【BNR32】R32GT-R専用スレ Part32【RB26DETT】

故障しまくりでも、全然乗り換えようとは思わせない稀代の名車R32GT-R。
そんなGT-Rオーナーがあんなことやこんなことを語るスレッドです。
ここで語る車は車検証にE-BNR32と記述があるもののみです。


荒らし・煽り・叩きは放置でお願いします。
特に他車種ユーザー(装ったもの含む)の荒らしは無視推奨です。
（2ch専用ブラウザ使用の人は透明アボーンを使用することをお薦めします）
荒らしにレスすることも荒らしです。
説明不足や間違った情報は他の人が補足してあげて下さい。

お互い、荒れないように気を付けてヽ(´ー｀)ノいきましょう。

前スレ
【BNR32】R32GT-R専用スレ Part31【RB26DETT】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197417565/

１乙！

　　　　　ｒ､ 　 　 　 ＿
　 　　　 |　＼　 ／　/
　　　 　__|　　 Ｈ　　/
　　　／:.:.＞:.r‐ｒ:.＜:.＼
　　/:.:.:.:.ﾚ:.:.:/:.:∧:.:|:.:.:.:.:＼
　　|:.:.|:.:.|:.:./!:./::|:ヽ!:.:.:.ヽ:.:.ヽ
　　|:.:.|:.:.|:./::|/::::ｊ:::::::ヽ:.:.:l:.:|:.:|　　　これは>>1 乙じゃなくて
　　l:|:.|::.Y:::::::::::::::::::::::::|:.:.Ｎﾄ､!　　　ブッ刺しプレイなんだからね！
　　ヽ|:.|:.|　　 　 　 　 |:/ﾄ:.|
　　　|:.|:.ﾄ､ (二二{　ノ:.:.} ﾘ
　　　ヽﾄ:.:>ﾆｒ‐ｒ＜/ |:.:/
　　　ｒ<:::::::::〈＿Ｙ:::::￣ｽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 。
　　　|　ヽ:::::::| 　|:::::::::/ |ｰ-､.　　　　･　ｏ　っ　o　　　　＿＿＿__
　　　| -'"￣￣　　　　　　　　ヽ￣`/〃／ ,　"　　　　　　　＝＝- ＿＿__ ヽ
　 ／　　　/　 ,､　　　　　　　　　ﾊ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿____,.へ　　　＿＿__
／　　　　/　　 ）　　　　　　　 　}.ミ::::::::::::::::::::::::::|　|////////|　　 　ヽ　＝＝−
　　　　　　　　/　　　　　　　　　ﾉ《〜〜〜〜〜|￣￣￣￣￣ア　　／　　 　 ──
　　　　/　 ,,../　　　　　　　　　/,ﾐ` ────┘＿＿__ 　 ／　／
!　/　　　／/　　　　　　　　　/　` ､ヽﾞ･,. | 　 ＝＝-　　　/　 /　　　　　　
　!　　／　/　　　　　　　　　/ｰ'"!　っ　 ｏ　　　　　　　　/　 /　　 　　　|＼ 　　
　|　ノ 　/　　　　　　　　　/　　　|　 ｡　ﾟ|　　　　　　　　|　 { 　 　 　 　 j　 ヽ
　|/　　/　　　　　　　　ノ　　　 　|　　　　|_＿ 　 　　 　　',　　`ｰ――‐"　 ノ
　|　　/　　　　　　　／　　　　　　ヽ､　　ﾉ　　` - ._,;ｰ ､　` ----------‐´　＿＿__
　|　　|　　　　　　／　　　　　　　　　`ーー-　　__　(　　ヽ 　　　＝＝─

今からシャーシリフレッシュに出しに逝く。
１週間後が楽しみ。

>>1ぉっ
しかし33、34スレはのんびり進行なのに、ココは快調に伸びますね。やっぱネタ多いのかな!?

全スレ最後でブースト計について書いたものです〜。

「０」から少し下にずれている物は常にずれたまま
動くって事でしょうか？ぴったり「０」に合っているものを
買ったほうがいいですね。

>>6
中古は、大概ずれてるんじゃないかな？
うちの　付いてる奴もエンジン動いてないと0から下にずれてるような気がする（ｗ

動いてれば　不圧か加給圧かかって0の所で止まってる訳じゃないので別に大丈夫じゃない？
まあ　気に成るなら0の所に止まってる奴か新品買えば良いんじゃね？

>>4
どんなメニューで、スポット増しとかするのですか？

パワーウインドが一番下まで降りきらないと上に上がらなくなりやがった・・・
逝かれる前兆か？もう当分窓明けできねぇｗ

>>9
スイッチ不良でしょうかね〜？

今日フロントパイプと触媒を純正から変更しました。音質結構変わりますね〜

>>9

此処見て　直せ！
ttp://vl9o9lv.blog23.fc2.com/blog-entry-117.html


自分のも9氏と同じ状態に成り開かなく成った　その内開かなくるよ（ｗ

32板目おめでとう。32Rを物色中の男より。

スレ立て乙です

３２Rの２ｃh仕様とかないのですかね？（テンプレとか）

スレ３２記念ｶｷｺ

Ｖｃａｍ行きますｗｗｗｗ

今日の１９時半ぐらいに東名上り、東京インター近くを
走っていた３２シルバー。かっこよかったぞ。

エレメント移動無しタイプのオイルクーラーを付けると
オートバックスとかでオイル交換してくれないって本当？

>>16
どこからの情報？
まあ自動後退はいいイメージ無いけども

>16
サンドイッチブロックを付けても
ハイキャスを外すと
簡単にオイルエレメント、外せるようになる

エレメントのところにサンドしないオイルクーラーってどこかから出てますか？

ついにクラッチが逝ってしまった・・・・
それまで普通に乗っていたけど、ブーストを少しあげた途端にクラッチ逝く。

先日から３速に入れたときにあれ？という感じだったけど、ついに２速でも
クラッチが滑り、５速では２０００回転くらいでも滑る・・・・

頼む・・・何とか夏のボーナスまで持ってくれ・・

というかやっぱり持たないですよね？

>20
今日とあるショップでエグゼディーのツインを勧められた。
カーボンじゃなくてメタルの方。

人柱にならない？？ｗｗｗ

>>21
メタルはやめておいたほうが･･

ニスモのG-Maxで痛い目に会いました･･

>>22
ニスモのカッパーミックスも変な振動出てまいった...
ノンアスに換えましたよ〜

あまりいじっていないなら、純正が一番！

>>23
ありゃ? 私はカッパーミックスにしましたが低回転時のｺﾞｺﾞｺﾞ音以外は快適ですよ。
おかげで常に回し気味に走る癖が･･･

さてこれから大黒ですー

エクセディのメタルのツインは結構いいと思う。慣らし終れば発進もしやすいし｡ただシャラシャラ音がねえんだよな｡

２０です。
とりあえずディーラーに見積もりだけ逝ってみようと思う。

今のところ気持ち的には純正かニスモのシングルだけど
金額次第では社外も考えてみる・・

>>25
個体差かもしれませんね。
前期プッシュ式にスーパーカッパーミックスのキットだと振動酷かった...他にも同様のオーナーさんがいたので組み合わせかな？
どうもあの赤いアルミカバーが曲者ではないかと。

>>14

既に付けてるけどいいよ〜

>>28

なるほど前期型でしたか。私は後期型なのでその違いもあるかもしれませんね。
２速に入れてうっかり1000-1500回転近くまで落とすとゴリゴリゴリという音がでます･･
これは仕様らしいです。

平成何年の何月式からﾌﾟﾙ式でしたっけ。
自分のもそろそろ寿命が近そう・・・
ﾆｽﾓだとｽｰﾊﾟｰｶｯﾊﾟｰｼﾝｸﾞﾙとｽﾎﾟｰﾂｸﾗｯﾁｷｯﾄがありますが、
どう違うのでしょうね？
ｽｰﾊﾟｰｶｯﾊﾟｰがそんな評価だと交換何にするか悩むなー。

ブレーキフルードの漏れが止まんない…orz
下に潜って確認したらフレームの中を伝わって漏れてるみたい
ブレーキクリーナーで落としてもフレームのグロメットから出てくる
マスターシリンダー終了かも知れん…

>>30
後期はシングルのスーパーカッパーミックスキットは確か設定無いですからね。低回転でのゴリゴリ音は確かにありましたね。
>>31
スーパーが専用アルミ赤カバー付きだったかと。
通常のカッパーとスポーツクラッチはクラッチの材質以外に差は無いはずですよ。

>>32
早くなんとかしないと塗装が剥がれてボディが乙る可能性が・・・

>>33
ありがとうございます。
赤ｶﾊﾞｰとそうでないのは、性能に差はあまりないというのでOKですね。
ﾌﾗﾎとｶﾊﾞｰの違い位とか。

ここで聞いてよいものかわかりませんが、
ＢＮＲ３２を手放す可能性が高くなってきました。

で、すでに手放した方。
次の車は何を買いましたか？
次に購入する車の参考にしたいのです。

ただ、当方残念ながら、裕福な環境ではありません・・・。

>>34
先ほどディーラーで明日朝一での修理を予約して来ました。
マスターAssy交換です。車検直後で５万の出費はイタイっす orz
でも、ブレーキは命に関わる大事なパーツだから、きっちり直します。

>36
聞くだけ無駄でしょう
人の予算とは違うのだから

>>36
軽トラ買っとけ
人数が乗らなきゃならんというなら軽箱バンでもかっとけ

>>30
２速で1000-1500回転ってけっこう使用頻度高いんじゃね？

まじ？大体２０００以上が常用と思ってた
アイドリングが950だか900だかの車だから
さすがに低すぎるような気がするだけだが

社外クラッチなら、多少のガラガラ音は仕方ないと思うんだが。

>>36
まぁ各人いろいろの事情があるだろう。
自分も盗難に遭ってボロボロにされた時は手放そうと考えたしね。。。

現時点で買うならランエボXかねぇ。35Rは維持費が高すぎてアウト。
それか次期型レガシィが好みの形であれば考えるかもしれん。
いずれにしても32Rは売らないが。

>>36
ステージアの２６０ＲＳ
ヤフに面白いの出ているよ

くそっ、ハイキャスのランプが点き始めた！

パワステオイルチェック汁!!

ハイキャスランプの電球抜く！

>>47
不覚にもﾜﾛｽ

>>45
落ち着けっ！それはきっと気のせいだ！！

煤が出るのはしょうがない？
まあ弄ってるからしょうがないか。

仮にハイキャス効かないとしても、走りに大差ないだろ。

大差無くてもさ、何だか心情的に残しておきたいじゃない
当時、未来を作ると思われた日産渾身の先進技術だったんだから…

前期型なんだけど、Dに河童ｼﾝｸﾞﾙのｸﾗｯﾁ交換をたのんだら、
NISMOﾉﾝｱｽのｽﾎﾟｰﾂｸﾗｯﾁを薦められた。
河童ｼﾝｸﾞﾙだと、かなりﾄﾗﾌﾞﾙが多いんだと。

>>53
営業トーク
ニスモ部品は日産が売ることになったから

>>53
同じ店かも

>>54
カッパーもノンアスもニスモでしょ？

>>53
失礼、Dで言われたのか。
ショップ経由の問い合わせはことごとく無視されたのに...

入れたの二年以上前だけどその頃はDもショップも勧めてたんだがorz

カッパーミックスシングル、全くノントラブルだよ。
でも、ゲトラグ換装だから３４用だけど。

プル式でカッパーｍｉｘシングルのカバーのツメが欠ける話聞いた事有あります。

先日、中古車屋で購入したR32のATが納車されました(^O^)


初めてのGT-Rなんで嬉し過ぎます！！！！

ｼﾝｸﾞﾙﾌﾟﾚｰﾄのｶｯﾊﾟとﾉﾝｱｽって、どちらも耐用馬力は同じなの？

AT…そ、そんな餌ー(AA略

あれでしょ、オーテックバージョンでしょ。
一度本気で乗り換えようかと思ったなー。

あれ　GT-Rでないし

？？？？？

なんだなんだ、ココは伝説のGTOか〜？ｗｗｗ

そうそう、スーパーカッパーミックスのシングルは、
トラブル続出だそうで。プルかプッシュかは不明。
ツインの方は問題無いようですよ。

おいら、スポーツクラッチキットで乗って３年トラブル無し。

年に一度程この手の釣り糸が...限りなくスルーで。

>>60
結構違うはず。さらにスーパーだと例の赤いカバーとセットで400psオーバーだったはず。

前期プッシュにしか設定無いけども。

>>59
マジレス。
GTRにATは無いぞ。
絶対にありえない。
車検証の型式の所が「E-BNR32」じゃなければR32GTRじゃない。
エンジンルームの運転席側にプレートがあるけど、
それがE-BNR32じゃないと(ry

恥はかかないようにな。

ｵﾏｲﾗ･･･優しいねw

>>67
確かにありえないが、ATに乗せ換えたR32(E-BNR32)が5〜6年前にカーセンサーに出てたのを見た事ある。
(説明にちゃんとATに乗せ換えのGT-Rです。)とか書いてあった。
今は存在するか解らないが、過去に存在したのは間違いない。

>>66
マイ尺はﾌﾟｯｼｭの前期型ですが、前期型はトラブルは無いんですか？
音は仕方がないけど割れたりは恐いね。

>>70
>>28でも書きましたが私は逆に前期でしか不具合聞いていません。

特定の速度や回転数でいやな振動が出るというもの。
私の場合5速120キロ位でホイールバランスミスったような酷いブルブル振動が。
別オーナーの話ではダッシュボードまで振動したとか。

それさえなければ交換しなかったんですけどね。

>>71
すみません、良く見てみたら書いていただいてましたね。
詳しく症状レポも書いてもらってありがとうございます。

ﾆｽﾓ以外の社外品だとどこのﾒｰｶｰいいんでしょうね。
なければ奮発してツインいれてしまいそうな悪寒。

>>72
とりあえず私はニスモのノンアスにしてしまいました。ほぼノーマルですし、馬力容量もそれほど必要じゃなかったので。
換えたのは12月なんでなんとも言えませんが今のところ振動は解消してます。

大分前だけど、GTRマガジン(だったと思う)に34のATのせた32R載ってなかった？

>>71
それはフライホイルのバランス調整(フライ端にあるドリリング)が狂っている…
もしくは カバーとフライをズラして組んだか…

カバーとフライホイルは一体でバランスを取ってあるので 組む時に出荷時の位置からズラすとダメなんすよ

アンバランスのチェックは停車時にニュートラルで エンジンの回転を少しずつ上げて行けば どこかの回転域だけ振動が出るので分かります。

因みに オラのは14年前に中古(2.2万キロ走行)で購入した時から振動が出ていて 新車時から一度も換えて無い純正クラッチフライのアンバランスが原因でした。

自分でニスモのG-MAXツインに交換したらバッチリ振動は消えましたよ。
箱から出したら フライとカバーにはマジックで合いマークが付いていて 取説にもズラして(回転方向に)組んじゃイカンと書いてありますた。

>>75
作業による不具合も考えましたが、交換後半年位までは正常だったこと、他にも同様のオーナーがいたこと、カッパーミックスのシングルのみで発生していて現在Dでもショップでも勧めてないとなると...

通常使用でもバランスを崩すような不具合が内在してるのかもしれませんね。

くそっ、うちのアホ犬がフル加速したらうんこ漏らしやがった！

うんこ漏らすほどの強烈加速なんだから
威張っていい。

ちょっと質問です。

アイドリングが１８００回転から下がらなくなりました
走行は普通にでき高回転も問題ないです

自分でチェックできる事はしたつもりです。

インマニガスケット抜けの点検
ＡＡＣの点検
アイドルスクリューの調整
ＥＣＵのアイドル調整ネジ
配管の亀裂

どしたもんでしょ？ググってもサパーリで(´・ω・｀)

>>78
うちの犬はゲロ吐いた。
二度と乗せない！

>>80
どうチェックしたのか簡単に説明して〜

アイドルが上がるのは、ほぼ間違いなくエアリーク
追加で見る場所は
・ブローバイホース
・オイルキャップ、ゲージ
・ブーストメーター
・ブレーキ、クラッチのブースター
・意外なところでスロットルリンケージ周り

俺のは前期でカッパーのスポクラキット入れて2年経つけど、2,000回転弱辺りのゴリゴリ音以外は特に不具合ないなー

>> 60
手元にある2005年6月版のカタログでは、

前期
　・スーパーカッパーミックス ツイン（COMPETITION model）
　　　許容出力：740ps　　許容トルク：93kgfm　　圧着力：1100kgfm
　・スーパーカッパーミックス ツイン
　　　許容出力：670ps　　許容トルク：84kgfm　　圧着力：1000kgfm
　・スーパーカッパーミックス シングル
　　　許容出力：420ps　　許容トルク：54kgfm　　圧着力：1000kgfm
　・カッパーミックス スポーツクラッチキット
　　　記載無し（下記参照）
後期
　・スーパーカッパーミックス ツイン（COMPETITION model）
　　　許容出力：780ps　　許容トルク：97kgfm　　圧着力：1150kgfm
　・スーパーカッパーミックス ツイン
　　　許容出力：640ps　　許容トルク：80kgfm　　圧着力：950kgfm
　・スーパーカッパーミックス シングル
　　　設定なし
　・カッパーミックス スポーツクラッチキット
　　　記載無し（下記参照）

※カタログにスポクラキットの詳細は載ってませんが、
　Dの話では大体380ps/43kgfm（スーパーカッパーシングルのStdスペック）くらいとのこと

>>82
レス�dです

インマニガスケットはブレーキクリーナーかけまくり＋点検鏡
ＡＡＣは外して点検（アイドルスクリュー含む
配管を殺して点検してます
ＥＣＵのネジはクリクリしました
配管類は外して目視です

ブローバイホースも目視です
オイルキャップ、ゲージは外したり付けたりしましたが反応無

ブレーキマスター、クラッチマスターはまだ見てませんが・・
インマニからの配管を殺してみます

スロットルリンケージ周りはインマニと一緒に点検してます

ほぼ毎日夜中までＲにつきっきり・・・orz

>>73
ﾆｽﾓのﾉﾝｱｽですか
私のもFﾊﾟｲ､ﾏﾌﾗｰのﾉｰﾏﾙなのでいいかもですね
ﾆｽﾓに聞いたらﾉﾝｱｽでも380馬力対応だから
ｽﾎﾟﾘｾや軽いうPでもいけそうですね
でも振動、異音などの不具合無いのがいいですね
ツインの切った時のｼｬﾗｼｬ音は好きですが、
走りながらはきついですもんね

>>83の人のﾚｽをよく見ないで書き込みしてしまいました。ｽﾏｿ
83さん、為になりました。

>>77
あらら 途中まで正常でしたか〜 それでは河童シングルの持病がありそうですね〜
ダイヤフラムスプリングがズレてバランスが崩れるとか…

ご愁傷様ですm(_ _)m

>>87
ノンアスに交換した後やけにシフトが入りやすくなっていて、切れ不良まで起きていた事にも気づきました...

まあ致命的なトラブルにはならなかったですし、今後は淘汰されるか改良される事に期待ですねw

ちょっと教えて欲しいんだけど、この間34のゲトラグ6速に載せ換えたのね。
で、スピードメーターが狂うので後付けのデジタルメーターで補正すればいいかと思って、
修正値を入力して走ってみたんだけどやっぱり速度表示が変。

ショップに聞いてみたら「32と34ではミッションについているスピードセンサー？の歯数が
違うから誤差が出る、34のはセンサーが電気式になっているからそのままじゃ使えない、
（32はケーブル式）どっか千葉のショップから変換できるセンサーが出ていたと思うから
探してみて」
って言われたんだけど、このショップオリジナルのパーツって、知っている人いる･･･？

カーボンのクラッチも悪い話ばかりだよ。
知り合いのエボでカーボンツインにしたら滑りまくり、異常磨耗でクレーム交換したのに、
今でも滑ってる。
低温時は必ず滑るんだから、磨耗して当たり前だし、一発アタックなんかまるでダメ。

みんな走らせられていいな〜。うちのは冬眠させて10ヶ月・・・。いつ復活できるんだか（−＿−）

福生近辺国道16号でたまにみる黄色に塗られた32Rロールケージにチャイルドシート同時装着で気合い入ってる

>>84
だいたいオケ
あとキャニスターがあったか
バキュームラインだけ追いかければいいので、難しくないハズ。
ターボパイプ周りは軽くみればいい＜今回とは関係ない

あとはエアフロ叩いてみるくらいかなぁ・・・

どっちにしろ、簡単に調べるにはブレーキクリーナー乱発でよし

>>93
キャニスターも見てないかもです。

親身にありが�dです…タービン交換なんかは余裕なんですが
故障探求となると、てんでダメなんで

とりあえず、マスターバックとキャニスターを見てみます

ありが�dでした

ＡＴＳのカーボンツインだけど、別に滑らんぞ。>>90
低温時でも別段何の問題もない。
取り付け方に問題があるんでないか？と思う。
まあ、これにしてからは一度もエンストはしないｗ
ノーマルクラッチより楽な感じ。
前はニスモのＧＭＡＸ�Uだったがシビアで気を抜くとエンストしてたｗｗ

>>94
スロットルにブレーキクリーナーかけるとコーティングが云々とかいう話が
確か過去にこのスレであったような・・

最近スロットルの掃除しましたか？

>>96
六連スロットルバタフライのモリブデンコートの話かな？

>80
エアフロくさくね？

エアフロやＡＡＣなら走行中も障害でるんじゃないか
スロットルのコーティング剥がれが原因の気がする。

おれＶＩＰＰＥＲなんだけどさ
ＧＴ−Ｒって速いの？
ランエボのが速いっておれの兄ちゃんが言ってた

>>100
お前はアホか？
死んじまえｗｗｗｗｗｗｗひゃひゃひゃほー

まぁでも速いかどうかって言えば最近のランエボやインプには
全く歯が立たないよ。
つーか、全開走行できるコンディションにするのが大変だぜw

この車はもう旧車だからな。速さよりも情ですよ。
好きだから乗る。ただそれだけ。

270馬力しか出なくても好きだからいいんだよ。
早くお金貯めてOHしたいなー。

すいません。質問があります。

BNR32で燃ポン交換した時にフロート外したのですが
装着時の位置合わせは、どうすれば良いのでしょうか？
外す前のマーキングを忘れてしまい、勘を頼りに適当に装着したのですが
満タン給油したところ、Ｆマークのちょい下あたりを指すようになってしまっていました･･･orz
自分は気付かなかったのですが、実際はフタ（フロート）とタンクの合いマークがあるのでしょうか？

ご存知の方、よろしくご教授願います。

>>104
位置合わせをするのなら、フロートの針金を曲げる
けど、一番知りたいのは残り少ないときの残量だと思うから
メーターの針がこの場所だと残りどれくらいか解る様に覚えた
方が、いいと思うけどね
意外と、燃料を満タンにしたときに、燃料の針を動かして調整した
方がよかったりして…

>>105
レス有難うございます。
質問被せて申し訳ないのですが、カバー外して強引にＦ位置の持っていっても、次回の給油では同じ結果になりませんか？
カバー外して針を調整した後にエンジンを切る、とかすれば調整されるのでしょうか？
針の抜き差しは、すでに一回行っており、再装着時に接着剤を微量ですが使用してしまったので、できれば避けたいのですが。
装着前にフロートを外して抵抗値を計測したのですが、Ｆ5.8ΩのＥ86Ωで整備書の数値（Ｆ6Ω/Ｅ80Ω）からしてほぼ問題ナシだと思います。
再度フロート外して調整するしかないですかね････。またもやＯリング用意しないとな････orz

34のアルミクラッチはダメ？

104です。
整備要領書よく見たら、車体にアイマークがありますた。
ズレてるのか確認してみます。板汚しスマソ。

連投スマソ。
整備書のアイマークは外すときに自分でつけるマークでした。
やはり地道に調整します。orz

みなさんいろんな悩みやトラブル抱えてるのな。
おれは念願のｵｲﾙｸｰﾗｰ注文したら、貯金が300円になっちまったぜ。

昨夜、アイドリングが下がらない質問をしたものなんですが・・・

マスターバック、キャニスター共に異常無しでした
バタフライバルブのコーティングは剥がれて無いと思われです
いちよーインマニ外した時に目視点検済み（清掃はしてにゃい
エアフロ電圧は正常値ですね

もしかしたら、エアレギュレーターが開きっぱなし？
って結果になりました

値段は安いみたいですけどインマニ外すのマンドクセ

>>111
エアレギュも壊れるけど、そんなに頻度高くないけどなぁ・・・
これもホースクランプかけて殺してみたら？

ウチのは絶好調ヽ(´ー｀)ノﾊﾞﾝｻﾞｰｲ
Ｄジェトロサイコー
気温が低いってサイコーｗｗ

試そうと思ったんですけどねぇ
クランプが入らないんっすｗｗ

Ｄジェトロ羨ましい・・・

エアフロ壊れたらＤジェトロ化しようかな…予算あれば…

>110
オイルクーラーはキット標準の取り付け位置じゃなくて、
運転席側（吸気と反対側）で、なるべくバンパーにベタ付け
してもらう様に加工すべし！！

そうじゃないとあんま意味無いよぉ〜ん

っといってる当方は、吸気側＆タイヤハウスくり抜きで
何とか効果を保ってますが・・・orz
空気がちゃんと当たる様に加工したい〜

>>114
キット通りの取り付け&タイヤハウス通気で、真夏のサーキットでも問題なく走ってる。
都心の渋滞でも問題ない。
オイルポンプはN1に交換済み。
この時期は冷えすぎと言うか、なかなか温まらない。

油温は水温にも引っ張られるから、ラジエター交換とかも効果あるかもね。
オレはアルミ２層53ミリ厚のを入れてる。

Ｒ３２ＧＴＳでは助手席側フェンダー内にインタークーラーを設置しているのは
メーカーはちゃんと風が当たると考えているからだと思うが

>>116
そのGTS-T（4）は前置きICにしてオイルクーラーを助手席にすると良い、と言われている。
これはエアを抜くフィンが純正で既にあるから加工無用だってことだよね。
でも吊るしの状態だとオイルラインが短くコアの設置位置までラインが届かないw
まぁ>>114はGTS-T系にオイルクーラーを設置する事例と勘違いしてるんじゃないの？

ｵｲﾙｸｰﾗｰを取りつけた際、ﾀｲﾔﾊｳｽの通気用加工穴には、砂利ヨケの網とか必要？

>>112
AACが汚れたら、アイドリングが不安定になった事がったなぁ・・・

オーナーがAACのチェックは問題無かったって書いてたからなぁ。。。
クラセンが原因で、アイドルが狂う事もある。その場合は高回転で異常が出る。

コーティングに1票

３２Ｒでもっともっと速く走ろうと弄っていたら
既に日産ＧＴ−Ｒ買える金額に・・・

>>118
雨天時はタイヤの遠心力でシャワーのように水が降りかかるから
網よりはGTS-tみたいに下向きに穴が空いてる方が良いと思われ。
切り込み入れて折ってブラインドみたいにしたらどうかなと思う。

中古で購入して一年経ち、12ヶ月点検のついでにプラグを交換することになったんだが、付いていたのがNGKの白金8番。
ほぼノーマルなのに番手2つも上げてて大丈夫なんだろうか…

自分もECU、ブーストもノーマルだが、頻繁にサーキット行くのでNGK　レーシング8番使ってるが、調子は良い。
街乗りなら純正に戻せば良いでしょ。

総計80ﾏｿだった。
ｱｰﾑ類ﾆｽﾓに全交換、ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換、ｻｽ交換、ｸﾗｯﾁ交換
ｺｰﾅｰの挙動が全く違う。
維持費はかかるが、10年以上乗っているから
車を乗り換えたと思えば安いもんだ。
BNR32って、こんなにしっかりしたｸﾙﾏだったのねｗ

みんなの仕様を教えておくれ

>>126
お疲れ。シャシーリフレッシュですか？
四年前にやったけどもう5万キロ走ってしまった...またリフレッシュやりたいなあ

３４ゲトラグいれているんですが、３速に入れる時だけガリっと音がします。
そっと入れると音はしないんですが。シンクロでしょうか？

シンクロです

今度久々に筑波2000の走行会に行く事にしたんだけど、そんな俺の32は未だ住友標準ブレーキ。
今入れているエンドレスのCC-Xはそういったシーンではかなり役不足の予感なんだけど、
もうちっとマシなパッド無いかな？
できたらそのまま街乗りでも使いたいけど、そこはオミットしてもいい。

>>126
足回りのブッシュ類を交換するだけでかなり違うよね。
フニャからシャキーンって感じ。

>>132
シャーシリフレッシュに興味有りですが純正とニスモかで迷う所ですが
脚とかの使用にもよると思うのですがニスモは硬く無いですか？

>> 131

エンドレス MA22Bかカヤバ Rad's RGお勧め。
カヤバのほうが通販で安いと思う。

街乗りでは鳴きまくるしローターも減るけど、サーキット行くたびに交換して使うなら良いよ。
高温域ではローターも大して減らないし、DOT5.1フルードでダクト引いとけばフルードも持った。
(筑波2000、ラジアル、住友キャリパー+前後N1ローター)

思い出した、アイドリングageの件
フェールセーフに入るとＡＡＣ全開になる
あとはもう見なきゃわかんねｗ


>>131
134も言ってるＭＡ２２Ｂもいいけど、ＣＣ−Ｒでいいんじゃね？
こいつはローター温度そんなに上げなくてもちゃんと効く
ローターの皮膜は作っとく必要があるけど、さらっとナラシすればすぐ付く
ただしフルードはＤＯＴ５．１をフレッシュ使用、完全に置換してやっとなんとか使えるレベル
ダクトとかガイドは必須
帰りにピットでフルード交換するつもりで行って来い〜

今日、間違えてオイルキャッチタンクに入ってるオイルが
エンジンに逆流してしまったんだけど、
実害ってあります？？

オイル交換しておいた方が良いかな？
ついこの間やったばっかりなのになぁ・・・orz

>>136
別に問題ないよ。
貯まったオイルをエンジンに戻すキャッチタンクもあるくらい。

俺もサーキット走行をしてみたいのだが、車の傷みが早くなりそうな気がして。

長期所有を考えているのならお勧めはしないな。
状態にもよるが、この年式の車だと帰り道でリアルな劣化を体感できる。
場合によっては貰い事故一瞬で終わる上に保険対象外だしね。

亀有って旧車専門かと思ったらRBもやってんだ。
なかなか良さそう

みなさん雪道対策どうしてますか？
チェーンは干渉するから厳禁って言われたんですが。
ホイールごとスタッドレス４本買うしかないの？

３２Ｒ冬用の純正ＯＰホイールあるんだけど、マニアック過ぎるかな…

>>133
実は入庫する前に同じ質問をしたんだけど、硬い硬くないは、脚によるところが大きくて
純正とニスモのアーム類の違いは、耐久性だって。長く乗るんだったら、ニスモにしとけと言われた。

工賃は同じで、部品代は純正より2,3割り増しだから、結局ニスモのアームにした。

それに、次のリフレッシュの時、ニスモのアームがあるかどうかわからんし、
その時は、高い工賃出してブッシュの打ち換えすればいいかと。

俺はディーラーで、ニスモのアーム類はブッシュの強度（固さ）を高めている分寿命は短いとの説明を受けたが？

ニスモのアームは、基本的に純正アームに硬化ブッシュを入れたもの。
ソフトな乗り心地、振動対策の為に純正ブッシュは柔らかい。
街乗りしかしないのなら、無意味、無駄。

わだち、アスファルトの割れがあるウェット路面に限って、リアが妙に落ち着きなく右に左に小刻みに振れる。
カウンターを当てるほど流れてるわけじゃないけど、左右にヒョコヒョコまるで舵角当ててるような感じ。
4WDやHICASのランプが付いてるわけじゃないんだけど、60km/hでも自分的に命懸け。
試しにHICASヒューズでも抜いてみるかな。

>>142
そんなのあったんだ？

>>145
ハードな乗り味が好きな人には意味があるのでは？

>>146
HICASのボールジョイントがへたってて動いてるかも。

俺もウエットに限らず似たような感じだったんで最初はアライメントを
疑ったけど、ジャッキアップしてタイヤを揺すったら、右リアだけがカタカタ
動いていたんで先月交換して解決したよ。

>>149
ほほー　そういうこともあるんですね。
参考になります。
HICAS回り調べてみます。

ﾄﾗｽﾄのｵｲﾙｸｰﾗｰ（ｴﾚﾒﾝﾄ移動なし）を付けて、初めてのｵｲﾙ交換を行います。
確かｴﾚﾒﾝﾄは今までの純正ではだめだったような気が・・・。
ｴﾚﾒﾝﾄの品番とかわかる方、教えて下さい。

質問ですがBNR32にホイール18*9.5Jオフセット+15　タイヤ245 40 18ですが
普通に履けますか?
フェンダーから、はみ出るとか爪折が必要とか?
ちなみにみなさんのホイールサイズを参考にきいてみたいです。

去年の12月くらいから燃費が6キロ台になりました。夏〜秋は7キロ台はあったのに、いくらなんでも
下がりすぎのような気がします。（高速使用時でも8キロ台）

ディーラーでエアフロセンサーなるものの電圧や排気ガスのチェックなどをしてもらっても正常値内で
原因がわかりませんといわました。なにかピンと来ることってありませんか？
オイルは日産純正のものにしてあります。

燃費で１ｷﾛ変わったくらいでゴチャゴチャいうな

>>143
132を書いたのはオレなんだけどw
勝手に人の投稿を乗っ取るなんて嫌らしいなぁ・・・。

>純正とニスモのアーム類の違いは、耐久性だって。長く乗るんだったら、ニスモにしとけと言われた。
長く乗るなら純正だよ。何を言っているんだ。バカだなぁ。

オレは、待ち乗りメインだから、ニスもブッシュは。ゴムの大きさが大きいテンションロッドのみ打ち変え。
他は普通の純正品をセレクトしたよ。

待ち乗りメインでピロにするのは、全く無意味。振動が酷いし、乗り心地は落ちるだけ。

>>152
普通に履ける。255･35･18くらいまでなら
爪折りは必要ないと思う。ただし要車高調。
それが無いと段差でフェンダー擦るから注意しる。

でも最近の日産は審査が厳しいから、車検対応内でも
Dに入れなくなる可能性がある。
あと同時にブレーキ強化しないとスカスカで格好悪いぞ。

でかいホイール履くのやめようよ。
止まってるときはカッコよく見えてもロールしたときに格好悪いから。
32Rに乗ってるヤツはダサイと思われたくない。

しかもこんな古い車で爪折りなんてあり得ない。
大事にしようよ。

好みを押し付けるのは止めようぜ…

レベル低い質問させてほしいんですが
フロントアッパーアームは、具体的にどういう仕事をしてるんでしょうか？

>>156
ＴＥ３７　９．０Ｊ−１７　ＯＦＦＳＥＴ＋２２
タイヤ　ネオバ２４５／４５−１７
で俺はDから出入り禁止。

左のアッパーアームってなんか横によじれる力かかってるのか？
調整式の使ってるけど、左右同じトルクで回り止めのボルトを締めてるのに、1000キロくらい走ると左だけ回ってキャンバー角がズレる。ハブベアリングやアーム類のベアリングにガタが来るのも左が多い。 偶然？気のせい？

>152
9.5Jで245だとちょっと引っ張り気味かな？
BNR32で引っ張りタイヤって
個人的にはあんまり似合わないと思うんだけど。ｗｗｗ
まぁそれはいいとして、フロントはキャンバーついて
いないなら絶対に擦ります。特にフルステアリング切ったとき
は前後のインナーに擦ります。ま、車高にもよるけど。
リアはノーマルでも大丈夫「かも」。でもギリギリ。個体差に
よっては爪折りが必要だと思う。特に32はリアのメンバー
が左にずれる傾向があるので、左リアで入る様であれば、
右は大丈夫だと思うよ。

ちなみにおいらは17inch 9.5J +12 255/40
モチ、リア爪折り、フロントアッパー調整式必須！ｗｗｗ

>153
ハブベアリング交換したことある？特にフロント。
無ければ、そっちの方を疑った方が良いかも。
当方、フロントのガタついたベアリングを交換したら、
燃費が凄く良くなりました。
町乗りでリッター1キロまでは増えないけど、
0.5キロは確実に良くなった。高速ではもっと良くなるはずだよ。ｗｗｗ

長く３２乗ってましたが、さすがに古さと維持費がかかることから３４にしました。コンパクトさは薄れたものの、キャパの高さとステータスは一級ですね。みなさんも早く最後のＲＢ２６に買い替えましょうよ。

ん、nurエンジンにでも載せ換えろと言うのかい？

V36のブレーキが流用可能ならば18インチ化は必須だろうね。
自分も32Rに18インチは？と思うけど・・・まぁ仕方が無い。

ナイトペイジャーのブログ見ると、なかなかに難しそうだが＜流用

>>147
２０５／５５／１６＋３０であります
このホイールを使っている限り、ブレーキの大型化できません…

俺も、ハブベアリング＆ブッシュを交換したいと思って予備で前後の
ナックル＋ハブを買ったけど、面倒くさそうですね
今年は、足回りリフレッシュの年にします

貧乏暇無しですわ

http://cartown.jp/shop/stock_openimgs.php?img=508,1200720781417930.jpg&s_bgc=000000&s_bgimg=
いいぜこれもな

>>166
ここはBNR32スレ

>152
補足だけど、
もしリアのフェンダーが擦る様だったら、
ちゃんと処理しないとダメだよ！
TypeMで無理矢理GTRサイズの社外ホイールをリアに履いてた頃、
高速で擦りまくって、リア側の爪が伸びてしまい、フロント側の
爪にシワがよる感じになっちゃったんだけど、
そこからサビが発生して朽ち果てちゃいました。
良い意味で、それがGT-Rに乗り換えるきっかけになったんだけどね ｗｗｗ

ふ〜、ハイキャスのランプが消えてくれたぜ。

毎日通勤に使ってるが、リッター7キロ台なんていってこたぁねぇぞ！

だいたい7キロ代で収まってるなあ

アイドリング下がらないって話しの続きっす。

あれからＡＡＣやらエアレギュレーターやら見たんですけどね・・・
いっこうに原因不明 orz

諦めてショップもってこうかな・・・

>>172
インマニの紙ﾇﾙﾎﾟガｯスケットが吹き抜けてる場合も…

とりあえず疑わしい場所にエンジンが掛かってる状態でブレーキクリーナーを吹き付けてチェックですよ
回転に変化が起これば 吹き付けた辺りから2次エアを吸ってるです〜

>>172
スロットルセンサの微調整で200回転くらいは動かせるけど変な値出してない？確か0.5が正常値

>>173
レス�dです。
えーっと・・・チェック済みです。グッグってみて当てはまることは全部してみました

>>174
おなじく�d
数値は０．６ｖでした。異常は無いと思います。

冬用純正アルミは細いタイヤ履けるからスタッドレスタイヤ代が助かるんだよね
225/50/16だと10万オーバーだし

245 45 18 9j ですが最近17インチにしたいです やっぱり32には１７が最適なような気がします １８はコシダカ感なように見える 特にリアあたりが。

RB25のNVCS流用しようか、Vcamにするべきか…

>177
リアの車高が高いんでしょ？？
人差し指一本入るかはいらないかぐらいまでぐっと下げてあげれば18inchもかっこよくなるよ。前はトゥーフィンガーです。
おれっちは１８インチ派です！ｗｗｗ

今純正ブレンボで18インチ履いてるけどブレーキ小さく見える
18インチ入れるんだったらF355、R322位入れないとスカスカで激しくダサいな

年式と車格考えても１８インチはウクだろ。３２は１７が一番ベスト。

もう好みとしか言えないだろw

純正が17インチ以下の場合、純正から1インチアップ程度がどの車でも過不足無いサイズだと思う

まぁ、どうしてもデカいブレーキ入れたいなら仕方ないだろうけど

>>179
コーナリング中も指２本ぐらいなら良いけどな。
自分じゃ見えないけど、ロールしてる写真を見たら多分
ショックを受けるぐらいダサいぞ。

>>184
つまりロールしないようなセッティングなら見栄えがいいってことかな？

指二本でも拳二つでもオーナーが満足ならあえて欠点を並べること無いじゃん

1年経たないうちに、
また、油圧センサーが
壊れた。
対策部品はでてないのか？

３２の場合はホイールのオフセットやタイヤのサイズ、
車高やキャンバーの具合などで特にトータル的に考えないと、
ただ単に１８インチとか、ただ単に１７インチとか、
何も考えないと見た目のバランスが悪くなるのは確かだよね。
性能は・・・、よくわかんね〜けど！ｗｗｗ

えげつなさやド迫力を狙うと、
Gr.Aの様なシルエットが個人的には目標だけどさぁ、
まぁそこまでするのは無理だわな。

ちなみにあれは確か
18Inch11J＋バルーンタイヤ だっけか？ｗｗｗ

>>185
ロールしないようなセッティングなら見栄えがいいのは間違いない。
まぁ個人的な趣味だけど。ちょっと言い過ぎた。

ﾉｰﾏﾙが既にｶｯｺｲｲから迂濶な事するとﾊﾞﾗﾝｽ崩れるんだろうなぁ

今、255/35/18のタイヤ履いてるんですが、皆さんお薦めのタイヤチェーンを教えてください。
先週末の思いがけない関東の雪のせいで、前日泊まった旅館にそのまま連泊することに。
月曜、会社休んじゃいました。orz
スタッドレス買うほど雪道走らないのでチェーンを検討してます。

>>190
無理そうじゃないか？多分。

>>190
ローダー呼んで運んでもらったほうがいいんでね？

惜しいな、245までならオートソックの布製タイヤカバーがあったのにな。
他だとどう考えてもクリアランス不足だろうし、サイズ的にもあんま無いだろうから・・・
そうだな、こんな時こそJAFだ。

ご意見ありがとうございます。
やはり厳しそうですか。orz
天気予報に注意してプラン立てるしかないですね。

ヤフオクで純正フロアマットが暴騰してるな…

純正にこだわりたいなら、内装パーツはさっさと買い溜めしてないとな

マットは
純正よりもカロがいい
納車の時、純正を断った私が言うからホント

内装パーツは2台分ストックしてある（新品6割、新品同様4割）。
なぜか、昔乗っていたS30Zの新品内装パーツも一台分あったりするw

>>198
そういうの手放せないんだよなw

>>198
>S30Zの新品内装パーツも一台分あったりするw
渋いw
オレも32Rの純正マットは大事にしているよ。

フロントディフューザー着けてる人いる？

>201
付けないで、走っているの？

付けていない人の方が多いんじゃないだろうかとマジレス

勘違いしてるんじゃまいかと　マジレス！

フロントスポイラーと勘違いしてるんじゃないかとマジレス。

アブフラッグ製でも、ＨＫＳ関西製でも
フロントディフーザーを付けたことのない人は
３２Ｒの高速安定性は、あんなものとあきらめている気の毒な人

あのパーツはそんなに効果が体感できるん？

高速安定性が欲しいなら33買った方が良いし、別にいらないと思うがなぁ
不安定なのを逆手に振り回せるのが32の美点だし
何よりフロントを重くしたくない。いくら低い場所とは言え

>>208
R32のレース車両の研究という本の中にフロントディフューザーのテストを行って絶大な効果があったと書いてあったよ。
市販車についてないのでグループAにはつけられなかったそうだけど。

高速安定性というか、速度が上がっても接地の感触が変わって欲しくないんじゃないかしら。

ベニア板で作れば。>フロントディフューザー
やってみれば意外に効くよ。

付けたいけど諸々のリフレッシュが終わったらかなー

Gﾏｶﾞのﾌｪｽに行った時に、HKS関西のﾏｯﾄを買っておけば良かったと思った俺様が通りますよ

>>209
いや、実際効果あるのは理解できるし、体感したこともあるのよ
ただ、どうしてもフロントは1kgでも軽くしたくてさ。富士とか鈴鹿みたいな高速サーキット走るわけでも無いし

そんな無駄な拘りが未だに捨てられないと

デイトナのグランドエフェクターだっけ？
これでも多少は高速安定性良くなるんじゃね？

よく重くなる重くなるっていうけど、そこまでタイムだしてんのかよ
１キロくらいじゃなにもかわらん。ホムセン行って１枚３００円のベニヤ貼り付けてみ？
もっとタイムでるから

そんなに軽量化をしたいのなら、まずは自分自身の軽量化だ。
野郎なら、45キロ前後までなら生きていける。

>>216
身長１８３cmの俺は死にそう・・・

>>215
いいじゃない。人にはどうしても譲れない拘りってのがあるのさ。
リアディフューザーならつけても良いけど、フロントは少しでも軽くするのが俺は好きなんだ
例え数字として出なくても

>>216
既にその数値をいくらか下回ってるんだがｗ

欲しい３２。

ガンメタ
走行５万
Ｒ３４ホイール
内装穴あけなし
禁煙車
できればノーマル。ブーストアップまでおけ
無事故車。
外装板金程度ならおけ。
探してるけど見つからない。

BNR32＋BNR34ホイールって、
かっこいいか？ｗｗｗ

ノーマル32RT-Rで初めて高速道路を走った時、「すげー！さすがGT-R！めちゃめちゃ安定している！！」
って感動した俺は、まだまだ世間知らずのようだ。

そりゃー３３ホイールの方がかっこいいけどね。
ttp://img237.auctions.yahoo.co.jp/users/4/2/0/6/kanidorian-img600x450-120090243202.jpg
これ見て３４も渋いなってね。

ガンメタ同士だからかもしれんけどね。

>>221
300kmくらい出すから安定性が問題になるんであって、ノーマルで出せるスピード内の話だっらめちゃ安定いいよ。
例えば250km以下で空力による高速安定性を語ってる奴なんかアホの寝言だよ。意味ねッス。ホットイナズマでも付けてろって感じッス。

>>219
250万ぐらい出せば　あるでしょ

>>222
そういう意味じゃなくて、３２はブレーキローターが小さいから
１８インチホイールを履いても中がスカスカでダサいんだよ。
実際に近くで見てみ、かっこ悪さにぶったまげっから。

>>224
いやいや200あたりからフロントの接地感怪しくなってくるぞ

>>224
R33と乗り比べればわかると思いますが、200くらいからの安定感は全然違いますね。
というわけで私のR32にはカーボン製のスポイラーとディフューザーがつけられました。
メーカーはよくわかりませんが･･

>>224
ホットイナズマよりHKSのツインパワーなら効果あるよ。

>>224
ホット稲妻より、自作コンデンサーの方がいいよ。

さてさて、流れを豚義理するですﾖ

たまに雑誌とかの投稿なんかで見るんだけど、32RをFR化するのって何かﾒﾘｯﾄあるのかな？
TYPE-MにRB26載せた方が手取り早いんじゃなかろうか、なんて思うんだが･･･

(´･ω･`)せっかくのｱﾃｰｻ･･･

教えてエロい人

たぶんドリドリするためだべ。
四駆でもテクと度胸？があればできるだろうが、危なすぎる。
普通はコントローラーつけてオンオフするけど、
軽量化のために駆動系ごと入れ換える酔狂な人もいるのかな？？？
あとレースカーならレギュレーションの問題とか・・・

まあ玄人のやることはよくわかんね。スープラにRB乗っけたり逆もやったりするし。

スープラにＲＢの逆っつーと
ＲＢにスープラを乗せるのか！
確かに玄人侮りがたし、カオス過ぎて何がやりたいのか解らないぜｗ

うおー　俺のRが盗まれた、買って2ヶ月しかたってないのに…
夕方、仕事帰りに駐車場を除きに行ったら消えていた…

>>234
まじか！
むぅーゆるせん

>>234
またかよ　場所どこ近くなら気にとめておくから
色とか使用とか　

前　盗まれた人は、結局出てこなかったみたいだけど

うーん　こんなボロでも人気有るんだね　orz

>>233
どんな解釈やねんとｗ

つまりはGT-Rに2JZって事か。さすがに見たことないなそれ。

>>234
それって、プロにやられたのかな？
相場価格からしたら、普通は３４を殺ると思うんですけどね。

やられる時は、32だろうが34だろうが盗まれると思うよ。
近所のおっちゃんなんか平成元年のメチャメチャ汚れた仕事用デリカが盗まれて、今も見つかってないみたいだし。
去年の4月の出来事とかって言ってたかな。

窃盗犯は不幸に死ね。

234です
>>236
ありがとうです、盗られたのは大阪市内です。色はガンメタで前後のホイールが違います。
後ろがワタナベのR.Sのブラックで前がパナスポーツのレーシングG7ブラックの変な仕様です。後はライトがN1の角目です。

>>238
どうですかね…セキュリティーはハンドルロック(ハンドルに固定づるバータイプ)のみだったんですが週末しか乗らないから狙われてたのかも昨夜はあったのに…

日曜にインジェクター全交換とローター研磨してオイル交換もしたばかりなのに悔しいです…
今はあまり実感無くて呆然としております。

>>241
33スレではこのスレで書いてからすぐ窓以外ほぼ無傷で出てきた人がいたから
希望は捨てちゃいけないぞ。出てくるといいな。

俺、ココセコム入っているけど、
そういうの入ってないの？

>>242
ありがとうございます、希望は捨てず出きる限り無傷で見つかる事を祈ります。

>>243
ココセコムは検討していた矢先の事でした、入っておくべきでしたね…まずはセキュリティを万全にすべきでした。
色々と修理代とか掛かったのでついつい後回しになってました。

>>244
俺は関東だけど、
無傷で見つかることを
祈るよ

>>245
ありがとうー　皆さんが励ましてくれるので少し気持ちが落ち着きました。
ずっとあこがれてて購入前からここのスレを読むのが楽しみでやっとお仲間に入れたと思って喜んでたのですが。
無事に出て来る事を祈って今日は早めに休みます。
何か進展ありましたらまた報告にきます。
レスくださった方々ありがとう。
皆さんもくれぐれも気を付けて下さいね。

>>244
俺も会社の駐車場で8年前盗まれたけど目の前真っ暗になったよ。
半年待っても出てこないから仕方なく保険使って買い直したけどさ･･･

出てくる事を祈ります。
車両保険は入ってる？

>>244
あらぁ、えらいことになってるね。
中国地方の片田舎だから力にはなれないけど
せめて出てくることを祈っておくよ。
力落とさないでね

家の近所はガレージもちが多いから車両盗難なんてまず聞かないけど
都会ではまだまだあるんだね、
大事にしてる車気軽に持ってかれちゃたまらんわなぁ、ホント

セカンドカーが盗難に合いそうだったけど自作イモビで
大丈夫だった。窓割られただけで済んだ。

燃料ポンプのアースにS/wかませるだけで盗難率は各段に減る

しかし…86なんて盗もうとする馬鹿がいるなんて…

こっちだとどんな高級な車も、軒先とか近所の駐車場に青空駐車でも余裕なのになぁ
無造作にホイールとかマフラー置かれてても、誰も気にも留めないし。地域格差って凄いわ

ハンドルロックって、防犯してますって目立つ割に、適当な工具があれば簡単に解除できるしね
安モンでもアラームが鳴る物を用意しておかないと。近所の人が気付いてくれる可能性もあるし

>>231-232
ヒューズ抜いてＦＲ化したときに、前後の外径が違うタイヤ履いてドリドリしてもなんともないんですかね？
アテーサぬっ壊れそうな気がしてるんですが、心配のしすぎですかね。

>>246
ガンガレ
関東なのでそれしか言えん
俺もやばいかな？セキュリチー何もしてない・・・
安くて効果覿面のセキュリチーある？
燃料ポンプのスイッチ化いいですね〜
でもリモコンエンジンスターターができなくなるのかorz

キーレスエントリーと一緒にセキュリティってつけないか？
なんでノーセキュリティなのかわからん。

キーレスエントリーどころか、今ドアロックが壊れてて
本当にキーレス状態だったりｗ

俺は盗難ではないけど、
ゴミを牽引フックにくくりつけられるというイタズラされてから、
怖くなってセキュリティーつけたよ。
まぁ253が言うように前からキーレスが欲しかったというのもあったけど。
全く走りに関係ない物に金かけるのに多少ためらいはあったけどね。

うちは半年ぐらい前から助手席だけロックが壊れてたが
最近ついに運転席側もロック壊れたわ
ノーロックで毎日通勤に使ってます

先日筑波の走行会に誘われたがクルマがもったいないので付き合うだけにした。
180万円で買ったばかりの32で初めて走った友達が、数周走ってスピンして壁に激突してた。
フロントがクシャクシャで可哀相だった。
長く乗りたいならサーキットは控えたほうがいいのかな？

だって、亀仙人にフリーザの相手させるようなもんじゃないｗ
老体はいたわってやんなきゃなぁ

>>257
筑波のどこでスピン＞フロントからクラッシュすんの？
１コーナー：アンダーで刺さる
１ヘア：アンダーで刺さる
ダンロップ：アンダーで刺さる
１３０Ｒ：オーバーでケツから刺さる
２ヘア：アンダーで刺さる
最終：オーバーでピットに刺さる（中〜上級者限定）

１３０Ｒなんかねーよｗｗ
８０Rだった

>>256
オレのも助手席側がイカレた。運転席側まだ健在。

ドアロック単体７千円位だよ。ドアトリム外すだけだから早く治しときなって。

>>247
ありがとうございます、残念ながら車両保険は入ってません。体外の保険会社は断られましたし…

>>248
自分でも盗難に合うまでは、まさかと思ってました。古いとはいえ狙われる車種であるともっと自覚すべきでした。

>>250
そうですよね、もし戻ってきたら今度こそはちゃんとしたセキュリティーをつけます。

みなさん色々とありがとうございます、今はまだショックで夢であって欲しいと思うばかりですが暫くは出てくる事を祈って待ちます。
やっと手に入れた大事な愛車が今どこでどんな扱いを受けているのかを思うと夜も眠れません。
みなさんのRも気を付けて下さいね。長々と私事ばかりで失礼致しました。
また何か進展があれば報告にきます、レスくださったみなさん本当ありがとう。
少し気持ちが楽になりました。

>>257
買ったばかりで数周走って潰すなんて無茶しすぎ。
そういうヤツに限って修復暦無しの車にこだわって探したりするんだよなー。
貴重な修復無し車を潰しやがって・・。

どうせ最終コーナーでケツが滑ってビビってアクセル抜いたんだろ。
んで技術も無いのに立て直そうとして巻き込んでドカーンみたいな。

買ったばかりでサーキットって　アホか！

先ほど洗車している最中に、フロントタイヤとフェンダーの隙間の大きさが、
左右で違うことに気づきました。
左は指５本が入るほどで、右は指３本くらいです。
仕様は足回りノーマル
年式はＨ６、距離は１０万キロです。

私が考えた原因は、
・右のショックが、左よりヘタっている事によるもの
・サスペンションリンクのガタ？
他に考えられる原因はありますでしょうか？

>>265
地面が傾いてるとか。

>>265
どんなときでも右側にはドライバーが乗ってるが、左側にいつも人が乗る訳じゃない。

もし足周り未交換ならあなたの予測通りショック、スプリングのへたり方が左右で違うんだろう。
が、予測で対応するのもなんだしまずはディーラーで点検だな。

>>232-233
コレでつか？
ttp://jp.youtube.com/watch?v=1O4uokjkl_Q&feature=user

>>265

俺の32も左右で違ったから足をニスモのSチューンの新品に変えたけど治らなかったよ。
色々聞いた結果、ブッシュのヘタリみたい。
大抵の32はヘタってて、店で売られてて初めから車高調入ってる32は右側を少し上げてごまかしてるとか。

>>269
Sチューンってアッパーマウントもセットでしたっけ？

車高が明らかに変わるブッシュなんてあの辺くらいな気が。

特に車好きでもない俺の周りの人12人に聞きました。
３２Ｒ、３３Ｒ、３４Ｒでどれが一番好きですか？(見た目のみ)

結果
１位：３３Ｒ(９票)
２位：３２Ｒ(２票)
３位：３４Ｒ(１票)

車に詳しくない人からすると、見た目だけなら
３３Ｒが一番かっこいいらしいっす。

確かに33もカッコイイからな。
でも32が好き。

頭Dとかに毒されて無い人なら、33が良いって言う筈だわ。一番ワイド＆ローに見えるしね

33を嫌ってる人間って、乗ったことも実車を見たことも無い連中が大半だからな
チューニングベースとしても一番良いし

でも、俺たちは32じゃないと駄目なんだよなｗ

３３と３４の話はやめにしない？
話が脱線しそうだから

>>270
セットじゃ無いですよ。
多分主な原因はソコでしょうけど、大抵の人はニスモのセットでまとめて交換みたいな感じだと思いますよ。

>>275
対処はショック、スプリング、アッパーマウントの交換、てことですかね。

お返事いただいた皆様ありがとうございます。
とりえあず、明日ディーラーに点検をお願いしました。
原因など、何か有益な情報がわかれば、ここで報告させていただきます。

話をぶった切るようで申し訳ないんだが、誰かエンジンクリーニングやったことある人はいるかい？
ちなみにこんなの
　　　↓
ttp://www.yokoban.net/2007%20engine%20crean.html

いなければ人柱になってみようと思うのだが、どうだろう。
値段もそんなに高い訳じゃないし。

>>265
微妙にセンターがずれてるステアリングと
左右で違った足だったが、シャーシリフレッシュに出したら、
(サスも交換)すべて直って帰ってきた。

ttp://www.yokoban.net/yokoban%20style2007-10.html

ここにあるような、オールペンとリアフェンダーの錆による板金なんて
やると軽く100万コースかな。。。

>>280
車の事以外にも良いこと書いてるな・・・
勉強になった。

>>280
一度店に行って簡単な見積とってもらったらそれくらいの値段だった。
しかしあと10年以上乗るならそれもアリな選択肢ではねーかと思うよ？

ちなみに日産プリンスモータースポーツ室（東京）でボディリフレッシュした場合のお値段
ttp://www.npt.co.jp/m-sports/refresh_menu/index.html

あと個人的な話で申し訳ないが、俺のR（今のところ錆ナシ）をオールペン＋モール類交換した場合で、近所の板金屋だと
44万ほどっていう見積貰ったなー。

レストアするならyokobanだよなーっていつも思ってる
予算があればねえ

助手席のドアロックはオクでパーツ落札中
運転席側は後付のキーレス用アクチュエーターのシャフトの固定がずれたぽい
自然に動作しそうなY32用純正アクチュエーターを新品で買うかなあ

あと巻き戻らないシートベルトもパーツだけ確保して保留中なんだよなあ
手間がかかる年寄りねえ

連投ですまんけど
yokobanのネタだとこれが衝撃的だよね(笑
http://www.yokoban.net/yokoban%20style200506bnr32black.htm

>>284
どわー
なんじゃこれ。
車ってここまで切った貼ったして治せるのか。
すげーな。

うわーん、バッテリーあがってる。
金もないし、しばらく置物だな。

>>284
これって、>>265の車のパターンじゃね・・・？
やっぱ事故車だったんだね。

うちの６年式もリヤフェンダーの下の方がヤバそう。
この間塗装が浮いてきてるの発見して、指で突いたら十円玉大の穴が空いちまったよorz

取りあえずビニテで塞いで、見なかった事にしといた。

>>288
いやいや見なかったことにしちゃダメだろ…。

>>278
人柱ｷﾎﾞﾝ
俺も前から気になってた。

>>284
新車でかって　右と左のタイヤの面違うんですけど　orz

違うのが普通だと思ってる　右と左の面が同じな車見てみたいお

>284
問題は、いくら掛かるか・・・
そこまでして、直すか・・・

>>287
>>265は車高の話で、ヨコバンはツラの出方の話だから別でしょ。

新車状態で完全左右ツラが同じなのはないんじゃないかな？

32標準車の時にもディーラーで同じような話題で聞いたし。

とりあえず真っ直ぐ走ってるなら、前後左右が多少アンバランスでも大丈夫だぞ？
てか、レースカーとか超高級車とかでもなきゃ、それが普通だとか。

>>294
そうそう。
フェンダーが足周りに影響するわけでなし、スバルみたいなのを除けば左右対称な重量バランスの車なんてほとんど無いしね。

直進時８０くらいまではハンドル中立で
それ以上からはハンドルが右に切れるうちの車は
ボディがゆがんでんだろうなー
事故車じゃないはずなんだけどなー

>>296
つホイールバランス、アライメント

>>296
操舵角センサーのズレ。

>>297
それは一応やったんですよねぇ・・・
特に改善しなかった・・・
ホイールも４セットくらい試したんだけどねぇ・・・
>>298
それは盲点でした
今度試してみようともいます

ふぬわくらいで頭打ちになっちゃうからタイムが稼げないんだよねぇ・・・

>>299
テンションロッド、アッパーリンク

オレの車、何故か右に流れると思って足回りを見たら、運転先側のテンションロッドのブッシュが割れてグリスガ漏れてた。
一度見るといいカモン。

雨の日には絶対乗らないという自慢をする気持ちが俺にはわからん。

>>302
車の楽しみ方は人それぞれ。
てかどこの誤爆だ？

「このたび日本国内における新しい身分制度が制定・施行されました。
・特権人間 ― 日本男子一般人
・上級人間 ― 中国人・朝鮮人を除く外国人
・中級人間 ― 学生
・下級人間 ― 日本人の女
・人間内 ― えた、ひにんホームレス
・人間外Iのら犬、のらネコ、ドブネズミ　中国人、朝鮮人
・本拾いのコジキ

人間外にも含まれず、しかものらネコ・のら犬よりも身分の下の“本拾いのコジキ”って一体…なに？」
http://ime.nu/www.bll.gr.jp/news2006/news20060605-4.html

保守

>>300
>>301
レスありがとうです
実を言いますと、この車兄貴からの譲ってもらったものでして
目○でシャシリフレッシュのニスモコースを頼んだそうです
もう行ってから２万５千キロくらいは走行していることになる
計算なんですが
これぐらい走行しちゃうとあちこちがたが出始めるんですかねぇ・・・
ボディも微妙にサビが出かけてるところがある・・・
ラストアレスターって効果あんのかなぁ・・・

>>306
それは走り方にもよるんでなんとも。
私もあそこでリフレッシュかけましたがそれから4万走って目立つヤレは無いですよ。
リフレッシュコースも交換しないパーツはあるはずなんでまずは何を換えて何を換えなかったのか調べるべきかと。

それでもアッパーリンクとテンションロッドは定期交換していいと思いますよ。
もしフレームに問題あったら多分作業の時に教えてくれてるのでは。

この寒い季節の走行会、みんなエンジンオイル何入れてる？

今新型GTRかバイクのワルキューレルーンどっち買おうか迷ってる

エンデュランス安いよ

いつでもどこでも純正

サーキットとかでもエンデュランス入れんの？
あれって１０ー３０とかじゃなかったっけ？

>>312
それ違う奴だよ

>>312
できればsageで

ニューテック高すぎだよ。
でもかなり良いよ。

ヨコバンのサイドシル強化システムやりたいな。

>>316
俺もやりたいと思って何ヶ月経つだろう・・・
１００マソ〜だっけか？

症状がひどすぎるんじゃなければ、
板金でとりあえず引っ張り出して、塗装しとけば？

>>316
スゲー
IDが３２だぜｗ

9.5J/17/+12ってきついかな？

>>320
車検を通すというならすごく微妙じゃないだろうか。
10J/18/+20を履いている人が居るが、リムが若干はみ出すらしい。
9.5J/17/+12だと単純に横方向だけ考えれば、上記より1.65mm出ることになるね。

>>321
33に履いてるホイールなんだけどね。
265のタイヤが入ってる。

今日、R32とすれ違った。私の32の方がカッコイイと思うもは私だけ？

>>322
別にサーキット専用ならレギュ通れば問題なし。
車検どころか公道走ったら整備不良切られるレベル。
+22のニスモホイールですら最近車検通らなくなってるんだよ？
ユーザー車検で検査官に握らせても通らないだろうな。

半年romってた俺が書き込めるようになりました。

10J/18/+20 ←これってBBS　LMかね
同じオフセット履いてるけど車検は無理、Vスペアルミ探すしかないか

左側ヘッドライト交換した。結構タイヘンだった。
キャニスターの一番細いパイプが折れちゃったよ・・・orz
でも、割れててカッコ悪かったプロ目とオサラバできただけで満足。
朝は切れそうなパワステポンプのベルトも交換してきたし、
これで暫くは満足に走れるかな・・・？
今年も保守・保全に金かかってるなぁ。毎日通勤に使ってるから仕方ないか。

>>327
ライト交換でバンパー外したらついでにキャニスターも新品にしてバンパー内に移動すると良いよ。
って、遅いかｗ

ったく、やることないからデッドニングしちまった。

>>329
自分もデトニングしようかと思ってるんだけど　効果ありましたでしょうか？
配線まで引き直そうと思ってるので中々メドイので先送りに成ってる　orz

たく！金有り余ってるやつは良いよな〜
こちとらＳタイヤとオイルで手一杯だっつうの

DIYの話題だけだろ？あとsageろって

９Ｊ＋２２で車検通らないなんて・・・

>>333
32は後方30°が厳しいらしい。

とはいえニスモで売っててそりゃねーよ、とは思うがw

オラのは245-45/17 9J＋22ですが
昨年7月に横浜陸自で普通に車検通りますたよ

純正ブレンボを16インチのTE37に装着したいのだが
誰かサイズ分る人います？

確か以前どこかのHPで見たんだけど・・・見つからねぇ

Dから電話
17ｲﾝﾁ9J+22で車検に通らないだとお?
誰か車検用のﾎｲﾙ貸してくれぇ。 orz

ﾅﾝﾄｶガードみたいな名前のちょっとしたオーバーフェンダーで
なんとか通せたような気が・・。

ｽﾏｿ。フェンダーアーチモールだった。

>>328
交換の時はバンパー外さなかったから、移設は思い浮かばんかったよｗ
夜の仕事場での秘密作業には時間が足りないや。でも、いつかはレゾネーターを
殺そうと思ってるから、その時にでも一緒に施工するかな。キャニスターもＲ３３用が
小さいってんで、それに交換しよう。

>>339
厳しくなったのと同時にモール系のオバフェンも不可に。

ボルト、溶接、改造申請などの正規の方法以外のフェンダー改造じゃなきゃ駄目らしいよ...

>>341
すまん、日本語おかしかった。
正式な改造じゃないとダメらしいと言いたかった。

>>337
俺なんか、そのサイズのTE37で、
ディーラーへ出入り禁止。

この調子だと、その内マフラー交換でも駄目とか騒ぎ出す時代が再来しちゃうかもな
嫌な時代だ

そうすると、ホイールのいわゆるGT-Rサイズ9J+22に代わる
新しいGT-Rサイズはいくつになるんだろう。

まぁ車検時はスタッドレスタイヤ用ホイルが基本かなｗ
スペーサーかましてもまだひっこんでやがるからだいじょーびか

>>330
実際やってみたら以前とは全然違うよ。
ドア意外もやったほうかいいと思うよ。

そういえば、9J+22で去年車検を通したけど、次回は厳しいかもって言われたなぁ
マフラーに関してもやたらと、気にしていたし・・・

>>345
Vスペサイズかな？
スミンボ入れるために33純正入れたけど9J+30だから問題無いと信じてる...

ていうか車検をDなんかに出してるんか？
んなとこ出して壊れて返ってこないか？

>>350
俺はD車検出したらハイビームの光軸調整のボルトがきかなくなって帰ってきた。左の上下の方が空回りして全然動かない。

>>347
追々時間見てデトニングしてみようと思います
暮れにデッキ交換して　そこそこ良い音に成ったので気に成ってたんですよねデトニング

9J+22で通らないって、なんかすげぇな
TE37で品川は問題ないけどね〜

S-Tuneサス + TE37 9J+22 でアウトお。
もう、こんな生活いやっ。

いまのとこNGなのは埼玉と神奈川のDだけ？

埼玉でもプリンス系列ではOKだけどね。
聞いたら「さすがにニスモ製品で出禁は無理ですよ」と答えてたけど。

裏技教えてしんぜよう。
日産以外のDに出すんだよ
スルーパスさｗ

クラッチ交換をＤに頼んで出来上がったのだが、走行テストをするので
もう一日だけ車預かるとの事。
一体、走行テストって何をされるのだろうか・・・
自分でテストするからと、明日朝一で車を取りに行くべきなのだろうか。

>>358
匂うな…(ρ_-)ノ

やること無いんで、ラフィックス�Uに換えてみた。

>>358
状況を見に行って、一日預けたほうが良いよ。
作業が終わってないか、
すべて組み付けたけど、「ヤッベ！あそく締めてなかった！」的なパターンか、
時間ギリギリで本当に走行しても正常に作動し、問題が無いかを確認できてないかだろうな。
走行テストだけなら、普通昼には洗車もし終わって出来上がってるでしょ。ってことは、、、

俺は前にディーラーに車検出したとき、左フロントフェンダー
ぶつけられたぜ。パネルごと交換してもらったが嫌な気分だった。
ハンドルも傷つけられたしディーラーに出すと壊れて帰って
くるのが分かった。おそらくいい加減に扱ってるんだなあって思ったよ。
その後改造して、改造したショップですべて車検とかまかしてるけど、
そこは凄く丁寧で今は凄く満足してる。ただ遠いけどね。

人と店見て決めればいいんじゃねぇ？
固定観念は捨ててさ。

俺の行ってるディーラーは丁寧だよ。

>>363
そりゃディーラーにもよるだろう。
ちゃんとやってくれる所ももちろんあるだろう。
俺は２件のディーラー行ったが外れだった。

ディーラーなんてひとつに決めなきゃいけないこともあるまい。
気に入れなければ他に回ればおｋ。
不安なら「地場系←→日産直営」みたいに系列を変えるとか

私の行ってるところは工場長が旧車乗りなので話がわかってイイ。

>>363
店舗によって、マチマチだよね。
部品を買うだけでも、マンドクセって顔をされるところもあれば、歓迎してくれるところもあるし。

主治医は近くにいるのが理想だよね。
遠いと通うだけで疲れちゃうし、ガソリン代だって馬鹿にならない。 でもなかなか近所には理想のお店は無いですね・・・orz

Dを見分ける際のポイントは、やっぱり同系列の車が
頻繁に入っているかどうか？だな。
埼玉の某R特定Dは出来た当初は比較的それ系が多く入庫していたものの、
やがて閑古鳥・・・自分も一度入ったが、主要部品の受け答え
ひとつ満足にできなかったので納得。

あんなところが新型R取り扱って大丈夫かしらん？？？

大丈夫じゃないから、HPCとか立ち上げたんだろうが、それでも不安ではあるな

そのHPCの話をしていると思うんだが。

そう。某HPCの話。まぁ出来たのは2年ほど前だけどね。
要はHPCだからとか、大きさで判断しちゃダメってこと。

正直、このエリアなら17号沿いのプリンス桶川が一番強い。
見た目は小さいし、汚いけどね。

9J+22でアウトじゃ、みんなどうするの？

スタッドレス用の 17in7.5J+38があるから問題茄子

ショップが持ってるから問題茄子

以前の車に使用していた、少し細いホイールがあるので問題茄子

みんな、問題茄子でいいなぁ
俺、どうしよ。。。

漏れなんかブレーキでかいからそのサイズ以上のホイールしか履けないモンねｗ

私も３４のブレーキ入れてるから、
どうしようかなって思案中。

本当にダメだったら
１８−９Ｊ＋２８とかいう変態ホイール探さないとダメなのか

オークションとかでほっそいホイールか
安い+40以上とかのホイールにワイドトレッドスペーサー
でもかませてやればいいんじゃないの
俺もブレンボ組んでるけど車検はそれで問題茄子
冬とか車検時とかエコドラするときくらいしか使わんけど

指定持ちの町工場（検査ラインが有って、検査員のいるとこ）に出せば？
陸事に持込まない分、融通利かしてくれるかもよ。

オレが持ってくとこは車検の時以外なら、触○付けてなくてもおとがめ無しだよ。
ホイールごときに難癖つけられてまでディーラーに車検出す価値ある？

ホイールはともかく、触媒はつけとこうや・・・

ごめん、俺もつけてない。ｗｗｗ

本日HICASランプ点灯！
と同時に重ステ状態。
ショップからの帰り道だったので、そのまま舞い戻る。
曰く、ステアリングラックの油圧制御するセンサー（名前忘れた）
が逝かれた可能性が高い。
対処としてはラックオーバーホールかリビルト品に丸ごと交換だって。
ヤレヤレ。

HICASの自己診断してみたら？
それから車速信号に異常があってもそんなコトになる。
俺は昔、車速信号をエレクトロタップでとってたら
メーター裏の何かが飛んでて半重ステになった。
その場合エンジンかけ直すと直る。

>>385
ホホウ？
実はBNR34の6速に載せ換えたんだけど、スピードセンサーの歯車の歯数が違うでしょ？
33/34のは電子式だからそのまま流用できないので、ショップに32のセンサーをベースに歯車を34のに
付け替えてもらったんだよね。
で、今日はそれを装着した、その帰りだった。
ここも疑わないとまずいかなー。
ちなみに半重ステってのとエンジンかけ直して直るっていう点は症状一緒だね。
少し走るとまたHICASランプが点いて重ステに戻るけど。

>>386
その何とかセンサーは車速によるアシスト量を変化させるためのオイル吐出量を制御するやつか？
あれがいかれても一定のアシストになるだけで完全な重ステにはならん気ガス。
むしろ>>385の言うとおり車速センサーの信号断によるセーフモード発動>重ステ、じゃないかと。

診断したとこと6速作業は同じとこ？怪しい...

>>387
うん、前にもステアリングラックがいかれて完全重ステになった事があるんだけど、
その時に比べたらまだ軽くて「半重ステ」って感じ。

6速載せ換えもスピードセンサーも作業したのは同じ所だよ。
でも、ショップの説明だと32のスピードセンサーは昔の車みたいに、歯車の回転数に
連動してワイヤーケーブルがぐりぐり繰り出されていくだけの仕組みみたいだから、
それだけでメーター側の車速センサーが壊れるとは思えないんだけど、どうなんだろう。
今までは32純正のセンサーをそのまま使っていたんだけど、その時は異常は起こらなかったし･･･。

あと、車速センサーの信号が切れるとスピードメーター0のまま動かなくなっちゃうんじゃないかな？

>>388
半重ステならそのセンサーっぽいですな。

車速センサーいかれてもケーブルが切れてなきゃメーターは回るはずだよ。

俺も最近ハイキャスランプがついて重ステになる。
安易にハイキャスランプがついてんだからハイキャスキャンセルして
ベーン全部抜いたら治るかなって考えてたんだけど治らないのかな？

>>390
別にハイキャスランプはハイキャス不具合だけで光る訳じゃないし。

最近てのがわからんけどよくあるのは社外ステア取り付けでのセンサーずれ、フルード不足。

0円、10分で直るかもしれんしもっと調べるべき。

ハイキャスなんてイランだろ。

誰かトラストのe-manage使ってる人
インプレお願いします。

先輩方に質問します。
リアのデフからオイル漏れがしていてオーバーホールをする予定なのですが、オーバーホールついでにＬＳＤを強化タイプにしようと思っていますが、色々なメーカーから出ているので迷っています。
一応無難にニスモのＧＴ．ＬＳＤにしようかと思っていますが装着してる方どうですか？
また他のメーカーのＬＳＤ入れてる方のご意見も宜しければ聞かせて下さい。

>>394
ブリーダーからの漏れなら掃除すりゃ直るかも。別にそこから漏れるのは不具合と言えないような気が。
もしくはリターンホースつけるとか。

社外ならお好みでどうぞ。

>>392
機能的にはイランが、車検には必要。
最近は厳しいから、何気に大変なんだよね。

>>393
良くも悪くもサブコン
追い込んだセッティングするならPFCとか金プロとかの方が
いいんじゃないかと

＞394
わし KAAZ 検討中。

ショップで軽量フライホイールとツインプレートクラッチを組んでもらった
帰り、早速全開に・・・。

１速では普通に加速するのですが２速の４０００回転超えたくらいから７５００回転
まで加速中にエンジンが２回大きな息継ぎをします。３速ではなんともありません。
何度やってもそうなります。

自分で調べてみた結果、パワートランジスタ不良の可能性があるようですが、
私の場合、息継ぎは２速での全開加速時だけ。

他にどんな理由が考えられるでしょうか？
クラッチとフライホイールが何か関係する場合もあるでしょうか？

車はＢＮＲ３２前期。マフラーはＨＫＳ８５Φリーガルマフラーとクリーナーは
純正ボックス使用。オリフィスだけ抜いたプチブーストアップ。ＣＰＵ他ノーマルです。

>>399
sage進行で。

症状からだけ見たらパワトラ、コイル、エアフロ、燃料ポンプ、フィルター等々いくらでもありそうですが。

パワトラと思った根拠と、作業前後で差があるなら組付けを疑うべきでは？
偶数と奇数のギアで動きが変わるのかどうかわからんけども。

>>399
それと慣らしはショップで実施済みなのかな？
どんなクラッチでも100キロ前後は慣らしの指示があったはずだけど。

>>394
リアデフのオイル吹きまくりは32の持病。
目黒さんとこで対策してくれるよ。
リアバンパーから出るシッポがﾃﾗｶﾜﾕｽ。

時計が消えてしまうんだが…

前期のＲなんだけど、エンジンを始動して数秒経つとスッと消えてしまいます。
エンジンが止まっている時は点くんだけどなぁ…
どこが原因なんだろう？修理にどれくらいかかるんだろう？

ワレ　キュウエン　モトム

>>403
振動でハンダのクラックが広がるからとか。
まずは外してハンダやり直してみては。
ディーラーとかに行くといきなり交換されるから気をつけろw
いま二万以上するかと...

俺は時計を分解してハンダやり直したけどやっぱり消えるようになっちまった
根本的な原因がわからんのう

394です。
>>395>>402さんの言うような症状ならオーバーホールなんて考えませんよ。
見下した感じの上から目線な人からの答えは全く参考になりませんし…
ここで質問した自分がアホでした。

>>404　>>405
サンクス。今月末に足の手術で行きつけの整備工場に入院するから、その際にさり気なく店員さんに聞いてみるよ。

別に上から目線のレスではないと思うんだが…

うん、俺も思った。

>>408
>>409
ほっとけほっとけ
自分の思うとおりにならなけりゃ癇癪起こすような
かまってチャンの相手なんざせんでもよかろ

>>405
それは、蛍光表示菅自体の問題。
ハンダのクラックで表示不良になるケースもあるけど、蛍光表示菅自体がダメになっている可能性のほうが高い。
低温の時に表示して、暖まると点かないのは、交換以外諦めるしかないよ。

sageてない
具体的な症状の説明なし
カーツを勧めた人に返事なし

釣られたかな...

>>407
その後の情報お待ちしてます〜

>>406
せっかく答えてくれてるのに、上から目線とか何様？
感謝の気持ちはないのか。

>>399

レスくれた人ありがとうございます。仕事が遅くなってやっとネット。
やっぱしクラッチの慣らし不足だったのかなあ？？帰りにＢＰで全開にした
けどなんともなかった。あのときの息継ぎは何だったのだろうか・・・・

>>414
上から目線がいまだ冷めやらないんでsageて〜

もう少し慣らして様子見てみるべきかと...

>>414
一時的にバッテリーが弱っても息継ぎが出ることがあるよ。
ドア開けてルームランプが付くようにしてるなら、多分。

>>405
時計が消える件。
蛍光管のハンダを吸い取って蛍光管を基板から外すと
蛍光管の下に大きなチップ抵抗みたいなのが4つある。
自分のはこれをハンダ付けして蛍光管を元に戻して直った。
ハンダ付けに慣れている人じゃないと蛍光管壊してしまうかもしれんが。

test
IDがR32だたから遊び来たけど、鯖違うかな??

>>418
残念！

デッキ変えてもラジオの入りが悪いのは何故？

これで上から目線てw
すげぇ被害妄想w
久しぶりにﾜﾛｽwww

>>420
助手席サンバイザーにレー探とか付けてない？

車検通してきたよ。16万ちょい切る額だった。
ついでにロータ4枚研磨とオイル全換え燃料フィルタ交換。
俺的には安くあがったと思うんだけど…どうだろ？

>>420
変える前と後のデッキ名、ダイバーシティへの電源供給、、AMorFM、sageてから
話をしよう。

>>420
アンテナ供給線を繋いでいる？

保管

そろそろ維持するのが大変な車になってきてしまいましたね。

確かに維持するの大変だろう。
でももうこの車は売ってないからね。
ここが重要だ。大事に乗りましょうみなさん。

>>427
すでに34がその世界に入り始めてるし。

やっぱりライン製造が終わった車のパーツ確保は厳しいよ...

これは必見！！



2008.2.17 たかじんのそこまで言って委員会　より

在日　VS　日本人
http://jp.youtube.com/watch?v=9WzOUHi4NUw

今の時代、お金さえあれば無いパーツは作れるから何とかなるかも・・・

樹脂パーツは無理だろ常（ｒｙ

金さえあればっつっても、イチから作ったら大変だからなぁ。
パワトラに何十万も出せないしな。

で、換えてみて、やっぱりイグニッションコイルかも
なんてことになったら涙目だなw

でも金で解決出来るならパワトラ手に入らなくて
作ると50万ですって言われてもお願いしますって言うだろうな・・・

あああああああ
上げてしまったorz

>>417
情報さんきゅー
こんど試してみるよ

R34コイルにすればパワトラ不要になるよ
付けてたコイルとパワトラを売ってオクで落としたR34コイル付けたら儲けまで出たよ

>>436
ハーネスは自作？そこがネックで踏み出せない...

>>437
それが問題だよね。ギボシで繋ぎたくないし。

車検通る通らない別にして17インチ9.5J +22 255 40 17は履けますか?
干渉なしで!
車検は純正ホイールがあるので大丈夫です。

常識的な車高なら入るよ。

>>439
干渉はしないし、車検は多分通るだろうけど……足回りとか大丈夫かな。
そう思ってなかなか9Jすら入れられないチキンハートな俺＜純正以外だと8．5JのGC-07使用

ハーネスはBNR32用のを加工した

コイル側のコネクタはちょっと削って，配線を分解して白と黒を入替×６個分
パワトラ側はコネクタぶった切って車体側のコネクタにあうように自作
車体側コネクタは無加工だから不都合出たらパワトラ仕様にすぐ戻せるけど
４年ぐらいこの仕様で不都合無し

どっかのサイトの例だとコネクタ作り変えないでパワトラの中身くりぬいて
配線直結ってのがあった
ぶっ壊れたパワトラ転がってるならこれが楽かもね(笑

>>442
情報感謝です。
パワトラくり抜きは目からウロコでした。
コイル側も32ハーネスだと加工が必要ってことですか？

もし不具合が出たら考えるかも。

３４のコイル（パワトラ付き？）って
トラブル多いらしいけど。

俺も一回パワトラ逝って交換するときに、
３４のコイル入れようとしたけど、
ショップの社長に止められた。

FMは聞けるのにＡＭが聞けない！

>>445
デッキ名、新品or中古、配線について説明無いとなんのアドバイスもできないよ。

sageてない時点で上から目線の再来と疑われても仕方ない...

そろそろ維持するのが大変な車になってきてしまいましたね。

そうでもないよ。

俺もFMは聞けるけどAMが聞けない。
というかAM自体がデッキにないような希ガス。
まぁ音楽とか聴かないからどうでもいいんだが。

毒蝮の番組が聞けないのがつらい。

車両側のアンテナの線が悪いような気がする。

保守

助手席のｶｷﾞが壊れたぞ。閉まったまま、言うこときかなくなった。諭吉2枚さようなら。

アンテナブースターを買ったら、AMも聞けるようになったよ。

ＢＳのＮＥＷタイヤＲＥ１１ほしいな。高そうだが。

ガラスアンテナだからか、ラジオの入りは悪いと思う。

>>455
家のもう一台の車はロッドアンテナだけど、そっちの方が感度が悪い。
利得に関しては、ロッドの方が有利だけど、ブースターの有無で入り具合は大きく異なるからね。

>>443
コイル自体は加工不要っす
そのままだとはまらないからハーネスのコネクタを削るってだけ

>>444
コイルの不具合ってどんな？
うちのは何も問題ないけどショップがよせって言うなら何かあるのかもねん


うちも助手席のドアロック壊れてパーツをオクで落としたけど
結局，元からのを自力で直したわ

今教習所に通ってて、免許を取ったらBNR32を
買いたいんですが、やっぱり無謀ですかね？

新車デビューの頃からこの車が大好きで、
色々と事情がある内に無免でこの年になってしまって…。
でもやっぱり乗るならこの車がいいなと思ってるんですが、
なにせ20年経ってるので素人に扱えるのかどうか心配ですorz

あと、中古市場だと状態良いものはかなり高額ですが、
やはり100万前後のものは購入後の頻繁な修理上等でしょうか？
そんなにスピードを求めているわけではないので、
街乗りで使えれば十分なのですが…。

>>458
応援したいがあまりに重いかと...

100万でも300万でも20年前の車。修理だけで年100万かかってもおかしくない。
壊れるまで乗る、壊れたら手放す、くらい割り切れれば。

あと自分名義、20歳くらいなら保険だけで年30万以上かかる可能性あり。
間違っても任意保険未加入だけは止めてほしい。
自分の、他人の人生を壊しかねないから。

それでも乗り越えるつもりなら頑張れ。一年間は安全運転で。

>>458
失礼、年齢はそれほど心配なさそうで。
高いから確実ということは無い、でも安い理由は必ずある。

日産のメカはまともな個体は全体の二割程度と話してました。
直せる劣化ならまだ何とかなりますが、ヒドい事故車も数知れず。

周りに詳しい方がいなければなるべくディーラー系列、保証ありをオススメします。

この間久しぶりに筑波2000行ったら、未だ住友ノーマルキャリパーではやはり役不足を痛感。
思い切ってキャリパーキット入れようと思うんだけど、色々と検討（値段とか）した結果、
APのCP7040かCP5555あたりが適当かと思っている。

で、手持ちのホイールは17インチ（エンケイRP01　OFFセット+22　9J）しかないんだけど、
355mmのローターは入らないよね？　343mmなら大丈夫かな？
いいキット出している所があったら教えて欲しい･･･。

ちなみにブレーキ強化策第一弾として34Rのマスターを注文してみた。
効果が楽しみ。

>>458
基本的に459の言う通りだと自分も思う。
高いものが全て当りではないけど、安い物には必ず訳がある。
それがボディ関連ならば正直終わり。
よく100万の個体買ってコツコツ・・・って意見も聞くけど
ボディ終わってたら何やっても生き返らないから。
最初から200万、300万の車買った方が良かったって話にもなるから注意しる。


>>461
ローター355で17インチだとTE37以外は無理じゃないかね。
F50キャリパーだけど、グローバルから各サイズのキットが
出てるよ。比較的値段も安いのでお勧め。

>>458
頑張れ。てかそんな脅される程はよほど運悪くなきゃ金かからん。
まぁ32に憧れてて街乗りメインならって話だけどね。
超高速域での直進安定性とか求めてる訳じゃあるまいし。
完璧を求めて金かければキリないけど割り切れば平気だよ。
無理ならその時諦めて手放せばいいんだよ。
やっぱ好きな車に乗るのが一番だしね。
俺も４年前に150万で32買ったけど世界一カッコイイと思ってる。
相場的には今の100万とそんな変わんないんじゃない？
どうしたら年間100万なんてかかるのか不思議な位だよ。

>>461

エンケイRP01　OFFセット+22　9J　にＦ５０キャリパーで332mmを付けてます。
ホイールとの間隔が余裕あるので343mmは大丈夫と思います。
355mmは無理っぽい付けるには17インチだとＴＥ３７、若しくは18インチにする
必要がありますね。

現在はＴＥ３７を購入したのでそのうち355mmにしようかと思ってる。

TE37で355いけたらLM-GT4でも355いけるよね？
キャリパーどこのにしようかな

>>465
自分はF５０で３５５ローター
ホイールはブラックレーシングN1pro
17インチ９．５JJ＋１８だお
ギリギリいけてます

>>465

同じホイールで
知り合いはＦ５０キャリパー、３５５ｍｍでサーキット走行中。

>>458
エンジンはともかく、とにかくボディーの状態が良い物を！ｗｗｗ
考え方としては、幾らでも良いからとにかく無事故車の程度の
良いボディーで可能な限りノーマルに近い個体を買って、
購入時、＋１００万でエンジンのリフレッシュ（出来れば
オーバーホール？）とブッシュやモール関連のリフレッシュを
敢行する事かな。ニスモとかプリンスとか、
有名どころのショップとかで。

元年式でもしっかりしているものはしっかりしてるし、
６年式（場合によっては７年式？）でも、ダメな個体はダメ。
その辺は雑誌を読み漁ったりして、とにかく焦らず良い物を
購入して欲しいです。
乗り始めてからだと維持費がかかって、
お金がかかる事が出来無くなっちゃうから。。。

っと言うおいらもメンバーブッシュ早くやりてーーっ！orz

100万で本体買おうとしてるような奴がエンジンのリフレッシュだけに100万かけるとは
とても思えないのだが。

どちらにせよ普通に今の車を買うのとはわけが違うのは確かだが、
いいもの乗りたいなら金はかけたほうがいいとは思う。

>>463
俺と近いかも。

ディーラー、ワンオーナー、160万保証付きで購入。
保証期間中にトランスファ、リアデフ、ミッションからオイル漏れ。リアデフはカバー交換。
エアコン故障コンプレッサー交換、O2センサー故障交換。

これ自腹だと結構かかるよw

保証終了後はパワステポンプも死んだし。

世の中にはタービンブローした個体をしれっと売る業者もいる。もしシリンダまで行ってエンジン終わってたら。

年100万は充分想定内にならないか？

あと前スレで話したけど先日リアデフが100キロ巡航中に逝ったw17諭吉かかりましたよ。

>>458
５年位前に３２R探し回って２００台位見たが、本当に良いものなんか奇跡
に近い位でないか？

>>458 もしかして足立区ですか？違ってたらスルーで。かなり安い32を置いてる店があるので。

柏か松戸になるのかな。ｽﾎﾟ車系が沢山展示してある、いかにも・・・な店だけど
78万でシルバーのBNR32が置いてあるね。

>>471
俺も5〜6年前だったと思うが真剣に探した時期があったよ。
R32の標準車を購入したディーラーにBNR32が入ったら真剣に購入検討するのでよろしく、と声をかけていたし自分でも非ディーラーを探しまわった。
そんな中、神奈川の某青系ディーラーで、ブラックパールのＶスペ�Uが入荷したらしく自分にも連絡がきたのよ。
プライスは込み込みで３００万だったか。メールで商談の予約をしたがタッチの差で2番手だったw
一応実車を見たが程度はそれまで見た中で最高で試乗中に、｢もうコレしかない!｣と思いキャセル待ちをしたがダメだった。
それまで数十台の試乗をしてきたが、そんな感覚になったのは最初で最後だったよ。
そして結局その後もそれを上回る個体には巡り合えなかったわ。おかげで未だに標準車乗りなワケだがw

意味わからん。

標準車ってBNR以外のR32ってことだと思う。

>>473
ディーラーでそれは安すぎw
20数台は全部32R?もしかしたらもっといい32Rはまだ眠ってるかも

平成六年型を新車から乗ってます
無事故でﾒﾝﾃも完璧だし、外観見る限り極上かと…
しかしﾊﾟﾜｰを上げて走った車はﾎﾞﾃﾞｨｰがゆるんでます

ちょっとぐらいいじってやんなきゃクルマがかわいそうな気がする。

>>477
ゴムブッシュを残してあれば大抵の入力はブッシュの劣化だけで防げると思う。

ピロとかはやばいかもね。

>>475
違うでしょ
NISMO,N1,Vspec,VspecII以外のBNR32でしょ

>>480
>>473はR32とBNR32を使い分けてるから>>475の意味で使ってるっぽい。

足回りのブッシュ交換だけでも、結構違うと思うんだけどなぁ。
５万キロぐらいからヘタルって話を聞いたし

素人なので教えてください。
無事故車でボディーがやられてるとは、どのような状態のことでしょうか？
見た目でわかりますか？

>>483
sageずに釣り？

ブッシュじゃないかという流れなんだが。

体感は難しいが強いていえばパネルの合わせ目に塗装剥がれや錆が無いかとか。フロントストラットなんか分かりやすいんじゃないか。

>483
ジャッキポイントがつぶれて錆びまくっていたり、
リアのフェンダーの内側が錆びてたり、、、とか？
錆びにまつわることかな。

R32特有の弱い部分があると思うので、
そこがどれだけ生きてるかで程度が決まってくると思う。

モール、ブッシュ類のヤレ方で、
どういう扱いだったかも見えてくると思うけどね。

>>470
俺が思うに年内にそんだけ壊れたらよほど運悪いと思う…
俺が買った所、結構悪評の中古屋で現状渡し（無論保障無）
今まで（4年間）壊れて交換したパーツは、
オルタネータ・インジェクタｘ6・ドラシャブーツ・
あとボンネット開けるワイヤーかな。
前オーナーが交換したのかこれからイクのかはわかんないけど
ある意味俺がツイてたのかもだけどね…
まぁ100万あればエクサージュでニュル載せても20万近く残るし、
あるにこした事はないけどね。

>>458です。
皆さん貴重なご意見ありがとうございますorz
やはり安いものには理由があるのですね。

とりあえずOH込みで200万までは見ているんですが、
初心者なのでボディのヤレの見分け方が
全くつかないので非常に不安です。

安物買いの銭失いにはなりたくないものの、
やはりある程度覚悟して買わないとダメですね。

とりあえず免許が取れたらコツコツと
中古を見て回ろうと思います。

アドバイスくれた方、本当に感謝です。

>>486
同じく現状渡しで
俺の場合はエアコン、オーディオ（スピーカーコーン破れ）、パワーウインドのスイッチ
が現在のとこいかれたかな
補機類は大抵交換してある奴だったからそういう意味では運がよかったとも思えるけど

最近ルーフとリアウインドの境目部分にサビが原因と思われる塗装の浮きが見つかって・・・orz
まだ５００円玉より小さいくらいの状態だけど・・・どう対処してくれようか・・・

H9年に3年落ち標準車走行32000Kを込みこみ400で購入。タイヤ、ホイール、マフラー
変更、ニスモバンパーで、HKS強化スプリングでやや車高落としたほぼノーマル車。
購入後リミッター切ってニスモメーターに変えて年に数度鈴鹿、TI,セントラルで
サーキット走行。好調なまま約6年乗りつづけた。

が、しかし！
ある日いつも停めていた月極駐車場を通りかかると車がない！警察に届けるも泣き寝入り。
半年後連絡が入り、犯人の広域窃盗団は捕まったが、クルマは戻って来ず。セキュリティ
はおろか、車両保険にも入っていなかった。
しかし月日は流れ、子供も手を離れてきた今日この頃、セカンドカーとしてもう一度
BNR32に乗ってみたい。

>>486
それはよほど運がいいか前オーナーがメンテしてたんだろうな。
俺の個体は四年前に買ったけど711Kai履いてたw
記録簿見ても最後は年1000キロも乗ってなかったしプラグ交換もしてなかったから。

まあ逆に劣化品だけ替えるだけですんでるんだけど。
昨年末のデフは想定外w

>>487
何はともあれ良い個体が見つかることを祈ってます。
できれば二桁は試乗して善し悪しを体感できるようになってから決定するのが良いかと。

>>487
＞初心者なのでボディのヤレの見分け方

正直、自分含めて素人じゃ分らないよ。試乗で首都高や
サーキット走れる訳じゃないしね。
金額は高いけど、それなりにR扱ってるDで細かく話して
探してもらうのがベストだと思う。運がよければ状態のいい
下取り車が入ってくる可能性もあるし、たぶん専門店よりは安く済む。

何も無理して古いクルマ乗るこたぁねだろうに。

好きなクルマ買うんだから金の事でがたがた言うな。

全く意味がわからん。好きな車だから古くても欲しいって話なのに。

ニスモバンパーにしたいと思っているのですが、
純正の在庫ってまだあるのでしょうか。
そんなことディーラーに聞けって言われそうですが、
知ってる方がいらっしゃいましたら教えてください。

あたかーいので昼休みに洗車して来た　これから花粉の季節で車が凄い事に成りますね　orz


>>４９４
バンパーは、穴あけ加工してダクトだけ買えば付くよ　純正なければ社外でもダクト出てたと思う

>>495
確かに社外品でも加工すれば付くのですが、
今日近くのショップで見積もりしたら、
ダクト代を除いた塗装・加工・取付工賃が５万円と言われ、
純正品があればあまり費用が変わらないのでと思ったわけです。

>>496
レインフォースも別だし純正バンパー塗装済みは確かかなり欠品のはず。なので未塗装+塗装費。
すべて純正でそろえたら20は越えると思いますよ。

単純にダクトのみ保守部品で純正を取り寄せるのがいいのでは？

>>496
バンパーのフェイシアが、新品で65000円（多分未塗装）
リップが新品で確か32000円ぐらいだっけか？
N1（ニスモ仕様）ダクトが新品片側13500円（×２コ）
N1（ニスモ仕様）レインフォース 新品約40000円

塗装＆工賃が50000円なら、
合計で約210000円（+税金）やね。

がんばって！ｗｗｗ

さあ！
>>４９６は、７万と21万　どちらを選ぶのでしょうか（ｗ

最高速が２キロ落ちるぞ（笑）

>>500
ついでにリヤスポを取ると5km/h伸びるんだろ？

>>498
部販値段もわからないのに極めて近い見積もりを出した自分の能力に恐怖を覚えたw

いろいろ修理してるからな〜w

アテーサのチューンってアテーサコントローラーつける位しかないと思っていたんだけれど、
こういうのもあるんだね。

ttp://www.sow-vino.co.jp/sow/kaihatuseihin.htm

使っている人いる？

>>503
完全二駆ドライブってなんだ？？？

>>498
実は過去一度ディーラーでニスモバンパーを取り付けたことがあるのです。
約１０年前ですが、バンパー、ダクト、レインフォース、塗装＆工賃全て込みで１０万円でした。
現在は随分高くなったんですね。

>>505
やはりディーラーで見積もるべきでしょう。

部品によっては年三割で値上がりしてますので。

当方は、中古を4万くらいで買って、知人に頼んで、1万で、塗装してもらい、1万で付けてもらいましたが、新品なら
20万位かかりそうな・・・

>496
ニスモダクトだけ買って、純正バンパーにダクト用の穴あけした状態で
デーラーに頼むと
レインフォースの穴開け、ダクトの取り付けまで
やってくれる
これなら金がかからない

>>504
>完全二駆ドライブ
よくわかんないよなｗ

アテーサチューンやってる人ってかなりいるのかな？
サーキットでは必須？

>>510
サーキットでタイム出している人はやっている人が多い

昨日洗車した　漏れ　涙目　悔しくなんかないんだからね！　orz

?

>>512
雨？黄砂？

関東は午後から強風…洗車しても埃まみれか
ガレージの中でもうっすら埃まみれ…

ちょっと聞きたいんだけど
今パットが交換時期で買おうかな〜？って思ってて
相談しにショップに行った訳

そしたら３３ブレンボが転がってて８万でいいって
文字もまだ白く綺麗でシール類も柔らかくて痛みも無いみたい
しかも、パット６分山・ローター付き
(・∀・)
買いですよね？

で、買うのはいいんだけど…
マスターも交換しなきゃダメなもの？

出先から携帯で見にくくてスマン

>>515
標準車ならマスターも交換デス

>>516

ＨＯ!!やっぱりそうですかー…orz

レス�d

仮にマスターは標準車のままだとヤバい？

>>517
ヤバいかどうかは自分で判断するべき。
ペダルが床まで行ってもいいならどうぞ。

前後変えたら必須？
まぁ、マスター変えなくても以前よりは性能はあがるのは確かだからと
割り切れればOKかと

宜しく。

>>515
漏れは8年前にフロントだけR33ﾌﾞﾚﾝﾎﾞに交換したが 現在までタッチ、ストローク、ABSなど何も問題無いですよ

ｷｬﾘﾊﾟｰのｼｰﾙ形状、ﾋﾟｽﾄﾝの動きが純正より良いせいかペダルタッチも良くなった

しっかりエア抜きしましょう(^-^)ノ

自分も標準車からブレンボキャリパーに交換。マスターパックは変更なし。タッチが変わる位で問題なし。容量的には足りているのでOK。

ヒューズ抜くと分かると思うけど通常アテーサはフロントトルクメーターが
動いてなくても少しはフロントにトルクがかかってる。

アテーサで困るのは急制動時もフロントにトルク配分するんでコーナー進入時
にアンダーぽくなる。
あとＬＳＤは強く効かさないこと。

>>523
>あとＬＳＤは強く効かさないこと。
それなんでですか？アンダー嫌だからクスコの1ＷＡＹリヤに入れてイニシャルばっきばきに効かせようと
思っているんですけれど。

マルハン王国の闇http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/1733/1086581896/3-8

韓会長は月に一度は韓国へ里帰りしていた。 しかし理由はそれだけではなかった。
伊藤忠商事本社イケダ部長と駐韓ソウル支店長と共に 新韓銀行本店、新韓生命保険本社へ通った。 なぜ韓国マネーとつながりがあるか？

多店舗で展開する場合は方法に問題がある。 各店舗ごとに用意すればいいかもしれないが、それだけ 秘密の漏洩になる。
そこで考え出されたのは、ネットワークによる集中管理である。ネットワークであればその制御装置本体の
設置場所をホール内である必要もなくなる。

「マルハンの店頭公開利益を見込み、第三国経由で 資金調達をする。」 その役目を買って出たのが先のメンバーである。
新韓銀行と新韓生命保険が伊藤忠との三角取引で マルハンへ迂回するというもの。中国も関わっているらしいが
詳細は不明なままである。 金額は具体的に知らされていた。１回目が８００億円、 ２回目が５〜６００億円というものであった。

◎ハンの今後の目標は売り上げ５兆円、500店舗、上場すること。

新スレ→○○○マルハンパチンコタワー渋谷パート１０○○○
★★★★★このスレの解説★★★★★を読んでみるとよく判る。
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/120←くっけて→1304777/559

>524
アテーサはＧセンサーよりスリップによる検知の方が早く動き出す。
だからLSDが効いてデフロック状態になるとスリップによる検知が
できなくなってアテーサの作動するタイミングが遅くなる。

リア内輪の接地性やタイヤのグリップなんかで全然違うと思うから
とりあえずバッキバキにして試してみるのもいいんでない？

みんからより。

このLSDに限ったことではないですが、
後輪の左右をロックしてしまうので回転差があまり出ず、
フロントへのトルク配分のタイミングが遅くなります。
具体的にどういう動きになるかというと、
まずパワーオーバーが出てその後フロントが駆動しだします。

ただＬＳＤ入れたからってたぶんタイムも上がらないと思います。

グループAのアテーサのフィードバックなんかで33･34はこのあたりの対策で
アテーサの制御にアクセル開度とアクティブＬＳＤを追加したものと思われます。

純正LSDのイニシャルが低くてプレートの組み順がおかしいのもチャタリングや
引き摺りを嫌ったのではなくてこれ以上は32のアテーサの欠点が顔を出すため
ではないかと。
しかしアクセルで曲げることができなくなるのでそこをHICASで補っていたのではないかと。

で、このパワーオーバーをどうにかしないといくら減衰力やアテーサコントローラーを
調整してもおかしな挙動は大して変わらないので32でセッティング始めるなら
まず使うタイヤを決めてHICASを殺して純正LSDをオーバーホール、
または社外LSDをイニシャル、ロック率ともに下げてそこからアンダー減らす方向に
セットアップしないとハマるのではないかと思います。

このリアが出る挙動を嫌ってフロントLSD入れてもたぶんダメなような気がします。


こういうことかいな？

ｵﾜﾀ

筑波2000行ってきたら、まだ7割くらいは残っていたCC-Xがイッパツで終わったよ･･･。

ＬＳＤの話ですが俺、フロントワンウェイ、リアシム増し。
ＨＫＳ関西のコントローラー付けて調整しています。
同じサーキットでタイムが約１秒アップです。
ＬＳＤ付けただけだと確かにパワーオーバーでした。
リアが流れてからフロントが引っ張る感じです。
コントローラーで４ＷＤ方向に振って良い感じになりました。
早めにフロントにトルクがかかりますのでアクセルを多く踏め
コーナーの脱出が速いです。

要するに速く走りたければ駆動系をごっそり34のものに換えろと

>>531
530は無視かよw

俺もｵﾜﾀ

>>530
HKSのコントローラーってアテーサシステムを完全に殺して完全四区にするものですかね？
ちなみにFのトルク配分はいくつぐらいにしてます？

で、皆さんサーキットどれくらいのタイムで走るの？俺はタイヤ、ホイール、マフラー
のみ変更の殆どノーマルで鈴鹿2分45。H6年式82,000km走行

>>531
すまん、書いてる間に>>530が投稿されてた。

駆動系とその制御系を34のにすれば6速にもなって良いかな〜と思ったもので。
勿論コントローラ付けるよりお金はかかるだろうけど、6速が手に入ってついでに
アテーサのコントロールも進歩するならそっちのがいいかな〜と。
そもそも俺のはアテーサ圧力スイッチ不良で死んでるわけだがorz

>>535
サーキットなんて行った事がないですorz

>>534
違う。
アテーサ自体は生かす。
横Gがかかってる時のFトルク配分を変える。

>>527
みんカラにこんな考察するＲ糊がいたことに驚きを隠せないんだけど
あのブログに書いてるタイムは速いの？
遅いんなら何言っても説得力が・・・。

アテーサコントローラーはフィールドのやつがオススメだったけど
もう廃盤になっちゃったね。

>>538
思ったほど良くないかな…
アテーサの効きがマイルドになったように感じられた
トルク配分が縦横別々に駆けられて便利なんだけど

あとセッティングが微妙すぎて難しい

>>538
彼自身、上手じゃないと書いてるね。
ただ、少し興味深い話だったので貼ってみた。

>>538
全く走ってないやつまだしも、遅いぶんには俺は、支持する。
おれも、LSDのイニシャルあげたとき同じような事を感じたが
ここまでいきつかなかったし。

教えてほしぃのですが、昔アブフラッグから出てた六連メーターパネルつけてる人います？あれってもう販売してないですかねぇ…

>>534

ＨＫＳ関西のコントローラーはＨＫＳのものとは違います。
関西のはボリュームのみで数値的にはわかりませんが
初期設定後、１〜２コマ動かすと変化がわかります。
サーキットでの話ですので一般道ではわかりにくいかもしれません。

カーボンのクラッチって良い感じ？
当方、超銅ミックスから変更考えてます。

候補はエグゼディーとATSなんだけど。
後々を考えて３枚が良いかなぁっと思案中。
仕様はカタツムリ交換で４６０ｐｓ。
サーキット走行は少々たしなむ程度です。

皆さんなにかお勧めありますか？

>>542
流石に無いと思うよ・・・

>>543
ＨＫＳ関西のって、ダイヤルで完全ＦＲ化できるんですか？
ラインロック使わないで簡単にバーンナウトしたいんです。

できない。

ヒューズ外したら？

>>546
今、完全FR化できる製品はGRIDくらいでは？

http://www.youtube.com/watch?v=D6UAqakrQOs

すみません、すれ違いかもしれないのですが、
エロイ人、この動画のＢＧＭ教えてください

最後発のオグラが良いらしいぞ>>544
おいらはATSツインユーザーだけどｗ
メタルのG-MAXとかと比べると数段楽になった。
ツインで充分だと思う。

ＨＫＳ関西のアテコンはFR側に振り切るとヒューズ取った状態（4wdエラー表示が出る）と同じ状態になってると思う。
なので完全にFRなんでないかい？

HKS関西のは完全FRにはならない。向○さんに聞いて購入しなかった俺

オークションで33ブレンボのリアを探していたのですが十万を越えたので諦めました
こんなにするものでしょうか？ 当方 六万あたりかなと思っていましたが甘かったです

俺は34後期の前後キャリバーローターを10万位で落札できたな
付けたら戻せない諸刃の剣だけど

３３ブレンボ前後ローターパット付きで超美品８万なオレは勝ち組みかｗｗ

本日、一時抹消しました。
いつかまた走れる日がくるまで…

グローバルのビッグキャリパーキット（F/R共に）付けてみた｡

正直オススメだ、コストパフォーマンスは高いと思うぞ｡
効きもフロントだけ高い社外キャリパー・ローターキットのクルマよりも
全然コントローラブルでイイ感じだ

>556
剛性悪くない？ 最初は良いけど、
だんだんブラケット部分の剛性が落ちて、
踏んだときに動く様になるらしいけど？？

>>555
たまにはエンジンかけてあげてね。

おとといからエンジンがスバルサウンドになったり
戻ったりするんだよなー
やっぱりパワトラかコイルか多田単に接触不良？
一ヶ月前にプラグ交換したからかなぁ
オイル交換ついでに見てもらってこよう
と独り言

>>557
まだそんなに長距離乗ってないけど､
全く剛性云々は感じないなぁ

というかあの構造上､ボルトの締め付けトルク不足とかしない限り
踏んだ時に動くとかは無いと思うけど･･･
あのブラケット､無駄に頑丈な感じだったよ。

グローバルのは悪くないんだけど、ローターをフルで使えないし、
パッドが片減りするから、何気に苦労も多いんだよね。

V36クーペのリアブレーキをキャリパー&ローターとも移植したいんだけど、どこかキット出てない？
グローバルが出してくれそうな気がするんだけど、なかなか出てこない・・・

>>561
新しいのはパッドの当たるトコ多めにしたらしい
前のはそういう苦情多かったそうだ｡

代わりのキャリパーの内周側っていうのか、
そこを結構削らなきゃいけないみたい。

最近会社の後輩から、ある現場で俺はＧＴ-Ｒって呼ばれている事を知らされた。
変なアダ名つけられなくて良かった。人間、陰で誰に何言われてるか分からないもんだね。

体育会系の会社は、変なあだ名を付ける事が多いよね。

>>564
ＧＴ-Ｒ!殉職には気を付けるんだ!!

>>564
十分変なあだ名だと思うが・・・

>>564
そんなこと書くと、知ってる人はあなたがだれだかすぐわかるぞ。
おいらが誰かはノーコメントだ。

神奈川のポッ○モー○○スのＲって、３２ばかりで
しかも車検がＨ１６年とか１７年までって表示されてるのが多いな。
一体、どういう店なんだ？怪しすぎる。

廃車でも拾ってきて売ってるんじゃねーの？
ちゃんと直ってれば別に問題ないだろうが、まああれだなｗ

>>569
程度のいい32は多いが、なんか感じ悪いよ。

>>569
俺の友人がそこで買ったら、ミッションガラガラ、クラッチキーキー、足回りギコギコ、あちこちオイル漏れだった。
実際、6万キロだったが本当に!?って感じだったなぁ・・・。
店員の態度も悪いし。

ソニンが韓国映画で脱ぐみたい
もちろんAVじゃない
だけどR18とのこと
どの程度なの？

http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/mobile/1140247163/

最近ドアの開閉音がバタバタとして、なんか気になる。
高級車チックにする方法は何かありませんかね？
ドア周りのゴムを新品にすると少しは良くなるのだろうか・・・

>>574
劣化していたら、かなり感じが変わるよ。
でも、単なるｺﾞﾑなのにやたらと高いけどね・・・。

>>574
ﾃﾞｯﾄﾞﾆﾝｸﾞをやったら、ﾊﾞﾑって閉まるよ。
やりすぎたら重くなってドアが落ちてくるけどｗ

>>574
窓開けてるときにバガン！て感じに閉まることかな？

あれドアの中でガラスが動いてる音。動かないようにするゴム？スポンジ？がヘタるとなりますよ。

もし窓上げてる時の話ならゴムやドア自体が落ち気味でストライカーと当たってるのかも。ヒンジで調整できます。

加速不良が直らなくて参った...フューエルレギュレターの不具合でアクセルOFF>ONのタイミングで息つきとかするんでしょうか...

>あれドアの中でガラスが動いてる音。動かないようにするゴム？スポンジ？がヘタるとなりますよ。

574じゃないけれど、ホホウ、そんなパーツのせいだったとは知らなんだ。

>>575
ありがとうございまうす、交換してみます。
ドアミラー横の三角の所から風が入ってくるんですよ・・・

>>576
デッドニングも効果ありなんですか。
勉強になりました。
ちょうどスピーカーをどうにかしたいと思っていたので、やってみます。

>>577
ドア内スポンジですか、盲点でした
ありがとうございます。
ヒンジの調整もお願いしてみます。
確かにドアとサイドシルが擦れているような音がする時があります。

息継ぎ加速不良とは大変ですね・・・
有名な原因としてはＯ２センサー、エアフロセンサー、パワトラの不調などがあるらしいです。
/*せっかく教えて戴いたのに、大した情報なくゴメンナサイ*/

ポッ○モー○○ス
相変わらず怪しい商売してますね。
４年前に行ったけど、チューン車をノーマル戻しにした車ばかり。
雑誌の広告では同じ車がいつまでも載ってるし、広告の在庫台数も多すぎ。
逆に此処で買って満足した客がいるのか？

広告載ってた雑誌オートワークス
ＨＰ化？見たらもう、元スタッフが別のを立ち上げ？
なんかあったのでしょうか？非常に残念

私は年に二回サーキットに行くくらいで、普段の足にもBNR32を使っています。
運転技術もとても幼稚なレベルです。
購入時からクスコのLSD-RSが入っていて、車庫入時のチャタリングにどうにも
慣れません。
純正に戻そうかショップの人に相談すると
「サーキット走行一切無しならそうするべきだとは思いますが、せっかくわり
と人気のあるデフが入っているのだから勿体ないと思いますが。」
とのことです。
あとボディーの痛みも早いのではとも懸念してしまします。
一応純正も機械式をうたっていますが、効きはどうなのでしょうか？
糞みたいな文章で恐れ入りますが、どなたかアドバイスいただけませんでしょうか？

>>581
下げましょう

純正そのままならほぼ効きを体感できないくらい弱いです。

ショップの意見ももっともですのであなたがどうしたいかを明確にしてからまた相談してください。

>>581
俺もサーキット走行ほとんどしないから、今度34の純正ヘリカルLSD移植予定。
あの頃はまだヘリカルLSDって一般的じゃなかったから、日産としては仕方なしに機械式を選択して
イニシャル値を下げて装着したんじゃないのかなー。
34が純正車にヘリカルを採用したっていう時点で、これが一番正解なんじゃないかなと思っている。
確かにバキバキ音とか嫌だし、街乗りしかしないんなら機械式LSDいらねー。
それに俺の腕じゃ効果のほどを感じた事が無いなーｗ

>>581
RSなら買い換えなくても2ｗａｙから1.5ｗａｙもしくは1ｗａｙに変更できるんじゃないかな。
車庫入れは当然バックだろうから1ｗａｙにすれば全然問題なくなると思いますよ。

>>579
ただのスポンジのくせに結構な値段した気がしますw

加速不良は色々換えてるんですが改善はしても完治しないんですよね...

が、昼間疑ってたフューエルレギュレター、は手持ちが無かったのでそのバキュームホースを換えてみたらこれが大当たり。
アクセルOFFからONにしたときの一瞬のもたつきがほぼゼロになりました！
が、別のタイミングでややグズることもあったのでまた思考錯誤してみます。

5000rpmぐらいで息継ぎの症状が出てきたのでエアフロ掃除してみた
エアフロのエアークリーナーBOXを止めてる場所にヒビ入ってるの発見
高回転時に此処からエアー吸って息継ぎしちまうのかと考察中　

35000円チーン！なのか　orz

前に交換したエアフロ何処言ったっけかな

エアフロは２個同時交換が基本だぜ。

70000円チーン♪

>>586
使用年数にもよるけど、１０万キロ超えたあたりから、気をつけたほうがいいよ。

>>586
エアフロご臨終かー大変だなとか思って読んでる俺は
インジェクタからガソリン滲み。

10万円チーン？orz

去年，俺はインジェクター死亡＆インマニガスケット抜け地獄を見たぜ

>>589
Oリング交換で済むに500ペリカ。

うちのはそれで直りました。まあ信頼できる店に頼んだ方がいいですけど。インジェクタ1本壊されたんで...

皆さん　どもです

エアフロは、１回交換してまして　
まさか止めてるボルトの床のプラが割れるとは、思わなかった

鉄の板でボルト４本で止めてる所を型取って上からすっぽり被せて止めてみようか思案中

以前　使ってたエアフロを掃除して付けてみようかと　何処言ったかな

駄目なら　購入しかないね　orz
エアフロレスにしちまうか（ｗ
　

32R純正インジェクターは本体からガスが漏れやすいから
予備を持ってたほうが良いね。
純正頼むとシルバーボディの34Rのインジェクターが届くので対策されたのかな？

日産はゴム系がダメだね。

どこの会社のゴム系ならダメじゃないのかと小一時間。

>>585
相模ゴム

>>595 だったorz

俺はエアフロレスにした。
やっぱりエアフロ高いからな。
でもセッティングはちゃんとやってもらわんと
いけないけど。

故障コード出てたのでエアフロ外したら、センサー部がグニャっと溶けてた事があった。
2・3度エアフロ逝かれたけど、溶けてたのはそん時だけだなぁ…
エアフロって溶けるもん？

>>599
高熱にしたワイヤーの温度低下で風量を測定するわけだから、サーモスタット？が壊れたら熱しすぎて溶けるかもね。

Ｈ4　ＢＮＲ32
距離78000�`
クラッチが滑ってきた・・・。
4000回転時から上がダメになってきた。
上の方でクラッチの話が出てたので参考にさせていただきました。
ノーマルで乗っているので純正にしたいと思いますが、クラッチディスク以外に
交換しておいた方がいい部品がありましたら教えてください。
それとあるていどの部品代と工賃も合わせてお願いします。
あとの大物の交換はタービンか・・・・・。時限爆弾を背負っているみたい。
よろしくです。

>>601
クラッチカバー
パイロットブッシュ
レリーズベアリング

これくらいは換えておいた方が良い。
それと、作業工程でミッションオイルも換えることになる。

>>586
これはいかがですか｡
http://minkara.carview.co.jp/userid/100703/blog/7467090/

>>602氏
早速、ありがとうございます。
交換リストに入れます。
ミッションOILも昨年8月以来交換していないから
助かる。
今週末にＤに行こう。フロントパイプが社外品ですが、問題ないですよね。
依頼しようと考えてるＤで車検を受けました。

>>601
年式的にレリーズピボットも換えておくべし。
ニスモならより強度高いし。
ボッキリ逝ったら目も当てられないので...

>>603
以前インプレッサの記事を見て　エアフロ開腹手術を施して付けてみようかと思ってました
BNR32のもやはり出来るんですね（ｗ

その前に　古いエアフロ探さなければ！

>>587亀ﾚｽだけど
漏れはＤで￥80.000だた♪ち〜んorz

電圧が安定しなく、時々バッテリーランプ点灯します。そのとき15V近くになります。原因はなんですか？

平成３前期
標準車
50000キロ
経年劣化あり
ライトチューン

買取の相場はいくらぐらい？

>609

色にもよるけど、１４０〜１６０ぐらい？
込み込みで１９０弱？？

>>610
買い取りだよ？
そのくらいの個体が100万前半で売ってるんなら買い取りは100そこそこでしょ。

スマソ 買い取りね。 間違えました！ｏｒｚ
距離が伸びてないので、>611 氏が言うとおり、
１００は行くのかな？

>>608
多分、オルタがダメになっているかと。

>>612
レスありがと
色々あって手放そうと思って
中古で購入して少しずつ修理して週一位でドライブしてました

大切に乗ってくれる人に譲りたいなあと

100万キロ走行セルシオ
http://www.auto-g.jp/news/200611/20/topics02/index.html

>>591,>>593
レスありが�d
色々と聞いて回ったらどうやらパッキン交換で済むみたいね。
でもまぁ>>593の言ってる事とか今年で16年目とか考えると
良い機会だからインジェクタごと交換してしまおうかと考えております。

10万かー・・・またアテーサの修理が遠のいた。

結局、
TE37 9J+22 17インチ
255/40-17
は車検に通るの？

>>616
アテーサの何がダメなの？

>>617
まあ通るんじゃね？
上の方で報告されてた>>159の話から察すると、Ｄ出禁は喰らうかもしんないけど。

>>617
結局Dによるよ。
先日そのサイズで車検通したけど何にも言われなかった。

インジェクターって１本２万位だったっけ？
６本揃えて自分で交換しても１２万かぁ・・・
馬鹿にできない金額だね。まぁ、ガス漏れで燃えるよりマシか。

オマエらDQN

氏ね

古いエアフロ発見　　整備して付けてみる

外古いエアフロの形状見ると確実に割れた場所から空気が入り込んでると思われ
高回転時にセンサーを通過しない空気の流量が悪さして息継ぎを起してると思われる
直ると　良いな！

>>617
車検場で、ギリギリと言われた・・・
車高を下げているなら、厳しいかもね

買った時からの症状で、高速で5速、ブースト0.5ｋくらいで巡航してると急にブーストが不安定になってブースト圧が脈動する。（サージングっていうの？）
エンジンもすんごい振動してすごい困るんだけど、ほとんど純正の仕様なのにこんなんになるもんなの？
街乗りとか攻めてる時は全く問題なし。
仕様：純正タービン、純正エアクリ、純正に毛が生えた位のマフラー、BLITZ　ECU、ブースト１ｋ

>>625
純正タービンで1kは危険でしょう。ECUノーマル借りてきて同じことが起きるかどうかの切り分けからかな。
ディーラーでコンサルトはかけて見た？
タービンや燃ポンが無事ならパワトラ、エアフロあたりから。

しかし0.5かかってたらどんどん加速して巡航ではないような気がするんだが。

>>625
今チラっと思ったんだがブローオフ(リサキュレーションバルブ)殺してないか？
待ち乗りとかでアクセルオフがあるときは出ない、高速走行でアクセル入れっぱなしで脈動だと出るんだよね？

>>626
情報小出しだったｽﾏﾝ
パワトラとエアフロO2センサーは交換済み。ECUも吊るしのROMを何種類か試したけど改善せず
ディーラーコンサルト異常なし。
Ｒ−ＶＩＴでモニタリングすると脈動してる時にインジェクター電圧が不安定になってるんだけどもしかしてこいつが原因？（単にブースト圧異常から来るものかと思っていたんだけど）
中央道を内陸方面に走ると上り坂だから0.5ｋくらいずっとかかってるよ

>>627
バックタービン音しないから殺されてはいないはず
アクセルオフがあると出ないね。脈動してる時に一回アクセル抜いてもう一回踏むと治る

>>628
談合坂テストかw

ブーコンついてる？
うちの場合はランダムなブースト低下とアクセル踏み直し時の息つきがあったんだけど

・純正PCMバルブ
・プレッシャーレギュレータのバキュームホース
の複合だったみたい。特にバキュームホースはたった5センチのホースの気密漏れなのに影響でかかったよ...

とりあえず4パイのホース買ってあっさり改善。
PCMバルブは借りてテスト中。

インジェクタ電圧とバッテリー電圧の関係に関連あるのかね？

どうもノックセンサ作動>PCMバルブ閉塞>ブースト低下もありそうだけど。

意外と燃料フィルターだったりして。

>>629
ブリッツのＤＵＡＬＳＢＣでブースト制御してる。
レギュレーターのホースもついこの間シリコンホース買って刺しなおしたばかり。
直らないならいっそのことフルノーマルに戻してしまおうか、それともタービンキット組んでしまおうか・・・。

>>630
実は以前バルブクリーナー？（ガソリンタンクに入れる燃料ラインを洗浄するやつ）をぶちこんでみて、なんらかの症状の変化が見られるようなら燃料ラインを疑ってやろうと思ったんだが、結果は綺麗になりすぎたのか知らんが、インジェクターの
リングから燃料漏れしただけで何の変化も無かったよ・・・。無駄な出費が増えて泣きそうになったな

>>629
あ、ちなみにＰＣＭは取っ払ってあるし、バルブコントローラーはアクチュエーターに直繋ぎだから配管の劣化とかは無いと思う
ＨＫＳのＥＶＣ５のブーコンなら”サージングが抑えられる”っていうふうに書いてあるんだけどどうなんだろうか？そもそもこの症状がサージングっていうのかどうか知らんけど

0.5kってことは、パーシャルスロットルの状態。
そこで、わずかにスロットルが戻るとリサーキュレーションバルブが作動する。
(わずかな減速の状態)
しかし、それなりにスロットルが開いていれば、再び加速の状態となる。
わずかな減速と加速を繰り返す状況だと、インマニ内の圧力は不安定になる。
そんな状態だと思うが。
アクセルを戻して踏み込めば直るってことは、不安定な状態からちょっと踏み足してみな。
それで安定して加速し始めれば、機械として正常。

>>632
サージングじゃなさそう。オルタ死にかけで電圧下がってるとか？もしくは燃ポン死にかけで燃料が足りない状況が発生しているんじゃ無かろうか。

燃圧測定してみるのも手じゃないか？

>>633
あー、全閉までは動作しないようにリサキュレーションバルブを強化すると直るのかもね。

>>633
確かにブースト計の針が踊ってる時に踏み足してもちゃんと加速するんだが・・・。
つまり純正のブローオフ殺しておｋ？

>>636
試しに殺してみて、直るなら社外品で強化がいいのでは？無効化は危険な気がする。

>>637
とりあえずやってみる。
ただ0.7以上のブースト圧巡航の時は問題ないのがブローオフだけで説明がつかない希ガス

ちょっと、お知恵を拝借したいです。
4000回転以上から空回りするようになった。
一度、アクセルを抜いて再度踏み込むと加速する。
空回り時に一瞬トルクメーターが僅かに反応します。
今のところガツンと踏んだ時にしか症状はでませんが
クラッチが滑りかけているんでしょうか。ミッションの入りも
以前に比べ入りにくいです。
Ｈ3式　距離80000�`です。
よろしくです。

以前601で質問したものです。
もう少し詳しく書きました。

何度もすいません
Ｈ4年式です！

>>639
文面からじゃ滑ってるとしか思えないが。
においをかいでみる事をおすすめする。
焦げ臭ければ確定

>>642
ありがとうです。
朝、Ｄに行ってきたらクラッチ？？って言われた。
明確な滑りんの症状がなかったもんで
いつもと違う赤舞台に行ってきます。

>>638
0.7以上なんてほぼスロットル全開に近く、相当加速の状態が強い。
0.5あたりで、特に4速や5速だと加速するか減速するか中途半端な状態。
足の角度、力の入れ加減からしても、後者の方が不安定。
リサーキュレーション取ったり、強化にしても、代わりにバックタービンが起これば状態は同じ。

一番の改善は、乗り方。

>>644
乗り方改善っていわれても高速を120キロで巡航したいだけなんだが。
常に加速と減速しながらドライブってのもきついわ

>>645
120km/h巡航で、0.5kなんてかける必要はない。
負圧〜0kで十分巡航できる。

>>646
いや、談合坂登りだからw

4速で過給に頼らず3000ちょいまで回せばいいんでないの？

パーシャルで開かないようリサキュレーションバルブを強化すれば解消じゃね。

>>647
上りなら、おっしゃる通り、シフトダウンすれば良いね。
自分は、移動のために使う時は、街中も高速道路も負圧で走ってるよ。

>>647
まぁとりあえずやってみるわ

>>646
教えてもらう立場だから俺も生意気な事いうのはおかしいが、そんなに上から目線で言う事ないんじゃないの？

鼻の高い天狗さんがたくさんいるから我慢汁

我慢orスルーで

今NHKスペシャルでパウエル見てんだけど、実家に置いてある愛車はなんと
黒のBNR32＠改造中

いきなりファンになってしまったｗ

>>652
俺もテレビつけたらRB26がｗ
しかもシングルターボで結構なチューン状態っぽ

先輩方に質問ですが34の純正リアブレンボは無加工で付けれますか？ 因みにフロントは33ブレンボでマスターは変えていません

ｸﾗｯﾁ交換を考えているんだけど、400馬力ｵｰﾊﾞｰでﾆｽﾓの
ｽﾎﾟｰﾂｸﾗｯﾁｷｯﾄで大丈夫な人います？
ﾂｲﾝが無難なんだろうけど乗りづらくなるのはちょっとなので。

無理。取り付けボルトの怪が違う。32 33は12mm 34は14mm、それ以外は物は一緒。

R34リヤブレンボはピッチは共通です。300mmは無加工で着きます。322mmはバックプレートを切るなり曲げるなりしないと着きませんが。ピッチが違うのはフロントだけですよ。

↑間違えた。ボルトの径ね。

>655
おいら、Hiブースト470psでスポーツクラッチキットだす。
ホントはスーパーカッパーが付いてるモンだと思って
エンジン作ってもらったんだけど、エンジン下ろしたら
クラッチカバーは普通の色だったので、改めて
手元にある保証書見たら、
スポーツクラッチキットだった！！orz


一応Loブースト380psぐらいで普段は走ってて、
２年ぐらい問題なし。
サーキットの時はHiブーストにたまにするけど、
一応「今のところ」問題なし。でもたぶん直ぐにツルッと来る
と思うので、エグゼのカーボン３枚を検討中。

エグゼはノーマルとあまり扱いが変わらないらしいけど、
どうなんだろうね？？さすがに３枚だとそうはいかないだろうけどさ！ｗｗｗ

あと、MCRのGT-Rはスーパーカッパのシングルで
500psのエンジン載ってるよね。
カッパーミックス、意外にいけるじゃねの！？ｗｗｗ

>>655
私は400馬力仕様ですがスポーツクラッチキットです。
常に400馬力出ている訳ではないでしょうし、多少のマージンはある
でしょうから大丈夫なのでは？

>>655
けっこう飛ばす方なら自分はツインをお勧めします
給排気のみ交換でも自分のは滑ってました・・・
自分のがおかしいかもしれませんが
全開の時すべるのは怖いですよ
ツインは慣れれば大丈夫　通勤で使ってますよ
たまにエンストしますけどorz
5万キロ以上使ってますがまだまだ使えます
持ちもいい？

先月に車を盗難されたと書き込みさせて頂いた物ですが報告させて頂きます。
今朝、隣の市の警察から連絡があり車が無事見つかり犯人も逮捕されました。
どうやらGTRに盗難したと思われる180SXの5ナンバーを付けて(180SXの車検証が室内にありました)路肩で仮眠している所を
不信に思った警官に職質され御用となったみたいです。
犯人は日本人で常習犯らしく現在取り調べ中との事です。
状態は積載物は全部無くなってましたが車体自体は盗難時に壊したトランクキーシリンダー破壊と
コーションプレートと車体番号削り取り以外は無傷でした。
ほんとうに運が良かったと思います、まだ点検整備に出さないと分かりませんが
ナンバーと車検証を陸運で取得したら直ぐに引き取り修理点検したいと思います。
盗難時に励まして下さった方達、本当にありがとうございました。
また愛車と走れると思うと嬉しくてたまりません、今後は保管場所はセキュリティー
にも気を付けていきたいと思います。また皆さんの仲間に戻れて嬉しいです。
長々と失礼致しました。

よかったね！！

>>662
解決おめ！
盗難の場合、修理費用は車両保険から出るんだよね？

>>662
いがった！

ありがとー
>>664
車両保険は入ってなかったんですよ…
犯人に賠償請求できるならしてみたいと思います。

おめでとう！
別件だが、自分はバイクを故意に倒された時全て弁償＋慰謝料を払わさせたから多分賠償請求は普通にできると思うよ。
盗られた側が悪いなんて理屈は無いので頑張って完全復活させてあげてください。

>>662
おぉ。本当に良かったね。大事にしてあげて下さいな。

なぜだか嬉しいぞ！

>>662
おめでとう。海外に流されてなくてよかったね。
しかし、人の物を盗んで自分だけいい思いしようなんて不届きなヤローだね。
そんな奴は一生ブタ箱生活送ればいいのに。

>>662
よかったね。
それ位で済んで運が良かったというか、不幸中の幸いというか。
それにしても、職質した警官GJだね。

>>662
よかったね。
修理費用は相手に請求できますよ
むかしバイクが盗難されてＤＱＮ車になって帰ってきた時には
改造個所+αの修理費を相手側から戴きますたｗｗ
おかげで新車同然（外装･消耗品新品)になったり

スロポジの調整したら入力５ｖ 出力０ｖ…断線ジャマイカ…orz
新品で5000くらいだって情報なんで注文したけど
スロポジセンサーなんて壊れるもんなんか？経年劣化？

請求できても取れるかどうかは別の問題
相手がDQNなら（まあ、間違いなくそうだろうがｗ）まず無理だな＞例：ひろゆき

よかった　よかった
自分も気をつけよーっと

>>662
本当に良かったですね
これからも大切にしてください

>>662
まったく関係ない楽器板住人ですが、
感動しました。
戻って来て良かったですね。

自分もギター盗まれないよう気をつけますw

>662
18万キロの漏れからもオメ！
頭の軽い犯人で、よかったな〜
5ナンバーが付いてたラルゴを見かけたことがあったけど、
それも犯罪がらみだったのかな…

>>649
一回ブーストコントローラー経由しないでアクチュエーターと直結してみたら？
それで症状でないならブーストコントローラーの学習機能とかが悪さしてると思われ。

見つかって良かったですね〜

クルマが見つかって良かったですね。
ただ、コーションプレートの状態が悪いと車検が心配ですね。

あの〜初期型に乗ってるんだすが、今17万キロ走ってる…オバホルしないでどこまでもつかな…
乗る度に足元に見たことないネジ落ちてる何だろうか

>>681
それお前のネジだよ

>>681
抜け毛の間違えだろ

662です
みなさん色々とありがとうございます。
賠償請求はしていこうと思っています、ただ犯人に支払い能力が無さそうなので長期戦になりそうですが…
車体番号が消された車を再度乗るには職権打刻というのが必要だそうで(車体番号が無いので仮ナンバーも借りれない、車庫証明も取れない)今はまだ引き取りもままならない状態です。
思っていたより手続きが複雑そうで完全復帰には今しばらくかかりそうです。
打刻した時点で車両の価値はほぼ0査定になるそうです。
乗りつぶす覚悟なのでまだこれからが色々と大変ですが頑張りたいと思います。
レス下さった方々ありがとうございました。

車両の価値はあなたが良く知っているのでは？
賠償請求経験有るんですが、本当に長期戦なんでめげないで頑張って下さい！

無い人からは取れないかならなぁ
大変かと思いますが頑張ってください。

皆さん、はじめまして。今月末にR32のVスペック買う者です。買う車にブーストコントローラー付いてるんですが、街乗りの場合数値はどんぐらいがちょうどいいんですかね〜
初心者なんであまり分からないんで誰か教えてください！

失礼な書き方するけど
バカみたいな乗り方しないのなら、スイッチ切ってても十分だよ。

昨晩夜なべして明るいと評判の角目ヘッドライトに交換してみたんだけど、
さっき乗ってみたらプロジェクターより全然暗くなってたorz
光軸調整すれば変わるかな？

町乗りなら、ブーコンの必要無し。

>>687
ブースト圧の安定を目的として、
純正圧が確か0.78なので、0.75にしてます。

>>689
ライトAssy交換したら光軸調整するのが当たり前だと思うがなぁ
対向車に迷惑かけるのだけは止めてくれ

>>692
そうだよね。光軸怪しい感じだったからすぐウチ帰ったよ。
後でテスターあててくる。

みなさん、ありがとうございます！>>687です。
大変参考になりました！
遂に憧れの車R32GT-Rに乗れるということで、期待と不安が混じってます。

維持費年間１００万も忘れずに

ガソリン漏れでインジェクター6本交換とか
カムカバーパッキン交換とか
色々修理して車検が30万↑だったよ。
ま、仕方あるまい。

インジェクターは、ダメになるね。
34Rの物が手に入ったから、当面は大丈夫そうだ。
カムカバーパッキンは、プラグ交換できれば何とかなるはず・・・。

トラ6にしてる人いますか？

ん〜そうねぇ〜
自分で出来るトコは自分でやったほうがいい罠
安い工具そろえて後はググれば大丈夫な気がする

工賃で違うトコ直せるし財布にもやさしいじゃん

>>699
それは言えてる。俺もプラモ感覚で結構自分でやっちゃってる。
Rのエンジンルームって理不尽なとこにネジがあったりするから、
持っておくと便利な工具はマグネットのピックアップツール、S字メガネ、クローフットレンチかな。
作業してるうちに一般的な工具では無理なところが出てくるから、
近場に工具屋があると非常に助かるよね。

DIYの話題に便乗して質問です。

>>629での加速不良は結局再発しました...
フューエルレギュレータのバキュームホース劣化の件は交換により明らかに改善されたので今度はPCMバルブのIN/OUTについても交換することにしました。

ちなみにスイングバルブが開く条件ですが、
・スプリングの限界
・コレクター圧力-PCMバルブで逃がしている圧力>アクチュエータ動作圧

の解釈であってるでしょうか。

どうもPCMバルブはアクセルOFFでも閉じる>スイングバルブ開放、という情報を見つけたので。

もし正しければPCMバルブのバキュームホース劣化でスイングバルブの開閉がワンテンポ遅れる>踏み直し時にブーストが落ちる、になるかと考えています。

とりあえず日曜日には取り付けて状況が変わるか確認してみます。

ヤフオクの純正ブレンボは実際のところ程度はどうなの？いい玉あるの？オーバーホールするにしてもどこに出せばいいの？

>>697
カムカバーパッキンからオイルが漏れている車両が多いね。
酷くなると、エキマニにオイルが垂れて、ほのかな香りが〜

>>703
おれも漏れてたので車検時に交換した。
カムカバーのねじはすぐに緩むから締めすぎたみたい。
余りきつく締めるとパッキンが切れてしまうといってた（Ｄ整備士談）
交換料金が2万3千円（工賃込み）ぐらいしたと思う。
Ｈ4年式

保険更新の通知が来た。
車両の保険金額　85万円

泣ける

705
みんな似たようなもんだよ
年式以外で査定してくれる保険てないかね

俺95万だった。年式+市場価格の査定でこれでしょう。じゃなきゃ20年落ちにこんな値は付かないし。

私は150万です。
昨年整備したパーツ代金の明細を送ったらその分上乗せしてくれましたよ。
代理店とのつきあいとかも関係あるんですかね。

この前、スパ２４時間のビデオ入手してBNR32の活躍を
堪能したんだけど、よくよく見ちゃうと、欧州車の中では洗練さ
れていない感じがして、ちょっとかっこわるいね。
R32もデビュー当時はデザインへの異論があったみたいだけど、
これ見てるとそれが分かるなぁ。
GrA仕様の車高が高いからかな〜？？

とは言いつつ、シェラもそんなに格好良くないけどさ！ｗｗｗ


今となっては、BNR32のどの角度から見ても最高だけど！！

スパ24時間で思い出したけど
wikiのR32のレース活動についてアンチにボロクソに書かれてる件は
誰か訂正しないのかな・・・　以下コピペ

1990年全日本ツーリングカー選手権（JTC）に参戦したGT-R（グループA仕様）は、
シリーズ全戦でポールポジション獲得・優勝。翌年度より徐々に参戦車数が増え、
最終シーズン1993年には7台のGT-Rが参戦。JTCシリーズ終了まで通算29連勝を飾った。N1耐久シリーズ（現・スーパー耐久）にもGT-Rで参戦。

またあまり知られていないが、世界ラリー選手権（WRC）にも出場していた事がある。
やはりというかしかしというか結果は惨憺たるものだった。
これに対して日産側は「レースでは無いリストリクター装着義務によるパワーダウン」を
公式の言い訳としているが、ラリーでは全車にリストリクター装着が義務付けられているためこれは言い訳にならない。
やはり最大の問題はサーキットとは桁違いのコーナーの多さにエンジンが悲鳴を上げたことと、
ボディーのオーバーサイズであると思われる。

俺詳しくないから知らないんだが、32Rってラリーなんかやってたのか？
ラリーはパルサーだったと記憶してるが

ラリーは初めて聞いたな。
パルサーGTI-RとスカイラインGT-Rを間違えているんじゃないの？

WIKIにはWRCに出たって書いてあった
思いっきり悪意のある書き方だったけどｗ

少なくとも

グループA＞＞スパ24時間＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞ラリー活動

だよな。あれだけ見るとR30やR31の方が実績あるように錯覚するし、
実際問題アリな表記だと思う。スカイラインのレース実績からすれば

箱スカ、R32＞＞越えられない壁＞＞R34、R31＞＞＞＞＞R31、R30

ぐらいじゃねーの？？？

畑違いのラリー活動に熱入れるより、

＞JTCシリーズ終了まで通算29連勝を飾った。N1耐久シリーズ（現・スーパー耐久）にもGT-Rで参戦。

ここ１行で済ませたらマズイだろ・・・

ラリー仕様の32Rは写真だけど見たことあるよ。
確か黄色だったと思う。
泥よけと高い車高と高い扁平のタイヤで違和感アリアリだった。

ググったら90年のツールドコルスにグループNで参戦したらしい
ただ、正式なリザルトは見つけられなかったので詳細は不明
探したついでに海外のレース参戦記録見つかったんで色々見たら
スパ24時間とかマカオ以外にもスペインやイギリスのツーリングカーレースでも
活躍してたんだね

>>708
705だけどよかったらどこの保険会社か教えてくれマイカ。
俺は三井住友。

黄色いGT-Rは、パイクスピークヒルクライムじゃないか？
ベスト○ーター○ポーツの亀井さん（だっけ？）が出てたよね。

ちがうっけ？

>>718
708ですが、私はあいおいです。
普通だと80-90位らしいので、ちょうど部品代を乗せてくれた感じでしょうか。
ハイキャスなし、触媒変更の改造仕様です。がんばって〜

俺が入ってる保険の車両は130万です。
代理店が俺の後輩だからなのか、
車両保険の受取限度額は200万以上でも大丈夫だって言われた。
20等級だけど、やっぱり掛け金高いね。

>>719
正解

どう考えても、ラリーカーではないよな・・・。

ヒューズボックスから電源を取るタイプのシガーソケットを取り付けようとしているのですが、
アースがとれる場所が分かりません…
どなたか（ここなら！）という場所を教えて頂けると喜びます。

>>724
バッテリーのマイナス端子

>>720
ありがとう！
更新時期だから会社から見直してみます。

>>721
そんなに高くてもいけるの？
ずいぶん差があるなー。

中古のBNR32でも、100万以下〜400万円オーバーまであると言ったら、
保険屋さんに好きな額決めて良いと言われたよ。
安くも高くも掛けられると。
自分は、中古で120ちょっとで買ったので、120にしてる。

>>724
どこのヒューズボックスか分からんけど、
テスター使えばすぐわかるよ。

オーディオのアース線とか、たぐってみたら

wikiの記述の件だけど、

ttp://winbnr32.com/data/overseas_result.htm

ここの管理人ならキチンとした内容で書いてくれそう。
wikiはある程度公共性のある物だから、ああいうのを放置するのはなぁ・・・

Ｂマスターシリンダーからフルード漏れ発見！
これを機会にＶスペ用のマスターシリンダーに交換したいのですが
大体の値段を教えてくだい。あと、パワステホースからも漏れてる・・・。
こりゃ10万円以上はかかりそうだな・・・・（涙）

>>725,728
ご教授うれしいです、ありがとうございます。
運転席のヒューズボックスの利用を考えています。
なんとか取り付けてみます！

>>730
マスターシリンダーが33000円くらいだったかな。工賃は忘れた。
1年くらい前なので部品代上がってるかも。

>>732
ありがとうございます。意外と高くなくてびっくりです。
今年なら40000円くらいかな？

>>731
アースが取れる場所はいくらでもあるので心配いりません

>>730
34Rのに換えるのもいいよ。
タッチが結構変わった。
パワステに関しては俺はあきらめているｗ

4ヶ月車を車庫に（前面は開きっぱなし）入れていたらエンジンの上に遮音用マットを材料にネズミが
巣を作ってたorz
プラグカバー上が糞尿だらけ・・・・・Dださにゃいかんかな〜orz

tesuto

ああ　書けた

>>６６２
今更ながら　オメ！
ずっと　アク禁食らってました　orz

古い　エアフロ出してきてハンダとか盛り直して掃除して装着　とりあえず動いてます
調子を見ようかと加速したいが道が混んでて5000rpm以上回せませんでした　orz

>>738
うちもハンダ当てたら段差越えたときのエンジンのグズリが直りましたよ。
基板上じゃなくてコネクタへ伸びてるピンとの直角の接点でハンダ割れてました。

ヤフオクでもダメ、メーカーに問い合わせも絶版…誰かアブフラック゛から発売されてた六連メーターパネル譲ってくれませんか。

>>735
34用ですか参考にします。ありがとうございます。
マスターASSY以外にブレンボ用にするには交換する
所はあるんでしょうか。

>>741
３４用にするのなら、フルードタンクのレベルセンサーが違うので
交換が必要、同じＢＭ−５７でいいのなら、Ｚ３２・・・ってのもある
それだと完全に、ポン付け
ＢＭ−５７トキコが３２Ｖスペに付いているけど、リペア部品だとナブコ
の方がいいかもね
気長にオクで探せば３０００円でＢＭ−５７本体とリペアキットも買えるよ

散々既出かもしれんが…
BCNR33とかBNR34のマルチリンクって移植できないものだろうか

フロントはできそうだけど、リアは無理っぽい

34のフロントロアアームならポン付けできるんじゃない？
他は分からないけど。

>>742
ありがとうございます。
明日Ｄに行ってきます。

乗り出し100万未満で32Rを手に入れたいのですが…
やっぱりまともなタマは望めないでしょうか？

>>747
運次第だがまぁ無理だろうね

>>747
俺の32買わない？

>>747
買える可能性はある。
しかし買ってから金を掛けたくなるんだよ・・・
買う前は走れば良いと思っていてもね。
ホント金を掛けたくなる車なんだよ・・・

やっぱり「運がよければ」って感じですかねぇ…
買ってから消耗パーツを替えなきゃいけないのは覚悟してるんです。
徐々にやっていけば、金銭面もなんとかなると思うし。
問題は肝心のボディがしっかりしてるタマはあるかなと。
安いタマほど荒く乗られてますからね…

>>751
個人買だったけど、下回りのリフレッシュと、内装とっかえ
エアフロ等補記類交換、検残1月、走行１０万を70で手に入れたけど
結局、追加で車検、タイヤ、エアコン総とっかえ等々で150近くになったかな
ボディにサビが見えてきてるから、それの対策考えるとさらに追加投資かなぁ

100万だと個人売買しかいいタマは無いだろうね。
ただ素人にはお勧めできない。

最初は高くついても、後で泣くよりかは100倍マシだから
Dかゼル辺りでそれなりの金額の車を買った方が吉。

正直、普通なら廃車を検討するレベルだからな。
どっちにしても古い車だし、そのくせ元が高いだけに部品代や修理費も高いし、
今から32Rを買う場合、「いつても（修理費）100万出せる余裕」が必要だと思うんだ。

単純に100万なら、車屋でも購入できるよ。
但し、メータ交換による走行不明や、それなりにヤレタ車両である事は間違いないだろうね・・・。

と言っても、殆どの車両が、足回りブッシュや消耗品等のパーツ交換時期になっているから、その辺も考慮しないとダメだろうし。

>>751
消耗品にはエンジン、ミッションまで含めて考えたほうがいいよ？

リアクォーターガラスから雨漏りしてるのに気づいたよ...orz

>>747
150出してくれるなら、私の32R譲りますよ。車検通したばかり。
常用400ps、クラッチ、サス、ブッシュ、アームは交換済みで整備後3000kmしか走ってないです。
今年ブレーキを355mmブレンボに変更する予定が、家庭の事情で手放すことになりそうです(泣)

>>757
100万以下って言ってるのに150万提示するとか馬鹿か？ｗ

ブリジストンのＲＥ１１買っちまったよ。
３年ぶりのnewタイヤだぜ。
俺の３２はまだまだ現役。

ﾎﾜｲﾄﾎﾞﾃﾞｨｰが欲しい

>>751
オレは個人売買で20万
もちろんボロボロ…だが少しずつだが
直して逝くと共に愛着も湧く罠
いいタマを探すコトも重要だが

それだけじゃないと思う

購入自体がギャンブルだよな。
状態が良いと言っても２０年前の車なんだし。
自分は３年前に２年式を１００万円で買ったけど、大きなトラブルは無し。
小さな部品による故障は３ｹ月に１回あるか無いかくらい。

後悔は全くしていない。
免許を取る前からこの車が欲しくてしかたなかった。
タイプＭで運転(安全も)を学んでこうして乗れている現状は最高に幸せだ。

チラ裏スマン。

>>762
あれ？俺がいる

まぁー結婚するまで乗れればいいかな、って思っている。
ちなみに既婚者で現役で乗っていますっていう人いますか？
よかったら年収と家計の内訳も教えてｗ
オレ年収450万独身。
酒とかもそんなに飲みに行く方じゃないし、貯金とかも考えなければチューンとかもそれなりにｗ

純正ショックのオーバーホールって可能なのかな？
やったことある人がいたら金額とか教えて欲しいな。

私は年収350程度しかないんですが、楽しみながら乗っています。
確かにお金は掛かってキツイですが、幸せですね。
最近の車にも試乗したりしてますが、
やっぱり32が良いですね。
余談ですが、日産デラの人が「32乗りの人は買い換えてくれないｗ」と笑いながらぼやいていたそうです。

バンパー外したついでにレゾネーター取っぱらっちゃった。
いらないよね？どうせキノコだし。

>>764
車を手放す気０を公言して見合い2件潰した俺が颯爽と通り過ぎて逝きますよ。

>>764
俺はいい年だが、手放す気はしない。
結婚より、BNR32をとる。

今フロントパイプで悩んでいるのですが

REIMAX
http://www.reimax.com/pages/newitem/index.html
Prof
http://www3.ocn.ne.jp/~sheepdog/products/frontpipe/item-detail.html
BLAVE
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s71946222

上３品すごーく似ているのですが、もしかして同じもの？

>>764
ﾜｼ既婚者、新車購入　今やかなりのｵｯｻﾝ
年朱は数年前大台越えた。
最近はほとんど乗らないが、手放す気まったくﾅｼ

結婚当初は売れ売れ圧力がすごかったが、
（環境に悪い車は駄目なんだそうだ）
今は何も言われない。

>>768
ｶｺｲｲ。それこそ漢。

既婚で今年頭に子供がうまれました。年収は840位です。ﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄも付けて使ってます。出来る事なら乗り続けたいがドア4枚で欲しいのがないしMT車が手元に無いとやってけません。色々考えさせられますね

>>769
これも似てる
出品者はチタンだと言い張ってるが、格安スタートなら嘘もおｋ？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e79072205

どう見てもステンレス

>>764
俺は既婚者で、子供が二人。
もちろん、現役で乗ってます。
毎日子供の送り迎えにも使ってますよ。
確かに結婚前に比べると、そんなにお金を掛けられなくなったけど、
この先も乗り換えるつもりは、まーったくございません。

>>765
純正はOHできないと思うよ
それなら、純正の新品買うか、KYBのNEW　SRを買ったほうが
吉と占い師が言ってます・・・

そこで、ダウンや車高調買ったら、ブッシュがぼろぼろになって
凶です

>>765
> 余談ですが、日産デラの人が「32乗りの人は買い換えてくれないｗ」と笑いながらぼやいていたそうです。
俺も言われたｗ (都内)

まぁいろいろとあるけど、手放さない方がいい車である。
客観的に見ても、日産及び国産車傑作の一つであることは事実だし。

維持費がかかるっても、いい意味で所詮国産だよ。
外車の維持に比べたら何てことは無い。

良い流れだ。

ガソリン税一番払っている車種は３２Ｒと信じている…

>>780
最強のロータリーターボを忘れてるw

50年代のアメ車にはリッター1Km切るのがある

ﾂﾚにﾏﾆｱがいるが、ちょっと遠出するとマン札が数枚飛ぶと
嘆いていた

でもさすがにＲ３５乗り換え組も出てくるんじゃない？
３３、３４乗りに比べれば少ないと思うけど。

アメ車もそうだけど、国産車でV8エンジンクラスになると、ﾘｯﾀｰ5を簡単に切る事がある。
だから、Rがそこまで燃費が悪いとは思わないんぁ。
ちなみに、親父セルシオより、Rの方が燃費が良いし・・・。

知り合いのエルグランドと同じくらいの燃費で、あれ乗るくらいなら
Ｒに乗る方が何百倍もましだと思いました。

昔ロータリー散々イジってた人間だが、それに比べりゃRはよっぽど低燃費だぞ
まさか一晩で満タン×3が消えるとはｗ

>>781の加速不良の件ですが、結局PCMバルブのホースを替えても変化無く、再度センサー類の値を確認して動きの鈍いフロントO2センサを外した所収まっているようです。

あからさまに息つきしてたんですがO2の補正でここまで顕著な症状が出るとは思いませんでした。
昔どちらかのO2を新品交換していたので無意識に被疑箇所から外していたかもしれません。

チラ裏失礼しました。

>>787
>>701の間違いでした。失礼しました。

それにしてもガソリン満タンで１万飛ぶのは辛いね…

パワステリザーバタンク移設するのはどこがベストですか？
キャニスターをレゾネーター外したスペースに持ってって、
キャニスターがあった位置にリザーバタンク持ってけば良いのかな…

社外のアルミパイピング（タービン〜IC間）入手したんだけど、
パイプ、Rエアフロ、リザーバタンクがそれぞれ干渉して装着できない。
どなたかリザーバタンクの良い移設法を教えて下され。
用意する物なんかも教えて貰えると助かるんだけど…

助手席のドアが開かなくなってしまった…
集中ドアロックが壊れてしまったみたいだ。
鍵を回してみても、ロックを解除できないし…また入院か…

最近は、まるで病弱な彼女とつきあっているような感じだなぁ。

>>790
右ヘッドライトとラジエタとエアコンコンプレッサとの隙間
でかい金属バンドとステーを駆使して装着汁。

>>792
レスThanks　
金属バンドとステーね。用意します。
位置はやっぱそこだよね。キャニスターの移動から始めるか…
パワステホースの取り回しもうまい事考えないとだなぁ…頑張ってみます。

ノーマルエンジンのまま、ブースト１．０に上げるた場合の馬力はどの程度でしょうか？
体感的には350くらい？と感じたのですが。

>>794
そのくらいじゃね。
1.2で400位かな

>>794
不具合なければその位では。

俺はRは、走り考えたらむしろいい方と思うけどね。
俺は32Rで11km/lが最高かな。

うーん、オレのRは平均１�g７�`ぐらいかな。
ちなみに、家のV6-3000セドリックより、燃費が良いよ。

初代ハイパーマフラー　Mｓキノコ　ECU　ブーコン1.0ｋ　シャシ台　365PS
�g　7ｋｍ。俺のは、んなとこ。　ｏｉｌクーラー必須。

嫁の軽は、9ｋｍしか走んね。

オリフィス抜きのブーストアップ仕様で１Kかかってても３００程度はでてんのかな
一応ポン付けサブコン（E-MANAGE)

>>800
どノーマルでもそれくらいあるのでは？
昔HKSでみた資料ではマフラー交換で310だが320だったような。

やっぱそれ位でてんですかね
個体差はあるんでしょうが、パワーの出方がマイルドなのか
依然乗ってた３３gtst（タービン交換仕様350ps）に比べると加速がマイルド
に感じるんですよね

>>802
FRと4WDの違いと車重の差を考えたら体感ではそう感じるのが普通でしょ

>>802
33GTS25tのノーマルの方がずっとマイルド。32GTS-tより…
リニアチャージコンセプトも車重もデカさもあってだな…
多分32Rがくたびれてるんじゃない？
測ると280PSも無いかもよ。大分年月も経ってるし…
まあ、タービンの特性でもだいぶ違うだろうけど

>>804
32Rより100キロ軽いよ。タービン交換仕様ならリニアチャージ関係なくノーマルに100馬力上乗せ。

2WDだから32Rが完調でも体感は33の方が速くても不思議じゃない

R32GTRのアクアライン事故ドンマイ！！

>>806
ニュース見た！！？
いやあれはないわ二人死亡って…
紺メタのＲメチャクチャ
ダッシュ周りせりあがってた、つうか屋根とかめくれて…あのテールのGTRエンブレムが悲しかったぜ。
いくらRとはいえ事故りゃああなるんだ

R３２が・・・(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

相手が死んだりトンネル火災起こさなかったのがせめてもの救いか...

ドンマイって・・・・
意味判ってて使ってるのかよw

俺もさっきニュース見たよ
テクないのにカッ飛んで、揚げ句他車巻き込んで事故ったのは自業自得だと思うが
流石にドンマイなんて言えない

そのニュース、どこかに動画ない？

休日のアクアラインで３人死傷　トンネル内で壁に激突
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1206241627/

>>811
ヤフーでググレ

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20080323/20080323-00000016-ann-soci.html

いくら死んだのは自分達だけとは言っても、こういう走りをしているなら
周りを巻き込んだ事故は起こしちゃまずいよなぁ

にしても、現存してる紺メタって何台くらいなんだろ

>>812-813

ありがと

32のボディ剛性はマジで低い
33を買ったときボディの桁違いの堅さの違いをまざまざと感じた
33は今の車と比べても優位を感じる。34はもっと堅いけど

ヤフーでアクアライン事故の見たけど悲惨だねぇ。
てか、金持ちだよな。

>>816
あのクラッシュはもう剛性とかそういうレベルじゃないような...

>>818
確かにそういうことですね

オレも動画、見たよ。
あのクラッシュの仕方を見ると、相当スピード出していたな。
もう、10年近く前の話だが、33RがC1でクラッシュして、あんな感じになっていたなぁ。
200�`以上で突っ込めば、大抵はどの車もメチャクチャだね。

このスレの住人ではないよなまさか。

ぐぐったらでてきた

http://www.geocities.jp/scuderianissan/results/20070604.html

http://photos.yahoo.co.jp/ph/fgxqf864/vwp?.dir=/d184&.src=ph&.dnm=5c91.jpg&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ph/fgxqf864/lst%3f%26.dir=/d184%26.src=ph%26.view=t

ロールケージケチるから死ぬの。

>>794
796も言っているように不具合なければその位。
ヘッドガスケットがノーマルだと1.0〜1.1付近が壊れる境目だからａｇｅる場合は覚悟のうえでね。

>>823
一般的なロールケージってフロア留めでしょ。
フロアからくちゃくちゃになるクラッシュに有効かしら。サイドシル、バルクヘッドまで本当にぐるりと囲むなら効くかもしれないけど。

どこのﾊﾞｶがいったの？サイトとかないの？

もう古いのに大事にしようぜ・・・

>一般的なロールケージってフロア留めでしょ。

普通後付けのサイドバー入れるから
サイドバー入れないとボディー強度も剛性も上がらない
サイドバーの入ってないケージは横転時屋根の潰れ止め程度にしか効かない

おれも見たよ

事故した人サイトどこか忘れたけど、ここでも書き込みしてた人だと思うよ。

教えてください。
今、マフラー交換を考えているんですが、藤壺のスーパーTiってマフラーが気になります。後々は550馬力ほどにしたいのですが、このマフラーで充分でしょうか？また、サブタイコ内に絞りなどはあるでしょうか？
質問ばかりですみませんが、つけている人や詳しい人がいらっしゃいましたら教えてください。お願いします。

自爆した32のフロント周りは使えそうなパーツあるな。
つーかカマ掘られた人が気の毒すぎる、突っ込まれて相手が二人死ぬなんて後味悪すぎるでしょ。

トラスト企画に行くのかな車体は

>>831
550馬力にするなら
いくらなんでも役不足じゃね？

藤壺製品はﾒｰｶOEMの製造ﾒｰｶになるくらい
出来は良いけど基本は純正級の能力だと思う

いままでに32Rを2回所有したことがあり、また乗りたくなってしまったおじさんです。
希望は軽量な初期型なのですが、ボディはさすがにヤレてますか？
基本的にノーマルに近い車両を選ぼうと思っています。
現在初期型にお乗りの方のお話を、ぜひお聞かせください。

>>834
あなたにピッタリの言葉は「汚名挽回」ですね。

CRVの人、かわいそうだな

>>834
「役不足」の使い方を間違えてるぞ

>>834
あえて突っ込ませてもらう

×役不足
○力不足

>>835
初期型ほぼノーマルですがリアクォーターガラスから雨漏りが...
ボディの歪みか単なるシール痩せなのかは外したときのお楽しみです。

ちなみに軽いのはドアビームの有無、ブレンボ(Vスペ)の違いでボディ強度に差は無いですよ。

しかし、乗っていた人間はどうでもいいけど、これでまた貴重な車が1台失われたな・・・

>>834
ありがとうございます。カタログなどでは、藤壺最強モデルだと書いてあったので、チタンということもあり検討していましたが、また新たに探してみたいと思います。

３２Ｒのプラモデルが完成しました。
と思ったらこんな事故が。。。

また一つ貴重な３２が…

sage

>>841
スーパーTiはタイコの前に絞りがあるよ。

>>839
ご意見ありがとうございます。
ボディ剛性が劣らないことは承知しているのですが、やはり経年変化は最も大きいでしょうから。
現在お乗りの方に実情をお伺いしたかった次第です。
ほかに、気になる部分や劣化を感じる箇所はありますか？

リアウインドゥのモールは単なる経年劣化だよ。

>>846
外装内装はやはり直射日光で変わると思います。ワンオーナー車でしたが私が手に入れてからは青空駐車なので樹脂パーツの色あせは厳しいですね...

逆に言えば保管とメンテさえ行き届いていれば初期型のデメリットは少ないかと。
シール類、ゴム類は悪くなるごとに順次交換してます。

前期05Uタービンのせいか分かりませんがオイルを微妙に吹いていたので24Uにしましたが音が劇的に静かになりました。
予防交換では後期の部品に入れ替えるのが良いかと。
過去二台の知識は今でも役に立つと思います。

>>835
俺も2台乗り継ぎましたがリアウインドゥモールの経年劣化は前期に多く、
サイドドアビームは上にもあるけど、ロールオーバーバルブ(転倒による燃料漏れ防止)
たしか前期はライトのバルブがH3だっけ？がH1になって…
センターコンソールもツルツルから周りと同じザラザラに。
ここまでが3年式での変更。

5年式でクラッチがプッシュ式→プル式でクラッチカバーの荷重アップ。
ノーマルクラッチの減りが早いのもRの泣き所ですな。

>>847
>>849
モールについて情報感謝です。気づいたのが少し遅れたみたいなので錆がどうなってるか心配です。

もっと残念なのが生廃でオリジナルのブロンズグラスが手に入らず色が変わってしまうことですね...

32R乗りDQNが一人減ったか

あーあ、貴重な32Rが潰れてしまったか。
あんまり事故を起こすと、メディアとかが同類扱いしてウルサイからねぇ・・・。

ニスモバンパーにリアスポ撤去仕様ですか。タイヤは２３５の４５の１７？

>>853
sage

事故られたCR-Vの位置を全く関係のない俺がRで走ってなくて良かった、と
しごく思う。

毎年夏場になると渋滞水温が100度近くになって困る。
いつもこの時期からラジエーターやろうやろうと思っているけど手付かず･･･。
銅二層か三層でできるだけ軽めの物ってありますか？

>>848>>849
ご意見ありがとうございます。
程度のいい個体を探せば、まだまだボディ本体などに問題ないようですね。
細かな部分の劣化はやむを得ませんし…とはいえ費用はバカにならないと思いますが。
とにかく探す価値はありそうなので安心しました。

ちなみに、過去の32Rは元年式と5年式Vスペックです。
両車とも愛着を持って乗っていたのですが、それぞれの事情で手を離れていきました。
やはり70kg軽いぶん前者のほうが軽快でしたね。
反面、クラッチはプル式のほうが軽く、扱いやすさは後者だったように思います。

当時の感触を思い出しながら真剣に、しかし焦らず、状態のいい32Rを探していこうと思います。
晴れてまたRオーナーになりましたら、現役ユーザーのみなさんへ色々と相談させてください。

>>856
銅二層付けてるけど街乗りには充分かな…冬場のオーバークールも無いしイイ感じだよ。
ただ重い。外した純正の軽さに愕然として一瞬付けるの迷った位重い。
予算が許すならアルミも選択肢に入れた方がいいかもよ。

アクアラインの32R
http://up.2chan.net/e/src/1206288911686.jpg

ぐっちゃぐちゃだね

昨日　自分もぶつけられそうに成った右折ラインで右折しようとして
反対車線の直進車と歩道に人が居ないの確認して曲がりだすと
更に　俺のインを刺して曲がって行こうとする車が　慌ててブレーキ
一瞬何が起こったか解りませんでした（ｗ

なんで　右折ラインの俺の32の内側を刺して　この車は、行くんだ？
一蹴　俺が居るラインが右折ラインじゃ無いのかと思った
同乗してる知人に右折ラインだったよね？　うん（ｗ

皆さん　キチガイ運転手には、気をつけれ！

>>859
タイヤはきれいだな。もらいたいｗ

程度のいいハチロクを探していたところ、ＨＰをみつけて買うならここと思いました。現車確認の上、納得しての購入としたかったため、遠方でしたが見に行きました。

自動車基本情報
メーカー名
トヨタ 車種名
カローラ　レビン
グレード名 ＢＺ−Ｒ　 排気量 1,600 cc
年式 平成9年 (1997年) 7月 輸入車モデル年式 -
走行距離 92,400 km 走行距離の状態 実走行
色 シロ系 色の名称 -
車検有効期限 平成20年7月まで ミッション 6速マニュアル
ボディタイプ
クーペ 型式 E-AE111

>>861-862
あのー…申し上げにくいのですが横からモノを言わせていただきますが、
「程度のいいハチロクを探していた」のにどうしてAE111なんでしょうか…？



いや、個人的には鉄屑のハチロクより（32も他人事じゃなくかなりボロくなってますが）、
AE111の方が好きなことは好きなんですが、どうしてハチロクが111になったのかなと。

>>859
右折で行けるのにトロイ奴がいるとすっごいむかつくからオレだったら馬鹿を思い知らせる為にやるよ迷惑な奴がホント多い右折はしかもウインカーだしていつまでも車線ふさいでる基地外ダンプに追突されてしんでほしい

>>864
君は今すぐ運転免許を返納すべき。

>>864
俺は逆に無理に行かない。
ボケーと待ってるよ。

右折時は歩行者とチャリとバイクの存在にも注意だぉ(＾ω＾)

>>864
確かに中には、すげートロイのいるけどな（ｗ
インから刺して俺の32とぶつかりそうに成ってりゃ世話ねぇべ！
無茶して>>859の32R見たく成るなよ　おトンとおかんが悲しむから

>>867
自転車が危ねーんだわ　音も無くかなりの速度で視界に現れるから（ｗ
チャリが車道走るの本格的に成ったら事故増えるだろうね

>>864
さっさと、ダンプと衝突して死んでね。

>>859

sage

たしかにトロい運転してる奴とか自転車は邪魔だけど、
自分のことしか考えない運転の奴のほうが危ないだろ。
自分は周りを気にしてませんってアピールしてどうすんの？

きっと、車に乗っているときくらい強気になりたいのよ。

>>858
そうなんですよね。
ショップで「これつける？」と言われて銅三層を見せてもらった事がありますが、そばに転がっていた
32のノーマルラジエーターと持ち比べてあまりの重さに「こんなに重いんですか！？」と言った記憶が。
社長は渋い顔して「銅だからね･･･」と言っていました。

アルミは街乗りには向かないらしく、同じ32でつけている人に聞いたら
「真夏は信号待ち3回でアウト」だそうです。
銅を選ぶにしても、できるだけ軽い製品が欲しいですね。

持ってみたことないけど、
単純に比重を比べると重いよね。

銅 8.9
アルミ 2.7

少しでも軽くしたい鼻面に銅ラジエータなんてどう考えたってデチューンだよ
そんなに街乗りの安定性とか快適性がほしいなら、最初からどノーマルで乗りゃいいんだよ

>>875
でもアルミの熱伝導率は銅の2/3以下。
サーキットまでローダーで運ぶような人ならアルミでもいいかも知れんがね。

>>877
ノーマルはアルミでしょ？そんなに熱量すごいなら電動ファン追加で凌げばいいのでは？

>874
アルミ３層＋スワールポット＋
ファンコントローラーで真夏も全然おｋ。

アクアラインで前の車を追い抜こうとして壁に激突
死亡ｗ
さすがDQN御用達車ｗ

>>880
スレタイトルにカタカナで「スカイライン」と入ってなかったから気づくのに時間がかかったのか？
来るのがおせぇよ、ﾊｺｽｶのスレにまでコピペしてる車音痴ｗ
やっと３２Rのスレにたどり着いたかｗ

エンジンオイルはニューテックが１番

いやいや、レッドラインが一番！

>>881
こいつ34スレにも来て指摘されてました。ｗ
明日から春休みだからこういうのが増えるかもね。

俺はM3にはadvantage neo　0w-5
ブローバイが多いRには10w40

0w-5

新種のオイルかw

サラサラオイルだな

きっと花王のエ○ナあたりを主成分にしているんだよ

アイドリングが精一杯だねｗ

advantage neo　はレース界では
基本のオイルだね。
0W-5はＮＡには評判が良いな。

>>874
俺もアルミ３層だけど普通に通勤で使ってるよ
ちなみに３４N1タービンとポンカム程度だけど
ラジエーターの後ろに付いてるシェラウドだっけ？
あれをしっかり付ければ大丈夫みたい
俺は付けてます
３０分以上ど渋滞だとどきどきするけどねw

ググったら
シェラウドじゃなくてシュラウドだったorz

>>883
俺も今はレッドラインだな
怪しい並行物が安く買えるのでw

レッドライン値上げしてたよ

>>891
874ですがやっぱ真夏の長時間渋滞とかは厳しいですか？

>>891
オレも同じような仕様だ。
koyoのアルミ２層53mmのを使ってる。
真夏の都心で大渋滞でも問題無いね。
もちろんエアコンもガンガンで。
シュラウドはかなり重要。
昔水温にかなり厳しい車に乗ってたけど、シュラウドの有無で段違いだった。

皆様、カーナビをどこに付けています？
私はSANYOのゴリラを使用しています。
製品添付のダッシュボードへシールで
貼り付けるタイプを使用していましたが、
足が硬いので、シールが剥がれてしまいました。

1DINの車載用取付けキットも考えました。
３連メーター、エアコンパネル、オーディオの
どれを殺すか悩んでいます。
また、エアコンパネルの移設ですが、
コンソールボックスに穴を開けるのも
嫌だなぁと思ってます。

この八方塞を共感できるかたいますでしょうか？
今、ナビは助手席の足元に、ころがしてあります。

>>897
GPSレーダー並のSDカードナビをダッシュ付けはいかがでしょう

>>897
とりあえず、もう一度ダッシュボードにチャレンジしてみてはどうでしょう。
製品添付のシールってのが、どの程度のモノなのか分かりませんが、
接着面をブレーキクリーナーなどでよく拭いて、市販の強力両面テープなどで固定してみては？
硬い足回りでも結構イケるかもです。

>>897
自分もゴリラの７インチを使ってます。エアコン吹き出し口に取り付けるキット(株式会社セイワのエアコンテレビスタンド)で、かなり重宝してます。自動後退とかで売ってます。

>>898
私のゴリラはNV-SD580DTなんで、SDタイプだと思います。

>>899
製品添付の台座（シール付き）も結構強力なシールでした。
でも、剥がれてきたので、むかついて、もう捨ててしまいました。

>>900
それをちょっと調べてみます。

>>895
社外の水温計付いてないからいまいち温度がわからんです
が　アルミ３層付けて５年以上経ちますが水温トラブルは
ありません
HKS関西のFディフューザー付けてから油温がちょっと上がり気味
なので水温もちょっと上がり気味なのかな？

>>899
正直、両面テープだけでは無理。
今の季節は良いが、夏で車内の室温が上昇すると、粘着財がドロドロになって剥がれる。
どうしてもダッシュボードが良ければ、ビスで固定するしかないよ。

>>897
今時のナビはオーディオ機能ついてるから当然オーディオ殺して
1DINのインダッシュナビ入れてるけど何も問題ない。

しいて言うならナビ出してるときは3連とエアコンが隠れる事だが、
ボタン一発で出し入れできるのとオーディオ機能は閉じたままでも使えることもあって
何も困ってないのが現実。

前から気になってたんだけど、この車って灰皿の照明無いの？

まさか俺の車だけ？

>>907
あるよ

>>907
シガレットの照明が灰皿の中も照らすようになってる。
灰皿の中、左側が一部透明窓になってるだろ？

前の方に出てたyokobanのブログを読み耽ってしまった。
でもあの店で最後までキチンと…と思ったら200位はいるよなｗ

まあ車を買い換えると思えばアリかね。
オールペン込みだとどれ位かかるんだろ。
エンジンクリーニングはとりあえずやってみたいなぁ。

ジャッキP周辺が60万だから、オールペン込みでなら100万前後だろ。
まぁ錆の問題もあるから一概には言えないが、200万もしねぇと思う。

実際、GW辺りに出向いて作業頼もうと思ってるから
また後日報告できるかも。

>>911
ニスモのオールペン(キズ修正無し)ですら70だよ？どう見積もってもあの仕事なら150以上取るんじゃないの？

>>911
>ジャッキP周辺が60万だから、オールペン込みでなら100万前後だろ。
んな筈ないだろ・・・。

>>911、913
オイオイ、わざわざ外装と下回りの画像をヨコバンに送って一応の見積もりがそれだよ（汗
だからGW辺りに出向くか・・・って話なのに・・・

・同色（KH2）オールペン（ガラス、外装全外し＋EG脱着無し、重板金無し）・・・40万程度
・ジャッキP周辺再生・・・60万程度

の同時施工で酷い錆が無い場合は大体100〜110万前後だと。
まぁ左右リアフェンダー交換とか入れば確かに150万コースだと思うが、
ドンガラ状態にまでしなければ200万まで行かないよ。

第一、ニスモなんて外注なんだから比較する方が間違ってる。
それにジャッキ周辺作業は60万ってのは前スレでも散々既出なんだから
人のこと疑う前にまずは調べろよ・・・

スマン、>>912、>>913ね

>>915
モール類交換無しってこと？作業内容詰めてからの最終見積もり教えて欲しい。ニスモは全交換の値段だったから。

>>911
報告を首を長ーくして待ってます
俺もいろいろやりたいので

突然すみません。
R32にオススメのタービンって有ります？

>>918
あまりにも範囲が広すぎでしょ

最近ﾛｰに入りづらくて信号待ちの時に全く入らなくなって力づくで無理矢理押し込んだら入ったけど、どこが悪いんですかね？

5500〜6000ぐらいで息継ぎみたくなるんですが

以前、EVCをいじったのが原因なんでしょうか？

>>916

ゴムやモール類は外すと基本的に再使用できないから
一応の目安として同色塗り替え全コミで４〜５０万だとさ。
同時施工ならで、少しオマケしてもらってるのかもしれんが。
実際に見てもらえば板金で多少は上がるとは思うが、まぁ相場だろう。
つーか、ニスモは少し高すぎ。いくら中間で搾取してるんだか・・・

>>917

凄く忙しいみたいだし、作業がいつになるか分らんけど、できれば事後報告するよ。
とりあえず今年中に一度出向いてはみるからさ。

>>922
ヨコバン忙しそうだよねブログ全然更新されないし
楽しみのしてるのに・・・
報告よろしくッス

http://up.2chan.net/e/src/1206596913582.jpg

ヨコバンで幾らぐらいで直りますか

もったいない！

>>908-909ありがとう。

センターコンソール外してシガーの裏側見てみたら
確かに照明用のムギ球があったわ。


でも何故かソレの配線がないorz

>>925
確か、シガーライターの＋を分岐して、その照明へのコネクタに接続してただけだと思う。
−は、シガーライターと共有だったような。
違ってたら、誰かフォローよろしく

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k46750444
これ買ってみようかと思うんだがどうだろう？

車の仕様はエアクリ、ブーコン、マフラー、スポーツ触媒だから
説明が本当なら大丈夫だと思うんだが・・・。

使ってみた人いたら教えて下さい。

パーツをいろいろ変えてからこそのROMセッティングだと思いますが
それをしないと言うことはかなりマージンを取った設定でしょうね〜

>>928
まぁ現車合わせじゃないだけにそれほど期待はしてないんですが、
リミッターカット＋αでこの値段ならお得かな〜・・・と。

で、使ったことある人がいれば感想なんて聞ければなお良いかなと・・・。

>>927
安！

これなら直せるな
ttp://thumb.uploda.org/file/uporg1333322.jpg

初めて上の記事の写真見たけどコレは酷いな…

Rよ…可哀想に…

>>931
グロ画像

>>931
前に雨の路面でスリップして電柱に激突して「く」の字に折れ曲がった
３４R思い出したよ

>>920
シフトを引っこ抜くと先にプラスチックのカラーが着いてるんだけどそれが多分割れてるね。

>>926
簡単な加工で出来そうなのでやってみます。


ありがとうございました。

>>936

電気点灯する方は、ポジションの方から分岐しないと
点きっ放しに成ってしまうんじゃ　ないか？