★コロナ、カリーナのスレ★7

オールドモデルの方も#T21#、#T19#の方もまったりと
コロナ＆カリーナについて語って下さい。

前スレ
カリーナ＼(^o^)／コロナ ６
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179298181/

過去スレ
★コロナ、カリーナのスレ★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065939794/
★コロナ、カリーナのスレ★2かな?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100433609/
★コロナ、カリーナのスレ★3かな?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128477995/
【ｺﾝｻﾊﾞ】カリーナ・コロナ４スレ目かな【名車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151539816/
カリーナ('A`)コロナ（実質5）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158988063/

関連スレ
カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ他 2
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210076468/

　　　　　　 <ヽ个/>
　　　　　　 （´･ω･｀）　　　ちょっと通りますよ
　ﾋﾟｮﾝ　　　( O┳O) 　
　　ﾋﾟｮﾝ　　 し-||-J　　
　　　　　　　⊂§⊃　　
　　 　　　　　　§　　　
　⌒ヽ〃⌒ヽ〃

　（ ｏ^_^ｏ) 　
　 ０　　０　 >>1さん乙です。
　　|　　|　　
　　∪∪

通勤路の中古パーツ屋に7J-16　OFF+48　PCD100-5HのTE37が入荷していた。。
元々はスバルの何かに合わせていたホイールだと思うけど、AT210履けるのであれば、非常に気になる。

現状の凄く重いアベンシス純正の16インチから変えたい。

195ならまず間違いなく大丈夫だとオモ。
205だと内側が危ないのか危なくないのか
分からないので誰か知ってる方フォローよろです。

ちょこばななさんレスありがとうございます。

205は厳しいのでしょうか？
現在アベンシス純正6.5J-16に履かせている、205/45-16のプレセダは使い回したいのですが、195/50-16のほうが無難なのでしょうか
本当はAT210用純正15インチを探しているのですが、なかなか見つかりません。
スタッドレスは中古購入時に履いていたウイッシュ純正15インチアルミに195/55-15のブリザックREVO1の組み合わせです。

しんすれおめいちおつ

漏れも立てようと試したんだがたてらんなかったのよ

おいらも●使わなきゃ無理だった。
前スレは900過ぎて落としちゃったけど今度は落とさないようにしようぜ！

>>6
195の場合は僕が履いたことある組み合わせより内側が出ないから（個体差を除けば）大丈夫と言えるんだが、
205だと3ミリほど未体験ゾーンなので何とも言えなんだ。
そのくらい全然大丈夫かもだし実はダメかもだし、本当に分からないんだ。
すまんのう。

流れぶった切ってゴメン。

AT210後期GTのメーター電球が切れたんで交換しようと思うんだけど、電球は3.4W？5W？
今付いてんのと同じの買えやと言われてしまいそうですが、電球に何も書いてないorz
近くのホムセンにT10のウェッジで5Wと3.4Wがあったので一応両方買ってきたんだけど。

メーターの赤い字が妙に暗いんだけど、電球替えたら明るくなるのかな？
替えたら教えて。
ちなみに、何Wかは知りません。スマン。

即死防止

ちょこばななさん度々レスありがとうございます。

タイヤまで買い替えると懐が厳しいで、TE37購入計画はもうちょっと様子を見てみます。
軽量ホイールは色々ありますが、車もオーナーもTE37世代なので、社外品を入れるならこれと決めています。

新名神つかって京都<->三重のドライブに行ってきた
片道2900円とリーズナブル　ガソリン価格高騰の折で
なければまた行きたいところ

しかし微妙なのぼりが続くので1.8のコロナプレミオで
初めてパワー不足を感じた・・トルク不足かも
シフトダウンすりゃいいんだが

>>12
貴方のAT210は前期？後期？
後期で205/45-16にTE37でオフセット46履いていたのを見たことあるよ。

>>14
平成11年式の後期型です。
ちょっと調べて見たところ、プレセダは205/45-16としては外径の大きいほうみたいです。

教えて君ですが、前期と後期でフェンダーの耳って形が違うのですが？

即死回避の為に
ST150を21年目の車検の予約をしてきました。

すごい。ガンバレ。

>>17
21年目ですが、これでも最終型なんですよ。
AT151は部品が無くて、解体に出したので、タマ数の多かったこっちは頑張ろうと思っています。

>>18
170系はまだたまに見るけど、150系はすっかり見かけなくなったね。
新車当時、毎月1万台近く売れていたのに・・・。

ところでカリーナ？　それともコロナ？

中古でコロナかカリーナを買う予定なのですか、オプティトロンメーターは見やすいのでしょうか？
普通のメーターのほうが良いのでしょうか？教えて下さい。

>>19
コロナですよ。
安グレードの1.8GXに乗っています。
車検の予約をした地元のトヨペットの営業所には、まだ4台は150系が定期点検に出ているようです。
62年8月登録になるとほとんど出たのはセレクトサルーンだったらしいので、GXは珍しいみたいです。

>>20
２１０コロナ乗ってるけど、基本的には見やすいよ
まあ、後ろから西日が当たったりすると安物だなあって思ったりするがｗ

>>21
GXということは黒バンパーですな。

八年式コロナですがアクセルオフで微かにカラカラ音でます。
アクセルオフ時だけなんです。Dラーでは異常なし。

>>23
御察しの通り、黒バンパー、黒モール、黒ドアミラーです。
そして、黒とのコントラストが美しいホワイトのボディカラーです。
>>24
ST150ですが、アクセルオフの時のカラカラ音はマフラーが抜けかけている時にもそんな音がしたことがあります。
Dの人は保安基準に触れていないから、異常なしと言ったのではないでしょうか？

了解です。確かにそろそろマフラー替え時。
純正マフラー高いんだろうな。

>>22
メーターにこだわらず程度のよいのを買ったほうがいいみたいですね。
コロナプレミオの1800Eを購入します。
ありがとうございました。

>>27
お幾ら位の買うんですか？

>>28
後期型のを車両本体で50〜60万くらいのを考えています。
D-4はあまり良くないと聞きますが避けた方がいいのかな？

50.60万あれば結構程度が良いの買えるのでは？
俺も1800E乗りなのでD-4ってどうだろ？

>>29
D-4はたしか２リッターモデル
1800なら7A-FEだからリーンバーン方式で若干違うよ　まあ燃費はかなり優秀

グレードでＥ狙うなら装備的にＬパッケージ狙うのお勧めするよ
リミテッドなら尚よしって感じで


つーかリミテッドエディションのメッキドアハンドルはカコイイ
通常版Ｅ　Ｌパケの俺の車に移植したいぐらいｗ

>>29
>>30
D-4ですが2000のパワーを期待すると裏切られると思います。
当方ST170のカリーナ1800(4S-Fi)から乗りかえたのですが、出足が
D-4は思ったよりも良くないです。ST170のほうが車重が軽いせいか
出足は感じられます。あと直噴は煤が多いため、きちんとメンテナ
ンスされていない車だとアイドリングが不安定だったりするそうで
す。

まあ、個人的な意見ですので軽く聞き流しといてください。

リーンバーン車乗りの方にお尋ねしたいのですが
燃焼が切り替わるポイントって気にならないものですか？

燃焼が切り替わるポイントかどうかわからないけど
トルクの変動っぽいものは感じます

気にしなければそんなものかなとか

やっぱりカリーナ190系のパーツはないな
スポーツマフラーとかスポイラーとか

>>33
気になるかは人それぞれでも、エコ点灯が消えるから解り易い。
普段はなるべくエコ点灯で発進するけど、高速とかはフルスロットルで
走るといつもと違う力強さを感じて面白い。
羊の皮を被った狼とまではいかないけどね。

なるほど、やはりなにも感じない事はないようですね。
中古購入時に試乗したプレミオ１.６とカリーナ１.５で
そこがなんか引っ掛ったのでカリーナにしたのです。

この土日にコロナプレミオ、カリーナをできるだけ多く見てきます。
前期後期にこだわらす幅広く見てこようと思います。

カリーナ1.8Lからフィールダーやインプレッサの1.5Lに
乗り換えると物足りなさを感じますか？
現行シビックなら３ナンバーながらサイズもほぼ同一なので
セダンを貫徹しようかと思うのですが

>>39
インプレッサの1.5L・・乗ったことあるけどかなーりトロいよ。
物足りなさは加速とか出足とかにはすごーく感じるはず。

それはインプレッサ1.5のスレの住人も認めるところ。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192196927/

俺、いっぺん1日借りて乗ったことあるんだ。
4人乗って坂道登ってたらまったく加速しなかった。
でもインプレッサの名誉のために言うと、乗り心地はかなりよいよ。
やっぱ基本がしっかりしてるせいなのかなぁ。

>>40
ありがとうございます。
インプレッサの20Sも選択肢に入れてみます。

やっぱりダセーなカリーナ。

まぁね。
いまふうの車ではない。

コロナプレミオ乗りだがカリーナのほうが
ちょっとすぽーちーでかっこいいとおもう
探してる時に玉があったらカリーナ乗ってたな

カリーナの4AG載ってる奴格好良いね

おお、もう７スレ目に入っていたのね。

質問なのですが、ブレーキローター替えられた方いますか？
いったい、いつが交換時期なのだろうかと。ＡＴ２１０前期です。

>>46
同じくAT210前期です。
12年12万kmで「もう換えたほうがいいですよ」と散々言われてます。
ディーラーで。

どうせなら後期ブレーキ移植がしたいんで
金貯まるまで様子見ながら耐えてます。

コロナプレミオは、新車にありがちなスモークかそれより少し濃い目にすると若干クラスが上がる。
一度だけ黒のコロナプレミオ見たことあるけど、格好良かった。セダンの黒は良い。

>>47
おお、私も１２万キロ越えくらいですよ。でも、中古で買ったので６年目ですが。

リアのディスクの錆が、あんまりにもとれないので、機能してないのかと心配になり、
デラ持っていったら、やはり同じこと言われましたよ。
パッドの残量も残り少ないので、いっしょにいかが？みたいな感じで。

もちろん、まだまだ乗る気なので、素直に替えることにしようかなぁ。
さて、いくらかかることやらｗ。

ＳＴ１９０海苔
最初は４年目でパッド交換渋ってたらローターまで削れて交換
次は１２年目でパッド、ローター、ついでにサスも交換ｗ

・・・車はカッ飛び、金はフッ飛び

ＡＴ２１０　ブレーキディスク

ＦＲ片側　８，１００円
ＲＲ片側　６，８００円
＠９９年度版のパーツカタログ

工賃どれくらい要るんだろね？

Fディスク切削修正・・・材０円　工１万円
Fディスク交換・・・・・・・材９千円　工５千円

おお、情報ありがとうございます。
研磨の技術料って結構高いですね。うん、素直に交換することにしますは。
ディスク単体、思ったより安いようで安心しました。

この頃まで「足のいいやつ」だったのにな

男らしく、セダンらしく。
http://jp.youtube.com/watch?v=Q5KGe1M3lps

この辺から軟派になってきた

http://jp.youtube.com/watch?v=oyoZo4ZCNnc&feature=related

やったね千葉ちゃん
http://jp.youtube.com/watch?v=eHN_VQHzSDw&feature=related

1600GT-R
http://jp.youtube.com/watch?v=LXHaMEaX-UI&feature=related

4A-G最強

サスがしなってる
http://jp.youtube.com/watch?v=A3p9vivU_l4&feature=related

まぁなんつうか、カリーナはFFになった時点で終わってるわい。

結局H11年式のカリーナSIマイロードを購入しました。
わからないことなどがあったらよろしくお願いします。

>27，>59　購入オメ
納車は何時ごろでしょうか？

>>60
ありがとうございます。書類の準備などがまだなので早くても再来週になると思います。
色はシルバーでメーターはオプティトロンメーター。ミラーヒーターは付いてますがリアワイパーがない仕様です。

オプティトロンメーター、うらやましい。AT210

>59 おめっと！
わからないことがあったらなんでも聞いてくれい
漏れは無知だがスレ住人ならなんでも知ってるぞ

よく買うな、オヤジ臭漂う老車を。

AT211は実用燃費の良さと耐久性は抜群ですから、大切に乗ってあげてください。
トランクスルーとヒーターミラーが羨ましい、同年式のAT210乗りです。（カタログと同じシルバー、フルエアロ、リヤワイパー付です。）
油圧パワステとワイヤースロットの運転している楽しさはどのグレードでも同じです。

日々の使用で、良さのわかる車だと思います。
社用車だったAT211（前期型のSi）が37万kmまで乗って、微妙なAT滑りとステアリングのガタだけで乗れたのが選んだ理由のひとつです。

アホか

最近の新車に魅力がない

現行プレミオ格好良いと思う。

現行プレミオたしかにちょっとカコイイ
あれでマニュアルか、せめて疑似７段変速つきのCVTだったらなぁ
どうせ金ないからかえないけど

>>65
毎日走ってる車とマイカーとは多少状況は違うかもしれないけれど、
それだけ走ってもガタが少ないのはやっぱり基本が頑丈だからですよね。
経年劣化する部品は仕方ないですが、きちんとメンテしていればかなりの距離乗れそうですね。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

カリーナSiマイロードってどんな仕様？
カタログにはSi-GとSiしかなくて1.5Tiにマイロードというグレードはあるけど1.8には無かった。
興味があるので教えてください。
自分は170カリーナ乗りで211に乗り換えを考えてます。

>>72
モデルライフ中 最初期以外ずっとＳiにもマイロードってあると思ってたら
マイチェン直後一時Ｔiにしかない時期あるね。
これから買うのなら後期という前提ですが

ＳiマイロードはＳi標準車に対して
　オプティトロンメーター
　マッドガード
　ヒーター付きミラー
　分割可倒リヤシート
　センターコンソールの蓋ファブリック巻き
最終型は上記のほかに
　専用シート、ドアトリム
　ＣＤオーディオかナビ
　メッキの外内ドアハンドル
　シフトノブ、Ｐブレーキメッキボタン
　撥水ドアガラス、親水ミラー(ヒーターなし)
　フォグランプレス

こんなところでしょうか。リヤワイパーをＯＰ付けすればＳi-Ｇと同じになりました。　

>>73
自分がカタログもらった時はマイチェン直後だったのね。
ネットで見たら後期型の1800CCはほとんどSiマイロードだから装備の充実したお買い得仕様みたい。
10年前は乗り換えを諦めたんですが最後のカリーナに乗っておきたいです。
Siマイロード中心に探してみます。どうもありがとう。

おいらのAT210はGTだけどコンソールボックス2段です。
（標準ではSi系だけが2段だったはず）
スタンドの領収書ホルダーなどを入れるのに重宝しています。

ステアリングがだいぶボロボロになってきたけど、どうしようもないのかな。

>>75
＞ おいらのAT210はGTだけどコンソールボックス2段です。

ＭＴ？ＭＴだとシフト操作のときにコンソールボックスやドリンクホルダーに入れた飲み物に腕当たらない？

純正ステアリングはまだ出るんじゃん？
いっそのことウレタンステアリングにするとか。

>>76
自分もＴiマイロードながら２段コンソール
コンソールの高さにかかわらず５００ペットなら確実に邪魔になるね。
せめてシフト側でなくコンソール側に置きますが。

内装の樹脂部が縮んできたのか、
最近、どこからともなくガタガタ音がする。
2速で加速するときが一番ひどい。

このスレはコロナEXiV乗りもOK?

>>79
こちらへどうぞ。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198916196/l50

>>77
俺はＡＴだがＭＴだとパッセンジャー乗せてる時はお互いに気を使いそうだなw

だからといってエアコンの吹き出し口につけるドリンクホルダーはちょっとね

>>79
スレあったのか誘導ありがとう

>>75
内張り屋に相談してみな
ステアリングの皮の張り替えをやっているところもある
タウンページで探してみ

>>83
そんなお店もあるんですか？知りませんでした。
>>77
ペットボトル置くとホントに邪魔。

カリーナED(ST180)のエンジンがとうとうお逝きになった
27万km。
ロクな整備もしてないのにここまで持って感謝。

27万ってすごいな。おつかれさま。
事故にならなかった？

高速のSAに駐車中でエンジンかからなくなったから大丈夫だったよ。
まったく兆候なかったのになー

ほっしゅ

コンパウンドで塗装を一皮むいた
素人にしてはわりとつやぴかになったじぇ

最終型カリーナってクーペにしたらカッコイイよね
角度によって凄くカッコよく速そうに見えるときがある
タイヤが小さくてダサいけど

　　　　　　　∧　　∧
　　　　　 　（　・∀・） 　　　　　　）)
　　　　　　 /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ 　　　　　さてと、そろそろ寝るか
　　　　　 ノ　　 ）　　　　　　　　＼ ）)
　　　　　(__丿＼ヽ　::　　　　ノ::::　）
　　　　　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　）)
　　　　　　 (（　（___,,.;:-−''"´｀`'‐'


　　　　　　　　　　∧　∧　　　　おまいらも、夜更かしするなよ
　　　　　　　　　 （ ・∀・ ）
　　　　　　　　　/　　_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　　　　　　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
　　　　　⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

最近のガソリン高で燃費の良いコロナにして正解だったと思う。

国産名車で初代カリーナの2ドアセダンが発売になったが
買った人〜？

最近のガソリン高でハイオクＡＴ２１０の俺涙目。

>>92
ＴＬＶの４ドア待ち。

>>93

＞ 最近のガソリン高でハイオクＡＴ２１０の俺涙目。

逆に考えるんだ。ガソリン高でハイオクとレギュラーの価格差が縮まったからハイオクの方がお買い得と考えるんだ。
という俺もＡＴ２１０乗り。

AT210ってハイオクが標準なの？

俺の車は古くなってきたからハイオクを少し混ぜるとノッキングしなくていい。

4A-GE搭載のGTモデルはハイオク指定だな
7A-FE搭載のコロナはレギュラー
田舎道の通勤で17Km/�gをたたき出す低燃費エンジンを誇りたい
7A-FE insideのステッカーが貼りたいぐらいっす

やっぱり7A-FEのほうが燃費良いんですね。
仕事車のH13年式コロナプレミオCパケ（GF-AT210)の5MTは15km/Lに届けば良い方。
個人所有のH11年式カリーナGT（GF-AT210）の6MTは12km/Lで安定しています。

リバースの入れ間違えは無いけど、コロナでふと6速が欲しくなることがあります。

7A-FEは、パワー感は無いけど、燃費良すぎ。ガソリン高で本当に助かります。

>>95
アンタ・・・アンタ天才だよｗ

>>97
エンジン・グレードによって、違うのね。なるほどありがとう。

しかし、いい燃費だなぁ。それなら遠出もお財布に痛くない。

確かにＭＴモデルの７Ａ−ＦＥの燃費は凄いね
１万キロ以上オイル交換してない＆都内街乗り多め＆常時ＡＣＯＮ＆結構ぶん回す
って状況でもリッター１２割らないからね
往復１０００キロの旅行にいったときも、高速をかなりのハイペースでクルージングしたにもかかわらず
街乗り込みでリッター１６超えたし


しかしこれだけ燃費いいと次の車選びに困るな
現行プレミオ・アリオンにＭＴがない以上は、カローラアクシオしかないか・・・

セリカもそれなりに燃費いいよ

俺のAT211はATだが、燃費には満足してます。街乗りは10〜11km/Lだけど、高速だと15kmは確実。最高は下道オンリーで23km。

GF-AT210の後に4A-FEと4A-GEと書き忘れてしまいました。
カリーナGTを車検に出した際に、代車で現行型アリオンA13のGパケを借りました。
乗り方が良くわからない中で、170km程度乗ったときの燃費は満タン法で15.5km/L、燃費計は多めに出るらしく、16km/Lを超えました。
燃費計を見るとstop＆goとアイドリングがいかに燃費に悪影響かもわかりました。（トヨタの演出かもしれませんけどw）
CVTに抵抗が無い方なら、充分にいい車だと思います。
変速タイミングを意識して運転していたので、運転自体はＡＴ車より難しいかったです。

そして、電スロ、電パワステにも馴染めなかった。

近所の中古車屋でTA63ハケーン。
3TGTはエンジンでけーなｗ

>106
18R-GEUの載った、RA63はもっとでかいですよ。
3T-GTはプラグ数もインパクトがあります。。

>>68
お値段が・・・

プレミオもハイブリッドとか新型ディーゼルとかになるんかね

>>107 俺も以前RA63に長い間乗っていたが懐かしいなぁー まだあの頃の車は、ボンネットの中が隙間だらけでメンテしやすかったけどなぁ…　いまだに一度でいいからTA63を運転してみたいと思う。

AT211の後期型コロナプレミオELパッケージ乗りだが、
上レスにカリーナの1800にはトランクスルーが装備されてるとのこと。
コロナプレミオよりカリーナのほうが装備は充実してるの？

カリーナにはリアのスタビが付いててコロナプレミオは無いとかは聞いたことがあるけど1800のコロナプレミオとカリーナの装備の違いがあれば教えて。

>>107
3T-GTの4気筒ツインプラグには度肝を抜かれてしまったｗ
サウンドは4AGに近い感じ。
18R-Gは今で言う2GRくらいの大きさかな？

>>111 AT211前期型Gｾﾚ乗りです。確かカリーナは、Ti系以外はトランクスルーだったと思います。(Gｾﾚは分割可倒式) コロナとの大きな違いはスタビくらい。コロナもG系はトランクスルーなのでは？

>>113 １年半前まで、AT211カリーナ前期型1.8Siに乗っていました。
GセレクションじゃないSiには、トランクスルーおよび後席の分割可倒機構はありませんでした。
後席中央のアームレストはありました。
10年13万km乗りましたが、現在は、アクセラスポーツ15Cに乗り換えました。

>>114 113です。そうでしたか、6:4分割可倒式リアシートはGｾﾚｸｼｮﾝだけなんですね、思い違いでした。失礼しました。

>>111
Ｅ−Ｌ乗りとのことなので問題ないと思いますが、マップランプ
(カタログ表記ではフロントパーソナルランプ)が
プレミオだとＥ−Ｌ以上かリミテッドでないと付いてない。
カリーナなら付かないのはカタロググレードＴＩのみ。
で実質カリーナはほとんどマイロードなのだが
プレミオはＣパケや素のＥも結構多くリミテッド率もマイロードほど高くないので
これから買おうという方は要チェック…

そんな自分はプレミオＣパケに天井バラしてマップランプ後付け…

姉妹車だからボディ以外はほとんど同じだと思ってたけど、同グレードでも微妙に違いがあるのね。
コロナプレミオのほうが快適装備は充実してると思ってたけど意外。
比べてみると面白ね。
みんなありがトン。

このスレの210系海苔で7A-FE insideとかのステッカー作んない？

ググったらあったけど

あるんだｗ
寝ようと思ったがちょっとＰＣ立ち上げてくる

ttp://minkara.carview.co.jp/car/664/
※コロナはこのほかにも車種で分派してるみたい

ttp://minkara.carview.co.jp/car/24/
※シリーズラストランナーとなったコロナプレミオ

http://carview-auci.bmcdn.jp/86/73/88673/20080617113051.77754/001.jpg
これ欲しいなー
限定車だったから値落ちしないかと思っていたけどしてるんだ

>>121
コロナプレミオ後期乗りだがフロントのデザインは前期型のほうがマッシブな感じがして萌える

age

ST150を21年目の車検に入庫してきました。
機関はひと通り直したので、今回お金が掛からないとは思うけど。。
自賠責も下がったから、15年目以来の10万円未満であがってくるといいな！

>>125
19年目ST170コロナに乗ってます。
自分は去年の車検の時10万以下だったので安い！と思ったんですけど、
ちょくちょく整備工場に足を運んで見てもらっていたので
今年1年間あたりかかった額を合計したら結構な額になっちゃっていました。
タイミングベルト交換・オイル漏れ修理・リアブレーキOHなど…。
今後、調子が悪くなる部分が出ないといいなぁ。

8年式コロナがバックしながらハンドル切ると、キコキコ異音でる。来週、Dラーに行ってきます。幾らかかる事やら。

噂の真相、仲居中絶
1 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/11(土) 11:33

smap仲居が自分の子を殺す。
今回は、疑惑では済まない。済ませない。
板違いと言われそうだが、見て欲しい。

http://saki.2ch.net/test/read.cgi?bbs=news&key=973777371
http://www.uwashin.com/masukomi.html

中居語録
「胎児なんて唯の細胞だよ、手術だってたいした事無いし
大丈夫だよ。俺の友達も何人も堕ろしてるけどその日のうちに仕事だって できちゃうくらいだし」
「もし産んだらCMの違約金がいくら。番組がいくら。事務所は払ってくれない だろうし、払える自信もない。」
「産んでも認知もしないし養育費も払わない。生まれた子供に一生会うつもりもない」
手術後大量の出血と激痛に見舞われた女性が中居を呼び出すと冷たい口調で
「本番中だったんだよ。お前、友達とかいないわけ」

>>119
それってもしかしてスプリンターカリブのサイト？

やふおくでも見たかも＞ステッカー
文字ステッカーはセンスよく張るのがむずかしいので悩み中

とりあえず、サイドのプレスライン（？）にそってピンストライプのステッカーをはりました。
イメージとしては流面系の頃のトヨタ車
ホワイトボディにシルバーのストライプをはったら余りに目立たないので黒で張りなおし・・・
今度ははっきりしすぎて違和感あるかも
グレーかガンメタがよさそう
でもおとんが乗ってた（漏れが壊した）170系のコロナにちょっとイメージに近づいたかも

ちなみに170含め歴代コロナのストライプは
ステッカーではなくペイント…。
プチ情報でした。

車検からあがってきました。
>>126
ST150は重量税25,200円の車なので、10万円を超える車検は相当高額なものだと思います。
前回の6ヶ月点検からだと、2,500km程度しか乗っていないし、昨年の12ヶ月点検で水周りをゴッソリ交換したので、9万円でお釣りが来るぐらいでした。
オイル漏れ（オイルポンプ不良）、パワステ不調（ホースの寿命）、水温が落ち着かない（ウォーターポンプの寿命）、足回りのリフレッシュ等毎年イベント的な修理や部品交換があったのですが、今回はブレーキキャリパーOHぐらいしかネタになるような整備はありませんでした。
古い車ですが、共通部品が多い車らしく、法定点検程度の整備なら納期も早いし、価格も安いのはありがたいです。

14年落ちから乗り始めた車ですが、大掛かりな修理やリフレッシュは税金や保険の支払いのない12ヶ月点検時に合わせて実施するようにしています。
7年間の整備費用（含む、重量税と自賠責保険代）は70万円に届いてませんね。

ディーラーで66年式が。
http://gazoo.com/U-Car/VehicleInfo/UCarDetailInfo.aspx?id=1502545363

すげえ・・・沖縄のデラは神か。

ところでこのデラ名はなんて読むのかね。セリカ？ｗ

>>133
しかも左ﾊﾝﾄﾞﾙじゃんか！これは凄い

走行距離、56000km
何周かしてるのかな？

沖縄本島のみで使ってたならあまり距離は伸びないだろうから実走行距離だと思う。
左ハンドルだから本土復帰前か。

平成8年1月初度登録のST190コロナに乗ってるんですが、
乗り心地が悪くて困っています。

T19コロナのデザインが好きで、1年ほど前に走行48,000kmの
中古車を購入しました。現在57,000kmです。
足回りを含めて、どノーマルなのですが、購入当初から比較的小さな
段差や荒れた路面状況での突き上げが強く、おなかに不快にひびきます。
同乗者も同様に感じるようです。

前車が同じ4S-FEのSV30カムリで、あたりの柔らかい乗り心地に
とても満足していたので、コロナの方が硬く感じるのかもしれませんが、
原因がわかる方おられませんでしょうか？

ちなみに、車の揺れの収まりはよいので、ショックが抜けている
感じではないと思いますが・・・。
よろしくお願いします。

>>138
タイヤの空気圧高すぎたりしない？

>>139
レス�dクス！
純正サイズのタイヤに指定通りの空気圧です・・・。

ところで、きのうコロナに乗っていて気が付いたんですが、
信号待ちでエンジンの振動が不快な似た感じで伝わってくるぞと（＾＾；

もしかしてボディ剛性が低いとか、ボディの構造が不快な周波数の
振動を出やすい特徴があるとかあるんじゃないかと妄想。
だとしたら、前後タワーバーやロアバーの装着で解決するってことないですか？
ボディ剛性パーツで乗り心地よくなったとかの経験談求む！

>>140
まずエンジンのマウントを疑え

>>140
エンジンマウント交換したら乗り心地も変わるんですか！？

>>142
エンジンマウントについては、振動の発生源として疑ってるんでしょう。

乗り心地については、サスペンションのマウント類をリフレッシュしてみれば？
距離走ってなくても古い車なんだから、経年劣化もバカにならないよ。

それから、闇雲にアフターパーツで誤魔化すのは賛同できない。
初期状態に復帰させてからでも遅くない。

妄想も良いけど、まずはディラー行っとけ。

プラグ交換してみたら？

>>143
長く乗るつもりなので、サスアッパーマウントを含め、
ダンパー、エンジンマウント、できたらサスアームブッシュまで
D.I.Yでリフレッシュする計画です。
コロナはブッシュのみの部品設定がないのが残念ですが・・・。
デラにはほとんど行かないです。新車を勧められるのがウザイので。
私はコロナの新車時の乗り心地を知らないのですが、
コロナのボディってどうなんですかね？

>>144
プラグはイリジウム新品に交換してあります。
Myコロナのエンジンの振動は少なく、調子はいいです。
エンジンの振動も乗り心地も、振動そのものは大きくないです。
ただ、おなかにひびくので、不快なのです。
最初は自分だけの感覚かと思ったのですが、複数の同乗者が
『おなかにひびく』というので、なんとかしたいと。
特に出産を控えた妻のために（＾＾；

オレは機械詳しくないのでシートスプリングに油差したり良さげな座布団選ぶくらいしか助言できぬ

コロナ　My Loveさんへ

ディーラーがお嫌いなようですが、不具合解決のためには新車を勧められたとしても数度は通ったほうがいいと思われますよ。
新車時の状態や経年トラブルの情報を1番持っているのはディーラーですから。
いわゆる名車のように、その手のプロショップがあるわけではないので、どこかでディーラーに頼る事は必要だと思います。
しつこく、新車購入を勧められないディーラーの選び方は、最寄りのトヨペットではなく、本店やテクニカルショップや板金ブースが併設されている店舗がお勧めかと思います。

私もST150を14年落ちから乗り始めましたが、すべての点検と部品購入をディーラーでやっております。
もう、車を買わないお客さんとして、名が売れましたし、T150系の解体車が入ると情報提供までして頂けるようになりました。

乗り心地にダイレクトに影響するブッシュ類やエンジンマウントは
DIYで交換するつもりってことだから、タワーバーなんかのアフター
パーツはブッシュ類交換の影響を見てからでいいんでないの

あんまりアフターパーツ付けたり改造したりする車種じゃないもんで
スレ読んでても社外品情報って少ない希ガス

修理から車検、オイル交換までディーラーでやってるよ。
今まで3店舗くらい行ったけど、一度も新車薦められたことない。
金持ってなさそうに見えるんかな？

>>147
そういえば、ここ数年は新車すすめられたことないですねぇ。
ところで、デラにまったく行かないわけじゃないですよ。
ATF交換と純正部品を買いたい時には行きますし、
立ち寄れば聞きたいことあれば、根掘り葉掘り聞きます。
でも、私は他人に自分の車をいじられるのがキラいなんで、
もう10年くらいユーザー車検ですし、修理書片手に自分で
コツコツ整備したいとゆうか、トヨタのベタなセダンを修理して
足として乗ることが趣味なんでどうしようもないですね。
デラの人に『クスコのタワーバーつけたらどうなるかな？』とか
聞くのも恥ずかしいので、ま、ひととおり気のすむようにやってみます（＾＾

コロナ　My Loveさん
ST150型の1S-iLUだから何処までST190の参考になるかはわかりませんが、原因追求のヒントになりましたら幸いです。
修理書は同時代のトヨタ車や同車種の前後のモデルの物も揃えると、改善策のヒントが見つかることがあります。

エンジンの振動
・エンジン・ミッションマウントの経年劣化。
・ウォーターポンプのヘタリ。（軸や羽）
・アイドラベアリングの磨耗。
・タイミングベルトの劣化。
・エアコンコンプレッサーのバランス不良。
・クーリングファンの軸ぶれ。
あと、Ｓ型はオイルポンプが弱いから上記を実施するのであれば、一緒にオイルポンプも変えちゃったほうがいいかな？私は数回に分けての作業だったので、工賃がかなりラップしました。

フロアからの振動（私の場合はダッシュとその付近のフロア振動が気になる時期がありました。）
・ブロアモーターのステー破損。
・ダッシュ周りにあるスポンジ製の隙間テープがゲソゲソになっていた。
・フロアトンネル付近のアスファルトシールが浮き、マフラーの振動を拾って暴れていた。
・マフラーステーの変形。（エンジンマウント劣化のしわ寄せがきていたらしい）

突き上げは原因潰しのカギとして、ブッシュの捩れを疑って見てはいかがでしょうか?
私は経験がありませんが、適当に取り付けられていた車高調を取付け直しをした知り合いの車（ST202のノーマルストラット車）は、強化サスだからと諦めていた、初期入力での唐突な突き上げがだいぶ収まりました。

ボディ剛性“感”を向上させたいのであれば、下手な補強パーツよりもドア周りのゴムやストライカーをリフレッシュしたほうが遥かに効果がありますし、変な負荷を車にかけません。（費用も遥かにかかりますが・・・・）
リヤハッチ周りのゴムとストライカー交換で、ハッチ周りからの軋み音は減りましたからね。

ご自分で作業できる知識と行動力、そして体力がうらやましいです。
腰が悪いので、無理な負担をかけるとMT車に乗れなくなるので、夏冬タイヤ交換以上の作業はプロにお願いしています。

わたしは修理と部品購入にしかディーラーに通ったことが無いので、店長、サービス関係の方々、受付の女性陣しか知らないし。。
だから、新車を売りつけられないのか？

ディーラーで新車を勧められたことはないなあ。保険はあるけど。(トヨタ店、カローラ店)
純正パーツは共販で買ってます。

保守

ST170の修理書ってディーラーか共販で今も売ってくれますかね？
某オークションでしばらく見てたんですが、出てこないので買いに行こうと思いました。
ちなみに定価は6000円くらいでしょうか？

今日コロナプレミオ1.8 E契約してきたよ。
以後よろしく。

おめっとさん
年式オプション走行距離カラーに走行インプレ等
気が向いたら書き込んでくだせぇ

スレの伸びはゆっくりだけど街中走ると
同型車いっぱい見かける今日この頃

会社の前にトヨタがあるのだが、中古車で連れて行かれるカリーナを
悲しく見つめているAT210乗りです。

>>157
155みたいにまた使う人がいるから悲しくない(笑)
海外にいっちゃうのもあるみたいだけど…。

最近、190系を見かける機会が増えている。。

皆さん、どれ位の値段のエンジンオイル使ってます？

カリーナGT（GF-AT210）に乗っていますが・・・
地元のトヨペットで、カストロールTライン（SM，10w-40）をボトル会員になって作業をお願いしています。
21,000円でプロケア10もどきが付いて、6回交換が出来ます。

トヨペットのU-carセンターで、購入時のサービスで付けてもらって以来の縁です。

>>160
4リッター1000円以内と決めて買ってるよ。

>>160
http://eimac.hp.infoseek.co.jp/castle.jpg
\2000

>>160

�@トヨタＴＳ３クレジットカードに光熱費やガソリン等の支払いを集約

�A５，０００ｋｍ走行する位の期間でかなりポイント貯まる

�Bトヨタのデラでオイル交換し、ポイント支払い（・∀・）ｳﾏｰ

毎回これで凌いでます。
宣伝乙とかゆーなｗ

ホンダ　ハンプ　10W-30　4200円／20L　SM相当
某オクで購入して自分で交換。
今は値上がりして5400円くらい。
ちなみに、自分でオイル交換すると古オイルの処分が問題になるが、
「廃油箱」は300円くらいするので買ったら負け。
オレはごみ袋に古着や新聞紙を入れて、これにオイルを吸い取らせて、
燃えるごみで捨てる。
ごみ焼却炉の温度が上がるので、ダイオキシン類の低減にも役立つ。

1.5万�`、もしくは１年で交換って説明書に書いてあるね
俺は１年に1.5満�`も乗らないから１年で強姦してる

× 強姦
○ 交換

>>167
なんというtypoｗｗｗ

>>165
環境考えるなら廃油リサイクルに出すのもいいよ。
オートバックスとかのカー用品店は引き取ってくれる率高い。
ホムセン、ディーラー、スタンドは店によりけりで稀に。

缶に詰め直して「廃油引取りお願い出来ますか？」って渡すの。

オイル交換、自分でやってみたいけど、壊したりしないか不安。

ウチはいつも自宅で交換してますよ。

>>169
トルクレンチと普通のレンチセット、廃油受けの適当な容器、
あとドレンパッキン（一回ごとに必要、ディーラーに言えば分けてくれる）を用意して、
締め付けトルクがいくつかをついでに聞いてメモっておけば、
余程の不器用でない限り行けるよー。

でも不安な気持ち自体は分からないでもないなぁ。

>>169
オイル交換で壊すところってあんまりない気がする。
ドレンプラグをなめちゃうとか、締め付けが甘くて走行中に外れてオイル撒き散らしちゃうとかかな。
後者はやばいけど、そう簡単に外れるもんじゃないしなぁ

171を読んでてギクッとしたんだけど、締め付けトルクはそこまで考えてないなぁ。
大体修理工場の人が締めたのと同じくらいの固さになるようにはしてるんだけど
とりあえず5年10回以上DIYでそれを繰り返してるけど特に問題ないよ。
171さんの言うようにやれば、完璧だから不安にはならずに済むのでは？

最初は廃油受けにうまく入らなかったりするので周りを汚さないように注意してください。

ウチはポンプで抜いてます

オイルネタに便乗して
値段もさることながら走行距離どのぐらいでご･･･交換してますか？
166氏も書いているとおり取り説では1.5万キロ
でも自称マニアの常識では五千とか三千キロで交換しないとって雰囲気
漏れ的には間をとって一万キロぐらい、それほどシビアコンディションでは
ないのでこんなもんかと･･･

とりあえず11年目（漏れにとっては初めて）の車検を予約してきた

>>174
オイル交換楽しいから3000-5000kmくらいでやってる。
正直やりすぎとは思うけどちゃんと廃油リサイクル出してるから許してくれ。

1週間余裕で放置する時もあるし都内で買い物のためノコノコ
走るのが主だからシビアコンディションでもあるし。

おまいら。

南野陽子は好きか？

>>176
(*∩-∩*)　(#∩_∩#) ｳﾝｳﾝ

5000km。
正直もう少し使えると思うけど、エンジンには長い間持ってもらいたいので…。

5000km

仕事で急ぎ客先に向かう際に、公に言えない位回す
時があるので。

もったいない・・・

>>180
どのくらいで替えてるの？

>>181
車検毎

>>174
俺も大体4000〜5000kmごと(AT210後期GT)。
13万5000キロ走ってますがまだまだ絶好調。
先日コメリで買っておいたモービルの部分合成10W-40にしたら
4000回転以上で感じたガサガサ感が消えて気持ちよく回るようになった

コロネ

いまどきのエンジンオイルなんつーものは
２年２万キロはもつものだよ

俺のAT211まだ2万キロ乗ってない

>>185
10年ちょい快適に乗れればいいなら、それで十分。

ここにいる人たちの車はみんな10年近いんじゃね？

>>188
210系だとしても12〜6年経過してますね。
うちのは12年。

19年経過して15万キロ走行したけど、いまだに4Sエンジンはいたって快調。
こまめなオイル交換の賜物と勝手に納得しているよ。

【社会】カーエアコンの消臭剤で車が全焼する火災？　経産省が注意呼びかけ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1218676130/l50

いやぁ、さっきカリーナ(AT212)のフォグランプの球替えしたんだが
あれってフェンダーライナーはずしてバンパー裏からアクセスしなきゃいかんのね
泥だらけになるわ、もどすときはアンダーガードとの裏表がわけわからなくなるわ
指は切るわ(これは自分のせい)大変な思いをした…。
17,19系は外からビスはずしてポコっと叩きはずせばよかっただけなのになぁ…

>>192
下潜って手を回せばどこも外さず交換出来るよ。
とはいっても手がすごくアクロバティックなことになるのでお勧めしない。

みんなあれ替えるのってバンパー外したりしてるんでしょうか・・

おっと,それは事前にお教え頂いてからやればよかった,てか
お勧めしないんですね。
取説には主要バルブの交換方法が絵入りで載っているのだがフォグはなし。
記載ないところは販売店に…的な説明が。
いつも世話になっているディーラーで聞くか,やってもらおうと思ったのだが
夏季休業中でした…

中古で買ったAT211後期なんですが取説が付属してませんでした。
まだ手には入るのでしょうか？

ヤフオクでたまに見るね。

無ければ、ヤフオクで部品取り車出している業者に
問い合わせしてみては？

こないだ霧が出たから初めてフォグランプ点けたけど全然見えなかった

本来フォグランプっつーものはなー
自分の存在を対向車などに知らせるランプで霧の中を明るくするものじゃない

説明書に交換図が載ってないバルブは、やはり販売店へてことでしょうね。
俺も、２年前大がかりに整備したときに、まだ切れてなかったけど代えてもらった。
いかにも、めんどうそうだったのでｗ。

説明書はデラで売ってくれるのでは？明らかに当時のコピーを製本したのを
売ってもらったことありますよ。５年くらい前だけど。２１０前期乗り。

>>196>>199
コピーを製本したもので構わないのでデラに問い合わせてみます。
ありがとうございました。

フォグランプの取り外し

１　外したいほうのバンパー側面下部のスクリュービスを２本はずし
フロントフェンダーライナーの一部をはずす

２　下方よりフォグランプを取り付けてるスクリュービスをはずし
コネクターを外す

３　後はフォグランプ本体を手前にどついて外す。か，手前からマイナスドライバーか
なにかでラジエーター開口部側にさして本体を手前にこじる。

保守

オイル交換のこまめさでおまいらの車に対する愛情を感じたよ
コロナ/カリーナみたいな地味なおっさん車でもな

ってわけで早速車検から帰ってきた
まだ走ってないけどMTオイルかえてもらったらちょっとギアがスコスコ入る希ガス
明細は車の中だけどエンジンオイルMTオイル冷却水とかパッキンとか
まったく消耗品交換のみで税込み11万強でした

オカマほられた事故車だけど9年目（11年目じゃなかった）にしてはわりと健康体みたい

スタンド行っても雑誌読んでも大体5000km毎って書いてあるから、そんなもんだと思ってたよ。
だから、取説には1万(2万？)って書いてあっても、若干不安。
オートバックスでは3000km毎って書いてるけど、さすがにそれはないと思うが。

その車を作っている会社がウン万キロに交換と書いてあれば
それが一番正しいと思うが

だよね

「エコ替え」とか唱えている会社だから、寿命のことをどこまで考えているのか怪しい。
実際問題はないと思うけど。

「指定交換サイクルが短期ではないのは、早く車を壊して買い換えて欲しいメーカーの陰謀」
本気で信じてる人、いるんだね

>>208
オートバックス関係者乙www

>>209
えー俺かよ
文盲？

>>210
あー、ごめん
確かに文盲だわ
逝ってきます（＞＜）/

いいよ
俺も、まったりスレで煽るような書き込みして、ちょっと反省…

>>210
>>211
>>212

レス番萌え (´Д｀；)

210・・(´Д｀；)ﾊｧﾊｧ

4WDは戴き
ST215

ttp://www.cutiebottoms.com/gallery/s3/05082802.jpg

608 名前：名無しさん＠ピンキー 本日のレス 投稿日：2008/08/22(金) 16:20:18 ZsLBN/3h0
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/tsports/3268000/20080822121938870079585700.jpg

なあ、聞いてくれよ。おまいら。
今日の昼頃、現場へ向かう俺は成蹊通りを北へ向かって走っていたんだ。
井の頭通りと五日市街道の間にさしかかると、対向車線を走る
「トヨペット コロナ PT20型、もしくはRT20型」を見かけたぜ。
　　　　　　　 ↓
ttp://www.toyota.co.jp/Museum/data/images/a03_09_2_3_2.jpg
ttp://art6.photozou.jp/pub/204/10204/photo/7157008_org.v1219445114.jpg

ボディカラーは薄いグレーかクリーム色だったと思う。
ナンバーが「練 ５」だった。おそらく新車から登録を切らしていないんだろう。
ブロロロロッと薄青い排気を出して元気に走っていたのは、ちょっと感動した。
コロナのスレがあるだろうかと検索してみると、ここが見つかったので記念カキコだ。許せ。
じゃあな。

俺も見たかった〜

>>218
何言ってるんだ。
大歓迎だぜ。

今日、AT210を見掛けたと思ったら3ナンバーだった。
・・3Sでさらにボアアップ？

カリーナのオーナーってみんなこうなの？
馴れ合って氏ぬの？

ttp://www.motion.to/carina/bbs_db/thread.php?boardid=carina_bbs1

>>221
5Sに換装だったりして

>>221
406だったりして。

>>221
ディーゼルだろ

>>224に一票ｗ

ブラウザの不調か一時スレがみつからなかったんで落としたかと心配してたよ
ってなわけでレーダー探知機装着＆洗車保守

>>227
「hobby11」から「namidame」へサーバー移転したからだと思うよ。

>>223-226
俺もAT210乗ってるから406と間違えはしないよｗ
通りすがりでなく停まってるのを間近で見たし。
どう見ても「太い社外マフラーついた白い210前期GT」にしか見えないのに3ナンバー。
決まった位置にいつも居るようだから再確認も出来るよ。ちなみに中国地方。

2Cや3Cのディーゼルは5ナンバーだしなあ。
5Sって存在知らなかった。2200なのね。そいつに積み換えはありそうな。
渋いなあ。

皆さん、雨は大丈夫でしたか？

AT210後期AT乗り（13万km）なんだが、
発進時にグゴォ〜っと結構な音がするようになったorz
ATからの音かと思ってNに入れてアクセルあおってみたんだけど、
それでもアクセル切ったあとグゴォ〜といいながら回転が落ちる・・・

オイル漏れして硬いオイル入れてよくなったと思った矢先にこれ・・・
そろっとやばいか？

それはエコ替えの時期です

仕事用の13年式GF-AT211プレミオE-LTDを車検に出してきた記念写真
ttp://koideai.com/up/src/up4497.jpg
携帯カメラでデフォルトサイズなので、小さいです。

タイベル周り（2度目）、ウォーターポンプ（初）、オイルポンプ（初）を交換します。
20.2万kmになりますが、取り敢えず大きな不具合は出ていません。

車両日報を見る限りリッター13km台をキープしているので、エコ替えはパスされました。

来年から自動車税が割り増しになるる、平成8年式のコルサAX-LTDは近々ラクティスに変わります。

トミカから初代カリーナ（後期）が発売になったね。こんなの売り出して
商売になるのか？開発費回収できるのか？モデル化に際してどこの車を
取材したんだろうか？と思いながら2色とも買ってしまった。

幼少のころ同型のスーパーDXが家にあったので、ちょっと懐かしい。

>>234
同じ様な事を考えながら２台３台買っていく輩が
全国にン万人（ｒｙ

ST190、６回目の車検、１１万２０５円也

親父がコロナプレミオのD4に乗っているんだが、最近、アイドリングが
不安定になってきた。保証期間延長の対象車でもないし、カーボンの除去
しなきゃならないのかな？　

同じような症状が出てる人いますか〜？

>>236
俺もST190の濃紺乗ってるけど塗装のクリア層がダメになってきたどうもこの時期のトヨタ車は塗装が弱いね
ST190のデザインは最高だから塗装し直して乗り続けるか

塗装っていくらくらいかかるの？

ＡＴ２１２後期Ｔiマイロード乗りですが
前期マイロードってピラーアンテナでなくてガラスアンテナなんですね、
ディーラーにあった中古車をみて軽くショックでした…
まあピラーアンテナだからどうって事ないんですけど
洗車時と屋根の低いところに入庫する時ちょっとね…

ボクもカムリＳＶ３０の濃紺でクリアがハゲた。
屋根とトランクとショルダーラインがハゲて、
屋根だけ缶スプレーでホルツの小冊子のとおりに
それなりに塗ったけど、厚塗りしたせいか１年くらいで
ヒビ割れしてきた。
で、いやになってＳＴ１９０の濃紺に乗り換えた。
今思えば、クリアだけサンドペーパーではがす→コンパウンドで磨く
→ウレタン塗料のクリアを塗る、とやればよかった。
それから、自家塗装に失敗したら、つや消し黒の自家塗装に
切り換えればよかった。マッドマックスみたいに。

コロナCT195乗ってました。
2.0ディーゼル4駆なので力は無かったのですが、
13年で16万キロ、出先でWポンプ故障によるオーバーヒートで歯医者になってしまいました。
Ｗポンプ・Ｏポンプとオルターネーター等以外は交換を経験していたので、
後からするとＴベルト交換時に一緒に交換しとけば・・・と思いました。
燃費は（ＭＴ）平均で13〜14、遠出で15〜16とまあまあでした。

ボディー色ですが「水垢の手間以外は白がエアコンの効きや退色の点でいい」
との事で、歯医者にしたコロナも次の車も白になりました。
好みの色にしたい気もありましたが、武将者なので・・・。
次の車は20万キロくらいは乗れたらいいなと思ってます。

カリーナ(笑)に、レクサスエンブレム付けてる奴って何なの？

カリーナ(笑)wwwwwww

ディーゼルMTって燃費も使い勝手もよさそうでいいね
低回転を多用する私にぴったりな気がす
エクストレイルにディーゼルMTが出るように
プレミオにもディーゼルMT復活しないかな
主流にはならんだろうが燃費対策車だしてますって言い訳程度で

二十年くらい乗りたいな
新車なんて恐ろしくて買えないよ

純正ナビ付けてる人っていますか？
ナビとしての性能は悲しいものだろうけどオーディオ性能はいかが？
ライブサウンドシステム対応で液晶画面付のカーオーディオとして
考えたら？

>>246
現行のプレミオは高いからねぇ

>>246
＞ 新車なんて恐ろしくて買えないよ

派遣社員か？
今のご時世ローンは組みにくいよねえ…

ハイメカツインカム＋4AT乗りの自分にとって
可変バルブタイミング＋CVTに目移りがする
乗り換えたいな

コロナプレミオ初期型５MTに未だ乗ってる俺がちょっと通過しますよ

>>251
はいはい、どうぞ〜＾＾

可変バルブタイミング＋直噴＋CVTに目移りがする　と付け加えさせて

SAGE

>>249
無職だよ
次はエアウェイブ買うから

俺はフィールダー狙ってる
でも中古市場ですら価格設定は強気だな

なんだかみんなセダン志向ではないのね。
自分は１２０カローラ中期がいいかな

アクシオのＧで5MTかな
モデリスタエアロ組んでMOP・DOPてんこ盛りにして


石油でも掘りに行くか

次の車か。現行インプのセダンがでたら本気で考えるな。

次買うのはドライブシャフトかな。
・・こりこり言い出して来た。

>>258
いいですね！インプセダン
１．５Ｌ４ＡＴというのが気になるけど

調べてみたところどうやら後期型はスーバーライブサウンドシステムじゃないみたい
オーディオ裏のコネクタが10P6Pでトヨタダイハツのナビ・オーディオなら大体ポン付けっぽい
オーディオがわりに古いナビ計画ためしてみます

カリーナの1800ccから最近の1500ccに乗り換えると、
やはり物足りなさは感じますか？

なんか、みんな買い替えの話だな・・・　(´・ω・`)

やっぱプレアリ行く人多いのかな

>>264
現行は値段が高いよ
一番下のグレードじゃないと200万円以下で買えない

>>265
300万もするプレミオ特別仕様なんて論外。
まああれはプログレ,マーク�U(Ｘではない)代替なんだろうが…

>>266
300ﾏｿもするプレミオなんかあるの？？？って思って検索した
http://toyota.jp/premio/superior/
どういう人が買うんだろう
2ランク上の車が買えちまうよ

http://response.jp/issue/2008/0910/article113552_1.images/192701.jpg

プレミオ特別仕様は主にプログレからの買い替えがターゲットだってさ
５ナンバーサイズの高級車（笑
ってのに一定の需要を見ているわけだ

>268
新あべんしすｶｺｲｲ！･･･のか？
頭のでっかい獅子舞の獅子っぽい

プレミオ特別仕様、２．０Ｌらしいが・・・

・３Ｓ−ＧＴＥ積んで
・６ＭＴ積んで
だったら即買いだｗ

やっぱマニュアルほしいよな。

俺のコロナプレミオ（初期モデル・５速マニュアルの安物）はまだ元気です！

>>268
一瞬それが300万のプレかと思って納得しちまった

低所得の皆様、頑張って下さいね

>>274
ご声援ありがとう♪

>>274
わざわざ携帯からありがとうwww

>>272
デザインは前期型のほうがカッコイイじゃん

新アベンシスをコロナの名前を復活させて日本で売ったら良さそう。
最上級モデルは2000ccツインチャージ､2ペダルMT､320PS/46kg､グレード名は伝統のGT-Fourで。

ライバルはランエボ､インプSTI。

>>272
俺の後期型も元気だぞ
安物の割に人にはいえないような速度でも
割と安心して乗れて大満足です



だんだんボロくなってきたけどな。。。

>>278
NAはLF-AのV10の片バンクを流用した直5・2.4Lで280馬力な。

プログレってベースはクラウン？

畜生！

みんな買い替えの話ばっかりしやがって(T_T)

買い換えるなら漏れにくれ！

プログレっていつフルモデルチェンジするのかな？

二十年三十万キロは乗りまっせ

　　＿＿＿ 　　　ｸﾙｯ…　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　＜　首をこう横にひねって…
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　　　 |　
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

　＿＿＿ 　　　
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　グギッ
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

　　＿＿＿ 　　　
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　もどらねえ･･･
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

　＿＿＿ 　　　
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　まあ、ネコやめて鳥として生きてくよ
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

　＿＿＿ 　　　
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　これじゃパックマンじゃねえか…
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

あと10日で13歳になる
車の13歳は老人だな

13才って油の乗り切った壮年期でねえの？
人間で言えば三十台後半･･･
ユーザーの実年齢にも近そうだが
まだまだ乗れますがな
ボロ車スレ読んでるんで感覚ずれてるかな

>>224
＞ 406だったりして。

プジョーがカリーナのデザインをパクったの？

後期カリーナGTだが、まだまだいけるな
男五人乗っても160kmは余裕。
だがBMWはすごいな。160からさらにガーンと加速していく。
ベンツ海苔のじじいはおとなしく走行車線を走ってろってんだ。

>>292
あるあるあ・・・・・




無いって。

ST190糊なのですが、タワーバーを付けたいと思っています。
カルディナST195用が付きますか？　ご存知の方、ご教授下さいませ。

>>295　こんなやつなら田辺さんに聞いてみたらどですか？
http://www.carparts.co.jp/category/index.php?action=step3&sctid=72&brid=53&item_code=K0008&item_id=44682

モーリス持てばスーパースターも有名じゃない

AT211のコロナプレミオとカリーナって
足周りは当然共通だよね？


ZOOMのダウンサスでAT211用のを発見したもんで
プレミオにも入れてみようと思ったんだけど

>296
ありがとうございました。
『補償はしないが、多分付くだろう』ってな答えがありましたので、オーダしました。
報告は後日します。
ちなみに買ったのは、CUSCOのｶﾙﾃﾞｨﾅ用ST19#用です。田辺さんより安かったもので・・・。

コロナ、カリーナ乗ってる人で緑のLLC入れてる人いる？
トヨタ用のLLCは赤なのに、俺は何故か緑が入ってたｗ

>>300
自分は緑色にしていました。
赤色より汚れが目立ちやすいので、交換やメインテナンスの際、
判りやすいかと思って・・・。

別件ですが、緑色のLLCがこぼれたりすると、
シュワちゃんのプレデターをつい思い出してしまいます。

>>300
自分はバイタライトの黄色ですわ

>>300
俺も気になって、整備工場の人に聞いたことある。
結局色は関係ないので、補充するなら今はいっているやつを入れるのがいいらしい。
一応トヨタ純正⇒赤だけど、ディーラー以外でＬＬＣ交換したりした時は、
緑色のだったりするかもしれない。
性能に違いもないし、301氏と同じ理由で緑の方を使っています。
混ぜると…性能はともかく変な色になるのでやめた方がいいかと。

うちのST190は赤

>>299
カルディナ用をヤフオクで落として使ってますが
ストラットの部分にあるプレートをはずすことになり、その板厚ぶんのワッシャーが数枚必要です。

クーラントは車検のたびに換えてるから気にしてないな
あとブレーキオイルも

クーラントは５年ぐらい換えてない
ブレーキフルードとクラッチフルードは去年全交換
ミッションオイルとエンジンオイルは１万ごと

GAZOOに190コロナSFのマニュアルが出てる…
欲しい

sage

211カリーナにST190カルディナのカンガルーバンパーって付きますかね？

わかる人いたらお願いします

つくかどうか知らないけどバンパー形状が違い過ぎるんジャマイカ

そもそもなにゆえカリーナにガードバーを？

>>308
俺も見た。
後期のリアスタイルカッコよすぎ

いや、人ハねた時にばれないだろwwww

まあそれは冗談だが無事ついたよ。

>>308
マニアックな仕様で買う人もいるんだな

ST190にタワーバー入れまひた。CUSCOのカル流用でOKでした。ポン付けです。０．数ミリボンネットに干渉しているようですので、今後修正する予定です。
いやぁ、路面状況が良くわかりますわぁ。￥10Kでお買い得だったかも。

>308
ＳＦ、見ました。リヤスタイル、カッコいいですね。革巻ステア＆シフトだったんですねぇ。
私のST190も革巻（合皮）で、伸縮式ポールが付いてて、ＭＴです。ウリふたつだぁ。最近、ステアリングの色ハゲが進んでますが。。。

>315
こんな私はマニアックでしょうか？

こんな私はマニアック
　　＼　　／ 　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　／
　　　　Ｘ 　　／￣￣￣＼　　　　　　　　 　 Ｘ
　　／ ∩ ／ _ノ　　 ヽ､　＼ 　　　　　　 ／ ∩
／　（ ⊂) |　 （ ●）（● ）　|　　　　　 ／　（ ⊂)　　　　　＿＿＿_
　　 　 |　|.｜　 （__人__）　　|　　　　　　　 　|　|.　　 　／⌒　　⌒＼
　　　 ﾄニｨ'|　　　｀⌒´　　　|　　　　　　　　ﾄニｨ' 　／( ●）　(● ） ＼
　　　 |　 　 |　　　　　　 　　} 　　　　　　　 |　 　／ :::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　 ＼ 　 ヽ　　　　　 　　} 　　　　　　　 ＼ 　| 　　　　|r┬-|　　　　　 |
　　　　　＼ 　ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　　　 ＼＼＿　　`ー'´　 　 ＿／
　　　　　　　 ン　ゝ　''''''/＞ー､_ 　　　　　　　　　 ン　ゝ　''''''/＞ー､_
　　　　　　　/　イ（　／　　/　　 ＼ 　　　　　　　/　イ（　／　　/　　 ＼
　　　　　　 /　　| Ｙ　 |　　/　入　　＼　　　　　/　　| Ｙ　 |　　/　入　　＼
　　　　　　（　　 | ：､　|　 /　/　 ヽ、　l　　　　 （　　 | ：､　|　 /　/　 ヽ、　l
　　　　　　　j　　| ： 　 | /　ｨ　　　 |　 |　　　　　 j　　| ： 　 | /　ｨ　　　 |　 |
　　　　　　 くV　ヽﾍ_　ヽ　　＼　　仁 」　　　　　くV　ヽﾍ_　ヽ　　＼　　仁 」
　　　　　　　　ー　〕　　　＼　 〉（⌒ノ　　　　　　 　ー　〕　　　＼　 〉（⌒ノ

すまないが１５０系コロナのハッチバックを持ってるor近所にあるとかゆうやつはいないか？

思い入れがあってどうしても買いたいんだが・・・・

私は購入6年目になった、ST150GXに現役で乗っております。。
地方都市のトヨペットディーラーに足繁く通えば意外と残っていますよ。
新車からお付き合いのある個体もまだあるそうですから。

>>318
どうしてもと言う程の思い入れはないけど
Ｖ１０ビスタ、Ｔ１５０コロナ、Ｅ８０カローラ。
ＦＦ初代トヨタの５Ｄｒ車、いいね。

１５０コロナはジウジアーロデザインなんだっけ？

うおおおおおおおおおおコロナプレミオすばらしすぎる！
1.8リーンバーンをコミ25万で買ったがなんだこの満足感は！
どこまでも走り続けられる気がするぞうおおおおお！！！！！！(｀・ω・´)


以上、平成2年式ミラージュからの移住者カキコ

マツダ３２３

>>322
MT仕様買った？
だったら都内町海苔オンリー＆毎日信号ダッシュで…
とかいう条件が揃ったときでもリッター11割らないよ

唯一の欠点としては
加速欲しいときはエアコン入れちゃだめＷ

激しくおめ！
平凡なおっさん車だけど買った人の満足感はたかいじぇ

田舎道なら16Km/lとかたたき出します
もうちょっとでワンタンク1000Kmいけそうなんだが

hosyu

ST190の1800、4AT、滅多に10Km/L越さないよ(´･ω･`)

そういえば緒方拳って昔コロナプレミオのＣＭに出演してたな

>>327
速度がついたらアクセルから足を離す慣性走行アススメ

コロナプレミオ前期型５MT乗りの俺がまた通過しますよ
まだまだ頑張ってます！

190系コロナは妙にでかく見えるな

開発時がバブリーだったからねぇ

ATって、速度ついてきてアクセルから足離すと
シフトアップするんだよね

上手く使いこなせれば燃費向上！
・・・たぶん。

>>327
オレのST190コロナATは
中古で手に入れてからの1万kmの総平均が11.0km/L。
生息地域は人口30万人の地方都市。

>>334
そうですか
運転下手なのかな？
平均9〜9.5Kmなんですよね
>>329,333
ちと心がけて見ますね
今まで自分のドライビングはスタート時にオーバードライブ入れて
そのままアクセルを踏み続けて停止とか減速するときにオーバードライブをボタン
押して切り、エン陣ブレーキを利かせてます
ですからかなりの頻度でシフトレバー横のボタンを使ってます

http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/CORONA/1001896/index.html
ここには燃費 12.2km/リットル と書いてありますからそのくらいかと思っていましたが
みなさんと1キロ以上差があるのに驚きというか残念です
だいたいいつも50リッターガソリン入れてるので50キロも違ってくると結構大きなものがありますね

長文ｽﾏｿ(´･ω･`)

マニュアル買え

>>336
うん
今度何かに乗り換えるときはCVTにするよ

ＡＴ２１２、１５００ＭＴですが
北海道郊外で１０５２ｋｍで総給油量５８�gでした。
道央道も日勝峠もかなりのペースで走りましたから大したもんです。
ガス欠怖かったんで最終目的地前で少し給油しての総量で５８ということですが
まあ計算上はワンタンク１０００ｋｍですね。
昔ＣＴ１７０で同様の燃費、やはり満タン１０００ｋｍ越えだったことがあります。

俺の倍だ・・・
２回給油しないと1000�`は走れない

AT210の6MTはリッター13km台なので、800kmが限界かな。
同じAT210でもプレミオの4A-FE+5MTだとどんなもんなんでしょうか。

アネシス高いなあ

姉死す
縁起悪いよ
しかも1.8Lは未設定

この車、4500回転までまわしてもecono点灯してるよな
econoじゃない時だけ表示してくれたほうがいいんじゃ

170コロナ(SF含む)前期ののデザインはネ申がかってると思ってる変態な漏れが来ましたよ〜


なんで後期はあんなにダサくなったんやろ…


後継の190は開発時期がバブルだったから中身が気合い入って造られてる!!(特に前期)

EXサルーンGはカリーナEと共通の足回りだったみたいだし… 前期のスタイルがカルディナ顔+後期テールのカリーナEと共通だったら俺の中では歴代ナンバーワンのコロナになってた


あの当時のトヨタ車はマイナーチェンジで安っぽくなっていったからなぁ…

登場してすぐに買ったヤシはある意味勝ち組だったよ(´・ω・｀)

香里奈ＥＤ

>>344
１９０はデザイン変更を伴う定例マイチェン待たずにコストダウンしてたね
カタログ比較してわかる範囲ではカーテシランプが４つだったのがフロントのみ
になったり,フロントダンパーの２段絞り構造をやめたり。
実車を見た記憶ではトランク内のトリムの材質や面積とか。

190の後期は結構コストダウンしてたな。カリーナだとスタビを省略
したり、やってはいけないことまでやっているような気がした。

>344
前期が横線グリルで後期が縦線グリルだっけか
あれは確かに前期がｶｺｲｲ
テールランプはSFが一番ｶｺｲｲ
当時におとんの170に乗ってた漏れはいつか
SFのテールランプに交換したいと思ってたものだ

>>347
カーブの時に「んームリ出来ないなー」と思ったことはある
それでも昨今の新車と比べればHGとｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬﾌﾟﾗﾓくらいの差が

(( ^。^)サ^^　なになに？
190の前期と後期、足回り違うの？
190の後期乗りだけど初耳だよ
やっばり前期のほうが乗り心地とかいいの？
しょっくー

AT211につけられる燃費計ってある？

代車のコロナプレミオのオーディオ、シガー、時計？の
電源が入らなくなってしまいました。ヒューズを確認
したのですが、切れている様子がないんですが、
可能性のある原因はなんでしょうか？

>>350

前期の方が硬いよ


俺は結構好きやけどな

今の一部ヲタ車みたいに突っ張った感じの固さやなくて ゴツゴツしながらもしなやかな乗り心地よ

>>348


SFのテールはヤバいね!


セダン含め、2.0だとモールも塗装してて独特のバブリーな高級感が好きだったな…ボディ色が白でゴールドのモールの組み合わせに純正リップ、純正アルミにデジパネ仕様のGT-Rを見た日にゃ勃起したよw




それに比べて後期のテール見た時は吐き気したorz

売りに出てるコロナSF、ディーラーだし悪くないな。

>>351
故障診断かなんかのカプラーにつなぐやつは
適合表みてもたいがい×になってた記憶がある

>>355
延長保証も付けられるみたいだから3年間は問題無く乗れそうだな

>>352
とりあえずヒューズ交換してみろ。
症状がモロにそこのヒューズだから。

>>358
レスありがとうございます。
エンジンルームにしかヒューズボックスって
ないですよね？RADIOってヒューズだと思うんですが
切れてなかったんですよね。交換してみます！

運転席右下のヒューズボックスだったんですね。
直りました。スレ汚し失礼しました。

>>308
見積もり出したら諸費用14万。

>>361
乗り出し30万か
買うの？

ＡＴ211の１０万Ｋオーバーですが
プラグ交換（イリジウム）しても
信号待ちのＤレンジでのアイドリング中や走行中もたまに
エンジンに不規則震動が発生するけど
何が原因か推測できるかたいらっしゃいますか。

上記修正＿「Ｄレンジでのアイドリンング中」は誤り、
　　　　　「Ｄレンジでの信号待ち」

>>360
直ってよかったな

コ〇ナ







ア〇ル

>>363
AT211で似たような症状があった。
プラグコード交換と吸気のバイパス管（正式名称忘れた）
を交換してもらったら治った。
中古車の保証期間中だったのでタダで直してもらっちゃった。

ぎりぎりですｇワンタンク1000Kmを達成してきました
AT211コロナプレミオ　1800cc　MT
1014km/56.88L=17.8km/L
給油直後の小旅行と最後のナイトドライブが効果的だった様子
ナイトドライブ目的地のドライブインで痛車が30台ぐらいあつまって
オフ会やってたのがワロタ

上での報告よりは燃費悪いけど京都の片田舎ではこんなもんでしょ

>>368

>>痛車が30台ぐらいあつまって
・・・怖ぇよーｗ

14年落ちの190撃って、5年落ち程度のプレミオでもこうてみるかな

カーセンサーで調べたら100万円以上するじゃねーか

やめた

>368
×ぎりぎりですｇ
○ぎりぎりですが

>369
ねこみみ付けた美少女もいたぞ
暗かったので年齢容姿は漏れの妄想だが

痛車文化に偏見は無いけどノーマル＋α主義の漏れは
受け入れてもらえまいて

すまん。
俺カリーナで痛車やってる・・・

またもや代車が古いカリーナのＭＴだったけど
ほんと、ＭＴって楽しいよね、、プリウスより狭苦しいけど
その狭苦しさもまたよし、、、
カリーナクラスの車の中古の買い得感は異常だよね
ＭＴは選べるし燃費はいいし、走って楽しく故障も少ないし
ほんと、最高カリーナ最高

>>373
イヤ、そう改まられると返す言葉が無いが・・・ｗ

ところで俺いまだに痛車が実際に走ってるの見たこと無いんだが、
あれで通勤・普段乗りしてるの？
それともイベントＳＰＬ仕様で、シールかなんか貼ってて普段は
剥がしてんの？

>>367
ありがとう
参考にさせていただきます。

>>375
俺は文字のステッカーだけ貼ってる。
イベントとかは出たことないからずっと貼りっぱなし。
リアのグレードエンブレムのとこと、ボンネットの端っこに合計みっつ貼ってる。

はじめまして、ST−１９０　４S−FEのコロナに乗ってます。
アイドル回転数が低いので、調整したいのですが、
調整スクリューってどのあたりにあるんでしょうか？
スロットル周りをみてみたのですが、わからなかったので
教えていだだければ、幸いです。

あの超巨大トランクの魅力で190コロナを16年乗ってたけど、
最近はさすがに数年おきに10万円前後の修理費用がかかって、
先週またラジエーターが割れて修理見積が約10万円。
春にはまた車検も控えており、遂に買い換えることになりました。

最後までエンジンはすこぶる快調だっただけに残念。
ファミリーセダンにしては、足回りもしっかりしてたと思うし、
本当にいいクルマだったなー。バブル仕様と揶揄されたけど
キーエントリーのライトとかも重宝したし。結局このクルマを
超えるトランク容量の日本車セダンには、出会えなかったし…

190ユーザーの方々お先に失礼します。
どうぞこれからも大事に乗ってあげて下さい。

>>379
13年落ちですけどまだまだ頑張ってみます
特に故障はありませんが

　ﾉｼ

>>379　乙
ラジエーターの上の方って割れるよね
走行中に水蒸気がボンネットからモクモクってﾋﾞｸｰﾘ
自分は中古パーツで修理してもらったんで５万だったけど

>>379
ちなみに何万�q乗ったの？

コロナプレミオ初期型５ＭＴ乗りのオイラがまたまた通過させていただきますよ。

>>381
中古パーツならできるだけ安く修理できるよね。
でもその後の耐久とか大丈夫ですか？問題無いなら困っている方々は廃車置場へダッシュ！（違うっつーの！

>>382
ひたすら近場の街乗りだったので、約8万キロでした。

中古パーツなら約半額で済んだんですね…

>>383
廃車置場行かずともオンラインで対象車種の中古パーツ検索できるみたい
今のところ２年間無事

エアコンオフにしても風が止まらない

外気導入モードだったら走行風が入ってくる
内気循環モードでも風がとまらなければ故障ってきいたぞ

オフにしてもエアコンモードが点灯しっぱなしなんです
やっぱ故障ですね

>>385
あ、そうですよね！オークションその他、ネットの時代なのに｢廃車置場」なんて・・・
オッサン丸出しでした御勘弁をｗ

＞今のところ２年間無事
おお、それは良い！俺も何かあったらまずは中古パーツを探してみます。

水曜日に発売されるドライバーは全国産車カタログ特集だね。
これだけは毎回買ってるよ。前回から引き続き、輸入車特集は割愛されてるけど。
今号でアネシスは巻頭で紹介されるだろうね。

ST170 前期型 2000SX-R 5MT 乗りが通りますよ。
ほぼ高速道1000Kmで18Km/lをたたき出しました。
これまでの最高っす。

>>391
SX-Rってコロナのセダンにあった希少グレードかい？

高速主体とはいえST170でその数字はすごいな
軽量ボディのなせる業か
千円均一料金になったら私も高速1000Km走ってみるか

５年式、ＳＴ１９０で１７万キロです、セレクトなんだけど、１９０Ｇの
ワイパースイッチを付けて時間調整式間欠ワイパーにしたし、コンライトと
フォグランプ、純正のＣＤ（泣）ナビで十分満足しています。
３ヶ月前にラジエターが割れてしまって、社外新品交換と金は掛かるね〜
１０万キロでＡＴ交換、１３万キロでショック交換、ＥＴＣも付けちゃった
まだまだ行けるぞ〜

エアコンは大丈夫ですか？

>>395
エアコンは大丈夫です、一昨年ガスの補充をした以外は何もしてません

私のは、ガス充填してもダメでした。

中古の新型フィールダーはまだ広く出回ってないね
実用性重視だからセダンとはもう縁がないだろうね

トランクに入りきらない荷物があれば他を考えるんだけど、今まで積んだ事が
無いんだよな
２年前に１度だけ車中泊した時は、カルディナにしてれば良かったかなと思っ
たけど、それ以来やらないからセダンで満足です

電気自動車の技術はそれなりに確立されてるみたいだね
プリウスは高すぎるし、もう少し待つか

>>400
裏切り者！

トヨタの国内需要が下がったのはコロナ、カリーナというそそる名が消えてしまった為。

コロナ、カリーナの復帰望む。

お前らカローラターボは気になってないんかい？

気にはなるけどあのＤＱ風味じゃなあ。
オサーンが無理して若者風の服着て歩いてるみたいでヤだがや。

かつてのカリーナＧＴやカローラＧＴは、スーツ着てるけどヤル時はヤルよっつー
「地味なナリして熱い」ていうのが魅力だと思うんだが。
ＴＲＤは根本的に勘違いをしていると思うｗ

オレも少し気にはなるんだが・・・。外観が・・・。
インプのセダンにターボが追加されるほうを期待している。

カローラはカローラのままででいいと思うんだけど。
何だよ、アクシオって･･･。

中古だとマッドガードが付いてない場合が多いんだよな
あれがないと違和感を感じるんだよね
実用的に泥除けなされてるのかどうかは分からないけど

ラリー用のマッドフラップつけりゃいいじゃん

読売ホームページのtopにある、

「ココロとＥＤの繊細な関係とは？」

が「コロナと(カリーナ)EDの繊細な関係とは」にみえてしまう。。。

>>404
激しく同意！！！

　/: :| ヽ
/ : :/　　ヽ　＿＿＿　　　_,,,:. .-: :´彡ﾌ
_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡　/
　　　　　 ( : : : : : : : : : : : : : : ｀ゝ　 /
　　マ　　r::/: /: : | : : : : : : : : ::＼ /
　　 　 　//: /: : : |: : | |: : |: _: : : :ヽ
　　ジ　 {/ 7|｀＼/i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
　　　　　〉 ,‐-‐､｀|7　|| |_::|,_|: : :|:::|: |
　　で　／ r:oヽ`　　 　/.:oヽヽ: :|: | :|
　　　 　{　{o:::::::}　　 　　{:::::0　}/: :|N
　　っ　 |　ヾ:::ソ　　　 　ヾ:::ｿ /|: : |
　！？ ヽ::::ー-..　／ヽ　..ー-::: ヽ::|　r--ッ
-tヽ／´|｀::::::::::;／　　 `､ ::::::::::: /: i　}　 ＞?
::∧: : :|: |J　　 ＼　　 ／　　 ／::i: | /＿ゝ
. ＼ヾ: |::|｀ - ,, ___｀-´_ ,, - ´|: : :|:::|
　　 ヽ: |::|＼　　　 ￣/ /|　　|: : :|: |

>>404
もうあの頃の人達は現場を離れてるんだよ。

インサイトは何とか５ナンバーに収まったみたいだね
問題は加速力だけど、やっぱプリウスの1800ccに惹かれるよな
実燃費が同排気量のカリーナの倍以上だしね

プリウスは1500のミラーサイクルじゃ

>>414
新型プリウスは１．８リッターなんやで〜

　　　　　　　 　 　 　　　＿＿＿_
── ＝ ニ　　 　　　／⌒　　⌒＼
　　─ ＝ニ三　　 ／（ ●） 　（●）＼
　　　　　　　 　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　おカリーナだおー！
── ＝ ニ 　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　─ ＝ニ三 　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／
　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣＼
── ＝ ニ 　 /=､｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡ｒ=､ヽ
　─ ＝ニ三　（◎ ヽ-─────（◎ 　)
　　　　ノ◎､　 |＼　 ＼　　 　　　　/　 ／ |　 /◎､
　　　(_,ｒへ　｀ｿ　 /> ◎) 　　　　 (◎く| 　レ'　,ｒへ )
─ ＝ ニ　 ＼◎'/　／　　　　　　 ＼ ヽ､◎／
　　　　　　　　 ノ ／　　　　　　　　　　＼ ヽ
　─ ＝ニ三 ( ◎(　　　　　　　　　　　　 ) ◎)
　　　　─ ＝　 ｰ､_ら　　　　　　　　　 ⊂､_,ｒ

>>416

何だよコレ一体ｗ

キモイ四本足機械の動画が元ネタだよね。
なんかあれ好きｗ

クラブガンナーっぽくて好き。

師走の足音が聞こえてきたので、スタッドレスタイヤに履き替えました。
純正アルミとの組み合わせなので、これから3月末までは外観はフルオリジナルになります。
それにしても、195/55-15のスタッドレスは高くなった。
今シーズンに新調したら、前回買った時の5本分掛かった。

漏れも２シーズン目のスタッドレスに換装しました
雨の日のスタッドレスってこんなに滑ったっけ？
スタートでホイールスピンするわABS動作するわでちょいびびり入ってます
安全運転安全運転

と思ったら離合でタクシーにコスラレタ
こっちは完全に停車していたので10:0で向こう持ち修理だ
バンパーの塗装われとリヤのホイールハウス付近のへこみ
ホイールハウスの方があとあと錆のもとになりませんように

1984製 SX 22万Km 乗り（フルノーマル）です。エアコン少々ガス漏れ気味、アイドル若干不安定ですが、今のところ好調。
これ以外に不具合はない。一番の不安は、部品の確保。すでに外装部品は在庫なし、生産中止が多いそうです。
ライト類は注意。ぶつけて割れたりしたら、交換は厳しいだろう。車検に通らなくなるので、即廃車です。
乗れるうちは出来るだけ乗ってやろうと思う。ST150なんて、今じゃもうほとんど見ないしね。

>>420
高いよねー！！
何買った？俺は薦められるままにREVO2注文してきた。
今まで履いてたREVO1がなんかいまいちだったので。

しかし、高いよねー。

６シーズン目スタッドレス装着の私が通りますよ･･･

>>423
同じタイヤを飼ったみたいです。
REVO2をオクで購入し、ディーラーで組んで貰いました。
REVO1はイマイチだったんですか、MZ-03からひとつとびの履き替えなので、雪道が楽しみです。
なんとなく、スタッドレスはブリザック一筋です。
しかし8万円準備して、5千円もお釣が残らないとは・・・

>>424
タイヤの管理いいですねw
MZ-03は5シーズン使いましたが、今年の2月ごろから下り坂で止まらなくなって来たし、ひび割れもしてきたので、観念して購入しました。

>>425
8万は超安いんじゃ･･･。
普通の店で買ったら、11万オーバーでした。
まあ、諸費用は込みだけど。

11年選手のST210が2月に車検です。約9ﾏｿkm走った後期のD4
これを機にプレミオは抹消して、眠ってるST150を起こそうかな・・・

210カリーナGTの後期最終に乗ってます。
コイツに前期GTの14ｲﾝﾁ純正アルミって
干渉無しのポン付けで
行けますかね？

>>426
確かに店頭よりは安かったみたいです。
タイヤが送料込みで18,000円/本で，組み換え工賃が6,300円（廃タイヤ処理代込み）でした。
MZ-03も同様の購入方法でしたが、6万円をちょっと超えた位だったので、かなり高くなった気がしました。

>>427
ST150の公道走行台数をぜひ増やしてください。
私の1.8GX（3桁ナンバー）は週末専用ですが、車検を切らさないようにしていますので。。

>>428
無理。
後期はブレーキローターがワンサイズ上がってるからはまらない。

へんまもうはＲＴ４０の路上縁故は解決したの？

9年式AT211カリナー19万キロ5回目の車検無事終わった。
ブレーキシュー交換だけで済んで8万4千円なり。
ホンマ壊れんなこの車。
自賠責安くなって車検安くなったね

【調査】 "車が売れない" １９６９年以来、３９年ぶりの低水準…１１月の新車販売、２７％減★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1228153410/

まだまだ現役で頑張るよ

プレミオ・アリオンスレは、あんまりいい感じではないなぁ・・・。
リア・ブレーキキャリパが死んで４万５千円なり〜。ＡＴ２１０まだ乗るよｗ。

てす

車検と共にクラッチ・ベルト一式・プラグ・エンジンマウント他
交換見積したら２７マソ円ｏｒｚ

でもＡＴ２１０まだ乗るよ。

190で6回車検に出したが13万円以上掛かった事はないな
まだ6万キロしか乗ってないのもあるかもしれないが

>>436
27万か〜俺なら多分買い替え考えちゃうかも。
そんだけ愛情こめて直してもらえるAT210は幸せだね。

>>438
買換えも少し考えたのですが・・・
いざ考えてみると、真剣に欲しい車って無いんですよね。
（勿論予算内で、ですが。金に糸目無しならＢＭＷ　Ｍ３のＭＴが欲しいかなｗ）

>>439
オレだったらPeugeot406sports

「実は本当に欲しい車」をおねだりするスレになりそうな悪寒ｗ

次はプレミオの1.5を買うよ
評判は良さそうだし
200万以上は出したくないし

>>439
同意。今乗ってるカリーナが乗れなくなったら、
次は軽バンとかでもいいや、って思う。

やっぱり同じエンジンオイルを交換し続けたほうがいいのかな
ずっとトヨタ純正の5w-30入れ入れしてるんだけど、値段が高くなってた

ホームセンターなんかで安売りしてることがあるのでまとめ買いする

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227663082/121-128

明日スタッドレスに交換しようかな
今年はダンロップＤＳＸです
ちょうど１８万キロになるからオイルとエレメントも交換しようっと
１９０って丈夫だよね

H1年　ST170コロナ15万キロ超えました。

170系海苔です。デスビの中古を探してるんですが、
4S-Fiエンジンのデスビの替わりに同時期の3S-FEのデスビって流用できますかね？
パーツカタログで見るとカバーなんかは共用みたいなんですが、
そもそもデスビは流用はできないのかな…？

取り付けさえできれば、さして機械的な性能に差がないように思いました。

>>449
コロナ ST170 ディストリビューター
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p86304013

>>450
ありがとうございます。
しかし、車齢が古くなってくると中古保守パーツの出物が少なくなって、
DIYで安い部品を買って取り付け…というのが難しいですね。

コロナプレミオの2000の後期型は全て直噴D4ですか？
ダッシュボードのオーディオやエアコン回りに付いてる木目調は外せますか？

>>452
はい、後期ｊの2000は全てD4です。
木目は外せますよ。

>>451
ディーラーじゃなくてちいさな自動車整備工場とかで腕のあるトコだと、
適当に流用可能な部品みつくろって直してくれることもあるよ。

昔乗ってたボロボ（笑）にはブルーバードのオルタついてた。

リアサスの形式はプレアリより
コロナ、カリーナの方がいいの？

>>454
20年選手でも面倒をよく見てくれる自動車整備工場に持っていってます。
流用に関しては素人には難しいですねぇ。
今回、事情でマイナーチェンジ後の部品を付けようと思うのですが、
カプラが異なっていたりして、細工が必要みたいです。
付けたあと、その工場で見てもらうつもりです。

いいか悪いかはわかりませんが、ＡＴ２１０はリヤ：ストラット
現行プレ・アリはリヤ：トーションビームですね。
（アンチヨタコピペの「アルファードのリヤサスは貨物云々・・・」のアレ）

>>457
やはりそうですか。
まあ乗り心地が悪いということは
ないでしょうが。
買い替えを検討していたのですが
ＡＴ２１０の車検を通すことにします。
ありがとうございます。

今日、子供連れてトミカ博に行ってきた。
イベント限定トミカはトヨタ２０００ＧＴとかスカイラインＧＴ−Ｂとか
保護者のハートを鷲掴みｗ。コロナ・カリーナは無かったが・・・

それにしても、あのイモ洗い状態で大人１，０００円はボロ儲けだなｺﾞﾙｧ！

チラ裏で保守ｽﾏｿ。

リヤバンパー修理に出したら、ディーラーステッカーが無くなっちゃった。
右角の修理だから剥がされないと思ったのに。。

片仮名で“トョペット”のステッカーだったら惜しいねえ。
あ、カリーナだったら違うのか…。

俺のコロナプレミオ（初期・5速マニュアル）のトランクには「●●トヨペット」のステッカーが残ってるよん！

AT210のカリーナGTです。
地元のディーラーステッカーは当時と変わっていないので、もらえるかどうか相談に行ってきます。

仕事で使っているハイエース（中古購入）に貼ってある横浜トヨペットのディーラーステッカーは大きめですが、デザインは素敵ですね。

ベ○ツのオーナーのYANASEのステッカーのように拘っています。
東京トヨペットのようにずっとデザインが変わらない所のディーラーがいいですね。

大洋日産とか西武日産、埼玉トヨペット（旧ロゴ）、トヨタオート多摩（90年代中盤）、トヨタ東京カローラ、茨城トヨタのディーラーステッカーなら未使用品を持っているんですけどね。

　　　　　　　 _　_
　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ　)二二二/　　　　　こ、これはAT210乙じゃなくて
　　____ 　／⌒O__　　(ニニニヽ
　（;;;（(=二==（;;;◎）--（;;;◎//　　　　　ピットアクシデントなんだから、変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　　　　　　//
　　　　　　　　　　　　　　 (_二ニニ0:;':":+´;ﾞ: +､
　　　　　 　　　　　　. . .　　　　　　　ﾞヾ､:､+:': ﾞ､:ﾞヽ

○トョペット
×トヨペット

「トョ」では発音できないけどステッカーや社判の表記はこれだった。
旧ロゴの「トョペット」ステッカーには萌えるね。

>>461を見て思ったのが、旧大阪トヨペット（＝現在の大阪トヨタ）がトヨタ店の車種を扱っていたから
大阪地区のカリーナには「トョペット」のステッカーが貼ってあったかもよ？
ただ、大阪の人間じゃないから分からんのだが。

俺のST191には>>463のいう東京トヨペットステッカー。
よその地区でも同じデザインでトヨタ店のステッカーを見たことがある。
大昔は各社共通デザインだったのかな？

昨日のことですが、ディーラーに事情を話したら、新しいステッカーが貰えました。

ﾁﾝｺマークになる前は、○○トヨタは共通デザインが多かったような。
地元では資本が一緒だった、トヨペットとビスタは同じデザインでした。

ほしゅ

ｶﾘｰﾅおばさんのｸﾞﾚｰﾄﾞ分かるﾔﾂいない？

>>468
女性仕様のことか？

最後のFRカリーナの頃に登場して、T170まで設定されていた。
グレード名は初期はSGジュン(←アルファベット表記は分からん)
でのちにただ「ジュン」となった。

バックソナーが主な装備で、タコメーターは省略。T170の頃は
受注生産車だったようだ。まあ、普通の人は売れ筋のマイロード
、SGエクストラ、Sリミテッドあたりを買うだろうから、街中で
ジュンを見かけることほとんどなく、Gリミテッド並みに希少だと
思う。

あけましておめでとうございます。

あけおめ〜



今年には11年落ち突入age
そろそろトラブル出始めるのかなぁ…

アケオメ！

１月末に車検。２７マソ円リフレッシュコース予定。
ＭＹ貯金無くなるな・・・

!omikuji!dama!kab

（おみくじって1日だけだったっけ・・？

コロナ、カリーナ　フューエルインレットの修理

燃料タンクと樹脂製インレットパイプを接続しているゴム製インレットホースが、
長期経年車両で収縮･硬化するものがあります。この収縮・硬化量が大きくなると、
インレットパイプの接続部の応力が高くなり、インレットパイプに微小な亀裂が生じて、
燃料給油時に燃料が滲み出ることがあります。なお、収縮・硬化はアルコール成分の
多い燃料を繰り返し使用されると大きくなると推定されます。

http://toyota.jp/recall/kaisyu/081224.html

>>475さんの

ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/081224.html
>>当該現象が発生し修理をご用命の場合、下記のとおり無料にて修理対応致します。

これって書き方が微妙だけど、「現象が発生してないけど予防交換したい」って場合は有料なのかね？

【審議中】
　　　　　　　 ♪　　　　　　∧,, ∧　　予防交換有料？　 ♪
♪　　　　　　　　　　∧,, ∧ ･ω･) 　　　そんなのわからん　 ♪
　　　　　　　　 ∧,, ∧ ･ω･)　　 )
　　　 ♪∧,, ∧ ･ω･)　　 )っ＿_フ　　 ♪　　　 ∧,, ∧
　 ∧,, ∧ ･ω･)　　 )っ＿_フ(_/ 彡　　　 .∧,, ∧　　　 )
　(　･ω･)　　 )っ＿_フ(_/彡　　　　∧,, ∧　　　 )　　　)
　(っ　　)っ＿_フ(_/彡　　　 .∧,, ∧　　　 )　　　)　Οﾉ
　　( ＿_フ(_/彡　　　∧,, ∧　　　　)　　　)　Οﾉ ヽ_)
　　 (_/彡　　　　　　(　　　　)　　　)　Οﾉ 'ヽ_)
　　　　　　　　　　　 (　 　　)　 Οﾉ 'ヽ_) 　やっぱりダメ？　♪
　　　　　　　　　　　(ゝ. Οﾉ 'ヽ_)　　　　　 　ディーラーに聞けよ　♪
　　　　 ♪　　　　ミ　 ヽ_) 　　相談しよう、そうしよう　♪

ガイアックス使ってなくてもゴムパーツなら１０年経てば多少なりとヒビはある

みなさん、コロナ、カリーナは、すでに過去の車です。新しいクルマを買ってください。

あの〜、カリーナの1.8SEって奴を新車購入で10年目の者なんですけど。
最近、左後ろのパワーウィンドの具合が悪い。ゆっくり重く閉じる感じ。
他のスレで内張り外して掃除すればなおるって書いてあったけど･･･
カリーナの内張りって簡単に外せるの？
何か特別な道具とか必要ないの？
ご存知の方いらしたら教えてくんなまし。

>>480
10年目なら1.8Siの間違いじゃないの？
それとも1.8SEで20年目か？

>>481
そうそうsi､si。私も愛車と一緒に年をとったらしいw
｢デラ持ってけ！｣とか言われそうだけど遠いいし、掃除だけで直るんなら自分でやっちゃおうと思いましてね。内張り外すのって厄介ですかね？

内張り外すのはフロント側と
大して手間は変わらないんじゃないかな。
それだけでレールにアクセス出来るかは
私もよく判りませんが･･･

オーディオメーカーの車種別情報を見れば
フロントの内張りについての記載はあるので
参考にしてみてはどうだろう？

>>483
どうも有難う。早速調べてみます。

俺の親父一昨年ガンで亡くなったんだが亡くなった年に1.8SEも事故で廃車になっちまったよ
低くてカッコよかったんだがな頭よくぶつけたけど

http://toyota.jp/recall/kaisyu/081224.html
コロナ・カリーナがリコール届出出たぞ。

>>486
190の俺には関係ないな(´▽｀) ホッ

>>486
中古での購入もリコールの対象ですか？

>>488
そういう質問をされると、477みたいなバカがＡＡを
貼るようです・・・

>>485
お父さまが天国でその1.8SEに乗られてることでしょうね

5ナンバーセダンを探してる中、縁あって仲間入りです。

12年式コロナプレミオ2.0G購入。

乗りやすい良い車ですね〜。

以後、よろしくです。

なんで13年式の"G"じゃないんだｗ

>>491
1.8にしておけば良かったのに・・・・

バカ発見
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/292120/car/185298/profile.aspx

カリーナAT210後期です。
来年の車検で足回りのリフレッシュを考えてます。
ダンパーはカヤバなりモンローなり見つかるんだけど、
中古で買ったときから社外品に変わってたバネを純正に戻したい。
タナベの何とかというバネに変わってるんだけど雪降るとすぐ腹するのよorz
純正もしくは純正並みの車高&レートのバネってありますか？

いすゞ

>>486
これって「当該現象」が発生しなかったら
修理しないということ？

俺も気になるなぁ。土曜日、デラに車検予約いってくるので、聞いてみる。

ヒント　　現象が起きる可能性があるので
　　　　　予防修理

例の件だが、予防交換は不可だったよ。現象出てないとだめだって。

予想外だったのが、エアバッグランプが点灯しぱなしでは車検不可と言われたこと。
２年前は、町工場で通したのだが、別になんて言われなかったのに。
通してくれる所探すが、自分で何とかするかな？

>>500
マジで！？
その箇所は俺らでも簡単に目視できるの？
燃料系だから予防修理はするべきだと思うが・・・

>>480
亀レスだが
２１＃系ならリアドアの内張り剥がしは簡単だよ〜
俺なんか５分でいけるしｗ
ちなみに俺は今度初代カルディナのリアドアスピーカーをつける予定ｗ
前期の1,8SiGセレなのにスピーカが４つしかないのは寂しいからなｗ
多分ほぼ無加工でつくとは思うんだが・・・
誰かやったやつとかいる？
それかやってみようかなと思ったりしたやつ

>>495

全部純正で解決

カミさんが家の駐車場で擦って（というか、ぶつけた）しまったので、
オクで中古のバンパーとフェンダー買って自分で交換してやろうと思ってます。

AT210の後期なんだけどタマ数が少ないせいか出品も少ないですね。
合うなら他グレードの部品でも良いんだけど、前期・後期だけ気をつければ良いのかな。
それともグレードによって全然形違ったりするものなんでしょうか？

>>504
パーツリストを見ると、バンパーはガワの品番が違うけど
（チンスポ形状の有無と思います）ステー・リテーナー類の
品番は共通なので、付くんジャマイカ。

フェンダーパネルは共通のようです。

あ、バンパーは後期同士でグレード違いの話ね。

前期⇔後期は別物なのでＮＧ。

>>505-506
ありがとうございます。
ウィンカーレンズ、フェンダーパネルはオクで中古をゲットしました。
後はバンパーだけですが、ちょっと下に下がってる程度でバキバキに割れてるというほどではないので
明日フェンダーと一緒に朝から外してみますね。ステー側の変形だけならグイグイ押して何とかなるかな・・・

朝から雪にまみれつつ外してみた。
フェンダーは外せたけどバンパーが外れない。目に入るビスは全部外したんですけどね。
鈑金屋勤めの弟に電話して聞いてみたら「換えるだけならすぐ出来るから持って来なよ」
と言ってくれたので暖かくなった頃に手伝ってもらいつつ交換しようと思います。

スキー場への足にもしてるので今度は自分がぶつける可能性も無いとは言えませんのでｗ
交換完了したらまた報告させていただきますね。

>>504
参考になるかどうかわかりませんが、パーツリストの
バンパー図をうｐしときます。

整備解説書じゃないので参考になりづらいかも
しれませんが、ネジ・リテーナがどこにあるか位は
判るかと・・・

ttp://toku.xdisc.net/cgi/up/ttt/nm8296.jpg.html

>>505
紙！もといネ申！！
有り難く保存させていただきました。

この間、１０年超えたカリーナSiの車検をユーザー車検で通してきた。
あと２年間、大きな故障なく頑張ってくれよ、我が家のカリーナ！

もちろんもっともっと乗り続けたいけど、
１０年超え、１０万キロ超えたらいろいろと消耗品の交換が必要に
なってくるだろうから次は難しい選択になるだろうなぁ。

５年式１９０に乗っていたんだが、洗車してウオッシャー液を補充した時に
ボンネットをしっかり閉めなかった為に、走行中にいきなり開いてフロント
ガラスにぶつかって、ボンネットは折れ曲がりフロントガラスは割れるし、
ワイパーアームに左右のフェンダーまで傷ついてしまった。
修理代を見積もってもらったら、２３万かかるとか・・・・
まだまだ乗るつもりだったんだが・・・

ある意味自損事故だな

>>511
消耗品交換したほうが新車を買うより安上がり。
乗り続けろ。

>>512
交換した方が・・・て俺でもそこまでやったら無理かも。
ということで、ボンネットあけたあとはきちんと確認することにします。

だんだんお金がかかるようになってきたＡＴ２１０乗り。

>>512
不幸だったけど、前向きに考えるんだ。思いきって買い替えるいい機会ができたって！
ほらほら前から気になってたあの車やあの車が君を待ってるよ
オススメは何かって？そうだな、程度の良い190の中古なんてどうだろう

>>512
乗り換えるならSX4セダンにしとけ
190乗りが納得出来るトランク容量の日本車は多分他にないｗ

ttp://www.suzuki.co.jp/car/sx4_sedan/luggage/index.html

トランクのデカさだけで決めるのかよw

平成八年式のカリーナマイロード、四年間乗り 今日でお別れです。ＨＩＤ無理矢理付けてました。買い替えのＺ10キューブにＨＩＤ移植します。ありがとうカリーナ。

流石に１９０の中古は見つかりませんでしたｗ
２１１の程度の良いものを探してみたら、何台かこれはと思うのがありました。
その中で、平成１２年式、ＡＴ２１１リミテッドの５万キロを見つけました。
出来ればＬ−パッケージ良かったんですが、外装・内装とも良かったし足が無い
ので決めました、車検を受けて名変待ちです。
フォグランプが無いので探してみるし、１９０からコンライト・ナビ・ＥＴＣを
移設して仕上げるつもりです。
１９０は今月で廃車です、このクルマで思い出がたくさん出来ました、長い間
本当にありがとう。
月末には、２１１ユーザーの仲間入りです。

5速のままで加速
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Syche32j-qo

１９０系のトランクって確か５００Ｌ級だよな・・・？

調べたら、ＶＤＡで５４５Ｌだと・・・・

>>519
廃車にするのか？
廃車にするぐらいなら俺に譲ってくれ！
頼む！
スレ違いすまん！

AT211乗りだが今日初めてエンストした。
オートマなんだけど、Dのまま停止中にエンジン回転数が上下、
振動有りの状態になり、突然エンスト。
走り出してまもなく、非常に寒かったからか？
とりあえず今週中にディーラー行って来ます。

190のトランクにベンチプレス台入れたことある
もちろんバラして
特に気にはしてなかったけど、いざというときに広いのはいいね

でかいトランクだと、奥まで手が届かないからなぁ。
手が届かないから身を乗り入れて、片膝をトランクの床に着いて
物を取ったこともあるし。

>>525
平成11年のＡＴ212だったが七万キロ（H14秋）ぐらいから同じ症状出た。
通常1200程度のアイドルが1600程度になってオカシイなと思っていたら
2000から4000近くまでを上下してから振動と共にエンストした。
デラではスロットルバルブの問題だといわれた記憶がある。4万弱はかかると言われた。
それから一年で二度ほど同じ症状が出た。強く苦情を言った後で、何故か問題が解決してしまった。
デラが部品交換したのかどうかは分からん。

俺の場合は、長距離を乗った後の長めの信号待ちで、同じ事象が起こったので
さして参考にはならんとだろうがお大事に。

>>528
情報サンクス！
H8年式で今12万km。
通常アイドル600程度が500〜1200をうろうろして止まった。
中古の3年保証期間中（あと8ヶ月）なので無料で交換してくれることを期待。
今のうちに壊れるだけ壊れてほしいのだがなかなか壊れない。

二十年は乗るつもりでいたんだが
やはり十年が目安なんだろう

ボルボの平均が22年って昔CMでやってた覚えが・・・

１０年とか１０万キロとかを超えてくると故障しなくても
整備と消耗品の交換とかがどんどん高額になってくるよね。

もちろん、それら消耗品を随時交換していけば３０万キロでも
余裕で乗れるんだけど、その費用を考えると乗り換えた方が得かな
と浮気心が出てくる。
エアコンやラジエーターなんかが壊れた時にはもうとどめを刺された気分。

パワーウィンドゥもヤバそう
エアコンは修理したけど、ラジエィターは致命傷になるのかなあ

ﾊﾟﾜｳｨﾝﾄﾞｳとﾗｼﾞは修理した。ｴｱｺﾝは気にしないことにしている。

22年目のST150型コロナですが・・・
いちばんの大物修理はラジエター張替えかヘッドのOHですかね。。
新品を取らず、街のラヂエタ屋さんで直しました。
個人的には17年目の車検が修理のピークでしたね。
10枚にわたる作業伝票、300kに迫る支払い、2週間もの作業期間のおかげで、ディーラーで有名人になることも出来ました。
21年目の車検はトヨペットに出しても、9万円でお釣りが来るぐらいで済みました。
内装で直したい部分もありますが、製廃で直すことの出来ない部分もあります。

エアコンのフィルターが付いてないのですが
皆さんはどのようにケアされてますか？

>>536
それは13年間放置してるな

過去レス>>436　です。
ＡＴ２１０後期の車検通してきました。２８マソ円ｏｒｚ

今回の内容
・通常の車検一式
・クラッチ交換
・タイベル他ベルト全交換及びウォポン交換
・エンジンマウント交換
・プラグ交換
・バッテリー交換
・エアクリーナー交換
・リヤブレーキパッド交換

３０分程走ってきましたが、新車同様ｗ
エンジンマウント交換の効果か、アイドリング時の
体感振動はほぼ無し。
クラッチの感触もいいし、心なしか２速もスムース。
あと１０年いけるかも・・・


でも２８マソｏｒｚ・・・痛い・・・

>>538
何キロ走行ですか？

生活に若干の余裕ができたので
高校生の頃あこがれた１４１コロナの２ドアハードトップ
をこれから探そうかなと。

Ｖ１０造れ！

コロナプレミオ初期型乗り（５マニュアル）の俺がひそかに覗いて立ち去りました・・・

１５系コロナのハッチバックが本気で欲しいのですが、誰か情報知りませんか？
よければ教えて下さい。

>>539
９万８千キロです。

タイベル・クラッチはちょっと早いかなと思いましたが、
最低あと５年乗る覚悟で交換しました。

５年後以降は、周りの環境が維持を難しくするのではと
個人的に勝手に考え、５年を目処にしてます。
（電気自動車主流になり、ｶﾞｿﾘﾝ車の税金が高くなるとか・・・）

>>544
あー近所にあるよ赤のEXサルーン。
ワンオーナーかな

>>543
本気で欲しいってどのぐらい覚悟があるかによりますが、58年式1オナ、6万km台、フェンダーミラーの1.8EX（4AT）を知っていますよ。
私が交渉を断念した個体ですが。。
この車の代わりになる新車1台となら交換可能といわれましたので、断念しました。
中古市場にはまったくといっていいほどでないモデルなので、根気良く整備工場めぐりをして探すしかないないですよね。
オーナーさんとの直接交渉は通報されたりするので、気をつけてくださいね。

平成４年のカリーナなんだけど今車検に出してきた
このスレ見てると励まされます

お互い頑張りましょう

社外マフラーの取り扱いってないんですか？
AT212 11年式です。

>>548
コロナプレミオD4用藤壺セダリス（絶版かな？）、バッドムーンやスルガスピードのGT用を流用とか。
着くかどうか知らないけど。

でも純正じゃだめなの？
実用域は純正が最強だよ。

>>549
ありがとうございます。見た目がどうもショボくて。

>>540
ロジャー･ムーアが出演してて､初代アニメ版ラオウの声優がナレーターをやってるやつか？

GT系は走り屋がいじくり回したやつが多そうだから､程度がいいやつを探すのは根気がいると思う。
GT系以外もタマ数が少ないから､やはり根気がいると思う。

AT210乗りです。
花粉の季節の前に、エアコンフィルタ入れたいんだけど
自力でつけた方います？いたら詳しく教えてください。

同じくAT210後期海苔。デンソーの入れた事あります。
ちょっとアクロバティックな体勢での作業になるので腰に注意。
交換してそろそろ2年だから俺も交換しようかな。

>>552
ttp://www.geocities.jp/adanao3252/aircon-filter.html

>>554
こんなページあったのか
ありがとう

>>554
ここ見て来た。
エアコンパネルの液晶化いいなーと思ったが、
ＧＴはダメですかそうですかｏｒｚ

>>552
こんなページもあった
ttp://www.geocities.jp/muraba2/carnikki2/20060415/airconfilter.html

姿勢もだけど、２段目を入れるのが結構苦労するかも。
去年替えた時は、１段目をセロテープで仮止めして作業したかな。

エアコンフィルタ装着完了

腰と背中と肩が痛い・・・。

ＳＴ１９０コロナ乗りです。
私のセレクトサルーンのリアシートは一体式なので、
長尺物を運ぶのに不便で、分割可倒シートだったら良かったのに・・
と思う今日この頃です。
そこで、ＥＸサルーン等の分割リアシートを中古で入手したら
流用できるでしょうか？
ご存知の方おられましたら、教えてください。

1980年代前半ごろか、カリーナに「ジュン」というグレード（特別仕様車だったかな？）があったね。

>>561
バックソナーのついた女性仕様ね。T170まであったよ。

「ジュン」あったね〜

まだ学生だった俺が、新登場のT170見て
「これだ！これしか無い！」つって
AT171Sリミテッドに電動格納ドアミラー付けて純正アルミ付けて
無理して買って

その頃バイト先に、資産家の娘が居て
「あ〜このクルマ知ってる〜うちのお姉ちゃんが免許取って
『ジュン』って赤いの買ってもらったけど
『これじゃやだっ！』って泣いて、違うの買ってもらって・・・云々」

・・・軽くショックを受けたのはいい思い出♪
その「赤いジュン」は、そこんちの母上のクルマになりましたとさ

サイノス、ジュノなら知ってるよ

女性仕様車,販売店系列別に名称がちがったね、
オートのリセ(スターレット,スプリンター系）
カローラのライム（カローラ系,カローラ�U)
ペットはソフィア（コルサのみ）
トヨタ店もカリーナのみでジュン…
あれ,ビスタのターセルはなんだったか思い出せない
でトヨタ店の統一名称といえば今やハイラックス以外だれも連想しないサーフ
カリーナ,マスターエース,時と次第によってはエミーナもサーフとなっていたかも…
エスティマサーフ　ってそれはないな。

タイミングベルト交換、エアコンスイッチ基盤修理
次はどんな出費が待っていることやら
今年の車検はタイヤ交換が予想される

>>565
>あれ,ビスタのターセルはなんだったか思い出せない

アベニュー

コロナプレミオってやっぱり乗ってる人いないのかな？俺、１２年式に乗ってて、シートカバーを変えたいんだけどコロナプレミオ用なんて売ってない。何か変わりになる車種のシートカバーってないですか？

いやいやこのスレなら乗ってる人居るよ。
シートカバー、ディーラーにも在庫ないの？
それともディーラーになさそうなシートカバーが欲しいの？

>>568，>>569
去年の春頃に新調したときには後期用（ヘッドレスト5個）の純正オプション半カバーはまだ出ましたよ。
カリーナGTなので、TiやプレミオのCパケと共通のバックレスト可倒、アームレスト無しで、「TOYOTA」ロゴの品物です。
そして、革調フルカバーは5〜6万円ぐらいで、社外品があります。
知り合いのGTには社外品の革調カバーが入っています。
純正シートの騒がしいパターンが消せますが、5〜6万円したそうです。

やあ，若干スレ違いで申し訳ないが，カリーナって確か3S-FEもあったよね．
俺は3S-FEのタウンエースノアに乗ってるけど，エンジンオイルが減るのが早い．
１箇月くらいで1〜2リッター減るんだが，こんなもんなのかな？

>>571
走行距離等が不明なので参考になるかわかりませんが、Ｓ型はオイルポンプにトラブルが発生すると漏れます。
4S-FEの載ったST170型コロナに載っていた時、10万km手前の車検時でタイミングベルトと同時に交換したことがあります。
タイミングベルトはオイルに浸った状態になっていたし、オイルパンとエンジンブロックの継ぎ目には漏れた跡があり、バルクヘッドやアンダーカバーにもかなりのオイルが付着していました。
こんな状況になってもオイルは5000km走って、せいぜい1割が消えてしまうぐらいでした。。

>１箇月くらいで1〜2リッター減るんだが，こんなもんなのかな？
そんなに減るのは漏れているだけでなく、オイル下がりも併発しているかもしれません。
始動時は白煙を吹きませんか？

>>572
レスありがとう，走行距離は24万キロ．
今はそんなでもないが，オイル下がりを確認した時期もあった．
エンジンルームや自宅駐車場を見た感じでは漏れた感じもしないし，上がってる感じもしない

オイルが減る以外はとくに問題無いんだよなあ，オイル警告燈が点く→安物オイル足す
で他にトラブルは無いし・・・

>>573
プラグキャップ外すと、オイルがついてたりしないかな？
ガスケットがやられて、ヘッドとブロックの所から、オイルが滲み出た事あるよ。
ヘッドの締め付けねじを、ちょっと締めたら治まった。（ディーラで処置）

※元3S-GE乗りですが。

>>574
そこまで見てなかった
ってかプラグキャップ？コード？が硬くて怖くて外せない・・・
こ，今度見てみる

コロナプレミオのインチアップを考えてるんですが、17インチ履いてる人いますか？
サイズを聞きたいです。

つ http://minkara.carview.co.jp/parts/searchunit.aspx?mo=24&ci=3&kw=17

>>577さん
レスありがとう。
7J+44か7.5J+35で悩んでまして…。

>>578
7.5J+35はキツい。
185とか引っ張りで入れるなら大丈夫かもだけど、
7.5Jっていうと普通205くらい入れたいんでしょ？

入るかどうかなら、インチとかよりタイヤの外径と、
ハブ面からの張り出し量を計算するよろし。
タイヤ205巾で7J+43くらいが限界だよ。（個体差あるから保証はせんよ

去年、じいちゃんから「目が悪くてもう乗れないから」とST170のｾﾚｸﾄｻﾙｰﾝをもらいました。
車庫保管で走行距離2万ｷﾛの新車なみ。ドアの内張りに新車時のナイロンまでついてました。
もったいないから僕が乗ることにしたのですが、時速60kmでコーナーに入ったり道路の継ぎ目を乗り越えたりすると「ドン！」とサスが底突きします。
父は「こんなもんだ」と言うのですが、これはサスが抜けてるんでしょうか？もし交換なら在庫はトヨペットにはもうないですよね…？
今の車にはない形がかっこいいので直せるとこは直してあげたいのですが…。
ご助言お願いします。

抜けてるんだろうね。
デラ聞いても出て来なかったらカヤバとかモンローに問い合わせしよう。

ST170の足廻りのパーツは出るよ
まだまだ大丈夫

ありがとうございます。平成元年式(前期)のST170ガンメタです。
カヤバの方調べてみましたがST171といった形式がありました。多分これでいけるのか・・・な？？
修理費はとりあえず30万ほどは自由にできるのでここから直して行きたいと思います。

スタンドでタイヤの空気圧点検を頼む勇気がない

でもそんなの関係ねぇ

>>580
セレクトサルーンならAT170だよ。
このグレードは後ろのサスにはスタビがついてない。
モンローのほうの表を見るとAT170とST170で種類が違うので
ST170の足回りを買ってもつかないと思う。

>>584
セルフだ

>>584
ガス詰める時に「すみません　タイヤの空気圧も見てくれますか？」というんだ

>>460
横浜トヨペットで買ったＳＴ170コロナが昔の我が家の車でした。
僕は今の横浜トヨペットのステッカーは大きすぎて好きじゃないですね。
東京トヨペットのほうが好きなんです。

>>460
横浜トヨペットで買ったＳＴ170コロナが昔の我が家の車でした。
僕は今の横浜トヨペットのステッカーは大きすぎて好きじゃないですね。
東京トヨペットのほうが好きなんです。

連発すまんです。

１７年落ち　１９０コロナもうすぐ廃車でつ・・・

>>592
とりあえず詳細スペックうｐ頼む。

パワステの効きが悪い・・・
暖機しないとダメだ

>589
昔の横浜トヨペットというのはどういうデザインだったのでしょうか？

ディーラーステッカーに拘るようになったのは、学生のころに乗っていたY30セドリックワゴンの影響です。
初代オーナーが大洋日産で購入した車両でして、堂々とリヤバンパーに貼られておりました。
復活したディーラーステッカーは地元の「TOCHIGI TOYOTA」です。青地の楕円上のベースに素っ気無いローマ字で書かれているだけですが、９年以上付いていたものがなくなると寂しいものです。

>>594
パワステなんかいらないじゃないかｗ
昔はみんなそうだったんだぜ？
ちなみにうちのはいつも５分は暖気するぞ

>>596
FF車のラック＆ピニオンでオモステはしんどいですよ〜
AT150に185/60-14なんてタイヤ履かせていたころは車庫入れは気合が必要でしたから。
Y30グロリアバンカスタム（FR車でボールナット式）もオモステ+205/65-15でしたが、FFコロナよりは軽かった。

でも、なきゃないで何とかなりますよ。きっと。。
辛いのは最初の数日だけ。。

>>593
（´･ω･｀）今日最後の洗車＆ワックス＆社内掃除機かけ＆記念撮影を親父としますた

（´･ω･｀）Ｈ４年２月２８日登録の最初期型１６００セレクトサルーンです

（´･ω･｀）約１５万キロで運転席ＰＷ故障が１回のみでしたが、フィット特別仕様に
　　　　　　代替となりますた。燃費がいまいちと外装のヤレがそれなりなのを除けば
　　　　　　内装もとても綺麗なのでもったいない気がします。

（´･ω･｀）１７年も乗ると思い出が詰まってかなりさみしく感じます・・・

（´･ω･｀）木曜日がお別れの日となります。本田Ｄで一度名義変更された後
　　　　　　解体とのことで・・・名車１９０系乗りの方にはできるだけ
　　　　　　長く乗っていただければと思います・・・

解体なのか・・・
海外で組みなおされるのかなｗ
まぁ１７年も乗ってもらってコロナもうれしいだろう。

いいコロナ〜♪

これってどう思います？
ttp://www.carsensorlab.net/car/TOS0363311385CU000375032700.html

>>601
欲しいと思ったら充分アリでしょう。
ただし、13年落ち、走不明、現状・整備無し販売の車であることを踏まえていればですが。。
写真ではそこそこ見られるし、それなりに社外パーツも付いているのから車検切れまでに処遇を考えて、綺麗なハコを探すのもいいかもしれませんが。
前期のシルバーはノーブルな感じでいいと思いますよ。
下回りがきれいなら、このハコをベースにリフレッシュするのもいいしね。

どこかの会社の社用車だろうか、リアガラスに広告のステッカー以外
ものすごく綺麗な190を見た。
さぞかし大事に乗ってるんだろう。見てても気分が良かった。
ところでリアガラスのステッカーって車検的にOKなんだっけ？

リアガラスなら全面不透明なシート貼っても車検上は問題ないよ。

AT170の5A-Fエンジン乗りだけど最近ショックが抜け気味なのが少しつらいです。
ここに他にAT170乗りいますか？
足周りどうしてますか、オススメあります？

>>602
レスありがとうございます。
もしよかったら、7万km走ってる210で心配な箇所や交換しといたほうがいいんじゃないかって所あったら教えて下さい。

私は平成8年式の前期ＧＴから平成11年式の後期ＧＴにハコ換えしましたが、これといったトラブルに見舞われたことありません。
前期GTは5年落ち5.6万kmの中古車で購入し、6年間で15万km程乗りましたが、定期的なメンテナンス以外の修理は自信の愚かな改造ゆえのものばかりでした。

メーターを信用して7万kmを超えているということは、そろそろクラッチ周りが交換時期を迎えるかもしれません。
ディーラーでDJの部品を使えば、ディスク、カバー、ベアリング、レリーズシリンダーを交換して6万円ぐらいでした。
13年落ちのFF車だと距離乗っていなくても、ドライブシャフトのブーツがパックり割れるかもしれません
15インチだと問題は起きないかもしれませんが、205/40-17なんていうタイヤを履かせていた時期は、ハブベアリングがやたらと傷みました。。
あとは、ラジエタアッパーホースが見たことない形になっていたので、ロアと合わせて交換したほうがいいかもしれません。

>>607
レスありがとうございす。
参考になります！

後期11年AT212乗りです。走行14万弱ですが、脚回りが不安になってきました。GT系の移植は可能でしょうか？

212と210なら互換性あるけど、純正は損。
GT用だって大したもんじゃ焼きないし。

社外品にしとくが吉。

>>610
ありがとうございます！
20万キロ目標で乗ってます。

（´･ω･｀）598です。こないだ沢山写真とりました。

（´･ω･｀）本日コロナとお別れしました。明日末梢されます。

（´･ω･｀）同年代のクラウンやマーク�Uも殆ど姿を消しつつあるので
　　　　　　長生きした方ですね。今日も地元で１９０後期２台見ました。

（´･ω･｀）コロナ１７年間本当にありがとう。そしてお疲れ様でした。

（´･ω･｀）このスレの皆さんも乗れる限り乗ってほしいです。

コロナST-190　白色の純正色カラーナンバー教えてください〜

>>613

（´･ω･｀）040です

AT210ノリ。
そろそろ車検なので、ついでに部品交換も考えてみた。
走行自体は7万半なんだけど、初期登録11年（10年目）＋前回の車検でファンベルトしかかえてない
ってのがあって、タイミングベルトとウォーターポンプは変えようと思ってる。
パワステオイルやミッションオイルは変えたほうがいいですか？
＋αでやったほうがいいんじゃね？ってのあったら教えてください。

>>615
今後どれほど乗られるかによりますが・・・

先日、車検でエンジンマウントを交換しましたが、
不快な振動が消えて気持ちいいですよ。

教習車がコロナの軽油だ
エンストしなくて楽だな

>>617
確かにそうなんだが、軽油仕様に慣れちゃってからガソリン仕様に乗った時は
多分エンスト連発だと思うよ。

と、コロナ軽油仕様を13年乗って最近ガソリン仕様にしたら、
坂道発進は、ほぼ100％サイドＢ使用の自分が言っときます。

>>618
やっぱそうだべかなあ
免許取ったらミッション車に乗りたいが右折とか怖いだろうなあ

>>619
MT車にエンストは付きもの。
運転歴は関係ないよ。
恐れずに乗ればいいさ(乗らなきゃ一生慣れない)。


クラッチをいたわる為にも、半クラは短めに。
スパっと繋げても平気なもんだよ。

コツとしては、クラッチが繋がってショックが来ても、
びびらずにアクセルを踏み足す事。
ここでアクセルを戻しちゃうとストールする。

>>619
MT車上達のコツは、どこまでエンストしないかを覚えることが大切です。
構内教習で時間が余ったときに、1速に入れてクラッチ操作だけで車を動かしたのが一番為になったような気がします。
私の教習車はSX80チェイサーXL（路上教習用）とYX80マーク�Uスタンダード（構内教習用）でともにオモステでした。
LPGのマーク�Uからガソリンのチェイサーに乗り換えたら、速さにびっくりした記憶が・・・

>>620
ふむふむ，参考になるです
教官には「ハンクラのまま15メートルくらいすすんでね」って言われたけど早く繋ぎたくてしかたがない
ショックが来ても踏むのね
確かに前に行く力が無くなるとストールするだけだよね．

>>621
発進のときは吹かさないで，クラッチだけで進むよと教官には言われました
教官が”だめな例”として0ｋｐｈでクラッチを一気に繋げてたけど，それでもストールしなかった，すごいぞコロナ
今度どうにかして止めてみようかな・・・
オモステだと車庫入れとかつらいでしょうなあ・・・

13年落ち190
Aピラーの裏側？(ドアと接しているところ)に錆が見つかった
放置しててもいいものか・・・？

コロナプレミオのフェンダーミラーって流行ってるの？

>>624
なんだ唐突に!?
四国ではそんな仕様見たことないが一部地域で流行してるのか?

>>625
いずれもみんから。同一車両かな？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/486698/blog/12342700/
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/332205/blog/12349498/

>>626
見た瞬間吹いたｗｗ
グレードが違うから別モノでしょう。
俺のカリーナGTにも付けたい・・・・・やっぱりやめとこ

助手席だけフェンダーミラーにしてみたい

AT210前期に乗ってる者です。
後期型はリヤが補強してあると聞いたので、
自分のにも同じようにしたいんです。

リヤに使えるタワーバーとか、お勧めの補強方法とか
教えていただけると嬉しいです。

後期のリアの補強材は部品で取れるよたしか。

来月東京に転勤が決まった。複数台は持てないので、AT211を手放すことになりました…
ブリヂストンのタイヤを新調したばかりだったけど仕方がない
MTで燃費良かったなあ。エアコン効いて室内広くて楽な車だったなあ。
ちょこちょこ擦ったりぶつけたりしたけど、全然壊れない丈夫な車だったなあ。
７年間、11万�q、どうもありがとう

>>629
ttp://www.motion.to/ysfac/carina/footwork.htm
車体に穴を開けないと取り付け出来ません。

RS-Rのカルディナ ST215Wのリヤタワーバーは取り付け出来ました。
作業時邪魔だったのでリヤシートベルトを外したので
ベルトが取り付けられるかは不明。

てことはベルト外したままなのか？

>>633
外したまま。
ほとんど後ろには乗せないし邪魔だったので。
当時は後席でベルトなんてしない感じだった。
高速道路で着用義務になったりしたんで暖かくなったら取り付ける予定。

取り付け出来たら報告してくれたら幸いです。

RS-Rのカルディナ用は装着可能なんですね〜
情報ありがとうございます。

後期の補強材は工賃が高すぎるようなので、社外品でいってみます。

ベンツCLを修理に出して今代車でカリーナ乗ってる。

糞ダッセエし恥ずいから早くベンツ戻ってこい・・

恥ずかしい携帯厨が何か言ってるねﾌﾟﾌﾟﾌﾟ！

いまどきトヨタディーラーにカリーナを入庫したってアリオンが代車なのに…

車屋さんはお客様をよく見て代車を選択していらっしゃいます。

女には密着感あっていいと好評だったが・・・


無いわ

ブローカー上がりの中古車屋さんだと、最後の最後にお金の掛からない10年落ちぐらいのトヨタ車を代車に良く使うということは聞きますが…
お世話になっているトヨタ店では、アリオンよりアイシスが代車で出てくることが多いな。
父親は同じディーラーで3台クラウンを乗り継いでいるけど、代車はクラウン（含むマジェスタ）以外の車が出てきたことないな。

買取査定してもらったら、ゼロでした…。マニュアルかつ過走行車はダメだね。そうだろうとは思ったけどね。
３万�qで５万円、５万�qで３万円だってさ。
お疲れ様。ありがとう

>>643
AT211と共に過ごした時間にこそ価値がある

1800のカリーナを新車で購入、もう10年になる。
購入動機は｢間違いだらけの車選び｣って本と値引き。本では｢トヨタの社員は客にマーク�Uとか勧めて自分達はコロナやカリーナに乗っているのではなかろうか？それほどコロナ、カリーナは必要にして十分な車である｣という主旨。
値引きは一発で43万引き。
まー、正解だったよ。

カリーナってほんとイイ車だよな
レンタカーや代車、友人の車等他の車乗った後だと毎回そう感じる。
たとえそれらが車格が上だろうと馬力が高かろうとそう思う。

一生離さないよカリーナ

ところで皆さんのカリーナ・コロナはどのくらい乗ってるの？
俺は2年前中古で購入、H8年式AT211　13万km

新車で購入、H9年式AT210 6万km

>>643
カリーナの中古は輸出で人気があるような噂を
聞いた気が・・・（丈夫だから）

>>645
徳さんのその言葉、ワシも覚えてるぞw

H8年式　AT210カリーナGT　H13年に中古購入22万kmまで乗る
H11年式　AT210カリーナGT　H19年に中古購入　現在5.7万km（購入時3.9万km）

前期GTは8万円で買い取られていきました。
初めての車は父親のお下がりだった、S63年式ST170コロナ1.8MXでした。
いずれも、乗れば乗るほど納得できる良さがあると思います。

前期、後期乗り継ぐなんて、ほんと愛を感じるよ。
私、AT210前期　Ｈ８式　Ｈ１４年中古で購入　走行４．９万Ｋｍ。
現在１３．５万Ｋｍ。

最近、ちと浮気心でコンパクトカーにひかれ気味だったが、乗ってみて
ずーと乗る相棒にはなれなさそうでした。あまりにも楽すぎで、快適すぎ
ました・・・。

とりあえず、２０年２０万キロ目標でがんばります。

最近のコンパクトカーは凄いよね
巡航速度高くて楽だし静かだしハンドル軽いし燃費が凄まじくいい。
ヘコムけどカリーナカッコイイし乗り換えないよ
なんか安心感がダンチなんだよね

>>645です。ノントラブルで15万km乗ってます。屋根無し車庫ですがワックス掛けはしているので塗装面にも目立った劣化は無し。
>>646
さすがに一生は難しいでしょう。乗る以上はキレイにしていたいし。私のカリーナもゴム部品とか黒い塗装の所(センターピラーとか)に色あせが出てきている。
正直な話、次回の車検時には迷うところ。
>>650
同志乙w

>>653
ヴィッツ、デミオ、スイフトなどが
カリーナやコロナより
静かなの？

スイフト乗ったけど、自分のカリーナＧＴよりは静かだったかな？

ただ、エンジンの性格、ミッションも違うし、まして１２年前の車と比較する
のはおかしいですね。

まぁ、お値段の割にとっても快適な車、という印象でしたよ。
ほんと、昔の１２００CCの印象だったので、びっくりしましたｗ。

>>655
新車のうちは静かだけど、少し乗ったらうるさく
なってくると思うよ。

>>657
少し乗っただけでうるさくなる。
へー。それはどういう理屈で？

慣れでしょ

>>659
カリーナ、コロナとの比較の話だろ

オイラのコロナプレミオ
今日も元気です！

>>658
経年劣化に弱く、耐久性が劣るということかと思うが。

>>662
もっと具体的に。どの部分の耐久性が？

あと、少し乗っただけでってことなんだけど、経年劣化とはどういうことなんだろう

ウチの嫁も乗りすぎで劣化してますが

ガタ、ヤレの少ないAT211を
手に入れるなら今のうち。

>>663
知るかバカ。いっぺん買ってみろよ。

知らないなら無理に答えなきゃよかったのに
逆ギレ恥ずかしいよ

ビッツはエンジン振動がコロカリより良く伝わってくるかなと代車で乗ったときの感想

同じこと思ったよ。
代車に出てきたVitzが三気筒の奴で、ちょっと肌に合わなかった。
1300の4気筒のなら悪くなかったんだろうけどねぇ。

現行ISTを代車で乗ったが、不安定感いっぱいで怖かった。
エンジン音は静かだったけど。

>>663 吸音材の劣化などの遮音性能じゃないか？ 友人のｱｸｾﾗ1800なんか新車時こそ静かだったが、半年ほどで俺のAT211よりうるさくなった。まあ乗り方にもよるが、エンジンノイズうるさすぎ!!

今月末から、GF/AT212乗ります。
軽からの乗換えで今から楽しみです。

カリーナは過剰品質なのか
下手に買い替えて後悔するのも嫌だな
預金はゼロだから乗り続けるつもりだけど

俺のAT141コロナは20万キロ越えのボロ車だが、まだまだ頑張る

なあ、みんなもうETC付けちゃったのか？どんなのがオススメなんだ？

とりあえずアンテナと本体が分離しているタイプかな。

安かったから、トヨタ純正用品オプションのボイスタイプ。
カーナビと連動しないけど（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

yt140

>579さん

亀レスですいません(汗)
アドバイスありがとうございます。

結局、7.5J+35を買いました(ちなみに215 45サイズ)
アライメントやったり、フェンダー叩いて無理矢理ハメ込みましたよ…。
次のタイヤ交換には引っ張りにして車高下げたいッス！！！


多分……限界サイズですねコレ。

D4のゴールドエンブレムってあったのか

こないだ、エンブレム全部外してフルスモークの210を見ますた
>>680さんとは対極にある車ですね。

うちのST210にも着けたい。でも確か新車当時からないのでは?

>>673
高品質なのはAT210の前期まで

190の高品質はいつごろのまで？

>>682
前期と後期で、具体的にどの部分の品質が落ちてるんですか？

>>683
前期までだと思う。

>>685
そーですか
後期でちょっとガッカリ

>>682
前期と後期の違いって、外観以外に大きな差はあるの？
基本構成は変わらない気がするけど。

どこのメーカーもそうなんだが、マイナーチェンジは
コストダウンを含めて行われる。
初期型ほどオーバークオリティで
特にトヨタはマイナーチェンジで過剰品質な部分は
徹底的にコストダウンされる。
もちろん車としての完成度は後期型が
高いから後期型を買うのも間違いではないが。

>>688
うんうん。中の人ですか？
で、AT210の前期と後期で、具体的にどの部分品質が落ちてるの？

知らないなら答えなくてもかまわないです

>>689
＞で、AT210の前期と後期で、具体的にどの部分品質が落ちてるの？
＞
＞ 知らないなら答えなくてもかまわないです

それが人にものを聞く態度か！

>>689
気にしないほうが身のため

>>688
つ[新型車解説書]

>>617
だいぶ遅レスだけど
おれが行ってた教習所と一緒だわｗ最近卒業したけど。もしかしてそこの教習所のATの教習車はブルーバードかな？
ディーゼルのMTだと教習の初めの頃はクラッチをうまくつなげなくてエンストした時の衝撃におどろいたなｗ
まだガソリンのMTにのったことないけど

そして家の車も教習車と同じコロナだｗ

>>693
いにゃ，ATも軽油コロナだっけ
おまえガスのMTに乗ったらたぶんストールさせるぜｗ

10年くらい前のカリーナsiを親父から譲ってもらいました
一切手をつけてないドノーマルです
すでに10万キロ越えてますが車検も残ってるので１年くらい乗ってやろうかと思ってます

じじいくさい車なのでなんとか２２歳に見合う（無理がありますが･･･）ように見せたいのですが
何をどうすればいいかわかりません
どうすれば少しは若者が乗る車のように見せれますか？

>>695
まず、ボディーカラーをピンクか紫に

だが、断る

1年しか乗らないなら何もする必要なし

ここでその発言は喧嘩売ってるとしか思えん

>>695
つ初心者マーク

>>699
それだ！

>>695
若葉マークを貼って白いハンドルカバーをすると、いいと思います。

コロナＡＴ２１１　9年式
静かな車だなあ　地味だが質実剛健

いいなあ前期型

>>699
ナイス！！

>>694
まじかｗガスのMTなんて殆ど乗る機会なさそうだけどｗｗ

>>702
2ストのバイク乗った後コロナ(AT211)乗るとすっごく静かに感じるｗｗｗ

>>695
つ【17インチ】

190には何インチまで入るの？

>>707
18インチなら見たことあるが、せいぜい17までが無難じゃない？

つ タイヤ外径計算

>>699
そんな「免許取ったからdadのクルマ借りたお！」って感じのコロナとかカローラとかを春先によく見かけるな

外国の怪しげな業者が
「カローライイヨ〜モッテクヨー」ってほくそえんでた

>>695
車は格好じゃなく乗り方だぞ。
古い車だからと投げることなく、常に綺麗にし、丁寧に運転すれば、自然に車と自分が合う様になる。
変にパーツをつけても浮くだけだから・・・
傷をさらって、オーディオのアップデートとフロアマットを新調するぐらいでいいんじゃないのかな。
18〜22歳という大学4年間は当時9年落ちのST170型コロナ1.8MXを、父親のお下がりで貰って乗っていたけど、もてなかったりドン引きだったりということは無かったな

>>710
それなんてオレ？

>>708
ニート卒業したから16あたり買ってみます
17だとタイヤも高そうだし

>>709
ん・・・よく意味が分かりません

不自然にでかいホイールはあんまり格好良くないよ
ブレーキも貧弱に見えるしね
純正＋１，２くらいがいいと思う

>>695
ロワードとインチアップで変わりますよ〜。
セリカとかプリウスの純正流用だったらナチュラルだし。

AT210・ＧＴなんですけど、
訳あって、Ｆショックのみ交換したいんだけど、
他車種からの流用情報あったらお願いします。
レビン用とか、カルディナ用とかいけますかね？

又聞きだけど、
カルディナ用はおｋ
レビトレはアッパーマウントをカリーナ用にしておｋ
だったような。

カリーナ用もなくもないよ！

>>717
早速のレス�dｸｽ

俺も親父のお下がりでカリーナ貰って乗ってるけど
最初は２年くらいしたら新しい車買おうと思ってたけど
気に入っちゃってもう６年になる。
車検も自分の金で通したし、劣化した部品は全部交換した、もち純正。
最近は軽だのミニバンだのの見た目ダサい車が増えたから
駐車場でカリーナはとってもスタイリッシュに見えるよ、とくにななめ前から

俺のカリーナかわいいよ角ばったお尻がたまらん(´Д｀；)ﾊｱﾊｱ

>>716
T200系のセリカ・カレン用のアルミつけてます。
印象がかなり変わりますよ。

水垢が落ちません

なんか、ラジオ聞いていたら、購入後１３年越えの車をもつ人をターゲットに、
最大２５万の新車購入助成がでるといっていたけど。
結構、ゆらぐ人多いのでは？

>>720>>721
私はカリーナ乗りでマァ気に入ってはいる。でも町でコロナを見る度にデザインはコロナの方が完成度が高いと思うよ。
コロナだったらかなりメンテにお金をかけても長く乗りたいと感じさせるスタイルだ。

コロナは落ち着いてる
カリーナはスポーティ

新車買い替え補助を受けれる！と思ったら平成9年6月登録だった・・・orz
壊れるまで乗ろう。

古い車の整備費用補助も出すべき。
自動車メーカーに金が入る事には変わりないんだし廃車を出さないだけエコだ。

>>723
俺といっしょ。2年に1回、車検のときにしか洗車しない。

そもそも経費削減のために使い捨て可能な派遣社員を認めてってのはメーカー側の要望だったのにな

新車買えない、ローン組めない人を増やしただけだった

結局、自分で自分の首絞めててしまったオバカな経営陣

その結果、消費税アップとなって迷惑こうむる一般庶民

21世紀になれば戦争もなくなる、貧困もなくなる、授業はテレビで済んでなぜか映像つき公衆電話を使って
電車は透明なパイプの中を縦横に走ってクルマは空を飛んでいたはずだったのになぁ。
「空飛ぶクルマが出た」って記事になったけどあれは「道路を走ってもよいヒコーキ」だったしなぁ。

ちょいと相談なんだが
H13カリーナ2000ti　73000km　20万円と
H14サニー1500EXサルーンSVリミテッド45000km　40万円　　どちらも4WDのAT。10kmほどの通勤に使う予定なんだけど
どっちがいいかな？程度は距離相応ということで。あと4年くらい乗れればいいんだけど。
スタイル、値段、リアヘッドレストでカリーナ、距離、排気量(1500で十分)でサニーってかんじ。
サニー、親戚が2軒乗ってるんだよなあ。来年は法事で全員集合だ。

>>731
カリーナの方がいい。


理由：コロナ・カリーナのスレだから。

最近ヘッドレストをはずしてフラットにして
アームレストを枕に仮眠することがおおい　ＡＴ２１１コロナ

>>731
4WDなら2リッターのカリーナがパワーは上なので軍配が上がる。
3Sエンジンは距離を走っても全然丈夫さ。

カリーナＧＴって、
３Ｓ−Ｇ載ってりゃ最高だったんだけどなｗ

>>731
自分は２１カリーナとＵ１４ブルで検討したんだが
ディマ，ワイパースイッチのクリック感とシナリの粗いかんじ
エアコンやオーディーオスイッチのストローク無い硬い押し心地
フリクションが無くパタパタ向きが変わる空調ルーバー
これらに毎日触れるのかと思うとなんかがっかりしてトヨタにした…

>>735
つ エンジンスワップ

>>731
20�`×20日×12ヶ月×4年≒2万�`
4年で割り切るのなら前者カリーナ。
逆に40万出せるのなら、トヨタ車で40万のを探すか。

みんな空気圧どのくらい？
コロナ２．５は高め？

F2.2 R2.1

最近走行中若しくは停止中にブルンという感じで
車体が震えることがあるのですが、原因はありますか？
エンジンルームを覗いても皆目検討がつきません

金さえあればパサートCCでも買いたいな

>>367

741

金があればフルレストアかな。
んで長距離用にCLK買い増し

>>743
ありがとう
でも修理費はどれくらいだろう

>>735
実は載せる計画があったらしい。
結局、ED＆エクシブとの兼ね合いで4AGに妥協したのかと思われ。

すいません
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/nhr90415005626.jpg
この車はコロナでしょうか？

>>747
おそらくそうでしょう

>>748
190か210あたりだと思うんですが、具体的に何年式なんでしょうか？

3代目の平成９〜１０年式で間違いないはず
ハンドル形状がそれ以降は変わってる

中学生が塾講師とラブホに入ったことを告白！『2ちゃんねる』で祭りに★20
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1239739329/

>>748
>>750
捜査のご協力、大変ありがとうございました

>>752
ぜってーそれ誰か言うと思ったわｗ

(〃'∇'〃)ゝエヘヘ

>>747
別角度はないんですか？これ一枚だとまだ断定できない。
>>750で正解とは思いますが。

トヨタはこの年代似た様なの多いからね
インパネ見れればいいけども。

http://stat.ameba.jp/user_images/20090319/18/mt0311-marry/c6/a3/j/t02200367_0240040010154360394.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20090316/19/mt0311-marry/76/1e/j/t02200367_0240040010153172818.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20090328/21/mt0311-marry/d8/9a/j/o0240040010158173957.jpg

GJ！車板初めて来たけどすげーなｗ

>>757
先に貼られちゃった
住人の方よろしくお願いします

>>757
3番目の画像のミラーにも注目したんだが
間違いなくＨ.9年式のコロナかカリーナだな

塾講師が使ってるクルマを特定中です
ご協力ください＞＜

ほとんど角度変わってない件ｗ
木目パネルじゃないっぽいぐらいしか分からんね
ミラーもカバー部が全部同じ色だから色も分からない

木目パネルでなくて皮巻きハンドルだとしたらカリーナGTかね？

ミラーの形状から見て、H9コロナプレミオっぽいですね。サイドウィンドウの角度も一致しますし。
ただ、この3枚だけでは難しいですね〜。

http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/CORONA_PREMIO/1004027/index.html
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/CARINA/1002084/index.html
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/CALDINA/1004168/index.html

カルディナもお忘れなく。
年式は平成9年で間違いないだろう。

ドア窓枠の形状が微妙に丸い気がするんだ。
210系カルディナではないか？

帰ったら自分のカリーナと見比べてみるよ。

おう、190系カルディナ後期もインパネ共通なのね。
じゃあそれもアリで。

H.9 AT211乗りですが、時々スピード・タコメーターが動かなく、距離メーターの液晶が消える事があるのですが原因は何なのでしょう？ 症状としてはATの変速パターンがデタラメになります。再始動すると正常に戻りますが、しばらくすると動かなくなります。

ST190のとき、ポジションライトの配線がボディに干渉してて
被服がむけてショートしたことがあった

http://www.death-note.biz/up/files/46645.jpg

>>769
明かにスレ違いですので巣にお帰り下さい

コロナかカリーナなら210系、カルディナなら190系後期、ってところ？
よく考えれば型式が違うのに同じ形の運転台がすっぽり入ってしまうのね。

>>765
逆に210系カルディナであのインパネ、ステアリングは有り得ないでしょう。

>>747
うちの車にそっくりでびっくりしたｗ

>>771
＞コロナかカリーナなら210系
前期のことだね。
後期じゃインパネ＆ステアリングのデザインが微妙に違うよね。

210系前期のステアリングデザインは、革、ウレタン、共なぜか短命だったよね。
後期の革は、色んな車種に使われたけど。

後期のがいいから換えたいんだけどTRDの対応表見ると互換性なさげなんだよね。

エアバッグのスプラインケーブルも一緒に交換すれば付けられるとか聞いたけど。

ステアリングの取り付ける規格は何通りかあって、ホントに付けられないのもあるけど、
同じ車種の前期後期かでそんな違いがあるようには思えないけどね。
調べた訳ではないので何とも言えないけど。
カリーナ210後期の革は、カルディナ210前期でもあるし。

後期乗りだが前期のステアリングのほうが
見やすくてパッドが水平180度だから運転しやす
そうで交換したい

エアコンのマニュアルでの風量調節も
前期は4段階だからうらやましい
後期の中の風量だとうるさいんだよね

sage

>>778
おすすめしません。
前期のハンドルは、クラクションのボタンが直進か停止してる時しか使えなくて非常に困るんです。
譲ってもらって「ありがとっ！」ってやるときって大抵ハンドルぐるぐる回してる時だし。

当時のエアバッグ付は、ド真ん中が大きい４スポークで、
クラクションボタンがド真ん中ではなく端に２個がデフォだったから、
小さく３スポークになったのは大きな進化だったよね。
でも押しにくくてマイナーチェンジで即変更になったのかな。

3時15分の位置でハンドルを握りやすくていい
スポーツタイプだよね前期のは

＞3時15分の位置

間違えましたすみません

>>783
シトロエンかい！
とオサーンな突っ込みしてみるｗ

全長×全幅×全高 4455×1695×1410mm

本日、２度目のサス交換終了。ＴＲＤのサスまだあったのね。
正直、もうないかぁと思ってたんだけどね。

俺のＡＴ２１１コロナ、走り出すと自動でロックがかかる
機能が働かない　確か前のコロナはこれあったと思うんだけど
故障なのかな

>>785
それはカリーナの数値でしょ？
カリーナって結構コンパクトで乗りやすいよね。
コロナプレミオは全長が長いもんね。

>>787
一部車種は隠しコマンド入力で機能をON/OFF出来るから、それかも？
AT210GTは元からその機能がないからよくわからんけど。

冗談に聞こえるかもしれないけどマジだよ。
キーレスリモコンの登録操作も隠しコマンドだったりする。
一度デラに聞いてやったけど、ドアをばったんばったんしたりキーがちゃがちゃやるの。
知った時ちょっとワロタ。

>>787
え？そんな機能あるんだ
しらんかった

>>790
コロナプレミオが該当するかどうかは分からないけどね。

パワーウインドのムーヴメントがシャープじゃなくなってきてる
あと屋根の防水ゴムが取れかかってる

>>792
ウエザーストリップ交換で蘇るぞ

パワーウィンドウのムーブメントのシャープネスがバッドにビカミング！
アンド、ルーフのウォータープルーフゴムがリムービングアウェイ！

コロナAT211の警告灯点灯時のガソリン残量ってどのくらいですか？

カリーナだけど10リッターの計算で困ったことないよ。

>>795
警告灯ついてから50kmぐらい走って51リッター弱入る
10Lは確実に残ってるからガソスタすら過疎ってる
ど田舎じゃなきゃ点いてから探して無問題

190なら残り8リッターで点灯

AT21#系は残り9リッターで点灯。
新型車解説書(1996年 8月)に書いてありました。

ギリギリまで乗るっていうズボラな性格は直さんとな
せやからガス欠みたいな恥ずかしい思いするんやで
周囲にも迷惑やっちゅうねん

空の状態が長いとタンクのフロートがいかれるぞ

170系のｺﾛﾅなんだけどｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰが液漏れしてたよorz

ATとSTって足周り共通だったっけ？

AT210ですが、実際は違いますよ。ランプ点灯後すぐだと確実に10リッター以上残ってます。

>>802
いつまでもそんなポンコツに乗るな、ビンボー人。

エコ替えして日本経済に貢献しろボケ。

管轄ディーラーはカローラ店でいいのか？

レクサス店でのオイル交換は無理だろうな

>>805
確かコロナはトヨペット店、カリーナはトヨタ店じゃなかったですか？

　　　 　 ┼╂┼
　　　 ∩＿┃＿∩
　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　/　　●　　　● |
　　 |　　　　( _●_)　 ミ
　　彡､　　　|∪|　　､｀＼ 　＜2011年7月24日まで、
　 /　＿＿　ヽノ　/´,>　 ) 　　まだまだ余裕クマー
　(＿＿＿）　　　/　(_／
　　|　　　　　　 /
　　|　　／＼　＼　　　　アナロ熊
　　|　/　　　 )　 )
　　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　　 ＼＿)　 　 ※ 著作権はありません

>>807
トヨタ店はクラウンやブレイドの高級車じゃないか
トヨペットはミドルサルーン
大衆車はネッツ店かカローラ店がいいのでは

カリーナはトヨタ、コロナはトヨペット

じゃあビスタ店かオート店

>>809
そうでなくて、両車の販売チャンネルが>>807なんだよ
後継車のプレミオ・アリオンも同じチャンネルで販売

　　 　 ┼╂┼ 　
　　 ∩＿┃＿∩　
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼



　　 　 ┼╂┼ 　
　　 ∩＿ ┃＿∩　
　　 | ﾉ　　　 　　 ヽ
　　/　●　　　●　 |　　　１５０万円の慰謝料
　 |　　　( _●_)　 　ミ
　彡､　　 |∪|　　　､｀＼
/　＿　 　ヽノ　　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼

ｶﾘｰﾅ最高！

AT211コロナ乗ってるんですが、燃費を満タン法で計測してみても
平均10km/L位しか走らないんですが皆さんどうですか？

>>815 俺のAT211カリーナは、街乗り10km、高速15km、長距離18kmくらいです。最高記録は23kmです。(1800rpmくらいをキープして)

俺のAT211カリーナは約7万km走って平均15.5km。
田舎道が多いけど。

【自動車】トヨタ、6月から国内販売店の統廃合本格化--系列を超え地域で競合する店舗を整理 [05/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.html/bizplus/1241737877/

年式わからんけど
プジョーのパクリみたいなのあるよね？

そんなのはない

そんなのはない

ＡＴ２１１コロナ自動車税39500円納めてきたぜ・・

乱暴な運転を改善します
20年30万キロは乗りたいからな
とてもじゃないが、買い替える余裕はない

20年て・・・

170の人はもう20年いってる？

このスレの車種乗ってるのはよっぽど気に入ってるか、
親や親戚からのお下がりで渋々乗ってるかのどちらかだよね。
もうそれなりの車齢なわけだし、前者ならこのまま20年目まで、と考えても何も不思議じゃない。

女好きで愛妻家、みたいなもんだが、気に入った車に長く乗るのも車趣味の一つの形だよ。

>>826
素敵な表現ですね。同意したいと思います。
20年30万kmなんて、1オーナーの旧車ならそんなに珍しい事じゃないような気もしますし。
通っているトヨペットにはRT131やST140、AT150というコロナも定期点検に入っているのを見かけますしね。

誰もが振り向く美人じゃないけど、自分にとっては一番好みのタイプな女性といったところでしょうかね。

AT210型カリーナGTを2台で延べ8年で15万km
最初の車だった昭和62年式のST170型コロナ1.8MXも入れると、コロナ/カリーナで12年25万kmぐらいかな。

新しい車買う金なんかありません。
わざわざ買うのに車格は下げたくないし
カリーナの新モデルが出たなら考えてもいいけどないし

所さんの目がテン！見てたら190コロナがバナナの皮に突っ込むところが映ってた。

>>825
うん、平成元年式だから21年目だよ。
足まわりがフニャフニャでも部品がないのが悩みかな

カリーナって歴代どれもカッコイイのに190だけだせーよな
コロナみたいで

カリーナは60のイメージが強いだろうね。
190の顔面はなんとなく101トレノに似てると思うのは俺だけ？

>>831
死ねカス

一万キロ以上も期間が開いたがオイル交換をしてきた
しっかし漏れが鈍感なのかまったく変化なし
なんつーかさすが実用エンジン　
どうせ車検から車検まで放置でもOkな耐久性があると思っているけどとりあえずって感じだ

おまえら地域と維持費と車種の型式を教えてください
コロナが好きで将来的に乗りたいが実際に乗ってる人の維持費を聞きたい

>>832
わかる。
店内モニター(?)で見てたスタンドの兄ちゃんに
レビンって言われたことある。
トレノじゃなかったけど。

190はケツがだせぇ

>>836
そう言われてみれば101レビンにも似てるね。
101レビトレや190カリーナはウインカーの部分が結構大きいよな。

コロナが・・・
ttp://www.watch.impress.co.jp/akiba/hotline/20090523/etc_corona.html

マスター、オイルのいいのをくれ

カストロール100%ものが入荷しましたが

それでいい、あと隣のお嬢さんに水抜き剤を

承知しました…

>>837
俺も嫌いだったが、見慣れてくると
あのケツの高さが妙に萌える

昔のトヨタ車みたいなＴ字グリルがいいね
190カリーナ

11年式の中古を買って2年ほどの新人コロナユーザーで関西の田舎在住だが維持費って答えにくいな
気休めのオイル交換とか消耗品以外に故障による出費ってこれまでもないし今後も想定していない

セカンドカー（どっちがだ！？）のビートは先人の経験則で弱いところとその修理費がだいたいわかってるんだが

低コストで実用にする分にはいい選択肢だと思うよ

50より前は文句なしにカッコイイ。別次元
210もスタイリッシュ。迫力ある
150,170は実物みると全高が低くてカッコイイ

190だけダサい。・・・ｺﾛﾅ並
ハッキリ言ってコロナのデザインは最低だ、わざとダサく作ってるとしか考えられん
カリーナの兄弟車はセリカだ、次スレ以降コロナとセットで立てるのはやめていただきたい

新型レガシィB4が気になる
ただサイズはまだしも燃費で後悔しそうなんだよな
コロナしか乗ったことないから慣れるまではショックがでかそう
あとあとボディブローのように効いてくるかもしれんし

個人的な感想だけど、
新型レガシィのデザインはどうも大味であまりかっこいいとは
思えないな〜。
クラスも上がっちゃったしね。

カリーナスレで書くのはちょっと気が引けたけど、
次に乗る車を考えてるヤツは一杯いるだろうと思うので。

質問ですが、昭和６１年にオンエアしたカリーナのCMで使用された曲を分かる方いましたら教えて下さい。

わからんので参考資料
ttp://car-cm.zdap.jp/toyota/carina.htm

＞844
スレ盛り上げ活動ご苦労様です
でもこのスレはもともととっても風速遅いのが常なのであんまり頑張らなくていいよ

>844
５０ってなんだ？
セリカ、セリカXX、セリカカムリの型式じゃない。
カリーナはA40系からA60系だったような。

>>850
セリカの2代目モデルは、TA40/RA40系−TA50/RA50系で、
1977年から1981年にかけて生産されています。
1977年8月にフルモデルチェンジされて登場し、初代と同じように
カリーナと共通のフロアパンを採用しています。

AT211は同年代のトヨタ車みたいに
ヘッドライトが黄ばんだりするの？

210系カリーナはガラスレンズだからあまり黄ばむことは無いと思います。
（コロナプレミオもだよね・・？）

>>853
そうですか、安心しました。
ご回答ありがとうございます。

>>842
T字グリルは後期に採用されてた。
同時期のカムリもそうだったよね。

最近、急にマイカリーナへの熱が冷めてきてしまったよ。
今年１３年目になるし、かなりピンチ。

>>856
自動車税があがったからか、それとも補助金制度のからみか。
まぁいつか降りる日は来るからね。
迷って乗り換えると後悔が続くだけだからね。。

21年目のコロナ。今年38000円の自動車税。でも大好き。

↑1500cc？

ですね。
私の22年目コロナは43,400円。
南下もう慣れたよ。下駄車の39,500円のほうがインパクトないな。

>>859
そうです。AT170　せれくとさるーんです

>861さん
5A-Fですか？それとも5A-FEですか？

探偵ファイルで210系カリーナ発見。
http://www.tanteifile.com/baka/2003/05/10_01_yamaki3_06/index.html

半カバー入っていますね。。

>>862さん
5A-Fですよ。
前期ガンメタの4万キロ車。数年前まで1万キロ未満で近所の倉庫で眠ってました。

ほす

2代目コロナのスタントCMは当時としては斬新だった。
3代目と4代目のコロナのCMは見た記憶はない。
3代目RT40はたしか白黒だったと思う。3代目と4代目のCMは是非見たい。
5代目はyoutubeで見た。コロナの安全性を問うCMだった。

175/70 14 でオススメの静かなタイヤないですか？
車種はAT211カリーナSiマイロードです

H11年式AT212Tiマイロードです。14万キロほど走ってますが、80キロ位からブレーキングすると、ジャダーがします。やっぱりローターが逝ってるんでしょうか？

>>868
静かといえば定番のブリジストンPlaysを勧めたいが、そのサイズは無い。
そのサイズあるのは
・ヨコハマ DNA ECOS
・ミシュラン エナジーXM1
・TOYO TRANPATH MP4
・TOYO TEO plus
特にヨコハマ安いし俺も使って気に入ったしオススメ。
間違ってもマックスランとかクムホとかハンコックにはしないようにね！

>>869
ホイール外して見てみろよｗ
ヒビが入ってたらアウトだかんね。

>>870
ありがとうございます

こんにちは。
カリーナ最終型ＧＴ6ＭＴを手に入れました。
これからこのスレにお世話になります。
ですが、手元に全然資料が無いのでいささか困ってます。
とにかく本カタログやオプションパーツなどの紙モノ資料を探し始めてます。
外品の専用パーツもどんどん無くなっていくでしょうし・・
でもみんからなどでカリーナを検索して色々なアレンジを拝見させてもらうのがとても楽しいですね。

よろしくお願いします。

よーこそ。
流れの遅いスレだけどよろしくしてね。

>>869です。
修理に出したら、ドライブシャフトが曲がってたそうです。修理代がいくらかかることやら…
ちなみにリビルトパーツを使います。

>>873
よろしくお願いします。徐々に堅苦しい言葉遣いをなくしていこうと思います。

今後の計画としては
ライトのＨＩＤディスチャージヘッドランプ化でしょうか。これもショップに見に行かないと・・・
あと、グリルを変えたいんですが、画像等さがしてもヒントがみつからない。自作されてる方が多いのでしょうか。

過去ログを見て気づいたのですが
ＡＢＳがかなり敏感なんですか？車検切れで試乗できなかったのですが少し気になります。
あと、当時書き込まれていたＴＲＤのパーツも・・・年月を少し感じます・・・

興味深かったのが
ノーマル車の外装ＧＴチューン、ＧＴを外装ノーマル化に挑んでる人を見たこと。逆をしたがる心理なんでしょうか。
自分の過去車はＲ32標準車だったから、ホイル見るとターボかNAか一発でわかってしまうんですよね。

>>875
ABS確かに微妙だよ。
ちょっと強めにブレーキ踏んでる時に段差やマンホールですぐガガガって効く。
HIDうちも入れてるよ。地味好きなので色温度が低いやつ。
ドレスダウンするのはカリーナGT乗りは地味好き多いからじゃないかな？
個人的にはGTの格好そのままで十分空気のような地味さと思うからドレスダウンしないけど。

>>872，>>875
納車オメ。
私は96年式300番台のＧＴから99年式6200番台の箱に乗り換えました。
後期型のほうが唐突にABSが作動する感じは減りました。
まぁ、あくまでオジさんABSですけどね。

私の2台目はトヨタに行って、「一番高いカリーナをフルオプションで持って来い！」という雰囲気のに乗っています。
つまらないようなものまで、ビシッとディーラーオプションが付いています。
私の回りには、レースの半カバー、ステンのドアエッジガード、アクリルバイザー、ヘタクソ棒、リヤコーナーセンサー、社外マフラー、社外HIDの付いたGTが数台います。

HIDは点灯時雰囲気と見易さを考えると4500Kぐらいが良いと思います。
前の車は8000kなんてのを入れたこともありますが、雨の日はフォグで走っていたようなものです。
今は反省して、クルーズの3500Kを入れています。
点灯の瞬間以外はHIDと気付かないぐらい微妙なものを入れています。

後期6速車は、カローラランクス（2ZZ-GE）の後期型用シフトノブを用品で取ると実用性とデザインが良くてGOODです。

3100K ＼(^o^)／
http://chocobanana.jp/wiki/?%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%2F%E7%81%AF%E7%81%AB%E9%A1%9E%2F%E5%B8%82%E5%85%89%20VELIAS%20HID%203100K

プレミアム21って何がどう違うの？

>>879
http://www.hi-auto.com/zaiko.html?cid=8142346&dealerid=8142
初めて知った。何が違うのだろう？
後期の装備に詳しい人ぷりーず。

>>880
プレミアム21の場合、サイドブレーキとATシフトのボタンがメッキになっているところかな。
あとフロアマットに「プレミアム21」と書いてあったような気がする。

洗車機で擦られてボロくなってきた、AT210のリヤワイパーをプレミオ（T240系）用の樹脂ワイパーにリフレッシュしました。
ポン付けでした。
約3,000円でアームもブレードも新品になって大満足でした。

タイヤ交換を考えていますが185/65の14インチでいいタイヤありますか？静かで乗り心地のよいのが希望なのですが。

>>883
・ブリヂストン Playz
・同上 レグノGR9000
・ヨコハマ DNAdB ES501
・ダンロップ ルマンLM703

静かで乗り心地が良いならこの辺じゃないかな。

フロントグリル周りのメッキがだいぶ剥がれてるんだけど、
皆さん同じような感じ？

コロナプレミオAT211前期乗りなんですが
ウィッシュの純正アルミを新車時のタイヤのままは流用可能ですか？
６Ｊ−１５　オフセット４５　タイヤ１９５／６５−１５
外径でかすぎて、干渉しますかね？
メーターの誤差でるとして・・

>>886
そのサイズじゃ干渉する可能性大。
15インチなら185/65か195/60あたりが良いんじゃない？

よっしゃ！今日受け取ってきたよ！！
やっぱりＭＴはいいなあ。
ところで・・自分は胴体が長いせいか、座席が少し高いような気がしてきた。
というか、シートそのものも少し小ぶりなような気が。
チルトであわせると腰が前に来てしまいルーズな座り方になってしまう。
テレスコピック機能があればよかったかな。
みなさんいかがですか？

>>888
すみません、車はAT210カリーナです。
おはずかしい。

>>888
872さんですかね。
慣れるまでは切り返し時はお気を付けください。
確かにAT210のシート座面は高いような気もしますが・・・
167cm，63kgな私はジャストポイントがあるし、大きさもちょうどいいです。

>>887
ですよね。
つけているのを見たと言っている方がいたのでちょっと期待したんですが・・
やっぱり185/65の安タイヤにでも履き替える方向でいきます。

>>890
すみません、872でしたｗ
運転にも少しづつ慣れていこうと思います。

>>884
ありがとうございます
ちょっと高いですけど昔から気になってたレグノにします

コロナプレミオの1.8Lなんですがエンジン音は静かに感じるぶん
ロードノイズが気になってしまうんでよね

160系は絶滅したか？170系は稀少種かい？

コロナプレミオ初期型しかも５ＭＴ乗りの俺が、そっと通り過ぎて行きました。
コロナ、カリーナ・・・いい車だよね^^

そういえば、土日にテレ朝で放送していたSPドラマにアローラインコロナ出て来ましたね＾＾
スタッフもよく見付けてきたもんだｗ

GT前期に
「15inch 6.5j OFFSET+39 5H/100」のサイズのアルミって履けますか？

195/55R15のタイヤならいけそうなきがしてるんですが。

どなたかご存知の方、ご教授いただければ幸いです。

サルベージついでに宣伝を・・・
プレミオのカタログをうｐしました。
良かったら覗いてください。

２１０プレミオ台湾仕様(2)
ttp://toyopetcoronadeluxe.proj.jp/catalog/cat21-ta.html

２１０プレミオ台湾仕様(3)
ttp://toyopetcoronadeluxe.proj.jp/catalog/cat21-tb.html

>>897
その15インチホイールサイズのスペックは何かの純正かな？
210前期ならそのタイヤサイズで全然逝けると思われ。

>>897
タイヤサイズは確かにいいんだけどオフセットが微妙。
タイヤ銘柄や個体差によるけど、
カナーリぎりぎりか、バンプしたとき惜しくもリアフェンダー擦るか博打だね。

レスいただきありがとうございます。

>>899
セリカの純正ホイールです。
流用できないかなと思いまして。

>>897
オフセットがやっぱり微妙ですか…
実は今履いているアルミのオフセットが+40（他の数値は同じ）で、
ギリギリ車検通せました。（タイヤ銘柄にも夜と思いますが…）
わずか1mmとはいえ、外側に出るとアウトかもしれませんね。
う〜ん、悩みますｗ

>898
トンクスです。
メーターの色が７色というのがなんとも…

AT210後期ノーマル乗りです。
最近段差を越える時に「コン」という音がするようになりました。
スピードが30km以上出ているときは気になりませんが、
特にゆっくり走っている時など音がします。

どこから音がするのかがまだわからないのですが、
似たような現象にあった方いらっしゃいませんか。

前期AT210海苔です。

ブレーキの強化もくろんでるんですが
後期ブレーキ一式に換装しよかな〜って思ってるんですが
マスターシリンダーも後期に交換せんといかんですかね？


そもそもマスターって前期後期でピストンサイズ違ってるんですかね？

おしえて！エロい人！

>>903
ショックが抜けて底付きしてるとか？

>>904
後期って強化されてるのか…
後期海苔だけど純正だと心もとないブレーキに感じた…

>>905
初期登録からそろそろ１０年。
ショック抜けも考えられなくはないけど、
毎度毎度音がするわけでもないので、なんとなく納得がいかないところ。

まぁちょっと気分的にもよろしくないので、ディーラーで下回り見てもらうのも
ありかなって思ってる。

>>905
>後期海苔だけど純正だと心もとないブレーキに感じた…
マスターシリンダーストッパー(カルディナ用流用)と
TRDスポーツパッドでかなり良くなった。
が、オッサンABSが邪魔orz

>>898
台湾はコロナプレミオ天国だもんな…
調べてみて愕然としたよ


台湾のヤフオク見ても、
エアロ・イカリング付きヘッドライトから
メッキの給油口カバーまで売ってたし


代行業者に頼んで輸入するしかないよなぁ

>>905
>後期って強化されてるのか…
AT210後期はフロントキャリパーがツインポッド化されてローターのサイズも大きくなっている。

落ちそうなんでageます。

最近平成11年式AT211カリーナを購入したのですが
ブリヂストンのE381というタイヤを履いてるんですが
もしかして新車時からのタイヤでしょうか？
距離は約3万�qなんですがもしそうなら交換した
ほうがよいでしょうか？

>>911
走るのが好きなら、
タイヤの製造年と週を見て、2年以上経っていたらお取替え時期。
タイヤ=ゴムは生ものだから、2年経過した時点でかなり硬化してる。

参考
ttp://www.wheel-navi.com/labo/tdate/

>>912
ブリヂストンのB381でした
リンク参考に見ると（***479）とあるので
1999年の47週に生産されたタイヤみたいです・・・・
さすがに交換したほうがいいですよね
静かなタイヤ探してみます
ありがとうございました

「おい、トヨタ！さっさとカリーナハイブリッド出せよ！」
「あのー、それは無理な注文で御座います、そもそも売れ行きが悪くなったからアリオンに・・・」
「ガタガタ言ってんじゃねぇよ！アリオンなんてダセー車乗れっかよ！カリーナは格好良いからハイブリッドにすれば絶対売れるんだよ！」
「おそらく企画が通らないと思いますけど・・・」
「社長に直接言えばいいじゃないか！カリーナは名車だ！絶対わかってくれるって！」
「でも時代が・・・」
「そんなの関係ねぇ！むしろ今の時代に必要なんだよ！足のいいやつが！昔のCMを目ん玉ひん剥いてよく見直せ！」

屋根の防水ゴムが取れかかってるのですが、
ディーラーで新しくコーキーグしてもらうと幾らくらいかかるでしょうか？

>>915
？
ルーフに2本あるモールディングのことか？

>>916
そうです
あれはモールディングというのですか

>>915
素直にディーラーに行って見積もってもらえば？

見積もり中にコーヒー出してくれるし w

>>917
部品だとかたっぽ2,3千円で買えます。＋工賃
>>918の言ってるとおり、聞いたほうが早い。

>>915
数年前に洗車中に飛んでデラでつけてもらった。片方１万円しなかったと思う。
接着剤が乾くまで、しばらく待たされるけどね。

遅ればせながら、しかも政治的に不安定ながらETCをつけた
本体はセンターコンソールに設置してナビ連動で

通勤路で遅刻しそうな時に使う高速道路が半額になったじぇ

今度の休みにはちょっと遠乗りするかな

>>921
土日祝は高速1000円だから今のうちに遠乗りしとけｗ
それと来月のお盆は木金も1000円の週があるしな。

ついに、カリーナ降りることになりました。
７年間ありがとう。正直、いろいろお金もかけました。でも、満足です。
もう、こんな車には出会えないだろう。

廃車にはしなかったので、また新しいオーナーの所で生きていければいいが。
AT210　本当にお疲れ様でした。

>>923
お疲れ様。
次は何に乗り換えるんですか？

>>924
軽になりました。走りなどは、比べ物になりませんけど。

乗り換えた原因は、まわりの環境の変化で、GTをおもいっきり走らせる機会が
減ってしまったことでしょうか。

初期モノD4のST210、一回目のタイベル交換をしてきました！
テンショナ・ファンベルト・ウォータポンプ・サーモスタットも一緒に交換。
(ポンプは滲みが出てた・・汗)
トヨペットにて施工で、全部で5万5千円でお釣りが来ました。

>>926さん
D4エンジンの調子は如何です?
うちは今のところ何もないけど不安ですｗ

>>927
ウチの父のコロナ プレミオD4（MC後）はアイドリングが不安定でした
がトヨペットでの車検後は直ってました。ススが出やすいそうですね。

このエンジン カタログスペックだと145馬力ですが、購入当初から
あまり力がないように感じるのですが、どのように感じてますか。

ちなみに前車のST170カリーナの1800(4S-Fi 105馬力)のほうが力
があったような気が・・・。車重もそんなに増えてないのに・・・。

D-4のエンジン音はやけに金属音がするんだけど
これは仕様？

仕様です。クラウンの直噴でもアイドリング時の音は高めの金属音
みたいなのがしている、

>>927
信号待ちなんかで、一瞬回転が落ちて驚くことがありますｗ
あと、高速道路を巡航中に、前後にシャクることもあり・・これはスロットルボデー周りかな。

>>928
確かにトルク細いですね。街乗りなら1800のAT211の方が速いと思います。
3S-FSEは燃費重視のリーンバーンだから・・最近は同じD4でも燃料を濃くしてるみたいですが。

ススは、インジェクターから噴射される燃料が綺麗に霧化せず、完全燃焼しないからですね。
排ガス還元装置からインテークに回ったのが詰まる・・と。
インマニは途中で対策品に替わったみたいですが、効果のほどは・・？らしい。
意識的に回転高めで走るのが良いみたいです。

>>929
カチカチ音、確かにしますよねぇ。
これはインジェクター内の電磁弁の開閉音です・・仕様っすね。
うちのは冷間にカシャカシャいうけど・・無茶な走りをしてるせいかなｗ

AT211もリーンバーンだろ？って突込みが入った。
そうでした。。逝ってきます

あげ

今日スタンドで給油した時、左右のシャフトブーツからオイルが漏っているとの指摘。
二万六千円で修理した。
来年の車検までには乗り換えるつもりなので痛い出費。
ちなみに平成十一年式1.8のカリーナです。

>>934
ホイールは純正アルミ？
来年もし廃車にする予定ならクルマごと譲ってほしいなｗ
まぁスレチだが(爆)

>>908
なんであんなに人気があるんだろうな
イマイチ理由がわからん・・・

保守あげ

ちょっと保守っときます
やっぱりエアコン入れると燃費悪化するね

質問

同じ２１０系なら、プレミオのリアバンパーをカリーナに移植することは出来ますか？
カリーナにちょっとしたアクセントが欲しいのですが、ポン付けできるでしょうか？

自己レスですが、
ヤフオクで画像をさらってっみた限りポン付けは難しそうですね。
平凡な車だけに色々変化をつけたいなと思っています。
サイドモールの先端部分をカルディナから移植できないか画像で調べてます。
この場合、サイドウインカーは機能させなくてもいいし、アクセントになるかなあ？

フロントフェイスをコロナプレミオに変えてみるとかも面白そうですねｗｗ
フェンダーとバンパー、ボンネット、ライト周りがあればいけるのでは？
解体屋さんで探せば安く済みそうですし(笑

AT211乗ってるんですがみなさんはどんなエンジンオイル使ってますか？

ｶｽﾄﾛｰﾙのGTX DCﾀｰﾎﾞを使ってます。いろんなスレで不評みたいですが、安価な割りには中々良いです。

カストロールのTラインライト

ホンダオートテラスのオイル交換1500円キャンペーンおまかせ

カリAT211ですが、エアコンフィルター交換されたかた
いらっしゃいますか。素人では無理ですかね。
フットレスト横のカバーはつまんではずせるんですが
奥のフィルターは手ではなかなか取れないようなんです。

ST19xコロナでブイブイ言わせている強者はいねが？
思い出の中のST190は異様に速かったんだが…ちなみにMT車。

年を取ると足回りブヨブヨしたり、加速鈍くてブーブー言ってたりする

思い出として胸にしまっておくのが吉。

I Love Run.

昔TA６３カリーナに乗ってたよ。日本初のツインカムターボエンジンのやつ
ブースト１．２掛けて走ってたけど、遅かったなぁｗ

>>946

普通に取れたけどなぁ

>>946
もしかしてフィルターのつまみを手前に引けば取れると思ってた？
フィルターは2分割になってて、下から外せば上も外れるはず。
入れ替えは逆の手順だが、上部フィルターを持ち上げながら下のフィルターを挿入するのが至難の業。

上のフィルターを入れてから、テープか何かで下に落ちてこないように仮止めしておけば、やりやすいですよ。

カリーナ飽きた
なんか違う車欲しいなー

>>953
旧型レガシィ
IS-F
アコードユーロR
AMG C43
パナメーラ
BCNR33 4ドア

さあ好きなの選ぶんだ。

>>953
プジョー４０６
（今更な話だが、初見であまりのクリソツぶりに少しショックを受けた）
だけど、スポーティーＭＴ車は左ハンのみとか右ハンはＡＴのみとか積極的に売る気は無かったのかな。

>>951
フィルターがつまみ口の手前側（コンソールボックス側）にきつくはめこまれて
いるのではずしにくいです。なにかマイナスドライバーみたいなとがったもので
フィルター紙を突き刺してひっかけながら強引に外すんでしょうか。

たしかAT21系は標準仕様はエアコンフィルターがオプションですがもしかして
ないものを取り外そうとしてたりは？
そのまま新しいフィルター突っ込んだら入らない？

あれ、前期にはなくて後期にはあるんじゃなかったっけ。

>>954-955
パナメーラとか初めて聞いた。
本当はデミオとかかわいらしいから欲しいんだけど、車の臭い吸うと気持ち悪く
なるんだ。だから、新車は絶対無理。あと、外車は特に臭いキツイ。10年落ちとか
でもはっきり臭いがしてる。
カリーナは比較的臭いがマイルドなのでマスク着用と窓開けて乗ってるけど、
いい加減飽きてきたから別の車が欲しいな。

>>959
じゃあこのへんで。

P10プリメーラ2.0
AA63カリーナ
JZX100クレスタルーランG
R32スカイラインGTS-4
フェスティバキャンバストップ
初代エスティマ
S-MX

>>955
なぜショックを受けるんだ？

明後日プリウスが納車される。
14年前に買ってずっと連れ添ったカリーナが廃車にされる。
なんか悲しいな。
念入りに洗車して写真いっぱい取った。
免許取立ての頃は傷つけてばかりでごめんね。
今までありがとう。
いい車だったよ。

今日たまたま下回り覗いてたら、
アブソーバーのジャバラがぱっくり開いてた。

これはデラ持ち込みでジャバラの部分交換修理可能？

>>962
AT191からの乗り換えですか？

ようこそ電磁波空間へ。

「ほんとにみぐさーてぃーわん買ってくれるの！？」
「今日はお前の誕生日だろ」
「･･･ヲｰモニお金あるの？お金大丈夫？」
「ヲｰモニ今月残業いっぱいしたからね。4万ヲンあるから余ったお金で焼キム食べに行こうねえ」
　　　　　　　J< 'ｰ`>し
　　　　　　　　(　 )＼<'∀`>
　　　　　　　　｜|　　(_　_)ヾ
「お値段が５００ヲンをきっております」
　［ＭｉＧ］
.( ´∀｀)　　 J<ﾟ∀ﾟ>し
　(　　)t─┐ﾉ(　ﾉ)　　ヾ<ﾟ∀ﾟ>ノﾛﾛ
　｜｜　　│■|　|　　　 (_　_)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　
　　　　　 , -- ､　　　　　　　　　　　　 /　 ｉ|__　　 　 　 　 / /
　　　 ／へ、★ ｀`;; ｰ- ､....__　, へ、/　／'⌒シ＾yｰ= ､/ /
　 　 ´ 　 　 ＼　 "　／´ 　 　 ｀`ァ'/／_ _ ／､／　　 / ,ｲ
　　　　　 　 ∠｀>､〃　　 　 　 ／　　　 ／､／ ｀　､ / '´y─‐-- -- ､
　　　 　 　 　 　 ∠｀>､　　 ／　 - - ／､／　　　　　／｀` ｰ- ､z─‐→
　　　　　　　　 　 　 　 ｀／_ _　　 ／､／ ｀　､　　 ／　　　　　 ／'｀` ｰ-,,､......__
　　　　　　　　　　 　 ／"　 ／／⌒,´　 ､　　 ｀／　　　　　 _〃　　　 _ ″ ★　 ｀`７
　　　　 　 　 　 　 ／　　 _..∠　 　 ; ／" ｀ ､／￣'￣￣￣{/￣￣￣{/￣￣￣￣〃
　　　　　　　　　 ←- J<ﾟ∀ﾟ>し ｀)'´ ﾉ　　　 ／　／　　　　　　　　　　　　　　　　　 ′
　　　　　　　　　　 ｀<ﾟ∀ﾟ>｀)ィ ∠_　　 ／　／
　　　　　　　　　　／‘⌒'´／ 、 ＞ミ_く__／
　　　　　　　　 ∠ _　　／ ､　;／
　　　　　　　／.::::::::::Y､ 　 ;／
　 　 　 　 ,:'_:_:::::::::::::::! ; ／
　　　　　/.:::::::｀;::::::::丿´
　 　 　 /.::::::::::::i;　'´
　　　 /::;:: -‐ ´
　　／´ 　　　　　　　MiG-31 498ヲン

>>966
俺にもフォックスハウンド買ってくれ

３兄弟で、Ｔ２１０系（後期）カリーナが一番スタイルがいいと思う

>>968
全体的にアッサリしすぎで少し物足りない気もする。
コロナに比べて削ぎ落とした、って言うほど大げさでもないけど。

>>969
確かに。アッサリしすぎで、物足りないというのは自分も感じます。

前後ドアでウェストラインが折れ曲がってるのがちょっと許せません。
全体的にはまぁ好き。

平成元年式16万キロのST170コロナで関東―広島まで行ってきました。
深夜90-110kmで巡航して休憩含めて片道12時間くらいかかりました。
今まで何回か往復をしたことがありますが、燃費は大体17km/lくらいです。
120kmくらい出して走っていると、なんとなくクーラントの甘い(危険な)香りがするので
それ以上は怖くて出しません。

ST170も最近見なくなったな。
ST170カリーナに以前乗っていたのだが、120kmぐらい出すと
警告チャイムが鳴り、なんとなくフロントが浮いてきてるよ
うな感じがあったんだけど、そういう感覚はある？　

タイヤが165SR13だったから仕方ないのかな？

拾い物。190カリーナと猫。
http://image.blog.livedoor.jp/news4vip2/imgs/8/d/8d9b0ed7.jpg

コロナプレミオ後期に乗ってるのです。
バッ直を室内に引っ張る場合って、運転席側から引っ張るしかないでしょうか？