【SUBARU】新型7ｼｰﾀｰエクシーガ vol.10【EXIGA】

6月17日発売　7人乗り新型ミニバン
エクシーガについて語るスレです。

前スレ
【SUBARU】新型7シーターエクシーガ vol.6【EXIGA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213580049/
【SUBARU】新型7シーターエクシーガ vol.7【EXIGA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213956240/
【SUBARU】新型7シーターエクシーガ vol.8【EXIGA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214391206/
【SUBARU】新型7シーターエクシーガ vol.9【EXIGA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215294225/

公式HP
http://www.subaru.jp/exiga

【関連情報】
carview東京モーターショー2007事前情報
http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/subaru_exiga/default.asp

CORISMの記事
http://corism.221616.com/articles/0000080968/

富士重工業プレスリリース
http://www.fhi.co.jp/news/07_07_09/07_10_09.html

【スバル】エクシーガを6月17日に発表、事前告知も実施
ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9582

スバル、7人乗り新モデル エクシーガ 発表　6月17日
ttp://response.jp/issue/2008/0519/article109443_1.html

>>１乙

　　　さぁーんっ！！！

ターボエンジンなんて要らない
2.5や3.0を出した方がイメージがいい

ターボより６気筒3.0のほうが燃費悪いだろ。

>>つまりアル、エル、セレナ、ノア、ボク、ステップ、ハイエースに
>>対抗できる１BOXが必要。

こんな馬鹿な事言ってる奴いるけど、なんでスバルが他社と同じ土俵で対抗せにゃならんの？
メーカーは必ず全てのカテゴリーをラインナップに入れないとダメなのか？？
軽やめてまでスバルらしさに特化するって言ってるのに何バカ無事言ってるんだ？？？

まぁポルシェやフェラーリが１ＢＯＸ作ったらその意見も認めてやるけどな。

あんなデカイ釣り針自ら咥えにいくなんてスバルユーザーってやっぱピュアなの？

http://meta.hitpops.jp/contents/public/10006624/M10042604.asx

どう考えても水平対抗＋シンメトリカルＡＷＤで箱型ミニバンを作るのはパッケージング的に無理だろ。
仮にスバルが箱型ミニバンを開発して普通の直列エンジン＋ＦＦで発売しても売れないだろう。
箱型ミニバンが良い、欲しいと騒いでる奴は、ノアボクでも買ってスバルのエンブレムを付けて走ればいいんじゃね？
前スレにも写真が出ていたが、フルエアロ、ダウンサス、社外アルミだとかなりカッコイイな。

そうなんだよな。
水平対向と縦置きミッションの時点でフロントオーバーハングが長くなりすぎる。
BOX型ミニバンには合わないパッケージングなのは明白。
そこを頑張ってまでアルファード等に対抗する体力はスバルにはないよ

どうせなら水平対抗＋シンメトリカルＡＷＤで超ロングノーズの２座スポーツ出してスバルごと玉砕して欲しいな・・・

水平対向エンヂンって平たいんだから床下にエンヂン搭載すれば、箱型でも十分やれるんじゃないのかな？

昔、トヨタのエスティマって車が、天才タマゴってキャッチコピーで、床下にエンヂン搭載してたよね。

パノラマいらないからオデみたいに天井に吹き出し口着けてくれよ！年改で！できないのか？

最初は月間目標２３００台ってやけに控え目な数字だな〜と思ったが
昨日の発表見て実は高いハードルだったという事に気が付いた

>>12
ハンドリングは秀悦だが、熱対策と音が惨かったこと知ってるのか？
箱形で運転が楽しもうというのが間違い
身の程知らず
>>13
天井にダクト付けて天井下げるなんぞ愚の骨頂
あのエアコンで足りないなんてただのピザデブだろｗｗ

なんでそこまでして箱型出す必要があるのかと小一時(ry
出すとしてもOEMでいいよ。
スバルが作る箱型に期待なんてしないし、上手く箱型作ってるとこは他にあるし。

ていうかここエクシーガのスレだし。

>>15
前の方の天井高は余裕あるから２列目の上に吹き出し口をつければいい。
オデは中間グレードでもリアクーラー付いてる。

GT慣らし終って、全開にした人いる？ブースといくらかかってる？

うちのは盛大にオーバーシュートした後、コンマ７くらいで安定なんだが。

今日、２台見かけた。
黒のターボとシルバーのNA

某ｻｲｺｰﾆﾁｮｰﾄﾞｲｲのは未だに一台も見かけないのに。

>>19
全く逆。

エクシーガは皆無。スバルの店の前通る時にしか見たことないｗ
フリードは街中で既に３台くらい見かけた。
うち一台はセールスらしい人間が乗ってたから、試乗車と思われ。

意外と地味で、インパクトないから気がつかない気がする＞フリード

北関東の某都市に住んでいるけどエクシーガ結構見かけるよ。

>>14
今まで他社に流れていた、レガシィとかの乗り換え層を吸収する
だけだしねぇ。。。

IMPREZA x anan インプレッサと出掛けよう
ttp://www.subaru.jp/impreza/anan/

俺もこの間白のエクシーガ見た。
一瞬デカいアウトバックかとおもたw
住宅街で見かけたから買ったやつだと思う。
新車出ても見かけるようになるまで時間のかかる地域だから意外だった。ちなみに試乗車はディーラーの近くで何回か見た。
ちょうどスバルディーラーの前にイオンの入り口があるから結構見かけるんだよね。
某ちょうどいいは意外にも試乗車を一回見ただけだな。

まあ、自分が街中で見たからってどうってことないがw
ちなみに埼玉北部です。

「未知への航海」
ttp://www.nao.ac.jp/SubaruDVD/jp_256.wmv

>>12

なぜ天才タマゴのエスティマが、北米の「モアパワー」のクレームに、
排気量拡大ではなく、スーチャー装着で回避したかを考えれば判る事。

で、それを続けなかった事にも理由があるのだよ。

箱物としてはハンドリングは素晴らしかったんだが。

http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/87183.html
必死に売れてないってほざいてた奴いたけど、実際は結構
好調なんじゃないか？
まあ少なくとも初期販売台数は悪くはなさそう。

>>22
とりあえず他社へ流出するのを食い止めれるクルマがやっと出た
という点を評価しましょう　贅沢言い出したらもうキリが無い。

>>22
>>26
スバルらしいストイックな７シーターだよ。
走行性能のよさとパッケージングのよさの両立という点では他社に並ぶものがないね。
スバルが自然に作ったミニバンという感じ。
世間の流れとは多少ズレてると思うが、いいクルマです。
それにしてもスバルのエンジニアってクソ真面目だなあ。

リンク間違えた。
>>22
>>28
だったよ。

>>26
ごめんよ。

ストイック＝貧相
自然に作った＝これしか作れない

それでもGTを買いそうです、はい。
惜しいのは、レガシィ並の内装にしてくれれば……

2,3列目の不自然なヘッドレストの形をみると、
パッケージングがよいとは言えない。
カローラのようにリアカメラを標準にすればよかったのでは。

>>11
つアルシオーネＳＶＸ

>>31
確かに・・・
スバルは足回りやブレーキ、内装がグレード間であまり変わらないので致し方ないところもあるが・・・
特に運転席の肘掛とか、がっかりしたよ。

>>32
ヘッドレストは別に不自然だとは思わないけど、２列目のセンターシートはちょっと無惨だよな。

Ｂ型以降で変わってくるんだろうけど。
現段階では、そういうところは些末なことだと目をつぶり、基本部分のよさを評価すべきなんじゃないかな？
特に、３列のクルマとして、サスの絶妙なセッティングは評価に値すると思うよ。

>>34
メカ的には、GTが5ATだったことで個人的に十分だったんだけどなぁ(今も5ATなので)
あの貧相なメーター類も現行レガと同じならなと…

あれこれ質感アップすると今の値段で出せないのはわかっているけど、今乗ってるBPから
よっしゃ！と意気込んで乗り換えられない…D型までがまんすれば改善されないかなぁ。

>>26
SC付けたのはV6だと載らないからだろ。
あとは車内の騒音と熱対策が難しいから。
サンバーみたいにエンジンをリア置きでいいんじゃね？

>>35
レガと比べるとちょっと貧相だよな。
レガは車格が１ランク上の設定なんだろうし。
特にＢＰは完成度高いからなあ。
内装の質感はいつまで待ってもＢＰまでにはならないかもね。
うちは男の子が２人いるんで、ガラスルーフ付きのＧＴが欲しいんだよ。
乗ったときの開放感にしびれたので。絶対に喜ぶと思うんだ。
親が来たときとか、車２台出す必要なくなるし。
ハンドリングについてはもうここで説明する必要ないと思う。
ＢＰとまではいかないけど、いい印象しか残らなかった。
３列目にも乗ってみたけど、レガほど硬すぎず、かといって決して柔らかくない絶妙なセッティングだったよ。
どうすべきか、経済的理由で、深刻に？悩んでいる。
思い切ってイクべきなんだろうか？

少なくとも後悔する買い物にはならないはずだよ。俺の予感ではベストチョイス。

>>31
レガシィ並の内装なんて簡単に書いてるけど
価格競争力を考えたら現実的じゃねえぞ
今ですらお世辞にも売れてるとは言えない状況なんだし

>>38
だよな。俺もそう思う。
この連休中に勝負かけてみるか。
ありがとう。

スバル サンバーシリーズ 改良…オーディオなど採用
http://response.jp/issue/2008/0718/article111809_1.html

サンバー「ディアスワゴン」「トラック」「パネルバン」「バン」の一部に、
メッキタイプのフロントグリルやCDプレーヤー＆AM/FM電子チューナー一体オーディオ
またはAM/FM電子チューナーオーディオを装備するなど、
市場ニーズの多い仕様装備を充実した。

日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=194746

富士重工業は、スバル サンバーシリーズに改良を施し、
本日より全国スバル特約店を通じ発売する。

今流行のワンボックススライドドア。
ポルシェと同じＲＲ。4輪独立サス。やる気満々です。
エクシーガのセカンドカーにぜひどうぞ。

最近は不意に夕立にあうことも多いが、スバルシンメトリカルAWDだと高速での水たまりも切り裂くようにこなして安定しているよね。
こんなプレミアムなミニバンは世界でも希少な存在。
箱根や軽井沢の帰りの高速巡航も安心して家族を守ることができるミニバンだね。

>>42
おっしゃる通り１ＢＯＸよりは遥かに安全性が高いでしょうな。

もちろん、世界中で売れるわけだから、年間５万台は
カタイと思うが。

エクシーガの燃費性能は素晴らしい。インテリジェンスの塊のようなミニバンだと思う。
学者や文化人、弁護士や税理士、公認会計士や医者や技術者、
そして経営者や芸能人が多く命を預けるブランドのクルマだけある。

>>44
まったくおっしゃる通りですな。

というか、オレの過去レスかとオモタヨ。

他社ユーザーがクルマとしての性能の低さに辟易して
プレミアムメーカ、スバルが作ったミニバンに殺到している、という状況であろう。

おそらくじわじわと、しかし確実に他社ユーザーが乗り換えるだろう。
エクシーガは他社ミニバンに乗っているのがバカバカしくなるくらい
す　べ　て　が　高　性　能　な　の　だ　か　ら　。

>>44-45
医者だの弁護士だのは名前言われても分からないだろうから、どうでもいいんだが、スバル車に乗ってる芸能人って誰？






と、コピペに突っ込み入れてみる

エクシーガはフロアシフトだから現在のボクサーディーゼル＋マニュアルミッション
の搭載も容易だな。

世界展開されたらごく近い将来、
雨のアウトバーンを160ｋｍ/ｈ巡航するボクサーディーゼル搭載の
エクシーガをみられるようになるんだろうか。

真夜中にキモイレスのオンパレードかよ。

エクシーガにレガシィ並の内装を求めるのはどうなんだろ？エクは１番安いグレードは200万を切り、GTでも280万位だろ。
仮にレガシィみたいな質感の高い内装で発売されたら価格も上がるだろうし。そうなったら買わない人増えると思うが。
俺的には内装よりもボディカラーをもっと増やしてほしかった。WRブルーがあればよかったんだが。
あとSTIパーツのチラシに載っる青いエクシーガ、サファイアブルーだよな？明らかに色が違う

撒き餌の一番安いグレードが売り上げ全体の１割にも満たない事実。
ｽﾊﾞｦﾀの象徴WRブルーは絶対にいらない。

>>14
初月の４６００台がピークで後は落ちるだけだからねぇ・・・。
どれだけ落ち込みを抑える事が出来るかが勝負だな。

今年の秋頃、早速なんとかエディションが出るらしいがｗ

エクシーガをレガ並の内装や今時のLED化したら2.0GTは350万ぐらいにしないとダメだな。
280万で7人乗りで・・・妥当だと思うぞ。
WRブルーね。俺も欲しかったよ。
でもサファイアブルーも良い色だ。
この2週間、俺はこの色で街中を宣伝している・・・
やっぱりレガ乗りが一番反応しているな！

ボディカラーがサファイアブルー以外は
ヘッドライトの青筋がしっくりこないな。

皇族や政治家も訪れる高級避暑地、軽井沢にはスバル車が多い。
所帯じみたクルマだと恥ずかしい地域だが、スバル車だと
やはりプレミアムメーカーのクルマだけあってしっくりくるし、
一流の人たちがたくさん乗っているよ。
エクシーガもさっそく走っていた。流麗なデザインは旧軽井沢の風景にマッチしていて
1000万円クラスの欧州車に並んでも勝るともおとらぬ魅力を放っていました。

>>55

いや、群馬から近いってだけだろ（ｗ

しかし、褒め殺しもここまで来るとサイコパスだな・・・

「スタイリッシュで高級ホテルにもお似合い。特別な休日がより充実すること間違いなし。私も本当に欲しくなりました！」
http://www.subaru.jp/impreza/anan/contents01.html#massage

なんだかこれも誉め殺しに見えてくる。

おまいらアンチの釣りに反応しすぎだ

アンチじゃないだろう。すべて本当の事だし。

納車から１週間程、東京都下〜山梨辺りを流しているが
一台もすれ違った事がない。

レガ乗りとすれ違うとじぃぃっと見られる事が多い。

大垂水峠あたりには明らかに居ないと思うけど

ある日を境に、たくさん出会うようになるよ

>>57
スバルに、この手の宣伝をやらせると
あか抜けてない上、余りにも下手で逆効果だな。

グラスルーフから、いろいろな雲の形が楽しめるよ

EXCITING 7 SEATER EXIGA
http://jp.youtube.com/watch?v=TsfXK8tcOOM

>>63
例のメーカーがまたアイデアをパクって、同じような企画をやりそうでコワイｗ

早く3.0出せ
下品なﾀｰﾎﾞでは高級ミニバンになれない

>>52
本当かい？秋には新型オデも出るしなぁ

>>53
サファイアブルーも悪い色ではないけど、ちょっと派手な気がして。カタログと実車はかなり色が違うね

>>54
確かにあの青いラインは要らないな。サファイアブルーだと似合うんだろうな。分解して塗装出来るといいけど。

エクシーガのスピーカーってフロントとリヤは何センチなのかな？昨日、ディーラーで営業マンに聞いたけど「わかりません」だって。
あと、このスレで以前話題になったエキマニの件をあえて聞いたみたら
「GTは等長エキマニですよ。そのおかげで燃費もよくなり、エンジン音も静かなんです」だと。
毎週のようにエクシーガのDMが来るが、車の事をわかってない営業が多いな。

同意
ターボで強引に馬力出すより、3000のナチュラルで自然な高トルクの方が走らせ易いし、燃費もいい

>>53
＋20万程度でいいんじゃない？レガ自体、元もと質はたいしたことないし。。。

高級ミニバンなんて鼻っから目指してません。

エクシーガのプロポーションはここ数年のミニバンの中で傑作だと思う。機能がデザインで表されている。さすがプレミアムメーカーの車だ、と思った。

パッケージングといい、走りといい、悪いところが無いと思うくらいの車だと思う。

トヨタがウィッシュとジオ廃止して7シーター乗用車を
エクシーガのOEMに一本化すりゃバカ売れするとおもうけどね。
それこそスバルの生産が追いつかないくらいに。

bB買ってる連中はそれがダイハツ製なんて全く気にしてないしな。

エクシーガのAピラーは視界がよくて素晴らしい。
見識のかたまりのようなミニバンだ。
さすがプレミアムメーカー、スバルだけある。

スバヲタを装ったアンチスバルがウザいんだが

この前エクシーガGT乗ったが、かなり乗り味は良かったぞ。
トルクの出方が自然じゃないって……十分だと思うが。
レガシィとは言わないが、フォレスターみたいな乗り心地の良さだった。
ハンドル、アクセル、ブレーキに対して不快な挙動をしないし、大きさを感じさせない。
まあ、他のメーカーのミニバンには乗ったことが無いから、比較対象はない。

>>68
残念ながら2.0Lターボの方が９割方の状況で燃費が良いよ。

6気筒に一度乗ってしまうと、4気筒過給器つきというのはかなり不満。

燃費の悪さは丙丁付け難いだろ。

ターボっていうと爆音マフラーDQNっていうイメージあるから
大排気量NAのほうがいいな。
そんそほうがプレミアムっぽい。
税金がどうとか燃費がどうとか言い出すとビンボー臭くなるしね。

ターボにしては燃費良い方だぜこの車。
通勤でエアコンがんがん点けているのにﾘｯﾀｰ8�`超えるとは思わんかった。

スバルは世界でも稀な「クラスレス」の車種展開をしているのだ。
車種間のピラミッド構造がまったくない。こんなメーカーはほかにない。
ＧＴもiもすべて超高性能車である。つまりＦＦグレードも他社のＦＦミニバンと比べれば
仕上がりはまさにプレミアムなのだ。
プレミアムとは豪華とか高額という意味ではない。とにかく知性と見識に満ち溢れている
特別さがある。
コイツはミニバンとしてすべてが高性能だ。
スバルがプレミアムメーカーなのは事実なんだよね。

ID:PjoYOdX+O
ここでエクシーガ褒め殺ししておいてストーカースレとかで扱き下ろしているのは
何故？

正体がよく分かるがｗ

ID:PjoYOdX+Oの正体

414 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/07/20(日) 13:51:02 ID:PjoYOdX+O
そうやって君らが大好きなトヨタにスバルは自ら染まろうと言うんだよ。
笑える話だな。



トヨタネット工作員とかネタだと思ってたけど本当にいるんだな。

トヨタって会社はでかいけど社員のケツの穴は小さいんだな。

トヨタは引き取ってはいけない鬼子を何も知らずに養子にしようとしてるよ。

>>76
乗用車ベースだから他のミニバンと比べると違和感は少ないだろうね。
うちの嫁も普通に乗り回しているし。ちなみに2.0ＧＴ。

今どきのミニバン、プラットフォームはどれも乗用車用でしょ。

>>52
いやスバル得意の何ちゃらエディション出す前に
客から見事にスルーされてる2.0iの基本装備の充実が先。
オプション設定すらないキーレス、イモビなんて原価一万もしない物
削ってるから客にソッポ向かれる。

まだあるぞｗ

エクシーガは燃費性能が優れている。

オデッセイアブソルート リッター11km
MPVリッター10.2km
エクシーガGTターボ リッター12km
格下のビアンテもリッター12kmぐらいだからいかにエクシーガが凄いかを物語る。

しかし燃料高騰のご時世、リッター10も12も、目くそ鼻くそなんだけどな(笑)

ホントにケツの穴小さいんだな。

ターボ効かせて走ると燃費悪くなるからオデにはかなわないだろな。

自分も最初は2.0iで商談に入ったけど
肘掛けが無いのと外装色と内装色のせいでi-Lに切り替えた。
まぁ後席窓の濃色ガラスはオプションで選べたけど、
i-Lで不必要に予算が上がってはんこ押すまで悩みましたよw

>>93
ヒント
ターボ利かせっぱなしでは速すぎて危険なので、そんなことはないです。

９５
利かせ　→　効かせ
失礼。

NA2.0でVDCが選べないんで、B型に期待。
＠札幌

フォレは標準なのにちぐはぐだよなぁ。FFもあるから、価格なり生産なり色々都合は
あるんだろうけど。

これならトラヴィックの方が良かった。

今日のTVKのエクシーガ特集の採点結果は５点満点の２点だったw

チャンスです

購入資金として50万円分クーポンが 抽選で全国合計50名様に当たる!
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/monitor50th/

>>89
受注比率3.8％じゃ存在意義すら無いからなｗ　>2.0i

エアコンは左右独立温度調整ではないし（他は標準）
HIDはオプション設定すらないし誰がこんなもん買うんだか。

>>52
スバルは他メーカーみたいに初動でたくさん売ってその後右肩下がりっていう
売れ方ではないと思う。段々と口コミで広がってコンスタントにそこそこの
数字を出すって感じかな。
それとお得意の「出し惜しみ」があるから、今後もっとバリエーションが
増えてからが勝負かと。

>>102
レンタカー需要。

スバルこそ初動でたくさん売ってその後右肩下がりなんじゃないのか？

>>104
今はどの車種も最初だけ売れて後は右肩下がりが殆どだけど
BF/BC BG/BD時代のレガシィはじわじわ上がって売れていたからな。

2.0iって、レガシィの2.0iカジュアルエディションと同じ位置づけなんじゃないの？
出来る限り安く買いたいとか、業務向け

国民生活センター
Aピラーの視覚については、消費者1124名を対象にアンケートを実施したところ、
3割の人がクルマのデザインや構造によって視界が妨げられることがあると感じていた。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215077711/

この点、スバル車は優秀だよね。エクシーガもきちんとAピラーを
視界が妨げられないように処理しているから三角窓がない。
運転席からの視界がすばらしくよかったよ。
ワンモーションフォルムへのアンチテーゼと自ら語るだけある。

結局コケるでしょ
今更出した所でね

みんな少しほめすぎだろ(´・ω・｀)

これだけの後出しジャンケンでこの程度のモノしか作れないとは…
期待を裏切られた

売れてるよ。じわじわとね。

年改でどんどん良くなるんだからスバヲタは毎年買い換えたらいいよ。

エクシーガ公式サイトの装備表見れば
2.0iは地雷グレードなのはモロバレだからな〜
客だってバカじゃないから

まあ2.0iに限らず装備設定がおかしいのはスバル車の常だが・・

ホントになんか最初からこれは
標準でしょって物…VDCとか
安全面でオプションかよと…
とEVOから乗り換え検討中…
あと抱き合わせオプションに
頭抱えてるよ…

個人向けにはやっぱり2.0i-Ｌ以上かな。

しかし、2.0iは法人の社有車を検討してる人から見るととても魅力的だ。
お客様をたくさん乗せる時は便利そう。
普通の営業バンと違って失礼にもならないし。黒なら高級そうに見える。

それに大型のバンとして荷物もかなり詰めそうだね。
営業小回り用とは別に会社に２台くらいあればかなり重宝しそうだね。

あと、法人むけとしてはインプのセダンは欲しいね。

VDCを最初から標準装備しないといけないようなクルマは買ってはならないよ。

VDCはあくまでも転ばぬ先の杖ですよ。過信してはいけません。
クルマの設計はまずVDCがなくても機能するように造りこむ事だからね。
スバルのＦＦ技術やＡＷＤ技術をなめてはなりません。
このあたりは欧州車を超えてるんだよ本当に。

VDCはコストに跳ね返るし、それでもVDCを標準装備しなければならないようなクルマは
基本性能がとても低いのかもしれません。

VDCはスバルの場合はスポーツ性能やラフロード性能を追求した
ハイパフォーマンス車についてますよ。
これらはスピンしやすい条件（ラフロード、超ハイスピード）で使用されますからね。

VDCがエクシーガＧＴにしか搭載されないのは
このクルマの操縦安定性能の自信の現われですよ。

（もちろんコストが安くなれば標準搭載もされて
くるのでしょうね。転ばぬ先の杖ですから。）

>>116
あまりの詭弁にワロス

>>116
スバルのＦＦ技術やＡＷＤ技術をなめてはなりません。

つまりFRは作れませんてことだ。
高級車とミニバンはFRが基本だからね。

>>100
>今日のTVKのエクシーガ特集の採点結果は５点満点の２点だったw

http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/oa/

標準が2点だそうだから，悪くはない．
どんなのがいい点数かというと，ゴルフTSIトレンドラインが４＋１で5点だ．
しかし，１４００ｃｃの割には，１２２PSとかトルクが２０とか，であって，
欧州車にしては割安かもしれないが，248万円もする．

エクシーガのデザインをけなしているのだが，ゴルフの旧態然としたデザインには目をつぶるらしい．
逆を考えてみろ．国産でゴルフのあの大衆車と開き直ったデザインだったら罵倒されまくりだ．

AWDや多人数乗車など，まったく勝負にならない．
このAWDで欧州車だったら激賞するだろうな．
フォレスターで世界一になった安全性能もあるし．
同じ金だしてゴルフ買うのはどう見ても馬鹿だろ．五郎もな．
テレビも常識もった批評家を起用してほしいな

>>119

＞＞走りや乗り心地は凄く良い。

相反する要素を高いレベルで両立してるということですね。

連投すまん

あとフィアット５００なんかも誉めてる．
異常だろ
五郎が自分でフィアット５００やゴルフに自腹切って乗るのかと問いたい．

値段の制約なしで，良し悪し論じても意味ないだろ

>>100　雑誌やネットやそこかしこで絶賛されてるので、なかには面白くない人たちもいるのでしょうね。

>>116

まったくおっしゃる通りですな。

ＶＤＣ＝利益を上げるための電子部品。

本来、スバルには不必要なもの。

本質的な問題解決にはほど遠い。

いい加減に非効率な水平対向を止めて直列4気筒エンジンを作れよ。
作れなきゃ、トヨタから供給してもらえ。
そうすればこの車はもっと良くなる。

どうもここには走りや乗り心地よりも、装備の充実度や豪華さ、高級感を
重視する人が多いみたいですね。
これは一般的な日本人の傾向と同じなので、頷ける部分はある。

>>119
全体的に見て欧州車の評価が高いのは、実際の乗り味からして納得がいく
んだが、この人、ちょっと文化人を装おうとしている感がある。
欧州車はおしゃれで高価だというのも、評価のポイントにあるんだろう。
まあ車業界に多く寄生している多少胡散臭い人の一人ということで・・・

>>124
逆だな。

ヨタはスバルの高効率な水平対向エンジンを供給してもらうべき。

もしそうなったらヨタの売上は倍増するはずだ。

>>119
おかしいな。

私の評価ではエクシーガは５点満点で５点だよ。

つまり満点ということだ。

VDCマンセー厨が湧いているが、そんなにVDCが必要か？俺は今までレガシィ、フォレスター等、スバル車を乗り継いできたがVDCついてなかったけど、雨や雪でも不安になる事はなかったよ。
AWDだからとかVDCついてるから大丈夫と車を過信してる馬鹿が事故を起こすんだろう。以外と雪道でスバル車が突っ込んだりしてる。
確かにスバル車は安定性は高いが万能ではない。状況に応じた運転をすればいいだけの事。「VDCがついてないから買わない」って人はほとんどいないだろ。
欲しい奴はごちゃごちゃ言わずにオプションでつければいいだろ。それか現行のフォレスターを買えばいいやん

内装しょぼいしミニバンとしてなら2点で充分
スタイルよくないしレガシィと比べると…

１か月もしないうちに街中でエクシーガを大量に見かけるようになる。

ID:TT/sZoM20はいつもの荒らしです。
相手にしないように

>>128
その通りだ。
普通に走るちょっと飛ばて走る程度ではVDCが介入することはない。
サーキットで全開走行したらVDCが作動するよ。
一般の道を走行しててVDCが動作した経験をした人がどんだけいるのかな。
またVDCが作動する状況を理解している人がどんだけいるのかな。

俺もレガ(MT)を乗り継いで当然VDCなし、雨や雪でも不安になる事はなかったよ。
VDCは良い機能だとは思うが、VDCが作動するような走りをすることに問題がある。
標準装備にする必要はない。ＯＰ設定があれば十二分だ。
ＯＰ設定があっても必要ないと思っているけどな。

VDCがあるから、シャシー性能は落としても良いだろうとか、
作り手がそういう姿勢になるのが嫌だな。トヨタみたいに…

ﾖﾀの場合はあっても無くても同じ。

>>123

全グレード漏れなくVDCが付いてくる、おいらのSHフォレスターに謝れ。
VDC(TRC)機能付きABSで全グレード揃えちゃっただけなのに。。。

>>52
８月、９月の販売状況を見てすぐ動けるように
当然準備はしてあるだろうね。
エクシーガまでポシャればスバルの国内販売は壊滅だし。

>>135
SUVは背が高い、というより重心が高い。

フォレスターはまだマシなほうだが、無いとコケる恐れがあるからだろ。

サーキットだと限界前にVDC関与してくるのを嫌う人が居るから、
インプレッサとかVDCオンオフ機能ついてたな。

>>136
スバルのエンブレム付けたダイハツ製の車ジャンジャン投入されるから大丈夫。

アウトバックの3LはVDCが強制的に装着されたような。
あれは重心高いとは言えないよなぁ
まぁキャンセルスイッチあるけどね

エク見て来た。
これならモデル末期のオデの通常モデルの方がいい

スバルがマトモならトヨタに吸収されないだろうに

>>141
オデは出来がいいからね。このクラスのベンチマークになるくらいだから。
しかし、モデル末期に勝てないなんて

見るだけじゃ良さはわからない。俺も最初、見た時は買わないって思ったが先日、試乗をしてみて考えが変わった。
デザインもしばらく見てると慣れてくるのか違和感を感じなくなる。エアロ組んで、社外アルミ組めばかなりかっこよくなるよ。来週、商談をしてGTを購入予定。

なんでターボが要るの？
MPVターボがコケたのに学習能力が無いの？
どうせならトヨタの3.5V6エンジン積んだ方が良かったじゃん。

>>144
デザインは問題ないよ
どう見たってレガシィだもん

141=143=JOr/BZBE0の脳内勝負なんて
何の役にも立たない。

>>145
水平対抗エンジンは、ストロークが取れないという致命的な弱点があります。
そのため、パワーを出すにはターボを搭載するか、ムリヤリ排気量をあげるしか
ありません。
水平対抗エンジンが燃費が悪いのは、NAだとトルクが無いから余計に踏み込まないと
いけない、ターボだとトルク不足を誤魔化すために超ハイプレッシャーにしているから
ガソリン垂れ流し。

>>147
オデに勝てなくて悔しいんだ！

2.0のNAは日本国内でももっとも燃費が良いエンジンの一つです。

>>148
水平対向エンジンが燃費が悪かったことは一度も無いですよ。
一部のターボ車で爆走しているイメージが強いんでしょうな。

オデは自分もいいと思うけど、エクシーガもいい。
別に勝ったとか負けたとか関係ない。

現実にはトヨタの3.5のＶ６なんてのは、２．０に比較して燃料が２倍必要になります。

だから３．５なんてのは燃費は論外です。

>>132
ABS標準化前にもそう主ｵﾓﾀよ。

試乗もしないで判断するとは・・・
ここはやはり相当な人がたくさんおられるようですね。

試乗の際には、比較対象の走りをよく覚えておいて、厳しくチェックすることと、
極力速度を上げてみること、カーブでも速度を落とさないこと、性急な車線変更、
急ブレーキも試してみることをお薦めしときます。
もちろんＤに嫌がられない程度までですけど。
単に運転してみるだけじゃ、あまりよくわからないものです。

ちなみにＧＴの走行性能は非常に良好でした。
現行オデッセイは比較にはならないでしょう。

早く左ハンドルの生産ラインを用意して、欧州で販売して欲しいと思っています。
２．５リットル搭載後の来年以降になるでしょうけど。

2ちゃんは、いまや普通の人が普通に見るからな

このスレ見る人の中では、せめて少ないはずと信じたいが、
試乗しないで買おうとするのはやめた方がいい。特に女性。
車の運転はどんなに安全を心掛けようと、5000ｋｍに1度
くらいはヒヤッとする場面があるというデータがあります。

運転の仕方の個人差は大きいけど、自分の実感として上のデ
ータに違和感はありません。車のポテンシャルに救われたこ
ともあるし、自分の注意力で救われたこともある。相手と自
分の回避能力のトータルとして事なきを得る場合も多い。

試乗で得られる情報はわずかです。しかしその僅かの情報すら
得ないでやるのは間違いです。

最近の車は性能がいいから何選んでも同じでしょ？という意見
はなんでもメーカーに任せておけばいい、というあなた任せの
スタンスです。それが何を生むか、ニュースでまのあたりにする
ことがあるでしょう。要は

ちゃんと見る目を育てる、それが自分の身を守る最良の手段だと
知る。

その結果何を選ぶかは、本当は瑣末なことだと思います。

オデに負けてるところなんてなんかあるの？

売り上げ台数、知名度・・・
この秋のＦＭＣ直後の受注台数が見もの。

>>157
売上台数、知名度・・・って・・・
車として負けているところはって聞いてんじゃないのか？

売上台数と知名度しか勝っている要素がないのか？
オデって相当レベルが低い車なんだね。
そっかエクシーガが相当レベル高いんだ。

それとなホンダとスバルじゃ、もともと知名度も違う。
宣伝費用もユーザ数もぜんぜん違う。
エクシーガの受注台数と比較するんだ。
やっぱりレベルが低いよな。
アル、ベルとかと比較しないの？

私が一番分からんのは、日産や三菱に負けるなら

分かるのだが、ホンダに負けるのが一番分からん。

正直、自動車メーカーとしてみればホンダが一番ダメだろう。

>>157
つまり車の内容で勝負してないって事だな。

ミニバン屋になり下がったホンダの車なんて、ただのバスだもんな。
ま、走りなんて二の次のミニバンユーザーには十分アピール出来てるよな>>ホンダ。

自動車メーカーとして自立してる国内メーカーはトヨタとホンダだけ。
後のメーカーはどこか大手におんぶにだっこ。

>>147

確かに今時ヒドイ自演だなぁおい・・・

>>160
というか、そのミニバン＝バスとしての性能も日産、トヨタに比較すれば

話にならんと思う。

実際、あまり売れていない、売れなくなったのは追い上げられて、
追い越された結果だと思う。

私は思うのだが、ホンダは７０年代、８０年代から

うまく低所得者（＝若者）をうまく取り込んで（懐柔して）きたと思うのだ。

つまり頭の悪い若者からうまく搾取することに成功したのだと言えるだろう。

ホンダが年収が２００〜４００万をターゲットにしているのに対して、

スバルは４００万〜６００万をターゲットにしているだろう？

その辺の違いじゃねーかな。

スバルは年収２００〜３００万程度の人には軽自動車しか売ってこなかった。
その違いが出てんじゃねーかな。

しかし近年になってヨタはボクシーを出してきたし、

日産はセレナをＤＱＮ顔にすることで、対抗してきた。

それによって３代目ステップワゴンは惨敗を喫したというわけ。
（もちろん背を低くしたオデッセイは論外）

従来はホンダは若者を取り込むのに成功してきたが、

ヨタ、日産に若者を取られた結果、「何も無い」という状態になっている。

もちろんフィットやストリームといったロワークラスは頑張ってるのだが・・・

これじゃ低所得者の懐柔もできん。
http://jp.youtube.com/watch?v=f-3gWK5aVbg&feature=related

一人だけ必死に自演したりageてるバカがいるけど、なんで無視されてるのに
わざわざ書き込むのかね？
エクシーガが欲しければ素直に欲しいって一言言えば楽になれるのにね。

>>167
おぉ麗しの宏美様

まあメーカーの台所事情はメーカーに任せて車自体を

エクシーガ：レガシィベースミニバン
オデッセイ：アコードベースミニバン

なわけだから、その図式（水平対向エンジン＋ＡＷＤ）が持ち越されれば
エクシーガが売れることになる

でもそうはならんだろうね。要はなにを「ウリ」にするかだよ

もうみんな飽きたでしょ？
「家族の笑顔を運ぶ広々とした空間」

で？って言いたくなるのが普通だよ

現行オデッセイもいい車だよ。試乗したときの感覚覚えてるけど、
当時のミニバンとしては秀逸。最近しげしげと見なおしてるけど
アクや破たんはあるけど、トータルデザインは悪くない。

あれだけ賛否両論をかもすデザインにしたわけだから、ホンダに
期待するのは常に「新しい試み」だよね。保守に回ったらいずれ先
がないのは目に見えてるし。それはレガシィシリーズも一緒だ

そもそもオデッセイも、メーカーが本気モードで作った商品は
やっぱりいい商品になることを証明している１つだろう。だが
フリードあたりを見てると

本当に大丈夫？

と言いたくなる。まあ、FCXクラリティくらいのデザインをぶら
下げてきたら考えちゃうね。デミオだってデザインで売れてる。
中身がアコードで悪いはずないしどっちに転んでも楽しみですね

>>113
>エクシーガ公式サイトの装備表見れば
>2.0iは地雷グレードなのはモロバレだからな〜

一番右側2.0iの余りのスカスカっぷりを見れば
誰でも買う気無くすよな ('A`)
廉価モデルはそこそこ装備が充実してないと
お買い得感が出てこなくて成立しないんだけど。

昨日、GT試乗してきたが、想像していた以上にいいな
走行性能は他の方のレスにもあるように、足回りも含めて申し分ない
某社の高級車みたいなふにゃ足が好きな人には硬いだろうし、レーシングカーみたいにガチガチが好きな人には柔らかいと感じるだろうけど、おれには全く不満はない
車のサイズ的にも大きすぎず、比較的狭い道での取り回しもなかなか良好だと感じた
レガシィクラスからの乗り換えでも、あまり神経質になる必要は少なそう
3列目も足元など予想以上に広かった
まぁ、おれは身長165cmしかないんで、そう感じたのかもしれんが
前方の見晴らしは後ろのシートにいくほど高くしてるってことで確かに圧迫感は少ないが、マイクロバスやSUVに乗ってるみたいで、好き好き別れるかも
あと、3列目の背もたれは若干硬いな
内装は、カタログや雑誌の写真で見るよりも悪くはない印象だった
決して質感高いとは言えないが、必要にして充分かな
あと、よく言われてるスカイ空調(だっけ？)あれも、3列目まで普通に風届いてたよ
2列目に余程背の高い人が乗って、壁になるような事でも無いかぎりは、問題なさそうだな

以上、こんなとこかな

本田はステップワゴンを専用設計にしたり、まだ自由奔放な部分があるな。
良くも悪くも癖があり、万人向けじゃない。
スバルは何だかんだ言ってキンタマをトヨタに握られてる。
万人向けの車はトヨタは売って、残りをスバルが売るなんて構造にならなきゃいいが

＞キンタマをトヨタに握られてる

いい表現すね。的確すぎ

＞残りをスバルが売る

それでいいんじゃないすか。うちらその「残り」だからなくなると困る
なくなったら海外メーカーいっちゃうもんね＞トヨタ

>>156
現行オデに劣っている箇所：
・標準エンジンの余裕度、4AT(CVT/5AT)
・回転半径、タワーパーキング対応
・後席エアコン吹き出し口
・内装の質感、MOPナビの操作性
・２列目中央の座り心地（特にＦＦ）、２列目シートの幅
・１から２列目へのウォークスルー
・１〜３列目を合わせた室内長
・３列目シートの座り心地（バックレスト、ヘッドレスト）
・３列目への乗りやすさ（ステップ部の高さ、開口幅）
・荷室開口部の高さ、席を倒した際のフラット度、荷室奥行き

・標準エンジンの余裕度、4AT(CVT/5AT)
　　→燃費がいいよ。４速ATは欠点じゃないよ。軽くて信頼性が高く燃費に貢献してるよ。
　　　オデッセイよりも優れているよ。
・回転半径、タワーパーキング対応
　　→回転半径は同じかもっと小回りが効くよ。
　　　タワーパーキング対応より３列目の居住性向上を優先。
・後席エアコン吹き出し口
　　欧州車や欧州向け乗用車で使われるスカイ空調だよ。
　　余計なダクトを排して軽量化と２列目３列目の頭上空間を確保してるよ。
・内装の質感、MOPナビの操作性
　　質感はいいよ。ナビはトヨタのG-BOOKが使える優れものだよ。
・２列目中央の座り心地（特にＦＦ）、２列目シートの幅
　　２列目は快適だよ。オデッセイよりも優れているよ。
　　幅は取りまわしも考えてオデッセイより狭いから当然。
・１から２列目へのウォークスルー
　　道路交通法改正で後席もシートベルト着用が義務付けられてるから
　　ウォークスルー機構は反法律的かもね。
・１〜３列目を合わせた室内長
　　室内長は十二分だよ。クルマが長すぎて運転できなかった奥さんも
　　エクシーガなら運転できそう。
・３列目シートの座り心地（バックレスト、ヘッドレスト）
　　オデッセイよりも優れているよ。
・３列目への乗りやすさ（ステップ部の高さ、開口幅）
　　オデッセイよりも優れているよ。
・荷室開口部の高さ、席を倒した際のフラット度、荷室奥行き
　　３列目のクッションがいいので完全フラットにはならないが
　　全然支障ないね。オデッセイよりも優れているよ。

標準グレードでオデに劣る点(iLとM)
・リアクーラー
・ディスチャージライト
・イモビ
価格差25万円は値引きを考えると逆転。
ナビ付きの比較ならさらに広がる。
ちなみにスタイルは個人的にはエクシーガが好み。

清水和夫のインプレを見たら

インプもフォレスターもエクシーガも全部欲しくなって来るな。

困ったもんじゃ。

>>175
旨みの無い市場で戦うのって辛いと思うんだよね
かと言ってスバリストの方々は言い値で買い訳じゃ無いでそ・・・

エンジンが、2.5リッターで５速AT以上だったらなぁ、
という希望があるから、追加モデルに期待するとする。
でもまあ、GT買っておけばOKなのかもしれないね。
メーカーOPのG-BOOKは要らんね。あれは高いだけで使い物にならん。
カタログみて実際に触って選べる眼のある人なら、
ショップで選んだ方がいいと思う。

なんで2.4エンジンと2.0エンジンを比較対象にするのか…

それを言い出したらそもそも何でオデと比較するのか？

>>143
モロ自演、ご苦労。

客観的に見て
オデッセイ〉イプサム〉MPV〉プレサージュ〉エクシーガ
だな。

不思議なんだけどスバヲタである俺はホンダの車は
何故かさっぱり買う気がおきない。
企業の姿勢に好感度は非常に高いんだけどね。

>>110　>>124　>>185　ID:ko3Fcc60O

おもしろい人ですね。
「客観」って何ですか？
意味わかって言葉使っていますか？

車種を５つもよくご存知でしたね。
ついでにウィッシュも入れてあげてください。

あなたのいう直４の効率のよさって何ですか？
百歩譲って、トヨタの直４が機械として出来が悪いとはいいません。
でもね、あなたの話は次元がおかしいんですよ。
それに、エンジンなんか簡単に積み替えられるわけないでしょ？
基本設計からやり直し＝新車開発になるんですよ。ご存知ですか？

まずは免許取って、車が買えるような生活を作ってから、ものを言うべきだと
思いますよ。
試乗もできないし、車も買えないお方は取り合えず黙っておかれる方がよろしい
かと思います。まわりが迷惑しますし。

いくら夏休みだからといって、知識も見識も全く持ち合わせてない人が下らない
書き込みをするのはどうかと思って・・・
いくら書いても、会話すら成立しないでしょ？悪しからず。

187>>
長文御苦労
しかし貴様の理解力ではそれが限界だな

>>187ってたかが２ちゃんねるで何様のつもりなんでしょうね？
さすが夏厨だwww

>>188
>>187は他人のレスにいちゃもんをつけるだけの荒らしだから相手にするなよ

>>185
グランディスとC4ピカソも入れてあげてください

>>188
ついでにもう１つ、イプサムの足回りは現行エスティマやアルファード同様に
決して安全とはいえませんよ。
まあ近々廃止される車種なんでしょうけど・・・
まあいろいろ乗ってみてくださいや。

ID:TC+igpEe0はスルーして、次の話題にいってみようか！

>>192
イプサム・エスティマ・アルファードが近々廃止だって？
風説の流布で通報しました。

通報されてやんの
バカだねぇ

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俺は基本ホンダ党なんだがスバルは結構好きだ
ホンダには無いボクサーターボエンジンとAWD技術があるからな
旧ストリーム海苔としてはエクシーガいいなと思う

イプサムは次期モデル無しでウィッシュと統合されるって話らしいが。

ところで風説の流布って親告罪じゃなかった？トヨタ本体以外に訴えられる手段は
無いはずなんだけど。
いつ刑法が改正されたんだろうか？

さてそろそろエクGT納車の時間だな
明日からの通勤が楽しくなるな

>>177
サイドシルがあんなに高いのに3列目に乗りやすいのか？
試乗したがスカイ空調は前席が冷え過ぎ弱くすると後席にも弱い風しか行か
ないのでは？
現行オデ乗りだが家族全員が、この車には不満だらけ。
次期オデ購入に決定。

次期オデッセイがもっと暑かったらどうすんだ。
煽りにしても頭使えっての馬鹿。

サイドシルってどこだか分かって言ってるのか？短足一家か？？
スカイ空調自体は前席に当たらん様になってるだろうが。
ったく、乗って無いのかエアコンの使い方も分からないアフォか。
まだ見ぬオデを購入決定とはＤＱＮ丸出しだな。

この車は走り以外にアピールポイントが無いね
俺はプレサージュの3.5を買うわ

>>198
風説の流布行為を自供したね

は？

ひ？

は

>>200 サイドシルは高くないよ。
普通車とかわらない、いやミニバンとしては異例なほど乗り込み易い。
3列目にアクセスしやすいというのと、３列目の快適性、居住性が
オデッセイより優れているというのは評論家の間でも定説。
２列目席のウォークイン機構が優れているのと座席のクッション、そして
シアターレイアウトやスカイ空調の賜物だね。
しかも後部衝突の安全性がとても高く設計されているのもスバルの特長だね。

>>208
実際に自分でオデと比較してから書き込んでください。
サイドシルの高さ、開口部の幅、バックレストの高さなど
シアターレイアウトとスカイ空調のデメリットも考えてください。
盲目的な信仰はメーカーのためになりません。
今後の改良のためにもダメものはダメと言いましょう。

エクGTｷﾀーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

オデッセイの3列目への乗り降りは特に問題なかったと思うよ。
会社の同僚の車に乗せてもらっただけだからそれ以上詳しくないが。
ただ足元は狭かったのとシートが薄くてケツが痛くなった。。
同僚のは前期型なんだけど、後期型になるとまた違うもんなのか？

あと関係ないがその同僚の車がカマ掘られてリアゲートがベッコリ凹んだんだが
修理の際、バックモニタの断線がどの部分で起きているのか特定できなかった
らしく何回かディーラーに持ち込んでいた。

オデッセイはいいクルマなんだけれどね、やはり古さは否めないよ。
オデッセイは３列目がクッションが薄くてリクライニング調整できないのが痛い。
あと、1800ｍｍの全幅と4770ｍｍの全長は長すぎ。
せめて1780mm×4750mmに収めて欲しい。
それとやはりAピラーが見難い。国民生活センターが指摘してるくらいだから
改善して欲しい。

車高もミニバンとしては低すぎるのでもう少し上げて欲しい。閉塞感が強すぎる。
エアウェイブのようなスカイルーフもオデッセイには欲しい。
ただハンドリングに影響が出ないように重心高は今のより下げて欲しい。
エンジンも2リッターに押さえてくれると税金が助かる。
エクシーガＧＴに対向するため、といってもターボは使いたくないだろうから
アブソルートにはＶ6の3.5リッターを搭載して欲しい。
それとどうしてもSH-AWDを搭載して欲しいところだ。
それとちょっと車体が重い。ホンダ車にしては燃費が悪いので、重量を改善すれば
違ってくるはず。

その上で価格ももう5万円ほど下げてもらえると
エクシーガに対抗できるだろう。

オデッセイは無い。比較対象にも入らない。

まだプレサージュやグランディスの方がマシ。

いやステージアしかいないやろ！

>>210　おめ

燃費をいうならディーゼルターボ待ちだな！満タン１０００ｋｍオーバーだろ？

オデと比較してる人は
スキーとかいかないのか？
冬のこと考えると　どう考えてもスバルだよな。
雪道走らないなら、オデでいいと思うけど。

>>198
刑法２３３条。
明治４０年に刑法が公布されて以降この条文が親告罪とされたことは一度もないが。
金融商品取引法の１５８条なら親告罪は更に関係ないし。

きのうｉ-S納車で100ｷﾛ程走行。とりあえず慣らしで、回転数最高2500までにして主に国道・県道の平地を走ったが、燃料メーターひとメモリ切ったよ。思ったより燃費悪いのかな？

>>218
ああやっぱりそうなんですか。
以前、共謀罪がらみの話で労働組合や争議団がビラまきや街頭宣伝を行うことを決定した場合、
信用毀損や業務 妨害罪（組織犯罪法3条1項7号・刑法233条）の共謀罪に該当するとされる
危険があるって言うのを聞いて、てっきり親告罪のみになるものばかりだと思い込んでいました。

ところで何か判例があったら教えていただけますか？

220>>の人は何をビビっているの？

>>220
あなたの法律についての理解がまるでないことが良く分かる記述です。

今日買った雑誌のdriver誌に、ロングラン1250kmの燃費結果も出ているんだけど
2.0i-FFとGT、ほとんど燃費変わらないんだね（一般道および高速ともに）。
下に書いたのはトータル燃費。
　・2.0i-L(FF)：11.58km/L
　・2.0GT：11.43km/L
　・レガ2.0GT：11.94km/L
2.0GTでもいいかなぁ…1回の給油でワンコイン分我慢すればいいし…

>223
ハイオク仕様

>>222
名誉毀損と信用毀損がごっちゃになってましたね。
所詮素人なのでインターネット上の誹謗中傷に対する線引きがよく分からんかったので
同じようなもんだと勝手に解釈していますた。ご指摘感謝します。

>>224
だからワンコイン分って書いてあるでしょう。

高速や遠乗りだとＧＴのすばらしさが際立つよね。

ただ、街中をチョイ乗り＋ストップ＆ゴーを多用するような状況を
多用する人はiのほうがいいでしょうね。

>>202
前席と後席で風量や温度設定が別々なの？冬の温風はダクトで後席だろうけど
やはり設定はできないの？
２列目のスライド量は？試乗したけど助手席の営業マンが煩いのと、後席の子供
たちが暑い・狭いと煩いので10分も走らずに帰ってきました。
オデで正月に北海道に帰省するけど別に問題ないです。

>>226
そっか10万円金貨一枚分か

>>228
じゃあ、オデでいいんじゃね？

GT納車されたぜ！取説もざっと目を通した。何でも聞いてくれ。
燃費はナビの設定やらなんやらでアイドリングがかなりあるので参考にならんと思うので、現段階では発表を差し控えるw
今日暑い中子供含めて5人で出かけたけど、かなりいい感じだったぜー

いやあ、おめでとうございます！！ミニバンとは思えない超高性能と噛めばかむほど味が出るスルメのようなスバル車の味付け、高い耐久性を堪能してください。

>>230
納車おめ。
ＧＴうらやますしい。
色は何？
自分はＮＡだけど納車の後２週間。まだかよ〜。
>>228
オデ海苔しつこいね。末期だから必死なのかな。
そのままオデ乗ってればいいじゃない。

>>230
おめ
>>228
ったく今時KYだよな
もう古いんだよ

>>223

今日３５０Km程走ったけど殆ど高速道で
燃費平均アベレージ計で11.2Kmでした。

車はGTでガラスルーフ＋キーレス装備
乗車人数は大人４子供２でベビーカーとか
荷物満載です。

>>232
色は白です。ちなみに契約は6月29日で、MOPはキーレスアクセスのみです。
ガラスルーフ無しのシンプル構成だったから早かったのかな？
GTなのは、嫁の実家やら実母の実家やらが峠越えの先なので余裕ありそうなターボにしただけで、それが無ければうちもNAでしたー

外気温のセンサーって何処にあるんだろう。
今日、高圧洗車機に突っ込んでからどう見ても薄曇でも30℃以上ありそうな気温なのに
26℃のまま表示が変化してないんだけど。

>>228
おまえ何しにこのスレにずっと書き込んでるの？
とっとと死ねよ低脳。

>>235
おめでとう
スバルの白はほんとのパールできれいだよね
一番人気なのもうなずける
おいらは8月上旬納車予定の紫
雪国なので，なんちゃって４ｗｄで低床のオデッセイを待つ気はさらさらなかった
運転代行に雪道でいままで一番安定してた車をきいたら，レガとフォレを挙げた

>>左右独立温度調整式のフルオートエアコンだよ。
スカイ空調も噴出し口が左右2口あるから連動しているよ。
温風は足元に吹き出し口があるから冬でも安心だね。

2列目は左右独立で180ｍｍのスライドが可能だね。
パッケージとしてはうまくできてるョこれ。

>>236
マニュアルの4-18には
「フロントバンパー裏側」と書いてありますが、
バンパーのどこかまでは書いてませんねぇ・・・

>>234　トラヴィックなら１３〜１５ｋｍ・Ｌ orz

思ったけど、リア足元に温風用の吹き出し口があるなら、
エアコンの吹き出しを前方と足元に設定すれば、スカイ空調＋足元から涼しい風が出るんじゃね？

冷たい空気ならば上から下に落ちるからなあ。冷風は吹き上げておいて落とすのが常套手段ではないだろうか。

>>242
頭寒足熱っていうからね。

で、スカイ空調の効果はいかほど？

4ATの変速が微妙だけどスカイルーフの開放感に惹かれて2.0FFを購入検討中。

まぁそうなんだけどねｗ

>>240

普通はラジエータ直前。走行中は外気温が直接当たるから。

クルマでなんちゃら見たけど、点数は低いが納得の内容だったよ
シートベルトが３点式じゃない所もちゃんと指摘してたし
デザインについても言及してたし
NAあるけど買うなら2.0GTだという点も同意見。

マイナーチェンジで改善されたら評価されるんじゃないかな

６月末発注のダークアメジストギャラクシィ、
いつ納車なの───────────(´;ェ;｀)？
当方九州。

いままでオデッセイに乗ってた人も買い替えを検討してるかもしれませんね。

>>249　結構このクルマ人気で忙しいみたいだからもうちょっと待ってあげてください。

次期オデが10月らしいから、それまで待って考える。
その頃には2.5L CVTが追加、、、そんなわけないな。

週末にGT納車
今朝の通勤で初めて乗る。
慣らしなので2000回転しか使わないがこれで十分普通に走れる。

ただひとつだけ残念なのが、新型車なのに周囲にはレガシィワゴンに見えるようで注目度が低い事。

昨日、GTで初の長距離ドライブ行ってきたが、嫁が酔ってしまい途中で帰宅ｗ

どうも足回りがふわふわするらしい。確かに前の車（車高長でガチガチ）よりはストロークもあるし酔い易いんだけどね。

高くても良いから、いい車高調早く出ないかな。

>>238
ボンネットのうねりのとこがいかにもパールって感じな反射加減で、いい感じだよ！

>>245
ルーフついてないけど、スカイ空調の話を。
全吹き出し口で風量は一定量という話だったので、運転席と助手席のドア側の風口を閉じたら、中央付近では結構届いたという証言有り。
暑いという感想は聞かなかったから、直接風にあたって冷気を感じるというより、循環させるためのものかも知れないな。ちょっと遅れて涼しくなる感じ？まあ元々暑がりな人が乗ったわけじゃないので、こういう感想なのかも知れない。中部地方の話な。

関係ないけど2列目中央の2点式ベルトだけど、チャイルドシート付けたら中央座れないので、2点でも3点でもどっちでもいいと思った。

MTはないのよね
specBとかでないかな？

>>251
了解です(´；ω；｀)

>>255
そら買ったばかりの車にケチ付けるみたいだから暑いなんて言えないよ、
大人の場合。
こういうのは子供が正直でいいと思う。

>>258
じゃあ暑いって事でいいんじゃね？

その子供ってのが存在するのかどうか知らないけど、うちは十分という事なのでそれでいいでーす。
暑がりのうちの子は終始ご機嫌に鼻歌歌ってて、車換えて良かったなぁという感じでした。
ルーフ付きがどうかはよくわからないけどね。ボディが白で熱吸収という点でも有利なんかな。

>>259
釣り耐性身につけようぜ。

2列目中央なんてほとんど乗ることがないんだし、
別に2点式だって問題ない。
スライドドアなくたって、ドア開けられるスペースだけ
気をつければいいだけだし、軽さと価格、ルックスとバーターならヒンジで問題ない。

だが、2列目シートにメモリー機能がついていないのは大問題！
せっかく使える３列目の居住性と乗降性にこだわったのに、これじゃ台無し。
加えて、3列目収納したときの傾斜。MRワゴンですら、後席たたんだ時、
座面が下がって平らになるギミックを採用している。
次の車検までに、この2点だけは絶対改善してほしい。

俺の乗ってるハイエースのエアコンだと風が当たってるとこだけが涼しく感じる
それでも十分なんだが
親父のアコードのエアコンは車内全体が涼しくなって快適なんだわ
スカイ空調ってのは風が当たってる所だけではなく
アコードのエアコンの様に車内全体の温度を下げられるように出来てるのかな

またアホが…風が当ってるとこだけ涼しいってのは、効かねえだけやろ！あと…昨日の西日本３７．５℃だぜ！
しばらくして効くのは当たり前！効く前に子供が汗かいてしまうのが駄目っての！

そんなに必死にならんでも

>>254
運転が下手なだけかと。

>>261
＞次の車検までに

リコールじゃないんだから、あんたの車にはどうにもならんだろ…

せやなごめんなさい。西日本暑すぎるねん。

・2列目・3列目をたたみ175cmの男性が寝ることができますか？
・100km/h時のエンジン回転数はどれくらいでしょうか？
（今乗っている車は100km/hで2000くらいです。）

オプションのUVガラスは効果ありますか？

>>266

次の買い替えまでって意味だよアホ

>>268

・2･3列倒して175�p試してませんが、３列目倒したとき、やや斜めになり水平に
ペタンと倒れないです。(今度寝てみようかな。175�p男です)

・100�q/h出してないので分かりませんが、80�q/hで2000くらいでした。

（2.0i-S･ガラスルーフ有り：人と荷物合わせて200�sくらい乗って高速道路を
2000キープで走行したら80�q/h前後だったので）

>>268
ディーラーの試乗車で実際に試してみるといいよ

売り言葉に買い言葉、くだらないガキの喧嘩は、他でやれよ。レベル低いなぁ。

今日、街中で初めてエクシーガが走ってるのを見た。発売前、発売直後に契約した人は納車の時期なんだね。
俺は週末に契約したんだけど、納車はお盆を挟むから８月末か９月頭だとか。
街中をエクシーガが走り出したら、知名度も少しずつ上がって販売数もあがる気がする。

>>272
近くのディーラーまで50kmあるので

100も出した事ないニワカがレスすんなタコ

タコじゃありまへんイカでございます

>>270
へぇ〜 同じ車をMCで乗り継ぐんだ。
その文章で同じ車を買うって読み取れる奴がいんのかよハゲ。

あたしゃ正真正銘のハゲでございます

エクシーガ、町中を走ってても気付かないかも…

購入検討中ですがGTの試乗車がなく街中でのNAの試乗しか出来ていませんのでGT乗りの皆さんに質問です。
サスがやわらかいとの事ですが高速走行は何km/hまでなら安心して出せますか？
またクルコンは取説では100kmまで設定可との事でしたが実際は何km/hまで設定出来るでしょうか？

しかしうちの担当寺はDMすら送ってこないぜ・・・・

>>280
＞またクルコンは取説では100kmまで設定可との事でしたが実際は何km/hまで設定出来るでしょうか？

100km/h

ハゲがしゃべった！

>>282
サンクス。
今の車も取説は100kmなんですけど実際はメーター読みで105kmまで設定出来たので聞いてみました。
意外とこの+5kmが追い越し時に便利なんですよ。

>>249 私も紫です。発売直前契約ですが、納車は８月１週目です。
こちらは東北地方です。

エクシーガって、7人乗りの中じゃ結構スポーティーだと思うけど、何かデザインだけ
見るとそうは見えないんだよな〜。
ヘタすると最近の1BOXのスポーティーグレードの方が、良く走りそうに見える。
（実際は全く違うけど）

マツダみたいに、これでもかってぐらいにメッキとかで装飾するのはどうかと思
うけど、もう少し現代風にした方がいいような･･･。
せっかく1BOXを捨てたんだから、もっとスタイリッシュにして欲しかったかな？

みんなの意見と同じで、中身は概ね良好ですけどね！

2.0i-L サファイアブルーパール
7月頭契約で今週末納車の連絡が来ました。
北海道です。
工場のスケジュールとこちらの注文が上手く合致したのでしょうね。
早い納車で驚いてます。
在庫車？

しかし本当にこのクルマ、評価が高いよな。
きっと秋から冬にかけて雪が積もったり凍ったりする季節になると
もっと評価が高くなりそう。

奥さんが濡れた上り坂で２２５馬力トルク３３�sを炸裂させても
ホイルスピン一つしないのは秀逸。
ミニバン市場に本当に一石投じてしまった感じ。
他社の担当も、まさか本当にやるとは思わなかった、って感じだろう。
他社ミニバンに比べてレベルが高すぎるからな。

初代レガと同じようにじわじわと売り上げが伸びる感じだから、
他社も戦々恐々としているだろうね。本当にプレミアムだよ。

>>288
いやむしろ今がピークで、これから徐々に下がっていって最終的には1500台/月
ぐらいで安定ってパターンだと思うけど・・・。
ちなみにその頃にはGTの売り上げは下がり、2.0i-Sが一番の売れ筋グレード。
まぁ売れてるかどうかは、俺には興味ないけどさ。

>>287　２週間ぐらいが普通でしょ。ＧＴは予想より売れてしまったので少し遅れてるんじゃないの？

俺はエクシーガ、ドイツ車っぽくて格好いいと思ったけどな〜？
特にライトの青い線とか
本当に明るい所で実車見ましたか？

ドイツ車ほど造り込まれた形をしてないから、むしろドイツ車を中途半端に真似た韓国車や中国車と同じような匂いがするんだけど。

トラビック×レガシィみたいでかっこよかったよ
それに韓国車や中国車なんて日本の道を走ってんの見た事ないかんな！

>>288
今はとりあえず出した感じで面白みが無い
シーズン前に遊び心をくすぐる特別仕様車の投入で他社ドライバーを引き込む努力、体力に期待

>>291
むしろ代車で3日間GT借りた。
全体的なフォルムは良いんだけど、スポーティーさと新型車っていうオーラが足りない。
やりすぎは良くないけど、時代には逆行してるような気がする。
若い世代の家族向けが主な販売層だって聞いたけど、もう少し若い外観のグレードも必要
な気がしたな〜。

>>284
メーターの5km/hって誤差の範囲じゃないの？
俺はクルコンつけなかった。クルコンつければ長距離は楽かなって思ったけど、意外と使えないと思った。
高速道路でも車が多いと追い越しでアクセル踏み足す事多いし、追い越し車線をずっと走るわけにもいかないし。

>>295に補足。

レガシィよりも後に出したのに、レガシィの方が新しく見えるって感じかな？

>>293
韓国車や中国車って書くと良く釣れるから煽り房の常套句になってんのよ。
生暖かい目でスルーしとけ。

>>296
多分誤差の範囲内ですね。。
でもエクシーガも105kmまでだと嬉しいです。
田舎なので結構クルコン重宝してます。
エクシーガはどうか分かりませんが今の車はクルコン使用した方が燃費いいんです。
自分でアクセル操作した場合よりも低い回転数で走行してくれるので。

クルコン使用したときと、そうでない時でどの位燃費が違うのかな？

えっ！？
国産車ってクルコン１００ｋｍ・ｈまでなんですか？？？
参考までにウチの車はクルコン１＠０ｋｍ・ｈでもＯＫ
っていうか制限ないみたいなんですが。。。

>>300
クルコン100km/h設定とお前が100km/hで同じように走行できれば燃費も同じだろ。
お前が120km/hで走行したら燃費0.5〜1.0km/Lぐらい悪くなるんじゃないの。
お前がそうでない時にどんな運転するのかわからんから、どの位違うかなんて誰もわからんぞ。

高速乗るとフワフワした縦揺れがおさまりにくい。
酔いやすい人を後席に乗せるとつらそう。
これが一番の不満。

>>299
自分で運転すると回転数が高いってのは？だけど、クルコンと全く同じアクセル
ワークで運転するのは無理だよね。
だからクルコン使った方が当然燃費は良くなる。
自分で運転している時とどのくらい燃費に差が出るのかは、運転者のウデ次第だ
けど、アップダウンに完璧に合わせてアクセル調整するのは神経使う。
普段から30分以上クルコンセットして走れる環境なら、確かに欲しい装備だよね。
ただエクシーガの場合クルコン単独では選べないから、結構高く付くよ。
燃費の為にクルコン考えてるんなら、きっとペイできない金額だと思う。
（よっぽどヘタなアクセルワークで、クルコン時との燃費の差が大きいなら別だけど）
ただ楽したいっていうんなら、付ければいいと思う。

足って言えばなんとなく感じることがあるんだけど、
直線はふわふわで気分悪くなるのにコーナーになると割りとしっかりしてるような気がする
GTのってるみんなどう思う?

>>304
今の車特有だと思うんですけど6速ATで緩い坂だとクルコン無しで何故か5速キープ2500回転になって6速に入らないんですけどクルコンだと6速2000回転になるんですよ。
マニュアルモードなら強制的に6速に入れれます。
ちなみにガラスルーフ欲しいんでクルコンとのオプション組み合わせは構わないんですけどパワーシート要らないからもう少し安くしてほしいです。
予算の関係でキーレスと一緒には付けれそうにありません。

ティアナは発売一ヶ月で受注5000台で目標の5倍とのこと。元の目標台数自体
少ないから5倍って数字は意味ないけど、結構売れるのね…

ティアナ購買者の平均年齢は50代じゃね？

ちなみにエクシーガは平均何歳だろう？
買った人、年齢晒してー

当方、ガラスの３０代です。

購入者の半分が30代だってデータがこのスレの前の方に。
次が40台、60台、50台、10-20台の順だったかな？
団塊に不人気で団塊jrに大人気な不思議なスバルちゃん

10-20台・50台・60台は１０％前後でコンマいくつの差しかなかったよ。
子育て真っ只中の３０台が多いのは当たり前だろう、子育てにあまり縁がない世代には均等に売れているだけ。

ﾊｯﾀﾘ重視のｿﾞｯｷｰ世代が絶滅した後の走り屋世代だからと解釈している
バイクもWRCも勝ちまくったよな

40歳ですが、GT購入検討中です。じじばば同居で子供いるので、選択肢がありません。

26歳、子供2人妻1人。GT買いますた。

どーもー

ざっと見て30代が平均値っぽいね

＞子育て真っ只中の３０台が多いのは当たり前だろう

常識で判断できる直観とほぼ一致をみますね

あ、さっそくチェックはいってますね。さすがです

【自動車】富士重工：スバル｢エクシーガ(EXIGA)｣、1か月の受注が4600台超…購入層30代が全体の44％ [08/07/18]

38歳　FIT買いました

>>223
100km/hで4AT(NA)で2400回転、5AT(GT)で2000回転の差が燃費の差かな。
同じdriver誌でGTの足はコーナーはいいが、直線（高速）はいまいち
というような表現があった。このあたりは徐々に改良されていくだろう。

２９歳毒男、宿代わりに買いました。

エクシーガは高額車じゃないけど高級車だね。プレミアムカーの何たるかを見せつけられたような思いだ。

>>306
>>ちなみにガラスルーフ欲しいんでクルコンとのオプション組み合わせは構わないんですけどパワーシート要らないからもう少し安くしてほしいです。
>>予算の関係でキーレスと一緒には付けれそうにありません。

スバルの抱き合わせオプションはほんとひどいな
好きなものつけるために，好きでないものまで付けると，ものすごい値段になり，ライバルを超える．

>>321
　ストリームと比較検討しているが、ホンダに比べればましかな。
　なんで安全装備のサイドエアバックを装着しようと思ったら、足の硬い走りのグレード
限定でＭＯＰナビまでついてくるんだか。
　そういえば、昔コルトではオプション単品自由選択をやっていたが、あれの評判はどう
だったのだろう？

確かに抱き合わせオプションにはうんざりだな。メーカーの生産の都合だろうけど
クルコンだけ欲しくてもパワーシートとか要らない物までセットで高額になるし。

ベースキットに含まれるコンソールボックスって必要？カップホルダーになるみたいだけど、コンソールボックスとシフトレバーとの間にカップホルダーあるし。
ウォークスルー出来ないんだし今までみたいな箱でよかったと思うんだが。

>>393　使い方やカーナビ付けるか等にもよるんじゃない？
CD入れが欲しければ、あれば便利だろうけど、サイズ的には中途半端だよね
おれはひじ掛けも別に有るから、いらないと感じた

↑追加
おれも、据え付け箱型のがいいと思った
こういうところでコストダウンするなら、ほんとにMOPの設定をなんとかしてほしいよね
クルコン付けるなら必ずカーナビがセットって…
値段跳ね上がりすぎだよ…

そうそう頭はげあがりすぎだよ〜

長年乗ったBGレガからの買い換えで銀GTが月末に納車されます。

さて…助手席ダッシュのポケット？って何に使っていますか？

純正スピーカーって何センチなんだろ？営業も整備も開けてみないとわからないだって。
今ＳＧに付けてる社外スピーカー（ブラケット付き）を引き継ぐ予定だけど、サイズが違えば新しくスピーカーブラケットも買わないといけないんだろうか？
オプションカタログ見たらブラケット、フロント、リヤ合わせたら１万近いし。カタログもスピーカーの数は書いてるが大きさ書いてないしなぁ。
スピーカー変えた人いる？

>>327
何にも入れてないよ、容量は半端だし外から丸見えだしね。
そんなもの付けるくらいならグローブボックスの容量を増やして欲しかったよ。

ハンドバッグ置場でしょう、観光ガイドブックさしておくとかw
見るからに物を常駐させるスペースではない。

>>329 & 330

ありがとうございます。たしかに容量少ないですね。
収納スペースにはなりませんね。
i-moniくらい付けようかな。と

>>280
150km/hまではじゅうぶん怖くないですよ。でも横方向のロール剛性に比べて、縦方向や上下方向の動きが大きすぎるかも。

ブレーキバランスもかなり前よりだしね。

あまりしたくないけど、車高長入れるのが手っ取り早いかも。ローダウンバネとスタビリンクくらいではあまり効果できなさそう。

>>303、305
そうそう。そんな感じ。

レガシーにも言えることけど、スバル車の脚、
馴染むまでは上下動の納まり悪いよ。

そうだな。

他社からの乗り換えは二割程度でスバル車からの乗り換えが多いそうです。

Johnny D使えなかったからだ。
あと、電通にすべきだ。

27歳独身、彼女無し友達無しの漏れが買うというんでディーラーも驚いたと思われます

>>335
他社ミニバンへ流れていた層を食い止められるだけで十分かと。。。

全体のフォルムはＢＭＷのミニバン、て感じだ。

>>337
世間一般の標準的スバリスト像でないの？

>>332
US規格７５キロの７人乗りと一人乗りを満足させるようにセッティングするとそうなるのかもね。
使い勝手が気になっていたので俺・嫁・婆・子と営業の５人乗りで試乗したけど、ふわふわは気にならなかった。
ちょっと一人で試乗に行ってみます。

９割俺の一人乗りの予定だしw

19日、黒GT納車
本日、追突されて修理代70万…。
俺体は無傷、精神的ダメージ大

明日から新車に変えてもらうように交渉開始

>>343
無責任に、無駄なこと勧めちゃダメですよ。

>>343
気持ちは分かるが無理だろｗ

>>344
本人でしょ

>>340
ど、ど、ど、童貞ちゃうわ

裁判起こせ

百歩譲って全損ならまだしも、修理費用７０万って見積もりが出たらもう無理だわ。

外観を見て70万、後はバラしてみないといくらかかるか分からないといわれています。
Cピラーも歪んでいるので直せないかもと言ってました。

納車から一週間たってなくて直せないなら新車に変えられるよ
交渉してみ

しかも相手は飲酒運転です。

そりゃ落ち込むな…
体は無事そうでなにより！

>>351
それだと相手が加入してる保険が出ない可能性も。
状況としては最悪。

>>342
全損でも購入額の8割5分が保障の限界です。
納車された時点で価値は下がっているので全額補償無理です。
保険で保障されたので足りなければ残りは相手に出してもらいましょう。

でも車が俺を守ってくれたと思っています。

飲酒運転なら100％相手が悪いから相手に新車買ってもらえばいいし

今日は釣り日和ですなwww

Goro's Car Analyze 第二十三回 社長も座れる3列目!? エクシーガを徹底解剖！ 【 carview TV 】 動画
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=2714
7月23日

納車してから170ｷﾛ走ったが、もうメーター２目盛り減ったわ。
燃費はこんなもんかい？

>>355
その事故なら俺見たかも

あれだろ、国道の登りで2車線から1車線に合流する直前
相手は、クラウンワゴンじゃね？

場所を書いちゃってもいいのかな？

その通りです
個人が特定されるので場所は書かないでください。

>>342
相手の保険が出るなら「首痛いだろ？」とか言えるが
出ないならとにかくできるだけ多く、可能なら新車分出させないとな。
今時飲酒運転するような奴は散々ごねて
「飲酒運転で罰金払ってんのにそんなに出せる訳ねーだろ」とか言ってバックれそうな気がする。
最悪の場合、弁護士に相談して差し押さえも辞さない覚悟で居た方がいいかも。
↓辺りで相談してみれ。
★★事故相談総合スレッド Part 43★★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1215158606/l50

>>192
これのことか？

tp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12160294250004.jpg

tp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12160294250020.jpg

亀ｽﾏｿ

>>359
街乗りばっかならそんなもんだろ。
単純計算で１目盛り10Lで考えれば、170kmを20L消費で燃費8.5km/Lだな。
いい線じゃないか。それが普通の燃費だろ。
高速のみなら悪いなって事だ。
いずれにしろ、君がどんな道をどんな走行したかが読めんから誰に聞いても答えがないな。

>>342
駄目もとで新車を要求してみろ。

酔っ払いが運転するクラウンワゴンって、車内にでかいサブウーファー付けて派手な音楽鳴らしてそうなイメージがある。
運転してるのはそれなりの・・・

>>359
うちのGTは、走行距離がまだ１３００ｋｍだけど、今のところ１０．０ｋｍ／L。

クラウンの悪い所は車重が重すぎてここぞでのブレーキングが
とにかくきかねーんだよな
しかも飲酒か…、九州で飲酒のシーマがハリアーを橋の欄干突き破って
川に転落させた事故思い出したよ

メーカーオプションのカーナビ付けた人いる？
使いやすさや性能はどうですか？

>>368
クラウンマジェスタとパジェロだよ。スレ違いスマソ。クラウンはDQNが多い気がする

>>369
スバル社員が社外つけるくらいだから使えないんじゃない？

>>342
俺の知り合いは同じように新車で事故にあって全損になるかならないかでもめた時
「修理で車が完全に直るのか？高速道路等、高速走行しても本来の強度、性能が保てるのか？お前（修理屋、保険屋）が絶対に大丈夫と一筆かけるなら修理、出来ないなら全損にしろ」
といって全損扱いにした人がいるよ。いくら修理して外観は治っても、売却時は事故車で査定大幅ダウンだからな。
ワゴンは開口部が大きいからボディのゆがみは簡単には治らないしな。
納車してすぐ事故に逢うとはかわいそうだけど、自分は悪くないんだし、上手く交渉してまたエクシーガに乗れるといいね。

>>372
保険屋同士が決めることだろアホか？
何の為に保険入っているんだよ

アホはないだろ
ドアホ

>>373
どういう意味？

>>373
知り合いが自分の保険屋や相手の保険屋相手に
交渉した体験談を語っているだけでしょ？
怒る所違うって
俺も保険屋さんに強い交渉を求めるべきだと思う

subaru technology "eyesight"
http://jp.youtube.com/watch?v=M4XuTxcgVvA

>>349
俺が見積もりしたら150万は堅く出そうだな

>>373
相手の過失が10割の場合
こちら側の保険会社には義務がないので動かない場合もあると聞いたが？

なんだか腰に違和感が出てきました

>>370
あれはパジェロじゃ無くて70プラドじゃなかったっけ？

>>380
病院行って入院してきな
そしたら追突したアホの罪状が増えるから

ランクルプラドだね

入院したら仕事が進みません。
入院だけは回避したいと思います。

>>373
保険屋に任せっきりではダメです。

過去に、長距離の運ちゃんに割り込まれて愛車が大破したのだが
あまりにも相手の対応が悪いので、相手の保険会社にブチまけたら
7：3の過失割合が9：１になった。
あ、ワシのほうが1割な！

世の中、主張せにゃソンすると身に染みたよ…。

>>380
お体、大切に。
主張すべきは主張せぃや〜！！

>>370>>381
グリルガードを装着してたから橋の欄干を突き破ったんだよ

スバルは多くのメーカーがグリルガードを標準装備する中
あれは危険だからと標準装備しなかった
安全に大変気を使う社風は、今も同じ

んじゃ病院行って診断書もらって来な

>>379
俺が停止中に追突された時も0:100だったので、こちらの保険屋は一切出てこず、
相手の保険屋とだけ話をした。

>>380
追突されると、結構首とか腰がおかしくなるよ。違和感がだんだんひどくなって、重く
感じるようになる。早めに病院行って、むちうちの診断出してもらいましょう。そして
人身事故扱いにしましょう。飲酒運転で人身事故だと、アホはかなり窮地になるような…
(田舎だと、飲酒運転で接触事故起こしたら新聞出たような…)

あと通院になった場合、慰謝料は単純に通院回数ｘ(一定額＋通院用交通費)になるから
できるだけ多く通いましょう。通院用交通費は、自宅からの距離で決まるから、勤務地の
近くの病院にするなどして、できるだけ自宅から離れている方がベターです。

>>373>>374
保険屋はいかに修理費を安くするか、過失割合を下げるかに必死だからな。保険屋まかせだと痛い目にあう。
修理する工場もディーラー提携の信頼出来る工場に出したほうがいい。
保険屋と手抜き整備工場が手を組んで適当な修理する場合もあるし。
てか、まだ「保険屋に任せとけば大丈夫」と思ってるアホがいるんだな。どんだけ世間知らずなんだか。
それとも、強気で何も言えないビビり屋かWWW

んだんだ 俺はアホな保険屋に強要と脅迫で
訴えるぞと脅されながらも自分で交渉したぞ

あの場合グリルガードの有無より
元々が頑丈で最低地上高が高い車だった事と
ガードレールが無かった事が被害を大きくした

あのニュース見て車は「頑丈＝安全」ではないんだなと思った

そう言えば俺も停止中にバックしてきた相手にぶつけられた時
こっちの保険屋に連絡したらノータッチと言われたので相手の保険屋と直に交渉したわ。
事故状況の検証にも来なかったので、被害箇所以外のちょっと気になってた部分もまとめて請求したw

>>386
>安全に大変気を使う社風は、今も同じ

ほう。そしてリアセンターシートのシートベルトは２点式ですか。

>>391
グリルガード無しでフロントが橋の欄干とぶつかり、変形すると
ショックを逃がし、また吸収して橋の欄干を突き破るまでは
いかなかったかもと思う

三社くらいは、売れるからと言ってグリルガード標準装備で得意げに販売してたよね
安全の認識の問題だ

最近は、歩行者保護でエンジン本体の最上部からボンネットに空間を設けなければならない
規則ができたようだけど
おでこのモッコリ・ボンネットが増えた理由だね

>>346
空耳乙

>>392
やれやれ…
立派な保険金詐欺ですよ。

>>397
保険屋も事故しても車を一度も見に来ない事あるしな。これだけ交通事故が起きてたら仕方ないのかも。

今日の昼、ディーラーに行きます。発表後、３回目の訪問。行く度に値引きが大きくなってる。でも、そろそろ営業マンも限界みたい。
今日の交渉で購入を決めるつもり。みなさんはいくら値引きでした？自分は前回１２万でした

>>395
あのボンネットマジで嫌い。

>> 398
値引きはGTで15万。
最初、i-Lで交渉してた時は11万だった。
グレードがわからないけどi-Sあたりで12万だったら、そんなもんじゃない？

　　　　　　　　　　　　　　　　 　, :＜´￣￣＞ ､}}ﾉ 　　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　 �Yヽ. ヽノ　　 /: /ﾍ 　
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ヽi{｀>- イ´/�W}＜ 　
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　　　　　　　　　 　 　 {=x ノー ': ,/{/こ)'ヽ／ : l: : :｀＞: ､.._ 　
　　　　　　　　　　 ／＾こヽ{ : : : / :| ,ﾊ 　 ∧: : }: : : : : : : : :｀ヽ
　　 　 　 　 　 　 ﾉ　 ヽﾉノ: : : : ＞:|/ ||　/: :｀＜: : : : : : :/: : : :}
　　　　　　　　　∧/＾Ｙ,ｲ}: : : : く : {'　l」/: : : :／ : : : : : /: : : : :|
　　　　　　　　 /: :{^ノ|: /|: : : : : ヽﾍ、/: : :／｢＾}＿__ {/: : : : : ﾍ

警察は民事不介入だから大丈夫という意識を持って交渉しる。脅迫スレスレまで頑張れ！

GTいいよ
日本初のワインディングを攻められるミニヴァンが誕生した瞬間に立ち合えた私達は、どんなに幸せか

MT出たら本気出す

>>404
3000の追加と同時にスペックBかブリッツェンも同時追加、勿論MTもと
予想してるんだけどどーかな？

STI仕様やスペックBみたいな走り優先仕様は有りそうだけど、ブリツェンやMTは出ない気がするんだが
3000ccのエンジンは3年後にマイナーチェンジに合わせて出るかもね
その前に2500ccが出るだろうけど

GTの値引きオプションの分入れないで22万円だったよ。これが限界だろうけどね。

>>386

ttp://ardija.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/gravel_ex_1.jpg

グラベルEXも思い出してあげてください。

>>407
50万購入券を配ってるんだから、どんどん値崩れするよ
スバルが思った以上に売れてないみたいね

５０万円購入券どこでくばっているのw

>>399
歩行者保護でエンジン本体の最上部からボンネットに空間を設けなければならない規則ができたようだけど
実際、水平対抗エンジンは本体の最上部が直立エンジンより低いので
モッコリ・ボンネットならなくていいんだよ

おでこの「モッコリボンネット」は決して「逆スラントノーズ」ではありません（笑いどころ）

購入する気まんまんでデラにいったんだけど
荷室の傾きがすごいね
実際使ってる皆さんは荷崩れとかしないですか
なんか工夫してるのかな

さっき、エクシーガGTを決めてきたけど今乗ってるアルシオーネが勿体なくて下取りに出せなかった。
嬉しくもあり、地獄でもあるスバル2台体制の始まりです。

>>409
50万プレゼント、見事に落選。簡単には当たらないなぁ。
昼飯を食べて３回目の商談に行きます。値引き額が増えるといいけど。

おめ！
アルシオーネ羨ましス！

ギリシア神話のプレイアデス姉妹のアルキオネか

>>415
ハズレで、5万円DOPから引いてくれるよ。

>>415
落選メールをプリントアウトして持ってくの忘れずにな。

スバルってたびたび50万円プレゼントとかやってるが、
その莫大な費用は結局は全ユーザーが肩代わりしてるんだよなあ・・・

一種の宝くじ？

・・・・？
落選メールなんてくるのか？



もしかしたら自動削除したのかな・・・・

>>419
プリントアウトしなくても、ディーラーに抽選の申し込み情報行っていますからｗ

stiバージョンやMTって出るの？出たら結構興味あるんだけど。

>>411
スバル始まったな！


スカイラインクーペは火薬でボンネットを衝撃時に跳ね上げるらしいね。

そんなことしないともっこりボンネットは解決できないんだよなー

カタログの装備表の欄を見ると、GTにスポーティーフロントグリル＆リヤガー
ニッシュって書いてあるんだけど、これ何？
グリルはメッシュっぽくなってるのは分かるんだけど、リヤがさっぱり分から
ない。
もしかして、GTエンブレムの事？？

エクシーガ2.0i-Sを購入予定ですが、メーカーオプションの抱き合わせがすごくて好きなの選べないね。
2.0i-S購入した人でどんなオプションを付けたか参考までに教えて。

50万円落選の事を言ったがＯＰ５万円分値引きとかはやってないって。店によって違うみたい。
今日、３度目の商談で本体値引き２０万、下取査定が最初の商談から２０万アップしたのでＧＴ契約してきた。納車はお盆挟むから、８月末になりそう。
発表当初は冷やかしで見に行って買うつもりなかったが、時間が経つとデザインも見慣れてきて悪いとは思わなくなった。
スバル車って、第一印象は悪いけど、時間が経つと良さがわかってくるって感じがする。
エクシーガも、納車されて少しずつ走り始めたら、じわじわと人気が出そうな気がする。
今はオデの発表待ちの人が多いけど、オデがコケタらエクシーガの販売台数は伸びるだろうね。

オメ

で、50万当たった人は存在するの？

ttp://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=2714

ＰＧＭは黒のＧＴか。
もちろんガラスルーフもつけたんだろうな。

>>430
web上にて当選者発表してるよ。外れても、再度、応募出来ないのは納得出来ないけど。
営業いわく「５０万プレゼントに外れたから５０万値引きしろ」というツワモノもいるらしい。
ディーラーが５０万も値引きしたら利益出ないし無理な話だけど

それより送られてきた「絶景５０選」のチケット、一緒に行く相手いないから捨てるほかないんだが・・・

「スバル50万円」でGoogleにてサーチせよ

あ〜当選者は本名で出るんだ
そりゃここで当たったって言えないなあｗ

なんだよ短パンマン子って？

>>427
リアエンター以外全部。
総額４００越したけど満足してるよ。

MOPのナビ（G-BOOK）じゃないとナビの隣のパネルは青っぽく光らないの？
カタログ見ると青くイルミが光ってるから、DOPナビでも光るかと思ったら
そうじゃないんだね。ちなみにクラリオンのナビ付けてます。

何かにつけてトヨタの影響とか言ってる人が多いけど、ホントにそう思ってるのかな？
デザインがトヨタっぽいとか、乗り心地がトヨタっぽいとかさ。
挙句の果てには、抱き合わせOPがトヨタっぽいとか言ってる人もいるし。
スバルは昔から極悪OPの組み合わせだっつーのｗ

細かい部品はいくつか共用してるだろうけど、エクシーガは良くも悪くもスバル
だよ。
乗り心地や外観なんて、その時代やニーズに合わせていったら、どのメーカーも
自然と似たような感じになるのにね。
スバルに乗り継いでいる人なら、乗ればスバルなんだと分かる･･･はず。

デンソー系の電装がフル装備されてるから信頼性も抜群だよ。エクシーガはすごすぎ。

エクシーガって

単純にレガシィTWの客を食ってるだけに過ぎないと思う

そんなこたない〜アルとかからの乗換え組み多いぜ！走りのミニバン。

先日、飲酒運転クラウンに追突され続報です。
新車で話がまとまりました。
また、納車までの間はレンタカーのクラウンを用意してもらう事になりクラウンは今日納車です。

で幸いな事に体の方は今のところなんともありません。

良かったねー（´ω｀）

>>443
おお、良かったね。不幸中の幸いですた。

亀レスだけど >>285
やっぱり受注生産だから遅いのね...
どうやらお盆前後の納車になりそうです。気長に待ちます(´д｀*)

>>443
新車になってよかったね。納車されてすぐの事故だし新車は当然だよ。

色や装備によって納車が一ヶ月待ちとか二ヶ月近い待ちになるみたいだけど、オプションのナビやクルコン付けなければ納車は早くなるよ。
自分はベースキット＋エアロのみで２週間待ち。

納車待ちの戯れ言です。

グラストップ車はフロントウィンドウ上部がスモーク入ってますよね？
鉄天井だとまぶしくないでしょうか？

技研のサンシールド、早く出てくれないかなぁ。

お〜良かったな。

エクシーガGTのエンジンの最大トルク発生回転が他と大きく違うよね。
レガシィGT　　　　2000rpm
インプレッサS-GT　2400rpm
フォレスターXT　　2800rpm
エクシーガGT　　　4400rpm
何かターボ車というよりNAのような。最初誤植かと思った。低回転でトルクが
あったほうが乗りやすいと思うけど。

>>449
タービン容量もA/R径もとにかく過給がかかりやすくしてあるから、馬力はあまり出ないからピークを抑えずに回している感じかな。
レガシィはトルクの線が不自然に平らだから、かなり抑えている。


カタログでは読みづらいところだから、試乗して判断したほうがいいよ。

試乗したいなぁ〜
でもな、乗ると後に引けないんだよなぁ〜

この車
シートベルト警告音ってカットできる

>>446
何が新車は当然だよ。当然しゃないんだよ。馬鹿が。
法律上の賠償責任から判断すると、新車保障する義務なんて全くない。
せいぜい格落ち分の補償か、修理費の一定割合分での追加補償程度だよ。

まぁ相手が飲酒だってのは悪質だけどな。
けどそれと同じぐらい、被害者面して強欲を働いた当事者も悪質と言える。

保険会社に裁判に持ち込まれなくて良かったな＞当事者

ともかく　リアルで安全性を実証したのは、不運ではあったけど一つの光明だね

>>452
シートベルト付ける所にテレホンカードとかを切って入れればよろし

>>454
確かにそれはある。
ラージクラスのステーションワゴンに突っ込まれて大破したものの修理費が100万円まで
だったのは特筆に価するかも。
これが他社のミニバンだと本当に全損近くまで持っていかれてた可能性がないとは言い切れない。

>>443
>納車までの間はレンタカーのクラウンを用意してもらう事になり

なんと言うことでしょう、エクシーガとクラウン両方に乗ることになるとは

>>457
大体そこもおかしいんだよな。
代車として認められるのは同クラスの車まで。そういうもの。

エクシーガの場合、ミニバンならイプサム、アイシスクラスまでだろう。
（ノア・セレナなどのトールミニバンは不可）
セダンならマーク�Uクラスまでだ。

半損にすら至らないのに新車交換
エクシーガの代車が２ランク上のクラウン

普通はありえないね。そうとうDQNな要求をしたと思われる。
まぁスバルがクラウンを用意したなら別だけどさ。

>>453
人事だから何とでも言えるな。自分が被害者の立場で、納車されたばかりの車が事故にあって修理で納得出来るのかよ？
お前みたいな奴が一番ごねそうな気がするがWWW

こういう場合は修理費のほかに精神的慰謝料とかも請求できるパターンだし、
保険会社は告訴できないね、飲酒運転じゃ

もしムチ打ちになってたとしたらさらに200万は請求できるよ
俺も前に同じような感じで納車して3週間の車にぶつけられたことあるから

相手の保険会社にシャーシが歪んでたとしても完全に元に戻してもらうまで修理してもらいますって
はっきり言ったら、新車でお願いしますってことになったし





それはともかく、プッシュスタートの車って今まで乗ったこと無いが、
エンジンスターターは市販のモノでも大丈夫なの？
オプションのは高すぎるような気がするんだが・・・・

何かにつけてスバヲタ叩きたいだけのDQNでしょうから、以降はスルーしましょうよ

>>460　
アウトバック乗りだけど、Dラーオプションのエンスタは10万円もするので
コムテックA107-PSにした。安いしね。
プッシュスタートは、ブレーキを踏まないと始動しないので、普通のもの
はエクシーガでもダメじゃないかな。

>>459
納得できるかどうかの問題じゃねーよ。馬鹿なのか？
法律では損害の認定についてそう定められてるんだから仕方が無い。日本は法治国家だ。

尤も、新車請求については利害のあるところで、保険会社も事故車となったエクシーガを
引き取って処分、換金できるから実際はそれ程の支出にならない可能性もある。
その上で早期示談の為に、新車を提案することもありえる。あくまで法律外の話としてな。

けど、代車のクラウンはありえない。
どういう理由でクラウンが配車されたかにもよるが、保険会社にすれば日額5000円以上の
ロスが追加されるわけで、簡単に認めることはない。

>>460
>こういう場合は修理費のほかに精神的慰謝料とかも請求できるパターンだし、

知ったかぶりすんじゃねーよ。馬鹿なのか？
物損事故では精神的慰謝料などは認定されない。
そもそも「精神的慰謝料」ってなんだよｗ　肉体的慰謝料などがあるとでも思ってるのか？ｗ

半損にすら至らないと勝手に決め付けてるけど
パッと見で70万、Cピラーまで逝ってるんだからバラしたらもっといく可能性大なんでしょ？
完全にフレーム逝ってるのにこれで半損ですらないの？頭大丈夫？

レンタのクラウンて型遅れのショボイ奴だろ

安全のためのテクノロジー　ETCと一緒に装備しよう

subaru technology "eyesight"
http://jp.youtube.com/watch?v=M4XuTxcgVvA

>463
まず、根本的な質問なんだが、間に保険屋が入ってるってどこに書いてある？
代車の件はもしかしたら、当事者間で決まった話なのかもしれないでしょ？
そもそも、あなたはこの事故に関して全くの赤の他人なのに、何故そこまで熱くなっているの？

おそらく 「いつかはクラウン」のCMを見て育った世代じゃね？

>>464
何でわざわざ「半損」って書いてるか解ってんのか？

自動車保険には車両新価特約というのが大手など各社に用意されてる。
これは、事故などで車両が新車価格の50％（半損）以上の損害（修理費）をこうむった場合に
全損と見なして、新車を補償するというものだ。

或いはこの特約がセットされてるなら、半損というのは大いに意味がある。
尤も、相手からの賠償という観点では半損だろうが90％損だろうが、新車を賠償することに
法律上の賠償根拠は無い。

テメェは人に物を聞く態度じゃねーな。頭下げろや、ド低脳が。

お互いが納得して出した結論なのにW
飲酒してた奴は相手の命を奪わずに済んだだけでもホッとしたんだろう
なにもかも失ってしまうんだからな

以降事故のことは事故関係のスレいけや。
だんだん話がエクシーガと関係ないことになっとるやん。

>>465
ありえんな。
レンタカーには基本的に一定以上の低年式車は配置されない（一部例外もあるが）
前モデル車などはあるが基本的にそこまでで、それ以上旧モデルの車はない。
尤も、クラウンなんかはモデルサイクルが短いから、前々モデルなんかもあるかもな。
いずれにせよ、低年式車はメンテナンスで維持しきれないからだよ。レンタカーは消耗も激しいしな。

工場代車やディーラー代車で15年ぐらい前のクラウンだのカローラだのが用意されることは
あるが、それは代車であってレンタカーとは呼ばない。

>>467
そうだな。その可能性はないわけではない。
ただ、保険屋が間に入ってるから新車が補償された可能性が高いんだがな。
民事での賠償訴訟になると法律上の観点から新車なんてまず補償されない。

尤も、上でも書いたよう、可能性がないわけでもない。
加害者がとんでもない金持ちだったりしたら、揉めるのが面倒という一点のみをもって
「兄ちゃん新車やるから黙ってかえれや、代車はクラウンでいいやろ？」みたいに話がとんとん拍子に
進むことは有りえる。

ま、可能性の問題でね。どっちの可能性が高いかということだよ。

ｴｸｼｰｶﾞ海苔というかｽﾊﾞｵﾀの人間って変人が多いんだな

>>461
事実を書いてるだけなのに「スバオタを叩きたいだけ」だって？
どうやら相当ネガティブな自覚があるみたいだな。お前らは。
自らスバオタ呼ばわりしてりゃ世話ねーよｗｗｗｗ

>>462
ありがと〜
市販品でもOKなら無理に頼む必要は無いってことですな
雪国だからエンスタは必須なんだよね・・・







で、 ID:MmdZDOeN0には触らない方がいいということも良くわかった・・・

>>476
テメェが嘘っぱち書いて返答できないからって逃げんなタコスケが。

精神的慰謝料って何だよ、答えろ。

あと鞭打ちになったら200万円？どういう根拠だ、そりゃ。
そういう発想するヤツぁ決まってＤＱＮだしな。

賠償という観点で鞭打ちに関して200万円を払うということは単純に238日間
通院し、全快するまでに476日間を要するわけだが？
けどまぁ普通はそこに至るまでに後遺障害認定を受けることになる。それらを
考慮に入れたとしても、鞭打ちに対する賠償で合計200万円の現金を受け取るのは
ほとんどギリギリの線だよ。言ってみればDQN専用路線だってことだな。

で？200万円の根拠は？

>>477
何アツくなってんだ。頭冷やせよ。
もう解決してる事だし、法律なんか現実では100％忠実に適用されてるわけでもない。
ケースバイケースだろ。
自分が事故った時に、お前のその知識を活かせばいいだけだろ？

いいかげん、エクシーガの話に戻ろうぜ。
わざわざ車種別の板を見に来きてるのに、保険の話を永遠と続けられても面白く
ない。

>>469
頭に血が上って話ずれてる事に気付いてない？
実車見ての判断で「Cピラーまで逝ってるから直らないかも(>>349)」って話なのに
なんで見てもいないあんたが勝手に半損ですらないって決め付けてんの？って言ってるだが。

つーかもう冷静になれっつーても無理だわな。放置するしかないわ。

>>477
すべて俺が経験したことだから
計算とかは保険屋に任せたから知らん

ただ、お前はどうしてそこまでキレてんだ？
ある種異常だぞ


とりあえず、この話はスレ違いになるし見ている奴らにも迷惑になったな
スレ住人には申し訳なかった


もう少ししたら3回目の交渉に行って来るとするか

さーて。

納車直後にぶっ壊されて、新車が欲しいってのは解る。気持ちの問題としてな。車好きなら当然だ。
ただ、法律上に根拠がないのも事実だ。そして当事者であろうと保険会社であろうと法律上の根拠を
もって損害賠償金を支払うのだよ。

例えば逆の立場で考えて欲しい。
お前らがエクシーガに乗って、そうだな、新車のレガシィに突っ込んだとする。

レガシィの修理費は100万コースで事故車扱いになったとする。
相手はおそらく新車をよこせといってくるだろう。その気持ちはわかるだろ？
そんな時、お前らは保険会社に言うだろう？「こっちが悪いのだからちゃんと対応してあげてください」と。

だが、保険会社が法律上の根拠をもって相手に新車を補償できなかったとする。
その時、お前らは自腹を切って、相手に新車を補償してやるのか？身銭を切る覚悟はあるのか？

今回の件を良しとするということは、そういう気概があるということだよな？


俺はそんなことは出来んがね。ま、そういうことだ。

外観を見て70万、後はバラしてみないといくらかかるか分からないといわれています。
Cピラーも歪んでいるので直せないかもと言ってました。


ここまで逝ってたら新車交換だろ。
おまけに飲酒運転だし。

代車がクラウンは・・・・・・

まぁ運が良かったな。珍しい。

あぁ、精神的慰謝料について書いてなかったな
俺の場合は、納車後すぐ(1ヶ月以内）での重大事故（こっち過失０）だった為請求できると言う話を保険屋からされたからだ

あとはそれ関係のスレで聞いてみればいい

>>480
結局何も根拠なしかよ。そうやって言い捨てるわけだな。
そういうのはテメェのプログにでも書いてろハゲ。

>>482
飲酒運転と新車補償にどういう関連性があるんだよ。
いい加減なことばかり書いてるんじゃねーよ。

全く、根拠ないことばかり垂れ流しやがって。
馬鹿じゃねーのか。こいつら。

スルー検定実施中

なんか空気悪くなってきてるね。。
自分の場合は、怖いので下記リンクにもある「車両新価保険特約」付けようと思ってる。。
ttp://www.okuruma.info/kinds/special1.html
月数百円のアップでしょ。


ま、そんな事より、さっき営業から電話あって２９日にDラーに車が届くよ（･∀･)

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□□□□■□□□□□□■■■□□□□□□□□□□■□□□□□□□
□□□□■□□□□□□□□■■□□□□□□■■■■□□□□□□□

飲酒運転の加害者がある程度地位のある人で、表ざたにならないように
保証をサービスするように保険会社に圧力かけたんだろう。
何百台もそこの自動車保険に加入している企業の社長、とか。

結局 ID MmdZDOeN0 は法律うんぬん言ってるだけの頭でっかちという事だね。世の中は、100%規則通り、法律通りにはいかないのにね。たまには、こもりきりの部屋を出て世の中を見てみなよ。

エクシーガの話に戻すけど、エアロスプラッシュって必要？無いとやっぱりドアが汚れやすくなるのかな？

>>489
GTだけど、エアロスプラッシュは付けなかった。ノーマルでもそれっぽい形状になってるし。
まだ2回しか乗ってないから汚れはよくわからんです。

>>328
>純正スピーカーって何センチなんだろ？

記憶違いがあるといけないのでソース探してたら遅くなった。
16cmらしい
http://www.subaru.jp/faq/exiga/04.html

ID:MmdZDOeN0　は中途半端な知識を持った一般人か保険屋の犬かどちらか。
いぢりたいけどここまでにしとく。

>>490
結構知りたい事柄
まだ暫く雨が降らなさそうだからレポは当面期待できないなｗ
そん時はよろしく

>>490>>491
レスサンクス。俺も先日、GT契約してエアロスプラッシュ迷って付けなかった。オプションのエアロも地味だったし付けなかった。
エクシーガはエアロ付けなくてもおかしくないしね。

スピーカーも営業や整備に聞いたけど、大きさがわからなかったから助かったよ。しかしスピーカーブラケット２枚で5000円弱とは高いよね

>>438
ナビ両サイドのブルーイルミはMOPナビの付属品らしいっす。
今手元にカタログないんで確認できないけど、公式サイトの装備表の注6にそんな事が書いてあった。

伸びてると思ったら昼から知ったかぶりの低脳が暴れてたのか

FNN スーパーニュース・・・

エクシーガＧＴとクラウンは同レベルだと思う。乗れば分かる。エクシーガはプレミアム７シーターなのだから。

面白い奴だったな。。他人の示談なんだから…交渉事に法律持ち出すなｗ

スーパーニュース笑った。ちょっと強引すぎるよ。発売月で受注２倍だからってニュースにするなよ。＠明日納車の人。

>>500
広告主へのサービス露骨すぎるよな。

日本経済新聞

富士重、軽「サンバー」の全車に排ガス規制対応
http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20080721e001y50718.html

全車を「平成19年排出ガス規制」対応

ID:MmdZDOeN0って何が楽しくて荒らしてんの？

>>443
怪我も無く、そのうえ相手がいい人で幸いでしたね。

>>504
ちょっと待て
いい人が飲酒運転なんかするかよwww

そもそも飲酒で事故を起こしたら保険会社は関与しないが。

ごねたごねたって言うが
ID:MmdZDOeN0の方がぶつけておいてさんざんごねるDQNに見える。

【終了】

もういいじゃないか。
ここは交通事故関係のところじゃないので、話をエクシーガに戻そうぜ！
どんな車種でも事故後のショックとか交渉ごととかは同じことだからな。
エクシーガとは本質的に無関係な話だったんだ。

2.0GT購入（ほぼフルオプション）
値引きは諸費用総カットのみで360万円
下取りは370万円で購入した現行ヴォクシーを250万円で

ちなみに買った人はみなさん何色ですか
なんか迷うね

一句浮かんだ

嫁さんが
　早速ホイルを
　　削ったよ

>>510
>下取りは370万円で購入した現行ヴォクシーを250万円で
マジですか？100万くらい下駄履いてる気がするんですが

>>513
1年経過して下取り70%ですた。

結論
446の無責任発言が荒れた原因
以上

>>509
＞エクシーガとは本質的に無関係な話だったんだ

エクシーガに乗っていて事故に逢ったのにどこが無関係なんだ？

エクシーガでなくでも事故に遭うときは遭うよ。
エクシーガで被害に遭うと何か特別なことでもあるとか？

>>515
これか？
＞色や装備によって納車が一ヶ月待ちとか二ヶ月近い待ちになるみたいだけど、オプションのナビやクルコン付けなければ納車は早くなるよ。
＞自分はベースキット＋エアロのみで２週間待ち。

エクシーガ、今回は何かいい色がないんだよね。
サファイアブルーも実物見ると何かオモチャっぽいし、白パールは黄色みが
強すぎるような･･･。
ダイヤモンドグレーのような、黒とシルバーの中間が無いのも寂しい。
赤は結構いい色だと思う。
でも俺はテールが真っ赤だから、赤だと同色でのっぺり見えるから買わない
けど。。。

他社でもいいから、『こんな色があれば魅力的だ』っていうの、みんなある？

>>517
あるみたいだよ
新車になるとか、代車がクラウンとか

>>519
GTにゴールド、アイボリー内装がいいんだけどね

>>519
色は好みの問題だけど、濃い色の方が彫りが深くて引き締まって見えると思うよ。
手入れが多少めんどくさいけど。
ＰＧＭが黒買ったのを聞いて、岡崎五郎もそう突っ込んでたね。
前に誰かが言ってたけど、青系か無彩色がヘッドライトの青線とマッチしやすい。
内装は白系が明るいし車内が広く見えるのでいいと思うけど、汚れが怖いよね。

>>521
筋骨隆々の外人がテンガロンハットと皮ブーツ以外はスッポンポンで運転するのが似合いそうだ。

ID:MmdZDOeN0
って，言い方が悪くて損してる．荒らしとは思わない
でも内容はまともだと思う
言い方気をつけようね

わたしも似た経験があるが
新車交換は法律的にありえない

どんな理由なのか興味があるね
飲酒はありえないが，逆にわれわれだって追突することはあるわけで
新車交換させられたらたまったもんじゃないよ

一応判例。
http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/1586CD0E5552C29A49256A8500312132.pdf

>>524　ここはエクシーガスレで事故スレでは無いわけだが、いつまで引っ張るつもり？

ところで、誰かSTIのフレキシブルタワーバーってつけた人いませんか？

>>524
蒸し返すなよ、もういいよ

はいはーい。タワーバー付けましたよ！

>>524
思わず「ID:MmdZDOeN0本人乙」と言いそうになった

ID:MmdZDOeN0
って，言い方が悪くて損してる．荒らしとは思わない
でも内容はまともだと思う
言い方気をつけようね

わたしも似た経験があるが
新車交換は法律的にありえない

どんな理由なのか興味があるね
飲酒はありえないが，逆にわれわれだって追突することはあるわけで
新車交換させられたらたまったもんじゃないよ

白とシルバーは遠目でみると営業バンっぽい
グリーン、濃いシルバー、広告色よりもう少し濃い青が欲しい

>>531
確かにあの青、薄いよね。
素直にWRブルー使っておけばいいのに、わざわざコスト掛けて中途半端な色作った
な〜って思った。

キッチー相手に大漁ですな。

＞保険会社に裁判に持ち込まれなくて良かったな＞当事者

ぶつけた方は飲酒運転＋物損が公になって社会的に抹殺ですか？（ｗ
なかなか遠回しな社会的な嫌がらせですね。

なんにもなくても医者に行って検査とレントゲンとっておこうね、と、
おかま食らった事のある漏れが言っておく。

新車に交換っておかしいね

登録しただけで中古車なんだからね

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D前編
http://jp.youtube.com/watch?v=yFBuDtpixzI

いい加減にしろよ。

飲酒運転のバカが一部自腹で出したんだろう。

>>528
タワーバー有り無しで違いありますか？
って、自分の車に付いちゃってたら、無しの場合の感じが分からないかもしれませんが、試乗したときと自分の車が違うと感じるぐらいなら、次回交渉時に私も追加しようかと思っているもので

法的根拠云々は、裁判になれば当然そうだろうけど、
そうしない為に「示談」してるんだから、飲酒と言う致命的な落ち度がある以上、
裁判で得られる以上の条件が通るのは別に不思議じゃない。

そういう運用実態を一切無視して、
保険会社の支払い判断が裁判所の法的判断と寸分の狂いもなく一致するとの思い込みで、
当事者が実際にそうなったと報告している事実を全否定したのがそもそもの間違い。

ｵﾚも大昔、先に止まってる所に突っ込まれて保険屋に示談任せたら、
相手がｺﾞﾈてて100：0でｵﾚｶﾞ悪いと言い張ってると言うので、
保険会社の担当に、保険で全部払えるんならそれで良いと言ったら、
そのまま話し付いちゃった。示談なんてそんなモン。


ﾚﾝﾀのｸﾗｳﾝは、必要な期間確保できる車両がそれしかなかったって事じゃないの？

飲酒で事故ってしまったらまず考えることは実刑を何としても避けようと思うだろ
なら、被害者には謝罪と借金してでも新車で心証を良くして贖罪寄付すりゃ執行猶予でｳﾏｳﾏ
ってことだろうよ

笑えるー。やっぱ、MmdZDOeN0はDOeN→DQNだろ。
何かの神様が降りたわ！最高ー

この車、ブログでオーナーの報告読んでるとエライ運転楽しいらしいね
どうなの？オーナーさん

>>538

納車後700キロ走ってから装着しました。いろいろな雑誌でかなり好インプレでしたので思わずつけてしまいました。
装着後はステアリングのしっかりした感じとコーナー進入時のフロントの入りが大分違います。固めた分若干ロールはふえますがダウンサスか車高調で車高さげればさらによくなるとおもいます。乗り心地の変化は特に悪くなった印象はないです。

ブログで見ましたよ

ID:MmdZDOeN0は自分がそうじゃないかと思った事項は
それが事実である事を前提として話す思い込みの強いタイプみたいだね。
相手の話を理解しようともないし、根本的に議論に向かないタイプだ。
実生活で彼と会話する人間は大変だろうな。

>>540
追突された方が，「追突した相手が処罰されてほしいですか？」って警察で聞かれるもんね

追突した方は飲酒だから，その場合まずい．

その線かな

飲酒＆人身はダメージ大だもんねぇ。

追突されてエクシーガは100万近い修理見積もり、しかし、エクシーガ運転してた人は怪我もなく、新車に変えてもらえる事になったし、よかったじゃん。
昨日、熱く規則とか法律語ってた奴も、言葉遣いをちゃんとすればここまで荒れなかっただろうに。あれだけ知識があるんだから、冷静にカキコしてたら、このスレもこんなに荒れなかっただろう。

日付も変わったし、エクの話をしよう。仕事帰り本屋に行ったら「Xａcａｒ」だったかな？表紙に「エクシーガSTI仕様」って書いてあってびっくりした。
中身見たらSTIパーツ装着車のテストだったけど。しかし、オプションで社外やSTIのマフラーが出ないね。

もう気が済んだかな

法律で簡単に解決できるほど世の中甘くねーよ
昨日の法律坊やは机上の空論ですわ

エクシーガ試乗しましたが、スバル車とは思えないくらいのフニャ足でした。
もしかして、プジョーのネコ足を見習ってるんでしょうか？？？
街中フニャでも、高速＆ワインディングで締まってくれれば安心なんですが・・・

昨日のID:MmdZDOeN0って単なる弱小保険代理店or工作員でしょ

事故によって賠償は（当事者の出方で）変わるんだから皆さん心配しなくてダイジョウブヨ

たまたまyoutubeで僕の好きだった曲聴いてたら、1:00あたりでボーカルが
エクシーガの女の子と同じポーズをしてたけど、あのポーズは
どういう意味か解りますか？
http://jp.youtube.com/watch?v=mxwAiGRcaCw&feature=related

>>512

猫に
　　　　　小判を
　　　　　　　　　　　　貰ったよ

みんなのエクシーガはリアサス辺りからｷｭｺｷｭｺ変な音しない？

↑５ ５ ５

エクシーガのＧＴなんかはどう考えても７人乗りミニバンなのに、
機械式の電子制御センターデフに５速ATまでのっけて来てるからね。
ありゃミニバンの装備じゃないね
・・・雨のアウトバーンでも２００ｋｍ/ｈ巡航するのか、って装備。
やりすぎじゃないかと思うくらい。

レガシィＧＴの後ろ少し伸ばして荷室に３列目のシート積んだクルマと考えれば目安となるでしょう。
ミニバンという前提で考えるのがおかしい。

>>558
メーカーからしてミニバンと言ってんだよバーカ

世間一般の見方は「スバルも営業用の普通貨物車出したのか」くらい？

2.0iは法人需要がありそうだね。お客さんの送迎から大きな荷物運びまでそつなくこなせそう。足回りがいいのがよい。高速もかっ飛ばせそうだし。営業所に1台あるとよさげ。

ターボいらんべ
そんなエンジンよりも2500ccと30000ccの搭載を希望する。

税金が高くなっちゃうよ。2リッターはターボ版ＧＴも含め、自動車税が安いからね。

自動車税のためにターボなんて時代錯誤なメーカーはスバルだけ。
他社なら普通に２．４とか載せてくる。

じゃ、その他社乗ってれば？

>>562
一度、GT試乗してみたら？ターボ否定派は何でターボを嫌がるのかわからない。エクシーガは、ドッカンターボじゃないし燃費もスポーツカー程、悪くないよ。
レガシィもターボ、ＮＡ、さまざまな排気量があるが１番売れてるのは2000のターボだろ？税金、ガソリン代、フル乗車でのパワーを考えたら2000のターボが一番バランスが取れてると思う。
エクシーガはターボとＮＡの価格差はあまりないし、GTだとターボ＋５速ＡＴ＋ＳＩドライブがついてお買い得だと思うし。

その前に無意味な水平対向を止めて直列4エンジンに切り替えるべきだろう。

トヨタから直４のおさがり貰えるだろうけどな。

タワーバーって、ＳＴＩのフレキシブルバーの事かな？

>>567　この価格でボクサーエンジンが作れるのは世界でもスバルだけ。
ポルシェもいいけど高すぎ。

しかもボクサーエンジン7人乗りともなれば
世界でもスバルのエクシーガしか存在しない。
ポルシェユーザーの二台目としてガレージに並ぶことも多かろう。

そろそろ乗り換え考えてるオデ乗りだけど、雑誌の評判いいので昨日試乗に行ってきた
でも期待はずれ
２．０ノンターボ、圧倒的にパワー不足、そして評判の乗り心地もあたりはソフトだけど
いったん悪路に入るとドタバタ、車内のあちらこちらからミシミシ。新車でこれは無いでしょう。
ハンドルのダイレクト感は無いし圧倒的に剛性不足だと思う。
ターボの方はもうちょっと印象違うんでしょうか？

エクシーガに限らず新車時期の評論家レビューっていつも思うけど絶対に悪いことは書かない。ライバル車比較なんていつも新車を持ち上げる。そしてほとぼり冷めた時期
になってようやく欠点を書き始める。
このメーカーに気を使った悪習何とかならんもんですかねぇ？

ビアンテ紹介の記事より

>売れ行き好調のスバル・エクシーガなど199万5000円だ。

>エクシーガの開発担当者に聞くと「新参モノなので戦略的な価格設定としてきました」。
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080725A/

ビアンテも月販目標１０００台くらいにしとけば驚異的な売れ行きと紹介されたのに。

>>566
ＮＡの方が多い。
＞グレード別では、ターボエンジン搭載の｢2.0GT｣が43％で、｢2.0i‐S｣が30％、｢2.0i‐L｣が24％だった。

ドッカンターボではないが、欧州トレンドのロープレッシャーターボというわけでもないので、
発進加速時のお行儀の悪いターボ特性はとても褒められたもんじゃない。

ＮＡに関しては>>571に概ね同意。

あ、グレードでいえばターボが一番多いな。

>>571
自動車評論家、映画評論家など究極において誰に食べさせてもらってるか考えましょう。

>>564

過給器によるエンジンのダウンサイジング、って知ってる？

スバルは、3.5Lの馬力とトルクを2Lのスペースと重量で
出せるから、とターボを使ってきたが、最近は、2.0L相当の
馬力と2.4L相当のトルクを出すために、1.4Lのエンジンを
過給して使ってるとこあんだろ。そういうメリットもあるのよ。

燃料の条件が厳しいUSのレガシィやフォレスター、インプレッサは、
最初っから2.5L載せてる。

>>571 ２．０ノンターボはパワー重視じゃないからね。
確かに2.0ＧＴと比べるとパワー不足、なのかも知れない。
でも圧倒的なパワー不足、というレベルじゃないよ。
標準的な他社自然吸気2リッターミニバンと比べれば大変よく走る。
車体も軽いからね。

悪路に入るとドタバタするのはどこの車でも同じだし、
車内のあちらこちらからミシミシはあまりにも偏見でしょう。
ありえないと断言します。
車体剛性は無理やりドリフトさせても安心感があるくらい強固なものだよ。
軽さと両立させてるのがすごくてさすが航空機メーカーだな、と思わされるよ。
サスもリヤサスが秀逸だね。

結構要求度が高いとお見受けするので
乗り換えをご検討されているならば2.0ＧＴがオススメ。

現行オデッセイに比べると総合性能が圧倒的に上。
ハンドリングや雨の高速や雪の山道の安定性、発進性能
多人数のり状態での動力性能などは
ビックリされると思いますよ。

>車内のあちらこちらからミシミシはあまりにも偏見でしょう。
>ありえないと断言します。

いや感じたのだから仕方がないです。ボディーなのか、シートなどの取り付け部からなのか
わかりませんが
いづれにしろ短時間の試乗でしたが、おういいねぇという感じは受けなかったのは事実

スバリストは
スバル車以外の車については
机上の空論が極めて多い気がする

偏見かもだけどね

エクシーガ乗ってきた。微妙。本当に微妙。

ウリが無いっつーか、ボクサーエンジン積んでることだけがウリなのか？って感じ。
７人乗りレガシィとでも思えばいいんかなぁ。
これはミニバンとしては売れないよ。ミニバンとしてならヨタとか日産、ホンダの方がはるかに練りこまれてるし。
レガシィとかスバル車からの乗り換えメインのマーケティングなのかな。

ターボもDISIターボみたいに低回転型でもないし。ますますワケわからん。DISIターボはV6の代替となるだけの
スムーズなフィーリングがあったけどエクシーガの場合、素直にV6で良いんじゃねーの？とか思った。
マツダと違って手持ちのV6エンジンあるんだしそれ積めよ。エンジンサイズの問題なのか？

あと、SIドライブ？これイラねーだろ。圧倒的な加速感って馬鹿かよ。どこまで馬鹿なんだ本当に。
こういう無駄なアイテムってスバル好きだよなぁ。こんなの作るぐらいならエンジン設定をとことん練りこめよ。
練りこめないからドライバー任せにしてるとしか思えん。

実際、ミニバンに過激な味付けのターボっているか？
同じターボミニバンでもMPVの場合は手持ちのV6がないから苦肉の策的に使ったてのもあるだろうし、そのために
設定練りこんで低回転ターボにしてるが、エクシーガの場合はそういう気配が全く無い。
スバルだからターボ乗せましたって感じ。なんかもうねぇ。。。何もかもが古臭い気がしてならない。

>>543
538ですが、亀ですいません
返答ありがとうございます
STIのバネって、9月発売予定とか書いてあるので、その辺も含めて、もう少し考えてみます
ありがとうございました

乗用サイズのスバル車は水平対向でAWDじゃないと認めないって輩が多いからだろな。
初代インプの頃に本気で直４エンジン作ってたら、スバルそのものの状況も少しは良い方向に向かったのかもしれないが…

>>535
ワー　キター
カッコイイワア
これを待っていたんだー

あと、俺はCVTは好きじゃないんだが、だからといって今時4ATはありえないって。
ツダのプレマシーやホンダストリームですら5AT積んでるのに。
今時、4ATで出してくるこのサイズのミニバンがあるとは思わんかった。

ここはかなり大きなマイナスだな。

マツダのビアンテも相当バカバカしい車だと思ったが、エクシーガも負けず劣らずの
馬鹿馬鹿しい車だ。NAは良心的かもしれんが、5AT積んでクロスレシオ化しろよ。
1.5�dを引っ張るには不足気味なエンジンなんだからさ。

ところでこの車ってサイズ的には微妙だよねぇ。オデッセイよりは小さい気がするし、
ストリームよりは大きい。イプサムとかプレマシーあたりが対抗車なのかな？
方向性として場合によってはオデッセイも。

ま、イプもオデも旧式化してるから現状では何とかなるかもしれんが、この辺が
ＭＣすればこの車、終わると思う。あと次期ウイッシュな。サイズ拡大してくるって話だし。

>>581
＞マツダと違って手持ちのV6エンジンあるんだしそれ積めよ。エンジンサイズの問題なのか？

H6の事か？

スバルは、今も昔もトヨタのように万人受けする車を作るメーカーじゃないからね。
俺は経済的にも、動力性能的にも2000のターボで十分と思うし、室内も内装の質感も値段相応で、使い勝手も悪くないと思う。
大排気量ＮＡエンジン、水平対抗以外のエンジン、スライドドア、広い室内空間、メーカーのブランドにこだわる奴は、他のメーカーのミニバン買えばいいよ。
高速道路でフラつく、フル乗車したらアクセルベタ踏みでも走らない、運転していて楽しくない、個性がない他社製ミニバンが嫌だったんで俺はエクシーガにした。
欲しい奴は買うし、文句言う奴は買わなければいい。別にレガシィやフォレスターの客を喰ってもいいじゃないか。
俺もフォレスターからの乗り換えだが、後部座席は広いし３列目も座れる、ターボにしては燃費もいい、価格も手頃だしな。

スバルユーザーをつなぎとめるために、パーツ流用で安く作ったのだから仕方がない。
でもスタイリングはもう少し新しさを感じるものにして欲しかった。
来年レガがFMCすれば、ますます古く見えるのでは。

>>583
直４作ってたら倒産してたと思うぞ。

>>587
ヨタは万人受けはしない。

ざるとざる大盛り、あと天ざるしかない頑固親父がやってる蕎麦屋みたいな自動車メーカーだからな。

>>586
それにマツダもフォード製とはいえ、手持ちにV6有りますよね

それから、試乗車のミシミシが話題になってるようですが、固体差が相当あるんですかね
私が試乗した車はミシミシ音なんて全然しませんでしたが…って、試乗車はGTだったのですが
固体差でそこまでひどい当たりハズレが有るんじゃ、ちょっと考えものですね

>>581
>・・・エクシーガの場合、素直にV6で良いんじゃねーの？とか思った。
>マツダと違って手持ちのV6エンジンあるんだしそれ積めよ。

何言ってんだか？
スバルにV6なんてあるかよ。

エクシーガのターボが過激って感じるんだ。
今までどんな車を乗ってきたのかな。
全く過激じゃねえと思うんだがな。
感覚が逝かれているのかもしれんな！

あっ釣り・・・釣られちゃった

>>586　>>591
エンジン型式は知らない。ってV6じゃなくて水平対抗6気筒だな。
6気筒でなくとも、レガの2.5直4でもいいと思うけどな。
いずれにせよエクシーガにはそっちの方が似合ってると思うけど。

あとフォード製V6は旧MPVやトリビュートで採用してたけど、安かろう悪かろうの典型みたいな
エンジンだよ。マツダはそれを嫌気してやめたわけだろ？
その代わり、手持ちのエンジンを低回転ターボ化させて回してる手腕は流石だと思うけどな。
もともとDISIターボはベースが直噴だから低回転トルクには強いんだけど、MSアクセラとMPVとCX-7では
セッティングが全然違うからね。その辺の練りこみは頑張ってると思う。

けど、スバルは手持ちのエンジンあるわけだし、それにエクシーガはそれ程の重量車でもない。MPVは1.9�d。
エクシーガは1.6�dだから。普通に考えれば4気筒、しかもスバルには2.5があるんだし、それで十分なんだよ。
わざわざターボを採用する意味がない。

逆に言えばターボ化することしかウリが無いのかよ？ってね。
だったら凄くバカバカしい車に思えてならないわけ。

>>593
いずれ、エクシーガにもボクサー６搭載車が出るだろう。

それまで待ちでもいんじゃ無いの。

小出しにするからねぇ。いろいろと。

>>566
>レガシィもターボ、ＮＡ、さまざまな排気量があるが１番売れてるのは2000のターボだろ？
レガシィで一番売れているのは2LのNAの2.0iです。

>税金、ガソリン代、フル乗車でのパワーを考えたら2000のターボが一番バランスが取れてると思う。
2.5Lが一番バランスがいいんじゃない？税金なんて\5000しか変わらないし、レギュラー仕様。
燃費は2Lターボよりは悪いけど、街乗り楽ちん。

>>596
2.5Lが2Lターボと動力性能も同じになるならいいがな。
レギュラー仕様ね。たったの10円程度しか差がないし、満タンでも500〜600円じゃん。
レギュラー仕様にして燃費が悪いって意味ないな。
街乗りが楽？
街乗りばっかじゃないし遠出の旅行するからな。

一番バランスのいいのは2.5Lターボのハイオク仕様だな。

>>592
昔からターボに乗ってる人はマイルドだと思うだろうね。
けど、そうでない人には十分過激だよ。

ツダのDISIターボ（MPV）でもいいし、VW、アウディのTSIでも良い。
乗ってみろよ。低回転トルクを稼ぐためのセッティングだからさ。
そしてそれが主流になりつつある。

今時、マックスパワーを稼ぐためのターボセッティングなんてな。

>>598
>ツダのDISIターボ（MPV）
あの遅い車ね。試乗したことあるが重すぎて・・・
重いから低回転トルクを稼ぐ必要があったんだろ。
いくら頑張っても限界があるからな。
やっぱり車は軽さが一番だと痛感したのがMPVだった。

エクシーガのターボがマックスパワーを稼ぐためのターボセッティングって感じるところが不思議だ。
レガから考えればデチューンしたターボエンジンだよ。
このエンジンが過激だと思う奴はNAでいいんじゃないの？

>>599
もちろん、重いから低回転トルクをかせぐため、ターボで補強したわけだ。
といっても重いと感じることは実はそれ程ないはず。
低速から知らず知らずのうちにターボが効いてるし、6ATのクロスレシオ化も
手伝って、大排気量エンジンのようなフィーりングがある。V6ほどスムーズではないけどね。

だから重さを感じるってのは、よほど、普段からペラペラ車に乗ってるってことだろう。

で、軽いエクシーガはそんなことせずともNAで十分なハズなんだけどな。
といっても流石に2.0NAはちょっと非力。
故に2.5がベストマッチングだろう。ていうか十分過ぎるほど。ターボはいらん。

要は中途半端なわけ。帯と襷じゃないけどさ。

ま、スバルのターボ好きにはいいんじゃないの。この車、とは思う。そういう好みもあるだろうし。
7人乗りの車としてはバカバカしい話だけどね。

3Lモデルが出れば、今の3.0Rから乗り換えるんだが、出ないだろうな。。。

>>599

MPVはミニバンとしてはものすごく軽いほうだぞ。

>>562
30000ccｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

ＭＰＶはノンターボの2.3リッターの23Cで重さ1720kgしか無い。

とくに重たい方では無いわな。

エクシーガが高回転型とか言ってるやついるけど、マジで乗ってその意見か？
あれで過激とか言ってるなら、2.5Lや3LのNAでも過激だと思うんじゃね？
ATのみの比較だと、レガシィでそこそこ、フォレはカミさんでさえ高速でS♯全開
にしてもまぁまぁという程度。
エクシーガはさらにそのフォレよりも低速から過給掛かるようにしてる。
もしかしてカタログ表記の最大トルク発生回転数見て、高回転型とか言ってるのか？
どうせ見るならそっちじゃなくて、エンジン性能曲線見ろよｗ
あくまであの回転数は、『最大』トルク発生時だ。
わざわざデチューンして、2000rpm〜4400rpmまでなるべくフラットにトルクがでるよ
うにしてある。
乗ってもそれは感じるぞ。

ベストカーのデザイン水掛け論での評価は散々だった。

個人的には低いボンネットで大きな荷物を背負っている
二宮金次郎

1720kgが重たくないのか・・・・
重すぎだろ。NAだったら1600kg以下だな。
きっと軽い車に乗ったことがないんだな。

MPV23Tは重すぎ（特に4WD)
運転を楽しむ次元の車じゃない。
ただ移動する空間にすぎん車だ。

>>607
大正一桁生まれの人かね？

スバル３６０の時代じゃあるまいし、

ミニバンは１．５〜２トンが常識だよ。

アメリカ人なんかは２．５トン〜４トンぐらいのキャンピングカーに
当たり前に乗っとるわ！

>>607
ミニバンな時点で運転を楽しむなんてｒｙ

あとMPVはラージサイズミニバンの中では軽い方。
2.3ターボもライバル車がV6を採用してるから、設定してるようなもので。
2.3NAもそこそこ軽快には走る。

楽しいっつーか、速いミニバンってならジオ3.5。これはガチ。乗りゃわかるよ。
まぁミニバンかどうかは微妙だけど、3列目あるしな。

>>607　ほれ。
アイシスやラフェスタ、プレマシーでようやく1500kg弱と
かつての３リッターオーバー高級セダンと同一重量となる。

アルファード 1870kg
エルグランド 2040kg
エリシオン 1900kg
エスティマ 1720kg
MPV 1720kg
プレサージュ1730kg
オデッセイ1650kg
グランディス1770kg
イプサム1590kg
ステップワゴン1570kg
セレナ1610kg
ノアボク1510kg
プレマシー1490kg
らフェスタ1440kg
アイシス1480kg

スバオタさんは判断基準が従来のレガシィ、一般人はトヨタ・ホンダ車だから議論が噛み合わない。

ガタピシ音もスバル車にしてはマシだけど、トヨタ・ホンダから見ればヒドイ。
エンジンセッティングもターボがほぼ皆無の他メーカーから見たら充分過激チューン。

ミニバンで軽快に走るって・・・？

ｽﾊﾞｦﾀに他社のクルマ引き合いに出して議論しても耳貸さないよ。

アメ車のバンやＳＵＶになるとたいがい２トン以上。

シボレータホ2540kg
シボレーエクスプレス2385kg
シボレートレールブレーザー2110kg
シボレーアストロ2020kg
フォードエコノライン2360kg
フォードエクスペディション2270kg
フォードエクスプローラー2160kg

ヤマダ電機のチラシ見たらエクシーガプレゼントキャンペーンやってた

>>606
見た目といえば・・・ずっと引っかかってたんだが。

そうそう、アルデオになんか似てるんだわ。この車のシルエット。

>>610を見てもらえば分かるように、

エクシーガの1590kgってのは相当に劇軽の部類だろう。

逆に言えば、他社よりも相当燃費が良い筈だ。

イプサムやステップワゴン程度と同程度で、空力は上だからね。

>>611
アルファードやエスティマの3.5Lの方がよっぽど過激じゃね？
つーかむしろ無謀ともいえるセッティング。
ターボは付ければなんでもバカっ速くなる魔法のアイテムだとでも思ってるのか？
ターボの仕組みを調べて、もう一度出ないして来い。
イヤならターボ買わなきゃいいだけだろｗ
充分過激とかいって、アクセルベタベタ踏みゃあそうだろうよ。
必要な時だけブースト掛けて排気量UPできる、これがターボのメリットだろ。
サーキット走ってるような、常に高ブースト掛け続けて走るとでも思ってるのか？

>>618
とりあえず2GRエンジン搭載モデルに乗って来い。
ベタ踏みすりゃ3.5NAもターボもグイグイ加速して当たり前。

あと、>610で書かれてるが、車重的にはイプサムにターボが付いてるようなもんだからな。
普通に考えてターボいらねー。変わりに2.5乗せろ。そっちの方が使いやすい。
ターボ買うなっつーけど、2.0NAじゃ非力だから・・・って話だろが。

構造的に2.5とか6気筒が乗らなねーのか。この車。
それ以外の理由でターボ乗せる理由がねーよ。

>必要な時だけブースト掛けて排気量UPできる、これがターボのメリットだろ

それは従来の高回転型ターボの場合な。
エクシーガもどちらかというと低回転に振ってるからタービン回りやすいよ。
SIドライブで可変できるのかどうかは知らん。

スバルの工場がある群馬県太田市。
既にエクシーガが溢れててﾜﾛﾀｗ

ＧＴの特性が過激だと思ったら普段はSIドライブをエコモードにしておけば良い。
過給圧あまりかからないから２リッターNAと同じになる。
トロイと思ったらスポーツシャープモードにすればフル過給＋トヨタアクセルで
爆発的に加速します。
スポーツモードが一番スバルらしいかな。

>>620 結構エクシーガ売れてるからね。

ロシアとかに持ち込めば月産１万台はいける。

>>619
お前に言ってるんじゃない。
私生活でも他人の会話に首突っ込んで、ウザがられてるんだろうな。
･･･ってのは冗談だけど、イヤなら買わなきゃいいってのはマジな意見。
ここの奴らってスバル基準で話せばオタク呼ばわりしているクセに、そういう奴
があれもないこれもないってケチつけまくってるからさ。
俺から見れば、そういう奴らのほうがよっぽどスバル買いたいように見える。
自分に合う車がなかったら、他社買えばいいだけじゃんと思ってさ。

エクシーガは発売を前倒ししてるから、とりあえず低価格のイメージ付けるための
2L-NAを用意して、既存のスバル乗りを手放さない為にGT用意したってだけでしょ。
秋にも50thアニバーサリーEDITIONみたいなの出るらしいし、いつも通りMCとかで色
々追加していくってパターンだよ。
2.5LもMTも載せられるように設計してあるって言ってたしね。

>>581　ウリがないどころか売りだらけだと思う。
これから冬にかけてもっと本領発揮になるだろうね。
こんなにハイレベルなミニバンは世界でも稀な存在。

ターボはごく低速から効くタイプだよ。
ターボラグがほとんどないからまるで自然吸気の3500ccエンジンのような感じ。

すべてのモードを試さないとダメだと思う。
エコモードで運転してればなんだこりゃって思うかもしれないね。

どうせプラットフォームひとつしかないんだから、ディーゼルでも６気筒でも何でも載るだろ。
とりあえず国内専売で月に2000もいけば御の字のクルマのエンジンバリエーション増やしても仕方ないだけ。

>>626
ロシアや中国に持ち込めば月産３万台はいける。

さらにベトナムやタイに持ち込むと月産５万台はいけるな。

しかし買えるだけの所得があるのだろうか？

>>591　内装のミシミシという話は
90年代の先代のレガシィあたりで間違いだらけの何とかに書かれてから
広まった話ですね。
ボディー剛性が高くてすばらしい走りのプレミアムカーなのに、
内装のたてつけには金かけてなくてもったいない、ってはなしでさ。
スバルたたきのときによく使われた話ですわ。

でもあまり聞きませんねえ、最近では。

まあ皆さん試乗してがたぴしミシミシいうか試してみたら？
スバル的には他社ユーザーの試乗大歓迎だと思うし。

ここはエクシーガのスレだったよな！
MPVは重いに対して
>ラージサイズミニバンの中では軽い方・・・
他のミニバンなんてどうでもいいんだよ。
特に箱はな。

本当にバカの集まりか？
MPVは重いの・・・何と比較するかぐらい分かるよな。

>アメリカ人なんかは２．５トン〜４トンぐらいのキャンピングカーに・・・
こいつは頭の構造がおかしいな。
そのうちトラックとかトレーラーとか言いだすな。

>>631
MPVを例出したのは、同じターボミニバンという一点のみを以てだよ。
そりゃMPVはラージクラスだしエクシーガに比べ重いのは当たり前。
そして別にエクシーガが特に重いとも軽いとも思わん。サイズ相当の重さだろう。

ただ、MPVがターボを積むには理由がある。
マツダ手持ちのV6が無い以上、ライバルのV6に対抗するには何らかの手を打たねばならんからな。
それが低回転ターボであったわけだし。

然るにエクシーガに関してはターボの必要性なし。動力面では問題ないサイズなわけだし。
エンジンにしても2.5から3.0まで内製エンジンをきっちり揃えてる。
だったらそれを積めよってこと。

わざわざターボを積む理由ってわかんねーって意味で書いてるわけ。最初っから。

ただまぁエクシーガは発売を急いだからああなったとの見解もあるみたいだし、それなら仕方ないのかもしれん。
それでもターボはありえんけどな。スバル既存ユーザーしか買わねーよ。

>>630
スバルはプレミアムメーカーたるべしって得大痔のおっさんが言ってたな。
それについては異論はないが、見た目なんとかしろ。

インプについては実車の出来は良かったが、エクシーガは実車も写真ももう一つ。
シルエット自体微妙だからフェイスリフトしても変わらんぞ。これ。
ヨタの影響は受けて欲しくないが、なんとかならんのか。

>>632
だからターボは既存のスバルユーザーの他社への流出防止と、一旦他社へ行ってし
まった客を取り戻すためのエサだって！
スバル＝ターボのイメージは、かなり根強い。
逆に他社と同じエンジンラインナップにしたら、それこそスバル車を積極的に選ぶ
理由がなくなる。
むしろスバルは、走りを捨てたら存在意義がなくなってしまう。
だって走り以外の事で、規模の違う他社と闘えるものなんて持ってないんじゃない？

>>634
インプレッサなんかはそうだったが、ここんところのスバル車の乗り心地の良さ
つーか、巧妙さは大したものだと思うけどな。
ヨタがただ突っ張るばかりの固い足かブヨブヨの足しか持っていないことに比べて
スバルは実に巧妙。これは良いんじゃね？

あと走行性能というとターボばかりが取り上げられるがそんなことはない。
基本はシンメトリカルレイアウトによる走行安定性と4WD性能の堅牢さだよ。これに尽きる。
特に4WD性能は他社が気軽に電制4WDに移行してるのに比べ、スバルも一部そういう車種もあるが
基本的には走破力に主眼を置いたつくりになってるからな。それが雪国で支持される理由だろ？

それに今ひとつ付け加えるなら衝突安全性能。

ターボなんて前時代的なものあってもなくてもどっちでも良い。むしろスバルのイメージを悪くしてる元凶。
どうせなら直噴化でもしてくれ。そうすりゃイメージも良くなる。

>>632
わからんやっちゃな。
MPVにターボを積むには理由が・・・
エクシーガにもターボを積むには理由があるんだよ。
レガ、インプ、フォレのターボ乗りが必要としているんだよ。

>MPVはラージクラスだしエクシーガに比べ重いのは当たり前。
>そして別にエクシーガが特に重いとも軽いとも思わん。サイズ相当の重さだろう。
MPV23T4WD：1930kgだよな。2.0GT：1590kgだ。
そんなに大きさ違うか？　340kgも差がある。エクシーガの1.21倍だ。
想像だがエクシーガをMPVと同じボディーサイズにしても1700kg程度だな。

俺も今回ばかりは2.5をラインナップしときゃいいのにと思った
家族を乗せるミニバンなんだから購入時に奥さんの意見は無視できない
女性にいくらターボの割に燃費が良いとか力があるとか説明したって説得力ないんだよ
ターボなんているの？ハイオクでしょ？で却下
今まで通りのエンジンラインナップじゃ他社からの客を呼び寄せる魅力がないよ
今のスバルは「気に入った人にだけ買ってもらえば良い」なんて言ってる余裕はないんだから

>>636
>レガ、インプ、フォレのターボ乗りが必要としているんだよ

アホな理由だなｗ
そこまでアホっぽいと逆に清清しいわｗ

>>636
あのーMPVの大きさって知ってます？
車両占有面積だけなら、アルファードよりもデカいんですが？ｗ

スバルは航空機の最重要部品を作ってるメーカーだから、軽量化技術・強度剛性技術は
すごいんだよね。
今回のエクシーガには通常鋼板や高張力鋼だけじゃなくて
前面とBピラーには980Mpa級の超高張力鋼という飛び道具級のすごい素材まで使ってる。
ノーブレーキの側面衝突をモロに受けても死ににくいはずだ。
ミニバンとしては恐ろしく超高性能でものすごく安全なボディーだよ。

家族のことを考えると他社のミニバンは選べないのもよく分かるよ。

ツダヲタ超うざい

>>639
ほう。それがスバル車に共通する衝突安全性能試験の高評価の理由なのか？
だったらそれをもっと全面に押し出せば良いのにな。すげぇウリだと思うんだけど。

ボルボっていうメーカーがあるが、本来はスバルがあの位置にいてもおかしくない。
（今のボルボは糞味噌だが）
安全性能が高く走破性能も高いってのはスバルの為にあるようなもんじゃねーか。
これでプレミアム要素さえ根付けばな。

まぁ既存のスバルオーナーはそんなの嫌がるだろうけどｗ
いつまでもドロ臭くちょっと出来ないけどマジメなコ、みたいなスバルで居て欲しい
と思ってるんだろうけどさｗ

MPVなんて比較対象にもなってませんが。

MPVは実燃費が悪すぎる

>>639
関係者の机上の空論乙ｗｗｗ

>>644
なんだ机上の空論なのか。
感心して損した。

MPVはなんちゃって四駆

机上の空論かどうかは試してみるがよろし。

あ、上の方で追突された方がいるんだったっけ。
ご無事で何よりでした。次も新車でよかったですね。

スバル車は非常に安全ですからこういうことがあると
次もスバル車を選んでしまいますよね。

技術のスバル、世界のスバル。
http://jp.youtube.com/watch?v=aLBoZkeumoY&feature=related

CVTの搭載はいつでつか？

CVTは暫く無いんじゃないかな。
少なくとも次期レガシィ以降だろうしね

スバルの広告のないmagXでビアンテと並んで酷評されてた。
ルーフラインとうねったショルダーラインのバランスは確かに変。

>>638
>車両占有面積だけなら、アルファードよりもデカいんですが？ｗ
車両占有面積がほんのちょとだけ大きいね。
車高は200mm以上低いよね。で何なの？
アルファードは1990kgか。MPV1930kgね。
車高の200mmって大きいよね。しかもV6の3500ccだね。

結論：MPV＝重い　　以上終了

シソメトリカﾉﾚＡＷＤ（笑）

>>622
青のインプレッサが大量に並んで走っているぐらいだしな(URL忘れた)

このくらい並べると壮観だわ。
http://www.city.ota.gunma.jp/photogallery/blue.html

>>655
それそれｗ

発売直後は知名度も低く受注台数も伸び悩んでいたけど、最近はだいぶ売れてるみたいだね。
俺も先日、契約して８月末納車予定。最初は「何これ？」と思ったデザインも見慣れてくると良く見えてくる。
お盆明けの工場操業開始以降に納車が増えるみたいだから街で見かける機会も増えてくると思う

>>638
MPV実燃費
8.4 マツダ MPV 2300cc 2006年2月 AT 12.2〜12.2 69〜69 LY3P
8.2 マツダ MPV 2300cc 2006年2月 AT 10.4〜10.4 79〜79 LY3P
7.1 マツダ MPV 2300cc 2006年2月 AT 10.2〜10.2 70〜70 LY3P
6.9 マツダ MPV 2300cc 2006年2月 AT 9.4〜9.4 73〜73 LY3P

3 スパークリングゴールド２３Tさん UID:FD56846FAFEE6BDE
2008/07/17 18:00:34 ID:3175174

H18年式の23TFFに乗っています。
満タン計測法で、今までの最低が
4km/L（市街地ばかり160km走行で40L給油）
最高が
11km/L（高速9割を550km走行で50L給油）
です。

11 合計さん UID:B0598C91318EE9F7
2008/07/25 15:40:43 ID:3187417

23T4WDを3月初めから乗っての合計です。
距離4588.08km789.68l 平均5.81km/l

内高速道路は1000kmぐらいだと思います。

>>657
新型で目標台数の2倍の受注だと、結構やばいでしょう・・・

このスレでしばらく見てたら、ターボだから燃費悪いとか色々書いてあるけど
馬力/トルク・重量・加給の掛かり方を考えたら燃費パーツって事がわかると思うよ。
3L超級のエンジンを積んだ7人乗がこの燃費と考えればね。

家庭用にマイルドにデチューンされた味付けな訳だし。
過激な燃費度外視のターボ車はインプレッサstiにお任せしとけばいいと思う。
家族持ちならば十分すぎるスペックだと思う。
坂道をベタ踏みで燃費悪そうなNAより個人的にはGTが一番お得グレードと考えております。

車体剛性に関しては他社よりはシャキッとしてると思う。
例えば10万キロ走った後の車体の疲労具合は全然違うよ。

内装は……BPレガ以降スバルにしては頑張ってると思うよ。

>>654
青パト 【あおパト】
青色回転灯を装備した，自主防犯パトロール車の俗称。
地方自治体や民間団体が自主的に行う防犯パトロールにおいて使用するもの。
青色回転灯の使用は，国土交通省と警察庁が 2004 年（平成 16）12 月に解禁した。


PATLITE 青色防犯シリーズ 採用事例
ttp://www.patlite.co.jp/product/bluelight/ex.html

>>535
妙にツボに入って見入ってしまいますた。

>>581
なんだ、SUBARUの(まだ)ターボらしいターボが羨ましいカタログ（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ厨か。
あんなトルク感のないターボって・・・
CX-7で目を覆いたくなるような燃費のターボって・・・

巣にお帰り。ちうか、こっちみんな。美案手でも買ってくれば？
ちうか、V6って？(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
H6はクランクピンは共用してないぞ。

>>659
スバルの新型で発売当初に爆発的に売れたってないような気がする。スバル車は、しばらく時間が経ってじわじわ売れてくると思う。
あと、部品共用するのが悪いという奴がいるが自分はそうは思わない。
フォレのトルクのあるエンジン、レガシィから5AT、内装の質感も値段相応じゃないかな。各車のいい所どりだと思う。
値段も１番安いグレードは200万を切り、AWD＋5AT＋ターボ でも300万しないしお買い得だと思うよ。
抱き合わせオプションがなければもっといいんだが。

　こいつはまったくの新機種だから固定客がいない。
それが売れているのだから、クチコミでじわじわと売れそうな予感。

　部品共有もスバルのハイエンドの機種との部品共有だから
ある意味すごくお買い得仕様になってると思わざるを得ない。
　トヨタに例えればレクサスLS460(セルシオ）やクラウンの部品を寄せあつめて
ミニバン作ったようなものだからな。。。

やはりエクシーガはすごすぎ。

この価格でボクサーエンジンが作れるのは世界でもスバルだけ。
ポルシェもいいけど高すぎ。

しかもボクサーエンジン7人乗りともなれば
世界でもスバルのエクシーガしか存在しない。
ポルシェユーザーの二台目としてガレージに並ぶことも多かろう。

>>664
ハイエンドの機種との部品共用？インプ・フォレはハイエンド車種なんだ？
現在の購入者の多くはスバル社員と関係者と家族、それと協力企業の社員と家族
更にそれらの人たちの紹介販売によるものだと思う。
最初は売れるが、数か月後には落ち込むのでは。
購入者の多くはスバル車からの乗り換えが多く、他社からの乗り換えは少ないとも思う。
そうなると次期レガの売れ行きが心配になる。

スバルはクラスレスの車種展開だから(世界でも稀らしい）すべての車種がハイエンド。

>>666
そうかだからミニバンにもワゴンにも属さない中途半端な車になる訳だ。

>>663
じわじわ売れたのあったっけ？フォレもインプもじわじわ売れたうちに入らないでしょう。
じわじわの基準がわからないけど。

>値段も１番安いグレードは200万を切り、
誰も見向きもしない、客寄せ用のグレードですが。

>>666
試乗車(数百台?)も受注台数に入るよねｗ

>>663
>スバルの新型で発売当初に爆発的に売れたってないような気がする。

これは正しい。

>スバル車は、しばらく時間が経ってじわじわ売れてくると思う。

これは違う。
インプレッサ、フォレスターと最近ＦＭＣしたが、発売月は目標の倍、
以降は目標の３〜４割程度に落ち着いてる。しかも下落傾向。
それともインプやフォレスターもこれから売れ出すのか？

>>666
次期レガは、日本じゃ相当危ないだろ。今でも2.0i頼みなのに。

だからハイブリッド車の開発は中断しちゃいけなかったのに…
結局そこはスバルが会社としてそう判断したんだよねぇ？

悪貨は良貨を駆逐するって言うし、
スバル車は基本的に売れないだろうな。

国内メーカーで唯一１．３コンパクトクラス作れない状況は痛すぎるな。

>>673
>悪貨は良貨を駆逐する
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
毎度おなじみのスバオタさんご愛用捨てゼリフだねｗ

>>674
軽用の新しい直3エンジンも作れなかったしｗ

>>669

>試乗車(数百台?)も受注台数に入るよねｗ

試乗車数百台じゃすまないと思う。
ほとんどのディーラーにはNAとターボ両方あるし。

>>665
海の向こうにはB9ﾄﾗｲﾍﾞｯｶっていう同門の先輩がいたりします
ｴｸｼｰｶﾞは世界で2番目の水平対向ﾐﾆﾊﾞﾝになります

>>669
そのうち199万円をベースにB-Sportが出るから

トライベッカは日本じゃ売れん、エクシーガは良くて月２０００台。
そういう読みは正確なんだな。

結局エクシーガ叩いてる人はどんなのなら納得できたの？
１BOXとかスライドドアとか大排気量NAとかの条件全部、又は一部を満たしてたら欲しいの？
その条件満たしてる車他社にないの？あってもスバルが出してたら欲しいの？
スバルのエンブレムが欲しいわけ？それってスバオタ以下のブランド信仰だと思うんだけど。

流れぶった切りますが本日納車しました。
サファイアブルーパール
2.0-iL AWD。
7月の頭の週末に契約して本日納車でした。

子供が3列目に乗って広いねぇ〜って言ったのを聞いて
エクシーガーで良かったなぁ〜と思いましたw

ドロドロ音は一切しません。
っていうか、運転席にいるとほとんど何も聞こえません。
と言ってもまだ慣らしで回転上げてませんが。
止めてドア開けてアクセル軽く開けてみましたが
ドロドロはしてませんでした。
ちょっとガッカリw

乗ってると全然大きさを感じませんが
スーパーの駐車場に止めて他の車と比べるとやっぱでかいですねw

あと、フロントガラスが頭のすぐ上から始まってるので
天井が視界に入らなく、たったAピラーと相まって
視界がめちゃくちゃ広いですね！
ドライバーに限れば背高のモビリオより開放感があるかもしれません。

明日ドライブに出掛けて来ます。
早く慣らしを終えてアクセルを開けたいですw

>>674
ドミンゴはそれなりに需要があったと聞くが、モデル廃止になった10年前で既に
コンパクトを作る体力が無かったのか。

需要といっても温泉旅館の送迎に重宝された程度らしいが。

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>>683
それなりどころではない。
RVブーム走りの頃、もっとも小さく安い３列シート普通車として絶大な人気があった。

>>682
おめ！楽しんでくるよろし。

>>681
そもそもスバルがミニバンを出したこと自体が間違いだと思う。
正式発表直前に現車を見たけど、何から何まで中途半端で
何がしたいのかよくわからないクルマだと思った。
ディーラーの人も「本当はこんなこと絶対言っちゃいけないんだけど…」と前置きした上で
このクルマがそれなりに売れても、結局はレガシィの顧客を食うだけだから
店の売り上げは変わらないと思うって言ってたし

>>682
納車されたらいい加減そのコテ止めような。

個人的には、
6MT、2.5LターボなSTI仕様のエクシーガが欲しい。

もしくはディーゼルターボ（180psぐらいで）+CVT（DSGも可）のエクシーガ。

3LNA+6AT（できればDSGで）のエクシーガもいいな。エクシーガ3.0R。

このうちのどれかが欲しい。無理かなぁ？

販売の梃入れで2.5ﾘｯﾀｰはあるだろうが、6気筒3ﾘｯﾀｰはスペース的に載せられるだろうか？

>>690
スバルの普通車のプラットフォームはひとつしかないんだから、水平対向は全部載せられるって。

スペースはあると思うが、３リットルは計画にはないと思うよ
・ガソリン高であまり需要が見込めない
・アウトバックとの差別化

２．５リットル止まりだろう

>>691
プラットフォームは２種類でしょう。
次期レガから１種類に統一。

次期レガからという表現は間違いですね。
次期レガもインプベースに統一されるが正解ですね。

エクシガーって名前がダサいんだよね

>>693
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=2677

確かに「エクシガー」だとださいな。

>>678　
失礼。そういえば日本では売られていないが
アメリカで売られている高性能大型SUVの
　スバル　トライベッカ
も、３．６リッター水平対向６気筒を搭載した７人乗りだったよね(５人乗りも存在）
写真
http://response.jp/issue/2007/0403/article93261_1.images/140769.html
解説
http://response.jp/issue/2007/0403/article93261_1.html

これらのノウハウもエクシーガには伝承されているというわけだ。
つまりボクサーエンジンを搭載した７人乗りは「スバル」しか存在しない、というのが
正しい表現だったのですね。

スバル珠玉のEZ36型３．６リッター水平対向６気筒は極めて優れたエンジンといわれているよね。
その構造はスイスの超精密機械式時計に例えられるほど緻密に部品が集約され
極めてコンパクトで軽量らしいよ。

珠玉かどうかは知らんが、水平対向6気筒は完全バランスエンジンだ

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ドルフィードリームとは？

>>699
ならば戦中に作られていた星型１８気筒「誉」エンジンは・・・

ドルフィードリーム公式
http://www.volks.co.jp/jp/dollfiedream/index_dollfiedream.aspx

女性にも人気のエクシーガ

水平対向6気筒3.6Lエンジン（EZ36）をエクシーガに乗せてほしい。
外形寸法はほぼEZ30と変わんないしね。

これにDSG系のATを組み合わせて乗れたら・・・・

EZ36は載せることはできるだろうけど、エンジンの価格が高いよ。４００万ぐらいしちゃいそう。

エクシーガもそうだけど、SHフォレあたりからA型でもかなり良い車になってきたよね。
でも買おうかと思ったけど、フロントバンパーの形状が気に入らなかったのと、買いた
いと思えるボディーカラーがなかったから見送った。
A型レガ買った時、MCでかなり自分好みに変わったからトラウマってのもあるけど。

あと話は全然違うけど、みんカラで納車すらされてないのに愛車に追加してる奴、ウザ
くない？
中には『○○県で第一号です』とか嬉々として言ってる奴も。
小さな幸せなんでしょうか･･･。

MC後や特別仕様車発売後、奴らの悔しがる顔が楽しみで仕方が無いのは、俺が変人だか
らでしょうか。
エクシーガ、今乗れている人は確かに羨ましいとは思えるけど、MCのトラウマが強い俺
にはまだ買えない。。。

俺はD型からの細目の方が嫌いだなーレガシィは。
特にB4のリアは改悪だと思う。

>>706
別に普通だと思うよ
SHフォレのA型から良い車になってきた、ってのもアメリカの
コンシューマーリポートでも投資家情報でも報告されている。
スバルが品質上げてきた、って格付けも上がった位に。
自動車部品の品質ってイコール、機械機構部品の精度なんだけど、
世の中の2-3割を占める製造業従事者なら知ってると思うけど、仕上がり公差を0.1mmから
0.01mmにするだけで、下手したら10倍100倍価格が変わる。
結構、お尻に火がついたのか、中のヒトはどういう思いかは知らんが
頑張ってると思うよ。

さあ　チャンスですよ

スバル「EXIGA」が当たる！
ヤマダ電機 YAMADA DENKI Co.,LTD.
ttp://www.yamada-denki.jp/contact/exiga.html

>>706
細かいことが気になるんだな。
年改で自分好みに変わるかどうかなんて予測できるのか？
その程度でトラウマになるんだ・・・小心者だな。

俺はA型買って自分好みに変えていくから、MC後とかに悔しいなんて思わないけどな！
もうすぐ納車して1か月だ。羨ましいだろう。
2.0GTでMOPやDOP付けても400万程度で買えちゃうんだから安いよな。
当然現金払いだ。いやみに聞こえるかも知れんが事実だからな。

>>707
てめえの好き嫌いなんていちいち書くなよバカ

>>706
>>710
おまえら性格歪んでるな
些細なきっかけで無差別殺人とかするなよ

>>706
実際に購入してるならいいよｗ　納車までのやり取りとか見るの結構好きだけどなぁ。
それよりウザイのはアクセスランク乞食。
発売直後とかで人気の話題だからって、全く違う内容なのにタグにエクシーガとか入れてるカスども。

>>692
レガからの代替をみんな拾うということで、3Lも用意してくれたら
いいなと…by 3.0R乗り

>>694
今のSIシャシーって言ってる奴、半分は現行レガベースで
次期レガから刷新じゃなかった？

>>709
ヤマダ電機のスバル「EXIGA」プレゼントの応募を出すぞ

>>712
お前が一番危険だな。無差別殺人を起こす可能性が高い。

理由：他人の批判しかレスできない

気が済んだかなｗ

>>716
いちいち指摘してくるおまえも相当なもんだよ
俺だったら無差別殺人なんてやらずに明確に殺す奴を決めてるけどな

既に殺す奴決定済みかよｗ

>>716
何だw ID確認したら>>710の奴かw

じゃあ指摘しておく。

「もうすぐ納車して1か月だ。羨ましいだろう。
2.0GTでMOPやDOP付けても400万程度で買えちゃうんだから安いよな。
当然現金払いだ。いやみに聞こえるかも知れんが事実だからな。」

「羨ましいだろ」「いやみに聞こえるかも知れんが」という二点の表現によって、
俺には君が単なる自慢屋の他人を卑下する嫌な奴に思えたから煽ってみた。

ちなみにそれが俺の嫉妬(笑)による被害妄想だというなら別にそれでもいいよ。

君も>>706の物の言いようにムッときたのかも知れんが、ちょっと書き方が嫌らしかったな。
自分で書いた>>710のレスをよーく読み返してみてくれ。

それでも何とも思わないなら、仕方ないけどな。以上です。

最近「サルでも勝てる戦い方」で勝つのが一番賢いんじゃないかと思うようになった。
だって「馬鹿では勝てない戦い方」だと個人の能力に影響されるけど、前者なら誰が担当になっても勝てる。

欲しいと思ったときが買い時だよ
あまり躊躇しすぎない方がいいと思う
幸せが逃げてしまうこともあるからね
年改を待つのも一手だけど、確実に残りの人生は短くなっているからね

通報ｼﾏｽﾀ

エクシーガいいですね〜ぇ
2列目のシートのでき。それだけ
立ったAピラー、前後の短いダッシュパネル、面積の小さいフロントガラス
トラックのような感覚に陥りました。
低いアイポイントの割りに高いダッシュパネルまるで潜り込んでいるような非開放感
これもいただけませんな。運転席のシートのできもだめ。
正直な私の感想です。

最近の車の無駄に広いダッシュパネルは何なんだ？
物がおける訳でも無いし、無駄に広い、太陽光線を取り入れて
車内を加熱するだけの熱苦しい空間が広がってる
すっきりした涼しげなエクシーガの方が好感持てるぞ

>>725
今の車はフロンガラスの掃除が大変
シートベルト外して前に乗り出さないと
信号待ちにフロントガラスの曇りや汚れの掃除もできない不潔空間
マジで無駄

広いダッシュパネルは
軽自動車なんかエンジンルームを見かけ上短くするため
広いダッシュパネル内にエンジンが食い込んだものがあるｗ
「広い室内」の危ない秘密

>>725
そんなかにエンジンが入ってるケースもあるよ。

ダッシュボードにエンジンがめり込んでるというか・・・
エンジンルームの上にフロントガラスとダッシュボードが被さっているというか。

室内が広いと宣伝する軽自動車には
ダッシュボードにエンジンがめり込んでる
と言う、インチキまがいの秘密があったのかｗ

>>725
同意

>>682
残念ながらNAは等長エキマニだからドロドロ音は出ないよ。GTは非等長だからドロドロ音はするけど。
でもGTも純正マフラーの消音性能が高いから、ドロドロ音は聞こえない。
早く社外マフラー出ないかな？

えっ？
GTは等長エキマニじゃないの？

だめじゃん。

その非等長が人気の秘密だったりするのです。エクシーガ用マフラーとかフジツボとかシムスレーシングとかから出るのかな？

乗ってるｽﾊﾞｦﾀにはいいかもしれんが、あれは近所迷惑。
交換マフラーの発する重低音は体に悪影響ありそうだ。

価格.com - スバル エクシーガの使い勝手＆乗り心地
http://kakaku.com/kuruma/article/exiga/
大月さん、井上さん、田嶋さんご一家
しかし、みんな背ぇ高ーな
ルーフを上から見てるから170後半はありそう

昨日ｉ−Ｓ納車しました。ＳＴＩからの乗り替えですがＮＡでもＯＫですね。速くはないけど安定してます。車がこんなに楽なものとは思いませんでした。ルーフのイルミはオススメです。夜の首都高が綺麗でした

ほんとうに評判いいよな、エクシーガ。

マスコミや雑誌も、本当にマジでクルマの出来がいいから
後ろめたさなく絶賛してる感じがする。

乗ってみれば一般のひとにも分かるしね。
週を重ねるごとに週末ディーラーの試乗が増えてる感じだしね。

>週を重ねるごとに週末ディーラーの試乗が増えてる感じだしね。

よくわかるな。

しばらくは試乗車がよく走ったり、ディーラーに客来てたけど、
最近は週末でも閑散としてるぞ。
いつものスバルディーラーの感じになってきてる。
多分登録台数は
７月：２５００台、８月２０００台（ここまでで初期受注を消化）、９月以降は１５００に届かず、
こんな感じじゃね？
フォレスターもインプも今や１０００台くらいしか売れてないんだし。

スバルほど土日に街中に車の増えるメーカーは他には無い。特にインプレッサ、レガシィは異常。

そうか、空いてればいろいろ聞きやすいな。そろそろいってみるか。

縦置きエンジンの感触は走るのが癖になる

>>639
980MPAなんてデミオでも使ってるんだけどな。
スバルとしては初めてなのか？

ハイテンはねじり剛性が下がるので宣伝文句よりもその使い方が重要

そんな事より俺は富士重工の金属ガラスに注目してるよ
俺っちの会社じゃ金属ガラスなんかに手ぇ出せる状況じゃないからな
凄まじく試してみたい
研究開発してみたい

>>734
感じかたは人それぞれだろ。車検に通る範囲内ならいいんじゃないか？
俺は軽でマフラー変えてる奴のほうがうるさいと思う。下痢便のような「ブリリ」と音を響かせ、音の割には遅いしな。
エクシーガは車の性格的に爆音系のマフラーは発売されないだろうし、装着する人もいないと思うよ。
現時点でも、どのパーツメーカーも発売の予定はないみたいだし。でも、純正のショボイマフラーは外観が嫌だから静かなマフラー発売されるといいけど。

STIからは1年後って聞いている。
社外マフラーは年末から年度末ごろには発売されると思われる。
フジツボ、HKS、ブリッツ・・・ノーマル＋α（少し）で発売させるよ。

マフラーの音量は口径のデカサによる
一般に排気のヌケが良くなると言われているが
これまた一般に排圧が不足して低速でのトルクが抜ける
(街乗り程度では絞った方が逆にいい)
また、エンジン側の排気との兼ね合いが有るので、吸排気も合わせて
チューニングしないと排気が上手く抜けていかないので
実質的パワーアップは数ps程度ではないかと言われている

>>747
ミニバンでSTIて今以上にふつうの人たちに売れないだろ。
この車はスバヲタだけ喜ばせてちゃダメだよ。

ドロドロ音してビルシュタイン、だの、WRカーぽい
勘違いなステッカーをいっぱい貼ったミニバン
エクシーガはちょっと見てみたい気もする
とりあえずはスバルモータースポーツチームののトランボとしてやってくれ
見てるだけで楽しそう
この車、絶好のお絵かきマシンになると思う

>>749
スバルだからSTIだろ。
ミニバンだからなんて関係ねえだろ。
ミニバンだろうが軽だろうが車だ。

トヨタならトムス、日産ならニスモ・・・

＞この車はスバヲタだけ喜ばせてちゃダメだよ。
？？誰を喜ばせるんだ？意味が分からんな？

>>739
スバルDが販売に力を入れる9月の販売台数で、もう今後の見通し
わかっちゃうよね。ここで目標台数割ってしまったら、もうおしまい。

ためしにサファリラリーでも走ってみてくれ

こういうヤツに限って、追突されたらゴネまくるんだろうね

ID：MmdZDOeN0

↑こいつのことね

>>743
他社はピラーレスとか大開口とかクルマとして相当無理な造型の実現と
そのために増加する重量を削減するために超高張力鋼を使うが、
スバルは乗員の安全を真に考え、燃費向上のための軽量化のために
使っていると思われるよね。

ＶＤＣもそうだけどまずはスバルのように
そんなものを使わなくてもよい設計を目指して、
そこから最小限使用していくのが正しいやり方ではないだろうか。

いきなり1400MPA級の鋼板使ってるものもあるが、なんか無理してるとしか
思えん。
その点スバルはやっぱりマジメですわ。

基本性能の作りこみがしっかりしてたら
過剰性能は全部単品オプションでいいんだけどね
僕の場合

SUBARU BLOG
http://members.subaru.jp/blog/2008/07/post_209.html#more
今日の話題はキャンプネタで。
ゴールデンウィーク前に私のアウトバックへのキャンプ道具の積み方を紹介しましたが、
この週末はエクシーガにキャンプ道具を積んでみました。

>>756
グラスルーフは大開口じゃないのか
安全重視なら２列目中央の３点式シートベルト、ヘッドレストつけるはず。
３列目はデフォルト状態だとヘッドレストがないに等しいし、
シートベルトしないと前方に吹っ飛びそうだし（しない奴が悪いのだが）

>>756
そうか、スバヲタの中ではデミオはピラーレスのミニバンなんだな。
同じスバル乗りとして、なんか恥ずかしくなったよ。

ラリー車なんか一回の走行で天井に皺がよっちゃってる位、天井は
剛性に関係が無い部分
ふつうは車の設計は天井に応力の逃がし部分を作る

そうなんだ、エクシーガって全席三点式シートベルトじゃないんだね。
知らなかったよ。
メーカーとしてどうなんだろうね。
家のミニバンは当然全席三点式だけど、これでエクシーガへの乗り換えは無くなったな。

>>760　デミオがダメだなんて言ってないよ。スバル車以外のクルマの一般的な傾向を述べたまでだよ。

古い話で恐縮だが↓こういう事をして3点式にした人も居る
[インプレッサ] 2点式シートベルト→ELR付き3点式へ - 調布市のＫＡＺ 【 みんカラ 】 ブログ
http://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/1172881/

>>756
スバルは、新技術をモノにするまでに時間がかるよね。
やっとモノにしたころには、他社では、大衆車レベルまで標準装備になってる。

>>765　闇雲に使用しないといったほうが正しい。
コストアップ→ユーザーに転嫁
となるからね。

コンフォートパッケージやスポーツパッケージが有るなら
セーフティーパッケージやクールパッケージが有ってもいいと思う

まぁいずれにせよ、安全性を第一に考えるようなメーカーなら、全席三点式にするだろうし、三列目の追突に対する安全性についても、何等かの手を考えるものだよ。
それがないってことは、単に儲けたいからミニバン作ったってだけでしょ。

別に2列目シートを三点式にするのは単独オプションでいいよ
2万円でも3万円でも欲しい人は買うでしょ

×2列目シート
○2列目シートの真ん中(別名補助席、罰ゲーム)

いや、車として売ってる以上、二列目だろうと三列目だろうと、人が乗る可能性がある席は三点式というのが当たり前でしょ？
スバルだって二点式の危険性はわかっているはず。
なのに三点式にしないのは、単にコストが気になるから。
つまり、安全性より儲けを重視したってだけのこと。

後部座席のシートベルト着用が義務付けられたとはいうものの
行政処分の対象になるのは高速道路での非着用だけ。
後部座席はわずか８・８％（一般道）にとどまっているというのが
実情だからなあ。

安全技術の向上はメーカーの社会的責任とはいえ、
「高いコストをかけて改良してもユーザーがベルトを締めてくれなくては
意味がない」（大手メーカー開発者）との本音も漏れるし。
いまはコストがかけられる豪華ミニバンのマークXジオだけだよね。

前後席ウォークスルーなんていう機能のほうがよっぽどまずいかも。
二列目中央センターシートの２点式は国内ミニバンの文法だから、
ほとんどのミニバンが２点式だよ。エクシーガはそれに倣っただけ。

だがスバルのことだから今後搭載してくる可能性は非常に高いね。

俺は全然そう思わないね
必要の無い場所に無駄な装備をくっつける事は無い
欲しい人だけオプションで対応出来る道をつけた方がいい
だいたいシートベルトだけに限れば国産車は殆ど失格だからね
マツダとか三菱とか

>>773は>>771へのレスね

だいたい横滑り防止装置だってフォレスターなんか全社標準だぜ？
マツダなんかオプションでもつかなかったり…、あそこは手抜きだよ

フォレスターは車の性格からして舗装路以外のダートなども
走る前提だからＶＤＣ全車標準装備なんだよね。
ちゃんと使い分けてるんだよ。

等長・等爆とは

いまさら聞けない!? 自動車用語辞典

等長等爆エキゾースト
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/toutyoutoubakuekizoosuto.html

等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。

水平対向エンジンはエキゾーストマニフォールドの取り回しが複雑で、従来は排ガス規制をクリアするために動力性能上不利な
不等長エキマニを敢えて採用していたが、触媒のレイアウトやサイズの変更による浄化性能の向上により採用が可能になった。

これにより、等間隔で爆発（等爆）するシリンダーの排ガスを効率よく排出できるようになり、低中回転域のトルクアップや
全域でのレスポンスアップを実現した。

そして、性能アップと引き替えに、愛好家に長らく愛されていたドロロロロ〜といったボクサーサウンドは消滅し、
普通の排気音になってしまった。

>>759　グラスルーフは重くなるけど剛性という意味では上がってるはず。硬いですから。

>>771
>つまり、安全性より儲けを重視したってだけのこと。

(1)スバルの車作りはすべてにまじめで、安全重視(･∀･)
　 ↓
(2)リアセンターシートベルトが２点式なのに安全重視ですか？（´,_ゝ`）ｗ
　↓
(3)コスト重視
　↓
(4)コスト重視はトヨタの横やり。トヨタ氏ね　←　次に出るスバオタの意見

ターボ車ではターボ内部まで排気通路が仕切られてるツインスクロールターボ搭載
じゃないと等長マニホールドの恩恵はうけにくいですよね。
　という事でスポーツ性能を追求したツインスクロールターボを搭載している
　レガシィＧＴ、インプレッサＳ-ＧＴ、インプレッサＷＲＸ STI
は等長等爆のマニホールドです。

　エクシーガＧＴ フォレスターターボ
のターボ車は不等長マニホールドです。
　ターボ車での等長等爆エグゾーストシステムは等長のままターボに集合しなければならず
高価で形状が複雑なんです。コストに跳ね返ります。
　最高出力と伸び、排気の抜けを極めるにはいいんですが、ターボ車の場合は、環境対策の
ため触媒の温度をあげ早く機能させるとか、燃費をよくするといった場合には、必ずしも
くねくね曲げたパワー重視の等長等爆エグゾーストがベストかというと、そうでもない。
　もともとトルクが充分あるターボ車、しかも燃費や環境性能、重量削減も求められる
時代背景を鑑みてシンプルな不等長マニ採用です。
　これらのシリーズはかなりパワフルなのに燃費が非常にいいですよね。
先代ターボ車のノウハウがいかんなく発揮されています。

　一方、自然吸気エンジンは１．５リッターも含めすべて等長等爆エグゾーストシステムです。
　等長等爆システムで最も恩恵を受けたのはほかでもなく自然吸気エンジン版のほうなのです。
　自然吸気エンジンは排気脈動効果を最大限に生かしてトルクや回転数を上げて
パワーを搾り出す必要があるので、インプのEL15以降のスバル車の自然吸気エンジンは
すべて等長等爆エグゾーストシステムです。
　水平対向エンジン独特の爽快な伸びがいかんなく発揮され、今回のエクシーガのNAモデルも
積極的に推薦できます。

スバルの車作りはすべてにまじめで、安全重視だよ。
２点式でも何でも後部座席ではシートベルトをまずしなさい。
前後ウォークスルーなど愚の骨頂。

今年のオデッセイで瀕死、来年のウィッシュでとどめ。
本当に発売時期が悪いよ、スバルさん…

ウォークスルーが危険とか言ってる奴は何なんだ?
あれは車が停車してる時しか利用しないだろw

>>781
先代B4が出た時、開発者が「ターボモデルに力を入れました。NAは二の次です」と
RSはテキトーに作ってる発言を雑誌のインタビューでしていました。

>>784
先代B4＝初代B4だな。
10年も前の話だな。
BD5まではワゴンしか売れていなかったし、ターボが１番売れてたからだろ。
だからBE/BHでセダンをB4として売り出した。
インパクトのあるターボモデルに力を入れたんだな。

>RSはテキトーに作ってる発言を雑誌の・・・
RSがターボなんだが・・・意味が？？？

ターボはRSKですが？

いま自然吸気版はトヨタ共同スポーツでトヨタにすごい鍛えられてるよ。
今のインプ、フォレ、エクシーガの自然吸気エンジンはすばらしい。
トヨタ共同スポーツのエンジンのエッセンスがどんどん入ってきているよ。

すでに全車とも自然吸気車は水平対向エンジンでは難しい
等長等爆マニホールドになってるから今後すごい期待できるよ。
今のインプ、フォレ、エクシーガの自然吸気エンジンはすばらしい。

RS＝NA RSK＝ターボ

>>786
そうだった。
BC、BDまでRSだったから・・・
BEになった時も勘違いしていたのを思い出した。
指摘してくれてサンキュー

>>783　ウォークスルーは車が停車してる時も利用してはならない。
完全に安全なところに駐車した状態で使わないと違法だよね。
信号や渋滞の停止中もごそごそ動き回ってるのをよく見かけるからね。
そんな時に後ろから追突されたらおしまいだよ。

スバルはやっぱり見識があると思う。

あのね スバルはウォークスルーしたくても出来ない理由があるのw

実際、ミニバンのなかで子供が動きまわってる姿を見るぞ
スバルはこれが問題だと考えたんだな

グリルガードと同じパターン「売れればいいんだろ」じゃないよね
メーーの見識が出るところ

>>792
スバルはヨーロッパの自動車メーカーみたいなしっかりした見識を持ってるようだ

「売れればいいんだろ」は少しアジア系メーカーのノリｗ

スバルはプレミアムメーカーだから、よく都心や軽井沢や箱根で見かけるよ。

ウォークスルーできないから要らない

ミニバンの条件
�@3列シート
�Aスライドドア又はヒンジドア
�Bウォークスルー
これらを全部満たして初めてミニバンといえる

ウォークスルーは隣の車がヘタクソで駐車スペースが狭い時に便利。
運転席側を隣の車に寄せてとめて助手席側から出る。
助手席側を隣の車に寄せると隣の車は運転席側から無理やり乗ろうとして
ドアをぶつけられる可能性がある。

２列目床下のもっこりを考えるとエクシーガでは無理かな。

>>792
それ 親の問題だから

>>796　オデッセイはミニバンじゃないんだね。

>>799眼科池

前後左右にウォークスルーできないよ。これはミニバンではないという意味でしょう？

前後左右にウォークスルーできないように意識的にしている（特に子供を）
危険さをわかってない親が多すぎるから

やっぱりスバルは見識があるよね。

安全性能をOPにしろ！なんて意見があるんですね。
子供を乗せる機会が多いと思われるミニバンでこれですから、困ったものですね。
特に三列シート車の場合、二列目、三列目に子供を乗せる事が多いと思うんですが、子供はどうなってもいいというのが、スバルとそのヲタの考えなんでしょうね。
この調子だと、エクシーガはチャイルドシートも満足には二台付けれないんでしょうね。

走行中に子供が移動することができる構造が問題だ
ヨーロッパの一流メーカーも同じ意見だと思いますよ

>>804　法律で義務化が予定されてるからいやでもそのうち付くよ。
ちなみにスバルの安全性能は日本をはじめアメリカなど
世界中で賞をいただいているくらいですよ。

特にエクシーガの２列目は気合入ってます。
きっと訴訟社会のアメリカで売られているトライベッカや
アウトバックのノウハウがふんだんに使われている事でしょうね。

現行オデは１から２列目のウォークスルーは可。
一部のDQNのために便利な機能を採用しないのはスバルの意向なのか。

前後ウォークスルーはまずいだろう。

2列目真ん中の2点式シートベルトで追突されて内臓損傷よりは
ウオークスルーにしてしっかり両側に座らせる方が良心的な気がする。
ウオークスルーに出来ないならきちんとした安全装備が必要だな。

上下ウォークスルーもよろしく

３列シートで１列目から２列目にウォークスルーできない車ある？
助手席：嫁、２列目：子供２人というパターンだと便利なんだが。
エアバッグ付きだと助手席にチャイルドシート付けられないし。

２階建てエクシーガ。10人乗り。

これは売れる！

前後ウォークスルーでシートベルトしない人が
事故で車外放出され後続車に轢かれるよりは
まだ2点式シートベルトで追突されて内臓損傷のほうが
助かる可能性が高いけどね。

今日リーガルブルーのGTを契約してきた。
悩んだが、タワーバーも付けてみた。
納車は9月上旬。
ちなみにホンダ車からの乗り換え。

おめ！！これで冬でも安心だね。

>>813
慰めにもなってないよ。
二列目センターで三点式シートベルトをするのがデフォ。
それが出来ないのがエクシーガをはじめとした、コスト最優先の国産ミニバン。
中にはちゃんと乗員全員の三点式シートベルトを装備したミニバンもあるけど、エクシーガは残念ながら・・・だね。

オデッセイも含めたほぼすべての国産ミニバンが該当してしまいますが・・・

↑その通り
ただスバルの事だから座席埋め込み型三点シートベルトを
搭載してくれる
これでウォークスルーの問題もばっちり解決よん

スバオタってキモイとか聞いてたがここまでキモイとはおもわなんだ

「走行中の子供の移動を禁止」を各メーカーで共通のキャンペーンにしてほしいね
でないと、ヨーロッパの一流自動車メーカーから「アジア基準」と馬鹿にされるぞ

>>819
つ鏡

走行中に映らないはずの、車載テレビを映すための秘密装置があったりして
運転しながらテレビを見てｗ　困ったもんだアジア規準
走行中の移動も構造的におなじ

>>814
契約おめ。自分もリーガルブルーかブラックにするか最後まで迷った。ディーラー３軒回って実車を見てブラックにしたけど。リーガルブルーも深みのあるいい色だよね。
確かレガシィでも昔から採用されてる色じゃないかな。
タワーバーも某雑誌で紹介されてから人気出てるみたいだね。俺は８月中旬納車予定で、しばらくノーマルで乗って後から付けて違いを楽しむつもり。

話は変わるが、発表されて一ヶ月以上経つのに、何で今さら「スライドドアじゃない、ウォークスルー出来ない、２点式シートベルトだ」とか騒いでるんだ？
エクシーガ欲しいが買えない奴が必死に、言い訳してるようにしか見えない。

単なる嫌がらせでしょう

２ｃｈのあおり文句と同じ事を他社ディーラーが言ってたら正直ひくね

>>823
この話題は毎週土日になると決まって取り沙汰されている気がするよ。

月刊プレイボーイ９月号に４ページ載ってる。

男たちのクルマ革命
スバル・エクシーガ
日本屈指の技術メーカーがミニバン激戦区に挑む

ワゴン車の横転事故がニュースであったが
痛ましい事故を防ぐためにも、ウォークスルー禁止法をそろそろ考える時が来たのでは？

>>825
もっとひくのが、あおり文句と同じ内容がカー雑誌でループしてることだｗ

ベンツのVクラスでもウォークスルーできるのだが、、、
使う側の問題だろ。

>>826
日本屈指って・・・日本の自動車メーカー指折って全部数えられるだろ。

>>830
これって天下の集英社がつけたタイトルなんだから、ここでどうこう言ったって
どうにもならないんだよ。
よかったら読んでみて。今月の特集は詩で、結構おもしろいよ。

>>827
全車ロールゲージ標準装備で解決できますよ

>>739
本当にそうだった。
今日点検でしばらくディーラーにいたが、エクシーガを含め試乗にきた客は皆無。
ダイレクトメールで呼び出されたインプ1.5の客が３人立て続けに来て整備は大忙しな一方営業担当は暇そうだった。

７シーターでなく６人+１人子供シーター頭つけて３点式にしてね！ムチウチになったらどうする！

すごいなこのスレ、発売１ヶ月以上たっても車メ板の中でもＧＴ-Ｒ板に次いでの勢いだな。やっぱ人気あるんだなエクシーガ。

俺も今日ホワイトパールのGT契約して来ました！
ガラスルーフもつけたし9月の納車が楽しみ。
それにしてもエクシーガはいい車ですね。
ターボの動力性能と乗り心地とハンドリングのバランスがすごくいいと思った。
スバルの4WDの安定性も素晴らしく初スバルだけどエクシーガとは長い付き合いになりそうです。

>>833
君はディーラーで、何時間も見てたの？短時間しかいないのに、たまたま客がいない、試乗がいないから不人気と決めつけるのはよくないよ。
俺が今日、昼間、ディーラーに車庫証明の書類を持って行ったら、試乗車は２台共、試乗中、家族連れも多かったけど。
オデ、ウィッシュがあったから、他社からの乗り換え組もいるんじゃないかな。

>>837
はいはいご苦労様。

>>835
もうvol.10とは確かに早いね。
さっきビアンテのスレ覗いたら７月２１日で止まってたｗ
売れていないとは聞いていたけど。

　買うけど　来年トヨタの工場の稼働率が下がって株が売られて中国　韓国系にならないかな？それだけは勘弁してね！

スバルは国防産業を担ってるからアメリカ以外の資本には渡らないはず。日本国が許さないはずだよ。

三菱は一時ドイツ資本に・・・

三菱重工と三菱自動車は違う会社だからね。それと違って富士重工は１つだね。

自動車部門は海外　航空防衛部門はトヨタ

昴汽車公司・・・にならんことを祈るわ。

二日続けて夜中にマンションの駐車場で10円パンチ食らった。orz
警察に届けたら今日夜中に張り込みしてくれるらしいけど。
前後のドアの塗装っていくらくらいするのやら。
嫁の削ったタイヤも3ﾏｿ位するらしいし。

>>830
>日本屈指の技術メーカーがミニバン激戦区に挑む

どっちかというと、「日本屈指の技術指向メーカー」かと。

レス見てると、エクシーガ買ったぐらいで自慢してる奴多いな〜。
『現金一括でGT買える』とか、普通に働いてれば手の届かない車でもないでしょ。

俺もスバル車好きでエクシーガもそのうち買おうかと思ってるけど、金額面で自
慢できるような車でもない事は確かだ。
でも好きだから買うけどｗ

レガターボから見れば安いもんね。
中古3.0Rの俺にはギリギリの値段だがｗ

エクシーガは安いよ。
このぐらいは普通現金一括じゃないのか？
それを自慢していると思っている奴がいるってことか？
家を現金一括は無理だが、総額でも400万程度だろ・・・
家のローンがあっても一括で買えるよな。
発展途上国じゃないんだから・・・

月刊プレイボーイは見る目があるね、カー専門誌よりいいw

月刊プレイボーイ 2008年9月号
クルマ・今月注目の１台
鮮やかに加速するスバル５０年目の心意気
http://m-playboy.shueisha.co.jp/departments/index.html

ウォークスルーできない車は安全？
確かに安全なのかもしれないけど、ウォークスルーしないように、親が子供を躾ければ済む話じゃん。

今の親自体が躾されてないのに、その親が子供を躾けをするのは無理w

ウォークスルーはＦＦじゃないと無理だからなぁ。
エクシーガにもＦＦあるけど、メインじゃないんで改変することはないでしょう。

どうしてもウォークスルーが欲しいっていう人は、別のクルマを選べば済むと思うよ。

バスじゃあるまいし「車の中で歩く」ことにどんな意味があるの？
駐車時以外は車の中で歩いてはいけないらしいけど

乗り合いバスですら「危険ですから、走行時は歩くな」とアナウンスがあるのにｗ

850が物凄く頭悪そうなんだが

>>857
それは言わない約束だｗ
そっとしておいてあげなよ。
言ってる事はごく普通だけど、わざわざこんなところにそれを書き込む奴な
んだから、自分ではチョット得意気なんだよｗ

>>710も似たようなもんだけどね。
このぐらいの価格の車を羨ましがってたら、悔しくて街中に出られないだろｗ

つられて〜
マジレスして〜

スバル_トラヴィック　オペル_ザフィーラ　までがエクシーガ人気で再評価されているらしい
いいスパイラルができつつある

>>859
10円パンチの方を解決するほうが先だろ！

>>861
そうだった。
とりあえず外見たけどほんとにいたから後は任せる。
新車なのに。あ〜あ。

気品があるね

[CM]SUBARU TRAVIQ 「SLパッケージ登場」 (15s)
http://jp.youtube.com/watch?v=ABpgNzFYYBE

早く犯人が捕まりますように

ところでECUのコネクタのピンアサイン知りたいんだが、ディーラーに言えば
直ぐコピーさせてもらえるんだろうか？

傷は自分で慣らし中についたか、納車前からついてたかわからないのに。
他のエクシーガ乗りのブログみても「〜をサービスさせた、〜をタダでくれ」等、自らのDQN自慢が多い。
営業マンかわいそう。脅迫に近いような要求もあるな。
URL:
ttp://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/416122/blog/9665735/default.aspx

>>864
ありがとう。でも被害届は今回はまだ出さない方向で話し合ったし多分犯人はつかまらないと思う。
今日警察の人に来てもらったのも抑止力の方を重要視してのことだし。
夕方にもわざわざ大げさに赤色灯まわしながら来てもらったし。
周りの住人も何事かと見ていたからやった人がその中にでもいればもうやらないかなと。
んでこれ以上続かなければ塗装に出して終わりにします。

>>866
こんなやつもいるって意味だよね?

ううむ。ううむ。ううむ。
車としての出来はなかなかのものなんだが・・・見た目悪すぎ。

デザインで全て決めるわけじゃないけど、これはちと酷い。
新インプは良かったんだけどな。新フォレと言いエクシーガと言いなんなの？これｗｗｗｗｗｗ
あまりにもデザインがダサすぎる。もう笑う他ないorz

あとターボは良いけど、頼むからNAの4ATはいい加減にやめてくれよ。
いくらなんでも古すぎる。はっきり言ってGT以外買う価値ゼロだ・・・・。
尤も、今時分の車でターボにしか価値がないってのもどうかと思うが。

あー、見た目さえ良ければ買いなのになーーーーー。

お後がよろしいようで

スバヲタのファミリーは落ち着きがなく走行中もウロウロするほど行儀が悪いので
スバル側が強制的に ウォークスルーを採用しない訳なんですね わかります

与太ヲタのファミリーは落ち着きがなく走行中もウロウロするほど行儀が悪いので
トヨタ側が便宜を図ってウォークスルーを採用する訳なんですね わかります

>>854
他社はＦＦだろうが四駆だろうがウォークスルーはあるよ。
スバルの場合は水平対向を使う限りＦＦだろうが四駆だろうができないけどね。

ボロシーガGTの0-100何秒だよ
ガタガタ言ってねーで答えろ！

ジャンルは違うがエディックスでも6座席すべてに3点式シートベルト
エアウェイブでも5座席すべてに3点式シートベルトなんだよね

だからこそ他メーカーの3列シートミニバンより先駆けて
エクシーガには2列目中央に3点式シートベルト付けて欲しかったな
たいしてコストかからないと思うんだけどねぇ

>>872
なあ、どこでそういうデマ仕込んでくるの？

そもそも使ってるプラットホームがフロアシフトのインプ用だし


仮にセンターフロアが盛りあがってるエクシーガをウォークスルーにした場合
床下高がかさ上げされ､プレサージュみたいに腰高高重心になってしまう
ボクサーエンジンで低重心をウリにしてるスバルとしては矛盾した車になってしまう
だから出来ない

エクシーガはやっぱりベストバイだね。売れてるだけあるね。

>>876
つかネットに出てる無料記事でも足ふみブレーキ採用は将来的なウォークスルーの
布石？みたいにインタビュアーに聞かれてて、開発主査が無論検討はしてます。
要望があれば、って言ってたよ

質問なんですが、東北で購入を検討してます。
ＦＦと四駆で悩んでますが、どっちがいいですかね？

>>879
金に余裕があれば四駆にしとけ。
燃費なんて変わんないから。
それより、日常の楽しさとイザって時の安定感が全然違う。

>>879
四駆
まよわずいけよ、いけばわかるさ

電気自動車の普及などを図る「電気自動車モデルゾーン事業」が山梨県内で始まる
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00137498.html

>>878
要望があっても今のスバルは「要望はありません」と言い張って出さないだろう。
１車種だけインパネシフトなんてコストの掛かることはしない。
次のFMCでフォレもインパネシフトで共用ならあり得る。

ＧＴだと出足でアクセル踏み付けると四輪でホイルスピンしますか？それとフォレのＣＭみたいに円描きできますか？










エロいスバリスト様教えて★

お後がよろしいようで

Sti待ちです　いったいいつになるんやろ

>>867
車に傷つけるやついるね
自転車でヨコを通って擦られることもある
わたしもやられたことがある
こころあたりがないでもないが
あんただろって言って，はい，って人いませんな
現行犯以外無理でしょ

防犯カメラとか
何かいい対策知りませんか？

８８８げと

マンション駐車場とかの保管用駐車場でイタズラされること自体、
その人が恨み買ってるんじゃないの？としか思えない。
特に頻発するようであればね。

路駐とかだとキレた地元人がやることもあるようだけれどねぇ。

カーセキュリティ Grgo（ゴルゴ）
ttp://www.yupiteru.co.jp/products/security/grgo/index.html

ＳＴＩからｉ−Ｓに乗り替えたがＳＴＩやマニュアルは不要だよ。車重あるし背も高いしあまり必要性を感じない。パドルシフトとブレーキのフィーリングの改善でＯＫでしょ。下手に馬力上げてもバランス崩れるだけだし日本の道は１００キロ以上だせないし。

>>889
お察しのとおり
犬が車に小便をしているので注意したところ
それ以降傷をつけられている・・・と思う（それ以前は明らかになかった，それ以降は正確には推測）
近所に犬は何匹もおり，彼らは仲間のようだ
それ以来小便はかけられなくなった

誰であるか見当はつくが，仲間の他のだれかかもしれない

カーセキュリティ Grgo（ゴルゴ）を教えていただきありがとう

傷つけるのは一瞬なので，警報があってからでは遅く，
写真かビデオを常時つけるしかないでしょうね

何箇所も傷がある，洗車の意欲もうせ，泣き寝入りしているが，
こんど新車にする
新車だとがまんできないと思う

つうかなんで２．５出さないの？ｗ

>>894
スバルは年改ってのがある。ようは小出し。

>>892
車に張り紙しとけば？意外と効果あるかもよ。
「イタズラ多発につき、カメラ監視中」って。

それか車内にバッテリー持ち込んで、デジカムか何かを
ずっと回し続けたら？

小出しにしないと売れないのか？ｗ

>>832
ロールケージな。

>>832
あの事故の場合は、シートベルト着用していれば死者は出てないんじゃないかな

まあ、他社はよく知らんが、スバルエクシーガは高い見識を持って設計されているという事だな。これに命を預けておけば安心だね。

車に興味のない市場の多数派にただ合わせて造ったっていうより、
家族持ちのスバルエンジニアが、家族の事も考えて自分が乗りたい車を造った
って感じだね。

>>884　何事もなく、ただ、なめらかかつあっという間に最高速度に達するだけだよ。さすがスバルだ。

>>892
ええーっ
もうエクシーガ売っちゃうんだ。
お気の毒。

>>902
いえ違います
いまの車が傷つけられているので，
こんどエクシーガが納車される前に対策を立てたいと思っているのです
書き方悪くてすみません．

下取り査定のとき，ディーラーに「この傷は何ですか」と言われました

ウォークスルーをなぜか叩いてる人いるけど、
エクシーガもFFモデルはフラットフロア化の噂があるよ。
というか走行中のウォークスルーは躾の問題だろ・・・

コスト償却出来ると見込む売れ行きが出たらやるらしい。<<FFフラットフロア化
B型かC型でやるんじゃない？
2.5LNAも投入予定あるらしいし・・・
MTもC型ぐらいで出したいとか言ってた。（早ければB型にも・・・らしい）

GT俺も買おうかなー
MT投入待とうかなぁー

>>904
土日は｢さすがスバルだ、安全性を考えてウォークスルーを採用しなかった｣とか
｢ウォークスルーは危険だ､そのうち法律で規制されるよ｣とか
頭悪そうな奴らが沸いててキモかったよ

2.0NA AWD
土曜日納車で日曜日ドライブに行って来た。
フラットな上り下りの少ない交通量の多い国道を
エコ運転で走行し総距離150キロ
平均燃費計で13.4km/Lでした。

街中走行すると１１キロ台まで一気に下がるよ。

ほんとうにフルサイズミニバンなのにエクシーガは燃費がいいよね。

>>901 ﾄﾝ。後輪のほうが駆動力多いっすよね！？ほすぃ

スバルのセンターデフ「VTD」は「複列遊星歯車式不等トルク配分センターデフ」と呼ばれる特許の技術だ。
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/centerdef.html

「大学で専門の勉強をした技術者でも、SUBARUのセンターデフの機構を理解するだけで
2日以上かかりますよ。車両制御や挙動とあわせて本当に Symmetrical AWDを理解することは、
サスペンションの設定等を含めてもっと複雑で私自身勉強中です」

スバルのターボは高効率
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/turbocharger.html

「4気筒2000cc 水平対向ターボエンジンは、
3500ccの自然吸気エンジンに匹敵する性能を発揮します。

しかも3500ccエンジンより、はるかに軽量で燃費もいい」

>>907
それでも11キロですか？
思ったより燃費よいですね

５０万プレゼント外れメールがオプション５万円クーポンになるって本当？先週、契約したが今から使えるかな？
昼間、ディーラーに電話したけど店休日でしたorz

>>911
ターボが効率がいいのはわかるけどさ・・・

「じゃあなんでトライベッカには3600ccNA載せてるの？」
って話になるよね。

日本の工場じゃ3.6?のエンジン作ってないからじゃない？

>>892
警報時に写真撮影ができるＣＣＤカメラ搭載カーセキュリティもあるよ

リットル表示できなかった。

>>914　アメリカや日本、特にアメリカだとどうしても４気筒ターボは格下で
Ｖ６自然吸気エンジンが高級とされてるみたいだからね。
ボクサー６もＶ６の親戚ととらえられてるようだよ。


でも、スバルが身を置いている最先端航空技術の世界では
小さくてシンプルで大出力、しかも高効率なユニットが
偉いんだよね。
それがすなわち高級でありプレミアムなのです。

スバルが製造している高性能ヘリ、AH-64Dアパッチロングボウ戦闘ヘリコプターの
ガスタービンエンジンなどは、とても大出力でコンパクトで丈夫だよ。

それがスバルの思想なんだよね。
環境先進国の欧州などでは受け入れられやすいと思う。
特にスバルは今海外で絶好調だからね。
これからの時代、環境問題が取り沙汰される時代には
必要な考え方だと思う。

ただの、OEMのヘリが何か？
車にガスタービンでも？

>>915
トライベッカのエンジンとミッションは日本製。
SIAではドンガラしか作ってねぇよ。

ほめ殺しはキモイからやめろ。
他のスレにもコピペ貼られてスバルのイメージ下げてる。

>>889
うーん。住人とは仲が良いつもりなんだけど。
コミュニケーションもとってるし。一番下の階だからうるさくもないし。
傷がついた側の隣の車はうちの車が大きくなったんで気を使って少し離して停めてるくらいだし。
気づかないうちになんかしてしまったか?
ちなみに昨夜は何もなかった。当たり前か。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /;;::r‐〜-ミ､　　　　　|　　 ウ ェ ル カ ム
　　　　　　　　　　　　　　　　　4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7　　　　 |　　W E L C O M E ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　'-l|＜>|:::::|<フ1|i'　　　　ﾉ　　（ よ う こ そ ）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l! '" |::::l、~`ﾘ　　　　へ
　　　　　　　　　　　 　 ／`ｰ､　 ハｰ;";::i:::ヾｲl!　,r'~`ヽ､　＼
　　　　　　　　　　 ,.ィ" ri　l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y;　 ヽ､＿` ｰ―――――
　　　　　　,. -‐''"　､　くゝソノリ~i |　- ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ-　　　　~`　ー- ､_
　　 , ィ ´　　　　　 ,ゝ､＿ `r'　　 l |　　､レ　// `テ三..ノく _　`　　　　　　 ヽ、
　 /　　　　　　 , -'　,､　　`､_）　　 l,i,　　i　//　 （／　　...,,;;;;:`　､　　　　　 　 ヽ
　;'　　　　　　 '" ノ　;;;;::::　　　　　　i !　 : //　　　　.....:::::;;イ､_､＿＼ _　　　　_ノ
　l　..,,　__,ィ"-‐´￣`i:::::　ﾞﾞﾞ＝ ...,,,,,. l |　,//　　- = ""::;; :/　　　　　　 ｀ '''' '"
　　　　　　　　　　　 ヾ　:;;;,,　　　　　,i l,//　　　　　,,..," /　　　　　　　　 _,,.....,_
　　 ,. -- .,_　　　 　 　 ＼ :;,.　　　;'　 V ;!　　 `;　 /;:　ノ　　　　　　,.ィ'"XXXXヽ
　 /XXX;iXXミ;:-,､　　 　 ヾ　　'" '''　/./!　　ヾ　　 ／　　　 ,. - '"XXXXXXXX;i!
　,!XXXXi!XXXXX;`iｰ;,､　 i　　　、. / ;:::ﾞi　　 ;:　,　|　 ,. r'"XXXXXXi!XXXXXX:l!
　|XXXXX;|XXXXX;|::::::::|`ヽ、　 　 ,! ,': : :|　　　　,.レ"::::|XXXXXXX|XXXXXXX;l!
　!XXXXX;|XXXXX:|:::::::::i　　`　　 ;!　: :　 i!　　／　!:::::::::|XXXXXXX|!XXXXXXX|
　XXXXXx|XXXXX;!:::::::::::!　　 `. /::　　　　| '"　　 l:::::::::::|XXXXXXX|XXXXXXX |
　XXXXXx!XXXXxﾘ:::::::::::!　　　　|::　　　　 |　　　　i:::::::::::ゞXXXXXツ1XXXXXXX|
　XXXXX/ ＼XXソ::::::::::/　　　　 i!::　　　 ﾉ　　　 　i!::::::::::::ゞXX:／　　lXXXXXXX|
　　　　　　　　　　　　　　　　ゆうたです
http://photozou.jp/photo/photo_only/194889/11118396
http://minkara.carview.co.jp/userid/176648/profile/

みんなすまん。スレ違いだった。
納車3週間でいきなりこれだからちょいとへこんで書いてみただけだから。
レスしてくれたみんなありがとう。
なんとか対策考えます。

てなわけで車の話だけど、純正のスピーカーにいまいち不満があるんだが、
メーカーopでサラウンドシステムでもあればありがたかったんだけどな〜。

このクルマ、実に出来がいい。
スタイルが所帯じみていないところがよいし、
ドリフトを平気でかませるとはボディー剛性が尋常ではないわな。
衝突安全性能もトップクラスだろう。
Aピラーも流行に決して流されず見識がある設定で、視認性もトップだ。
さすがスバルだ。
NAはDOHC化されたことにより可変バルブタイミングが標準化、
ボクサーエンジンとして難しい等長等爆マニホールド採用で
すごく進化してる。
ターボはまるで３．５リッターエンジンのようなトルクだ。
ターボが専用設計でターボラグがほとんどない。
しかも両方１００ｋｍ/ｈ巡航でリッター１３ｋｍ以上走る。

愛する家族のことを考えたらこれしか選べない。

>>925
気持ち良く眠れそうだ。

2.5i アルカンターラセレクションの発売はまだですか？

>923
リンクをクリックしないように、やばいトラップがありそうだ

評判の高さもあって、エクシーガはすっかり他のミニバン乗りから
嫉妬されるくらいの車になってきたようですね。

このクルマ、不思議なんだがアストンマーティンやメルツェデス・ベンツの隣に並んでも
まったく恥ずかしくない品格を備えているよね。
所帯じみた感じがまったくない。見識のカタマリのような存在だから
当然といえば当然なんだが。

D型あたりのSエディション的を絞ろうかな。

乗ってる人教えて、エロシーガってドリフトし易いでしか？

ガラスルーなんだけど。
あれば見た目的に良さそうだけど、冷房・暖房効率悪化や、ガラスルーフ自体の
重さによる燃費悪化はそんなにないのかな？

購入した人はガラスルーフつけた？

>>918
アパッチのエンジンも富士重で造ってると思ってるの？
UH-60と同系列のエンジンだよ。

>>918
北米では４リッターのＶ６が普通ってこと。たいがいの車に載ってる。

高級とされているのは６リッターのＶ８だからね。

>>931　試乗した、滑らせてみた。
あの図体でも鼻先が進みたい方向へきちんと進んだ。ドリフトしやすいというか…、
そんな目的の車じゃないな、しかし、滑っても怖くない類の車だった。
そこらのファミリーカーで突っ込んだときみたいに破綻した恐怖感はなかった。

ただ、ライトの青いラインは新品家電についてる保護テープの剥がし忘れみたいでちょっと萎える。

>>929
他社のミニバン乗りはエクシーガなんて眼中に無いと思うけど。