クラウンVSアコードVSパサートVSティアナ part2

FFとFRで区別しろって言ってるだろ

中級FR　スカイラインvsマークX
中級FF　アコードvsティアナvsカムリvsレガシィvsキザシ

上級セダン　クラウンvsフーガvsインスパイア

これだけでおｋ　異論は認めない

>>952
レガシィはFFベースではあるけどFFじゃないんですけど・・・

>>953
だからFFベースでいいだろうが
そんな事言うなら4WDモデルだけ抜いて比べないとダメになっちゃうだろ
レガシィなんて元々１つレベル下だったんだから土俵に上げてくれただけでも嬉しいと思えよ

>>954
嬉しいと思えよってなんだよw
中級FF、中級FR、上級セダンっていう分け方自体がおかしいって。

車をランク付けしないと気が済まない人がいるスレはここですか？
見栄で車に乗ってるんですね。分かります。余裕がないんですねｗ

インスパイアごときをクラウンと比べるな

http://img.wazamono.jp/car/src/1252581694566.jpg

>>952
良い振り分けだな。異論なしだ。
しょせん4気筒、低排気量海苔ってのはコンプレックスがあるわけなんだよ。

今度のマークXはマジ良いって！スカイライン36と良い勝負するぞ。

格下のインスパイアとクラウンを比べるな
出すんならレジェンドだろ

アコード厨、必死（笑）

>>952
FFやFRを区別しないなら、本来はティアナはスカイラインやマークＸクラスなんだよね。
日産にティアナとシルフィの間のセダンがあればもっとわかりやすいんだけどなぁ。
例えば北米のアルティマのようなクルマ。

アコードは元々ブルーバードやコロナクラスなのでピンと来ないけどね。

オーナー以外が偉そうにクラス分けとか語ってんなよｗ

>>963
全部持ってるオーナーなんていねぇよバカ

日産なんてすぐ壊れるポンコツしか造れないよ

>>964
お前バカだろｗなんで全部持ってなきゃいけないんだよ低脳ｗ

>>930

ティアナはどう見ても高級車ではないだろ
しょせん200万クラスの車

>>968
それを言うならマークＸ、カムリ、アコード、レガシィも同じ。
バカなの？死ぬの？

日惨ヲタ哀れだな

Ishkur's Guide to Electronic Music - New Home on Techno.org
ttp://techno.org/electronic-music-guide/

ここから好きなの選べ
ハロカス楽曲が好きな奴は退場

テラ誤爆すまそ

どういう人が日産車なんて買うんだろうね
気の毒に思えるんだが

クラス違いを比較するこのスレがパート2までいってる不思議。
クラウンVSフーガ、マークX VS スカイライン、ティアナVSインスパイアならわかるけど。

試乗したのは最上級の24TL（245万円）。乗り始めは「おっ」と思うほどサスペンションの固さを感じる
が、すぐに慣れる。固い、というよりボディともども「ガッシリ」という印象。シートはヨーロッパ基準
で開発され、疲労軽減に配慮したという。従来モデルに対して高さで40mm、幅で43mm大きい背もたれは、
プリメーラも採用したシュクラ製ランバーサポートの改良版を内蔵（20Eを除く）。40mmの座面高調節、
同じく40mmmのステアリングテレスコ機能でドラポジ設定の自由度は高いが、小柄な人にはそれでも足り
ない場合があるかも。欧州と同じシートが採用されたため、シート自体の出来はいいのだが大柄な人向き
という感じだ。かつて欧州車のシートがよかったことは認めるが、それは日本車のシートが悪かったこと
の裏返しでは。最近の日本車のシートはけして悪くなく、それに比べ新型アコードのシートが圧倒的に勝
っているとは感じられなかった。売り物のランバーサポートも特に必要性を感じない。これは前述したよ
うに、人間のサイズの問題と思われる。日本人でも大柄な人ならこのシートの評価は変わるだろう。
200ps馬力を誇る2.4リッターi-VTEC（排気側もVTECになった）エンジン（K24A）は、ホンダらしく高回転
でパワー炸裂！かというとまったくそんなことはなく、スムーズに淡々と上まで回る感じ。下から上まで
レスポンス良くトルクもあるが、「ホンダ節」を期待すると物足りない。アクセルはオルガン型でヒール
＆トゥがきめやすいが、むろんATでは意味がない。ワインディングも試してみた。わりとロール、ピッチ
ングの出るシャーシだが、ハンドリングはシャープ。リアタイヤの接地性もたいへん高く、ステアリング
を切るとズワーと流れる、なんてこともない。VSA（トヨタではVSC）もトヨタ車ほどお節介に介入してこ
ず、好ましい。圧倒的ボディ剛性が生きるのはやはり高速域。ドライブ・バイ・ワイヤーとなったアクセ
ルを踏み込んでいくと、やんわりリミッターが効く180km/h域でもまったくもって平和。スピード感はと
ても薄い。パワーに対して圧倒的にシャーシ性能の優った乗り味は、この夏に乗ったオペルの新型ベクト
ラ（2.2リッター）にも似て、欧州流。もちろんオペルはパワー感でアコードと比較にならないが。アウ
トバーンで長時間高速移動するにはもってこいかもしれない。

試乗したのはロイヤルサルーン／アスリート系で最高額の「3.5アスリート“Gパッケージ”」（567万円）
街乗りでの乗り心地はロイヤルシリーズより明確にコツコツ来るが、十分に快適なレベル。ロイヤルシリ
ーズは良く言えばマイルド、悪く言えばボンヤリした操縦感覚なので、「こっちの方が好み」と思うオー
ナードライバーは多いだろう。
VDIMによって統合制御されるギア比可変ステアリング（VGRS）に、意図的なのか結果的になのか、何とな
く人工的な感覚はあるが、クルマ自体はひたすらスムーズに走り続ける。
レーダークルーズコントロールは相変わらず115km/hまでの設定だが、車間がつまった時の自動ブレーキ
は4年前よりはるかに自信たっぷりに、グーーンとしっかり制動してくれる。
一方で、超高速域となるとやはり315psのFR車だけに、それなりに緊張感は高まる。シャシーが完全に勝
った感じはなく、言葉で表現するならば運転者とシャシーの技量からあふれそうになる部分を、先読み制
御のVDIM（全車標準）が黒子となって抑え込む、という感じか。
破綻することはない、という安心感はあるが、欧州車のごとき巌（いわお）のような重厚感はない。重量
配分（車検証数値で53：47）のせいか、空力の加減か、高速域ではどっしりとした安定感に欠ける。
日産GT-Rのようなトランスアクスル4WDは極端にしても、4輪操舵やフルタイム4WDなどによってメカニカ
ルに高速安定性を確保している他車（主に欧州市場向けの内外のモデル）と比べると、超高速域の操縦安
定性には見切った感がある。
これはある程度、意図的なものかもしれない。どんなにいい道路でも100km/h制限の日本において、過剰
な性能は必要ないという判断か。あるいは必要以上に速度を出させないための安全策か。
元々このクラスのセダンに乗る人は比較的保守的ゆえ、できるだけ無難なモデルを買おうとする。まあそ
うして選んでも期待通りの速くて快適で、サイズ的にも装備的にも使い勝手のいいクルマなのだから、文
句はないだろう。

975>>
先代モデルの試乗記ですけど。

>>974 ティアナはカムリクラスなんだからインスパイアに失礼

>>978
なぜアコードにしなかったかというと、
ティアナはV6、カムリやアコードは直4でしょ。で、インスパと。
確かにティアナのメインは2.5なんだけどなぁ。むづかしいとこです。

インスパイアは高級車のイメージあるけどティアナは違うでしょ
200万円台スタートだし

ねぇまさか中級未満の車乗ってる奴や車持ってないカスポンが
馬鹿にしてたりとかしないよね？

まさかね？ｗ

自分の心に聞いてね（＾＾）

インスパイアはアコードの3.5L版という認識でいいと思う。
値段も他車3Lクラスと同程度でしょう。

クラウン、フーガ、レジェンド

そのちょっと下
インスパイア

その下
マークＸ、スカイライン

そのちょっと下
ティアナ

またそのちょっと下
カムリ

その下
アコード、レガシィ、アテンザ

その下
プレミオ、アリオン、シルフィ

って所だろ。

消えたウィンダムはインスパイアクラス、
ディアマンテはマークＸクラス

おれはティアナだけど、アコード、レガシィのほうが上に感じるなあ。
ティアナ、新車で買ったけど全然愛着わかえね。

>>984
確かにアコードやレガシィの方が質感は高い。
日産全ての車に言える事だけど、内装は全く質感がないんだよなぁ。
プラスチッキー過ぎる。

ただティアナは主力モデルがV6なので、
明らかにアコードやレガシィより上のクラスになるかと。

雰囲気はキザシの圧勝

>>983 レガシィはプレミアムというか特殊だな 間違いなくティアナより上
ウィンダムも静粛性等クラウンより勝ってるところが多々あったし
ディアマンテもクラウンクラスって感じだな
日産はないわ

同じ車種でも排気量3000cc以上クラスと、2500cc以下クラスで分けるべきだと思うけどな。

>>987
ウィンダムってカムリの姉妹車じゃん。アルテマと同格なんだからティアナとどっこいどっこい。
ディアマンテはニッチなジャンルだよ。
マーク２クラスよりちょい上でクラウンよりちょい下の位置。

レガシィはごめん。なんて言葉掛けて良いか判らないけどかわいそうなコだわ。
良い車（だった？）なんだけど、残念でならない。

まあディアマンテがマーク２クラス、シグマがクレスタクラスだよな

>>989
ウィンダムは明らかにカムリより格上だよ。
まぁ元々は６気筒搭載のカムリプロミネントだが。

北米では
アルティマ＝カムリ＝アコード
が直接のライバル車。

アルティマより上級のマキシマは、元々はブルーバードの６気筒モデルだから、ウィンダム（レクサスES）はこのクラスと同じ扱いでいいんじゃないかな？

ティアナはさんざんコケにされているが、ワールドワイドで見れば、
シルフィ＜アルティマ＜ティアナ＜マキシマ
なんだよね。

レガシィは水温計が付いてないからコンパクトカーレベル。

>>991
アルティマとティアナは外観違うだけだろ
アルティマが北米用でティアナはアジア用

ディアマンテって、時代が違うけど、インスパイアっぽい立ち位置だったんじゃないか?

ディアマンテって、時代が違うけど、インスパイアっぽい立ち位置だったんじゃないか?

連投すまん

大事なことなので2回言ったんですね。わかります。

ティアナは中国戦略車だからかなり適当に造っている。日産の内装ちゃちいね

支那で売ってるティアナは現地生産。
日本で売ってるのは九州製

だれも1000ゲット！しないのね。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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