【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part5

前スレ

【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202738973/

【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part3
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191970231/

【ホンダ】 次期アコードを語るスレッド Part2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186689944/

次期アコードを語るスレッド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177172319/


テンプレは>>2以降でどうぞ

携帯で2を取れる糞スレなんて立てるな(・ω・)

1000なら次期アコードはマイカー

芋臭いHマークを貼った肥だめ臭いオヤジサルーンw
それがアコードw

Ｈのエンブレムは栄光の証し。
馬鹿にする者は一生Ｈなことに関われない。気の毒。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　`'く
　　　　　　　　　　　_人_　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　 /　　 !　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　｀Y´　　　　　　　　　　　　./　/　　/　　/ ／　 /　!　!　 !　　.　　　',　　*
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*　　/　 !　　/　ヤＴ ＴＴメ､ /|　! 　!　　 !　　　',
　　　　　　　 _!_　　　　　　　　　　　　　　　　|/　|　 /　/ z≠ﾆミx 　　! /!ﾔTﾄ､　!　　　 |　 _人_
　　　　　　　　!　　　　　　　　　　　　　　　__{|／｜ ! ./|〈　 ﾄ.んｲ}　　 / / ,=ﾐ　| |　　!　 |　 ｀Ｙ´
　　　　　　　　　　　　　　　　_!_　　　　 .／　ｉｉ＼∩|/　| 　　Ｖこｿ　　　　 んｒ{ Ｖ!　 /　 /
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>>5
無免許は帰れ。ここは基本18歳以上の板だぜ。

ホンダは北米最優先でこの先大丈夫なの？

三年後には３０歳なるから、その誕生日あたりにユーロ出てたら買おうかな。それまでは様子見

>>7
あなたはなぜ私が無免許であると決めつけたのですか？
あなたはエスパーですかそれとも馬鹿ですか？
Ｈに関われないと書いたことが、ココロの琴線を刺激したのでしょうか。
これはホンダ車に乗れないという意味だけで他意はありませんよ？

私はチョークを引いてエンジンを始動させたことがあります。
押しがけもできますし、ステッキ型のハンドブレーキが付いてる車にも乗りました。
わかりましたか。私は今年78歳です。
老人を敬わない国に未来はありません。

永い人生、ご苦労様です。

>>8
もう日本の市場なんてそんなに期待出来ないよ

欧米で評価されれば、アジアの大市場で売れるようになる
インドのタタみたいに値段では勝負出来ないけど、技術では日本がNo.1だからね

>>10
＞ココロの琴線

吹いたｗ

>>10
あなたは何故>7が年下であると決めつけたのですか？
(ry

アコードスレらしく平均年齢が高めになってきましたねw
これぞ加齢臭サルーンw

>>14
虚心坦懐に読んでいただきたいものですね。
どこに>>7が歳下と書いてありますかどこにも書いてありませんが。
なぜそんなに理解力が足りませんかひょっとして馬鹿な人ですか。
ただ私、78歳ではありません。耄碌して白寿を迎えたことを忘れておりました。





でもうそです。ほんとはぼく8さいです。うそついててごめんなさい。
めんきょも持っていません。
でも年長さん組に通ってるときもくわえタバコで通園してたし、
とうがらしみたいな皮つきぺにすで、保母のおねえちゃんをひいひいいわせていました。
そんなすっかりおとなの毎日でしたからくるまだって乗れます。
ヒール＆トゥもハンドブレーキターンも楽勝だぜばかやろうでちゅ。
だからめんきょ持ってないけど、もっとあこーどのことをおはなしさせてください

運転って解る？

あのさ、一年前に車への衝突事故おこして、この間に免許更新したんだが、ゴールドになってしまってる。違反はしてないんだけど。

>>16
保育園何年留年してんだ？

>>18
点数引かれてなければ

>>20 ほんとに？事故ってもゴールドになるんだ……

セダンのリア現行よりカッコ良くなったね
買うべきか・・・

いつ発表+試乗車開放なんだろう　はやくインスパイアとの違いを感じさせて欲しい

クーペは・・・

前スレにあったアクティブサスペンションってほんとですか？
それらしき記述はみあたらなかったけど…

早くても秋（１０月）ごろじゃない？　
　ユーロRがないならクーペもいいね

http://www.honda.co.uk/newaccord/

現行スカイラインのクーペもあの値段で結構走ってるの見るし、需要は少なくないと思う。

絶対現行のほうがイイよ



ま、僻みだけどさ・・・

若人

>>27
ツアラー狙ってるけど
革シートの質感、縫製悪過ぎないか？
カタログでこれじゃ、実車は・・・・

>>27
スペック表が大雑把なのしか出てないみたいだが、
ベーシックなESと、上級グレードのEXがあって、それぞれに
スポーティ版(?)のGTがあって、計4グレードか。

ESとES-GTが2.0とディーゼル、EXが2.0,2.4とディーゼル
一番高額なEX-GTは、「ディーゼルのみ」の設定だ！

日本ではどんな構成になるのかね…

俺は、紺色がいいな。

赤も意外と良いな。でも、ベタに白が良いかな。もちツアラーで

http://www.honda-accord.de/website/index.php

ホンダもヨーロッパには力入れてんだね。
ドイツ語分かるヤツがいたら新事実がないか
調べてくれ。

現行ツアラー、いろいろ頑張ってますね。

ttp://www.honda.de/content/news/17506_47967.html

ユーロアコードとかどうでもいから、
コレ発売してほしんだけどhttp://www.autoblog.com/photos/in-the-autoblog-garage-2008-honda-accord-coupe-v6/726346/
かっこよすぎるだろ

高齢化社会だからクーペ需要はあるんだがなあ

なんかドイツ語のサイトに妙にアコードは似合うね。
ラテン系の車じゃないわな

>>37
誤爆かw

一番高いEX　GTで五百万か、イギリス人かわいそ・・物価高くて

ユーロRは設定なしと考えていいね？

>>41
そのぶん、所得も高いはずなのでは？

は？

向こうは収入身分に合った車しか買わないらしいな

そういう意味じゃ、向こうの人は分相応というのがわかってるね
この国じゃ免許とったばっかの子供がクラウンだのシーマなんかに乗ってるの見るけど、自分らが車に乗られちゃってるのがわかんねえかなって思うよ。

買えないんだよ。
日本は子供でも買える　恵まれた国。

分相応ではなく、見栄を張るという考えがないんだろ
EUとかの車好きは車にとことん金をつぎ込むが、日常の足として使う分にはそんな必要はないわけだ
ただし必要性があれば最低限のレベルをクリアした車でなければならないから
長距離走行や高速走行ができる車でないといけない　だからこっちでは値段が高いといわれてる車でも普通に乗る
ただ向こうの人たちは公共機関をできるだけ使うのが当たり前だから、車の必要性も薄い人は多いけどな

新アコードでかいなぁ
ホンダの中でアコードって結局どういう位置づけなんだろ
正直レジェンド、インスパイアにしてもホンダはセダンの位置づけ
が下手だなかって気がする
まぁ好きなんだけどさ、ずれ幅が大きくなってる気がしないでもない

車両感覚なんかは、1週間も乗れば慣れるんだろうけど、
このご時勢に拡大路線ってのが、落ちぶれる直前のアメ車みたいで
なんかバカっぽくて萎えるんだよな。

軽にどうですか？

ホンダの車造りはアメリカの景気次第だよね。

今月TSX（US版アコード）発売されるね

USアコードクーペ　かこいいね
　先代といい…　日本版になると途端に劣化するインスパイアｗ

スポーティだし横幅もあるから、車高落して、エアロつけるだけでかなりいい感じのすぽーつせだんになるね

見事なＤＱＮの誕生だなｗｗｗ

ホンダがDQNホイホイなのは否めない事実（悲）

>>50
プジョー・４０７も全幅1840mmだし、新型シトロエン・C5は1860mmだから、
欧州での最近のDセグメントの大きさとしては普通なのでは？

>>58

だな。

ツアラー狙いにしたんだろ　だったら多少大きくてもまったく問題ないどころか、このぐらいが当たり前
日本の高速道路が向こうの一般道路だしな・・・日本を基準にする時点で小さすぎる

今日から開催するドイツ・ライプツィヒでのモーターショウでアコード出展されるよ

「ホンダは変わった、トヨタのようなつまらん会社になってしまった」
と嘆く声が良く聞かれるけど、何のことは無い
車造りについて、トヨタの様なつまらんポリシーを求める客が増えただけなんだよな。

まさか、横並びを求める客がホンダ車を買う時代になるとはねぇw

車産業って100年にもなるからな、嗜好品いうより
必需品って感じだもんな。

なくても生きて行けるけどな。
徒歩や自転車や公共機関使えばな
あれば便利だけど、なくても困らない。それが車だろ

このブルジョワが！

まあ仕方ないか。時代の流れって言うのか…
「よそが○○なんだからウチも○○でいいや」なんて発想、
一昔前のホンダユーザーなら、激しく嫌悪したはずなんだけどね。

成功者の後追いなんて意味が無い。
独自性を打ち出さないなら、存在する価値がない。
という宗一郎氏の思想なんて、別にどうでもいいという世代が育って来たのですね。

と言うより会社が大きくなったから仕方ない面もあるのでは？

宗一郎？
誰だよこの爺。
と思う社員もいるんじゃないかな。

ポルシェが空冷を捨てきれずにだらだらと作り続けたのに対して
ホンダはすぱっとやめた。

ZCの頃のホンダが一番好きだったな、B20Aも当時は画期的だったが。
VTECの、もっともっと尖がった乗り手を選ぶくらいのエンジン積んだの一台くらい出して欲しいな。

ホンダって会社のキャラは、宗一郎と同じくらいに藤沢という
創業者によるものだと思う。
>>69
藤沢のことも思い出しやってくれ。

800なのに1200と同等? 軽なのに小型車より速い?
1300なのに1800より速い? V6なのにV8より速い?

こんなのは、独自路線じゃない。本田に実力が無かった時代、精一杯背伸びして、
無理してただけだろ。痛々しいよーw
大企業に成長した今、ヨーロッパの先達と横並びして、何が悪いの?
ノスタルジジイは氏ねば?

チェーン駆動の車とかまた作って欲しい

>>74
釣りとしては弱い。

チェーン駆動や空冷の車などあったよね。
懐かしいな。

ツアラーっていくらぐらいで展開するんだ？

俺、セダンをローン組んで買う。

俺もローン組んでセダンだ。３００万以内なら４年で払いきれるな。もしユーロRがでるとしたら３００万越えそうだな。でもインスパイアが３３０万からだから、３００万以内に収まるか・・

ユーロ出るならそっちだな。

ジュネーブで出展された、エアロとリアスポつけた白アコはいいね。
まさに大人のスポーツセダンって感じだ

そうか？

大人っぽさは現行タイプSの方が上だと思うが

新型、エアロ仕様は
ちょっと、お下品な感じ

http://response.jp/issue/2008/0407/article107887_1.images/179348.html
http://response.jp/issue/2008/0407/article107887_1.images/179344.html

　　　　　　　　　　　 ／￣￣＼
　　　　　　　　　　／　　 _ノ　　＼
　　　　　　　　　　|　し 　 -□-□）
　　　　　　　　　　|　　　　 （__人__）　　セダンよりでかいってmjkjk
　 　 　 　 　　　　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　同サイズのホイールが小さく見える…
　 　 　 　 　 　　　 |　　し 　　 　 }
　 　 　 　 　　　 　 ヽ　　　　　 　 }
　　　　　　　　　　　 ヽ､.,＿＿ __ノ
　　　_, ､ -― ''"::l:::::::＼ｰ-..,ノ,､.ﾞ,i ､
　　/;;;;;;::ﾞ:':､::::::::::::|＿:::;､>､_　l|||||ﾞ!:ﾞ､-､_
　丿;;;;;;;;;;;:::::i::::::::::::::／:::::::＼ﾞ'' ﾞ||i l＼>::::ﾞ'ｰ､
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セダンとクーペの顔違うんだ
気づかなかった

クーペ別物じゃんｗ　

北米アコードのクーペ。
だから日本のインスパイアのクーペだよ。

>>86
だからその北米アコードもセダンとクーペで顔が違うって
いってるんじゃないの？>>84は。

やはりクーペはスタイルがいいな。日本販売しないかな？

プレリュードとして出して欲しいかも。

米国版アコードのTSXは今月、欧州版は６月１日発売だとよ

ツアラーの話ですが、荷室容量が395Lと現行型より170L以上も減るそうです。
更には、なぜか新型のセダンよりも小さいそうですが、CE型は何リットルだったのでしょうか？

連投ですみませんが、CH9も教えてください。

大量写真来ました。
http://www.netcarshow.com/honda/

うーん、最初はよく見えていた新型だけど.....。
地味だなんだと言われ続けた現行の良さが逆に引き立って来たな。

>>93 教えてくれてありがとう。
赤も格好いいね。画像が綺麗なのもあるけど物凄く完成度高そう。
ここ数年の顔よりこっちのが幅広い年齢層に受けそう。
他社に負けない完成度だろうに、ほんと売れてほしいな。
ただライバルのカムリにそっくりなのが惜しい…

リアはLEDじゃないのかな？

赤アコいいねぇ。現行もよかったけどやはり新型のほうがよりスタイリッシュだ。車高も現行より１０ミリ下がるみたいだし、車高調で１４００ミリくらいまでさげればいい感じのスポーツカーに見えるね

ユーロ尺?
http://bp0.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/R_vFiLprcsI/AAAAAAAAon0/rGbIOT5-HN4/s1600-h/SPORT_ACC-1.jpg

かこよすぎ・・ホンダオタじゃないけど、見た瞬間しびれた。どこからゲットしたのこの写真？

>>98
これを…是非5ナンバーで…

>>99
ここ
っhttp://carscoop.blogspot.com/

http://bp0.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/R_vFiLprctI/AAAAAAAAon8/EQaxmP5VAkM/s1600-h/SPORT_ACC-8.jpg
http://bp0.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/R_vFiLprcuI/AAAAAAAAooE/b0kvLZR8YzI/s1600-h/SPORT_ACC-9.jpg
http://bp2.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/R_vFRrprcnI/AAAAAAAAonM/wNPOs6r84iE/s1600-h/SPORT_ACC-2.jpg
http://bp1.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/R_vFSbprcoI/AAAAAAAAonU/qm8iw-r5igQ/s1600-h/SPORT_ACC-3.jpg
http://bp2.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/R_vFSrprcpI/AAAAAAAAonc/R36CUm1HbQg/s1600-h/SPORT_ACC-4.jpg
http://bp3.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/R_vFS7prcqI/AAAAAAAAonk/p-kzWmAXZf4/s1600-h/SPORT_ACC-5.jpg
http://bp3.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/R_vFS7prcrI/AAAAAAAAons/nGEMEEZ7Zjk/s1600-h/SPORT_ACC-6.jpg

たぶんユーロRもしくはタイプSのイメージピクチャだろう。
グリルのメッキがメッシュ？になってるとこなんか現行と似ているが
控え目なローウィングがGOOD

<A href="http://nice-next.net/downloaddata/DropLHa-3.0.lzh">操作中の動画／音声付き（60秒）ダウンロード</A>
ヤフオク「第2弾! バイクゲーム／アタッチメント・コントローラー2!!!」で検索！

このスレ。なんだかウサンクサイ。

いつまで待ったらFRになるん？

アコードの名でFR？永久にないでしょう

新型アコード見慣れてきた！かっこよくなってきたぞ！

新旧　http://zero0.x0.com/mc00/imgs/zero_01058.jpg

思ったより変化が少ないですが、旧型が古く見えるだけさすがフルモデルチェンジ

ヘッドライトのデザインは旧型のほうが好みだが、トータルで見るとやはり新型のほうがいい。ノーズが長くなり、最近のスポーツセダンの流行をとらえている。といってもエンジンが小さいからBMWなんかのライバルにはなりえないと思うけど。

悪い、シボレーの名前分からんが黒い丸みを帯びたミニバンみたいな車が気になる。

20Aと比べちゃいかんよ

このホイール現行に履かせたい。
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-Accord_2009_800x600_wallpaper_3b.jpg

ヘッドライトのオレンジマーカーが激ダサ。
日本仕様は絶対にクリアー化して欲しい。

ディーゼルの燃費ってガソリンエンジンと変わらんの？

新型アコードのネタ探してたらスズキのキザシ？が欲しくなってしまった…
なんだかなぁ…‥

5速ATなのかCVTなのか

CVTはないと思うけどな
国内用じゃないし

http://www.autobild.de/autobild-tv/?clip_id=524

ユロRはどうなった？

たしかにHLのオレンジマーカーは気になるね。
特に横から見たときが・・
HL全体の三分の一もいらないよな、オレンジマーカー・・
国内仕様もこれでだしてくるんだろうな。いまさらデザイン変更なんかしないだろ。ユーロ仕様は発売まで２か月切ってるんだし

新型アコード２０００ｃｃが出てくれたら買うんだが…
(パワーそんなにイランから…)
出るの？

>>122
重くて走りません。

＞＞１２２
アメリカメインに車だからムリだね
俺もそ２０００ccくらいがいいんだけど
アメリカで２０００ｃｃつったら日本でいう軽自動車並みの扱いだから
向こうは５０００ｃｃ６０００ｃｃが普通だからな〜
まぁ国や人もデカイけど。

>>122
ヒント：国内での売れ筋・欧州仕様。
ttp://www.honda.co.jp/ACCORD/ranking/index.html

>>124
どちらの国の方ですか？

>>124
いつの時代の方ですか？

>>124
新型アコードは欧州向けDセグメント戦略車。
米国ではTSXとして今月発売

ﾚｶﾞｼｨとｱﾃﾝｻﾞがあればｱｺｰﾄﾞは別に日本で売らなくていいだろ!

ｱﾎﾝﾀﾞはﾐﾆﾊﾞﾝだけ売ってろW

どゆこと？

エリシオンユーザーですが、販社の人達は発売前にして悲観的と担当氏が言ってた。
いっその事、日本で売るのをやめた方がいいんじゃないかって。

雑誌見るとさ、2月登録台数が レジェンド 24/インスパイア 607/アコード 361 の体たらく。
日本で売るのはミニバンとその類似品、そしてオートバイの3つに絞った方がよさそうだ。
俺は楽器(キーボード)積むんでミニバンだけど、荷物が無けりゃギャランがいいな。

アメリカ人のデブが４人も乗ったら２０００ｃｃじゃ動かないわなｗ

ウインダム買え

2LはK20AではなくR20Aだったね。

新型アコードは四駆ないのですか？

車体がでかくなり車重はアップしたってのに、エンジンが現行と同じってどゆこと？当然パフォーマンスは現行より下がるよね普通。あの車格ならV6　2.5L 220〜230ps 25Nmはほしいところ
ディーゼルがメインっていってもねえ。ホンダならやっぱり回して楽しいエンジンじゃないと・・

潜水は出来るかな？

埠頭からアクセル全開。窓も全開!!

新型フコード

なんか情報ない？

なんか普通に最近のホンダ車にしか見えないんだけど。
ポルシェはスポーツから若干幅広げたけど資金力付けてちゃんと本分に資金注入して
いい商品出してきてるじゃん。
ミニバンばっかこさえてたホンダにはもう無理なのかね。

Xcarのインタブでアコードの開発責任者が「日本の市場は考えていません」
というような発言をしていた。
本田ユーザーはもっと怒っていいんじゃないかね。
本田は日本の現本田ユーザーを切り捨てたから、
日本の本田ユーザーは本田を切り捨ててもいいんじゃないか？

買わないんだからしょうがないだろおまえみたいに

ちゃんと日本の市場を考えた車だったら買うだろう普通に。
だいたい、アコードやシビックを３ナンバーにしたあげく
、次期アコードに至ってはセルシオより幅が広いんだぜ。
そんな一般大衆車誰が買うんだ？だいたいアコードは所詮
大衆車なのに、何を勘違いしたのか、わからん。
営業も３ナンバーになったシビックの売れ行きの悪さには
ほとほと困っているし、次期アコードについても、あの
大きさがわかったとたん最後の５ナンバーアコードユーザー
が他社の車に換えかえたり、大変らしいという話を聞いてるぞ。
日本で本田車が売れなくなったのは、本田が日本市場のことを
考えなくなったからだということが本田はわからないのかね。

日本のことはﾐﾆﾊﾞｿで考えてるつもりなんだろｗ

>142
６代目アコードで日本市場考えて５ナンバーボディー作ったけど売れなかったんだけど・・・

日本ではセダンはクラウンクラスの大きいのしか売れないよ。
例外はレクサスISやBMW3だけど、これはブランド力の賜物であって、一般大衆はクラウンかクラウン並にデカいセダンしか買わない。
アテンザだってどんどん大きくなってる。

アコードが大きくなるのは必然だけど、デザイナーはホント変えた方がいいよね。
アメリカではあれがカッコいいのかなあ。

>145
日本で売れる為に大きくなってるんじゃなくて、日本専用を作るほど売れないから
海外と共通のボディーにして結果大きくなるだけ。
大きくてもレジェンドは売れてないだろ

>>145
俺は新型かっこいいと思うよ。まぁ趣味は人それぞれだけど。
ちょこちょこ新型ダサイって意見あるけど、そうゆう人がかっこいいと思う車種が知りたい。

>>147
おまい矛盾してるな

新型のリアにセンスが感じられない

取ってつけたようだ

じゃあ、現行はあるのか？と言われれば
俺自身はあると思っている
デザイナーの意思が汲み取れる
でも、現行のリアは嫌いだという人の感覚も分かる

国内はＦｉｔが売れてるから別にいいんだろ

　　　　　　　　　名門日産の圧勝である。アホンダ（笑）は潰れなければならない。

セフィロス買え

てめえらゴチャゴチャうるせぇな！このボケが。
６代目と７代目でてめ〜らが買いやすい車作ってやったのに買いやしね〜じゃね〜か。
買わね〜てめ〜らなんて客じゃねぇんだよ。おめ〜ら日本人なんてどうでもいいんだよ！
どうしても欲しけりゃこれ売ってやるから文句言わないで黙って買っとけ！

って事を新型アコードのＬＰＬは言いたい訳だな。。

事実、ダウンサイジングしたCFが不評だったからしょうがない
あれ、日本専売だったのに、CDからサイズが小さくなって高級感なくなったとか
いろいろ言われてたしな

ほんと今の消費者の発言と行動の不一致を見てると日本を蔑ろにする各メーカーの気持ちはよくわかるｗ

今回、北米と日欧でワザワザ造り分ける必要あったの？
全幅5ミリしか差がないじゃん。

そもそも現行のどこがいけないんだろう？ 同等品のプレミオは20倍近くも
売れてるんだから、市場はあるって事でしょ。結局「だってトヨタだから」に
なるのかな。形だってどう見てもアコードの方がいいと思うけどな。

じゃ、お前が買えと言われそうだけど…。

プレミオ買う人はずっとトヨタしか買ってないから
それまでトヨタ一筋の人がホンダに買い換えるわけないじゃん

よし、みんなで新型アコードを買おう！

フィットアリア新車で買ってまだ一年半だけど、アコード発表されたら
ソッコー買い換えるつもり。

>>157
この手の車を買うのは
50-70代の保守的な男性で、車に興味のない庶民層

トヨタ買っとけば安心だと思ってる

ホンダのセダンで、3ナンバーで
ちょっとアグレッシブなスタイルのアコードは選択肢に入らない


我々の視点からみれば
プレミオなんて退屈極まりないデザインだけど
保守で金持ちでないオサーンには、アコードはイカつすぎる
プレミオみたいな地味で存在感の薄い車を好む
内装はチョイ高級感あるし、満足度は高いと思う

つかずっとトヨタのディーラーしか行ってないでしょ、プレミア買う人。
トヨタのサービスとそこの人間関係で車買うわけで、ホンダに乗せても
「内装安っぽい、ディーラーのサービス悪い」ってなるに違いない。

プレミアじゃないね、プレミオでした。

プリオンの半分はレンタカーで出来ています

ホンダ涙目w

プレミオ如きに負ける次期アコードって…
それでもホンダならホンダなら何とかしてくれる　と未だに信じてる俺がいる
次期シビック＆ＣＲ−Ｚの出来次第では流石に俺も他社に流れかねんが

アコードはもう大衆車じゃないよな。

徳大寺いわく
２００万越えたら大衆車じゃないって言ってたような

総額２００万円を超えるフィットRSは大衆車でないということですね。

11　フェリオ　　　　サニー　　　　カローラ
10　ドマーニ
９　　　　　　　　ブルーバード　　　コロナ
８　アコード　　　プリメーラ　　　　ビスタ
７
６　　　　　　　　　ローレル　　　　マーク�U
５インスパイア　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウィンダム
４　　　　　　　　　セドリック　　　　クラウン
３　レジェンド　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アリスト
２　　　　　　　　　　シーマ　　　　マジェスタ
１　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　セルシオ


　だったのが↓


11フィットアリア
10　　　　　　　　　　ラティオ　カローラアクシオ
９　シビック　　　　シルフィ　　　　プレミオ
８
７　アコード　　　　　　　　　　　　アベンシス
６　　　　　　　　　　ティアナ
５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マークX
４インスパイア　スカイライン　　　　　　　　　　　　　IS
３　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クラウン
２　レジェンド　　　フーガ　　　　　　　　　　　　　　　GS
１　　　　　　　　　　シーマ　　　　マジェスタ
０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　LS

ちょとﾜﾗﾀ　　ただの合成写真な
ttp://bp1.blogger.com/_FoXyvaPSnVk/R_BatEjfojI/AAAAAAAAnjc/Fx8cMSEDBag/s1600-h/AcuraTSX-BMW3_resize+copy.jpg

次期型のメーターを見た時は、あのおっきな空白の中央にはSH-AWDの左右トルク配分メモリが付くと思ってたよ…

>>166
あなたはホンダファンじゃありません。
すぐに他社に乗り換えてください。
ユーザーがわかってないだけでホンダのやることが一番正しいんです。
レースでも各分野で強すぎてホンダ不利のレギュレーションで縛られています。
本来ならF1やスーパーGTでもフェラーリやGT-Rより速いです。

>>173 いつの話ししてんだよ！
今はミニバンメーカーだよ

>>173
自己演出はもうちょいと上手にやってはいかが。

新型アコードのパースを見ると、前オーバーハングがだらしなく長い。
「FFだから」は理由にならない。同じＦＦでも新型Audi A4の姿は立派。

アキュラ版　画像たくさんｷﾀ！
ttp://www.autoblog.com/photos/2009-acura-tsx/703525/

衝突安全のためにボンネットが長く高くならざるえないんだよ

>>176
現行に被せ物？　　ずいぶん手の込んだことを…

>>177
しつこくて申し訳ありません。

時代の趨勢や諸般の事情でボンネットが長くなるのでしょう。
オーバーハングを短くしてほしいのだ。2代目のレジェンドは
それを実現したのだからできないはずはない。
私はホンダファンだからトヨタの追っかけをやめてほしいだけ。

>>179
出来ないよレイアウトが違うんだから。
それとも、また悪夢のFFミッドシップを復活させたいわけ？

>>177

それは他社も同条件では？

>>180
そのレイアウトを変えればできんじゃねぇの？

http://autos.goo.ne.jp/tms2007/news/fft/img_503066.html
http://www.audi.co.jp/audi/jp/jp2/new_cars/a4/sedan/gallery/360_exterior_view.html

>>182
そのレイアウトを変えた車のせいで
会社が潰れかけたのを知らんのか？

直5プラットフォームは過大投資だったみたいね。
アコードではとうていあそこまでコストをかけることは出来なかったと
当時のLPLが語っていた。

バブルの産物だろうなｗ

>>184
乗っていた。
フロントに荷重がかからなくてすぐホイルスピンする、低速大舵角で
緩くアクセルを踏んでいるときにちょっとした凹凸を乗り越えると
激しくステアリングがばたつく、というクセがあり、足回り全体の
剛性感も低くて見た目がＢＭ風のプロポーションという以外には
レイアウト的な良さを感じるところがなかった。
G25 はエンジンも力強さがなかったなぁ。

冬の北海道でよくスピンしてた

アウディA4のデザインが立派ってwww
一体どこをどう見ればそういう結論になるの？

TTが素晴らしいというなら理解できるんだけどね。

>>188
意匠について言い始めると纏まりがつかなくなります。
好みは人それぞれだからどうしようもないと思います。
A4については形が概ね好評の一方、内装に嫌悪の人
が多いと聞きました。

TTを理解するならば、フェアレディのオープンはどう？
「アリ」、それとも「ねーよ」と一笑に付しますか・・・？

オーバーハング短縮の為には、ややこしい努力が伴う
のでしょう。でもホンダならできると思う。新アコードに
期待したけれど、あれじゃ獅子舞だよ。尤も、海外では
売れるんでしょうね。

>>189みたいなのが真のアンチ

それじゃあさ、日本向けアコードにかぎってシビックの上級バージョンに仕立てるのは如何だろう？
ボディはUSA向けシビックで細部デザインを変更して、インスパイアのように若干、きらびやかさをプラスする。
エンジン排気量は2,400�tを中心に据えて、CVTを与えたりもして…ダメだな。やはり売れそうにないな…ｏｒｚ

V6が載れば買うが、直４だけならA6でも買うかな。

>>192
日本国内向けのHondaにV6を与えるのは無謀だと思う。
現にオデッセイ3rdモデルからV6モデルは未設定にしたじゃないか？
むしろSW-AWD車を次のアコードに買いやすいプライスで設定して欲しいよ。
シビック タイプRとは異なるドライブ志向の４ドア乗用車に仕上がるんじゃないのかな？？？

>>193
訂正）SW-AWD　→　SH-AWD

>>192
ワロタ。いまどきこんな、釣りのスキルの無いヤツがいるとはwww

と思ったら、釣れてるわ…

日本だけＦｉｔをＣＩＶＩＣに改名
ＣＩＶＩＣをAccordに改名すればいいんじゃね？

>>191
そんな車が20年くらい前にあったと父ちゃんが言ってた。
「コンチェルト」って車。コロナを上等にしつらえたプログレ
にも同じ狙いを感じるらしい。

父ちゃんは6代目アコードに乗ってるけど、どんどん大き
くなるアコードには関心無くし、先日ギャラン・フォルティス
を契約してきた。俺、免許取ったばかりなので楽しみだな。

おまいの父ちゃんは、ある意味自分の拘り持ってて良いな。

黒塗りのハイヤーみたいなのにステータス感じる人は
時代遅れな人だと思う

>>197
6thアコードの販売実績はHondaとしては不本意だったと思うが、
5thアコードのUSワゴン以外は不人気だった理由は車体サイズが５ナンバー規格から外れたかららしい。
シビックまでもが３ナンバー規格なのに今さらアコードを５ナンバー規格に戻すというのは考えにくい。
現在のインスパイアだって
USAではアコードなのだから…次の日本向けアコードはシビックをベース車両にした上級姉妹車でも悪くないと思う。
立場上は初代インテグラか、でもインテグラは3rdモデルで生産終了したうえ、ドマーニ2ndモデルで既に一線を退いた。　
日本でのシビックがセダンボディのみでハイブリッドやタイプRまで用意されている。
そうなったら次の日本向けアコードは日本国内専用車種として、シビックの車台を採用したうえでエンジン排気量に余裕を持たせるのを機軸として、
ドライブ志向モデルにNAのVTECエンジン＋SH-AWD機構＋2ペダル6段M/T採用などチャレンジング精神旺盛で良いと思うし、
実用グレードには、燃料消費量に寄与するCVTなど新しい要素を与えるといった堅実な方針の４ドア乗用車で良いと思う。　　　

セダンの日本国内専用車種とかｗ

もうさ、次期欧州シビックハッチを日本に導入して、
シビックセダン→アコード
アコード→インスパイア
インスパイア→レジェンド
に改名すればいいんだよ。

>>201
ネタだとしても不謹慎、安易に過ぎると思う。

>>202
＞日本国内専用車種
→すでに失敗済み
＞NAのVTECエンジン＋SH-AWD機構＋2ペダル6段M/T採用
→高コストな為車両価格も上昇
メカに凝った高額なコンパクトセダンなんてヲタしか買わない。

こんな阿呆な提案するほうが余程不謹慎。
お前上で出てきた『やれば出来る』厨だろ。

>>203
>>191の書き込みも私だけれど?!

2.4をボアアップして2.6か8にして9000まで回して２８０ＰＳとかならできるだろ
しょぼいターボ付けるより面白いって

>>205
エンジン回転数による体感的な面白さだけでは乗用車の量販は期待できかねると存じますが？

やはり1万回転は超えてこないとインパクトないよね

売れるかなんてどーでもいいがな
面白ければそれでいいのだ

>>208
だったらHonda S2000をキャッシュで買って乗ってろ

現行のシビックがアコードを名乗ったら
ものすごい違和感があるな

アコードのイメージが崩壊してるｗ


次期アコードがインスパイアを名乗っても
違和感無いけど

アコードの定義って何？
なんか深い問いだけどｗ

シビックが３ナンバーになり、上にはインスパイア、レジェンドがある。
中途半端な大きさ、中途半端な性能に装備。ファミリーセダンなのか？
スポーツセダンなのか？結局全てが中途半端なんだと思う。
そうするとアコードを買うという特別な理由は見当たらないし、他社か
らの買い替えすら期待できない。現行と同じコンセプトであれば売れない。
ならば、>>200さんのようなSH-AWD,２ペダルMTで尖った
コンパクトスポーツセダンを作って売ってもいいような気もする。
>>203さんが言うようにそんな車『ヲタ』しか買わない
のかもしれないけれど、現行アコードのような中途半端
なセダンを作るよりもよほど本田のイメージにあうし、
もしかしたら、思ったよりも売れるかもしれない。
実際、ランエボもそれなりに数は出ているし。

>>211
アコードの定義って「中流階級のセダン」じゃないか？

庶民でも手の届く、インテリ御用達のスタンダードカー

30年前に免許を取って最初に買ったのが、アコード。そんな私にとって
アコードのイメージとは、なんといっても 「1600ccで3ドアハッチバック」だ。
軽くてコンパクトで、やさしさのある美しいデザイン。
エンジンは非力だったが、町でも山でも軽快に走る車だった。

だから17年前に買ったCB3の時点で、すでに「これをアコードと呼ぶか?」と言う感じだったな。
まあ、次のCDを見て「あ、CBまではぎりぎりアコードだったんだ」とも思ったけど。

いずれにしてもアコードのイメージなんて、もう14年位前に…

さすがに世代が違いすぎて

その昔の価値観は良くわからないですよ・・・


まぁ、仕方ないことだけど

>>210
Acura CSXとUSA向けシビックの関係のように
日本国内専用に次のアコードを企画する場合、エンジン排気量UPで差別化するなり、
メッキモール処理を施したり、水増し前後バンパーを採用したり、内装を上等なものに仕立て直したり、
標準装備でBOSE製カーオーディオを奢ったり、CVT（ホンダマルチマッティック）を与えたり、
足回りを変更したり…シビックの車台やドアパネルを流用しながら等でも違いは演出できるかと思うが？

日本販売の為にそんな事する訳ないでしょ
大体あーだのこだーの言ったって おめぇーら買わないでしょ
販売台数頭打ちの日本より桁違いの欧米中心の構造スペックに成って行くんだよ
これからはね

>>217
賛成、大雑把に「長いものに巻かれろ」でいいのだ。

>>216
瑣末な事に拘るなよ。

193 194 200 202 204 206 209

あんたの書込だろ。どこの脳内エンジニアだよ。

つーことは、新型は図体でかくなりながらもエンジンは現行と
同じっていうつまらんFMCになるということだな。
あー、エクステリアは好みだから買おうと思ってたが、
こりゃFD2にするか・・

現行エンジン（K24A)にいくら改良加えたところで
新型１５００kgの車重ではコーナリングはおろか、直線でも現行
に置いてかれるだろうね

ユーロRが出ない限り俺は買わん。
でもユーロRって欧州市場を意識して開発したらしいから
今回のアコードには一番ぴったりだとおもうけどね
ベンツにはAMG、BMにはMみたいなスポーツチューン仕様が
あるんだからさ。といってもターボやスーチャ仕様が多いか・・
ユーロRにスーチャつけてもなあ、VTECの良さが出ないな。

次期アコードはデザインは「いいな」なんて思うけど、大きいだよね。
実は車庫に入らない…
５ナンバーだったら、一番いいんだけど、１８４０�oだもんね。
トルネオを乗れるまで乗って、他社の適当な大きさのセダンに
乗り換えるしかないね。ずーとHONDAに乗ってきたけど、しょうがないね。
買える車がHONDAにはないんだからね。
もう少しHONDAも日本のユーザーに目を向けてくれてもいいかなと思う。

しょーがないでしょ 日本では大して売れないは 日本人は文句は多いはで
あーだのこーだの言う輩は古い車に手を掛けて乗り続けるのも楽しいよ
俺は次期型を買うぞ！！！

>>222
新型アコードの開発担当者は欧州市場を意識して造ったって
言い切ってるから、ホントにこっちのユーザーは無視してると
言っていいだろう。たとえヨーロッパで売上伸びてもあなたみ
たいな長年のホンダユーザーが一人また一人と離れていってしまうという事実をホンダは無視してはならないと思う。

欧州市場を意識して造った＝日本の市場は無視
って考えがわからんわ。
本当に無視してるんだったら日本で販売しないだろ。

確か、現行発表時のインタビューでも「まず欧州で売れることを目指した」と言ってたんだよな。
ただ、そこにはエクスキューズがあって、「日本で売れてるセダンは、ほとんど欧州車。
だから、欧州で評価されるセダンを作れば、日本でも必ず売れるはず」 と。

そんなバカな、と思ったけど、どうも本気でそう考えてたみたい。
結局目論見が外れて、「じゃあ、もういいよ!」て、スネちゃったんだろうね。

日本で売れるセダンは欧州車であることに間違いはないが、
欧州車そのものではなくて、欧州車っぽい日本車なんだ。
本田はそこの所を勘違いしている。

こんなことをしていると本田は日本市場での地位を
どんどん落としていくことになることもわからんのか？

大きい大きい言ってる人はシビックで良いじゃん

>>228
仰るとおりですけれど
アコードに思い入れのあるお客様もいらっしゃいます

シビックでさえ３ナンバー
営業も３ナンバーシビックが売れなくなって、嘆いているのが現実。

今後本田の日本市場での占有率は下がっていく一方。
ほんの一部のもの好きを除いてアキュラなんて現本田ユーザーは
望んでいない。アキュラとブランドを換えただけで１００万も高い
車なんて買えないでしょ。同じ本田が作る車なんだから。
もっとも、本田にしてみれば、車につけるバッジをHONDAからACURA
に換えただけで１００万もの利益が上がればこんな楽な商売はないな。
消費者をなめているとしか考えられない。
もっとも国内ではトヨタがレクサスでそれをやって失敗しているけどね。
LSしか売れないレクサス。消費者を馬鹿にしていた結果だな。
アキュラを導入しても、そんなに台数がはけるわけではないし、レクサス
のようにLSという切り札もないんだし、アキュラを導入しても成功すると
いう可能性は低いと思うけどね。少しはそれがわかっていたようで、今年
導入を１０年に延ばしたけど、その１０年も今の経済状況を考えれば、
バラ色の経済状況になっているとは考えられないし、悪くなっているか、
もしくは今と同じような状況だと思って間違いないと思うけど、そんな
状況で高級車のアキュラです。さぁ買ってくださいとってもね、無理でしょ。
失敗するのが目に見えてるな。

>>228
人間誰しも　小型車　普通車　高級車とランクアップしていきたいもの。
ただ経済的な面や環境重視の時代・・・・やみくもに大きなクルマに乗り換えるわけには行かない。
が　シビックに下げるのは・・・となる。
アコードが現状維持かスケールダウンすれば躊躇なく買うだろう。

>>225
日本の環境（車庫や道幅）の問題を無視してると
言ったつもりなんだが・・・

>>231
実際の大きさはともかく、それが「ブランド」ってもんだからな。

六月の欧州版発売と同時に日本版の情報もでてくるといいな。

>>231
現状維持で構わないのでしたなら、現行車をお買い上げください。

>>235

もう新車販売終了したじゃない・・・orz

在庫は…？

なんかの雑誌の全車アルバムみたら

現行アコードが消えていた・・・・

今日ディーラー行って新型アコのことたずねてみたが
まだなにもわからないらしい。期待はしてなかったが・・
６月に欧州で発売されたら、なにか情報が入ってくるかもって
言ってた。

>>239

うちのDは年末って言ってた。
ディーゼルは3月くらいじゃない？って言ってたけど、
こっちはいつかわからないらしい。

>>232
ははwじゃあ最初からそう書けばいい。
後からウジウジ言うのはかっこわるいぞ。

まぁそう言うな。
書き間違いや読み損ないは、誰にでもあるよ。

>>218
>>216は夫馬康雄っていうキチガイトヨタアンチだよ。今はコテハン外してるけど、文章にクセを殺せてないからすぐ分かる。どうやら、しょっちゅうこのスレに書き込んでるみたいだ。
某スバル関連スレみたいに、乗っ取られた挙げ句に次スレを立てられないように気をつけろよ………って、もう手遅れみたいだな………

スレ違いだけど、これかっこいいね
http://www.autoblog.com/photos/guangzhou-honda-linian-concept/
EGシビックの進化版SUVみたいで
しかし、ホンダブランドより洗練されて見えるのは喜んでいいのか。

フィットアリアが最後の砦か〜

>>244
プジョーとエディックス足して２で割ったみたいだ

アコードかっこいいよ。

ユーロRでないかな、V6で・・

フォルティスぐらいのパッケージがええのう・・・

>>249
激烈に同感であります

明後日か新型TSXの発売
スペックは変わらないんだよな旧型と。

レジェンドみたいなならなくてよかったなｗ　なんだよあれ　あのまま販売するんだってな。中国車かよ

最近、たまに左ハンドルのアコード（次期モデル？）を積んでるのを見ますが
あちらではもう販売されてるの？

>>253
欧州では六月一日発売予定

>>254 どうもです。

変な話ですが日本で作ってるなら、そのまま「日本で購入」ってルートは無いんですかね？
ちょっと疑問に思いまして・・・

工場直売場？

それが出来るなら、俺はユーロではなく
ノーマルアコードの6MTを買ってたよ。

日本向けの次のアコードはシビックの上級姉妹車として、車台と外観もドアはシビックのものを採用として開発費を抑え込み、独自のデザイン処理を施す。
実質的には２グレード（実用向け2,400�t車と、ドライブ志向のタイプSかユーロRに相当するスペシャルなグレード）に整理してみては如何だろうかな……？
そのドライブ志向のグレードにはSH-AWD機構を与えて、シビック タイプRより20〜45万円高程度に抑える（エアコンやオーディオなど未装備の状態で）。

>>258
それをやったところで年間２万台位しか売れないだろうから開発費も
掛けられないので中途半端な車になるのでは？

今日の夫馬康夫=ID:q2zAPhZF0



つーか、妄想しか言わんのか、こいつはw

あ、間違えた。

夫馬康雄、な。

>>261 おまえは何雄だ？

大地康夫とみた

>>260
良いではありませぬか、
ヒマつぶしに妄想に限りなく近い愚案を書き込んでいるだけなのですから。
２ちゃんでマトモな討議をしようというのが無謀ですよ、色んな利用者がいるのですから。

>>256
昔のNｺﾛかなんかの時代に無かったっけ？工場に取りに行けば少し安くなるやつ。

うわ………こりゃほんまもんのクズだな<夫馬

>>263
大地康雄かよw
名前ぐらいしか知らんけどw

アキュラのHPで新型TSXにリニューアルされてるよ。
HP上で好きな用にカスタマイズできて購入欲かきたてられる
俺はレッドが好みだな。エアロやリアスぽのデザインもなかなか

新型アコードを待つか アテンザワゴンを買うか迷う…

俺は新型アコードかアテンザか先代５シリーズの
中古かで迷ってる。

>>259
それならば…日本国内向けの次のアコードは、日本国内専用車種としてモノグレードに絞るのは如何だろう？
ベース車両とするのはAcuraCSXの日本向け逆輸入仕様車で、これにSH-AWD機構を与えて、2ペダル6段M/Tなどを奢るが、同時に内装などは質感をインスパイアまで引き上げる。
つまり事実上、シビック タイプRの上級姉妹車種に特化させる…三菱ギャラン フォルティスと三菱ランサー エボリューション�]の逆パターンバージョン展開でいくということ、だ。
プライス的には330万円スタートで375万円というあたりに設定されることを切に望みたいと思う。

絶対売れないしありえない。
しかもリアルに安い金額ありえない。セコい。

量を売るより如何にして儲けるかがポイントだろう？
日本国内での４ドア乗用車の売れ行きを鑑みると。

安いセダン欲しけりゃギャラン・フォルティスでも買えばおｋ

スレチだけど…
セダンタイプでV6搭載で１番コンパクトってなんでしょうか、レクサスISですかね？

ランティスや旧型ランサーにV6で1800ccくらいのなかったか？
バブル時代の車探せばいっぱいあると思う

日産グロリアのY31の時代は５ナンバー規格を基本に設計されていたと思う。
マツダ・ルーチェもV6の2ℓにターボを与えられたグレードが存在していた。
FWDではホンダ・レジェンドに｢ウイングターボ」方式のV6で2ℓ車があった。
バブル期には三菱ランサー／ミラージュ４ドアに1,600でV6エンジン車があった。
このほかユーノス500もそうだが、５ナンバー規格からは外れるもののマツダ・クロノスやアンフィニMS-8、
三菱ギャラン／エテルナも現在のクルマの車体サイズのトレンドから言えば、比較的コンパクトだったはず。
しかし、V6エンジンを与えられた日本車のセダンで大ブレイクしたというのは、あまり聞いた事がないわな。

詳しく教えてくれてありがとう。
次期アコードは流石に大きいので正直躊躇してしまう。
もう二年ほど我慢してV6の新車にするか思案中です。
ホンダ車に乗りたいのですが自分の好みと掛け離れていくので…

本田は自身の営業戦略で首を締めてるんだなと思う。
「セダンが売れない、アコードは日本では売れてない」
からということで、ヨーロッパに合わせた車作りをし
たあげく、ますます日本で売れなくしている。
日本でアコードが売れないじゃなくて、本田自身が
日本でアコードを売れいようにしている。
そして、現行本田ユーザーを失っている。

ホンダの場合、トヨタや日産に比べると車の買い替え時のランクアップが厳しいですよね。
Ｒ系の次は何乗ればいいの？になってしまう。
2000ccクラスまでならトヨタに負けてないけど、現実的に買えるその上のクラスになるとトヨタ車に目がいってしまう。
時期アコードもきっと素晴らしい出来でしょうけどね。

それなら、そうでも構わないから
アコードをフィット アリアのように輸入車という扱いにして
月間販売台数目標を500〜1,000台に設定しては如何だろう…？
もう日本国内においてはブームが再燃して長続きしないかぎり、
セダンを薄利多売の考え方で生産・販売するのは厳しいと思う。

>>279
売れなくてモデルを無くすのは企業として仕方ないが
無くしたモデルのオーナーが乗り換える車がないのはその通りだよなあ

ビート無くす>次名に乗るの？
プレリュード無くす>次何乗るの？
インテグラ無くす>次何乗るの？
ユロＲ無くす>次何乗るの？

こんな感じで日本からどんどんホンダファンが減るんだろうな…

名門日産の圧勝である
要するにアホンダ（笑）

昨日の昼、輸出用のアコード（性格にはアキュラTSXか…）トレーラーで何台も運んでんの見たよ
写真より悪くはない格好でしたね

正直、、、みんなが思っている以上にコケると思う。

このサイズで出すなら米アコードをインスパイアで発売する意味って無かったんじゃ
つか日本向けの正式な発表ってあったっけ？

>>284
開発責任者が日本の市場は重視していないって言ってるしな

次期レジェンドがアキュラに移行することで、現行のインスパイアが
実質ホンダのフラッグシップになるわけだ。レジェンドが生産終了
となると、V6をつんだ車種はインスパイアのみとなってしまうこと
を考えたら、次期アコードはV6にするべきなんじゃないか？
車格的にも合っていると思うし。まあ今のホンダがそんなとこに目を
向けるはずないか・・

V6V6とかいってるがね、当然その分価格はアップするわけだ。
ぼくはアコードにそんな高額車になって欲しくないので、4気筒で充分。
というか実用性なら4気筒の方が優れていると思う。
直4で気持ちよいエンジンであれば何の不満もないよ。

>>288
V6=高額車ってわけでもないと思うが・・仮にV6載せても
３００万以内に収まるはず。全体的に他メーカーより高めの
日産スカイライン（V6　２．５L）でさえ２８０万だよ
それはさておき、現行よりさらに肥大し重くなるボディに
直４ではもう限界じゃないかってこと。現行のK24Aを市販
レベルの改良をしたところで、1500kg越えのボディには字の
如く荷が重いよ。高回転型のエンジンでもないしね。
ホンダの技術のみせどころでもあるよね、どうインプルーブ
させてくるか。

ホンダの直4だからスムーズに回り気持ちよく実用性は充分にあると思います。
約1500kg、200ps、24kgmなら実用性は充分に確保されるでしょうね。
ただＲ系のような回した時の高揚感は軽量化か排気量アップしかないような。

1.5tは重いだろう。
せめて1.3tくらいにじゃなきゃね。
５ナンバーくらいのサイズであれば十分可能なはずなのにな。
気持ちよく走るには、軽さも重要なはずだし。
大きいことがいいことではない。

もう日本国内向け次のアコードは、次のオデッセイのセダン版という位置付けで良くね？
マスクからドアまで可能なかぎりオデのと共用してルックスだけ３ボックスに仕上げる。
それだったらオデッセイを考えている若者らにも振り向いていただけるかも知れません。
今さらタイプＲだの走りを重視したところで、それを魅力に感じる人らは少数派かと思うけれど…？

さげなく速いのが良い
1.5tは切ってほしい

やはりV6エンジンは諦めたほうが良いと思う。
むしろ速くなくても良いから低中速トルクを逞しくして欲しい。
要するに乗り味にこだわって欲しいということだ。

マガジンＸに次期アコードtypeＳの後ろ姿の写真が載ってましたよ。
Ｓの文字が赤色で大きく目立つようですね。
標準グレードとバンパー形状が違うみたいですが、エンジン出力は同じと書いてありまし。
スクープ記事なのでエンジンに関してはなんとも言えませんね。

現行にある4WDの次期型はあるんかな？

ACURA TSXが28.000ドルからだから日本でもやっぱ300万〜になるのかな？

>>297
ディーラー情報だが、２３０〜２８０万あたりだそうだ。
インスパイアが３３０万からだから、３００万は越えない
と思われ

>>289
スカイラインが280万…？

HP見たら本当なんだな。スカイラインって300万超と勝手に思い込んでいた。
俺には無縁の額だけど、この辺りを予算にしてる人が羨ましい。俺だったら
迷わずスカイラインにするよ。だって格好いいじゃない。

>>299
頑張って仕事してお金貯めて買えばいいじゃない
スカイライン。試乗したけどいい車だよアコード
に負けず劣らず。

>>298
勝手に次期は３００万オーバーだと思ってたｗ
よく考えればインスパイアがいたんだもんナ

手が届く！！届くぞ〜！！！

同じく販社筋情報では，４WD無し，エンジン２．４Lのみだそうだが．．．．．はてさて．

時期アコードはレギュラーガソリン仕様ですか？

皆さん結局この車はいつ頃出るの？
車雑誌によって書いてある事が微妙に違うので…
車検が８月なので早く出して欲しい

>>302
新情報ありがとう。もう２．０リッターでは荷が重いだろうしね
２．４L　２１０〜２２０ｐｓ　２４ｋｇ　レブは７３００ｒｐｍ
現行のK24Aをも少し高回転に振って実現できないかなあ。
せっかくのFMCなんだからこれくらいやってほしいな。欧州仕様も
前モデルより馬力トルク共にアップしてるしさ、日本仕様も是非

>>303
はいレギュラー仕様です。

>>304
今年の年末とのことです。

もう本田は、ガソリンエンジンの開発に飽きたんだろう。
今は、ディーゼルって言う新しいおもちゃに夢中。

ドイツホンダのサイト見ても判るけど、最上級グレードが
ターボディーゼル＋6MTのみの設定。

K24A、現行ワゴンの車重でもそれなりに走らせるんだから、セダン
の新型が少し重くなっても、まぁまぁ行けると思うけどね。

>>306 需要と供給ですよ
私はエンジンを造らせばホンダが１番だと思います

305さん ありがとう
まだ半年以上も先ですか…
その先半年待てばレガシーＦＭＣじゃない…

>>305
ありがとう
レギュラーガソリン仕様なんだね

>もう本田は、ガソリンエンジンの開発に飽きたんだろう。
>今は、ディーゼルって言う新しいおもちゃに夢中。

飽きたかどうかは別として、どんな業種でも
新プロジェクトのほうに、優秀な人材が集められるのは当然のことだな。

>私はエンジンを造らせばホンダが１番だと思います

つまり、次期アコではディーゼルこそが「買い」であると。
俺も期待してる。なんせ、次期欧州アコでは、現行TypeSに相当する
スポーティグレードで、ガソリンエンジンが選べないんだから。
新ディーゼルに対する入れ込み様、ハンパじゃない。
(もしかしたら、ドイツだけかも知れないが)

>>295
マガジンＸの次期タイプＳの後ろ姿、Ｍ３のリヤバンパーをパクった感じなのが何とも。。
前からの写真は現行とイメージ被るね。

競合車にBMW３シリーズやAUDI　A4なんかを挙げてるなら
3.0リッター260馬力くらいが妥当じゃない？もちV6で。
直４で2.4の200psじゃ競争力に欠けると思う。
も少しボディサイズに合った心臓で勝負しないと。

>>312
アコードで3やA4に競合しようなんぞそれこそ心臓だろ

あっちで売れ筋の四発ディーゼルは似たようなモンなので、
あとはブランドや駆動方式、フィーリングでの選択になるかと。

上級車種は比較にもならないけど。

実際のところの競合車はA4じゃなくてパサートだと思うがな〜

オペル・ベクトラやフォード・モンデオだろう？

マツダ6、アベンシス、レガシィ、
モンデオ、パサート、インシグニア、
ラグナ、C5、407、スパーブあたり。

ACURA TLがあるからV6は乗らないと思うけどな

ユーロＲはなくなるのか。
ま、でか過ぎるからな。

>>317
ヒュンダイ・ソナタやニッサン・プリメーラ、あるいはトヨタ・アベンシスといったところは手強いと思うが？

デカいからってメリケンRとかアメリカンRとか出たらどうしよう

メリケンRいいなｗ　直線番長っぽくて

FFで300ps超とかって凄い直線番長そうだよな〜。
簡単にフロントホイールスピンしそうｗ

アウディA4がオーバーハング縮めて前輪加重減らしたのは、
「もうこれからはクアトロが本命でFFはおまけにする」
ということでしょ。

>>323
どうもそうみたい。FFの人に訊いたら、FF専用ならばあのレイアウトを採らない
だろうって。

カラオケでYUIを熱唱した俺が来た！！
FFは８が好きだねぇ

FWDは走行面では、直進安定性で有利らしいから
フランス共和国やイタリア共和国の乗用車の多くはFWD化されていった。
あのアルファロメオだってそうなのだ。
メルセデスも現在ではAクラスだけでなくBクラスを出している。
BMWはMINIでFWDを展開しているし、ボルボも乗用車のFWD化を進めた。

ボルボは80年代まで、雪道でのFR不利説を否定していました。
ところが90年から時代の趨勢でFFに着手する事になります。
一方、人々はボルボ価格が現地と比して高すぎる事に気付きます。
と同時に他国の福祉に協力することに強い疑問を感じ始めました。
一時のブームはどこへやら、みるみる売上を落とす事になりました。
ボルボは苦しみました。そんな時に手をさしのべたのがフォードです。

全幅が広いFF車って日本じゃ売れないでしょ？

>>328
SUVの二輪駆動車だったりモノスペース車であれば、売れ行きは酷いというほど悪くないと思う。
日本車でFWD採用の４ドアセダンは厳しいようだけれど（あの商売のトヨタも例外でない）、でも輸入車の場合は事業として手応えは如何なものかな？

ツアラー全体のバランスが悪くなった気がする。
写真によってはズングリムックリに見える。
フロントマスクは好きなんだけどな〜

>>329
SUVやミニバンは売れてますよねー。アルファードやハリアー。
キャデラックは一番大きい車がFFで中型のCTSがFRだったりとよくわからんｗ

サイズも近いしV6のインスパイアにしようかな。ルーフからリアにかけてのラインがフォーマルでいい。

>>330
そうかな？現行よりは好きだけど＞ワゴン
俺は一番嫌なのが車幅かな。

名門日産の圧勝である






























アホンダ（笑）

>>331
ハリアーって、カムリをベースにしたCR-Vのコンセプトを盗用多したような乗用車ベースのSUVですよね？
アルファードもステップワゴンのコンセプトを盗用多して、大きく立派に見せようとしたFWDエスティマの着せ替えボディですよね？

>>333
夫馬君?トヨタを叩きたいのは分かるけどそれは君の思い込みだよ。
CR-VがRAV4のコンセプトのパクリであって、ハリアーはRAV4よりクラスが上の乗用車ベースSUVってことは
調べれば分かると思うが。

>>334
＞ハリアーはRAV4よりクラスが上の乗用車ベースSUV

それがカムリベースって事ジャマイカ？

RAV4は不振に喘いでいたトヨタの救世主だったかんなあ。
トヨタ内部の事情から言えば、プリウス以上のエポックメイキングになった一台だと思う。
あれから部品共用化が凄い事になっていったし。

>>333
>ハリアーって、カムリをベースにしたCR-Vのコンセプトを盗用多したような乗用車ベースのSUVですよね？

この書き方だと、CR-Vがカムリをベースにしたかのようにもとれる。「ハリアーって
CR-Vのコンセプトを盗用したようなカムリベースのSUV…？」が自然。

確かにもとの文が悪文だけど、CR-Vがカムリベースってｗ
車のこと語るレベルじゃないだろｗ

Honda CR-Vとは
シティ・ランナバウト・ビークルの頭文字を採ったものらしいです。
RAV4は当初、3ドアでスタートしたFWDベースのクロカン四駆でした。
5ドアワゴンを用意しても車内が狭くてフロアシフトを採用していたものですから
当初、コラム式ATのみで日本国内に投入されたCR-Vに惨敗しましたよね。
CR-Vのルックスは、初代クロスロード（ランドローバー・ディスカバリー）を参考にしたのでしょう。
メルセデスのMクラス初代モデルがCR-Vの影響を受けたという見方もできます。
ハリアーはレガシィ・グランドワゴンのような車高の高いステーションワゴン派生のSUVだと思います。
ハリアーを真似た（？）のが、BMW X6だと思いますけれど？

ところでMDX初代モデルの価格設定は適切でした？

なんだなんだ、いつからここはSUV板になったんだ？
新アコードの情報ないかィ

GF-UA系インスパイアの先祖がえり的ルックスのファミリーカーに
次の日本国内向け専用のアコードを名乗らせるのだけは勘弁して欲しい。

そもそもHondaがアコードに
走り重視のグレードを設定するのが、無意味だと思う。
そういうのは、M-TECに任せておけば良いのでないか…？

>>343
もともとアコードって走り重視のセダンなんすけど・・

もともとはそうだったかもしれんが、
次期アコードはデブになったんで、重くなってしまい、
とっても走り重視のセダンとは言えなくなってしまいました。

>>344

>>214

>>345
だからこそフォーマルなセダンとして認知され、歓迎されるかも知れません。
L4エンジンで重厚な乗り味を（日本車のFWD乗用車で）どのレベルまで提供できるのか、そういう意味で期待しています。

フォーマルなホンダの車なんて乗りたくね。
ホンダのエンジンをブンブン回して走りたい。

そういうご希望でしたならHondaのバイクをご案内させていただいても宜しいでしょうか？

もう既にホンダのバイクに乗っている。

それは失礼いたしました。どうか今後もHondaを宜しくお願い申し上げます。

ついでに前期型S2000にも乗っている。
気持ちよいよ〜ん

ホンダのバイクからヤマハに乗り換えました
アコードはずっと乗ってます

>>353
ホンダのバイクって４輪のトヨタに近いイメージなんだよな。
故障が少なくて出来がいいんだけど面白みが少ないってか。
俺は４輪はホンダだけど、２輪はずっとカワサキだ。

いまのヨタは一番壊れるがなｗ

スポーティに乗りたいならシビックRやS2000乗ってろってことでしょ
もうお前らみたいな走り屋きどりにかまってられねーと言ってるも同然
だからあきらめてシビックRの商談してるよ…俺みたいなのは多いんだろうか

一番売れていた頃のホンダって、８０年代だと思うけど、
エンジンはブンブン回ってよく走るけど、段差を乗り越える
ときボディが「ギシッ」とかいったりして、Aピラーの隙間
から光がほんのり差し込んだりして、ボディがペラペラだな
とよく思ったよ。（バラードスポーツCR-X)でも、走ってい
てほんとうに楽しかったな。
全てにおいて８０点な車が欲しかったらトヨタを買えばいい
んだと思う。今のホンダ車は全てにおいてよく出来ていると
思う。でも、８０年代のように何かに尖っていたような車で
はないように思う。そうすると、別にホンダ車じゃなきゃ…
ということもないので、消費者は他社の車になってしまうん
じゃないかな。
だからこそ、ホンダは消費者にも認知されている「スポーティー」
こそを売り物にした方がいいんじゃないかな。
アコードも思い切って、コンパクトなボディにブンブン回るホンダ
エンジンを乗っけて、２ペダルMTも搭載しよく走り、よく曲がる
アコードを作ったら現行アコードよりも売れるんじゃないかな。

今でも最後の５ナンバーアコードとトルネオをよく見るけど、現行
よりも売れたんじゃないかな。
本田自身も「どうせ日本じゃ売れないから欧州に合わせました。ど
うしても欲しかったら日本人も買ってもいいですよ」的な感じで
販売する次期アコードが売れなかったら、本田は「やはりアコード
は日本では売れませんでした。」とか言うんだろうな。
日本のニーズに合わせた車も作らないで…

あくまでアコードにドライブ志向を求めるのならば
ボディ形式は4ドアセダンでなく2ドアクーペで存分に展開すべきだと思う。
SH-AWDや2ペダルM/Tそして上等なエンジンを与えるなどしても良いだろう。
専用ボディともなると、プレリュード復活の可能性さえ出てくるのかも知れないかな？

>>357
一番売れてたのが80年代ってのはありえん
　4、5番手メーカーだったホンダだぞ

アコードが一番売れてたってことじゃね？

>>357
ユーロＲというスポーティーを売りにしてるモデルがあるのですが・・・

>>361
EUでは「タイプＲ」なんだろう？
JTCCが行われていた時代、
アコード5thモデルで参戦して絶頂期にいた頃に
そういうドライブ志向のグレードが用意されていたと想定しても、
実際に市販車がよく売れたとは考えにくいのだけれどね……？

エンジン　ハイオクかな？

確かに国民的関心事だわな、

>>361
そのユーロRが次期型には設定されないみたい・・

しかし、次のアコードもL4エンジンでいくとしたら
何処まで上質さを提供できるのか非常に興味深いな。
SH-AWDを与えたモデルやV6エンジン車が用意される
場合でもアコードのメインはL4エンジンだろうから。

新アコードにぜひV6を。2.4L 225ps/7000rpm
25kgm/3800rpm もちろんMT有り。こんな感じで３００万以内で
どうかな？サイズ的にもベストマッチだと思うのだが。

すっこけそうだな
ﾚｶﾞｼｨ30Rが選択に入ってくるし
ｱｺｰﾄﾞはﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙが無いからFFだし270万越えたら総ｽｶﾝ確定
つまりV6なんかFRに（300万ｵｰﾊﾞｰ）しないと有り得んから旧ｴﾝｼﾞﾝ改良とｴｸｽﾃﾘｱ一新で終わり

つまらん車だな
もうね期待するだけ阿呆なのよ

もっとも効率のいい一気筒辺りの排気量は約600ccだとどこかで見たような。
環境性能もエンジンの重要ファクターだから、新規にV6作るとなったらやっぱり3リッタ越えてくるんでないの？
ましてやK型エンジンで2.4リッタあるのに。

Acura TSXが発売されてしばらく経ちますけど
アメリカでの評判ってどうなんでしょう？

>>364
ＥＵのタイプＲは６ｔｈの初代ユーロＲになりますね
５ｔｈはＳＩＲがスポーツモデルでユーロほどスポーツには振ってなかったよ
ちなみに、セダンよりワゴンモデルが売れてたたみたいだし、ＡＴモデルもあった

あの時代にユーロみたいなモデルがあったら売れていたかどうかは解らないけど、
Ｐ１０プリメーラーとかギャランＶＲ４が売れていた事を考えると、結構いい線
はいったんじゃないかな？
ユーロは６ｔｈセダンのてこ入れに投入されたモデルなんだけど、出るのが遅す
ぎたと思う。

>>357
旧型は2002年のモデル末期で、ワゴンだけでも月販1000台以上あったと思うぞ。
最終ロットののＣＦ６安かったもんなあｗ

久々にセイバー乗って直５で良いじゃんと思ったことは秘密だ。

次期NSXのV10を半分にぶった切れば2.8L、
4気筒ベースに1気筒足せば2.5、2.8D、3.0の
直5を造れるな。

>>372
ＵＳＡ向けアコードより車体サイズが手頃ということでＥＵ向けアコードを
日本に導入するのは安易な考えだとの御指摘と受け止めて宜しいでしょうか？

タイプＳはあるようだから
タイプＳ−Ｔ出してくれたら許す
２２０ｐｓでいいよ

それ良いね。
>許す　じゃなくてむしろそっちを熱望。
でも国内向けは、全種ATになっちゃうんだろうな。

ＳＩＲに戻ったりしてｗ

ちょっとﾔﾌｵｸでビガーエンブレム探してくる

Acura TSXなのでは……？

CFアコードって、現行のアコードよりも売れてるんだよね。
やはり、日本のニーズは３ナンバーセダンじゃなくて、５ナンバーセダンじゃないのかな。

発売まで４〜５ヶ月なのにまとまった情報ないね

なにせHondaですから本スレッドの住人の皆さんのご期待にお答えできますように日々、精進しているに違いないと思います。

日本仕様の次期アコードには
SH-AWDを装備しているってことにならないかな。

実用グレードのアコードこそ
上等に仕上げて登場させることを望みたいですね。
そのうえでSH-AWDが採用されますと、評価が良くなると思います。
高性能エンジンを与える場合でも車台や車体が確実に造り込まれていないといけないと思います。

>>382
発売まで４〜５分くらいでまとまった情報がでるよ

ンダはほんと情報出すの遅い。
先行予約にたいして価値を見出してないんかな

>>386
どんまい。後悔先に立たずだな。

次期アコードにSH-AWDが搭載されてたら、多少大きくても買う。

>>389
売上メインの欧州マーケット用のアコにSH-AWD
ついてないのに、国内仕様につくかなあ？

サイズアップで重くなるボディにSH-AWDつけたら
いったい何Kｇになるんだ？
もうアコードぢゃないよ・・

そんな重くなったらもう直4じゃロクな走りにならんだろうな

ホンダは結構大胆な割り切りというか
それはないだろ！という切り捨てしたり、
あんまり考えてないとこ随所に見受け
られるからな。

>>391
そう！アコードは絶版で新型車アバウト発売

RDXと同じエンジンが搭載されるよ。

SH-AWDの恩恵受けるには、2.4Lエンジンのトルクじゃ…
　RDXの2.3Lターボか3.0L以上のエンジン載せないと意味ないんじゃない？

82年に2台目アコードを買ったとき
四輪オートレベリングサスのハイテクぶりに感動し、
今後すべてのホンダ車に、装備されて行くんだと信じてた。

90年に、4代目アコードを買ったときも
機械式4WSの巧妙な設計に感動し、
今後すべてのホンダ車に、装備されて行くだけでなく
他社も追従するのだろうと、信じた。

今、SH-AWDの秀逸なテクノロジーに、感動している。
今後すべてのホン…

いや、もう信じることに疲れた。

つアキュラ　アドバンス

ところで現行に載ってるK24Aって改良の余地あるの？
トルクは２４ｋｇくらいで馬力２２０まで絞りだせない？
エンジン詳しい人教えて。

ﾎﾝﾀﾞなら簡単だろうけどﾊｲｵｸ確定だな。従来の2ﾘｯﾀｰを捨て2ﾘｯﾀｰをﾚｷﾞｭﾗｰﾓﾃﾞﾙにしないと時代に逆行するし
この辺りは割り切るだろうね
ただそのｽﾍﾟｯｸでも並ｸﾞﾚｰﾄﾞだろうね
1400ｷﾛ前後の車重には貧弱過ぎる

本来なら上級ｸﾞﾚｰﾄﾞのアコードﾕｰﾛRのｲﾒｰｼﾞに似合わせるならｴﾝｼﾞﾝ重量もﾄﾙｸもﾊﾞﾗﾝｽいいV6のｶﾘｶﾘな2.5ﾘｯﾀｰNAも新しく用意しなければね
（ﾄﾙｸ28、260馬力）
こうでなくてはアコードもおしまい

むしろそんなアコードいらねえよ

2.5V6とかバブルかよｗ

中学生みたいな、スペオタの戯言見てたら
>>214の兄貴の気持ちが、なんとなくわかってきた。

ところで、ツアラーが走ってる動画って無いですか？

おいお前ら貧民共
じゃあどんなのがいいんだ？

CFぐらいの車格で2.4で十分、というかそれが欲しい。
抽象的でなんだが、俺はプレリュードなアコードに乗りたい。

このまま行くと俺はエディックス乗るぞ、それで良いのか、本田！

エデｨックス　いいじゃん　それでいいよ>>406

>>400
同意。
スペックオタとか言ってる輩がいるが、V6　２４０ｐｓ〜
２６ｋｇｍは重くなるアコードが気持ちいい走りをするために
最低限のスペックだと思うが・・

このままだと、レガシィーB４でもいいかなと思ってしまう。

あ!私も同意見!

>>408
日本向けのマツダ・アテンザには2ℓ車があるけれど?!
SH-AWDを採用する場合でも可能であれば2.4ℓに据え置いて欲しいよ。
それでいてユーロRのような過度なドライブ志向には振り過ぎないで欲しい。
あくまで個人的な希望に過ぎないけれど…速く走行できるより、
SH-AWD採用車種にこそ、大人向けに運転感覚を重視したグレードに仕上げていただきたい。
奥さま方がドライブされることを配慮しても速過ぎるセダンは不要だと思う。
むしろSH-AWD採用車種は、上等な運転感覚をご提供させていただく上級車というイメージで売り込んで欲しい。
そもそもSH-AWDの前身は、プレリュードで採用されたATTSだったらしいけれど同車種は決してタイプＲのような速さを追求した内容でなかったと思う。
確かにM/T車も、A/T車にはSマチックも用意されてはいたが、当時としては先進的なFWD車の乗り味を提供する目的で開発されたと記憶している……速さだけを求めていたということはなかったと思う。

>>409
あのゲーム機のような実感のないハンドリングフィールでいいのか？

せめてゴルフのＧＴｉとかにしとけ

フォルティスワゴンが年末に出るって話を聞いたんだけど
それが本当ならそれも悪くないかなって思ってる。

あっちの方が余程俺の個人的なイメージのアコードっぽいのが
ちょいと悲しい。

ディーゼルは国内販売されるのか？

名門日産の新型ティアナの完全勝利である














.















アホンダ（笑）アホード（笑）

ティアナ　ってなに？
　日産、迷走気味になってから興味ないんだよな〜

間違ってもアコードのルックスはワルっぽく仕上げないで欲しい。
でも地味過ぎるのもいけないと思う。
現在、一世代前のＶＩＰカーにお乗りのオニーチャン方が、新車でアコードを
お買い求めいただけるような重厚なイメージとゴージャスさを演出して欲しい。
（要はＶＩＰカーのベース車両にされるだけの威厳に相反する買いやすさを希望）。
ゴージャスと申しましても……単純にハデハデ、ケバケバという意味ではありませぬ。

そういえば過去にアコードの4thモデルって、ローライダー好きの90年代後半の当時の若者にカスタマイズされていました。

ティアナはモダンリビングの考え方を取り入れたファミリーセダンですよ。

マジメな話、
わざわざインスパイアを存続させてまで
次のアコードをリリースするのですから
Hondaには独創性とでも申しますのでしょうか、
たっぷりとしたサイズのL4エンジン車で登場させるとしても
他社製品にはない、理想と希望にあふれた乗用車に仕上げられますことを切に望みます。

>>416
コストダウンしたセダンに内装だけお洒落を施した
走りの性能は問わない車好きには関係ない変な車

あんまり批判はしたくないけど、トヨタから出たなら分かる車なんだよね＞ティアナ

>>413 フォルテスはワゴンと言うより
ハッチバックでしょ！面白そうな車だね ２４０ps

テアナ（笑）

>>418
な〜にがモダンリビングな考えだ
家で考えろ阿呆

>>422
逆
ハッチバックを名乗りたいけどシャシー共有のせいでオーバーハング長くてワゴンに見えるし実際ワゴン

今日発売のベストカーにはユーロRは発売予定とか記載されていたな。
ちょっと期待しているけれど、ボディがでかいから気持ちいい走りは
できないだろうな。

でも、ベストカーだからな〜信用ないよな〜

もう待てない。
情報も少なすぎだし、あまり期待もできなさそうだし
明日ジェッタTSI契約します。

>>427
あなたの行動は正解です。
私も先日トルネオからジェッタTSIに乗り換えました。
DSGは最高です。

次期アコードにかなり期待をしていたのですが、あまりにも大きかったこと
やSH-AWDが搭載されないし、2ペダルMTじゃないしでずーと本田車に乗って
きたのですが、二十数年目にしてとうとう他社に乗り換えることにしました。
長年お世話になってきたプリモの営業の人やメカニックの方に申し訳なく思っ
ています。でも、ホンダが日本向けにちゃんとアコードを作らないからいけな
いんだと、営業の方も言っていました。また、ちゃんと日本向けの車を作るよ
うになったら、またホンダに戻ろうと思うけど、今のホンダじゃ無理だろうな。
VWに初めて乗ったけど本当に良い車でした。取り回しもいいし、思っていたよ
り小回りがきくのがとっても良いです。ただ、ハイオク指定なのが、ちょっと
マイナスかな。
アホみたいに大きい次期アコードよりジェッタ最高です。

買ったばっかの頃はいいんだよな
あとは何年か乗ったときどう思うかだ・・・

俺は、とりあえずディーゼルに6MT付があるか、確認してからだな。
たぶんダメだろうな…　

日本国内向けアコードにM/T車の設定を望むのは厳しいでしょうか？
5段A/TにSマチック付きというのなら、あり得そうですけれど……

次期アコードは日本マーケットの事を重視してないって中の人は言ってたよね。
ということは逆に考えると日本での売れ筋がどうのこうのとかいうマーケティングの基本すら忘れて
ディーゼル＆6MTも涼しい顔して用意してくるんじゃないかと邪推。
それだったら買うｗ

いいねそれ。
もう、ディーゼルなんてMTのみの設定で良いよ。
というか、アコード全体がMTが基本、ガソリンエンジン車のみ
ATはオプション設定ということで。

>>417
2年前に、デザイン決まってるしww

次期ユーロＲにはアウディの2.0TFSIエンジンをホンダVTECチューンでお願いします

>>434
ご返事いただける範囲内で結構ですので
ご案内いただけないでせうか？
次のアコードのルックスは端整でせうか？

ホンダ筋の情報によると、次期アコードの大きさは欧州アコード
より小さくするつもりらしい。
現行アコードと一緒らしいよ。

>>437
さっそく我が親父に購入させるべく洗脳しようと思います。
貴重な情報を御提供いただき誠に有難うございます……親父に購入させて、ファミリー保険に加入するように洗脳して、
ニートな私もNewアコードの運転を楽しもうと企んでおります。ウヒヒ♪

フマは自分が死ぬまで親が生きてると思ってるのか

え…？

フマｗ
大丈夫
君はニートがよく似合うｗｗ

>>441
ありがとうございます、
私の全知全能を使い果たしてでも
我が親父にNewアコードを購入させますよう、洗脳を開始します。

お前の親父さん知ってるけど
中古のアリオン買うって言ってたyo

>>443
俺の、お父ちゃんはHonda党アコード派なんだぞ（現在はインスパイア25Vに乗っているけれど）！

いやマジで
理由を聞いたら
・地元への利益還元
・トップメーカーとしての企業理念への惚れこみ
（戦後に成り上がってきた企業とは異なる骨太さを説いていたねぇ）
・もちろんクルマ自体の出来の良さ
を述べていた
「中古のトヨタと新車のホンダで同程度、ならば安いトヨタを選択しない手はないなぁ」
だってさ

>>437
80年代のインテグラじゃあるまいしw
いまどきそんな仕様あるかよ。

トルネオの頃は3極で造り分けたね。

それで、日本だけ　こけたんだよね
　
　

トルネオの頃のモデル末期だったかな、1800だけどシビックより安いの無かったっけ?
１４０万切ってたような。カーセンサーのカタログにはそんな価格が無いな。
オレの記憶違いかな?ディーラー限定のモデルかな?

>>449 薩摩の民 ｚ

>>446
所ジョージが、テレビで自慢してたヤツだろ。
「パッと見はただのインテグラ、でもなんか違うでしょ」とかなんとか・・

あの頃日産にも在ったような。全く同一デザインで、車幅だけ広い輸出モデル。
雑誌で話題になってから、○○マキシマみたいな車名で逆輸入販売してたかな。

>>447
う〜ん、つまり>>437の >欧州アコードより小さくするつもりらしい
を、ボディデザイン自体全く違うもので出してくる、と読んだわけ?

>>449
それ1.8のVTE
CD付きで130万くらいで売られてた。
アコードも。

画像は>>93で確定なのかなー

国内仕様はださいエアロが付きそうだ・・・

新ディーゼルのi-DTEC2.2�gはトルクが35Kg/1800rpmもあるけど、
アコードに載るサイズで組み合わせられるATは有るんだろうか？

インスパイア用かレジェンド用を流用

全然変わってないよ。何だ？この車。

アリオンより負けているなｗ

それはない、新型アリオンの不細工さは異常。
先代プレアリは結構良かったのに・・・

カローラ兄弟と比べるなよｗｗｗ

アコードの過疎ｽﾚぶりにこの車コケる事が俄かに感じとれる

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙなんかのもっさりﾚｽﾎﾟﾝｽなんか期待しちゃだめ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞなんか昔からあったし排気ｶﾞｽの基準がｸﾘｱしただけだ

俺の会社大企業で移動にはﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞ車を使うがこんなﾚｽﾎﾟﾝｽが鈍くては趣味車にはなれない
ただの移動車だ

＞俺の会社大企業で
はぁ（苦笑）

＞こんなﾚｽﾎﾟﾝｽが鈍くては趣味車にはなれない
はぁ（苦笑）　いつから国産セダンが趣味車のカテゴリーに？（苦笑）

携帯でレスしてるバカってレベル低いなぁ（苦笑）
こんなんばっかだよ（苦笑）

あーそうですか下請け社員様

苦笑←わざわざこれ書くからひがみを感じる

がんばれよ低所得者、外車がいいと思ってる低レベルさん移住しな

ｱｺｰﾄﾞﾕｰﾛRとﾚｶﾞｼｨGTやS402にﾚｸｻｽIS-F、RX8RS、ｲﾝﾌﾟWRXにﾗﾝｴﾎﾞGSR
これだけ庶民がたやすく買える趣味車があるのに外車しかないなんてつまらん人生だな
高額ﾛｰﾝで見栄かよ
日本で外車は阿呆、ただの見えっ張りなだけだ

まぁﾃﾞｨｰｾﾞﾙでもBOXER DIESELは別格だと思うがな

家でﾊﾟｿｺﾝばかりしてないで外に出ろよ暇人

じゃぁおまえは外で携帯いじって2chやってろ（苦笑）

携帯でレスしてるバカってレベル低いなぁ（苦笑）
こんなんばっかだよ（苦笑）

2chで叩かれた商品は・・・ともいうから俺はそんなに落胆してないぞ
ワゴンと言うかツアラーを検討中

>>465
それならばトヨタがいいんじゃないか？

アコードでなけりゃ話にならんだろ

２ｃｈで最も叩かれているトヨタ商品が実は隠れた逸品である。
（もちろんアコードもね☆）

おぉ〜フメじゃないかぁ
久しぶりだね♪

現行ワゴンのオーダーが終了した様なのだが、
ツアラーって何時出るんでるんだっけ？

"出るんでるん"・・・って、orz

>>464
ムキになるなって〜（苦笑）

>>472
よっぽど悔しかったんだなぁ（苦笑）

携帯でレスしてるバカってレベル低いなぁ（苦笑）
こんなんばっかだよ（苦笑）

http://img.wazamono.jp/car/src/1211156991814.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1211157040986.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1211157079845.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1211157161253.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1211157195252.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1211157234065.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1211157278923.jpg

デザインは気に入った。これにV6の3.5が追加されたら買ってしまいそうだ。

>>460
アコードが趣味車？
第一、ディーゼル選ぶ香具師は趣味車的な事は求めないだろ。

>>473
まだ家にいるのか暇人よ
わかったからママに遊びに外に連れてってもらえよ

>>474
なかなか良いではないか
今まで好きじゃなかったんだけど、見慣れたせいかな？

>>475
嫁無いのか？ﾕｰﾛR指定しているのが
俺は下級ｸﾞﾚｰﾄﾞの移動車など目もくれてないがな

474
ますますBMに似てきたな

北米ってツアラーは売ってないの？

環八でキャリーされてるＴＳＸを目撃したのだが、
一瞬レジェンドかと思った。。。

ttp://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/220425/honda_accord.html


なんか、厳つくてカッコイイって感じなのか？

少なくともアテンザのチャラいスタイルとは全然違う

環八とかＲ１７で最近良く新型運んでるの見るよね。
環七でも見たな。

>>482
のヤツ　あいかわらずケツがかっこいいなｗ

>>482

シフトノブのアップ写真見るとS2000と同タイプかなと思ったら
コクピット全体の写真のシフトノブはちょっと違うよね
同じ革巻タイプだけどストレートでロングな感じがするね
このシフトノブ欲しいな

>>482
アコード派には悪いけれど、
マツダ6のほうが巧くデザインされていると思う。
それでいてエンジンも過激ではないけれど纏っているよ

いいんだよ

アコード派は厳つさを
全く感じない車は眼中に無いんだから

ひ弱なギャル男より
逞しいスポーツマンタイプなんだよ

アコード派だがマツダ6がギャル男というのには賛成しかねるな。
あれはあれでいいものだ。チャラく見える要素はクリアテールぐらい。

デザインなんて主観（流行り廃りは除外しても）なんだから
このスレではアコードがｶｺｲｲ、アテンザスレではアテンザｶｺｲｲ
これぐらいを平気で言える融通さは欲しい所。
というか他車とのデザイン比較は水掛け論になるから他所でやれ。

アテは先代の爬虫類デザインは良かったけど現行の両生類はなぁ…

先代アテンザは、口の悪いモータージャーナリストからアコード（現行車）のソックリさんとか評価されていたので
マツダRX-8をFWD採用のセダン＆５ドアにしたようなデザインに刷新したのだと思う。
マツダが期待している新型アテンザのスポーツワゴンとやらは、先代モデルに比べてイメージチェンジしていないから
実はルックスに関しては保守的なフルモデルチェンジだったと思う。
自動車マスコミ業界では、先代アテンザは開発当時のBMW３シリーズをベンチマークに設定していた（らしい）けれど、
現行アコードは、アルファロメオ155に近しいスクエアなヨーロッパ的イタリー風味のデザインに仕上げられたのだと思う。
そう考えると、アコードワゴンのリアランプのデザインもイタリアンだと曲げて解していただけないだろうか？
個人的には…先々代のUSアコードワゴン、先代のアコードワゴンよりも派手でなくなったかも知れないけれど…質感はアップされていたと思う。

>>489
全くそのとおりだな

>>489
主観だから比較するんだろ、これよりあれがスキとか
一方的にかっこいいと言い切るのもあり、比較もあり。
数値に表せる客観的性能も主観で選んでるというのが
車だ、乗り心地も主観、毀誉褒貶だそれがいやなら掲
示板ではなくカタログでも見てるのがいいんと違うか？
もっともそう思うのもひとつの見方ではあるが。

ttp://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/222012/accord-vs-rivals.html

モンデオには負けたが、同じプラットフォームのアテンザには勝った。

勝ったとか、勝てなかったとかウダウダする類の車じゃねーだろ？
ただ、FWD採用のL4エンジン車で、自らプレミアムを謳う４ドア乗用車は日本国内では支持されるとは考えにくい。
よって次のアコードは、価格設定が成功の可否を握っていると思う。そのうえで先進技術を売り込むべきだ。
走行性能は、それほど一生懸命でなくて良いと思う。そういうのはマツダ・アテンザなどに華を持たせればよいはず。
いちばんの問題は車輛重量をどれほど軽く仕上げられるかだと思う。ハイブリッド車種を用意するにも重要なポイントだと思う。
車の重量の所為で、サスペンションの設定やタイアのグレード選定などありとあらゆるものが変わってくるだろうから
ガソリンエンジンやATの電子制御プログラムにばかり省燃費性を求めていてはいけないと思う。これからの時代は。

>>474
なんか、内装が一気に現実的になっちゃったな。

昔乗ってたオルティアのパネルをちょいと豪華にした感じだ

>495
お疲れさま

>>493
何言ってんだ。互いの主観を認めるくらい大人になれよって話だろ？

ツアラーの国内投入は無しって本当ですか？
買おうと思ってたんだけど・・・

>>500
マジかよ！！
ツアラー買うためにアテンザを売ろうとする
しつこいマツダの営業を振り切ったばかりなのに…。

どこ情報？

>>501
その辺は情報が錯綜してるから、もうしばらく待つしかないよ。

大丈夫ですよ。
ツアラーも日本仕様セダンもでちゃんとでるから。
ただ、ディーゼルが来年になることは確定済み。

>>501
マツダスレだと、営業やる気ねー。とか言われてるマツダディーラーがしつこいって事は、
その営業は当たりかもよ。

Ｄの担当営業は今日
ツアラーも１２月同時発売と言ってたぞ。

その手の雑誌だと出ないとか言ってるが、営業は出るって言ってるね。
ディーゼルがセダンだけとか、そういう事だったりしてな。

新型アコードって海外では発売済みなのに、国内は12月発売予定なのはナゼ？
とっとと販売開始すればいいと思うのだが。

アコードとして売るために仕立て直してるんじゃないの？
安っぽく。

日本仕様の次期アコードが存在することは確かなことです。

12月発売の写真ディラーで見せてもらったよ。グリルとリアは変わるとか言ってたました。

>>506
ビンゴ。ディーゼルはセダンのみ。

>>510
それは無い。

グリルは海外とは違うものになってほすぃ・・・

ＯＰでもいいからボディから一切メッキ無しのバージョン欲しい。
もういい加減メッキやめてくれ。あれならまだ樹脂剥き出しの方がいい。

といっても、欧州メーカーは窓周りのメッキモール大好きだからな
多分あーいうのが欧州人の好みなんだろ。
さすがにグリルはCクラスを意識し過ぎだって書かれてたが

これだけ待たせるのだから、日本仕様は横幅が狭くなってるってことないかなー。
せめて180cmになっていれば、即買いなのだが・・・・

グリルはヘッドライトの内側から連続させたデザインで
子どもっぽ過ぎずオヤジ臭すぎなくて結構好きだな。俺は。

メッキモールも見た目の実用車っぽさを薄めてくれるし、
サイドのデザインにメリハリがついて嫌いじゃないんだけど…。
このスレでは少数派なのかな？

>>511
ツアラーのディーゼルが欲しい俺としては気になる情報だ。
出してもらえないと悲しすぎる。

ツアラーこそディーゼル向きだと思うんだがな…

ツアラー2.2i-DTEC 動画
ttp://video.aol.com/video-detail/honda-accord-tourer-22-i-dtec--lalternative-premium/820847461

ヘッドライトの形が馴染めません

大きさが馴染めません。

大きさは慣れます。

俺この、メーターの中にディプレイとかあって、針が短いの
生理的に受け付けないんだよな・・・・

>>522
じゃあ二代目シビックとか乗れないな

集中ターゲットメーターだったっけ？

>>521

前スレに上がってたものだけど、
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1694.wmv.html
こういう部分は、慣れは関係ないよな。

アコードから国内向けのMOPのナビがVGA画質になる奴の開発が遅れてるから待たされている。

というのだったらうれしいんだが。
実際はインスパイアと同じQVGAなんだろうな。

USB付オーディオデッキと携帯ナビにするつもりだから何でも良いや。

これだけ携帯機が進化した今、車には外部入力用のモニタ
さえあれば他は必要ない時代になったよな

最近じゃ、PC載せてる人も多いし・・・

何で日本だけ後なんだろうな？
http://www.honda.co.uk/accord/

この夏はフリードとフィットの販売に集中したいからじゃ？

>>527
多いわけ無いだろ。

ノートPC持ち込んだ方が使いやすいんだから。

そういえばホンダって、どの車種だったか忘れたけど
TVCFに、ジュリアンレノン使ってなかったっけ?

保守

なにこの過疎ぶり
売れなさそう

>>531
遅レスですまんが…初代シティの最後期型じゃなかったっけか？
お買い得車のＵトピックスが出た頃。８５〜８６年位だったかな。

本当に過疎ってるね。
それだけ次期アコードに期待がないということか。
とうとう日本のホンダ、アコードファンから見放されてしまったということですね。
長年ホンダに乗ってきていたユーザーを大事にしないからこうなるんだよね。

日本で新型を出せば１ボックスだしね。どれだけ大きさが違うだけの１ボックス車
を出せば気が済むんですかね。おなじような車を出しているだけだったら売れる訳
ないわな。

せめて次期アコードがトルネオくらいの大きさで、車高も１０センチくらい落として
２ペダルMT、SH−AWDを装備してくれれば買うのにな。

住人いなくなったところに夫馬がアク禁食らって少なくなったように見えるだけ

車幅1850が確定した瞬間俺は興ざめして候補から外れた
何より車重増加でｾﾀﾞﾝ1500�`越えは確実だろ、ﾊｲﾃﾝ材使ったｱﾃﾝｻﾞよりこんなﾃﾞﾌﾞがｱﾃﾝｻﾞより軽いわけ無い

アメリカ仕様のＴＳＸの２.４の６ＭＴサンルーフ付きで1549キロだそうだ。
インスパイアと50キロ位しか変わらんじゃん。
２リッターユーロＲがあったとしても辛うじて1500キロを切れるかどうかってトコだろうね。

何か勘違いしてないか？
タイプＲじゃなくてユーロＲだよ。
上質な居住性を確保しつつ適度にスポーティー。
そういうもんだろ。
一応アコードなんだし。
軽いクルマに乗りたきゃライフにでも乗っとけ。

ｴﾛRは速さを求める車じゃなくて、高回転を家族持ちでも楽しめる
車だと認識しちょります。

しかし、流石に１．５Tに２Lじゃあ、軽快さやスポーティーさは無いと思うが？

日本で250万　2.2DTEC　6MTで出してくれるなら　速攻で契約しに行くよ、ホンダさん！

ハイテン材をむやみにつかうと車体の値段が高くなってしまう
全部普通の鋼材でやるほうが安く作れるから利点があるじゃん

>>543
現行で５０パーセントにハイテンション材を使ってる。
まぁ、ハイテン材にも種類があるし、これだけではどの種類をどんな割合で使ってるのかはわからないけど。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/200210/08.html

http://img.wazamono.jp/car/src/1212975682823.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1212975726792.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1212975773745.jpg

格好良くて漏れは好きなデザインだけど、日本ではティアナの方が売れるんだろうな・・・。

おうなかなか格好いい、好みだ
これで全幅１．８ｍ切ってれば・・・、日本仕様では切るという可能性はもう無いのか？

これで1750ぐらいに収めてグリルをもちっと小さく&控えめにしてくれたらなあ。
家の前が田舎道な俺としては10cmが死活問題orz

しかし何で1.8ｍ超えるようなことをするかなあ
欧州をメインに考えてるといっても、ライバルのアテンザなんかは確か１．８ｍ以下でも
向こうで売れまくってるんだが
ホンダはもう完全にセダンは日本市場を切り捨てたのか

どう考えても日本市場用のﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑを開発すると思えない

>>540
やはりもっさりﾃﾞｨｰｾﾞﾙじゃﾕｰﾛRにならないし

>>539
いや、次期ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞｱﾃﾝｻﾞかﾚｶﾞｼｨ30かGT、ｽｶｲﾗｲﾝ250GTかﾏｰｸX300Gか次期350G
この350万の価格帯が候補の人はｱｺｰﾄﾞへの興味は消滅する

このままではそのうちｱｺｰﾄﾞもﾚｼﾞｪﾝﾄﾞやらの3ﾘｯﾀｰや3.5ﾘｯﾀｰをテコ入れ確定だろうけど
大排気量FFの壁と重さとﾃﾞｶさで見事に軽やかにｺｹる

しかし大排気量ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが出るなら生き残るだろうね
3ﾘｯﾀｰﾃﾞｨｰｾﾞﾙ
250馬力ﾄﾙｸ50あたり
ｱｳﾃﾞｨかどっかがそんなｽﾍﾟｯｸ出してたな

>>549
3�gディーゼルの開発は終了って記事見た事有るぞ。
出るんじゃね？

でもアコードは、欧州と同じi-DTEC2.2�gだろうけど。

Ｖ６、3リットルクラスのディーゼルの需要はあるだろうし、乗せる車もＲＬ、ＴＬ、ＭＤＸ、リッジライン、パイロットあたりに
載せれば開発コストは十分回収できるだろうけど、問題はATをどうするかだな。
アメリカ売るならATは絶対に必要だけど５０キロ前後のトルクに対応しなきゃいけないから。
本田の場合ATも自社製を使っているよね。４気筒のは３・５リットルのATを使うみたいだけど。

>>545
カッコイイですね〜。
場所はドコ？

>>548
売れまくってるって言うほど売れてないよ…
車の評価としても、どの雑誌でも全般的に全幅1900に近いモンデオの方が上
向こうの人にとっちゃ、クルマの価値は全幅で決まらんて。

まぁ、今度のアコードはそのアテンザにすら負けてるって評価が多いわけだが…

現行はモンデオと
同等の評価されてましたね

>>551
i-DTECで検索すると、2.2�g版の話しだと思ってたけど
ガソリン3.5�gのATを流用するって話しと新開発するって話しがヒットする。
i-DTEC2.2�g…3.5�g用を流用
i-DTEC3.0�g…新開発
じゃないかな。

完全に日本を諦めないと欧州の評価はあがらない。

>>５５５
エンジン自体は対象となる車種が５台あるからコストも十分回収できるだろうけど
ATはFF用とFR用の２種類造らなければいけないからコストとか開発要員の問題で難しいかもね。
次期ＲＬはFRになることが決定しているみたいだけどその他がどうなるのか

ホンダでもＤＳＧとかＳＳＴみたいなミッション出来んかね？

次期アコードはレジェンドの4WDシステムになるっていう話をベストカーかなんかで
見た気がするけどガセか

ホンダの２ペダルMTはイギリスで発売しているシビックに
i-Shiftとかいう名称で搭載されている。

>558は無知

>>561
外注すりゃいい。それなら別に今時珍しい話でもなかろうに。
i-shiftの中身がほぼ完全に外注って話を知ってりゃ
無知どころかありえる話だとも思うんだが？

というかいくらホンダとはいえ、NSXとRLと一部のディーゼルのために
ミッションをわざわざ新規で起こすなら
ボルグだのゲトラグだのZFだのからツインクラッチ買った方が
よっぽど安上がりで出来が良くなる気もするんだが…

ホンダのATって他社の遊星ギア式と違って、平行軸式だよね。
だからといって簡単にDCTは出来ないものか。

MTしかいらない。
バックに入れなくてもバックできるのが超楽。

次期アコードの2400ccはレギュラーガソリン仕様ですか？

ガイアックス専用です

>>566
ホントッ!?
近所のガイアックス、なぜか閉店しちゃって
近所にないんだよね。
こまったな・・・
どこに行けば給油できる？

過疎ってるけど俺は次期型を待ってる。
インスパイアも安くて良い車だけどデカ過ぎ。
適度な大きさのセダンをお願いしますよホンダさん。

車幅1840mmです。

おまえら、車幅なんて気にするな
そのうちなれる

立体はいらねーよｗ

だな…

こないだ相模原のR16号で次期アコードがドナドナしてるところを目撃した。
多分狭山工場で生産してる海外向けモデルだと思われ。

>>570

>>524のポールも慣れるのか?

田舎のショッピングセンターの駐車場　1台の幅が横1800mm縦4800mmだから
大型セダンとかになると皆はみ出てすごい邪魔そうな顔されるのがなんとも・・・

WTCCだかツーリングカーレースのオフィシャルカーが次期アコードだったね。
紺色のヤツだけど、カッコ良かったな。でもレースカーに現行アコードも走ってたけど、みるからに次期のほうが大きいな。

今CD6に乗ってますけど次期アコードいいですね
やっと乗り換えを考えようかと思わせるクルマが出てきました
ファミリーセダンのアコードなのに車幅1840mmっていうのが素晴らしい
プジョー308と同じですね

>>144
>６代目アコードで日本市場考えて５ナンバーボディー作ったけど売れなかった

亀で申し訳ないが、フェンダー部分が張り出してるから3ナンバーなんですよ、あれ。
室内空間は5ナンバーそのものなのに、スタイリング優先して実用性に乏しいワゴン。
パワーにも乏しく税金は3ナンバーのまま。

新型ツアラーの荷室 (現行より-170?P?) を見ると同じ運命を辿りそうな気がする。

>>578
セダンの話しているのに何故ワゴン？

>>578
あれセダンの事書いたのですが・・・
フェンダー張り出して３ナンバーだったのは２Ｌ超えてたユーロとワゴンだけ。
ちなみに私は元トルネオ乗りです。

失礼、CFセダンが5ナンバーとは知らなかった。

ワゴンは2.3リッターだったけれど速かったのは出足だけ。
トルクが全然足らずに、山間道とか苦労した覚えがある。
黒歴史だ。

>>577
煽りが失敗してるのって、惨めだね。
他人事ながら、悲しくなってくる…

みなさんこんにちは、○○です。危うし！

課長に昇進したけど、年収500です

次期アコードワゴン欲しいけど、妻子持ちなんで新車はきついなぁ　中古を待つか・・・

俺は３年落ち150ﾏﾝぐらいになったら買う

まだ学生の身分だけど親のすねかじって買ってもらうよ。

自慢の車になりそうだな、大事にしろよ。

俺は大学の入学祝いでアコード買ってもらって、
卒業祝いでセリカ買ってもらって、
大学院に入学して、２年後に就職祝いでプリウス買ってもらって今も乗ってるよ

今度、アコードが新しくなるそうだから、初心に戻るためにも
また買ってもらおうかと思ってる。

おれはとりあえず貯金してる。
初めてのマイカーがアコードになりそうだ。

関係ないけど、街走ってる車　15年落ち
とか結構見掛ける

どうしたんだ？いったい

>>590
現行を見ると先代と先々代がネ申に見えてしまうのだよ

まぁ現行はﾀﾞｻｲからね
次期型でやっとマシになった。
マシというかﾎｰﾑﾍﾞｰｽ顔の限界
とにかくｽﾄﾘｰﾑ顔の造形をﾎﾝﾀﾞ顔にしていけばいいのにな

おれなんか95年製のアコード、27万キロ乗ってるぜ！
物持ちいいだろ。

現行ユーロRの良さがわからんとは

かわいそうに・・・

現行はリアスタイルが気に入らなかったのでとうとう買わなかった。
しかし最近になって夜丸いテールランプ４つが点灯してる時限定でカッコ良い
事に気づいた。京都で前に黒のタイプＳが走ってた時思わず追跡しちまったw
ところで次期型のトランク部分のテールランプはインスパと同じダミーで光らないの
だろうか？

どう考えても「次」のアコードにユーロＲは不要だろうかね？
モータースポーツ活動を展開する際のベース車輛という事情がないかぎり
知名度も低いだろうし、
それを開発したところで確実に販売実績が残せるという保証もないんだ。
MTに関してもクラッチペダル不採用のものが歓ばれるだろうけれどコストが嵩むだろうし…タイプＳではダメかな？

>>596
WTCC

>>595
>トランク部分のテールランプ

過去に一度も光ったことないよ。単なる反射板。

次期ツアラーは一声で300〜400万円でしょ。本当に買う奴いるのか？

俺は発表後に、CE1やCF6と同じように現行の中古に流れる奴が出てくる
ような気がしているよ。3〜5年落ちの低走行車が100万円切っているし。

現行インスパのテールのダミー　光らせてる人みたことある
DIYらしいけど、かっこよかった

>>588
そろそろ自分で買え

>>599
あれは確かにかっこいい。しかし、なんで最近のホンダセダンは今まで
純正で光ってた部位を光らなくするのだろうか？
反射板は現行と同じようにバンパーにちゃんとあるのに・・。コストダウン？
次期アコードもきっとインスパと同じようにする人が多いんだろうな・・・。

>>545
フェイスをいじってるが現行アコードだ　オーナーならすぐに分かると思うが

>>602
??????

ツアラー白か黒で考えてたが、やっぱガンメタが渋いと思う今日この頃。

>>603

キャラクターラインで
現行ではないことぐらい、すぐ気づくのにねｗ

現行はドアノブと同じ高さにはない

来月中旬に営業に対して勉強会と称するお披露目があるそうだ。

発売って結局１２月なの？

１２月に発売で間違いなし。
日本仕様が存在し、ボディは現行型とほぼ同じ大きさ。

ランサーラリーアートが７月に発売されるらしいね。
スポーツセダンで四駆でSSTでボディはそんなに大きくないしね。
これがホンダ製だったらと思うよ。
でも、買っちゃいそうだな、ランサーラリーアート。
ごめん、ホンダ。

ラリーアートはそれなりに速くてスポーティだろうし
ツインクラッチは興味あるけど

大人のスポーツセダンとしては
ギャランはちょっと品性に欠けるな

アコードは名前や存在感で損してる部分はあるけど
ハード的には十分、プレミアム性はあると思う

ギャランは所詮、速い大衆車に過ぎない

>>608
日本仕様が存在し、ボディは現行型とほぼ同じ大きさ。

これは正直ありえないな。月に１０００台位しか売れる見込みがないのに
わざわざ造り分けるなんて、あるとしたら前後のバンパーをいじって２０ミリ前後
変えるくらいじゃないのか。

>これは正直ありえないな。月に１０００台位しか売れる見込みがないのに

いや、もし現行と同じ大きさなら、もっと売れる！



と、思いたい…

インスパイヤーがあの大きさなんだから、アコードだけ
日本仕様でわざわざコストかけて小さくするなんてありえない。

ぶっちゃけ、残念ながら大きさは欧州仕様あのまんまです・・・

ジョンブルはあのサイズで気にせず乗ってるから、ヲマエらもガンガレって事だな。

しかしこのサイズでMクラスセダンって、雨公はほんとでかいんだな、色んな意味で。

だから先代くらいのサイズでS2000のエンジンを搭載してくれればおｋ
ちなみにトランスミッションはｾﾐATで

CVTでいいじゃん

ＡＴ限定君乙

新型のヨーロッパでの評価ってどうなんですか？

その返しはおかしい

ああリロってなかったｏｒｚ
619は>>617宛ね

>新型のヨーロッパでの評価ってどうなんですか？

評価は高いけれど、売れてはいない。

http://www.just-auto.com/article.aspx?ID=95030

どうも本スレの住人はドライブ志向の方が多いな。
Hondaアコードには
L4エンジンのFWD車という条件付きの上級車であることが望まれていると思うのだが。
その一部グレードにドライブ志向のものがあってもおかしくはないがタイプSで十分だろう？
ユーロRやタイプRを、と書き込んでる人らは無限でフルチューンされたカスタマイズカーでも買ってろッての。

ＳにＭＴあれば買うよ

可能性はあるね。

欧州仕様のラインナップを見ると、新アコで
タイプSに相当するグレードには、ガソリンエンジンが無い。
なので現状では、MTしかない。

ま、日本にそのまま導入するか判らんが。

速くなくていいんだよ。ただMT出してくれればそれで

>>622
それは市場全体で８％落ちてるっていう話では？
ヨーロッパでの販売は６月からだから、まだわからないと思う。

アメリカで４月の終わりから販売を開始したTSXの５月の販売台数は新記録だったみたい。
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=765567

赤メーターもポン付けリップも好きじゃないからTypeSはちょっと…
という俺でも、せめてTypeSだけにでもMT設定してほしいと思うよ！
ディーゼルの低燃費・低CO2をよりアピールできるだろうしさ。

個人的にはi-DTEC搭載ツアラー（非TypeS）を発売してくれたらATでも満足。
でも、内装に木目ムチャ貼りするのだけはやめて欲しいかな。

>>627

台数は稼いでいるけれど、その手法は決して褒められない。
円キャリー取引という奴だな。日本で調達した資金を外貨に替えて
日本より金利の高い国で、日本より安いローン金利で売ってる。

そのコストを負担しているのは日本人だな。
高いガソリン代とか輸入食料代とか、1〜3月期の日本からの資本
流出は26兆円に上るそうだ。

ホンダ車そのものも日本人が払うトータルコストは、海外よりも
2〜3割は高くなっている。

なぜ日本だけ半年待たされるんだ?

i-Dtec2.2搭載を同時発売するために、ATの開発で遅らせる必要があった。
と希望的観測を述べてみる。

そもそもディーゼルって日本は来年でしょ？
エクストレイルは今秋にMTだけでディーゼルを投入するという暴挙に出るが、ホンダ含め他社はそんなことしない模様

次期レガスレから遊びに来ましたﾉｼ
欧州仕様北米仕様見るとメーターとかシフト周りとかドイツの高級車並みにいい感じに
見えるんですが次期型の値段って現行より高くなるんでしょうか？

ツアラーにナビ付けて込み込み３００万以下に収まるかな？

>>632
組み合わせるATの開発終了って記事見たこと有るよ。
前倒しして、10月に同時発売してくれないかなぁ。

>ツアラーにナビ付けて込み込み３００万以下に収まるかな？

無理じゃないの？ 生産終了した現行だって300万は楽に超えたし。

ホンダには燃料電池じゃなくて、水素を燃料とするレシプロエンジンを作って欲しい。

>>637
まあ、むりだな。

エンジンの熱を回収して再利用する蒸気アシストとかどうだろう？

BMWが研究中で、エスティマハイブリッドが積んでるんだっけ？
なんかあれって、ターボの方がよっぽど効率よさそうな気もするんだけどね。

BMWも水素燃料のレシプロエンジンを開発しているんだから、
ホンダにできないことはないだろう。

車は内燃機関で走りたいね。
電気モーターでヒューンなんて加速は嫌だな。

水素機関って燃料タンクはA-10並みのバスタブ装甲にしてあんのかな。
素人的には引火激しくｺﾜｽなんだけど、どうなってるんだろ。

金属とかへ吸着させるんじゃね？
液体や気体じゃ、危なくて実用出来ないし。

ホンダも水素燃料のレシプロエンジンを作れば、バイクにも使えるのに。

ホンダは海外に向きすぎて国内を見ていない。

ホンダに限らないべ。

ってか海外メーカー含めて、余程小さなメーカー以外
自国内に軸足置いてるメーカーなんて今は無いだろ。

ホンダは特にその傾向は強い。

川島さんだったか河本さんだったか忘れたが、
「本田は世界企業を目指してる。本社をアメリカに移したって良い」
「いや、軌道上の衛星から、地上の支社を統括しても良いな」
とか言ってたな。

欧州なんかだと日本と同じで、道幅が狭く都市部では立て込んでる国も有るから、
シビックはもっと小さくなっても良いと思うけど。

いっそのこと日本から撤退してほしいな。
ホンダディーラーと３０年近い関わりがあって、ホンダ以外の車を買いづらい
んだよね。
ホンダが日本から撤退してくれれば、他社の車を買いやすい。

>>649
そういう場所の方々はフィットクラスを買うので問題ナス。
日本と同じく、下に新しいクラスが発生する現象が海外でも出てるよ

でもCO2規制とか考えると、今のままじゃ不味いよなぁ…

>>649
欧州シビックと日米シビックは別物だから。
欧州のマニアはフィットベースの欧州シビックよりも日米シビックの方が
TypeR同士で比較すると速いから日本が羨ましいとか。

量販グレードを
ランニングコストの面で有利と思われている2,000�tに設定すべきかね？レギュラー指定が鉄則だと思う。
2,400�tで拡販を狙うのは厳しいと思う、オルティアやインテグラSJ／ドマーニ2ndモデルがそうだったように
ごくごく普通の乗用車はHondaを選ぶ客層向けじゃないだろうし、それでもHondaを御愛顧くださる方には値ごろ感がないと厳しいよ。

2000はシビックでいいし2500でいいじゃん。

>>654
2,500�tですと、
V6エンジン採用車種に見劣りがしませんか？
現行車種から3ナンバー車体を再び採用したわけですけれど…
我が家で私有しています1998年式インスパイア【UA4】の再来でレギュラー指定ですと、ウレシイなぁと親父が申しておりましたけれど。

２０００〜２５００ｃｃでＶ６エンジンとしたら。
排気量比較のみで考えるとマークＸおよびティアナに相応する物がない。

ここにきて致命的な重量FFか…
そういやFFは軽量だから速いんだけど
終わったねﾎﾝﾀﾞさん

アコード　Type S　1450Kg
アテンザ　25Z　1490Kg
レガシィ　GT　Spec.B　1500Kg
マークX　250G　1510Kg
スカイライン　250GT　1530Kg

新型は何�`かな。

たしかに２Ｌくらいがバランスいいんだろうなぁ〜
２．５Ｌとか３ＬにするとＦＦだと直線番長的な走りに
なってしまってアコードっぽくないような気がする。

2L直噴パラレルツインターボで

並列2気筒?

>>660
2気筒ずつ過給するのか？

だから２．８Ｌ４気筒にすれ

>>657
>>658
同一排気量でドライブシャフト分の軽さと室内空間を確保しないとFFの恩恵が…
ワゴンでも、1.5tを切ってくれると、サイズは眼を瞑ろうと思っている前々型乗りです。
ホンダはちゃんとマーケティングをやっているのかな？

>>664
軽ければ燃費も伸びてアピール出来るから当然ホンダも判っているだろうが、
耐衝撃性の確保・そこそこの遮音・快適設備を付けると、いつの間にかブタになります。

そしてここの要望を受け入れると日本ではｴﾛRのみの販売になってしまいます

>>658>>664

>>538の情報を見る限りでは、1.5t切りは難しそうでは？

北米アコード（インスパイア）、売れ行き絶好調らしいじゃん。
こりゃTSXから大幅変更してまで日本に注力しなさそうだな・・・

エロRってやっぱりティッシュ箱置き場が標準装備?

でもワゴンのリアスタイル、どうみてもオムツにしか見えない

>>665
そこを上手くやるのがトヨタ。
耐久性や走行に支障が出る要因はともかくとして、少々荒削りな部分
があっても良いから旧来の個性が欲しいと思う層も少なくないのでは？

もう少しヒラペッタイボディにしてよ。

ベルファイヤの車幅が1840mmなんだね

保守

新型の脚って結構しなやかみたいだね。
ホンダでしなやかって想像出来ないけど楽しみだ。

今度のアコードはデザインで選びたくなる車だ。

http://img.wazamono.jp/car/src/1215848116815.jpg

黒いいねえ

奥にあるカムリが駄車に見えるｗ

無意味な無駄な形状のテールランプ
とってつけたようなつじつまあわせの各部形状
デザインが良いか？と問われれば答えに困るけどな

>>676
ここまでデザインにコダワッタのなら、是非ともクーペ専用ボディを与えていただきたい。
海外（特に欧米）専用にクーペーをベースにした、コンバーティブルが用意されてもいいとおもう。

＞無意味な無駄な形状のテールランプ

最近の新型車ってほとんどそうじゃない？ハリアーとかＶ35以降のスカイラインとか気持ち悪いわ

>>679

現行のほうが
デザイン的には全く無駄がないな

現行は、デザイン的にダイヤの原石な素養はあった
ただ、ダイヤになれなかった・・・

でも、24S/タイプSは惜しいところまで行ったよ

海外だとカムリとか言われているし、
釣り目にしなくても良かったのに。

あのｸﾞﾘﾙなんとかならんの？
５角形にすると普通なら後ろに向かって跳ね上げるようなサイドラインを引かないとﾃﾞｻﾞｲﾝが纏まらないんだけど
ほんとﾎﾝﾀﾞはﾀﾞｻｲ

ほんとトヨタは最高だよね。

>>676
こりゃカッコイイ。
ツアラー狙いだったがセダンでもいいな。

sage方間違えた・・・orz

俺もツアラーが良かったんだが、最近、セダンのがよく見えるようになってきた・・。
でも、セダン自体を欲しいとは思わないんだなぁ。

Euro-R？　Type-S？

http://img.wazamono.jp/car/src/1216001470096.jpg

つアキュラＴＳＸ。

>>689
やばいカッコ良すぐるw

>>676
カッコイイじゃないですか。ただ、かなり大きいのでは？
全長全幅のサイズは旧アリスト以上ありそうだね。
このまま日本に持ってきて売ろうとなればインスパイアの存在
が微妙・・・
正直、現行インスパイアよりこっちのほうが車格は上に思える。

これがカッコ良くみえるのか
このまとまりのなさが

なんとなく工作員の臭いもするが・・・
不自然だし

俺も格好いいと思うよ
でかすぎていらないけど

いっそ次期シビックにツアラー追加して
1.8i-DTEC載せてくれ。

フツーにかっこよす

あいも変わらず田舎のヤンキー好みのガラの悪いデザインだな

現行の方がいいなぁ。サイズも手ごろだし。

ディテールはどうみても
現行の方がいい

新型のシルエットに
現行のディテールなら最高

i-DTECの生産量、当初より減らしてるらしいよ

こけるからな…
ﾎﾝﾀﾞの事だから298万とﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾌﾟﾗｲｽを付ける
300を越えては駄目だとﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞの上手いﾎﾝﾀﾞは多分理解してるけど
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのﾒﾘｯﾄが原油高で相殺されてウリが無くなってしまった
ﾚｶﾞｼｨの水対ﾃﾞｨｰｾﾞﾙなら多少ウリになるけど…直列ﾀｰﾎﾞじゃ
排ガス規制以前にあったもっさりﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞ車種となんら変わらん

まぁﾃﾞｻﾞｲﾝと移住空間だけをみて
ﾚｷﾞｭﾗｰ2.4ﾘｯﾀｰ201馬力ﾄﾙｸ24ｷﾛのｴﾝｼﾞﾝ
280万なら買いだけど
これより高くなると厳しい
ｽﾄﾘｰﾑに流れりゃいいけどｱﾃﾝｻﾞもTSXの車幅車重を容認出来るならｶﾞﾁﾗｲﾊﾞﾙだし
幸いﾚｶﾞｼｨは気にならんだろう。次期型は多分ﾀﾞｻｲ、SOHCだし
（ｴｸｼｰｶﾞがSUBARUの現ﾃﾞｻﾞｲﾝの流れを露呈している、まぁｲﾝﾌﾟにしてもﾀﾞｻｲけど）

>>701
>移住空間

馬鹿が何を語っちゃってるんだか。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=UnWzr7u2NiI&feature=related

かっけ〜

普通にｶｺｲｲ。ベースでこれならｴﾛRが楽しみ。

>>701
車に詳しくないんですね､分かります。

http://jp.youtube.com/watch?v=e4sTGZGkvys&feature=related



んーむ、かっけぇ

白いアコードのショットはなかなか無いから良いね。
欧州人は白はあんまり人気ないみたいで・・・・。白いアコードのショット少ないしなぁ。

このスピードメーターを見るとスーパーシビックを思い出してしまう。

かっこいいなあ。去年エディ買ったばっかなんだけど、ツアラー欲しい。
三年後ぐらいにMCするだろうから、その時ツアラー買おうかな・・・

>707
街によって違うけど，タクシーを白で統一しているところが多いんだよ．

本当に12月に出るの？
9月にCEの車検が切れるから
悩みどころ

そうなんだ＞白＝タクシー
商用車のイメージとかがアメリカとかじゃ強いって聞いたことがあるなぁ。
以前、欧州の主要国と日本の乗用車のカラーの割合のデータを見たことがあったけど、
白が無茶苦茶少なかったね。欧州は。日本は白、シルバー、黒で半分はあった気がする。
その代わり、欧州はグリーンとかその辺の色が日本と違って多かったな

白か黒か迷うなー
どっちもカッコいい。

>>701
>ﾚｷﾞｭﾗｰ2.4ﾘｯﾀｰ201馬力ﾄﾙｸ24ｷﾛのｴﾝｼﾞﾝ

この程度なら現行型を乗り継ぐほうがいい。
2〜3年落ちが100万円で買えるぞ。

i-DTECは初登場だからインパクト有るけど、ガソリンエンジンは従来のK24系と変わらないからインパクト無いよねぇ。

ﾚｷﾞｭﾗｰ2.4ﾘｯﾀｰ201馬力ﾄﾙｸ24ｷﾛのｴﾝｼﾞﾝ

プレミアの間違いじゃないの？レギュラーなら何気に現行K24Aより大幅馬力うｐじゃん。

20年式24Tの4K走行、140万円

http://u-car.honda.co.jp/HODB01.do?fn=detail&vhcl_knrno_ucar=02203049&hojin_cd_tik=0180000&kyotn_cd=51&wn=3&pn=hoda03&pre_pn=hosb02

現実を知ろうぜ、これが世間の相場。

>>717
>走行４，４３６ＫＭと少ないです。Ｈ１６年３月製造です。ホンダの関係会社の敷地内だけで使用し
>ておりました。

>>717

無知乙

引取価格が下がってるのは事実なので、掛け声ばかりのFMCに
それなりの金額を払うのは勝手だが、愚の骨頂だろうな。

3年車検迎える前に資産半減で、3年以上のローン残債はそれ
以上になることは考えておいたほうがいいよ。

つまり売るに売れないという状態。

分かったからFXでもやってなさい、ボク

欧州アコードにＶ６載せないのは何故かしらん？

J30A搭載するだけのスペースは無いし、J25Aは古いからじゃね？

Ｖ６さえあれば、インスパイアでは無くて今度のアコード選びたいんだけどなあ

>>724　こういう人が出てきちゃうからＶ６積めないんじゃない？

>>723
外形寸法は変わらないんじゃない？

>>726
実際の寸法知らないけど、K型エンジン用に設計されたスペースに、J型エンジンは無理なんじゃ無い？
K型とJ型混載してる車種なんて無いし。

>>727
そうじゃなくてJ30AとJ25Aのこと。

>>727
知らないなら語らないでくれ

インスパイアおっさん臭いもの・・・先代の方がまだマシに思えるなんてなあ・・・

>>728
アコードの話でしょ？
元からK型で設計されてるんだから、J型は無理でしょ。

>>730
それは絶対に無い
おまいの目がおかしい

なら、作りますか新Ｖ６を

>>723はJ30AとJ25Aの外形寸法が違うと思っている。
普通は同じ系統のエンジンであれば外形寸法はほとんど変わらない。
ラジエーターの容量等の補機は変わるだろうが。
ホンダのJシリーズは途中でデッキの高さが変わったというのは聞いてない。
日産のVQは3.7HRでデッキ高が高くなっているが。

http://jp.youtube.com/watch?v=RsYZYgQpvY8&feature=related

コメント欄ﾜﾛﾀｗｗｗｗ

つエリシオン

>>735
何がワロタか良くわからんが
教えて

>>731
なんかKシリーズのみで設計してるとは思えない俺がいる。
インスパイアと全幅ほぼ一緒なんだもの。ボンネット長だってそんな変わらん印象だし。
そもそもディーゼルのATってV6用のATなんだから、V6+ATも入るんじゃない？

>>738
i-DTECのATは、V6用の改造だと言う記事と新規開発だと言う記事が有る。
ぶっちゃけどっちだか判らないけど、J25載れば私はインパクト有ると思うけど、
排気量で考えると2.4�gと2.5�gだから、ほぼ同じ排気量のエンジンを途中で積むかなぁ？
J30載せると、インスパイアの客を食うし。

食われる程客いないから＞インスパイア
むしろアコードの売れ方如何によっては、インス国内撤退＆アコード3.0登場
とかありえ・・・あるわけないかｗ

初代オデッセイはノーズ延ばしてJ30Aを搭載した。
3ナンバーになったアコードも途中でノーズ延ばしてC27Aを搭載した。

アコードハイブリッドはモーターのためにフレーム変えてトランスミッションも
元の3軸から4軸の幅の狭いMDX用ATを使った。

Ｖ６でもディーゼルでもなんでもいいから､早く発売してくれ！！


なんで日本が産まれ故郷なのに半年も待たされなきゃいけないの！？

>>742
俺はホンダを見限った。
CL7乗ってたけど、次期アコを待たずに他車へ入れかえた。
日本の客を後回しにしたくなる気持ちもわかるけど。
バイバイ、ホンダ。お世話になりました。

逆輸入すればいいのに

昨日CLのオイル交換行った時にCR-Vに試乗したんだが
なかなか良い車だった。

次期アコードが車検に間に合わなかったらCR-Vでも
いいかなって思ったよ。
視点が高いってあんなに楽なもんだとは思わなかった。

まぁアコードみたい地面に吸い付くような安定感
はなかったけど､十分安定してたし､乗り心地も良かった。





……板違いｽﾏﾝ

>>727
エリシオン
K型　J型　混在

>>743
長い間お疲れ様でした。
ホンダに対してよほど辛いことか
腹に耐えかねる事があったんでしょうね。
今度の新しい車は大事にしてやってください。
大きなお世話かもしれませんが。

>>742
生まれは日本でも海外に留学して数年たっちゃったから、
日本人の感覚とはズレてきてるんだよな。
就職先も外資系か海外就職しかないだろうし。

とりあえずセダン、ワゴン共に日本でも発売確定
ハイオクオンリーということだけわかた

あと売れない事も

セダンで250万円からだろう。ぶっちゃけ売る気がない。

>>751
ｾﾀﾞﾝでFFだからだよ、しかも300万はFFに出せない
これはｼﾞﾝｸｽ
ﾎﾝﾀﾞのFRなら直4でも今なら今だからこそ売れると思う
250万からでも

>>752
初代インスパイアは少なくとも日本では売れたよ。

ええ！？ハイオクかよ・・・

北米仕様でも圧縮比11：1あるからハイオク決定だろう。

新型VTECエンジンはレギュラー仕様の2.4リッターで200馬力出ると
言っていたが、それはまだか？

インスパがレギュラーなのに、格下のアコードでプレミアム
そんなことせんだろ

先代インスパイアが3リッター6気筒で250馬力、レギュラー仕様だったから
4気筒2.4リッターレギュラー仕様で200馬力出てもおかしくない。

次期アコードにはユーロRは無いみたいだね
少なくとも、デビュー時からしばらくは・・・
無論、全グレードMTの設定もなし

おそらくアコード自体が現行タイプS的なキャラになると思われる
どのグレードを選んでも、BMWに対抗できるスポーティな装いに
そして、アキュラ移行時には2ペダルMTを搭載したタイプS（ユーロR?）が登場すると思う

残念ながら北米アコードたるインスパイアほうが格下なんだよ。
安グレード同士の比較では1.4倍くらいの価格の差がある。
欧州でも新型アコードはライバルより高い勝手にプレミアム価格なんだから日本で安く売るつもりはないだろう。

TSXとアコードV6の一番安いグレード同士だとアコードV6の方が安い。

だからハイオクしか無いんだよ
インスパがどうもクソも無い

うちの上司が会議で聞いて来たからな

【ホンダを代表する変態は】かーしーわーぎっ【日本代表R＆D的露出変態】

日本を代表する変態は国際標準的変態だった！

国際標準化会議出席　報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf

まぁディーゼル待てばいいじゃん。

次期アコでかくてすみませんと、今日ディーラーで言われた。
次期オデッセイは車幅1800mmキープらしい。
オデより大きいアコって・・・・

でも一度、１８００超えの車乗り出すともう以下の車に戻れなく
なるのは事実。

>>765
とりあえず…道路事情に恵まれているとされる名古屋地区の場合は、車体の大きさが理由で販売不振に陥る事はないかもしれないと思う。

発売日は１２月で確定？

>>765
オデッセイは日本人の為だけの車
今度出るアコードは欧州人の為に作られた車
今までのアコードとは名前が同じなだけであって全く別物だから持っているイメージは捨てた方がいいな


>>768
確定

このご時世にハイオクオンリーなんてことは無いと思うが…

ないと言ってくれ

【自動車】日本よりも韓国で売れるホンダ・アコード-朝鮮日報 [08/07/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216541192/

>>771
＞アコードの日本内需モデルであるインスパイヤーは
韓国でも米国と同じで、インスパイアをアコードとして売ってるのか？

>>772
韓国で売ってるのが本当のアコード。北米と同じ。

日本国内でのアコードのブランドイメージが
アウディA4どころか、VWパサートにも及んでいない点が
堅調な売れ行きを保持できない理由だと思うけれど
それを言ったら、日産プリメーラ3rdモデルやマツダ･アテンザ、トヨタ･アヴェンシスも同じだと思う。

>>769
やっぱり１２月で確定かぁ…


車検に間に合わねー
別の車を検討しなきゃ。

早くツアラーに乗り換えたいなぁ
ここんとこHonda UKばっか見てるわ…
日本車にゃ見えん

>>773
日本車なんだから、日本を基準に考えるべきでは？
日本ユーザーがおざなりにされてるとしても。

>>777
御座
等閑

>>777
日本基準に考えたらミニバンになるか、もしくは消滅するかも・・・

迷走アホンダ（笑）

まぁﾐﾆﾊﾞﾝﾒｰｶｰﾎﾝﾀﾞと最近の若い人達はｲﾒｰｼﾞが付いてるからね
ｽﾎﾟｰﾂﾒｰｶｰはﾏﾂﾀﾞ三菱ｽﾊﾞﾙﾄﾖﾀﾎﾝﾀﾞの順でｲﾒｰｼﾞが強いらしい

無難のﾄﾖﾀは昔も今も

ｱｺｰﾄﾞはﾎﾝﾀﾞ唯一の大人の走りの車だった。
それがｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟRをも巻き込む大衆車ﾒｰｶｰへ移行するような次期ｱｺｰﾄﾞのｲﾒｰｼﾞ
もう戻れませんねﾎﾝﾀﾞさん
NSXﾀｲﾌﾟ？なにそれ、だな
もう遅すぎる

おまいの言ってる事がなにそれ、だな（笑）

>>781
突っ込み所満載だけど、取り敢えず一番デカイ。

トヨタのスポーツカーって、どれ？

馬鹿は放っておいて追加情報

エンジンは2.4Lのi-VTECのみ（当然ハイオク仕様）
国内は2Lの設定無し

ハイオク仕様というのがまじだったら至極残念
国内で売る気やっぱり無いのねん

>>784
先行販売の欧州では、2.0�gのレギュラー156ps版が有るのに、
あえて日本では販売しないなんて無いと思うけど？

国内で同型エンジンの生産無いなら別だけど、
シビックとかストリームとかにも積んでるのに。

>>786
残念なお知らせだが俺はDの人なんだよ

じゃあ車体いくら？

>>788
残念なお知らせだがDの人でも発売１、２ヶ月前にならないと価格はわからん
中の人ならわかるかもな

国内のエンジンだけレギュラー仕様にすることってそんなに
コストかかるものなのか？
コストかかってもハイオク仕様にしてそのために敬遠されること考えたら、どっちが得か？
絶対判断が間違ってると思う

つーか、もう日本国内はおまけなんだね

>>783
IS-F 大体無難のﾄﾖﾀだぞ
どこにｽﾎﾟｰﾂｲﾒｰｼﾞがﾞ濃いﾞと書いたんだ
嫁ないのか
こんなんだからﾕｰｻﾞｰも現実を見ないｱﾎﾝﾀﾞなんだよ

ﾐﾆﾊﾞﾝﾒｰｶｰｱﾎﾝﾀﾞW

アンチもアコードは気になるのか

ホンダはミニバンよりもセダンの方が圧倒的に売れている。

ホンダは日本を一番大事にしてないメーカーだね。他のメーカーには日本で売るための配慮が感じられるが、
ホンダにはそういうのが全く感じられない。ミニバンさえ国内市場見ときゃいいやって感じだな。

別に今度のアコードは売れる車じゃないんだから
アンチもびくびくしなくていいんだがな

>>796
たしかにそうだなｗ
こんなスレでネガキャンしても時間の無駄
やるならFITとかフリードとか売れてる車のスレでやりゃいい

フィットは確かにアンチも出動しないといけないだろうが
フリードの場合はまだ売れてる車にカテゴライズされるのは早計だと思う。
実際に早くも売り上げ下降気味だし、第一アンチがどうのよりコストダウンばかりで
車のデキも本当に悪い。

>>798
よく見てるな
そこまでおまえを突き動かすものは何なんだろうな

>>799
別にホンダのアンチじゃないし現にホンダの車乗りでディーラーで点検の際に普通に見た感想だが、
むきになってる？フリード乗りがわざわざアコードスレまで出張か？

なんだよ、クルマのデキも本当に悪い　って見ただけの感想かよ
笑わすなよ

・２００万円以上の車なのにマップランプが無い
・シートベルト、シートアジャスターが無い
・シートが悪いまるでベンチのよう
・２列目足元が狭いのにスライドできない、３列目が邪魔な格納方法
・ドア内張りが全部プラスチック
・インパネが出っ張りすぎて助手席の足元スペースがほとんどない
まだまだあるがこれだけでも十分コストダウンの塊だろ？
こんな所でID変えて必死にならずにとっとと巣に帰って下さい。ここはアコードのスレだぜ

フリードは売れそうなクルマと思ったぜ。
コンセプトがな、今に合ってるぜ。
アコードはいかにも売れなそうだぜ。
でも買うんだぜ、俺は。

>>802
おまえが帰れよw

あのデカサで2000CCと2400CC直4ってある意味すごいよな…

>>804
はいはい君のフリード（笑）は凄い車だって分かったから二度と来ないでね(　´,_ゝ`)

ヨーロッパ車みたいだな

>>806
おまえが来るなよw

>>808
だからお前が来るなってw
↓わざわざ丁寧に誘導してやっから感謝しろよw
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215096099/701-800

次期アコードは、ＩＳに対抗してＧＴ300に
参戦してくれ。

６気筒乗っけてくれたら選択枝に入るのにな
3.0V６何故載せん？？

インスパ売ってなくて、アコードしか無い欧州だとか
既にTLにSH-AWD搭載が決まってる上、アコードとは別ブランドなアメリカならまだしも
日本でそれやったら、誰がインスパ買うの？って話になるからじゃないか？ｗ

それこそSH-AWD+V6 3Lとかならいいかもしれないけれど
そしたらいよいよ主戦場のアメリカで誰も新型TL買わなくなるしｗ

横幅って現行クラウンよりも大きくなるのね。

すごく大きいです・・・

もうホンダは日本向けと海外向けをキッチリとすみ分けしきった感があるな。
日本には糞みたいなミニバンとコンパクトカーをどんどん売りこんで、
海外には海外のサイズにちょうどいいシビック、アコード、ＣＲ−Ｖを売り込むんだな。
ふざけやがって。

でも、そうは見えないんだな↑

>>808-809
二人揃ってフリードスレへ行け。
帰ってくるなよアホども。

>>812
つーか、欧州でCクラスや３シリーズがライバルとされてんのに、
、向こうは2.0〜3.５の４発と６発とバリエーションあるのに、
2.4直４だけとはちょっとなあ
せめて3.0V６バージョン出さんとまずいと思うが

3リッターＶ６アコードなんて、おれの知っているアコードじゃあない。
だいたいそうなっちまったら、たぶん高くて買えない。
今だって新型が値上がりしそうでびびってるのに。

>>805現行アテンザもな。見た目はでかくて立派だけど２リッタークラスの性能にしょぼい内装&装備

あーあ
結局カムリみたいな鈍足ピザ車かよ…
あと数年CF6乗るわ

TL入れてくれないかなー

レクサスのGSやLSは横幅1,800超えているんですね。
セルシオも超えているんですかね？

車幅が1,800を超えるユーロRに後ろから煽られるのは凄く怖いです・・・

>>817
と、ホンダ曰くはそういう話になってるが
現地の雑誌読んでる限りだと、とてもそうは見て貰えてないぽ
フォードやオペル、ルノーやシトロエンがライバルで
BMWやアウディのレベルにはまだ遠い、と。

3シリーズに相当するのはアキュラTL。
TSXはその下。

モンデオやベクトラがFFで

3シリーズやCクラスがFRだからなのか？


アコードは所詮FFだと？

確かに良く出来た車だ、ハンドリングも良いし、静粛性もいい
だがBMWレベルに上がるにはステアリングのインフォメーションが足り無すぎるし
アウディほど内装のレベルが高いわけじゃない。確かにホンダはよくやった。
だが「よくやった」だけのレベルでは、プレミアムクラスに名を連ねるには不十分なのだ。
　Autocar要約

内装のレベルは高く、電子装備、ドアの閉鎖音などでは一部のドイツ勢に並んでるし
ディーゼルは環境性能や静粛性、スムーズさでトップクラスだ。
だがそれだけだ。そこから更に感動できるような要素がない。
確かに最近のアウディやベンツも、決して褒められたものではないが
彼らは既に知名度を持っている。そこに上がりたいのであれば、更なる何がが必要なのだ。
　Topgear要約

よくできてるが、それだけじゃダメだ、と。何かキャラクターを持てと言ってる感じだあね。

>>825
所詮 Ｆ Ｆ です。
ＡとかＢとかＣじゃなくてＦＦ

この車とﾌｫﾙﾃｨｽﾗﾘｰｱｰﾄとﾚｶﾞｼｨB4GTと比べても下です。
張りぼてってこの車の事
ﾞガワﾞだけです

でも実用車としてはFFのほうが優れているよね。
ディーゼルワゴンを250万くらいで売ってくれないかな。

>>827

お前がナ

>>826
じゃあ、アテンザの向こうでの評価はアコードと比べてどうよ？

>>826
topgearがその程度のコメントって事からすると結構出来に期待してしまう
俺がいるｗ

>>830
マツダは旧型の弱点を良く理解し、素晴らしい改善をしてみせた。
モンデオやパサートの様なプレミアム感のある内装ではないし
後席のヘッドルームは大抵のライバル以下だが、足回りは完璧に近く
低速での突き上げを除けばこのクラスでは最高にスポーティだ。
全体ではモンデオの方が洗練されているが、スポーティな走りを望むなら間違いなくマツダだ。
　Autocar要約

この車は紛う事なきスポーティーカーだ。シートは快適でサポート性も高い。
シフトストロークは短く、フィールもしっかりしているし、ステアリングは情報に溢れている。
ブレーキの重さは完璧だし、エンジンレスポンスもいい。旧型より全然静か（特にロードノイズ）にもなっている。
だというのに、なぜこんな「アキハバラ的に」演出過大で安っぽいインパネやダッシュが付いているんだ
この部分を除けば良く出来た車だというのに、内装だけが他の部門の頑張りに全く追いついていない。
　Topgear要約

プレミアムっぽさは無いが（特に内装）、走りという観点では一部のプレミアム以上という評価。
ちなみにAutocarのクラス別ランキングではアテンザの方が上。
（ただし両方ともプレミアムではなく、ミディアムセダンクラス）

？

　大きさについては賛否あるだろうが、
オレは、やはり1840mmは日本では、デカすぎると思う。
しかもＦＦだし・・・なんだかんだでＦＲ信仰ってあるしさ。
買おうと思っているけど・・・、まあ乗ってみますわ。

>>834
見切りが良くて寄せられれば問題ないけど、乗んないと分かんないよね

でも、農道とかの入り口にたってるポールとか1.8以上じゃ無理だわな、きっと
都会より田舎の方が幅広は問題大きいわな

1840を気にならない人だけ買えばいい

日本のセダンの需要はそんなもん。

R20Aがシンガポール版ではあるのか。

>>836

↓これだな
>>524

http://jp.youtube.com/watch?v=G98VN7zYHNM&feature=related

やっぱり実車見てみないとデカさってよくわかんないや。

UK向けもR20Aがあるのか。

日本はK24Aだけ？

文句言えば１年後にはR20Aも追加されそうだな。

FDシビックもなぜか1年経ってK20Aが追加されたし。

>>842
FDシビには最初からK20A設定されてた

>>843
それは勘違いだな。
最初はR18Aとハイブリのみだ

http://jp.youtube.com/watch?v=b7s4qoM1AwY

トルコで売っているR16Aシビックの最高速らしい。

これだけガソリン代が高騰してハイオクとレギュラーの価格比が縮まると、
R18かR20Aをハイオク・高圧縮比化して、馬力はレギュラーK24Aと同じで
燃費は上ってエンジン出来ないかな？

むしろトルクうｐなエンジンは無理なのかな

EG6でもリミッターカットで
220位出たよな

240PSまでチューンしたkoreaRの設定をお願いしますニダ

>>846
そのままR20Aでいいと思う。

>>847
トルク上げるには排気量アップか過給。

新型アコードは安全性も高い

http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=460
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7488

ブクブク太ってくと軽快感はなくなるな

>>852
残念なことだ。
次期ゴルフなんて全幅１８００超えるらしいしデカく
すりゃ良いと思ってやがる。

だが、一度１８００越えの室内空間を知ってしまうと元に戻れないんだけどな

こりゃﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞも怖い。。。

>>854
最近の車はやたらドアが分厚くなって、座席が中央よりになってるから
1.8m級ぐらいならそんなに幅広の恩恵は受けないぞ

さすがに2m級の車になると明確に広さを感じるけどな

だがインスパは凄い

acuraのスレがないからここにＴＬの写真貼っておくね。
http://www.autoblog.com/2008/08/11/autoblog-first-drive-2009-acura-tl-w-video/

（俺の）親父よ、そろそろ次期アコードに決めておけって。
※私事で大変に恐れ入りますけど
　我が父（昭和二十二年二月うまれの団塊世代）は、単車を乗り回していた時分からホンダ支持者です。
　実際にN360を私有しておりましたし、初代シティを見たいが為に家族旅行を口実に東モに行ったり、
　三代目アコード4ドアEX-S以来、四代目アコードEXL-i(後期型)、三代目インスパイア25Vとホンダ製セダンばかり乗り継いでいます。
　
　

>>858
ケツがかっこいいな。

>>858
しかし、RLと同じエンジンとサス乗っけて、どうRLと差別化図るつもりなんだろうね？　RLの存在価値が・・・

ないあるよ

そう言えば昔、胃の調子が悪くて近くの胃腸科（院長が中国人）行った時、内視鏡で
ちょっとややこしい潰瘍があるとのことでバイオプシー（細胞診）までされた。
後日結果ドキドキしながら聴きに言った。
そして院長が結果用紙を見て一言　　　　「あなたの胃、癌細胞ないあるよ」
ど、どっちやねん　と思わず叫びそうになったことを思い出した

チラシの裏、スマソ

あぁあ〜TL〜♪TL〜♪永久の〜がく〜え〜ん〜♪永久の〜が〜く〜え〜ん〜♪

UNK

>>858
写真を見てきた。
人間でいうとハーフ顔だね、日本の繊細さとアメリカのマッチョが融合した
感じだね。俺は気に入った。このまま日本でアコードブランドで発売してく
れないかな？

>>864
それPLな

英国価格ではA4と同等だな、今回のFMCでアコードは30％くらい
プライスアップしている。元々アキュラ用に開発していたから、
コストがかかっているんだろう。スカイラインと同じくニホン
ではライバルと比較して買い得な価格設定になればなあ。

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_19385556/New_Cars,Honda,Honda%7CAccord,Saloon

>>858
こ、これは・・・中国メーカーをかく乱するためのオトリだと信じたい

>>861
RLは次期モデルでV8+FRになるじゃないの？
それなら無問題でそ。

>>867
(´・ω・｀)

>>858
結びに、実車の方が数段格好良く見える車の中の一つ、と書いてあるね。

これ見ると頷ける、確かに格好良い。
http://www.youtube.com/watch?v=-vqlOCvHeUY

早くアキュラ来ないかな。

で、いつ発売？

アレだな、少なくともレクサスよりは「らしさ」は持ってるなアキュラ。

受け入れられるかられないかは別としてｗ

http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/08/acura-tl-1280-34.jpg
このスイッチアコードにもつけて欲しいな。

ageとくよ。

しっかしここも盛り上がらんなぁ。
レガシィとかアテンザは発売前から盛り上がってたのに。

>>875
もちろんスマートキーでな。
S2000のは二度手間でしかない。

>>876
オレ、アテンザ見積りして、かなり迷ったけど、
ホンダ車が大好きな嫁に止められた
でも、今度のアコードの写真見た時、アテンザ我慢してよかったって思ったよ
で、いつ発売？

盛り上がるわけねーじゃん、素のグレードで200万円台後半するんだろうから。

12月。
ツアラーは1月。

どいつもこいつもどんどん大きくなってくなぁ。
軽くて軽快なセダンはないのかね。

>>880
ありがとう。1月か・・・
それまで、オプション付けられるよう貯金しときます

やっぱり１２月かぁ…


欧州で６月に発売されたから１０月の車検に間に合うかと思ったのに……。


車検通すか。

デザインは気に入ったが、軽快感は皆無に近いのかも。ますます売れないだろう・・・ ２Ｌも出るんだっけ？ おそらく、同排気量のミニバンより加速悪いだろう。 肥大化はいつまですすむやら。

次期アコードの2400エンジンはハイオク?レギュラー?

>>885
ハイオクっぽい。

ここはあえてレギュラーで現行と同等以上のスペックを叩き出して欲しかった。

ホンダなら出来ると思うんだけどなぁ。


てか､このクルマって最初から日欧アコードとして開発されていたの？
それとも､米アコードを世界中で売るつもりだったけど､デカすぎて
不満が出てきそうだから､丁度いい感じのサイズだったアキュラTSXを
急遽日欧アコードに充てたって感じなのかな？

最初からアキュラ基準の設計だったらなんか嬉しい。

>>866
スペック表は知らないんだけど
　現行エンジンと同スペックで燃費向上させてるんじゃないの？

まぁ、昔のホンダなら、燃費向上はもちろんスペックも向上させてた気はするけどね
　最近のホンダって商品に対してホンダ自身が自信がない気がするわ

馬力少しUPっぽいけど。

いつ頃からホンダがホンダらしさを失ったっけ？

みんなメーカーオプションのナビつけてね

現行アテンザさえレギュラー仕様なのに

みんなは何色狙い？

俺は白か紺がいいなぁーと思ってる。

ツアラーの黒狙い。
早く実写見たい。

>>889
自動車の安全性が「自己責任で安全に運転してね」から
「有る程度はメーカーが守れ」になった辺り、1990年代からじゃね？

80年代のシビックSiRなんて、1t切る車体に160psで元気良かったなぁ。

オレもツアラーの黒か白。
１月は遠いなあ…

>>894
昔のホンダは楽しかったよねぇ。
トゥデイからレジェンドまで全部ホンダらしさに満ち溢れてたのに……


まぁなんだかんだ言ってもホンダ以外に惹かれないし､ホンダのエンジン以外は
気持ち悪くて乗れないけどね。

そんな俺はツアラーの白か黒狙い。もっと若かったら赤も選択肢に入ったかも。

みんな金あるね
ツアラーはTLって売れ筋グレードで車体のみ約320からだぜ？

それ本当！？

インスパと大差ないじゃん。
まぁいいや。頑張って働こう。

だって本当はインスパより格上の車だから
インスパはボッタクリ価格

俺はマイチェン＆ディーゼルのツアラー狙い。
まだまだ先だな。

>>898
そりゃそうさ
所詮2400だべ？
それでも同クラスから見ればに割高

インスパは3500で280馬力なのにあの値段が安すぎるだけ

そりゃそうさ
北米ではインスパ=USアコードのほうが安いんだから

320か…
考えてみたら>>902の言う通りだな。
完全に予算オーバーだな（泣）
中古で200くらいになるの待とう

USアコードと同じく2400ccのインスパイアを出してくれよ
本体260万前後なら絶対売れる

>>902
そうなんだ？
でもその価格設定でTSXは売れるの？

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

320もしないよ。
ツアラーのメインで300弱。
アコードで250強ってところ。

ツアラーとセダンの価格差って２０万くらいかな？

>>907
それは2000CCだろ
ｾﾀﾞﾝ2400CCだと295万前後

ティアナとかマークＸより高くなることなんてあるの！？

いくらアキュラベースでも､それはちょっと高杉じゃないか？

また売れねーな

組合せ見たけどオーディオレスが無い時点で俺の選択肢から外れたわ…
６連CDチューナーかナビの二択

>>909
インスパイアとほとんど変わらないじゃん

もうひとつ言うとTLのスポーツスタイルだったか言うグレードが良かったな
エアロと18アルミ（235/45R）
シートは革コンビ

価格は320-330てとこかな
ナビ無しで

>>914
他のグレードの価格も書いてくれ

>>915
うむ、特別に教えてやろう

まずはセダンもツアラーも
E（カスグレード）
TL（量販グレード）
TLスポーツ（量販+α）
iL（やりすぎグレード）
と別れるわけだが

セダンのTLが290-300ってとこだ
これをベースにEは20ほど安くなり
スポーツは20ほど高く、iLは60-70ほど高くなる

ツアラーはそれらに20足せばいいぞ

>>916
てことは最廉価モデルが270-280万ということか
絶望的に売れないだろうな

セダン
E 280　
TL 300
TLs 320
iL 370

ツアラー
E 300　
TL 320
TLs 340
iL 390

だいたいこんな感じか？高いな…

つまりそういうことな
真剣に考えてる者からすれば売れない方が嬉しいんだがな

>>918
推測だが戦略としてはセダンの量販グレードTLを
300をちょっと切る価格で出してくると見ている

>>918
インスパイアと完全に被るよな
しかもボディもエンジンも小さい
ホンダの戦略がよく分からん
>>919
ある程度数が出たほうが安心じゃん
海外でもインスパイアのほうは売れるがこっちはあまり数が出ないからな

４気筒の日本車としては異常に高値だな。

ホンダも何考えてるのか分からん。

インスパイア=USアコード=大衆車
JPアコード=EUROアコード=TSX=プレミアムカー
って亊ね。

じゃぁ次期アコードのライバルはアテンザじゃなくて､
スカイライン･マークＸ･ティアナクラスになっちゃうのか。

スポーティーでかっこよくて､性能もそこそこ良くて､
気持ちいいフィーリングの車が手頃な値段で買えるのが
アコードの良さだと思っていたんだがな。

少し残念だ。
まぁちょっと予算オーバーでも無理して買うと思うけど。

いやでも６気筒を載せない限りやっぱり、スカイライン･マークＸ･ティアナクラスのライバル
にはならない。いくらホンダの４気筒の出来は良くてもフィーリング面の高級感では６気筒
にはかなわない。
だからそれらと価格が同等だとすれば、やっぱり戦略面でまずいとしか言いようが無い

アコードが300万って誰が買うんだよｗ
ヒュンダイソナタ並にこけるんじゃないの？

>>926
現行の廉価グレードは営業車にも結構使われているが
その需要はほとんどシビックセダンに流れそうだな。
売ってるのか売ってないのか分からないような状況になるだろう。
次からはアコードかインスパイアのどちらかがカタログ落ちするかもな。

>>927
これならインスパイアに2.4Lを追加した方が売れそうだな
見栄っ張り御用達車になるだろうけど

>>928
以前有った、J25Aを改修して乗せてきたりしてw

2010【アキュラ】ホンダ【ACURA】日本上陸
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219675796/

なんかアコードを買う意味が無くなった感じだな。

高級感が欲しきゃ､ティアナ買えばいいし､スポーティーなのが欲しけりゃ
スカイライン買えばいいし。

よっぽどホンダに思い入れがあるなら別だけど。

４気筒でプレミアムを気取るのは無理があるよなぁ。

どうせおまいらは3500のV6になったらなったで
そんなにいらんだの高くて買えないだの言い出すんだろ？w

>>932
あー俺もそう思うｗ

さっきディーラーの担当者から電話で次期アコードの写真が手に入りましたとの連絡。
もしや先発の欧州アコードでは？と聞いたら担当者曰く「そう書いてありますねねぇ」
との事。
でも次期アコードの情報が手に入れば何でもいいので連絡下さいっと言ったのは自分だから
その気持ちの方が嬉しい。

>>909
2000なんてネーヨ。

カーテンエアバッグと
アダプティブEPSが全車標準。
Eはなんとハロゲンライトｗｗ

インスパイアとの棲み分けをどうするのかな？
アキュラ導入延期の悪い面が出てきたね。

>>912
6連CDじゃなくて6スピーカーじゃなかったっけ？
TLスポーツはメッキグリルだね。
エアログリルとセダンはディフューザー風リア。

>>935
6スピだったか…orz
でも外品野郎の俺には痛すぐる

あとメッキグリルは全車標準
ただスポーツだけダーククロームになる

俺も自信ないよ。>>6スピor 6連

まだまだ買わないけど買うならTLだな。
（こう書くとAcura TLと混同の恐れが…）
スポーツの18インチは要らんでしょ。

盲点かもしれんがアベンシスとガチンコなんだよな。
車格も価格帯もワゴンも。
海外ではディーゼルもあるってところも同じ。
売れ行きも同じぐらいか
アコードのネームバリューで売れるのか楽しみ。
オデッセイからの買い換えもあるかもね。

http://jp.youtube.com/watch?v=CSb6N0jTQS8&feature=PlayList&p=C553600A5D7882FD&index=101
http://jp.youtube.com/watch?v=LuVSLNvG_cs&feature=PlayList&p=C553600A5D7882FD&index=102

>>936
＞でも外品野郎の俺には痛すぐる

禿同（´・ω・｀）
現行みたいに社外ナビ・オーディオ使うのに四苦八苦しなきゃいかんとは。

>>918
ナビ無しのクラウン2.5アスリートが374万ということを
考えると、めちゃくちゃ高いな。
アコードも偉くなったもんだなぁｗ

４気筒でFFのくせに高すぎだな
だんだん腹立ってきたｗ

たぶんメタボになった分V6 3.5L 300馬力くらいのエンジンを積んだんだよ

この値段だったらスカイライン買っちゃおっかなぁ。

値段みたら急に萎えちゃったぜ。

デザインは好きだが､FF４気筒にこの値段はちょっとなぁ。

てかソースはなによ？

>>943
そんなおまいはどうせスカイラインも買えないと思うよw

スカイラインの2500の一番下のグレードなら買える。

それより上のグレードは買えない。

>>945
ならこのｽﾚじゃ裕福だな
俺も350万が予算だけど
FF4気筒に300万は無いね

ﾀｰﾎﾞならまだしも

日本で売る気まったくと言っていいほどない価格だな。
アテンザの半分も売れないとみた

オレはツアラー狙いだが他に欲しい車無いから多少高くてもアコード買う。

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader760554.jpg
ttp://img38.gazo-ch.net/bbs/38/img/200808/142949.jpg
ttp://img38.gazo-ch.net/bbs/38/img/200808/142950.jpg

CR-Vぐらいの値付けになると思ってたんだがな

見比べてみたら、CR-Vより安くないか？
横文字苦手だから良くわからんが。
詳しい人ヨロ
ttp://www.honda.de/content/automobile/index.html

次期アコード買い替え検討中だけど、H10年式のアコワゴに下取り期待するのは無謀かな？
無事故、走行60000km

V35の値落ち率を見たら日産は買いたくないね。

>>952
どうだかね。
ウチの親が先月10年1月登録のVTL下取りに出して在庫処分のオデ買った。
ちなみに走行82,000キロ、お約束のリヤ集中ドアロック故障有り
修復歴は無し、ワンオーナーだけど10円パンチ多数、内装汚れ有りで
色はパール白。下取り額15万だった。
程度が良ければもうちょいいくんじゃないか？

時期によっては「下取り支援」って形で
メーカーから金が出て査定額アップってこともある。
とりあえずディーラーやガリバーに見せてみなよ。
ここで聞くよりは意味あるでしょ。

意外と高い価格設定なんだな・・・・・・。
何かガッカリ。

>>954、955
ありがとう。

>>951CRVと比較した感じだとセダンの上級グレードでも300行かないと思う。

てかまず､>>918に書いてある値段って真実なのか？

アコードがそんなに高くなるなんてやっぱり信じられない。
いくらアコードがアキュラベースでインスパイアが米アコードベースだって､
2400�t4気筒の車が3500cc6気筒の車と同等な値付けがされるとは思えないんだよねぇ。

アキュラTSXは約3万ドル。
USアコードV6の一番安いのは約2万6千ドル。

>>951だと
アコードセダン最上級２．４とＣＲ−Ｖ最上級２．０が同等の値段。
んでこっちのＣＲ−Ｖ最上級が３２０万〜しかも２．４。
ＣＲ−Ｖよりは安くなりそう。

日本国内向けアコードを
あまり車体を拡大し過ぎると
昔のマキシマ（のちのFWDセフィーロ、現在のティアナ）や
シグマ（ディアマンテのサッシュ付き４ドア）のような
地味な売れ行きしか期待できなくなるような気がしてならない。
ましてや、日本向けアコードには
これまで一度もV6エンジンが載ったこともなかったし…。
排気量2,500�tエンジンのV6エンジンを与えたと想定しても、販売増は厳しいだろうな。
それくらいだったなら、
レジェンドのようにモノグレードでSH-AWD機構を与えて“厚利少売”スタイルという手もあると思う。

>>959
だいたい>>918の感じ。
今までのレンジで売っても
今まで程度にしか売れないってことで
高級感を押していくらしいです。
仲の良いディーラーが教えてくれた。
オデッセイからの乗り換えも想定してるらしい。
だから300万でもアリかもね。

L4、2.4で高級感か…。
BMW3やAudiA4ってのは
上に大排気量あっての4気筒だからな。
インスパイアのエンジン積んじゃえよ。

ブレイドマスターやティアナにV6･3.5LがあるくらいなんだからアコードにJ35積んでも全く問題ないと思うが。

アコードで300万なら、もうちょっと出してクラウンを買うという奴が増えるかもな。
下取りを考えると支払額は大差なくなるから。

アキュラ導入に向けての試験的な値上げの意味合いもあるのかもしれないが
一度値上げしてしまうと、なかなか下げられなくなるぞ。

結局廃止（インスパイアと統合）ということになってしまいそうだ。

現行クラウンアスリートは
たしかにスポーティだ

けど

・成金っぽい
・若者には不釣合い
・親父臭がキツく、爽やかさがない
・世間で走りまくってて目新しさがない
・DQNが下品に乗っている


以上の理由で買う気にはならない

>>966
クラウンはどんどん若返り
アコードはどんどん年寄りじみたものになっていってるからな

特に今度のアコードはまるでレクサスのようだ

「クラウン」という先入観抜きで比べてみたら
いい勝負すると思うぜ

比較すると2,5リッターV6で３７４万のクラウンアスリートの値段って良心的だよな
純正ナビはぼった栗だけど

>現行クラウンアスリートはたしかにスポーティだ
前モデルでV6の新プラットホームに切り替える時に、ニュルを走り込んでいた。

今日販売店向けの資料を見せて貰いました。写真のほとんどは欧州仕様ですが殆ど同じでしょうとの事。206PS。表紙は社外秘だったけど中身はほとんど普通のカタログみたいでした。モデューロのフロントグリルが良かった。
因みに価格を聞いたらこれも販売店向け資料の予想価格帯が書いてましたが最安グレードで270万位。真ん中で300弱。それのスポーツモデルで320。一番高いレーンアシストとかが付いたので350でした。

北米価格からすると妥当な値付けかな。
インスパの様にボッタクリで無くてヨカッタ。

ウチに帰って来たので。
インスパイヤと価格帯が被りますよね？って聞いたら
アコードはスポーツセダンの位置付けだから棲み分けは出来るはずですと言ってました。

個人的には真ん中のモデル（EL?）にモデューロが良いかなと思いました。
スポーツモデルは真ん中モデルをベースに18インチAW、専用エアロ（グリル含む）、専用ブラック内装だったと思います。
5ATにパドルシフト付き。SだけでなくDレンジでも使用可能。
ASC全車標準。
あとブレーキが異形大型2ポッドって書いてて大きく取り上げてました。
多分これもグレード書いてなかったから全車標準かな。

本当はディーラーマンが席を外している間に写真でも撮ろうかと思ったけど、いつも良くしてくれる人だから裏切れなかった・・・。
もしほとんど既出情報ならスレ汚しすまんです。

もう一つ。
新型オデッセイの販売店向け資料も渡してくれましたが
そちらはペラペラと10秒くらい見て閉じました。

オデは1時間経つと良く思えてくるｗ

はやく、新型アコードのBMW的乗り味を味わいたいね

アコードをFRにしてくれ。
4気筒FFで300万オーバーの車なんて誰が買うんだよｗｗ

>>970
可変ダンパーになるってうわさがあったけど
何か記載されてましたか？

ついにｱｺｰﾄﾞはﾚｶﾞｼｨに呑まれるのか
つまらん車、日本に持ち込むな

H6のAWDやH4ﾀｰﾎﾞに張り合えないのによくやるよな

ホント誰がこの車買うんだろうね。

値段見るまでは超欲しかったのに。

アテンザ程度の値段だったら間違いなく買うのになぁ。

>>977
各モデルの装備表にはそれらしきものは無かったと思います。
主に大きく取り上げていたのは2.4lエンジンと大型2ポッドブレーキ、ASCだったと思います。
各モデルのエクステリア以外の写真だとTLsの内装とモデューロエアロの写真。
前述の通りほぼ全て欧州仕様と書いていましたが、一応右ハンドルでした。

燃費は10.15モードで12.4だか5だか位でした。
まあ当然無鉛プレミアムですが。

すでに記憶が曖昧なのでなるべく覚えている事だけにしときます。

>>949
おおお！！！これが新型か！！
良いじゃんよ〜ちょっとレガシィっぽいな

50万円下の価格帯でアコードだしても対して
マーケットがないので、どうせ売れないけど
アコードブランドを消さないために出してるような
印象受けるな。
本音はアコード廃盤にしたいんだろうな。

おそらく最廉価モデルでもフル装備に近い感じだろうから
実質はそんなに値上げするわけでもないのかもな

例えばスカイラインは昔に比べて3500ccV6を積むなど明らかに車格が上がったから値段上がるのも納得できる。が、アコードは…

この時代アコードの新型がハイオクってホンダも相当にづれてる。
シルバーのペンタゴングリルもトチルぞ。
昔のアコードはまともだったのにな。

>>985
シルバーのグリルはアキュラだから。
アコードはデザイン違う。

厨房の戯言まとめ

・V6V6！　効率なんて関係ないからカタログだけでもV6！
・SH-AWDkbn　コストとか重量とか乗らないから関係ないんだからよこせ！
・横幅でけーよOTL　←シビック買えばいいだけなのに難癖を付けて買わない椰子
・価格高い！　←どの道買わない貧乏人
・販売が遅いﾆﾀﾞ！　日本を捨てたﾆﾀﾞ！　←ただ単に初期不良回避のためでは？

こんなところか

MTがれば俺は買うお（^ω^）

>>826
つまり「プレミアムクラスの仲間入りまであと一歩」って事か
順調じゃん

>>832
アテンザは大衆車クラスで上位、アコードはプレミアムクラスで（入れてないけどw）下位　と

>>831
わかるw

日本向けアコードはアキュラTSXだから価格上昇は当然の成り行き。
インスパイアは北米アコードV6だけど、装備で付加価値付けている。

欧州メディアが
そんな重箱の隅突きしかできないところに
アコードの完成度の高さが伺える

たぶん、もうBMすら超えてるんじゃない？

>>990
向こうはそんなもんだ
同じレベルじゃブランドに勝てない
製品の性能でぶっちぎって初めて同じ土俵で見てもらえる

>だがBMWレベルに上がるにはステアリングのインフォメーションが足り無すぎるし
>アウディほど内装のレベルが高いわけじゃない。

つまり、現状ではハンドリングはBMW>本田&その他　で内装はAudi>本田&その他　なので
次のモデルチェンジでアコードがA4や3やCを圧倒して「これはひょっとするとBMWよりいいかもしれない」と評価されるんですw


ところで次スレﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

現行アコードが出た時も、欧州メディアは絶賛してたよ。
多分日本仕様とは違うんだろうな。

>>992
日本仕様と同じだよ
徳大寺先生なんかはべた褒めじゃん

アコードに足りないのは袖の下だろ

>>993
ブレーキパッドひとつをとっても、違うと思うけどな。
欧州車も日本仕様は変えてあるから。

1000

>>995
それはいくらなんでも早漏すぎるだろ

>>987
おめでたいね〜
どうみても300万はしない車だ。

300万以上出すならV36とかレガ(3.0R･2.0GT)でも良いかもね。
　
大体大きさからして｢スポーツセダン｣というのはキツい気がするんだが…。

>>997
創価創価
少なくとも俺の目にはプレミアムカーのデザインをしているように見える


↓次スレ貼れよ

コストの差でしか無いだろう

むしろ、BMWにアコードと同じコストで
このクラスのセダンを作ってもらいたいものだ

たぶん、大したものはつくれないだろうけど・・・


>>999
却下


1000ゲト

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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