【ｴﾎﾞ】つーかなんでなんだよ 12 ﾌｯｶｰﾂ【ｲﾝﾌﾟ】

力学･工法から下ﾈﾀまで、現在無免のﾊﾞｲﾄ君(行方不明中)と疑問に答える愉快な先生を
(･∀･)ﾆﾖﾆﾖ(･∀･)ﾆﾖﾆﾖ(･∀･)見守るスレです。
現在行方不明中のﾊﾞｲﾄ君が車を購入して戻ってくる日まで！！

ｲﾝﾌﾟ･ｴﾎﾞに関する素朴な疑問を、暴走･脱線しつつ解答していきましょう。
なかなか聞きにくい初心者的な質問もここではOK!
つまらない煽り荒らしは放置、面白いのは華麗に巻き込む方向で(･ω･)ﾉｼ

落ちたスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180356933/l50

落ちたから立てた。。。



今は反省している。

つーか、落ちないようにしろや！　　　糞ｺﾃ共

インプとかのエンジンはなんで2.5ﾀｰﾎﾞとかよりも
最大トルクが大きいんですか？

そりゃ　お前・・・・・・・・

ほんとだよなぁ

ﾌﾞｰｽﾄ圧が高いから。

>>1氏　乙です。
壁|ω・´)　可能な限り保守するよ。


>>3氏
>5氏に同じく、つには最大加給圧が違うからです

ガソリンと酸素をどれだけ押し込むかで得られるエネルギーは決定しますので、
ターボで２．０Lにより多く押し込む方めば、の２．５Lより大きなエネルギーが出せます。
具体的に言えば1.5×１００KPa（１．５ｋｇ/ｆ）のブーストを掛けてるEJ20は、1.0×１００KPaのEJ25とすると・・・
排気量2.0×（大気圧1.0＋ﾌﾞｰｽﾄ1.5）＝５．０
2.5×（1.0＋1.0）＝５．０
ほぼ数値が変わらない事はお分かりいただけると想います。（あえて回転数は無視ｗ）

同じエンジンでも圧縮比や空燃比・点火タイミング等によって、燃焼によるエネルギーの質が変わります
STIのエンジンは燃費・NOXを置いて、パワーに最適化した物とお考えください。

壁|ω・`)　ぶっちゃ毛公害無視すると、も少し出る。

ちょっと質問させてください。
エボで通常走行時に低回転（だいたい１５００回転くらい）をメインにして走り続ける場合、
デメリットはカーボン溜まるくらいですか？
他のデメリットがあれば教えて下さい。

>>1

乙。

>>7

それぐらいしか思いつかないね…週に一回くらい回してやったらｶｰﾎﾞﾝ飛ぶし…。
漏れも知りたいおｗ

>>1

乙です。

さて、後はROMるぞ。

>>1
乙だす。


>>7

ストレスも溜まると思う・・・・・いや溜まらんか

>>7
明確に現れるﾃﾞﾒﾘｯﾄとしてはそれくらいという認識ですが、
個人的には「変速機付き自転車で高いｷﾞﾔのまま低速で走る」感覚があって
定速走行以外はｴﾝｼﾞﾝ本体にｽﾄﾚｽが掛かりそうなｲﾒｰｼﾞであまり好きくないｗ

ﾀｰﾎﾞ車の負圧域の出力は基本的に同排気量のNA以下だし、
気持ち高めの回転（2000rpm以上）を使う方が効率も良さげな希ガス（・ω・）

テス

どのエンジンも効率は中回転域が良い。
しかし低回転、低負荷が燃費良い。

どんな乗り方しても、カーボンは貯まる。
それで良いんだよ。
カーボン貯まるのが心配なんて、マジ無駄。
杞憂。
まともなメンテナンスしてれば、普通に町中を乗る分には全く問題ない。
無駄なこと思う前に以下やってますか？

毎回乗るときにタイヤ空気圧を冷間、温間で合わせる。
毎回乗る前にオイル、水の量、全て配管のクランプの締まり具合とヒビ割れ
をチェックし、少しでも劣化してれば新品部品に交換。
そんなに心配してるなら、これくらい当然やってますよねぇ？
やってないなら話になんね。

んー

>>7の質問は
「低回転を多用する事での問題は、ｶｰﾎﾞﾝが溜まる事の他に何かあるか？」
と理解した。その煽りはちょっと違う気がする

>>7はカーボンが貯まるのが心配なんて、一言も言ってないね。

>>6
なるほど。あとんす。

吸い込んだ空気の量＝力
とすれば、EJ20は５リッターＮＡと同等なわけですね。

ついでにもう一つ質問です。
圧縮比は、どの程度パワーに影響するんでしょうか？
ターボだとややこしいので、２リッターＮＡとして、
圧縮比８と圧縮比１０では、どの程度の違いがでますか？

おっと　曲解煽りをしてしまってすまんかったす。
そんな指摘入るとは意外で見直しましたよ。

壁|ω・`)　蠣氏の気持ちもちと判る・・・せっかくの良い車なんだから能力使ってあげたほうが、車にとっても幸せじゃないかとか。
でも、状況によってはなるべく燃費を稼ぎたい事もあるし、その時エンジンに妙な負荷がかかるのを心配するのもわかる。
峠道までの下道を満タンにした燃料を無駄にしたくないと、丁寧に走ったことも多いしｗ

結論から言って今の車は、ECUで細かく制御されてるので、アクセルの踏み方だけでは不調になることはありません。
古いキャブ車だとアクセルの開け方の癖一つ（主に開けすぎ）で、カーボンがエキマニ以降に蓄積して不調になったりします。
新しい車でもハイチューン車で厚揚げやECUを詰めてる場合、出力が落ち気味になる事があります。
エボ・インプだと純正が敷居かな・・・繊細な人は違いが気になり出すレベル。
４サイクルエンジンはアクセルワークの上手い・下手が大きくタイムに出るので色々試すが吉です。

壁|ω・`)　ちなみにバイクのキャブ車だと結構この辺がシビアに出るので、今復習中ｗ


>>16氏
ﾊﾟﾜｰだけにしぼって話すと、低圧縮はトルク型、高圧縮は馬力型のエンジンになります。
低圧縮のエンジンは低回転域でのトルクが大きく使い易いですが、伸びが悪く頭打ちが早くなります。
高圧縮のエンジンはピークパワーは大きいですが、低回転ではトルクが小さく、高回転で伸びるエンジンになります。

壁|ω・`)　カムとか制御が一緒なら、２割弱くらいは馬力が上がるかな？

>>18

めっちゃ勉強になります！！もしかして自動車関係ののエンジニアですか？

迷惑じゃなかったら色々質問したいことがあるんですが。

たとえば
１０・１５モード燃費は実用からはかけ離れてるとか
メーカは実用燃費よりも１０・１５モードでいい燃費が出るようにつくってるとか。
これってマジですか？

>>投石機氏、S２０しぃ氏

回答ありがとうございました。
参考にします！

>>19氏
壁|ω・`)　ただの車オタクですｗ無駄金つぎ込んで壊したりしながら学習しますた。

>10･15モード
諸説ありますが、カタログに記載された値は、市販車と一般ドライバーではまず出せません。
アクセルワークの上手い燃費走行の神と専用ROMに変えられた車両で、ｶﾀﾛｸﾞ値の計測は行われてるとかｗ
ただ市販車は間違いなく実走行を念頭に開発され販売されてます。
結構、口コミの評判が大きく売り上げを左右するので、実用性を犠牲してることは無いでしょう。

１０・１５モードの加速量・巡航の仕方などの設定は、実走行と異なる点も多いとも言われてます。
このため車雑誌の比較記事では、試用期間中の燃費について参考値として記載されることが多いです。
更に、雑誌はスポンサーに弱いのでｗ実際に使用してる人に燃費を聞きたいと言う人も多いです。

壁|ω・`)　車メ板では燃費の話題は頻出ネタ。やっぱり財布に響くしね。

3>>
インプとかのエンジンは2.5ﾀｰﾎﾞだからじゃないか？

　　　　　　　　　 　　　　　l^丶
　　　　　　　　　　　　　　 | 　'ﾞ''"'''ﾞ y-―, 保守するよぉ
　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ　´ ∀ ｀　　,:'
　　　　　　　　　　　　　(丶　　　　(丶 ミ　　　 ﾎｯｼｭ　　ﾎｯｼｭ
　　　　　　　　　 （（　 　 ﾐ　　　　　　　 ;':　　ﾊ,_,ﾊ 　　ﾊ,_,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　;:　　　　　　 　ﾐ 　';´∀｀'; 　';´∀｀';, ,
　　　　　　　　　　　　　　`:; 　　　　　　,:'　　ｃ　 ｃ.ﾐ'　ｃ　 ｃ.ﾐ
　　　　　　　　　　　　　　　U"ﾞ'''~"＾'丶)　　　u''ﾞ"J 　 u''ﾞ"J

>>22
インプレッサのエンジンは国内仕様では2.2Lまでですよ。
正式に富士重からリリースされているのは。
ま〜イジって排気量upしていない限り、と言う条件付ですが。
壁ω・)オーストラリア仕様にはGDEという型式があってそいつは2.5Ｌエンジン載っますよ。
壁(・ω・)ノ・）

壁|ω・`)　2.2Lはイレギュラーと言うことでｗ(限定だし

インプには北米仕様にも2.5Lがあるっす。豪より安いので日本にあるとしたら北米仕様の逆車かと。
勿論エンジンのみのスワップもある様です。(右ハン仕様の場合

壁|ω・`)　ヌバルの海外サイトには結構ｴﾛｲ仕様車が有るので、巡回してたりするｗ

そこでﾌﾞﾚｲﾄﾞﾏｽﾀｰばりに3.5Lをですね、こう（ry

明日ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを交換してきます。　…SSM
しかも会社駐車場にて

ﾀｲﾔも欲しいなっと　･･･age

>>売れ残り氏
交換後のﾌﾞﾚｰｷかけるときはあぶないよって
織り込み済みかｗ

>>赤首級氏
＞交換後のﾌﾞﾚｰｷかけるときはあぶないよって
　何？それｗ

車は初めて交換しますだ。
・ﾌﾙｰﾄﾞ少し抜いとく
・面取りしとく
・ｸﾞﾘｽ塗る
あと何かあるかなあ

注意点とか教えてｸﾝ

>>売れ残り氏

交換が終わったら、ﾌﾞﾚｰｷをﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞして、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙが奥に吸い込まれないようにするくらいです…ﾌﾞﾚｰｷﾋﾟｽﾄﾝを当てるという意味です。

おお、即ﾚｽｱｻﾞｽ　>RS氏
ﾋﾟｽﾄﾝ運動（ｽｺｽｺ）すれば良いのですね
頼りないのでこっちまで来てやｗｗ

明日は仕事ですが、丸一日お遊びでｺﾞﾜｽｗ

>>売れ残り氏

ちょｗｗｗ　自宅療養中の漏れにはﾑﾘだおｗ
あと、試走は必ず、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷが効くのを確認してから低速で行ってください。
で、問題がなければ、普通に乗って違和感が無いかどうかを…。

>RS氏

らーじゃー。
うまく逝くようにお祈りしててください。（-人-）

もう交換作業始めたかしら？
面取りは回転方向だけで十分、数�_面とってやればいいくらいですね。
ちゃんとするなら前後(回転)方向に幅4mmほど、周囲はバリ取り程度で。
パッドグリスはピストン周辺とキャリパーのレールにあたるあたりへ。
＃正直ソコまでいらないけど。
ブレーキフルードは軽くピストン戻しをした際に増えた分を抜き取っておけば
溢れずにすみますが、あまり吸い過ぎるとエア噛むから気を付けてね。
現状復帰したらエンジンかけずに何度かポンピング、さらにエンジンかけてポンピング。
ローター馴染みを考えたらその後極低速で軽く引きずりブレーキを。
＃やりすぎるとパッドによろしくないのでほどほどに。

※これは私流のやり方ですんで参考まで。

ブレンボキャリパーはピンでパッドが留まってますが
抜く際にポンチでキャリバー本体を叩いて塗装を傷つけないように気を付けて。

壁|ω・）　あ、復活乙ですた。w

>ｺﾞﾝ侍氏　(・∀・)ノ

そんなに一杯覚えられないｗ
ﾁﾝﾎﾟは、いや、ﾎﾟﾝﾁは会社に沢山あｒ（ｒｙ

今会社で仕事中ですのよ…ｵﾎﾎ
今晩は泊まりで、朝から作業でつ

あと車高も１０�_ほど上げとこうかな

>>売れ残りどん

＞あと車高も１０�_ほど上げとこうかな
それ、賛成！
アレではコンビニ行くのも大変ですからねぇ〜ｗ

もうイイ歳なんだし落ち着いたら＠やっかみ半分ｗ

>>発射どん
大きなお世話ありがとうございます。
確かにｺﾝﾋﾞﾆの輪留め？が怖い年頃ですｗ

で、ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞは元気なのでつかね。

>>売れ残りどん

＞で、ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞは元気なのでつかね。
残念ながらｗ
昨日も名四国道で6000rpmまでｴﾝｼﾞﾝ回して「ぬうわ」�`出して来ました

周りに十分注意しながらｗ

ちなみに今は漫喫からｶｷｺｗ

>>発射どん

あれ？　今は夕方の５時ですか？

>>売れ残りどん

漏れの記憶がたしかなら・・・・・・午前５時です。

最近、逝ってなかったの＠漫喫
で、２週間、読んでなかったジャンプとか単行本（湾岸ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄ､ﾌﾟﾙｰﾄ､あずみ）を
今、一気読みしたところですｗ

ふ〜。さっき終わりますた…
腰が痛い
太ももが痛い
肩が痛い。
年を感じますw

>>42　売れ残り氏
乙ですｗ

日曜の漏れ
(`・ω・´)ﾊﾞｲｸと車のｷｬﾘﾊﾟｰﾒﾝﾃするぜ！
↓
（´・ω・`）ありゃチェーンが汚れてる・・・ｸﾘｰﾆﾝｸﾞするか・・・うひゃ中腰きつぅ休憩休憩・・・
↓
ﾋﾞｰﾙ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

　終　了　

ダメ人間・・・・・○|￣|＿

ほす

鳴きが抑えられると聞いて採用したのに…SSM
�dでもなく鳴くじゃないのよｗ

ﾀﾞｽﾄは改善した。

ディスクとの当たりが出るまで、鳴きまくると思いますが。

壁|ω・）やっとブレーキパッド換えられた…
winmaxのブレイブって奴です。

作業時間：撮影しながら約１時間で完了w
ブレーキクリーナーと歯ブラシ片手にさくっと掃除して完了。
パッドグリスもほとんど使わずかなり簡単に済ませてしまった…
ブレンボってパッドだけ交換って簡単でいいわwww

アタリ付けてタッチ確認…冷間時がちょっと甘いくらいだと思う。
街乗り時は普通ww

しょーもないチラ裏失礼　orz

ﾊﾞｲｸのﾀｲﾔ換えてきた！
いやあ、今時のﾀｲﾔってものすごく曲がるのね。
BSも良くなったもんですなあ。

って、すれ違いか．．．

(　ﾟдﾟ)ほしゅ

質問です。

本日、ｻｰｷｯﾄ用ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄを外したのですが
摩材の中央にﾋﾋﾞが長手方向最大3/4くらい入っているのですが
再使用の可否を教えてください。

>50
通りすがりですが、オレなら捨てます。

壁|ω・）私もｶﾞｸﾌﾞﾙで捨てます。

>>50　赤首級氏
自分もあまり再使用は薦められません。
ヘアライン的なクラックなら良く見ると思いますが、長い物は脱落の危険を感じるので廃棄が良いと思います。

壁|ω・`)　それなりに高いから思い切りは要るけどｗ

了解しますた。
効きはｲｲ！だったけど。
次は何にするか

>>54 赤首級氏
前にも書いたけど、このｽﾚ住人のｲﾝﾌﾟﾚが聞きたいw
ttp://www.osamu-factory.jp/weblog/2007/10/post_133.html
宣伝乙ww>漏れ

>>スイさん
宣伝乙ｗ


CC-RかPFCかそれとも宣伝に乗るか、来春まで悩みますｗ

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　　　　　　　　 　　　　 　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　r';; 　;;ヽ.ヽ ! / ｒ―-､ 　|
　　　　　　　　 　　　　 　　　 /::;;;;;;;;;;;;;;;;　　|!!;; Ｏ;;!〉|llllll| |;;;; ｏ ;;;|　〈
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　 　 　 ／::::::;;;;;;;　　　　 　 　　　　　　　　|　 |　__ /| ＿ ＿ ∧_ .|　 |　　　アゲエエエエエェェェェーー
　 　 ／::::::;;;;;　　 　　　　　　　　　　　　　 |　 | |　|　|　｜　｜｜||　|　　　　　
　 ／::::;;;　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ 　￣￣￣二二￣￣ノ　　　　　　
／〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜`ー――――――'〜

　　拾い物AA　　

>>46氏
いつまで経っても鳴きがおさまらんｗｗ
つか、段々酷くなってるんだがあｧｧｧｗ

壁|ω・）徘徊老人参上w

>>売れ残り氏
ウチのパッドは500kmほど走り、程よく馴染んできたようで、
ドライ組してる割にはほとんど鳴かなくなりました。
winmax VRAVE スポーツ…安い割に意外とよかったかもw

壁|ω・`)　ほす

ブレーキが鳴かないと不安になる漏れｗ
ただし街中でキーキー鳴かせてるとガン見されるのが鬱

SSMであまり鳴く話は聞かないなぁ・・・シム抜きとかしてますか？

「氏ム」入れてマッセ。

昨日は雨上がりに走行しますた所、泣き止んでおりました。

ガッ、乾燥時にはまたキィ〜キィ〜と・・・
高速からの初期制動でもキィですわｗ



ヌルポ

すみません、ド素人質問で申し訳ないんですが、

スポーツ系のパットって、温まらないと泣きまくるんですか？

>>61氏
程度の差はあれ温まっても鳴きます。
ただ、走行中は他の音が大きいので、漏れは気にしたこと無かったっす。


>>60　売れ残り氏

壁|ω・´)ノ「WAKO'Sブレーキパッドプロテクター」

通常のグリスを使ってるのでしたら、効果あるかも。
高粘度のグリスなので扱いは難しい面あるけどね

ぬるぽ

ｶﾞｯ

>>S20しぃ氏
＞WAKO'Sブレーキパッドプロテクター
　これは食べられますか？　　　　　　　冗談ですｗ

ｸﾞﾘｽはケチって、ﾎﾑｾﾝで売ってた「クレ」製を使ってしまいました。。。
これがｱｶﾝのかなあ　　　orz

>>65　売れ残り氏
以前使用したら３割くらい音が減ったっす>ブレーキパッドプロテクター
ただし粘度が高いので交換の際に除去に苦労しましたｗ

壁|ω・`)　ローターとパッド間で鳴ってるから、パッドの固定を良くすると若干改善するっす。

壁|ω・`)ﾉｼ　それでは皆さん良いお年お〜

新年アケオメ&あげ

保守

やっと落ち着きました。
約1000�`以上走ってｷｨｷｨが収束したようですｗ　今は快適ｯｽ
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾈﾀばかりで申し訳ないｗ

まあ、しかしなんだ。。ﾈﾀがないのが現実。

しかし、ここで皆さんにちょっと聞きたい事が...
ｵｸで売ってる簡易ｱﾗｲﾒﾝﾄ調整とかどうなんでしょうかね
使った人います？面倒そうですが。
つttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t58193473

ある…それよりは…

http://www.ikeya-f.co.jp/ja/product_notice/maple_a-one_gage.html

こっちの方が使いやすかったが、値段でヤフオクのｹﾞｰｼﾞでもいいと思う。
問題は、水平にﾀｲﾔを付けたままで作業できるｽﾍﾟｰｽが確保できるかどうかだね。
漏れは家を建てる時に、ｶﾞﾚｰｼﾞの水平に拘ったお。

その拘ったガレージも今や盆栽置き場・・・
宝の持ち腐れたぁ、この事だなｗ

違うな…






盆栽を水平に置くために拘ったおｗｗｗ

あ、ｻｰｾﾝｗｗｗｗ

>>RS氏
ｽﾝﾏﾍﾝｗ
それ確かに良さそうですなぁ･･･ちょっと高いｹﾄﾞ。
でもよく見ると器用な人なら自作できそうな感じがしないでもないｗ
釣りの錘とか流用しｔ（ｒｙ

ｶﾞﾚｰｼﾞの水平に拘る無職　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>売れ残り氏
＞でもよく見ると器用な人なら自作できそうな感じがしないでもないｗ
　 釣りの錘とか流用しｔ（ｒｙ

ま、ｿﾚを具体化したのがﾔﾌｵｸの製品だね…非常に良く出来てるよ。

＞ｶﾞﾚｰｼﾞの水平に拘る無職　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

また…ﾜｹのﾜｶﾗﾝ事を…この小童（こわっぱ）は…









如何に、労働せずに収入を得るか…人類永遠の課題だおｗｗｗ

質問させてください。
クーラー入れてる時に高回転までまわすと、あんまり車に良くないイメージがあるのですが、
暖房入れてる時は高回転まで回すことによる不具合って何か考えられますか？

どうなんですかね…A/Cのｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを回さないことを前提とした暖房ですよね…。
水温の安定化になるくらいしか思いつかないですね…ﾃﾞﾒﾘｯﾄ…思いつかないですね。

>>RS氏
レスどうもです。
エアコン入れてる時は回転数気にしてるんですが、
冬は全然気にせず走ってて最近疑問に思った次第です。
あんまり気にする必要ないですかね。

単にｴﾝｼﾞﾝの排熱が用いられるだけなので、全く影響ないですお。

っていうか、ある程度の回転数で、コンプレッサーってオフられるもんだと
思ってたんですが・・・違うの？

ｵﾌになるお。
その為の電磁ｸﾗｯﾁだお。

ですよねぇ〜、やっぱり。

とはいいつつも、おいらもやっぱし夏場でブン回すときはエアコン自体をオフ
しちゃいますがｗ　まぁ、気の持ちようってことで。
冬場はヒーターは使うけど、コンプレッサーのスイッチはたいていオフに
してるから気にすらしていない・・・

ｴｱｺﾝ入れるとｼﾌﾄﾀｲﾐﾝｸﾞがｽﾞﾚるわ出だしﾓｯｻﾘになるわで
極力使いたくないのだけど･･･どうしても夏の暑さには勝てない or2

　　○
　　д
or2〈

ｴｱｺﾝ外すといいと思うよ

>>84
( ´∀`)σ) ﾟдﾟ)･∵.

>>スイさん
夏の灼熱地獄と梅雨のｼﾞﾒｼﾞﾒ地獄に
ｴｱｺﾝ無しで耐えられるのは、ある意味変態ですおｗ

CN９Aだとコンプレッサーだけオフとか出来ないんですが・・・

壁|ω・`)　最近増えてるオートエアコンは、直感的に判りにくいのでイヤン

夏場のクーリングラップ中に暖房全開・窓全開とかやってたけど、すっかり文明の利器に毒された今日この頃。

>87氏
マジですか？
にゃ、CK2とかにはコンプレッサースイッチあったような？？
CN9でも同じかと？・・・ただ、コントロールパネルが思い出せないんで
どれがソレだ・・・っと言えないところがツライですが。

もしかしたら、ですが・・・温度調整はダイヤルですか？
ダイヤルだったとしたら・・・回すのではなく、「押して」みてください。

何か変化あったら、今一度書き込んでいただけると助かります。

>>89　えだぶ氏
温度調整はダイヤルです。
いつもダイヤル押して起動してるんですが問答無用でコンプレッサー回りますよｗ
送風だけにしようと思ったら外気循環にしたらなるんですが
排ガスや死骸の腐臭がして駄目なんですよね・・・ｗ
後は意味不明な雪印のエコ運転とかｗ

>90氏
ちとググってパネルの画像を探しました。
あぁ、このタイプだったかぁ・・・スイマセン、詳しく覚えてないです。。

って、あ・・・・
Ecoモードあるんですね？スイッチは分かるんですね？スイッチは押すごとに
通常→Eco→OFF→通常の繰り返しになると思うんですが、どうでしょう？

ほとんど使わないモードなんでうろ覚えですが
雪マーク→雪エコ→通常だったと思います。
ま、コンプレッサーは諦めてるんでｗ

保守age

ほす