【SUBARU】新型7ｼｰﾀｰエクシーガ vol.11【EXIGA】

6月17日発売　7人乗り新型ミニバン、エクシーガについて語るスレです。

■関連サイト

公式
http://www.subaru.jp/exiga

carview東京モーターショー2007事前情報
http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/subaru_exiga/default.asp

CORISMの記事
http://corism.221616.com/articles/0000080968/

富士重工業プレスリリース
http://www.fhi.co.jp/news/07_07_09/07_10_09.html

【スバル】エクシーガを6月17日に発表、事前告知も実施
ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9582

スバル、7人乗り新モデル エクシーガ 発表　6月17日
ttp://response.jp/issue/2008/0519/article109443_1.html

■過去スレ
【SUBARU】新型7シーターエクシーガ vol.6【EXIGA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213580049/
【SUBARU】新型7シーターエクシーガ vol.7【EXIGA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213956240/
【SUBARU】新型7シーターエクシーガ vol.8【EXIGA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214391206/
【SUBARU】新型7シーターエクシーガ vol.9【EXIGA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215294225/
【SUBARU】新型7ｼｰﾀｰエクシーガ vol.10【EXIGA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216454608/

WRC. 世界ラリー選手権（World Rally Championship)
7/31(木)〜8/3（日）　Round9 ラリー・フィンランド（フィンランド）

J SPORTS MOTOR WRC
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/index.html
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/happy/index.html

前スレ埋まってませんが、これからエク買う予定の人へアドバイス。購入資金５０万プレゼント、ほぼ当たらないけど、とりあえず応募したほうがいい。
契約時に５０万応募して落選した事を伝えると５万円分のオプションクーポンになるよ。自分はSTIのタワーバーとペダルにしたよ。

テンプレ見直してからの方が良かったか
まぁ１乙

　　　　　　　　　　　 ┌────────────┐
　　　　　　　　　　　 ｜こ、これは>>1乙じゃなくって ｜
　　　　　　　　　　　 ｜ピカチュウの尻尾なんだから |
　　　　　　　　　　　 ｜変な勘違いしないでよね!!　　｜
　　　　　　　　　　　 └─────┰──────┘
　　　　　　　　　 　 ＜l￣｀丶、　　　┃
　　　　　　　　　　＿__｀＞' ´￣`t､　┃
　　　　　　　　＜ヽ 　 ' 　 　 ｆｊ 　・ Ｙ(,)
　　|￣￣￣￣>　｀￣7　　,.-､ 　ﾏ ﾉ/
　　L -‐フ　／ 　　 ,ﾑ　　｀ｰ′　ｲ/
　　　／　／　　　 / 　 　､ ＼ 　 /
　　/　 ｛＿＿＿,ﾑ 　　　｀ｰ'ﾞ 　/
　 〈　 　 　　　ﾐ ∧　　　 　　_, ｲ
　　￣￣￣￣￣　ヽ　Ｙ´￣ヽ,,ﾉ
　　　　　　 　　　　　｀''′

マフラーカッターがヘボいんだけどよ。
社外でも純正流用でもいいから交換できるもっとマシなのねーの？

>>7
今の所、社外マフラーは一切無し。あのSTIでさえ、当分は無しだとか。
担当いわく現行フォレとエンジンなど共用部分が多いから、もしかしたら付くかもしれないがわからないだって。
みんカラ見たら、マフラーカッターだけ社外に変えてる人いるよ

今、調べてみたらコラゾンからエク用のマフラー発売されるみたい。
写真見たら純正リヤアンダー装着してもマフラー交換出来そう

今フリードのスレみてたら結構エクシーガ
の話出てた…て置いといて
ＧＴ買った方に質問！！
燃費どんなもんすか？街乗りから郊外、高速の
アクセル踏み込みによりでかいかもですが
ハンコ明日押しに行きます(^O^)g

>>10
このまえ数日間借りて乗ったけど、満タン法で高速11km/L、街乗り8km/Lぐらい
だったよ。
高速ではほぼ100km/h（追い越し時や合流時は120km/hぐらい）で走った。
100km/h巡航で、回転数は2000ちょいだった。
もうちょっと走るかなと思ったけど、レガシィよりも100kg近く重たいからこん
なモンかなと。

GTにしようかi-Lにしようか悩んでるんだが、
基本は通勤用で1ヶ月に2回前後家族サービス
高速は使わないで、渋滞するようなところもほとんど走らない


こんな場合はどっちの方が経済的にはいいんだろうか？

>>12
経済的には、当然i-Lでしょ。
高速を使わなければGTの燃費は伸びにくいし、単純にハイオクとレギュラーの単価差
もあるし。
通勤でどんな道を走るのかは分からないけど、街乗りメインだったらGTは重たい分経
財的には不利ですね〜。
あと当然、車体価格自体も違いますね。
私の会社は通勤費レギュラー計算ですが、差額分を払ってでもGTに魅力があるので、
買うならGT買います。

>>12
GTとｉ-Lで迷ってるならGT買ったほうがいいと思う。NA買って「やっぱりGT買えばよかった」って後悔しても遅いしね。
俺も過去に色んなスバル車乗ってきたが、ターボに限らずNAも意外と燃費悪いよ。
車雑誌でGTとiの燃費の比較が載ってるから見てみたらいいよ。
それに将来、売却する時もターボのほうが高く売れるし。
俺もこのガソリン高でNA買うつもりだったが嫁に「あとで後悔するより、少々維持費がかかってもターボ買ったほうがいいんじゃない？」と言われGTにしたよ。

>>14
GT買わないと、隣に並んだ時に後悔するよねｗ
もとからNA1本で決まってたならともかく。

ただ下取りに関しては事情が変わってきている。
ディーラーも言ってたけど、ガソリン高騰の今はNAの方が買い取り価格が高い。
よってGT買った方が下取りが絶対に高いかとうかは分からない。
ただ下取り考えてたら、スバル買えないけどね（苦笑）

燃費燃費いうな！たわけが！車はアクセル踏んでなんぼじゃまいか！！

>>16
あ、そこ。
勝手に決め付けないでくれる？

皆さんども>>10の者です
踏み方にもよりますがコンスタントに
９�`位走るなら優秀かと
エボから乗り換えます
(^o^)

エボからの乗り換えならエクシーガＧＴでも経済性のよさに感動するだろうな。

レガシィの一部以外は下取りはヒドイね。
他社のディーラー持って行こうものならさら。
この車を選ぶ人は長く乗るだろうけど。

>>20
え？
意外．
スバル，丈夫，下取り高い，と思ってたんですけど．

どうして下取り悪いんですか

>>8
みんカラのどこに載ってんの？
リンクよろ。

>>15
初めて聞いたよ。同じ車種で年式や走行距離が同じとしたら、ターボよりNAが下取りが高いなんて事はないと思うんだけど。
確かに今はガソリン高が続いてるけど、中古車市場の価格もターボが安くなってるわけじゃないし。将来的な買い取り価格も変わらないと思う。

>>20
スバル車の下取り価格に期待出来るのは今も昔もターボのみだよ。中古市場でも相変わらずターボ系は人気だし、NA車との価格差を見ればわかる。
自分はエク購入時に１４年式フォレターボを下取りに出したら９０万、もし同じ位の走行距離や年式でNAだったら４０万位が限度だって言われた。

スバル車は最高なので中古車もすぐ売れてしまうよ。

>>22
ドルルって人のフォトギャラリー→車高長 の写真の所にマフラーカッター装着してる画像あるよ。

>>23
＞１４年式フォレターボを下取りに出したら９０万、もし同じ位の走行距離や年式でNAだったら４０万位が限度だって言われた。
ＮＡとターボの新車取得価格の差はどの位あった？
もし50万差があったのなら無問題じゃないかい

原油は急落してきているし、期待しようよ。

乗せる友達や家族もいないのにエクシーガ買っちゃった奴いますか？

>>25
ほんとだ、サンクス。
でも後ろから見たら隙間できててカッコわる〜なんだろな。
セイワのスタイリッシュカッターなら大丈夫かな？

セイコのスタイリッシュカットなら大丈夫い！

>>30
サイズはＭ？Ｌ？
内径調べたら55mmでどっちにも中途半端なんだが･･･。

>>23
ターボをもってしても、３年後の残価率はカローラフィールダーの方が
高い現実。

初めてスバルを買って、売却時にびっくりするというユーザがいそう。
特にNAのFFは乗りつぶすつもりで買わないと。

>>21
スバリストは新車で買う人が多いから。
やっぱ中古だとオイル漏れとか気になるから、人気は低くて中古価格は下がるよ。
走り屋がターボ車を中古で買うことが多いので、ターボは若干高め。
ってな感じの説明でいいですか？

ミニバンはおしなべて高く取引されてるよ。
スバルは今まで値下がり幅が少ないミニバンがまったくなかったから
安めのイメージがあるのだろうね。

つまりメーカーというより、ジャンルの問題なんだよね。

エクシーガは今までにない超高性能で７人乗りだから
かなり高値で取引されそう。
プレミアムメーカーだからタマ数も少ないだろうしね。

オデのほうがいいね。カッコイイ。
だって、スバルだし・・・・・・・・・・・・・・。

オデはAピラーが問題だな。エクシーガは見識ある設計だよね。スバルはさすがだと思う。

オデってDQNがよく乗ってるから嫌だわ。

オデッセイはあらゆる観点から見て駄目だな。
ミニバンとして駄目、スポーツミニバンとしても駄目。

良い要素が皆無だ。

ミニバン中古市場は飽和状態でタマ数豊富なので
思ったより高く売れない

>>36
わざわざここに書き込みに来るってことは嫉妬
を感じてるんだね。
現行は残りわずかの末期モデルだからわかるよ。

次期オデ待ちの人もいるのでは？

スバル「EXIGA」が当たる！ヤマダ電機
http://www.yamada-denki.jp/contact/exiga.html

次期オデも車高は低いのかな。
現行が前を走っていると、背が低くいから小さく見えて
1.5ℓ位の安い車に見える。

>>43　いま何が絶大な人気なのかよくわかってるんだね。さすが量販店だな。

機を見るに敏

群馬つながり・・・

だって、オデはミニバンキングじゃん。
ミニバンといえば、オデ。オデといえばミニバン。
日本人に「ミニバン」を教えてくれたのはオデだし。
第一、カッコエー！
エクシガもカッコ悪くはないが、オデには及ばんね。
オデほど売れないと思うし、マイナーモデルで終わると思う。

>>48
つまり、ステーションワゴンのレガシィみたいなもんか？

スバル車は好きだが ここで「さすがスバルだよっ」て言ってる奴がキモくてしょうがない……
スバルだって良い所ばかりじゃないし他メーカーにも良い車あるし

>>50
あれはスバルのイメージを下げるための他社工作員。
他社の車のスレにも同じ内容が書き込まれている。

うむ 褒め殺しだな

>>35
需要要因と供給要因をきちんと説明している
すばらしい

さらに１BOX型からツーリング系のミニバンに人気がシフトすれば，
エクシーガGTの高値が期待されるんだけどね

その点じゃ新型オデも競合もするが仲間とも言える
エクとオデでツーリング系のブームに火がつくといいな

鈍くさい１BOX乗りよ，目をさませ

>>47
すごい
説得力あるよ

エクシーガは想像以上に売れているようだね。
http://www.carview.co.jp/news/0/id76958/
これから社会や消費の中心を担う30代を中心にスバル車が売れているというのは
なかなかいい傾向だと思う。
お金がそんなにないはずなのに選んでくれているという事はすばらしい事だ。
本物志向なのだろう。


まあ実際座席に座るだけで他社のミニバンとの違いが分かるし
試乗すればもうほかのミニバンは検討から外れるくらい
高性能だからなあ。当たり前だな。

あれだけ控えめな事前広告だったから、これからエクシーガの存在を知るひとも
多いだろうね。テレビＣＭもそんなに他社のようにうてないし。
雑誌やクチコミでじわじわと拡大していきそうだね。

次期オデッセイの出来次第でこちらに購買層が流れてくれればいいんだけどね。
結構様子見の人多いんじゃない？

それでも、まあ俺は2.0ＧＴ買った訳だが。

褒め殺しかあるいは事実かは、自分自身の目で確かめるのが間違いない
試乗すのがいいね
今までの自分の自動車の規準は何だったのか見つめ直すいい機会かもね

8月にフォレスターの特別仕様車『ブラックレザーセレクション』が出るみたいだね。
・黒革シート＆運転席+助手席パワーシート
・木目パネルがシルバーに変更
・6スピーカー仕様
らしいです。
たぶんエクシーガでも出るような気が･･･。
革シート選ぶとナビやガラスルーフが強制的に付いてくるので、嫌な人は待って
みては？？

Ｓ４０２といいスバル…俺はボクサーディーゼルを待つ！ガソリンより静かに速くウルトラ低燃費。。

デリカみたいなミニバンをスバルには作って欲しいんだけどな。
エクシーガはミニバンじゃなくて７シーターワゴンでしょ。

俺は２シーターオープンカーを作ってほしいね。って無理かｗｗｗ

>>59
以下、ループ

7/31(木)〜8/3（日）　Round9 ラリー・フィンランド（フィンランド）
世界ラリー選手権 (World Rally Championship, 通称：WRC)

J SPORTS MOTOR WRC
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/index.html
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/happy/index.html

>>58
ガソリンより速いの？
他社並みの燃費だけどね。
三菱は来年のパリ・ダカにディーゼルで挑戦するようだね、そっち方が楽しみだな。

>>59

なら素直にデリカ買っとけや。
なんでいっつもこんなヴァカばかり定期的に湧いてくるのかもう・・・

鴨鵜？

定期的にディーゼル厨、オデッセイ厨が沸くな。そんなに欲しいならデリカ、オデッセイを買えばいいのに。本当はエクシーガ欲しいけど、買えないから必死に言い訳、叩きをしているようにみえる。

つ被害妄想

車はいいんだけど、宣伝で損してるよな…
「エクシーガ買ったよ！」って言っても、だれもその存在すら知らかった…orz

とりあえず、まだ他のエクシーガとすれ違ってない。

こないだエクシージとはすれ違ったが、あっちはエクシージという名前は知らんだろうなぁ、、orz

ｺﾞﾊﾞ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｸ!!!!

さすがスバルだな。水平対向エンジンとあいまって、
全高がオデッセイより11�pも高いのに車体の重心高がオデッセイをしのぐ低重心なのも良く分かるよ。
シンメトリカルAWDで左右の重量バランスも恐ろしくいいし、
ＧＴ試乗したけど細かい凸凹に対してサスも良く動くし、重心高がとても低いから
鼻先がスッスッと反応するし、従来のミニバンのハンドリングじゃないよこれ。
エンジンも3.5リッターNAかと思うぐらい。
内装も高級セダンみたいに落ち着いたデザインだし、クラウンアスリートとかと比較しても
遜色ない。本当にビックリしたよ。

燃費もエクシーガが最もいいな。
車幅も１７７０ｍｍとむやみに幅を広げず非常に適正化されているし、
最小回転半径が５．５ｍと、AWDなのにオデッセイよりも小回りが効く。
２リッターということでターボ版でも税金が安い事も魅力のひとつだ。

あの自衛隊のアパッチ戦闘ヘリを生産するなど重要機密の国防産業をも担い、
ボーイング社のジャンボジェットの中央翼（ここは極めて強度と信頼性が求められる。
なぜならここがだめになると翼がバンザイ状態に折れて墜落するからだ。）を製造し、
あのトヨタ自動車をバックボーンを持つ非常に安定した優良な会社が製造する
クルマであるところも魅力のひとつだ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D 戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

富士重工業とボーイング社との関係は1970年代にさかのぼり、
大型旅客機B747SPに複合材製ラダー（方向舵）を納入したことが始まり。
今では、B777の中央翼など、B717を除く全ての民間航空機について、
大型主翼や複合材部品の製造を担当している。

ＧＴ試乗しました。
　ボンネットはダンパーつきです。スーッとあきました。
水平対向エンジンが非常に低いところにレイアウトされておりました。
見るからに低重心です。ボンネット表面より驚くほど下です。
　スカイ空調の効きは3列目にも届きます。天井のスペースをそのまま通風路として
頭の上を通り越して3列目に吹き降ろします。このおかげでルーフの圧迫感がありません。
　ヨーロッパ車、本気でヨーロッパで売る日本車でよくある方式だそうです。
　ブレーキのメーカーはトキコ。レガシィで鍛えられたものだと思いますのでキャパも充分。
サイズは16インチですので、17インチ車でもスタッドレスのインチダウンは出来ると
おもいます。
　底のタイヤの前に小さいプレート上の空力パーツがついています。
　前輪側は硬い樹脂で、リア側はやわらかい素材です。高速走行時の空力に絶大な効果が
あります。高速巡航も重視している事がはっきり分かりました。

　走り出しは意外とソフトですが、40ｋｍ/h付近からの加速力はまさにターボ。
というかまるで3.5リッターのＶ6自然吸気車に乗ってるような自然でトルクフルな加速です。
　しかも静か。ここら辺は水平対向エンジンの真骨頂でしょう。
　ハンドリングはミニバンとは思えないほど自然です。車体が軽いからでしょう。
燃費も相当よさそうです
　しかもインプの20Ｓと同じようなソフトな乗り心地ですので、ＧＴでも奥様のご機嫌を損ねる事は
ありません。

　3列目も試しましたがオデッセイにはないリクライニングもあり、ヘッドレストもしっかりしてます。
広いし、突き上げが少なく乗り心地がいいです。長距離もいけるでしょう。
走行中でも運転席との会話もしっかり出来ます。静粛性は特筆モノです。
後ろから背もたれを倒すだけなので3列目からの乗り降りも自分で出来ます。
　ガラスルーフとシアターレイアウトのおかげで3列目の人も開放感たっぷり。
ガラスルーフには電動シェードが付いてますので、炎天下でも大丈夫です。

相当レベルが高く、今の日本でこれほどの高性能ミニバンは存在しないと断言できます。

クルマの世界はともかく、コントロール性を求められ
すごく性能にシビアな世界の二輪のブレーキは
大抵ＴＯＫＩＣＯかニッシンかブレンボだからな。
二輪の場合はゴム踏んづけるようなカックンブレーキだと
ロックして、こけちゃうからな。

絶対的制動力だけでなくコントロール性能がすごく大事。

スバルエクシーガのブレーキはＴＯＫＩＣＯ。
ほんとうに絶対的制動力とコントロール性能のバランス、タッチが
すばらしい。

家族の安全を考えているスバル。ほんとうにすばらしいよね。

ターボ版に搭載されるVTD-AWDのすごさは、前後が完全にギアで機械的に繋がっているから
ロスがないし、クラッチで滑らすのではなくすごい複雑な遊星ギアで
前後不等配分していて、後輪駆動のようなハンドリングが両立しているところ。
しかもアクティブトルクスプリットのようなクラッチまで付いていて完全直結まで持っていける。

ラジコン模型の4駆メカのセンターデフに例えれば、普通のべベルギアじゃなくて
凝った遊星ギアになっていて、45：55という駆動配分になっていて、
完全なフルタイム4駆なのにちょっとＦＲっぽくなっていて、
しかもセンターデフの中に入れるシリコングリスの硬さが
電子制御でサラサラ〜がちがち固着まで電子制御で自在にコントロールできるというような感じだね。

VTD-AWDシステムの45：55という不等駆動配分が絶妙で、
またまたラジコン模型に例えればフロントデフにワンウェイクラッチベアリングが
仕込んであるかのような感じになる。
つまり加速してスピードが乗ったときには前輪より常に後輪の駆動力が勝るため、
前輪がつっかえるような感じがなく、スピードの伸びがいい。
もちろん後輪の駆動力が勝るため、回頭性はすばらしい。
しかもワンウェイベアリングとは違い、前輪にも必ず駆動力がかかっているので
ＦＲのようなトリッキーな挙動を絶対に示さないのだ。

もうね、この分かる人には分かる組み合わせが絶妙なのだよ。
スバルは安定性と同時に、本当にハンドリングという意味でこだわりがあるよ。

もちろんアクティブトルクスプリット方式と不等・可変トルク配分式の違いは
あくまでも味付けだと思えばいいです。
もちろんどっちの方式も全輪に駆動力がかかるスバルの高性能フルタイムAWDの世界の話だから
FFやFRと違ってどちらの方式も滑ったときの挙動は基本的に安定してますよ。

そしてスバルの本当にすごいところは、これらをシンプルな機械式で実現しているところ。
これがスバルの真骨頂なのだ。

　スバルのＦＦ技術は実はすごい。
　スバルは前輪駆動車に必要不可欠なダブルオフセット・ジョイント（ＤＯＪ）を開発・採用した
まさにパイオニアなのだ。
　世界で初めて「ダブルオフセット・ジョイント（ＤＯＪ）」を採用したのは
「スバル１０００（富士重工）」
スバルのシンメトリカルAWDの基礎になっているのは優れた縦置き水平対向エンジン
＋前輪駆動の技術なのです。

　スバル１０００の開発にかかわっていた「富士重工群馬製作所技術部長・百瀬晋六」氏と
「同設計課長・小口芳門」氏は国内のベアリングメーカー各社に問い合わせをしましたが
難色を示され、４社目となった「東洋ベアリング（現在のＮＴＮ）」とようやく交渉がまとまります。
　東洋ベアリングと技術提携のあるイギリスのバーフィールド社でエンジニアをしていた
「ウイリアム・Ｊ・カール」氏が「バーフィールド型等速ジョイント」を発展させたものとして
考案した「ダブルオフセット・ジョイント（ＤＯＪ）」を富士重工と東洋ベアリング（現在のＮＴＮ）
のエンジニアたちが実用化することに成功し製品とすることができました。
　富士重工のスバル１０００は、ホイール（タイヤ）側に「バーフィールド型等速ジョイント」、
デファレンシャル・ギア側に「ダブルオフセット・ジョイント（ＤＯＪ）」を採用するという
先進的なメカニズムを搭載し、１９６６年に発売されました。
　「ダブルオフセット・ジョイント（ＤＯＪ）」は、タイヤの上下動にともなう
ドライブシャフトの有効長の変化を、ジョイント内のボールベアリングが伸縮方向にスライド（
約１５ｍｍ）して吸収してしまうという画期的なものです。
のちに東洋ベアリングは「ダブルオフセット・ジョイント（ＤＯＪ）」の国内生産に成功し、
富士重工以外のメーカーにも納入を始めます。そしてＮＴＮ（東洋ベアリング）は等速ジョイントを
１９６４年１２月に生産開始して以来、１９９７年６月には国内生産累計２億本を達成し、
現在では欧米でも生産をするほどになっています。
　http://www.gijyutu.com/ooki/bunkai/bc5/drive-shaft/drive-shaft.htm

高度なスバルのＦＦ技術があってこそＷＲＣでチャンピオンを獲得している
シンメトリカルAWDシステムが成立しているのです。

エクシーガNAのFF試乗。とにかくレガと同じ感覚で乗れてビックリ。
あれだけ広大な後ろの空間があるのに後ろの重たさを感じない。
ぐいぐい走る。車体が軽い。
Aピラーの角度が絶妙でフロントの視界が非常にいい。スバルらしい。
2列目も良い出来で、3列目は180�pの人でもこぶしひとつ弱の空間があり
意外と広い。4速スポーツシフトATはショックが少なくすばらしい出来。
ブレーキもスバルらしい自然な味付け。

デザインもスタイリッシュでロードサイドの他社のディーラーマンが
凝視しているのが印象的だった。

いい加減にしろ

これが暫く続いたり、況してや他のスレに迷惑かける様なら運営に要報告だな。
夏休みのせいかやたら運営側も動きが早いし。

2Lターボで十分満足だけど、さすがに3.5L並みは言いすぎだろ。
いつの時代の3.5Lと比較してるんだｗ

エクシーガのターボはターボラグがほんとうに少ないからな。評論家の多くが３．５リッターエンジン並と書いているから本当だと思う。

スバルは雪国で鍛えられてるだけあって錆びにくいのも特長だね。北海道や東北道、関越道や上信越、北陸道の塩カルのすごさを知ってるんだろうね。

エクシーガが素晴らしいのはもう分かり切っている。

問題なのは、アイシスとかウイッシュとかイプーに２００万円とか
２５０万円とか払う人が存在することだよ。

スバルに必要なのは販売網だけ。

さすがスバル厨はIDをコロコロ変えてもバレバレW
いったい何がしたいんだか……

もうすぐ締め切り　最後のチャンスだよ

スバル「EXIGA」が当たる！ヤマダ電機
http://www.yamada-denki.jp/contact/exiga.html

今日もラフェスタとか見たけども、

可愛いねーちゃんかと思ったら５０台の初老の人。

いったいどういう理屈でらフェスタに乗るのだ

>>89
なんか悪いか

>>89
なんか悪いか

>>76
二輪でTOKICOが採用される理由はただ単に安いから
コントロール性なんか二の次だからファクトリー系のレーサーに採用されない。
さらに言えばニッシンのカックンぶりはもはや伝説
二輪の国産市販車に採用されているブレンボはほとんどが住友などが生産するOEM

いやいや、3.5L並は大袈裟だってばさ。
レガのターボで、オマケして3.5L並みって感じだよ。
もしかして、MAXブースト掛かった瞬間の加速だけの事で言ってるのかな？
スバルのターボは気に入ってるから乗り継いでるけど、どう考えてもエクシ
ーガのターボは3L並みぐらいだよ。

慣らしで全然ぶん回してないのに、リッター７kmかよorz

７割がた街乗りだけんど、酷くね〜？

>>94
グレードとか、一人かフル乗車とか状況が全然わからないからレスが難しい。
夕方、ディーラーから連絡あり８月末納車予定が盆前になんとか間に合いそうとの事。エクシーガ楽しみなんだけど、４年乗ったフォレと離れるのも寂しいな

>>95
いつ契約したの？

>>95

i-Sで平日は通勤のみで一人乗り、休日は嫁と遠出。
まだ３人以上乗せてないよん。

山はもちろん平地しか走ってないのに何でだろう??

50万引きモニターなんと当選。
エントリーすれば誰でも当たるの？
予想だにせず。どうしよう・・・

オメｗ

>>96
契約は７月中旬。オプションあまり付けなかったから早くなったのかな。

>>97
詳細サンクス。ｉ-Ｓで、その燃費は悪いですね。燃費って慣らしが終わると伸びるものなんですかね？それとも個体差なんでしょうか。

>>98
おめでとう。昨日、抽選の分かな？でも、あまり当たったて言わないほうがいいかも。公式で当選者の氏名、住んでるエリア公開されてるし。
自分は外れたけど、担当いわく応募は多いらしい。外れても１/１０の５万円のオプションチケットになるからいいけど。

世界ラリー選手権 (World Rally Championship, 通称：WRC)
7/31(木)〜8/3（日）　Round9 ラリー・フィンランド（フィンランド）

WRC公式サイト日本語版
http://www.wrc-japan.jp/

俺も外れたけどオプション７万円分つけてくれた。

>>97
同じ世代のレガシーで、俺ターボ、同僚ＮＡに乗っている。
どちらも通勤しか使わず、
ターボ：10.5km/l
ＮＡ：7km/l
通勤といってもその道路状態や距離、運転の仕方ですごく変わるから一概には評価できませんね。

>>86
アイシスはともかくとして、イプーは結構良い車だけど。
乗り心地も良いし室内空間も広いし、エンジンは古いが
低回転トルクのあるタイプ。
ミニバンとして何ら問題ないんじゃないの？

国内ではメタメタだが、それでも販売終了しないのは欧州で
需要がまだあるかららしい。

個人的には現行イプサムはかなり良心的な車だと思う。

>>92 いやいや単に安いだけじゃシビアなコントロールが必要な二輪には
使われないだろ。
ホンダ系のニッシンがダメなら４輪のホンダ車すべてが否定されてしまうし。

ホンダの最新のＣＢＲ１０００にはＴＯＫＯＣＯ製のブレーキが採用されてるし
あの超ド級メガスポーツ、カワサキのＺＺＲ１４００には
ニッシン製のブレーキが搭載されてる。（ABSも装備）
どちらも世界戦略車で、ポルシェをアウトバーンで圧倒的速度差で追い越せる
超ハイスペックマシンだ。
二輪のブレーキは４輪と異なってごまかしが利かないからな。

エクシーガのブレーキは時速３００ｋｍ/ｈレベルで鍛えられた
ホンダの最新のＣＢＲ１０００にも搭載されているブレーキメーカー、
ＴＯＫＯＣＯ製。すばらしいよね。

彼女とドライブ行って
小休止はフロントシート倒して二人で空見ながら話す
そんな休日です

楽しいよパノラミックガラスルーフ。あの雲、魚に似てるね、とか言い合ったりさ。

>>106
いや、太陽光線浴びて暑いから、多分。
夜空の星を眺めてって方が現実的。
フロアシフトだからカーセックスはやりづらいだろうけど。

エクシーガのシートってめちゃくちゃ造りがいいな。これは特筆すべき。
なんか昔のイメージと全然違う。
スバルの新世代のシートなのかな。すごい気合を感じます。

みんな必死になって宣伝しても売れるのは最初の数か月だろうな。
売れてると言ってもスバル社員の購入と、社員の紹介販売が大多数だろうから。
最近エスティマやオデを購入した友人・知人にエクシーガのことを聞いても「なにそれ？」
だもの。

確かにホンダのフリードのテレビＣＭ攻撃は洗脳に近いほどものすごかった。どの局でも５分に１回はやってたような印象。あれだけやればキャッチコピーまで覚えてしまう。

最広にちょうどいいスベル

風が語りかけます

　最広にちょうどいい、ちょうどよすぎる

　スバル　エクシーガ

お後がよろしいようで

オーディオレスでクルーズパック乗りの方に聞きたいんですけど、
やっぱステアリンクスイッチは右側のクルコン関係だけ付いて、
左のオーディオ関係のスイッチはついてこないんですよね？

>>114
ついてこないよ。
右側にクルコンのスイッチ
左側はナッシング〜

クルコンと同時じゃないとパワーシート装着できないってのは
どうもな。前に乗っていたレガシィには標準装備だったのに。

パワーシート欲しかったけど
クルコンいらないから付けなかった
嫁と運転変わる度にカチャカチャシートを上げ下げするのがめんどくさくちょっと後悔。
でも、メモリー機能無いから要らない。と自分を慰めるｗ

エクシーガの黒内装は革巻ステアリングだけど、これはスバル製なのかな？momoステじゃないんだよね？

エクシーガの燃費性能は素晴らしい。インテリジェンスの塊のようなミニバンだと思う。
学者や文化人、弁護士や税理士、公認会計士や医者や技術者、
そして経営者や芸能人が多く命を預けるブランドのクルマだけある。

月刊自家用車で値引き２５万円
下取り値予想はＣ

>>105
TOKICOじゃね？

そうです。トキコです。

>>106
若い頃乗ってたインテグラに小さいけどルーフ付いてて星空見てたの思い出した
エクも半分ぐらいでいいから開いてくれるといいんだけど

このクルマ、ロングドライブしても家族も含めて疲れないよね。
やはり水平対向エンジンの低重心がもたらす意思に忠実なハンドリングと
車体剛性の高さとシンメトリカルな構造から由来するスタビリティーの高さ、安心感、
新世代スバルのシートの人間工学的なフィット感の高さ、
そしてなんといっても足回り、特にショーワ製ダンパーがいい仕事してるよね。

やっぱりこういう疲れないクルマは安全性にも寄与するよね。

>>112
埼玉県民乙

　　　　　(⌒ｰ' ￣: : ヽ　　　　　　　　　　　　　　ナよ　　　　　　　　　　　　ミ⌒': ￣　｀)
　　　　　(_i -､T: : : : ::l　　　　　　　　 　 ー　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ゝ : : :/ｒ　T´
　　　　　　）=　|: : : : ::|　　　　 ＿ 　　　 'ー　　　ｌ　|　　　 　 　 　 　 　 　 !: : : / 　=ﾉ
　　　　　 T_,　 ﾊ: : : :<　　　　 _,人_　　　 __　　 　 '´　　　 ヽ白∠　　　　 |: : ::ｸ 　 ら
　　　 　 　 ｀ーyクー'´　　　　　　 　　　(ノ ）　　　y　　　 冫方乂　　　　　V 　,.､__ノ
　　　　　　　/⌒ 　 ヽ　　　　　ﾉ レ　　　　　　 　｀て　　　　　　　　　　　　へT ´　　　　　__v__
　　_r|こ|r､_人__／ 　 ';　　　　　　　　　言舌　　　ヽ　　　　言侖　　　　/ 　⌒　　　　　<三三;>
　　￣ヾ___＿ノ 　 　 　|　　　　 │　　　　　　　 　⌒)　　　　　　　　　　l　　L　」 　　　｛::５! ´_ﾉ
　　　　　 　 　|＿＿＿,l　　　　　　　 　 是頁　 　　　　　　 ｛ こ 　 　　| ＿_ |　|＼_ 　　)　＿う
　　　　　　 　/××× |／）））⌒ヽ　　　 __,__　　ナよ　　　　　　　　　（ 　 ( __ﾉー (ゝ⌒マ´
　　　　　 　 /××× /￣￣/'⌒ﾉ　 　 { r十　　　__　　　　　　　　　 / ヽ 　　',　　　T 　　ト)
　　　　　　　┬┬ ┬/: : ::/ﾉ　=/　　　　 ｀´　　　(ノ ） 　 　 　 　 　 /　　人 　 ',　　 （￣ >
　　　　　　　 l　l　　|l: :／∪　　只　　　　　　　　 ＿　　　　　　　　 <　／　 }＿ }　　 /ノ　) )_
　　　　　 　 r__ﾉ　　 V　 　/ん､_ﾉ　　　　　　　　　 (._｀｀　　　 　 　 ヽ　つ　ヽ　つ　 ￣　　￣
　　　　　　　　　 　／ ＞'￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　 　 　 /　　　 　＼＿＿　＿__　x　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　 　 　 　 l　　　ヽ.,＿＿＿ ）⌒)) ＞ ） )　　　　　　　　　　 　＼

子供の頃からクルマ好きで、走りのいいクルマに興味を持ち、いろいろ乗り回してきたら、
スバル車の面白さにひかれるのは当然だと思わないか？

パワー溢れる水平対向、路面をしっかりつかむＡＷＤ、しなやかでぶれないサスペンション、
ボディーの剛性、低重心設計・・・

クルマ好きなら避けて通れるはずがない。

世のスバリストはもっと胸を張って堂々とスバルを語るべきだと思うぞ。

世の中ハンドル握ってる人が皆クルマ好きとは限らんでぇ。
むしろクルマ好きは少数派。

富士重工、絶好調のようだな。
http://www.fhi.co.jp/news/08_07_09/08_08_01_01.html

新型多人数乗り車「エクシーガ」の受注状況について
〜 発売後1ヶ月間で4,657台を受注し、好調なスタート 〜

http://www.fhi.co.jp/news/08_07_09/08_07_18_2.html

発売後1ヶ月間といっても、先行予約＆試乗車も含まれてるから、実際あんまり売れて
はいないでしょ。
徐々にターボの売れ行きが低下していって、最終的には1500台/月ぐらいに落ちつくよ。

別に自分が車買うのに、何台売れてるかなんて関係ないけどねｗ

最近納車された香具師、車体番号いくつ？

>>132
納車前だが車検証が来た。
5000番台後半でした。

>>132
探したが分からない。車体番号って何処に書いてある？

ゲンロクかカーグラの新刊立ち読みしてきた。
フリード
ヴェルファイア3.5
エクシーガＧＴ
のコンペ。

ヴェルファイアベタボメでフリードの空間性能も誉め倒して。
エクの二列三列はフリード程度しかないと。
ヴェルの二列三列は究極のプライベートムーバーだと。
でもエクは三列目ボヨンボヨンだと。


極めつけは、燃費エクとヴェルが0.2ほどしかちがわねえってこれ。
3.5ＮＡと２Ｌターボで高速まで使ってるのに。


トヨタどんだけ金出してんだよと負け惜しみしてみた。
俺はエクＧＴ試乗してかなりグラっときたＢＨのD型GT乗りです

元禄なんてホスト御用達の雑誌でエクシーガ誉めるわけが・・・

ゲンロクにﾖﾀ車とか出るわけねーだろ。

ベンツ、ポルシェ、フェラーリのチューンドカーとかの
専門誌じゃねーか。

モータージャーナリスト　清水和夫氏（前編）間違いだらけのエコドライブ　お財布と環境に優しい運転のウソ・ホント - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル
http://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/interview/070803_shimizu01/
ガソリン代2割節約を実現！（前編）リッター200円時代に覚えたい超簡単エコドライブ - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル
http://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/report/080801_ecodrive1/

清水： まず、エンジンの効率から話しましょう。現在主流のピストンエンジンは、
負荷によって燃費が大きく変わります。平均時速15kmと30kmでは、後者の方が2倍近く燃費が良く、
時速50kmから70kmのときに最もエンジンの効率が良くなります。

――クルマのメカニズムとして考えた場合は、どうなのでしょうか？　積極的にアクセルを踏み込むと、
エンジン負荷が増すように感じるのですが……。

清水： アクセルを遠慮して踏むと、エンジンのスロットルはあまり開かないので、空気を吸い込み
にくくなります。たとえていうなら、手で口元を押さえると、うまく息を吸えないでしょう。
それと同じことで、スロットルが開かないと吸気しにくく、効率が悪くなります。これを「ポンプ損失
（ポンピングロス）」と呼びます。

3速で4000回転でも、5速で2000回転でも、速度が同じならエンジンの仕事量は同じです。
しかし、低い（1速、２速）ギアではアクセル開度が小さいので、効率が落ちます。一方、5速で2000回転で
アクセルを多く開けると空気を吸い込みやすいのでラクに仕事ができる……つまり、燃料消費を
抑えられるのです。

分かりやすくいえば、エンジンの回転数を低く使うことがコツですね。

――先ほどキャブレターの話が出ました。「アクセル控えめが最善」というのは古い時代の常識とい
うことなのでしょうか。

清水： 今のクルマはバルブタイミングや可変リフトなど、緻密な制御がなされていますから、
ポンプ損失の問題の方が大きいと思います。

モータージャーナリスト　清水和夫氏（後編）間違いだらけのエコドライブ　お財布と環境に優しい運転のウソ・ホント - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル
http://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/interview/070810_shimizu02/
技術者も忘れがちな
タイヤの空気圧チェック
――エコドライブというと運転中のテクニックに目をむけがちですが、クルマに乗る前にできることも
意外に多いですね。

清水： そうです。皆さん、見落としがちですが、もうひとつ大切なのはタイヤの空気圧です。

先ほど述べた走行抵抗には、タイヤの転がり抵抗が大きく関係しています。タイヤを1カ月放置して
おくと、実は5％くらい空気圧が下がります。空気圧のチェックを2、3カ月行わない人も少なくないでしょう。
そうなると10％近くタイヤの空気圧が下がり、その結果、燃費に換算すると1％近いロスになるんです。

一般論として、200kPa（パスカル）を境に空気圧が下がると、タイヤの転がり抵抗が増し、その結果、
燃費が悪くなります。逆に、300kPaくらいまでは0.25kPa増えるごとに転がり抵抗は減少します。

タイヤの空気圧は自然に減ることはあっても、増えることはありませんから、1カ月に1回、
1割多めに入れる習慣をつけるといいでしょう。

タイヤで重要なことは転がり抵抗。

つまり空気圧もそうだが、タイヤ幅はもっと重要だ。

クロカン４ＷＤで幅が細いタイヤを履くのは燃費改善の為。

清水： 欧州ではディーゼル車の比率が高いのですが、ディーゼルとガソリンでは炭素含有量が違うので、
燃料の消費量だけでCO2排出量を比較することができません。
ディーゼルはガソリンより8％ほど炭素含有量が多いので、燃費が2割くらい良くないとメリットがでません。
しかも、今後はバイオマスなど、燃料が多様化するので、ますます燃料の消費量で比べることが難しくなります。

それならば直接CO2排出量を見ていこうと、欧州ではそんな風に物差しが変わってきています。

車を買わないで、まずは日本国民全員に

ソーラーパネルを買うことを義務化すべきだよ。

私が内閣改造するなら、まずはソーラーパネル法案を成立させるね。

>>137
ゲンロク か カーグラの新刊

家庭用の太陽電池は効率の高い厚い膜のSiを使わないといけないので
現状のままでは、高い、資源枯渇
大面積、かつSi使用量をなるべく少なくコストを抑えられる、事業所や
ビルなどでの採用が現実的との見解が有る

>>135
えっ？ヴェルより足回りの評価低いの？
ましてやフリードよりも足回りの評価低いの？

非常におもしろい雑誌だね。

>>146
究極の馬鹿じゃねーの

>>105
じゃあバイクのフルカスタム車にトキコのブレーキシステムが使われない理由わかってる？
はっきり言うけどフィーリングなどを含めたトータルパフォーマンスで劣るからだよ。
ニッシンもキャリパー1個で10万以上のものであればそこそこだけど、純正採用の安物は
マスターをラジアルにしてもタッチは無駄に硬くてフィーリングは悪いまま。
ただ300km/hから止まるだけだったらトキコでも十分だけど、
コントロール性まで含めたら絶対にありえない選択肢だわ

【Motor Fan illustrated】がお勧め
http://www.sun-a.com/teiki/detail.cgi?i=31

バックナンバー
【Motor Fan illustrated】vol.20
http://www.sun-a.com/teiki/detail.cgi?i=31&j=1466
水平対向エンジンのテクノロジー
FLAT Engine Technology

スバルの水平対向エンジン
世界初のボクサー・ディーゼル（EE20）に活きる水平対向ならではの利点／意欲作の6気筒「EZ36型」／
1.5リットル4気筒「EJ15」／主力の2リットル4気筒「EJ20」とその最新テクノロジー　ほか

水平対向エンジンの基礎理論
水平対向エンジンとは何か？

ポルシェの水平対向エンジン
911の進化はエンジンの進化。フラット6テクノロジー

これよりほかに「どのメーカーにも公平な」自動車誌といえば
CAR and DRIVERをお勧め

CAR and DRIVER
http://www.car-and-driver.jp/

ベストカーは某メーカーの広報誌みたいできもいｗ

>>145
嘘ばかり言っててもしょうが無いだろ。

石油が無いんだから、まずはソーラーパネルに注力するしか無いよ。

自動車メーカーは全部倒産したってかまわん。

電力メーカーが倒産したってしょうが無いし、

重電メーカーが倒産したってかまわん。

>>151
？？？
俺がいつ嘘言った？
俺が単なる自動車にしか興味無いやつだとでも思ってる？
俺、技術系のニュース見るのが趣味なんだけどさ

【太陽電池の勝算】カネカ 〜ターンキー陣営は競争相手ではない - 太陽電池 - Tech-On!
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080723/155235/
薄膜Si 型太陽電池の市場は，地上設置や工場の屋根といった大規模施設への設置が中心となっています。
面積が限られる家庭の屋根の上など，効率が高い結晶Si 型太陽電池が得意とする市場には十分に入り込めていません。

設置面積が小さい程、効率を要求されるのよ
そうするとどうしても
結晶Si＞薄型Si＞非Si色素系
Si使用量は結晶がダントツに多い

また 話題をそらすw

ざけんな知障

エクシーガの下取りは良くてレガシィ並だろう
性能は良いかもしれんがレガシィほどのブランド力が無い
それにこれから中古でミニバンを買うような人はターボなどの走りの性能より
燃費やウォークスルーなどの使い勝手を重視するだろうから

スバルさん この高性能車はもっと早く出せば良かったのに
コンセプトが旧すぎる

月刊自家用車ではオデと６ページ使って比較していた。
10cm低いオデにトランク容量が劣るのなぜなんだ。

>>150
そんなあなたに
つホリデーオート

>>120
既に2.0i-Sで車両本体価格２００万ジャストの契約報告があるから
これから秋口にかけて値引き幅は拡大するだろうね。

>下取り値予想はＣ
下取りなんか気にしてクルマ買っちゃ駄目。

エクシーガが売れたけど、その影響が他のスバル車に出てるようだよ。
特にレガは大量の在庫抱えてしまい今月は減産みたい。

もっと減っていいよ。
こんな糞暑いのに残業、休出やりたくね

てゆかそんなに車好きなら、ＭＴでるまで待たないか？おいらと一緒にｗ

１０月にはお得な特装車が出る予定だし
今慌てて買うモンじゃないだろ

エクシーガ、そんなに売れてるのか。コリャ私も購入を検討しよう。

>>159　レガシィＧＴのオーディオレス、内装コストダウンバージョンで
２５５〜２７０万前後のリミテッド売り出さないかなあ。。。
ブレーキも１６インチでいいや。スタッドレスのインチダウンも出来るし
トキコのブレーキは充分性能高いからね。
先代のカッパーオレンジとかマスタードイエローとか
垢抜けた色もあるといいですね。

正直、ポルシェよりもＳＵＢＡＲＵの方にすごく魅力を感じている。

ＳＵＢＡＲＵ、日本を代表するプレミアムメーカー。

本日納車
ディーラー行ってきます
GT　ダークアメジスト・ギャラクシィ

>>166
おいらも
GT
紫
納車待ち
感想聞かせてね

しかし未だに自分のエクシーガ以外、道を走っているエクシーガを見たことないな。
最近じゃディーラーの試乗車すら走ってるのを見かけない。

>>166
納車オメ。自分は７月中旬契約で今月１１日に納車予定。
営業の話だと、お盆明けに納車が集中してるみたい。お盆が明けたらエクシーガを見かける機会が増えると思う

帰省にこのクルマ利用したくて契約した人も多かろうに、空気読めねえな。

>>165
正直そう言えるよ。

SUBARUが4WDのスポーツカーを出したら・・新エンジン搭載で400ps以上
なら絶対に買い。

シアターレイアウトのせいでバックの際の後方視界が悪い。
ナビ（カメラ）をつけていてよかった。
３列目はやっぱり暑い。前席とのバランスが難しい。

人が多く乗るから３５００ｃｃツインターボくらいにしてほしい

>>168
インプやフォレで経験してるんだけどさ、発売後しばらく経っても全然見ないのに
数ヶ月後のある日突然、毎日のように見かけるようになる事もあったりする。
もちろん見かけるのは全く別々の車両。臨界点みたいなものでも存在すんのかね？と思ってしまう。

ここみてるとエクシーガ馬鹿売れみたいね。
8月はもしかしたら2万台くらいいくんじゃないか。

新型インプはいまだにほとんど見たことない…と思う

>>135
>ｴｸの二列三列はﾌﾘｰﾄﾞ程度しかないと｡
この時点で作為を感じるよな…。
フリードも試乗したけど確かによく出来ている。しかし、1列2列を身長182cm75kgの自分が座れるようにセットすると3列目にはほとんど足が入らない。つまりまともに座れない。
エクシーガは1列2列を自分サイズにセットしても、少し深く腰掛けると頭上に空間が出来て3列目にも何とか座れる。Mサイズクラスよりも遥かに快適だ。
酷い雑誌もあったもんだ。

オイラなんか　別系統の知り合いの女性二人が、同じ月に偶然インプに乗り換えて 驚いた
どちらも前はトヨタ

自分がインプ乗ってながら、ごくたまにすれ違うと「おぉ〜珍しい〜インプだ！」と軽く驚く。

昔からスバルファン同士目で合図するのが「スバル・サイン」

キモいなｗ

ヘッドライトの青のアクセントも
知性と幸運を象徴する鮮やかな青色のパワーストーン「ブルーメノウ(青瑪瑙)」みたいで
悪くない

あのアクセント、爬虫類の目のようにも見えるよ。光岡のオロチにも通じるデザインですばらしいと思う。

あの青いライン、別にOPで良かったと思う。
新色のサファイアブルーに相当気合入れてたみたいだから、この色の為に採用
したんじゃない？
ボディーカラーによっては、オモチャっぽく見えるかな。

ヘッドライトもテールランプも、リフレクターやレンズに程よくスモーク入れ
てくれた方が、走りが良さそうに見えていいのにな。（GTやi-s）

知性と幸運を象徴する鮮やかな青色のパワーストーン「ブルーメノウ」です

なんと、ユーザーの幸運と安全のための風水効果まで標準装備
すごすぎる

また某メーカーが別の色で真似する　確立高いw

風が語りかけます

すごい、すごすぎる


スバル　エクシーガ

週末はお近くのスバル正規ディーラーへ

お後がよろしいようで

>>186
ウザいな…オカルトは別の場所でやってくれよ

串変常時age君はそろそろアク禁にでもしてもらったほうが良いと思うんだ

>>190
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>162
また定番のビームスエディションとか？

>>192
定番って･･･現行インプだけじゃんｗ

アーバンセレクションみたいなやつだよ。

LL.Bean エディションかも
アウトドアの人気ブランド

ファミリー受けをねらってしまむらバージョンとか。

>>195
一瞬、どっかの有名チューナーのチューンドみたいに聞こえて紛らわしいな

“ファッションセンターしまむらエディション”とフル表記して欲しいな

>>196
やっぱCMは「どこで売ってると思う？」なのかｗ

週末はお近くのスバル正規ディーラーへ

>>174
フォレSTIの２．５Lターボで十分だろ

LL.Beanはサッパリ売れないから、廃止の方向だってよ。
現行フォレに設定するかどうか、モメてるらしい。
エクシーガには設定予定なし。

test

今日、この車が街中を走ってるのはじめて見た

LL.Bean
アメリカの人気ブランドが日本で売れないとな？
日本のブランド病はどうなってるんだ

>>203
>LL.Bean

店舗も一時より大激減だからブランド自体あまり人気ないんだろうな。
でもパタゴニアと組むよりマシ。

SALOMON　EDITIONなら惚れるんだがなぁ

TimeWarp
世界ラリー選手権第９戦ネステ・ラリー・フィンランド レグ１はセバスチャン・ローブが制す
http://www.timewarp.jp/pages/guest/article/article_detail.jsf?articleId=2895&cid=526837

スバル・ワールドラリーチームのペター・ソルベルグは６位、スズキ・ワールドラリー・チームのPG・アンダーソンは８位につけている。

L.L.Beanへようこそ!
ttp://www.llbean.co.jp/

会社概要
ttp://www.llbean.co.jp/customerService/aboutLLBean/

L.L.Bean, Inc.は90年以上の間、信頼のおけるアウトドア・ギアが買え、商品エキスパートのアドバイスが得られる、
頼れる会社としての位置を保ち続けています。
1912年にレオン・レオンウッド・ビーン（L.L.）によって設立された私たちの会社は、個人経営から始まり、今では
年間売上高14億ドルを超える世界的企業に成長しました。

ヘッドライトの青ラインってエクシーガ以外だとセレナとエルグランド位しか
見たこと無いよな。それもグレードごとに違うのか、全てに付いている訳じゃないみたいだし。

>>203
エクシーガ・シャネルエディション出せば結構売れると思う。
その資金がスバルにあるかどうかは疑問だが。

折角トヨタグループ入りしたんだからマークレビンソンオーディオを
オプション設定してほすい。

今日、エクシーガの紺色を見た
うちの周りでは土日は1日1台見るようになったかな

フォレスターやインプの発売時より売れてる感じがわかる

今日、納車されました。
運転が楽しい、行き先も決めずにただひたすら
走ってました。
夜ライトをつけると、エアコンとかシフトの
文字は赤く光るのね。
ブルーイルミネーションと同じ青かとおもた。
でもこれはこれで有りです。

エロエロビーンは、USじゃ通りいいんだろうけど、日本じゃ
付加価値にはならないのかねぇ。まだGAPのほうが通りがイイかも。

オーリスのTUMIエディションみたいに、黒歴史になるよりはいいけど。

>>196

こっそり”ヨシムラエディション”に改変して、一人ウケしていたい、おいら元バイク乗り（藁

で、今日、クレーム修理でSUBARUディーラーにで3時間ほどいたんだが、
商談1、一見客3、試乗1。
政令指定都市で販社本社機能のある基幹ディーラーの筈なんだが、
大丈夫か？

>>212
納車おめ。自分もあと一週間ちょっとで納車です。ちなみにグレードは何ですか？
今日が初走行ですが、燃費はどんな感じでしたか？

>>213
8月はもう盆休み気分なので、9月で本気出しますよ(^^)……ﾌｫﾚの販売に

自分はＮＡのｉ-Ｓです。
燃費はエアコンフルで一般道＋初めての車なのに峠道
へ行ってしまったので８Ｋｍ程度でした。
（3000回転以内には抑えたつもりですが）
Ｅｃｏモードにすればもっといくのかな。
でも楽しい、明日もさまよいます。

少し前に冷やかしで日産のディーラーにいたが、「右と左で高さが１cm・・・」とか奥の席で怒鳴り散らしてる客が一人いただけだった。
どこのディーラーも客入りは悪そうだ。

俺は商品知識のないツダディーラーマンに当たってしまった
ひやかしだからしょうがない。受け流せない年齢でもないしな

先週エコドライブを意識して13.6キロ/リッターを出しましたが
今日はエコモードで普通に流れに乗り
高速はエコモードを外してリッター10.7でした
＠2.0NA AWD

今日初高速走行で高速を走ってて90キロ以上出すと
直線で左右に振られていたんですがこんなもんでしょうか？
路側の掲示板によると風速5メーターでしたけど
風に煽られていたのか
直進性が甘いのか？

ハンドルで言うと1〜2ミリの微調整、
左右に10〜20センチほど振られて居たようなんですけど
1秒くらいの間にすーっと左右に流れます。

おい！嘘ついた奴謝れよ！>>173がやっぱり三列目は暑いって言ってるやんけハゲ！！ マイナーで改善な！スバルさんｗ

後席エアコンなんかケチケチしないで、レガのやつ流用しやがれよって感じ。

>>162
んま時期的にオデッセイのＦＭＣが有る頃だし
その辺りで何かやらんとな。

今日小田急沿い紺で走ってたぞ俺

>>220
その意見が嘘でないという保障がどこにあるというのか･･･
反する意見が出てるんだから個人差なのかもしれないし

暑いからってそんなにカリカリしなさんな
頭悪く見える

>>216　一般的にエアコンはね、かなりガソリン消費しますよ。
ことによると１５〜２０％ぐらい燃費悪化しますよ。
いまは猛暑だからオートエアコンなら常時稼動してるはず。
街乗りや峠道なら、他の季節にリッター１０ｋｍ走るところが
８ｋｍぐらいしか走れなくても不思議はないですね。

>>219　エクシーガの直進安定性能は数多くのテスターがテストしているので
お墨付きなのですが、スバル車の場合NAの2.0i-L（205/60Ｒ16）でも16インチで扁平率60ですから
割とスポーティーな太いタイヤ装着してますので、純正装着タイヤだと、わだちに取られる感覚は
結構あるかもしれませんね。2.0i-Sの17インチ（215/50R17）ならばなおさらです。
高速は意外とわだちがすごいんですよ。

前に乗ってた車のタイヤの扁平率が７０とか８０とかなら、顕著に感じるかもしれません。
ほっそいタイヤのほうがワンダリング(ハンドルの取られ）は少ないですからね。。。

ちなみにタイヤをブリヂストンのポテンザRE050とかの超高性能タイヤに替えると、
太いタイヤでもワンダリングが少なくて、全然かわってくることがありますよ。
別に鰤の社員ではないですがね。

>>220　スカイ空調は効きますよ〜。全体の風量は同じなので
中央のダクトを閉じて強めに吹くとかちょっと工夫すれば大丈夫！！
とくに欧州車や、本気でヨーロッパで売るつもりのクルマは
スカイ空調ですから。実績ある方式です。

>>221
レガにいつ後席用エアコンが付いたの？
他社のようにツインオートエアコンなの？

>>225
そういうものなんですね。
前の車はモビリオで185/65 14でした。

お財布は嫁が握ってるのでタイヤを替える事は出来ませんが
冬道になってスタッドレスを履くとまた感覚が変わってくるのでしょうか？
スタッドレスはブリヂストンのREVO2を予定してます。

まぁ高速は年に5回も乗らないので気にしないようにします。

と言っても多少緊張していればぬぬわキロで巡航してました。

レガシィのなんとかセレクションは後席ついてるよ。３列目はスカイルーフついてるけど冷えるよ。冷えないなら点検だしたほうがいいよ。車か体が故障してます。

>>225
早く左ハンドル用意して、欧州デビューして欲しいもんだ。
舌の肥えたあいつらの反応が知りたいよ。

>>226
モデル末期の装備てんこ盛りの特別仕様車、すごいぞ〜
ttp://www.subaru.jp/legacy/advantageline/index.html
これで240万

電動スライドドアがあれば、こいつに決めるのになぁ。そう思ってる人多いんじゃないのか？
年明けあたりに電動スライドモデルがでないかなぁ。狙ってる層が違うんかな？

Rally Finland 2008: SSS Killeri 1- Atkinson vs Sordo
http://jp.youtube.com/watch?v=o8wbCVlFQhQ

Rally Finland 2008: SSS Killeri 1- Kosciuszko vs Gallagher
http://jp.youtube.com/watch?v=AzXSRDZw1LM

Rally Finland 2008- SSS Killeri 1- Latvala vs Solberg
http://jp.youtube.com/watch?v=fD8ZvtxEbTA

>>231
そういう絶対有り得ない事を書くなって、さっさと他に行け

>>234
なんで絶対あり得ないの？コンセプトが違う？教えてくれたらうれしい。
この間までSTI　Ver4に乗ってたんだが、子供ができたので売ったんだよ。
んでもSUBARU車好きだから、エクシーガに電動スライドがあればなと
思うわけよ。

>>167
とりあえず100kmぐらい走ってきた。
高速5割、のろのろ渋滞1割、一般道すいすい4割、アイドリング10分ぐらいで
燃費計は9.5だった。
ほとんどIモード使用。
前車がレガシィBHだったせいかもしれないが、やはりIモードだと
もっさり気味でややストレスがたまる感じ、しかし燃費とのトレードオフなので納得。
シフトアップも結構早めの設定なのかな。
Sモードはちょっとだけ試してみたがIモードよりストレスなく走れる気がした。
S#は試してない。

BHと比べると挙動にはやはり大柄感が感じられるがしなやかと言えばそのとおり。
ビル足の神経質さとは対照的に細かい段差等も適度にいなす。
大柄感ゆえロールが大きいかと思えばそうでもなく、若干オーバースピード気味かと
思われたコーナー進入も意外とスムーズに駆け抜けられた。これは意外だった。

内装の質感、あんなもんでしょう。合成皮革はちょっと安っぽいかな・・・
黒木目は個人的には嫌いではないが、浮いているような気も・・・

紫は我ながらなかなかいい色をチョイスしたと思った。今日は曇気味だったが
そんなに沈み込むような暗い色でもない。
快晴の太陽光の下ではどのように見えるのだろうか。

３列目のエアコンの効きについて。
同じ室内なので効かないってことはないが、ツインエアコンがついてる
車種よりは明らかに劣る。

良く効くって奴はツインエアコン知らないだけ。

>>235
STi Ver4って10年落ちぐらいじゃない？
いくらで売れたの？

>>214
今暫くですね、楽しみましょう。
>>225
そうですか、今日は暑かったので確かにエアコン
フル稼働でした。

>>235
プラモデルじゃあるまいし、ドアだけ変えてハイ出来上がりなんて話あるわけない
だろ。少しは考えろよ。
スライドにするならそれなりにボディーの骨格も見直さなきゃならんだろうし、そ
うなると衝突安全テストの事も気にしなきゃならないでしょ、きっと。
スライド用のレールや電動機も必要になるだろうし、車内の設計もやり直しでしょ。
スライドにすると上記の機器を埋め込まなきゃならないから、同じ外寸だと室内幅が
狭くなるの知ってるの？

スバルがスライドを絶対に作らないとは言えないけど、もし作るとしたら専用設計し
て、違う車として売るでしょ。

>>235
www

>>226
確かE型ぐらいから2.0i以外のグレードに、標準装備されたような･･･。
でもツインオートではなくて、後席用のは風量調整のみだったと思う。

>>238
詳しく書くと、新車で買って8年乗って70万で売れた。売ったのは約2年前だけど。

>>240
サンクス
確かにおっしゃるとおりなんだけど、レガシーで言うとアウトバックみたいな感じで
出してもらえたらなぁという微かな望みｗ　電動スライドとなればアウトバックみたい
なノリでは当然出せないのはわかるけどね。

とりあえずスバル車は乗ってて楽しいんですわ。

えびちゃんといっしょにサンクスバル！！

スバル　エクシーガ

週末はお近くのスバル正規ディーラーへ

エクシーガにスライドドアは無理だと思う。スライドドアは便利だが、レールを組み込む為、床は上げないといけないし、車内もレールのせいで狭くなる。
仮にエクシーガのスライドドア仕様が出ても３列目へのアクセスは今より悪くなると思う。

話は変わるがSTIのアルミペダル、発売が８月から１２月へ延期らしいね。50万プレゼント落選クーポン券で買うつもりだったけど。何があったんだろうか？

アルミペダルは開発主査が何かにこだわっているに違いない。

もう昨日か！契約しました！！
ＧＴ黒で！！初スバル期待と不安でモリモリ
エボから乗り換え…納車は
８月末位長いなぁ…

オメ

>>242 レガみたいに年改で頼むなスバルさん〜ヨーロッパの夏と同じにするなよ、西日本の夏を！！
早くアルから乗換えたいからなｗ

50万落選ってオプションクーポンになるの？
今回は何もないって言われた＠札幌

>>250
店によるみたいですね

思うに，5万円分のオプションとかって，値引き交渉の途中の話ではないんですか
5万円分とくした，って思わせるだけで，可能な値引きの中に元々その5万円も含まれているのではないでしょうか．

あるいは，対象車に対応する販売促進費が本社から出ていて，それを使っているが，店によっては，
値引きが大きければ買いそうな客のために，その分を回してしまう，とか？

憶測ですけど，関係者どうですか？

今回も手を抜くことなく衝突安全面もいいらしいね。

クソが付くほどまじめだからな、スバルは。。。

>>247
オメ。自分も黒GT納車待ち中。お盆で工場、ディーラーが休暇に入るからね。盆が終わって８月末以降、納車が集中してるみたい。

>>250 >>251
50万円落選メールをディーラーに持って行くとオプション5万円クーポンになるよ。ただ契約完了後は注文書が出来てるから難しいかも。
自分は昼間に契約して、その日の夜に落選メールが届いて担当に相談したら5万円分オプションか値引きか選んで下さいって言われた。
落選メールは商談時に有効で、契約完了後、時間が経つと店によっては無理みたい。
落選メールに「このメールを印刷し店にお持ち下さい」と書いてあるし、担当の営業マン、もしくはお客さまセンターに問い合わせてみたら？

2008-08-02 国沢親方の日記
朝からａｖ誌の取材で群馬のサイクルスポーツセンターへ。何でもＳＴＩが発売した
『フレキシブルタワーバー』という製品をテストするのだという。『Ｓ４０２』に装着されて
いることは知っていたけれど、現物を見るの、初めてです。

”バー”は本来なら真っ直ぐ

上の写真で見ると、普通のタワーバー。しかぁし！　真ん中にボールジョイントが入っており、
ぐにゃぐにゃなのだ。「うおぉぉぉ！　何だこりゃ」と脱力す。すると辰巳さんが（スバルの
実験屋さんで有名）「まぁ走ってみてください」。

されど真ん中でぐにゃり

まずノーマルのエクシーガで走ると、当然ながら普通。続いてナット６本緩め、フレキシブル
タワーバーを付ける。走り出したら「あらま！」。詳しくは８月売りのａｖで紹介するけれど、
コーナーでの舵角少なくなるし、絶対的な限界も高くなる。何より滑らかで気持ち良い！
左右固定されているタワーバーじゃダメなのかと聞いたら「妙な振動とか出るじゃないですか。
これだと出ないでしょ？」。このバー、アーシング以上に効果が体感出来る。現行の初期型
レガシィとかに付けると、乗り心地もけっこう変わるそうな。３万円なら相当納得できます。

けっこう凄いクルマだったりするかも

ハンドリングはどうも本物っぽいな。

試乗もしないで、

>>　ハンドリングはどうも本物っぽいな。

わらかす。免許無しのガキか？

この車ミニバンなのに、ドライバーズカー的要素強いね。
それでいて同乗者の快適性も犠牲にしてないのが偉い。
スバルエンジニアが自分と家族の為に造ったって感じだね。

ただ単に市場に合わせて造っただけの車とは出来が違うな。

>>231
>電動スライドドアがあれば、こいつに決めるのになぁ。
>そう思ってる人多いんじゃないのか？

いねえよｗ
スライドドア教の信者はこのスレに来るな

やっぱり3列ミニバンならスライドドア欲しいよな。
ウィッシュとアイシス比べた時は、やっぱスライドドア駄目だと思ったけど、
プレマシー乗ると、スライドドアが悪いわけではないと思った。
スバルの優れたシャシーならスライドドアにしても、
高いレベルで走りと乗り心地を維持できるはず。

スライドドアがあったら便利な場所って、実は運転席じゃないかな？
あとの座席はクルマが移動してから乗ればいいことが多いので、実は
なくてもあまり差し支えないと思う。

いずれにせよ、大人２人分を超える質量増加を考えると、このクルマ
には不要な装備です。

どうしてもスライドドアが欲しければ、他にクルマはいっぱいあるので
それらを選べば済むことです。

>>262
そこをなんとか、スライドドアの重量増ハンデをものともしない
車づくりがスバルの腕の見せ所だと思うがな。
今の３列ワゴンじゃ走りがどうこう言ってもインパクト無いよ。

普通の人はレガシィの３列版としか感じないと思う。

> レガシィの３列版

それを狙ってるんだろ

>>261 >>263
だ・か・ら

スライドドアのミニバンなんて世の中たくさんあるから
わざわざエクシーガスレにくだらん事を書きにくるなって。
スレが汚れる　バカどもが。

そうだ、スライドドアなんてエクシーガにはいらねえ。
デメリットの方が多すぎのスライドドアは必要なし。
運転手の視界確保よりもエクステリア重視で、Ａピラーをねかせて三角窓・・・
そんな車いらねえ

ま、あれだ。
この車はスバヲタのための車なんだからそこからかけ離れた要望をするアフォは
あっち行け！だ。

>>253
そしてリアセンターシートベルトは2点式ですか。
クソまじめなんですね。

スライドドアのお好きな方は
ポッポポ ポルテ ポポ ポルテ
ポポポポ ポルテ ポルテに乗って 運転席まで スーイスイ
スムース おでかけ ポルテ にお乗り下すようお願いします

トヨタの関係企業、スバルからのお願いでした

>>253
スバオタってなんでこういう盲目的信者なの？

自ら「まじめ　まじめ　まじめ」って言ってたとこがあったなw
まじめな者は自から「まじめ」とか言わないものなw

まじめといえば聞こえはいいが、華がないというか、地味だとか、面白みがないとか・・・

地味だとか、面白みがないとか言ってる人が、問題のある配偶者をつかむw
格言的お話でした

華が無いのはスバルの伝統。
それが良かったのかどうかは今のスバルの状況を見ると一目瞭然。

エクシーガは本当にいいクルマだなあと実感させられる。

クルマとしての絶対的・圧倒的な性能の高さが注目されるエクシーガだが、
やはりエクシーガのほんとうの優位性は、３列目までしっかり使える室内のパッケージに
あるよね。あれはほんとうにビックリしたよ。

大人がしっかり乗れる３列目になっている。
リクライニング機能もあるし、スカイ空調もばっちりだから、あれなら長距離移動でも大丈夫だ。

>>255
ＮＡでもＳＴＩタワーバーの恩恵は受けられるのかな。
３万位なら付けてみようかと。

スライドドアの話題も飽き飽きなのは解るが
ヒステリックに排斥しようとする奴等も相当ウザい。
そんなに必死に反応しないでスルーしてろよ。

今月の雑誌で、ドリキンこと土屋圭市氏がエクシーガのSTIパーツ搭載仕様を
限界走行で試乗してたよね。エクシーガについては絶賛していたよ。
タワーバーはグレード関係なくオススメらしい。

土日になると必ず「スライドドア厨」「オデッセイ厨」「その他否定厨」が湧くな。今さら何を言ってるんだか。
エクシーガがレガシィ７人乗り？別にいいよ。箱型貨物ミニバンなんて乗る気がないし。
７人乗りでレガシィ並の外見、走り、装備があっていいじゃないか。
箱型貨物ミニバンは便利なだけ、運転が楽しいわけじゃないし。エクシーガは、家族を乗せても一人で運転しても、楽しい車だと思う。

>>280
雑誌名教えてくださ〜い

>>281
同意。

>>282　【XaCAR】9月号
新型エクシーガSTI仕様を土屋圭市が初テスト
三栄書房
http://www.sun-a.com/teiki/detail.cgi?i=25

もう本屋に並んでるはず。

>>274

ぐうの音も出ない漏れ涙目（　ＴДＴ）

バックナンバー
【Motor Fan illustrated】vol.20
三栄書房
http://www.sun-a.com/teiki/detail.cgi?i=31&j=1466

水平対向エンジンのテクノロジー
FLAT Engine Technology

スバルの水平対向エンジン
世界初のボクサー・ディーゼル（EE20）に活きる水平対向ならではの利点／意欲作の6気筒「EZ36型」／1.5リットル4気筒「EJ15」／主力の2リットル4気筒「EJ20」とその最新テクノロジー　ほか

水平対向エンジンの基礎理論
水平対向エンジンとは何か？

ポルシェの水平対向エンジン
911の進化はエンジンの進化。フラット6テクノロジー

モーターサイクルの水平対向エンジン
BMWのフラットツインとホンダのフラット6

>>275
華がないのはスバル車でなくてハンドル握ってる(ry

>>281
でもそれらを除くと、盲目的なスバオタかほめ殺し工作員しか残らないのでは。
「レガシィ並の走り、装備」とは言えないでしょ。スライドドアは確かに無理。
自分は高速での縦揺れのおさまりの悪さ、２列目中央、
３列目への乗降性の悪さ、荷室がフラットでないことが不満。
ハンドリングはオデアブのほうがスポーティ、それ以外は気に入っている。
１０月のオデかＢ型を待って決めるつもり。
2chでメーカーに対してどこまで効果があるのかわからないが、
改善要望・不満点は明らかにしたほうがよいと思う。

>>285
地味だとか、面白みがないくても、誠実と堅実でいいじゃないか
スバル車は女房役タイプ

>>288
どうせ客が来なくて暇なディーラーの営業が携帯でちゃかちゃ書き込みしてるんでしょ。

>>281
>>288も言ってるように2列目中央は飾りなので
6人乗りだぢょ
あんなもんに長時間は無理

>>290
エクシーガを褒めて、携帯からカキコしたら営業マン扱いかよW
残念ながら俺は営業マンじゃないよ。来週、納車予定で今日、昼にディーラーにエクシーガに引き継ぐパーツを持って行ったが、オデッセイやウィッシュに乗った家族連れが来てた。
発売当初はあまり客がいなかったが、最近、少しずつディーラーに客が集まってる気がする

>>292　そりゃそうだ、スバルはプレミアムメーカーだからな。

エクシーガ
どいうだろう
走りを強調するなら
もっとシッカリした足にして欲しかった
ユックリ走ってるときは文句無いんだけどね

走りを云々言うなら、パドルシフトもつけて欲しかった。
5ATなら多少は使えるし。

>>294
>>295
そのうち、走りを強調するなら３列目を外して欲しかった、とか言い出しそうだな。
多人数乗用車だということをお忘れなく！
必要以上に速くするというのは、それぞれのオーナーの課題ということで。
このクルマはそういう方向への発展性がある多人数乗用車だし、そういうことに協力的な
会社でもある。

　スバルは年改でまいど「そこまでやるか」ってほど細かくまじめに修正してくるので
購入タイミングは悩むよね。買いたいときが買い時なんだろうね。

　当然いつもの通りユーザーの反応を見て年改でパワステとか足回りは微調整してくるだろうね。
スカイ空調の風量のバランスの修正とかエアコン能力の増強とかもしてくるかも。

　後席冷房噴出し口は、グラスルーフやってる以上、天井には仕込めないだろうから
難しいかもね。やっぱ風量のセッティング変更とエアコンの能力増大等で対応するんじゃないかな。

　また、どれほどの人が使うか分からんが、安全イメージ重視という事で、２列目中央席の
シートベルトも３点式にしてくるだろうね。

　また更なる燃費向上や軽量化、剛性バランスの改良も入るだろうね。
トヨタスバル共同スポーツとかで結構トヨタに鍛えられ中らしいから、エクシーガにも
反映されてくるだろうね。

　必須といえるほどスバル車は不安定じゃないけど、一応ＶＤＣも全車オプション装備が可能、
で検討してるんじゃないかな。

　あとはボディーカラーに流行の兆しがあるフォレストグリーンとか
緑系のカラーを入れたり、その他細かいところを
それはそれはマニアックにいじってくるだろね。

足回りは最近の流行の柔らかさだよなぁ。

これはこれでいいんだろうけど、ちょっとピッチング方向の動きが気になる。

>>296
レガシィのことも忘れないであげてください。

>>293
プレミアムを唄う割には、200万円以下の廉価版客寄せグレードも有w

>>297
>スバルは年改でまいど「そこまでやるか」ってほど細かくまじめに修正してくるので

それ、何て言う開発遅れの車？

パドルシフトは確実に付けてくるでしょ。
せっかくレガやフォレ、インプと部品を共用しているのだから、年改ですぐに付け
られるようにはしてあるだろう。
5ATはダウンシフトブリッピングも付いているんだし、パドルシフトが無いのは確か
に寂しいよね。
別に走りも足回りも普通のコンパクトカーであっても装備されているぐらいだし、エ
クシーガに付いてもなんら不思議ではないと思う。

>>301
A型→B型で直してきたナビ回り・インフォメーションユニットの件なんて、
ユーザのこと考えればすぐにわかるだろうって内容だったなｗ

すばる（プレアデス星団）

「星はすばる。　ひこぼし。　ゆうづつ。よばひ星,すこしおかし。尾だになからましかば,まいて」
星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。尾を引かなければもっとよいのだけれど。

清少納言の枕草子で一番美しいとされた「すばる」。

Subaru Telescope
http://SubaruTelescope.org/j_index.html

高速を多用する人は試乗も高速にのることをすすめる。
高速料金は自分で払うと言ったけど、要らないと言われた。
３列目には乗ってないけどフワフワした揺れは酔いやすい人にはつらいのではないかな。
ダンパー、バネを変えるとよいのかもしれない。

>>302
エンジンブレーキの効きがイマイチ。
マイナーでは、エンジンブレーキも付けてください。

yahoo自動車にこんな書き込みがあった
批判コメントをつけることもできない
卑怯だと思わないか？
事実に反するだろ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
インプSTIの中古を見に行ったついでに試乗しました。
まず、CMより背が高く見えたので「CMは映像加工しているのか？」と思いました。
背は高いがボンネットが長く厚いのでミニバンかワゴンか分からなかったが
室内に入り、ワゴンと分かりました。
運転してみましたが、背が高いため乗り降りは楽ですが山道や高速レーンチェンジ
では安定していません。
低速トルクが足りないので2人乗ったら重いですね
4速ATは気になりませんでしたが他社のATを乗ったあとだと旧世代の出来だと実感します
スライドドアの言い訳レビューがありますが、この車はレガシーの屋根を高くしただけ
なので付けられません。
アコードから初代オデッセイを造ったのとは明らかにコストや本気度が違います。
エンジンルームの中やATレバーの位置、シートやブレーキなど
オデッセイはかなり変えましたが、この車はレガシーと一緒です。
この車はタウンエースや初代セレナや二代目シャリオ等、
オデッセイが出る前の手法で造っていますので
多人数乗る車としてはモデル末期のイプサムやウィッシュといい勝負ですね。
多人数乗るならそれなりの使い勝手を考えるべきです。
今のミニバン市場は飽和状態です。このレベルの車では他メーカーからの乗り換えは難しいです。
日本の普通車メーカーの最下位を独走中なので予算が無いのは分かりますが
もう少し工夫しても良かったのではないでしょうか？
今のスバルは私が日産を見限った頃の日産と同じ匂いがします。
長所 スバル車しか買わない人のための車
短所 内装がチープ
外車並みに上下左右で内外装のズレがある。
他社が使わない、工作制度の低い工場で造っているのか？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

撮影レンズには「レンズ ディストーション」歪曲収差というものがあって
立体の実物を自分の目で見る必要がある

歪曲収差（ディストーション）とは

レンズが完璧であれば、レンズを通過した直線光は、常に直線のままです。
しかし実際には、レンズに含まれる欠陥により、レンズを通過した光は外側（樽形歪み）または
内側（ピンクッション歪み）に歪曲してしまいます。
このような歪曲収差（ディストーション）は、特に広角レンズや広範囲ズームレンズにおいて
より顕著に見られます。

yahoo自動車
こんなやつもいる
家族4人なら最初からミニバンいらねえだろボケ
レガシィのユーザがかなりけなしてるな
皆さんどう思います，こいつらの心理
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
現在までレガシーワゴンを４年ごとに乗り継いできました。
今回、スバルから新しい車が出たと言うので正直言って乗り換えるつもりで
家族４人でいつものショールームへ。
今までがレガシーワゴンですので、スライドドアは必要とはしませんでした
(もちろん、あれば便利なのでしょうが)が何と言ってもあの車の大きさ
（特に車高の高さ）には驚きました。
確かに、”ミニバン”と表現するのが正解に近いのかもしれませんが、
正直に言ってどっちもつかずと言った感が否めません。
本格ミニバンとしては狭いだろうし、ワゴンとしては物足りない。
良いとこ取りと言えば聞こえはいいですが、悪いところも全て持っていると
思いました。
うちは家族４人ですから７人乗りは最初から必要もないし、
だからと言って７人乗るとあの車重（同じ２ＬのＧＴにして
１００Ｋｇ以上車重が重い）や定員を考えると燃費的には全く使えそうにありません。
ＧＴ４ＷＤに試乗しましたが、特に優れた動力性能ではないし
（レガシーワゴンに乗ってますので、ますますそう思えたのでしょう）
この車の性格からするとそのような動力性能は必要ないのかもしれませんね。
だとしたら、あの車の大きさと重さは大きなマイナスポイントとしか思え
ません。
でも、そのおかげでレガシーワゴンの良さを家族全員で再確認できましたし、
めでたくアウトバック２，５ｌも購入の運びとなりましたので、
比較参考としては大変助かりました。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>307
そいつのレビュー履歴見たがメチャクチャだなw
「インプSTIの中古を見に行った」とか言いつつGT-Rを売ってフリードを買ったとか言ってる。
出来の悪いンダヲタってとこだな。

>>307
色々突っ込みどころがありすぎて・・・・・・・

２ｃｈは荒らしも，工作員もあるが，批判の自由があるだろ

yahooとか，価格コムとか，けっこうまともと思われるサイトに
ひどい書き込みがあるな
削除要請も無視するしな

おまえら出てこい

価格コムの掲示板ってまともなのいたっけ？

>>313
そうかもしれません

＞yahooとか，価格コムとか，けっこうまともと思われるサイト

ここにブチ込んでいいってことか？

7人乗って使える燃費になる車種ってなんだ？

燃費だけで選べばフリードだろね
とは言え常に多人数乗車する人は選ばない車だろけど

細かいところへの要望はあるが、とにかくベースの性能がすごく高いから要望を言いたくなってしまう。エクシーガはとにかく世界最高のミニバンである事は疑いようがない。

もうひとつ年改でダンパーの減衰力あげてねスバルさんｗ

先週、GTが納車され現在、700km走行です。
現在3000rpm抑制中ですが

2名乗車で450km街乗り〜高速と普段通りの使用で燃費は12.5km/lくらい(主に京阪神)
7名乗車で日中250km走りましたが燃費は10.2km/lでした。

皆さんが言うほど3列目は暑くなく荷物を下ろすときにハッチを開けた際にも
十分涼しかったと思います。
窓枠がついたのでホームセンターのカーテンを貼ったのも効果あるかもしれませんが…

ただ、大人(男5:女2/160〜180)が7名乗車でしたので、2列目真ん中は狭く感じますね。

しこしこと会社帰ってから、ナビ取り付けなどして
あとはセンタースピーカー＆後部座席スピーカー＆ウーファー、リアモニタを取り付け予定やけど
暑くて作業する気になかなかなれない。。

iモードでもブーストが0.5位掛かるんだが、そんなもん？

>>309
アウトバックもっと重いだろ
ボケ
カス
貧乏人

>>309
>今回、スバルから新しい車が出たと言うので正直言って乗り換えるつもりで

低能家族，若年痴呆か全員，7人乗りいらないことくらい見なくてもわかるだろ

>うちは家族４人ですから７人乗りは最初から必要もないし、

恐竜か？おまえら，視覚が脳に達するのに何時間かかるんだよ
事前にエクシーガが7人乗りなのわかるだろ

＞同じ２ＬのＧＴにして
１００Ｋｇ以上車重が重い）や定員を考えると燃費的には全く使えそうにありません。

アウトバックの方がはるかに重いだろ
燃費は同じだよ
数値読めねえのか
文盲か
おめえ日本人か？

>>309

そもそも自分の4年乗ってる車の正式名称を書けない時点でイマイチ感でまくり。
×：レガシー
○：レガシィ

>>320
レポ乙。意外と燃費いいね。自分も一週間後にＧＴ納車予定。しかし、みんなのカキコ見てるとターボとNAってあまり燃費変わらないような気がする。
昔はターボ＝燃費が悪いって定番だったけど、最近はかなり改善されてるな

先行成約プレゼント発送遅れのお詫びの手紙が来ていたな。
すっかりそんな事忘れていたが。
あと、スバル会から結婚式の引き出物みたいなカタログギフトの案内も来ていた。

>>325
電スロの採用とかで実用速度域でのポンピングロスを減らしたり地道な
事やってるのが大きいのかね。どちらにしてもいい事だと思う。
前車のレガシィより燃費が良いから嫁も文句言わないからｗ

>>325

5速ATと低速からのトルクも効いてると思う。

電スロは何と言うか隔靴掻痒感が強くて自らエンジンを操ってる気がしない。

ブースト計つけた人いる？

いるよ、アペックスの機械式だけど。

>>321 中身はブラックボックスだけど、ターボ車ならブーストもコントロールしてる。
Iモードだとブーストは最大0.5ぐらいでほとんどNAと同じだろうし、
SやS#だと1ちょっとぐらいだろうし、S#は燃料噴射量増やししたり点火タイミング、スロットル開度も
いじってる可能性が高い。シフトパターンもひっ張り気味になるだろう。
6気筒NAなんかもSI-DRIVEは付いてるから、車種によってシフトパターン、燃料噴射などの
マッピングは当然全然違うだろうね。SI-DRIVEは電スロ制御、燃調だけじゃないよ。
SI-DRIVEは、ベースとなるパワーユニットの基本性能を向上させた上で、
エンジンコントロールユニット(ECU)や、AT車のトランスミッションコントロールユニット(TCU)に、
運転者の要求に合わせた性能を実現する出力特性や制御パターンを複数設定している。
要はECUとTCUの統合制御。

>>320
その燃費なら買える。

>>332
期間限定で、だろう

>>331
＞Iモードだとブーストは最大0.5ぐらいでほとんどNAと同じだろうし、
ブースト圧0.5のどこがほとんどＮＡと同じなんだ？

>>330
すごいオーバーシュートしない？

>>335
いや、まだ慣らし中で3000ｒｐｍ以上廻していない上にジワジワしか
アクセル踏み込まないからＳ♯でも0.6ちょっとまでしか行かないんだ。
慣らし終わって思いっきり踏み込んだらまた違うんだろうけど。

エクシーガも他のスバル車同様、瞬間的に平気で1.2〜1.3かかっちゃうのかね？

幾つかの事情で今月は7月より減産なんだって。

というか8月減産は何処も一緒
盆休みで工場止まるんだろ？
工場改造の設備業者はここが稼ぎ時なんだけどな
俺の勤務先も土日、長期連休中に設備業者がわんさか来てる
社員の立会も居ないのに、ちゃんと仕事して帰っててるのには
毎度感心するが、たまたま私服で出社してた正社員の俺にガンを飛ばすのは
止めてほしかった

関係ないｗくだらんｗ

10月辺りにお買い得車が出るって本当？

>>337
「幾つかの事情」って何が言いたいんだか。>>338の言う通り、工場、ディーラーのお盆休みだろ。他にどんな理由があるんだ？知ったかぶりしてカキコはよくない。
俺はなんとかお盆前に納車されそう。でもハイオク、リッター200円て．．．。まあレギュラーも190円なんだけど。燃費もよくなってるみたいだし慣らしを兼ねて帰省が楽しみ。

>>326

ディーラーのサービスと話してる時に燃費の事を聞いたら、
ターボは過給時のガソリン冷却を極力止めたのが効いてるとか。
ATのファイナル比も高いしね〜。

>>321
レガシィのIモードはおしおきモードでブースト全くかからないけど、
フォレスターから、アクセルを強く踏めば、結構ブーストをかける制御に
なってるみたい。

日本経済新聞
(08/04)富士重工、スバル　サンバーの特別仕様車「Ｄｉａｓ　Ｗａｇｏｎ　Ｌｉｍｉｔｅｄ」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=196070


日本経済新聞
(08/04)富士重工、スバル　フォレスター「２．０ＸＳ」と「２．０ＸＴ」の特別仕様車を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=196068


朝日新聞
スバル発売５０周年記念Ｒ２特別仕様車
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200808040278.html

エクシーガのクオカードが届いた。先行予約特典の出荷遅れのお詫びだそうだ。すっかり忘れてた。あんなデザインのクオカードだったらもったいなくて使えないよ！

今週末にブルーのＧＴ納車予定。
購入を決めた点
　運転していて７人乗りを感じさせないところ
　シアターレイアウトのお蔭で３列目に座った１０４センチの息子の
　様子を運転中にバックミラーで確認できたところ
　７人乗車でもトランクがそれなりに使えるところ
妥協した点
　ＭＴ
　２８０ＰＳ
　色（外、中）

俺んちの近所のうるさい車のお方が
この車に変えた

ありがとう騒音さらばstiよさらば

>>338
俺設備担当
つらいぜ

>>347

オレのこと？ご迷惑をおかけしました。
当分、おとなしく乗ります。

>>341
お盆休みもそうだけど販売が落ち着いたので在庫を抱えたく無いのと、逆に在庫
を抱えてしまった他車種の販売に力を入れるそうです。

>>350
日本に生息するｽﾊﾞｦﾀの数は決まってるんだからあれもこれも売り上げ伸ばそうなんて無理

ところが、そうでもないみたいよｗ

>>307
あなたもレビュー書かれたら如何ですか？
○○のようなレビューが書かれてますがそれは事実に反します。
実際は・・・・のような？

自分は初スバルなので詳しいことを書けないので是非お願いします。

>>351>>357
自分は今回初のスバルでした。
実際始めてレガシィを買った友人の押しもあってエクシーガ買いました。。
他にも回りに初スバルという人が2人居ます。
スバリストも居ますが自分の周りでは初スバル乗りが増えてます。

日経トレンディ
電気自動車、次世代車の主役に？
「気がつけば実用化段階」。ベンチャーが普及を先導
http://trendy.nikkei.co.jp/special/index.aspx?i=20070920t2000t2

電気自動車って気配が無いから怖い…

>>355
スバルR1e（電気自動車）が活躍してるね

洞爺湖サミットでステラEVが出ていたけど、電気自動車ってスバルが
軽から撤退したら普通車でやっていくんだろうか？

株価対策で市販する気なんてないんだろ。

EVのためのインフラ整備はスバルだけで出来るもんじゃない。

エクシーガ、これからじわじわ売れていきそうな気もする。自動車雑誌の評判もいいし。
ただ１０月に新型オデッセイが出て、比較されてどんな評価されるか楽しみ。今はほとんどの雑誌がエクシーガを褒めてるが。

>>336
そうそう！アクセルをぱっこーんと踏むと、１．１くらいまで上がって一瞬安定して、
０．８くらいでまた落ち着いて、０．５くらいに下がる感じ。

燃料カット入らないか心配になるよ。

>>361
ディーゼル搭載のうわさもあり，
ホンダはデザインが斬新だから
エクシーガがかすむかも
なんたって，あのデザインはどうしようもなく古い

ちなみにオイラは，デザイン以外は気に入りオデの評価は低いので納車待ちですよ
だからこそ，あの糞デザインが気に入らないのです

>>347
そのうち爆音マフラーつけると思うよ

駆動部分と風防内部さえ堅牢な作りなら外観意匠など意に介す必要はない。

エクシーガ、A型なのに良い出来だったな〜。
思わず買いたくなっちゃったけど、今すぐ買い換えなきゃいけない状況でもない
し、やっぱりMCまでガマンかな。
つーか、みんカラとかで「7人乗りが必要になり」とか言ってる人、ただ自分が買
いたいだけだろって思ったｗ
ホントにそういう人もいるだろうけど、そんな急に子供が生まれたり大きくなった
りするわけでもないし、発表されてすぐに買わなきゃいけないような状況ってない
でしょ〜。

>>366
車買ったら10年は乗って乗り潰すって人も少なくないから
丁度買い換えタイミングにある人は
今子供が小さくても将来を考えて7人乗りを選ぶんだと思うぞ。

>>367
子供が小学生になり、ミニバンの必要性がなくなった俺は異端ですか？

>>349
ホント変えて正解だな

俺んちの２軒隣の♀がかなりやばい感じだった
今度ﾌﾞﾙﾌﾞﾙいったら通報やといっていた

よかったな

大切にしろよ

改造はするなよｗ

>>364
つけたらマフラーふさぐぜ

>>368
もう子供がお出かけに付いてきてくれなくなったんか？

>>363
デザインだけの問題じゃ無いでしょう。
他社からの乗り換えが少なく、特に他社ミニバンからの乗り換えは極端に少ない
そうだよ。
ライバルのストリームクラスのユーザーはエクシーガが少しは気になるらしいが
上のオデクラスだと相手にもしないようです。

>>371
ジュニアシートが不要になったから。
うちの家族+ジジババくらいしか乗らないし、
そもそも３列目なんか年に1〜2回ぐらいしか使わなかった

紹介販売戦略も限界だな。

エクシーガ、これからじわじわ売れなそうな気もする。自動車雑誌の評判も中途はんぱ。
ただ１０月に新型オデッセイが出て、比較されてどんな評価されるか楽しみ。
場合によっては・・・

>>372
でも売り上げたエクシーガの相当数が他社ミニバンからの乗換えらしいよ。
コリャびっくりだ。

オデッセイも悪くないと思うが、新型オデッセイとて
エクシーガほどハイパフォーマンスではないと思う。特に雨の高速や雪道等。

しかもエクシーガが２．５リッターNAエンジンやボクサーディーゼルや、
トヨタハイブリッドシステム積んでくれば無敵なのでは？

ボクサーディーゼルや、トヨタハイブリッドシステム搭載なら車両価格４００万、５００万は当たり前の世界だな。

>>366
>>自分が買いたいだけだろ
そうとは限らない。俺は子供２人の４人家族だが、たまに遊びにくる祖父母を乗せる時なんかは７人乗りが必要と思う。
普段はフォレで十分だが、祖父母が来た時は２台車が必要になるからな。俺はずっとスバルに乗り続けてきたから、他社製ミニバンには興味なかった。
だからエクシーガが出て嬉しい。ＧＴは非等長エキマニで昔ながらのスバルサウンドも楽しめるし。
デザインも古い、レガシィっぽいと言われるが、ずっとスバルに乗ってきた俺としては抵抗なく受け入れられる。
もし、エクシーガがトラビックのようなぼってりしたデザインで出てたら買ってないだろう。
古いと言われるテールランプのデザインも現行インプのようなクリアランプよりいいと思う。

スバル製ミニバン待っていた人にとってはエクシーガは僥倖だったからな。

はっきり言う！
エク、相当かっこいいと思うぞ。
最近、日に２、３台走ってるのを見かけるようになって、突然そう思うようになった。

俺の感覚がおかしいんだろうか？

１０年前なら月１万台近くも夢でなかったと思う。
初代ストリームが飛ぶように売れた時代もあったさ。

>>377
＞トヨタハイブリッドシステム
ふざけんなw
これじゃあスバルの車じゃねえよorz
ボクサーディーゼルだって積むかわからんし、2.5リッターNAというのが出るかすらわからない
んだぞ。

>>381
うん

>>383　スバル独自のターボパラレルハイブリッドの技術もあるよ。
ミラーサイクルボクサーターボエンジンとモーターの組み合わせだよ。
トヨタハイブリッドシステムと長所を組み合わせて使う事も出来る。
おそらく今後５年で技術の上がり代が大きいのはスバルだと思ってる。
株を買える人は買っておいた方がいいだろう。

次期レガシィはこれらが惜しみなく投入されてくるはずで、
いままでの欧州プレミアムカーとは異なる価値観で世界のプレミアムカーのムーブメントを
リードし、ごっそりとかっさらうのではないだろうか。

>>384
そりゃないでごじゃるよぉぉorz
誰か俺に続いてくれや=3

興味のない人から見たらただのワゴン車だよ。

>>387
初代レガＢＦだって、商用バンwwwって小馬鹿にされたんだぞぉ！
当時俺もそう思ったもんだ・・・

http://www.carview.co.jp/bbs/104/7928/?bd=100&th=3201287&act=th

変なのがいるから見に行くと面白いぞ

変なスレがあるから見に行くといいよ
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7928/?bd=100&th=3201287&act=th

誇らしいエクシーガＧＴ

昨日納車され、今日富士サファリパークに行って来ました。
パノラマルーフから見るキリンに、子供が大歓声！
頭上にキリンの首が・・・・。
視界の広さ、開放感で、興奮も倍増でした。

帰りに駐車場で、エクシーガの前に数人・・・。
家族連れとカップルでした。
旦那さんが奥さんに「コレ欲しいなぁ、どう？」。
彼女が彼氏に、「この車何？格好良いね」。
って言っているのを横目に、子供と遊んでいました。

無数の車が駐車されていましたが、どれと比べても、
やっぱり、格好良い車だよなぁ〜って思います。
自慢したくなっちゃうよ。
家族連れの乗った車がエクシーガの前を通過している時に、
ドアを開け、持ち主だよ〜ってアピール。
ちょっと性格悪いですよね！？

>>381

いや、お前の感覚が正しいのだ。

なにしろ、ｳｲｯｼｭとかアイシスとかに金を出す人々が

いるのだから。ティーダとかに金出すんだぞ？？

私が独裁者ならば、そんな判断力が欠けている人達からは、

選挙権を取り上げると思う。

真面目なハナシ、既存スバルユーザーの乗り換え以外需要無いだろ？

そうだよな、庶民が２００万から３００万円出して購入するんだからな。。。
エクシーガのようにきちんとまじめでハイパフォーマンスの
プレミアムブランドのクルマに乗りたいものだよね。

>>392
ジュラさん、ありがとございま〜すﾉｼ
選挙権は取り上げちゃいかんけど、エクかっこいいでしょ。
ウィッシュやアイシスが欲しい人は買えばいいと思うけど、走る楽しさを考えれば
断然こっちだよね！
じゃまたね〜♪

>>369

車検対応マフラーのウール焼き尽くしたBGシングルターボ@24万kmからの買い換え。
付け替えてわかったけど、ナビ・レー探とかのボリュームでかいでかいｗ
静かな車もいいもんだね（・∀・）

これからは、ええ歳やし静かにいきますわ。
でも…車高調は欲しいかも。
とりあえずはBPのパッドが付くし少し初期制動のきつい奴に替えようかな

>>381
>>387

昨日、駐車場でプロボックスに並べてみた。エクシーガはかなりかっこいいぞ！

>392
ジオ，ラフェスタ，エスティマも仲間に入れてよ

マジメ マジメて言うけどレガシィに3列目付いただけじゃん
デザインも新鮮味が皆無

>>396　２４万キロ走行ですか〜。やはりスバル車は頑丈で走行距離が長くても
長持ちしますよね。
エクシーガ、すばらしいミニバンですよね。
これからもクチコミでじわじわと売れそうな感じですよね。
まあ、実際試乗してみれば、なぜ注目されるのか分かりますよね。

>>396さん、おめでとございま〜〜〜〜す！
末永くかわいがってやってくださいねっ！
（でも、実はいじり甲斐あるクルマですけど・・・）
俺、実はプロボックス大好きなんですぅぅぅorz
トヨタの数少ない名車。
ワゴンが欲しい人、おすすめですよ！
エクスレでこんなこと言って、すんませ〜んﾉｼ
でわでわ

ところで　このバカなんとかしてくださいな
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7928/?bd=100&th=3201287&act=th

>>401
他のサイトのコメントなんて・・・どうでもいいだろう
君、暇人だね。
そっちのサイトで君がレスしてあげれば・・・

>>345
うちにも来た。かっこいいよね。
納車されたとき車検証の中にキーホルダーが入ってたから
てっきりそれが先行予約特典だと思ってた。
改めてパンフ見直したら全然違ってた。

それにしてもエクシーガのようなミニバンにもハイパフォーマンスで応える
スバルのSIシャシーは恐ろしくポテンシャルが高いな。
やはり新環状力骨構造と新型のリヤダブルウイッシュボーンサス、
そして恐ろしく軽量で振動が少ないボクサーエンジンとシンメトリカル構造が
効いてるよな。AWD仕様はもちろんのこと、ＦＦ仕様の出来がすごくいい。
航空機のノウハウがいかんなく導入されている軽量化技術は
他社の追随を許さないよね。
おかげでフルサイズミニバンとしては恐ろしく軽量でしかも燃費がいい。
見識ある一流人ならば、ちょっと他社のミニバンは選べないよね。


エクシーガに試乗することで、次期レガシィをも占うことができるだろう。
次世代に繋がるテクノロジーがエクシーガにはちりばめられている。
エクシーガはおおらかでソフト、開放的な味付けとなっているが
次期レガシィはこれらのメカニズムが圧倒的な精度と凝縮感、集積感、そして
欧州車とは違う価値観を伴った欧州車を越えるプレミアムカーとして登場するだろう。
世界のプレミアムカーの価値観を根底から覆してしまうに違いない。

興味ある人はぜひエクシーガを通じて今後のレガシィのエッセンスを
探るように味わっていただきたいところだ。

>>404
まったくおっしゃる通りです。

世界最高の安全性能と低燃費を兼ね備えている上に、

きわめて快適なサスペンションとボディですからな。

一家のお母さんが子供を二人乗せて安全に買い物に行ける。

しばらく見てないうちに、なんかキモチ悪いスレになったな。。。

>>361
>自動車雑誌の評判もいいし。

広告費の都合上、新型車をほめるのは大人の事情です。

走りとか褒めてるけどデザインがダメって記事多いね。

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またお人形さんか・・・orz

>>408
>走りとか褒めてるけどデザインがダメって記事多いね。

そう思う

ってことは，まんざら広告費でほめてるだけじゃなく，走りは認められてるんじゃないの

それにしても，あのデザインでよくゴーサイン出したもんだよね
デザインのせいで売れてないんじゃないかあ

"クルマで行こう"では☆二つの評価だったね。

☆四つあげたいけど、、、
二席目中央のシートベルトが二点式なのとマイナス☆一つ
超コンサバな外観デザインでマイナス☆一つ

デザイン悪いって言うけどさ・・・・・・・
変にワンモーションなフォルムだったら、それこそつまらないと思うんだが。
オデッセイとかジオみたいなののはもう飽き飽きだろ。
あの形でも7人乗りってのが良いところなんじゃないのか？。
ルーフラインからCピラーへの処理はもうチョットなんとかしてほしかったけど。

日本初、高性能2次電池「金属/食塩電池」を採用し、新たなゼロエミッションEV（電気自動車）の世界に挑戦します。
より長い走行距離とコンパクトなレイアウトを実現し、経済的かつ実用的な電気自動車をご紹介します。

非接触給電システム
【非接触給電】
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/kyuuden.html

電気自動車
【eVAN（軽貨物EV）】
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

金属/食塩電池
【ナトリウム溶融電池】
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/dennchi.pdf

昭和飛行機 e VAN
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/ir/news/topic/20070528.html

「スバルの７人乗り」だから買われているのであって、
デザインで選んでいる人はほとんどいないだろう。
プレサージュが出た頃に「出たばっかり中古車」と言われたけど
それに通じるものがある。来年の新型レガが出たらさらに古く見える。
マガジンＸでも前澤から厳しい評価を受けていた。

>>379
だから、ある日突然7人乗りが必要になった奴なんてほとんどいないでしょって
事。
それとも何？
今まで何ヶ月間、何年間もそれでやってきたのに、発表された瞬間に買わなきゃ
いけないって、俺には考えられない。
もちろん車検や乗換えのタイミングもあるんだろうけど、先に言うみんカラ等で
7人乗りが必要だったから買い換えたって奴らは、だいたい前車に10年も乗ってい
ないよ。

いやまぁ別に本人の好きだからいいんだろうけど、よく初期型買って結局MC後に
羨ましくなって買い換える奴も多いからさ･･･。
確かにエクシーガぐらいならMCの度に買い換えられない事もないんだけど、家族
がいるのに良くそこまで車にお金使えるな〜と思ってさ。
俺もスバルは好きだけど、たとえ収入が今の倍あったとしてもMCで買い替えとか
は考えないよ･･･。

↑くだらんｗアファかお前は？

>>415
長々とイジイジメソメソした文を書いてるが、結局はお前、エクシーガが欲しいんだろ？でも、買えないから買った奴を叩いてるようにしか見えない。
新車が出たら買う、マイチェン毎に乗り換える、それが何か悪いのか？個人の自由だろ？
まあ夏休み中の中坊のカキコだから仕方ないかW

この車、スバルにしては異例に平均的優等生気味で他社工作員は
デザインとか曖昧な主観でたたくしか無いのだろう
残念ながらオーソドックスな形状で後付けパーツが出しやすい関係で
(法令に引っ掛かりにくい)エアロとかの後付けでどうにかなっちゃうものなんだよね

メーカー自ら月に２０００台も売れれば御の字と言ってるクルマを他社が叩いてどうするのかね？

確かに俺も外観は、ださいとは思う。東京モーターショーのままで出て欲しかったな〜南無阿弥陀仏
まぁプレオでもＤ型がベストだと思うから年改に期待やなぁ…

CX-7なんか90台くらいしか売れてないそうじゃないか
2000台も分捕れるなら無料掲示板でとち狂った攻撃する位は
十分に考えられるね
2年前、三菱のｉに乗ってる奴がスバルのスレッド全般を猛攻撃してて
逮捕罰金くらってた
俺の中では以来、三菱は無いんだよね
なんか萎えた、というか
今はスバル以外にはトヨタとホンダ以外のメーカーには萎えてる
多分買う事は無い
他社の悪口ばっか

あとはスズキかな
あそこも割と唯我独尊、われ関せずだから

中身いいのかわからんけど、あのＡピラーの傾斜からルーフラインの処理だけは生理的にあわん。
後付エアロじゃどうにもならん場所だし・・・。

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エクのカタログ見てて思うんだが、みんな車高が低すぎないか？ダウンサス組んでるように見える。
あと印刷の都合かもしれんが実車と色が違いすぎる

日本経済新聞
静岡スバル、浜松にポルシェ専門店　09年夏メド、富裕層に照準
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080805c3b0505005.html

静岡スバル自動車は来年夏をメドに、浜松市に高級輸入車、ポルシェの専門店を開設する。

店舗名は「ポルシェセンター浜松」（仮称）。



【自動車】静岡スバル、浜松にポルシェ専門店　09年夏メド、富裕層に照準［08/08/06］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217989640/

>>426
エクシーガスレとどう関係があるんだ？他にもラリーの情報書いたりとか。何がしたいのかわからない

2008年7月 新車乗用車販売台数ランキング(軽自動車除く)
１ フィット ホンダ 16,293 223.7 　 　
２ カローラ トヨタ 14,546 126.0 　 　
３ ヴィッツ 〃 13,563 138.4 　 　
４ フリード ホンダ 8,948 (20-5) 　 　
５ ヴォクシー トヨタ 7,772 113.4 　 　
６ セレナ 日産 7,128 104.6 　
７ プリウス トヨタ 7,058 158.0 　 　
８ パッソ 〃 6,873 104.3 　 　
９ ティーダ 日産 6,501 131.9 　 　
１０ クラウン トヨタ 6,431 148.1 　
１１ デミオ マツダ 6,366 89.8 　 　
１２ ノア トヨタ 6,005 106.1 　 　
１３ ヴェルファイア 〃 5,851 (20-4) 　 　
１４ ノート 日産 5,839 135.9 　 　
１５ エスティマ トヨタ 5,657 78.3 　 　
１６ スイフト スズキ 5,189 118.3 　 　
１７ ラクティス トヨタ 4,999 106.6 　 　
１８ アルファード 〃 4,821 101.3 　 　
１９ マーチ 日産 4,685 102.8 　 　
２０ ビアンテ マツダ 3,860 (20-6) 　 　
２１ キューブ 日産 3,852 97.7 　 　
２２ ウィッシュ トヨタ 3,776 73.6 　
２３ マークＸ 〃 3,642 121.9 　
２４ シエンタ 〃 3,565 120.4 　 　
２５ ストリーム ホンダ 3,509 63.1 　 　
２６ ステップワゴン 〃 3,398 66.4 　
２７ エクシーガ 富士重工 3,145 (20-5) 　 　
２８ ポルテ トヨタ 3,094 81.5 　　
２９ ティアナ 日産 2,952 344.5 　 　
３０ アイシス トヨタ 2,915 83.0

ベスト３０位以内にエクシーガがランクイン！
最初で最後か？！

>>428

3,145台
6/17-7/16の1ヶ月間での受注が4,600台程度だったことから考えて、
早くも縮小傾向なのか？

個人的には自分の乗っている車と頻繁にすれ違うのは、あまり好き
じゃないので歓迎だけど...
あまり少なすぎるのも...

エクシーガよりインプ、レガがランク外はまずいでしょ。
こうして見るとヴィッツ、フィットクラスがスバルのラインナップにないのは痛い。

よく3000台も売れたなｗ　よかったよかったｗｗｗ
BHEC糊の俺は正直欲しい...


ﾊﾟﾄﾞﾙはあってもなくてもいいから、
5AT + 2.5L + SI-DRIVE のﾚｷﾞｭﾗｰ仕様で300ﾏｿ・・・まぁ出ないよな('A`)

モデル末期とはいえ、レガが30位以内に入らないというのは
そう多くはない事態。危惧していた通り、レガの客層が相当数
エクで手を打ってしまった可能性は否定できない。

>>432
SGフォレ乗りの俺も欲しい。
長距離用に使えるクルコンが欲しいので、とりあえずEyesightが
のるまで我慢する。レーザーでも良いけど、どうせならEyesightを
乗っけてくれると良いんだけどな。

出るまでの繋ぎに、熟成され尽くしたアウトバックを買おうか思案中…。

>>434
> 出るまでの繋ぎに、熟成され尽くしたアウトバックを買おうか思案中…。

子供のことさえ考えなければ、今のｱｳﾄﾊﾞｯｸは欲しいｗ
つかBP型はｽﾊﾞﾙ史上最高ﾚﾍﾞﾙのいい車になってるしなｗｗｗ
ただﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄあると人乗れないんだよなぁ........('A`)


月販目標2.3K台なんだから、別に受注縮小という訳じゃないだろ。
あと一年ぐらいは常時2K+-ぐらいは売れるんじゃね
どんなにｽﾀｲﾙやﾊﾟｯｹｰｼﾞが良くても、なんちゃって4WDには乗れない。
西日本でどれだけﾆｰｽﾞがあるかわからんが、
ｶﾞｲｼｭﾂだが、道路が凍結する地域では本当に重要な問題なんだYO

やはり他社からの乗り換えよりスバル同士の乗り換えが多かったようだな。
新レガでたらまったくjうれなくなるんじゃないか。

こんだけポジティブキャンペーンやっても発売まもなく3000台しか売れないなんて・・・ｗ

雑誌を見てて気づいたのだがホンダのフリードはホイールベースが10mmしか違わない
んだな。
それと後から発売のマツダのビアンテの方が売れてるんだ。

後発に負けるスバル。これがエクシーガ「登録」台数のピークであった。

>>438
ミニバンだから売れるんだよ。そんなこともわからないのかね。

ん?エクシーガもミニバンじゃないの?

スバル自身もミニバンとは言ってないはず

まずバンがあって、それより一回り小さいのがミニバンだろ。
その系譜にないならミニバンじゃないな。

>>438
それがね、ビアンテ、非常に苦戦してるんだよ・・・
発売前の予約以来よろしくないんだ・・・
覆面広告の成せる業だった。
顔の好き嫌いがあると思うけど、クルマの出来からいうと、
もっと売れていいんだけど・・・
試乗してごらん。いい出来なんだよ。

エクは善戦していると思うよ。

>>438
言い忘れた。
フリードについては、エクとホイールベースがいくら違おうと、ここで
いちいち言う必要ないよね。
大雑把に言って、レガシィとフィットを比較するようなもんだ。

>>443
マツダなんてラインナップ絞り込んでる割には３列シート車出しすぎ。
CX-９以外価格帯もバッティングしてるし、一体何考えてビアンテなんて出したんだか。、

ビアンテって実質ボンゴの後継だろ？
１BOXタイプミニバンはマツダにこれしかないから力を入れているんだろう。

ところでエクシーガなんだけど、スピードメーターの表示速度とDOPのナビに表示される
速度に5km/ｈ位違いがあるんだけど、みんなのはどう？ちなみにメーカーはクラリオン。
それとアペックスのＲＳＭ付けてるんだが、そちらも同じようにスピードメーターより
速度が遅く表示される。

スバルのスピードメーターって実際の速度より少し速めに表示されるんじゃなかった？

>>447
スバルに限らずどのメーカーもそのように設定してますよ。

>>447
このメーター前に乗ってたレガシィにも付けてたんだけど、その時は殆どズレは
無かったんだよ。だからどうなんだろうかと思ってね。

まあ、車が走らない訳じゃないからあまり気にしないが。

>>444
単純にホイールベースが殆ど同じだから室内長も殆ど同じかな？と思っただけ。

>>446
スバルにも７人乗りはこれしか無いから力入れてると思うが。

ねえＳＴＩからエクシーガに換えたお方。


一言言いたい！！！！



ありがとう♪　煩いのが静かに♪



・・・・・・・・・・・・・・・・・マフラーは変えないでね　♪

>>444
言い忘れたけど現行のスバル駆動系レイアウトでは絶対に真似できない芸当だな。
逆に考えるとエクシーガも横置きレイアウトを採用すれば同じ車体寸法でもっと
室内長を長くできたと思う。

sti

なんか販売台数が出てから急に静かになったな。
何だかんだ言ってたスバヲタはスバル社員の宣伝部隊だったのかな？

全員がそうじゃないだろうけど、あからさまなのも居たねえ

逆に思ったより売れてて安心したよ

2代目が出せるくらいには売れて貰わんと次に買い換える車が無くなるから
それなりに売れて欲しいね。

>>449
ナビの学習は済んでる？

今日近所のレンタカーのエクシーガ目撃した。
こんど借りてみよ

>>458
済んでます

交通警察24時でレガシィがズタボロでも運転手は生きてた
SUBARUじゃなかったら死んでたな

>>452
水平対向横置き？
ここじゃなくて、どっかよそで言ってみるべきじゃない？
悪く言ってるわけじゃないよ。

>>461
まったくおっしゃる通り。

あれを見て、世界と日本で同時に評価された世界最高の安全性能は

真実であると確信しましたな。

世界の７不思議 2008年7月 新車乗用車販売台数ランキング？？？？？
１ フィット ホンダ 16,293 223.7→→→→→→これは納得。
２ カローラ トヨタ 14,546 126.0？？？？？？
３ ヴィッツ 〃 13,563 138.4→→→→→→これは納得。
４ フリード ホンダ 8,948 (20-5)→→→→→→これは納得。 　 　
５ ヴォクシー トヨタ 7,772 113.4？？？？？？？ 　 　
６ セレナ 日産 7,128 104.6→→→→→→これは納得。
７ プリウス トヨタ 7,058 158.0→→→→→→これは納得。
８ パッソ 〃 6,873 104.3？？？？？？？？
９ ティーダ 日産 6,501 131.9？？？？？？？？
１０ クラウン トヨタ 6,431 148.1？？？？？？？？？？？？？？
１１ デミオ マツダ 6,366 89.8→→→→→→これは納得。
１２ ノア トヨタ 6,005 106.1→→→→→→これは納得。
１３ ヴェルファイア 〃 5,851 (20-4)？？？？？？？？？？？ 　 　
１４ ノート 日産 5,839 135.9？？？？？？？？？？？
１５ エスティマ トヨタ 5,657 78.3？？？？？？？？？？？
１６ スイフト スズキ 5,189 118.3→→→→→→これは納得。
１７ ラクティス トヨタ 4,999 106.6？？？？？？？
１８ アルファード 〃 4,821 101.3→→→→→→これは納得。
１９ マーチ 日産 4,685 102.8→→→→→→これは納得。
２０ ビアンテ マツダ 3,860 (20-6)→→→→→→これは納得。
２１ キューブ 日産 3,852 97.7→→→→→→これは納得。
２２ ウィッシュ トヨタ 3,776 73.6？？？？？？？？？？
２３ マークＸ 〃 3,642 121.9？？？？？？？？？？
２４ シエンタ 〃 3,565 120.4？？？？？？？？？？
２５ ストリーム ホンダ 3,509 63.1→→→→→→これは納得。
２６ ステップワゴン 〃 3,398 66.4→→→→→→これは納得。
２７ エクシーガ 富士重工 3,145 (20-5)→→→→→→数が一桁少ない。
２８ ポルテ トヨタ 3,094 81.5→→→→→→数が一桁少ない。
２９ ティアナ 日産 2,952 344.5→→→→→→数が一桁少ない。
３０ アイシス トヨタ 2,915 83.0→→→→→→これは納得。

>>461
レガシィじゃなければ行き過ぎて事故らなかった。

まあ、少なくともボディが真っ二つに割れたハリアーだの、

横転してルーフから投げ出されたエスティマだの

レジアスだのには成らずに済んだわけだ。

おいおい、フォレスターさえ30位以内にランキング入りしていれば、
大丈夫だろ。


あれ…？

燃費がリッター5km,いかねー。
近所の店までの往復位にしかつかってないけど。
瞬間燃費見てると、レガBP2.0iに比べて、発進時の
燃費がやたら悪いような気がする・・・

↑あ、GTです

>>468
近場回りに向いてる車じゃないし
レガシィより重いんだからそりゃ燃費も悪くなるだろうよ

土曜日にGTの紫、納車連絡ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
１月半待ったよﾏﾏﾝ｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡

これでも見て和め
ttp://www.subaru.jp/exiga/

>>461

BGだろあれＢＰなら即死だったよ

富士重工株　爆上げ

ナスビ色いいなぁ〜
あの色一番好きかもw

平日でも試乗してる奥さんとか見かけるようになったね。いよいよ評判が定着してきたようだ。
まあエクシーガの超絶対的究極の最高さを考えると当然といえば当然なのだがね。

紫ってカタログ通りの色調なんだろうか？
唯一実車見た事ないから知りたい。

軽自動車っぽいと嫌だな

ヌバルの塗装は薄いな。
表面的な所は後回しなのは分かるけど。

>>478
>ヌバルの塗装は薄いな。

根拠を挙げよ

10年前の先代レガシィの話じゃないの？塗装の件
飛び石とかで剥がれるとかそんな事聞いた事がある。

＞＞４７９
薄いって言うか塗装が剥がれやすい。
高速とかで飛び石が当たると、他車はボディが小さく凹んでも塗装はそのままだけど、スバルは同じような凹みで塗装が飛んじゃう。
自分で洗車する人はみんな分かってるんじゃね？

昔、昭和５５年式のスプリンター乗ってたけど、ボンネットやルーフ
（要するに直射日光やエンジンで熱くなる個所）の塗装がことごとく
はがれて、カッパと呼ばれてたよ。
昔の車の塗装はひどかった。
ちなみにそいつはナンバープレートの緑色まで取れていたよ。
スバルの需要は北国が多いので、融雪剤による錆対策とかもよくなされ
ているし、塗装はしっかりしていると思うけど。
昔の話じゃないかな？

>>482
昔の車の塗装がひどいというより
昭和50年代のトヨタの塗装が酷過ぎただけだよ。
でもちょっと前まではスバルの塗装は他メーカーより明らかに弱かったな
今はどうなんだろ？

スバルの塗装品質はいいよ。塗装も厚い。
しかも鉄板もさびにくい。
これは雪道や塩カルだらけの高速で多く使われる事を想定されてるし
運命づけられているスバルだからこそなんだけどね。

塗装って厚塗りすると物理的な力に弱くなるんじゃね？

社外ナビつけた人に聞きたいんですけど、社外ナビのマイクを純正HDDナビ
と同じ位置（メータの横の三角スペース）につけた人いますか？
オーディオレスでも部品注文すればできそうな気がするのですが。

そう、かえって厚いので石が当たったときなんかは剥がれたようになるみたいだよ。
だからといって薄いとそもそも本来の目的である鉄板の保護のための塗装の性能が薄れてしまうし、
やはり塗装は厚いにこしたことはないだろうね。
最近は塗装の強度も高いんじゃなかろうか。

最近は、環境配慮型の塗料で塗装自体は弱くなってると思うよ。

最近の鉄板は塗装しなくても錆びないらしいジャン

塗料に鉛は現在は使用が禁止されてる

水性塗料なんだとさ
ttp://www.protoolshop.net/yomoyama/waterborn.htm

駄目とは言わんが、耐久性に優れてるか？って言われるとね〜

エクシーガ売れてませんな。
１０月あたりに特別仕様車出そう。

Wrc Uddeholm Swedish Rally 2008 (Sweden)
ttp://www.dailymotion.com/video/x4cf27_wrc-uddeholm-swedish-rally-2008-swe_auto

Petter Solberg OnboardRally Sweden 2008
ttp://www.dailymotion.com/video/x4bn3c_petter-solberg-onboardrally-sweden_sport

スバルってはっきりいって男カーだと思うんだよ。
ドイツ語やフランス語に例えれば男性形というやつだわな。

女性向けの車を売り出せば、シェアは簡単にアップするんだよ。

レガシイベースで。昔インプレッサにリトナってあったろ。

あの方向性だろな、名前まで含めて。
家庭のお母さんや、通勤ＯＬ、通勤パートオバチャン
を取り込むんだよ。

むしろカサブランカを

エクシーガって、なんでルーフレールが無いんだろ。あのデカイガラスルーフのせい？
キャリアつけるのにドアのところで挟み込むヤツしかないのかな？
ドアに隙間があると、風とか音とかうるさくないかいな？

エクシーガは固定客がいないのでほかのミニバンと違っていきなり数は出ないよ。
それよりクチコミですばらしさが広がっているみたい。
スバル車としては珍しく奥様方にも評判がよくてじわじわと売れそう。

STIVer出たら即買おうかと思ってんだけど、いつ頃出そう？

>>459

どこの何という店ですか？？

>>497
家族連れで見に来る客は多くなったそうだが売れているかというと
そうでも無さそうに感じる。

>>494
リトナはぜんぜん売れなくて消滅したじゃん。

>>497
それは数少ない珍しいケースだろうね。
ウチの奥さんはエクシーガは室内が狭いので対象外。
3列目を収納して2列目を目一杯に後方へスライドさせると子供たちは大喜び。
子供たちの足が前席に当たらず靴の汚れもつかない。
そうするとオーバーヘットモニターも無理なく見ることができる。
ウォークスルーもバックを置いたりといろいろ利用できる。
やはりリア専用エアコンで他社ミニバンに決定した。

スバルの発表した受注数や先月の販売数からしたら、８月２０００台、９月以降１５００台で推移、ってのがリアルな数字だな。
レガシイがデビューしたら１０００台越えは難しそうだ。

インプやフォレスターなんかスバルとしちゃ新しいモデルなのにもうアレだし。

つか販売台数に関しては
スライドドアで無い時点で
もうイバラの道を行く事を覚悟してたワケだから
こんなモンでしょ、というのが率直な感想。

あと１，２ヶ月、月間目標台数クリア出来れば大健闘でしょ。
過剰な期待は禁物。

6月 1,423
5月 1,492
4月 1,555
3月 5,107(25)
2月 3,259(28)
2008年
1月 2,111
2007年合計 12,550
12月 1,646 12月25日フォレスターがフルモデルチェンジ
（月間目標販売台数発表：2000台）

フォレスターはこんなかんじだった
それに比べるとエクシーガは好調とも言える
とくにガソリン高，不景気の逆風の中では健闘している
もう少し値引きが拡大すると変わるかもしれない

いまの値引きだと１ランク上の車が買えてしまう

インプレッサはこんな感じ

6月 1,801
5月 1,567
4月 1,216
3月 4,480(28)
2月 2,588
2008年
1月 1,729
2007年合計 34,013(29)
12月 2,616(21)
11月 5,371
10月 3,823 10月24日インプレッサWRX STIを発売

（月間目標販売台数：450台）

9月 3,426(26)
8月 1,823
7月 5,143
6月 3,576 6月5日インプレッサをフルモデルチェンジ
（月間目標販売台数：2,500台）


これよりも高い数で推移すれば上出来かもしれん

わたしはオデを待たず，エスティマ，MPV，デリカよりもいいと思ってエクシーガを
買ったので，公平な視点とも言えないが
いい内容の車だと思うけどね

新型オデはどうせなんちゃって4駆で使いものにならないのはわかりきってるわけだし

連投すまん
ウィッシュ，ストリーム，プレマシーあたりと比べて，そちらを選ぶ
理由がわからん
わたし的にはありえないんだけど

>>506
・３列目シートはあったらあったでいいが、殆ど非常用。
・取り回しやら自宅の駐車スペースを考えたら車の全長は短いほうがいい、4.7ｍ越えるようなクルマはいらん。

ならエクシーガでなくそっち方面になるな。

MSN産経ニュース

ダイハツと富士重が健闘　大手自動車８社の４〜６月期
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080807/biz0808072059013-n1.htm

WRC 2008 Rnd9 - 7 of 9 Neste Oil Rally Finland
ttp://www.youtube.com/watch?v=XEifikm9lRA

>>496
ルーフのモールを外すとキャリア引っかけるためのフックがあるそうだ。
インプレッサも同じだった。
モール外すのにちょっとコツがいるけど、慣れればキャリア脱着に１時間かからない程度。

CAR ECSTACIAって番組で、清水和夫がエクシーガの試乗インプレで、スバルのパワステをべた褒めしてるな。クラウンなども超える国産では一番だと

清水和夫ってもう終わってるな。
評論家を気取るならスバルの良い所ばかりでなく悪い所も挙げてもらいたい。
でもスバルの車の良い所を過剰に褒めるので、それ以外はダメなんだなと
分かり易いけどね。
もしかしたら、この人は評論家なの？

エクシーガ買ったひと、慣らし運転てしてるのか？
しなきゃダメっていう意見と、しなくてもイイって意見が
あるんだけど、どっちだろう？
個人的には手間だからしなくてもいいかと思うんだけど。

>>513
ディーラーいわく、慣らしは1000キロ程度で十分との事。昔とは違い部品の精度も上がってるし、1000キロ走って最初のオイル交換すれば、あとは通常の使用でいいらしい。

大体そんなモンでしょ、慣らしの距離は。
俺も1000�`走って、オイルとフィルター交換した。

今まで3000ｒｐｍまでしか回さなかったけど、もうそんな縛りは気にしなくていい。

1000キロだけでも慣らししたほうがいいんだな。
常識で考えても初期のアタリはとったほうがいいんだろうし。
納車されたら1000キロは慣らしするよ。ありがとう。

低回転だけでソロソロ走るのを慣らしと思ってるやついないよな？

清水和夫は以前雑誌のコラムで
スバルは水平対向をやめるべきだっていってたな。
水平対向をやめたからといってスバルらしい車作りができなくなる
というわけではないといってた。
カーエクスタシアは提供がスバルだからあれのスバル車の扱いは
プロモーションビデオみたいなもんだね。

清水和夫はプロ野球選手が現役引退後、その球団に残って広報担当やってるようなもんだろ。
自動車評論家とはちょっと立場が違う。

露骨なスバルとドイツ車贔屓がひどい極悪だけど、何だかんだ言っても清水和夫が好きだ

>>517
「慣らし」については必要論、不要論、やり方についても様々だもんな。俺は慣らしは必要だと思う。
君の考えを書いてみて

いや、冷静に評価しても清水和夫はかなりまともだと思う。

徳大寺先生がなぜ、三菱をあんだけ嫌うのかは分からんけども。

>>498
サンタが････

三菱はお金包まないからでしょ>>特大痔

おいは、仲谷やな。

欧州IMPREZA でニュル周辺をドライブ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=4srA5ZvyjxI

副変速機付きＭＴのシフトの早業

そういやディーラーで、今のターボは性能上がってるから
ターボタイマーとか要らないし全開からいきなりエンジン止めても
大丈夫って聞いたんだけど本当なのか？

>>527
ターボタイマーを使う理由をきちんと解っていれば、
どんなにタービンの性能が良くなってもタイマー不要なんて発言は出ないと思う。

営業はテキトーばっかりだから
メカニックと仲良くなった方がいい

>>527
ターボ乗ったこと無いが必要なら当然説明書に書いてあるんじゃない？

（運転者の遵守事項）
第71条　車両等の運転者は、次に掲げる事項を守らなければならない。

5．車両等を離れるときは、その原動機を止め、完全にブレーキをかける等当該車両等が停止の状態を保つため必要な措置を講ずること。

ターボタイマーに任せて車を降りるのは違反のようです。

ＢＧ、ＳＧとターボ乗り継いできたが、急な坂道、長距離走行後はエンジン切る前に１分程度アイドリングして下さいと説明書や運転席のバイザーに書いてあったはず。
ターボの性能が上がっても少しはアイドリングはしたほうがいいと思う。
今週末はお盆前の土日なんで納車が多いみたいだね。

>>530
BE5の説明書に高速運転などの後では1分程のアフターアイドルをするようにって記述があるわけだが

ＢＥ５Ｃの取説内のアフターアイドルの記述
ttp://www.uploda.org/uporg1596969.jpg.html
同慣らし運転についての記述
ttp://www.uploda.org/uporg1596971.jpg.html
パスはどちらもBE5C

アホばかりだなｗタービンの軸は何万回転も回ってるし、その潤滑冷却は、エンジンオイルが担っているんだぜ！ターボタイマーでオートにしてれば、適切なアフターアイドリングをしてくれるわな。

上の説明だと消化不良となるかと思いますので、簡単に説明します。

タービンは廻せば廻すほど発熱します。それこそサーキット走行した後など真っ赤になってます。
その状態でエンジンを止める＝オイルの循環を止めると、タービンの軸に触れているオイルも流れなくなり
熱によりオイルが軸に固着（焦げ付く）します。

１度や２度ではまず影響は出ませんが、長期に渡り固着が蓄積されるとそれが負荷となりレスポンスの悪化や、
酷くなると軸の偏芯がぶれる事により羽根が正常に廻らなくなり、最悪はタービン破損となります。

ターボタイマーはアイドリングをすることによって、タービンがある程度冷めるまでオイルを循環させるのが目的です。
だからどんなにタービンの性能が良くなってもオイルの固着は避けられませんので、必要となります。
（今後、タービン自体のメカニズムが変わったり、全く固着しない様なオイルが出て来れば話は変わりますが・・）

燃費などを気にしてブーストを殆ど掛けない様な乗り方なら、タービンもそれ程発熱してませんので、
直ぐに止めても問題ありませんし、全開後でも１度や２度でどうこうなるものでもないので、
普通の乗り方なら乗り換えまでに致命的な症状にはそうはならないのでは？と個人的には思います。

高速や山道などを走った時だけ、数分アイドリングすれば良いのでは？

>>528>>536
皆様詳しい説明どうもアリガトウございます
やっぱりまったくアイドリングしないというのは問題ありそうですね

エクシーガ･･･普通にいい車なんだけど、値引きの渋さとOPの抱き合わせで
買う気が萎えて困る
革シートと純正ナビは分けさせてくれ･･･

皮シートと純正ナビがセットとか終わってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺がインプレッサ買うときに競合に使ったマツダもアホだったがスバルも相当なもんだね

今は抱き合わせのような形が多いけど、もっと売れてくれば間違いなくセットの組み合わせの自由度は増えると思うよ。新工場建設も進むだろうしスバルはこれからだろうね。

>>537
値引きは交渉次第だよ。自分は３回目の交渉で値引き２３万、下取１５万アップ、モニター落選５万円チケットの計４３万値引きだったよ。
オデッセイを競合させるといいよ。それでも値引き渋いなら「１０月の新型オデッセイまで待つ」っていうと態度が変わる。
抱き合わせオプションはどうにもならないけど

ターボのアフターアイドルの話はいろいろ言われているけど、
それをやらなかったのが原因で壊れたなんて話は実際聞いたことが無い。
むしろオイル管理が悪くてタービン壊す方が圧倒的に多い。

清水和夫のインプレはわかりやすくていい

つまりレガシイのプラットフォームをベースに
アルファードやハイエースをつくれば良いという結論が
見えてくるわな。

>>537
長時間フルブースト全開走行後にフルブレーキ踏んで即エンジン切るならともかく、
駐車スペースに入れてシートベルト外している時間あれば十分。普通にエンジン切れば
いいよ。アフターアイドルなんてガソリンの無駄。ターボタイマー代もね。

確かにアフターアイドリングなんてそんなに長く
やる必要は無いな！
昔のワゴンＲターボとかよく白煙出てんの見たがな…
今はほぼ茄子だね
エクシーガの燃費計＝ブースト（負圧計）で桶？？
グリーンゾーンが負圧でブラックゾーンが正圧…
違うかな？？オーナー教えて

>>538>>540
シートとナビ、連動してる訳でもないのにイミフですよねｗ
やっぱりOP設定である以上分けるのは無理かな〜

値引き交渉3回目ぐらいですが、オデッセイ（現行、新型）絡めても
8〜10万＋OPで3万ぐらいと渋々ですね
静岡はやる気が無いのかもしれない
噂に出てた10月頃の特別仕様車待ってみようかな･･･出る保障は無いけどｗ

>>541>>544>>545
長距離や山走る以外ならオイル交換とかサボらなきゃ
普通の使用状況でも良さそうですね

>>546
お前さんも静岡かｗ
俺も静岡なんで値引き交渉では苦労したよ・・・
実際エクシーガは新車種って事もあって、かなり渋くはしてってさ
どうしても安く買いたいなら神奈川で見積とって東京にもってくのがいいようだ

>>546 547
静岡は値引き厳しいんだね。自分も最初は８万値引きだったけど、その後、「エクシーガが絶対欲しい」って言わず「安くなるなら買ってもいいんだけど」みたいな態度取り続けたら最終的に２０万まで拡大出来たからね。
５０万プレゼントには応募した？外れても５万円分のクーポンになるから。
抱き合わせオプションは、オプション毎に生産ラインが別れてるみたいで仕方ないんだと。

純正とはいえナビくらいディーラーで取り付けできないの？

>>546
弱小会社ゆえ生産ラインが古いので、OPの抱き合わせをしないと
生産コスト高くなるんですよ・・・

でもそんな簡単な事で商機を逃しているのも事実な様な気がするんだが

対応することで全車の値段が上がっちゃったらしょうがないし、
それなりにがんばっているんでしょう・・・

どうせ車の値段は北京オリンピック後、大なり小なり上がる
上がるならユーザーの希望を汲む方向の値上げなら文句ないが…
トヨタ日産みたいにトンチンカンな方向で値段吊り上げるなら小回りの
利く筈の中小企業とはいえず、ちょっとね…

SUBARUが中小企業？βακαですか？

少しずつエクシーガを見かけるようになってきた。
サファイアブルーが多い気がするが、実際売れている色って白だっけ？

全体でまだ１万台も登録されてない車を見かけるって凄い確率だぞ。

ターボタイマー付ける付けないは自己責任で！なんの根拠もない事は書かない！

オイル管理との兼ね合いもあるしな。ただ全開したらタービンは真っ赤になる程回ってる事を忘れるな。
段々劣化する様は人間は感じ取り難いｗ

CAR TOPに実測燃費比較がのっていたけど、GTは燃費悪かった。
アルファードと同程度、フリードの1.5倍くらいガス食い。
やっぱりCVTは燃費に有利なようだ。2.5L CVTを追加してほしい。

排気量の違いは考慮外ですか、そうですか。

>>558
ま、性能考えると仕方ないだろ。
エクシーガにMTを希望します。

>>545

エクシーガの燃費計は負圧計ではないよ。
アイドリング(負圧状態)しててブラックゾーンだからね。

速度と燃料噴射から見てるのかな？
先の信号が赤信号でアクセル抜いて、惰性で走るとしばらくグリーンゾーンだけど
車速が落ちてくるとブラックゾーンに入るよ。

>>558

阪神間町乗り(iモード)で燃費メーター読みで、だいたい9〜12km/L
昨日ガソリン入れたけど、満タン法でもあんまり誤差は無かった。
ちなみにmax燃費は今のところ、12.7km/L

>>558
乗り方が千差万別なので実燃費比較って難しいですよね
恣意的に操作もできるってことです
測りにくいのを良いことにデマが流しやすくなってると思います

ヴェルファイアのcarviewの掲示板に実燃費のスレがあります
やたら良い燃費を自慢する人がいる一方で，街乗り６か７という人が多いようで，
あたりまえですがそれなりに悪いですよ．
車重からいってもエクシーガと比較にならないはずです．

カタログ燃費は，実燃費に近いよう基準改正もあったので，
現在それほどでたらめではなく，
素人のデマよりは，その比較の方がましだと
思うようになりました．

CVTだとカタログ燃費もいいというなら，仕方ないですが，
CVTがカタログ燃費より実燃費でずっといいという根拠があるんですか？

トヨタから雑誌か評論家にカネでも出てるんじゃないの


ところでトゥーランの燃費がいいようだね

？
4ATだか5ATよりＣＶＴが燃費がいいという話ではないの？

まだ1万台も出回っていないと思うが、埼玉で2台(銀、黒)神奈川で1台(サファイア青)見かけた。たぶん試乗車じゃないと思う。

>>555
1日2台くらい見るようになった

>>562
スバルだとＣＶＴとか多段ＡＴに縁が無いから仕方ないね。
マイチェンで同一エンジン搭載車両がＡＴ→ＣＶＴになると、どこのメーカーも１割以上は燃費向上してるよ。

縦置きミッションでCVTはいけますかね？？
かつて日産（NSK)がトロイダルCVTを出したけど、重い（後は値段が高い？）で無くなりましたね。
出た当初は、大トルクに対応できる、次世代のミッションと言われたものですが・・・・。

エンジンが横置きなら他社のようなCVTで出せたのしょうね。

やはりATの多段化が近道ですかね。車体が重くなると突っこまれそうですけど・・・・。

CVTは故障した時高くつくからな…
それにCVT乗るなら、走りとか言うのはあきらめた方がいい
まだ2ペダルの方がマシ臭い
CVT+モーター駆動なら勘弁してもいい

雑誌の比較は同じコースをドライバーを変えながらグルグルまわっていたような．
不正がなければ条件は近いのではないかな．
SIドライブを省燃費モードにして町乗りが6km．
他の車はCVTでNAなんだから、そんなものだろう．
NAモデルで比較すべきと思った．
確かCG誌でもベル，エク，フリードを比較していた

まあ、四駆-ターボ-ATというのは燃費に関しては最凶の方式だからな

それに縦置き、というのが元々走りに冷静な
気持ちよさを求める人にとっては
もちろん人によるが、絶対条件だからな
横置きエンジンを弄って脳がねじ切れる様な
俺、暴走しちゃってるぜ感を求める人も居るが
個人的には校舎の窓ガラス壊して回るガキじゃあるまいし勘弁

>>571
貴殿のガキのような比喩こそ勘弁

i-L 2WDの燃費。ガラスルーフ付 1500kmほど走ったところだけど、思ったよりよい。
２人＋チャイルドシート子供１人、３列目倒して荷物満載、エアコン全開で平均13.6km/lでした。
街乗りだと同じ条件で8〜9km/lというところ。
ちなみに今まで自分以外のエクシーガを見たのは２回だけ・・・。

>573
あ、高速の燃費ね。

>>555
北東北某県の週末ドライバーだが
黒３台、白１台見かけた

もともとスバル車が多い地域ですが

>>555
３週間くらい前に高速のSAで自分のエクシーガを止めてたら
別のエクシーガが入ってきた。
相手のドライバーさんと目が合ったがお互い珍しい
物を見たような顔してた。

>>545
マニュアルには
「トリップメータをリセットしてからの平均燃費と瞬間燃費の差
を表示します。平均燃費より瞬間燃費が良い場合は＋側
悪い場合は−側を表示します」
って書いてあります。

545です
サンクス…やはりブースト圧ではないっすね(^-^;
そんな漏れも黒ＧＴ納車待ち…
車業界売れてないって言われてて家の近所の駐車場には
フリードにビアンテがあるよ
楽しみだ〜

>>576
そこで「スバルサイン」を交わせるようになれば一人前のスバルファンだ。

スバルサインって何？
一昔ツーリング中のバイク乗り同士がピースしあっていたようなモン？

チンコ見せ合うこと？

CMでエビちゃんがやってるのがスバルサインだよ
星を出せるようになるまで練習しる

以前こんな話を耳にしました。

昭和３０年代、４輪ですが「スバル３６０」を乗っている同志がすれ違いざまに
右手を上げて挨拶を交わす。
結構有名だったらしく「スバルサイン」と呼ばれていたそうです。
スバルは当時(今もですが)結構こだわった方に好かれていたようで、
その仲間意識から自然とこんな挨拶が広がったとのことで。

趣味で乗り物を持つという共通点。一人で走っていても仲間。

遠乗りバイカーがやってるね。

トラックの運転手がやってるやつだろ？これだからスバル車乗りは、、

燃費比較はホリデーオートだろ。
ギャランの2Lターボ AWD 6速ツインクラッチSST 240PSよりも実燃費が悪い。
カタログ燃費との差が大きかったのはスバル。
スバルのカタログ燃費は実燃費と近いのではなかったか。

MSN　エムエスエヌ　The Microsoft Network

実燃費ランキング- MSN 自動車　　
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

今日　スーパーの駐車場ではじめてみたよ。　ドライバーなんか地震なさげだった。
ナンデ買ったんだろう・・

ガンバレー

スバルのカタログ燃費は実燃費と近いよ。
７人乗りミニバンの中では最もいいよ。

昨日、福岡のSAでGTの紫を停めて店内へ。
戻ってきたら隣りに同じ色のオデがw
絶対わざとに違いない。

悔しかったのか、憧れの気持ちか
側に寄りたかったのでしょう

そういうのを自意識過剰って言うんだよ。

対トヨタにしても対オデッセイにしても、スバル側は過剰に意識するが、
向こうはなーんも気にしてない。
トヨタ車ユーザーのほとんどはスバル出資なんか知らないだろうし。

>>579
買い換えることもできずにオンボロ初期型レガシィに乗ってるおっさんですか？

レガシィは初期型、２代目までが本物。

トナラーｗ

カタログ燃費はいろいろと規準があるだろ
これは意味あるわな

他方で，実燃費ってなんだよ
何種類でもありえるわけだろ
街乗り向き，高速向きなど，どれかのタイプに有利なように操作可能だろ
意味ないべ

そうでないなら測った規準を示して欲しいもんだ

うるせー馬鹿

携帯のレスは相変わらず程度低いな

docomo規制解除になったからか？

>>573　高速道路の燃費とはいえ２人＋チャイルドシート子供１人、３列目倒して荷物満載、
エアコン全開で平均13.6km/lはすごい燃費がいいとおもう。
7人乗りのフルサイズミニバンだからな。ほんとにすごい。

ミニバンのフルサイズって、その規格を教えて欲しい。

フロントグリル変えたフェイス、最初は野暮ったく見えてたけど
エアロと組み合わせた写真見てたらだんだんかっこよく見えてきた
購入検討中ってのはとことん迷うな

今乗ってるインプ（丸目2ℓ・NA・AT）が高速駆使しても10k/ℓしか出ない･･･
それに比べたら平均13.6km/ℓなんて超燃費だよｗ

しかし、エクに対応したマフラーて出た？

>>604
コラゾンから３種類発売予定。

本日、ＧＴ納車。簡単なレポを。最初はＩモードで走ったけど、街乗りで頻繁に加速、減速をする場面ではもたつきを感じる。インプの1500NAエンジンのような感じかな。
Ｓモードでは、もたつきは無く流れに乗って気持ちよく走れる。Ｓ＃は、まだ試してない。Ｉモードは燃費がいいらしいが、個人的にはＩモードは物足りず、かえってアクセルを踏み込み燃費が悪くなる気がする。
街乗りではＳモードで走ったほうが燃費がいいかも。エコランも大事だが流れを乱すわけにはいかないし。
室内の静粛性は前車のフォレとは比べ物にならないほど静か。エンジン音が室内ではあまり聞こえない。車内での会話が楽になった。
スカイ空調も外は３４度まで気温あがったが最後部席でも特に問題なかった。ガラスルーフついてたら違うかも。
全体的には満足。ただ一つ不満をあげるとすれば、ボンネット開閉する時、メッキパーツに指紋がべったり付く事位かな。

あ

純正ナビの入力端子にチューナー繋ぐと運転中でもＴＶが見れる？

>>605
ボンネットを閉めるときの気持ちスゲー解る。
自分も気になった。今はボンネットの凸になってる所を
押さえるようにしている。

>>608
押す所変えればいいですね。自分のはグリル周辺は指紋だらけorz
エクシーガの説明書、細かい事まで詳しく書いてるね。ランプ類の交換の仕方とか。びっくりした。
エクシーガオーナーさんに質問ですが、２列目のアームレスト、使おうとしてもフワフワした状態で固定出来ないですよね？リクライニングの角度によってアームレストの角度も変わるし。

固定できないね、確かに。

まぁ、俺は前席しか座らないから関係ないが。

MOPのG-BOOKって駐車場ガイダンス出来るんだよね？
トレッサ行った時、何も無かったような・・・・。

>>605
>>608
>>609
漂白剤で洗えばキレイになるかも

テスト

え、２列目のアームレスト固定できないのか
ドリンクホルダー付いてるのにリクライニングしたら一緒に動くとか
それじゃ使えないじゃん･･･

冬は参列目寒くて他界しますか？

http://c.2ch.net/test/-/kankon/1218462711/i

>>616
↑変な物貼るんじゃねぇよ
氏ね変態

>>609　粋なオーナーはおもむろにクロスを取り出し、スッとメッキ部分の油脂をふき取り、ひとり「フッ」っと笑みを浮かべるものだがね。

、

ボンネットは押さえて閉めない！上から落す！これ基本な！

>>620
エクシーガの実車を知らないヤツがえらそうに・・・
押さえなきゃ閉められないっつうの

そういえば、俺まだボンネット開けたことない。。。

>>618 本当に粋なヤツだなあ。

>>621
激しく同意。オーナーしかわからない悩みだよね。

>>620
知ったかぶり中坊乙。ディーラー行くか本見て勉強しろ。

ダンパー入ってるので押さえないと閉まりません！

何か最近エンジンかけるとサイドミラーが開閉する音がするんだが・・・。

せめてミラー格納スイッチの所くらい照明つけて貰いたかった。
夜クルマに乗るとき分かりづらくって仕方ない。

分かりずらいというか分からない。

なんとか手の感覚で場所覚えた。

今日先行予約特典が届いた。
化粧箱にもエクシーガのロゴが入ってるから
捨てられないじゃん。こうして余計な物が
増えるんだよな。

そもそもエビちゃんとスバルはミスマッチのような気がする。
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/thanksday08/

えびちゃんも落ち目だし必死なんだとさ・・・

サンクスバル

ヨンクスバル

今日、エクで初ドライブ行ってきた。平坦な所はＩモードで問題ないが、坂道は厳しかった。Ｓモードが調度いいと思う。
しかし燃費計見てると、加速時はガソリン喰ってるなぁって思う。逆に下り坂でアクセル踏んでないと50km/Lって表示出るけど本当かな。

IMPREZA x anan インプレッサと出かけよう
ttp://www.subaru.jp/impreza/anan/#vol2

こないだスバルのお店にいってきたんだけど
紅のGHがカコヨスだった。

>>635
50km/lは燃料カットが働いているときだと思えばいい。
実際に50km行けるかどうかは知らん。

踏んでないって事は惰性って事だから
慣性の続く限り無限にいけるだろう

街中で出会わないんだが　地元では俺が逆に
初ｴｸｼｰｶﾞってことか？　ホワイトボデイに
ヘッドライトのブルーのラインは意外とかっこいい

非常にこの車興味あるのだが燃費と�A,�B列目の空調が気になる！

実際はどうだ？ちなみにGT購入予定

暑いよ〜ツインエアコンには勝てないわなＷ

やっぱり暑いのか-

エアコンがんがんでも我慢出来ない事って事？

いちど家族で試乗して�B列目の快適さを聞いてみるよ！

この車のコンパクトさとスタイル値段に惚れるんだけどなぁ

>>642
炎天下に1時間ほど晒してあった試乗車で体験すればよくわかる。
明らかに暑い、というか熱い！

>>641　おまいはユーザーではなかろうに。

本当の地獄は冬だろ

>>643そうしてみるよ！

>>644だから何？

>>644カキコミ間違えた！

ｽﾏｿm(__)m

エクシーガ、本当にこのクルマの出来はいいね。
ミニバンとしての機能が本当に優れてる。
燃費もいいし、特に高速走行しても安定感がある。
ディーラーも混んでるみたいだしクチコミでかなりよさが広まってるみたい。
このお盆休みは優位性を感じるユーザーがほとんどだろう。

高級リゾート地に乗り込んでも所帯じみたところがないから
ＢＭＷやベンツの隣に停まっても見劣りしないどころか
逆にＢＭＷやベンツユーザーから羨望の視線を感じるくらいだよ。
プレミアムメーカー・スバルの渾身の力作だ。

>>642　スカイ空調はかなり合理的で効きますよ。
天井裏かんかん照りのダクト内通すより
直接吹いちゃったほうが合理的。

室内の高さを高くできるから圧迫感もないし、こっちのほうがいいだろう。
欧州車やオーリスとか本気で欧州で売るようなクルマも
スカイ空調だよね。

>>649
あ、俺も最近、大汗かいて某最新ミニバンのった時
二列目のダクトと三列目のダクトの吹き出し口をさ
全部、自分に向けたんだけどさ
ちっとも効かね〜
結局運転席からの強力エアコンで体をさました頃に効き出した
何なのかね？あれ

>>649そなんだぁ-(･ε･)

実は二年前に現行のエスティマ乗ってたんだけど事故ッて廃車してね！今�G年落ちのオデッセイ乗ってるんだけどスタイルがいまいち自分が好かなくて････

この車のセダン感覚の腰高感とスタイル,値段,�B列シートに惚れこんだよ！

さらばトヨタ店かな！

>>651 そうだよね、いま1BOXのでかいミニバンを除くと
なんとなくステーションワゴン回帰といった現象が
おきてるからなあ。燃費もいいしね。
ミニバンもそんな感じのクルマが多くなってきた。
やっぱりクルマが走る機能を犠牲にしちゃいけないよね。

エクシーガはまさにそこのところを突いてるよね。
本当にこのクルマ軽いし、３列目までしっかり大人が乗れて、
しかもクルマとしてのパフォーマンスが高い。
ある意味完璧だと思う。
欧州イタリアのアウトストラーダやスイスのアルプス越え、
ドイツのアウトバーン、アメリカのデスバレーでも安心して使えそう。
北海道や東北の積雪地帯でも本当に安心だね。

今、北米やヨーロッパで、再びステーションワゴンが見直されている。

http://www.goo-net.com/used/toku/022/index.html

とくに世界最大のアメリカ市場では、ミニバンそしてＳＵＶブームによって絶滅に近い状態まで
追い込まれたにも関わらず、このところラインアップがにわかに増えているようだ。
　この現象には、ユーザー側の原点回帰があると思われる。
みんな一時期ミニバンやＳＵＶにユーティリティを求めたが、最近はよりドライバビリティのある
クルマを求めている。たしかに、後席の人にクルマをほめらえるのはうれしいが、ステアリングを
握って楽しくなるクルマこそ、本来の「乗用車」といえる。

DOP非装着車にナビ横のイルミを組み込まれた方はいらっしゃいますか？
ランプやハーネスの品番を教えていただけると助かります。

NAは多人数だと辛いみたいね。
ターボ買った方がいいよ後悔しなくて。

>>649
欧州車や他社でもリアに専用エアコンのユニットを設置するスペースの無い車は
スカイ空調方式。
スペースがある車はリアエアコン方式。

>>650
どのミニバンに乗ったか知らんが、ウチのはガンガン冷えるけど。
リアも独立して温度設定・風量設定できるのは最高。

よかったねぇ〜

ステーションワゴンとミニバンのクロスオーヴァーは最先端を行ってるんじゃないかな

欧州は日本ほどエアコンは重視されてないのは、みんな知ってるだろ？
スカイ空調＝プレミアムなんて言っているのは、あほw

何だかんだ言っても他社ミニバンからの乗り換えは少なく、乗り換えの大部分
はスバル車から。
お陰で今月は減産、他のスバル車も減産。
同時期に出た他社ミニバンにも負けてるし。
悲しい現実だな。

他社に流れざるを得ない客を引き止められるだけでもマシとは言っていたな、営業は。

スカイ空調って前からラフェスタがやってたよね

ラフェスタの方がステーションワゴンとミニバンのクロスオーバーっぽい？

初代オデッセイと３サイズバッチリ合わしてきても売れてないのは
やっぱり時代の変化なのかな

スカイ空調がプレミアムとか言ってる奴はアホ
BMWやベンツと比べて遜色ないとか言ってる奴も
救いようのないアホだな

ただ、スカイ空調は悪いものでないとは思うけどね
個人の感じ方によるところが大きいんじゃなかろうか

例えば、普段から風を直で当てている人には物足りないが
体に直接当てずに社内を冷やしてる人は気にならないとかね

オレは後者。スカイ空調は特に気にならなかった

>>640
自分もＧＴ乗りだけど、３列目はスカイ空調でも十分だよ。ちなみに九州だけど。ガラスルーフついてると厳しいみたいだけど。
買うならＧＴがいいと思う。NAで４人以上乗ったり坂道だとパワー不足を感じる。ターボでも燃費はほとんど変わらないし。

>661
そうなんだよね　俺自身ももしエクシーガ出てなかったら
他社に泣く泣く流れていたと思う
　ニーズで一時6人乗りが必要な世帯ってたくさんあるから。
いままで、何万人もそうやって流出してきたのを防げるなら
それはそれで効果は大きい　但し箱型ニーズには応えられないから
そこはもう他社に任せるしかない。全ての客層に応えられるメーカー
では元々ないので、得意分野を上手に活かしていけばいいんだと思う
そういう意味ではEXIGA　いいんじゃないかな

そうそう、どんなのでもいいんだよ。
スバルが3列出せば。
デザインがアレとか、空調が悪いとかそういうのどうだっていい。

今日はじめて３列目乗った。
今時期炎天下にクルマ置いたら車内なかなか冷えないだろ？
その状態で３列目は正直地獄。３０分たっても全然冷えない。
空気が入れ替わらないから、暑いってより息苦しい。
でもその状態で１列目は快適、２列目もまあまあ、だったらしいが。
吹き出し口は前だけだから仕方ないかとも思うが。

>>667
せめて最初位窓開けて換気したら？
普通乗用車の狭い車内、吹き出し口の有無でそんなに違わないよ。
家の２階にだってエアコン１部屋１台しかないでしょ。
それに吹き出し口だけ増やしても、そんなに涼しくならないよ。
エアコン自体が２つになるか、出力が大きくならないとねぇ。

>>667
大袈裟だな。どれだけピザってんだよwww　状況がイマイチわからんけど、設定温度を下げて運転席、助手席のドア側の吹き出し口しめてスカイ空調への風量を増やせば３列目でも十分冷える。
それでも冷えないならディーラーにエアコン見てもらうかダイエットするしかないな。

>>663
俺だってスカイ空調自体は否定しないよ。

言いたいのは、ヨーロッパと日本じゃ、気候の違いがあるんだから、
エアコンに求められる性能も異なる。
当然、日本の方が気候は過酷。

それを、「ＢＭＷ・ベンツと同じ空調を採用しているから、プレミアム〜」
と言っている輩がいるのが笑える。

さっき、佐川の宅配便でエクのキーケースとか送られてきた。

個人的には小銭入れが便利そうでグッド。

プレミアムとかそんなのどうでも良いからエアコンが確実に
効いてくれれば問題なし。

最初だけ全開だけど、ちょっとしたら最小でも運転席は充分過ぎるな。
一気に車内冷やせば3列目も割と快適なのは良かった。

>>669

>運転席、助手席のドア側の吹き出し口しめて

なんで前列が犠牲になるんだよ？
炎天下でドア側ったら冷風無しじゃじりじりこねえか？

一般常識は
エンジン始動、
全ウインドウを全開＋エアコン始動
室内にこもった熱が排出されたらウインドウ閉める
でしょ。

やんないと地球環境に悪いよ。

欧州車と同じ方式の空調を採用しているのはなかなか見識があるね。
エクシーガはすばらしいと思う。

>>673
ドア側の吹き出し口を閉めても中央に吹き出し口あるから運転席、助手席は十分冷えるよ。

>>672が書いてるようにエクシーガのエアコンは十分実用的だよ。エアコンの使い方を知らない、ピザデブが騒いでるだけ

エクシーガに対する不満があるオーナーは全て本人に問題あり、ということですね。わかります。
これじゃたとえハンドルがついてなくても絶賛の嵐なきがするｗ

それがこれといった不満がないのがエクシーガのすごいところなんだよ。
乗用車としてよく出来てるどころかハイパフォーマンスだし、
ミニバンとしてもしっかり大人が７人乗れるからね。
Aピラーが視界確保されててとても見やすいし、乗用車のように扱えるから
奥さんでも心配ないし、乗り心地や静粛性がずば抜けてる。
家族から不満が出ないどころかパノラミックルーフやルミネーションが充実していて
楽しい空間を演出できるよね。
しかも衝突安全性はスバルは日本一だから、大事な家族の命を預けるミニバンとしては
プレミアムメーカー・スバルの７シーター、エクシーガしか選べないと思います。

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女性のエクシーガファンが多いのかな

山口 祐一郎（やまぐち ゆういちろう、1956年10月5日 - ）は、日本を代表するミュージカル俳優。鹿児島県出身、
小学校時代に東京都へ転居・以降同地で育つ。明治大学法学部中退。 186cm　O型。結婚経験なし。

プレミアム見識君が帰ってきたな。激しくうざい。
プレミアムとかほざく前にsageを覚えて欲しいもんだわ。

どんなに良い車でも不満がないなんて事はまずあり得ないんだよ
オレだってこの車大層気に入っているが、手放しで褒め称えるほど完璧な車だとは思ってない

>>675、>>678
脳内お花畑なヤツは消えろ！目障りなんだよ

>>674
エアコンの使い方が下手な人が多そうなのには同意する

>>679 そりゃ女性に人気なはずだよ。
スバルはプレミアムメーカだし。

いままでスバルは「ライフスタイル」と「ライフステージ」で分けると
ライフスタイル、つまりその人の個性や主張や感性で決定付けられる生活
に訴えかける車種のみのラインナップだけだったわけだ。
つまり女性にとっては比較的縁遠い世界だったんだよね。

でもエクシーガはライフステージ、つまりその人の生活の時期的な要素に
投入された世界でもはじめてのプレミアムカーなんだよね。
女性にとっては生活の時期的な要素というのは一生を左右する重要な
事なんだ。そこをプレミアムに彩るエクシーガというすごいマシンの登場は
実は女性にものすごく響いているはずだ。

このクルマは所帯じみていない。ＢＭＷやベンツと伍すほどの実力を持っている。
この車の存在を知れば他のミニバンなど存在する意味がないと思えるほどの
革命的なクルマですよ。しかも1ボックスミニバンより「エコ」。

エクシーガはすばらしい。

>>682
自己陶酔が入った文章が気持ち悪くて吐きそうです

何故BMやベンツとこの車を比べる必要があるのやら

後、sageてね(^^

荒らしには何言っても無駄だろ

>>682
女性に人気無いよ。
特にママさんたちにはね。
知らない人が多いし、知ってても車内が狭いから購入候補には入らない人が
多い。

「プレミアム」をＮＧ登録した。

見識ある奥さんたちはエクシーガを選び始めているらしいよ。
ブログなんかでも採り上げられてるし、ディーラーでもよく見かける。
ウィークデーに試乗してる奥さんの姿もよく見かけるよね。
室内も広いし燃費もいいし、運転もしやすいし、衝突安全性もナンバーワンだから
まあ当たり前だけどね。

>>686
｢見識｣もNG登録しといた方が良いよ

続々とＮＧワードが増えていくなｗ

>>687
女性は「いいものを見つける」感というか嗅覚がすごいからなー
エクシーガの安全性、燃費、個性などすぐ見つけてしまった。関心する。

また一方、エクシーガの潜在能力を恐れて叩きまくる、悲しい女性もいる。（笑い所）

折角の盆休みにほかにやることないの？

ID:ALNKhvyP0
ID:ttKWr4b90
ID:VDiGiG8M0
自演褒め殺し工作以外やることありません！

お盆休みにエクシーガは注目されてるよ。
やっぱり家族連れの親子にとってはかなり気になる存在みたいだよ。
生活の質まで上がったような気がする。
気分的なものとはいえ重要な事だね。

スバル　エクシーガ
http://www.youtube.com/watch?v=BIak-_A9o3M
http://www.youtube.com/watch?v=ZNZv39nLqXQ

このスレ、相当スバオタの監視入ってるな。
ちょっとでもネガ情報書くとすぐ訂正が飛んでくる。

>>693
ディーラー休みじゃねぇか(失笑

後sageろ

北浜流一郎　監視

強い動きになっているのは富士重工業株。
富士重工業株を注目銘柄としました。
ttp://blog.livedoor.jp/orion3/archives/51355027.html

熱くて三列目に子供は乗せれないよ！運転ばかりしてないで試してみろよぼけｗ

>>697 やっぱ分かってる人はわかってるね。

最近富士重とマツダ株が強いんだよな。

>>689
"エクシーガ"をNGワードにすればいいんじゃね？ｗ

>>696
そうそう。週末から一週間休み？
話にならん。商談したかったのに。
小売業じゃねえのか？

スバルディーラーの盆休みの長さはガチですぜ。

ご先祖様の墓参りくらいいってきなさい。エクシーガならこういうフォーマルな使い方もサマになる。

最近はスバルに限らず何処のディーラーも休みは長いからな。
通りがけに見かけたマツダのディーラーは何故か開いていたが、その他は殆ど
休業中ばっかりだ。

メーカーも部品メーカーもみんな休む時期だからな
店開けても部品供給されないからオイル交換くらいしかできないし。

>>694

＞この車ジュースホルダーが12個あるの知ってました？
＞ほぉ〜、なんで12個もあるの、7人乗りなのに。
＞すごーい(笑)
＞7人乗りだったらシートベルト7人分用意して欲しかった。


ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>707
法の改正があるまで後部座席なんて、何十年に渡って
みんなシートベルトなんてしてなかったでしょ。
何を今更ｗ

シアターレイアウトってシートベルトしないと、
事故の時に前の席へ頭から飛び出す可能性が高そう。

　でもいるよ！大人７人乗せるのに　ヘッドもいるよ安全性を軽視してるよね！

GT納車されて何日か乗ってみたけど、リヤゲートが閉めにくいのが困るなあ(´・ω・｀)
レガシィみたいに勢いを付ければ手を離しても閉まると助かるんだけど、
それが無理なら電動開閉が欲しかった。

先行予約の特典届いた。あまり

売れないかなぁ

>>711
同意。
どうやって閉めるのが正しいのだろう？
いまは、メッキ部分を抑えるように閉めているけど。

こっち青森のスバヲタです。
青森は土地柄スバル車の割合が比較的多いんだけど、エクシーガは徐々に見かけるようになってきてます。

今日は暑い中墓参りしてきたんだけど、しばらく炎天下に放置してた暑いクルマに乗る際はリアハッチ開けた状態で運転席のドアを数回バフッと開け閉めすりゃ熱気が多少は逃げて楽になる。

こういう時、自宅の隣が墓地だと墓参りが3分ほどで終わるので楽でいい。

CM変わった。前よりハッキリとアピールしてて良くなったんじゃないかな。
つーか前のがあまりにインパクト無さ杉だっただけなんだが。

ＣＭ変わったのか、知らんかった。
どんな感じのＣＭだった？

２パターン有って、一つは今スバルHPで流れる動画に男の声で画面の文字と同じ言葉を喋らせてる。
もう一パターンも似た内容だが、走りをアピールしていた。
前の地味過ぎるCMよりは随分マシ。もう少しケレン味が有ってもいいと思うけど。

>>714
当方もそんな感じ。
あと、３列目を倒したときに微妙に傾斜してるのも、載せる荷物によっては結構困りもん。
とはいえ、クルマ自体には総じて満足。

いつものスバル脳か、走りをアピールしてもしょうがないだろ・・
走りに興味がある奴は自分で選んでたどり着くだろうに
家族向けに3列目も広いとかの基本性能や安全性の高さをアピールすべきだろうに

>>721
その通りだな、車はいいんだけどスバルは宣伝が下手だな。せっかくの新車なのにCM見ても、伝わってこない。
ミニバンにしては、いい燃費、高い安全性等アピールすればいいのに

そのセールスアピールもあまり功を奏してないビアンテ。

「隣の家族に圧倒的な差で勝利するにはスバルのミニバンに乗るしか方法が無い」

最後発であるスバルのミニバンにはそう思わせるものが必要なのだ。
ミニバン界の鬼っ子のような存在であるべきである。

コマーシャルは車間距離１００�pでこんな感じでお願い。
subaru legacy b4 ad 6
http://jp.youtube.com/watch?v=XWf4p_a-xIw

車のｃｍでいまだに印象にあるのが初代　2台目レガシイの
ロッドスチュアート　とかブルースウイルス起用の奴だなあ
あれは、どっか旅したい　ロングツーリングに行きたいって
思わせるものがあった。ビアンテみたいなCMは必要ないから
家族で旅したいって思わせるイメージをもっとアピールして欲しいね
なんたって、まだ1度も自分以外のEXIGAに遭遇してない
都会のベットタウンなのに

新型ウイルスｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

ウイルスとは失礼だな。ウイリスだろ。

>>721
「(このクラスにしては)三列目が広い」という局所的なセールスポイントなんて
アピールしても効果無いだろうよ。広さならMPVとかが上だろうし。
ビアンテなんて絶対的な広さをアピールしまくっても苦戦してるからな。
安全性も一般人は危険性なんて考えないからセールスポイントとしては弱い。
アイシスやタントみたいな構造欠陥のピラーレス車を疑いもなく買ってる位だ。
結局エクシーガはコンセプト通りにスポーティな7シーターとして売るしかないんだよ。
その点においてはクラスどころかミニバンというジャンルにおいて確実にトップなんだし。

ＭＰＶはあの見た目ほど広くないよ。
ビアンテは広さ以前にデザインがかなりキワモノだから
見慣れるまではもうちょっと時間がかかるでしょうな。

でもビアンテは実車見ると意外と良いんだよな。
なんでかマツダ車は写真写り悪いのが多い。

お盆入ってけっこうエクシーガ見るようになった。
意外とノンターボも見かけるのがちょっと驚き＠神奈川

お盆前に納車の人がけっこういたみたい。自分も３日前にＧＴ納車。あとはお盆明け〜月末に納車が集中してるらしい。

おいおいおまいら走りのスバルだろ？ＣＭは、フォレばりの円描きかハチの字ターンに決まりだろ？もちおっさんドライバーでなｗ

これのエクシーガバージョンでいいでないか。
http://jp.youtube.com/watch?v=CeL681jCi_A&feature=related

まだまだ7月生産分が残ってる。
おかげで今月は減産だ。
もっと気合い入れて宣伝しろ。
頑張れ宣伝部隊。

初めて走ってるエクシーガGT見た！

エアロ付きだとカッコイイな！

ついでに他の車種も宣伝してくれ。
こっちの方が在庫抱えて最悪だ。
同族で足の引っ張り合いで利益的には苦しい。

トヨタとダイハツのディーラーでも売ってもらえばいいのに。

みんなオプション何付けた？

今、ＣＭ見た…スバルから本気のセブンシータ…ってやつ！やっぱいまいち。格式が無いっつか…う〜ん。

このシビックとインプをオデとエクシーガに置き換えればいいんじゃないか？
http://jp.youtube.com/watch?v=kk0ieEGMcFo&feature=related

>>734
紫だったら俺の車

発売前に印鑑をおし、６月末に納車され、既に５０００キロ走った！ほぼ町のりで、平均燃費１０、５。このサイズの車では素晴らしい…
ちなみにグレードはi.sのAWDガラスルーフ車です。
足回りの頑丈さ、走り、コーナリング、ハンドリング、ブレーキ、最高です。
スバルバンザイ！

お盆に入って、３台とすれ違った！
この前引っ越しのため、イケアで家具(ソファー、机、ベット、などなど)買って乗らないだろーと思ったら、余裕で乗った。スペースもある！
イケアでもエクシーガとすれ違いちょっと驚き！
いい車ですよ！
スバル、宣伝がんばれ☆

ちなみに、普段は一人で休日でも二人しか乗ってません。(笑)７人乗りは一回試したけど、それでもきちんと加速したし、重さは感じなかった。

スバル車は最高だからな。燃費もすこぶるいいし、速さもピカイチ。
きっとこの盆休みも実力をまざまざと見せ付けていることであろう。
本当に強くて嫉妬されるのは、プレミアムメーカーであるスバル。
一流の人が乗ってるからね。

こいつはなんとかならんのか？

あぼーん汁

2.0GTでﾘｯﾀｰ9.3km/ｌ
思いのほか燃費良いね、Ｓモードでマニュアルシフト使ってブン回した割には。

結構苦戦してるみたいですね。
デザイン的には中庸を狙いすぎて地味だし、スバルらしい車としての基本性能をアピールするには、コスト不足からか、何も目に留まる部分がない。
じゃあ他社からの乗り換えは諦めて、スバルファンを取り込もうと思っても、二点式シートベルトでお茶を濁しちゃってるから、真面目なスバルファンにはそっぽを向かれる。
まさに三重苦。
やはりトヨタの完全子会社への道しかないのかなぁ。
ちょっと残念です。

NGワード：スバル車　ｗ

8月は1000台も厳しいか！？

んなに売れないのかよ
ヤバイな

スバル好きはシートベルト2点式などむしろ気にしないほうの人種だわな。

>>トヨタの完全子会社

なったら最悪

五輪野球中継でこんだけＣＭ流して売れなかったら(涙)だわな。

>751
>>トヨタの完全子会社

なったら最悪


リアル子会社の日野とダイハツに失礼だぞ

>>753
スマン。
が、ダイハツ車めっちゃトヨタ化してるし、スバルがあんなになったら最悪だわな。

ダイハツ、日野は「トヨタグループ15社」に入ってるし。

ダイハツはトヨタの傘下で10年だ。
トヨタの生産委託もしてるし、そりゃ親会社に似て当然だ。

スバルはトヨタの関係企業という立場。

>>746 エクシーガ好調らしいよ。

MSN産経ニュース

ダイハツと富士重が健闘　大手自動車８社の４〜６月期
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080807/biz0808072059013-n1.htm

北浜流一郎　監視

強い動きになっているのは富士重工業株。
富士重工業株を注目銘柄としました。
ttp://blog.livedoor.jp/orion3/archives/51355027.html

トヨタの関係企業でいいこともある

それは、自動車ジャーナリストの扱いだ
以前なら確信犯的な無視、いわゆる「スバルはずし」を長くやってきたが
これらも改善しつつあり、本当のスバル姿が消費者に見えつつある

>>748
8月は盆休みもあるしね…どの車種も登録台数少ない。
上期決算の9月に3000台割ると、かなりやばいんじゃない？

>>756
４〜６月期だからエクシーガは殆ど貢献してないでしょう。
新型フォレの輸出が始まった時期なのとインプの輸出による貢献でしょう。

iSのAWDに試乗したけれど、走らないね。
FFだと少し軽い分マシなんだろうけど、
2列目中央床のもっこりと荷室の傾斜がAWDのせいだと思うと、、、
GTはハイオクだし燃費が悪いようだし。
NAモデルで走りに満足できる方は前車は何だったのでしょう。

今だにターボ＝燃費悪いと思ってる奴がたくさんいるんだな。俺もスバルのターボばかり乗り継いで来たが確かに昔はひどかった。
先週、ＧＴ納車されて燃費計ったらＳモード、街乗りだけでもリッター９�`行ったよ。同じような乗りかたで前車のフォレターボはリッター６�`だったし。
エクシーガのターボはドッカンターボじゃないし燃費は良いよ。NA車は試乗した時に力不足を感じた。あれじゃ多人数乗車や高速走行したらターボより燃費が悪くなるな。
あと最近気付いたんだが、水温計がついてないのね。

>>746 >>760
なんでこういう根拠のないネガを書き込む奴が定期的に沸くんだ？

エクシーガって国内専売モデル？

今のところは国内専売。
場合によっては右ハンドル圏に輸出もあるかも。

マーケットを日本国内のみに絞って開発された車ですね〜。
いまどきCセグメントでは珍しい部類ですね。

>>764
やっぱり他メーカー同様ミニバンは国内専売でしたか。

確かに昔のよりはマシになったが町乗り9だったら全然良くもないよね
スバル乗りの乗り換え需要にはマッチしてるかも知れないけど
他社から引き込むには、もうちとNAに力入れないとダメだな

>>766
街乗りリッター９�`と言っても、買い物や送迎等近場ばかり、信号、渋滞多くストップ&ゴー多数、エアコンフル使用、スポーツモード固定だったから良いと思うけど。
長距離や高速走ればもっとよくなると思う。これ以上の燃費を望むなら軽自動車かハイブリットカーしかないんじゃない？

>>767
燃費の良し悪しの判断は、人によるから何とも言えないけど、エクシーガの場合特に省燃費に対する技術的なアプローチもないし、車重やパワーを考えたら、他社からみたら普通って感じじゃないかな？
なんでわざわざ燃費が良い事にしたいのか理解出来ないですね。
なんか困ってるんですか？

>>767全然燃費ぃぃぢゃん！

他のミニバンの燃費も似たような物なんだし特別良くも無ければ
悪くも無いってのが実情でしょ。

燃費いいに越した事はないけど、現状特に不満は無いよ。

買った人以外で、他車と比較できるデータってホリデーオート誌くらいしか
見当たりませんが、他に何かありますか。
まさかあの雑誌にはスバルの広告がなくて．．
これです。
ttp://www.fujisan.co.jp/Product/2448/b/205592

また一般の人が街乗り燃費を計測する場合はどうやって計測するのでしょうか。

>>768　省燃費に対する「飛び道具」的な技術的なアプローチはないけど
実に基本的なところでアプローチしてるヨ
　まずボディーが軽い。他社のミニバンに比べて60�s〜300�sぐらい軽い。
十二分な強度、剛性を確保してこれだからすごすぎ。
これは航空機メーカー、スバルの真骨頂だと思う。
　ステーションワゴンさながらのスタイリングは空気抵抗も少ないから
高速走行で燃費のよさに寄与するよね。
　エンジンはターボ、NAともにDOHCで可変バルブタイミング機構を導入してる。
　あと、NAは電動パワーステアリングを採用してる。
これの出来がよくて、あのクラウンをも超えてるすばらしさ。
　ターボ版はSIドライブ搭載でインテリジェントモードにすれば燃費制御が出来るよ。
　またエンジンの抵抗になるバッテリー充電の制御も他社よりすばらしいものを
持ってきてるよ。

　結果、機械式センターデフ付ATフルタイムAWD仕様の2リッターターボ版で
7人乗りミニバンなのにリッター12ｋｍという驚異的な省燃費性能を実現してる。
　NAにいたっては2リッター４駆仕様でなんとリッターで13ｋｍ、
ＦＦにいたってはリッター14ｋｍを実現してる。
　2リッター7人乗りフルサイズミニバンとしてははっきりいってトップクラスだ。

>>771
計測方法って事？普通に燃費計を買えばいい。
嫌なら満タン法。要は何リッター使って何キロ走ったかが分かればいい。

ガソリンを完全に満タンにして、その時点で距離計をリセット。次回の給油時に
再度満タンにすれば、その時に入れた燃料が消費した分ということになる。
で、その時の距離計をみれば、それがその燃料を使って走った距離となる。
その距離を消費燃料で割れば燃費が出る。ただし、満タンの量に誤差が
あるので、精度はそれなり。数回分まとめればほぼ正確な値になる。

>>771　ホリデーオートのフリードとアルファードとの比較は
ちょっと変。
普通比較するならエクシーガ２．０iLのＦＦ版をもってくるべき。

エクシーガのＧＴはセンターデフつきの５速ATのフルタイムAWDターボマシンだぞ。
これと比較してどうするのだ。
まったくどうしてこういう恣意的なことをするのかねえ。

それでもエクシーガのＧＴはアルファードよりずっと燃費がいいのだがね。
ましてや関越や東北道の120ｋｍ/hくらいで流れてるところに持ってったら
差は歴然だ。
アルファードは空気抵抗が大きくて燃費悪いからな。
ホリデオートにも高速走行は厳禁ってそう書いてあるだろ。

>>764
これから輸出仕様（左ハンドル・右ハンドル）も開発されるようですよ。

>>765
他社ミニバンでも海外で販売されてるのはあるよ。

アウトバーンの高速走行も考えられる輸出用も見据えているとなると
エクシーガのデザインやパッケージもうなずけるな。
エクシーガのパッケージならば、160km/hを超える走行でも充分通用しそう。

欧州車に軒並み採用されてるスカイ空調を採用しているだけの事はあるな。
やっぱエクシーガすごいや。

単に国内専売じゃ利益が出ないから。

エクシーガってターボの存在のせいで売れ筋のNAモデルが売れないんだと思う
ここに集まるぐらいの車好き意外の一般人はニミバンにターボなんて求めてなくNAで十分だと思ってる
ただスバルの場合NA買っちゃうと あの人ターボ買えなかったんだ〜 と思われちゃうからな
もっとNAに力入れて欲しいんだけどね

これくらいの価格帯の車を買う人たちって走りより広さを選ぶんじゃないの？
早急にノアのOEM版を発売すべきだろう。
でもそうなったらこの車まったく売れなくなるだろうな。

>>773
ありがとうございます。
後付の燃費計なるものを知りませんでした。
満タン法は概要はわかっていましたが、
街乗り走行だけで何度もスタンドに行くのは、
一般ユーザには難しいのではないかと思った次第です。
街乗りで毎日通勤していればできそうですね。

AWDのターボとしては標準的（Iモードで500kg重いアルと同じ）と思いますが、
スバルのターボは燃費がいいという書き込みには違和感を感じます。
確か同じような仕様のギャランと同程度でした。

MTﾏﾀﾞｰ?

四年後には、ウイッシュを新型エクシーガとして売ってるというのが、現実になりそうで怖いですね。

逆でしょ　WISHがなくなりｴｸｼｰｶﾞをトヨタで売る可能性が
あるんでしょ　WISHとエクシーガじゃ　走行性能も居住性も
勝負にならない　せいぜい　ストリームと戦っててっくれ

ウイッシュ1.8とレガシィ2.0iが同等の走行性能。
エクシーガなんてターボはともかくNAは軽NA並みに走らんぞｗ

>>785 そんなことはない。乗ってないってすぐわかっちゃうよ。エクシーガNAはきびきび走るよ。試乗してびっくりしたもの。車体が軽いのとエンジンがよくなってる証拠だね。

>>786
じゃあお前はWISH 1.8に試乗したのか
周りが見えてない典型的なスバオタだな

ウィッシュなんて典型的なヨタ車だよ。単なる移動の道具、お買い物車。
エクシーガはツーリングカーと呼べるシャシー性能の高さ。レガシーには劣るけど。
まあ加速だけなら確かにウィッシュと変わらんけどね。

>>781　ギャランと比べるのもおかしくて、本来はレガシィB4のGTあたりと
比較すべき。きちんとセダン同士で比べるべきなんだよね。
7人乗りミニバンと比べること自体がちょっとおかしい。
ちなみにカタログ値はレガシィＢ４のGTはリッター13�q、
ギャランフォルティスのハイパフォーマンス版はリッター10.2�q
だね。
車重、前面投影面積的にも不利なこんな比べ方では正しい比較は出来まい。


三菱車と比べるなら7人乗りのグランディスあたりだろう。
車重は4WD仕様で1760�sとエクシーガより200�s近く重い。
燃費もカタログ値で２輪駆動版でもリッター11.4キロ、4駆版は
リッター11キロを割る。
しかもＧＴのようなハイパフォーマンス版は存在しない。

どう考えてもエクシーガの圧勝だと思う。
やっぱりプレミアムメーカー・スバルの仕事は尋常じゃない。
すごすぎ。

>>785
軽NAって800kgで55ps、6.6kg・mなんてのがごろごろしてるぞ

そんな大昔に発売された車と比較して圧勝とか失笑ものだろが
そろそろ買い替えで次はどんな車にしようか迷ってる人にとって
ジャンルは違えど現在発売されてる車種を比較するのは十分意味があるだろう

>>787　WISHの価値観は否定はしないけど、私なら選ばない。
あれはエクシーガと似て非なる乗り物だよ。

ピラーレスでごっそり横っ面があけすけに開く。
高張力鋼の存在がなかったら実現不可能な構造だと思う。

さほど遠くにも行かず、車使って近所の河原でキャンプでもやるんならいいけど
これで高速つかったような遠出はしたくない。
個人的にはキワモノ企画車の範疇だと思っております。

繰り返すがもちろんそういうあり方は否定はしないよ。
それはそれでスバルにはなかなか出来ないからね。

>>791　グランディスもエクシーガも今売ってる車に変わりはない。ジャンルも同じ。選ぶ人は当然比較検討する2台だ。きちんとこういう目線で比較して欲しいものだ。

そりゃアイシスの話じゃねーか？

>>794は>>792へのレスね。
WISHはあの値段であの燃費、パッケージングってのは偉いと思う。
車としての楽しみとかは遥か彼方に置き去りだけど。

現在発売 もとい現在新発売ね
グランディスとか存在すら知らない人がほとんど
新車購入を考える奴がそんな古い車を対象にするのは稀
せいぜいオデMPVあたりが妥当

>>794　ああ、あれはアイシスだったな。似たようなクルマが多くてかなわん。

http://minkara.carview.co.jp/userid/255681/blog/9332547/


エクシーガNAの非力さはいろんな所で取りざたされているね！

下のコメントワラタ
2・5Ｌなのに？って大丈夫かこの店ｗ

>>795さんの意見がまとめでしょうか？
　その楽しみの部分がふんだんにあるのが
　エクシーガってとこかな
　ちなみに　WISHも長時間のったことあるし
　EXIGAは購入した俺がいうので間違いない
　EXIGA　NAは決して俊足ではないけど
　ロングツアラーとしたら最高です
　なんたって疲れないよ　

結局、エクシーガ否定厨の意見をまとめると「箱型、スライドドア、街乗りリッター１５�`以上の燃費、奇抜なデザイン、排気量2500以上、ＮＡでも大パワー」
無理な要求だよな

うぃっしゅとエクシーガを比べるなよ

エクシーガとは走りがぜんぜん違う、方向性も全く違う。

あんな車買っても、なんの希望も持てない

>>801
「全席3点式シートベルト」「後席独立エアコン」「MOP個別指定可」も含めないと。

まあ少なくとも、今のスバルには無理だよな。
一番の問題は重いってとこだよ。
これが燃費にしろパワーフィールにしろ、全てに悪影響を与えてる。
安全性を落とさないで、軽量化する技術がないんだろうね。
もっとも、二点式シートベルトでごまかす位だから、最初から安全性は考えてないのかも知れませんが。

>>804　え〜、エクシーガは２リッター７人乗りＬサイズミニバンとしては異例に軽いぞ。

>>802　まあ、７人乗りカローラ（ウィッシュ）か
７人乗りレガシィ（エクシーガ）かの違いだな。
どっちも否定はしない。
個人的には価格が同じくらいなら、内容で７人乗りレガシィを選ぶ。

細かく見ると３列目を使うか使わないかで選べばよい。
緊急用として割り切れればウィッシュやストリーム、
大人も乗るならエクシーガのNAだな。

カローラは1.5でも余裕の動力性能だが、レガシィは2.0でギリギリ。
だから多人数のエクシーガはおわっとる。

いつ発売された車と比較してんの？
次期ウイッシュや次期オデッセイ辺りと比べなきゃ、不公平でしょ？
ライバルはみんなMC前のモデル末期なんだからね。
まあそのあたりじゃないと比較にならないかも知れないけど。
あっ、全席三点式は当たり前の事だから、そうじゃない時点で今時の車とは思えないけどね。

>>807　現行レガシィの2.0NAは傑作だよ。こんなに走るとは思わなかったってぐらいよかった。
水平対向エンジンでは難しかった等長等爆エグゾーストマニホールドを採用したのが
効いてるね。
さらにエクシーガはフォレスターと同じ可変バルブのDOHCエンジンに進化してる。
軽量なボディーとあいまって、きびきびと走る非常にいい感触でしたよ。

>>803
フォローサンクスｗ
話は変わるが、俺のエクシーガは黒だけど、車体色が白とかシルバーだと大きく見えるね。

>>804
スバル　エクシーガの評価
http://jp.youtube.com/watch?v=ZNZv39nLqXQ&fmt=18

6分59秒から

>>811
確か2点だったよね。
ついでに全席三点式はマストだとも言われてたね。

メタボレガシィｗ

>>799
コメントをした人の車がR32スカイラインGTS2.5だからじゃないのかな。

R32スカイラインGTS-tタイプMより非力かと・・・。

３２のタイプMの低速トルクの無さは半端無いぞ！
エアコンなんかつけてたらブーストが掛からないとK並みの加速だぞ。

所詮インプレッサベースなんたから、レガシィと比べるのは酷だよ。
インプに色々売れそうな要素を詰め込んだら重く鈍重になったから、重くなった部分をごまかすため、安全性に関する部分を削った車なんじゃないかな？
これならまだR2の方がスバルらしく真面目に造ってるように感じるよ。

ネガティブキャンペーン厨が必死だな。

自分は他社２.５Ｌ ６気筒の車から、エクシーガのＮＡ･ＦＦ
への乗り換えですが、比べてしまうと最初は出だしがちょっと
かったるい感じがしたけど最近は慣れました。
前の車より運転が楽しいし疲れない、いつまでも走っていたい
気分になります。

今GC8Ver.3RAだが、乗り換え検討中。
候補はターボだが、フル乗車する事はないし、乗っても３人位。
これじゃターボいらないよね？

BG5レガシィNAと遜色ない加速が出きるならNAでもいいんだけど・・・

SサイズのミニミニバンからNA AWDに乗り換えました。
燃費は以前の2/3に落ちましたが
以前の加速しない、曲がらない、止まらない
あげくの果てにフラフラットどこ行くか分からなく
運転するのが苦痛でした。
すっかり遠出が億劫になりましたが
運転するのが楽しくて疲れないしストレス無く加速するし
ハンドルを切った想い通りに曲がって行くし
長距離出掛けるのが楽しくなりました。
6〜7人乗車でも以前は同乗者が狭くてダルダルで
まだ着かないの？と小五月蝿かったですけど
今では車内1列目〜3列目まで和気あいあいと
会話に華が咲いてます。

素人のレビューはいらん
黙れ

トヨタから直４もらってスバルがウィッシュとエクシーガをつくればいいんだよ。
兄弟車ってことで。

>>822
どうも良く意味がわからん。
トヨタエンブレム付けたエクシーガ作ってOEM供給すれば現状の倍以上は確実に売れるよ。

>>811
1分22秒くらいからNAについて言及してるけど、
オブラートに包みつつだけどぜんぜんダメっぽいね。

エクシーガはそんなに、かすなんですか？
いっぱい宣伝してるけど

>>821

玄人がこんな所に来るのか？ｗｗｗ

非オーナーが偉そうにｗｗｗｗ

>>819
フル乗車しなくてもターボを買ったほうがいいと思う。パワーあるし意外と燃費いいよ。今、インプに乗ってるなら、NAだと力不足を感じると思う。

>>821
偉そうに文句言うだけの野郎は黙ってろ。

>>822
そんなにトヨタ車が欲しいならウィッシュを買いなよ。

B4みたいな燃費計はついてないの？

>>828
まてまて、前車がインプの1500とかＮＡのジムニーなんかだったらかろうじて我慢できると思うけど。

車幅2メートルにしてロングストロークの新型水平対向積めば力不足も解消されるはず。

>>805
Lサイズってのはどうかと

うーん、エクシーガの自然吸気版は
価格がお得だから勘違いされやすいけど、造りも質感も機構もウィッシュより
ちょっぴりクラスが上だよねえ。ウィッシュ、ストリームと比べても３列目は雲泥の差。
しっかり３列目まで居住空間として使えるところがエクシーガのよさだよね。

フリードとかのＳサイズと比べると、やっぱりクルマそのものがしっかりしてて
比較にならないくらいよい。

やっぱり比較対象はオデッセイ、ＭＰＶ、グランディスといった
Ｌサイズミニバンだと思うなあ。
でもミドルサイズとも競合するところが絶妙で
エクシーガのすごさだよね。

>>828
レスさんくす。

やっぱりそうですか。
SIドライブ付いてるし、Iにしとけばそこそこいいんですね。

2.0L-Sとの差額と装備を考えてもGTはCP高いですよね。
GTの線で考えてみます。

>>834
俺もフォレやレガのターボばかり乗り継いで来た。
結婚や子供が産まれたりで何度もNAに乗り換えようかと思ったが、一度ターボ車に乗ってしまうと、NAは物足りなさを感じてしまいずっとターボばかり乗ってる。ミッションは嫁も運転するからATで妥協したけど。
車雑誌の燃費テストや、俺も実際にＧＴ乗ってるけど燃費はそんなに悪くない。トルクがある分、アクセル踏む量少なくていいしNAより燃費はいいかもしれない。
いろいろな事情があってやむを得ずNAを買う人もいるだろうが、予算が許せばターボを買ったほうがいいと思う。
あとで後悔しても遅いし。エク買った人のブログ見てもNAで満足って人より、後悔してる人のカキコが多い気がする。

エクシーガは本当にプレミアムだと思う。
特にＧＴのような燃費もよい全天候型完全驚速バージョンは
他社では今後も作れないと思う。
2.0iも同クラス他社車種と比べると非常にお買い得。
スカイ空調のように欧州車に通じた合理的な装備も魅力的。
箱根や軽井沢で高級欧州車と並んでもまったく違和感がないどころか
羨望の視線を集めるところもよい点だね。
ボクサーエンジンを共通項とするポルシェユーザーのセカンドカーにも
最適だと思う。
いや、こちらのほうがメインになってしまうかもね。

２８０ＰＳ→２５０ＰＳ→１４８ＰＳと馬力落としてきたけど街中メインだとＮＡで十分だよ。車の性格上オーバースピードでコーナー進入すると終了でしょう。室内にエンジン音が聞こえないように走るとか他の楽しみを見つけてる。

質問です。高速走行中に風切り音とか聞こえますか？窓が少し開いてたのかと思ったけど違うみたいだし初期不良かな？

>>838
バイザー付けているとか。

スバル エクシーガ2.0iL (EXIGA2.0i-L)
モーターマガジン
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress1/index.php?p=282

>>837　先代インプセダンの1.5リッター自然吸気なんかも
EJ15非等長マニ仕様で非力非力といわれながらも
乗ってみると非常にいいからね。
ボディーや足回りがすごくいいから、意外なほど
速く走れるし、ハンドリングがすばらしいのでワインディングが楽しい。
ボボボとあの独特の音がして本当に飽きない。

>>840
4速MTだったのかー

>>834
実質、ターボ＋5AT+VTDが、＋20万でついてくるもんね。。。
おいらもレガターボからGTへの乗り換え検討中。

10月の特別仕様車：
2.5L 5AT
HID、テレスコ、イモビ付き


新オデも10月だし、最低これくらいは必要でしょう。
できればCVTとリアクーラーと内装色追加

>>844　スバルは隠しだまもいっぱいあるだろうし、
今後のエクシーガも楽しみだね。

Ｅ型レガシィ２．０Ｒ、５ＭＴから２．０ＧＴに乗換です。
フレキシブルタワーバーをつけるとハンドリングはレガシィに肉薄、
運転は大変面白い、燃費は、街乗りで７キロくらいですが、高速は、
３００キロ走り約１２キロでレガシィより２００キロ程度思い割には、
次第点です。来月、コイルスプリングを装着してみたいと思います。
ただ、内装はお粗末、嫁も革かわシートじゃないといやだということで、
フル装備になってしまい４００万を軽く超えてしまいました。
ＢＭＷ３２０ツーリングに手が届きそうです。不満を言えば、いらない
オプションが多すぎ、昔、ｽｰﾊﾟ−マリオを買うため、売れないファミコン
ソフト３本とまとめて売っていましたが（これは違法です）そのような
感覚です。キーレスやサイドエアバックは高いしつけなくてもいいのに、
革シートはフルオプションじゃないと選択できない。これはとても不満。
特にＧＴの標準シートはよくない。Ｓのシートで、アイボリーも選択できると
いい。それに、２列目のシートのプラスチック、まるでおもちゃです。
年改で改良しないと、時期オデッセイや来年フルチェンのウィッシュに埋没し、
１台限りの車になりますよ。

一代なｗ

>>841
先代インプのNAって非等長だっけ？知り合いが1500のワゴン乗ってマフラー変えてるが「ボー」という感じで「ボボボ」とは違うんだけど。

ターボとNAで話題になってるが、迷うならターボを買ったほうがいいと思う。１番安い2.0i狙いじゃないなら、ターボとNAの価格差は20万円位だし。
NAを買って後悔したって話はよく聞くが、ターボを買って失敗って話は聞かないもんな。

>>846
>ＢＭＷ３２０ツーリングに手が届きそうです。

全く届かないですけど
フルオプションだと経費込み700万です

>>846


まずは日本語の勉強が先だな。

お前はｗ

>>849,850

おまえら小学生か？

>>486
ここままで解っていながら購入したとしたら、貴方いう欠点以上に利点が勝ったのでしょうね。

きちんとディーラーで車の観察・試乗を行った結果でしょうからね。

もしこれが釣りだったら、見事に釣られたわけだが・・・o..rz

×　>>486
○　>>846

すみません。

>>846の文章は酷いな。なんだよ次弟点ってｗ革かわシートって何？
お粗末なのはお前さんのおツムの方だろ。

>>851　何言ってんだお前？夏休みなんだから外行って遊んでこい。

>>848　先代インプのNA車は等長等爆とされているが、
先代1.5iに搭載されていた伝統ある今はなきEJ15エンジンは
「微妙に」不等長といわれているらしい。
実際に、比較的「あの音」がする。ある意味「傑作」。

なんかのコピペかと思ったｗｗｗ

やっぱスバル車ってのは
こつこつと実績を重ねる仕事人の味があるよね。
派手さもないし泥臭さも残る本物の味。
こういうものがまさにプレミアムなんだよね。

エクシーガにも脈々と受け継がれているよ。
これから雪や凍結路など冬場にかけてスバルの真の力を発揮するんだろうね。

この車・・・前席は左右独立温度調整できるけど
後席は独立した空調持ってないよね？
オートエアコンだけど、後席も快適にしようとすると、マニュアル操作って事でＯＫ？
そもそも、前席重視で後席の事まで考えて居ないからこんな設定ができるの？

スバルユーザー＆その家族は我慢強いから無問題。

このクルマ、リミッターカット機能付きのスピードメーターでリミッター解除できる？

スカイ空調は欧州車が採用するプレミアムな装備だから、まったく問題なし。

7ｼｰﾀｰ・エクシーガのどこかに裏ドラが隠されている

>>855
そうなんだ。知らなかった。知り合いのはオートマだからわかりにくかったのかも。
エクGTは間違いなく非等長だね。マフラーに近付くと「ボッボッボッ」とかすかに聞こえる。

>848
先代初期、先々代インプ1.5のマフラーは水抜き穴が経年変化で錆びて大きくなり
ボーとかﾎﾞﾎﾞボーって言う音がします。
気になってディーラーで聞いたら工場長が言ってました。

エクシーガについて争っていますなぁ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/r/car/1218724880/

PCの方はこちら
エクシーガ結構いいじゃん
http://www.meiwasuisan.com/frame/

http://www.motordays.com/newcar/articles/honda_odyssey031221/

>>867　こうみてみると、改めてエクシーガのすごさが際立つよね。オデッセイのネガがすべて解消され、スバルの良いところがすべてあるのがエクシーガといったところか。

>>858
インプやフォレと共用にしてコストダウンしてるからリア専用エアコンユニット
を設置するスペースが無い。
フロントのエアコンユニットも他社との共用品をベースにして、できる限りの
アレンジをした結果でしょう。
できることならアコードをベースにしながらも、リアエアコンユニットを設置
したオデを見習ってほしかった。

>>オデを見習ってほしかった

馬鹿も休み休みに言いなさい。

>>868
そうだよね、最後の一言がすべてを言い表してる。

＞「ステーションワゴンのスバル」がまた新たな、ちょっと広めのステーションワゴンを作った、それがエクシーガの本質ではないかと思う。

どちらにしても糞車だねｗ

いや、エクシーガは高級リゾート地でもよく似合う、一流の家族が乗る傑作車だと思われる。
プレミアムメーカー、スバルの放つミニバンはひと味もふた味も違う。

一言で表すなら

「　で　か　い　レ　ガ　シ　ィ　　」

ということはわかった。

いや、重く危険なレガシィじゃないか？

危険の根拠は？

>>874 875
わざわざこのスレを見に来てしまたってことは貴方が興味・関心、
若しくは脅威を感じたのですね。
解ります。

>>874
それを言うなら
「 無 駄 に で か く て 重 い レ ガ シ ィ 」
のほうが適切だと思う

>>876
今時二点式のシートベルトを使うって事は、メーカー自ら安全性は考えていませんと言ってるようなものだからね。
それとも、敢えて二点式を使うメリットが何かあるのかな？

>>877
脅威というより、憐れみを感じてるよ。

霊柩車から金ピカの屋根はずしたのでいいやん。

>>878
イロモノレガシィがぴったりだよ。
補助席やらガラス天井やら。
そのしわ寄せが2点式シートベルトと灼熱地獄。

WRC第10戦 ラリー・ドイツ　Round 10 8/15(金)-17（日）

Rallye Deutschland 2008 - Day 1 - SS 1 - Ruwertal - Atkinson
http://jp.youtube.com/watch?v=3xBD2aiyeaQ

Rallye Deutschland 2008 - Day 1 - SS 3 - Moselland - Solberg
http://jp.youtube.com/watch?v=-G_8YMXGrKk

なるほど、二点式シートベルトしか突っ込みどころが無いという事ですね、わかりました。

>>879　いま国産で３列シートのクルマで２列目中央が３点式なんて
全然ないよ。３列目がほぼ使えないジオくらいだよ。
オデッセイやその他すべてが２点式。
ちなみに今後全席三点式が義務化の予定なので、そのうち３点式になるだろうね。

でも今までみんなシートベルト装着そのものをしてなかったはず。
前後左右ウォークスルーなんていう走行中も車内で動き回る前提のクルマが
バカスカ売れていたんだから。これが最もまずい。
そういう意味でスバルはすごく見識があるよ。

あとミニバンとしては異例に軽いよ。
刀のような鋼の超高張力鋼も今回最小限使って、それでも最軽量級だから、
スバルの技術力の高さがうかがえるね。
しかも極めて剛性の高いボディーに仕上がってるよ。
ジャーナリストが無理やりドリフト状態にしてもボディーはよれもせず
ガチンガチンだからね。エクシーガは本当にすごい。

>>883
他のミニバンスレも一応目を通しているが、２点式シートベルトが話題に
なってるスレはここしか無い。

>>885　そりゃそうだ、みんなベルトしてないんだもの。

エアコンだのシートベルトだのそんな些細なことでしかネガキャンできない。

走りの話になったら圧勝だもん。仕方無い。

子供が車酔いしないのがいいなエクシーガは。
前の車のときは、小さかったせいもあるだろうが、いきなり吐かれた事があったからな。

>>884
> 刀のような鋼の超高張力鋼も今回最小限使って、それでも最軽量級だから、
刀のような鋼の超高張力鋼って意味が良くわからないのですが、刀と同じ素材が使われているのですか？
高張力鋼の使用部位の説明の図ではＢピラーを結ぶ所にも使われて居ますが
グラスルーフ仕様の写真を見ても見当たりません。
安全のために配置した部材を取り払っても大丈夫でしょうか？

>>884
>>>879　いま国産で３列シートのクルマで２列目中央が３点式なんて
>全然ないよ。

ランクル系は有るよ。
トヨタは装備率高いのかな。

アメリカ仕様だからだろ

>>879
憐れみのためにわざわざ他車スレを覗いて書き込みますかね。
だとしたらよっぽど屈曲されている方なのですね。
貴方の器が解ります。

全席に標準って日本語で書いて有るけど・・・
ttp://toyota.jp/alphard/safety/passive/index.html
２リッター三列ステーションワゴン限定の話でしょうか？

ﾄﾞｿﾞｰ　
つ【高張力鋼 （こうちょうりょくこう、High-Tensile Steel）】

合金成分の添加、組織の制御などをおこなって、一般構造用鋼材よりも強度を向上させた鋼材。日本ではハイテン、
高抗張力鋼とも呼ばれる。同じ強度をもつ一般鋼材に比べて薄肉化できるので、自動車の車体主要構成部材など
に用いられ、軽　量　化　などに貢献している。また、1950年代以降の普通鋼製鉄道車両にも多用され、鉄道車両の
軽量化が図られた　。

一般構造用圧延鋼材（JISのSS材 S：Steel S：Structure）は引張り強度のみが規定され、最も一般的なSS400材の
引張り強度の保証値が400MPaである。どれだけ強いものを高張力鋼とするのかは必ずしも明確でないが、490MPa
程度以上のものからが高張力鋼とよばれる。引張強度が590MPa、780MPa程度のものが主流だが、近年は1GPa
級のものもあり、これは超高張力鋼とも呼ばれる。

鉄鋼メーカーのシミュレーションの結果では、アルミニウム合金よりも軽量化が可能であり、さらにコストも低いという
ことで、近年のハイテン化率は急速に伸びている。

炭素をはじめ、シリコン、マンガン、チタンなど、10数種類の元素の配分を0.0001パーセント単位で管理する技術は
門外不出であり、日系自動車メーカーの生産工場が多く、高級鋼板の需要が増えている東南アジアや中国の場合
も現地での生産は行われておらず、日本国内の転炉を持つ工場で工程半ばまで受け持ち、半製品の状態で輸出
された後、シートメタル化までの下工程のみを現地で行う方法がとられている。

パッと見 カルディナとソックリなんだが

オーナーか試乗された方、教えてください。
エクシーガのハンドルは運転席シートの正面位置にありますか？
当方BE5D乗りですが、この車はハンドルが2ｃｍほど左に寄っていて、
少し違和感を感じるので、次は正対している車に乗り換えたいなと。

>>895
実車見てみなよ
全然違うよ

>>897
右脳が未発達の人は相手にしてはいけませんよ。

>>893
あれあれ、もしかしたら2点式シートベルトのほうがレアなのかも。
しかし3点式が他にはないなんていい加減なことを書き込む人がいるもんだね。
ダメなものはダメって指摘しないとスバルも甘えが出るんじゃないの。

２列目中央席シートベルトなんて年に何度も使わん。
使う人は別の車買うべき。

それよりメモリ機能（シート位置記憶）ないのが致命傷。
一々セットやり直しありえねぇ。
せっかくの三列目シート台無し。
運転席、２列目　共。

いい車なのに詰めが甘い。

>>896
気持ち中央に寄っているように思う。
違和感ある。
今、商談中。悩んでる。でもいい車。買って後悔はしないと思う。

>>899　いいえ、まだまだごく少数ですよ。高額車じゃないと、なかなかね。

>>889　剛性、強度という面では、
非常に硬くて強度が非常に高いフイルム合わせガラスが
天井にあの面積でがっちりと嵌ってれば、普通の仕様よりかなり丈夫になります。
もちろん重量増にはなりますけれどね。

スバルは高張力鋼を軽量化や安全性能向上といったまじめな目的に使ってると思う。
無理な形状をそこそこの重量増に抑えて実現するために使ってる車もあるからね。
スバルのまじめなアプローチはやっぱりすばらしい。

まあ真面目ならシートベルトをケチったりしないと思うけどね。
単に、マーケティング面からガラス入れただけでしょ。
それと、無理な構造をごまかすためのハイテン使用ってのは、レガシィの事？

GT試乗していい車だと思ったが・・・
オプション装備が多く割高になる価格
購入後の事を考えればオプションは大して＋査定とならず・・・

おそらくエクシーガより装備充実な次期レガシィにするか迷う

>>900
ありがとうございます。
1780も幅取っているなら正対させるスペースもあるかと、
ちょっと期待したんですが、気持ち中央寄りなのですね。。
自分でも試乗する機会があれば確かめてみます。

しかし、プロが書くどの車のどの試乗レビューを見ても、
この点に触れているレビューを見かけたことがないのは、
気にする人がほとんどいないってことなのかな・・・

今日止まったままの試乗車�B列目に乗って空調を調べてみたが確かに風はﾘﾔｴｱｺﾝほど風は来ないが走るにつれて涼しくなる印象はうけた！

何にしろ外観でソレを寄せ付けない魅力ある車である事は感じたな！

今月のアクティブビークル誌でスカイ空調の有効性を証明してたよね。
ダクトで吹いてもかわらん。別に熱交換器がリアにもあるわけじゃないからね。
直接天井越しに吹くスカイ空調のほうが合理的。

空調だけが車の全てぢゃないんぢゃねえ？

トョタのクラゥン海苔がほとんどだけどこの車はお世辞抜きにいい車だと思う！

>>904
まさしくそれで揉めてます。不当に高い。
貧乏くさい積み上げで高く売ろうなんて。
交渉しててすごく疲れます。

じゃあ300万の車？
説得力無いんだよなぁ。
Aピラーのツイーター引っ張ったら取れる。
あの運転席アームレストはないでしょ。


>>905
寄っているというと語弊があるかも。
センターのドライブシャフト？出っ張りが大きいから
左足側が狭く感じる。でも慣れれば大丈夫と思いましたよ。

>それよりメモリ機能（シート位置記憶）ないのが致命傷。
>一々セットやり直しありえねぇ。


どんだけ面倒臭がりだよｗ
そんな奴は車乗んなや

多人数乗車や高速ってターボの方が燃費いいの？
ターボの方が燃費いい状況なんて無いと思ってた。

こうなったら3.0GT 6MTだけじゃ無理だな。
3.0GT 6MT 1498kg 15km/l スライドドア 後部座席空調 アルファード以上にプレミアムなインテリア 空気抵抗が少なく独創的でスバルっぽいエクステリア ベスモではぶっちぎり一位 こんなエクシーガを待つしかない。

キャプテンシート搭載で６人乗りで筑波１分２秒切るようなやつか！！

結局、リヤ用のエアコンが無いから、２点式ベルトだからって言ってる奴は内心、エクシーガ欲しいけど買えない奴が吠えてるだけだろ。
スカイ空調でも十分冷えるし、２点式ベルトだから駄目という根拠がわからない。
てか、シートベルトでがたがた言ってる奴は法改正前から後部座席でもシートベルトをつけてたのかよ？

エクシーガのCD値っていくつよ？

http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/2008/07/2008720_16.php

>>911
多人数乗車時は発進時や加速時にトルクがないと厳しい。ターボはトルクはあるがＮＡは非力なんでアクセル踏む量が増えて燃費は悪化する。
高速で巡航する時もターボは５ＡＴでエンジン回転数が低いけど、ＮＡは４ＡＴだからエンジン回転数は高めで燃費が悪い。

俺んちの前の奴がこの車に変えた

本当に今まで煩い車で大変だったぜ！
まあこれからは家族は大切ににやがれ

ただ
　スバリストやろうはすぐにマフラーを変えたがる馬鹿がおおい

近所迷惑なんだよ！！！

そんなにお前の帰宅を皆に祝ってほしいのか！！！！

マフラーは変えるな　エクシーガー専用のマフラーは出すな！！！！

>>903

無理な構造＝タント

無理な構造と言うか、トヨタに軽自動車取り上げられたら、ミツオカみたいな感じのメーカーでしかなくなるんだよな・・・
それとも、トヨタ群馬工場・・・会社自体が無理な・・・

シートに低反発素材使ってるみたいだけど・・・加水分解の早い素材使って大丈夫なんですかね？
ピザじゃなくとも結構人は汗かくんですけどね。

>>914
後席だろうと前席だろうと、車に乗る時はシートベルト使うのが当たり前だと思うが。
エクシーガ買う人は、法規制がないとシートベルトしないような人ばかりなのか？
結局、そんな人に向けて作った車が、エクシーガって事なんだな。

実際には座りたくないような所だけど、6人（4人）乗りに割り切って作るほどの勇気の無い貧乏臭いプレミアムなメーカですから・・・

>>914

＞ 結局、リヤ用のエアコンが無いから、２点式ベルトだからって言ってる奴は内心、エクシーガ欲しいけど買えない奴が吠えてるだけだろ。
＞ スカイ空調でも十分冷えるし、２点式ベルトだから駄目という根拠がわからない。

↑根拠？お前馬鹿か？年改で改善しろってことやろが？いまのままでは買えねぇってｗ理解しろ！




自惚れるなよ馬鹿ｗ

>>920
レガシィのサッシュレスドアもかなり無理のある構造だと思うがな。
無理が無いならインプレッサにも使ってるだろうし。

ここはシートベルトとクーラー専門スレか？
もうかれこれ２ヶ月同じ話が続いている。。。

下らない内容で無駄にスレ使わない方がいいと思うぞ。

>>922
君はベルファイヤーでも買うとよい。
君にはよく似合うよ。

>>926
ここはエクシーガマンセーとしか書いちゃいけないのか？
ちなみに、今の車はエディックスで、次の車にエクシーガを考えてるんだが、どうしてもシートベルトが気になるんだよ。

>>922　は偽善者の臭いがプンプンする

２列目中央はヘッドレスト無し、床がもっこりで、
人を乗せることを考えていないと思う。
多人数乗車の車だから５人乗る場合も比較的多く、
大きな荷物有、通常は３列目たたんだまま
という状況で２列目中央を使うことも考慮して欲しい。
Ｂ型に期待。

下らない内容では無い！年改で良くなれば買うよ！一人で乗るわけではないからな。















年改で良くなってもお前は泣くなよｗ