GT-RはなぜNSXほどの衝撃がないのか

次はピュアスポーツ(笑)で走行性能も商売的にも勝てなかったから
V10横置きFFベースのAWDでランエボに勝負挑むんじゃないの？

>>949
ロードスターを見て「速ければ高くてもいいんだろ？」とばかりにS2000を作る連中だぞ。
そういう車のつくりかたを知ってる人がホンダにいるとは思えない。

ｓ２０００も遅かったけどね
ホンダはいい意味で、ＦＦ４気筒メーカーなんだよ
ビートとか昔のＳシリーズなど例外はあるけど
ＭＲ、ＦＲ、４駆は、ほとんど失敗してる

Ｓ２０００で高回転ＮＡ低速トルクスッカスカエンジンを作るノウハウはしっかり蓄えられてますｗｗｗ

衝撃どころかGT-Rはとうとう話題にも出なくなりましたな(笑)

>>956
が良いところをつきましたw

>>943
NSXの燃タンって、すごく頑強にガードされてるからよほどのことが無い限り
事故って破れたりしないよ。てことはつまり、あれはその「よほどの事」がおきた
事故だったんだろう。

もしあの事故がNSXで無かったとしても、同じ状況なら同じように火が出て
同じように助からなかっただろうし、残骸が残ろうと残るまいと
ドライバーにとってはもはやどうでもよくなってた可能性が高いだろうね。

三年前のTOP GEARでもスーパーカーのNSXが生産中止！！ってジェレミーが嘆いてた。
スーパーカーかどうかは別にして、エンジン横置きというところが残念。

でもさ
NSXの新型が出ても現行GT-Rほどのインパクトは無いと思うよ

NSXは笑撃を狙ってるんだよ。
悪趣味な迷彩柄でニュルテストしているが、目立つためだよな。

>>960
むしろ、ここでNSXを推している人は今度出るという5L V10 4WDの次期NSXについてどう思ってるんだろう？
正直、現行GTR以上のいらない子だと思うんだが。

NSXを名乗らなければいい。アキュラRLクーペとしてデビューでもさせたらどうだ

>>961
人が使ってた当て字(笑撃)パクんなよw
物真似ザルには似産GT-R(ぎゃはははは〜)がお似合い。
頼むから一生乗ってくれｗｗｗ

>>962
やっぱ4WDはやめたって話も出てるね。
どっちにしろ外国向けの車だな、ありゃ。

次期型がフロントエンジンになるのは歓迎だ、それでスタビリティが上がればいい事だ
峠で１２０キロ程度で簡単に挙動乱して、簡単に事故ってドライバーを焼死させるのは
やっぱり胸が痛むからな

NSXは重心高いからな

>>966
クソ重くて同じスピードじゃ到底曲がれないブサイク豚車のオーナーに言われてもなｗｗ
ちゅ〜にんぐ(笑)しないとお話にならない車が五月蠅いっつーの。

>>964
そんな一般的な言葉の所有権を主張するとは…
どこかの国民のようですねw

>>968
NSXのコーナリングがGT-Rより速いとでも？

ご冗談でしょうw

>>968
両方共に乗った事が無いからわかないんだよ。

>>971
君は両方乗ったことあるの?
臭いラインには乗ってたとは思うけどNSXには乗ったこと無いんだろ?
正直に言っちゃえよｗｗ

>>970
ま〜たちゅーにんぐカー(笑)の話してるよw
ドノーマルの臭いラインに乗ったこと無いだろ?

>>973
ホットイナズマ装着して、やっと220psの車と500ps位余裕で出る車の違いだよ。
お前の糞車にもホットイナズマ装着しろよ

>>973
ドノーマルのNSXクーペに乗った事がないだろ。
特に初期型な。
32にすらかなわないぜ。

20年前の車に未だに絡んでんのか?
それだけでどっちが衝撃だったか分かろうというもの。

某レーサーがスカイライン・GT-Rの広報車に乗って気に入ったから
自分で買ったら、市販車は全然違って怒りまくったという話があった。

ＮＳＸがコーナー速いってのは、サーキットのような整備された路面での話で
一般的な峠道とかなら、レガシィワゴンにも劣ると思うよ

ここではどちらが衝撃的かを語るので
どちらが速いかではないだろ

>>947
純正の車載ジャッキを使えば凹まないよ、ボディの強さとは全く関係ない
純正のジャッキは溝が深いタイプだから、市販の油圧やリフトとは車体と触れる面積が違う

>>979
速さを語られると都合が悪いのかい？

個人的には何がどんだけ速いとか関係ないな
最新の新車のが早いにきまってるしｗ

それよりスレタイ通り　衝撃度は？
やっぱNSXだろ？
もう20年くらいたつのに日参信者の絡み方でわかろう

980踏んじゃったから次スレ立てた
つhttp://www2.2ch.net/2ch.html
　
GT-RはなぜNSXほどの衝撃がないのか　２代目
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/15(火) 15:23:08 ID:G7Ue/ZOV0
初めてNSXが世に出たとき、それは衝撃的だった。
シルビア程度の速さで８００万円！、と誰もが思い、あっという間に
売れなくなった。

新型GT-Rは性能が凄いから、ボッタクリなインパクトが全然ない。
「適正価格の速いクルマ」そんな感じ。


なぜ、ここまでインパクトが違うのかな？

ごめんコッチだ
つhttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216102988/l50

>>982
20年経っても勘違い覚めやまないンダヲタに親切に教えてあげてるだけ。
サーキットにNSXが居ても相手にしてないから。
周回の邪魔なだけ。

NSX派は、速さを語ってはダメ。
>>985
が言うとおり、35Rにとっては20年前の車はパイロンにしかならないから。
それは認めようぜ。

・・・換言すれば、35Rは
『20年前にNSXが与えた衝撃に、
サーキットのタイム以外ではなに一つ太刀打ち出来ない車』
に過ぎない、ということだ。

パイロンNSXwwwwwwwwww

不細工３５Ｒヲタは速さしか語って来ない
インパクトについてのスレなのに
最新型にしては環境性能を著しく無視した、誰が乗っても速く走れる詰まらない不細工車をソコまで擁護しなくてもな

NSXの登場ってそんなに衝撃的だったか？

確かに日本初のスーパーカーということで
発売前は結構盛り上がったように思うが
いざリリースされると、スタイリングは地味だし
乗り味は（一見）薄味だし、それほど速くないしで
バブルが弾けたら、一般人から見放されたって印象があるけどな。
世界初のアルミボディってのが技術面での最大のエポックだったと思うが
それも、一部マニア以外の層にはあまり受けが良くなかった。

最大の原因は、0-400とかの分かりやすい性能指標で
R32GT-Rの後塵を排していたせいだと思う。
当時はニュルのタイム比較なんてなかったし
筑波ではR32の方が速かったしな。
後出しで値段も高いのに遅いじゃん
という風に、ちょっと白けたんだろう。

>>989
ボクは買って乗ったことはないんだけど・・・までじっくり読んだｗ

みんなは平成２年に何歳だったんだ？
どんだけ衝撃を受けたかは、年齢によっても違うでしょ
免許取れない年齢なら、フィーリングとかアルミの技術とか言われてもわからんだろし
逆にＧＴＲのゼロヨンタイムや、Ｚ３２の最高速記録とかの方がわかりやすい

サスペンションが良いから

２０年以上前にギャランVR-4がゼロヨン14秒を切ったのは衝撃だった。
今考えると「あれが広報チューンというヤツだな」とよくわかるのだけど。

>>991

＞免許取れない年齢なら、フィーリングとかアルミの技術とか言われてもわからんだろし
いや、フィーリングはわかるだろ。スーパーカーブームの頃の小学生は真剣にロータス・ターボの
ターボラグについて語っていたぞ。

相変わらず広報宣伝スペシャルでの偽最速タイムだけが自慢なんだなｗ

http://www.honda.co.jp/tech-story/html/story1/page5/index.html
ここの「8分を切るラップタイム」の図が新しさ。

ＮＳＸ−Ｒ＝匠
ＧＴ−Ｒ＝普通

ＮＳＸ−Ｒ＝匠のペーパーナイフ
ＧＴ−Ｒ＝文化包丁

ＮＳＸ−Ｒ＝匠の小刀
ＧＴ−Ｒ＝セラミックの鉈

と言うわけで、鑑賞用のNSXと走行用のGT-Rのお話でした。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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