【保守】エアトレック【推奨】

また落ちたので立て直しました。
過疎化してますが、ﾏﾀｰﾘと保守していきましょう。

前スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193014015/

>>1
　　　　　　　　 l;;llllll||lll从从WWWl||ll,,ﾂ从ﾂﾂﾉlｲノ'彡ヽ
　　　　　　 　 ｲ从､从从从从从ll|| |ﾘ从//／／ノノ彡;j
　　　　　　　 jl从从从从;;;;;;;;;;;;从;;;;;/;;;;;;;;;､､､;;-ｰ､イ彡:}
　　　　　　　（ミﾐ;;ｯ''"ﾞ￣ '､::::ﾞ｀ﾞ''ｰ､／"´:::　　::::　|;;;;;彡|
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　　　　　　　　　ﾞ''（,l ',　l| ﾘ {"ｨr''''' ｰｰ''ijﾂヽ　 l| :" l　 |',｀ヽ,
　　　き　利　　　　(l :'､ ｀',. 'l| |;;ﾞﾞﾞﾞ"""´ｰ､;;|　ﾉ:　 /　/ﾘヽ　＼
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　　　な.　た　　　　 >; :::ヽ　　::ヽﾐニﾆﾆ彡'" 　, '::::://　　|
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つ､　　　　　　　r､{　　|　　 ヽ　ヽ　　　／／　　　　　 /　　 　 |
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↑だれ？

エアトレック購入して一年少々のオレが4げとズザー

前の車を排ガス規制で処分して早2年、次の車はエアトレックにしようかなと、でもMTが無いしなぁと思いながら
デーラーに行ったらもう生産されていません、って言われて程度の良い中古車を探すかどうするか
いまだに悩んでるオレが5を頂きます

程度が良いエアトレックはいっぱいある。しかも安い。買っちゃえ。
LTDエディションの本革シートはオススメ。

LTDエディション海苔の俺が７ゲットォ〜！

復活したんですね〜スレ

おいらももうすぐ購入して１年、２万５千キロ走ってる車だったんだけど
早くも５万キロ突破！！
通勤で毎日４５キロは運転するんでガソリンメチャ高の今は厳しいなり・・・
土日車で遠出できなくなったよ・・・・
山道だからアクセル踏み込むから燃費悪いし
通勤で使う人にはかなり痛い車ですな〜　通勤費足りませんまったく

↑確かにガソリン高騰の今は厳しいよな。
しかもターボRはハイオクだし。

あと、KYBのNewSRって安いが乗りごごちってよくなるの？
ディーラーに車検見積もりだしたら、ショックからオイルが滲みでてるっていわれたんで、
、KYBにしようか迷っているのだが。

>>9
KYBにすると乗り心地マシになるみたいですね
自分はRSR　Ti2000サスでロウダウンさせてるんですが乗り心地
最悪です・・・
ボーナスで車高調買おうとしてるんですがTEINかRSRしかないんですよね・・
マイナー車は大変です・・

ラリーアートのエアロをつけるとかなりカッコ良くなりますよ！
自分はラリーアートのエアロつけて車高を３センチ下げたら、駐車場の輪止めとかにエアロ擦る場合があって後悔！
ボーナスでたら車高を戻して、さらにショックをＫＹＢに変える予定！

３年落ちのﾀｰﾎﾞRを購入しました。

走行７千kmなので、まだ新車の臭いがします。

大事に乗ろう。

良い車ですね。

今日整備してもらいに三菱行こう。

俺もラリーアートのエアロ組みたい....
組んである中古買えば良かったよ...

しかしなんでMTが無いんだ！これだけで俺の決断を鈍らせる
どっかにMT組んだエアトレックがあったよね

>>15
 素直に中古のランエボワゴン買え

結構マイナー好きだからなぁー 前の車もミューだし

ボンネットの穴はメッシュにしてほしい。いやますますエボとの区別が無くなるか…

>>10
サンクス。KYBのショック付けることにしたわ。
bombで見積もったら、ほぼ半額の送込35400だった。
最近はメーカーの定価ってほとんど意味無いな〜

上げ

>>6
漏れは、ターボR リミテッドエディション海苔ですが、リミテッドエディションには、本革シートの設定は無かったはずですよ。
「アルカンターラ」という本革調シートは標準設定でしたが。

俺もターボR リミテッドエディション海苔だか・・・
シートはアルカンターラと本革の複合シート。
アルカンターラはどっかのメーカーの（東レだったかな？）素材の名称であって本革調シートのことではない。
確かに本革の部分は本革っぽくないが・・・

「アルカンターラは東レが自動車専用に開発した、スエード調の超高級素材です。なんと１ｍで15,000円もします。(*_*)」
ttp://www.9999.jp/alcantara/

ラリーアートのリアスポイラー買っちゃった
あとはサイドリップだけか・・エアロは
早くこないかな〜
でもそんなに印象かわるのだろうか・・・？
バンパーがオクヤマでゴツイから心配だな〜

後退時の左ミラーが動くのを止めたいんだけど、説明書には書いてなかったから、知ってる人お願いします。

>>25
そんな機能あったっけ？
ディーラーで聞いてみたら？

オプションであった気がする

>>26
>>27
まあ実用上問題は無いんだけど、バッテリー交換でリセットかかってからだからどうかなと思って。

>>1
スレ立て乙です。
ただ、前スレもそうでしたが、過疎化防止のためにも、スレタイに「三菱」の文字を入れるべきだったのでは？
いずれにせよ、スレタイって途中で変えられないでしょうから、次スレ立てる場合に注意しましょう。
それとも、もしかして、煽りを予防するためとかそういう意味でもあるとか？

>>29
「三菱」がスレタイにあったのって7スレも前だよ。つまり、もう3年も前のスレッドなわけで。
前スレも今スレも立てたのは自分だけど、今更そんなコトを言われてもなぁ。
注意しろなんて言うんだったら、このスレがまた落ちたり、或いは奇跡的に1000までいくことができた暁には
是非あなたが好きなタイトルで立ててくださいな。

上げ

>>1,30
気分を害したならスマソ。m(_ _)m
別に批判しているわけではないんですよ。むしろ、スレ立てして下さって、感謝していますよ。
1さんに限らず、今後、スレ立てされる方々に提案したまでですよ。
因みに、29の書き込み、言葉を間違えてました。「煽り」ではなく「荒らし」でした。
とにかく、このスレはこのままマターリといきたいものです。

意地で自己解決しました。
後退時に電動ミラーいじくってみたら直りました。

ターボのエアロ、奧山いいんだけど高くないか？塗装込みで1５くらいはいくだろ

>>３４
自分はヤフーにでてるヒコエンボディって店で塗装込みで１３万くらいで
買ったような記憶が・・・
塗装専門業者らしく塗装したエアロしか販売してない。
オクヤマバンパーはフォグライト込みの値段だから高いよ〜
そのフォグライトも車検通らない使用なり・・
黒はいいけど白や赤などはやっっぱ現車合わせで塗装してもらわないと色の
バランスが合わなくて後悔するかも・・
おいらのは黒だからま〜バッチリだったよ！！
でもフォグのライトでか過ぎ・・・・・
斜めから見るとイケテルけど正面だとアレだな〜
ダムドにすれば良かったかな〜

>>35
車検通らないのかorz
BOMBで見積もってもらったら未塗装で85000でしたわ

>>36
バンパーに付属しているライトがＩＰＦ製のラリー用の公道使用禁止モデル
です。車検時は配線をはずすか電球を取っておけばＯＫです。
対向車の妨げになるんで中々点ける機会がないですね・・・
かなり明るいです。

ほしゅ

スポーツギアの顔つきは嫌いじゃなかった。

ほ

ターボＲで林道を走行してきました。
感想…砂利道は無理です…

１７インチにしてル人！
ホイールは何はいてますか？？

>>41
私は、どノーマルのターボR(16インチ)で、昨秋、山梨県から長野県に抜ける大弛峠を通る林道に行き、結構、大きめの砂利もありましたが、全く問題ありませんでしたよ。
私は、たまに林道にも行きたくなるので、インチアップはできないですよ。

大緩峠
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%BC%9B%E5%B3%A0

>>42
夏用　ＲＡＹＳ　VELSUS Campionato ８.０JJ +43
冬用　MANARAY-SPOT　EuroSpeed-SC　７.０   +38
お金ないから安いのばっかり（＾＾；

>>４４
レスありがとうございます！
タイヤサイズは215/55ですか？225/50ですか？

夏用　２２５／５５Ｒ　９５Ｗ
冬用　２２５／５０Ｒ　９８Ｑ（耐荷重性能強化タイプ）です。

>>43
その大弛峠、この間引き返したばかりなのに…
埼玉の三国峠はなんとか行けましたが…

>>47
なぜ大弛峠を引き返したのですか？
もしかして、パンクとか砂利道ならではのトラブルに対し、私が無防備すぎるのでしょうか？
それとも、41さんが心配しすぎでしょうか？
大弛峠行ったとき、三国峠(中津川林道)も行こうかと思ったら、夜間通行禁止である上に、土砂崩れで通行止めなので、行けませんでした。

気をつけてね。
どんな高性能の４WDでもカメになったらおしまいだからね。
シャベルとエアージャッキくらいは携行してね。

>>49
ご忠告、ありが�d
少なくとも、今まで走った林道では、亀の子になりそうな所は有馬線でした。
けど、備えておくに越したことはありませんよね。
あと、牽引ロープも備えといた方がいいかもしれませんね。

ターボなんだけどおすすめのマフラーありませんか？トラストのは高回転でうるさすぎました。

>>51
私も、丁度今、ターボRでマフラー検討中です。
私の希望は、2000回転くらいまでは、ノーマルと変わらなくて、それ以上の回転数だと、マフラーを換えていることが実感できるようなのが理想です。
みんカラのパーツレビューの車種別を見たところ、HKSのリーガルマフラーが静かそうです。

>>52
ラリアートはかなり静かっぽいですね。５zigenとかどうでしょうか？

保守

>>51
HKSのリーガル装着してるけど音はノーマルとほとんどかわらない。
4500rpmぐらいまでひっぱれば車内まで若干音が聞こえる。
あとエンジンかけた時にちょっとブォンっていうぐらいかな。
うるさいのは嫌だけどマフラー換えたいって人にはいいと思う。
あと、なぜかわからないけど、
４速50km/hぐらいで走ってるとこもる感じがする。

保守

一代で終わったなぁ。やはり、やっつけ仕事で作った車w

>>57
一代限りで終わった車は全てやっつけ仕事ですか。
シンプルな思考回路なんですね。

後継車種がアウトランダーなので、一代限りじゃないだろ

三菱のはまた復活するからなぁ。
単に連続使用してないだけって思うが？

おっとエメロードの話はそこまでだ

(　ﾟдﾟ)シャンプーの話はしてない

>>57
雑誌に書いてあったな。思いっきりやっつけ仕事ですとね

最近妙にこの車が気になる
外観はカッコいいし走りも良さそうだし…去年新車買ったばかりなのに。
もう一回復活してくれねえかなぁ

ターボRだが、最近エンジン切ってもラジエーターのあたりから
ファンが回ってる音がするんだけど、2年位前にこのあたりのリコールあったよな
面倒だから対策してもらって無いんだけど、悪影響あるのかな。
前は気にならなかったんだけど、10秒位で切れるけどターボだからか。

>>65
素直にディラー行け。
おれは２回無料交換された。

>>65
ファンコントローラーだから
代えてもらった方が…。

渋滞ハマって
ラジエーター煮えた俺…orz

>>66-67
やっぱりそうか
リコール通知もらったのだいぶ前だしまだ有効なのかな

担当のセールスとっくに辞めてるし、点検も2年目までしか出してないから
あんまり気が進まないんだよな

逆にファンが回った方が冷却されて、いいとか悪いとか。
この季節高速道路を走行すると、自分のターボＲのエアダクトに大量の虫が…

ボンネットのエアスクープの塗装が前にも増してボロボロに・・・
塗った方がよさそうだがはてさて

ちょっと質問です。
フロントのドアスピーカーにインナーバッフルを装着しようと思うんですが、
純正スピーカーとスピーカーマウントがくっ付いてて外れないんですけど、
これって元々一体化してるのかそれとも外れにくくなってるだけなのか知ってる人いますか？
いずれはスピーカーも交換したいと考えてるのですが、今回は純正スピーカーに
インナーバッフルを組み合わせたいんですけど。

>>71です。
改めて純正スピーカーをよく見ると、スピーカーとインナーバッフルが一体化していることが確認できたので
外すことは不可能なようです。
おまけに購入したエーモンのインナーバッフルの穴にスピーカーが入らないことが判明。
インナーバッフル自体はエアトレックに適合したものなんですが、純正スピーカーには適合していなかったようです。orz

これはもうスピーカー交換しかないわけですが、安くてお奨めのセパレートスピーカーって無いですかね？
あと、スピーカー交換の際にはスピーカー変換コードを買おうとも思っているのですが、↓に出てるENDYの
三菱車用はエアトレックでも使えるか知ってる方いますでしょうか？
ttp://www.endy-toko.jp/endy/endy_esp.html

>>72
漏れは、近所のオートウェーブに行ったら、ケンウッドの型落ちのスピーカーが半額だったので、前後とも交換しますたよ。
スピーカーなんて、素人の耳には、型落ちでも、大差無さそうですし。
こんな鈍い漏れでも、純正スピーカーよりはるかに音が良くなったことは、容易に分かりましたよ。低音もよりズンズン聴こえますし、高音もよりシャリシャリ聴こえますよ。
通販とかでも、型落ち、安価で購入可能かも。

エアトレックの良いところは、ドアトリムを剥がす必要が無いので前後ともスピーカー交換が容易なところと、センターパネルが容易に外れるのでヘッドユニット交換も容易なところですね。
因みに、純正ツィーターはそのまんまにしてますよ。

>>73
なるほど。
ツィーターは純正のままということは、ドアに付けたケンウッドのはコアキシャルのものを付けたのですか？
それともセパレートタイプのものを？
実は友人からもらった古いソニーの16cmのコアキシャルが転がってるんですけど、純正ツィーターを
そのままの状態にして付けてもいいのかどうかと考えてもいるんですけど。

ほしゅ

エアクリーナーをARCインダクションボックスに交換した！！
思ったより吸気音しないね
音楽かけてたら気がつかないレベル　
女の子のせるならこの位がベストかな〜　キノコはエンジンに良くないしね〜
夏は特に・・おまけにうるさいし・・
ターボがブン回ってからの加速が良くなったような気がする

>>76
俺はブリッツのランエボ用インダクションカバーだけどあんま音しない
キノコにすりゃよかった

エアトレックの中古が今日来ました。今さらですが・・・

>>78
納車、おめでとうございます！
せっかくですから、ミクシィのエアトレックのコミュニティーや、みんカラに登録されてみては、いかがでしょうか？

>>78
ネ兄

>>78
納車おめでとうございます
おいらも去年の今頃購入しましたよ
２万キロ車だったのに早くも６万キロ目前です
でもガス代シャレにならんですよ・・・

おれも程度のいいターボＲの中古ほしいなぁ。
今乗ってるターボＲ１４万ｋｍ走ってるから〜燃費は通勤使用でリッター１０ｋｍだけど。

エアトレックも全高低めだったな。

ところで、ターボRってラリーのサポートしてたの？
少なくとも国内ラリーではサポートしてたよね？
最近はアウトランダーにスイッチしたが。

フォレスターはサポート車をSTIバージョンという名前で売っていた。
むやみにブレーキが立派なあれ。

>>83
エアトレックにもMTのSTI仕様みたいなのがあったらいいと何回思ったか

そういえば、AT5速しかなかったか。

パジェロに乗せるとかいってるクリーンディーゼルでこれ復活してほしい。
三菱ってユーザーが何を求めてるかまるで分ってない会社だな。

>>79-80-81

ありがとうございます。

その前はRVR2400フルエアロでした。外見はさほど変わらないので走りは
どうなのかなと思っていましたが、さすがランエボ譲りのターボR。「よー走るわぁ〜！」って感じです。

この車って最高時速どれくらい出るんだろ。

>>12
ぶぶ漬けたんまっし ◆vK.ld/oQME　改定五版

石川県金沢市在住の自称会社役員だがその不規則な出現時間からニート説やネット難民説も
「ぶぶ漬けたんまっし」は「お茶漬け食べなさい」＝「早く帰れ」という意味
これには自分の嫌いな者、敵などに対して目の前から消えろという意味が込められていると思われる
金沢弁の方言交じりのレスは解読困難で見る者を不快にさせている
AAの古臭いタッチ、下品な言葉遣い、会社のPCを独占出来る立場である事から40歳以上と推定

高橋愛・久住小春・光井愛佳が好きでアンチ矢口・吉澤・紺野（卒メンはほぼ嫌い）
モーニング娘。現メンは決して叩くことはないロリコン
会社のネット回線（またはネットカフェ）しか使えないらしく平日の日中にしか現れない
自宅にネット回線が引けないほどのド田舎で貧乏
上司の目を盗んで仕事をろくにせずにPCを悪用しているのが見え見えである
（もしくは日中にしか営業してないネット難民だから夜は書き込めない）
社内で孤立しているため頻繁に愛スレに顔を出す有様

元々はｬｮ厨でKHP222006125008.ppp-bb.dion.ne.jpとの虐待AA合戦を頻繁に行なっていて
一部のｬｮ厨の間では「ｬｮ厨の王様」と英雄視されていた
Wolfpediaでぶぶ漬けを賞賛する項目が登録されるもKHPとの編集合戦で通報され削除される
その後自らの手で再登録する自意識過剰振り

虐待厨の巧みな工作の罠にまんまとはまり高橋スレなどに貼られたｬｮAAを
そこにはいないある者の仕業と思い込まされ
それに対して場違いな虐待AAを貼り付ける虐待厨へと変貌を遂げる単純低脳ぶり

自分でろくに物事を考えずに他人の意見をすぐに信じてしまう詐欺に引っかかりやすいタイプであると言える
AAが雑で下品なくせして敵への攻撃時に文章で対抗できないからAAを多用して住人から顰蹙を買っている
虐待荒らし以外にもハロメン叩きで敵を増やすもそれが単独であると思い込むほど追い詰められている
アンチスレに対して「右から左」と強がりを見せるも全くスルー出来ず
その後も執拗に書き込みを続けて小心者振りを現している

するー

>>87
　200キロちょい出るよ

>>90
定かな情報ではありませんが、確か、前スレで、ターボR リミテッドエディションだけ、リミッターが180km/h以上に設定されているとか、見た気がします。

http://jp.youtube.com/watch?v=A2zCUiMT4EI&feature=related

200出てるよ

>>92
最高211km/hか。
こんな馬鹿野郎はとっとと死んだ方がいいと思う。

スレのびないな。

どーでもいいことだが、この前、高速走ってたら石が飛んできて、
フロントガラスとボンネットに被弾しちまって現在入院中orz
ガラスはクールベールってのにしよーと思ってるんだけど、
誰かクールベールつかってる人いる？
断熱効果はあるのかなぁ。

加速はすごいけどガタガタして乗り心地が悪いね。なんとかならんかなぁ。。。

コストパフォーマンス的にもエアトレは最高です。

ほしゅ

>>94
スレのびない原因の一つは、やっぱ、スレタイに「三菱」が含まれてないからかもね。

エアトレターボのフロントマスクが俺は大好きなんだが、バックがダサいというかチープな感じが残念に思う。の

後方遠方から見るとビッツだもんなぁ〜
で、近づくとでかいビッツだなぁって・・・

ほしゅ

四駆のターボじゃさすがに燃費が。。。あー 全開でかっ飛ばしたいぜー！

>>102
最近はふんわりアクセルを意識しつつ、2000回転以上は回さないようにしてる。
すごくつまらないけど、燃料計をみる限りでは燃費は伸びてるね。
たまには回してあげないと、回らないエンジンになってしまいそうだけどｗ

おいらは通勤にも使用してるから地獄だぜ！！
去年１５年式２万５千キロ走行車を買ったんだが早くも５万５千キロ・・・
エアクリ代えたら燃費よくなった（エンジン回さなきゃだけど・・）
しかし、シュ〜ッ！！って音がカッコいいんでついつい踏んでしまう
その結果ガソリンメーターが一気に減るのがわかるように・・
痛いぜ・・
みなさんこの燃費最悪車にどのようなエコチューンしてますか？？
おいらは
イリジウムプラグ交換、プラグコード交換、タイヤ空気圧高め
軽量ホイール、マフラー交換、エアクリ交換などです

タイヤをｄBなどのエコタイヤにすると燃費上がるみたいですね
自分は走行性能と乗り心地のバランスをとってミシュランPP2はいてます

１万円札入れて給油したらお釣り無し！通勤使用だけで月に４〜５回満タン給油するからキツイよ。
いちおう2000回転以下、安いセルフ店を使う、イリジウムプラグ、プラグコード、エアクリ、プレミアムタイヤ、燃料添加剤などやることはやってるが
一番の対策は６０ｋｍ／ｈで走れる幹線道路（信号優先率が高い）を渋滞時間を避けて空いてる時に走る！だよ。
それでも９．５ｋｍ／リッターぐらい（燃料添加剤無しだと９．０ｋｍ／リッター）がいいところ。

>>105
凄いですね　９．５キロは！！
おいらは会社行くのに山を二つ越えなきゃいけないんで無理っすね。。
２０００回転以内に抑えるのは上りではかな〜り厳しいです
煽られまくるんで・・・・
その分下りは前に車いなければアクセル踏まずに車重で加速してくれるんで
助かるんですけど
今までエアロとか色々買ってましたがガス代でいっぱいいっぱいです。
通勤にエアはキツイ時代になってきましたが頑張りましょう！！

ほしゅ

ハイオクじゃなくてレギュラー入れたらどうなるん？

>>108
どっかのサイトじゃ街乗りじゃあんまかわらないみたい
それよりターボにエボ純正のホイールはかせてる人いない？

>>108
ターボ効かせないで走るなら変らないだろうけど
リッター１００円時代の１０円差はおおきかったけど１８０円と１９０円じゃ
そんなに変らない気がするリスク無しのハイオクでいいんじゃない？

>>110
先日、3億2千万円当たった男、とかいうドラマで言ってましたよ。
あなたの目の前には10000円でメロンが売られています。10分歩いた近くのお店では5000円で同じ品質のメロンが売られています。あなたなら、どうしますか？
→殆どの人は、10分歩いてでも5000円のメロンを買う。

では、200万円の腕時計と195.5万円の腕時計で同様な場合、あなたはどうしますか？
→殆どの人は、10分歩くのが面倒だから、200万円でも買う。

同じ5000円なのに、人間は錯覚しがちなんだそうですよ。
110さんは、まさに上述のケースですね。

○199.5万円
×195.5万円

お題で間違える馬鹿がいるか。

>>112
あちゃー、肝心なところ、間違えちゃった or2
とにかく、訂正、�dクス

昨日インナーバッフルとセットでフロントスピーカー（16cm）を交換したんだけど、
インナーバッフルの厚みのせいか純正のスピーカーカバーが付けられなくなっちゃった。
せっかくのインナーバッフル外すのも勿体無いのでどうしようかな。
スピーカー交換してる人達はどういう仕上げ方をしてるんでしょう？

>>111 のお題は物が同じと言う条件が前提。
レギュラーとハイオクでは物が違うから前提が狂うと思うよ。
仮に極端な例で言うと
以前は並メロン１０円と高級メロン２０円で価格差は倍、価格差１０円だったとする。
品質が同じだが値上がりして並メロン１０００円、高級メロン１０１０円になった。価格差は１０円で変わらない。
値上がりしたメロンを買う場合、どちらを選びますか？と言う問題だと思うけど？

誰か>>114にも構ってください。(´･ω･`)

>>114
おいらはカバー内側の出っ張り部分をカッターで削除したよ。それが正解かはわかんない。
でも付いたからいいか。

>>117
どうもです。
内側の出っ張りって、あの丸い筒状の部分ですよね？
あと、時計で言うと6時の位置にある一番大きいツメは切ってしまってもカバーは固定されますかね？

>>114
フロントとリア両方ともAODEAのバッフルにカロのTS-C07Aを着けてるけどカバーは普通についたよ。
うまくつかないなら、みんなが言ってるように丸い筒の部分をカッターで切るしかないかな。

>>119
自分が付けてるのも正にAODEAのバッフルですわ。16cmだけど。
今回付けたスピーカーはそもそもコアキシャルタイプで実験的に付けたモノなので、
TS-C07Aのように加工無しで付けられるものがあるのならそういったモノを探した方がいいかも知れませんね。
本当は予算の都合上、AODEAのコアキシャルかセパレートをと思ってたんですがｗ

燃料計がまったくあてにならんｗｗｗ
こんな車初めて
まあ、距離で計算できるが

>>121
ちなみに、今まで乗った車種はどれくらいですかな？

燃料計のおかしな車種は結構ありますよ。
エアトレックはまだマシな方です。
（当方整備士です）

>>122
スカGのジャパンとかミラとかコロナのツインカムターボとか
４３０とかプレリュードとか初代のセフィーロとかカラゴンとか
年がばれるなｗｗｗｗ

カラゴン以外は中古だったがこんなの初めてだ
新車だったのに

>>123
私は、
ミラージュ→ブルーバード→パルサー→RVR→エアトレック ターボR
と乗り継いできましたが、燃料計には何の違和感も感じられませんよ。
どの車種も減り始めはアバウトで、残量が少なくなるに連れて、正確になってくる感じだと思いますよ。

>>124
どうせ誰もいないからバイク歴もｗｗｗ

パッソル、ヤマハXS５０、GR80、ホーク�V、MB50、MVX250、タクト、パッソーラ
CBR２５０RR、今JOG50改黄色ナンバー

原付免許持ってない、最初から中免だ　　　
教習所で

もうすぐ車検だ。

>>125
もう何でもいいから上げてかないと・・・

エアトレもそうだし、前に乗っていたエボ�Vもそうだったが
燃料警告灯が点くのが遅すぎないか？
それ以前に乗ってた車は警告灯点いてからでも余裕が有ったが
コイツはランプ点いてからの針の下がり方が半端ねぇと思う。

確か残り９リットルで点くんだっけ？おれのはだいたい合ってると思う。
まぁ、メーター指針はだいたいの目安にしかならないのは確か。

俺のターボは点いてから入れても50入らない
逆に早い気がする
大体300キロ前後で入れてるが

100万前後で何かいい中古ないか探してたらエアトレに行き着きました
昔ラムダターボに乗ってたから久々に三菱のターボに乗りたい気もするのですが
確かにハイオクで、燃費も悪いと聞かされるとちょっと二の足を踏む気もするけど
通勤に使うわけじゃないからいいか・・・思案に暮れる中年であります。

ガソリン高いもんねぇ・・・でも悪い車じゃないと思うよ
個人的には満足してる、リッター6とかだけどｗ

エアロ付けたいと思うのですが、どこのエアロがお勧めですか？
ちなみにダックスガーデンのエアロがきになってるのですが、つけている方いらっしゃいますか？
感想お聞きしたいです！。

>>133
自分はオクヤマのエアロつけてます
ダックスガーデンも考えたんですがフォグランプが加工しないと
つかなさそうだったんで・・・

しかしガソリン高いな・・・

落ちるじゃないかぁ

もう交換情報も無いからなｗｗｗ

昨日の実録警察24時に福岡県警の覆面エアトレ大活躍見ました？

覆面エアトレなんてあるのか

覆面つけたエアトレ（アウトランダー）なら見たことあるが・・・

道路公団のエアトレックなら見たことある

ボンネットダクトの色ハゲが本格的にやばくなってきた・・・(´･ω･｀)

スゴイ事故と聞いて…
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2008081101000072.jpg

最近、高速走行後にウォッシャーノズルから液がボンネットに垂れてくる・・・。
ウォッシャー液は安いやつの薄めない物でタンクに半分位入ってます。
ノズルまでのゴムチューブには特に異常は無かったです。

・・・仕様ですか？ｗ

>>144
過去に既出とは思うが、ランサー用で配管途中にチェックバルブ？を取り付ける対策品がある。
ディラーと仲良くしてれば「ランサー用の対策品付けて」って言えばすぐ取り付けてくれるよ。

>>143
どんなぶつかりかたしたらそんな風になるのか・・・

>>143,146
143の画像は、以下のニュースのですね。

【社会】 "仮免の１９歳少女の車、猛スピードで街路灯衝突→真っ二つ。若者５人死傷"で身元判明…松江（画像あり）★４
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1218457147/

>>143
こういう悲惨な事故って、往々にして運転手は生き残って同乗者が亡くなるんだよな。
無免許で暴走して3人も殺してるんだから10代とか交通事故とか関係無しに死刑にして欲しい。

セルシオでも状況次第ではこうなる。
http://www.hsjp.net/upload/src/up36102.jpg

三菱だからこうなったってワケじゃない。よかったなおまいら。

>>145
ありがとう。早速ディーラーに行ってきます。

松江は三菱車多いよ
コルト、ランサー、デリカは絶対に視界に入ってくる

>>143
バック走行でぶつかったんじゃないかっていう破損状態だな。

>>143

24V-S 4WDかな？KOEEEEE!

おいｗ　誰だよｗ

carviewのランキング1位にしたやつｗｗｗ

事故の映像見たけど、この車って、後ろが弱いの？


後部座席の３人が死亡で、前席は軽症って。

この吹っ飛び方を見て「後ろが弱いの？」なんて発言が飛び出ること自体驚き

>>155
街路灯が横からドライブシャフトに当たって、
リアメンバーとボディの一部がむしり取られたんじゃないか？
サンルーフ付きの24V-Sなのにルーフは残ってるし。
でも、火災とかにならなくて良かったね。

ニコイチ

ガソリン高いしお盆休みはジッとしていよう・・・

帰省渋滞と反対に向かって走れば燃費伸びるよ

>>149
これウヰンダムではないだろうか？
10系セルシヲっぽくも見えるが、セルシヲなら給油口右側だし、形状や位置も違う。
ウヰンダムならば給油口の位置も形状もピッタリ。
ウヰンダムもアメリカじゃレクサスESだから、日本のDQNがレクサスエンブレム付けても不思議ではなかろう。
リアの、特にテールランプの雰囲気が何となくセルシヲとは違うんじゃないかなと思った。
まぁ、これだけぐっちゃりいってしまえば判別も難しいけどね。

>>161
左下のフロント部分の写真見ると確かにウインダムっぽいな。
でも、流れ的には全然どうでもいい話でもあるｗ

しかし、リアをちょっとぶつけただけで真っ二つとは、三菱の車も落ちたもんだな。

やっぱ、コストダウンで安い設計しかしていない結果なんだろうな。

怖くて乗れないな。

うん。やめといたほうがいいね。
エアトレック最高！炎上するまでずっと乗り続けるわ

エアトレックってGDIですか？
GDIはイオで懲りてますので。

ターボはDOHC。

>>163
> しかし、リアをちょっとぶつけただけで真っ二つとは、三菱の車も落ちたもんだな。

真っ二つになったからこそ前席の人間は助かったのだとは考えられないだろうか？

つまりこの車の安全設計は

まあ軽よりはましでしょ。
今日タイヤの空気を入れたら見違えるようにハンドルってかタイヤのグリップが良くなった。

きょうび軽でもあんな壊れ方しなくね？

トラックに突っ込まれたわけでもなく、免許取立てスイーツのノロノロ運転の車が中央分離帯に
乗り上げただけで車が真っ二つって。。。。

仮免許の状態で猛スピードじゃなかったっけ？

普通の壊れ方じゃないよな

>>169
関係者としては、どうしても車のせいにしたい訳ですね。わかります。

また貴重なエアトレックが１台亡くなってしまっただけで…

俺のターボは6年でまだ13000キロだからあと10年は乗れるな。

年間約2000kmか、自分には無理。

軽自動車で年間最低12,000km俺はどうなるw

これ通勤だけな。もうすぐオドメーターが全桁「1」になる。

まあ、通勤に使わない理由なんて燃料代と置き場所以外何もないんだけどね。

俺のターボは６年にならないけど135000キロかんばってあと２年乗らないと。

H15年式スポーツギアだった。

が先々週に見通しの良い直線の田舎道で、私に気が付かず脇道から飛び出した車に運転席ドアへ側面衝突され路上で横にゴロゴロ転がった末に廃車決定。
もう1速上が欲しいATとゴツゴツするシフトノブは残念だったが獅子舞のような顔も一泊二日できる車内も3桁国道が楽しいハンドルも好きだった。

車両の有様とは裏腹に１人乗っていた私は擦り傷と打撲にガラス傷等あわせて全治10日の軽症。若干のハゲを残してもう治った。
いちおう搬送先で頭部と内臓の検査をしたが3時間で退院できたし、私を含めて誰も大した怪我が無かったのが救いだ。
色々幸運な要因が積み重なった結末だとはいえ頑丈に私を守ってくれたエアトレックには感謝の言葉も出ない。

だた横転に至る前に路肩の標識ポールに弾かれた後席ドアが１枚開いて後ろに置いてあったものを軒並み路上に撒き散らしてしまった。
あの時後ろに乗員がいたらと思うと今でも冷や汗がでる。
ちょっとした条件で横転することを身を持って知り、全席シートベルトは例え子供が泣き叫ぼうが必須なのだと実感。
ドアロック癖も付けようかと思う。

再びスポーツギアを中古でとも考えたがサイド＆カーテンエアバッグは譲れないので次はアウトランダーにする。派手な色で。
顔のすぐ横を流れて行くアスファルトはもう見たくない。

ほしゅ

この車は１人で乗る漢の車です。

あげ

バッテリーが上がるから週に１回乗るだけの俺のたーぼー
かわいそう
そろそろタイヤも換えないと
みんな何キロ位で換えるんだろ

タイヤはグレードとかタイプ、使用方法で相当差があるから何とも言えないんじゃ？
田舎住であまりブレーキ踏まない郊外走行が多いから４万ｋｍぐらい半山になる前に替えてる。
１／４年は冬タイヤ使ってるから夏タイヤはまだ３本目。
全然使わなくてもゴムが硬化やひび割れして劣化するから３〜４年が目安じゃないかい？

>>182
私は、ターボR海苔ですが、新車装着時のヨコハマ ADVAN A-046で、約3年3万kmで4本ともスリップサインギリギリだったので、最近、ヨコハマ Sドライブに交換しました。
因みに、タイヤローテーションは、ハーティプラスメンテナンスで、ディーラーで半年ごとにやってもらっていました。

hosyu

唐突に質問ですがエアトレックのテールハッチは跳ね上げ式でしょうか？横開き式でしょうか？

魚釣りが好きなんで跳ね上げだと雨避けに助かるんですが

>>186
跳ね上げ

雨よけには不向きじゃないかい？

まぁこれまで日本どころか世界中どこの国も後席の衝突安全基準なんて存在しなかったけど
日本が後席シートベルト義務化をはじめ、今度JNCAPに後席評価が加わるという
ユーロNCAPも日本を参考にするとか。
後席2点シートベルトの3点化(アウトランダーは既に)、後席エアバックの話もちらほら聞こえる

えあとれーーーーっく

べ 別に保守なんかして無いんだから！///

ミクシィの「エアトレックを弄ろう！！」コミュニティ(以下URL)によれば、
9/6(土) 21:00頃、大黒(P.A.?or埠頭?)で、
同コミュニティのオフ会を行うそうです。

http://mixi.jp/view_community.pl?id=2027035

あげ

スポーツギアにそっくりだなｗ

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1220334886/
［史上最も醜い車100選 ワースト10]
1位　ポンティアック・アズテック(GM、米国)
◆画像
1位　Pontiac Aztek
http://www.telegraph.co.uk/motoring/graphics/2008/08/29/mcar1.jpg

確かに似てるんだけどなんか凄いな
デザインがあらゆる所で破綻してる感じだ

アメ公が好きなんだろｗｗｗ
ダッジみたい

アステカ文明のイメージですので、そこんとこヨロシク。

エアトレックのいいところを２つ、悪いところも２つ、
それぞれ挙げてもらえたらいいんじゃないか思います。

よし、語れ。さあこい。

(∩´∀｀)∩　200だよ〜ん

この車って案外丈夫なのかね、ターボ乗りだけど、特に不調ないし。

弄り過ぎなきゃ大丈夫と思う
自分はエアクリ、マフラーぐらいだけどいたって好調！！
弄っている人はたまにエンストするらしいけど自分はまだないし・・

>>198
○あまり(ほとんど)見かけない。他人と被らなくて良し。
○外観に似合わず普通の車。ちょい車高のあるステーションワゴン。ターボならバカっ速。

×燃費があまりよろしくない。ガソリン高騰の現在これは痛い。
×小回りが効かない。狭い路地裏では苦労する。

弄りすぎなきゃ大丈夫って、別にエアトレックに限った話じゃないだろ。
どんな車でも弄りすぎればどっか不調になって当たり前。

>>198
いいところが少なく悪いところが多いｗｗｗ

>>203の他にアフターパーツ少ないし、名前が売れてないから
オートバックスあたりで車名言ってもわからん

>>203
>>205
レス、ありがとございます。実はターボじゃないスポーツギアが気になってまして。
最近のレスでは、ターボ乗りの方がほとんどかな？
スポーツギアの燃費どんなもんですか？
小回り効かないのはいっしょですかねえ。

小回りきかないのはこの車の特性だからスポギでも当然・・・ってな感じだろうな

>>206
車が気に入ってるならいいんじゃないの　８〜１０キロ位か
まあ、ターボが売りの車でもあったし　ターボもいいよ
小回りが利かないっていってもそれなり
安かろう悪かろうだと思うがｗｗｗ

確かに小回りは苦手ですな。家にクラウンも一台あるんだけど、クラウンが一度で回れる場所でも
エアトレは切り返さないと回れない。エアトレのほうが車体小さいのにね。

とは言ってもカーブなど走行中の回頭性は良い。
頭を入れて軽くアクセル踏むとクルッてまわる。運転してて楽しいよ。

サイドターンをすればいいじゃないか、とエアトレックを買おうか買わないか迷っている俺が言ってみる

今エボ８MRに乗ってるけど、エアトレのターボRほすぃ
MTがあれば迷わず買ったんだけどなぁ・・・

>>211気が合うな、俺もMTが無いから躊躇してるんだ
なんでスポーツ系のワゴンなのにMTを作らなかったんだろう

>>210
サイドターン？踏み込んだらロックのかかるフット式では神業だ（＾＾；
ってか、フルタイム四駆が悪さしてそんなんじゃ回んないしぃ・・・
発進でハンドルいっぱい切ってアクセルべた踏みしてもＯＮｔｈｅレール

>>213
FRや四駆のA/T車でも、サイドターンできるよ。
充分加速して、ステアリング回して、遠心力かかったら、Nレンジにして、サイドブレーキ。で、再びDレンジにして急加速。
エアトレックの場合、予め、一旦パーキングブレーキを踏んでおいて、リリース方向の状態のままペダルに軽く足を載せた状態で、サイドターンをすれば、パーキングブレーキはロックされずにすむかも。

>>213エアトレックのサイドブレーキってフット式なのかorz

>>214
ＦＲなら簡単にサイドターンできるのはわかる、ってか昔やってた。
フルタイム４駆は加速して、ステアリング回したらそっち向いて走るよ。
まぁ、広い空き地（土場）で試したらドリフトに持ち込んで回すのはできたよ。

いや、あの小回り利かないってのは狭い路地や駐車場での話なんだけど・・・。
>>209が言うとおり回頭性はいいよ。カーブもよく曲がる。

>>216
漏れ的には、FRのA/T車はFFに比べ難しかったよ。
だって、M/T車ならクラッチ切れば駆動力も切れるから容易だけど、A/T車だと、一旦、Nレンジにしないとグリップしたまんまで、スピンしてくれないし、その直後にサイド引いて、立ち上がりで再びDレンジに戻さないとならないですからね。
要は、M/T車なら、サイドブレーキを引いている間、クラッチ切れば後輪の駆動力も切れるから、駆動方式がFFだろうとFRだろうと4WDだろうと、そんなの関係ない。オッパッピー

スレチ、スマソでした。m(_ _)m

ターボＲのセンターデフは差動制限付いてるの？

>>219
答えになっているか、よく分からんですが、当時のカタログには
「ビスカスLSD付センターデフ方式フルタイム4WD」
と書かれています。

ターボＲだけじゃなくエアトレックの４ＷＤは全部
センターデフの差動制限にビスカスカップリング使ってる。

>>220-221 thx
センターにVCU使ってるなら、上で書いてるサイドターンとかは無理なんでない？
後ろがロックしないんじゃないの？

213 216 だけど　回んないっていってるっしょ（＾＾；

>>222,223
214です。
恐らく、サイドターンの定義が皆さんと一致してないかもしれないですが、実際に砂利の路面でやったことありますよ。
勢いよく加速して、Nレンジにして、惰性で走っているときに、ステアリングを思いっきり回して、パーキングブレーキを踏む。すると、お尻はずるーっと滑りますよ。
これが、自分の理解している「サイドターン」です。
もし加速する部分も含めて「サイドターン」と言うなら、皆さんの言うとおりなのかもしれないです。
因みに、私の場合、パーキングブレーキがロックしてしまいますし、もしロックを前述の方法で解除したとしても、走行中に中高回転でDレンジに戻すことによりA/Tを痛めたくなかったので、スピンした後は加速させませんでした。

一応、Wikipedia「サイドターン」貼っときます。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%B3

あんまり貴重なエアトレックをいじめないで下さい。

ターボとノーマル、同じクルマでかくも乗り手の志向が違うものなのか。

保守

ターボRリミテッドを新車で購入して3年半。
購入後1年か1年半の点検時に、シフトレバーのマニュアルモードでの
シフトダウン時にひっかかりというか、硬くてレバーを下げにくいという現象が
発生したのでディーラー診てもらったところ、シフト回りのユニット全交換で対応。（無償）

その後また同じ症状が出たので、今年の春に車検を受けるときに今度は調整で対応してもらった。（無償）

で、最近また同じ症状が出てきて困ってるんだけど、3年以上経過してるから有償になったりするのかな？
同じことが3度も続いてるからクレームで何とかしてもらいたいと思ってるんだけど。

>>228
約3年前に納車した私のエアトレック ターボR リミテッドエディションも、同じ症状で、ディーラーで直してもらいましたが、その後も再発気味です。
ただ、私は、普段、ステアリングシフトスイッチで殆ど用が足りているので、もう直してもらわなくてもいいかな、と思っています。

>>228
自分もなります
自分は去年中古で２万キロ走行車をかったのですが最初からそのような症状が
あったような・・・
引っかかった場合は力づくでやってました・・・
今は、ま〜シフトミスみたいなもんかと思って気にならなくなりました
にしてもこの車は走るの楽しいですね
弄り過ぎなきゃ頑丈だし！！
ベストカーの編集部車がエアトレなんで最近名前を分かってくれる人が回りに
結構います。（最近、なぜエアトレは壊れないのか？みたいな記事も載ってたし）
一年で３万５千キロ走ってしまった・・・早くも多走行車の仲間入りだ〜

>>229-230
自分以外にも同じ経験をしてる人がいるんですね。
これじゃ不具合というより仕様という気もしてきますが、一応明日（月曜）ディーラーに持って行って聞いてみようと思います。

>>230
白エア使ってる雑誌　カートップだった・・・・

てｓｔ

ディーラー行ってきました。
症状を伝えたところ、シフトレバーのひっかかるところを削ることでスムーズにレバーが動くようになりました。
整備の人でエアトレックに乗ってる人がいるらしく、その人も同じ症状が出て削ったらしいです。
で、このスレ内でも同じ症状が出てる人がいるということは、仕様なんだろうなという気がします。
ちなみに、工賃の方はクレーム対応ということで無料でした。

>>234
いい人に当たったね

>>235
応対した人によって有料になったりするんですかね？
それとも保証期間の関係とか？
どっちにしても、症状出てる人は見せるだけでもディーラー行ってきた方がいいんじゃないかと。

今更ですがエアトレック購入しました。
ターボRのエンジンが４G６３なのはわかるのですが、ランエボの４G６３との違いがわかりません。
お教えていただけないでしょうか。

型式は同じだがタービンとかインタークーラーとか細部にわたって色々違う。
どっちかというと昔あったЯＶＲとほぼ同じ仕様と思えばよい。

丈夫なんだかオイル喰う。
いや喰うのはオイルだけではないな。
さっき帰宅してオイルゲージ見たら下限の下…
高いオイル喰わせてやるか。

>>239
オイル喰うって、燃費悪いっていう意味ですよね？
エンジンオイルの減りが激しいという意味じゃないですよの？
私はターボR乗りですがエンジンオイルの減りは激しくありません。

NA2400GDIならエンジンオイルも喰うし、
スパークプラグは20000キロもたない。

アウトランダーはよ買えよ

>>241
あー、なるほど。GDIの存在を忘れてました。
GDIはたまに高回転回してあげると、自浄作用で点火プラグ周りのカーボンが燃焼するという話を聞いたことがありますよ。
あとディーラーで扱っているGDI専用オイルを使わないとすぐ不調になるという話も聞いたことがありますよ。
ちなみに私の周りにランサー(セディア)ワゴンのGDI車に乗っている知人2名がいますが、2人とも車に疎く全くメインテナンスしてませんが何ら不調はありません。これはGDIが悪評高くなって改善された後の車種だからかもしれないです。

リヤの三菱エンブレムとエアトレックターボエンブレム取りたいんだけど取ったらボディに穴開いてるの？

おれのは開いてなかったけど君のは知らないなぁ。

>>244
エンブレム類はステッカータイプだとディーラーの人に教えてもらったよ。

助手席インパネのＡＩＲＴＲＥＫ文字は後ろに３つ穴があいてたぞ。
後ろで凸ピンの先を焼きつぶしてあった。君のはどうか知らないけど。

>>247
俺のは助手席のインパネにはエンブレム付いてないよ。
ターボRリミテッドエディションだからかな？

>>248
229のターボRリミテッドエディション海苔です。
多分マイチェンで変わったんだと思います。
マイチェン前はリアのエンブレムが筆記体ぽくって確かそれと同じようなエンブレムが助手席にあったはずです。
因みにターボ車のホイールデザインもマイチェン前後でかなり変わってるみたいですね。
私は純正16インチ履いてますが純正の割には社外品ぽいデザインで結構気に入ってます。

ｽﾎﾟｷﾞとかLTDの革ｼｰﾄとかドア内張が欲しくてヤフオクとかちょくちょく覗いてるんだけど
なかなか出品されないね…
誰か売ってくれる人おらんかねー？

>>250
リミテッドエディションはアルカンターラなので正確には「革シート」ではなく「革っぽいシート」ですよね。

>>251
本皮+アルカンターラだよ。

>>252
間違った情報スマソm(_ _)m
リミテッドエディションの当時のカタログ見たら「アルカンターラ&本革コンビシート」って書いてありました。
自分自身リミテッドエディション海苔ですがどの部分に本革が使われているのかよく分かりません。どの部分なんでしょうか？

>>253
アルカンターラは、シートで言うと座面や背中のあたる部分のメッシュのスウェード調になってる部分。
ドアの内側の一部にも使われてるでしょ。
本皮はその周りのいかにも革って感じの真っ黒な部分。

みんな〜そろそろ冬仕度の準備してるぅ？

まだまだ〜

>>254
トンクス！
へぇー。ということは本革の部分が殆どなんですね。
今まで「偽革シート」だと思って過小評価してましたよ。

しかし首が痛い。

>>258
えっ？本革シートと首の痛みって関係あるんですか？シート形状が問題ということですか？
因みに私のエアトレックの本革シートはシートベルトのバックル(?)がシートの両脇の膨らんだ部分(ランバーサポート?)と干渉してギシギシという音を発することが頻繁にあります。私のシートポジションが原因かもしれませんが。

黒のターボR契約してきた！
三菱の中古車屋に黒のリミテッドはなかったのが残念orz
擦り傷とか直してもらうから納車は月末かな〜

>>260
おめっと！

>>260
おめ。
ちなみに、年式と走行距離と価格を教えてくれないか？
今の相場が知りたいもので。

>>260
おめーっ！

ＡＧＥ

>>260
おめ！

エアトレックエアトレック

hosyu

10万キロ越え記念カキコ。
まだまだ走るぜ。

みんなありがとう。
今から待ちに待った納車なので、引き取りにいてくる

>>269
納車後の感想等(良い点、悪い点とか)、お聞かせ頂ければ幸いです。

エアトレックとЯＶＲのエアロの2.4�gＧＤＩは同じエンジンですか？

エアトレック買おうと思って中古屋に行ったらЯＶＲのエアロがあって車内も広いし両側スライドドアでちょっと気持ちが傾いてます

>>271
衝突安全性やＡＢＳなどの安全装置とボディ強度はエアトレックだろうな。
それもターボが出た時期以降のボディ補強されてからのがお勧め
便利機能とか簡易セキュリティなんかもあるし・・・

エアトレックターボ納車しましたぁ〜。いやいや、早い乗りやすい燃費悪いインタークーラー社外ついてておもろい車になっております。
225.40.18のタイヤを履かせていますがみなさんはタイヤどんなん履かせていますか？？
車高調ついていたんで今がっつり下がっていたんだけど冬になるから純正よりも上げたいなぁ〜

>>272
2代目RVRスポーツギアX3(ターボ)からエアトレックターボRに乗り換えた者ですが、便利機能はさほど変わらないと思いますが具体的にどの部分のことでしょうか？リモコンキーで窓の開閉は共にできますし。

>>271
241エアロではないですがRVRの方が優れている点はシートアレンジ、視点の高さ。
エアトレックの方が優れている点は重心の低さによるコーナリングの安定感、高速走行時の風切り音の低さ。
ざっとこんな感じです。

初回車検切れのターボRリミテッド狙ってたんですが、全然出てきませんね。
それほどいい車なんだと勝手に解釈して、余計に欲しくなってます。

GDIて壊れやすいんだね
ﾀｰﾎﾞにしようかな・・
でも燃費が悪すぎる

今朝バックしてきたDQNにバンパーぶつけられた…

入院手続きしたよ

(´;ω;){ｶﾅｼｽ

事故車（ｒｙ

>>277
ご愁傷様です。
いっそのこと社外エアロバンパーにしちゃえば？

>>278
マジレスするとフレームまで逝ってなければ事故車には認定されないよ。

ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12182029580042.jpg

(´;ω;)

>>280
今更。

277です…

バンパーは在庫確認出来てたがエアダム(ROAR)が発注されて茄子orz

代車はCOLTだしぃ
(´;ω;)

だれかエアにお勧めの車高調教えてください
・・・・・・って言っても適合する商品少ないんだけど
テインとかしかないんかな〜
出来れば減衰付き希望！！

>>283
mixiで質問してた人？

>>284
その通り！！
ミクやってる方も見てるんですね〜
自分は去年七月エアを購入したんですがやっぱ乗り心地が・・・
通勤にも使い年３万キロは乗るんで乗り心地だけはどうにかしたいんです。
最初は弄る路線に走りましたが、最近は弄るのに金回すより乗る事に金回すように
なりました。
今年は温泉行きまっせ〜　REVO２に履き替えて！！

乗り心地を改善するには「座布団」が良いと何度言えば・・・

iSHOCKはお勧めしない

>>287
ishockは生産終了したってききました
やっぱテインしかないんかいな〜
HRSの足は高すぎるし

>>286
座布団は助手席にはしいてますが乗る人によって嫌がられるんですよ・・・
座り心地が・・・・

ショックアブソーバのみ交換の方がいいと思ったりもした

エアトレックターボＲに憧れていたのだけど･･･
新車販売していないの　　＿ト￣ｌ○

アウトランダーが後継らしいけど、百歩譲ってアウトランダーを出すのは良い
ただエアトレックが廃盤になるのは許せない。新車ターボがあの価格でしょう。
エクステリアも気に入っていたのに（涙）何処かに新車の在庫ないかな？（マジで）
周囲からは「ターボに拘るならレガシー」とか言われるけど･･･マジ悔しいッス（ザブングル口調でｗ）

>>290
気持ちは解るけど、逆に考えてみては？
元々新車価格も抑えているのだし、あまり人気も無いので中古相場はお得
牛丼じゃないけど『速い・広い・安い』の三拍子揃ったＳＵＶ
私は逆に中古が市場に出回るのを待ったけどね。

>>273
純正アルミに215/60R16 ヨコハマ Sドライブを吐かせてます。
新車時のヨコハマ ADVAN A-046に比べ、転がり抵抗の低さがこんなに体感できるとはびっくりでした。燃費もかなり向上しますたし。
ただ、エコ(転がり抵抗の低さ)とスポーティーの両立が売りとは言うものの峠道ではタイヤが鳴きまくりです。4WDのせいもあるかもしれないですが。

ドライブシャフトブーツからグリスが漏れてる・・・。
ディーラー持って行くと幾ら位取られるんだろう。

値段なんか気にしてないで、早く持って行け。
ベアリング逝ったら数倍の諭吉がごっそり飛ぶぞ。

メーターパネルのシフトインジケーターがなんにも写らなくなった
で早速バックで駐車→パーキング入れ忘れ→後ろの壁に惰性で激突
シフトの表示は無くてもバックの音は鳴っていたんだから相当ボケてた
ちょびっと傷ですんだけどショックだわ

>>273
アドバンRSに225/50R17のグッドイヤーのrevspecはいてるよ。

hosyu

エアトレックで初めて四駆乗るんだけど
直線からS字コーナーで一つ目のコーナー手前から減速して侵入し、
一つ目のコーナーを抜け、
次コーナーにフル加速で侵入したらインに巻き込むような感じになって事故りそうになりました。
オーバーステア？アンダーステア？訳が分からずパニックになり、
ちょっとカウンター当てたような、アクセル抜いたような・・・
自分でも良くわからないままライン修正できて事故らなかったけど・・・
四駆ってコーナー途中で加速、加速してコーナー突入ってまずいんですか？
やっぱり自分の腕が未熟なだけなんでしょうか？

ダンロップのトランクスはいてるよ。
あと、グッドイヤーのシューズとか・・

>>298
リアが負けたんじゃない？分かんないけど。
四駆は低μだと踏んで曲げるよ。

>>298
そのときの速度とかギヤの変速状態、エンジン回転、使用タイヤ路面状態とかも書かないと
単にフル加速じゃ全然わからないよ？まして短い文章じゃ尚更。
まぁ、状況に合った運転が出来てなかったってことはわかるが。

>>300 301
これだけではわかりにくいですね。
タイヤはエコタイヤ（貧乏なんで）で多分30km
2速3000回転台からアクセルベタ踏みでほぼ直角の
コーナーに侵入し、インに巻き込んだ感じでした。
リヤタイヤだけでなく、四輪が全てグリップして
なかったような感じもしました。
似たようなケースで今まではFRならオーバーステ
アでドリフト、FFならアンダーでてタックインで
クリアな状況だったんだけど・・・。
的ハズレなこと書いてるかも知れないけど四駆乗
りこなすのは難しそうですね。

アクセルベタ踏みでほぼ直角のコーナーに侵入し
アクセルベタ踏みでほぼ直角のコーナーに侵入し
アクセルベタ踏みでほぼ直角のコーナーに侵入し
アクセルベタ踏みでほぼ直角のコーナーに侵入し
アクセルベタ踏みでほぼ直角のコーナーに侵入し

エコタイヤで２速ターボ域からベタ踏みは無謀でしょ。って書いてないけどターボだよね？
そんなことしたら純正でついてるボロタイヤでもあっち向いて走るよ。
せめてインチアップしたポテンザやレグノぐらいは付けとかないと・・・

「アクセルベタ踏みでほぼ直角のコーナーに侵入」って、ドラテクに詳しくない俺でも無謀だと思うわ。
スローイン・ファストアウトだとしてもベタ踏みはありえん。
事故らなかったのが救いだね。

手頃な値段で不人気車のターボ買ってるヤツって、
こんなこと考えてんのか・・・。合掌。

下品なエアロと車高下げるのはやめてくれ。同じ車が馬鹿に見られる。

指摘どおり無理なコーナーリングとエコタイヤがパワーに負けている感じです。
ブーストがかかると四輪全てブレイクするのがなんとなくわかってきました。
時にはオーバー気味、時にはアンダー気味
スレがアレそうなんでもっと乗りこんで勉強します。
レスしてくれた方、ありがとうございました。

スレのことなんかより、あんたの怪我とか命の方が心配だあ。

そろそろあげとくか

>>280
を見るたびに、目から汗が…
なにも生産中止のエアトレックで事故らないでも。

>>308
大事にしてくれよ。
>>280
みたいになるから。だけどエンジン周りは再利用できそうだな。

もう1台買ってニコイチにしてついでにﾘﾑｼﾞﾝにすればいいんだよ！

そこまでする車じゃないと思うがな

捕手

ミスファイヤリングシステムつけてる人いる？

パンパンっていう？？

俺の爆発しない…

調整とかあんのかな

オートマじゃ意味無いじゃん。アクセルべた踏みしときゃいいだけだから。
そもそもミスファイヤリングシステムってのはマニュアルでギヤチェンジする時に
ＥＸマニにエア吹き込み二次燃焼でタービンの回転落ち減らすのが目的の機構なんだから。

>>317
ブローオフもそうだけど、シフトアップする前にわざとアクセルを戻せば意味あるよ。プシュワァー
実際オートマターボ車でブローオフ付けている奴は結構いるよ。

ところで、ミクシィ上でエアトレック ターボR前期型でエキマニにクラックが入るという不具合で盛り上がっています。

>>318
＞ミクシィ上でエアトレック ターボR前期型でエキマニにクラックが入るという不具合で盛り上がっています。

不幸にもハズレ引いた奴が保証期間過ぎてるのに1人で暴れてるだけだろ。

シフトアップする前にわざとアクセルを戻せば意味があるって？
んじゃ、わざとアクセル戻す行為にはどんな意味があるの？？
まさかオートマで意味もなくアクセル抜いてプシュプシュいわせて喜んでるの？
カッコヨス！！！

もしかしてミスファイアとブローオフは同一人物？
なんていうか・・・
カッコイイ！！！（笑）
エアトレック乗りカッコイイ！！！！（笑）

>>320
318を後で読み返してみて肝心なことを書き忘れていることに気付きますたorz
なぜ意味あるかを。
その意味とは「音」です。
音以外は無意味ですが…

キーナンバーから予備のリモコンキー作るのっていくら？

ばぶー

もうスタッドレスタイヤに履き替えた人っているのだろうか。

>>323
ディーラーで聞けよ。
俺がスケルトンの作ったときは８４００円だったが。６年も前だからなぁ・・

>>290
ターボだと新車に憧れる気持ちは解るな。
俺もアンタと同じでターボＲの新車を考えていたら生産中止。
現在は新車で購入出来た某ターボＳＵＶに乗っているがエクステリアだけはターボＲに憧れる。
唯一自慢出来るのはＭＴだけかなｗ　車両価格も手頃なのに何で生産中止になったのかね〜。
中古だと妥協妥協で最悪は泣きを見るからね〜。

今更廃盤になった事を「あ〜だこ〜だ」言っても復活販売する訳でも無い
失礼を承知で言わせれば　ターボＲは二番煎じにしか過ぎなかっただけ
当時のＳＵＶターボやステーションワゴンターボは定番だった　ＭＴ仕様があれば

後継のアウトランダーは現在はターボ仕様を出さない　良い悪いは別にして
これも今のご時世だからだろう

>>328
で？

新車が欲しけりゃ他の買えってことだろ？

ズザーッ

冬タイヤにかえたよー。昨シーズンまで(5シーズン）使ってた215/60/16からケチって205/65/16に買い換え。
トータルで6,000円位安いかも。新しいタイヤはいいねぇ。つっても冬タイヤだから柔らかくてなんか嫌。


はやく雪降れ。ﾜｸﾜｸ。

静電気の季節到来ほしゅ

寒くなると燃費が落ちる

>>334
寒くなるとエアコン使わない分燃費が良くなるのでは？
確かに冷寒始動時のファーストアイドルは空燃比が濃くなるようですが、さっさと走り出して長距離走れば夏場より燃費は良いと思われ。

気温が下がるとエンジンの充填効率が上がるから、出力は増えるわな。
それが燃費にどう反映されるかは乗り手次第だと思うけど。

昔の車みたいに吸気口を排気系の近くにダクトで向ければ燃費良くなるかな？

>>336
それ聞いたことありますよ。
気温が下がれば空気の密度が高くなるから、同じ時間の間によりたくさんの空気を吸い込めるということですね。
PV=nRT(ボイル・シャルルの法則)ですね。

>>337
若かりし頃、興味本位で友人の車のマフラーと自分の車のエアクリを直結させたら、当然の結果ですが、それまでアイドリングしていた自分の車がエンストしちゃいましたよ。

保守

まだ完成してないけどageついでに…

http://p.pita.st/?oaxmqrb7

プロジェクターを四個突っ込んでみた。
これからLEDを入れてアウディっぽくする予定

でもなんかインパクトに欠けるんだよなぁ

よくやるなぁ。
エアトレックって、コンセプトの段階だとヘッドライトはプロジェクターだったんだよな。
マイチェンで換えてくるかと思ったんだけど、そのまま終わっちゃったね。

>>340
完成形を楽しみにしてるよ。

保守

ランサーセディア/ランサーなど9車種の
ラジエータファンコントロールユニットの保証期間延長について

ご愛用いただいておりますランサーセディア/ランサー、ランサーセディアワゴン/ランサーワゴン、ランサーカーゴ、ランサーエボリューション、ランサーエボリューションワゴン、ディオン、エアトレックについて、下記内容の保証期間の延長を実施致します。（2008年8月7日）

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/detail/02.html

私のはちょうど入っていないですが、この部品、数年前にリコールで
交換した気がします。

最近買ったけどいい車だよな
ハンドルが切れなくて曲がりきれんぐらいしか不満がない
中古安過ぎ

>>345
ターボR海苔ですが、そんなに回頭性悪いでつか？
漏れ的には回頭性充分です。

>>345
346です。書き込んだ後に漏れが誤解していたことに気付きますた。
普通に走っているときの回頭性ではなく、転回時や車庫入れ時とかの話ですね。
つまり最小回転半径が大きいということ。
それなら全く同感ですね。

デリカ・スペースギアから乗り換えた俺は最初は小回り利いて楽だと思ったわけだが
他のでかい車に何台か乗る機会があってエアトレックより小回り利いて楽なのに驚いた。

ランクル80乗ってたオレには小回り充分
そして速過ぎ

今まで外車を乗り継いだが、駐車場から出すときは２回の切り返しだった
エアトレは３回必要
室内広いからしょうがないかね

初速のもっさりがなくてとＭＴがあれば最高だったな
もっさりは車重のせいか…
後はマイナー車種だけに社外製品が少ない点か

スタッドレスに交換したら乗り心地がやわらかく良くなった！
こりゃびっくらこいたわw

クロカンタイヤのHT・ATクラスじゃターボRの走りをカバー出来んよな？

三菱のスポーツ四駆って、ハンドルの切れ角が少ないよね。

この前代車でekスポーツ乗ったんだが初速はエアより速かった気が

ほしゅ

中古で買ったばっかりのターボＲぶつけられた
駐車場から優先道路に一時停止無しでてきたマーチにリヤドア・フェンダー・タイヤ・バンパー・アンダーまで凹み擦り傷
見た目はそんなにたいしたことないが四駆だとタイヤ一カ所から全体に被害が行くことがあるのかと足回りが心配です
車預けて年越しはさみしい

>>357
納車早々のしかも年末にとは大変ご愁傷様です。
もしバンパー交換する程の損傷なら、いっそのことエアロバンパーにしちゃうというのもありですよね。

この車に限った事ではないんだけど、フロントのタイヤの減りが早いらしい。
まあ見るからにフロント荷重が多そうだもんな。

無事にスタッドレスに履き替え完了。疲れた〜。やっぱ今度はお店に頼もうかな。4シーズン目突入。

これって本当ですか？１馬力あたり日本一安いターボ。
嬉しいような、馬鹿にされて悔しいような複雑な心境ですｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%AF

>>361
ターボR海苔ですが、もしそれが事実だとしても、馬鹿にされているとかそういう思いは全く感じませんよー
事実なら事実でいいんじゃないでしょうか。

>>361
前にもレスしたけど、新車価格がお得だったので俺は友達にも
「超お買い得なターボＳＵＶだったよ」と自慢しているけど何か（笑）
エクステリアも気に入って新車価格が格安なら言う事無いでしょう。
広い、速い、カッコイイ（賛否両論あると思うが）その上安いでしょう。
馬鹿にされていると思った事は無いね。

世間では不人気だけど、だからこそ安く買えるのがいい。
広い駐車場でも自分の車がすぐわかる。

エアトレックはシートのフラット化が出来るでしょうか？
また、後席を畳んだ場合の荷室長はどのぐらいになりますか？

マイナーなのがいーよな？
フルラリーアート仕様で三菱エンブレム外したら車の名前結構聞かれる
エンジンは一応ランエボと同じですと言ってみると驚かれる
しかも室内広い！
フォレとかエクスとか街中に溢れるほどいるし個性無くてつまんないよ
ちなみにフルフラットはフロント・リヤシートヘッドレスト外して全部倒せば出来るよね？
室内長は今わからんが2m11cmの釣竿載せたらアームレストのとこから竿先が20cmぐらい出るのが邪魔です

>>365,366
残念ながらフルフラットにはなりませんよ。
前席ヘッドレスト外して目一杯倒せばそれなりにはフラットにはなりますが身長175cmの私が寝るには長さ不足です。
それか後席背もたれを前に倒せば荷室と背もたれ裏面とでフラットになりますが、これも長さ不足です。

横になって休むのは厳しいか〜
どうもありがとう

>>366
ルアホ乙

ルアホで悪かったなw
ETCカードできたんで来年の春は琵琶湖遠征しまくり。
フルフラットになんなくてもリヤフラットにして斜めに寝横になればちょい寝ぐらいできそう。
前の車が１３００cc３ドアハッチだったから今の自分にはこの広さは天国w
室内防水にしてそのうちサーフィンもしようかどうしようか。

>>370
エサルのオレは夜釣りの潮待ちで同様に使ってる

当然投げ釣りで四方八方に竿出してな！

札幌が積雪無しのクリスマスから一転一晩で積雪40cm
隣の親父の某電動（日立の洗濯機モーターの）4WDは無理に出ようとして超スタック脱出ﾌ化
その横を余裕でフルタイム4WDのターボRで抜けてきた
極低速のトルクが薄いのを利用し2速固定でグルルルルとな
ちなみに札幌では20Vやら24V-Sやら（スポギはさすがに少ないが）結構走ってる。
でも中古車が非常にに少ない。便利でそれなりに走るので手放せない。

>>372
俺のターボＲは埋まったけど何かｗ
駐車場から出そうとして亀状態になり４輪が空回転。ＪＡＦウインチ付サファリに
依頼したけど、最低地上高がネックで埋まってしまった。
前車のチャレンジャーは雪道にも強かったけど、エアトレはＳＵＶとしては
埋まりやすいと思う。アイスバーンにも若干弱いし。普通にアクセル踏んで
ホイルスピーンしているのには驚いた。走り出したらチャレンジャーとは全くの別物なんだけどね。

>>373
因みに、後輪が空転している場合はパーキングブレーキをかけながらアクセル踏むと駆動力が前にかかり脱出できる場合もあるみたいですよね。前輪が空転している場合はお手上げだと思いますが…

スズキのSX4と比較した人居ます？
次の車はエアトレックGTとSX4と考えてますが、悪路走破性や四駆システムはどちらが強いんだろうか気になります
エンジンパワーはこの際比較対象と考えてませんが
居住性も気になります

>>374
情報サンクス
今回はイキナリ雪が大量に積もって、目の前の雪を除雪しなかったので
深雪に埋まり、１度立ち止まってしまって埋ったので前後輪空転してしまいました。

>>375
エアトレックGTってはじめて聞いた。
おいらん家にはエアトレック・たーぼＲ、ＳＸ４（１．５ℓ）、旧Ｘトレイルがあるけど
トルクスプリットの４ＷＤははっきり言ってあまりお勧めではないなぁ。
ＡＵＴＯモードはＦＦに毛の生えた程度と思ったほうがいい。
ＬＯＣＫモードはほぼ直結なんだけど６０ｋｍ／ｈ以上でＡＵＴＯモードに切り替わる。
ＳＸ４は乗車席はエアトレックと変わらないぐらいだけど荷室は狭い。
荷物積むんだったらＸトレイルだね。
狭い場所での取り回しの楽さはＳＸ４＝Ｘトレイル＞エアトレックの順
悪路の走破性は最低地上高とタイヤ径の関係でＸトレイル＞ＳＸ−４＝＞エアトレックの順
おいらが次に買うとしたらアウトランダーかフォルティスのスポーツバックだな。

>>372
あんま関係ないな
下手なやつはAWDでも出せない

前後にゆすれば大抵は問題ない

>>374
ターボＲはVCU付いてるから、前後どちらかが空転してもハンプして直結になるよ。
片側の前後が空転するとダメだけど。

俺は雪国の者で無いから雪に強い弱いは解らないけど、概観はＳＵＶと言うより
ミニバン風だし積雪とかには埋りやすい感じに見えるけどね
チャレンジャー・パジェロは悪路や積雪でも豪快に走れる印象
三菱ＳＵＶ（廃盤を含め）積雪走行、悪路走行だと
パジェロ＞チャレンジャー＞アウトランダー＞エアトレック
因みにデリカはこの真中に入るのかな？速さだと全くこの逆だろうね

自分は初めての冬
最近は暖冬で積雪は少ない。
なにより路面凍結が怖い。
FF、FR、4WDどれでも滑れば一緒。
でもパーキングブレーキは足踏みより座席横がいいな・・・。
いざというとき引くのに。

>>373
空気嫁よ
372がスタックしないで余裕で抜け出したと言っているのによ
エアトレックに変なイメージを植えつけないで欲しい。

>>382
372ですが
スタックしないためには「わだち」を避ける必要があるのです。
前サスペンションの下に補強用の鉄の棒が付いてて（そこが最低地上高）引っかかります。
あと深い所に無理矢理突っ込んでラッセルすると（あまり役に立たない）フォグランプの取り付け部分が割れます。
両方やらかして学習しました。

>>382
382さんはエアトレックをこよなく愛していらっしゃるのでしょうが、373さんがカキコした内容が事実ならそれはそれでいいのでは？
タイヤの銘柄や使用年数、気象状況、運転技量等によってもスタックするかしないかが変わってくるでしょうから。
因みに、私はエアトレックが馬鹿にされたとしても「言わせたいやつには言わせておけばいい」くらいにしか思いませんよ。愛着心無さすぎ?!

>>383
その最低地上高の部品の名称は、「スタビライザー」かもしれないですね。

>>384
>>383
>>その最低地上高の部品の名称は、「スタビライザー」かもしれないですね。


それは「（フロント）ロアアーム・バー」　です。
ターボＲに標準追加されている補強材ですよ。スタビライザーも強化されてますがそれとは別。
そもそもＳＵＶとは謳っているけど乗用車並みの最低地上高だから深積雪路の走破性を語るような車ではないと思うよ。

走破性はアウトバックには劣るって認識でFA？

そもそもどこも走破なんてしないでしょうに

凍結したアイスバーンの上で遊ばせるのが面白い。
たまに大通りから脇道に入るとき、除雪された雪が行く手を阻む。
車も通らないような所なら、雪の壁を蹴っ飛ばして通れるようにする。

お前ら新年明けましておめでとう

あけましておめでとう
新年初乗りしてくる
初詣でなく初乗＆初釣

あけましておめでとうございます
今年は車検だｳﾜｰﾝ

あけましておめでとうございまッス

クリアテール（ウィンカーが上にあるヤツ）買ったんだけど、
ランプのソケット（？）が合わなくて付けられないのさ

ソケットも買わないとダメなのか・・・？

>>392
マイナーチェンジ？後のタイプですね。確かハーネス（ケーブルの束）が違うという話が・・・
後部ハッチの形も微妙に変わってるので、ウインカー下の型にウインカー上のを付けると
テールランプが少し出る感じになるらしいです。

>>392
ハーネスはディーラーに頼めば豆球ごと交換してもらえると思うよ。
工賃は部品代くらいだったと思う。\1,000-位だったかな。
交換したの結構前だから忘れた。

問題なのは少し加工が必要だという事です。
>>393が言うようにマイナーチェンジでハッチの形状が変更されているので、
強引に付ければ付かなくはないものの干渉して走行中ギシギシ音がします。

おいらはテールランプ接合部分、ネジ止めする回りの黒いプラスチック部分を
カッターナイフで削って取り付けました。

392です。
393さん、394さん、アドバイスありがとうございまッス。

今度ディーラー行って相談＆交換をお願いしてきまッス。

>>382
エアトレックはエクストレイルやＲＡＶ４を意識したＳＵＶで無いのは
エクステリアを見れば一目瞭然。
フォレスターやＳＵＶじゃないけどカルディナやステージアを意識している。
特にターボＲはフォレスターがライバルだと思う。
雪に強いＳＵＶが欲しければパジェロを購入すれば良い。
要は埋り難いとか以前に、ＳＵＶでも多少方向性が違うと言う事。
パジェロが埋ったら「どんだけの雪よｗ」と思われるがエアトレックだと埋っても
不思議では無いと言う事。

最近はあんまり流行らないのかもしれないけど、
ブローオフ付けたい。
プシュプシュ鳴らしてみたい。
昔、クルマ持ってない頃に憧れてたのだよ。

エアトレックでプシュプシュ鳴らしてるヒトいたら、
情報求む。

TURBO-R車検2回目記念age。
足回りがｸｼｭｸｼｭうるさいのでﾌﾞｯｼｭ全交換+ﾗﾘｰｱｰﾄｻｽ投入するお。

>>398
TURBO-Rでもクシュクシュ鳴るんですね。

24Vも早い時期から鳴っていたが、最近はハンドル切るたび、グギギギギと鳴り出した。
足回り交換かな。ただいま１０万キロ。

スタビリンクも忘れず交換してあげてください。
フロントは特に消耗早いかも。

ブローオフ付ける前にエアクリ換えてみた？
エアクリだけでも室内にかなりの音が聞こえてくる。（外はどうかわからんが
シュゴゴーーーッ、、プシュシューーッ
HKSのキノコ付けてるけどかなりの音するよ。

あと初めて積雪５cmぐらいの雪道走ったけど、嵌る心配よりも車体の重さのせいか常にアンダー出て怖かった。
こういうとき四駆は踏んで曲げて行くのかな？
アイスバーンだとどーにもならんのが一番怖い。

>>400
キノコつけたら熱対策とかしてんの？

純正のエア導入する樹脂の部品は付けてある。
あとは何もしてないけどスペースはあるからアルミで遮熱板かボックス作ってもいい。
特に何もしてなくても問題はないと思うけど。
逆にブローオフ付けて大気開放するほうが燃調に問題でるような気がする。

ターボRですがフォグの球交換ってどっか外したりしないと無理ですか？
アンダーガードとかインナーフェンダーとか

>>403
ボンネット開けるだけ

レスどうもです
上から届くんですかね、週末にでも試してみます
ありがとうでした

>>403
下から左右のアンダーカバー外さないと無理ですよ。
ボンネット開けてできるのはヘッドランプだよ。
それと左側はＡＴオイルクーラーあるからフィン潰さないように気をつけて作業してね。

>>406さんレスどうもです
やっぱ下からなんですね、一度下回り確認してみてぼちぼちやってみます
最悪バンパー外すしかないかなとか思ってたんでちょっと楽できそうですね
ありがとうでした

はいがんばって下さい。
あとちょっとした素人の知恵？ですけどＡＴオイルクーラーの前に
適当な大きさに切ったダンボールなんかをテープで仮止めすれば
フィン潰れ（薄いアルミなので当たっただけで簡単につぶれます）
をあまり気にしなくて作業できるのでお勧めです。

>>403
ごめんフォグとスモール勘違いしてたわｗ

>>409
なーんだ、404さんのカキコは悪意のあるものかと思ったら、マジボケだったんですね。いい人で良かった。

昨晩ボンネット開けて上からフォグランプを見てみたら、運転席側は上からでも手を伸ばせば作業できるかもしれないけど、助手席側は色々な機器が邪魔していて上からだと難しいかも。
やはり406=408さんが仰る通り下から作業した方が良さそうですね。

ターボRで、どうしても気になるインタークーラーのフィン潰れはテレホンカードでやさしく修正すればいい感じになります

エアコンの資材置いてるとこにフィン直し置いてるよ

>>768

この車種・メーカー板にエアトレックのスレあるよ。

>>413
誤爆でつね。
413さんの代わりにカキコしときましたよ。

Drive@earth 三菱自動車 総合ｽﾚｯﾄﾞ�A
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223802960

>>398
ノーマルサス→ラリーアートですか？
オレッチも変えようか迷ってるので、感想待ってますです。
あと、できれば料金も・・・。

hosyu

>>415
漏れもラリーアートの足回りの感想と費用を聞きたいです。

ＴＥＩＮは乗り心地はよくなったけど踏ん張りが利かなくなった気がする

車検完了で帰ってきますた。
ﾗﾘｰｱｰﾄｻｽの感想です･･･あくまでﾜｼの主観でつが。

・硬さUP。
･しかし、いやらしい硬さじゃなくて、硬質感UPって感じ。
・高速道路の継ぎ目で、突き上げ感はむしろ減ってるように思う。
・車高が少し下がって、普通のセダン並みwww
・ﾃﾞｨｰﾗｰで作業、ﾗﾘｰｱｰﾄのﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換とｱﾗｲﾒﾝﾄ調整も入れてｺﾐｺﾐ約14万。

まだｽﾀｯﾄﾞﾚｽ（205/65-16）なんで硬さがましなのかもです。普段は純正ｻｲｽﾞのﾚｸﾞﾉ。
とりあえず街中と高速をちょっと走っただけなんで、ｺｰﾅｰの感覚はまだ不明ですが、ﾛｰﾙが減ってるのは間違いない。
交差点を荒めに曲がっても重心が下がったような感じでﾌﾜﾌﾜしなくなったお。
次の休みに嫁さん乗せてみるので素人の素直な反応が聞けるかと。

なんだコイツ？みんカラの住人か？キモイな。
エアトレック乗りってこんな奴ばかり？

勘弁してよ・・・
交差点荒く曲がるってどんだけクズなんだよ
マジで消えろ

＠

>>418,419
足回りの感想、�d楠です！
参考にさせてもらいますね。
419さん、交差点には危険がたくさん潜んでいるから、マジで交差点では安全運転した方がいいですよ。


>>420,421
十数年前は漏れの周りは普通に走り屋だらけだったのに、最近の若者は「クルマは普通に乗れれば充分」的で、走り屋をキモヲタ扱いするやつらばかりで、おっさん的にはちと寂しいですよ。
因みに愛車はマフラー以外はどノーマルのターボRです。

街中のしかも交差点で荒い運転する走り屋を少なくとも俺は見たことは無い。
俺の地元チームではありえなかったな。
そういうのは大概エセ走り屋クラゲがやってたよ。
頼むからみっともないことはするなよ？
おっさん

>>419は多分、交差点を荒めに曲がると言っても走り屋みたいな感じじゃなくて、
踏ん張り感を確認するために通常より若干速く曲げてみた・・・程度の話じゃないかと。


まあ>>423の言う通り交差点ではゆっくり曲がったよいよね。

みんな楽しくやりましょうよ〜
少ない利用者でなりたってる板なんですから・・・
専門用語知ってる方が、知らない人を見下すのはいただけないと思います
走り系専門用語知ってる＝カッコいい　
走り屋＝かっこいい
の時代は終わってる状態なのだから。
今の若いコはマフラー変えてるだけでもオタク扱いですからね・・・・
コーナーなんて間違っても言いません
家の地元はド田舎でドリフト天国などにも載ってるYZサーキットなるサーキット
もあるんですが地元民は少ないですね・・・
コンビニでたむろってる県外遠征組はみんなから白い目です・・・
サーキット行く途中の峠ででカッコつけてドリフトする奴にも冷たい視線です。
昔はチューン車＝かっこいい　　だったのに・・・
最近は車弄るにしても走りにふるのではなくドレスアップにはしる人ばかりですもんね。

僕も最初はエアロやホイール変えたりマフラー変えたりエアクリ変えたりして弄ってたん
ですが、最近は不景気で給料少ないんで弄るより走るようになりました。
どんなに弄っても走らせてあげなきゃ意味ないですからね・・・
弄るのに金かけ過ぎてガソリン代無いじゃねぇ
車は弄るための物ではなく走らせる為の物ですから
ここ一年で三万キロ走ってしまいました・・・・
海行ったり山行ったりエアはホント便利な車ですね
福井県行った時に２５センチ位の積雪でオクヤマエアロが傷だらけになったのが痛かった
ですが・・・（泣）

もう増えることの無いエア
楽しみ方は人それぞれ、エアを可愛がっていきましょうぜい

>>426
そうですね。お互いエアトレックを愛する者同士、仲良くしたいものですね。

因みに、頭文字Dでいつきが拓海に向かって、
「カーブって言うな、ダセーから。走り屋はコーナーって言うんだよ。」
というセリフがあったっけなぁ。
今時の若者は「カーブ」って言うんだろうなぁ。寂しい時代だなぁ。

>>419
感想ありがとうございまッス！
参考になりました。

交差点の事で、やいのやいの言われてるようですが、
荒っぽさもかなり個人差がありますからね・・・。

ところで、もひとつ教えてください。
「（大げさに言って）別のクルマに乗ってるような感覚」には
なりましたでしょうか？
最近、ＡＴターボに少し飽きてきたので、新しい刺激が欲しかったり
してたのです。

なるほど。
交差点を荒く曲がるのも楽しみ方の一つと言うんですね。
だからお前らみたいなクズジジイが自分も走り屋でしたみたいに語るなよ。
マジで走り屋とか以前の問題。
エアトレックにも乗って欲しくないわ。
まず自動車学校からやり直してこいや
あ？おっさん

保守いらずになるのは嬉しいがまあ落ち着こうや

>>429
お前ここ初めてか？力抜けよ

>>429
制限速度以内で、しかも横断者がいない状況を確認済みであれば
荒かろうがなんであろうがおまえが文句言う筋合いはないよ。

制限速度以内で、しかも横断者がいない状況を確認済みの荒い曲がり方ってどんなのかとりあえず説明してくれよ？
世の中の常識ぐらい考えてくれよ？
それとも良い歳したオッサンが何が良くて何が悪いかもわからないのかね？
同じエアトレック乗りとしてこのような常識外れがいる事に非常に悲しく思います。

牛乳嫌いな人がいるときいて牛板からきました

>>433
お前がいたら荒れるから帰っていいよ

なんか盛り上がってると思ったらw
所詮マイナー中古車乗ってる奴なんてこんなもんだろwww
交差点でｷｭｷｭーとかタイヤ鳴らして歩行者の冷たい視線を勘違いwww
しかも乗ってるのがオジサンwww
エアトレ乗りこれ社会の底辺www

オッサンとかジジィっての気に食わないのだろうけどどうしよもない事実でしょ？
ではちゃんとお話しましょう。
足回り換えて調子見るのに交差点を荒く曲がってみるって大人としてどうなのかなって思っただけだよ。
なんか話反らそうとしてるのか走り屋までもちだす始末。
同じ車乗ってるからって容認してることがもう基地害なんだよね。
常識ある大人なら普通は注意してあげるんだよ。
こんな当たり前の事もわからないから文句言われても仕方ないじゃん？
制限速度以内で、しかも横断者がいない状況を確認済みの荒い曲がり方っていうのをきちんと説明して正統化してくれれば納得するよ。
どうせ>>435のような池沼レベルのレスしかこないんだろうけどね。

まあここは俺が禿げしく常識の無いおっさんで今は反省しているという事でどうか

何アツくなってんの？って逆に俺のことをバカにしてるんだろうけど別に荒したいわけじゃないよ。
８年前に俺のいとこの娘が交差で轢かれる事故に合った。
その運転手もまったく同じ事言ってたわ。
誰もいなかった。制限速度だった。注意していた。飛び出してくると思わなかった。
あのな？車は凶器なんだよ。
あの日の悔しさや恨みはいつまでも忘れないが>>438のような大人がいてくれれば多少は救いになる。
俺がエアトレックに乗っていることが悲しくて仕方なったよ。
もう書き込まないから安心してくれ。
事故を人事みたいに思っていない方がいい。
何のために学校でて免許とったんだ？人を悲しませるためじゃないだろ？
気をつけるんだな。

12万キロのターボRってまだ走れるのかな？タイミングベルトは交換済みみたい。

半年か1年もてばいいんだけど。車って何キロで終わりなのかな？？

エアトレック買ったぜーーー！
たまたま見つけたんだけど、一目ぼれしてしまった。。。

２月頭に納車だって！超楽しみだぜ。

>>440
変に弄ったりせず油脂類や消耗品の交換等のメンテをちゃんとやっておけば、
エンジン自体は20万kmでも30万kmでももつ。4G63は丈夫。

>>442 ありがとう！前オーナー次第ってことかな、やっぱり。

>>439
スレが伸びてると思ったら１人でマジレスして馬鹿じゃねーの？ｗｗｗｗｗｗ

>>442
僕のター坊は現在17万�`。すこぶる良好です。
エンジンオイル交換は5,000�`毎。ATFは2万�`毎。
足回りはブッシュ類やスタビライザー交換してます。

仕事で使うこともあり年間3万〜4万�`乗るので5年で結構な距離いきました。
この車が気に入ってるのであと2年位乗ろうかと思ってます。

ところでエンジンOHってしたほうがいいの?
ディーラーでやってもらえるのかしら。

>>431
汚いエアトレックだなアッー
ttp://www.youtube.com/watch?v=lm6nZnXa-qk
因みに、TDNは漏れの高校の後輩だアッー

>>439
「８年前に俺のいとこの娘が交差で轢かれる事故に合った。」
とか
「あの日の悔しさや恨みはいつまでも忘れないが」
なんて、そんなのお前自信の問題だろ？

書き込む側に責任はねーよｗ
嫌な思いするんなら、こういう不特定多数の人が書き込む掲示板なんて
見るなよ。

もうちょっと成長したらどうだ？

みんなエアトレックを愛する者同士なんですから、仲良くしましょうよ。

>>447
「もう書き込まない」って言ってるんだからそっとしといてやれよ。

「助手席の寝顔に向かってつぶやいた。君はいつまで僕の恋人でいてくれるのだろうか」が実感できる歳になった。

>>450
35歳で18歳の彼女を持つオレのことですね？

>>447おまえも足回り試したいんなら交差点でイ
キがってないで峠かサーキットにでも行ってみろよ
もうちょっと成長したら？www

後期型のターボＲに乗ってます。

フロント足まわりからの“ギュッギュッ”って音、
手軽に解消する方法無いですかね？

書き忘れました。
サスペンションはノーマルです。

>>453
コイン洗車場で、ワックスコースの水ワックスを足回りにかけてみたら少しの間収まったが、その他の影響に付いては不明。
エアトレックのサスからの音は持病に近いと思うし、弊害が無いのなら慣れるしかないと思います・・・

>>455
ご意見ありがとうございました。

んー…そうですかー…

特に弊害は無いのですが、寒くなったせいか最近頻繁に鳴るんで、気になってしまって…

一度、洗車ガンで足まわりを綺麗にしてみます。

自分の場合は冬になると足回りの音が気になりだす。
前にディーラーで足回りの音どうにかならないかとブッシュとショックを交換しました。
直後は静かになったけど一年をもたないでギシギシ音が復活です。
やはり割り切って付き合うしかないのかなと。

mixiコミュに「エアトレック スポーツギアが大好き」トピが立ったage

先日、信号待ちで、普段エアトレック(足踏み式パーキングブレーキ車)に乗り慣れない同乗者にドライバーチェンジしてもらって、信号が青になりいざ出発しようとしたら、足踏み式パーキングブレーキペダルが見つからない、と車線の真ん中で発進できずにパニックに(汗)
夜間だったので足元も暗く本人も目で探すことができず足探りの末1分くらいしてパーキングブレーキが解除できやっと発進。
幸いハザードランプを点けたら後続車はクラクションを鳴らすこともなく避けていってくれたので良かったですが。
以前にも、別の友人もパーキングブレーキの位置が分からない、と言いなかなか発進できない事態がありましたが、足踏み式パーキングブレーキ車に乗り慣れない人って、このブレーキペダルの位置が容易に分からないもんなんですかね。

>>459
そんな程度の低い奴に愛車のハンドルを握らすお前が悪い

パーキングブレーキの解除もメーカー、車種によってやり方が色々ですからね。
運転換わってもらうのに停車するならパーキングブレーキは掛けないほうが吉かも。

>>460
確かに「そんな程度の低い奴」には運転させるべきではないですし、私はあまり人に運転させたくないですが、時間的制約がある中、私が疲れた状態のまま運転して、人身事故でも起こしてしまったら一生台無しになる可能性もありますからね。
リスク回避の為にはやむを得ない措置と思います。

>>461
仰る通りですね。
こういう場合はパーキングブレーキをかけるべきではなかったとちょっと後悔しています。
今後の教訓に活かしたいと思います。

信号待ちで交代ってのがわからん
パーキングブレーキ云々じゃなくて

別に
どこで交代してもいいんじゃね？

Pに入れたら使わなくない？

ふむ、道の真ん中で交代って個人的に抵抗あったんだがそういうもんでもないのね
こりゃ失礼

中古5年落ち30万だけどめちゃCP高いわ
3年は乗るぞ
不人気車最高

>>467 距離は？

>>467
30万が値段だとしたら安すぎない？
グレードと走行距離と状態が知りたい。

6.8万キロ
程度はよい

グレードまで書けや！
ボケ！カス！！

>>471
関西弁丸出しでレスしてるからどんな低脳と思ったら携帯か

>>471
そんなに怒らなくてもいいだろう。カルシウム不足か？

で、グレードは？

24V

>>474
つまり、24V 5年落ち 6.8万kmが30万円ということですね？

そうね
車検は1年半残り
程度もいいし買ってよかった

新車で買った人は下取り無いと思ったほうがいい

＞24V 5年落ち 6.8万kmが30万円
激安バーゲン価格だな。

うちのはターボRリミテッドなんだが、走行距離は16000kmくらいで3月で新車登録から4年になるんだけど、
年明けにギャランフォルティススポーツバックの試乗に行ったついでに下取り額の査定してもらったら66万だとさ。
おかげで壊れるまで乗り続ける決心ができたよ。

>>477
二度目の車検の時に見てもらったら5年目30000kmで40万わらい
しかしターボRなら80万から買えるし24V-S4WDでダブルサンルーフ付車検1年5万kmで
クリーンカーのイベントで35万だったりとか目玉の抽選10円カーに20V4WDがあったり
なので買い取り価格としては妥当かと

20Vって燃費、加速感、ハンドリングとかどうですか
イオからの乗り換えしようかと・・・

>>478
やっぱそんなもんなのかね？
元々乗りつぶすつもりで買ってるからリセールバリューとか全然気にしてないけど、
想像より安いとちょっと残念な気がするよｗ

2000ccのFFは120psとは思えないような走りをするって
どこかのインプレにあったが実際どうです？
ターボRにすればよかったって後悔しそうな気もするので。
速くなくてもストレスかからないような走りをすれば問題ないのですが。

20Vはないだろ
24にしとけ

>>480
でも帰って愛着わいたよ。とことん4G63と付き合ってやるって。
最近エンジンオイルをMobil1のDEにしたらエンジンが軽く回る。

>>481
20VのSOHCは極低速から粘るので（2トントラックにも使われたくらい）普通に乗る場合はTURBOよりストレスは少ない。
TURBO-Rは低速型とは言えゆっくり踏む状況では2300回転くらいからググッとトルクが出る
しかし高速5速でロックアップかかると2100回転くらいなのでストレスが。特にゆるい上り坂とか。
ガーって回せば危ない加速をするけど使うのは高速合流と追い越しで一瞬。
ガーって走りたいならTURBOでしょうが日常ユースなら20Vでも良いのでは。燃料もレギュラーだし。
24はGDIなのでエンジンオイル管理が悪かったりするといろいろ良くないようです・・・

>>481
ターボＲ乗りだけど過激に速いとは思わない。
前車がレガシーＧＴだったのでこれと比較しても遅いとは言わないが
特別速くも無い。ＮＡと比較すると断然速いけどターボ部門では遅い部類に
なるかな？上手く説明出来ないけど単なるターボ車と言う印象。
マニュアル仕様があれば少しは楽しめるのだろうけどさ（笑）
大人４人乗せて勾配のある峠等を走ると「ターボで良かった」と思える。

ターボSUVってことでフォレスターとどうしても比べちゃう
MTとSTIverみたいなのがあったらどんだけよかったか・・

ターボR海苔です。
賛否両論あると思いますが、漏れ的に、気に入っている点は、
・5速A/Tによるスムーズさ
・ステアリングシフトスイッチがあること
・高速時巡行時のエンジン回転数の低さ等による静粛性
・峠道でそれなりに速く走れる足回り
で、逆に気に入ってない点は、
・燃費の悪さ
・マンホールとかの凹凸等を踏んだときの足回りの固さによる衝撃
・フルフラットにならないシートアレンジ
という感じかな。

>>486
>・5速A/Tによるスムーズさ
>・ステアリングシフトスイッチがあること

後継のアウトランダーの６ＣＶＴ（ターボには無理かも）とパドルシフト
アレだけを見ると憧れる。
後、燃費や硬いのはターボ特有の宿命かも知れないし三菱は元々固め仕様の車が多い。

>>487
アウトランダーV6-3000ccの6ATは2000ccターボ5AT乗りとしては非常に心が動くんだ。
やっぱターボもいいけど大排気量6気筒多段ATって良いよ・・・エンジン音もアメ車っぽくていい。
やっぱり足回りは固かったけど、でかいくせにTURBO-Rよりハンドルが切れて小回りできるのが憎い。

>>477
今はそんなに激安価格なのか・・・
2年前に下取り出したときは7万キロ走行で70万ぐらいついたけど。
ターボRですけどね。
まあ、三菱のクリーンカーで車買い換えたので多少高くついたのかも知らんが。

同じマイナー車で速いRVって選択ならパジェロエボなんてどうだろう？
スレ違いだけど話しのネタにね

>>490
燃費は3〜4
全開フル加速はカローラ並のモンスターマシンですね？

>>484
>大人４人乗せて勾配のある峠等を走ると「ターボで良かった」と思える。
同意だね。

俺は昨年ターボＲ購入したけど、エアトレを語るなら価格だと思う。
ライバルのフォレと比較しても断然安い。もっと速いターボを欲しいなら
ＧＴＲ等を買えば良いと思う。広いＳＵＶにオマケでターボがある感覚だな。

ターボＲの5速ロックアップ時のトルク不足が残念だ。乗りにくいったらありゃしない。
せめてマニュアルモード時は、ロックアップしない様にしてくれればまだ乗りやすかったのに。

>>493
一般道でも60km/h近くなって5速に入りそうになったら状況に応じてマニュアルモードに倒す。
4速固定になり、それなら緩い登りもそのまま何とかなる。5速に入ったら失速しロックアップ解除になる。
そのままのアクセル開度で4速に落としても回転数が変わらない。市街地の常用は4速だとも言える。
カタログ燃費を稼ぐためだろうが、このギア比じゃサクサク走るには高速で120km/hになってしまうんだが。
平坦路なら5速60km/h2000回転以下でも足が攣りそうになるが定速走行可能。

>>494
私は真逆ですね(笑)
私は峠道さえ速く走れれば充分なので、峠道以外ではより燃費良く走る為に、発信時はDレンジで、5速に入ったら5速ギリギリのスピード(約60km/h)でダウンシフトしないように5速ホールドにしますよ。

ターボR乗りにも低回転が燃費に良いって単純に考える奴が居るって訳ですね

>>496
えっ？違うの？

アクセルのオンオフもできるだけ避けてますし、
あと、ブースト計の値ができるだけ0以上にならないように心がけてますが、
これも省燃費に繋がらないのでつか？

494ですが
495の走り方で1リッターあたり7〜8km、回転を極端に下げないようにして8〜9km
2ヶ月くらいの平均値です。ブースとメーターは取り付けて通常時は0以上にいかないように
アクセルをジワッと踏み込むように、長い下りではエンジンブレーキ・・・
まあ重めフルタイム4WDでそこまでするなたターボ買うなって話ですが。
高速でちょっと踏み気味でもそれほど悪くならないので、ストップ＆ゴーが燃費に一番響くようです。

自分も普段はマニュアルモードでケチケチ運転してます。
通勤にも使い一年で３万キロは走るんでいつもぶん回してたんじゃキツイです。
通勤で山を二つ越えるんですが下りはケチってアクセル踏む事もないです。
踏まなくても８０キロは出てしまうんでエンブレつかいまくりです。
峠の一区間だけはエンジンを回してストレス開放しますが・・・
急発進＆急停止しないとかなり変わりますね
ケチケチ発進だと軽にも置いていかれるのが悲しいけど・・・

全然関係ない話題になってしまいますがターボ乗りの皆さんはどんなエンジンオイル
を入れてて何千キロ毎に交換してますでしょうか？？
よろしかったら教えてくださるとありがたいです。
自分はWAKO'Sのプロステージなるオイルをいれてて４０００キロ位で交換してます。
店員さんは３０００キロの交換を勧めてきますが金が・・・・・

>>499
最初の頃はGulfEVOやTRUST F2など奢ってましたが
最近はMobil-1の5W-40、DEです。春と秋の年二回交換です。
春は3000km程度、夏は4000〜5000km程度ですね。
氷点下から100度近くを繰り返す冬の方が劣化するとか聞いた事もありますが
聞いた話なので怪しいです。

2004年以降の後期エアトレック　ターボRにはストラットタワーバーの取り付け不可や未確認ばかりですが実際に取り付けていられる方はいますか？

>>500
レスありがとうございます。
参考にします
お互い大切にのりましょうね

最近通勤中エアとすれ違う事が増えてきた・・・
本日４台！！

>>502
近くに三菱系の会社がありませんか?

以下の正面衝突事故、酒気帯び運転した側の車が、エアトレック ターボっぽく見えるのは気のせいでしょうか？

・乗用車の正面衝突で３人死傷、酒気帯び運転か　群馬
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090204/dst0902042228012-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/090204/dst0902042228012-p1.jpg

・車同士が正面衝突、２人死亡　群馬
ttp://www.ntv.co.jp/news/128442.html

ターボ乗ってるやつって下品なDQNが多いね
自分だけ死ねばいいのに人を殺すなよ
飲酒で反対車線出て2人殺人

>>505
やはり、あの加害車両は、エアトレック ターボでしたか。私の見間違いでは無かったのですね。

飲酒運転はターボ車に限ったことでは無いと思いますよ。
私はターボR海苔ですが、飲酒運転は一度もしたことありません。
ターボ車にスピードの出しすぎでの事故が多いのは否めませんが。

おれはボンネットだけ見てレガシィGTかと思ってた

>>502
三菱関係はないですね〜
最近中古車センターでよく見かけますよ
こないだ金色のエア見ちゃった！！
こないだまでブレンボブレーキとか車高調とかウーハ−やらモニターが
たくさんついた白ターボが売ってました。
１７０万だったけど・・・・・

>>504
エアトレックはターボR追加後のモデルは丈夫だねえ。
車重を考えると普通は結果が逆になるのだが。
エスティマの車重と損害を考えると
衝突試験内容を大幅に超える入力があったハズだが
設計の余裕値が大きかったんでしょうな。

にしても飲酒運転とはねえ・・保険も利かないだろうし自業自得だなぁ。
亡くなった方にはご冥福をお祈り致します。

シフトブーツつけてる人いますか？
エボの流用したいんですけど装着簡単ですかね？

ほしゅ

保守

2000,NAの2WDの燃費ってどれ位？
エアトレックってあまりみかけないけど
個人的にはエクステリアとかかなりいい感じ
（旧フォレスターよりかなり上）だと思うが。
なんで人気ないのか？

>>513
ターボで６〜７だし多分８〜９はあるんじゃない？

>>513,514
ttp://eco01.e-nenpi.com/v3/search_name.jsp
e燃費ランキング(携帯のみ対応)によれば、8.4km/lとのことですね。
ただ、データ集計の母数が不明なのでこの数値がどれだけ信頼できるものかは不明です。

24Vは10ぐらい？

ターボって燃料警告点いてからどれくらい走れるのかな？

来週納車です。

>>517
オメ
残り10立として、50キロは行ける

荷物はどの位乗ります？
レガシー辺りと比べて

まあ奥行きの差の分狭いってとこじゃね？

保守

ｴｱﾄﾚturbo燃費向上計画
知り合いから譲ってもらった車だが燃費の悪さにﾋﾞｯｸﾘだす〜。ﾎｯﾄｲﾅｽﾞﾏによるｱｰｼﾝｸﾞはどうなのでしょうか？電気の流れを良くする事って燃費向上になるの？

>>522
以前ヤフオクでホットイナズマの類似品の熱稲妻ってのを買ったよ。
結論から言うと殆ど効果は無かった。外すのが面倒だからまだ付けたままにしてるけど。

ｱｰｼﾝｸﾞで燃費に直接関係ないんですかね
やっぱりのり方次第で燃費に大きな関係があるんでしょう。とりあえずエコ運転しますぅ

>>524
ブースト計付けてますか？
まだなら、付けてみては？
ブースト計を見ながら過給圧がかからないように運転すれば多少なりとも燃費良くなるかも。
あと、下り坂ではエンブレを使ってFuel Cutさせるとか。

燃費を良くしたいならまずは「ふんわりアクセル」を。
去年の夏にガソリンが高騰した頃に試したら1km/l以上向上したよ。
目安としては、できるだけエンジンの回転数を2000回転以内に納めること。
はっきり言って運転が凄くつまらなくなるけど、ターボRで燃費を稼ごうと思ったら楽しさが激減するのは諦めるしかないねｗ

渋滞する時間は乗らない、エアコンつけない、荷物積まない、乗らない

>>522
オプションで改善を試みる前にまず一通りの整備して貰ってはどうでしょう。
基本を固めてからでないと効果の切り分けがしずらいです。

取っ付き易いのはタイヤでして、持って無かったら空気圧計は手に入れるべきだと思います。
別に高いモンではありません。空気は手押しのポンプで入ります。
その上で「美学」が許せば次の交換時に薄いタイヤを履くとか。かなり効果はあります。

ブースト計かぁ〜さっそく購入させていただきますっ。高速走行するとこの車安定していいねぇ。今まで小さな車しか乗っていなかったから。
よし、エコ運転に心がけますってｴｱﾄﾚ自体が環境に悪そうだけどね。ｴｱﾄﾚ乗りの皆様、事故だけはしないよう

>>526
495=497=525ですが、496さんは「ターボR乗りにも低回転が燃費に良いって単純に考える奴が居るって訳ですね 」と仰ってます。
実際どうなんでしょうね？
例えば80km/hで定速走行時、登り坂で5速ホールドですとブースト圧が上がるんですよね。
こういう場合、ブースト圧が上がっても5速で低回転の方が燃費が良いのか、
それとも、4速に落として回転数が多少上がってもブースト圧が上がらない方が燃費に良いのか。

>>528
薄いタイヤですか？
つまり、扁平率の数値が小さい幅広タイヤのことですか？
幅広タイヤは接地面積が大きく、逆に転がり抵抗が大きく燃費は悪化すると思いますが。

因みに、タイヤの銘柄についていうと、新車時に装着されていた「ヨコハマ ADVAN A-046」から同サイズの「ヨコハマ S.drive」に換えたら、燃費がかなりよくなりました。
実際、惰性で走っているときの失速感も減りましたし。
ただ、峠道とか走るとグリップ力は減ったように感じます。

>>529
私のアドバイスがお役に立てたようで光栄です(^-^)

>>530
>>496の人は「必ずしも低回転数が燃費の向上に繋がる訳ではない」ということを説明していないので発言の意図がよくわかりませんが、
自分の環境では低回転数を意識して運転した結果燃費が向上したのは事実です。

ちなみに>>523も自分だけど、「熱稲妻」より「ふんわりアクセル」の方が間違いなく効果がありましたｗ

てかブースト圧掛からんようにしたら良いじゃん

さてぼちぼち車検の準備でもしますかね

カッコイーリアスポ欲しいんだけどオススメのない？

>>534
ＧＴウイングｗ
冗談はさておきセダン、クーペタイプじゃないのだからカッコイイリアスポ等は
存在しない。それに変えても殆どの人が気が付かないのが関の山。
逆に印象が変わるリアスポがあったら教えて欲しい･･･
ＳＵＶやミニバンでカッコイイリアスポって実際あるのかな？

GTウイング付けようかと思ったが、なんだかボディとの一体感がなくてイマイチ
かといってリアスポ無しだとかなりさみしい。
リアウインドウを少し囲み込むような感じで、後ろへの迫り出しが純正より長めのリアスポ
無いかな？

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p139081291

ほしゅ

エアトレックの４ＷＤって
アウトランダーの４ＷＤよりも良いの？

ほ

>>539
エアトレックの4WD車はセンターデフ式フルタイム4WD。アウトランダーは電子制御カップリング4WD。
エアトレックは4WDのみだがアウトランダーはFFに切り替えができる。
エアトレックのセンターデフにはビスカスLSDが付いてて前後に回転差出来たときにロックに近い状態になる。
アウトランダーは室内のロックスイッチでロック状態にできる．
どちらが高性能かと聞かれれば状況次第だと思います。最低地上高が高いアウトランダーの方が悪路での走破力は上でしょう。

ターボR乗りの皆さんはどんなタイヤ履いてます？
ミニバンタイヤじゃコーナリング楽しめんし、かと言ってスポーツタイプのタイヤではダート等のOFFじゃ‥
ラリータイヤ良いけどロードノイズやコストがな‥

>>542
ターボR海苔ですが、私の場合、530に書いた通りです。
サイズは純正のままの215/60R16です。

> 因みに、タイヤの銘柄についていうと、新車時に装着されていた「ヨコハマ ADVAN A-046」から同サイズの「ヨコハマ S.drive」に換えたら、燃費がかなりよくなりました。
> 実際、惰性で走っているときの失速感も減りましたし。
> ただ、峠道とか走るとグリップ力は減ったように感じます。

自分はミシュランのプレセダPP2の１７インチはいてます。
スポーツタイヤの運動性能と静粛性や乗り心地をバランスよく両立させたタイヤです。
BSでいうとプレイズPZ-Xみたいな感じですか。
雨の日は運転しやすいしスポーツタイヤほどの運動性能は無いですがいいですよ。
タイヤデザインもいいし

>>542
新車ポテンザ→純正サイズのルマンLM703
少し静かに、乗り心地が多少優しくなりました。
普通に走るだけなら性能的にも問題ありません。

18インチでグッドイヤーの安いやつ
ゴーゴー五月蝿いしゴツゴツするけどインチアップしたせいもあるだろうから我慢
へっぽこ運転者なので走行性能とかはわからんす

レスがたくさんｗ
皆さんあまり突出したタイヤは履いて無いんですね
エボのエンジンにハードな足だからタイヤも癖のあるの履いてるイメージだったけどね

昨日夜　スーパーの駐車場で家に帰ろうと運転中、いきなり駐車してる車トヨタ　イスト
が発進して目の前を通っていた俺のエアの助手席を直撃！！
助手席側ドア二枚ボコボコに・・・・後部座席側はメクレ上がってる・・・
警察呼んで今日行きつけの板金屋もってくんだけどフレームいってないか心配だ・・・

警察の人がおいらの黒エアをみて
「この車は外車ですか？？？何処のメーカーの車ですか？ピカピカですね・・・まだ買って日が浅いでしょう」
おいらのエアは６年落ちなのにね・・・エアロ変えると雰囲気変わるからマイナー過ぎるエアは分からないんだろうね。
せっかくブリスでピカピカにしてたのに・・・

事故は仕方が無い。こちらも動いていたんで保険も１０対０にならないのはわかってる。
でも・・・あきらかに向こうの不注意でこの事故は起こってる・・・
なのに向こうの運転手（親子で乗ってた）は「すいません。大丈夫ですか？」すら言わない。
人間としてのマナーの無さに呆れたよ・・・

エア治るかな・・・・車が刺さって自力じゃ外れなかったほどだから心配・・・
走り屋兄ちゃんにフレームいってたら強度的に車検通らなくなるから廃車かもって言われ凹み中。

車って横から突っ込まれると弱いからねえ・・・
まあ何にせよ怪我が無いようなんで何よりです

>>548
お気の毒。
事故起こしといて謝りもしないような奴には徹底的にゴネるべきだよ。

>>548-550
ごねてみては、いかがですか？

まだ私がエアトレックに乗る前の話ですが、
私が右折レーンで右折専用信号が微妙な為、ちょっと迷った末にややきつめに停止したら、出勤中で急いでいた後続車に突っ込まれたことがあります。
自分側の保険屋は責任の割合を2:8くらいで纏めようとしていて(相手側の保険屋は3:7くらいだったかな)、私もそれでいいかなあ、と思っていたら、
馴染みの板金屋のおじさんから、「保険屋なんて適当に纏めようとするんだから、それは絶対にごねるべき」、と言われ、相手側の保険屋が少額訴訟(裁判)に持ち込みました。
結果、私の責任は0でした。
因みに、被告は私側の保険屋ではなく、私個人でした。

>>549
板金屋行ったらフレームまではいってないからドア２枚交換で済むみたい
助手席に誰も乗ってなくてよかった。
しかし・・・車とは横からの衝撃に弱いもんだね・・・
そんなに強く当たったわけでもないのにドアめくれ上がってしまいビックリ
相手のイストは前輪が車体にめり込みレッカー行きでした・・・
台車は初代Ｂｂです。エアよりは燃費いいから乗り回してやる〜
でもナビ付き頼んだらＣＤナビでした・・・使えんｗ

>>550　551
ごねてみたのですが相手が突っ込んできたとはいえこちらも動いていたので
10：0は無理ですね・・・・
事故は仕方がない。自分も事故した事あるんで・・・・
しかし相手の車にぶつかっといて「すいません。大丈夫ですか？」
も言わず真っ先に保険屋に電話する始末。
親子で乗っていたのに（息子が運転手）知らん顔の親。
人として呆れる行為にさすがに腹がたったので直接本人に言う＆保険屋に伝えました。

>>552
お怪我が無く何よりです。車は部品とっかえれば直りますが人間様の体は小指一本ぶつけただけでも後々痛くなります。
最近の車には大抵運転席助手席エアバッグが付いているので前からなら被害が軽減されますが横は苦しい。
サイド＆カーテンシールドエアバッグ装着車が欲しくなってきた今日この頃です。横滑り防止装置も欲しい。
あとレーダークルーズコントロールにプリクラッシュシステム、後方レーダー＆アクティブヘッドレスト・・・
次の車選びは馬力やスタイルや燃費より安全装備を重要視します。

>>553
怪我人が出ず、フレーム逝かなかったことは不幸中の幸いでしたね。

ごねることを勧めるわけではありませんが、
こちらも動いていたので10：0は無理ですね、
というのは間違いですね。
私の事故のときも、自分の車は動いてましたから。
相手側の保険屋も、こちらがごねたところで、当然あっさりと0:10を認めてくれるわけはありませんし、
自分側の保険屋も、前述の通り、適当なところで話を纏めようとしますね。
その方が仕事の効率がUPしますからね。
確か、少額訴訟は負けたところで、訴訟費用6000円程度支払うだけで済むんじゃなかったかな。
ただ、忙しいと保険屋任せにしたくなる気持ちも分かりますよ。

ごねても無駄。
良くて8:2運が悪ければ7:3
10:0はありえないよ。
過失割合はマニュアルで決まってるから。
示談にできれば別だけどね

とっさに停まってたって言い張らないとｗ

>>557
念のため私はドライブレコーダーまで付けました。
ただし、こちらに非が有る事態になると言い訳が効きません。
なので安全運転になりますね。タクシーの事故も減ったらしいです。

みなさんありがとう
あとは保険屋にまかせますわ・・・・
台車は板金屋の初代ｂＢ。　ナビ付き頼んだらＣＤナビ・・・・
パワーが無いとか文句は言わん！！せめてタッチパネルのナビがよかった・・・
ＣＤナビの画面にタッチして
「板金屋さん、このナビ壊れてますよ！！」
って天然爆発させちまったじゃないか〜

はやく戻ってきてくれ・・・ＨＤＤナビの便利さが身にしみる・・・

ってか、駐車場から出てきてそこまで破損させるなんて、（ry

ほしゅ

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v88682591
エアトレックの社外サイドミラーってこれ以外見たことないんですが他にないですか？

社外のサイドミラーは見たことないなあ

.

スポーツギア(CU5W)用の社外フロントエアロバンパーって、ありますかね？
mixiにそういう質問ありましたので。

ないんじゃない？
俺はターボ乗りだから詳しくはわかんないけど

今日アペックスのエアクリ注文しにオートバックス行ったらETC関連でかなり混んでたな

アペックスのエアクリって、箱型のヤツ？

>>568
キノコ型だよ
シフトノブLAZOに変更しようかとおもってるんだけどPの時に指挟まないですかね
使用してる方いませんか？

挟みませんよ。

やっとタイヤを夏タイヤにした。
しかしハンドルが重い。

>>571
親父のメルセデス運転してエア運転したらハンドル軽くてフラフラだけどなｗ

GOOD RICH A/Tタイヤ215/75R15装着したいのですが
インチダウンの弊害ってありますか？
知り合いから2年落ちのバリ山もらったので・・・

GOOD RICHはくのはもちろん見た目の良さだけで
オフロードはしろうだとか考えていません。

>>573
可能性は低いと思うけど、ブレーキキャリパーや、タイヤハウスとの干渉があるかも。

あと、距離計やスピードメーターの誤差が生じるかも。
例えば、グレードがよく分からんけど、仮にターボRだとして、タイヤの直径を概算すると(実際には銘柄によって多少異なると思うけど)、
215/70R15は703.5mm、215/60R16は664.4mm。
ゆえに、実際の走行距離よりも約5.8%少なく距離計が表示されると思われ。
スピードメーターも同様なので、車検のとき、40km/hになったら合図して下さい、という項目で不備になるかも(そこまで厳密じゃないかも)。

以下、計算式。
215/70R15
215mm×75%×2＋15インチ×25.4mm＝直径703.5mm
直径703.5mm×3.14(円周率)＝円周2208.99mm

215/60R16
215mm×60%×2＋16インチ×25.4mm＝直径664.4mm
直径664.4mm×3.14(円周率)＝円周2086.216mm

本来、タイヤ1周で2086.216mm分距離計が動くべきものが、
2208.99mm走行して、2086.216mm分距離計が動くことになる。

車検終了〜特に直すところもなく全部で12万でした

オクヤマのエアロほしい〜

>>576
たしかにオクヤマのエアロはゴツくてイメチェンにはもってこいですね！！
自分もイメチェンにと付けました。
見る角度によってはかなりかっこよくなりますね
でもフォグが自分てきにはかな〜りでか過ぎな気が・・・・・
最初にエアロが家に来た時、えっ・・・・て思いましたもん
友達には「金タ○みたいやな〜」なんて言われるし・・・
でもフロントの厳つさに合うリアのエアロが無いんですよね・・
自分はリアはラリーアートのエアロなんですがインパクトに欠けます。
前からだと「ゴツ〜！！どこの車？？？外車？？？」ってな感じですが
後ろからだと「大きいビッツって感じで残念な感じやね〜」って言われます。
ま〜これもエアの愛嬌あるところなんですけど・・・

オクヤマのエアロは社外品だけあってビスの位置とかズレまくってて取り付けが大変だった
と板金屋が嘆いていました。
たしかにエアロとしては高いですが（フォグランプ付きなんで）付けると印象がガラリと変わるんで頑張ってください

>>577
リアは後期のクリアテールつけたら結構ましになるよ
ラリーアートのマフラーヤフオクで探してんだけどなかなか出回らないな〜

あげ

エアトレック買いました。
納車は今週土曜日。
楽しみだ〜

>>580
ターボRかい？
良かったら前車との比較インプレッション頼む

ｴｱﾄﾚかっこいい―大好き。でも、おもったより早くなかった。turboガンガン回さないと加速遅い……。

>>581
い、いや・・・
ターボRじゃないんですよ・・・
２０Vなんです・・・
でもエアトレック仲間ですよね？

>>582
初速のもったりがなぁ・・

>>583
ようこそ

ターボR乗っています。純正HIDのバルブを交換しようと思うのですが交換するには
フロントバンパー外さないといけないんでしょうか？
あとフォグに関してもHID化キット付けるには外さないといけないんでしょうか？

>>586
ヘッドライトのバルブだったらバンパー外さなくても大丈夫
フォグは下から交換出来るけどHID化だと配線とかあるだろうし外した方が楽かも

自分も初速のもっさり感が・・・・
あまり弄ったりしたくないんでスロットルコントローラーのように擬似信号を送って
アクセルレスポンスを変えるようなアイテムないのかな〜？？？
ブリッツなどのスロットルコントローラーは対応してないし・・・
友達に付けてるコいるけどモードによって恐ろしい位の変化を体感できるんで。
情報ください

>>588
最近流行のスロットルコントローラーは電制スロットルの特性変化用では
エアトレックは昔ながらのスロットルにワイヤー（そこにセンサーはあるけど）なので
特性変えたいなら車載CPUの方を弄るくらいでしょうか。
モッサリは仕様ですし、エコドライブの基本「ふんわりアクセル」にすると気分が楽です。
ガッと踏んでも大して変わりませんから。燃費も変わりませんが。
代車のコルトベリーのほうが出足良かったし。
あと、まやかしアイテムだとRitzのパワーシフト＆ピュアポイント付けたら気分的に変わったような？（ラゲッジのソケットにパワーシフト）
たしかに出足が相当滑らかになり（個人の感想です）燃費も良くなり（アクセルの踏み方が変わったんだと思う）車内が静かに（気のせいでしょうね）
ただし中身は「？？？」ですし値段もボッタクリ気味なので何とも・・・

>>589
返事ありがとうございます
やはりCPUしかないですか・・・
マイナーカーのエアのCPUチューンはあまりやってるところはHRSとか
フェニックスパワーくらいしか知らないのですが近県でやるとするとフェニックスでしょうね

・・・・でも高いんだよな〜

>>589
確かに台車EKターボのほうが出足はよかったなｗ
最近の軽も捨てたもんじゃないと思ったわ

アクセス踏む→…ぐぅぅぅん。
間がね…

ニュートラルでアクセル入れて6000rpmまで回して
ドライブ入れればもっさり加速が改善されるかも

ターボＲに付くデジタルマルチメーターってないですかね？

オクヤマのバンパー安く売ってるところしりませんか？？？
おしえてください

ヤフ置く

今日納車されました。
３０ｋｍぐらい地元周辺をドライブしてきました。

自分としては加速にもまったく不満は無しで、すこぶる満足です。
ただナビのマニュアルがないので操作にちょっと困ってます・・・

おめ
ナビは慣れろ、頑張れ

>>595
ずっと狙ってるけど出品見たことないな
そもそもターボのエアロはあんま出品ない

今日やっと念願のエアトレック納車しました。
みなさんよろしくお願いします。

おめ

とうとう走行距離１０万キロ超えました。

>>596 599
DAMDやジアラやヴァルドはあるんですがオクヤマはないんですよね。
実は自分、オクヤマバンパー着けてたんですが事故で使い物にならない状態なんで・・

金曜の夜、峠道の上りのストレートを通行中、いきなり車がスピンして反対車線のガードレールに衝突しました。
天気は晴れ、気温は一度、路面は乾燥してました。
なのに・・・氷の上を滑るようにスピン・・・真っ暗で何がおこったのかすら分かりませんでした。
警察も「なんでこんな場所でスピンするの？？」って不思議がる始末。
雪道でもスピンなんてしたことないのに何故ってほどの豪快なスピンでした・・・
凄い不思議な事故でした。

こんな事信じたくないけど、事故現場の上には大きな橋が通ってます。
飛び降り自殺がよくある場所。俺の事故現場は自殺者が落ちてくる付近・・・
前の会社の部長も飛び降りて死んでる場所。

何気ない場所で事故が多発したり・・・
そんな場所に限って、墓を埋めて作った道路だったり・・・
何かが呼んだのかな〜とも思ってしまう。

友達は「お前がエアを大切に、いつもピカピカにしてるから守ってくれたんだよ」
って言ってくれたが俺もそうだと思う。
ガードレールやポールはグチャグシャなのに体は無事だし、首も痛くない・・。
馬鹿かもしれないけど俺はエアが守ってくれたんだと信じている。
絶対直して乗る！！廃車にするまで乗る！！
早くなおらないかな〜

書き忘れたのですがスピードは７０キロ程度です。
みんな車の性能を過信しないでね。

車高ってあげれないのですか？？
あたし、あんま車のことわかんないんだけどそういうのってお金かかるのかなぁ―？

>>604
えぇ話や…

>>606
確かグレードは忘れたけどあったはず

シャコタンのほーがかっこいいーぜ？

車高落とすとタイヤが変磨耗しちゃうし…。あえてのリフトアップしたい…。でも見てみたいなぁ―。ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟしてるｴｱﾄﾚ

あるのはセトグチとかマスターピース辺りか

>>603
そうゆうことってあるんだねぇ。
いや、ホントに守ってくれたんだと俺も思うね。
大切にしいや。

>>610
車高を上げてもタイヤは偏摩耗するよ。
きちんと接地させたいなら、キャンバーとか調整しないと。

>>613
要するに、車高を上げようが下げようが、サスペンション交換をしたら、アライメントテスターで計測して調整しないと、偏磨耗する、という理解でOK?

>>614
車高調とかつけたらアライメント必須じゃね？

納車後一週間経過しますた。

噂で聞いていとおり小回りきかない。
車庫入れが意外としんどい。

夜になると暗くて足元が全然見えない。
ドアミラーのボタンもどこにあるかわからない。

でも、すごく気に入ってまーす。

>>616
僕も夜になるとドアミラーのボタンが見えなくて嫌だったけど、キーレスの
ドアロック開閉に連動してミラーが動くようにしてもらったらいい感じになったよ。
ディーラーで無料でやってくれる。

ついでにウインカーの音も電子音に変えてもらった。これも結構気に入ってる。

>>616
小回り利かない分、切り返し上手になるぞｗ
ドアミラーのボタンは暗いところでは探しにくいかもね。
俺はディーラーでリモコンキーでのドアのLOCK/UNLOCK時にドアミラーが開閉するように
設定してもらったから普段はボタンは触らないけど。

>>617とかぶったｗ
俺もウインカーの電子音鳴らしてるわ。
でも1人で運転してるときはオーディオの音量が大きくて全く聞こえないけどｗ

ドアミラーはキーレスボタン2回押しでおｋ

>>618,619
ウィンカーの電子音って何ですか？
その機能、初耳です。詳しく教えて頂けませんか？

因みに、私はリモコンキーUNLOCK長押しでフロント窓が開くようにディーラーで設定してもらいました。

あと、施錠と解錠のハザードランプのアンサーバックが三菱だけ、他メーカーと逆ですよね。三菱は施錠2回点灯、解錠1回点灯ですよね。これもディーラーで設定できるらしいですね。

>>620
サンクス！
2回押ししたらミラーの開閉できました。

ウィンカー電子音とかも含めてこの辺の設定は何を見れば分かりますか？
一覧でこんな機能あるよってのありませんかね？

「エアトレック　ETACS」で検索してみるといいかも

>>621
ttp://www14.plala.or.jp/airtrek_factory/sws.html
ttp://www.ne.jp/asahi/ham/jh1hhc/CAR/ETACS.htm

>>624
二個目のＨＰなかなか参考なるな

>>623,624
ETACS情報サンクス！

今日、ディーラーでラジエータファンコントロールユニット交換してみますた。
納車後２週間経過でいきなりパーツ交換になるとは思ってなかったけど
ディーラーの担当も親切に詳しく説明してくれたので良かったです。
サービスで洗車までしてもらっちゃいました。
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/detail/02.html

純正タイヤが減ってきたのでタイヤ交換しようと思ってます。
みなさん、タイヤ交換時にどのサイズのタイヤにしてますか？
やっぱり純正のサイズ（215/60R16）ですか？

純正サイズじゃなかったらどんなサイズ履きたいの？？

純正ホイール使うんなら当然タイヤも純正サイズにしないとまずいだろ。
インチアップするとは書いてないから、どういうつもりなのかは不明だが。

みんからとか見てたらエボの純正ホイール履いてる人結構多いね
エボ6,5のホイール欲しくなってきた

>>630
エボ用の16インチOZホイールを冬タイヤ用に使ってます。純正に比べると凄く軽い。
ヤフオクで４枚1万5千位だったかな。
・・・でも２枚は微妙にバランス取れない。スピード上げるとグワングワン鳴ってる。

夏用は17インチにした。見た目は気に入ってる。
コーナーで少し踏ん張るようになった。でも燃費も少し悪くなった。
ハンドルも重くなった。
タイヤ替えようかな。

>>631
純正、すごく重いんだよね…特にDオプションで冬タイヤによく付いてくる
2本平行ｘ5スポークの奴。鉄かと思うくらい重い（ライン装着の後期型ホイールより明らかに重い）
多分車重とかの関係で剛性確保してるんだろうけど鍛造や軽量ホイールと比べると重いだろう（ホイール単体では比べてないけど）
で、レイズのTE37にちょうどいいサイズがあるので検討してたけど未だ実現せず。

保守〜ん

エアトレックの車重にあった軽いアルミホイールってどんなやつでしょうか？
スペックとか具体例を教えてもらえると助かります。
素人なもんで。

>>634
ワタナベのマグネシウム

>>634
RAYS TE37 17インチ7-1/2J inset40(Gold) に225/50R17(YOKOHAMA DNAアースワン)
を見積もってもらっていたのですが車以外で大きな出費があったため断念してます。

>>635,636
レスサンクスです。

ワタナベのマグネシウム。
調べてみたら↓こんなことになってた・・・
http://mrrs.jp/blog/archives/200612/03-170423.php

RAYS TE37 17インチ7-1/2J inset40(Gold)　高いですね。
とりあえずタイヤの買い替えぐらいにしておきます。

純正ホイールにはまる静かなタイヤでお勧めありますか？
インチは同じでもサイズ（扁平率）変えたら静かになりますか？

>>637
うわ‥‥すまん軽い気持ちで答えたｗ
これは無いわ‥

>>637
＞インチは同じでもサイズ（扁平率）変えたら
って、タイヤの外径変わるからやっちゃダメだろ。

>>637
純正サイズでお願いします。
215/60R16。タイヤの静粛性と性能と耐久性は値段次第（タイヤ館の人談）らしいですが
レグノGR-9000は調べると良い物らしいですが高いです。4本で他社プレミアムクラス5本分のお値段です。
ダンロップのビューロVE302も中にスポンジ入っていて良いらしいのですが
同じくスポンジ入りで少し安いルマンLM703にしました。
純正装着品はポテンザでしかも劣化し始めていたので、それよりは相当静かになりました。

テクノマグネシオ

中古車で２４００�tでタイヤサイズも同じ
・エアトレック
・ЯＶＲエアロ
で迷ってるをだけどどちらがお薦め？

んなもんエアトレスレで聞いたらエアトレ薦める人間のほーが多いでしょ

前RVR乗りですが、RVRは走りも良いしスライドドアの使い勝手も捨てがたい。
個人的にはデザインも好き。運転もしやすい。
でもGDIエンジンが好きじゃない。長く乗ろうと思うと不安多数。不具合も多い。

車格としてはエアトレックのほうが少し上の印象。
新しい分車体の剛性感もあるし。室内も若干静か。
安定感はエアトレックのほうが上。

RVRは何気に車高が高めで1,680mm位ある。エアトレッックも車高あるけど、
RVRのほうがロールも多く横風にも弱く少し不安定。
とは言っても格段の差があるわけでもない。

実車を見て気に入ったほうを買うが良し。

>>643
2代目RVRスポーツギアX3(ターボ)から、エアトレックターボRに乗り換えた私の個人的な感想です。

644さんの言われる通り、RVRの方が重心が高く、コーナリングが苦手で、横風の影響を受けやすいです。
ただ、RVRの方がアイポイントが高い分、運転しやすいかも。

RVRの方が高速走行時の風切り音がうるさいと思います。

シートアレンジは、RVRの方が良かったです。後席フラットにすれば容易に車中泊可能です。ただ定員4名というのは、まれに5名乗る場合に不便です。

購入検討されているエアトレックは4速かもしれませんが、ターボRのA/Tは5速というのは、かなり気に入っています。

エアトレックはガラスアンテナ、RVRはロッドアンテナ。

エアトレックの方がドアの開閉音が重厚です。

エアトレックの方がカーステレオ交換やスピーカー交換が容易です。スピーカー交換する際、ドアトリムの取り外しは不要です。RVRもリアスピーカーの交換は容易ですけどね。

エアトレックにはセキュリティアラームの設定があります(オプション?)。

RVRのオートエアコンは、オートにしていると、勝手に外気導入になってしまい、臭いディーゼルの排ガスを嗅ぐこともありました。

フルチェン登場した時期を考えると、RVRの方が古いので、エアトレックの方が良いかもしれないですね。

>>643
ЯＶＲエアロからエアトレックに乗り換えた者です
やはり後から発売されただけあってあえて比べればエアトレックの方が勝っていますがそれでも大きな違いではないです
それよりЯＶＲエアロには両側スライドドアとロングスライドリアシートというとても使い勝手の良い装備が魅力的です
私はいまだったらЯＶＲエアロ選ぶでしょう

ほしゅ

ЯＶＲエアロなんてあったっけ？

最終型2.4Lですな。良いデザインだった。

さっき、金色のターボRを環七の上沼田交差点(足立区)で見かけますた。
前期型には金色が設定されてたんですね。
因みに、運転していた人は50歳前後の家族連れっぽかったです。

普通に走ってたら自分の前にシルバーのエアトレック
右車線前後並んで走っていたら左車線からさらにシルバーのエアトレックが合流
ただでさせ滅多に見ない車が三台並んで走るなんて・・・
まぁ一番カッコイーのは間違いなく俺のエアトレだったがな！

>650
シャンパンゴールドは近くに所有してる人おるよ

まあ前期と後期で微妙に変わってるし
黒だと
前期はアメジストブラック
後期はブラックマイカ


俺のはアメジストブラックですが・・・色があせてきた
メタリックパールがだいなしだな・・・
劣化ってかなしい（；_； ）

おいらもアメジストブラック。02年製だから7年目か。
なんとなく色あせてグレーっぽい色に見えるときがある。

仕方ない。でもかなすい・・・(；・ω・`)

お邪魔します。どなたかお教え下さい。
現在3000CCの某セダンに乗っています。
中古車で程度良さげなエアトレックの2000CC四駆車を見つけたのですが、やはり力不足は感じるでしょうか。
スタイルが気に入ったので動力性能は二の次なんですが、我慢できる範囲なのかどうか。

>>654
2000ccターボだと低速で力不足を感じますが踏めば有り余るくらい力強いです。
NA2000ccは実用一辺倒でグイグイ走るタイプではありませんが市街地から高速まで不足は無いと思います。

力はあるんだけどどうしても重い感じがするなあ・・・俺の場合
不満は全然無いけどね
まあ我慢できるかどうかは本人次第じゃね

>>655さん>>656さん、ありがとうございます。
NAを予定していますが、納車されれば改めてお伺いします。

ターボ乗ってるけど車重半端ないから出足ほんと鈍いよ。

慣れたら普通だけど、こないだ代車の古いボロボロのデミオの出足が
レーシングカーかと思ったｗ

そのあと戻ったエアトレに乗ったら出足鈍くてパーキングブレーキ確認したほど。

純正ホイールもかなり重いらしいけど、実際どうなんでしょ？

ホイール変えたら少しは出足早くなるかな・・・

車重もそうだが
ギヤ比がＧＴ-Ａと一緒のことをかんがえると
（そもそもそのまんま載っけてる気がするが・・・）

それなりだと思う


コルトバージョンＲ　の加速とほぼ同等なのは悲しいけどな

保守

ゴールデンウィークはどこに行こうかな〜的な感じで保守

関東から５５０KM走って奈良と京都を観光中
道中エアトレックは1台しか見かけてない・・・
西にはユーザー少ないのか？

>>663
全国的に少ないと思われｗ

保守

京都で黄色のエアトレック見かけました。

こんな深夜の広島市にー…金色キター！(；∇；)/~~

札幌には内装屋さんが社用車で使ってる前期スポギがある。
社用なので緑にオールペンしてある。けっこうかっこいいんだこれが。

北海道ｴｱﾄﾚ率高い。俺もそーだが…。札幌のｴｱﾄﾚﾁｰﾑでもどうですか？
みんなで集まりませんか？

屁たれも群れたらDQNの集団

>>663,668
エアトレ率、西日本は低く、北海道は高い、というのは当たっているかもしれませんよ。
だって、メインは4WDでしょ。
とすれば、雪国では4WDの需要も高くなり、非雪国では低くなるじゃないですか。
だから、雪国の方が、エアトレを見かける頻度が高くなるかも。

雪多いから四駆の需要高いんじゃね
で充分

北海道では三菱車が他地域に比べて好まれる
もちろん大多数は4WD。少し視点が高いのは地吹雪のとき有利。
荷物もそこそこ積めて後席も広いし小回り利かないのは北海道では大問題にならない
なので黄色でエアロ24Vとか普通の20V4WDが結構走ってる。
私の家の近所にもマイカー含め3台存在している。

ttp://news.hbc.co.jp/newsi/t05-6_01_006.asx
672ですがニュースの事故映像がエアトレック…同じホイールだ。

hosyu

ラリーアートのマフラー格安で手に入れた
ヤフオクでもなかなか出品されないから結構嬉しい

電柱に擦っちゃったから保守

HKSマフラーつけてるけどタイコがでかいしヘアピンみたいな曲がりしてるし出口までストレートのマフラーが欲しい
マフラー交換でブーストはどのくらい上がるのか心配
今HKSマフラーでで1.2なんだけどEGノーマルでブーストいくつまで大丈夫なの？

何も手を入れずに1.2もかけて大丈夫なのか？
すでにかかり過ぎな気がする・・・。

中古車で購入したとき、すでにHKSマフラーがついてて最初からブースト1.2かかっていたのでこれが普通だと思ってた・・・
オーバーシュートで一瞬1.4までかかっちゃいます・・・
まずいのか・・・

>>679
私のTURBO-Rはノーマル時から全開で1.1前後オーバーシュート1.3でした
HKSマフラー＆純正交換エアクリーナーでオーバーシュートが1.4になりました
今の所特に問題は無いようですがアクチュエーターの動きが悪くなってるかも

俺のｴｱﾄﾚは中古で買ったがめちゃﾁｭｰﾝしとってアクセル踏めばturbo2.0まであがる。エンジンは当然くさくなるが

最近エアをよく見かけるようになった。
中古で安く出回ってるからかな〜
地元の三菱の中古屋に二台エア入荷。NA黒エア（ホイールメッキ）９０万程、白ターボ
（ダクトラリーアートの黒ダクト＆黒ホイール）で８０万ちょっとで売ってる。

最近のエアの中古車は弄ってある車が多い本当に・・・

家族が増えそうなんで、BMWのE36M3からエアトレックターボに乗り換え思案中です。
現在MTですが次はATでいいかなと思っていますが、どうでしょう。
北海道なので、雪道アイスバーンでの乗り味わかるかたいますか？

標準の過給圧がいくらか知らないけど、大体0.8位じゃないの？
エボのショップデモカーでも1.2〜1.3位だったと思う。

>>683
とりあえず真っ直ぐ走る方向ですが（曲がらない）とっ散らかると当然どうしようもありません。
昨今の横滑り防止装置が無いと滑りやすい道では少々怖いです。まあ電子制御も気休め程度なんですけど。
車線変更で「ウッ」と背中に冷や汗出るくらいの微妙な滑りで焦ると制御不能になります。
またLSDの類が付いていない為1輪空転には弱いです。わりと細心の注意が必要です。
お勧めはその辺クリアしたギャランフォルティスラリーアートですかね。
Ｍ３からなら車格的にランエボＸ、ＧＳＲプレミアムくらいじゃないと釣り合いが取れない気もしますが。

>>685
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail234.html
エアトレック・ターボのプレスリリースには、
「ビスカスLSD付センターデフ方式のフルタイム4WDシステムを採用しました」
って書いてありますよ。

センターデフにビスカスＬＳＤついてるな
前後の作動制限しかできないから
タスキでの空転には対応できない

つーか付いてないのは・・・エアトレのＦＦじゃないのか？
ターボとＮＡの４ＷＤはビスカスＬＳＤがついてる


雪道やアイスバーンの走行は、いたってフツーだと思う
最終的にはタイヤの性能で決まるかな


そんなに俺は怖い思いはしたことない
あったとしても
あ・・・滑った　ってな感じでわかるから



雪国の人なら何てことはない範囲かと
しかもＭ３を乗ってる人なんだから

age

ギアがＰに入らない
走行とかは普通にできるんだがどうやってもＰに入らない
明日朝一で見に来てもらうけど・・
ギアボックスの故障？
みなさん経験ありますか？

>>685
>>687
ありがとう
狩猟のため雪道の林道なども走る予定なのである程度の車高が欲しかったので
エアトレックが候補に挙がりました。
値段的にもかなりの割安感を感じたので。
試乗できる機会があればいいのですが。。

久々にエアターボRのりたい！！（家庭の事情でOBになった者です）
いまの車はエアより燃費はいいけど・・・（タンク６５リットルで下道走行で６００キロで給油ランプ
点くほど走る。エアは下道だと４２０キロ辺りでやばかったからね・・・）

エアのが乗ってて楽しいな〜　個性的だし。
ETC１０００円を多用して遠出するようになったんで泣く泣く手放したエア・・
通勤やらで年２万キロは乗るからね・・・

燃費は良くなったけど運転はつまらなくなったｋな〜
出だしは明らかにエアよりいいけど伸びがないね・・NAだし・・・
三速での加速感が懐かしい今日この頃です（泣）

エアトレのLSDは前後の作動だけなん？！
コーナーの途中でアクセルオンするとちょっと息継ぎするような感じがする
結構コーナーリングが厳しいのはそのせいかな？

保守

ヤフオクに出てるエアトレック、かっけーナ・・

保守

ラリーアートのマフラーにしてキノコエアクリにしたら結構パワーアップしたな

>>2に怒られそうなんだがパワーを求めるなら他の車が良いんじゃないか。
上がったところで高々知れてるし。ところで失ったものはないのかい？

ho

俺もエアクリマフラーいれてるけど特に失ったものは無いなぁ
そんなにパワーが上がった気はしないけどドライブは楽しくなった

>>699
余計な荷物とテンパータイヤ全部下ろしたら出足が軽くなった。やはり重量が問題か。
テンパータイヤは戻したけど。ラリーアートのカタログにあるフルバケットシート
あれを前2脚付ければ結構軽くなりそう。あとは軽量ホイールにしたり。すげえ出費だ。

軽量化はさすがに失うものが大きそうだな
ノーマル馬力で十分だからできればMT化できないもんかね？
エボのミッション乗らない？

>>697
マフラーをAPEX N1エボリューション＋アクティブテイルサイレンサーに換えてるけど、駐車場で車止めまで目一杯入れるときの安心感を失いましたよ。
マフラー換えて間もない頃、車止めまで目一杯に駐車して、用を終えて出発しようとしたら、マフラーの切妻形状部が引っ掛かり、焦りましたよ。

あと、マフラーの銘柄によっては、静粛性も失われますよね。

アペックスN１て砲弾タイプ？
砲弾型って車高落とすと輪留めでやっちゃいますよね
自分はHKSのタイコが横に長くて抵抗ありありなマフラーだからかなり静か
輪留めに引っかかる心配も無いです
エアクリの吸気音と戻しの音のほうがいい音する
車高も低くしたいけど趣味の絡みでちょっとした悪路走る事が多いのでノーマルよりちょっと落としで我慢

コンビニでもスーパーでも男も女も老も若きも皆バックで駐車したがるのは
「最初に苦労したものが後で報われる」とアリキリ教育されたからだろうか。
誰が最初にそうしろと教えたんだろう？

>>704
何か問題でも？

>>704
その方が安全だから。

いや別に良いんだよ。君らを責めてるわけじゃない。
でも、「この駐車スペースでなぜ無理してバック？」な事も見かける訳だ。
臨機応変って言葉もあるだろうに。

>>702
俺もターボRにRSRマフラーだけど太鼓擦るよ。
リアエンド、縦出しで擦らないマフラーって有るのかな？

>>707
「この駐車スペースでなぜ無理してバック？」が人の迷惑になってるならともかく、
そうでないなら別に気にしなくてもいいじゃん。
逆に「このシチュエーションでなぜ無理して前進駐車？」って車も良く見かけるけどな。
というよりもむしろ、後者の方が圧倒的に遭遇率が高い。
そしてかなりの確率で駐車スペースの右か左に寄ってるか、もしくはライン踏んでる。

個人的な話だけど、俺は基本的にどこ行ってもバックで駐車するようにしてる。
その方が発進時に安全確認がしやすいから。

>>707
責められてるとか思ってないから。
無理にバックで駐車してるシチュエーションに、そんなに度々遭遇するか？
>>704の書き様だと、やたら遭遇してるみたいに思えるが、どれ位の頻度で当たるのかね？

コンビニとかじゃ、頭から入れてくれっていうとこのが多い。

>>711
そりゃ騒音対策だ。
側に民家があるのに、夜中にクソうるせえ排気音撒き散らすバカのせいだよ。

コンビニにバックで駐車するとブレーキランプが点灯しているか自分で確認できますよ。

>>711
そんなコンビニ見たこと無いぞ。
駐車中は騒音防止のためにエンジン切ってくれって看板を設置してある店は良く見るけど。

>>714
コンビニに限らず、民家と接している店舗の駐車場には「前向駐車」と書かれているのを何度も見たことありますよ。
けど、こういう「前向駐車」の看板は、バックで駐車したとき車両後方にあるから無意味かも。
714さんがどこに住まれているかは分かりませんが、田舎だと、土地が広く使えるから、店舗が民家と接することもなく、あまり見かけないのでは？

因みに、私は、バックで駐車することに拘りはありません。臨機応変に前向駐車もします。

あと、N1エボリューションのサイレンサー形状は、平べったかと思います。

>>715
北陸だけど民家に接してるコンビニや他の店でも見たこと無いわ。
騒音対策だったら前からだろうが後ろからだろうが大きな差は無いと思うけどな。
エンジンをかけっぱなしにしない、空ぶかししないってのが一番効果あるでしょ。
前向き駐車を奨励してる店は、入り口から店内に排気ガスが入ってくるのを嫌がってるんじゃないのかな？

おっ！
いいID!

>>716
アイドリングストップは基本中の基本だよ。
それプラス排気音を直接民家の方へ出さない為に、そういったお願いをしてるんじゃないか。
もっとも、やかましいマフラー付けて喜んでる様な連中は、そんなの意に介さないがな。

>>718
「排気音を直接民家の方へ出さない為に」ってことは、マフラーが店舗側に向くバック駐車の方がいいってことじゃない？
それだと>>711-712の流れとは真逆だよね？

あと、>>715の「前向駐車」ってのは文脈から考えると、フロントを店舗側に向けて停めるって意味でいいんだよね？

結局、近隣の民家の迷惑を考えた場合は必然的にバック駐車の方が正しいってことだと思うんだけどな。

まあまあ
そんな深く考えなくても駐車指示があれば従えばいいし、それ以外は乗り手の都合とかによるんじゃない？
基本的にはバックで駐車が安全だと思う、でも排気騒音は別問題だと思う。
実際近所のコンビニには駐車したらエンジン停止してくださいの指示はあるがどう止めろとは指示されていないよ。
自分はコンビニでも広くて余裕のあるとこならバックで駐車します。

おまいら何の話だ

ところでエアトレ買おうと思ってるんだが
2リッターNAのやつ
ここのみんなはターボ派？ＮＡ派？

ターボ乗りだがスポギが好きだ
もしフロント事故ったら何としてでもあの顔移植してやる
いやまあ事故しないよう気つけてるんだけどね

ＮＡ乗りには悪いがターボ以外乗る価値ない

ターボ乗りだがインタークーラー前置きにしたらボンネットはダクトのないNAのにする

ダクトのないターボなんてｲﾔｲﾔ。でもスポギ顔が好きってのもわかる。
ドイツで販売されてたスポギ顔のターボ（アウトランダーターボ）はかっこ良かった。
家にまだ捨てずにカタログとってある。

エアトレックターボがインタークーラー前置きにしないのはレスポンス向上のため、らしい。
でも新4B11のギャランフォルティスRAより出足は鈍い。出足モーター補助のハイブリッド乗っちゃうと歯がゆい。
ブースト上がれば爽快に走るんだけど。とは言えエアトレターボRから乗り換える気も起きないなぁ。

春から社会人ってことで乗り始めました:::

高速道路で一回150�qぐらいまで出してブレーキしたときタイヤあたりから
ガガガガっと変な振動と音が出たんですがこれは仕様でしょうかね？
表現がへたですみません。。

>>727
ABS効いたんかな？
ABSが動作すると、ペダルにキックバックは来るが。

150でABS効かすって、どんだけ荒い運転なんだ。
ABSじゃないなら何か壊れてる。
いずれにしても、そのまま乗り続けるのは問題有るな。

>>727,728
ブレーキジャダの可能性もあるよね。
ってゆか、150km/hから減速するのに、まずはシフトダウンしてエンブレ使わないのですか？

そんな運転の荒い人じゃないですよー
一般道はもっぱら 50km/h ですし( ´Å`)

エンブレか！そのてがありましたか、
その時は早朝で夢とファンシーの国 ＴＤＬに行ったときだったんで""
なんにせよあんまり頑張らせないようにします。。
でも
いいわけっちゃなんですけど
この車のエンブレ個人的には結構めんどくさいんですよね−(;´Ａ`)

>>730
シフトレバー倒して下に動かすだけ
でもステアリングスイッチでカチカチ下げると5から3に一気に下がったり1速に入ってガグッとなったりするので
もっぱらシフトレバー。最近たまに渋かったりする。ランエボXのパドルシフトが羨ましい。。。

マニュアルモードだと、選択間違うとオーバーレブすると取説に書いて有るが、150で5→4とダウンしたら回転数はどこまで上がるんだ？

>>730
漏れの場合、シフトアップ時はDレンジで、約60km/h以上で5速に入ったら、スポーツモード側に倒します。
これで、いつでもエンブレが即時にできますよ。

>>732
オーバーレブするA/Tなんて、聞いたこと無いよ。
エアトレックの場合、オーバーレブするような速度でシフトダウンしようとしても、ピピッーって警告音が鳴ってシフトダウンしないはずだよ。

>>733
取説に書いてあったと思うがなあ。
また見てみるよ。

最近、知人から教えてもらった「フェライトコア」なるもの、エアトレックの車載TV(カーナビ)のアンテナ線に装着したら、画質が向上したよ。
フェライトコアはヤフオクとかで新品が1個100円程度だからお勧めですよ。
あと、点火プラグコードやバッテリー近辺に装着すると燃費も改善するらしいですよ。近々、トライしてみようと思います。

--- 以下関連スレ情報 ---
フェライトコアの恩恵を受けたら報告するスレ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/denki/1161100777/

735です。
折角、保守を兼ねて、無理にでも話題を提供したのに、誰も相手にしてくれないよ〜(泣)

ターボの乗り心地はガチガチってホントですか？

>>735
転んでも泣くんじゃない。砂をつかんで立ち上がるのだ。


>>737
運転してる分にはそれほど気にならない。むしろガッチリしてて好きかも。
同乗者には激しく不評。

スプリング変えて扁平率落としたら突き上げかなりキツい
ガチガチには程遠いけど

エアトレックに幻のバージョンが存在した！！
ttp://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=1951427



と、まぁ、冗談はさておき。。。

>>737
食後に乗ると、胃下垂になるんじゃないか！？
って程のガチガチでは無いですが、胃がつらいのは確かです。

でも、私はもう慣れちゃったので、もう少し固くてもいいかなと思う今日この頃・・・ｗ

保守

>>740
実はホンダ新型インサイトとよく似た感じの硬さなんです。
シビックタイプＲ（現行のセダン）に乗ったら「サスペンション付いてるのか？」ってくらい硬かったので
ホンダでは普通なんでしょうね。シビックタイプＲとインサイトの中間がランエボＸくらいです。

バッテリーの事なんですけど
標準で44B20Lが付いていますが55B24Lはスペース的に搭載可能でしょうか？

赤のエアトレ乗ってるんだけど最近どうも色褪せしてきた
ボンネットとドアミラーが特にひどくて白っぽくなっている
色はげたらカーボンとかFRPのボンネットに換えようか考えているんだが調べてもなかなか見つからない
オススメのボンネットない？

>>743
エアトレックに55B24Lは無理だと思いますね。
因みに、私は、最近、純正44B20Lから55B19L(Panasonic CAOS)に交換しました。
カー用品店で1万円程度ですが、ネット通販で6000円台で購入しますた。

バッテリーについてさらに詳しく聞きたいなら、以下スレで。

バッテリー28個目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1240817395/

>>245やはり無理ですか
サイズアップじゃなくて性能アップで検討してみます。
ご回答有難うございます。

>>746
えっ？
サイズアップする意味って何かあるんですか？
純正44B20Lから55B19Lに交換した私のように、同じサイズ又はサイズダウンで性能だけアップさせれば、事足りるのでは？

ほしゅ

hosyu

燃費が悪いなあ・・・

>>750
(´･ω･｀)それは言わないやくそく！

そうだなぁ、俺のターボＲはリッター５キロ強。
マニュアルモードでガンガン回すと４キロ強・・。
はぁ。

保守

切り返しが上手くなる車

>>752
私のTURBO-Rは市街地リッター6〜7km、郊外長距離だとリッター9km前後です。
下り坂発進を2速にしたりエンブレ使いまくったり長い信号ではNにしてサイドブレーキかけたり
そこまでするならターボ４駆乗るなと言われそうですが。踏む時は踏みますよ。
でも出足が悪い。そこを我慢してガバッと開けなければ燃費は良くなります。
それだと軽く加速してる新型プリウス試乗車に思いっきり負けるけれど。

エアトレックのデフって機械式なの？

>>756

答えは、
>>220
>>541
>>686
辺りに書いてあります。

>>755

＞長い信号ではNにしてサイドブレーキかけたり
これやるとミッション早く痛むからやめたほうが良いみたいよ。

エアクリキノコにして熱対策なんもしてないから信号待ちの時Ｎにしてんだけど意味ないのかな

>>758
最近じゃ走行中も積極的にＮに入れろとか、最初から走行中にＮになる仕様のＡＴとか
後付けで走行中にＮにしちゃう装置が売ってますね。
さすがに走行中にＮに入れるのは昔かたぎの人間なので恐ろしくて出来ません。
人によってはマニュアルモードでシフトダウンでも壊れる!と言う人も居ます。
実際の所どうなんでしょうね。停車中Ｎに入れても燃費も変わらないような気がしますし。

走行距離12万、ATオイル過去3回交換、マニュアルモード多用でシフトダウン普通に使っているけど、不具合は無いな〜つーか、マニュアルモードでシフトダウン使わなかったら意味無いし。

24V使いなのですが、ファンベルトの泣に困ってます。まだ変えてから4年、2万キロくらいです。湿度が上がるこの時期はキュルキュルうるさくて恥ずかしい限りです。皆さんどうですか？

>>762
ベルト鳴きは持病みたいだ。
一本で長いベルト使ってるからしょうがないって言われた。
鳴き止めで一時は収まるけどすぐ再発するよ。

>>763
返信ありがとうございます。やはりこまめに買えるしか無いですかね。愛着があるので、変えてあげようと思います。

4G63保守

今日は朝から数台のエアトレとすれ違ったよ〜ん

ハイビーム側の光軸調整って高さしか出来ないの？

ターボ乗りだけど、教えて
最近、右にハンドル切った時にカカカカって鳴るんだけど、これって何？
何か処置必要でしょうか？

それは鴨が鳴いてるんじゃないかな

ブーツ破れてるとか

>>768
どの辺から出てる音なのか、中なのか外なのか窓開けて確認ですね。
また確実に出るのか、始動直後か走り始めてからか、などなど色々有りますね。

先日駐車場で隣に停まった車のドアがこちらの車のドアに当たって修理してもらうことになって、
ディーラーに車をだしたらついでに無料点検してくれたのはいいんだけど、エンジンオイルが1.5リットルほど
減ってるって言うんだよね。ゲージでいうとLOより下らしい。
外からはオイルが漏れてる形跡は見当たらないらしく原因は今のところわかってないみたい。
H17式のターボRで走行距離は約16000km。最後にオイルを交換したのは今年の3月下旬、オートバックスで。
そのオイル交換時にゲージでオイル量確認してるから最初から少なかったってことは無いはず。
一体、原因は何なんだろう？

オイル食ってるか元々少なかったか
まあとりあえず様子見かな

エンジンオイルの話題が出たので書きます。
ターボ車はオイルフィルター交換時、オイル容量4.2Lと取説に書かれてますが、経験上、4.0Lでも無問題ですよ。
わざわざ0.2L分だけのためにオイル代を別途支払うのはバカらしい。
というわけで、たとえカー用品店のスタッフが4.2L必要と言ってきても、4.0Lしかオイル買いません。

そういえば、うろ覚えですが、昔のソアラとかに搭載されていた7M系ターボエンジンは、年数経つと、オイルが燃えて、マフラーから白煙が出る、とかって聞いたことがありますね。オイル上がりだか、オイル下がりだかが原因だったかな。

質問です。
16年後期ターボ乗りですが、今回レカロ導入を検討し、
地元のレカロブティックで購入を決めたのですが、
レカロの純正シートレールはマイチェン後のマッチングが
未確認になっており、店で採寸してもらった所、
どうもサイズが違うとの事で、社外品しか無いと言われたのですが、
実際に後期乗りでレカロを導入されている方いらっしゃいましたら、
その時のお話をお聞かせ願います。

後々の車検の事を考えると、社外品に不安があり、たかがマイチェン程度で
レールの形状まで変わるのかと疑問に思っています…。

>>772だけど、今日車が戻ってきました。
とりあえず減ってたオイルは1リットルほど足してもらったけど原因はわからずじまい。
エンジンにも問題は無いし、ディーラーの言い分じゃ本当にオイル交換時にちゃんと必要な量が入ってたのかが疑問だと。
今回はこのまま様子見ることにして、次のオイル交換は9月の予定なのでその時にオートバックスでこの件について聞いてみようと思う。

777保守

>>775
mixi上でも質問されていた方ですね。
mixiのではレスあったけど、このスレではレスが無いということは、このスレの住人数より、mixiのエアトレックコミュの登録者数の方が多いのかも。

>>778
両方とも自分です。
mixiの方では回答頂けたので、助かりました。

Ｈ１４年式の金トレ海苔です。

ＨＩＤバナーを交換したいのですが、ボンネットの中を覗いても、
いまいち良くわかりません。
ググリましたが、有用な情報は得られず。。。

ご自身でバナー交換された方、ご教授願いますm( _ _ )m

ちっこいビス外して蓋回して取ってカプラ捻って取って留め具外してバルブ取って
逆に取り付けていったらほら交換完了

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■■■エアギア　エアトレックを作ろう■■■■ [機械・工学]

781>> さん

ありがとうございます。
ＨＩＤは値段が高いから、なかなか分解する勇気がなくて。
こんど挑戦してみますm( _ _ )m

>>780
ご教授じゃなくてご教示ね。



・・・ひょっとして2ちゃん語？

>>783
みんカラに交換手順載せてる人いたから見てみるのもよしかと
頑張れ

hosyu

hosyu

このスレを見て決まりました
アウトバックにします

>>788
アウトバックのステーキとか、玉ねぎを揚げた料理とかは、こってりしすぎで、オッサンの漏れにはいまいちでつね。

アウトバック3.6R　SIクルーズ（本体370万円）と程度の良いエアトレックTURBO-R（実勢価格70〜100万円）
を比較したらそりゃ金があればアウトバックでしょう。

ほす！

>>791
下げて保守とな？
とりあえずこのスレ見てフォレスターに決めました

エアトレックの後席天井のルームランプをLED球に交換し、ドアが開いたときに点灯する状態で、鍵を差してOFF位置にして、ドアロックされた状態にしとくと、なぜか、15秒毎位で、一瞬点灯します。
今日、車中泊(@青森県)していて、初めて気付きました。
ルームランプをLED球に交換して、同様な症状が出た方はいらっしゃいますか？

>>792
今のフォレスターは知りませんが、当時のフォレスターよりエアトレックがもっとも優れていた点としては、ターボ車のA/Tが5速である点かな。
やっぱ、5速A/Tはいいっすよ。

>>793
うちもなる
それで普通みたいよ

>>793-794
良かったら使用しているLEDランプを教えてもらえませんか？

室内のランプ類全部LED化したい

せっかく換えるならとLEDランプを青に換えたらバカっぽくなった。ちょっと恥ずかしい。
白いのに換えよう。

>>795
前席はヤフオクで買ったやつ
後ろはミラリードの8個のやつ

でもLEDって広がりがないせいかあんまし明るく感じないのよね

>>794
私のだけでは無かったんですね。

>>795
後席だけですが、確か、レーシングギアだったはずです。
確かに、LEDは光があまり拡散しないので、ルームランプに使うと、あまり明るい感じがしませんね。

>>798
どうもです。
http://www.mirareed.co.jp/cgi-bin/list/kr_list.cgi?act=popup&id=S849
↑ですかね？

>>799
どうもです。
レーシングギアのは沢山あってどれだか検討がつかないｗ
http://www.racinggear.co.jp/product/product/power_led/power_led.html

おいらのエアもなります。
正確に計っては、ないけど１分毎くらいかなー？！
前後全てＬＥＤ化してるんで　前後同時に点滅します。
使用ＬＥＤは、ルクサーワンです。
ちなみに、明るさには、満足してますが値段がちょっと・・・

僕はJAOSのこれつけた。

http://www.jaos.co.jp/_ja/prdctsinfo/show.php?prdctid=B540340&ttl_name=JAOS+LED%A5%EB%A1%BC%A5%E0%A5%E9%A5%F3%A5%D7__

PIAAみたいにめちゃくちゃ明るくはないけど、結構良いかんじですよ。

専用品の方が明るい気はするな
何となくイメージ的に

なんでみんから見てたらおいどんとかおいらとか言ってる人多いんだろう

X3からﾀｰﾎﾞRに乗り換えだと
走行性能、燃費、注意点など教えて下さい。

>>805
私は、二代目RVR X3(ターボ)からエアトレック ターボに乗り換えた経験者です。
エアトレックの方が良いことだらけです。
1, 5速A/Tであること(RVRは4速)。
2. 重心がRVRよりかなり低いこと。
3. ステアリング・シフト・スイッチが装備されていること。
4. オーディオ・ヘッド・ユニットやスピーカーの交換がRVRより容易であること。
5. 後席窓が下降すること。

RVRの方が優れている点は、シートアレンジ、スライドドア、アイポイントの高さくらいかな。
燃費は大差無いと思いますよ。

>>806 ありがとうございます。

昨日は恐山近くで群馬ナンバーのシルバーの前期型ターボと、今日は陸奥横浜近くで川崎ナンバーのレッドの後期型ターボとすれ違いますた。
こんな希少車なのに、こんな青森県の果てで、関東圏ナンバー同士で出逢うとは意外でつね。
そういう漏れは、習志野ナンバーのホワイトの後期型ターボ海苔でつ。

>>808
ところで習志野から青森までは高速で？
平均燃費いくら程でした？

保守

スポーツギアのことも忘れないでください
ほしゅ

スポギのアクの強い顔、結構好きだ

ライトをHIDに交換したらレンズカットが出なくて光軸調整が出来ない・・・
ちなみにHIDはクルーズ製　
クルーズに確認したが「たまに出ない車種もある」との事
HIDが悪いのでしょうか？
HIDに交換された方、レンズカット出てますか？

age

HIDを純正の35wから55wに替えたら、発熱量が上がったせいかバーナー根本のリフレクターが、少し焦げたよ･･･

HID55Wで焦げる様なリフレクタならハロゲンだったら絶対燃えるだろ？ふざけんな、うそつき。
そんなことばかり書いてるからいつまでたっても、お客の信頼回復しないんだろ？

北海道ではやっぱりハロゲン

強化ｱｸﾁｭ&ﾏﾌﾗｰ仕様でも
燃調とったほうが無難なんでしょうか？

ﾉｰﾏﾙPCかなりガス濃いからOKかと？安易に考えてます。

>>809
808じゃないけど、三郷南〜青森中央で15でした。

ノーマルPC×→ノーマルCPU

ちょっとブーストupしたぐらいなら燃調なんて気にすんな
インタークーラーでも買えばどーや

エアトレのサイドスポイラー割っちゃった…
修理できるかなー

エアトレのフロントのエアロいいなのがないな
ワークのエアロなかなかよかったのに生産中止してるし・・
あえて言うならオクヤマあたりか？

ラリーアートで十分

ジアラはどうかな〜？？
自分はオクヤマつけてたけど・・・・
オクヤマはインパクトあり過ぎてエアのしょぼいリア（ラリーアートエアロ付けても微妙だった）とのバランスが・・・・
エアロの頑丈さでラリーアート、カッコ良さでジアラがいいかも

>>822
自分もオクヤマほしいんだけど角度によってすごく印象違うよな
>>824
ジアラは安いしな〜悩む

確かﾀﾞｯｸｽｶﾞｰﾃﾞﾝがﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ出してたよね

>>826
ありゃフォグつけれないし・・

hosyu

三菱　新型SUV（アウトランダーの下）の名前にエアトレック復活希望

最近Ｒ購入したんですが
お勧めﾏﾌﾗｰありますか？
検対でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ望めないでしょうか？

どんなマフラー付けてもそんな変わりはせんやろ
せいぜいブーストちょい上がるだけ
君は音量重視か？砲弾型斜め出しとか見た目重視か？

>>831ｻﾝｸｽ。
形状も音も ｺﾀﾞﾜﾘ無し
ﾘｰｶﾞﾙやﾗﾘｰｱｰﾄ以外ならOKかな〜
安いしﾄﾗｽﾄPE2を考えてます。

ん？
俺hksリーガルだけど何がわるいんや！！
まぁ買ったときからついてたわけだが
リーガルでもブースト1.2ぐらいに上がったしパワーアップしてるようだ

HKS ﾗﾘｰｱｰﾄは高額だから↓

>>834
トラストからラリーアートに前変えた者だがラリーアートはなかなかいいよ
踏めばいい音するしトルクの落ち込みもないような気がする
トラストは安いくて出だしはドロドロ〜っていい音するけど高速道路とかではブオーッみたいな感じでうるさくてしゃーない
おまけにトルクも落ちてる感じだった
ちなみに俺はアップガレージでラリーアートを中古９０００円で買えたから、ヤフオクとか探してたらそのうち出品されるかもね

マフラー自作しよーぜ
俺は触媒から９０パイ出口までストレート砲弾斜め跳ね上げ左右二本出し
ラリーアートのリヤアンダー削るのはちょっと勿体なかったが
派手なエアロ、ステッカー、エンブレム等嫌いなんでシンプルなリヤに重量感出た

エアロもフォグつけられるの作ってください

乗り心地悪いのどうにかしてくれ。腰が痛い・・・

乗り心地ねぇ。硬いのはいいとしてもピョコピョコ跳ねるから不快だよね。
最初はこんなもんかと思って我慢してたけど結局ショック交換した。
乗り心地は随分と良くなった。そのかわりロールが大きくなった。
ゴツゴツ感は少ないが相変わらずピョコピョコ跳ねてる。

どっちが良かったんだろう・・・と思いつつ交換してから10万�`走った。
ショックアブソーバーが気持ち抜けてきてフワフワしてるけどもうこれでいいや。

あくまでも個人的な感想ね。

RSRはフワフワしすぎて街中×高速×運転してて気持ち悪いｗｗ
ビルは硬くて街中は△高速◎

TEINつけてるけど、悪くないと思うよ。
ゴツゴツ感は少なめ、ロールは許容範囲
次もTEINの予定。

>>830
5ZIGENのマフラーはどうかな〜？？？？
見た目もなかなかイカツイし（トラストのPE2も見た目がゴツいんで型落ちヴィッツ
みたいでダサいエアのリアが逞しく見える）
ラリーアートとHKSは見た目がアレだったんで選択外でした。
自分は最初トラストPE２マフラーとHKSのキノコクリーナーでしたが、通勤にも使ってるんで
夏場のエンジンへの負担も考えてARCのインダクションBOXに交換しました。
ARCのエアクリは高いけどエアには相性いいかと
マフラーとエアクリ変えれば十分実感できますよ・・・多分

>>830
APEXのN1エボリューションは、バックで駐車したときに、車止めに注意する心配があるので、その点はあまりお薦めできませんね。
私のターボRは車高ノーマルですが、ローダウンさせたら、さらに注意する心配がでてきますね。
音は、アクティブテールサイレンサーとの組み合わせですが、殆どノーマルと変わらず、ちと寂しいですが、車内の静粛性も捨てがたいので、今のままでも良いかな。
あと、アクティブテールサイレンサーのせいだと思うけど、アイドリングからからぶかししたときの回転数の戻りが悪くなった気がします。サイレンサーの構造上当然かも。

皆さんアドバイスありがとうございます。

少しずつ 自分好みのエアに弄っていきます。

みんからにラリーアートのマフラーエンドのとこ溶接してすらないようにしてる人いるよな
自分もしようかな

性能重視で2000ccターボなら検対でも触媒から出口まで80パイ以上でストレート構造じゃないとな
ちなみに抜けすぎるとトルクが出足がって言うけどそんな人はフロントパイプ→触媒も変えてみなさい
そこまでいくと燃調が多少関わってくるかもしれんがパワーアップ感はかなり体感できる
近所迷惑な爆音と車検には苦労するがな

それでもトルク云々いうならばエキマニからタービン交換
こうなるとドツボだね
CPU交換で燃調とってインタークーラー交換パイピングからエアクリ、ブーストコントローラ・・・
昔はこんなん考えて車にガンガン注ぎ込んでたのが懐かしくもあり後悔でもある・・・

hosyu

bosyu

ほす

１泊２日で近畿から北陸方面に旅行に行ったが20Vを3台見ただけでした

エアトレのいじったやつはなかなか古臭く見えないね。
ドノーマルとこれだけ印象変わる車も珍しい。

>>851
グレードもターボとノーマルじゃ雲泥の差だな

posyu

そこでスポーツギアですよ。
ブーレイ顔が評判悪かったけどデザインとしては悪くないよね。
力強くてタフな感じ。2.400ccのエンジンにスムーズな走り。
そこそこの悪路走破性。居住性も良く使い勝手も良い。

そう思うとアウトランダーはエアトレのスポギから進化したように思えてくる。

ランダーにも走りに振ったハイスペックモデルがあれば乗り換えるんだが
2400ccは税金高くなるのが嫌だ

>>855
会うと乱打ーには、V6 3000ccモデルがあるじゃん。
って、もうそのモデルは販売終了したみたいだね。
ギャランフォルティス ラリーアート(ターボ)のパワートレインを移植すればいいのに。

やっぱターボがいいなぁ
アウトランダーラリーアート
２０００ccターボでお願い

アウトランダーにターボ載せた「アウトランダーエボ」的なモデルが出るって記事が前にベストカーに載ってたな。
本当に実現するかどうかわからんけど。

エボ顔の2000ターボで出るって何回か載ってたね。そしたらマジで乗り換え考える。

http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/080811/dst0808110837001-n1.jpg

でも高そうだな・・・
やっぱ車体だけで３５０万オーバーいっちゃうんじゃね？
エアトレはコスパ最強

>>859
ランダーGtの事か

でもあの変な顔はいくらなんでも無理だろwwwwwwwww

好みは色々だもんね。俺はエボ顔なら欲しいよ。2000ターボの300万でお願いします。


でもエアトレック好きだからあと2年乗るつもり。2年後でいいや。

ランダーGTがでたとしてもエアトレみたいにローダウンしても格好悪そうだ
実際ランダーのシャコタンみたことないし見たらビビる

エアトレは少し車高落とすとカッコイイよね。
確かにアウトランダーは車高落としたらアンバランスで不恰好。一度見たことある。
エボ顔だと多少印象違うかもしれんが。

クリアテールランプに変えたら随分印象変わったな
これでヴィッツには見えんだろｗ

アウトランダーＧＴ、岡崎工場で見たよ！
実物は結構まとまっている感じ。
最近のアウディみたいな感じだよ。

そうなの？
写真で見るかぎりじゃ顔だけ浮いてて霊柩車みたいな棺桶ボディに見えたんだけど

欧州仕様の3ドアCOLTぐらいちゃんと作ってくれたら良かったのに

age

前置きインタークーラーつけたいこど悩むな

つけちゃいなYO

前置きにしたらボンネットは２０vのにしような！
でICに合わせてバンパーブッタギリ！
GT-Rのブタ鼻もつければ文句無し！

hosyu

ほ

hosyu

ボディがシルバーだとカメムシが寄ってきて困る保守

冷却水の減り具合がはんぱねーといわれた保守。

俺のも冷却水の減りはえーわ

ついでにトランクルームのふた
走行中にカタカタうるさいわ

おの音どこで鳴ってるかなかなか特定できないよね

俺のは燃料の減りが早い(^^;;

最近はリッター６くらいで安定保守

この度
ЯＶＲＡＥＲＯ2400�t
に乗り換えました
長い間ありがとう
m(_ _)m

エアトレックの純正リモコンキーの電池は、CR1616です(自分用のメモとしてのカキコです)。


>>883
エアトレックからRVRに乗り換えるとは珍しいですね。逆は多いと思いますが。
年式、古くなったのでは？

車体番号８００番台
２４Vですが今まで特に目立った故障もなく今でも元気に走ってます。
ファンベルトは泣きますし段差超えるとｷﾞｺｷﾞｺ鳴りますが
仕様だと知って安心しました！

最近ﾀｰﾎﾞRに乗り換えたんですが。

ﾌﾞﾚｰｷどうにかならないでしょうか？

20Ｖですが、15インチってはけますか？スタッドレス用にサイズダウンしようかと思っていますが。

16インチと値段の差が結構あるんで。

懐かしいな、エアトレック。
たまに見かけると、なぜかターボＲばかりなのだが、それ以外は既に絶滅したということか？
ＳＦフォレスターも最近やたらＳＴＩバージョンの比率が高いように感じるのだが、それ以外がどんどん廃車になってるんだろうなあ。

>>886
案外慣れる
ダメならパッド交感かな

>>889ﾊﾟｯﾄﾞ交換したんですが、
かなり役不足で不安です。

そうなるとローターなりキャリパーなりに手をつけないといけないかも
メッシュホースとかでもかなり感触が変わるらしいけど
その辺はよくわからんス

まあ慣れるのが一番手っ取り早いんだけどね
俺も最初は「止まらん車だなあ」とか思ってちょっと怖かったし

>>883>>884>>888
家の近所では年式の古いЯＶＲの方がエアトレックより見掛ける台数が多いのがちょっと悲しい

ЯＶＲのエアロは外観は格好良いし後席広いしちょっと良いかも

>>890
役不足ならいいじゃないか

ホワイトレターのごついタイヤつけたくて探したけれど
サイズが探せなくて断念した(･ω･)
誰かつけてる人いませんかね…ペンで書くとかじゃなしに。

エボのブレーキなら移植できるんじゃなかったっけ？

軽やかに保守

>>895
その金を頭金にして新車買えよｗ
これだけ年式がかさむといくらターボRでも
弄るの勿体ないですｗｗｗ
そろそろ乗り換え時でしょ?
次の車は小さいのでマニュアルでターボ付いてるのがいいなｗ

頭金が必要な様なら、弄るのは勿体ないかもな。

>>897
それ言ったら終わりだろ

ＡＴノブ換えたいんだけど社外品はゲート式しか無い・・・orz

>>899
03年式のターボRが下取りで90ﾏｿついた
ラリーアートのエアロ、サス、マフラー、ホイール付きだけどねｗ
で、乗り換え時かなと…
スイスポかコルトのマニュアルワーイを考えてる

そろそろ乗換時期続出だな。
マガジンＸのスクープ写真に載ってた三菱が来年発売の小型SUVがエアトレに見えて仕方ないのは俺だけ？
これで噂のディーゼルターボ＋ツインクラッチSSTならライバル不在で即買だな。
アウトランダは家族車臭が強くて気が向かなかったが、これならエアトレの後継に考えてもいいな。

ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ交換したいのですが、
今現在まだ発売してるのってあるのかな？

>>902
ライバル不在で爆死だな

まだまだ乗るよ〜頑張れ俺の４Ｇ６３　SOHC　現在１６万km

ラリーアートの味戸選手はもうターボＲでジャパンオフロードレースに参戦しないのかな？
今夏はトライトンでアジアクロスカントリーに参戦してたけど…
その手の情報に詳しい人、教えて下さい。

>>897
つまりコルトRか

>>907
コルトは見かけがなぁ
おしい車だ

コルトのフレームは骨太だからな。ボディ剛性はフイットの比じゃない、
ストレートフレーム部に関してはエアトレより太かったりする（笑）
このフレームに別ボディ付けた派生車作ればいいのにな

>>908
結局買わないんじゃん
ﾋｮｰﾛﾝｶ先生と一緒だな

寒くなってきたよ保守

ﾀｰﾎﾞｰR　事故したので　涙保守

ディーラーでエアの事故車見たが客室部の衝突安全はハンパなく高いと思う。
ボンネット全壊でも客室無傷とかある。
最近の三菱車のように溶接点数を増やしてくれれば言うことないんだが。

オイル交換していい感じになった保守

test

オックスフォード装備はアウトランダーのより音いいですか

後付けでデッドニングにとことんこだわれば音はいいけど
30万くらいはかかるよな
アウトランダの純正装着はお買い得だろうな
他社のプレミアムオーディオと比べても三菱のロックフォードはよくやってるよ

(ﾟＡﾟ)

次期エアトレック、楽しみだね

来春発売の三菱の次期小型SUVの車名がまさかのエアトレックだったら……

三菱自動車、来春発売の新型コンパクトSUVの車名を『RVR』に決定
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail2005.html

>>921
エエェー？・・・
後部座席スライドするんかな？
っつーか、写真見る限りドアもスライドドアじゃないし、これでRVR名乗らせるのはひどい。

>>921
見た目はBMW X1ぽいな
アウトランダーよりはいい見た目かも
リヤの外観はエアトレック的であるような？ディーゼル＋ツインクラッチSSTはどうなったの？
しかしSUVって言う時代にRVは死語だろ？
改名したらこうたるわ！

>>921
ベストカーには「コルトZC」って書いてあったのに、まさかRVRになるとは・・・。
スタイルはカッコいいだけになんか残念なネーミングだな。
無理に昔の名前を引っ張り出す必要も無いと思うんだけどな。
どうしても昔の名前を使いたいのならエアトレックで出してくれればいいのにｗ

>>924
激同意
これじゃ旧RVRオーナーも新規購入層もどちらも肩透かしをくらったような
RVRならあのイノシシ顔のイメージだし
あの都会派のデザインならエアトレックもいいと思う。
発売までのどんでん返しに期待？しましょう？

>>925
猪顔てか、RVRはSUV系ミニバンだよな

ライトとリア変更の次期キャッシュカイ

http://www.beroncho.com/car/q00/

来週、ＤでＲＶＲの研修あるらしい。
その後、「極秘」という名の第一弾カタログ配布。

やっぱり今時の車のデザインはそそられんわ
エアトレ後10年乗るわ

こんな車にRVRって付けちゃうってことは、エアトレックの名前はもっと他の車のために取って有るってことにしとく。

ＲＶＲ＝国内名
エアトレック＝海外名

海外でＲＶって意味通らないだろ
てか何で忘れたころにＲＶだよ
今更ギャランフォルテスもたいして売れてないだろ

エアトレックは国内だったんだが…

飛び石でヒビ入った…

トラックみたいに、段差でキコキコ鳴るのは仕様なんだ…

新型ＲＶＲ欧州名『ＡＳＸ』（エアトレックコンセプト時の名前）になってた

通勤途中に見かけるエアトレがビッツになってた・・・・・
でも自分の通勤路では二台のエアとすれ違う。
片道１５キロの岐阜県の田舎道なのに・・・

こないだ仕事の帰りに2台もすれ違ったぜ
一台はスポギだった・・・やっぱスポギかっこいいなあ

hosyu

エアに乗り出して七年目　今でも買って良かったと思う。
皆さん大切に長く乗り続けましょうネ。

ＴＡ−ＣＵ２Ｗ、１０万キロオーバーしました、まだまだ元気。

僕のTA-CU2Wは20万�`オーバーしました。20万で写真撮ろうと思ったのに忘れてた・・・

>>793-802
mixiのエアトレックのコミュニティに、室内灯についての質問が投稿されてますので、良かったら、回答してみて下さいね。

ﾎｼｭ

hosu

新型age

フューエルワン、２本連続投入age

実はメルセデスベンツ新型Eクラスの顔に似てる

やっぱガイアの方が似てるよ

うんにゃ！
エアは、唯一無二なーのだぁーー！！！

初代ハリアーずっと乗ってたんだが、近々 エアトレックに乗り換える事になる。
エアトレックの乗り心地とかはどんな感じですか？
後、ハリアーよりも目の視点が低いですよね？

うちのターボはハリアーより低いというか普通の乗用車に近い感じ
スポギだとちょっと低いくらいなのかな・・・
乗り心地はグレードで違うと思う
ターボは高速道路向きな感じで下道だとちょっと固すぎ

いつ車洗うかなあ・・・

今エアトレックを中古で買うと純正ショックなら抜け切ってると思うので・・・
純正ショックが新品状態として話をするなら

ＮＡ→柔らかすぎ
ターボＲ→固すぎ
スポーツギア→その中間

ただし中古の純正ショックを社外品に交換すればどのグレードでも自分好みにセッティングできると思います。

でも足回りの選択肢が少ないという、、、
うちのエアはKスポ入れてるお。36段全長式

ハリアーから乗り換えるならスポーツギア後期型が車高的に最も違和感ないでしょう。
ただしスポーツギアって社外品ショックが発売されてなかったような？
ちなみにウチのＮＡはエナペタル入れてますが文句ナシです！
ハリアーから乗り換えならローダウンサスとか入れると違和感を感じると思うので車高落とさずショックだけ換えるといいのでは？
エアオーナーの間ではＫＹＢが安価でいいとか言う話はよく聞くね。

どうもー


と捕手

今年最後にピッカピカに洗車したろー思ったらラリーアートのリップ割れてた
ショック・・・

純正35WHIDを55Wに交換しようと思ってD2Cの55W6000Kのキットを買ったんですが
純正バラストを外すには、ヘッドライトユニットごとはずさないと無理ですか？

交換手順が知りたいです…

バラストとかどこにあるのかすら知らんけど色々取っ払った方がやりやすそうな気はする
バルブのみ交換ならやった事あるっていうか簡単だけど・・・
D2Cだとグレアが多そうで更にワット数上げるとなるとなかなか大変そうだ

今日寒い中洗車したのに早速鳥糞攻撃食らってショック保守

中古購入します。


モデル毎の性格分け、購入ポイントなど伺えないでしょうか？

俺は　16年式　ﾀｰﾎﾞR
購入しますた。

>>960

ＮＡ：
最もノーマル。ボディサイズは最もコンパクト。
燃費ではグレード中最良。家族車にもおｋ。

ターボＲ：
エボ７譲りの4G63エンジン。アクセル踏めば豪放に2000回転以下ならジェントルな走り。足回り固め。

スポーツギア：
車高が他グレードより高く、ラゲッジルームは防水加工。アウトドア向け。後期型モデルはMIVECエンジン。


ちなみに全グレードとも4WDがオススメです。
今や希少なセンターLSD付フルタイム4WD

なんでメーカー保証のキレた車買うのか

乗りたい車だったらメ−カ−保証なくたって買いますよ…
性能の割に車体が安く買えるから浮いたお金を維持費に回せるし

>>964
＞性能の割に車体が安く

言い得て妙ですな！

駆動力配分前後50: 50本格フルタイム4WD

名機4G63エンジン

どれももう二度と作られることのないメカですな・・・

市場性がなかったからです

ターボとNAで運転した時の印象がかなり違う。車格が違うと言っても言いすぎじゃないくらい。
剛性感、エンジン音、安心感・・・等々。スポギは乗った事ないからしらんけど。

燃費を言わなければターボＲはエボ級SUVだよ。
他社のミドル級SUVと比べても抜きん出てる。

NAとスポギは2.4Lなんだけど
NAはDOHCでスポギはSOHC
そんでスポギの方が車重があるから運動性能は劣ると思う。
でもスポギの防水トランクは捨て難い。

全グレードとも4WDと2WDでは安定感が全然違うね。

年末に黒のNA4WD購入しましたー
いま納車待ち。

捕手

>>969
オメー。大事に乗るんだよ。

2.0ＮＡ２０万ｋｍ突破したぜー！2回目のタイベル交換すんべ

エアトレック発売当時の過去ログ見てたら内装の評判悪かったみたいだけど
今見たらめっさカッコよく見えるのは気のせい？
インパネシフトとか今の流行先取りしてるし最高じゃん

インパネのデザインはかなり好き。横に広がるパネルも中央で受け止めるシフトも良い。
オシャレ感もありつつ機能的で飽きの来ないデザイン。


でも若干質感に問題が・・・。簡単にパコパコ外せる薄いプラスチック・・・。


あ、シフトの形状も良いよね。野球ボールみたいで握りやすい。
時々フォークの握りやカーブの握りの練習してます。

そういえばハザードボタンの位置って独特だよね。秀逸。
慣れるととても使いやすい。

ターボRは気に入ってるんだけど、
装備が安っぽいのが気に入らない
空調以外のスイッチ類に照明が無いので夜は真っ暗だ。
シフトぐらい照明あってもいいだろうに
他の車に乗ると、なんて豪華なんだとおもってしまう。
コスパ最高なのでいいけど。

16年5万kmターボＲの下取り30万て言われた、、、orz

不人気車だからそんなもんじゃないの？？

エボとかＭＴ買い替えようかと思ったけどやっぱぶっ壊れるまで乗るわ
７年落ちのターボだけどまだ３３０００キロだし

↑　まだまだ走れるじゃないか

俺も12万キロだが無問題。
今のエコカー制度なんてトヨタの都合で作られたもの。
走らないエネルギー効率の悪い車がエコカーってことにされてるし。
欧州ではエコカー＝ターボなのにね。

初めまして〜
友人にこの車を勧めたらすごく気に入ってました
安くて、デザインもよく、使い勝手もよくコストパフォーマンスに優れた車なのですが、なかなか見かけませんね
質問なのですが、ターボのダクト付きボンネットはターボ以外のグレードにも装着可ですか？
購入予定の車は初代エアトレック(H13年)でグレードは24VSです
それから9.2万km、修復歴なしで29.8万円は危ないですか？
まだ実物を見たことがないので分かりませんが不安です
私の車は2代目のロードスターで9万km、修復歴なしで70万だったのでエアトレックはちょっと安すぎるかなぁと思います
よろしくお願いします

>>982
訂正、乗り上げで70万でした
なので車両本体だと55万くらいですね

9万も走ってたら30万以下になるよ
元々不人気車種ですから

これ？
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004238029/index.html

H13年で2.4lって事はGDIだっけか
1.8lのGDIレグナム乗ってたけど白煙吹くし臭いし力無いしでいいイメージないんだよな
エアトレックの2.4lはどうなんだろう

ボンネットの話でたけどターボのボンネットださい
エボみたいなボンネットにしたいけどどこも売ってないな
誰か作ってくれ

オクヤマのカーボンボンネットまだ売ってたら買い。
つか今のエボ�]のボンネットダクトってターボＲのデザイン引き継いでるな。

>>986
3000kmごとにオイル交換してれば白煙も出ないはず

素人なりに考えたんだな

>>986
白煙は出たこと無い。
オイルは喰うし、汚れやすい。
プラグの消耗激しいがイリジウムなら持つ。
排気は臭い。

現在125000km

ＧＤＩも初期型より後期型は随分改良されてると思うよ。
エアトレックのＧＤＩは排ガスは☆☆レベルだからムチャ汚いというほどではない。
プラグ周辺で層状燃焼を起こすのでプラグ寿命は短いがイリジウムに換えれば問題ない。
ＧＤＩはミスファイアリングが起こりやすいので、プラグやアーシングや強化バッテリーで点火系を強化してやるとポテンシャルを発揮出来る。

トヨタのD-4でも、アクセル急開すれば黒煙噴きます。
エアトレックのGDIはかなり改良が進んでいて、黒煙の量も
オイルの汚れ具合も他社の直噴と同じかそれ以上に
良いです。

パワーも伸びが感じられないように思うが、実際はトルク
モリモリなので、遅くはないです。

アウトランダーよりかなりキビキビ走りますよ。

イリジウムプラグに変えるのはいいが
ちゃんとデンソーのGDIに使えるやつにしないとな

エアトレックＧＤＩ用イリジウムを出してるのはデンソーしかない。
アクセル軽く踏んだだけで違いを体感できる。

ume

次スレどうぞ〜
【三菱】エアトレック【AIRTREK】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263704794/

梅

産め

千

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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