【VW】トゥーランPart10 アウトバーン育ちの7人乗り

TSI＋DSGでますます元気！VW トゥーランについて語るスレ

【前スレ】
【VW】トゥーラン Part9 アウトバーン育ちの7人乗り
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196946100/

【公式ページ】
http://www.volkswagen.co.jp/cars/new/golftouran/
http://touran.volkswagen.de/

早めに立てたぞ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1217197401/l50

↑ごめん、間違えた。PART9に張るつもりだったのに。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

前スレより、ドイツ本国のgolfとTouranの価格データ掲載。ご参考に。
ドイツAUTO5000工場製でありながら比較的良心的価格のトゥーラン。
ちなみにドイツなんかは , と . の解釈が逆になるので注意
EU圏内では付加価値税（VAT）が加算された価格。ドイツではおよそ19％。

Volkswagen Deutschlandより
http://www.volkswagen.de/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/touran/zahlen___fakten/infomaterial___preise.html
http://www.volkswagen.de/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/golf/golf0/zahlen___fakten/infomaterial___preise.html

Euro価格順に並べてみた。
車名　グレード　排気量　馬力　トルク　変速機　市街地燃費/郊外燃費/総合燃費（km/L）/CO2 価格euroVAT19％含む 日本価格
もちろんTDIはDPF搭載型の価格。燃費は100kmあたりの燃料使用量。
Golf Trendline 　　1.4TSI 122PS 200Nm 7DSG　7.7 / 4.9 / 5.9(16.95km/L) / 139 20,725ユーロ　248万円
Golf Trendline 　　1.9TDI 105PS 250Nm 7DSG　6.4 / 4.6 / 5.2(19.23km/L) / 137 22,400ユーロ　(未上陸)
Golf Comfortline　1.4TSI 140PS 220Nm 6DSG　9.7 / 5.6 / 7.1(14.08km/L) / 169 23,075ユーロ　289万円
Golf Comfortline　2.0TDI 140PS 320Nm 6DSG　7.9 / 4.9 / 6.0(16.67km/L) / 159 25,850ユーロ　(未上陸)
Golf GT Sport 　　1.4TSI 170PS 240Nm 6DSG　9.9 / 5.8 / 7.3(13.70km/L) / 174 26,225ユーロ　312万円
Touran Trendline 1.4TSI 140PS 220Nm 6DSG 10.2 / 6.1 / 7.5(13.33km/L) / 179 27,825ユーロ　278万円
Touran Trendline 1.9TDI 105PS 250Nm 7DSG　6.9 / 4.9 / 5.6(17.85km/L) / 148 28,325ユーロ　(未上陸)
Touran Trendline 2.0TDI 140PS 320Nm 6DSG　8.6 / 5.6 / 6.7(14.93km/L) / 177 30,025ユーロ　(未上陸)
Touran Highline 　1.4TSI 170PS 240Nm 6DSG 10.3 / 6.2 / 7.6(13.16km/L) / 181 31,550ユーロ　329万円

次期トゥーランはいつ？

ライト点けにくいんだよ、ドイツ人ども

腕短いんだよ。日本人ども。

日本もデイライトにすりゃいいんだ。

常時点灯。

ライト点けるの遅いんだ日本人ども。

トンネルでもライト点けろよ。日本人ども。

ここで聞くのもなんだが、フォグだけで走ってるアホは
なにがしたいのか？
目の病気かなんかで霧がかかってるのか？

>>10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1210429182/
↑で質問してね。

なるほどthx

なんか知らんが高速のトンネルで追い越しかけるヤツに限って
ライト点けないのな
いい度胸だが迷惑なのでやめてくれ
トゥーラン乗りにはそんなのいないと思うが

前スレで、ＤＡＴ落ちする寸前に
過去のレスに文句つけてたチキンが居たが、あれは何？ｗ

なんか、イタリア車とドイツ車の差がどうのこうの言ってたが・・・

え？ドイツ車だから精度が高いって？
あんた、そりゃ妄想だよｗ

>>13
日本に帰ってくるたびに思うのだが、、ライトはホントに点けないねえ。
自転車もライト点けないし、その以前にヘルメット被ってないし、安全意識低すぎ。
あと
トゥーランは3.2万ユーロぐらいだけど、向こうで感じるの1ユーロは実質110円ぐらいに感じるので、
日本の値付けは、頑張っているけど、普通だと思う。

ハイオクレガ乗り、2世代家族。トゥーランに乗り換えたい所だが、
毎月の維持費が精神的に良くない・・・。ハイオクNAレガがリッター11キロ。
過去1.6Lトゥーランを半日借りたが丁寧に乗ればリッター13ぐらいだった。
TSIもなあ、結局リッター15ぐらい常時でるのなら欲しくなるが、借りたところリッター12台だった。う〜ん。
金も溜まったし、そろそろかと思ったが、ディーゼルのTDIって燃費性能良いんだね！
おまけにTSIで加給が効かない？時非力な低速トルクもTDIならたっぷりあるとか。
おまけに1.9Lは7速DSG。

>>5を参考に
ハイオクトゥーランと未上陸1.9TDIトゥーランの3年間燃料代比べした。
旅行も良くする、通勤で使えば車検で5万キロは確実に越えるので5万キロで計算させていただく。
車種　ドイツ燃費　走行距離　総燃料　燃料単価　合計
1.4TSI140PS220Nm 13.33ｋｍ/L 50,000km 3750.94L \189 \708,927
1.9TDI105PS250Nm 17.85ｋｍ/L 50,000km 2801.12L \157 \439,776
1ヶ月\-7,476　年間で\-89,717　3年間で\-269,151の負担軽減
こんなのみたらディーゼル欲しくなるに決まってる！
5の価格みたら1.9TDIなら285万円ぐらいになる？

もっと上がるだろ

>>17
うむむ・・しかし興味は尽きないな。
ところで効率の良い事で知られる7速DSGや、122PS TSIはトゥーラン搭載予定は
全くないのかな？
最近「飛ばす」事がめっきりないし、高速だって80〜100km/hが主流で、
渋滞は減り、平均速度も落ちている気がする。これも原油高が原因なんだろうな。
だから、特にパワーがなくたって構わないし、発進時のトルクさえしっかりしていればそれで十分。

なかなかチョイスに悩む。走りや質感の良いVWに興味はあるし、
燃費も年々良くなっているから余計に。
来年車検なのですがここはじっくり焦らず待つとしようか・・。
なにせ日本車より高いミニバンですから。後悔しないチョイスをしたい。
やっぱ日本車ならハイブリッド、VWなら軽油のTDIかな。

また鬱陶しい分析ディーゼル厨が沸いたか…

本日　早朝空いてる一般道で16.8km（エアコン半分使用）一人乗車１００ｋｍ弱走行。
夕方エアコン常時つけっぱでかなり混んでる一般道7.8km　３人乗車５０ｋｍ走行。
ＭＦＤでＴＳＩトレンドラインです。状況でずいぶん差がでます。

長距離で空いてる道なら驚くほどいいですね。
市街地はかなりきついですが。

>>20さん　一般道での平均時速ってわかりますか？

私の環境だと　そんなに渋滞がないのに16キロ程度なんです
最近の混みが少ないのに平均時速が下がってる

前は20位だったんですけど

TDIいいね
2008 Fuel Economy Comparison: Prius v Jetta v Focus v Smart
http://jp.youtube.com/watch?v=46nMnCt75qI&feature=related

メルセデスは昔からディーゼル実験的に日本に入れてるが、ＶＷはかなり先だろうね。
メルセデスや国産の売上によるでしょ。ＶＷは輸入量多いからそれだけ慎重にラインナップしてるね。色とかバージョン見ても。
エクトレイルのディーゼルはＭＴだし販売は予想外に伸びないだろう。ネットで出せ出せみんな言ってるが一部のマニアだけのパターンおおいいからな。
昔モータショウで好評だったから、販売したら全く売れなかった車種思い出したわｗ一部の車好きが騒いで実際まったく売れないｗ

ディーゼルにして燃料代が２０％よくなるくらいでは消費者は動かない

って元国産Ｄマンの感想ｗ

>ディーゼルにして燃料代が２０％よくなるくらいでは消費者は動かない
何言ってんだか？ハイブリッドしか燃費良くないじゃん。
しかも一般人はカタログ値達成不可能。

つーか少数ディーゼル派なんだけど、
VWのミニバンにディーゼルが出るなら買いたいと思うがなあ。
>>5を見ると
Touran Trendline 1.4TSI 140PS 220Nm 6DSG 10.2 / 6.1 / 7.5(13.33km/L) / 179 27,825ユーロ　278万円
Touran Trendline 1.9TDI 105PS 250Nm 7DSG　6.9 / 4.9 / 5.6(17.85km/L) / 148 28,325ユーロ　(未上陸)
実に34％燃費アップ、>>16を参考にハイオクと軽油比べると
燃料代が38％節約、1.4TSIの約6割の燃料代で済む。
しかもハイブリッド車より確実に安い。

＞＞２４
４０％違うなら売れるかもな

まぁ国内ディーゼルのイメージ変えるのはそれなりのコスト（ＰＲ）がかかるからね
それを国産で最初やらないと売れない。その点クリアすればＶＷもラインナップにいれんじゃね

俺の勝手なトゥーラン予想だけど、
2009年中旬で最後のビッグマイナー？ゴルフ6風になるか否か？
2012年フルモデルチェンジ、2013年日本上陸。
こんな感じでOK？？

SUBARUがトヨタ傘下になりハイブリッド開発を捨て、
日本人ジャーナリストに完成度高い新BOXER DIESEL試乗させ、
日本国内にディーゼルを入れたがっている件。
排ガス低減装置開発に一応の目処が立ったと見た。
でも高トルクディーゼルに対応するATが無い様子。

ミッションはVWのDSGが言いし結局ディーゼルはVWじゃないと無理。
尿素が必要で高コストAUDI Bluetec
尿素が不要、燃料噴射等低コストVW BlueTDI
VWグループには厳しい規制をクリアするディーゼルを既に米国で販売している。

やっぱVWが先に動くべきだと思う。TDIが来ない場合、
ドイツ VW本社が売れない米国、売れる中国を重視し、
台数的にさっぱりな日本を重要視して居ないと思う。

※輸入車ではNo1だが、そもそも輸入車と日本車を分けるべきではない！
そんな区別するのは日本だけかと・・・・。

日本の国民性かしらんけど日本では２７みたいなグローバルスタンダードは通用しない悲しさ

>>24

他人が書いた文書を引き合いに出しているようで、
お前同一人物じゃないのか？

文書が似てるぜ？


残念ながらＶＷは、今しばらくはディーゼル導入はしません…
理由は黒煙・ＮＯＸ対策
日本の基準を満たさないからではなく、メンテナンスの関係で

待つのは勝手ですが

>>23
国民性でごまかしているけど、
もしかしたら外圧に対する日本車保護手段なのかもね。

あまり(努力不足で)売れない高額輸入車と激安コストカッター日本車との台数差は、
あまりにも惨めになるから。
後々にやれ欧米から日本の自動車市場は閉鎖的だと根拠も無く攻め立てられるから。
でもやっぱり同じ土俵で統計取るべきだね。

↑

> 他人が書いた文書を引き合いに出しているようで、
> お前同一人物じゃないのか？

> 文書が似てるぜ？

悪ぃ、ちょっと勘違いしてた。

だけど、ここに巣くうディーゼル厨が鬱陶しさにウンザリしてる

まぁガス高くて発狂する気持ちはわからなくはないが、
国内で乗れる車の話の方がリアルで有益

平成２１年に、日本にゴルフＴＤＩ導入を視野にいれていると言った
ＶＷＪのお偉いさんの言葉は嘘ってわけですね・・・。

>>33

今まで何年「やるやる詐欺」をしてきたと思ってるんだよｗ

いい加減、目を覚まそう

そうゆうの嘘にきまってるじゃん。。。。

今回の発言は
タイミングが良さすぎるんですよね。

今までは「あ、またいつものか。」
って思えたけど。

まあ、嘘も方便なんでしょう。
でもね、ある情報ではティグアンがTDIで上陸？・・偽情報？。

まあ、ディーゼルorハイブリが出るまで一番の節約術は
車乗るのを止めるか、焦って買い買えないのが得策。

>>37
＞ でもね、ある情報ではティグアンがTDIで上陸？・・偽情報？
ﾃｨｸﾞｱﾝはすでに、2.0TSI_170psが10月に、200ps版が来年中頃
とスケジュールが決まっています。
TDI上陸はそれ以後かも。
営業氏との茶飲み会話の中でゴルフTDIが
2009年か2010年初頭に導入予定とも・・・。

ここはVWディーゼルスレですかｗ

確かにトゥーランにディーゼルは欲しいけどな。

フロントのイス前に９０度倒すのってどうやるの？

年式によって出来るのと出来ないのあるけど…。
05年式からの変更じゃなかったっけ。
すまんがうちは04モデルだから判らん。

あれってドイツ本国仕様だけじゃないの？
http://www.volkswagen.de/vwcms_publish/etc/medialib/vwcms/virtualmaster/de/Models/touran/content.Par.0172.Image.jpg
この写真に日本仕様にはないレバーがあるから、これで倒すんだと思うけど。。。
少なくともうちの08モデルにはついてませんな。

カタログには前に倒されてる写真のってるけど？
おれこれができるから買ったくらいなのに。

>>43
確かに17ページ右下は左ハンドルで助手席側が倒れているね。
右ハンドルのイギリスではどうなんだろうね。

俺の持ってるカタログ(Issue：March,2008)では、
助手席が前に倒れている写真は載ってないね。
「中央席はシートバックを倒して便利なテーブルとして使うことも可能。」
という文言はあるけど、助手席についての説明は一切載ってない。
助手席のダイアル部分が映っている写真もあるけど、例のレバーはないでっす。
＞43のカタログって、「写真は欧州仕様車」ってどっかに書いてあったりしない？

北京オリンピックの聖火リレーで聖火ランナーの後ろを走っている車は、
アッー！中国工場製新トゥーランだね！
ポロGTIと同じ1.8Turbo 150PSエンジンに 6速DSG
http://www.touranchina.com/IPS/collocate.html
http://www.touranchina.com/
トゥーラン特設サイトまであるし。
ちょっとお国柄海外通信監視もあって重いけど。

トゥーラン試乗したが、なんか発進時のギクシャク感、静粛性のの低さを感じた。町乗り中心の私にはあわないのかな？見た目は好きなんだけどな〜。

向いてませんね。
さようなら。

静粛性の低さは分かる気がする。
旧型GLiの2.0FSI よりも現行1.4TSIは煩い気がする。
燃費性能に貢献する固いタイヤのノイズも結構する感じ。
特にリアタイヤはよ〜く聞こえる。ホイールハウスにフエルト敷き詰めたい程。

ほんとに？
おれトレンドだけどエンジン掛かってるか判らんくて
ギュガガガってよくやってしまうorz

>>50
そういう意見を聞いて、期待してデラに行ったんだけど、今乗ってる国産直４よりうるさかった。
個体差かと思い別のデラも回ったが同じ。最新型は静粛性おちてるのでしょうか？
見た目はめちゃくちゃ気に入ってるのに残念なんです。

おれも08トレンドだけどスゲえ静かだよ
ＦＵＧＡと変わらん

あ、あのお、タイヤとエンジンノイズは
フィットより煩いヾ(▼ヘ▼;)オイコラ!
す、すいません！もう何も言いません。

う〜ん…。確かに新型フィットと比べると、静粛性に関しては同じくらいだった。
やっぱりそうなのか…。めちゃくちゃ残念。

>>54
あ、あのお、走る楽しさ、加速時のトルクの太さはさすがTSIですよ！
140PSでもはっきりわかります。
高回転命のレガシイターボなんかよりもずっと早く加給ききますから。
楽しいです。騒音はホワイトノイズ風でこもる様な音ではないし、
目くじら立てる程ではないので、ここはマフラー付けて雰囲気アップが良いかと。

>>55

今あるマフラーは、トルクが抜けるタイプばっかりのはず…
止めた方がよろしいかと…

ＴＳＩトゥーランで静かじゃないってどんな車日頃のってるんだろう。
ＬＳ６００とかセルシオかな。ＢＭとベンツはそこそこエンジン音聞こえるようになってるし
サスはドイツ車特有のコツコツ感あるがそれのことかな

>>57
エスティマ3.5なんだけど、トゥーランがかなり静かだと聴いたので
小さくて、静かなミニバンが欲しかったのだけど
思ったよりうるさかった。
残念。

エスティマあたりだと無音なんだろうな、エクシーガあたりも見てみたら？

発進時のギクシャク感…慣れる。
静粛性の低さ…日本車が静かすぎる。アリオンとかでも静かすぎるよ。
VWとしては過去のゴルフ等と比べればコレでもかなり静かになった方。
あとエコタイヤ系統じゃなくて静粛性の高いタイヤを履くともうちょっとだけ静かになる。

ロードノイズとは反して恐ろしいほどの気密性はある。慣れないと半ドアが多い。

発進時のギクシャクは今は全く気にならなくなったな。慣れだよ。
俺の場合は静粛性より、いろんなところからする異音の方が気になる。
どこで鳴ってるかわからないんだよな。カタカタ、コトコト・・・。

そうなんです。
試乗車なのにすでにカタカタ異音がなってたので、かなり残念でした。
期待が大きかっただけに残念。

プジョー３０８ＳＷも候補なんですが、トゥーランとの比較詳しい方アドバイスいただけたらありがたいです。

プジョーのほうが全体的に質感落ちる。

意外にフリードあたりいいんでない？

つエスティマハイブリッド

発進時のギクシャク感はDSGの特性ともいえるだろう。これは慣れる。
トルコンではないということを理解すればいいだけ。

漏れの08ハイライン静かだよ。

6DSGは7DSGより機械効率悪いがアイシン6ATよりは良い。

VWの変速機の平均機械効率、6MTが一番機械効率良いが。
GTI 6速MT 94％(6速AT比113.3%)
乾式7速DSG(DQ200) 91％(6MT比96.8%、6速AT比109.6%)
湿式6速DSG(DQ250) 85%(6MT比90.4%、6速AT比102.4％)
アイシン製6速AT(AQ 6Gang) 83%(6MT比88.3%)
早くトゥーランも7DSGになって欲しい。

>>67
機械効率ってなんですか？ どうしてDSG同志で違いが出るの？

>>68
>機械効率ってなんですか？ どうしてDSG同志で違いが出るの？
はてさて、俺は67氏じゃないので機械効率わからんが
ジャーナリスト氏の解説でDSGの違いは分かるのではないか？？？
参考にして下さい。TSIトレンドラインの試乗記（メールマガジン）。
「 この90kW仕様TSIユニットに、デュアル・クラッチ方式に先鞭をつけたト
ランスミッション“DSG”の、これまた論理的進化型である乾式単板クラッ
チ２連＋７速ギアボックスという、最新アイテムを組み合わせる。ちなみに
従来のDSGは６速MTメカニズム＋湿式多板クラッチの組み合わせです。湿式
多板クラッチは「切れて」いる時にも多少の“引きずり”があり、それが伝
達効率をほんの何％か下げる。ここは乾式クラッチのほうが「切れ」が良い。
変速システム全体を作動させる油圧も、第１世代ではトランスミッション内
部にオイルポンプを組み込んで回していたのを、必要なときだけ油圧を作る
電動ポンプに変更。すべてにおいて「伝達効率」をさらに高めようという技
術進化を織り込んだトランスミッションなのです。」

しっかし燃料代高いなー。
原油価格暴落だが原油調達時期ずれで来月はようやく下がるというが・・・・。
>>67
恐らく数年先に1.8LTSI 160PS版追加され7DSGに切り替わっていくかと。
いまのところドイツ本国でも1.4TSI122PS 7DSGはゴルフしか設定されていない。
しかし1.9TDIは7DSGだね。ドイツ本国さえトゥーランの7DSGは1.9TDIしかない。

現状日本のGOLF TOURANは200馬力越えの車みたいに飛ばしもしないのに
オクタン価の為にハイオクなのが嫌。劇的に燃費良かったら別だけどー。

ディーゼル待望派としては1.9TDIに期待。VWだからDPFの品質も良さそうだし。
また「来もしないのに荒らすな」って突っ込みがあるんだろうな・・・Orz
しかし、TSIでもTDIでも7DSGのトゥーランが出たら試乗してフィールや燃費を確かめたいな。

毎回毎回
ディーゼルディーゼル
鬱陶しい

>>67,68,69
>機械効率
　ミッションの場合、伝達効率と言った方がいいかな
「入力軸に加えた力を1としたときに、
出力軸から実際に出てくる力の割合」です。
　軸受での摩擦損失とか、ギアのかみ合い損失とかで
使われてしまう分があるので100%にはならない。
（これら損失は、最終的に熱になってしまう）

　DSGの場合、オイルポンプも回すので、
その動力分も、減ってしまう。
　また、トルコンATの場合、トルコンの効率がかなり低いので
ある速度以上の定常速度走行時には、ロックアップして、
損失を減らしている。

ミッションの機械効率に、
オイルポンプ駆動は関係ないだろｗ

言いたいことは解るが・・・

ディーゼルだったら・・・
ハイオクでなければ・・・
買わない理由を探しているようにきこえる
嫁さんが、ポロ1.4Lから乗り換えた
街乗り12km/L台で、ポロもトゥーランも変わらない
ポロが悪かったといえば、それまでだが
TSI＋DSGは、楽しい

>>74
69,70です。レスすべきか？悩んだがしますね〜
いいなあ。ハイオク車に対して凄く理解のある嫁さんですな。
現トゥーランオーナの殿方もうらやましい。いろんな意味で。
私は現金も通帳も全て嫁さんが握っている時点で負けです。
嫁にとってハイオクは悪。トゥーランがハイオクなので絶望的。
新トゥーランがBlogでリッター20越え！、これなら！とハイオクを
嫌がる嫁を説得させ、数時間長距離試乗して確かめたが、
残念ながらやっぱリッター12キロぐらいでしたよ。
それでもおいらは試乗後シートが良かったと営業と
話していたら、嫁は即店から出て車に乗り込み
「さっさと帰る！」だよ。
VW電話攻勢にもディーゼルが来ないか？といつも言ってます。

ディーゼルは価格の問題が出てくるが、輸入車で在る点、
ガソリン車より燃費や燃料代が安いのを理由に説得できる。
以前1.6L試乗した事があるのでこれよりトルクがありそうな
1.9L TDIで十分かなと思うんですけど。
てか鬱陶しいですかそうですか。病んでますのでスルーして下さい。

>>75スルーするから、コテハンにしてくれ

ディーゼルをＮＧワードにする気はないが、アナタのレスは痛くて、目にするのが辛い

>>75

なんとか説得して買っても、延々と
「1回の給油でこんなに掛かった」、
「今月こんなにガソリン代が掛かった」、
「ガソリン高いんだから吹かさないで」、
「前の車の方が良かった」

などと言われ続けるぞ。あきらめて国産ハイブリット車を買っておけよ。
家庭円満を取ったほうがいいよ。
ハリハイあたりなら、加速もいいらしいし。

あと、コテハン設定よろしく。

そんなにディーゼルがいいんだったらヤンマーでも買っとけカス

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
スバル　R1　Part6　通称「てんとう虫」をお勧めします
欧米でもやはり「マリア様の虫」「神様のお使い」と言われているので

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>>77
現状国産なのでぶっ壊れるまで我慢しているっす。
しかしトゥーラン以外変えるつもりは俺には無し。
だから嫁と衝突してるっす。
妥協点がディーゼルなんだな。そんな嫁いねえが？
おバカなのでコテハン勉強する事にします。

>>77
何だと？ディーゼル乗っている大多数のドイツ人に同じ事言ってみろよカス。

>>79
なんで好き好んで人が座れない車を選べにゃならんのだ？
しかもクソシートの国産で。
子2人親2人爺婆2人最低6人乗りは必須だ。

「■ おすすめ２ちゃんねる」ではかなりのお友達が訪問してるらしいよ
このスレから
【スバル】　R1　Part6　【てんとう虫】 [軽自動車]

>>80
テメーの都合に世間が合わせてくれるとっでも思ってるの？バカ？
文句あるんだったら個人輸入でもすりゃあいいだろ

70ですこれでいいか？トリップつけました。
一応◆が◇で表示されたら偽者です。
>>81
なんでR1なの？しかもクソスバルで元アルファデザイナー
だった老害サバティナス先生作のR1じゃん。
トゥーランしか興味ないよ。

>>82
へえ？残念だな。
いままで梅野社長時代から何度もTDI輸入するってやってたけど、
ディーゼル輸入はウソだったんですか？
来ると言うのでじゃあディーゼルで！と合わせているのだけど、
嘘ですか？いや来ないと言うのがウソかもな。影で・・。
一応ディーラとお客相談室には毎回何度もTDI入れろって言ってます。
持久戦です。

ちなみに、一時はレギュラー仕様のトラヴィックも本気で考えた事があったけど、シートは固くて好みだった。
でもあまりに内装がしょぼい点、クソスバルが販売中止、GMも撤退でパーツ供給が怪しいので、
VWに候補を変えたのさ。
C4ピカソは3列目がトゥーランより足元狭く役に立たないですね。
ちょっと狭いけどちょうどいい、トゥーランってそんなポジションで使い易そう。
エクシーガやプレマシーより全長が短いのは駐車場で結構有利、横幅は慣れの問題だろうな。
あとはTDIだけ。

>>83

オーケー　登録した
これでお前を無視できる

ずっとレガでも乗ってろ

>>84
あたまの弱い嫁に飼われてる時点で完全ルーザー。
ＴＤＩ輸入しろとかＶＷに願う前に、嫁の脳みそアップデートしろよ。



話はそれからだ。

それか諦めてルーザー相応のルーザー車乗っとけ。

>>83

＞ 一応ディーラとお客相談室には毎回何度もTDI入れろって言ってます。
＞ 持久戦です。

何様ですかｗ
対応する人は災難だなぁｗｗｗ

このディーゼルの人って、こないだエクストレイル乗り換えた変態クレーマーと同じ匂いするわ。
まじでキモイ

>>87
お客様・・・のつもりなんだろうな

>>88
禿同。こういう人種はクレーマーになりやすい
・・・いや、まだ購入していない段階で、お客様相談室に何度も・・・って時点で
クレーマー確定

同じ文体で繰り返し書き込んだりして、マジきもい

個人攻撃は結構だが
頼むからTDIを卑下して輸入を阻止するのは
止めて欲しいです。
欧州で半数を占めるディーゼルに
乗れないなんで日本って閉鎖的。排出ガス厳しいアメリカでもTDI売り出したのに。

素のTDIではなく　多分TDI+ハイブリッドで出てくるまで
おあずけな気がするけどなぁ〜

　以前ゴルフで出したディーゼルは全然売れなかった
二の足ふむよなぁ

　レクサスみたいに、アメリカで売れてるって宣教した後に
出せば日本人も飛びつくかも知れないけどね

　ただ、アメリカはディーゼル油は高いからある程度燃費よくても
だめだろうな。　ディーゼルハイブリッドならいけるかもしれないけど

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BuyTDI70 ◆hpyis3NadU 　へ。

ここで買ってTDI人柱になってｗ
http://www.rakuten.co.jp/parnass/131849/1967210/
パルナス自体はそんなに問題有る所じゃないからメンテとかもおｋ。

いちいちカタログスペックを引き合いに出して、いくら安くなるだのゴチャゴチャいうヤツが、人柱なんかになる訳がないwww

やれやれ、荒れてるな。これはそのTDI阻止工作か？
>>85
それが目的ですかｗｗｗ有益な情報もやらんぞ！

ルーザ？それがどうした！
トゥーラン欲しがって何が悪い？
でもはずれ車はまだ買って無いのでルーザーではないぞ！
いっとくがクレーマじゃねえって、おれはまかせっきりにしないし、
整備を一緒に見たり聞いたりして見聞を深めているぞ。
完璧な修理の為ならフェンダー外したぐらいで文句言わねえな。
俺なら絶対乗り買えない！。ネットじゃあるまいし、
なんでいちいりリアルで喧嘩するのかわからねえ・・。
>>93
まあ、考えとく。でもトゥーじゃないなあ。黒バンパーだし。
>1.9ターボディーゼルとDSGの組み合わせは非常にマッチングが良く、
>低燃費で乗りやすいクルマです。
>77Kw（105馬力）エンジンを搭載した最強バージョンを輸入しています。
uhoー！なかなかそそるね！
正規ディーラじゃないし、整備が心配だな。遠方に越した時の対応なんかも・・・。

それはそうと、トゥーラン09モデルはAUX端子確定だね。
iPodや携帯音楽聴けていいねえ。

体臭のきつい人って、自分の体臭には気付いていないもんなんだよね…

ネットもまた然り

コテつけろとかいって結局未だ粘着する奴のことだな。
見えない相手をあれこれ突っつく様は滑稽を通り越している。

> 整備を一緒に見たり聞いたりして見聞を深めているぞ。

サービスから言わしてもらうなら、勘弁してほしい客です。
安全管理上邪魔ですし、本音では我々を信頼していないのが透けて見えるから。

いつもニコニコと対応はさせてもらってますが、そこは察してほしいですね。

>>97
そうだね、段々主旨もずれていくしね。・・・・

日本のダメミニバンシートよりも家族誰も酔わないトゥーランの方がいいから
ここに出没しているのだが、なにやらVW店には買い手の心得がいる訳だ。
わかった、VW関係者も書き込んでいるようだしにリアルで反感買われないよう努力するよ。
度々VWから電話入ってくるので、世間話してるけど嫌われないようにしておこう。

おっとVWや嫌ディーゼル工作員に主旨を捻じ曲げられ話がずれているぞ！
TDI、BlueTDI。これは譲れない！。これを早く日本に持ち込んで欲しいと言う事だ。
1.9TDIなら燃費性能と軽油価格差で燃料代が同クラスの日本車と逆転するし嫁説得可能だな。

>>99
嫁がツゥーラン気に入らないなら、それでいいじゃない。買わなくて。
酔ったって嫁が選んだルーザーカーなら、あんたのせいじゃない。

全て狂ってる嫁の脳みそを恨め。

ＶＷやここは関係ない

家族が10人いますがお金がありません
10人乗りで100万で買える車お願いします
あ、嫁が中古は汚いから嫌だといっていますので新車でよろしく

>>99

勘違いしてるみたいだから書き込むけど、俺を含めて嫌ディーゼルって訳じゃないと思う。
俺はむしろディーゼルには期待している。


ただ、毎回繰り返される暑苦しい主張と、ＫＹぶりに対して嫌悪感を抱いている。

嫌悪感を持つ書き込みに対してはNG登録という回避手段が用意されている。
相手もそのためにコテをつけた。まだ引っ張るなら所詮は不快な同類でしかない。

誰しもがＮＧワードを登録できる環境にあるわけでもないし、そのスキルもまちまち

自分にできるからといって、相手にも同じことを求めるのは、単なる傲慢

フリチンで歩いている変態も、見ないようにすれば問題なし、見るほうが悪い・・・とは、いうのか、お前は

>>101
単位はドル？ユーロ？
いくらでもあるので個人輸入でもなんでもして手に入れてください。

>>104
一理あるとは思うが、ディーゼル原理主義者には通用しそうにないからね。
俺はあきらめてNG登録したよｗ

最後で打ち間違えた

≫スキルもまちまち

・・・俺のことだ・・・orz

的ハズレなたとえを持ち出す暇があるなら専ブラ入れるか
このスレ見るな。

相手が見えないと強気だなｗ

そもそもバカ嫁に財布握られてる無能な安月給が原因

>>99
BlueTDＩは本国でもＭＴのみだし。
日本に来てＡＴになっても欧州仕様の様に
燃費はよくならないからね・・・。

トゥーランに限らずTDI導入は期待しているけどVWJは出す出す言うだけで何もしとらんからな。
実物が日本に入ってくるまではあれこれ考えてもしょうがないな。

それよりゴルフは6になったけど、トゥーランのモデルチェンジの話って出てるんだろうか。

トゥーラン好きなんだがインテリアもっとマシにならんかね。デラにはレトロでいいでしょ？って言われたがレトロじゃなくてチープだって言ってしまった。
好みがあるんだろうけどそれが引っかかる人は俺以外にも多いと思われ。

たしかによく聞くね、インテリアの話。
個人的にはゴルフ2のレベルですでに満足しているので
何の不満もないんだが。

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値段相応の内装だと思うけど．．．？？？

　内装を絞ってある分　基本性能の方にお金が
かかてるんじゃないの？

　外板や基本骨格以外はもっと板を薄くして
４リンクなんか止めちゃって、もっとタイヤ細くして
ブレーキも2サイズ位落として、燃費がよくなるように
トルクと出力下げてインジェクターも安いのに変えて
出力下げた恩恵で設定幅を狭く出来たおかげで
センサーが壊れても素人には良くわからんように出来た

出力下げたから、いいピストンにする必要もないし、直噴にする必要もなくなってきた。

あっ　そうそう　シートは極力小さく薄くして コスト削減したら、室内が広く見えたよ　ラッキー

特に後部座席は、座面を小さくして足元が広くいように見せることと
どうせいつも乗るわけじゃないから、背もたれも小さくして
ヘッドレストを上まで上げても肩までしか届かないけど、売れちゃうからいいかも

　真ん中の席はヘッドレストなしで、真ん中と最後部はテンションナーなしのシートベルトで
3点式シートベルトは持っての墓

あれっ？　目の錯覚でまたまた室内空間が広いようにみえる
物はいいようだけど、運転手がバックするときも視界が良くなったし、見切りもいいぞ

見た目も　シートは1脚4千円物に皮を張って、内装にウッドを切り張りして更に。下請けの従業員にサービス残業してもらって、内装に皮を張ってもらって
その他も改善してと　O〜K〜！

　トゥーランよりも若干安く　一見豪華な車
こんな車が欲しいですか〜

実際そういう車の方が良い車だと思っている人って結構多いんだよ。

それが理由でヴァナゴンなんか最上位モデル入れないと（主に内装やギミックの面で）国産車と
張り合えないけど、それだと値段が700万超えるので持ってこれないとファーレンの人も嘆いていた。

>>112
一見高級風な国産車に見慣れているとそう感じるだろうな
２、３、４とゴルフ乗り続けて今はトゥーラン乗ってるけど個人的には３の内装が一番好きだった
４からは妙な洒落っ気が出てきてちょっと微妙な感じ。

あーもう、安月給なのに仕事忙しい。
TDI以前の問題として、正真正銘ドイツ車トゥーランにしたい理由は
>>115が書いてくれた。Thx。素晴らしい模範解答ですな。
トゥーラン試乗後、同日に他の国産ミニバン試乗すると、
ケチッタ国産車のヤナところばかり見えてくるよ。
シートも昔よりは張りがあるが見た目だけ。走り出したらバランスが？？？
もうね、乗り心地も加速もどうでもいい気分。乗ってる時が不快時間。
ソフトだとぬるま湯に浸かった感じでヤナ時を過ごす。
ハードだとスポーティと見せ掛酷い乗り心地で気分が悪くなる。
日本車っていくらモデルチェンジしようが、大抵この2点に分かれるな。
まあこの点だけは「買う、買わないは別として」嫁も分かってくれた。
下手な国産ミニバン買って損するより、トゥーランの方がいいと。
まあこれ以上は堂々巡りするので何も言うまい。

>>110
>BlueTDＩは本国でもＭＴのみだし。
>日本に来てＡＴになっても欧州仕様の様に
>燃費はよくならないからね・・・。
↑こんな作り話はいくないよ。
まだBlueTDIは米国しかないよ。
TDI BlueMotionの間違いに気付いていないな。
http://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/62iaa/070918-024/
「BlueMotion」とは、そのシリーズのなかで最も低燃費で
二酸化炭素（CO2）排出量の少ないモデルのことで欧州専用。
排ガス性能は米国で販売されたばかりのBlueTDIエンジンが一番クリーン。
米国でJetta TDI Clean Dieselと銘打って販売している。
6速DSGでしかも燃費は約25.5km/L(高速性能、詳しい事は不明)

VGJもBlueTDIの事ちゃんと載せてるしさ援護してやらないと。
http://www.volkswagen.co.jp/information/news/2008/20080508b/
カリフォルニアを含む米国の5つの州1では、BIN5/ LEV2という世界中で
最も厳格な排ガス規制を行っています。
米国では、燃料品質の地域差はヨーロッパ以上に大きいにもかかわらず、
新型「Blue TDI」はこの厳しい排ガス規制をクリアしています。

http://video.taggy.jp/detail/170015258/
http://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/8815391/
http://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/8815409/
http://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/8829596/

ついでに価格、過去スレコピペした
USのJetta Blue TDIの価格
Jetta Blue TDI Sedan $21,990〜
Jetta Blue TDI Sportwagen $23,590〜

1ドル107円としても
Jetta 2.0 Blue Sedan 2,352,930円〜
Jetta 2.0 Blue TDI Sportwagen 2,429,770円〜

ちなみにJetta Blue TDI Sportwagenは日本名Golf Wagon
USでガソリン2.5LのJettaは19000ドル、195万円といったところ。
ま米国価格は参考にもならんが。

デラから、日本車と比べ故障が２割程多いと言われました。しかも、パーツの入荷も日本車より時間が掛かるとの事。
やっぱりメンテ費用が高くつくと覚悟した方がいいでしょうか？

>>120
男なら嫁に黙ってハイオクＴＳＩ買っちまいなよ。

>>121

そもそもの工賃が日本車に比べて1.5倍だしね

なぜ1.5倍なのかの根拠は分からないけど

>>123
工賃も１．５倍ですか!!
やっぱ維持費結構かかりそうですね。
今乗ってる日本車ミニバンは５年半一度もトラブルが無かったのでやはり二の足踏んでしまいます。１０年は乗りたいと思ってるので。

>>124
10年トラブル無しで乗りたいのならウィッシュやエスティマがいいと思います。まじめに・・・。
日本車と比較しているくらいなら日本車にしたほうがいいですよ。
自分は日本車とは全く迷わなかった。候補にあったのは３０７ＳＷくらい。

いろんな面で生活レベルの差なんだろうな

>>126

どうして、そうやって煽りたがるのかが分かりませんが
ＶＷは普通にディーラーメンテナンスを続けた場合、
その維持コストは日本車の２倍強位だと考えてくださった方が良いですね

それを嫌って乗りっ放しにされる方も多いのですが、
それらは正直、本来の良さを維持してる個体は無いです・・・

さほど神経質なメンテナンスが必要ないという点は、
日本車の方が優れていると感じます

物の優劣ではなく、作り方の考えの違いとして・・・
その考え方が自分と合わないからといって、
他方を貶める言い方をするのはどうかと思いますが・・・

久しぶりに覗いたら珍しく盛況だなここは。
だいたいさ、始めて輸入車買う人は高価なのもあってか10年は乗る、その方が経済的だと豪語する。
でもねその後色々あって工賃や修理、点検で「輸入車はこりごり」と3年、5年未満で脱落する人がいるんだわ。
そんな人が経験をもとに輸入車はだめだ〜と実話をひけらかしイメージを悪くする。
VWも例外ではない、知人の実話からVWはダメと言われるBentz乗りのお方も近所で居ますよ。
故障に当たる確率は60％だろうなw。修理代、点検代も馬鹿にならん。

月所得手取り30万以上で、年収450万円以上には関係ない話しだね。でもね、それでも金に煩い奴は居る。工賃1.5倍する理由、修理対応がいまいちだったり、買い買えばかり勧める。その理由はVWの設定するターゲットが高額所得者専用なのが原因。

実はね、ターゲットはなんと↓
http://response.jp/issue/2004/0217/article57890_1.html
マーケットプランニング部の富田浩氏は発表会の席上、「トゥーランのターゲットユーザーは、小学生までの子供を持つ30代から40代のファミリー層で、クルマにこだわりを持った年収1000万円程度の高額所得者」と語った。

年収1000万円程度の高額所得者ご用達のトゥーランが、中国やドイツ、イギリスで走り回ってる訳だ。なんかおかしくね？日本は貧乏なのかそれとも為替による国家レベルのボッタくり？

VW自ら年収1000万円程度の高額所得者専用車と位置付け、
敷居を高くして、生活レベルの低い者を遠ざけようとしていたんだろう、
それでも売れるとVW本社自体も算段していた。

しかーし、ドイツVW本社でもドイツ国内で販売側が高すぎて売れない！
最高級車フェートンまでも大失敗。
日本でも原油高、不況到来で車が売れなくなったからピンチ。
今では鳴れない低所得者層も相手にしないと、前年割れが続く結果に。

皮肉な事だね。

だから凡人は国産乗れって話。

輸入車は金持ちの乗り物、ストから全て高いから

何を今更論じているのか不思議だ。

>>130

＞
＞ 何を今更論じているのか不思議だ。

新規参入があれば、繰り返されるのは当たり前だろ。
頭使えw

>>131
国産と輸入車が同じプライスレンジで買える、維持できると思ってる成人っているんだな。

>>132
居ますよ、利幅、利益率の問題ですからね、まあ外国企業にそれを求めても馬の耳に念仏だがね。
社長外人になって余計聞く耳もたないぞ。
国内だけ見れば
国産が価格競争力もあって勝ち組、
輸入車が価格競争力が無く負け組と言う事でOK？

購買層はその逆だがね。

>>133
意味不明

この車、３０〜４０台家庭有リーマンが一番欲しがるんだろうけど、実際ホンダフリードあたりなんだろな。どうしても国産安いしコストかからないから

そんでこの年齢層で法人名義にできるような人が（トゥーラン含め）輸入車購入してんだよね。。

>>132

相手も見ずにそこまで断定できるとは、凄いＳパーぶりだなｗ

>そんでこの年齢層で法人名義にできるような人が（トゥーラン含め）輸入車購入してんだよね。。
ドイツでは多いようだね。
しかしまあ、車自体について言うと、工場から運ばれて無事に何事も無く通過し
そのままお客に来れる輸入車は皆無だと言う事だ。尻拭いＰＤＩセンターが必ずある。

ドイツオペル本社工場の例では昔の話しだが初期ロットなんかが根本的な不具合があるとの事で、
日本輸出前に修理応援をしたが、いざ修理の段階で会社役員や開発の上のほうの人間に貸し出されたり、
使い回され私物化していたり管理悪く所在不明になってたり、事故していたり。いいかげんな所があったそうだ。
VWはその様な事はないとおもうが、やだやだ。
これはその、欧米人のレベルが低いとしか言えないな。モラル欠如。

>クルマにこだわりを持った年収1000万円程度の高額所得者
えー！たかが300万のトゥーランで？そりゃびびるわ。
年収1000万円をターゲットにする割には年収300万ゾーンの俺に
よくもまあ売り込むなあ。それだけ販売目標大変なのかな？

ＰＤＩセンターって日本仕様に修繕(例えばナンバーフレーム、ラベル貼り)
するだけで何もかも不具合があるという訳ではないと思う。
まあ、当然守秘義務ありそうだし実態は分からないけど。

>>138
年収４００万以下で嫁飼っていて買おうと思っていたのかよ。

冷やかしもいい加減にしてくれＹＯ

>>138

散々ゴチャゴチャ言って、年収300万ゾーンかよ

ふざけんな

え〜！貯金たしょうあったらこれでも買えるじゃないの！
>散々ゴチャゴチャ言って、年収300万ゾーンかよ
あれ？嫁に言って去年の分ちょっと調べて見ると(もち手取りじゃない)560万でしたよ、スマン。
どうやら嫁にシコタマ金貯められているようでした。
VW店もそれを狙っているのか？でも年収1000万には程遠いが？？？

あんたら年収いくらなんだ？！？？！上乗せせずに！
正直そこ知りたいね。

言う義務もなければ
言ったところで、信じるのか？

もう、やめた方がいいよ…お前

>>141
もうＴＳＩトゥーランオーナーだからいいだろう
苦労せずに乗り回してるよ。

お前らネガティブキャンペーンに釣られちまったな〜

工賃1.5倍や2倍は昔の日本の自動車業界の政策だろ
今はそんなに変わらないよ

　今時、外車は工賃倍って言う工場に出すほうが悪い
ポルシェとかイタ車とかは別だろうけど

昔からVWやってて良心的な工場なんは
探せば意外と近くにあるぞ
ディーラーだって今は安いし

ただ、消耗品が高いのはVWJのせいだから
声高にいわないと。　同じような部品でもBMやメルセデスの
部品の方が2分の1とか3分の1ってのがある

要するに高いってことねｗ

>>144


＞ 工賃1.5倍や2倍は昔の日本の自動車業界の政策だろ
＞ 今はそんなに変わらないよ
＞
＞ 　今時、外車は工賃倍って言う工場に出すほうが悪い


どこの場末でメンテしてんだよｗ

>>144
やっぱり高いんじゃないか。

俺の行ってるＶＷはネッツと併設だけど、工賃はトヨタの1.5倍だと、サービスマンが言ってた。
理由を聞いても、曖昧な回答だった。
誰か理由の分かる人いますか？

技術料

試乗したがいろんな異音に萎えた。
ダッシュボードの小物入れからカタカタ。ドアのあたりからもミシミシ。こんなもんか？

俺のは全くしないけど

うちのも鳴らないけど、ディーラで一緒に試乗した時に何で鳴るのか聞いたの？

ダッシュボードの小物入れのカタカタ音の事を聞くと
「フタをあけといたら鳴らないですよ。」
「スポンジかなんかかましたらいいのかなぁ？」
って返事で呆れました…。

>>148
理由はそれがそもそもネガキャンだからね

　ただ、BMやメルセデスの消耗品は国産より
安い品物が多く、VWのパーツでも国産より安い物もある

ただ、タイヤの値段とか考えてみん
ワイパーのゴム交換なんて800円位だろ

プラグは３極プラグとか２極プラグだから普通のプラグより
高いけど、その分寿命も2倍から3倍あるから最終的には安い
国産の10万キロ無交換のプラチナ電極モデルよりは安いけどね

そのネッツ系だと当然のように車検ごとに交換させられるけどね

オイルも純正は物がいいから高い
特にロングドレインタイプはね

本当に純正であるか疑問の寺もある
元々が30年も前のヤナセの料金体系を引き継いで
トヨタグループもそれに習って、そしてそのままVWJに引き継がれた。

いまどき、レーバーもヤナセは安くなってるんだけど
そのままだからってだけ。

そろそろタイヤ交換時期だけどみんなはどんな銘柄に変えるのかな

国産タイヤでいいのある？

鰤のpotenza050

>156
早速ありがとう。
いい忘れたけど、欧州仕様のタイヤだと速度レンジが高めで結果的に硬い乗り心地だと思うのよ。
国内で乗るから、国産タイヤ（国内仕様？）で柔らかめの乗り心地にしたいのよ。
国産とはいえ０５０だと欧州タイヤに負けないくらい速度レンジが高い（＝硬い）よね。

東洋のトランパスMP4が欲しいかなぁ。

旧トゥーラン乗りですが、やっと窓落ちしました。
今まで一度も故障らしい故障がなかったのでホッとしました。

あれ？

故障ってどんな感じ？やっぱり多い？

>>155
国産いろいろ試したけど（トゥーランだけじゃなく以前乗ってたゴルフでも）
どれもいまいち。国産車にはいいんだろうけど、ミシュラン・コンチ・ピレリ
がびしっとした足回りには合うような気がする。今はハイラインにピレリのNERO履いてるけど
なかなかいい感じで気に入ってます。

>>160
アタリを引けばきわめて快調。ノントラブルで過ごせる。
ハズレを引くとここに愚痴を書くハメになる。

ハズレの確率はどのくらいかな？

５％くらいじゃないかな
ハズレた人がここやブログで騒ぐから多く感じそうだけど

何でもかんでも人に頼って下らない質問してるような人は
間違いなくハズレを引いて愚痴りまくるだろうね。

>>165

なんで掲示板の質問ごときで上から目線なんだｗ

確率となるとどうなんだろうね。

今までゴル２→ゴル３→トゥーラン（予定）と来ているけど、
ゴル２が５万キロくらいで排ガスセンサーの故障、ゴル３が１３万キロあたりでエアコンコンプレッサーの故障、
くらいで他には困った故障には見舞われていないな。窓落ちはもうあきらめているけどw
なのでトゥーランに対してもそれほど心配はしていない。

>>155
ミニバンにはミニバン専用のタイヤがいいのかもしれない
サイドウォールが固めのほうが変磨耗しにくい？

ミシュランのパイロットスポーツ履いて3万位走ってるけど
特に変磨耗も無い。　ただ　パイロットスポーツだと結構減るし
ここまでミニバンでグリップいらないと言うか、重心が高いから
タイヤに加重がかかりきらないので、性能が発揮できない。　

プレセダとかPRIMACY あたり？がバランス良いかも

静粛性やコンフォーと性能をもっと追求したいなら
MXV8あたりがいいかも

みんなサンキュー
ミニバンタイヤにするか、引き続き欧州タイヤにするかでしょうか。
現状でフラツキとか偏磨耗はないから乗り心地系のミシュランMXV8あたりが良さそうですね。ピレリはドラゴ？しか知りませんがネロとかどんな性格？

タイヤって新品だとあまり性能変わらないよね。
攻める車でもないし。
３万キロ走行での減り具合が重要だとおもう

ただ、その性能とやらを、誰がどうやって比べているのかは、疑問

７速ＡＴってでるの？

>>169
懐かしいなドラゴ（P5000）。ゴルフ３に履いてたけどうるさかったなあ。
今あるのはドラゴン。ちなみにネロはこれ。
http://www.pirelli.co.jp/web/catalog/car-suv-van/catalogo_desc.page?categoria=/catalog/car-suv-van/car/summer&uri=/pirellityre/ja_JP/browser/xml/catalog/car-suv-van/CAR_PZERON_SUM.xml&prodotto=NERO&vehicleType=CAR-SUV-VAN

ミニバンの場合変磨耗しやすいけど、それを抑える運転は
心がけています　ご存知だとは思いますが因みに参考まで

　変磨耗しやすい操作は、車庫入れなどの細かい操作で
ハンドルを切るときは必ず動いている間に切るというか、
止まっている時には切らない。

　ハンドルはなるべく浅くしか切らない＝なるべく めいいっぱい切らない

　交差点で急ハンドルを切ってグリッと曲がらない

この位かな

>>174

いや、それ間違いだから

タイヤの偏磨耗（変磨耗…×）の主原因は、アライメントに起因するものです。
ミニバンの場合は、それに高重心が拍車をかける形となり、より偏磨耗が顕著に表れます。
（高重心によって、車体の傾きが大きい　→　外側のタイヤがより減りやすい）

車庫入れ…据え切りを嫌ってのことだと思いますが、通常使用ではそれほど気にかける必要は無いと思います。
　　　　　　　それに一般的な設計では、据え切りで負担がかかるのはタイヤの内側･･･ミニバンが原因というわけではありません。

ハンドルは浅く…必要なときに必要なだけ操作してください。安全を後回しにするのは本末転倒ですので。

年収1000万円層が狙いとはある意味、本音が見え隠れするね。
大体年収を書くと2ｃｈですら荒れるのに、新型発表時にこんなこと
言うとはセンスを疑うね。
俺なんか、大きな買い物をする時、「贅沢すぎるだろうか・・・」とか考える
小市民なのに、こんな事を言われると「やはり（自分には）贅沢なんだ」と
考えてしまうよ。

この車はウイッシュやストリームよりも少し高くていいから、雰囲気や
佇まい、ドイツ車の堅牢さを楽しむ車だと思っていたが・・・。

ゴルII→ゴルIII→トゥーランだけど、別に年収どうこうなんか関係ないよ。
20才の時に86年式Ciに乗ったときには周りから色々言われたけど、
今はもうみんな知り合いがワーゲン車好きで乗っている事知っているし。

日本車が比較対象にある人は「少し高くて良いから」なんて思うのかも知れないけど、
自分的にはそもそも購入・比較対象に入ってないから関係ないよ。
人の目なんか気にしないでモノの本質を見た方が良いと思うよ。

>>175
漢字の訂正ありがとうございます
その他の部分についてもありがとうございます

　そうですね、ミニバンという理由で偏磨耗をしやすいのは、高重心による
外側の片減りですね。

　もうひとつ、高重心ゆえふらつきを防止する意味でトーがかなりついていて
さらにポジキャンに設定されたミニバンは片減りしやすいですね
タイヤのショルダーどころかサイドウォールの方まで減ってたりして、
タイヤサイドの銘柄などの字が完全に消えてますよね

　フラットかネガキャン気味のトゥーラン自体はミニバンの割には偏磨耗が少ないですね
偏磨耗しやすい車種の車庫入れ時の前輪タイヤの動きを見ていると
ショルダーが潰れてこれは偏磨耗するでしょって位よく分かる

　トゥーランもハンドルを切れば切るほどキャンバーが変化するから、
思いっきり切った状態で駆動を掛けると、地下駐などのコンクリ路面だと
デフの制御を超えるのかな？スキール音が出やすい

地下駐をよく利用している車は偏磨耗しいる車が多いみたいだけどなぁ

1日に何回も出し入れする人は、結構車庫要れでも気を使ったほうが
いいと思いますよ

舗装されていない駐車場や高速とか多い人は
そんなに気にする必要もないんだろうけどね

>>172
>７速ＡＴってでるの？

ドイツ本国トゥーランでも122PS TSI 7DSGは存在しません
ドイツ本国でのラインナップ変更でもない限り絶対出ません。

但し直噴コモンレールディーゼルの1.9TDIは7DSGで、ドイツではランナップされています。
ドイツでの高速燃費は100ｋｍあたり4.9リットル、リッター20.4kmです。

実際日本のハイオクだと高速２０ｋｍ近く走るよね

>実際日本のハイオクだと高速２０ｋｍ近く走るよね
え！満タン法で？

ここみろよディーゼルすげえ！
http://www.autobild.de/artikel/der-neue-vw-golf-vi_760516.html
既にゴルフ6スタンバイだ。
1.4 TSIは122PSと新たに160PSになるようだ。

TDIは2.0オンリーになりそう。
但し低燃費バージョンの110PS/4100rpm、250Nm/1750rpmのモデルがある。
恐らく7DSGだろう、122PSと160PS TSIが6.0 l Super つまり16.67km/L、CO2は138 g/km
2.0L 110PS TDIが 4.5 l Diesel これがなんと 22.22km/L！CO2は119 g/km
2.0L 140PS TDIでも4,9 l Diesel これでも20.41km/L！CO2は129 g/km

VWはディーゼルの方を経済的な車として売りたいに違いない。

現実に日本に導入されてからの話だな、ディーゼルは。
有りもしないものに期待するのは無駄。今の日本で手に入るのはガソリン車のみ。

いい加減ディーゼル言ってる奴は荒らし認定してもいいんじゃないだろうか

>>184

禿同

ちなみに>>182は、「BuyTDI70」の匂いがする


ところで、トゥーランはゴルフ５より先に発表されたモデルだよね
それがもうゴルフ６にモデルチェンジってことは、トゥーランの扱いは？
・・・まさか一代限り・・・

満タン法で高速２０ｋｍうまくいくといくよトレンドだけど

>>184　
> ちなみに>>182は、「BuyTDI70」の匂いがする

俺も同感ｗ
そして、モデルチェンジしないにも一票

ハイブリッドの開発車両が雑誌に出てたから、モデルチェンジするんでないの？

クロストゥーランは来そうにも無いかなぁ…

読んだかい？
>>186
どうやったら20いくのさ？
70km/h定置走行かい？
ちなみに俺はどうがんばっても13km/Lがやっとです。
ディーゼルはトルクに余裕があるので、燃費いいよ。
軽油も高くなったけどねーhaha!

>>187 レス番が空いたから違ったらしいｗ

一度スピードに乗ってしまえば、トルクはあまり影響ないけどな
我が家のトレンドラインも、このお盆は殆ど高速で20/Lを越えました(110km/h巡航多用)
一般道が多いと無理だろうけど

20KM走るならディーゼルはそこまで必要じゃないな。
＞＞１８９
トゥーラン所有してるの？
高速でせいぜい１３ｋｍって逆にどんな運転してんのさｗ

>>192
友達のトレンドラインを運転させてもらったことがあるが、高速で
普通に丁寧に走って17kmぐらいだったかな。エアコンONだから
OFFなら20kmは夢ではない(っつってもいつでも出るもんでもないと
思うが)。
燃費はすごいと思ったが、アクセルに対する反応がどうもなぁ・・・
トルク足すつもりでちょっと踏んでも反応せずに、そっからさらに
踏み込むといきなり期待以上のトルクが出ちゃう感じ。TSIで雪道
には正直行きたくないと思った。そこらへんはESPがなんとかして
くれるっていう思想なんだろうか？

>>193
もともと他の欧州メーカーと比べると2L以下のガソリンNAエンジン
があまりに楽しみに欠けたエンジンだった。そこで1.4Lに加給を加
えイメージ払拭したのだがまだ僅かに193の云う反応の不自然さは
残っている。せっかくのDSGが台無し。俺も193の意見と同意見。
評論家のインプレではディーゼルTDIはその点が全く無くトルクが
下からモリモリで良さそうだった。燃費の良さもTSI以上なのも言
うまでもない。

トゥーラン納車から１ヶ月。
内装がやっぱりチープ。

運転下手なんとちがう？
俺も満タン方でリッター２０は肥えたぞ
２.５人乗車　ハイライン
聞いた所だと、トレンドラインもハイラインも省燃費走行する分には、燃費変わらないらしいな

TSIは一般道で20いくのか？試したが12が精一杯だった。
俺はドイツデータではTSIを超える燃費のTDIに期待している。
激高ハイオクより安い軽油燃料だし。
200馬力も無いのに今時ハイオクはないだろ。
裏を返せばハイオクだから燃費を向上出来た。
それでもTDIには敵わない。

たしかに期待はするが現状日本に入ってきていない車なので存在しない物
と思った方が良いんじゃないか？＞TDI

BuyTDI70　

が名無しでカキコしてる模様

朝書き込んだけど、誤解があると困るんで…
高速道路主体だよ
さすがに一般道では、１４が限界

ＴＳＩトゥーランの場合、エコランしたら廃屋はレギュラーより距離は伸びるけどな
アイドリングを多用したらダメだけど

トゥーランに勝る三列シートのミニバンは無いですか？
いろいろ迷ってますが、やはりトゥーランに行き着くのですが。

それぞれの評価軸が違うんだから
どれが勝るとか言えないよ。

例えば、頭が悪く見られたい人はアルファード
学歴が低くDQNに見られたい人はVOXY
趣味のパチンコを楽しみたいならエルグランド
それぞれいい所あると思うよ。

>>202
三列シートのミニバン
いえ
７シーターでミニバンとステーションワゴンの「クロスオーヴァー」カーです

【SUBARU】新型7ｼｰﾀｰ エクシーガ vol 12【EXIGA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219029217/

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チャリンコ車載してるひといますか？
どんな感じに乗せてます？フロントタイヤ取って後ろ向きに乗せるのかな？
当方ＭＴＢなんで天井にハンドルで傷つけそうで怖い。。。
リアハッチに取り付けって傷つきそうで、あれはどうなんだろう

正直、車内傷つくの嫌ならチャリなんて運ばない方が良いと思うけど…汚れること多いしね。

とりあえずクイックリリースのタイヤなら
TERZOのEC23かThule インドア　592 とかが一番手っ取り早い。
他にパーツとか要らないし。

ママチャリとかならリアに積むTERZOライト・サイクルキャリアとか。
http://www.piaa.co.jp/carrier/bike_carrier/index.html

屋根上に積むタイプは軽いロードなら良いけど、重いMTBとかは薦めない。

700Cロード積んでるけど天井になんか当たらん

家のは2列目シート外してトランスポーターとして大活躍！
要するに屋根付きトラックか？w

197だが
>>197 の通り、言い換えると、
TSIはハイオクだから燃費を向上し易かった、それでもTDIには敵わない。
この一言に尽きる。ディーゼルTDIの燃費と比べるも愚か。

>>209

ただの１ユーザー(…にもなっていない)のくせして、他人を愚かと言い切るその神経が信じられないｗ

ま、存在しないものを夢見て、いつまでもマスターベーションかいてな


確実な情報として、ＴＤＩはゴルフ６導入までは無い６の導入以後も「未定」というだけ

ディーゼル厨に構うと脳が腐るよ

個人的には、もう軽自動車買えば？と思うのだけど・・・。

カタログスペック並べて、燃費・燃費いう奴が、寺のサービス料等の維持費に耐えられるとは、到底思えない

トゥーランのラゲッジ、5人乗りの時は600Ｌぐらいの容量のようですが
この5人乗車時にラゲッジ部を覆うトノカバーとかはないのですか？

>214
あるよ

それにしても良い車だよな。素直に買ってよかったと思うよ

>>215
レスありがとう。
ということは、ステーションワゴンのように
ラゲッジの両端にカバーを固定する部分があるんですね。

パーティションネットも標準であるのでしょうか？

＞＞２１７
パーテーションネットはついてないよ

>>218
そうですか。
後席を倒して荷室として使うときは
前席との区切りのネットがないと
急制動時や衝突時には怖いなあと思って聞いたのですが。

5人乗車時のトノカバーだけで防ぐしかないのですね。
ありがとうございました。

トノカバーじゃない、スライディングカバーでした。

やっぱりいいのはわかるんだけど、がさつな感じは否めないね。

そんなときは、日本車へＧＯ！

この間、遠まわしに言われたんだが、要約すると
「ＴＤＩを導入すると、貧乏人が寄ってきてトラブルの元になるから、積極的に入れたくない」
んだと・・・かなりの要約だけど

ＴＤＩの方がガソリンエンジン車よりも車両本体価格が高くなるんですけど。
それでも貧乏人ですか、そうですか・・・。

もういいじゃん。
TDIは日本以外で売ってくれ。日本には入れなくて結構。
ディーゼルでフォルクスワーゲンに期待できることは何もない。
TSIの普及にだけ血道を上げてくれや。

TDIよりも水素燃料電池車の導入だな。
Touran Eco Fuel

おれもＴＳＩで問題ない。
エクストレイルのクリーンディーゼル販売台数で日本の需要わかるだろ。ＳＵＶトップシェアなんだから

>>224

要約のキーワードとして、「燃料代を考慮して、背伸びして買う…」→貧乏人

ここに湧くディーゼル厨そのもの

俺もＴＤＩが・・・って言ったら、露骨に嫌な顔されたよ
無いものを引き合いに出されても、対応に困るみたいね

…で、灰線買った

>無いものを引き合いに出されても、対応に困るみたいね

この一言に尽きるな

残念な事に日本VWにとって総額300、400万円超える車を有り難く買う美味しい客しかいらないのだろう。
もともとトゥーランは年収1000万円以上の客をターゲットにしている。
評論家も現地価格をユーロ円と単純比較しリーズナブルと永遠に大絶賛。
関係者に限りなく近い奴が良くここで書き込んでいるけどTDIを望む客は貧乏人でやな奴としか見ないとみた。
たから来ないじゃなく売りたくないだけ。
コスト高TDIなんてブランド価格で美味しい日本市場には要らない代物。

更に付け加えると、ハイオクで客を絞りTSIでリーズナブルだから買う。台数や儲けを考慮し、いざTDIが出ても350〜450万円では誰もTDIなんか買わないしね。
流石にベンツディーゼル価格には出来ない、つまりかもTDIは儲けが減るから困る。
だから貧乏人と叩いてTDIネタをトーンダウンさせている。

ディーゼル、ディーゼルと騒げば、あたかも今まで輸入車に乗った事が無いように見られ、
ディーゼル言う奴は貧乏人だと？？

それがどうした？

ドイツ車歴も数回あり、俺からいわせればそれは大外れだと云う事。
ただ年収１０００万ではなく年収５６０万しかないから貧乏人なのは当たっているな。
最近のVWオーナーは年収１０００万以上なんだろうか？。俺も頑張らねば。

お客には輸入車歴のある人もいるのに
ディーゼルの話をしただけでやな顔になり、このスレみたいに貧乏人を見る目で対応すると
大勢の客を取り逃がすよ。ま、俺は要らないのだろうが。

>>226
>Touran Eco Fuel
これはマツダやBMWと同じ水素自動車で燃料電池車では無いです。
ディーゼルといい、ハイブリッドといい、多分持って来たくもないのかな。
びっくり価格でとても日本車に太刀打ち出来ませーん！

>>233
>いざTDIが出ても350〜450万円では誰もTDIなんか買わないしね。
トレンドとハイラインの中間、300万円ぐらいなら買いたいが。
俺はドイツで販売されている7DSGバージョンのディーゼルTDI望んでるよ。

>>234
無いものを引き合いに出されても

ネガポジどっちも妄想はいらんよ。

すいません訂正。

>>234
Touran Eco Fuelは天然ガス自動車です。

おれの屁はほんまに臭い。これでトゥーラン走らんもんかな。

パサートヴァリアントR36の収入ターゲット層が1000万ですよ。
本体価格600万のR36が。
トゥーランなんてその半分の収入の人がターゲットでしょ。

>>238
確かに…
結構エネルギーありそうだよね…

>>239 → >>128

そうそう、ハイオク仕様のTSIは考慮しないとして、
年収560万円の貧乏人がトレンドラインにしないわけ。
それは鉄チン+ホイールキャップ仕様が嫌いなのとアルミホイールを買うのがめんどいから。

ブレーキ熱は放熱する為かホイールに移り易いですね。
以前他の輸入車に乗っていた時、鉄チン+ホイールキャップ仕様だったのですが車の
飛び出しによるフルブレーキングをする場面に直面しました。
フェードっぽい感触もありましたがググググとABSも動作しなんとか危機脱出しましたが、
煙がうっすら見えたので車を降り見ると、なんとプラスチックのホイールキャップが溶ける
のか異様なにおいと煙がフワーっと出ていました。
その後はこの時のブレーキが原因なのかブレーキ時脈動が出るようになり、修理依頼
しても完治せず結局買い変える事に。
（大変お世話になったので店や車名等は伏せておきます）

それからは輸入車に鉄チン+ホイールキャップは錆で鉄チンホイールが取れない、
放熱が悪く熱で熔け煙の出るホイールキャップの車にはしないようにしています。

輸入車はどれもブレーキダストが多いですね。
多分コストの面で昔から同じパッドを伝統的に使っているのでしょう。
これでも効きが良ければ、汚れても納得するのですが、トゥーランは重量ありますからね。
以前他の輸入車にダストの少ないGIGA’Sブレーキパットにしましたが、
余計ブレーキの効きが悪くなり、純正に戻した事も。
エンブレも効かない理由は1.6ｔを越える車に1.4Lだから。
1.9以上のTDIならエンブレ効きも良いかと。
結局そこかよ！

>>226
水素燃料電池車はTiguanね。
http://osorider.blog5.fc2.com/blog-entry-2336.html

水素スタンド施設を日本中に広げない限り無理だろうね。
日本はトヨタがありますし、トヨタが水素燃料の方向で
動かないと普及は無理。

>>226

>TDIよりも水素燃料電池車の導入だな。
Touran Eco Fuelは天然ガス自動車として、水素ガススタンドが整備されたとしても、
水素燃料電池車はいくらの価格を想像されているのでしょうか？

ホンダの燃料電池車ＦＣＸクラリティは既にリース販売を秋から開始します。
しかしながら販売するには当分先の事です。

１０年以内に１０００万円切る価格にするとしていますがそれも疑問視されている程です。
VWがもし10年後に水素燃料電池車を導入しても勝手な予想ですがおそらく１５００万円ぐらいすると思いますよ。
未来には期待をしたいですが。

水素燃料電池車よりもTDIの導入の方が現実的だと思います。

釣りネタ？

一発ブレーキの熱でホイールキャップが溶けるとかｗ

どんだけメルヘンなんだよｗｗｗｗｗ

>>244
>一発ブレーキの熱でホイールキャップが溶けるとかｗ
>どんだけメルヘンなんだよｗｗｗｗｗ

高温になれば裏面等が全く熔けない訳も無い。
徳に輸入車はスポーツカーでもないのに熱くなり易い。
フルブレーキングなんかしたらもう・・・。
後日ホイールキャップを外したら
部分的（ホイールに接触した所）に僅かに熔け焦げた跡のようなものもあった。
そりゃ全体的に変形したり変色したりしたら問題だけど。
実際晴天時なのに煙が出ていたのは事実。

>>241全部ウソなんか？

>>245
残念ながら、まったく信用ができませんね

ところで輸入車ってレガシィの事かｗｗｗ

>>247
あなたはレガシィを輸入車と呼んでいるのですか？

信用しろ

>>249
そんなんない。

客に向かって背伸びして買うとか放言するようなディーラーでは買いたくないな。

お前の事だろ　>>16　>>18 >>69 >>70 >>75 >>80 以下BuyTDI70

他にも60番台に臭いのがあるな

だから、本当にあったといってるだろ！
ホント性悪だな。

>>252
ワロタ

>>241　　←　さすがにこれは酷いな

>>252
それがどうした？怪しまなくてもいいよ。だから以降コテハンにしてるじゃないか？

>>241は
レガシイの事を言ってるんじゃ無くって輸入車の事だけど。しかも8年前ぐらいかな。

241は事実だ。
つーか主旨とずれているね。

俺はドイツで販売されている7DSGバージョンのディーゼルTDI望んでるよ。

これ以上はＴＤＩ待望派にご迷惑が掛かるのでこれ以上は失礼させて頂く。
ＶＷもディーゼル導入が遅いと、
各欧州メーカに先手を取られ悔やむ事になる。

＞ＶＷもディーゼル導入が遅いと、
＞各欧州メーカに先手を取られ悔やむ事になる。

お前の知ったこっちゃないし、市場はお前の妄想だけで形成されるわけではない。
溶けたホイールキャップ君に、ヨロシク伝えておいてくれ

今日のはお粗末だったな
…いや、今日のも…か

>>241
マーケットプランニングの人間はおかしな人がいるんだな。
300万前後の車と600万はする車との
購買層が同じにしているってのは。
ポロでも同じか？
トゥアレグだったら1500万以上か？

>>257
今乗ってる車は何ですか？

この計算であってる？

時速６０キロの１．５トンの車が、停止するときの熱量

時速６０キロ＝約秒速１７メートル
１．５トン＝１５００キログラム

Ｊ（熱量）＝１５００×１７×１７×０．５＝２１６，７５０

仮に総てが前輪に掛かったとして、片方の車輪にはその半分の１０８，３７５

１Ｃａｌ＝約４．２Ｊなので、１０８，３７５Ｊ＝２５，８０３Ｃａｌ

つまり１Ｌの水が２６℃になります。

ロスが無いと仮定しての話です。

でも、発生する場所はブレーキパッドやローターの外周部
↓
車軸
↓
ハブ
↓
ホイール
↓
ホイールキャップ

ここに伝達するまでに、放熱でロスったりしている


ホ　ン　ト　に　溶　け　る　の　？

溶けるはず無いジャン

溶けるならホイルキャップベロベロの車が走りまくってるはず。
ＢＵＹＴＤＩ１７０って無い車のことループしまくってるアホなの分かったのでＮＧにしました

>>241
ディーゼルの方がエンブレが効くとか本気で思ってるのかね？

このスレ、今日はえらく加速したな

>>244

★ フェードっぽい感触もありましたがググググとABSも動作しなんとか危機脱出しましたが

　　フェードしながらＡＢＳが効く場面が想像できないぞ

★ それからは輸入車に鉄チン+ホイールキャップは錆で鉄チンホイールが取れない、

　　自分でタイヤ交換してみたら分かる話だけど、大抵の輸入車の場合、純正アルミはもっと取れなくなるよ。アルミの場合はハブセンターに固着するから

★ 以前他の輸入車にダストの少ないGIGA’Sブレーキパットにしましたが、余計ブレーキの効きが悪くなり、純正に戻した事も。

　　俺がメンテした車では経験上これは無い。メーカーに怒られない程度にしといたら？　あと、粉が出れば効くってもんじゃないぞ。あの粉の少なさは国産を自慢していい

★ エンブレも効かない理由は1.6ｔを越える車に1.4Lだから。1.9以上のTDIならエンブレ効きも良いかと。

　　エンブレの効きは、「排気量」や「ギヤ比」は関係するけど、個々の車によって違うけどな。余談だが「圧縮比」は関係ない。

>>245

★ 徳に輸入車はスポーツカーでもないのに熱くなり易い。フルブレーキングなんかしたらもう・・・。

　　車が止まるときの発散エネルギーは、日本車も輸入車も同じ。そして、フルブレーキも、ユルブレーキも同じ。


全般的に、クソワロタ

┌─────┐
│基地外警報│
└─────┘
`ヽ(´ー`)ﾉ
　 (　へ)
　 く

>>265

長文すぎてアンカー間違えた orz

×・・・ >>244
○・・・ >>241

ま、調子こいてつきあう奴もたいがいだわな。

BuyTDI70ヘ
恥の上塗りでTDIネタをこじつけるのはやめろ。品位が下がる。
ガソリンエンジンしかメンテナンスした事が無いから、
メンテナンスの自信の無い関係でTDI導入は絶対しない。

9月登場予定のエクストレイルディーゼルでも買っとけ。
http://www2.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/M9R/
んで今度はVWならDSGと言って反論するんだろ？TSIより低回転から高トルクなディーゼルにDSG入れるなんて恐ろしい。
いざTDI来た所でお前の荒い運転であっというまにDSGぶっ壊れASSY交換になりメーカーが迷惑だ。

分かったら二度と来るな。それとトゥーランは600万以下の年収で乗る車じゃねえんだよド阿呆。

まったくの余談だが、

あ、変なところで切れてしまった…orz

エクストレイルのディーゼルはマニュアルしか販売されません、と
書きたかった。

VWはディーゼルにも6速や7速DSGが用意されるが
日産はX-TRAILディーゼルのトルクに対応する5速以上のATが無くMTしか用意出来なかったらしい。

たとえTDI＋DSGがラインナップにあったとしてもそれは海外の話。
日本には決して入ってこない。
そんなもの期待するだけ無駄。

TDIプラスＤＳＧの組み合わせは欧州仕様はもちろん
アメリカ仕様でも用意できています。
ただ日本に入ってくるかどうかは・・・。
ディーゼル嫌いなアメリカにでさえ
ＪｅｔｔａSportwagonのＴＤＩを入れているからなんとも・・・。

>>269
昨日のBuyTDI70の書き込みが、あまりに基地外だったので失禁した。
リアルワールドであんなのに付き合わされたら適わない。
お相手するディーラーは大変だな。

TDI目当てで来店しTSI買う気もないくせにトゥーラン試乗するのはやめて欲しい。
ハイオク燃料高いしガソリンの無駄だし他の客の邪魔だから。

>>272 >>274
BuyTDI70と同類のディーゼル話しする奴は一切来店すんな。並行でも乗ってろ。
これが販売店の意見。
なんだこのJetta TDIの排気、クッセー！
http://jp.youtube.com/watch?v=waryJwod76o&feature=related

ＴＤＩには密かに期待していたのだが、BuyTDI70 のせいで安易に書き込めなくなったよ…

人を不快にする文章ってのも、一種の才能かな…

>>276
そして販売店は孤立するｗｗｗ
こっちがアメリカで出た新しいTDIのJetta TDI dieselだ
http://jp.youtube.com/watch?v=o49QT3NSRao

　キ、キミと違うから、は、販売店は孤立したりしないんだな・・・

TDI輸入正式発表までＴＤＩをＮＧワードにしよう。
それからでも議論間に合うから

>>280
ナイス！
これでフライング野郎BuyTDI70とそのシンパも居なくなる

赤パン野郎と変わりないクレーマーがここにいると聞いて
飛んできました。

とりあえず今年中に出ることはまずありえないから来年以降だな＞TDIの議論。

VWは、おそらく俺のトレンドの車検時にあわせてTDI導入するだろう。
めっちゃ悩むんだろうが、冷静に車検を通す俺が見えるw

クリーンディーゼルとはいえ微振動はガソリン並に抑えられてると思えない。
ＴＳＩでいいよ年間５万キロも走るなら別だけど

これまでだいたい15・6万キロくらい走ってから乗り換えているから、ハイオクとレギュラー、軽油の
単価の差額、燃費の差、等々を考えるとTDIも十分魅力的なんだがVAGJが日本に入れなきゃ
そもそも意味がない訳で。
仕方ないからTSIハイラインを検討しているよ。

ＴＤＩ
TDI
ディーゼル

これをNGにしただけで書き込みが半減するのはどういうことだ？ｗ

書き込んだばかりの自分のレスさえNG処理されるってのはどうなんだろう

>>288
もちろん見えてないがどうでもいい内容だしｗ

本当に有益な情報の時だけ「ＴＤi」って書き込んでください

ワッペングリルの中では、トゥーランが一番格好良く見える（主観）んだが…

今度はシロッコ顔にマイチェンするのか？

やっぱトゥーランは軽油仕様が来て欲しいな。

スゲェ嫌がらせだなｗ

>>286
>>これまでだいたい15・6万キロくらい走ってから乗り換えているから

なかなか長く乗れますね。
その間のトラブルとか故障は結構ありますか？もしこれくらいの走行距離が余裕なら次はトゥーランにするかなあ。
今まで乗り潰してきた国産車はどれも10万キロ超えた途端にヘタってしまい、信用できなくなりました。
今はVWじゃない欧州車乗っててまだ７万キロ弱（今のところノートラブル）ですが、仕事で使うのであと3年くらいで15万キロ走ってしまいそう。

某航空写真や並の走行距離ですね

そこまで乗りつぶす方にはやはり
トゥーラン　軽油仕様　７ＤＳＧが似合っています。
早く軽油仕様カモーーーン！！！

ＤＳＧはシングルチャージャー化が進んでるな。
次期トぅーランも７ＤＳＧシングルチャージャーだろうな
もう軽油はどうでもいい

>>294
窓落ちはデフォwだけどそれ以外では経年劣化に基づくもの以外では
そんなにないよ。たまたま運が良かっただけかも知れないけど。

ゴルフ2（16.7万キロ）で排ガスセンサーの故障と電装系の劣化？で暑い時期の一旦
エンジン停止後の再始動で無反応（配線の張り替えで回復）。
ゴルフ3（15.2万キロ現在）で窓落ち、エアコンコンプレッサーの故障、天井剥がれくらい。
それぞれ5年くらい乗ったと思う。

だから次に検討しているトゥーランでもそれほど心配はしていない。
無論15万キロは走るつもり。

ゴルフ3、俺も15万キロ走った。
トラブルはやはり窓落ち、2回は落ちた。
すべて後席だった。
世代が変わってるのに未だに窓落ちあるのか・・・。

10万キロ手前でABSユニット内の半だが外れて
ＡＢＳユニット交換（10万円）
エンジンヘッドのガスケット交換はよくあった。
ＧＴＩだったんで、新車の頃に峠をきつく攻めたら
パワステポンプとホースのつなぎ目が外れた。
9年目の春先、山奥の町で、イグナイターが
経年でお陀仏になりレッカーで搬送したこともあったな。
あれほど困ったことはなかった。
ハブベアリングも7万キロぐらいでダメになったことも。

よく聞かれた、エアコン関係やその他の
電装類のトラブル、内装の劣化や雨漏りはなかったなあ。

よく走りこんだのに、シートのクッションはへたれなかったなあ。
（純正レカロってこともあったが）
国産車だと7〜8万キロぐらいでクッションだめになるし。

ここでよく言われる軽油仕様車だけど
エンジン音が割と大きめ。
田舎だと大丈夫だろうが、都市部で閑静な住宅街
だと結構うるさいと思う。
ましてや夜なんて・・・。
（その辺はyou tubeを見ていても音はよく聞こえる）

日本の都市部の住宅環境には合わないと思うな。
ただでさえ、爆音マフラーで喧しいのに（笑

トゥーランにもゴルフヴァリアントに積んでいる
エンジンを積む予定あるのかな。
122psエンジンと7DSGだと15.0km/Lはいくよな。
160psエンジンと7DSGでも14.5km/Lはいくと思う。

次期トゥーランがいつ出るかわからないけど
トレンドラインだと122ps＋7DSG
コンフォートラインは140ps＋7DSG
ハイラインは160ps＋7DSG
で揃えるのかな。

　最近　涼しいから燃費がいいなぁ〜

2日前の夜、82キロくらいでオートクルーズをセットして
5速に落ちないようにマニュアルモードで６速にロックして走ったら、
19キロ超えたよ　オンボード読みだけど

　もちろん、エアコン入れてたよ室温21.5設定で、外気温も22度くらいだった

>>294
ドイツ車全般に言えることだけど、走行距離よりも
経年劣化、歳月の経過による劣化が問題かな
10年以上乗りたいと思うなら、ちゃんとしたメンテナンス計画を
立てないと急な出費で嫌になっちゃう。

もともとドイツ車を選ぶ人は高速を多用し、1年で3万とかも4万キロ走る人が
多かったよね。　３年で10万キロ突破してる車も多いけど、そんなにヤレてない。

距離がかさむ人は、早い人では5万キロで位でブッシュ類やダンパーなどの
足回りの消耗品をリフレッシュ交換しちゃう人も結構いますよね

俺自身も、７〜8万キロくらいで交換しちゃう。
これで 新車のハンドリングが蘇る。

日本車だとブッシュやダンパーが逝っちゃってても交換する人は
少ないからねぇ〜

　余談だけど高速中心に乗ってる人のエンジンって10万キロでもすごく調子が良い
これが同じエンジンかって思えるくらい。

　問題はATだよね、DSGの耐久性やメンテナンス性がどの程度なのかは
知らないけど、MTだったらクラッチ板交換できるからATの不具合で手放す
ことも不要になるから良いんだけどね．．．

golfスレより
【経済】「エンジンの排気量」から「CO2排出量」へ…経産省が自動車税制の変更を検討
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219545560/
なるほど。
ドイツではTouranはガソリンTSIのみ6DSGで変更無し。非ガソリンでは全て7DSG
CO2の量(g/km)はどのぐらいだろう？
国土交通省自動車燃費一覧より
http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpilist/nenpilist.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpilist/nenpilist0803-6-3,4.pdf
23ページ
Golf Touran TSI Trendline 6DSG CO2 184g/km(欧州値では179g/km)

Golf Touran TSI Highline 6DSG CO2 187g/km(欧州値では186g/km)

参考に
http://www.volkswagen.de/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/touran/zahlen___fakten/technische_daten.html
Touran 1.9 T ＤＩ DPＦ 7DSG 105PS/250Nm CO2 148g/km
Touran 2.0 T ＤＩ DPＦ 7DSG 140PS/320Nm CO2 177g/km
どちらが有利かな？

またカタログスペックを並べるアイツが沸いたか

EUのカタログスペックは日本のイカサマと違って正しいからな

以前DでDゼル出ないの？って聞いたときに
国内販売するときにはMT（だけ）ではなく
AT（DSG？）だって言い切っていて驚いたことを
思い出した。

ゴルフだけど。

ゴルフ�Yベースのトゥーランはいつでるの？

>>308
本国で出て１年経ったら。
初期ロットの右ハンドル車は全部イギリス向け。

>>309
出ないと言うことはないか？

>>310
あり得るね。
トゥーランはコストダウンのためマイチェンのみと言う選択。

というのはシャランがずっと同じシャシで12年来ているので。
シャランはセアト・アルハンブラの事も有るだろうから
いろいろしがらみが多いこともあるんだけど、
シャランが先にフルモデルチェンジ、と言うことで
トゥーランは見送り先送りとなってもワーゲン的に不思議は無いだろうね。

どなたかマイナー前の（FSIのやつ）トゥーランのカタログを
うｐしてくださる奇特な方はおられませんかね…。
購入を検討しているんですが、詳しい資料がなくて困っています。
よろしくお願いします。

スレの流れをぶった切ってすいません。

>>312
中古だろ？TSIの方がいいよ

>>312
カスタマーセンターで手に入らないかな？
聞いてみる価値はあると思う。

昨日下取りに出したばかりなので答えられることは答えますが・・・

>>313
そうだろうけど中古で無いと買えない場合だってある。
TSIはまだ玉数が出てない。

>>313
314さんのおっしゃるとおりの状況なんです。

>>314
アドバイスありがとうございます。
アドバイス通りカスタマーセンターに問い合わせてみたんですが、
現行車のものしか取り扱っていないということでした。残念。
ディーラーでもマイナー前のものは無いとのことでした。
身近に実車が見あたらないので、せめてカタログでもと思ったのですが…
まじめなクルマ造りに惚れてトゥーランを探しているのですが、
良いタマに巡り会えることを祈って探し続けてみます。
わからないことが出てきたら質問させてください。
長文失礼しました。

>>315
無理してでも新車買いなよ。
いろいろそのほうが安くつくこともあるメンテや保証云々で。
それでも予算が無理なら今回は諦めて国産にしといて金ためてから狙いな

予算ギリギリで中古は賭け、後悔と出費のツープラトンは痛すぎるぞ

欲しければ、買えばいい

老婆心から出るアドバイスは、聞き流せ

トゥーランのオーディオが変わったんですね！
http://www.volkswagen.co.jp/cars/golftouran/features_interior.html
MP3やWMA対応、センターコンソールに外部入力端子も付いてます。

でもさ、純正のオーディオをそのまま使ってる人ってどれくらいいるのかしら？

２ＤＩＮとかのカーナビに付け替えちゃったりして内科医。

おれは純正派です
いかにも付け替えたという感じになるのが好きではなくて

　そこの部分だけどうしても浮いちゃう
メーターとかと同化したデザインが そこが変わることで
全部が台無しになるというか．．．　統一感がなくなってしまうのが
許せないんですよね

>>319
04登録の1.6Eだけど、純正使ってるよ。
ヤフオクで落としたEOS取り外しのシルバーボタンのモデルに換装してるけど。

純正派の人ってｍナビは着けないの？

０９モデル納車待ちですが、オーディオ純正派のかたはナビはオンダッシュですよね？
どのようにナビを設置されてるか教えてください。

ポップアップが最良

来年はゴルフ�Yのが先に出るんだな。

本国じゃキャディ？とかいうマイナー前のトゥーラン顔の車さえ発売中だから当分トゥーランのフルモデルチェンジはないな

速くても５年後くらいじゃないか？

エクストレイルの軽油仕様


価格差６２万円

けっこう安くなってるね

ＭＴでもここまで安くなると売れるかもな

>>312
GLi乗りだけど、何が知りたいですか？
カタログも手元にあるんだけど。

何年で元をとるつもりなんだろ・・・

いや、リセールがいいから確実にもとはとれる。かなりの走行距離でも海外でさばけるから結構値が付く。

Ｘトレイルに乗り換えたクレイジークレーマー
やはりドイツ車はよかったとか言い出してるな
ほんとうに恥ずかしい

Ｘトレイルに乗り換えたクレイジークレーマー
業界で働いてるとかなんかで偉そうにしてるけどあほすぎて話しにならん。
ここの社員らしいけど。
ttp://www.ichikoh.com/

>>332

海外のリセールなんて二束三文だよ…

>>335
そうでもないよ、昭和のハイラックスピックアップでも25万ももらって引き取ってもらったよ。

以前全国展開している某自動車買取業者に国産車を買い取ってもらおうとした時、意外と低い査定。
もっと低いのが輸入車だよって言われた。BMWなんかひどいと・・。
輸入車のリセールの低い理由が故障し易いからとか豪語して、ちょっとムッときたよ。
この国産を売って何買うのと言うので、VWトゥーランにしたいというとそんなモデルありましたっけ？
だって。
更に、VWはすぐに故障するし止めた方が良いですよと執拗に言ってきたのでそこの買取業者とはご縁を切りました。
結局VWディーラで査定してもらいました。
こんな自動車業界の風評被害がVWのリセール価格を下げているのかもしれない・・。
一時所有した事もあるオペルと比べたら異音の少なさやパネルの質といい、
故障も天と地の差なのになあ・・。割り切って長い間乗らないと損な気が。

たしかに輸入車の査定は安い。そのかわり中古で買う時は割安で買える。
１０００マンが数年で３００万に。。。。だからＤＱＮが型落ちベンツ乗れる訳。
前の型のＢＭＷ７シリーズはひどく新車で登録してすぐ下取査定だすと半値だったらしい。

>>337
業者の言ってる事は正しいと思う
買取専門店は、販売実績などの客観的なデータを持っているので
まず、間違いはないはず
確かに自分の思うところと違う意見なので
「ムッ」ときてしまう気持ちは分かるけど
輸入車は故障も多いし、リセールも特別人気のモデルを除いては確かに低い

それに実際、世間でのトゥーランの認知度もそんなものだよ
自動車に携わる仕事をしていても、知らない車種は知らない

金銭的な面だけとると、輸入車は国産に比べ、やっぱり色々と高いです
その高さに見合った価値を見出せば別ですが・・・

オペル ザフィーラ(姉妹車トラヴィック)乗りです。VWトゥーランを時期候補にしています。
>>337
そりゃ買取店も分かってるからオペルより買取価格高いし。
でもオペルも走りの部分はVWに全然負けてません。重量もVW並にあり剛性もありますから。
国産ミニバン1300kg＜オペルザフィーラ1500kg＜VWトゥーラン1600kg
VWより軽い？からでしょうか？正直オペルの方がブレーキの効きも感触も良いです。日本車みたいにカックンブレーキではないし。
エンジンも吹け上がりが良かった。VW TSIが出るまではオペルZ22の方が良かった。
でももうボロボロの中古しかなく新車を買う所が無いのでVWしか候補が無いので仕方ないのですが。

ちなみにスバルの整備代、レガシイ乗りでも知らないと思いますが、
トラヴィックは何故か特別料金となり(別に手間がかかるとかではないそうです）
オイル交換だけで1万越えます。工賃も違うのかな？差別待遇です。
これならVWに乗り換えても整備代に驚かないかな？

>>340

大丈夫ＶＷも工賃は１.５倍だから

このスレは何故かトラヴィックを敵視する人が多いよ…見てて笑える

もはや同じ土俵に立つまでもないのにね

めくそはなくそ

びち糞と１本糞くらいの差がある

GM色というかアメ車色が強いからだろ

>>330
具体的にココを知りたいっていうよりも、
購入を検討するのにイメージをつかむためにカタログを見てみたいって感じなんです。
身近に触ったり試乗したりできる実車がないもんで…

ちょっと前に自転車云々の件

純正の自転車車内積みアダプタ買ってレポしてくんなまし。
５万円くらいだったかな、単なる棒とクランプに。

日本でいくつ売れたのやら。

>>346
内装に関しては今のと違いはないんじゃないでしょうか。
エンジン・足回りは違うでしょうけど。
その意味でスペックについてはスキャンなりしてどこかにupしても良いですが。
全部スキャンするのはちょっと。

しかし、VWのカタログってpdfではないみたいですね。
車業界のこと知らないので何とも言えないけど、そんなもんなんですかね。
カタログなんてタダなんであげたいぐらいぐらいですが。

>>348
国内では無いね。
ドイツ本国とかスウェーデンだとかノルウェーだとかには結構あった。

>>346
https://www.volkswagen.de/vwcms_publish/etc/medialib/vwcms/virtualmaster/de/dialog/media/brochure_pdf.Par.0350.File.pdf
上の直リンか

https://www.volkswagen.de/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/kunden___service/grosskunden0.html
から
Produktinformationen
を選んでボックスからtouran　→　HINZUFUGEN　　→　DOWNLOADS　ANZEIGEN
でKatalogでおｋ。

本国装備で、日本に無いものも多いのだけ注意して貰えば。

溶けるホイールキャップｗｗｗｗｗ

坂道登りでブレーキ離して再度踏むとブレーキが固く効いてる状態になってるんだけど、
これは仕様？この状態になったりならなかったりするから違和感アリアリなんだけど

>>350
そういや最近出没しないね・・・思いっきり恥かいたからかな？
ネットの恥なんて掻き捨てだから、だからもっと騒げば良いのにｗｗｗ

>>351
それは再度踏み込み時、踏み込めないってことか？

>>351
多分フィーリング的にってことだと思うけど

スジャータが無い分を補う 坂道発信のアシストでしょ


面白くなかったなぁ　頼む突っ込みはご法度ということでよろしく

carviewより

変な香具師を発見

みんなで叩いてくれ

http://www.carview.co.jp/bbs/104/5078/?bd=100&th=3242169&act=th

ふくやまマコちゃんさん
2008/08/29 10:24:56 ID:3242169

来年早々ゴルフプラスがシロッコ・ゴルフ�YのＶＷ新世代フェイスにバージョンアップした後、トゥーラン＞トゥアレグと順次ワッペングリルは廃止する様です。
ワッペングリルってゴルフ�XＧＴＩ等には似合いますが、現行トゥーランには似あって無くて気持ち悪いので旧型のシンプルなフェイスの方が好きです。
フルモデルチェンジは2010〜2012年予定なので、来年の早い時期には新生ＶＷファイスで登場するでしょうから、それまで待ちたいと思います。
その時にな必ずTSIトレンドラインには新1.4Lターボエンジン・7速DSGを載せてくるでしょうからね。その時は、乗り出し４〜５年経つ、初期シンプルフェイス旧型に乗っておられる皆さんも乗り換えるでしょう。

モデルチェンジは当初2008年の予定だったらしいですが他モデルとの兼ね合いで順延してた様ですね。
自分はゴルフ�XGTI06モデルです。ワッペングリルが似合っていて好きですが今回、家族構成上6人乗車可能な車の購入検討し同じVWのトゥーランを視野にいれました。オーナーさんには失礼ですが、ゴルフ�XGTIに比べてトゥーランのワッペンは余りに酷いです。
顔デッカチで不細工で腹立たしい思いで残念です。
今さら中古の旧型トゥーランなんて以ての外です。
一刻も早くシロッコフェイスの締まったフェイスになって欲しいです。

carviewみたいな糞サイト見てるのは馬鹿だけｗ

ワッペングリルはトゥーランが一番まとまっていると思うよ

ゴルフのは締まりが無い

ある程度デカくないと、あれ似合わない。パサートもメルセデスCより格上で、うんと上品に見える。

今のトゥーランのクロームワッペングリルは
高級車に見えすぎて周りからも変に目立ちすぎて恥ずかしい。
もしくはギラギラ光モノを付けたヤンキー車の一派と見られる。成金DQN車。
国産車改造した様に見えドイツ車には見えない、アメ車みたいに見えちゃう。
だから買い替えを躊躇う旧トゥーランオーナー。思ったより売れないのはこの為。
ＶＷのトップがワッペングリル廃止派だからワッペングリルは消える。
トップの裁量でコロコロ変わる。

デザイナー・ブーレイの前後時の三菱自動車顔みたいだな。

トゥーランにピッタリだろ。言う程目立ってないぞ。クローム調だから。

>>359

むしろ、初期型より売れてるんじゃね？
初期型からの買い替えはあまり無いだろ…年数的に言って

このデザインは・・・あくまで予想だよねぇ？

http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?md=1092&

イプサムみたいだな

メルセデスのR-classの影響のようです。
http://auto-future.blogspot.com/2006/08/2009-vw-touran.html

ワッペングリルじゃ無いと言われても．．．

ゴルフではなくパサートのプラットフォームか
長さもパサートなみになるのか？

つーことはシャラン潰すのかな。
それならプラットフォーム変更も良いんじゃないかな。

>>365
Wednesday, August 02, 2006
現行の予想だったやつ

312です。
いろいろと探し回った結果、2006年の独語版カタログを発見しました。
http://www.produkte24.com/r/touran.html

>>330,349
ありがとうございます。他力本願で申し訳なかったです。

ウィンカーが時々戻らないのは仕様でつか

>>370
残念ながらお前のだけだよ

たぶん、来月に軽油仕様に関する何らかの発表が
ＶＷＪからあるよ
トゥーランではないが・・・

トゥアレグ
ゴルフTDIの日本導入は2年後だとよ。まずはトゥアレグから。
社長インタビューにて。

http://www.webcg.net/WEBCG/essays/editor/e0000019836.html

ディーゼルはどうしてもガソリンモデルに比べて価格が高くなるからもともと高いトゥアレグを
先に導入して様子見ってことか？
たしかドイツでもTDIモデルが最上位だったよね＞トゥアレグ

ディーゼル厨涙目wwwww

実際ディーゼルってガソリンエンジンと同じくらいの値段じゃないとウマミ無いよな。
車体が同じ値段で振動があったりするも燃料代が若干安いからガマンできるってことろなのに。
ディーゼルのその他の魅力ってないでそ

トゥアレグでどれくらいオフロード走りまくるか知らんけど、
ぶっといトルクって魅力なんじゃないの？
後は燃費がどの程度改善されるかだな。

>>372-377
つ http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218635924/894

>>370
俺のも時々戻らない。特に雨のあと。
左だけだったが、ここんとこ右も戻らない時がある。
ディーラーで点検の時に調べてもらっても、その時に再現しないから、そのまま放置されてる。

オートクルーズのスイッチ．．．寿命タイマー付いてる？

>>379
> 左だけだったが、ここんとこ右も戻らない時がある。

漏れのと同じ
仕様のやうだが一応文句言うか

本日トレンドライン契約してきました。
１２月前半納車予定の３ヵ月待ちです。３ヶ月間ワクワクですよ。

年内納車可能なんだ

昨日別件でDUOに行ったのでトゥーランのこと聞いてみたら
来年になるようなこと言ってたな。
シートアレンジ見てみたいのに展示車もない‥‥

おめ

>>383
俺の見に来る？
納車当日にシート外してトラック使いだけどw

外したシートはどこに置いてます？

うちは子供3人の5人家族なので、
荷物少なければ2列目2シート＋3列目使用
旅行とかで荷物多い時は2列目3シート＋3列目格納
って使い分けになるかなぁなんて妄想中

買うとしても、今の車の車検時期（2年後）が目処ですけどね

>>386
黙ってフリードにしとけ

>>387
ｽﾏﾝがそれはないわｗ

>>386
マンション住まいなんで玄関横のロッカーに収納したまま。
シートひとつが15キロくらいあるので付けたり外したり（持運び）とか
なかなか厳しいと思うw

>>389
15�`！
付けたり外したりってのは正直厳しいな‥‥

俺は　一回外したら当分そのまま
後ろにどうしても乗せなければいけないときは
3列目に座ってもらってます。

個人的には可愛そうと思うけど
足を投げ出せるし　不満も出ませんし　意外と快適なようです
あのくらいのシートなら違和感を覚えないのか？

8月末にトレンドライン契約してきました。
あと2週間後に納車です。たのしみだなあ。

あ、フリードも試乗してみたよw　あんなおもちゃみたいな内装で
240万円と言われても高すぎると思った。
でも、走りはまあまあ。そんなひどくなかった。

リッター15�`！
なら嬉しいが・・・・。

シート外すと40〜45?｢は確実に軽くなるわけだから燃費向上には効果あり？

外すと分厚く重厚でセカンドシート如きにどんだけ奢ってんねんと感心することしきり。
なるほど長距離移動でも腰に優しい訳です。（あくまで私見です。身体への負担は個人差があります。）


そして何の気なしに中途半端に持ち上げると、ほんと腰いわすから気をつけてw　

この車のタイヤは、偏磨耗しますか？

今年の春に納車になって、2, 3,000程度しか走っていなにので、見ても解りません。

気が早いですが、スタッドレスタイヤをミニバン用にした方が良いのかど〜かで、
悩んでます。

>>395
偏摩耗するようならアライメントなり車軸なり狂っていると思うが。
スタッドレスは一般モデル履いているが、別にどうもこうもない。
今春納車で2〜3000kmなら冬ならもっと乗らないだろ。
無駄に高いミニバン専用モデル買うより一般モデル履いた方が良い。

早くハイブリッド化されないかな。

>>396
ありがとう御座います。

>>397
オマイはハイブリッド仕様が４００万ででたら買わないから安心しろ

>>386
ウチは嫁・子供2人・オヤジ・オフクロ・俺の6人なんで
2列目の中央の席を外してます。

外したシートは自分の部屋に置いてソファー代わりに使っています。

アタッチメントの出っ張りどーしてんの？

年末に我が社の通勤手当がキロ20円が一切の例外無く
1ヶ月走行距離÷10(リッター10キロ)×レギュラー単価
に変更され、とんでもなく下がっちゃいます。
ハイオクは確実に不利です。というか赤字。

いいかげんディーゼル出ませんかー？
ハイオク車は処分だな。

ディーゼル・・・・。
メーカーアナウンス無いのに毎日毎日。

>>402
はやく処分しちゃいなよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>402
そうだな>>404の言うように処分して
ハイブリッドか軽がいいんじゃないか？

そうだよ　ハイオクはもったいないよ　ははは(笑)

Ｄの話が出ると、このスレは動き出すなｗｗｗ

さてと軽油でも飲んで、寝るか。

>>402
心中お察しします。当方クリーンな米国ジェッタ搭載のNew TDIエンジン待ちだが、
ここでディーゼルの事書いても反感買うだけだよ。
馬の耳に念仏。関係者はNGワードで無視するし、
ガソリンを水みたいにしか思わない金銭感覚の無い逝っちゃった人多いから。

直接ディーラや、カスタマーセンタ0070-800-551133に、
「通勤と家族行楽用に飽きのこないトゥーランしたいんだけど、会社はレギュラー価格基準に通勤手当変えちゃった。
ハイオクでは大赤字になる。通勤用と分け2台買う余裕も無いし、レギュラー化か、ディーゼルエンジン入れてくれ。」
と言ってこい。もっともカスタマーセンタはまともにディーゼルの話しは聞かないが、あまりにディーゼル要望件数多ければ何か変わるかも。
今はまだその声が少ないだけだ。本国でも出す気の無いハイブリッドよりも新型ディーゼルの方が現実的。

日本で販売されているレギュラーガソリンいれてても壊れはしないよ。

>>408

そんな迷惑な電話を推奨するな　基地外クレーマー

>>409
根拠は？

実際に壊れてないから。

軽油好きはベンツCDI買っとけ。

ディーゼルに興味ありVWフアンなので
TDIしか眼中にありません
ゴルフ6はアメリカで先行発売された
新TDIがついに搭載か？
新しいTDIまだか〜

>>409
どうせ壊れたら、ハイオク入れてましたって嘘つくんだろ？
日本車(クソスバル除く)はハイオク仕様でもノックセンサーでしっかりレギュラーガソリンを識別して、
走れるが、VWはそこの仕様が不明で微妙なので止めといた方が良い。

>>410
ディーラにクレームなんざした事のない俺を
基地外クレーマー呼ばわりするな。
まさかお前やその他の関係者にクレーマーの条件に
ディーゼル、TDIがあるんじゃねえだろな？
何が何でもディーゼル論を排除する輩と関係者は基地外。

VW本社は泣くぞ。
「規制クリア達成した為米国で新TDI出したのに、次は日本と思っていたが、日本はディーゼルアレルギーでクレイジー」
ってなｗｗ

2日前アウディがディーゼル導入に名乗りを上げました。
VWも2年後、トゥアレグからTDI導入で決まりでしょう。
さすが、後出しジャンケンで勝つVWらしいです。

アウディ、2010年にクリーンディーゼルを日本導入
http://response.jp/issue/2008/0910/article113580_1.html
「アウディジャパンは、2010年にクリーンディーゼルエンジンを搭載するSUV、
アウディ『Q7』の「3.0 TDI」を導入すると発表した。
順次搭載モデルを拡大し、2015年までに日本におけるアウディ全販売台数の
10％を、クリーン・ディーゼル・エンジン搭載車にする予定。 」

2Ｌまでの排気量なら、尿素使用無しシステムで、(アメリカのジェッタクリーンディーゼルとか)
2Lを越える排気量では尿素処理システムでいくのかな？

> まさかお前やその他の関係者にクレーマーの条件に
> ディーゼル、TDIがあるんじゃねえだろな？


まさしくそのとおりなのでワロタ

本社は別に泣いてないと思うぞｗｗｗ
そういう世界を知らずにモノを言うなよｗｗｗ

トゥーランかアウトバックか迷ってますが
トゥーランて致命的な故障や細かい故障多いですか？

アウト後退てなに？

レガシーなら致命的な故障はないやろうからアウト後退ってのにしときよし。
おぬぬめ。

>>419
アウトバック2台合計5年間、VWはゴルフ、パサート、ポロなど
11年間(かぶっている時期もある)乗っていた。トゥーランには乗っ
てないので、あくまでも参考意見だが、故障を気にするならアウト
バックにしておいた方が無難だよ。

>トゥーランて致命的な故障や細かい故障多いですか？
故障多めなスバルよりも多いです。

ガソリンTSIだってセンサー異常がごくたまに発生するのに、
ディーゼルなんてもう怖くて・・・・。
DPFに排ガス浄化装置に・・・ドイツではエンジン周辺から火災発生してるし。
怖い怖い

そうですか。
いま古いビートル乗ってるんで故障には慣れてますが
致命的な故障は嫌ですね。
トゥーランはＶＷの中で唯一カクカクでカッコいいですね。

何でＤ支持者はＤが否定されると､「市場に取り残される」とか「ＶＷ本社が泣く」とか安易に断言出来るんだろう…？

市場はそんな単純じゃないし、販売戦略とかも同様だと思うが…

どんなデータから、どんな分析をしてるのか、教えてくれまいか

>>424
分析とか理的なものじゃないと思うよ。
ただの感情、捨て台詞。

経験上（何の経験かは内緒）、ＴＤＩを要望する人は、車に詳しいことを自称する人が多い。
ま、アンテナを張ってるんだから当然か。
そして、いわゆるインテリ系でプライドが高そうな人たちに分類できる。
だから、話をしてるとちょっと勘に触る。

ディーゼルの利点は良く調べてるけど、その欠点や社会背景は調べてない。
…確かに宣伝では良いことばかりしか言わないから、それを責めるのはかわいそう…
けれども、中途半端な知識でディーラーやサポートセンターに訴える姿は、非常に滑稽。

新世代ディーゼルの欠点…なぜ、各メーカーが手を出したくとも及び腰になるのか
なぜベンツは販売に踏み切れたのか…その辺を考えてみてくれ。

DPFかターボあたりで火災

最近クリーンディーゼルトラックでDPFの異常？で排ガス悪化のトラブル発生。
不正軽油の蔓延。(硫黄過多でDPF壊れるしもっと規制を)
来年の排ガス規制。(クリアしつつあるが。)
これだけ日本悪条件なんだから、相当しっかりしたディーゼルを持ち込まないと
大失態するしね。

輸入車なんて極小マーケットでしかも大衆車ゾーンでは
ディーゼルの冒険なんか出来ない。

よってディーゼルは5年は来ないｗｗｗｗ
TSI買っとけ！140PS＆170PSツインチャージャは希少価値ありだ。

>中途半端な知識でディーラーやサポートセンターに訴える姿は、非常に滑稽。
そりゃ業界人じゃいないから中途半端な知識になるわな。
まあ、常識の範囲内で訴えるのなら多少は良いんじゃない？

おいらもディーゼルには興味があるが、
どうせ、2年後トゥアレグ、ティグアン、3年後ゴルフ、トゥーランてな順になると思う。
ディーゼル導入初期は色々とトラブルがつきモノだし
整備がこなれて来た頃にディーゼルを検討したいね。

という訳で、トゥーラン週月買いました。RCD310良さそう。
オーディオプレーヤ派なので外部入力いいね。
ナビは当分いらない。妻の携帯で助手席ナビすれば事足りる。
でも納車は11月末だって。年内の購入検討する人はちょっと急いだ方が良い。

>という訳で、トゥーラン週月買いました。RCD310良さそう。
×週月
○先月

今月末納車予定です。
周りは国産ばかりで理解してもらえないんだろうな。
１人は必ず…｢1400ccなのに300すんの？｣って。

>>429
それ言われた、だから？ではないがトレンドラインオーナー。
装備で豪華なのもちょっと質実剛健と違うと思ったし。

でも輸入車は国産の100万高という定説はなかなか崩れないね。

それなのに買う奴がいるから悪い。でも、買っちゃった人です。
シートとか安全装備、オール3点シートに惚れました。

>>430
自分に必要な装備、性能をよくよく検討すると、
国産より高いとは思わないな。
あなたも、だからこそ買ったんだろ〜けど。

ただ、維持費は高いね。
ウォルフィーの事もあって、自分で手を出しにくいし。
昔、ヤナセで買った時より、維持費が掛かりそうな予感。

トゥーランにＶ６積んだの欲しいなぁ
そんなのが有ったらＡＲＱ売っ払うんだが

>>432
分かります　でも本当はaudiでこのクラス出したら
そっち買うでしょ？

　ただ低床ミニバンが流行ってるから、高級車だったら
何年か前のモーターショーで出品されたA8の3列シートワゴンが
興味ありですかね

　どうせaudiではミニバンは出さないだろうから
シャランあたりもラインナップしてもいいんじゃないかなぁ

フェートンのプラットフォームかメルセデスみたいに
商用車をミニバンに仕上げるとかね
http://www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/de/de/fahrzeuge.html

トレンドライン乗りですがハンドルカバー探してます。縫うタイプは面倒だし。良いものありませんか？

ないです

マジな話

ホムセンに行けばあるよ、いろいろ。でもなぁー

今日ディーラーに行って話を聞いていたら、
「国内のディーラー在庫を探して、希望の色のものが見つかったらこのお値段にできます。」
と言われたが、その場合は08モデルの最終型らしい。
11月以降入荷は09モデルということみたい。
iPod使いなので、iPodアダプターを追加して見積もりしてもらったけど、
AUXがある09モデルのほうがいいね。

>iPodアダプター
iPhoneだとダメです

>>４３４
結局はハンドルを変えた方がパフォ高いと思われる

怪しいドメインだけど
http://www.9999.jp/steering/
http://four-nine.noblog.net/blog/b/index.html

>>434

ハンドルカバーが必要な理由は何でしょうか？

私も昔、違う車でハンドルカバーを付けてみたんだけど、何か今一つしっくりこなくて、ノーマルに戻した事があります。

その時、改めて色々見渡してみると、ハンドルは車種(座り方)やアシスト量に合わせて、断面形状や太さ、それに中心位置まで考えて作られているんだなぁ…と実感しました。

材質は値段なりだし、使い回しも多いですけど、そういった基本は外してないと思うんですが…。

ハンドルカバーは、実際使ってみると危ないと思うんだけどねぇ…

車はいじらない。

諸君たちより優秀なエンジニアが設計してるんだから。

たまにとんでもないのもあるけどな。

機械オンチはいじらなくて結構だが
自分である程度点検できるようにはしろよ
自動車オーナーとしてのスタートラインな。

はぁ？　馬鹿かお前はw

VWフェスタ2008
ティーDアイ特別試乗会

粘着気違いども嬉しいか？w

買えなければ意味がない

>>445
ここはトゥーランスレだ。
どうせ倒亜霊愚だろ？
まずは爺餌っ田の米国仕様のティーD愛が来なければ、トゥーラン搭載の可能性はまだ無い。
だからデ ィー ゼルを待つ事は無い。ガソリン価格もこれから下がる。
希少価値高いツインチャージャTSIを手に入れるなら今だ。と思う。
だからデ ィー ゼル粘着は考えを改めて欲しい。
ゴルフ6には1.6ティーD愛デ ィー ゼルがあるそうだがトゥーランはもう少し先の話しだから。

>>445-447
ディーゼルネタでスレ進むのかｗ
しかし、経済性は捨てがたい。
VW GOLF�V CLD DIESEL燃費
市街14-16km/L
高速 18-19km/L
80-90km/h 22km/Lは簡単に出せる。
もちろん満タン法でのデータだ。

これがディーゼルの実力
TSIは簡単にこの数値が出せるのか？一瞬じゃねえの？知りたいもんだ。

>>448

またお前か…

溶けるホイールキャップはどうなった？

オレのＴＳＩは昨日早朝エアコンＯＦＦで５０ｋｍほど一般道走ったけど表示上だと18.4ｋｍだったよ。
ガスの針は全く動いてなかったから１５〜１６ｋｍは楽に走ってんじゃないかな。
ディーゼルなんてマジでイラネって思ったよ。しかもＷＴＩ100ドル割れそうなのに。これからガスが下がってくるからもっと要らなくなる。

>>450
トゥーのトレンドね

11月納車予定トレンドですがなにやらＴＳＩを長く乗る為には5000ｋｍまでは3000回転以上回さないで慣らす方が良いとか？
これ本当？

どちらにしても当分は低燃費走行を楽しみます。
常時15〜16キロ台(もちろんガソリン給油時点で測定)を目指す予定です。
お楽しみに！

あとホイールキャップは溶けないと思いますよ^^;
パッドがハードブレーキングで高温になればひどい時はパッドから僅かに煙や匂いが出るかも？しれないし、
洗車をおろそかにしてブレーキの鉄粉が化学反応起こし黄色く焼けた様な色をホイールキャップに残すのだと思います。

日本のポスト新長期規制に適合させるには
米国の排ガス規制よりも改造しなくてはけない。
ジェッタTDIが米国にあっても、そのまま日本に持ってきて
適合するはずがない。
改良するにはコストが掛かるんだよ。
ジェッタのような儲けが少ない車種では
適合させるために支払ったコストを回収しないといけないんだよな。

トゥアレグのような高価格車からある程度回収しないと
ジェッタやゴルフ・ポロにまで低価格なTDIが提供できなくなるんだよ。

本当にディーゼル信者は燃料代だけしか比較しないんだな・・・
こないだとある関係者が、ディーゼルを導入しない（出来ない）理由を言ってれた

ユーザーから見たとき、ディーゼルは意外と金掛かるってヨ
特にブルータイプは・・・そういった試算があるらしい・・・

具体的にどこがどのように適合し無いかちゃんと示さないと粘着は騒ぐよ

新車排出ガス規制 CO NMHC NOx PM
ユーロ5(欧州)
2008年 0.50 0.068 0.18 0.005

Tier 2 Bin 5(米国)
2009年 0.003 制限無し 0.044 0.006

ポスト新長期規制(日本)
2009年 0.63 0.024 0.08 0.005

北米市場向けジェッタTDIはTier 2 Bin 5クリアしてるけど
ポスト新長期規制で問題になるNMHCとPMがどうか？だね。
ちょっとジェッタのデータがなく不明瞭だけど、まだ改良の余地がありそうでまだ先。
現時点では尿素を使った大掛かりなシステム(トゥアレグ)でないとまだ日本は無理。
まずは利幅のある大型車で話題性上げて、ディーゼル人気が確保次第導入でしょう。
普及価格帯のディーゼルを否定する訳ではなく、もう少し先の話しだという事。
VGJのトイざラス、じゃなかったドリザス社長が言うにはTDIは2年後とか？

>>454
確かにAdBlue(尿素水排ガス処理タイプ)では尿素水のディーラでの補給
尿素タイプであろうと無かろうと、触媒やDPFのメンテナンスが重要だし、
もし交換になればいきなり数十万の費用が掛かるだろうね。

それを言えばハイブリッドも同じだけどね。ハイブリッドバッテリーの交換サイクル5〜10年ぐらい。
ただ日本のハイブリッドはたまたま耐久性があるだけ。30万ぐらいするとか？。
VWがハイリッド出したら確実に5年以内で三洋製？リチウムバッテリー交換50万以上かな？

VWはガソリンはもちろんディーゼルにも未来を見ているけど、
ディーゼルHCCIエンジンは軽油ではなく専用燃料だし。
最終的にはディーゼルには排ガス浄化に限界が来るとベンツはにらんでいるらしいし。
最終的にはガソリンHCCIエンジンにたどり着く。

燃料電池車も水素スタンドの問題もあるし
結局今のガソリンのままで高性能化すれば簡単では？という結論にｗｗ

おっと
VWのハイブリッドはディーゼルなので、
50万どころかもっと費用が掛かると言う事になるね。
これでは持ちこめれない。

>>457
ドイツは確か230Wだったけ？

レギュラー入れてみます

レギュラー入れて何割も燃費悪くしてノッキングするよりハイオクでアクセル緩めて省燃費走行の方が良いよ。

レギュラー入れるならエネオスですかね

レギュラーはどこも同じだぞ

　黒厨いる〜〜？

>>462
いや、エネオスはオクタン価高いぜ。

>>464

レギュラーの場合、違うブランドでも同じローリーが使用されてる場合があるぜ

さらに言うと、出荷元も同じ時がある

ハイオクは、ゴニョゴニョ…

聞こえねーぞ

>>465
なんか知らんがこの際だ　吐け！

レギュラーをハイオクとして何気に出荷してる業者がいるって話だろ？有名じゃん。

>>468
あ〜あ、だから輸入車は壊れるんだ。
納得。

レギュラーをハイオクとして売るのはまだ可愛い方

ハイオク入れたら、絶対しないはずの「灯油臭」がするスタンドがある

愛知県

　ガソリンの良し悪しはスタンドのトップの考え方次第じゃないか
昔からある あそこのJOMOはこの辺では一番ガソリンの質がいいというか
ほんとエンジンのフィーリング良くなる

　初めは気のせいだと思ってたんだけど　みんな違うといってる

レギュラーとハイオクで色を変えるとか何とかしてもらいたい

ガソリン直噴はレギュラー入れるススが出やすく寿命が短くなるからな

スタンドのトップなんて、マクドナルドの店長みたいなもんだよ
この問題はもっと根が深い
汚染米みたいなもの

ちなみに以前のレスで、何で日本にＴＤＩが持ってこれないか…
の問いに対する僕なりの答えは「不正軽油がまかり通っているから」
アレを入れると、一発で排ガス浄化装置が飛ぶ
官・民（油と車）の業界はそれを知ってるから慎重にならざるを得ない

どうも、日本人を含むアジア系は、バレなきゃ何をしてもいいという精神あるよね
情けないことだけど

要は灯油もしくは重油で「不正に」精製したニセ軽油を利用したスタンド又は行商のごとく移動販売がする輩が存在。
これらの不正軽油は精製の過程で猛毒で環境破壊をする硫酸ピッチを多量に発生。
山中へドラムカンに詰め込んで不法投棄、ドラムカンが硫酸ピッチで一気に腐り拡散、土壌、水質汚染。
摘発しているがいたちごっこでなかなか減らない。

されに問題になるのは最近日本の規格軽油は硫黄ゼロレベルまで低下しているが、
不正軽油では硫黄分を多量に含んでおり、これが大昔のディーゼルでは潤滑に作用する為重宝される危険性。
最新鋭のディーゼルではDPF等排ガス低減装置に硫黄が詰まり、故障する。

この事を知らない者が平気で不正軽油入れるんだな。排ガス最悪。
お陰で最新ディーゼルの故障車が多く社会問題になっている。

>>472
大手チェーン店はそうなのかもね
検査薬でもあればいいんだけど

　特にレギュラーは差が大きいから分かりやすい
けどハイオクは差が無いからね

　摘発されても、結局はタンクローリーの兄ちゃんの
入れ間違えやタンク番号を間違えてたみたいに
間違えてました　どうもスイマセンでしたで済んじゃったり

>>どうも、日本人を含むアジア系は、バレなきゃ何をしてもいいという精神あるよね

　そう、みんなやってるから俺もとか、慣習的になっていたり
綺麗ごといったってしょうがないと開き直って逃げる　

このスレはホントにディーゼルの話でしか進まないのな…

たまたま　こんなの見つけました

レーザー溶接はスポット溶接に比べて
大して手間はかからないように見えるよな

ttp://jp.youtube.com/watch?v=y_NypfjPgsQ

０９年モデルは、オーディオ関連だけ変わったの？

トゥーランにあうシートカバーはありませんか？
カバーさん UID:80FD5A8E0D3C86D8
2008/09/23 17:52:35 ID:3290158

来月納車なのですが、それに合わせてトゥーランにシートカバーをつけたいと思っています。
なのですが、2列目シートが三人独立のシートのため、トゥーランにあうシートカバーが見つかりません。
フロント用のカバーを2列目に使えるのか、でもそうしたら真ん中の席はどうしようとか、なにしろ実物がいま見られないので、どのようなサイズなら合うのかわからず困っています。
どなたか、トゥーランでシートカバーをしている方、またはこんなサイトで合いそうなのが売っていたとかご存知の方いらっしゃいますでしょうか？

シートカバー買うんだ！！！

>>478
http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/carshopconnect.com/g/40217/index.shtml

やっぱ　白いレースだろ

　黒厨いる〜〜？
　黒厨いる〜〜？
　黒厨！黒厨！黒厨いる〜〜？

まぁ〜っくろ
く〜ろちゅう
で〜てお〜いでぇ〜
で〜ないとぉ
ア〜ソコをぅ
ひ〜きぬ〜くゾぉ〜

>478
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c179299714

・・・黒厨って何？

黒厨釣れた〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　 　 , - ' ´￣　｀`　 ､＿_
　 __,ｨ　　　 　 　 　 　 　 ヽ ｀ヽ
'⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ
　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ
　/l　 i|j_,//‐'/　 lTト l､l 　 j N　i |
/ l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル　ｌハ　ｿ ＿＿＿◎__r‐ﾛﾕ
ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌｌl　└─‐┐ ナ┐┌┘　＿　 ヘ＿＿＿＿
lﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊlll　ll 　 　 　 / /┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
ﾚ'¨´ヽｌへ　　､__,ﾉ　,.イ/l/ ﾉll　l|　　　 <／　 ￣Ｌ l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　　　┌┘|
{　　 ⌒ヽ_/ } ｰ‐＜_
ヽ,　　 ／､ 〈 　 |:::::::|　　,, -──- 、 　 　＿＿＿_
　 {　 ﾊ ヽ Y｀‐┴．-"´　　　　 　 　＼／〜〜〜〜＼
　|ｉヽ{　ヽ_ゾﾉ‐..：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ ：◎）―（◎）)ﾟo　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
　|i:::::｀¨´--　 :：/ 　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ヽ： _人__）))::＼　　　　　 /⌒)⌒)⌒)
　|i::::::ヽ._:::_:::::::：|　　　　 　　（__人__）　　　 |： ┬-|　　　　|　　 (⌒)/　/ / /／
　|i::::::::::::ｉ＿__:.：l　　　　　　　 )　 ( 　 　 　 l：　|　 |　　 ／　　　ゝ　　:::::::::::/
　jj ::::::::ｒ┴-- ：` ､　　　　　　`ー'　　　　 /：　|　 |　 　＼　 　 /　　）　　/
　jj ::::::::ｒ┴--　｀：, -‐ (_) 　 　 　 　 　 ／ 　 `ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
〃 :::::::ﾏ二　 　 ：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´　l||l　从人 l||l 　　　　　 l||l 从人 l||l　バ 　ン
//::::::::::::i ｰ 一 '´￣::.：ヽ　　　：i　|：　一''''''"~~｀`'ー--､　　　　-一'''''''ー-､　　ン
,','::::::::::::::i:::::::::::::::::::::i:::.：/ 　 ：⊂ノ|：　　 ＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　／/￣￣￣￣＼
　　　彳丿; ／,,,,,,,,＼ u lヽ
　　　入丿 -◎─◎- ;ヽﾐ.
　　　 | u:.:: （●:.:.●） u:.::|　　　ﾌ〜! ﾌ〜!!
　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: |
　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､　　 ﾊｧﾊｧ！
　/　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ　　ヽ
/　　　,ｨ -っ､.　　　　　　　 .ヽ
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　　i
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ヽ､__ノ 　　　　　　　　　ﾉ　 ﾉ
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　　 |　　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ　ｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ
　　　| 　　　　（U）　　　　|

トゥーランへの買い換えを検討中なのですが、7DSGが出たらと思うと踏み切れません。
本国では7DSGモデルはあるんですかね。
本国のHPを見てもよくわかんなくて．．．

釣られてみるか。
７DSGはTDＩにしか設定ないよ。

やっぱカラーはブラックですか？

何か変なのが居着いちゃったな

>>489
> 釣られてみるか。
> ７DSGはTDＩにしか設定ないよ。

あ、TDI厨認定されちゃいました？

TDIを待望しているのは確かですが、
待ち切れないのでTSIを買っちゃうと思います。
7DSGならもう迷わなかったんですが。

もうちょっとだけ考えます。

ユーかっちゃいなよ

試乗ではさほど気にならなかったけど、超低速・・・アクセルを踏まないぐらい・・・
での、ノッキングが起きてるの？って状態は（特にバックの場合）、かなり違和感があるな。

それに、ハンドルを切りながら急いで発進をしなければならない状況で、タイヤをまだ
鳴かせちゃう。
”慣れ”なんだろうけど、タイヤを鳴かせて発進なんてはずかしい。

だから、ガソリンだろ〜がディーゼルだろ〜が７速あったほうがイイなって思うよ。

>>494
ギヤそのものの問題じゃなくてエンジンCPUの問題だと思う。

スタートとの (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙは、そろそろ対策アップデート出ると思うけどな。

>>494　ノッキングが起きてるの

　クラッチの滑りがググとなる時と、ジャダーというかMT車独特の
低速でのエンジンとタイヤが直結されてるガタガタ？感

　DからRに入れると同時に直ぐにブレーキを離すとなりますよね
Rに入れても1秒くらいブレーキを踏んでると感じない

でも逆に私はそれっが好きなんですけど
最近の6ATもかなりダイレクト感ある設定になってるけど
ATではこのフィーリングは出ないよなー　なんて思う

>>ハンドルを切りながら急いで発進をしなければならない状況で、タイヤをまだ
　　鳴かせちゃう。

　そうですよね　右折の時に　「この間に　行けー！」なんて　右折すると
「キュー」と鳴って「あっ　しまった！」って感じに

発進時（加給機が作動しないうちは）は、1.6ｔ以上も有る車をたかだか1400ccの
エンジンで動かすんだから、単純に１速のギア比が下がれば良いのかと思ってた。
違うの？
燃費の問題もあるし、発進時やたらエンジンが唸ってるのもなんだけど、
もうちょっと何とかならないものかな。

>>498
　ジェントルに乗ろうとすると１速が低すぎると思っているのは
私だけではなさそうですね

　メルセデスなんかでは、タイヤが鳴ったり、高回転を使うのは
下品であるとの判断から、通常は2速発進になっていたり
トルクを絞ってタイヤが鳴らないように設定している

　6速ATもDSGも1速がやたら低いから、DSG特有の設定ではなく
どうも日本車的な下品なセッティングになったというか
意識して設定されているような気もする

　もうちょっと落ち着いた運転が出来るように1速をもう少し高くしてくれるか
メルセデスの様に2速発進にするか、ベストは1速発進か2速発進かを
選べるセレクターが欲しいかな　裏コマンドでも良いんだけどなぁ　

・・・そして、偶数側のクラッチをすり減らす・・・と

ＭＴベースなんだろ、これ
あっちの国のＭＴは、１速がかなり低いのばっかり
トレーラー引けるようにだってさ

ＡＴは知らん

09のプログラム変更の中に「2速発進ができるようになる。」というのがあったんだが、
それってタイヤをならさないように1速を使わず発進可能、というなのかも?
2速発進という情報自体がまた聞きなんでウワサの範疇でしかないんだけど。
個人的には雪道で選択的に2速発進できるといいなと思う。

トルコンのないDSGに小排気量のエンジンの組み合わせには
どうしてもギア比の低い一速が必要っていう俺の認識は間違い？

6速ATはディプトロ側で２速発進できるけど？

DSGでもウィンターモードにすれば2速発進じゃなかったっけ？

>>502
　一昔前のATは全般的にギア比が高かった

但し、多段化に伴いATのギア比はかなり低くなっていた
のは事実　　

6NのPOLOでもAT3速から4速になった時に1速のギア比の低さに
高回転型のエンジンじゃないのにあわないって感じたし
下品に成り下がったとも感じた　
今のPOLOは6ATだけどジェントルに戻った

DSGの半クラ状態を短くするのにはギア比が低い方が
相性は良いのかもしれないですね

2速発進できるけど信号に止まる度にティプトロにしたりするのも．．．
もう一個ボタンで2速発進モードに切り替えられるといいのに

>>504 のいうようにウィンﾀーモードを常用したら改善する？

みんな、オイル交換15,000kmまでやらずに乗ってます？
直噴で煤だらけになって、過給器でオイル痛めつけて。
しかも過給器二個もついてるし。

ただ、最初のオイルはメーカーで特殊なオイルを入れている車種が
あると言うので、3,000km程度で換えるのはやめよう〜と思っているけど、
（現在の走行距離2,600kmくらい）5,000kmや10,000kmの時には、交換
したいと思ってる。

みなさんはど〜考えています？
また、経験談も是非！<m(__)m>

ワーゲン指定のVW500.00/505.00とかVW504.00/507.00使ってりゃロングドレインでおｋでしょ。
ワーゲンは地球環境保全の観点からロングドレインオイルの使用を推奨している。
それに従うかどうかは乗り手次第。
オイル汚れるのが嫌だと言う人はこまめに換えればいい。
http://www.geocities.jp/bequemereise/car_related3.html
上記サイトでも読んでおけば。

俺は５０００で替えた。

メンテのオプション（サービスプラス？）入ってるし、
ディーラ独自のオイルキープ（前車の）が残ってたんで。

サービスプラスってオイル換え放題なんですか？

私は日本車でSM規格の5W30を入れてきました。
1万キロごとに交換していました。
但し、エレメントについては安物で耐久性に不安があるのでこれもオイル交換と同時に交換していました。
性能低下やオイルの変質も無く、燃費も良好で特に問題ありませんでした。

VWのオイルのパンフレット見たけど、
VW指定オイルって15000km/年〜最長30000km/2年でしょ？
サーキット走行は別として荒い走行も視野に入れていると思うよ。
しかも車載コンピュータが走り方等で純正オイル交換時期を計算しているし。

しかも15000kmの間、オイル消費も視野に入れているし(減った分は完全に燃えススにならない？？)
5000km程度で減ったら補充を繰り返すようなっているそうで・・。
なんか変わってるけど、純正オイル(5W30の100％化学合成VW504.00規格がいいんでない？)ならそれで良し。
逆に変なの(失礼)使ってると高いから良い訳でも無い(余計汚れが付いたり取れたり)し、
VWエンジンの相性？によってはスラッジやらカーボンがあちこちに付いて故障の元になるかも。

うちのディーラーのサービスプラス（既存＋一部独自）は規定点検時の
オイル交換工賃がタダになってます。
オイル代は別途要。

04年GLIオーナの方、ISOFIXアダプターはついていますか？

>>513
元05年GLIオーナーですが、付いてましたよ。
全車付いてると思ったよ。

>514さんありがとう
週末契約することにしました

悩むな〜！
>>507で質問する前も、車板のオイル関係スレとか他のサイト等色々見たけど悩みまくりです。
>>508さんが晒してくれたサイトも興味深くて非常に参考になりました。

実はもう一台の車（基本設計がものすごく古いＯＨＶのガソリン４Ｌエンジン）の時は、ある整備士
が書いた本を信じて、最初の10,000kmまでは1,000kmごとに交換、その後はメーカー指定通りで。
今12年目、ちょい乗りのみで100,000kmの車としては、異状にエンジン内がきれいとの事。
実際、エンジンの始動等もろもろ新車時との違いが判らないくらい快調そのものです。

それに比べ、トゥーランの前に乗っていたヴェント（三代目ゴルフ）は、5,000km〜10,000kmぐらいの
間、しかも距離を乗らないので1年以上開いたときも・・・って感じでラフに交換していたためなのか、
始動もエンジンの音なども新車時とはかなり差があった。

だけど、今回の車はロングライフ3規格とのことなので上記のような経験をしても、短期で交換する
つもりはなかった。
ただ、Web上でTSIのオイル交換についての書き込みを色々見ていると、指定通りの交換をしていた
人の一部に、40,000km〜50,000km走行でイマイチ調子が悪いだとか、マフラーに煤がかなりつく、
オイルキャップの裏側が案外汚れている等の書き込みがあったので、質問しました。

悩ましいけど、長く乗るつもりなので、
最初の1回は、5,000km〜10,000ｋｍの間で。
2回目以降は指定通りで。
って感じにしようかな？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文ｽｲﾏｾﾝ

1000km毎オイル交換って凄いなw

ＤＳＧに期待して試乗したけど、なんだこれ？
発進時のガクガクにオーナーは納得してるのか？
それと運転席から降りる時、座面サイドのサポートがいちいち
腿に当たって痛いし。

やっぱり車っていうのは試乗してみんとわからんね。

あたりがついてくるまで3万キロって言われるけど
それまでは結構鉄粉が出てくる

特に初めの数千キロは特に鉄粉が出やすいから
本当は早めの方がいいんだよね

VWは環境問題の観点から考えてそう推奨している

ほとんどの人が10年10万キロまでしか乗らないから
その辺が推奨交換期間でそれがエンジンにベストでは無い

どんなに洗浄力が高くてもオイル中に鉄粉やカーボンの
量が多くなってくればエンジンが溜まってオイルの流れが
止まった時にオイル溜りでフィルターを通過した粒子が
堆積しやすくなる。

個人的には、長く良いコンディションを保ちたいのであれば
初めだけは3千から5千くらいの間に1回目はした方が良いと思っています

>>516
ランドローバーか？

ＶＷはそんなに鉄粉出るのか？

メルセデスは「そんな精度の部品は使ってませんからはじめの数千キロのこまめなオイル交換は不要です」って言い切ったぞ。

>>520
お詳しいですね。
その通りです。

>>521
VWに限った話しではなかったけど、ドイツのエンジンはあえて温まって、
真円に近く成るように造ってるって、なにかの雑誌で読んだ事はある。
ただ、かなり古い雑誌。

↑
書き方おかしいですね。
レスとしてもおかしいし。

シリンダーとピストンが、熱で膨張するのを考慮して製造してると
書きたかった。
で、冷えた状態では、新車の頃は金属粉が出てもおかしく無いのか
と思ったと言う事です。

　　俺もセールスだったら そう言うよ
薄利だし、工賃とれればいいけどとれない

エンジンなんか精度が良かろうが悪かろうが
あたりがつくまでは多い

　俺のメルセデスのDラーの友人も、コンディション良く
乗るんだったら、やっぱりエンジンオイルとATFは交換して
おいたほうがいいってよ

　最近は長く乗るためのメンテではなくて
壊れない程度のメンテって感覚　５年壊れなきゃ
良いんじゃないかって思うよ

オイルだって　メルセデスの駐車スペースって．．．

やっぱ３列目狭いですか？
カタログ見ると２列目の真ん中に座ってる女の人もやたら窮屈そうなんですが。　
一人でし試乗行ったのでその辺の見極めができなくて。
多人数で使ってる方いたら感想聞かせてほしいです

余裕

2列目は全く問題ない

>525
3列めシートは身長179cmの私が座ると膝がつかえて窮屈でした。
近所の飯屋にみんなで相乗り程度なら我慢できますが、
この状態で一時間とかはカンベンしてほしいです。

2列めは座面幅が60cm程度ですから大の大人が3人並ぶと
やや窮屈ですが、トゥーランはドアの部分もスペースがあるので
そんなに窮屈ではないですよ。真ん中の席には小柄な人が
乗るようにすればいいと思います。

>>526>>527>>528
情報ありがとうございます！
やっぱり３列目は少し厳しいみたいですかね。
２列目はチャイルドシート２つでほぼ埋まってしまうので、たまに親を乗せる時に３列目に期待しているのですが。

でもそれを差し引いてもトゥーランやっぱり欲しいですね

>529
たまに乗せる時っていうのがどの程度の距離と時間かによるでしょう。
日帰りドライブや一泊温泉…というのは狭くてキツイです。
みんなで近くのファミレス行くとか、10分程度で駅まで送るって位ならOKかも。
でも、チャイルドシート2個乗せるとその都度の乗り降りが大変そう。

>>530
まさに日帰り温泉や一泊旅行で使おうと思ってました・・・

ご指摘のチャイルドシートを２つ積んだ時の３列目の乗り降りですが、２列目の真ん中の座席を外すとウォークスルーになるのではないかと勝手に想像しているのですが、実際お使いになってどうでしょうか？

2列目2シートにして中央を空けてるけど、あそこは抜けられない。
段になってるんで、小柄でも頭が天井につっかえるよ。子供ならなんとか、かな。
あそこはティッシュボックス置き場に最適な場所です。

子供がそろそろチャイルドシート不要になるのなら、
最後列に子供を乗せるという手はあるかも。
あと、6〜7人乗って1泊なら、全員分の荷物が乗らないね。

>>532
色々教えていただいてありがとうございました。使ってる方の生のご意見とても参考になりました！

チャイルドシート複数付ける人にとっては、助手席のエアバックを
OFFに出来るのは、付ける場所の選択肢が広がっていいよね。

でも、これってあたりまえの機能なのかな。
以前乗ってたVW車には着いてなかったけど。

>>534
2005年モデルから付いた機能で、2004年モデルは出来ない。
ヒューズボックスからいじれば出来なくはないのだが。

うちも親子四人+たまにジジババで車を検討して、荷物までちゃんと積める車としてはedixが良いと思った。
でも、トゥーランを試乗したら、すごく良くて、「たまに」の六人乗車より、「普段」の四人乗車の快適さを優先してトゥーランに決めた。
ニ列目一個はずして、みんなの膝の上にも荷物おけば、一泊旅行ぐらいなんとかなるんじゃない？

>>536
なるほど。うちと同じような環境ですね。
前向きなご意見大変参考になりました！

先日09トゥーラン納車。
早速300キロ高速プチ旅行に行ってきた。我家には最高のパートナーです。
私、妻、9ヶ月の娘三人。
たまにより普段ですね。年数回の６〜７人ならエル、グラなどをレンタカーすればいいんじゃないかな。

>>538
>たまにより普段ですね。
>年数回の６〜７人ならエル、グラなどを
>レンタカーすればいいんじゃないかな。

その発想なら、ゴルフがあるじゃないかｗ

>>538
浮かれてるのはわかるがこれは無いだろ

> 年数回の６〜７人ならエル、グラなどをレンタカーすればいいんじゃないかな。

>>583
悪いですがさすがにエルグラレンタはないですね。

そういう考え方なら最初からトゥーランは選ばないですよ。

＞エル、グラ
＞エル、グラ
＞エル、グラ

レンタカーの人、総叩きに有ってるけど、叩かれる理由がわかんないな〜。

トゥーラン買うって事は6,7人乗せたい状況が有るってことでしょ。
親と同居とか近所に親が居るとかで、たまに外食などにって。
この様な状況なら、この車を選ぶ理由としては妥当でしょ。

で、親と温泉でもって言う時、この車じゃいくらなんでも、3列目の人が
可哀想。・・・って事でレンタカーって発想は、十分理解出来るけどな〜。

むしろ、5人乗りの車買って近所に食事に行く時にレンタカー借りたり、
何年かに一度の親との旅行のために、ワンボックス買ったりするする
より、この車買って長距離はレンタカーって発想は妥当だと思う。

いや、俺が突っ込んでるのはそういうことじゃなくてだな

どうでもいい。

エル、グランド

叩くところちがうんじゃないか？

>9ヶ月の娘三人

　三つ子がいるってことだろ
よく考えてみろ　2列目に三つ子が並ぶのか？
そうしたら、奥さんはどこに乗ってるんだ

助手席？　2列目で大合唱が始まったら
そのまんま手が出せないだろ

やっぱり、助手席に赤ちゃん一人
2列目真ん中に奥さんで2列目左右に赤ちゃん

これで3人同時に大合唱でも
運転手が運転と赤ちゃんの５０％づつみて
奥さんも左右50％づつで、不公平感がないんじゃないか

俺には
・私
・妻
・9ヶ月の娘
(全部で)3人
こう読めたから問題ない

>>547

おいおいｗｗｗｗ

でも、好きだぜ

新型のアナウンスはないの？

亀だけど

>>548-549
俺もそう読めたんだけど　あれって読み返したら
「．．．9ヶ月の娘三人」ってあるじゃん

>>551
＞私、妻、9ヶ月の娘三人。

ここだけを文面通り読んだら
確かに娘が3人で計5人と言う解釈になるわな

文脈から、娘も入れて3人と解釈したほうが良いだろうと納得したが

スタッドレス何履いてます？
俺は、千葉県在住なのと車重が重いので、ミシュラン注文しました。

>>553
　私もミシュラン　只の舶来かぶれと お思いでしょうが
このサイトにやられちゃいました
http://www.x-icetv.jp/

　夏タイヤもミシュラン好きですし
ハンドリングと しなやかさが好き

>>516
えらく心配性ですねw
1000km毎交換のくだりには笑ってしまいました。
素直に（15000km/1年の短い方）で純正オイルに交換、定期的に量を
チェックして減った分は補充でいいと思いますよ。

>>555
あのエンジンならば心配し過ぎなことはないだろ。

09モデルのシャークフィンってGPSアンテナですか?
社外ナビをこれに接続できますか?

>>557
メーカ純正ナビ装着車以外、ダミーです。
ただの、どんがらでアンテナの機能はない。

>>558

配線はきてるんじゃなかったっけ・・・？

他のVW車スレでも質問しているのですが
ハンドブレーキとドリンクホルダーの位置について
http://cdn.volkswagen.co.uk/assets/common/pdf/brochures/touran-brochure.pdf
↑のModelをクリックすれば見られますが
イギリス仕様は、ちゃんと運転席側にハンドブレーキがついていますよね。
どうして日本仕様はこの位置関係が逆になっているのでしょうか？
真横にドリンクが立ててある時は邪魔にならないのでしょうか？

今自分の乗っている、先代パサートでもハンドブレーキが助手席側に
ありますが、ドリンクホルダーは、ハンドブレーキより後ろよりにあります。
だからあまり邪魔にはならないのですが。

何しか発進時のガクガクは治らんもんか！？
はやくプログラム書き換え対応してやVWJ！
良い車だけに残念度も倍増だわヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ

>>561
あれは治らんらしいよ。プログラムとかそんな問題じゃなく、根本的な問題らしい。
まあ、欠陥だと俺は思う。
買わなくて正確。

>>562
オーナーでもないのにｗ
脳内乙

時々発進時ガクガクするって書き込みあるけど、個体差も有るのかな？
ウチのは、発進時にはほとんど気にならない程度なんだけど、バックの時に
ガクガクする。

かなり頻発する
発進時、バック時、アクセル気を使うんで一般道を長距離走ると
結構ストレス溜ります
強めで上手に踏めたときはスムーズなんだけど、、、俺が下手くそ？(´･ω･`)

オートマニュアルだと思って乗ってると気にならないけどな

いつまで経ってもガクガクするとか言うのはアクセルの使い方がヘタクソなだけだろ？
普通のATとは違うんだからそれなりの乗り方をするのが当然

人が車に合わせろとか前近代的な方がいらっしゃいますねｗ

07トゥーランと08ジェッタの2台持ちだが、
トゥーランの発進の違和感にはいつまでたっても慣れない。
同じエンジンのジェッタは問題なし。

ディーラーの担当が言うにはファームアップすると思うって話だったが…
どうなってんのかね？

ガクガクするのが「トレンドライン」だと、心当たるふしがある・・・

>>569
俺のもトレンドラインだけど、ガクガクしないぜ。
バックの時、アクセル踏まないとガクガクするけど、
前進の時は大丈夫。・・・・・今年5月納車。
ちなみに、試乗したトレンドラインも気にならなかった。

>>570
個体差だと思う。５７０さんが持っているのが正常。
だけどトレンドラインはクラッチの精度差が出易い。
燃調コンピューターのせいで…のはず。

ちなみにハイラインね

>>563
治らないからオーナーじゃないんじゃね〜か？
おまえバカだね。
恥ずかしいからきえなよ。

>人が車に合わせろとか前近代的な方がいらっしゃいますねｗ
オレは、むしろその考え方の方が、古くなりつつあるんじゃ無いかと思う。

　今年のモデルは良くなってる気がするぞ
ゆっくりしたアクセル操作でもブレーキを離して直ぐにアクセルを踏んだり
半クラッチ状態のときにアクセルを踏み増すと半クラ状態の付加が
発生してグッグッグッとなりやすい

完全にクラッチがつながったのを見計らって
アクセルを踏み増すようにするしかない。

ATに慣れてしまうとこれは気になるが、MTでの半クラ中のアクセル操作で
やはり同じ状態に成るからしょうがないのかも。　
今はタクシーもATが主流だが、MTのタクシーに乗ると下手な運ちゃんは
ある意味ググッてる

　ATの選択肢も残すと良かったのに

教えてください。
社外ナビ取り付けの場合、CAN-Busアダプタを使わないといけませんか。
ACC(エンジンOFFでキーを挿したまま)の位置でナビが使えるようにしたいのですが。

>>576
使わなくても出来るがある程度の知識が必要。
自分は格安でCAN-Busが手に入ったので使ったがめちゃくちゃ楽だった。

>>577
576さんではないのですが、ぜひ方法を教えてください。
よろしくお願いします。

ここで説明するよりも、みんカラみたほうがいいかも。

VWの時間工賃はいくらですか？

９５００円/ｈ

1時間1万か！
むちゃくちゃな設定料金だな。ヤナセより割高って・・・。
ヤナセで1時間9000円、他の輸入車整備工場で5000〜6000円だったよ。

そりゃあ、面倒な所では時間が掛かるからその分取れる訳だろ？
作業が難解になればなるほど時間がかかるからお金が掛かる。
それなのに短時間で9500円ってのはおかしいと思うが？
それとも、日本車ディーラよりも、倍の早さで作業し倍の料金を取るのかい？
ピット見たが会社でメカニック担当の俺から見て
どう見てもチンタラチンタラしてるが？この程度で時間9500円かよ！
お前ら時給いくらかよｗｗ
オーナーはボラレて可哀想だと思うよ。

それと、高額になれば、値引きという分けのわからん事をするという。
なんで工賃の値引き出来るのか？余裕だな。
オーナーも精神的には嬉しいだろうが、実際はボってる証拠だ。
いいかげんにしろ！

>>581-582
自作自演乙

なにかあったのか？

サービスプラスに入ってなかったか、3年以降の修理で酷い目にあったか。
輸入車はこれだから・・・。

トレンドライン乗りですが、HIDキットを装着しました。
クロストゥーラン標準のメッキ調アンダーグリルが無いかな？
R-Lineよりは本国では安いと思うし、どこか販売してくれないでしょうかね。

>>573
ホンダにフリードっていういい車があるよ

アウディみたいなシフトにならんかな
メルセデスのシフトでも同じだけど特許切れてるしｗ
トヨタが採用してるくらいだから、そんなにコストかからないだろうに

>>478
遅レスです。
自分もシートカバーを探してるんだけど今のところ
・コネクト
・三輝興業
・フォーナイン（おそらく三輝興業と同じもの）
・HALTデザイン
以上の中から検討中。シートカバーといっても昔と違っていいのがありますねえ。
高いけど。

8.0JX17 +35ってはみ出しますか？

みんなインチアップすきだな〜。
オレはトレンド糊なんで、インチダウンしたよ。

俺はノーマルで乗るのが一番！と思うが、確かにインチアップ&ダウンその他のカスタマイズもトゥーランならやりやすいしカッコいいな

俺もノーマル一番主義。
だがトレンドラインは195/65R15が、ノーマルだと信じてる。
でも、減らないタイヤがもったいなくて、換えられない。

ハイラインのヘッドランプウォッシャーをキャンセルする方法ないですかね？
ヘッドライトを点けた状態でウォッシャー液を出すと何回かに一回強制的に
ヘッドランプウォッシャーも噴射されるんですよね。

>>593
射精だと思え、必要なんだ。

フォルクスワーゲンでの窓落ちネタがしばしば登場するが、先日Poloに乗っている人をおいらのハイラインに乗せた際にその人の行動を見てふと思った。

その人はPoloで窓落ちを何度か体験しているという。

ドアを閉鎖する際に力いっぱい閉める。

窓落ちはそのせいでジャマイカ？

ドアは軽く閉めても半ドアにはならないよ。

>>595
そんな事で落ちる事自体おかしいですよね。

>>595
そんなことないでしょ？
どちらかというと、国産の方がバタンと勢いでドアを閉めるとき
勢いをつけないと車が多いよ。VWも何台かのったけど、ドアが
分厚い割に閉める力は少なくて済む。
国産のディーラーに聞くと「気密性が高いですから」というけど
国産のドアが軽過ぎるが原因のような気がする。

>>595-597
　確かに、日本車乗ってるやつは思いっきり閉めるよな
閉める前に必ず軽くでいいからと、軽く閉めてもらうよ。

　日本車のドアは軽すぎて本当に大丈夫なのか心配。
機密性よりも吸音材の性能は優れてると思うけど

そうそう　閉めた本人がビックリして
謝ったりして

そもそもトゥーランのような高級ドイツ車と安物国産車は、ドア周りの設計が全く違うんだよ。
国産はコストダウンに技術力の大半を注ぎ込んでいる。
1円でも安く造れる方法がないか？　　これが国産車の使命ｗｗ

>>600

トゥーランが高級ドイツ車とか・・・釣りですよねｗｗｗ

マークXが高級車と思っているような人と同じですね。

本国のアウトバーンで窓落ちたりしないのかね。

>>601
軽4四しか持ってないやつが何を言うかｗｗｗｗｗｗｗ

トゥーランもマークXも世の中の平均からすると十分高級車と思いますが

>>603
02だったかのBORAでAutobahn走行中落ちた。
雨の出勤途中だったので困った。
いつものように200km/h出せないので当然遅刻した。

>>606
おっかねー。そうゆうの本国で問題にならないの？

雨の高速で200Kとは・・・
アウトバーンは優れた排水性なのか、無頓着なのかどっち？

脳内ではｶﾞﾗｽは濡れても路面までは濡れないらしいな…

>>606
おれも数年前まで通勤で毎日AutobahnをAMGで走ってたけど、窓落ちは無かったな
しょせんVWは大衆車なんだよな

窓落ちは釣りです　良い子はスルーしましょう

もしかしたら、俺の通ってるディーラーはこまめに
チェックしてくれてたのかもしれない
言わなくてもサンルーフのメンテもしてくれてるからね

いつも２０万キロ近く乗るけど　落ちたこと無いから

今まで乗ったゴルフ2〜4までは全て窓落ちを経験した

>>612
手動でも落ちたのか？

ゴルフ2の手動でワイヤーが切れて落ちたことがある

結局トゥーランの購入を検討する上でおおよそ覚悟しなければならないトラブル
というのはどんな事？

>>615
そういう低脳な煽りはやめような

>615
車全般に言えることだが･･･

・車庫が狭くて入らない
・車庫前の道が狭くて通りにくい
・交通事故
かな。

>>607
雨は関係ないし、ならないよ
ついでに、200kmなら前を抜かすとき以外は追い越し車線は走らない方がいい
カローラが170km出すし、230km出してても煽られたりするし

徳大寺先生が初代ゴルフの精神を絶賛されていたが、今のVWにはろくな車が無い。
ちょっといい車だなと思ったら車両価格７５０万とか９００万とか・・・・
優れた大衆車を生み出していたVWはどこへいったのか。

あんなボケが始まったような爺さんの言うこと真に受けるなよ。

ユーロが２/３になったのなら、当然輸入価格も下がりますよね。

次期ロットに期待！

次期ロットはいつくらいですか？

葛西で旧型が大集合するみたいだけど
おまいら行くのか？

シャイな俺は行きたいけど行けない。

>>621
こないだ試乗に行ったときにそれ聞いたら、今が下がりきってるから
1月からすべて2％アップするって言ってたよ

>>624
それはないｗ

０９モデルのファーストロットはユーロが頂点だった１６０円台で建てている。

セカンドロットは例年だと１２月、これから建てるので・・・

まぁ、値下がりしない時は、差益が総て、ＶＷＪの儲けになるｗ
（一部為替保険代に消えるとしてもだ）

>>625
ほい
http://response.jp/issue/2007/1130/article102620_1.html

あ、ゴメン去年のだった。
あれーじゃあこないだセールスの人が言ってたのはウソ？

>>625
>０９モデルのファーストロットはユーロが頂点だった１６０円台で建てている。

バッグや小物を個人輸入やってる訳じゃないんだから・・・

>>628
両建てにしたり、デリったりしてるだけで、個人輸入とそんなに変わらないよ

規模はアレだけどな

輸入車を買う富裕層は為替なんぞいちいち気にしないのが普通
欲しい車だから買う
金額なんて気にしませんてｗｗｗ

>>630
手が届くかどうか、ってとこの人たちもいるし
（特にVWはそうじゃない？）

あとは、欲しい車のために有り金つぎ込む人の存在
フェラーリ糊の知り合いが自嘲気味に話していたのは、
国内のオーナーの過半数は年収1000ﾏｿ以下だってこと
ただし、独身持ち家有りとかの条件が付くらしいが

期待はずれの7速DSG。

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2008/vw_golf6_01/02.asp

ガクガクが減るのかと思ったら、乾式になって増えとるやん。

>>632
？？　どの辺の文章が？

契約しちゃった、ハイライン黒。
早く来ないかなー

寺では「大人気で展示車も確保できない」とか言ってたけど
街ではあまり見かけない。生産台数が少ないの？

>>633
＞1速ギアはかなり低いギア比を持っているので加速性能に有利だ。
＞だが、低いギア比の本当の狙いは、半クラッチを使う時間を短縮できるというのが、
＞このギアボックスを開発したエンジニアの言い分だ

＞助手席の人の立場では、ちょっとダッシュが利きすぎる場面もある。
＞発進時のスロットルはデリケートに扱いたい

この2カ所の記述ですかねぇ
ローギア1速を追加することで、乾式クラッチを使っても
6速DSG以上のフィールになっているのかどうか

VWのDSGに文句を言う人がたまにいるけど、かなり良い出来だと思うよ
ランエボのDSGなんかひどいもんだよ
やっぱり安物はだめみたいだね

>>636
ランエボの方が高いんじゃね

>>635
まず乾式にしたら余計シビアになるところ

しかし、更に1速を追加したのではなく1速のギア比が低いと
説明しているに過ぎないと読める

また、1速のギア比が低いからちょっとしたアクセルワークで
予想以上にダッシュしてしまうと言うことを、乗ったことの無い人に
アドバイスしているだけと読めたけど

値上げだね。

>>637

上代はランエボの方が高いです。
…その分、許容トルクが大きくなってます

うちも提示受けたとき迷いました

あと、湿式の方が滑らかに動きます。
言葉のイメージのとおりに作用していますから

ttp://blogs.yahoo.co.jp/amorehir/folder/1489058.html

トラブルもやっぱ有るのか！
でも、買っちまったもんはしゃ〜ないな。
５年は付き合うぜ。
狼のデザートみたいな名前の保障に金払ったから。



動画おもろい

やっぱり値上げじゃないか・・・
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081030/biz0810301813007-n1.htm

「ユーロに対して円高が急速に進んでいるにもかかわらず、
今回ここ数年にわたる原材料費の上昇を理由に値上げする。」

なかなか本音書きますな。消費者寄りの発言でよろしい。
http://response.jp/issue/2008/1031/article115802_1.html

1ユーロ160円台の頃の損失分を取り戻したんでしょ。

>>644
×取り戻したんでしょ
○取り戻したいんでしょ

本国で出てる『クロス・トゥーラン』

日本で出してくれないだろうか…(´〜`)

それにしても最近の低価格ＶＷは品質悪いねえ
車両価格４００万以下の車種はに関してはコストダウンしすぎだろ
ダッシュボード周りなんか日本の軽と同レベルだな

見栄えと品質を一緒にしているバカ発見。

>>648
見栄えの悪い安物外車に乗ってる貧乏人がいるようだなｗ

>>647
まあダッシュボードの見た目に金かけるよりは、ボディとかサスペンションに
金をかけてくれたほうがいいけどね。

あのやる気のない内装が好きだ

>>649
外車＝高級＝金持ちの乗る車・・・みたいな発想の方が、貧乏そうだし、仮に
裕福な家庭に生まれても、育ちが悪そう。

昭和の前半ならいざ知らず、ＶＷのような大衆車を上蔀だけで語ろうというのが
育ちの悪さを表してる。

ゴルフ1.6TDI-7DSG、来年以降に導入されるみたい。
トゥーランのTDIも続くだろうね。

軽自動車は低賃金の外人をこき使って大量生産してるから安くできるのであって、ＶＷは1台1台手作りだから高くても仕方ないよ

手作りとか…www

マイスターはレーザー溶接を手でやってたんだ！　70ｍも。
さすがドイツ人。

そりゃ、７０ｍのレーザー溶接は、屈強なドイツ人だからこそ可能なんだ。

日本のメーカーがマネできるはずがない。

明日から、朝の体操に腕立て伏せを追加！

誰だぁ　変な種蒔いたの？

再来週に白ツーラン納車になります。
R-LINE顔にしたいと思っています。

メルセデス　V350 にするかＶＷで我慢するか悩みどころだ

２列目取っ払ったところが金具むき出しなのを何とかしたい。フラットにしたい。
だれか

つサンダー

>>661

目隠しカバーでもあればいいのになぁと思う。

トゥーラン購入を考えていますが、白か赤かで迷っています。
田舎に住んでいるため近隣のディーラーにはどこにも実物が置いておらずなんとも判断しかねています。　
実際に乗っておられる方、見かけた方等いらっしゃいましたら印象を教えていただきたく思います。

>>660
小さいのがよければＶＷ
ハイエースみたいな車高が高く貨物タイプがよければＶ
Ｖより大きくて背の低いのが良い場合はＲ

我慢せずＲにしときなよ

ゴルフ・ヴァリアント位の長さがあると良いんだけど
長くなってくれないかな

>>660
我慢して乗ったって愛着湧かないし街で見かける度に
やっぱりアッチにしとけば良かった・・・なんて事になりかねない
一番欲しい物を買える環境にあるのならそれを買うべきだと思うね

メルセデスに乗っている香具師は品がないのが大杉。

イメージが悪い。品よく乗っている人がかわいそうだ。

あ〜、迷う迷う。

ゴルフヴァリアントとトレンドライン同士でDと話を進めてるのだが
自分でもどちらが良いか決めかねている。どーしても7人乗りが
必要でもないのだが車内は広いに越した事はないし、この車体寸法で
このパッケージングは魅力。シンプル且つ知的なイメージも良い。

しかし反面ゴルフヴァリアントは7速DSGだし、多分5人乗りで充分だ。
それに個人的にゴルフ史上最も好きな外観。

・・・その上ここに来て「トゥーランは在庫車で宜しければ”相当”頑張ります(価格的に)よ。」と。

>664
白はわりと上品な感じです。でも手入れが大変そう。
赤(レッドチェリーメタリック)は綺麗なメタリックです。
玉数が一番多いらしいので、プレミアム感を持ちたいのならほかの色を。
ちなみに私は赤にしました。先日上陸したらしいです。楽しみ。

>>669　
背の高いのがいいか、低いのがいいかだな

駐車場を選ばないのがヴァリアント

高さのある荷物をつめるのがトゥーラン

長い荷物をつめるのがヴァリアント

安定性は高いがトゥーランはどうしても曲がる時の
ゆれ返しが若干ではあるが出てしまう。

ツゥーランの乗り味がパサートに似ているのは不思議
ゴルフやヴァリやプラスも試乗したが何故か違う。あのドッシリ感は重量からきているのかな

赤の玉数が多いってホント？
ディーラーでは、白、黒、銀が多いって聞いたけど。
そんなワタシは明後日、赤の納車。
白とさんざん迷いました。

色は市場の読み間違いで、たまに余るらしい

>>674
×たまに
○しょっちゅう
市場の読み違いは
ゴルフの特別仕様の黄色と黒色の比率なんか、いい例。
もっとも、あの特別仕様自体が市場の読み違いといえば
読み違いなわけだが...

昨日一日中都心を運転してたけど、1台しか見かけなかった。
地味すぎて見つけられないのかなあ。みんなどこ走ってるの？

ちなみにうちのは黒ハイライン。

>>676
東北あたりの田舎にいけばたくさん走ってるよ
農作業に使うのにちょうどいいのかな

おお家もキャベツ運ぶのに具合がよすw

げーあー

>>670
ありがとうございました！参考になります。
でも赤が一番玉数多いっていうのは意外でしたー。

正直、色選びが難しい車だなと思う。
どれにしよっかなぁ〜みたいな感じじゃなく消去法なんだよね。
濃色でも良いんだけど、もうちょっと何か無いかなぁ？

例えばカングー＝黄色みたいなイメージカラーがあれば良いのに。
いや黄色が良いっていう意味じゃなくね。

>>681
>消去法　
全く同感です。

逆にそこまでイメージカラーのある車の方が珍しくね？

MC前のダイビングブルーはイメージカラーっぽかったね。

>>683
何というかキャラクターの位置付けを明確にするのが
ボディカラーだと思うんだよね。無難＆地味すぎ、選択肢なさすぎでしょ？

上のほうで赤の占める台数が一番多いという話が出ていたが、
本当だとしたら苦肉の策で赤なのかなぁ？とふと思ったんだよ。
つまり赤が一番有機的に感じるのだろうなってね。

なので例えばイメージカラーが鮮烈であっても俺がそれを買うかは別。
ただ似たり寄ったりの彩度の低い色ばかり並べられてもなぁと思ったんだよ。

>>682
ダイビングブルーは良いぞ。
家の前で車洗ってたら
散歩中の知らないばあちゃんに「お空の色だねぇ」って褒められた。

なんで後期型にダイビングブルー設定しなかったんだろう。
自分は悩んだ末にシルバーにしました。今でもダイビングブルーのトゥーランとすれ違うたびに
いい色だなあーって思う。

シルバーが一番。

白一択

クロストゥーランのプロモーションVに出てくる黄色キボンヌ。
トゥーランは明るい原色も似合うと思う。

ここのスレの奴らは
無いものねだりばかりするの多いな。
TDI入れろとかクロストゥーラン入れて欲しいとか。

日本の市場に合うものだったら
パサートR３６みたいに早速入れてくるだろ。

入ってこないのは、市場が求めていないだけ。

それは輸入車スレ全般の傾向だよ。
そりゃグレードもカラーも本国と較べたら少ないし、
向こうの情報がどんどん入ってくるのだから
アレが良い、コレが良いってな話にもなるさ。

>>689
白はありえない。貧乏くさい。

目立つ色だと　近所の人に監視されてるように
どこにいるのかばれてしまう。　ある意味変な場所に出入りできない。

うむ。白は有り得んな。ボーとしててダラーとしてて締まりがない。
やはりシルバーが１番。

いやいや黒ですよ黒！ちょっとした汚れも目立っちゃうから手入れは面倒だけど
キレイにしてれば黒で引き締まったボディーカラーと光輝くワッペングリルの対比が最高な訳ですよ！

まあ、好きな女のタイプを言い合うのと同じで不毛な討論ですね・・・

黒いいね！磨いたときの満足感がまるでちがう。
そんな自分はシルバーのハイライン。汚れが目立たない。

担当の営業マンが自分が白乗ってるからってやたらと白をすすめてきたときは正直引いた。
もうこれしかないでしょう！って勢いだった。もうあほかと。

>691
本国にあるのに国内に入ってこないからねだってるんジャマイカ。
市場が求めていないだけって、誰がどう決めてるんだよ。
ここでホスィというものがいるのならそれも市場の要望の一つでしょ。

国産車も同じ傾向だが、ディーラーはどうして売れないのか
きちんと調査してないよ。
ショールームにきたお客へのアンケートに、
「うちの車を選ばないとしたら、それはどうしてでしょう?」
という欄を設けてお客の要望を拾っていかないと売れるわけがない。
いつまで的外れな車売ってるのかと。

シルバーが貧乏臭いけど。汚れが目立たないてｗ

市場の要望と自分たちが売りたいものとが合致したモデルだけ持ってくる。
こんなイメージを持っている。メカニックの教育やら保管場所のコストやら、
輸入車でバラエティに富んだモデル展開が難しいのも分かるけどね。
ただもう少し考えて欲しいのには同意。

白はプロボックスみたいだよなーww
うちのは紺のプロボックスみたいだよ。

>>661
普通のフロアマットの四角いのを敷いてる。
上がったときの金具のボコボコ感は隠せないけど、見た目にはすっきりして
気に入ってます。

http://blog.goo.ne.jp/cog891/e/36a52a8b1cc816a6ce694f79e8c79277

既出。
ブログの日付、今年の1月だよ。

453: 2008/11/14 14:03:22 wIRlwgX5O
本国では､ｸﾛｽ･ｼﾘｰｽﾞが流行ってるからな

ｸﾛｽ･ﾄｩｰﾗﾝщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫｰﾝ

またか、定期的に発生するな

シルバーがプロボックスやろ。よく汚れたまんま走ってる。どこが目立たないんだかｗ　>>697

>>707
白や黒よりは目立たないってこと。まあそれでもまめに洗ってるけどね。
そんなことも理解できないとはwww
トレンドの白はマジでありえねえ。

色がどうのこうのと、あんたらガキですか？

まあ自分もシルバーの納期が一番早かったからシルバーにしたんだけどね。
黒でも紺でもよかったんだけど。いずれにしてもトゥーラン最高です。

安全考慮しても白しか無い。

安全考慮は赤

>>709
文句が出るとすればカラーバリエーションくらいって素晴らしいじゃん。

まぁ買うかどうかは別にして受注生産で色選べても良いかもな。

既出のダイビングブルー、ゴルフ4時代にあったジャズブルー、
ゴルフ3時代にあった全く不人気だった薄グリーンメタ、
プジョー207や古くはホンダS-MXあたりにあったような
オレンジメタとか、ちょっと渋くカッパーメタとか見てみたい。

>>712
フツーにソリッドの赤とかも売れるんじゃないかと思う。

事故車の色を調査したら、赤が一番多かったと言う話しを聞いた。

赤なぞ警察に目付けられるわ、夜は他色と同じで闇に埋没するわ

良い事0

でも赤買ってしまった

白は写真映りがよくないんだけど実物見るとめちゃ清々しくてキュートなんだよね。
自分も購入前ネットの写真とか見てて、白だけはあり得ないと思ってた。
結局シルバーにしたんだけど、街で白が走ってるのを見てあまりの可愛さに後悔してるところです。
正直、白が羨ましいから叩きたくなるorz

結局、ＶＷのエンブレムが付いていれば、何でもいいんでしょ。
エルグランドにＶＷのエンブレムが付いていればほめまくる
連中。

>>718
いやそれはない。身内がエルグランド乗ってるんだけど
トゥーランの後に乗るとボディー全体がふにゃちんで頼りない。

エルグランドとかアルファードはでかすぎてなぁ・・・

でかくてもいいけどバカっぽいのが嫌。
ノーマルでも冗談みたいなエアロついてるし。

デザインがＤＱＮなのがな。
実際ＤＱＮが好んで乗ってるし。

ベルファイアなんてまじでありえないデザインだしな。
恥かしくて乗れねえ。

釣りに乗っかると、

エルグランドやアルファードあたりは大人数の移動に対して
ハコも大きくエンジンも大きくという何の芸もない対処方法がバカっぽい。

俺もトゥーラン乗りだけど、6人とか7人での長距離ドライブで、トゥーランと
エルグランド・アルファードのどちらか選べといわれたら、後者にする。
ま、自分で買う事は有りえ無いけど。

みんカラのアルファード見るとどの車も新幹線みたいだわ。

ドイツ車は清廉なホワイトが似合う。さっき白のE320見たけど、静かだけど押し出しあって、実に良かった。

ジャーマンシルバー一択！

しかしトゥーでも難儀だなと思う道多いけどエルとかアルファの人は冷や汗かかんかね？
前走られると視界がなくて困るし後ろ走られると常に煽られてるようで気分が悪いわあの手の車

>>728
長さはともかく幅はそんなに違わないだろ。

試乗してみたけどこれ一般道ですらべた踏みしないと満足に加速しないな。

>>730
冗談みたいなエアロがついた車、まじおすすめ。
貴方の感性にぴったりです。

>>730
ベタ踏みして突っ込んで氏ねやあほ。

やっぱり皆自覚してたのか。

>>733 何を？

DSGの自動マニュアル車のわりに
ミニバンらしく乗員がさほど揺すられないのは特筆に値する。

これまでの自動マニュアル車は、ベンツ(smart)、シトロエン、アルファといい、
それはそれは船のようで乗員が吐き気が来るほどの揺れがあったからね。

SC+Tの加給段階の3000回転からはしっかり加速もしてくれるし、
エコ運転もきびきび走る事も出来て、言う事ありません。
ただし国産車よりコスト高とマイナートラブル体質なので、その点を今後シェイプアップ＆改善していけば、
値段手頃で台数も伸びるだろうよ。それはまだまだ先の話だけど、そろそろ手を入れないと、
高コストのままの企業姿勢では見切りつけられて、ある日突然大不況のあおりを受けて、
地価総額世界一の株売却され潰れる可能性がある。

でもエルグランドには永久に追いつけそうにないね(爆)

エルグランドにはトラヴィック2.2Lで登坂車線左側からぶち抜いた経験があります。
しかし現在はTSIターボ+DSGのトゥーランがトラヴィックの更にその上をいくのでもう話になりません。
よってエログランドネタは終了。

>>723
ヴェルファイアに至っては名前からしてもうなんかね‥‥

>>736
エルグランド厨ってどこにでもいるね

>>736
ネタか？
そもそもカテゴリが違いすぎるだろ。
居住性以外で劣っていると事など何一つ無いと思うけど。

>717
買うなら黒一点張りの家族を押し切って、白HLを契約したオラが来ましたよ…。
はい、理由は暑さ対策です(笑)My09で3000�q走ったところです。
当初はかなりグチられましたが、いざ現車が納車されて見ると、思っていたよりずいぶん好印象でした。
今では、家内の方が、可愛い可愛いと車を愛でている有り様です。
ただ、白トレンドを高速の休憩で観察すると反応が違っていましたので、もし次に購入される方は、可能ならば実物をよく見比べるのがオススメです。

ハイとトレンド、割合はどうなんですかね？
自分はトレンド、色はシャドーブルー。もう少し明るい青があったら・・・

トレンドのりです。
ウレタンステアリングの冷たさが身にしみる季節となりました。
ハイラインの本皮ステアリングに替えた人いますか？

ATCなんかの縫い付けタイプのカバーも考えていますが、なんか不具合があるらしいし。

スズメバチが寄ってこなければ黒いいんだけど．．．

>>741
> 自分はトレンド、色はシャドーブルー。もう少し明るい青があったら・・・
まるで自分を見ているよう。私もトレンドラインのシャドーブルーメタリック。
もう少し明るい青の方がよかったところまでおんなじ。

うちのDUOはあれもだめ、これもだめ、保証切るぞ！だのCAN-BUSが
エラーや故障起こすだのと言われて何もしてましぇ〜ん。
色々いじっている人うらやましいッス。

つーか何もしてなくても電球切れるし。電球の接触不良と電磁
パルスノイズがある？。
昔から欧州車はボッシュ製ローテク低速CAN-BUS使ってるけど、
国産の車載ネットワークの方が高速で安定してるかも。

エクシーガと比較して走行性能が見劣りします。

>>740の言うようにどの色でもハイとトレンドで印象が違うね。
個人的にはシルバーなんかはむしろトレンドの方が締まった感じがして良さそうな気がします。
白は圧倒的にハイかな。
いずれにしてもトゥーランはディーラーで実物を見比べる事がなかなかできないから難しいね。
かくいう私も未だ赤のハイ実物を見たことがない。

>>746
またネタですか？
自分はふにゃちんエクシーガに何の魅力も感じずにハイライン契約しました。

この車って中華製ですよね？

メキシコじゃなかった？

狼城

南アフリカだろ。

ﾏｼﾞﾚｽしてみる
トゥーランはドイツ本国のAUTO5000社で生産されているはず。
車体番号の11桁目の記号でも生産国がわかるはずだったな。フォルクスワーゲン全モデル共通で。

そんなわけで、>>751が正解。みなさんのトゥーランにも、11番目にWの記号が入っているはずです。

参考サイト
ttp://feed.carview.co.jp/tb.aspx?t=blog&i=6359503&h=935ef

エクシーガについてマジレスすると、トラヴィック以下。
事実上トヨタ傘下と同類になり下がり、開発にトヨタ横槍
入りまくり。ターボは効率無縁のガソリン食いだし、
NAは信号待ちでエンジン横揺れ、トヨタシート最悪で船酔い必至。

こんなもの売るなんて怒りを感じた。トゥーランで正解。

包み隠さず書くと、
日本のトゥーランとティグアン生産国は、ドイツです。
VW本社のあるウォルフスブルグ工場敷地内のAUTO5000社、VWのアウトソーシングみたいなもん。

他でトゥーラン作ってるところは中国工場のみ。但しトゥーランの輸出はしていない。中国は左ハンドルだしね。

>>748

http://www.carview.co.jp/bbs/104/5078/?bd=100&th=3137341&ch=3384962&act=ch&del=0&num=27&pgcs=1000

>>756
>中国は左ハンドル
（この話、何度もしているが、ソースがないので、信じてもらえないのだが）
もちろん、当初、フォルクスワーゲングループジャパンは、
近い方の中国からの輸入も考えたが、
中国製にしたら、日本では買われなくなると判断して
わざわざ、遠いところから輸入している。
左ハンドル、右ハンドルの混合生産なんか、それほど、困難なことではないし...
現に、日本のメーカの工場では、どこもやってる。

今入ってるのは中国製ですよ。

>>758
まだあるぞ
納車が遅い理由、ドイツから運んでくるから。
中国はかなり近いから。中国のVWは一切輸出していない。国内専用だし。
つーか製造番号みれば？

コンソールボックスの上の蓋を外したら戻せなくなってしまった。
どうすればはまるか知っている人教えてください。

ドイツに送り返せ

中華エンジンはトヨタだろ

パワフルなＶ６　３．５Ｌの名門日産＞∞＞１，４Ｌの糞エンジンをターボでごまかしたボロクソ(笑)

よく壊れるな、ドイツ製なのに。中国製と変わんないじゃん。

>>765
> よく壊れるな、ドイツ製なのに。
まあ日本製が異様に壊れない、つーだけなのかも。

スタッドレス、みなさん何を履いていますか？今回初買いです。高いだけに、いろいろ悩み中です。
どの銘柄も現在だいたい高性能だし悩む必要もないかな、なんて声も聞こえてきそうですが…。
金額は問わず、静粛性・乗り心地重視としたら、いかがでしょう。

>>767
住んでいる地域によると思う。
北海道ならBSがベスト。
個人的に今はトーヨー履いてるけど、
これは乾燥路面も静か（夏タイヤのミシュランエナジーより静か。）で氷上・雪上の効きもBSに劣らない。
ミシュランは札幌の鏡面仕上げ路面で１．７�dを制御するには向いてない。
何度死ぬかと思ったかｗ

有り難うございます！実際に使っている方の印象はとても参考になります。
しっかり車重のあるトゥーランだけに、慎重に選びたいですね。
主に北関東〜中部・北陸を使用範囲に考えていますので、胡桃のトーヨーが
狙い目になりそうです。

>>764
つ >>737
緩いカーブのある登坂車線で危なくて加速すら出来ないご自慢のエルグランド号

颯爽と抜けるトラヴィック。更に追い去るTSI+DSGのトゥーラン。

>>766
いいえ　隠蔽体質がついよいだけです

日本車でも窓落ちします

自分や知人からの実体験やその他耳に入った情報を書くと
ホンダシビックCVT(マルチマチック)ゼロ発進時大きな共振音で
その間加速せず、スタートクラッチ交換。
フィットパワーウィンドウ故障

レガシィエンジン始動時異音カンカン音、
そのうちキーシリンダ故障でメーター真っ暗
助手席グローブボックスがいつのまにかがたが来て外れる
どんな時もスバル整備の第一声は｢そんなもんですよ｣

トヨタカルディナパワーウィンドウリレーの故障でサンルーフと
窓全開のまま病院へ新生児迎えた事あったな。
実家へ赤ん坊預け速攻トヨタ店で見てもらったが配線図
見ながら3時間も待たされ、調べていたが、結論は原因不明、
怒りは収まらなかった。

走行中、もしくは信号待ちでのトラブル。
プレオエンスト
プレマシーエンスト

ウィッシュエンスト多発でわずか1年でポルテに変えたそうだ、
今は快調だとか。

ハリアー謎の車内火災(乗員死亡)
レクサスLS原因不明火災数台(放火でない)など

DSGも故障報告が多すぎます

壊れない機械はない、ということか。自分が当たらないことを祈ろう。

高圧ターボの危険性について教えてください。

爆発する

国産のターボは100％高圧
だから危険ということですね。

VWのTSIは世界最高の過給圧ですから世界一危険です。

リショルム式スーパーチャージャーよりも？

インテークに入る圧縮空気の温度が既に１５０℃ということですからインプレッサの８５℃より上ですね。

先月トレンドライン買ったので、ここでスタッドレス新調するんだけど、インチダウンする予定です。
通常だとサイズは195/65/15になるんだと思うのですが、205/65/15も履けますよね。？？
車重が重いので少し幅広タイヤ履かせたいので。

年初に続いてまた値上げ！　ユーロ安もへったくれもないのな？


もー買った後だからどんどん値上げすてくれて構わんしw

アメリカでは大幅値下げなんだけどね

>>781
あれ？15インチ履けるんだっけ？

オマエはエアユーザーですか？

>>781
車検がアウトになると思う。
たしか、最近外径がデカクなるのは×になった。

車検関係ないにしても、外径が大きくなるのはヤバイから
実際に試したレスをもらえなかったら205/60R16にしといたら。

ちなみにオレは、無難に195/65R16にした。

>>784
マニュアルに詳しく書いてある。
たしか、ホイールのオフセットまで書いてあったよ。

>>786
>ちなみにオレは、無難に195/65R16にした。


195/65R16て195/65R15の間違いですか？

>>784
トレンドラインは15インチの装着可能です。
ハイラインはブレーキのキャリパーが干渉して装着不可です。
ハイラインユーザーはスタッドレスも16インチを履かざるを得ません。

タイヤのロードインデックスを考えた場合、トゥーランの重量で205/55R16 91Q
では役不足なんですがね。そういう意味では純正サイズはミスマッチとも言える。

195/65R/15と205/65R/15って外径12ｍｍ　しか変わらないけどデカイかな・・

それって軽自動車？

>>790
15~16インチの軽あんの？

>>787
そうです。
195/65R15の間違いです。

たびたびすいません。
>205/60R16にしといたら。
も、205/60R15の間違いです。

車検ではタイヤの外経の細かい数値まではみてないぞ

最近、ディーゼル厨沸かないね

エクストレイルやパジェロディーゼルでも買ったんだろ。

ガソリン相場暴落しているから、軽油の燃料費が安いことを根拠に
ディーゼル待望の持論を展開するのが難しくなっただけなんじゃないの？
いくら乗り味の魅力を語ってみても国内では未導入なだけに、
雑誌のインプレを頼りに脳内試乗するしかないわけだし。

ttp://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=80846&ModelID=5078&MakeID=29
こいつってどっかの工作員か？
運転していて楽しさを感じないとか遠回りして帰ろうとは思えないとか・・・。
俺なんかミニバンの中ではハンドリングはトップクラスだと思うし乗るたびにわくわくするけどな。
まあ何かＶＷに恨みでもあるんだろ。

>798
わしもそう思う。
トゥーランに替えから年間走行距離、９千→１．４万に増えた・・・
乗るのが楽しくてしょうがないがな〜

>>798
あれはミニバンと比べているのではないでしょ

ミニバンの中で比べたらあんな評価はしないよ。
乗ったことが無い人が書くのなら分かるけどね

比べたのが、かなり素性のいいスポーツカーでしょ

これに乗り換えてから往復1400キロ（大阪←→長崎とか）ぐらい平気になってしまった

ゴルフのトレンドラインはDSGが7速ですが、
トゥーランのは6速ですよね？今後も変更しないのかな？

実用上は大した問題でもなさげだけど(？)
買ったとたんに7速なんて事になったらチョットね。
ディーラーでは分からないの一点張りで困ってます。

これまでは走りを意識して車選びをしたことがなかったが、トゥーラン買ってから走りの楽しさがわかるようになった。

乾式7速では荷（トゥーが）が重いんじゃねか？

>>802
単純に7速になっただけじゃなく、湿式から乾式になったので、
スーパーチャージャーが効き出すまで、6速以上にガクつき
あるらしいよ。
7速乾式は、低速トルクの太いディーゼル用に開発したとか
なんとか、何かで読んだ気がする。
上の方のスレでも、若干ふれらているし。

だから、7速にこだわる必要ないような気がする。
って言うか、むしろ6速のがいいかも。
燃費だって激的に向上するわけじゃ無いだろうし。

>>804
>>805
そうなんですか。訳あって6速のままなんですね。

「仕様変更は急にあるんで私達も困るんですよ〜」って
お門違いの言い訳してた奴の居るディーラーには行かないでおきます。

別にお門違いではないと思うが。

寺は本当に直前まで分からない。
噂は耳にするが、あくまで噂なので、それを話すわけにもいかないし…

おまいらナビは何がいいでつか？

無難に…というか堅実に選ぶなら、カロかパナ。

後付けの簡便さと実用性、多機能を欲張るなら
ソニーのNAV-U3かサンヨーのミニゴリラあたりか。
価格帯も数万円と低いので、個人的にはここらの
ポータブルタイプが取っ付きやすいんじゃないかと思う。

やっぱりナビは住友クルーズメイト

ディーゼルを輸入して欲しい。

現在軽油との価格差がかつてないほど小さくなっているので、今後ディーゼルが
入ってくる可能性はほぼゼロだと思った方がいい。

輸入を検討→状況の変化→当面見送り。今までこの繰り返しだった。
これがこの先破れる見込みがない。

>>805
> >>802
でも最大許容トルクは7速乾式のほうが小さいんだよねえ。過給器が効く効か
ないより、半クラッチを使える時間が短いのでガクガクするのではなかろうか。
乾式はスパッとつながるというし、冷却なんかも苦しそうだし。まあ単なる想
像でしかないのだが。ただ燃費的には7速のほうが有利、らしい。

>>813
ちなみに夏前に導入を検討してたらしい
試算では60〜65万のupだったらしい…
それでも欲しい？

本国ではディーゼルとガソリンの差額はいくらなんだっけ？

以前、データを並べてウンチクたれる人がいたけど、最近見ないよね

ウザイことはウザイんだけど、ネタ元としては重宝してたんだけどな…

本国とのディーゼル車との価格差を比べても意味無いよ。
日本仕様にDが来るとすれば、ディーゼルの排ガス対策に要する
コスト高で、本国の価格とはかけ離れた価格になると思うしね。

並行でこの価格で入るんだから、これくらいじゃね?
ttp://www.rakuten.co.jp/parnass/131849/1967210/

レギュラーが軽油なみに下落してんだから普通にディーゼル車見送りだろ？
それよりハイオク仕様→レギュ仕様に対応して欲しいよ

そういやレギュラーのオクタン価もう少し上げようって話夏頃にあったね。

トゥーランオーナーにお伺いします。
購入を検討しているのですが、サイズが気になっています。
通常は大人2人子供2人の買い物や学校への送り迎え。それ以外に
大人4人＋子供2人が年に数回の小旅行（１〜２泊、移動時間４〜５時間）と
月1回程度の1時間以内の移動という用途でこの車を使用するのは
やはり無理があるでしょうか？
先日実物を見てきたのですが、3列目がかなり狭かったです。
それに、3列目の乗り降りが面倒に思えました。
しかし、見た目などは気に入っています。
実際の使用感を教えてください。

>>822
実物みたならわかるでそ。
国産なら割安で用途ピッタシの車種満載だからね。

やめといたほうがいいかも

>>822
>大人4人＋子供2人が年に数回の小旅行（１〜２泊、移動時間４〜５時間）
このときだけ、アルファードなどをレンタカーすれば？

スペース的には、子供は3列目で十分で無いかい？

でも、危険な3列目を子供には与えたくないな、4,5時間も。
もっとも、どんな車でも3列目は危険そうだし、後方からの衝突意識してる
日本車メーカーってスバルぐらいでしょ。

>>822
うちは大人２　中学１　小学２の構成でのってるけど、
子供の年齢がわからんが、小学生までなら　大４小２いけると思う。
824さんが言ってる通り、レンタカーってのもありなわけで。
もし、トゥーが気に入ってるなら買った方がいいぞ、妥協して国産買うと
きっとガッカリすると思う。
最近、新オデッセー、エクシーガ試乗してみたけど・・・
悪いとはいわないが、満足は出来ないと思った・

>後方からの衝突意識してる
>日本車メーカーってスバルぐらいでしょ。
エクシーガもですか？

広さは全席シートベルト義務化もありしっかり座るのが本当のクルマの座り方。
ただ広いだけで安楽に座り、まともに座れば背骨が悪くなる日本車は無視無視。

あえて比べるとしても
シート、足回りのバランス感、トルク特性等総合的に見れば
トゥーラン＞新オデッセイ＞エクシーガ
だな。
新低床ローダウンオデッセイは足回りはセダンそのものの安定感はあるが、ただそれだけ。
あとは見るべきものはない。パッチモンのメッキグリルもね。

一応VWアンチの好きな故障度合いも書くと
トゥーラン＞エクシーガ＞新オデッセイ
スバルの故障は結構あるからねー。レガシイで不具合がちらほら聞くが、
格下の(インプレッサ等利用した)エクシーガは心配。

エクシーガのシートはまんま安物ミニバンで使われるトヨタシートですよ。
失望した。
レガシイのシートでさえ糞なのにレガシイの牙城を守る為に
レガシイ以上に劣化シートを装備したエクシーガはいらない。

BBのOEMの劣化コピーDEXとか、クルマの事が分からない社長とともに、スバルはもうだめだな。

トゥーラン乗ってから国産ミニバン乗るとシートのグニャグニャが気持ち悪りぃ
それだけでもＶＷ買う価値あるよ

>>829
禿同

おいらスバルって乗った事ないんだけど欧州ではWCR的に神扱いなんじゃねーの？
そーでもないのか？

WRCか？すまんw

>>829
漏れも禿同
同クラス同装備の国産と比べたら５０万以上高いけど、欧州車の乗り心地はたまりましぇえん

>>822
同乗者の体格、性格の問題はあるにせよ
>大人4人＋子供2人が年に数回の小旅行（１〜２泊、移動時間４〜５時間）
4-5時間座りっぱなしだとシートにかかわらず子供はつらいだろうな...休憩挟みながらのんびり行けばよし
>月1回程度の1時間以内の移動という用途でこの車を使用するのは
1時間以内なら、3列目子供は問題なし（中学生程度）
>それに、3列目の乗り降りが面倒に思えました。
う〜ん、2x3x2でもそれほど面倒じゃないよ左右どちらか、または、真ん中のシートを外して2x2x2にしたら？

うちは、もうちょっと6人利用が低い頻度だから、特に不便に思ったことはないよ。
ただ、好みの問題だが1人の高齢者があの（日本的）リクライニングが効かないシートに拒絶感を示したけどねw

ここいらで三列目に乗り込んで三時間を過ごした
俺が通りますよ。

身長170ジャストのやせ形ですが、>>834の方の書く
ように二列目の真ん中を外せば、足が投げ出せるため
三列目に二人掛けでもある程度過ごすことはできます。
シートの硬さを薄い座布団や毛布、クッションなどで
調節することで、走行中の仮眠も可能でした。
何方か他にチャレンジャーはいますか？

>>835
購NEW直後、何種類かシートアレンジを試した。
その時、835に近い事も試した。
　２列目右と中央にチャイルドシート、左側取り外し
　妻が３列目左に足投げ出し 158cm 45kg
この状態で２時間、もう３列目はイヤだそうな。

商談してきました．
TLに社外品のHIDをつけるか，素直にHLを購入するか．
悩みますね．
雪道で，できればAWDだったらよかったのになぁと．
北海道地区で乗られている方，いかがでしょうか．

札幌だが、この雪の降る中で窓落ちしたｗ
修理３万コースだよ…はぁ。

んで、AWDが良いと思うならそっち買った方が良い。
家の近所が坂道で凍った路面が多いとか、
雪の深いところに住んでいるなら、更に考えた方が良い。

なぜかって、車の底面が割と平らに出来ているので、
新雪の深雪に突っ込むと結構な確率で埋まるからｗ
ずぼらしないで、きちんと雪かけば良いんだけどね。
嵌ったらこの巨体はなかなか一人では脱出できない。（特に青空駐車場とか）
初年度登録で４冬経験しているけど、４年ともきっちり埋まってるｗ
まぁ、タイヤがX-ICEだったのもあるけど、
ガリットG4に替えた去年でも埋まっているしｗ

轍乗り越しとかそう言うのは割とこなす。
EPSがきちんと効くので横滑りとかは
地面が斜めになってなきゃきちんと制御してくれる。

あとライトはハロゲンのまま。
個人的にいちいちライトの雪を気にして走るのが嫌いなだけｗ

雪道が怖くてAWDが良いと思うなら、VWティグアン買っちゃいなよ。

保証修理の効かない>>838さんは、お乗りのモデルイヤーはいつなの？登場したての年かな。

失礼しました。欲嫁<自分

一番下のSってギアは入れるとどんな感じなの？
なんとなく怖くて入れたことないんだけど。

>>842
ビシ!バシ!!ムチ入れたモードになります。
ってか、壊れるワケじゃないんだから試してみればいいじゃん。
どばすとき、最初はパドルで遊ぶけど、何速か判らんくなると
Ｓモードに放りこむ、それなりに・・・ていうか、自分で操るより
早く走れたりして・・・藁

ようは、高回転を保つギアを選びます。　Ｓモード

>>843-844
ありがとう。
今度高速乗るときに入れてみます。

>>845
高速のクルージングよりは、ﾁｮｯﾄした峠道とかで
Sに入れると楽しいかも。
都市高だとSに入れる意味もあるか‥‥
解説は↓とか
ttp://www.k2.dion.ne.jp/~touran/my_touran/04_6at/

Cross Touran Steering Wheel Insert SetはMY2008までとある。
MY2009では装着不可？

という事はゴルフ5と同一のステアリングに変更？
今までトゥーランでは不具合のあった
ａｔｃのハンドルカバー ＶＷ／００９がジャストサイズ？

だったらいいな・・・。

Ｓは今までスノーモードだと思っていた俺は負け組み・・・？

スノーモードに相当するのは、ティプトロにして
停止状態で2速に入れると説明を受けた By POLO乗り

>838

　詳細にどうも．
　北海道南部の都市ですが，今までにLEGACYを亀のように埋めたことがあります．PASSAT（４M)は埋めたことがありません．
　雪の日に試乗してみたのですが，国産４WDよりも直進安定性やブレーキの安定性は高かったと思います．
ただ，走り出しがちょっと空転するのがたまに傷．アクセル踏みすぎなんでしょうが．
で，TLに判を押してしまいました．

＞839

　あの小回りの効かなさには閉口しました．あれじゃぁうちの駐車場に入れない．．．

>>850
http://uk.youtube.com/watch?v=t09ExAUgtyE&NR=1
http://uk.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0&feature=related
この辺りの動画みていると
国産でもスバルの４WDは一歩抜き出ているなと思える。
パサートのハルデックス４WDはもう一歩及ばない。
駆動輪のトルク配分が上手いのか、重心高の低い分
トラクションのかかり方が最適なのかわらんが。

以前書いたけどまた実話書いていいですか？
ご自慢のレガシィGTが港の駐車場で砂地を移動時スタックしましたが？
俺は外にいたのですがヤバそうだと思って大声と身振りで｢待て｣と言ったのですが、
深みにはまった。
右前輪が浮くと全輪まで動かなくなるんですね。
昴4駆が絶対安全だと慢心していた結果です。
自分もスバル4駆のイメージが崩壊しました

最後はハイラックスサーフで牽引してもらいました。

クロストゥーラン
(・∀・*)マダー?

>>853
デフロック、付いていないんだ。

>>855
デフロック付いているのはMT仕様のみだからね。
ATはハルデックスタイプと同じようもん。

まぁ、そのハイラックスサーフも、一歩間違えれば同じ状態になるけどね…
その程度でスバルの４ＷＤがどうのこうの言うのなら、車乗るの止めたら？

リアハッチの室内ランプだけが開けても点灯しないんだけど、なんか切替あんのかな？

>>857
必死だな。
まあそんなとこは守備範囲外ってだけだろ。
サスペンションのストロークないしな。

>>858
そりゃあんた切れているんじゃない？
無事納車されたけど納車時からラゲッジランプだけ点灯しなかった。
ディーラで変えてもらったけど、最初からケチついたよOrz
でもこんな事は可愛いものさ、もっと恐ろしい事が！なんてのは冗談。
今のところ他には何にも無い。ってまだ2ヶ月だけど。

保守あげ

>>859

857を書いた者だが、どこが必死に読み取られたのか教えてくれ…

>>862
必死だなw

>>862 　　多分、文脈を読み取れない人が書いたのだと思うよｗ

>>864
必死だな

>>855 >>859
4MOTIONのVWティグアンでさえ電子制御デフロックがあるんだけど。
実際緊急時はデフロックが必要だよ。あとサスストロークも重要。
まあ、都内では滅多にその場面はお目にかかれないが。保険みたいなもん。
そのための4駆。路面の悪いコンディションの時に血相変えてぶっ飛ばす為だけじゃない。

サスストロークの幅が日本の普通車は極端に少ない。理由は格好とか、スペース、コストの問題。
欧州車はジャッキ上げれば異様な程サスが伸びる！これも意味があるそうだ。
日本の普通車はシャコ短とは言わないが、それに似たようなもん。それじゃあ駄目。
だからサーフのようなタイプの方が良かったりする。
ただサーフは機械式で手動だっけ？だから知らなかったり、やばい時入れないからスタックする確率が高い。

ティグアンの電子式は瞬時に反応するのかな？

>>866
ここはトゥーランスレだ。締めを書こうか。
当然ティグアンのデフロックは瞬時に判断しデフロックが働く。
更にOFF ROADボタンにより、デフロック介入速度が速くなる。
http://www.motordays.com/newcar/articles/tiguan_trackfield_vw_imp_20081114/

ボタン一つで各種機能がオフロード走行用モードに切り替わる「OFF ROAD」モードも標準装備されている。
その内容は、アクセルペダル踏み始めレスポンスのマイルド化、ABS制御の変更、電子制御のデフロック機能
（EDS）の介入タイミングの早期化など。
今やSUVに必須のヒルディセントコントロールは、このモードの作動中、特定の条件（速度20km/h以下、
20％以上の下り勾配、アクセルおよびブレーキペダル操作なし）で、自動的に働く。

>>867
いろいろ御託を並べてるけど、だったら切り替え式のパートタイムでいいや。

皆さんの感想を聞きたくて書き込みます。現行所有者です。

日本仕様には純正革シートはOPすらありませんが、以前ウェブサイトで、ベージュ内装で
純正革シートを装備したダイビングブルーの個体を発見したことがあります。
残念ながら魚拓を採り忘れてしまいましたが、吹かしではありません。
右ハンだったし、正規輸入と謳っていたあれは一体何だったのか、今でも不思議なのです。
革仕様が入ってくる、考えられるルートはありますかね？

>>869
南アフリカ仕様だと思う、と言うかそれしかない。
http://www.vw.co.za/models/touran/colourandtrim/
南アフリカは南アフリカ生産だから、わりとラインナップが広いんだよね。
見たら解るとおり13670ランド（日本円で）12万の追加オプションらしい。

情報有り難うございます。なるほどアフリカは生産拠点を持つだけに、カスタマイズの
幅が広いようですね！他モデルも自分好みに仕上げられそうで羨ましい限りです…。

一年点検。
ハイマウントストップランプが切れてた。LEDなのに。
部品在庫がディーラーになく、取り寄せ中。

>>872
LEDじゃなく麦球なんじゃね？

そーいえばプリウスのLEDブレーキ灯、
何個か切れている車を何台も見たな。

>>870
聞いた限りアフリカでトゥーランは製造されてないよ。
中国の合弁会社が中国国内専用として作ってる。
他のトゥーランはドイツのウォルフスブルグ工場内のAUTO5000だ
雇用創出目的の工場。VW労組への回答。
世界同時不況でトゥーランまで南アフリカで
製造されたらVW労組も黙っちゃいないだろう。
もう一つ、南アフリカ市場より日本の方が売上台数少ない。
儲けも今一つな日本で多数の仕様なんか入れようが売れない。
赤字すれすれ380万でハイライン革仕様50台限定ってと
ころで1年でやっと完売ってところだろう。

>>869
一部ディラーで革仕様をディラーＯＰ扱いで受けてますよ。

>>875
国内に入ってくる車両のシートを張替えってことです

それは、文字通りファブリックをはぎ取って張り替えるということですか？そんなディーラーもあるのですか！
実際問題として革仕様に近づける方法として、本国へ部品発注して革シートに載せ代える程度しか思い浮かばず
非現実的だなんて諦観していたものですから、オドロキました。

考えてみればVWは将来的なシートの補修を考えて、国産では普及グレードにはほとんどない、きちんと布を縫い合わせたシートで
売り出してますよね！そういったこだわりが気に入ってオーナーになっていたわけですが、張り替えとまでは考えてませんでした…。

>>877
おそらくそうです。ちなみに東京のＶＷ直営店です。3列シートを全部を革シートに張替えすると40万くらいだったと思います。
2列だけなら、もうすこし安くなるようなことを言ってました。ディラーの下請けの会社でやるみたいですね。
私はシートヒータが欲しくて検討しましたが、２ゾーンエアコンでこの冬を乗り切れるかやってみます（０９モデル納車なので・・・）
40万かけるなら、レカロ1席20万掛けたほうがいいように現在は思ってます（シートヒーター、電動シート付きで）
これだと将来の乗り換えでもレカロを移設するだけなので、毎回本革仕様にするよりはリーズナブルかと

つーか、なんでVWだけ2009年から値上げ？
世界的に値下げ傾向なのに
BMWオーナの人もびっくりしてたよ。
原材料費の上昇も為替で既に吸収されるはずだと言っていた。
首をかしげていた。高くすりゃ余計に売れなくなるが？
ま、私は駆け込み契約しましたが。
GOLF6はコストカッターと聞いているが、これもどうせ便乗値上げして
大儲けするんだろうな。ちょっとヤだなあ。

>>880
欧州車を購入する層は君のようにさもしいことは考えないんだよ
価格の上下などに惑わされたりしない
ブランドを買うっていうのはそういうこと

それは成金の発想

>>879
有り難うございます。実を言うと、私もシートヒーターを欲しがっていたクチです。
なるほどレカロという選択肢もありますね。装備もいいし、ぐらついてきました。永く付き合っていきたい車ですから、じっくり検討してみたいですね。

値上げは単なるＶＷＪの利益になります。
それでも買ってしまう人がいるからＶＷＪはウハウハです。

残念なことに，VWはプレミアムブランドではありません．一般大衆車です．それをプレミアムブランドと比較するほうが間違いかと．

そもそも企業はいかに利益を上げるか・・・
言い換えるなら、いかにお客に高く売りつけるかが存在意義だからな

お客様のために・・・なんてのは、ポーズだけｗ

>>885
一般大衆車なのに価格だけはプレミアムですね

ノアやVOXYはプレミアムカーってことでFA

トゥーラン　トレンドライン　７速ＤＳＧ（オプションでいいからパドルシフト）
出してくんないかな

出ねーよw

トゥーランはドイツでも6DSGだしね、ドイツの１割も売れてない、
南アフリカ国内より売れない弱小日本だけ特別扱いはしない。

しかしドイツではディーゼルのTDIモデルは全て7DSGに切り替わっている。
許容トルク大丈夫なんだろうか。耐久性が心配。

VW 値上げは延期か撤回に１００ぺリカ

これだけ販売激減してるのに無理だと思うよ。

トゥーランも駆動輪の空転を制御する
エレクトリック・ディファレンシャルロック・システム（EDS）が搭載されているんだね。
いわゆる電子制御デフロック。
2駈だが4駆のレガシイみたいに>>853のような事でも多少は回避出来る。
ESP・EDS・ABSが三位一体となり協調して安定制御してくれる。
まあ4MOTIONのティグアン程万全ではないけどね。