出来からしてクラウンより100万も違うとは思わんだろ
だからクラウン不要論が出るんだろうな
つーか税金でゼロクラパトカーは贅沢過ぎだな
警察官の福利厚生ってとこか。

警察官は1〜1.5?乗れよって感じだよな。
クラウンとか贅沢すぎ。
犬のくせに。

あまりにしょぼい車だと、いざという時に追跡できないだろｗ

>>420
日産がパトカー入札にやる気無くなったからゼロクラの独壇場なんじゃね？

零クラパトの納入価格はマークXのFパッケージと同じ位らしい

>>424
本体250万程？
それならティアナの250XE並みだね。

日産のセダンの買い取り価格は超悲惨。乗り潰さないと損するね

パトカーは快適装備カットされてるんじゃなかったかな？

ナビが警察仕様、ビニールシート、AFSなし、パワーシートなし、直噴なし
それでも贅沢。

ゼロクラ(2.5ロイヤルサルーン)、一代前のティアナ、一代前のエスティマ(3.0G 4WD)、現行プレマシー(2.0S)運転した事あるけど…
乗り心地
ゼロクラ>ティアナ>プレマシー=エスティマ
高速安定性
プレマシー>ゼロクラ>エスティマ>ティアナ
静斎性
ゼロクラ>ティアナ>エスティマ>プレマシー

セダンを選ぶ理由がわかった気がする。

>>428
直噴はいらない。

>>429
プレマシーなんてマツダ車と比べないでくれ

現行ストリームRSZ1800ｗとJ31ティアナ230だったら同等。
ロードノイズはティアナに負けますが。

流石にゼロクラロイヤルサルーン2.5には敵いませんでした。

たしかにティアナの静粛性は糞だな。アコードの直四の方が静かってありえないだろ
日産だから造りもショボイし。インスパイアの方がまだいいな

ところで、インスパイア海苔の有名人、又は、芸能人っていますか？

価格を忘れるな
クラウン2.5>エスティマ4WD3.0>>ティアナ2.3>プレマシー2.0
CPやバランスも重要。

まあ何だ、マツダ車はヨーロッパと、ヨーロッパ的な乗り味が好きな日本人向けに作ってあるからな。
日本でこんだけ多いミニバンもEUやアメリカにほぼそのまま輸出されてるのは旧エスティマ(プレビア)と現行プレマシー(マツダ５)位なもんだし。
VW見ればマツダ車が日本車の割に内装は良く言えばシンプル(安っぽい)で足回りはゆとりのキャパ(過剰性能)なのも納得できる。

クラウンは良い意味で日本人のための車。特にS170型

ティアナよりアコードの方が静かって笑わせるなよ

日産のエンジンはガサツでうるさいよ
ホンダの四発に負けてるし(笑)
日産は糞だな

トヨタは、エンジン回らない。
日産は、エンジン音がノイズ。
ホンダは、回したくなるエンジン音。
エンジンは、ホンダに勝るエンジンはないな。

国内だとトヨタの2GR-FSEが最強？

>>438
そうです
2GR-FSEか、2GR-FEが最高のV6でしょう

現行アルファード、エリシオンプレステージ、エルグランドしか乗ってないけど
2GR-FE＜J35A＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜VQ35DE

パワーは＆高回転時のフィールはエリシオンJ35A
静粛性＆低速トルク、燃費に長けるアルファード2GR-FE
全てにおいて劣るエルグラVQ35DE

日産はV6エンジンから撤退した方が良い
いや、全てのエンジン製造から撤退した方が良いか？

2GR-FSEはよく回るし静かだし燃費もいいし耐久性もあるし欠点が無いよな
それに比べて日産のエンジンは回らないし煩いし燃費悪いし耐久性もない

>>439
志村！逆！逆！！

トヨタの直噴は耐久性ないだろ
輸出や日本の警察にも導入出来ない位だからな
オレはあのカチカチ音でもうダメだな

タイミングチェーンが伸びるNISSANクオリティ
トヨタホンダでは有り得ない

レースしたら、どれば一番速いですか？

ホンダはタイミングベルトｗで不具合多発だったけどなｗ

オーバルのテストコースならクラウン。モナコならパサート

ティアナってアコードより格下だよね？
アコードは四発であの値段だから完璧にティアナより格上

ティアナとアコードを大まかに似た装備にした場合はティアナのが高い
アコードの最上級はナビも標準装備だから高いだけだぞ

トヨタのエンジンはヤマハが絡むと良い結果が出るみたいだけど

>>449
違う。
ヤマハのエンジンにトヨタが手を出さなければ良い結果になる。

>>439
その前にお前の頭をどうにかしろw

>>450
あからさまにいうのも悪いかと思って

昔　４AGの時にもトヨタ製とヤマハ製があるとか噂になったなぁ。

ホンダの最上級車ってトヨタでいうとカムリクラスでしょ？そのカムリに高級感で負けてるよね…

>>453
つレジェンド

レジェンドはアキュラだ

大衆車Ａ３３セフィーロも北米ではインフィニティＩ３０、Ｉ３５だった件について

ともあれ今は日本にはトヨタしか高級車を作れるメーカーはないのです。
残念ですが、日産にもホンダにも高級車は作れません。

ＨＶ市販実績ある分ホンダのほうがマシでしょうが

33セフィーロに付いてるカーテシランプって光らないの？
ダミー？

>>457
いやトヨタは似非高級車だから

トヨタって高級感というより無難にまとまってるって感じだね。一般的には受けいいだろうね

>>457
ＨＶ実績がホンダ？
意味が分からん！

日産と本田は造りが安っぽい

トヨタ見えないとこの手抜き凄いよ

日産のウッドパネルはひどい
光沢ゼロだし、ただの安っぽい木みたい

光沢がある方が自然じゃ無い
家具だってあんなテカテカは無いよ
プラスチックに模様があるだけに見える

トヨタでもプログレとかは高級な木っぽかった。本物だけど

プログレは外観がな。
小さい高級車の需要はあると思うけど。
あれはトヨタが言うミニセルシオと言うより
コロナのお兄さんにしか見えない。

ホンダの木目パネルが一番安っぽい

日惨よりマシ↑

本物の木を使うならともかく、ウッド調パネル自体が貧乏臭くて嫌だ。カーボン調とか、マツダ、VWみたいないかにも質素堅実な感じの方が好き。

セルシオのウッドパネルはなかなかだと思った。

工業品に木なんていらねえ。

>>471
箪笥業界は大弱り

>>470 ←こういう奴はセルシオのパネルを木目調にすり替えても違いが分からず
　　　　素晴らしいとか言うんだろうなぁｗｗｗ

>>473
写真とかならともかく、実物見て触れば素人でもわかるだろｗ

そういう自分もベンツCLSとクラウンマジェスタの本木目位しか知らないが、アルファードやプレミオの木目調とは明らかに違うこと位わかる。

今日ゴルフ帰りに初めて友人のインスパイア（多分現行）を運転させてもらったが、ええわこの車
自分はクラウン3.0ロイヤルサルーンなんだが、正直コレが欲しくなったわ
中速以上のバシッとした安定感というかフラット感が凄くいい。エンジンも自分のよりパワーあるし。
でも正直今日まで存在をまったく知らなかった、スマソ
ちょっとホンダのセダンに興味が出て来た

コピペ乙

国産FFビッグセダンは所詮大衆車だ
奇特な方＆認知症気味高齢者の選択に過ぎない。

最近ヘッドライトの本体そのものの黄ばみが気になって仕方ないんだけど、
パサート５．５って、すでにどれも黄ばみがすごいね。ヘッドライトの材質けちったのかな。

ガラスの時代なら黄ばみとは無縁だったけどな
普通にレンズカットがあった時代も目立たなかった
薄い樹脂の透明のレンズだと紫外線の劣化は避けられないよな
ケチる為に樹脂の配合量も変えているんだろうけど。

青空駐車はヘッドライトが黄ばむ

気になるなら、屋根無しを検討せれ

クラウン最強

価格の高さがなw
ナビに地デジ標準なのは良いが
単に他が時代遅れなだけだがな

インサイト試乗してきた
デザインはオモチャみたいだしあまりの質感の低さにびっくりした
その後、トヨタに行ってDマンに話たら

ホンダさんには申し訳ないんですが、元々比べる車ではないんですよ
と言われた

納得した

レジェンド最強
インスパイアは中流階級の車だし
クラウン乗りはインスパイアなんかいじめないでレジェンドと張り合えよ

>>483
だったら、何故値下げしたと聞いてくれ

先日、ゴルフのDSGに乗ったおばちゃんが
車庫に入る時に切り返しててギアが入らなくなったと
立ち往生しているの所を邪魔にならない位置まで押してあげたよ
評論家はDSGを絶賛するけど信頼性はまだまだだよな
トルコンで比較的新しい車では余り見ない光景だと思ったよ
日産も叩かれてたCVTもそろそろ大丈夫かな？

>>480
屋根有りを検討だろ、馬鹿。

ここに出てる車は全部中流向け。細かいことガタガタ言わないように

現行のインスパが遠めで見るとベーンベーに見えるくらいお尻からパクりの匂いがプンプン。
でも現行インスパいがいに素敵なんだが。

俺的にパサート＞インスパ＞ティアナ
クラウンはいつのクラウンだ？？

ゴルフ乗ってドライブとかしてると、たまーに後ろからカローラが
おっかけてくることがある、私のはGTIだからってのもあるけど少し
アクセル踏めばすぐ離せちゃうんだけどｗ
街中じゃどのみちすぐ追いつかれるけど、山道だと話しは別、ゴルフの
走行性能は国産車なんて相手にしませんｗ
後ろを見ると国産車は足の出来悪いからコーナーでよれよれ（爆
ああやってムキになるのを見るにつけ、国産車しか乗れない低所得層
は心に余裕が無くてひがみっぽいかわいそうな人たちだとつくづく思う。

>>490
ゴルフも十分低所得車なんだがｗ
カローラバカにする前にＲ３２でも買ってから山道でいきがれい

>>491
×Ｒ３２でも買ってから
○Ｒ２５でも貰ってから

>>490

海外ではカローラよりやすいけどな。ゴルフちゃんは。

こないだ見たインスパイアは車線変更とか見ると下手ではなさそうだったけど、
すごくゆっくり走ってた。

よく見るクラハイはせっかくのハイブリッド車なのに幹線細道問わず飛ばしてる。

硬いと言われるインスパトは、スポ車乗りにとってはなんて事ないフツーの乗り心地で、
意外に操作系からがっしり感が伝わる。

優れたハイブリッドシステムを搭載して世界に認められたクラウンは、動かす所が軽い
印象で、車としての運転感覚も慣れないと違和感があるかも知れない。

まあ、好みで選べばいいよね。絶対どっちも買わないけど。
車ってファッションみたいなもんじゃん。

現在の温暖化だのエコだのが、単なる新興宗教にしか見えないし、気持ち悪いので、
ハイブリッドには乗る気が全くしない。

>>495
全くその通り。高級車なのにハイブリッドって意味が分からない。
特にトヨタは高排気量でハイブリッドだから意味もなししね。矛盾だらけ。
環境に配慮してるって見られたいからハイブリッドに乗るんだろうけど。だったらインサイトを買えと言いたい。

実際は環境破壊の悪物なのに法の抜け穴でエコカーと呼ばれているだけ。
同じグレードで比較してしまうと絶対に元が取れない高額車になってしまうから
ハイパワーの最上級車にしてエコのプレミアムカーとして売るしかない。
国も悪いし、メーカーは利益しか考えない
当然、慈善事業じゃないからな。

なんか、ミドルサルーンの品質が上がってきてるから
クラウンのブランドイメージって低下してるよね。

クラウンは所詮経費で買う法人車

すいません　初めて来たんですが　インスパイアが最高級車って　レジェンドの立場ないと思うんですが・・・。

>>500
レジェンドはアキュラRL

レジェンドよりインスパイアの方がデカいんだから仕方ないな
クラウンやレジェンドに2ドアが復活したら高級車を認める

レジェンドは名前が決定的にダサいからだめだ。

現行インスパ初めて試乗したけど大きい車体を感じさせない軽快な感じ、静粛性、
エンジンの質感はかなりいいけど、乗り心地にもう少ししっとり感があれば更にいいのにと思った。当たりが結構硬いタイプだね。
タイヤ代れば印象ゴロッと変わってくるかも試練が

昨日現行インスパイアとはじめて擦れ違った。
信号待ちで対向車線に止まってたんだけど第一印象はデカイ車がいるなって事。
でも面がぼやっとしていて車種が解らんかった。
擦れ違ってからああインスパイアだったかと。意外と個性無いのね。

クラウンは除外すべきだ。
明らかに格上じゃん。

値段はそうかわらんがなぜか格上W

この中だとインスパイアが断トツにショボイ
ホンダの内外装はおもちゃみたいだしセル音もトゥﾃﾞｲと一緒

クラウンは、除外して下さい。

だな。
単純にぼったくり法人車だからな

クラウンは除外賛成。
クラウンオーナーマナー悪すぎだかんね。
今日もマジェだったけどスーパーの出入り口の前々にドカッと

クラウンはこの程度の車と比較されるのがお似合いって意味だろ

>>1
ホンダ　レジェンド
日産　フーガ

知らないんですか？

聞いた事もない名前ですね。車の名前ですか。

てかパサートってなに？
古いくるま？

マークＸ、インスパイア、ティアナ

クラウン、レジェンド、フーガ

が正解

クラウンって定年間近〜定年後の爺さんばっか乗ってる印象しかないわ

でも、実際町中を見てみると、ガラのよろしくない
若い男が運転しているのをよく見る。
煙草の灰を窓から捨てるような・・・

あげるよ

比べるならクラウンよりマーク×じゃね？

マーペケなら対抗はアコードになっちまうな
ティアナも対抗はアコードだろ

カムリvsティアナvsアコード/インスパイアvsアテンザ

マークXvsスカイラインvs新型レガシィ

クラウンvsフーガvsレジェンド

テスト

故郷に戻ってきて一年。
豊かな自然と綺麗な空気、そして温かい人たちに支えられ、いつの間にか息子の持病は完治していた。
都会ではキャリアウーマンだった妻も、今ではすっかり田舎町での生活に溶け込んでいる。

頑固で厳しかった親父は、息子の前では優しいおじいちゃんに変わってしまった。
そんな親父に息子を預け、ジェンマの後ろに妻を乗せて俺はある場所へと向かった。
最初はタンデムを怖がっていた妻も、後部席705mmの低シートのおかげで恐怖心もなくなり
カーブでは共に体を倒して爽快な走りを楽しんでいる。
フルフラットシートがもたらす心地よい密着感が、夫婦の距離を更に縮めてくれる。
雨上がりの土の匂い、春に咲き乱れる花たち、山々を彩る鮮やかな緑
同じ目線から見る景色に、二人の会話も自然とはずむ。
やがて一本の大きな木が立っている丘が見えてきた。目的地はあの場所だ。

ジェンマを降りて丘の上から景色を眺める。
町全体を眺めることができるこの丘は、地元の人間しか知らない秘密の場所。
そして、ここに立つ大きな木は“恋愛成就の木”と呼ばれており
この木の下で告白すれば恋が実るというありがちな迷信付きだ。
「ここであなたは初恋の人にフラれたのよね」
妻がイタズラっぽく笑う。
そう、高校卒業を目前に控えた17年前の春、俺の初恋はここで散ったのだ。
恥ずかしい過去を持ち出され、俺は頭を掻きながらフロントコンパートメントを開けた。
そして中からラッピングされた小さな箱を取り出す。
「誕生日おめでとう。それと――――」

　17年前と同じ場所で、同じ女性に、俺はもう一度告白をした。

ジェンマ＝宝石、その名にふさわしい輝きがある。
――あなたの宝物は何ですか？
ふたり、美しく走るために、フルフラット2シーター、ジェンマ。

お求めは、お近くのスズキ販売店まで。

||彡ｻｯ
　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　|1000,;彡ゞ〉ヾゞ-''::::::::1000!|
　　　　　　　|l;;;::::::千円:/⌒ヽ:::∧＿∧;;i|
　　　　　　　||;;::::::::::( ＠ヽ__,ノ:（　・ω・　）|
　　　　　　　|;;::(;;;;)::)∈∋=＝=（ 　≡　）l|
　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>516
そりゃ退職金のメドがついたり入れば普通はキャッシュで買えるしな
子供も一人立ちしてるだろうし

このスレ的にはレガシィってどうなの？

>>526
メタボカーｗ

2.5に6発が無いFF貨物と同じラインナップだから却下。

>>3
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣｀`──､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/::::人_;;;::::::::::::::::::::::＼
　 　 　 ┏┳┳┓ 　　 　┏┓ 　　　　　　　　　　　 　|:::/　 .,,,,,ヽ､:::::::::::::::::::ヽ
┏━━┛┗╋┛　┏━┛┗━┓ 　　　　　　　　　 ヽﾄ;; ﾞﾞﾞ＿_｀─､::::::::::::::l､
┗━━┓┏┛　　 ┗━┓┏━┛ 　 　┏┓ 　　　　 ┝!〉 ﾞﾞ￣｀　　ﾐ､::::::::::|
　 　 　 ┃┃　　 　 ┏━┛┗━┓┏━┛┗━┓　　 ｀/　ゝ､　　　　|::::::::::|
┏━━┛┃　 　 　┗━┓┏━┛┗━┓┏┳┛　　 / ' ､ ､　　　　/|:::::::/
┃┏━━┛　 　 　┏━┛┗━┓┏━┛　 ┗┓ 　 （.,､_,ノﾞ｀ヽ_.　　 l:::::::〈
┃┃　 　 　 　 　 　┃┏┓┏━┛┃ ━　　┛ ┃　　 _）)____、｀ l 　　〉::::::l､
┃┗━━┓　 　 　┃┗┛┃ 　 　┗━┓┏┫┃　 　 ｀〉`'´/｀ l 　/:::::::::ヽ　　Jeff Beck
┗━━━┛ 　 　　┗━━┛　 　 　 　 ┗┛┗┛　　　(ﾆ-'　 .ﾉ, ﾉ::彡;ミﾐ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀､＿／

　SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。

　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。

日産プレジデントは美しいがライトが蛇の目をしている。

>>1
Eセグであるクラウンのライバルはフーガ、レジェンドだろ。
ティアナはローレルの後継だからカムリ、アコード、アテンザがライバル

インスパイアは少し前まで３L以下の車で大きくなかったが
今はレジェンドと大きさは変わらないし排気量も２００ccしか変わらなくなったのでEセグの中では下の方かな。。

>>532
ティアナはセフィーロ＆P12プリメーラの後継
ローレル後継はV35→V36スカイラインセダン
スカイラインはクーペ以外事実上消滅

他は同意

>>532
クラウンもインスパもパサートもティアナもＥセグだと思うのだが・・・

Eセグだかワンセグだか知らんが
似たような寸法なんだから同じカテゴリーでいいだろ

プラスαのちょっとした機能だけでぼったくってるクラウン
輸入車だから割高のパサート
お買い得だが日産なので相手にされないティアナ
日本で売る気無しだから3.5Lのみのインスパイア

どれも仲間だろ

トヨタの品質管理は他車乗りの俺からしてもすごいと思うよ。
内外装のチリの合わせ方とか、ホンダ車には望めないもの。
どうせ防音性が良くて大してエンジン音が聞こえないんだし。

オレは２、３年前までインスパイアに乗ってたが、
こいつはアメ車で輸入車扱い。
バッグ等の高級ブランド品だって、知っての通り、現地製じゃないんだし、
俺はアメ車のエンジンの方が大雑把で大食いに感じるけどなぁ（ｗ

フーガのライバルはレクサスＧＳ


クラウンなんてトヨタブランドでしか扱ってない車とフーガ一緒にしないでくれよ(笑)

>>537
フーガなんて賞味期限切れのゴミ屑とクラウンを一緒にしないで下さいw
漏れトヨタは嫌いだけど、普通に高級セダンだけはトヨタを買うわ

クラウン程運転つまらない車はない。

知的高速移動体インスパイア

クラウンは日本の道路事情に会わせて考えてるすばらしいエンジンだ、売れるのもわかる
以前ライバルで完全に敗北したフーガは加速しか考えてなく煩く燃費も悪い売れないのもわかる。
インスパイアと同じで売る気なくなってきたな。ティアナも中国用だし
>>537
レクサスのライバルはＧＳはベンツ　ＩＳはＢＭＷ

現行クラウンは登場してどれくらい経つ？
一方のフーガはどれくらい経つ？

フーガの方が古い。
インスパイヤはそれより新しい。
でも、日産の上級車は昔みたいに野暮ったく、ホンダに至っては高級感がまるでない。

売れなくなったよな　フーガ
月　200台とは・・・
致命的な環境遅れとコストカット内装だな　もはや高級車とは呼べないね。
クラウン　月　5000台だよ

>>544
売れないのは分かるけどコストダウンは本気で言ってるの？
だとしたらトヨタのコストダウンを知らなさすぎ。売れてればコストダウンされてないの？
売れてれば高級車なの？トヨタ最高なのは分かるが君の考え方はおかしいな。

トヨタも酷いね
ドアのランプもいつの間にか上級車にしか付いていないし
内張りのプラスチック素材が悪いからキズだらけになるし
クラウンのリアドアの開閉も安っぽくなったね
マジェスタになるとマシだけど
後部座席も天井が低く感じて広くも思えないから
金が有っても買わないな

どうせ月に200台しか売れない車ならさぁ！
｢月間300台限定販売｣・・・とかってやれば、
限定好きな日本人だから、案外300台位は値引き無しに売れるんじゃねぇの？

このさい｢日産車はすべて限定生産・販売｣にしちゃいなよww

限定車と言うより
もうトヨタより受注生産に近いんじゃないか？
出荷待ちの駐車場みたいな所じゃ
もう日産車はほとんど見ないな
経営者感覚だと在庫は罪悪だから
ゴーン効果か。
トヨタは今でも山ほど見るな
かなりホコリも被って売れているようには見えないけど。

日本でセダンが売れてるのはクラウンシリーズぐらい
あとは全部月５００台以下
この国は異常だな

インスパイアとかパサートってあんま見かけないな。

>>549
それだけ景気が悪いんだよ
コンパクトで節約
流行りのハイブリ
お買い得感のミニバン
バブリーなハイヤーもクラウン止まり
想像通り、予定通りってトコだろ。

車海苔としちゃあ、このまま、あまり売れない方が渋滞解消でいいなぁ！
今までが売り過ぎてたんだよ。他の交通機関だけ、もっと発達すれば良い！！

フーガのメインはアメリカ
日本はもともと計算外

>>月販200台のところ限定300台

お前、頭いいな。

クラウンハイブリ　萬世

>>555
どこが？
レクサスLSの一番安いの買った方が幸せじゃないの？

トヨタやらレクサスやらで
幸せを感じることができるなんて羨ましい。

>>469
アホか
フーガは木目調じゃなく本木だぞ

街中に溢れてるクラウンは2.5が殆どで遅いしライバルは
自社のマーク罰だろな。今時、クラウンが高級車とか笑っちゃうよ。
ティアナより格下。

ある程度の年代いくと早いとか遅いなんて重要なことではないと思うんだが

>>549
レガシィは1000台くらいいってそうだけど

あと、シルフィ、アリオン、プレミオくらいかな

>>559
クラウンがティアナより格下？

池沼確定だね、チミは


学校や会社で同じこと言ってみ？

>>562
世間は知らんが、俺の中では格下だな。

高齢で障害もある家族がいる。
ずっとトヨタのセダンに乗ってきて最近買い換えようとしたんだが、
プレミオからクラウンまで全部ダメ、足腰が痛くなるらしい、マークＸなんて５キロでねをあげた。
現車１６年物のクレスタに劣るんだから仕方ない。

他のメーカーもだめだったが、ディアナでなんとかなりそうだ。

>>562
お前が池沼確定だな。
いつまで昔の栄光に溺れているんだ？
時代錯誤もいい加減にしろ。
クラウン程度の車なら各社ミドルクラスで出してんだよ。
マジェスタ＝フーガ（3.5以上）=レジェンド＞＞インスパイア=ティアナ（3.5）=クラウン（3.0以上）
※レクサスGS以上はこのスレに適当でない高級車なので省く。
実際、乗り比べて現実を知れ。
値段も多少しか変わらんぞ（同排気量でぼったくり分を除いてなｗ）

>>563
>>564
わかってらっしゃいますね!
トヨタが他社より良かったのは五年前までの話

>>563 です。

うちの場合、特殊だとは思います。

自分が車を気にしない十数年の間にずいぶん変わったようだし、ティアナの方が珍しい作りみたいですね。

ただ、年配の方はセダン志向が高い。
それなのに、各社とも高齢でショックに弱いような方への配慮が少ないように感じます。
セダンが落ちているのに潜在的需要層をますます遠ざけているように思います、素人目には。
特に、トヨタが変わってしまったようで驚きました。

トヨタが良いってｗ未だに思ってる人がいるんだ。
コストダウンをしてるのはどっちのメーカなんだろうね。

トヨタはインテリアでも”見た目”作りが非常に上手いんだよ。
低コストで高級っぽく。それに騙される人の多い事と言ったらｗ
それでも最近ではよく観察すれば分かってしまうくらいになったけどな。

トヨタはプラスティｯク感が凄いと思う。
ヴィｯツとかの低価格から３００万超の価格帯でも質感変わらないよな。

この辺はパサートとか輸入車はプラスティックとか樹脂の扱いが上手いとおもうがね。

ゼロクラも良い車だと思うけど最近のトヨタはなんか好きになれないんだよなぁ
俺は新車で買うならトヨタは対象外。高いだけで惹かれる部分がない。
はっきり言って俺の中じゃ今のトヨタはホンダや三菱以下の存在さ

下取りが高い分を新車買う時に払わされている事を今頃気付いたのか。。。

トヨタのセダンは実際に運転席に座り運転してみるとがっかりする事が多いんだよな〜
特に足周りな
逆に他社と比べてトヨタのセダンの良い所、
万人受けするデザイン、静かさ、塗装の質、当たり外れがあるが耐久性、だと思う

比較する四台のジャンルが違いすぎる。

これを建てた1に殺意を感じる。

>>573
そう思うのはトヨタ乗りだけだろｗ

>>564
クルマ音痴は本当に困るな

ティアナって所詮は運転しててもかったるいＦＦだろｗ

構造やクラスはクラウンやフーガより確実に下

明日にでも、日産やトヨタのディーラーにでも行って聞いてこいよ、おバカなティアナ海苔君ｗ

>>575
ああ、フーガよりは下だろうな。だけど君のクラウン2.5よりは
確実に上だから。
しかも運転しててかったるいFF？まだこんな古い事言ってるバカがいたのなｗ

>>576
ティアナは、アテンザと同格な。

>>577
アコードとレガシィとカムリも入れてくれ(ノ_・。)

>>577
トヨタ厨が必死だなｗ今のFFは良く出来ているんだが？

なら、アコードを(^O^)/

ひょっとしてＶ６搭載車だけの比較だった？(^_^;)

>>580
スレタイ見ても大体分かるけどV6セダンの比較だな。
パサートとティアナは4発もあるけどやはりV6のパフォーマンスは違う。
ティアナが格下とかいってる奴は4発モデルの安い車を見て言ってんだろ。
4発はこのスレの適応外。パサートもティアナもV6が対象。
>>579
その通り。ティアナにしてもよく出来てるよ。インスパイアなんて試乗して
驚いた。クイックだし軽いしVSAとかVGRとか言うのか、あれ？一昔前の
FRより走りが楽しいぞ。でも決して雑じゃないから大人のセダンなんだよ。
ヨタ厨は惰性リピーターだから他社の試乗なんてしないで買っちゃうから
進化の恩恵をあやかれず老いていくｗ

大昔のそれこそホンダ1300位の車を実際乗ったことある人間からみたら
いまのFFなんて弩アンダーのFFとは全く違う。チェリーやスバル1000辺りも乗ってたから。
実際今のJ32ティアナ乗ってるが、高速走るときはハンドリングがセンシティブじゃなくて良い。
雨の日や雪の日などの外乱に強いから強いてプロペラシャフトのあるFRにこだわる理由がわからん。
IS250を高速で長距離運転したこともあったが、ハンドリングが敏感すぎて疲れる。

ティアナは

エンジンが糞

総てにおいてトヨタに軍配があがる。


これだから情報弱者は失敗した車選びを繰り返す。
リセールの低さも異常(笑)

車買う時にリセールバリュー考えてるのは貧乏くさい。
乗り潰して次を買う。リセールバリューにこだわって、ヨタ車を乗り続ける。
まさにヨタの戦略に嵌まってる。
距離乗りもしないのに燃費にこだわって結局割高なプリウス買ってるのと被る。

>>583
こら携帯厨
恥の上塗りはその辺にしとけ

>>576
本当にそう思ってんなら、明日オメーの会社で上司や同僚みんなに同じ事聞けよ


ティアナはクラウンなんかより格上だって堂々と胸張って言ってくれｗ

それから、俺のは3.5ｱｽﾘｰﾄだし

>>586
さすがにそれを言う人はいないかと・・・クラウンの方が１クラス上なのは間違いないよ。

ただティアナも比べてもいいくらい良くできたFFセダンではある。
FFのクセはかなり解消されているしね。クラウン程ではないが、品質・静粛性もいい。
100万円の差を考えると、ティアナのコストパフォーマンスはすごいと言える。

後席の居住性と価格を考えると、ティアナの方が上という見方もできる。

現行クラウンは、よくできてます。特にロイヤル系。
アスリート系は、まだサスの動きがトヨタ系全体に言える固くしただけでしなやかさが足りないけど・・・・
スポーツ系の足周りはスカイラインなど日産系の方がうまいね。

>>587のせいでトヨタのエンジニアは悔し涙を流しながら、
スカイラインを越える足周りを開発する。

あの会社の人間は、ありとあらゆるソースに目を配り、
馬鹿げた比較に必死で対応してるんだから(ノ_・。)

>>583
お前さん、こんな所にも居たの？

>>586
3.5アスリート乗りだったのか。
そいつはすまんかったな。2.5乗りかと思ってたんだ。そこだけ勘弁な。
高い動力性能は認めるよ。いらんぼったくり装備価格もなｗ
それと君の排気量が3.5ならストレスない走りもできるだろうし
ティアナ3.5より格下というのも撤回する。
ただし色々な意味でティアナ3.5より格上と言ってる訳じゃない。

クラウンに乗ってるから必死なんだろｗ
別に自分が良いと思ってるなら良いんじゃないのか？
どうせ認めたくないんだろ？3.5のクラウンに乗ってると言う見栄があるからなｗ
それこそお前はFFなんて糞だって会社などで言ったら笑われるぞ。車を知らないんだって。

会社で、どの車が上とか下とか話せる奴が居るのか？
アホらしい
もっと別の話をしろよ
悲しい奴らだ。

>>587
フーガ乗りだが同意
ティアナ試乗させてもらった時マークＸより確実に上だとは思ったよ
けど世間ではクラウンは良い車だと認識されている事は事実だしな…
好みの問題なのかな
オレもティアナは所詮ＦＦだしバカにしてたが試乗してからティアナ好きになったけどな
本当に良い車だよ

http://www.nikkei.co.jp/style/car/impression/vw_passat_cc/img/photo01_s.jpg

あのさ、クラウンが格上とか言ってる人は当然だと思うのよ。
だってメーカーがトヨタのラインナップでそういう位置づけに
してるんだからマークＸより上とかね。
だから他社の車と比べても他社の位置づけと比較する目で見るから
ティアナより格上とか絶対なる確信の元、言ってるんでしょ。
でも実際は車全体としてどうなんだろうね。ある部分では上もあるだろうし
下もあるんだよな。ティアナ君も言ってるが排気量でも随分と変わってくるよ。
あとね、しょせんＦＦとか思ってる人、一度現行インスパイアに試乗してみるといいよ。

>>595
一度スカイラインに乗ってみたら？
クラウンとは違う、ごく当たり前のＦＲ車だから。
それでも、ＦＦだと思うんなら安くつく感性で良かったねってとこだろ

>>595
VSAが無かったら成立しないしょせんＦＦ。
基本的に大排気量には不向きなレイアウトには間違いない。

結局そこまでいくと４WDということになる。
C63なんて車あるけど、トラコン、横滑り全部オフにしたらまっすぐ走らないだろう。
昔は1車輪100馬力と言われたけどな。タイヤ性能上がったから１車輪200馬力までいけるか。
FFの大排気量つったって3.5�g位までだろ。アメリカじゃマキシマ3.5売れてるくらいで

FFをそこまで認めたくない奴が分からんね。
大排気量には不向きって現行ティアナ、インスパイアなどに乗った事あるのか？
乗ったことないのに情報だけでFFはダメだと思い込んでるんだろ？昔とは違うから。
しかも>>596は意味不明。スカイラインに乗ってFRだと分かった所でFFとどう比べるんだ？
誰もスカイラインをFFだと思ってないし。感性も糞も今のFFが良くできているのは事実だろ。

>>596
スカイラインなどのスポーツ系とクラウンを初めとしたセダンは
コンセプトからして違うからね。クラウン、インスパイアはごく普通の
セダンだもの、攻めるのは不向きだしそういう車じゃないですし。
＞
>>597
VSAを試乗の時に切ってみた。ただでさえガツンとくる加速だけど
さらに凶暴性がました感じがしたなぁ。でもそれでＦＦ感がどうのとか
差は感じなかったけどね。まぁ、暇があったら597氏も試乗されたら？
＞大排気量には不向きなレイアウト
3.5リッターあるからね、確かに限界まで攻めるのは厳しいでしょうね。
でもそんな攻める車でもないでしょ、インスパイアにしてもクラウンにしても。
>>599
全く同意ですね。情報だけで試乗すらせずに語る人が多すぎるよね。

今、ＦＦ乗ってるけど普通に走ってる分には駆動輪はどっちでもいい感じだね。
全くわからないよ。
ただフル加速したときのＦＲ独特の後から押される感覚は自然でやっぱりいいよね。

それを言ったら
FFにも直進安定性や低μ路の発進性など
メリットがあるよな
俺はどっちにも乗ってたけど
普通の道を普通に走る分には意識させられないな
トルクステアも感じないしな
昔と違って良く出来ていると思うよ
ただ、FRの方が低速時にハンドルに伝わる振動は少ないな
但し、車重は重くなるし車内は狭くなるし
乗せてもらう立場のクラウンの方がFFでいいんじゃね？と思うよ
高級車はFRと風潮があるけど
後ろに乗っている奴は余計に分からないだろうからな

パサートは知らんが、残り３つ比較試乗したが、インスパイアが一番ボディー（サス）剛性が高いな
がっちり感が一番ある。

小回りが効く車の方が、扱いやすいと思うんだけどね。

>>604
それは当然だよ。各社、今では上級車だけかもしれないけど
大柄でも電子制御で小回り効くようにしてあるな。
昔、4WSなんてのが流行った時期もあったけどいつの間にか
聞かなくなったな。

>>603
インスパイアのサス剛性は欧州車並み
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080130A/index2.htm

驚いたのが乗り心地。ホンダの場合、世界的に評価の高いショーワ製ショックアブソーバーを使っているため乗り心地は全般的に良いのだけど、中でも群を抜く仕上がり。
大げさでなくベンツやBMWに対抗できるレベルである。
試乗後エンジニアに聞いてみると「サスペンション取り付け部の補強が効いています」。
ボンネットを開けストラットアッパーを見てビックリ！ 最近は日本車でも増えてきた
板圧アップもちろん、ショックアブソーバーを支えるナットも普通の日本車の倍くらいの数
（ストラットタワーバーも付く）。

>>606
オーナーだからその辺は良く分かる。ゼロ発進から重さを感じささせないトルクパワーフィーリングや
首都高の中でも走りなれていない5号から4号への手前の90度急カーブを結構な
スピードで進入してしまった時もVSAの効果もあったのだろうけどロールも殆ど
出さずにラインを崩さずクリアしたもんな。カチっとした足回りだから身体も疲れないし
乗り心地も抜群。とてもフラットだから車酔いしてた家族が酔わなくなった。

しかし他の面でリンク先にもよい事ばかり書いてあるけど実際には買ってみて分かる
マイナス面もあるんだよね。何しろボディーがでかい。国内ではLS,シーマの次だそうだ。
重さが1.6トンあるからタイヤのロードインデックスが94なんだけどインチアップ
するさいに該当タイヤが中々見つからない。やはり純正と同じミシュランから
探さなければならないし。それと購入にあたっても最低でも本皮シートと地デジは
付けなければと思う。ホンダは今時ワンセグとかでコストダウンをしてるからね。
そんなこんなでOPいれるとiLで乗り出し460万は軽く超えちゃうんだよね。
あと、燃費がいいような事も書いてあるけどこれについては乗り方もあるだろうけど
街乗りは厳しいかと。この車は高速で真価を発揮すると思う。
それと少し前のレスにもあったけどFF感はまるでない。もちろん停止時のDレンジでの振動もゼロ。

基本だけじゃない所がこのクラスの厳しい所。

デカいボディに3.5のみ
いまだにモニターの付け方が後席を考えていない
バルブをLEDから電球に戻した
など
インスパイアはユーザーをくすぐる何かが足りないんだよな
当然、価格もだよ。

ホンダ車の基本性能（走る、曲がる、止まる）は国内トップだよ。
だけどプラスαに欠けてるところがあるんだよな。もう少しトヨタを見習って
目に見えるとこもコストかけて贅沢にして客寄せしたらどうなのかと。その辺は608に同意だ。
バルブのLEDからノーマルウェッジなんかコストダウンの最たるもののような気がする。ワンセグも然り。
ユーザーは勝手にLED化させてるようだけどあとからも金かかる車だよな。
ただでさえホンダはセダンが売れないのだから少しでもコストカットして価格を
抑え気味にしてるところが見え見えで嫌だな。

インスパイアはUSアコードな訳でアメリカでは日本でのカローラに相当する車。
$20,905から買える大衆車の代表のようなアメリカ庶民の足車に多くを望むのは酷ってもんだ。
そんな車にコストなんて掛けられる筈がないだろう。

>>610
＞$20,905から買える
それがさ、その価格帯（2.4リッター）が売れ筋主力グレードなんだよね。あちらじゃ。
だから低価格で台数も出てるわけさ。
現行からラインも純国産（3.5リッター1本）になったインスパイアだ。一緒にするなよ。

どうしてヨタ男はすぐに海外モデルを引き合いにだすのか？
ここは日本だ。国内モデルで語れよ。

>>611
だからインスパイアってUSアコードV6ですから。
国内アキュラチャンネルが計画通りならインスパイアは北米と同じく直4からV6までのラインナップで
アコードとして販売されるはずだった訳だしね。
それが中止になったから先代で廃止予定だったインスパイアという車名を付けただけ。
一緒にするなよって言ったって車名が違うだけで実質同じ車だから。

>>613
日本の話ししようや。な！
それとアメリカの4発の低価格低装備の売れ筋と
日本のV6は値段も違うし向こうの大衆車と一緒にすな！って
言いたいんだろ611は。おれも同意だ。

一緒にすなって。。。。。
その4発の低価格低装備の売れ筋と外観も内装もほぼ同じだから。。。。。
高いからって材質を変える訳でも無いしコストも同じ。。。

>>615
本気か？
外観もかなり違うだろ？あんたオーナーじゃないな。
まぁええわ。話しがずれてきたな。
日本のカローラだってｗｗ
値段の違う車の台数比較すんのがそもそもおかしいのと違う？
そこんとこ一緒にすな！ってことだろ。もう絡んでくるなよ。

あんたが先に絡んできたんだが。。。
＞日本のカローラだってｗｗ
比喩も解らないのか。。。
＞外観もかなり違うだろ？
基本ボディは全く同じだから。
グリルのメッキの多さとトランクのガーニッシュの有無だけでしょ。
他に何か有る？

>>617
もーええっちゅうのにｗ
webサイトで見比べてちょーだいな。
細かいことゆうたらきりないけど基本シルエットは同じやね。
>>615のは4発のと日本のインスパイアはコストも外観内装、装備も
同じって事でいいのかいな？違うのはエンジンだけですって事かい？

>>618
装備が同じなんて言って無いしグレードによって当然装備は違うでしょう。
USアコード直4、V6とインスパイアの外観内装はリアガ−ニッシュの有無とか木目調パネルの有無とかのディテール位しか違わないって事ですよ。

>>619
だから、細かく言ったら他にもあるけどそんなんもうどうでもええ。
話しを最初の>>610に戻そうか。これが発端な。
610ではインスパイア=US Accord=大衆車と言いたかったんちゃうの？自分。
それが間違いって事。ずっと言ってるけど一緒にすな！ってｗ
薄れ筋2.4リッターの価格の安いグレードのあっちは大衆車でいいよ。なぜ
それが日本のインスパイアが大衆車みたいな事になるんだ？
それだったら500万前後の国産車は全て大衆車ってことになるよな。
はっきり言おう。同じV6 3.5を比べても馬力も違うしコストも違う。
純国産のインスパイアは贅沢に出来てんだよ。細かい事ゆうようやけどな。
見た目内装外観も流用してるが材質はどうかな？日本仕様だって
告知なしに少しずつ変えてるの知ってるかい？改良でな。

ンダのセダンの顔ははかっこ悪い。
ンダはフィットとストリームとステップワゴンとオデッセイの会社。
インサイトはフィットの高価格版。
ンダにはセダンが合わない。

>>620
＞はっきり言おう。同じV6 3.5を比べても馬力も違うしコストも違う。

さもUSアコードV6よりもインスパイアのV6に金がかかっているような言い方ですが
型式も同一ですし全く同じエンジンですよ。
USアコードV6の馬力が若干低いのは米国内で販売されているUnleaded Fuelのオクタン価と日本国内で
販売されるレギュラーガソリンのオクタン価の差異で馬力差が発生すると思われますしアメリカ国内で
販売される車両には日本国内で義務化されていないスパークアレスター（マフラー）の装着が義務化
されています。その為、排気側の抜けが悪くなり若干のパワー低下が発生する為です。
USアコードのV6は量産効果で若干コストが低いかもしれませんが。
あまり知ったかぶりを披露すると恥かきますよw

>>620
誰が見てもインスパイアと北米アコードは同じ車って思うわな。
それを日本のインスパイアは北米アコードと違って高級車ですなんてかなり無理が
あるだろ。

つーか、批判しているやつの愛車が知りたい

価格の比較は難しいね
国によって仕様は違うから
ティアナだってインドじゃ日本円で700万円超えだし。

>>622
おいおい、自分の言ってる事が矛盾してるって気付いてる？
そんな仕様が違ってくるなら”同じ車”で通すなよ。
それに現行型からは純国産の狭山製だ。材質も違うし細部の
仕様も違うの。シートの材質からして違う。ステアリングもだ。
日本のホンダは周知の通りセダン不振だよ。あらたな開発費をかけるより
デザインから流用できるところはしてコストを抑えインスパイアをデビューさせた
より磨き（コスト）をかけて日本仕様としてだ。なにか間違った事言ってるか？
知ったかぶりが恥をかく？そんな事言ってる君はどこまで知り尽くしているんだ？
そんな事より>>620で触れたが610の件を答えてくれないか？君は日本のインスパイアも
大衆車として見ているの？乗り出し500万前後の国産車は大衆車クラスでOKですか？

>>623
お前は話す相手ちゃうわ。引っ込んどけ。

普通の人は外観が同じなら同じ車だと思うよね。
クラウンの2.5も3.5もパッと見は同じクラウンだし。
アメリカ人が日本のインスパイアを見れば、本国大衆車の
アコードだと思うよ。絶対。
私はそう思いながらｉＬに乗っています。
（ホンダさん！ 早く ACURA TL に戻してよ。）

>>627
同意だね。核心ついてるよ。
細かく言うと外観も細部で違いはあるものの
パっと見、そんな思うわけだよね。
内容も考えずにアメリカでは大衆車だから
車両形式が同じインスパイアも大衆車呼ばわりする
>>610に異論があってさ。あとでゴチャゴチャとうんちく垂れてるようだけどｗ

過疎スレがえらい伸びてんなあと思ったらインスパイア乗りが必死になってるだけですか。
インスパイアスレでも過去に北米アコードV6とは別物なんて言い張る思い込みの激しい変なのが
いたなあw。当然反論されてインスパイアと北米アコードV6は同じ車って事で決着ついてるが。

>>629
そのインスパスレでアキュラチャンネルの計画なんちゃらとか
言ってたのが610だろ。わかっとる。俺もROMってたから。
それに決着なんてついてへん。オーナーが呆れて折れただけやん。
アホらしくてそん時はレスせんかったけどな。
同じ形式で流用しただけやんけ。国産のはそれなりにコストつんどる。
むこうのアコードをこっちに持ってきただけみたいな言い回しが納得でけへん。
とにかく外野は黙ってろや。
俺は>>626の問いに答えてもらえればそれで気がすむ。

だったら見た目が同じなら低グレードの方がお得だな
日本でクラウンなら3.5より2.5で十分
外観は同じだからね
インスパイアやカムリはアメリカで買えばいいし
ティアナは中国で買えばお得って事だな
製造原価からすれば安売りは可能なんだから
買わなきゃクラウンのように安くなる
まぁホンダがインスパイアでどこまで付き合ってくれるだろうけど。

>>631
中国で買えばお得？
実際に値段を見てから言ってくれ。日本より高いんだが？
知ったかで値段を語るのは辞めたら？外国に言ったら日本車は外車なんですけど？
しかもティアナはアジア圏では日産の最上級車になるんだが？それも知らないんだなｗ

それはすまないねぇ。
で、ティアナは中国だと日本円で、おいくら万円なんだい？

>>633
日本とは装備が違うが最上位グレードで約400万円。
一番下のグレード2.0XEで約300万円だ。日本よりは高い。

>>633
失礼。日本にはない一番上のグレードだと500万円はするな。
オプションは何も装着していないでだからな。これで分かったかい？
中国では安いとか言ってると君が恥を掻くだけだから。知ったかは辞める事だな。

そうかぁ
やっぱりインドで買うより中国で買った方が
お得なんだね。

>>636
結局何を言っても認めたくないんだな。
日本で買うよりは高いんだが？事実を認めれば？
携帯から必死に安く買えるとか言ってるけど。日本で外車が高いのと同じ事なんだが？
もしかして外国で販売されている日本車が現地でも国内と同じ値段で販売されてるとでも？

>>637
ここにも居たか
ティアナスレだけじゃないのね
ごろつき乙。

日産もボッタクリが露見したわけだ(笑)

ティアナのシナでの値段調べたけど260万〜350万じゃん。
19.08万元〜24.98万元

>>640
装備品目は日本仕様と同一か？中国人向けだから、
日本向けだと検査でハネる不良個所もそのままにして売りつけそうだｗ

中国で売られてるティアナは日本製でなく現地生産だな。
日本から輸出すれば500万は軽く超えるかもしれん。

非中国製のG37（スカクー）は920万、M３５（フーガ）は850万だな。
高い。

現地生産は関税がかからないらしいね。
安くなって、かなり売れてきているらしい。
なんかテレビでやってた。

>>644
現地生産でもティアナとかマークXは高いんだが？
関税が掛からなくても中国では高級車なんだよ。分かるか？
安いと言っても日本より高い。売れてると言っても中国の所得を考えてみろ。

ホンダの時点でありえないわ
ティアナは大衆車だが高級車を造れるのはトヨタ、日産、三菱だけ。
ホンダ車って何でトランクに貯水槽があるんだろうね
トランク回りがカビだらけになるらしい

>>561
ワゴンじゃなくてＢ４が？？？

>>646
なんだよ、いきなり
トヨタの高級車＝マジェスタ
日産の高級車＝シーマ、フーガ上級グレード
ホンダの高級車＝レジェンド

で、ここのスレタイには高級車は1台もないわけだが
君の言う、三菱の高級セダンってなによ？

ディグニティじゃないか？
もう生産してないけど。
デボネアとか言ったら笑えるw

出会満手(笑)

>>646
現行レジェンド試乗したけど、少なくとも現行クラウンよりすべての点で高級車だと感じたよ
クラウンは高級車でないのかも試練が

いや、それ以前に雑誌のティアナ特集でクラウン不要論が出てたからなぁ
コストダウンも数値上以外の部分で露見するんだよ
もう一度ゼロクラウンとしてラダーフレームで出し直さないとな(笑)。

>>652
それをヨタヲタは気がつかないんだよな。
おっさん連中は未だにクラウンが最高だと思い込んでるし。
別にティアナが最高だとは思わないけどクラウンも他の車の事を言えない位コストダウンの塊だ。

お前等がココでグダグダ言ったところで、世間一般的にはティアナ、インスパイア、パサートよりクラウンの方がステータスは上


これは紛れもない事実

＞クラウンの方がステータスは上
プリウスちゃんに喰われてるのに何言ってるのｗ
売れてた理由は単なる名前だったって事だろ

>>654
ステータスも何もステータスを求める人はクラウンなんて買わないから。
レクサスやメルセデスに行くだろ。お前は本当に無知なのか？恥ずかしいなぁ。

まあ、社会的地位が高い人が乗ってる人数はクラウンがダントツだろうな。

>>656
レクサス　ぷっ
所詮高級外車を買えない人のための似非高級車

三河の田舎会社がみゃーみゃーいながら作った車に高級車なんぞ無い

そんなこというとBMWの販売台数の7割が1と3しりでレクサスより販売単価が低いとか言われちゃうぞ。

価格の事では無いわな
お里の問題

>>654 禿同
クラウンは高級車の代名詞。車に興味のない人間でもクラウンは高級車だと認知されてるし
ティアナ、インスパイアなんか「はぁ？」だと思う
マジレスするとレジェンド含めティアナ、インスパイアはハリアーにすら敵わないだろう
ドア閉開音からパネルチリ精度までトヨタ車には敵いません

クラウンのドアの開閉音は現行アコードにも劣るわな

で？

>>662 それは絶対にない。アコードみたいな安物大衆車と一緒にしないでくれ
基本的にホンダ車はフィット、シビッククラスと同じ質感ですから。耐久性、塗装の弱さなど国内一
日産も金がないからコストカットが酷すぎる

トヨタ工作員必死。
レクサスをバカにしてる訳だ。買えないくせにな。
外に出たことはあるのか？最近はLSに乗ってる人が増えてるが？
クラウンなんか買うならLS買うだろ。外車を買えないと言うがベンツと値段変わらんしな。
コストカットとか言うけどトヨタもひどいんだが？それを意地でも認めたくないんだな。

と、大衆車海苔がエラソーに申しておりますｗ

>>664
おまいの脳内で焦ってないで、今すぐホンダカーズに行って現行アコードの開閉音確認してこい
まあ置いてる所は少ないと思うが

確認した暁には　そ、そんな、馬鹿な・・・　　が待っている

>>666
他人が何を乗ってるかまで決めつけるのはトヨタ工作員。
クラウンだって大衆車だろ？お前は何に乗ってるんだ？脳内高級外車か？
携帯とPCを駆使して自演をしてまで必死だね。トヨタさん。楽な仕事ですね。

↑
図星だから涙目になってますｗ

>>661
>クラウンは高級車の代名詞。
あまり笑わせないでくれ。15年前だったらまだ通じたかもしれなけどな。

>車に興味のない人間でもクラウンは高級車だと認知されてるし
興味がないからこそ高級車だと”勘違い”してんだよ。
今じゃスーパーの駐車場におばちゃんがレジ袋を抱えて乗り込む姿が
似合う超大衆車。ノロノロと遅いし魅力もなにもない車だよ。
俺はクラウンのコストダウンが顕著だとは思っていないし。旧態依然だと思う。
他社のティアナやインスパイアが良くなりすぎたんだよ。もうクラウン並み、
いやそれ以上の部分もある。
ドアー開閉音が、とかセル音が安っぽいとか言うタコがいるが実際聞いてみろよ。
あれとレジェンドを引き合いに出す事自体スレ違い。高級車はこのスレでの
ミドルクラスと比べるのはナンセンスだ。クラウンなどレジェンドの足元にも
及ばない。
乗ってってツマラナイ車がトヨタ車。マークペケ買ってツマラナイと後悔した
ユーザーが登録1年くらいでスカイラインセダンに乗り換え商談に多くくるそうだ。（某レッドステージ談）
もうトヨタ車自体がステータスの低さを振りまいて街を走ってる。

>>656
同意だ。ステータスを求める人や社会的地位が高い人はクラウンみたいな
既に大衆車と化したのなんか買わない。ただし、車に興味がなく大昔の
「いつかはクラウン」が耳に残っている60代のおっさんは買うかもしれないよ。
レクサスなんて名前も知らないようなおっさん達も多い。頭も固くなってしまっているからな。

どこもコストダウンに必死だけど
合わせ部分はトヨタが上手いね
素材の見た目、質感は日産の方が上手くなったよな
エコは遅れてた分、コストダウンは早かったから
経験を積めたんだろう。
トヨタは
この部品は安いんですよオーラが出まくってるんだよね
クラウンまで含めて。
マジェスタになると何とかマシだけど。

>>669
どっちが涙目だろうねぇ。実際には高級車すら乗れてないだろうな。
他人を悪く言う奴は自分が他人以下の物や車しか持ってないから必死なんだろうな。
君が何を言おうとこっちは笑って見てるから。実際に君が言う高級車の部類を乗ってるからね。

乾いたタオルをなお絞ってコストダウンを図り、ポン付け５�gエンジン積んで
４本マフラー出したなんちゃって500Eもどきを作る会社と、全て専用設計の
ポルシェを越えようという性能のGT-Rを出す会社じゃな。

やっぱ日産の高級車は違うよね
最高です!

レジェンド、インスパイア、ティアナがいい車なら何で売れないの？
日産、本田のセダンは不人気で下取りは超悲惨だよね
そもそも格上のクラウンと比べてる時点で間違い。ティアナ、インスパイアはいいとこカムリクラスだろ 日産、本田のエンジンは2GRの足下にも及びません

＞そもそも格上のクラウンと比べてる時点で間違い。
＞そもそも格上のクラウンと比べてる時点で間違い。
＞そもそも格上のクラウンと比べてる時点で間違い。
＞そもそも格上のクラウンと比べてる時点で間違い。
＞そもそも格上のクラウンと比べてる時点で間違い。

クラウンが格上だってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
車を知らないキチガイ乙

と言うか
このメンバーと比べられてる時点でティアナの勝ちでしょ

コスト考えたらそうじゃない？

日本人の、その固定概念でしょ。
アメリカ行ってみろ。ウジャウジャ走ってとわ！
マーク×、クラウンにはタクシー分が入ってる事を
お忘れなく。
＞そもそも格上のクラウン
ハイハイわろすわろす。
中国でも走ってるクラウンが高級車なんですね。
＞2GRの足下にも及びません
だってＹＡＭＡＨＡだよ。ホンダと肩ならべれる会社じゃん。

下取り価格が人気や売れてる基準だと思ってるんだ。
貧乏人ですね。トヨタは昔から下取り価格や中古の価格を操作していますが？
しかし最近見てますか？トヨタもセダンの下取りや中古の価格下落が激しいですよ。
いつの時代の事を言ってるんだ？セダン全般が中古では安くなるんだよ。外に出て見てきてごらん。

>>675
ティアナ、インスパイアがカムリクラス？バカも休み休み言えよ。
なんで4気筒、2400CCのカムリと同等クラスなんだ？
ティアナ3.5、インスパイアに一般道、高速と1時間は試乗して
いかにクラウンのクオリティがごく普通であるかを知って己の無知さを恥じてね。
2GR？あの発進からトロくてサイドブレーキ解除し忘れたかと確認したくなるような
エンジンの事？ここ一発の時も数テンポ遅れて反応する高齢者向けの
エンジンの事？すごーい退屈なエンジンね。

↑ バカはおまえだろうがwティアナはセフィーロ、インスパイアはアホードだろ
つーか2GRは世界トップクラスのエンジン性能なんだが。日産、本田の糞V6とはわけが違いますから

ほとんどヤマハのノウハウだけどな
ATしかりトヨタ単体では何も出来ん
ちなみにフィールだけで言うと、一番いいのは現行レジェンド用3.7V6だわな

燃料投下！
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 09:16:15 ID:W4FNKE4VO
現行スパ乗りとして一言
レギュラー・soch・ベルト駆動・ＶＣＭ
これで280ｐｓ
ハイオクありきなエンジンと比べるなんて…
悲しくならないのかw

>>676
いや、いくらなんでもそれはない

いずれも高級セダンには間違いないが、クラウンの競合ライバルはフーガになる

ティアナはインスパイア、スカイライン、レクサスＩＳ、マークＸあたりが競合車種になるのかな

排気量によっては価格的に逆転する事はあってもこれが一般的な見方だと思うが

最近、街中でクラウンが増えた気がする。
おそらく、20年前に「いつかはクラウン」と思っていた当時の中年管理職が引退して念願のクラウンと手に入れたんだと思う。

まぁ下取りなんて気にするなら
早く今のうちにETC売っとけよ。

ヨタ厨が必死な訳だがｗ
なぜか携帯からのも笑えるしｗ
>>681よ
お前は全て乗り比べて物を言ってるんだろうな？
そうでないのだったらあれが上だ、これが下だなんて言うなよ
カタログや諸元表だけでは語れないしメーカーの販売戦略にも
乗ってはいけない　　試　乗　せ　よ　！
2GRは世界トップクラスですか？ｗ　幸せな奴だな

>>684
いわゆる昔からの「すりこみ」みたいなもんでクラウンが高級車だと
思い込んでる一般人は多いな、現にそういう時期もあったしな
それと競合車種についてだがこれもメーカーの戦略した位置づけ
本当に競合として考えるのは試乗したユーザーだよ
おれはここのスレタイに出てくる車はパサートを除いて全てした。
その結果、クラウンは決して高級車じゃないと確信したんだよ
インスパイア、ティアナの3.5リッターは最高だった

このスレは
クラウンが高級車なのか大衆車なのかを議論するスレになりました。

型落ちで悪いんだけど17クラウン3L乗ってる。

良くも悪くも普通の車。

すべてにおいて安定してる。

>>687
確かにそうだな

試乗してみれば今までの価値観が変わるのかもしれない

インスパイアは日本ではマイナーな存在だがアメリカではアコードとしてライバルのカムリと
トップを争うメジャーな車なんだぞ。アメリカ行けば国民車と言える位ウジャウジャ走ってるわ。

>>691
少し前の書き込みすら読まず知ったかですか？
>>610-630を見てみな

誉めてるんだけどな・・・

>>693
ウジャウジャ走ってる国民車、カムリクラスとライバル
書き込みの裏を読めないほどバカじゃないと自負してるつもりだが
もし褒めてると言うなら謝るわ　ごめん

褒めるのにウジャウジャって形容はないわｗ

この中じゃパサートとインスパイアの勝負でしょ。
パサートのほうが好みだが。

インスパイア、ティアナがそんなに素晴らしいのならどうして売れないのでしょうか？
数字が全てを物語ってますw アンチがどんなに否定しようとクラウンは世間では高級車と認知されてますから。
日本の高級車の代名詞と言えばクラウンだしティアナ、インスパイアは名前すら知らない人がほとんどでしょう
ぶっちゃけインスパイア、ティアナはアベンシスにも劣るでしょ
それに今現在国産V6で2GRを越えるエンジンはありませんから












気分どう？

>>696
695氏のように車をよく知っている人はほんの数行で
「ああ、この人は分かってるな」と思わせるよ。
一方で696みたいな奴はいくら長文書いても説得力もないし
必死さが伝わるだけだからｗ
アベンシスって2Lと2.4Lの4気筒のみじゃん。君はいつも的外れな
車種を引き合いに出してくるな。バカなの？
今はセダン不振なのはどこのメーカーも同じ。クラウンだけが
特別なんだよ。日本人の国民性の悪いところが出てるだけ。
これは例だが医療に関してもだな。
というかもうクラウンが高級車とか釣りはやめてな。秋田。

>>697 車を知らないのはおまえの方だろ
高速、直進安定性、コーナリング性能、ブレーキ性能、ボディ剛性等全てにおいてティアナ、インスパイアより
アベンシスの方が上なんだが。アベンシスどころかアクセラ以下ですから。












気分どう？

アクセラをバカにしちゃーいけないよ。
同じ欧州組でもアベンシスよりアクセラの方が人気あるし。
アベンシスもイイ車だとは思うよ、あんな変な所に給油口あけるボタン付けたり
シートもソファーかよｗって思うくらい沈んだり
連れが買った時は素直にイイなと思ったけどさ
でもね・・2年しか乗ってないのにシートぺったんこになってたよｗｗ

>>698
ほーｗ
高速、直進安定性、ボディ剛性ねぇ。
それは君がティアナ3.5やインスパイアも時間をかけて
試乗した結果出た答えか？知るってのはそういう事だ。バカ者。
まさかただの受け売りじゃないよな？

クラウンの良いところはドアの開閉音って事はよくわかった
あと長年のブランドゆうかイメージね

確かに今はクラウンより良い車はたくさんあるしな








フーガとかね！

>>698
アベンシス・・・(失笑）

ワゴンなら理解出来るけど
なぜセダンのアベンシスが良いか理解出来ないね
日本人は独特の価値観があるからクラウンの人気は理解出来なくはない
しかし、アベンシスは
あの価格であの質感
狭いコロナクラスと同等の車内
ナビは何世代も前のような付け方
ドリンクホルダーが1個しかないとか
何でこんなの買っちゃったの？と同情したくなっちゃうよ
そこまでしてヨーロッパ風味の車が欲しいかね

>>703
しかも4発。
ｽﾚﾁ

ID:N8rtzBNtOは恥ずかしくてもう出てこられないだろうなぁ
日付が変わってID変更されたらまた詭弁を並べ立てるんだろうが

FF(笑)

ＦＲ(笑)

どうにもアンチトヨタの多いスレだな

まぁ、自分もアンチ巨人だからその気持ちは理解するよ

勿論、ティアナやインスパイアを否定している訳ではないが、昔からある「トヨタ車には乗りたくない車好き」気取りこそもう古い


18からクラウンアスリートに乗っているが、それこそ昔のサスがふわふわで乗せてもらえば快適な【オッサン車】から大幅に進化している
現行の3.5アスリートは本当によく走る・曲がる・止まるがしっかりしていて、装備も充実で快適だよ
後席は、子供がまだ小学生２人だから狭さは気にならない

何でトヨタ工作員は携帯からなんだろうｗ

>>709
トヨタの工作員なんかじゃないよ、マジで
リーマンやってて通勤途中だから携帯は仕方ない
自宅でも、ＰＣからはついで意外は２ちゃんにはアクセスしないよ、だって都度立ち上げるのは面倒くさいしね
そういうアンタこそ、この時間に自宅からＰＣでアクセスしてて仕事間に合うの？
休みや自営業なら羨ましいけど

アンチなオレも携帯からなんだが。
理由は単に動き回っているから空いた移動時間にカキコ
パソコンの前には夜しか居ないからだ。
そんな奴が多いんだろうな
昼間の仕事中に会社のパソコンで2ちゃんをやる程、暇は無い。

>>708
あなたに異論はない。ただアンチではなく現実に乗ってみたりして
評価を下したに過ぎない。
そしてクラウンが悪い車なんて思っていませんし逆に特別良いとも。。。
ただ、もう高級車といえる車ではないと言ってるだけなのですよ。
スレタイにも並んでいる車達とそう変わりはしないという事です。
それなのにID:N8rtzBNtO見たいな信者さんは他社の車に試乗もせずに
けなしたりするから叩かれるのではないでしょうかね？
別に「トヨタ車に乗りたくない車好き」でもないですよ。以前はトヨタしか
乗ってませんでしたし。あとアンチ巨人だから理解できるというのは
違う気がします。どうもトヨタ乗りの人に多い傾向がありますが何処何処の
車は嫌いだからとかブランドでは考えてませんし実際乗ってみて感じたままの
感想ではないでしょうか？トヨタに魅力ある車が出てきたら次の買い替えには
商談に行くと思いますよ。トヨタ信者みたいに「○○という時点でおわっとる」とか
固定観念は愚かです。
ちなみにクラウンですと現行よりゼロアスの方がトルクの出かたもバネも
良かった気がしますね。個人的な意見ですが。

結論
バカばっか！

スレ終了

メーカーだけで決めつけるのは良くないね
ティアナは仕事のお客さんで乗ってる方がいるんだけど、インテリアを売りにしてるだけあって内装はホント最高だった
運転はしてないけど広くて静かで良い車だよ
インスパイアは周りで誰も乗ってないからわからないけど、意外とデカい車って印象だけかな
ゼロアスはサスが硬すぎて家族には不評だったけど、現行になって乗り心地はかなり改善されたよ

カムリVSインスパイアVSティアナの間違いだろ
しかもFFってｗｗ

こういう馬鹿が表れるからスレが荒れる。
FFがどうしたって？いつの時代の低クラス車の話をしてんだ？

>>715
クラ運子スーパーデラッ糞糊ですか？

カムリvsティアナvsアコード/インスパイアvsアテンザ

マークXvsスカイラインvs新型レガシィ

クラウンvsフーガvsレジェンド

>>718
ワロタ
カテゴリがめちゃくちゃじゃんｗ
しかもクラウンなんかと一緒にされて可愛そうなフーガ様とレジェンドちゃん

全く売れていないティアナ、インスパイア、フーガ、レジェンドｗｗｗ
全ては数字が物語ってますから

>>718
フーガ様と比べるならＥクラス、５シリーズ、レジェンド、…せめてレクサスＧＳにしてくれよ(笑)

フーガの中古車安すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　倒産寸前の日産ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だからぁ
リセール気にするなら
ETC早く売れよ
もうすぐ二束三文だぞ

>>721
ねーわｗ
フーガは所詮国産の図体デカいだけ。
それこそトヨタのカムリとでも比べとけｗ

どう見てもリアル高校生が入り込んでいます
本当にありがとうございました

>>725リアル高校生とは721の事か?
多分親父がフーガにでも乗ってんだろな
で、オレんちの車も親父も最高！って思ってんだろう
それとここではトヨタ養護したら工作員扱いされるみたいだなｗｗｗ

ここでは、どんなに貶し罵りあっていても
ソナタが一番だろｊｋなんて書き込んだりした日にゃ
メーカーの垣根を越えて一致団結できる日本人は素敵だと思うよ

>>718
もう一生涯
書き込みしないでください

その前に自分の車を買ってください

カムリvsティアナvsアコード/インスパイアvsアテンザ

マークXvsスカイラインvs新型レガシィ

クラウンvs次期フーガvsレジェンド

クラウンは廉価グレードを用意してしまったのが
痛いよね。

新型レガシィがスカイラインやマークXと同等と書くこと自体無知。

そうだそうだ！
マークＸなんて250万からある車と比べるなｗ

でもエンジン、ミッション、プラットフォームはスカイライン、レガシィより遥かに上

>>726
>>725だけどリアル高校生は>>721じゃない
721の言ってる事は正しいもん
リアル高校生は>>718とID:wR5bf6jM0な

フンガーなんて全く相手にされてませんからww
不人気で全く売れず中古車市場は超激安www

今の高校生って夏休み中に作成するレポートとかないの？
はやく終わらせないと間に合わなくなるぞ＞735

>>735
でも､お前買えないだろ？




俺は買えない。

フーガ買うぐらいならパサート買うわ。

おいおい、レガシィも一番下は220万からあるぞ

四駆の2.5Lにしちゃ安い

>>738
あと３年もたてば中古だけどキミにも買える過走行で事故車の安いフーガが市場に少しだけ出回るはずだからそれまで指をくわえて待っててね
それまではつなぎでパサートでもカムリでも乗ってなよ

フーガみたいなダッセェ車に誰が乗るかよ。
金積まれてもお断り。

煽るならせめて句読点ぐらいはまともに使えよ。読みにくい。

>>741
何なら乗るの？

日産、本田のセダン買うのは奇人変人でしょ　昔の日産は良かったが・・

パサートこそ奇人変人だろ
中国人には人気らしいがな
フーガは貴人
まぁわからんヤツに言ってもしょうがないか…

>>743
クラウン買う方が実際は変人なんだけどね。
だいたいクラウンに最新の技術を投入して
熟成（不具合解決）したらレクサスに投入。
でガッポリ稼いでから下位車種に投入。

いわばモルモットなんだよね。

販売台数３桁クラブの新車を買うのは”かなりの変態”なんだけどね。
いわばＭ…

レジェンド欲しいよ
レジェンド
中古レジェンド
300万くらいで

レクサスGSかレジェンドかフーガ

フーガなら250万
レジェンドなら300万
GSなら350万まではだしてもいいが

黒のGS、超格好良い。ホンダの黒もいいねぇ。
フーガの黒もエレガント。くらうんの黒は…。
マークXやくらうんは黒合わないな。白が似合う。

メーカー応援すると思って新車買えよ
型落ちミドルセダンなんかDQN御用達だろｗ

>>746
インスパイアは２桁クラブに仲間入りです・・・

10年乗れるのは、ティアナとインスパイアかな。
クラウンはＤＱＮ御用達車だから5年くらいで乗り換えないと。
パサートは論外だな。

じゃああえてインスパイアのタイプS買ってみようか

嫌よ。なんで中古なんか買わなきゃいけないんだよ。
それにリコールの事言ってるんだろうけど
あれは、タカタ製。
ホンダだけの責任じゃないですからｗ

ジャパネット？

保守あげ。

クラウン？
あぁ、あのパチ屋御用達車か。
パチンコモニター搭載で、ハンドルが
キュインキュインキュインて光るんでしょ。

外でレジェンド見ると、なかなか新鮮でどっしりしてる。
国産車とは一味違う雰囲気があってよい 。

ティアナもモダンリビングと名乗るだけあって、内装が素晴らしい。外観も落ち着きがあり安心出来そうだ

しかしクラウンも大変素晴らしい。特にデザイン、クラウンは各社の一世代進んだデザインだと思う。


つまりR34ですら、フルエアロのGTOに勝てないというわけで、個
人的には大満足です。

インスパイアと北米アコードは別物らしいよ。
オーナー氏によるとインスパイアは北米アコードV6のデザインを流用しただけで
形が同じでも材質が違っていて別な車なんだそうだ。
狭山工場製だからアメリカ製よりもコストの高い贅沢な材質なものを使ってるんだって。
あるスレでオーナー氏が力説してるのを見たわ。

金型は同じだろ？
材質を変えるって
そんなに価格が大きく変わるのか？

変えない事のスケールメリットの方が大きいとの考えで
世界共通に近いのが最近の日産車だが。

まあそのオーナー氏の妄想でしょ。
材質変えたら強度計算も確立された製造条件もやり直し。
企業はそんな非効率な事しない。

>>758
それ俺も見たけどあるスレっているかまんまインスパイアスレでしょｗｗｗ
俺もCP3オーナーだけどボディー材質は正直分からない。
759のとおり金型は同じだと思う。あとサイドミラーにウインカーが
なかったりしただけで随分と印象もかわるもんだね。あとライトレンズの
ｻｲﾄﾞに色がついてたような記憶がある。
室内は明らかに違う。内張りからシートまで違ったよ。
北米アコード3500CCも乗った事あるから。某スーパーABで知り合った人に
乗せてもらった。左ハンドルだった。（当たり前か）。
時速70まで乗せてもらったけど静粛性も別物だったね。あちらのは
いい意味でいい音させてる。インスパイアは静粛性の見直しをしたんだか
遮音剤からシールまで変えてそう。今度馴染みのディーラー行った時に
聞いてみるよ。知ってるかどうか分からないけど。
しかし758はどうも悪意あるように見えるな。今頃そんな話しこっちに持ってきて
なにがしたいんだ？

761だけど>>758
俺もあんたも両スレ常駐してるようだなｗわらったｗ
あるスレってインスパイアスレじゃなくてここじゃんｗお互いトチ狂ったようだなｗ
>>626のことだろ。同意できるとこもあるけどな。見た目はそんな違わないよな確かに。
室内ボタンの配置も確か同じだったと思う。最近、日本のインスパイアは
改良して更に静粛性を高めてボタンの配置とかも変更したらしいが。どうでもいい。

穴を塞いで吸音材を貼りまくるならチューニングでしょ
その分の部品点数が増えて価格が上がるなら理解出来るかな。
適性価格かは知らんが。

J31ティアナとJ32ティアナでは静粛性が全く違う。穴ふさいだおかげかな。
J31で雨の日乗るとルーフの雨音、６ライトだから後方３番目の窓からの水飛沫音。
J32では全く感じないね。
アクセル踏め踏めと車から言われない快適さ、ルーズに楽ないい車だな。

>>764
ストレスない余裕のパワーと高い静粛性
高級車の証だ
このスレタイに出てくる全ての車に当てはまってるんじゃないかな

J32も6ライトじゃないっけ？
あとリアサスの上部位置が変わって弊害はどうなんだろうね
日産は最近からリアサスが少し変わったね
フェアレディもタワーバーの位置が変わったし。

>>765 じゃあブレイドも高級車だな 少なくともティアナよりは優れたエンジンだ

>>766
J32では同じ６ライトでも雨の日の後方水飛沫音を感じない。
タイヤハウス内の遮音材にもこだわったようだから、そのおかげかな。

>>768
へぇーそれはいいね。
J3１乗りだけど、後席の耳元後ろからシーシー雨の路面は結構気になるんだよね・・・
吸音材など貼ったけど効果なかった。トランク側に音が反射して共鳴しているのかもなぁ・・・

タイヤハウスに水が跳ねて当たる音だと思うんだけど、あれってタイヤハウスがスポンジ上なら当てっても反射音しないと思う・・・・
J32はどう対策したのかね？タイヤハウスの裏側に吸音材だけだとあんま効果ないと思うんだが・・・

>>767
2.4は4発だし3.5はCVTじゃない
ナンバー灯は軽みたいに1灯だし
所詮カローラだからな
エンジンデカくしてテールをLEDにしても高級車にはならんだろ

>>769
そこまでいくと日産の技術者に聞くしかないと思うけど。
静粛性、ロードノイズともに向上度は高いです。
>>765
ティアナだけなんだな、CVT。3.5のCVTも堪能したけど、100Km/hまでなら2.5でも十分。
180Km/hまであっという間に速していく3.5も魅力だけど、もうそんな年じゃないので。
もちろん経済性も優れているところも有難いです。

CVTって軽とかコンパクトカーのイメージしかないけど実際どうなの？
ATより煩いみたいだし

>>772
スバルの出した超初期のトルコンのないCVTはパワートレインと接続か非接続のどちらかで
坂道発進でもブレーキ踏んでいないとバックするような代物だった。発進も当然ぎこちない。
今は違うね。トルコンついてるからクリープもあるし、すぐ直結になるから燃費性能も良い。
段差のない加速は、最初は違和感あるけど、慣れると何段あろうがATには戻れん。
一度試乗してみたら？日産のディーラーへ行けば試乗車あるだろ。

>>773 そうですね。これからATは無くなるかもしれませんね

ttp://www15.ocn.ne.jp/~k-cvt/cvt.html
此処見ればわかるけど、耐久性の限界があるから、高出力エンジンにはまだ無理だな。
このスレで語られてる車は、そのうち皆CVTになるだろうと思う。

効率ではDCTなんだろうけど
快適性もあるからな
FRの大容量はジャトコがトロイダルCVTを復活させてくれればクリアだね
特許が切れた頃にアイシンがやりそうだけど。

保守あげ

新型フーガは入れてあげないの？
もうすぐ発表だよね

>>778
フーガは、1クラス上だから入らない

>>779
クラウンとフーガは同クラスだろ

>>779
フーガとシーマを勘違いしてないか？

>>780-781
クラウンとはそうなんだけど、このスレ、日産はティアナにしているから・・・・
フーガはティアナより1クラス上だからね・・・

自分は、
・クラウン、フーガ、ＧＳ、ＢＭＷ５、ベンツＥ、レジェンド、Ａ６
・マークＸ、ティアナ、スカイライン、パサート、ＢＭＷ３、ベンツＣ、インスパイア、Ａ4、ＩＳ
・カムリ、アベンシス、アコード、アテンザ
って感じだと思う。

へ〜、フーガってもうじきFMCするの？知らなかった。
今までだって　フーガ＞クラウン　だったんだから
比べてはフーガに失礼だろ。フーガは一クラス上だよ。
ティアナ3.5≧クラウンの部分だってあるのに。。。

>>782
なにその意味不明な線引き

ばっぢチューンのされていない各ブランドの最上級車、どれが一番なのか！
>>1レスくらい見てから書こうな

車格はアコード>>>ティアナじゃないの？アコードは四気筒であの値段なんだからティアナより格上の気がする
ティアナはセフィーロだからカムリクラスかな
つーかティアナとフィットの後姿が超似てるんですけど

エンジンの良し悪しは別だが、多気筒になるほど格上

>>782
GSとクラウンが同クラスのわけねーだろ。
BMW5とベンツEがクラウンレベルって冗談も休み休み言えよｗ。

・ＧＳ、ＢＭＷ５、ベンツＥ、Ａ６
・クラウン、フーガ、レジェンド、ＢＭＷ３、ベンツＣ、A4、IS、パサート
・マークＸ、ティアナ、スカイライン、インスパイア
・カムリ、アコード、アテンザ
・アベンシス
って感じだと思う。

>>786
値段で格上ってどう言う基準なんだ？
明らかにアコードの方が格下なんだが？ホンダヲタ必死過ぎだな。

日本の現行（先代）アコードはアキュラ入りして高級志向ブランドになったからね。

日産なんて終ってるじゃん
プレミオ>>ティアナじゃないの？所詮安物FF

>>786
バカ言うな
サイズは大きくなっても2Lファミリーカーだろ

>>791
引きこもっていないでちゃんと実物見て来いよ

あ、ごめん。
ティアナとフィットのリアが似てるとか言ってる時点で
池沼と思わなかったオレが悪かった。

>>789
同じ排気量で比べた場合でしょ。
それにはアコードの2.4とティアナの2.5を乗り比べなきゃ分からない。
方向性が違うから。何を求めるかで違う。ティアナはラグジュアリー
アコードはスポーティ。ま、アコードでもそこそこ高級感は感じられるけどな。
アコードの方が格下なんて事は絶対にないから。
しかしティアナの3.5は別格だ。これこそ高級セダンに相応しい。

>>792
実物見てきたってダメ。実際試乗しなきゃ。
最近、試乗もしないで格付けしてるバカがいるから困るよ。

例えば>>788とかな。GSがクラス上なのは当然だ。それは誰もが
認めるものだろう。クラウンスレでは断固認めてないようだが。
>>788
GSは高級車に間違いない。ただしお前の書いた5つの格付けは
めちゃくちゃだな。実際全車試乗して書いてんのかよ？雑誌や
カタログスペック見て書いちゃダメだよ。

>>794
だったら自分の格付けでも書いたら良いんじゃな〜い。
わざわざ全車試乗して書くバカなんていないだろｗ。

>>795
あのさ、それこそ対話する相手がいなくなるだろ？
このスレの皆が試乗してそれだったら俺が試乗した格付けを
書いてあーでもない、こーでもないと対話できる。
なんで俺の試乗した格付けとカタログスペックや雑誌などで
格付けした奴らと対話が成立つんだよ？
それからな、クラウンだの、ティアナだの車種で一括りにするなと言いたい。
グレードや排気量で別物だろ？クラウンだって2.5みたいな駄車もあれば
3.5アスのように余裕のある良い車もあるだろ？だから俺はここに書く時は
必ず排気量を付けて書くようにしてる。
795はGS乗りか？GSはプレミアム系なんだからここではスレ違いなんだよ。

>>796
能書き垂れずに自分の格付けでも書いたら良いんじゃな〜い。

ラグジュアリーがティアナなら
スポーティーはスカイライン
比較はアコードじゃ無い。

クラウンやマークＸには、
おっさんご用達白レースのハーフシートカバーがお似合いだよ。

ティアナもたいがいオッサン所有率が高いような気がするがな

インスパイアがまだ一番若々しいのかも？

ティアナよりアコードの方が遥かに造りがいいよ　現行アコードは今までのアコードとは違うから。
個人的にコストダウンの塊の日産はありえないな

そんな事ないな
5気筒時代と比べれば明らかにオッサン所有率が高い。
まぁ見たらラッキー位の確率しか走っていないけど。
しかし、なぜ一度LEDテールにした車種をバルブに戻すのかなぁ
トヨタとホンダは。。。

>>801
コストダウンの塊ってお前は製造時のコストが分かるのか？
ホンダがコストダウンをしていないとでも？現行アコードは高級車ですか？
値段が高い車は高額車って言うんですけど。アルファードもヴェルファイアも高級車ですか？
造りが良いって誰かが認めましたか？現行アコードはエンジン音がうるさいと雑誌やCGで指摘されていましたが？
ヨタヲタが暴れてると思ったら次はンダヲタかよ。そんなに最高ならもっと売れてて評価されてるよね。違うか？
認めたくなくてもクラウンは高級だと思われているから街中で多く走っている。先代ティアナも同じなんだよ。

少なくともティアナ程度だったらアコードの方がコストかかってるってこと
　潰れかけの日産が造ったボロ車なんてろくな車じゃないよ

>>804
804はFMCした現行アコードのオーナー？もしくは試乗した事ある？
俺は試乗したけどはっきり言って良い車だな。実際乗って感じた動力性能は
同排気量のティアナよりある。というかホンダ車チューニングの特徴なのか発進から
良い加速してくれる。伸びもいいしな。室内も中々だよ。
しかし803が言うほどでもないがエンジン音は確かに踏み込むと耳につく。
しかしこの音は決して不快ではなかった。聞かせていると言った方がいいか。
この車はスポーツ寄りだと感じた。ハンドルもクイックでFF感もない。
この現行アコードの価格だが果たしてどんなものだろう？個人的には
あと30万くらい下げてもいいような気もする。
一方のティアナ2.5だがこちらもエンジンが静かという訳ではないがボディの
静粛性がいいのか室内はわりと静かなんだよな。もちろん3.5には適わないが
中々で悪くない。カムリ買うならティアナ2.5だな個人的には。
それとティアナもアコードとは方向性が違うが良い車だよ。日産はボロ車じゃない。
というか4発にエンジンの静かさを求めるのも何だかな。
ん〜、しばらくスレタイから大分ずれているな。

何でも自分が一番と思ってる奴が多いんだよ。
ホンダが良いと思ってるなら他社を貶す必要はないのでは？
他社を貶すと言うことは他社に負けていると思っているからだろ。
アコードの方がコストが掛かってるとかお前は全部調べたのか？
車の販売台数が全ての結果だろ。現行アコードが売れてるのか？高額車は売れてますか？

米じゃ、ＴＳＸだけど月２０００台以上は売れてるみたいだね。
まぁ、Ｖ６やディーゼルターボがメインで直４は知らないけど。
欧じゃ直４をＳグレードで出すそうだし人気あるっぽいね。
ＭＴがあるからウラヤマスイけど。
日本じゃ大きくなりすぎたのも敗因かな。
逆に小さすぎてインサイトは海外じゃ売れてないし
でも、シビック３万台以上売れてるし、

て俺何がいいたいんだっけ^^;

>>807
米で売れてれば良い車になるの？その基準もおかしい。
このスレにアコードは含まれていないんですけどね…
どんなに頑張って値段が高くなってもアコード自体高級車じゃないよ。
日本で売れてないのは高級車のイメージがないし4気筒FFだからなんだよ。
大きい小さいは関係ないな。実際にJ31ティアナはかなりヒットしたFF高級車だろ。
今はどの会社も車が売れてないがアコードは高額車にしてかなり失敗したと思うんだが。

>>808
おまえがアコードの話してたんだろうがｗ
J31ティアナがヒットした？おいおい笑わせるなよ。
世界で４０万台しか売れてない、しかも2L直４なんて
グレードがある時点で高級車なんて言わない。
それじゃあ、アテンザは直４〜Ｖ６まであって世界累計100万台売れてる
らしいから高級車になるんだなｗ

>>808 ティアナが高級車ってギャグですか？世間は誰も高級車だと思ってないですから。
安物FF大衆車だと言うことを認めなよ しかも日産でしょ？ありえないわ
アコードより劣ると言われるのもわかるわ

せっかくだから上げときます。


スレタイからして車音痴(^_^;)

>>809-810
言ってる事が矛盾だらけだな。ティアナはV6なんだが？4WDだけが4気筒だアホ。
それに4気筒FFだと高級車じゃない？じゃあアコードはいつまで経っても高級車にはんれないな。
4気筒があれば高級車と言わないと必死に言ってるがアテンザもアコードも高級車じゃないと認めてるんだな。
自分が発言した言葉に責任を持ったら？支離滅裂すぎて笑えるんですけど。J32は日本以外では日産高級車で売れてるんですけど？

>>812
アコード、アテンザが高級車って誰が言った？ 少なくともティアナよりアコードの方が造りは上
アテンザはわからんが走行性能、車体剛性、エンジン性能等
比べものにならないくらいアコードが上だしティアナが勝っているのは後席の広さくらいだろう
安い価格のくせにティアナが高級車だとか笑わせないでくれ
ガサツでうるさい日産のV6なんて論外だよ

>>812
お前の方が言ってる事矛盾だらけだアフォｗ
ティアナは海外向けに直４の２Ｌ積んでたみたいだけど？
あっJ31の話ね、あなたが言ってきたから。

＞J32は日本以外では日産高級車で売れてるんですけど？
おいおいおいおい。
>>808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/18(火) 10:55:05 ID:BhlnAO4j0
米で売れてれば良い車になるの？その基準もおかしい。

自分が発言した言葉に責任を持ったら？支離滅裂すぎて笑えるんですけど。ｗｗ

ドアの鉄板がむき出しの自称高級車ｗのティアナのスレはここですね

アコードは欧州ではプレミアムDセグで北米ではアキュラTSXだから高級車カテゴリーだと思う。
インスパイアは単に高額車。

インスパイアは高級車でも高額車でもありません。
単なる上級車、大衆車にちょっと毛の生えた程度。
とインスパイアCP3iL乗りが余裕で言ってみるﾃｽﾄ。

>>813
ガサツでうるさいVQっていつの時代の事を言ってるんだ？
型式番号は同じだが設計自体は変わってるんだが？どうせネット情報で語ってるんだろうな。
アコード、アテンザはCGなどでもエンジン音がうるさいと評価されているが？ティアナはされてないなぁ。
それとアテンザが高級車だと大田下のはお前だが？頭大丈夫なの？携帯とPCを駆使して必死だね。

>>814
何で海外向けの話を持ち出すんだ？ってさ…
お前が海外で売れてれば売れてる車だと言うからレスしたんだが？
普通の人がレスを見ればお前がキチガイなのは明らかな事なんだが？

アキュラTLから高級車だと思う。レクサスESと同クラス。
TSXはカムリと同クラス。

ティアナはアルティマやマキシマの兄弟車だから、やっぱりカムリと同クラス。

結論、メクソハナクソｗ

>>818
日産好きなのがよくわかるレスだなｗ
ちょっと考えればすぐ分かるものを・・・
俺が米では売れてるみたいだよって書いたら
>>808で　米で売れてれば良い車になるの？その基準もおかしい。
って書いたでしょ。それなのに
>>812で　J32は日本「以外」では日産高級車で売れてるんですけど？
っておかしくないですか？

アテンザの流れに関しても、J31ティアナ。直４〜Ｖ６まである車種で
値段もピンキリ。それなのに「売れたから」人気の出た高級車といったの
は、あなたですよ？
だったらその考えのまま車種を変えてみましょうか。
直４・２Ｌから海外じゃＶ６・３．７Ｌまであるアテンザは
世界累計100万台超えの高級車になるんですね。って意味です。

＞ＣＧでエンジン音がうるさいと評価って・・・あのね
アテもアコもスポーツ系でしょ？ＭＴ車の設定がある車で
静かなのをアピってる車なんて最近あるのか？

ちなみに携帯とPCを駆使してって何で分かるの？
妄想はげしすぎだよｗ

日産の6気筒より本田の4気筒の方がスムーズな件
自分はトヨタ車乗ってるけど現行アコードは以前のアコードとは次元が違うよ
ティアナみたいな格下と比べられたら現行アコードのオーナーは怒るでしょうね

アコードを高級車として認めろと？
お前達の脳内で思ってれば？アコードも持ってないくせになｗ
高級車か高級車じゃないか、売れてるか売れてないか、欲しいか欲しくないかは一般人が評価するもの。
お前等の偏った考えで日産は糞、ホンダは最高、トヨタも糞などと評価されたくないし。評論家気取りは困ったものだ。
実際に車を所有して比較した訳でもないのにどれが良いと語れるんだからな。どんな雑誌や評論家よりも凄いのだろう。

>>822
君の言う通りだ。俺もそれを強調したい。
試乗してからか、オーナーになってから語れと。
それと>>817脳内所持乙

>>822 だーれもアコードが高級車とは言ってませんが？ティアナよりコストが遥かにかかってるってだけ
車としての性能も素晴らしい

コストが掛かってるとか掛かっていないとか
何を基準に言ってるのかが不明だね
まぁ同じような車両金額で4発なら他に金を回せるから
見た目は良く出来て当然かなと思うが。
ティアナが高級車かどうかは
報道発表の時にマスコミは高級セダンと言って記事を書いているので
一般認識では高級なんだなと思われて然るべきかなと。

ｲﾝｽﾊﾟｲｱはホンダが上級ｾﾀﾞﾝと言っている。
日産がﾃｨｱﾅを高級ｾﾀﾞﾝと言っているのなら、
ﾃｨｱﾅ＞ｲﾝｽﾊﾟｲｱ　
でいいんじゃね？
とｲﾝｽﾊﾟｲｱCP3iL乗りが余裕で言ってみるﾃｽﾄ。
（ｲﾝｽﾊﾟｲｱが気に入っているので他の車には全く興味なし。
といいつつこんなスレを見ているﾜﾀｼ。）

>>826=>>817
すまないがiL乗りの証拠として室内側からステアリング上に
826のIDを書いたメモ書きをウッド本皮コンビが分かるように
乗せて写真を撮ってうｐしてくれないか？
お友達のとか、試乗者でやらないで”自分の所持車”でやってねｗ
で、iLが高額車じゃないって事だけど乗り出しナンボでした？車体色は？
俺の庶民的感覚じゃ乗り出し450付近も行けば十分高額車なんですけど。
あとACCの高速でのインプレ頼むわ。俺のと比べてみたい。応答性と正確性。
それとプリクラッシュセーフティとの作動音も頼む。ロット上3桁とUSBケーブルの長さもついでに。

あと、メーカーがどう言おうが関係ないだろ？上級でも高級でも。
自分が乗ってどうなのよ？現行インスパ所持してて　ティアナ＞インスパイアとかいう人が
いるとは信じがたいんで。勿論、ティアナの2.5と3.5も試乗して言ってんだよな？

＞（ｲﾝｽﾊﾟｲｱが気に入っているので他の車には全く興味なし。

すまない。下手な工作にしか見えない。

>>827
自分が気に入っていれば他人が何を言っても
気にすんなってことを言いたいだけ。
ﾃｨｱﾅもｸﾗｳﾝも乗ったこともないよ。購入対象外だから。
iLは込み込みで470万だったが、TypeS下取りと値引き
で400万丁度。もちろん現金一括払い。
400万円って高額車なの？

>>827そうカッカすんなよ
iＬもいい車だよ。俺は予算の都合ＴＬでＯＰいろいろを選んだが。

つか、ティアナなんて250万からでしょ？高級を謳うには無理があるよ。
インスパイアも海外じゃアコードで売ってるから高級じゃない。
どちらも最上級グレード。ただそれだけの事だよ。
それに、そんな事言い出したらベンツもBMWも本土じゃグレードによりけりだし

クラウンは個人的には好きじゃないけど、やっぱ「いつか」が効いてるんだろうね。
アスリートは、いい車だと思うよ。俺ならレジェンド買うけど。

>>828
俺はエアロとレザーとサンルーフは絶対欲しかったから
ＴＬにしたけど、400万だったわ^^;
もちろん俺も現金一括払いだけど、 400万円は高額車だよ
そういえば、中古の30万クラウンだろうと500万クラウンだろうと
近づいたりあおったらヤバイってＤＮＡにでも書かれてるかのごとく
拒絶反応起してしまうわｗ

>>827 キモいわ

>>825 値段的に高級車とは程遠いよ ヴェルファイアを高級車と言ってるのと同じで
高級という言葉で買わせようとしてるだけ
ティアナはせいぜいカムリクラス。しかもFFでしょ

>>828
>>829
多分ID変わってると思うけど827です。
すまん、確かに冷静じゃなかったな。写真うｐしろなんて言って悪かった。
あとで詫び入れるよ。
それと金額だけど俺は400じゃなくて450って書いたんだけどね。
庶民の俺からみれば450万は高額車だよ。。828は高所得者のようで羨ましい。
俺の乗り出し価格は828と同額の470万でした。ちなみにクラウンを試乗した
時に出してもらった乗り出し価格は一番の売れ筋である2.5ナビパケが
447万で3.5アスリートがさらに50万プラスの497万でした。今月中に
決めてくれるなら更に勉強できると言ってたのであと数万は引けたか？
それかOPからの値引きかは分かりませんが。
なんにしてもあと27万出せば3.5アスと同額だったけどインスパイアiLを
選んだのは828、829ともに言ってるように所持者は理解できると思う。
もちろんクラウン3.5も別の意味でハイエンドクラスだと思う。良い車に間違いなかった。

＞インスパイアも海外じゃアコードで売ってるから高級じゃない。
それは変な理屈だね。ここは日本だし日本の土壌で考えるべきでしょ。

>>831
お前がキショイわ。てかセダンで比較せーよ。スレタイも読めんの？

価格だけで高級車だと思ってるんだな。
ティアナ・インスパイアは高級車だと雑誌などでも言われている。
世間では高級車として認識されているがアコードは？大衆車だろ。
結局は自分が買った値段だけ高い車アコードが最高だと認めて欲しいんだろ？
世間から高級車と言う認識がなければいくら吠えても値段が高くても高額車だろ。

コストがティアナより掛かっているってお前は生産段階のコスト表でも見比べて行ってるのか？
今回の現行ティアナは内装などにもコストをかけているのだが？いつのティアナと比べてるんだ？
コストが云々言えるなら根拠を出して見たら？誰が見てもアコードよりティアナの方が高級車として認識されるだろ。
250万円からと言うが一番下のグレードを持ち出して比べてどうするんだ？そんな事をしないと値段で勝てないのか？
自分がアコードに乗ってるからって日産は糞だとかティアナはダメだとか良く言えるよな。乗ってもいないくせに。

今まで軽自動車に乗ってたのか？ティアナが高級車ってww
ティアナは所詮セフィーロだろ？セフィーロは高級車だったかい？
ドアの鉄板むき出しのティアナが高級車かいw

まあ〜一番は
ローダウンして〜ぶっといタイヤとホイールで黒塗り〜のティ穴がオサレでしょ

>>835
この田舎もんが

>>834
ドアの鉄板むき出しっていつのティアナを言ってるんだ？
必死だねぇ。アコードに乗ってて高級車と認めて貰えないからｗ
所詮セフィーロって設計が同じですが？価格帯も同じですか？
そんな事言ったらアコードだって価格が高くなろうが所詮アコードだしな。

>>832
＞インスパイアも海外じゃアコードで売ってるから高級じゃない。
それは変な理屈だね。ここは日本だし日本の土壌で考えるべきでしょ。

逆に考えるとアコードも日本じゃインスパイアで売ってるから高級だ。
これも変な理屈だね。
まあ何を持って高級とするかだが。

だから誰もアコードが高級とは言ってないし世界的に見ればアコード>>>>ティアナってことだ
クラウンとは格が違いすぎるんだからカムリVSティアナと訂正した方がいい

思うに、このスレの隠された意図は
クラウンなんかティアナやアコード並みの大衆車じゃねぇかよヽ(゜▽、゜)ノ
ってことじゃないのか？
ティアナとアメリカ版アコードで揉めさせる気はないと思う。

>>828
>>829
さっきは悪かったな。
写真うｐしてくれとか疑ったりして。
他人を疑っといて俺が知らぬ存ぜぬでは納得いかんだろうし
828を疑ったのだから俺のも同じ条件で晒して詫びるわ。>>832で書いた
俺のID貼っておいた。

ttp://sageuploader.if.land.to/cgi-bin/1upload/src/sage1_13730.jpg.html
DLKey:333

こんなんで勘弁してや。

>>838
なんでも海外のアコード（CP3）はアキュラじゃないから日本のインスパイアも
大衆車なんだとかこのスレでもインスパスレでも誰か必死に言ってたけどな。これまた変な理屈。
海外では大衆車だから2.4とかの設定があるのかな？2.4が主流グレードみたいだし。その辺は>>833が
下のグレード持ち出して語るな！っていい事言ってくれた。
よう分からんけど海外アコードと日本のインスパイアとは目に見えない部分で違うみたいだし。
日本ではアキュラも糞もない。パワーと静粛性を共存させた国産インスパイアなんだから。3.5V6一本のな。
もう海外の話しはNGにした方が良いと思う。前からそれで荒れるしここは日本。
価格も出荷台数も性能も日本での話題に言及すべきだと思う。

>>841
神戸の王子に住んでるのか
いいとこに住んでるね

>>842
一瞬ドキっとしたわ。
個人情報チェックしてうｐしたつもりやのに何で？って。
ナビか。気付かんかった。まぁゴチャゴチャしたとこだから自宅は分からんよｗ
って注目するとこと違うしｗ

>>843
ちょｗｗｗ
俺、長田だよｗすれちがった事あるかもしれんな。
無限羽つけたパールのインスパ俺だからｗｗ

>>844
なんやぁ、俺ら同郷やったんかぁ。
山側は平野のちょい先、海側はニコクを須磨まで流してる。
たぶんすれ違ったことないと思うわ。だって超目立つし無限羽。
予算あったら憧れでもあるんだけどね。俺の外覧はフルノーマルやし。
今度、羽見かけたらパッシングしますわ、よろしく。コーヒーでも飲もか。
パッシングした相手が違う人でボコられても文句は言いませんからｗ

>>845
こういう人が素直にインスパイヤを高級車として喜んでるのみると
カムリ、ティアナも、アコードも、インスパイヤも、アテンザだろうがレガシィだろうが
Ｄセグ全部高級車で良いじゃんと思えてきた。
みんな３ナンバーだし、リミッター当たるとこまで速度もでるんだから

それでいいんじゃないの。
インスパイアが高級車ならDセグ全部高級車なんだから。

>>847
お前の書き込みの「インスパイア」を「クラウン」に変えてもいいよな

>>847
インスパイアはＥセグだよ。
あとセグメントはサイズの分類だけで、大衆車も含まれるよ。

価格調べたけどティアナ、インスパイアは若者でも買えるような価格だけどクラウンは高いじゃないか
やっぱ比べるのはカムリとかプレミオの特別仕様の高いやつじゃないのかな
インスパイアはまぁわかるけどティアナが高級車ならほとんど高級車だわな

カムリなんてダイハツからも出てるのに400％高級車じゃない。
プレミオは・・・？車内を一度webでもいいから見た方がいいよ。

>>846-847
インスパイアがDセグってｗ　実車見たことあんのかよ？
最終型のセルシオとほぼ同サイズだぞ　あとシーマとか
いかにイメージだけで書いてるか分かるな

そのセグメント分けは欧州での概念だから欧州で販売しないアジア、アメリカ専売車
のインスパイアには該当しない。

>>853
確かにアメリカ、欧州の概念だよ。だけど欧州だけでなく
分類分けしてる会社見ても概念の元になっているのは
全長だな。現行インスパイアは4.9ｍ超（ＣＰ3は4.94ｍ）だから
ＴＯＰ　ＥＮＤになるだろう。もちろんそれは>>849氏の言うように
サイズだけで考えた場合、アメリカ、欧州の概念とは異なり
高級、大衆の分類とは言えないと思うが。高級（上級？）なほど全長が
長くなる傾向は日本も含めて共通してるかもな。
そもそも>>846-847が上げた車達はどうなんだ？欧州の概念に
該当するのかい？先にそこを突っ込まなきゃね。

参考ＵＲＬ
ttp://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200303/03.html

>>850
そこまで必死にティアナを高級車じゃなくしたいのは何で？
ティアナでも下位グレードなら確かに安いが装備を分かってて言ってるのか？
若者って言うがナビを付けたらそれこそ軽く300万円は越えるが？若者でも簡単に買えるのかね？
時代錯誤も良いととこだろ。若者が300万円の車を買えるなら自動車会社は苦労しないんだが？バカも休み休み言え。

>>855 独身の若者ならティアナくらい余裕だろう
ティアナが高級車って今までどんな車乗ってきたんだ？
若者が好んで乗っているハリアー等のSUVと比べても段違いに造りや品質が劣るんだが…所詮、日産なんだよ

>>855
＞ティアナでも下位グレードなら確かに安いが装備を分かってて言ってるのか？
そういうのを廉価グレードというのだよ。
高級謳う車は廉価グレードなんてない。
所詮、君の言うティアナの上位グレードなだけだ。

最後の「の」は「は」だね。ごめんさい。
例えば、クラウンに2.5の直４を積んで250万からのグレードを売り出したとしよう
これで、高級車です！って謳えばクラウン乗りはレクサスに流れて
プレミオ乗りが、ありがたがって買うんじゃないかな。

でもティアナで高級車と思えるのならそれほど幸せなものはない
こんな安い価格で高級車に乗れるんだからね

ハリアーの｢新車｣を自分の金だけで買える若者なんて
どれ位居るかな。
クラウンを含めて、どの車にも廉価版はあるしな
駐車場を見れば分かるだろ
ごく一部の地域を除いて
軽とコンパクトのシェアが高い事を感じるだろう。
車が売れない、この時代
ここに上げられている車は
みんな高級車だと思うよ。

どう考えてもクラウン別格だが。
しかもホンダはレジェンド、日産はフーガでしょ。

それでもクラウンが別格だわ。

昔のカローラ並みに走ってるクラウンに別格感は無いなあ
今や大衆車でしょ、2.5Lの安もんグレードの比率も高いし

では月間販売台数2桁台のダントツに売れていないインスパイアは別格だな。

>>861 その通りだと思う。クラウンは車を知らない人でも高級車だと認識してるしインスパイア、ティアナなんか『 はぁ？』だと思う。
それに2.5でもクラウンは値段高いよ
あと、家庭持ってるオヤジより若者の方が金持ってるからハリアーくらい買えるでしょ
それでもハリアーの造りは別格だが。

>>864
君が病的なヨタ厨でクラウン2.5乗りなのは良く分かった。
ちなみに値段とかじゃなくて乗った感じ、ティアナより下に感じるんだけどさクラ2.5。
良いのはクラ3.5だから一緒にしないでね。

過去の君の書き込み→>>661

661 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/07/27(月) 09:30:13 ID:yBze8k2nO
>>654 禿同
クラウンは高級車の代名詞。車に興味のない人間でもクラウンは高級車だと認知されてるし
ティアナ、インスパイアなんか「はぁ？」だと思う
マジレスするとレジェンド含めティアナ、インスパイアはハリアーにすら敵わないだろう
ドア閉開音からパネルチリ精度までトヨタ車には敵いません

>861,>864
＞クラウンは車を知らない人でも高級車だと認識してるし

それは車をよく知らないからだろ。クラウンのネームなんてうちのｶｰﾁｬﾝでも知ってるよ。
車を知ってる人は今日日、クラウンが高級車なんて思わないから。
クラウンにはここのスレタイがお似合いだよ。フーガ、レジェンドとヨタ車を比較したいなら
「フーガVSレジェンドVSマジェスタ」　のスレタイで立てれば？

クラウンってタクシー用の車でしょ？
今は少なくなったみたいだけど、少なくとも数年前までは
クラウンタクシーがいくらでも走ってたじゃね。
何で、そんなのが高級車なの？

クラウンの肩を持つわけではないがドイツ行けばメルセデスEクラスの
タクシーがいくらでも走ってるぞ。

クラウンとマークXのベースが一緒だから
マークXの方がお得と言う人も居れば
下のグレードと同じだからランクが落ちたとか
クラウン伝統のラダーフレームを止めた時点でコストダウンの塊だとか
批判されて来たのも事実だね
ブランド力で胡座を掻いていた結果
売れなくなったんじゃないかな
昔は、やっぱりクラウンだなぁと感じた感動は
今や微塵も感じなくなった
他の車の出来が大幅に良くなったんだろうね

>>869
正しい分析ですね。自分も同じように感じてます。
昨今のセダン不振ですが他社の同クラスセダンに比べ
やはりクラウンの販売台数が桁違いに多いのは確かなんですよね。
これはクラウンが良い車なのは確かでしょうし今更言うのも
恥ずかしいキャッチコピーが日本人には刻まれてますし。
それにトヨタ店、トヨペット店のクラウンお客様名簿は
そうそう変わらないそうです。特に試乗もせずに契約する人も多いとか。
惰性で車を決めてしまうのは勿体無い気もするのですがこれもクラウン販売台数が
多い原因の一つですね。他社の性能アップは目覚ましいですからせめて試乗くらい
して欲しいものです。

自民党がトヨタ、野党がホンダ、日産のような、、、例えが可笑しいですが
これも日本人に刻み込まれた政党ですね。今回の選挙で与党に回るのは？さて

ティアナってリアにカーテシランプがないしボンネットダンパーもないからカローラクラスかい？
価格も安いじゃん

>>871
そんな細かい所にコストかけてないで
目に見えない快適性にコストかけてると思う。
どこぞのメーカーみたいに見た目の装飾でで釣られない
賢いユーザーが選ぶ日産。ティアナ3.5の静粛性は
クラウンより上らしいよ。

>>870
さりげなくホンダの悪口言うんじゃねえよｗ
ホンダは日の丸切り裂いたりする訳ないだろ。
>>872
おもてなしというキャッチフレーズはいずこへ？
日本の上座は後部座席だよ。
それなのに、下座が快適仕様って時点でアウトでしょ。
見た目についても、木目パネルだオッドマンだ、装飾ばっかじゃん
てか、思うや、らしいって。中学生の感想文か

>>872 細かいところにすらコストかけられないのが日産だろ？
潰れかけの日産だけは勘弁だわ 乗るのが恥ずかしい

このスレは日産嫌いとホンダ嫌いのスクツですか？
>>873>>874ともにティアナを走らせた事がありますか？
愛車はなんですか？

＞日本の上座は後部座席だよ。
＞それなのに、下座が快適仕様って時点でアウトでしょ。

それが真ならクラウン一発アウトだな。それにティアナの後部座席が不快とでも？
ティアナの後部座席に連続何時間乗った感想ですか？
クラウンの狭い後部座席は快適ですか？霞ヶ関行ってみな。結構黒ティアナ多いぜ。
ほとんどがLS600 〉 7シリ 〉 ベンツSだけどな。クラウン？タクシーで走り回ってるけど。

>>875 ゼロクラ以降は後部座席は狭くはないんだが。
ボンネット支えるのが棒っていうのはありえねーよ
しかも古いアコードすら付いてるリアカーテシランプもないのかよ 爆笑だな
さすが250万スタートのショボ車

>>876
よほど足が短い人のようだなｗ
俺は膝が前のシートに当たるんだけど。＞クラウン
あ、試し乗りしたのは試乗車だからもしかしたらシート後ろに
下げてたのかもしれないけどさ。
それにしてもティアナより広いとは言えないな。快適性っていうなら
広さは避けれないでしょ？あんたらが嫌ってるインスパイアは後席で
足が組めるって話しだぜ。
カーテシくらいで車を語るなんてそっちの方が爆笑なんだが。
そこまでティアナを貶す気持ちが分からん。もしかしてティアナに脅威を感じてるのかい。

カーテシもボンネットダンパーもないくせに高級車って言うなってことだ
ちなみにインスパイアはいい車だと思うよ。エンジン、足回りも素晴らしい
ところがティアナの良い所は見つからない。
壊れやすいポンコツ日産のイメージのせいかな

>>877
上座も知らないのに、おもてなしの車に乗ってるなんて・・
真ならと書いたあなたの常識を疑います
あなたが何歳で、どんな仕事をしているのか知りませんが。
クラウンはリアシートがリクライニングしたり、エアコン操作も出来る
公用車とかならマッサージ機能まである。
こういうのを、「おもてなし」高級車なんだよ

個人タクは知らないけど、なんでタクシーにクラウン多いか知らないのかよ。

辿ると、ティアナ←セフィーロだからトヨタで言うとマークＸと同格だよ

今の型から、いきなりサイズや価格を上のレンジに入れようとしたがやはり無理があるな


おもてなしにカーテシがないのは致命的

つうかティアナだけ車格が違うだろ
クラウン、インスパイアなら日産だとフーガに当たるはず。ティアナはトヨタで言うマークXとかカムリとかそこらへんだろ

インスパイアの弱点は内装かな。
クラウン、ティアナは質感に優れるスラッシュ成形インパネを広面積に使ってるが
インスパイアだけ安い射出成形インパネ。
目に見える所をコストダウンするのはどうかと思う。

>>879
あれはクラウンコンフォートという、一般向けクラウンとは別物だぎゃ。

>>882 インスパイアはプラスチック内装なの？

>>882
それは確かに思う。プラだと分かる木目ならＮＺのブラックウッド
の方が数倍マシだったと思う。

>>881
クラウン、フーガと比べるならレジェンドだろ。
インスパイアはスカイラインクラスだろ。車音痴にも程があるな。

>>878
おれの経験ではホンダの方がポンコツだよ。
新車を買って1カ月も経たずにミッションをアッセンブリ交換とか信じられんわ。
充電式リモコンキーも3年持たないし、ディーラーでキーの交換3万とか...

>>887
充電式リモコンキーて、ちょｗ
20年近く前の話なんだが！！

とにかくこのスレではティアナだけ場違いだな
マークX>カムリ>ティアナ＝プレミオってとこか

クラウンやティアナを、ショーファーカーだと思ってる貧乏人がいることに驚いた。
どんだけ社会の底辺なんだよｗ

>>889
車音痴丸出しでまた恥かいたねw
レスすればレスする程恥の上塗りになるだけだからもう止めな。

>>891 リアカーテシランプなしw ボンネット支えが棒w










　　




　　気分どう？

>>892
さすが日産

リヤのカーテシなし、ボンネットを棒で支える車乗った事ないから気持ちがわからんｗ

ボンネットがダンパーだろうが棒だろうがどうでもいいだろｗ
車のポンコツさを示すのにトラブルの例を挙げるとか、どんだけレベル低いんだよここはｗ

J31ティアナは、ボンネットはツインダンパーだよ。J32は、ほとんどあけることのないオーナーが多いので、棒にしたんだよきっと。
確かに、あけるのは、ディーラーの整備士だからね。
よくあけるリアトランクは、ちゃんとダンパーで、トランク容量が広いのが特徴。

>>879

そりゃＬＰＧの設定があるからにきまってんじゃん。

ティアナは高級車、インスパイアは上級車
クラウンは高額車
パサートは大衆車（ただし高額車）

これでよし。ｹﾃｲ。

>>897 トヨタではクラウンクラス以上にしかリアカーテシランプ付けないけど
　　　ティアナは？？250万スタートの安物だし大衆車でしょ。ドアは軽くて閉開音も安っぽいし内装だってショボイ
　　　　　　　　

>>897
一人で納得してなさいｗ

よく、そんなつまらん装備で比較できるな〜

（別に俺はこの4車種のどれも乗ってないし、どうでもいいけど）
ティアナはリアカーテシランプが無い様だが、読書灯が付いてるな、
ドア開けるだけで充分明るいはずだよ。

ここはリアカーテシランプとボンネットダンパーの有無で車の優劣を
語るスレですからw

パサートは大衆車　（高額車）まあ、そうかもな

でも中身で比べてみたらわかる。基本性能が他車とは別格ってことがよ
走る、曲がる、止まるの基本性能はきっちり抑えてるからな。
安全装備も国産車だとオプションにされるものも全グレード標準装備。

高速走行すればわかるさ。
２００キロオーバーの巡航もできるように開発された車と１００キロ巡航の土壌の差ってやつだな。
まあ日本の道路の制限速度は１００キロだって言うだろうが

高速で走れるほうが勝ちっていう考えがどうかと思うが
日本車ならば日本の速度域に合わせて作られるべきだろう
街乗りの速度だとパサートは乗り心地良くないし

>>898
250万スタートって言うがナビなどを付けたら普通に300万円を超えるんだが？
何のために250万円のグレードを用意してるか理解できていないようだな。
リアカーテシがないと不都合があるのか？ダンパーがないとエンジンも開けれないのか？
ダンパーを装備しない車は増えているんだが。だいたい自分じゃエンジンを弄ることが出来ないから。
もしかして修理も自分でする貧乏人が多いからダンパーじゃないと困るのかな？それなら納得だわな。

>>904 今はノア等のミニバンですらナビ付ければ300万超えますが？
　　　250万スタートっていうのは事実だろ？高級車には廉価グレードなどないのだよ
　　　ところで高級車乗ったことあるのか？ティアナは高級車とはほど遠い造りですから
　　　

>>903
俺の書き方が悪かったのだろうな

２００キロ以上で走ることを想定して作っている車と１００キロ想定の車では
きちっと走る基本性能とか全てにおいてマージンが違うってことを言いたかったんだ。
その差がそのまま価格差になっているんだよ。

乗り心地に関しては人それぞれ好みの違いがあるからなんとも言わないけど

>>897
禿同。
まったく、その通りだ。
輸入車であるパサートがフル装備なのは
日本車が輸出される時にフル装備されるのと同じ。
関税の高さを緩和させるには付加価値アップが近道だからな

ミニバンでも300万超えるとか言っても
椅子が7〜8人分付いているし
当然、面積も大きく重量も重いのに
同じ位の価格で買えるんだから安いだろ
観光バスなんか何千万もするんだぜ？
高いと高級車の定義は間違っているんじゃないか？

>>904
＞リアカーテシがないと不都合があるのか？ダンパーがないとエンジンも開けれないのか？

その通り。そこばかり突っ込んでまるでそれくらいしかクラウンに優位性がないと言ってるようなものだしな。
カーテシだがこれは夜間乗り降りの安全上効果の為に付いてる物だけど
実際には後方からくる車はカーテシよりも室内灯点灯に注意が行き警戒する。
そりゃそうだよ。ドア開けた瞬間に付くのだから。カーテシは開けてから斜めにゆっくりとドアが
開かれて後方から来る車に果たしてどれだけ意味があるのか疑問な部分もある。
ティアナは立派な高級車でいいと思うよ。

>>907
＞ミニバンでも300万超えるとか言っても
＞椅子が7〜8人分付いているし
＞当然、面積も大きく重量も重いのに
＞同じ位の価格で買えるんだから安いだろ
＞観光バスなんか何千万もするんだぜ？

その通りだ。
ここのスレはセダン比較してるのにミニバン引き合いに出すアホがいるんだよな。
よく考えて書き込めといいたいよ。
俺の見解はこのスレタイの車、目糞鼻糞だが全てメーカーのラインナップ上で
上級車でいいと思う。よく出来た車だよ全て。あえて分けるとすればのんびりした部分も含め
ラグジュアリーを求めるならクラウンロイヤル（2.5も含む）、ティアナ。スポーティであり
そこそこラグジュアリーも求めるならクラウン3.5アスリートやインスパイアだろうな。それだけ価格も
高くなるけど。

>>905
君が好きな廉価グレードで計算してみなよ。
ノアは190万円からだよな？ナビが100万円もするのか？諸費用も含めてるのか？
ミニバンで300万円を超えるなんてオプションをフルでつけない限りならないだろ。
それに値段が高ければ高級車なのか？高級車と高額車は定義が全然違うんですけど？
廉価グレードはどんな高級車にも用意されているんだが？廉価の意味を理解して言ってるのか？

日本語理解出来る？ティアナでも250万円のは何も装備がついてないんだよ。ナビやホイールなどつければ300万円はすぐ超えるが？
もちろんお前の計算とは違って諸費用を含めてない値段だがな。たぶんお前には理解できないだろう。叩く事に必死すぎるからな。
高級車とはほど遠い造り？お前こそ高級車に乗った事あるのか？お前は雑誌の評価も否定する訳だな。お前は凄い奴なんだね。
現行ティアナは全てにおいて先代からグレードアップしていて高級車と呼べると全てで評価されている訳だが？どう説明するんだ？

そこまで持論で追い込んでどうしたいんだろか・・・・

↑ティアナは250万スタートだよね クラウンは？ そもそもクラウンと比べること自体が間違いだと思う
ハリアー乗っててたまに親戚のティアナ乗るとショボく感じるわ
ドアの開け閉めだけで造りの違いがわかるほどティアナはショボいよね
ハリアーは値段以上に良く造られてるけどティアナは値段相応なんだなって… 日産が売れないのもわかる気がする

国産車ではマークＸ以上のセダンはトヨタ以外に選択肢ない。直4ならホンダを選んでもいいかなってレベル

>>911
本当に乗った事があるのか？
それとも感性が欠如しているのか？
RVモドキ好きか？
だな。

>>922
悲しい車選びだなぁ。