【NISSAN】日産 GT-R part78【CBA-R35】

★前スレ
【NISSAN】日産 GT-R part77【CBA-R35】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209390460/

★SUPER GT GT500仕様GT-R
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news/080003.html

★関連動画
東京モーターショーでの公開セレモニー
ttp://web-cache.stream.ne.jp/web06/nissan/press/JP/META/FM2/event_33jp_01-bb.asx
R35 GT-R Tokyo Motorshow CM (skylinesaustralia.com)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BokfQHY-NGI
Nissan GT-R- First Official Video
ttp://jp.youtube.com/watch?v=w08ELOTXJJw
NEW NISSAN GTR 2009
ttp://jp.youtube.com/watch?v=xOW9lY5yPmg
Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring
ttp://jp.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

★ニュルブルクリンク旧コース　ラップ関連資料
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times
ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

マインズはニュルで走らないの？プレステもあってかなり世界に知られてきてると思うのだが。パーツ儲かるだろ？
ドイツに持って行って煮詰めても１億かからんのじゃね？

購入したみなさん！どうですか？R３５GT−Rの性能は
ゴールデンウィークは楽しくドライブしてますか？
エンジン性能と比べて足まわりはどうですか？逆もどうですか？
ドアの閉まりや他の細かいところまで語ってくださいよ
ボクは買えないから、いろんなことが聞きたいです
燃費や、僕はR３５GT−R買ってもうこんだけ走行距離伸ばしましたとかね
ノーマルのタイヤグリップなんかも聞きたいし
早々と消耗品交換しましたとか
まぁ購入して現実に何が起こったか聞かせてくださいよ。

>>1
糞スレ立てんな、ボケ

>>4

お前なんか言えや、もっとスレが伸びるような書き込みしろや殺すぞボケ

死ねカス

お前ら夏休みもこんな状態だったら、殺す

学生はいいねぇ。バカでもそれなりに楽しくやれてさ。

プッ 仮面だってw

（　＾ω＾）糞スレ

なんかあちーな汗かいてたよ
釣りでも行って来るか

>>7
ほれ、仮性の煮んじゃY32廃車◆DFaiJqSEhMよ、
ttp://shopping.hobidas.com/image-resources/mugen-minicar/999L/HS007W.jpg
ttp://shopping.hobidas.com/image-resources/mugen-minicar/999L/HS007R.jpg
ttp://shopping.hobidas.com/image-resources/mugen-minicar/999L/HS007B.jpg

GT-Rっなんかの略？

ひゃひゃひゃひゃひゃ

＞とりあえずうちはVAC。
ECUはNHPCでリセットされる可能性があるみたいだからやめた。

これってマジなんか？

ECU付けてる時点でNHPCの保証対象外では？

保証対象外になるのは当たり前だけど、
ＥＣＵがリセットされて、ノーマルモードに
なってしまうってことだろ。
リミッターもまた外さないといけなくなるってことか？

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

V6(笑)、豚(笑)、広報車詐欺(笑)　三重苦GT-R惨状っ！！

　　 ∧＿∧
　　（ ´,_ゝ`）
　 /　　　　 ヽ　V6で
　 し､__X__,ﾉJ


　　 /´⌒⌒ヽ
　　ｌ⌒ 　 　⌒ｌ　ごめんなさい
　⊂ （　　　） ⊃
　　　 V￣V

ＮＳＸ開発陣が「越えなければならない目標がある以上、それを凌ぐのは当然」
みたいなこと言ってたけど、これって7分38秒を前提とした発言のようだから
まさか市販車両で7分29秒を出されるとは夢にも思ってなかったんじゃないかなあ。
発言の趣旨からすると、自らのハードルを更に厳しくしてしまったようだね。
ンダヲタ期待のンダ製フェラーリモドキは、果たして発売できるんでしょうか？ｗ

でもホンダは２リッターＦＦふぜいで日産の3800ccＦＲの自称スポーツカーに
完勝してるからなぁ。

だめだなｓ

世の中には１．３リッターターボで
名だたる世界のスポーツカーをぼっこぼこにしてきた眼医者もあるんだぜ

納期はどれくらいですか？

俺様のS5でぶち抜いてやったよ。ザマだねｗ

トヨタ
セダン☆☆☆☆☆
クーペ☆
ミニバン☆☆☆☆☆
ＳＵＶ☆☆☆☆
コンパクト☆☆☆☆☆
日産
セダン☆☆☆☆
クーペ☆☆☆☆☆
ミニバン☆☆☆
ＳＵＶ☆☆☆
コンパクト☆☆

ホンダ
セダン☆☆
クーペ☆☆
ミニバン☆☆☆☆☆
ＳＵＶ☆☆☆
コンパクト☆☆☆☆☆

FISCO　EZチャレンジ　　2008年　3月31日　　雨のち曇り　ハーフウェット

1　ランサーエボ5（オーナーカー）　　　　あっそ（素人）　　　　　　　　1’48．989
2　FD3S（オーナーカー）　　　　　　　　　まる（素人）　　　　　　　　　　1’49．428
3　R35GT-R（緑整備センター）　　　　　　　山田英二（プロ）　　　　　 1’54．050
4　R35GT-R（鈴鹿エスプリ）　　　　　　　菊池靖（プロ）　　　　　　　 　1’54．581　　

>>28
この中にカレラGTが入ったらビリになる？

>>29
カレラＧＴならストレートだけは間違いなくぶっちぎれる。

NHPCが、お客に許可を取らずECUをリセットする事は愚か、触れる権限もない。
ECUは日産とは何の関係もないお客の所有物なのだから。
もしECUを弄って、リセットされたとしたらECUの購入代金を弁償して貰えばいい。

ただ、GT-R自体のハードウェアに書き込んであるプログラムをリセットしたり、
バージョンアップしてECUが機能しなくなった場合は、弁償する責任はないけどね。

>>28
チューンドでもHKSエボには勝てないな。

>>28ランエボとFDは、どの位いじってあるんだ？

>>31
プログラム書き換えた奴搭載してNHPCに乗り付けても、
整備用コンピュータにバレないような巧妙な製品なんて在るのか？w



…弄り壊したせいなのに、自動車メーカーに無償整備を
要求する珍走厨の我が侭っぷりは異常w

社外ＥＣＵとは言っても純正を弄ったＥＣＵ。
それでもバージョンアップ出来るのかな？
ＥＣＵのプログラム変更もするだろうし。
それでＥＣＵがおかしくなったとしても、弁償なんて
出来るわけないと思うよ。もし嫌ならディーラーに
行かなければいいだけ。

>>28
その３５はショップのデモカーで多少は弄ってある。足回りとか。
まあそれでも３５は速いよね。４０秒台に入れるには、
アミューズの３５みたいにブーストアップさせて６００馬力近くに
もっていかないとね。アミューズの３５は１分４９秒ギリギリの
タイム出したよ。しかもハイグリップだが純正ラジアル。

>>28
なんの参考にもレス乙

ドライのFISCOだと服部尚貴ドライブでR35が１分52秒、997ターボ（MT）が１分59秒だったけどなｗ
サーキットの一発タイム狙いの専用の奇形改造車と比べるなよｗ

全く

ただ素人でも激速のヤツいるな

プロになれるかどうかは資金　コネ　年齢などの要素か

超古い３２の改造車だってＦＩＳＣＯで１分４４秒で走れるぐらい
なんだぜ。まあそんな改造車まで持ち出したらきりがないよ。
ノーマル状態で速い３５はやはり凄いんだよ。
改造するとなると話は別だ。

>>42
その３２のソースはあるのか？
スリックタイヤのＳ耐久マシンより速いじゃないか。

>>43
１分４４秒というタイムは知らないけど、
ＡＧ横浜のショップデモカーが今年のＨＫＳが主催したスーパーＬＡＰ
という大会で富士を１分４５秒のタイムを出してたよ。
だから１分４４秒も出るんじゃない？

ニュルでカレラGTより速くて、『量産車最速』って日経工業新聞にも載ってた

GT500でﾚｸｻｽに12ﾌｨﾆｯｼｭされたね

GTR(´；ω；｀)

こうゆう走行会にでてくるＧＴＲはほとんどがチューンド。
最近はベースが安いもんだからチューンに金を存分に掛けられる。
やけに速いチューンドＧＴＲが多い。
ノーマルじゃなきゃ勝負しないとか言ってる場合じゃなくなるシチュエーション
に否応なくさらされるわけ。ま、走行会なんて行かなければ井の中の蛙でいられるんだが。

６月生産分から小変更があるようです（↓）このモデルでニュル７分２９秒のタイムを出したようですね。

グローバルで同一の仕様を売り物としているGT-Rだが、6月からの北米発売、来春からの欧州発売に合わせて、全GT-Rが小変更を施される模様だ。
その内容とは、

・3箇所のエンジンマウントが強化品になる。
・トランスアクスルのマウントも強化品になる。
・前後のサスのスプリングが0.1kg/sq mm硬くなる。

ちなみに、先日、以上の仕様変更で7分29秒を出したようだ。

欧州仕様はさらに、
・ステアリングシステムのラバーブッシュの改善
・リヤデフの改善（リキャリブレイト）
が施されるようだ。

>>47
３０半ばならどうでもいいな　チューン含めて

>>48
どこで知りましたか？

>>50
http://oshiete.goo.ne.jp/

つーかこの板にくるなら
GTR-WORLD.netくらい見ようぜ。

水野が表に出てくる限りGT-Rは買わないよ。

６月にマイナーチェンジですか。

つか６月前に手元に来る人は涙目だな。
やはり成熟してから買ったほうが良いね。
待つかもしれないけど。

パワーも500馬力ぐらいに上げればいいのに。ポルシェのマイチェン対策で。

＞＞５５　それ俺。　　死にたいわ、マジでｗ

>>57
どんまい。
６月納車までの車はその変更するのにいくらかかるんだろ？

新型GT-Rも既に格差が生じてるようだ。

２月のミッショントラブル発生以前の車　＜＜＜　６月のマイチェン以前の車　＜＜＜　それ以降の車（６月以降納車組。ニュル７分２９秒モデル）

ニュルノタイムはメーカによって計測開始地点と
終了地点が異なるから注意だ。

新型だからって慌てて買う必要は無いんだがねえ
一年くらい待ってみてから判断しても遅くないだろ
初期トラブルなんてのはどんな車だってあるんだからな

GTRの名を冠したならレースに出す事はすぐ想定できるし、
それをフィードバックしたモデルが出るであろう事も予測がつく

>>61
まあ、あわてる必要は無いというのは同意。
イヤーモデルで、徐々に改良されていくだろうから。

ただ、スペックＶは一般人が買うようなものではなさそうだね。
ホンダで言うところのタイプRRみたいな、公道は二の次という仕様になりそう。

>>48
この程度のマイナーチェンジならアフターパーツ出してくれたら初期型も
同じ性能になると思うんだが日産はしないだろうな・・・。

>>63
アフターパーツというか、部品番号がつくだろうからディーラーで普通に買えるんじゃないか？
そもそも、改良前のパーツは７年たったら在庫無くなる可能性もあるわけで。

毎年マイナーチェンジすると公言してるし、仕方ない

公にしてなくても各部品が仕様変更するのなんて
どの車でもやってることだろうに。
別にＧＴＲに限ったことじゃないだろ。
俺が買ったあとにマイナーチェンジするなよ
とか思う奴は最後期型を買えってことだ。

＞＞６６ 　毎年ってまだ半年しか経ってないけどｗ　

＞＞６５　毎年ってまだ半年し経ってないけどｗ　（訂正後）

　要は改良点があれば１年待たずにやっちゃうわけね

>>67の馬鹿さにﾌｲﾀ

Spy video: Lexus LF-A supercar up close
Posted on Friday 2 May 2008

http://www.motorauthority.com/news/supercars/spy-video-lexus-lf-a-supercar-up-close/

７分３８秒モデル（〜６月）
７分２９秒モデル（６月〜）

この差はデカイ。いやデカ過ぎる。

UUさん
2008/05/04 15:19:39

ミッションやトランスアクスルのマウントが、６月出荷分より改良されます。
北米輸出に合わせて、その他の設定も若干変更されるとのことです。

>>68
他の車もランチェンしょっちゅうしてるよ。
そのせいかどうか知らぬが日産車は発売初期の品質が
悪いってよく言われない？

まあMCは仕方ないよね、新しいものが常に進化していくのは世の常だ。

>>56
>GT500でﾚｸｻｽに12ﾌｨﾆｯｼｭされたね

市販車とはなんの関係も無いスーパーＧＴだけどストレートの長い富士では当然だね
全幅・トレッドの大きいＧＴーＲはコーナリングマシン＝空気抵抗が大きい
おまけに１・２戦で優勝したウェイトが単純加速に影響　ＧＴ５００と言えど

>>48
その情報のソースは？

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1209898659294.jpg

これじゃあなぁ

7:38モデルだろうが7:29モデルだろうが、オマエラの腕では、性能は変わらないから気にするな。

>>78
それを言ったら…。

まあニュル７分２９秒で走れんだぞって思って
乗ってるのがいいんだよ。
実際は乗りこなせる奴なんてほんと僅かなわけで…。
ランエボあたりに煽られてしまうのが現実。高

>>71
何をどう半年で改良したら同じ車で１０秒もラップタイムが縮まるわけ？
こういうことを平気で日産はやるからペテン氏呼ばわりされるわけで

てか７：３８モデルってコーナーが２箇所ウエットだったんだろ

他の場所も完全ドライとは思えないから仕方ないね

>>81
典型的な馬鹿だなｗ

ニュルってのは、>>48のような変更でいきなり１０秒ラップタイムが縮まるようなコースなのか？
ウエットたってハーフウエットどころかコースの一部分が濡れてた程度じゃんか
ふざけるな日産

ブッシュ類変えるだけでそんなタイム上がるかよ

水野はＲ３５はunder３０のはずなのにって思いがずっとあったから雪が解けたら再挑戦したいって既出じゃねえか

前回はパートウエットのタイムだから悔しくて再挑戦しただけ

>>84
ウエットのニュル走ったことない俺らが言ってもしょうがない

ラウダが大事故起こしたコースだしな

お前に何が分かるって話

>>88
お前にも何がわかる？
同じ車で１０秒もラップが違うことを「パートウェットですか？そうですか」って簡単に信じるほうがどうかしてる

今回は鈴木利男がもっと気合入れて走ったんだろ。
7:38出したときもまだ余裕あるっていってたし。
今回は7:30切ったらボーナスとかいわれたんじゃないの？

>>88
同じコースで同じ車で気合入れたら１０秒縮まるんだったら、誰でもレースで優勝できるわい

まだ余裕があったなら10秒ありえんじゃね？
だいたいニュルって何十キロもあるんだし…

このスレに集う奴らが日産の言うことは何でも信じる良い子ばかりなのはわかってるけど、
少しは疑うことも覚えろよ

ビデオがくるまでまってなよ。

６月出荷分じゃなくて、６月北米発売に合わせて変更という事だから
既に北米向けが作られ始めてる４月生産分（3000番台）から既に変更されてるとＤで聞いた。

>>92
車載ビデオがあれば信用できるともいえないよ
その気になればいくらでも改ざんできる
大体、ニュルのタイムなんて公式に誰も認定しちゃくれないタイムだぞ
ニュルで行われるレースのクオリファイか本戦のラップタイムなら公式計測だが、それ以外は勝手にめいめいが計ったにすぎん

>>94
それいったらこのスレでよく話題に上がる車のタイムが
ほぼ全部あてにならないことになるな。

ニュルって一周20ｋｍもあるんだから10秒短縮したところで、2ｋｍで1秒
何だから普通のサーキットのラップタイム1〜2秒縮めた様なもんじゃないの？










＾

>>95
そのとおりだよ
それぞれの計測が計測位置・計測機器等を含めて、同一条件で行われたものとは誰もいえないわけで

今持ってる人は早くも型遅れか・・・





















ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>98
車なんてそんなものだ

>>87釣りか？
スペックVが泣いてるぞ

>>97
こんなところで吼えてないで抗議のメールでも出せ馬鹿ｗ

７：３８すら信じなかったやつ等が沢山いたよ

しかし３ｋｍくらいのコースでポルシェやコルベットに５秒くらいの差を付けてるのを目の当たりにして疑う意見も無くなったよ

納得ってヤツだ

その通り。

ま、スカイラインじゃないGT-Rはどうでも良いな。
そもそもコンセプトが違っちゃうからな〜。

>>100
>>48のような変更を施した車で１０秒縮まるんだったら、大改造を施したスペックVは６０秒くらい縮まりそうだな

>>103

ｍ９　プギャー

ここって、バカしかいないのか？
あれだけの変更でニュル10秒短縮出来るわけないとか、インチキだとか、アホじゃね？
7分38秒出した時点で、まだいっぱいいっぱいのタイムじゃないって言ってたし、
途中ウェットだった、とか言ってる時点で、まだまだ余裕があるタイムだったって
分かんないのかな？それを今回は、ポルにも抜かれたから、真剣？にタイムアタック
をした結果なだけじゃね？
とりあえず、基準車でのニュルタイムが7分29秒ってとんでもない事だと思うけど。
二世代のVスペの立場はどうなる？と言うより、比較にならない車になってしまった感じ。
まぁ、アンチはなに言っても反論だし、うざいから氏んでくれ。

>>101
ＧＴＲを買うこともできないおまえに馬鹿呼ばわりされる謂れはない

>>105
それって全部日産の都合のいいように仮定に仮定を重ねているだけじゃん

>>104
ブッシュ類の変更ではやくなるか馬鹿　路面コンデションの差が主な理由だ馬鹿

まだわかんねーのか池沼ｗ

だからわざわざ再計測に行ったんだろうが

スタッフは２０秒台出るはずという確信めいたものがあったから悔しかったんだろうよ

>>108
自己レス、乙
頭を冷やせ

おめえがロール屋とって走らせてやっぱり２９秒出ませんでしたって言ってこい馬鹿

>>110
意味不明
頭を冷やせ

開発車両なんだからシャシからエンジンから特別入念に組み立てられたものだろうし
完璧に慣らしを行っているから市販車より早いのは当たり前なんだよな。
市販車とはまったく違うセッティングでやってるならインチキだろうが。
しかしGT-Rより早いタイムを出した911GT2なんてロールバーにスリックタイヤなんて
大人げなさすぎにもほどがあるものだったな〜
あれにはワロタ。

そんな３５だって日本国内のサーキットではチューンドカーに
突っつかれるんだからな。日本国内で走る奴がほとんど
なんだろ。ニュルで速くてもしょうがない。
もっとも３５持っててサーキット行くやつなんて
ほとんどいないだろうけどね。

しかし市販車をそのまま持って行ってニュル７分２９秒で
走れたら納得だけどな。誰かやる奴いないかな？

>>112
市販車とまったく違うセッティングでやってるのがあたりまえ
常識で考えて、サーキットで限界まで攻めるのに市販車のセッティングで走るわけがない

>>111
ヴァルター・ロールのことを言ってるだろ。

鈴木利男みたいな老いぼれでも出せるタイムだろ。
GT-Rマジですげ〜わ。

>>115
当たり前って言いきれる理由がわからんのだけど説明してくれ。

>>112
>ロールバーにスリックタイヤ
スリックではない。一応ロードバージョンの標準タイヤでの記録な。
ま、結局GT-Rに抜かれたわけだが。

>>119
あれ？そうだったのか。
それであのタイムなら頑張ってるね。
スリックならもっと早いってことか・・・。

９１１ＧＴ２は市販車両もクラブスポーツ仕様だったらロールバーが標準装備
ただし、転覆時の乗員保護が目的だから、ボルトオン
車体の強化にはなってない
タイヤも標準でセミスリックのようなものが付いてくる
ミシュランパイロットスポーツカップってやつ
ほとんど溝が無い代物

>>121
それはいいから当たり前って言いきれる理由を説明してくれ。

>>115
そんなわけない　ポルシェが大人気ないだけ　もっとどっしりかまえていてもいいのに

天下のポルシェなんだから　あたふたしたら逆にみっともない

Ｒ３５は確かキャンバーとか最初の点検でどうするか客と相談して決めるんじゃなかったけ

つまり変えようと思えば比較的簡単に変えられるようになってるんじゃなかった？

>>122
少しは敵のことも知っとけよ
ポルシェに乗れとはいわないが、日産の言うことだけを聞いたり見たりしてるだけじゃ、
馬鹿にされるだけだよ

>>124
それはわかったからインチキしてると言い切れる理由を教えてよ。

>>115
そういう見方もできるが、市販そのまんまの状態でそれを上回るタイムを出したら
そっちの方が凄い、という評価に繋がるだろうさ。

>>124
知るも知らぬもどこのサーキットでも誰がテストしてもカレラＧＴ以外相手になってないからな

このままポルシェが黙っているとも思ってないが

マイチェンでボディカラー増やせ

>>125
市販車のセッティングでラップを削るような走りをするわけがないよ
それは日産に限らずどこのメーカーだって同じことだ
それをインチキと君がいうこと自体が常識ハズレ

>>129
じゃああれだけ叩かれたR33はインチキじゃなかったということになるな・・・

>>121
ボルトオンのロールバーでもボディの剛性感は変わるよ。
で、大抵タイムは向上する。安心感のせいだろうな。
ロールぐらいの腕ならともかく、雑誌のテストドライバー程度なら
タイム向上の要因になってもおかしくはないさ。

>>131
ポルシェのドライバーはプロだから
君の仮説は成り立たない

>>132
ところで常識外れである理由はなんですか？

>ボルトオンのロールバーでもボディの剛性感は変わるよ。
>で、大抵タイムは向上する。安心感のせいだろうな。

なんかうさんくせぇ〜ｗ　水野以上にうさんくせぇ〜ｗ

>>130
Ｒ３３に関して何を叩かれたのを俺は知らないけど

つーか在日ポルシェの話しも興味ないし
カエル海苔も意識した事ないわ

なぜキモヲタカエルがこのスレに居る！

ヴァカだろキムチカエル厨って（笑）

>>135
ちょいと調べればわかる。
広報車で車高などちょっといじっていただけですごい叩かれようだったな・・・

>>127
「知るも知らぬも」じゃなくて、君は間違いなくポルシェを知らないんだよ

もうそろそろ結論出そうか

１行空けこと俺が５ヶ月前にここのみんなに意見を求めた答えを

あの糞重い車重とパワーを考えると有り得ないくらい速い秘密を

俺は当時センサー技術の進歩等でエンジンや足回りの制御が最適になされているのではと書いた

もちろんそれも一つの要因だが枝葉に過ぎなかった

トラクションという意見が勿論一番多いだろうしそれは正解だがそれと同じ位重要な所を見落としていた

一部の人一人か二人が以前正解書いていたね

答えが分かる人いますか？

つーか在日ポルシェの話しも興味ないし
カエル海苔も意識した事ないわ

なぜキモヲタカエルがこのスレに居る！
シナチク並みにタチ悪いなカエル厨。

>>140
もったいぶらないで(;´Д`)

>>139
自己顕示欲全開の馬鹿が偉そうなことを言うな
結論を俺が出してやる

おまえは剛性感にあふれたアホンダの大衆車に乗り、ムラーノに買い換える金もなく、ＧＴＲに憧れてるただの貧乏人だ

ついでに医療関係という名の薬売りだということも付け加えておいてやる

>>143
君ストレス溜まってるね。
ドライブでもしてきなよ。

馬鹿は無視してと　

誰も車重とタイムの不釣合いに興味を持たなかったのかな

おまえは剛性感にあふれたアホンダの大衆車に乗り、ムラーノに買い換える金もなく、ＧＴＲに憧れてるただの貧乏人だ

ついでに医療関係という名の薬売りだということも付け加えておいてやる

>>146
これだけは言える。
車重とタイムが相関するわけではない。

>>147
君ストレス溜まってるね。
ドライブでもしてきなよ。

ちなみにこの１行あけは俺的には使えない人です。
１月くらいから気づいてましたが。

俺的にはこの人はジュラ１０と同列です。
３５ＧＴＲの評判おとさなければいいんだけどね。

おまえは剛性感にあふれたアホンダの大衆車に乗り、ムラーノに買い換える金もなく、ＧＴＲに憧れてるただの貧乏人の出した結論は

ＣＤ値とか言うに決まってる

アホの一つ覚えだ

>>149
まあそうだが以前はパワーウエイトレシオが一つの目安になっていたよね

それをＲ３５の何が完全に陳腐化させたのかという話

>>152
もういいからドライブでもしてストレス発散してきな・・・。
事故には気をつけてください。

さあ、医療関係者に「空気力学」について語ってもらいましょうかね

ＣＤ値とか言うに決まってる



馬鹿　見当外れだ　氏んできな

さあ、医療関係者に「空気力学」について語ってもらいましょうね

実際に所有している人なら分かる可能性は高い

以前正解を書いていた人もオーナーだったのかも

その時はそれが正解とは見抜けなかったです

>>153
昔はとにかくパワーを上げるか車重を軽くするかだったからね。
水野氏も言っていたがGT-Rの場合はあの車重だからこそできた速さだってこと。
この言葉の意味理解できる人って少ないと思うんだけど。

ブガッティヴェイロンがパワー競争を事実上終焉させたように
GT-Rによってニュルのタイムアタック競争が終焉しつつあるのかもね。
皮肉では有るが。

さあ、みなさん
剛性感にあふれたアホンダの大衆車に乗り、ムラーノに買い換える金もなく、ＧＴＲに憧れてるただの貧乏人が出した結論は何でしょうね?

ついにヴェイロンと同列にかたりだしたか…ｗ

これが日産ヲタの愛の形なのだから仕方ないのかな。。。

どんな結論が披露されるのかわくわくしますね
剛性感にあふれたアホンダの大衆車に乗り、ムラーノに買い換える金もなく、ＧＴＲに憧れてるただの貧乏人（医療関係者）が出した結論は何でしょうね?

皆知ってると思うけどCD値ならGT-RよりレクサスLSのほうがよかったりする。

>>159
Ｖスペは100キロ程度軽くなってもっとタイム速いとか色々雑誌で書かれてるね
あの車重が必要だったつーより、
コスト比で考えたらあの重さになったてことじゃない？
たとえばトランスアクスル辞めたらかなり軽くなるけど、遅くなる
安い方法で軽くする手段に走ると結果的に遅くなってしまう、と

僕はある海外サイトでその答えを知り完全に納得いきました

海外サイトでもＲ３５の異常なまでの速さの秘密をめぐり議論になってました

The GT-R isn´t the better cornering mashine, at figure 8 tests it was last in a US car magazine test.
. What makes it so fast around a track and 0-60 is the dual clutch tranny which allows shifting without time loose,
the timeless shifting allows EXTREM short 1-3th gear gearing (half of Z06), AWD traction out of the corner which allows it
to accelerate much earlyer and of course a fancy stabilty program that takes away all the work from the driver.
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0804_2009_nissan_
gtr_handling_test/figure_8.html this figure 8 test clearly shows that without timeless shifting advantage,
AWD out of corner acceleration traction, that at constant turn speed the GT-R has it´s pyshical limits. But the tranny,
the short gearing, the out of corner traction advantage puts it ahead the other on a race track..
I am courios what happen if other manufactors use dual clutch trannys in their supersportcars with short gearing for maximum acceleration.
A pain that Porsche did not market PDK (dual clutch tranny) in the 1980´s..they were the first who made it work.

>>165
まあ現行のGT-Rは一般車として必要なものを全てつけてしまってるからね。
スペVはサーキット仕様だから走りに必要のないものは全部とっぱらったり
カーボンを多様したりして軽くしてる。

>>166
ﾐｯｼｮﾝが秀逸だからってか？
それがお前のもったいぶった結論か？
アホか？

ミッションならGT-RよりIS Fのが優秀ですが。

ポルシェがＰＤＫを搭載したらＧＴＲの終焉だって言ってるようなもんじゃんかよ
ほんとにアホだな

０９モデルでポルシェはＰＤＫを載せるよ
これでＧＴＲは終焉を迎えるね

ID:oTKhgCQJ0
NG推奨

ＧＴＲがタイムを稼いでいるのは専らコーナーでストレートはこの種の車としては平凡です

コーナーのそれも脱出時に稼いでいるのは皆さんご存知の通り

要するに答えはミッションです

普通のミッションと異なりほぼ全く回転を落とすことなくすぐにコーナーを全力で立ち上がれるのです

太いトルクと相まってフルパワーでコーナーから脱出できる

ここで他車と最も差を付けタイムを大きく削るのです

なーんだそんなことって言わないで下さいね

一人か二人くらいしかそれに言及した人はここにはいませんでした

ポルシェはあのパワートレインにこだわる限りいずれ限界がくるよ。

>>162
まあ、GT-Rファンには間違いないけどw
私はニュルのタイムアタック競争は終わってくれた方が
GT-Rにとって良い事だと思ってる。
これ以上加熱するとドライバーが危ないし
同じ手間とお金をかけるなら現オーナーやオーナー予備軍の為に
使って欲しい。
その方がGT-Rとそのオーナーの未来の為になるんじゃないかな。

>>171
まあやはりトラクションも大きいからいい勝負だろうよ

Ｖもエヴォも出るしな

>>173
アホ
引っ込め
お前は自分のアホを自己顕示していることに早く気づいたほうがいい

>>173
GT-Rが速く曲がれるのはそれが主な要因じゃないだよ。
カーブ脱出時の駆動力配分がケタ違いに優秀なんだが。

>>165
自分もそう思う。
コストをかければ、軽量化によってより速くなったと思う。
GT-Rの場合、許された枠の中で最速になる条件を探っていった結果が、
あの車重だったってことじゃないかと。

911GT2の記録はセミスリックタイヤって書いてあったと思うけど
あれがあの車の標準なのかな？

A pain that Porsche did not market PDK (dual clutch tranny) in the 1980´s..they were the first who made it work

アホはこれを読んだか？

the first who made it work

これを声に出して嫁

911はポルシェにとって中間管理職的な存在である。
決してボスキャラではない。

そこに速さと楽しさをどう落とし込むかがコンセプト。

てかトラクションステアって知らないのか・・・

>>178
エンジンの回転が落ちてしまえばパワーを適正に配分しても小さいパワーを配分するに過ぎない

ＧＴＲはとんでもなく複雑なトルク配分しているわけではないし

>>179
７：２９出すにはあの車重でも問題なかったんだね

それ以上狙うとなると軽量化が必要

>>184
エンジンの回転数が落ちないのではなく落とさなくても曲がれるように作ってあるんだよ。
それを可能にしてるのがトラクションステアっていう駆動力配分を利用した技術なわけで。

ポルシェはＰＤＫ（ＤＳＧ）を１９８０年には開発してるんだよ
そのＰＤＫが今年の夏の０９モデルから搭載される
日産のようにボルグワーナーから買ってそれをいばったりするチンケな会社じゃないよ

＞てかトラクションステアって知らないのか・・・

あれって単なる造語
リヤ１．５ウェイ機械式・フロントオープンデフの３５に
何がトラクションステアだ！
だからアンダー出まくるんだよ

０９モデルでポルシェはＰＤＫを載せるよ


これは俺も知ってる

しかし０９モデルではＧＴＲには勝てないと聞いている

>>187
GT-Rのミッションは買ったんじゃなくて共同開発な。
無理なく載せるためにクラッチ板の径を小さくしたりと色々努力してますよ・・・。

>>189
聞いている？
アホか？
もうお前の頭の中では誰かとお話してるのか？

餅は餅屋っていうからな

ボルグワーナーの方がいいんでないかい？

まあお手並み拝見だな

噂通りならあまり期待できそうもないな

１０モデルは脅威だけどな

>>192
どこから声が聞こえたんだ？
また薬を飲み忘れたのか？

抽出 ID:oTKhgCQJ0 (35回)

早く人格攻撃に走ってみろ　さっきみたいにな　池沼　おっとごめん

>>188
アンダーが出るのはトラクションステアのせいではなく
トラクションコントロールが介入してしまうからですが？

おれポル乗りだけど、GT-Rの肩はもってきたけど、今回のタイムの意図は？？？だな。
38秒タイムがアンオフィシャルといえども、日産というメーカーもそれなりに走り尽くして、そして納得して流したタイム
だと思うが、わずか半年少々でスペVではないマイチェン版ノーマルが9秒縮めたとすると、例え事実としてもメーカーとし
て良識を疑う。9秒違うとゴール時点で数百メートルの差。前回ハーフウェットコーナーが２・3箇所あったとして多く見積も
って２・３秒の差。現行型買ったやつ、m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ　って大金だして買う奴に塩を送るような行為
現行型オーナーｶﾜｲｿｽ

おい、そこのアホ

＞＞しかし０９モデルではＧＴＲには勝てないと聞いている

どこから声が聞こえたんだ？

またお薬を飲み忘れたか？

ポルシェのPDKって完全内製なのか？
ＶＷを子会社化してDSGのノウハウを有効活用できるだろうし、
結局はボルグワーナー製なんじゃないの？
それだとやってることはGTRのDCTと同じだと思うんだけど。

>>190
それ言ったら、大抵の部品は共同開発のような…
ブレンボのキャリパーも大抵は自動車メーカーとの共同開発だし、
オーリンスのサスも多くの車で共同開発。
レカロのシートも、BBSのホイールも共同開発じゃないか？

リアエンジンベースなら安定性は所詮ＧＴＲにかなわない　０７チャンプの伊藤も言ってた

アウトバーンの王者はＧＴＲの物だな

おい、そこのアホ

＞＞しかし０９モデルではＧＴＲには勝てないと聞いている

どこから声が聞こえたんだ？

またお薬を飲み忘れたか？

おい、そこのアホ

ニュルのタイムからいきなりアウトバーンの安定性に話が変わったぞ

またお薬を飲み忘れたか？

同じGT-Rでも全然違うね。

７分３８秒モデル（〜６月）
７分２９秒モデル（マイチェン後。６月〜）

この差はデカイ。いやデカ過ぎる。

３５は２８０�qまでは速いんでしょ。
３００�q出るけど、時間がかかるらしい。

>>197
君は以前誰かが書いていたようにメンヘルらしいね

早く医者に行った方がいいよ

統合失調症でもいい薬あるのでは？

>>199
まあそういうことになるわねｗ

>>199
まあその辺は丸投げなのか本当に共同開発なのかは担当者にしかわからんわな

おい、そこのアホ

ニュルのタイムからいきなりアウトバーンの安定性に話が変わったぞ

またお薬を飲み忘れたか？

おい、そこのアホ

＞＞しかし０９モデルではＧＴＲには勝てないと聞いている

どこから声が聞こえたんだ？

またお薬を飲み忘れたか？

oTKhgCQJ0を拒否リストに入れたら幸せになれるお(´ω`)

>>200
欧州仕様って250km/hリミッターは付かないのかな？

「GT-Rはすばらしい性能を持つ車だ。しかし、日産はポルシェでもフェラーリでもない。
　これは法律ではないし、理屈で基準を設けられるものではない。そういうプロトコールだ。
　だから、日産はリミッターをつけるべきだ。」

みたいな、暗黙の階級意識から出てくる謎の論理を強要されないか心配ではあるが。

納車されて1週間で型遅れ確定か・・・





















ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何をどう半年で改良したら同じ車で１０秒もラップタイムが縮まるわけ？
こういうことを平気で日産はやるからペテン氏呼ばわりされるわけで

ニュルってのは、>>48のような変更でいきなり１０秒ラップタイムが縮まるようなコースなのか？
ウエットたってハーフウエットどころかコースの一部分が濡れてた程度じゃんか
ふざけるな日産

このスレに集う奴らが日産の言うことは何でも信じる良い子ばかりなのはわかってるけど、
少しは疑うことも覚えろよ

車検にどの程度の費用がかかるのだろうか？
乗り方にもよるけど１００マンはかかるって
ディーラーの人が言ってたけど。

車検時にタイヤとブレーキも交換なんて言われたら死ねる(;´Д`)

>>213
2kmを一秒縮めるだけだからな
ニュルではありえる

同じGT-Rでも全然違うね。

７分３８秒モデル（初期型＝型落ち。〜６月）
７分２９秒モデル（マイチェン後。６月〜）

この差はデカイ。いやデカ過ぎる。

>>216
ニュルならありえるって、日産以外にそんなことがありえたか？
同じ車で半年で１０秒だぞ
よく納得できるな

まだマイナーチェンジでタイムアップしたと思ってる人いるみたいだな

たかがブッシュ類変えたくらいで９秒もタイム縮まるかよ

ＮＩＳＳＡＮのプレスリリース見てみろよ

彼等は去年の段階でコンディション良ければ３０秒切れるはずだからずっとフラストレーション感じてたと書いてあるよ

"At last year's testing, we were frustrated by the conditions at the Nurburgring, always believing
that the GT-R could go under seven minutes 30 seconds," said Kazutoshi Mizuno,
Chief Vehicle Engineer for GT-R. "Below seven minutes 30 seconds, the GT-R proves it is among the fastest mass-production cars in the world.
We set out to build a multi-performance supercar accessible to anyone, anytime and anywhere - I believe the GT-R has delivered that promise."

http://www.nissan360.com/releases/release-2.php

良く読め

こういう車は２年ほど待った方がいいのだよ

>>219

おい、そこのアホ

＞＞しかし０９モデルではＧＴＲには勝てないと聞いている

どこから声が聞こえたんだ？

またお薬を飲み忘れたか？

あのタイムはテストドライバーの鈴木氏自身が本気じゃなかったて公言してたからなｗ
本気だして走ってくれたらそんなもんじゃないかと。

>>212
ニュルで約１０秒違うって、マイチェンどころか１クラス下に移動した感じ、ｶﾜｲｿｽ

kimchidon ＮＧ処理ｗｗｗ

>>218
7分38秒の時はフルアタックかけてないって鈴木としおが言ってたからな
コーナ一つで０．１秒縮めるだけで、相当タイムは上がる

>>222
どこの世界の人間がニュルまで出かけて行って本気じゃない走りをするんだよ？
本当に日産の言うことは何でもいいように解釈できる高性能インタープリターを頭に内臓してるんだな

しかし本体は性能のわりには安いけど、買ってから金がかかるって
どこかのプリンターインク商法と同じだね。
富士で１０周程度走ってパッド、ローター交換ってありえねえ。

>>224
黙ってＮＧ処理しろよ

アホを晒す自己顕示の馬鹿垂れ流しは

普通のサーキットと違いろくにエスケープゾーンもないニュルをパートウエットで本気で攻めれるかよ

利男は未だに怖いと言ってたからな　ロールだって同じだろ

>>226
ニュル本気はマイケルバーガークラスでもやらないよ
エスケープはほとんどないし、ブレーキポイント間違えるだけで簡単に死ぬからなぁ
ステファンローザなら本気出すだろうけどｗ

>>229
おい、アホ

レス返してんじゃねーよ

ＮＧ処理してないじゃねーかよ

＞＞しかし０９モデルではＧＴＲには勝てないと聞いている

どこから声が聞こえたんだ？

またお薬を飲み忘れたか？

ニュルにこだわりすぎだろ。ｗ
ここは日本なんだぜ。はっきりいってどうでもいい。
日本国内のサーキットでも最速なら問題ないんだよ。

普通のサーキットと同じように考えてる馬鹿多いな

>>232
GT-Rは世界戦略車なのでそうもいかないわけで。

>>207
190はその担当者じゃね？

>>232
だよね、世界中の誰もがアウディのRS４より速いとは思ってないし。
ポルシェと張るなんて１００年速いってみんな思ってるよ。

>>232
世界のエンスー公認の闘技場だからそれでいいんだよ

>>235
そうみたい、、、、

>>93
漏れもそう聞いた。ミッションのプログラム変えたタイミングと同じ。

>>232
ヨーロッパでハクがつくのはニュル攻めしかないよ
BMもメルセデスもポルもニュルがあったからこそ
世界で売れたといっても過言じゃないし・・・

>>237
おまえはアホンダ乗りだろうが
それもムラーノさえも買えない貧乏人だろうが

エンスーを気取るにゃ、千年早いわ

ニュルで真実を確かめたいのなら、
何度も言うが市販車を誰か持って行って
タイムアタックしてくれと思うよ。
きりがない。

3ヶ月待たされて漸く納車された。
踏みたい気持ちを抑えて丁寧に慣らしをした。
ミッショントラブル修理にも嫌な顔せずにお任せした。
サーキットでやっと全開走行して感動した。
タイヤとブレーキ一式の交換を余儀なくされて100ﾏｿ以上を笑顔で支払った。
なのに早くも型遅れ・・・





















ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

実際に乗ってて
日本車ごときが、BMやアウディに勝てるとはとても思えないな。

>>244
速さで勝てても質感では勝てないのは確かだ。
ただＧＴ−Ｒは速さだけを求めて開発した。
内装、その他はてを抜いてるのは事実なんだし。

開発コスト考えてＺと統合してもらいたいんだけどみんなどう思う？

でないとポル君との長い戦いに勝てないよ

少数意見なんだろうなあ　ｏｒｚ

7:38はカーグラで利男が言ってたけど
路面が所々濡れてたし
マージンをとって出したタイムだって言ってたよ
このタイムなら何週でも出来るタイムだって
ニュルはエスケープゾーンが無いから
フルアタックはリスキーだとか言ってたぞ

抽出 ID:oTKhgCQJ0 (48回)
ﾌﾟｹﾞﾗｗ

ニュルブルクリンクでたかが数秒早いと言われてもねぇ・・・
威張るならポルシェだしアウディかBMWでしょ。

こんな車、素人が乗っても信号でアウディにぶち抜かれるぞ

>>246
ZとGT-Rじゃ購入層が違うから無理。
それに日産のライバルがポルシェってわけではないし。

>>249
中学生？

>>244

>日本車ごときが

日本人って自分の国のものを卑下して
海外のブランドをありがたがる傾向あるよね。

海外で認められると逆輸入的に見直したり。

>>242
sport autoの計測が参考になるだけどな。
今までは一応市販車でテストしてるみたいだし。
とは言え、GT2ではロールバー組んでたけど。

GT-Rはちょっと前にテストしたみたいだが
例によって「ハーフウェットで」7分50秒くらい。
ドライでもう一回やって欲しいもんだ。

>>250
元々セダンベースだったのに今やクーペじゃん

統合できるでしょ

>>247
ここのアンチは雑誌もネットの記事も見ないで、
２ちゃんの情報だけで批判してるバカだからねぇｗ

>>249
まあステータスで乗りたいならポル、BM、アウディでいいんじゃねｗ
GTRだとちょっとオタ度が高いし、子供っぽい雰囲気もあるしな・・・

>>252
日本人とは限りませんよｗ

>>249
車で威張りたい人は別のもん買えば良いだけ。
信号云々は意味不明。

>>252
んじゃなんで、中国人の金持ちでさえ日本の高級車乗らないの？

魅力が無いからだろ。
年齢だと７０代向けが日本車だろ？

>>258
なるほど、だからミニバンとか作ってるわけだｗｗｗ

BM、アウディかGT-RだったらGT-R。
ポルシェかGT-RかならGT-R。
でも俺が一番ほしい車はランボルギーニレヴェントン・・・

>>253
７：５０か・・・BMW　M3CSLのドライと同じタイムだな
その様子じゃ、軽く7分３０秒台は出るな

イギリス　オセアニアでは前からそうだったが今や北米でも憧れの車になりつつあるのが実態

極限られた人だけしか７００００ドルでは買えない

数秒の差って意味無いからｗｗｗ
エリートドライバーの数秒の差って意味無いからな。

知的障害者の日本人に教えてやるけど・・・

>>254
だから購入層が違うｗ

>>264
GT-Rどころかまともな車作れない国の奴に言われてもなあ。ｗ

>>264
ありがとう　親切なコリアンｗ

GT-Rがブランド化ってコレはお前等日本人の勘違い。
だったら、スープラの方が評価されてただろって次元の話。

>>265
２ＷＤをｚ　ＡＷＤをＧＴＲでどうよ

なるほど、だから日本車はミニバンとオヤジ車しか売れないんだ

お前等日本人


なるほど

>>261
BMW、アウディ、ポルシェは社名
GT-Rは車名

どういう比べ方してんだ？

>>272
とうとうそこまで行かないと反論できなくなったか・・

知識が乏しい国の人のようだ。ｗ

>>269
統合するとGT-Rをベースにすることになるだろ。
今のZの購入層ではとてもじゃないが買えない。
絶対無理。

ＧＴＲ主題の海外サイトだけでいくつあると思ってるんだ池沼が

だから、これってスーパーカーじゃねえよなってのが結論。

>>246
むしろスカイラインクーペとZをどうにかしたほうがいいと思うんだが
つーか、スカイラインセダンもう終わりだろ。

>>275
統合すると量産でコスト下がるし２ＷＤのＮＡなら安くできると思うんだが無理かな

>>277
いや、つか、スーパーカーって何ぞやって言うのがそもそもあるんだが。

ごめん言い方がおかしかった
スーパーカーですらないよなってのが結論。

なんちゃってほど恥ずかしいものはこの世の中に無いし
それは、世界共通の恥ずかしい事。

>>279
ものが違いすぎる

日産はブランドって意味でスーパーカーだと言ってない。
性能がスーパーだからスーパーカーだと言ってる。
ってことは一般的なスーパーカーの解釈からすればGT-Rはスーパーカーではない。

日本語がまだまだ不自由なんだな。ｗ

スーパーカーより速いけど
スーパーカーではない

>>281
つーか、お前何人なの？

>>285
で、スーパーカーって何？
雨の日走れない車のこと？

>>281
お前が思うスーパーカーって何だよ？
どんな車なんだ？

>>286
そんなことより、”なんちゃって”の烙印押されるほうが怖いんじゃないの？？ｗｗｗ
乗ってて恥ずかしいよな。

>>279
それでも今のZと同じコストでは無理でしょｗ
それにGT-Rと同じデカさのZてどうなのよｗ

>>289
早く答えろよ。スーパーカーの定義って何？

>>291
NISSANNにきけば？

スーパーカーの定義はキャパがでかいかそうでないか？

例えばインテＲが筑波３秒台で走れます。マクラーレンも３秒台ではしれます。

てな話でしょ。

>>292
お前に聞いてるんだよ。

何ちゃってスーパーカーっていえばオロチだよな。

>>289
で、何人なの？
お前の思うスーパーカーの定義は何？
話にならないよ。

>>292
日産基準でいいなら、問題なくGT-Rはスーパーカーってことになるぞ。

ゴルフバッグが○個つめる

>>294
格好良くて、速くて、信号待ちで隣の車に勝てる。
ニュルが数秒どうとかって俺らユーザーには関係ない。

お前、教えてもらってまさかお礼言うんだろうな俺に？

>>296
日産基準のスーパーカーって誰が欲しがるの？
てか、そんなスーパーカー宣言していいのか？

仮に、ヒュンダイでなしにフォードあたりがそんな宣言したらお前等ムカツクだろ？

馬鹿かお前等？

>>298
お前のスーパーカーの定義だな。よく答えてくれたね。
ありがとう。
でもその信号待ちで隣の車に勝てるっておもしろいね。ｗｗｗ

>>299
別にムカツキません(・ω・)

>>298
>格好良くて
ものすごく主観的、基準まったくないじゃん。
>速くて
GT-R速いじゃん、文句あるなら数字で示せ。
>信号待ちで隣の車に勝てる
単なるオナニーかよ、隣の車のやつがちんたら走りたかったらダイハツ・タントもスーパーカーだなw

>>298
で、何人なの？

3ヶ月も待たされてやっとやっと納車された。
踏みたい気持ちを抑えて丁寧に慣らしをした。
ミッショントラブル修理にも嫌な顔せずにお任せした。
サーキットでやっと全開走行してほんのちょっとだけど感動した。
タイヤとブレーキ一式の交換を余儀なくされて100ﾏｿ以上を笑顔で支払った。
なのに早くも型遅れ・・・ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>300
お前世の中知らないのか？
世の中は常に他人との競争だぞ。
比べあいだ

この自称スーパーカーだって他人との比べた結果スーパーカーだって言ってんだろ？
それがおかしいから叩かれてる。

どちらも、同じ理屈。

>>299
日産に聞けって言ったのお前だろ

>>305
おまえなー
小学校の先生の気分で答えたんだよ！

ハズレも正解もしってての事だよばーーーかｗ

スーパーカーの絶対的な条件はブランド力と性能だと思うけど。
ここでいう性能ってのは聞こえがよければって意味でね。
1000馬力ありますよとか12気筒エンジンですよとかね。
止まれないだとかちょっと踏んだだけでスピンしちゃうとかどうでもいいんだ。
それを乗りこなすことに快感を覚える変な人種も多いからね。

>>306
小学校の先生、お前の脳みそじゃ中学生には教えられないわなw
お遊戯会の練習でもしてなさいw

同じGT-Rでも全然違うね。

７分３８秒モデル（初期型＝型落ち。〜６月）
７分２９秒モデル（マイチェン後。６月〜）

この差はデカイ。いやデカ過ぎる。

>>307
日本の８０年代の改造車が受けた理由て何でかなとかたまに思う。

AT免許の初心者でも300km/h出せると言う意味では新しいスーパーカーの定義に
なるのでないの？
その上雪道でも走れるスーパーカー。

大人一人がすっぽり入るトランクが必要だろうが

抽出 ID:vAncqQtC0 (17回)

次期ＮＳＸに楕円ピストン搭載か？
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/ftax/1196224723/1-100

とりあえずスーパーカーはFIAのGTに参戦しよう。

>>311
インパクトだと思う。
例えば、マフラーからホノウ出ちゃうとか・・ロケットみたいにさ。

外人とかは音とか気にするよ。

>>309
だから、テスト時の状況と本気度の違いだろう

スーパーカーの基準は信号ダッシュで負けたらダメなんだぜ。
みんな覚えておくように。ｗｗｗ

上り坂でブレーキはなすと下がるなあこのミッション

>>318
だったら他に何かとりえあるのかよお前？

お湯沸かせるとか、やってみろｗｗ

さがんないよ

しかし弄る楽しみがなくなったよな３５は。
まあこれからの時代はしょうがないのかもしれないけどね。

そんなこというなら、これから車屋やめれば？

自転車とか作れよ。

>>318
じゃあ俺の実家のワゴンRもスーパーカーってことでFA?

>>322
数年もすればチューニングパーツも一通りそろうだろうし
GT-Rの整備を行えるショップがわんさか現れるよ。
費用がかかりすぎるってことなら貧乏人は諦めろってところだが。

>>324
それはお前が子供だからだ。
大人なら、勝っても相手の本気度を察して恥ずかしくなるもの。

世の中はこんなもんじゃないと思う気持ちが大切なんだよ。

んで、スーパーカーってのは俺は世の中の頂点じゃね？？って
勘違いさせてくれるもの。

お前の田舎道専用のワゴンRと一緒にするな

渋滞路でクリープが利かないから不便だよな

>>319
坂で一定時間ブレーキを踏んでれば自動でロックしてくれますが？

GT-Rって、タイヤ100万円がうわさになったけど、
別のとこで取り付けて、5万円高の安全点検受ければ保障復活するんじゃなかったっけ？
あれって、ほかの改造には適用されないのかな？

>>327
一応クリープあるんだが。

>>329
点検受ければちゃんと保障は復活します。
これはディーラーの判断に頼ることになるけど。

>>326
でも>>298の人が、信号待ちで隣の車に勝てる野が条件って、言ってるよ。

>>329
改造したら無理。
サーキット走行してちゃんとした整備をすれば
保証が復活する。もしパッドとローター交換しろ
って言われたら交換しないとダメ。そうしないと
その部分に関しての保証は切れます。

>>332
ウザイなお前！
小学生かｗ

>>333
それもどうなるかはディーラー次第。
相手がお得意様だったらそこまでうるさく言わないと思うよ。
初めての客だったらフルボッコもあり得るけど。

>>334
俺が小学生ならお前は幼稚園児だ、自分の発言には責任もてよw

>>335
でもエンジン系は絶対アウトだよ。

>>337
エンジンはディーラーじゃ触れないからねｗ
あれだけは日産の工場に持ち込むらしい。
ってことはアウトだね。

あとミッションもそうだったかな。

エンジン、ミッションに関してはダメだね。
値段も値段だし。ｗ
それとタービン交換するデモカーがそろそろ現われてもいいんだけどな。
ただでかいタービン入らないみたいだけど。
エンジン脱着しないといけないからなかなかやるショップも
まだ出てきてないね。３２の頃は速かったけどなあ。

>>259
>んじゃなんで、中国人の金持ちでさえ日本の高級車乗らないの？
んじゃなんでっていう問いのつながりがようわからんが
日本車に中国の金持ち乗ってるでしょ、普通に。

>>259
レジェンドが共産党の幹部たちに大流行していた記憶があるのだが・・・

GT-R用のSタイヤ発売されないかな

>>340
保障を気にしないなら触り放題だけどねｗ
自前で整備するだけの設備と技術、またはコネ。
それにお金が必要ですが。
タービンはギリギリのスペースしかないからね。
単純に大きいのを載せればってわけにもいかないな。

>>343
採算が合わなければ出ないだろうな・・・。
Sタイヤ履きたいならインチダウンするのが一番じゃないか？

パッドなりタイヤなり保証をたてに交換をユーザーに迫るなら
その根拠を明示して欲しいね

残り厚**mm以下とかさ　

今回、アメリカ仕様車に合わせてのMCだと思うけど、
てことは、来年は欧州仕様車に合わせてのMCがあるような気がする。
欧州だと価格レンジが上がるから、相応の乗り心地も求められる。
何が言いたいかというと、ひょっとするとそのタイミングでミッションの異音対策がされるんじゃないかと…

それほど熱狂的に欲しい人でなければ、欧州仕様車登場後というのが購入タイミングになるかも。

勘違いして自慢げにしてたスーパーカーが早くも型遅れ確定・・・ざまぁｗｗｗｗ　ぎゃはははは〜

なんか子供の日って感じだな・・・

同じGT-Rでも全然違うね。

７分３８秒モデル（初期型＝型落ち。〜６月）
７分２９秒モデル（マイチェン後。６月〜）

この差はデカイ。いやデカ過ぎる。

サーキットのラップタイムは参考程度に見るのが常識
ラップタイムの長短で本気で一喜一憂してるのは日産厨だけ

とりあえず、マイナーチェンジ後のモデルでベスモあたりが筑波アタックするんじゃないか？
その辺でどのくらい向上してるかが判る気がする。

あんまり変わらないようなら、ニュルの路面条件＋鈴木利男の気合が主因ということじゃないかと。

日産厨が喜ぶと思ってラップタイムを発表したんだろうけど、
同じ車で１０秒近くも短くなっちゃ、いくらなんでも「ラップタイムって何なの？」って話だよな

プロモーション活動の一環

>>340
エキマニと一体のタービンで、熱効率を重視した新しい考えのものということだから
簡単に交換できるものでもないんでしょ。今月のCGに福野礼一郎の記事が出てるよ。

６月以前に納車された車は欠陥車みたいなものだわな

>>273
９１１ターボと日産だったらどっちがいいの？ｗ

マウントなんかいくらでも交換できるんだけど。工賃も2,3万だろ

クルマなんかみんな逐一改良してるよ。いちいちマウントのゴムを改良したとか

発表しないだけ。マイナーチェンジと勘違いしたバカが買うから発表するのかもなｗ

なんで日本の車のことで在チョンがファビョってんだよ！ｗ
誰も車のことでチョンのことなんか馬鹿にしてねーし、そもそも相手にしてねーから気にさわることだって言ってねーだろ？
まさかこんな車のことでまでコンプレックス抱いて勝手に火病ダルマになって悔しいー！って転げ回ってんのか？ｗ
馬鹿か？てめえら在日はｗ迷惑だから死んでいいよ。
マジで東アかハングル行けっての、この糞朝鮮ヒトモドキが。
大体チョンコに車とか関係ねーだろ、盗むか逃走用にしか必要ないくせに。

>>355
アミュ−ズではデモ車が現段階で厚揚げ仕様がイッパイイッパイに
達したと判断。次なるステップに移ってる最中との事。次のステップ
とはタ−ビン交換仕様だと思われる。

>>360
メカチューンによる高回転化もじゃないか？
トルクアップばかり追及していると、ブロックやクランクが持たなくなるような気がするが。

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　.iｲ . | |' ;'(( 　 ,;/　'~ ゛　 ￣`;)" c ﾐ　　　　 i
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　丿.　`|　((　　_゛_i__`'　　　　(( ;　　 ﾉ//　i　|ヽi ＜くっそー俺のスーパーカーもう型遅れかよ
/　　　　i　||　 i` - -､` i　 　 ﾉﾉ　　'i /ヽ |　ヽ
'ﾉ　　　　i )) 　'--､＿`7　　 ((　　　, 'i ﾉノ　　ヽ
　　　　　 Y　　`--　 " 　　　))　　ﾉ ""i　　　　ヽ
　　　　　ﾉヽ､　　　　　　　ﾉﾉ　　_/　　 i　　　　　＼
　　　　/ヽ　ヽヽ､＿＿_,;//--'";;"　　,/ヽ、　　　 ヾヽ

既に４月以降の北米向けと同時期生産車からマウントとバネ変更されてる訳だが、
なんか小変更を煽りたがる僻み小僧がいるなｗ

http://cgi.netlaputa.ne.jp/~san/cgi/rank/rank.cgi
投票してね
Ｙ３２にね。
必ずＹ32に投票するように頼むよ

>>290
ＧＴＲはサイズダウンするんだよ

http://www.amazon.co.jp/dp/B0012I8M2C/
貧乏人は、こっちのR35 GT-Rでも買って運転しようぜ。

プラモは出ないの？

>>367
出るよ。

http://www.aoshima-bk.co.jp/scripts/shouhin/shohin-shosai.aspx?cl_id=3&ot_id=2&si_id=71&code_a=04194

７月かぁ・・・・・

タミヤ製なら今月発売ですね。

http://www.tamiya.com/japan/news/news0806/news2.htm#24300

買うしかないか

張富士夫トヨタ会長 「私は朝鮮人ニダ」

張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」。

中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


在日朝鮮人がレクサスを好むのも当然ですね。

トヨタ(笑)が売国企業なのは当然という訳です。

>>360
タービン交換となると手間かかりそうだな。
タービン作るにもコストがすごくかかりそうだし。
第２世代のようにすぐタービン交換ともいかないよ。
大きいタービンも入らないようだしね。それに純正より
良いものなんてアフターメーカーが作れるの？
今度の３５に採用されてるタービンはかなりの高性能なんだし、
何度もテストして作ったからね。２個５０マンもするんだし。

Corvette ZR1 Chief Engineer Blogs About Anticipated Fuel Economy and Speed Records

DETROIT ? He didn't have any hard numbers about the 2009 Chevrolet Corvette ZR1's
fuel economy, but the vehicle's chief engineer predicted recently that "the ZR1
will be the most fuel-efficient 600-hp car you can buy in the world.
" Tadge Juechter, Corvette ZR1 chief engineer, noted that the fuel economy of the car
"will be somewhat less than a Z06, and we expect a small gas-guzzler tax."
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=126093


Juechter was speaking in a recent live chat on GMnext.com. He said that as of
late April, Chevrolet has not "run our fuel-economy testing yet.
" The 2008 Chevrolet Corvette Z06 returns 15 miles per gallon in city driving and
24 mpg on the highway, according to the EPA

我々は最も軽く最も早くしかも燃費が良い６００馬力の車を作っただと・・。

ＧＭさん本気ですよ
そういえば日産さんは今年はニュル出ないの？
VWもシロッココンスセプト出すのに。
VW releases second pic of Scirocco racer
http://www.autoblog.com/2008/05/05/vw-releases-second-pic-of-scirocco-racer/

インチキがばれてそれどころじゃないか（笑
Spoiler Alert: Super GT Rd. 3 Results
http://www.autoblog.com/2008/05/05/spoiler-alert-super-gt-rd-3-results/

シロッココンスセプ×

市販予定シロッコ○

kimchidon ＮＧ推奨ＩＤ　JE52VRol0

ほうほうほうくそ

同じGT-Rでも全然違うね。

７分３８秒モデル（初期型＝型落ち。〜６月）
７分２９秒モデル（マイチェン後。６月〜）

この差はデカイ。いやデカ過ぎる。

マイチェンは６月出荷分からだそうです。

韓国日産、女性向けマーケティングを強化へ
http://www.chosunonline.com/article/20080418000004

対北ビジネス縮小の動き、日産が取引停止
　日産自動車は１０日、自動車輸出などの北朝鮮とのビジネスを全面停止することを明らかにした。

　核開発などに対する国際的な非難の高まりを受けた当面の措置で、
すでに、北朝鮮がミサイル発射実験を行った７月以降、ワゴン車の輸出を停止した。
新日本製鉄も７月から北朝鮮から無煙炭の輸入を全面停止しており、
日本の企業に北朝鮮とのビジネスを縮小する動きが広がりつつある。

日産が北朝鮮への輸出を停止したのはワンボックスタイプのワゴン車
「アーバン」（日本での車名はキャラバン）。アジアや中南米などへの輸出車種で
、商社からの注文に応じて北朝鮮にも輸出していた。６月には１０台輸出したという。

日産は７月、国連安全保障理事会が北朝鮮のミサイル発射実験に対する
非難決議を採択したことから輸出停止を決定。「（民生用と）確認した上で輸出していた。
核実験などを踏まえ、他のビジネスも含め、今のところ北朝鮮との取引を再開する計画はない」としている。

http://www.yomiuri.co.jp/feature/fe7000/news/20061011i201.htm

「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
( ・ω・)∩　<あの・・・・。これ何?

名前(HN)： 皆殺し
本名： 鈴木昇
ポジション： 三重県本部三重総長
愛車： 平成３年Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ
チャームポイント： 外装：
前期ヘッドライト、フロントバンパー、テールライト移植。ジウジアローデザインの17インチホイール。
はねなしトランク移植。
内装：
純正革シート、パナソニックナビ
エンジン＆足周り：
走行110,000キロのアルティマターボから、エンジン一式、コンピューター、AT、ソニックサス移植
キャラ： 威張り散らし
職業： 車上荒らし
よく使う言葉： やちまうぞコラー
大切なもの： 自分、金、そしてＹ３２セドリック
（自分が一番かいっ！）
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

>>381
韓国ではR35 GT-Rも人気有りそうだね。
ttp://www.chosunonline.com/article/20080504000018

>>383
一般論として、韓国人は「速い車」や「楽しい車」に対する興味が薄いから、人気が出るとは思えない。
フェラーリとかポルシェとかのように、誰もが高価であることを知っていて
それに乗ることで「自分は成功者である」という宣伝ができる車じゃないと…

>>374
ZR1は凄そうだな、値段も安いし。
この手のクルマの選択肢が増えるってことは良いことじゃん。
環境への負荷は増えるかもしれないけど。

ニュルは出てほしいが、まだ時間的に無理があるんじゃね？
メーカーワークスで出るのってBMWとVWとレクサスぐらいだろ。

名前(HN)： 皆殺し
本名： 鈴木昇
ポジション： 三重県本部三重総長
愛車： 平成３年Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ
チャームポイント： 外装：
前期ヘッドライト、フロントバンパー、テールライト移植。ジウジアローデザインの17インチホイール。
はねなしトランク移植。
内装：
純正革シート、パナソニックナビ
エンジン＆足周り：
走行110,000キロのアルティマターボから、エンジン一式、コンピューター、AT、ソニックサス移植
キャラ： 威張り散らし
職業： 車上荒らし
よく使う言葉： やちまうぞコラー
大切なもの： 自分、金、そしてＹ３２セドリック
（自分が一番かいっ！）
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

マイチェンでニュルのタイム差がどうの言ってるけど
路面温度の影響なんかの方が大きいよ
タイヤのタレと気温低い方が出力出るし

>>384
ふーん、韓国人は所謂ブランド志向が強いのか。
前の方で「威張りたいならポルシェやアウディの方が良い」
みたいに書いてた人も同じような考え方なんだろう。
そういう人から見れば、GT-Rは魅力薄いんだろうな。

ポルシェは内装とか装備に２００万ぐらいのエクストラかけるのがデフォだからなあ
無形のブランドイメージとして日産は魅力薄いし、有形の商品としても必死感が全面に出てしまって余裕がない印象なんだよね

レクサスＳＣに１、２フィニッシュされてやんのｗ

ＧＴＲついに化けの皮剥がれたなｗ

>>390
やっぱ重量ってレースでは致命傷なんだな。
ＧＴマシンは３５と別モノだけど。
とはいえ３５は重いからなあ。
高速サーキットのニュルでは１発の速さはあっても
ストップアンドゴーの多いサーキットじゃダメだろうな。

>>391
GT500に関しては、車両重量はベース車とはまったく関係ないような。

名前(HN)： 皆殺し
本名： 鈴木昇
ポジション： 三重県本部三重総長
愛車： 平成３年Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ
チャームポイント： 外装：
前期ヘッドライト、フロントバンパー、テールライト移植。ジウジアローデザインの17インチホイール。
はねなしトランク移植。
内装：
純正革シート、パナソニックナビ
エンジン＆足周り：
走行110,000キロのアルティマターボから、エンジン一式、コンピューター、AT、ソニックサス移植
キャラ： 威張り散らし
職業： 車上荒らし
よく使う言葉： やちまうぞコラー
大切なもの： 自分、金、そしてＹ３２セドリック
（自分が一番かいっ！）
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

NSX-Rのオーラには勝てない

俺は日産ＧＴ−Ｒをハッキリ言って、欲しい欲しいよ
でも今の時代、仕事が有っても実入りは激的に少なくなったし
なんだこの時代は、不平不満の荒らしだぜ
どうせ買えないから荒らしになったわけだ
もしも裕福で手軽にGT−R買えたら、俺様も荒らしになって無かったし
国の情勢や大企業の末端で働く人々の劣悪な環境の中で
一生懸命働いても、GT−Rが買えるぐらいの年収が貰えない
こんな格者社会が続いて良いのか？日本人はもっと大企業に対して
怒りをしめさなければならないと思う。

>>392
ベースはまったく違うが、重くなるとダメってことだ。
まあ市販車としてはまったく問題ないけどな。

ここ朝鮮情報多くて嫌だなあ

嫉妬の匂いがプンプンする

ＧＴマシンは格別だからな。
市販車両を社外サスに変えて、エアロくっつけて、
軽量化すれば出来あがるなんてシロモノじゃないｗ
何せ空力が凄い。
下位クラスのフォーミュラマシンを超える空力を発生している。

　　　　　　　＿　/ '"　　'"―-- ､__
　　　　　　＿ヽ`'　　　　　　 　 　 　＼
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　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
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　 i　　,'i/　`,ﾆ＝ﾐ`-､ヾ三''―-―'　/　　　　.|
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　 .i　 .i.| ' ,||　 i| ._　_-i　　　　||:i　　　| ｒ-､ 　ヽ、
　丿.　`|　((　　_゛_i__`'　　　　(( ;　　 ﾉ//　i　|ヽi ＜くっそーボクの大事なスーパーカーもう型遅れかよ
/　　　　i　||　 i` - -､` i　 　 ﾉﾉ　　'i /ヽ |　ヽ
'ﾉ　　　　i )) 　'--､＿`7　　 ((　　　, 'i ﾉノ　　ヽ
　　　　　 Y　　`--　 " 　　　))　　ﾉ ""i　　　　ヽ
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>>390
馬鹿丸出し

ＧＴ５０００て何か意味あるのかなあ

客はよく入るみたいだけど

朝鮮製の鉄をありがたがって使ってる日産車も嫌だな

つーか在日ポルシェの話しも興味ないし（笑）

カエル海苔も意識した事ないわ（笑笑）

なぜキモヲタカエルがこのスレに居る（笑笑笑）

ヴァカだろキムチカエル厨って（笑笑笑笑）

どうせこいつらはアホだから、いい加減なこと書き込んで
嫌がらせしてやればいいんだよ、カスどもがひゃひゃひゃひゃ

>>381
朝鮮製の車に日産のロゴが付いてるわけか
朝鮮を好きな奴しか日産車を買う奴はいなくなるな

つーか在日ポルシェの話しも興味ないし（笑）

カエル海苔も意識した事ないわ（笑笑）

なぜキモヲタカエルがこのスレに居る（笑笑笑）

ヴァカだろキムチカエル厨って（笑笑笑笑）

それ以上笑わせるな！死ぬ〜（笑笑笑笑笑）

日産車に乗っていながら朝鮮嫌いの奴がいたら笑い者だな
貧乏人は偉そうなこといいながら安けりゃなりふりかまわないから、そんなこと気にしないかｗ

>>389
でもさ、ポルシェのインテリアや装備ってイイか？
GT-Rが良いとも思わないが、911のセンスやクォリティも
決して褒められたもんじゃない気がするがなぁ。
そういう意味ではR8の内装の方が物欲をそそる雰囲気がある。
シートも含めて高級感が溢れてると思う。
GT-Rは、そういうのを求めない人向けなんだろう。
それはそれで需要はあると思うけどな。

＞＞３９５　激しく同意！

>>395
死ね

>>407
Ｒ８は実車をディラで見てきた
エキストラをかけないと内装が大したことないのはポルシェと同じだよ
レザーパッケージ（ステッチンｸﾞ付き）８７万のエキストラが必須だね

３５の内装はださすぎだけどね。
まあ肝心の走りが最高だから無問題。

>>395
そうだその通りだよ、庶民はこのスレで戦うべきだよ
一部の高給取りは有料会員サイトにでも行けよカス

遊びでＲ３５
ファミリーカーとしてシトロエンＣ６
欲しい

>>410
ポルシェもR8も、ちょっとオプション付けると
国産の安い車が買えそうになるくらいだからなぁ。
GT-Rの整備代と同じくらいのボッタくりでしょうｗ

サーキット走行富士１０周でブレーキパッド、ローター交換
しないといけないからな。

>>410
写真で見かけるレザーはオプションだったのか
ＧＴ−Ｒのレザー(風？)な内装は良心的だと思う

ポルシェやＲ８にエキストラをかけて付けたオプションはモノとして残るし、豪華な内装や装備として満足度も増すし所有する喜びも増幅させるけど、
ＧＴＲの整備代は消耗部品代だからなあ
消耗部品に金をかけて、機能維持で喜びを感じる人はそんなにいないかもね

NSX-Rだな

何でもいいから死ねよ

マイナーチェンジについて、ディーラーは知らないって言ってたよ。

金くれ牛カルビ>>418金持ってるんだろ
2万5000円くれるといっただろうが
もうすぐＥＪの家が分かるからＥＪに現金書初めで送ってくれ

金くれ金くれ金くれ、楽して金が欲しいぜ

>>417

オーナーになってすごく喜んでGT-Rを自慢してる人も多いけど、
タイヤ50万、ブレーキ50万だからね。
これが、普通に走っていて消えていく。

スバラシイ性能なのは事実で、それをサーキットで発揮させると、維持費はフェラーリ同等かと。
この車でサーキットをガンガン走る人はかなり限られてるかと。
じゃぁ公道だけまったりと・・・そんな使い方でこの車の存在意義は？？？

GT-Rてグランドツーリングカーのレーシング仕様って意味だろ？
一般道をマッタリと走ることもサーキットでガンガン攻めることもできる車。
だからサーキット行かなければ存在意義がないってものでもない。
R35の開発コンセプトだってそれを物語ってるじゃないか。

知ってるかい、車って乗らなければブレーキパッドは減らないんだぜ。
タイヤも減らないんだぜ。

>>422
鬱病の期間工の告白

ボクは日産ＧＴ−Ｒが買えないから荒らしになりましたwwwwww



123 名前： 仮面の忍者Y３２勝者 ◆DFaiJqSEhM [ｙ３２] 投稿日： 2008/05/06(火) 14:06:26 ID:FdiDKuya0
俺は日産ＧＴ−Ｒをハッキリ言って、欲しい欲しいよ
でも今の時代、仕事が有っても実入りは激的に少なくなったし
なんだこの時代は、不平不満の荒らしだぜ

どうせ買えないから荒らしになったわけだ
もしも裕福で手軽にGT−R買えたら、俺様も荒らしになって無かったし
国の情勢や大企業の末端で働く人々の劣悪な環境の中で
一生懸命働いても、GT−Rが買えるぐらいの年収が貰えない
こんな格者社会が続いて良いのか？日本人はもっと大企業に対して
怒りをしめさなければならないと思う。

スペックVはサーキット中心だがノーマルはアウトバーンを超高速で
走る為のものでしょう。
日本にはアウトバーンが無いので仕方なくサーキットと言うだけ。

>>424
公道マッタリで、こんなデカいが実質二人乗りで乗り心地堅くてミーミーうるさい車だよ。
出先の観光地や都心でのお買い物、郊外レストランでは、駐車場にも気を遣うよ。
まったり乗ってても、サーキットでの高性能を支えるタイヤとブレーキ減り続けるのよ。

スーパーカーってのは乗ってるだけで気持ちよくなれるもんだ。
スーパーカーとは動くモニュメントと言える。
何も実際に３００キロ出さなくてもいい。
出せるだけのものがここに用意してある。

>>425
タイヤは３年もたてば硬化するからね。
このハイパワーだと経年劣化したタイヤは危険だぜ。
おそらくディーラーで車検時に交換されるだろ。

別に３年経ったからって全く走れなくなる訳では無いがｗ

>>427
ドイツ人浦山氏巣

>>432
ドイツじゃ、一時期軍用ライフルベースの民間仕様銃は禁止になってたんだけど、
去年あたりに解禁された。同じ敗戦国なのに、日本の官僚支配は何なのだろう・・・

>>430
そのとおり。
タイヤは生ものだからね。コンパウンドが柔らかい高性能タイヤであれば、３年で交換があたりまえ。
スリップサインが出てなくて磨り減っていなければ使えると思ってる人は、ＧＴＲに乗る資質がないね。

民主主義の成熟度の違いだろう

成熟してないから官僚のやりたい放題で
与党も情報、政策立案など完全に依存しているからチェックができない

>>435
永遠に熟成しそうもない日本の民主主義・・・(´・ω・｀)

>>436
野党育てて十年に一度くらいは政権交代

そこで全ての癒着をクリアーする

政党は自前のシンクタンクを持ち官僚の政策立案に依存しない

官僚の情報独占を重要ポストの政治任命で許さない

これができればなあ　ｏｒｚ

民主主義の成熟度の違いとか偉そうなことを抜かしてる輩が、
他人を攻撃するのに蔑称として、ユダヤ人迫害と何ら変わりのないような「kimchidon」とかを平気で使ってるという笑い話ですか？

国の負債も民間企業の借金も全部チャラにして日本を再生したほうがいい

>>381
日産車を買おうとしていながら朝鮮嫌いの奴がいたら笑い者だな
貧乏人は偉そうなこといいながら安けりゃなりふりかまわないから、そんなこと気にしないかｗ

>>438
先に正気を失って人格攻撃してきたのはお前なんだがな

中古ポルシェは売れてるかい？

て面減るには関係ないかｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=XRXwWbo_mX0
↑このエンジンの音どうやってこの音だすのだろうか？ＧＴＲじゃないけど

>>441
人格攻撃？
君がうれしそうに晒した情報を改めて書いただけだよ
それともまた書いてあげようか？

民主主義の成熟度の違いとか偉そうなことを抜かしてる輩が、
他人を攻撃するのに蔑称として、ユダヤ人迫害と何ら変わりのないような「kimchidon」とかを平気で使ってるという笑い話ですか？

行間空けてる馬鹿がいたら、君だとすぐにわかるから楽だよね
もっともっと個人情報をうれしそうにさらしたらどうですか？

まさか君、日産車を買おうとしていながら朝鮮嫌いじゃないよね？
貧乏人は偉そうなこといいながら安けりゃなりふりかまわないから、そんなこと気にしないかｗ

内容が無くて冷静に議論できないアンチはＮＧ処理ｗ


なにより内容が無いのがイタイねｗ

冷静に議論？
それは君自身に対する皮肉ですか？ｗ

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なんかキムチ臭いスレだと思ったら、やはりそういう事か・・・

お隣の国は「妬み、嫉み、恨み」の３みが凄いらね。

覇者はつらいね

>>423
フェラーリがたった５０万なわけないじゃん、桁が違う
ttp://www.hobidas.com/blog/sasamoto/archives/2006/06/post_208.html

エンツォ買えるのに400万で文句言うのってどうなんだろう

金持ちは基本的にケチだからね。

やっぱり普通の車以上に維持費ってかかるもん？

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ポルシェやＲ８にエキストラをかけて付けたオプションはモノとして残るし、豪華な内装や装備として満足度も増すし所有する喜びも増幅させるけど、
ＧＴＲの整備代は消耗部品代だからなあ
消耗部品に金をかけて、性能向上もなく機能維持で喜びを感じる人はそんなにいないかもね

チューニングはやりにくい車になっちまったしな。
エンジン壊れたらＯＨ出来なくて３２０マンも
するんだからね。

みんな今頃ＲＢの偉大さが分かってきたのか

>>457
チューニングとは「最適化」を意味する。
機械以外に電子も有る。

しかし３５用ホイールが何種類か限定発売してるけど、
４本で１００マンぐらいするものばかりだな。ｗ
ホイール買うのにちょっとした車買えちゃうんだから凄いよね。

>>456
ポルシェやR8の維持費を忘れている点で君は思慮が甘い。
GT-Rには所有する喜びが無いという前提で物事を考えている時点で思慮が甘い。
全体的に価値観が偏り過ぎており、車を所有している人間とは思えない。

>>461
ポルシェの車検を２回ほど通してますが、何か？

>>461
もっともだよね。
中古でもポルシェやフェラーリを１回でも所有した事が有ればGT-Rをぼったくりとは言えない。

俺は日産をぼったくりなんていっちゃいないよ
消耗部品に金をかけて、性能向上もなく機能維持で喜びを感じる人はそんなにいないかもね って言ったまで

>>373
エキマニ一体鋳造のタービンハウジングだしな…


…いよいよ、国内珍走厨御用達チューナーの弄り壊しが始まったかw

>>378
先行量産車だったからな＞TMS2007でお披露目されたアタック動画の車両

…水野氏は、『ライン工達の努力のお陰で、日々進化し続ける車両になる』
って言ってたからなぁ＞R35

既に四度も（他車種ならマイチェン相当の）改良が実施済みだし

>>390
ttp://www.nismo.co.jp/motorsports/race/SUPERGT2008/03/500_r.html

…分科会のロビー活動成功おめでとうございます

こうですか？分かりません

>>453
×金持ちは基本的にケチだからね
○成金は基本的にケチだからね

消耗部品が消耗すると性能低下するんだから、それを換えるってことは性能向上でしょうに。
ポンコツに乗って始終修了してた人なら喜ぶを知っている筈。

>>466
メーカーが交換をオーナーに示唆するんだから、消耗してるとしかいいようがないわけだが、
消耗が速すぎるんだよね
実際に性能低下するほど消耗しているのかどうかオーナーも疑うほどにね

同じGT-Rでも全然違うね。

７分３８秒モデル（初期型＝型落ち。〜６月）
７分２９秒モデル（マイチェン後。６月〜）

この差はデカイ。いやデカ過ぎる。

ホイール、サスペンション交換するだけで
１５０マン以上しますね。
こればっかりは値段も下がることはないからなあ…。

エンジン脱着かなり難しいってさ。
かなり精度が高くぎりぎりらしい。
だから専用の機械がないと厳しいみたいよ。
だからタービン交換も大変だろうな。

明日から、仕事欝だわ
ちょっと気晴らしに行くか
V6R35とS6RB26かV12NAかV8NAかどれするか

>>465
福野礼一郎はCGで、
「997ターボは可変ターボを使っていてもドッカンターボの感がぬぐえないが、
低速域からNA並みのレスポンスを発揮し、200k/mをストイキで巡航でき
全方向最適化しているGT-Rは圧倒的な技術的勝利以外のなにものでもない」
という趣旨のことを言ってる。そこらの改造屋では、太刀打ちできないでしょう・・・

>>470
最初は、ラインが何分も止まっちゃうくらい大変だったらしいからねぇ

R35買って痛車にした人いる？
俺が買ったら絶対痛車にするんだけど

R35のスレだから、GTRで流してくるか
R35GTRはアベレージSPが高いから湾岸〜第三にいってきます　ノｼ

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>>472
マクラーレンF1を唯一の神車に認定している福野にして「世界最高レベルの技術」と言わしめるエンジン…。
ポルもフェラもランボももっと真面目にやれやw

プ

最近車版でチャンコロ工作員が大量に増殖している

>>464
だからそれは同等の性能を有する車であれば必ずついてくる話。
それが解らないところに、俺は君が車を維持した事が無いのではないか？という疑問を感じる。
雑誌見て、欧米のスーパーカーを見てカッコイイな〜と思っている程度で、現実的に維持をしたことが無いのでは無いか？という疑問を感じてしまう。
程度として、君の書いている内容は免許取り立ての18才が中古車雑誌みて、中古車価格だけで車が手に入ると思っているレベルと相違を感じないんだよ。

>>476
しかも、ずっとトヨタ系列の会社を記事にしてて、トヨタにはいろいろ恩があるだろうに
日産をベタボメしてるんだからなぁ

分科会てトヨタの工作機関か　なるほど

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エンジンはＮＩＳＳＡＮの技術の集大成みたいだね

これに勝てるエンジンてあるのかなあ　特性的に

>>472
ちょっと誤解があるようなので指摘しておくと、ポルのターボはわざとドッカンターボを残している。
それは微妙なアクセル領域で想定外のトルクをかけないため、かつビビリミッターによる一般道での速度抑制のため。
これはポル乗りでは常識だから念のため。速さを追求するならNA並に素早くトルクが立ち上がる仕様がベストだけど、
機械任せで限界越えに用意に突入する可能性があるため、びびリミッターを効かせる。９１１は機械が独走しないようい
たるところでびびリミッターを効かせている。メルセデスもスポーツカーでないものの一般人が運転することを想定して早
めにびびリミッターが効くようにセッティングされている。トヨタはさらに安全嗜好だけど、かなり早めにびびリミッターを効
かせるようにしているため、マニアから文句が絶えない。

だったら可変なんて使う意味無いじゃん

>>484
そういう意見も聞くし、911ターボのような特性のほうが楽しいという意見もあるけど
速く走るためには向いてないのも事実なんでしょ。
GT2とかでも、ドッカン的なのが変わってないとしたら、やはり技術的問題なのでは？

珍論にしか聞こえない＞楽しさ以外の理由で、イマドキわざとドッカンターボにしてる

４０〜５０歳以上のキモいオッサンばっかりだね、オーナーは

>>464
欧州車も消耗品に金かかるぜ？
GT-Rくらい高性能を売りにしているハイパフォーマンスカーは特にな。
ステアリングラックごと交換なんてザラだ。
年間維持費いくらかかるかわかってるか？
GT-Rの維持費は確かに高いが、欧州車の維持費に比べたらかわいいもんよ。

>>486
今まではそれでもダントツだったから許されたことでしょう。RRにこだわれたのも脅かす存在がなかったからかもね。
GT-Rがでたことで、これからドライバーへのインフォメーションを優先するか、速さを貪欲に追及するか、前者だとして
オーナーに対し、どのような付加価値を訴求することができるか、ポルシェの苦悩は続くと思う。市販車でどこまで
タイムを削るか、代償としての安全性の問題ね。
今の911でもこの苦悩は分かるし、彼らの判断を基本的には尊重しようと思うけど、GT-Rは一石を投じたということで
それはそれですごいし、国産で誇るべきものと思ってるよ。ただGT-Rとは似ているようで方向性は違うかもしれない。

>>484
それはおまえの勘違い。
ただ単に排気管の取り回しの問題だろ。
スバルみたいに排気抵抗減らす為に等長にすりゃいいんだよ。
後、ポルシェもスバル並にビッグボアショートストロークなのも手伝ってるだろ。

>>484
スポーツカーとしてどうなんだそれは

>>489
そう　ｒｅａｌ　ｃｕｔｔｉｎｇ　ｅｄｇｅ　なんだから文句言うべきじゃないな

ＧＴＲが出てきた事でＦＲベースが見直される可能性もあるかも

新設計ＡＷＤ９２８がニュル７：２０ならだれも文句を言わないのでは

勿論９１１系は当然残した上で

>>490
ポルシェがRRにこだわってるのは大きな勘違い。
RRにこだわってるならば、カレラGTみたいな超ド級の車もRRで出しているはずだ。
ポルシェはな、一度930の時に911捨ててるんだよ。
911の開発は止めて、FRに移行しますと正式にアナウンスしている。
そこで満を持してデビューしたのが928と944だよ。
しかし、昔からの911ファンにそっぽを向かれポルシェは経営が傾いた。
そこで、928や途中モデルチェンジした968を捨てて、また911を開発、進化させる
苦難の道程を歩む事になったんだよ。
ポルシェはな、愛すべき顧客・ファンに縛られたメーカーなんだよ。
911ありき！
だから、シャシーバランスを突き詰められるMRをリリースしていても、
必ず911より下の性能に止めている、悲運なメーカーなんだよ。
ポルシェがその気になれば、ケイマンあたりから本気モデルが出てもおかしくないし
メーカーとしてネガティブなRRにこだわるより、有利なMRに移行するのが
当然なんだが、移行したくても出来ない悲運なメーカー。

>>495
もちろんそのとおりですが、、それを前提としての話ですよ

Ｒ３５の登場で状況が変わっただろう

カレラＧＴは量産できないだろうしＶに抜かれるのはほぼ確実

ちなみに君が書いてることはここの誰もが承知の事だと思うよ　悪いけど

結局ｽﾎﾟｰﾂｶｰは宗教なんだよ。
信者の煩悩を満たして献金やお布施を集めるんだよな。
だから目指す理想は様々だわさ。

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>>496
だからね、ポルシェはこれからますます尖った乗りにくい車になってくよ。
35みたいに車両重心がホイールの中心よりも下にあり、なおかつ前後重量配分に
優れたパッケージングを日産に突き詰められたら、FR以上にネガティブなバランスの
RRじゃ、速い車を作れたとしても公道を走る気もおきないようないびつな乗り心地、
操縦性の車になりかねない。
既に現行GT3クラブスポーツ仕様だっけ？
ちょっと名前忘れたけど、ギリギリナンバー付くGT3の中でもスパルタンな
モデルは公道で乗る気がおきない足回りしてるよね。
速さを得る為に犠牲が大きくなる。

ポルシェという車に対してファンがどこに魅力を持つかだね。
ポルシェという名のブランドなのか、それともシステムなのか、純粋に速さなのか。

まぁ、R32が出たときも911ターボは相対的に遅くなったわけだけど
その後は盛り返したから、またポルシェも凄いのを作るかもしれないよ・・・

>>501
今はMRのボクスター、ケイマンがあって、FRのパナメーラが出てくる。
911が性能で勝てなくなっても、RRが市場に支持されれば残せばいいし、
日本車に負けることで市場での商品力を失ったら、そのときに退場させればいい。

今のポルシェには選択肢がいろいろあるから、基本的には市場を見て決める姿勢じゃないかな。

「ポルシェ！」と聞いただけで巷の女性はグッショリ濡れ濡れですよ、ホント。

アンチ以外で、真剣にＧＴ-Ｒ好きな人は↓スレで語った方がいいんじゃない？

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210084532/l50

なんかこのスレ始まって以来の理想的な流れだな・・・・・と書き込もうとしていたら、
504が沸いていた。

けど、Ｒ３２は本来９４４をリファレンスとした車じゃなかったっけ？
が、エンジンの潜在能力がありすぎたもんだからチューンドＲの乗り手は
９１１を意識するようになったというだけで。
だからＲ３４まではポルシェもさほど危機感はもたなかったんじゃないかな？
が、今度の日産はガチで９１１ターボ駆逐用の車を出してきたわけで。

しかし考えようによってはポルシェもこれでやっとファンに対して「ライバル打倒のために」
脱ＲＲの必要性を納得させることができるんじゃないかな。
９５９直系？のポルシェの本気を見たい気持ちはポル乗りでない俺にもあるぞ。

>>500
GT3RSのことかな？
あれはPASMをソフト寄りにすると結構マシだよ。
乗せてもらった感じではGT-Rよりも乗り心地は良いかも。
ハード側は相当硬いみたいだけどね、試してないから憶測だが。

>>507
対R35用にMRとかミッドシップAWDとかののすごい仕様を出してきたら、ポルシェファンはむしろ幻滅しないか？

今の時点で、日産は格下なんだよ。だから、ポルシェに追いつこうと、がむしゃらにもがくことが許される。
なりふり構わなくとも、スマートでなくともいい。追う者なんだから。

一方のポルシェは、今の時点ではチャンピオンであって、王様なんだよ。
格下からの追撃に同じくらいがむしゃらになったら、それは相手と同格になったことを認めることになる。
だからたぶん、ポルシェは911系でGT-Rを迎撃すると思う。
グローブをつけたままで、挑戦者を殴り倒そうとするだろう。
シュツットガルトのドイツ人たちは、たとえ内心で脂汗流して真剣そのものだとしても、命がけでもそうは見せないと思う。

>>508
GT3RSクラブスポーツパッケージだったかな？
ノーマルGT3とは違う足回り、さらにロールゲージが組まれた車ですよ。
よーナンバーが付くなぁw
これにwwwwwwwwwwwwwww
ってGT3でしたよ。
ディーラー車ですたい。

>>507
R35の登場で、性能面での切磋琢磨が進めば面白いよね。
コルベットも意識して本腰入れてきてるみたいだし。
思えば、R32やNSX、初代LSなんかは
パラダイムを変えるようなインパクトを欧米に与えたんだよな。
そういう類の日本車が、再び現れたことが素直に嬉しい。

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>>510
GT3クラブスポーツってパッケージだっけ？
RSにもロールゲージ組まれてたけど、アレとは違うのかな？
だったら乗った事ないや。スマン。
足回りはハード側固定なのかな？
それだとキツいかもね。

>>505
スレの勢いが向こうの方が良ければ向こうへ行く

馬鹿アンチにはうんざりだからな　単なる池沼嵐だし

>>484
それは言い訳だね。
可変タービンジオメトリーを使ってもなお難しかった、とは言いたく無かったから、そういう言い方をしているだけだね。
997は可変タービンで全負荷ではドッカン消せてるからね。中間踏みのあたりではまだ消せてないってことだろう。
つまり言い訳。
ドッカン特性に楽しさを感じるならそもそも可変タービンジオメトリーなんか使う必要なくビッグシングルで十分なわけだから。

笑うよなぁｗ市販車最速が日本車ってことになった途端に火病ｗ
乗りたくても在チョンなんて三分の二が無職だし、イリーガル行為で財を成したチョンも
ちんけな民族主義や身内の商売絡みで、GT-Rみたいに目立つ車にはおいそれとは乗れないんだってなｗ
「敵国車ニダ！」ってかｗ

>>372
これなんか馬鹿な朝鮮人相手に商売する時の常套手段なのに売国ってｗ
馬鹿チョンは煽ててやるとゴキゲンになってマジで言うこと聞くようになるんだよ。
それを証拠に売れてるんだろ？ｗ奴ら本当単細胞だから。
お前らも何か仕事絡みで関わらざるを得なくなったら取り敢えず
半島や鮮人に纏わることで誉めてみな、釣られてノリノリになるからｗ
飲み代もおごりになるくらい奴ら調子づくぜｗマジ爆笑ｗコントみたいになるぞｗ

>>516
φ(｀д´)ﾒﾓﾒﾓ...

>>498
>結局ｽﾎﾟｰﾂｶｰは宗教なんだよ
その通りだな
ポルシェ教、フェラーリ教等、いろいろあって信義もそれぞれ
市販車とレースのベース車を比べたりする馬鹿にはわからんだろうよ

>>518
まあそれが結論　ある程度多様性がある方がいい

ＧＴＲが大波乱起こしちゃったけどな

Corvette ZR1 production set at 2,000 units worldwide

When asked if engineers considered all-wheel-drive for the ZR1,
he emphasized that making the vehicle as lightweight as possible was a top priority and that an AWD system
"would have added too much mass." And on the topic of price gouging by dealers, Juechter said only one thing:
http://www.autoblog.com/2008/05/06/corvette-zr1-production-set-at-2-000-units-worldwide/

amuse GT-R
http://poetry.rotten.com/infantiphagia/taboo1.jpg
http://poetry.rotten.com/infantiphagia/taboo2.jpg

アメ車って内装が最悪だよな

お前の顔も最悪だよな

この車で、フェラーリを左斜線に追いやるのは、この上ない快感です。

貧乏クセーなw

６月のマイナーチェンジが待ち遠しい・・・

オートカージャパン61号 （2008年6月号）読んだけどR35GT-Rが圧倒的に911ターボより
優れているのはトランスミッション。
これが速さの秘密。
ttp://www.autocar-mag.com/thismonth/index.html

GT-Rのデュアルクラッチは、確かにターボよりスムーズにギアチェンジ出来る。
しかし、ターボのZF製ATは、アイシンのMTにも勝るほどスムーズで
的確なギアチェンジが出来る。
よってトランスミッションが大きな差の原因ではない。

その原因は、コーナー立ち上がりのトラクションの差だよ。

いや、あの…２ペダルとトルコンAT比べても…。

>>527
エンジンの技術と四駆の技術もだよ。
あと酷な話ですが、RRとFMというレイアウトの違いはかなりデカイ。

欧州の受注台数が1500台らしいけどアメリカでの受注台数は分らんの？

欧州では１台幾らで売ってるの？

>>532
■英国で日産GT-Rの受注開始、48時間で約700台受注
英国日産は、4月2日に受注開始した新型日産GT-Rの受注台数が、わずか48時間で約700台に達したことを明らかにした。
しかもこの数字は、3500 ポンド（約71万円）のデポジット（予約金）をともなったものだ。
ちなみに、英国における日産GT-Rの価格は5万2900ポンド（約1067万円）からとなっている。

http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/82583.html

■欧州でのGT-R初年度分は売り切れ
http://carscoop.blogspot.com/2008/05/first-year-supply-of-nissan-gt-rs-in.html

lexus LS600hL
50000ﾕｰﾛ〜100000ﾕｰﾛ 部門で1位獲得

http://jp.youtube.com/watch?v=i1CRSi_sgTg

>>533
ありがとう。

>>531
1500台だと、年間生産台数のせいぜい1割ちょっとってとこか。

北米　4
日本　3
欧州　1
その他2

こんな感じにするのかなあ。

>>527
オレが既に速さの最大の鍵として日曜日あたりに挙げている

何を今更だけれど良く出来ました

>>528
なぜ立ち上がりにトラクション掛けられるのか分からない？

ポルシェの欧州と日本の価格差はどのくらい？　だれかおせ〜て。

アンチが前から言ってたＧＴ-Ｒと比較して
ポルシェ　ＢＭＷ　ベンツなどが優れてると言うけれど
ＧＴ-Ｒを買える人は前はに乗ってたのでは？
２０代で初めて車を買う人以外は欧州者の車はどんなものかわかってるのでは？
事実ＧＴ-Ｒの乗り換えは外車からが多いらしい

>>528
レスポンスは？

ここsun国人多いね。イヤダネー！国へ帰れよ。

つーか、この一台で日産見直した。
こういう会社の車なら乗り続けたいよ。

>>543
水野主任とゴーン社長への信頼だな。

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>>539
英国で1200万ぐらいと言われている。
米国では、ディーラが勝手に値段をつけるので何とも言えない

>>546
スマン間違えた、ＧＴ−Ｒの値段だった。
ポルについては、欧州は国によって税金が全然違うので一概に言えないが、
毒で日本より1〜2割安ぐらい。

>>390
車両特別性能調整とウェイトハンデ合わせて、他の車よりも200kg近く重いのに勝てる訳無いだろ

＞＞５４７　サンキュ〜ベリ〜マッチンぐ〜〜〜！

お初　>>545それ描くならＧＴ−Ｒ描いて

>>549
因みに、日本は、安いベースグレードの欧州車は殆ど輸入していない。
入ってくるのは粗フルオプションとか上級グレードが大半。

>>545
有料で最新にバージョンアップは出来ると思う。
ただしシャーシ（スチール→カーボンとか）含むと新車並の料金かと。

>>551
正直、それは改めて欲しいところではある。
アメリカならBMWの328iが3万2000ドルで買えるのに…

珍走じゃあるまいし、こんな貧乏臭い車に乗れるかよ

>>554
R35 GT-Rは実用車で有って貧乏云々は関係無い。

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=126103?tid=edmunds.il.home.photopanel..2.*

乗り味が硬すぎって言われてるね。
ＵＳ向けは柔らかくするんじゃなかったのか。

>>556
３段階レベル調整の変更は有るかも。

GT-RはAWB、ZはFRとして
毎年進化していくのだろう。

AWBてなんすか？

とりあえずコンフォートモードの乗り味を何とかしてくれ。
まったくコンフォートじゃないから。

>>560
「サスペンションが動くようになるが、乗り心地がよくなるわけではない。」
という評価が雑誌にあったような気がする。

ひょっとすると、ばねレートそのままで減衰力を減らしてるだけなのかも。

AWB＝アナル・ヴァギナ・バイブ

>>560
それ、なんていう7シリーズ？

>>555
実用車におもちゃのようなディスプレイが必要かい？ｗ

>>554
買えないんだろ　素直にそう言えよ

>>565
噂のアホンダ乗りでムラーノが買えない人ですか？

>>564
いろんな走行データ見れて面白そう

自分の走りの細かいくせが一発でわかるぞ

４輪のトルク配分とかリアルタイムでわかるだろ　俺なら欲しいけどな

サーキット走行には必須うじゃないか？

>>567
欲しいけど、アホンダ乗り
欲しいけど、むらーのも買えない
かわいそす

ひっすう・・・(爆笑)

>>569
とうとうアンチは車以外のネタでしか対抗できなくなってるしｗｗ
チョンは半島へ帰れば？

お前等はお前等で地道にがんばれよ
民族的にむりだとおもうがなｗｗ

「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
( ・ω・)∩　<あの・・・・。これ何?

日本語がおかしい>>567こそ半島へ帰るべきｗｗ
それを擁護する>>570も早くお帰りw

>>572
いまは、朝鮮高校では日本語も教えるんだね。
だからといって、ここで文法の話しても論旨からずれてるわけだし。

お前の書き込みは子供の捨て台詞としか取れない。

まぁ、お前の民族の間では普通の行為なのだろうが
文明人の間ではそういう議論はしないもの。

国へ帰ったら？？

>>571
朝鮮製の車に日産のロゴが付いてるわけか
朝鮮を好きな奴しか日産車を買う奴はいなくなるねｗ

>>573
　　>>571　m9(＾д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>571
ルノーが持ってた韓国の工場で日産車も生産するよってことだよ。
高性能車は日本で生産だし何か問題か？

ID:1V/GJhoL0
　↑
コイツ完璧に半島系っぽいのだが・・・
やっぱり、こういうのが在日の特徴なのか？

おまえらの大好きな日産ロゴがおまえらの大好きな朝鮮製の車についてるわけだ
これはゆかいだｗ

朝○大学から集団カキコだそうで・・

サムスンＧＴＲの発売はまだですか？

サムスンＧＴＲスペックＶはアウトバーンを３００キロで疾走しますｗ

ＮＧ推奨ＩＤ　6JlSCVa50こといつものｋｉｍｃｈｉｄｏｎ　

内用全くない荒らしだからＮＧでＯＫｗ

>>582
欲しいけど、アホンダ乗り
欲しいけど、むらーのも買えない
かわいそす

半島人がなんで日本に居座ってるのかが分からん

嫌なら帰ればいいのにねｗ

>>582
チョンって情熱の向けどころが違うよな。
日本にストーカーしてる気持ち悪い奴等。

この辺でこの話題はやめにするし。
チョンもわかって消えて欲しい。

むらーのも買えない君でも、
サムスンＧＴＲなら買えるかもよｗ
ちゃんと大好きな日産ロゴも付いてるよｗ

>>584
３世だともう戻れない

このしつこさ
まさにチョンだわ。

「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029

おまえらの大好きな日産ロゴがおまえらの大好きな朝鮮製の車についてるわけだ
これはゆかいだｗ

「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029

おまえらの大好きな日産ロゴがおまえらの大好きなｋｉｍｃｈｉｄｏｎ製の車についてるわけだ
これはゆかいだｗ

挑戦日産ｗｗｗｗ

むらーのも買えない君でも、

ｋｉｍｃｈｉｄｏｎＧＴＲなら買えるかもよｗ

ちゃんと大好きな日産ロゴも付いてるよｗ

>>543
昔から技術力で定評あるのはＮＩＳＳＡＮ

エンジンだけなら本田も昔から世界レベル

トヨタは販売力でダントツの強さ

マツダはロータリーでは世界随一だし近年非ロータリー車もドイツで数々の賞を受賞

三菱のＬ４エンジンは今や世界一かも

ＮＩＳＳＡＮは１９６９年エースドライバーの乗る１２気筒ワークス９１７を
完膚なきまでに叩きのめした

巨鯨９１７があれほど叩きのめされたのは最初で最後？

当時のポルシェは極東の自動車後進国に完敗して大ショックだったんじゃないかな

オイルショックがなければスポーツカー業界も２輪のようになっていたかも

>>584
>>585
>>588
カキコだけでよく分かるなオマエら。天才か?w
俺が映ってる写真がこれに載ってるから見てみて↓ｗｗｗ
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029

１９６９年　日本グランプリでググレ

>>593

むらーのも買えない君でも、

ｋｉｍｃｈｉｄｏｎＧＴＲなら買えるかもよｗ

ちゃんと大好きな日産ロゴも付いてるよｗ

これ、通報だね。

>>593
まーあん時の初期の９１７は失敗作だったから
あのあとイギリスのコンストラクターのジョンワイヤー
にシャシを熟成してもらったんだ。

できれば成功作の９１７ＫでＲ３８２と闘ってみたかったね。

>>597

そうだ。

通報しろ。

チョンだとかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだとかカキコして、日産と朝鮮の蜜月を壊すような奴らは通報に値するよな

>>599
そうそう人種差別ｲｸﾅｲww

集団でカキコしてるのバレバレだなお前等
とにかく、アク禁にできないか管理者に連絡してみる。

>>601

そうだ。

通報しろ。

集団でチョンだとかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだとかカキコして、日産と朝鮮の蜜月を壊すような奴らは通報に値するよな

アク禁にできないか早く連絡しる

>>601
なんの理由で誰をアク禁にしたいの?
明らかな差別用語や問題発言連発してるのはｻﾝｦﾀなんだがwww

>>603
お前なんでなんのために、このスレにカキコしてんの？
アク禁になるだろｗｗ

頭悪いのか？

>>604
↑
何コイツwwwwwwwww

>>604

そうだ。

通報しろ。

集団でチョンだとかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだとか明らかな差別用語や問題発言連発して、日産と朝鮮の蜜月を壊すような奴らは通報に値するよな

アク禁にできないか早く連絡しる

差別差別と言って騒ぎ立てるのはまさにあれだな。

そもそも、ここはGT-Rのスレだし
関係ない書き込みや、連続コピペがアク禁になりそうなのは日本人ならわかるよな。

どこぞの土地を不法占拠して我が物顔する奴等にはわからないだろうが。

ttp://www.chosunonline.com/article/20060119000029

仲が良いってスンバラシイ
流石GTR!

>>607

そうだ。

アク禁になりそうなのは、集団でチョンだとかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだとか関係ない書き込みや明らかな差別用語や問題発言連発してる奴らだよな

アク禁にできないか早く連絡しる

1日納車が早まりました 明後日納車じゃあ！ 楽しみで寝れない 約5ヶ月長かった

>>598
本当にそうだね

オイルショックがうらめしい

>>546
AutoCarでテストした車両は、日本からの個人輸入ルート使ったらしいな＞R34用の革装バケットを装着


…『英国日産』経由でないのは困ると（テスト前に相談に行って）言われたらしいけど、
同時に「個人輸入については手の打ちようがないですね」とも言ってたらしい


HDD内のナビデーターは、現行の英国発売車両の奴を入れたらしい

>>553
『欧州車』を欲しがる成金に言ってくれw

…そのせいで、『日本じゃベースグレード売っても儲けが出ない』と思って、
どの会社も輸入しないんだよな

>>567
マーチカップ車両に積んでるような、『車両ロガー』が載ってればなぁw

…専用ソフト使えば、自分の走行データーが細かく分析出来るらしいし

>>567
>４輪のトルク配分とかリアルタイムでわかるだろ　俺なら欲しいけどな

水野にまんまと騙されてるなｗ
３５も所詮センターデフのみアクティブ　ＦオープンデフＲ１．５機械式
４輪の配分も糞もねえよｗｗｗ

３５ＧＴＲのＡＷＤはたしかに時代遅れの感は否めないな。
ランサーのＡＷＤがあれだけ進化してしまったからね。

35Rペシャンコ過ぎてワロタｗｗｗ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f8748475%2fP1.jpg

アテーサとはなんぞやってことを知らずに語ってる奴がいるな。
恥ずかしすぎなんだが。

http://www.thetruthaboutcars.com/did-nissan-cheat-gt-r-nurburgring-record/
ニュルチート疑惑が。

>>610
納車直後に型遅れｶﾜｳｿｽ

だからアテーサだろうがなんだろうが
スロットルオン時は単に荷重移動・舵角に対し前後配分を変化させてるだけ
左右方向のヨーコントロールに至ってはいない
フロントに至ってはオープンデフ　リヤはせいぜい１．５ウェイの機械式
アクティブ４ＷＤとは程遠い　今後の課題だな

一応ハイキャスかなんかでリヤのトーコンはやってたっけ？

アテーサはブレーキと連動はしてるけどね・・・

>>619
わかってないな。
標準車のアテーサくらいの機能であれだけの速さを誇る。
エボみたいに車体バランスが悪くないからな。
34の時みたいにリアデフをアクティブ化してきたら、さらなるポテンシャルアップに繋がるだろう。
さらに、RのフロントはLSD組まない方が良いんだよ。
AWD機構に詳しいwんならわかるだろ、フツー。
おまえ、うんちくは立派だが車の性能を解放出来るだけの運転技術を持ってないな。
頭でっかちだぜ、お前の文章は。

今日も運転前、ボンネットにキスして乗車しょうとしたら
唇を火傷したよ〜、もうそんな季節か！

ガンメタのＲ３４最強説

>>619
お前、車を運転してるんじゃなくて
車に運転されてるんだろ？ｗ

2000km走ったので１ヶ月点検（オイル・エレメント交換、特別点検）しに行こうとＴＥＬしたら、
早くても２週間待ちでした。確かに一台で乗るとしたらストレスかも。
メーターが実測＋７〜８ｋｍなのを調整したいけど方法があるのかなぁ？

俺の中ではR34までがGTR。
R35みたいな鮮鉄車は論外だなw
RB26最高!

>625
ぷぷ、じゃあここ来るなよ。気になって仕方ないの？2世代を批判する気はないけど、34とは比較にもならないよ。(チューニングどうこうは言うなよ。市販車でなくなる)

ここでﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄとか騒いでる奴らも
同じじゃね？

＞さらに、RのフロントはLSD組まない方が良いんだよ。

３５は組まないと曲がらない設定なんですけど＞トラクションステア

>>628
CG5月号P203
それにしてもなぜ電子制御LSDにしなかったのだろうか。
なぜフロントデフはLSDなしなのか。原氏(トランスアクスル開発の主管)は
簡潔にこう説明する。
「つまり、その必要がなかったからです。」

P204
R35のコーナリング中の後輪の左右荷重比は、加速時で最大1:2、減速時で最大1:3だったという。
つまり旋回外側輪に加わった最大荷重は、そのときの内側輪荷重の2ないし3倍だったということだ。

この数値は車両の条件を考えれば非常に低いといえる。またそのときの荷重変化も穏やかで
安定していたという。後輪の左右荷重比が最大1:3なら、それに対応するための
後輪のトルクマネジメントシステムであるLSDのセッティングも左右トルク1:3でよい。

つまりトランスファーレシオ(Rt)最大3だ。Rt=3で変化率も緩慢なら機械式LSDで充分対処できる。
「必要なかった」というのはその通りだろう。

今日、税金払ってきた。

つづき、

この話の逆手を取ってみるなら、もし同じような車両条件なのに駆動系が電子制御デバイスの
塊のようなクルマがあったとしたら、それは技術的に優れているのではなく、むしろ車両の
物理的資質自体がそれだけGT-Rに比べて低いという証拠であるかもしれないということだ。

GT-Rのファイナルドライブに使われているGKNドライブライン製機械式LSDは、上記データに
基づいて加速時と減速時でLSDの特性(トランスファーレシオ)を変えている。
加速時はRt=2、減速時RT=3である。〜中略〜これがGKNドライブトレインが「1.5WAY」と呼ぶ方式だ。

マツダが開発中の新型変速機ってＩＳ−Ｆ方式っぽいね
http://www.njd.jp/main/20080508-002.html

ちなみにトランスファーレシオ（Rt）とは

Rt=　駆動力増幅側に伝達するトルク/駆動力流出側に伝達するトルク

とのこと。要するに、外側輪へのトルク/内側輪へのトルク。
で、良く使われるロッキングファクター(F)ってのは、

F（%）=（Rt-1/Rt+1）×100

Rt=3のLSDのロッキングファクターは50%になるということ。

ＧＴカーってかなり昔に一寸の間だけ流行った化石時代の遺物なんだな、
外国の実情に疎い時代の田舎物の爺さんがギトギトのロッケンローラーで
Ｇパンの事を雑誌受け売りでデニムって言って「ジーテー」に乗るという感じかなプ

ＦＩＳＣＯ１０周走ってブレーキパッド、ローター交換って凄いな。ｗ
それで４０マソ＋オイル全交換で６０マソ。

>>617
6月〜のEU向けマイナーチェンジ版だから、チート呼ばわりって事だよね？

http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=18019
水野も「息子は成長します。そして、それを改良し続けるのは、父親として私の義務です。」
と7:29のGT-Rはマイナーチェンジしてるって認めたね。

でも、6月〜じゃなくて9月〜っぽいね。

「つまり俺たちが買えるヨーロッパ版のＧＴＲの方が日本版より速いって事だろ？」
ということで、当然ながら外人の反応は好意的だがな。

>>635
ムスタング
チャレンジャー
カマ野郎
は、ジーテーカーだろ？

>>612
欧州のベースグレードなんて糞
ベンツのＳクラスでさえ、エアコン、カーナビ、電動サイドガラスもＯＰ
軽トラ以下
ゆとり日本人の失笑をかうだけ

今年のワールド・エンジン・オブ・ザ・イヤーの結果。

2008 International Engine of the Year awards announced...

Best New Engine of 2008
BMW 2.0L twin-turbo diesel (123d)

Green Engine of the Year 2008
Toyota 1.5L Hybrid Synergy Drive (Prius)

Best Performance Engine 2008
Porsche 3.6L Turbo (911 Turbo, 911 GT2)
http://www.autoblog.com/2008/05/07/2008-international-engine-of-the-year-awards-announced/

2008 Categories & results
Best New Engine of 2008


Results
points
1. BMW Diesel 2-litre Twin Turbo (123d) 257

2. BMW 4-litre V8 (M3) 218

3. Subaru Diesel 2-litre flat four Turbo (Outback) 201

4. Audi 5-litre V10 (RS6) 166

5. Nissan 3.8-litre Twin Turbo (GT-R) 147

6. Volkswagen 1.4-litre TSI (Audi A3, Seat Leon, Altea, VW Golf, Eos, Jetta, Passat) 115


http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/bestnew.html

GREEN ENGINE OF THE YEAR 2008

1. Toyota Hybrid 1.5-litre (Prius) 269

2. BMW Diesel 2-litre (118d, 318d) (Stop-start) 266

3. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Golf, Touran, Tiguan, Jetta (140/170bhp)) (small capacity, high output) 150

4. Volkswagen 1.4-litre TSI (Audi A3, Seat Leon, Altea, VW Golf, Eos, Jetta, Passat (125bhp)) (small capacity, high output) 140

5. Fiat 1.4-litre Turbo (Bravo) (small capacity, high output) 108

6. Honda Hybrid 1.3-litre IMA (Civic)
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/green.html

Best Performance Engine

1. Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo, GT2) 137

2. BMW 5-litre V10 (M5, M6) 134

3. BMW 4-litre V8 (M3) 133

4. Ferrari 6-litre V12 (599 GTB) 125

5. Nissan 3.8-litre Twin Turbo (GT-R) 124

6. Audi 5-litre V10 (RS6)
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/bestperf.html

Sub 1-litre
1. Toyota 1-litre 3-cylinder (Aygo,Yaris/Echo/Vitz, Citroen C1, Peugeot 107, Subaru Justy) 294

2. Smart Diesel 799cc (Smart Fortwo) 285

3. Mitsubishi 999cc 3-cylinder Turbo (Smart Fortwo) 197

4. Ford 1-litre Supercharged (EcoSport) 167

5. Opel/Vauxhall 1-litre 3-cylinder Twinport (Agila, Corsa, Suzuki Splash) 113

6. Kia 1-litre 4-cylinder (Hyundai Atos, Picanto) 76

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/sub1.html

1-litre to 1.4-litre
1. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Golf, Touran, Tiguan, Jetta (140/170bhp)) 340

2. Volkswagen 1.4-litre TSI (Audi A3, Seat Leon, Altea, VW Golf, Eos, Jetta, Passat (125bhp)) 170

3. Fiat 1.4-litre Turbo (Bravo) 165

4. Fiat-GM Diesel 1.3-litre (500, Panda, Grande Punto, Idea, Doblo, Linea, Lancia Ypsilon, Musa, Opel/Vauxhall Agila, Corsa, Astra, Meriva, Tigra, Combo, Suzuki Ignis, Swift, Splash) 157

5. Honda Hybrid 1.3-litre IMA (Civic) 103

6. Renault 1.2-litre Turbo (Twingo, Clio, Modus) 99

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/1_14.html

1.4-litre to 1.8-litre

1. BMW-PSA 1.6-litre Turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308) 333

2. Audi 1.8-litre Turbo FSI (A3, A5, Seat Leon, Altea, Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Passat) 197

3. Toyota Hybrid 1.5-litre (Prius) 182

4. Mercedes-Benz 1.8-litre Supercharged (C, SLK, CLK, E) 121

5. Toyota 1.8-litre four-cylinder VVTL-i 190 (Lotus Elise 111R) 82

6. Honda 1.8-litre (Civic, Stream, FR-V) 75

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/14_18.html

1.8-litre to 2-litre
1. Volkswagen/Audi 2-litre Turbo FSI (A3, A4 Cabrio, A6, TT, Eos, Jetta, Golf GTi, ?koda Octavia, Seat Altea, Leon) 256

2. BMW Diesel 2-litre Twin Turbo (123d) 254

3. Subaru Diesel 2-litre flat four Turbo (Outback) 196

4. Mitsubishi 2-litre four-cylinder Turbo (Evo X) 105

5. Honda 2-litre four-cylinder i-VTEC (Civic Type R) 97

6. Honda 2-litre four-cylinder (S2000 (Europe/Asia)) 67


http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/18_2.html

2-litre to 2.5-litre
1. Subaru 2.5-litre flat four Turbo (Forester, Impreza) 188

2. BMW 2.5-litre 6-cylinder (Z4, X3) 187

3. Honda Diesel 2.2-litre (Civic, Accord (Europe), CR-V, FR-V) 145

4. Mazda 2.3-litre GDI Turbo (3MPS, 6MPS, CX-7, MPV) 118

5. Peugeot-Citroen-Ford Diesel 2.2-litre (Citroen C5, C6, C8, Lancia Phedra, Peugeot 407, 607, 807, Citroen C-Crosser, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007) 107

6. Toyota Diesel 2.2-litre D-CAT (Avensis, Corolla Verso, RAV4, Auris, Lexus IS220d) 90


http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/2_25.html

2.5-litre to 3-litre
1. BMW 3-litre Twin Turbo (135, 335, X6) 375

2. BMW Diesel 3-litre Twin Turbo (335d, 535d, X3 ,635d, X5) 238

3. Audi/Volkswagen Diesel 3-litre V6 (A4, A5, A6, Allroad, A8, Q7, Touareg, Phaeton) 145

4. Porsche 2.7-litre flat six (Boxster, Cayman) 119

5. BMW 3-litre six-cylinder (325, Z4, 330, 530, 630, 730) 88

6. Jaguar Diesel 2.7-litre V6 Twin Turbo (XF) 85

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/25_3.html

3-litre to 4-litre

1. BMW 4-litre V8 (M3) 331

2. Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo, GT2) 255

3. Nissan 3.8-litre Twin Turbo (GT-R) 144

4. BMW 3.2-litre 6-cylinder (Z4 M) 99

5. Toyota Hybrid 3.5-litre V6 (GS450h) 88

6. Audi 3.6-litre FSI (Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne) 71
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/3_4.html

Above 4-litre

points
1. BMW 5-litre V10 (M5, M6) 218

2. Mercedes-AMG 6.2-litre (C, CLK, E, CLS, S, SL, ML, R) 183

3. Ferrari 6-litre V12 (599 GTB) 172

4. Lexus Hybrid 5-litre V8 (LS600h) 109

5. Audi 4.2-litre V8 FSI (S4, S5, A6, A8, Q7 RS4, R8) 108

6. Ferrari 4.3-litre V8 (F430) 80

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/4plus.html

各クラス別に見たが・・。
日産・・・・。
こりゃやばいよ

明日、契約したら何か月待ち？

>>654
中古なら即納
タイヤ等の消耗部品が逝ってしまうと下取りが下がるし、維持費も馬鹿にならない
ババを引いた奴は酷い目に遭うのがこの車の特徴

そもそも機械式ＬＳＤなんてロックするだけで直進安定成分以外のナニモノでもない
ロックして流れる＞オーバー＝左右軌道干渉してリヤのグリップ奪ってるだけ
タイヤも減るしグリップ限界が低い　その分トラクションによる加重移動に助けられてるだけ

原氏(トランスアクスル開発の主管)って水野より強者だな
左右荷重１：２ならば１：２の比率でトルクが与えられてあの長い直安重視の車体
を曲げながら加速する余地がある　ＬＳＤによる左右ロックによる軌道干渉ロスの影響もなく
その軌道干渉が即ち御老公やドリキンの嘆いてるアンダーの元凶なんですね

確かに２Ｌターボ四駆よりバランスが良いのは確かなんだがそこに甘んじては
所詮２Ｌターボと同程度の技術しか込められてないにスーパーカーか？ってな話だよ
やっぱスーパーな駆動系も必要だろ！　今後に期待

6月にマイチェンあるのと納車待ち期間短縮されたから、今中古買うなら新車で買ったほうがいい。
中古は海外用の値段で高めの設定もあるし。

>>619-620
菱のﾗﾝﾍﾎﾞの左右駆動配分電子制御の考え方は、親会社の90式らしいぞw


…ホンダのﾚｼﾞｪﾝﾄﾞに積んだAWD機構は、日産で没になった方式を移籍した開発者が
（特許に引っ掛からないように）流用しただけだし、レジェンドやﾗﾝﾍﾎﾞの電子制御式
「左右への駆動力配分』機構はR38エンジンのトルクに耐えられない


まぁ確かに、強大なトルク負荷に耐えられる『電子制御による左右駆動輪へのトルク配分』
は今後の課題なんだろうな＞TMS2007に展示された某社の『トロイダル式分配装置』とか

>>638
上にもレスされてるけど、『（他社種ならマイナーチェンジに相当する）生産工程の
改善や車体構造部分の改良をやってるよ』って話だろ？


日産はR35に対して『マイナーチェンジ』という、大幅改良時の呼称を止め、
『イヤーモデル』という呼称を導入するらしい＞次期Z34も？

>>656
リミテッドなんだから、完全にロックしてないのに何を言ってるんだ?ｗ

日本の誇り日産をけなす奴って、チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎ
日産ロゴが朝鮮の車についてるなんて俺は信じないぞ

日産ＧＴＲはカローラの販売台数を追い越すベストセラーになる
これは間違いないね

日産ＧＴＲで示された究極のハイテクは宇宙開発以上の業績だといえる
水野さんに国民栄誉賞を与えるのが妥当だと思う

今の日本の景気を支えているのは日産のハイテクだといっても過言ではない
日産に感謝して国は日産の法人税を０にすべきだ

日産ＧＴＲは宇宙一の高性能でありながら、よほどの貧乏人でもない限り日本人なら誰でも買える値段を実現した
これはすばらしいことだ
これが買えないほどの貧乏人は日本人ではない
チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだろう

>>656
機械式だろうと電子制御だろうと、LSDの働きは同じだろバカ朝鮮人

日産ＧＴＲの悪口を言うのはバカ朝鮮人

チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだろう

ちょっとでも横Ｇ背負って強めのブレーキ踏むとVDC-R効いちゃってさ、
聞き分けのない駄々っ子みたいに左右に首振るの、なんとかしてくんない？

>>667

それはお前がチョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎで下手だから

日産ＧＴＲの悪口を言うのはバカ朝鮮人

日本人ならそんな悪口はいわないはず

4WDは３つのデフ（フロント、センター、リア）が有る訳だがセンターとリアには
何らかのスリップ制御機構がないと4WDとして旨く行かない。

この先もっと危険になるかもって状況？を車が先回りしてブレーキ制御。
主導権を取り敢えず電子制御に委ねて破綻に備えるって軟弱さがさ、キモイんだよ。
第２世代じゃABSだけでなんの問題もなかったし。

http://jp.youtube.com/watch?v=3XiPabAyP4U
5:40〜
Q｢GT-Rの馬力は？｣
水野「今は480馬力です。･･･あ、今はって言っちゃいましたね(汗」

Spec-Vの事じゃないだろうから、再来年のバージョンは馬力を上げる気だね。

>>670
全部Rモードにしてもダメか？

年次改良でどんどん良くなるね
買い時がわからん

VDC-RがRなのに軟弱君なんだよｗ
で、OFFはぬかるみからの脱出ってなんじゃそりゃっ

ID:CjNDJdZt0は何がいいたいんだろ？

GT-R信者のふりをして評判を落とそうと工作してるようにしか見えないんだが…

>>675

１行空けこと俺を知らないのか？

日産ＧＴＲの悪口を言うのはバカ朝鮮人

チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだろう

>>671
それにしてもエンジン搭載位置高いな〜
ボディのフロントセクションはV35からあまり変わってないね

>>674
今度のGT-Rは普通の人向けですのでw

上手な人はRadical SR4みたいな車を買えばいいんジャマイカ？

重心は車軸より下らしいがね。

>>673
欲しい時が買い時。
俺なんか納車待ちきれなくて、うっかりV36スカイライン
買っちまったら嫁と大喧嘩中w
こっちも１１月にマイナーチェンジがあるらしいな。
スレ違いだが。

>>679
車軸より下なら、旋回で内傾斜しないか？

なんか６月以降から小改良だという風潮になってるけど、既に４月生産分から
仕様変更かかってるってディーラーでいってたぞ。
北米分の生産が開始と併せて国内分も同時変更してると。
生産開始たった２ヶ月で仕様変更されてたら北米人も怒るし当然だよな。

どのみち昨年納車の俺には関係ない事だけどorz

>>675
いつもの粘着アンチｋｉｍｃｈｉｄｏｎだよ

>>682
お仲間、まぁ俺もミッションのリプロやって貰ってから
スムーズになったんで別にいいや。
形が変わる訳でもないし（w

>>676
オレがそんな馬鹿なこと書くかｋｉｍｃｈｉｄｏｎ

本当にメンヘルなんだな　さっさとアク禁なれ　汚すぎるぞやることが　

オレこと１行空けの特徴はトヨタが嫌いなくらいで別にＮＩＳＳＡＮファンでもなんでもないってこと

ＧＴＲファンではあるけれども

スバルもマツダも本田も三菱もポルシェもＢＭＷもみんな好き

嫌いなのはトヨタとチョン車くらいかな　アメ車は特に興味がない古いのを除いて

とうとうオレのなりすましまでするようになったｋｉｍｃｈｉｄｏｎ

リアルメンヘラーだな　ヒュンダイスレから出て来なければいいのに

日付変わったからバレないと思ってる方がw


>>667,670
イヤ、旋回G掛かってる状態でブレーキ踏んでる時点で…

R35は基本的に『車速落とす→旋回限界内で曲がる→加速しながらコーナー脱出する』だから

…第2世代RとR35で、同じ所を同日に走ってみないと、『確かあの時は…』って勘違いしてる
事もあるだろうし、車の挙動が違えば、その挙動にあった走りが出来ないと、自動車情報妄想誌
のライターみたいに、『車の能力で走ってた香具師』ほど、R35は走り辛いって評価してるようだし

そろそろ、ニスモ主導で『R35習熟走行会』でもやる必要あるかもねw

>>684
制御プログラムがこなれてパッチ当たれば、改善出来ちゃう点もあるしなw

…丁寧に走らせて、走行距離が伸びてくれば、当たりが出て具合が良くなってくる事もあるし

オレこと１行空けが結論をそろそろ出そう

日産ＧＴＲの悪口を言うのはバカ朝鮮人

日本人ならそんな悪口はいわないはず

日本の誇り日産をけなす奴って、チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎ

日産ＧＴＲは宇宙一の高性能でありながら、よほどの貧乏人でもない限り日本人なら誰でも買える値段を実現した

これはすばらしいことだ

これが買えないほどの貧乏人は日本人ではない

チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだろう

ええぃっ！4ドアセダンGT-Rハイブリッドはまだか！？

５月７日午後３時ぐらいに舞鶴若狭自動車道　西紀SA付近神戸側方面へ向かう途中
現行BMWM３ホワイト色、ナンバーなにわ、に　番号は控えさせて貰う
スピード違反で覆面パトカーY３１セドリックにに捕まっていたな

何キロオーバーで捕まったんだ？
野郎二人乗りでしたが、西紀SAで何食べてたんだ？
答えられるのであれば教えてほしいぞ

>機械式だろうと電子制御だろうと、LSDの働きは同じだろバカ朝鮮人

それが違うんですね
リヤ機械式ＬＳＤの場合曲がりながらスロットルオンでロック率が高まると
内外輪の軌道差で内輪には加速・外輪には減速する方向の力が生まれる＞ヨーを殺す方向
軌道差が生まれやすいタイトコーナー程大きくなる＞アンダー出やすくなる
キツイ機械式入れてる車ってゆっくり交差点曲がる時でもキュキュキュて言うだろ
あれ内外輪が軌道干渉してブレーキング現象が発生してる証拠

ちなみにＡＹＣで云うと外輪を実際に増速させ内輪を減速させるツインクラッチ機構
がケース内に備わっている軌道差と左右荷重に対して従順だからヨーを発生する方向
に機能が働くようになってる　電子制御だから逆方向の発生もプログラム次第

アクティブセンターデフに関しては単にロック率を電子制御してるだけ
当然アテーサもセンサー類の違いだけで一諸

>>690
123 名前： 仮面の忍者Y３２勝者 ◆DFaiJqSEhM [ｙ３２] 投稿日： 2008/05/06(火) 14:06:26 ID:FdiDKuya0
俺は日産ＧＴ−Ｒをハッキリ言って、欲しい欲しいよ
でも今の時代、仕事が有っても実入りは激的に少なくなったし
なんだこの時代は、不平不満の荒らしだぜ

どうせ買えないから荒らしになったわけだ
もしも裕福で手軽にGT−R買えたら、俺様も荒らしになって無かったし
国の情勢や大企業の末端で働く人々の劣悪な環境の中で
一生懸命働いても、GT−Rが買えるぐらいの年収が貰えない

こんな格者社会が続いて良いのか？日本人はもっと大企業に対して
怒りをしめさなければならないと思う。



×こんな　格者社会　が続いて良いのか？

○こんな　格差社会　が続いて良いのか？

アホ昇ww

GT-Rは遅い車なのでレクサスLF-Aを買おうと思います。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

＞YAKUZA
速さだけを求めるなら、逆にCBA-R35の方がいいと思うぞ！先々考えると…

>>693
あほ

レクサスてダサいよ

オーロラサンダーアタック

911ターボにストレート加速で離されるのは如何なものかと

>>691
GT-RのLSDのイニシャルトルクは1mkg程度と少ない

６月にマイチェンか。まだ１年も経ってないのに。

ニュルの7分29秒ってマジででたの？？

貧乏人の戯言ウザイ

>>701
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGLJ_jaJP244JP244&q=GT%2dR+7%e5%88%8629%e7%a7%92

昇、うざい

＞GT-RのLSDのイニシャルトルクは1mkg程度と少ない

イニシャルトルクが低くても駆動力掛かってからのロック率が問題
高いと軌道干渉が大きくなるし　低いとトラクション掛からない
どちらにしろＡＹＣのようにヨーを発生することは無い　常に殺す方向

>>705
だから、その必要なロック率はタイヤに掛かる荷重比で決まってきて
GT-Rは1:2くらいにしかならないから機械式で十分ということ。
AYCなんてのは、曲がらない車を無理やり曲げるための奇形ディバイスｗ

>>679
ミッションでしょ

今日の朝刊にVWの一面広告が載ってて
DSGの説明のとこで「日産のＧＴ-Rをはじめ〜」って書いてあって
他メーカーなのに名前出すのかってちょっとおもしろかった

>>708
三菱もポルシェが944にサイレントシャフト採用した時は盛んに
宣伝していた。

＞AYCなんてのは、曲がらない車を無理やり曲げるための奇形ディバイスｗ

ホイルベースが長く直進安定性の高いトレッドの大きい車に有効
だから日本のサーキットではアンダーが良く顔を出すんですね
タイヤのタレも

いいってことよ

現状、シンプルで信頼性と高速コースでの安定性を重視した賢明チョイスだとは思う
だが国内でのサーキット用途やタイヤへの負荷を考えるとゆくゆくはリヤデフ等の
アクティブ化も進化の過程で導入が必要と思う　これだけイイベースなんだから
まあホンダとかが投入してくれば追従しなきゃ太刀打ち出来ないから今の内に開発
すすめといた方が賢明

オレを誰だと思ってるんだ

有名な１行空けだぞ

俺の特徴は日本一のＧＴＲファンで日本の誇り日産をけなす奴って、チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎ

嫌いなのはトヨタとチョン車

オレこと１行空けが結論をそろそろ出そう

日産ＧＴＲの悪口を言うのはバカ朝鮮人

日本人ならそんな悪口はいわないはず

日本の誇り日産をけなす奴って、チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎ

日産ＧＴＲは宇宙一の高性能でありながら、よほどの貧乏人でもない限り日本人なら誰でも買える値段を実現した

これはすばらしいことだ

これが買えないほどの貧乏人は日本人ではない

チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだろう

速
↑
メルセデスCLK-GTR
パノスGTR
マクラーレンF1GTR
BMW　M3GTR
ウルティマGTR
ディアブロGTR
ゲンバラ650GTR
日産GTR（世界で8番目に速いGTR）
RX-7（FC3S）GTR
セリカGTR
ファミリアGTR
ベレットGTR
↓
遅

もうそろそろ結論出そうか

１行空けこと俺が５ヶ月前にここのみんなに意見を求めた答えを

日産ＧＴＲの悪口を言うのはバカ朝鮮人

日本人ならそんな悪口はいわないはず

日本の誇り日産をけなす奴って、チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎ

日産ＧＴＲは宇宙一の高性能でありながら、よほどの貧乏人でもない限り日本人なら誰でも買える値段を実現した

これはすばらしいことだ

これが買えないほどの貧乏人は日本人ではない

チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだろう

>>688
なりすまし１行空け　ＩＤ見ればおまえがｋｉｍｃｈｉｄｏｎであることは一目瞭然

とうとうなりすましまでするようになったか

でもＩＤというものがあるんだよ　残念だったな　俺が１行空けだよ馬鹿

>>716
オレの名前を語るな馬鹿

なりすまし１行空け　ＩＤ見ればおまえがｋｉｍｃｈｉｄｏｎであることは一目瞭然

でもＩＤというものがあるんだよ　残念だったな　俺が１行空けだよ馬鹿

リアルメンヘラーだな　ヒュンダイスレから出て来なければいいのに

オレを誰だと思ってるんだ

有名な１行空けだぞ

いまは、朝鮮高校では日本語も教えるんだね

だからといって、ここで文法の話しても論旨からずれてるわけだし。

お前の書き込みは子供の捨て台詞としか取れない

まぁ、お前の民族の間では普通の行為なのだろうが

文明人の間ではそういう議論はしないもの

国へ帰ったら？？

キムチ丼て何？

GTRはえー
http://jp.youtube.com/watch?v=CKX2KZruc3E

Results
points
1. Toyota 1-litre 3-cylinder (Aygo,Yaris/Echo/Vitz, Citroën C1, Peugeot 107, Subaru Justy) 294

2. Smart Diesel 799cc (Smart Fortwo) 285

3. Mitsubishi 999cc 3-cylinder Turbo (Smart Fortwo) 197

4. Ford 1-litre Supercharged (EcoSport) 167

5. Opel/Vauxhall 1-litre 3-cylinder Twinport (Agila, Corsa, Suzuki Splash) 113

6. Kia 1-litre 4-cylinder (Hyundai Atos, Picanto) 76

>>720
ｋｉｍｃｈｉｄｏｎは日産ＧＴＲの悪口を言うバカ朝鮮人

日産ＧＴＲの悪口を言うのはバカ朝鮮人

日本人ならそんな悪口はいわないはず

日本の誇り日産をけなす奴って、チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎ

日産ＧＴＲは宇宙一の高性能でありながら、よほどの貧乏人でもない限り日本人なら誰でも買える値段を実現した

これはすばらしいことだ

これが買えないほどの貧乏人は日本人ではない

チョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎだろう

>>720
粘着アンチ　リアルメンヘラー　在日コリアン　一行空けになりすます　ｉｄ見れば一目瞭然なのにね

それすらわからないメンヘル

オレを誰だと思ってるんだ

有名な１行空けだぞ

いまは、朝鮮高校では日本語も教えるんだね

だからといって、ここで文法の話しても論旨からずれてるわけだし。

お前の書き込みは子供の捨て台詞としか取れない

まぁ、お前の民族の間では普通の行為なのだろうが

文明人の間ではそういう議論はしないもの

国へ帰ったら？？

日産ＧＴＲはアウトバーンの王者

日本の誇り

ポルシェはぼったくりの鉄くずになった

ポルシェを買う奴は馬鹿かチョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎ

日本人ならポルシェは買わない

オレを誰だと思ってるんだ

有名な１行空けだぞ

リアエンジンベースなら安定性は所詮ＧＴＲにかなわない　０７チャンプの伊藤も言ってた

アウトバーンの王者は日産ＧＴＲの物だな

粘着アンチ　リアルメンヘラー　在日コリアン　一行空けになりすます　ｉｄ見れば一目瞭然なのにね

それすらわからないメンヘル

ポルシェはぼったくりの鉄くずになった

ポルシェを買う奴は馬鹿かチョンかｋｉｍｃｈｉｄｏｎ

日本人ならポルシェは買わない

レイシスト、氏ねよ
１行空けが使えない奴なのはわかっていたが、目障りだから逝ってくれ

行間空けるなボケ

平成の零戦＝GT-R　

>>728
偽者に惑わされるな　ｋｉｍｃｈｉｄｏｎの思う壺だぞ

俺が１度でも宇宙一なんて表現使ったことがあるか

第一好きな車ベスト２の１台がポルシェ９０６の俺がポルシェをレスペクトすることはあってもけなす事はない

あくまでもＧＴＲやＲ３８０　３８１　３８２との比較で軍配をＮＩＳＳＡＮに上げることがあるだけだ

>>731
行間空けるなボケ
うっとうしいんだよ

やっとこ今日納車です 楽しみで寝れない もう大人なのに

>>733
おめでとうございます。いつオーダーされましたか？
自分は年明けすぐにオーダー（アルティメットメタルシルバー）したのですが
まだです・・・

しかし、キムチ丼といい仮面の忍者といいジュラといい、なぜこのスレにはキチガイが粘着して居座るんだろう。

キチガイの筆頭は1行空け
これはガチだな

>>734
ありがとうございます 契約は今年の1月5日です
当初はゴールデンウィーク中納車だったんですが
車体番号は3000番台でした

>>734
アルティメットなんてうらやましい 自分はパールにしましたよ
納車予定はいつ頃ですか？

>>691
戦車の信地旋回にヒント得手開発してみたモノの、戦車程頑丈に作れないから、
過大なトルク入力でｱﾎﾞｿする機構ですね、分かります

S15出るときにブレンボでゲドラグ6速で280psで250万とか言ってた糞雑誌ベストカー

>>735
信じられないだろうがGT-R発表の1、２ヶ月前までは静かで有意義な良スレだったんだ。
キティちゃん達が大量に沸いてきたのは東モでの発表前後だよ・・・

>>735
他にもいっぱいいるよ。
ブランド馬鹿とか。
エルメスとかの鞄に群がるお姉ちゃんと同じ心理だけで(それで車の趣向を決めること自体までもは否定しないが）車の性能まで語ろうとして、よく論理破錠しているのを見かける。
他にもどこの馬の骨か解らない改造車の方が速い→だからGT-Rよりもこっちの方が良い、とか言い出すやつとか。
耐久性を無視したガラクタと市場要件を満足させた市販車を、性能比較してみる気持自体は解らなくも無い。
が、市場保証が無い時点で代替物にはなりえないことくらい解らないもんかね？と思うんだが。
トレード・オフの発想が無い時点で、テレビゲームの世界でしか運転をしたことが無いやつなんだろうと思われる。
ともかくそこまで自分の趣向が定まっているなら自分の好きな車のスレで思う存分語りゃいいじゃねえかと思うんだが、不思議なことに、そいつらのIDをそいつらが推す車のスレでみたことが無い。
(例えばブランド馬鹿だったらフェラーリとかポルシェとか。）
つまりGT-Rに文句を言いたいがためだけの脳内オーナーなんだろう。
何故、文句をつけたいかは解らん。
ンダオタ？ヨタオタ？工作員？日本が高性能なものを出すと腹が立つ隣国の人達？
ともかくこのスレのアンチは頭のヘンなやつでいっぱいだ。

IS３５０より高級感や加速勝負で負けるｵﾀ車

GT-Rは速さこそ命で15年前のチューニングカーにFISCOで5秒も6秒も負けるようじゃダメなんだってば・・・
BNR32はそんな情けない事はなかった、だから皆憧れたし5万台も売れた
今度の醜豚GT-Rは誰も憧れないし欲しがらない

青まだ？

>>744
それは時代の違いもあるんじゃないか？
昔は改造が違法だったから、古い車のチューンドカーはそもそも少ない。

S30や930ターボの500ps仕様極限チューン足回り大改造済みとか持ってこられたら、
ノーマルのR32は歯が立たないと思うが。

>>744
まあ３２がデビューした時は鮮烈すぎたからな。
それに比べるのもなんだな。３２は弄りやすいというか
金かけりゃいくらでも速くできる。
３５は確かにノーマルとしては速いと思う。
だけど今はチューニングも進化してるから、そんな車を倒すには
３５も弄らないとダメだね。ただ消耗品が高いから
改造して維持していくには相当な費用がかかりそうだ。

http://jp.youtube.com/watch?v=g3mppVrzVOE

女がブランド物を選択するのは、実は総合的に見て一番自分の利益になる物を選んでいるんだよね
目の肥えた女ならなおのことブランド物を選択する
車だってそうだよ
総合的にも見て日産車より独老舗メーカーの車を選ぶのは総合的に見て利益になることが多い

日本国内のサーキットで草レースなど出て活躍したいのなら、
３５だってそれなりに弄らないとＦＤやＳ１５、ランエボあたりに
歯が立たないでしょ。もっとも３５でそのようなレースに
出るには金がかかりそうだが…。

「サーキットで速い」という性能が欲しいのなら、そこらのチューニング屋でいじってもらえば十分
市販の吊るしのままで速くないといけない理由はなにもない
長く乗るつもりなら結局お得なのはブランド物、それも独老舗メーカーの車を選ぶと損をしないのは確かだね

ヨタ工作員？日本が高性能なものを出すと腹が立つ隣国の人達？
ともかくこのスレのアンチは頭のヘンなやつでいっぱいだ。

このへんだろう

思うに３５ＧＴＲを買う人は車を弄るにあたっての
見識がないんだと思う。そういった見識を追求してくのが煩わしい。そうゆうのがメンドイんでしょ？
ホンモノのチューナーを見つけるのもメンドイし、そのチューナーに
気に入られようとする人間関係がメンドイんでしょ？
人間関係の希薄な新人類向けの車だと思う。
金さえだせば、そういった煩わしい人間関係やプロセスなしに速い車に乗れるというような…。

寂しい時代を象徴してる車ではあるね。

>>743
何それ　どこの車　無名だね

>>753
自分の考えを他人に話して、相談しながら考えて、決定して、行動することができない奴が増えたよね
何をするのも考えるのも人とかかわらず、吊るしのままでお膳立てされているものを求める傾向があるな
ＧＴＲはそんな人達には何も考えずに面倒のかからない車だから、好まれるんだろうね

弄る楽しみってのは３５はないのかもしれないね。
今はそのような時代でなくなったよ。

新型見かけると、デブとかハゲのオッサンしか乗ってないよな。
なんでオーナーってキモい奴ばかりなの？

>>751
チューニング＝違法あるいはアングラってイメージ持ってる人多いと思うよ

３５でサーキット走る人は医者や自営業で極たまに遊び程度あるいは一度体験してみたかった程度の人が多いと思う

自営業クラスでないとこの車でサーキットは金銭的に厳しい

サーキット走らないならある程度年収あればサラリーマンでも維持は可能だと思う

>>755
ま　忙しい人も多いしね　車だけが趣味でなかったり

３５前より３５以降のオーナーが多いイメージがある

>>758
意味の無い行空けは馬鹿に見えるからやめな
荒れる原因を自分で作ることはないだろ？

>>759
年齢の話ね

GT-Rファンはだいぶ少なくなったな
R32の時はあんなにいたのに
R32が販売半年経って400PSの二スモチューンが最高だったけど
R35は今の時点でどれくらいのチューンで馬力はどれぐらい出てるのかな

>>759
第２世代乗りから乗り換える人もいるけど、
ほとんどは第２世代を乗り続けている人のほうが
はるかに多い。
それは金銭的な問題もあるとは思うが、気に入らないって
人もけっこういるんだよね。買えない僻みかもしれんが…。

>>760
ここ３ヶ月ほど荒れてなかったよ

ｋｉｍｃｈｉｄｏｎがメンタルに異常きたして昨日３ヶ月ぶりくらいに荒れた

まさか俺に成りすますとは思わなかった　ＩＤってものがあるのにねｗ

>>764
ＩＤがあるというのなら、無意味な行空けはいらない
普通に書き込めばいい
おまえが目立とうとするから荒れるんだよ

俺、当時の改造車のことはよく知らないんだけど、
R32が出て、RB26を本格的にチューンできるようになったのいつごろのことなの？
出てすぐ、というわけじゃなく、ある程度タイムラグがあったんでは？
技術的ノウハウの面でも、いじれる中古車の玉数という面でもデビューしてから
本当に有効なチューンが可能になるまで時間がかかったんでは？

もしそうなら、R35についても本格的なチューンができるようになるためには
ある程度時間がかかるんでは、と思うんだけれども。

俺はごちゃごちゃした画面が嫌いなんだよ

ＩＥでもｃｓｓカッター導入して行間空けている

ｊａｎｅ向けの行間が十分空いたスタイルシート作ってくれればそれ利用して空けないよ

てか気に食わなければＮＧ登録してもらっていいし

>>766
３５よりはるかに早くみなさん弄り始めてましたよ。
改造してくれって感じの車だったからね。
でもそれなりにショップもやるとは思うが、
第２世代のようにみんながみんな弄るなんてことは
ないからパーツ開発しても採算合わないかもね。

>>766
ＲＢ２６ＤＥＴＴはレース用に企画されたエンジンだからな
上げ代が設けてある分、欠点もあった

３５のエンジンは売ることを考えて造ったエンジン
上げ代がない

>>766
それにどこのショップも極限までがんがん弄って壊してを繰り返して
良いパーツを作り上げていったんだよ。
今回の３５はエンジン、ミッションの値段が異常なほど高く、
なかなかそのようなチューンニングがどこのショップでも
出来なくなるからね。

>>767
他の人は普通に書き込んでいるんだから、ごちゃごちゃした画面が嫌いだというのは
自分の書き込みに行間を空ける理由にはなっていないね
なんでそんなに目立とうとするのかよくわからんが

R35GT-Rがすごいのは市販車ってこと

>>766
エンジンやミッションの値段が高いからチューンの素材にはなりにくい

素では世界トップクラスだし

チューナーも日本諦めて海外に力入れてる気がする

海外の方がむしろチューニング情報出回ってる気がするな

http://www.gtrblog.com/

http://www.2009gtr.com/

R32GT-Rがデビューしてすぐチューニングは進んだよ
チューニングショップに直ぐGT-R届いたしな
ＨＫＳやブリッツ、トラスト見たいなチューニングパーツメーカーは
チューニングするのは早かったぞ
スカイラインＧＴＳ−ＲやＺ３１、まぁＲＢ20ＤＥＴがあったから

チューニングしやすかったのかもな

>>762
当時は日本の景気も良かったからね。
今は当時ほど金が廻っているわけじゃ無いし、加えてガソリンの価格も高いし。
車両価格や維持費だけでなく、社会が違ってしまってるね。

３５ＧＴＲのエンジンはオーバーホールできないんだろ？
それってどうなんだ？
もう絶対弄るな！！！という日産のチューナーとオーナーに対しての
警告だろ？
エンジン弄れないなんて激しくつまらん。２６はタービン一つで別物のフィーリング
になったり、音もまったく違うものになったりと。いろんな２６があった。
走行会でも見てるだけ、聞いてるだけでワクワクした車だった。

>>771
ゴメン　書く時楽なんだわ　多い時は１日数十書くから

確かにスレ違いや下らん書込が多いかも知れないが
これでも基地外アンチからこのスレ守るために孤軍奮闘してきたつもり

この手の車の目を摘んだら日本の自動車工業の未来はないからｎｅ

>>774
たまに真っ当なカキコするなｗ

>>776
国交省に文句言いな

いつまでも行政指導って途上国かよ

>>776
プラズマコーティングとかチューニングする上で非常に
厄介らしいね。

>>777
嘘付きか？おまえは
いい訳ばかりしてるな
最初から「目立ちたいから行空けしてます」って言えばいいじゃん？

おまえがここで目立つように頑張っても、日本の自動車工業の未来とは関係ないことは理解しような
ＧＴＲが好きなのはよくわかるけどな

>>776
ボーリング出来無いだけ、弄るのは自由だよ自己責任でなら。

>>777
追記

いつまでも安くて壊れにくいだけの車だけならそのうち最新の日本製工作機械導入した中韓メーカーにやられるよ

コストが全然違うしノウハウはやがて流出する

第一そんな経済車ばかりが国産なんて面白くない

家電や半導体みたいになっては絶対ダメなんだ　基幹産業なんだからね

>>781
本当に目立ちたいならトリ付けたりコテハン付けると思わないのかな

なにせエンジン載せ替えも大変らしいから３５は。
凄く精度が高く簡単に収まらないらしい。
これではタービン交換するのにも一苦労だからなかなか難しいよね。

Ｒ35ＧＴ-Ｒは歴史に残る駄目な車となっていくみたいだ
やはり、ＧＴ-ＲはＲ34までか？
セダンタイプの高グレードが良かったのに
今はスーパーカーと言いやがる日産は本当にアホだ
エンジンも直6に戻せよ

R35のエンジンが320万円とのことだが、997ターボのエンジンって幾らくらいなんだろ。
エンジン+ミッションのアッセンブリ交換だと、下手すりゃポルシェの方が安かったりしないか…？

＞＞７３３　納車ですか。おめでとうございます。
６月のマイナーチェンジ前ということで喜びも半分でしょうがｗ

ＯＨ出来たとしてもエンジンパーツがＮＨＰＣ以外で
手に入るのかね？普通のパーツでさえ手に入れるの
大変らしいから。

>>749
↑こんなやつがブランド馬鹿の典型。
書いてる内容に具体性が無いでしょ？
書いている内容は、結局のところ、僕は良いものを自分で見極められないので出来あがった路線に乗っかって生きてく方が楽です、程度のこと。
素直に、性能がどうしたとかよく解んないしこっちの方がもてそうだから外車にするよ、で良いのに、無理して根拠もなく自己を正当化しようとする。
別に人の生き方だから、それで良いと思うが、ここに粘着して書き込むなよ、と思うわけだ。
だからブランド「馬鹿」だというわけだ。

>>784
目立ちたいくせにトリ付ける根性がないだけ
吊るしの３５ＧＴＲに頼る根性と類似してるわ

日産のマイナーチェンジを素直に喜んではいけない
色んなパーツが安物に変わる瞬間なんだ

>>792
今日はまともなこと言ってるな。ｗ

>>791
お前がここに書き込むこと自体も「ただの目立ちたがり行為」にしか見えないんだけどな。
この車に興味ないんだろ？

ここの初期からのユーザーは良く覚えているだろうがＧＴＲとＲ８とＧＴ３持っていたオナーいたよな

みんからで　韓国の人と共同出資でＧＴＲを買って年の半分は向こうに持ち込むって書いてた人

３台のうちのどれかで(確かＧＴ３？)事故ってブログを辞めてしまった人

あの人の言葉は非常に印象的だった

『こういう車を正しく評価しないと日本の自動車産業の未来はないと思います』というようなことが書いてあった

彼が在日か日本人かは知らないがいたく印象に残ってこのスレで不当な書込をする粘着アンチを撃退しようと心に決めたんだ

どれだけの効果があるかは知らない　でも２ｃｈのアンチの書込を真に受けるユーザーもいるだろう

アンチのＦＵＤを撃退するのが俺の役目と思っている　

自作スレでも応援する製品が明らかに不当な情報操作ＦＵＤで価値を落とされているのを散々見てきたからね

あのオーナー氏がもし在日でも韓国人でも当たり前のことだが、まともな感覚の人はどこの国にもいるよな

日本人でも基地外沢山いるんだしｗ　　俺は違うぞｗ

>>790
お言葉ですが、性能って「数字で表すことのできるスペック」だけじゃないんだよね
根拠がなくても日々選択して生きてるのが人間ですよ
それを否定しちゃ、何もわかってないとしか思えないよね

>>791
なるほど

>>796
では、例えば何？

マイチェンで青追加希望

>>794
１００歩譲ってそうだとしても書いてはいけないことにはならない

俺以上に３５を擁護した人間がいるのか

３５が好きでないなら何故車板でここしか来ない

>>798
ブランドバッグを買う女はバッグを「物を入れて運搬する道具」として必要としてるわけじゃないんだよ
自分を飾る装飾品として必要としてるわけ
だから物を入れて運搬する性能がいかに優れていても、女にとっては価値はない
極論すれば、バッグの形をしてはいるけど、物を運ぶ機能はいらない
じゃ、ブランドバッグに必要なモノって何か？
それが君にはわからないだろうな

ＧＴ-Ｒはスペックも最高でなければならない
乗りやすい、扱いやすいは二の次三の次、
高パワー高スピードが要求される

>>796
結局、何もないんだろ？
さっきも書いたが、感覚と既に出来上がった路線に乗っかって生きていく、というのも生き方だよ。
特に高い車選びに関しては。
別にそれは否定しない。
けど、そんな話を新しい商品のスレッドに書き込むことは不毛でしょう。
だから、自分で選ぶ自信の無いやつは引っ込んでろ、と言いたいわけだ。

>>787
値段はしらんけど、ボーリング(ボアアップ)できないのはポルシェも同じね。

>>801
車と同列に語れるか馬鹿

>>805
同じような選択を行う人もいることを否定しちゃいけないね
馬鹿といえば気が済むのかい？ｗ

Apr 27, 20080
First 600+ HP R35 GT-R　Amuse has laid claim to the first ever R35 GT-R to break the 600 horsepower mark. Simple ECU tuning, increased boost levels along with their high-flow exhaust have done the trick.

RPM Limit: 7300rpm (max power at 6500rpm)
Boost Pressure: 1.25bar
Horsepower: 611.1 ps ( 602.73 hp )
Torque: 79.8 kgm = ( 576.95 ft-lbs )

http://www.nissangtrproto.com/

このトルクは魅力的

>>806
解んない馬鹿だね、お前は。
だから、お前の言ってる考え方だと新しいものは生まれないし、新しいものを否定するしか無いのだから、新商品のスレにお前みたいな書き込みはふさわしくないし、気に入らないならくるな、と言っているんだよ。

>>803
既にできあがった路線ではないと思うよ
ブランドの権威や魅力を維持することは並大抵のことではないから
不毛だと思わない

>>807
そのアミューズの３５で筑波５９秒台載せたよね。
富士は１分４９秒ぎりぎりだした。
これ以上のパワーを望むにはタービン交換が必要になってくるね。
でもタービンもでかいの入らないようだからどうすんべ？

>>808
馬鹿と書けば満足？ｗ
日産ＧＴＲがブランドを相手に商売するつもりなら、ブランドを語ることは不可欠だからね
ブランドも日々進化してるよ
歴史を大切に継承しながらも顧客のニーズを的確に選択して取り入れている

>>809
そんな話はしてないだろ。
既に出来上がった路線に乗っかって生きていきたい人=君
には向きませんから、他所にどうぞ、と言ってるんだよ。

ＧＴＲにもルーフのようなメーカー出てきて欲しいな

Ｒ３４のようにＮＩＳＭＯ謹製チューンドカーとか

有力ショップは西海岸でルーフのような存在目指すほうが良くないか？

日本の何倍もの市場があるしショップの知名度はアメリカでも既にあるんだしＧＴＲのそれは結構いけると思う

ベースがポルシェより安いんだし年間４０から５０台は米だけで売れそう

もっと売れるかもしれないけど　ヨーロッパには輸出でいい

あるいはドイツかイギリスに本拠おいてそこから輸出するか

ＨＫＳやＭＩＮＥＳの知名度は海外でも凄い

>>812
君の言い方だと「ブランドが何もせずに同じモノを顧客に提供してる」かのように言ってるのが気になるよね
そうではないことを前提に話をしないとね
ブランドを停滞してるモノとしてしか見ないようじゃ、日産の独りよがりだよね

>>801
犬飼ってる奴にもいえるな。

>>814
ブランドを停滞しているもんだ、なんて書いてないよ。
確率されたブランドがで無いと安心感が得られませんな人=君
には向きませんよ、って話。
これから乗り込んでいくような立場にあるものは怖くて支援できないだろうから、だったら他所にしておきなさい。
で、ここはこれから挑んでいくプロダクトを見守り応援したい人のスレだから、君の存在意義は無いんだよ、という話。
ちなみに理解力の無い人のことを馬鹿と呼ぶんだよ。
満足を得るためにいう言葉ではない。

>>816
日産ＧＴＲに安心感を求めている人もいるでしょ？
あたかもブランドに求めるような安心感を
乗り込んでいくから、安心感は度外視とはいかないのが現実世界
そこはちゃんと現実をみないとね
馬鹿にはわからないかな？

アミューズて言うショップが新参者だろ
俺がＺ31　200ＺＲのっていた時そんなもん知らんなぁ
Ｒ35ＧＴ-Ｒを新参者にいじられて速くなるわけがないと思ってるし

軽く重心が低いNSX-Rが最高のスポーツ、日本の宝だ。

GT-Rって海外でも何でイギリスだけ異常に人気があるの？

>>814
ＮＩＳＳＡＮが１度でもそんなこと言った？

君の脳内はどうなっているの

君に反論しているのはここにいる２，３人だよ僕を含めても

株式会社マインズも有名らしいが
ロムチューンの老舗らしいな、俺は知らなかった
ポン付けショップには、期待しない方がいいな

アミューズ以外はたいしたチューニングはどこもしてないな。
ほとんどノーマルエンジンにマフラー、足回りぐらい。
でもそれだけじゃたいして速くならんよ。元が速いから。ｗ
アミューズぐらい金かけて弄ってようやくチューニングカーらしくなる。
でも一般的にここまでやるのは現実的ではない感じがするよ３５に
関しては。第２世代の時は当たり前だったんだけど。

>>817
安心感て何？

時速２７０ｋｍから３００ｋｍでの安心感は世界一クラスだと思うよ

>>817
ブランドにすがりたい人の中には、そういう人も勿論いるし、そうでない人もいる。
で、この内で後者の人は、何を言ってもどうしようもないでしょう。
だって根本的には、「出来上がったブランドを買っておけば損はしない」と考えている人なんだから。
で、そういう人が個人で抱えているブランドヒエラルキーは、その人自体が解消するものではなくて、他者の評価、とりわけ外国での高評価が長く続かないと変わらない。
GT-Rは発売されたばかりだし、上記のような状況が起こりえたとしてもそれは先の話なんだから、君には無関係なスレッドでしょ？と言っている。
解んないかな？

>>819
ＭＸ５の方が軽いと思う

>>821
おまえは日産の社員にでもなったつもりでいるようだね
俺はここに書き込んでる人に向かって言ってるんだよ
日産の社員に向かって言ってるわけじゃないよｗ

>>820
オセアニアもそうだよ

レースで何度もはしってゴジラと呼ばれたよ

>>827
君はまず、ここにいる人に向かって書き込むべき内容になっていない事に気が付くべきだね。

もし、Ｒ35買ってチューニング依頼頼むのなら
ＨＫＳの代理店に依頼したいよ。

>>825
ブランドヒエラルキーについて触れてほしくないという一種の劣等感じゃないかな
その劣等感に触れてほしくないから、書き込みを拒否したいじゃないの？

>>827
そろそろ耐性の限界が来たかな　キムキムにーやんｗ

>>830
ＶＡＣに不具合出てるからな。
リミッターカットするのも大変なんだよ。

>>824
馬鹿だね、ほんとにｗ
おもしろいよ、君は

日産は最早古い栄光でしがみついているだけだ
なんか、魅力ないよな、チューニング雑誌見ても
ノーマルで少しいじっただけのダサいのばかり

キムニーは俺より遥かに耐性ないなｗ

>>831
ブランドヒエラルキーに弱い人が、個人で抱えているブランドヒエラルキーの序列が変わらない以上は、GT-Rの性能がいくらよくとも興味がわかないし性能を語りたい人と議論もできないでしょ？
と言っているんだけど。
理解力が無さすぎるよ、君は。

>>837
あなたの抱えているブランドヒエラルキーも個人で抱えているブランドヒエラルキーでしかないんですよ
個人のブランドヒエラルキーを否定することが何か意味がありますかね？

しかしタービン交換するのも金かかりそうだなあ。
もっとも３５用タービンが開発されたとしたら値段
がどの程度になるのだろうか？
ノーマル２つで５０万だから、それ以上のものを
作るとなると１００万近くいきそうだな。
もっともエキマニ一体型だし、エンジン脱着もやらないと
いけないから相当な金が必要となりそうだ。

韓国人にも立派な人がいるようじゃないか

嫉妬に狂ってばかりだと進歩がないぞ

　もっと事実を客観的に冷静に見られるようになれ

そうすれば就職も可能だ

>>830
うつ病の期間工が買えるけねーた゜ろwww


123 名前： 仮面の忍者Y３２勝者 ◆DFaiJqSEhM [ｙ３２] 投稿日： 2008/05/06(火) 14:06:26 ID:FdiDKuya0
俺は日産ＧＴ−Ｒをハッキリ言って、欲しい欲しいよ
でも今の時代、仕事が有っても実入りは激的に少なくなったし
なんだこの時代は、不平不満の荒らしだぜ

どうせ買えないから荒らしになったわけだ
もしも裕福で手軽にGT−R買えたら、俺様も荒らしになって無かったし
国の情勢や大企業の末端で働く人々の劣悪な環境の中で
一生懸命働いても、GT−Rが買えるぐらいの年収が貰えない

こんな格者社会が続いて良いのか？日本人はもっと大企業に対して
怒りをしめさなければならないと思う。



×こんな　格者社会　が続いて良いのか？
○こんな　格差社会　が続いて良いのか？

アホ昇ww

ニュルのラップヒエラルキーが何よりも優先する人もいるでしょうし、ブランドヒエラルキーが何よりも優先する人もいるでしょう
それが現実社会ですよ
現実から目を逸らしても何もいいことはないと思いますよ

>>838
どうでもいい　ここの人は大半がそんなことに矯味がない

>>843
結局、あなたの言ってることは排他的でしかないんです
聞きたくないことを排除したいから、理由を探しただけ

>>838
だから君が君で抱えているブランドヒエラルキーを俺は否定はしないって。
ただ、このスレには2種類の人がいて、
ブランドヒエラルキーをとっぱらった性能という共通言語での会話に興味がある人と、
ブランドヒエラルキーだけにしか興味がない人がいる。
で、君はブランドヒエラルキーにしか興味がなくて、ましてその君の中の序列でGT-Rが下位にくるのであれば、君がここにくる意味は無いでしょ？
と言っているんだよ。
だって共通言語である「性能」に興味がないのだから。
本当に理解力が無いね。

>>845
ニュルのラップヒエラルキーが何よりも優先する人もいるでしょうし、ブランドヒエラルキーが何よりも優先する人もいるでしょう
それが現実社会ですよ
現実から目を逸らしても何もいいことはないと思いますよ

GT-Rは８０ｋｇ積んだだけでふにゃヨタに１〜２されるんだもんなw
GT-Rおっせーーーーーw
ピザデブが1人乗れば激遅だなw

>>842
ブランドにこだわる人はフェラーリやＲＲ等買うだろ　　

こことは関係ない　そもそも８００万ほどの車でブランドも糞もない

ここでのブランドはステータスシンボルとしてのブランドではなく専ら走りの車としてのブランドだ

女性が多く集まるスレに行きなオカマ野郎ｗ

>>846
だから、それはブランドヒエラルキーではなくて「性能」のヒエラルキーでしょ？
その性能のヒエラルキーにおける位置付けに興味がある人はここで語れるよね。
ただブランド・イメージという個人の感覚論にしか興味がなくて、ましてGT-Rに興味がない人は語れないよね。
だから、君にとっても意味のない時間でしょ？という話。
解らないかな？

>>847
馬鹿　ｇｔ５０００で勝とうが負けようがＲ３５になんの関係も無いわ

てかピュアレーシングで８０ｋｇ重かったら致命的だってーの　土器違いがｗ

ＧＴＲのドライバー、頼むから普通に走ってくれよ。下手すぎ。発売当初から懸念されたことが
起こりつつある。下手すぎなドライバーにＧＴＲ。

>>846
ちなみに理解力のなさそうな人だから、なぜニュルのラップは複数の車を交えて語れるかというと、
複数の車を性能評価する上で、時間というものが絶対的な物差しになるからだよ。

>>849
「ニュルのラップヒエラルキー」を「性能のヒエラルキー」と捉えることが正しいか否かはとりあえずおいといて、
「ニュルのラップヒエラルキーの重み」と「ブランドヒエラルキーの重み」を０：１００や１００：０とする人はいないですよ
そこがさまざまだから選択に幅が生じるわけで
君の考えは理想論というか、極端に過ぎるわけでｗ

>>853
だって君は、
ブランドヒエラルキー：性能ヒエラルキー=100：0
の人じゃん。
だから、ここに来てもしかたないでしょ？って話。

あなたの言う「性能」ってどこまでの範疇で定義できるのかわかりませんけど、
次からスレ鯛に「性能だけで語れ」とか入れたらどうですか？ｗ

お前ら首都高速で速く走りたいんだろ
君たちのバイブルは湾岸ミッドナイトかな？
悪魔のＳ30ＺにノーマルのＲ35ＧＴ-Ｒが勝てるのかな

>>852
暇つぶしなら止めないけど相手は悪質アンチｋｉｍｃｈｉｄｏｎだから説得や論破を試みても無駄だよ

あなたも分かってやってると思うけど

Ｌ２，８，３，１にボアーアップしてキャブレターのツインターボ

人間的な感性が有って面白いのかも

>>854
そんなわけあるわけないでしょ？ｗ
あなたは、ブランドヒエラルキー：性能ヒエラルキー=０：１００って言われて納得できますか？ｗ

もっとパワーをもっとスピードを実測330キロに耐えるボディ

>>854
あなたの言う「性能」ってどこまでの範疇で定義できるのかわかりませんけど、
次からスレ鯛に「性能だけで語れ、ブランドで語るな」とか入れたらどうですか？ｗ

>>857
都合が悪いことはKIMUCHIDONの所為ｗ

>>859
おれは違うよ。
しかし、おれは君の書き込みを見ていてそうとしか感じられないな。
例えば性能の話をしているときにブランド論の話をするあたり。

kimchidonを一番早く狂わした人が勝ちｗｗｗ

君は何レスで狂わせる事ができるか





冗談だから気にするなよ

>>863
ならば、俺だって違いますよｗ

>>851
ネット彷徨ってて見つけただけで、
初のサーキット走行が３５で富士という人が５人くらいは居た。
実際はもっと居るだろう。

で、雑誌のタイムを鵜呑みにして自分は何秒かな〜なんて妄想してた。
いや、３５のタイムって、従来の車であったなら素人トップクラスの速さでしょ。

３５という車は速いけど、乗ってる人間の判断力などは恐ろしく低い可能性アリ。

>>864
都合が悪いことはKIMUCHIDONの所為ｗ

本当は君の社会復帰を応援している

その方が俺も不快な書込見なくていいからな

努力すればなんでもできるさ

ハロワでは無料の職業訓練校紹介してくれるよ

>>865
では性能についても語ってほしいものだな。
忘れているかもしれないが、数字に現れない性能とやらでも良いので。

>>867
君の書込で都合が悪いのは君だけだよ

スレ違いの話題を延々繰り返して君自身の評判を下げている

君以外の評判は全く傷ついていないよ

>>869
少なくとも俺はニュルのラップヒエラルキーを性能のヒエラルキーだとは思ってないんで

>>866
ランエボもそうゆうの結構多い。
５年前の首都高でランエボの事故率は異様に高かった。
この手の車は全損率高いね。

事故らない人間は例えビッグシングルターボの２駆ポルシェでも事故らないから不思議。

ひゃひゃひゃひゃ

>>871
君がどう思おうと、日本語で性能とは数値化された物理量のことだよ。
そういう意味ではニュルラップは立派な一つの性能だよ。
数値化されない性能について早く教えてほしいもんだ。

昇はまんこの絵さえ貼らなければギリギリ許容範囲

少しだけ可愛げがある

ジュラは書込少ないから許容範囲

こいつらが許されるのはこのスレへの書込が相対的に少ないからだ　ｏｒｚ

特に平日　　　昼間は俺も同様無理だけど夜はもう少し書いて欲しいな

昇るとジュラは書込多い日は遠慮しろ　とくにまんこは厳禁だ

　ｋｉｍｃｈｉｄｏｎとまんこは変わらないぞ　悪質さではｗ

>>871
プロの評論家はじめ非常に広汎に受け入れられている事実をどう思う？

他に分かりやすく簡便な代替案はあるのかな　レースとか書くなよ

参加している車の方が少ないから比較に使えないぞ

>>873
うつ病の期間工が日産ＧＴ−Ｒをハッキリ言って、欲しい欲しいよwww


123 名前： 仮面の忍者Y３２勝者 ◆DFaiJqSEhM [ｙ３２] 投稿日： 2008/05/06(火) 14:06:26 ID:FdiDKuya0
俺は日産ＧＴ−Ｒをハッキリ言って、欲しい欲しいよ
でも今の時代、仕事が有っても実入りは激的に少なくなったし
なんだこの時代は、不平不満の荒らしだぜ

どうせ買えないから荒らしになったわけだ
もしも裕福で手軽にGT−R買えたら、俺様も荒らしになって無かったし
国の情勢や大企業の末端で働く人々の劣悪な環境の中で
一生懸命働いても、GT−Rが買えるぐらいの年収が貰えない

こんな格者社会が続いて良いのか？日本人はもっと大企業に対して
怒りをしめさなければならないと思う。



×こんな　格者社会　が続いて良いのか？
○こんな　格差社会　が続いて良いのか？

アホ昇ww

>>874
性能が数値化された物理量ってのは間違いだよ
君の都合のいい思い込み

>>878
では、例えば何？
都合が悪くなるとはぐらかすのは止めた方がいいぞ。

>>868
なにも不快な書き込みをした覚えはないんだが
どこが不快なのか、具体的にどの書き込みか指摘をしてくれ

富士は１分４９秒ぎりぎりだした

この手の情報はどこで載ってますか？

アミューズ公式見たけどなかった

筑波５９秒はみんからで見ました

富士での情報とか分かれば楽しいんで是非教えて下さい

国内情報は案外疎いオレ　ｏｒｚ

>>879
ブランドヒエラルキーだって立派な性能だよ
数値で表すことは難しいけどね
それを重要視して購入を決める人もいるんだから

>>880
性能について語っているところに、関係ないブランド論を持ち込む点と、性能について語れるというわりにかたれない点かな。

>>880
君がもし昨日オレ一行明けのなりすましをしたｋｉｍｃｈｉｄｏｎでないなら心から謝るけど
ＧＴＲとはあまり関係無いブランドの話を延々続けたのはそう疑われても仕方がないぞ

>>882
それは性能じゃねえよ。だからブランド「馬鹿」なんだよ、お前は。
しかも性能について語れるところは結局、何も無いのかよ。

>>883
性能について語るってたって、ニュルのラップが何秒たら、速さの秘密たら、そんな日産の提灯持ちのような書き込みばかり
全く、参考にもならないんだけど

>>882
分かった　そんな人もいるだろう　でももう飽きた　面白くないんだよ　ブランド論は場違いだ