[HONDA] ホンダ　シビック 31台目 [CIVIC]

1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/10/28(日) 07:08:25 ID:LaMKgt5H0
前スレ
[HONDA] ホンダ　シビック 30台目 [CIVIC]
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193522905/

公式
CIVICシリーズグラフィック系図　(カタログ)
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/CIVIC/

過去スレ、関連スレは>>2-5辺り

関連スレ

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過去スレ

ホンダ　シビック
http://makimo.to/2ch/corn_auto/1029/1029355661.html
[HONDA]　　ホンダ　シビック　２　　　[CIVIC]
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1035/10351/1035125736.html
[HONDA]　　ホンダ　シビック　３　　[CIVIC]
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1038/10389/1038927223.html
[HONDA]　　ホンダ　シビック　４　　[CIVIC]
http://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1044/1044569867.html
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044569867/
[HONDA]　　ホンダ　シビック　５台目　[CIVIC]
http://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1048/1048990851.html
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048990851/
[HONDA]　ホンダ　シビック　６台目　[CIVIC]
http://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1052/1052738479.html
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052738479/
[HONDA]　ホンダ　シビック　7台目　[CIVIC]
http://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1056/1056294521.html
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056294521/
[HONDA]　ホンダ　シビック　8台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　9台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　10台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　12台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　14台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　15台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　16台目　[CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 17台目 [CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 18台目 [CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 19台目 [CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 祝20台目 [CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 21台目 [CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 22台目 [CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 23台目 [CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 24台目 [CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 25台目 [CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 26台目 [CIVIC]
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[HONDA] ホンダ　シビック 27台目 [CIVIC]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154894156/
[HONDA] ホンダ　シビック 28台目 [CIVIC]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163943040/
[HONDA] ホンダ　シビック 29台目 [CIVIC]
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177257349/
[HONDA] ホンダ　シビック 30台目 [CIVIC]
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193522905/

以上、テンプレ終わり

>>1-5
早漏馬鹿が嫌々立てたスレなんて誰が使うかよｗ

さっさと削除依頼出して来い、それがここのルール

それに多分これから荒らしが来て荒らすから立てても無意味だしｗｗｗ

移転せよ

ワンダー

2chへようこそｗ

つまり>>6は華麗にスルーされているということですね　分かります。

カントリー

ﾎｽ

そろそろ発表だね

シビック〜♪シビック〜♪
僕らの仲間だシビック〜♪
シビック〜♪シビック〜♪
強い味方だシビック〜♪



こんなテーマソングどうですか？
携帯厨ですが何か？

前スレで走行時にガクガクすると相談したＥＫ３の者です。
ＨＭＭ再学習でも効果が無かったようです。
先ほど夜勤からの帰り道で交差点でいつの間にかエンストしてました。
メーター中央より左側に４つ並んでる警告灯が全部ついてましたがエンジン再始動で消えました。
取説ない為ググるも見当たらず、何の警告だったでしょうか？
１０日の夜勤明け１１日朝一にはデラに持っていけると思うのですが、それまでに何かアドバイス
ありましたらよろしくお願いします。
こんな状態なら乗るなって話ですが・・・地方で夜勤だと車を出さざるを得ないです・・・

エンストしたら普通にランプつくでしょ。関係ないと思われ。

>>15
ガンバレ

>>15
チャージ
オイルプレッシャー
サービスエンジン
ＡＢＳ

くらいでないの？
エンストすると点灯するのが正常。

>>16>>18
ご指摘のとおりでした。
エンストなんて初めてだったので動揺してました。
>>17
頑張りたいです・・・

最近、俺のEF3のサイレンサーがリッターバイク用のスリップオンだということが判明したんだが、これで大丈夫なんだろうか？

主語のない質問をするバカ

そして、それに一々反応する○○

そして、それに一々反応する○○に一々反応する大○○

>>20
無問題

>>23
自分でクビを絞めてないか・・・？

いやゴメン何でもない、全て俺が悪かったんだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

つまり　大○○　というのは>>23自身のことですね　分かります。

>>23みたいな生きる価値の無いキチガイはアキバで代わりに刺されて死ねばよかったのにｗｗｗ

>>25
いえいえちっとも悪くないですって

>>23
これあげるから仲直りしてねｗ
っバッテリー液
っ石灰硫黄合剤
っカラーガムテ

桃ステに変えたいんだがボスはなんてやつに変えたらいいんだろうか、品番とか出来れば教えていただきたい、ﾏｼﾞﾚｽ頼む

ちなみにEG6で現状がｴｱﾊﾞｯｸ付きのｽﾃｱﾘﾝｸﾞです。携帯からｽﾏｿ

>>28
そりゃマズイだろｗ>>23はニート、無免、クルマ無しだから実行したら近所に巻き添えが出る
>>23みたいな期間工は工場の機械に挟まれて死ぬのが一番身の丈にあってるんだよｗｗｗ


>>29
品番みたいなのはバックスとかで聞けば？

>>30
ﾚｽﾄﾝｸｽ、それがｴｱﾊﾞｯｸ対応のだと〜がなんたらで、付く保証が無いとか…

ﾉｰﾏﾙで一からｺﾂｺﾂ始めてるんだがそこで詰まってしまっているんだ、ﾉｰﾏﾙはあれやっぱΦﾃﾞｶだよなぁ…

>>31
ﾋｭｰｽﾞ抜いてｴｱﾊﾞｯｸﾞいらないんでこれに合うﾎﾞｽ下さいな
って言えばいいんじゃね?
ｲｴﾛｰﾊｯﾄだとﾊﾝﾄﾞﾙ交換の工賃2kでﾊﾞｯｸｽだと3kだたはず

>>32
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞは貰い物だから、持ち込み不可だよね今の量販店は、だからとりあえずﾎﾞｽその形で探してもらって知り合いの車屋でつけてもらうことにする

やっぱﾗﾝﾌﾟが点いちゃう事を言ってたのかな、なにはともあれﾄﾝｸｽ!!週末頼んでくるよ、夜勤だから今日のところおちますm(__)m

ボスをそこで買えばステアリング持ち込みでも大丈夫じゃない？

俺はｲｴﾛｰﾊｯﾄに持ち込みで2kで交換してもらったんだって
ﾊﾞｯｸｽが持ち込み3kなんだよ

>>20
レスありがとう。　

リコールくる予感

>>31
ＳＲＳ対応ボスで解決。

>>38

その対応ってのがﾒｰｶｰの方でも微妙な反応らしくてさ、ｵﾚもは？ってなったんだけどｴｱﾊﾞｯｸのﾗﾝﾌﾟならｴｱﾊﾞｯｸ取っても普通に対策あるのにな〜ってさ

普通にEG6桃用のﾎﾞｽ買えばいいのかな、地元の量販店はよくわからん言い方するから変に考えてしまったよ

よく話してくるよ
ありがとう

週末はﾎﾞｽついでにｷｬﾘﾊﾟｰOH、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ純正新品に変えてくるよ、話変わってﾘｱﾀﾜｰﾊﾞｰと同じでﾋﾟﾗｰﾊﾞｰも内張り少し切るよね？

　 ､､､､､
　ﾐ･д･ﾐ ＜ﾎｽ
　 """"

http://www.goo-net.com/used/spread/goo/15/0120080701C4000835011.html
7人乗りシビッククーペ。いかが。

ライトスイッチだめになっちゃった、EF9
これってEGあたりと互換性あったりしないかなぁ

ＥＧのＡＴなんだけど、回転数と速度のマップ使う以外で、現在のシフト位置を取得する方法無い？(´･ω･`)

>>41
子供6人に大人の運転手1人で7名乗車可能

>>43
変速にソレノイド使ってればそこからは？

>>43
ttp://www.afc-gump.com/ultra/ShiftIndicator.htm

>>43
ｼﾌﾄの位置に12V用のA接点買って来てﾜﾝｵﾌで作る

？？？

>>46
それって、ECUの回転数と速度から予測して表示するのなの
ググった感じでは微妙な評価
Pivotで出してるのはソレノイド信号拾うみたいだけどEG非対応だし…

>>47
残念なことにAT
MTならシフトタイミングランプだけでいいんだけどなぁ…

>>45
やっぱそれだよね、ECUの信号チェックした人がいればと思ったんだけど…
本気でやりたくなったらDラーで配線図みせてもらうことにするよ


みんなレス�d

>>43
ATでも出来るだろ

シフトポジションとシフトレバーポジションの違い

>>51
> 現在のシフト位置を取得する方法無い？
どうみても曖昧な書き方をしてる>>43が悪いな
普通は>>50の様にレバー位置と考えるしスポーツ走行時にDレンジは使わないからな

つかお前>>43だろ

「ATがいま何速を選択してるか知りたい」と書けばよかったのかな？
誤解を招いたようで申し訳ない

>>53
それだったら永井電子のやつしかないんでない？
永井電子のはATも対応してるだろ

>>54
�d
やっぱ市販のものだとそれしかないよね、対応してそうなのは…
>>46の教えてくれたリンクのやつなんだけど、ECUの回転数と速度から推測するタイプだから
誤表示が頻発しそうで不安なんだよね

とりあえずもうちょっと調べてるお

つかメータパネルのシフトインジケータ見ればいいんじゃね？？

>>56
ＥＧにそんなもんあるかい

EJ1(AT)にも付いているくらいだからEGにも有るでしょう
おもしろい事に
例えばD4とD3の中間位置にシフトを止めると
インジケーターの表示灯が中間位置で消えてしまうのね
でもギアはどちらかに入っているので駆動力は無くならないんだ

もしかしてMT用のメーターに交換されててインジケーター無しとか？

電球切れてたりして・・・

めんどくせぇ、MTに載せ替えちゃえよ

シフトはD4にしてても
1-2-3-4と上がっていくギアを表示させたいのね。
やっと意味がわかった。

スピードメータにマジックでギアの境を書いとけばいいんじゃないか？

>>61
まるでﾄﾗｯｸだな

>>61
シフトアップする回転数のところでLED点けたらF1っぽくならないかな。

>>63
それだとまんまｲﾝｼﾞｹｰﾀｰじゃん

お前らホントにクルマ持ってんのかよｗｗ

>>61
それなんてうちの軽トラ？
絶対出ないだろという速度域にまで4って印刷されてた希ガス

俺の家にあるサンバーもｗｗｗ

つーかどっからインジケータの話にズレていったんだ

ほす

SiRはレギュラーガソリンだとダメですか？

>>70
若干パワーが落ちるがもともとホンダのエンジンはノッキングしにくいので特に問題なし。

ノックセンサーでノッキング感知して点火の安全マージン取るから壊れる心配はない
その分をパワーダウンと感じるだろうが。
ギアチェンまめにしたりアクセル急開しないとか低負荷での運転を心掛ければ
ノッキングは発生しないのでパワーダウンもないよ。

レギュラーからハイオクに戻すと実用域のトルクが若干太る感触があるから
やっぱこっちがいいわ、と思っちまうんだよな

B16にノッキングセンサーなんてついてないけどな

灯油余ってたんで処分で入れたら・・・

普通に調子悪くなったｗ

atarimaedaro

車は黒と決めているのですが、ハイブリッドで一番燃費のいい
MXBはシルバーしかなく、黒優先だと燃費が悪くて値段も高い
MXSTしかありません。
ディーラーでお願いしたらMXBでも黒にできるでしょうか。

ラインナップにないものはDでは買えないだろ

Dではというのは、他では買えるところがあるということでしょうか？
最終手段は全塗装ですよね。

ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟになかったら普通にｵｰﾙﾍﾟﾝしかないだろ

ありがとうございました。
塗装に10万も払うならおとなしくグレード上げます。

１０万で全塗？

ｶﾞﾜくらいなら10万でできるだろう

ダイソーにもスプレーあるぜ

>77
MXST買ってタイヤとホイールだけMXやMXBと同じのにしろ。
燃費性能上の決定的な違いはそこだけだ。

>>74？
ttp://www.delsol.sakura.ne.jp/mainte/maint40.html

>>86
記事がおかしい気がする。俺も確かB16にはいわゆるノック(振動)センサーはなかったと記憶しているが…
クランク角センサーとエアフロセンサーで負荷を求めて、逆算で燃調と点火時期を決めてたような。

>>87
ホンダ車はＤジェトロだからエアフロは付いてないお。

>>87
ノッキングの意味を知ってるのか？

もしかして釣り

マツダのB型じゃないよね？それとも輸出だけ？
ttp://www.ff-squad.com/tech/sensors/ks.jpg

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0
これでも読んどけ

こういう奴らが

『エンジンブレーキも付けてくれ」とか言ってDを困らすんだろうな

エンジンブレーキはメーカーOPだからDに言ってもどうにもならんからな

ポンピングブレーキなら付けてる

心のブレーキは？

>>87
確かにD型エンジン(D15BやD16A)はノックセンサーはないけど
B型はハイオク指定だし普通に考えたらついてると思うがなぁ・・・

10日程前から、クスコのウェブサイトがトップページ以外閲覧出来ないけど、何かあったの？

クラッチのO/Hキットが欲しかったんだけど、入荷等の確認が出来なかったので、丸ごと他のメーカーのシングルキットを組む羽目になった…。

Ｂ１６ってノックセンサー付いてたっけ・・・
昔ワンメイクレース車のエンジン脱着を何回かしたことあるんたが、イマイチ覚えが無いなあ・・・

海外はオクタン価のすごく低いガソリンもあるから、
輸出仕様のみエンジン保護のためにノックセンサーが付いている




という、漏れの超適当でいいかげんな推測。

サーキットはオクタン価の低いガソリンはないから、
ワンメイク仕様のみエンジン保護省略のためにノックセンサーが付いていない

という、漏れの超適当でいいかげんな推測。

ノックセンサーよくわからないけど

D16Aにレギュラー入れたときより廃屋のがタイム良かった。
体感で違いはわからないけどｗ

ATのSiのATに乗ってるのですがATのSiの新品ATミッションってまだ入手可能ですか？

ATATうるせーなw
狙って書いてるんだろ？
部販かなんかに電話する事も想像出来ないんでちゅかぼくちん

B16のクルマはシビックも含め何台も乗ったけどノックセンサーなんか見た事ないぞ
自分でエンジンバラして組んだんだから間違いない

なんかB16にノックセンサーが付いてるとかお前ら頭大丈夫か？
ホンダでノックセンサー付きはS2000ぐらいだろｗ
悔しかったらパーツリストでもサービスマニュアルでもうｐしてみろよｗｗｗｗ

EKのSiのATに乗ってるのですがEKのSiの新品ATﾐｯｼｮﾝってまだ入手可能ですか?
ってﾚｽしたかったんだろ？

ATといえばワンダーシビックだろ。

そもそもEKにSiはないしね

…って思ったがフェリオはSiだっけか。

>>101ワロタw

>>103
家の駐車場は日が射さないんで今朝会社の駐車場でチェックしてみた。
クルマはEFのSiR

2番のインマニのちょっと下、インマニとインマニの隙間から六角形と
カプラーに行くハーネスが見える。たぶん>>90の画像と同じ

インマニが邪魔だから暗いしもぐって下から撮るか鏡でも使わないと無理だけど
まだ証拠は必要？
わざわざ休み使ってやらないと時間的に無理だから必要じゃないとやらないよ
まだレスする勇気があったらレスしてみせろやｗｗｗｗｗｗ

>>108
お前が乗ってるｼﾋﾞｯｸはﾏﾂﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝなのか

>>103
俺の手元にあるB18Cのサービスマニュアルには
ノックセンサ載ってるぞ。
6-3ページだ。
ノックセンサ 締め付けトルク31N･mだとよ。
ついこの間B16Bの載せ換えをしたが確かに付いていたぞ。
お前こそ何を根拠に無いとか言ってるんだ？
文章からも分かるが、自分でエンジンばらした事があって
付いて無いとか言ってるようじゃ頭悪すぎだな。
まあ本当にばらした事があればの話だが。

>>103
Ｂ１６Ａにはノックセンサー付いてるな。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1214921634729.jpg

で、自分で何のエンジンをバラして組んだんだ？
原付か？
タミヤのプラモにはノックセンサーは付いてないぞ？

これはどうやら>>103の方が残念だったようですね。

>>109
なんでマツダのエンジンになるんだ？
ホンダのエンジンにはノックセンサーがあると困る側の方？
>>90のコメントはどう考えても>>87への嫌味でしょｗ

もう必要はないだろうけど携帯突っ込んで勘で撮ったら写ったよ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1214954243403.jpg

>>103の敗因はそれまでの流れでマニュアル持ってる奴や画像うｐる奴はいないと
判断した事だな、だけどどんだけ負けず嫌いだよｗ

>>111
>>113
写真乙

あんまり追い込むと>>103は「それはノックセンサーじゃない」と言い出すぞｗ

>>111
>>113
それはノックセンサーじゃない。

>>115
乙、こんなとこにいるよりMR２スレに行ってはどうだろう。

元SW乗りの俺が来ましたがやっぱり帰りますね

>>115
よせよ、台詞取ったら可哀想だろｗｗｗ
でも再登場はまた別人格なんだろうな、楽しみ〜ｗ

追い討ちをかけるようだが、手元にあったEKシビックサービスマニュアルの
B16A負圧配管図をうｐした方がいいじゃろかｗ

もうやめて >>103のライフはゼロよ

きっとD13B搭載のフルステッカーチューンSirだったんだよ　もういいじゃまいか

ノックアウト

ステッカーチューンｗｗ

すっと俺のﾀｰﾝだな

>>103
の人気に少し嫉妬するｗ

「うそはうそであると見抜けない人には2chは難しい」
しかし画像のコラはまあまあとしてもマニュアルの出来はネ申だよなｗ
>>103からの畳み掛けるような自演は清々しさを感じる程、ホント完敗だぜ

まあ、情報鵜呑みにしては恥を掻くのはマジ俺じゃないからいいけど

降臨したのか？

この独善ぶりｗ
そうかもしれんね

>うそはうそであると見抜けない人には2chは難しい
いや全くその通りだｗ
しかし、オクの出品でもオーバーホールの解説でも、なんぼでも画像出とるがなｗ

o　゜　　　　　　　　　○　　　　゜
　　　　　　　　　o　｡　　 　 ゜ﾟ　　ﾟ ．　　　　o　　　　　　○o
　　　　　　　　　　　＼丶　ｒ⌒ヽ　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,　 /　／,
　　　　　　　　ヽ　 、、;(⌒ヾ　.　(((⌒⌒)))　　/⌒) ),　　,
　　　　　　　　　、ヾ　(⌒>>103が降臨したと聞いて�dできますた！！／,
　　　　　　　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　　／⌒ヽ　 　 ⌒）／）) .,　　／
　　　　　　（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;⊂二（ ^ω^ ）二⊃　,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　　　　　　　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　 .ヽ　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
　　　　　　ゞ　(⌒⌒=─　　　　　（⌒）　|　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
　　　　　　（(⌒≡＝─.　　　　　　 ⌒∨　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

>>129
そうそう、所有する車にB16が載ってて実際に見て確認出来る奴
必死に自分で画像や情報をググったり、雑誌の記事を探した奴
サービスマニュアル持ちや自分でエンジンを積み降ろしした奴

そんな奴だけにこのスレを見てニタニタ出来る資格がある訳だよｗ

むしろ一番楽しんでたのは>>103だったかも分からんねｗ
でも>>87も釣りだったとしたら、釣りのために他所様のHPを間違い扱いしたのはちょっと　(・A・)ｲｸﾅｲ

そうするとどこまでが本当でどこからが釣りなんだ？
レギュラー入れないし自分で直すつもりもないけどさｗ

これはひどいスレッドだ

結局、後釣り宣言乙ってことでおｋ？

残念ながらそう見えるんだ

ウゥォンチュ〜 おぉ俺のぅ〜肩をぉ〜 抱きしぃめぇてくれ〜♪

スポーツシビックのCMは泣ける

そういや最近、シビックのCMなんてやってのかね。
あんまり見た記憶がないわ。

>>138
MCする予定だからじゃない？

ハイブリなら見た思えがあんよ
琢磨が出ているやつ

突然ですが・・
MUGENのタペットカバーっておいくらぐらいする？？

ＭＵＧＥＮ−ＲＲなら２〜３回は見たかな？

>>141
￥９８，０００

マイナーチェンジいつですか？
５ドアが出れば即買いたいな。

>>144
安心しろそれは架空の乗り物だ・・・・（もしくは都市伝説）

マイナーチェンジいつですか？
3ドアが出れば即買いたいな。

3ドアどころか3列シートになりそうな予感

<(`Ａ｀<)うわぁぁぁ

もう、シビック・ストリームとかに名前変えちゃえなYO!

>>139
別件でディーラーに言ったときに聞いたら、今年もMC予定はないと聞いたぞ。
去年インスパイア、今年アコードと新型が続くから被らせないようにしてるのかも。
今のシビックは日本じゃ売れないし欧州での(ハイブリッドの)販売が主だから
今までみたいに5年単位でFMCしないのかもしれないね。

今年も→今年の

小さな年次改良はあるかもしれないけど、前期から後期みたいな
大きなMCはないって意味で。
まぁ本当かどうかは分からないけどね。

今年の年末に10年乗ったEG4の車検が切れるんで
後期型のシビックシャトルに乗り換える事します
シャトルの足まわりってEFと共通なのかな？

シャトルってEF系と共通だと思うけど４駆だから微妙に違うかもしれん。

シャトルって５ドアのわりに車内狭いのでEG4より荷物載らないよ。
EG4乗ってたのが良いと思う。

あげておくね

みんな語ろうぜ

EGのVTECにレギュラー入れたら壊れちゃうですか？

なんという繰り返し…

ホンダだけに無限ループってか？

>>156
HONDAのHPでEGの仕様を見れ

誰がうまいことｒｙ

>>156
HONDAのHPのQ&Aより

Q:プレミアムガソリン仕様にレギュラーガソリンを使用しても大丈夫ですか？

A: 無鉛プレミアムガソリン仕様車で無鉛プレミアムガソリンが入手出来ない場合には
無鉛レギュラーガソリンをお使いになることもできますが、
この場合カタログなどに記載しております性能諸元通りの性能を発揮できないことがございます。

※個々の製品に添付されている取扱説明書もご覧ください。

レギュラー車にハイオク入れたら超すごいよ！！

>>161
ガソリン代が？

>>162
うまい、座布団一枚

EGとEKの一部の車種だと効果があるけど、普通は金の無駄だよな〜

ここまで高騰すると10円の差なんてどうでも良くならないか？

浪費癖があるか、衝動買いをするタイプと見た

今レギュラー１７５円
ハイオクが＋１０円とすると５．７％増し

一番安かった時期　レギュラー７８円
ハイオク＋１０円だと１２．８％増し

微妙なところだな。

うちのポンコツは、ハイオクを入れると街乗りで概ね10%程度燃費が良くなるんで最近はハイオク入れてる。
どんなに値上がりしてもハイオクがレギュラー+10円程度なのが実に助かってたり。

age

ガソリンもさ、
古くなると出力低下するから距離走らないならば新油をマメに
入れるのもありかと思う。

値上げ前のガソリンを携行缶で保管してたので入れたんだけど
揮発性が落ちたのか・・・

ガソリンを携行缶とかタンクからタンクに移す回数が
増えるほどオクタン価が下がるとか聞いたことがある。

なんで下がるんだろ？

きっと入ってるオクタンってのが逃げちゃうんだろｗ

オクたんか
どんな萌えキャラなのか

油の妖精

オクたんは箱入り娘
外気に当てたり違う場所に行くと
だんだんと外気に触れて
汚されていく

頭の悪い流れだが嫌いじゃないな

平成６年型のEGなんですが
なんかエアコンのガスが減ってるらしくて
入れようかなと思ってるんですが
ガソリンスタンドかホンダディーラーか
ジェイムスかどこで入れると
良いんでしょうか?

>>178
考えるまでも無く、ホンダディーラーにするべきです！
スタンドは論外だし、ジェイムスなんて車を破壊して貰いに行く様なモノだぞ。

参考にさせて頂きます。ありがとうございました。

俺も今日ｸｰﾗｰｶﾞｽの補充の予約に行ってきたんだが､
参考までに料金は1万ちょいだそうだ
EG6ね

参考までに、ガス補充は一本いくらにプラス工賃がかかる。
でも134ガスなら一本千円前後。デラだともう少しのっけてるかな？だから工賃が高いんだと思うよ。
でもガスが漏れてるという事は、どこかに不具合があるんじゃない？普通漏れないから。
エバポがあやしいかな？

>>182が言うように、元来漏れないモンなんで点検した方が良いよ。
悪化すればするほどアホみたいな修理費とられるだけだから…と経験者は語る。

どうしてもガス補充だけで夏を超えたいなら、必ずエアコンオイルの量も確認してね。
ガスだけ補充し続けると、オイルが無くなってコンプレッサー焼き付いちゃうから。
ディーラーだと言わなくてもちゃんとやってくれるけど、スタンドは結構危険、マジで。

俺、デラでガス補充してもらったけどタダでやってくれた
「サービスですよこんなの」ありがとうデラのにーちゃん。

その前に補充した人のが余ってだけ、それで足りなかったら一本分徴収

ホンダの研究員、下半身露出で現行犯逮捕　埼玉　
2008.7.23 14:00

埼玉県警朝霞署は２３日、住宅街の路上で下半身を露出したとして、公然わいせつの現行犯で、
ホンダの子会社、本田技術研究所の主任研究員、柏木均容疑者（５３）＝同県志木市館＝を逮捕した。
調べでは、柏木容疑者は、同日午前１時５５分ごろ、志木市本町の住宅街で自転車に乗り、
短パンのすそを持ち上げるようにして下半身を露出した疑い。
目撃した女性から１１０番通報があり、付近を警戒していた同署員に逮捕された。
ホンダ広報部は「子会社の従業員が逮捕されたことは誠に遺憾。
詳細を調査中であり、ご迷惑をかけたことをおわびします」とコメントした。

空冷単亀頭エンジンのテスト走行中だったんだよ

久しぶりに来た記念にどぞ
http://jp.youtube.com/watch?v=W-tjhPqgw8c&eurl=http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1149569.html

車系板はURLにゴミつきすぎだろ
188はとんでもない所から来てるし

>189

>188はとんでもない所から来てるし
どうして来てる場所わかるの？

半年ROMりな、坊や

クーペは20万前後で車検2年付きとかで、良い玉ありますかねぇ…。

みなさん、いくらで購入されました？

>>192お前はなんおｸｰﾍﾟに乗りたいんだ?

>>193
EJ1/2とかです。

EJ1は20ﾏｿくらい､むしろ10ﾏｿくらいであるだろうがEJ2は無理だろう

ＥＧ４に乗っています。
明日デスビの交換をする予定なのですが、
数点質問をさせてください。

１、プラグケーブルではない二本のコードは引っこ抜いて交換していいものなのでしょうか
２、取り付け部の封と書かれたボルトはそのまま外してもいいのでしょうか？
３、他に何か気をつける点はありますか？

一昨年ただでもらった車なのでサービスマニュアルとかももってませんし
バイクは自分でそこそこ弄ったこともありますが車はラジエーターの交換ぐらいしか
やったことがないので少々不安です。よろしくおねがいします。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210761254/
こっちで聞いたほうがいいんｼﾞｬﾏｲｶ?

当方の車はＥＧ６ではないしＶＴＥＣ車でもないのですが
↑のスレに行ってもスレ違いにはならないのでしょうか・・・？

EG4ってVTiかMXでしょ?
問題ないと思うよ

【ホンダを代表する変態は】かーしーわーぎっ【日本代表R＆D的露出変態】

日本を代表する変態は国際標準的変態だった！

国際標準化会議出席　報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf

>194

EJ2って知ってるの？
ってか北米在住？

２０万で車検２年付きで良いタマって高望だと思うよ
車検代だけで１０万かかるから車両が１０万だと整備保障も何も無いタマだよ
壊れにくいとは思うが、業者からかうとなると保障無で
ブーツやベルト類は交換前提のタマしかないだろう。

個人売買で見つけるしかないだろうね。

車両１０万でうるなら部品売りして残りは鉄くずで売っちゃうほうが利益は
でる現実を考えると厳しいと思うよ。
鉄屑１キロ＝５〜６０円が相場。
エンジン・ミッション関係のアルミは質がよいからもっと高い

>>195 >>201
いえ、普通の神奈川県民です。

ej1なら20万くらいでも良いものがある可能性があるってことですよね？
勉強になりました。ej1探してみます。

出来れば最初からスポコン仕様になっていたら安く済むので助かるのですが…。


今20歳で保険の見積りやってみたのですが、シビックって高くないですか？
年間30万近くいってしまったんですが。。

>>202
20歳じゃしょうがねぇんじゃね？排気量も1600だから、EG4/8と比べて不利だし
EG6/9と比べればマシそうだけど…
20万で程度の良いもの探すならEG8をオススメする（ただしVTi）
元々の数が多いし、おっちゃんが普通に乗ってたような固体が多いから探しやすい
人気無いから値段も安いしね

保険料率参考
ttp://sonpo.codiego.com/2008/03/post-10.html
でも肝心のEJ1が載ってないｗ

>>202
EJ1の事情は良くわかってないけど、
検残２年ってことは、販売時に車検通すってことだよ？
車検通した直後に手放し、更にその時期がたまたま202の
欲しい時期とぴったり重なるなんてことはまずあり得ないから。
車検通すのに殆ど部品交換しなくても10万近く掛かるわけだから、
20万で売るには車両価格は良くても5万。

俺ならそんな車に乗りたく無い。
というか、乗り出してから最低2〜30万、下手すると
100万以上の出費が待ってるだろうね。
本当にこの車が欲しいなら多少高くても、タイベル交換とかちゃんと
整備されたタマを探すべき。

でも20歳でクーペ欲しがる様な人は残して行きたいね。
スポコン仕様って辺りに一抹の不安が残るけど。

>202

非常識かバカ？
車検だけで１０万かかるんだよ。
車両だけで１０万以下って計算になるから整備保障も一切ないタマしかないだろ？

部品取りして、残りの車体を鉄屑業者にスクラップにだして３〜４万になる。
外装は売りやすいし、クーペのシート類の内装は結構３ドア乗りに売りやすい
分解して１０万には十分なるので解体専門の業者なら２０万分の売上にできる。


なので、多少ボロボロで車検なくても業者なら５万で入手しても
十分採算がとれる。

個人売で知り合いがﾗｸﾞ使用を5ﾏｿで売ってたよ
もうないけどね

行きつけの個人の整備屋があるんなら
車本体はただでくれるってのはあるけどね
ま、車検に保険に書類やらってやればそれだけで３０万位行っても当たり前だからな

俺は最初にこれでシビックPROタダでもらった
それでも２０万かかったけどな

　最近、愛車のEGのフロントガラスにカラスが糞をして困る。
特に透明なやつはアロンアルファをくっつけたように
しつこくてなかなか取れない。
　なにか簡単にとる方法ないでしょうか。

コマメに水で濡らした雑巾で拭くんじゃダメなん？

濡らしたティッシュをかぶせて、しばらくしたら拭き取る…てやってる

アルコールかシンナーとかで拭くと垂れたりすると
ボディの塗装痛む?

>>211
ボディよりシールが逝ってしまうよ。

シビックハイブリッドの見積もりを取ったら
今注文して納車は10月末
まけても5万円
との事でしたが、こんなもんでしょうか？

コンパウンドか耐水ペーパーでおｋ

>>211
ウレタン塗料はシンナーとかガソリンとか無問題。
（カサカサに劣化した状態を除く）

>>215
いやの俺の屋根用ウレタン塗料で塗ってあるけどクリア塗ってない所は
ガソリンとシンナーはヤバイよ

屋根用のウレタン塗料の話を何故ここでするの？

>>213
値引きについては知らんが、納期は実質受注生産だろうしそんなもんでは

>>213
少ないな
20くらいならいけると思うが？マイチェンも控えているうえに不人気だし
俺がタイプR買ったときは年末商戦だったせいもあるが約30万値引けた

マンガ「隣人13号」を読んでシビックに惹かれました。
シビックっていいですか？

13年前に買ったときは安い割には、よく走る車で良いなと思った。

>>213
プリウスとちがってシビハイは主要モデルでもなんでもないから納期はそんなもん
インサイトもモデル末期まで納期はかなり長かったし
値引きはもうちょっと行くと思うよ

>>213
その見積もりは1回目？

MC後だし今は金額的な値引きより
OP等の値引きで攻めた方が良いかも

プリウスもいいかなと思ってるんです

なんて言ったらホンダセールスはあっさり｢それがよろしいかと｣とか引き下がりそうだな

現行シビックのパドルシフトって、GT-Rやランエボみたいな本格的なものではないよね？

>>225
ただの変速スイッチです。

最近ホンダディーラー大にぎわいだったな。
なんでや？

つ FREED

ｼﾋﾞｯｸﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞとﾌｨｯﾄ1.5ﾘｯﾀｰはどっちが加速や馬力があるかわかりますか？
また、どのような感覚の違いがありますか？

EG8探してるんですが、年式でいうと何になるんでしょう？
EG8で検索しても全然出てこなくて・・・

この辺かな。
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/civic/92cv-k-109b/index.html

ホンダ・シビック−5代目 EG型（1991-1995年）　　…Wikipedia　←EG3/4/6 & EG5
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF#5.E4.BB.A3.E7.9B.AE_EG.E5.9E.8B.EF.BC.881991-1995.E5.B9.B4.EF.BC.89

ホンダ・シビックフェリオ−初代（1991-1995年　EG7/8/9/EH1/EJ3型）　　…Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%82%AA#.E5.88.9D.E4.BB.A3.EF.BC.881991-1995.E5.B9.B4.E3.80.80EG7.2F8.2F9.2FEH1.2FEJ3.E5.9E.8B.EF.BC.89

>>230
同じEG8でもグレードによって全然違うからVTiに絞って探した方が良いよ
MXとかだとキャブなんで、ハズレ引いちゃうと大変だし

他社はダメだがHONDAは歴代の車がHPで確認できるのに・・・

面倒臭がってｸﾞｰｸﾞﾙあたりで検索かけてるんだろ

こんな誰でもググれる糞情報イラネ
まさかお礼の言葉とか期待してないよね
これだから車ヲタってアニヲタ以上にキモイｗｗｗ

>>234
FMC直後の情報はファクトブック見ればいいが、MCや追加グレードは以外に情報が少ない。
カーセンサーやgooあたりのカタログをあわせて読んだほうが幸せになれるけどな。

便乗厨の>>235がキモイｗｗｗｗ

ですよねー

>>235
ひょっとしてそんなので釣れると思った？
恥という概念を持った方がいいよ。

ﾚｽありがとうございます。
wiki とかは見て1991〜1995年のうちどこかってことは分かるのですが
ＥＧ8だけのピンポイントの年式っていうのは分からないでしょうか？
ＥＧ7でもＥＧ8でも、保険が結構変わってきちゃうので本当にＥＧ8だけを
探してるんです。

そして質問者は車ヲタのキモさを上回るアホｗｗｗｗ

JK、91〜95年でEG7/8/9/EH1/EJ3型ならEG7は91年、EG8は92年型でしょうｗ

EG系シビック(フェリオ)　1991年9月〜1995年9月
EG7…EL(1300cc)キャブ(シングル)
EG8…ML(1500cc)キャブ(シングル)　1992年9月追加
MX(1500cc)キャブ(ツイン)
ETi(1500cc)SOHC-VTEC-E
VTi(1500cc)SOHC-VTEC
EJ3…EXi(1600cc)SOHC-VTEC　1993年9月追加
EG9…SiR(1600cc)DOHC-VTEC
EH1…RTX(1600cc)キャブ(ツイン)
RTSi(1600cc)DOHC(PGM-F1)
>>240
車オタで悪かったな。

http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=HO_S021_F001

補足…
EG7＝D13B FF
EG8＝D15B FF
EG9＝B16A FF
EJ3＝ZC(DOHC) FF
EH1＝ZC(DOHCorSOHC)4WD

>>239
つまりまとめると、ホンダはエンジンや駆動方法、セダンかクーペかなどの車型が
変わらない限り、EG8などの型式記号は年式が変わったりM/Cが行われても引き
継がれるんだね。だから残念ながら年式と形式は対応が取れないんだ。
でもフェリオ（セダン）で1500ccだったらイコールEG8と考えて間違えない、クーペや
4WD、1300ccや1600ccなどの他の排気量だったら確実に違うと言う事になる。

>>241のはちょっとわかりにくいんだけど、EG8自体は1991〜1995年のスポーツシビック
の代は最初から最後までずっと存在してて、MLと言うグレードのEG8だけが1992年9月
のM/C時に追加になったと言う意味なのでそこだけ注意して欲しい。

秋頃に改良する車種の年式なんていってるから複雑になるわけだがｗ
モデル末期に製造して登録月がずれ込んでも年式だけだと分からないぞ。

保険屋に聞かれたんなら型式と初年度登録だけだから車検証見ろ
個体別の年式が知りたければ車台番号見ろ
車種違うけどEG6-1307743だったら130の部分
ほかの型式は知らんがEJとかの追加以外は同じじゃね？
EG6-100 1991.9-1992.9
EG6-110 1992.9-1993.9
EG6-120 1993.9-1994.9
EG6-130 1994.9-1995.9

ぶっちゃけ保険だけでこの車選ぶと損するぞ
EG9を探すなら分かるが…EG8だけの指定ではエンジンべつもんやしなぁ〜
せめて>>241-242を参考にグレードで探そうや

きたね！
http://www.honda.co.jp/fleetsales/instruction-car/option/index.html

つーかEGは止めようよ…いや、良い車なんだけどもう経年劣化が…ボディ終わってるぞ…
愛を持って補修して乗るつもりなのなら応援するが、どうもそういうパッションを感じられない…

俺のはエアコンがオワットル

俺もﾃﾞﾗにｴﾊﾞﾎﾞがｵ�hﾙって言われた
修理するのに6ﾏｿだと…＿|￣|〇

17ﾏｿかけてエアコン一式直した漏れが通りますよ（キリッ）

エアコンなんて飾りです

22マソ掛けて134a対応の新品にした俺も通りますよ(ニヤッ)
エアコン作動時のエンジン負荷が、旧式に比べて格段に改善されているね。

(=・ω・)

(`･ω･´)

New Civic revealed
ttp://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/226578/new_civic_revealed.html
ttp://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_554/car_photo_277293_25.jpg
ttp://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_554/car_photo_277290_25.jpg

OSMはリアが格好悪いけど
これはいいな

>>255
これCR-Zじゃないの？

しかしマイチェンはダサイな・・・
今のモデルでよかったわ

これﾊｲﾌﾞﾘｯﾄじゃなかったっけ?

本文にハイブリッドと新Rとまぁ書いてあるわけで
つーかそれ以前にこんな写真ガセかどうかも分からないわけで

（´・ω・） ｽ

Kia Forte Sedan
http://carscoop.blogspot.com/2008/08/new-kia-forte-28-high-res-photos-and.html

…これシビックのOEMかなんか?
それとも彼の国お家芸?

>>261
画像見てないけど「彼の国とは二度と仕事するな」と宗一郎氏が言ってたそうだから
OEMは無いんじゃね？ｗｗ

ボディ形状が全然違うじゃん。特にAピラーを見れば一目瞭然。
FDはタイヤのほぼ真上からAピラーが伸びてガラスが寝てるけど
KIAのは普通の形状で三角窓も無い。

FD　4540*1750(1770)*1440(1430)　　括弧はタイプR
KIA 4530*1775*1400

ホイールベースがFD2700、KIA2660とほぼ同寸。
明らかにシビックを意識してるね。

>>263
何、彼の国みたいなこと言ってるｗ
Aピラーまでやったら言い訳できないじゃない

残念ながらシビックよりはスタイリッシュ・・・
なにやってんのホンダ・・・

>Aピラーまでやったら言い訳できないじゃない
>>261のOEMなんか?に対してのレスで、パクリ云々じゃなく
同じかそうでないかの話でございますが。

新しいシビックだよ！
http://response.jp/issue/2008/0826/article112941_1.html

シビックで低燃費のバージョン教えて下さい！
ハイブリッド以外でお願いします。

>>267
国内仕様はメーターを変えてくれ！

>>268
ETi

>>268
GX

>>268
徒歩

>>268
R

>>268
MTのEG3

>>268
いつのモデルかぐらいは書いてくれ。

ここまでCVCC無しと

>>268
カブでも乗っとけ

ここは、アホのすくつ（なぜか変換できん）だな。

すくつワロスWWWWW
そうくつだろがWWWWW
言ってるテメーがアホだろWWWWW

久しぶりにふいたわ

>>278
久しぶりにそーゆーﾚｽみたわ

↑
ここまで定型文

>>279

ふんいきをふいんきと読む障害者だろ
まあ指摘してるクズも初心者障害者だが


来年出る新しいのってどんなんだろ

セダンじゃなく ５ドアか

シビックだな

>>279
２ｃｈ馬鹿へ

＜す＞
http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%B9%A1%E4#i14

＜な＞
http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%CA%A1%E4#i21

でっていう

くやしいのうwwwくやしいのうｗｗｗ

未だに変換できないネタを使う方もアレだが、それをネタと気づかず
マジレスする馬鹿が未だにいることにも驚き。

皆がこんな事に必死過ぎるのにも驚きw

保守
ブレンボも１８インチタイヤも要らないから、もっと軽くしてくれ＞FD2R
価格は据え置きで良いから、あと１５０キロはダイエットしてくれ、そうしたら買ってやるw

>>289
お前は俺かｗ
新車発表会でそうセールスに言ったら「いやーはっはっは」と乾いた笑いを返されたぞ。

もっとも俺は３００�`軽くしてくれと言ったんだがｗ

初代が600kg代
ｽｰﾊﾟｰが700kg代
ﾜﾝﾀﾞｰが800kg代
ｸﾞﾗﾝﾄﾞが900kg代
ｽﾎﾟｰﾂが1000kg代←FITがここ

・・・

走りも大切だがデザインをだな

>>292
プレスに手間のかかるデザインにするとコストが掛かるので、最近の車はデザインなんて度外視してるよね。
外装パネルの強度を確保する為に、見た目なんて関係無しにプレスラインを入れているしね。
内装も然り、パネルの成型を単純にする為か、最近は昭和の頃の『絶壁の様なインパネ』が復活して来ているし、
ドアとの一体感なんかも無視してるよね。

もはや期待するだけ無駄な気がする。

http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizvotes.php?poll_id=1908&qp=1&typeFlag=2

F1 ベルギーGPで注目しているチームは？

おまいら、投票頼むよ。

F1見ねーしｗ

ハイブリとかFCに関わってる人間は一昨年までのタバコマネーで
ガソリンじゃぶじゃぶ燃やしてろくな結果も出ないF1活動なんて
ホンダの中のガン細胞ぐらいに思ってたんじゃないの。
空気読んで地球の絵なんか描いても時既に遅し。

スーパーアグリかな

1.5リッターターボにレギュレーション変更の流れでホンダ歓喜

愛車のEG3で事故してしまいました。
運転席側のドアとフェンダー部分をべっこりいっちゃってるんですが、
すみませんが板金とドア交換どっちが安くすむか教えてもらえますか。

ヘタすると修理費よりEG3本体を新たに
買い直す方が安かったりして。

（さすがにそこまで値オチしてないよな（笑））

>>300
知り合いから譲り受けて
今走行距離が16.8万ｋｍ行ってるんで
この機会に買い換えた方が賢明なのかもしれないです。
でも愛着と意地で２０万まで走らせたいんですよね。
もてばの話ですが・・・

基本的に今は交換が主流だよ。パテうめなんて、よほど凹みが小さくないかぎりやらない。
B16A搭載車の方々で外装部品は引く手あまたなんで、中古はなかなかお目にかかれない。
なので、よほど愛着（意地）が無い限り…
乗り換えの方向で…

たまにヤフオクで出てるけど、手に入ったら自分で交換してみるとか？塗装も自分で。
大変だけど

やっぱり交換がいいんですね。
ヤフオクとか色々ググって探して見ます。
ちなみに車検通して半年たってないので乗る気満々です。

お店に中古部品で何とか安く！と泣き入れても、店も儲けなきゃいけないからなかなか頑張ってくれる所無いんだよなぁ。
ドア・フェンダ交換だけで済むなら新品交換で30万前後？中古で20万以内で収まるかな？
同じ色の中古があれば塗装代は節約出来るが。

>>304
ボリ杉ｗ
その値段でやらせてくれるならいま受けてる仕事
全部ほったらかしてでもやるわｗ

ｵｸで落として自分でやれば4万で済むﾚﾍﾞﾙ
解体屋で拾ってきてもせんなもんだろ
30かかるなら俺でも今の仕事ほったらかして行くわ

>>304
つーか板金パテ埋めでも、ドア一枚10万ちょっとからだっつーの
まぁ306が言うように自力でやるのが一番安上がりだろうね
302はあんな事言ってるが、オークションや解体屋で結構玉は出てる
ただ同色が見つからないと…自力で塗装は俺には難しいかったw

仕事先なので携帯から
いろいろサンキュです。とりあえず今日知り合いの工場持ってきます。
見積もり出してもらって判断します。
こんな相談乗ってくれてシビック乗りみんないいやつだな。

何だ鬼になってほしいのか?
んじゃド素人の俺が50万で1年くらいかけて
やってやるから自走で持って来いｗ

ヤフオクで落として１年間放置中の俺が通りますよ。
左のドアだけが微妙に色合いが違うので交換するつもりなんだが、使用には全く支障が無いので…

傷、窪み無しで8000円は安かったと思うけどね。

今EFを探してるのだが
ある程度いじってあって１３万キロってどうだろ？

そもそもB16Aの耐久ってどんくらいなのよ？

>>309あんたホントはやさしいだろｗ

>>311
エンジンは割と丈夫かも知れんが、
他の箇所にはアチコチとガタが来てるんじゃないの？

>>309
二日に一回弄っても日当2740円だぞ
いいのか？

ﾌｪﾝﾀﾞｰもﾄﾞｱもﾔﾌｵｸで6000円前後で出てるから2万もかからないね
>>304はどこのぼったくり屋さんなの?

>>314
ホホホ、364日雨曝し放置に決まっておろうｗ

>>316
置く場所があるなら月極駐車場で収入も狙えるのに
あんた優しいな

ＭＣっていつ？

ハマー？
もういい歳じゃない？

>>311
どう使われたのかの条件もなくB16Aの耐久性を聞かれても困るような
EF、EG、EKで同じB16Aでも細かいところが変わってるし
そもそも今EFを買う段階で耐久性も糞もって気が…ボディはヤレまくりだろうし…

マイナーチェンジきたね

>>321
結局フロントの離れ目ヘッドライトは変わらずか・・・
米国の外観のほうがかっこいい。
フィットは胴長に見えて、フロントフェイスが前だけに張り付いている感じで、
E.Tみたい。ヘッドやテールランプは横長がいいと思う。＞フィット

なんか微妙なテールランプだなあ
丸目のままの方がカッコイイ

だがまぁ、あのずん胴なダックスフンドフォルムがあるかぎり
ディテールを弄ってみたところで間延びした締まりのない印象は
あまり変わらないよな…

>>299
走行に支障が無いならそのままでいいじゃねえ？
ドアとフェンダーなんて自分で交換出来るっしょ？

チリが合ってない！
やり直し！

>>325
こんな感じ、イメぴただけど
http://imepita.jp/20080906/401620

http://imepita.jp/20080906/402960

http://imepita.jp/20080906/404060
１番下は走行距離、なんとなく乗せたかった

自分で出来る範囲でしょ。
フェンダーとドアのパネル交換するだけでいけそう。
色があえば楽勝じゃない？塗装も入るようなら大変だけど。

中古探して自分でやりなよ。愛着わくよ。

サンキュです。
連れにボロクソに言われてる車だけど、所有する前からの付き合いも長いから。
出来るかぎりやってみたいです。

これくらいなら面倒だけど作業自体は単純だからがんばって直そうぜ

EJ1を購入予定なのですが、車の知識なくても大丈夫ですか？

ハッチバックだからって欧州シビックばっかり話題に挙がるけど、
個人的には米仕様のシビッククーペがかなりほすぃ・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=Hk854A4OGQQ

やっぱりシビックは若者向けの安価なカッコイイ車路線を貫いて欲しかった

グランドシビックSiに乗ってた
あの頃が一番好き

＞若者向けの安価なカッコイイ車路線

ホントそうなんだよな、シビックの大きな魅力って、そこなんじゃないかと思う。
お偉いさん方は、その辺のトコロを理解してないのですよ

確かに最近のシビックは若者向け？カッコイイ？リーズナブル？な感じ。
なぜあのクラスで高級よりにシフトしたのか。まあ高級になってないが。
テンロクとは言わないが、テンゴでコンパクト（フィット以下の車重）でスポーティな感じで、シビックタイプS！5MT！3ドアハッチ！8000rpm回って150PS！150万！
これなら買うよ。

>>335
開発費が掛かるので却下w･･･本田技研工業株式会社　広報部www

しかしトヨタや日産が安価な若者向けの車を開発、とか言われてるし
ボサっとしてると出し抜かれるよな・・・

>>337
今の若者はＥＦやＥＧに乗ってた若者とは違うという事実。
今の若者は走りを追求したような車には興味を示さない。
何となくそれっぽいなんちゃってモデルが出てくると思われ。

EFというと、関西で環状族全盛期に最も人気のあったスポーツカーだったよな。
あの頃は若者も熱かったし、シビックが最もシビックらしかった時期だと思う。

>>327
楽勝じゃね？これと比べたら・・・
http://image.blog.livedoor.jp/sv981/imgs/4/3/436ec35a.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/sv981/imgs/3/3/33b0edab.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/sv981/imgs/9/5/955ea882.jpg

今のワカモノに人気の車っつーのがミニバンなわけで。
オデッセイやステップワゴンに乗るのが当たり前になってる。

で、国沢親方は若者とか言ってないでおっさん向けの
ライトウエイトスポーツを企画した方が売れる、と言ってるわけっすな

どう考えてもオッサンの方が人数多いからな

フィットをシビックの後継として出しとけば良かった。
あれで全てが狂った。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そういちろう

仕方ないよ。
メディアのロゴ否定の尻馬で踊ったのは他ならぬシビックオーナーなんだし。

ロゴの後継がシビックを名乗らないのも道理。
それが売れたからって、今更ねえ。

シティ後継やがな

なんかフィットデビュー当時もこんな議論やってたな。
2ちゃんの外で。

だってロゴってTSを除くと非力すぎるんだよ
TSは5MTの設定ないし

ロゴの後継は売れてないわけだが。
シティ→ロゴ→キャパ→モビリオ→フリード

フィット発売はキャパ発売の後で、
シティ系列ではなく新規ラインアップ。

どれも一緒だろそんなモン

>>349
セールス的にはこうじゃね？

シティ→ロゴ→フィット→新フィット
　　　　　└キャパ→モビリオ→フリード

実態は>351の言うとおりなんだけどね、
当時は系統樹的にはシティやらロゴなんかの後継扱いでは非常によろしくない事情があったのよ。
具体的には某販売チャネルの顧客対応的に。
今は一本化されちゃったのでどうでもいいんだけど。

やっぱセダンだよなあ
インサイトもプリウスもキメエな

>>332
現行シビッククーペなら２噛むで輸入していたとおもう。
たしか注文した人がいた。
　実車見た事有るけどセダンより丸みが強く車高が低かったからか
若干平べったい様なイメージだった。

若者はATしか乗らないし・・・
エンストこくとかっこわるいと考えてるし坂道発進が苦手？

一つ前のシビックで全てATにしたのも敗因だと思う（Rは例外）
あれでミニミニバン色強くなったし買い換え組がますます離れていった。

ｶﾈ貯めてｼﾋﾞｯｸTypeR買いますですよ

タイじゃまだシティ売ってるのね

まぁ名前だけだけどね。

次のフルモデルチェンジっていつかな？

前のフェリオみたいにコンパクトでスポーティなセダンだったらいいのに

パドルシフトはコラムシフトの次に嫌い　いっこ前のタイプRはフロアシフトじゃないから嫌

シビックに乗っている奴の特徴
その1　信号無視は当たり前
その2　無理な追い越しをしてくる
その3　こっちは何もしてないのになぜか睨んでくる
その4　むやみやたらにクラクションを鳴らす
その5　もの凄いスピードで追突してくる（実際に追突されて買って1年
で廃車にされた）
その6　追突してきておいて「直りますよ直りますよ」とふざけた事を言ってくる

おお！出来立てホヤホヤのコピペか
ググってもヒットしないな

一年も乗ってりゃ保険屋からのプラス査定も無いわなｗｗｗｗ

ご愁傷様(−人−)ﾁｰﾝ

28歳の若造ですが1.8GのMT買おうか迷っています。
ドライブが好きなのでシビックだったら楽しく走れそうだな、と。
遠くまで行き過ぎて車中泊しなければならない時なんかはどうでしょう？
後席倒すと寝れますか？
あと10年もしたらエンジンのMTなんて無くなってEVばかりになるだろうし、
人生最後のガソリンMTとして後悔しない車選びがしたいんですよね・・・

>>364
ぬるいことを言うなフルバケでも寝れる、セミバケなら
風呂と着替えさえあれば宿無しで一週間くらいなら何とかなる。

ところで1.8Ｇってグレードいつのだ？EK以降は詳しくないから困る

>>365
現行型で唯一5MTがあるグレード
俺の調査結果では2.0GLの特別仕様車と同じエアロとホイールが選択出来る裏メニューがある

EG6にbomexのエアロ装着…空力良くなる？単なる見た目だけ？

見た目だけ

エアロなんてほとんどが見た目だけ

>>367
あんな糞みっともねえうえ糞貧弱なエアロをよく付ける気になれるな？

外見ドノーマルでペッタペタのシャコタン。１番カッコイイ。
これガチ

>>371
ペッタペタのシャコタンwww

>>364
若造にしては随分おっさん臭い車選びしてるなｗ
いやいいんだけどさｗ

Ｓパッケージはそこそこいけてると思うがのう

>>311
EF3　14万キロで買ったけど、東北で乗られていたのと長期在庫だったからか、錆が多いよ。フロアにも穴開いてるし・・・。
ハコが大事だって気づきました。しかし、あと1年半車検があるから直さんといかん。

エンジンは大丈夫。他の人も言っているけど、やっぱり他の部分が・・・。

新しいボディ欲しい。

どうでもいいけどEFのエンジンマウントとかってEGとかから
流用可能なのかな？

EFとEGを所有してる俺が来ました
EFは錆び易いので気にすんな！俺のも今でこそ錆び穴が修復されてるが
買った時は、サイドシルとフロアパネルの繋ぎ目周辺の錆びが特に酷かった
サイドシルもカバーを外したら軽い錆びが出てたので塗装派が剥がしてPOR15塗って
POR15専用プライマー塗ってノックスドール・ボディを大量散布
当然、フロアもノックスドール・ボディを大量散布してある
念のためサイドシルの中にもノックスドール700を散布したよ
EFにかんしては、まともなボディは無いと思った方がいいんじゃね？

>>354
２噛むって何ですか？

>>378
ホンダツインカムの事じゃないのか？
しかし、通ぶって理解不能な言い方に変える痛いヤツってたまに居るよね。

>>331
俺あんま知識ないけどEJ1乗ってるよ。
もし買うならある程度お金がかかることは覚悟したほうがいいかも。
すごく良い車だしEJ1乗りとしては応援する。

ワンダーかグランドが欲しいけど、今やすっかり売ってないんだな

ワンダーのSiなんてシブ過ぎる。今や伝説かな。
ハチロクなんかよりずっとカッコイイと思うのは俺だけ？

そういう研き合うライバル的な存在があるのはある意味幸運なんじゃろうの

EJ1はそんなに壊れないよ。普通にメンテしてれば十分だ。

年式的にゴム関係（ブーツ・ベルト）は距離関係なく痛んでるから
低走行のより交換済みを買うのが賢い。

ただ、手放す要因の一つにどこか不調な部分がある事があるから。
１〜２か所は要補修だね。

俺のEJ1は乗り方が悪いんだろうか。
７月に車検受けたが先月に
・オイル滲み
・オルタ死亡
・サーモスタット不良
・ラジエターのパッキン不良
・エンジンのかかり具合が悪い
こんな症状が出た。経年劣化で仕方ないのかな。
走行距離は16万キロ。20万キロまでがんばるつもりだが果たして…

>385

オイル滲みは仕方がないでしょ。
オルタはブラシとか２０万キロはもつと思うよけどね。
サーモはタイベルや魚ポン交換時にセットでやっとくべき
ラジエターのパッキンってわからないが、キャップの事かな？
これはサーモ交換とかと一緒にだね。

エンジンのかかりは、点火系の消耗品交換したかな？

１０年たってたら交換するべき部品を交換してないだけの様に思える。

ウチのはあとちょっとで２１万キロさ
距離より、メーカーの部品供給体制の方が不安

ネットに流用情報が載っていたのでEJ1に
DC2Rのストラットを入れてみたところ、フ
ロントに比べリアの車高が上がりすぎに
なりました…。

流用って車高調でのことでしょうか？


あと買った当初びっくりするぐらい遅か
ったのですが、他のEJ1乗りの方も我慢し
て乗っているのですか？

>>381
グランドはgooやカーセンサーには載ってないお店で売ってたりする。
個人輸入で左ハンドルのを持ってくる人もいるみたいだ。

ワンダーは東京に二台あったなぁ。

現行シビックのスレはここでよろしいでしょうか？

排気量はあまり要らないのですが、クルーズコントロールがある車に興味があります
シビックにはクルーズコントロールが付くとカタログにあったので見てるのですが
紙カタログでも、HONDAのWeｂでも、どの車種についてオプション価格は幾らか
よくわかりません

>>389
現行はＦＤ系なのでこっちの方がいいかも
ホンダ　8代目シビック　スレ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1217242502/

>387

手入れ次第の部分と、ATだと絶望的かな。
あと、D16Aはオイルの差を感じやすいね。
・社外の抜けるマフラー付けると遅くなる
ギア比もSIRより高めなんで、タコメーターの針の動きも遅く感じる


以下、MTモデルで感じた事

安いオイル入れたままだと下手にレブまで引っ張るより６５００RPM程度で
シフトアップしたのが速いよ。
レッドラインとかNEOの０ｗ−５とか入れた場合はレブまで引っ張ったのが速い。

ミニサーキットだとLSDの付いてないEG6と同等のタイムが出せる。

>>391
やはりATだからダメなんですか…自分の
はATでした…。

エンジンごと載せ換えたのですが、普段
乗りだけなのでMTにするだけでも良かっ
たみたいですね!


ストラットの件ご存じの方いらっしゃい
ましたら教えてください!

EG6で停止状態でレブ近くまでからぶかしして、一気にクラッチつないでホイルスピンしながらスタートするのはドライブシャフトなどに良くないでしょうか？
それと右側アウトボードのドライブシャフトブーツからグリス漏れが発生しています。ブーツは交換したばかりです。
ホイール側の隙間から飛び出てるみたいです。
バンドだけ交換したのですが直りませんでした。
同じ経験のある方で解決した事ある方いらっしゃいましたらご教授お願いします。

>>393
グリスは適量になれば出なくなるからそれまで待て。
もちろんブーツのリブはちゃんと被ってるよな？

あと、EG6で停止状態でレブ近くまでからぶかしして、一気にクラッチつないでホイルスピンしながらスタートするのはドライブシャフトなどに良いと思ってるのか？

ユナイト(スピリットレーシングコブラ)のマフラーつけてる人いる？

いる

>392

ATだと加速させると直ぐにシフトダウンしなかったり
５０００RPM位で勝手にシフトアップしちゃうから遅いのは当然だよ。

ダンパーASSYの件は
同じB型エンジン積んでるならインテRと同じ位の車高になるハズ
D型に付けるとエンジン軽いからフロントが上がっちゃう

リアロアアーム交換でつけてるんだろうけど、不正改造だから

これに対抗するハッチ出ないかなぁ
http://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/exterior/img/ph_index_01.jpg

>>396
いい音します？
今、柿本かユナイトかバイク用のサイレンサーを加工してつけようか迷っているんです。
ちなみに車はEF3です。

>>396
それ最後までタイプRと競合残った
STIはリア以外は完璧だと思う。

↑ミス
>>398宛

9年式タイプRの購入を考えています。
込みこみで110万くらいです。事故なしで、走行も少ないのでお買い得かと
思います。今更なんですが、シビックを維持するのはやはり大変なんでしょうか？
保険がアホほど高いと聞いたことがあります。現在25歳、年収350万ほど実家くらしです。
車は初購入の初心者ですので、どなたかいろいろと教えてください。
お願いします。

>>402
車両保険が高いらしい
タイプＲにこだわりがないのなら、ＥＫ４がオススメ

>>402 早いお答えありがとうございます。
やはり高いですか？同クラスの車に比べどのくらい高いのかわかりますか？
タイプRに憧れていますので、それ以外ならシビックはあきらめようと思います。

そんなに憧れているなら保険料なんて気にせず買えばいいじゃない

昨日、全開の僕のシビッツをグングン煽ってくる120がいました。
かっこうよすぎてこんなしょぼい車にのってる僕が恥ずかしくなりました。
そうだ・・・悔しいから２ちゃんねるに書き込んでやろう・・・
と、根暗な僕は考えました。おかげで少し気が晴れたようです。
シビッツにBMのバッチをつけようかなっ＾＾。

大まかに言って大人しいグレードの3〜5倍

>>406
キハ120ですね、わかります

複線ドリフトですね、わかります

>>402
細かい保険料とかまで知らんけど、350万も年収ありゃ充分じゃないの？
シビックは収入の少ない若者が遊べる数少ない車だと思われ。
つか25歳車初購入でタイプRってことの方が驚きだ。

ﾀｲﾌﾟRって車両等級MAXじゃなかったっけ?

そこでコーナリングのブチキレ度ではタイプＲに勝るとも劣らないＥＧ６ですよ。

ＥＧ６は今だときつそうだなあ
友人の１５万キロＥＧ６はすごいよ。
クーラー壊れてるわ、ドアははずれかかってるわ・・

EK9はリアハッチのヒンジ近辺に発生するクラックを
人に見せると確実に引いてくれるので楽しい

俺もEGだけどエアコンオワタよ。ガス自体もあれだしさ。
これからEGはもうダメじゃね？

EGは旧車の域に入ってきたね。
生産が終わった部品も少しずつ出てきてる。

>>402
年式から言うとEK9か。車両以外の等級はそれほど大きくないから、
車両保険に入らなければ保険料はそこそこ抑えることができる。
逆に言うと車両保険に入ると保険料が跳ね上がるｗ
俺の場合21歳限定、車両保険エコノミー、対人対物無制限で年13万円くらい。

純正塗装ツヤあり・サビほとんど無し・エアコン完全修理済み・全体的に程度良好の15万キロオーバーEGシビックに乗ってる俺は勝ち組
(`･ω･´)

>>416
やっぱ結構するねえ
俺のEk3は年５万円くらいだというのに・・

ＥＧ６最終型だとエンジンはＢ１８Ｃがそのまま使えるし、
エアコンも１３４ａなのでまだまだ楽勝。
しかもスペアのハコが日本全国にゴロゴロしてるというｗ

EGシビックで生産中止の部品なんてあるの？

パワステギアボックスのシールキットとか普通は買わない部品は
全国で在庫が１個だけだったが・・・

生産「待ち」はあるけど中止はまだ無いだろう。
オーバーサイズピストンとかそんなのは中止になったけど。

どこぞのEG乗りのブログに110フレームまでの
スロットルが廃盤になったとあったよ。

オーバーサイズピストン無いのは痛い
今度からOH高くなっちゃうよ

やっぱワンダーが車やのォ!!

すでにワンダーシビックが生き残っていること
自体ワンダーになりつつある

ミラクルシビックはミラクルですか？ｗ

シフトレバーをゲート式にしてくれないかなあ
やっぱり事故が少ないほうがいいしさ。

ＥＧが生き残っていること自体がスポーツか。

深いなｗ

ＥＧを維ー持ーする努力自体がスポーツになりつつある。

ガタピシ車を尻目にスマートに走っていく7thシビックとｗ

そして7thが素でわからないﾜﾀｸｼ

シビックって6thのミラクルで引退した車名じゃないのか？
なんか同名のミニバンが出ているみたいだけど、あれどこの車？

そういう釣り面白くないから

スルー出来なかった時点で負け

釣りってか皮肉だろ

現行は何故かシビックの名前が残ったけど
ホンダ･フェリオでいいじゃんなというアレ

オーバーサイズピストンみたら、SPOONで出してるね。
メーカーの換わりに取り扱ってるようだ、
４万だったから、純正の旧価格より高いけど
部品の値上げしてる昨今の事考えたら特に高いって感じじゃないね。

オーバーホールする時ってピストンをフルフロー加工するでしょ？
それなら、加工済みの社外ピストン買ってもよいね。


ま、エンジンとか機関系より、
外装パーツ、モール類やウェザーとかストックしておきたいね。
部品の生産中止になる前に告知をして欲しいね・・・

>>436
＞メーカーの換わりに取り扱ってるようだ

ではなく、残り在庫をスプーンが買い占めた、が正解。

じゃ、ォーバーサーズピストンは
今販売してる在庫だけで販売終了になっちゃうの？

純正品ならそう。
後は糞高く信頼性も純正ほどではない社外品となる。

タイプRの保険料の話出てたけど
現行のセダンタイプになって車両等級リセットされたみたいね

車両保険150万のエアウェイブより
車両保険300万のタイプRの方が安いって言われたよ

>>440
単純に事故数が減ったんだろ。
裏を返せばその手の需要が無いとｗ

現行タイプRの等級が低いのは同一型式に2.0GLがあったから。
おっさんセダンで台数も事故も少なく等級が低かったのが大きい。
EK9も発売当初は低かったのが今の状態にまで上がっていったことから、
現行タイプRもこれから上がってくる可能性は十分有り。

エアウェイブなどファミリーカーは台数多いから事故件数もそれなりにあるので
スポーツカーほどでないにせよ安くはなりにくいです。

クラッチペダルの遊びが短期間で増えてきて、現在半分ぐらい遊びなんだけど故障かなぁ？
クラッチフルードは漏れてないみたいだしマスターからも漏れてない。
漏れてなくてもクラッチマスターシリンダの故障とかあるのかな？

>>443
外へ漏れなくても中へ抜けたらアソビが増えたりするぞ。

>>444
ありがとうございます。
中に抜けたらとはどんな感じなのでしょうか？

短期間ってのがどれくらいかにもよるけど
焼けて過度の摩耗が起きても遊びが増えるぞ
つーか形式ぐらい書けと
まぁフルード云々ゆーてる以上EF以前じゃないだろうがw

>>446
すみません、EG6です。
確かに以前、ブン回した直後にいきなり遊びが増えたのでそれですかね。
一ヶ月ぐらい前までは遊びはほとんど無しだったのですが、上記のブン回し以来遊びが増えたままでした。
このままほっといて大丈夫でしょうか？遊びも以前が無さ過ぎだったから、今は調度良い感じなので。

>>445
マスターのカップの劣化。
普通外へはあんまり漏れないぞ。

hosyu

トヨタのＫＰ61に4A-GEスワップされてるのありますが
ホンダでシビックの１６Ａなどを1,３リッターのホンダ車にスワップみたいなのは
全然前例がないんですかね？

FITにK20A積んでるのとかあるじゃん

ロゴにB16Aってあったな。

しのいサーキットのリザルトにあるよ。
カレージFKの
でも、車検通せないってさｗ

なんで？
構造変更してないの？

その構造変更が出来ないそうだよ。
ドラシャの問題で強度証明できないそうだ。
（ネジレ強度の事だと思う）

たぶん、FITにB16を考えててロゴで試したのではと？

SSワークスだったような気がするが、EKシビックのボディにNSXのC30Aを押し込んで
駆動系はインプレッサのモノを使い4WD化したチューンドを作成開始・・・とか
カーボーイで読んだ気がするのだが続報は見かけないのだよな
どうなったんだ、あれ・・・

>>455
メンドラの位置が高いスバルミッションにＶ６の組み合わせでは、
オーバーハングの高い位置にエンジンがくるから使い物にならないと思われ。
ノーマルの方が速そう・・・

そもそも入らないような希ガス。

無限のK20A積んだフィットも走行に耐えられん代物らしいしなぁ…
とりあえず積んだだけみたい。

二代目の非ターボシティにＢ16Ａっていうスワップ例は無いのかな？
ロゴに載るなら載ってもおかしくないのかな。

>>458
5，6年前に雑誌で見たことあるよ、B18Cだったかもしれないけど
ただ完全にサーキット仕様でナンバーは取ってなかったような…

なんでも車体を600kgまで軽量化してて、試乗したレーサーによれば
乗り味はフォーミュラの方が近いとかｗ

そういえば今頃新型シティ出してきたよな

変態スワップばっかやってるショップに言わせると
エンジンが物理的に納まるスペースがあれば後はどうにでもなる
とかいう事らしいしな

まぁソコはFR屋だからFFはまた違うのだろうけど

ビートにB18C載っけたとこもなかったけ？

バックヤード

ダウンサスじゃ車高が物足りないぜ…EJ1
しかし長く乗るしなぁ
年代物だし弄らん方がいいよな

違法だがﾘｱのｱｯﾊﾟｰEGに換えて車高調組めば？

>>460
あれはFITアリアの後継

>>465
車高調が違法なのは大昔の話だぞ、オッサン。

>>467
ｱｯﾊﾟｰ変えることがだよ

EGﾛｱｱｰﾑは一応確保しとるんだがな…

薄いｻｲﾄﾞﾘｯﾌﾟ手に入りゃいいんだけどね
ヤフオクでも車外パーツみなくなったね

>>467
ﾜﾛｽwwwwwwwwwwwwwwwww

>>463
落ち着け若人

>>466
と言うか元々タイでシティとして売ってたのを
日本でFitアリアとして販売してた。

>>468
ＥＧもＥＪも同系列とみなされるので全く無問題。以前陸事にて確認済。
パーツ流用は型番や形状が違っても装着状態で保安基準を満たせばおｋ。

シティスレがないので参考までに聞かせてください。
例えば、シティにグレードの違いによって
同名車の上位グレードと下位グレードにこれらのエンジンが載っていた場合
　　　　　　　　　　　馬力　　　トルク　　　燃費
D13C　1296cc　　82　　　　　10　　　　　17 　　　　キャブ仕様
D13C　1296cc　　100　　 　　11.5 　　　16　　　　電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI）
　　
上のキャブ車に下のインジェクションを移植して電子式として乗ることは可能なんでしょうか。

さらにシビックで3ドアタイプの最後のタイプで
下位グレードに　D13B　　1343cc　　　90馬力　　11,5トルク　というエンジンがあるんですが
これはD13Cと、車検証の上での名称は同じなんですか？
エンジンをシティのD13C　からD13Bに変えても構造変更などは必要ないんでしょうか。

シティスレがないので参考までに聞かせてください。
例えば、シティにグレードの違いによって
同名車の上位グレードと下位グレードにこれらのエンジンが載っていた場合
　　　　　　　　　　　馬力　　　トルク　　　燃費
D13C　1296cc　　82　　　　　10　　　　　17 　　　　キャブ仕様
D13C　1296cc　　100　　 　　11.5 　　　16　　　　電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI）
　　
上のキャブ車に下のインジェクションを移植して電子式として乗ることは可能なんでしょうか。

さらにシビックで3ドアタイプの最後のタイプで
下位グレードに　D13B　　1343cc　　　90馬力　　11,5トルク　燃費18ｋｍ
というエンジンがあるんですが
これはD13Cと、車検証の形式は同じになるんですかね？
だとしたら、エンジンをシティのD13C　からD13Bに変えても構造変更などは必要ないんでしょうか。
さらに重量750KG前後のシティにこのエンジン乗っけたら、
900KG以上の重量でカタログ値の燃費が18ならシティにスワップしたら
理論的には更にのびるんですかね。

ｴﾝｼﾞﾝの型式が違うんだろ？
普通に構造変更必要だべ

燃費がそんなに気になるなら、エンジンや補機類、載せ替え工賃等にかかる費用を考えると
その金でガソリン買った方がマシだろうの

＞４７３

アーム（懸架装置）の部品を変えるなら構造変更は必要だぞ。
いい加減な事教えるなよ。
純正部品りゅうようなら強度確認が不要なだけ。

た

読み直してみたけど
４７３の理屈だと同系列の流用ならエンジンでもブレーキでも
何流用してもOKだってことになりそうだなｗｗｗ

>>475
もし車検証に「D13」としか記載が無いのならD13C→D13Bへの換装は構造変更いらない
「D13C」「D13B」と記載されてるなら構造変更は必要って事だよね？
でも多分「D13B」まで記載されてると思うので構造変更は必要になると思う
シティの車検証見たこと無いからわかりませんが

インジェクションを移植ってのは結局スワップ並みにお金が掛かる予感がしますね
燃費についてはD13B（ロゴにも載ってる）は低回転時のトルクを優先してるみたいなので
多少有利でしょうけど、ギア比とか純正タイヤサイズなんかにも左右されるのでなんとも…

どうせお金を掛けるなら↓これの方が楽しそうだｗｗ
http://www.motor-land.net/shop/sodafactory/050000/050001/1315.php

予算を抑えたいのであれば素直にインジェクション車を探すのが一番だと思いますよ
キャブ車は色々トラブルも出やすいですし

シティにD15Bかｗｗ
すごく面白そうな車だなー乗ってみたい

>>478
俺は構造変更は必要ないって言われたぞ。
懸架装置は単一車種でも時期によって部品の仕様が変わってたり、あるいは品番だけ変わってたり、
別車種でも同一部品を使用している場合とかあるから品番や形状の変更だけでは即構造変更とはならないとの事。
（でないと中途変更の対策部品に交換すると構造変更が必要になってしまう）
ＥＧ、ＥＪ、ＤＣ、ＤＢならサスアーム、ショック、スプリング、スタビなどは流用しても無加工なら特に問題ないと説明を受けた。
もちろん装着状態で保安基準を満たすことが前提だが。

まあ悪名高き○浜陸事での事なので俺が訊いたのがいい加減な検査官だったのかも試練。
ライン通らなくても継続通せるようなところだからな・・・

上位互換ブレーキの流用は問題ないが（ドラム→ディスクは要構変）、
エンジンはさすがにまずいだろｗ
ＲＢ２０Ｅ→ＲＢ２６ＤＥＴＴとかかｗ

ドラム→ディスクは
物理的に変更かのうかはナニが関わってくるの？

>>484
ちしきとぎじゅつ

>>484
ちそことまそこ

>483

ウチは元締めの関東運輸支局（品川）まで改造申請で行った
ブレーキの構造変更でスピンドルが合わないからトレーリングアームASSY
交換を含めて制動装置で申請したら、アーム（懸架装置）も変わるから
懸架装置の変更もしてくれと言われた。
検査官に言われてみて、確かにそうだと思った。
その時に、詳しく聞いた。

厳密には品番が変われば構造変更は必要。
だが、補修部品で品番が違うのがメーカーから出る場合もあるので
（共通品番になったり）
曖昧な部分もあるのも事実。

真面目に全部やってたら多くの車で申請が必要になるし、検査官も見わけがつかない。
昔からの馴れ合い的な部分もあるようだ。

それに北米仕様のアームのが強度や錆びにも強いので安心して使えるから
重さも同等の国産の強度の無いアーム使うのは馬鹿だろう。

懸架装置かえると構造変更必須だよ
だけどそこまで見ないから他の要因で気づかれなかったら楽勝でスルー
ただそれが主原因で事故が起こると保険はやばいことになるよっと

ﾎｼｭ

シビックに乗っている奴って、こっちは何もしてないのに何で睨んでくるの？

細目のライトを使っているから、睨まれている様に見えるだけだよ

http://jp.youtube.com/watch?v=kPgdSKf9_-g
　↑
このシビックの正式名称って分かるでしょうか？
あとこの車って新車で販売されてるのでしょうか？

流石にｇｇｒｋｓだな

とっくに数代前のやつだよ
easy sexだよ

オーっ懐かしい車だね！１５年程前に生産されていた過去車、シビックだね！たまーに現在でも街で見る事がある。ってか近所で新車で購入して未だに所有している人いるよ。その家のガレージには赤色のＮＳＸも置いてある。

きょうびのハッチバックが糞な豚ばっかりだから必然と
九十代の需要が出てきてるような希ガス

マツダとかスバルとかスズキとかのハッチはだめなの？
ワーゲンもあたらしいシロッコ出すらしいし

みんなデカイor背が高いけど、スタイルカコイイなとはおもうぞ。
乗ったことないけど、新しい車のほうが技術も進歩してるだろうし、
ミシミシ言わなそうだし

俺はまだEKシビコに乗りますけどね。


スバルがセダン型出してきたのはなんでだろう…

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: ||l: : : >､_:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ヽ､　 l　l /, -ー 'i ´._,ノ' ||: :|ヽゝ
: ||: : : :ﾄ､　/ ｰ ｔ---y--ーi‐‐‐i＼／ヽ,-'ー ' ´　　/ lヽ、

90年前後が、スタイルはもちろん、
バブルで、パーツの質＆内装も良かった

内装に関してだけはバブル期だろうがなんだろうが糞だったぞ
足回りや他は奢ってたけど。ま、それがホンダの味

すいません、誤爆りました

上手く話しが流れてるなｗ

シビックシャトル（ビーグルじゃないの）ってもうあんまないのかな？
色は白で程度によるけど、乗り出し６０万くらいまでだったら買いたい。

どっか売ってるとこ知らないでしょうか？
知ってたら県名とその店の名前（伏せ字でもいいので）教えていただけないだろうか

>>503
ググったら何台かはあるけど、さすがに少ないねぇｗ

http://www.goo-net.com/used/summary/HONDA/CIVIC_SHUTTLE/index.html
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/model/HOS054/2084049125/
http://cartown.jp/clist2.php?makercode=104&carname=%A5%B7%A5%D3%A5%C3%A5%AF%A5%B7%A5%E3%A5%C8%A5%EB

>>503
もうマトモなタマは無いよ。
ボディの状態のいいのを探して、ドライブトレイン＆エアコン総取っ替えくらいの勢いで行かないと・・・

ワンダーシビックの頃のテンロクのスポーツエンジンって名機なの？

>>504,505
ありがと
気長にベースを探してみます。あー車庫がほしい

>>506
ZCエンジンは乗ったことは無いけど、かなり楽しいらしい
53年排ガス規制後久々のDOHCだったからってのもあるだろうけど

>>507
今はドコの車屋もオークション通じて探すのが普通なんで
とりあえず近所の車屋に声をかけてみれば？

先代5ドアが事実上シャトル化してるよな

ZCはファイナルこそ違えど同時期にスポーツ車とRVに積まれた名機
ズボラ運転の出来る低速トルクとホンダエンジンらしい高回転を併せ持つ
4AGやCAのイメージでEFに乗った奴はあまりの運転の楽さに驚いたハズ

なんか昔の外車のハナシで”ツインカムはスポーツカー用のエンジンだが
一本多いカムは高回転のパワーの為ではなく、低回転のトルクの為にある”
というのを何かで読んだ時、まさにZCの事だと思ったのを思い出した。

ZCが低速トルクあるのは極端に長いストロークのせいじゃないのか
なんでストロークが長いと低速トルクがあるのかは知らんが

ZCとB16Aって例えば同じ車体に積んだら
町ノリなら前者の方がいいんかね

>>511
何かそうでもないらしい。
中の人曰く低速トルクを稼ぐにはショートストロークの方が有利なんだそうな。
初代フィットとか街乗り用低速型エンジンなのにショートストローク。

>>512
ノロノロ走るだけならどっちでも同じだと思う。
回してシャキシャキ走るならＢ１６Ａ。
同じ排気量で４０馬力差は大きいよ。

まあ吹け上がり感なんかにＶＴＥＣとは違う「味」を感じる人も多いと思うが。

そうなんか
ストローク短い方が高回転時のフリクションで有利だとばっかり…
目から涙…じゃなくて鱗だわ

ゴルフ2乗ってたことあるが
ロングストロークでやたらとトルクあったぞ

市販車はギヤレが合わせられないので高馬力よりトルクバンドの広い方がオールマイティ
エビスの旧コースや菅生等でN1程度の車両でショップ主催の耐久レースをやったりしてたが
予選はB16が圧勝するも決勝ではミスや遅い車に引っかかった途端にZCにやられて散々
トップこそノーミスの元プロが取ったものの全体ではおんぼろZC組が圧勝
翌年はB16組が集まらずレースは開催されなかったという話が本当にあった。
逆に開催地が富士等の比較的平坦なコースではあり得なかった話でもあるがｗ

DOHCVTECて、やっぱり低中速域を多少なりとも犠牲にしてしまうのでしょうか？
ノンVTECのZCに低中速域では敵わないのですかね。
それでも高回転域の、あの快感を味わうとB16Aはやめられないっス。

Ｂ16Ａターボって存在したことある？

チューナーならあるさ
純正ではない

>>517
低速域と高速域でカムを切り換えられるわけだから、
ＺＣより劣ることはない。
単にセッティングの問題。

>>520
セッティングとはどの部分でしょうか？足回り？エンジン関係？
どノーマルの状態ならEF3よりEF9に部があるという事でしょうか？
上記でふれているようにステージによってはZCが有利みたいな内容をたまに見ますが、いったいどっちが本当…？
何故かと言うと、EF3とEF9のどちらを買うか悩んでいるので…。EG5かEG6という選択肢もあるかなと思っていますが。

ステージによってとかなんて上も書いてないだろｗ
ミスを絶対しない自信があるか登りの勝負を想定しなければVTEC
街乗りやなんちゃって峠攻め、または下り職人目指すならばZC
∵LSD入れてやらんとVTECは頭の重さでアンダーが出やすいし

>>521
エンジンのセッティングの話。
ＺＣのカムプロフィールがＢ１６Ａのハイ／ローどちらよりもマッチする状況もあるだろうし、
その状況が続くような状態ならＺＣの方が良いと感じると思う。
ただ、それならＢ１６ＡのどっちかのカムをＺＣと同じ出力特性になるようにセットすれば違いは（ほぼ）なくなる。
単にＺＣのツボの部分がＢ１６Ａのツボの部分では無いだけ。

つーかぶっちゃけ、両方試乗して好きな方買えば良くね？

まあ結局は乗らんと分からんものな
つうか本気でZC狙うなら選べる状況でもなかろうし
どんなタマでも即確保くらいの勢いがいりそうな気もしないでもない

シティにシビック系のエンジンスワップしたひとっているんだろうか
シティスレってないの？

>>525
>>481

車検通さず家においてあったんだが、いよいよスペース的にきびしくなってきた。
欲しい人いるかな。EG6限定車　走行１５万、MT、ノーマル
４年ほどまえに全塗装済。興味あるひといますか

>>527
よしｷﾀコレ

ボメックスのエアロを装着したままで車検通りまつか？

シビッククーペE-EJ1にのっています。バルブをもう少し白い物に交換したいのですが(ﾟДﾟ)H4Zて形のがまずお店で売っておりません
(´Д`)うわ〜ん
少し調べてみたらH4Hとも言われているとかよくわからん。
僕はどれを買ったらいいんでしょうか？助けてアンパンマン

702kとかH4Hで桶
白いのはレイブリの高いやつしか並んでない
HID化は好きならすればーレベル

m(_ _)mご親切にしていただきありがとうございます。助かりました。

EG6の一個前の形の1,5リッターシビックなんですが
HID付けれるんでしょうか

>>530
H4Hの社外バルブは大して明るくない上にすぐ切れる
HID化も結局レンズがあまり良くないのでイマイチ明るくないらしい（プロジェクター化も含めて）
ググるとみんなの苦労話が色々出てくるけどEG系の宿命なんであきらめれｗ
正直、個人的にはドライビングランプを増設する方が良いんじゃないかと思う

>>533
EF？EFもたしかH4H（702K）だよね？
加工すれば何でもつくけどね、やる意味があるかどうかは…
ポン付けで交換ってことなら無いはず

ｱﾚだよ
素直にUKかUSかNZか百式のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ買えってこった

>>535どゆことですか？
(´Д`)車を変えろて事・・・？

>>536
UK…イギリス仕様(右ハンドル・国内仕様に比べて、配光がややワイドで左側への跳ね上げがフラット)
US…北米仕様(左ハンドル・配光がやや狭くて、右側への跳ね上げが少し強め)
NZ…オセアニア(＋タイ)仕様(右ハンドル・配光がやや狭くて、左側への跳ね上げが少し強め)
全てガラスレンズでH4バルブ対応になっています、あと、北欧仕様があるみたいです。
百式…国内仕様のレンズを模してガラスレンズ＋H4バルブ対応にした物ですが、仕上がりはアフターパーツに有りがちなレベルです。

ただ、どれに変えても満足出来るほどは改善しないと思いますよ。

(*ﾟДﾟ)なるほど！!そうゆう事ですか。理解できました。

漫画の影響でワンダーとかグランドが注目されて脚光を浴びるかと思って大量に仕入れたけど、
全く売れない俺涙目

>>539
某YMのDQN漫画じゃなあ･･･
ああいうのに憧れる連中だったら買うんじゃなくてお前さんのガレージから強奪するんじゃないかとｗ

といいつつ俺は某女の子走り屋漫画の影響でかつてEGシビックを買ったわけだがｗｗｗ

リプリーですね、わかります

EGシビックを買った後にイニシャルDって漫画の存在を知った俺

>>541
ちょっとした突っ込みリプリーはEKじゃなかったけ
昔なんで忘れた

最初はEG乗ってたよ

アイカさんにツンツンされたい。

大阪・キタのひき逃げ、「黒のオデッセイ」目撃

　引きずられ致命傷

大阪市北区梅田の交差点で堺市東区の会社員鈴木源太郎さん（３０）が
車にはねられ、約３キロ引きずられて死亡したひき逃げ事件で、大阪府警
交通捜査課の曽根崎署捜査本部は２２日、鈴木さんは車底部に
巻き込まれて引きずられたことが致命傷になったと断定した。
車についても黒色の「ホンダ・オデッセイ」とする具体的な目撃情報が
寄せられ、府警は重点的に捜査している。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20081023-OYO1T00229.htm?from=main2

90年代のB16系搭載車は
任意保険の値段は1,5L系と比べると段違いに高くなるんでしょうか？

>>547
ファミリーカーと、スポーツの違い、
あとは想像に任せる

>>521
EF3は純正も社外もパーツないからやめとけ。どうしてもいうのであれば、買えばいいよ。
と、2ヶ月前にミッションパーツを全て新品にした俺が言ってみる。

>>547
ヒント：およそ２〜３倍程度

>>547
EG9の場合。
対人賠償・・・料率クラス９
対物賠償・・・料率クラス５
搭乗者障害・・・料率クラス６
車両保険・・・通常のものは加入不可

年齢にも因るが、３０歳以上なら一般的な保証内容で７〜８万ってところか・・・

俺もEG9だけど、保険なんてキニシナイ！

>>551
EG6の場合料率違うんだけど
車両：6
対人：7
対物：6
傷害：5だよ
対物が1上がってた

とりあえず俺のEF9を売ろうかと思うんだけど興味ある人いるかな？
グレードはSIR2で濃いミドリ色。
前後タワーバーとブラックレーシングのアルミ、テイン車高調、リミッターカットw
ブリッツサスパワーってとこだけど。

距離は１０万ﾁｮｲでｴｱｺﾝ修理済みのタイベル交換済み。

車体番号が１１０とかで鉄板強化されてる後期らしいっす。

値段によるかな。
プレミアつけるなら笑っちゃうけど。

>555

いくらくらいが妥当？

おれのＥＧ６、車検ほぼ２年つけて
ズバリ２５で、どや

EG9いいなー

>>556
程度によるから何とも言えないけど、通常の流通じゃ底値だよね。
ポイントになる高価な社外パーツとかついてれば多少価値は上がるかもしれないけど。
今の段階では200K以下しか出せないとしか言いようが無い。

ミラクルシビックのスレ落ちてるけど新スレ無しでいいの？

>>560
【E-EK】 ミラクルシビック Part8【GF-EK】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224898995/

免許取り立てでEG6を買う俺はアホ

だがそこがいい

EGからEKになってからの1,5L　MTのVTECの購入を考えております。
http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CIVIC/2001534/index.html
と
http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CIVIC/2003558/index.html
では重さとか出力が変わりないんだけど燃費においては
後者が落ちています。これはエンジンはまるっきり同じで
それ以外の面がえいきょうしてるのでしょうか、
それともエンジンの中身がかわってるんですか。
どうせなら前者のVTIの方がいいのですが
どうやってみわけるんでしょうか

>>564
見た目が変わってる。並べて見比べないとわからないかもしれないが。
サイトの物件写真を参考されたし。
年式でいうと98年9月が境目。
そして前期はE-EK3、後期はGF-EK3。

なんで燃費が違うのかはわからないが、実際乗って差が出るレベルではないと思う。

>>564
重さ。よく見て。
ABS、エアバッグ、プライバシーガラスなどは
年式によってオプションだったり標準だったり。

>>564
前期型の最後の方は既に後期型と同じになってた。
違いはABSの標準化とホイールサイズ、エアバッグで
重量がかなり増えたからだったかと。

燃費が気になるならチャリンコに乗ればいいじゃない

あほか

ホンダの車に乗るならチァリンコのほうがまし！！

少しでもカタログ燃費のいいほうを選ぶより、少しでも燃費のいい走りかたを覚えたほうがいいよ。

Ｄ13系とＤ15系はエンジンマウント位置やマウント事態共通なんですかね？

載せ替えより買い換えの方が安くつくと何度言えば

>>564
単に標準装備が増えて重量が増加して、燃費の重量区分を一つ上にしてしまった
(1015kgを超えると一つ上の枠になってしまう)為に、補正値が減って
そうなっちゃっただけだーよ。だから実際の燃費は一緒。

つーかな、この補正の仕方も10・15モードがクソな理由だったり…昔よりはマシなんだけど。

この時代にリッター20ってすごくね？

>>575
昔は普通だった。
最近の車が重くて燃費が悪いだけ。

森口エンジンとかすげー燃費良かったよね

>>576
んなこたーない

電子式キャブのシビックなんですが
エンジン始動直後は2100回転で
しばらくすると1500前後になるんですが
電子キャブでは普通なんですかね？
800-900あたりに調整できるもんなのでしょうか。

教えてあげないよ！
ジャン！

シビックとインテグラってどっちが良いんですか？
デザインも大分違いますが他にはどのような違いがあるのでしょう？
どちらも最終型のデザインが良いので悩んでます。

>>581
もうないんだし、インテグラ買ったら？

シビック＝コーナー＞ストレート
インテグラ＝コーナー＜ストレート

EP3はシフトがいやらしいゾウさんみたいで変
しかし現行FD2は名前はシビックだが、シビックとインテグラが融合したもはや別の車

もうハシリヤさんとは決別したってことさ。

>>583
いや逆だろｗ
インテの方がコーナー向きだぞ。

任意保険の更新の時、シビックは事故率があがっているので料金値上げ要求をしてきた。

今さらですが
３ステージＶＴＥＣとはどのようなもの？？

>>587
http://www.honda.co.jp/tech/auto/1995/950705a1.html

いくらVTECサウンドが好きだからってお前ら・・・
ttp://jp.youtube.com/watch?v=acZTOj8fR0E

15年前のシビッククーペだけはガチ！

ＥＧ３乗ってるのですがこれに合うドリンクホルダーってありますか？

>>591
ヤフオク等で純正のドリンクホルダー付きセンターコンソールを捜すのが無難だと思うよ。

>>591
そんな物付けたら逮捕されるぞ。

>>593
巣に帰れw
て言うか、まだあのスレって続いてるのかよ？

>>593
新スレまだ？

>>591
俺もEG3
エアコンの吹出し口だと、手が届きづらい。
1DINサイズの引き出すタイプのドリンクホルダーを使っている。

2DINｷｯﾄ買ってﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰ付ければいいじゃん

EGの純正の位置はひどいよなぁ

EG４（純正ホルダーが付いてる）だが一人で乗るときは、
運転席側じゃなくて助手席側の方にドリンクを置いた方が取りやすいよね。

フタしめた時の見栄えしか考えていないので
位置もさることながらEGの純正ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰ自体ヤワ

もう許してやれよ

>>591
EGはほんと困るよね、俺もすげぇ探したよｗ
CARMATEで背の低い、ピンの長い奴があってそれだとまっすぐ付けられたよ

>>596-597
２DINキットの位置も使いづらくない？
買ってみたんだけど諦めたｗ

>>586
すまん
俺のせいだ

おまいらの愛車のアイドリング数って
ファーストアイドルと安定してからってどんくらい？

簡単に調整可能で規格値が車種毎にマニュアルで決まってる数値を聞いてどうする？

古い車の純正タコメーターなんて誤差が大きいから、参考にならないぞ。

おう。俺のなんかアイドリング０回転だぜ

こんなにレスが、みなさんありがとう
純正探してみますなければカーメイトの長いやつってのを買います

>>608
純正ドリホルもDINのも余ってるが…いるか？？

>>609
気持ちだけ頂きますありがとうございます

JDMでパーツの奪いあいが・・・

EGとかEKの競技車ベースの車両ってレース屋で〜30程度で手に入るだろうか

>>612
程度問題だが、マトモなタマはその程度じゃ買えないぞ。
自分でレース車のメンテが出来るなら安いのを買って直せば無問題だと思うが。
その際なるべく欠品の無いのを選ぶと吉。

レース用パーツは高いぞ。

EG系のサイドブレーキのグリップって引っこ抜くだけ？
どえらく固いんだが

二十年前の電子キャブのシビックなんですが
エンジンかけた直後アイドリングが二千越えるのは普通なんですかね。

>>614
力一杯引っこ抜け！

ウェーバーフルエアロは車検非対応？その場合、構造変更が必要？

付け替えてだせばいいだけじゃない

シビック同士でのインパネ類スワップって過去に例はあるんですかね、
ＥＦにＥＧとかEGにEKとか

>>615

サンバイザー裏に始動要領があると思いますが、この時期くらい寒くなると、
エンジンかける前にアクセルを２回くらい踏まないとアイドリングは高くなりますよ。

この時期始動直後に回転が上がるのは原チャでもEFI車でも同じだろうにｗ

人間にチョーク引かせた方が分かりやすいのかね。

>>619
EGにEKのインパネ移植は雑誌で見かけた
詳細不明

>>622
今の時代のエンジンだと、不用意にチョーク開けすぎたりしたらビッタビタにしてしまうかも…

なんで電子キャブってエンジン始動直後って2000とかいってしまうん？
安定すると1000以下なのに。

サイドシフト取れん
俺の怒りが有頂天


ニッパでﾊﾞﾗﾊﾞﾗにして埋めるわ

>>626
ワロタｗ
まだやってたんか

>>625
チョークも知らんのか

>>628
PGM-FIだとチョークがないから一瞬で安定しますけど
電子キャブは古くなるとチョーク症状が出ますね

釣りにしてはあまりにお粗末な

>>628
黒板に字を書くやつだ！

|＼|

>>631
それ以上首絞めてやるなよ。

電子キャブってFIみたいに一瞬で1000以下に安定するように
調整ってできる？なにか不具合とかでてしまう？

なんのメリットがあるの？

深夜や早朝に仕事にでることが殆どなので。
というかエンジン始動直後1000+αぐらいがいいんですが

>>635
こいつちっともおもしろくないからもう構うなよ

>電子キャブってFIみたいに
>電子キャブってFIみたいに
>電子キャブってFIみたいに

>>634
ホンダの客相に聞いてみれ

メーカーが施しているセッティングを変える言うわけだから止めた方がいいと返答されて終わりだろうが
ここでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ続けられてもアレだしな
問い合わせてスッキリすればよかろ

このスレはいじれないニワカしかいなさそうだしな

んじゃ玄人様の貴方が答えてあげてくださいな。

アホに構う奴が多いと釣りに来る奴まで現れて困る。

俺のEJ7もそろそろ引退やな。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081120_38142.html

EFってサビに対してはどうなんですかね。
ここが錆びやすいとかここはしっかりみとけってところありませんか。

強いていえばリヤハッチの丸いゴムが当たるとこかなぁ。
飛び石でボンネットの塗装にずいぶん前からキズがあるが錆びてないな。

そろそろエンジンのOHしてくる

　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ


　　∧＿∧　 ∧_, ._∧
Σ（ﾟДﾟ；∩）（∩ﾟ Дﾟ ）
　 （つ　　丿 （ 　　⊂）
　　（　ヽノ　　 ヽ/　　）
　　し（＿）　　 （＿）Ｊ

20年ぐらいシビックのルーフモールをはずして掃除したんですが
左側のルーフモールに溜まった水がAピラー部分に水が吸い込まれていきますが
右側はゴムのスキマ埋めるコーキング材(デフォルトなのか前オーナーがあえて生めたのかは不明)
が埋まってて水が一切吸い込まれないんですが、これは新車当時からのデフォルト状態？
っていうかCルーフならハッチバック部分から水が抜けるだろうけど、
Aピラーはルーフ溝に水が万が一流れ込んでもいいような仕組みになってるのかな？
左右とも一応サビはなかったです。

ていうか左右でどっちの状態が正しいんですかね。
左はコーキング材で生める必要があるんでしょうか？
それともそのままでというか右側のいかにも跡付けっぽいコーキング材を
剥がしてもいいんでしょうか

EJ1のｼｰﾄ下めっちゃ狭いんですけど、あの隙間にｱﾝﾌﾟ置けますかね？
もし置いてる方いらっしゃいましたらどんな感じか教えてください。

>>652
EG6の運転席側に置いてるがｼｰﾄが後ろにいかなくなる
ってかほぼ固定
助手席でもEG8の時はｼｰﾄが下がらなくなった

>>653
ﾚｽありがとうございます。ｼｰﾄ下は少々ｷﾂそうな感じですね。
めんどくさそうだけどﾄﾗﾝｸに設置しようかな…ﾘｱｼｰﾄにﾎﾟﾝ置きにするか…どうしよ

シビックで燃料ポンプのバッ直をやっている人いますか？
いらっしゃったら、効果・不具合（有れば）を教えて頂きたいのですが。

ちなみに自分はEG6乗りです。宜しくお願いします。

>>655
不具合
配管が切れようが燃えようが燃料が送られ続ける

おまいはいったいなにをいってるんだ

>>657
事故る→配管切れる→エンジン止まる→燃ポン止まる

が

事故る→配管切れる→エンジン止まる→燃ポン回り続ける→ﾏｽﾞｰ

ってことじゃね？

バッテリーに直接繋いだらバッテリーなくなるまで止まらないんじゃないのか

ちょ、お前らwww
つーかリレーも何も噛まさずにって、バッ直過ぎだろwww

クルマ出したり止めたりする度にボンネット開けて端子を外すんだよｗ
バッテリーの車内移設はその作業を楽にする為だしｗ

>>656-661
すみません。リレーかますつもりでしたが、言葉足らずでした。
燃ポンバッ直＝純正配線にリレーかます　の構図を当たり前と解釈していた俺が馬鹿でした･･･

>>661の方法は俺の場合、忘れてバッテリーあがりパターンの予感

BEATでは有名なチューニングですが、シビックであまりやっている人居ないのかなぁ？

すまん。意味がよくわからなかったもんで。
ちなみにおいらの1750GTVの場合、最初はメカ式の燃料ポンプがついていたんだが、訳あってエンジン交換したときに電気式に変わった。
機械式だとエンジン回って初めて燃料ポンプが動くんだが、電気式だとその前に動き出す。
キーを一ひねりするとｶﾞﾄﾞｶﾞﾄﾞｶﾞﾄﾞｶﾞﾄﾞｶﾝｶﾝ　ｶﾝ　　ｶﾝ　・・・　って音が出てうるさいんだが、ショップの社長はそのほうがエンジンのかかりがいい
と言ってるが、正直まったく変わらない。てか、他に効果ってあるのか？

キャブはエンジンの負圧で燃料がインマニに送られるので
燃ポンはタンクからキャブまで届く圧力があれば良い。
一方、インジェクションの場合、燃ポンの圧力は噴射量に直結し
電圧の低下は噴射量の低下を意味する。
（直噴やターボのようにインマニの圧力に逆らって噴射するのと違い
. 負圧中に噴射するNAでは燃ポンの重要性はそれ程高くないが…）
その為両者で要求される安定性と圧力が全然違ってくる。

で、勝手にキャブと判断して機械式や負圧式と電磁式の違いを考えると
キャブ内やエンジンルームのコレクタータンクにちゃんと燃料があれば
両者に差は生じない。
しかし、クルマによってはキャブやコレクタータンクの油面が
セッティングどうりでないと始動が難しい場合がある。
その場合、セルが廻る前に燃ポンが作動し、各油面が規定どうりに
イニシャライズされる電磁式のメリットは大きい。

箱スカGT-Rやフェラーリの始動で儀式とも呼ばれる一連の所作の中に
キーをONにした後、電磁ポンプの音がおさまるまで待って…
と言うのがあるのも同様の理由からである。

EFシビック（25Xだけかもしれんが)も儀式あったなぁ…
エンジン掛ける前にアクセル踏んでチョーク効かすんだったかなぁ

>>664へぇ。そういうことだったのか。なるほどぬ

残念だがスレ違い
今時シビックのキャブ車をチューンする奴は居ないだろｗ
どうしてもやりたければアルファの該当スレに行けや

>>667
おまえがｽﾚﾁだろｶｽ

まず無理だろうが俺がスレチなのと>>664がスレチでない理由を説明して貰おうかｗ

シビックの1,3Ｌ電子キャブなんだけど
アイドリングがいくらエンジン温めても1200前後なんだけど
これは異常？

>>670
アイドル調整すれ。
分からなければDへ。
工賃は取るか取らないか、くらいのライン。

ｄ１３ｂキャブのアイドルアジャストスクリューの位置を教えてください。

ＥＧ４と６の推奨タイヤサイズについて詳しく書いてあるサイトご存知の方教えやがれ。

すいませんがよろしくお願いします。

>>1のカタログ読めや糞虫

ここに書いてこんな回答が来るのぐらいわかるだろ？
ぐぐればいいのに

携帯からの書き込みなので、それ位は大目に見る寛大なヤツは皆無なのか？

>>673
EG6・・・標準サイズは195/55R15、冬用で185/65R14や195/60R14も使用可能、但しホイールの選択には注意が必要。
EG4・・・標準サイズはMX=175/70R13、ETi=165/70R13、VTi=175/65R14、VTiのインチダウンは不可。

携帯からなので程度が低くても仕方ない、か・・・。

>>676 携帯からってのは理由になってない

そもそも「推奨」って何？って気もする

>>676
標準サイズはいいですから
早く推奨サイズを書きやがれ


よろしくお願いします

Etiってスタッドレス買う場合65と55じゃ倍近く値段変わるんだけど
55だと力不足？

全くおすすめできないなぁ

力って？

>>680
1,235/40R18
2,235/45R17
3,235/35R19
２度と来るなよ、バカ！

シビックって若者も乗ってますか？
いまいち魅力がわからないんですがシビックの魅力って何ですか？

ありません

>>685
安っぽい内装
小回りきかない
古い型はボディがプア
Wウィッシュボーンでスペース食って荷室狭い

>>687
徹底して軽量化された内装
大柄なエンジンを納めるためのエンジンベイ
しなやかに入力を受け止めるボディ
Ｗウィッシュボーンで素晴らしいﾛｰﾄﾞﾎｰﾙﾁﾞﾝｸﾞ

とも取れるなｗ

>>685
速い
安い
うまい

>>688
現行のシビックはどうだろ？

でかい
おそい
ださい

ハシリヤさん向けの車ではありません

>>690
コストダウンはしてるけど歴代に比べればマシな内装。
小回りを気にしたら負け。むしろ曲がるだけありがたいと思え。
歴代で一番おっさん臭い。
環境に優しいハイブリからエゴなタイプRまでとよく分からんグレード構成。

次期ＮＳＸ発売中止説があったりなかったりするが、
マジだったらシビックＲがホンダのフラッグシップスポーツになってしまうのか・・・('A`)

シビック乗りでも、そういうのは嬉しくないな('A`)

シビックはあくまでもホンダの低価格スポーツカーだから良いのだ。

シビックはスポーツカーではないってw
エスがいつまで残るかだよな。

>>694
マジらしいよ。
完成間近だったけど開発中止になったと聞いた。

F1撤退しなきゃいけないぐらい追い詰められてるのが今のホンダ

>>698
エンジン統一メーカーという話もあるから
「FIAが発表、F1統一エンジンは『コスワース』」
ttp://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2008/12/fiaf1-a9ee.html

これだからね・・・単に景気不信だけじゃなくF1を通して技術をフィードバック
する。これを禁じられたらメーカーとしてはそれほどの価値はない都判断し
てもおかしくない。

この件でフェラーリも撤退する可能性大
ttp://www.asahi.com/sports/spo/KYD200810290001.html

開発中止ってザクレロみたいでｶｺｲｲ!!

今回の世界的景気後退で切りたくても切れなかったしがらみを切っただけじゃね
撤退、開発中止、人員削減と続いたけどまだそこまで苦しくなる時期じゃないよ

日産は新型車開発を軒並み凍結した、なんて記事も出てるな
来年投入予定の新車も微妙、または大きく延期とか言ってるし
他メーカーにもこんな動きが波及するんか・・・

ヨーロッパだとシビックが350マンってマジ？

F1続けるために、契約社員の解雇を優先したトヨタよりは、企業としてはマシな気がするが
しかし残念。宗一郎が生きてたら、こんな事にはならなかっただろーに

そうそう、御大が存命ならF1なんかに復帰しなかったよな

初期と二期は広報と技術者のトレーニングとフィードバックの何れもが絶大だったそうだが。
結局今回の参戦で何か得られたコトって有ったのかなあ。

「技術力より政治力で勝負が決まる今のF1からは、
この先のクルマ屋に必要な何かはもう得られないことを学んだ」っていうのなら、
トヨタより得るものが有ったと言えなくもないけど。

年600億かかるF1を維持していたら、リストラなんて言い出せないから
先にF1を切っただけでしょう。
批判材料がなくなったから、次は（派遣・期間）社員切りが始まる。

あんまり頑張られて本気で景気が悪くなってからバサバサ切られても困る
今ならまだ転居費用を出したり暫く住居を貸したままに出来る体力がある
潰れたり外資に入られたりするのが一番影響がでかい

だが、更に景気が悪化しようが急速に回復しようが
魅力的なシビックはもう帰ってこないのだろうな・・・

シビックはEG、ひとによってはekまで

形だけならEKの3ドアが一番好きだ

EKに乗ってるけどスタイルはEGのが好きだな

AT、EF、EG、EK
どれもデビュー時は「こんなのシビックじゃない」と言われたんだけどな…ｗ
この時点で初代と比べてかなり大きく重くなったからねぇ。
だからそれより小さいシティが作られたんだし。

俺はシビックと言う名前に拘りはないんで、車としていいならそれでいいかな。
今のFDもけっこう好き…ってか来年FD2Rに乗り換え予定。

現行のシビックってなんで人気ないの？
ディーラー行ったら全く売れないって

シビックであることを辞めてフェリオになろうとしたからだな


客層も消滅したしｗ

まあシビック以外の3ドアハッチバックも絶滅状態ではあるけど
4ドアセダンなら他にも選択肢があるしねえ

出来のいい弟がいるからな。
フィットは軽に毛が生えたような(←悪い言いかたでスマンが・・・)旧シティとは違う。
現行シビックがカローラやプレミオに劣るとは思わない(むしろ走らせたらブッチギリでシビックの勝ち)
が、やっぱり市場がないというか、ホンダにそれを求める客がいないんだよね。

>>717
フィットの内装の質感とか走りって軽に毛が生えたようなもんなんですか？

>>718
マジですか？

うおおお、マジレスしてぇ！！

>>715
そもそもEK中盤の頃からハッチバックが全然売れてない。
EKは総生産台数もハッチバックよりフェリオの方が上で、末期の頃のハッチバックは
スポーツモデルのタイプRがほとんどという有様。
(まぁフェリオは法人需要が大きいということもあるが)

EUになってもそれは変わらず、Cセグハッチバックの国内需要は壊滅状態に。
セダンになったから客層が消えたんじゃなく、ハッチバックの客層が消えたから
そこそこ売れていたセダン1本に絞ったんだな。

それと現行は人気のあるアメリカ、欧州向けハイブリッド向けに開発した車で
日本で利益になることを狙ってはいないと思われ。
車としての出来はいいんだがな…

>>718
軽に毛の生えたというのは旧シティについて言ってる。
フイットは、俺が短期間乗っていた
走れるだけありがたいと思え
曲がれたらけラッキー、
止まれたら神に感謝しろのロゴの末裔たが、
出来は軽とは比較にならん別格。
妙な電動ハンドルの感触以外。

基本的に誤解を受けやすい文体なのねｗ

以前４ナンバーのトゥディに乗ってた俺にとってはロゴの載り味は素直で好きだったけどねｗ
ただ、内装等が軽に毛の生えた程度･･･というか、軽と同等なのは同意

今手元に残っているザ・マイカー誌(EKマイチェン直前の98年10月号)には、
1〜7月の平均で3ドアが1500台ほど、フェリオが1300台ほどと載っている。
3ドアはEK9追加後の数字だから多少盛り返してた模様。

死んだ子の歳を数えても仕方ないぜ・・・

>>723

おれもそうおもたｗ　なんもかわってない書き方だよね

>>722
ロゴでその程度だと、カローラで曲がって止まれたら天変地異レベルだなｗ

フィットは意地でも買いたくないな
初代２代目共にデザインがどうしても駄目
これ買うくらいならVWいくわ

どうぞどうぞ

皆さんはなんでシビック買ったんですか？

値段の割には、そこそこ格好いい気がした

ドアの開閉の音が良かった
ワイパーが観音開き形式

>>731
タイプR乗りだが、手軽にサーキット走れて足や貨物としての日常生活も
そのままできる車っつーとこれくらいしかなかったからｗ

ゴルフ�UGTIもいいぞ

この間サーキットでシティが走ってたけど、めちゃめちゃバカっ速かったよ。
次はコンパクトターボ出させるしかないよな。

いや、別に…

>>735
そんな旧車買ったらｶﾈばっかり食うわ

速けりゃ良いってもんでもないんだよな。
それはホンダがターボエンジンをなかなか作らないのと理由近いと思う。
まぁシティはターボあったから別だが。

ボディサイズもデカけりゃいいってもんじゃあない、て事にも早急に気づいて欲しいもんだ

シャトルわここでよかですか？

だからコンパクトだって言ってるんだけど。
それとNAにこだわってきたホンダだけど他車のバカ売れスポーツカーも
もともとはやっぱりターボがメイン。
昔ならまだしも今はただのNAで出しても見向きもされないだろう。
なにか刺激になるようなものが無いとな。
ハイブリットもそうだけどただ純粋にエンジンを作り上げただけではせっかく造っても今は売れない。
売れない物は造っても仕方ないからどんどんそういう車がなくなっていくし。

ただ速ければ良いってもんじゃないと言う人もいるけど、
ホンダのターボの速さを実際に見たら、そんな戯言はふっ飛ぶと思うよ。

どうぞどうぞ。
このスレに、シャトル使いがどれだけいるかは分かりませんが。

別に｢スポーツカー｣じゃなくてもだな
よいアシ、よいエンジン、よわいボディを低価格で提供してたのが昔のシビックでありホンダだろ

国内向けはM/T未設定の車種の多さが現在のホンダのベクトルを物語ってるわ

もうホンダには期待してないよ

ターボ・エレクトリック方式だね
ホンダ・ジェットのエンジン技術の応用で小型ガスタービンを作る
燃料はガソリン、軽油、灯油、バイオ燃料とオールマイティ
そのガスタービンで発電機を回しその電気でブラシレス・モーターを回す
高速走行ではガスタービンを定常運転させて燃費を大幅に稼ぐ
加速時はキャパシタの電気を使えばガスタービンのレスポンスの悪さも解消
オプションでバッテリーも積めばハイブリットにも変身でき、都市の排ガス規制もおｋ
各コンポーネントは小型で電気的に繋げればよいのでレイアウトは自由自在、
イン・ホイール・モーターまで手を出せばデザインは無限のひろがりをみせる
勿論、デザインと共に衝突規制や快適な室内の広さも今までより楽に両立可能

やはり唯純粋にエンジンを作り上げただけではクルマは売れないからね

>>745
面白いけどコストかかりすぎるのと、
エンジンのスペースの問題とか熱の処理がどうなるんだろうね。

過給機付きは一応ホンダのNAを再評価してもらうきっかけに繋げるんでもなきゃ造る意味ないと思うので、あまり極端にしてしまうとダメだと思うんだ。
V6ターボとかにしてしまうと、そういう巨大な車ばかりに期待が行ってしまう。
ここはやはりさりげなくターボで普通におしゃれなコンパクトがイイ！

マジレスとかやめてください

>>745,746
意外と小さいがトルク無さそうｗｗｗ
ttp://youtube.com/watch?v=9FigijL58Es
ttp://youtube.com/watch?v=g3oca1EcJR0
ttp://youtube.com/watch?v=uS_p4Jhv3Ek
ttp://youtube.com/watch?v=ZE1HnJmUTVY

>>748
ほんとにあってワラタ
ジェットエンジンもあるけどバックできるのかよｗ

とりあえず、アメリカではCR-Xがなかなか人気あるみたいだからターボ売れるかもねｗ

どこまででかくなればきがすむんですかCIVICさん…(´；ω；`)

世界戦略車なので日本人相手だけの商売じゃないんです！
あなたとは違うんです！
by福〇

EF9に他EFのヘッドライトで流用できるものはありますか？
ライト割っちゃったんだけど9の中古部品の少なさに困ってます

>>752
シャトル、ビーグル、輸出仕様（右ハン、左ハン共）を除く後期型のシビック、CR-X全部

>>752
シビック・PROも除く

>>753
ありがとう
これなら見つかりそうです

>>749
ボンネット下にあるのは液化ガスのタンクだけの様、
リヤのが遠心式タービンエンジンでリヤ駆動と思われ
火を噴いたのがタービンエンジンの排気口、
ドア後方の四角いインテークが吸気、エンジンルーム冷却用だと思う

B16Aなら車体とドア数と年式と世代が違ってても保険料は同じぐらいなのですかね？

現行シビックのセダンって、近年まれに見る良デザインだよね。
特にリア回りが最高。

>>757
たしか等級はEG9が一番低くて６か７だったかな？
EK4とEG6は８だか９だかなので、若干の差はあると思う。
まぁ、毎年変わるからなんとも言えないけど

ちなみに等級は形式番号で区別するので、年式は（形式番号が同じなら）関係ないよ

EK4が8でEK9が9だったんじゃなかったっけ、自損は
逆に車両組まなければ、そう値段変わらない

現行はタイプRのみと思ってたMTだけど、一応設定があるんだな。
一番下のグレードだけだけど

スバル・インプレッサとシビック、どっちがいいかな？

スバル、ださいし。。。。

両方買え

>>762
ここで聞いたらシビックって言われるに決まってるじゃんｗ

でもグレードにもよるけどシビック買っといた方が良いんじゃないだろうか。
デザインは良いし(見れば見る程カッコ良く見えてくる)、
エンジンは音も含めて最高。
シャシーもワイルドで性能抜群。
サーキット以外でも実用性も良い。

やっぱり自分で試乗してみるのが一番だと思うけど、
シビックは一度乗ってみる価値があると思う。

ハイブリッドとかを、タイプR風にできるのかな？

>>765
外装一式交換してﾁｬﾝﾋﾟｮﾝｼｯﾌﾟﾎﾜｲﾄにオールペンすれば無問題。

タイプＳ・５ドア日本発売こないかな〜
来年おかんのフィットを買い換え予定なんだが、追い銭してやって俺も使いたい。

>>767です。
画像見てかっこよかったので焦って書き込みしてしまいましたが、
欧州仕様車のスレありましたね、失礼しました。

映画「地球が静止する日」でシビックが主役カーとして出てるぞー
お前ら見に行けよー
映画は糞だけどなー！

ジャイアントロボ劇場版が製作されたんか

>>769
おお、動画でうｐされたら速攻で確認する
楽しみだなぁ

iE乗りなんだけど、PGM-FI？の警告ランプが出てO2センサー異常だという判定が…。
そろそろ乗換えかなぁなんてディーラーで話してたのに、タイミング良過ぎだよ…。
7年近く乗ってるから思い入れが結構あるから、極力乗り続けたいんだけどねぇ。

ディーラーの思う壺だから、修理してあと何年も乗り続けてやろうかなｗ

今年、走ってるEFの3ドア、自分の以外何回見たかな？
絶対10回以下だぜｗ
CR−Xとシャトルはたま〜に見るけどな。
どこ逝ったんだEF？

>>773
つ家の車庫

俺はスタンド店員で毎日外見てるけど､それでも週1ですら見ないな

ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080121_aero_civic/

>>773
EGもEKも大分減った気がするわ

>>772
Ｏ２センサーなんてそんなに高いもんじゃないぞ。
交換なんか５分もかからん。

O2センサー二万円ぐらいするよ

俺もO2センサー高かった記憶があるなぁ．．なんか安い流用品でもあるのか？

>>779
車を買い替えるよりは安いって意味じゃないのか？

今年、俺が投資した自分の車のメンテ代から比べれば微々たるもんだが orz

正直スマンカッタ。
価値観の相違という奴だ。

あいむ　そーいー

結局、O2センサーを交換して貰いました。
中古パーツとかも当たって貰おうと思ったのだけど、繋ぎにもならない保証期間だったもんで…。
値段は純正パーツで2.6万円也。定価だから、値段は少々サービスして貰いましたけどね。
もう一度車検を回すことでほぼ決めましたｗ

なんで、シビックって、4WDがないんだろう？

あるよ

>>785
済みません。現行型でありますか？

PCからアクセスしてるんだからそれくらい、ググれカス

>>787
わからないんだったら無駄なﾚｽいらないよ

これはひどいな

きえれ

近年稀に見る糞レスですねわかります

2、3分で調べることができるのに2chで回答貰うまで
何時間も待つとか馬鹿じゃないの?ｗ

釣られんなよ・・
>788 は質問者と別人

なんで4WDがないのか、という質問だよな？
それは我々ユーザーが知りえることではないから、メーカーにお問い合わせいただかなくてはな。

>>793
ID変えてるだけじゃね？どっちにしても質問者も大概だ

なんでターボないのか

ターボは高価なので貧乏なホンダには扱えません

元々低燃費のエンジンだと小排気量ターボのメリット小さいよな
今、高いクルマは売れないから金の掛かるメカとターボのペアはありえんし
日本じゃまだまだターボ＝パワー、ガソリン喰らいのイメージなのもあるか

価格はスーチャーの方が安く出来るのでは？

シビックフェリオＶｉ―ＲＳ最強だぜ

好きなときにスーチャを聞かせれるシビックとかに乗りたい

シビックフェリオで最強はＢ１６Ａエンジンを積んでるＥＧ・ＥＫのＭＴの１７０馬力でしょ。俺は同じエンジンのＥＫ4フェリオの4ＡＴに乗ってたが勝ち目がなかった。

勝ち負けって(ﾌﾟ

定期荒らしにマジレス乙

>>799
スーチャーはターボより燃費が悪いから今のご時世難しいかと。

ターボは昔と違って低回転でもそれなりに加圧できるし過給圧を調整しやすいからなぁ。
対してスーパーチャージャーは辛いよね。

現行が2005年発売開始だから
そろそろ時期モデルの話があってもよさそうなのだけどないね、数年先になるのかな？
今乗ってる車が夏に車検なので「インサイトと買い替え」をちょっと妄想したんだが
個人的にには独立したトランクのあるセダンが好みなのでできれば（価格はさておき）シビハイがほしい。

ＢＭＷ純正 純正ホイールキャップ

http://minkara.carview.co.jp/userid/409072/car/319972/1838493/parts.aspx
こいつ痛すぎ

>>807
ホンダ、金型開発期間を半減‐次期シビックから適用
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081209aaad.html

これによると「２０１１年に全面改良する次期シビックから適用する」とあるから
それまでフルモデルチェンジはないかと思われ。

>>809ありがとう！
あと二年先ということは「車検と通して待つ」も選択肢か・・・迷うね。
それ以前に頭金確保が最大の難関だけどね　｡･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･｡ 　

wiki見るとEK・EUが5年、しかし現行は更にモデルライフを伸ばして6年造るんか

角煮でこんなIDを発見
87 名前： ローカルルール・その他変更議論中@自治スレ [sage] 投稿日： 2008/12/31(水) 20:39:21 ID:EF9L9r1K
拾い画です
作者とタイトルを教えて下さい
お願いします
ttp://rainbow.sakuratan.com/data/img/rainbow91310.jpg

>>812
隠すのそこだけでいいのか？

zipでくれ

最近なんでもかんでも断面図ありでうざいわさすがに

>>811
日本車の4〜5年でモデルチェンジするのが世界的には早いからね。
メイン市場は国外だし、経済もこんなだから開発費が馬鹿にならん
新型車を早いサイクルで出す必要はないと思われ。

昨日、地球が静止する日って映画を見てきた。
シビックがカッコよく見えた。

EJ1のリアガラス粉々にされた。新品8万。
互換性ある他車ガラスないですかね・・・

社外新品でいいんじゃね？

>>817
どうして他車のガラスを付けたいのだ？
シビックのガラスは嫌いなのか？
つか、ガラスは流用するもんじゃないぞ。

ラップ貼っとけばいいじゃん

>>817
粉々にされたって何？悪戯か？

さすがに別の車のガラスは使えないだろ・・・

工賃考えると中途半端な価値のクルマじゃ廃車コース決定だからな
HBなら中古パーツでハッチごと換える手があるがクーペじゃなあ

ハイブリッドのスレはないの？

なるほど、ありがとうございました。
財布と相談しながら廃車も視野にいれます。

普通に車のｶﾞﾗｽ屋いけば中古くらい見つけてきてくれるだろ

つか今のクルマってガラスはみんな接着だろ
たぶん溶剤みたいのかければいいだけじゃん
金ないなら解体屋で自分で外して来れば？

正解。解体屋で同型車両のを買いたたいてくれば三万円で釣りが来る

問題は車種がEJ1だってことだろ？
そこらへんに転がってる車じゃないぞ。

まあクーペってのだけがネックだよな
ガラス交換自体は解体から外して交換までDIYで1時間もありゃ楽勝なのに

どうしてもクーペにこだわるなら、廃車からガラス探すより乗り換えるほうが手っ取り早いかもしれんね・・・

軽く探してみたけど、EJ1の廃車や部品取り車両って意外にあるぞ
修理工場に持ち込んだら、簡単に中古部品を探し出してくれると思うが

おおお、ちょっと探してみる気になってきました。
神戸にそういうところがあれば行ってみます。

しかし皆様いろいろとお詳しいですね。感謝してます。

>>833
神戸？
もしやあなた・・・遠い知り合いかもしれないwww

EJ1の輸入台数12000台

それはUSの話だろ

そんじゃHAMは一体どこにあるんだよｗｗｗ

EJ7の700台ちょいに比べたらね

EJ1の純正ＭＴが少ないんだっけ？

カーセンサーで30台、gooネットで38台、テラスに至っては0台

中古は見つかると思うけど外してくれるかのが問題だと思う。
リアガラスは外すのに手間かかるからな。
中古だって３万程度だろうし、交換もモール交換とかショートパーツ
工賃で３万くらいかな？

車検次第だね、
一年残ってるなら乗り続けるのもありだろう

今はFit1.3に乗っています
次に買うのにちょっと奮発してシビックぐらいがいいかな
と思ってます
排気量はできれば２リッターのもの

クルーズコントロールがオプションで選択できるのですね
あれが魅力です

>>842
漏れもシビックのために日夜貯金してるぜ
ローンの頭金は既に貯まってるがなんせこの情勢だからローンには手が出せない
買える頃になったら５MTのモデルが無くなってそう・・・orz

1ドル1円になったら買えるかも
http://www.honda.co.jp/news/2008/4081120c.html

会社の後輩が今朝、無限フルエアロのシビハイに乗ってきたw
彼は何を目指したかったのだろうか…

エコ買え(笑)

あぁぁぁあぁぁ
ワンダーのSiが欲しいよぉぉぉぉぉ！！

>>847
ﾌﾟﾗﾓのﾌﾙｽｸﾗｯﾁでもしとけｗ

age

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090121_speed_beater_back/
egのどれか分からないけど…最高速85m/hって泣けるなぁ。
1,300ccでももうちょい出そうなもんだけど。

>>850
昔、EL乗ってたけど普通に100以上は出たよ。
さすがに130から先は加速余力がほとんど無いけどね

>>850
mphだろが

”m”ってマイルじゃないかな？
google先生も「85マイル = 136.79424 キロメートル」っていってるし。

つうか本文中に137kmと

ベッドフォードシャーにあるサーキットで最高速度を計測。
Dale氏のシビックが出せた最高速度は時速約137kmでした。

むしろ1時間に85メートルでおかしいと思えよｗ

>>851
ELだとそんなんなのか
ＭＸだったが１７０は結構簡単に出てたなぁ・・・

>>852
だからm/hと書いてるだろーに。pって何の略か知らないのかと小一時間。
1,300ccでも160km/hぐらいは出る気がするんだが、
月日の流れでそんなにエンジンがヤれるもんなんかな〜と思ったんで書いたんだがなぁ。
つーか、855も書いてるが、普通メートルだと思う方がおかしいくね?

アレは実測値だろうから日本仕様だとメーター読みで時速150km超えるかどうか
って程度は出てるとは思う

経年劣化でスピードも鈍るもんですね

ロゴでも180出るという話を聞いたことはある。
何分かかるかは知らないが・・・

俺のEGメーター誤差10%ぐらいあるよ
メーター読み220付近で信号読み200

カーグラのテストデータ見ると大体国産車はリミッター作動した所で実測180km/h前後、
メーター10％程度プラス表示で190〜200って感じみたいね

>>862
EG6のリミッターがあたる時の針先が195の辺だし
直線で一定速度の時のGPSでもそのくらいの表示だわ

時速85メートル　ワラタｗ

EG6だと200キロなんて余裕で出ちゃうの？

あ、リミッター解除すれば出そうだね。

マルチメーターと純正のメーターだと、純正メーターの180キロはマルチメーターだと168キロ前後の表示になるよ。
ちなみに最高速の値はB16Aの時は２２０キロで、B18Cに換装しても２２６キロしか出なかった…

湾岸ミッドナイトのセカイにはいけないな・・・

スリップストリームさえ使えばシティでもいいバトルが出来てしまうメカドックのセカイならおｋだわね

【EG再来】 次期型シビック 【スタイリッシュ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232753536/l50

EKのVTiだけど、純正メーターで目測180kmの時に車速信号では169kmだったよ
この速度域では一割は狂うと思ってたんだけど、意外に誤差が少なくて感心した
最高速は200kmまでは回した事が。4速ベタ踏みで、全然伸びない中ちょっとずつじりじりとw
ちなみにこの時純正メーターは7時ぐらいの方向まで回ってますた

200キロ超えてからの加速はやっぱり厳しいのかな
直線800mだからいつも信号読み200キロ付近で頭打ちだけど
200キロまでなら一気に加速する感じ

車速が正確なのは信号よりGPS？

どこでそんなにスピードだすんだ・・

サーキット

>>871
GPSは理屈では、十分な信号強度で4点計測した上でディファレンシャルがあれば…
まぁ、車速信号からとった後付メーターの方が正確だと思うよ
ちゃんとしたメーターなら空転しない限り狂わないんで

EKのVTiって４速でメーター２００まで届くのかぁ
ＥＧのSiRはメーター１８０で４速8000ぐらいまでまわっちゃう
そこから5速だと7500ぐらいからトルク無くて伸びないんだよな．．

>>875
５キロ程度粘れば、５速で8200のレブまでは行けるよw

S2000の生産が終了するし、タイプRもこのモデルで終わったりするのかしらん
世知辛いなぁ

そこでSiRですよ

ｼﾋﾞｯｸって、方向性が多岐に分かれすぎて、
何処へ逝ったら良いのか判らなくなってる感じ…

新型ｲﾝｻｲﾄが発売されたら、ｼﾋﾞﾊｲ安くなるかな？ｗ

エコカーラインナップの戦略上安くなるかもしれんけど、
正直FD3の方がクルマとしての出来は上だから客層を棲み分けさせるだろうし、
それほどでっかい値引きは無いと思われ。

トヨタで喩えると、
現行プリの位置にインサイト、新プリの位置にシビハイを置くんじゃないかな。

免許取り立ての練習に推薦出来るシビックってありますか？旧フィットが無難だろうか。
デルソル世代のシビックくらいしか知らないですが、予算はコミ80万円が最大です。

ハッキリ言っちゃうと、ぶつける奴は軽トラでもレジェンドでもぶつけるよ。
タイプR系の練習がしたいのでなければ、このスレ的には80マンなら先代シビック5ドアかフィットかな。

地元のカーセンサーを見たらシビック少ないっすね。フィットは山ほどあるのに。
独立縣架の魅力もあるのでシビックをじっくり探す方がいいのか悩みますね。

EP

みすったごめん
ＥＰシビックも独立懸架だっけ？

シビックは遥か昔から独立。
トーションビームはフィットから。

リヤがリジッドだったワンダーも
忘れないであげて下さいね…………

>>883や>>885が独立懸架の意味を正しく分かってるのか激しく臭う罠
独立懸架=ダブルウィッシュボーンだと決めつけてる気がしてならじ
EPはフロントはマクファーソンストラットだがこれも立派な独立懸架だぞ

>>886
887が言うように遙か昔はリジッドアクスルなモデルがあるし
ついでに言えばトーションビームも半独立懸架だ

ごめん
ストラットって独立懸架に分類されるんだっけ？
って意味だった。

>>888
自分の疑問を友人からの相談と装うのは初心者の常套手段だよね〜

2.0GL-Sの最高値引き１０万円って出してもらったけど
これは買いなの？

>>887
呼んだ？ｗ

>>892
いよう、俺
……と言いたい所だが、俺はE-AH海苔なんだぜ……

>>883
80ﾏｿなら無難に先代フィット。
購入後メンテ代に苦しみたくないでしょ。
サーキット走行とかしないならフィットで充分。良い車だよ。
定期的にくる故障が愛おしくなるぐらい愛せる自信があるなら、EG6買おうぜｗ
俺はEG6を好きか嫌いかで言うと










愛してる

age

今年１発目の不具合でいつも修理を任せているディーラーに修理に出したら、代車が自分の車と同年式の軽トラだった…
新車を買わないヤツはもう来るなって意思表示なのかな？orz

世知辛いねえ

俺なんか契約した日にバンバン買い替えてくださいと言われたけど。
総じてディーラーの営業はただのビジネスマンで車好き少ない気がする。

俺なんか脚廻りブッシュ全取っ替えした時に、
「これであと１０年乗れるな！」って言われたぞｗ

俺「ところで今のタイプＲどうよ？」
営「ん〜確かに速いけどコントロールする楽しみは少ないんじゃね？
　　下り突っ込みなら軽いＥＧの方が速いべ」

車売る気あるのかｗ

代車って、普段乗らない車だから結構楽しみ。
軽トラでも、たまに運転してみたいとも思う俺がいる

>>899
車検で預けた時ブッシュ交換薦められたわ。
まぁEK9だからかな。
新型に買い換える人もそれほど多くないだろうから
新車を薦めるより部品交換した方が金になるだろうしｗ

>>900
気を使われて「MTの代車を用意しますので」と言われる俺。
AT車も乗ってるんで個人的にはどっちでもいいんだけど
やっぱりMTじゃなきゃ嫌って人もいるんかなぁ。

>>901
年寄りの踏み間違い事故が多いからじゃね？

代車から自分の車に乗り換えた時の安心感と充実感は異常

>>899
いい営業さんだねえ
俺、シビックの調子悪くてホンダプリモ電話した時の営業「もう古い車ですからねえ。うちで買ったんですか？」
とか言われたよ・・

うちのプリモの営業もクソ。勝手にFitの"見積もり"を家のポストに放り込んでいきやがる
今VTi乗ってるんだからせめて1.5RSのを持ってくるならまだしも、1.3なもんで余計むかつく
んで電話もしてこないから放置してたら今度は車検三ヶ月前予約の案内送ってきやがった
買い換えさせたい癖に、車検工賃は取りたいってどっちも狙う態度が気に入らん
サービスマンはいい人ばっかだからずっと世話になってるんだけどなぁ・・・

1.5RSはSiRだ罠。

B16AをL15Aと一緒にしたら駄目だろ…

んな事言ったらK20AのタイプR用しか丁度いいのないぞｗ

>>905
買い換えの案内を送ってもいい返事が来ないので、現在お乗りのお車の継続車検の案内を。
セールスとしては至極真っ当な応対と思われ。
そんなんで怒ってちゃさすがにセールスがカワイソウだ。

俺のかかりつけのDじゃ、新車買わない客だと諦められてるぜ！

>>910 me too

BOMEXのフルエアロ（サイドステップ除く）欲しい人います？

むしろサイドがほしいリアウイングも

913>
すみません。サイドはありません…。ウィングありますよ。（フロントバンパー、リヤバンパー、リヤウィング）

913>
すみません。サイドはありません…。ウィングありますよ。（フロントバンパー、リヤバンパー、リヤウィング）

913>
すみません。サイドはありません…。ウィングありますよ。（フロントバンパー、リヤバンパー、リヤウィング）

EG?EK?

ＥＧです。

サーキット走行はしないけど街乗りで結構回す人ですがオイル交換はどのぐらいのサイクルでしていますか？

待ち乗りで回すたってたかが知れてる。
それより1回の走行距離が短いのはシビアコンディションらしいから。

年間の走行距離が10000km位なので、年3回を目安に交換してる
オイル交換はいつもデラで純正のみ、フィルター交換は2回に1回
まぁ、年2回でも良い様な気もするけどねｗ

俺はノーマルFバンパー欲しい

>>921
それくらいなら、季節が暖かくなる頃と寒くなる頃の年二回交換でいいね

>>918
ウイング買い！！
と思ったけど金がねーんです・・・

912です。
エアロはEG用です。

8年式　EK-3　88.000Km どノーマル車
車検でタイベル・ウォーターポンプ・サーモスタットの交換頼んで
来たけど￥60.000-位するのかな？はっきり聴いて来なかったから心配だ。
タイヤもエコス買ってしもうた、あと4年は乗らねばな。

　

>>926
タイベル一式(ウォーポン、テンショナー、ベルト3本、ベアリングなどを含む)を
車検じゃないときにやって、ざっと\45,000-
車検整備時には工賃が少しは下がりますです。
サーモスタットの交換を追加して、\50,000-を超えるだろうから、
+消費税で\55,000-かな。

俺も車検時にタイベル一式やって\45,000位だったかな

なるほど、参考になりますありがとう。
今のところデラから電話も無いし、他の部品交換なければ良いな〜
サーモスタットは水温が上がりにくく、暖房が効かないので頼んだんだけど変わるとよいな。
なんせ地方在住で山道多くてね、下りは送風になってるｗ
以前EG9の時も同じだったけど、あの車はサーモは変えなかったからどうなんだろ。
しかしEK3はEGの時みたく壊れないから楽です、運転も走行距離も全然ちがうんですがね、
強化サスとか付けて無いしｗ

VTECてニュートラルで吹かすだけだとハイカムに入らないと
聞いたんだが実際どうなんですか？

クラッチワイヤー＝ご相談パーツ　涙目

>>930
やってレポよろ

>>930
VTECの切り替えは、車速センサ・水温センサなども関係しています。それぞれのセンサが壊れたら切り替わりません。
車速が関係しているので停車時は切り替わらないでしょう。
ニュートラルで、という事なので難しいですね。
速度が出ていてニュートラルにすれば切り替わりそうだし・・・
ただ、ミッションからの信号で車速を取っていると思いますので
ニュートラル→ミッションからの信号無し？
かもしれないのでVTEC切り替わらない？
駄目だ分からない・・・
詳しい方よろしく

>>931
な、なんだってー!!ΣΩΩΩ

このスレか忘れたけどVTECインジケータてのを付けた人いなかったっけ。
切り替えるソレノイドを動かす線につけるのだけど、その電圧見ればわかると思う。
でこの線にスイッチをつけて断線/電源の切り替えすれば自分で操作できて面白いかもね。
ただしダイアグ拾うかもしれないしちゃんとやらないと壊れるけど。

>>933
俺が知ってる範囲だとEK9はデフの回転数から割り出してるんで
車が動いている限り車速感知しているんじゃないかと。
他のグレード、型式はどうやってるのか知らんが…

だから素直にVｺﾝ変えよ貧乏人

てことは転がってればクラッチつながってなかろうが、踏めばVTECが切り替わるんだ。
まあ意味ないけどね。
さて洗車しよ

>>930
無負荷だと入らないよ＠Ｋ20Ａ

sage

タイベル交換サーモスタット込みの料金です。
部品代￥30,987-
工賃￥16,538-
合計￥47,525-（税込み）
サーモスタットASSYが部品代わずか￥1,785-でしたので交換して大正解。
水温計の針の上がり方が全然違います、とにかく暖房が良く効くようになって幸せになりました。

クラッチワイヤー　22910-SB3-942 ワンダーのＥ−ＡＴ　欠品　いわゆるご相談パーツ

ＥＦあたりと、共通部品か情報キボンヌ　つД`)

もうさ、ワンオフで作ってもらいなよ

そ。そ。そだね。

>>943
どこで作ってくれるんだろう・・・

キタコとか作ってくれないかな

近くにあれば、だけどHONDAに強いショップに聞いてみるのがいいんじゃないかな？
スプーンとかVISIONとか。パーツ流用の情報なんかも持ってるんじゃないかね？
以前FEEL'Sに行ったとき「無いものはなんでも作るから大丈夫！」って言ってたしｗ

2カムはやめたほうがいい

台湾から１００本ぐらい仕入れて、国内で売ろうかとおもって見積もり来たんだが、その後返事ねーよ。
関税・輸送費なければ、１本あたりコーラより安いﾜﾛﾀ

>>947
なんでも作るけど、おいくら万円？
外注に出すだけのような気がする。
町の修理工場の方が融通ききそうな気もする。

>>948
うまくつかえば悪くはないと思うが。昔、様子見でオイル交換を頼んだら人あたりはよかった。
ただ、今の車と同じ間隔なのかか、０Ｗー３０だか４０勧められて漏れるんじゃね
と思ったら、案の定つなぎ目から、漏れ漏れだったけど。
エンジンは調子よかったな。あたりまえだけど。
別のホンダ系ショップで、「オイルフィルター、ああホンダは皆共通なので在庫ありますよ」っていわれて、こいつダメだなと思ったとこはあるが。

中古部品みつかったです。次切れたら、長いの買ってサンダーで切断するか・・・そんな感じで、ありがとう。

＃エアコン修理するお金キボンヌ　つД`)
＃
＃ボディの錆、ホルツのサビチェンジャーあれはすごい。

スレの流れ止めてしまった。よくわからんがスマソ

昨日、本田技研のお客様相談センターから電話があり、数量限定（？）で再生産する旨でんわがありました。

わーい。

期待してなかったのに。

ホンダって、ツンデレ？ｗ

気持ち悪い…

ベストカーが次期型はダウンサイジング＆5ドアもありとか言っちゃってるな
騙されないぞ
でもちょっぴりwktk

ダウンサイジングして5ドアってそれ何てフィット?
まず無いと思うな…

普通に考えると1個前のに戻ることイメージするでしょ。
それでも無いよな。

１個前のシビック＝初代フィットの前身。
どう考えても無いな。

アッパーミドルセダンの無意味なキャラ、サイズや価格帯の被らせ方をするメーカーだから分からんかもね
まあ無いだろうが。

ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ＆ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞでｗ

EK2海苔です

オイル交換を自分でやってみようと思ったんですが、
D13Bってオクで売ってるような上抜きポンプ使えるんでしょうか？
駐車場がジャリなんでジャッキ＆ウマは不安なので…

>>958
早朝、明け方の洗車場つかえばいいよ！
人いないし下ｺﾝｸﾘだし、俺はいつもそのﾊﾟﾀｰﾝｗ

B18CのっけたEG6なんだけど、ちょいと聞きたいことが･･･
オイル変えてからアイドリングが2千回転からなかなか下がらなくなった。

冬の間モービル１DEを入れていて、先日ホンダ純正ウルトラLTDに入れ替えた
で、前者だと油温60度水温60度超えたあたりから1千回転におちるんだけど
後者だと85度水温90度超えるぐらいじゃないと下がらない。

原因は何が考えられますでそうか？オイルの入れすぎ？
最初スロットルかフィルターかなと思って見たけど、そんなに汚く無かったです。

粘度をかけと問い詰めたい
元々アイドルが狂ってたのが柔らかい奴入れて発覚しただけじゃないのかと

次のFMCでアクセラみたいにセダンとハッチバックの2ラインナップにしてタイプR以外にスポーツグレードが欲しいな
そしたらアクセラのライバルとして少しはハッチバックスポーツが盛り上がりそう

粘度ぐらいわかるだろ、、銘柄かいてあんのにｗ

>>960
アイドル1000だとコンピュータも書き換えてるだろ？
オイルでいうと、前のときよりも走ってて油温も下がってないか？
油温が下がるのは、オイルの抵抗が少なく、耐圧性能が下がる
とかどっかのｽﾚで見かけたよ
アイドルはオイルちょい入れすぎだと思う。
半分よりちょい上ぐらいに減らしてみたら？

>>963
なんでオイルの量とアイドリング回転数が関係するんだよｗ
５Ｌも１０Ｌも入れてるワケじゃなかろう。

雨なんで作業できず･･･

>>964
原因なんでそうかね？

ここで聞いてもわかる人いないと思うよ
俺含めて整備関係は無知な人しかいないんじゃね？

とりあえず原因が知りたいならオイルを戻してみては。
本当にオイルが原因なのかすら怪しいし。

966の言う通りでねｗ
何もわからない人しかいないよ
オイル戻しても金かかるだけだからﾔﾒﾄｹ

>>965
ＥＡＣＶかＦＡＶでね？
スラッジが溜まって動きが悪くなってることが多し。
距離走ってて汚れてればサクッと交換でおｋ。

たまたまオイル交換と同時期に調子が悪くなっただけか、
オイル入れすぎてブローバイから吹き返したオイルが流れたか・・・

>>969
ありがとうございます
EACVとFAV、とりあえず洗浄してみます。
スロットルの入り口ぐらいに2つあいてる穴のがそうですよね？

明日晴れてほすぃ

交換する場合なら、ｲﾝﾏﾆ&ｽﾛｯﾄﾙもDC2用にしたほうがいいと思われる
大事に乗ってやりなよ

>>970
どっちだったか忘れたが、片方は洗浄厳禁だ。
動かなくなるぞ。

ttp://homepage2.nifty.com/yatti_/maintenance/eacv_c.html

両方とも清掃するって書いてあるけどどうなろなー

>>972-973
ふへ、どっちやろう・・；
EACVの洗浄は良く聞くんでそっちですかね。。？
スロットルはずして頑張ってやってみようと思います
年数もたってるしガスケットも一応入手してからしてみますかねぇ

普通はどちらも洗浄する物らしいが、EGに関してはクリーナーで洗浄すると
トラブったりイカれたりするという話を良く聞く
出来れば新品交換が望ましいみたいだよ

あ、ごめんEACVの方ね

VTECって走行距離増えても高回転カムに切り替わるよね…羨ましい。
俺のMIVECは9万こえて、切り替わらなくなった…

走行距離によってフェイルセーフとして高回転用カムを使用しなくなるの?
故障じゃなくて?それはホントなら凄い手段だなと。てか何となくEP82を思い出した。

EP82乗ってたけど何のことか気になる

>>975
今日洗浄しちゃいました、エンジンつけっぱで流し込むのではなく
EACV、スロットル外してECUリセットもしました。
結果は暖気後のアイドルが1500まで落ちましたが、EACVがもう逝っている気がしました
何故ならライトやエアコン付けても回転数が上がるどころか下がるのです･･･

他は思い当たる節は電気系統ですかねぇ
さすがに色々キますね

世界の名機B型エンジンと三菱じゃ比べ物に･･･と言いたいけど
ヘッド開けてみるぐらいしないのか

>>980
ハンチングはしないのけ？

>>978
ただ単にボロいだけだ。
ＭＩＶＥＣの切り換え不良はしょっちゅうだ。