ギャラン・フォルティス ラリーアート

三菱自動車( http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ )の 
ギャラン・フォルティス　RalliArt　について語りましょう。 
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/

パワフルなラリーアート、三菱新時代のCセグセダン！ 
＃荒らしはカレーにスルーの方向で、カキコはクールに走りはホットに 

　　　べろべろばー　　　　　　うほほほほ
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ラリーアート、専用スレにしたんだ。　>>1乙

購入された方は、どのくらい値引きしてもらいましたか

１００万

スレタイといい
分離分離とうるさいキチガイといい

ここはあらしの隔離スレだね

（・ω・）∩

雑誌だとエボを基準にしてるから評価低いことが多いよね。
ランサーラリーアートじゃなくフォルティスの上級グレードなんだから
フォルティスとして記事を書いて欲しいね。
RAのブレーキが不満って、RAでそんな状況になるような乗りかたする人なんていないだろうに

分離したのか。
まあフォルティススレでSPやらSEの話題が消えてたからこのほうが良いのかもな。
しかしもうちょっとタイトルは考え様があったろうに・・・。

とりあえず>>1乙

このエンブレムが安っぽくて惜しいな。
http://corism.221616.com/articles/0000084243/crsm0000000000.jpg

やっぱりランエボＸの方がカッコいいよねー。
フォルティスラリーアートも、ブリスターフェンダー＆フロントグリルのメッキモールを
奥行きのあるＸ風にしてほしかった・・・・。

昨日フォルティスラリーアートの黒見たんだが本当に格好いいな!!
ボンネットの穴が黒だと目立たないってのは今まで盲点だった。

テレスコ無いのが残念だけど乗ってみて中々良かったので多分買います
重量が重いみたいだけど、アテンザの4WDモデルも
1.5tオーバーだから今の車ならそんなモンなのかな

ローターが小さいと言うけど見たら
アウトランダーもほとんど一緒だから十分じゃないのかな？

気になるのは巡航時の燃費です
しかしトルクが数段違うのにエボとカタログ燃費が一緒なのは疑問

あげ

>>13
雑誌によると、実用燃費もエボもほぼ同一の模様。

>>13
ブレーキは普通に走っていれば十分だと思いますよ。雑誌でのブレーキの
性能とか、フェード耐性なんかは全開走行の話です。
燃費はまあ、仕方ないと思います。エボとのトルクの差が出るところまで
10.15モードは回さないでしょうし。
試乗しただけですが、Dモードでゆっくり踏んでも意外にギアをホールドしてたので、
パドルシフトでどんどんシフトアップしたほうが燃費は稼げそうでした。・・・楽しくないですけどね。

あげー

僕イケメン

オプション等込みで30万の値引きならがんばったほうでしょうか？

っでランエボXスレであるSSTのオイル漏れが改善されてるか知ってる人いる？

スムーズな運転(変速ショック無し)マニアの俺にはSSTはダメでした。
けっきょくノーマルモードでも
変速ショックは良くできたATと同じくらいは出ます(普通に見れば最高の出来)

変速(ギアチェンジ)スピードは人間よりやや早い様ですので
変速ショックを無視できるサーキットや峠では
MTよりラップタイムでやや勝るのは本当かもしれませんが・・・

街中でのスムーズな運転をするためには年中ギアチェンジをしなければなりません。
とりわけスムーズなシフトアップではエンジン回転落ちの『待ち』があるため
早いギアチェンジは必要でないし、逆にそれはアダとさえなります。
本当にたまにですが、MTなら時には微小な半クラでの調整もしたりしますが
もちろんSSTでは出来ません。

だがしかしシフトダウンに限ってはSSTは秀逸ですね

私は20年以上MTを乗り継いでますが私が選ぶなら
速さとスムーズさを兼ね備えたMTがべストです。

こんな私も昔は峠で速さを追求してました。

妥当じゃない？値引き10万じゃ買うべきじゃないよ。

ん〜そうか。
今、10万引き提示なんだよな。
もう少し粘るか

>>21
MTは変速のたびアクセルを踏みなおすわけだから、
SSTでベタ踏みのまま手動変速してショックが…というのは比較に無理がある。
手動UPするときアクセル抜いたわけ？

俺も最初は10万だった。

試乗レポ

http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/mitsubishi_fortis_ralliart/

>>24
SSTでベタ踏みのままの自動変速とアクセルを抜いての手動UPを試してます。

自動変速のノーマルモードでは
変速ショックを消すための『待ち』が少しある様ですが低い回転でUPされてしまうため
MT車のスムーズさと速さを合わせ持って、瞬時に使い分ける芸当はできません
ノーマルモードよりも上のモードにしてしまうと自動での変速ショックは大きくなるので
それなりの使い方になってしまいます。

そんな訳で私の様なドライバーにはSSTでも手動変速がメインとなります。
アクセルを抜いての手動UPでは慣れればショックをだいぶ消せると思いました
だがしかし
クラッチはドライバーの意思に関係なくつながってしまうのはどうにもならないです
やはりここは
MT車でうまいドライバーのジャスト回転でのクラッチミートの技の方が勝ります
スムーズでノーショックなUP操作には回転落ちの『待ち』が必要なため
SSTの超速ギアチェンジは必要無いと言うのはそんなとこです。
また
ニュートラルの空走から速度に応じたギアを選びたい時や
先にも書きましたが微小な半クラでの調整などは
低速でのスムーズな動きをするうえでは重要なポイントでもあります。

あくまでも
スムーズな運転(変速ショック無し)マニアの意見なので悪しからず。

>>27
> あくまでも
> スムーズな運転(変速ショック無し)マニアの意見なので悪しからず。

ターボ車のトルク変化よりSSTのシフトショックが気になるとか、
ある意味マニアと言うより変態だなｗ アホか？ｗ

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>>27
まずベタ踏みUPはMTでもそんなことしないから比べられないよね。

UPのときアクセル抜くとして、手動シフトすると
自動でクラッチ切断→ギアを抜く→ギアを入れて待機する。
セミATが時間短縮にしのぎを削っているのはここだよ。
出始めのころはとても時間を要した（初代スマートなんかひどかった）。
で、アクセル入れると初めてクラッチをつないでUP完了。

セミATの動作はどれもそうなっているから
レバーやパドルのひと操作でクラッチをつなぐところまではしていない。
していたら発進ができないでしょう、エンストして。
だからクラッチをつなぐタイミングはアクセル操作そのもの。
あなたはUP操作でクラッチをつなぐところまで完了したと思い込んで
恐らく回転の合わないところで唐突に踏み、お釣りがきたんでしょう。
セミAT乗ってる人は気付いていてみんな心掛けて走らせているはずだよ。

しかし今やよくできたセミATに勝るMTの優位性はほとんどないだろうね。
ポルシェも911にPDK一本でいいところを仕方なくMT残したというし。

ちなみにMTをショックなく走らせられるのは、
マニアマニアと言わなくても普通にいくらでもいるよ。
あなたの周りにはMTが苦手な人が多いのかな。

ラリーアート乗って500km走ったおいらが来ましたよ。
以上がインプレ

1.発進時がややもたつく
2.乗り心地は高級車に近い（18インチスポーツにしてはトップクラス。エボＸとは段違い。）
3.結構静粛性は高い（アイドル時の排気音はやや大きい。ロードノイズも少し入ってくる。タイヤのせいかも。）
4.SSTの制御は秀逸。峠の下りは自動でシフトダウン。マニュアルでの変速も瞬時。
5.ややロールが大きい。（その分乗り心地は良いが、お世辞にもコナーリングマシンとは言えない。

そのうち出るだろうハッチのRAを検討中です。個人的には
嫁が買い物で乗るかも知れないことを考えると、ヒルスタートは
ほしいなあ。エボじゃないからそういう使い方されることも
想定して！と思うのはわがまま？

>>30
手動UPでは
『アクセル入れると初めてクラッチをつないでUP完了』
なるほど！すみません、勉強不足で気がつきませんでした。
おっしゃる通りで変速ショックを出してしまった様です。
と言う事は

手動では
『アクセル抜いて同時にシフトUPした状態(アクセル開度ゼロ状態維持中)』
この状態を維持してるなら
クラッチ切断中の時間を自分の意志(右足)で調整する事ができるって事ですね！
それならば回転落ちの待ちもMT車となんら変わらずにできる訳だし
クラッチミートも自分の意志で普通に出来る事になると考えてＯＫな訳ですね！

もうーつの疑問なのですが
上記の様なクラッチミートの『待ち』をしてる時にミスって
エンジン回転が落ちすぎてしまった場合はどうなるのでしょうか？
MTなら踏み直せばなんて事はないですが
SSTでは何かしらの電子的サポートは入るのでしょうか？
また故意にいわゆる『『待ち』状態をずっと続けたとしたら
クラッチはミートされずに車はそのうち止まってしまうのでしょうか？

私はマイカーではMTにしか乗った事がありませんでSSTにはすごく興味があります。
なのでもう少しSSTについて教えてもらえたらありがたいです。

>>33
その通り。静かだからタコメーター見てちょうどいいところで踏めば、合うよ。

「疑問」への回答は、これはずばり「機械が変速を受け付けない」。
パドルでもレバーでもこれは電気的な信号を送るスイッチに過ぎないから、
極端なミスシフトは制御コンピューターが操作を「空振り」にする
（フィアット500なんかはうるさい警告音まで鳴らして非を責める）。

アップダウン両方向ともコンピューターが車速と回転数を常に見ていて
その時々で操作を許容するギアをあらかじめ決めている。
その範囲で走らせてor遊んでちょうだいということだね。
だから停止時もローかセカンドにしか入らない。
ティプトロニックから始まったATのマニュアルモードと同じだな。

ギアを入れず（＝踏まず）空走を続けると、これはじきそのまま止まる。
件の制御が停止直前になるとどのギアからでもセカンド、ローに順に入れて
アクセルオンでの締結を待っている。全自動でも手動でもこれは同じ。

初めてセミAT運転したようだけど、三菱のこれは世界トップレベルだよ。
でもMTは明らかに消え行く運命でセミATはいつでも乗れるから、
MTに慣れ親しんできたならそっちに乗り続けるほうがいいかもしれないね。
軽くてスパッと入る、よくできたMTならこれはこれで楽しみがあるからね。

>>34
サンクス！！
たいへん分かりやすく教えていただき、ありがとうございます。
SSTはさておいてMTにも精通した方だと感じます。

私は従来のトルコンATが大嫌いでしたが、SSTなら許容できるかもです。
MTにかなり近い操作も出来る様なので、慣れれば楽しくもありそうですね。
そして手動操作では回転合わせの為に少小の技も必要とする様ですが
そこがまた
うまい人の駆るMTの様にスムーズな運転も可能と言う事で納得です。

どうもありがとうございました！

いいってことよ

剛性感てどう？

試乗

重量感＝剛性感ならあるなｗ

なんせランエボXとたいして変わらない重量だし・・・。
後ろの座席を倒せるようにしたから補強が入ってる。

↑この補強はRAでなくても入ってるんでRAだからやってるっていうのは知らん。

フォルテスノーマルより重いからなんかしらやってるとは思うが・・・
つーか思いたいがｗ

RA試乗したいけどハッチ待ちなので
買う気がないからなかなか試乗に行きにくいんだよな。
オイル交換のときにディーラー行くとちょうど試乗車がないし

フォルティスのトランク開けると、
間に左右連結してるようなぶっといフレームが剥き出し

リア周りの剛性（アッパーマウントは別）は相当高いのでは？

連結のみのタワーバーより全然すごい思った

よかったな

http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/17281

>>41
買う気があろうが無かろうが、試乗はくらい頼めるだろ。
あらかじめ時間を決めて予約出来る場合もある。

知り合いが購入候補なんでおまけで自分もRA試乗したよ。

２７がちょっとショック気にしているば、自分も感じたな。後その購入候補の知り合いはMTしか経験なかったんで
逆に操作がおかしくなっていた。
具体的にいえば手動チェンジしたときについアクセルゆるめて踏むとか、よりガクガクなショックが出るとか。

いろいろ試したが、とりあえず普段はアクセルペダルは踏みっぱのが綺麗に変速してくれる。
特にモードノーマルであれば普通のATのように相当ショックレスでアップしてくれる。
その状態でもパドルシフトでの一時UP/DOWN出来るので、前や後ろの他車状況で今よりUP/DOWN
したい時でも操作を受け付ける。
で一時MTモードになって、再度パドルを引きっぱしてればATになる。
（マツダとかはわざわざATレバーをMTモードに倒す→、パドルとかになってるので洗練されてる）

モードスポーツは完全に街乗りでは意味ないかと。かなりギヤをホールドするのと、変速速度上げて空走時間
削ってるからかなり荒いシフト。音も勇ましいしね。（EVOはもっと荒いらしいが）

完全MTモードでは変速速度優先してるっぽいからショックやっぱ出てるね。
シフトしやすい状態としてペダルを一定にして加速が鈍る状況つくった瞬間にシフトすればかなり楽。

逆にいえばペタ踏みでのショックは出るが、本物のMTだとクイックシフトやら軽量フライとかでないとあの速度で
上げるのは難しいだろう。

>>46
長々書いたが、うんちく別として、すごく良いね。楽出来て、遊びたいときもかなりいける。
特にDownで完全に合わせてくれるのが良すぎ。

AT特有の空走間ないし、クリープも超弱めにしてるし、外見もちょっと大人になってるし、
自分でもマジで買うか考え中。

以下ちらしの裏。
クーリング問題あるんだろうけど、ちょっとボンネットのバルジはなしでもよかったかなーと。
リアスポなしにしても何だか前が勇ましすぎる感じがする。

オーナーですが、不満は特にありません。良くできた車です。

クリープの話が出てますが、クリープが発生するのはＤレンジ入れて１秒後くらいです。
その間はクリープなし。立体駐車場などの急な登り坂での発進は要注意。
油断してるとものすごい勢いで下がります。サイドブレーキも併用した方が無難です。

SSTで変速ショックを感じるのはなぜか、
単に自分が操作に不慣れあるいは下手くそなせいか、
それとも機械の洗練度が低いせいなのかは
オートにして乗ればわかると思うけど。

ベタ踏みアップやってショックが出るって、
「自動クラッチMT」に何求めてんのか知らんけど、
このシステムの構成考えればそんなこと疑問だろうかね。

この手の車に乗ってショックが出るぞと世紀の大発見してる奴よくいるけど、
これは恐らくATのおまけ、「マニュアルモード」が広めたんだろうな。
トルコン載っかってることも知らん奴がそれで当たり前だと思っててさ。

でも評論家やら雑誌やらでもベタ踏みアップやっては「ショックが出る」と
的外れなあら捜しやってるくらいだから、責められんのかもな。

>>49
その辺はある意味本物のMTでは加速云々別として考えた場合、ほぼショックレスシフトができちゃうからだとおもうよ。
できる人からすれば結局ショックが確実に発生しちゃってるから。
むしろCVTのがショックでないし。
でもCVTのMTは本来あるべき姿でない。またCVT特有のヌルっとしたすべりもある。

結局どうやって動いているの？っていう事をわかった上で納得できるか、フィーリング合うかだとおもう。

機械サポートが進むのが今までの自動車の歴史だしねー。
知り合いは最初からパワステ無しの自動車だったから今のパワステ有りの車嫌いだし。
自分は緊急踏力ありABSは駄目で、ABSなしのブレーキが一番好みだったりとか。

コネクターを一本抜けばﾊﾟﾜｽﾃﾚｽ。

>>50
適応力なさ過ぎの老人みたいだな

>>50
ABSのヒューズ抜いておけばいいのでは？

カッコつけても重ステABSなしで事故って泣いちゃうのがオチ。

　アフォだね。
　自分の技術を過信しすぎてるでしょ。
　

「岡崎五朗のクルマでいこう」
http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/

８／２４放送予定
三菱　ギャラン　フォルティス　ラリーアート

チバテレビ 金 22:00〜22:30
GBS 岐阜放送 木 22:15〜22:45
GTV 群馬テレビ 金 23:00〜23:30
MTV 三重テレビ 日 12:00〜12:30
テレ玉 月 23:00〜23:30
KBS 京都放送 日 23:30〜24:00
TVN 奈良テレビ放送 日 22:00〜22:30
WTV テレビ和歌山 月 24:10〜24:40
ABN 長野朝日放送 水 24:45〜25:15
TUY テレビユー山形 木 25:10〜25:40
LCV 月、火

>>56
これは楽しみだな

放送エリア外。

�]と並走させる様な感じでやらないかな。カーグラみたいに。
どっちがいい悪いではなく、ここはこうだと指摘も含めて分かり
易いと思う。

うｐ（　＾ω＾）たのむ！

>>59
http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2007/11/12/
昨年11月にエボ�]は取り上げていたから、比較対象の話は出るだろう。
ヨタ車も平気で酷評するから面白いが、キャストが良く飛ばされる！

>>56
新宿区で見る方法くれ

愛知では見られないのか

過去放送分はYouTubeへ

http://jp.youtube.com/watch?v=qANfuLk-3IQ
http://jp.youtube.com/watch?v=o4FdSUCQsPs

ＲＡ・・・・・・・ダサぁ！

止めた〜RA買うのを！

買えないくせに

この車結構速いかも。

やはり『MT好き』にも色々な理由があるってだけでしょ。
上のレスにもある様に本当にスムーズな運転をしたい人なら
SSTではなくてMTは有りだと思う。

たとえば緊急的な操作の時とかでも
『完全にクラッチ切る』
『半クラでごまかす』
『完全にクラッチつなぐ』

この一連の操作を瞬時に選んで使い分けれるのは確かにMTだけでしょう。
特にショックレス運転を何時間でも続けたい時などは
『半クラでごまかす』事ができるのは重要かと。
何時間も運転するなら1度や2度はミスシフトするでしょうからね。
まぁ、半クラ多用はただの下手なだけと言えるけど。

ペニす

>>56
誰かyoutubeにうぷしないかなぁ。見たいなあ。

>>56
うちの地方じゃ木曜放送だから早くみたいなあ。
今週はマツダのビアンテだった。

「岡崎五朗のクルマでいこう」
大絶賛していたが、３０分番組では良く解らなかった。
少し峠とか走って欲しかったな、SSTの長所が伝わらない。

http://jp.youtube.com/watch?v=8uorCco9coc
http://jp.youtube.com/watch?v=pBOuQ9NqUi8

Mitsubishi Lancer Evolution X　が欲しくなりますた

http://jp.youtube.com/watch?v=qANfuLk-3IQ

僕イケメン

>>74

この番組エリア外なんだけど、
この番組でｈどんな車も常に大絶賛してるの？
それともけなすこともあるのかな？

重量は仕方がないとしてホイール径が残念すぎるんだが
ローターが16インチなのにホイール18インチってどうよ？

>>79
番組の性格上、酷評はしません。
メーカーが試乗車を局に提供しなくなるし、売り上げに影響します。
首都圏でオンエアできない深い理由があります。
地方局ばかりなのは、みんなスポンサーの顔色を見てるから！

乗り心地と３点シートベルト有無に付いてが、評価が分かれるところです。
毎週見てるけど、ヨタ車のクラ○ンの時、「俺は買わない」の評価を最後に
新番組と成った時は笑った！
短所は短所として真面目に紹介するので好感が持てます。

まだ系列局のオンエアがあるから、携帯かナビのＴＶでその土地に見に行けばｗ

首都圏 TVK CTC TVS
http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/net.php

なるほど、千葉行ってワンセグで見てきます。
ただそこまでしても見に行く価値のある内容でしょうか？

５ドアは日本ではいつデルですか？

ホイールは１７インチがちょうどいいのにな。これに１８はでかいよ

ぺに酢

5ドアの話題はここでいいのかな？

三菱ギャラン フォルティス独自に
低燃費志向のターボ機構を与えられまして、
CVTなど変速機にも創意工夫を重ねていただきたく存じます。

青田

ＣＶＴはメカロスが多い、他に比べてねメンテが必要？
これ常識ね

三菱自も値上げ検討 トヨタに追随か
http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008082601000765.html

うんこちんちn

この車いいな。

うん

さてと、悩んだけど週末から商談に入るか

四半期の期末セール期待するなら早すぎるのでは？

レガが次期モデルでアテンザなみにでかくなるらしいんで
それが本当ならこっち買いますね。

このメーカの値上げて誰も興味ないと思うけどな
切り札は”リコール”で大幅値引き？

北米三菱の０９モデル発表
http://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/index.do

やっぱりNAモデルは２．４を積むでしょう、来年国内仕様も出るらしいがターボか２．４かで悩むな！

35ﾏｿ引きで契約したよ

販売価格なんざ、あって無いよなもんなんだな　　(´･ω･`)

＞35万匹

いっそ2.4LにSST載れば魅力的なんだが・・・

で、５ドアry

2.4LのGTS/CVTの車体価格は19,915ドルだから約215万円てところ？

>>102
2.4Lのトルク特性ならSSTにする必要はほとんど無い
コストの関係上CVTとなっちゃうんじゃないのかな

JEEPパトリオットもそうだしね

>>100
おめでとー
ちなみにオプションはいくら分つけました?

とくに走り屋じゃないんだったら、ランエボ�]よりギャラン・フォルティスRAの方がたぶん良いよね。
値段の問題もあるし。

コイツに言ったれ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fusercar%2f296556%2fp1.jpg

>>107
自分の腕ではおそらく、ギャランフォルティスＲＡの性能も引き出せないかと思う。
機械式LSD標準装備ってそういう車はなかなかないよね。

１８インチロータにしない理由はコストダウンなのかな？

>>110
コストダウン+重量+冬タイヤで困るでしょ

>>110
RAより100キロ前後重いアウトランダーと
ローターサイズはほぼ一緒だから
18インチブレーキにこだわることはないんじゃないかな
スタッドレスも16履けるし

>>109
雪道が特に楽しそうだね。
ただ今までの車と同じ感覚で
ブレーキ残しつつリア流したら自爆しそう

１５インチは履けないんですか？＞＜

急な坂道から発進するとき、後ろに下がるみたいだけど、
左足のブレーキを戻しながら、右足のアクセルをゆっくり
踏んで発進、みたいなことってできないの？
サイド使うより左足ブレーキ併用の方がラクな気がするん
だけど。

>>106
ﾌﾛｱﾏｯﾄ､ﾊﾞｲｻﾞｰ､ﾘｱﾘｯﾌﾟｽﾎﾟｲﾗｰです。

↑
ﾘｱ×→ﾘﾔ○

>>114
正解！

なんだが、普通に右足でブレーキ・アクセルで大丈夫だよ。
よっぽどのんびりしてない限り、ほとんど下がらんよ。

クルマで行こうを見たけど
やっぱり白は似合うね

二度目の商談で値引き20オプ10計30ってどう？
契約した人どうだった？

俺の場合は2度目の商談で車体値引き30、下取りを標準より5高くしてもらった。
車体は発表して1ヶ月ちょっとしか経ってないので決算期でも30が限界だって。

なんかキャッシュバックで１０万円てついてねー？
一般的な企業は９月が四半期の下期だから９月になるとメーカ補助で
更に１０万はありそうだけどね？

>>117
ちょっとした坂ならいいけど、私は急だとやっぱり何か対策したほうが
いいくらいには下がると思います。絶対量としては大したことは
ないですが、MT知らない人は感覚的に怖いと思います。

坂道発進で下がらない(ヒルホールド機能)のことかあ？
http://ja.wikipedia.org/wiki/DSG
最新のエボのECUは対策済みだけどイワネーと入れてくれねーんだよ
知らなかったの？

坂道発進で下がらない(ヒルホールド機能)はオプションなの？

サイドブレーキって坂道で下がるのを防止するもんだっけ？

ＭＴの場合はな
しかしＳＳＴはＡＴなんだろ？
ＡＴ車でサイド引いてるヤツなんか少ねーだろよ
慣れるとヒール・アンド・トウもどきで片足で発進するけどね
サイドは別名パーキングブレーキとも言うからな

RAホワイトパール契約したよ

>>123
以下の記載があるから下がらないんじゃないの？

現在もDSGの制御プログラムは改良が続けられており
現在のモデルはブレーキを離すだけでクリープをする
坂道発進で下がらない(ヒルホールド機能)
出だしの動作が以前よりスムーズ、などの改良点がある

>>114
ブレーキ放してからクリープが始まるまでに少し間があるから結構下がるね。
自分は会社の駐車場から通りに出るときが結構急坂だから
そこでは結構下がっちゃう。

自分は下がりたくないときは左足でブレーキ踏んで
アクセル踏みながらブレーキ解放。
最初はタイミング合わなくてそれでも下がって焦った。

エボSSTだけれどかなり下がるよ。ブレーキリリースして間髪入れずに
ある程度アクセル踏み込まないと。

>>126
素人？釣り？まっ、いいか。

他のメーカでは標準のヒルホールド機能がな〜いの？

クルマで行こう観たけれどシートが残念だな。

>>133
セダンはまだエボの選択肢あるからいいかもだけど、スポーツバックには設定してほしいな、レカロ。もしくはエボ スポーツバック？

MCでMTが260万くらいで追加されることを祈ってます。
エボはいらないけどギャランはちょっとパワー不足。しかしMTが欲しい

坂道発進くらい出来るだろ

オートマ免許だったりしてw

海外仕様のRAはMTの設定あるの？
なかったらMT追加は期待できないでしょ

確かにRAにMT設定の可能性はほとんど無いと思うけど
エボRSの駆動系でそのまま行けそうなんだけどな〜

でもSSTのみ搭載で熟成されていく方向性は悪くないと思う
保証切れた後の交換ASSY価格が非常に怖いが・・・・・

鉄粉でのSST油圧系不具合（DSGにもあった）と、
SSTオイル交換サイクル、価格も気になります

で、５ド(ry

ＳＳＴのオイルて６．５Ｌだから１．５万くらいじゃねーの
交換サイクルは１０年くらいはＯＫと聞いたけど
まあ５年目の車検時にやるか？だろうよ

その不具合は油圧の配管がパンクしてミッションの中に入り込んだぁじぇねーの？

>>135
エボですらＭＴ売れてないらしいからね。
ＲＡでＭＴ出しても大赤字だろうな。

そもそも新車販売台数がこれだけ少ない企業の社員の給料はちゃんと支払いされてるのでしょうか？
まさかサービス残業でしょうか？
だから品質も悪い？

>>143

ロシアが結構好調らしいよ。
株価も意外に底堅い。3月の底値なかなか割らない。
また150円台になったら買いたいな。

普通は投資しねーだろ
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1810.html

ぶっちゃけ、カローラクラスのクルマで、この値段は高くね？

売る気ないから

>>143
国内販売はサッパリだが海外では絶好調で売れまくりで生産はフル状態。
取引企業も激務の状態だよ。

>>145
いや、160円くらいで買ってたら、結構上がるよ。この株。
２割程度だけど、儲かりますた。

>>146
カローラに2Lターボなんか無い

>>146
カローラに3.5Lのエンジン載せたのが277万円で売ってるね。
FFだから4WDにしたら同じくらいじゃない？（4WDの設定はないけど）

そういえばカローラがベースのマークＸジオも
カローラからマークＸって名前だけ変えて256〜333万円だし
どこも似たようなものだね

>>151
普通の人はマークＸ買うだろうな(ww

RA見てるとマークX（否ジオ）がなんだかお買い得に見えてくるから不思議
でもやっぱ走りならRAだとは思うが。

まあその辺は好みで選ぶってコトで。
内装の豪華さやFRに拘りのある人、ターボよりスーチャ派の人は真悪Xを、
AWDの安定性と機械式LSDによる旋回性、レスポンスのいい小径ターボがイイって人はRAって感じに棲み分けられるかと。

マークＸのいい所はワイパー。コンシールドなのかな？あれを何故三菱は
採用しなかった？まあ、ワイパー以外はマークＸに興味はないが…

http://jp.youtube.com/watch?v=jJ-qUc5cv_Y

ＲＡには可変間欠ワイパー（フロント、車速感応タイプ）の設定がねーんだな
エボＸには標準装備だぞ、雨天時に便利なんだよ
車速対応型て三菱だけみたいよ

ランエボ�]の偽物と口の悪い友人が言う。まったく素性の違うクルマなのにな。

なんかゴルフＴＳＩの７速ＤＳＧがすっごく魅力的に思えてきた
フォルティスもベースグレードでワゴン作ってＳＳＴ載せれば買ってもいい

>158
標準の雨滴感応ワイパーは
設定で車速感応にもできますyo(ただし両立は不可)

ぶっちゃけランエボの廉価版だろ？
俺はエボ、アルフォード、軽カーの３台保有の２８歳妻子持ちだけどね

>>157
菊池くんは台本の棒読み？
エボの試乗は楽しそうにニコニコしてたけどね

>>162
自慢？じゃねーよなｗ
そのくらいの事で・・・自慢にはならないよなｗ

三菱の幹部もエボ乗ってるだろう？
１台くらいエボ買って儲けさせてやれよな(笑)
つう感じなのかな？

>>157
あんな低速コーナでロールしまくりだな
しかもエボより車高が高いなｗｗｗ
流石！スポーツサスペンション
菊池くんてインプレする時はレーシングスーツにメット着用するんじゃない
やる気は全く無い様ですね

>>158
車速対応型ならマツダにもあるけど..ウチのアテンザはそうだし。

>>164 そっとしといてやれよ それが優しさってもんだ

>>158
フィットにだって車速感応間欠ワイパーくらいは付いてる

>>166
エボじゃねぇーし、サーキットでもない。
釣られてやったぞｗ

マークＸは3.0L/256馬力で1530kgだから
このガチガチターボのRAてどんなファミリーが乗るんだろうか？
ぶっちゃけ俺ならエボＸにするなｗｗｗ
只今、エボＸ交渉中なのでね

>>169
フィットにテレスコついてるんだなｗｗｗ
なんで三菱はねーんだよ？

>>171
好きにすればｗ

>>171はどこ走るの？

ギャランフォルティス、大きすぎないサイズが魅力的だよね。

無駄に高い車高も最高だよな

>>174 そっとしといてやれよ それが優しさってもんだ

>>159
ランエボX自体がニセモノだから
あの車はギャラエボか
フォルエボと名乗るのが正しい。

ラリーアートが廉価版なのは事実だが

廉価版

>>174
ビッシと頼むよ
”なぜマークＸより売れないの？”
>>178
ボケか？
エボを作るためにベース開発されたんだろうが？
本来は国内も”ランサー”で発売すべきところだけど
ギャランオーナ離れを防ぐために”フォルティス”をつけてごまかした
だから未だにこうやってユーザ間でもネタにされるんだろうが？
どっちが偽物か？わかんねーのはオマイだよ

おまいらも釣られ杉だから

好きな車を選んで乗れば良いんだよ
違う？

「車何乗ってるの？」
「ランサー」

これでおｋ？

>>178

ボケだろ(笑)

RA買うと売るときに泣くことになるから多少無理してでもエボにしたほうがいい。
乗り潰すつもりでも数年たてば気持ちも変わるかもしれないしね
RAはあくまでフォルティスなのでリセールは最悪な部類です。

まあ、俺はそれでもエボなんていらないからRAが欲しいｗ

>>182
”新型ランサー”もしくは”進化したランサー”、”グレードアップしたランサー”

これ事実だからな間違いなく旧ランサーとは剛性もアップしてるし
自身持てよな

>>178
天然ボケだ

これで十分だよ
http://www2.nissan.co.jp/SYLPHY/G11/0512/CONCEPT/main1.html

>>180
まあ、街中では、「ギャランのお客様〜」と声掛けられる。
ランサーでもフォルティスでもない。

一般人からすれば、ギャランだ。ギャランの新型。
２ちゃんに毒されるな。

>>171
なんでこのスレいるの？

>>188
聞かなくてもわかるだろ？真性のバカなんだよ
商売とはいえ、こんなバカにも車を売らなきゃならない三菱には同情する

いや、馬鹿相手に商売は全般的に普通だからそこには同情はしないぜ

>>189
というか、どうせエボもさらさら買う気の無い、ただ三菱叩きしたい２ちゃんネラーなだけと思う
こいつじゃないけど、他車ユーザーがエボスレとフォルティススレ両方荒らしてた事があった。

>>180
>エボを作るためにベース開発されたんだろうが？

アホですか？

海外ではランサーだからなｗｗｗ
その理屈も理解できるな
>>192　おまいアホだｗ

いーや、アホは俺だ！

VR-4という名称の方が良かったなー。

福田「ランエボとは違うんです。」

意外とメーカは2.4LﾂｲﾝﾀｰﾎﾞのVR-4を考えてるのかもよ
敢えてVR-4を避けたとしか思えないな
出すと思うけどなｗｗｗ

残念だけれどVR-4は出ない。でもこの時世しょうがないね。
３月に買ったエボは６発ではないけれどVR-4以上の性能で合格だった。

つうーことはだ
RAはVR-4に相応しくないｽﾍﾟｯｸてことか？
今回は”できませんでした次回に期待してください”

　　 ∧＿∧
　　（ ´,_ゝ`）
　 /　　　　 ヽ　L4で
　 し､__X__,ﾉJ


　　 /´⌒⌒ヽ
　　ｌ⌒ 　 　⌒ｌ　ごめんなさい
　⊂ （　　　） ⊃
　　　 V￣V

スーパーラリーアート（　＾ω＾）たのむ！

スーパへ買い物行くのか？

> スーパ
?

スーパπ

VR-4と言う名を軽々しく使うな。


と言うことだ。

そんなに重いのかよ　VR4

車両重量（kg）1480なのでRAより軽いしかも重量税もだｗｗｗ

FFで200馬力くらいで良いからもっと安く出して欲しい
FFなら1500kg切れるだろうし

ヘンジンを縦置きね

>>206
重いとかじゃ無く RAは元々ランサーにあったんじゃねーの？
VR-4のコンセプト(技術の粋)はエボに完全移行してると思われ

俺よりは重いぞ
だから？

んで、５ドアはどうなるの？

うんだうんだ
それが？

そして・・・・・・・・・
http://jp.youtube.com/watch?v=ZT6-Yba3FIA

>>214 ワロタｗ

これできるか？
http://jp.youtube.com/watch?v=UoUpMG34grU&feature=related

まぁ極端な話、バイクとかでもあるからなぁ、俺は知ってるだけでできないけどｗ>>216

通りすがりのおっさんの視線がw

こいつ等金なさそうなのにタイヤ減らして，そのうち滑って事故るぞ。

ディーゼルターボにVR-4つけたりしてなｗ

>>941
偽装されててよくわからんが
まったく同じにみえる

「コルト」18万台リコール＝突然ドア開く恐れ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080905-00000085-jij-soci

>>222
あれ？かたかなよめないのかな？
ここはこるとのすれぢゃないよ。

つまりハッチはZR-4か。

>>224
20年ぶりにその名前を聞いたぞ

>>223
オマイがボケだなｗｗｗ
コルトのリコールは作業ミスだから他の車種も同様なこうぞうなのかは普通は自分でチェックするだろうよ
そんなオマイのフォルティスも10年後にリコールかもよ
ちゃんとリコールの内容くらい参考にして事故を未然に防げよな

SSTミッションってエボの5AT(W5A5A)より軽いんだ・・・

部品のつけ忘れか？

キャリパーが片押しなので、萎え萎えです。それに三菱製以外は、すべてOK。

>>226
残念。
フォルティスなんて乗ってない。
もし、乗ってたとしても10年なんて乗んない。

三菱車は煽るのには最高におもろいなｗｗｗ

プロテインだね。

total28万off

ハンコ押すかな・・・

いっとけ

>>233ﾃﾞﾗﾏﾝがそんなカキコしちゃﾀﾞﾒﾖ(´∀｀)

>>233
もう少し頑張れ、車両で30ﾏｿ0ffはいけるはず。(俺は車両30ﾏｿ0ff)
無理そうなら、次の決算月頃に(11月末頃から12月初旬の交渉)。

チンコ押すかな…

うほっ

うんこしてくるね

まだRAは走ってるのを見かけたことがないな
まあエボXもそんなに見かけないけどね

うんこしてるからじゃねーの

GReddy インテリジェントインフォメーター タッチはラリアートで動作しますか？

ベストカーの情報なんでなんだが、５ドアの値段セダンよりも上がるのな(涙
プジョーだと安くなるからちょっとカルチャーショックΣ(|||▽|||)

マツダのアテンザみたいに10〜15万アップは覚悟かな。
でも、それだと上げすぎなんだよね、鉄板とガラスの増量にしては。

だって新たに鋳型造るから当然なんじゃない

SSTのｵｲﾙ漏れは未だ解決してねーみたいだな
http://www.evoclub.net/cgi-bin/talkroom/evoclub/freevbbs.cgi?cgimode=1&boardid=10334&lstpage=&datfile=0

>>246
はいはい掲示板のカキコはソースになりませんよ。
本人乙ｗ

青のRAの写真ってありませんか？

>>248
公式くらいチェックしてくれ

スポーツバック　かっこええな

http://jp.youtube.com/watch?v=JwFX_ccGRto

SSTのフルード交換、高いらしい

15千円乙

ATだから変えなくていいらしい

購入を真剣に検討してるんだけど、後ろの羽はみんな付けてるの？
やはりあるとないとでは下取りとかで大きく影響与えるのかな？

スポーツバッグは値段上げないほうが得策だと思うがなー。
セダンはリアが嫌って思ってるヤツとか、レガの大型化を嫌って
流れてくるヤツを確実に取り込むためにもな。
まあ俺のことだが。

>>255

リヤスポはなしにしたよ。
レガシィと迷って、ギャランRAにしたので、
最初からなしで考えてました。10年乗ったら完全にｵｻｰﾝになるし。

>>257
レスどもども。
あの羽が効力を発揮するようなスピードなんてめったに出さないから
普段はかえって邪魔なだけじゃないかな？って思ってました。
やはり羽無しでいきます。
現在、オプション等、漏れがないか確認中です。おそらく３、４日後には
ディラ行って交渉、条件よければその場で納車してきます。

納車!?

下取りだけど、ランエボ以外の三菱の車は
リアスポがあろうが無かろうが壊滅的。
乗り潰す覚悟が必要。

一ヶ月点検の時にMT車みたいにSSTのオイル交換てやった方がいいのかな・。
それともATということで、やらなくてもいいのだろうか。

ミッション車でミッションオイル交換してたんか？
交換してて気になるなら好きにすりゃいい。気分の問題だ。
5年以内とか10万キロ以内に手放すなら100%無駄だと俺は思うが。

エボのTC-SSTで恐縮だがフルード交換は断られた。
俺のデラではまだ前例がないので何か起きたら恐いらしい。
１０万キロまでは大丈夫だってさwww

>>263
DSG出さえ当初6万キロと言ってたのに結構トラブルが出て
早期交換になっていなかったっけ？
6軸構造のSSTは鉄粉とか大丈夫なんでしょうかね？

自分も購入したら延長保証には入っておこうと思っています。

>>264

トランスミッションみたいな重要部品は１０万キロ保証でしょう。
心配する必要はなさそう。

ところで、マフラーってランエボＸ向けのが流用できるのかな？
見た目同じっぽいけど。

SSTは保証書では特別保証の対象なので５年間または１０万キロの早い方だと

HYPER-CVTの初期ロットのように
7万キロくらいでバンバン壊れるのが怖い

念のため7年までの延長保証は入った方が良いかもね

この手の車買う人間は、５年より１０万キロの方が早くきそうだけどな。

来年の3月が車検だからそのときに試乗して決めたいけど
そのころにまだ試乗車が残ってるかな

今行っとけよｗ
信念があれば契約しないだろうし＾＾

5どあまだー？？

>>269
とりあえず試乗はしておいたら。
俺ｴﾎﾞ7海苔だけど、RA試乗して契約したよ。
ｺｰﾅｰのﾛｰﾙとﾌﾞﾚｰｷ以外は(街乗りなら問題無いし)気に入った。
SST壊れなきゃいいけど、怖いなｗ

まあ初物だから満足感はあるし10万キロ保証されてる部品だから、
おケーだけどね。

>>273
5年または10万キロ

この車買う人は、5年たったら大半の人は10万キロいくけどね。

試乗してきた。

重いからブースト掛からないと加速しないと思っていたら
流れに乗るだけなら殆どアクセルを開けなくても平気だった。
6速1500回転で巡航できるのも意外だった。
街乗りの速度では重さは感じなかった。

危うく買いますと言いそうだった。
試乗、恐るべし。

試乗車では重さを感じなかったが
帰宅時には自分の車がすごく軽く感じたので
やっぱり重たかったと思う。

現在商談中の者です。

自分スキー愛好家の為、スタットレスが必須なのですが、さすがに18インチは辛いので
現実的な16インチを入れようと思うのですが大丈夫でしょうか？
また、その際のサイズを教えて下さい。

>>277
商談中ならディーラーの担当者に聞くのが一番だと思いますが・・・・

ラリーアートの標準のタイヤが215-45-18で外径651mmロードインデックスが89
コンフォート系の装着タイヤが205-60-16で外径652mmロードインデックスが92なので
205-60-16になるはずです。

アクセサリーカタログを見るとインチダウン用の16インチホイールが16インチモデル用とは別に設定されているので
市販の16インチホイールではキャリパーと干渉する危険性があります。
オートバックス等で購入する際にはホイールだけで試着させてもらいましょう。

すいませんオーナーの方に質問です。
細かいんですがこの車にはステアリングのチルト・テレスコ機能は付いてますか？

今日カタログが到着してずっと眺めてるんですが何処にも書いてないもんで…

さすがにチルトは付いてるとは思いますが。

試乗した限り、テレスコはありませんでした
ハンドル位置が若干遠いのが残念

>>280

ありがとうごさいました

どうやらテレスコは無いみたいですね

個人的にはあった方が有り難いのですが無いなら無いでなんとかなる、と思う事にします

インプレッサのSGTとRAのどちらかを検討してたんだけど
今になってRAとレガシィがほぼ同価格、同スペックだと知ってますます迷いまくることになってしまった

>>282
レガシイ2.0ＧＴの5ＡＴがかぶるね
260ｐｓだし
10・15モード燃費は結構いいし、車重も1.5ｔを切っていて
重量税も違うし

ＳＳＴにさえ拘らなければ
スペック的にもスタイル的（俺の主観）にも
レガシーも有りだと思う？

レガシーは町中に溢れている事が難点だが

RAの6速巡航燃費が気になります。

B4GTは15km/lは出ますし

http://www.evoclub.net/cgi-bin/talkroom/evoclub/freevbbs.cgi?themeid=&cgimode=1&boardid=10342&lstpage=&datfile=1

>>285
「やはりSST自体がまだまだ熟成していないので仕方がないですが・・・」
つうコメントが痛いな

>>284
大体１２km/L行けば良い方って感じですかね。
燃費を基準にレガシィと較べるなら
ＲＡはやめておいた方が良いと思います。

レガシィのＡＴとだったらＲＡの方が
楽しい車だとは思いますけど。

>>284

一般道で200km走行（あちこちでエンジン停止）したけど12km/L台。
完全に定速だと14km/Lくらいは出るのかも。

>>287
なるほど
巡航燃費は妥当だと思いますが、SSTと5ATの差は大きいでしょうね

スバルのATのMTモードはマニュアル操作する初心者より遅いくらいですし

レガシィのＡＴとだったらＲＡの方が
欠陥が多い車だとは思いますけど。

レガシィは来年にFMCだから
今買うとすぐに型落ちになっちゃうよ

>>290
RAの欠陥とはどの部分ですか？

車本体

>>293
ツマラン
が、乗り手と言われないだけマシか

>>292
マイナートラブルの出尽くした5ATと比較すると
新技術のSSTには初期トラブルが存在する可能性がある。
って事じゃないのか？

RA納車から3日目。
先日までの走行距離約120km。

今日、高速道路の「休日昼間割引」の恩恵と
取付けたETCを試す為、少しばかりドライブ。

市街地(制限速度遵守)：約30km走行
高速道路(クルコン80km/hセット)：約80km走行
山間部上り下り「標高1100m」(制限速度遵守)：約40km走行

合計走行距離：約150km。
3名乗車、ハイオク入ってます。

マルチインフォメーションディスプレイ
帰宅時、約150km走行の『平均燃費表示』は「11.5km/L」ですた。

6速・2500回転あたりで、かなり激しめの細かい振動が
アクセル・ステアリングを通して伝わってくるんだが、
こんなもん？

それ以外の領域では同様の症状は起こらないんだけど。

>>296
該当車
http://www.evoclub.net/cgi-bin/talkroom/evoclub/freevbbs.cgi?cgimode=1&boardid=10342&lstpage=&datfile=1

6速2500rpmって、100km/hくらい？
特に振動はないよ。ロードノイズはちとでかいが。。

>>295
思っていたより、結構燃費いいね
最後の一行読むまで１０km/ℓぐらいだと思ってた

エアコンやＳＳＴのモード等の使用状況などはどうですか？
５ドアＲＡ待ちの自分としては、参考になるので覚えていたら教えて下さい

エアコンつけると、1km/ℓ悪くなるかな。
SSTのSportで常時走ったら、Normalより2-3km/ℓくらい悪くなる感じ。

>>300
ありが�d　参考になりました

９月上旬に納車、先々週に「地元〜東名〜首都高〜秋葉原」まで往復400km走行しましたが、
・常時エアコン使用。
・常時オートマモード。
・Normalモード。
・東名は80〜110で巡航。
・首都高は渋滞していた。

の条件で家に帰ったときに見たら平均燃費12.5kmでした。

その後、片道5kmの自宅〜駅までの通勤をずっと続けていたら
5.5kmに・・・（；ω；）

>>296
そのくらいの回転数で東名を走っていたときには特に振動は有りませんでした。

>>296
おいらのは振動かなり感じる。
結構気になるね。
音もガサツな感じになるし。
個体差だったらやだな〜。

ボルトの２，３本！緩んでるだんろうよ

日本語でおｋ

atama no BOLT tonderu aruyo!!
jibun no binbo yusuri tigauka?

タイヤが外れる前兆？

で、５どあいつでんの？

荒らすつもりはさらさら無いが一つ疑問
なんでこの車こんなに重いんだ？
アルミボンネットまで使って軽量化アピールしても1.5ｔ超えてる。
けち臭いと思われるだろうが、重量税の問題考えなかったのかな・・・
この車買う層ってそういうとこ意外とシビアだと思うが？

>>309
それはオレも気になった。
ＳＰ４ＷＤと較べても９０kg重い。
リヤのトレーリングアームが鋳物になってたりはするけど
どこに９０kgもあるんかなぁ。

重量税は年６３００円？だからしょうがないと諦めた。

>>309
4WDになるとベースモデルでもとたんに重くなるね
でもアルミサスアームのレガシィGTだって1460kg以上あるからそんな物じゃない？
アテンザの4WDだってかなり重いし燃費もなぜかRAと変わらん

でも1500は切って欲しかったね

劣化ウランを使ってるんじゃないか

1500切るには、
豪勢？合成？剛性を落とさないといけないじゃない？


Mac馬鹿だから剛性が変換で、出てこない。

>>309

年間6300円UP程度で騒ぐような人は、
こんな車、新車じゃ買えなうくないか？
ナビ付けて車両保険入ったら、総額４００万近い。
年間10000km走ったら、レギュラー低燃費の軽やコンパクトカーに比べてガソリン代は年10万違ってくるだろうし。。
いずれにしても貧乏人には結構きついクルマだ。。

>>311
レガシィは３ナンバー車の中でも５ナンバーに近い。
トレッドはレガシィよりもラリーアートの方が50mm広い。
つまりは、両側に25mmのワイドトレッドスペーサ付けてるような感じ。
アテンザはラリーアートよりもさらに20mm広い。

すごい幅広。その分鋼板が必要なのかもね。

こういう場合だあ
流石！スバル！だろ？
1.5tて設計者の努力が不足してんだよ
エボXでWRCへ復活て、出るだけ恥ということ

ACDとかなくせば軽くなるんじゃない？
アブソーバーの容量ダウンとか

>>314

額の問題と言うより心理的なものだろうな。税金って誰しも面白くないもんだし。

競合車と迷ってる場合、意外と馬鹿に出来ないよ。

曲がってるバンパーを外せばオケー

てか、エボ�]のアルミ部材や軽量レカロシート採用の余地はあるが価格見るとこの辺りが限界だろ。
鉄板もCP、CT(以前はエボ乗りだった)に比べ相当薄くしてるしな。
エボ�]もそうだろうがペラペラじゃん。

>>316

トレッドを小さく抑えるとコーナリング限界が低くなるから、
それはそれで微妙なんだけどね。
まあ次期レガシィはおそらくトレッド拡大、重量増となりそうだが。。

>>318
300万のクルマを買うのに、月500円差が車種選択を左右するほどの問題になるとはとても思えん。

確かに。軽やコンパクトカーを買う人の発想だなww

機械力のみで自動的にクラッチ切るつなぐ、ギアかえるのSST系統がたぶん重い。
もしMTなら1.5t切る・・・のかな？
だしてくれえ。

WRC全盛期はピストンまで削り軽量化したのに
メタボ化

RAが欲しいんだけど次期レガシィも相当良くなってるみたいだから見てから決めたいと思ってる。
まだ半年以上待たないといけないけど待ちきれないかも

>>316　だからレガシィとはサイズ違うといってんだろがチンカス
黙ってろやボゲ
ぶち殺すぞ

↑なんか必死すぎ

>>327
ぶち○すぞ（方言ですね）
警察へ通報しておきました

エボＸのマフラーってラリーアートにつくかな？
エンジン同じだし、取付け可能？？

今日、試乗しにいったらラリーアートの試乗車は無いと言われて
仕方なくフォルティスのスーパーエクシードに試乗したよ
今の乗ってるランサーセディアより数段良かった
ボディのシッカリ感や乗り心地はかなり上だし
坂道でも軽いセディアより軽快に走ってくれる
ブレーキの効き方もセディアみたいなカックンじゃなくて凄く使いやすい
ギャランの名前付けたのにも納得
明日は別のDでラリーアート試乗するよ

楽しそうでいいな。俺は３月にCZ4A買っちまったから試乗も何もないよ。

>>332
Dの担当に連絡したら？
俺もエボX乗りだけど「RA試乗させて！」ってお願いして、
隣の営業所まで同行してもらって試乗したよ。

>>333
その営業マンにとってはすごい迷惑な話だよねｗ

>>334
>>333の口コミ＆紹介で購入する人が出てくるかもしれないし、まー長い目でみれば
いんじゃない？ｗ

>>324
エボ�]の5MTとTC-SST比較したら20キロTC-SSTが重いんだよね。
ま、エボの場合5MTにはI/Cスプレー付いててTC-SSTには付いてないからスプレーのいらないRAは30キロ近く違ってくるのかもしれんな。

俺も昔ながらのエボ乗りで今はCZ4Aなんだが1500キロオーバーは正直ショックだったよ。
カタログの車重を見て先ず頭をよぎったのは加速、コーナリングの悪化ではなく税金面が先だった。

>>333
そういう意味ではなくて、試乗しても意味がないということなんで…
２台所有出来ればいいですけれど…
話題作りに試乗頼むほどの行動派でもないんで…

RA納車から1週間、2回目の給油（ハイオク）。
>295 と4日間の通勤（片道15km）に使用した燃費報告。

通勤時のマルチインフォメーションディスプレイ
『平均燃費表示』は、おおよそ「9.5km/L」程度。

合計走行距離：398km
満タン：41.14L

398km÷41.14L＝9.674km/L　ですた。

この車、FFで出すわけにはいかなかったのかな…

>>339
FFならターボもSSTもあまり意味がないのでは？

売り！AWCですから！

売り！AWCですから！

ラリーアートスーパーデラックスが
RWDで出るらしい
ライトホイールドライブで右の前と後ろを駆動する世界初の技術を開発したらしい

笑うところですか？
笑うところですか？

>>340

おっとゴルフＧＴＩの悪口はそこまでだ。

この間試乗してきました。
このクルマ、ステアリングの初期反応遅くないですか？
自分のコルトVRに比べものすごく遅く感じました。

加速は良いですね。どっしり感もあって、安心して踏めます。
トラクションのかかりもよく、コルトのような危うさがありません。
エンジン音や排気音は別に気にはならないですが、内装の軋みがありました。
Aピラーとか後ろのほうからたまにビリビリ音がします（コルトはもっとしますがｗ）。
エボ�]と交互に乗りましたが、旋回する感じは全然違ってて、
エボのようなすっと頭が入る感じはしませんでした。

SSTですが、1-2速の繋がりがギクシャクしてて慣れが必要ですね。
坂道で下がりかけて事故るとこでした＞＜
小回りはかなり効いて、不便は感じません（エボは全然小回り効かなかった）。

ステアリングの初期反応はタイヤのせいかな？
すでに食指は動いています・・・

Xはタイヤが太いため交差点付近等において低速でハンドル切る際抵抗感が
大きい。ぐっと転舵させないとフロントノーズが意図する方向に素早く向か
ない感じ

>>346
ステアリングのギア比が違うんだよ。
たしかラリーアートが3回転。
エボＸは2.2回転だと雑誌に乗ってたような。

エボＸはクイック。直進巡航だと、ひっきりなしにステア修正を余儀なくされる。
まあその分、スポーツ感、ダイレクト感があるんだよ。

エボXが2.2回転なのはタイヤが太すぎて
ハンドルが切れないから。
RAとは最小回転半径が違いすぎる。

SSTはすぐ壊れそうなので6MTは追加にならんのかな？
無理なら5MTでもいいが…

>>350
RAがそんなに台数出る車じゃないし
さらに売れないMTを追加する余裕が三菱にあるかだろうね

>>350
もし本当にすぐに壊れても保証があるだろ

>>352
保証切れ直後に壊れるかが微妙
あの有名なHYPER-CVTの様に・・・・・・・・・・・

今乗っているエボ3がそろそろヤバイ
エボ�]かインプのＳＴＩかフォルティスＲＡで悩んでた
会社の駐車場が狭いので最小回転半径5.5ｍのエボ3でも厳しいのに
最近のエボは最小回転半径が5.9ｍもある！
物理的に入らなかったら何回切り替えしたって
枠に収まらんわ

一番欲しいのはエボのＭＴだけど駐車場に収まらない可能性が高い
インプなら回転半径5.5ｍしかも6ＭＴ、
しかし我が家は三菱党、親父の車はＥ38Ａ ＶＲ-4
母ちゃんはミラージュだったよ、今は乗ってないけど
フォルティスなら回転半径5.0ｍ、ＳＳＴにも興味があるし、攻める車でもないので納得できる。
ＳＳＴ同士で比較すればエボより100万安い。試乗してみたが思いのほか良い

決めた、エボ�]買って駐車場に停められなかったら
一年間今のエボ3で通勤して
休日にエボ�]を十分楽しんでから買取に出してフォルティスＲＡにする。

無駄すぎるｗ

>>355
無駄！？

ぜんぜんオッケーーー！

>>354
自分の場合は乗りごこちも重視で、限界まで攻めるきもないので、
RAがまさに待ち望んでいたモデルなので満足していますが。
エボを買うような人からすると、RAは物足りなく感じるんじゃないかなと
ちと心配に思ってみたりします。。。

ハッチバックのRAって軽く320万はオーバーしてきそうだよね。
出るの待ってるんだけど、インプのS-GTにしようかな。

320万はオーバーならレガシーのターボも買えるんだよね。
FMCで少し高くなるかもしれないけどさ
さすがにレガシーと同じ値段では売れないだろう

レガシーのほうが高級感あるしね。

>>353
そんなに心配なら延長保証に加入すればいい

明日納車なのだ。楽しみ〜

>>362
俺も明日納車。だけど、社外ｾｷｭﾘﾃｨｰ取付で1泊ｻﾖﾅﾗ。

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　ギャランRAｗ 　　　　　欠陥車が盗難防止ｗ

>>361
確か延長保証は7年目まででしょ？
それ以降の話。

>>365
それ以前に、そこまで信用してないクルマは買わないだろ？

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　ギャランRAｗ 　　　　　欠陥車が延長保証ｗ

>>366
分かってる人はね

質問なんですが、
１．車両保険はいくらぐらいですか？
２．中古で買っても保障延長できますか？

よろしくおねがいします。

これで林道レベルの軽いダート走ってる人いる？
最近ダートに興味あり
シビックタイプRにするかフォルティスラリーアートにするか迷ってる
タイプRならダートはあきらめるけど

>>369
1.保険会社に聞け（無料見積できる）
2.中古車屋に聞け

今日、保険屋に依頼していた見積もりがきたので参考に
左側：盗難や自損の車両保険有　右側：左側のなし

エボＸＧＳＲ　　　月13,790円　月7,640円　料率クラス車両：９
フォルティスＲＡ　月7,580円　 月4,960円　料率クラス車両：５
Ａ３ＳＢ　　　　　月8,660円　 月5,460円　料率クラス車両：６（参考）

年齢とか、等級、団体職員とか諸々の条件によってだいぶ変わる
これは安い部類だと思う
でも月１万オーバーの保険料は、薄給のためキツイので俺はＲＡにする予定

>>372
サンクス、エボとRAで迷っているから参考になるわ

>>370
発売3か月の新車でダート走る人なんていないのでは？

傷だらけのX(テン)子になる。Xを大人としてRAを子供と考えて。RAが後に
生まれているから…

本当はX使だけれどね。

スポーツバックRA買おうと思ってたが、３２０万だったらゴルフGTI買え
るかも。２ペダルMTの車種が増えてきたから、また悩みのタネが・・・

ギャランはV6のイメージがあるな

>>377

GTiてただのFFじゃん
四駆ターボのRAのがいいじゃん

>>379
でも実際に乗ってみるとやっぱりゴルフって良いんだよね。
RAも悪くないんだけどさ
4WD気にしないなら競合車になると思うよ

俺もそう思う。
RAのAWDは、ACD付きなので、基本はランエボの制御。
ノーマルのフォルティスのAWDとは別物で、前後トルク配分は、
30:70〜70:30まで可変する。LSDもついてないFFとは別次元。

まあルックスがかわいいのはゴルフ。女が乗ってることが多いかな。
あまりにデザインが別方向なので、迷うことはない気もするが。。

>>381
ACDが前後トルク配分を行っているなんて初めて聞いたけど本当なの？
ソースが有ったら頂戴。

ACDはセンターデフのLSDの効きの強さを調整するものだと思ってたけど。
ターマックはセンターデフがフリーに近づけて旋回性を高めて
スノーはセンターデフをロック状態に近づけてトラクション重視にする
みたいな

>>382
センターデフについて勉強しろ

>>382 が正解。

エボの四駆システムは可変トルクではない。
50：50固定。

>>383
エボのフロント、センター、リアデフに機械式LSDを入れて
サイドを引いて遊んでいますが不足でしたか？

プギャー(^Д^)9m

>>384　

間違い
ACDは可変です
なんでターマック、グラベル、スノーの３モードあるのか勉強しとけ
50･50の固定はスノーの時だけだ

>>380

フォルティスも実際乗ってみると良い
RAではない素のFFでもなかなかのもの
特にスーパーエクシードはまったり乗るならゴルフよりも良いぐらいだ

>>387
だ〜か〜ら〜ｗ

前後トルク配分とACDのデフ拘束力の可変を混同するなよ。

どっちが勉強すればよいのか〜？
エボスレで訊いてこいよ、ったくｗ

>>385
アクティブとパッシブの意味がわかんないんだねー

>>389

だーかーらー
50・50の固定じゃねーだろ

>>387
自分もまさか「可変トルク」とは知らなかった。。。。

可変なのは分かるけど、
センターLSDの効きの事じゃないの？ACDは。

>>382
>>384
私もそう思います。

>>392

前後トルク配分をコントロールするのがACD
ランサーエボリューションのすべてに詳しく解説されてる

>>393
（間違いだらけの）雑誌の受け売りか！ｗ

あんた、死んだ方が良いよｗｗ

すんません。デフの効き具合（前後作動制限制御）だけですね。
トルクはあくまでも50対50ですね。勉強不足でした。

それでは誰か教えて

ACDでクラッチを解放した時（オープン）の駆動配分はどうなんですか？
また、クラッチ（疑似デフロック）した時にどうなるんですか？

もしそうなら前後のドライブシャフトでちゃんと
回転差も出ると言うことですよね。

ちなみに遊星ギアを使ってるスバルやアウディなんかは
デフオープンでちゃんと「前後トルク配分」は違います。

>>395

あっ、、
時間差で書き込んじゃいましたが、
その通りだと思いますね。すみません。

５ドアの正式な値段と発売日は、いったいいつになったら発表されるのだろうか？
予想の３２０万だったら、オプションや諸経費合わせると４００万超えてしまう・・
そもそもなんで国内生産なのに、日本発売は後回しなんだろ三菱はバカか？

>>394

よくわからんのだけど
デフの作動制限力をコントロールするのがＡＣＤなんだよね？
制限力を変化させればタイヤに伝わるトルクも変化しないの？

>>399
だから、CD（センターデフ）の仕組みを勉強から書け、ヴォケ！

よくわからんけど
三菱のエボのＨＰには

＞前後輪間の差動制限を電子制御して4輪に適切な駆動力を配分するシステム。
＞基本の駆動力配分を50：50に設定し、前後輪間の差動制限をフリー状態から直結4WD状態までコントロール。
＞新たにエンジントルク、ブレーキ圧、ヨーレイトセンサーの情報を加えて進化させ、より緻密な制御を実現している。
＞トラクション性能とステアリング操作に対する応答性を走行状態に応じて高いレベルで両立させる。

て説明されてるんだけど
トルク＝駆動力ではないということ？

>>400 ごめん。したけどわからん

うんこぶりぶり

フォルティスＲＡ最高！！！！！！！！！！！！！
快適パワフルＧＴで高速も楽ちんちんこ
ＳＳＴも楽しいお
何よりかっこいいお！！！！！！！

　　　　,..-――--､._
　　　　／::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　/:::::／ ￣￣￣ ＼ヽ
　　　|:::::| '' 　＼,,, ,,,／'. |:::|
　　　|:::::|　　 (○) .(○) .|:::|
　　　|:::::| 　・ （● ●）　|:::|
　　　|:::::|.　　 <三三> ﾉ:::|　　＜ヒャッヒャッヒャッＢＬ最高よー
　　　ﾉ:::::: ヽ､.　＿ _ ／:::人∧＿∧
　　　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）　何言ってるんだ？
　　.＿＿|　| >>404 |　|＿　/ 　　 　 ヽ
　　||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
　　||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
　　||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　　　/　　　ヽ　寝ろよ 　　 　　 ＼| 　（　　　　）　
　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. ｵﾏｴ睡眠不足だろ
　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　/　　　ヽ　寝ろって　 　　 ＼| 　（　　　　）　
　　　　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. さっさと寝ろ
　　　　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　　　　　　　　　.|　　　　ヽ　　　　　　　　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 　　　　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

何言ってんだRA最高に決まってんだろ

>>401
センターデフは前後のタイヤの回転差を吸収している装置で
センターデフの差動に制限がかかっていなければ
「タイヤがグリップしている間」は駆動配分が50：50で固定なんだけど
凍結路の坂道発進などでフロント（orリヤ）タイヤがスリップすると駆動力はスリップしたタイヤから逃げていき
リア（orフロント）タイヤには駆動力は伝わらなくなる。
差動が発生（フロントタイヤが空転）した際に差動が制限（デフのロック率アップ）されれば
リアタイヤにも駆動力が伝わる。
　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
HPではこの事を駆動力を（適切に）配分していると言いたいのではないのだろうか？

センターデフの差動制限を強くすると舗装路のタイトコーナーで問題が発生する
フロントタイヤよりもリアタイヤは短い距離を通るので前後のタイヤには回転差が生じるが
差動が制限されてしまうと車がまっすぐに進もうとして強烈なアンダーステアが発生する。
回頭性を良くするにはセンターデフの差動制限は少ないほうが好ましい。

なので、電子制御でセンターデフの差動をフリーに近い状態（ターマック）、ロックに近い状態（スノー）、その中間（グラベル）
と分けてコントロールするのがACDだと（自分は）理解している。

下の二行は
S-AWCの話ですね

　　　　,..-――--､._
　　　　／::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　/:::::／ ￣￣￣ ＼ヽ
　　　|:::::| '' 　＼,,, ,,,／'. |:::|
　　　|:::::|　　 (○) .(○) .|:::|
　　　|:::::| 　・ （● ●）　|:::|
　　　|:::::|.　　 <三三> ﾉ:::|　　＜ヒャッヒャッヒャッＢＬ最高よー
　　　ﾉ:::::: ヽ､.　＿ _ ／:::人∧＿∧
　　　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）　何言ってるんだ？
　　.＿＿|　| >>407 |　|＿　/ 　　 　 ヽ
　　||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
　　||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
　　||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　　　/　　　ヽ　寝ろよ 　　 　　 ＼| 　（　　　　）　
　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. ｵﾏｴ睡眠不足だろ
　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　/　　　ヽ　寝ろって　 　　 ＼| 　（　　　　）　
　　　　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. さっさと寝ろ
　　　　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　　　　　　　　　.|　　　　ヽ　　　　　　　　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 　　　　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

>>407
基本OK。

とにかくトルク配分が前後とも「50％以上」にならない。
よって70：30だとか30：70のトルク配分なんて大きな間違い。

アテーサじゃないんだからｗ

知ったかぶり乙

エボかぶれが語るなｗｗｗ

ダサァ

>>411

図星だからってムキになるなよ
ダサァいよ

　　　　,..-――--､._
　　　　／::::::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　|:::::|　　 (○) .(○) .|:::|
　　　|:::::| 　・ （● ●）　|:::|
　　　|:::::|.　　 <三三> ﾉ:::|　　＜ヒャッヒャッヒャッS-AWCとは、トトトトるーく配給が　　　
　　　ﾉ:::::: ヽ､.　＿ _ ／:::人∧＿∧
　　　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）　何言ってるんだ？
　　.＿＿|　| >>407 |　|＿　/ 　　 　 ヽ
　　||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
　　||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
　　||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　　　/　　　ヽ　寝ろよ 　　 　　 ＼| 　（　　　　）　
　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. ｵﾏｴ睡眠不足だろ
　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/
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　　　　　　　　　　　　/　　　ヽ　寝ろって　 　　 ＼| 　（　　　　）　
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　　　　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　　　　　　　　　.|　　　　ヽ　　　　　　　　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 　　　　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

>>407
雑誌見ながら書いたんで、よく理解してないよーーーー

　　　　　　 　　 ,r'´　　　　　｀＼
　　　　　　 　／　　　　　　　　　ヽ　　　 r-､
　　　　　　/　　　　　　　　　　,　 ﾞi　 ／　　〉　！！
　　　　,　ﾉ　　　　　（　●）,;;'ﾉ:;,; .l /　　　ﾉ 　　うるせえーーーー
　　　，;（●　）,　　っ　,;:;;;ﾒ;:' .:'　 l'　　 /　rrｰ-､_＿　　＿,,...＿
　　　、, ・`ヾ;;,`i　　ﾟ。 i:':;'､;:;,.'"　ﾉ　,'　ﾉ //　,､　　　￣　　　　　ﾞﾞ⌒ｰ-､
　　．∴'‘ :.'》;:'ﾉ、　_"　ﾞ;,':';:`,,'　/　． く　《　ｲ_7´　　　　　　　　　　　　　`
　　　',． '｡' `y' ﾞ､＼／　　 　ﾞ"　´　　，　　｀､`ｰｭ'_,ノ´￣""''''-､　　_,,　　,;
　　,°,；　'‘, `ヾ　　,　 _,. -´　・` ∵　　　 ヽ、　　／　　　 ﾉ ￣　　`-､
　　　,ι　'・　,‘ `ー'　イ　、　　..,　　　　'　　　.ﾞｰ-'"　　　／´
　　゜　　,　　　,’　　 /　　　ヽ　　　 ´　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　 　 /　　　　人　　　　　　　　　　　ノ
　　　　　　　　　　/　　　　/　　`-､　　　　　 (;;;U;;)
　　　　　　　　　 〈　　　 ノ　　　　　＼　　　　　 /｀
　　　　　　　　　　 `ー'´　　　　　　　　`i　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　ﾉ　　　

なんか必死だな

今の流れで言うと、ＡＣＤは意味ないってこと？

んなわけないから
四駆に嫉妬してるGTIオタが無理矢理貶めてるだけだから

>>416
そんなことはないですよ

作動制限じゃなく前後駆動配分を自在に・・・と言う寝言は別にして、

コーナー進入・旋回ではなるべくデフフリーに近い方が良いし、
加速時にトラクションを有効に生かすならデフロック気味にした方がいい。
（荷重が抜けた側のトラクションが抜ける場合がある）

でも超高速域のダートなどでリアを安定させたいとかなら
ロック気味でも良いかもしれない

これはドライバーに合わせられる意味でも、
ACDで調整できるのは無駄じゃないと思うよ

>>401
トルク＝駆動力ではないということ？

トルク＝力

駆動力＝仕事量

違うんじゃない？

>>418
＞作動制限じゃなく前後駆動配分を自在に・・・と言う寝言は別にして

素人のアンタがいくら寝言だとか偉そうにほざいても
三菱の公式サイトでは
＞前後輪間の差動制限を電子制御して4輪に適切な駆動力を配分するシステム。
と説明されてるから
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/performance/index.html

寝言は寝てからいえよ。ド素人がｗ

>>418

難しい日本語だけどあってると思うよ
↓
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/performance/per_01.html

前後駆動力を配分するてかいてあるじゃん

2008/10/某日・・・
フォルRAで高速道路を走ってた時の事です。
高速を走るときは通常は制限速度＋２０ｋｍぐらいでいつも左側を走ってるんですが
斜め後ろからR35GT-Rが抜くか抜かないかの微妙な速度でついて来たのでうっとうしくて振り切ろうと思ったら加速してきやがんの・・・(^-^;)
「ほお〜そんなクソ重い車で俺に着いて来るつもりか・・・」
パワーまかせのブタみたいな車を認めない俺は少しカチンときて一気に全開で１８０ｋｍぎりぎりまで
（リミッター切ってないので･･･(^-^;)）加速してそのままその速度で走り続けるがなんとかついて来てる・・・
「ふん・・・１８０ｋｍ出せないわけじゃあ無いらしいな･･･」
・・・が、どうやら抜くことはできないらしい・・・GT-Rといえば480psの車・・・
高速道路の直線では車の性能をすべて出し切られればフォルRAに勝ち目は無い･･･だがしかし・・・
自分では使い切れない性能を持った車に乗ってる人間が多いのもまた事実･･･とくにR35GT-Rなどは・・・
１８０ｋｍを維持したまま約５分･･･前に追い越し中の車がいて減速・・・車間が詰まる。
「・・・よし・・・ここが勝負だな・・・・・１００ｋｍからの全開加速・・・本当ならターボのGT-Rの方が断然有利なはずだろ・・・？
俺のフォルRAについてこれるか・・・？」
ここで前の車が走行車線に移り前方はオールクリーンに・・・！
「ここだ・・・！」
６速に入っていたギアを４速に叩き込みハーフスロットルになっていたアクセルをかん発いれずに床下まで踏み込む。
「RAを、なめるなーーー！！」
4B11の甲高い咆哮とともにGT-Rをわずかに引き離す･･･
「ふんっ！・・・いくらターボで480馬力でもトップギアからのフルスロットルじゃあNAのフォルRA相手でも勝てんよ･･･」
フォルRAの勝利である・・・

漫画の見杉か？

>>423　

妄想乙
RAてターボだから
次はちゃんと訂正しとけよアホ

痛いフォルティス乗りを装ってまで
フォルティスのイメージ悪くしたいのかよ糞アンチ

SPをRAだと信じて買った車音痴？

>>423

最後から2行目の「ＮＡのフォルＲＡ」って何だ。

ターボて何？

>>420
・・・・。
それじゃぁ教えて下さい。

プラネタリギアじゃない基本50:50のセンターデフで

センターオープンの時の前後駆動配分と
センターデフ結束時（クラッチでもLSDでも強化ビスカスでも良い）での
「センターデフ前後駆動配分」率がどう変わるのか教えて下さい。

増幅機構がある「AYC」の様な物ならトルク移動量を変えられるでしょうけど、
通常の「デフ+作動制限」の場合はどうなるか？？？

ちなみにACDは後者です

ＲＡは１８０ｋｍ／ｈでリミットかかってんの？

１８０以上！出した人！居る？（本当はまずいけど・・）

パジェロ　　＝スペイン語で「オナニー」
ディアマンテ＝デカマンコ
ギャラン　　＝ギャランドゥ
フォルティス＝ファッションヘルス
ミニカ　　　＝みにくい
ekワゴン　　＝オケーうんこ
ランエボ　　＝ランエロ

おまえら俺様のスカイライン370GTクーペに勝てると思ってんの？全てにおいて劣るんだから道路を走るな!邪魔なんだよドンガメ!

>>420と>>430は、簡単にACDを説明してください！ねﾖﾛ

ROMてたんだけどｗｗｗエボ海苔でつぅ

みんな必死だな･･･
ID:94CmHZM40 が正しい。

デフの基本をわかっていない人が多い。このスレの住人のレベルがよくわかる。

そもそもデフはタイヤの回転差を割り振るためのもの。
センターデフがなくて直結4駆だと、ドアンダー車になるので（この場合は当然50対50）
デフが前後の回転差を吸収しつつ同じトルクを伝えるわけ。（後ろを50以上にする訳ではない）
三菱のＨＰにもフリー状態から直結４ＷＤまでコントロールと書いてあるでしょ。
フリー状態とは回転差がありすぎる場合、直結は雪道や加速時の場合。
ただし、あくまでもトルク配分ではなく、デフによる適切なトルクの割り振り。
アテーサと勘違いしている人多すぎ。
みんな恥ずかしいね。あまり車を語らない方がいいよ。

>>434
すまん。他人が書き込んじゃった。

>>434
すまん。他人が書き込んじゃった。

>>435　割り振りと配分の何が違うんだよ？

だからー、おまえらの言っている配分というのは30対70とか20対80とかだろ
ＡＣＤでそんなのなる訳ないだろ。
俺が言ってる割り振りってのは、直結4駆で無理やり回そうとするか、
回転差を許容させるかだよ。
もっと勉強しろよー

配分も割り振りも意味同じじゃねーの

サーキットでハンドルが斜めになる車なんかいらねーぜ！

>>440
見苦しいからもうやめろよ。デファレンシャルを辞書で調べろよ。
配分じゃねーから。
いい加減、自分が間違っていたことを判れよ。

>>433
スカイライン370GTクーペも公道では・・・ドンガメなんだよｗ

今のｷﾞｬﾗﾝに、試乗してみたいなぁ〜

>>443　自演はいいから

センターデフなんて４WDに乗っている人間の中でも
その存在を意識している人間なんて一握りしか居ない。
ACDの解釈に勘違いがあっても別に不思議では無いし
その事で揚げ足を取ろうとも思わない。

ただ、1つだけはっきりしている事は
ID:otUjw5FeO
がACDを誤って解釈しているだけで無く
頭が可哀想な子だったという事である。

>>435
辞書調べたら

はいぶん 0 【配分】
（名）スル
割り当てて配ること。また、その分け前。


わりふ・る 3 【割(り)振る】
（動ラ五［四］）
全体を分けて、それぞれに割り当てる。


配分も割り振るも同じ意味じゃん

>>443まあ0〜100km、0〜400m共にスカイラインの方が速いけどな。

サーキットでダイエット中？

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=1810

このスレにはACDをトルク配分可変装置と勘違いしているキチガイが多いんだｗ

エボすれと大違いな低レベルｗｗ

>>450

しかも驚くことに、
>>420のように言われちゃいますからね・・・・・

レベルが低すぎてお話にならないです

>>430

　　　　　　 ／.: : : : : : : : : :＼　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＿＿＿＿＿
　　　　　 /. : : : : : : : : : : : : : :ヽ　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿　＼□ □
　　　　　!. : : : : : ,-…-･,rrr､-ミ::',　調子にのんなゲス　　　　　　 　 /　/　　 ＿＿＿＿＿
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　　　　　　　ゞイ!　ヽ 二ﾞノ/　 .__从,　 ｰ、_从__ 　 ＼ /　|||　　　（´⌒　　⌒　　⌒ヾ
　　　　　　　　　 ´`　ｰ一/　／　 /　　　|　､　 |　　ヽ 　 |l　　（'⌒　;　⌒　　　::⌒　　）
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　　　　　　　＼　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　/　　　　　 ／　　 l　!ｌ l' |:;;ﾉ　p 〈 !ﾘ　　　･∵ ’・
　　　　　　　　 ＼　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　/　　　　　／･°∵ﾟ ﾞ ､!ｌ|､_　jﾕ ／ﾑ! ・,，’; ;

　　 　　　(´ ⌒｀)　ﾑｶｯ!!
　　 　 　　 l　 l
　　　　　　｜｜ﾌｧﾋﾞｮーﾝ！! !　　　　　　　　　
　　　　 ＿＿＿＿_　 　 　　　　　　 　　　　
　　 ／ACD;;AWC ::＼〜ﾌﾟｰﾝ　 　　
　 /::::::::: 自論:::::大嘘＼〜ﾌﾟｰﾝ　 　 　
　 |無職 ;;;|＿|＿|＿|＿|〜プーン..
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ヽ〜ｶﾀｶﾀｶﾀ　　
　 |::（ 6∪ 　 （゜＼iii'／゜ﾉ ヽ〜ｶﾀｶﾀｶﾀ　　　　
　 |ノ／∵∴　　（ o o）∴＼　　 　　　
　 |　＼∵∵　　　 ３　∵／　　 >>430でつう
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿_　　　
　　　　＼＿＿＿＿_／　| 　 |￣￣＼　＼　
＿＿_／ 　チョン　.＼...　| ニート　　|￣￣|

普通のマニュアル出してくれないかな

>>452
どっちが調子に乗ってんだよｗ
一体どうやったらACDが前後可変or不等トルク配分できるんだよ！？
説明してみろよ
ま、無理だわな。そんな構造にはなっていないんだから。

初代ギャランVR-4とかのビスカス付きセンターデフ方式の4WDから
ビスカス部分をLSDの効きを切りかえれるようにしたのがACDなんだから
不等トルク配分や可変トルク配分になる訳無いだろ。

GTOやインプの不等トルク配分は誰かが言っていたように
プラネタリギアを使ったセンターデフそのものが行っているのであって
LSDが配分している訳では無い。

周りにFR乗りがいたら聞いてみろ
リアのメカLSDのイニシャルトルクを上げてデフのロック率がアップしたら
左右のタイヤのトルク配分が変わるんですか？ってな

お前らにも分かるように噛み砕いて説明してやれば
知ったか扱いだしな
他人がすべてオマエと同じようなチンケな経験しか持っていないとは思わないことだな。
AA探してる暇があったら三菱に行って確認して来いよ。

このスレはキチガイが多すぎで失望したわ。
ラリーアート海苔って、もしかして自分の車はGT-Rと肩を並べるとか思ってんの！？
ダサァ

スカタン370は、GT-Rには挑まないのかな？
どうせNAのRA海苔が騒いでんだろｗｗｗ

うちの嫁のシリンダーは伸縮自在だけどね。

>455

　　 　　　(´ ⌒｀)　ﾑｶｯ!!
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　　　　　　｜｜ﾌｧﾋﾞｮーﾝ！! !　　　　　　　　　
　　　　 ＿＿＿＿_　 　 　　　　　　 　　　　
　　 ／ACD;;AWC ::＼〜ﾌﾟｰﾝ　 　　
　 /::::::::: 自論:::::大嘘＼〜ﾌﾟｰﾝ　 　 　
　 |無職 ;;;|＿|＿|＿|＿|〜プーン..
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ヽ〜ｶﾀｶﾀｶﾀ　　
　 |::（ 6∪ 　 （゜＼iii'／゜ﾉ ヽ〜ｶﾀｶﾀｶﾀ　　　　
　 |ノ／∵∴　　（ o o）∴＼　　 　　　
　 |　＼∵∵　　　 ３　∵／　　 >>430でつう
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿_　　　
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＿＿_／ 　チョン　.＼...　| ニート　　|￣￣|

>>459
理論的に反論してみろよ
キチガイ

痔論？

痔（じ）は痔疾（じしつ）ともいい、肛門部周辺の静脈が圧迫され血液の流れが滞ることなどによって発生する疾患の総称である。
仮名については「ぢ」とも表記するが、歴史的仮名遣いでは「ぢ」と書かれたことや、製薬会社のヒサヤ大黒堂が自社の痔疾用薬の
広告に使ったものが広まったといわれる。
英語ではhemorrhoidsまたはpiles
ちなみに痔になった人のことを、痔持ちと言う。
痔は排便の障害となることがある。

直立二足歩行するヒトの場合、直腸や肛門付近の血管は、頭の方向に血液を送っているため、普段から非常に大きい圧力がかかっている。
そこに、長時間の立仕事や座り仕事などによる肛門付近での体液の鬱滞、便秘または下痢を繰り返すことなどで肛門部に強い力が幾度もかかる事
などの要因が加わって痔を発症する。したがって痔は、椎間板ヘルニアやO脚などと並んで直立二足歩行であるヒト固有の問題であるといえる。
ヒト以外の動物は基本的に痔を患う事が無い。

なお排便時などの出血を痔によるものだと誤解し、直腸癌など放置すると致死的となる病気を放置している場合があるため注意が必要である。
また一口に痔と言っても種類によって対処法が違うので、痔になってしまった場合は、どの種の痔なのかも知る必要がある。したがって痔に
なったら検査を受けることが望ましい。

　　　　　 　 　 　 　 ,　─− ､
.───┐　　　 ∠＿　 　 　 ＼L
￣￣￣| |　　　　 ｌｌヽ _|　　　 　 ヽ　「なに書き込もうかな・・・」
　 　 　 | |　　　　 |l￣| |　　 　 　 l
　 　 　 | |　　　　/　　´＼ 　 　 /
　 　 　 | |　　 　 ヽ､＿ 　 ｀＾イ
二二二 」　＿　＿＿ ｌﾆ二二ｌ､ 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
─┴┐ ⊆ﾌ＿)＿_./ 　 ┌ヽ　ヽ┐　　 ／´　　　　 　 ｀＼
二二二二二二ｌ　 /　 　 |　 | 　 | |.　 /　　　　　　 　 　 　 ヽ　「デス○ートに自分の
＿l＿＿＿＿_| ／｀ｰ─‐|＿| 　 |_|　/　　　　　　　　　　　　 ヽ 名前書いてみ。面白
　 |　　 　 　 ／｀ヽ__, ─ ､ノ |─l　　ｌ　　　　　　　　　　　　 　 l いから」 　　　　　　　　　　　　
　 |───/　 ／lﾆ/　 /二ﾆluul.　 |　　　　　　　　 　 　 　 　 !
　 |　 　 ___|￣ |　　|　　|_|.　　　　　　l　　　　　　　 　 　 　 　 /
　└─（　　　　）(ﾆ| ￣|./二ﾆ)　　 　 ヽ　　　　　 　 　 　 　 /
　　　　　￣￣　　/　　 ）　 　 　 　 　 　 >━━━━━━ く
　　　　　 　 　 　 ｀ー ´　 　 　 　 　 　 / 　 　 　 　 　 　 　 ヽ

>>455

リアルタイムにデフの制限力をコントロールして
前後輪の駆動力をコントロールしてるのかACD付き四駆
何なしの素のビスカプ四駆とは全然違う
嫉妬すんなFF乗り
どうせゴルフオタなんだろ

「ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，
　ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときに
　センターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを
　伝え，トラクションを確保するというシステムだ。つまりドライ
　な路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような
　ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になると
　いうもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバーは，
　そうザラにはいないだろう。
　それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを
　伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは
　ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。」

エボすれで昔から笑いものになっている
徳大寺のベストセラー「まちがいだらけの車選び」に実際書かれている文章。

このスレの住人はコレすら信じそうで怖いｗ

>>464

>>455は間違ってはいないよ。
あくまでセンターデフ「作動制限」によるビスカス（VSU）の一例で、
センターデフ無しのビスカス、クラッチ式の制御を言ってるんじゃない
ちゃんと文面を良く読んで理解した方が良いと思うよ

>>465
ホントにそんな勘違いしている人が居たんだ。
あの特大寺？信じられん

>>466

だから駆動力をリアルタイムに制御してるのがACD付き四駆だろ
ただの四駆とは格が違うんだよ

どうもエボやRAの電御四駆を
ただの飾りにしたいアンチが湧いてるようだな

>>466
駆動力とは何ですか？

それではACDクラッチ結束時とオープン時で
前後の駆動力？はどう変わるんですか？

車体を持ち上げた状態でも良いです。

作動制限機構をちょっと考えれば
デフロック状態にした時にデフ片側のMAX回転速度が
どうなるか言うまでもないですが。

あとACDが悪いとは一切言っていないですよ

あくまで前後の駆動配分を変えるとか可変しているとか、
30:70になるとか言っているのはちょっと違うという意味ですし。

中には間違った解釈や
全然理解していない人もいるようですし。

>>465

　特大痔の著作権を勝手に引用して良いのか？

＞ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，
＞ふだんはFFとして走行し，

嘘おっしゃい・・・

なお、こんな電子制御のバケモノよりもインプに乗った方が運転上手くなるし、その上長生き出来ることは認める。
三菱は病的、かつ欠陥車。

ウェスタンラリアートにはAYCは付いてないんだな。

ランエボ乗りはこんなもんに頼ったコーナリングしてるからすぐに死ぬんだよ。

今更！おさらいしてるヤツ？

ハハハ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イキデキネーヨ
　　　∧＿∧　　 　ハライテ- 　　　　　　ゲラゲラ
.　　（　´∀｀）　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　∧＿∧　　 　 　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　モウ カンベン
.　　（ つ ⊂ ） 　 　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀ ,,）、　　　　　（　＿　；）　　　　　　　 シテクダサイ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　＿（∨　∨　）＿　　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　　（＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　タッテ ラレネーヨ

>>469

三菱に聞けよ
メーカー自身が駆動力を配分すると説明してんだからよ

>>472

頼っていませんが何か？
あくまでも＋α的なものです

>>475
こんな物10年以上前からメーカーの説明やカタログで
センタのVCU機構（ACDよりずっとシンプル）の部分を

「センターデフのビスカスカップリングが駆動トルクの配分を最適に制御」
と説明しているよ。路面状況に応じて・・・とかね。
まぁニュアンスは良く聞こえるけど、
トラクションが抜けた側を「作動制限」でより50%付近に戻す意味では
間違っては居ない解釈だし、これを勘違いしている人が多いのでは？

メーカーの説明やカタログ・雑誌の説明を鵜呑みにしている
だけの人はもう少し理解を深めた方が良いと思いますよ。

トラクションが抜けた側を「作動制限」でより50%に戻す意味では
間違ってはいない解釈だけど、これを勘違いしている人が多いのでは？

>469は答えなんてメーカーに聞く以前の問題。
答えは決まっているから。それにメーカーに聞いても一緒だよ。

しかしこのスレの住人は醜いね。
間違いを指摘されても認めず、終いにはAA荒し。

やっぱ中途半端なモデルに興味を持つ人間は、
人間性も中途半端、どころか「最悪」ｗ

>>477

じゃあ配分という言葉じゃなくて調節と言う言葉ならいいんだな
デフを随時調節して前後輪の仕事量を変えているでいいな
文句ないだろ糞アンチ
さっさとGTIスレに帰れや

4WD車だってさあ？

ハハハ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イキデキネーヨ
　　　∧＿∧　　 　ハライテ- 　　　　　　ゲラゲラ
.　　（　´∀｀）　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　∧＿∧　　 　 　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　モウ カンベン
.　　（ つ ⊂ ） 　 　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀ ,,）、　　　　　（　＿　；）　　　　　　　 シテクダサイ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　＿（∨　∨　）＿　　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　　（＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　タッテ ラレネーヨ

まだやってるのか。
AA貼ってるヤツもID真っ赤にして必死になってるやつも同類だ

今日は徹夜で勉強するでつぅ
AYCは何でないのかな？
ASCて何？
ｱﾝﾀﾞｰ？？？？？？

　　 　　　(´ ⌒｀)　ﾑｶｯ!!
　　 　 　　 l　 l
　　　　　　｜｜ﾌｧﾋﾞｮーﾝ！! !　　　　　　　　　
　　　　 ＿＿＿＿_　 　 　　　　　　 　　　　
　　 ／ACD;;AWC ::＼〜ﾌﾟｰﾝ　 　　
　 /::::::::: 自論:::::大嘘＼〜ﾌﾟｰﾝ　 　 　
　 |無職 ;;;|＿|＿|＿|＿|〜プーン..
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＿＿_／ 　チョン　.＼...　| ニート　　|￣￣|

まあー頑張ってくれや！

明日は月曜日だぞぉ(笑)

気落ちさせるためにいったんだろうが、
荒らすやつや常識ないやつには効かないで、至って普通なやつだけ気落ちしちゃうだけだろ…＜明日は月曜

そうだな。そろそろＡＣＤに関する醜い争いはやめようぜ。
車好きでも、エンジンから駆動系まで完全に理解出来てる人なんて一握りだろ！
みんなＡＣＤについては深く理解できたよ、なっ！

ところで、ＲＡのローダウンを検討（もしくは実施された）してる人います？
ホイールハウスの尋常ではない隙間がかっこ悪いよね･･･すぐにでも落としたいけど
アフターでＲＡ専用って出てないよね？
ＳＰ用では車重が違うから駄目だよね？
ラリーアートからは出るのだろうか？
スポーツバックが発売されてからか？

車高下げると地元のスーパーの駐車場に入れなくなってしまう・・・。
なので足周りはずっとノーマルでいく予定。

たんそく

ほんとこのスレの住人は馬鹿ばっかｗ

ACDも理解できないなら買うなYO。

>>488
お前にピッタシだな

Mr.サイエンティスト
「科学的には〜」といった、何か科学的な根拠を並べてよく分からない説明を書き込む人。
ここでは、ただ自分が持っている知識をひけらかしたい人で、要するに自己顕示欲が強い人の知性派と言えます。
またこのタイプの人は、常に他人の粗探しをするためにインターネットをしており、
間違っていることを見つけると喜び勇んで書き込みをしてくるそうです。

◆出典
ttp://www.cracked.com/article_16605_8-most-obnoxious-internet-commenters.html

>>488
お前もCPUの仕組みを理解できないならPC買うなよｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　､ミ川川川彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::""'''-ミ　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//, -‐―､:::::::::::::::::::::三　　ギ 　そ 　三
　　　　　　　　　　　　＿＿_　 　 巛/　　　　＼::::::::::::::::三.　　ャ 　れ 　三
　　　　　　　　＿-=三三三ミミ､.//!　　　　 　 ｌ､:::::::::::::三　　グ 　は 　三
　　　　　=＝三＝￣　　　　　　《|ll|ﾆヽ　l∠三,,`＼＼::三　　で 　 　 　 三
　　　　　　　 /　 　 　 　 　 　 　 |||"''》 ''"└┴‐`　`ヽ三 　　言　 ひ 　三
　　　　 　 　 !　　　　　　　 　 　 　| /　　　　　　　　　 三 　　っ　　ょ 　三
　　　　　　　|‐-､:::､∠三"`　　　　| ヽ=　　　　　U　 　三.　　て 　 っ 　三
　　　　　　　|"''》 ''"└┴` 　 　 　 | ゝ―-　　　　　 　 三　　る　　と　 三
　　　　　　　| /　　　　　　　　　　　ヽ　""　 　 　 　 ,.　三 　 の 　 し　 三
　　　　　 　 | ヽ= 　 ､　　　　U　　　 lヽ､＿__,,,...-‐''" 　三 　 か　 て　 三
.　　　　　 　 | ゝ―-'′　 　 　 　 　 | 　|::::::::::::＿,,,...-‐'"三　 !?　　　　三
　 　 　 　 　 ヽ　""　 　 　 　 ,.　 　 | |￣￣￣　　　　　　彡　　　　　　ミ
　　　　　　　　ヽ､＿__,,,...-‐''"　 ,,..-'''~　　　　　　　 　 　　 彡川川川ミ
　　　　　　　　　　厂|　　厂‐'''~　　　　　　〇
　　　　　　　　|￣＼|　／

ACDとは？

>>488
ACD理解できなくても問題ないでしょ
ACDが強、中、弱の3段階表示なら意味が分からないと困るけど
ターマック、グラベル、スノーって書いてあるわけだから。

>>489
ACDをトルク配分変更装置だと思って買った人が
そうじゃないと知って落胆するのは気の毒だから
事前に教えてあげてるんじゃない？
人前で恥をかかずに済むしね。

ACD搭載以前の4WDでジムカーナやサーキットを走る人は
旋回性を高めるためにビスカスに穴を開けて
シリコンオイルを抜いて効きを弱くしたりしたんだよ。
それをボタン一つで切り替えが出来るんだから
ACDはありがたいよ
前後にLSDも入っているしね
デフ3つで30〜40万分の価値がある。（攻める人には）

ランサーは100:0からの可変らしいよ
ソース→http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/tinternet/354000/20081003122303926006303400.jpg

>>494
それは
>>465
に出ていた、徳大寺のトンデモ記事じゃないか
実物を見たのは初めて。感謝するわ。

AYCは？

まっ ＡＣＤは駆動力の前後配分を可変させる機構でなく
50:50の駆動力の、前後の拘束力を可変させる機構
LSDの強さが走る諸条件によって可変させる。
よって50:50は変わらない。
プラネタリーギヤでないベベルギヤだしね。センターデフ。

ウソコケ

http://www.evoclub.net/evolution/passion/evo7_9/index.html

訂正
LSDの強さが走る諸条件によって可変させる。
↓
LSDの強さが走る諸条件によって可変させるようなもの。
の方が判りやすいかな

ACDで変わるのはロック率。

機械式リアデフも、ロック率が変わってもトルク配分が変わったとは言わないでしょ？

デフってのは空転する側に駆動力が伝わる構造になってる。
だから砂浜とかで埋まったとき空転する側のタイヤしか回らなくなる。
このときロック率を変えてやれば空転しない側にも駆動力が伝わり砂浜から脱出できる。

厳密に言えば駆動力が変わればトルクも変わるのかもしれんけど
トルク配分を自在に変えるのと、ロック率を変えるのとでは意味合いが違うし用途も違う。

重ね重ね訂正

50:50の駆動力で、前後の回転数の差を拘束する力を可変させる機構

で良いでしょうか？

　お　そ　.い　ヽ
　か　の　や　　|
　し　 り　　｀　 ,. -──- ､
　い　.く　　 ／　　 /⌒ i'⌒iヽ､
　　　 つ　/　　 ,.-'ゝ__,.･･_ノ-､ヽ
　　　 は　i ‐'''ﾅ''ｰ--　●　=''''''ﾘ　 　 　　_,....:-‐‐‐-.､
　　　　　　l -‐i''''~ﾆ-‐,....!....、ｰ`ﾅ　 　 　 `r'=､-､､:::::::ヽr_
￣ ＼ヽー' !.　t´ r''"´､_,::、::::} ノ`　　 　 ,.i'・　,!_`,!::::::::::::ヽ
　　　 ヾ、 ゝゝ､,,ﾆ=====ﾆ／r'⌒;　 　　rｰ`ｰ'　,! ﾘ::::::::::::ﾉ
　　　　　　 i`''''ｙ--- (,iﾃ‐,'i~´,ゝ'´　　 　￣￣ヽ` :::::::::::ノ
　　　　　　 .|　　!、,............, i }'´　　　　_　　 ､ｰ_',,...`::::ｨ'
　　　　 ●､_!,ヽ-r⌒i-､ノ-''‐､　　　　ゝ`ｰt---''ヽ'''''''|`ーt-'つ
　　　　　 　 (　　`ｰｲ　 ﾞi　　丿　　　;'-,' ,ノｰ''''{`' 　 　!ﾞヽﾉ　,ヽ,
　　　　　 　　`ー--' --'｀￣ 　 　 　 ｀ｰ't,´｀ヽ;;;､,,,,,,___,)　ヽ'-ﾞ'"
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　(`ー':;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀`''''''｀`'''''´

AYCとｾｯﾄでないと効果ないよなｗｗｗ
何時になったらｴﾝｼﾞﾝを縦置きにするんだろ？

>>503
そんなことはない。

>>504
そんなことはない。

>>503

ボケちん

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/performance/acd_ayc.html

まだしつこくACD、ACDって書き込んでるヤツがいるのか。
この状況じゃ荒らしにしか見えん。

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>>501　３月中旬からＣＺ4Ａに乗っているが、
　
50:50の駆動力で、前後の回転数の差を拘束する力を可変させる機構

って何だ？回転数を制御するということは駆動力を制御させるということ
だろ。50：50のままなら変えていないということだろ？2001年以降50:50が
ベースということは、51：49だったり60:40になるわけだ。そうでなければ
2001年以降搭載されたＡＣＤに何の意味もないだろう。昨日からずっと黙
って見てきたけれど馬鹿みたいな書き込みを見たのでとうとう書き込んだよ。
http://www.lancerregister.com/mlr_images/news/evoixpress/PressInformation.pdf

>>509
ある部分は合っているが、
ほんの少し勘違いしている部分がある気がします。

とりあえず、馬鹿みたいな書き込みだと思う番号を書いてみたら？

この書き込みには正しい部分と間違った書き込みがあるから、
あなたが間違ったと思う所を指摘しやすくなると思う。

一つ言えることは、基本のデフの（へベルギア）の機構を
説明し回答している書き込みはほぼ正解。

あと、ACDに意味はないと言うがそんなことはないよ。

VCU、機械式等ではどちらかにしたい部分を
ある意味自由に設定・変更できる

４Ｂ１１怪音？

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まだデフのお勉強やってんの？

駆動力とかトルク配分とか日本語に惑わされすぎだろ
おまえら、まずは日本語の勉強からだな

>>509だからなんで50以上になるんだよ。ここはほんと馬鹿ばっかりだな
例えばＦＲ車（オープンデフ）の内輪差で考えてみろよ。
外側のタイヤの力が強くなるんじゃなくて、内側のタイヤの力が弱くなるだけだろ。
30:50はあっても30:70にはならねーんだよ。
恥ずかしげもなく、いまだに訳のわかんねーこと言ってんじゃねーよ。

>>513

内輪差により、左右輪で回転差が生じるけど、
トルクは左右同じ50:50だと思います。

>>514
そうだな、50：50のままだ

2WDの駆動輪の片方を脱輪させてタイヤが宙に浮けば
アクセルを踏んでも浮いたタイヤだけ空回りしてしまう。
反対側の接地したタイヤのドライブシャフトに伝わるトルクはゼロ（シャフトの回転数もゼロ）
宙に浮いたタイヤ側のドライブシャフトに伝わるトルクもゼロ（シャフトとタイヤは回転しているが）
50：50で配分されていることには変わりが無い。

拘束力（ロック率）が変わっても50:50のままだ。
センターデフが直結でも、フリーでも50:50。
70:30になるという奴がいるが、直結四駆は100:0になりますか？
ならんでしょう
ACDは多板式クラッチのイニシャルトルク（ロック率、拘束力）を走行条件で可変させる機構。
加速、減速時にロック率を直結に近くさせる。
ステアを切りコーナリングを始めると回頭性を高める為にオープンデフに近くなるようにロック率を下げる。

変な話、後輪を接地させて前輪を浮かす。
フリーなら、前輪にほぼ全ての力が逃げる。
ロックさせるにつれて、前輪へ徐々に力が伝わっていき
フルロックになると力は前後同等になる。
しかし、前輪後輪ともに接地していると力が逃げないので
50:50になるの

まだやってるの？

つうーかぁ？

結局は4WDについて理解できてねえーだけだろう？
今更、過去のエボ�Zの事するらしらねーFF海苔？普通のﾌﾙ4WD海苔？

ACDの効果について誰も判りやすく説明してないよなｗｗｗ

ﾖﾛ

つか車の基本を判ってない奴多過ぎｗ

ま、エボもSST出した段階でソレまでMTで乗れなかった素人が手を出し始めて大火傷しているがなｗｗ

ツインスクロールターボとツインターボの違いは？
理解してるの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／~ ヽ, . - ､
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同じ乙

>>518
分かりやすく説明してやるよ

センターデフの差動制限が弱いと
雪道での安定性が低い。

センターデフの差動制限が強いと
舗装路で曲がりにくくなる。

ＡＣＤは差動制限の強さを切り替える装置。

差動制限の意味が分からん奴は・・・・・

ＡＣＤを可変トルク配分、不等トルク配分と主張する奴らからは
構造や理論を説明する話が一切出てきていないんだけどな。

そっちのほうを分かりやすく説明して欲しいもんだわ

つか脳内変換で勝手にアテーサと勘違いしている低脳連中だから説明できるわけねぇべｗ

AA貼るしか脳がないからなｗ

アンダーステア乙

ってことは、アテーサの方が優秀なの？

このＡＣＤの話はいつまで続けるの？
４輪制御の理解なんて、だいたいこんな感じだろうレベルで覚えときゃ十分だろ
とはいえ、他にネタもないんで過疎るよりはマシか・・・

>>526
4WDでﾃﾞﾒはｱﾝﾀﾞｰだろ？
なんで？この車は曲がりやすいんだろう？
AYCは欲しくねえー？

AYCは後輪を積極的にインリフトさせてコーナリングするような場合には、
100%の効果を発揮はせることはできないので機械式デフに変えちゃう場合も多いけど、
ACDはあったほうが速く曲がることができるよ。
CT9AのRSは、確か、AYCレス機械式デフは選択できたけど、
ACDレスはなかったような気がします。
ひょっとして、RSでACDなしあった？

全自動左足ブレーキ、各車輪毎に・・・・すげぇー
プロも涙目、今後の進化に期待したいなｗ

やあ （´・ω・｀)
ようこそ、ランジェリーショップへ。
このパンツはサービスだから、まず頭に被って落ち着いて欲しい。

うん、「また」なんだ。済まない。
仏の顔もって言うしね、謝って許してもらおうとも思っていない。

でも、このスレタイを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「母性」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐とした世の中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい
そう思って、このスレを立てたんだ。

じゃあ、注文を聞こうか

久々にスレにやって来たら妙な方向で盛り上がっててワロタ
まぁ理屈わかってて見てるほうは面白いけど、このスレしか見てない人には
どれが煽りでどれがマジレスかわからないだろうから、一旦このスレから離れて車板の4WDスレでも見てきたら？
すでにACDの答えがテンプレ化されとるよ。

ほら？
結局は、ＡＣＤ理解できてねえーと晒した訳だｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=x9QUFyp8EIY&eurl=http://minkara.carview.co.jp/userid/208775/blog/

>>533

そんなテンプレなかったぞ

>>530
ＲＳでセンターもＶＣＵに選ぶことができたのは７までだな
8以降はＲＳはＡＣＤ付きっぱなし

去年の9月からエボ�]に乗ってサーキット攻めてるが
いまさらＡＣＤの話題で盛り上がってるとは・・・
50：50のオープンデフがどう転ぼうが変わらんよ
30：70ってクスコのターマックギアじゃなねえんだから・・・

とにかくACDは雨や雪が降ったら切り替えとけばいいんでしょ？

>>537
普通に走る分にはターマックでも問題ないけどな
むしろスノーにしてアンダーでやすくなってるのにぶっ飛ばして事故るバカな奴もいる

ふと思ったがＡＣＤをＡＹＣと同じ装置だと思ってる奴が多いってことなのか？
ＡＹＣっつーのはオープンデフに多板クラッチを二組と加速ギア減速ギアもついてるけど
ＡＣＤはオープンデフに多板クラッチ1組のみだからな
単純な機構だからＡＣＤは競技にも使われたんだろうけどさ

>>381
>>393
>>420
>>422
>>479
>>503

はっきりと目に付く面白い書き込みだね

>>539
おどろいた
レスの内容がＡＣＤ＝ＡＹＣみたいになってる

>>540

そう
ACD=AYCや遊星ギア使ったトルク増減・可変トルク型と同じイメージ。
考えが異なるのは仕方ないと思うが見ててかなり面白かった。

ACDは決して悪くない装備だと思うが、
舗装路だからターマックという固定概念ではなく
自分の走り方に合わせて楽しめばいいと思う。

ACD機構が分からなくても旋回ブレーキでリアが出やすいとか
わかりやすい感覚で分かる人もいると思うし。
ダートならほぼロック状態だろうが流せるしね。
スノーの方が安定して良いと思う人もいるだろうし。

>>541
車の運転の仕方も人それぞれだけど
理解の仕方や感じ方も人それぞれか・・・
ちょっと勉強になった希ガス
そんな俺も7が出た当初はＡＣＤ＝ＡＹＣだと思って内の一人ｗ
「ＡＣＤ？センターデフ版ＡＹＣだろ？ｗ」って感じだった
開発者の論文とか基本の動作とか読み漁ってたら違いに気付いたんだよ

50対50が30対50や40対50になるのがACDなんだよな
やっと理解できたよ

常識ですから（笑）

ツインスクロール？

常識ですから（笑）

ツインスクロール？

良く分からないが,４０：５０とかパワーロスっていうことでしょ。
上手く曲がれても場合によってはタイムロスってこともあるよね。
ラストの直線コース手前のコーナーとか、外側にはみ出ても勢いで
ゴールに突っ込む場合とかは、制限なしの５０：５０で行った方が
いいとかそういうケースってない？

>>546
50:50って表現がこの場合キッチリ当てはまらなくて微妙なんだが、
あえて言い方を合わせた場合、カーブでは40:50とかにして曲がりやすく、直線の立ち上がりでは
キッチリ50:50で全ての駆動力を地面に伝えるのがACD

この一連の話、タミヤとかのデフギヤがついてるラジコンを触ったことがあるとすぐ理解出来るんだが・・

なんだこの流れは？

他に話題がないんだろ

>>543
車軸の回転数とトルクの配分を混同するからわかり辛い
デフが直結でもフリーでもトルク比率は変わりません。50：50のままです。
差動を制限するっていうのは回転数に差が発生しないように制御する事で、配分の変更ではありません。

トルク配分は50：50でも車軸の回転数はデファレンシャルギアが介在する為
0：100〜100：0まで変化します（直結なら50：50から変化しない）

（ここから先の比率の表示はトルク配分ではなく回転数）
これは地面からの抵抗によって勝手に変化しているだけです。
どんな時に0：100になるかというと、たとえばリアタイヤをジャッキアップさせて
タイヤが空転する状態。リアタイヤの駆動力はゼロになっています。
デフがフリー（LSD無し、デフロック無し）ならその状態でギアを入れてアクセルを踏んでも車は前に進みません。
デフが空回りしているリアタイヤに合わせて、フロントタイヤの駆動力をゼロにしてしまうからです。
（危ないから絶対に試さないで、これは理論上の話で実際はギアの摩擦等で駆動力が全く伝わらない訳ではないので）

LSDは車軸の回転数を50：50に維持しようとする装置です。
ホイールスピン等でタイヤにかかる抵抗が変化し
車軸の回転数に差が生まれようとした時に回転数を50：50を維持しようとします。
回転差を生じさせなければグリップしているタイヤから駆動力を伝えることができるからです。

LSDの効きが強ければ、回転差が生じようとしてもギリギリまで
50：50のままで頑張り、回転差が生じても強い力で50：50に戻そうとします。
高い直進性とトラクション性能が発揮されます。

LSDの効きが弱ければ、少しだけ50：50のままでいようとするだけで
すぐに滑って回転差が生じるのを許容します。旋回性は良くなります。

ＡＣＤは、フルブレーキング中にはＬＳＤの効きを強くし車体が不安定になるのを防ぎ
コーナリング中は効きを弱くして曲がることに専念し、立ち上がりでは再度効きを強くしてトラクションを高めます。
その効かせ方を安定性重視のスノー、旋回性、コーナリングスピード重視のターマックというように切り替えも可能

自分はACDいらないからAYC欲しいんだが、

>>547

君のACDは特別製なんだね。
標準装備のACDはトルク配分はずっと50:50だぜ。
前後の差動制限を司るVCUのロック率をアクティブに可変するのがACDなんだけどね。
君のは「間違いだらけのトクダイジ仕様のACD」かな？
間違えちゃったねぇ

>>550
分からない人はギア回転数とトルク配分をごっちゃにしてるから
多分その説明でも分からん人は分からんと思う・・・

そろそろ別スレ作ってくれ

あくまでも「デフ」だから40:50とはならないよ

センターデフのないクラッチ式とかならあり得なくはないが

流れぶったぎるぜ(`･ω･´)

ラリーアートから出たマフラーに交換した人、いらっしゃいます？
感想が聞きたいです

ランサーレ？？？ボリューションて？改名したのか？

LANCER R?????? EVOLUTION X

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/cb481009194212.jpg

http://web.mitsubishi-motors.co.jp/evo/index.html

>>557
ちょｗｗｗｗ
三菱ｗｗｗｗｗ

>>550

よくわからんけど
公式サイトやカタログで駆動力を配分すると説明している三菱は嘘つきてことか(￣ﾛ￣；)
三菱だから仕方ないのか・・
騙された感じで何か悲しいわ
次はスバル車にしようかな・・

>>557
ほんとだｗ
信じられんミスだな。

>>559
車に詳しくない人に
数行で説明しようとすれば
あのような表記にするしか無いでしょう

ACD+機械式リアデフが不満なんですか？
ジムカーナとかをやっているショップでリアデフのイニシャルトルクをアップしてもらえば
アクセルでリアタイヤをコントロールする感覚が得られると思いますけどね。

>>561

カタログには駆動力配分と説明してるのに
実際はそうじゃないんでしょ？
俺にとっては凄く高い買い物だっただけに
嘘つかれて怒りがわいてくる

>>559
確かに人によってはややこしいかもしれないけど嘘ではない
ACDによって意図的に作動制限を調整できるから

これをなぜかデフやACDが作用して「前後可変トルク型」と
勘違いする人がいるのが混乱の元。
しかも30:70配分とか何処から出た話なのかも不明

スバルもへベルギア使ったタイプのMTフルタイム4駆は50:50のVCU機構だよ。
プラネタリギアを使ったヤツは前後可変トルク型。

トルクスプリットタイプならRAのACDとは構造自体比較にならず
RAの方が断然良いと思うよ。

>>562
あーあ、RAいい車なのに
速さを失ったランエボよりもよっぽど良いのに
もったいないな。

>>562
と言うことはACDの何が不満？
まさかとは思うが後輪駆動寄りの配分になってFRっぽくなると思ったの？

個人的にACDは良いと思うよ。
進入速度やステア角、ブレーキや車体4輪のスリップ状態から
センターデフの作動制限をフリーからロックまで
コントロールするロジックを考えてみるだけでもワクワクしてくる


はっきり言うと、旧来のACD無しのセンターデフでも何ら問題はない
アクセルでリアをコントロールすることも出来る。

ACDがあると従来より多彩な制御が出来る。

>>562
マジ？ｗ

>>562
自分が理解できない事を嘘つき呼ばわりかよ

>>564
エボ�]乗りだがどこが遅いんだと

>>567
旧型比で車重+110Kg
パワーで約-20PS（実馬力）

今回の300ps仕様に期待したいけど
ひそかに車重が+10Kg

>>567

だってカタログには駆動力配分と書いてあるんだよ
でも、このスレでは駆動力は配分しないと力説されてるわけでしょ
それが正しいなら三菱が嘘ついてるてことだよね
ジャロに訴えたいわ

つまり、こーゆうことですか。
通常はフロント：リア＝50:50だが、
フロント：リア=50:0まで変化すると。

>>569
書いてあるのは俺も読んだ。

そこは、あれだ。
解釈の違いだ。

カタログに210ps馬力と書いてある車の実馬力が160psしかなかったとか
もっとひどい話はいくらでもある。

>>569
あなたが思う「配分」がどういう物ですか？
それと具体的に前後駆動力配分がどれくらい可変するとカタログに書いてます？

簡単に言うと、片方の駆動が抜けた場合
ACDで直結よりに持って行くことは出来ます。

>>570
全然違います

カタログから(カタログは420、421のリンク先参照)
ACDが何をするのか直接的に記述している部分を抜き出すと、
ACDの働きは()内部分
エボ：「基本の駆動力配分を50：50に設定し、(前後輪間の差動制限をフリー状態から
直結4WD状態までコントロール)。」
フォルティス：「基本の前後駆動力配分を50：50に設定しながら、
(電子制御クラッチにより前後輪間の差動制限をフリー状態から
直結4WD状態までフレキシブルにコントロールする)。」

「駆動力配分は50:50に設定しています。
そして、差動制限がいろいろ変わりますよ。」ってことですから
前後の文章で誤解を招きやすいかもしれませんが、
デフとLSDの基本的な理解があれば、正しく理解できると思います。
ウソをついているとまではいえないでしょう。
デフとLSDについては550さんの説明で解りやすいのではないでしょうか。

あと、前後トルク配分する4WDのほうが優れているかのような
理解をされている方もいるようですが･･･
4輪独立インホイールモーターにでもなれば別ですが、
現状の技術ではいろいろ問題もありますよ。
ま、安くはない買い物ですから、気持ちはわからないでもありませんが、
カタログ読む時間があるなら、走りにいったほうがいいと思うけど。

>>568
車体が新規になってるのに重さを旧型と比べてどうするのさ
プロドライバーが比べりゃそりゃ旧型の方が速いんじゃないの？
素人の俺には�]の方が速いんだけど

>>569
エボ�]ＡＣＤの説明抜粋

「前後輪間の作動制限を電子制御して4輪に適切な駆動力を配分するシステム。
基本の駆動力配分を50：50に設定し、前後輪間の差動制限をフリー状態から直結4WD状態までコントロール。
新たにエンジントルク、ブレーキ圧、ヨーレイトセンサーの情報を加えて進化させ、より緻密な制御を実現している。
トラクション性能とステアリング操作に対する応答性を走行状態に応じて大会レベルで両立させる。」

>>570
>>550をよく読んで欲しい
そうなるのはギア回転数

長くなりましたが、追加です。
カタログの前半部分に、「4輪に最適な駆動力を配分するため、･･･」
「4輪に適切な駆動力を配分するシステム。」とあるので
誤解を招きやすいのでしょうが、
このシステムで三菱が考えている適切あるいは最適な駆動力の配分が、
前後で50:50なのでしょう。
FRのフィーリングを出すために前後で30:70などの設定にする方法もあったでしょうが、
フィーリングよりも速さを考えれば三菱の考えは理にかなっていると思います。

｢4輪に最適な駆動力を配分するため」っていう一文はあくまでもS-AWCの事を言ってるんだよ
その前でもその後でも「差動制限」「基本の駆動力配分を50：50に設定」って入れてるから別に間違っちゃいないのよ
Yl7y+ufwOが「4輪に最適な駆動力を配分するため」って言う文をACDのもんだと解釈しちゃったってだけなんだが

スポーツバックの話をしたいんだが・・・

>>576

RAの公式サイトみたら駆動力を配分するとかかれてるよ
RAはAYC無しでSAWCじゃないよね
でも駆動力配分するとかかれてる・・
要するにこのスレの説が間違ってるてことだろ
どう考えても

メーカーの解説>>越えられない壁>>２ちゃんの素人オタの知ったか解説

だわw

まだこのネタで引っ張る気かよｗ

保守スクリプトだと思えば腹もたたん

>>576

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/performance/index.html
>三菱独自のAWC思想に基づき、4輪に最適な駆動力を配分するため、
>ACDおよびフロントにはヘリカルLSD、リヤには機械式LSDを採用。

とかいてある
ＡＣＤは駆動力を配分するための機構で正解だね

>>578
>>581
うーん
俺がGSRのS-AWCの例えで出して紛らわしかったんだけど
「三菱独自のAWC思想に基づき、4輪に最適な駆動力を配分するため、」
この文がアクティブに制御するS-AWCのことだけじゃなくRAやエボRSのようにフロントとリヤに通常のLSDが入っていても
車全体で見たときの駆動力の配分する為の1つの機構であってあくまでもACD単体は差動制限を可変させているに過ぎないのよ
だからACDの説明で差動制限ってキチンと出てきてるんだし

俺の説明分かりにくくてスマン

578・581さん
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/performance/index.html
には、「ACDにより前後駆動力を配分」とは記載されていません。
582さんが述べておられるとおりです。
「三菱独自のAWC思想に基づき、4輪に最適な駆動力を配分するため、
ACDおよびフロントにはヘリカルLSD、リヤには機械式LSDを採用。」
と記載されています。
そして、三菱が考えるこの場合の最適な駆動力の配分が前後50:50なのです。
「基本の前後駆動力配分を50：50に設定しながら･･･」がその部分です。
ACDの働きは、573に記載しました。
また、550さんの記述が理解の助けになるのも記載したとおりです。
ACD云々の前にデフ・LSDの構造・働きを理解し、その上でもう一度、
三菱のカタログを読んでみてください。
あー、疲れる。

>>578

そりゃ、駆動力を配分するんだろ。
５０：５０の固定で。

誰かACDスレ立てろよｗ

50対50の固定なのにあたかも
電子制御で４輪の駆動力をコントロールしてるかのように説明してたってことか？
三菱に騙されたわ

オツムの弱いのがまだ暴れているのかｗ

>>550
エボ7でACDが初搭載された年のS耐車両はAYCレス・ACD付きのRSベースだった。
車載ビデオで中谷の操作が興味深かったね。

つまり、コーナー入り口で「ターマック」に切り替え回頭性を上げ切り込む、
クリッピングポイントを過ぎアクセルを開けると共に「スノー」に切り替えトラクションを稼ぎ加速する。（直線中はスノーのまま）
コレをコーナーごとに繰り返していた。

翌年は操作をし易いようにACDスイッチをわざわざダッシュボードからステアリングに移設してた。
それだけサーキットでは重要なアイテムだったようだ。

何度も同じ説明してくれている人には感謝してるよ。
おかげで勘違いしていたことがスッキリ理解できたし。
未だに文句言っているのは「配分」と「可変」を直結させている、
日本語の不自由なやつなんだろう。
>>584の言うとおり「50：50の固定」で「配分」する、というのが理解できないか、
さもなくばアンチの工作員が粘着してるんだろうね。

脳みその回路にもデフが必要だね。

RAは出たばかりだから
エンジン関係でエボ�]との共通部分がまだはっきりとしてないんだよな
ターボチャージャーが違う事とインタークーラーが小さい事はハッキリしているんだが

ピストンやコンロッドの強度は同じなのだろうか？
レッドゾーンが違うけどカムも違うのか？
インジェクターの吐出量は？燃料ポンプは？

このあたりのパーツが一緒なら簡単に280馬力だせるね

>>590
多分エボ同様ECUいじるだけで簡単に２８０馬力は超えると思うけど、
色々とエボよかサスアームとかドラシャとか見える部分だけでも１ランク以上下の物使ってる部分多いから危ないと思う。
直線番長的使い方ならいいだろうけど〜

>>586
まーだ騙されたとか言ってんの？
他のレスキチンと読めよ
読んでも理解できないのか？

本スレはHPの綴り間違いでほのぼのと盛り上がってんのに
お前らときたらｗ

>>593
こう何回も説明しても分かってもらえないって辛いもんがあるね

まだ、ACDやってんのかあ？

ここまで読んだ。

ACDは、理解してるの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／~ ヽ, . - ､
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　⊆ヾ: : |ヽ 二ﾞノ |: : : : :ﾉ　　　　　　（　　　／　　　 　 　 　（´⌒;:　　　　::⌒`）　:;　　）
　　　　 ヽ　　　　 ゝ／　　／￣￣￣　＼　 ＼＿,-、　　　　 （⌒::　 　　::　　　　::⌒　）
　　　　　⊆￣￣￣　　　/　　　　　　　　 ＼　／　　）　　　　 （　　　　ゝ　　ヾ　丶　ソ
　　　　　　￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　 'ω／　　　　　　　　ヾ　　ノノ　　ノ

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/86562_1.html

デフの拘束力とか作動制限て何？
それで何がどう変わるの？

昔伝説つううううううううううう

４ＷＤてアンダーでまくりだよなｗｗｗｗ

理解できてる？

わからん

>>599
既に詳しく解説されてある
CUSUCOサイトでLSDでも勉強したら？

>>601
わからん奴はトヨタにでも乗ってろｗ

ACDを語る前に4WDを理解しろよな？
ﾀｰﾏｯｸ、ｸﾞﾗﾍﾞﾙも知られねーんだろうよ(笑)

>>604
と言うより、ごく初歩的かつ基本的なデフの仕組みも
じゃないとお話にならない

これは機構の話だから正解と間違いははっきりしているんだが
それを無知と勝手な解釈と勘違いが出るから

正しく解説してくれる人がいる流れ
すでに>>382から徐々に答えは出てるんだよ

ACDを語るスレはここでつか？

要するにACDは前後のタイヤを自由自在にコントロールするためのメカなんでしょ？
違うの？

>>603　

トヨタのハイブリット車の四駆のが優れてるの？

>>607
全然分かってないようだね
ACDはセンターデフを解放から50:50までは作動制限をコントロールできるんだよ

意図的にFRの様に30:70に出来ると思ってるなら間違い

インタークーラーが
エボの半分くらいのサイズしか無かった・・・・

ターボのコンプレッサーから
スロットルボディーまでの容量がでかいと過給がかかるのが遅くなるから
レスポンス重視で容量を減らしているのだと信じたい。

>>609

デフの作動制限をコントロールして前後のタイヤをコントロールするんでしょ？

>>609

全然判ってないようだね。

ACDは駆動力配分を50:50のままで、ロック率を可変させているんだぜ。

もう、めんどくせーからラリーアートFFだせよ

>>611
コントロールの意味も色々だからね

そもそも君が言う「自由自在」と言う意味は何処までのことを言っているの？
まずはそこだ
答えは散々出ているからそれ以上でも以下でもない

>>614

タイヤに伝える力が変わらないなら何でデフを制御すんの？
意味ないじゃん

>615
デファレンシャルとLSDの意味分かってる？

多分相当勘違いと無能をさらけ出していると思うよ

機構に関する答えは出てるので
あと>>607の自由自在の定義も不明

>>616

LSDはわかる
デフはこのスレ読んでからわからなくなった

自由自在とは
直進時→50対50
旋回時→20〜40対50
コーナー出る時→50対50
てのを電子制御で自動でやってると思ってたんだけど違うの？

まだやってるのかよ。
ごく一部の人だと思うがACDの勉強は他でやってくれないか

基本編
�@オープンデフ：駆動輪の左右の回転差(内輪差)を吸収
�Aオープンデフの欠点：一方の車輪が空転した場合の駆動力のロス
�BLSD：差動を制限し�Aの欠点に対応
4WD編
�Cセンターデフ：前後の車輪間の回転差を吸収
ここまでくればほぼゴール
ACD：アクティブ センター ディファレンシャルの名の通り
ACDはセンターデフです
アクティブは差動を制限する力が可変ということ
駆動力の配分は可変ではありません

ただ、話がややこしくなるかもしれませんが、
駆動力の配分は前後50:50の固定でも、
車両の前後重量配分、各タイヤへの荷重、
各タイヤと路面との摩擦係数などなどにより、
各タイヤが路面へ伝えている(伝えることができている)
力は均等ではありません。
当たり前ですが。刻々と変化しながら走っています。
基本的な構造を知った上で、各タイヤのグリップを
感じながら、各タイヤがどのような働きをしているのか
考えながら走ることが大切ではないでしょうか。

ACDの働きを勘違いされていた人は、
駆動力の配分が前後50:50とわかったかもしれませんが、
今度は、常にエンジンの力が前後とも均等に伝わっていると
勘違いしてしまわないか不安だったものですから。
そういう意味では、駆動力の配分が50:50であるとかは
実際には大した意味がないのかもしれません。

>>617
最後の書き込みにするけど、基本的に
デファレンシャルギアは20:50になることはありません。

そもそもそこの解釈自体間違っています。

>>550を良く読んでみて

「常にエンジンの力が前後とも均等に伝わっていると」→
「前後の車輪が路面へ伝えている力が均等であると」に修正

これで最後にします。ごめんなさい。
駆動力の配分が固定されていて、各タイヤが路面へ伝えている
(伝えることができている)力が一定であるような場合とは、
高ミュウ路での低速走行時ですが、
このような場合であれば、そもそも、FRであろうが4WDであろうが
大して変わりません。

いつになったら”AYCの必要性"のネタにグレードアップするんだ？

相変わらず！ACDは理解できてねえーな

ギャランスポーツバックの予想価格っていくらなんでしょうかね。
某雑誌で見たところ280万と書いてありました。
320万くらいするなら、インプレッサSTIも視野に入ってくるだけに迷うところです。
値段に関して情報をもってる方、お願いします。

ちなみの、トランスミッションは6速DDT/６MTと書いてありましたｗ
6速SSTの間違いだと思いますがｗ

GC8最終型から乗り換えたんですが、飼い犬が酔わなくなりました
前は乗って10分で酔ってたのに、乗り心地が良いんですかね？
動きがGC8と比べて、モッサリしてるのがいいのかな

E39AギャランVR-4（240HP）とフォルティスラリーアート、どっちが速い？
直線加速だけなら大差ないか？

俺もGC8から乗り換え検討中・・・

>>626
車重がある程度あるのも良いのかもしれないね
あとボディのしっかり感はやっぱり数年前の車とは比較にならないと思う
第2世代のエボよりしっかりしている感じ。

それよりRAは排気音が若干高い感じがしませんか？
静粛性はどうでしょう

>>627
ほとんど同じじゃないでしょうか

ディーラＯＰのサイドスポイラーは、良いねｗｗｗ
バックスのサービスマンは↓の状態を見て
「マジで純正エアロでつか？だと」

左サイドリヤのゴムブッシュの剥がれ、これで10回目でつう
いい加減にしろよな
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/2qf81012154523.jpg

右サイドのフロント側は、「もう剥がしましょう」だと言って、剥がされたｗｗ
隙間はどうするの？（涙）
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/0u381012154819.jpg

右サイドのリヤは、もう絶句だｗｗｗ
如何にかしろや
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/pq381012155000.jpg

>>625
値段予想は雑誌によって違うよ、ちなみにベストカーでは３００〜３２０万だった
ただ、フォルティスＲＡが２９０万である事を考えると２８０万はないと思う
ＮＡが１８０万〜くらいで、ＲＡは３１０万ぐらいだと思う

>>630
ディーラーOP？
RAには標準装備だぞ

>>624
さんざんＡＣＤはＡＹＣじゃないっつってるのにＡＣＤ＝ＡＹＣでやってるから無理だと思うよ

レグナム乗りの自分としてはACDは要らないから、乗り手がアホでも無理矢理曲げてくれるAYCが欲しいっす。

>>627
E39AギャランVR-4（240HP）
ゼロヨン13秒68　筑波１分12秒71
（ベストモータリング1991年１月号）

直線ならVR-4だなあ
２００ｋｇ以上軽い訳だから・・・
エボ�]並のゼロヨンタイムだったんだよね

AYCはACDとセットでないと効果半減、違和感増幅だと思う

>>636
それでも構わないと思ってる。当時はそれで普通だったし、

>>634
AYCはフロントタイヤが滑り始めるようなシチュエーションで
さらにアクセルを踏み込める人間でなければ恩恵を受けれないと思います。
フロントのグリップが残っていれば、さらにハンドルを切り込むだけで解決しますので。

>>636
たしかに
センターデフが曲がるのを拒否しているのに
リアデフだけが一生懸命曲がろうとしても効果は半減すると思います。
とは言え、エボ4〜6がACD無しのAYCで
特に5〜6がバカッ速だった事を考えると、あながち無効とも言えないのでは？

AYCとACD、どちらか片方という事であればACDの方が良いのかな

>>638
一応ですが、恩恵受けるとこ走らせてました。

しかし、７以降のAYCはACDとの統合制御で持ち味が生きてくるのかもしれませんね。

なんで欲しいかというと、�]になってからエボにも動作状況を示すインジケータが付いたから…って理由だけなんですけどね(笑)

>>638
しかし、本当に街乗りメインだと恩恵受ける機会は少ないかもしれませんね。

AYCて何？

>>638
ＡＹＣのみだった場合は曲がりにくかったらさらにアクセルを踏み込んでステアを切り足すという
普通なら考えられない操作をしなくちゃならんかった
ＡＣＤ＋ＡＹＣになってからはアクセルは一定でもっと回って欲しいならステアを切り足すという操作をすればいい
まあ、なれなんだけどさ
ＡＹＣはクセがあるけど使いこなせればバカッ速
ＡＣＤはクセないしどんな人でも大丈夫だと思う
ちなみに５〜６ＴＭＥが速かったのはＡＹＣ付きよりもＲＳ
４よりトレッドが広がったのにあまり車重が増えなかったから
５〜６ＴＭＥに乗ってる人でＣＴ系以降を敬遠してると人はＲＳオヌヌメ

>>642
RSはブレンボとエアコン付けたらGSRより高かった記憶が・・・
どっちみち今買うんだったら中古になる訳ですが
RSは酷使されている可能性が高い気がします。

てか、ここはRAのスレでしたね

先代までのギャランは、当時当時の先端装備だった訳なんだけど、
ACDのみの設定考えると、なんだかんだで結局ランサーGSR的な非電子制御の今風に仕上げた四駆ターボなんだなぁ…と再認識したよ。でも、それはそれで面白いと思う。

>>638
いや、AYCはACDが無くともそれほど問題じゃないです

ステア格にもよりますが、リアトラクションがかかる「加速時」に
センターデフを解放する制御にはしませんので
（元々VCUなら作動制限が発生。ACDなら結束方向へ）

ACDが有効なのはそれぞれの作動制限をパッシブでなくコントロールできるので
減速旋回・ターンイン時などにはとても有効だと思うが、
加速時に作用するAYCは別にACDが無くてもそれほど問題はない。

A-AWC?の様に減速時にブレーキ制御などでターンインするときには
ACD+AYC効果はあるのかもしれないが、

今度は路面μが低い所では高μ時との差が違和感として出るので
乗りこなせないと難しいかもしれないですね

ここまで読んだ

BLITZ THROTTLE CONTROLLER付けている人いる?
なんか、適合車種でいつまでたっても未確認なんだよね

先日契約しました。早くこないものかとwktkしとります。
ガラスコーティングしてる人っていますか？
今回、はじめてこんなのOPで頼んでみたのですが、ディーラーの話だと
水洗いだけでＯＫですとのことだけど、これは水だけの洗車を意味してるのか、
それともカーシャンプーまでを含むのか、どっちなんでしょ？
あと高圧洗浄機使うとまずいですかね？

Ｄラーに聞け

チラ裏だが今日判子捺してきてやったぜ！
さようならVI…そしてこんにちはRA。
VIに不満はなかったんだけど、メンテ費用考えるとRAのほうが安くつくのと下取りのラストチャンスだったのが決めてだった。
（Dラー曰く４〜６の買い取り価格がここんとこ急降下してるらしい）
値引きも頑張ったし今日は酒がうまいぜ！！

で、RA載り各位にご質問。
ハンコ捺してからどれくらいで納車された？

>>649
擦らないと取れないし
キズはスグつくから
専門業者探した方がいいよ

>>649
ディーラコーティングは効果ないので、可能ならキャンセルしたほうがいい
ディーラ系のガラスコティングはメンテは自分だぞ
納車時にメンテキットと言って、ボトルと布を貰うんだよ
目的はコーティング層の掃除だよ
で、１年に一回ディーラが点検すると言っているが目視だけだ

俺もグラスコーティングをしたけどウォータスポットが出来て
今は、洗車専門店で再コーティングして半年に一回のメンテしてるよ
メンテは初めのコーティング層の上を慣らして更に、層を重ねるんで傷が着いても
また綺麗になるんだよ
ディーラのコーティングは、どぶに銭を捨てるのと同じだぞ

昨日新聞の広告みてたら、ランエボ５００万円って。
知らないうちにノーマルのランエボも３９９にあがってた。
というわたしは、３０日RA納車まちです。

エボ５から乗換えで１１日に納車された。
９月の半ばでハンコ押したから１ヶ月かかん無かったよ。
ＯＰあんまし付けなかったし。
ウエストラインが高いせいかガードレールが見づらいのと
リアスポが無いので後部の間隔がつかみにくい・・・。

>>655
情報THX。
Dラー巡りしてた時に「タマ数出てるから一ヶ月半以上かかる」とか言われてたからちょっと心配してたんだ。
こっちもOPほぼなしだから同じくらいで来てくれることを祈ろう。

>>654
前期をコミコミ３９０万で買った
デラが４に４０万付けてくれたから実質３５０万だな
後期買った人は大変だと思う
まあ、俺の場合サーキット行ったりパーツつけたりしてるから
後期をノーマルで乗る人より結局金かかってたりするんだけどね・・・

最近、後ろから低速時だけコトコト音がする。
足まわりかなぁ？明日ディーラー行くつもりだけど。
ちょっと心配。

カーブでも音が出ると、ホイールナットの緩み確認。とか。

RX-8と比べるとどちらが快適な乗り心地ですか？
近くにラリーアートの試乗車がなく、比べることができません。
維持費もRX-8と比べるとどうでしょうか。
燃費に関しては変わらないような気がしますけど。

>>660
対ロータリーだけで落選かと

乗り心地だけで見ればそんなに大きく変わらないんじゃない？
ビル足のRX-8は別だと思うけど。
燃費は・・ロータリーだからなあ。

>>369
慣らしを怠ったところで壊れもしないし、寿命も変わらないだろう。
だがミッションの構造を知れば知るほど慣らしが重要だと解る。
まっ、童貞で一生終わっちゃう人には、あまり関係のない話ですが。

>>661
ロータリーは人気がないんですかね。
>>662
ラリーアートも乗り心地良いんですね。
試乗できるよう改めて頼んでみようと思います。
ありがとうございました。

>>663
誤爆乙

>>664
個人的にはロータリー自体はいいエンジンだと思うけど。
ただ、あのモーターみたいな加速は好みは別れるとオモ。

RX-8のトヨタ馬力具合は酷いんじゃなかったっけ？
初期型FD3Sのパワーをレブリミット1000回転アップさせただけの
NAで達成するのは無理だとは思っていたけど・・・・
9500回転まで使えるレース用の13Bぺリじゃないと出ないでしょ、250馬力

あら！？9000回転まで使えたのね・・・・

RX-8 は発売当初、北米で馬力詐称で訴えられたよね。
公称250PSが実測170PSしかないってｗ　（当時のCTエボは実測300PS超え）

今はマトモになったのかしらん？

>>659
うしろのドアみたい。メカの人同乗で走って、
「ん〜、リアドアっぽいですね〜」って事で、今みてもらっています。

>>669
ドアってなんだろうね？
原因判明したら、教えてね。

>>670
うーん...面倒な事になった。ドアじゃなくてボディパネルらしい。
話によると、外と内パネルの合わせ目のクリアランスが少なくて干渉してる様だと。
時間がかかるので、預からせてほしいとの事だった。ちゃんと直るのかなぁ？
今までも数件、同様の事例があったらしい。
最初から、クリアランスを多く取る造り方はできないのか？
初三菱だけど、これはちょっとなぁ〜。
今までマツダ、ヨタ、日産乗ったけど、こんなの初めてだよ。

えぇ〜。三菱ってやばいんだな。
スポーツバック狙ってたけどインプレッサにしよ。

こういったしょうもないトラブルは、メーカー、車種を問わず、
初期型には付きもの。
何にせよ人柱乙であります。

数件事例があるってことは普通のフォルティスの方でも起こることなのかな。
RA独特の問題じゃなさそうだよね。
エボでもあったりして。

CZ4Aでそれで直りましたよ。

いま乗ってる3代目レガシィB4(BE5D)が来年の春に車検を
迎えるに当たり、買い換えを検討中でフォルティスラリーアートを候補に考えています。

そこで気になる事があるのですがこの車ってパワステの重い方ですか？
あまり軽いパワステは好きではなくて今乗っている車並に重ければ一気に購買意欲がわくのですが。

当方、足に障害がある関係で手動式のアクセル・ブレーキを付けねば
運転できない体なもんで試乗車で感覚をつかむ事ができないんです。

オーナーの方で教えて頂ければありがたいです。

>>676
デラ行けよ・・・
クリープで試すか、E/ｇかけて停止状態で試せるだろ・・・

>>677
医者行けよ・・・
脳に障害がある・・・

>>677
こういう屑って世界中から消えたらいいのに

>>677
同意。

>>677ｰ680

あぅ。何か軽くスレ荒らす要因みたいなの書いてしまったみたいですみません。

>>677さんが言うみたいに停止状態で試すのも有りなんですが
超低速の時よりも、走行中のハンドルがどれくらい重いのか知りたくて書いてみました。

クレクレ厨は市ねと言われているのであれば
当方の書き込みは無視してください。

お騒がせしてすみませんでした。

>>681
お知り合いの方に試乗車を運転してもらって
感想を聞いてはいかがでしょう？

>>681
アホにレス付けると疲れるよｗ

>>681
重いか軽いかは、人それぞれじゃない？
駆動方式や、乗り方でも感じ方違うし。
比較的、三菱は重めかな位は言えるけど。
やっぱ、Dラに行ってが良いと思う。

>>678
最低な奴だな
障害者をバカにするなよ！

フォルティス乗りとしては、>>685みたいな人間と同じ車なのが切ない。

>>686
685は、フォル乗りではないとみた。

>>681
アテンザから乗り換えたけど、えらく重く感じた。
もう慣れたけど。

テレスコ付いてないんだよね

やはり、友達か誰かと一緒にデラに行って
感触を聞くのが一番良いようですね。

なんか色々とコメント頂きながらスレを騒がせてしまってすみません。

みなさん、アドバイスありがとうございました。

>>690
http://www.hcd-magazine.com/2008_vol2_newcar_kiji.htm
こう言う簡易手動装置貸してくれれば良いのにね･･･

身障は車のんな

http://response.jp/issue/2007/1009/article100204_1.html

昔、ランエボのGT-Aにも手だけで運転できる福祉車両あったな。

身体にハンデがあっても可能性は無限だが、残念な事に>>692のような頭にハンデがある人間は、行き着く所が屑しかない。

RAは足が不自由な方でも面白いって言える車であってほしいな。
エボまではいかないだろうけどそこそこ重ステだろうけが、貴方には是非乗って欲しい。
そして>>692のようなかわいそうな人は相手にしないほうがいい。

何マジメぶってんの？＾＾；；；；；；；ｗ

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/037/799/html/62.jpg.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20080925_37799.html

>>690
アンチの嫌がらせだから気にするな。

ID:5Xla9KoS0
どうなっても知らないぞ。

>>692
お前自身だろ(笑)

たった数回のレスなのに>>692が真性の屑だということは良くわかった。
多分こういう人を世間では下種（ゲス）って呼ぶんだと思う。
（イメージで言うと北斗の拳に出てくるモヒカン）

これを機に自分が品性の無い惨めで哀れな存在だって気づいてほしい。
あ、あとみんなの迷惑だから車には乗らないでね♪

>>701
お前も一緒だよ

ところでＲＡって運転席側のサンバイザーにミラーって装備されてる？
自分コンタクトなので、ミラーがないと自作して取り付けないといかんものでして

>>703
メガネにしろ

>>703
元教授から手鏡でももらえば。

>>676
>そこで気になる事があるのですがこの車ってパワステの重い方ですか？
→ギャランフォルティスＳＥ（１６インチタイヤ）乗りですが、パワステは前に乗っていた
　ブルーバードより重いです。もう少し軽くても良いと思いますが気になるレベルではなく
　自分には程良い重さです。高速道路などではバタツキがなく安定したハンドリングです。

>>703
ついてるよ。
自分もスキーの時だけコンタクト使用するので無いと不便。

ＲＡ買う金あるならレーシック

〉〉７０７
ありがとう。装備されているようで安心しました

>>676
元ＧＣ８乗りですが、ＧＣ８と比べると軽く感じます
個人的にはもう少し重くてもいいと思うけど・・・
同じスバルだし少しは参考になるかな？

ついでに購入後1ヶ月経過の感想をば・・
全体的には満足ですが、不満もある
　シートのサポートが甘い、もう一寸肩周りのサポートが欲しい
　ステアリング径が大きい、ランエボのハンドル付けたい・・・海外はオプションであるんだっけ？
　やっぱり、リヤワイパーは欲しくなる、後方視界が余り良くないから雨降ってると余計見辛い

まぁシートは換える予定なんでいいけど、ハンドルはスイッチやら付いてるから難しいし、ワイパーはどうしようもないんだけどね・・・

俺もGC8乗りで、次はこれかなと思ってる。
>>676 じゃないけど参考になった。サンクス！

GC8は純正でも、少しいいシートだったからな。
リヤワイパーも滅多に使わないとはいえ付いてたし。

ステアリングはGC8純正MOMOハンドルでも、ちょっとでかい感じだったが
それよりさらにでかいの？

>>711
> ステアリングはGC8純正MOMOハンドルでも、ちょっとでかい感じだったが
> それよりさらにでかいの？

いや、前の車はハンドルをMOMOのMOD・07に換えてたんで・・
GC8の純正とは大差ないと思いますよ

インプ（スバル車）から乗り換えの人は、エンジンと
トランスミッションが横置きになるのは気にならないのかな？

>>713
ｵﾚもGC8から乗り換えようかと画策中なんだけど
そもそも、そのへんが気になる人は乗り換えないだろうね。
ましてや、ｽﾊﾞﾙからﾐﾂﾋﾞｼだしさ。

ﾎﾝﾄはｽﾊﾞﾙがTC-SSTみたいなﾐｯｼｮﾝ作って現行ｲﾝﾌﾟﾚｯｻに積んでくれてれば
素直にそっちを買うとおもうけど、残念ながら・・・

ＳＳＴはオイル漏れとか故障続きだと某スレで問題になってるぞ
ハズレを買ってしまってスレで暴れてるやつとか

ＳＳＴのリコール以後は某スレは荒れほうだい

>>716
ECUの修正くらいだから問題ないと思うけど、
GT-Rのツインクラッチ不具合はちょっと深刻かも

>>715
ﾏｼﾞかい？SSTﾏｽﾞいん？？

やっぱさぁ、車とか電化製品とか機械ものはトラブル出きった
型遅れ位のがいいんだよ。レガシィとかアクセラとか、大分良くなってるし。

その某スレとやらが見つからないんだが、どういうリコールなわけ？
オフィシャルのリコール情報にも載ってないしいまいち何がどう悪いのかわからんのだが。

まさかネガキャンでしたとかいわないよな？ｗ

公式ウェブサイトに出てますが

ランサーエボリューションXのツインクラッチSSTについて
リコール開始日 平成20年6月21日
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12135

「山田」というコテが
バックにクラッチが入りにくいのでアクセルを踏んだところ
SSTが急につながって後ろに走って、なにかにぶつかったとか騒いだ

おまけにウイルスを仕込んだとかで祭りになった
この騒ぎは某スレでは新スレになって一応終了した

メーカーのエンジニアでプログラムのスペシャリストらしい山田が
某スレッドにトラップを仕掛けてるので
危険すぎて案内できない、何人かのパソコンを壊したらしい
被害者が通報して逮捕説もある

今月の24日にRA納車決まりましたー
2年乗ったコルトVRとサヨナラなんで残りはなるべく走ってやろうと思います

>>724
参考までに聞くけどいつ契約した？
俺は先月の半ばに契約したけど未だ連絡はなし。

>>721-723
エボでそういうのがあったのね。
ネガキャンとか言っちゃってすまんかった。

5HBはセダンの+20万くらいをみておけばいいのかな
同価にはならんか

>725

先月の末です、だからちょうど一ヶ月位かな？

>>728
じゃあ早いほうなんだね、よかったね。
俺のは工場OPを寒冷地仕様にしたんだけど、いつ頃仕上がりますか？との
問いには「うーん、寒冷地仕様とかだから…玉数あれば…」と
微妙な答え。そしてそれが今現実に、て段階です。
やはり今月いっぱいは我慢すべきかなって覚悟しております。

>>279
自分はメーカーopナビとかありふれた物で、
工場のラインから抜けれたら抜きますって言ってたんでそれで早かったのかもです。

>>722
書いた内容は　間違っているよ。
嘘は書かない。

人それぞれだが、ラリーアートに限らず、
フォルティスは、マジで格好良いと思う、、。
ちなみに、俺はホンダファンだ、、、。

RAに付ける予定のコンポが届いたー！
あとはDラーに持ってってRA自体がくるのをひたすらに待つ日々が始まるお・・
来月中旬までｗｋｔｋが止まらない！

>>733
おめでと^^

>733
手配早すぎｗ
まあ気持ちが先走ってるんだろうが

>>733
あと約１ヶ月、コンポを枕元に置いて寝るのかなｗ

>>733
って言うか、待ってる間に新型が発表されるとダメージデカそうだし

>>734
ありあとー

>>735
ちょうどあきばお〜で売り切れ寸前だったのよｗ
本当ならもう少し後で買う予定だったんだけどね。

>>736
とりあえず今の車（エボ６）に付けて試運転中。
やっぱり新しいものはいいねぇ。。

>>737
そ、それは言わないで・・

購入予定なんだが、色を見比べたいのに実車が無い。
試乗してみたいのに、実車が無い。

あまり売る気無いんかね？

数が売れてないから置いてないのか

置いてあるＤを探して、いろいろまわるしかないね

やっぱこっちだろ
http://www.fhi.co.jp/news/08_10_12/08_10_23.html

STIとRAじゃ、顧客層が違う
>>793
ttp://democar.mitsubishi-motors.co.jp/democar-search/searchEntry.do?MEIGARA_CD=01108

>>742
ありがとね。やっぱ、自分の住んでる県内には1台も無いわ・・・orz

町で見たとき最初ランエボかと思ったらRAだった
パッと見だと同じにみえる
めちゃくちゃカッケー！

>>744
この場合の「町」は「街」が正しい、日本語は難しい。

はぁ？つまらん突っ込みしてよ
そんななにフォルティス誉めたのが気に食わねぇのかよ

>>746
「そんななに」の意味が解らない？
恥の上塗りなｗ
携帯の操作を覚えよう。

>>747
あなたこそ恥ずかしい、
もう少し余裕を持とう。

>>748
(笑)(笑)(笑)

>>749

(失笑)(嘲笑)(爆笑)

いちいちどうでもいいツッコミしてるやつがいるな

(苦笑)

ディーラーからフォルティスRAのDMが来たんだが、その中の小冊子に
歴代ギャランのターボ車の紹介が入ってた。
内容はあっさりしたものだけど、メーカーがA164AやE15Aの存在を忘れて
無かったことがうれしく思った。

ラリアートにブリッツのスロットルコントローラーつけた人いますか
ブリッツのHPによると適合は未確認だそうで、ブリッツに問い合わせていますが
まだ返事が来ません

付けてみて報告してあげる。

CUSCOとpivotとブリッツに報告して、
あとでみたら適合表に含まれてた。

近いうちに付ける予定。
付けたらインプレするよ。

あ、スロットルコントローラーじゃないよ？
未確認のを買って付けて、動いたら報告してあげたことがあるってことね。

エボのチューンやってる所で聞いたんだけど、RAとエボじゃ結構パーツが違って流用が出来ないらしい

>>758
サスとかもエボ用のラリー(ビルシュタイン)じゃ無理なのかな?

パーツが流用可能だとＲＡ買う人も増えそうだけどね

>>760
RA買えば、その分ランエボの売れ行きが悪くなるだろ。

ＲＡもこういう扱いされるのかな

http://minkara.carview.co.jp/userid/435159/car/365248/1125945/photo.aspx

>>762
すごい下品なエボX・・・・・・・・・・・・・・

>>762

色んな意味で痛いブログ主だな・・

痛ブログ晒しage

ああ、車暦が原付→エボの人だな…痛々しい

>>762
マジで痛いなｗ
S-スポーツモードで公道走らせないでくれよｗ
せっかくエボ買ったんだからサーキットに行ってねｗ

>>762
しかし20歳すぎの小娘がよく総額500万もする車が買えるものだな。
おれなんか35歳で、やっとの思いで金を貯めてRA買ったのに…。

>>768
おれなんて30で5年ローン組んだよ・・
けどいいんだ、もうRA乗り潰す覚悟は出来たから。

今まで原チャ、軽しか乗ってなかったのに
いきなりエボ乗って、フォルティス馬鹿にするって
どう考えても釣りだろう

コメントの返信にも悪意感じるわ。ネタ決定だな

どうせ親のスネかじりだろ
高速でメーター振り切ったて自慢してるし
Ｋに通報確定だな

RAスレじゃみんな知られてないのか...
コイツ元々エボ�]のTC-SSTでリコール/返品要求したDQNの山田君で、ネカマ騙ってるんだよ。
フォルティス素スレとエボ�]スレじゃ認識済み、いくらなんでも原付→エボ�]は無ぇよｗ

本人は30後半のおっさんでエボ�]＆みんカラで女引っ掛けようとして、
TC-SSTにケチつけて総スカン喰らって逆切れしたあげく、叩かれまくって退会したけどな。
Blogに出てくるDと対象のエボがまんま、チョット交流した人は判ってる。
2chでもMixiでも祭りになってみんカラ追い出された痛いやつだから気にしない方が良いｗ

俺の知り合いは初車が中古のエボ6だったな
原チャリすら乗ったことなく
自転車→エボだった
周りは反対したんだけど頭文字Dに感化されてたそいつを止められなかった
結局、加速凄いけど乗り心地悪いだの取り回し悪いだので一年もしないうちに軽に乗り換えた
今はスイフト乗ってる

>>773
軽自動車で満足とは幸せな子だなぁ(笑)

でも山田は

SSTのリコールのモデルで、いきなりギアが入って土手に突っ込んだ
ある意味か不運なやつですｗ　　人柱というか捨石です

山田が騒いだおかがげで、メーカーも嫌々ながらリコール発表

奴の350馬、リミカとの差が憎いよな？
なんであんな奴だけ？がチューニングできるんだろう？
リコールの件の恩賞かな？

やまだのおっさんですw
しかも40過ぎのおっさんですw
こんな奴がみんカラや2chに書き込んでいる事自体キモ過ぎます

http://s01.megalodon.jp/2008-0413-1943-24/minkara.carview.co.jp/userid/375212/spot/256039/

ほら本人が写ってるよ。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPat%2f1693673%2fp1.jpg

フォグランプのちょうど真上の写真の上はじ部分。
（バンパーがナナメの所）

天地が逆に写り込み空も写ってる。
カメラ片手にしてる様子が良く分かる。

こっちは足が写ってるな。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f598651%2fp4.jpg

もうやめようぜ。
誘導が入らなかったのもよくわかった。

あとマルチしてるやつはそんなに火を付けたいわけ？

RAスレなんで、RAの話をしようよ。

ちょっと気になってるんだけど、けっこう納期かかるの？

3週間はかかるよ

【間違い】朝から晩までみんカラ65【自慢】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1224756982/

18日にRA寒冷地仕様注文しました。
30日工場完成とDラーに言われました。
その後オプション付ける作業をして納車だから、
783さんが言うように3週間くらいはかかりますね。
待ち遠しい…

>>785
オメ♪

ラリーアートのマフラー付けた方いらっしゃいます？
どんな感じなのでしょうか？

>>785
１３日に判子捺して３０日工場出荷って言われたよ。
同日出荷の人、結構いるのかな？

12日にハンコ押して
工場完成２９日
オプションだ、ナンバー登録だ
で８日頃か

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=79583&ModelID=7308&MakeID=4
平均燃費 18 km/l

RAで、というかギャランフォルテスでこの燃費はありえんだろ。
信号の全くないド田舎か、高速道路しか使用しないとかの条件でしか(それでも信じられんが)ありえんだろ。
RAで本当に18�qならプリウスにも燃費で勝負できるな。

> 平均燃費 18 km/l
話半分で丁度良い数値に成ります。

踏むと9km/lも走らないけどな。

>>789
ホントはRAを所有してないんじゃない？
ってより車を所有してないとか、
実は免許も無かったりして。

とうとう明日工場出荷予定日だー！
海さえ荒れなければ３連休過ぎくらいにはDラーに来てるのかな。
あと１週間ちょい、もう少しの我慢だ・・

>>792
となると存在もしてないかもしれん。むう。

船会社は倒産ラッシュだから、天候より心配だねｗ
積荷も債権者に押さえられちゃうから、納車できるのか不安だ。
嫉妬入ってますwww

オイラも明日工場出荷予定日だーヽ(´ー｀)ノ
793とは兄弟だな！　仲良くしようぜ(￣ー￣)

>>796
いやです

>>789
色が少ない、青出してて・・・青あるやんけｗ

某地方都市在住だが自分以外のRAを全く見ない。
エボ10は何回か見たが。
みんから見ると結構乗ってる人いるようなので、全国的には売れているのだろうか。

【4G63】CPランエボ休憩所 ２台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214056998/

>>799
こちらも地方都市だけど
パールホワイトと黒を見たなあ。

>>801
こっちは、走ってないどころかﾃﾞｨｰﾗｰにすら実車も無いぞ。
ちょっと気になっているんだが、見たり触ったり試乗したりも
できないんじゃなぁ。。。

>>802
RAにするかどうかは別として
車を買い換える予定があるのなら
試乗車を用意してもらえばいいんじゃないかな？

買い替え前提で
いくつかのメーカーの車を試乗してみて
結果的にRA以外になっても
ディーラー的には全く問題ないでしょ。

>>797
ちょｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗ誰だよｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>796さんと兄弟車か・・なんかいいね。
メーカーとしちゃ数千台のうちのたった２台だけど兄弟なのは確かだ。

>>793
>>796
色は何色？自分はホワイト

>>797
(´・ω・｀)

>>804
797は別人か(　ﾟДﾟ)！

>>805
自分はホワイトです。

ＲＡは現在までの累計販売数は５００台弱だから、まだまだ街中で見ないね
まあ、滅多に見かけないからこそ、いいような気もするけど

>>796
同じ色ですね＾＾
リアスポはつけましたか？
私はつけました。

>>805
じゃあ双子の兄弟ですかね(￣ー￣)
自分のはリアスポなしにしました。
エボXのリアスポを付けようか、
VARISのカーボントランクにしようかと悪だくみしてます。

>>805
ばっちゃんが「車はシルバーに限る」っていうからシルバー。
・・じゃなくて代々乗り継いできてるのが全部シルバーだから今回もシルバーにしたよ。
三つ子になれなくて残念だ、兄弟。

>>793
自分はシルバーか黒か白で迷いました。

シルバーと白リアスポ有無で
みんなスタイルが違っていいと思います(*´д`*)

>>803
『注文してから作るので、実車はどこにもありません』と、ｻﾗっと言いやがった。
売る気無いんだね、きっと。
どことは敢えて書かないけど、自分の住んでる県内には1台も無いよ。
ま、仕方ないんで週末の連休にﾄﾞﾗｲﾌﾞがてら見に行くつもりだけど。

連続ですみません。
自分はもし買うなら青にしようかと思ってるんですが
白、黒、ｼﾙﾊﾞｰと、青は検討対象外でしたか？

>>813
パンフのあの綺麗な青にも惹かれたんだけど、書いた通り今までの流れでシルバー。
シルバーがもっとダサ色だったら青選んでたと思うよ。

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f1125945%2fp4.jpg
これは、叔父さん色？
悪趣味ですね（笑）

ってことはエボXのクールシルバーメタリックも叔父さん色け？
悪趣味ですね（笑）

>>796
エボXのリアスポかぁDラーの方に19万5000円するとか
エボXのリアスポをつけるなら、穴をあけなければならないとか言われたので
それならRECAROを買った方がいいと思ってやめました。まだ買いませんが。
ギャランフォルティスのリアスポはやはり後方の視界が悪くなるので、
いつかエボXのリアスポをオークションで買うかもしれません。

>>793
シルバーかぁ。シルバーは他の色より若干落ち着いて見えるのでいいですね。
かといって目立たないわけでない。むしろ目立ちます。
納車して3ヶ月経ちますが、試乗車以外で1度もRAを見かけたことがないので、
兄弟が増えるのはうれしいです。

http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/audi_a3_sportback/photo_imp.asp?p=10

>>812
地域や販売会社によって全然売り方が違うんだね
うちの地元の中部三菱なんてＲＡの試乗車が６台もあるんだけど
逆にＮＡフォルティスの試乗車が１台もないよ
もしかしたら裏にでも置いてあるのかもしれないけど
どんだけＲＡ一本槍なんだよっていつも思う

青は好きな色なんですが、
車では白か黒がいいなという変なポリシーを持っていて、
今回は気分で白にしました。

自分の住んでるとこにもRAの試乗車はなく(でもスポーツとエボXはあった)、
何も試さずカタログだけで決めた私はバカです(^_^;)

ところでセンターデフて何だったけ？

>>796
私はスポーツとエボXを試乗して、発売前にRAを契約しましたよ。
RAは思っていたよりよかったので後悔はしてません。

>>805
よかった、こういう買い方もアリなんですね。
好きならいいですよね(￣ー￣)

出たばっかりのエボX試乗した以外は展示車（黒）見ただけで契約したよ。
SSTはだいたいわかったし、エボはもう維持費イヤだったしｗ

隣県のDにちょうど青の試乗車があるようで、この週末見て触って乗りに行ってきます。
買うかどうか、そして買うなら何色にするか決めようと思っています。

この車、SSTをSportにしてアクセル全開したらかなり速いね。
ちょっとびっくり。

>>826
試乗してみたけど
240ｐｓの加速じゃなかった。
もっとパワー出てる気がする。

シルバーは、一番、汚れや傷が目立たなくて良い。

死亡事故が一番多い色は青なんだ！

>>827
トルクが35kgあるからはやいよ。
0-100km/hはエボXとあまり変わりないくらい。
0-400mはエボXが圧倒

ようやく明日納車だ！
サンルーフと寒冷地つけたせいか、納車まで一月半。
長かった・・・

>>831
おめでとう！
思う存分RAを楽しんでくれ！

こっちのRAはあと１週間はかかるよー・・まだかなまだかなー・・

>>830

確かに。
60km/hくらいから120km/hの加速は普通だけど、
停車時から80km/hくらいの加速は凄まじいものがある。
特にSport。

>>831
納車オメ
サンルーフいいなぁ
僕も５ドアが出たら、夢だった念願のサンルーフ付のＲＡを契約するんだ

自分のＲＡはシルバー・リアスポ無し
サンルーフ・寒冷地だけど３週間かかんなかった。

前に乗ってたエボ５と比べても、動力性能に不満は無い。
肩肘張らない分、こっちのほうが楽しい。

>>830
エボ�]のゼロヨンタイムって
歴代エボの中で一番遅いんじゃないの？

>>836
そうなんですか？
Xからエボは台数や期間限定販売ではなく一般向けにつくられるようになったからかもしれませんね。
確かにIXには劣るとは聞きましたが・・・どこかに資料はありますか？

とにかくエボXのSSTのS-SPORTモードを体験してみてください。
RAのSPORTモードでも構いませんが、シフトアップのはやさに驚きます。

確かにエボXのゼロヨンは速くはなかったな。
ゼロヨンするなら6TMや9あたりでいろいろやったほうが速いだろうし、現行STiでも買えばいい。
どっちもエボXと比べたら軽いしね。

まあ>>835のように気張って乗らなくていいのがRAのいいところだとまだ来てない自分が言ってみる。
早くこいー・・まだかー・・

ゼロヨンなんてやらないからどうでもいい

>>837

一般向けとかじゃなくて
単に重くなったから遅くなっただけだよ
スペックは9と大差ないのに重量は増えたからね

>>840
扱いやすい高性能を目指し、無駄な出力競争を避けるために280馬力にとどめたと聞きましたが、
嘘なのですか？

>>841
素の状態では毎度インプレッサSTiより微妙に遅い程度に仕上げられてるよ、狙ったくらい微妙に
実際には280馬力以上軽く出せるけど、出すと色々五月蠅いので留めてるって感じだね
抑えられてた上の領域を解放したのが自称３００馬力の年次更新のモデル
それでも旧来同様凄く抑えた状態だから、フルの状態にするには吸排気パーツ交換ECU交換が必要

>>841

扱いやすい高性能てのは本当
けど280馬力に留めたのは大人の都合

大人の都合というより
三菱・ゲトラグ社の都合じゃないの？

>>844

SSTの耐久性に関係するのはトルクだから
馬力を自主規制時代のままの280馬力に抑えとく必要性はないよ

ＭＣ前のエボＸって自称２８０馬力だったけど、実測値は２９０超えてたよね？
ＲＡも２４０馬力と言いながら実際は２５０馬力ぐらい出てそうな気がする

実際はレブリミットまで回す技量も金もないけどな
現実の使用領域の4000〜5000回転くらいで、これだけのトルクが出る車なら十分だけどな
別に競技に出場する訳でもないし、出ても恥をかくから（笑）
当然、エンジンから駆動系のメカロスもあるし、シャーシダイで測定したデータを見てみたいよな

>>847
いいねえ。大人の意見だ。
さすがRAを選択するだけあるなあ。
でもやんちゃな漏れもシャシダイは気になる

今日、隣の県まで出かけてって試乗してきました♪
そして、買うことに決めました！！っていうか、もう注文した(^^ゞ

>>849
パワーもあるし、SSTは斬新だし
見るだけのつもりでも
試乗してしまうと買う気になってしまうよね

色は青なの？

>>837
ベストモータリングのDVD（'08年2月号）を見てみ？
SSTと5MTの比較とか、新旧ランエボ＋旧インプの対決をやってるから、
ソースとしては十分だろう。
http://jp.youtube.com/watch?v=bccom-HaW9w
http://jp.youtube.com/watch?v=FBBhkwuPyhU
http://jp.youtube.com/watch?v=VW9afw-13NQ
http://jp.youtube.com/watch?v=wFEC6d33qw0
※っつか、そもそも>>836は常識レベルの話だったり（軽さは正義）

もっとも、スポーツバックRAの購入検討者としては、性能云々よりは
よほど内装のレベルとシートの作りの方を改善して貰いたいのだけども。
せめて座布団が無くてもドラポジが合う程度にはして欲しい。

確かに内装はショボイね
デザイン自体はシンプルでスッキリとしてていいと思うんだけど
いかんせん質感が低すぎる
＋１０万ぐらい払ってもいいの、で内装の質感を高めるＯＰを用意して欲しい

Ｄラーから電話があって１０月３０日の船に乗らなかったらしい・・

うわあああｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

>>852
内装はともかく
SSTのシフトレバー周りの格好良さはハンパじゃ無いと思うけどね

>>852
昔、特別仕様車(？)か何かでスーパーインテリアって仕様があったな。
20万ぐらい高くても質感良くなるなら買う。その代わりスポーツバックね。

地味な話だけど時計が無いのは不便

まあ、ナビかカーステで見るから気にしないけどね
エアコンの上にある、イモビのLEDとハザードスイッチの右のスペースは、何だろう？
時計でもつけろとは言いたいね（笑）

tokyoなんとかウイークにスポーツバックが展示してあると聞いたので
ようやく価格や発売日がわかると思ったんだけど、特になにも発表はなしか
５ドアＲＡまで近いようで長いなあ、待ちくたびれたよ

>>854
おいらもＳＳＴ周りは大好きだ。
特にブーツ。あれはいい。最高だ。

針時計とかつけて欲しかったなｗ

車に最初から付いてる時計って、
だいたいすぐズレないか？

>>860
３連メータフード買って付ければよし

>>850
はい、青です♪

>>858
ホント何にも発表ないね。
わしも狙ってたんだけど、いい加減疲れたのでやめるよ。

>>860
http://minkara.carview.co.jp/userid/181139/car/70507/854530/parts.aspx
こんな感じじゃダメですか

車音痴な女なら何か理解できねえーと思うが
車を知ってる男を同乗させたときに恥だな

お台場に用事があったんで、ついでに５ドアみてきたよ。
で、印象・・・。微妙・・・
なんか、車高が高くなっちゃてて格好悪かった。
さらに思ったよりもリアのプロポーションが変にみえました。
やっぱ写真と実車じゃ印象が変わるねぇ〜（汗

>>867
嘘です、見に行ってません。写真だけの感想です。

>>868
なぜそんなこと言えるんじゃい（涙
証拠にどっかに写真UPするかい？
お勧めのアップローダーどっかおしえてくれ。

>>869
ネットで拾った画像転写だから、いりません。

>>862
オンダッシュはもう空いてないんだよねー＞＜

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis_sportback/index.html

このオレンジって、どうなの？スポーツバックのイメージカラーなんだろうか。

ギャラン・フォルティス ラリーアートいいなあ。ディーラーで試乗させてもらって実感したよ。
Ver.Rを今年買ったんだけど、ギャラン・フォルティスのＲＡ買えばよかったよ。
100万の違いならがんばって買うべきだったと少し後悔しているよ。

ハッチバックのラリアートﾏﾀﾞｰ?

ハッチバックにする位なら
レグナムを復活させて欲しかった

5HBはセダン比で40〜50kg増だけど燃費は同じなんだね。
RA1580kgは重すぎだろう

ステーションワゴンなんてもっと需要ないだろうよ。
ウイングロードみたく商用で売れれば別だが

>>878
レグナムは結構売れていたよ。
街中でも結構走っていたし。

初代のギャランVR-4はそれなりにいたけど
エテルナZR-4なんて殆ど見かけなかった。

>>879
漏れもレグナムVR-4乗りだった
結局、RAにしろどっしりとした走りが合うのなら
５ドアの選択もかしこいのかと

エボＸの豪華バージョンは1600kgらしいな。
重厚化は避けられない時代の流れかもしれんな。

俺もレグ乗りなんで新型は正直欲しい。
でも、レガシィすらかつての求心力はない。
ヨーロッパメインでついでの日本市場なら
スポーツバックでしかたない、とも思っています。
まあ、本当は三菱に限って選択する必要は何もないんだけどね。
とりあえずスポーツバックは次回車検時(2年後)の最有力候補。
マイチェンで改良もされてるだろうし。

>>882
このまま新車販売が落ち込めば、２年後三菱は国内販売を撤退しているかも知れない。
その流れはまずバイクから、あのカワサキが大型バイク在庫限りで国内撤退！
体力のない車メーカーも明日の我身か？

インプレッサの方が軽くて衝突安全性が高い。
RAなんであんなに重いんだ?

マツダみたいにグラム作戦をやる余裕がないんだろうね

>>883
http://www.youtube.com/watch?v=vAjAZscd3cU

>>883
大型バイクの需要は殆どが逆輸入のフルパワーモデル。

>>885　

そんなの何処のメーカーでもやってるよ
ていうか高価な軽量素材を使えない量産車はそれで軽くするしかない
要するに程度の問題だよ
デミオぐらい安っぽい乗り味になってもいいならもっと軽く出来るだろうけどさ

>>884

車重と衝突安全性はまた別だよ
まぁ、三菱車の成績が並なのは昔からだし
これでも先代ランサーよりはだいぶ良くなってるんだけどね

衝突安全性なんてなければ、もっとバリバリに
軽快なクルマになるのに残念だよなー
初代VR-4から200〜300kg重いモンナ

ついでにエアバッグなんてなけりゃ、すぐ好みのハンドルに
交換できるのにな

衝突安全性って最高の６スターじゃなかったっけ？

ラリーアートよい車だよな。乗りやすいし、面白い。

マニュアル設定もあれば完璧なんだがな
内外装格好いいし、エンジンいいしボディやシャシーも凄くいいし、足周りのセッティングもいいし
ツインクラッチは楽でいいが、やっぱしマニュアルに比べると物足りない所がある
通勤用だからこれでいいんだろうけどね

>>890
エアバック付いてようが、付け替えればいいんでないの？その分保険料が上がるけど
俺は前の車の時は替えてたぞ

エンジンかけてATモードで走り出してしばらくは3000回転近くまでシフトチェンジ
しないんですが、このときは手動でチェンジした方がいいのか、
オイルを暖めるためと思ってそのままATモードに任せた方がいいのか悩む・・

>>895
悩むな、人間なら学習しろ。

>>895
間もなくＲＡ納車の私にはすごい新鮮な情報でやんす。
ところで、特にエンジンにとっては２０００ｒｐｍ以下で走るよりは
最低でも、２０００−３０００ｒｐｍは回っていていてほしいと
聞いているが。
正し、高速で付加が少ない場合はまた別なんだろうけど

>>897
朝なんかで車があったまってないと3000くらいでシフトするよ
あったまって来たら加給圧をかける2500まででシフトするようになる
SSTのプログラムでエンジンとSSTの水温油音を感知して判断してるみたい
当然だけどターボエンジンなんで暖まるまではゆっくり運転するようにね

ノーマルのコペンや更新前のランエボみたいな感じで
5000から上が抑えられたように感じるんだけどどう思う？
240馬力に無理やり抑えた感があって、素で280馬力くらい出そう

つべにスポーツバックの映像あったけど尻が今いちかも

http://jp.youtube.com/watch?v=szILcnphpzc&feature=related

895です。
ATにまかせてみようと思います。
道路の関係で、家から出てしばらくは40km以下位しかだせないのですが
これは車に良かったかな・・。

>>899
なんかハリアーにアウトランダー足して２でわったような・・・

スポーツバックＲＡを契約予定なんだけど
フロントマスクの正面の黒い横棒とボンネットの空気抗とウォッシャーノズルの
３箇所をボディ同色に塗りたい
これってディーラーに頼めば塗ってもらえるのかな？

うん

新広島市民球場は、プロ野球チームの広島東洋カープが本拠地としている広島市中区の広島市民球場に代わり、広島市南区に2009年春から開場される野球場。マツダが応募した名称は「MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島」で、契約希望金額は年間3億円、契約期間は5年間。

>>898
897です。
情報どうもっす。気をつけてスタートします。
今週末に納車されるといいなあ。
月曜日はディーラー休みだし

>>903
えっと、これは自分に対するレスなのかな？
だとしたら、ありがと
契約する時に頼んでみるよ
いくらかかるかわからないけど、安ければいいなぁ

やっほー日曜納車だあ
どこいこうかなあ

こっちも日曜納車のはずだったのに１週間お預け・・
なんで俺のだけ１０／３０便で運送しなかったんだよ！！

ちっくしょおおおおおおおおおおおおおおおおおおぉぉぉぉ

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>>909
くそお、ちょっと吹いたじゃねーかｗ

明日・明後日納車組の人たち、先に楽しんでてくれ。
こっちはあと１週間運送屋恨みつつ待ってることにするよ・・