【NISSAN】日産 GT-R part 48【CBA-R35】 ※実質M50

★前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198301630/

★関連サイト
Nissan GT-R Official Global Site
ttp://www.gtrnissan.com/
フォトギャラリー
ttp://www.gtrnissan.com/gallery.ja.jp.html?img=GT-R_02
NISSAN GT-R press information...
ttp://press.nissan-global.com/PRESSKIT/NISSANGTR/0710/JAPANESE/HOME/index.html
SUPER GT GT500仕様GT-R
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news/070010.html

★関連動画
東京モーターショーでの公開セレモニー
ttp://web-cache.stream.ne.jp/web06/nissan/press/JP/META/FM2/event_33jp_01-bb.asx
R35 GT-R Tokyo Motorshow CM (skylinesaustralia.com)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BokfQHY-NGI
Nissan GT-R- First Official Video
ttp://jp.youtube.com/watch?v=w08ELOTXJJw
NEW NISSAN GTR 2009
ttp://jp.youtube.com/watch?v=xOW9lY5yPmg
Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring
ttp://jp.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

★ニュルブルクリンク旧コース　ラップ関連資料
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times
ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

ｎ　　　　　
　　/･::::::･::::ﾞﾐヾﾐﾐﾐ ＜ずざーーーー！ｗ　
　 (;;●;;;;;;<ヽヾﾐﾐ　 　　　　　　　　　(´´
　（ﾟДﾟ,,　）::|ヾﾐﾐ　）　　　　　　(´⌒(´
⊂ﾐ;;;;;;;⊂)::|l:::ﾐﾐ⊃ ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

本日スペックV予約しました。

お前らが笑ったコピペを貼れスレより

144 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/12/24(月) 22:04:43 ID:EJSM44e20

　　　 　　 　★
　　　　　　　／＼ 　　　　　　　　　雨は夜更け過ぎに雪へと変わるだろう
　　　　　 ／‰☆;＼　　　　　　　　Silent night.　Holy nught
　　　　　￣／★§;.;＼　　　　　　きっと君は来ない　ひとりきりのクリスマスイブ
　　　　／爻;§爻§　;.;＼　　　　 Silent night.　Holy nught
　　　*☆*。.;.;.;.;.;.;.;.;.;.;。*☆*　
　　　 　，*o。+*).;.;.;.;.;.;.;.;　　　　　心深く　秘めた想い　叶えられそうもない
　　　　／爻;.●;.☆★.;.;.‰;;＼　　必ず今夜なら　言えそうな気がした
　　*☆*。.;.;.;.;.;.;.;.;.;.;。*☆*;￣　　　　　　　　　　　__,,..,,_　　　　Silent night.　Holy nught
　／.;.;.;.;.;.>*o。+*).;.;.;.;.;.;.;.;;＼　　　　　　　　　　Oヽ;;;:::::::ヽ　　　
　￣￣／爻.;.;§.;.;‰§.;.☆★　　　　　　　　　　　⊂ニニ⊃　　　まだ消え残る　君への想い
　／.爻;.☆★.*☆*。.;.;.;.;.;.;.;.;.;.;。*☆*　　　　　 　／￣￣￣＼　　　夜へと降り続く
　￣／..;§.;.◎.;.;.;.;.;.>*o。+*).;.;.;＼　　　　　 　／　─　 　 ─ ＼　　街角にはクリスマス・ツリー
　／＿☆★＿‰＿○爻‰＿§＿＼.　　　／　 <○> 　<○>　 ＼　　銀色のきらめき
　　§　　　　　||||||||　　　　　　　　　　　　　|　　 　　（__人__）　　 　 |　　Silent night.　Holy nught
　　　　　　|￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 ＼　　　 ｀ ⌒ ´ 　 　 ／　　
　　　　　　| :::::::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　 ＼ 　　　


145 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/12/24(月) 22:38:42 ID:O7j2Ldix0
Holy nught（笑）

146 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/12/24(月) 22:58:38 ID:kcCtokFp0
Good naito!

147 名前：停止しました。。。[停止] 投稿日：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

(≧ε≦)

二言目には「保障が、保障が」って言うけどさ、
別に直さないとは日産は言っていないんだろ。
壊れたら、修理費払って直してもらえば良いだけじゃないか。


いったい何が問題なんだ？。

>>1
またスレ番めちゃくちゃにしやがって…
実質51だろ。素直にpart51にすればいいのに。

>>1
スレ番混乱させやがって、氏ね！
三輪車に轢かれて氏ね！

何でGT-Rスレを立てるヤツってこんなにバカの比率が高いんだ？

やあ皆さん
メリークリトリス！



あー











クンニしてぇ……

この車もう飽きたw

話題性でも年越し出来なかった。残念っ!

バカほどでしゃばるからな・・・
とりあえずスレ立てた奴は半年ROMってろ。

>>1
氏ね

１の人気に嫉妬wwwwwwww

最新情報でスペックVが見えてきたな。GTカーに近い前後フェンダーとリヤスポで
内装無しのレーシングカーに近いスタイルらしい。ボディーもカーボンでガラスはアクリル。
車重1200kg〜1300kg台にもっていくという意気込みの凄まじさを感じる。

もう世界のスーパーカーなんて必要なし。シェイクダウンのGTカー見ればスペックVが
見えてくるよな。まさにゴジラに相応しいルックスだ。ゲームグランツーリスもの裏技でも
スペックVが出てくるらしいし。

軽量化つっても1500キロくらいが精一杯だろ

つかスペックＶはいったい値段はどのくらいに
なるんだろ。
新型を改造するなんてやめて、スペックＶを
待ってた方がはるかによさそうだな。
新型を改造するにも、べらぼうな金額になりそうだから。

横衝突とか考えると、ナンバー取れんだろう。一般道も必要ならV待っても意味無し。

ま、期待しましょう

ｽﾍﾟVはナンバー取れるんじゃなかったっけ？
となるとｽﾍﾟVが出たら標準車はゴミ同然になるのかな・・・

>>15
そこまでぶっ飛んだ車出せるのかね？
そんなのに180km/sのリミッター付いてると、より興ざめだしw

>>17
改造する人ならともかく、今のGT-Rは普通に公道走って速さを体感するのが
主たる目的の車だよ。企業の社長くらいしか乗ってる人を知らない。

ナンバーは取れるが、とても一般道では乗れないほど割り切ったモデルらしい。
それで今までの町乗りOKだったVスペックをやめてスペックVにしたって言ってたな。
でもカリカリのチューニングカーに乗ってるような連中には関係ない話だ。
カートの乗り心地でOKだもんな。速けりゃ何もいらないという・・・・。

>>23
VｽﾍﾟからｽﾍﾟVになったのは商標登録の問題。中身とは関係ﾅｽ

>>24
どこかが登録してるの？
今ある車ではなにかあるのかな？

>>22
俺もそう思う
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｼｮｯﾌﾟの出番はないと思う

湾岸走ってる連中以外は180キロ以上は要らないでしょ

次期スペックV

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img01.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f6661687%2fP1.jpg
http://www.tv-tokyo.co.jp/gt/number/071223.html

>>27
は？これニスモのGTカーじゃんｗ
スペックVじゃないよ

>>27
まあ、見た目だけでもこのくらいで出てくれるとネタとしてうれしいよな。
SGTのエンジンなんて昔は1万kmくらい持ったらしいから、公道でまったりと
乗れば10万kmいけたんじゃないかと思うんだけどなぁ･･･

スペックVを見るとランボルギーニがチョロQに見えてきましたな。

>>30
ノーマルのGT-Rでさえ、フェラーリF50とかの価値を大分下げたんでないかい？
ポルシェ ケイマンとか買う人、激減しちゃうんじゃないかと要らぬ心配をしてみたり。

>>30
スペックVだと言い張るんだな！

>>31
フェラーリの価値は下がらない

>>25
日本ではOKだけど海外ではすでに商標になってる国があるらしいよ。
国によって名前変えるのもおかしいから新しい商標で統一ってことだろうね。

ケイマン買うヤツはGT−Rは買わん。女子供に不人気だからだ。
ケイマンは直噴エンジンにDSG化のマイナー。今更、アイポイントの高いツーリングカー
には乗らない筈。速ければいいというものではない。
俺的には両方買えば良いと思う。

30 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2007/12/25(火) 10:47:54 ID:xCIyuQs/0
スペックVを見るとランボルギーニがチョロQに見えてきましたな。


31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2007/12/25(火) 10:58:16 ID:1y/0ubSeO
>>30
ノーマルのGT-Rでさえ、フェラーリF50とかの価値を大分下げたんでないかい？
ポルシェ ケイマンとか買う人、激減しちゃうんじゃないかと要らぬ心配をしてみたり。

↑
この人たち、頭大丈夫なの？ｗ

病院逝った方が良いんじゃね？手遅れにならんうちに。ｗ


(・∀・)ｸｽｸｽ

>>36
スペックVを見るとランボルギーニがミニカーに見えてくるねｗｗｗｗ
もう子供の玩具ｗｗ

これからはGTRの時代なんですよ（ｸｽｸｽ

>>37

はいはい。


(・∀・)ｸｽｸｽ

R35の純正タイヤに関してですが
自分はBSしか乗った事無いので比較出来ないんですけど
ある雑誌にはDLのほうがグリップが高いと書いてありました
仙台のラップタイムもDLのほうが速いとか。。。？

何となくイメージ的にBSのほうがハイグリップなんじゃないかと思って
選んでしまった方は自分以外にも大勢居ると思いますけど
実際はどうなんでしょうか？

詳しい方が居たら是非教えてください

>>39
別に詳しくないが…
BSはトヨタみたいなもんで格がちがうんだから心配ないだろ
他メーカーはBSを目標としてがんばってるわけで

そりゃ耐久性もなにもかも無視、とにかく一周の最高タイム出したいというなら
別だが

>>40

どうも

自分は耐久性よりもグリップが欲しかったのですが
BSを選んだのはやっぱり間違いだったんですね
履き替えの際にはDLにします

黒ホイールのままダンロップに変えられるのかね？
ダンロップのほうがグリップが良いなら変えたいね。

>昼間ＧＴ−Ｒ乗って、改めて凄さを実感した。
>それも「ＧＴ３と比して」という･･･、なんたる屈辱！

>Ｐで、９１１で、ＧＴ３で、最良のはずの最新モデル。
>ついでに値段はＧＴ−Ｒの倍。
>納得いかないので、寝静まったイブの夜に、
>またまたＧＴ３で出撃。
>ちょい回してみた。が･･･、う〜ん･･･。

>ＧＴ−Ｒ、乗るとヤバいクルマかも。
>これまでの価値観が、グラグラ揺らいでしまいます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/302578/blog/

FSW最終立ち上がりでGT-Rに軽くチギられる360モデナチャレンジストラダーレ
ttp://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1613.wmv.html

メリークリスマｓス

>>6
保障は保障はと言い出したのは、日産だよ。

購入するときに、保障はの確認書。
サーキットモードを選ぶと、保障は保障は。。。

客としても保障は？と気になるのは、至極当然。

藻前らスペックＶに夢を見すぎだ。生産数少なくて販価数百万程度のアップで
何ができるってんだ？たいして軽くできるわけねーだろ。後でアンチに笑われるぞ。

笑われるってどこで？
いきなり公道はしると、隣車線の運転手や歩行者の中に突然笑い出す奴がいるの？　そりゃ〜キチガイだわな。

スペックVって何だよ。Vスペックだろ。

>>49
んにゃ、スペックＶだよ。

新型って純正タイヤってどこのメーカーなの？

>>51
ﾊﾝｺｯｸ

>>51
ノーマルが、ダンロップ。
ブラックedとプレミアedが、ブリジストンです。

マインズみたいにシートをカーボンバケットにするだけで
−100な訳だがｗ

2脚で約-50kgでしょ

NAVIとENGINEもGT-R大絶賛。NAVI誌でここまで賞賛された日本車は
R32以外なかっただけに感慨深いわ。あと某誌ではZや次期スカイラインも
全車PMパッケージ化か!? みたいな記事も。
期待半分だろうが、Infinitiラインはマジで化けるかもしれん。

>>46
真面目に書こうぜ！
保障→保証な！

>>54
1脚50キロもあるシートあんのかよｗ

AUTOCARでも沢村と渡辺が絶賛だな。
これは真剣に買いかもしれん。

>>50
なぜ？

>>54
しかし、カーボンシートを固定するとリアシートに行けなくなる訳で。

PMパッケージは部品数が増えるってデメリットがあるが、アイディアが一番のキモだし
GT-Rで部品とかのテストはすんでるだけにPMパッケージはZやスカイラインでもくるかもしれん。

Zやスカイラインみたいな付加価値の高い製品なら、部品数が増えてもPMパッケージはありだな。

とりあえずいくらなんでもデザインがﾋﾄﾞｽなのでR36に期待・・・
登場は5年後くらい？

俺は予算的に買えないので指くわえて見てるだけだけど
こういう車が日産から出てきた（R34までと違い世界第一級で勝負できる）ってのは嬉しいね。

>>61
R35を6年かけて作りこむと言ってたので、早くて9年後ぐらいかな。

>>59
ヒント：スライド

星野好造は乗り換えないだろうね。
峠でリミッター切れないんじゃ困るしね。

>>63
デザインも改良してくれるのかな？
元が豚だから限度があるけど・・・
カピバラっぽいアホ面とショボいRスポ変えたらまだ良くなるのかな

>>64
ベルトで固定させてもスライド出来るやつ売ってるの？

2ドアで両方フルバケにすると後ろは事実上乗れないor異常に乗り込みにくくなるんじゃ？
FDなんかフルバケバージョンは2ドアモデルだけだし

>>67
そもそも4点以上のベルトを固定して使うんだったら後ろ座らないよな！

R３５は最終タイプが一番いいクルマになってそうだな。

海外の反応見ても、間違いなくこのクルマは売れるよ。


IS-FとかもいいクルマだけどGT-Rと発売時期がかぶったばかりに歴史の影に隠れてしまったなぁ。
というかこのクルマはPMパッケージってよりもクルマの測定方法を変えたとこにキモがある気がする。
スカイラインやZをGT-Rを作った測定器械で作れば、今よりもずっといいクルマになるだろう。

ってか一番GT-Rの技術（PMパッケージや新しい測定器械）で影響がでかくなるのはフーガかもしれん。
フーガがGT-RのようにPMパッケージで作られたりしたら、今国内でクラウンと争ってるセダンの地位から一歩抜け出すのは間違いない。

トヨタの数少ない良いクルマ（プロボックス・ハイエース・ランクル・クラウン・カローラ・プリウス）のうちの
クラウンを食ってしまうクルマが出てくるとしたらトヨタとしても本気にならざるをえないだろうなぁ。

トヨタは車がいいか悪いかは別としても日産なんか見てないよ・・・もはや格が違いすぎる

ちょっと考えたらフーガとクラウンって販売台数では相手になかったね・・・
まぁ販売台数でじゃなくて商品としての価値って意味でね・・・

>>70
今、トヨタが気にしてるのはヒュンダイやタタだったりするけど
トヨタは国内市場をなんだかんだで気にしてるから
国内市場で少しでも良いクルマや売れるクルマが出てきたら叩き潰しにくるよ。

>>66
デザイン改良とか、買いもしない外野がうざいせいで、変な顔になってしまったノートについて。

日産ってマイチェンで全然違う顔にしてくる事多いから期待してる
S14みたいに失敗例もあるけど、R35haあれ以上は酷くならないと思う・・・
35Rは正直言って日本車史上最低のデザインといってもいいんじゃ

今日エンジンがかからんかった。
原因はバッテリー。まさか純正のバッテリーがこんなに早く
逝くとは思わなかった。２年チョイ、最初の車検まで持たないバッテリーは
ちょっと信じられないので、知り合いの日産の社員に聞くと
当たり前にあるらしい。原因は度の過ぎたコストダウン。
日産車どころか日本車の評判を落としかねない部品を使うな。
車は１７年式　ノート

R35を、エボみたいに2年更新で外見も少し替えて行くんじゃない？

>>76
そんなことをコストダウンで片付ける技術屋なんて居ねぇよ

GT-Rのパドルシフトって難しいのかな？

化石マニュアル世代なんで買いたいけど、不安です
オートマでさえ違和感があって怖いというか、落ち着かなくてソワソワしてしまうんですが…

大丈夫なんですかね？

>>58
沢村は嘘を平気で書くから信用しない方がいいよ

>>79
とりあえずATモードとGT5で練習。

>>79
パドルを引くだけでシフトアップ/シフトダウンが完了するよ。
MTより断然楽。

>>81>>82ありがとう


回転数は気にしないでもパドル引いて大丈夫なんですか？

何か高性能過ぎて仕組みが把握出来なくて…

>>83
回転数は自動で合わせてくれているので問題ない。
よほどトリッキーな操作したら知らんけどｗ

S-GTカーのデザインそのものが幼稚な件。




あんなデザインの車公道で乗りたいか?wwww
極たまにDQNがNSXのGT仕様車みたいなの乗ってるのを見かけるけど。

ああいうオーナーって元はDQN汁ビア、180SexとかスカイラインGT-Rオーナー
だったんだろうなと思う。
小金持ってるDQNってサイコーにネタだよねw

クラッチ操作が不要なシーケンシャルなMTと考えればOK
あとは分かるな？

>>85
危険な運転しないなら奇抜な車乗ってても許すよ。
それが乗ってる奴の個性なんだからね。
暴走する奴は頂けんけど。

つまり
加速はアクセルとパドル減速はブレーキとパドル
エンジンブレーキは無いと考えてもいいと？

>>49
けっこういろんなところで書かれてるが、
海外での商標登録の都合なんだってさ。
どこかが、すでに押さえてるんだろうな。
どのメーカーも前もって数多くの名称を登録してるからね。

エンブレ無い車てなんだ・・・。

>>90
ほらよ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm236994

>>91
ニコ見れんｗ

>90
ロータリーエンジン

今納車するなら、来年かね年式で査定落ちる

>>93
ロータリーてエンブレが無いのではなく弱いんでしょ？

マジでアウトバーンでポルシェもGT-Rについてこられないようだ。
これはマジですごい。量産型最速カーだよ！GT-R

GT-Rはエンジンブレーキ効きますよね？

アップ用パドルとダウン用パドルが別々なら分かるんです

ごめんなさい
オートマのと混同しました

これ↓って、こういう広告？　ファンが描いたのかな。絵が上手いね。
http://www.gtr.co.uk/forum/upload/88649-come-ye-witness-godzillas-fury-unfolding-artwork.html

Jh5E12p1O よ、おまえ車乗ったことないだろ・・・
でなければ釣りか。

>>97
エンジンブレーキはあるよ。
てか一般のAT車にもエンブレはありますがｗ

エンブレといえば、例えば俺なんかだと信号待ちで停車する際
ブレーキ踏まずにシフトダウンして減速、さらに速度下がったらシフトダウン、ローまで入ってからフットブレーキ
って走り方したりするんだけどそういうのできる？
当然シフトダウンのときにはアクセル煽って回転合わせてガクガクしないようにするわけだけど。
わかりやすく言うとヒールアンドトゥーのブレーキ踏まないバージョンだな。

>>101
普通に可能。
クラッチ操作と回転数合わせを自動でやってくれると思えばいいよ。
まあ貴方の思うように動作してくれるかは知らんけど。

>>86ｼﾌﾄｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝの時でもｱｸｾﾙ踏みっぱでも大丈夫ですか？

いや申し訳ない

オートマ並のエンジンブレーキかなと思ったので
釣りも何も真剣に解りませんて…
でもようやく少し解ってきました

>>101
厨房？信号停止でブレーキも踏まずそんなことするやついないだろ。
クラッチ切った瞬間にトルクが抜けちゃって追突するわ。

免許取れるまでROMしとけよ、恥ずかしいな。

>>105
そんな短い距離でやらんでしょｗ

>>105 禿同。

そんな奴居たらマジで笑うな。
どんだけ手前から減速始めるんだよ w
最近覚えた知識を自慢したかったのかな？

話が噛みあっていない気がします・・・

漏れプリウス乗ってたせいで、出来るだけエンジンブレーキ使おうという癖が出る。

エンブレなんて普通は下りでしか意識しないもんなあ・・・

>>105
一回シャワー浴びたら？ｗ

まだ海外では発売されていないのか？
早く全世界のマニアに運転させてあげたいな。

それにしてもスペックVは凄まじいな。
だったらスペックV�Uは一体どれ程凄くなるんだよ？

いつから、みんなスペックVなんて言うようになったんだ？
浦島太郎になった気分だ。

>>113
もういいよ… 飽きた

>>105、>>107
どんだけのハードブレーキを想定してるんだよ？ｗ
普通にだらだら流れてる交通のとこなら普通に他のクルマと同様のペースで止まれるだろ。
停車位置まで短けりゃ回転上げるため早めにシフトダウンすりゃいいんだよ。

Vスペが超楽しみ。ニュル7分10秒台行ってくれ。
他がスリック履いたとしても言い訳できないくらいの速さを見せてw

AMTって、速度下がったら勝手にシフトダウンするんじゃないの？

>>98
欧米のCM絵コンテみたいなクオリティだな。

>>117
オートマモードなら自動。
マニュアルに切り替えると手動。
マニュアルにしてても勝手にシフトダウンしちゃう車もあるにはある。

>>115
そこまでして使わないといけないもんか？
ｴﾝﾌﾞﾚ使った所で回転上げる空吹かしでガソリンの無駄じゃね？

だいたい街乗り速度じゃ巡航してたギアで停止する方がよっぽど変速ｼｮｯｸないぞ。



俺、お前嫌い。
普通車でやっても実用性無し。
大型ﾄﾗｯｸなら納得。

>>115
エンジンブレーキは、あくまでも補助的な物。
エンブレだけで、信号止まるバカな居ない。
信号の遥か手前から、ガァァァァ、ガァァァァっと言わせながら
止まるって、しないよ。
お前も、免許取ったら分かるよ。

停止位置よりある程度手前でアクセル放してエンブレで減速するのはエコドライブの基本。
停止位置に近づいたら最後はフットブレーキで停止。
まさか停止位置ギリギリまでアクセルふかして・・・。

早く世界がひっくり返るところが見たい。
実際にハンドルを握ればわかるだろう。
一流のレーサーが運転して初めてポテンシャルを
100%引き出すことが出来る車と違い、
GTRは素人でも性能を容易に引き出すことが出来る。
ここが世界のファンをひきつけるところなんだよ。
車内の音の演出も素晴らしい。

>>120
実用性なんてないってばｗ常時そんな走り方してるわけでもないし。
MT車乗っててとばしたいときにとばせないストレス解消みたいなもんだｗ
どこまでブレーキランプ点灯させないで我慢できるかみたいなｗ
追突される危険性があるからそれだけ注意しないとな。
ヒールアンドトゥーをマスターしきれてない奴の練習にはお薦めだけどな。
当然右足のつま先はブレーキに軽く乗せたままな。
まあ今度のGT-Rでは必要のない技術だがなｗ
>>121
はいはいｗ

>>124
それでｽﾄﾚｽ発散できるか？
できるならいいが、ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟは危ないから点灯しておやり。

ところで、普通車にはﾘﾀｰﾀﾞ付かないねかな？前からの疑問

雑誌読むと評論家はＧＴ−Ｒ絶賛してるから欲しくなるな。
でも、広報車だったり日産から金でも貰ってるのかなぁ。

>>125
どの方式をお望みで？

>>101
頼むから後ろの車の事を考えて、ブレーキ踏んでくれ。

まあ通常の車のMTの場合だとフットブレーキ代わりに
エンジンブレーキでだらだらーっと信号停止にもっていく人もいるね。

ただ、今の日本だとAT車だらけなわけで
減速＝フットブレーキ＝ブレーキランプ点灯というのが基本的ではある。
ので、ブレーキランプだけを頼りにしてる初心者さんとか運転苦手な人が後ろについている場合は
エンブレで減速とか、あまりおすすめできないよね。

でも後ろにも隣の車線にも誰もいないときなんか、
無駄にブイーンブイーンとシフトダウンしながら減速なんてのは無駄にやってみたくなるよね。

今回のGTRは過去最高の評判だな。これﾏｼﾞで買いかもしれん。
ニュルでのタイムはスリックだという噂を垂れ流しにした
カスも、自分で運転した途端「ジーザス！！ジャパニーズゴズィ〜〜ラ！！」と
絶叫して小便ちびって土下座したって噂だぜ？

>>127 重量級の車に標準装備で。
ﾊﾟｯﾄﾞもﾛｰﾀｰも寿命が伸びて良いと思うんだけど？どう？
ﾘﾀｰﾀﾞ重量は技術で軽量化してさ。ﾌﾞﾚｰｷ踏んだらﾘﾀｰﾀﾞが最初に作動。あとはATならMﾓｰﾄﾞのｱｸｾﾙOFFで作動。

すまん。
方式は流体でも電磁でもＯＫ

>>126
一般人がブログでレビューをしたりする時代だし海外の車雑誌もレビューするので
国内の評論家を金で釣って高評価を貰っても無意味。
それにする必要もないくらい性能が高いので信用していいとおもうよ。

>>131
恐らく重量のある4WD車なら特に効果を発揮できるだろうね。
エンジンギヤボックス間に設置できれば、速度に関わらず有効だし。
開発が必要だが、オルタネータ兼用としてEG間に設置できれば重量も抑えられる。
流体なら技術的にはすぐに出来そう。

>>134 お主。なかなか通ですな！
付いてる普通車に乗ってみたくない？
GT-Rにも採用して欲しいね。

>>123
1983ポルシェ959電制スプリットAWD＋ポルシェＶＷアウディＤＳＧで武装して
どやポルシェに勝ったでぇ、では確かに世界はずっこけてひっくり返るわな。
当のポルシェでさえハイブリッドまで考えようかというご時勢なのに
祭りの後の静けさの中で一人大騒ぎしているだけで世界はしらけてるよ。

ゲンロクの編集長は、　　
ＧＴ−Ｒは、パッションとダイレクトが足りない、買うならポルシェって
書いてるよ

ターボとGT3が無視されて、GT2とGT-Rの比較がされてる時点で、世界はひっくり返ってる。

スーパースポーツカーが速いって事が、なぜか新しい価値観のように書かれる不思議！
このクラスは速いのが正義だからポルシェ筆頭に速いマシンがどんどん出て来る。GTRでもいつか抜かれる。
ポルシェだけじゃなく、ホンダやトヨタマツダの国内スポーツカーへの影響もデカ。

>>39
亀でスマンが一応ヒント


ＢＳ＝Ｆ１クオリティー

【・∀・】イイ！

買えるお金は無いけれど
10円玉は持ってます

>>141
その10円を2倍にする方法を考えなさい。
倍になったらその20円を倍にする方法を考えなさい。
倍になったら・・・
金持ちになる方法ってのはいくらでもあるから頑張れ。

>>138
だよなぁｗ
カーステ＆ナビつけた4人乗り実用クーペに必死なコンペティションモデルｗ
やっぱスーパーカーのカテゴリに入ってるのは間違いないな。

>>142
そのための10円玉じゃないと思うぞ、たぶんｗ

>>137
あの本はGTRに頑張られると困るんだよ。
ポルシェやBMに頑張って貰わなきゃ飯が食えないんだよｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/316918/blog/7243533/
ついにGT-R見たさにストーカーまで現れた。

>>144
10円パンチするくらいなら金儲けでも考えたらって思ってｗ

>>85ってみじめだよな。
自分は車なんてもってないくせにｗ

レブスピードだと
中谷はボロクソ言ってるな
あとMCR社長と大井と木下は電子制御が安全方向に振りすぎてダメだと酷評してる
誰でも安全にってコンセプトだから仕方ないみたいだが
積極的に速く走りたい人には制御の介入がうざすぎて向いてないみたい

>>149
乗り出し900万をポンと出せる層は基本的に運転下手だからな。
国産ﾁｭｰﾝﾄﾞからステップアップして乗る層はそういうところは最初から黙認して注文してるよ

何々？プレミア付いてんだって？　１２００万円だそうな。
漏れだったら１２００万あったら極上ｿｰﾌﾟ通うケドねェ・・。

>>149 電子制御でカバーしないと公道では危なくて乗れない車なんじゃないの。

乗れるけど、馬鹿が無茶するから

>>149
まあ駄目っていか面白みはなくなるわな

ポルシェだと、結構944とかあっちのほうも好き

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
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|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

っていうかレブスピードとかGT-Rに関しては日産から閉め出されてるしな。
東京モーターショーの月の雑誌見ればわかるんだけど
チューニング系雑誌にはGT-Rの写真とか日産からまったく提供されてないからね。

それよりも俺は海外厨のCGが苦虫をかみつぶしたようなインプレしてるほうが受けたけどな。

今日、雑誌みたらほとんどの人が高評価だったのに驚いた。
特にNAVIとかENGINEとかで絶賛だったのにはビックリ。
国産車でこんなことっていままであったっけ？
あんま記憶にないんだけど。

所詮、ファミリーカーのターボ付き。


(・∀・)ｸｽｸｽ

>>157
国産車ではないなあ。サルーンはあるんだけど
国産のNSXは記事にならないし、国産最速のスープラも海外でしか評価は高くないからなあ。
ブーストアップだけで700PSまで持っていけるのはRB26でも不可能だったからなあ

http://www.youtube.com/watch?v=rmNy-ajRV0U

国産最速の・・・スープラ？

>>157
国産スポーツカー冬の時代が長かったからじゃない？
もちろん出来が良いってのもあるだろうけど

>>158
一流スポーツカーより速いファミリーカーって…
むしろGT-Rにまけたスポーツカーが哀れだと言いたいの？

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
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　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜所詮911に勝てるわけが無い。GTRにはケイマンで十分！
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　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
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|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜蓋を開けたらケイマンどころか親玉まで
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜完膚なきまでに叩きのめされてやんの！ｗｗｗｗ
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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>159
ブーストアップだけで700馬力ってどんな車だよｗ

スーパーカーでもなければ、スポーツカーでも無い。

ファミリーカーのターボ付きでしょ、ただの。




(・∀・)ｸｽｸｽ

>>158
ニヤニヤとかクスクスとかばかり言う奴って大概
理論的に言い返すことができないからそういう風に嘲笑して誤魔化してるだけだよな
あとやたら「釣れた」とか「必死だな」とか言う奴

>>156
ここ3ヶ月ばかり毎日毎日何度も何度も…

本当に可哀想な奴だな、お前は。

>>157
カーグラの記事、そんな「苦虫を噛み潰したような」感じがしたか？
むしろ本来ならもっと上から目線のムカツク記事が多い中、相当な待遇だったと
記憶してるんだけどなぁ。ポルシェ911GT1と大して変わらない扱いな感じで。

おっとここには素人さんもいたか、給排気・クラッチ・ブーストアップのみで上がるのは理解できないらしい
アクチュエーターまでいじっていけばRBのがバランスはいいと思うよ。　最大パワーだけの話ね。
トラクションも34あたりのが全然上だし、素人が乗る分には34・35GT-Rが最強、最速。
ただニュルのラップで7分12秒という公式タイム出してるからなあ、ブリッツスープラは。だからなんだって話だけど
>>163さん説明不足ですまん

>>167
GTRの記事の直後に、いつもは入ってない付録みたいなのがあっただろ
あの兼ね合いでトーンダウンしてるんだよ

本当なら糞味噌にこき下ろしたいのをカネが絡んでるから仕方なくガマンガマン
まあこれはCGに限ったことじゃないけどな

>>169
カーグラなんて買わないからちょっと確認できないw

まあしかし、どうやりゃクソミソにこき下ろせるのか、ちょっと難しい車ではあるな。
メカでもタイムでも超ド級だもんな。

要するに、日産に良いスポーツカーを作れない、と言う事だろ？




(・∀・)ｸｽｸｽ

>>168
チューンしたスープラがどうしたの？？
ノーマル車がNAVIとかENGINEで評価されるって話じゃないの？

良く考えたら、ＣＥＯのカーロスゴーンが自ら開発に加わったて異常だろ
世界中にゴマンとある工場、販社。何万の社員の親分。
秒単位の予定表を割いてデザイン原案の会議にまで参加。開発陣も
社長直下の特別部隊。問題も即直訴。そりゃ最高に良いものが出来るだろう

ゴーンがどうかしたのかよ。ｗ



(・∀・)ｸｽｸｽ

>>173
Zの開発/発売のタイミングといい
Rの構想といいゴーンは素晴らしいよな

で、ゴーンがどうかしたのかよ。ｗ


自社の車じゃ物足りなく、ポルシェ乗って事故った眉毛オヤジだろ？

ただの。ｗ


(・∀・)ｸｽｸｽ

GTR、ゴーンに似てるね顔が
岸谷吾郎にも似てるけど

バカボンのホンカンさんに似てるｗ

ディカプリオかピットかと思った。

外国車中心の雑誌が「どうやって日本車をけなすか」で今までもやってきたんだから
GT-Rの存在がうざったく思ってるのはしょうがないでしょ。
連中が言う「乗り味」「個性」「最速の称号」の一つが奪われようとしてるんだから。

一部評論家も「上から目線でまずはけなす」事が「評論」だと勘違いしてる人もいるしね。
今評論家は一斉に絶賛モードだから、ここで批評ではなく批判しておけば目立って
トヨタあたりから仕事貰いやすくなるんじゃないの。

もしかしてGTRのモデルはゴーン？

>>166
V6(笑)、豚(笑)、広報車詐欺(笑)　三重苦GT-R惨状っ！！

水野さんとゴーンさんて自動車マニアの夢そのものだよ。
地上最高峰を目指すスーパースポーツカーの作り手と
それを作らせる良き理解者ってね。

　　　　　　>>168の言ってること玄人には理解できるの？

>>183
エンジンを東海大の林教授に委託できれば、もうCカーマニア垂涎のマシンだったんだけどな。

アンチの悔し涙にメリークリスマス

>>185

ＲＸ−８やＦＤはルマンで優勝した車の
文字通り半分のエンジンだけどな。

公道では３８０ｋｍも出さないから半分で全く問題無し！！

欧州車を崇め称えることこそがステイタスであり、日本車やアメ車を贔屓には
できない事情があるんだよな。得の心得の無い奴が、分けも分からずにピカソを
語ることによってエクスタシーを感じているようなもんだ。

>>187
ペリかサイドかはこの際どうでもいいが、787Bとはエンジンの製造方法が全然違うからなぁ･･･
まだベンツS500のV8と、C11のV8ターボの方が共通点が多いと思うよ･･･

REVSPEEDおいらも読んできたけど
ネットで言われてるのと違ってかなりネガな意見も多いなぁって思った
公道だと速い！と思ったがサーキットだと大した事ないと感じた、富士でブレーキ2周もたない（MCRK林）、
VDCが働くと遅くなるので効かないように抑えて走らないとタイム出ないという本末転倒さ、
AWDの完成度がBNR34と変わらず低次元、このタイヤじゃニュルを何周も出来るわけがない（N谷）、
VDCが単なる安全装置でかえって邪魔になる上に手動でOFFに出来ない、終始アンダーで我慢我慢の走り方、
限界手前しか使わないヘタクソでもそこそこのタイム出るが、腕のあるドライバーが本当に速く走らせようとすると
制御の介入が入ってしまいタイムロスする（大○、木○）

>>189
エキセントリックシャフトだけで、あとは完全に13Bのパーツ
そのまんまですな。

まんま！　レーシングカー２台の為にわざわざ
新しいパーツ製造しないって。

ブリッツスープラって言っても完全なるチューニングカーであり、
ありゃ市販できんわな。あそこまで割り切っていいなら、6分台出すよ？
ま、スペックV見ててよ。

>>192

その点、インプレッサのＷＲＸは全日本ラリーで

優勝している車両をそのまんま販売していますからな。

それがもう１０年以上続いておるわけで。

レガシイRS-RAから数えれば１８年ぐらいじゃねーかな。

スペックVはVDCも安全の為じゃなくて速く走らせる為の制御になるのかな？
その代わり素人は死ぬから乗るな！みたいな車になるんだろうか

MスピードR34は筑波54秒4

>>194

インプレッサＷＲＸはドライバーズコントロールデフ（ＤＣＣＤ）
なども全てそのまんまです。

前後のトルク配分を自動にもできるし手動で任意設定もできる、と。

まさにレーシングカーならではの装備です。
超ハイテクカーですからな。

なんだかんだ言って、インプレッサに勝負を仕掛けるような

ＧＴ−Ｒがおらんことからも明らかなように、

かつてのアメ車みてーな扱いですな、ＧＴ−Ｒは。

真っ直ぐだけは速いが、コーナーは駄目と。

>>196

質問だが…全日で優勝してる車両が買えるの？
どこで？

>>191
めでたすぎるぞ、その考えは。言葉だけで言っても、ロストワックス製法だの
爆発蒸着法だのなんざ、量販車じゃ使わないわ。

>>194
今でも十分、速く走らせる為の車だと思う。上記の連中のコメントも、雑誌のカラーを
反映させてのものでしょ。木下なんて別の雑誌では最上級のコメント出してたし。

インプレッサはサーキットでも当たりまえの用に速いし、
最高速度も270km/h出るわけですが、
ターマックやグラベル、ダートでも圧勝ですからな。

ＧＴ−Ｒがダートなんか行ったら、コーナーで崖下に転落
しちゃうと思いますけど（うぷぷっ）

筑波54秒って、四輪スライドでドリフトしながら加速するジムカーナみたいな世界だぜ？

>>201
脇阪がＦポンマシンで45秒くらいで走ってた時は、ひたすらオンザレールだったなぁ･･･

>>58
沢村絶賛か。
じゃあ悪いものじゃなさそうだ。
彼は日本で唯一の信憑性のある自動車ライターだ。

GT-R・・・ジムカーナがこれまた遅いんだ。

また現実の話としてゼロヨンも非常に遅い！！！

これも当たり前の話で、８００馬力出せばインプより
速いかも知れんが、車重が３００ｋｇも４００ｋｇも軽いですからな。

R34までの２８０馬力だったら、インプの圧勝なわけです。

つまりノーマルのＧＴ−Ｒではあらゆるシーンにおいて

「インプに勝てるわけが無い！」当たり前のリクツですな。

木の下は富士も筑波もアンダーがきつくてひたすら我慢するしかないけど、ニュルでタイム出るセッティングだと
それは仕方ない部分だって言ってるね

サーキットで速くても
それが公道で通用するわけじゃない
公道での乗り心地
サーキットでの速さ
そのバランスが大事だろう
実際サーキット専用仕様のチューニングカーが
いくらGTRより速くても
それを一千万で買う金持ちはそんなにいない
サーキットを走らない人なら
多分買わない

サーキット専用仕様を望むなら
スペックVを待った方がいい

サーキットも速くて乗り心地が良くて値段も安いなんて車は赤字じゃないと作れない

ちなみにマインズはすでに足を含め何箇所かチューニングして富士で1分54秒出したみたい
詳細は極秘らしいけど

>>202
クソ車だから、オンザレールで走れないと言う、反省のレスだろ。ｗ

星取表にまとめました。

　　　　　　インプ　GT-R
サーキット　○　　　○
ゼロヨン　　○　　　○(ノーマルで)
ジムカーナ　◎　　　×
ターマック　◎　　　○（転落しそう）
グラベル　　◎　　　×（パンクしそう）
ダート　　　◎　　　×（転落します）
最高速　　　○　　　○

GT-Rはデブで不細工で性格がきつい、４０歳の独身女を連想させます。

>>206

ミシュランガイドでもGT-Rは星が一つも取れないと
思いますなあ、いや〜、ワッハッハッ

GT-Rのブレンボは旧タイプらしいよ
放熱性能が悪いってさ

ＧＴＲて公道で走ることを考えて作られてるわけだから、サーキットでＴＲＣの制御
なんてＧＴＲはポップアップボンネットとか付いてるんだから中谷はお門違いもいいトコ
ポルシェもＧＴ２なんてチューニングカーまで持ってきて恥ずかしくないのかなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=XS93gfz2TDE&feature=related
53秒589

ほぼ地球で最速の乗り物であるインプレッサが

２４６万円から購入できる！！！

これはびっくりですな。

余った金で三菱のパジェロとＲＸ−８が買えます。

パジェロなんかクロカン４ＷＤではありえんような
コーナリングしますからな。

さすがは４輪マルチリンクサスだ。

ジュラ１０さんよー　ある程度正しい事言ってるのに
　　　　　　インプ　GT-R
最高速　　　○　　　○

これじゃ一気に説得力０だよ

>>215
＞インプレッサのＷＲＸは全日本ラリーで優勝している車両をそのまんま販売していますからな。

いや、この時点で説得力ないだろ。

>>214
だが、インプなどいらん。

１０倍の値段だしても、他のくるまにするわ。



(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

サーキット走行はスペックVをどうぞ。
カーボンブレーキ装着のようですよ。はんぱないっす！

35Rノーマルは富士のストレートで270km/h出るらしい
ちなみにノーマルだとBNR34やスープラやFDだと250ｋｍ/hそこそこ

>>215
明らかに公平にやってますわなあ。

１０００馬力のフルチューンのＧＴ−Ｒと比較しろってのか？

ＯＳのミッションだけで１００万、タービンキットだけで２００万
・・・ってことになりますからなあ。

35の４８０馬力と比較するったって、インプには４００馬力の
モデルもありますから。やっぱり同じなんですね。

>>219
スープラは最高速380km出ますわな。

日本車としては最速でしょう。

その意味においてはポルシェターボに勝負できるのはこの車か。

>>216
あくまでも「ある程度」です　たかが知れてるかもしれませんがー

>>220
270km/hと310km/hにある壁がどんなものか・・・
そして安定性、静粛性の違い・・

つっても別に私はRﾏﾝｾｰでもないんですけどね。
ｲﾝﾌﾟ、いい車だと思いますよ　次の車両候補に挙げてたぐらいだから。
ただ君の言ってる事がね　ブッ飛んでるなって、そう思ったんだああああっはっはっはっは

>>212
中谷は昔は少しは冷静なインプレが多かったんだが、ルマンでリタイヤして以降は
虚勢を張る事が多くなった気がする。
土屋以上に「俺は前にこんな凄い車に乗ってたんだから、この程度のでは満足しないぞ」的な
インプレが目に付くんだよな。

インプのデザインはいただけない

初代が一番カッコよく
2代目で失敗して
3代目は腐ってしまった

>>221
380km

>>222 いや、ありがとうございます。

　　　　　　インプ　GT-R
サーキット　○　　　○
ゼロヨン　　○　　　○(ノーマルで)
ジムカーナ　◎　　　×
ターマック　◎　　　○（転落しそう）
グラベル　　◎　　　×（パンクしそう）
ダート　　　◎　　　×（転落します）
最高速　　　○　　　○

最高速はこの中で一番どうでも良い項目ですわな。
出せる場所が無いから。

>>226

それでもガキのおもちゃ、インプなどいらん。ｗ



(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>227

いやいや、ピレリのカタログを御覧なさい。

明らかに、大人のおもちゃですよ。

かなりエロエロです。ＢＭＷやランボ、メルセデスに混じって

デカデカと掲載されとります。ＲＸ−８もですけど。

ジュラ
ウセロ

焦点は誰のインプレッサがこの世で一番速いのか？

つまり、そういうことです。

かつてはポルシェがそういう立場にありましたな。

今は、インプレッサが世界の頂点ということです。

>>226
どうでも良い項目　という話が出るならば
GT-Rを購入する方はラリーカー的な扱いをしないでしょう

すると・・
並べた項目が消えていきますよ

中谷のランエボインプレッションを読んで思った。
中谷の時代は終わったな、と。

ま、スペックVはハードユーザー専用機だから安心しな。
電子デバイスも何もかも省いてカーボンで超ブリスターで
トレッド広げて大型リヤスポで登場するから。300kg軽量化しても
ブレーキは更に性能アップ！腕の無い人間は操れません。
途轍もないモンスターです。これはもはやレーシングカーの領域。
早くこれで湾岸攻めたいわ〜〜〜。

割り切って、6分台出すよってｗ　笑っちゃうよ。免許持ってるのかな。
6分台なら筑波40秒台後半ってことだからな、アホかと。　フォミューラーの世界かよ
ドライバーもドイツ人で最速の人わざわざ数百万で雇ったっていうのにｗ。　そいつが３５GTR乗れば7分20簡単に切るわ

>湾岸攻めたいわ〜

バカw　死ぬ気かw
普通に考えりゃ、スピンしにくく（できない？）扱いやすい特性のノーマルの方が、がんがん踏める分
公道では速く走れるわ。どーせ180km/hリミッターだろうし。

今のところ、ＧＴＲを差し置いてまでほしい車はフォードＧＴくらいしかないな
あれはカッコイイ。3000万は無理だけど。あとＬＡＦがほんとにあのレーシーなＶ１０
をヤマハにでも頼んで出してきたら考えるな。でも5LV8＆モーターの意味が完全に
無くなって全てのハイブリッドを否定することになりかねないから無いと思うけど。。

＞6分台なら筑波40秒台後半ってことだからな
その計算方式を示してくださいｗｗ

もしこのスレに普通のカレラオーナー（過去形可）がいたら、GT-Rとカレラ比べて
カレラが勝る点があればちょっと聞いてみたいなぁ。

一回800万まで出すと、何となく次は1000万くらいなら出せちゃうような気がするんだよね。
3000万は絶対に無理だけどw

なんでもアリでいいなら6分台当たり前だろマヌケ（ｹﾗｹﾗｹﾗｗｗｗ
ブリッツスープラのように市販する気もなく、幾ら金かけてもよく、
ブランドの名に恥じない安全マージンもへったくれも度外視して、
快適性も放棄してサーキット一本に絞りゃ当たり前だろ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗｗ

R35で検索したら もう一度妻を口説こう って出た

ブリッツスープラて
15年くらい前の車持ち出してどうするんだっていう

しかし、俺は回転がたった６０００回転しか回らんというのはつまらんな。
前のは7500回転、少しエンジンやると９０００回転、古カウンター入れて１万回転だったからな。

>>241
32か？
33以降はノーマルで8000rpm回るよ。

世界を代表するブランドが日本から登場した。

そういうことじゃねーかな。

インプレッサ、ポルシェ、フェラーリ、ＢＭＷ

インプレッサというのが一つのブランド名と考えるべきだろう。

>>243　　　　　　　　　 僕　早く寝なさいね！

もう新型ＧＴＲって販売してるのかい？
今日初めて街走ってる新型らしき車体を見たのだが。
勘違いかな・・・

ＧＴ−Ｒより997ターボの方が欲しい

>>246
俺はポルシェよりもフォードＤＦＶを搭載した
ローラのＴ２９０かＴ２９２が欲しいんだよね。

７０年代のレーシングカーこそ、世界の頂点じゃろうて！！

なんつっても極太ワイドなスリックタイヤ、
あれはレーシングカー以外ではありえん！

オプションでチタンマフラーに取り替えて、
ダイナパックでパワー計測して５００馬力オーバーしたんだな。
ノーマルの状態で４８０馬力らしいから２０馬力アップか。
でもローラー式に換算した値にするために係数1.05上乗せしてるが。

ポールリカールサーキットにおけるヨアヒムボニエ。
http://www.racecar-collection.com/index.jsp?T290.jsp

つまりそういうことだ。

レーシングカー見ちゃったら、普通乗用車とか
意味わかんねーよ。

マルカツのノーブルシリーズみたく、レーシングカーを
そのまんま販売してくれ。デチューンして。実際、値段も安いし。

521 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2007/12/25(火) 22:46:32 keVhRQvR0
>>519
GT−Rはもはや圏外でしょ。
まともな自動車評論家は酷評してるし、◯谷なんてニュル動画はヤラセだと断言してるし。
エボと600SSでいいんじゃない？？

523 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2007/12/25(火) 22:49:21 bxFxy5Pg0
>>521
酷評しようがどうしようが、筑波で１〜２秒のタイムを出したってのは、今月号の
多くの車雑誌でそれぞれ紹介されているからこの速さは間違いない。
車はそれぞれの雑誌が購入者から借りたものでそれぞれの場所と日時にアタックが行われており
不正は考えられない。

528 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2007/12/25(火) 23:02:40 keVhRQvR0
>>523
何故かくも日本のモータージャーナリズムは汚れてしまったのかという議論？？
ヤラセですよ。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1198226805/l50


GT-Rの全てのタイムはヤラセｗｗｗｗｗｗ

LOLA-T290、いや〜最高じゃ。やはりレーシングカーは英国のものだな。

特に見崎選手に乗ってもらいたいね。

エンジンはＤＦＶじゃなくてもＦＶＡでもＢＤＡでもかまわん。

ＦＯＲＤならね。

>ジュラ１０
おまい何歳や？
俺でも小学２〜３年の頃の話のような？！

>>221
富士で出るのか？

アニキのスポーツハッチ、ソイヤッサSTI
　「ｳﾎｯ! いい車」

インプなんて買う気が失せたよ、こいつのせいで
インプのクーペは良かったな

オイル交換・・・２万５千円

スタッドレスタイヤ交換・・・４６万円

http://image.blog.livedoor.jp/touchin/imgs/3/7/370a33cc.jpg

スタッドレスタイヤはホイールとセットで１２０マソ。
ミッションオイル交換は１０マソ。まあミッションオイルは
１０リットル入るからな。

雪坂道発進までウリのGT-Rとランフラットタイヤなのだから、
スタッドレスいらないんじゃないの？

俺もランエボにするわ。
スバル工作員のキャンペーンうざ杉
ＧＴＲよりお前の会社の近年のデザインのほうが崩壊してるだろうが

>>258
雪道走ったことないでしょ？

>>260
GT-Rではないよ。あんたはあるのか？

ここからは、本当に欲しいレーシングカーを語ろうのスレになりました。

インプレッサＷＲＸなんか、本当に買えるレーシングカーの１台だから
本当に安い。

>>258
雪道は凍ってる所もあるぞ。
ノーマルタイヤじゃ激突だな。

>>261
32と33Rならあるよ

スタッドレスとホイールに120万出すなら冬は冬眠させて軽自動車でも乗ればいいのに
つうか埼玉栃木より下の関東なら雪なんか年に2回くらいしか降らないからスタッドレスとか要らないけど

雪国の人は大変ですね。
俺の住んでるとこなんて雪が降るなんて年に１回あるか無いかだから、
スタッドレスなんて買ったことない。

漏れは、ベンツのEで後ろだけチェーン巻いて雪道の高速を走った事ある。
前輪が殆ど機能しなくて死にかけたけど。

まあ、雪道でGT-Rならノーマルタイヤでも走れないことはない
ただし、交差点やカーブで亀のようにゆっくり走ることが大前提

峠の登りなら上手い人なら凍ってなければ走れると思う
ただし下りはやはり亀になるしかない
ツルッと逝ったらガシャンだからね
さすがに豪雪時はノーマルタイヤで走ったことは無いが

おまえらみたいな下手くそがなんに乗っても同じだけどな
直線で飛ばすだけだろうしな、くく

もったいな

もったいな

でも１８０キロ以上は出ません。

雪道は、最も運転が上手くなる練習場だってドリキンが言ってたよ。

ドリキンらしいね
オレは丸坊主タイヤでMR2の挙動の練習をした
つか、いきなり来るから恐くてグリップさせて乗れなかった

http://response.jp/issue/2007/1225/article103657_1.html

新型コルベットZR-1
早くも・・・

>>274
620馬力とかｗさすがアメ公はイカれてるなｗ
ＧＴＲ伝説早くもおわた

http://www.carkingdom.jp/blog/june/2007/12/307.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/342878/blog/
http://www.hirano-tire.co.jp/g-p/g-p2.htm
http://blog.livedoor.jp/mcrltd/
http://www.gtr-world.net/

やったーーー!　今日初めて公道走ってるコイツ見たよ。
なんつーか見た瞬間どうでも良くなったw
一回り大きくなっただけのまんまスカイラインデザインで安っぽ杉。
それで笑ったのがドライバーが自意識過剰なんだか周り気にしすぎて
不細工メガネデブがキョドりまくってたw
この季節に額に汗かいてて見てるこっちが可哀想になった。
あ〜所詮GT-Rなんだなと思った瞬間でした(^-^)

>>274
丸4灯テール同士、アメリカではいいライバルになるんだな。楽しみマシンだ。
１０万ﾄﾞﾙがもし7万ﾄﾞﾙのGTRに負けたら、これも被害車だけどw

コルベットって直線番長の代名詞じゃん。

昨日黒を見たよ
外観に見とれて人までは見えなかったわｗ

>>272
でも線がないから、公道走るって観点からすると、へたくそががより下手になるぞ。

>>277

叩きどころ探すのに苦労してるのが良く分かるレスだなｗ

>157
オプションには日産が提供した写真が使われてる
アウトバーンのインプレものってるし
Daiが脅して出させたのかなwww

ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/724348/p1.jpg

まさにこんな感じw

大好きなGTRも良いけど、その前にこのファッションセンスどうにかしろってw

でも車の不細工デザインとのバランスは良いようだw　狙ったのかぁ?

二駆で６２０馬力ｗしかもスーチャ！
雨の日は無理だな

7:42.9 - 160.21 km/h -- Corvette Z06, 500 PS/1319 kg, Jan Magnusen, (Sporbilen, jun,26 05) www.supercars.net/Pics?vpf2=y&gID=3&fID=0&tID=10073&mID=1384471&l=d
全然直線番長ではないようだが、扱いにくそう

6200cc＋スーパーチャージャーってどんだけ燃料食うんだよ！
でも、なかなかｶｺｲｲね。

>>279
ニュルのタイムご存じ？
意外とサーキットでも速いらしい

>>284
茨城のオッサンみたいな感じの人だな

茨城なめんなｗ

Z06て1440kgだがニュルでﾀｲﾑ出したのは何？

GT-Rの比較対象車って、もう、いつのまにかGT2やZR-1みたいな
限定チューニングカーしかいなくなっちゃったな。現在のGT-Rは只の標準車なのにｗ

馬力が高いのに、40秒台の車っての終盤の直線で稼いでるよ。

今、ドンベ食ったらフタの裏に鉄やの一句

まだ負けじゃなか
やめたときが「負け」ばい
あきらめずにがんばれ！

まさに、クリスマスだろが1人みじめに荒らすアンチたちに送る言葉ｗ
GTR買える様になるまで年内がんばって荒らせｗ

>>292
オマエのID、BMWの限定車みたいだなｗ

>>279
結構ニュルで速いんじゃなかったっけ？

>>284
働くおっさんだろこれ

>>295
そうだなｗ

>>284
ファッションよりも体型だろ
てか40代か50代の肥えたおっさんにしかみえない。
小栗旬とか赤西とか瑛太みたいなイケメソが乗ってたらｶｯｺｲｲ

いやいや、GT-Rにはタッキーを希望。

乗るヤツもメタボだ。こんな車、４０か５０のオッサンしか興味が無い。
２０代は車にすら興味ない。

>>248
の男が、シートをカーボンバケットに取り替えてたら笑う。

間違えた。>>284

20代でスポーツカー乗る奴ってすごく減ったよね。

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp111242.jpg
メタボﾊﾞﾊﾞｱ（上）と沢尻エリカ（下）

>>284
元さん？

俺は20代前半だけど大学生で車なんて買わないな
バイクは多いけど
てかスポーツカーに興味あるやつが全くいないってほど少ない

「スポーツカー？何それ？ダッセw」

>>306
ガンさんは服装にはこだわりがあるらしく、センスいいよ

一番受けがいいのはプリウスですよ　これほんと

>>310
ナイナイｗGT-Rなら間違いなくウケるな。今だったら

>>299
ダンプが似合いそうだな。

>>274
こっちのがスタイルもスーパーカーらしいし伝統的だしパワーもあるしFRだし
それでいてたとえ日本で買ってもGT-Rの3割増程度で買える


のに3年後の下取り価格はすっかり逆転しているという不思議な車

>>292
ちょっと前までは、サーキット世界最速クラスのサリーンやケーニグセグやアルティメットエアロ？と比べられてたぞｗ

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

アメ車がカッコいいと思うヤツの気が知れん。
戦闘機は断然米国製がイケてると思うが。

GTRがカッコいいと思うヤツの気が知れん。
飛行機で例えるなら輸送機と思う。ジャンボジェットにすら劣る。

>>317
それはお前の目が腐ってるからだろ？

>>317
BNR32はカッコイイ
33〜35は・・・・・・・・

いちごパンツ殺人犯の愛車はプリウス

>>318のセンスではカッコいいらしいw
その前にダイエットしろって

>>321
これ以上体脂肪減らしたら死んじゃうよ

死んだら良いと思うよ

>>210
ブリヂストンとヨコハマだから☆はもらえないだろう。

ヨコハマではなくダンロップだ。
どっちにしろ☆はもらえん。

今日発売の雑誌をいろいろ見ていたけど、評論なんかもうしてないね。
俳句詠んだり、デカンショと叫んでいたり、褒めちぎりたいとか。
やけくそみたいな記事が多い。

個人的には基礎体力をきちんと測って、1分○○秒!!と叫ぶのはまあ
いいとして、区間タイムをきちっとだしてほしい。ついでに燃費と排ガスの
温度も。普通のクルマ雑誌では評論不能としか思えない状態。
もっと知的な記事を読みたい。テキトーに対談とか俳句とかはもうアホかと。

軽自スレの三菱アイでこんな事書き込まれました！
まるでＧＴ―Ｒ乗りを危地害扱いです。この屈辱はらさずで・・・・・・
450 ：阻止押さえられちゃいました：2007/12/22(土) 16:04:17 ID:KSa1lW2X
>>444
Ｎ産はフランスの犬会社。アイに比べれば犬のウンコみたいだよ。
ＧＴＲなんて。おのれ！！フランスの犬のウンコ車め！！
日本から出て行け！！
という事で、君もだめじゃないか、精神病院から脱走したら。
治療すれば治るから。一緒に頑張ろうよ。


451 ：阻止押さえられちゃいました：2007/12/22(土) 16:04:45 ID:KSa1lW2X
>>444
Ｎ産はフランスの犬会社。アイに比べれば犬のウンコみたいだよ。
ＧＴＲなんて。おのれ！！フランスの犬のウンコ車め！！
日本から出て行け！！

R35の登場で分かったことは、これまでの欧州車は
とんでもなくボッテたってことか。

>>327
ここまで来ると頭おかしいね

http://www.bestmotoring.jp/BM/200802/

ベスモのGT-Rファーストレビューきた。

それに比べたら、ＧＴＲなんか肛門の毛に絡まったペーパーのカス

で、結局おもしろかったのはNAVIの水野さんのインタビューと
鈴木利男のインタビュー。とくに水野さんのはおもしろい。

「7分38秒ってアタックではなくラップタイム」
「路面は濡れていたし、サスも抜けていた」
「7分32〜34は行くかも。2008年の4月か9月に、基準車（つまり今の市販車）で1本取って公表する」
「0-100は3．6だけど、100km/h−ゼロストップが37m。これはスゴイのだ」
「GT-Rの開発にはF3000のエッセンスが入っている。GT-Rのサスジオはフォーミュラに近い」
「GT-Rは混載ラインで作るからこそ日産の生産レベルが上がる」
多少はしょっていますが、NAVIのこの部分は抜群におもしろい。
日産関連のインタビュー以外は駄記事。とくに女の子二人の対談とかは
「プレイバック・パート2」とか「宇宙戦艦ヤマト」とか、ちょっと時代ずれかな。
目玉記事でもGT-Rはガッツ石松とか書いてあってめまいがｗ

>>330
ベスモ疾風録　第17回「スカG神話の内幕�U　Rが敗れる日」 - BestMOTORing.JP
http://www.bestmotoring.jp/bm-spr/spr17/spr17.html

同時にかな。例のインチキR33の話しも公開してある。
これでバランスを取ったつもりなんだろうか。

ちなみ今のコルベットはGT-Rのキモであるトランスアクスル形式。
なので、そこそこ速く走っちゃうでしょ。

S13のサイズでこれだったらなぁ

ZR01てどんな仕様なのか。
Z06ならﾄﾞﾘｷﾝがﾎｯﾄﾊﾞｰｼﾞｮﾝで乗ってて足が問題外だったけど。

http://jp.youtube.com/watch?v=FrK6xN1aXmM
クェート入りしたGT-R

>>332
> 「7分32〜34は行くかも。2008年の4月か9月に、基準車（つまり今の市販車）で1本取って公表する」
この水野のおじさん、脇が甘いというかなんか。
この発言から伺えるのは、僕は4月と9月にニュルにこもります（もちろんV1のため）。
で、V1の設計はある程度終わっているとして4月に走り込み、6〜8で設計変更、9月に
最終チェックというスケジュールが見えてくる。なので、V1の発売は来年の10〜11月。
これは上記のスケジュールと秋のほうがユルミ（熱変化）が小さく、しっかりした
製品を生産できるため。どーせ数を作らないのなら、精度が出る状態で生産したいかと。

納車前の車を展示車両代わりに展示してたよ（予約済みって書いてあった）
この手の高額車だと展示車両専用に１台置いたりできないから
ある意味宿命なのかな、嫌だね客が躓いたりしてゴツンとかなったら

>>333
しかしこういったことはスルーしまくりで
トヨタやホンダの批判する惨ヲタてのはもはやカルトだな。

ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/724348/p1.jpg
北O鮮にも輸出したの？

コルベットに乗りゃわかるが、サーキット本気で攻める車じゃないよ。
シボレーもそのつもりで、作ってるだろ。
車のベクトル自体が違うと思うが。

昔ベスモでバイパーが参戦したが、あの時は回転数が2千で2速ホールドのまま
まるでATのように走っていたのが印象的だった。あんなスポーツカーは珍しいよね。

>>338
俺の行き付けのプリンスでも客の車が展示されてた。
なんでも、フロントリップが擦れて格納所に入れられないから仕方なくショールームに置いているらしい。

Ｒ35ＧＴ−Ｒは事実上、スポーツＡＴだろ、大まかに言うと
ＶＩＰカー2ドアスポーツの領域に、はいっている
マニュアルミッションだからこそ、自分でエンジン回転数をコントロールできるようになるのだが
ＡＴだと、将来安い中古が出回ってきて、ドリフト見たいな
遊びができないのでは、無いだろうか
今は高額で800万以上するけど、10年15年たてば
誰でも手に入れやすい金額になるのは間違いないが
もっと手軽にチューニングができ、大まかに遊べる車作りにして、ほしかったな

>>344
嘘つきはヤンキー漫画でも見て興奮してろボケ！

シャコタンオープンがいいな。形は昔のシルエット仕様になってるし

Ｒ３５ＧＴ−ＲをR３０見たいに
赤黒のツートン全塗装にすれば、カッコ良いな

もう第2世代GT-Rのように手軽に改造するような
車ではなくなったの。弄るには第2世代GT-Rの
数倍の金がかかるし。壊したときのリスクも
かなりでかい。エンジンオーバーホールなんて
２６みたいに簡単にできないんだし。

GT-Rのエンジンの値段、３２０万円なんだが。

こりゃ本気でチューナーを殺しに来てるな。
チューナーがいじって保障なくなってブローしたら320万円
これじゃエンジンをいじるのは不可能だろ。

GT-Rは第2世代に自分たちが育ててしまったチューナーを本気で潰そうとしてるとしか思えないなぁ。
まぁ改造車が湾岸で２００キロ超えて走る奴や首都高をバカみたいな速さで走る奴が消えるのはいいことだと思うが。

ソース貼り忘れてた。

http://www.gtr-world.net/tuning/r35gtr/genuine-parts-price.html

＞VR38DETTエンジンの価格は補器類込みのエンジンアッセンブリーで320万円。

R３４GT−Rvスペック�Uが一番いいかもな
なんかR３５GT−Rて飽きてきそう

つーことはエンジン壊したら、エンジンごと
載せ替えで320マソですってことか。
Ｖ型はＯＨの手間かかるし、新型のエンジンは
複雑な装置も入ってるから大変だな。

>改造車が湾岸で２００キロ超えて走る奴や首都高をバカみたいな速さで走る奴が消えるのはいいことだと思うが
新型GT-Rは吊るしでサーキット持ち込んで遊べるってのが売りでしょう。
見た目だけのエアロ作ってるところが死亡するだけで、さらに上を求めるなら
しっかりしたチューナーなら生き残る、ってことでは。まあスペックVがあるみたいだけど。。。

>>352
320万っていうのはエンジン自体の適性価格と言うより
ﾁｭｰﾝ防止の為の政策価格だろうね
恐らく本来は100万くらいのモンだろ

R３４が、また見直されるんじゃないか
R３４GT−Rなら、高額だけど６００万出せば程度のいい車多いし
R３４に買い替えよかなと思うよ、Y３２からね。

↑
スペックＶにしないの？

>>355
>R３４に買い替えよかなと思うよ、Y３２からね

>R３４に買い替えよかなと思うよ、Y３２からね

>R３４に買い替えよかなと思うよ、Y３２からね

寝言は寝て言えｗｗｗ

日産

スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD 屋根付車庫保管＆禁煙
ベイサイドブルー 屋根付車庫保管　禁煙車 ニスモマフラー 全国納車費用無料＆全国保証付　安心
取扱店舗：ＺＥＬＥ・ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　横浜ショールーム
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&ROUTEID=skgskgtr&BKKN=CU0001605704

http://www.bestmotoring.jp/BM/200802/
↑早速買って見ました！ショップデモカーフルチューンＲ34ＧＴＲ
が仙台ハイランドで３５ＧＴＲにあっさり抜かれた！このＤＶＤ見たら
マジ欲しくなりました！

>>352
エンジン自体が320万でしょ？
どうせ工賃で半端ない額が上乗せされること間違いなし。
全部で400くらいいったりして。

シビックタイプＲ、ＦＤ２が現実だな

買った奴で1万キロ突破した奴いないのか

>>362
ジュラの癖にうるせえぞ

新型エンジンに採用されたプラズマコーティングって
凄いんか？
しかし320マソは凄いな。長く乗るには金が必要だね。

説明の通りなら凄いと言わざるを得ない・・・

プラズマコーティングとか改造しにくくする
機構がたくさんあるようだね。

>>359
おお！！早速入手しましたか！ところでガンさんの評価はどういう感じだったですか？
あと他のバトルの順位もお願いします。

家やマンション買うの諦めた奴が買う車だなＲ35ＧＴＲは

ｙ３２よ、もう名前をかえないでくれorz
NG登録めんどくさいんだ
Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ

売るせい馬鹿

日産車でも、ゴーンのデザインセンス、ネーミングセンスが悪いよな

皆の者 そろそろ昼飯じゃよ

ベスモって、何処で売ってるの？ゲオで取り扱ってる？

>>373

書店、ｺﾝﾋﾞﾆ等であるかと…。

ゲオなら、日替わり定食400円があるぞ。

Ｒ35ＧＴ−Ｒ見つけ次第、何か悪さしてやる
人通りが多ければ唾を吐いてやる
人がいなければ、火つけようかな

ホンダのＦＤ２もいいぜ。今年新車で買ったよ。
Ｙ３２と２台所有

Ｒ３５ＧＴ−Ｒ見たいな、羨ましい車乗ってるやつは
バールでタコ殴りにしてやるぜ！
そして、ＧＴ−Ｒを盗む、一度本当にやってみたいよな
でもこんなことしたら、強盗だから辞めた方がいいな
盗んで金になるからって、犯罪はダメだよな

>>364
でも専用指定オイルは市価はそんなに高くないんだよな。
Ｄで入れさせると倍以上のボッタクリ設定になってるけど。
持ち込みも認めてるＤとそうでないＤがあるようで、対応にばらつきあるし。

ID:sgwjvEsS0　
今日も幼稚、これじゃドライバー、期間工しか勤まらんでしょ

ほっかほっか亭の しょうが焼き弁当

二スモＧＴ−Ｒて言うオイル売っているよ、あのオイル使うんだ絽

窃盗団はＧＴ−Ｒ狙っていると思われる
俺も盗品でもいいから、ほしいな、ＧＴ−Ｒ

かまど家のから揚げ弁当、ご飯大盛りでいいよ。
残業の時は中華飯だけどな。

モービルＦ１だろ。オイル、フィルター交換で３マソ。
ちなみにミッションオイルは１０リットル入ります。
そのへんの町工場でのオイル交換は厳しいけどね。

>>359
おお！！早速入手しましたか！ところでガンさんの評価はどういう感じだったですか？
あと他のバトルの順位もお願いします。

ガンさんの評価は、かなり良かったよ！ちょっと四駆特有のアンダー出るなー
と言っていたぐらいです。順位は、チューンド３４ＧＴＲとのガチンコバトルです！
ほんとアッサリ３５ＧＴＲが３４を抜くって感じでした。
ガンさん・・・３４遅いなーって後ろで３４Ｒを煽ってました。（仙台ハイランド）

ＧＴ−Ｒの足まわりに、毎日キッチンハイターをかけてやる
ばったもんでもいいぜ。漂白剤ならな

>>359
おお！！早速入手しましたか！ところでガンさんの評価はどういう感じだったですか？
あと他のバトルの順位もお願いします。

ガンさんの評価は、かなり良かったよ！ちょっと四駆特有のアンダー出るなー
と言っていたぐらいです。順位は、チューンド３４ＧＴＲとのガチンコバトルです！
ほんとアッサリ３５ＧＴＲが３４を抜くって感じでした。
ガンさん・・・３４遅いなーって後ろで３４Ｒを煽ってました。（仙台ハイランド）

薬物ｶﾞﾝｷﾞﾏﾘじゃねーかよ

http://www3.kao.co.jp/haiter/hit_toilet_00.html
塩素系のトイレハイターに勝てるのか？ＧＴ−Ｒは

http://minkara.carview.co.jp/userid/302578/blog/d20071226/

＞各誌とも話題の中心はやはりＧＴ−Ｒ。
＞特にこれまでほとんど国産車を相手にしていなかった
＞エンジンでの扱いは破格。

＞ジャーナリスト各氏の、サーキット（ニュルを含めた）やアウトバーンでの高速走行を経た上でのインプレを読んで、慣らしレベルの自分のインプレとそんなに差がないことに驚きました。

＞また、開発者である水野氏とテストドライバーの鈴木氏のインタビュー記事には、このクルマの驚嘆すべき出来の答えがそのまま述べられており。
＞自分の中で混乱し整理できずにいた、ＧＴ−Ｒというクルマが、ようやく理解できました。

＞しかし、あまりにもショッキングで、理解はできても納得しきれていないというのが、ホンネです。
＞実際体感していく中で、消化していきたいと思います。
＞そのためには…、がんばって乗らねばｗ

ワイパー辺りを錆びさせてやるぜ

>>368
お前は人生を諦めてくれ

R35って此処が開発に携わってますね


ttp://www.nova-eng.co.jp/


どうりでクレデンシャルの名前が、、、！？

中学の理科室から、塩酸か硫酸盗んで掛けてやる

男らしくファミレスでフルーツパフェを食う

>>393
なんだと、てめー薬品　かけてやろうか

>>388
サンキュー！！

大晦日はパレードじゃ。カラスマスク買ってこよう
写真撮られたらまずいから、ナンバーは取り外して暴走だ

旧車祭　一発目！　旧車乗り達のインタビュー
http://jp.youtube.com/watch?v=OpckUgHmZqM&feature=related

交通警察24時・覆面パトカーで最高速度超過取締り　
http://jp.youtube.com/watch?v=64jutNg_OBM&feature=related

交通警察24時・ゼロヨンの一斉検挙、八戸編
http://jp.youtube.com/watch?v=pqKKCSe30MY&feature=related

>>401
本日の期間工 昇

○書き込みスタート　12/26(水) 09:44:01

○書き込み数　Total 46

○使用したＨＮ
ｙ３２ ◆DFaiJqSEhM
Y３２ ◆DFaiJqSEhM
ひゃひゃひゃひゃ元Ｚ31 ◆DFaiJqSEhM
ＦＤ2 ◆Z6oZl2Eq5k
名無しさん＠そうだドライブへ行こう

○書き込んだスレ
★NSXはなぜ、GT-Rに勝てないのか? 151速目★
【Honda】New Civic TypeR Lap7【FD2】
【NISSAN】日産 GT-R part 48【CBA-R35】 ※実質M50
【350Z】日産フェアレディZを語れ Part67【Z33】
なぜR35GT-Rは失敗したのか 1台目
◆R３５GT-R買っちゃった！◆

○犯罪予告レス
【NISSAN】日産 GT-R part 48【CBA-R35】
376 名前： ひゃひゃひゃひゃ元Ｚ31 ◆DFaiJqSEhM [ｙ３２] 投稿日： 2007/12/26(水) 12:20:03 ID:sgwjvEsS0
Ｒ35ＧＴ−Ｒ見つけ次第、何か悪さしてやる
人通りが多ければ唾を吐いてやる
人がいなければ、火つけようかな
395 名前： ＦＤ2 ◆Z6oZl2Eq5k [ｙ３２] 投稿日： 2007/12/26(水) 12:48:32 ID:sgwjvEsS0
中学の理科室から、塩酸か硫酸盗んで掛けてやる

>>388
３４じゃなくて３３ＧＴ−Ｒだよ。
しかしこの３３運転してるのプロか？

しかし、ある意味で開発ドライバーに利男さんを採用したのは上手いというか、
卑怯という気もするね。現役時代の利男さんにヘコまされてたようなドライバーじゃ、
GT-Rを全く否定できないじゃん、これじゃ。

右京くらいか、実力で上回っていたのは。

どうせ、買ってもすぐ盗まれるんだから

亜久里は？

鈴木利男はF1日本GPスポット参戦で世界デビューしたが、周回遅れにしようとするセナにビビって
セナの目の前でスピンして世界中に醜態を晒してしまった・・・
古館お得意のキャッチフレーズ（音速の貴公士セナとかサーキットの通り魔チェザリス、とかああいうやつ）は
「究極のソース顔・鈴木利男」

星野は鈴木利男はここぞという時にプレッシャーに負けてミスるダメ男と語ってた

ボンネットにに沢尻エリカのエアーブラシで書いてあるのもいい
昔は工藤静香書いてもらったけど

ていうか日産なら星野も雇えばよかったのに
今回インパルは完全放置されてるな

>>409
逆に、星野や長谷見みたいなタフな男に合わせてセッティングされた車じゃ、
俺らが乗って攻めたら死んでしまうんよ。

>>401
キチガイの走り屋はどんどん捕まるか自爆で死んで欲しいね。
ＧＴ−Ｒはイイ餌だなｗ

チューナーなんて日産本社勤務の大卒院卒研究者から見ればカスみたいな存在だろ・・・
所詮作ってるパーツ類なんて気休め程度の物しかないし、奴らの研究なんて高校授業レベル
ミニ四駆の怪しい追加パーツ作ってるのと大差ねえし、見た目のインパクトで物売ってる詐欺師並みじゃねーの（笑）

>>414
そのチューナーがいなかったらＧＴ−Ｒは高速でＣクラスにもおいて枯れる１８０キロどまり。

本日のNGID:sgwjvEsS0

>>415
犯罪者の相手をする必要はない

180のリミッターが気に食わないって自分が本当に犯罪者ですっていってるようなもんだよね。
180で高速or一般道を走ってるだけでも相当なDQNだっていうのにさらに上がいいとか、ありえない。
サーキットではリミッターが外れる。日産は違法に飛ばす人間の片棒は担がない。
現状一番いい選択肢だよね。

山本梓が昔高速で250�`出した件

>>418
今回日産がやった一連の販売方針で評価できる数少ないポイントだな＞サーキットリミッター

お前ら命は貰いうける

犯罪者はお前らにしつこく迫ってくる

>>416
NGは「ｙ３２」
これでおｋ

馬鹿どもが、買ってもいないのに能書きは富裕層だもんな

マスタングV8GT乗ってると隣にGT-Rがきても
カッコいいのはこっちだと誇れるし
フェラーリがきたらコンチワと思うぐらい
ブガッティがいたら何でその車かうかなーだし
ランボルギーニも全然ときめかない形だし
　　つまりマスタングは可愛くてかっこよすぎ
まああとちょっとだけ速くてもいいけど　でもいいよー

>>369
ハンドルじゃなくIDを登録
コイツ24時間張り付いてるから夜中の12時過ぎに登録すればその日1日ずっと快適

マスタングV8GTのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらマスタングV8GTのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
マスタングV8GT乗ってると隣にGT-Rがきても
カッコいいのはこっちだと誇れるし
フェラーリがきたらコンチワと思うぐらい
ブガッティがいたら何でその車かうかなーだし
ランボルギーニも全然ときめかない形だし
　　つまりマスタングは可愛くてかっこよすぎ
まああとちょっとだけ速くてもいいけど　でもいいよー

がんさんはＶ６のサウンドはいまいちって言っていたね。
まあしょうがないだろうけど。

>>425
先祖帰りした駄馬のどこがええの？
と思うよ。俺のGTOの隣にきたら・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=t9_8A6_X3gk

雑誌にコーナリングの速さは異常と書いてあったけどどんな感じなんだ
吸い付く感じなのか

マインズが早速サスペンションを開発してるんだな。
１００マソ超えるらしいけど。

>>429
音とデザイン

Ｃ１の天使

http://jp.youtube.com/watch?v=OcaT17vkDec&feature=related
音は良いな

35GTRと同じ性能が、GTOにあったら
35じゃなくGTOを選ぶよな、おまえらだって。
35がGTOくらい格好良かったら、借金してでも買ったよ。
期待してたのに残念だ。

GTOが格好良いってセンスは古くさいだろ・・・
GT-Rが格好良いかと言うと人それぞれだろうが。

NAVIやENGINEといった気取った輸入車系の雑誌がメイン扱いで
特集組んでるのはちょっと意外

＞35GTRと同じ性能が、GTOにあったら
＞35GTRと同じ性能が、RX7にあったら
＞35GTRと同じ性能が、ｽｰﾌﾟﾗにあったら
＞35GTRと同じ性能が、NSXにあったら

作ってから言ってねｗ

でも、Ｒ35は失敗作なのかな

GT-Rと同じ性能がマーチにあったら

>>439
うん

>>440
恐すぎるだろ・・・

>>437
もちろんそれに対する対価が支払われてる
カーグラも同じ

普段国産を扱うときと語り口や取り上げ方がまるっきり違うからすぐ分かる

新しいから速いわけで、みんなに楽しませてくれる車ならいいよな

>>443
つーか、R35を普通の国産みたいに扱えない雰囲気が日本中に充満してっからな。
日本人メジャーリーガーを悪く言えないのと一緒で、金云々じゃないプレッシャーがあると思われ。

世界一を狙うだとか世界を舞台にやり合う日本人には優しい
それが昔からの日本人クオリティー。でも政府は冷たい。

>>445
ライター連中はプレッシャーなんか感じない
広報に面と向かって「今度の○○で特集組んでやるから(海外)F1連れてって」とか
「ちょっと遊びに行くから新型○○貸して」とか平気で要求する連中だよ

まあ見てなって、R35だって「広報特別キャンペーン期間」が終わったら連中手のひら返したように叩きはじめるから。

「顔面フランケンシュタイン、ミヒャエル・シューマッハーであります。
　お〜〜と！！鈴鹿の花道に桜が散ったっ〜〜！！！！！！！」


by古館一郎

なんかＮＳＸの二の前になる予感
チューニングして楽しめないわ、首都高速で最速目指せないわで
日産も今回で終わりだな、まじめに売れる車小型車作っとけ

>>449
期間工に言われてもな

プロレスラーか何かの山本KIDSとかいうオッサンが乗ってる車も
速そう。フルレストアだろ？フル塗装で選んだカラーが抜群にいい。

ＧＴ-Ｒは性能は911ターボより上を目指し
スタイリングはアストンマーチン目指すのか？
値段はベンツのＥクラスか

>>452
期間工に言われてもな

>>447
GT-R祭りに乗っかって部数伸ばしたいだけだよな

ＧＴ-Ｒグッズで売上伸ばすんだろ。
ＧＴ-Ｒまんじゅう、ＧＴ-Ｒ焼き
縁日の祭で売れそうだ、ＧＴ-Ｒが当たるくじ

>>455
期間工に言われてもな

ベスモ買ってきたけど、PS3で再生したら、4:3映像が、
無理矢理ワイドになっちゃうんだけど、どうしたらいい？

>>457
目を細くして見る

>>457
そんなん設定ですぐ直せるよ

>>459
砂漠のロールスロイス・レンジローバー さん、あなたに何が！？

いよいよ次号のベスモはGTRが国産最強と筑波バトルですか？
もしくは世界最速カーとの鈴鹿バトルですか？

次号の予告はどうでしたか？

男の美学よ

>>459
どの設定？再生中のメニューにも、BD/DVD設定にも、
切り替えの変更なんてないって。
ちなみにワイドの液晶に、D端子で繋いでます。

Dの持つ意味
それはこの遠征が終わったら分かる

ＧＴ−Ｒのデザイン設計てマゾだろな。
2年ぐらいしたら全国で一ケタ台に売上落ちるのひつう

しゃーないから引き伸ばしで見てる。

・シティロードの場面。
ガンさんは、エンジン音に対しては物足りないといいながらも、
「こういう系の車としては静かでいい」と。
シートの心地よさを特に絶賛。コンフォートモードも、
あまり大きく変わったようには思わないが、テストした富士急の路面が
これ以上ないほど悪いせいもあるので、確かに違いがあって
普通の国道路面を走るなら、アリだと言ってる。
その他も「凄くイイよ」を連発。

ポルシェのGT2が530馬力で1440kg、Nissan GT-Rが480馬力で1740kg。
これだけ見るとどう考えても両者がニュルでほぼ匹敵するタイム
（GT2 7'32"　GT-R 7'38"）で走るとは考えにくい。
4WDだと言うことを考慮しても300kg重いクルマなんて勝負にならないハズ。
スーパーＧＴなんか見ててもウェイトハンデを100kgもらうと戦闘力が
かなり苦しくなっているのは明らかで、ましてそれが300kgともなれば
ニュルのような非常に長いコースでは本来相手にならない。
なのにNissan GT-Rがそんなタイムを出しているのは、何らかの仕掛けが
あるからに違いない。
35GT-RにはGPSリミッターがついている。サーキットにはいると速度制限が
解除されるっていう話だが、このGPSが通常のカーナビなんかよりかなりの
高精度だとしたらどうだろう？
それから少々唐突だが日産とポリフォニーデジタルの仲の良さをどう見るか。
35Rの正式発表前から詳細なデータがポリフォニーに渡っていなければ
あのタイミングで35RをGT5に登場させるなんて不可能じゃないだろうか。
両者にメリットがある取引があったはず。日産が得たモノは何か。
俺の想像では、35Rには高精度GPSシステムと共にポリフォニーから貰った
世界の主要サーキットの路面データが搭載されている。サーキット走行時に
速度リミッターを解除するだけでなく、例えば1コーナーにアプローチする時
GPSが35Rの正確な位置を割り出し、内蔵した路面データと瞬時に照合し
1コーナーに最適化されたサスペンションセッティングに変更し、
同時にスタビリティコントロール・トラクションコントロールも同様に変化させる。
1コーナーを立ち上がり2コーナーへ向かうとき、それらのセッティングは
連続的にリアルタイムで2コーナーへと最適化される。
ニュルだけでなくラグナセカや富士やハイランドなどを35Rが走り回った訳は
ポリフォニーから貰った数字を補正するためのデータ収集のためだろう。
道は星が知っている、ならぬ道はクルマが知っている、というわけだ。
もちろん一般道や高速道路までのデータを載せることは不可能だから
GPSコントロールが効いているのは主要サーキットに限られると思うが。

>>457
PS3の鳥説を読む

>>467
誇大妄想

>>467
可能性は否定できないな
細かいコーナー毎はともかく、サーキットによってセッティングを自動で変えている可能性はある

・1740kgではスペック上、ニュルを7:38出せないだろという疑問について。

水野「わざと、1740kgにしてる。この逆に重量でなければ出せない。
普通の車は曲がる時に、前後のタイヤに加重がかかるまでラグがある。
そしてトランスアスクルは一つに出来たけど、故意に別けた事によって、
曲がる時に、フロントタイヤのグリップにはフロントの重さが加重としてかかり、
リアタイヤのグリップには、リアの重さが加重としてかかってラグもない。」

みたいな事を言ってた。　

訂正
×この逆に重量でなければ出せない。
〇逆に、この重量でなければ出せない。

単に馬力と重量だけじゃ測れない技術が発展しすぎて
軽量優位のポジションが逆転し
世界中のメーカーが危惧してんだろｗ

つまりさ、やっぱりGT-Rは日産の技術博覧会だったってことか

GT-Rにはターボが付いてるの？

要するに4輪駆動のタイヤを同時に押さえつけて、
接地面積を増やし、AWD制御やブリヂストンのRFTの技術も合間って、
強引に曲がってるって事だよね。

普通の車作りじゃ、重ければその重さが横Gに引っ張られて
アンダー出やすく、タイヤもスリップし易くなって曲がれないって
固定概念で、考えもつかない。

日本人ならではの発想の転換。やっぱり水野は天才。

でも、これで軽量化したらもっと早くなるんじゃ?

>>471-473
サンヲタの真骨頂ｗｗｗ
日産はまだまだ豚車を作りつづけても安泰だな。

>>477
あの車重がコーナリング時の安定した動作に大きく関与してるなら軽くしたら遅くなるよ。
コーナリングスピードが落ちる。

>>479
でもVスペックは軽くなるよ

>>471
それって、わざと負けてやったんだからなってぐらいの負け惜しみに聞こえるんだがｗ

Vスペは、ついでに立ち読みしてきた、
"コネがある"というベストカー読むと、やっぱり1540kgぐらいらしい。

シート2脚、カーボンにしただけで-50kgも減るのに、2シーター軽量設計、軽量装備なら
もっと軽くできるはず。それを1500kg以上にしてるという事は、わざとっぽい。

あと、今のエンジン弄っただけでも容易に540ps出せるって載ってた。

下取りするときは今までのＲと違ってタイヤの残量とブレーキの減り具合で
査定が思い切り乱高下しそうだな

>>447
多少の苦言は今でも出てるし、今後も変わらないと思うよ。
手を返すタイミングがあるとすると、
・Ｖスペが物凄くて標準グレードが霞んでしまった時。
・LF-Aが物凄くて、日本代表選手がLF-Aになってしまった時。
くらいでしょ。

事実上、現在はGT-Rが日本代表選手扱いだから、
簡単に掌をかえすのは(まともなメディアであれば)不可能でしょ。
そういう記事にはメディア(編集)がNG出すよ。

エンジン弄って壊したら３２０マソだぜ。
ＯＨだってＲＢ２６みたいに簡単には出来ないし。
もっともエンジン壊したら全部交換なんだけどな。

減りは関係なく2年毎に強制交換じゃなかったっけ?

LF-Aはかなり値段を高く設定するつもりだったと思う
でもGT-Rが思いのほか出来が良かったんで値段下げるだろうな

>>480
スペックVはサスからタイヤから全て変更してくるだろうからね。
ノーマルとはコーナリング特性がまったく違うものになると思われ。

>>471
これ、天才

>>450
レスせず放置で

雁さんがある連続コーナーで、ちょっとアンダー出て不満だって愚痴ったら、
水野に、VDC-Rのモード切り替えを走ってる間にして欲しいと
言われて、雁さん目を丸くしてたw

コーナーは上(赤ランプ)で、直線は下(オレンジランプ)が良いんだってさ。

衝突安全性能ってどうなんだろ
あの加速でどっかに突っ込んだらあっさり死ねていいかも

>>461
911他海外の面々と筑波バトル収録済み
普通に考えればGTRの楽勝だが、ドライバー次第で結果が変わるのがベスモ

GT-Rの重量配分がタイヤ荷重のために必要だとして、
車軸より上側やタイヤから遠い部材を軽量化、または搭載位置の低下したら、
グリップの減る分より重量の減る効果分が上回ってタイムアップすると予想できる。
この場合、加減速が軽量化で速くなるだけでなく、コーナリング速度も上がるはず。

GT-Rの速さは重量物を車軸の高さ、タイヤ近辺に集中させたせいでGがかかってもロールし難い（イン側タイヤが使える）
と水野氏のコメントから想像している。
なぜ、それを標準仕様でやらないかというと、部材のコストと実用性の問題かな。

>>467
そんなのサーキットどころか一般道でとっくの昔に実用化されてるだろ
どっかの超巨大一兆円企業が

どうやら35GT-Rが速いのは加重移動をしなくていいってことらしいね
加重移動をしなくても常に最適の加重がタイヤに掛かっている。
異次元のコーナリングってのはこの為かも
適当にハンドル切ったら最適な加重で鬼のような速度で曲がっていく・・・

バケモンとしか言いようが無い

>加減速が軽量化で速くなるだけでなく、コーナリング速度も上がるはず。
加減速ならGT2と同じように馬力アップで強引にフォローすると思う。
そのエンジンの重量増を、他の軽量化で賄ってプラマイ1.5tだと思う。

>>485
> >>447
> 多少の苦言は今でも出てるし、今後も変わらないと思うよ。
> 手を返すタイミングがあるとすると、
> ・Ｖスペが物凄くて標準グレードが霞んでしまった時。
> ・LF-Aが物凄くて、日本代表選手がLF-Aになってしまった時。
> くらいでしょ。

ライターを美化しすぎ。
奴らが気にするのは「メーカーが自分（ら）に良くしてくれるか、くれないか」それだけ。
今まで国産に辛口だったのは単に自分らが外車好みだからであって
それを覆すのと、出だしのプロモーションで絶対コケたくないという日産との利害関係が一致しただけ
当然、日産もR35のモデルライフ最後までそんなことを続けられないから、
いずれ「キャンペーン」が終わったら、ライターは元通り外車ひいきに戻るだけ。

> 事実上、現在はGT-Rが日本代表選手扱いだから、
> 簡単に掌をかえすのは(まともなメディアであれば)不可能でしょ。
> そういう記事にはメディア(編集)がNG出すよ。

NGもなにも今まで巷にタレ流されてきた車メディアの大半がまともとは呼べないものばかりなわけだし

あとGTRが日本代表かどうかもまったく関係ない。
仮にGTRが1000馬力だったとしても、広報がライターやメディアに手を打たなければ
吊るしのカレラ以下とかバッサリこき下ろされてはい終了

2ch的には国沢親方ばかりが注目されてるようだけど、俺に言わせれば
殆どのライター連中が似たようなもん。ただ国沢ほどイカれてないってだけで。
面白いことに執筆を本業とする編集部系ライターよりも、走りを本業とするレーサー系ライターのほうが
メーカーへの癒着、依存は少なかったりする

サンヲタの盲目っぷりは凄い。
オウムと変わりない洗脳っぷりだなｗ
どんなことでもポジティブにとらえるお前らに脱帽。
だからこそサンヲタなのか。

LF-AとNSXの登場をもって標準仕様のGT-Rは終了だろ。
スペックVで争うことになる。
まあどちらも前評判通りの性能ならだがｗ

>>498
スペックVの仕様の予想じゃなくて、軽量化とタイムの関係だけで考察したので。
そこにエンジン出力アップ、サスセッティング変更、ホイール＆タイヤ変更、ワイドトレッド化、空力付加物等々が加わると。
1500kg台にするだけなら2シーター化＋αでいけるはず。

>>501
後から出して35R以下なら話になんないから、凄いのを出してくれると面白いんだけどね

HONDA＆TOYOTA「あのGT-Rの後になんか、出せねーヨヽ(`Д´)ﾉ」

走る　　 480ps&鬼トルク&アテーサE-TS&異常な空力&ロス無しミッション
曲がる　常に最適荷重、姿勢変化極小
停まる　デカ過ぎブレンボ

スペックVはどこまで逝くのか・・・

V8以上のエンジンを積む事だけは確実。

>>504
トヨタなんかGT−Rが北米で売れまくれば
すぐに対抗を売り出すよ。

お得意の外注に発注してさ。

でも300kgなら、水野さんのいう「重量増によるグリップ」よりも重量減によるメリットの方が大きい気（ｒｙ

>>501
クチプロレスの主役はスペックＶに譲るかも知れないが、エグゼクティブの
週末クルーザーの地位はずっと標準車だろうね。LF-Aとか、そこそこの確率で
街中じゃ乗りにくいような仕様にしてくる気配があって、金持ちは困ってるだろうし･･･

てか、普通は標準車ですら、もてあますよ？

しかし、60kのトルクってのは凄いな
国産でGT-R以外にトルク60kなんか出せる車は今後出るのだろうか

まあスペックVの仕様がはっきりしてから標準車にするかスペックVにするか決めても遅くないからしばらく様子見だな。」
その頃には色も追加されてるだろ？

リミッター解除に関しては、みんな否定的なんか？
やはりサーキットでリミッターを切れるから
公道では絶対にリミッターはあるべきだろうと思うけど。
リミッター解除に関してはかなり厳しそうだしな。

>>513
リミッターは賛否両論でしょ
でも自分が買ったとしたらリミッターは絶対邪魔になると思う
180k以上なんて滅多に出さないけど

リミッター無い外車ならともかく
そのへんのチュドーンカーに負けるのは納得出来ない

まあ、そのうち解除されるでしょ
いくら日産が頑張ってもこれだけは無理

>>513
ここは２ｃｈ

本気にするな

手に入れることができたら誰でも解除したいさ

スレ違いだが、リミッター規制に関してはGT-R云々じゃなくて、
日本の道路事情を考えると１５０キロくらいで全車に
実装・義務化すべきだと思うけどな。
飲酒みたいにリミッター解除したら厳罰化とか、そこまでしないとダメだ。
他が野放しになってるのにGT-Rだけガチガチに規制しても無意味。

まあサーキット行く奴なんてごく一部なんだろうからな。
１８０ｋｍ以上出さないしても、リミッターがあると気分的に
嫌だよな。

オプションで、どっかのチューニングショップにぼろくそにいわれてたな
チューンドＲ３４にも劣るって
なんか恨み骨髄に達してるって感じだったがｗ

正直、湾岸線とか東名高速で110キロってのは遅すぎだと思う。
流れが平気で130キロを超えているんだから、そのくらいを
制限速度とすべきだ。

リミッターってＧＰＳ受信する機械を解析していじれば
意外とあっけなく解除できそうな気がするな
まー遅かれ速かれ絶対出てくるだろ

リミッターはどっちでもいい
メーターも均等割りにするのなら140スケールでいい
80kまで大きくとって、あとは小さくとるのなら320でもいいけど

>>514
それなら広報車のリミッターを着るだけで良く寝？

がんさんも新型かなり褒めていたよね。
でも過去に３２を絶賛したほどではない感じだけど。

伊勢湾岸なんかはリミッターに当たりっぱなしで走ってても、抜かれまくるからなぁ。
気持ちは分かる。

2月開通の新名神は暫定的に120キロ制限らしいしなぁ

>>523
なんつー世界だw

>>521
レスどうも

しかし、内容が理解でkません＞＜

ＧＰＳとＥＣＵとの関係がどうなってるんだろうか？
サーキット行くと、サーキットモードに入り
携帯と繋いで日産から解除の暗号を送ってきて
解除出来る仕組みなんだよな。

>>526
俺もそれが知りたい
サーキット出るときにも解除するのか聞かれるのだろうか

>>527
何もしなくてもサーキット外に出ると
自動的にリミッターが入るみたいです。

>>514
ｽﾏﾝ
ベスモとかのかと勘違いした

サーキットでも走るのか?

>>528
当然だよな

>>528
そうなんだ

でもさ、GPSがうまく受信できないときはどうなるんだろ
サーキットを全開で走行中に、リミッターが入ったりしないんだろうか

あと、サーキットで解除したあとにGPSレシーバに電波遮断する「何か」を被せたりしたら
そのまま公道に出てもリミッターは解除されたままになるのかな？

そのへんはさすがに考えているとは思うけど

>>529
たびたびレスどうも

＞サーキットでも走るのか?
ってことですが、リミッターってのは公道の180kの話です

ＧＰＳが受信出来なくなった時点でリミッター入ると
思います。

リミッターを切った痕跡はダイアクノーシスかそれに類するものでバレる。
その時点で、新車保証は打ちきり。
新車を買った日にリミッターにジャミングかけて、明くる日に故障しても修理代は有料。
高速飛ばすためだけにそこまでのリスクを侵すヤツは、よほど金が余ってる奴らだけだろう。

>>533
保障してほしいならサーキット走れってことだね。
サーキット走行後に指定のメンテ受ければ保障継続だからね。

リミッターカットすると全ての保証が打ち切りなの？
ブレーキとかボディとかのリミッターに直接関係ない部分も？

>>533
そうですか
リミッターを切ったら新車保証は打ち切りって
どこかに記載されているんですか？

記載されているとしたら
リミッターはカット出来るって日産が自分で言ってるようなものだけど

サーキット走行してエンジンがもし不具合とかになったら
保障は厳しいかもしれんけど。

街のショップでオイル交換しただけで保証打ちきり。

ECUに記録が残る。

故意にリミッターを解除すると保障対象外になる。
リミッター解除後は指定のメンテを受けると保障継続。
ただし保障するかしないかは故障箇所によるとのこと。
結局はディーラーの判断ってことだろ。

>>539
そうなんだ
リミッターカットはどうしても出来るだろうしね
指定のメンテを受けると保障継続ですか
日産も大変だ

>>538
上抜きで、RP入れてもダメなんか？

リミッター解除してECUが出たら凄いね。
でも値段も凄そうだけどな。
50万、いやそれ以上はするだろうね。

車が安い分メンテ費用で稼ぎたいって魂胆じゃないの？

指定のメンテって、リミッターを元に戻すことだよw

つか、32〜34GT-Rを買って
ポンと1000万出して改造するような人は
保障なんてどうでもいいんだろうけどね

>>542
カットしてもDにバレない装置が出たら凄いが
ただのリミッターカットじゃ誰も買わない悪寒

>>545
むしろリミッターカットなんてどーでもいい

>>540
ただしメンテには金がいるからね。
常時リミッター解除なんてしてたら大変なことになるよ。
まあ保障にこだわるような貧乏人がリミッター解除なんて大それたことするなとｗ

>>545
RB26みたいに安くOH出来るならいいだろうけど
320万じゃそうも言ってられないんじゃ

コンビ二にMF別冊GT-Rのすべてが余っていたから買ってきて読んでいるんだけど
このクルマは日産独自の新技術は皆無に等しいんじゃないかな。
新参としてポルシェに対抗するってのに何も独自の革新的技術も示さず
1983ポルシェ959電制前後トルク配分AWD改＋ポルシェＶＷアウディgrＤＳＧ改で
やれポルシェに勝ったでは偉大なお手本を示してきた同社へのマナーに欠けすぎ。

３年オチの中古を買ったと思って、保証を捨てかかれば何でもできるだろ？
要は金の問題。

>>550
そのネタはもう飽きた。
しらじらしすぎるよ。

>>549
リミッターカットで壊れるエンジンじゃないでしょ
OHに幾ら掛かるか知らないけど
そのうちチューンしたRB26と同じか少し高いくらいになるんじゃないの

ようはぶっ壊れても保証だ何だとガタガタ言わず320万即金で出せる人以外は
絶対イジっちゃダメって事だね

サーキットでリミッターカットしても保障がなくなるのなら
公道の180kリミッターカットも同じでしょ

つまり、サーキット走る人は公道でリミッターカットしても同じって感覚じゃない

リミッターカットそのものよりも、
リミッターカットするためにほどこす（であろう）改造が問題なのでは？
まあ結果としては同じことなんだが・・・

だからもう改造する車ではないんだよ。
オプションでチューナー達がみなさん
がんばるぞって感じだけど、
第２世代ＧＴ−Ｒのように改造する奴なんて
ほとんどいないんだからな。
たとえばサスペンションを交換するにも、第２世代では
２０万以下ぐらいでも出せたが、新型は安くても
５０万以上は確実にするだろうしな。

>>553
Ｖ型エンジンはＯＨに手間かかるし、２６とは
まったく違うからなあ。とても２６同等のコストでは
出来ないよ。

>>555
同じだよ。
保障なんて気にしない金持ちからしたらリミッターなんて足枷にしか見えないからね。
まあ金持ちにはスペックV待ちの組とリミッター解除済みECU待ちの組がいるだろうけどね。
両方待ってるリッチマンもいるだろうけどｗ

>>558
そうですか
まあ、お金持ちなら問題ないですね
実際、そういった人たちのおもちゃになるわけですから
リミッターカットが最初のステータス？になるかもｗ

彼女に買わそうかな

お父さんがエラ金持ちで彼女には大甘だから

>>561
おま、うまやらしい・・・じゃなくて羨ましい

>>561
かっこ悪いから無理だと思う

女ウケは悪いだろうね
ＧＴ−Ｒは元から硬派な男の車だし。

ゲンロクに載ってるニュルで7'33秒出したGT2、ロールバー付いてんじゃんｗ

>>552 まともに反論できなんだろ。
惨は中○韓○と大してレベル変わらんわな。

>>61
５年で出るわけ無いだろう

８年後くらいだろう

>>564
最近はポルシェフェラーリですら女ウケ悪いからなぁ･･･。
「キャー」とか言ってる女は、90％くらいがその値段目当てなヤツだし。

>>566
まあ、前スレで論議しつくしたからみんな飽きてるだけだろ。

>>568
女の種類にもよるな
普通の女の子ならポルシェフェラーリでもかなり驚いてくれるよ

GT-Rはただ値段が高いだけのランエボ

でも車に興味がない女の子なんていっぱいいるしね
そういう子ならドアが2枚か4枚か5枚かとか、それぐらいしか違いがわかんないよ

この車ダサくて改造できなくてGPSでストーカーされるのか・・・日本以外では速いとｗ

>>158
ゲラ

>>558
世界で一番安い大量生産エンジンがＶ型エンジンと思いますよ。

じゃあどうして３２０万もするんだよ。

>>574
３２０万円は安い

エンジン以外の部分は457万で売ってくれるんですよね？

>>576
占いよ

スペックvも余裕で買えるぜ

>>563
多分大丈夫

マインズの車高調なんて１００万くらいするらしいじゃん。
第二世代のようにいじれる車じゃねーよ。
いじるくらいならスペックＶ買ったほうが安い気がするぞ。

>>579
がんばれ
ただ、お父さんと維持費には注意すべし

脳内ＧＴ−Ｒはそれぐらいにして、

現実インプレッサで首都高でＢＭＷやポルシェつっついて

遊べばいいじゃん。

近寄っただけで、道を譲ってくれると思うけどね。

>>391
このブログ主はきっと悪いことをしているに違いない。
そう思いながら、灯油代もったいないからもう寝ます。

より速い車が出た時点で無価値になるキモブサ専用車の末路が楽しみでつねw

>>584
この値段でGT-Rより早い車は作れないだろう。
ポルシェGT-2やらカレラGTなんて素人には乗りこなせないし、GT-Rの天下はかなり続くでしょｗ

>>391
何仕事してるんだ？しかし凄いな。
ＧＴ３ってＧＴ−Ｒごときで維持費云々言ってるようでは
乗れない車って言ってるね。当たり前か。

>>584
まあそうでも無いだろ。それぞれの世代にそれぞれのファンが
つくもんだよ。

車ってのはそういうものだ。なるべくコンプリートで揃えた方が

マニア度が上なのは言うまでも無いがね。

>>587
つまり、

スバル３６０、スバル１０００、レオーネ、オールニューレオーネ、
アルシオーネ1.8VRターボ、アルシオーネＳＶＸ、初代レガシイＲＳ−ＲＡ、
２代目レガシイＲＳ（ビルシュタイン倒立ストラットな）、
ブリッツェン、インプレッサはＧＣ，ＧＤＢ、現行。

これならコンプリートと言えるだろう。あとレガシイ６やランカスター2.5
あるいはランカスター６とフォレスターもか。

GTRが出た時にポルシェがGT2のタイムで、なんとかイメージ死守してる状況見るに、
長期政権かどうかはVスペック次第だな。
ノーマルが少々抜かれようがVスペ次第でトップの座は奪われないだろう。

ノーマルGT-RとVスペックの差額で

インプレッサが何台買えるか？

>>567
このデザインで８年も引っ張るのか？
恐ろしい・・・

テリー伊藤が、
GT-Rの性能について「100点満点だ」
存在感について「戦艦大和だ。」
デザインについて｢欧米のパーティーに乗り込んだ椿三十郎だ。｣
と対談でベタ誉めしてた。

>>583
早！

>>585
４WDってのもいいよね。
やっぱ素人にも有る程度乗れないと、売れないよ。
ていうか、昔と比べて車も早くなったから、
それなりのアシスと付けてくれないと、プロ仕様に成っちゃう。
金持ちの宝の持ち腐れカーじゃちょっとなぁ・・・

>>585
GT=Rの維持費が払える人間は911ぐらい普通に買える

ＧＴ−Ｒの保険料いくら？

脳内のＧＴ−Ｒ、現実のインプレッサ。

全日本ラリーで勝つのもインプレッサなら、ワールドラリーで勝つのも
インプレッサ。

現実に購入できるのもインプレッサ。

>>595
911は買えても最新式の911ターボはきついんじゃなかろうか。
まぁ911買うような人が買ってくれないと困るんだけどさ。

だって風見鶏テリーだし
あんなカスにほめられてもしょうがないでしょ

ちょっと前は亀田応援してたしな

土屋圭一とか有名レーサーはＧＴ−Ｒ買うんだろうな

>>598
911Tは2000万ぐらいだっけ？
それぐらいなら十分余裕を持って所持できると思うよ

９１１買うヤツとケイマン買うヤツとの間には、近そうで大きな差がありそうだな。
そして９１１買うヤツとGTR買うヤツには、あまり差がなさそう。

直6とヘッドが二個になるＶ6で、Ｖ6のほうが安いって馬鹿にも程があるだろ

エンジン交換代320万で十分ミニバン買えちゃうのにねｗ
形式が同じならコストも同じと考えるかわいそうな人でしょ。

>>603
だな
ただ911とGT-Rで大きく違うのが客層
911はごく少数だろうけど、GT-Rで多いのが土建屋関係

>>605
FITを買ってHKSのターボキットつけたほうが幸せに慣れそうだね

所持だけではなく、乗ることを考えるとGT-Rはいいよな。
フェラーリとか、ポルシェとか、素人には乗りこなせない。
忙しいVIPどもに、その練習をする時間があるのかというとそうでもないし、
いざとなればVDCは切ることもできる。

>>606
GTR購入層は君より裕福層。

各雑誌に目を通してみたが、本当に大絶賛だらけなのなｗ
モーターショーのときこんな重いもん論外みたいなこと言ってた
徳大寺有恒が、「ENGINE」で満面の笑みで大絶賛していてワロスｗ

>>609
数字に騙されちゃった口かな？
意外とあのじじぃもしょぼいな。

それぐらい乗ってみて衝撃だったんだろう。

俺も乗ってみてぇ・・・。

腕自慢はカネ持ってない、これ定石

数字は嘘つかないからなぁ

定石　×
常識　○

徳大寺って、シートに体入るの？

フル加速でﾎﾟｯｸﾘ逝きそうだな

徳大路に特大G

おいら雑誌とか読まない派なんだけどさ、
だって、車雑誌見てる奴って馬鹿みたいだから、さ。
ま、それはいいんだけど。

納車されてすぐに一番気になるのがトランスアクスルからの雑音なんだけど。
変速時のショックとか異音じゃなくて、アイドリングからず〜っとのアレ。
あとは、コンフォートモードは、道路の繋ぎ目ドンッには全然効き目無しとかね。
そんなこんなをＨＰＣに相談に行ったら、特別研修を受けた専属メカニックなんて居ないって事。。。

こんな事実をちゃんと書いてるマトモな車雑誌ってあるの？

>>618
あるかも？無いかも？

>>618
微妙
最後のメカニックのはないと思う

正直、GT-Rなんて買うぐらいならケイマン買うほうがいいよ

>>618
あの音が気になる人は買わない方がいいね。

試乗してみた。
あたいのとこは予約制で誰だって試乗できないみたい。
あたいはGT-Rすでに予約しているから、優先的にさせてもらいました。

結論からすると、
｢速EEEEEEEEEEE !!!｣
って感じです。
すぐリミッターに当たっちゃいます。
↑公道じゃないです。
安定しているのでつい踏んでしまって、
あれ？加速しないって感じで当たってしまいます。

シフトショックは大きいです。
気になります。
パドルシフトは慣れないとダメですね。
何回かミスしました。
つい左手でシフトレバーを触ってしまいます。
勝手に回転数合わせてくれるのも寂しい感じ。自分で合わせたい。

現在R33のGT-SS＋ゲトラグ＋α仕様に乗っていますが、
R35には勝てないです。
ちょっとショックでした。

以上、報告終わり。

日常ユースについて言及してる雑誌は見たこと無いなあ。
せいぜい乗り心地に関するコメントが少しあるくらい。
まあ、基本的にそういう部分を気にする車じゃないしなあ・・・
普通にコンビニ言ったり通勤やドライブに使える実用性があれば
十分というスタンスなんだろう、雑誌も。

追加。

トランスアクスルのノイズは気になりませんでした。
個体差？
車検には通るけどいつもうるさい車に乗っていたから、
気にならなかっただけかな？

エンジン音よかったです。
ジェントルでした。

自分は気にならないけど、
おねぇちゃんを横に乗せて自慢したいオヤジには合ってない車だね。

HPCメカニックの件は、定期点検など事前予約なのは知ってたけど、
相談や話聞きにいっても、居ないのだよね。
そもそも、普段は担当者居ないと言っていた。
アレレって感じ。

あとね、試乗車用意して乗った人以外でね、速い凄いって言う人いるけど、
どこでどこまで試したのかな。
エンジン慣らし2000km指定されてる。
もうそんなに走った人が沢山いるのかな。
オイラまだ600kmｗ

有名レーサーって、出た車ポンポンと買った場合、
どこに置くんだろ？やっぱ家がでかいとか？

てかさ、下のほうからヤバイくらいトルク出てるだろ？

GT-R SGT仕様がもうカラーリングされてるぞｗ
なかなか渋いでわないか
http://pds.exblog.jp/pds/1/200712/26/64/a0041064_1932298.jpg

市販車の面影がでかい口ぐらいしかないな･･･

ブラックの方が良かった。

>>623
車内に乗ったり、トランク開けてみましたか？
あの車の大きさは、実用性を考慮した結果だ、とわかると思うけど。
むろんそれだけで決まった訳じゃないけど。
完全にスポーツ走行目的だけの車じゃないよ。
メーカーもマルチパフォーマンスと言ってるし。

>>632
実用性を考慮して大きくしてるの？
なんか幻滅

女子中校生に聞くと、新型GTRは「ガッツ石松」に似てるらしいね
個人的にはゴーンに似てると思うが・・・
つうかガッツ石松なんて若い奴がよく知ってるな・・・

中高生の間違い
吊ってくる

>>634
しょっちゅうTV出てるじゃん

トランクがでかいのは実用性っつーかランフラットにしたせいだ。
普通はスペアタイヤ積んでるだろ。V36クーペなんかかなり狭いぞ。

>>634
すばらしい感性してるじゃないか

それとタイヤかなぁ。
なんでも某タイヤ屋では一台分入れ替えて30万円でお釣りくるとか。
そこはＢＳでランフラット研修受けてて機材も揃ってると。

対して、ＨＰＣ。。。
タイヤ専門店に外注するから、機材人員のスキルも無いらしい。
受付丸投げだから車預かりになり日数掛かって、50万円。
？？？
ま、オイラの地域だけの話かもしれんけど。

GT-Rは日産のメンテナンス商法だからそんなもんでしょ
輸入車のDと一緒

GT-RのHPまだ更新されないのか？
スレに市販してるんだから、シフトワードくらい発表しろよ。
ウィキペディアもスカイラインのGT−Rしかないし。

>>641
すばらしい感性してるじゃないか

この車を現金で買えるだけの予算があっても、年間維持費が１００万もかかるとなると
購入を躊躇ってしまうなぁ…。
デザインも気に入っているので、すごく欲しいのだけど。
買った人、羨ましいです。

>>641
ウィキペディアには普通に日産GT-Rで載ってるだろ

>>640
輸入車のディーラーのメカニックはほんと糞だよなあ・・・
認定中古車とか安心感売りにしてるけど、整備の技術なんて街の専門にやってるとこに
劣るし、それで相場の2割り増し3割り増しだもんな。

>>645
2割3割増しならかなり良心的じゃないか?
みんながみんなとは言わないが、あいつら壊れてもどこが壊れたのかわからないようなやつばっかだからな

レクサスのお店で輸入車取り扱ってくれたら最高なのに････

というかジャガーにしろなんにしろ、マジで交換しなきゃならないから金かかるんだよな。

金払えねぇなら最初から乗んなよ。が基本輸入車ディーラー、というか海外の考え方
間違ってはいないんだが文化の差みたいなのもので、やっぱりあまり日本には馴染めないよね

実用性があって速いのがGT-RのDNAと水野のおじさんも言っていた。
実用性はないよりあったほうがいいだろ。それでも速いんだから。

激層GT　GT-Rの全て。
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8334.wmv.html
しかしGT-R SGT仕様のコーナリングやばいなｗ
物凄い切れのあるコーナリングｗ

激走

漏れなら、10年で100万円の維持で済ませる。
毎週、サーキット行くならともかく、街乗りだけなら、
普段の交換はオイルだけで良いんだって。

>>647
階級社会だからね
でも壊れない日本車もかなり受け入れられてるから、後一歩じゃないかな
レクサスだけでなくてアキュラもがんばってもらわないと

>>648
だな
NSXと一緒

>>648
トランクが広い実用性と
普段、何気なく乗れる実用性を勘違いしてない？

>>649
高画質版をきぼん。

ルノー欧州車R35の登場で分かったことは

これまでの欧州車はとんでもなくボッテたってことか。

なにこの透明あぼーんの数

リアシートの実用性は911と変わんないでそ

>>632
つーか、結局はV36ベースだしな。
みんな完全専用設計って信じちゃってるみたいだけどｗ
プレス用サイトには、わざわざV36系との寸法差まで載ってるし。
http://press.nissan-global.com/PRESSKIT/NISSANGTR/0710/JAPANESE/MECHANISM/IMAGES/1a_02.jpg

エンジンも半分は車軸の前だし。
http://press.nissan-global.com/PRESSKIT/NISSANGTR/0710/JAPANESE/MECHANISM/IMAGES/3a_01.jpg

>>657
911の方がイイと思うな。
車が小さい割にはスペース効率はイイ。
さすが逆ＦＦｗ

>>658
これ、カッコイイね

GT-R安いな。

ベンツＥと同じ値段

>>661
安さが売りだからね

レクサスＬＳ並みの値段だと売れない

>>653
トランクが広いと何か問題が？

>>662
そうか？1500万円ぐらいでもそこそこ売れると思うが…海外でw

ゴルフバッグ２つ積めて、４人乗れる

>>658
何で差を乗せるとベースになるの？

性能から言えば

レクサスＬＳ＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ＞＞＞＞＞＞＞＞GT-R

>>664
デュアリスト化の値段からして、海外はそれくらいじゃないか？

>>665
GT-Rは、実用的クーペだからね

日常生活で使える

>>667
そんなレベルの低い煽りは受け付けておりませんよ

二人乗って、ゴルフバッグ２つ積んで、手荷物は後部座席に置ける
一般車が走れる環境（豪雨・雪等）なら余裕を持って走れる
まぁサーキットとか行かない金持ちにはぴったりだろう。
走れる奴らは他の攻めれる車のが楽しいと思う。

>>667
釣り乙ｗ

1ユーロ100円感覚だから、大体8万ユーロか
日本円換算で1500万ぐらい？

そんなもんじゃね

リアシートどけて、トランクと筒抜けに出来る？

>>667
なんていうかもう・・・かわいそうでどうフォローしてあげたらいいのかｗ

つーかカローラってどれを刺すんだろうね

WRCのやつじゃね?

フェラーリ海苔の足の位置車

>>674
トランクから見るとスキー板くらいなら通りそうな穴があるけど、
そこはダメなの。

>>667は>>661-662の照れ隠しだろ。
そっとしておいてやろうよ。

>658
寸法差が記載されてるから共通だという根拠は？
普通に考えて、普通のFRの車ではトランスミッションをリアに置くスペースなど無いし、
フロントプロペラ軸を後ろから前まで引っ張るスペースもないから、
その時点で新規にプラットフォームをおこすしか無いと思うんだが。
それが可能と言い切れるとは…。
君はもの凄く頭が良い人かもの凄くバカかただのアンチかのどれかだな。

>>677
ああ・・・タイトルまで400mの所でエンジンブローして、
コドライバーがリアガラス叩き割って笑わせてくれた迷車か。

>>680
そんなのフロアパネルの差でしょ。
それとも、FMプラットフォームのクルマは全車同じ構造だとでも？

>>682
S2000やZ（Kのね）とは志の高さが違うってことが言いたいんじゃね?

リミッターを切るのは難しいようだね。

誰でも簡単に安全に速く走れるって…マジでﾂﾏﾝﾈ
車は乗せられるものじゃなくて乗るものなのに

>>685
「ある程度のところまで」はね。

どんなに車が進化しようが物理の限界に近づけば最後は人間だよ

>>685
じゃあ違うのに乗れば？
TVRとか超オススメ

TVRはシャシー剛性が・・・ｗ
って今はどうなの？

TVRは高いからエリーゼが良いんじゃないの

エキシージはどうよ？

>>687
わざわざ言われなくても、そもそもこんなカッコワリー車は買わないから安心汁。

>682
プラットフォーム共通化とは
フロアパネルが同一断面形状でかつ単純長さ違いのみで全長・ホイルベースに対応できるようにすること、
くらいのもんだよ。
なんでもかんでも変えて、まして断面形状が変わったらそんなの一から設計やり直しに決まってるじゃん。
だって基本の基本である断面係数が違うんだぜ。

R32が出た頃さんざん同じ台詞聞いたよ
この車、楽に走れすぎてつまんないｗ

今の段階で分かってきてる欠点は速いのに重すぎてあのデカいブレーキでもキャパ不足な事と
VDCの制御が速く走るためではなくひたすら安全方向に制御されて腕のある人にはダメって事みたいだね
その辺が今後改良されていくのか、標準車はこの方向のまま走り志向の改良はｽﾍﾟVでやっていくのか・・・

>>694
筑波2週目で切れる4区も

オートランド山形のフルチューニングR33GT-Rを追い抜いちゃった雁さんR35

ブレーキはサーキットで周回を重ねると駄目のようだ。
やはり重さはどうしようもない。

ベスモ久々に買った。ベストカーの宣伝が昔と同じでびっくりした。
GT-Rに関してはガンジーがほにゃほにゃ言いながら試乗。
結論としてはよいクルマだろうけど、ニュルで乗らなきゃ分からんと。

ま、でもスムーズに走っているよね。ハンドル操作にムダがあるのが
昔とはさすがに違うか。

>>694
あのな、乗ってない人はいらん心配しなくていいんだよ。
誰かが「ブレーキ弱い」と言えば弱いと決め付け、「VDCが安全方向すぎ」と言えば
そういうもんだと思い込む。主観がねーんだよ、お前には。

まぁ標準車は年食ったオッサンとか、誰が乗るか分からないから安全方向なのは仕方ないね
なにしろ480ｐｓあるわけだから・・・

がんじいちゃんも年なのか
キレがなくなってきたのね

元さんが｢登り降りのコーナーでアンダーが出る。そこを気持ちよく走れるようにって開発陣に言っといた」
っての聞いて、買うなら再来年のバージョンまで待とうかなと思う。

初期型は買うもんじゃないよ

VDCに関しては複数のプロやチューナーがダメ出ししてるからダメなんだろう
もっともダメっていうのは腕のあるドライバーにとっては、って意味としても

ポルシェで言えばＰＳＭか
でもＧＴ３や安全装置のない先代ＧＴ２はそれがないから
事故がかなり多くて、997ではＧＴ２にもＰＳＭついたんだよな
まあ、俺みたいな素人にはあったほうが助かるわ

元さんはVDC準オフ、完全オフで登り降りアンダーに愚痴ってた。
最初のノーマルでも愚痴ってたけど、水野が、普通の人には
これぐらいのVDCが丁度良いって説得して納得してたよ。

VDC完全に切れないんだっけ？

>>694
> 今の段階で分かってきてる欠点は速いのに重すぎてあのデカいブレーキでもキャパ不足な事と
それどこに書いてあった？

> VDCの制御が速く走るためではなくひたすら安全方向に制御されて腕のある人にはダメって事みたいだね
腕あれば切ればいいじゃんｗ　ベスモでは直線では切って、コーナーでは入れると速いと水野タン
が言っていた。ま、サーキットやコンディションによりけりだろうけど、そういう実証記事が読みたいなと。

>>705
ポルシェからの乗り換え組だが、PSMも２ちゃんでは批判的な人が多かったなぁ。
しかし、どー考えてもあった方が速い（思い切り踏めるから）し、安全。
しかも日産のVDCはPSMと違い、任意で切れる。気に入らないって人は、切って
死ぬといいよ。

完全には切れない
つうか問題なのはそこよりも、欧州車のように速く走るための制御をしないって事みたい
例えば今はレーシングカー（F1ですら）もそういう制御をしてトラクション稼いでるけど
GTRのソレは単に限界を超えたらはいそこまでよ、みたいに抑えてしまうだけというか

VCD-R ノーマル(中央)
フロント駆動　弱
トラコン制御　強

VDC-R Rモード(上・赤LED)
フロント駆動　強
トラコン制御　弱

VDC-R OFF(下・オレンジLED)
フロント駆動　強
トラコン制御　OFF

って画面には載ってたよ。水野も「完全OFFです」って言ってる。

>>710
それ、自分の言葉で語ってなくない？

>>667
mizime

>>708
カーボーイとオプションとレブスピードだったかな？
あと、VDC切ればいいっていう問題ではなく、そもそもこういう制御は
トラクション稼いだりしてタイム出す方向に利かせる事に意味がある（スポーツカーの場合）のに
GTRのソレは単にヘタクソ用安全装置でしかないのが残念だと皆は言ってるのだと思う

公道での利用が前提なら安全装置でも良いとは思うけどな。。。
タイム稼ぐ方向に効かせてその限界を超えた時に安全を確保出来るなら良いが無理じゃね？
スペックVではタイム稼ぐ方向に効かせてくるでしょ。

>>708
いや、直線とコーナーでコロコロ切り替えるんじゃなくて、
正しくは、元さんが、一周目を弱で走った後のストレートでOFFにして
2週目を走ってくれって話だった。

サーキット走行さえ無しのど素人が500馬力に乗ろうとする事自体、驕り過ぎだろ

>>715
ニュルとか、公道だと常にベストライン通って走るわけじゃないし
何が飛び出してくるか分からないし、そういう方向が安全面でもいいのかもね
ｽﾍﾟｯｸVはだから出来ればサーキット用にしてくれとM野氏も言ってるのかもしれない

水野の言うとおり、アンダーでるくらいの方が一般人にはいいんだって。
これ乗るのはもう人生終わりに差し掛かったオッサン連中なんだぜ。
ごく一部の走り屋に合わせる必要はないし、
そうゆう奴らは勝手にチューニングして自分好みにするだろ。

運転テクニックも用途も様々な一般人が乗る市販車で
安全装置的な方向じゃなくてタイムを稼ぐ方向になぜしないんだ？
ってどう考えてもアホの意見だよなあ

公道はイレギュラーな世界
サーキットは安全に飛ばすための世界

>>714
なるほど、走り系雑誌なわけね。明日でも買ってみます。

VDCってその理屈上トラクション減らさないデバイスであって
を稼ぐデバイスではないのでそれは無理かなと。
逆に言うと、VDCを入れると速くなるようなクルマって基本が
低レベル（すぐトラクションが抜ける）な作りになっている。

GT-Rの美点は、車軸の下に重心点があることにより、荷重変化
でトラクションが抜けない（車軸に対して上方向の力が
働かないようにしてある）。かつ空力ボディでトラクションが抜ける
方向の力が働かない（ここまではこれまでの一連の水野発言と
日産資料）。なので、GT-Rの場合VDCを入れると遅く（というか
ギリギリまで攻め込めない）なるんじゃまいか。

>>716
あ、確かにガンジーそうしていた。なんでだろうと思ったけど。
見直してみます。ありがとです。

だいたいエンジンが３２０万なんて異常すぎ。
しかもエンジン壊れたらＯＨではなくエンジン交換
だもんな。ｍ

お前ら、全員プロレーサにもなったつもりか？
GT−Rに限らず、どの車だって性能の半分も使わないだろう。
そんな余田話どうでもいいぞ。要すれば真に使う性能の範囲内で楽しいか楽しくないか
だけだろう。ラップが何秒でもプロレーサでも無いかぎり１円にもならんわ。
じゃ、何が必要かと言えば乗って楽しいかだけだろう。
少なくてもランエボやインプも含め先ずはアイポイントが高く、着座位置が高い。
これがPorcsheやRX−７との違いだ。久しぶりランエボやGT−Rをドライブしたら
１BOXカーかと感じた。着座位置やドラポジは重要だ。

VDCに不満がある人たちって、本当にRモードで走ったんだろうか？
ほどよくVDC効いてるはずなんだけど。

VDCを安全装置的なセッティングにしたのは
480PS/トルク60ｋｇの車を売りに出す日産の良心だろ。
VDC OFFにしたら完全カットになって、
アクセル踏みすぎで事故ったなんてシャレにもならんし。
うちのR35なんて50すぎたお袋まで運転するんだぜ。
VDCが完全に切れたりしたら絶対ケツふって事故るなｗ

大多数のユーザーに合わせれば当然安全性優先になるだろ。
それでもメチャメチャ速いし

特別点検って必ず受けないと保証打ち切りになるんだな。
値段は５万ぐらいのようだが。

>>724
そう、確かに定重心にするためには着座位置は重要だ
（もちろん空力デザインのためにも）。だから、これまでは、
単純に着座位置が低い＝スポーティと思われていた。
でも、GT-Rはそうでもないのに世界最速レベル。そこがスゴイ。
着座位置だけだったら、ポルや7よりもスゴイのあるぞ。

F1に乗らないけどF1の話しはするし、別によいだろ。だめか？

>>729
定重心→低重心

違うよ。
VDCは完全にOFFになるんだけど、このエンジンの特性的に５５００以上で急に吹けなくなるから
自然とスライドが止まっちゃうんだよ。
それをVCDが介入したと勘違いする奴が多い。

速さだけがスーパーカーではないことをお忘れなく

>>731
なんでそんなことわかるの？

所詮、6気筒しか積めない時代遅れがGT-R

>>731
そりゃエンジンでもなんでもなくアテーサ発動じゃないのか？

>>732
スーパーカーは人それぞれ。
自分はスーパーカーブームの洗礼を受けているので。
ランボ300km/h すげぇ!!
フェラ302km/h すげぇ!!
この2車はメンテナンスをすればこの速度が出るが、ポルシェはいつでも
250km/h以上（すげぇ!!）と池沢さとしの漫画で習った。

なので、それから30年経ったとはいえ、300km/h巡航しまっせというGT-Rは
スーパーカーでよいかな。

速さがスーパーカーの一番重要な要素だよ。
それがスーパーカーの歴史。
なので他メーカーも黙ってない。
ずうっと、伝統だの味だの官能性だけ言ってるわけがない。
速く走らせないけど潜在能力がやばいんです。ってのが街のスーパーカー。

>>736
速さだけがスーパーカーではない。
スーパーカーのオーラが感じられないのと、気筒数が少ない、
V8でも乗せれば印象は違っていたが

GT-Rはホモロゲで汗くさくサーキットをぶっ飛ばすだけの車。
スーパーカーの堪能な世界とは遠くかけ離れてる。

速さに感動を見出せないなら、スーパーカーもスポーツカーも語るべきではない。
インプレッション見れば、圧倒的な加速にあらゆる車に載ったレーサーが感動してる。
だから語れるんだよね。説得力充分。

亀頭亀頭ってうるせえよ
そんなに亀頭が多いほうがいいのかよ

>>738
ホモ禿げは静かにしていろ

>>738
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>738
スーパーカーは堪能なのか。何が？w

>>739
速さは大事だ要素だが、それだけではスーパーカーとは言えないんだよ。
デザインや官能美が求められる。
GT-Rはスーパーカーというよりモンスターマシンと言うサブネームが似合ってる。

ttp://www.sportscarfan.com/yasu/

彼らに混じって走ってみればGTRがただの不細工乗用車にしか感じないから試してみ?
で彼らの前で「俺のGTRは世界最速なんですよ」って言ってみ?
寒がられるからw

キトウヲタ車ならぽこティン10本はねえと意味ねえよ

V8ツインターボだったらよかったけどな
値段も1000ﾏﾝ越確実だろうな

>>743
ランボルギーニやフェラーリが速さだけでスーパーカーと呼ばれてると思うのか？
あの二台を見て速さだけがスーパーカーだと思うか？
二台が単に速さだけでスーパーカーとして認められるなら、
それは簡単なこと。

>>744
素で返して悪いけど、デザインや官能美なんて見た人によって違うだろ。プラズマコーティングV6最高！とかバーハンドルすげえ！とか。

スピードみたいに計測できるもの以外、それも人によって意見が変わるようなことを上段に振りかざされて不思議な持論持ち出されても誰も同意しないよ？

>>745
車の値段が評価基準のアラブの富豪みたいな脳ミソの可能性があるから評価基準になりませんな

>>738

その通り。ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=TqKfl81TlIA
まぁどうこう言っても性能が勝手に立ち位置決めてくれるね。
ここに並んでる車に見劣りせず。

F40はV6だよ

>>748
素で返した後にフォロー入れるのも何だが...

「堪能」じゃなくて「官能」だろ、というツッコミなんだよ...

>>749
　だから>>745を実践してみ?　出来ねーだろww

>>738
スーパーカーの気筒数は12気筒（フェラ、ランボ）、
もしくは6気筒（ポルシェ、ディーノ、ストラトス）、
さらには4気筒（ヨーロッパ）であって8気筒って
なんかいまいちオレの心に響かない。
どっちかってとV8と聞くと、アメ車か？というのがパブロフだ。

GTRってとおくから見るとベイダーのヘルメットみたいだな

>>749
フェラーリやランボのエグキーストノートを聴けばこれがスーパーカーなんだ。と
きっと思えるだろう。
けして速さだけでスーパーカーと認められるほど、この世界は単純ではない

>>752
GTRが見事に他社の引き立て役になっててﾜﾛﾀw

>>755
世界最速じゃないだろ。日本最速なだけで。

R35どころかR32に乗ってたって全くその輪に混じることに恥ずかしさなんて感じないけど。

そういうコンプレックスとか持ってないし。

訂正、エグゾースト

>>760
必死ですねｗ
　　　　 ∧＿∧　ミ!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　 と＿）__つノ　　☆　ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

V8はセルシオが一番だったな
マジェスタも20マンｋ乗ってもびくともしないし世界最高のV8だよ

>>753

>>753

>>753

Ｆ３５５の全開排気音をトンネル内で聞いた
鳥肌立った

「6気筒はスーパーカーじゃない」ってんなら、ポルシェも失格だな。

あと、800万のGT-Rに負けるン千万のスーパーカーって方がよっぽどかっこ悪いぞｗ

ＧＴ−Ｒの全開排気音をトンネル内で聞いた
サブイボ立ったw

http://www.youtube.com/watch?v=D500ZlkYqtQ
そう、音だけ煩い公害くんは格好悪い。こう言う事になる。

>>766
いや間違いなくカッコいいよ。　無理強いもそこまで逝くとｷﾓｽｷﾞだぞw

>>752
なんかやる男みてえなのがごちゃごちゃとうぜえなｗぶん殴りてー

>>758
はいはい、わろすわろす
そんなもん先入観で100%決まっちゃいますよ

>>762
ああ、日本車が世界を相手に戦えると困る人なのね。
この島国には大したもんは無いから故郷に帰った方がいいよ。

>>758
いまさら同調合わない大排気量のエグゾースト聞いてもノスタルジーしか感じない人もいる。
認められないとか言われてもはいそうですかとしか...

自分の考えが世の中の考えじゃないと嫌なの？

どんな例えを出されてもオレにはR35がスーパーカーに見えるんで

>>GTRｦﾀ
なんかもう必死ですねｗ
　　　　 ∧＿∧　ミ!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　 と＿）__つノ　　☆　ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

>>773
とうとうレスに意味がなくなってきたな。
２２時間くらい休めばID変わるから、またおいで。

>>768
GT300と500の違いがあるな。大人と幼児

そういえば、GT-RはXトレイルのスクラッチシールド採用してないのかな？

出た!　キモヲタの必殺技「粘り勝ち」ﾜﾛｽw

ハイハイGTRが世界で(日本でだっけ?w)一番速くて宇宙一カッコいいね。良かったねw




















泣いちゃいそうなんでこの辺でw

そもそもR35を好意的に見ている(スーパーカーと思っている)スレに来て反対意見て...

どう考えても負け戦だろ？
味方がいるVSスレあたりに行けばいいのに

>>769
それも君の主観であって、無理強いだなｗ

俺にとって、低価格の品に高価格の品が負けるほどかっこ悪い構図はないんだよｗ

つーか、１８００ｋｇは問題外だろ。


手抜きにもほどがある。

スポーツカーでもない。

だからタイヤ４３マンもするんだ。ｗ

戦車用のタイヤ。ｗ

>>777
おまえ泣いちゃいそうなのか、それじゃあ思いっきり無くといいと思うぞ。

>>780
重さだけで決まるのか、ド素人もいいところだなw
軽自動車にでも乗ってろw

GT-Rがスーパーカーとして認められればそれは凄いことだろう

泣いちゃいそうなのはやっとお金を工面して買ったGTRが買えないカッコいい車を
ブチ抜いて憂さ晴らしするしか能のない相変わらずのDQN車止まりだったっていう>>781。お前のことだよw

>>780
できれば5スレほど前から読み直して欲しい...

せめて1730kgなんだから1700kgと書けとは言わないが、どんな機構を内蔵してこの重量はどうなのかとか散々議論出尽くしてるんで

フェラーリのサウンドより五感に響くエンジンは聴いたことがない。

>>784
VSスレ見つからないの？

>>784
詭弁のガイドライン
１：事実に対して仮定を持ち出す
２：ごくまれな反例をとりあげる
３：自分に有利な将来像を予想する
４：主観で決め付ける
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
７：陰謀であると力説する
８：知能障害を起こす
９：自分の見解を述べずに人格批判をする
10：ありえない解決策を図る
11：レッテル貼りをする
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13：勝利宣言をする
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする

泣いちゃいそうなのはやっとお金を工面して買ったGTRが買えないカッコいい車を
ブチ抜いて憂さ晴らしするしか能のない相変わらずのDQN車止まりだったっていう>>788。お前のことだよw

>>782
決まるね。

重いということの、リスクをよく考えてみれ。

っつーか、考えられるほどの知識があればだが。

ぷ

>>786
君の主観ではね。だから？って話

LFAのV10サウンドは音だけはガチだよ
フェラのV8音なんか信者のオナニーでしかない

>>790
せめて3スレ前から...

>>792
ガチって何が？
音なんて人それぞれだろ、俺はプリウスやLS600ｈLの電動時の音のほうがいいぞ。

フェラーリ他スーパーイタ車は、今まで何十年も、全てに格好良く女にモテるがテーマで車を作ってるからな〜
ポッとでとはね
Ｒはそのゆとりが無いわな

>>795
お前にはゆとりがあるな、教育の部分で。

>>794(泣くよ)
なんかもう可哀想なくらい必死ｗ
　　　　 ∧＿∧　ミ!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　 と＿）__つノ　　☆　ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

GT-Rはモンスターマシン
けしてスーパーカーの雰囲気は感じられない。

GTRｦﾀによると、重さは重要じゃないのでVスペックは一切軽量化をしないことになりﾏｽﾀww

女にモテるヤツはチャリンコ乗っててもモテる。

車をナンパのツールとして見るのなんて論外。

フェラーリはF１常勝のブランドがあるからね。

犬でも猫でも知ってるよね。あの、跳ね馬マーク。

その点日産はせいぜい、国内レースの井の中の蛙。


ﾌﾟﾌﾟ

>>799
哀れだね...

>>800
誰もそんなこと言ってないよ?
スーパーカーがカッコいいことを暗に認めちゃってるじゃんm9(＾д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>800
車だってモテる男の要素の一つ

GTRｦﾀ涙目w

なんか、サンヲタ、フルボッコ？ｗｗｗ

>>801
なのに、市販車でより低価格の日産車に負けるってどいうこと？

>>807
自動車メーカーはレーシングカー販売会社じゃありませんのでw

フェラチオなんかでサーキット責めると５周で鉄屑に戻るぞｗ

>>799
一切じゃないけどたいして軽量化しないだろうという
意見が確かにあるな。バランスを崩したら意味無いから。

>>803
おれのレスをどう読めば、暗に認めちゃってることになるんだ？

GTRはサーキット2周で2駆になってドリフト仕様になりまつw

まあ一つだけ確実に言えることは、スーパーカーに乗ってる連中は無理して中古買った香具師以外は
殆どがGTRは買えるってこと。
それなのに多くのスーパーカーオーナーには買って貰えないってことがGTRという車を良く表現してるなw
この車ではしゃいでいるのは、GTRすら買えない層と、GTRｦﾀ、そして車関連でメシ食ってる香具師だけなのだwww

>>807
フェラーリの車代の半分は、F１参戦費用みたいなもんで、

フェラーリオーナーはそれを知ってて買う。

つまり、倍の値段でも買うという、ブランドの確立。

>>812
とうとう妄想で叩きだしたかｗ

>>808
どう見てもレーシングカーを販売してるメーカーは多々ある。
公道はナンバーさえ付いてればどの車も市販車。

まあ一つだけ確実に言えることは、スーパーカーに乗ってる連中は無理して中古買った香具師以外は
殆どがGTRは買えるってこと。
それなのに多くのスーパーカーオーナーには買って貰えないってことがGTRという車を良く表現してるなw
この車ではしゃいでいるのは、GTRすら買えない層と、GTRｦﾀ、そして車関連でメシ食ってる香具師だけなのだwww

>>800
仕方ないじゃん
イタリア人は

Ｒは、二年後、わぁＧＴＲだ！と言われるならスーパーカー
ＧＴＲか、じゃスーパーカーにはつらい

>>814
つまり、ボランティア精神って

>>790
軽いに越したことは無いよ。

じゃあ質量だけで車の性能が決まるかと言うと違う。

下手すりゃ1tを越える過重を受けても理論通りの動きをするサスペンション。それを支持するボディ剛性。

480馬力60キロのトルクをすべて路面に伝えるための工夫。

それを実現してなおこの日本で発売して利益が出る価格。その限界が1700kg。

スペVで価格を上乗せするならその分好きなことがやれる。もちろん軽量化も。

みんな分かってるから実のない煽りをされてもシラケるんだよ。
もちろん分かってるけど、ネタがないから実のない煽りしかできないんだろうけど。

まあ一つだけ確実に言えることは、スーパーカーに乗ってる連中は無理して中古買った香具師以外は
殆どがGTRは買えるってこと。
それなのに多くのスーパーカーオーナーには買って貰えないってことがGTRという車を良く表現してるなw
この車ではしゃいでいるのは、GTRすら買えない層と、GTRｦﾀ、そして車関連でメシ食ってる香具師だけなのだwww

>>813
いくらかねあっても、もう持ってるのにそんなに直ぐさま買い替えるかよ。
フェラーリやポルシェって値段下がらないのか？

>>817
「買って貰えてない」って何の妄想？

みんな新しいオモチャとして普通に買い足すと思うけど。

>>822
自分で買って少し乗って売ってみれば分かるよ。
買えないの?　GTRしかwwwwwww

フェラなら288かF40最悪でもデイトナ以外は1ﾏﾝぽっきりフェラチオだよ
おまえらにぴったりだｗ

>>823
買い足して貰えてるというのも妄想w

GTRとは、買えない車をブチ抜いてスッキリするためのDQN車ですw

>>821
GT-Rを買った人をネットで検索すると
ジャーナリストや業者以外は、
どっかのシャッチョーさんとか、何やってる人か
わからないけど外車を複数台所有している人
ばっかり・・・。
ネットでアップされてた日産の販促マニュアルに
書いてある狙い通りの購入層だな。

>>826
ならお互い妄想抜きで話をしようや。
>>820に対する意見は？

こいつ壊れちゃった？＞ ID:ADzm1DW70

まあ一時的な色物ってことだよw

フェラーリとGT-Rでは実際に見たときの迫力が全然違う
フェラのワイドなボディが凄いオーラを発してる

おりゃ、126馬力のロータスヨーロッパＳＰでさえ、峠で乗りこなせていませんがｗ
あぶね あぶね

【2007年版】　雪国自動車生活　【雪まだぁ？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1191941438/l50

>>824
そんなこというならおまえはもうＧＴＲ乗ったんだな？

GTRとは、買えない車をブチ抜いてスッキリするためのDQN車ですw
発売したての頃は目立ちたがり屋の金持ちがちょっとだけ弄ったりもするようですがww

>>831
いや、購入した人は、予想よりよくて
カルチャーショック気味になってるみたいだよ。

>>836
実のない煽りがどこまで続くか耐久戦ですね。頑張って。

>>832
それも君の主観だから。

まあ一つだけ確実に言えることは、スーパーカーに乗ってる連中は無理して中古買った香具師以外は
殆どがGTRは買えるってこと。
それなのに多くのスーパーカーオーナーには買って貰えないってことがGTRという車を良く表現してるなw


この車ではしゃいでいるのは、「GTRすら買えない層」と、「GTRｦﾀ」、そして「車関連でメシ食ってる香具師」だけなのだwww

>>832
オーラ＝先入観

NSXだって低くてワイドだからオーラ出てたぜ。きょう路駐して小僧寿しで買ってたけど
それでスーパーカーとか騙されるのはバカか素人だろｗ

>>820
単に軽くし過ぎても乗りにくい車になるんだぞ、
軽くしてもふらつかない車体剛性とかが必要になる。
軽量化は運動性が高くなる原因になるがシャシーの軽くしてふらつかない
車体の作り込みが大事。

何故か擁護派のレスや流れの持って生き方がが屁クサス擁護と酷似している件w

特に「主観」とかw　同じ業者なのか?ww

>>840
「買って貰えてない」という妄想いつまで引っ張るつもり？

R8と997GT3とRS4とR35買って乗り比べてGT-Rべた褒めな人がいるんだが。

>>840
某所有者のコメント
出てくる評価は乗ったモノからすれば至極あたり前の評価ですね♪
開発者たちの熱い思い、素晴らしいです。

辛口ガンさんも評価をしている所がすごい。
スペックＶもタイミングが合えば、買います♪

スクーデリアが２年来ないことを祈りながら・・・。
あ、でも後出しでイマイチだとショックが大きいかも・・・。

なんて考えていると、スクーデリアでなく、次期Ｖ８（１０？）とか
２＋２のＶ８（出るのか？）でも良いかなと思えちゃいます。

走りはＧＴ−Ｒで十分かなと。というよりもしばらくは誰も勝てないのでは・・。

>>840
車ってそんな頻繁に乗り換えるものなの？
陸運大変だな。

>>832
普通の感覚じゃ、あの幅のテスタロッサは乗れません
よっぽど人間がド厚かまくなければ

カウンタックもそうだが、駐車時、二台分に一台駐車

>>820
はぁ？またまたサンヲタのド素人っぷり丸出しだね。

タイヤ４本で車を支えてるんだよ。

重ければタイヤもブレーキも、つでにエンジンもたれる。

そして、軽量の車にカモられる。

そういうこと。重いのは致命的なんだよ。ｗ

>>844
君らの意見は客観的とは言えないしね。
いい加減妄想も話を逸らすのも止めて>>820あたりに論理的に反論して欲しいなあ。

もしかして一昨日あたり散々「文系」って叩かれてた？じゃあ無理だわ

>>844
おまえフルボッコなのにめげないね
つーかレクサススレも荒らしてるんだ
実はただのニートだろ？

速いのは結構なんだけど、現時点ではGTRが規制撤廃後の本気仕様第一号車であって
比較するものがない分、ジャーナリストや評論家もそりゃ褒めるしかない罠w
まあ国産本気仕様車らが出揃ってから再評価してナンボだろ?
R32〜R34の時も結局は改造して馬力を上げることでしか他車とのアドバンテージは示せなかったわけだし、
まずは同レベルの車が出てからでないとこの車の評価は確定しないと思うぞ。

とマジレスしてみるw

>>849
世の中そんなに単純じゃないよ







文系くん

>>849
だからさ、その「軽い」車はこのエンジンの出力と、そこから発生する速度、過重、減速に耐える剛性を持ってるわけ？

タイヤは285幅、ゴムの化学合成なんて日進月歩。動輪軸に対する重心位置さえ低ければ絶対重量なんていくらでもごまかしが利くんだよ。

ただ軽い重い言ってても全く説得力に欠ける。wを付ける前にもっと理論的に話してよ

GT-Rのあの品の無さはどうにかならないのか

>>853
世の中結構単純だったりするぞ?

「GTRはカッコ悪い」



な?w

>>852
ジャーナリスト評価ではなくて一般ユーザーが
「出てくる評価は乗ったモノからすれば至極あたり前の評価ですね♪
開発者たちの熱い思い、素晴らしいです。」
と言ってる点に注目。

>>853
いいや、この物理の法則からだけは、逃げられませんね。

重ければ、加速も減速もコーナーリングGを支えるのも、たった４本のタイヤ

なんですが、何か？

>>852
少し理論的な反論だが、規制緩和後のIS F、エボ10、インプは無視か？

この先出る予定の車について妄想並べられても比較しようもないしなあ

日産の技術は物理の法則を越えﾏｽﾀww

>>856
かっこよさの基準は主観的なものです
これだから文系は

GT-Rよりフェラやランボの方が技術力高いです

>>860
ｗｗｗｗｗｗｗ

>>859
目指してるところが違うだろ?
ニュル基地外じゃないんだよw

極論だがお前は規制撤廃後に発売された軽トラすら比較対象にしそうだw

>>858
何が物理の法則だ
おまえの考える法則自体おかしい

>>859
そんなこというならGTRでWRCで連勝して見ろよ。　アホか。

R8,GT3,GT-Rの三台とも所有している
一般ユーザーのコメント
ＧＴ３とＲ８、コミコミ計3,500万以上のクルマを、800万ほどの国産車がここまでコテンパンにしてしまうとは･･･。

さらに軽量化まで手にして出てくるスペックＶ･･･、日産、怖ろしや〜＾＾；

>>858
その物理の法則通りに考えて、よりグリップの高いコンパウンドとタイヤ幅、径の大きく熱容量の大きいブレーキローター。

横と縦は問題無いな。重心位置は市販車にありえないほど低い位置のミッションが下げてる。高さも問題無いよ。

もっと具体的に話そうよ

V10はレクサスとホンダが出してきます。
GT-Rはその助長に過ぎない

車重上げても4WDにする価値は有る
わからないやつは物理やり直せ

>>866
市販車とWRCに何の関係が？アホか

>>870
物理より自動車工学を勉強しろ

>>869
堪能といい助長といい、君はもう少し文系になったほうがいい。

決定していない未来の車を引き合いに出すのに何の意味がある？

>>868
ずっと静観してたんだけど馬鹿はお前だよ。
ダウンフォースって分かるか?
軽い車でも1�d以上の重さが加わったりするんだよ。
お前が空力の重要性すら分かってないただのスペック厨だということは分かったw

まあ見てろ。S-GTは2駆になるからww

>>872
物理と国語両方な

>>873
すでに決定してる。
開発も順調に進んでるみたいです

>>876
まあ、でも実際に市販車が出てからの話だよね。
プロトの段階の話をされても・・・

V10はレクサスとホンダはスーパーカーのオーラがあります。
フェラーリやランボに限りなく近い

>>874
おお、空力は得意だぞ。ブラバムのファンカーあたりから話そうか？

お前が言うダウンフォースが1tかかるような車はオープンプロトかフォーミュラだな。
たいていたはカーボンコンポジットモノコックだ。
>>820で書いたことはすべて満たしてる。

値段が二桁ほどあがるがな。

いい加減理論的な反論始めろよ知ったかがw

GTRはLF-AやNSXという国産初のスーパーカーを引き立てるスーパーカー助役ですww

>>874
おまえが頭悪いのはわかったからもう寝れ

>>879
俺は所詮お客さんだから君のように詳しくないけど、君は随分詳しいんだね。まるで関係者のようだww

つーかそもそも280psのNSX-Rが7:56出してるのに最新のテクノロジーと理論、
そして480psも出しておきながら7:38位出なきゃ寧ろ恥ずかしいだろw

>>880
市販車が出る前の妄想で語られても・・・

清水和夫コメント
「フェラーリとかポルシェが凄いのは当たり前
これはちょっと参りましたって感じだね
現物の車を作る重みってあるよね
ホンダとかレクサスさが苦し紛れで
ジェラシーでいろんな事を言ってもさ
じゃあ作ってみろよ」

>>882
お前がモノを知らなさすぎるだけだろ。
S-GTみたいなフラットな路面をボトムが擦りながら走る車やWRCを引き合いに出すなんてどうかしてる。

せいぜいオレを関係者扱いして強がるがいいよ。
一昨日も自分の無知を恥じないで騒ぐバカがいたしな

>>885
GT-Rはスーパーカーではないです

>>884
車の開発、販売ペースは各メーカーの勝手です。
何もGTRの先になる必要も後になる必要もないわけだ。
一番乗りってのはそういう持て囃され方するから日産も必死だったんだろうなw
Z32の280ps一番乗りと同じじゃん。

>>885
お前は本当に馬鹿だな。もっと国語勉強しろよw
エボだのインプだの出してきたから目標の違う車だって話をしたんじゃねーか。
お前の適当な話題すり替えレスにまともに反応するとおかしくなってくるわww

>>883
>>887
負け惜しみにしか聞えないんだが・・・
実際に市販車にして性能も出した
日産を素直に認められないってだけね。

>>888
スーパーカーの話題から280馬力規制前後の話にしたのはそっちだろ。

頭がおかしくなるのは勝手だが、人を馬鹿呼ばわりしておいてろくに空力の話題も出てこない、論理的な反論もできない。
>>881の言う通りもう寝ろよ

>>889
いや性能は認めてるよ?
俺の過去レス全部見直せ。一度も否定なんかしてねーぞ?ｵｲw

俺が言ってるのは

「GTRはカッコ悪い」
「GTRはスーパーカーではない」
「GTRは世界一(日本一だっけ?w)ではない」

って言ってるだけ。

つまりGTRはLF-AやNSXという国産初の真のスーパーカーを引き立てるスーパーカー助役に過ぎないってことですww

>>891
こっちこそそんなこと書いてないけど？
もう一回
889を読み直してレスしてくれる？

>>893
なんだw　お前が「認められないのね」って勝手に認定してるだけｼﾞｬﾈｰか。
国語勉強しろよw　車のことばっかり考えてっとヲタクになっちゃうぞ。
つーかもうおせーかw

>>894
結局個人攻撃か。

「スーパーカーじゃない」「カッコ悪い」って勝手に認定してる人間が言うセリフじゃないわな。

ポルシェ、フェラーリってそんなすごいか？ｗ
そもそも、比べる対象じゃないとおもうがな。
日産はスーパーカーといってるが、スーパークーペなんじゃないかな。
ポルシェ、フェラーリなんて日常での快適性なんて皆無でしょ。
そのてん、ＧＴ−Ｒは荷物つめる、中速での安定性能はすごいし。
そもそも、なんでポルシェ、フェラーリと比べてるのかわからんね。
値段だってまったくちがうわけであり、生産台数も天と地の差。

>>894
間違いを素直に認められないヤシだということは
よくわかったよ。勝手に読み間違えといて。

http://blog.livedoor.jp/mcrltd/
>純正マフラーはかなり重かったよ
>チタンに換えればかなりの軽量

R35って、意外なほど軽量化が簡単っぽ。

次スレはpart52なんで間違えないように。

>>891
このレス読むと、アンチもいよいよ叩き所が無くなったって感じだな。
まあ、ジャーナリストに関わらず、フェラーリやポルシェも所有している
一般ユーザーまで驚愕して認めたり
コースに市販車持ち込んでいろんな人がタイム計測しても驚異的な数字を連発したりとか
もう、性能面は認めざるえないもんな。
それ以外でなんとか叩こうとしても、やっぱり無理矢理感漂うね。

>>884
>ホンダとかレクサスさが苦し紛れでジェラシーでいろんな事を言ってもさ
実際にどんなこと言ってるの？

ここってスレの数まちがいまくってるな。
じーてぃーあーるのはやさかたるまえに、とりあえずりょうてのゆびのかずをかぞえられるようにしましょう。

カレラからの乗り換えだが、見た目は間違いなくGT-Rの方がカッコいいぞ

９１１はかっこわるいのが伝統みたいなもんだからな。
９１１をかっこいいとか言ってるのは美的センスが０かブランドに盲目な奴だけでしょ。

それにしてもIDが真っ赤な奴が多いな。

>>762
お前の方が必死に見える件

重いってのは完全にＮＧなんだよ。雨降ったらミニバンだよ。

技術がないから、剛性を上げるためにレインフォースを貼りまくった結果重くなった糞ボディ。後付でグリップの為云々と嘘をついてるだけさ。

お粗末な重いボディに、今時ターボで稼いだ大馬力。部品屋任せの制御系だけはそこそこ。

こんなものに金払うやつの気が知れない。トヨタやホンダを待ってたほうがいいよ。

俺はNSXがV10／1400Kg以下で出たら、ヤングリタイヤの為に増やして来たファンドを削って買う。

>>862
それは無い

公道ではＲに勝てんでしょうな　１５００万以下では

【チューナー（笑）】日産 GT-R 52
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198709859/

次スレ

>>906
雨道でＲと次期ＮＳＸで勝負してみｗ

しかし車板の住人は優しいな

自作ＰＣ板なら透明アボーンかスルーしまくり　

せいぜい池沼はおちょくられて終わりだぞ

マフラー取り替えたら保証打ち切りになるんでしょ？
しかし社外マフラーの値段いくらぐらいに
なるんだろう？
チタンだったら５０マソ以上はいきそう。

GT-R買う人は金なんて腐るほど持ってんだから保証なんていらないでしょ
壊れたら新しいの買えばいいじゃん

>>911
替えたら燃える、ってくらい排気温度高いから...

余裕ある作りで80くらいじゃないか？w

そのマフラーを使ってニュルを何周も走りこんだ経験があるマフラーなら
替えてもいいなって気になるが、ポッと出のマフラーなど使う気にもならんよ。

横浜そごうにＧＴＲとプロドライバー運転の同乗権？やダイヤモンドｗが入った福袋が2008ﾏｿで売りに出されるぞ。
限定１名だ！
詳細は横浜そごうに行け。
実車も展示されるぞ。

追記
横浜高島屋でもＧＴＲ福袋売り出されるぞ。こちらは高級腕時計と指輪のセットｗ

日産本社がＭＭ２１に移転するからな。

>>914
ニュル何周も走り込み出来ないよ
GT-Rの純正ブレーキはうんこちんちんだから

うんこちんちん？
温故知新？

>>918
うんこちんちん

　　　　　　フェラ男
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　また明日から、うこちんちんにぶち抜かれる仕事が始まるお。。。
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

　　http://www.youtube.com/watch?v=D500ZlkYqtQ

ﾁｮﾍﾞﾘﾊﾞなｽﾚ

うこちんちん？
温故知新？

フェラーリやポルシェ、ＮＳＸ　ＬＦ−Ａ　すべて次作は、ＧＴ−Ｒ以上で出る。
その時はＧＴ−Ｒはカッコ悪い分、惨めだが、それまでは勝ち組でいられる。

ＧＴ−Ｒは性能以外、取り柄がないのが苦しいが、価格から言ったら仕方がない。

スペックVを忘れてないか？

スペックVは1500万以上するんでしょ。
しかも維持費も恐ろしいぐらいかかるようだし。

>>923
まともに性能でぶつけてくるのはポルシェくらいなもん。

他は質感だの楽しさだの理由をつけて上回らないだろ。

まあどう思うかは未来の話だし人それぞれ。

GTR買おうとショールームまで足を運んだが、見た目2〜300万程度の車にしか見えなかったので
急遽取りやめ

>>927
妄想乙

スペックVほど恐ろしい戦慄的化け物はいない。
ありゃ怪物だ。あんなもんに勝てる車があるかよ。
ありゃキチガイだぜ？ﾏｼﾞそう思う。湾岸やゼロヨン会場で
暴れたいわ〜。堪忍して〜な〜。

>>928
いやいや営業の人には申し訳なかったけどね
デザインも古臭かったし、これから長く付き合おうとは思えなかった

>>930
アンチじゃなかったのねｗ
日産に見た目の質を求めること自体が間違いだ。

>>927
まあ、好みだから当然だね。
いいと思う人も悪いと思う人もいる。

妄想だと思われたのはたぶん、
「現物見たら写真よりｶｯｺｲｲ！」
っていう人が多かったからだろう。

なんでもそうだけど、人の意見より
自分で見たり乗ったりして決めるのが
至極当然ですよ。
自分の車なんですから。

>>929
リミッター解除出来なそうだけどな。
サーキット限定マシンって感じだし。

スペＶ買って、高級オーディオだの高級ナビだのフル装備の何でもあり仕様
にして、あげく殆ど走らせず（乗っても街中が殆ど）洗車ＷＡＸばかりして
眺めてるだけっていう、ヲタの姿が目に浮かぶ。まぁーそれでもどうしよう
と、購入者の自由ではあるけどね！

保障が効かないの意味は、

新車保障が効かない
日産ディーラーでのメンテお断り
リコール対策すらお断り

のどれですか？

>>934
それはポルやフェラでも同じ。

>>927

それ、わざわざこのスレに来て言うことか？
遠回りなネガキャンご苦労さんｗ

>>935
新車保障が効かないが正しい。
メンテを断るかどうかはディーラーの判断。
よほど悪質な改造でもしてないかぎりは大丈夫だろう。

>>929
とR32-R34の時も言ってたけど結局エボに撃沈された豚哀れw

もうターボ(笑)で狂ったように馬力上げるしかありまへん。

しかしスーパーカーを識り尽くした外車専門誌のドライバーが
250�q以上でボディがアウトバーンにめり込んで、何物にも動じない感覚は
エンツォ以来だって言ってたが、とんでもないダウンフォースだな。
ポルシェやフェラーリですらフラフラし始める領域で、絶対的に安定してる性能って凄すぎｗ
アウトバーンでポルシェやフェラーリが日常的にちぎられる姿を早く見てみたいｗ
プロが手に汗握らないと速く走れないＬＦ-ＡやＮＳＸでは想像できない世界だなｗ

>>934

＞眺めてるだけ

ﾅｲﾅｲw

厳しい所だと、マフラー交換で出入り禁止に
なるだろうな。

>>940
まだ出てもいない車に詳しいですねw

さっさとアウトバーンに常駐してくれ。

GTRは所詮LF-AやNSXという国産初の真のスーパーカーを引き立てる「スーパーカー助役」に過ぎないってことですww

>>944
まだ出てもいない車に詳しいですねw

さっさとアウトバーンに常駐してくれ。

>>945
アウトバーンて何?
ここは日本ですが何か?

ＧＴ−Ｒの存続自体もそうだけど
今後ＣＯ２規制が厳しくなる中で
ＬＦ−ＡやＮＳＸは、ホントに投入
されるのか微妙だと思う。
来年出るコルベットもたいへんらしいね。

「速いぞ」を無くしたら何も残らないウェット重量2豚の紅の豚車ww

速くない豚はただの豚だ。精々ガンバレm9(＾д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

日本だと買っても売り文句の性能をだせないから悲しいよな

>>948
車両総重量とウエット重量を勘違いしてるね。

「速いぞ」を無くしたら何も残らない総重量2豚の紅の豚車ww

速くない豚はただの豚だ。精々ガンバレm9(＾д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>951
書き直し乙ｗ

しかし、豚と思えない速さだよな。
ある意味十分スーパーカーだな。

>>940
それでいて、Cd値も0.27とかだしな。
本気になった日産は凄いよ。
FMプラットフォームベースじゃなく、ミッドシップのスーパースポーツだったら
誰も文句付けられなかったろうにw

プランシングホースに闘牛。

GTRはイキリ立った豚のエンブレムがお似合いw

もちろん七宝焼きで頼むwwww

トランスアクスルや四駆にしなければどれくらいの重さだったんだろう　
なんでこうも重くなったのか。

なんだかんだ言っても車なんぞ多くは町中の渋滞に混ざって走るわけで
誰からも振り向かれない醜いデザインに官能の欠片すらない騒音とも言えるV6ターボ&ミッションノイズw
何処に魅力があるんだか。価格?w

それとｦﾀがVスペVスペ騒いでるけど、今度は600psで豚にダイエット強要ですか?w
サーキット走行だけを考えて、それで遅けりゃ寧ろお笑い。

>>942
保証保証と騒いでるけど、チューンドカーに乗ってる奴でブローしたからディーラーに持ち込む奴っているの？
で、持ち込まれた改造車を直してくれるディーラーってあるの？
サーキットで事故ったのに、公道上で事故ったように擬装して保険金詐欺する奴はいるらしいけど。

>>959
いるいる、そういうバカはｗ

で、キレた日産がチューンド厳禁にしたって経緯もある。もちろん
主眼は「イメージ低下」を防ぐためだけど。

内装ダサすぎ、世界一下品な部類の車だな

DQNイメージからの脱出ww

ニサンといえばドリフトDQN車。全車4WDでドリフト殺しした方がｲｸﾈ?

>>957
ここは確かに意外な点なんだよね。
意外とあのミッションノイズが気になるっていう人、
少ないんだよね。

コムフォートな車乗ってる人から見ると許せないんだろうけど
スポーツカーに乗ってる人は、あの音が演出に聞こえたりするらしい。
まあ、確かにポルシェも室内静かじゃないけどな。

>>963
その気になってる時のマフラー音やメカニカルノイズは気持ちいいけど
常に聞こえる音ってのは終いにゃ五月蠅いだけになる。常考。

>>963
意外も何も、文章で表現するとノイズの書くしかないわけだが、
実際に聞いてると心地良いもん。気分が高まるタイプの音だよ。

常用速度域を考えればマルチハイパフォーマンスは高級SUVで決まり。

180�qくらい開演でも直ぐ出るがなw

なんなんだ、このスレタイは
新手のアンチの仕業か

>>960
ホントにそんな奴いるのか。
でも直すメーカーも馬鹿でしょ。
普通の家電を改造して壊しても保証なんて効かないし。
DQN相手の商売は大変だw

ヒューヒューヒューヒューまるで歯抜けのヤンキーみたいだなw
音楽聴いてても曲間にヒューヒューウルセーよww

イキリ立った豚がモチーフの七宝焼きエンブレム馬鹿売れの悪寒wwww

これあ売れる!!!!　いやあ〜我ながらｲｲ企画だったよw

フーガやプレジデントの上質さをGT-Rに欲しい

ファラチオはコーナーも加速もカスだからかませ犬にぴったりだな
GTRは長州でフェラは藤波。エボインプは外道邪道

そもそもサーキットでのラップタイムを誇らしげに掲げる車に
デイリーユースの快適性を多く求める方が変じゃない？

943 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/12/27(木) 11:47:30 ID:rqPbiE540
>>940
まだ出てもいない車に詳しいですねw

さっさとアウトバーンに常駐してくれ。


946 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/12/27(木) 11:53:19 ID:rqPbiE540
>>945
アウトバーンて何?
ここは日本ですが何か?

>>969
あの音すげーよなｗ
ﾌﾟｼｭｰﾌﾟｼｭｰﾌﾟｼｭｰって感じ。
漏れも最初聞いたときびっくりしたわ。
でも、あれを消さない方がいいって人も
いるんだと。だから意外と。

とにかくいろんな音がするｗ

長州ﾜﾛｽw

ノイズ博覧会のGTR(笑)

そして ID:rqPbiE540 をNG

ﾌﾟﾁｯ

サーキットでフェラーリが速いのは常識

私のレスが多くの人に触れては困るようですw

NG登録をみんなにお願いするGTR儲きめぇw

サンヲタはこの程度の豚車で評価してくれるから日産はいいな。
まじでこれなら77万は当たり前だよ。
他メーカーがこんな豚車つくったら叩かれまくりｗ




PS　エンジンで320万は笑わせてもらいました。

まあこんな話題は長くは続かんよw
他メーカーがニューモデル出したら一瞬で忘れ去られる。
GTR?　ああターボで速い奴だっけ?くらいのモンw
一般人からはカッコワリーのに危ない運転して迷惑だなと思われるのがオチ。

デザインでビビっとこない、エンジン見ても平凡

V6最強論のGTR(笑)

誰も求めてないってV6とかw

>>982
大丈夫!　いつでもターボが救ってくれるw

スーパーカーというのは世間が評価することで日産内部の人間が
スーパーカー、スーパーカーと決めつける時点で変だな

それにただ速くするだけで拘りが感じられないんだよな。

市販車向けで速さだけを考えるならRRやMRや2WDが最適でないことは
どのメーカーも分かってる。

だが敢えてRRやMRで煮詰めていくところにカタルシスがあるわけで、
伝統の直6をあっさり捨てておいてテールランプは決別したスカイラインを
受け継ぐという意味不明w

ニサンの迷走具合が良く分かる力作ですなwwww

スーパーカーを名乗るなら速さだけではなく、せめてガルウィングにすべきだったな
演出も大事です。

結局、なんだ、親会社のルノーが
すっげぇスタイリッシュなボディー乗せた
新型「アルピーヌ」でも出すんじゃないか？
ＧＴ−Ｒシャーシ使って。

>>988
レース車の技術をなぜ市販車で使わないのか
から始まったみたいだからね。
むしろ他社と同じＲＲやＭＲという
同じ土俵で戦っても新鮮味がないから
スーパーマルチパフォーマンスという
いつでもどこでもだれでもっていう
コンセプトで戦おうとしたんだと思うよ。

みんなと同じコンセプトじゃつまらないから
存在意義としてはアリだと思うよ。