【本田主義】Honda総合スレッド【ﾎﾝﾀﾞｲｽﾞﾑ】

公式HP
http://www.honda.co.jp/


ホンダの総合スレがありませんでしたので建てました

.

くだらん

ＴＨＥ ＥＮＤ

　トレンドリーダーで天才の俺が導いてやろう。

　まず、SH-AWDをフィットに搭載しろ。

　勘違いするな。
ホンダが目指すべきAWDは雪道の走破性や高速直進安定性なんかじゃない。
そんな４駆だったらもはやライバルメーカーがいくらでもあるだろ。
ホンダに必要なAWDはスーパーハンドリングの実現だ。
AWDを時速３４０ｋｍで走るF1に搭載するならこうだ、というくらい、
思考をサーキットベースに振ってAWDを磨け。
　思想を後輪駆動ではなくＦＦに戻し、あくまでもマン・マキシマム　
メカ・ミニマムの思想に立ち返り、SH-AWDはスーパーハンドリングの実現手段として
ＦＦのネガを最小限に抑えメリットを最大限に生かすという考え方をすべきだ。
そこまで割り切ればシステムの軽量化と汎用性、低価格化を行う事ができるだろう。

　フィットに搭載する事を前提に開発する事でホンダの原点、ホンダが目指すべきAWDを
見直すことができようぞ。
　そこにディーゼルターボハイブリッドを搭載するのだ。
　1000ｃｃディ−ゼルでターボを組み合わせモーターでアシストし、上記の思想のSH-AWDを
搭載するのだ。そうすれば燃費がよく、パワフルで環境にやさしく
しかもスーパーハンドリングを実現できる。これらをいかに簡素なメカニズムにまとめるか、
・・・それを鍛えるにはフィットでやるしかない。

　エンジニアを鍛えろ。経営が安泰でもこのままではそのうち足元が揺らぐぞ。
　販売価格目標はアンダー190万だ。高ければこのクラスでは売れない。
部品メーカーにコストダウンを押し付けるようでは実現しないだろう。
開発段階から思考の切り替えが必要なはずだ。実現すれば全車種に展開できるだろう。

ま、デザインだな。

街路樹に激突、車体真っ二つ　男性が死亡
http://www.news24.jp/99640.html
http://s02.megalodon.jp/2007-1219-1522-25/www.news24.jp/99640.html
鹿児島・鹿屋市で１９日朝、普通乗用車が道路脇の街路樹に激突し、
車体が真っ二つに裂けた。この事故で、運転していた男性が死亡した。
１９日午前５時半ごろ、鹿屋市共栄町の県道で、普通乗用車が道路脇の街路樹に激突した。
この事故で、普通乗用車は前の部分と後ろの部分に真っ二つに裂け、
運転していた鹿屋市下掘町の飲食店経営・貴島秀幸さん（２７）が首などを強く打って死亡した。
貴島さんは、仕事を終えて友人の家に向かう途中だったという。
現場の状況などから、貴島さんはかなり速度を上げて走っていたとみられ、
現場にブレーキの跡はなかった。警察で、事故の詳しい原因を調べている。

なんか全然盛り上がらないね。
他社叩きは必死なのに、ホンダ自体を語れないのは
自信のなさの表れか…

他社叩きどころか この板で一番叩かれてんのがホンダだろ。
名門日産アホンダスレだけで何本立ってるんだよ。
だいたい2ちゃんで叩かれやすい要素を満たしてんだよな、ホンダって。
マイノリティだけど圧倒的な少数ではない。(民主党)
マイノリティだけどやることなすこと目立つ(大阪)
あまり好きじゃないのに身近にいる(韓国中国)
だけど熱心な信者も数多い(創価)
環境にも配慮して一生懸命やってるのに一部のDQNによって同類扱いされる(子連れ旅行者)

いや、一番叩かれてんのはトヨタだろ･･･どう見ても。

ンダヲタは叩かれてないよ。
叩きに行って返り討ちにあってるだけだよ。
いろんなアンチスレ行ったらわかると思うけど

叩きに行って返り討ちに遭ってるのはサンヲタだと思う

ホンダの謎

・シティやレジェンドの初代モデル以外では、ターボ車を用意してこなかった（ただしＦ１用エンジンや、1998年以降のホンダ製 軽自動車は除外）。
・軽乗用車の製造＆販売を一時期、休止していた。
・ロゴが登場するまでシティの後継車種を用意しなかった（ただし軽乗用車「トゥディ」「ライフ」は存在していた）
・日本国内ではクリオ、ベルノ、プリモの３系統の販売ネットワークを敷いていたが、効果はあったのか？
・オフロード四駆には不熱心らしく、90年代に業務提携関係にあったいすゞのクロカン四駆や
　ランドローバー・ディスカバリーをＯＥＭ供給してもらっていたり、当時のジープ・チェロキーも取り扱っていた。
・ホンダ車はヒット作が多いと思われがちだが、不成功作も少なくない。
・車種名の改廃が多い（往年の車種名が復活した例もある）。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196204932/716-718
これがホンダイズム

>>13試行錯誤

という言葉で全ての謎が解けるでしょう

つまり失敗を恐れない、チャレンジング精神がある大企業という意味ですね

ホンダの謎

・創業者である本田宗一郎の苗字を社名に冠しながら、宗一郎は自分の息子らをホンダに入社させなかった。
・ホンダN360の大ヒットで富士重工業スバル360が生産中止に追い込まれた話は、あまり語られることはない。
・ヨーロッパではＦ１レースやMotoＧＰでの名前が知られているのか、1991年にル・マンで総合優勝を収めたマツダと共に日本車メーカーとしては無名の存在ではない。
・1990年代はじめ三菱自動車との合併話が噂されていた？
・日本では若者を中心に人気がある反面、クラウンに乗るような守旧的な客層には支持されているとは言えない。

ンダイズムｗ

息子を入れなかったのはあれだろ、
二代目を息子にさせると大概(大袈裟にいえば必ず)会社が傾くからでしょうよ

>>19
さすが『世界のホンダ』だね、
田舎の鍛冶屋に過ぎないトヨタや、
その創業一味とは次元が異なると思う。

>>17
>・1990年代はじめ三菱自動車との合併話が噂されていた？

ＲＶブームと言われていた90年代初めはホンダは手持ちのＲＶがなく
マツダ、三菱より売れてなかった。
でローバーのディスカバリーをクロスロード、いすゞのミューをジャズとして
ビッグホーンをホライゾンとしてＯＥＭ供給受けていた。
（いすゞにはアコードをアスカとして供給）
その頃のホンダは4代目プレリュードがこけ、
2代目インテグラ（クイントから数えず、丸目の奴）がこけ
ＮＳＸも高額で（まだタイプＲとかなくイメージも弱い）
大苦戦の時代。
会社としても、ホンダの次世代を期待された入交氏がホンダを出て行って
しまった。
で、パジェロとかＲＶＲとか絶好調だった三菱にメインバンクの
三菱銀行（当時）主導で合併話が絶えなかった。
だけど、それは日本の話で北米は好調だったので、全体ではいいとは
いえなくとも、合併するほどでもなかった。
その後、新設工場どころかラインさえ造れなかったところで生まれた
オデッセイが売れ、軽自動車が売れ、ステップワゴンが売れ、海外の好調が
続き、現在に至ると。

>>19
エンジンメーカー「無限」脱税、社長に逆転有罪…東京高裁
http://megalodon.jp/?url=http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070919i311.htm&date=20070919181959


エンジンメーカー「無限」脱税、社長に逆転有罪…東京高裁

自動車エンジン製造会社「無限」（埼玉県朝霞市）の脱税事件で、法人税法違反の罪に問われた
同社社長本田博俊被告（６５）と、同社に対する控訴審判決が１９日、東京高裁であった。

田中康郎裁判長は「被告は不正な会計処理に基づく架空費用の計上を認識していた」と述べ、
本田被告を無罪（求刑・懲役４年）とした１審・さいたま地裁判決を破棄し、本田被告に懲役２年の
実刑判決を言い渡した。 １審で罰金２億４０００万円とされた同社の控訴は棄却した。

判決によると、本田被告は、同社元監査役広川則男被告（６４）（１審で懲役３年、控訴中）ら
と共謀し、２０００年１０月期までの３年間で、関連会社と取引があったように装って同社の所得を
隠し、法人税約１０億円を脱税した。

本田被告は、ホンダの創業者・故本田宗一郎氏の長男。

個人的には業績はいいけど、会社のイメージとして今のホンダの路線は
これでいいのかは気になる。
本田宗一郎の意志を継ぐ人がどんどんいなくなっている。
事務方としては入交氏が辞めたあたりから、社長がクルマ好きとは言いがたい
人が続いてしまい、会社をでかくすることばかりに行ってしまった。
走りでは上原繁氏が昨年秋退職された。
（ＮＳＸ、タイプRの生みの親、S2000タイプSが氏のホンダでの最後の仕事。）
上原繁　次期ＮＳＸ　あたりでググれば見当はつくだろうが、ホンダでは
スポーツ＆スポーティ車は今は悪者扱い。
上原氏は次期ＮＳＸについては、かなり社内でもめて、開発から離れさせられ
定年での退職を決意された、というのもよくわかる。
Ｖ８だ、Ｖ10だと肥大化路線まっしぐらの可能性もある。
軽量なＶ６を縦置きする方向のＨＳＲ路線はもうないのだろう。
企業イメージとしてのＦ１はどうか？
勝つことへ執着している人間は減り、外国人任せになりつつある。
大企業になったから、今の経営方針で仕方ない、は企業の理論。
環境性能を極めるのは今の時代当たり前。
肝心なクルマ作りの情熱を失ってどうする？
クルマ好きだったHondaは、今のHondaにはない。

昔のホンダファンはカーマニア、いい意味でのカーキチ。
今のホンダファンはヲタ。
過去の栄光にすがった狂信的信者。現状をみていない。
ｻﾝｦﾀと変わらない。
ホンダがトヨタ的拡大路線とってどうする？
でかくなって仕方ないと百歩ゆずるとしても
走りのDNAが薄まっていることを今のホンダファンは
どう思っているのだろう？

ンダヲタなんてクリアテールにメッキホイール、白いハンドルカバーつけてるアホだろ

>>25
＞クリアテールにメッキホイール、白いハンドルカバーつけてるアホ

ホンダ（笑）車の標準装備ですから（笑）

>>24
たしかにカーマニアが好む車を作って欲しいという気持ちは分かる。
しかし量産メーカーであるホンダは、もっともっと広い視野に立って車作りを
しなくてはいけない責任ある企業だと思うぜ。
走り以外にも安全性、環境保護、経済性等々は外せない要素だ。
例えば日産のGTRは素晴らしい車だと思うが、実際に所有できる人は限られるし
その性能が生かされる場面も極限られてくる。それに対してホンダの軽自動車ライフ
はどうだろうか? 運動性能や動力性能では遥かに劣るし比較対照にさえならない
けど経済性にはすぐれ遥かに多くの人を幸せにできる車だと言える。たくさんの
人を幸せに出来るという意味ではライフの方が遥かに優れていると言えるよね。
それと毎日車を走らせていて思うことは一般道では安全運転が第一で、特に渋滞の
激しい都心部では走りを楽しむっていうのは二の次三の次になってしまう。
GTRのような車で純粋に走りを楽しむのならサーキットに行くしかないと思うよ。
そういう意味でもホンダは鈴鹿、もてぎ、熊本(工場敷地内)と一般人も走ることが
出来るサーキットを３か所作ってくれているわけだから走り好きのこともちゃんと
考えていると思う。

>>25-26
　　　　　　　　　　　,. - ─── - 、
　　　　　　　　 　 　 ／　　　 , 　 　 　　｀ヽ.
　　　　　　 　 　 　/〃//,. ,ｨl/|l ﾄ､ !、 、　 ヽ
　　　　　　　 　 ｰ'´| | l |1 | !l. ｌ| ! | l.|ヽ ! !､　',　ひとりごとの嘘吐き常連のおじちゃん、きんじょできもち悪がられてるよ
　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l　　　今年は仕事みつかるといいね
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ |
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l |
　　　　　　 　 　 _　二,ニ^tュ--ｪ_t１」l.|l !リ|_lﾉ
　　　　　　　ｒ７´　　 ｆ ｒ┐| 〔/ミヽ>,-､￣´
　　　　　　　Y 　 　 　 ー个‐'t　 ﾊ-､_'ゝ、
　　　　　　　 ヽ ．＿･ ｒく￣ヽト-'丿 　ヽ l
　　　　　　　 / (･_＿,）ゝi┬'´ﾊ｀ 　 　　'`|
　 　 　 　 　 |ヽ, ｲ　　　ﾉ┴くヽヽ、 　 　/
　　　　　　　 `´　ゝ┬ﾍ｀ヽ 　 |　 `ー‐１
　　　　　　 　 　　ゝﾉ-‐^ｰ'一''丶　 ヽ　ヽ
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　　　　　　 　 　 　 ｌ　l.　l 　 l　　! 　!└' l |
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　　 　 　 　 　 　　 　 ｌ　　 l.　　 l　　 l
　　　　　　　　　　　　ト--┤　　 !--‐1
　　　　　　 　 　 　 　ｆ‐t央j.　　 ﾄ央ｧﾍ
　　　　　　 　 　 　 　| 　甘l､ 　/ 甘　 |
　　　　　　 　 　　　　ｌ　 ,.-‐ヽ ﾚ'⌒ヽ/
　　　　　　　　　　　　`く._＿ ﾉ ゝ--‐′

>>28
ロリコンダ（キモ）

所詮二輪メーカー

>>27
そう、企業の社会的責任は大きい。
だがそれは当たり前の話にしなくちゃいけないのでは？
その上で他社にない魅力を提案してたのが
ホンダらしさだと思ったのだが。
FCXもうまくやらなくては日産のルネッサEVの二の舞
になりかねない。

>>28
嘘ついてごめんね









バネキリシャコタンと泡入りスモークそしてブリブリマフラーを忘れてたよ

ゼストのCM気持ち悪いし気分悪いから流すな
ま、ホンダらしいCMだけどな

122 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/01/05(土) 15:12:35 ID:dZK61aAo0

　　　　　　＿＿＿　　　━┓ 　＿__　　　　━┓
　　　　 ／　―　　＼　 ┏┛／　―＼ 　　┏┛
　 　 ／　　(●)　 ＼ヽ ・. ／ノ　　(●)＼　 ・
　　/　　 （⌒　　(●) /.　｜　(●) 　 ⌒）＼
　 /　　 　 ￣ヽ__） ／ 　 ｜　　 （__ノ￣　　|
／´　　　　　_＿_／ 　　　 ＼　　　　　　　 /
|　　　　　 　 ＼ 　　 　 　　　 ＼　　　　 _ノ
|　　　　　　　　| 　　 　　　　　　/´　　 　 ｀＼
--------------------------------------
そんなにクルマ好き（笑）と呼ばれ続けたのが悔しかったのか？


123 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/01/05(土) 16:23:17 ID:CMJrGD0cO
どうでもいいと言いつつ、AAまで持ち出して脊髄反射(笑)
顔真っ赤なのが分かりやすいどうしょうもないアホ(笑)

124 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/01/05(土) 16:46:40 ID:SpEZWLNKO
さすが違うな。トヨタのやる事はwww

ホンダファンって多いと思ったけど、アンチがたまに書き込むくらいで
ここは全然盛り上がらないね。
他社嫌いは多そうだが…

|･ω･`)ｙ━~
う〜ん、ミッドシップのスポーツカー復活してほしい。

普通にホットハッチなシビック復活希望
ゴルフ、アクセラにぶつけてほしい。

>>36
同意。
4L V8もしくは3.5L V6で良いから、NSXを正常進化させてほしい。
ミッドシップのエンジン横置き＋トランスミッション縦置きで、6MTと7AMTをラインナップ。
車重は1450kg以下で最高出力は400馬力ぐらい。
今の高張力鋼材を使えばオールアルミのメリットはないだろうから、
オールアルミでなくて良いけど、できるだけ軽くしてハンドリングマシンにすべき。

SH-AWDを有効的に使えてないね。
NSX後継に使うのだろうか？

NSXってV10のほうがよくね？

ホンダ国内再建案
その1
全車SH-AWD仕様を用意する。まずはフィットから。
その2
ディーゼルターボとモータのハイブリッド車を出す。まずはシビックから。
その3
４シーター仕様のＳ2000クーペを発売する。
その4
スチールボディー仕様の廉価版NSXを再販する。
その5
オデッセイを若干SUVの方向にシフトする。そう、デリカの風味を入れることだ。
その6
タイプRシリーズの統合とモータースポーツとの結びつきを強くさせる。
シビックハッチタイプＲを発売。グラベル志向としてＷＲＣ参戦。
一方インテグラタイプＲとシビックセダンタイプＲは統合してサーキット志向とする。
その7
レジェンドを天皇陛下用として皇室に採用してもらう。黒塗り。皇室御用達である事を強調する。
またそのつもりでデザインする事。
その8
中国で軽自動車ライフを生産、日本に輸入する。販売価格45万円が目標。
その9
二輪の高品質、高級路線を強調
政府に働きかけ普通自動二輪免許600クラス化（〜699ｃｃ）と現普二免許所持者
自動移行を実現し、欧州向け普通自動二輪がそのまま国内で売れるようにする。

>>41の書き込みだと
三菱自動車とHondaが合併したほうが良いという内容としか思えないよ…

NSXのスチールボディー版はぜひ欲しい。
エンジンなんかも色々見直して300万以内だったらかなり売れると思う。
二輪の法律改正のロビー活動は絶対必要。本来中型大型にわける必要がない。
欧米では常識。
SH-AWDは本田にとって全車体に搭載出来るものにしていく必要があるよ。ディーゼルターボハイブリッドもそう。
レジェンドはフォーマルな環境で磨く必要あるよ。
皇室やイギリス皇室と仕事したほうがいい。結果としてアメリカ人にもウケるものが出来るはず。
MM思想と革新で頑張ろう。

軽はどうする？
その前に売れなくなったセダンだけでなく
中途半端なスモールミニバンも廃止したほうが良いと思う。
全体的に日本国内向けは車種数を絞る時期なのではないかな？

軽は基本コンポーネントを中国等で作り内装は日本で組む。基本コンポーネントは45万ぐらいに設定だ。
一方セダンなどは特別感を打ち出す必要がある。
それには本田はエンジンのブランドイメージをV型に統一していく必要がある。
V型4気筒のFFもしくはSH-AWDの組み合わせがいい。
本田は二輪の爽快な感覚、スーパーハンドリングを追求するのだ。

セダンではフィット アリアを、もっと推すべき。
タイのような気象条件の国で生産していて、人気を獲得しているのだから丈夫さは折り紙付きだろう？
と言っても、こういうコンパクトな４ドア乗用車ではタイプＲといったスポーティ志向のグレードや
ハイブリッド車の設定だの、ＳＨ−ＡＷＤの採用は価格上昇を招くのだろうから注意を払うべきだろうな。
日本国内向けだけでないコンパクトなセダン（日本の５ナンバー規格内の車体サイズ）は、必要だと思う。

SH-AWDもV型エンジンもハイブリッドディーゼルも「可変」というキーワードによく似合うな。
今ある車種のなかにこれらをきちんとお客に分かりやすいように一台にまとめよう。
技術の引き出しはたくさんあるのに
なにかそれらを一つのイメージというかブランドとして
まとめるのが今まで下手だったんだと思う。
特に成熟市場となる日本では高価車種安価車種に関わらずいかに各車種に本田ならではの特別感を付与出来るかが勝負。
今までのピラミッド構造のような車格で分けるような考え方では失敗するね。

そもそも初代アコードをトップモデルに据えていた頃のホンダは、
ピラミッド的な車種構成政策を敷いていなかったよね。
ベルノ販売店をスタートさせるにあたって、姉妹車を用意することになるわけだけれど
単なるシビックの双子車でなかった初代バラードや、
後に大ブレイクする二代目プレリュードのような素敵な車種を世に出していた実績は買えるよ。
現在のHondaは、あらゆる意味で当時とは異なるのだろうけれど
今でも本田主義というのが社内に息づいているのなら期待できそうだよね

あの国沢光宏の息子が入社するって本当？

ホンダ社長：リチウムイオン搭載のハイブリッド車を３年以内に投入
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003017&sid=abtJqAvBiAIQ&refer=jp_news_index

リチウムイオン搭載ハイブリッド車、新世代ディーゼル車、そしてAcura日本事業か…将来的な展望として‘三本の矢’体勢が整いつつあるのかな？

クリーンなイメージだけじゃなくて
きちんとエモーショナルなテイストを全車種に織り込まないといけないよ。
機械系の武骨さも必要。

インサイトすれって無くなった?
久しぶりに探したら見あたらない。

なにげにMiniも良いかなと思ってしまった。。。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=gj3LmIuovYQ

ホンダディーラーに詳しいかた、教えてください。
ホンダって「プリモ」、「クリオ」、「ベルノ」がHONDA CARS 東京中央に統合されて
同じ法人になっちゃったから、それぞれの店舗で新車の価格交渉しても意味ない？

どっかの値引き交渉サイトで、同じ法人内で競合させるのはやめておけ、って
あったので。
それとも同じ法人でも店舗ごとの競争ってあるんでしょうか？

教えてエロい人。

タイプＲより、SiR復活してよ。

オデッセイにもSH-AWDを。

ホンダＺ（1998年秋に登場した方）を４ドアで復活させて欲しい。

排気ガスをクリーンにするより会社自体をクリーンにするほうが先だと思うよ

部品発注できないよ
いつもサーバー？ダウンしてるね

ところであのスタイリッシュなCR-Zという、
2007年開催の東京モーターショーに出展されましたコンセプトカーは市販される予定なのですか？

部品発注できないよ
いつもサーバー？ダウンしてるね

Hondaが、
将来的にインテグラの復活を考えているのなら、
RWDで2+2の3ドアハッチバッククーペで登場させて欲しいと思う。

age

「低床・低重心」が今のうたい文句。
数年後には言う事180度変えるぞ。
それがホンダイズム。

「FFミッドシップ」がいい例だ。
今やFFミッドシップのホンダ車は１台もないからな。
間違ってた事を謝れ！アホンダのバカものがっ！

初代インスパイア姉妹（5ナンバー規格のアコード インスパイア、ビガーも含みます）のように
FFミッドシップを採用の乗用車の高人気が続いていたのならば、現在でも存在していたと個人的には思いますよ。
居住スペース確保に創意工夫したアスコット＆ラファーガを用意していましたし、
歴代レジェンドも2nd〜3rdモデルは、FFミッドシップを採用していましたし。

>>65
シティなんか
モデルチェンジでころりと変わった

>>65
コピペ乙
たまには自分の頭で考えてレスしな

中国冷凍餃子＝ホンダ車（笑）

たまに日本国内でアコードを販売する意味があるのかと疑いたくなるときがある。

いつも、日本で今のシビックを販売する意味があるのかと疑っている。

>>70

意味はある


俺が買うためさ

リコールだらけのアホンダを
買う勇気がない


ｂｙ関係者

リコールなんてどこのメーカーでもあるだろ。
今のアホンダはリコール以前の問題だわ。

リコールサービスキャンペーンの数が
多すぎだろ

隠れたリコールもどきおおすぎ

リコール日本一はトヨタ

10台売れてるとこと
100000台売れてるとこで

８割が欠陥で６年前に発売した車のリコールを今更発表する会社は何処でしょう？

>>72
私が申し上げたいのは、
日本向けシビックがエンジン排気量1,800�t〜2,000�tになって、
車体サイズも3ナンバー規格に適合するものへと刷新されましたから
現在のアコードに独自性を見つけるのは難しいのでは?ということなのです。
もし、アコードにエンジン排気量2,500�t〜3,000�tクラスのV6エンジン車を新設などすれば、
また状況も変わってくるのでしょうが……

NSXの後継車らしいものは鈴鹿で作るのか？
あのラインは現在は熟練工がすくなく大変だったみたいだよ
マイスタークラスは定年で居なくなってくるし・・・・　


はっきりいちゃえば社員より技術もてる期間工のほうが腕はいいかもｗ
それに今は高いレベルの技の継承がうまくいっていないみたいだ
居残り残業の１時間や２時間では無理だろうｗ

>>80
妄想乙www

こんなキモいことを平気で言えるのがンダイズムｗ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202542601/18

18 ：ホンダに：2008/02/09(土) 16:53:23 ID:h9sdtTUo0
ホンダに国民栄誉賞を与えろ。

俺の車のスマートキーでもなったんだけど、みなさんのスマートキーはどうですか？
型は、現行に広く採用されてる合鍵付きのスマートキーです(カードキーじゃないほう)。
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/191/?bd=100&pgcs=1000&th=2839679&act=th

とりあえず、ンダ、アキラともにグリルを統一するのはやめて

リコール日本一はトヨタ
リコール世界一はトヨタ
リコール銀河一はトヨタ
リコール宇宙一はトヨタ

>>85
妄想乙w

>>82
ガンダイズム
ガンダムかとおもた

CR-Xｷﾞｻﾞｶｺﾖｽ☆

>>88
バラード スポーツ　ＣＲ−Ｘのほう？

とりあえずリコール欠陥率ＮＯ１おめでとう、ホンダさん。

販売店の対応が最悪だった。たいして燃費も良くないし、見た目の魅力もあまりない、値段も他社と変わりないHONDA車の営業が何を勘違いして調子に乗ってるんだか・・・。

ホンダ埼玉の車組でウロチョロしている油売りの中川！
お前は人間の屑だ！さっさと逝け！

社長見てますか？
あんたが社長してから三年
国内販売くさっていますよ
それにあの新型？ＬＩＦＥフルモデルのつもりで真剣に売る気あるの？
あんな古臭いデザインと発想で・・・
何が軽自動車のテコ入れ？
まるでやる気感じませんね
アクティーシリーズフルモデル再来年？
10年間寝てるのか！！
開発部門なにしてるねん
あんな軽自動車しかつくれないならＦ１なんかやっても無駄
福井さん元技術畑出身？
あんな無茶なのっとりに近い買収でPCV解体して
トヨタになれないんだから
もっと地に足つけて末端の販売店大事にしたら？
ますます業績悪化するよ
スズキにダイハツみてみろや

クリーンディーゼルエンジンの普及をHondaが考えているのならば、
クロスロードやエリシオン、次のステップワゴンに搭載されるのを切に望みたい。
逆にCR-V、オデッセイやストリームにはIMA方式のハイブリッド車の展開を検討されたいと思います。

上　理由は？

現場の販売まじで大変みたいやな。軽トラ・バンは一番狭いらしい（運転席が）し、なんか割高だよね
いっその初心に帰って軽トラにフィットのエンジンぶち込んだ奴とか出してみれば・・・
思うに社長が悪いのではなく副社長とか取り巻きが悪いと思うね今のホンダは
つまり、藤沢武雄氏と同じ役割をしてる奴が悪過ぎる、だってわざわざ欧州シビックの日本導入する事の
インタビューに出てきて、福井は日本に導入したがってますと答えたりしてるし。
つまり御輿となる物には綺麗な事言わせて実は、自分この場合専務だったかな答弁に答えてる奴が導入を阻止している
って事だろ。「福井はみんなの意見を導入したがってる、しかし、俺がそうはさせないってね。」
社長は御輿：最高の広報に過ぎない、ホンダでは
影の社長、つまり本当に会社を動かしてる奴らを首にしない限り今の体制は変わらんよ。
しかし、アメリカも欧州も中国も今後車のセールスが徐々に落ちて行く中
何時までも今のやり方が有効とは思えんが。気が付いた時には日産と同じ道に・・・・ならなきゃ良いがな？

ここ数年のホンダ関係のインタビュー記事を見てそう感じた。
ぜんぜん間違っているかも知れないが

本打者は皆腐ってる、メーカーは地球環境にやさしいと言っているが実際は、
バンパーこすったくらいで即交換同じでクラスの他メーカーの車の工賃等比
べればフィットでもトヨタのクラウンと同じくらい工賃取られることが多々
あるし。さすが、技術無いくせに、技術で国内第三位売り上げを誇っている
ようだがの実際は工賃売り上げてのし上がってきたメーカーだけある。フィッ
トなんて乗ったけどどうクラス他メーカーと比べて乗り心地最悪だよ、ノイズ
すごいしやはり本田は、国内三位だけど三は、三流の三だねディラーの営業とか
サービスの人間とも話したけど、社会人のマナー知らない人間が多すぎ、そのうち
国内最悪メーカーなる日も近いと思うよ。

>>95
クロスロードやエリシオン、ステップワゴンはクリーンディーゼル向きだなんて思ったのは、3列シート車ですから。
フル乗車する機会が少なくない場合、車両重量と燃料消費量の面でトルクが重視されると考えてみたのです。
逆にCR-Vやオデッセイ、ストリームの場合はドライブ志向だと思いましたのでIMA方式のハイブリッドが適しているのではと。
極論を申さばオデッセイ、ストリームはフル乗車する機会は多くないと思いますのでガソリンエンジン+モーターアシスト向きかなという、拙いネタです。

ホンダのディーラーは昔から
「あなた車買いたいの？なら売ってあげてもいいよ」
ってスタイルですからね

２０年くらい前かな、人気があって需要に供給が追い付かず販売店も天狗だった時期があったのよ
日本人特有のブランド志向と言うか無い物ねだり的なところにステイタスを感じる風潮が追い風となり
さらに「スモールイズベスト」なる考えで生産体制を拡大しなかったのも当時は正解だったのかもしれない
でも現在の日本国内では通用しないよね

トヨタとはまるで違うよ

未だに海外での販売スタイルはホンダブランドを強調しているし

欲しけりゃ売ってやるぞ

我が家では父が、昭和六十一年にアコードEX-S（5段M/T)、平成四年にアコードEXL-i（4段A/T）、
平成十年にインスパイア25V（4段A/T＋Sマチック）とホンダ車を新車で乗り継いできたのですが、
ホンダクリオ店（いずれも当時）で購入の際、値引きは厳しかったそうです。
やはりホンダは自社の製品に自信を持っているということなのでしょうか？

値引き幅には限界値が予めあるからね
どんなに凄腕の交渉人が値引き交渉してもどうにもならないところがある

だから売り手側は客に覚られないようにいかに納得してもらうかにかかってくる

「そんなに負けられるかよ！そんなに言うなら余所へ行ってくれよ」
などと言う販売員はいないとは思うが
販売員がそう思っているのが見て取れる態度でくるのがバカーズだよね

私は去年トヨタのヴォクシーを買ったんだが販売員の腰の低さには感心したましたよ
グレードや装備品の価格の説明も親切で丁寧だったし
値引き交渉にもシナリオみたいなものがあるのかしらないが最終的には店長が出て来て、こっちの指定した金額に応じる為に
「納車時の配達はしませんがよろしいですか？」って

巧妙なシナリオだったんかな!?
参ったよ

リコール日本一はトヨタ
リコール世界一はトヨタ
リコール銀河一はトヨタ
リコール宇宙一はトヨタ

>>100
最初からトヨタ本命って顔して、STEP辺り踏み台にして、
そう思っているのが見て取れる腰の高さが貴方の態度…
値引き、値引き、セコサ、丸出しだったんじゃ…
営業は馬鹿じゃないからすぐ解るよ。
納得してトヨタ買ったならそれでいいじゃない。
カーズの頭のバは失礼だよ。

そうそう、
Hondaを
トヨタごときと比べるなと声を大にして言いたいと思います。

今日の話　何だったの？

軽自動車事業がなんたらかんたら

なんだかんだ、結局みんなホンダが大好きなんだね♪

ホンダ国内再建案 こうすれば日本国内シェア80パーセント間違いなし。

エンジンは軽自動車以外すべてＶ型エンジンに統一。Ｖ型＝のブランドイメージを確立。
可変点火シリンダ等の技術もすべての車種に導入。
「Ｖ型エンジン」＋「可変」＋「SH-AWD」＝「環境とパワーと安全のホンダ」というブランドを構築。
その1
全車SH-AWD仕様を用意する。まずはフィット（100〜170万円）から。
その2
Ｖ型4気筒ディーゼルターボとモータのハイブリッド車を出す。まずはシビック（140〜220万円以内）から。
その3
Ｖ型4気筒４シーター仕様のＳ2000クーペを発売する。 （200万〜250万円以内）
その4
Ｖ型6気筒スチールボディー仕様の廉価版NSXを再販する。（300万円以内）
その5
Ｖ型6気筒オデッセイを若干SUVの方向にシフトする。そう、デリカの風味を入れることだ。
5ナンバーサイズシビックシャトル時代を思い出せ！！ （280万円以内）
5ナンバーミニバンシリーズもすべてこのシャシーで展開。

ホンダ国内再建案 こうすれば日本国内シェア80パーセント間違いなし。

その6
タイプRシリーズの統合とモータースポーツとの結びつきを強くさせる。
Ｖ型4気筒シビックハッチタイプＲ（300万円ぐらい）を発売。グラベル志向としてＷＲＣ参戦。
一方インテグラタイプＲとシビックセダンタイプＲは統合してサーキット志向とする。
その7
アコードとレジェンドの統合
トヨタのクラウンの路線をパクる。Ｖ型6気筒。価格も幅広く設定するのがミソ。
ハイブリッドも設定。法人向けにも公用車としてアピール。（280万円〜690万円）
その7
レジェンドをひとつ格上げし別シャシー、完全新設計でＶ型8気筒「レジェンドロイヤル」を設定し
天皇陛下用として皇室に採用してもらう。(1000万円超）
黒塗り。皇室御用達である事を強調する。またそのつもりでデザインする事。
このプロジェクトで高級車の何たるかをエンジニア、企画部門に叩き込む。
その8
中国で軽自動車ライフを生産、日本に輸入する。軽自動車のプラットホームは1本に集約
販売価格45万円が目標。コイツのプラットホームで軽のあらゆる車種を展開。
その9
二輪の高品質、高級路線を強調
政府に働きかけ普通自動二輪免許600クラス化（〜699ｃｃ）と現普二免許所持者
自動移行を実現し、欧州向け普通自動二輪がそのまま国内で売れるようにする。

日本人は変態だから品質にこだわっても誰も見向きしないよ
広くて快適で動く部屋みたいな車じゃないと

な〜んでミニバン好きが多いんだろうねぇ・・・

＞その8
＞中国で軽自動車ライフを生産、日本に輸入する。軽自動車のプラットホームは1本に集約
＞販売価格45万円が目標。コイツのプラットホームで軽のあらゆる車種を展

そいつは無理
自動車市場に価格破壊が訪れてしまい国内生産がなくなってしまうから日本政府も許さないだろうよ
中国の自動車メーカーが力をつけてきたら日本の自動車産業は紡績と同じ道を辿る

日本がアメリカへ輸出していた頃は日本としての国益ははかりしれなかった
今では家電に玩具、そして食品までもが中国産
日本の国益は下がる一方です
自動車メーカーは輸出していた分を現地生産するところで食い止めておりますが
海外で生産して国内に販売したら企業は儲かっても日本経済はエヴァンゲリオン

室内広い車のほうが
なんとなくお得な気がするんだろうねぇ


ミニバンなら荷物大量に詰める、布団しいて寝れる
大人数が乗れてワイワイ楽しくできるなどなど
それに、自分の隠れ家みたいで楽しい・・・って部分が
ミニバンにはあるのかも

セダンならただの人の移動にしかならないからね
ミニバンと比べると、身動きも取りづらいし
同じ価格帯ならば、セダンはムダだし馬鹿らしいと感じると思う

この会社、早めに浜松か鈴鹿に本社移転したほうが良さそう。

笑いたい奴にお勧めの爆笑レーシング　ﾝﾀﾞw　 第一笑

・Ｂチームを囮に出せば大丈夫と思って前に出したら遥か前方に行かれてしまった
・開始から30秒、2台のﾝﾀﾞｗが煙を吐いていた
・ピット内が騒がしいと思って覗いてみたら、ドライバーがハリセンチョップを受けて悶絶していた
・4台ものﾝﾀﾞｗがたったの2周でか！というセリフが冗談に聞こえない
・もっと純粋な技術で勝負するべき！と声高に主張したら他チームからは失笑、現場からどこで買えるのですかという声が上がった
・買収先に作らせれば大丈夫だろうと思っていたら、技術陣全員、花火職人だった
・皇帝相手に売国ドライバーが突っ込んで行った、というか前も見ていない。
・コース内が散らかりすぎだと思っていたら青カビパーツが散乱していた。
・関係者以外完全シャットアウト！アリ一匹は入れない、国家機密並みの極秘テストの結果は、極秘。その効果までも最後まで極秘だった。
・ピットレーンからコースインまでの200ｍで煙を吐いていた
・「待ってくれ！そのエンジンにはワシ等の明日がー！未来がー！」「アーんジジイ！未来だと？俺たちゃ今壊してーんﾝﾀﾞｗYo！」
・「失敗を恐れるな！チャレンジしろ！」と言っていたディレクターが、参戦そのものが失敗だったと思い始めている。
・最近流行っているのはダンボの耳、ｦﾀたちには絶対に口外しないようにきつく言ってある、でもｦﾀたち言いたい「ﾝﾀﾞｗ様の耳は・・・」
・「新エンジンならそんなに壊れるわけが無い！」といって出て行ったドライバーが青い顔をして歩いて戻ってきた 。
・「僚友と同じ走り方すればブローしない」と言っていたドライバーが新品エンジンに載せ変えて戻ってきた
・ﾝﾀﾞｗレーシングのブロー率は150％、一度白煙ブローしたエンジンが黒煙ブローの２段構えに移行する確率が５０％の意味
・日本の首都の大気汚染を半島から命じられお台場でしてやったりのエンジンブロー

笑いたい奴にお勧めの爆笑レーシング　ﾝﾀﾞw　 第二笑

・エンジン開発凍結、回転数抑制、最終戦ならばブローするはずがないのに、4尺玉もびっくりの2大花火大会を主催するチームがあるらしい。
・数年落ち仕様のBチームだけには、やらせはせん！やらせはせんぞー！と身内同士で南北戦争ｗ
・やっとの思いでBチームを引きずり落としたと思ったら、トロロッソを引っ張りあげていた。
・実績！実績があれば余裕！と言っていた最後の砦、実績が実績（笑）になっていた。
・フェラ？マク？すぐ抜いてやんよ！ルノーなんて足元に及びませんが？BMWﾌﾟｯ！トヨタめー！トヨタめー！
　いつのまにトロ？タナボタのくせにー！SAFには圧勝だぜ！見事なライバルの右肩下がり、敵はどこだ？
・ﾝﾀﾞw半島王国脅威のメカニズム！有視界戦闘をも不可能にするﾝﾀﾞwﾀﾞｻｽｷﾞｰ粒子最大濃度散布！

というか実用性や、どうせならあれもこれもそれも！
みたいな精神が溢れるからでしょう
せっかくなんだからと、あれこれ付けたり選んだり。どうせなら広くて安くて燃費もよくて質感もよくて、と。

まぁ、ミニバンにおいては広いことが優先されそうだ。確かに居住性や実用性は高いもんな。燃費とかはあまり期待できないが。
長時間移動するなら家族はほんとラクだしね。旅行やスキーみたいなレジャーをしにいくときも中はラクだし。

ただ、上記みたいなパターンはかなり解るが、独り身で大きい荷物を乗せることなく人数も乗せることもないひとが、
わざわざ乗るってパターンの意味は解らないけどねー
まぁ大概は前者なんだろうけど

仮にAcuraブランド向けV8エンジンを新開発に成功したとして、
そのエンジンをHonda車にも与えるということはするのだろうか？
私の愚案では、HondaブランドではエンジンはV6までで十分だと思う。
ＶＷパサート5thモデル（W型8気筒エンジン車の設定があった）と
ＶＷパサート6thモデル（現行車）のエンジンラインナップを比較したり、
ＶＷは日本国内向けにフェートンの導入を断念した点から申し述べさせていただくと、
量販車種を用意するブランドでは多気筒エンジン車は不利なのでは?!とさえ思えるからだ。

なんか、人事が大きく新聞に書いたあったが又又又又又、組織変更？いい加減にしてほしいよ！
机の整理とか、紙の廃却、est・・・儲かるのは引越し屋さんだけ！それよりよく判らん給料体系何とかしろ！

>>117の補足、

日本国内向けに限定しての書き込みです。
何故ならオデッセイ（日本向け通算3rdモデル）からV6エンジンを与えない方針でしたし、
3.5ℓに格上げされたインスパイアに対して、アコードは依然L4エンジンのみのエンジンラインナップですから。
しかし海外向けのHondaブランドの車種は、この限りでないと思います。
たとえば、ＵＳＡ向けの中・大型SUVに
HondaテイストのV8エンジンを与えるというのは、有効だと私は思っています。

技術のホンダ　技術のない日産

そうかも知れないけれど
外観デザインでは日産のほうが優れていると思う。
Hondaのようにアバンギャルドでないかも知れないが、
日産はバランスを重視したスタイリッシュを追求していると思う。

日産のデザインは欧州車の流れを取り入れてちょっとよくなったよな
本田はいつまでDQNデザインなんだ？

>>122
ウラを返せば
Hondaは、そうしたルックスを好まれるお客さまに限定されず
比較的に若年層に支持されるデザインセンスを確率していると思う。
そういう点が、
トヨタよりも強いと申しても過言でないと私は信じているよ。

>>123

デザイン云々以前に
おまえの容姿なんとかしろ

ホンダに高級車を求めてくる客っているんかね？
インスパイアとかの営業を一生懸命やってるっぽいけど

ホンダはベース車両１５０万以下の車しか俺は興味ない。

>>125
ホンダ・バラード(1stモデル)、インテグラ４ドア(2ndモデル)、コンチェルト４ドア（前期モデル）、ドマーニ(2ndモデル）のような
コンパクトですけれど素敵なホンダ製４ドア乗用車にブランドスーツを着用して？、夜の横浜や神戸をスタイリッシュにドライブしたいですよね！

クリオはンダの中では一番高価な車を取り扱っていてね
付き合いの長い客の中にも高所得者が何人もいるんだよ
プリモに来る客の何倍も金持ってる人だから接客のやり方も全然違ってくるから接客のノウハウとかもプリモとクリオでは違ってくるんだ

バカーズって何？

金持ちがレジェンド買いにきて隣で軽の商談してたらどんな気がするよ？

統合のメリットが解りません

クリオ＝高価な車
ベルノ＝スポーツ
プリモ＝大衆向け
で棲み分けできてたのにな
ミニバン一本になっちゃったから分ける必要なくなったんだろう

まぁ、大部分の一般人は区別ついてないけどな。

■ホンダ：セダン「アキュラＴＬ」27万3000台を米国でリコール

　　２月29日（ブルームバーグ）：ホンダは米国で、2004−08年型の
上級セダン「アキュラＴＬ」27万3000台をリコール（無償回収・修理）する。

　パワーステアリングホースの不具合で

●亀裂が生じたり、
●液体が漏れる可能性があるほか、
●火災につながる恐れもある。

　　同社はまた、

●腐食によりフロントワイパー用モーターが停止する恐れがあるため、

04、05年型の「アキュラＴＬ」12万9600台をリコールする。
米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）のウェブサイトに29日掲載された。

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003009&sid=a9JGS_OBcqS4

Honda JETというのを聞いたことがあるけど
トヨタは航空機事業を展開しているのでしょうか？
たしか豊田英二とかいうヤツは、
相当な飛行機ヲタクだと聞いたことがあったと思うのだけれど

ホンダ航空でググれよ

かしこまりました

>>126
ブランドスーツを着ないと乗れないような車は俺はいらん
あくまでも車は生活の足だしなぁユニクロで十分

ホンダは確かにいいとは思うけど、トヨタやＢＭＷ（個人的な趣味)の
いいとおもう点とは全く違う。
腕時計で言えばカシオあたりだろう

>>134
おしゃれってのがわかんないのかな。
でも、いい所ついている。
>126が言いたいのは
ブランドスーツにロレックスの時計では普通だし、カシオの１０００円時計では似合わない
しかし、Gｼｮｯｸは有る意味似合う
そういう、センスのある車達が過去のホンダ車には有ったって事だろう
同様に
ビートも俺は挙げたい。

>>128
クリオではレジェンド、インスパイア、
ベルノではNSX、ビガー(→セイバー）、インテグラ、MDXといったUSA向けAcuraブランドの車種を販売してきた。
クリオではアコード、コンチェルト（→ドマーニ）、シティなどといった、どちらかと言えばファミリー志向の乗用車という品揃えでも良かったのではないかと思う。
プリモではシビック、トゥディ、ビートなどコンパクトカーやＫ-carなど買いやすい車種の販売に力を入れていたと思う。

ま、一長一短あったと思うけれど……販売網が「Honda Cars」に統一されて良かったと私は思っています。
何故なら、フィットのようなヒットする車種が登場した際にHonda車の販売事業者としても、お客さまとしても有利でしょうから。サービス拠点が充実しているという点でも。

プリモ、ベルノ、クリオって言われても、どこで何が売ってるのか普通はわからないよね。

>>137
公式HP
ttp://www.honda.co.jp/

　

今のホンダには買いたい
車がない
ホンダらしく個性的な車を望む

もしも本田宗一郎翁が御存命でいらっしゃっるなら

�@田舎の鍛冶屋に過ぎないトヨタごときの仕出かす悪徳商法など相手にするな
　（ステップワゴンに刺激されてFWD化されたノア、ストリームを盗用多したウィッシュなど）。

�A勝てぬなら勝つまで待とう、若人よ
　（HondaのF1活動の現場を視察したと想定したうえでのコメント）。

�B三菱重工業と三菱自動車工業だけは怒らせるな。

軽四ビートって、まだ生産してる工場あるの？

ないよ。
しかし、ビートみたいな車在っても良い気がするな。
あれこそ、手に届く夢って気がする。
２００万〜３００万のプレミヤ軽４が在っても良いと思うけど・・・
ビートのコンセプトがバイクの楽しさを４輪で、
４輪の快適さをバイクみたいな乗り物にだったよな。
そのようなコンセプトの車がつまらない訳が無い。

これこそ、創業者だった宗一郎氏が作りたかった物の一つと確信する

ゆえに・・・今のホンダは絶対に作らない車と言えるか。

今のホンダは宗一郎氏の理念をことごとく否定した車しか作って無いから

　

最近ホンダイズムが薄れてきている。これも売れる車がフィットのだけのせいか

フィットの見分け方。

落ち着く→初代
違和感→新型

　　　　　　　　　　　　　名門日産＞∞＞アホンダ（笑）

>>147
わかる。
現行フィットのフロントは取って付けた様な感じだもんな。あのデザインは縦長の目じゃなくて、欧州シビックみたいな
横長薄目デザインが似合う様に思う。

>落ち着く→初代
>違和感→新型
フィット自体がホンダとして違和感ありまくりなのだが

１４８いずれホンダに抜かれ最後にルノーになるでしょ

TVのCMみてたらマーチのコンバチが。
ttp://www2.nissan.co.jp/MICRA/K12/0706/index.html

なんかやられたって感じだよね。
まぁ、1200→1600ccで値段もほぼ倍でだれが買うの？ってのだけども。
単車でもKawasakiのNinja250Rに先越された感があるし。

シティ カブリオレやビートみたいな感覚の遊びクルマもう出ないのかねぇ〜。

今の本だのデザインから連想される言葉は

くどい、グロイ、こってり、こてこて、厚い、などと思う
　
　以前は、すっきり、シャープ、クール、美しいが、良く出て来た言葉だったな。

　　ビートを洗車してたら、町内で一番綺麗な人から「綺麗なデザインの車ですね」と言われて嬉しかった思い出がある
　
　　　今もう一度美しいデザインの車が欲しい

　　　　　ビートは間違いなくミトスが無ければ世に存在しなかった車だろうけど

　　　　　　ホンダで無ければこの世に生まれなかった事も確かだろう。

　　　　　　　　ｋ４、ABCのなかで、いや、オープンカーのカテゴリで一番のデザインはPP1だと確信する

　　　　　　　　　CR-Z確かにカッコ好いかも知れないが、綺麗な車じゃないよね

　　　　　　　　　　今こそ、美しい綺麗な、車が欲しい所だ、ホンダさん

ミトス
http://blog.goo-net.com/crosscircle/img/29/mythos0.jpg

ビート
http://pds.exblog.jp/pds/1/200605/03/91/e0048391_7261249.jpg

CR-Z
http://www.nihoncar.com/jp/news_gallery.php?id=610&img_name=HONDA_CR_Z_004.jpg
　　　
　　　　　　　　　　俺の勝手な主観かも知れないけど、同じ事思ってる奴は少なく無いと思うよ。

SH-AWDをシビックにも与えないのかな？
タイプRとはコンセプトが別のスポーツセダンも悪くない気がする。
ボディはクーペでも構わない。
ただプジョークーペ407やアウディA5のように後部座席も“使える”モノであって欲しい。
もちろんルックスは清ました印象でなくって
プレリュードやインテグラのような先進的なスタイリッシュさを追求して欲しいけれど。

シビックは普通にハッチの復活をきぼん
悪世良、ゴルフにぶつけろ

SH-AWDは操作する楽しさが損なわれそうなんだよなぁ。
オレもシビックはハッチで復活してほしい。
余計なデバイス無しで、軽い車体でキビキビと。

それではSH-AWDを与えるとしたら
やはりアコードということになるのかな？

まずは意味の無い強気だけのアホちび福井降ろせ。
日本市場撤退するつもりか？
販売戦略抜本的に練り直せそれも可及的速やかにだ。

国内５位メーカーw

>>156　SH-AWDはスーパーハンドリング全輪駆動なんだから大丈夫だよ。
ドライ路面での挙動重視にかなり振ってダイナミックに駆動力可変すれば
FFベースでもぐいぐい曲がってくよ。
そのかわり、雪道とかでは安定しなくなるけど、
それとてスノーモードつけといて、駆動力をあんまり可変しなければいいんじゃない？
とにかくホンダならではのAWDにしていって、全車に展開していけば
ひとつのブランドになる。

>>158
福井社長には力はない、今はアメリカホンダの社長、つまり役職的にはNo２が支配してる。
それでも、今まではそれのお陰で利益が出たのだけど、これからはどうかな？アメリカはしばらく駄目だろう
トヨタはそれを見越して次の手を打っている、ホンダは出遅れた。ツケが回って来たのだ。
前はオデッセイとステップワゴン、SMX、FITと言う４枚のカードが大当たりしたけれど、
今回は乗り切れるかな？もうすぐ３月の結果が出ると思うけど、いまさらアタフタしてももう遅い気がする。
ツケの中身は日本人軽視いやユーザー不在の思い上がりオナニー商売だと思うよ。
起死回生のキーワードはダウンサイジング、低燃費、低価格、温故知新＝レトロモダン、だと思うけどね。
もう遅いかもね。

フィットが好調だけど
人気の理由知ってっか？

あほだな

トヨタ役員月額報酬　月2億円（上限）
http://www.j-cast.com/2006/06/09001686.html
　↑ある種のモラルハザードでは？

【奥田ショック】史上最高益を記録しながら賃金抑制した2002年のトヨタ…｢賃金上昇なき景気拡大｣｢非正規社員急増｣招き、個人消費を破壊
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1206377302/l50
20 名前:名無しさん＠八周年 投稿日:2008/03/25(火) 01:56:33 ID:10O1LzAJ0

　賃金5000万を10人で分けるとして、
　
　�@　年収500万が10人なら、国産車が10台売れる。

　�A　年収4100万が1人、年収100万が9人なら、前者は外車を買い、後者は車が買えない。
国産車は1台も売れないことになる。
今の日本は、2番目の状態。


※　ハイブリッドカーを買いたい方は、プリウスでなく、
　　　↓
　「ホンダ　シビック」　を買って下さい。
お願いします。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/
http://www.honda.co.jp/CIVIC/


コピペ頼む・・・。

ホンダ　ニッケル水素電池搭載　来年投入のハイブリッド車
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200803260013a.nwc

電池を作る時にＣＯ２が出るから意味がない

M県S市Oのﾎﾝﾀﾞ整備淫しっかりﾒﾝﾃしろや。
市ね。

最近のホンダはつまらん
欲しい車がエス以降１つもない。

エスっつーとS500とかS600なんスかね
それともアコードのタイプSなのか？


2000のことなんだろけど

エスクードじゃね

Fit以外で車幅1,760以内で、かっこいいハッチお願いします。（欧州シビックは嫌い）

シティーTURBO�U

※　ハイブリッドカーを買いたい方は、
北京オリンピックスポンサーのトヨタ　プリウスでなく、
　　　↓
　「ホンダ　シビック」　を買って下さい。 　お願いします。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/

　　四川一汽トヨタ、長春でプリウスの生産を開始
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Dec/nt05_1203.html
宣伝言われてもいい、中国と　関　わ　る　の　を　や　め　ま　し　ょ　う。
-----------------------

俺たちが貧乏で、鬱で、モテないなのは、自分自身のせいじゃない YO!！！

トヨタ役員月額報酬　月　２　億　円　（上限）
http://www.j-cast.com/2006/06/09001686.html
　↑　モラルハザードでは？

【奥田ショック】史上最高益を記録しながら賃金抑制した2002年のトヨタ…
　｢賃金上昇なき景気拡大｣　｢非正規社員急増｣　招き、個人消費を破壊
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1206377302/l50
20 名前:名無しさん＠八周年 投稿日:2008/03/25(火) 01:56:33 ID:10O1LzAJ0

　賃金5000万を10人で分けるとして、
　
　�@　年収500万が10人なら、国産車が10台売れる。

　�A　年収4100万が1人、年収100万が9人なら、前者は外車を買い、後者は車が買えない。
　　　　国産車は1台も売れないことになる。
　　　　今の日本は、2番目の状態。

コピペ頼む・・・。 　みんなで声を上げないと、状況かわらんよ。

シビックセダンもいいとは思うんだけど、
外観が北米と同じになれば考えるかも。
欧州ハッチは先代フィットがベースらしいし、ボンネットやルーフが高すぎる。
北米専売のクーペが欲しい。

最近の国内向けはバンパーのデザインが駄目だな。

F1やめてその分、安くしてくれ。

相変わらず　バカ面しているやつばっかだな

↑
お前がバカ

おれも今のホンダに足りないのはまさにシビックの復活だと思う。
EKまでのシビックにあったあのときめきを取り戻してほしい

EK9はよかったなあ

WVは今でもルポ、ポロなどコンパクトカーを作るのが上手い
がホンダは最近コンパクトカーを作るのが下手だしかもそれが酷い。
FITはもはやコンパクトカーじゃないよ。

だから、元シビック乗ってた人や、インテ（普通の）・アコード乗ってた人がダウンサイジング
として乗り換える場合も有る事が売れてる原因じゃないかな。
だからシビック・アコードは全く売れてないだろう。

初心に帰ってコンパクトカー（軽４や旧シティ）を上手く作るそこからやり直して欲しいもんだ

【皇室豆知識】陛下の「愛車」は何年モノ？

　お若いころから車好きで知られた天皇陛下は、皇居内で自らマイカーを運転されることがある。
以前は静養先の御用邸にも、運んで乗られていた。愛車はグレー系のホンダ「インテグラ」で、
なんとご購入は平成３年の“１７年モノ”だ。

　物を大切にされる陛下らしい、物持ちの良さといえよう。「御料車」と呼ばれる運転手つきのトヨタ・センチュリーなどは公用車で、
陛下ははっきりプライベートと区別している。

　インテグラは昭和６０年に販売が始まり、平成１８年に生産中止となっている。モデルチェンジによって、
初代から４代目までがあるが、陛下が乗られているのは、平成元年から５年まで販売されていた２代目だそうだ。

　関係者によると、普段は週末にテニスをするため、皇后さまを乗せて御所から皇居内のテニスコートまで、
つかの間のドライブ・デートを楽しまれている。

　土日に宮内庁担当記者が、記者クラブがある皇居内の宮内庁庁舎へ出勤すると、
時速２０キロほどで陛下が安全運転されているお姿を、拝見させていただけることもある。

ttp://sankei.jp.msn.com/culture/imperial/080320/imp0803201446000-n1.htm

【2008年3月の販売ランキング】

1位：フィット／25,933
2位：カローラ／20,580
3位：ヴィッツ／18,243
4位：クラウン／12,040
5位：セレナ／11,695

なぜにフィットなんぞが売れるんだろう
そもそも日本だけミニバン人気なのはなぜ？
おしえてエロイ人

>>180
生活に余裕がなくなり、車に対して経済的で実用性を求めるようになったから
あと嗜好性の強い車を買っても思いっきり走らせるような場所が日本にないから

さらにフィットで大抵、用が足せるから。

フィットアリアってさ

リアのデザイン
MC後よりMC前のほうがよくない？

どっちにしてもアリアは東南アジア向け
お�hる

>>184
始まってもいない気がするが・・・・

おい、これ見ろよ！
ホンダ様が韓国人に馬鹿にされてるぞ！
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=61007&tab=five

軽やフィット以外の1.6〜2.5リッターのエンジンは縦置90°Ｖ4で差別化を図るべきだ・・・
一次振動も消せるし、シンメトリーだし、整備性も良くなるし、ホンダっぽい。

ていうか東南アジア向けだと終わる意味がわからんが

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part69
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/download/1207943641/32

>32 ：[名無し]さん(bin+cue).rar ：2008/04/13(日) 18:09:29 ID:3Rid765X0
>[仁義なきキンタマ] Owner(33362E8B)のドキュメント vol.3.zip fDY6cIzRvo 322,465,080 14ba689d5fc32b3533bd9318396fa9fc
>本田技研工業株式会社鈴鹿製作所。流出は去年の6月くらいか
>小型四輪の試作をやってるらしい。3年程前の資料
>http://news23.jeez.jp/img/imgnews27843.jpg

>>183-184
フィット アリアはフェイスリフトを施されたとはいえ、まだ1stモデルです。デザイン的には問題ないでしょう。
フィットと異なり、東南アジア圏で製造されているアリアは『耐候性』品質をアッピールするべきだと思います。
熱帯では気温が高いうえ、太陽光も温帯とは異なるでしょうし、スコールなどの影響も軽視できかねますからね。
アリアの次世代モデルに現行車以上の内容を日本国内のお客さまが望んでいらっしゃるとすれば、
それはフィットとは異なる、昔ながらの４ドアセダンの上質感だと思います。
シビックや,シビック フェリオが歩んだスポーティセダンとも違う、セダンに望まれる普遍的価値だと思います。
つたない意見ですが、かつてのバラードやコンチェルトのような気の利いたコンパクトサルーンを希望致します。　

>>181
その理論でいくと、
意外にクラウンの売れ行きが悪くないのは
極めて不健全…ということになりはしないだろうか？
個人的に人気が復調して欲しいと思うのはシビックだよ。
日本国内向けのHonda車で名前が知られているのは、間違いない事実だろうからさ!

3月中ごろMSでなんかあったか？

とりあえず新パイロット画像全部
http://www.netcarshow.com/honda/2009-pilot/

ハイロットはHondaブランドらしいね…?!
個人的な希望に過ぎないけれど
Acura MDXには
V8エンジンを与えていただきたいと思う。

>>193
Hondaパイロットって、リッジラインのベース車だっけ？

日本のホンダしか承知していない自動車オンチの私めが書き込みますよ、
思うにホンダ・レジェンドはMercedes-Benz CLSやAudi A6のようなスポーツセダンだと思います。
インスパイアはMercedse-BenzでいうEクラス、Peugeot 607のようなフォーマルセダンといったところでしょうか？

どんないいスポーツセダン作っても見向きもしない車オンチな日本人
人気のあるのは自分の部屋みたいに快適でデカいだけのミニバン

ミニバンは広くて便利なだけだな。

でもインテのトランクスペースだけで十分な俺・・・

インテもDC5だとやたらと広いよなｗ

明日社員旅行か…

ttp://www.worldcarfans.com/9080422.008/new-hot-wheels-car-designed-by-honda

正面からの写真はホワイトベースかと思ったw

Hondaクロスロードの第一印象は、たくましいルックスに進化したホンダHR-V５ドアですた。。。
多くの日本人は、きっとエレメントよりはクロスロードを支持するのではないのでしょうか……？
そう考えると、３列シートは不要だと思う。
日産自動車がデュアリスのロングボディを用意するという未確認情報もあるが、
クロスロードの場合は、もう少しリアを伸ばしてスペースを確保しているのなら文句はないけれど？
あと価格も値頃感を望みたい。決して高価だとは思わないが…

Hondaモビリオ後継車種の予想スレが既に建てられているけれど
本命は次のオデッセイですよね?やっぱ若者向けのルックスを期待しちゃうなぁ〜現在のデートカーな訳ですし!?

Hondaエアウェイブについても早め早めに生産中止を検討するべきだろうかな……？
いわゆるビジネスカーにしては品質過剰のパートナーの売れ行きも如何なものだし。
そもそもオルティアと先代パートナーが、ビジネス的に不成功だったからもうニーズは少ないのかも知れない。

【本田技研工業】 ホンダ、１４００億円申告漏れか？　引当金８００億計上　移転価格税制をめぐる指摘額で過去最大に…東京国税局
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1209171583/

一度落ちるとこまで落ちてマツダや三菱みたいになればいいのよ
そうすればミニバン偏重から方向転換せざるを得まい

>>206
それオデッセイ初代を発表する前の、日本でのホンダの業績と状況が似ているみたいな気がするけれどだな？
もしもオデッセイやステップワゴンがヒットしていなかったら……考えるだに恐ろしい。

>もしもオデッセイやステップワゴンがヒットしていなかったら
まあそれが勘違いの元だったんだがな
トヨタみたいに体力があれば片手間にできたのに、
それにすべてを賭けてしまったのだろうな

>>208
話が逆。

オデッセイ（初代）がバカ売れする前、ホンダは三菱への吸収合併が大きく取りざたされるほど業績が落ち込んでいた。その後、起死回生の一撃としてオデッセイが登場し、ホンダの救世主となった。

で、ホンダは国内偏重を完全にあきらめ、グローバル企業化への意図を明確にした、ってこと。こないだの決算みてみ。単独の営業利益はたったの0.5％だぜｗ

で、連結では売上高１２兆、経常利益９５００億円だ。

ついでに言えば、今の基幹車種はAccord、Civic、CR-Vだ。
日本では全く見向きもされてないだろ？
つまりホンダは縮小し続けデフレも終わらない日本を、相当程度あきらめている、といえる。

ホンダN360でスバル360を引退に追い込んで以降、
ホンダは「勝ちっぱなし」で躍進を遂げてきたとばかり思っていたけれど意外ですよね?!

フィット買いに行ってちょっと離れた所にあるホンダでCBR600RRを買ってしまった
だってフィットより安かったんだもん

>>211
車両価格を排気量や定員やタイヤの数で割ってもそう思うか？

ガソリン高いじゃんそれに渋滞が嫌いだし
あと20万円だせばもっとパワーあるＣＢＲが買えたんだけど
あそこまでのパワーは必要ないなと思って600にしたの
よく考えたら車はトゥディ持ってるからいらんと思った訳です。
どうせ2人以上のる事はあんま無いし

あのバイクは確かにかっこいい。でも排気量の割には値段が高いよ。

ゼストが、なかなかワゴンＲを攻略できないと思っていたら
ムーヴやタントというのがＦＭＣされて、エッセも堅調に売れていて
ニッサンが三菱自との付き合いでパジェロミニのＯＥＭ供給を受けるというし…Hondaは軽自動車事業がメインでないのは承知しているつもりだけれど。

>>215
もともとが、ゴンＲが直噴ターボに、７速ﾓｰﾄﾞ有りのCVTだし値段も安い
ゼストはツインプラグに4ATに値段が高い、それにカタログ燃費も悪い

だから、最初から勝負は着いていたのさＯｒｚ

ホンダはビート以降、軽４のクオリティが上がって軽だけど軽じゃないみたいなのが売りだったが
今はそんこんところで売れる時代じゃないみたいだな。

だから一度商売抜きにして、時代に沿った新しい価値観をもった軽４が必要と思うけどな
他社を追従している限り、明日は無いよ。ただでさえ１５００億の脱税、肥料と偽って産業廃棄物を
どこでも埋めれるように画策したり、スーパーアグリの中途半端な支援とか、腐敗が進んでるのに
一度役員の若返りが必要じゃないかな？

バモス＆バモス ホビオは良く出来ているというのにな…ゼストの売れ行きもステラよりマシだけれど、
大幅なフェイスリフトとともに次のライフの姉妹車へと移行させたほうが賢明なのかね？

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 先日起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『おれは契約した新車を取りに行ったと思ったら
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　いつのまにか展示車にされて飾られていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　1回乗ったら中古車だとかナビ半額にしますからとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

>>216
「安全性」を売りに出してたから、売れ筋商品にはし辛そう。
このクラス買う人は燃費燃費燃費！ってなパターンが多そうだからしょうがないとは思うんだけど。
乗り方１つ、メンテ１つで相当変わるのにね。

三菱アイのような思い切った軽乗用車をHondaが市販するとは考えられません。
またトヨタの軽四部門にされてしまったダイハツのように新車を乱発するのは如何なものでしょうか？
タントは売れていますしムーヴも多種多様なニーズに応対しているようですけれど
私が個人的に気になるのは、エッセの5段M/T車です。

ホンダも今の国内市場における体たらくを放置するつもりはない。
だから昨年八千代を子会社化して、社長候補だった上席専務を
わざわざそこの社長に出した。

ホンダの弱点はエンジニア魂。

一部のユーザーはそれを理解して
評価しているが、自動車をコモディティと考えているほとんどの
国民には理解されない。

ホンダが軽自動車が軽を安く作れない理由もそこ。

だが、上記の軽セグメントテコ入れ策が２〜３年先には
効果を出してくるだろう。


※無駄なエンジニア魂の象徴

・ワゴンRのエンジンは１０万ｋｍで終了
・ライフのエンジンは３０万ｋｍ超耐久

ホンダやソニーは以前のトヨタのように大企業病に罹っているから、
トヨタの奥田さんのような異端児をトップに置かないとね。

まぁしかしホンダはいきなりなにするかわからんからなぁ、よくもわるくも
良い方をいえばいきなり何を思ったかS2000やらASIMO作るしw
まぁ作った理由をぶっちゃけた感じでいえば、作りたかったから。らしいし（中で働いてる人から聞いたには、だけど）

良い方に転ぶかマイウェイを突っ走ることを期待したいw

>>222
奥田は財界の恥だろw　トヨタも後悔してるって

せっかくのSH-AWD機構なのですから
もっと広く普及させられますことを一人の自動車ファンとして強く望みます。
次の日本国内向けアコード タイプＳにSH-AWDを与えるのが厳しいということでしたなら
日本国内向けシビック タイプＲの上級者向けグレードにSH-AWDを与えるという試案は、無謀でしょうか？

フリードスレが大変だ

>>226
確と肝に銘じました。

ちょっと良い話今のホンダにそれはあるか？

第３０話.「形は心なり」

正月休みも返上して実行計画書を書き上げ、社長のところへ。
冒頭に、「形は心なり」と書いた。「形」にはつくっている人の「心」が表れるもの、デザイナーは心を鍛えることが大切。
そうした心掛けで日々感性を磨き、丁寧な仕事をする努力を重ねると自らが信じられるようになり、これが「自信」というもので、形にも表れる。

次に「デザイン即仏行なり」と書く。デザイナーは格好つけ屋で手前勝手。
つい自分の「考え」や「スタイル」を第一に考え、何のために誰のためにデザインをしているのかを忘れてしまう。
「世のため人のため」、「一心不乱」にデザインすることを「心のよりどころ」としたい、と添える。

最後に、本田さんに叱られながら学んだことどもをまとめ、デザインにとって最も大事なことは
「普遍性」「先進性」「奉仕性」、この３つの絶妙な「組み合わせ」である、とした。
「普遍性」とは、長い年月で淘汰されそれでも変わらないで残ることを指し、
世界中の誰が見ても評価が変わらないことを言う。

「先進性」とは、人より進んでいるのは勿論、時間が経ってもその新鮮味が失われないこと。
最先端のものだと思って手に入れても、すぐに色褪せ古くさくなるようなものに先進性はない。
「奉仕性」とは、不変性と先進性をうまく織り合わせること。
布に例えると、「経糸（たていと）」は普遍性や人間社会、「緯糸（よこいと）」は先進性や時代の動きと言える。
経糸と緯糸を強くもなく弱くもなくきちっと強さを加減し、時代時代に合った柄に織り上げるのが「奉仕性」。
過ぎても足りなくてもいけない「心を込める」という大事なおこない。

この一頁目をもとに実施要領をつくり、計画書は十数頁に及んだ。
そして「実現のために３年ください」とお願いする。
最初の頁を読んだだけで社長は、「分かった。これでやってくれ」と。
「ただし、３年経って会社があるかどうか分からん。
半分の１年半で実現しろ」と値切られた上に、
「次のプレリュード（２代目）でこれを証明してくれ」とのおまけまで付いた。

ホンダイズム・・・
オデッセイカブリオレを期待しているのは僕だけでしょうか。
電動メタルの・・・

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp200274.jpg
自己レスで恥ずいがこんなかんじで
屋根は床下に格納

ところで
SH-AWD機構は、かつてのプレリュードのような２ドアクーペにこそ与えるのが望ましいかと思いまする。
でも日本国内向けを考えますと、４ドア車をスポーツセダンと謳って与えるのが常道なのでしょうか……？
そもそもATTS（前輪左右駆動力配分機構）を採用しましたのが、プレリュード5thモデル（FWD車）でした。
いま現在ならば、レジェンド２ドアハードトップのような上品なクーペになら、憧れる人が現れるかも知れません。
モーターショーで、あくまでコンセプトカーとして出展して欲しいと思います。あくまで一人の拙い意見ですけれど。

クーペとしてのレジェンド
NSX
s2000

のすみわけはしてほしいっすね

長いから携帯の人は見ない方が良いが・・・ホンダが昔凄かった理由が解った気がする
第２９話.「一の字」
「腰が入っているかどうか、出来たものを見ればすぐ分かる」と本田さんが。一瞬ぎょっとした。
「こんなんじゃ、とても駄目だ」と言われたのも同然。２代目「ホンダアコードシリーズ」の開発には力が入っていた。　
　　　
デザインモチーフは、日本的なものにと構想を固める。この頃わたしは、漢字の「一」の字に夢中になっていた。
「一」は、文字の中で最も単純かつ基本である。ふと、「腰が入ってない」と言われた本田さんの言葉と「一の字」が重なった。
「一」を一本の線と見立てると、絵を描く作業と同じで、字も絵も相当の「技」が要求される。
では、その「技」を磨くとはどういうことなのか。私なりの考えだが、「技」という字を分解すると「手」偏に「支」えると書く。
「手」は指先から肩口までの、指先、手先、小手先、腕からなる。人差し指を鍵型に曲げるのは「盗人、泥棒」、悪いことをすること。
「手先で仕事をするな」とか「小手先仕事」などは、未熟だったり気が入らなかったりのことで、いずれも、下品な仕事ぶりや素人仕事を指す。

手全体、いわゆる腕が使えるようになると、「腕前が上がった」と言ってもらえる。
「技あり」とは、腕を支えている「胴」を使って事に当たることを言う。胴には腹もあれば胸もある。
腹がすわったとか、度胸があるとか言われてきた。が、それでもまだ「名人」とは言ってもらえない。
胴は「腰」の上に、その腰は身体の「要」である。「腰が入った」とは「身体全体を使って」とのこと。
身体全体でぶつかって行く者にはかなわない。当然、気合がこもって勢いがある。そうなれば自然と、つくった人の気持ちが相手に伝わるものだ。

こうした力は「伝播力」と呼ばれ、技も「名人技」と言われる。手先や小手先でやった商品には力がない。
「一の字」はクルマに似ていると思うようになった。筆を入れたら一気に最後まで、前端から後端まで腰を入れないと勢いのあるシルエットは描けない。

２代目アコードのデザインモチーフを「日本刀」にした。そして２年後、この車はアメリカのオハイオ工場で、日本の乗用車として初めて生産される車となった。
「貫道する物は、一なり」と芭蕉は言っている。

アクセラとかティーダとかそれなりに評価されてるのに、
なぜ国産ハッチの元祖的なシビックが無くなったのだ・・・

EUでは
Hondaシビックハッチバックは健在ですけれど、それが何か？

何か？じゃねえよ。
並行輸入でもしないと買えねえじゃねえか。
しかもFitベースだし。

そんなの、カンケーねー！

正月休みを返上するのは美徳かねぇ…

アコードなんて昔からデザインが良かったことないだろ。
というか昔からホンダ車はデザインがイマイチなのが多い。

現行の車種なんてどれも終わってる。

>>239
初代のｱｺｰﾄﾞやｼﾋﾞｯｸと当時の他社
14年前のｱｺｰﾄﾞやｼﾋﾞｯｸと当時の他社
CR-X・ｼﾋﾞｯｸｸｰﾍﾟに対するｻｲﾉｽ・ｶﾛｰﾗ＆ｻﾆｰ＆ﾐﾗｰｼﾞｭの2Drｸｰﾍﾟﾟ等

他社のを見るのは苦労するけど歴代ﾎﾝﾀﾞ車はHPでどうぞ

>>239
いや２代目、３代目のアコードはカッコ良いよ
６０年代のアメ車や７０年代のヨーロッパ車が良いように
良い物は何時までも良いよ

それが判らないと言うのなら、がきんちょ、お子様って事だ
心いや全身全霊を傾けて造られた物は迫力がある
それは全ての事にあてはまる

>>241
俺も3代目はかっこいいと思うが人それぞれだろ
自分の意見を押し付けるほうが、がきんちょっぽいぞ

POWERED by HONDA

丸目today、バラスポCR-X、シティ（ターボも）、ビート辺りはかっこよかった。

‘スポーツ’シビック（5thモデル）やアコードUSクーペ、プレリュード（4thモデル）、インスパイア（1stモデル）、レジェンド クーペ、レジェンド ２ドアハードトップなどは如何でしたでしょうか……？

なんで中国にはアキュラがあって日本にはまだないねん

舐めきってやがる

　　　　 　│本 駄 危 険 │
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜日本人は賢いからな、売れへんからな
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼　
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
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>>245
スポーツシビックは最後のシビックらしいシビックだよね。
EKもType-Rはいいんだけど、ちょっと肥大化しすぎたな。

今は糞だ

ウチの付き合いのあるディーラーの話なんだけど
去年の年末に新車を購入して今までの半年間、何回か整備や修理をしてもらったんだけど
毎回のごとく整備傷が付いて戻ってくる・・・・・・

軽自動車だからかもしれないけど扱いがﾋﾄﾞｲ
フロントガラスには水垢かシミかわからないけど跡が残ってるし・・・・・

ディーラーの質の悪さは酷いね。

いい加減さにあきれかえる事が多いよ。。。

i-DTEC2.2�gは日本版新オデにも載るのかなぁ。
載って欲しいなぁ。

The Power of Dreams

>>252
日本に投入するにはATが必要だけど、140馬力は良いとしてトルク35KgにK24A用ATが耐えるかな？
エリシオン用のATだとサイズ的に載るのかどうか…

エリシオンの売れ行きを後押しするカタチでディーゼル採用説かぁ
IMA方式のハイブリッドを出さないところを考えると、それは有力かも知れないですね〜

i-DTEC2.2�gは日本ではアコード（インスパイア？）に載るのは確実。
i-DTEC3�gも開発終了したって記事は見たから、これがエリシオンクラスに載るのかな。

アコードとオデッセイに載るって記事は有るけど、日本のって言う意味か
インスパイア（北米アコード）ラグレイド（北米オデッセイ）って意味なのかがワカラン。

しかしディーゼルはトルクが太いねぇ。
i-DTEC2.2�gは1800rpmで35Kg出るし、3�gだとどれだけ出るんだろ。

みんな　低速ﾄﾙｸが…とかいうけど
　ディーゼル車って全然走らないイメージしかない
普通に走るの？そのディーゼル　

>>257
これでも見てくれや！
http://blog.excite.co.jp/i-individualcar/1585883/
すげーぞ

>>257
日本の高速道路を想定した120〜130Kmだと、回転数が2000rpm以下でガソリン車より静からしい。

ランニングコストはどう？ガソリンエンジン車と比べて…

>>258の記事だと、i-DTECの前のi-CTDi2.2�gを積んだ欧州シビックM/Tで
フランクフルト−ジュネーブ間　200Km近い高速巡航　で16.9Km/�g

欧州向け車とは言え200Km近い巡航は燃費悪いだろから、
新世代i-TDECで日本の高速道路巡航速度だと、ATでも18Km/�g逝くんじゃね？

本多なんで私の糞以下だね。
やっぱり世界のトヨタだね。

車はトヨタ
家電はパナソニック
携帯はドコモ
仕事は市役所職員

さっき小谷真生子ちゃんが意ってたけど

車用電池の開発
トヨタはパナと
ニッサンはＮＥＣと

ホンダ はぶんちょでオワタ

>>252
それめっちゃ希望

シティブルドックに乗りたい

開発の人間の能力の低さにあきれる
仕事できない英語も読めない

Z復活希望！

折れはBeatを希望！

海外じゃ現代と間違われるらしいね。

シビック、プレリュードあたりが大ヒットしてた時代が懐かしいなね。

そのときの流行り自体がそもそも懐かしい

クーペだから売れる、みたいなさ

でもさ、最近はメルセデスCLSやジャガーXFとデザイン重視と思われるクーペルックの４ドア乗用車がトレンドですよね？
現在のシビックが発表された際、これからの自動車にはパーソナル性が求められると予測されるので
我々Hondaは新型シビックにキャビンフォワードかつエモーショナルなデザインを採用したとアナウンスされていたと記憶しているんスけれど？
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000017188.html

つまり日本国内事業でHondaシビックの売れ行きが不本意な状況にあるのは日本人がバカだということだと思います。
それが証拠にＵＳＡでは堅調に高人気を維持しているではありませんか……！

>>273
同意。
ってか日本のメーカーってユーザーの声に耳を傾けすぎな気がする。
マーケティング中心じゃなくてもっと提案型の車づくりをしてほしいな。
昔のホンダはそんなメーカーだったと思うけど・・・

アキュラで是非レジェンドの後継車出して欲しいんだけど、
社長の言い方だとどうもアキュラでラグジュアリーカーというのは
無さそうだなあ。ちょっと残念。

>>273
ちがいます、現行シビックは欧州向け以外アメリカ人ひいきな人がアメリカ人の為に
作ったからです。決して真の日本人が日本人の為に作った車ではないので
売れないのは当然です
あなたも、以前雑誌でホンダはアメリカのメーカーだと言っていたではないですか。

日本人がバカなのは認めます
みんな右向け右、長いものにはまかれろ、人と違うのは落ち着かない。
という人間ばかりなのでしょう
だから、今の政治家も「小泉」が良かったとか言う人が多い事や、石原知事が未だ知事なのでしょ
もし明石さんが知事になっていたら
東京はもっと世界に窓を開いた都市になっていたと思います
.>273
マーケットが望んだ姿が今の自動車社会
ですよ。少数の意見に耳を貸してくれるのは最早トヨタのみです
とても残念な事ですが

水素燃焼式エンジン車まだですか？

モビリオ・モビリオスパイクの代わりにフリードだと！
ホンダはまた一車種捨てたな
売れなくなるとすぐ捨てる、ホンダってホント商売第一主義で
最低な会社だ！

べつにモビリオ捨ててもどうってことない
しかしシビックに続きアコードまで捨てたら本田を見捨てる
現行シビックはシビックの名を騙る別のクルマ

いや現行シビック＝アコードだろ。

あんなカッコ悪いシビックが
アコードなわけないだろ

俺は認めない

Hondaはアコードにしろ、シビックにしろ
Hondaとして歴史のある車種名を大切にしているかと思います。
他社の例で恐れ入りますけれど
日産自動車でいうところの、
スカイラインやブルーバードと同じくらいメーカーが思い入れを持っていると思います。

何処とは申しませんけれど……愛知県豊田市トヨタ町の、ある自動車メーカーなんて
コロナやカリーナをアッサリと変名させて、セリカやソアラという車種名も消しました。
私には、この田舎企業が常に“目先の商売”しか考えていないと思えてなりません。
おそらくこの企業にとってビジネスは、
数字が全てなどと薄っぺらなことしか考えていないのでしょう。
トップを技師出身者に据えない商売偏重という拝金主義に侵された企業体質こそが、
「勝てば官軍 負ければ賊軍」と放言しているかのような驕りを生むのだと思います。
そのような不遜な者どもの栄華が、永続きするハズがないと私には到底、思えません。

　　　　 　│本 駄 危 険 │
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／ 勝てば官軍 負ければ賊軍
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜　　数字が全てやで！！！！
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼　
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
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　　　　 　│豊 他 危 険 │
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／ まねっこトヨタ
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜　　オリジナリティが全てやで！！！！
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼　
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
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この板に限らずンダオタはどこでもすぐ暴れるので迷惑だ

明日　昇給面談。。。。やなやつと話す。又　うつの再発。休みたいな。
そのまま　死じゃおうかな。。。悩んでいます。誰か助けて。。。

>>282
なら、シティ、ロゴ、キャパ、クイント、ビガー、アスコット、ラファーガ、S-MX、HR-Vはまだ販売中ってことなんだねー
ディーラーに見に行ってこよっと。

EDIX、CROSSROAD、FREEDと新型3連続コケて大丈夫かねホンダさん。
いや、福井さん。

>>286

だいじょうぶかよ！

>>289
ごめん　だいじょうぶかよじゃなくて。

もうやだよ。と書こうと思ったんだけど。

>>286
休んじゃえば！。
でも嫌な奴にまた一度会う機会が出来るんなら
俺の場合、一回合って嫌な目に在って後に休むけどな
平日に休むのは気分が良い、ひとごみは無いし観光地は空いてるし
休日予約がとれない天使さんにも会える可能性が高いし
どうもこの先苦しい世の中になりそうだから
今が楽しみ時だよ
まったり行こうぜ。

>>287
セダンになってしまったが、シティは海外で売られてる。と。現在もシティ乗りの漏れ

はやくアキュラ立ち上げてくれ
レクサス買わんで待ってるから

>>293
俺らはうれしいが全く売れない気がする・・・

>>291さん　ありがとう
２ｃｈでしか書けないなんて情けないけど、こうでもしてないと・・・
今日　上司＆MGと話したけど、、、自分の居場所が全くなし・・・
家族もいるし・・・全てに対して（人として）逃げたい。

レクサス買うなら欧米車買う
でもアキュラなら欧米車と対等に考えられる色気があるんだよね
問題はアキュラブランドでどんな車出してくれるか
次期レジェンドは当然アキュラからだよね？

>>295
どうしてホンダイズムのこのスレなのかは解んないけど

偉いね。今日嫌な目に会ったんだ。
じゃぁさ。明日は休む日だ。楽しみなよ。
今日は雨だったけど、明日は晴れかもね。

おれは、逃げた事有るけど、こうして今も生きてるよ今は結構楽しい
で、
明日一日真剣に後ろを見ず真剣に全力で逃げてみなよ、それこそサバイバルだ
絶対に後ろは見ない事
ただし帰る場所が有るなら、帰る事を勧めるけど
俺には無いからさ。
じゃぁまた。

ホンダ

POWERED by HONDA

私はホンダ（デザイン）が許せない。
日本車のデザインと品を下げたホンダデザインが許せない。

少し前ではロゴやキャパやステップワゴンといった
デザイン性のかけらもない箱車を量産し、
オデッセイやストリームといった全体の流れは悪くない車も下品なフロントマスクでぶち壊し、
シビックやインテグラといったスポーティーカーをガキっぽいデザインに変え、
あまつさえＳ２０００のようなスポーツカーまでも平凡なデザインで出した。

極めつけはＳ○ーＸ。
名は体を表すというが、あんな下品な車を世に出すとは・・・
あなた方はホンダデザインが許せますか？

おれはおまえの感性が許せない

>>300
いや、別に藻前さん個人に許してもらわなくてもホンダは顕在だからｗ

まあホンダ＝DQNのイメージは定着したよな
ホンダとしてはよかったんじゃないか？DQN層取り込めたんだから。

>>302
そう。それでも健在なことが問題なんだよ。
さらにホンダは調子に乗ってＤＱＮデザイン車を連発し、
日本車のデザインレベルを下げ続ける。。

何がエンジニア魂だよ。ほんとにそんなもん持ってる
ならあんなデザインで出すことは許せないはず。

半分はあなたのような消費者の責任なんだろうね。

これから中、韓、インドの低価格の車に対抗するために
ブランド力を付けていかなければならない日本車にとって
ホンダは全く逆行してるんだよ。

何が

何が？

SM-Xとオデッセイに5MTの設定があれば俺は許した

コラムシフトですか？ｗ＜SM-X・５MT

そー言えば、欧米向けのオデッセイ（ラグレイト）やCR-VにMT有るのか？
有るならコラムシフト？

しかし、インスパイアもアコードも幅1800cm以上って完全に
日本市場を捨てたということか？
自分的にはスタイルのバランス的には好みなんだが、やっぱり
売れて欲しいと思うから微妙な感じ
せめてアコードだけでも日本仕様用意する予定は無いものか

そこでシビックの登場ですよｗ

それとアコードやMCレジェンドのデザイン
なんかいかつく武骨過ぎて好き嫌いのはっきり分かれる感じ
最近のマツダのアテンザのような流麗な感じとは正反対な方向性
どうなんだろうね？
もうなんかセダンは完全に日本切り捨てという心の内が見え隠れするんだが

もともとホンダはセダンに関して、やる気がないような気がする。

そうは言うけれどさ、
Hondaがオデッセイやステップワゴンの1stモデルをリリースしてから
4ドアハードトップ人気の影に隠れていたセダンの販売がより厳しくなっていったと思うのだけれど？
…でもさ、５ドアハッチバックのコンパクトカー、フィットや日産ティーダの高人気ぶりを考えると
セダン復権の可能性も全くない訳じゃないと思うんだよね。
大切なのは、従来どおりのドライブ志向でセダンを売ろうとするべきなのか？
それともインスパイア/ビガー（→セイバー）やインテグラの1st，2ndモデルのような
サッシュレスドアのセダンでスタイリッシュさを売りものにすべきかと思うんだよね。
メルセデスCLSに続いてVWパサートCC、ジャガーXFが登場する時代なんだよ。現在は。
思うに日産プレセア2ndモデル前期型や、マツダ・ランティス４ドアなんてデザイン的に嫌いじゃないな。
Hondaで言えば、サッシュ付だったけれどシビック フェリオ初代やインスパイア三代目という感じだと思う。

S2000は平凡か？今まではシンプル、今回のタイプSは良くも悪くも特徴的だと思うよ、デザイン（つーか単なる見た目の話レベルか）

まぁ欧州シビックに期待するぜ

HONDAはパクリの名人だ。宗一郎も泣いとるわ。

盗用多が何を言うか

日本でのセダンライアンナップに大いに問題あり
４発セダンが売れないのは何もホンダに限った事ではない。なぜならかつての４気筒セダン
の役目を今ではミニバンやＳＵＶが果たしているから。
問題はミニバンユーザーが次に乗り換える車、６発でまあ手頃な値段でそこそこの高級感
を味わえる２５０万〜３００万程度のセダンがポッカリホンダでは抜けてしまっている
インスパイアーがさらに高級車で大型化してしまった今それはがさらに顕著になった。
最低２台は同じメーカーの車を続けて買うユーザーが多いのに、ミニバンで得たホンダユーザーをミスミス次で他社セダンに逃げられているのは本当に痛いと思う。

初代インスパイアは何故うれたか？
今、全幅1800以下、2.5〜3Ｌ　Ｖ６、はっとするようなスタイリッシュなセダンを３００万までで
出せれば絶対にホンダミニバン＆フィットユーザーを取り込め、ひいてはインスパイアや
レジェンドなどのさらに上のセダン市場も活発化すると思うのだが

6発で〜３００万のセダンは無いな

日本では道路で如何に快適に走行するかでは無く、如何に快適に暮らせるかが重要される
のでミニバンが売れるのだろう

今のホンダは間違いなくアメリカに向いている
なので日本人が望む車はもう出ない
おれは今のホンダが大嫌いだ。

なんでもいいじゃん。好きな車乗ろうよ。

いやここはホンダ好きがホンダを語るスレなので317のような議論も必要。関係者が見てる可能性もあるし。

つーことですが、自分も317氏の意見と同じ
マークXやティアナのV6 ２５００がそれ位の価格帯だよね
確かにホンダは穴が開いてる。内装の凝ったしかもホンダらしい
斬新なスタイルのちょっとだけ高級なV６セダンを作ればホンダミニバンユーザーの次の車として確かに売れるかも試練。
今じゃせっかく掴んだユーザーを次で確かに逃がしてるもんなあ。
４ドアセダンは売れないと上ホンダ層部は決め付け過ぎ

あと、セダンにはスポーティさもいいけど、乗り心地、静粛性も追求して欲しい。ホンダ車で共通して良く言われるのは、硬めで後輪の突き上げ感がある、ロードノイズを結構拾うということ。
まあBMWライクなホンダの個性と言えば個性だがすべてがそれだとね。
かつて３代目アコードはソフトな素晴らしい乗り心地で絶賛された
ことがあるがあの路線はそれっきり。
シトロエン路線で行く車がホンダに一つ位あってもいいと思う。

10年ぐらい前から現状のようになることを危惧して、このままミニバン系だけに
偏った方向でいくと日本車全体の国内販売がつぶれるぞと書いてきたんだが、
結局、現在は当時よりもっとひどい状況に陥ってしまった。

レスには心配しなくてもどうせすぐ飽きて元の状態になるよと楽観する者も
いれば、セダンなんて全部止めて儲かる機種のみに全力投入するべきだと
完全否定する者もいた。

しかし現状は車種そのものが偏りすぎて選べない状況になり、ユーザーも
車そのものに興味がなくなり移動手段の道具でしかないという実に商売の
やりずらい時代になってしまった。

どんなに良い物を出してもユーザーは価値がわからないので買ってくれない。
つくづく日本人は流されやすく騙されやすく感情に流されやすいということが
はっきりした。

今までオデッセイ、フィットと大ヒット車出して来たわけだが、
ここら辺でセダンで大ヒット飛ばすような車作って欲しいね
使い勝手や経済性で売れるのでなく、乗り味や車としての出来の良さ
で売れるセダンをね
今の所の情報では・・・無いなあ

クラウンの馬鹿な売れ方見たら、セダンの需要が無い訳じゃないよな。

ただクラウンはクラウン信者の乗り換えだけで毎月何千台と売れる
特殊な車ではあるけどね
新規ユーザーは意外と少ないかも知れない

セダンの優れているところといえば走行性能があるが、最近の技術なら
車高も高く多少重心が高くても昔の車の性能をずっと上回ると断言する
レスを見かける。しかし実はこれは完全な間違いだ。開発の現場では
ある程度までシミュレーションで設計できるとはいえ、やはり物理法則には
逆らえず苦労させられているのだ。素性が良くないためまともに走るように
するのが難しい。より高い性能を狙うというより、ありとあらゆる条件で破綻なく
走るようにシャシを躾るのに苦労させられている。それが実態なのである。

>>300
オデッセイのフロントマスクは銀色のグリルは嫌いだけど形は良いだろ
どの辺がダメなんだ？

アキュラは本当に導入するのか、価値があるのか。
F1はアグリを作ってみたり潰してみたり・・・。
最近やってることが支離滅裂だ。

>>328
アキュラってアメリカでヒュンダイのHとホンダのHを区別するために作ったとしたら

また、レクサスを見ても最近のホンダのアッパークラスを見ても日本で沢山売れている
と言えないよね
アメリカ人の為の車は日本人は嫌いって事は最近の流れで答えは出た
アキュラはアメリカ人向けブランドだから日本で展開しても成功しないんじゃないか
事実欧州シビックは日本に入れてくれとの声が多数聞こえるが
アメリカ向けシビッククーペを始めアメリカホンダ車導入してくれの声は沢山聞こえて来ないからな

最近のホンダ新車で特に気になるのはロードノイズが目立つと
よく指摘されてること
インスパイア然りフィット然り
タイア選択がおかしいのか、騒音対策が甘いのか

>>330
簡単日本の道路に出て実走行テストしてないからだろう
共振してるんだろう、日本と海外向けは車高（フェンダーの隙間）が違うから
足が違う、日本向けテストがおろそかになってる証拠だよ

いえ・・・あの・・・国内でも普通にテストしてるんですけどorz

フェンダーの隙間が大きいほど

ロードノイズってうるさいんですか？

だったら、SUV系はみんなうるさそうですね

>>333
共振、共鳴、共振周波数、音の原因、　ロードノイズ
そんなワードで調べてみなよ
話はそれからだ。

SUVは実際うるさいのだが消音材は剛性上げて美ビラ内ようにしてる

作りっぱなしが多いんだよなあ
シビハイなんかもっともっと熟成させられるしいろいろ展開できるのに惜しい

>>335
現在は以前と違って
日本国内の販売ネットワークが再編された関係で
単一車種につぎ込める資力や時間などの面で余裕が出てきたと思うのだけれどね？
逆に売れる見込みの少ない車種は、積極的に統廃合を推進していくべきだと思う。
個人的にはゼストが意外に売れていないのが残念だな…バモス人気の功罪なのかも知れないけれど。
クロスロードは価格設定が割高だと思うけれど３列シート車としては高価でもないからな……日産デュアリス人気が予想外だったとは言わないけれど。

>>336
統廃合出来る状況では無いと思うが
そんな車種が無い。
また売れない車種整理すれば、フィットしか残らないだろうさ。
みんな駄目駄目
ゼストが売れてればスバルの軽４撤退も無かったろう
時代の読み間違い
とにかく今のホンダは大嫌いだ。

ホンダ車を修理してて腹立つ時
1：燃料ポンプの交換をする時
2：燃料配管を外す時
3：サイドシルのカバーを外す時
4：Fバンパーを外す時
5：ホーンを交換する時

>>338
こんな糞車を買って持ち込むアホがいる事

が、抜けている

シビックセダンは北米や中国向けのほうがディティールがシャープでいいね。
フロントグリル・ヘッド、リアランプ・フロントバンパーなどシャープで
ワンモーションのフォルムに合っている。
日本向けは何でわざわざあんなに変にしたのか？
組織が硬直しているのだろうか？
５月の米国でのシビック販売台数は53.000台ｗ
３ナンバーセダンだから日本ではあまりうれないけど、
アクシオ・ラティオ・プレアリなどそれなりに売れているけど、アリアじゃうれんわなｗ

アリアに“次”が用意されているのならば、
日産ティーダ ラティオが良い教材になり得るのでは？
ＵＳＡではクライスラーLLCに気に入っていただいている乗用車だからね。
でもアリアはアリアで支持されている地域も世界中には存在するわけだから
アリアの有している良さは活かしつつ、ラティオに一目を置くべきだと思うね。

>>341
なるほど。
米国では小さくてもセダンがいいって人が多いようですね。あと途上国も。
再び米国で日本の５ナンバーセダンがヒットするなんて・・・
デミオもデスバレーでセダンを走らせていたようだし。北米でもデミオセダン発売でしょうね。
マツダはじわじわ伸びてるなぁー。


夫馬さんてベストカーの特大時さんのコーナーに投書されてた方ですか？

>>317
ルボランだったか、CGだったか忘れたけど、欧州でクーペっぽい
スタイリッシュセダンが流行の兆しと書いていて、無茶苦茶かっこいいい車の写真が載っていた
それだよ、それ、ホンダの狙い目は

2.5L V6 、初代インスパ以上のインパクトを持った無茶苦茶流麗なスタイル、価格は300万を切る。

これは確実に売れる。ミニバンのラインナップばかり充実させてる場合じゃないぞ。この新車が売れれば当然その上のインスパやレジェンド
も乗り換え需要として活況を浴び次第に売れだす。
ホンダさんこの戦略間違って無いと思うけどね

オデ海苔だけど、ミニバン卒業して次に何乗るかと考えた場合、ホンダでは適当なのが
無いのは確か。インスパイア凄く気になるんだがちとやっぱり大き過ぎ
リトラクタブルアコードの出来の良さに感動してホンダ党になったものとしては、最近
ミニバンとフィットしか街で見かけないばかりか、Ｄですらセダンは置いていない状況は
さびしい限り。

ところで、ホンダ全般についてホンダに意見する所ってないのかね？いろいろ要望
あるんだけどＨＰ見てもみつからん。各クルマごとは出来るんだけどね

あと、相方がフィトＲＳ海苔なんだけど、その乗用車としての出来は素晴らしく良い
ホンダが本気になれば絶対売れるセダン作れると思う。

>>342
>ベストカーの特大時さんのコーナーに投書されてた

はい、そうですよ。
以前はシティ出版 CAR and DRIVER誌の読者コーナーにも寄稿していましたよ。
Hondaさんにアバンシアの若者仕様を用意していただきたいだなんていう文意の
差し出がましいメッセージも掲載された前歴があります。

悪いけど、　ホンダはもう日本の企業じゃないよ。　

>>347
どういう意味でせうか？
Honda製K-carって
輸出前提で開発されているという意味なのでしょうか？

海外で売る事ばかり考えてるって事でしょ
まあでもこれはしょうがないと思うぞ
明らかに衰退してるもんこの国

一応価格帯などからインスパイアの競合車とされるティアナ
CMの量が半端じゃ無い
発売後数ヶ月もCM無かったインスパイアとはエラい違いだな
つーか新車なんだからコレくらいが普通だろ

日産とかトヨタは、スカイラインやクラウンに代表されるように
元々日本の車としてブランドを確立したモデルを持ってるから、今でも
きちんと作ってる。

ホンダは、そこまでいけなかったから、日本諦めて海外主体にするしか
なかったんだろうね。

日産スカイラインはとにかく
レクサス日本事業開始でセルシオが消滅しても
トヨタ・クラウンはマジェスタが売れないのと
先々代ベースのエステートを諦めさせられたし
V6に移行後はクラウンでなくってきたと思うよ。
普及版のマーク�U/チェイサー/クレスタ姉妹も
Hondaオデッセイの初代〜二代目モデルの台頭で
モデル廃止へと追い込まれたのだし。
確かに日本国内専用車種は、通用しないと思う。
ブランドの確立は代替えニーズが見込めるけれど
フルモデルチェンジが失敗する例もあったよね。
四代目“クジラ”クラウンや九代目前期型とか。
逆にHondaには
前衛的なフルモデルチェンジを好む傾向がある。
ワゴンＲの様な定番タイプの製品も悪くないが
ＶＷがゴルフ�Tを登場させる時の生みの苦しみ
を知っていると思う。スズキは。
その所為でSX4やエスクードが泣かず飛ばずとも
言えるわけだけれど。

シビックはホンダを代表するブランドに成れたはずなんだけどね

自ら壊した…とｗ

>>353
皮肉なことに、北米のセダン・クーペは確固たるブランド名なんだよね。
あちらではハッチじゃ今のように大ヒット車にはならないのか。

今の芋虫シビック糞

ホンダのDのアフターサービス全般に悪く無いですか？
ホンダ直営でないDは特に最悪

俺が世話になっているディーラーは皆気持ちが良い対応をしてくれる。
http://cgi2.hondanet.co.jp/cgi/grbbs3.cgi?mode=view&id=hc-miekita/hotnews&SearchText_%93X%95%dc=%97%e9%8e%ad%8e%9b%89%c6%93X

ホンダＤのサービスの悪さは自分も感じてます。かなり店による差がありそうですが、
上であるように個人経営のＤは全般的にサービス悪いのは当たってるようです。
そしてホンダＤにはその直営でない所がかなり多いんですよね。それが問題です。

ホンダはアキュラ展開が大きな転機となりそうですね。
現状死に体で今のＤで殆ど売り込んでいないインスパイア、レジェンドはすべてアキュラに移行することでイメージチェンジを図れ、高級車として再認識され売れ出す可能性は十分にあります。車の出来はいいのであとはイメージの問題です。
ホンダカーズはミニバンとフィットと軽に中心を置き、フラッグシップとして2.5ＬＶ６の日本に
特化したサイズの新しい上級セダン、それも初代インスパイアのようにスタイルだけで惹かれるようなセンスのいいのを新開発。

うーん、ホンダの再浮上が見えて来ました。どうですか、ホンダさん？

全然まったく煽りになっていないよ、ヨタ工作員さん♪

失礼な、ＣＡアコード→初代インスパイア→アコードワゴン→オデ→現行オデアブ
と乗り継いできた生粋のホンダ党ですよん。

2005年11月21日（月）米最高裁、職場への移動時間を労働時間と認定

　2005年11月8日、アメリカ連邦最高裁は、仕事に必要な作業着や安全具を着用する時間
および着用場所から職場までの移動時間に、給与を支給する義務があるとの判決を下した。
判決は、全員一致だった（ロバーツ新最高裁長官含む）。
　ちなみに、連邦最高裁は、すでに50年前に、仕事に必要な作業着を着用する時間を労働時間と認定しており、
この点はとくに争点となってはいない。
争点は、ロッカールームといった着用場所から職場までの移動時間を労働時間と認定するかどうか。
それが、今回の判決で、労働時間とみなされることが最終的に確定することになった。

-----

ホンダ・リンカーン工場、始業前の制服着用・義務を廃止

2003年1月3日（金）、米国・ホンダは、リンカーン工場（アラバマ州）で始業前に義務付けていた
制服着用を止めるとともに、従業員に120万ドル（約1億5千万円）の損害賠償（バック・ペイ）をおこなうと発表した。　
　2001年に開業したリンカーン工場は、従業員2,300人。従業員は、始業前にロッカールームで制服に着替えることが
義務付けられていた。しかし昨年、米国・労働省は、賃金不払いの疑いで同工場の調査を開始。
それを受け、米国・ホンダは、1月3日（金）から、ロッカーであらかじめ制服を着用しなくてもよいことに規則を変更。
あわせて、これまでの不払い賃金を補償するため、勤続年数に応じて、1人あたり約500ドル（約6万円）を支払うことを決めた。

さすがは訴訟厨ｗｗｗｗ

>>357
うちの近くでも昔からの地元の車屋（有限会社）がホンダＤを請け負って、
２−３点店舗経営してるが評判最悪。
地元の個人経営がＤ出来るのってホンダ位じゃないのか？
上からの目が行き届かない、ホンダの看板しょって殿様商売だから評判いいわけない
担当の人間は買った後はまるで顔を合わさない、愛想のない定期点検ハガキが来るだけ、点検しても洗車されたことがない、おまけにオイルは特殊なものを使ってるから他で入れ替えるななどと言いやがる。ここでかった人間は絶対リピータにはなっていない

少なくともトヨタや日産でこんな不愉快なＤは無かった。
もしホンダの上層部の人見てれば忠告。
いい車を作る事に力注ぐのもいいが、もっと販売部門に目を光らせよ。
販売に直に響いてくるのは車よりむしろＤの出来だぞ

> ここでかった人間は絶対リピータにはなっていない

脳内乙（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>359>>360
腐馬の自演かと思ったぜ

>>343
確かに今のセダンのラインナップにはティアナやマークXなどのような
2.5Lクラス６気筒車が完全に欠落してるよな
つーか、USアコード＝インスパイアとする戦略は絶対に間違い
インスパイアは日本専用車として初代のスタンスを守るべきだった

知り合いのトヨタの人もマークＸに乗り換える他社ユーザー中では実はオデッセイが一番多いと言っていた。オデの次のセダンが確かに無いんだよね今のホンダには。
ただ、他に流用しにくい２．５Ｖ６エンジンをわざわざその車のために用意する程の
余裕がホンダにあるかどうかだね。でも長期的に見ればその車の乗り換え需要として、
インスパイア、レジェンドの販売が促進されて決してマイナスにならないと自分も思うが。
まあ2年後のアキュラ立ち上げに向けてセダン体系も見直し図られるだろうから注目したい。

つーても、自分は今オデ、家内がフィット、フィットの出来が良すぎて大概のことはこれで
こなしてしまい、今や家族のファーストカー。自分が次乗り換えるとすれば、２．５クラスの中途半端なものより、今度のインスパイヤクラスの車を考えてしまう。

>>368
海外ではV4 2�g2.4�gとV6 3�g3.5�gで間に合ってるし、国内需要だけにV6 2.5�gは無理じゃね？
サイズ的にミニバン系には載せられないし。

アコードからオデッセイを作れたんだから、逆は可能だろう
それより、今のホンダは柔軟なその様な発想が出来ない又は許可しないジジイが支配している
企業になっている事が問題だ
新しい物が全く出てこなくなった。
次に出るハイブリッド専用車も結局熟成製品な訳だし
今度のティアナはアメリカ車だなインテリアの色調やグリルは完全にアメリカ人好み

日本人に向けた車作ってくれるのもうトヨタだけになっちまったなorz

売り上げ高の９割近くが海外のホンダが日本で売る為の車作るわけないだろよｗ

シビックは今でも海外で売れてるぜ？

日本人は箱型の部屋みたいな車ばっかり好むからな。
こんな車オンチの変態民族は放っておいて正解。

好きな車乗れよｗ

たしかにｗ

どうせ路線変更するならシビックも若者向けセダンとして一石を投じて欲しかったな
値段もフィット＋αぐらいにして、若者向けにあえて安っぽくDQNっぽいスポーティな感じに作ってたら
ヒットしたかもしれないのに。まさにUSシビックのように。

車名が市民なのにDQN仕様か・・・

K20Bなんか本来シビックのセダンに積むべきエンジンだったと思うのだがやめてしまったね

どうしてクラウンが売れているか？
日本人向けのセダンはクラウンしか無いからだよ。
あとリセールも保障されてるから

後マークXだけど
名前からしてｘだから駄目なんだろう
改名失敗
クレスタとチェイサー残した方が良かったと思うがディラー再編で意味が無くなったか

ホンダスレだけどもうホンダの事は語りたくない。

> ホンダスレだけどもうホンダの事は語りたくない。

違うスレ行けば？(´･ω･`)

うるせえアホンダら

何故ホンダのセダン、高級車が売れないか
それはクリオ、ベルノ、プリモの統合も大きいと思う。今まではクリオ、ベルノがセダンや
高級車にある程度力を入れてたが、ホンダカーズに統合され、どこもかしこも売りやすい
ミニバン、軽をプッシュするようになった。はっきり言ってどこもセダンを売る気が無い
まあ統合はアキュラの国内導入を見込んでのことでもあったのだから、アキュラ投入を
実現してセダンや高級車を売っていかんとホンダのセダンはいずれ日本では消滅することに
なるだろう。

あと上で書かれている個人経営のＤは以前のプリモ店の流れを汲むもの。前は地元の
個人経営の店はプリモと名乗っていた。当時から確かにプリモ店の評判はイマイチのところが多かったのだが、今ではホンダカーズに名前が統合され経営体制がまったくわからない。
Ｄを選ぶ時は元何であったか、経営体制はどうなのか調べてからの方がいい。
もちろん、評判のいい個人Ｄもあるので一般論としての話だが

> 経営体制がまったくわからない。

三系列が無くなっただけで、ディーラーが経営統合されたワケじゃないだろ。
ディーラーの店舗名じゃなくて、会社名で判断したら？

今、欧州アコードに積んでるi-DTEC2.2は製造も欧州なのかな？

>>382
詳しい人ならそこまでするが、普通はホンダカーズとあればどこも同じホンダと思って
行くわけよ

ってか、売る側の事情で販売系列分かれてる方が、ユーザーとしては判りにくいよね。
どの車がどの系列で売ってるのかなんて、調べないと判らないし。
ネットだと一発で調べられるけど、全ての人がネットやってる訳じゃない。

>>383
スウィンドン工場じゃないかな　2月に増産体制を発表したから　どっかから回している分もあるかもしれないが

そっか。
日本向けに投入されるってのは、日本で生産するのかな。
それとも、エンジンだけ輸入って有るんだろうか。

>>372はどこの国の人なんだろう？

とにかくさ、来年出るハイブリッド専用車に期待したいよ。
・セダンタイプ
・マニュアル（IMAなら出来るだろ）
・後部座席を倒すとトランクスペースが広がる
・FCXの外観使い回しするならフロントは絶対コンセプト時に戻せ
こんなところを期待したいですな。

ええ、裏切られるの知ってますよ・・・でも信じたいのです。

いま現在のHondaは、Ｋ-car事業をどうするかが課題ですよ。
海外に輸出可能な製品を出すべきでしょう、ワゴンRやタント人気も日本国内限定でしょう？
三菱�@MiEVの新しさこそ脅威だと思いますけれど、
Hondaとしては今後、バモスをベースにしたEVを出す予定はあるのでしょうか？

>>390
なんでバモスなの？

バモスの根強い人気は、きっと同車種の資質にあると思えてならないのさ。
駆動方式が特に興味深いし、姉妹車のビジネスカーの分野ではトラックも用意されている。
ホントは・・・個人的にバモスが好きなだけなんだけれど、ね（苦笑）。

381さんが言う新車のことではないけど、ベルノ系とクリオがひとつになりカーズ
○○となりサービスも少しずつ変化しています。ベルノ系のＤでＮＳＸ、Ｓ2000
タイプＲ系の車を購入し、引き続きメンテナンスをしてもらってても、突然配置変え
でベルノ系のサービスマンがいなくなり、メンテができないＤもあるみたいです。
まだまだスポーツ系の車に乗っているユーザーも少なくないと思われるのに、そう言う
人はもうお客さんではないんですかねー？

やっぱりひとつのＤですべての車種というのはユーザーにとって便利そうで
実は弊害の方が多いように思う。
特に>>393のように上級車やスポーツカーを買う場合ね

今のホンダカーズ、ミニバンやフィット以外の車を置いている所が殆ど無いという体たらく
上級車やスポーツカーに特化したアキュラ早く立ち上げてくれんと困る

FCXも、その前のフリード好調の発表も、２４日で印象良くさせるためのデモステとしか思えん。
アキュラ展開やレジェンドMCとか苦手なものは逃げに徹しやがって、どこまで日本人馬鹿にしてんだ？

ミニバンやコンパクト偏重は
むしろ日本人の意向を尊重した結果じゃない？

>>390
海外に軽規格で持ち出しても、特に利点無いんじゃ。
それなら、フリードの業務バンタイプでも作った方が需要有る気がする。

市場は意図的に作り上げられるもの
コンパクトはともかく、今のミニバン偏重はホンダを筆頭に作り上げられた曲がった市場
だと思う

カーズ○○のクリオ系の人はＮＳＸやＳ2000やタイプＲ系のスポーツカーと
フィットやライフが同じ車で同じようにメンテナンスが出来ると思っているんで
しようか。

クリオ系はまだましな方
ホンダ直系同士で元ベルモＤとの行き来がある。
問題は軽の販売が殆どだった元プリモ系の地場Ｄ。

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このコピペ荒らしは…与太工作員の臭いがぷんぷんするぜw

>>397
個人的に気になっているのは、
三菱自動車が三菱�@ベースで電気自動車事業を展開しようと用意していることだよ。
Hondaとしても研究は進めているんだろうけれど、リアミッドシップ方式の軽自動車のＺが一線から退いている今、
バモスはEVのベース車としては無視できないと思うんだよ。スペース的に魅力的だよ、
平成12年ごろのバモスのCMコピー『ポケバス』というのは伊達じゃないな。
軽自動車の車台をストレッチするという手も、ないことはないと思うんだ。

電気自動車、仏プジョーに技術供与　三菱自、新世代電池も供給
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080616AT1D1402615062008.html

三菱自動車は、フランス共和国の自動車大手プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）と電気自動車分野で提携する。
車両の製造技術を供与し、新世代の自動車用電池も供給する。
ＰＳＡは二酸化炭素（ＣＯ2）排出規制に対応、
三菱自は電池などの量産効果で電気自動車の生産コストを引き下げる。
同分野で日本車メーカーが海外メーカーと提携するのは初めて。
自動車向け新世代電池の開発では日本勢が大きく先行しており、
日本が主導権を握る形で国際提携が加速しそうだ。

　三菱自はＰＳＡに対し、
電気を効率的に駆動力に変えたり
電池の発熱を抑えて安全性を高めたりする制御技術を中心に供与する。
ＰＳＡはこれらの技術を活用し、自社の電気自動車の開発期間を短縮する。
走行中にＣＯ2を出さない電気自動車は
欧州連合（ＥＵ）などで強化される排出規制をクリアする有力な武器となるが、
ＰＳＡなど欧州メーカーは単独で開発を進めるのが難しい状況だった。

本田技研工業期間社員募集中だけど面接時間４時間かかるらしい。
面接難しいんですかね？

>>407
そんなに難しくはないよ。
適性検査が難儀だったけど。

>>399
ディーラーの人が「それは無理だ」と言えば分離されるとでも？

>>395そう言えば去年は電車遅延で行けなかったんだよな〜。

今年誰か行く人いますか？

《Hondaフリード情報》

乗車定員に関わらず、
エアロパーツを持たない標準的なグレードのほうが支持されている。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019314.html

ということは…デザイン的にも成功しているんだろうね？Hondaフリードの場合は。

>>409そう言うことじゃなくて、3チャンネル統一と言うのは大元の
本田技研工業の考えだからしかたがないにしても、ＮＳＸでもまだ
6000台位は元気に走っているし、Ｓ2000にしてもホンダの50周年を
記念して出した車だし、どこのＤでもスポーツ系の車のサービスが
受けられるようなサービスマンの移動や配置換えをしてくれてもい
いのになー・・・と思っただけです。

ホンダの社員！！ホンダの下請けのやつに気をつけろ！！
todayに乗っている。もうすぐ定年。軽自動車作ってる。
街中で「車で引き殺すぞ！！」と怒鳴っている。
毎日クラクションならしまくり。
タン吐きまくり。
そのまま仕事させてだいじょうぶなのか？？？？
第二の秋葉原にならないように祈ります。

>>412-413
Hondaへの調略のつもりですか、そうだとしたら手口が最低劣ですね（嘲笑）。
上っ面の商売（販売）だけで伸し上ってきた、田舎の加治屋さんのゴミ下人ども♪

>>412
藻前さんはNSXやS2000と、アクティやライフを整備する人が違う人だとでも思っているのか？ｗ

それは大変w

ホンダ車で大概叩かれるのは、低速での突き上げ感、ロードノイズ
昔から言われることなのになんで改めようとしないのかね？
つーか、一車種位はトヨタ並の静かさ、街のりでの乗心地の良さを持った車出せよ
だからホンダのセダンは売れない
あまりにも快適性に無頓着過ぎ

>>417
それ、何年前の話？ｗ

>>418
ついこの間発売されたインスパイアでも言われてるんだが

>>417-419
ヨタ工作員乙

>>420
俺まで一緒にしないでクレｗ

>>419
ついこの間発売されたインスパイアでも言われてるんだが
ついこの間発売されたインスパイアでも言われてるんだが
ついこの間発売されたインスパイアでも言われてるんだが
ついこの間発売されたインスパイアでも言われてるんだが
ついこの間発売されたインスパイアでも言われてるんだが
ついこの間発売されたインスパイアでも言われてるんだが

言われてるんだが？ｗｗｗ

遮音の糞っぷりはオデやらステップ乗ったらすぐわかるぜ

アクティブノイズコントロールってどうなのよ？

>>421
何かおかしいか？

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>>422
ステップは、価格の問題で遮音材が少ない。同じ価格帯だと、一番五月蠅いかも。
オデッセイは、室内空間確保の為に遮音材が少ない。

> ついこの間発売されたインスパイアでも言われてるんだが

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

インスパイアはなあ、初めは予想外に硬めの乗り心地なのでちょっと戸惑うが、決して不快な堅さでは無い。むしろドイツ車のようなしっかり
感がある。そして2-3０００km走り、ダンパーがこなれて来た頃には
素晴らしい乗り心地に感じられて来る。
ヨタ車の場合、初めはおう乗り心地いいなあと思うが、乗り馴れて来ると逆になんかふわふわして頼り無いと思えてくるのと正反対の奥深さ
がある。

ID:izIvzV3V0みたいなのがいるから荒れるんだよな。

いやぁ、それ程でも無いですよ（´ー`）

ＨＯＮＤＡの成果主義加給は人を殺す！早くやめろ！

ホンダの成果加給体制は人を殺す！早くやめろ！！！

>>433-434
落ち着けw
何があった？www

ところで
話は変わるのだけれど
もしも現行インスパイアを
日本国内でアコードの呼び名で販売していたと想定したら
L4エンジンなど買いやすいグレードも用意したくなるだろうから
事実上、上級車としてのアコードは歓迎されなかったと思うんだ。
なんといっても30年余の歴史があるんだよな。
それだけに「次」のアコードには、ただならぬ期待されていると思う。
団塊の世代で歴代アコードを御愛顧くださっている皆さま方にとっては
特に車体サイズや、エンジン排気量はアコードを積極的に選ぶ規準になり得ると思う。
BOSEのオーディオ標準装備したとか、
そういうことよりも実用に徹したクルマづくりが求められるだろう？
アキュラTSXを日本国内向けアコードとして導入するとも噂されているけれど、
ドライブ志向に振り過ぎるのはリスクがともなうと思う。
個人的にアコードは、他社にはない若者にも振り向かれるフォーマルセダンであって欲しい。　　

>>433-434

なんで？成果出せばいっぱい貰えるんだろ？
いいじゃないか！

いつか勝てるー
ホンダが二輪の世界チャンピオンに復帰した日
富樫ヨーコ著
を読んで以来のホンダ党員です。

アキュラなるブランドが、ホンダの上位のブランドとして
この日本で、展開されることに大きく不満を持つものであります。
アキュラなるものは、歴史の浅い国で展開せよ。

本田のホンダは、
本田宗一郎のホンダであることを忘れてはならない。
最高のものはホンダで出してもらいたい。
それが、故本田宗一郎に対するリ…リ…リ…
ぁぁ…その、なんだ…ぁぁ…その…ぉぉ…
いわゆるひとつの…ぉぉ…横文字になろうかと思います。

>>438
だよな　世界のホンダがなぜ日本で
軽く見られているのか？　俺もそう思うよ

仮にホンダＮＳＸのルックスが、
フェーラリF40より優れたデザインだったなら
もっと世界的にも騒がれていただろうにと思うんだが。
個人的にホンダＮＳＸが登場した際に
現在のニッサンGT-Rほど騒がれていたとは思えないな。

今日欧州シビックを見ました。さいたま市内にて。
あれ日本でも発売してくれよ。

個人輸入とか
並行輸入車取り扱い販売店とか
方法があるだろうけれど
Hondaが正規輸入したEU向けシビックなら
安心して私有できそうだよね

Ｈｏｎｄａ「ＳＨ−ＡＷＤ」について
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-15.html
四輪駆動車の前輪と後輪間の駆動力配分と後輪左右輪間の駆動力を同時に配分制御し
車両のヨー運動を直接制御するDYC(Direct Yaw Control)System(商品名SH-AWD)を開発した

Hondaには
SH-AWDを自社製品に広く展開する用意があるのだろうか？
それとも当面はAcuraのみの展開とする方針なのだろうか？

少なくてもバモスに搭載するつもりは無いと思うが。

新型MDXはSH-AWD、新型PilotはVTM-4。

さすがのHondaも
セダン系へのSH-AWD展開は、
現時点では慎重な構えなのかねぇ？

>>445
そりゃ次のステップやエリにも載せん罠

ホンダってＦ1でトヨタに負けてるじゃん・・・
車音痴受けする面白みの無いフワフワの乗り心地と
内装がトヨタの特徴で、走りでは断然ホンダじゃ
なかったの？

>>448
それは過去の話トヨタの車足良いよマジで。
逆に今のホンダエンジンもさほど良くない。
イメージだけで売れている。

薄利多売のトヨタホンダだったけど、トヨタがそんな商法ながら高品質である程度認知された。
しだいに高額車でも売れる余地が出来てきて、走りにも、技術にもコストをかけるようになってきた。
ホンダも走りで認知を得ていたが、FF、4発6発という狭いフィールドで勝負してきたため、
薄利多売の悪循環から抜け出せず、コストのかかる高価格車の市場を開拓できなかった。
商売にならないため技術開発が進まない。今に至る。

>>450
違うな、仕組みはその通りかも知れないが、根本が
昔のホンダはお客の為になにが良いかを研究していたが、トヨタは今それをやってホンダは如何に儲けるか
それを研究している。お客の買った車の価値を落とさず次につなげるのはお客の為とも言えるが
使う立場から言えば感動が無い。
しかし昔のホンダには感動があった。いまはホンダの都合で作った車を買わされて、まんまと儲けさせ
下らない事に使われて（暴言ごめん）

今の社長は最悪だ

そうでもないだろう。
儲からないと分かったうえで
S2000やシビックTypeRを破格でリリースする、Hondaスピリッツは健在だよ。
トヨタは儲からないことは二の足を踏む傾向が強くなってきたね。
特に1990年代後半の「セダン・イノベーション」とやらの失敗に懲りたのかね。
個人的には、2006年に1970年登場のセリカを生産終了したことが残念でならないな。
ほんとうにHondaが金儲け主義に血走っているのなら、
利益が出にくいといわれるＫ-car部門事業が現状とは異なっていると思う。

だれかインスパイア次スレ下記で立ててくれんかのう
ホスト規制で立てられん

【CP3は】インスパイア総合ｐａｒｔ3【名車】

現行型
　公式　http://www.honda.co.jp/INSPIRE/

スタイル最高、ドイツ車的乗心地最高、エンジン機構＆フィール最高
さあ語れ

立ったようです、乙。

>>449
具体的な車種をあげてもらおうか。
先日ブレイド乗ったら見事にがっかりな足だったんだが。

>>455
どうなんだか
ブレイドは高速時の安定性（楽）の為アンダーに振ってあるけどそれで曲がらんって言ってるのか？

ビートに乗せたら「まがらねぇ」っとか言い出しそうだな。

>>456
ドアンダーのビートは最初怖かったなｗ
でもホンダっぽい癖があるいい車だった。

>>452
S2000は速いけどビートほどの感動が無かった。
スポーツカーの優等生っぽいのがホンダらしくないな。

現行シビック（type-R）はかっこ悪いね。

>>456
>>455にはどこにも「曲がらない」とは書いてないように見えるのだが？

無礼度（笑）
曲がる曲がらない以前の代物だろｗ

>>459
乗ってもいないくせに。
車持ってないやつ。もしくは車はお買い物用って人には理解出来ないのだろうな

ビートはミッドシップを知る上では良いよ
ちゃんと前に荷重移動して曲がる事覚えればニュートラルステアの面白いくるま
FRでそれすればスピン（ドリフトアウト）になる場合もありだけど
ブレーキング以外で荷重移動するすべを教えてくれた

FFばっか乗ってた人はただステアリングを切れば曲がる車が良いのだろうけど

<457さんをけなしている訳ではないです。
むしろ<457さんと同じ意見ですm(--)m

というかステアリングを切ったら曲がる、がいいんじゃねーかよ
それこそがスポーツスポーツしてると思うがなぁ

アクセラ、ゴルフや許せるがブレイドは絶対ありえないだろｗｗｗ

なんかミニバン乗ってるみたいな感じだったよ。ブレード。

内装だけはよかったよ

僕は、まだ、中学３年ですが、将来は、絶対にシビックタイプＲに乗りたいと思っています。
なんといっても、あのスタイリングと、ＶＴＥＣのエンジンが、最高です！！

14時過ぎに「ボク中学生」と言われてもな。

とにかくＦ-1ﾜｰｸｽ最強ﾁｰﾑ世界のＨＯＮＤＡ
ﾌｫｰｽｲﾝﾃﾞｨｱの前で走れます
正直ブレイドは良い車だと思う。Ｃセグハッチ所有してないメーカーには分かるまいｗ

ＶＴＥＣにターボってあわないらしい。

>>467
今は情報の授業でPC使うから、授業中でも平気で2chやれるんだぜ？

ホンダが直噴に消極的なのは何故よ？

>>471VTECにあわないらしい

次期ＮＳＸは、どうなるんだろう。本当に、ＦＲになるんだろうか。自分はミッドシップのほうがＮＳＸらしくて良いと思う。

GT-Rが出たときよりも

騒ぎになってほしいよ、NSX

それはムリだな。日産GT-Rには歴史があるもの。
ええ。
私はGT-RといえばファミリアGT-Rを真っ先に挙げるぐらい、日産GT-Rは嫌いですけれども。

僕もＧＴＲあんまし好きじゃない。

インテグラってもう、新しいの出ないのか？

シビックをハッチバックに戻してほしいな。

軽のままでビートをまた出して欲しいな。

少しデカビートのがいい

じゃあアキュラのラインナップを予想してみよう。
(旧)NSX　S2000　S800　S600　S500　ビート　CR-X　シビック　インテグラ　アコード

他にあるかな?

来年車を変えたいんだが、FCX風新型ハイブリッドと現行シビハイとどっちがいいかね

>>481
レジェンドやインスパイアもアキュラ移行だろ、
つーか移行させるべき
いまのホンダカーズの中では上級車は売れない。
D自体が売りやすいミニバンに注力するし。

> S800　S600　S500　ビート　CR-X

・・・コレ、アキュラで発売するの？ｗ

アキュラ店舗をどれだけ用意できるかだな。レクサス比で言っても、都会以外はせいぜい
各県1店舗が関の山。
わずかそれだけでレジェンドやインスパイアを売るのはちと厳しい気がする
なんだかんだ言ってもホンダカーズの数はばかに出来ん。

まあ今のホンダカーズがセダン売る気まったくないのは大いに問題だけど

> S800　S600　S500　ビート　CR-X
(´Д｀；)ハァハァ

>>472
ストリームの一部に、直噴vtec積んでたよね？

>>482
５ドア＋５ナンバーって情報なので、新はいぶりっどを買うって、ディーラーに言いました。

HMが成果主義ってwww
どこの世間知らずよwww

>>488
FCXより小さくなるんだな。内装はFCXのままでいいんだけど
俺もそうするか

>>486
禿胴

解析技術が相当遅れている
管理職が古いやり方にこだわりすぎ
他社のようにコンピュータで解析終了してから部品を
つくる効率的な設計ができず、勘で何度も試作作って
試験でNGくらって全部やり直し
これで部署全員がやり直しが多すぎて嫌になってる
上司は科学的根拠なしで勘でエイヤっと判断することが
仕事だと思っている

何それ俺が居た10年前と全然変わってないジャマイカ。

成果主義がどういうものを指すのかわからないが、
技研とかって上に昇る競争は激しいみたいな話は聞くが、
それは成果には関係ないの？微塵も？

アリアのスレってないんでつか？
ざっと検索したんだけど..

Ｓ2000のＦＲシャーシ使ったセダンっていつ出るの？
でたら欲しいんだが

>>496
あれはベストカーなどの二流いんちき雑誌がデッチ上げた噂にすぎないでしょ

わざわざアコードやTSXの市場食う意味無いしな。

>>495
建てれれば良いじゃんか…

ホンダは何でもスポーティーな味付けにしなければという固定観念あるようだけど一車種位、サスストローク充分ある柔らかめのしなやかなな乗り心地で、静粛性を高めたまあ言えばトヨタ的な車を作ってくれてもいいと思うけどなあ
どれ乗っても同じような味付けで、車格が上がってもあまり大きな
違いが無いんだよね。技術的には操安性高めるより遥かに簡単な
ことで、要はやるかどうかだけの問題だけど。
じゃあ、トヨタ乗れと言われてもやっぱりヨタは嫌いだし

ホンダの歴史で乗り心地などの快適性を売りにした車って
いまだかつて無かったよね？

>>500
ホンダ・コンチェルトの御愛顧のお客さま乙　

エリシオンは十分に乗り心地いいだろ。
乗った事あんのか？

>>502
乗せてもらった程度だけど、直進は良いけど曲がるとやっぱりミニバン。
あと、標準のタイヤにもう少し気を配って欲しいなぁ。

つーか初代インスパイア→アコードワゴン→オデッセイ2代目→
オデッセイ３代目＆フィットRS
と乗ってきてるんだが、先日従兄弟の５年落ちのマークIIブリット乗る
機会あったんだが、街乗りでのソフトでしなやかな足の感触、
ああこれがトヨタなんだなあと今まで味わった事の無い感じがある意味新鮮だった。
ガタンという感じが無く足だけで軽くいなしている感じ、路面の
ざらざらがあまり感じられない滑らかな感触。
当然高速になればそれなりなんだけど、こういうのもありかなと思った。
ホンダ車でも是非味わいたい、こういうの。

>>504
トヨタ車をお買い求めください、ということになるんでは？

>>504
いやそういうのって２０年前からのクラウンでもあまり変わらんわけ
つまり柔な足に設定する事、騒音防護材をふんだんに使うことはおまいさんも
言ってるように難しいことでも何でも無いわけ
ただ、それをトヨタ以外のメーカーがあえてやらんだけの事、何故ならトヨタ車になっちゃうから。逆にトヨタが足を固めると、前アスリートのようにうまく行かない。

各メーカーには変わらない味というのがある。ＢＭＷがいつまで経ってもベンツの味に
ならないし、ジャガーはいつも猫足である、それが個性というもんだ

>>506
はげどー。しかし最近のホンダはトヨタ化してる気がして残念。
明らかに走りのイメージは薄れてきてコスト＆マーケティング重視みたいな。

ヨタと決定的に違う点は、1車種開発すんのに強烈にリソース注ぎ込むこと。
だから総合的観点からクルマの質がヨタを上回る。
結果、車種がヨタに比べ圧倒的に少ない。
世界総販売台数は社有車とか大量に作ってるヨタの2/5程度なのに、だ。

ただ、その「質」はライトユーザーにはわからない。

国内市場だけ見てるとメーカーそれぞれの本質を見誤るよ。

カッコインテグラ

ロードノイズにもうちょっと気を使って欲しい
この点はヨタ車を見習え

現行インスパイアは北米仕様アコードが売れているから
価格設定を安くできたと言っていた。

>>507
宗一郎さんがいなくなってから変わってしまった
まあその頃から日本の不況が始まったっていうのもあるんだけど

今度のアコードでかいよね。
ツアラー考えていたけど残念。

でも普通の制限速度内で使ってる分には、ミニバンだってそんな曲がったところで変なふうにならねぇよな？
ホンダにかぎらず

もう新しくしなくていいから、EGをちょっとマスク今風にして新車で200万以内で出しなおしてほしい。
タイプRステッカーとかレッドエンブレムとか、白限定とかそういうのもイラン。
軽いいい車体と8000回転のエンジンで安いEGかS2000のマスクの新車を出してほしい。

>>514
危険回避のために、とっさに急ブレーキを踏んだり急ハンドルを切ったり
したときに大きな差が出てくる。

昔の車を昔のスタイルのままで売ろうとしたら、
一体どんだけの金がかかるんだろうな

排ガス規制や衝突安全基準で昔の車を昔のスタイルのままでは売れないんジャマイカ？

2代目、3代目プレリュードのようなボンネットの低さは無理だろう。

金をつぎこんだら対応できるのかな？って話じゃねえの？

ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/17119
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017119_1_3.jpg
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017119_2_3.jpg
ttp://auto-g.jp//img/news/news_017119_3_3.jpg

ガワも臓物類も軽量化や高剛性化，省スペース化の技術的進歩はしてるから要はヤル気だろうけど
でそのヤル気については　仮にプレリュードをオールアルミで作って500ﾏﾝになってしまって売れますか　ってところ

かといって一時期の日産のパイクカーみたいなやり方は結構純なホンダはやりたがらないような気がするしね

ホンダ車は結構ロードノイズが指摘されることが多い気がするが、
遮音の手抜きか純生タイヤの手抜きかどっちよ？

ホンダはボンネットの低さを追求するためにミッドシップの研究始めたんだよ。
それが走行性能追求のためのミッドシップへとつながった。

>>523
ホンダ車の低床構造が影響しているのではあるまいか？

>>524
シティだかトゥデイだかなんかのときにFFよりスペース効率良いエンジン搭載方法を研究していてMRを試したら案外運動性能が良かった


みたいなの聞いたが

某雑誌にシンガポールの街中を走ってる欧州シビックタイプRが載ってた
カッコイイ…今ホンダで欲しい車はこいつしかないな…

日本生産はミニバンのみにして
他の車は、多少高くなってもいいから、並行で国内から、北米か欧州から輸入販売してくれんかな？
　部品確保だけしてくれれば、そこそこ売れると思うんだ

生産拠点を海外に置いて、どうやって国内で部品を確保しろと？ｗ

ホンダ、「FCXクラリティ」の日本仕様車を公開
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019543.html

本田技研工業は、
2008年7月7日から開催の北海道洞爺湖サミットに提供する新型燃料電池車、
「FCXクラリティ」の日本仕様車を公開した。

>515
現役EG乗りなんだが
トラックの後ろとか張り付いた時は突っ込んだらボンネットから上えぐられて死ねるなぁと思うｗ
やっぱ衝突安全の面で無理じゃないか

で？

セナの後を追え

かつて、セナの時代　F１で常勝してたころのホンダは日本のメーカーで
技術的に飛び抜けてた印象があったけど最近は・・・
F１ではトヨタにも負けてるし、車はミニバンばっかりに力入れてるし、
低燃費の王道直噴エンジン撤退するし、デザインぱっとせんし
社長もっとしっかりせい！！

>>534
ホンダが常勝？そんな事あったっけ？
名門マクラーレンにエンジン供給出来てホンダは運が良かった。
ロータス・ホンダは散々だったけどｗｗｗｗｗ

夏だなぁ
草がいっぱい生えちゃうなぁ

ホンダエンジンの草刈り機で刈り払え。

ホンダジェットエンジンの方が効率いいぞ。

猫足が評判だったＣＡアコード以来ホンダ車で猫足車は出てないなあ
もう　硬い＝スポーティー、性能がいい　という古い考えをホンダの技術者は捨てたほうが
いい。５０台になってセダンに回帰する時、ホンダセダンが選択から漏れるのは、特有の硬さも一因。
猫足にするのは決して技術的に難しいことでは無い。要はホンダ車には固めのサスがユーザーに望まれてるという間違った考えを捨てられるかどうか。

路面の凹凸を足だけでいなしているようなフラットでしなやかな、徳さんも絶賛してたリトラクタブルアコードの乗り心地が懐かしい。
一ホンダファンの愚痴でした

> 間違った考え

自己厨乙ｗ

実際、固めの足が好きなんだが。

若いうちはな
年を重ねるにつれホンダ特有の硬さは疲れやすくなってくる
やっぱり街中ではしなやかに粛々と走って欲しい
ホンダのクラウン作ってくれんかなあ

クラウンにしろと言われそうだが、ホンダ党としてはヨタ車に乗りたくないからなあ

そろそろHondaバモス＆ホビオのフルモデルチェンジに期待したいところだね。
三菱タウンボックス同様、平成十一年に登場したけれど、
スズキやダイハツの軽1BOXと違って全面改良を施されていない。
逆にそれだけ余裕をもって保安規準をクリアしているとも言えなくないんだろうけれど。
ミッドシップ採用の現行バモスをベースに派生車種が、次から用意されていると想定すれば期待したくなるよね。
三菱ｉに対抗するには4枚ドアが必須条件になってくると思うけれどね。

軽なんぞはどうでもいいわな

>>542
レジェンドのどこが悪い？
ホンダがクラウンっぽい車作ると
エリシオン　プレステージみたいにヘンテコなデザインになる。
エリシオン自体はお洒落だったのに・・・・
次期BIGマイナーチェンジするレジェも勘弁しろよって感じだな。

http://www.b-otaku.com/level1/sijyouki/LEGEND.htm
いくらなんでもレジェンドの評価酷すぎ
オデッセイのレビューも散々だし、こいつって完璧にアンチホンダっぽいね

>>542
ヨタ工作員乙
理想的なのは日産スカイライン、フーガといったとろだろう？

生産計画がめちゃくちゃ
生産もめちゃくちゃ

あかんわ。

レジェンドはすごくハイテクです、 ホンダの すごい技術が集結しています。 乗らないとわかりませんが

レジェンドの評価見た 結構酷いね 昔からあるの？ こういったアンチ評価 売れない理由の一つはこれかもしれないね、
最低三割は客なくしてるよだってクラウンかレジェンドかって時にあのアンチ評価みたらほぼクラウンにするよ ホンダは損をしている いじめだよ

>>550
とりあえず日本語でおk

>>546
これは酷い

ですよね、酷いね、もっともらしくうまく書いてるけど明らかにアンチですよね、アンチは人気や支持を左右させる道具みたいなもんですね、

>>549
レジェンドをモノグレードとした正当な理由をお聞かせ願えないだろうか
SH-AWD採用の2,500�t車など積極的に用意しないのが
ホンダのファンからも敬遠されているところだろう？
三菱ディアマンテやマツダ・ミレーニアがいない現在、
ホンダにとって本来、ビジネスチャンスのはずなのだが。

強敵と思われる日産フーガはともかく
トヨタ・クラウン アスリート3500となら比べていただけると
ホンダらしからぬ安易な考えが先行してしまったのだろうか？

レジェンド？速いよコーナー速度がｗ３・５Ｌの国産ミドル級セダンの中では速い。

フィットみたいにうじゃうじゃ溢れてるクラウン買うやつの気が知れん
高い金出して買ったブランド品が皆が持ってたらゲンナリすると
同様、こだわりのあるやつはクラウンなんぞは選ばんな
そこにレジェンドやインスパイアの存在価値がある。

公式の場では、
シャッチョサンはクラウン、
ブッチョサンはマーク�Uと決まっているのだよ日本村では。
そんな所でセイバーとかレジェンドなんかは変な車としか見えない。

トヨタ鉄壁の売れ筋高級車に、実はこっちが速いんだぞ〜なんてのより、
ハイブリ専用車で大きいセダンのほうが説得力があるね。

＞＞546
おまいらの親の敵と言わんばかりのアンチなネタより信憑性は高いぞっと。

>>559
日本語でおｋ

>>546
オデッセイアブのレビュー

>試乗中に結構狭く、カーブもきつく、オマケに登りながらというコー
>ナーがあったが、トロイだけではなく不正確なステアリングと、かな
>りのアンダーステアに加えて、出来の悪いワゴンボディによくある、
>後輪の不安定さも加わって最悪のコーナーリングを体験できた。この
>感覚は何処かで覚えがある。考えて見たら、ボルボのＶ７０で体験し
>たのと同じだった。
>こんな特性だから、街中でも無理は出来ない。事故を起こしたくなけ
>れば、常に慎重に、言い換えればトロトロとノンビリ、状況により即
>減速という運転に徹するしかないだろう。

もうギャグとしかいいようが無いな

>こんな特性だから、街中でも無理は出来ない。事故を起こしたくなけ

街中で無理をしてはいけませんｗ

>れば、常に慎重に、言い換えればトロトロとノンビリ、状況により即

事故を起こす起こさないに限らず、常に慎重にノンビリ走るのがデフォだと思うがｗｗ

>減速という運転に徹するしかないだろう。

状況により即減速。
教習所で習っただろうｗｗｗ
オデッセイの特性云々以前の話だろう。

レベル低っ。

>>546
ネタをありがとうｗ

> ご注意：
> この日記は個人の趣味によって、思った事を隠さずに書いています。
> これを読んで不快に思う方は即刻退場願います。
> この日記の内容を無断でリンクや貼り付けをした場合、悪霊が乗り移る危険があります。
> もしも、真夜中の枕元に血だらけの武士が現れた場合は憑依される可能性があります。
> この場合は速やかに盗用部分の削除をお勧めします。また除霊等が必要な際には専門家に相談してください。

これは笑い所か？（汗）

なぜかシビックType-Rだけ褒めてるぞ。

褒めてもヨタ車に競合車無いし、あまり影響ないからじゃね？

誰かＨＲ-Ｖスレたててくれ

ホンダも今度は静粛性に力を入れて欲しい
ちょっとノイズの遮断に手抜き過ぎ
技術的には別になんてことは無くやるかやらないかだけなのだが、
ホンダに限らずトヨタ以外のメーカーは無頓着過ぎ
トヨタ車乗ってる人間にまず最初に言われるのは　
結構うるさいねの一言

そんなに他社をトヨタ化させたいのか？俺は嫌だね。
世界的に見たらトヨタ的クルマ造りのほうが特殊な気がするが。
クルマ乗るのが面倒になったおっさんはトヨタ乗っとれや。

煩いより静かな方がいいに決まってるじゃないか
何故静かな車を作る事が特殊なのか理解出来んが

まあ車を走る応接間と考えてる人には当たり前かも知れんな。

ホンダのハイブリ戦略、トヨタシステムより燃費は劣るけど価格の安さで勝負って、
本来ホンダのあるべき姿では無いと思うがなあ
やっぱりホンダは値段より、燃費でトップを取る技術力を見せてナンボだけどね

それにホンダはホンダハイブリ専用車約１８０万とプリウス約２２０万の差を強調するが、
２００万前後の車買う層は何年で元取れるかより、燃費が世界一の車に乗ってるという満足感を選ぶと思うがね

200万前後の車を買う層なら、少しでも安く上げたいんじゃないか？

ステップワゴン・ストリームは怖い顔で損してるよな。
FREEDの顔は好きだ。後ろは好きじゃないけど。
トヨタのラインナップ真似しなくていいから、いい車を造り続けてください。

60Kmで聴いていたオーディオのボリュームで、120Kmでも同じ程度に聴ける静音性は欲しいなぁ。
うちのステップワゴンは、120Kmでは全く聞こえなくなるし。

静粛性は重要なファクターだよね。個性とかじゃない。

国産セダンのデザインが細菌よくなってきてるけど、インスパイアだけ
時代に逆行してるよね。

インスパのデザインは無茶苦茶カッコいいと思うんだが

USアコードのデザインを支持するということは、戦後の日本人はアメリカ車が好きなんだね？

>>573
そう？
ちょい前までの出目金ヘッドライトよりシャープでいいと思うけどな。
シビックで言うとＥＫぐらいから迷走してる気が…。
そうは言ってもＨＯＮＤＡのデザイン性の悪さは今に始まったことじゃない。

最近FIT RSを運転したんだが…EF〜EKの頃のシビッククラスだと
思ってたけどあれは酷いな。
HONDAの内装は安っぽいとよく言われるが俺はそんな風に思って
なかったけどFITに関してはいくら何でも酷すぎる。
なんであれが売れるんだ？

>>573
EGシビックまではかっこいいね。
最近なら、USシビックセダンのコンビランプはいいと思う。
オデッセイもストリームも同じやり方なんだけど、目つきが悪いよね。

しかしホンダは米国ではクライスラーを抜いてフォードに迫る勢い。
日本では実感しないけど。

>>578
Fitの内装、別にライバルに比べても全然劣ってないわけだが

>>578
美的感覚の相違
価値観の相違

初代のN、シビック、シティ、フィットなど理解できないでしょうね
ﾁﾐには先発四輪メーカーで現在HONDA未満のメーカー車がお似合いです

http://www.honda.co.jp/news/2008/4080711.html
アキュラTL（欧州アコードと同じボディ）にSH-AWD搭載だとよ

しかし
>アキュラのラインアップの中では最もパワフルなエンジンを搭載する
ってアキュラRLの3.7Lより上？？

やっぱアコードワゴンが期待大かなあ〜タイプSもラインナップされるといいんだけど……
自分が見た(東北道でキャリアに載ってた)のは赤でした。左ハンだったのでテストカーかな？

>>582
マイナーチェンジの3.7リッターRLはまだ発売されてない。
欧州アコードはTSXでは？

>>584
新RLは確かこの春発売したと思うが
TSX？
今ひとつアコード車種とアキュラの対応が良くわからんな

アキュラのTSXが日欧アコード。TSXはインテグラ4ドアの後継車的存在。

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/80070.html
ここ見るとやっぱり3.7V６新RLは春発売と書いてるが・・
うーん、良くわからね

>>586
なるほど
じゃあRLとTLの区別がわからないな

価格で勝負しても実際値引き少ないホンダだから意味がないような…

>>588
http://www.acura.com/
ここ見ると、ＴＬが秋にＳＨ−ＡＷＤと３．７エンジン搭載するなら確かにＲＬと差別化まったく無くなるな。どうするつもりなんだろう？意図がわからん

オープンテラスで欲しい車見つけたんだが、これって全国取り寄せ可能なのか？

陸送代が別途かかります。
あと、値引きは出来ないと思え（不可能ではない）。

>>591さま
購入したいと思った、その時が買い時ですよ！
>>592の意見をご参考になさいますと良いですよ。

>>581
俺はEFからずっとCIVICですがなにか？

>>580
え？現在の標準が他社でもあの質なのか？
ペラペラの内装が？…信じられん。

>>591
ちなみにｵｰﾄﾃﾗｽね

>>594
解って無いじゃん

ハイブリ戦略はまだアレだけど、欧州でもトレンドになってる直噴エンジンを早々と諦めちゃっていいのかね？
気筒休止なんぞの小手先技術より、燃費面ではやっぱり有利な根本的な技術だと思うが・・・。
考えれば高速一定走行での気筒休止なんてのは、6-7速ATで高速を
ハイギア化することで代用できるんだよね

直噴＋多段階ATの方が気筒休止＋５速ATよりよっぽどスマートだと思うのだが、どうよ？

多段階ATは重くなるよ。

MTモード付きCVTは、アコードには似合わないのかな？

>>597
お前は分かってると。ふーん

ヤフー自動車カタログで

なんで、アコードエアロデッキがアクセス急上昇してるの？

ホンダはアキュラ導入とともに今の販売店体系見直すべきだと思う
カーズ統合は失策だったと思う
今のカーズは売り易いミニバンとフィット以外売る気無いところが殆ど
セダンが展示されているのを見たことが無い

アキュラ（旧ベルノ）　高級車、スポーツカー
クリオ　　セダン、ハイブリッド
カーズ　　軽、コンパクト、ミニバン

こうすれば消費者にも分かりやすいし、販売店もそれぞれに注力しバランスよく売れる
体制が出来る。
今のままではほんとに、ミニバン＆フィットメーカーになってしまう、いや既になっている。

いいや、軽自動車は全てのHonda　Carsで取り扱うべきだと思う。
旧クリオと>>603のカキコしているカーズ（おそらく旧プリモの車種構成だと思うが）の構想は、そのまま、Honda Carsで良いと思う。
アキュラと旧ベルノに関しては、鋭い指摘だと思う。
そもそもUSAではインテグラとかビガー、NSXはAcuraだったはず。

早くS2000後継出せ
V6・デジタルメーター廃止・6MT・クーペとオープンの二本立てでよろ

>>604
カーズで今のまますべての車種販売となると、展示スペースの問題の問題
もあってどうしても置くのは売れ線モデルだけになってしまう。
例えば今度のインスパイアなどは、実際実車見るとかなり魅力的で販売数も増えるかと
も思われるのに、実際においてる所はほんの一握り。
アコードやシビックに至っては殆ど展示していない状況。これでミニバン以外が売れるわけが無い。

ホンダ自身がセダンのプロモに力を入れていないのも大いに問題だが、やっぱり販売店体制に問題ありと思う。
店により重点車種の色分けをする、これがやっぱり非常に重要だと思うが

そもそもカーズ一本化は今年のアキュラ設立を睨んでの事だったが筈
だが、アキュラの遅れでおかしな事になったわけで

てか欧州５DハッチのディーゼルCivic出せよ
MTでもある程度の需要あんだろ

アキュラは本当に導入されるのか？
レクサス以上に失敗が見えていないか？
正常な判断力が働いているのか、甚だ疑問。

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/86737.html

>ホンダ・モーター・ヨーロッパは、7月22日に開幕する英国国際自動車ショー（ロンドンショー）に
>おいて、優れた環境性能を備えたライトウェイト2シーター・オープンのスタディ・モデルである
ホン>ダOSM（オープン・スタディ・モデル）を発表する。

これに期待。

>▲ホンダOSMは優れた環境性能を実現したライトウェイト2シーター・オープンのスタディ。
>現時点で量産計画はないという。

つーかホンダは販売店の接客教育をちゃんとやらんと。
うちの近くのＤ、トヨタ、日産は試乗に行くと車つけるなり中から店員飛び出して来て
対応、帰るときも見えなくなるまで立って送り出してくれる。
一方ホンダ、車つけても店員出てこないで自分で店内に入って頼む、試乗終わるとパンフ渡してそそくさと店内に。
これは自分所だけかと思ってたら、どの地域でも概してホンダのＤは評判悪いところ多い。

こういうサービス業の基本的な所、地元の個人販売店任せだから劣化していく。
もっと本社が研修なり行って目を光らせておかんと。
ホンダの日本での販売台数が伸び悩んでいるのは、Ｄの評判の悪さも一因だと思う。

http://en.wikipedia.org/wiki/Acura_RL
マイナーチェンジした2009モデルのRLは7月1日から発売だったみたい。

ディーラーはホンダとは全く別会社だからな。

地場資本とそうでないのがあるらしいが。

旧ベルノ＆クリオはメーカー系と聞いた覚えが・・・

ｈttp://jp.youtube.com/watch?v=UnWzr7u2NiI&feature=related
ｎｅｗ　アコード

やっぱりホンダのデザインは昔からバタ臭さがあって好きだ
ＢＭＷやベンツがそうであるようにひと目でホンダ車とわかる昔から変わらない
独特の雰囲気がある。
日本のメーカーでそれを持っているのは他にはスバルだけだけど、あっちはスバル特有の田舎臭いデザインだからイマイチ好きになれない

まあ今度のｎｅｗアコード、良くも悪くもホンダ臭いデザインだから、これが好きか嫌いかで
結局ホンダ好きかどうかを図るベンチマークになるな

無茶苦茶カッコいいやん

>>612
ウチの近くのDは、車付けると店から出てきて駐車スペースまで誘導してくれる。
帰る時も最初の角を曲がるまでは、道の真ん中でお辞儀してる。
道の真ん中って言っても、後ろはDの敷地だから交通の邪魔にはならないし、
角までの距離は100m位だから、大した時間じゃないけど。

まあＤによるな
上であったように元クリオ、ベルノ系でホンダ直営店は概して良い
元プリモで地元個人経営の委託販売の所は概して悪い

普段行ってる元プリモ新京都系は、普通な感じだなぁ。
距離的に近い、奈良の小さいプリモは悪かった。
なので、少し遠い新京都のプリモで買った。

ベルノ系の取り扱いだった非アキュラのプレリュードだけれど
個人的に4thモデルは素敵だったと思う。
そのプレリュード現役当時、マゼラーティやアルファロメオのような
オープン2座タイプが用意されていたなら熱心なHondaファンは憧れたと思う。

元プリモの委託販売系地元個人経営ホンダカーズ、いい所が一つ
直営だったら絶対駄目だった走行中のＴＶ，ＤＶＤ使用を納車時から見れる状態に
して納車してくれること

だからプリモ系は評判悪いんだな。

直営でもやってくれたけど・・・ホンダもマツダも。

社外ナビ付けた時は、「パーキングブレーキに繋ぐ線を、アースに落としてください」って言ったら、やってくれたな。

プリモ系はあたりはずれがあるってだけだと思うけど。
プリモ系の方が技術を持ったサービスの人が多いような感じはする。

http://www.carview.co.jp/bbs/128/26/?bd=100&th=2308472&act=th

こんなんこと書かれてるカーズもやっぱり元プリモだな
ホンダは正直販売店の質的管理を徹底しないとやばいと思う
他メーカーDに比べて確かにレベル低過ぎ

何でもかんでも、ホンダカーズの名称与え過ぎたね
委託販売の個人店は○○モータースでいいんだよ
今からでも遅くない、評判悪いところはカーズを取り上げろ、ホンダの幹部さん

>>591
オートテラスはヤナセのboulevardのようには機能してない
元々寄せ集めの販売店が勝手に売ってるだけで普通の中古車サイトと変わらない
自宅近くの付き合いのあるホンダカーズに間に入ってもらって玉の調査や陸送・名変・登録手続を頼むということができない
あくまでもユーザー対遠方の販売店の直取引だけ　これではメーカーの名前＝安心感を使ってる意味がないんだけど本社は理解してない

欧州ではスタイリッシュな４ドアクーペが流行してるらしいが、ホンダも初代インスパイアの再来となるようなカッコいい４ドアクーペ作ってくれんかのう
２．５−３Ｌ　Ｖ６でアコードと現インスパイアとの間を埋めるのに丁度いいと思うが

メカニックのレベルなんとかしてほすぃ
ちょｔｔレベル低いよ・・・

ホンダ（を目指す）の場合、車にちょっとでも情熱があったら、
整備員になるより技術員になりそうな感じがあるw

それはともかく、純正ナビってパーキングに線落とすだけじゃキャンセルできないみたいなんだね
ちょっと前はできていたような気がする

>>633
F.O.P.はできない。
D.O.P.はできる。

フリードが1.5Lで160万だから新型ハイブリッドはもちろん1.5Lだよね？
ちょうど+20万ぐらいだもんね

フィットハイブリもいいが、フリードにハイブリ追加すればもっと
需要があると思う。
スモールミニバン+ハイブリは絶対に今後売れると思う

>>631
イノーヴァ？

色々見てたらフィットアリアという物の存在を思い出したわ
新型もフィットハイブリッドもこれがベースなのかなぁ

今のホンダで、S2000やタイプRやユーロR以外でスポーティーな車って有るのかな？
一昔前のSiRとか、せめてVTi位の気軽に乗れる奴。

強いてあげればアコードType-S、フィットのRSくらいか。
悲しい限りです・・・

フィットＲＳなら　シビックVti相当だから妥当でしょ

　アコード　type-sは、ただの雰囲気車だよ　なんの変哲もない普通のエンジンだから

うむ。しかもATだけみたいだしなｗ

スポーツ仕様を全面に出さなくても、ホンダの足はみんなスポーツだよね
走りたくなるっていうか、、、
小排気量スポーツを出してほしい。

>>636
すげーめっちゃいいアイデアじゃん。
トヨタはまだその組み合わせやってないよね？

フリードのプラットフォームってフィットと共通だよね？フィットのハイブリッドが出れば現実的だね。

ホンダの新型スポーツカー!?　「OSM」ロンドンにあらわる
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019624.html

平成二十年七月二十二日、本田技研工業は
ブリティッシュインターナショナルモーターショー（通称：倫敦ショー）に、
「OSM」（＝Open Study Model：オープンスタディモデル）を出展した。

>>644
うっは！こいつはたまらん。

>>645
これ、まんまビートやんか。ビートだよ

まあどいつもこいつも卵みたいな車を出しやがって…。

考えてみれば、BEAT、CR-X、シビック、インテグラ、プレリュード、アコード、NSXが
同時期に発売されていた頃もあったんだなあ。
余り言いたくはないが、いい時代だった。

バブる、バブる、、、、www

>>646
だが、それがイイ。かっこいいじゃん。

でも2シーターのオープンカーなんて1stカーとしては買えない。
荷物を置く以外に使えないリアシートがあって狭くて圧迫感のある
CR-X(FE系)みたいなのがホントは良いんだけど。
今の時代無理だろうなorz

ビートの存在はバイクの存在と同じような意味がある。
走るために、、、、

ダイハツのコペンは家庭用のミニバン等を保有していて、夫が趣味と通勤目的で
買うというのが多いみたい。若者よりもある程度上の年齢層が買っている。

>>650
その類の車は、ヘタに未来的なデザイン（特に内装）しないで、オーソドックスな方が良いよな。

>>652
わかる、わかる、、、
CBとかCBRのような洗練された形で出してほしい。余分なもんつけると、走る気持ちが失せる。

特にインパネのタコとスピードメータはアナログで、、、、NSXみたいな
車体には変な丸みを付けないでほしい、、、例：コペン×

1 ：CASIOPEA(第拾三期卒業生)φ ★：2008/07/23(水) 14:39:54 ID:???0
　
埼玉県警朝霞署は２３日、住宅街の路上で下半身を露出したとして、公然わいせつの
現行犯で、ホンダの子会社、本田技術研究所の主任研究員、柏木均容疑者（５３）＝同県
志木市館＝を逮捕した。

調べでは、柏木容疑者は、同日午前１時５５分ごろ、志木市本町の住宅街で自転車に
乗り、短パンのすそを持ち上げるようにして下半身を露出した疑い。目撃した女性から
１１０番通報があり、付近を警戒していた同署員に逮捕された。

ホンダ広報部は「子会社の従業員が逮捕されたことは誠に遺憾。詳細を調査中であり、
ご迷惑をかけたことをおわびします」とコメントした。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080723/crm0807231405028-n1.htm

惚れた。車のメカニックのお兄さんに惚れてしまいました。

車の修理を頼んだら、工場の奥から汗だくになって
20台前半のお兄さんが出て来て、話を聞くなりリフトアップ
「やっぱこれか！」と直ぐに原因を特定して
修理の手続きをしてくれました。

格好良すぎた。輝いて見えました。
好きになってしまいました。
告白するべきだろうか？ 自分男ですけど。
189cm131kgで元アメフトやっていたんで
男相手でも体力には自信があります。
逃がさない自信もあります。

T360

本田の高級車のスレってすーぐ香ばしくなるな。なんでだろ

レジェンドは世界一優れた車たんだね〜

あー凄い凄い

よくもわるくもあるんじゃないか？世界一なもんが。煽り抜きで

いろんなハリウッド映画がやたら全米ナンバーワンをうたうが、
よくみると、〇〇が（で）ナンバーワンみたいなやつあるじゃん
いいところでナンバーワンがあるかもしれんよ？しょーもないとこでもあるかもしれんが

同社は、いまのところ市販の予定はないとしている。

市販の予定はない
市販の予定はない
市販の予定はない
市販の予定はない

ホンダもなかなかじゃないか・・

【埼玉】ホンダの主任研究員（５３）現行犯逮捕　自転車に乗り、短パンのすそを持ち上げるようにして下半身露出で現行犯逮捕　埼玉　
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216790217/

KIA　シビック
ttp://kr.img.search.yahoo.com/search/images?p=%EA%B8%B0%EC%95%84+%ED%8F%AC%EB%A5%B4%ED%85%8C+%EC%82%AC%EC%A7%84&b=6&oid=6_20080710183055996h0_42656664&subtype=com&target=detail&top=frame

>>660
予定は、あくまで予定だからね〜出さないともかぎらない。

>>662
ホント、まんまシビックだな
白とか酷い

Hondaの軽自動車部門や二輪部門を分社化して、
Acura日本事業部門を含めたHondaグループの改組を実施されては如何だろうか？

国沢光宏先生のご子息もお勤めのホンダ

スバルのエクシーガに採用されている新サスのしなやかな乗り心地が絶賛されてるのを見るに付け、最近ホンダ車で乗り心地の評価が高いのが
無いなあと思う今日この頃。
かつてCAアコードの４輪DWで乗り心地絶賛されて依頼無いような気が
する。
スポーティさを狙うあまり後輪に突き上げの強い車が最近のホンダ車
に目立つ。
今度のオデッセイを皮切りに、是非ともしなやかさにも拘って欲しい。
それがホンダ車の格をさらに上げると思う。
ホンダの人、よろしく。

【ホンダを代表する変態は】かーしーわーぎっ【日本代表R＆D的露出変態】

日本を代表する変態は国際標準的変態だった！

国際標準化会議出席　報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf

>>667
大丈夫
ホンダ車はすぐヤレるから

>>667
それは物理的に無理だよ

>>667
アコードなどは硬さと乗り心地のバランスが素晴らしいと思うし、
一般的な評価もそうだと思うけど
>>670
kwsk

>>667
エクシーガ試乗してきたが大した事無い
ただソフトなだけ。にも関わらず、いつも走っているでこぼこ道試すと、ガタンと結構ショックがあってしかも室内のアチコチがミシミシ。
絶対的な剛性不足を感じた。
絶賛はあり得んぞ、あれは。

雑誌のマンセー記事を信用しちゃいかんということですね？
自分で試乗しないとね。

スバルのエクシーガに対抗するために
次期オデッセイにはSH-AWDを搭載してガラスルーフを採用して
その上で60�s軽量化して欲しい。
サイズは4750mm×1780mmには押さえて欲しいなあ。

あとは見難いのでAピラーをどうにかして欲しい。
室内高は充分だが車高ももう少し上げてドア開口口の高さを確保してほしい。
ガキっぽいインパネ内装も要改善だと思う。

3列目の乗り心地もスバルのエクシーガみたいによくする必要があるよね。

あとはもう少し燃費をよくしてください。

SH-AWD＋ガラスルーフ＋3.5リッターV6で
車重が1.6トンを切って、280万円だったら
スバルのエクシーガに勝てるはず。

そんなことせんでも勝てるがな
3.5はいらんだろうし、載せるとエルシオンの立場が無くなる

俺は、J25A復活と見た！！

http://eco.nikkei.co.jp/interview/article.aspx?id=MMECi1000024072008
原燃料高、燃料電池車などエコカー開発で克服――ホンダ・福井威夫社長（上）

結構興味深い内容。

>>677
その中の写真のFCX　むちゃくちゃかっこいいじゃん
なぜ、ホンダは出さない？

出すことはちょい前に発表あっただろ。
リース限定だけど。

燃料電池は無理
間違いなく普及は不可能

ホンダは何故直噴やらないのか是非聞きたい

一回ストリームでやったけど、それ以降出てないよね。
なんでだろ？

>>681
アメリカのガソリン事情だと思う。

>>683
kwsk
トヨタはアメリカでレクサスで直噴載せてると思うが

V-テックと相性悪いとか聞いたことある＞直噴
詳しくは知らん

>>685
K20Bで、i-Vtec＋直噴やってるから、市販出来ないって事でも無いと思うけど。

ストイキ直噴だとあまりメリットない。ターボと組み合わせると効果的。

フィットやフリードが人気を博しているので
アリアやエアウェイブの「次」はどうなるのだろう？
また、エリシオンやオデッセイのような、
サイズのあるモノスペース車の今後も気になるよな…

688であげてる車種は気にならないというか関心がない・・・



EK乗りの独り言でした

>>689
EK9は名車だったな。大事に乗りなよ。

http://eco.nikkei.co.jp/interview/article.aspx?id=MMECi1001024072008
「先進創造」なくして地球環境保全はない――ホンダ・福井威夫社長（下）

>>689様

お見逸れしました。

>>689
キャプティバ・ブルーパールかい？

>>605
S2000はV6になるらしいな
凄いの来そうだなー

>>694
そんなの社内で作ってないから
次期ＮＳＸはやってるが
S３０００とか雑誌屋の妄想だから

カートップでシビックとシビックハイブリッドの高速燃費を計っていたけど、
1.8Lのシビックでリッター20km行っていた。VWのTSIとDSGの組み合わせと
同等かそれ以上に燃費いいんじゃないか。

実用燃費も申し分ないのなら、
セダンを考えていらっしゃる皆さんにとっては朗報だが。
これからも燃料代の高騰が続くようだと、
セダンだから売れないというジンクスはなくなると思う。
消費税が引き上げられるという話題も出てきた御時世なのだし、
購入時の出費よりもランニングコストが重視されるような気がする。
逆に車両価格が値上げされることで自動車の有難味も再認識されるはずだ。

お願いだからアキュラの日本導入頓挫しないでね

空気読めるメーカーだったら見送りそうだけどホンダはどうかなｗ

アキュラは日本で売っていない車種がいくつかあるからね。
TL、RDX、MDX。商業的に成功するかはわからないが、TLは見てみたい。

鉄仮面グリルだけは日本では止めて欲しい

フィットは人気を博しているが
コルトRAバージョンRのような、ホットなモデルが用意されていないのは残念でならないと思う。

↓参考までに…
ボディ強化の特別な「三菱コルトラリーアート」、300台限定で発売
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018655.html
平成二十年四月二十二日、
三菱自動車工業は
コンパクトカー「コルトラリーアート バージョンR」の特別仕様車を300台限定で発売した。

>>702
ホンダの回答がフィットRSなんでしょ？

なんでL15Aは120ps程度しか出ないんだろう。
燃費と排ガス規制の問題を考慮しても、150psのバージョンも作れそうに思うが。

>>703
L15Aはボアが小さいロングストローク。馬力だそうとすれば
昔のインテグラのB18Cみたいに金をかけなきゃならん。
あれもロングストロークだった。

やるとするならR16Aの方が低コストで馬力出る。

シビックにタイプRを用意するよりも
フィットにこそ、と望まれていると思ったのです。申し訳ありません。

これは魅力的だよ、海外でもウケるのかな？
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019638.html?pg=3

http://www.honda.net.my/
マレーシアではストリームを売っている。

そせけかは無く

ホンダにはそろそろ小型キャンピングカーを作ってもらいたい
普段でも乗り回せるコンパクトなボディで

ホンダ（自動車メーカー）に
小型キャンピングカーの開発を望むのかい？
同社の製品に、そういう先例があったのかな？

いや、車中泊に特化した車があれば売れるんじゃないかなって
モビリオスレ覗いたら みなさん楽しそうな感じなので

居場所がない親父の秘密基地みたいな車が欲しいです（笑）

ホンダ純正のキャンピングカーは流石に無理でしょ・・・
主にベースとなりそうなミニバンなら腐るほどあるけどｗｗｗ

モビリオスパイクかバモスホビオあたりが一番よさそうだけども。
もしくはモビリオ後継車種のフリードの5人乗りあたりか？

どっちにせよ高回転エンジン型が多いホンダの車種でキャンピングカーは
燃費とか考えたら厳しいと思われ。

そこでアクティですよ。

車中泊車として密かな人気のアリア。
後部座席の背もたれをパタンと倒すとアラ不思議、フラット空間の誕生だ。
ただ足はトランクの中に突っ込む事となるのでぶつけないように注意。

次期アリア（シティ）はよりセダンらしい格好になるらしい。
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_City
これのリンク先。

おまいら、動くラブホと言われたS-MXを忘れてはないだろうな？

ティッシュボックスの配置とか、まさに痒い所に手が届くカーセックス御用達の車であった…

ん〜なんていうか ルノーのカングーみたいな外観でフルフラットになる車が欲しいです
まぁ 出ないでしょうけど

>>711
父ちゃん元気で留守が良い。

泣ける話だ。

>>718
最近の燃料高騰の折、燃料片道分のみで送り出されたり
しなければいいが...

何その坊ノ岬沖海戦ｗ

本田はハイブリは小型荷限定、大排気量にはディーゼルという方向性があるようだけど、
トヨタや日産のように大排気量車の燃費対策としてもハイブリ設定して欲しいね
ホンダシステムはアシストだけだから、燃費の向上するターボ車みたいなイメージになる。

というか、日産もトヨタの方向性でのハイブリを表明した今、そうしていかないとホンダの
２０００ｃｃ以上排気量車は将来的には生き残れないと思う。

エンジン＋モーターで空間効率の悪いハイブリッドは、
ミニバンのホンダには合わないべ。

ってか重量車のハイブリッドって、別に燃費良い訳じゃ無いし。
燃費と省スペースを考えてのディーゼルは、有りだと思うけど。

主要マーケットの海外ではミニバンのホンダではなくセダンのホンダ

>重量車のハイブリッドって、別に燃費良い訳じゃ無いし
いや当然コンパクトに比較すれば良くは無いが、その排気量にすればかなりいいと思うぞ
要は大排気量でパワーがあるのに燃費が極端に悪くない、これが今後需要だと思う

北米向けアコードにR20Aを使ったハイブリッド出せば売れると思う。
先代のハイブリッドはV6エンジンの馬力もノーマルより上げていて
実燃費がノーマルV6とほとんど変わらなかったから不評だった。

RA272のエンジン画像をお持ちの方はいますか？

ンダは選択と集中のメーカーだからね。
ヨタのような全方位作戦は採らないよ。

だから収益性が高いし、小回りが効く。
それが今回の北米大型ＳＵＶ生産急減への対応に如実に表れてる。

結局、ＨＥＶもＤＳＬも過渡期技術に過ぎないんだから、
中期のニッチニーズに振り回されてはだめでしょ。

ヨタの見当違いな経営方針（お山の大将を気取りたがる、拡販しか考えていない田舎の鍛冶屋）だと、
企業規模が太り過ぎて、いずれは身動きの取れない粗大ゴミという末路しか残されていないような気がする。

そう考えると、やはりHondaには識見があるということか。
マツダの場合、バッグボーンが強大だろうから
USAフォード モーターとの資本提携による、同グループ参加(1996年）は
結果的に｢ケガの功名」といった感じなのか。

ホンダは切り替えが早いからな。初代シビックの生産が増えたら、
ライフの生産を打ち切って軽乗用車市場から撤退してシビックに
全力を注いだ。1974年に軽乗用車から撤退したけど、当時軽乗用車では
シェアは1位だったはず。軽商用車は残したけど。

Hondaが、けしからんのは
Honda車種しか我が父に私有させない点。
しかも還暦を迎えた身にも関わらず、シビック タイプRを試乗しに行ったらしく、買う気になっていたのだ。
私が、どれだけ（もちろん私が借りる為に洗脳しようとして）V36スカイライン2500を推しても
親父は「Honda以外は車じゃない」と言い放ったし、我が弟へ最初に新車で買い与えた車種も、初代フィット1300だった。

（※ちなみに大学院で研究員として勤務することに決めた我が弟は当初、WiLLサイファを買ってもらう気満々だったのだが、
　親父に言われるまま、あっさりフィットに決めた。その後、しばらく医療機関に勤務していた際にも愛用し続けるものの、
　現在は企業で開発関係の仕事に就いて、平成十九年春にキャッシュ支払いで購入した、マツダRX-8の５段M/Tを私有している）

>>729
知らんがなｗ
ってか還暦でType-Rとかってなかなか面白いオヤジじゃないか。

買い与えられる程度の甲斐性な息子は、その車に文句言う権利は無いな。

我が弟いわく、下取りに出したフィットが
RX-8を新車で購入に出向いたマツダの販売店で過当?評価されたのか、
弟本人が思って以上に高く買い取ってくれた事実を追記されていただきます。

Hondaがけしからんと思うのは、
我が家の、親父名義の平成十年式のインスパイア25V（UA4）を借りて運転する時、ノークラ仕様であること以外は際立った不満は無い。
こういうファミリーカーにVTEC付きのV6エンジンを与えて、BOSEのカーオーディオを奢り、
しかも新車の車輛本体価格（平成十年当時）が25Vの場合、約300万円という不当に買いやすく設定していたのだから非常にけしからん。
Hondaは、このような価格破壊的な快挙を実施するから私の親父が「ホンダ以外は車じゃない」などと放言したのだと思う。実にけしからん。

還暦を迎えた親父が乗る車と言えばTYPE-RじゃなくてS2000だろ。
ホントはBEATと言いたいところだが今売ってないからなぁ。

>>734
ジジイのS2000、ビートだとあんまり珍しくないわな

そこでデルソル…

そこでシティ・カブリオレ・・・

つNSX　T-TOP

余談だが、私の親父は40歳代のとき、
名古屋の私鉄の空手部（和道会系）の監督を務めていたし、
昭和六十一年に参段を認許されているが、空手を始めたのは高校時代と聞いている。
空手部創設時のメンバーで、高校時代の私に指導したこともある。
還暦こそ迎えたが、昭和二十二年二月うまれの団塊世代。血の気は少なくないようだ。
いま現在でも稀に二男（我が弟）のRX-8を運転して、ケロッとして『やっぱり車はMTでないと…トルコン車はかったるくてイカン』などと言い放つ始末だ。

カツオがけしからんと思うのは、
タラちゃんを出汁に使って裏のおじいちゃん所からメロンを
もらう事だ。非常にけしからん。 実にけしからん。

>>740
ああ、「饅頭こわい」って落語をベースにされましたのですか？

715: 2008/08/15 22:02:34 QZYuVTMAO [sage]
ﾎﾝﾀﾞは､いいｸﾙﾏがあっても､良いﾃﾞｨｰﾗｰ&ｾｰﾙｽを見つけるほうが難しい

ホンダイズムってあれでしょ？
フラッグシップカー（レジェンド）があんまり売れないからラインナップから抹消
しかし、フラッグシップカー無くしちゃまずいってんでヘンな手直しして復活させるってやつでしょ？

>>743
RLは売られているね。日本仕様はまだ出てないけど。

ガキ大将行進曲
ガキ大将行進曲. 製作=青銅プロダクション=山梨教育映画 配給=独立映画センター ... 草場和義 小島義史. 企画. 親子映画山梨県連絡会. 監督. 大沢豊. 助監督 ... 赤塚真人 中田光利 斎藤康彦 大関優子 加茂さくら 下川辰平. 戻る ...
http://jp.youtube.com/watch?v=xZadVY0_HLc
http://jp.youtube.com/watch?v=3x2yiVZ4bAs&feature=related
俺が小学校の時見たな1年か2年懐かしいな学校で見た

>>741お前も見てたろうが、昭和は良かったな

>>739そんな奴に限って弱いんだよなぁ
で、お前はモヤシなんだろ、一度喧嘩したいものだぜ

>>746

オマエ頭悪そうだねぇ w

>>746
とりあえずオマエは、最寄の警察署に出頭しろって！

最近はホンダのクルマに乗っているヤツを見ても、憐れみの気持ちしか湧いてこない

走ってるホンダ車の数を考えると、数分置きに哀れんで過ごしてるのか。
すごい生活だな。

>>749
そういう自分を憐れめ

×最近はホンダのクルマに乗っているヤツを見ても、憐れみの気持ちしか湧いてこない
○最近のホンダのクルマに乗っているヤツを見ても、憐れみの気持ちしか湧いてこない

こっちならまだ理解できるかも
ゴミバンとかもうね・・・

オデッセイは好きだけどな
こんなん出せるの本田だけだよ

北米向けのフィットは、
後部座席中央ヘッドレストがあるじゃないの。
外観では、Aピラーの付け根からヘッドライトまで少し長い。
ボンネットの先端やエンブレム付近の角度が浅い。
バンパーに厚みがある。
北米向けの方がカッコいい。シビックセダンのように・・・・orz

ttp://www.autospies.com/news/Honda-Brings-In-The-2009-Fit-At-Under-15-000-33796/

写真でそう見えるだけだｙｐ

四輪Wウィッシュボーンとか、ショーワ製のショックとかエンジン以外もコダワリがあったはずなのに最近のホンダときたら…

フィットは目がでかくなりすぎ
前の方がスッキリしてて良かった

ホンダイズム最後の継承者は？

土谷圭一

ｹﾝｼﾛｳ

>>757
先代は欧州ではねずみ顔と言われ馬鹿にされてたの知ってるか？
もう一度先代見てみ、まさに鼠だ

先代も現行も大して変わらんと思うけど。
室内スペースの効率化に拘りすぎたために、
生活観が最大限に滲み出た貧乏臭いデザイン。

ペッタンコでペランペランの鉄板

>>762
プレミアムカーじゃ無いんだから、使い勝手第一ってのはブレが無くて正しいと思うけど。

>>761おっとミッキーマウスの悪口はそこまでだ

>>755

ttp://www.autobloggreen.com/photos/first-drive-2009-honda-fit/978703/

もっとしっかり見て〜

三推社／講談社ベストカー2008．9．26号、28ページから
Honda新型ライフの予想スクープ記事が載ってたんだけど
個人的には30ページで予想していた、
ターボ系ライフのルックスが気になったよ。

ビートみたいな軽自動車作ってくれないかなー

エンジン屋のくせにバルブトロニックみたいなの作れないホンダって何なの?死ぬの?

ご好評いただいているフリードが、フィットの一バリエーションだとすると
今後は４ドアセダン（アリア？）やステーションワゴン（エアウェイブ？）にSUV（クロスロード？）なども用意されているのだろうか？！

そういえば基本VTECエンジンから最近何も進歩してないような
亀頭休止なんて小手先なもんじゃなくて、これぞホンダという新エンジン見せて欲しい

そういえば、Advansed　VTECってどうなったの？

>>771
とにもかくにも燃費重視であって欲しい。
次に維持費が手頃であれば申し分ないが、
同時にVTECエンジンを名乗る以上は、体感的に
運転して楽しい内容に仕上げて欲しいものです。

>>771
R18Aがある。

日本に来るかわからんが次期シティ（アリア）
ttp://www.thetorquereport.com/2008/08/spy_shots_2009_honda_city_expo.html

>>775
これイイんじゃない？
ミニアコードの下駄版って感じで

F1で優勝したらS2000買う。 それまで我慢します。

>>775
今度こそMT車を持ってきてくれ

>>774
素晴らしいエンジンだけど、R型エンジンはボアピッチの関係で2�gが最高容量。
シビック以下の車には載るけど、それ以上には載らないからなぁ。
K型エンジンもJ型エンジンも、今となっては古さは否めない。

http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizvotes.php?poll_id=1908&qp=1&typeFlag=2

F1 ベルギーGPで注目しているチームは？

おまいら、投票頼むよ。

そんなコピペして票が伸びたら評判悪くなるだけじゃん

最近車に興味を持ち始めた若僧にわかりやすく教えてください。
VTECエンジンって他のエンジンと何が違うの？

低速スカスカ、高回転元気なレース用エンジンと普通のエンジンでエンジン2個ついてます(嘘)

>>782

ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/index.html#N1

>>782
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/VTEC

>>785
なんかアホな翻訳機通したみたいな日本語だな

>>786
「耳たぶ」はどう考えても機械翻訳。削除依頼が必要なレベル。

http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/17600
2008年8月の販売台数

ホンダの登録車はフィットとフリードが20位以内。

http://www.honda.co.jp/news/2008/4080904a.html
2008年9月4日

2009年に発売予定の新型ハイブリッド専用車
「インサイト」のコンセプトモデルをパリモーターショーで発表

まさかこんなにフリードが売れるとは…。

フィット、フリードに対し

ストリーム、オデッセイ、ステップワゴンが
悲しいほど売れて無いけどなｗ

オデッセイはともかく、ステップはセレナに離されすぎ

ゼストとかの燃料ポンプユニットのリコールってどこ製の部品？

モビリオスパイクでホンダイズムを感じるにはどうすれば良いですか？

エアウェイブは名前すら挙げてもらえないんですね。
そうですよね。不人気車ですものね（涙）

>>791
寺逝け。

>>792
感じ方を人に訊いているようでは、藻前さんがホンダイズムを感じるのは死んでもムリって事だ。

目に見えるものは全て幻と己に言い聞かせ、ひたすらエンジンの感触に全神経を集中させる
間違っても内外装のデザインを気にしてはならない

>>794
内装は、酷い方がホンダの伝統に則ってね？

>>795
それはそうだがFITは酷すぎ。
RSを運転して唖然としたよ。
使い勝手はFITの方がいいけど質はEGの方がマシだと思うわ。
FITの内装は薄くてベコベコ言うし、ドアの部分なんて…

私の親父は『Honda以外は車じゃない』とまで言い切っておりますが何か？

今度のライフは3種類の顔があるのか。
なるほど

すげぇ！CDプレーヤーのくせにバックモニターが付いてるってよ

４輪のエンジンで、弁の駆動方式がタイミングベルトから
タイミングチェーンに切り替わった最初のエンジンは何？

またそのエンジンが使われた始めた車種は何？

大昔のエンジンはみんなチェーンですよ

日本車でチェーンの代わりにタイミングベルトが使われたのは初代ライフが初。
チェーンの前はベベルギアとか。日本車での採用例は知らない。
ギアトレインならバイクでもCBR250とかに採用されていたけど。

ベルトが一般的になった後再びチェーンを採用したのは日産のGAだったと思います

一般保証と
特別保証の違いってナンですか？

あと、マモルは入ったほうが得ですかね？

>>802
ライフ以降で、チェーン方式が復活したのはfitからかな？
fit以前のモデルでチェーン方式のエンジンを見た事が無い

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/stream/200010/11.html

K20Aの方が先にチェーン使っている。

現行ライフの初期モデルでフロントガラスから流れてきた水が
ボンネット内の右ストラット取り付け部に溜まる！！
で、俺のは見事に錆だらけ！！！！
補機類に隠れて見えにくいので、気づいてないユーザー多数いるのでは？
で、サービスセンターに電話したところ
オペ／「次期モデルで対策させていただきます」だと。
オレ／じゃあ現行ユーザーは犠牲になれと？
オペ／今のところ現行への対策はありません。
オレ／せめて対象ユーザーへ注意の告知をすべきでは？
オペ／今のところ現行への告知はありません。
オレ／ストラット取り付け部が腐食して走行中に破損したらどんな事態を引き起こすか？お分かりですか？
オペ／今のところそのような事例は上がっておりません。

なんだかな〜。昔のパジェロの事故を思い出したよ。
事故が起こらず新型に移行してくれればしめたもんだ。ぐらいに思っているのか？
こんなメーカーの車に俺は26年も乗り続けていたのか。

それ、メーカーに直接訴えろ
それで何の対応も無ければ、あちこちで事あるごとに言え
クルマの雑誌にも投書しろ
新聞社にも投書しろ
メーカーが無視できなくなるまで騒げ

>>776
同意。
日本国内向けでも
手頃なサイズのセダンは必要だと思う。
だって一昔前では５ドアハッチバックが売れない事情から
日本車メーカーは国内では３ドアのみ売っていた時期があったけど
現在は３ドアのほうが需要がなくなってしまった。立場が逆転したんだ。
だから将来、コンパクトセダン人気が復活可能性は全くゼロでないと思うよ。
フェリオ以前のシビック４ドアも、安定して売れていた時期があったからね。

さびたらすぐ破損ってわけでもない。
ばかばかしい。

そういう客まじ勘弁してくれ

アメ車だろうが国産車だろうが、
機械なんだよ。さびるんだよ。壊れるんだよ。

エンジンをかけた瞬間から死へ向かって突っ走るんだよ。

マフラーはススがたまり、ピストンは減り、シリンダは削れ、電子制御は逝き、
オイルは汚れ、サスはへたり、フレームは朽ちていく。

壊れるのがいやならいっそ部屋に入れて飾っておいてはどうだろうか
って感じの電話が多くて死にそう
明日も胃薬をもっていこう




　　　　　　　　　　　　　　　　　　BY中の人

まぁ車はただの消耗品でもあるし、
だからこそ減価償却みたいな価値観としてもガンガン値段は下がるってのはわかる

わかるけど、水の溜まり辺りは設計レベルのダメさじゃないの？対応しなきゃならないくらいの
水漏れするからとAピラー近くのゴム類を対策するのと一緒で

ホンダには
軽トラ／ワンボックス型ライトバンの経験があるのだから
フレーム付きの本格オフロード四駆か、ワンボックス乗用車を出して欲しい。
クリーンディーゼルが確実に売れるようになってからでも遅くはないと思う。

トヨタFCHV-adv（FF）
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019811.html

ガソリンハイブリッドカーだけにとどまらず、
燃料電池車の開発にも手を抜かないトヨタが
最新の燃料電池ハイブリッド車を発表した。

>>807
後期はゴムギャップがついてるよ。
それより点検の時、防錆してくれなかったんだ、残念ですね。

三菱、ニュージーランドに i MiEV の投入を検討…電力会社に実験車両を貸与
ttp://response.jp/issue/2008/0916/article113754_1.html

三菱自動車とニュージーランド三菱自動車（MMNZ）は、
電気自動車『i MiEV』のニュージーランドへの将来的な市場導入に向け、
同国国営電力会社であるMeridian Energy社とともにEVの普及活動を行うと発表した。

ホンダあかん。

ペラペラの鉄板
生産計画めちゃめちゃ。
すぐ人のせいにする

それどこの本田鉄工所？

>>817

そんなもんだろ？
まともなメーカーあるなら教えてくれ。馬鹿みたいにトヨタとかいうなよ。

ホンダって二輪ではトップメーカーだが、その作るバイクは余り特徴のない、四輪で言えばトヨタ的なものなんだよな。

>>819
ホンダ以外全部

トヨタがVitsの衝突試験の当て馬にLogoもって来て、結果Logoに負けちゃったコピペを貼って欲しいの？

ワゴンＲにも負けてたな。ｗ＞ビッツ

>>820
ホンダは２輪じゃいろんな名車を出してるし、世界一も沢山あるし、楕円ピストン車も出してる。

トヨタ（笑）と一緒にするな、アホ。

>>824
でも、なんかイメージはトヨタ的なんだよね。
なので、バイク選ぶ時はスズキかヤマハで考えちゃう。
まぁトヨタでも、世界に先駆けてハイブリッド実用化とか、先進な事やってるけど。

ホンダの二輪レース用エンジンは変態的なものが多い。
直5や直6、近年ではRC211Vの変形V型5気筒。
あのV5を見たときにはよく考えたなあと思った。

過去の栄光にすがりまくりだなｗ
今は昔の話ばかり
今じゃＦ１はビリから数えたほうが早いし、ハイブリット対決はトヨタに負けるし、国内販売はミニバンとフィット以外はボロボロだし、モトＧＰもドゥカティとヤマハにやられっぱなしだし、スーパーＧＴもGT-Rにやられっぱなしだなｗ
エンジンはもう２０年ぐらい前に作られたＲＥＶから名前が変わったＶＴＥＣのバージョンアップばかりで新しい技術はトンとご無沙汰だし
レジェンドなんて価格を聞いたとたん「えっ、V6なのにそんなにするの？ ターボも付いてないし大して速くもないのに？　この造りでその値段を納得しろって言うの？」って感じだし

>>826
そのＶ５エンジンの乗用車版こそこの世に出すべきだと思うんだけど・・・
Ｖバンク角72.5度だと乗用車には厳しいんだろうか？

>>827

過去にも現在にも栄光は無く、黒い歴史しか無いよりどれだけ良いか。

ﾌﾟ

>>827
そりゃいろんなタイプの車作ってるし、いろんなレースに出てるんだから勝つものもあれば負けるものもあるわな。
全てにおいて常勝なんてあるわけがない。

俺はVTECは最高に官能的なエンジンだと認識してるし、バイクも良いもん作ってくれてるなって思う。

>>825

それに、ヤマハや鈴木の耐久性の無さは驚くぜ。

ホンダのつもりで乗ってると、あっと言うまに壊れ、ノイズが出てくる。

やっぱり、ヤマハや鈴木は２流だよ。

ホンダのパクリはやっぱり他社。

世界初マルチだって、ホンダ。

今流行のビックスクーターだって、ホンダのヒュージョン。

カブは世界一のバイクだし。

やっぱり時代を作るのはホンダだね。

>>827
F1知らないくせに語んな
エンジン回転数の制限とかお前ルール全然知らないだろ

なんと言われようと負けまくりなのはホントだしｗ

V6ﾀﾎﾞｰ1.5LのF1エンジンはすごいらしい。
加給制限がなければ１０００馬力が出るとかどうたらこうたら言ってた。

>>828
あれはバイクだからこそ採用されたエンジン。燃焼間隔が不等のエンジンは
乗用車には向かない。MotoGPでも最低重量が4気筒と5気筒では同じだったから
採用された。今はそれぞれ別になったからホンダもV4。

>>833
エンジン回転の制限があるのはホンダだけじゃないだろ。

>>853
いや、1500psだが。

しかも他社のエンジンより燃費が良い。

ハイパワー＆低燃費を実現したのはホンダだけ。

【ホンダ オデッセイ 新型】ウェブで先行公開
ttp://response.jp/issue/2008/0919/article113901_1.html
ホンダは9月19日より、10月に発表する新型『オデッセイ』に関する情報をウェブサイトで先行して一般公開した。
ウェブサイトでは、新型オデッセイに関する情報を順次公開していく。

URL
ttp://www.honda.co.jp/ODYSSEY/new/

もうホンダ信者やってても意味ないよ
昔の組織とは全然別物だから
今後はスポーツ志向のvtecは作らないし
車そのものもトヨタを目指している
社内の雰囲気もそうだよ
最近はトヨタの方が革新的な設計を
やってたりするからあちらの方がびっくり箱かもね
これからフィットとライフの中間クラスの車を出すけど
トヨタIQの方がインパクトははるかに大きいと思う

誰もがみんな、ビックリ箱的な車を望んでいるわけでないと思うが。

チャレンジ精神旺盛な人たちは飛行機にいっちゃったのかな？

>>839
ゴ・・・ゴキブリ色・・・

セダン出してくんないかなぁ。。。

>>840
遅レスになるが、ＩＱにインパクト感じてるやつなんかいるのか？
コケル車の筆頭だと思うぞ

60周年記念車って出ないの？

>>845
ボンネットに花飾りしてあったり
ボディーに「HONDA　60」ってペイントがしてあったり
天井に「激動の60年を振り返る」と題して写真が並んで貼ってあったりするのか？


あまり買う気はしないな。

>>846
おやっさんのブロマイド付き

>>847
それは、すてきだ！

ホンダはバイクとクルマ両方やってるのに、
何で、バイクのトランポになるクルマがアクティしかないんだ？
ホンダが好きで、ホンダのバイクで遊んでいる奴らも
クルマはホンダじゃなくて、トヨタのハイエースが多い
ホンダは、バイクを積むのに特化したクルマを出す義務があるだろ

ホンダもそろそろスポーティーさばっかり追求することうを止めて、しっとりとした乗り味、
猫足を追求した上質なセダンを作って欲しい。
FFなのでフロントへビーの弊害解消のためにサスを硬めないと駄目という事情もわからん
でもないが、シトロエンやプジョーは達成出来ているでは無いか
かつて、CAアコードで感動したホンダ猫足を是非復活させて欲しい

やってることがちぐはぐなんだよ
足はスポーティー風な味付けにしているが
車体はもっさりデザイン、設計も場当たり的、走り向きじゃない
しなやかで静粛性を高めた足にしてくれといっても
他社に比べて設計の解析技術が劣っているので
いつまでたっても乗り味が高級にならない

海外ではホンダらしさは健在だけど、
国内では迷走してるよね・・・

いや、基本サス設計自体の能力はアコードユーロRなどを見ても非常に優秀だと思う
ただ、バネレートやダンパー設定をスポーツに振り過ぎるキライがあるだけ
コンフォートな足を作れるかどうかは、ホンダがスポーティさを諦めきれるかどうかだけ
の問題

ホンダにとっての「スポーティ」は限界が高くてレスポンスのいい足
でもホントにスポーティな足は限界まで安心感を伴って攻めきれる足
その結果としてレスポンスがよくなったりするんだけど、ホンダの場合はセッティングを決める順序が逆
だから限界を超えた時に思いっきりとっちらかってしまう

>>853

シャーシとサスの設計なんだよ
解析できる技術者が少なくて開発手法が古い
だからホンダ車全般的にロードノイズも振動も取れきれない

スポ足の設定の部分は実験部がやることだから
実験がごまかしきれない部分が問題

なんでそこまで断言出来る？
開発部にいたことあるのか？ただの推測？

あとロードノイズなんてのはいかに静音材を貼るかどうかの問題
技術的にはなんら大したことはない
要は金かけるか否かだけ

足回り触ったことのある人間ならわかると思うが、基本的にはホンダのサス設計技術は少なくともトヨタより遥かに上だよ

そこまで信頼しているのか・・・。。
なんて言っていいや

＞だからホンダ車全般的にロードノイズも振動も取れきれない

それいつの話？
ていうか、ロードノイズも振動も”取り切れない”ってどんな意味か知らないけど
RN8ストリームでも十分走りながらクラシック聞けるけど？
ロードインフォメーションを極端に消してしまっても逆に危険な車になるよ？

>>850

現行（もうじき旧型）アコードは

プジョーを超えた猫足と評価されてましたが？

レジェンドがあんなクルマだからな、やはりいろんな意味でホンダはひと味違う

>>860
ソース

新車買ってから二年

定期点検の通知きた

電話で詳しく聞いてみたら

｢今点検していたら次の車検時にだいぶ値段変わってきますよ？特に消耗品ry｣

だってよ



一応受ける事にしたんだが、そんなに変わってくるのか？



どこも異常はないんだが…

歯が痛くなってから歯医者行っても遅い

>>864
要するに…
普段から定期健診に行っておけという意味だよね?!

「エコ通勤」のポータルサイト開設、
〔カーライフ | 安全・環境・燃費　2008年9月28日〕
ttp://response.jp/issue/2008/0928/article114228_1.html

国土交通省は25日、通勤の際の交通手段を、マイカーからバスなどの公共交通機関や自転車などに転換する「エコ通勤」に関する情報発信を目的としたエコ通勤ポータルサイトを同省ウェブサイト内に開設した。
同省では、「エコ通勤」を推進する事業所等を公募しており、現在17社の611事業所が応募している。

URL
ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/ecommuters/

2008年「本田賞」決定
http://response.jp/issue/2008/0930/article114316_1.html
本田財団は、2008年の「本田賞」として世界で初めて収差補正技術を用いて原子レベルを可視化する電子顕微鏡を開発したドイツのプロジェクトチームの3人、
マキシミリアン・ハイダー博士、ハラルド・ローズ博士、クヌート・ウルバン博士に授与することを決定した。3人のチームは29回目の本田賞受賞者となる。

ガソリン価格、8週連続で下落…レギュラー全国平均170.2円
ttp://response.jp/issue/2008/1001/article114417_1.html

石油情報センターが発表した石油製品の店頭価格週次調査によると、
9月29日現在のレギュラーガソリンの全国平均価格は1リッター当たり170.2円で、
前の週と比べて1.3円値下がりした。これで8週連続の下落。

これだけ値下がりしてもまだ170円かよｗ

ウチの近くは１５９円だ

ホンダ・グリーン・マシーン展開
ttp://response.jp/issue/2008/1002/article114479_1.html

ホンダは、パリモーターショーでの新型ハイブリッド専用車『インサイト』のコンセプトモデル発表に合わせ、
日本国内で新たな環境企業広告「Honda Green Machine」（ホンダ・グリーン・マシーン）を展開すると発表した。

Honda Green Machineは、環境に配慮した商品の広告訴求メッセージで、
モビリティの楽しさを損なうことなく、
地球環境とクルマ社会の共存を、技術や商品を通じて実現させていきたいという想いを込めたと、している。

今後、企業広告として、新聞広告、テレビCM、ウェブなどで、シリーズ展開していく予定だ。

インサイトってホントにあのデザインで出すの？

ご笑読ください。

ホンダ S2000 vs NSX
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019951.html



スポーツの秋、ドライブの秋。なのにお寒いニッポンのスポーツカー市場。“走りのクルマ”に未来はないのか!?　ホンダの2台を駆って、その魅力を探った。　

ＨＯＮＤＡ製　プ○ウス？

>>872
流石に18インチホイールはないだろう。

燃費考えたら15インチが妥当だと思うから
市販は15インチだろうねぇ

もっと地味になるんだろうけど、出来ればこのまま出して欲しいな〜

軽い乗り心地しか出せないホンダはスズキスイフトの乗り心地を
研究、インスパイアすべき
スイフト乗ると重厚さは大きさや重さやサス形式でなくて、ボディー剛性やサスセッティングだということが良くわかる。

ホイール小径の方が燃費いいのは何故？

むしろスイフトはあと数百キロ軽くすべき。
と思った俺は変態なクルマが大好きな、ただの変態だ

>>887
そういうことはシビック抜いてから言おうね。

JWRCのスイフトより、チューンしたシビック

の方が速いんだから。

>>887 に乞う御期待！

>>877
そういうことはむしろ現行アコードを抜いてから言え
日本車で唯一ドイツ車を凌駕した足と言われたアコードを知らぬか

知らん

聞いたことないね〜

>>878
タイヤの幅も変わるから。ホイール径が大きくて幅が狭いってのはあまりない。

>>877
無理だわ。技研の連中は今のホンダ車は他社より優れてるとマジで思ってるから。
といっても評価してる連中は素人集団だったりする。
何も技術がわからないのに自分達は優秀だと思いこんでるから始末が悪い。

とりあえず、
ここ最近のスズキの躍進には注意しても良い頃かも知れないな。
スイフトは兎に角、まずは新型ワゴンＲの売れ行きに注目したい。

>>877
とりあえずその”インスパイアすべき”って表現やめてくれないかな・・・

【MSジャパン08】ホンダF1デモ走行の大盤振る舞い
ttp://response.jp/issue/2008/1004/article114576_1.html

国内最大級の4輪モータースポーツの無料イベント「モータースポーツ ジャパン 2008 フェスティバル イン お台場」が4日からスタートした。5日も開催。
会場は、ゆりかもめの船の科学館駅の正面に広がる青海地区NOP街区（青海臨時駐車場）で、お台場のモータースポーツイベントとしてはお馴染みのエリア。
同イベントの目玉のひとつが、ホンダF1の08年マシン「RA108」のデモ走行だ。初日はテストドライバーのルカ・フィリッピ選手が担当（2日目はジェンソン・バトン）し、
1日2回の走行が行われた。フィリッピ選手は、4日だけで日本人の女性ファンをかなり増やしたのではないかという、かなり男前のイタリア人。
またサービス精神旺盛で、デモ走行後のステージでのインタビューでは、日本語での挨拶も行っていた。

>889
マスオさん
サザエサンの事
ダッチワイフて呼んでいるそうよ。

環境だエコだモビリティだとぬかして、肝心の人命を軽視しまくりのホンダの実態の1例。

ホンダカーズ埼玉　川○中央店

当方の作業依頼内容は、ブレーキフルードの交換・エア抜き作業でしたので、ホイール4本の
脱着を伴うものでした。
その作業中のミスで、当方車両のホイール・ハブボルトとナットを見事に破壊してくれました。
人のやることですから、ミスは仕方がないと思いますが、 要はその後の対応が問題。
この店は、「ここは経年劣化部品です。しかも最初からこうなっていました」 と、損傷状況の
現認さえせず言い放つ無責任かつキ○ガイな店長率いる無能連中の巣窟です(最初から「こう
なっていた」のであれば、オーナーと立会い確認をした上で作業を進めるのが筋でしょう)。
経年劣化であれば、特定のホイールに余程負荷がかかる使用をしない限り、4輪合計20本の
ハブボルトがほぼ均一に劣化を起こすのが普通と思います。
しかし、当方車両の場合、フロント左ホイール5本のボルトの内1本だけでした。それも
明らかに不自然に。
仮にも、部位はホイール・ハブボルトです。ハブボルトが飛んで、 ホイールが飛んで、
尊い人命が失われた事件から何も学んでいないのかと思わざるを得ない対応に憤慨して
おります。
因みに本件、本田技研工業�鰍ﾌ客相センターへも一報していますが、販売店と直接話
して解決してくれの完全放置プレーです。

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/download/1223195711/120

>120 名前： [名無し]さん(bin+cue).rar [sage] 投稿日： 2008/10/06(月) 17:05:39 ID:pNCvE7Sl0
>[仁義なきキンタマ] pearls(479609D2)のドキュメント.zip Gq0iJM0nXs 495,595,096 2451e874e02a2c74ac19b7903b796ef9
>[仁義なきキンタマ] pearls(479609D2)のドキュメント vol.2.zip Gq0iJM0nXs 176,456,157 39fc1c803e73b6df245198e7bb9e5301
>
>自動車メーカー燃費関係の研究職による今年5月の漏洩
>1995〜2006までのお仕事・研究・技術ファイル。
>2006.10以降の仕事ファイルがぱったりないので、
>この近辺で離職している可能性大。
>
>おいらはFileCapを上げない方針。見たい奴だけみれ。
>イ○ンに負けず、競合他社には垂涎だろうか？

落としてみた。HGTたた。
ここって情報管理徹底してたよな。
打合わせで訪問したとき、廊下通っただけで
廊下に面した窓のカーテンが次々閉められたのを思い出した。
実はダダ漏れだったんだなｗ

危機管理展08…ホンダ、発電機など出展
ttp://response.jp/issue/2008/1006/article114608_1.html

ホンダは、10月8日から10月10日まで、東京ビッグサイトで開催される
「危機管理産業展2008」に、防災関連機器として発電機などを出展すると発表した。

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/download/1223195711/145
>145 ：[名無し]さん(bin+cue).rar ：2008/10/06(月) 22:43:12 ID:pNCvE7Sl0
>既にされてる
>[仁義なきキンタマ] pearls(479609D2)のドキュメント(HGT ●▲技術研究所栃木).zip 495,595,096 12fb2f9e99f22d4c881db2c51aa1cbc86657d289
>[仁義なきキンタマ] pearls(479609D2)のドキュメント(HGT ●▲技術研究所栃木) vol.2.zip 176,456,157 3d09d8a01bbcdbdb90943104f3f781177d40cc95

>>891
川口か川越？

IDがSMX記念パピコ

あれ？板が違うとダメなんか。

>>895 ここのウェブサイト見たけど、川越中央店なんていう店舗がないんだから、消去法で川口しかないでしょう。

>>897
うんダメだよ^^；

ホンダ FCXクラリティ、グッドデザイン賞ベスト15を受賞
ttp://response.jp/issue/2008/1008/article114718_1.html

ホンダは、新型燃料電池車『FCXクラリティ』が財団法人日本産業デザイン振興会の「2008年度グッドデザイン賞ベスト15」を受賞した、と発表した。

さらに、11月6日に選出される2008年度グッドデザイン大賞の候補7件にも選ばれている。

また合わせて、ホンダは下記を同時受賞した。

●FCXクラリティのメーター：グッドデザイン賞
●オートマチック・モーターサイクルDN-01：グッドデザイン賞
●スーパーカブC100：グッドデザイン・ライフスケープデザイン賞（経済産業大臣賞）、およびグッドデザイン・ロングライフデザイン賞（経済産業省製造産業局長賞）
●正弦波インバーター搭載発電機シリーズ（EU9i、EU24i、EU28is）：グッドデザイン・ロングライフデザイン賞（経済産業省製造産業局長賞）

ttp://response.jp/issue/2008/1008/article114727_1.images/195727.html
ホンダは、2009年に発売する予定の新型ハイブリッド専用車『インサイト』のコンセプトモデルをパリモーターショーで発表した。
2009年春に日米欧で発売し、年間20万台を販売する計画だ。

【ホンダF1】日本GP直前会見…09年に関して楽観的
ttp://response.jp/issue/2008/1010/article114833_1.html

セナの時代のＦ１の活躍でホンダファンになったものとすれば、
最近の体たらくは寂しいなあ
しかもよりによって、ヨタの後塵を拝するとは

よくしらんけど枕ーレンが凄かっただけじゃねえの？

いや当時はエンジンもダントツだった、最後はルノーエンジンに負けたけど

マクラーレン＆オーツチョミスル
というやつてられるか？

>>901 失せろ在日ヨタヲタニート夫馬。