【w】SOHCのレガシィなんてカローラと同じ・2【w】

だよな？？？


Part.1
　SOHCのレガシィなんてカローラと同じ　
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200580875/

>>1
乙だが、前スレにちゃんと告知してくれ。

感覚的にお前が同じでも別にいいんじゃね？釣りたいんなら

2リッター以下の4気筒ゴミセダンなんて全部カローラと同じ

ぐらいをスレタイに入れろよｗ

だから燃費も小回りも低速トルクレシオも
SOHCレガより全車DOHCのカローラの方が上だって
「同じ」 だなんてカローラに失礼だ

カローラの難点は名前だけ

ドォークって何？

レビンなんかは小気味良かったしな

カローラユーザーの車嫌いは異常だなｗ

ニッサンがサニーやブルーバード捨てたのは正解。
与太もカリーナやコロナを捨てたのにカローラを捨てないのは不思議

ＧＴだけがレガシィを名乗る事が許される存在
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204782451/

中古のGT乗りって
必死ですね
レガシィで一番お買い得なのは中古のGT

>>10
クソスレ消されてやんのｗ

こういうスレ立てて喜んでる人間って、なんか心が貧しいね。
きっと顔も性格と同じで歪んでるんだろうな。
毎日他人の足引っ張ることばかり考えてるだろうね。きも

と、人間批判でしか反論できないくらい的を射たスレだと。

前スレ読んだ感じ、加速性能はカローラの方が良いが、
シャシー性能はレガシーの圧勝って結論出てたような。

サスペンションは失敗作だけどボディは良く出来てる。

結論
カローラと同じと思うならカローラにしたほうが安いし幸せ。

5年落ちのGTより
5年落ちのカローラの方が査定良いしね

カローラと同じわけないだろ。
ただ、同じと思う奴はカローラに乗るべきなのは間違いない。

盗用多乗りは朝鮮人も日本人も同じとおもっているらしい。

まあ一般的には

カローラ・・・日本人
レガシィ・・・朝鮮人

だがな

水平対向の4発と与太の直4を比べただけでもレガシィの圧勝！
エンジン性能が違い過ぎる。
カロのエンジン音＝ブオー
レガのエンジン音＝ヒュイーン

与太ヲタは頑張って貨物車マンセーしてて下さいよ。

トヨタって中味中国製でしょ？　朝鮮人が乗るわけないよね。

こらこら、ヒュイーン はターボ車の音だろｗ
SOHCレガはブビ〜だよ

エンジン音に関してはiもヒュイーンとなるぞ。
フラット4独特の音。

現行ﾚｶﾞｼｨGTでﾋｭｲｰﾝか、聴いたことないな
ｽｰﾁｬｰならﾋｭｲｰﾝっと鳴るけどﾀｰﾎﾞだもんな…
GTは１番静粛性があるのを御忘れなく

4000回転付近だけがさつな音がするんですが、慣らしに失敗したんでしょうか？

>>26
静粛性
2.0i＞GT
ｗｗｗ

【騒音】レガシィ2.0GT Part1【我慢】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193467226/

ってスレがあった位だからな。
それにターボの音は本当にブヒ〜って音が聞こえるぞ。冗談抜きで！

ってゆーか

静粛性
カローラ＞2.0i＞ＧＴ

つか2.0iって2000ccなんだろ？
何で1300と同等かそれ以下の加速しかしねえんだよ
なめてんの？
燃費いいなら別なんだけどさ…
むしろ今時の2000ccに比べると悪いだろ？
ふざけるな！！！
ま…こんな糞買う馬鹿が悪いんだけどねw
ヌバルに罪はないよww

トヨタ乗りの車嫌いは異常だな

安物の自転車に乗ってる人が、自転車嫌いなのと同じだな。

>>30

低域での加速
カローラ＞2.0i＞ＧＴ

中高域での加速
ＧＴ＞2.0i＞カローラ

www

加速加速ってウゼェなあ〜普通に街乗りする分なら問題ないだろ。要は長距離や高速で疲れない剛性の高い走りが出来るレガシィの方が明らかに数段上の車。

・・・と言えるのはＧＴか3.0のレガシィだけだな

トヨタ車とスバル車をいっしょにしないで！トヨタ車が汚れる

＞トヨタ車とスバル車をいっしょにしないで！トヨタ車が汚れる

もう遅い。。。
http://strangeblue.cocolog-nifty.com/15is/images/2007/09/14/20070913_1.jpg

グレードでここまで争うのってAE86･85以来じゃねぇ。
変な例えだが
GT乗り→派手で美人なお姉ちゃんを自慢気に見せびらかして街を歩きたいタイプ
i乗り→人に何を言われようが、自分好みの女と一緒なら幸せ。
のような気がする。互いに嗜好が違うんだから仕方無いかと。

＞38
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200580875/541

２５の時レガGTを買って楽しんできたが、１０年たった今の乗換え候補は２．５iだ。
もうターボの強烈な加速はいらないな。
緩やかに気持ちよく運転できるNAを買う予定。

>>40
fitなどの1.3Lより遅くても気になりませんか
いまツアラーV乗りですが、訳あってレガシイワゴンの購入考えているのですが
遅い遅い書かれていて、悩んでいます。

遅いのは2.0iであって
2.5iではない。

レガシィ2.0i

最高出力は140PSと、以前のGTの半分くらいなのだが、街中を通常速度で乗る分には
GTよりも速いし、乗りやすい。たぶん、低速トルクがあるからではないだろうか。高速道
路での100K前後の速度からの加速は鈍いため、瞬間速度での追い越しは少々つらいが、
一度ある程度まで速度が上がってしまえば、その速度を維持して巡航することは問題な
いので、高速道路の右車線走行で流れをリードすることも可能である。HIDランプのせい
かどうかはわからないが、夜間はけっこう前の車が道をゆずってくれたりもする。エンジ
ンの耐久性も問題なく、東京−高松をエアコン常時ONで３ストップ８時間で走破してもへ
っちゃらである。

　あと、なんといっても燃費の良さと、エンジンがレギュラー仕様であるということは、この
原油高騰のご時世にはありがたいことである。以前のGTだと東京−高松で２回マンタン
にしないと走れなかった（東京マンタンで名古屋までしかもたない）が、今回のは給油な
しで走破することができるのである。このランニングコストの差は大きい。

まぁ、総じて点数を付けると90点は与えられるほど、2.0iは買って大正解である。まだ、
雪道は試してないが、これまでのフィーリングだと低速トルクがある分、GTよりは扱いや
すいような感じではある。

http://www4.point.ne.jp/~osa-com/legacy20i.html

出色のできツーリングワゴン2.0i（4AT）

「i」グレードはシリーズ唯一のSOHCフラット4、つまりはもっとも非力（140ps）なエンジンを
搭載するが、実用上は必要にして充分である。
その証拠に試乗会場からすぐの富士スバルラインを往復してみると、急勾配の登りでも
全体としてスポーティングドライバーにもまずまず満足できるペースが維持できただけで
なく、どのギアでもリミットの6200rpmまで軽くスムーズに吹け上がる様子が爽快だった。
そして、意外なことに乗り心地とハンドリングのバランスはシリーズのなかでも出色のでき
と言えた。特に乗り心地に関しては走り出した瞬間からそれとわかる当たりの柔らかさで、
それでいて煽りはまったくなく、ステアリングの確実さも失われていない。お勧めの1台で
ある。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015279.html

BPレガシィ2.0i(MT)に思う事(その1)

ブーストがかかる回転数でなければ、SOHCエンジンの2.0i
とDOHCのターボに大差は無い。ターボ無しのSOHCも町乗り
ならば、3000rpmでシフトアップして行けば普通に他車を
リードして走れる。ちょっと頑張るならば1速から3速まで
5000rpmまで引っ張ればターボ車には追いつけないけれど、
140PSの非力なエンジンは想像した以上に走ってくれる。

http://tenere.cocolog-nifty.com/log/2006/05/bp20imt1_6dea.html

ふ〜ん

ビーエム好きによるレガシー２．０iの評価

ttp://www.b-otaku.com/level1/sijyouki5/320iTouring-frame.htm

＞＞乗り心地は結構良い。いや国産車としてはしなやかで安定も良いから、十分にトップクラスといえる。
＞＞安定性は良いので、片側２車線の一級国道の結構速い流れでもスピード感が無いことも欧州車的だ。
＞＞実はこの乗り心地は以前乗った初期型のＢ４　３．０よりもよいような気がする。
＞＞これをＢＭＷ３２０iツーリングと比較すると、２．０iに比べて、乗り心地は硬く、気にしだすと常に細かい振動が感じられる。
＞＞レガシィのコストパフォーマンスは驚異としか言いようがない。
＞＞軽量という面で、より顕著なのは素直な操舵性だ。元々レガシィの操舵性は国産車のトップクラスであることに異論は無いが、
＞＞この２．０iは適度な操舵力と中心付近でもクイックで、これも３．０より圧倒的に軽快だった。
＞＞価格が２倍もするＢＭＷ３２０iツーリングに対してスバルレガシィ２．０iツーリングワゴンは性能的に十分太刀打ちができる

ふ〜ん

やっぱり俺が目を付けただけあって、良い車なんだよな！！うん！！

よし、もうちょっとお金貯めて買っちゃおぅかな！！

金ないなら、アクセラ１．５やスイフト１．２がおすすめ。

BMW3シリーズって、ドイツ製じゃないんだってさ。
アジアのどこかで作ってるんだと。
メルセデスCシリーズもアメリカ大陸のどこか製だとか。
日本製と「どこか製」と比べられてもなあ・・・

ふ〜ん

レガシーB42.0i試乗記

ミッションをドライブレンジに入れて、アクセルペダルを踏み込み発進。
ここで少し驚いた。
アクセルペダルの踏み始めると、いきなり急発進するのだ。

走り始めると、トルクも十分にあり快適なスポーツ走行が可能だ。
ここでは先ほど述べた軽量ボディーがいきてくる。
大パワーとはお世辞にも言えないエンジンだが、全く不足を感じない。

オートマチックミッションは4速しかないが、トルクがあるので不足を感じることはない。
キックダウンも早めのタイミングでおこなわれるので、意のままに加速できる。

総括しよう。
特に期待もしてなくても乗ったベーシックなB4だったが、これが意外にいい。
ターボモデルや3Lの六気筒モデルも良いのだが、このただの2L 4気筒のB4も素晴らしい。
ブレーキのタッチも自然なので、まったく不安感なく、運転することができる。
四輪駆動とは思えないターンインの自然な感じ、コーナー途中でアクセルをあけてもアンダー
が出ることもない。
突出した部分はないのだが、バランスがいいクルマだ。

なによりもこのクルマが200万円強で買えることが驚異的だ。
これでスポーツシートや革巻きのステアリングが標準だし、運転席側はシートリフターも装備。
オートエアコンもMDと6連奏インダッシュCD付きのオーディオも標準装備。
これが200万円強というのだから、信じられない。

http://blog.passion55.com/?eid=614356

SUBARU LEGACY TOURING WAGON 2.0i　(4AT)

不満の少ないSOHC 140PS

エンジン・スペックは2.0Rとかなりの差。2.0R のDOHC190〜180PS/20kgmに対して
2.0iはSOHC140PS/19kgm。2.0iの重量は1,350kgありますから，数値上はかなりしょ
ぼいことになります。でも乗ってみるとこれがなかなかいいんですね。軽快な感じは
2.0Rと同様ですが，街乗り程度では40〜50PSの馬力の差はあまり感じられず，一方
トルクは1kgm少ないだけだから，発進でもそんなに不満は出ません。もちろんBG9/
BH9の2.5�gエンジンと較べてしまえば，絶対的なトルク感はなく，回転数も上昇しが
ちですが，実用上は問題にならない範囲でしょう。アクセルの踏込みに対して素直に
回転を上げ，BHより少ないシフトショックで思ったよりはるかに滑らかに加速しました。
エキゾーストシステム変更の恩恵か，排気音も静かになったことだし，日常の足とし
ては十分以上でしょう。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~k-ban/legacy20i.htm

そうやってＧＴを買えない自分を慰めるわけね。

>>55
そうやってGT-Rを買えない自分を慰めるわけね。

まあ、200万円強で買えることはありがたいことで、なかなかこれだけの質感の
車を探すのは難しいだろう。だからオレも2.0i乗ってる。

でも、正直トルクが充分だとか、軽快な感じはあまりないな。高速走行時は車体
が軽く感じられ、安定感は薄い。ま、タイヤのせいだろうけど。で、高速域からの
ブレーキングもなんだか妙な振動が発生したりする。

オレは、スバル一本乗りではないので、客観的に評価してるつもりだ。
いろいろ書いたけどコストパフォーマンスからいうとお買い得ではあると思うよ。

乗って楽しいから買う・・・ＧＴ
お買い得だから買う・・・2.0i

そういう意味でも2.0iとカローラは同じだね

ﾝﾀﾞｦﾀでVW乗りが通りますよ。

今までトヨタ車しか乗ったことなかったから、
車なんて単なる道具、趣味にする奴は馬鹿だと思ってたんだけど、
2.0iに乗って車の楽しさ・魅力を知っちゃうと、
SOHCはちょっとなぁ・・・って思うようになった。
実用上は十分なのは分かってるんだが、
所有する満足感に欠けるというか・・・
ある意味、つまらないトヨタ車に乗り続けてた方が幸せだったのかもｗ

２．０iの２１５万ってヤツなら端数値引してもらって２００、OPで１０〜１５、諸経費で
４０、って感じで、２００強といわず２００半ばで買えるんじゃないか？
でもそうすると２１３万のフィールダー４WD1800ccと金額的に全く同じだし、
燃費的にもサイトとか観て回ると両者大差がない。

しかも車内サイズも室内長、幅、高がそれぞれ２．０i は1840/1445/1190、
１．８Sは1950/1440/1205で、5ナンバーのフィールダーのほうが広く、しかも試させて
もらったが、リヤゲート周りの絞りがきついせいで２．０i の方が大きな板モノが
載せづらかった（これは先代の後期フィールダーSと実際に俺が比べた）。

上位グレードには付いてる機能的に込み入ったAWDシステムは２．０iには
付いてないし、HPカタログで見る限りOPでVDCを選択することすらできない２．０i に
対してフィールダーの１．８SはVSCがOPにある。
良し悪しは別にして、販社の抱き合わせセット販売のOPとかもフィールダーのほうが
充実してたりするし。

この辺の逆転現象をみても、現状において毎月5000台売れるフィールダーとの差が
現れている、ってことなんじゃないか、と。

トヨタが嫌とか、スバルのドライブフィーリングが好きとか、スバルの４WDシステムが
憧れだったとか、何かしら思い入れのある人にしか買ってもらえない状況を打破する
必要があるんじゃないか？

たとえば、MTの設定がほとんどなくなったフィールダーを逆手にとって、燃費が良いと
ネットには情報が出てるボクサーディーゼルのMTを国内でも250万以下で発売、とか。

>>54

＞2.0Rと同様ですが,街乗り程度では40〜50PSの馬力の差はあまり感じられず

なんだこのいい加減な論評は

馬力ってのは数値の算出の仕方からして回して体感するもんなのに
ｱﾎだな

20iなんか町乗り買い物にしかならん

乗ってみれば運転して楽しいなんてお世辞にも言えないねぇ

>>61

そういう意味でも2.0iとカローラは同じだね

カローラってカチコチプラスチツク満載で内装ショボイじゃん

>>61
カローラの売れ筋は１．５だよ。
カローラの上級モデルがまったく売れないのは、
レガシィやアテンザの廉価版に流れてるから。

鶏口よりも
牛後の方がいい

という選択ですね。
バレンチノのブランドならトイレのスリッパでもいいという発想。

「カローラと同じ」というレスは意味がないし幼稚で意味不明。

というか１車種だけで毎月１万台以上売って当り前のカローラシリーズと、メーカーとして
ある程度の年間販売数数で構わない、と公表したスバル社の商品とを比べたり、
同視したりすること自体が厨。

現実に>>61のようにデータで相対比較するか、そのクルマのドライブフィーリングを
個人の主観評価するか、なにかクルマに求めるモノ（たとえばモータースポーツからの
フィードバック等）を妄想評価するか、なにをもってクルマを購入するかは個人の自由。

>>65
そのとおり。だからこそ、先代までのMTフィールダーのSを買って乗っ
てるような顧客層の買い替え狙いで、今の１．８にMTの設定がないのを
突いたらいいんじゃねぇの？スバルさん、ってこと。

>>62
2.0Rは回して本領発揮の車だろ。
だが回すとうるせーんだよ。このエンジン。
オマエは楽しいかもしれんが周囲ははた迷惑の極みだな。

レガシー、フィールダー、ウイングロード、アテンザ
詳しくない者にとってはどれも同じようなもんだな
ウイングロードが一番道具感があるかな

カローラと並ぶなんてすごいほめ言葉だな。いやいやマジで。

>>61
2.0iの無印なら下取りなしコミコミで215だな。アーバンなら230。
そこまで引いてもらえないってのは、くじ運（営業）が悪かっただけ。
素直に、ほかのメーカーにするか、待ちにするのが吉。

運悪くカローラを買うくらいならホンダ・ストリームを薦める。1800RSZで215。
ストリームなら、４代目で薄くなったコンフォート系レガシィの乗り味を受け継いでいるし、
エンジンフィールもボクサー４並に滑らか。

>>72
そりゃすごいｗ　

最安の５MTのカジュアルエディションが２００万だ。
２L車の取得税、自動車税、重量税、強制保険の合計が２３万、
検査登録だの関連手数料が５万、
法定費用やリサイクルで２万、
さらに消費税や地方税で１２万、
納車整備も納車手数料も全部なしで合計で２４２万。
４ATのカジュエデなら２５７万、か。

これがコミコミで２１５なんだ！
まずもって販社のﾌﾟｰﾙに無いようなグレード車両の取引でも
車体本体のみから２５万〜４０万値引でなきゃ”くじ運”なんかよ！

どんな車種のスレでも値引自慢の人の言う金額って魔空間取引としか
思えない金額だよな。

断言する。
3月登録なら自動車税は0だ。
車両本体から税抜き35万（税込み38-9万）引き。
納車費用はカット。マットと点検パックはおまけしてもらえ。

でなけりゃ“くじ運”だ。

俺もレガシィ買うくらいならストリームを勧める
それくらいストリームはコストパフォーマンスが高い

ファミリーカーは運転つまんないけどなＷ
俺ならレガシィ買うよ

>>69
すまんな俺はGTだから

あとｵｳﾑ返しするな、本領発揮じゃなくて算出の仕方からしてDOHCは、そうなのｱﾎ

だから20i幻想の低回転大ﾄﾙｸと言う迷信は捨てろ

低回転ﾄﾙｸはGTも20Rも変わらん
変わるのは重さ

フルモデルチェンジでレガスィーと改名。

第一、回すこと自体SOHCの方が回さなくては出力を出せないのは同じ事
煩く唸る低回転だけどなw
GTは唸り知らずで踏もうが「ﾌｫｰﾝ」でﾏｯｸｽﾊﾟﾜｰの高速静粛性がある

20iはﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞに強い低ｲﾝﾁﾀｲﾔの静粛性能に依存し過ぎで静粛性が高いと勘違いする人が多い。まー車音痴が多いよな

あと燃費貧乏でｴｺﾗﾝならぬ後続無視のｴｺﾞﾗﾝが多い

２．５ｉ注文してきた。
早く納車されてSOHC’sの仲間入りしたいぜ。

>>79
GTはガラガラ音がするんだろ？www


現行型の２．０-ＧＴ（5AT)についてお聞きします
素晴らしい人はスバリストさん UID:598FBE63E0719C77
2007/12/21 21:43:00

ID:2814520
二週間前にＢＨから新車に替えました。
スバルのターボ車に乗ると、アクセルを踏む量に応じて同時にかんぱつ入れずグッとくるリニアなあの反応。
そして胸のすく加速。全く遊びなく精緻に造られたパワートレーンに惚れ惚れしたものでした。初期型のＢＰ
も車検時期が近づいた点検時の代車で２度ほど乗った経験がありましたので、現行車を試乗せず購入しま
した。
しかしこのクルマはまったく違うのです。Ｓ♯でアクセル踏んでもスカスカした感じと言ったらよいのでしょうか。エンジンもガラガラ音大きいし。
これは私のクルマだけなんでしょうか？みなさんのおクルマはいかがですか？

http://www.carview.co.jp/bbs/104/299/?bd=100&pgcs=1000&th=2814520&act=th

>>81のつづき

ＢＨ＆ＢＰさん UID:97B60C84267193F6

2007/12/23 5:57:25

ID:2816581
＞６＆７さん

５さんの『胸のすくような加速』についてですが、確かにＢＨは気持ちいい加速でした。しかも、
加速がすごいというよりも、何か回転のフィーリングに高級感があって、回りも気持ちいいいんです。
インプレッサの『ズゴーン』というような加速とは全く違います。ＢＨの頃の水平対向にはかつて自分
が乗っていた日産スカイラインの直６のような高級感＆気持ちいいエンジンフィールがありました。
しかし、現行のＢＰになって完全に気持ちよさが無くなってしまいました。
板親さんがいう『エンジンガラガラ大きいし』ですが、確かにＢＰになって耳障りなエンジン音に変わっ
てしまいました。ですので、板親さんの車が『はずれ』と言うわけではありませんので安心していいと
思います。
ＢＰはそういう車ですので、ＢＰのエンジン音に慣れるか、気持ちいいと感じる様に自分に言い聞か
せるしかありません。

http://www.carview.co.jp/bbs/104/299/?bd=100&pgcs=1000&th=2814520&act=th

>>82
現行モデルは、とりあえず、3ヶ月 and/or 3,000ｋｍは乗ってみてから評価しよう。
まっさらだといろいろアタリがついていない状態。
エンジンを掛ける毎に、どんどん印象が変わってゆくはず。

でもレガシィは内装がパキパキと鳴って五月蝿いんだよね
カローラは実に静か

カローラはCVTだからアクセル踏むとワーンって
エンジン音が聞こえるけども。
MTは乗った事無い。内装は爺さん婆さん向けかな。

>>85
そらそうでしょ。
カローラは、昔も今も団塊の世代向けのファミリーカーですもの。

雪上で発進する際、低速ﾄﾙｸが無いほうが、ホイルスピンが防げるからいい。

しかし除雪していない深い雪だと発進できない

確かに

おいおい
悔しいのは分かるけどさ
爺婆車のチャローラやマフラー１本出しレガシィで煽ってくんなよな
俺のＧＴをｗ

煽られてるのにマフラー１本出しと分かる
>>90はエスパーw

>>90
町中でGT遅いから煽られてるんだろw

僕のカローラはマフラー左右二本出しです！！

マフラー２本出しでも径の違いは重要だぜ
ＧＴは大きめの楕円形、２.０Ｒはほぼ真円な
チャローラとｉ乗りの皆さんはＲは煽ってもいいけど楕円マフラーは煽っちゃダメよ

>>94

そういう意味でも2.0iとカローラは同じだね

>>91エスパーじゃない
煽られて追越しされたからじゃね？

なるほど

マフラーの出口の数で優劣決めるのかw

>>82

>板親さんがいう『エンジンガラガラ大きいし』ですが、確かにＢＰになって耳障りな
>エンジン音に変わってしまいました。ですので、板親さんの車が『はずれ』と言うわ
>けではありませんので安心していいと思います。
>ＢＰはそういう車ですので、ＢＰのエンジン音に慣れるか、気持ちいいと感じる様に
>自分に言い聞かせるしかありません。


これって、GT海苔の慰めにならんのじゃないか？w
「安心していいと思います」
「気持ちいいと感じる様に自分に言い聞かせるしかありません」
ってw

煽られてると勘違いとか、マフラーの１本出し、径とか
そんなこと気にしながら運転してるのか、ターボ乗りは。
だからターボ乗りはキモイくてオタク野郎しか乗ってないのか。

なるほど

煽れてるんじゃなくて、トロいから追い付いちゃうんだよｗ
直線だけ頑張って、流れを考えて走ってくれないGT糊は邪魔以外の何者でもない。
車線減少すると減速するし、意味わからん運転するなよ…。

なるほど

すまん
ＧＴ乗りだが一般道は制限速度＋20�q、高速も＋40�qくらいしかスピード出してない
140�q走行中煽ってくるｉやチャローラには素直に車線譲ってるよｗ

>>104さん
レガシィ乗ってみたいなーと思っているのですが、質問いいですか？
私の運転は一般道も高速も+10から20くらいなので、かなりハイペースな印象なのですが、
地域はどのあたりなのでしょう？

通勤で運転されるのでしょうか。
年間の走行距離はどれくらいいきますか？

>>104
譲る位なら、はなから法定速度で走行車線を走っとけ阿呆。

2.0iがGTを煽るのは渋滞した繁華街だけなのが情けない

GTのライバルは2.0iか・・・なんとも情けない

GRBからみたらどっちも似たようなもんじゃん

目くそ鼻くそ。

>>105
煽られるのは東関東自動車道、関越自動車道、東名高速が多いかな
中央道や首都高、首都圏中央連絡道は余りない

一般道は国道４、７、１６、２０、１２９、２４６

目くそ＝GT
鼻くそ＝2.0i

歯くそ＝チャローラ 臭っさそ〜ｗ

今日の格言


鼻　く　そ　　歯　く　そ　を　笑　う　

ﾜﾛﾀwww

これからは2.0iを見たら「鼻くそ」と呼んであげて下さい。

スバル・トヨタはクソだらけだな。
スカトロかよ。

羞恥ﾌﾟﾚｲさ

まあ、ここまで上位ｸﾞﾚｰﾄﾞが下位ｸﾞﾚｰﾄﾞを馬鹿にする車も珍しいよな。


…っていうか、前ｽﾚがまだ埋まってないんだが。

>>119
車種少ないからね。
他社では車種間で起こるのがグレード間で起こっていると。

↑ああ、なるほど。
妙に納得した。

てかレガシィはグレードが大杉
だから金持ちから貧乏人までユーザー層が広がり
見識（主に金銭感覚）の違いから仲違いが起こる

単に心が狭いからだろ

他車に乗ってる方から見たら同じレガシィですから仲良くしなさいよ

まあ、同じレガシーでもアウトバックと２．０ｉでは
ずいぶんレベルが違うもんなぁ。

単に車種が少ないから同じ「レガシー」という名前だけど
内容はセルシオとコロナくらいの差があるよ。

2.0iは車名を変えて売るべきでしたね・・・

ﾚｶﾞｰﾗか？

いや

インプレッサＤＸ　だろう

いやいや廃止だろｗ

それは名案

携帯坊が2.0i否定に必死だなw

残念ながら今期BP、BLレガシィのベストグレードはもちろん2.0i、2.5iのSOHCだろw
もうどうしようもない事実w

ちなみに先代BH、BEはターボモデルが良かったのも事実。

>>129
マジレスすると、売れ筋グレード廃止しちゃだめでしょw

スバル車海苔ではないけれど、

２．５i なら買ってもいいと思うし、買うとしたら２．５i しかないと思う。
さらにいえば、もう少し車内が広ければ、国産ワゴンの決定打になると思う。

つまり2.0iは…

世間一般ではレガシィはレガシィでそれ以上も以下も無いから気にしないでくださいよ

2.5iこそ中途半端

俺は金がねぇから2.0iだったら買ってもいい。

>>136
レガシィこそ中途半端

餓死は ありえない車でしょ

品がない

俺のカローラバンは１６バルブだぜ？

２，０i　Ｂ−ＳＰＯＲＴを契約したばかりの俺が来ましたよ。
で、このスレはナニ？おもすれーの？ナンチャッテ〜

2リッターSOHCでスポーツ〜？

じゃ全車DOHCのコロナはもっとスポーツだな

>>140
僕のは20バルブですが？

はいはい、よかったねｗｗｗ

コルベットなんかはV8の16バルブのスポーツカーなんだがな。

バルブは切れるなら一杯切った方がいいよ。

あ、そう

>>146
どういう意味？

燃費がよくなる

ＳＯＨＣのレガシィちゃん、早く納車にならないかなー。わくわく

燃費を気にする小市民はレガシィを買う資格なし

>>148
バルブの数が増えると、より細やかに制御する事が出来る。
水平対向はビッグボアだから、バルブが簡単に切れる利点がある。

忘れてました、146です。
バルブが無理なく簡単に一杯切れると言い換えます。

で、どうなるの？

ふぉふぉふぉ。
レガシィなんてどれもカローラ以下だよ（ふぉ
カローラを見くびっちゃいけない（ふぉ
スバ車なんかとは比較にならないほどの（ふぉ
数多くのユーザーの声が反映されている（ふぉ
イメージだけでレガなんかと比べると（ふぉ
以下にレガシィがしょうもない車かよくわかる（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

あれ？カッパってまだ生きてたの？MEWの野郎はもう癌で死んでるかな？

>>154
効果は多バルブ化ででもぐぐってくれ。
小学生じゃないんだからそれ位出来るだろう？

なんでＧＴ対２．５Ｉの戦いは起こらないのかなあ？
ＧＴも２．０Ｉになら圧倒的な性能差で勝てると思ってるけど
２．５には１目置いてるってコト？

>>158
2.0iも2.5iも直線の加速以外は全てGTの惨敗だけどねw

リセールバリューは？

２．５乗りは特にGTを意識して無いんじゃない？
最初からゆったりレガを求めてるからGTへの嫉妬も無いとみた。
3.0R　VS　GTの方がありそうだけど、こっちもないね。

>>158
>２．５には１目置いてるってコト？

うん、でも2.0はカローラと同じだから眼中に無い

うん、2.0iユーザーも2.5iには一目置くが、GTに関しては興味がないと言うか
加速以外はカローラ以下だから眼中にない。
GTユーザーを少々気の毒に思っている。

3.0ユーザーは燃費極悪を承知の上でトルクや静音性を選んだお金持ちだから。
2.5i　ユーザーは燃費とトルクのバランスの良さを解っているお利口さんだから。
GT系は自分で直線番町パワーを求めて買ったと理解してる正々堂々のヲタだから。
2.0i ユーザーは燃費と実用性で買ったと割り切っている普通の人だから。

いずれも、他のグレードを悪く云う人など本来居ないはずだが、GTと2.0i　の間だけで
イザコザを起こす馬鹿が出るのは、↓この２パターンだけ。

GT系の一部にお金も無いくせに無理してGT買って維持辛いからって下のグレードを
叩いてうさばらししようというクズがいるから。
2.0i ユーザーの中の一部にお金が足りなくてGT系を買えなかった妬みや自己正当化の
為にGTを叩かずには居られないクズがいるから。

結局、同一車種のグレード違いで他を貶めるようなレスするヤツは全て金無いヤツラだと
思えばFA

>>164
2.0iアーバンだけど、試乗時に感じたよりはるかに運動性能が高くて困惑している。
ベースグレードのGTユーザを気の毒には思っていない。むしろ感謝している。
ただ、普通に街乗り中心なので、もっとダルな普通人用の車の方がよかったと後悔している。

>>165
ようするにレガシィを選んだのが間違いだったんだな

>>159
ん？
コーナリング性能もＧＴの方が上だよ
ＮＡのノーズの軽さや乗り心地は街中では評価できるけど
ビルとＧＴ用バネレートと偏平タイヤで固められたＧＴの高速コーナリング性能には
残念ながら2.0iのプアな足回りでは勝てませんよ

まあプアと言ってもチャローラよりは数段マシだけど

そもそもなんでレガシィでコーナリング？
インプレッサのSTIでも買えば良かったのに。

なんでクラスの違うカローラとレガシィ比べてんのか分からんな。

それはともかく、レガシィ2Lの普通さってのは凄いと思うけどね。
それこそGTとか速いの乗ってる人はその普通さがどんだけレベル高いかってのは分かると思うけど。

直接比較じゃないけど、カローラは「並み」なんだよね。
普通かどうかでいえば普通以下。 色々な事が普通に出来ないものは普通とは呼ばない。
相対評価で真ん中に来るように作った如何にもトヨタらしい車だね。

ちょっと補足。

レガシィの2Lって誰が乗っても普通に走れるんだよね。
でもカローラって普通の人が普通に運転した時だけしか普通に走れない。
トロい人や飛ばす人が乗るとすぐに破綻するんだ。

>>167
評価基準が偏り過ぎだろ。
仕上げのレベルで言えば2.0iの方がずっと高いと思うぞ。
それに、2.0iなんか飛ばしても結構付いてくる方じゃないか？

あれをプアって言うのはよっぽど要求レベルが高いか単に下手なのかどっちかだと思う。

例えば中央道や山陽道なんかの厳しいアップダウンを含むキツイＲのコーナーが連続するような道では
2.0iの足では柔らかすぎて荷重移動による姿勢変化が顕著になるんだが(だからと言って不安定になる訳ではないが)
ＧＴではそんな道をよりハイスビードで飛ばしても、2.0iのような「揺すられ感」もなく、ひたすらフラットにコーナーをクリアしていく。
明らかに想定速度が違うセッティングになっていて、コーナリングの安心感が違う。

2.0iとＧＴだとかなりハードな走りをして、やっと違いを感じるようになるけど、

2.0iとカローラだと４０ｋｍ/hで普通に走ってるだけでも、想定速度の違いを感じるからな。

シャシー馬力という言葉があれば、ＧＴ＝２５０馬力、2.0i＝２００馬力、カローラ＝１００馬力

こんな感じ。

GTは高速コーナーではいいけど、直線のほとんどないコーナーでは
もうまったくダメダメですけど・・・ww
話にならんです。

そう？
八ヶ岳高原ラインの山岳クネクネ道を通ったけど、前走ってる2.0iが遅くて参ったよｗ

>>161
＞3.0R　VS　GTの方がありそうだけど、こっちもないね。

乗り比べた結果3.0R買ったけど、方向性が違うからじゃないかな

スバルに乗るなら水平６気筒
いろいろ乗ったけど手放して唯一後悔するエンジンだったな

>>175
マジで話すと八ヶ岳のクネクネ度の大きい所は本気出せば2.0iでGTを楽勝で抜けるぜww

いや、例えコーナーで差がついたとしても次のコーナーまでの間に追い付いちゃうんだよ。
ＧＴだとコーナーとコーナーの間をワープするような感覚で走れちゃうんだ。
だから次のコーナー手前で2.0iがモタモタしてるような印象になるんだわ。

しかしＧＴでも八ヶ岳くらいのコーナーでは全くフロントヘビーを感じないね。
ビル足と偏平タイヤの踏ん張りがそれを凌駕してるからだろうなあ。

釣られてみるが、まさか僅かな車重の違いで、中低速では2.Oiの方が本気で速いと考えている訳ではないよね。

もしかして、煽らないようにわざわざ車間取って走ってるのを
やった！ＧＴチギッてやったぜ！みたいに勘違いしてる？

残念ながらヒルクライムでも直線の短い所ではコーナーで抜ける。
直線で長いと簡単に追いつかれる。ww

>>176
3.0Rは罵り合いを越えた存在だからw
2.0iもGTもそれぞれに良い車だと思うがなあ
現状に不満のあるヤツが
他をけなすことで精神的にバランスを保ってるんだろ？

3.0Rは論外
リセールバリューの悪さが
すべてを証明している。

NAでもターボでもどうでもいいけどさ、お前ら無理して死ぬなよ。
おっちゃんはまったりレガを楽しむからさ。

ﾚｶﾞｼｲのｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽってなんであんなにｽﾞﾚてんの？
あれが群馬クオリティ？

2.0iだろうがGTだろうが、ｷﾁ○ｲが一番早い。
ｶｯｺよく言うと命ちしらry

この書き込みの時点で妄想確定。日本じゃ気合いれて走っている前走車をパスできるのほど広い
低速コーナーはありません。

＞直線の短い所ではコーナーで抜ける。

>>164
間違いないな。上手くまとめたと思う。
妙に納得してしまった。

レガシィーはトルクの小さいエンジンこそ多段ATorCVTにしてほしいな。
トヨタ参加になったからアイシンに作ってもらうことを希望している。

2.0iの峠での安定感は図抜けてるよ

だってパワー無いから
峠では時速40km/h台以上は出ないもん

>>188
スペースがあれば抜けるよ。ｗｗ
車で遊んでる奴なら分かるだろｗ
妄想と言いたければどうぞｗ

ＡＭＧの55ユニット、65ユニットもＳＯＨＣ
ＳＬＲだってＳＯＨＣだよ

>>189
だがすまない、オレはレガシー海苔ではなく、このスレで嘲笑されまくりの
カローラのフィールダー海苔なんだ。

そのオレからみてると、今日一日のこのスレのレスでの高速コーナーだの
ワインディングでどうだの、i だろうがＧＴだろうが関係なく、いかにレガシー
ユーザーには現実の社会性や責任の意識のカケラもない連中が多いか、
ってことだけが目に付いた。
これじゃ、社会的風評にもスバルが落ちていくのが道理だよ。
スバルの中の人も本当に困ってるだろうね、こういう人達には。

>>194
にちゃん(笑)のたかが一スレにちょっと書いてあったことが
レガシィ乗ってる人の総意みたいに取ってる君の頭が心配だ

逆にトヨタユーザーからスバル乗りはクソメソに叩かれてるんだぜ？

ちなみに俺はカローラはカローラで良い車だと思うよ
ただレガシィと比べるのはナンセンスだ
開発コンセプトと狙ってる顧客層が全く違うんだから

この間スバルディーラーで夫婦の客が来ていたけど、夫はレガシィを買いたい気持ちで
一杯らしく、「雪上で四駆がﾑﾆｬﾑﾆｬ」「高速安定性がﾑﾆｬﾑﾆｬ」言っていたけど
嫁が「こんなにするならフィールダーで十分じゃん」で一喝されて
引き下がってたよｗ

夫カワイソス

>>197
神ID

記念真紀子

AMGのSOHCとレガシィのSOHCの違い
壱萬円札とケツ拭き紙くらい違う

SOHCレガシィはAMGよりカローラ近いな

カローラはDOHCだぞ。

カローラの場合、2つのカムがあらゆる回転域で同時に動いてそうだな。

レガシィワゴン2.0i
229万
4AT 2000cc SOHC 水平対向4 140馬力 AWD 16ｲﾝﾁﾎｲﾙ　ﾘｯﾀｰ燃費14km、

カローラフィールダー1.8S
214万
CVT 1800cc DOHC 直列4 125馬力 4WD 15ｲﾝﾁﾎｲﾙ ﾘｯﾀｰ燃費14.4km

カローラに2000ccｴﾝｼﾞﾝが無いみたいなんで競合ギリギリのグレードを出してみた。

他社の4WDグレードの値段見ると、スバル車って結構安いよねー。
ギャランフォルティスとでも、装備の差はあるけど、Bスポとか
アーバンセレクションなら魅力的。

>>204
レガシィは普通だけど、カローラ高いね。
最上位グレードって扱いになるからか？

オレだったら絶対にレガシィにするなあ。
カローラとレガシィの資質の違いをさっぴいても、基本1.5の車と2リッターの車じゃボディや足回りに
かかってる金が違うもの。
（言うまでもないけど、資質の違いを考慮すると差はもっと開く）

スバルは上位グレードに合わせて設計するけど、トヨタは普及グレードで設計するからね。
骨格や足回りは雲泥の差だよ。
ホントの高級車はともかく、トヨタの上位グレード買うってのは御布施みたいなもんだ。

カローラなんぞ相手にならんが、
オーリスの上級モデルには負けてる面も多々あるね。

どこが？

オーリスにワゴンやセダンは無いよ

レオーネを知らんやつは黙っとけ

まあ、いまどきSOHCって手抜きもいいところだよね。

>>212
具体的に

無条件でツインカムの方がエライとでも思ってるんじゃない？
普通のグレードならエンジン軽くなるし高回転いらないからSOHCの方が利点多い筈だが。

>>213
えーとね、

無駄なフリクションが増えるだけで、
高回転型でもないならSOHCの方が良い面も多いのに。
トヨタの宣伝にダマされ続ける音痴は、
何でも数が多い方がいいよ思ってるのかねぇ？
おめでたい人達だわ（笑）

スバルのSOHCって４バルブだから、正直SOHCのメリット薄いと思う。
部品点数も多いから、重量やコストでもDOHCに対してどれだけアドバンテージがあるのか怪しい。
ただ、低回転よりにチューニングされていて扱いやすい方向なのは間違いないけど。

トルクは同等だけど、馬力は４０違う
2.0Rと2.0iの両方を試乗したけど、5000回転超えてからの伸びが違う
2.0iはモッサリ
つまんねえ車だなあと思ったわ
これが2.5iならまた違うのかもしれんが、試乗してないのでわからん

>>215
へえ〜へえ〜げえ〜

>>217
バカ言え。
シャフトを２本回すのと１本で済むのと同じだと思うのか？
カムカバー周りなどヘッドも大きくなるし、
DOHCがすべて良いなんて限らないのだよ。
他社の話だが、NSXだって当初はSOHCという案すらあったらしいぞ。
ポルシェの歴代ボクサーにSOHCが結構多いのも理由あってのこと。
ハイメカ（ハイ亀）ツインカムのトヨタの宣伝に洗脳されて
勘違いしてる奴が多すぎ。

>>220
なんだ、まともなやついたのかw

>>217
というか4バルブでないSOHCなんて今時どこが作ってるんだ？
もう10年以上前にそんなエンジン無くなったと思ってたんだが。

3バルブと4バルブの僅かな部品点数の違いよかデメリットの方が多いんだし。
軽みたく排気量小さきゃいいかもだけど2リッターで3バルブとか2バルブなんてありえんでしょ。

たまにはEN07の事も思い出してあげてください。

ハイメカはトヨタ関係ですら馬鹿にしてますからね。

それにころっとやられる＞２２２みたいなあほがいるから商売になる。

>206
120系のフィールダーは1500ではなく1800前提の開発だよ。
しかも今の140系はさらにフィールダーの1800で開発したあとから
流用してセダンの設計をしてるんだってさ、>>207と事実は異なるようで。

ま、それにしてもレガシー2.0i とフィールダーSの４ＷＤを比べるのは
無意味だよ。
レガシーのブランドや４ＷＤシステムが欲しい人とトヨタの無難さと
燃費や整備性を選ぶ人では決定的に目的が違うから。

車を買うときにトヨタの経済性と、無難さの間で気持ちが激しく揺れたのは俺だけじゃあるまい

今週末にＳＯＨＣレガシィちゃん納車です。
早く乗りてえ〜♪

>>227
排気量、グレード、追加OP、購入金額をkwsk

２．０i　Ｂ−ＳＰＯＲＴ　ですよん。
貧乏人の精一杯の背伸びでやんす。
値引き４０万＋下取り査定ＵＰなんやらかんやらで１６０万ってとこかな。
追加ＯＰは別に要らないんで、フットランプとボディコーティングくらい。
カローラ買うよりお得ですよね？ね？

>>229
安すぎ。おめでとうです。

>>229
おめー
いいか、俺らはS#のかわりに”ECOボタン”を押すんだぜ！
Club　SOHC'sの約束だ　：）

レガシィ乗りの好きな言葉

お買い得
全部入り
ポッキリ価格
値引き
割引
半額

セコいなあ・・

嫌いならアストンでも買いたまえ

いや嫌いなのはSOHCのレガシィだけなんだが

>>234
メーカーに言えばいいじゃん。
「俺、SOHCのレガシィが嫌いなんだけど、作るのやめてもらえないかな。レガシィの恥だ。」って。ｗｗｗｗ
馬鹿すぐる。ｗｗｗ

>>229
購入おめ。Bスポいいね〜。



>>232
これらの言葉って、中古ヨタユーザーの方が敏感だと思うが。

悪口は本人のコンプレックスの裏返しだからね

…という悪口だったとさ

>>224
なんでオレ？
4バルブはともかくハイメカ（というか実用エンジンにツインカム）がいいなんて一言も言ってないのに。

>>225
そっか、最近の事情を知らずに 適当な事言っちゃったな。
ゴメン。

>>239
ネタスレなんだから素直に謝罪せんでよろしい。

今どきこのサイズのワゴン買うなら、
ヲタクは２．０ＧＴ、
雪国だったら２．０i 、
雪がほとんど降らないようならフィールダー、
雪降らないし、天気も良い南国ならエアウェイブ、
雪も雨も降らないサンフランシスコなら天井きり飛ばしたウィングロード、

で、それぞれキマリだろ？

>雪国だったら２．０i 、

ここは、GTじゃなの? LSD付きの方が有利。

LSDはほしいが、オーバーパワーと重量増は雪道にはマイナス

と言い訳するが本当は貧乏なだけ

メカニカルセンターデフに前後および左右にLSDをつけたものは作動制限を解消しようとする
反力があるので、低速での車庫入れ、圧雪路での駐車場でハンドルをめいっぱい切った時に、
思ったように曲がらないなどのデメリットがあるかも。
たぶん雪国ではトルクスプリットAWDの方が格段に日常生活では扱いやすいと思う。

Bスポ試乗したくてデラ行ったら、お姉さんが申し訳なさそうに
「全てのレガシィ、代車で出してまして４月中頃まで試乗車が無い状態です・・・」
とのこと。オイオイ・・・この決算期に試乗も出来んのかい。
結構大きいデラなんだけどな〜。
2.0i Bスポで決まりかな〜。試乗してから決めようっと。

>>245
ATとMT、どちらの予定?

>>246
MTですかね。試乗車はGTかRしかMT無いみたいですけど。
３０代に入ってからセダンが良く見え始めました。その中でもB4が好みですので
購入しようかと。ターボとか不要ですので一番安いやつで私には十分過ぎるかな。

>>245
三月中に登録できなかったら決算に算定されないからなあ
それを見越して代車に出したんだと思う
それか、代車希望の契約が思ったよりも多かったか
いつ行ったのか知らんけど、２７日だったら決算関係ないだろうな

>>247
MTいいね。漏れもBスポMTで計画中。ただ形はワゴン。

余裕があるならもうちょい待てば？
2.5が正式にカタログ入りしたら
MTでる可能性あるかもよ。うちの担当が十分有り得るって。
買った後に言われた…orz

いずれにせよSOHCで2.0って昔のコロナじゃん

コロナ、懐かしいナア。
若い頃はコロナバンに乗ってたよ。

うちには'80年式コロナ2000GTがあるよ。まだ現役。こいつに乗る限りDOHCなんて俺には絶対必要ない。
早く2.0か2.5iを買ってこいつを退役に追い込みたい。

>>235
>うちには'80年式コロナ2000GTがあるよ。

うわっ子供の頃の我が家の愛車だ。物持ちいいね〜。
セダンで育つと、セダンが良いって思うのかな〜。俺の周りはみんなそうだ。

>>253
その頃のヨタ車はことごとく低速トルクがなかった様な気がする。
どうしてもカタログスペック重視になりがちで低速トルクを犠牲にしてまで
高回転まで回して馬力を上げようとしていた。
だが2.0iや2.5iは実用域重視エンジンだからスペック上はたいした事なくても
かなり気分の良い運転が出来ると思う。

>>254
オレも昔はワゴンに乗っていたが、後方視界をさえぎるほど荷物を積んだ事は
わずか１回くらいしかない。まあその時は荷物の重さで後ろのタイヤがタイヤ
ハウスに隠れるほど沈み込んだがw
結局現行のレガシィは自分的に好みのB4にしたがセダンで充分だよ。

>>254
なんかいつの間にかこんなに時間が経ってしまったんだよね。倉庫にしまってあるからボディは腐らないし、
あまり乗らないからエンジンも問題なし。１０年ほど前にウォーターポンプが壊れた時、これまでだな、
と思ったら復活しやがった。なんでもヨタは部品が無いと作るんだとか。本当かね。

>>255
確かに低速トルクは細いね。回せばそれなりにパワフルだが、上まで回す機会はほとんど無い。
通常は３０００以下で十分。それ以上に回すのは流れに乗る時くらい。燃費も悪いしね。
こんな俺にツインカムエンジンは要らない。

燃費を気にするならカローラがお似合い

パワーはGT-Rで決まりだねw

>>257
燃費を気にする人が多いから2.0i がよく売れる。

燃費を気にするならレガシィなんか選ぶなよ

いや、ミニバンやロータリーなんかより全然マシだけど。

＞＞260
ＡＷＤで２リットルクラスの燃費ならレガシィは善戦してるだろ。
当然選択肢に入るな。
それよりＡＷＤでターボとかレガシィより燃費の悪い車が好みなら他にも
たくさんあるだろ。
オマエこそレガシィなんか選ぶなよ。

>>262
最後の一行がそれまでと全くつながってませんが？？
燃費乞食は日本語も不自由なのかい？

>>263
たぶんオマエの読解力が不足してるんだろう。
ゆとり教育の弊害だなww

だからSOHCの2.0を選ぶ奴は本来カローラを買うべきセコ人間なんだよ

カローラと比較するスレで「ミニバンやロータリー」とか「ＡＷＤで２リットルクラス」という単語が出てくるのか
ボクちゃん理解できませんｗｗｗ
中途半端に燃費気にして2.0iなんかに乗るなら、あるかは知らんがカローラの4WDでも乗ってればいいんじゃないの？
その方が幸せになれますよ。安いし燃費もいいｗ
どうせ2.0iなんて他の２リッタークラスと比較したらかなりしょぼいから。

という事ですが。

ＳＯＨＣはいいですよ！

オレには燃費の悪いことを自慢してどうするって気がするが？
ボクちゃんも全く理解できません。
金があって燃費が悪くてパワーがあるのが好みならGT-Rでもエボでも買えばいいじゃん。

F型でDOHCになるから

>>266
レガシーの代わりにアクセラなら有りだけど、カローラはないないｗ
どんだけ車音痴なんですか？ｗ

>>268
燃費の悪い事を自慢してる人がどこにいるんですか？

燃費をあまり気にしない人ならたくさんいますがね。
燃費がいいのは確かに利点。ただし、車選びの基準にしてない人も多いでしょう。

それともあなたは、GTとか3.0に乗ってる人が燃費の悪い事を自慢にしているように見えるんですか？

>>270
スレタイ読めますか？
ここはSOHCレガシィとカローラを比較するスレですが・・・

これはアメリカのゲームです。１度やってみてください。
これは、たった３分でできるゲームです。試してみてください。 驚く結果をご覧いただけます。
このゲームを考えた本人は、メールを読んでからたった１０分で願い事が
かなったそうです。このゲームは、おもしろく、かつ、あっと驚く結果を 貴方にもたらすでしょう。
約束してください。絶対に先を読まず、１行ずつ進む事。 たった３分ですから、ためす価値ありです。
まず、ペンと、紙をご用意下さい。 先を読むと、願い事が叶わなくなります。
�@まず、１番から、１１番まで、縦に数字を書いてください。
�A１番と２番の横に好きな３〜７の数字をそれぞれお書き下さい。
�B３番と７番の横に知っている人の名前をお書き下さい。（必ず、興味の
ある性別名前を書く事。男なら女の人、女なら男の人、ゲイなら同姓の名
前をかく）
必ず、１行ずつ進んでください。先を読むと、なにもかもなくなります。
�C４，５，６番の横それぞれに、自分の知っている人の名前をお書き下さ
い。これは、家族の人でも知り合いや、友人、誰でも結構です。
まだ、先を見てはいけませんよ！！
�D８、９、１０、１１番の横に、歌のタイトルをお書き下さい。
�E最後にお願い事をして下さい。さて、ゲームの解説です。
１）このゲームの事を、２番に書いた数字の人に伝えて下さい。
２）３番に書いた人は貴方の愛する人です。
３）７番に書いた人は、好きだけれど叶わぬ恋の相手です。
４）４番に書いた人は、貴方がとても大切に思う人です。
５）５番に書いた人は、貴方の事をとても良く理解してくれる相手です。
６）６番に書いた人は、貴方に幸運をもたらしてくれる人です。
７）８番に書いた歌は、３番に書いた人を表す歌。
８）９番に書いた歌は、７番に書いた人を表す歌。
９）１０番に書いた歌は、貴方の心の中を表す歌。
１０）そして、１１番に書いた歌は、貴方の人生を表す歌です。
この書き込みを読んでから、１時間以内に１０個の掲示板にこの書き込みをコピーして貼って下さい。
そうすれば、あなたの願い事は叶うでしょう。もし、貼らなければ、願い事を逆のことが起こるでしょう。とても奇妙ですが当たってませんか？

>>271
レガシィをどういう基準で選ぶかはそれぞれ。
AWDで同クラスでは燃費が良くパワーも2.0iで十分という人は多いだろう。

>>260で
＞燃費を気にするならレガシィなんか選ぶなよ

と言うならAWDの中では燃費の良いレガシィを選ぶ人も当然いるわけ。
燃費を気にして乗るならと言うなら、燃費の悪いのを自慢してって言い方になるだろ。

じゃあカローラにしろよって言われたら当然GTとか3.0とかは燃費の悪いGT-R
やエボにしろよって言うのは当然の成り行きだと思う。

まあ、エボワゴンは反則というハナシもあるがｗ
最新のＧＴ−Ｒの前ではレガ御自慢のＡＷＤも霞むのは事実。

時代はどんどん変わっているんだから、富士重が今のままで
居られるわけがない。次のＦＭＣ（2010年だっけ？）ではディー
ゼルだの大幅なカイゼンだの、何よりデザイン的にヲタを切り
捨てる方向に逝くのは当然だし、そうでなければメーカーとして
立ち行かないだろう。

燃費を気にするセコい人間はカローラでも乗ってろ！

燃費、普通気になるだろ？
3.0R海苔だがやっぱり町乗りだと極悪。
かなり萎える。

2.5のアウトバック乗りですが、可哀想と思われてますか？

まぁ高い車買って燃費悪いじゃ何か納得できないよな。
高い車でパワーもあるが燃費も技術で良好ってのが理想だよな。
俺もGT乗ってて町中でリッター6ｋ、良くて7ｋじゃあ本当にこれでよかったのか
考えるよ。

>>279
乗り方が悪いと思うよ。エコランを心がければもう少し行くと思うけどな。

>>279
買った当初はエコランに努めていたが、俺の町ではリッター7.5kは超えられん。
ストレス溜まるしもう止めてる。
高速ではリッター13ｋ超えるのにな。
C型のGT5ATです。

前に乗ってたマーク�Uの２.５Ｌ、200馬力で街乗りリッター８.５�q、高速１２�q
今のＢＬ５ＤＧＴで街乗り８�q、高速１２�q

よりハイパワーであることを考えると決して燃費は悪いとは思えない。

>>277
そんなに萎えるのなら2.0i買えばよかったのに

市街地想定コースによる燃費テスト

2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター

http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm

GTとか3.0Rは町中6K台か・・・。

これ見せられると確かに購買意欲減退するな。

>>284
俺2.5iで市街地10〜１２km/lでてるけど・・・
ECOモードだけどな

>>284
市街地想定コースによる燃費テスト
ttp://www.active-pub.co.jp/av/0609/images/0609-07-il-1.jpg

※最初は都内で図のようなテストを実際に行おうと考えていたが、
交通状況を考えると、日中、10kmもの距離を連なって走るのはほぼ不可能。
信号待ちの回数が車種によって変わると、それだけでデータにズレが生じてしまう。
そこで今回は、信号が全くなく、クルマの通りのほとんどない道を使用。
スペースの都合ですべては掲載できないが、
イラストのような走行パターンを約30個組み合わせてテストした

全く走行パターンが違う結果を示されても意味ないと、、、。

287は、>284ではなく>286に対するレスだったorz

俺C型のGT乗ってるけどエコモードOFFで７．５〜８km/lいくよ。
まあ田舎だから信号全然ないんだけどねｗ

横浜市だけど８キロ切らないよ。
ＢＰ５ＣＧＴ／　ＭＴ

この調子だとそのうちカローラより燃費がいいというGT海苔が出てきそうだなｗ

Ｄ型ＧＴ、Ｉモードなら11km/lは普通にでる。高速なら14km/l。ただし山道で飛ばすと極端に落ちる。

ＧＴ海苔ほど燃費気にする
必死に燃費報告するのはＧＴ海苔ばっか

カローラフィールダーからの抜粋。

106 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2008/02/23(土) 15:16:44 ID: 0hbblk/lO
現行Xの4WD乗ってます。
燃費は街乗りだと8〜9Km表示だね。
低燃費はあくまでFFの話なんだな...。

現行Xの4WD乗りの皆さんは燃費はどんな感じですか？

>>292
オマエはすでにカローラの燃費を超えている。（笑）
ホントかよ。

本当だよ。サバ読んでカキコしても何のメリットもない。

>>295
と言うより>>284の報告の倍近く燃費がいい訳だから、街中で同じ様な条件で
頑張ってエコ運転しても、オレのD型GTでは8Km/リッターを超えるのは無理。
と言うより都内で意識しないで走っていると>>284のデータにかなり近い。

もっとも信号の少ない郊外なら理解できるが。
どこで運転しているんだ？

>>269
マジになるなよ。
夜明け前と夜中の福岡3号線バイパスを通勤で流すのも高速道路ではないし、
朝７時台の井の頭通りのぼりや夕方の甲州街道くだりで糞詰まるのも
高速道路ではない。

ID:cAU2uxon0の住んでいる所を察してやれよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ああ、酔ってるから間違った、
>>296　な、　ｽﾏﾝｽﾏﾝ

俺自身田舎に住んでるから解るんだが
都会の人が言う街中と
田舎の人が言う街中って凄い差があるから。
都会の街中ってまともに進めなくてイライラするぐらいだしな。

まともに燃費を検証したいなら
距離、時間
信号の個数
停止回数
停止時間
とか色々とデータが必要になるから
そんなに目くじらたてて「そんな燃費はねーよ」って
ぐらいの感じで責めるのはどうかと思うぞ。

2年前、首都圏から東北のとある街に転勤になったんだけど
通勤距離が13kmで所要時間10分台
向こうにいた時は、車で通勤しようと思ったら、
通勤距離が22kmで所要時間は1時間以上
燃費は倍近く違ったと思う
首都圏の連中が車通勤してるうちは、そりゃ温暖化も進むわ

>>299
一番燃費に影響するのは、町中だとアイドリング（止まっている）の時間がどれぐらいあるかみたいだからね。
走っていれば、アクセルをガンガン踏もうが、エコ運転に徹しようが、思ったほど差が出ないんだよね。

まあいずれにしても>>284のデータが同一条件で走った結果として結構参考になるという事ことはよく分かったよ。

2.0i 8.4km／・・・燃費悪いなー

２Lの４WD車で車重1370kgとしては普通だよ　＞　8.4ｋｍ

クルツボでインプ２０Ｓの燃費は、アリオンの１．８ＦＦと同程度だったな。
同じドライバー、ルートで。

首都圏で車で移動するなんてアホだわな。
最近自転車通勤はじめたんでよけいにそう思う。
楽だし痩せるし楽しいし早いよ。

だが邪魔だ。

>>306
肺の病気に注意

>>308
タバコよりも体に悪そうだな。ｗ

確かに

デブどものネガティブさがよくわかったｗ

自転車の素晴らしさを知っちゃうと、
車を下に見るようになるよね。

エンジンすら無駄なものに思えてくるｗ

スバル自転車　開発進行中

http://members.subaru.jp/blog/2008/04/subaru-bike.html#more

第一号はクロモリか。
いらんな。

第二号の内装変速のが通勤用にはよさそう。

サス付きでクロモリにする必要あるの？

「誰もが、どこでも、安全に速く、快適に愉しく走る」ってことなら、
整備性の問題もあるし、一発ヒットしたらアウトなディスクブレーキは
まず無い、ＸＴのＶブレでいいじゃん。ＬＸでも十分なんじゃね？

コンポがＸＴなのは評価するけど、クロモリは錆の問題があるから
手入れがちゃんとできない可能性があるユーザーを考えると疑問。
それにクロモリでＭＴＢっていうならリッチーのソフトテイルとか
いいのが過去いっぱいあったんだから、何故今スバルが出すのか、って
のがこのフレームからは感じられないんだが…

むかし、１０年ぐらい前に８０〜９０万ぐらいでポルシェのダブサスＭＴＢが
あったじゃないか。自動車メーカーたるもの、アレぐらいオリジナルなモノを
出すならわかるが既成のパーツ集めて、ポリシーの感じられないフレームで
はいどうぞ、って言われても…

ひょっとして今のスバルがそのまんま顕れてないか？これ。

なんか、、、貧乏臭っ

確かに「乗る悦び」ってのは達成できるかもしれないが
この華のないフレームでは「観て悦び」ってのは難しいよ。

ボンネット開けて
入ってるエンジンがSOHCだと萎えるね

>>1
ヘッドがなんであろうが水平対抗ＦＦと
横置ＦＦの乗り味が同じわきゃない

運転してから物を言ってくれ

スバルにはスバルの流儀がござる
スバルの流儀でござる

>>319

水平対向というだけでち○こが固くなって
興奮してくるはずだ。

正直、OHVならもっと固くなる。

OHVを勉強すればするほど、DOHCより上と結論づけられる。

>>322
でもＯＨＶってボンネット空けてもわかんなくねーか？

>>323

要はプラグコードがきちんと確認できれば良い。

SOHCやDOHCは余計な重たいヘッドが乗って体積が余計に
大きくなっているだけだからね。

シンプルなOHVこそ、最強。

俺のBH５　TS-R盗まれたんだけど

>>324
ＯＨＶだとバルブの配置に制約を受け燃焼室形状が理想的にできないと
聞きましたがそれでも最強なんですか？

>>326

逆にお聞きするが、自動車の燃費がそんなに
変わると思ってんの？

ここ３０年で燃費は全く変わって無いに等しいよ。

>>327
馬力とトルクが上がってるから相殺なんじゃ・・・

アメ車だって燃費リッター３ｋｍとか言われるけども、

そらあ５．７リッターでトルクが４５ｋｇとかあるんだから、
当たり前だわな。

日本車なんか３リッターで３０ｋｇ弱しか無いわけで、
３０ｋｇ×リッター５ｋｍ＝４５ｋｇ×リッター３ｋｍチョイ
すごく当たり前のことだわい。

>>329
よくわかんないんだけど
同じボアストローク、同じ馬力、同じトルクを出すとしたら？
ＯＨＶってかなり燃費に不利なんじゃ・・・・

>>330
現実は違うから燃費は変わって無いわけだわな。

だいたい車の大型化で昔よりガソリン使用量は増加してるし。

>>330

ああそういう意味で言えば、ＯＨＶの方が
エンジン単体重量が軽くなるから、ＯＨＶの方が

燃費は良くなるだろうね。

>>326
燃焼室形状を言うなら、タイミングベルトのOHCはバルブリセスを
深く切らなきゃならないから制約を受けるな。
OHVならプッシュロッドだから問題なし。
タイミングチェーンならバルブリセスの件は問題なくなるけど、
DOHCでもカムスプロケット半径のせいでバルブ挟み角を狭く出来なかったり、
SOHCなら逆にロッカーアームを長く取る必要が出てきたりする。

勉強になりました。
現在のＯＨＶの衰退ってローテクイメージによる商品力のなさ以外は
特に問題ないんですね。

なんか違うでしょ。
OHVはカムがタペットを介してプッシュロッドを押して、さらにロッカアームを使わないといけない。だから回転数の限界が低くなるし部品点数が多くなるから壊れやすいし異音も出てくる。
対してOHCはカムで直にロッカアームを押すのでシンプルで部品点数がすくなくなる。
OHVに利点なんて無いでしょ。

大排気量で高回転不要ならそこまでデメリットはない、ってのが精々なんでは。
まあOHVでもいいかってレベルで、積極的に採用するようなもんじゃないとは思うが。

2.0i 街乗りで6.5ｋｍ/ｌ。
高速で12〜13ｋｍ/ｌ。
このギャップがなんとかならんものだろうか？

2.0GTだが、高速で14〜15km/lはいくぞ。

2.5iだが、街の乗りで吹かし気味でも１０km/lちかいぞ。ECOなら12、高速で１４

2.0i乗り、まだ200kmくらいだから慣らし中なんだけど燃費計の表示は町糊9km/lだな。

2.0iもDOHCになるみたいだね。　このスレはなくなるのかな。

スレタイがレガシィからインスパイアかレジェンドに変わるのかな？ｗ

社用の2.0iだが８．５は行くぞ。
高速なんてもったいないから使わせてない。
乗り方悪いんじゃねーの？

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ