◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart47|◎ﾛ◎

「とんでもないがとんでもいい」“超感覚スカイライン”R32（GT-Rを除く）について語りましょう。
GT-RについてはGT-Rスレでお願いします。
過去スレは以下のサイトを参照。

前スレ ◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart46|◎ﾛ◎
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212637279/l50

画像うｐろーだ“R32＠2ch（管理者 赤HNR）”
http://www.bnr32.net/r32/

分からないことは尋ねる前にここを見て！FAQ（上記うｐろーだ内）
http://www.bnr32.net/r32/faq.html

過去スレはこちらにもあります。（同上）
http://www.bnr32.net/r32/log/index.html

R32の概略（日産ミュージアムより）
http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SKYLINE/EIGHTH/index.html

※スレ立てについて
１．>>970を踏まれた方がお願いします。（連投げによるものは無効）
２．規制等で立てられない場合は理由を明記してあとの方に依頼して下さい。
３．次スレのタイトルは“◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろう Part48|◎ﾛ◎”
以外認められません。
４．コテハンで立てたスレは無効です。
以上が守られない場合は削除依頼を出させていただきます。

なお、このスレは類似タイトルのスレとは一切関係ありません。

　　　　　　　　　　　,-‐-､　　　 　 ,.-‐-､
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　ｶｻｶｻ...　　　　／￣癶( ;:ﾟ;�u;ﾟ;)癶
　　　　　　 ー=癶（癶（ 癶;;:;;ノ癶 　　　　ｶｻｶｻ...

>1乙

三日連続で6番（リア側）のイグニッションコイルが破裂。
プラグも新品だし何が原因なのかわからず困ってます。
O２センサーがいかれてるみたいですが関係あるのでしょうか？
パワトラとエアフロは新品交換済みです。

>>1乙

>>1
乙です。


>>4
Ｓ１５の事例のようですが、ひとつの可能性としてこれはどうでしょう？

ttp://www.yashiofactory.co.jp/i_love/tenka/index.htm
> 始めはコイルがダメだと思ってましたが、
> (確かにコイルにパワトラ内臓の為、熱には、非常に弱い)
> 実は、コイルをダメにしているものがあったのです。
> それはコイルと配線を繋いでいるカプラーの爪が弱く、
> 接点不良を起こしてしまう為に、熱が異常に上がって、
> コイルがパンクするって現象が、かなりの割合で起きていると言うことです。

下の写真は某オークションで見かけたＲ３２のＤＩ−パワトラ間のハーネスです。
ttp://www.bnr32.net/r32/img/2307.jpg
ttp://www.bnr32.net/r32/img/2308.jpg
これほど酷くはなくとも接触不良から接点抵抗が若干増加しているかもしれませんね。

詳しい人いたらおしえてほしいのだが、
エアコン総とっかえで20万なら安いんじゃ？ってか、不可能ではないのかなあ
少なくとも配管はそのまま使用でしょ？
全部新品になって20万なら魅力的な気がするが…

オート機構なんか不要、全開と停止だけでいいから壊れないエアコンを
いくらかけたらつけれるのかなあ？とか考えてしまう

>1乙
夏の日差しで焼けたボディに
樹液、虫液、鳥糞などなど
ヤな物いっぱい

>>乙です

半端な雨のせいで、ボディが素敵な茶色玉模様に。

当方、毎日乗っていますが、青空駐車＋月二回程度の洗車です。
時間が無いので、購入以来、これまで一度もワックスはかけていません

みなさんは、ワックスをかけておられるのでしょうか？

修理に出したらワックス掛けまでしてくれるから、
この１０年自分では１年に１回洗車するかどうかって感じ。

ワックスの類をかけないと、青空駐車だとクリアがはげるよ。

そうそう。
俺のも天井が艶なく一部白く…
そこ以外はまだ綺麗なんだが…

>>11
そうそう、Dに出す頻度が高いと自分では洗わないよねorz

Ｄってワックス掛けしてくれるの？
すごいね

32Rホイールはタイヤ205ならはみ出しなしでいけますよね？
幅広ハイグリップ系タイヤでない限りは。

俺のペニスはハミチンしててもグリップはいいよ。

ルーフは、クリアがひび割れてるのか、クモの巣みたいな汚れが数か所…
いまさらですが、ルーフは特に丁寧にワックスかけてます。

こういうヒビ?の場合、塗り直すしか方法はないんですかね？

ここ１年オートグリムを使用中、月１程度塗布してる
傷や窪みが浅くなって、艶が出て
いい感じ

えっ、ワックスをかけないと、塗装がはげるの？

これまで一度も自分でワックスをかけた事が無いものですから、
ワックスのかけ方やメリットが良くわからないんです．．．

>>20さん
自分の場合、人間でいう、日焼け止めみたいなイメージですね
紫外線やっぱあるじゃないですか、ダッシュボード割れたりとかシートの色があせたりとか。

やっぱボディ塗装も煎じ詰めれば金属用絵の具なんで、色は飛びますよ。それを少しでも保護できれば良いなぁと。

>>20
紫外線や酸性雨から塗装面を保護する目的でWaxしてます
純正の取説にはWaxはシュアラスターを使用するよう薦められています

うーん、２年ワックスというか洗車してない
樹脂は所々はげてるところあるし、ルーフとか塗装がやばいのはわかる・・・

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俺たちは32バカ。
だがそんな自分が>>24

手の込んだﾚｽをｗｗｗ

エアコン故障のR32の件ですが、先ほど別のディーラーに持っていって、30分程で
無事故障原因がわかりました
エアコンのメインファン故障、工賃入れて３万円程度という見積を頂きました

早速部品の手配をお願いしました

ついでに、左後輪のキャリパー固着の件についても相談
別途必要部品を調査の上回答するということで、話を聞いてもらえました

age

>>24
ｽｹﾞｰｗ

>>26さん
原因わかって良かったですね！費用もそれなりで、２０万とかじゃなくて良かった…

ルーフやボンネット、トランクはやっぱり塗装がやられてきますよね。
塗装が回復するようなコーティング(自分でできるやつ)みたいのって、ないのかな。
ブリスとか、お使いの方います？
なにかオススメありませんかね。

>29
光沢回復みたいなワックス使ってみたけど全然ダメ。
きれいなところはすごくきれいになるけど、汚いところは汚いままだ。
やっぱり塗りなおし（全塗装）しかないんじゃない？
その後はきっちりメンテすれば長持ちすると思う。

>>29

毎年ディーラーでポリマーコートをやってもらっていたから、ボンネットとトランクの塗装は未だにしっかりもっているけど
ルーフの前面部分（丁度サンルーフと前面ガラスの間の箇所）だけはクリアコートが少しはげてきている
これは、さすがにポリマーコートかけても回復不可能だといわれた

>>30氏が言う様に全塗装しかないかな？

クリアがはげたならクリアかければいいんじゃ？
缶スプレーではだめ？

はげたらヅラかぶれよ。

みなさんありがとうございます。
やはり回復となると全塗装しかないか…

>>30
そこだけ毛がはえてたら嫌だろ。

やべ、アンカー間違った。
>>33ッス。

質問なんですが、32GT-S海苔なんですが、ターボのエアフロって、NAにも使えますか？
ターボ用しか売ってなくて買おうか迷ってます…

俺のタイプＭの触媒　Ｘ3って刻印あるんだけど
これセラミックのほうだよね？

平成３年式TypeMを車検に出したけど、色々NG箇所が発生してしまった。参考までに一例を↓
・３２GTRホイールに205/55のタイヤ履かせてるけど、フロントが数ミリはみ出しでNGだそうです。 リアは問題無し。
なお、車高調で車高は下げているが、フロントのキャンバーってあまり変わらないんで、
もう少しネガキャンだったら、OKだったんろうな。
・カーボンボンネットを純正のフードロックを使わずに、ボンピンだけで留めてたら、規制が変わったようで、
フードロック使わないとNGだそう。
GTR用のボンネットなので、フードロック位置がTypeMと違うから、フードロックを取り去ってた。

>>37
ＧＴ−Ｒ以外のＲ３２、と３３以降はメタル触媒。触媒にはＸ４と刻印してある。
君のはＧＴＲのセラミックでも付いちゃってんじゃね。
中身掘ってストレートにしちゃえば？

>>37
追記。
触媒の遮熱板のほうにはＸ３と書いてある。刻印じゃなくて中身見てメタルかセラミックか判断すればいい。それができないなら今すぐ廃車にして日本から出て行けクズ。

うんちブリブリブリ！！！！！！！！！！！！！！！
もうひとつおまけにうんちブリブリブリブリブリブリ〜!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>38
ちょうどウチも車検に出したとこですが、フードロック無しのボンピンのみは
お咎め無しでした。やはり検査官のさじ加減に拠るところが大きいようですね。
今回は大丈夫でも次回はどうなることやら(´・ω・｀)

>>7
R32〜R34で残念なのは
全車ZEXEL（ヂーゼル機器含）製のコンプレッサーを搭載していること。
R32に限らず、どれも弱い。すぐ壊れる。

プリメーラ用のカルソニック製のものが
おそらく同じ金型で見た目ソックリなのだが流用出来ないだろうか？
まあ、ZEXELは駄目だ。最悪だ。
シアン化合物で荒川の取水場を取水中止に追い込んだ極悪企業だ。

>>41
その調子で頑張れ

ムチムチでエッチなバニーちゃん登場。肛門を指で掘られると、
指にはべっとりと黄土色のうんちが・・・！うっ臭い。
椅子の上にしゃがまされて放尿に引き続いて期待通りの脱糞。
いい形、色ツヤ、臭いでした。後日、和式便器で大量脱糞。
ウンコH未体験の2人がレズで下半身暖めて局部かくして電マでおもらし、
牛乳浣腸多量の卵を産卵、うんち我慢ハメ撮りアナルFUCK中出し、
頭と顔に脱糞噴水、塗り糞4PFUCK!
ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ！

だろうな　俺も初めてだよ
ところで俺のケツの穴を見てくれ　こいつをどう思う？
すごく・・・おおきいです・・・
お前の顔を俺のケツにうずめてくれ
は・・・はい・・・　
よし動くな

こんどは俺の番だろ
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！

トイレットペーパー使うか？

GTSなんだけど、レギュラーガソリンだと燃費落ちるかな・・？

なんかパワーでない分余計に踏み込んで・・・・って聞くんだけど。

学習能力が無いのか一緒に荒らしたいのか・・・・・・・

>>48
実際に入れて測ればわかる。純正ECUなら別に壊れんやろ。
自分の場合一割くらい落ちてたかな。値段の差考えると意味ないから今は
やってないけどね。

先月リビルトのエアコンコンプレッサーを買った。
日産純正部品の伝票は付いていたのだけれど、コンプレッサー自体にメーカーの
シールや刻印は見あたらなかった気がする。部品型番のシールはリビルトした所の
ものだったと思う。
R12専用との注意が同封されていた。内部にすでにR12用の潤滑油が封入されて
いるとのこと。
金額は５万円ちょっと。ただし故障したコンプレッサーを返却する必要がある。

やっぱり保険料って気になる所ですが
みなさん、おいくらぐらいですか？

5万ぐらい

俺は年６万くらい

年間４８０００くらい

年間\38.000

うるさすぎないマフラーｵﾇﾇﾒない？

マフラー出口をパテ埋めすればいいと思うよ。

>>57
僕は柿本のreg92Zとか言うのを中古で買って入れてる。
これは見た目に反してめっちゃ静か。なかなか良いよ。
ただうるさいマフラーに比べて高回転域がふん詰まるけどね。

32の保険料べらぼうに高いってわけでもないみたいですね。
やっぱり年齢制限無しだと、約2倍くらいになってしまうんですかね・・・?

>>60
制限なし6等級だと2倍じゃきかないんじゃないかな
通販系15万、大手25万とかじゃない？

>57
Apexの ”スーパーメガフォン”辺りも悪くない。
　儂のNAのだとかなり静かで良い

ブリッツのニュルスペックＲは？

年間\83,000.-程度

こないだリアに「I LOVE RB」っていう自作ステッカーを貼った馬鹿がいた。

>>65
私は純正がいい。NISSANとGTS-tのシール。これ最高。

>>66
俺は2枚乗りだけど、4ドア用のエンブレム付けてる。これ最高。

フロアカーペットって灰色とグレーの混じったやつと
ただの灰色のヤツがありますよね。

今度交換しようかと思うんだけど
定価いくらくらいなんだろう

年間\28,700

俺のタイプM、トランクにあるSKYLINEの文字に色がつけられてる。
シルバーなんだがその文字だけ黒で塗られてる。
前オーナーがやったらしいのだがこれが下手くそできったねぇんだｗ
こういう余分なことしないでほしいね。完全チラ裏だが。

「余分な事」と書くより「余計な事」と書いたほうが適切だと思う。



まぁ、それこそ余計なお世話だがw

>>71
添削乙！

>>65
好きな気持ちを表したんだろうがちょっとカッコ悪いね。

>>61
やはり6等級からのスタートで無制限だと
そんなにかかっちゃいますか・・・
通販系はちゃんと下りるか心配じゃないですか？
利用している方おられます？

>74
うちは通販系だが、別に心配はしていない。
下りるかどうか不安なんだったら高くても大手にするがいい。
ただし、生命保険の不払いで問題になった保険会社がどこだったかよく考えてみろな。

ツインフォグを付けたままで装着できる前置きインタークーラーってありますか？

>>75
不払い問題、あの大手会社ですよね。
少しでも車の方にお金をまわしたいので、やっぱり通販系を考えようと思います。
通販系でも色々あるので悩みます・・

三井ダイレクトオヌヌメ

>>74
同じく三井ダイレクトだけど、事故ったとき対応丁寧で早かったよ
見積もりとるとアクサのほうが3千円くらい安いけどね

>77
ア○サやアメリ○ンHDは評判悪いぞ。
安さだけで選ぶともしものとき後悔する。

通販系の注意点は等級プロテクトがないとこが多いところ。

また、車検証に改がつくと入れないとこが多いよ。

それがクリアできれば通販系もありじゃないかな？

事故の加害者が○ニー損保だったけど対応は丁寧だったよ

もう一つ質問…
クラッチの切れが、長時間乗ったときなど熱を持ったときに悪く、特にエアコン入れるとさらに悪くなります。
いつもではないですが、たまに信号スタートのときなどに１速に入らず、３・４回踏みなおして入るってカンジのときがあります。
基本的には普通に走れるのですが、たまにこのような症状が出るのでそのうち何かぶっ壊れそうで怖いですｗ
定番のクラッチレリーズの軋み音はするので、それが原因なのかなと思っているのですがどうでしょうか？
下にもぐる時間がないので点検はしていません…
ちなみに、マスターシリンダーは数ヶ月前に新品交換済で、フルードもしっかり満タンでした。

皆さんありがとうございます。
保険料の事で悩んでいたので、きっぱり決める事ができました。
それにしても大手会社と通販系の金額差にびっくりです
素敵な32ライフを送りたいと思います!

>>76
ツインフォグってR32のバンパーに一体のヘッドライトの下らへんにあるヤツの事で合ってるのかな？
ワンオフとかですげー効率悪そうにクネクネさせれば不可能ではないかもしれないけど、
大抵はパイピングが通るときに邪魔になると思う。
前置きするなら大抵はバンパーだって加工が必要なんだし、諦めるべきかと。

クラッチの質問はDに持ってけ。
超能力は持ち合わせていないし、現車確認も出来ない俺では>>82だけじゃ残念ながらなんにもワカラン。
ただ、クラッチがきれるきれないはエアコンには関係ないと思うし、
信号スタートで一速に入らないてのはクラッチではなくミッションのシンクロ機構の問題の可能性もある。
クラッチがきれないときの症状の代表例としては、ギアを入れたまま信号で停止したとき、
エンジンも一緒に止まってしまうとかだと思うんだが、そんな症状はないのか？
もちろんギアチェンジにも影響はあるだろうけど、本当にクラッチがきれてないのかがまず疑問なわけ。
たまにこのような症状が出るのでそのうち何かぶっ壊れそうで怖いですｗ
とか書き込んでる暇があったらさっさとDに行ったほうがいい、下にもぐる時間はなくても車預けるくらいは出来るんだろ？

平成元年式Ｒ３２セダン/ＭＴ車/白/走行約６万キロ程度
すこぶる好調な一台なんだけど、
下取り価格はどれくらいなんだろうか？

>>85
0〜5万くらいじゃなかな？

>85
下取は>86くらい
だが店に並ぶ頃にはその10倍近くになるんじゃね？

うん、もう２０年落ちになるからそれくらいが妥当だろうねえ・・・

また出たのか

>>86

70万とかで売っているのに、その下取りで良いのか？

せめて販売価格の半分ぐらいの下取りにしないと．．．

そんなんじゃ商売にならないだろうが

古い奴でそろそろ20年落ち、新しい奴でも14年落ちとなるR32を中古市場で
売り物にしようとすると、メンテナンス費用だけで結構な金額がかかるよ

販売価格の半分で下取りとなると、下手すると儲けが無くなる現実を考えると
>>86-88の言う話は妥当な線かと

最近、純正部品の値上げが酷いね

某誌に載ってた天井の内張りを缶スプレーで色換えってヤツを我が32の
きったない天井にて実践してみた。

程度にもよりますが、30万前後くらいで下取りし、売却されるお客様が
損をされる事が無いようにするというのが、わが社のスタンスです。

販売時は現状をベースに、買って下さるお客様の希望に応じて随時
相談しながらメンテナンスやカスタマイズをしますので、儲けが
無くなる訳ではありません。

メンテナンスなんて別にいらないという方もたまにおられますが．．．


R32の特にセダンは、程度が良いものが多いので、20年落ちでも十分現役。
腐っても鯛という言葉がふさわしいですね。

腐ってる！！？

ﾅﾘは古くても、価値や魅力は衰えてないって事だろうさー。
あんまり過剰に反応しなさんな。

ま、俺の32は右のﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰが腐ってる訳だが
o,...rz

サンニーに限ったことではないが日産って
アンダーコーティングとかしっかりしているのかな。

あんまり下回りの錆びた車両見ないよ

リアフェンは異常だけど。。

これだけ古くなるとマニアしか乗らないだろうから、
４ドアもやっぱりＭＴの方が人気あるんだろうね。

>>R32の特にセダンは、程度が良いものが多いので、20年落ちでも十分現役。

現役以上ですよ。
ほとんど古さを感じさせないし、新車以上の輝きを持っています。

>>101
それはさすがに贔屓のひきたおしと言わざるを得ないｗ

まだだ、まだ終らんよ。

GXi海苔の方いらっしゃいますか？

彼女に、「新しい車だけど、何ていう車なの？」って聞かれた。
やっぱり新車以上の輝きって事なのかな。

ニュース速報
スザ○ヌが交通事故!
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215700135/

R32セダンよりも輝いている車なんて、新車には無いよね。
あったらバカ売れしているだろう。

>105
脳内彼女乙

右手は股間の恋人

GTSにGTS25の純正マフラーつけてエンジンフィール変わります？
それともNAの2Lと2.5Lの純正マフラーは同じものでしたっけ？

ランエボ８の純正シートを貰ったんですが
これって、R32用のレカロのシートレールにポン付けできるんでしょうか？
なにかアダプターとか必要ですか？

彼に、「新しい車だけど、何ていう車なの？」って聞かれました。
やっぱり新車以上の輝きですね。

R32は20年落ちでも、ほとんど古さを感じないのがすごいな。

エアコン修理完了

交換部品
　・コンデンサーファンモーター交換
　・ラジエーターのサーマルスイッチ及び関連部品交換
　・ラジエーターのクーラント補充

工賃込みで4万1千円でした。

補機類の交換時期なんだなと実感


次は、お盆明けにブレーキ周りの交換に出します

>>113
同じようなことどこかの評論家も言ってたな＞古さを感じない
たぶん他に類型的なデザインが無くて、当時のデザイン的流行からも少し離れた存在
だったからかも。
同年代あたりのトヨタ車のデザインが所謂当時のはやりだったと思うけど、今見たら
やっぱり過去の時代の車という感じがするよ。
同じような意味でZ32も時代に流されない良いデザインだと思う。

カクカクじゃない、ちょっと角が取れてていうデザインが少し前まで続いてたからかな
駐車場で並ばれたことがあるんだけどR35 GT-RやZ33と並べると隔世の感はあるね

まあでもやはり32が好きなんですが・・・

エアコン故障完了

要交換部品
　・コンプレッサー
　・R12ガス


工賃込みで8万くらい？

補機類の交換時期なんだなと実感


お盆前にエアコンがあぼ〜ん

>>117

６年前にコンプレッサーを交換した時は、見積時で
コンプレッサーがリビルト品だと５万コース、新品だと８万コースだった
結局リビルト品を選んだ俺


確かに、補機類を順番に交換していく時期ではあるね

外装はまだいいけど、内装がかなり古臭いだろ

エアコンが入らない事が頻発するようになったんで、ショップで診てもらった。
ガス抜け、コンプレッサーの劣化、電磁クラッチの劣化、コントロールユニットの故障など、
いろいろ疑われたんだけど、とことん調べてもらえて結局、エバポについてる温度センサーが
異常だった事がわかって、交換したら完全復旧した。整備要領書に書かれているとおり、
取り外して単体で抵抗値計っても値は正常だったんだけど、取り付けて運転した状態で異常な
値が出てた。どうやっても原因がわからない人は参考にして。

>>120

うちのエアコン故障と同じ原因だね
まあ、うちの奴はモーターも錆びていたのでこちらも交換してもらったが

R32セダンのボディサイズが大きすぎ、車内は広すぎると感じる
オイラの家族は．．．

「うちにはそんな大きな車必要ないでしょ」と買い換えを迫られているが、
候補車が無い．．．

>>119
そうかな？劣化はともかく内装デザインなんか完成の域だと思うけど。
あれ以降、やることないからトレンドはアルミとかくっつける方向に走ってるけど、
あんなの無駄以外の何者でもないと思うが。
つかってる素材は進歩してるかもね、そのこと？

>>122
子供なしなのかな？
うちは中1と小5の野郎っこ含む４人家族だから「広い」とは感じられん（苦笑）

子供が友達の家よりうちのクルマが一番カッコ良いって言ってくれるのがちょっと嬉しい

>>広すぎるとは贅沢な…
俺なんか、せめて後席が横になって眠れるくらい広ければといつも思ってる。

>>124
そうかな？内装古臭くないかい？
質感というかなんというか...
俺は内装を見ると古い車なんだなぁと思うよ｡
ｽﾎﾟｰﾃｨな感じでｶｯｺｲｲと思うけど

>>127
自分は内装っても、運転席から見える範囲を想定して言ってるが、
デザイン自体はもう最高でしょ？(経年劣化は除く）確かにトレンドから見たら古いが、
独断によればあのトレンドは、完成形からのむりやりの差別化に過ぎず進歩というより
退化、退廃よけいなお遊びに過ぎんと思えるよ。
ただ、素材がね、最近の車って、パネルがプラスチックむき出しじゃなくなってる
のかな？（ラパンの内装とか布張りだったような）その安っぽさ？については、
どう対処すべきか考え中だが、そのことではない？

>>126

後席で横になって眠っていますよ．．．

>後席が横になって眠れるくらい
俺がやるには車幅2.2メートルくらい要るなぁ〜って思った。



横になっての意味が違うよね・・・・・・・

最近の車の内装は、進化っていうより、余計なお世話な感じの作りがあんまり好きじゃないかなぁ。なんでも作り付けで、ちょっとはずすにもあっちとらないとはずれない、ここと一体だからまるごととらなきゃいけない、とかさ。
愛車だからそう思うのだろうけど、たまに代車で新しい軽なんか乗ると、余計なお世話っぷりにイライラしたりする。
高級感だしたいんだろうけどさ。

ついにこの時がきてしまった・・・

エアコンのヒューズ切れ。とりあえずアンペアあげて
使ってるがマグネットクラッチだな。コンプレッサーも
ジージー音がするから絶命するのも時間の問題

どっか安くて信頼できるリビルト屋しらない？
R12もコールド12にしてなんとか後10年戦うぞ！

後ろのスピーカーから音が出ない・・。

ヒューズは大丈夫でした。。

なんだろ

ググッてみたけど、R12の代替フロンも色々有るのね

>>132
せめて自分の住んでいる地方くらい言わないと、紹介も出来ないかと

まあ、俺の住む福井県西部（嶺南地方）には無いと思うが

>>134
134aも将来使えなくなるそうだしコールド12は評判良さそうなんで
というより選択の余地があまりないし　orz

コンプレッサーは通販で買おうかと思ってるんすよ
安いところで送料込み32,000円位ってところだけどリビルト品質が
どうなのかなあ？と思ってて。田舎なんで近所に電装屋無いのが厳しい所
　

うお！134へのレスが134ネタｗ

>>135

特定フロン問題は今後もR32を維持していくには避けて通れない問題だよな
特定フロンも、有るところには未だにストックされているのだけどさ
この前も職場でR12をボンベ１本分、怪しい商社から購入


神奈川のディーラーでリビルド品のコンプレッサー交換した時の費用が
工賃込み＆ニッサンカード割引で５万前後だったから、コンプレッサー単体
で４万弱って所か？
そうなると３万２千円ってのは安いと思うけど

品質はよっぽど変なもので無い限りは大丈夫だと思うけど、保証がないよね

>>135
表向きはR12は駄目って事なんだろうけど
暗黙の了解で流通してるんだよねえ
でも代替えでいけるならその方が今後の為かなあ？

有益な情報になればと今見ているリビルトのお店
http://www.carsapportns.com/compresor.html

リビルトに一抹の不安
http://homepage1.nifty.com/yamigarasu/nikki0305.htm

>>133
急にでなくなった？
デッキ換えてアクティブアンプバイパスしてないとかではなかったら
苦労して断線とか探すよりも配線引きなおしたほうがはやいかも。

>>138
うーん、リビルド品でもクラッチ部分は新品なのだろう？
そうすると、8万以上出して新品買っても、同じ危険性があるってことだろ？
やっぱりZEXELのコンプレッサーを使わないようにするのが
唯一最高の対策だろう。
何か有力な代替部品はないものだろうか？

>>138　>>140

基本的にリビルト品の場合、
圧縮機関連のメカ部分はＯＨ（点検して使えない部品だけ交換して再組み立て）
電装品（含むクラッチ部分）は新品を使う
ということで、新品でもハズレを引く可能性は同じ


しかしながら、有力な代替部品が無いなぁ〜
ユーザーのできることは電磁クラッチを出来るだけＯＮ，ＯＦＦしないようにECHO
モードは使わないくらいしか思いつかない

ﾔｯﾎｰ

ｱｯﾎｰ

>>140-14
そうなんだ。リビルトでもクラッチは新品なんだあ
となると基本的にゼクセル製コンプレッサーがガンなのか
せっかく交換するなら10年くらい使えるようにしたいんだけど

下記にR31だけどコンプレッサーとクラッチの事が
詳しく書かれてあった。R32と結構共通してる？
壊れ方が似てるような気がして

ttp://www.r31house.co.jp/r31/arere2.htm

先月ECR32のエアコンコンプレッサー交換した者が通りますよ。

日産純正（グリーンパーツ）のコンプレッサーは50400円。１万キロ２年保証。
外観はピカピカ。電磁クラッチ部分も交換していると思う。問題点はR-12用の
潤滑油がすでに封入されているところか。これは洗浄でなんとかなるかな？

修理した電装屋曰く、R32の頃からデンソーとそれ以外のメーカーの差が出てきた
そうな。その店は三菱の看板掲げていたけれどね。

個人的には、CPとエバポを交換してR-12を充填するのが色々な意味で安心だと思う。
炭化水素を用いた冷媒を使用した車の修理を断る電装屋もあるからね。
アップローダーに写真あげておくよ。

カラー
３２６のマイカー、レインホースが黒かったorz

ざまあみろ。

147>>うっせーカスｗ

アンカーミスったｗ
すいません。

BNR32純正のアルミの購入を検討しています。(大分値段が下がったので・・・)

足回りは純正足なのですが、HCR32に流用する場合、やはり車高を下げないとフロントははみ出ますか？
タイヤは205/55を履かす予定です。

オレが装着したのは昔々でほんの一瞬だったけど、
初回車検のタイヤ交換ついでに20万（ホイールのみ）で買ったBNR純正は、
問答無用で断られ、ひと月程で当時出て間もない33乗りの知り合いに18万で譲った。
車検はともかく、純正車高だと視覚的に浮き足立ったような感じになって正直かっこよくないよ。

>>140

ゼクセルはカーエアコンから撤退したので新品供給は無し

リビルド以外に選択がない(汗

代替部品ねぇ・・・あるのかいな。。。

>>151
有難う御座います。
装着自体は厳しいようですね。
視覚的にもかっこ悪いというのは盲点でした。＜収まる、収まらないだけ考えていたので

ノーマルサスにBNR純正ホイール＋225/50を履いてる。
浮き足立つってのがどういう状態か分からんけど、HCR純正のへこみすぎてる
のとくらべれば、俺にはまだましに見えるよｗ

HCR（Type-M）純正ホイールは16inch 6.5JJでオフセットが+40なので、205/55のタイヤだと
フェンダーから、タイヤとホイールがかなり内側に入った形になるね

俺の組み合わせの、16inch 7JJでオフセット+35mmのホイールに225/50を履かせた状態で
+10mm強フェンダーからタイヤが内側に入った状態になる

オフセット+30（BNR32純正）に205/55の組み合わせで、タイヤとフェンダーの関係が同じ感じ
になるかな？

BNR32純正ホイールに、F:205/55、R:225/50の組合せ
俺は長年に渡り何台も見てきたけど、悪くはない
と思うよ。少くても下手なアフターのものよりは、
バランスいいと思う。車検が通る可能性は超低い
と思うけど。ま〜ノーマル純正も持っていた方がいい。
ちなみにER34純正ホイール(17インチ)は、すんなり
車検通る。俺はそれに5mmのスペーサーも入れてたけど。

>>156
前後205でも厳しい？

>>156

リアフェンダのつめ当たらない？

>>154
車検通ってる？
少なくとも2〜3cmは下げないと厳しかったはず・・・
昔ディーラーで跳ねられた覚えが。

>>156
リアは割と余裕だけど、ネックになるのはフロントじゃない？

ホイールのはみ出しは昔より厳しくなったよね!?

誰かBOSHのBSH-1HLを装着してる方居ますか？

HID組むのもなんかなぁ・・・と感じたのでとりあえずリレーを入れてみようと思います。
どれくらい変わるかドキドキ(後悔するかな？）

あとWEBには乗っていないけどBSH-4HLとかいう同時点灯防止キットが必要・・・？
これはライトのレバーの接点を加工してHI時に同時点灯現象が起きるのと同じになるのを防止するんですかね？（’’；）

ＨＩＤは入れたいけど、何か一工夫できないかと思ってる…

と思ったら、ﾔﾌｵｸなんかじゃﾌﾟﾛ目にCCFLｲｶﾘﾝｸﾞ加工した
ライトキット売ってるんだね。

それにクリアヘッドレンズとＨＩＤを組み合わせたら面白そうだ。
良いアクセントになりそう。

聞いてくれ…
今日バックギアに入らなくなった
バックにギア入れてクラッチつなぐとパコっていってニュートラにもどっちゃう。
他のギアはまったく問題なく入るんだよね。
なにが原因だろ…
ミッション自体もぉダメかな…？

>>159
車検は１月なんでHCR32純正ホイールにスタッドレスで通してる。

>>104
今更だが呼んだか？
同じグレードのエンブレム付けてるの見たこと無いぞｗ

>>158
あぁ〜すまん、車高は2〜3cmはローダウンしてる。
5mmスペーサー噛ますのは、そうしないとノーマル
ブレーキとER34ホイールの場合は、ホイールとキャリパーが
擦ってしまうからね。

ローレルのCALSONIC製のコンプレッサーを
加工して取り付けられないものだろうか？
同じRB20DETだろう？
CALSONIC製のは、そんなに故障しないらしい。

とにかくZEXELは駄目だ。スカイラインはZEXEL地獄だ。

R32系のエアコンは高回転に対応した高性能なエアコンがついています（ECONモード）。
「普通のエアコンのサーモスタットにはON/OFFもしくはMIDDLEの調整幅しかないのだが、R32に付いているのはゼクセル製のサーモスタット。
温度調節機能の幅が細かなので微調整してくれるらしい。
一方、R33/R34ではエアコンが変わり一般的な「調節のきかないサーモスタット」になってしまった(CLUB SKYLINE)」

R32は色々と独特？

>>167

R32のエアコンの可変サーモスタット及び可変コンプレッサーの組み合わせは確かに珍しいな


R32はバブル期にニッサンの901運動が重なって、目に見えない所にも金をかけた仕様になっている。
エアコンは仕様に耐久性が追いついていないケースだけどorz
その後、R33になって色々とコストダウンに走ったし

例えば、R32はパワステもコストのかかる速度感応式（速度に比例してパワステの反応を重くする）を
採用していた

普通はエンジン回転数感応式（エンジン回転数に比例してパワステの反応を重くする→シフトチェンジ
時にパワステの重さが変わる）

なるほど、バブリーな車なんだね〜
パワステなんてまったく気付かなかったな。
最初に乗った80マーク�Uは常に玩具みたいな軽さだったし、
その次のJZA70はパワステポンプが死んでて腕力・握力強化ステアリングだったw

>>168
よく勘違いされついる点なんだけど、バブル期だったのは32がデビューした後。
開発予算はかなり厳しいものだったらしいぞ。

>>170

なんでもプラザ合意となんかが問題で開発資金は厳しかったみたいですな。

でもでも結果的によい車を作ってくれたから俺は幸せ。
自分の場合、好きじゃなかったら板金・オールペンしてまで12年も乗ってないもの。

そこらへんY32好きと似てるかも。　
雑誌見てると、彼らは結構最新のテイストを取り入れるのもすごく上手い。
自分の32もレンズ類とアルミを一新したいなぁ。

しろよ。

テメーみたいな無計画なキチガイと一緒にすんなってさ

金がないから計画立てなきゃ何もできない貧乏人のクズは引っ込んでろよ。

>>167
普通のコンプレッサーの車に乗ってエアコンを使うと、
渋滞でゆっくり流れている時にコンプレッサーが数分置きに自動でON・OFF、一緒にエンジンのアイドルアップ・ダウンもするからウザくてウザくて・・・

やはり自分の車が一番だと再確認ｗ

>>162
以前オレもＵターンの途中、全くバックに入らなくなった。
最初からバックは無かったかのように引っかかりもしない。
しょうがないのでアクセルターン。

急いで帰宅。が、ナゼかバックに入る。直ってる。
とりあえずミッションオイルを抜いてみると金属片を発見。
半分に折れた小さな割りピン？3cm位の針金のような物だった。

この金属片が入り口を塞いで横Ｇによって外れたのかは不明。

エアコンの話題が多いから少しばかり情報をば。

ｳﾁのも去年からコンプレッサーがonしない事が多くて、色々
調べてみた。

web上に転がっている情報をまとめると

・冷媒温度センサーｱﾎﾞｰﾝ
・吸気温度センサーｱﾎﾞｰﾝ
・外気温ｾﾝｻｰｱﾎﾞｰﾝ
・エアコンドアアクチュエーターｱﾎﾞｰﾝ
・電磁クラッチｱﾎﾞｰﾝ

で、ｳﾁのを調べた結果。。。。。
”エアコンリレーｱﾎﾞｰﾝ寸前”。

苦労している人にアドバイス出来るとすれば、
”部品単価の安い所から手を付けるべし！”
（前提条件でコンプレッサー＋電磁クラッチが生きている事
　＋ガスが入っている事）

センサー類とエアコンリレーは単価にして\2000未満だから、
そこら辺から手を入れれば幸せになれる可能性が高いかと。

これでエアコンが動いたなら、NUTECの「ｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟﾌﾞｰｽﾄ」も入れておく
事をｵﾇﾇﾒしたい。
気休めかもしれないけれど、入れてからｴｱｺﾝが軽くなった感じ。

おまけで、良く言われるｺﾝﾄﾛｰﾗｰのハンダ割れ。目視じゃ確認出来ない
ｹｰｽも多い。これはいきなりハンダ盛り直しが一番早い罠。
この作業をやるなら透過照明のLED化も一緒にやれば吉。

>>170
バブル絶頂期が '90〜91年だったこと考えると、
当時の901運動と相俟って、最もいい時期に開発
してたのは確かだよ。スカイラインとしては…ね！
逆に悲惨だったのは開発途中時にバブルが破裂したR33。
まぁ単にそのせいにも出来んけど、R32を徹底研究した、
ヨタの90ツアラーVの当時の出来の良さなんか見ると。

フルノーマルで乗って、もうすぐ走行７万キロなんですど、そろそろ
クラッチやタイミングベルトを交換した方が良いのでしょうか？

>>179
32売ってたのはバブル期かもしれないけど、開発時にはまだ始まっておらずそんな事になるとは予想も出来なかったはず。
開発時のことをまとめた本が出てるから読んでみるといいよ。

>>180
クラッチは滑り始めてからでも遅くない
タイミングベルトは１０万キロ目安だけど年数も経ってるしキミ次第

よかったら教えてください
助手席パワーウィンドウ、開くのは正常だが閉まりがなんかしぶくなり、ついには
全然上には動かなくなった。下には普通に動く。
この場合、修理までの応急処置として、とりあえず窓を閉めときたいのだが、
手で強引に引っ張りあげてもいいもんでしょうか？中の機構が壊れたりしないですか？
よろしくお願いします。

>>183
自分も経験あるけど歯車の噛み合せがずれるか欠けるので
上にも下にも動かせなくなるよ。

>>183
下には動くというのなら、
レギュレーターのワイヤー切れだろう。
どうせレギュレーターは全交換しなくちゃいけないから
無理やり引っ張り上げて、ガムテープで止めといてもOK。

>>183
　
俺は同じ症状でｽｲｯﾁの接点掃除&ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしたら直った経験がある

前期プロ目ＨＩＤが暗いと感じたら、次のステップは何かな？

ちなみに、気休めでフォグもＨＩＤ化したけど、同時点灯時には
パッシングされるため、普段使えません．．．

>>187
暗いと思ったらハイビーム
対向車来たらロウにする・・・で足りないのか？
ハイビームにすればフォグなんてつけてもつけなくても変わらんと思うのだが・・・

もしくは単純に速度を落としてみるとか。
ハイビームにしても高速道路を走るのに必要な視界は確保できてないという話を聞いたことがある。

まぁ足りないと思ったら後期プロ目HIDにすればもっとよくなるだろうけどね。
それでもキツイなら暗視ゴーグルだ、結構高額だから財布と要相談だな。

お決まりコースだと後期ﾌﾟﾛ目か角目HIDなんでしょうね。
それかライトばらして他車からﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰHID流用とか…

LS600のLEDﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰを流用したら神w

出品者乙とか言われそうだが・・・w
流用と言えば某オクに100チェイサーのライトとウィンカーを移植したR32があったよねぇ･･･まだ有るのかな。
あれなら明るそうだし意外と違和感もない。まぁ俺ならウィンカーはR32のままで行くけどなw

角目ＨＩＤが暗いと感じたら．．．

>>191
角目のリフレクターばらして再メッキしてみるかライト新品に換えるとか…

後期プロ目＋HIDだけど、暗いと感じた事はない
元の暗さを知ってるからかな…

俺のは角目に高効率ハロゲンだけど十分な明るさで
雨や雪の日でもまったく問題無いんだけど、
前期プロ目HID化はそれより暗いの？
ライト云々じゃなくて眼が原因の可能性は？

角目で、ヘッドライト・フォグの両方をＨＩＤにしているけど、
さすがに雨の日の夜は厳しいかな。

確かに視力が落ちたのを一番実感するのは暗いところで物が見えない時だよね。

>>181

その開発時のことを纏めた本ってなんて題名の本？

>>184,185,186
レスありがとうございました。
二人がかりで引っ張るが動かせず、いきつけの車屋は休み。そこの店番は、
「レギュレータ(たしか）がゆがんできて動きにくくなる。そのうちモーターが
焼きつく。閉める方法はない。触らずにもってこい。代車なら出せる」と自信たっぷりなお答え。
それでも、あと十センチ動けばいいだけなのに、と近くの電装屋に行くと、店閉めて帰るところだったが
いやな顔もせず見てくれました。
初めは、ワイヤーがゆるんでるからか？と言ってたが、開く時の作動がしっかり動くので、モーターはい
いんじゃないか、とバッテリー直結したらスムーズに閉まってくれました。
明日からも仕事に使うので一安心、といったところです。
原因究明って、難しいもんですね。

>>181
Ｒ３１ローレルスカイライン（特に初期の４枚パサージュ＆エクセルのみの時）が、
超クソミソに言われたから、その反動で｢それじゃ〜これでどうだ！｣って産まれた
のがＲ３２じゃない。ま、確かに３１は当時クソミソ言われても仕方なかった出来
だったけど・・何もあそこまでヨタのハイソカー３姉妹を真似しなくてもね。恥も知
らずツインカム２４バルブまで真似たのには、呆れ通り越して笑うちかなかったけど。

日産は９０１運動始まった（feel the beat）頃から魅力的な車種が出て来たと思う。
特に走り系の車種は・・。もっともバブル崩壊後は、どこのメーカーより悲惨ってか、
中途半端な変なクルマが多かったように思う。まさに｢これじゃ倒産寸前になるのも当
然だわ！｣って感じだったし。

開発費が厳しかったとは言っても、バブル崩壊後程じゃなかったハズだし、それは
あくまで日産内での話。他社と比較しての話じゃない（トヨタのが予算目標は厳しい
数字を出されてたハズ）。それに何だかんだ言っても、ＭＩＤ４やＲ３２ＧＴ-Ｒな
んてのも出来たんだしね。日産内部だけの話で感心してはいけないと思ったりする。
視野が狭まるからね。

ブリッツのニュルスペックＲつけてる人いる？
どんな感じなのかな

アペのＮ1から変えようと思ってるんだけど。

どなたか教えて下さい・・・
運転席で異音がします。走行中｢キーン｣と高周波な音が・・・アイドリング中に回転数を上げてもなるのでエンジン関係かなorz

アラレちゃんだろ。

タービン？

>>203

自分もタービンかと思ったのですが運転席側なので・・・

アラレちゃんだって。

ベアリング？

あまりにも情報が無さすぎる
今の段階ではアラレちゃん以外考えられない

暖まってくると鳴ります・・・先程ボンネット開けたらスロットルボディやAACの辺りで鳴ってるみたいorz

吸気系のどっかからエア漏れ起こしたのかね？とりあえずホースバンドのゆるみとかは見た？

最近、我が家のアラレが突然走りながら逃げ出してしまい途方に暮れております
見かけた方はせんべえまで是非ご報告を…

>>209

エア漏れですか・・6番のエキマニボルトが折れてるのですが関係あるのかなぁ。ホースバンド確認してみます。ブーストは正圧、負圧ともに正常でアイドリングも安定しています。症状はアラレな音だけです。

>>201
バキュームホースが外れてるとか・・・
４φぐらいの細いホースなんだけど

バキュームフェラさせておくれよ。
http://music8.2ch.net/test/read.cgi/hiphop/1193903488/

エキマニボルトは一本くらい折れてても影響ないかな？そもそも排気系だからそんなに高い音は出ないだろうし…。正圧、負圧とも正常ならエア漏れも可能性少ないかな。アイドルアップで音が出るなら回転系部品の不具合なんかもありうるね。

>>201-202
すばらしい流れだ

>>117
交換時期というより
この車のエアコンは4年に一度はどっかしら壊れると思うが。
ガス抜けもあるから4年に一度は足さないといけないだろうし。
ガスが全然抜けない人なんているんだろうか？

ガスじゃなくて貴殿のザーメンぬかせてください。
http://music8.2ch.net/test/read.cgi/hiphop/1193903488/

>>187
亀レスだが、HID入れても暗くて仕方ないのは、中のメッキが劣化して白くなっているケースが多いよ。
過去にハイワッテージのハロゲンを入れたら要注意。

アラレちゃんの件はどうなった？
とっても気になるよ

キーンキンキンキンキンキン、テケテケテッテッテン！
どんなチューンもこいつには適わない。ｰアラレ･R32ｰ

4ドアのルーフバイザーの取り付けをディーラーに頼んだんだけど、取り付け後に
後部座席上部の金具がドアの開閉の際にガラスと干渉してしまうと言われました。
これって元々こういう仕様？　それともボディの歪みとかモールの経年変化とかかなぁ・・・？

ボディの歪みですね。
まあ、新車時でもギリギリだったけど。

>>221
大事故車だよ。ざまあみろ。

>>221
後期型は、ドアが少しづつ下がるからな。

あの糞重たいビームが原因？

4ドア乗りですが、ルーフバイザーは若干ガラスと干渉していたし、
見た目に邪魔だったから、取り外しましたよ。

>>197
亀レス
「走りの追求・R32スカイラインGT‐Rの開発」（伊藤修令・著　グランプリ出版）

新車時でギリギリって事は、やっぱり経年劣化で多少ガラスと干渉するのは
仕方ないみたいですね・・・

自分の元に来るまで一応1オーナーで、前オーナーが新車時から手放すまで12ヶ月点検
以上の記録簿が全て揃っている（6ヶ月も2回抜けてるだけで全部同ディーラーで整備）と
いう、この年式にしては珍しく素性がしっかりしてる車なのでできるだけ長く大切に乗って
やりたいと思ってます。

バイザーは金具を少し凹ませるか場合によっては、一番後ろの金具だけ取ってしまうか
で対処するしかないかな？

ウェザーストリップ新品交換
抑えつけるテンションが下がって窓の定位置がずれる

>>221

金具の取り付け方法が間違ってると思われる
一番後ろと後ろから二番目の金具のバイザーとの取り付け位置違うでしょ？
ガラスの上にくる金具はウエザーの下にもぐりこませるのではなくウェザーの上に
差し込むだけでOK

みんなR１２ガスがなくなって、エアコンガスのチャージどうやってるのかなぁ
練馬区近郊でR12入れられる所あれば教えてください。

>>230
ディーラーのメカニックが取り付けを間違えた・・・と？
新品部品で説明書がついてるのにそういう事ってあるのでしょうかね？
とりあえず、手元に新品未使用のバイザーがもう1セットあるので、箱を開けて
説明書を見てみたけど、確かに一番後方のクリップは、ガラスと干渉せずに
ウェザーストリップとモールの間に差し込んでいるような図ですね。

・・・連休明けにディーラーへ持っていった方が良いかな？

>>232
　たぶん、メカが間違ってる
　一番後方は差し込むだけのため金具のU字の部分外へでるけど、バイザーとの
　金具の取り付け位置が二番目と比べると外側にシフトしている。
　これで位置が合うようになっている。ちなみに運転席のガラスの上の金具も
　位置が外側にシフトしているので差し込むだけでOK。

>>231
５月にエアコンの効きが悪くなった時にディーラーが在庫で持っているR12ガスをチャージしてくれたけど

本日、見てもらったらやはり2番及び4番の金具の取り付け方を間違っていたみたいです。
元々プリンス扱い（しかも20年近く前の車体）だし、まぁミスをゼロにするのは不可能
なので仕方ないですね。

取り付けた状態で金具を車体から外したせいかバイザーの金具周辺部分がちょっと傷付いて
しまったけど、とりあえずガラスとの干渉は無くなったのでまぁ良いかなと。

>>230さん、ありがとうございました。
あの状態で放っておいたらガラスが擦り傷だらけになるか、金具が割れるかしてた
かもしれなかったですね。

タイベル交換に出してオイルポンプ破壊された俺参上！
まぁ、きちんと事情説明してくれたしオイルポンプは新品になったからいいけどw

ルーフバイザーは前も後ろも若干ガラスと干渉していたし、
普通に邪魔だったから、取り外したよ。

そんな、どうしても必要な物なのかな？

>>231
JOMOのスタンドで輸入品をだな・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=Z44oE8bni5Q&eurl=http://youtube-spot.com/archives/3682.html
子供の時やっただろこういうのw

>>237
タバコ吸うから、雨の日には助かるかな…
でも、スカイラインだとあんまりヒサシとしての用途を果たしてないんだよね、窓枠ごとドアが開くタイプじゃないから、ちょい窓あけてタバコ吸うと、窓の後ろ側のへんから雨が吹き込む…

>>240
窓枠あるR34ｾﾀﾞﾝでもそんなには変らんよ
あと10mmくらい下に長けりゃ〜いいんだけどR34のﾊﾞｲｻﾞｰも

R32には16inchと17inchどちらの方がベストマッチなのかな？

17inch履いてみたいけど、馬力が無い2.5L NAに17inchだとマッチングがどうなのか？
ようわからん

ちなみに今は16×7にフロント205/55，リア225/50
17inchの場合は17×7に215/45を考えている

　前後とも17×8jに225/45です。いい感じっすよ。なので冬に
純正ホイル＋スタッドレスに交換するとタイヤが内側に引っ込みすぎて悲しいっす。

15スレで話題になってたので来ました。
33より32の方が高いですが、どういうことですか？

需要と供給のバランス
ただそれだけ

>>244
中学校の社会科から勉強しなおして来いよ、坊や。

アダム・スミス曰く、神の見えざる手によるものらしいよ。

>>227
ありがとう
amazonに在庫が有るので買って見ます。

>>242
見栄えを重視するか、運動性を重視するかで迷うよね

自分の場合、ホントは18in欲しかったけど
F：17×8　+35　215/45　20mmｽﾍﾟｰｻｰ　
R：17×9　+35　235/45
で落ち着きました

>>242
Ｒ３２見栄えは１７インチが◎

２.５ＮＡならその２１５でもいいんでない？
タイヤホイールが前後同サイズなら
そのままローテも出来るし
リヤのみロングハブボルトとスペーサーで調整

>>スペーサー
違法改造幇助は通報したよ。

>>251
漏れ5mmスペーサー噛ましたまま車検通ってますが…何か？

不当に車検を通した行為の誇張、通報したよ。

>>253
どこになんと通報したか具体的にどうぞ

>>253

夏休みで厨房がおおいから相手にしちゃダメだよ〜

学習しようよマジでさ

夏休みだね〜

>Ｒ３２見栄えは１７インチが◎

同意しつつ以下のような思いも・・・

我が２．５ＮＡは１５インチのブラックレーシング履いてる
個人的にはＳ１３やＲ３２はホイールのデザインによっては１５インチでも十分かっこいいと思う。
逆にＳ１４、Ｒ３３は１５インチはスタイル的に物足りない希ガス

関係ないがこの前Ｒ３２純正後期ＮＡ用のアルミ履いたノアをみた。
あまりにも普通すぎて存在感なかった（いい意味で）

15inだとSSRのメッシュも結構人気有ったねぇ

15インチかっこいいよなぁ。
そんな俺はなぜか18インチ…

ＨＲ３２乗りです
１６インチのＲＳエイトです☆

15インチでS13純正

ヤフオクでマフラーを買おうとしてるのですが、4ドアと2ドアって違いますか？

>>262
S13純正って確かGTS25純正も同じホイールじゃなかったっけ？

15ｲﾝﾁだと確かにﾒｯｼｭがいいかも･･･掃除大変だけど
18ｲﾝﾁにまですると、ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰがﾉｰﾏﾙｻｲｽﾞのままでは
しょぼくて見栄え悪いよね

>>263
やっとこっちに着たか

32に大径ホイールはバランス悪くない？
見た目も機能的にも

BNR32純正。
最高！マンセー！

>265
メッシュの掃除はかなり大変だねぇ…。
前がBNR32純正だっただけになおさら大変に感じる。
BNR32純正はダストも目立ちにくい色だしｗ

今16インチで今後もそのままで行きたいけど16でちょうどいいサイズのホイールは少なくなりつつあるのね…orz

>>265
お願いします
教えてください

やだ。

>>270
そこをなんとかお願いします

>>263

同じ

>>243　>>249　>>250
レス、アリガト
17inch履いているR32乗りって結構いたので、一安心

>>268
そそ
ホイールに関して全く無関心のうちに、いつのまにか17inchが最低ラインで18inchも当たり前
になっているのには参った

こちらは4Hなので、更に選択肢が無いｋど

>>258
2.5NAに15inch205/60はちょっとタイヤのバランスが悪かった
雨が降っている状態で交差点をローギアで発進して右折or左折をしたらテールスライド・・・
ってのを何度か経験した。
リアを16inchの225/50にしたらそういう事象は発生しなくなったし。

>>264
S13後期型はGTS25と同じホイールだね
S13前期型もR32前期型と同じだった覚えが

ブレーキダストは、パッドにも因るかと

以前はProject-μのストリート用ノンアスパッドを使ってたけど、フロントホイールはブレーキ
ダストの汚れが酷かった

フロントパッドをENDRESSのほぼ同じ仕様のストリート用ノンアスパッドに変えたら、ブレーキ
ダストが減ったし

高速からの制動性はProject-μの方が上だったかも知れないけど

昔はぬゆわKm/hで走っていて、トラックに前を塞がれてフルブレーキなんてのを良くやったけど
今じゃぬゆわKm/hで走ることをしなくなったので、そこまでの高速制動性が必要なくなった

>>271
だいたいマフリャ〜メーカーのホムペ見れば分かるやん！普通は・・・
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=790-15062&reno=00000000000000002950

>>272
ありがとうございます
>>275
なるほど・・・
その手が（ｒｙ

>274
それは非常に言えるね。
同じニスモでもS-TuneからR-Tuneに変えたらかなり増えた。
PFCはダストというよりローターの削りカスがつくらしく、
梅雨の時期1週間おいておいたらホイールに錆がついてたことも…orz
PFCはそれ以上に鳴きが酷くて外しちゃった。

R32とS13だとどちらがお勧めですか？

>>278
それをこのスレで聞くのは間違ってないか??
本当はR32に乗りたいんだろ^^

>>277

ローターの削りカスが出る→ローターへの攻撃性の強いパッドって奴ですな
ストリートユースでローターへの攻撃性が余りにも強いパッドを使うと、ローター
が消耗品になってしまう危険性もありますから注意が必要ですね。

>>278

目的によるかと

例えば
峠道でドリフトを楽しみたい→S13
ロングツーリングを楽しみたい→R32

で、278氏は車に何を求めるの？

>>281
不意の故障が怖くてロングツーリングはできないな。

出先で、エアコン故障・クラッチピボットやブラケット破損・ハイキャス故障・コイル不良・パワトラ不良・タービンブロー。まだまだあるな。
上記故障で出先でエンジン始動不良やミッションが入れられないなどとなったら困るだろう。
だが、不意に襲ってくるぞ。
どうだ、ロングツーリングを楽しめるか？

俺はサーキットと近所の買い物くらいで十分だな。

>>282
そのためにJAFがある。

>280
そうなんですよ。そんなにローターを削りまくれるほどの余裕もないので
その手のパッドはたぶんもう使わない。

>282
年に1回は1000km超の旅行するけど意外と大丈夫なもんだよ。
まあ気になる部分をちょこちょこ治してある程度は安心出来る状態にはしてあるが…。

>284
そんなこと言ってもし旅先でなんかあったら責任取れるのかよ
車の状態なんか人それぞれなんだから無責任なこと言うんじゃねえよ

荒れてるなぁ
オレも年イチくらいで往復７００キロ程度の家族旅行はしてるけどね
多少の予備部品は持って行ってます

壊れる時は、壊れると思うが…
新しい古い関係ないと思う、壊れても応急処置ができる程度なら
その知識を持って、その場をしのぐ

32乗りたる者、パワトラとエアフロ位
常にトランクに入れとこうや。
そんな私は、予備のセルモータも積んでます。

>287
確かにそうだね。失礼しますた。

新しかろうが古かろうが壊れる時には壊れるものだ。
対応策を整えていたとしても予想だにしないところが壊れることもある。
おれなんて新車でHCR32買って、初めて乗り込んでクラッチ踏んだら
ミッションのベアリング不良発覚‥

自宅の隣が修理工場だとかディーラーだというのでなければ、自宅付近だろうが
1000km先に出かけてようがトラブったらさほど状況は変わらんと思うが。
そんな未開の地に冒険に行くわけでもないんだし。

>>284

研磨対応が不可能な状態までローターを痛めた俺が言うのもなんだが
ローター研磨って工賃も含めると結構な値段するからね


その手のパッドは、サーキット専用と考えて、ストリートユースでは使わ
ない方が良いと思う

まあ、どの程度のパッドを選択するかはユーザー次第だけどさ

あと、>>282及び>>285は相手にしない方が良いよ

金払うから俺のオチンポ研磨しておくれよ。

遠くに住んでる兄弟と久しぶりにゆっくり話したら、なんと３４に乗ってるとの事。
知らぬ間に兄弟でスカイライン乗りになってたとはビックリした。

こないだ往復600キロの旅行に行ったときにちょうど300キロくらいでﾊﾞｯｸｷﾞｱ壊れた(_´Д｀)ノ~~
旅先での運転と帰りの300は大変だったぁ

まぁ、確かによく壊れてくれるけどね＞R32
でも、普段からコンディションに気を配っていればいきなり不動になるような
トラブルはそうそう起こらないだろ？
要となるところは基本的に丈夫な車なんだから、きちんとメンテされてれば往復
1000kmくらいのドライブ何の問題もない。

愛情と気配り、そこそこの金があればR32はまだまだ戦える！
（金がないやつは知恵と人脈と根性でカバーだ！）

確かによく「壊れる」けど、不動になるようなデカい故障はあんまし起こらないので
ついつい「やれやれ、またかい」とかいいながら面倒見ちゃうんだよな・・・。

純正OPのプロ目フォグにHIDを入れてる方居ます？
H1ヘッドライトにはアダプタが必要で手間隙かかるので先にH３のHIDを突っ込んでみようかと思うのですが・・・
明るさとか堂なんでしょうかね(´・ω・

ＡＴ交換したし、全損するまで手放さないキガス＠Ｈ２タイプＭ１４万キロ
リビルトエンジン貯金始めるか

ATｗｗｗ

>>296
俺のアナルいくらでもぶち壊していいから面倒見てくれよ。

>>298
俺もリビルト貯金始めるよ。

エンジンてもってくれないのかなあ。
12万キロ超えた五年式タイプM…
乗り換える気が起きないしどうやってグッドコンディションを保つか。

>>302
まあ、取り敢えずまだならタイミングベルト交換
同時にウォーターポンプも

>>303
さすがにその手のは既に１度はやってるだろう

街中で同じ32に遭遇して車線変更までして後付いてくるだけの奴はまあ許せるが、
煽ってくる奴は何なんだ？

ずっとそばに居たいの

やっぱり痛い奴なんだね

吹いた　

>>307
居たい−痛い
うまい！するめあげる(　^ิ౪^ิ)つ＜コ：彡

>>302
圧縮見たら？

>>305
R32テール(特にクーペの場合)はセクシーだからね！
と、元32クーペ海苔(今は34セダン海苔だけど)の
俺が言ってみる。

>>310
シリンダーの圧縮比は、6発のバラツキがないのが
ポイントだわね。プラグ交換の時にでも、ついでに･･･

うちのGTS(91年式、193,000km)、この前車検整備の時にコンプレッション測ってみたら
12.7〜12.9の範囲でした。これってまともな方なの？

プロ目フォグにHIDのバーナーって入るのかな…
スペースが厳しいと思う(･ω･)

入ればＤＱＮ撃退用にも明るさ的にも幸せに・・・

>>312
バラツキなく無問題

>>313
純正のプロ目フォグじゃないけど、社外品のなら入れたことあるよ

PCからだと見れない・・・・・

>>312
完全にブローしてるよ。

R32セダンに660ccのエンジンを搭載したら、軽セダンになるのでしょうか？

サイズも軽自動車枠に収めれば大丈夫だぜっ(･∀･)
試しにやってみ(´∀｀)ﾉ

>>319
全長及び全幅が軽のサイズを超えるので、エンジンが660ccになっても軽自動車にはならない

ちなみに軽自動車の規格は以下の通り
全長：3.40m以下×全福：1.48m以下×高さ：2.00m以下
エンジン排気量660cc以下

フロント潰して、リアも潰して、３，４回横転させれば大丈夫だよ

本スレ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/life/1219540993/

ふと気に成ったんだけどタイプMって純正ビスカスが付いてたよね。
あれってサイドフランジ５穴だったっけ・・・？

MCで５→６穴に変更があったのはS13と180SXだけであってるかな？

俺のアナルは一個だよ。

俺のR32
先週土曜日に修理に出して未だ帰ってこない
早く帰ってきて欲しい

>>326
俺もだ…ウチのは板金…

てすと

あと1週間か…

>317
つ鯖移転
つhobby11→namidame

はあぁぁんっ！！ウンコ出ますうっ！！！

>>322
盛大に吹いたｗｗｗｗ

>>312
亀レスだけど

RB20DEのスペック上の圧縮比は10.2だよ

圧縮比と圧縮(コンプレッション)は違うものなんだけど知ってる？

(´･ω･`)知らんがな

(´･ω･`)知ろうがな

知っとる知っとる(兵庫出身)

あちゃ・・・・文章が中途半端なところで送信して、肝心な箇所が抜けているorz

ということで追加

この数字から、デットラインは標準大気圧時で10.13kg/cm2g程度かと
>>312氏のR32のエンジンはそれに対して＞25%だから、かなり良好なコンディションだよね

>>327

326ですが、やっと修理完了の電話が来ました
週末に引き取りに行ってきます

誰も聞いてねえよ。

>>338
オメ！でも、白いなぁー白い。
（トリム的意味で）

ヘッドライトの交換って運転席側は余裕だけど
助手席側は皆さんどうしてます？

キャニスターは触りたくないし･･･
一番無難なのはエアクリボックスをはずしてロングエクステンションでナット回し？

>>341
ラチェットの先に付けるうにょうにょする奴あったら便利だったかも。
キャニスターずらすのが楽っちゃ楽だけど…

購入時にやはり基準となる
走行距離ですが、32だったら
どれくらいの基準を目安としますか？

>343
走行距離にこだわったら全然見つからないよ。
距離が長くても大事に乗られてる個体もあるし、距離が短くても放置状態でダメダメのもある。
実際の状態で判断すべき。

>>343

走行距離で見るなら5000〜10000km/年あたりが目安だと思うが
これを基準にしても倍以上の差が出るよ

・89年モデルで10000km/年だと19万km
・93年モデルで5000km/年だと7万5千km
ちなみに、俺のは91年モデル（ＭＣ直後）で10万km

鋳鉄ブロックのRBエンジン自体はターボ車でフルチューンとかしていない限りは10万km程度で
へたる様なエンジンじゃないから、エンジン自体は走行距離をそれほど気にしなくても良いと思う

どちらかというと、点検＆交換＆補機修理がしっかりされているか？を点検記録簿等で確認す
る方が良いだろう

例えば
10万kmを越えた車だと、10万kmを目安に交換が必要な補機類がしっかり交換されているか？

他には車自体の状態の確認
エアコンの調子は？
ＭＴ車だとクラッチの調子は？
他の補機類の調子は？

等をチェックすべき

http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/700051059120080827009.html

GXi･GTEは絶滅？

近所でたまにGTEを見かける

Gxiもいるけど外装ちょっとボコボコ
オーナーはおばちゃんだけど走らなくなるまで乗り続けるってｗ

>>348

＞おばちゃんだけど走らなくなるまで乗り続けるって

俺らとは違う思考で言ってるんだろうなｗ＜走らなくなるまで

過去ログ等を読むとR32の寒冷地仕様のリアサス下側の形はGT-R及びGTS-4と同じП型
又、GTS-t（Type-M？）の寒冷地仕様でない奴にも一部にП型が有るとのこと

一方で、俺のR32寒冷地仕様はリアサスの下側の形が◎型

おかげでサスの選択に困らないけど、何故に？

GTEを近所でたまに見かける
GXiはさすがに見ない

でもGXiって一族の家紋ともいえる丸テールが与えられていてるから良いよな。
7代目までのGT以外のグレードは鼻が短かったり、テールランプも四角い凡庸な
デザインだったりと露骨な差別化がされていたからなぁ。

>>352
わざわざ数の出ない4気筒車の為にショートノーズボディを作ったり、
角形テールランプを作る分のコストを削減しただけとも取れるけど。

うちの近所に、R32GXi→SX90チェイサー→SX100チェイサー→BMW318i→BMW320i(現行四気筒)
という流れで、6気筒が前提のボディに4気筒を積んだモデルばかり乗り継いでいる家がある。

何かこだわりがあるのか、それとも単に同じ予算で上級車種の低グレードを買う派なのかは知らないけど、
あまりに見事なセレクトなのでつい書いてしまった。

>>353
機会を伺って聞いてみればいいやん

>>344
>>345
ありがとうございます。
そうですかー
やっぱり実車状態を確認する意外はありませんね。
色々チェックしてみたいと思います。
できるだけ長く付き合いたいので…

>>353
面白いｗ
FRは絶対譲れないんだな。でも鼻が軽い4発がいいと。
今後選択肢が少なくなってくるけど頑張ってくれとエールを送りたい。

ＡＳＣＤが故障した
設定した速度を維持できない、というかＡＣＳＤ側で全くアクセルの制御が出来ていない状況に

また、修理代がかかる

>>47
　　　　　　　∩―−、
　　　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　　　　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　　　　|　／(入__ノ 　 ミ
　　　　､　(＿／　　　 ノ　　 ＜そりゃクマったな
　　　　　＼＿＿＿　ノﾞ
　　　　　　／　　 　　＼
　　　　⊂＿ノ） 　 ﾉ＼_つ
　　　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　　　　　　（（　ﾉノ ｀J 　））

今年で初年度登録から15年が経ったH5年式TypeM。
15年前の1993年。自分はどんな姿だったかアルバムを引っ張り出してきた。
結果、壊れても何も文句言えないなと思った(笑)

ウチのはH4年式だから16年か…
今年ついにトランクで水漏れ起こしたよ

>>355

納得がいくまで、程度の良い車を探してください

さすがに15年以上経過しているので、色々整備補修が必要になりますが、基本パーツが
しっかりしていればマダマダ長く乗れますから

知人にR32乗りが居れば、その人の車を基準に比較していくという手も使えるのですけどね

今年17年目となる、うちのH3年式R32

点検記録簿を見てみると、最近の法定点検（１２ヶ月点検・２４ヶ月点検）の度に
足回り・アーム類の交換が入っていることに気づく

どうも、思い切って足回りを一式交換した方がよさそう

私のは元年式なので、来年で２０年！
まあ、まだまだ乗るつもりです。
塗装のヤレは酷いですが。

平成４年式のＲ３２だが、日産から新車キャンペーンの電話が時たまあるけど
借りてる駐車場も狭いし動いてるうちは乗ろう、５ナンバーサイズの２．５Ｌ
とか今ないだろ？

プログレ

>350
似非寒冷地仕様？ｗ
バッテリーだけでかいのに置き換えて…ってハーネスも違うのか。
ショック取り付け部が違うのは4駆系はアルミナックルだから、
で、寒冷地仕様も錆び対策か？でそのアルミナックルを使ってると思われるから…って話だよね。
だから初期型もアルミナックル仕様→コの字型だったが
量産コストダウン仕様で鉄ナックルに変わったのかも？

ECR32・4ドアに、憧れのスピードスターマークII、15インチを履きたいと思ってるんですが、
前後7J位でツライチなオフセットはどれくらいでしょうか？またはリヤ8Jでは。

履いてる方いますか？

あれ？最近なんか重ステになってきた(・_・;)ラックか？
３年Ｓ４

いやぁ、昨日一瞬だが
自分もいれてR32が３台同じ方向で走っていた

>>361
はい、ありがとうございます。
ほんとに納得するまで時間がかかっても、探したいと思っています。

今日、ﾃﾞｨｰﾗ-のUcarに行ったのですが・・
スタッフのあまりの無知さに呆然としました。

チューニング系のショップではスポーツカーに詳しいですよね。

なので買い場所でも迷っちゃいます。。

>>361
日産ディラー中古車でR32を買えるだけの資金が用意できて
コンディションに納得できるならば買い。

一年保証がつくので不具合は徹底的に修理依頼する。

街の中古屋だとたいした対応は期待できないし保障期間も短い。


今から買うならば、十分な知識が無いと高い買い物になるよ

米軍基地の近くを通るとYナンバーのR32がいっぱい居る…
他にもYナンバーのR34・33（GT-R含む）やJZX100・90系、A31・C33系やらS13・14・15系
ﾊﾁﾛｸやらFC・FDとか結構居るけど、アメちゃんも結構マニア多いみたいね
日系ブラジル人にもR32好きが結構居た

イギリスやらオーストラリアにもR32GTS系のオーナーズクラブがあるってんだから
随分ワールドワイドになったもんだね

>>350
平成1年式？
過去ログで見た事あるけど、初期型(本当の初期)の寒冷地仕様は標準車と同形状。

2年以降の車だったら、そこらへんの部品が変えられているのかも。
(非寒冷地用の物が装着できるように)

>>371
その今日行ったディーラーで探してみると
4万ｷﾛ80万ちょっとでありました。
安いほうですよね
でも凄く種類が少なく、好みの色がありませんでした。
待つしかないのでしょうか・・・

良いのが見つかると良いですね!ちなみに自分は知り合いの車屋でオークションで探してもらい、エアコン故障を承知の上で、68000ｋｍ、４年式タイプＭで整備最低限やってもらって３９万でした。

エアコン故障の車は価格が安いので、直せる知識があるならお買い得かと。

>369
どこらへん？
昨日は奈浪の集会あったらしいからそれかもよ？

>376
チバラギッす
さんくすこ

>>374

いい値段するねぇ〜

今から8年前だと6万キロ以下でマニュアル、修復暦ナシのディラー中古車があったもんだが・・・

日産中古車ならばGET-Uで全国検索できるからまめに見るといいよ。

色までこだわるとなかなか見つからないと思う。


もし見つけたら躊躇しないで手を付けること。


ウチのはネットでみつけて閉店後の店に見に行って
次の休日に行ったら先客が契約しそうになってた(笑)

そいつらがＲ３３に流れた瞬間に速攻契約したｗ

378は371だす(汗

値段は６０万くらいでと書くのを忘れた

>>377
残念ながらチバラギなら偶然です。
関東支部は別の場所で開催してました。

>>377
やっぱ薔薇儀か
昔からＲ３２多いからなぁ〜

いや、残念どころか偶然のがうれしいだろ、常考。

>>366
自分でメーカーオプションで寒冷地仕様を指定して買ってそのまま使っているし、
Ｄの方も型番から寒冷地仕様と認識しているよ


>>373
うちのはH3年式　MC直後の奴

他のサイトとか情報を漁ってみるとH2年8月以降にП型に変わったという話もあった

Type-Mだけの話なのかな？

>>370
Ｄの方だと、大抵そんなものかと

中には、社外品に異様に詳しい担当も居るけど、そういう詳しくて融通を利かせてくれる人は極一部
前にお世話になっていたＤの主任がそういう人だった

チューニング系のショップは確かにＤよりは詳しいだろうね
ただ、R32自体が旬を過ぎているのが現状だから、有る程度のベテランでないと結局話が噛み合わ
ない事がありえたりする

>>367

タイヤは標準仕様の205/60/R15か？

ホイール形状とタイヤによって多少は変わってくるけど、７Ｊだと+25mm程度になるかと
但し、車検の検査官によってはツライチをはみ出しと判断する人も居る（というか、ツライチ
は殆どアウトじゃないのか？）ので5mm程は引っ込めておいた方が良いと思う

また、リア８Ｊに205/60/R15の組み合わせは引っ張りタイヤになるけど、それで良いのか？

>>374です。
みなさん、ありがとうございます。
私としては60万前後を目安としています。

いいのを見つけたら早めに目つけといた方が良さそうですね！
見つかればいいですが、、

色についてですが、15年以上前の車なので
オールペン前提で考えた方が良いでしょうか・・・？

>>386
何色が希望なんでしょうか？
オールペンついでにあれも換えてこれも換えてとやりだすと
軽く100万オーバーなんてオチもあるのでご注意。
でも不人気色が希望なら塗りなおすのも手ですね。

>>387
ですよね。そんなお金があれば良いのですが・・・
私は素直に白が欲しいです。
U-CARで探した時、なかったんですよね。
だから待ってみようと、思ってるところです。

オールペンは注意した方が良い。

安くあげるとあとで鉄板が腐ったりするから、出来ればオリジナルにしておいた方が
無難よ。

でもやはりクリア剥げが気になるな…
そこだけ部分的に塗装し直してもいいけど、全体的に劣化してるのは事実だからやっぱ全塗したいよな。

新車から買って八年目でボンネットのクリア剥げ。ほっておくと拡がるばかりだったので、
オールペンした。それから五回オールペンしてるけど、飽きたら次はこの色と全色かえてる…
次は34のマッドグレーなんかいいなあ。塗るたびに新車気分が蘇って大切にするのでオールペンオススメです。

>>391
クリア剥げるのは俺だけじゃないのか
関西ペイントの色だから、それがいけないのかとも思ったが
ちなみに何色でしょうか？

自分は10年目くらいで塗装がﾀﾞﾒﾀﾞﾒになったので、純正赤ﾒﾀから
ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄにｵｰﾙﾍﾟﾝしたよ。

>塗るたびに新車気分が蘇って大切にするのでオールペンオススメです。

同意ですねぇ。
ｸﾙﾏがｷﾚｲになって戻ってきた時の感動は病み付きになる。
自分のも塗り替えてから5年以上経つので、次はﾍﾞﾝﾂ純正のﾎﾞｰﾅｲﾄなんか良いかなと
妄想してます。

>>391
純正黒>艶消し黒>s50の青>>カルソニックブルー>R30赤>純正シルバー
6回塗ってました…
ちなみに純正色意外は目立つようです…イタイ視線を感じます。
>>392
あ！その色いい！次の候補ですな。大切に維持していきたい車です。
お互いスカGにとりつかれていきましよ(´Д｀)

ミス
392さん
393さんね

R32って、カラーによって塗料会社が違うんですよ。
私のダークブルーパールは関西ペイント。
ホワイトとかは確か別の会社で、
あんまり剥げたという話を聞かないので
塗料のブランドによって強度が違うのかとも思ったものですから。

誰か配線図買いたい、という人いませんか？

>>396
ソリッドのホワイトがクリア剥げするわけないじゃん。

やはり、みなさんオールペンしている方も多い用ですね。
やはり全塗装となると安くても15万くらいですよね・・？

ああ、そうか。
そうすると、クリアが剥げない色っていうのは
R32の場合他に何があるんでしょうか？

R32純正色でクリア層がないのはホワイトだけ。
他は全部メタかパールだから表面はクリア層。

純正の赤も黒も、関西ペイントなんです。
関西ペイントの車は塗装が弱いってことはないんですかね？

スパークシルバーMは日本ペイントです。
シルバーMでクリアが剥げちゃった人っていますか？

後期シルバーだけど、天井が一部白くなってる…
あとトランクも艶が無い感じ…
それ以外は結構まともなんだけど…

うちのH5年式シルバー(KL0)は、ボンネット(H7年に新品交換)・フロントフェンダー・リアスポイラー・屋根がクリア剥げ。
屋根とボンネットの一部はクリア剥げどころか白くなってきてる。

ガングレーMのBASFコーティングスとかだと
少し丈夫だったりするんだろうか？
こっちは日本油脂だが。

過去の保管状況と手入れの具合によって変わってくるんじゃないかな？

松田のFCは塗装が悲惨な車が多いが。

H3年式BL0乗りですが、

屋根のサンルーフ前の部分のクリアが掌サイズ×２箇所はげています
ドアミラーの上側が完全にクリア層がなくなっています

運転席側ドアの窓下部のあたりとその後ろのクオーターガラス下部のあたりがかなりクリア剥げできてます。
缶スプレーで塗ってごまかしてるけど、大雨が降るとまた剥がれるので塗りなおしてますｗ

外車からの流用ならボーナイトもいいけどBMWのブラウンメタリックも
大人しめだけど渋くていいかもね。

>>398
　メーカーOPでフッ素クリア（SFC or SFHC）が有ったと思うぞ

元年車　屋外天日駐車
購入翌日　ポリマー塗布、その後４年に１回程度実施
元年〜７年・月１洗車、８年〜１４年・２月１洗車
１５年〜１７年・年１洗車ｗ、１８年〜１９年・毎日雑巾拭きｗｗ
表面カボス状だが、剥げはなし、トランク部での雨漏りあり（修繕済み）

白セダン乗りですが、この時期はフロントに虫がいっぱい付いていて、
洗車しても落ちないんです。

みなさん、どうやって落とされています？

洗車してもらうとか。

>412
コイン洗車場でガンガン吹いてキレイにしてる。

洗車機にかけすぎちゃうとルーフとか剥げちゃうよー

ソリッド白ならウェットティッシュでふき取っちゃうってのは？

細かい傷や虫での塗装変色を気にする気の小さい私は虫取液をピュッしてる。

>>417
虫取スプレーを車内に常備し、マメに落とすのは昔から基本ではあるね。
特に白い色の場合、塗装内に完全に染み込んで黄色くなり、完全に落ちなくなってしまうことも珍しくないし。

ちょっとごめんなさい。
R32GTSｔ−TYPEMなんですけど、ブーストコントローラー装着時に
設定ブースト値までブーストがあがるとバリバリ音がしだします。
点火カットだと思うのですが・・・。
CPUはノーマルなので外品いれてセッティング取るしかないでしょうか。
冷却系やフロントパイプなど変えているのでCPUかなと思います。
ブーストはLOWで0.9，HIでリミッターカットで1.3までかかりました。
（危険なので1.0でアクセル戻すようにしています）
装着前は踏み切ってもそんな音はしませんでしたし速度も伸びました。

釣りなのか天然なのか判断に困る書き込みだなぁw

それはノッキングだろwww

音がバリバリ聞こえるまでのだと下手するとエンジンブローだよｗ

>>419
ブーストｕｐ仕様のＥＣＵ（ＲＯＭチューン）なら、ちょうどそろそろ
ヤフオクに出品しようか（１.５マソくらいで）と思ってたのがあるわ！
俺は昨年６月末で３２が事故全損で廃車になるまでずっと使ってたやつ。
ちなみにハイブースト０.９５ｋで使ってますた（ＥＶＣはサードのトリ
ガー）。毒キノコに純正置換えＩ/Ｃ交換ＯＫ！レブは８,０００ｒｐｍで、
速度リミッターは当然目いっぱい上限上げ。もし興味あったらメールちょ！

蜂フンが染みになって最悪です。

純正インタークーラーからオイルが漏れることってありますか？

【車両情報】
H4式 HCR32、2WD、純正インタークーラー、ブーストアップなし

今日、走行会にいき終了後点検していると
フロント左ホイール内と左テンションロッド（含むブラケット）周辺に
オイルのようなものがびっしりついていることに気づきました。
幸い、路面には落ちていないようでした。

よくよく車両をみると、タイヤより前方から飛来している様子があり、
アンダーカバーとフェンダープロテクターをめくったところ、
インタークーラーのサイドタンク付近からオイルが噴出したような形跡あり。
（フロントバンパー裏にオイルがびっしり！）
インタークーラーのサイドタンクか、接続ホースからの漏れなのか
まだ原因はわからないのですが
とりあえず、インタークーラー関係からエンジンオイルが漏れていることは
間違いないです。
明日配管をバラしてみます。

ただ、インタークーラーから結構な量のエンジンオイルが
漏れる原因がなんなのかわかりません！（ターボ？ブローバイガス？）
誰か同じ経験した人がいますか？

>>424
オイルキャッチタンクが満タンになったことならある。

それブロー灰w

インタークーラーがオイルキャッチタンクになってる。

RBはブロー灰多いからしゃあないです

>>422
悩みましたがCPU関係は初心者が手を出すのは怖いので・・・。
整備士の方に見てもらいましたがノッキングではないらしいです。
そのまま調べてもらうことにしました・・・。

>>427
いやいやR32の8ビットECUのROMチューンなんてそんな深く考えなくて大丈夫よ！
問題になりそうな箇所は当然いじらんし、点検車検も当然そのままOK！
ECUの箱換えなんて超馬鹿チョンだし。今付いてるノーマルのもある訳だし(外したノーマルROMもあります)。
ROMの中のデータを自分で変えるんでもないだろうしね。

んだんだ

2台乗って2台ともＫＨ2のガンメタです。
一台目(おじいちゃんワンオーナー後期型)はボンネットが可哀相なくらいクリア禿げて、日焼けの皮剥けみたいになってました。
今の2台目(複数オーナー後期型)はルーフが５００円玉大に2か所ほどやや禿げです…ボンネットは平気でしたね。
やはり保管場所でしょうか。

424です。
今日、吸気系の配管と、インタークーラーを取り外してみて、調査しました。

オイル漏れの原因は、
�@インタークーラー下端のサイドタンクと冷却コア（でいいのかな？）の合わせ部の間（パッキン？）が腐食していた。
�A腐食したことで、合わせ部を加締めているところがふくらみ、加締め部が一部はずれて隙間ができた。（インタークーラー内に液体を入れたらそこから漏れた！）
�B過給圧がかかったら、そこからオイルが勢いよく噴出し、走行風で左タイヤ周辺に飛散した。

ということで自分で納得できました。

とりあえず、応急処置としてはずれた加締め部をハンマーで叩き、再度加締めました。
（インタークーラー内に液体を入れたら漏れはなかった）

吸気系の配管内は、ｴｱﾌﾛを過ぎた蛇腹のところから、スロットルまでオイルがびっしり！！！！！
「これはオイルの入れすぎによるブローバイであってほしい･･･。」
と願いながら組み付けました（笑）。

このまま使用するのは不安なので
（前置きインタークーラ or 純正置き換え） ＋ オイルキャッチタンク
にしようか検討中。

クリアハゲは洗車機とか砂埃がついているのを気にせずに拭いた結果だと思う。
５００円玉代は付着物の放置かなあ？

ノーマルインタークーラーならうちに転がってるけど…。
状態はよくわからんｗ

>>431
ARCの純正置換え型ｲﾝｸｰもあるよ。
厚さ7cmﾀｲﾌﾟの方なんで、ほんとﾎﾟﾝ交換可と思われ。
これは以前落札してから、使う前にｸﾙﾏが逝ってしまったんで中古未使用。
掃除はよくしたし、ﾊｯｷﾘ言って程度はいいと思う。
これも1.5ﾏｿくらいでﾔﾌ!ｵｸに出品しようかと、先月写真撮ったばかり。

424 = 431です。

>>433
今回の教訓？から
加締めタイプ（ノーマルのインタークーラー）は信用できなくなったので
残念ですが･･･。

>>434
ARC置き換えに興味があります。
ぜひ写真を拝見したいのですが、可能ですか？

>>435
だからメルアド入れてあるよ
sageじゃなくて･･･

ARC置き換えインタークーラー使ってるよ
純正と比べてやたら軽いねコレ

おおっ！前期GXiが走ってた！

>>437
あのサイズでもそんな違うもんか？！

>>463
すみません。今晩メールします。

>>440
うんｗ

>>442
ﾒｰﾙ送りました。

>>419>>427
本来ECU純正ノーマルのまま、そんな厚揚げやってる方が問題だと思うぞ！

>>419
俺のブースト1キロなんてかからないよ・・
0.95過ぎたらブーストレブるよ

アペックスのアナログの250ＰＳのパワーメーターつけてる人いますか？
これ普通に振り切るんだけど・・・

ＲＢ２０ＤＥＴの純正ノーマルタービンじゃ
普通ブースト９.０〜９.５ｋがいいところだろうな

９キロもかけたら爆発するよ(笑)

うちのは０．７くらいかな…まったくノーマルです。

>>446
スマソ！見ての通り、0.90〜0.95kの間違いですた。(~~;
かつての'86ターボF-1でさえ、予選仕様で最大ブースト圧4.8〜5.0kだった
もんね。

４年式後期だけど、吊しROMﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝでl:0.7、h:1.0

冬場は再ｾｯﾃｨﾝｸﾞしないと勝手にﾌﾞｰｽﾄ上がるからﾋﾔﾋﾔするよねｗｗ

むかーしＶＶＣで1.05かけたらノーマルタービン壊れました
その後ブーストかからず車屋まで、運転めんどかった

こんばんわ、33タービンつけてる人たちに質問です
負圧はどこから取ってますか？
ぐぐったらいろんとこからとってるどこが最適なのかな

ドアがまた下がってきちゃった…下側サビサビだよ(-_-;)
どこいじればドアあがるんだったっけ？

自分のチンコいじってみなよ。

>>452
朝から白い液が出ますた

>>451
ﾄﾞｱの付け根の部分を交換するといいみたいよ。

走行距離だけでは、判断できないでしょうが
4年式で10万キロ走行はどうだと思いますか・・・？

>>454ありがとー。今度解体屋で拾ってくる。
>>455うちのは4年式23万キロ。
新車から大切に乗ってきたのに見えないとこもサビサビ。

>>455
普通かな。
まあ16年経ってるけど10万キロ前後でタイベル交換とかあるから
それくらいで手放す人は多いみたい。

>>456
新品にしないと意味ないかも。
フレーム側のボルト緩めてジャッキで上げるといいんでわ

>>455です

23万キロですかー。
いいですね。私も限界まで乗りつぶしたいと思っています。

>>457
とりあえずは普通なんですかね。
あとは来週、現車状態を見に行ってみるだけです。
よい結果が待ってると良いですが・・・

TRUSTが倒産しちゃったね・・・。

>>460
マジ？また一つ青春時代の象徴が潰えた気分だ・・・

アペックスに続きトラストもか・・・

○○○もやばいという話もあるし、まさに冬の時代。。。orz

>>458
うん。たしかに消耗品だからそれがいいね。
家帰ってパーツ表見てDでカードの5％引きで買ってみる。
ジャッキでいい具合のとこまで上げて交換してみるよ。ありがとー。

>>461
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080910AT3B1000D10092008.html
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1221027519/

>>460-462
勝手につぶすなwww
アペックスは結局つぶれて無いし、トラストも民事再生で持ち直すかもしれん。

トラストのブーコンつけてるからつぶれて欲しくないし。

>>465

ま、そうはいってもアペツクスも例に漏れず営業は続けているものの

製品ラインナップはガタガタになったわけで、トラストもラインナップが

削減されるのは目に見える罠

2ドアのマフラーを4ドアに付けたら引っ込んでしまいますかね？
全長が違うのに、社外マフラーは2ドア/4ドア両対応と書いてあったりするけど。

>>465
あのー、民事再生法もしくは、会社更生法を申請する事を事実上倒産と言うんだけど・・・。

倒産＝この世から消滅すること、って思ってる人意外と多いよね。

牛丼の吉野家だって一回倒産してるよ。

ん〜だ！
吉野屋はサービス悪い悪いよ。店内で食べるにも、
生野菜のドレッシングは持帰りの小さいパックの一つ
ちか出ないし。なか卵はもっと酷い。
基本的にすき家か松屋ちか利用しない。
ネタ逸れてスンマソ！

ファストフードに期待するのが間違ってるよ
あとドレッシングの持ち帰り用パックはあれはあれで衛生的でいいと思う

お〜〜〜い

車が左に偏るんで自分でフロントのトーを弄ってみた。
左側はトーインに右側はトーアウトに
これでもまだ左に偏るんでリアも弄ってみようかと思うんだけど、
ググってみたら、リアは偏る側に向けたらいいとのこと(自分の場合は左向きに)だけど
ハイキャスの機能なんかは曲がりたい方向にリアタイヤも動かすよね？
それでリアタイヤはどちらに向けたらいいか解らなくなった・・
バカバカしい質問かもしれないですけど、リアタイヤはどちらに向けたらいいかどなたか教えていただけますか？
ちなみにハイキャスはキャンセル済みで左右のホイールベース、キャンバーは揃っています

>>466
それはそうだよな！
アペクセラ（アペックス）も、その半年くらい前から肝心の技術者が
殆ど抜けて行ってた。チューニング店には、再生法申請するかなり前に
情報入ってたし、今回のトラストもそう…分かっていたわ。

再生されても、商品ラインアップはかなり絞られる筈。
トラストなくても、まだ他に似たような商品用意してるメーカーは
あるんだし。

しかし俺もトラストはけっこう好きだっただけに残念だよ！

>>473
数字が出てないから測ってないものとして書くけど、
ゲージ買うか糸張ってちゃんと測ってから弄った方がいいと思うよ。
車体が曲がってなければ見た感じでもトーは分かるし。
真っ直ぐ走らせるには真っ直ぐかトーインにすればいいんじゃないか？
ていうか片方に傾けると車体が斜めのまま走ることになるよ？
まず無いけど、あんまり極端にいじると段差越えた時に突然スピンしようとしたりするからね。

ちなみにフロントのトーはハンドル回せば勝手にセンター出るからね。
片側を思いっきりアウトやインにに振ろうがハンドルのセンターがずれるだけだよ。

>>473
とりあえず、書き込みを見る限り足回りが調整できる知識があるようには見えない。
車が左に偏るってのは、ハンドルをセンターで維持したときに左の方によって行く・・・て意味だよね？
確かに基本的にはフロントとリアのトーの調整でまっすぐ走らせるようにするんだけど、
キャンパー角でも車がまっすぐ走らない原因になったりする。
キャンパー角が大きい側のタイヤが車体を押し出そうとする力が働くのが原因。
で、R32は構造上車高を落とすとキャンパー角が大きくなるようになっている。
キャンパーは揃ってるて事だったけど、きちんと計測したわけじゃないでしょ？
同じスプリングやショックを組んでいても、左右でヘタる度合いは当然違う。
つまり左右で車高が違う場合が多い、車高が違えば左右でキャンパー角にも違いが出るってわけだ。
当然ボディのゆがみが原因の可能性もあるし、とにかく正確な計測が必要な作業だ。

ヘタにいじると>>475が言うように車体が斜めのまま走ることになる。
これは乗ってるほうも車体にも負担がかかるし、すぐにでもやめるべきだ。
お店に持っていって調整してもらったほうがいいと思う。
車両運行の安全に関わる部分だから、個人的には優先的にお金をつぎ込む箇所だと思うよ。
たとえガソリンが無くても、事故はおこらないからね。

>476はわかったような事を言っている割に「キャンパー」かよpgr
テントでも張ってろｗｗ

>>467

マフラーの共用が可能な様に、２ドアと４ドアでマフラーの手前の途中の配管の長さを変えている

俺は２ドア／４ドア共用のレガリスＲを４ドアにつけているけど、3cm出っ張っているよ

こりゃ失敬、キャンパーではなくキャンバーだたよ。

>>478
テールエンドは同じ形状で、中間パイプの長さが違うという事？
2ドアに付いていた、フロントパイプからテールエンドまで一式の物だと
ダメですかね・・・

アペックス、トラスト・・・どんどんフルコンがなくなっていくな

473ですけど
計測用のゲージを使ってアライメント計測中なんです。
車高、キャンバー、ホイールベースはしっかり揃いました。後はトーを出すだけなんですけど
スラストラインというものが出せないので左右のトータルトーしか解りません
つまりタイヤを上から見てハの字型か逆ハの字型かというとこまでしかわかりません。
トーゼロにしたつもりでもタイヤが右や左を向いてる可能性があるわけです。
そこで実走と調整を繰り返して調整するしかないと思ったのですが、473で書いたことが気になったので
リアの調整に踏み切れないでいます。
後はリアタイヤをどちらに向ければいいか、だけなんです。

,,

>>482
実装と調整を繰り返す・・・か、時間と手間をかける割に合わない無駄な行為だ。
でもそういうのは結構楽しいもんだ、気持ちはわかるつもりだぜ。
わかるつもりだが、その状態でどうすればいいですかって言われても俺にはどうしようもない。
リヤタイヤは偏るほうとは逆に向ければイイと思うんだけども、
左右のトータルトーしかわからないってんなら、どっちのタイヤに問題があるのかもわからんし、
フロントの問題かもしれないしお手上げだ。

>>482
あのさー、そんなに分からないのなら、やってもらったらどうよ？
変にイジッテコントロールできなくなり、他車に突っ込んだたら責任取れるのか？

>>480

そそ、テールエンド箇所が共用
中間パイプは滅多に錆びないが、テールエンドの消音器の箇所は穴が開く可能性があるので
純正だと、テールエンド＝マフラー部のみASSY交換可能なようになっている

実際の俺のR32の消音器の箇所に穴が空いて、そのままでは車検に通らない状態になったので
ディーラーの進めで社外品の２ドア・４ドア共用ステンレスマフラーに交換


フロントパイプから一体モノだと２ドア用を４ドアに持ってくると、長さが足りなくなる計算になるな

その前に中間パイプには曲げ箇所がなかったっけ？
中間パイプに曲げ箇所があればそこでボディと干渉すると思うが

一応、マフラー自体は「フロントパイプ・触媒・中間パイプ・テールエンド」と
いう形で分割されてます。
フロントパイプはメーカー不明。
中間パイプとテールエンドはHKSの物です。

例えば、フジツボのカタログ等を見ると触媒から後ろのパーツ（中間パイプと
テールエンド）の図があり、2ドア/4ドア共用と書いてますが、どうなんでしょうね？
フジツボのは純正とほぼ同じ形状ですが、HKSのは結構形が違うように見えるので
気になります。

今日32の現車を見ようと遠方まで行ったのですが、
売れてしまってました。
やっぱり目をつけたらすぐ行動すべきですね・・・

>>455
そんなに走ってはない方だと思うね。
この手のクルマ（超旧い）の走行距離はあまりあてにならんし（メーター改ざん）、
逆にあまり走行距離が走ってない方が不安になったりする（走らな過ぎも調子悪く
なる原因の１つ）。

>>488
この手のクルマは、目をつけたら即少しでも頭金入れて押さえてしまうのも鉄則
らしい？昔から…。でも遠方ではなかなかすぐ行動に移れないしね。(--;

>>489

>>455の車だったんですよ。。
1週間前に見つけて今日見に行くつもりで
残っている事を祈ってたんですがね・・・

また、いちから探してみます。
あ〜ショックー

今から新しい車の現車確認に行きます

たった三年間しか乗らなかったけど
車の面白さを気付かせてくれたいい車でした

R32に魅かれる理由は人それぞれだと思うけど、俺の場合はデザインだね。
販売されていた当時から他に似てない独特のデザインで、スカイライン好きの
間でも今より賛否が拮抗していたように思う。
まわりがミニバンやコンパクトカーだらけになった今では、以前にも増して
デザインの良さが際立って見える。
特に2Drのテールライトは歴代◎テールのスカイラインの中でも秀逸だな。
（聞いたところでは、開発期間中に映画「トップ・ガン」のヒットがあって、
あのテールライトは戦闘機のアフターバーナーをイメージしたとか・・）

俺はフィルムアンテナに魅力を感じるよ。
あの直線的なデザインはたまらなく勃起するね。

久々に親父を助手席に乗せたら、エアコン吹き出し口につけたドリンクホルダーを展開
しようとして、吹き出し口を粉々に粉砕しやがった…orz。また出費かよ(⊃Д`)

>>494
ご愁傷様ｗ
俺はそれが嫌なんで窓に引っかけて使うタイプのホルダー使ってるよ。
使い勝手は悪いけどｗ

>>492
>まわりがミニバンやコンパクトカーだらけになった今では
確かにね〜。。もう何か車もつまらんね。
冷蔵庫とか洗濯機とかと同じような存在になりそう。
ただの便利な道具みたいな。

今日、急にエンジンのかかりが悪くなりました。いちおうかかるけど、セルをいつもより長めに回して初爆はするが苦しそう。
かかってしまえば問題ないけど。何か逝く前兆でしょうか？昨日までは普通で、かかりも走行中も特に問題はありませんでした。
かかりは悪いものの、普通に走れるしブーストもしっかりかかる。
最近数ヶ月で交換したものは、リビルトセルモーター・セルの配線を太いのに引き直し・バッテリーを７５サイズに交換・燃料フィルター・エアフロ・７番プラグ・イグニッションコイルとハーネス。
セルはしっかり回るので、燃料系か点火系なカンジだと思ってるんですが…
考えられるのは、燃料ポンプ・パワトラ・インジェクターあたりかなと考えてます。
燃ポンは作動音はしてるんですがね…
とりあえず予備の中古パワトラだけ持ってるので明日試してみようと思ってます。

他に、始動しにくい・始動しないの原因として考えられるものってあるでしょうか？
まったくかからなくなる前に工場でみてもらうつもりですが、何かご存知の方教えて下さい。。

>>497
パワトラもしくは、クランク角センサーかなぁ

>>497
燃ポン寿命の兆候で、エンジンが一発で掛からない、
なかなか掛からない、ってことがあって、
1ヶ月後くらいに、燃ポンが動作しなくなった。約14万キロ走行くらいの頃。

>>498
書き忘れましたが、数ヶ月前にクラセンも新品交換しました。
とりあえず持ってる中古パワトラに換えて様子みてみます。。

>>499
やっぱ燃ポンも危ないっぽいですよね。。
換えたことないですし…
冬ボーナスでブーストアップ計画を予定してるから、前倒しで大流量ポンプに換えておくかな…

R32に乗っていて言われた言葉。

四駆番長B4に雪道でぶち抜かれて、最後にあびせられた言葉が
「例えドライでもおまえに負ける気がしない」

スピード番長GT-Rにバックミラーの点にされ、最後にあびせられた言葉が
「これでも燃費はおまえと変わらないんだぜ？」

ハンドリング番長S2000にコーナリングで圧倒され、最後にあびせられた言葉が
「屋根開くんですけど何か？」

燃費番長プリウスの前でガス欠になり、最後にあびせられた言葉が
「エコでも最大トルクはセルシオ並って知ってる？」

セダン番長クラウンとのサーキットガチバトルに敗れ、最後にあびせられた言葉が
「ランニングのジイさんにかけっこで負けた気分はどうじゃ？」

>>501
ECR32からBNR32に乗り換えたけど確かにそう。
どっちかっていうとBNR32のほうが燃費がいい。マジで・・

純正エアロフォルムバンパーって前期、後期で取り付けに差ってあるの？共通なの？
前期型2ドアGTSに付けたいと思ってるんだけど
だれか教えて下さい

いっしょだよ。

トランク開けたらゴキブリいた・・・

>503
バンパー自体は前期・後期どちらでも付きます。
ただ、左右のダクトに付けるフィニッシャーが前期は編み目のプラスチック（よく割れるorz）、
後期は編み目模様のプラスチック蓋（インタークーラーにあまり風が当たらない）という
違いがあるけど、フィニッシャーを取ってしまうなら変わりないと思います。

>>503

既に>>504　>>506で言われているとおり

ただ、エアロフォルムバンパーは既にASSYの在庫が無い、と今年の春に赤舞台の人から聞いたので
中古で探すことになるかと

ノーマルバンパーも無色のみ在庫だそうです

>>504>>506>>507
ありがとうございます。
オクで探そうかと思います。

>>505
俺なんかトランク掃除してたら応急タイヤ入れるスペースから光が差し込んでた

>>505>>509
ゴキブリと穴と苔まで生えてる俺のトランクは欲張りですかそうですか

>506
前期のあれ、プラ製だったのか！
そりゃすぐに割れそうだ。
最近高速走ったあと気が付くとインナーフェンダーがずれてるんだけど、
後期蓋は取らない方がいいのかな。

>506
後期の蓋の模様にそって穴が空いてる感じかな？
格子があまり太くないので強度的に飛び石程度でも簡単にクラックが入るかと。

ただ、後期の蓋だとインタークーラーにダクト下部の隙間（リップっぽい所）くらい
からしか風が入らないので絶対的な冷却性は前期にや蓋無しに劣りそう。

金属製かもっと強度のある太い格子のフィニッシャーがあればなぁと思いました。

>>512

そうそう、後期は前期の網をまんま閉じたデザインだよね。
おそらく強度不足等の不具合の対策として閉じたんじゃないかなと思われます。

自分は昔、同じくらいの格子の金網を買ってきてインタークーラー側だけ開けてたけどあのくらいのスペースなら網がなくても別段問題ないんじゃないかな？

そういえば2ドアのリヤシートって4ドアに付けられますかね？
見たところ座面は、4ドアが両端の盛り上がりがあり、2ドアは端がまっすぐ。
背面は真ん中の肘掛けの有無とそれにともなう表面の形状の違いがあるように
感じるけど・・・

でも、空力的に考えるとあのダクトからエアが流れ込むのはデメリットだよね？
冷却性を取るか空力を取るか悩ましいところだね。
（理想は例えばダクトからブレーキ冷却用に配管で導くとか、流入するエアが
空力に悪さをしないように処理してやれば良いんだろうけど）

後期型でプロ目ライト仕様（神奈川はプロ目ライト仕様がデフォだった）を選ぶと、
ダクトの位置にフォグランプが付く

その関係で、後期型プロ目仕様でエアロフォルムバンパーを装着すると、フォグ
ランプの場所だけに穴が空いた蓋になるんだよな

クラッチ交換するときってマフラー外しますか？

インタークーラー着いている方のインナーフェンダーに穴空けまくって、負圧で空気を抜くってのはどうだろう？
オイルクーラーではよく使う手だよね。

>>517
フロントパイプは外さにゃならん。

>>514

多分付くと思います。しかし形状の関係でフックとボルトが全部はピッタリ付かないかもしれないし、あと両端のトリムに隙間ができたように思います。
しかしなにゆえに４ドアに２ドアシートを？もしかしてＲシートかしら？

>>518
ただ開けるだけじゃー抜けないと思う
走ってるとハウス内でタイヤ回転による風圧等あり
純正I/C後のフェンダー部は
ただ抜け穴開いてるだけでなく
ひさしみたいのが付いてるでしょ

デフを交換したいんですけどメンバー下ろさないとデフ外れませんかね？

携帯から失礼しますっｗ

http://c.2ch.net/test/-/car/1221616378/1

>>521
スタビとマフラーがちょっと邪魔だけど、
デフだけ外せたと思う。

重いから(30kgぐらい?)気をつけて作業してね。

>>521
昔、自分でデフ交換したときの記録見ると、スタビのブラケットと、
マフラーのつりゴムを外して、ハイキャスのシリンダーを
ずらしてデフを下ろしてた。

あと、マフラー外してからやれば良かったともメモに書いてあった。

参考までに。

うちのデブと交換してくれ。
最近洗濯どころか料理も作ってくれん。

>>523
サンクス！
重くて危険そうだからマフラー外してやってみますわ
デフＯＨするんだけどディーラーとショップどっちに持っていった方がいいかなぁ？
持込でやってもらうのは初めてなんで、金銭面とか作業の確実性などどなたかアドバイスしてくれないか？

エム・ツー販売のDT-05R(17ｲﾝﾁ)に手を出してみようかと悩んどるのですが…(´・ω・｀)
R32ﾀｲﾎﾟMで純正足回りにﾀﾞｳﾝｻｽを使ってまして、
現在はｲﾝﾊﾟﾙﾎｲｰﾙでこんな感じでいい感じにツライチに落ちついてたりします。
Fr：17×8JJ＋38にｽﾍﾟｰｻｰ20mm
Rr：同ホイールにｽﾍﾟｰｻｰ12mm
しかしDT-05Rには8Ｊが無くて8.5Jで+25か+35しかなさそうなため…
Fr：17×8.5JJ＋35にｽﾍﾟｰｻｰ10mm(ﾂﾗｲﾁ保持で今より内側に+13ｍｍ)
Rr：17×8.5JJ＋35にｽﾍﾟｰｻｰ5mm(ﾂﾗｲﾁ保持で今より内側に+11ｍｍ)
Rr側は余裕くさいかな？とは思うものの…
Fr側はハンドル切るし13mm内側に行って干渉しないものなのか(´д｀)
大丈夫か分かる猛者が居たら教えてくださいませorz

デフついでに質問なんだけど、タイプMで
S15やER34のヘリカルを流用した人いる？

玉がタダで手に入るんでそのまま入ったらいいなと・・・

>512
なるほど、そういう感じなのね。
それは簡単に割れそうだ。

そうそう、そうなんです。インタークーラーの冷却が気になって外してしまった。
金属製の似た感じの金網も用意してあるんだけど、手間で張り替えてないまま。

>513
金網はどちらかというと自己満足でつけてるかなｗ
BNR32の真ん中の口くらいになると、つけておかないと良くないみたいだね＞飛び石とか

>515
確かに…間違いなく抵抗は増えそうだねえ。
うちは冷却性優先…というか抵抗のことは考えず蓋外しちゃったｗ

>516
ああ、うちのはまさにその蓋だったよｗ

今この車を探している者ですが、
中古車を探す時に32独特の故障、状態など
よく見ておかなければならない点が
ありましたら、教えていただけますか？

過去スレからの引用だが・・・
正直、年式が年式だけに｢一般的なここは見ておけ｣を見てしまうと
どれもこれもアウトになる危険性が高いかも。
まずは車を少し離れた位置から眺めてみて車のバランスを見てみる。
近づいて車の回りをぐるっと一周してボディの程度を見る。
できることなら車の下回りをライトで照らしながらサビや腐りがないかみる。
雪国の車なら要チェック、サイドステップの裏なんかも見ておいたほうがいい。
エアロパーツのガタがナイかどうか揺すってみるのもやったほうがいい。
タイヤの山や製造年月日、ホイールの状態もチェックだ。
リフトで上げてもらえれば最高だけど、タイヤを全部揺すってみるべき。
運転席のレバーをひいて給油口とトランクを開けてそこの状態チェック。
内張りやら給油キャップが壊れてないかとか、スペアタイヤや車載工具があるか。
ボンネットを開けて全体を眺めてみる。
オイルの漏れや滲みや配線の異常、ベルトやゴム部品の劣化等。
バッテリーのチェックも重要、端子が壊れてないか緩んでないか。
冷却水とウォッシャー液、エンジンオイルにパワステオイルにブレーキ液も液の量と色をチェック。
って書ききれないわ、次レスに続く･･･

ワクワクしながら運転席に･･･座りたい気持ちを抑えて後部座席へ。
シートのへたりやシートベルトに異常がないかチェックして、
同時に内装をチェック、灰皿なんかも後部座席の真ん中にあるから見といた方がいい。
続いて助手席へ、グラーブボックスを開けて中身のチェック。
書類が入っててもそれはとりあえず後回し、破損がないかを見る。
シートベルトやシートを動かしてみて異常がないかチェック。
次はいよいよ運転席、ギアニュートラルを確認してクラッチを踏みエンジン始動。
クラッチを踏んだままブレーキを踏んで一速に入れてみる。
変化無しならオッケー、エンストしたらクラッチオシャカだから注意。
各ドアのパワーウィンドウを動かしてみる、元気がなかったり動かなかったらモーター交換。
電動ミラーの動きをチェック、ちゃんと閉じて開くかミラーを調整できるか。
ヘッドライトやウィンカー、ブレーキランプやスモールやフォグ、ナンバー灯がつくかチェック。
この時、助手席のグラーブボックスを開けて明かりがついてるかもチェック。
室内灯とマップランプ二カ所もつくかチェック。
また書ききれない、次レスへ･･･

ハザードランプもチェック、メーター類の明かりもつくか見ておく。
ワイパーゴムを前後チェックした後、ウォッシャー液を前後出してみる。
ワイパーを動かし速さが切り替わるかもチェック。
次はオーディオを操作してみる。
ちゃんと前後左右スピーカーが鳴っているか、音割れしていないか。
わざとバスを強くして、少し大きめの音を出してみるのが有効だ。
社外品なんかに交換すること前提なら無視してもいい。
通常であればエアコンもチェック、冷たい風が出るかどうか、
暖房はきくかどうか、送風の切り替えに異常がないか。
ざっとガラス類を見回してヒビや割れがないかをチェック、
走行距離と年式を考慮してハンドルとシフトノブを見てみる。
比べてみるとメーター改ざんの疑いがあるモノもあるので注意。
許可があるなら試乗させてもらう、この時メーター類が正常に動くかよく見ること。
事故には注意。
試乗できない場合でもアクセルを踏んでタコメーターをチェック。
あと排気漏れしてないかを聞き取るためオーディオをオフに。
水温計や油圧系、ブースト計燃料計などの針が死んでいないかもチェック。
異常を示すランプが点灯していないかもチェック。
次レスへ･･･

できたなら試乗中に真っ直ぐ走るか、ハンドルはブレないかチェック。
ブレーキの効きをチェック、片効きしてないか、引きずってないか。
サイドブレーキの引きしろは適正かどうかもチェック。
ABS搭載車なら許可が得られたらやってみてもいい。
ただし良心が痛むならやらなくてもいい。
パワステも異常がないかハンドルを回したときにチェック。
空ぶかししてエンジンにパンチがあるかチェック。
変な音がしていないか耳をすましてみる。
エンジンキーを回して正常にエンジンが止まるかチェック。
本当にこの車が欲しいのかチェック、維持費まで含めて予算は大丈夫かチェック。
自宅に駐車場が用意できるかチェック。
今日は暇だから長々書いたけどこれくらいは中古車買うときの基本。
基本だからこそこれを見とけば間違いないと思う。
最初にも書いたけど年式を考えると上記全てに合格するとは思えないし、
思わない方がいい。

忘れてたけどギアの入りがスムーズかもチェックだ、ATかもしれんけど。
ドア周りのゴムも見ておいて欲しいかな、雨漏りなんてイヤだろうし。
あとこれも基本だけど、できるなら車に詳しい人と一緒にいくべき。
免許取立ての学生さんらしいけど、友人とか先輩とかは煽り以外期待できない。
パパやママの友人、親戚なんかで車詳しい人いないかな？
あてはまる人がいたらその人に相談すべき。
車買うときにここは見ておけってとこありますかなんて質問してる時点で、
ハズレ車買うフラグがたってる、R32はほかにもいっぱいあるんだって考えで見に行くべし。
そしてほかの店のR32をいろいろ見て回って値段や程度を比べてみたりすべし。
さんざん御託を並べといてあれだけど、一目惚れしたなら買ってしまえw

>>531
ありがとうございます。

確かに年式が古いですから
ある程度は妥協する必要があるかもしれないですよね。
項目を一つ一つチェックして少しでも状態のいい車を探したいです。

やはりそのためには、
LSD等、チューニングされた車は目を付けない方がいいですよね？

ヘッドライト内で結露してる車も多いよな。　
自分のH4タイプMも結露していたけど、HID・自作LED入れる時に
ライトユニットごと交換しちゃった。　　

>>536
目的がそんな目的なら改造車もありだと思う
そしてそういう目的ならどうせ事故ってぼろぼろになるんだから何買っても一緒

外装のチリで大体ぶつけてるか、ぶつけてないか判断できる。。

>>535
＞車買うときにここは見ておけってとこありますか？
なんて質問してる時点で、ハズレ車買うフラグが立っている。

座布団二枚


>>536
初めてのクルマなのかナ？本来初めてなら、
こんな旧いＱ車には手を出さない方が無難だが…。
せめて５年以内の中古とかならね。
この手のクルマをある程度乗ってきてる経験ある人ならまだしも。

Ｒ３２でしかもターボＭＴモデルでは、ライトチューン
すらしてないフルノーマルのなんて探すのは、
殆ど不可能に近いと思うわ(そういう人は逆に手放さない)。
フルノーマルがあったら、それは戻してる可能性が高いし。

ライトチューンでも、物によっては殆ど無問題なんだけど、
そこらへんも初のしかも旧いクルマでは判断つかないと思う。
ミッション載換えてんのもけっこうあると思うし。
ま〜これからエロエロと経験していくんだろうけどね。

しかし、日産中古のサイト覗いてみたが、３５より３２の方が普通に高い。。

必要なくなった邪魔な代用品は早く捨てたい？

スピーカーを交換しようと思ってます。
前のスピーカーは楕円形、後ろはアクティブアンプのおかげで音が鳴らない。（アルパインのオーディオ使用中）
後ろはアクティブアンプのバイパスキットを付ければいいんですよね??
前は楕円形のスピーカーを探すよりも円形への変換ボードを使った方がよろしいでしょうか??

>>497
E/G冷えてれば始動するけど、温まってからの再始動がダメってなら
ACCバルブの可能性もあるけど。

>>536
チューニングされた車でも、そのパーツがまだしっかり機能してれば
考えようによっては（後付けの金額考えれば）かなりお得になる。
やはり肝心なのはその見極めだわ！チューニング内要（軽めのチューン）
によりけりで、弄ってあるのが全部ダメとは当然限らないし。
この手の車は、最早ほんとのフルノーマル見つけるのは難しいこと
考えると尚更。

>>543
F:16cmにR:17cmのともに真円でボード必要、Rスピーカーはその通り
変換キットあり。パイオのカロあたりのカタログに載ってるよ。
量販店のオーディオコーナーでも行って聞けばすぐ分かると思う。

>>540
Ｒ３２でしかもターボＭＴモデルでは、ライトチューン
すらしてないフルノーマルのなんて探すのは、
殆ど不可能に近いと思うわ(そういう人は逆に手放さない)。

最近は1日中車で出かけても、1台も他の32に出会わないことが多いけど、
たまに見かけると結構小綺麗に乗ってられてたりする。
こういう人がなかなか手放さないわけだな。

>>492
＞特に2Drのテールライトは歴代◎テールのスカイラインの中でも秀逸だな。

R32〜34のテールは、基本的にクーペの方がカコイイね(多数だと思う)。
当時から「なんでセダンの方だけわざわざカコ悪くするんだ？」
なんて言われてたと思う。特にR33セダン前期型は悲惨で、
「たぬきテール」とかって呼ばれたりしてたよ。
まぁーセダンも、33前期の他はカコ悪いって程酷くはないけど。


＞あのテールライトは戦闘機のアフターバーナーをイメージしたとか・・

それはR33クーペの方だと思ったが…。
実家行って、当時のモーターファン別冊「･･･のすべて」
見れば分かるけど。

そうですか。
みなさんありがとうございました。
自分の中ではライトチューンを限度に探したいと思います。

私はドリフトなど、するつもりないので
できるだけ手を加えてないのを見つけたいと思います。

↑さん
今更、なんで32なんぞにするんや。
ライトチューン限度なんて安くあげようとすんな。
時間と金をかければ、まだドノーマルの上物はでてくるぞ。
32は低年式だから安く手にはいる、スポーツ走行しないけど軽チューンならおK…といったスケベ根性が透けて見える。
32維持は金がかかるぞ。若いならなおさら、金かからん車にしときな。
今どきR32をわざわざ選ぶやつは、昔乗りたかったオサーンか、実用性の低い車にわざわざ高い金をかけるドMくらいだ。

オレ? ｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟﾚｯｻ交換にあしたいてくるよ。5年ぶり三回目だ。 なんか甲子園出場校みたいだが｡

>>548
同意

軽い気持ちで32買うつもりなら新車で軽買ったほうがいいよ

軽い気持ちでﾃｨﾎﾟＭを買って４年目。
すでに抜け出せなくなっている私が通りますよ。

私の中でライトチューンとはマフラー、エアクリ、エアロ等までのつもりですですが、

最初はディーラー車を視野にいれてました。
気に入る車がありませんでした。
すでに同じ年頃の知り合いも32に乗っていて、冷却水漏れで7万かかりました。
覚悟はできています。
今現在、整備士の卵なので
自分でコツコツ直して行くつもりです。
燃費も悪い、手間もかかる、実用性低くても構わないんです。
32という名車に乗れるのならば。

いや32を選んだ時点でアレでしょ
自分は多分コンパクトカーでもそこそこ満足できるけどやっぱり32がいいんだよ
32が好きな32馬鹿だと思うけどね（＞＜；

あ、あと気に入ってるポイントの一つにメータフードがあるんだけど
32のようなメータフードの車って他にある？

>>553
Z32

出先でエアフロ死亡でエンジンが止まってかからなくなる
出先でパワトラ死亡でエンジンが止まってかからなくなる
出先でクラセン死亡でエンジンが止まってかからなくなる
出先で燃料ポンプ死亡でエンジンが止まってかからなくなる
出先でオルタ死亡でエンジンが止まってかからなくなる

R32が出先でエンジンストップ→けん引コースの定番ってこのくらい？
たとえ極上車がみつかったとしても年式的にこのくらいのトラブルは頭の隅に置いて覚悟しておいた方が良いかと

エアフロは逝ってもエンジンかかるべ？
パワトラは温間時のみ発症→冷間時から発症と前兆あって対処可能。
しかも予備のパワトラやエアフロ、コイルを持ち歩く奴が多いR32乗りとしてはまったく問題無い。
人によっちゃ燃ポンやオルタまで積んでる場合もあるしなぁw

パワトラってZ32みたいに移設できんもんかね。
今は高床式パワトラにしてるけど、やっぱ素手では触れないほど熱くなる。
Z32のは移設すると50度以下に抑えられるらしいんだよな。

>>556
パワトラ移動はハーネスを延長すればいいんでない？
そういうキット出せば売れそうな予感。
矢崎さんに頼んでみよっかな。

>>553
いすゞジェミニ。

>>557
ハーネスの延長は俺も真っ先に考えたんだけど、
切って繋いでは高温になるエンジンルーム内なだけになんか不安でw

そんなに予備部品積んでいる人がいるのか
４年くらい乗っていますが、オルタネータ交換した以外はひどい故障の経験なし。
全くのフルノーマルなんだけど運がいいのかなあ

>>560
どんな車種でも個体差はあるし当たり外れもある
普段の乗り方やメンテ管理も当然あるけど
ほんと故障しない(壊れない)のから
よく故障するのまで･･･各々の個性だと思って
可愛がってあげて下さい

俺は何かあっても大丈夫なように予備のエンジンを積んでるよ。

>557
ハーネス延長によるトラブル箇所増加の方が怖い罠ｗ

H3年式をワンオーナーで17年乗っているけど、出先でエンジンストップして全く動かなくなった
という事に出会ったこと無いな

エアフロー計の故障は出くわしたけど走行中にエンジンストール＆再起動に数分かかったが
全く動かなくなった訳ではないしな

クランク角センサーが故障しかけた（ベアリングがアウト）時は出先で異音に気づいたし、気づ
いてから400km走って帰って来れた

自分もH4式を中古で買って、かれこれ12年経つけど
今の所立往生したのはエアコンのプーリー焼き付きの時のみかな。

その場でベルト切って帰れたから、まぁトラブルにも入らないかもしれないが…

>>564
自分はエア噛みっぽいのが１回とバッテリー上がりがあるくらい。
エア噛みは大晦日の日でちょっとあせりました。

>>562
俺は何かあっても大丈夫なように折りたたみの自転車を積んでるよ。

みな十分なトラブルだ！やっぱ32乗りは馬鹿だな！普通じゃねえ！

そんな俺もエアフロと燃料ポンプ積んでるさ！

じゃ、いまどきR32を買おうっていうドMの方にオススメなのは、
まず極上車を100万で買って、
>>555 の箇所を100万で総取っ替えして、
外した部品をトランクに積んで、
トランクの水とり象さんを1000円ぶん毎週交換、これでいいですか?

…なんか本当にこれがいいような気がしてきたw

故障に備えて
予備の車体、牽引してます

牽引してる予備の車も32ですか？いやーそれは危険ですね
二台とも動かなくなっちゃうとか・・・orz

R32位の旧い車になると長く乗るなら安い個体買ってリフレッシュさせた方が
結果的に安上がりになると思うが

２年近く乗ってるが、言うほどは壊れないなぁ。

クラッチマスター交換、ライトスイッチ交換、エアフロ交換、ロッカーカバーガスケット交換。。

ああ、けどやっぱり結構壊れてるか。。

えあふろは、ブレーキクリーナーで十分じゃね？　

マフラーをAMC、モデレートマフラー、falcon Speedのどれかに替えようかと思ってるんだけど
この中のどれか付けた事ある人いる？
ノーマルの音質好きだから音質変わらずに見た目が変われば良いなと思ってるんだけど

↑書き忘れたけどRB20DE搭載です

>>574
エアフロは内部のハンダが割れて壊れるケースが多い。

皆さんそれほど重大なトラブルって程でないね？
R32海苔からすると殆ど定番コースではあるし。
まぁ急にクルマがまったく動かなくなってしまう
のは困るけど･･･。

>>566
バッテリー上がりまで入れたらキリなくなるよ！

>>578
ていうか、「重大なトラブル」の定義がR32に乗ってると甘くならない？

以前はココで上がっているようなトラブルは十分「重大なトラブル」
だったのに、R32に乗り出してから、「修理すりゃ動くし、買い替えより
安いからいいや」になっちゃった。

>>579
確かに致命的と言われるトラブルは少ないよね。
エアフロも、ハンダクラックを直せば案外平気だし、エンジン自体もオイル管理をしっかりすれば20万キロは大丈夫。
オルタ等の電装系は、R32のみならずヘタリが出るのは仕方ないけどね。
リビルド使うなりすれば、費用は抑えられるし・・・。

ウチのGTS（弄くって外観”だけ”はtypeMだが）は出先でお不動さんになった事ないなぁ。

>>580みたいに経時劣化する所は頃合いを見て交換してるし。
ほとんどは事前に対処出来るから新しい車より却って楽にすら思える（既に重傷か？）。

寧ろ本当に怖いのはステアリングラック/HICAS周りだと思う。
ラックブーツ修理。。。。。想像以上に高いんだわ。
（部品＋工賃（但し、タイロッドエンド交換含む）で５万って。。。。。車検と一緒だともっと安いそうだが＠赤舞台）
HICASも生かすなら配管周りで結構、金を喰うからね。

自分で交換しちゃったけれどさ＜ステアリングラックブーツ＋タイロッドエンドブーツ

>>579
　>>ていうか、「重大なトラブル」の定義がR32に乗ってると甘くならない？
　確かに甘くなるけれどね。R30に比べりゃずっと楽よ。

いやもう最近はボディが死なない限りは何とでもなると思えてきたよ・・

>>579

自分の車として最初に新車で買ったのがR32、その車を１７年乗っているから他の車を
知らないってのは有るよ

点検簿を見ると、ホース類や足回りのブッシュ入りリンク類が次々と交換されている
エンジンヘッドカバーの増し締め＆ガスケット交換も一度実施
補機類についても順番に壊れて来ているけど、致命的な故障になる前に交換している

しかし、これは１５年以上経過１０万kmも乗れば、どんな車でも同じことだと思っている
R32クラスの高年経過車でメンテに金がかからない車なんて有るのかな？

>>582
それは言えるなぁ。

次は何が故障するか的中させようとしている自分に気づいた今日この頃。。
しかし、Ｒ３２ってのは中毒になるな。本当に運転が楽しいよ。この車に出会えて良かったよ。
タイプＭ純正の３本スポークの皮ハンドルもたまらんす。
エキサイティングなケツに、精悍なフロント。流れるようなスリムなボデーライン。
俺の脳も全損してるな。

エキサイティングでムチムチなケツに、精悍でビンビンなフロントオチンポ。流れるようなスリムで黒光りしたボデーライン。
兄貴、サイコーっすっ！
俺、イキそうっすっっ！！
俺のアナルを全損させてくださいっっっ！！！

バックで駐車場を出るところでぶつけられたよorz

こちらは相手に気づいて止まったが、相手が全くこちらに気づかずバックしつつ
ハンドルを切ったので、相手の左側前バンパーに右リアを削られた形に
結局、右テールライトのど真ん中：バックライトのところを割られた
ついでにリアバンパーの塗装もはげた

とりあえずＤに修理見積りを貰いに行って来る

今年になってR32を修理に出すのは何度目だっけ？
嫁に、今年は愛車の厄年なんだよって言われた

俺はお不動様になった時のために、グローブボックスの中には
タクシー代として１５万円いれてるよ。

>>586
停止してたなら修理代は相手が全額負担だね。

>>587
保険の付帯サービスかロードサービスに加入しておけばタクシー代レンタカー代ホテル代がだしてもらえる。

32買って約二年たつけど、大きな故障は無いなあ

バッテリー上がりとパワステフルード継ぎ足ししたくらいだわ

>>588
こちらは停止して相手が通り過ぎるのを待っていた状態で、相手はこちらに全く気づかずに
バック（こちらの車の存在を認識していなかったという言質を取っている）してぶつけた形なの
で、ほぼ確実に０対１０と踏んでいますが、やっぱりちょっとブルーです

新車が傷物になった相手の方が精神的ショックは大きいでしょうが


朝から、Ｄに持っていって再度損傷状況を確認した所、予想よりも損傷が大きいことが判りました
リアサイドプロテクターが少し浮いていたので、何故？と確認したところ、バンパーのフレームとの
つなぎ目の箇所がめくれ上がっていました

相手の車にバンパーが斜め後に引っ張られる形になったのでバンパー自体も外側に歪んだ模様
バンパーは塗装のはげた部分の再塗装だけで済むと思っていましたが、こちらも結構な修理代に
なりそうです

>>588

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
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　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
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　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

>>571
BNR32です。

すみません、Ｒ３２を買ったばかりの新人です。
Ｒ３２にはバックアップ機能はないのでしょうか？
ナビの時計がリセットされたりエアコンの設定もエンジンをかけるたびに設定しなければいけません。
メーター内の時計もエンジンを切ってかけるたびに1：00に戻ってしまいます。
どなたか助けてください。

バッテリーが上がってるわけじゃない見たいだし常時電源の配線がおかしいのかな
ディーラ行きなされ

>>583
いくらR32は長く付き合えるとは言っても
自身最初のｸﾙﾏでそれだけ長く乗ってるってる
のにはある意味感心する

でR32は(同年式の他車と比較して)金かからない方だよ
特にそれ以前のｸﾙﾏなんかと比べれば

SR20積むのって大変？

>>596
今は依然として休刊中？のクラスカ誌で、各E/Gに載せ換えた時のコスト
と手間の特集あったけど、SR20DETは金もかかるし面倒みたいよ！
やっぱRD25DET（ECR33の）が、最も楽でコストもかからないんじゃない。

http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/net/1222120404/108

105 名前：名無しさん＠ｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ！[sage] 投稿日：2008/09/24(水) 03:01:47 ID:Jkl2gYXb0
>>103
　形式　　　グレード　　　エンジン
HCR32　　R32GTS　　　２LNA
　　　　　　R32GTS-t　　２Lターボ
BNR32　　GT-R　　　　２．６Lツインターボ

2LNA　155馬力クーペで車重1.6と重いスカイラインｗ　ダサっｗ
20年くらい前の車にまだ乗ってんのか？しかもノンターボｗ
中古で買うならせめてどっかんターボのGTS-tやBNR32にしろよｗ

108 名前：R32GTS[[email protected]] 投稿日：2008/09/24(水) 03:32:18 ID:c7hLYDKL0
>>95
まぁ仲はいいけど若い子だった今日知った。それと別に一緒に行動してるわけじゃないよ
たまにだ、Si･･･君でいいのかな?名前は伏せるけど
>>103
正解です。
>>105
自分乗ってるのR32GTS-Tのｵﾘｼﾞﾅﾙﾌﾙﾀｰﾋﾞﾝ・ｳｪｽﾄｹﾞｰﾄ使用でそこら辺のGTRより速いぞ
>>106
車ｽﾎﾟﾝｻｰ付くぐらいの腕だがお前はそこまでR32扱えるのか？

この2chの方々取り合えず晒しスレなのに車の事書いてすみません。

未だに車両重量と車両総重量の違いが判ってない奴がいるのな

ジャッキアップしたらリアタイヤぐらぐらしとる、ハブベアリングいくらかかるんだよ…。
先月はパワトラ、AACバルブ死ぬし…

>>599
詳しく説明よろ！
普段は[乾燥＋総÷２]くらいと思えばいいんけ？

>>601
そのくらい検索しな。
「車両総重量」だけで知りたいことがズバリ出てくるぞ。

ゴミ屋の計りでは運転手込みで1310�`だったな
もうすぐこの車ともお別れ(´・ω・)

クレバーライトのH4＿HID入れてる人って居ます？
フィット感等を聞ければ･･･お願いします。

>>602
これらか↓
「車両重量ってなに？」
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/body/body006.html
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q132789388

乾燥にﾌﾟﾗｽ100kgくらいみとけばいいか？！

148 名前：R32GTS[[email protected]] 投稿日：2008/09/24(水) 15:55:41 ID:bWHq65f/0
>>121
>>122
>>128
お前はアホか晒しスレだから仕様を簡潔に書いただけだ。素人ばればれだって？
俺はチューニングショップの整備やってる人間だぞ。そんなに詳しく書いてほしいのか。
RB26はｸﾗﾝｸがﾛﾝｸﾞｽﾄﾚｰﾄだからRB20のｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸに比べれば高回転の速さが違うんだよ。
ECU(ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ）eーﾏﾈｰｼﾞｱﾙﾃｨﾒｲﾄだよ。ｳｪｽﾄｹﾞｰﾄ速さに関係ないだって、ホント素人だな。
普通のﾀｰﾋﾞﾝのｱｸﾁｭｴｰﾀ方式のだと低回転の時からﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾚｰﾄﾞに行く排圧が少しもれてんだよ。
それが何を意味してるのか分かって言ってるのか？ｵﾘｼﾞﾅﾙﾌﾙﾀｰﾋﾞﾝで検索１件だからどうした。
自分で作った物だからそんなに検索引っかかる訳ねーだろ。ﾀｰﾋﾞﾝはRB25ﾊｲﾌﾛｰ加工したのをｳｪｽﾄｹﾞｰﾄ付くようにｱｸﾁｭｴｰﾀの穴溶接で埋めて使ってんだよ。
話に着いて来れてるか？何で昔のﾋﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝがほとんどｹﾞｰﾄ仕様になってるのかがわかったか？ﾌﾞｰｽﾄは最大で1.4だよ。GTR同じ金額で改造したらって･･･
はえーに決まってんだろ。俺のマシンいくらかかってると思ってんだ。そこら辺のGTRってのはみんなﾋﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝ仕様なのか？ｼｮｯﾌﾟでも大体ﾌﾞｰｽﾄ圧上げてROMﾁｭｰﾝが主流だよ。
大体車体の値段がGTRすでに高いのにそこから俺と同じだけの金額ﾁｭｰﾝするのか？1000PS近くいっちまうよｗ金かけないで行くならGTS車両にRB26積んだ方が簡単だぞ。
ｱﾃｰｻがどうした誰がゼロ4系やるって言ったんだよ。あと122の人ﾌﾙﾀｰﾋﾞﾝてのわねｳｪｽﾄｹﾞｰﾄ仕様のことをいうんだよ分かったかな？
121君今はﾄﾞﾘﾌﾄって競技があるんだよ。GTSだから大手は付かないけど他のとこでｽﾎﾟﾝｻｰつけれるよ。腕が必要だけどね。あと他にもいろいろいじってるぞ。
ほら見ろこんな長い文章になっちまったじゃねーかよ。ここの2chの方々に迷惑かけるから簡潔に書いただけなのによ。どうしてくれるんだ。
メルアド乗せてんだから車のこというならそっち送れよ。返信してやるから。
ホントマジ折角車の話題から離れてたのに申し訳ないですね

164 名前：名無しさん＠ｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ！[sage] 投稿日：2008/09/24(水) 17:18:27 ID:XlArXjLT0
チューニングショップの整備士とまで言うんだから、ちゃんとした文章書こうよ。

>RB26はｸﾗﾝｸがﾛﾝｸﾞｽﾄﾚｰﾄだからRB20のｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸに比べれば高回転の速さが違うんだよ。
>ﾋﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝ

まず
RB26はｸﾗﾝｸが　『ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ』　だからRB20のｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸに比べれば高回転の速さが違うんだよ。
ｽﾄﾚｰﾄじゃないから。
セオリー通りなら、同排気量の場合ショートストロークの方が高回転時有利じゃないか。と言いたくなってしまうぜ。
勝手に推測だが
『RB26はｸﾗﾝｸがﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸだからRB20のｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸの方が高回転での速さが違うんだよ。』
こう言いたかったのかな。
原文でも解らぬでもないが、こっちの方が解りやすいぞw

ビッ『グ』タービン
こうでしょ?
ブレーキパットとか言ってそう。
プロならこういうところ尚更気をつけるところだと思うんだがなぁ。

添削はここまで

>RB26はｸﾗﾝｸがﾛﾝｸﾞｽﾄﾚｰﾄだからRB20のｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸに比べれば高回転の速さが違うんだよ。
これを踏まえて
類似形式とはいえ別Egで、しかも排気量が違う時点で　ストローク/回転数　の有利性を説くのはナンセンス。
だろ?
そこは譲ったとして…
ショートストローク→一定排気量あたり(例えば1000cc/psとか)の有利性を説きたいのだろうが、その言い回しだとかなり理解に苦しむよ。

客観的に見て、本当に玄人なのかと疑問になる。

以上、半玄人からの意見だ。

183 名前：名無しさん＠ｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ！[sage] 投稿日：2008/09/24(水) 20:15:22 ID:715uCCjS0
＞RB26はｸﾗﾝｸがﾛﾝｸﾞｽﾄﾚｰﾄだからRB20のｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸに比べれば高回転の速さが違うんだよ。

言ってる事の真意が判らんｗ　ロングストローク（73.7mm）って事は1回転辺りのトルクは
ショートストロークの２Ｌより上だよね？　ショートと言ってる位だからRB20ボア＆ストロークＵＰは
行ってないと過程して高回転（同回転数）でトルクが細る所でRB20のが速さが上って事？
それともショートストロークだからただ単純に吹けがRB26より良いって事が言いたいの？

例えば同じ４気筒２ＬなスバルEJ20と三菱4G63との比較ならショート、ロング（ボアも違うが）
での比較は分かるけど排気量違うエンジンでストロークの違いで速さ（何に付いての速さか不明）
の比較ってナンセンスだよね。

208 名前：名無しさん＠ｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ！[] 投稿日：2008/09/25(木) 08:19:55 ID:KU21G68V0
かなり荒れてるね。このR32GTSさんサーキットで何回か会ったことあるわ。トロイやってたんだ・・・昔メアド聞いてたからわかった。
あの人ね礼儀正しくいればいい人なんだけど礼儀悪いとかなり喧嘩腰になるからな。何か長文書いてたけど多分かなり頭に血が上って
ああ言う書き方になっちゃったんだと思うよ。俺も読んでて意味わからないとこあったから。
でもR32さんRB20もRB25・RB26乗ってる人だよ。俺はR32のRB25乗っけてブースト圧とROMチューンだけど昔高速道路で空いてる時
０スタート勝負したけど3速からものすごい勢いで着いてきたな。そっから200kmまで横に並んで走ってたけど、
こっち全開だったのに200km越したあたりから急加速して負けたよ。220kmまで出して追いつけなかったから240km位出てたんじゃないかな？
スタートはこっちの方が速かったんだけどね。その時の車があの長文の仕様の奴だったね。あれじゃ本当にそこら辺のGTRかもれちゃうよ。
本人曰くRB25・RB26とかノーマルですでに速い奴改造しても速くて当然だからつまらないみたい。だからRB20馬鹿にしたような発言で
あんなになっちゃったんだと思うよ。あの人のタイプMキチガイみたいにチューニングしてあったし。あとR32さん3級整備士じゃないよ。
整備資格持ってないって言ってた気がする。誰にも教わらないで独学でチューニングショップで働けるような人だった。だから車に関して
R32さんを馬鹿にしない方がよかったかな。喋ると説明うまいのに文章書くの苦手なのかな？よくエビスとか日光・SS・筑波サーキットで話してた。
あの文章じゃ意味が伝わりにくいと思うけどRB25もRB26も乗ってる人が言うと説得力あるよ。25・と26トルクあって乗りやすいらしいけどカムとか
タービン交換しないと高回転で20に負けると言うことがバトルした時に分かった。
一応サーキット仲間と言うことでR32さんの応援？なのか説明なのか分かんないけどそんな感じです。ダラダラと書き込みすみません。
俺も長文になっちゃった。

荒らしはスルーしときますか

>>603

どうする気だっｗｗｗ

>610は2級
>611はS級

〜スルー検定ランク表〜

【S級】…完全スルーができる、いわゆる大人、常識人など。
【1級】…スルー推奨を警告しつつ、スレの趣旨に沿った
　　　　　新たな話題を提供する。
【2級】…「スルー推奨」「荒らしにレスするのも荒らし」など、
　　　　　荒らしに対してレスした者へ注意を喚起する。
【3級】…荒らしに対して真剣にレスしてしまう。
【4級】…荒らしに対して感情的になり、論争に突入する。
【5級】…荒らしに対して完全に食いつき、スレの趣旨とは
　　　　　まったくかけ離れたところで不毛な論争を展開する。

パワトラ〜コイル間のハーネスが原因で
トラブル出た人いる？

ハーネス不良で同じコイルばかり3回飛んだ俺参上！

トラブルというか、イグニッションコイルに繋ぐカプラーが割れて、交換した事はあるなぁ
放置しておくと、走行中に外れたりイグニッションコイルに負荷が掛かると聞いたし・・・。

ﾚｽﾄﾝｸｽ

自分のはカプラー外そうとして、爪が全て折れたり
重力に逆らってハーネスが真っ直ぐ立つんだけど、
これは交換したほうが良いですよね・・・？ｗ

パワトラとコイルも交換したのにちょっと失火している気がしまして。

>>616
木の枝みたいにな(笑)

>>616
要交換だねー。変に曲げたりするとそのままポッキリ断線しちゃうよ。

そんなに高い部品でもないし交換も自分で出来るしね。

>>618
いや、高いだろ…

1万前後で高いって感覚なのか、、、
予備でコイルやパワトラ積んでる人は新品使ってない人が多いんだろーな、、
1回新品入れときゃ当分心配ないのに。

わたしも最近、ハーネス、コイル、プラグを新品にしました〜。
ハーネスは１万以上しましたね。
あれで１万はやっぱり高いですよ。数が出ないから仕方ないだろうけど。
昔注文したら２ヶ月待ちとか言われて辞めたけど、
最近注文してみたら１週間で来た。

>>621
サブハーネスそんなに値段上がったんだねー。
自分が数年前に交換した時はまだ\8000弱だったよ〜。
しかしケチって中古でごまかしが効くような部品じゃないしね････。

純正部品の価格高騰は悩みの種ですな････。

パワトラって運悪いと新品でもすぐ終了だよ・・・

12月で車検切れてタイプMバイバイだ。

車検から返ってきた
タイベル、ウォーポン、足オーバーホールなどなど・・・
約30万！！

ますますびんぼーに・・・

人生悲喜こもごもだなぁ

>>625
チャンスだ！貧乏を極めてみるんだ！！

あと2回は車検受ける予定。現在16万キロ超え
あぁ、そろそろクラッチも・・・

◎ﾛ◎テールはめるとこ全部錆びた人で修復した人いますか？

修復するのって切り貼りで溶接？

>>629
サビの具合にもよるけどね。サビ転換剤じゃもうダメなのかな？
切り張りするなら溶接でリヤのパネルまるごと交換したほうがかえって安上がりかもよ。
ランプまわりだけサビサビとはやはり雨漏りかしら？

>>630
テール外して直そうと思ったら周りのテールはめる枠が取れ・・・

>>625
人間、１日１食でも大丈夫だ！

ん〜だ！(o^-')b

GTRのホイールと、GTSのホイールの重量差知ってる人いませんか？？

日産でスカイラインフォトギャラリーコンテストやってるみたいだけど、
やっぱり投稿数は３２が圧倒的だね。

>>635
自己投票コンテストと言われている。

>636
一部のコテハンのオナニーコンテストって感じだよなｗ

知り合いからステージアターボが三万で手に入りそう…

車検も近いし、25載せ換えてみようと思うのですが…
ちなみに当方HNRで、エンジン自体は合いそうですが、この中に自力で載せ換えした方居ますか？

>>634
数値まではわからないけど確実にＲ用のほうが重いよ。リム幅広いし鍛造だしね。

何を言う。


R用はタイプMのと比べて1キロ近く軽いぞ。
リム幅も広いのに軽い。ツライチになる。内側には入り込むスポークが深くてかっこいい。

で、純正品だし強度は良いし。

下手な社外よりかなり良いものだと思われます。

全く同じ体積なら鍛造と鋳造ってどっちが重いんだろかね？

鍛造は叩いてるから中身が詰まってそう

32GT-RのホイールはS13とS15に合う
33GT-RのホイールはS14に合うと思う

鍛造じゃね？
金属が圧縮されてるわけだし

ということは、鍛造でなおかつリム幅も広いＲ用のほうが基準車のアルミより重そうだね。
だれか体重計でいいから量って教えてくれ･･･。

材質一緒何？体積一緒何？
それすりゃわからないなら、体重計が一番いい

確かＲ32純正の１６インチってBBSの鍛造だったよね？

鍛造は鋳造に比べて強度を保ったまま肉厚を薄く抑える事ができるんだっけ？


>>642
鍛造って言っても叩いてないからw

鋳造は型に溶かした金属流して作る。分子がバラけたり空包が出来やすいので
強度を出すのに分厚くしなければならず重くなりがち。

鍛造は一枚の板からプレス押し出しとかBBSの回転プレス？　とかの製法で作る。
空包とかは出来ないので鋳造よりも軽くできより強度も出せる

だっけ？

>>648
だとしたら、強度云々は無視して単純に同じ体積ならやっぱり鍛造のほうが重いのかな？
基準車のアルミがＲ純正よりも分厚いようには見えないけど････。
誰かそろそろ体重計頼むｗ

Type-M純正とGT-R純正、両方ともタイヤつきだがすぐにでも重量を計れる状態で持っているのだが体重計が無いｗ

だれか体重計････

Rホイル　8.5kg
純正　　　8.8kg

6.5Jと8Jの大きさの違いからするとRホイルは軽いよ

これでおっけー？

それとJaneだと書き込めないの
なんでだろ？

>>652
ありがとー。ということは鍛造で6.5Jの純正アルミがあったら基準車乗りには最強だったのにな････。

ちょっち修正

とある人が同一の体重計で量った結果、

　R32GTS系純正O.P.BBS 16inch6.5J+40 7.2kg/一本
　R32GT-R純正 16inch8.0J+30 7.7kg/一本
　R32GTS-4純正(後期) 16inch6.5J+40 8.8kg/一本　

だそうです。

ちゅうわけで純正オプのメッシュのＢＢＳが純正の中では一番軽い

ちょっと質問です

純正オーディオが壊れたんで、エーモンのハーネスで
カロッツェリアのDEH-P620を入れようとして思ったんですが
ハーネスと本体の両方からアース線が出てますよね?
これは両方アース取った方がいいんですか?

>>646
うろ覚えだが、R純正ホイールはワシマイヤーっていう日本のメーカーが作ってたような。
んで、BBSのホイールも確かワシマイヤーが製造してるはず。
つまり製造元は一緒だがR純正はBBS製品ではないと。
間違ってたらｽﾏｿ

>>652
2chのクッキーの仕様が若干変わったからじゃないかな？
最新版にバージョンアップすると書き込めるようになるかも。

ちなみにこれはJane Due Style2.78で書いてます。

>>656
そうそう。ワシマイヤーはBBSも製造してるんだけど、Ｒの純正16インチはBBSブランドを名乗ってないよね。
オプションとＶスペックがBBSだったはずだよ。

>>657
てことでテストカキコ。

Ｖスペのホイールは軽い方なのかな？
デザインはいいね。

だれかＶスペのホイール量って〜

流れ切ってすまんが、お蔭さんでウチのR32も今日20万キロに達しました。
4.7万キロの2DR GTSを買って11年と2ヵ月。途中２回程ほんとに手放そうかと
考えたことがあったけど、先立つものがなかったのとやはりこの車のフィールが
捨て難かったこともあって、ズルズルとここまで来てしまいました。
ここに来ている同志たちに「同じような想いで乗ってるんだな・・」と心強く
思ったこともよくあったっけ・・。

ここまで来たらもうイケるとこまで行くしかないかな？
（さすがに月まではムリかもしれんが・・）
取り合えずご報告ということで。

>>656
正解。

>>662
ウチの元年式タイプMも今月中に20万キロ突破予定。
しかも来週19年目の車検に出すし。
車と金が持つまで乗るよ〜

>>662
平成2年式GTS 4Dr 約26万キロ。エンジン2個目。MT2個目。
そろしろMT新調するかなぁ。30万コースかなぁ。(^^;)

タペットカバーのパッキン交換にコツとか気をつけるとこありますか？
まだ液体ガスケットを買ってないんで作業はしてないのですが。

背後に気をつけろ。

>>665
ttp://www.bnr32.net/r32/img/2311.jpg

ロッカーカバーは一見丈夫そうに見えるが以外と簡単に歪んでしまうので
持っているならトルクドライバーなりトルクレンチなりを
面倒くさがらずに使ったほうがいいと思ふ。

>>665
下記の物、既に入手済みでしたらスマソ。
タペットカバーにつながるブローバイホースが劣化してカチカチになっていたら一緒に交換した方がよろしいかと。
ホースを抜こうとすると高確率で割れてあぼ−んします。自分の時は5本くらいのうち無事に抜けたのは1本だけで他はあぼーんしました
それから上でうｐしてくれたビスの部分についているゴムワッシャの部分（合計20個くらい）も一緒に交換すると適切なトルクで締めやすいと思います

>>667
>>668
どうもありがとう
今度の休みの日にでも頑張ってみます

チラ裏

今日Ｄに行ったら、ナンバーからして１オーナーと思われる後期型４ドアGTS-tが整備で来ていた
同じ４ドア乗りとして少し嬉しくなった

今日タイプＭ廃車にしてきた。ここの人達から比べたら短い期間でも、この車に乗れて本当に良かった。周りには共感してくれた人いなかったけど、その分自分だけの時間がたくさん使えて良かった。32最高ｗ

>>670
>>671
ああぁ、なんという飴と鞭。

>周りには共感してくれた人いなかったけど
それわかるわw
リフレッシュ箇所の話をするたび、友人や家族からポンコツ扱いされる。

友人にインナードアハンドル新品にしたんだぜ！！とかいうと、
『あぁ、真っ白で気持ち悪かったもんな。で、あの薄汚い20年モノのマットはいつかえるんだ？』
と罵られる。

もっと貶して！もっと罵って！！
直せば直すほど愛がふかまるこの感じ！！

ンギモッチイイ！！

>>660,661

GTRホイールの重量は
R32 GTR 16/8J+30 7.8kg
R32 V-spec 17/8J+30 9.1kg
R33 GTR 17/9J+30 10.3kg
R34 GTR 18/9J+30 9.3kg

ま、Vスペホイールは耳折りなど工夫しないとはみでるね

３２Ｒの純正１６インチは、こないだ気になってうちのデジタル体重計で量ってみたら
ホントに７.６５〜７.７０�sといったところだったよ。
こうなると基準車の純正１６インチの確定情報も欲しい･････。

小型のウーハーを車内に設置してる人はいますか？
最初シート下に置こうと思ったけど、高さ100mm弱のスペースが確保できなかったです。

後部座席の足下に置くと人が乗れない（乗りにくい）状態になるし、シート後ろや
前だとスライドした際に干渉するし・・・
４ドアだったら後部座席の肘掛けを外して、そのスペースに設置するのがベターなのかなぁ。

似たようなデザインでも鍛造の物は軽いみたいですね。
タイプＭなんですけど、３２ＧＴＲのホイールに225/50/16のセットで前後干渉なく履けますか？
どなたか参考画像あったら見せてもらえませんか？

法的にはグレーゾーン
個体差やタイヤの銘柄によっては干渉あり

こんな感じじゃなかったかな

ユーラスのパイナップル使ってる人いたらレポお願いします
現在アルミのメンバーカラーを使用中ですがデフの音が気になってるのと
パイナップルでのトラクションをかけるセッティング？に興味があります。

>>676
仕様にもよるけどフロントにまんま２２５はちょっとキツイかもですね。
ＦＲだからフロントは２０５あたりでもよいのでは？
知り合いはそうしてたけど結構ギリギリな感じでした。
あとは現車合わせですねー。

>>679
レスサンクスです。
205でギリギリな感じなら、225はキャンバーつけて無理やりってなるでしょうね
あんまりキャンバーはつけたくないんで205サイズを検討してみますわ。

>>678
パイナップルじゃないけど強化樹脂製のメンバーカラー使ってます。
異音はほぼ無しですね。音はないんだけど振動がダイレクトに伝わるようにはなった
ウレタン製だとさらにマイルドでしょうね
メンバーカラー装着するだけでもトラクションはかかりやすくなるし
パイナップルみたいに厚みのあるカラーでメンバーを前下がりにしてやればトラクションはよりかかるでしょうね
現在使用中のカラーで前下がり後ろ下がり試してみてはどう？

>>676

Type-Mに32GT-Rのホイールの組み合わせで、225/50/R16のタイヤをそのまま履くとフロント
が確実にはみ出る。セダンだとリアも苦しい

以前諸事情によりフロントタイヤで色々と試したときに16inch×7+35のホイールに225/50/R16
のタイヤ（RE01）の組み合わせで10mmのスペーサーをかませると、ギリギリでアウトだった

この実績を元に計算してみると、
GT-Rの16inch×8+30のホイールでは更に+7.7mm外に飛び出す計算で、タイヤを205/55/R16
にして（タイヤの厚みの差が20mm丁度と考えて）タイヤ外周が-2.3mm引っ込む形だから、正に
ギリギリの微妙なところ

車の個体差及びタイヤの選択次第でどう転ぶか、正に現物合わせになる

俺　Rホイールで前後225/50 16インチだよ

>>681
ＢＳのＲＥ０１は結構幅があるよ。実際には２２５以上あったんじゃないかな？
いずれにしてもフロントにＲ純正はツラツラでしょう。キャンバーで逃がすとそっちで車検に引っ掛かる可能性もあるしね････。

でも確かにキレイに履けるとカッコイイ。

5ｹﾂの話ばっかり…(´Д｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

オケツの話でもしようか？

テールの話かな？
最近は４ドアのテールまわりもかなりカッコイイと思います。

>>686
４ドアのミニカーが売ってるらしいね。

ケツにニキビができて座ると無茶苦茶いてぇ・・・・・

>>683
>キャンバーで逃がすとそっちで車検に引っ掛かる可能性もあるしね････。

どういうこと？？

>689
キャンバーつけるために調整式アッパーいれると
今度はそのアッパーがひっかかる

それ出来ないからかわりに車高を落としたら9センチルールに(ry

>>688
ヘヴィなニュースだがお前のケツの話はいいw

テールをLED化してる人居ますか？

32はLED似合わなくね？
昔は光物大好きだったから、なんでもかんでもLEDで自作したけど、
テールは絶対LEDじゃないほうがいいと思う。

暗闇でヌボ〜っとひかる妖麗な感じがたまらん。

>>689
ネガキャンにして上部のハミタイを避けられたとしても、あまりキャンバーがキツイと今度は検査官によっては釣り糸垂らしてホイールのセンター以下が車体からはみ出してると見なされてアウト、という意味だよ。
舌足らずスマン･･･。

まあそこまで鬼キャンにしないにしても、スペーサーを入れたりするとその分外に出て引っ掛かる可能性もあるから要注意です。

>>683

確かに、RE01は一回り幅が太めだ
225/50/R16は235に近いし、205/55/R16は実際には215だし
しかも、サイドウォールが少し出っ張るし

でも、最近のポテンザやネオバあたりのハイグリップタイヤは何処も似た傾向：規格の幅より
実寸が分厚く作られている

そうなると、GT-R32純正アルミを履かしても、タイヤチョイス次第で車検に通るかどうか微妙
になるね
ホイールがツライチでもタイヤがはみ出たら車検に通らないし

>>688
運転中にケツニキビが爆発して、血がパンツとズボンを貫通して
シートを汚した俺が来ましたよ。
家に戻って速攻でシートクリーナーかけたけど、微妙にシミになってる･･･血って落ちにくいんだよね。

>>696
シートクリーナーじゃ洗浄力があまり強くないかも。俺も作業中に手を切ってシートが血だらけになったけど、市販のシミ取りでキレイになったよ。

>>694
>ホイールのセンター以下が車体からはみ出してると見なされてアウト
ホイールのセンター以下が車体からはみ出しても、現在の保安基準では問題ありませんよ。

>698
じゃあそれで落とされるのは不勉強低脳検査員の職権濫用ってわけか。

俺はハミチンで落とされたよ。

>700
何cmでアウトだった？

>>698
それが未だに各地の陸事や個々の検査官によってバラツキがあるみたいよ。

俺なんか
逆にスリップラインが出てるタイヤで検査通ったこともあるくらい。

いい加減なんだよね。それによってこっちは何万円という出費が変わってくるのに。

>>692
LED化してますよ。ヤフオクで買ったやつ。運転中はほとんど見る機会ないけど
後悔はしていない。

卑猥なマークに見えなくもないのが・・・・・・・

要は法定費用をむしりとれればあとは検査員の気分ひとつってわけだな。
ああいう団体のやつらってほんと屑だな。

>>684

俺のR32は４穴だよ
キャリパーをType-Mのに交換してホイール選択でドツボに嵌まっている
ビックキャリパー対応の４穴ホイールの選択肢が少ない

そもそも、新型ホイールだと４穴設定がPCD100のみとかさ・・・・

>>706
同じく4穴者っす。
ほんと4穴のホイールは無くなったねぇ・・orz

やっぱり無難なところでワタナベのエイトあたり？
あれだとオフセットサイズとかオーダー受けてくれるらしいし。
金さえありゃマグという選択肢もあるしね。

４to５ﾁｪﾝｼﾞｬｰ入れるか
いっそのこと５穴にしちゃえば選択肢も広がるんだけど。

４穴ホイールはこれからも供給は期待出来なさそうだよね。

同じく４穴です…仲間が多いなぁ
１７インチ入れてみたかったんでヤフオクで4/5マルチ落札しました

>>701
勃起してたんで１５センチくらいです。

見栄っ張りめｗ

>>707-709

R32もGTS-t以外は４穴だから、結構４穴R32ユーザーは多いかと


17inchの４穴となると

目ぼしい軽量鍛造では
RAYSのCE28N（17×7.5），BBSのRG-R（17×7）：たぶんビックキャリパー対応
RAYSのTE37（17×7.5）：オフセットが+40のみ、ビックキャリパーに対応しているか微妙

軽量鋳造だと
YOKOHAMA WHELLのAVS MODEL-6（17×7），ADVAN Racing RG（17×7.5）　他２種類：いずれも在庫限り

何れにせよ、今買っておかないといけない感じ・・・・


こちらは、冬はスタットレスタイヤ必須の地域なので、５穴にするとホイールからして２セット買い換えになる
から辛いんだよな

うちのR32も今年になって色んなところが故障して、そちらにも金が取られている現状だから
とてもじゃないが、５穴にしてローターを交換して、更にホイール＆タイヤを２セット買い換えは出来ない

>>712
正確にはタイプMとGTS-4以外な。＞４穴

俺も4穴だ、セカンドカーのDR30と使いまわせるから便利

◎◎テールはLEDじゃないほうが似合ってると思うな

>>713
　GTS-tが抜けてるぞ。

>>712
　４to５ﾁｪﾝｼﾞｬｰの使用をｵﾇﾇﾒする。
　アルミ製かジュラルミン製のね。鉄製は軽快感が薄くなるから止めた方が吉。
　
漏れのGTS、5穴化＋キャリパー移植。
全部、自分でやったから部品代程度で済んだけれど、人（店）に出すなら費用もｳﾞｧｶに
ならない。４to５ﾁｪﾝｼﾞｬｰの方が無難だと思うわ。

俺は4穴で昔のブラックレーシングの6本スポーク
但し8個穴開いてるからセンターキャップ付けてないとダサイ
ホイールの穴埋め出来ないもんかな、センター要らんわ

パテ埋めか溶接しろよ。

H3年のER32(4dr,2WD,2.5L)に2drやﾀｰﾎﾞ車用のｻｽは流用可能ですか？
因みにﾘｱｻｽの下側取付部は丸型です。
(GTR用が駄目っぽいのは薄々解ってたりします)

昔のスピードスターかなにかの深リム15インチなんか4穴に合いそうでかっこいいと思う。

>>718
　それならターボ用が ”丸々” 移植出来る筈だが？
　つーか、2500の２WDなら2000のGTSとほぼ一緒。
　サスどころか、アーム類まで全部使えるわ。

　ただ、スプリングレートとプリロードをしっかり調整しないと悲惨だけれどな＜経験者

>>720
ｻﾝｸｽです
友人のER32だったのでﾁﾄ不勉強でした

>>715
GTS-ｔは５穴

>>715
ああ、５穴の車種がってことだったな。スマン

前期のタイプMじゃないGTStって4穴あったっけ？

>>724
ただのGTSｰtはみんな４穴だったはずだよ。ブレーキもNAと同じで小さいしね。

てか、後期からただのGTSｰtって無くなったんだね。こないだ初めて知ったよー。

GTS-tのType-Mがつかないやつは、ホイールは形状はGTSと一緒だけど５穴になってるんじゃなかった？
整備要領書を見ると15インチ５穴の鉄ホイール(Type-Mでは履けないと言われた)もあるみたいだし。

ノーマルGTS-tはType-Mと同じく5穴です

あーホントだ。ガセ流してスマンスマン。
ということは同じデザインで４穴と５穴のホイールをわざわざ作ったんだな。

typeMと共用してちっこいキャリパーが見えちゃうのを嫌がったのかな？

5穴と4穴はそれぞれターボモデルかNAモデルかだって聞いたことがある。
本当かどうかは知らないけど、今まではその法則で合ってるみたいだったから一応・・・
俺のは違うって人いたら報告お願いします。

俺のアナルは１穴だよ。

>>729
その通りでＯＫ

GTS-t ，GTS-t Type-M ，GTS-4　：ターボモデル　→５穴
GXi ，GTE ， GTS ，GTS25　：NAモデル　→４穴

但し、ハブはGTS-tとNAモデルで互換性が有るから、NAモデルで５穴化された奴も
中古市場に流れている。


まあ、GTS-tでわざわざ４穴にした人は殆ど居ないだろうけど
知らない業者が事故車の再生で４穴化したやつが有るかもな

>>731
　あるな。某中古車屋で実際に販売されて大クレームになったらすぃ。

タイプＭの純正ホイールは渋いね。２０年前のデザインとは思えないよ。

売り払って２年。子供できてから１年で給油１回だったもんで。
が。子供に嫌われだしてふと「前は楽しかったなあ・・・」と思える時間が出来てきた。

スカイライン関連でサーフィンしてたら昔の動画が。コメントとか見るとなんか切ないね。
よーっしって思っても今手元にあの自由に動くMは無いし。

北海道に名義変更されていったみたいだけど、あのMはまだ元気かねえ。